01-I-Bombeo Mecanico PDF

I - BOMBEO MECNICO
BREVE DESCRIPCIN DEL SISTEMA

El mtodo de bombeo mecnico consiste en elevar el fluido (petrleo + agua) desde el nivel
que este alcanza en el pozo y desplazarlo al punto de recoleccin (estacin satlite o
tanque elevado) por medio de una bomba de profundidad accionada por la columna de
varillas que transmiten el movimiento del equipo de bombeo.
El fluido es conducido hasta la superficie a travs de la caera de produccin (tubing) y
de all hasta el punto de recoleccin por la lnea de conduccin (flow line) (Figura 1-I).
La bomba eleva el fluido desde el nivel dinmico y no desde la profundidad donde est
asentada; por lo tanto el trabajo desarrollado ser mayor cuanto ms bajo se encuentre
dicho nivel. Por ejemplo, si la bomba est asentada a 1600 metros, pero el nivel dinmico
del pozo es de 500 m, el trabajo desarrollado por la bomba ser elevar el fluido desde los
500 m hasta la superficie, ms la altura equivalente a la presin de bombeo (flow line).
Para una eficiente extraccin ser indispensable bajar el nivel de fluido tanto como sea
posible (a fin de evitar aplicar una contrapresin a la formacin) sin que ello provoque un
llenado parcial del barril de la bomba que disminuya su rendimiento y cause el golpe de
fluido.
BOMBAS DE PROFUNDIDAD
1.
PARTES COMPONENTES. Las bombas (Fig.2-I) estn compuestas por el barril, el

pistn, la vlvula de pie (standing valve), la vlvula viajera (travelling valve) y los
accesorios: jaula de vlvulas, adaptador del pistn, vstago con conectores especiales
en ambos extremos (Fig.3-I), gua del vstago (rod guide), cupla del vstago (rod
coupling), etc.
2.
FUNCIONAMIENTO. En la carrera ascendente el peso del fluido cierra la vlvula

viajera (T.V.) y es desplazado por el pistn hacia la superficie. El ascenso del pistn
causa una disminucin de presin sobre la vlvula de pie, por lo que esta se abre,
permitiendo el ingreso de fluido de la formacin a la bomba.
En la carrera descendente el movimiento del pistn incrementa la presin en la cmara
entre ambas vlvulas, lo que provoca la apertura de la vlvula viajera (T.V.) y el cierre de
la vlvula de pie (S.V.). El peso de la columna de fluido se transfiere de las varillas al
tubing y el fluido que pasa a travs de la vlvula viajera ser elevado en la prxima
carrera ascendente del pistn.
Manual de produccin PAE-Argentina
1-I
Figura 1-I
2-I
Bomba de Profundidad- Partes Componentes
Figura 2-I
Manual de Produccin-PAE-Argentina
3-I
Conectores de Vstago
Figura 3-I
4-I
Figura 4-I
5-I
Figura 5-I
6-I
Figura 6-I
7-I
Figura 7-I
8-I
Figura 8-I
9-I
En la carrera ascendente el peso del fluido acta sobre la vlvula viajera y en

consecuencia sobre las varillas; y en la descendente el peso del fluido acta sobre la
vlvula de pie. Como la bomba est asentada en el tubing, la carga del fluido se transmite
al mismo. Por lo tanto, en la carrera ascendente las varillas se alargan (deformacin
elstica) y vuelven a su longitud inicial en la descendente. El tubing se alarga en la carrera
descendente y vuelve a su longitud inicial en la ascendente.
Dichos movimientos pueden ocasionar desgastes en el casing, cuplas del tubing y de
las varillas. Como veremos ms adelante, para evitar el movimiento del tubing y los
desgastes mencionados se sujeta este al casing con un ancla de tensin.
3.
TIPOS DE BOMBAS. Las bombas de profundidad cuya descripcin se efecta en las

pginas siguientes pueden ser del tipo insertable o de tubing (Fig. 4-I). La diferencia
bsica entre ambas es que las primeras se instalan en el interior del tubing y se bajan
al pozo con las varillas, fijndolas a la tubera en un niple asiento al efecto. Las
bombas de tubing se conectan a la tubera de produccin y se bajan al pozo formando
una parte integral de la columna, luego, se bajarn las varillas de bombeo con el
pistn.
Segn la clasificacin A.P.I. (American Petroleum Institute), se muestran las bombas
ms utilizadas en nuestra operacin, segn Figuras 5-I y 6-I (insertables), Figura 7-I
(insertables doble asiento) y Figura 8-I (bomba tubing).
En la tabla de la pgina se indica la designacin A.P.I. de las bombas standard de
pistn metlico utilizadas en nuestra operacin.
Ejemplos:
-Bomba insertable 25-200 - RWBC 24-5: bomba para ser utilizada en tubing de 2-7/8",
dimetro pistn 2", tipo insertable, de pared fina, asiento inferior tipo de copas, con
longitud de barril de 24' y longitud de pistn 5' sin extensiones
(2-1/2 x 2 x 24 BHD)
-Bomba de tubing 30-275 - THBM 20-5: bomba para ser utilizada en tubing de 3-1/2",
dimetro de pistn 2-3/4", tipo tubing pump de pared gruesa, asiento inferior tipo
mecnico, con longitud de barril de 20' y longitud de pistn 5' sin extensiones.
(3-1/2 X 2-3/4 X 20 tubing pump)
Las ms utilizadas son las del tipo insertable. Las bombas de tubing se usan en
aquellos pozos cuya produccin potencial supera la capacidad de una bomba
insertable para el mismo dimetro de tubing.
10-I
DESIGNACION API
Bombas de Profundidad Standard de Pistn Metlico
Tipo de Bomba
Barril de
pared gruesa
DESIGNACION
Barril
con liner
Barril de
pared fina
RHA
RHB
RHT
RLA
RLB
RLT
RWA
RWB
RWT
TH
TL
Bombas insertables:
Barril fijo asiento superior
Barril fijo asiento inferior
Barril mvil asiento inferior
Bomba de tubing
xx
xxx
Longitud de extensiones del barril (pies)

Longitud de pistn (pies)
Longitud de barril (pies)
Tipo de Asiento:
C : asiento de copas
M : asiento mecnico
Ubicacin asiento:
A : asiento superior
B : asiento inferior
T : asiento inferior barril mvil
Tipo de barril:
H : pared gruesa
L : con liner
W: pared fina
Tipo de bomba:
R : insertable
T : tubing pump
Dimetro de pistn:
125 1-1/4"
150 1-1/2"
175 1-3/4"
200 2"
225 2-1/4"
275 2-3/4"
Dimetro de tubing:
20
2-3/8" OD
25
2-7/8" OD
30
3-1/2" OD
11-I
4- DESIGNACIN DE LAS BOMBAS EN NUESTRA OPERACIN.

En la designacin de las bombas deber especificarse :
a.
Tipo de bomba.
b.
Dimetro del pistn.

Los dimetros que utilizamos para bombas insertables son:
en tubing de 2-7/8": pistones de 1-1/2", 1-3/4" y 2";
en tubing de 3-1/2": pistn de 2-1/2"
para bombas de tubing los pistones de uso comn son:
en tubing de 2-7/8": pistn de 2-1/4";
en tubing de 3-1/2": pistn de 2-3/4"
c.
Longitud del pistn.

Depende de la profundidad de la bomba, normalmente se aplica el criterio de
adoptar la longitud del pistn de 1' cada 1000' de profundidad. En nuestra
operacin la longitud standard del pistn es 5'.
d.
Longitud del barril.

Las que utilizamos son de 16' y 24', los de 16' se utilizan para A.I.B. de carreras
de hasta 86".
e.
Espesor de pared del barril.

En bombas insertables usamos barriles de pared gruesa con dimetros de pistn
1-3/4", 1-1/2" y 2" (en pozos profundos, las de 2 de pared gruesa no pueden ser
instaladas con doble asiento). En bombas de tubing utilizamos barriles de pared
gruesa nicamente.
f.
Tipos de asientos.
BHD
MHD
THD
MHD-THD
:
:
:
:
asiento de copas inferior

asiento mecnico inferior
asiento de copas superior (no lo utilizamos en nuestra operacin.
doble asiento, mecnico inferior y de copas superior.
12-I
g. Luz entre pistn y barril.

Expresado en milsimas de pulgada, por ejemplo, una luz de 0.007" se indica
(-7). La luz del pistn se suma al desgaste del barril si lo hubiera.
Luces utilizadas entre 0.004" y 0.006".
Ejemplos:
Bomba insertable para ser utilizada en tubing de 2-7/8" de dimetro nominal
(dimetro interior 2 -1/2"), con pistn de 2", largo de barril 24', luz de pistn 0.006",
longitud de pistn 5' y asiento de copas inferior.
Bomba insertable 2-1/2" x 2" x 24', (-6), BHD
API 25-200-RWBC-24-5
Bomba de tubing para ser utilizada en tubing de 2-7/8" de dimetro nominal
(dimetro interior 2-1/2"), con pistn de 2-1/4" largo de barril 24', luz de pistn
0.004" y luz de barril 0.002", longitud de pistn 5', vlvula de pie con asiento
mecnico inferior.
Bomba de tubing 2-7/8" x 2-1/4" x 24', (-6), MHD
API 25-225-THM-24-5
Nota: como puede verse en los ejemplos, el espesor de pared, barril de pared gruesa o fina
normalmente no se indica, dado que en nuestra operacin estn estandarizados de
acuerdo al tipo de bomba y su dimetro (punto e). Respecto del largo del pistn,
solamente se indica si la longitud del mismo difiere de la medida estndar de 5' (punto c).
13-I
BOMBAS INSERTABLES.
Las bombas de tipo insertable se bajan y sacan del pozo con las varillas, y se las fija al
tubing en un niple asiento que se baja previamente con stos. Un esquema de una bomba
insertable tipo puede verse en la Fig. 4-I con los nombres de las principales partes
componentes.
Una bomba con asiento de copas en la parte superior de la bomba y asiento mecnico
en la parte inferior se denomina MHD-THD (doble asiento). Existen dos tipos de asientos
para bombas: comn y mecnico; ambos tipos con el niple de asiento correspondiente
(que va enroscado en el tubing) (Fig. 9-I y Fig. 10-I).
Asiento comn: Tiene copas, espaciadas con anillos de acero en el mandril. Este
conjunto se puede colocar en la parte superior de la bomba (top hold-down) o en la parte
inferior de la misma (bottom hold-down). Cuando la bomba se baja al pozo el mandril del
asiento, que tiene un dimetro mayor que cualquier otra parte de la bomba, se pone en
contacto con el niple de asiento que ha sido bajado con la columna de tubing. Este
conjunto forma un sello por friccin que mantiene a la bomba firmemente ajustada al
tubing.(El material de las copas depende de las necesidades propias del yacimiento y sus
caractersticas.)
Sobre las copas el mandril tiene un anillo tope que impide que la bomba pase a travs del
asiento.
Asiento mecnico: Puede utilizarse solamente como bottom hold-down. Los fabricantes
recomiendan este tipo de asiento especialmente para los pozos profundos. Su encastre de
tipo positivo hace ms difcil que se desasiente mientras est en operacin.
Limitaciones del asiento superior (top hold-down). El asiento a copas superior tiene su
limitacin de acuerdo a la profundidad a la que se inserte la bomba y al nivel de fluido del
pozo. Esto es debido a la diferencia de presiones que actan dentro y fuera del barril por
las respectivas columnas de fluido, las que incidirn en mayor grado cuanto ms profunda
est la bomba y menor sea el nivel de fluido. Sobre la superficie interior del barril acta la
presin ejercida por la columna de fluido de tubing ms la presin de la lnea que tiende a
deformar el barril. Cuando el nivel de fluido es bajo, la presin sobre la superficie exterior
del barril ser tambin baja y el barril tender a deformarse an ms.
Dicha deformacin disminuye el rendimiento de la bomba y puede provocar la rotura del
cuerpo del barril o en las conexiones. Nuestra experiencia nos indica que no es
conveniente utilizar el asiento top hold-down por debajo de los 1000 m, salvo en los casos
especiales de pozos con alto nivel de fluido.
Nota: Solamente a las bombas doble asiento de dimetro 2", a las copas se le hacen
ranuras, para permitir equilibrar las presiones.
A las bombas de dimetros de 1-1/2" y 1-3/4" no se le hacen ranuras.
14-I
Figura 9-I
15-I
Figura 10-I
16-I
CRITERIO DE SELECCION DE BOMBAS INSERTABLES.

Los problemas ms comunes que presentan los fluidos de nuestros yacimientos para ser
bombeados son:
1.
1.
Deposicin de arena
2.
Pozos con gas
3.
Petrleo viscoso
4.
Incrustaciones varias.
DEPOSICIN DE ARENA. La arena que suele transportar en suspensin el fluido

origina los siguientes problemas en el bombeo mecnico:
a.
Desgaste de vlvulas. Cuando una a ms partculas de arena quedan atrapadas

entre la bola y el asiento de las vlvulas, se impide el cierre perfecto y
consecuentemente la hermeticidad.
Esta situacin permitir que el fluido
acompaado por los granos abrasivos, se desplace a alta velocidad y desgaste
fcilmente los asientos, formando hendiduras y canaletas. Es aconsejable para
tales casos instalar dos vlvulas viajeras y dos de pie porque es casi improbable
que simultneamente, pierdan dos vlvulas, pero ser necesario tener en cuenta
que la prdida de carga o cada de presin que se produzca ante petrleos
viscosos no permitir el buen llenado del barril provocando liberacin de gas y el
consecuente bloqueo.
b.
Acumulacin de arena entre barril y tubing atascando la bomba; esto hace

necesario sacar el tubing para poder cambiar la bomba. Normalmente se utiliza
con doble asiento, asiento mecnico inferior y a copas el superior. Se adjunta
dibujo (Fig. 11-I) de niple tubing para bomba doble asiento (para 16' y 24 pies). En
los pozos poco profundos del orden de 1000 m, o en aquellos ms profundos con
buen nivel de fluido es suficiente el anclaje superior a copas para prevenir el
problema.
c.
Desgaste del pistn y el barril, produciendo a veces el atascamiento del pistn.

En estos casos se trata de adecuar las caractersticas de la bomba a las
condiciones particulares del pozo y de acuerdo a los resultados previos obtenidos
en pozos similares. Las tcnicas que normalmente se aplican en nuestra
operacin son:
Instalar filtros, (El tipo Parisi est compuesto por dos elementos
principales: una envoltura exterior, perforada de acero, y un filtro interior,
unifilar -unidad filtrante-, normalmente de acero inoxidable (Fig.12-I) son
del tipo desarmable, para poder limpiarlos y repararlos, en medidas de 27/8" y 3-1/2"),
17-I
Figura 11-I
18-I
Figura 12-I
19-I
Utilizar vlvulas de retencin de arena,

Adecuar la luz entre pistn y barril de la bomba,
Utilizar pistones con anillos.
(Hay varios tipos, uno de ellos es el llamado de presin activada del tipo de sello
laberinto, donde una porcin de la carga de fluido se transfiere, o reparte en cada
anillo en la carrera ascendente. La presin hidrosttica, expande los anillos y
hacen contacto con el barril de la bomba (Fig. 13-I)).
La parte superior de los anillos es cncava para lograr este efecto. En la carrera
descendente, los anillos se contraen y el pistn se desplaza libre sin fricciones,
limpiando las pequeas partculas de arena o suciedad.
Son pistones metalizados, de luces 0.005" (5 milsimas de pulgada) con
ranuras donde se alojan los anillos. Se pueden utilizar con 20 40 anillos.
Se recomienda utilizarlos donde los pistones metlicos tienen problemas
repetitivos de atascamientos.
Utilizar piston Lubri-plunger.
El Lubri-plunger, tiene la particularidad de contar con solo dos sellos en los
extremos, de composicin especial, resistentes a la abrasin y fundamentalmente
una importante disminucin de dimetro entre ambos, que permite, en un
alojamiento estanco, mantener un lubricante que cumplir la funcin en las
distintas carreras de lubricar el barril y permitir que los extremos sellantes del
pistn, se vean favorecidos en su recorrido.(Fig.13-1-bis). De esta forma se impide
el ingreso de arena / slidos al espacio anular pistn / barril.
Al no haber escurrimiento entre pistn y barril, podemos considerar que su
eficiencia es del 100%.
De las soluciones indicadas la ms importante a considerar es el valor de la luz entre
pistn y barril. Nuestra experiencia nos indica que dicha luz deber ser la menor posible a
fin de no permitir que los pequeos granos de arena que decanten puedan pasar a travs
del espacio entre el pistn y el barril, evitndose de esta manera el excesivo desgaste y
atascamiento del pistn. El valor de luz que se adopte deber adems asegurar un libre
movimiento del pistn.
Cuando sea posible extraer muestras de arena del pozo, o tambin cuando se recupere
arena que ha quedado retenida en la bomba se puede efectuar un ensayo granulomtrico
para aproximar el valor de la luz entre pistn y barril ms adecuada al mismo.
En general, para pozos productores de arena, la luz entre pistn y barril no debera
superar 0.003", dependiendo ello de las condiciones particulares de cada pozo, viscosidad
del petrleo y porcentaje de agua. Para el caso que sea necesario luces ms altas deber
consultarse con el Ingeniero de Produccin.
La decantacin de la arena cuyos inconvenientes se citaron en (b) y (c) se agrava
cuanto mayor sea el tamao de las partculas de arena y cuanto menor sea la viscosidad
del fluido especialmente si el bombeo se detiene por tiempos prolongados.
20-I
Figura 13-I
21-I
Figura 13-bis-I
Utilice los elementos de Proteccin Personal
22-I
2. POZOS CON GAS. El gas disminuye el rendimiento de la bomba ya que ocupa un

volumen que de no estar presente ocupara el fluido. En casos extremos el gas ocupa
todo el volumen del barril con lo cual la bomba se bloquea y deja de producir. Lo que
ocurre es que el gas se comporta como un resorte, en la carrera ascendente se
expande y en la descendente se comprime, impidiendo que la vlvula viajera (T.V.) se
abra para desalojarlo del barril.
En estos casos es necesario asegurar que, durante el bombeo, el espacio que
queda entre las vlvulas de la bomba al final de la carrera descendente sea el mnimo
posible. Para constatarlo, se puede maniobrar el pozo golpeando y reespaciando la
bomba, tal como se explica en el Captulo VI.
Tambin es posible disminuir el espacio nocivo entre vlvulas, con el armado de la
bomba mediante el uso de jaulas de diseos especiales para las bolas de las vlvulas,
con menor espacio nocivo y tapn hexagonal. De esta manera, la distancia entre
asientos (de la vlvula fija y viajera) que en una bomba estndar es de 7 ", se reduce a
aproximadamente 4; es decir 3 menos (Fig. 14-I).
Actualmente en la seccin "Well Service" las bombas se arman de tal forma que al final
de la carrera descendente la separacin entre vlvulas no supere 4"; en casos
particulares se consultar con el Ingeniero de Produccin.
A continuacin se indican algunas recomendaciones prcticas y la descripcin de
dispositivos especiales que se aplican para pozos con gas.
a.
Utilizar bombas con menor separacin entre vlvulas (Aproximadamente 3-1/2

menos que las bombas utilizadas).
b.
Espaciar adecuadamente la bomba de modo de reducir al mnimo el espacio

nocivo. Esto se efecta regulando manualmente la posicin de la grapa del
vstago pulido hasta lograr el efecto deseado.
c.
Aumentar la carrera y disminuir la velocidad de bombeo. De esta forma se logra

mayor tiempo para el llenado de la bomba y por consiguiente mejora el
rendimiento.
d.
Profundizar la bomba. De manera que quede por debajo de la zona productora de

alta relacin gas-petrleo.
e.
Utilizar bombas con dispositivos especiales:
Bombas con vlvula tipo anillo (ring valve).
Desbloqueadores mecnicos.
Separadores de gas (anclas de gas).
Bombas con menor espacio entre vlvulas.
23-I
Figura 14-I
24-I
Bombas con vlvula tipo anillo (ring valve): El dispositivo ring valve (Fig. 15-I) que puede
adaptarse a las bombas standard API es utilizado para prevenir el bloqueo por gas y el
golpe de fluido. El mismo se instala en la parte superior del barril de las bombas
insertables tipo RW y RH.
Funcionamiento: en la carrera descendente la vlvula tipo anillo permanece cerrada
evitando que la columna de fluido acte sobre la T.V., esto elimina el golpe de fluido, tiende
a mantener las varillas traccionadas y previene el bloqueo por gas.
En la carrera ascendente la carga de fluido sobre la ring valve la mantiene cerrada hasta
que la presin del fluido desplazado por el pistn produce su apertura. Esta compresin
evita el bloqueo de la bomba en la carrera ascendente.
Por las condiciones de trabajo indicadas la bomba con dispositivo ring valve es tambin
aplicable en pozos con petrleo viscoso.
Desbloqueadores mecnicos: estos dispositivos, instalados sobre la jaula de la vlvula de
pi (SV),permiten mecnicamente, con un vstago solidario a dicha jaula, en la carrera
descendente del pistn, forzar la apertura de la vlvula viajera (TV) y de esta forma liberar el
gas entrampado en la cmara de la bomba. Con estos dispositivos, la necesidad de
golpear y reespaciar el pozo como prctica habitual de la operacin se descarta y prolonga
en forma importante la vida de la bomba y mantiene un mejor porcentaje de eficiencia de la
produccin del pozo.
Vlvulas Petrovalve-plus: las caractersticas de estas vlvulas, permiten en todas sus
aperturas y cierres mantener la eficiencia, el guiado de su obturador a travs de vstagos
inferiores y superiores hace que esto se cumpla. La importante reduccin de perdida de
carga a travs de ellas hace tambin que la
Vlvula Petrovalve
presin de carga de la bomba se transmita de
esta forma con mas eficiencia al sistema de
produccin. La calidad de su material hace que
sean compatibles con medios de fluidos de alta
salinidad y con presencia de gas corrosivo
(H2S-CO2)
25-I
Dispositivo Ring Valve
Figura 15-I
26-I
Separadores de gas.
Llamados tambin "anclas de gas" son utilizados en nuestra operacin en aquellos pozos
que debido a su alta relacin gas-petrleo, no se logran buenos resultados con las
tcnicas y dispositivos descriptos.
Cuando el pozo tiene suficiente profundidad a continuacin de los punzados, puede
utilizarse un separador de gas denominado "ancla natural" en el cual la succin de la
bomba se ubica por debajo de las zonas productivas [Fig. 16-I (a)]. El tubo de succin lo
constituye un tramo de tubing con perforaciones o ranuras que va instalado a continuacin
de la bomba. Este tipo de ancla permite la mejor separacin gas-lquido ya que el gas
producido estar por encima de la bomba y la seccin de pasaje del fluido es la mxima
posible que pueda lograrse con cualquier otro tipo de ancla de gas. Para un mejor
resultado es recomendable, cuando sea posible, que la succin de la bomba se ubique a
4.5 m debajo del punzado productivo ms profundo, como mnimo.
Otro diseo de separador de gas utilizado en nuestra operacin se indica en la Fig. 16-I
(b). En ste la instalacin se completa con un packer que se ubica por encima de las
zonas productoras a fin
de que pueda liberarse el
gas. El fluido llega a la
bomba a travs de un
conducto con entrada en
la parte inferior y el gas
asciende por el espacio
anular. Su utilidad est
condicionada
a
la
ubicacin de las zonas
productivas y al nivel de
fluido por lo que deber
seleccionarse muy bien
los pozos en los que se
instalar.
Los
proveedores
de
equipamiento
de
produccin, orientados al
Bombeo
Mecnico,
permanentemente estn
haciendo
experiencia
sobre nuevos diseos y
algunos de ellos estn
aqu recomendados para
ensayar.(Fig 16-I-(c ))
Figura 16-I
27-I
28-I
29-I
3.
PETRLEO VISCOSO. El petrleo viscoso ofrece gran resistencia al deslizamiento

del pistn y a su desplazamiento a travs de la caera de produccin, provocando
sobrecargas en los componentes del sistema de bombeo.
En nuestra operacin se aplican distintas tcnicas para su extraccin:
a. Utilizar pistones de menor longitud (2' a 3').
b. Utilizar jaulas con mayor pasaje de fluido.
c.
Aumentar la carrera y disminuir la velocidad de bombeo (G.P.M).
d. Utilizar bombas con mayor luz entre pistn y barril.

e. En el caso de fluidos con porcentajes de agua mayores del 20%, la inyeccin de
desemulsionantes por casing.
Produccin de Petroleo Viscoso por Casing
f. Producir por casing: Esta tcnica

se utiliza para petrleos del orden
de 10 a 16 API para reducir el alto
rango de cargas a que estara
sometido el sistema con el bombeo
tradicional. La instalacin segn se
indica en la Fig. 17-I, consiste en la
ubicacin de un packer sobre los
punzados y un tubing perforado
sobre el packer.
El fluido producido pasa por el
cao perforado y de ste a la
superficie a travs del espacio
anular casing-tubing. La caera de
produccin se llena normalmente
con gasoil o kerosene para reducir
la friccin en el movimiento de las
varillas y de esta forma permitir
aumentar los G.P.M. con el
consiguiente
incremento
de
produccin.
Figura 17-I
30-I
4.
INCRUSTACIONES: En algunos pozos de nuestra operacin se han observado

incrustaciones de algn tipo, en distintas partes de la bomba. Normalmente se
acumula en las paredes del barril hasta que por su espesor origina el atascamiento del
pistn. Sobre los asientos de las vlvulas, en especial la de pie, tiene el mismo efecto
que los granos de arena.
En casos de alta concentracin se producen obturaciones parciales de bar-collar, jaula
de vlvula de pie y filtros. La precipitacin de los carbonatos y la incrustacin
resultante se produce en este caso, por la cada de presin que experimenta el fluido a
travs de la bomba, por lo que se aplican las mismas recomendaciones prcticas
indicadas para el bombeo de pozos con gas.
Otras medidas que se aplican para disminuir las intervenciones de los pozos afectados
son:
Utilizar vlvulas de pie standard de mayor medida.

Bombas con mayores luces (con pistones de mayor longitud para disminuir
las prdidas por escurrimiento).
Vlvulas de carburo de tungsteno.
Eliminar los filtros.
Inyectar inhibidor de incrustaciones.
Uso de pistones con anillos.
BOMBAS DE TUBING
Las bombas de tubing (Fig. 4-I) son utilizadas para la extraccin de mayores volmenes de
fluido. En nuestra operacin se las usa en aquellos pozos cuya produccin potencial
supera la capacidad de una bomba insertable, para el mismo dimetro de tubing.
Las bombas de uso comn son las de pistn de 2-1/4" utilizadas en tubing de 2-7/8" y
las de 2-3/4" usadas en tubing de 2-7/8" y 3-1/2"
En este tipo de bombas, el barril con el niple asiento y la vlvula de pie instalada se
bajan con los tubing y el pistn con las varillas de bombeo. En el caso de tener que
recuperarse la vlvula de pie y/o el pistn puede efectuarse esta operacin sin retirar la
caera de produccin. Esto es para bombas de 2-1/4" en tubing de 2-7/8" o bombas de
2-3/4" en tubing de 3-1/2", donde para recuperar la vlvula de pie se giran las varillas con el
pistn solidario hacia la derecha, y se enrosca el pescador en la vlvula de pie,
recuperando el conjunto pistn-vlvula.
31-I
Las bombas de tubing no son

recomendables para trabajar en
pozos
con
alta
relacin
gas-petrleo pues tienen un
espacio nocivo grande y se corre
el riesgo de bloqueo por tal
motivo. Otra desventaja de este
tipo de bomba es que en el
supuesto caso de bloquearse no
se puede golpear, ya que de
hacerlo
podra
daarse
el
pescador o la conexin de la
vlvula de pie que son las partes
que se pondrn en contacto en
dicha maniobra.
En el caso de utilizarse bombas
de 2-3/4" en tubing de 2-7/8" o
cuando se utiliza packer de
5-1/2", dicha operacin no se
puede
realizar
por
la
correspondencia de dimetros
entre pistn de bomba, tubing y
packer. En estos casos se baja
la bomba completa con los tubing
y se efecta el acople de las
varillas a la bomba con el
dispositivo de acople "on and off".
Este dispositivo se utiliza para
facilitar
la
conexin
y
desconexin entre las varillas y el
vstago de la bomba, sean estas
de tubing o insertables (Fig. 18-I).
En nuestra operacin se lo
emplea normalmente para los
siguientes casos:
- Pozos con packer de 5-1/2" y
bomba debajo del mismo.
- En bombas con dimetro de
pistn mayor que el tubing
(bomba con pistn 2-3/4" en
tubing de 2-7/8").
32-I
Instalacin y maniobra de acople. Sobre el vstago de la bomba se coloca un trozo en el

cual se enrosca el mandril que es solidario al resorte y al buje de acople. El conjunto se lo
baja al pozo con el tubing y la camisa se la baja con las varillas.
Al llegar a la profundidad de asentamiento se bajan lentamente las varillas y cuando los
dos elementos estn en contacto se asientan descargando un peso de aproximadamente
2.000 lbs, se gira a la izquierda para vincular las partes y a continuacin se verifica dicho
acople.
Para desacoplar se descarga nuevamente un peso de 2.000 lbs y se gira a la derecha
con lo que el dispositivo quedar libre. En nuestra operacin disponemos solamente de un
dispositivo de acople "on and off" utilizado nicamente con bombas Tubing Pump 2 3/4" y
encastre en tubing de 2 7/8", con conexin para varillas de 1".
CUIDADOS EN EL MANIPULEO DE LA BOMBA
La forma de transportar y utilizar las bombas de profundidad est indicada en el Manual de
Procedimientos. Aqu nos limitaremos a transcribir las principales :
1.
TRANSPORTE
a. En el transporte de bombas de profundidad debern tomarse todos los cuidados y
precauciones necesarios para que las mismas no se daen. Deben estar
protegidas contra la oxidacin y sus extremos tapados para evitar la entrada de
cualquier cuerpo extrao.
b. No deber permitirse que las bombas estn sueltas o rueden sobre el camin que
las transporta, ni tampoco debern asegurarse con cadenas o zunchos. Deben
estar bien sujetas y atadas con una faja blanda a efectos de prevenir daos.
La bomba deber ser transportada como se indica :
c.
2.
en camin, curea o carrito de bombas, con el vstago hacia adelante.
EN EL POZO
a. La bomba debe ser colocada en un lugar plano sobre cuatro tacos de madera.
b. Debe usarse un trozo de maniobra (pony rod) en la parte superior de la bomba para
toda clase de maniobras. La llave de sostn debe ser colocada en la parte
superior del conector (rod coupling) del vstago de la bomba y no en el cuerpo del
mismo.
c.
La bomba no debe ser levantada o bajada con el vstago fuera del barril. Se debe
sujetar el vstago dentro del barril hasta que la bomba est en posicin vertical
utilizando las grapas al efecto que tienen los equipos de pulling.
d. Cuando la bomba se acerca al niple de asiento, debe ser bajada lentamente a fin
de no insertarla en el mismo en forma brusca y asentarla con aproximadamente
33-I
3.000 lbs. de peso. Una vez que est asentada es recomendable bombear unas
pocas veces para asegurarse que est asentada y que tiene recorrido completo del
pistn.
e. Espaciar el pistn lo ms bajo posible, dejando suficiente espacio que permita el
estiramiento de las varillas para evitar que el rod coupling golpee contra el rod
guide.
REPARACION Y ARMADO DE BOMBAS DE PROFUNDIDAD

Las mismas se realizan en un taller provisto de todas las herramientas adecuadas
con
operarios especializados.
Despus de su armado y/o reparacin se hace un informe de bombas (ver pgina
siguiente) realizado en la computadora (Base de Datos).
Este es un informe similar al A.P.I. adaptado a nuestras operaciones y tipos de bombas
utilizadas. Se obtiene de l la siguiente informacin:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Tipos de fallas en las bombas

Duracin de las bombas
Fallas por reas o distritos
Tipo de repuestos y cantidades utilizadas
Materiales extraos encontrados
Datos por pozos, o por nmeros de bombas
Cero Accidentes
Cero Contaminacin Ambiental
34-I
35-I
COLUMNA DE BOMBEO
La columna de bombeo est constituida por las varillas de bombeo, los trozos de maniobra
y el vstago pulido. En esta seccin indicaremos las especificaciones generales de las
normas API 11-B y 11-D, segn las cuales se construyen dichos elementos, y diversos
aspectos referentes al uso de estos en nuestra operacin.
1.
VARILLAS Y TROZOS.
a.
Materiales. Las varillas de bombeo (sucker rod) y trozos de maniobra (pony rod)
se fabrican en los grados K, C y D, y deben responder a las especificaciones
indicadas en la Tabla I-I.
Tabla I-I
PROPIEDADES QUIMICAS Y MECANICAS
Grado
Composicin
Qumica
Acero AISI 46 XX
Acero AISI 1035
D
UHS-NR
NORRIS-97
Acero al carbono o
aleado
Acero 4142
Acero 4142
Resistencia a la rotura traccin

Mnimo
Mximo
(psi)
(psi)
85000
115000
90000
115000
115000
140000
140000
150000
140000
150000
En nuestras operaciones utilizamos varillas y trozos de grado D con punto de

fluencia de 100000 psi provistas por diferentes fabricantes: Norris, Metalmecnica.
Y alta resistencia de los mismos proveedores.(UHS y N-97)
b.
Dimensiones generales y peso. En la Tabla II-I se indican las dimensiones

generales y tolerancias de las varillas y trozos de maniobra que utilizamos en
nuestra operacin; y en la Tabla III-I el peso de las varillas (para 25' y 30' longitud).
Las longitudes de las varillas y trozos se miden del espejo del pin al espejo del
extremo de la cupla.
Debemos tener en cuenta que en estas tablas estn ya incorporadas las
varillas de 7/8 con los pines correspondientes a las de 1.
36-I
DIMENSIONES GENERALES Y TOLERANCIA

Tabla II-I (Figura 19-I)
Dimetro
varilla
Dimetro
Nominal
pin
Df
+0.005
-0.010
Ws
+1
-32
Wt
Du
Long.
varilla
2"
Long.
trozos
2"
3/4"
1-1/16"
1.500"
1"
1-1/4"
< Df
25'
2' - 4'
6' - 8'
10' - 12'
7/8
1-3/8
2.000
15/16
1-1/2
< Df
25
2-4
6- 8
10- 12
7/8"
1-3/16"
1.625"
1"
1-1/4"
< Df
25'
1"
1-3/8"
2.000"
15/16"
1-1/2"
< Df
25'
2' - 4'
6' - 8'
10' - 12'
2' - 4'
6' - 8'
10' - 12'
Tabla III-I
DIAMETRO Y PESO DE VARILLAS
25' longitud
Dimetro
30' longitud
Peso con cupla
Dimetro
Peso con cupla
Pulgadas
mm
Libras
Kg
Pulgadas
mm
Libras
Kg
3/4
19.1
40.75
18.48
3/4
19.1
48.17
21.82
7/8
22.2
54.00
24.49
7/8
22.2
65.01
29.45
25.4
72.00
32.65
25.4
85.63
38.79
c.
Cuplas y proteccin de rosca. Salvo que se indique lo contrario, todas las varillas
de bombeo sern suministradas con una cupla ensamblada en uno de los
extremos.
Las roscas expuestas (pin y cuplas) sern provistas con
guardarroscas.
37-I
2.
CUPLAS Y REDUCCIONES
a.
Tipos. Las cuplas y reducciones pueden ser del tipo "fullsize" (mayor dimetro) o
"slimhole" (menor dimetro). En nuestra operacin utilizamos las cuplas "fullsize"
de dimetros 3/4" y 7/8" y las "slimhole" de dimetro 1" en tubing de 2 -7/8".
Tambin pueden ser lisas exteriormente o con rebaje para llave; en nuestra
operacin utilizamos las primeras.
b.
Clase. Se refiere a la especificacin de los materiales, las cuplas y reducciones

que usamos son clase T, UHS y N-97, con dureza Rockwell "C" segn se indica:
Clase
Dureza Rockwell "C"
Mnimo 23 - Mximo 26
UHS
Mnimo 30 - Mximo 34
N-97
Mnimo 56 - Mximo 62
c. Dimensiones. Las dimensiones de las cuplas y reducciones "fullsize'' y "slimhole"

sern de acuerdo a lo indicado en las tablas IV-I y V-I.
Tabla IV-I(Figura 19-I) - CUPLAS Y REDUCCIONES TIPO FULL SIZE
Dimetro
varilla
Dimetro
exterior
(W)
Longitud
mnima
(NL)
Para utilizar en
tubing
OD mnimo
3/4"
1-5/8"
4"
2-3/8"
7/8"
1-13/16"
4"
2-7/8"
1"
2-3/16"
4"
3-1/2"
Tabla V-I(Figura 19-I) - CUPLAS Y REDUCCIONES SLIMHOLE

Dimetro
varilla
Dimetro
exterior
(W)
Longitud
mnima
(NL)
Para utilizar en
tubing
OD mnimo
3/4"
1-1/2"
4"
2-1/16"
7/8"
1-5/8"
4"
2-3/8"
1"
2"
4"
2-7/8"
38-I
d.
Tratamiento anti-engranamiento. Todas las cuplas y reducciones debern tener un

tratamiento metlico de recubrimiento de fosfato u otro equivalente como
tratamiento anti-engranamiento.
3. VSTAGO PULIDO
a- Dimensiones generales. A continuacin se indican las dimensiones de los vstagos
que utilizamos en nuestra operacin:
b.
Dimetro
exterior
(Pulgadas)
Longitud
(Pie)
Dimetro nominal
del pin
(Pulgadas)
1-1/4"
16 - 22
1-3/16"
1-1/2"
16 - 22
1-3/8"
Material. Los vstagos que utilizamos son construidos de acero al carbono

SAE 1045 con lmite de fluencia mnimo de 80000 psi. Para fluidos corrosivos se
utilizan vstagos de las mismas caractersticas pero metalizados
(Tuffr - Dureza "Rc" 60).
c. Medidas Vstagos Tuffr.
1-1/2 x 26' (22' Metalizado)

1-1/2 x 22' (19' Metalizado)
1-1/2 x 16' (13' Metalizado)
39-I
Figura 19-I
40-I
CONTROL DE CALIDAD DE VARILLAS, TROZOS Y CUPLAS NUEVAS

1.
VARILLAS
a.
Pin. No deber tener filetes con flancos desparejos o partes faltantes de material
o fisuras del material provocados por el forjado. La longitud de la rosca ser de
acuerdo a lo que se indica:
Dimetro varillas
(Pulgadas)
Longitud pin
(mm)
Longitud rosca
(mm)
3/4
36.5
21.4
7/8"
41.3
24.2
1"
47.6
31.8
b.
Espejos. No debern tener material arrancado ni presentar golpes o marcas de

maquinado.
c.
Cuerpo. No debern presentar marcas profundas ni superposicin de material

proveniente del laminado de la barra y debern conservar la seccin circular en
toda su longitud.
Las varillas debern estar razonablemente derechas, para ello se las har girar
sobre cinco puntos de apoyo y cualquier desviacin superior a 1/8" en un giro
completo ser motivo de rechazo.
d.
2.
Recalques.
profundas.
No debern tener superposicin de material ni marcas de forjado
CUPLAS.
a.
Espejos. Debern ser planos sin marcas de material arrancado, engranes, golpes
o seales de maquinado defectuoso.
b.
Roscas. Los flancos de los filetes debern ser lisos sin marcas de arrastre de
material o filetes de poca altura.
c.
Desalineacin: Para controlar la desalineacin entre los ejes de simetra de la

rosca de la cupla o reduccin con el de la varilla, se proceder como sigue :
Desalineacin paralela. Se deber medir con un calibre el espesor de

pared del cuerpo de la cupla, para ello se tomarn dos puntos
opuestos de medicin que pertenezcan a un mismo dimetro. No se
41-I
admitir una diferencia entre ambas medidas mayor que 0.5 mm.
(0.020") (Fig. 20-I).
Desalineacin angular. Se utilizar el calibre patrn preparado al
efecto, enroscndole la cupla a mano hasta hacer tope los espejos.
La desalineacin angular se controla midiendo con una sonda de
espesores el contacto entre espejos segn se indica en la Fig. 20-I.
Figura 20-I
42-I
CONEXIN Y MANIPULEO DE LAS VARILLAS - FALLAS COMUNES.

1.
CONEXIN DE LAS VARILLAS.
Al efectuar las conexiones de las varillas se requiere que cada unin sea ajustada con un
determinado torque que asegure una adecuada pretensin del pin. Esto evitar que se
produzca la separacin entre los espejos del pin y de la cupla durante el ciclo de bombeo,
eliminndose la posibilidad de roturas de pin por dicha causa. Debido a las altas cargas a
que las varillas del grado D estn sometidas, se tienden a separar los espejos de los pines
de las cuplas. Por este motivo, los valores de torque adoptados son ms altos que los
recomendados por la Norma A.P.I. RP11BR (Seccin 5).
Figura 21-I
Se calibra la llave hidrulica solamente con los valores de desplazamiento circunferencial

indicados en la plantilla de control correspondiente al fabricante, (para varillas de 3/4", 7/8"
y 1" de dimetro) que corresponden a 45.000 PSI, 60.000 PSI, o 78.000 PSI, de pretensin
(Fig. 21-I) de acuerdo al yacimiento y calidad de la varilla utilizada. Dicho desplazamiento
43-I
precargar al pin y generar una fuerza de friccin entre las superficies de los espejos. En
la Tabla VI-I se indican los respectivos valores de desplazamientos recomendados para los
distintos dimetros de varillas.
Tabla VI-I
CONEXION DE LAS VARILLAS
VALORES DE DESPLAZAMIENTO CIRCUNFERENCIAL.
45000 / 60000 / 78000 PSI.
Dimetro
varilla
Varilla nueva
(grado D)
Varilla nueva
UHS
N97
Varilla en
uso
(grado D)
Varilla en uso
UHS
N97
3/4"
7.9 mm.
9.5mm 11.5mm
7.9 mm.
9.5mm
7/8"
9.9 mm.
12.0mm 15.0mm
9.9 mm.
12.0mm 15.0mm
1"
13.1 mm.
15.5mm 19.0mm
13.1 mm.
15.5mm 19.0mm
11.5mm
La operacin de conexin de las varillas se efecta de la siguiente forma:

a.
Varillas en uso. Se lubrica la rosca (pin) con una pequea cantidad de grasa
especial y se enrosca manualmente la varilla hasta que hagan tope los espejos
del pin y de la cupla. En esa posicin se marca con tiza, en forma vertical,
abarcando el extremo de la cupla y el dimetro exterior del pin.
A continuacin se la afloja y ajusta nuevamente a mano para verificar la lnea de
referencia y luego se la ajusta al valor del desplazamiento requerido con la llave
hidrulica. Se mide el valor del desplazamiento con la plantilla correspondiente, y
en caso de no coincidir el valor, se regula la llave y se repite la operacin hasta
lograr el desplazamiento correcto. En nuestra operacin se repite el control del
torque en la quinta o dcima varilla para asegurar que la calibracin de la llave se
mantenga constante y luego se repite cada veinte conexiones.
b- Varillas nuevas. La operacin se realiza en la misma forma que para varillas en

uso pero efectuando dos veces la operacin de ajuste con la llave hidrulica y
desenrosque (doble torque). Finalmente se controla el desplazamiento requerido.
c- Cuplas reducciones. En ambos casos (usadas y nuevas): las mismas debern ser
ajustadas con el desplazamiento circunferencial, dado por la plantilla
correspondiente al fabricante, para cada dimetro y en forma manual
INDEFECTIBLEMENTE.
44-I
2.
CUIDADOS EN EL MANIPULEO DE LAS VARILLAS

a.
En la carga y descarga. El movimiento de los cajones de varillas deber

efectuarse utilizando una viga de carga o soportes adecuados que permitan
tomarlos de los extremos, nunca efecte esta maniobra tomando el cajn de su
punto medio.
Si las varillas se transportan sin embalaje en distancias cortas, las mismas
debern apoyarse sobre cuatro cuas de madera como mnimo y distribuidas
simtricamente en su largo. Los apoyos extremos se ubicarn prximos al final
de las varillas y cada tanda horizontal debe estar separada por espaciadores de
madera. Se evitar colocar elementos metlicos que puedan golpear sobre las
varillas y se sujetarn al transporte son sogas blandas.
Las roscas de las varillas nuevas o usadas en depsito deben estar limpias,
lubricadas con aceite SAE 40 e inhibidor de corrosin (50%) y cubiertas con
protectores en buen estado. Cuando se descarguen varillas sueltas en el depsito
o en el pozo se las colocar sobre caballetes de madera (o metlicos debidamente
recubiertos) y separadas las tandas horizontales de la misma forma que lo
indicado para el transporte.
b.
En operacin de pulling. Las varillas deben manipularse con cuidado para evitar
cualquier golpe que pueda daarlas.
Los pines y las cuplas debern limpiarse perfectamente tanto en la parte roscada
como en el espejo; toda cupla o pin con rosca en mal estado o con los espejos
daados deber ser descartada.
Antes de enroscar las varillas para ser bajadas al pozo, debe lubricarse el
pin con una pequea cantidad de grasa especial.
El torque debe ser controlado en la forma ya indicada y la llave hidrulica deber
calibrarse nuevamente cuando en la sarta se cambie el dimetro de la varilla. Es
importante previo a la calibracin de la llave, hacer circular el sistema hidrulico de
la misma para que el fluido alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Toda varilla que presente cualquier tipo de dao visible, entalladuras, golpes,
partes torcidas, etc. deber descartarse. Cuando en una sarta se produzcan dos
pescas de pin consecutivas, se sacar toda sarta desenroscando cada una de las
varillas a fin de bajar controlando el ajuste correcto. Si el problema se repite
consultar con el Ingeniero de Produccin.
Cuando sea necesario aflojar una cupla, la misma debe descartarse a fin de eliminar una
posible pesca debido al dao provocado por la llave. En cada intervencin del pozo las
varillas debern desenroscarse en una conexin distinta e indicar en el formulario de
intervencin del pozo (0-27) la forma de operar en la prxima operacin, segn se indica:
45-I
sacar en doble: significa sacar vstago, trozos y luego las varillas en tiros de dos.
sacar una varilla y luego en doble.
Esto se efecta por dos motivos: para identificar en una futura pesca de pin la Compaa
que hizo el trabajo en esta conexin, como as tambin la fecha del trabajo; y para
inspeccionar cclicamente la totalidad de las uniones roscadas y prevenir de esta forma
posibles fallas.
3.
ROTURA DE VARILLAS Y CUPLAS.
Una sarta de varillas correctamente diseada, observando los cuidados en su manipuleo

que hemos indicado, usando torques correctos y bien operada seguramente tendr un
largo, econmico y satisfactorio servicio.
La vida en servicio depender del control de todas las condiciones que contribuyen a
fallas prematuras, as como a la determinacin temprana de las causas de tales fallas y la
correccin del problema. Una rpida identificacin de las fallas nos permitir tomar
medidas correctivas para prevenir la repeticin de las mismas, reduciendo los tiempos de
parada y la prdida de produccin que ello implica.
Casi todas las roturas de varillas se deben a fallas por fatiga o por tensin esttica.
La falla por tensin esttica ocurre por la aplicacin de una carga que supera la tensin
de fluencia del material de la varilla. Dicha carga se concentra en un punto de la sarta y
produce la reduccin de la seccin transversal y la consecuente rotura en ese punto. Este
es un tipo poco comn de falla y ocurre cuando en una intervencin del pozo se tira la
sarta con una fuerza excesiva, como por ejemplo para desclavar una bomba. Para trabajar
con un cierto margen de seguridad, la fuerza de traccin que se aplique a la sarta nunca
deber ser mayor que el 50 % de la tensin de fluencia del material de la varilla. En el
captulo de intervenciones de pozos se indica una tabla con los valores mximos en libras
a aplicar sobre el peso de varillas para desclavar bombas insertables.
Todas las otras roturas se producen por fatiga. El trmino fatiga se refiere a un tipo de
falla en la varilla que ocurre con la aplicacin de cargas menores que la tensin de fluencia
y bajo condiciones de cargas cclicas que ocurren durante el ciclo de bombeo. La accin
de estos esfuerzos repetitivos puede formar en algn punto de la seccin transversal de la
varilla pequeas fisuras, en las que se produce una concentracin de tensiones. El efecto
de repeticin de los ciclos de carga hace que dichas fisuras se extiendan en forma
progresiva hasta que la seccin resistente disminuye y se produce la rotura sin
deformacin previa (como si fuera un material frgil). Este efecto es mas notorio cuando la
varilla presenta alguna falla superficial que produce una concentracin de tensiones, la falla
progresa gradualmente a travs de la barra y en forma perpendicular al eje de la misma. La
falla por fatiga se puede identificar claramente en la seccin de rotura, por una zona
griscea de grano fino y relativamente pulida (donde se inici la falla) y otra superficie de
grano grueso y rugosa de rotura franca.
46-I
CAUSAS DE FALLAS.
a.
Fallas debido a curvaturas. Las varillas son fabricadas con una desalineacin del
cuerpo no mayor de 1/8" en 5'; si el cuerpo de la varilla tiene una desalineacin
mayor que la mencionada, la varilla no deber utilizarse. Si se produce en la barra
una curvatura despus que ha sido fabricada se introduce en la misma cambios en
su estructura metlica y concentracin de tensiones que pueden provocar roturas
por fatiga. Dichas curvaturas pueden ocurrir cuando se levanta la varilla de ambos
extremos y se deforma debido a su propio peso.
b.
Fallas debido a flexin. Estas fallas ocurren por el movimiento de la sarta durante
el ciclo de bombeo y son provocados por distintas causas tales como: velocidades
de bombeo muy altas, bloqueo de bomba, golpe de fluido y cualquier movimiento
de la sarta que no le permita a sta moverse lo mas verticalmente posible. Tales
circunstancias hacen que la sarta flexione y puedan causar fisuras por fatiga que
provocan la falla por el mismo motiv o. Generalmente se coloca sobre la bomba un
tramo de varillas de mayor dimetro a fin de darle peso para mantener la sarta en
tensin y evitar la flexin.
La condicin ms perjudicial que causa flexin es el choque del mbolo de la
bomba contra fluido. Esto ocurre cuando el fluido de la bomba no se llena
totalmente en la carrera ascendente. La onda generada debido al golpe viaja a
travs de la sarta, causando flexin, sobrecargas, fallas en el pin y cuplas y
acelera las fisuras por fatiga ocasionadas por daos mecnicos o pitting de
corrosin.
La compresin del gas flexiona la sarta produciendo efectos similares al golpe de
fluido. En el caso de excesiva velocidad de bombeo la inercia de la sarta hace que
sean ms notables los efectos de la inversin de carrera, pudindose provocar
fallas por tal motivo al cabo de un cierto nmero de ciclos. Este problema se
agrava si adems el equipo no est bien contrapesado. De all que debe evitarse
en lo posible el bombeo en tales condiciones corrigiendo las causas que lo
provocan y tratando de afectar lo menos posible a la produccin.
c.
Fallas por daos superficiales. Todo dao en la superficie de las varillas y cuplas
provocado por un inadecuado manipuleo de las mismas constituyen puntos de
concentracin de tensiones que finalmente provocan fallas por fatiga. De manera
que toda varilla o cupla que presenten marcas de llave, hendiduras profundas,
impactos por golpes, etc. debern descartarse.
En el caso que el elevador de varillas no estuviera en buenas condiciones,
deber reemplazarse a fin de evitar las fallas que se indican a continuacin:
47-I
Roturas que se producen en el cuerpo de la varilla, cercanas a la transicin entre el

cuerpo y el recalque. En este caso la falla puede ser producida por inclinacin del
elevador, que imparte de esta forma una curvatura en la varilla y crea en ese lugar un
punto de concentracin de tensiones. Este problema de
"elevadores inclinados" (o sea cuando el cuerpo del mismo no
est a 90 con respecto al eje de la varilla) ocurre en
elevadores desgastados o deteriorados debido a la aplicacin
de sobrecargas.
Roturas en el recalque de la varilla debidas a marcas en el
mismo que se producen cuando el contorno del asiento del
elevador est desgastado y no coincide con la forma de
recalque de la varilla. Este contorno suele ser postizo y
recambiable, a medida que se deteriora, y est normalmente
construido de un material mas blando que el de las varillas.
Pozos excesivamente desviados, o que se perforaron
especficamente de esa manera, generan en el bombeo
inconvenientes de desgaste y rotura prematura de las columna
de produccin. Sin la posibilidad de otras tcnicas de
extraccin, debemos apuntar a optimizar el uso de lo
disponible y para ello la centralizacin de las varillas
acompaadas de rotadores de superficie prolongan la vida de
la sarta en forma importante.
Se deber tener cuidado en la seleccin de los
centralizadores; la rotura de los mismos complica
generalmente no solo el proceso del bombeo sino que tambin
obstruyen en forma severa lneas de conduccin, vlvulas de
colectores o manifolds, separadores etc..
Son recomendables aquellos fusionados a las varillas (de
fbrica, o con procesos similares) y no los independientes que
se fijan mecnicamente o por friccin a la varilla.
Con respecto a los rotadores de superficie, hay en plaza dos

proveedores lderes y ambos dan buenos resultados. HUBER
y TULSA .
48-I
49-I
d.
Fallas en las conexiones. El nmero de fallas en las conexiones se dividen casi

igualmente entre la cupla y el pin. Las roturas de pin y cupla, salvo raras
ocasiones, son siempre el resultado de un torque incorrecto o falta de limpieza en
las roscas. Si la unin tiene poco torque, el espejo del pin y de la cupla se
separan en operacin provocando roturas de pin o de cupla por fatiga. La fisura
que se produce en el pin suele ubicarse en la raz del primer filete de rosca a
continuacin del undercut. En la cupla se inicia, por lo general, en la raz del filete
coincidente con el ltimo filete del pin y progresa hacia el exterior.
Si la unin est pasada de torque el pin estar muy pretensado y cuando deba
soportar el peso de las varillas ms el fluido podr excederse la resistencia del
mismo y fallar. Es muy importante entonces respetar los valores de torque y
verificarlo con el calibre de control.
VARILLA DE 7/8 CON PIN DE 1

La rotura de pines de 7/8, en las sartas de varillas, es un problema que las estadsticas
de fallas ponen de manifiesto. Y como una constante en todo tipo de yacimientos.
El reflejo mas crtico esta dado por pozos producidos en medias de 1.600/1800 mts.y
caudales promedio de 70 m3/da. Y este efecto se repite por igual en varillas grado D como
en Alta Resistencia.
Lo que se busc fue robustecer el rea resistente en la zona del desahogo de rosca, que
es la zona donde se producen las fallas por fatiga en los pines (ultimo filete enganchado).
En la siguiente tabla se muestran las relaciones existentes entre secciones para cada
dimetro de varilla.
DIMETRO
CUERPO
PIN
RELACIN
5/8
197.83 mm2
316.20 mm2
1.60
7/8
1
284.88 mm2
387.75 mm2
506.45 mm2
423.98 mm2
547.94 mm2
762.68 mm2
1.49
1.41
1.50
50-I
En la varilla estndar de 7/8 la relacin de rea no se mantena haciendo la zona de pin

mas dbil y por ende un punto de falla mas concentrado dentro de la sarta.
Con el engrosamiento de este pin, y mejorando dicha relacin se logr que ese punto dbil
de la sarta desapareciera, o por lo menos as lo demuestran los seguimientos que se
estn realizando en los yacimientos donde estas varillas se ensayan.
TUBERA DE PRODUCCIN (TUBING).
Como ya se indic, la tubera de produccin se utiliza para conducir el fluido del pozo
hasta la superficie. Por las caractersticas de operacin este elemento est solicitado por
diversos esfuerzos (traccin, presin interna, presin externa) y sujeto a desgastes por
rozamiento interior (varillas de bombeo) y exterior contra el casing en las operaciones de
pulling, o en bombeo cuando no est anclado.
Consecuentemente, su uso ha obligado a desarrollar diferentes tipos de aceros as
como tambin distintos tipos de uniones que han permitido trabajar a mayores
profundidades y presiones. Los tubing se fabrican en distintas calidades segn su
resistencia, en aceros de grado J-55, C-75, N-80, P-105, P-110 y de acuerdo a los
requerimientos de las normas API 5A, 5 AC y 5 AX (el grado del acero indica el lmite de
fluencia mnimo en miles de psi).
En nuestra operacin utilizamos tubing sin costura con recalque externo (EUE) y rosca
redonda de ocho filetes por pulgada (8 RT). Las especificaciones y capacidades
correspondientes a los mismos se indican en las tablas VII-I, VIII-I y IX-I.
Tabla VII-I
DIMENSIONES GENERALES DE TUBING
(Dimensiones en pulgadas; peso en libras por pie; rea en pulgadas cuadradas)
Dimetro
externo
Grado
Plg.
Peso
con
cupla
Dimetro
interior
Espesor
Pared
Area
transversal
Plg.
Plg.
Plg2.
Dimetro
externo
cupla
2-3/8"
J-55
4.7
1.995
0.190
1.304
3.063
2-7/8"
J-55
N-80
6.5
2.44
0.217
1.81
3.668
3-1/2"
J-55
9.3
2.992
0.254
2.59
4.5
51-I
Tabla VIII-I
RESISTENCIA Y TORQUE
Dimetro
(pulg)
Peso
Grado
(Lbs/pie)
Lmite
Presin
Presin
Resist.
fluencia
interna
externa
junta
(psi)
(psi)
(psi)
(Lbs) *
Torque
(LbsXpie)
2-7/8
J-55
6.5
55000
7260
5800
99660
1650
2-7/8
N-80
6.5
80000
10520
10570
144960
2300
3-1/2
J-55
9.3
55000
6980
6560
142460
2280
2-3/8
J-55
4.7
55000
7700
7180
71730
1200
* Tirar
15000 libras menos que los valores indicados.

Tabla IX-I
CAPACIDAD INTERIOR Y ANULAR (Litros/Metro)
TUBING Y CASING
Dimetro: pulgadas
Dimetro
Peso: Lbs/pie
2-7/8
3-1/2
5-1/2
5-1/2
5-1/2
Peso
6.5
9.3
14
15.5
17
20
23
26
2-7/8
6.5
3.02
8.54
8.23
7.94
16.93
16.34
15.77
3-1/2
9.3
14.91
14.32
13.75
5-1/2
14
5-1/2
15.5
5-1/2
17
20
23
26
4.54
12.73
12.42
12.12
20.53
20.53
19.96
52-I
MANIPULEO Y CONTROL DE TUBING Y CUPLA

Las estibas en la locacin debern hacerse sobre caballetes, tres por tubing o cinco por
tiro doble.
No retirar los protectores de las roscas hasta el momento de ser utilizados.
Las roscas y cuplas deben limpiarse con gasoil o kerosene y lubricarse en el momento de
enroscar, con grasa grafitada.
Toda vez que se bajen tubing deber correrse un calibre para su inspeccin, descartando
aquellos por donde no pase este calibre.
Controlar las uniones; las cuplas golpeadas o gastadas al igual que el tubing o cuplas
con roscas deterioradas debern reemplazarse. Asegurarse que las cuplas sean del
mismo grado de acero que el tubing.
Durante la maniobra debe evitarse la introduccin de materias extraas dentro de los
tubing; y en lo que respecta a la parte exterior deber evitarse pisar sobre los mismos o
apoyar herramientas y elevadores.
Al iniciar el enrosque hacerlo a mano para evitar el "cruce" de filetes, aplicar los torques
en forma correcta y observar que penetren todos los filetes.
Cuando se mueven tubing de pozo a estiba o viceversa, colocarle el guardarrosca para
evitar que se deterioren al deslizar sobre la estiba.
ANCLAJE DEL TUBING.
Durante el ciclo de bombeo, la carga de fluido, al actuar alternativamente sobre el tubing
(carrera descendente - TV abierta) y sobre las varillas (carrera ascendente - TV cerrada),
provoca estiramientos y acortamientos cclicos de la tubera. Este movimiento puede
causar desgastes de las cuplas por rozamiento con el casing y disminuir la carrera efectiva
del pistn que se traduce en prdida de rendimiento de la bomba.
Para evitar dichos inconvenientes se vincula el tubing al casing mediante un "ancla" que
permite mantener traccionada la tubera de produccin. Tenemos dos tipos de anclas
catcher: Baker y San Eloy, ambas fijan y libran en igual forma.
1.
DESCRIPCIN Y OPERACIN DEL ANCLA
En la Fig. 22-I se indican las partes componentes del ancla tipo catcher de Baker
modelo B3, utilizada en nuestra operacin, y tambin San Eloy (Fig. 23-I).
Las cuas que ajustan contra las paredes del casing tienen entalladuras en dos
direcciones para evitar ambos movimientos verticales, en caso de rotura del tubing las
cuas impiden el desplazamiento del resto de la tubera hacia el fondo del pozo facilitando
de esta manera las operaciones de pesca.
Para operar el ancla se la baja al pozo de tal forma que los extremos libres de los flejes
centralizadores queden hacia abajo. Estos centralizadores que tienen por objeto no
permitir girar el cono en las operaciones de fijar y librar el ancla, estn vinculados en su
extremo superior.
53-I
a.
Fijacin.
Una vez que el ancla est en la profundidad deseada, se gira la tubera de 5 a 8
vueltas a la izquierda hasta que las cuas hagan contacto con el casing.
Manteniendo la tubera torsionada se le aplica alternativamente entre 8000 a 10000
Lbs. de tensin y peso hasta lograr asentar las cuas.
Si durante esta operacin se llegara a perder la torsin de la tubera se la
continuar girando hasta lograr la torsin necesaria, repitiendo luego la operacin.
Una vez fijada el ancla se libra la torsin aplicada, se da todo el peso de tubing
suavemente y se tracciona la tubera. El valor de la fuerza a aplicar se determina
de acuerdo al procedimiento de clculo que se indica ms adelante.
b.
Librado del ancla. Para librar el ancla se aplica peso y se gira la tubera de 5 a 8
vueltas a la derecha, mientras se la mueve alternativamente hasta eliminar por
completo el torque. Realizado esto se eleva la caera evitando todo movimiento
hacia la izquierda que pueda desplazar las cuas.
c.
Librado de emergencia. Si en la operacin anterior no se logra librar el ancla ser

necesario circular el pozo y volver a hacer nuevamente la maniobra de librado.
Seguridad en el Trabajo por

la Observacin Preventiva
54-I
Figura 22-I
55-I
Figura 23-I
56-I
Actualmente estamos utilizando anclas cuyos pernos de seguridad le confieren a la misma

una resistencia total de corte de 60.000 Lbs. La resistencia al corte de los pernos del ancla
se determina mediante ensayos del material y de acuerdo a los valores que se obtienen se
colocan en el ancla el nmero de pernos necesarios para lograr la resistencia total de corte
indicada. De manera tal que segn sea la condicin de operacin que se presente, habr
que sumar a los pesos de la tubera, varillas y/o fluido, la resistencia total de corte de los
pernos del ancla para estimar las fuerzas necesarias (Fc).
Durante esta maniobra debe tenerse en cuenta que el valor de (Fc) no sobrepase el lmite
de fluencia del material de la tubera. En nuestra operacin se han fijado como valores
mximos de (Fc) los que a continuacin se indican:
Tubing
2.
2-7/8" J-55
2-7/8" N-80
3-1/2" J-55
FC = 85000 Libras
FC = 123000 Libras
FC = 121000 Libras
NORMAS A OBSERVAR.
a. Antes de bajar el ancla, verificar su correcto funcionamiento, calibrarla y nunca
manipular la misma tomndola de los flejes.
b. En las operaciones de fijar y librar el ancla utilizar llaves manuales.
c.
No fijar el ancla en correspondencia con los punzados o sobre tramos de caera

libre (sin cemento).
d. No ajustar las cuplas del ancla ya que las mismas se enroscan con su
correspondiente torque en el taller de reparacin.
e. El ancla se debe instalar lo ms prxima posible a la bomba. Si la instalacin es
con bomba insertable el ancla podr ubicarse por arriba o por debajo de la bomba,
tratando de no dejar caos de cola; en el caso de instalaciones con bomba de
tubing el ancla debe ubicarse por arriba de la bomba dejando dos caos libres para
operaciones de pulling. En todos los casos se consultar con el Ingeniero de
Produccin quien recomendar el diseo de la instalacin.
f.
En cada intervencin de tubing deber indicarse en el formulario correspondiente el

valor de la fuerza con que se fij o libr el ancla y el estiramiento de la tubera.
57-I
PROCEDIMIENTO DE CLCULO DE FUERZAS Y ESTIRAMIENTOS DE TUBERAS CON

ANCLA.
1. FUERZA A APLICAR A LA TUBERA AL FIJAR EL ANCLA.
Para el clculo de la fuerza total (Ft) a aplicar a la tubera se debe tener en cuenta
adems del estiramiento que le produce la carga de fluido, los debidos a la sumergencia de
la bomba y a la temperatura del fluido.
La sumergencia de la bomba es la diferencia entre la profundidad a la que sta se
encuentra y el nivel de fluido del pozo. Normalmente, mientras el pozo no est en bombeo
sube el nivel del fluido (nivel esttico), o en el caso de pozos nuevos el nivel puede estar en
boca de pozo. Luego, en bombeo el nivel de fluido se ubicar en una zona ms prxima a
la bomba (nivel dinmico).
Recordemos que todo cuerpo sumergido recibe un empuje de abajo hacia arriba cuyo
valor es igual al peso del volumen de fluido desalojado. Quiere decir que el peso del tubing
sumergido variar de acuerdo al nivel de fluido del pozo. Por lo tanto, para que la tubera
quede correctamente traccionada debemos tener en cuenta este efecto en la
determinacin de la fuerza a aplicar a la misma.
Referente a la temperatura del fluido sabemos que la misma aumenta con la profundidad
del pozo. La temperatura del fluido en superficie depender del caudal bombeado, cuanto
mayor sea ste, en mayor proporcin se transmitir la temperatura de fondo a superficie.
Cuando el pozo no est en bombeo, la instalacin de produccin baja su temperatura
tendiendo al gradiente trmico natural de las formaciones. Luego en bombeo se eleva
gradualmente su temperatura, haciendo que la misma se dilate y como consecuencia la
tubera quedar con menor tensin si no tenemos en cuenta este efecto.
El valor de la fuerza total ser entonces:
Ft = F1 + F2 - F3 (expresado en libras sobre el peso de la tubera)
Los valores de F1, F2 y F3 son fcilmente obtenidos a partir de tablas proporcionadas
por el fabricante del ancla; las utilizadas en nuestra operacin son tipo catcher modelo
B3 de Baker.
a.
Determinacin de F1. El valor de F1 depende del nivel dinmico, el cual lo

consideramos de acuerdo a los datos disponibles en el archivo del pozo, quedando
a criterio de quien efecte el clculo, la confiabilidad de los "sonolog" en cada
caso particular (expresar los niveles en pies; para pasar valores en metros a pies
multiplicar por 3,281). Si no es posible obtener este dato se deber considerar el
caso ms desfavorable, que se producir cuando el nivel de fluido se encuentre en
la bomba, tomando esa profundidad como nivel dinmico del pozo.
La segunda variable que interviene en la determinacin de F1 ser la profundidad a
la cual se asentar el ancla (en pies). La tabla correspondiente para determinar el
valor de F1 es la Tabla X-I. Supongamos un ejemplo: tubing 2-7/8", nivel dinmico
5500' y profundidad del ancla a 5500'.
58-I
El uso de la tabla para determinar el valor de F1 es simple, ya que solamente hay

que buscar sobre el eje horizontal el nivel dinmico del pozo en pies, mientras que
sobre el eje vertical se localiza la profundidad a la que se fijar el ancla (en pies);
luego, trazando paralelas por esos valores a ambos ejes, en su interseccin se lee
el valor correspondiente a F1. En definitiva, en el ejemplo se ve que para un nivel
dinmico de 5500' y el ancla en la misma profundidad, el valor de F1 es 12480
Libras.
b.
Determinacin de F2. El valor de F2 depende de la temperatura del fluido del pozo

en superficie y del promedio anual de la temperatura ambiente del Yacimiento,
medidas en grados Fahrenheit (F). Estas temperaturas ya han sido estimadas
para nuestra operacin, tomando como temperatura promedio del fluido en
superficie 90 F y como temperatura promedio anual del Yacimiento 50 F. De
todas formas, actualizar esta informacin, cada vez que se requiere ser
importante, dado el peso que tiene el dato de F2 en el clculo final de
estiramientos y tensiones a aplicar.
Recordar que las temperaturas se deben expresar en grados Fahrenheit (F) y no
en grados centgrados (C), por lo que, si es necesario pasar de (C) a (F) debe
utilizarse la siguiente frmula :
F = ( C x 9/5 ) + 32
La temperatura del fluido del pozo en superficie es conveniente tomarla para cada
caso en particular, en especial para aquellos pozos que produzcan grandes
caudales de fluido (por ejemplo los pozos afectados al waterflood) recordando que
la misma se expresa en (F).
Para elegir el valor de F2 se utiliza la Tabla XI-I. La forma de obtener el valor de F2
es restar a la temperatura del fluido del pozo en superficie la temperatura promedio
anual ambiente, con lo que obtenemos una diferencia que la llamaremos T. Con
ese valor de T buscamos en la tabla. Para nuestro ejemplo T = 40 F corresponde
un valor de F2 = 7500 Libras
59-I
60-I
61-I
Tabla XI-I
VALOR DE F2
F2 (Lbs)
T (F)
Tubing 2-7/8"
Tubing 3-1/2"
10
1880
2680
20
3750
5360
30
5630
8040
40
7500
10720
50
9370
13400
60
11250
16080
70
13100
18760
80
15000
21440
90
16900
24120
100
18800
26800
110
20600
29480
120
22500
32160
130
24400
34840
140
26100
37520
150
28100
40200
160
30000
42880
170
31800
45560
180
33700
48240
190
35600
50920
200
37500
53600
62-I
Determinacin de F3. Para determinar el valor de F3 se utiliza la Tabla XII-I. Este

valor est determinado por dos variables. La primera es el nivel esttico del pozo
en el momento de fijar el ancla y la segunda la profundidad del ancla. En el caso
de pozos viejos, este nivel puede ser obtenido prcticamente en cada caso
particular en el momento de sacar caos, ya que si el pozo ha estado parado
algn tiempo, en los caos puede verse la marca hasta donde lleg el fluido.
c.
En los casos de pozos recin completados a poner en produccin la operacin de

fijar el ancla se hace con pozo lleno, por lo que tomaremos el mnimo valor que
figura en la tabla: 250' para el nivel esttico. Para determinar entonces el valor de
F3 hay que buscar sobre el eje horizontal el nivel esttico del pozo en el momento
de fijar el ancla (pies), mientras que sobre el eje vertical se localiza la profundidad
a la que se asentar el ancla (tambin en pies). Luego, trazando paralelas a
ambos ejes por los valores buscados, en la interseccin de stas se lee el valor
de F3 en libras.
En definitiva, en el ejemplo se observa que para un nivel esttico de 250' y una
profundidad del ancla de 5500', el valor de F3 es = 90 Libras. Si se trata de un
pozo en produccin cuyo nivel esttico se encuentra a 4750', en la tabla
encontramos el valor de F3 = 2840 Libras.
d.
Clculo de la fuerza inicial en el tubing "Ft".

-
nivel esttico pozo recin completado (lleno)

Ft = F1 + F2 - F3
Ft = 12480 + 7500 - 90 = 19890 Libras
- nivel esttico pozo en produccin (4750')

Ft = 12480 + 7500 - 2840 = 17140 Libras
Detenga el trabajo ante una situacin

Insegura.
63-I
64-I
65-I
2.
CLCULO DEL ESTIRAMIENTO DEL TUBING EN FUNCIN DE LA FUERZA "FT" A

APLICAR.
En nuestra operacin en forma prctica lo que hacemos es en realidad medir el

estiramiento que se le dar al tubing cuando se fije el ancla, el cual est directamente
relacionado con la tensin Ft que ya calculamos y con la profundidad a la cual se fija el
ancla. El valor de dicho estiramiento se podr calcular rpidamente mediante la aplicacin
de la expresin matemtica de la Ley de Hooke.
e=
F*L
E*A
(1)
Donde:
e:
F:
L:
E:
A:
estiramiento
fuerza de traccin aplicada
longitud de la tubera sometida a traccin
mdulo de elasticidad del material
seccin transversal de la tubera.
Utilizando unidades usuales y operando la (1) queda expresado como:

- para tubing 2-7/8" - 6.5 Lbs/pie
e = 0.22 * F * L
(2)
- para tubing 3-1/2" - 9,3 Lbs/pie

e = 0.154 * F * L
(3)
En las que:
e:
F:
L:
E:
A:
pulgadas de estiramiento
fuerza en miles de libras
longitud en miles de pies
30 * 106 psi
seccin en pulgadas cuadradas.
Volviendo al ejemplo; tubing 2-7/8", 6.5 Lbs/pie, tendremos:

(1)
Ft = 19890 Libras
e = 0.22 * 19.89 * 5.50 = 24"
(2)
Ft = 17140 Libras
e = 0.22 * 17.14 * 5.50 = 20.74" = 20-3/4"
66-I
3.
FUERZA "FT" EN CASO DE BAJAR TUBING PROBANDO HERMETICIDAD.
Si el tubing que se baja al pozo se est probando por prdidas, hay que tener en cuenta
que el peso del agua que hay en su interior ya lo est estirando en un cierto valor, por lo
que al valor de la fuerza (Ft) calculada para una operacin normal (sin bajar probando) hay
que restarle el peso de fluido contenido en el tubing desde superficie hasta el nivel de fluido
del pozo en el momento de la operacin (nivel esttico).
En la Tabla XIII-I se indican los valores de la fuerza (Ft) en libras y los correspondientes
estiramientos en pulgadas de los tubing 2 -7/8" y 3 -1/2" para distintas profundidades de
asentamiento del ancla. Los valores indicados en dicha tabla se calcularon para niveles
estticos en boca de pozo, nivel dinmico en bomba (igual valor para la profundidad del
ancla) y un valor diferencial entre la temperatura del fluido en superficie y la temperatura
promedio anual ambiente de 40 F.
En aquellos pozos cuyas condiciones difieran de las indicadas para dicha tabla, se
proceder al clculo de tensiones y estiramientos por el mtodo ya descripto.
Tabla XIII-I
FUERZA Y ESTIRAMIENTOS DE TUBERAS
UTILIZANDO ANCLAS TIPO CATCHER DE BAKER.
Fuerza estiramiento
Profundidad ancla
Tubing 2-7/8"
(pies)
(metros)
(libras)
4000
1219
16500
4500
1372
5000
(libras)
(pulgadas)
14.5
24020
14-3/4
17620
17.5
25700
17-3/4
1524
18760
20.5
27390
21
5500
1676
19890
24
29050
24.5
6000
1829
21040
27.5
30740
28.5
6500
1982
22180
31.5
7000
2134
23300
(pulgadas)
Tubing 3-1/2"
35-3/4
67-I
PACKER DE PRODUCCIN
El packer es una herramienta provista de empaquetaduras de goma, que se utiliza para
aislar una zona determinada del pozo. En esta seccin describiremos el packer de
produccin utilizado en nuestra operacin, tipo lok-set de Baker (Fig. 24-I).
En la Fig. 25-I (A, B, C) se esquematizan las aplicaciones del packer de produccin.
En (A) el packer est aislando una zona acufera del fondo del pozo, el fluido es producido
a travs de un niple perforado instalado en la tubera de produccin por encima del packer;
en su extremo inferior una tapa roscada impide la entrada del agua.
En (B) el packer permite la produccin de las zonas del fondo aislando la capa acufera
superior.
En (C) se utiliza el packer para producir el gas por la caera de produccin. En caso
de tener que ahogar el pozo se llena el espacio anular con agua y se libera el packer. Con
la instalacin (C) normalmente se baja la caera con un asiento de bomba, a fin de poner
el pozo en produccin si el mismo deja de aportar gas por presencia de fluido.
DESCRIPCIN Y OPERACIN.
Los tamaos de packer que utilizamos en nuestra operacin son el 45 B (para casing de
5-1/2") y el 47 B4 (para casing de 7").
Tambin 45B (pasaje total), para casing 5-1/2, y packer "P" San Eloy (Fig. 26-I).
Todos estos packer se fijan y libran en igual forma. En el packer con conexiones de 2-3/8
(T.B.G.) y casing 5-1/2" no pasa la bomba por su interior; s en el de pasaje total.
El packer lok-set, como puede verse en la Fig. 24-I est constituido por el mandril
central, el cuerpo exterior con sus bloques de arrastre, los conos, cuas, gomas
empaquetadoras, el anillo roscado expandible y los elementos accesorios de unin,
resortes, etc.
En la parte superior el mandril tiene una superficie de sello (seccin de mayor dimetro)
que apoya en los anillos de sello del cuerpo del packer cuando se lo fija; de esta forma se
impide la comunicacin del fluido a travs del bypass. Es importante no utilizar llaves de
ningn tipo sobre la superficie de sello para no daar la misma.
El mandril tiene adems dos secciones roscadas en su parte media (la inferior de rosca
derecha y la superior de rosca izquierda). Sobre las mismas enrosca el anillo expandible
que est formado por cuatro segmentos, dos de rosca derecha (segmentos de control) y
dos de rosca izquierda (segmentos de traba), que estn vinculados entre s con resortes
que les permite adaptarse a ambas secciones roscadas del mandril.
Consulte a su LIDER de Seguridad

cuando tenga Dudas.
68-I
Figura 24-I
69-I
Figura 25-I
70-I
Figura 26-I
71-I
Libraje Casing
Packer 45 A = Casing de 17 lbs
Packer 45 B = Casing de 15. 5 - 14 Lbs
Dureza de gomas de empaquetamiento
Entre 80 y 90 (Baker)
Para packer "P" (San Eloy) las durezas de gomas utilizadas son 90-80-90
(tiene 3 gomas).
a.
Maniobra de fijado. En la Fig. 27-I se esquematizan las etapas operativas para fijar
el packer que a continuacin se describen:
Antes de armar el packer a la columna debe verificarse el correcto funcionamiento
de los segmentos, haciendo girar el alojamiento de bloques de arrastre algunas
vueltas a la izquierda. El packer se arma a la columna con los bloques de arrastre
hacia abajo.
1.
Para dejar la herramienta en la posicin de bajar al pozo, con sus mordazas

retradas, girar el alojamiento de bloques de arrastre a la derecha hasta hacer
tope y luego de vuelta a la izquierda para evitar que los segmentos puedan
quedar trabados por haber tomado torque cuando se gir a la derecha hasta
hacer tope.
2.
Al llegar a la profundidad deseada, bajar ms lentamente mientras se gira a la

derecha 4 6 vueltas aproximadamente. De esta manera el mandril se
desvincula de los segmentos de control y se desliza a travs de los
segmentos de traba, liberando las mordazas.
3.
Cuando el peso en la herramienta es 6.000 Lbs. como mnimo, comienza el

fijado de las mordazas superiores y la compresin de los elementos
empaquetadores. Las mordazas inferiores se fijan aplicando 10.000 a 20.000
Lbs. de tensin a la profundidad de la herramienta.
El empaquetamiento de las gomas y fijado de las mordazas inferiores se
completa aplicando un mnimo de 6.000 Lbs. de peso sobre la herramienta.
4.
Para asegurar una correcta ubicacin y fijacin de las mordazas y un

completo empaquetamiento de las gomas, aplicar tensin (20.000 Lbs.) y
descargar todo el peso de la sarta sobre la herramienta en la ltima maniobra.
72-I
Figura 27-I
73-I
Efectuada esta etapa el packer ya est en condiciones para dejarlo operando en

compresin, tensin o neutro. En el caso que un pozo sea puesto en bombeo con
packer se deber dejar la tubera traccionada al igual que se procede en una
instalacin con ancla.
En el caso que el peso disponible no fuera suficiente para permitir el desplazamiento
del mandril sobre el anillo expandible, se deber girar la tubera "hacia la izquierda"
para completar esta operacin.
b.
Librado de packer. Para librar el packer se aplica a la tubera una fuerza de 3000
a 6000 libras sobre el peso (tamaos 45 B y 47 B4) y se gira la tubera "hacia la
derecha" seis a ocho vueltas hasta que la herramienta pueda moverse libremente.
Esto ocurre cuando el mandril se desplaza hacia arriba, liberndose el anillo
roscado expandible que permite desacoplar las cuas y aflojar el sello de las
gomas empaquetadoras. Adems, queda habilitado el pasaje de fluido a travs del
bypass con lo que se equilibran las presiones en ambos lados del packer.
CABEZAS DE POZOS.
En esta seccin nos referiremos a las cabezas colgadoras de tuberas de produccin.
Estas se instalan roscadas o en algunos casos soldadas en la caera de aislacin
(casing), la que a su vez est sostenida por otra cabeza colgadora vinculada a la caera
gua (Fig. 28-I).
Existen distintos tipos de cabezas colgadoras de tubing pero
describiremos los dos tipos de mayor uso en nuestra operacin que son:
1. Bridada, Tipo Cameron WF (actualmente utilizada con el Adaptador Danco / Wenlen
QD).
2. Danco, Wenlen, de fabricacin nacional de igual diseo que la Norris/USA, en sus dos
modelos, simple y con goma escurridora.
La presin de trabajo para ambos tipos de cabezas colgadoras es de 2000 psi.
74-I
Figura 28-I
75-I
1.
BRIDADA TIPO CAMERON WF - ADAPTADOR DANCO / WENLEN QD.
La cabeza colgadora Bridada est constituida originalmente por los siguientes

elementos (Fig. 29-I): el cuerpo con sus dos conexiones laterales y bridas (la superior de
6" y la inferior de 10"), un anillo de sello metlico tipo R 45, el colgador de tubing tipo FB-A
con dos anillos empaquetadores de goma, la brida tapa (1) de 6" con conexin roscada de
2-7/8" o la brida tapa (2) para el caso de pozos surgentes, la que se enrosca directamente
en el tubing, eliminndose el colgador.
Como se indic ms arriba, la cabeza Bridada original se utiliza actualmente con el
adaptador Danco / Wenlen QD (Fig. 30-I) que reemplaza al colgador original tipo FB-A y la
brida tapa superior, por lo que en caso de repararse un pozo con este tipo de cabeza
colgadora deber efectuarse el cambio de los elementos descriptos por el adaptador QD.
Las ventajas principales de este colgador son:
Facilidad de maniobra en la operacin de traccionar y asentar la tubera con

anclas de tensin o packer de produccin.
Posibilidad de instalar una goma escurridora, cuya funcin adicional es la de
permitir el movimiento de la tubera con presin en el casing.
Conectar una vlvula maestra directamente en el tubing.
Instalacin del adaptador Danco / Wenlen Tipo QD. Finalizada la operacin de bajar la
tubera de produccin se instala en lugar del colgador original la goma escurridora, la que
en el caso de presin en el casing se comprimir contra el tubing y el cuerpo de la cabeza
empaquetando. Luego se abulona el adaptador y se efecta la maniobra de fijacin del
ancla o packer de produccin.
Ya con el tubing en la posicin que quedar (estiramiento), se colocan las cuas
constituidas por tres segmentos articulados y se asienta el tubing. Referente a las cuas,
algunos modelos anteriores no son abisagrados, esto hace dificultosa la operacin ya que
de deslizarse un segmento caera en el espacio anular (si la cabeza no tiene goma
escurridora) pudiendo atascar la caera. Si se presenta este caso ser necesario vincular
los segmentos con un trozo de alambre y ubicar con cuidado las cuas en su asiento.
Finalizada esta etapa se instala el anillo y sobre ste la empaquetadura de goma que
ser ajustada por los dos sectores de cierre y la tapa abulonada. Para asegurar un buen
ajuste las roscas deben estar limpias y el apriete de los bulones debe hacerse en forma
gradual y alternada.
76-I
Figura 29-I
77-I
Adaptador Danco/Wenlen Tipo Q-D
Figura 30-I
78-I
2. DANCO / WENLEN.
En la Fig. 31-I se muestran los dos modelos, tipo simple y con goma escurridora, con la
descripcin de sus partes componentes.
Instalacin. Nos referiremos a la cabeza con goma escurridora. El cuerpo inferior que
puede ser con rosca o para soldar se vincula al casing. Luego se instala la goma
escurridora y se enrosca el cuerpo superior. Se coloca la cama de cuas y se efecta la
maniobra de fijacin del ancla o packer de produccin. Con el tubing en la posicin final se
colocan las cuas articuladas y se asienta el tubing, luego se instalan las medias lunas
inferiores, el anillo de goma, las medias lunas superiores y se enrosca la tapa.
Como en todo dispositivo de este tipo es importante que las partes estn limpias y
engrasadas.
Cabeza Danco/Wenlen
Figura 31-I
79-I
CABEZA DANCO / WENLEN DC-250 con colgador de caera de produccin T-8. Para
3.000 P.S.I. (2718) (Fig. 32-I)
Figura 32-I
80-I
ARMADURAS DE LOS POZOS.

Las armaduras de los pozos estn constituidas por diversos elementos tales como: el
dispositivo de seguridad (BOP), el conjunto prensa-estopa, las vlvulas de paso, vlvulas de
retencin, accesorios de unin, etc. de acuerdo a la produccin del pozo segn se indica:
1.
1.
Pozos productores de petrleo con captacin de gas.
2.
Pozos productores de petrleo sin captacin de gas.
3.
Pozos productores de gas, hasta 2000 Psi.
4.
Pozos productores de gas, mayor a 2000 Psi.
POZOS PRODUCTORES DE PETRLEO CON CAPTACIN DE GAS.
En la Fig. 33-I se indica un esquema general de la armadura de un pozo productor de

petrleo con sus respectivas conexiones para captar el gas del casing (lneas B y C).
En aquellos pozos cuya produccin de gas asociado al petrleo es importante y que no
estn conectados al sistema de captacin de baja presin, se utiliza una armadura con la
conexin de la lnea (B). El gas es conducido junto con el petrleo a travs de la lnea del
pozo hasta la estacin satlite donde ingresa a un separador gas-petrleo, y luego de
deshidratar el gas en la misma estacin se lo deriva al sistema de distribucin general. En
aquellas estaciones que no cuentan con instalaciones para deshidratar el gas, se lo deriva
hacia afuera, hasta tanto se complete dicha instalacin o se le conecte al sistema de baja
presin.
En el caso de pozos ubicados en zonas que cuentan con el sistema de captacin de
baja se utiliza la misma armadura, pero adicionndole la conexin (C) que le permite
conectar el gas del casing a dicho sistema. En este caso la vlvula de la conexin (B)
permanece cerrada. La conexin (B) puede habilitarse nicamente cuando se verifiquen
problemas de conduccin por congelamiento en la lnea que lo conecta al sistema de baja
presin. En los dos tipos de armaduras descriptos, obviamente se mantiene cerrada la
vlvula de la lnea de derivacin a pileta. La misma es utilizada en algunas intervenciones
cuando se requiere efectuar la operacin de circular el pozo.
Observe los Procedimientos antes de actuar.
81-I
Figura 33-I
82-I
2. POZOS PRODUCTORES DE PETRLEO SIN CAPTACIN DE GAS.

En los pozos cuya produccin de gas es despreciable o en aquellos con porcentajes
lmite de anhdrido carbnico se utiliza una armadura sin las conexiones (B) y (C).
3. POZOS PRODUCTORES DE GAS, HASTA 2000 PSI.
En la Fig. 34-I se indica un esquema de la armadura tipo utilizada en nuestra operacin.
La misma est constituida por: la vlvula maestra, la vlvula de operacin, la vlvula
regulable de caudal, las vlvulas accesorias y los elementos de conexin y manmetros.
La vlvula maestra va instalada directamente en el tubing y su dimetro de paso es igual al
dimetro interior del tubing, para permitir bajar las herramientas cuando el pozo debe ser
intervenido.
A continuacin de la vlvula maestra se instala un niple y otra vlvula del mismo dimetro
que es la de operacin. La vlvula maestra se mantiene abierta utilizndose la de
operacin para abrir o cerrar el pozo, as el mismo estar controlado ya que en el caso de
fallas en la vlvula de operacin se cierra la maestra y se reemplaza dicha vlvula (ambas
vlvulas son del tipo esclusas). Las vlvulas que completan la armadura son: la vlvula
regulable de caudal tipo aguja ( OCT, Cameron, etc.), las vlvulas accesorias tipo
esclusa utilizadas para derivar el flujo a la lnea o pileta y las conectadas al casing.
Nota: en aquellos pozos en los que se presentan problemas de congelamiento en el tramo
de lnea que conecta con el sistema de tratamiento de gas, la vlvula regulable de caudal
se instala aguas abajo del calentador.
4. POZOS PRODUCTORES DE GAS, mayor a 2000 PSI.
Estos pozos en su mayora estn vinculados a las distintas fases de los proyectos de
captacin y venta. Las armaduras estn diseadas en forma especial y dentro de
requerimientos de seguridad perfectamente definidos.
La totalidad de ellas estn provistas por Wenlen, salvo un par de excepciones Cameron.
( Fig. 34-1-a y 34-I-b)
Practique las Reglas de Oro.
83-I
Figura 34-I
84-I
Figura 34-I-a
85-I
Figura 34-I-b
86-I
DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES.
A. DISPOSITIVO DE SEGURIDAD (B.O.P).

Este elemento que se instala directamente en el tubing, entre la cabeza de pozo y el
prensaestopa del vstago pulido, permite cortar el flujo de fluido o gas en forma total
facilitando todas las operaciones de limpieza, mantenimiento, reemplazo del
prensaestopa, sus empaquetaduras, etc.
Dos mordazas de goma permiten el cierre contra el vstago; el reemplazo de las
mismas se efecta retirando los tapones que tienen ambos extremos. El cuerpo tiene
una rosca interior para enroscar en el tubing y otra exterior para enroscar en el
prensaestopa.
B. CONJUNTO PRENSAESTOPA (STUFFING BOX).
Tipo Hrcules modelo ''T". El modelo "T", cuyas partes componentes se indican en la
Fig. 35-I, es el de mayor uso en nuestra operacin por su excelente rendimiento. Para
que este elemento funcione adecuadamente el vstago de bombeo debe estar en
buenas condiciones, sin defectos superficiales ni torceduras y, correctamente
centrado.
Est diseado para usar con vstagos pulidos de 1-1/4" 1-1/2" y presin de trabajo
de 2000 psi. Sus medidas usuales son: conexin inferior 2-7/8" y 3-1/2" (enrosca en
el dispositivo de seguridad), conexin de salida 2" (lnea de produccin) y conexin de
purga 1". Para su armado, una vez instalado el cuerpo, se coloca el anillo soporte de
empaquetaduras correspondiente al dimetro del vstago y sobre l se monta el juego
de empaquetaduras tronco-cnicas cuidando que las ranuras de las mismas no
queden alineadas.
La regulacin de las empaquetaduras se obtiene ajustando los bulones de los
casquillos inferior y lubricador, de esta forma se logra el empaquetamiento del vstago.
Para una mayor duracin de las empaquetaduras el ajuste debe ser parejo. Las
empaquetaduras se lubrican con el petrleo que produce el pozo pero adems, para
reforzar esa lubricacin el casquillo lubricador tiene un depsito de grasa que la provee
a todo el conjunto. "Es importante llenar peridicamente (por medio del alemite) este
depsito".
Finalmente, sobre el casquillo lubricador se instala otra empaquetadura y el casquillo
superior. En el caso de tener que cambiar el vstago por otro de diferente dimetro no
es necesario cambiar todo el prensaestopa, solamente se cambian el anillo base, el
casquillo superior, el lubricador y el juego de empaquetaduras.
Para pozos con problemas de bloqueo de bomba por gas o que producen con alto
porcentaje de agua que puedan provocar el quemado de las empaquetaduras, se
reemplaza el casquillo lubricador y el casquillo superior por el accesorio contenedor de
87-I
aceite (detalle Fig. 35-I). La capacidad del mismo es de un litro y el aceite a utilizar es
el SAE 90. Cuando se usa este accesorio se debe controlar diariamente el nivel y el
estado del lubricante para detectar posibles fugas debidas al desgaste de las
empaquetaduras. Se estn evaluando Stuffing Box especiales, antipollution (Control
ambiental), con muy buenos resultados , tanto los que incorporan el recipiente colector
de derrame, y sensados correctamente activan sistemas de paro de motores, como
los que sellan en cmaras independientes y nos permiten anticipar, a travs de la
lectura de presiones en ellas, el deterioro del empaquetador y poder remediar o
corregirlo antes de la aparicin del derrame. Nos referimos al prensaestopa de la
familia Grulla en sus distintas versiones.(Fig. 36-I). Tambin Danco esta incursionando
con alternativas que estn a prueba en distintos yacimientos con resultados
satisfactorios.
Figura 35-I
88-I
Figura 36-I
89-I
C. VLVULAS ESCLUSAS Y DE AGUJA.

En las armaduras de pozos productores de petrleo y de gas se utilizan vlvulas
esclusas de distintas marcas: Cameron, W.K.M., Metalart, O.C.T., Danco, Wenlen,
etc. En las Fig. 37(a-b)-I se muestran las partes de vlvulas Cameron/Danco con
compuerta de asientos paralelos similar a la Metalart, O.C.T , Wenlen.
La Fig. 38-I corresponde a una vlvula W.K.M, esta vlvula difiere de las anteriores en
el tipo de compuerta. La misma est constituida por el conjunto: compuerta de mando
y un sector que le permite un mejor ajuste entre la compuerta y los asientos paralelos
del cuerpo.
La vlvula tipo aguja utilizada en los pozos productores de gas permite regular
manualmente el caudal de gas derivado al sistema general. En nuestra operacin se
utilizan vlvulas de aguja marcas O.C.T y Cameron; en la Fig. 34-I puede verse un
detalle de la misma.
Figura 37-a-I
Figura 37-b-I
90-I
Figura 38
91-I
UNIDADES DE BOMBEO A BALANCIN
1. TIPOS DE UNIDADES.
En general hay tres tipos bsicos de unidades de bombeo a balancn (Fig. 39-I) las
que se diferencian por su geometra y clase de contrapeso
unidad convencional
unidad balanceada a aire
unidad de geometra especial (Mark II)
La unidad convencional basa su geometra en un sistema de palanca de clase I con

punto de apoyo en el medio de la viga balancn y, emplea contrapesos mecnicos. En
la Fig. 40-I-a se muestra una unidad convencional con la descripcin de los distintos
elementos componentes.
La unidad balanceada a aire(Fig 40-I-b) utiliza un sistema de palanca de clase III con
punto de apoyo en el extremo del balancn y es de empuje ascendente simtrico. En
la Fig. 41-I-c se muestra un esquema del sistema neumtico del contrapeso cuya
descripcin y funcionamiento se indicar mas adelante.
La unidad de geometra especial (Mark II) (Fig 40-I-d) utiliza un sistema de palanca de
clase III, de empuje ascendente asimtrico y contrapeso mecnico. Los elementos
que componen esta unidad se denominan como los de la unidad convencional con la
diferencia que el conjunto de articulacin del balancn se denomina cojinetes del poste
maestro.
A pesar de que es difcil generalizar, la geometra de la unidad de bombeo tiene un
efecto significativo sobre las cargas en la estructura y en las varillas, el torque del
reductor y el recorrido neto del pistn de la bomba.
a.
Cargas en la estructura y en las varillas. Las cargas ms importantes a considerar

son las debidas al peso de las varillas, el peso del fluido y las aceleraciones
mximas a que estn sujetos durante el ciclo de bombeo. Dado que la carga sobre
el vstago (fuerza) es igual al producto de la masa por la aceleracin, el pico de
carga en el vstago ocurrir cuando la mxima masa (de varillas y de fluido) es
elevada con la mxima aceleracin. Cuanto ms baja sea esta aceleracin menor
ser la fuerza requerida para elevar las varillas y el fluido
y, menores sern los esfuerzos en las varillas y la carga estructural en la unidad.
92-I
Figura 39-I
93-I
Figura 40-I-a
94-I
Figura 40-I-b
95-I
Figura 40-I-c
96-I
Figura 40-I-d
Ejercite su programa STOP
97-I
Por la ubicacin del mecanismo biela-manivela la unidad convencional produce la

inversin de la carrera del vstago en el punto muerto inferior con aceleracin
relativamente alta, y la inversin en el punto muerto superior con aceleracin
relativamente baja. Este es el principal inconveniente de la unidad convencional, es
decir que al final de la carrera descendente (comienzo de la ascendente), cuando la
vlvula viajera se est cerrando y el peso de fluido es transferido a las varillas, la
aceleracin est en su mximo. Consecuentemente la estructura y las varillas
soportarn la mxima solicitacin.
En las unidades con sistema de palanca clase III (balanceadas a aire y Mark II) las
caractersticas de aceleracin estn revertidas. El sistema de empuje ascendente
comienza la carrera ascendente con baja aceleracin (menor que en la unidad
convencional) pero hace que la reversin en el tope sea algo ms rpida que en la
unidad convencional. Esta es la principal ventaja de las unidades clase III ya que
mueven la mxima carga de varillas y fluido al dejar el fondo con aceleracin
relativamente baja.
A pesar de que el Mark II y la unidad balanceada a aire son ambos de clase III, el
Mark II por su geometra especial y baja relacin biela-manivela logra que la
velocidad en el primer tramo de la carrera ascendente sea menor que en la unidad
balanceada a aire, y la de sta menor que la de la unidad convencional en
proporciones similares. La carga estructural mxima que puede soportar una
determinada unidad est especificada por las normas API y en base a las mismas
se fabrican unidades cuyas capacidades varan de 2100 Lbs. a 47000 Lbs, (segn
API STD 11 E Tabla 2-2, Suplemento 2, Marzo, 1981).
En la figura 41 se puede observar un listado de equipos de bombeo utilizados en
Pan American Energy.
b. Torque en el reductor. Cuando se menciona el torque sabemos que se trata del
producto de una fuerza por un brazo de palanca; en las unidades de bombeo el
torque normalmente se expresa en libras-pulgadas. El brazo de palanca es la
distancia del centro del eje de salida del reductor al centro del perno de biela; esta
distancia define la carrera del equipo y es
regulable.
La norma API STD 11 E especifica las
carreras mximas de los equipos que van de
16" a 300 pulgadas.
La fuerza proviene de la variacin de
cargas que transmite el balancn y el efecto
del contrapeso durante el ciclo de bombeo.
El torque mximo es el torque con que se
puede hacer trabajar el reductor de la unidad
sin peligro de roturas en el mismo. Al igual
que la carga estructural mxima y la carrera
mxima, el torque mximo del reductor est
especificado por las normas API en base a
las cuales las unidades se fabrican en
98-I
distintas capacidades de torque: 6400 Lbs pulg. a 3.648.000 Lbs pulg. (API STD 11 E
Tabla 2-2, Sup. 2, Marzo, 1981).
Las unidades de bombeo se balancean para disminuir los picos de torque sobre el
reductor y las demandas de potencia en la instalacin, de manera que el amplio rango de
variacin de cargas sobre el vstago se traduzca en una carga torsional lo ms suave y
uniforme posible en el reductor de velocidad y de la unidad motriz.
En las unidades convencionales y Mark II el balanceo se efecta desplazando los
contrapesos hacia el extremo de la manivela para aumentar su efecto, o hacia el eje del
reductor para disminuirlo. Dicho desplazamiento se realiza en la mayora de las unidades,
por medio de un pin removible cuyo eje se ubica en el alojamiento que tiene el
contrapeso y engrana en la cremallera de la manivela. En las unidades balanceadas a aire
el efecto del contrapeso se logra por accin del aire comprimido en el cilindro.
Para determinar con bastante aproximacin si la unidad de bombeo est bien
balanceada, en la prctica se recurre a distintos mtodos segn sea el tipo de
accionamiento de la misma (motor de combustin interna o elctrico). En el caso de un
motor de combustin interna, si produce el mismo sonido de marcha en la carrera
ascendente y descendente del equipo, significa que la carga que recibe el motor es similar
en ambas carreras y el equipo estara bien contrapesado. Por el contrario, si el motor
recibe mayor carga en la carrera ascendente o viceversa se tendr que regular el
contrapeso de manera de aumentar su efecto en el primer caso y disminuirlo en el
segundo.
Para efectuar una regulacin ms aproximada se utiliza un tacmetro (cuenta
revoluciones); si la velocidad del motor disminuye ms en la carrera ascendente que en la
descendente o viceversa, la unidad no est correctamente balanceada. Si la disminucin
de velocidad es mayor en la carrera ascendente falta contrapeso, si disminuye ms en la
descendente sobra contrapeso. Este mtodo tiene sus limitaciones en el caso de motores
monocilndricos con grandes volantes que le confieren un rgimen de marcha con escasa
variacin de la velocidad, aunque la unidad no est adecuadamente balanceada.
Si la unidad es accionada por motor elctrico lo que se hace es comparar el consumo
de corriente medido en ambas carreras del equipo. Se considera que la unidad est bien
balanceada cuando ambas lecturas son similares (en algunos casos ambas mediciones
pueden diferir entre un 5% a 10% como mximo). Se perfecciona la medicin con una
pinza amperomtrica en la escala adecuada.
Obviamente, al cambiar las condiciones del pozo (nivel de fluido) y/o las condiciones de
bombeo (carrera, G.P.M, dimetro de bomba) deber efectuarse un nuevo balanceo. En el
capitulo II (Dinammetros) se explicar la forma de verificar con mayor exactitud el correcto
balanceo de la unidad de bombeo, de acuerdo a los valores mximos del torque en ambas
carreras del equipo.
La variacin del valor del torque durante el ciclo de bombeo puede graficarse en funcin
del ngulo que genera la manivela de acuerdo a lo que se ilustra en los ejemplos de la Fig.
42-I. En stas figuras, la curva de lnea de trazo y punto indica el torque debido a la carga
sobre el vstago, (sta representa la variacin de torque que recibira el reductor si la
unidad no estuviera balanceada), la curva de lnea de trazos representa el torque debido al
contrapeso del equipo y la curva de lnea llena, que se obtiene relacionando las anteriores,
es el torque neto que recibe el reductor.
99-I
Figura 41-I
100-I
Figura 42-I
101-I
c.
La geometra de la unidad de bombeo tambin influye en el valor pico del torque y

en convertir las irregularidades y diferentes cargas sobre el vstago en una carga
torsional relativamente suave sobre el eje del reductor. En los restantes grficos se
indican las curvas de torque neto de unidades clase III balanceadas a aire y Mark II,
para las mismas condiciones de pozo que en la unidad convencional. Puede verse
que los valores de torque se distribuyen en forma ms uniforme durante el ciclo de
bombeo, en especial en la unidad Mark II. Esto hace que aumente substancialmente
la vida til de las transmisiones, engranajes y cojinetes de la unidad.
Recorrido neto del pistn de la bomba. En los equipos de bombeo de empuje
ascendente (Clase III) se logra una mayor carrera neta del pistn y tiempo de llenado
de la bomba que en las unidades convencionales, debido a la combinacin de una
mayor velocidad en la carrera descendente y el cambio a menor velocidad en a
l
reversin al dejar el fondo. Como ya se mencion al tratar el tema de la carga en la
estructura y varillas, el Mark II tiene una mayor velocidad de descenso y menor
velocidad en el comienzo de la carrera ascendente que el balanceado por aire, con lo
que se logra mayor recorrido neto del pistn y tiempo de llenado de la bomba que este
ltimo. Los dos factores que controlan la sobre-carrera y la carrera mxima del pistn
son: una carrera descendente ms rpida y un tiempo ms prolongado en la reversin
del pistn.
Esto puede entenderse de una manera simple, si fijamos un peso en el extremo de
un resorte y el mismo es bajado en forma lenta al alcanzar el final de la carrera, la
inercia del peso lo seguir moviendo hacia abajo una corta distancia que es el
sobre-recorrido. Si ahora repetimos la experiencia bajndolo ms rpidamente a la
misma distancia que antes, la sobre-carrera provocada por el peso ser
considerablemente mayor en el momento que el resorte es detenido al final de la
carrera.
Obviamente la columna de varillas con la mxima energa acumulada en descenso
tender a tener mayor sobre-carrera en el fondo si las varillas son retrasadas ms
tiempo al final de la carrera (reversin lenta). Tambin la reversin lenta provee un
perodo ms largo para la contraccin de las varillas, el cual puede proporcionar una
sobre-carrera superior mayor, adems de la mayor sobre-carrera en el fondo lo que
significar una mayor carrera del pistn.
102-I
2.
DESIGNACIONES API DE LAS UNIDADES - ESPECIFICACIONES.

La designacin API de las unidades de bombeo comprende tres factores principales en
el siguiente orden: torque mximo del reductor (en miles de libras-pulgadas), capacidad
estructural (en cientos de libras) y carrera mxima (en pulgadas); por ejemplo, si la
designacin API de una unidad es 228-246-86, indica :
Torque mximo
:
Capacidad estructural :
Carrera mxima
:
228000 Lbs-pulg.
24600 Lbs
86 Plg.
Normalmente los fabricantes de los equipos incorporan a la designacin API smbolos

alfabticos u otros nmeros para designar ciertas caractersticas de la unidad. Por
ejemplo en un Lufkin C-228 D-246 86, la primera letra indica el tipo de unidad de
bombeo:
A
Balanceada por aire.
Balanceada por contrapesos en el balancn.
Convencional (contrapesos en manivela).
Mark II.
La segunda letra en correspondencia con el torque mximo (D) indica reductor de

doble reduccin (nuestros equipos tienen este tipo de reductores). La especificacin
del reductor se completa con la indicacin de su relacin de transmisin, dimetro de
ejes, dimetro y seccin de las poleas, tipos de engranajes y especificaciones del
aceite lubricante y cantidad a utilizar. Referente al aceite es importante seguir las
recomendaciones del fabricante de la unidad sobre su control y recambio.
Uno de los principales problemas en el aceite del reductor es su contaminacin por
humedad, principalmente debido a la condensacin. Para ello se debern efectuar
revisiones peridicas de muestras de aceite, una inspeccin visual indicar si hay
suciedad, cieno, emulsin de agua u otras formas de contaminacin. Si tiene olor a
rancio y su color es oscuro entonces el deterioro ha comenzado; si se presenta agua
despus de un tiempo la condicin es peor. La comparacin con una muestra de
aceite nuevo puede ayudar. En todos los casos es conveniente efectuar un anlisis de
laboratorio para determinar porcentajes de agua, contenido de slidos, viscosidad y
acidez.
El resto de las especificaciones de la unidad de bombeo que suministra el fabricante
se refieren a las longitudes de carrera, datos de contrapesos, factores de torque,
dimensiones generales del equipo, planos de las bases de hormign, gua de
lubricacin de rodamientos, caractersticas de las partes componentes, armado e
instalacin de la unidad, sentido de giro de la manivela, etc.
103-I
Con respecto al sentido de giro de la manivela es importante tener en cuenta que la

unidad Mark II debe funcionar en sentido contrario al de las agujas del reloj (vista la
unidad desde un lado y con la cabeza del pozo a la derecha del observador). Esto es
as dado que por su geometra, ubicacin del reductor y sentido de giro preferencial
esta unidad hace su carrera ascendente en aproximadamente 195 de rotacin de la
biela y su carrera descendente en 165. Para las unidades convencionales y
balanceadas a aire que realizan su carrera ascendente en aproximadamente 180 de
rotacin de la biela pueden funcionar en ambos sentidos (salvo indicacin expresa del
fabricante).
3.
UNIDADES BALANCEADAS A AIRE - SISTEMA DE CONTRAPESO.

En la Fig. 40-I-c se muestra un esquema del sistema de contrapeso de una unidad
balanceada por aire, el mismo consta de: el cilindro receptor de aire, el cilindro
neumtico, el pistn, el vstago, el compresor, el sistema de embrague neumtico del
compresor, el tanque de aire y los accesorios (regulador de aire, vlvula de control de
flujo, vlvula interruptora del compresor, vlvulas de purga, etc.). La capacidad de
reserva del cilindro neumtico es aumentada mediante el cilindro receptor de aire que
forma una sola pieza con el primero y por consiguiente se mueve junto con ste.
Cuando el sistema no tiene suficiente aire, el regulador de aire automtico activa el
embrague del compresor, este a su vez impulsa el compresor que repone el aire
faltante en el sistema. Cuando la unidad utiliza un motor elctrico para su fuerza
motriz entonces se requiere un compresor impulsado en forma separada por su propio
motor.
Para asegurar la lubricacin y sello entre el pistn y el cilindro, una parte del aceite
contenido en el depsito se acumula en la cabeza del pistn. El sistema automtico
de lubricacin debe ser llenado cada vez que la unidad haya estado detenida por un
tiempo prolongado (8 horas). El nivel de aceite en el depsito depende de la carrera
del equipo y se controla con la varilla indicadora del control de nivel. El exceso de
aceite se desborda por la parte superior del cilindro y cae en el cilindro receptor de
aire, peridicamente debe drenarse el aceite y condensados de dicho cilindro receptor.
PROCEDIMIENTO PARA PONER EN MARCHA LA UNIDAD
Este procedimiento se realizara en el supuesto caso de no contar con la unidad mvil
(compresor porttil). Por lo tanto slo se realiza en caso de emergencia, haciendo
especial hincapi en las medidas de seguridad a adoptar.
(1) Sacar los 6 bulones de cabeza hexagonal de la polea flotante del reductor de
velocidades y lubricar el cubo de la polea. Esto permite que el compresor funcione
sin que el reductor reciba impulso al poner en marcha el motor.
(2) Abrir la vlvula de control de flujo, la vlvula interruptora del compresor y soltar el
freno del equipo.
104-I
(3) Poner el motor en marcha, el compresor comenzar a operar. Si el compresor se

desembraga al llevar a cabo esta operacin se debe registrar el regulador de aire;
para ello aflojar la contratuerca y girar la tuerca de registro hacia la derecha hasta
que el compresor se embrague.
(4) Operar el compresor hasta que la presin neumtica en el cilindro comience a
levantar el vstago pulido, esto indicar que estamos cerca del punto de
contrapeso correcto. En este punto habr que parar el motor del equipo.
(5) Colocar nuevamente los bulones de cabeza hexagonal en la polea flotante y luego
poner la unidad de bombeo en marcha.
(6) Ajustar el regulador de aire y la vlvula de control de flujo de la siguiente forma:
a. Cerrar la vlvula de control de flujo. De ser necesario parar el compresor
girando la tuerca del regulador de aire hacia la izquierda, a continuacin girar
la tuerca hacia la derecha paulatinamente hasta que el compresor comience a
operar.
b. Dejar funcionando el compresor aproximadamente 3 (tres) minutos y luego
abrir la vlvula de control de flujo 1/8 de vuelta cada dos carreras hasta que
pare el compresor.
(7) Cuando el pozo se estabilice posiblemente sea necesario efectuar un ajuste
adicional del contrapeso. En el caso de requerirse mayor efecto de contrapeso se
suministrar ms aire como lo indica el punto (3), y en el caso contrario
permitiendo que ste escape por la vlvula de purga del cilindro. Luego deber
ajustarse nuevamente el regulador de aire y la vlvula de control de flujo como se
indica en el punto (6).
Observaciones: deber efectuarse un control peridico de las unidades de bombeo
para detectar cualquier anormalidad en su funcionamiento, tales como:
movimientos del equipo sobre su base, temperatura excesiva de los rodamientos,
roturas del bastidor, tensin de correas, vibraciones anormales, balanceado,
funcionamiento del sensor de vibraciones, estado del estrobo, etc.
El sensor de vibraciones (Murphy) es un elemento de seguridad que se ubica en el
balancn y detiene el motor del equipo en caso de producirse una anormalidad en
la marcha de la unidad (por ejemplo la debida a una pesca alta de varillas). El
mismo acta descargando a tierra la corriente del magneto en el motor de
combustin interna, y en las unidades accionadas con motor elctrico forma parte
de los elementos de proteccin del equipo de maniobra como se ver ms
adelante.
105-I
ACCIONAMIENTO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO
1.
ACCIONAMIENTO CON MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.

En el rea de Pan American Energy, hay un gran porcentaje de unidades de bombeo
que son accionadas por motores de combustin interna, que funcionan con gas
natural producido en el Yacimiento. Las instalaciones auxiliares comprenden un
tanque de reserva de aceite conectado al carter, un separador de lquidos y vlvula
reguladora en la alimentacin de combustible.
Hay en marcha un programa de electrificacin agresivo que har, que en el mediano
plazo el sistema de accionamiento se revierta casi en su totalidad.
MODELOS UTILIZADOS EN NUESTRA OPERACIN.

a) Refrigerados por agua (convencionales).
LINEA W AUKESHA
Modelos
Potencia
(Max. HP a max. rpm)
53 - 1500
24 - 1600
43 - 1600
46 - 1600
35 - 1600
42 - 1500
56 - 1500
116 - 1200
150 - 1200
239 - 1200
348 - 1200
348 - 1200
420 - 1200
470 - 1200
112 - 1500
238 - 1800
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
WSHA
135
155
190
195
265
310
330
817
1197
1905
2475
2476
2895
3711
F-11-G
F-18-G
WSHA
H-24
320-1800
WSHA
WSHA
7042
7044
1000-1200
1680-1200
Observaciones
generador
generador
generador
106-I
LINEA GUASCOR
Modelos
GUASCOR
GUASCOR
180
240
Potencia
375 - 1800
319 - 1800
Observaciones
Potencia
20 - 600
10 - 600
83 - 1200
40 - 1200
60 - 1600
Observaciones
VARIOS
Modelos
ARROW
CLIMAX
M.MOLINE
PERKINS
PERKINS
C-96
C-46
800 H
4 Cil.Diesel
6 Cil. Diesel
CUMMINS
G-855
220-1800
Control peridico de los motores refrigerados por agua.

Como medida se efectuar un control peridico de los motores; los puntos principales
a observar son:
Presin de aceite: en ptimas condiciones de trabajo entre 25 y 35 psi, como lmite
mnimo 15 psi.
Temperatura: 170F a 185F (77 - 85C) debe ser la temperatura normal de
funcionamiento, si hubiese variacin se deber controlar la cortina del radiador y en
todo caso el termostato.
Detectar prdidas de gas, agua y aceite.
Estado y tensin de la correa del ventilador.
Fallas o vibraciones anormales.
Limpieza del filtro de aire y estado de la manguera de conexin al carburador.
Conexiones de manmetros, termmetro y sensor de vibraciones.
107-I
Nivel de aceite en tanque de reserva: debe mantenerse un nivel mnimo de 1/4 de

tanque.
b) Refrigerados por aire:
LINEA DEUTZ
Modelos
DEUTZ
DEUTZ
DEUTZ
DEUTZ
DEUTZ
DEUTZ
DEUTZ
DEUTZ
3 Cilindros
4 Cilindros
5 Cilindros
5 Cil. Diesel
6 Cilindros
6 Cil. Diesel
8 Cilindros
12 Cilindros
Potencia
30 - 1500
42 - 1500
52 - 1500
62 - 1500
65 - 1500
75 - 1500
92 - 1500
165 - 1800
Observaciones
Caractersticas de los motores refrigerados por aire.

Estos motores toman el aire de la atmsfera y mediante un turboventilador lo impulsan
por un conducto aletado a travs de las camisas, de los cilindros y el enfriador de
aceite.
Tanto las camisas, como las tapas de cilindros tienen aletas exteriores, las cuales
aumentan la superficie de enfriamiento y disipan mayor cantidad de calor.
Son motores adaptados para unidades de bombeo (estacionarios) puesto que son
livianos y generalmente de alto rgimen de revoluciones. Poseen camisas de pistn,
pistn y tapas de cilindros desmontables individuales, lo que facilita las reparaciones y
disminuye los tiempos de parada. Las tapas de cilindros son de aluminio, livianas y de
fcil manipuleo. El sistema de encendido es por magneto del tipo altronic de baja
tensin, con transformadores individuales a cada cilindro.
La toma de fuerza (embrague) es del tipo convencional, ferodos de friccin, lo que
obliga como en los dems motores a extremar las precauciones referidas a su
regulacin.
Verificaciones:
Temperatura:
(Acorde a la entrega de potencia requerida). Se verificar el
funcionamiento del turbo. Accionado por una correa en "V" que le proporciona el
movimiento y ste a su vez la cantidad de aire necesario para mantener la temperatura
de funcionamiento normal.
Estado y Tensin de las correas, ventilador y/o turbo ventilador.
108-I
Presin de aceite en condiciones normales de trabajo (40 - 80 psi).

Temperaturas mximas (140 - 170 C segn modelo).
2.
ACCIONAMIENTO CON MOTOR ELCTRICO.

En las nuevas reas incorporadas a nuestro yacimiento desde Enero de 1995: Tortuga
y Las Flores, sumadas a las de P.Clavada y K.Kaike, mas el programa de
electrificacin; las unidades de bombeo son accionadas con motores elctricos. Estos
son trifsicos, asincrnicos de 1000 voltios de tensin de alimentacin y distintas
potencias, los instalados y en funcionamiento son de: 20, 30, 40, 60, 75, 100, y 150
HP segn los diferentes equipos a los que accionan.
La variacin de velocidades en estos motores es muy limitada (1425, 950 y 720 RPM 2; 3 4 pares de polos), por ello se debe recurrir al uso de poleas a fin de adecuar su
velocidad a los golpes por minuto que se requieren en el equipo. El dimetro de las
poleas se determina con una frmula que se indica en la seccin siguiente.
a.
Instalaciones Auxiliares. Las instalaciones elctricas auxiliares comprenden:

Acometida. Cable de interconexin (cable de bajada) entre la lnea secundaria de
distribucin en poste terminal y llavecasilla, generalmente ubicada sobre el mismo
poste terminal o en sus inmediaciones a una altura adecuada para su operacin.
El cable es del tipo tripolar revestido en PVC. (Sintenax Tensin 1.1 KV).
Llave casilla. Interruptor o llave manual que permite desconectar totalmente el
equipo de maniobra y motor de la lnea (acometida).
Equipo de maniobra. Permite la puesta en marcha y parada del motor en forma
directa, manual o automtica. Consiste en un gabinete metlico en el que se
alojan un interruptor principal, controles manuales y automticos de comando y
elementos de proteccin contra sobrecargas, cortocircuito, falta de fase y
sobretemperatura del motor.
109-I
En las instalaciones nuevas que son parte del proceso de electrificacin de los
yacimientos, los equipos de nueva generacin comprenden dentro del mismo equipo de
maniobra la llave casilla. Optimizando y haciendo mas segura la operacin .
Estos equipos vienen dotados de sistemas de seguridad, que evitan tomar contacto con el
sistema de control bajo carga, reduciendo de esta forma los riesgos de electrocucin en
los operarios/recorredores afectados a la produccin,
110-I
El equipo de bombeo est equipado con un sensor de vibraciones "Murphy" ubicado

sobre el balancn, el cual forma parte de los elementos de proteccin del equipo de
maniobra.
En caso de actuar alguno de los elementos de proteccin se detendr la marcha del
motor en forma automtica. En algunos equipos de maniobra se activa un indicador
luminoso de falla.
Un temporizador ajustable (0-15 minutos) permite retardar el arranque automtico
posterior a un corte de energa (reconexin automtica). De esta manera es posible
sincronizar o seleccionar el arranque de un grupo de equipos a fin de evitar sobrecargas
en las lneas (cada de tensin) y/o subestacin transformadora.
Una llave selectora permite seleccionar el arranque manual o automtico. Los
elementos de comando e indicacin de acceso directo estn ubicados en el panel frontal
del gabinete. Las dimensiones fsicas dependen de la capacidad (potencia mxima),
dado que los de mayor potencia estn implementados con un autotransformador para el
arranque con tensin reducida. Si bien existen en el Yacimiento diferentes tamaos y
formatos de equipos de maniobra, las caractersticas y funcionamiento son similares en
todos ellos.
Cable subterrneo. Usado para la interconexin entre llave casilla-equipo
maniobra-motor. El mismo va soterrado a aproximadamente 0.50 m de la superficie. El
cable es del tipo tripolar revestido en PVC (Sintenax Tensin 1.1 KV).
Recinto. Tanto la llave casilla como el equipo de maniobra se encuentran alojados en
un recinto alambrado que por razones de operatividad y seguridad se ubica a una cierta
distancia del equipo de bombeo.
111-I
b. Instrucciones para el accionamiento del motor elctrico.
En condiciones normales de funcionamiento la llave selectora

manual-automtico del equipo de maniobra deber estar siempre en
posicin automtico. Unicamente en esta posicin el motor arrancar en
forma automtica luego de un corte de energa.
Para condiciones de funcionamiento en las que se requiere el control
manual de la puesta en marcha-parada, la llave selectora deber estar en
posicin manual.
En cualquier tarea que se realice en el equipo de bombeo deber
verificarse:
(1)
La llave selectora debe estar en posicin manual.
(2)
La llave casilla debe estar desconectada.
En ningn caso deber abrirse las puertas o tapas de acceso del equipo
de maniobras o llave casilla. Todas las operaciones descriptas se
realizarn con los elementos ubicados en el exterior del gabinete.
En todos los casos que se deba operar con equipos elctricos, por
razones de seguridad, hacerlo con los guantes de goma que se disponen
para este tipo de operacin. Los mismos deben ser conservados en
perfecto estado (libres de humedad y cualquier rotura o falla). Se
encuentran a disposicin en Depsito y deben controlarse
trimestralemente por la seccin Electricidad.
c. Puesta en marcha.
(1) Verificar que el equipo de bombeo no est frenado.
(2) Verificar que la llave selectora est en posicin manual, caso contrario girarla
a dicha posicin.
(3) Conectar la llave casilla (la posicin de la manivela deber coincidir con la
marca indicada con el smbolo "I").
(4) Accionar el botn de arranque (estado indicado por una seal luminosa roja en
algunos equipos).
(5) Colocar la llave selectora en la posicin que se desee trabajar (manual automtico).
(6) Si luego de completar el paso (4) el motor no arranca, proceder de la siguiente
forma :
112-I
Presionar el botn "reset" brevemente y liberarlo.
Accionar el botn de arranque. Este paso deber efectuarse

siempre que se hubiera detenido el motor por accionamiento de
un elemento de proteccin.
En aquellos casos que la parada del motor se origin por

accionamiento del sensor de vibracin, ste se deber reponer
localmente presionando el botn que se encuentra ubicado en el
mismo sensor para tal efecto (antes de comenzar la secuencia de
puesta en marcha).
Importante : desconectar la llave casilla antes de realizar esta
maniobra.
(7) Si luego de completar el paso (6) el motor no arranca se deber comunicar al

Supervisor o personal especializado pues se est en presencia de una falla, en
caso contrario se prosigue con el paso (5).
d. Detencin del motor.
(1) Verificar si la llave selectora esta en la posicin manual. En caso contrario
girarla a dicha posicin.
(2) Accionar el botn de parada (estado indicado por una seal luminosa, verde en
algunos equipos).
(3) Desconectar la llave casilla (la posicin de la manivela deber coincidir con la
marca indicada con el smbolo "O").
(4) Si luego de completar el paso (2) el motor no se detiene deber comunicar al
Supervisor o personal especializado.
(5) La llave casilla debe desconectarse nicamente cuando el motor esta
detenido. Nunca se deber usar la llave casilla para parar el motor.
Observaciones: Puesta en marcha del motor en condiciones anormales del
equipo de bombeo (desbalanceado, pozo pesado, etc.).
Si al presionar el botn de arranque el motor se pone en movimiento sin
alcanzar a levantar totalmente la varilla de bombeo (el motor se detendr por
accionamiento de la proteccin de sobrecarga) dejar que el contrapeso
retroceda y en el momento que efecte el balanceo en el sentido de giro del
motor, accionar nuevamente el botn de arranque (recordar pulsar el botn
"reset" previamente). Este balanceo en algunos casos debe realizarse dos o
tres veces hasta que el equipo de bombeo normalice su rgimen.
113-I
Dado que esta operacin requiere un funcionamiento forzado del motor "se
recomienda efectuar la parada del mismo antes de que acte la proteccin de
sobrecarga", observando atentamente el comportamiento del motor (reduccin de su
velocidad).
3.
VARIACIN DEL NMERO DE GOLPES POR MINUTO.

Para variar los G.P.M. del equipo de bombeo se regula la velocidad del motor. Esta es
una ventaja del motor a explosin, respecto del motor elctrico ya que en este ltimo
es necesario cambiar la polea motriz por otra de distinto dimetro, en cada oportunidad
que deben variarse los G.P.M., salvo que se incorporen variadores de velocidad. No
obstante, cuando se presenta una limitacin en la velocidad del motor de combustin
interna debe cambiarse la polea motriz. A efectos de agilizar el cambio de poleas
(motores de combustin y elctricos) se utilizan las poleas tipo "QD" que estn
constituidas por un cono universal que va montado en el eje del motor y la polea que
se ajusta a este ltimo mediante bulones.
Poleas y Correas de Transmisin

El movimiento de los motores que impulsan los equipos, debe ser transmitido a la
caja reductora y sto se hace mediante el uso de poleas y correas.
Las antiguas correas y poleas planas han sido reemplazadas por otras,
trapezoidales con mayor superficie de contacto, mayor resistencia y por consecuencia
mejor
rendimiento,
en
general
las
normas DIN 2215,
BS 1440 y A.P.I.
standard.
1B
especifican
medidas
y
relaciones entre
poleas y correas
en V
Dimensiones de Poleas
(Fig. 43-I y 44-I).
Figura 43-I
114-I
Correas
Figura 44-I
115-I
Poleas
Considerando que en todas las operaciones que se acciona con motores elctricos, si
no estn equipados con variador de velocidad, la nica forma de variar la velocidad del
equipo de bombeo (golpes por minuto) es cambiando la polea, para que esto se pueda
realizar rpidamente y sin problemas se adopt el uso de conos sobre el eje motriz de
tal forma, que este queda permanentemente en el eje y se intercambia solamente la
parte externa, es decir la seccin de las ranuras o canales (Fig. 45-I). A este montaje
se lo denomina tipo Q.D. y los estndares de la compaa fijan, para cubrir todas las
necesidades, el cono C-120 hasta poleas de 220 mm. y C -150 para poleas entre 240
mm. y 320 mm., perfil "C" para todos los casos. Existe una relacin entre la potencia
a transmitir, el dimetro de la polea y la cantidad de las ranuras.
Adoptaremos como modelo de referencia las recomendaciones para el equipo
Hughes-Lufkin Asimtrico Mark II desarrollados en el cuadro siguiente, donde se indica
la cantidad de canales segn el dimetro de la polea. Teniendo en cuenta que el
equipo es provisto con una polea de 8 canales, los nmeros indicados entre parntesis
no sern considerados, en su lugar se usa una polea de 8 canales como el equipo.
Cuadro: Poleas Vs Cantidad de canales
HP
Motor
40
55
60
75
100
150
RPM
Dimetro Externo de la Polea Motriz (mm.)

200
220
240
260
280
300
320
340
4
8
8
8
(12)
(16)
3100
4
6
6
8
8
(14)
2858
4
6
6
8
8
(14)
2621
4
6
6
6
8
(10)
2419
4
4
4
6
8
(10)
2246
4
4
4
6
8
8
2080
4
4
4
6
6
8
1963
4
4
4
6
6
8
1850
116-I
Figura 45-I
117-I
Balanceo
Toda las poleas deben ser balanceadas a una velocidad de 6000 a 6500 pies por minuto.
En el ltimo rengln del cuadro, poleas vs cantidad de canales, se indica la velocidad
balanceo en R.P.M. (revoluciones por minuto), correspondiente a la velocidad indicada,
segn el dimetro de la polea.
Existen dimetros mnimos que deben ser respetados para obtener un buen rendimiento
de las correas de acuerdo a los perfiles (seccin).
Si bien nuestro inters debe radicarse en el perfil "C" ya que se trata del estndar, el
cuadro siguiente indica esta regla:
Dimetros Mnimos
Perfil
A
B
C
D
E
F
Recomendados
mm.
150
200
300
500
630
750
pulg.
5.9
7.9
11.8
19.7
24.8
29.6
Admitidos
mm.
100
132
200
355
500
650
pulg.
3.9
5.2
7.9
14
19.7
25.4
Excepcionales
mm.
75
110
180
300
380
550
pulg.
2.9
4.3
7.1
11.8
15
21.6
Las dimensiones de las poleas, de acuerdo al perfil, se muestran en la Figura 43-I.

Verificacin de las poleas.
1) Debe estar perfectamente limpia, si es necesario lavarla no se deben usar
combustibles, es recomendable el lavado con detergente.
2) Los bordes de los canales no deben tener malformaciones.
3) Deben estar perfectamente alineadas. Si la polea tiene ms canales que correas,
usar la parte interior, es decir, que las correas se instalarn sobre el lado del
motor.
4) Con el calibrador de poleas se mide el desgaste. Si fuese uniforme y superior a 2
mm. en un lado acortar la vida de las correas. Debe evaluarse su recambio.
Para determinar el dimetro de una polea segn las necesidades del bombeo, se puede
usar la siguiente frmula:
d=
G.P.M. x R x D
R.P.M.
118-I
donde:
d
R
D
RPM
=
=
=
=
dimetro de la polea del motor

relacin de transmisin en el reductor
dimetro de la polea del equipo
revoluciones por minuto
Ejemplo: Determinar el dimetro de la polea a instalar en el motor de 1170 RPM en un

equipo Lufkin 320 que bombear a 9.5 G.P.M. El equipo Lufkin tiene una polea de 1194
mm. (47") y tiene una relacin de reduccin de 30.12. Luego, aplicando la frmula
d = 9.5 x 30.12 x 1194 = 292mm.
1170
La eleccin estar entonces entre una polea de 280 mm. o una de 300 mm. Como la
tendencia puede ser para aumentar o disminuir velocidad segn las necesidades en
particular se puede calcular tambin a cuantos golpes por minuto bombear con cada
polea, usando la frmula.
GPM =
RPM x d
RxD
donde para 280 mm. ser:

1170 x 280
30.12 x 1194
= 9.1 GPM
y para 300 mm. ser:

1170 x 300
30.12 x 1194
= 9.7 GPM
Correas
Si bien existen diferentes clases de correas, la tendencia es lograr el uso de la correa perfil
"C" para todos los sistemas de transmisin de los equipos de bombeo. Las normas BS
1140, Din 2215 y API 1B rigen las especificaciones de las correas. En la Fig. 44-I se
observa (a) el corte de una correa en reposo y (b) en servicio, ninguna toca el fondo del
canal de la polea. En la misma figura se indica el corte y las dimensiones seccionales de
los perfiles A, B, C, D y E a modo ilustrativo.
119-I
En general para altas velocidades y bajas potencias son usadas las correas tipo A y B y
en la E las que prestarn un mejor servicio. La Fig. 46-I contiene un grfico obtenido en
funcin de las revoluciones por minuto en concordancia con el rango de dimetros de polea
(velocidad) y la potencia a transmitir. De all se puede deducir que la correa perfil "C", se
adapta a nuestras necesidades, teniendo en cuenta que pueden trabajar hasta 8 juntas de
acuerdo con las poleas de los equipos.
Figura 46-I
120-I
Para la instalacin de correas exactamente iguales. Dentro de la misma longitud hay

variaciones, ellas se identifican con el nmero de mdulo, es decir que no es suficiente que
sea la misma medida para que sean iguales, sino que tambin el nmero de mdulo, debe
ser igual o dentro de las siguientes tolerancias.
De 100 pulgadas a 200 pulgadas de longitud podrn tener de diferencia de hasta dos
nmeros consecutivos
De 200 pulgadas y 300 pulgadas podr existir el hermanaje hasta con 3 nmeros
correlativos de diferencia.
La identificacin de la correa, esta impresa en el parte externa, indica la marca del
fabricante (para hermanar debe ser del mismo fabricante) y el perfil, y otro nmero que
indica el mdulo. El orden ascendente indica mayores longitudes (50-51-52) y el
descendente lo contrario.
La velocidad mxima a que se debe someter una correa perfil "C" es de 30 metros por
segundo.
El alto rendimiento de la correa de bandas o mando de correas (Power band), las ha hecho
de preferencia en las operaciones petroleras. Se trata de un conjunto de 2, 3, 4 5
correas unidas en la parte superior, que eliminan varios de los problemas de desgaste
prematuro que presentan las individuales. Si la polea es de ms de cinco canales, se
combinan con dos bandas de la misma marca, el mismo largo y el mismo mdulo.
Tensin de las correas.
El exceso o falta de tensin acortarn la vida til de las correas; la primera se manifestar
con un ruido caracterstico cuando "patinan" y la segunda mostrar an bajo carga que
ambas tangentes a las poleas (ambos lados de la correa) permanecen rectos, cuando en
condiciones normales un lado ser recto (traccin y el otro formar una comba leve).
Si bien se puede obtener un correcto tensado, considerando simplemente que el ptimo
ser la tensin mnima sin que "patinen", existen instrumentos que medirn exactamente
la tensin de las correas y los sectores de mantenimiento los deben usar para una
correcta operacin. Cuando se instalan correas nuevas, deben observarse con mucha
frecuencia durante los primeros dos das, ya que pierden tensin rpidamente.
La alineacin de las poleas, es la base del buen rendimiento de las correas.
Aisle La Energa
121-I
El largo de las correas, se calcula con la siguiente frmula:

L= 2c + 1.57 (D+d) + (D-d)2
donde:
L
C
D
d
=
=
=
=
longitud que buscamos

distancia en los centros de los ejes
dimetro de la polea grande
dimetro de la polea menor
Todas las dimensiones son en pulgadas. El nmero que identifica a las correas, coincide
aproximadamente con el largo, de esta forma, si el clculo resulta en 227 pulgadas se
usarn correas Nro. 255.
Asle la Energa
Hable de Seguridad todos los das
122-I
SISTEMA DE BOMBEO P.C.P

A fines de los aos 20, Rene Moineau desarroll el concepto para una serie de bombas
helicoidales. Una de ellas tom el nombre con el cual hoy es conocido, Progressing Cavity
Pump (PCP).
La bomba PCP est constituida por dos piezas longitudinales en forma de hlice, una
que gira en contacto permanente dentro de la otra que est fija, formando un engranaje
helicoidal:
1.
El rotor metlico, es la pieza interna conformada por una sola hlice.
2.
El estator, la parte externa est constituida por una camisa de acero revestida
internamente por un elastmero (goma), moldeado en forma de hlice enfrentadas
entre si, cuyos pasos son el doble del paso de la hlice del rotor.
Cuando el rotor helicoidal gira dentro del estator se forman una serie de cavidades
selladas que avanzan desde la succin de la bomba hacia la descarga, generando una
accin de bombeo de cavidades progresivas. Cuando una cavidad se va cerrando otra se
est abriendo exactamente en la misma medida, resultando de esta manera un flujo
constante y contnuo, proporcional a las revoluciones del rotor y totalmente libre de
pulsaciones. Este movimiento permite el bombeo de una variedad de fluidos, incluyendo los
de alta viscosidad, livianos, parafinosos, con altos porcentajes de slidos, etc.
Debido a las primeras ventajas del sistema, como la baja inversin inicial, se extendi
su aplicacin a la extraccin de petrleo, generalizandose su uso despus de la dcada de
los 70. Muy pronto, las fbricas comenzaron con importantes avances en trminos de
capacidad, presin de trabajo, tipos de elastmeros y distintas geometras.
Algunos de los avances logrados y que en la actualidad juegan un papel importante,
han extendido su rango de aplicacin que incluyen:
Produccin de petrleos pesados y bitumenes (< 10API) con cortes de

arena hasta un 50 %.
Produccin de crudos medios (18-30 API) con limitaciones en el % de
SH2
Petrleos livianos (>30 API) con limitaciones en aromticos
Produccin de pozos con altos % de agua y altas producciones de fluido,
asociadas a proyectos avanzados de recuperacin secundaria (por
inyeccin de agua)
Produccin de pozos con bajos % de agua y altos cortes de arena.
INSTALACIN TPICA
Las bombas de cavidades progresivas(PCP) son bombas de desplazamiento positivo la
cual consiste, como se explic anteriormente, en un rotor de acero de forma helicoidal y un
estator de elastmero sinttico moldeado dentro de un tubo de acero.
El estator es bajado al fondo del pozo formando parte del extremo inferior de la columna
de tubos de produccin (tubings) y se mantiene anclado por un ancla de torque, mientras
que el rotor es conectado y bajado junto a las varillas de bombeo. La rotacin del rotor
123-I
dentro del estator es transmitido por las varillas de bombeo, cuyo movimiento es generado
en superficie por un cabezal.
Instalacin tpica de P.C.P
Grampa para vstago pulido

Transmisin a correas
Motor elctrico
Vstago pulido
TEE de produccin
Cabeza colgadora de tbgs
Caera de produccin
Varillas de bombeo
Niple de paro
Figura 47-I
124-I
FUNDAMENTO DE LA BOMBA.
Las bombas de cavidad progresiva PCP son un tipo especial de bomba de alineacin
desplazamiento positivo, en el cual el fluido es arrastrado a travs de las helicoides
(Estator y rotor).
Estas bombas mantienen un sello de lquido permanente entre la entrada y la salida de la
bomba, por la accin y la posicin de los elementos de la misma que mantienen un cierre
dinmico. Por estas caractersticas las bombas PCP pueden bombear fluidos viscosos,
abrasivos y multifsicos, con un amplio rango de caudales y distintas presiones.
Existen distintos tipos de geometras de PCP:
Geometra de simple lbulo: relacin 1:2 ( el primer nmero significa la
cantidad de lbulos del rotor y el segundo, la cantidad de lbulos del estator).
Geometra de multi-lbulo: relacin 2:3, 3:4, etc.
Corte Transversal
Geometra de simple lbulo
Geometra de multi-lbulo
SIMPLE LBULO
Cuando el rotor est posisionado dentro del
estator se produce una serie de cavidades de
fluido idnticas. Cada una de esas cavidades
forma una espiral alrededor del rotor y a lo largo
del mismo.
En un corte longitudinal de la bomba el N de
cavidades separadas es siempre uno ms que
el N de lbulos del rotor
El movimiento del rotor dentro del estator
es un combinacin de 2 movimientos: una
rotacin en sentido horario del rotor sobre su
propio eje y una rotacin antihorario de la
excentricidad del rotor sobre el eje del estator.
Con esta geometra el rotor se desplaza
lateralmente en el plano del estator como
muestra la figura.
125-I
Desplazamiento:
Con el movimiento de rotacin las cavidades se mueven axialmente desde la succin hasta
la descarga creando la accin de bombeo. Cuando el rotor completa una revolucin, el
volumen contenido entre el rotor y el estator es desplazado un paso. Como el rea es
constante y la velocidad es constante entonces el fluido bombeado es no pulsante (
uniforme).
etapa
Ps
Pp
4 * excentricidad
Como muestra la figura el desplazamiento es funcin de la excentricidad de la bomba, del

dimetro del rotor, y de la longitud del paso del estator.
El desplazamiento puede ser calculado usando:
V= Area * Paso = Volmen desplazado en 1 Revolucin o giro.
V= 4 * e * r * Pe
Donde:
e: excentricidad de la bomba.
r: dimetro del rotor.
Pe: paso del estator.
V: volumen de desplazamiento (m3/Revolucin).
Por lo tanto el caudal terico es directamente proporcional al desplazamiento y a la
velocidad de rotacin.
Qt= V * N
Donde:
Qt: caudal terico (m3/d)
V: volumen (m3/Revolucin)
N: velocidad de rotacin (Revoluciones/da).
126-I
Sin embargo durante la operacin de bombeo, por presin diferencial a lo largo de la

bomba algo de fluido puede escurrir a travs de los sellos de las cavidades, causando una
reduccin en el caudal. Como resultado el caudal de produccin es la diferencia entre el
caudal terico y dicho escurrimiento.
Q= Qt Qe
Donde:
Qe: caudal de escurrimiento.
Este caudal de escurrimiento depende del ajuste entre el rotor y el estator, de las
propiedades del elastmero , de la viscosidad del fluido y de la presin diferencial de la
bomba.
La cantidad de veces que la lnea de sellos se repite, define el nmero de etapas de la
bomba. Cada etapa est diseada para soportar una determinada presin diferencial, por lo
tanto a mayor N de etapas, mayor es la capacidad para vencer una diferencial de presin.
MULTILBULO
Se pueden utilizar bomba PCP multi lbulo porque tienen como ventaja una mayor
capacidad para manejar altos caudales y altas capacidad de elevacin con bombas de
igual dimetro a las simple lbulo y como desventaja requieren un mayor torque para
transmitir.
127-I

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I - BOMBEO MECNICO

BREVE DESCRIPCIN DEL SISTEMA

PARTES COMPONENTES. Las bombas (Fig.2-I) estn compuestas por el barril, el

FUNCIONAMIENTO. En la carrera ascendente el peso del fluido cierra la vlvula

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En la carrera ascendente el peso del fluido acta sobre la vlvula viajera y en

TIPOS DE BOMBAS. Las bombas de profundidad cuya descripcin se efecta en las

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Longitud de extensiones del barril (pies)

4- DESIGNACIN DE LAS BOMBAS EN NUESTRA OPERACIN.

Dimetro del pistn.

Longitud del pistn.

Longitud del barril.

Espesor de pared del barril.

asiento de copas inferior

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g. Luz entre pistn y barril.

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CRITERIO DE SELECCION DE BOMBAS INSERTABLES.

Pozos con gas

DEPOSICIN DE ARENA. La arena que suele transportar en suspensin el fluido

Desgaste de vlvulas. Cuando una a ms partculas de arena quedan atrapadas

Acumulacin de arena entre barril y tubing atascando la bomba; esto hace

Desgaste del pistn y el barril, produciendo a veces el atascamiento del pistn.

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Utilizar vlvulas de retencin de arena,

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Utilice los elementos de Proteccin Personal

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2. POZOS CON GAS. El gas disminuye el rendimiento de la bomba ya que ocupa un

Utilizar bombas con menor separacin entre vlvulas (Aproximadamente 3-1/2

Espaciar adecuadamente la bomba de modo de reducir al mnimo el espacio

Aumentar la carrera y disminuir la velocidad de bombeo. De esta forma se logra

Profundizar la bomba. De manera que quede por debajo de la zona productora de

Utilizar bombas con dispositivos especiales:

Bombas con vlvula tipo anillo (ring valve).

Separadores de gas (anclas de gas).

Bombas con menor espacio entre vlvulas.

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Dispositivo Ring Valve

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PETRLEO VISCOSO. El petrleo viscoso ofrece gran resistencia al deslizamiento

Aumentar la carrera y disminuir la velocidad de bombeo (G.P.M).

d. Utilizar bombas con mayor luz entre pistn y barril.

f. Producir por casing: Esta tcnica

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INCRUSTACIONES: En algunos pozos de nuestra operacin se han observado

Utilizar vlvulas de pie standard de mayor medida.

Las bombas de tubing no son

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Instalacin y maniobra de acople. Sobre el vstago de la bomba se coloca un trozo en el

en camin, curea o carrito de bombas, con el vstago hacia adelante.

REPARACION Y ARMADO DE BOMBAS DE PROFUNDIDAD

Tipos de fallas en las bombas

Cero Contaminacin Ambiental

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