EXPEDIENTE TCNICO

ESTUDIO DE TRFICO
1. OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera, elementos indispensables
para la evaluacin econmica de la carretera y la determinacin de las caractersticas de
diseo de la carretera.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.
2. METODOLOGIA

En el desarrollo del estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas

claramente definidas:
a.
b.
c.

Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y,
Anlisis de la informacin

Recopilacin de la Informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas
.
Horizonte de evaluacin
Para el presente proyecto se ha considerado un periodo de evaluacin de 10 aos, en el
ao cero se realizaran la inversin en obras de rehabilitacin del camino vecinal, en los
10 aos de duracin del proyecto se consideran el mantenimiento rutinario durante la vida
til del proyecto y obras de mantenimiento peridico cada tres aos, es decir, durante el
3er, 6to y 9no ao.
Anlisis de la Demanda
Demanda actual; la demanda del proyecto esta dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario).
De acuerdo a la informacin disponible del inventario vial Georeferenciado de la
provincia, el ndice Medio Diario de la presente carretera es:

a. Tramo I:
Vilcashuamn Viscachayocc: 94 Vehculos por da.

b. Tramo II:
Viscachayocc Churia: 46 Vehculos por da.
3. LOS SERVICIOS DEMANDADOS
3.1 Los servicios demandados sin proyecto Trfico Normal:

La demanda actual del proyecto esta representado en primer lugar

por la cantidad de vehculos motorizados que transitan por el tramo de la carretera
y esta dada por el ndice Medio Diario (IMD) y adems los productos agrcolas que
se necesita extraer de las chacras que actualmente se estn perdiendo por no
acceder en forma oportuna a los mercados de consumo locales.

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Tambin la demanda actual esta dada por todos los beneficiarios

como usuarios de la carretera que actualmente utilizan, se considera como
demanda al transporte de carga y pasajeros desde Churia hasta el distrito de
Vilcashuamn, y de all a los mercados de Ayacucho, que son los el receptores de
la produccin local y sus alrededores.

Para efectos de estimacin de la demanda vehicular en la evaluacin del proyecto,

se considera lo siguiente:

Las tasas de crecimiento del trfico liviano normal ser similar a la

del crecimiento del departamento de Ayacucho que de acuerdo a la informacin
del INEI es: 1.5% anual.

La tasa de crecimiento del trfico pesado normal sern similares a la

del crecimiento del producto bruto interno (PBI)=3.2% del departamento de
Ayacucho que de acuerdo a la informacin del MEF que es lo siguiente:
Camino Departamental
Tramo
Tramo I
Tramo II

Desde

Hasta

Va

Trfico

Longitud

Estado

Ligero

Pesado

3.09 Km
5.44 Km

MM
MM

72
34

22
12

Vilcashuamn Viscachayocc
Viscachayocc
Churia

Poblacin
Total
Servida
2,927

Fuente: INEI
* MUY BUENO (MB), BUENO(B), REGULAR , MALO (M), MUY MALO (MM)

El trfico actual en la va, es el siguiente:

a. Tramo I:
Tipo de Vehculo
IMDs
Automvil
Camioneta
Camioneta rural
Micro
mnibus 2E
mnibus 3E
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL

211
135
121
39
27
8
107
16
664

IMD Semanal.
Fuente : elaboracin propia

Para efecto de calcular el IMD ajustado se ha utilizado los

factores del peaje ms cercano a las estaciones de conteo.
Siendo este peaje, el de Pampas Galeras que se encuentra en
la ruta R26A.
Factores de Correccin:
Vehculos Ligeros : 0.999719
Vehculos Pesados : 0.998361

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Tipo de Vehculo

IMDa

Automvil
Camioneta
Camioneta rural
Micro
mnibus 2E
mnibus 3E
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL

211
135
121
39
27
8
107
16
664

Factor de
correccin
0.9997
0.9997
0.9997
0.9997
0.9984
0.9984
0.9984
0.9984

IMDa
211
135
121
39
27
8
107
16
664

Distribucin
(%)
31.78
20.33
18.22
5.87
4.07
1.20
16.11
2.41
100.00

IMD Diario.
Fuente : elaboracin propia

Tasa de Crecimiento: Vehculos de pasajeros 1.5% y de carga 3.2%.

Se asume un 10% de tasa del trfico generado, en el 1er ao despus de la rehabilitacin.

b. Tramo II:

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Tasa de Crecimiento: Vehculos de pasajeros 1.5% y de carga 3.2%.

Se asume un 10% de tasa del trfico generado, en el 1er ao despus de la rehabilitacin.

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3.2 Los servicios demandados con proyecto Trfico Generado:

Los servicios demandados sern demostrados con el trfico generado por el mismo
proyecto que es el 10% respecto al trfico normal, el cual representa a los usuarios
que debido al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Estdio de Trfico de Via.
El tipo de servicio que va a generar el presente proyecto que es de acceso al
transporte de pasajeros y turistas locales, as como de la produccin hacia el
mercado local ms cercano como Huanta.
Este tema tiene como objetivo determinar los volmenes de transito en esta carretera
vecinal; en tal sentido es importante conocer los principales parmetros que
determinen los ndices del trafico real, para poder tomar criterios tcnicos en la
jurisdiccin del proyecto.
Anlisis de Trfico.
Para disear una carretera es necesario predecir el nmero de vehculos para un
periodo de diseo; la informacin sobre el trfico inicial puede obtenerse mediante
medidas directas en el campo, datos estadsticos o medidas directas en alguna
carretera con caractersticas de transito parecidas a las del proyecto. Para el caso
de este perfil se tomo medidas directas del tramo.
Los clculos para pronosticar el trnsito futuro, dan la pauta sobre la cual se pueden
elaborar proyectos econmicamente seguros, as como proporcionar la base para
proyectos que satisfagan las demandas del trnsito.
Demanda Proyectada
La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto,
el crecimiento del trafico vehicular esta dado en 1.5% (tasa de crecimiento
poblacional) para vehculos de pasajeros y de 3.2% para vehculos de carga (PBI
agropecuario departamental)
El trfico generado ser del 10% al rehabilitarse la carretera
a. Tramo I:

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b. Tramo II:

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Con el propsito de actualizar, verificar y complementar la informacin recopilada de

las fuentes referenciales la consultora recurri a la utilizacin de conteo de trfico.
Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa final de
reconocimiento de campo.
En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el estudio
mediante mtodos directos, el trabajo de gabinete consisti en el diseo de la ficha
para el conteo de trfico y en la ubicacin de las estaciones de control para el trabajo
de campo. El conteo volumtrico se realiz durante siete (07) das consecutivos.
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores, coordinados por
los especialistas de trfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato
excepcional. Se realiz una estricta supervisin con el objetivo de verificar que la
informacin alzada se registrase segn los mtodos y procedimientos establecidos y
para solucionar posibles problemas durante la operacin de campo.
En el siguiente grfico se muestra la ubicacin de las estaciones en la va:

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DEL INDICE MEDIO DIARIO

El ndice Medio Diario (IMD) se obtiene de la razn existente entre el volumen de
trfico total, obtenido en el conteo, y el nmero de das durante los cuales se realiz
ste.
Clculo del ndice Medio Diario:
El ndice Medio Diario (IMD) se obtiene de la razn existente entre el volumen de
trfico, obtenido del conteo, y el nmero de das durante los que se realiz ste.
a. Tramo I:
IMD = V/n
Donde:
V = volumen de trfico total.
n = nmero de das de conteo.
IMD= 664 = 94 VEHICULOS DIARIOS
7
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b. Tramo II:
IMD = V/n
Donde:
V = volumen de trfico total.
n = nmero de das de conteo.
IMD= 315 = 46 VEHICULOS DIARIOS
7

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FRECUENCIA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS,

NMERO DE VIAJES POR DIA:
La frecuencia de los servicios de transporte de carga, a partir del conteo realizado,
es aproximadamente de 1 a 2 viajes al da (de ida o de vuelta). Estos valores se
incrementan en los fines de semana, siendo sta la frecuencia de uso actual del
camino; que se incrementar con la rehabilitacin del camino.
NMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS
Para la zona de estudio existen empresas que realizan transporte de pasajeros y el
transporte de carga lo realizan particulares cuando hay carga.
TIEMPOS PROMEDIO DE VIAJES
Teniendo en cuenta que el destino principal del tramo en estudio, el tiempo
promedio de recorrido para el tramo es de 25 minutos, adquiriendo una velocidad
promedio de 20 km/h.
Una vez ejecutado el proyecto y considerando la velocidad promedio de diseo de 35
km/h se tendr un tiempo de recorrido medio de 13 minutos.
ANLISIS DEL TRNSITO NO MOTORIZADO
De la observacin del trnsito no motorizado se aprecia que existe un alto trnsito de
peatones y acmilas lo que evidencia la falta de vehculos de transporte de carga
posiblemente debido a las malas condiciones del camino lo que eleva los costos de
transporte.
CAMBIOS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS EN LA DEMANDA
Incremento de la comercializacin de los productos agropecuarios de la zona por
la disminucin del flete de carga y la facilidad del ingreso de vehculos de
mayores volmenes que permitan la extraccin y el traslado de la produccin
agropecuaria hacia los principales mercados.
Disminucin de los costos de transporte de pasajeros y de los tiempos de viaje
Mejorar la integracin de los centros poblados, que une el camino rehabilitado
dentro del rea de influencia.
Incremento del turismo nacional y extranjero al disminuir las prdidas de tiempo
e incomodidad en los viajes mejorando los ingresos de los pobladores de las
zonas de influencia del proyecto.
Disminucin de la depreciacin de los vehculos que circulan diariamente por
este camino al mejorar las condiciones del mismo.
Posible incremento de las empresas de transporte de carga y de pasajeros por
mejorar las condiciones de la va.
Todo lo mencionado redundar en la mejora de los ingresos de los pobladores
de la zona.
PROYECCION DEL TRFICO
La proyeccin de trfico de vehculos se calcula a partir de la tasa de crecimiento de
trfico, basada a su vez, en la tasa de crecimiento de la poblacin, de la actividad
econmica y turstica.

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Por lo tanto se proyecta que para el ao 10 despus de ejecutado el proyecto se

tendr un trfico aproximado de:
a. Tramo I:
El IMD proyectado de la nueva va ser de 126 Veh./da clasificndola como un
Camino Departamental Tipo T3.
b. Tramo II:
El IMD proyectado de la nueva va ser de 59 Veh./da clasificndola como un
Camino Vecinal Tipo T2.
4. CONCLUSIONES.

Se ejecutar la rehabilitacin del camino vecinal, que corresponde el tramo desde

Vilcashuamn hasta Churia con un total de 8.53 Km.

El ndice Promedio Diario calculado para el Tramo I es de 94 vehculos/da,

clasificndose en un Camino Departamental Tipo T2.

El ndice Promedio Diario calculado para el Tramo II es de 46 vehculos/da,

clasificndose en un Camino Vecinal Tipo T1.

La metodologa para la proyeccin del trfico de vehculos, se basa en la tasa de

crecimiento de la actividad econmica, asumida la tasa de crecimiento promedio del
PBI sectorial y la actividad turstica.

La rehabilitacin del camino beneficiar directamente a los usuarios de la va, es

decir, a pobladores de la zona por el incremento de las facilidades de transporte,
comercializacin; y a turistas a consecuencia de la reduccin del costo de
desplazamiento de vehculos.

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