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EL MONOBLOCK

DEFINICIN:
El block del motor es la parte base en donde se montan los dems componentes
del mismo y es la que contiene a los cilindros y el circuito de refrigeracin.
Actualmente se fabrican en una aleacin de aluminio liviana cuyos principales
aleantes son el silicio y el hierro o el silicio y el cobre. El uso de este material
reemplazo al de la fundicin de hierro utilizado anteriormente por su principal
ventaja de tener una densidad mucho menor, lo que se traduce en un ahorro
significativo de energa.

FUNCION DEL MONOBLOK

La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las
bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms
frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el
molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras
tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a
la estructura del bloque.

Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor


OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos
adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser
la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los
vehculos que los poseen).

MATERIALES
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms
ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los
cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.1
El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de
todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los
elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a
las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas
al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de
bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados.

ESTRUCTURA DEL MONOBLOCK


Est compuesto por:
Cigeal
Biela
Pistn
Camisas
Volante del motor
Arbol de levas
Bomba de aceite
Bomba de agua
Bomba de combustible

1. CIGEAL
Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento
rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

El cigeal est constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de
apoyo alineados respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los
cojinetes de la bancada del bloque.
Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta
razn las muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral,
calculado en funcin de la dilatacin trmica del material.
En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas
excntricamente respecto al eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas
de las bielas.
Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya
misin es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza
centrfuga, evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones
torsionales. En la parte posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el
acoplamiento del volante de inercia.
El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los
taladros de engrase (L), situados en las muequillas y muones. La misin de
estos conductos es hacer circular el aceite de engrase para la lubricacin de los
cojinetes, tanto en los apoyos como en las muequillas, y expulsar el sobrante al
crter.
En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de

la caja de cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin


por mediacin de un chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el rbol
de levas. En (G) se monta una polea, tambin por mediacin de un chavetero, que
da movimiento generalmente a la bomba de agua

2. BIELA
Se puede denominar biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de
traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
La biela est dividida en tres partes, la primera es el pie, que es el extremo que va
unido al buln, que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo
ms pequeo de la biela. El cuerpo es la zona central de la biela, que debe
soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento
tambin debe de ser ligero, por ello se suele construir con forma de doble T.

Por ltimo est la cabeza, que es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del
pie, la cabeza va dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra
(sombrerete) separada de ste, necesitando dos tornillos para unirse a l. Por lo

general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de altas


prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio o de titanio.

Cojinetes de biela y bancada


La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus apoyos sobre el crter del
bloque, se realiza a travs de unos cojinetes especiales en dos mitades llamados
semicojinetes de biela o bancada.

Debido a las condiciones duras de trabajo a que estn sometidos deben reunir las
siguientes caractersticas:

Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de microsoldadura. Se emplea


para ello materiales o afines con el cigeal.

Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, que se introducen con el


aceite entre las superficies en contacto, se incrusten en el material del
cojinete y de esta forma no daen el cigeal.

Conformabilidad, para absorber las pequeas deformaciones producidas en


la alineacin de los elementos.

Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estn


sometidos.

Resistencia a la corrosin, que producen los agentes qumicos que pasan al


crter procedentes de la combustin o diluidos en el aceite de engrase.

Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por


rozamiento en el cojinete.

Clases de aleaciones antifriccin


La fabricacin de este tipo de cojinetes se realiza a base de chapa de acero
recubierta en su cara interna con aleacin antifriccin, la cual rene las
caractersticas mencionadas. Estas aleaciones, segn los materiales empleados,
pueden ser de varios tipos:

Metal blanco con estao o plomo.

Bronce al cadmio.

Bronce al cobre.

Bronce al aluminio.

Bronce al cobre-niquel impregnado de plomo.

Estas aleaciones proporcionan un rozamiento suave y evitan el desgaste del


cigeal. Al mismo tiempo, gracias a su bajo punto de fusin, si se calienta
excesivamente por falta de engrase, el cojinete se funde y as evita el
agarrotamiento del cigeal con los elementos de unin. Cuando se produce la
fusin de una de las bielas, la holgura resultante ocasiona un golpeteo
caracterstico, que se conoce en el argot automovilstico como "biela fundida".
Montaje de los semicojinetes
Los semicojinetes se suministran con su dimetro nominal estndar y se montan
fcilmente en su apoyo o soporte. La fijacin se consigue mediante la tapa
respectiva que los mantiene sujetos a la cabeza de la biela, debido a la presin de
la tapa y al sistema de posicionamiento del casquillo.

Ranuras de engrase
La garanta de un perfecto rodaje y de la conservacin de la forma geomtrica y
las dimensiones del orificio de un cojinete, depende en gran parte de la eficacia
del sistema de engrase. Por esta razn es importante conocer la forma y situacin
que deben tener las ranuras y orificios de engrase del cojinete con el fin de
garantizar una adecuada lubricacin.

Cojinetes axiales
El cigeal va provisto tambin de cojinetes axiales que soportan los esfuerzos
producidos por el accionamiento del embrague. Se disponen axialmente en ambos
lados de uno de los soportes de bancada.

Buln
La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln, el
cual permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido
aquel. Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El

dimetro exterior del mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo
o pistn.
Montaje segn la forma de unin
Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se distinguen cuatro tipos de
montaje:

Buln fijo al mbolo.

Buln fijo a la biela.

Buln flotante

Buln desplazado

Buln fijo al mbolo


En esta forma de montaje el buln queda unido al mbolo a travs de un tornillo
pasador o chaveta, mediante los cuales se asegura la inmobilizacin del buln. La
unin buln-biela se realiza por medio de un cojinete de antifriccin.

Buln fijo a biela


En este tipo de montaje, la biela se fija al buln a travs de un tornillo de cierre. En
este caso, el buln gira sobre su alojamiento en el mbolo.

Buln flotante
En este sistema el buln (3) queda libre tanto de la biela (2) como del mbolo (1).
Es el sistema mas empleado en la actualidad pues, adems de un fcil montaje,
tiene la ventaja de repartir las cargas de rozamientos entre ambos elementos.
La unin con la biela se realiza a travs de un cojinete antifriccin (4). El buln se
monta en el mbolo, en fro, con una ligera presin, de forma que al dilatarse
queda libre.
Para mantener el buln en su posicin de montaje y evitar que pueda desplazarse
lateralmente, en unas ranuras (5) practicadas sobre el alojamiento del mbolo se
monta unos anillos elsticos (6) cuyas medidas estn normalizadas.

Buln desplazado
En motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el buln en
el mbolo ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el
fin de equilibrar los esfuerzos laterales y mantener alineado al mbolo en su
desplazamiento. Con este sistema se reduce el desgaste en esa zona del cilindro.
El rozamiento del pistn con el cilindro no es todo lo regular que podra desearse
y, as, ocurre que, en la carrera de explosin, el esfuerzo F (figura inferior)
transmitido al pistn, no pasa en su totalidad a la biela, sino que se descompone

en los esfuerzos A y B, como se aprecia en la figura, resultando que una gran


parte se pierde en frotamiento del pistn contra la pared del cilindro. Vemos, por
tanto, que el pistn esta sometido a un empuje lateral, que produce un fuerte
rozamiento contra la pared del cilindro, lo que provoca un mayor desgaste en esta
zona. En las carreras ascendentes, la biela empuja al pistn haciendole subir y
est empuje C se descompone, actuando una fuerza D en el sentido vertical
ascendente, que hace subir el pistn, y otra fuerza E que aplica al pistn contra la
pared. El rozamiento, por lo tanto, es mayor cuando el pistn desciende empujado
por la explosin y es menor cuando el pistn asciende empujado solamente por la
inercia del cigeal.

3. PISTN
El pistn es una
pieza metlica
tronco cnico compuesto por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera
o falda. La parte superior o cabeza es la parte ms reforzada del mismo ya que se
encarga de recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro
durante el desarrollo del ciclo. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio.
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un
movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su
presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen
del fluido. Entre las caractersticas que debe reunir se cuentan:

Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven


expuestos.

Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las
vibraciones del motor.

Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para as evitar una


eventual fuga de gases.

A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se


transforma en rotativo en este ltimo.

Material de construccin
El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del
calor, para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas
temperaturas en diferentes capas del material, caso contrario una mala
distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del
pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas de acero
fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro
fundido.
Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino,
pero cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero
fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se
construyen en una gran variedad de materiales siendo los ms comunes:

Hierro fundido.

Aleacin de nquel y hierro fundido.

Aleacin de acero y aleacin de aluminio.

Segmentos
Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras practicadas
en la cabeza del pistn. Tienen como misin:

Hacer estanco el recinto volumtrico durante el desplazamiento del mbolo.

Asegurar la lubricacin del cilindro.

Transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared del cilindro para su


evacuacin.

4.

CAMISAS

Son piezas en forma de cilindro de regular espesor. En su interior cilndrico y liso,


se desliza el pistn. Van ubicados en la parte central del bloque. El material de
fabricacin de las camisas pueden construirse con materiales diferentes al bloque,
los cuales son hierro fundido, acero, tubo estirado y cromado y aleaciones de
aluminio.

5. VOLANTE DEL MOTOR


Bsicamente consiste en una rueda bastante pesada, generalmente de
fundicin o acero, que es colocada en el extremo del cigeal ms prximo a
la caja de cambios, montada utilizando tornillos autofrenables que son
descentrados para evitar errores en su colocacin.

6.
ARBOL
EJE DE
LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se


colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estan
orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador
mecnico cclico, tambin denominado Programador mecnico.
En un motor controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape,
para desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas
como vlvulas tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el
correspondiente ngulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos
cilindros, segn el orden de funcionamiento establecido.

7. BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite es la encargada de mantener la presin de lubricacin en


todo el motor, aspirando el aceite del depsito (crter) y dirigindolo bajo presin
por los conductos destinados al pasaje del lubricante.

8. BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en
el sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de transmisin
y slo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigeal
y hace circular el agua por el circuito de refrigeracin y el motor, esto, se logra el
intercambio de calor al ingresar el lquido por el radiador, el cual por corriente
de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del
sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a
travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar una
obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran
calentamientos del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de los
casos. Hoy en da las bombas de agua modernas son de fundicin
de aluminio como los motores de los vehculos.

9. BOMBA DE COMBUSTIBLE
Una bomba de combustible es un dispositivo que le
entrega al fluido de trabajo o combustible la energa
necesaria para desplazarse a travs del carburador para
luego entrar en la vlvula de admisin donde
posteriormente pasa al cilindro.
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en
gran medida del tipo de motor que se tenga. As, cuanta
ms potencia necesite un motor, mayor caudal de
combustible har falta, por lo que se necesitar una
bomba de mayor potencia.

FUNCIN DE LOS MECANISMOS DE UN MOTOR


FUNCIN DE UN CIGEAL
Su funcin consiste en transformar el movimiento de la biela en movimiento
rotatorio. Se encuentra sobre el crter por debajo de los cilindros, siendo sostenido
por casquetes, denominados tambin cojinetes.

FUNCION

DE LA BIELA

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los


gases que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un
eslabn de la cadena de transformacin del movimiento alternativo (pistn) en
rotativo (cigeal).
Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de
lubricacin difcil, la biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y
fabricacin son muy importantes.

FUNCIN DEL PISTN


Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin,
transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un

movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de


biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al
mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho
cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie de biela en su movimiento
alternativo.

FUNCIN DE LA

CAMISA

La camisa del motor es una cavidad responsable de asegurar que las muy altas
temperaturas del escape no daen los componentes internos del motor.

Funcin de la volante del motor


El volante cumple tambin la funcin de facilitar la puesta en marcha al hacerse
girar el motor mediante el arranque elctrico, el cual pone en movimiento el

volante, y su vez el cigeal para completar algunos giros hasta producir los ciclos
de expansin logrando el funcionamiento del motor.

FUNCIN DE RBOL DE LEVAS


Su funcin principal, es la de abrir y cerrar las vlvulas de la cabeza. Para hacer
esto solo necesita dar vueltas sincronizadas con el cigeal. El rbol de levas esta
diseado con muones o jorobas que al dar vueltas empujan las vlvulas contra la
resistencia de sus resortes. El rbol de levas cumple la misma funcin en todo tipo
de motor, equipado con cualquier tipo de encendido (platinos, electrnico, DIS). La
conexin rbol de levas con cigeal se hace por medio de engranes, cadenas,
piones, bandas o correa de distribucin.

LA
ACEITE

FUNCIN DE
BOMBA DE

Su funcin es proporcionar un flujo y presin constante de aceite limpio a todos


los componentes que tienen friccin durante el funcionamiento del motor.

FUNCIN DE LA BOMBA DE AGUA


La bomba de agua, es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una
correa, la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la
circulacin del lquido refrigerante por el circuito de refrigeracin, transportando el
calor sobrante hacia el exterior, el flujo del lquido refrigerante regresa a la bomba
de agua a travs del desviador cuando est cerrado el termostato y por el radiador
cuando el termostato est abierto.
El sistema bloque motor/circuito de refrigeracin est diseado a efectos de
mantener un equilibrio trmico en el motor. Este equilibrio garantiza unas
condiciones de funcionamiento ptimas: combustin completa, rendimiento
elevado, ausencia de polucin y buena lubricacin. Todo esto conlleva una mayor
proteccin de las piezas mecnicas alargando as la vida del motor.

Tipos de camisas
Camisas Secas: se montan en el cilindro, en el mismo material que el del block,
de forma prensada de manera que no tenga contacto con el lquido refrigerante.
NO entra en contacto con el lquido.

Una camisa seca no bien


ajustada al block creara una
barrera trmica que mantendr el
calor dentro de la camisa lo que
provocar un aumento de la
temperatura lo que puede
ocasionar ralladuras en la pared del
cilindro, el pistn o los aros.
Una camisa seca demasiado
ajustada comprime el material de la
camisa con lo cual se contrae y
pierde el ajuste de interferencia y
puede crear un hueco entre la
camisa y el cilindro del block.

Camisa hmeda: Est rodeada de lquido refrigerante que moja la parte externa
de la camisa con lo cual se elimina el problema de la transferencia del calor, para
ello es necesario un sello en la parte superior que evite ingresar al lquido dentro
del cilindro y otro sello inferior para que el lquido no llegue al Carter.
El espesor de la camisa hmeda es mucho mayor que el de la camisa seca y ese
mayor grosor especial es necesario porque la camisa hmeda no tiene apoyo en
el cilindro en toda su longitud.