LA MIRADA EN DETALLE MS

ACTUALIZADA A LAS INNOVACIONES EN

EL MERCADO DE LA AUTOMOCIN
HACE QUE LA NUEVA TECNOLOGA SEA
MS TRANSPARENTE

1
EN ESTE NMERO

Edicin 01 | diciembre 2012

Start & Stop System

La Unin Europea regula las emisiones contaminantes de los vehculos mediante
la norma Euro. La normativa contempla asimismo incentivos scales.
Una de las respuestas del fabricante para cumplir con esta norma y beneficiarse de los incentivos
fiscales es la implantacin del sistema automtico Start/Stop.

Sistema Start/Stop
Propulsin hbrida
- un avance tecnolgico
hacia el coche elctrico

16

CO

HC

NOx

HC+NOx

3.16

--

--

0.97

1992

Euro II

2.2

--

--

0.5

1996

Euro III

2.3

0.2

0.15

--

2000

Euro IV

0.1

0.08

--

2005

Euro V

0.075

0.06

--

0.005

2009

Euro VI

0.075

0.06

--

0.005

2014

Este sistema innovador permite reducir las emisiones de CO2 hasta un 15% (en condiciones de
trfico urbano intenso).
Con este sistema, el motor se apaga cuando:

18

EureTechFlash es una publicacin de AD

International (www.ad-europe.com).

Implementacin

Euro I

El sistema Start/Stop puede tambin incluir las siguientes funciones:

Desconexin al abrir el cap para evitar el

arranque automtico mientras se est trabajando en el motor.

Desconexin al desabrocharse el cinturn de

seguridad para no salir del vehculo sin haberlo detenido.

Reduce asimismo la contaminacin acstica.

LuK DMF con

amortiguador
pendular

Part.

La velocidad del vehculo es inferior a 3 km/h

El cambio est en punto muerto

No se est pisando el pedal de embrague

El volante no se est girando (no precisa ninguna asistencia)

El motor est al ralent

(Estas condiciones varan segn el fabricante)

El motor no se apaga si:

La depresin del servofreno disminuye por

debajo de un valor predeterminado

La batera est completamente descargada

El control de climatizacin necesita utilizar el

compresor de aire acondicionado

La temperatura del refrigerante es inferior a

20-50 C

La temperatura exterior es inferior a -10 C o

superior a 50 C.

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Descripcin del sistema:

1. U
CE del motor: Gestiona el sistema Start/Stop.
2. Sistema de acceso al coche
3. M
otor de arranque: Pone en marcha el motor de combustin
interna.
4. C
uadro de instrumentos: Indica al conductor el estado del sistema Start/Stop: activado/desactivado.
5. Mdulo de conmutacin de la consola central MSA
6. Sensor de velocidad: Informa de la velocidad de vehculo, normalmente a travs de la unidad del ABS.
7. S ensor de la batera: Indica a la unidad de control del motor la
corriente que entra y sale de la batera a fin de estimar el nivel
de carga.
8. C
ontacto del cap: Avisa a la unidad de control del motor de
que se ha abierto el cap.
9. Contacto del cinturn seguridad: Indica a la unidad de control
del motor si el cinturn de seguridad est abrochado o no.

Electrnica digital disel (DDE).

Ajuste preciso de la inyeccin; el sistema de electrnica digital disel (DDE)
gestiona todas las funciones del motor en modelos Disel. Ahorro de
combustible, marcha suave y regular, disminucin de las emisiones de escape;
en definitiva, reduccin al mnimo del impacto sobre el medio ambiente.
Electrnica digital del motor (DME).
Un sistema completo de gestin del motor: La electrnica digital del motor
(DME) controla todos los aspectos clave del funcionamiento del motor y
asegura una fiabilidad ptima, unas prestaciones mximas, un consumo
de carburante y un nivel de emisiones reducidos al mnimo posible.

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10. Sensor de posicin del pedal de embrague: Seala la posicin

del pedal. Si la palanca se mueve ligeramente (una mano apoyada en ella), el motor se pone en marcha despus de pisar el
pedal un 90%.
11. Sensor de posicin del pedal de embrague: Seala la posicin
del pedal. Si la palanca de cambios se encuentra en punto
muerto, el motor se pone en marcha despus de pisar el pedal
un 10%.
12. Sensor de vaco del servofreno: Est situado en el servofreno y
enva una seal proporcional al vaco del freno.
13. Sensor de posicin de punto muerto: Est situado en la caja de
cambios y seala la posicin de la palanca de cambios. Normalmente, despus de cambiarlo es necesario proceder al recalibrado con el equipo de diagnstico.
14. Sistema integrado automtico de calefaccin y aire acondicionado (IHKA)/regulador integrado de calefaccin y aire acondicionado (IHKR). Unidad de control de climatizacin: Solicita la
puesta en marcha del motor cuando necesita unidades trmicas (compresor del aire acondicionado) o calor (radiador de la
calefaccin) para alcanzar la temperatura seleccionada por el
conductor.
Mejora de los componentes en comparacin con un sistema convencional:
1.

Debido a los constantes arranques, se incorpora un estabilizador de corriente para evitar picos de tensin. Cuando se produce un arranque o la tensin de la batera es inferior a 10,5 V, el
estabilizador alimenta el sistema elctrico del vehculo a travs
de una batera interna: modo refuerzo. Cuando se ha completado la fase de arranque, el sistema funciona sin el estabilizador,
en modo de derivacin, y aprovecha la situacin para recargar
el acumulador interno.

2.

Es frecuente que los vehculos de este tipo utilicen bateras con tecnologa AGM (malla de bra de vidrio absorbente). Este tipo de batera puede soportar descargas profundas repetidas y presenta un reducido ndice de
autodescarga. Al mismo tiempo, no necesita ningn mantenimiento. En algunos vehculos es necesario efectuar un
reajuste en el equipo de diagnstico despus del cambio.

3.

El motor de arranque se ha mejorado para prolongar su vida til.

Se han reforzado los rodamientos, se ha mejorado el tren epicicloidal y se ha adoptado un accionamiento de pin ms robusto.

4.

El alternador es un 60% ms eciente y permite cargar ms la

batera a menos revoluciones.

AD Technical
Centre: La
mxima
competencia
tcnica!
AD Technical Centre, operada por la empresa Grup Eina Digital,
es el exclusivo centro de competencia tcnica en automocin de
AD.
Desde su sede central en Figueres y Badalona (Espaa) AD Technical Centre sigue de cerca la evolucin de la tcnica del mercado
de automocin, trasladando su conocimiento a formacin y servicio personalizado para los socios de ADI en sus pases.
Un equipo de ms de 60 especialistas altamente formados e ingenieros en AD Technical Centre proporcionan informacin tcnica,
formacin tcnica, prctica y herramientas educativas concebidas para tal fin, formacin de diagnsticos, servicio de atencin
tcnica telefnica, reprogramacin de centralitas ECU, etc. para
el beneficio de los tcnicos en automocin.
Si desea saber ms sobre AD o la oferta de formacin Eure!Car,
pngase en contacto con:
AD Parts S.L.
Avda. Mas Vil, 139-147
Poligon Industrial Girona
17457 RIUDELLOTS DE LA SELVA
mail@adparts.com

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Diagnstico del sistema:

Siempre que tengamos que realizar el diagnstico del sistema Start/
Stop debemos comprobar los componentes siguientes:

Sensores:

Sensor de punto muerto

Sensor de vaco del servofreno
Posicin del contacto del pedal de embrague a 10%
Posicin del contacto del pedal de embrague a 90%
Interruptor de Start/Stop
Sensor de posicin del freno
Gestin de la energa

Unidades de gestin del control electrnico:

Unidad de control remoto y acceso al coche (CAS)

Convertidor CC/CC
UCE del motor
Caja de conexiones
IGR y batera
Cuadro de instrumentos (KOMBI)
Unidad de gestin del aire acondicionado (IH)
UCE del ABS y del DSC

PROBLEMAS EN LOS SISTEMAS START/STOP:

Aunque no hay una gran cantidad de problemas en los sistemas Start/
Stop, podemos observar las siguientes anomalas:
1. Cuando el motor
arranca se desconecta la
radio o el GPS:
Comprobar la UCE del
estabilizador (CC/CC) interno,
puesto que su funcin es la
de estabilizar la tensin en
las redes del vehculo; en la
fase de arranque, la tensin
disminuye brevemente y se
pueden apagar algunos de los
dispositivos electrnicos.

2.

Al salir del coche se muestra un aviso en el cuadro de

instrumentos:
Cuando se para el coche y, al mismo tiempo, se activa o se
desactiva el sistema Start/Stop y se desabrocha el cinturn de

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seguridad, el sistema de gestin del Start/Stop se confunde y

se muestra un mensaje de error en el cuadro de instrumentos.
3.

El sistema Start/Stop no apaga el motor o lo hace de

forma irregular:
El primer parmetro que se debe comprobar en este caso es la
temperatura exterior.

4.

El motor arranca sin motivo y esto puede ocurrir en las

circunstancias siguientes:

La depresin del sistema de frenos es excesivamente baja

Carga de la batera demasiado baja
Temperatura del evaporador del aire acondicionado
demasiado alta
Demasiado vaho en el interior del coche

UN CASO CONCRETO
El coche se ha llevado a varios talleres porque el
sistema Start/Stop no se activa.
Despus de comprobar con un esquema elctrico
todos los componentes del sistema Start/Stop y
los correspondientes sensores, el dispositivo de
diagnstico no detecta ningn parmetro fuera
de lmites que pudiera indicar el componente
causante de que el sistema Start/Stop no
funcione.

es un componente de la red del sistema Start/Stop

y, por ello, puede influir en el funcionamiento del
sistema.
Por lo tanto, si el contacto del cap est averiado
o el sensor de posicin del cap no funciona
correctamente, el sistema de gestin detecta
una posicin abierta y el sistema Start/Stop no
funciona. En este caso, la solucin era cambiar el
contacto del cap.

El sensor de posicin del cap no se puede testar

y, por tanto, sus valores no se muestran nunca en
el dispositivo de diagnstico. El contacto del cap

Formacin sobre la tecnologa Start-Stop desarrollada

para Eure!Car (*)
La tecnologa Start-Stop (o tecnologa microhbrida, como algunos la
llaman) ser adoptada de manera masiva por la mayora de los fabricantes
de coches para reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible,
tal y como obliga la legislacin y las directrices europeas. Mientras que en 2010 slo el 13 % de los vehculos
nuevos estaban equipados con sistemas Start-Stop, el prximo ao la introduccin en vehculos nuevos se estima
en un 50 %, para llegar a un 90 % en 2017.

Francesc Poch, gerente de Grup Eina Digital en Figueres

que opera AD Technical Centre, afirma: A fecha de hoy los
sistemas de carga inteligente y la tecnologa Start-Stop son
comunes en los vehculos modernos y su introduccin continuar en el futuro. Muy pronto, incluso hoy, el mercado
de aftermarket tendr que tratar con esta tecnologa para
el mantenimiento y las reparaciones, ya que los coches vendrn a los talleres de reparacin independientes.

completa de su funcionamiento, que es crucial

para el mantenimiento y las
reparaciones futuras, incluso realizar
una tarea sencilla
como la sustitucin de una batera
AGM/EFB.

Siguiendo una urgente solicitud de tcnicos y motivada por

el aumento en el nmero de llamadas en este tema en el
centro telefnico tcnico de Figueres, AD Technical Centre
ha desarrollado un curso de formacin sobre Sistemas de
carga inteligente (start-stop).

El vehculo de
formacin
de
Eure!Car (*) utilizado para este curso es el BMW Serie 1, 116i Hpi
con tecnologa Start-Stop.

El objetivo es explicar la relacin entre componentes y sensores del sistema Start-Stop y sus distintos modos de funcionamiento. Los mecnicos adquieren una comprensin

(*) Eure!Car es un exhaustivo programa de formacin de AD

International; vea la pgina 20 de esta edicin.

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Marcas que utilizan sistema Start/Stop:

PSA

Los modelos Citron C2 y C3 a partir del ao 2006, los modelos Citron

DS, Peugeot 308/3008 incorporan sistema Start/Stop.

BMW

Se incorpora el sistema Start/Stop MSA en el Mini en 2008.

Toyota

Se incorpora el sistema Start/Stop a partir del ao 2009 en los modelos

para Europa

Mazda

Sistema Start/Stop denominado I-Stop

Renault

Se incorpora el sistema Start/Stop a partir del ao 2010 en los modelos

para Europa

Honda

Se incorpora el sistema Start/Stop en el Civic IMA Hybrid a partir del ao

2006

Grupo Fiat

Se incorpora el sistema Start/Stop en el Fiat 500 a partir del ao 2008

Volvo

Se incorpora el sistema Start/Stop en los modelos DRIVe a partir del ao

2009

Ford

Se incorpora en los modelos HYBRID a partir del ao 2010

Hyundai

Se incorpora el sistema Start/Stop denominado IDLE STOP AND GO

(ISG) en el modelo HYUNDAI ACCENT/VERNA de 2012

Opel

A partir del ao 2010 se incorpora en todos los modelos ECOFLEX posibles

Mercedes

Se incorpora el sistema Start/Stop en los modelos SMART ForTwo y CLASS

A & B a partir del ao 2007 y CLASS C Blue EFFICIENCY a partir del ao
2010

Grupo V.A.G.

Se incorpora el sistema Start/Stop en el VW BLUE MOTION, los modelos

Audi y Seat Ecomotive a partir del ao 2008.

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Sistemas Start/Stop en
el taller
Importante incremento de los coches dotados de sistema Start/Stop
Desde 2012, los fabricantes deben asegurarse de que el 65% de los nuevos coches
matriculados en la UE cada ao presenten
un nivel medio de emisiones inferior a 130
gramos de CO2 por kilmetro. El porcentaje se elevar al 75% en 2013, al 80% en 2014 y al 100% en 2015. En este sentido, la contribucin
de los sistemas Start/Stop es considerable, ya que permiten reducir el consumo de combustible
hasta un 8%. A partir de 2013, se prev que uno de cada dos coches nuevos en Europa est equipado con sistema Start/Stop. As pues, los talleres experimentarn una importante demanda de
los correspondientes repuestos necesarios para las reparaciones profesionales.
Componentes del sistema
El funcionamiento de un sistema Start/
Stop, es decir, un sistema que arranca y
para el motor automticamente, requiere utilizar determinados componentes.
Motores de arranque para los sistemas Start/Stop
El nmero de secuencias de activacin
del motor de arranque se ha incrementado considerablemente para asegurar
una vida til optima del arranque. Se
han adoptado las siguientes medidas:
Reforzamiento de los rodamientos
sometidos a esfuerzos intensos
Mejora adicional del engranaje planetario
Pin de engrane ms robusto.
Optimizacin del rel para aumentar
la durabilidad

Alternadores para los sistemas Start/Stop

Los alternadores para los sistemas Start/Stop generan ms
energa elctrica para la red de a bordo, incluso a baja velocidad y justo despus de que se haya puesto en marcha el
vehculo. Junto con la batera de alto rendimiento, incrementan la disponibilidad
de la funcin Start/Stop.

Diseo perfeccionado del sistema

elctrico y materiales optimizados

Mayor capacidad de carga a baja

velocidad

Tecnologa de diodo de alta potencia (HED)

Incremento de la eficiencia de hasta

un 77%

Reduccin del consumo de combustible de hasta un 2%

Nivel de ruido optimizado

Unidades de control para los sistemas Start/Stop

La unidad de control electrnico est provista de interfaces
adicionales para el motor de arranque y los sensores (sensor
de la batera, sensor del cigeal, sensor de velocidad de
las ruedas, sensor de punto muerto). El software analiza los
datos pertinentes transmitidos por los sensores. La unidad
de control indica cundo se puede parar el motor.
Sensores para los sistemas Start/Stop
Los sensores transmiten datos a la unidad de control para
optimizar la secuencia de arranque

Sensor de punto muerto: detecta si el vehculo tiene

una marcha engranada

Sensor de giro de la rueda: detecta el sentido de rotacin de las ruedas y la velocidad de las mismas

El sensor del cigeal: detecta las revoluciones del motor y posicin del cigeal

El sensor de presin diferencial del servofreno detecta

la depresin del servofreno durante la fase de parada
para asegurar su funcionamiento despus de arrancar.

Convertidor CC-CC
Cuando funciona el arranque, la tensin de red disminuye de
forma instantnea. Esto puede afectar al funcionamiento de
los dispositivos electrnicos (interrupcin momentnea de la
recepcin de la radio o apagado del sistema de navegacin).
Los convertidores CC-CC para los sistemas Start/Stop estabilizan la tensin de alimentacin de dichos sistemas cuando
arranca el motor para evitar fallos de funcionamientos en
dichos componentes.
Gestin electrnica de la energa
La unidad de control del motor con coordinacin integrada del sistema Start/Stop y el sensor de la batera son los
componentes ms importantes del sistema de gestin de la
energa en los vehculos equipados con sistema Start/Stop.
Tambin se incluye en este apartado la batera resistente a
ciclos repetidos con tecnologa EFB o AGM y el convertidor
CC-CC. El sensor electrnico de la batera (EBS) es uno de
los componentes principales de la gestin electrnica de la
energa:

Filtros para los sistemas Start/Stop

Los vehculos equipados con sistema Start/Stop arrancan con
una frecuencia aproximadamente seis veces mayor que los
coches convencionales. Debido al mayor nmero de ciclos
de arranque del motor, el filtro de combustible se expone
con ms frecuencia a picos de presin intensos. Por lo tanto,
se debe utilizar un filtro de combustible particularmente robusto con caja, juntas y tapa ms resistentes para evitar los
posibles problemas debidos a estas uctuaciones de presin.

Incorporado en el borne de la batera

Registra de manera exacta y dinmica los datos de funcionamiento tales como corriente, tensin y temperatura

Con los valores medidos, supervisa el rendimiento de la

batera y determina el consumo y la emisin de energa

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Requisitos de la batera
Los sistemas Start/Stop incrementan la demanda de rendimiento de la batera del vehculo. Adems de un mayor rendimiento, las bateras deben ofrecer, sobre todo, una mayor
estabilidad de los ciclos en comparacin con las bateras de
arranque convencionales. Deben suministrar la energa necesaria para los frecuentes arranques del motor y para los
dispositivos elctricos del vehculo durante la fase de parada.
Las bateras con tecnologa EFB (Enhanced Flooded Battery)
y las bateras con tecnologa AGM (Absorbent Glass Mat)
cumplen estos requisitos. Para los sistemas con frenado regenerativo se utilizan bateras AGM.
Diagnstico y cambio de bateras
No se recomienda que los usuarios de vehculos equipados
con sistema Start/Stop cambien las bateras ellos mismos,
ya que en muchos de estos coches (Audi, BMW, Volvo) es
necesario utilizar un instrumento adecuado de diagnstico
de la unidad de control para el cambio de la batera. Dicho
instrumento permite lo siguiente:

Programar los datos tcnicos, por ejemplo los amperios-hora y la referencia del producto

Los fabricantes de vehculos adoptan diferentes enfoques en

lo referente al cambio de las bateras. Por lo tanto, se debe
consultar caso por caso el software de informacin de taller
ESI[tronic].
Es importante tener presente las nuevas bateras que se
instalan. Solamente se deben seleccionar las bateras autorizadas por el fabricante y, por regla general, no se deben
utilizar bateras de plomo-cido convencionales. Una batera
AGM se puede cambiar solamente por una batera AGM; no
obstante, una batera EFB se puede cambiar por una batera
EFB o por una batera AGM. Si se instala una batera del tipo
incorrecto, el sistema Start/Stop no alcanzar todo su potencial. Asimismo, se reducir la vida til de la batera.
Para los vehculos con sistema Start/Stop (sin frenado regenerativo), es muy importante que la batera se mantenga
completamente cargada durante los perodos de fro. Por lo
tanto, se recomienda cargar las bateras cada vez que el vehculo entre al taller.

Registrar el cambio de batera

Para ver cmo funciona la

tecnologa Start-Stop de Bosch,
navegue hasta el siguiente
video.

Escanee el siguiente cdigo QR

con su smartphone. Para ello,
vaya a la tienda de aplicaciones
de su smartphone para
descargar un escner de cdigos
QR.

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Johnson Controls prepara

a los talleres para el
negocio creciente de la
technologia Start-Stop
El tema de la movilidad est en el punto de mira de las nuevas leyes y normativas.
Con las nuevas leyes de la UE se reducen aun ms los valores de emisiones de CO2
(130 g/km hasta 2015, 95 g/km hasta 2020).
Un elemento clave para cumplir los objetivos sobre emisiones es la tecnologa StartStop. Esta tecnologa estar incorporada en casi todos los vehculos, reduciendo las
emisiones de CO2 entre un 8 y un 12 %. En cuatro aos, el porcentaje de vehculos
nuevos con sistema Start-Stop ser ya del 70 %. Esta tecnologa ser el nuevo estndar en la industria automovilstica, y el tema dominante para los prximos 15
20 aos.
En pocos aos tambin le seguirn otras tecnologas nuevas, como los vehculos hbridos medios, los hbridos totales
o los elctricos. Solo quienes estn preparados para estos
cambios podrn sobrevivir en el futuro. En el marco de un
estudio de mercado realizado a nivel europeo en 2010, se
pregunt a ms de 1.200 talleres sobre el tema de la tecnologa Start-Stop. El 62 % de los talleres independientes
conocen el concepto de Start-Stop. Sin embargo, la pregunta
de si el taller est preparado para la reparacin de un vehculo con sistema Start-Stop fue respondida negativamente por
casi dos terceras partes de los talleres. Para el 20 % de los
talleres independientes, la reparacin o la asistencia tcnica
de los vehculos con sistema Start-Stop es relevante ya hoy
en da. Sin embargo, la reparacin de los vehculos Start-Stop
es muy compleja, pues estn equipados con sistemas muy

complicados. Las bateras Start-Stop estn integradas en estos sistemas y son, por as decirlo, el corazn del sistema
Start-Stop. Sin embargo, la sustitucin de una batera StartStop tiene poco que ver con la de una batera convencional.
As pues, la seleccin de la batera Start-Stop adecuada, las
diferentes posiciones de montaje y el proceso de montaje y
desmontaje, que puede llegar a ser muy complejo en algn
momento, tambin representan importantes desafos. Con
el nuevo programa de servicios VARTA Start-Stop (VSSP) y
el nuevo centro de diagnstico VSSP 2.0, Johnson Controls
ofrece la primera solucin en el mercado para los talleres.
VSSP 2.0: EL NUEVO CENTRO DE DIAGNSTICO
PARA EL SERVICIO TCNICO DE BATERAS DE VEHCULOS START-STOP
As funciona el VSSP 2.0 en la prctica: las bateras son el
corazn de los sistemas Start-Stop y estn conectadas con
la electrnica de a bordo mediante un BMS o sistema de
gestin de la batera, o bien mediante un sensor de batera
inteligente (IBS). El VSSP 2.0 es la nueva solucin integrada
y fcil de usar de VARTA para la realizacin de test de bateras y diagnsticos de sistemas Start-Stop. Esta solucin ha
sido desarrollada especialmente para el servicio tcnico de

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10

bateras de vehculos con tecnologa Start-Stop, y su manejo

es muy sencillo.
Mediante un men fcilmente comprensible, se gua al mecnico a travs de todos los pasos relevantes para el servicio
tcnico de los vehculos con tecnologa Start-Stop. Esta herramienta permite dominar todos los pasos necesarios para
probar un sistema Start-Stop y sustituir bateras. Este robusto
equipo, algo ms pequeo que un iPad, registra el tipo de
vehculo y de batera con ayuda de un cdigo 2D y el nmero
VIN, y proporciona informacin sobre la posicin de la batera y la interfaz EOBD (European On-Board Diagnostics).
Y todo ello directamente en el vehculo. En la pantalla, el
mecnico va viendo paso a paso, con ayuda de imgenes y
grficos, cmo se debe sustituir la batera. Cuando concluye
un paso, solo tiene que tocar la pantalla y se le indica cmo
debe continuar. Adems, el VSSP 2.0 permite comprobar la
batera y evaluar o borrar los cdigos de error relativos al

sistema Start-Stop, o bien leer los datos individuales del vehculo. As, el tcnico tambin sabr qu batera de recambio
VARTA es la adecuada para el vehculo. El equipo se conecta
peridicamente a travs de WLAN e Internet con la zona de
socios protegida de Johnson Controls, por lo que siempre se
mantiene actualizado. Los talleres pueden guardar en lnea
todos los datos relevantes de la sustitucin y acceder a ellos
en todo momento. De este modo, los talleres cuentan con
una amplia documentacin de su trabajo, promete Joacim
Adlerborn, responsable de formacin y servicio tcnico de
Johnson Controls.

11

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Est preparado su taller para el mercado de

posventa de bateras Stop&Start?

Aunque las bateras de automocin convencionales han recorrido ya un largo camino, no han experimentado grandes cambios en sus funciones primarias, es decir, un solo arranque por
desplazamiento y suministro de energa almacenada para las
luces, los mandos y los dispositivos de confort. Sin embargo, la
nueva generacin de coches equipados con sistema Start&Stop
impone nuevas exigencias de alto rendimiento y muchos ms
miles de ciclos de arranque durante la vida til de la batera.
El cambio global liderado por los fabricantes de automviles
europeos hacia los vehculos microhbridos requiere un tipo
de batera totalmente nuevo. La especializacin de Exide y su
amplia experiencia en el almacenamiento de energa para el
transporte y las aplicaciones industriales sitan a la empresa
en la primera lnea del desarrollo de bateras Stop&Start en
estos nuevos vehculos microhbridos diseados para reducir el
consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Bateras
Stop&Start Exide: La opcin
correcta para
los talleres independientes
Aunque
las
bateras
de
automocin
convencionales
han recorrido
ya un largo camino, no han experimentado
grandes cambios en sus funciones primarias,
es decir, un solo arranque por desplazamiento y suministro de energa almacenada para
las luces, los mandos y los dispositivos de
confort. Sin embargo, la nueva generacin
de coches equipados con sistema Start&Stop
impone nuevas exigencias de alto rendimiento y muchos ms miles de ciclos de arranque
durante la vida til de la batera.

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En 2004 Exide lanz la primera batera Stop&Start europea

con tecnologa AGM (malla de fibra de vidrio absorbente) para
el Citron C3, seguida en 2009 por la batera con tecnologa
ECM (malla de fibra optimizada para rendimiento cclico) para
los nuevos modelos de vehculos microhbridos comercializados
por Fiat y Toyota. A principios de 2012 Exide haba suministrado ya ms de 3 millones de bateras Stop&Start a ocho de los
principales fabricantes europeos de automviles.

Stop&Start de la gama bsica exigen el doble de resistencia

que la mejor de las bateras de alta calidad en los vehculos
convencionales. Los vehculos microhbridos de mayor tamao
con sistema Stop&Start y los que estn equipados con frenos
regenerativos necesitan hasta un 15% de potencia adicional y
un nivel de resistencia tres veces superior.

Ahora que las bateras Stop&Start se estn incorporando

al mercado de posventa, los talleres independientes pueden
confiar plenamente en el apoyo de Exide para competir con
los principales distribuidores en franquicia y especialistas en
bateras.

No se puede montar una batera convencional en un vehculo microhbrido; sin embargo, las bateras Exide AGM/ECM se
pueden utilizar tambin en vehculos ligeros normales, que se
beneficiarn as del incremento de potencia y resistencia. Algunos ejemplos que ponen de manifiesto las ventajas del uso de
estas bateras, los podemos encontrar en taxis, vehculos de
servicios y vehculos de emergencia.

Por fuera, una batera Stop&Start es muy similar a una batera convencional de coche, pero la tecnologa que se encuentra en su interior es totalmente distinta. Incluso los vehculos

En un mundo en permanente evolucin, Exide sigue desarrollando nuevas bateras para los vehculos del futuro. La empresa est trabajando ya en la cuarta generacin de su popular

13

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gama de bateras ECM y avanzando en la tecnologa de las

bateras para los coches hbridos integrales.
Exide ha diseado y suministrado recientemente, la batera
de plomo-cido Twin Orbital de 50 Ah para el revolucionario
Passat LC Super Hybrid. Esta nueva batera de bobinado espiral tiene una impresionante vida til real de ms de 225 000
kilmetros, con un coste mucho menor que el de una batera
de iones de litio. Esta batera, totalmente reciclable, demuestra
que la tecnologa de plomo-cido va a seguir contribuyendo
a una reduccin todava mayor del consumo de combustible.
Exide es un fabricante de bateras adaptadas a todas las necesidades actuales de equipamiento original y del mercado de
accesorios; siendo, al mismo tiempo, una empresa innovadora
esencial para el automvil ms ecolgico del futuro

Nuevo cambiador de bateras BRT-12

Una solucin sencilla para el reemplazo de bateras
Stop&Start.
El reemplazo de la batera resulta ms complicado en los vehculos
con Stop&Start, ya que la nueva tecnologa de las bateras est
ms ligada al sistema de gestin del vehculo.
Con el objeto de atender las necesidades de los usuarios, muchos
de los proveedores de equipos de diagnstico estn desarrollando
actualizaciones de software que permitan a los usuarios reemplazar esta nueva generacin de bateras. Exide cree que, de este
modo, el cambio de la batera Stop&Start. resultar ms rpido y
menos costoso, lo que, en ltima instancia, beneficiar a los talleres.
Los talleres pequeos que carezcan de equipo de diagnstico necesitarn ayuda para cambiar la batera de los coches en los que es
preciso reajustar el sistema de gestin del vehculo. Para estas situaciones y para los talleres de mayor tamao que necesitan mltiples dispositivos, Exide ha desarrollado el BRT-12, una herramienta
fcil de utilizar para el cambio de la batera, a un precio asequible.

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Con la ayuda del BRT-12, el tcnico puede apagar los testigos de

aviso de error de batera en el cuadro de instrumentos y comprobar
los datos actuales de la batera. Se irn presentando actualizaciones peridicas a medida que se desarrolle el mercado. Basta con
conectar el dispositivo a la toma USB del ordenador y descargar las
actualizaciones totalmente gratuitas.
Es el momento de que los talleres revisen su capacidad para cambiar bateras Stop&Start. Con el apoyo de Exide no resulta difcil
ampliar los servicios actuales y adaptarse rpidamente a esta nueva tecnologa de bateras.
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independiente con bateras Stop&Start de alta calidad,
asesoramiento especializado y soluciones de instalacin
ecaces.

El sistema Start/Stop y los

componentes relacionados
Los sensores para la gestin del motor y del sistema Start/
Stop resultan cruciales. Para que el motor rearranque de forma suave y rpida, el sistema tiene que saber qu cilindro
se encuentra cercano al tiempo de encendido/explosin.
Adems de todos los sensores que se muestran en el modelo, el
sensor del generador integrado del motor de arranque desempea un papel crucial en el suministro de informacin a la ECU
sobre el cilindro correcto para arrancar. SKF suministra este sensor de alta precisin a la industria automovilstica, integrado en
un cojinete del motor de arranque. La denominacin especfica
de dicho cojinete es Cojinete de Posicin del Rotor.

El trabajo diario en el taller

Los motores disel de alta potencia suelen estar

provistos de varios sistemas combinados para
reducir las vibraciones como, por ejemplo, un
amortiguador activo del cigeal y un volante
bimasa.
cuando se introdujo el sistema Start/Stop accionado por alternador. El alternador tiene que actuar como rearranque del
motor y, por consiguiente, la correa politrapezoidal y los componentes relacionados del accionamiento auxiliar realizan un
trabajo extraordinariamente duro.
La FAP reduce las fuerzas irregulares en el sistema auxiliar y el
resultado de ello es el siguiente:

Aparte de la batera (ver otros artculos en este tema) tambin

se puede solicitar la comprobacin de otra pieza durante una
revisin peridica. En el proceso de transicin a vehculos ms
eficientes y con un menor nivel de emisiones de CO2, en la actualidad muchos coches estn equipados con la denominada
FAP (polea libre del alternador). Este sistema se utiliza en diversas situaciones:

Motores disel pequeos (sobrealimentados) modernos

con par elevado a bajas revoluciones

Motores de gasolina sobrealimentados con inyeccin directa y motores con sistema de desactivacin de cilindros

Coches equipados con sistema Start/Stop accionado por

alternador

Motores con ralent muy bajo (reduccin de CO2)

Coches equipados con un alternador de gran inercia con

bajo consumo de energa

La funcin de la FAP consiste en contrarrestar los movimientos y

las fuerzas irregulares del cigeal que se transmiten al sistema
de transmisin auxiliar.
El esfuerzo que la FAP tiene que resistir aument todava ms

Reduccin del ruido y las vibraciones de la correa politrapezoidal

Incremento de la durabilidad de todo el sistema auxiliar,

incluidos los engranajes intermedios y los tensores

Funcionamiento suave y sin ningn retardo del sistema

Start/Stop

Aprovechamiento de la inercia del alternador

Se recomienda vivamente comprobar la

FAP en las revisiones peridicas y seguir las
instrucciones de revisin facilitadas por el
fabricante del vehculo. SKF ofrece una amplia gama de poleas de alternador de alta
calidad para atender a sus clientes de forma
ptima. Para diversas aplicaciones populares, se incluye la FAP en el kit SKF de correa
de distribucin o de correa auxiliar. Es la
mejor solucin para una reparacin perfecta y para evitar el riesgo de duplicar costosas reparaciones poco
despus de
la primera
reparacin.

Propulsin hbrida, un
avance tecnolgico hacia
el coche elctrico
Cmo se propulsarn los automviles dentro de 10
o 20 aos? Debido a la disminucin de
las reservas de petrleo y a la legislacin
cada vez ms estricta para el control de
emisiones, este tema es objeto de debate en todo el mundo. Aunque el futuro
pertenece sin duda al coche elctrico,
este todava no ha podido imponerse a
otros diseos a causa del elevado coste de las bateras y la escasa autonoma
que ofrecen.
Los motores de combustin interna, por
tanto, seguirn utilizndose durante muchos aos. Los coches hbridos se sitan
entre estas dos tecnologas y gozan de
una gran consideracin.
Categoras hbridas

con el motor elctrico solo.

Un vehculo elctrico hbrido puede ser un vehculo que

cuente con su propio motor elctrico para incrementar la potencia y, asimismo, mejorar la calidad de marcha y reducir el
consumo de carburante y las emisiones. Hay dos niveles de
sistemas hbridos: Semihbrido e hbrido integral.

Los hbridos integrales pueden asimismo disearse como

hbridos enchufables. Estos ofrecen la posibilidad de cargar
la batera de propulsin desde fuera (toma de corriente) mediante el cargador correspondiente. En tal caso es recomendable utilizar una batera de mayor capacidad para poder
cubrir las distancias cortas con medios puramente elctricos
y utilizar la propulsin hbrida solamente para viajes ms largos. El principal desafo al que se enfrentan los hbridos enchufables en la actualidad son las desventajas derivadas de
los costes y al peso de una batera de mayor tamao. Asimismo, la limitada potencia de carga de las tomas de corriente
domsticas da lugar a tiempos de recarga prolongados.

Los hbridos puros o integrales tienen todas las funciones y

capacidades del semihbrido. Por lo tanto, el motor se para
cuando no se necesita y se arranca inmediatamente cuando
s es necesario. El motor elctrico aporta asistencia elctrica
para reforzar las prestaciones del motor convencional. Cuando es preciso, incrementa la potencia de aceleracin sin consumo adicional de carburante. Adems permite la circulacin
con el motor elctrico como nica fuente de propulsin. Por
lo tanto , la batera y el motor elctrico de un hbrido integral
son, por lo general, mucho ms potentes que en el caso de
un semihbrido.
Un hbrido integral cuenta asimismo con un sistema de frenos regenerativos; el sistema de frenos de un semihbrido,
por su parte, es solo semirregenerativo. La energa del vehculo, que de otro modo se perdera, se recupera y se utiliza
para cargar la batera durante la frenada.
Solamente en el hbrido integral el motor elctrico puede
propulsar el vehculo cuando se apaga el motor trmico.
Cuando se acelera desde cero, el vehculo puede funcionar

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Talleres preparados para los vehculos hbridos

La lenta conversin del parque automovilstico y la prolongada coexistencia de los diferentes sistemas representan un
desafo para los talleres. En las dos prximas dcadas, los coches con motor de combustin interna seguirn siendo, por
supuesto, mayoritarios. No obstante, los talleres debern ir
atendiendo a un nmero cada vez mayor de coches hbridos
y esto les crear nuevas necesidades:
La doble propulsin y sus interacciones hacen ms compleja la
localizacin de averas, se deben dominar componentes nuevos
y de alta tecnologa, y la manipulacin de tensiones superiores a
60 Vcc y 30 Vca requiere competencias especiales.

Cules son los requisitos que se deben cumplir

para poder trabajar con vehculos hbridos?
El mantenimiento general de estos vehculos (sistema de escape, cambio de aceite, cambio de neumticos, sistema de
frenos) puede realizarse siempre que los sistemas de seguridad de los sistemas de alta tensin funcionen correctamente
(es decir, sin averas en los componentes de alta tensin).
Los trabajadores deben recibir la instruccin adecuada en lo
referente a los peligros de los sistemas de alta tensin antes
de iniciar estos trabajos. Deben ser muy conscientes de la
importancia de los rtulos que llevan los componentes de
alta tensin y deben estar debidamente formados para poder
manipular el vehculo con total seguridad.
Los trabajadores que deban realizar operaciones de mantenimiento de los sistemas de alta tensin necesitarn una
cualificacin suplementaria. Para ello, debern cualificarse
como especialistas en vehculos con sistemas de alta tensin
intrnsecamente seguros.
De este modo podrn evaluar los peligros de los sistemas
de alta tensin y determinar las medidas de seguridad necesarias para dichos sistemas. Podrn desactivar el sistema
elctrico del vehculo y mantenerlo desactivado mientras
duren las operaciones que se deban realizar. El grado de

cualificacin necesario depender de la formacin previa y

de la experiencia prctica del trabajador. Se le exigirn pruebas de las capacidades y conocimientos tcnicos adquiridos
mediante las cualificaciones tericas y prcticas que haya
obtenido.
Sobre quin recae la responsabilidad de que se
cumplan los requisitos para trabajar con vehculos
elctricos o hbridos?
El propietario o el gerente del taller es responsable de la seguridad laboral durante las intervenciones. El trabajo debe
realizarse de manera que todo riesgo para la vida y la salud
quede descartado en la medida de lo posible y los dems
riesgos se mantengan al mnimo nivel posible.
Esto se aplica igualmente al trabajo con vehculos de alta
tensin. Los responsables deben asegurarse de que solamente trabajen con vehculos de alta tensin las personas
que cumplan los requisitos anteriormente indicados.

En los prximos nmeros de

Eure!TechFlash trataremos con mayor
detalle la tecnologa hbrida.

Volante bimasa LuK con amortiguador de pndulo centrfugo

para una mayor amortiguacin
de las vibraciones
En 2008, el primer Volante bimasa con pndulo centrifugo se monta por
primera vez en un vehculo fabricado en serie por una marca de reconocido prestigio. A da de hoy, este sistema de volante bimasa lleva ya
tiempo integrado en la gama de productos de Schaefer Automotive
Aftermarket.
El amortiguador pendular de transmisin adaptable a la velocidad contribuye en gran
medida a reducir el consumo de carburante, hasta 0,5 litros en 100 kilmetros, y las emisiones de CO2.
Y cmo funciona exactamente el volante bimasa
de pndulo centrfugo LuK?
El amortiguador de pndulo centrfugo se monta en la brida
del volante bimasa. La rigidez necesaria que hace efectivo el
sistema pendular se obtiene mediante las fuerzas centrfugas
generadas durante el funcionamiento. El amortiguador de
pndulo centrfugo no presenta una frecuencia propia fija.
Su frecuencia vara segn la velocidad, razn por la cual se
le denomina tambin amortiguador pendular de transmisin
adaptable a la velocidad. Se puede obtener una absorcin
eficaz de un nivel de vibraciones seleccionado, por ejemplo
la frecuencia del encendido del motor, mediante un ajuste del
sistema pendular. Una masa pendular de apenas un kilogramo
reduce hasta un 60% las vibraciones en la caja de cambios.
El aislamiento bsico de vibraciones se consigue a travs del
volante bimasa y su sistema de amortiguacin por muelles

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Amortiguador del rbol de transmisin adaptable a la

velocidad
Volante bimasa LuK con amortiguador pendular

helicoidales entre las dos

masas divididas, mientras que el amortiguador
de pndulo centrfugo
elimina las vibraciones
residuales mediante la
amortiguacin de la frecuencia del encendido.
El nuevo tipo de amortiguador ofrece asimismo importantes
ventajas en lo referente a espacio de montaje. El amortiguador
de pndulo centrfugo sustituye al pre-amortiguador interno
de un volante bimasa convencional y, por lo tanto, no requiere espacio adicional de montaje. As pues, el volante bimasa
con amortiguador de pndulo centrfugo se puede utilizar en

todos los modelos ya equipados con un volante bimasa convencional.

En 1985, para reducir el nivel de vibracin en la caja de cambios provocado por elevados valores de par motor, LuK desarroll el volante bimasa. Este sistema consiste en un amortiguador de torsin constituido por dos masas acopladas una a
la otra mediante un sistema de muelle/amortiguador. Desde
entonces, LuK ha ido perfeccionando y adaptando el diseo
del volante bimasa con el objeto de atender las demandas de
mayor confort del vehculo por parte de los usuarios.
La incorporacin de un sistema de amortiguador pendular de
transmisin adaptable a la velocidad a la cadena cinemtica
de una forma viable, solo ha sido posible en conjunto con un
volante bimasa de ltima generacin.

En la actualidad, Schaefer Automotive Aftermarket comercializa el volante

bimasa LuK con amortiguador de pndulo centrfugo para las siguientes
aplicaciones:
MARCA:

BMW

MODELOS DE VEHCULO:

E84: X1 20D ED
E90: 320D, 320D XDRIVE, 325D,330D, 330D XDRIVE
E91: 320D, 320D XDRIVE, 325D, 330D, 330D XDRIVE
E92: 320D, 320D XDRIVE, 325D, 330D, 330D XDRIVE
E93: 320D, 325D, 330D
F10: 520D, 520D ED, 525D, 530D
F11: 520D, 525D, 530D
F25: X3 20D XDRIVE

NM. OE:

21 20 7 594 958
21 20 7 587 160
21 20 7 597 605
21 20 7 638 349

REF.:

415 0450 10
415 0477 10
415 0499 10
415 0554 10

Si desea ms informacin sobre LuK DMF, navegue hasta el siguiente vdeo.

Escanee el siguiente cdigo QR

con su smartphone. Para ello,
vaya a la tienda de aplicaciones
de su smartphone para descargar
un escner de cdigos QR.

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Vig ilando la tec nologa de la automo c in

El boletn de noticias Eure!TechFlash es complementario al programa de formacin
de ADI Eure!Car y tiene una misin clara:
Proporcionar una visin tcnica actualizada sobre las innovaciones en el mundo
de la automocin.
Con la asistencia tcnica de AD Technical Centre (Espaa) y con la ayuda de
los principales fabricantes de piezas de repuesto, Eure!TechFlash intenta desmiticar las nuevas tecnologas y hacerlas transparentes para estimular a los
tcnicos profesionales para que sigan el ritmo de la tecnologa y motivarlos a invertir en
educacin tcnica de manera continua.
Eure!TechFlash se publicar 3 o 4 veces al ao.

El nivel de competencia
tcnica de los mecnicos
es vital y en el futuro
puede ser decisiva para la
existencia continuada del tcnico profesional.
Eure!Car es una iniciativa de Autodistribution International,
con sede en Kortenberg, Blgica (www.ad-europe.com). El

programa Eure!Car contiene una exhaustiva serie de cursos de

formacin tcnicos de alto nivel para tcnicos profesionales, que
estn impartidos por las organizaciones nacionales de AD y sus
distribuidores de piezas en 30 pases.
Visite www.eurecar.org si desea ms informacin o desea ver
los cursos de formacin.

Eure!Car apoyando a los socios industriales

Ne XT
Iluminacin para automocin:
Tecnologa LED y Xenon