Los sistemas hidrulicos desempean un papel muy importante en el funcionamiento eficiente

de una mquina de tendido de cable. Como los sistemas hidrulicos actuales son ms
sofisticados que nunca, para que proporcionen la mxima productividad, al menor coste
posible, es necesario conocer cmo la contaminacin afecta al sistema hidrulico y detectar
los elementos que pueden afectar a su rendimiento.
Los elementos que son necesarios para que un sistema hidrulico funcione son los
siguientes:

Bombas

Actuadores. Los actuadores son lineales y rotativos. Dentro de los actuadores lineales
se encuentran los cilindros hidrulicos. Los actuadores rotativos son los motores
hidrulicos.

Tanque de almacenamiento de aceite,

Lneas de conexin,

Filtros hidrulicos,

Vlvulas,

Fluido hidrulico (aceite)

Todos los componentes mencionados entran a formar parte de las mquinas de tendido de
cables hidrulicas: Cabrestantes y frenadoras.
BOMBA HIDRULICA
Es el corazn de un cabrestante hidrulico para tendido de cable o, en su caso, un freno
para tendido de cable, tambin denominado frenadora. Su trabajo es crear flujo y no, como
en ocasiones se puede pensar, presin. La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de
pistones. Por otro lado estas bombas sern afectadas considerablemente si no evitamos la
accin del enemigo nmero uno del sistema hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba
funciona en un sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendr una larga vida.
Lgicamente, aparte de su desgaste normal debido a la friccin, la bomba tambin puede
fallar por diferentes causas ajenas a este desgaste. En todos los casos cuando una bomba
falla, se determinar primero la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo mismo en el nuevo
repuesto instalado.
CONTAMINACION POR PARTICULS FINAS
El desgaste abrasivo causado por partculas finas es la ms comn de las fallas de
bombas. La suciedad y otras materias extraas circulan a travs del sistema causando
desgaste en todos los componentes especialmente en las placas de presin, lumbreras del
cuerpo y en el rea del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la bomba de paletas
produce desgaste en las paletas y en sus ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo
tiempo se produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan causando
rayaduras al anillo. La suciedad puede entrar al sistema por sellos desgastados o si se le da
servicio en condiciones sucias. Por eso se recomienda siempre limpiar la tapa del tanque,
embudos y toda el rea de llenado antes de abrir el tanque. Sobre todo teniendo en cuenta
que este tipo de maquinaria para instalacin de cables suele trabajar en condiciones muy

hostiles.
CONTAMINACIN POR MATERIAS GRUESAS
La presencia de estas materias resulta comnmente de fallos de otros componentes en
el sistema hidrulico o de un lavado deficiente despus de un fallo anterior. Los daos por
estas partculas pueden ocurrir en cualquier momento y repentinamente dependiendo de la
cantidad y tamao de las partculas. Indicativo de estos daos son las rayaduras en la
superficie de las placas de presin, rayaduras del eje del cojinete, desgaste en las ranuras en
la superficie del cuerpo de la bomba que hace contacto con la punta del diente del engranaje.
En la bomba de paletas se observarn exceso de raspaduras y ondulaciones en el anillo; las
partculas metlicas pueden llegar al extremo de atascar el motor entre las placas torciendo o
rompiendo el eje. De all la importancia del cuidado que se debe tener con el conjunto de
filtrado y colador magntico de partculas.
AEREACIN Y CAVITACIN
La aereacin y cavitacin son discutidos juntos debido a que actan en forma muy semejante
en el sistema. En ambos casos, el vapor del aceite y las burbujas de aire en el aceite causan
daos en las bombas. Este fenmeno se produce al comprimirse y expandirse rpidamente
las burbujas de vapor de aire que se mezcla con el aceite. La Aereacin se origina por el aire
que entra al sistema por conexiones flojas, por una pequea fuga o por la agitacin del aceite
en el tanque. La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lnea de succin de
la bomba, creando vacos en el sistema. La Aereacin y cavitacin erosiona o pica las placas
de presin y la caja de la bomba de engranajes. En la bomba de paletas erosiona, raspa y
ondula el anillo, desgasta los bordes y puntas de las paletas.Se recomienda comprobar la
viscosidad del aceite, el grado, que no produzca espuma y el ajuste de la mxima presin.
FALTA DE ACITE
La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea de la bomba y puede ocurrir por: un
bajo nivel de aceite en el tanque, gran succin de aire por la lnea, funcionamiento en
pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad del aceite, etc. Los
componentes de una bomba tomarn el color azul rpidamente por el recalentamiento. Tanto
los cabrestantes como las frenadoras incorporan habitualmente un visor para el control
del nivel de aceite.
PRESIN EXCESIVA
La sobre presin puede deberse a que la vlvula de alivio no cumple su funcin. Esto produce
grandes y repetidas vibraciones de excesiva presin. O puede deberse a una regulacin muy
alta de la vlvula de alivio. Como consecuencia puede ocurrir la rotura del eje o rajadura de la
caja en una bomba de engranajes. Las luces deben ser las correctas, de lo contrario se
producirn fallas a pocas horas de funcionamiento.
TEMPERATURA ELEVADA DEL ACEITE
El calor excesivo pondr negro las placas de presin y engranajes, y endurecer los anillos o
sellos. Si el calor excesivo es de corta duracin, una temperatura de ms de 300F es
suficiente para producir estos problemas.La temperatura elevada resultar de una vlvula
pegada o de una vlvula de alivio regulada a muy baja presin

DIAGRAMA 1 de 5

DIAGRAMA 2 de 5

DIAGRAMA 3 de 5

DIAGRAMA 4 de 5

DIAGRAMA 5 de 5
CILINDROS HIDRULICOS
Los cilindros son los componentes de trabajo de los circuitos hidrulicos, que se utilizan con
mayor frecuencia en las mquinas o mecanismos. En el caso de los cabrestantes para el
tendido de cables son muy utilizados para accionar el autocargador de bobinas y los
estabilizadores traseros y delanteros de la mquina. Mediante el caudal de aceite y la
presin que proporcionan las bombas, desarrollan el trabajo a travs de un movimiento
rectilneo de avance y retroceso que tiene lugar de forma repentina en las diferentes fases de
un ciclo.
a) Inspeccin de puntos importantes

Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las
velocidades de desplazamiento o por perdidas de potencia

Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido en
diferentes partes del cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia y
consumo de aceite

Verificacin visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o flexin

Verificar fisuras en el dimetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas frontal y

posterior

Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos pueden ser
generados por desgaste en guas, movimientos forzados por desgaste en anclajes o
desalineamiento en estructuras, por rotulas o bujes oxidadas en pivotes; por falta de
lubricacin o por estar reventadas y por fluidos inadecuados

Cuando se decide bajar el cilindro de la mquina, este se debe desensamblar

inspeccionar y reparar en un lugar adecuado donde se disponga de las herramientas y
equipos adecuados (metrologa, maquinados, rectificados, procesos de soldadura e
informacin tcnica), limpieza y aparatos de ensayos y pruebas, para garantizar en forma
total su reparacin

b) Reparaciones

Rectificado o reparaciones de las camisas internas, mantenindose dentro del rango

de tolerancia de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas si el
desgaste se sale del estndar son cromar internamente para recuperar medida y al mismo
tiempo darle una vida til mayor que la original y otra alternativa es la fabricacin, debido
a desgastes demasiado grandes, que se pasen de 0.5 mm en dimetro

Cromado y rectificado de los vstagos, mantenindose dentro del rango de tolerancia

de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas son la fabricacin de
acuerdo a las fallas presentadas

De acuerdo a los desgastes generados, del pistn y de las tapas se podran recuperar
o dependiendo de su estado se podran fabricar

Los pivotes u horquillas dependiendo de los desgastes generados se pueden

reconstruir o dependiendo de su estado se podran fabricar

Los sellos se deben cambiar y en lo posible utilizar kits originales, pero si estos no se
consiguen existen diferentes alternativas como son: Sellos de marcas reconocidas que se
pueden ajustar a los alojamientos originales o tambin se pueden fabricar con
proveedores locales

Un mal estado en los anclajes de los cilindros, son una de las razones mas
importantes de su ruptura, ya que sin saberlo estamos trabajando con los eje de fuerza
cruzado

Lo primero en deteriorarse cuando se cruza el eje de fuerza es el reten limpiador del

vastago que actua como lo dice su nombre, no dejando que se depositen residuos en el
cabezal y produzca ralladuras y salto de la pelicula de cromo, en el vastago cada vez que
este actue.

Curvatura del embolo. La misma puede ser causada por un dimensionamiento de la

barra, por una deficiente resistencia del material, que el cilindro haya sufrido una
inadecuada disposicin de montaje o una combinacin de las tres.

TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE

El depsito es otro componente importante del sistema hidrulico. Ms all de su rol ms
rudimentario de almacenar el fluido, las principales funciones del tanque hidrulico son

Liberar el aire atrapado en el aceite. Debido a esta importante funcin es altamente

recomendable mantener los niveles de aceite dentro de los lmites indicados por el
fabricante de la mquina para tendido de cable.

Disipar el calor

Permitir que los contaminantes se separen del fluido y se asienten

En la prctica, la cantidad de calor disipado de un tanque, por ms grande que este sea, es
relativamente pequea, as que esta funcin es transferida a un intercambiador de calor, que
la desempear de una manera ms fcil y eficiente. Cuando se trata de contaminantes, el rol
del tanque de asentar las partculas y el agua en gran medida se deja a cargo de los filtros del
sistema.
El tanque, al igual que el intercambiador de calor y los filtros del sistema, debe recibir
cuidados. Entre ellos est el drenado regular de los contaminantes asentados y limpieza

interna ocasional.

Lista de problemas del sistema hidrulico

Modo de falla

Causas

La temperatura del
aceite es
demasiado alta.

La bomba hace
ruidos raros y las
varillas del cilindro
no se mueven de
modo uniforme.

Hay una cantidad

grande de aire en el
aceite.

La presin de
reserva de la
bomba es
demasiado baja.

El nivel de aceite del tanque hidrulico es demasiado bajo.

La viscosidad del aceite es incorrecta o se usa el aceite incorrecto.
La bomba est desgastada.
Hay una restriccin de flujo debido a una manguera doblada o una
restriccin en un conducto de aceite.
La carga que hay en el sistema es demasiado alta.
Hay aire en un circuito hidrulico.
Existe una restriccin de flujo de aire por el enfriador de aceite.
La temperatura del aire exterior es demasiado alta.
El sello de pistn de la bomba est desgastado.
Hay cavitacin debido a una presin atmosfrica baja.
El nivel de aceite del tanque hidrulico es demasiado bajo.
La viscosidad del aceite es incorrecta.
Hay una conexin floja en el lado de entrada de la bomba o el tubo de
la salida de la bomba est doblado.
El grupo de rotacin de la bomba est desgastado.
Hay aire en un circuito hidrulico.
Hay una conexin floja en el lado de entrada de la bomba.
No se ha purgado el aire del sistema hidrulico despus del armado,
de la inspeccionar o de las pruebas.
Hay fugas en los sellos del cilindro y alrededor de los mismos.
Compruebe si hay conexiones flojas o rajadas.
El nivel del aceite es bajo.
Hay aireacin en el tanque.
El compensador de presin est fijado demasiado bajo.
El resorte del compensador de presin de la bomba est roto.
La bomba no aumenta el caudal. Se bloquea el plato oscilante o el
resorte de accionamiento est roto.
Como el ajuste del limitador de par es incorrecto, el limitador de par se
abre y produce una fuga en la red de seales.
Se bloquea la red de seales.

Consecuencias

La presin de
reserva de la
bomba es
demasiado alta.

El compensador de presin se fija demasiado alto.

El compensador de flujo no se mueve.
La bomba no disminuye el caudal. El pistn de accionamiento est
atascado o el plato oscilante est bloqueado.

Hay una pausa

antes de que se
alcance la presin
en todos los
circuitos.

La presin marginal es baja.

Hay aire en la red de seales.
Hay fugas en la red de seales.
Hay un orificio ligeramente obstruido en la red de seales.
Hay un orificio incorrecto en la red de seales.

Cualquiera de los
accesorios se
mueve cuando la
palanca de control
est en la posicin
FIJA.

La vlvula de control piloto (si la tiene) se atasca en la posicin abierta.

El carrete de la vlvula de control o el orificio del carrete de la vlvula
pueden estar excesivamente desgastados. Esto puede causar fugas.
Hay fugas en los sellos y alrededor de los sellos del pistn en los
cilindros afectados.
Hay una fuga en las tuberas entre la vlvula de control y los cilindros.
El solenoide del cucharn de uso mltiple tiene corriente y est
contaminado.
Las vlvulas de compensacin estn abiertas.
Las vlvulas de retencin de rotacin estn abiertas.
Las vlvulas de alivio de la tubera afectadas estn fijadas a una
presin demasiado baja.
Los resortes de las vlvulas de alivio de la tubera afectadas estn
rotas o fatigadas.
La vlvula de compensacin de presin est fijada demasiado baja.

Las vlvulas de
alivio de las
tuberas hacen
mucho ruido.

Se produce una
desviacin
demasiado grande
en el accesorio.

El accesorio baja
cuando se mueve
de una posicin
parcialmente
subida a una
posicin subida.

Hay fugas en los sellos y alrededor de los sellos del pistn en el

cilindro afectados.
La vlvula de alivio de la tubera est fijada a una presin demasiado
baja.
Hay fugas en una vlvula de alivio de tubera y compensacin en el
circuito afectado.
El carrete de la vlvula de control principal no est bien centrada. Este
problema puede deberse a un resorte roto, un carrete de vlvula
adherido o un varillaje de control ajustado indebidamente.
Si el problema de desviacin est en los cilindros de los
estabilizadores, la causa puede ser cualquiera de las posibles causas.
Adems, es posible que la vlvula de traba del estabilizador afectado
no se asiente debidamente. El problema puede deberse a la presin
piloto atrapada.
El carrete de la vlvula de control o el orificio del carrete de la vlvula
pueden estar demasiado desgastados. Esto puede causar fugas.
Las vlvulas de retencin de traba estn abiertas.

Los conductos de las seales del carrete principal de la vlvula de

control afectada estn bloqueados. Los conductos de las seales
pueden tener fugas en la red de seales.
El carrete de control de flujo no funciona bien.
La vlvula de retencin de carga puede estar atascada en el circuito de
la pluma, del cucharn o del brazo.
La presin marginal est ajustada demasiado bajo.
Hay aire en la red de seales.

Todos los tiempos

de los ciclos de los
accesorios son
demasiado lentos.

Hay una pausa

larga cuando el
cucharn se
introduce en el
suelo durante la
bajada del
cucharn del
cargador.

Los tiempos de los

ciclos para el
cilindro de
levantamiento del
cargador son
demasiado lentos.

Hay una obstruccin o fugas en la red de seales.

La presin auxiliar est fijada demasiado baja.
La bomba no aumenta el caudal. El pistn de accionamiento est
atascado o el plato oscilante est bloqueado.
La bomba est desgastada.
La vlvula de compensacin de presin est fijada demasiado baja.
El limitador de par est fijado demasiado bajo.
La presin piloto es baja.
Los orificios de la red de seales son incorrectos.
La velocidad del motor es demasiado baja.

La vlvula de contrapresin ubicada cerca de la entrada del filtro

permanece abierta.
El resorte de la vlvula est roto o adherido
La vlvula de compensacin no se abre.

El carrete de la vlvula de control no se desplaza completamente para

los circuitos afectados.
La seal de carga a la vlvula de compensacin de la bomba est
bloqueada o parcialmente bloqueada o si hay fugas en la red de
seales.
La vlvula de alivio de la tubera o la vlvula de compensacin para los
circuitos afectados est fijada a una presin demasiado baja.
La vlvula de alivio de la tubera para el circuito afectado tiene fugas.
Los sellos de los cilindros para el circuito afectado tienen fugas.
Hay un resorte roto para el carrete de control de flujo.
La presin piloto para las mquinas de operacin piloto es demasiado
baja.

Los tiempos de los

ciclos de rotacin
son demasiado
lentos.

El carrete de la vlvula de control no se desplaza completamente.

La seal de carga a la vlvula de compensacin de la bomba est
bloqueada o parcialmente bloqueada o hay fugas en la red de seales.
La vlvula de alivio de la tubera para los circuitos afectados est fijada
a una presin demasiado baja.
La vlvula de alivio de la tubera para el circuito afectado tiene fugas.
Los sellos de los cilindros para el circuito afectado tienen fugas.
Hay un resorte roto de la vlvula de compensacin de flujo.
Las vlvulas de alivio transversal estn fijadas a una presin
demasiado baja
La vlvula de amortiguacin de rotacin no funciona debidamente.

Los tiempos de los

ciclos de rotacin
son demasiado
rpidos.

Los orificios del carrete no cumplen con las especificaciones.

La presin de reserva est fijada demasiado alta.

Los tiempos de los

ciclos de BAJADA
de los
estabilizadores son
demasiado rpidos.

La presin de reserva est fijada demasiado alto.

Los estabilizadores
no bajarn la
mquina.

Hay un bloqueo hidrulico debido a que est bloqueado el conducto de

la seal piloto a la vlvula de traba.
La presin piloto es demasiado baja.
La vlvula de control de los estabilizadores est contaminada.

La modalidad de
subida automtica
de los
estabilizadores no
funciona.

Los interruptores del solenoide de tope no funcionan debidamente.