Aip Rep. Argentina

AIP ARGENTINA
GEN 0.1-1
PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN)
GEN 0.
GEN 0.1 PREFACIO
1. Nombre de la Autoridad responsable de la Publicacin
La AIP Argentina es publicada por la Direccin de Informacin Aeronutica, dependiente de la Direccin Nacional de Servicios de Navegacin Area.
La realizacin y autorizacin de la cartografa y publicaciones de informacin aeronutica necesarias para la circulacin
area se regirn por las prescripciones del Decreto N. 353 del 10 de febrero de 1977.
Es de uso obligatorio el empleo del material cartogrfico y de informacin aeronutica editado o autorizado por la autoridad
responsable.
Los organismos o entidades que editen cartas o publicaciones para uso aeronutico, debern consignar en forma visible y
lugar destacado, la naturaleza no oficial de la publicacin.
La omisin del requisito citado anteriormente, dar lugar a la adopcin de las medidas administrativas o judiciales que
pudieren corresponder.
2. Documentos O.A.C.I. aplicados
La AIP est confeccionada de acuerdo con las Normas y Mtodos Recomendados (SARPs) del Anexo 15 al Convenio de
Aviacin Civil Internacional y el Manual de los Servicios de Informacin Aeronutica (O.A.C.I. Doc. 8126). Las cartas contenidas en la AIP son producidas de acuerdo con el Anexo 4 al Convenio de Aviacin Civil Internacional y al Manual de
Cartas Aeronuticas (O.A.C.I. Doc. 8697), excepto las cartas visuales a escala 1:1.000.000 CAA y 1:500.000 CAAT que se
elaboran de acuerdo a las especificaciones del Instituto Panamericano de Geografa e Historia (I.P.G.H.)
Las Diferencias con los Procedimientos, Normas y Mtodos Recomendados de O.A.C.I. son detallados en la sub-seccin
GEN 1.7.
Documentos nacionales aplicados: MANOPER PARTE III AIS -1ra. Edicin 2008 - ; MANOPER MAP - 1ra. Edicin 2008 3. La estructura de la AIP y el intrvalo
establecido de enmiendas regulares
3.1
La estructura de la AIP
La AIP forma parte de la Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica cuyos detalles son brindados en la subseccin GEN 3.1. La estructura principal de la AIP se ve en forma grfica en la pgina GEN 0.1-5.
La AIP esta compuesta de tres partes y tres volmenes:
Parte - Generalidades (GEN), Parte - En-ruta (ENR) / VOL I
Parte - Aerdromos (AD) / VOL II
Manual de procedimientos instrumentales (AD) / VOL III
Las cuales estn divididas en secciones y subsecciones segn corresponda.

Disponible la version inglesa.
3.1.1
Parte 1 -; lista de verificacin de pginas de la AIP; Lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP; e ndice de
la Parte 1. Generalidades (GEN)
La Parte 1 consta de 5 secciones y contiene la informacin que se detalla brevemente a continuacin:
GEN 0. - Prefacio; registro de enmiendas a la AIP; registro de Suplementos a la AIP
GEN 1. Reglamentos y requisitos nacionales - Autoridades designadas; Entrada, trnsito y salida de aeronaves; entrada, trnsito y salida de pasajeros y tripulantes; entrada, trnsito y salida de mercancas, instrumentos, equipos y documentacin de vuelo de las aeronave; resumen de los reglamentos nacionales y acuerdos / convenios internacionales, y
diferencias con las normas y mtodos recomendados y procedimientos de la O.A.C.I.
DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 0.1-2
GEN 2. Tablas y cdigos - Sistema de medidas, marcas de aeronaves, das feriados; abreviaturas utilizadas en las publicaciones AIS; simbologa cartogrfica; indicadores de lugar; lista de radioayudas para la navegacin; tablas de conversin y tablas de salida y puesta del sol.
GEN 3. Servicios - Servicio de informacin aeronutica; cartas aeronuticas; servicio de trnsito areo; servicio de comunicaciones; servicio meteorolgico; y bsqueda y salvamento.
GEN 4. Derecho por el uso de Aerdromo/Helipuerto y por servicios de aeronavegacin. - Tasas de aerodrmo/helipuerto y servicios de navegacin area.
3.1.2
Parte 2 - En-ruta (ENR)
La parte 2 consta de siete secciones y contiene la informacin que se detalla a continuacin:

ENR 0. - Prefacio; registro de Enmiendas a la AIP; registro de Suplementos a la AIP; lista de control de pginas de la
AIP; lista de enmiendas manuscritas a la AIP; no se aplica tablas de contenidos de la parte 2.
ENR 1. Procedimientos y Normas generales - Normas Generales; Reglas de Vuelo Visual; Reglas de vuelo instrumental; Clasificacin del espacio areo ATS; Procedimientos de espera, aproximacin y despegue; Procedimientos y servicios de Radar; Procedimiento de reglaje de altmetro; Procedimientos suplementarios regionales; Administracin del
flujo de Trnsito Areo; Planificacin de los vuelos; Direccionamiento de los mensajes de plan de vuelo; Interceptacin
de aeronaves civiles; Interferencia ilcita; e Incidentes de Trnsito Areo.
ENR 2. Clasificacin del Espacio Areo.- Descripcin detallada de las Regiones de informacin de vuelo (FIR); Regiones superiores de informacin de vuelo (UIR); Areas de control terminal (TMA); y Otros espacios areos controlados.
ENR 3. Rutas ATS - Descripcin detallada de la rutas ATS inferiores; Rutas ATS superiores; Rutas de navegacin de
rea; Rutas para helicpteros; Otras rutas; y Espera en ruta.
Nota. - Otros tipos de ruta que son especificadas en relacin con procedimientos para trnsito desde y hacia aerdromos/helipuertos son descriptas en las secciones y subsecciones pertinentes de la Parte 3 - Aerdromos.
ENR 4. Radioayudas/Sistemas de navegacin - Radioayudas para la navegacin en ruta; Sistemas especiales de navegacin; Designadores de puntos significativos; y Luces terrestres aeronuticas en-ruta.
ENR 5. Peligros a la Navegacin - Areas restringidas, prohibidas y peligrosas; Areas de entrenamiento y ejercicios militares; Otras actividades de naturaleza peligrosa; Obstculos para la aeronavegacin - En-ruta; Actividades areas deportivas y recreacionales; y Migracin de aves y reas con fauna sensible.
ENR 6. Cartas En-ruta - Cartas En-ruta - Indice de cartas O.A.C.I.
3.1.3
Parte 3 - Aerdromos (AD)
La Parte 3 consta de 2 Volmenes y 5 secciones y contiene la informacin que se detalla brevemente a continuacin:
VOL II: AD 0. - Prefacio; Registro de enmiendas a la AIP; Registro de Suplementos a la AIP; Lista de control de pginas de
la AIP; Lista de enmiendas manuscritas a la AIP; no se aplica tabla de contenidos de la parte 3.
AD 1. Aerdromos/Helipuertos - Introduccin - Disponibilidad de Aerdromos/Helipuertos; Servicios de rescate, contra
incendio y plan para nieve; Indice de aerdromos/helipuertos; etc.
AD 2. Aerdromos - Informacin detallada sobre aerdromos, incluyendo reas de aterrizaje de helicpteros, si estn ubicados en el aerdromo, listados bajo 24 subsecciones.
AD 3. Aerdromos controlados con cartas instrumentales
VOL III: Manual de Procedimientos Instrumentales - Incluye, Cartas de aproximacin, Cartas de salida normalizada, Cartas
de llegada normalizada, Cartas de rea, Planos de Aerdromos, Generalidades, Definiciones, Abreviaturas, Tablas y Seales.
3.2
Intervalo regular de enmiendas
Las enmiendas a la AIP son publicadas en las siguientes fechas:

Mayo y Octubre de cada ao, y cuando sea necesario se publicarn en fechas diferentes de las establecidas. El mtodo
normal ser mediante hojas sustitutivas.
En el caso de no poder cumplir con las fechas preestablecidas se notificar mediante NOTAM SUPLEMENTO a la AIP.
4. Servicio a contactar en caso de

detectar errores u omisiones en la AIP
En la confeccin de la AIP se han tomado los recaudos necesarios para que la informacin brindada sea actualizada y
completa, no obstante ello, algn error u omisin que pueda ser detectado, como as tambin alguna correspondencia
concerniente a la Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica, deber dirigirse a:
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 0.1-3
Direccin Nacional de Servicios de Navegacin Area

Direccin de Informacin Aeronutica
Oficina 162 Sector Verde
Av. Comodoro Pedro Zanni 250
C1104 ADP - Buenos Aires Argentina
Tel: 54 011 4317-6470 / 6452
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SABAYRYX
E-mail: dnsna@anac.gov.ar
5.
Ventas de Publicaciones Aeronuticas
Para la adquisicin de las Publicaciones Aeronuticas deber dirigirse a:
Direccin de Informacin Aeronutica

Av. De los Inmigrantes N 2048 (Puesto Bravo)
C1104 ADP Buenos Aires Argentina
Oficina 162 Sector Verde. 1er. Piso
De Lunes a Jueves de 08:30 a 13:00 hs.
Tel: 54 011 4317-6470 / 6452
E-mail: dianac@anac.gov.ar
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
Dejada intencionalmente
en blanco
AIP ARGENTINA
GEN 0.1-5
DOCUMENTACION INTEGRADA
DE INFORMACION AERONAUTICA
NOTAM y PIB
AIP Incluyendo Enmiendas

Y Suplementos
Parte 1
GENERALIDADES (GEN)
Parte 2
EN RUTA (ENR)
AIC
Lista de Verificacin y
Resmenes
Parte 3
AERODROMOS (AD)
AD 0
GEN 0
ENR 0
GEN 1
ENR 1
AD 1
REGLAMENTOS Y REQUISITOS
NACIONALES
REGLAS Y PROCEDIMIENTOS
GENERALES
AERODROMOS/ HELIPUERTO
INTRIDUCCION
GEN 2
ENR 2
AD 2
TABLAS Y CODIGOS
ESPACIO AEREO ATS
AERODROMOS
GEN 3
ENR 3
AD 0
SERVICIOS
RUTAS ATS
HELIPUERTOS
GEN 4
ENR 4
TASAS DE AEROPUERTO/HELIPUERTO
Y SERVICIOS DE AERONAVEGACION
RADIOAYUDAS Y SISTEMAS
DE NAVEGACION
ENR 5
ALERTAS PARA LA NAVEGACION
ENR 6
CARTAS EN RUTA
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
1ra EDICION
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
GEN 0.1-6
Dejada intencionalmente en blanco
AIP ARGENTINA
GEN 0.2-1
GEN 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS

ENMIENDA AIP
N./Ao
Fecha de
Publicacin
Fecha de
Insercin
ENMIENDA AIP AIRAC

Insertado
por
1ra Edicin
N./Ao
Fecha de
Publicacin
Fecha de
Efectividad
Insertado
por
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
GEN 0.3-1
GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP

N./Ao
Tema
Seccin(es)
AIP afectadas
Periodo de validez
AMDT AIRAC 2/2004
Cancelacin
10 JUNIO 2004
AIP ARGENTINA
pagina
GEN 0.4- 1
LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP
fecha
pagina
fecha
pagina
GEN 1
fecha
GEN 2
1,
6 - 12
31/07/08
2,
3 - 02
26/06/98
1,
6 - 13
31/07/08
2,
3 - 03
26/06/98
1,
6 - 14
31/07/08
2,
4 - 01
20/12/07
PARTE 1
GENERALIDADES
(GEN)
1,
7 - 01
15/01/09
2,
4 - 02
20/12/07
1,
7 - 02
15/01/09
2,
4 - 03
20/12/07
1,
7 - 03
15/01/09
2,
4 - 04
20/12/07
GEN 0
1,
7 - 04
15/01/09
2,
4 - 05
20/12/07
1,
7 - 05
15/01/09
2,
4 - 06
20/12/07
1,
7 - 06
15/01/09
2,
5 - 01
15/01/09
1,
7 - 07
15/01/09
2,
5 - 02
15/01/09
1,
7 - 08
15/01/09
2,
5 - 03
15/01/09
1,
7 - 09
15/01/09
2,
5 - 04
15/01/09
1,
7 - 10
15/01/09
2,
5 - 05
15/01/09
1,
7 - 11
15/01/09
2,
5 - 06
15/01/09
1,
7 - 12
15/01/09
2,
6 - 01
20/12/07
1,
7 - 13
15/01/09
2,
7 - 01
07/07/05
1,
7 - 14
15/01/09
2,
7 - 02
07/07/05
1,
7 - 15
15/01/09
2,
7 - 03
02/08/07
1,
7 - 16
15/01/09
2,
7 - 04
02/08/07
1,
7 - 17
15/01/09
2,
7 - 05
07/07/05
1,
7 - 18
15/01/09
2,
7 - 06
07/07/05
1,
7 - 19
15/01/09
2,
7 - 07
07/07/05
1,
7 - 20
15/01/09
2,
7 - 08
07/07/05
1,
7 - 21
15/01/09
2,
7 - 09
07/07/05
1,
7 - 22
15/01/09
2,
7 - 10
07/07/05
1,
7 - 23
15/01/09
2,
7 - 11
07/07/05
1,
7 - 24
15/01/09
2,
7 - 12
07/07/05
1,
7 - 25
15/01/09
1,
7 - 26
15/01/09
3,
1 - 01
31/07/08
1,
7 - 27
15/01/09
3,
1 - 02
31/07/08
3,
1 - 03
15/01/09
0,
1 - 01
17/12/09
0,
1 - 02
17/12/09
0,
1 - 03
17/12/09
0,
1 - 05
26/06/98
0,
2 - 01
26/06/98
0,
3 - 01
10/06/04
0,
4 - 01
17/12/09
0,
4 - 02
17/12/09
0,
4 - 03
17/12/09
0,
4 - 04
17/12/09
0,
4 - 05
17/12/09
0,
4 - 06
17/12/09
0,
5 - 01
26/06/98
0,
6 - 01
26/06/98
GEN 1
1,
1 - 01
17/12/09
1,
1 - 02
17/12/09
1,
2 - 01
26/06/98
1,
2 - 02
26/06/98
1,
2 - 03
28/10/04
1,
2 - 04
28/10/04
1,
2 - 05
28/10/04
1,
3 - 01
26/06/98
1,
3 - 02
26/06/98
1,
3 - 03
31/07/08
1,
4 - 01
16/03/06
1,
4 - 02
16/03/06
1,
4 - 03
31/07/08
1,
5 - 01
15/01/09
1,
6 - 01
20/12/07
1,
6 - 02
20/12/07
1,
6 - 03
17/03/05
1,
6 - 04
17/03/05
1,
6 - 05
31/07/08
1,
6 - 06
31/07/08
1,
6 - 07
31/07/08
1,
6 - 08
31/07/08
1,
6 - 09
31/07/08
1,
6 - 10
31/07/08
1,
6 - 11
31/07/08
GEN 2
GEN 3
2,
1 - 01
11/07/02
3,
1 - 04
15/01/09
2,
1 - 02
11/07/02
3,
1 - 05
18/01/07
2,
2 - 01
15/01/09
3,
1 - 06
18/01/07
2,
2 - 02
15/01/09
3,
1 - 07
29/11/01
2,
2 - 03
31/07/08
3,
1 - 08
29/11/01
2,
2 - 04
31/07/08
3,
2 - 01
17/12/09
2,
2 - 05
31/07/08
3,
2 - 02
17/12/09
2,
2 - 06
31/07/08
3,
2 - 03
31/07/08
2,
2 - 07
31/07/08
3,
2 - 04
31/07/08
2,
2 - 08
31/07/08
3,
2 - 05
17/12/09
2,
2 - 09
31/07/08
3,
2 - 06
17/12/09
2,
2 - 10
31/07/08
3,
2 - 07
31/07/08
2,
2 - 11
31/07/08
3,
2 - 08
31/07/08
2,
2 - 12
31/07/08
3,
2 - 09
31/07/08
2,
2 - 13
15/01/09
3,
2 - 10
31/07/08
2,
2 - 14
15/01/09
3,
2 - 11
31/07/08
2,
3 - 01
26/06/98
3,
2 - 12
31/07/08
DIRECCION DE IMFORMACION AERONAUTICA
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
pagina
GEN 0.4- 2
fecha
pagina
GEN 3
fecha
pagina
GEN 4
3,
2 - 13
31/07/08
3,
2 - 14
31/07/08
3,
2 - 15
31/07/08
3,
3 - 01
06/07/06
3,
3 - 02
06/07/06
3,
3 - 03
17/12/09
4,
2 - 01
fecha
ENR 1
15/04/04
PARTE 2 EN RUTA
(ENR)
ENR 0
0,
6 - 01
18/01/07
0,
6 - 02
18/01/07
1,
3 - 05
17/03/05
1,
3 - 06
17/03/05
1,
3 - 07
17/03/05
1,
3 - 08
17/03/05
1,
3 - 09
17/03/05
1,
3 - 10
17/03/05
1,
3 - 11
17/03/05
1,
3 - 12
17/03/05
3,
3 - 04
17/12/09
3,
3 - 05
25/12/03
3,
3 - 06
25/12/03
1,
1 - 01
20/12/07
1,
3 - 13
17/03/05
3,
4 - 01
31/07/08
1,
1 - 02
20/12/07
1,
4 - 01
26/06/98
3,
4 - 02
31/07/08
1,
1 - 03
15/01/09
1,
4 - 02
26/06/98
3,
4 - 03
31/07/08
1,
1 - 04
15/01/09
1,
5 - 01
31/07/08
3,
4 - 04
31/07/08
1,
1 - 05
31/07/08
1,
5 - 02
31/07/08
3,
4 - 05
31/07/08
1,
1 - 06
31/07/08
1,
5 - 03
31/07/08
3,
4 - 06
31/07/08
1,
1 - 07
31/07/08
1,
5 - 04
31/07/08
1 - 08
31/07/08
ENR 1
3,
4 - 07
31/07/08
1,
1,
5 - 05
31/07/08
3,
4 - 08
31/07/08
1,
1 - 09
31/07/08
1,
5 - 06
31/07/08
1 - 10
31/07/08
3,
4 - 09
31/07/08
1,
1,
6 - 01
20/12/07
3,
4 - 10
31/07/08
1,
1 - 11
31/07/08
1,
6 - 02
20/12/07
1 - 12
31/07/08
3,
4 - 11
31/07/08
1,
1,
6 - 03
17/12/09
3,
4 - 12
31/07/08
1,
1 - 13
31/07/08
1,
6 - 04
17/12/09
1 - 14
31/07/08
3,
4 - 13
25/12/03
1,
1,
6 - 05
16/03/06
3,
4 - 14
25/12/03
1,
1 - 15
31/07/08
1,
6 - 06
16/03/06
3,
4 - 15
25/12/03
1,
1 - 16
31/07/08
1,
6 - 07
17/12/09
3,
4 - 16
25/12/03
1,
1 - 17
31/07/08
1,
6 - 08
17/12/09
3,
5 - 01
17/12/09
1,
1 - 18
31/07/08
1,
6 - 09
15/01/09
3,
5 - 02
17/12/09
1,
1 - 19
31/07/08
1,
6 - 10
15/01/09
3,
5 - 03
17/12/09
1,
1 - 20
31/07/08
1,
7 - 01
31/07/08
1 - 21
31/07/08
3,
5 - 04
17/12/09
1,
1,
7 - 02
31/07/08
3,
5 - 05
17/12/09
1,
1 - 22
31/07/08
1,
7 - 03
17/12/09
1 - 23
31/07/08
1,
7 - 04
17/12/09
1,
8 - 01
17/12/09
3,
5 - 06
17/12/09
1,
3,
5 - 07
17/12/09
1,
1 - 24
31/07/08
1 - 25
31/07/08
3,
5 - 08
17/12/09
1,
1,
8 - 02
17/12/09
3,
5 - 09
17/12/09
1,
1 - 26
31/07/08
1,
8 - 03
15/01/09
3,
5 - 10
17/12/09
1,
2 - 01
15/01/09
1,
8 - 04
15/01/09
3,
5 - 11
17/12/09
1,
2 - 02
15/01/09
1,
8 - 05
17/03/05
3,
5 - 12
17/12/09
1,
2 - 03
26/06/98
1,
8 - 06
17/03/05
3,
5 - 13
17/12/09
1,
2 - 04
26/06/98
1,
8 - 07
23/11/06
3,
6 - 01
17/12/09
1,
2 - 05
26/06/98
1,
8 - 08
23/11/06
3,
6 - 02
17/12/09
1,
2 - 06
26/06/98
1,
8 - 09
15/01/09
3,
6 - 03
17/12/09
1,
2 - 07
26/06/98
1,
8 - 10
15/01/09
2 - 08
26/06/98
3,
6 - 04
17/12/09
1,
1,
8 - 11
15/01/09
3,
6 - 05
17/12/09
1,
2 - 09
26/06/98
1,
8 - 12
15/01/09
2 - 10
26/06/98
3,
6 - 06
17/12/09
1,
1,
8 - 13
15/01/09
3,
6 - 07
17/12/09
1,
3 - 01
17/03/05
1,
9 - 01
26/06/98
17/12/09
1,
3 - 02
17/03/05
1 , 10 - 01
15/01/09
1,
3 - 03
15/01/09
1 , 10 - 02
15/01/09
1,
3 - 04
15/01/09
1 , 10 - 03
11/07/02
3,
6 - 08
GEN 4
4,
1 - 01
15/04/04
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
pagina
GEN 0.4- 3
fecha
pagina
ENR 1
fecha
pagina
ENR 1
fecha
ENR 3
1 , 10 - 04
11/07/02
1 , 14 - 06
26/06/98
3,
1 - 17
15/01/09
1 , 10 - 05
17/03/05
1 , 14 - 07
26/06/98
3,
1 - 18
15/01/09
1 , 10 - 06
17/03/05
3,
1 - 19
15/01/09
1 , 10 - 07
26/06/98
2,
15/01/09
3,
1 - 20
15/01/09
1 , 10 - 08
26/06/98
2,
1 - 01
15/01/09
3,
1 - 21
15/01/09
1 , 10 - 09
26/06/98
2,
1 - 02
15/01/09
3,
1 - 22
15/01/09
1 , 10 - 10
26/06/98
2,
1 - 03
15/01/09
3,
1 - 23
15/01/09
1 , 10 - 11
26/06/98
2,
1 - 04
15/01/09
3,
1 - 24
15/01/09
1 , 10 - 12
26/06/98
2,
1 - 05
15/01/09
3,
1 - 25
15/01/09
1 , 10 - 13
15/01/09
2,
1 - 06
15/01/09
3,
1 - 26
15/01/09
1 , 10 - 14
15/01/09
2,
1 - 07
15/01/09
3,
1 - 27
15/01/09
1 , 10 - 15
31/07/08
2,
1 - 08
15/01/09
3,
1 - 28
15/01/09
1 , 10 - 16
31/07/08
2,
1 - 09
17/12/09
3,
1 - 29
15/01/09
1 , 10 - 17
31/07/08
2,
1 - 10
17/12/09
3,
1 - 30
15/01/09
1 , 10 - 18
31/07/08
2,
1 - 11
17/12/09
3,
1 - 31
15/01/09
1 , 10 - 19
31/07/08
2,
1 - 12
17/12/09
3,
1 - 32
15/01/09
1 , 10 - 20
31/07/08
2,
1 - 13
15/01/09
3,
1 - 33
15/01/09
1 , 10 - 21
15/01/09
2,
1 - 14
15/01/09
3,
1 - 34
15/01/09
1 , 10 - 22
15/01/09
2,
1 - 15
15/01/09
3,
1 - 35
15/01/09
1 , 10 - 23
15/01/09
2,
1 - 16
15/01/09
3,
1 - 36
15/01/09
1 , 10 - 24
15/01/09
2,
1 - 17
15/01/09
3,
1 - 37
15/01/09
1 , 10 - 25
31/07/08
2,
1 - 18
15/01/09
3,
1 - 38
15/01/09
1 , 10 - 26
31/07/08
2,
1 - 19
17/12/09
3,
1 - 39
17/12/09
1 , 10 - 27
31/07/08
2,
1 - 20
17/12/09
3,
1 - 40
17/12/09
1 , 10 - 28
31/07/08
2,
1 - 21
15/01/09
3,
1 - 41
15/01/09
1 , 10 - 29
31/07/08
2,
1 - 22
15/01/09
3,
1 - 42
15/01/09
1 , 10 - 30
31/07/08
2,
1 - 23
20/12/07
3,
1 - 43
15/01/09
1 , 10 - 31
31/07/08
2,
1 - 24
20/12/07
3,
2 - 01
15/01/09
1 , 10 - 32
31/07/08
2,
1 - 25
20/12/07
3,
2 - 02
15/01/09
1 , 10 - 33
31/07/08
3,
2 - 03
15/01/09
1 , 10 - 34
31/07/08
3,
2 - 04
15/01/09
1 , 10 - 35
31/07/08
3,
2 - 05
15/01/09
1 , 10 - 36
31/07/08
1 , 10 - 37
31/07/08
1 , 10 - 38
31/07/08
1 , 10 - 39
31/07/08
1 , 10 - 40
31/07/08
1 , 10 - 41
31/07/08
1 , 11 - 01
18/01/07
1 , 12 - 01
26/06/98
1 , 12 - 02
26/06/98
1 , 12 - 03
26/06/98
1 , 13 - 01
25/12/03
1 , 14 - 01
26/06/98
1 , 14 - 02
26/06/98
1 , 14 - 03
26/06/98
1 , 14 - 04
26/06/98
1 , 14 - 05
26/06/98
ENR 2
ENR 3
3,
15/01/09
3,
0 - 01
15/01/09
3,
1 - 01
15/01/09
3,
1 - 02
15/01/09
3,
1 - 03
15/01/09
3,
1 - 04
15/01/09
3,
1 - 05
15/01/09
3,
1 - 06
15/01/09
3,
1 - 07
15/01/09
3,
1 - 08
15/01/09
3,
1 - 09
15/01/09
3,
1 - 10
15/01/09
3,
1 - 11
15/01/09
3,
1 - 12
15/01/09
3,
1 - 13
15/01/09
3,
1 - 14
15/01/09
3,
1 - 15
15/01/09
3,
1 - 16
15/01/09
AMDT AIRAC 2/2009
3,
2 - 06
15/01/09
3,
2 - 07
15/01/09
3,
2 - 08
15/01/09
3,
2 - 09
15/01/09
3,
2 - 10
15/01/09
3,
2 - 11
15/01/09
3,
2 - 12
15/01/09
3,
2 - 13
15/01/09
3,
2 - 14
15/01/09
3,
2 - 15
15/01/09
3,
2 - 16
15/01/09
3,
2 - 17
15/01/09
3,
2 - 18
15/01/09
3,
2 - 19
15/01/09
3,
2 - 20
15/01/09
3,
2 - 21
15/01/09
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
pagina
GEN 0.4- 4
fecha
pagina
ENR 3
fecha
pagina
ENR 3
fecha
ENR 5
3,
2 - 22
15/01/09
3,
5 - 07
25/12/03
5,
1 - 09
15/01/09
3,
2 - 23
15/01/09
3,
5 - 08
25/12/03
5,
1 - 10
15/01/09
3,
2 - 24
15/01/09
3,
5 - 09
15/01/09
5,
1 - 11
27/10/05
3,
2 - 25
15/01/09
3,
5 - 10
15/01/09
5,
1 - 12
27/10/05
3,
2 - 26
15/01/09
3,
5 - 11
31/07/08
5,
1 - 13
27/10/05
3,
2 - 27
15/01/09
3,
5 - 12
31/07/08
5,
1 - 14
27/10/05
3,
2 - 28
15/01/09
3,
5 - 13
25/12/03
5,
2 - 01
26/06/98
3,
2 - 29
15/01/09
3,
5 - 14
25/12/03
5,
3 - 01
31/07/08
3,
2 - 30
15/01/09
3,
5 - 15
31/07/08
5,
4 - 01
15/01/09
3,
2 - 31
15/01/09
3,
5 - 16
31/07/08
5,
5 - 01
20/12/07
3,
3 - 01
17/12/09
3,
5 - 17
20/12/07
5,
5 - 02
20/12/07
3,
3 - 02
17/12/09
3,
5 - 18
20/12/07
5,
5 - 03
15/01/09
3,
3 - 03
15/01/09
3,
6 - 01
26/06/98
5,
5 - 04
15/01/09
3,
3 - 04
15/01/09
5,
6 - 01
20/12/07
3,
3 - 05
15/01/09
4,
1 - 01
15/01/09
5,
6 - 02
20/12/07
3,
3 - 06
15/01/09
4,
1 - 02
15/01/09
5,
6 - 03
20/12/07
3,
3 - 07
15/01/09
4,
1 - 03
15/01/09
5,
6 - 04
20/12/07
3,
3 - 08
15/01/09
4,
1 - 04
15/01/09
5,
6 - 05
20/12/07
3,
3 - 09
15/01/09
4,
1 - 05
15/01/09
5,
6 - 06
20/12/07
3,
3 - 10
15/01/09
4,
2 - 01
20/12/07
5,
6 - 07
20/12/07
3,
3 - 11
17/12/09
4,
2 - 02
20/12/07
5,
6 - 08
20/12/07
3,
3 - 12
17/12/09
4,
2 - 03
20/12/07
5,
6 - 09
20/12/07
3,
3 - 13
15/01/09
4,
2 - 04
20/12/07
5,
6 - 10
20/12/07
3,
3 - 14
15/01/09
4,
2 - 05
20/12/07
5,
6 - 11
31/07/08
3,
3 - 15
15/01/09
4,
3 - 01
15/01/09
5,
6 - 12
31/07/08
3,
3 - 16
15/01/09
4,
3 - 02
15/01/09
5,
6 - 13
20/12/07
3,
3 - 17
15/01/09
4,
3 - 03
17/12/09
5,
6 - 14
20/12/07
3,
3 - 18
15/01/09
4,
3 - 04
17/12/09
5,
6 - 15
17/03/05
3,
3 - 19
15/01/09
4,
3 - 05
17/12/09
5,
6 - 16
17/03/05
3,
3 - 20
15/01/09
4,
3 - 06
17/12/09
3,
3 - 21
15/01/09
4,
3 - 07
17/12/09
6,
15/01/09
3,
3 - 22
15/01/09
4,
3 - 08
17/12/09
6,
15/01/09
3,
3 - 23
15/01/09
4,
3 - 09
17/12/09
6,
15/01/09
3,
3 - 24
15/01/09
4,
3 - 10
17/12/09
6,
15/01/09
3,
3 - 25
15/01/09
4,
3 - 11
17/12/09
6,
15/01/09
3,
3 - 26
15/01/09
4,
3 - 12
17/12/09
6,
15/01/09
3,
3 - 27
17/12/09
4,
3 - 13
17/12/09
6,
15/01/09
3,
3 - 28
17/12/09
4,
4 - 01
17/12/09
6,
15/01/09
3,
4 - 01
15/01/09
6,
3,
4 - 02
15/01/09
3,
4 - 03
15/01/09
3,
4 - 04
15/01/09
3,
5 - 01
18/01/07
3,
5 - 02
18/01/07
3,
5 - 03
18/01/07
3,
5 - 04
18/01/07
3,
5 - 05
20/12/07
3,
5 - 06
20/12/07
ENR 4
ENR 5
ENR 6
15/01/09
15/01/09
5,
15/01/09
6 , 10
5,
1 - 01
20/12/07
6 , 11
15/01/09
15/01/09
5,
1 - 02
20/12/07
6 , 12
5,
1 - 03
15/01/09
5,
1 - 04
15/01/09
PARTE 3
AERODROMOS (AD)
5,
1 - 05
31/07/08
5,
1 - 06
31/07/08
5,
1 - 07
27/10/05
5,
1 - 08
27/10/05
AMDT AIRAC 2/2009
AD 0
0,
6 - 01
18/01/07
0,
6 - 02
18/01/07
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
pagina
GEN 0.4- 5
fecha
pagina
AD 1
fecha
AD 2 SACO
pagina
fecha
AD 2 SAME
1,
1 - 01
06/07/06
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 09
31/07/08
1,
1 - 02
06/07/06
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 10
31/07/08
1,
1 - 03
06/07/06
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 D1
31/07/08
1,
1 - 04
06/07/06
AD 2 - 06
17/12/09
1,
1 - 05
06/07/06
AD 2 - 07
27/10/05
AD 2 - 01
17/12/09
1,
1 - 06
06/07/06
AD 2 - 08
27/10/05
AD 2 - 02
17/12/09
1,
2 - 01
29/11/01
AD 2 - 09
17/03/05
AD 2 - 03
15/01/09
1,
3 - 01
20/12/07
AD 2 - 10
17/03/05
AD 2 - 04
15/01/09
1,
3 - 02
20/12/07
AD 2 - 11
17/03/05
AD 2 - 05
17/12/09
1,
4 - 01
26/06/98
AD 2 - 12
17/03/05
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 13
31/07/08
AD 2 D1
26/06/98
AD 2 SAAR
AD 2 - 01
17/12/09
AD 2 D1
31/07/08
AD 2 - 02
17/12/09
AD 2 D2
31/07/08
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 01
31/07/08
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 02
31/07/08
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 03
AD 2 D1
31/07/08
AD 2 SABE
AD 2 SANT
AD 2 SARC
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
17/12/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 D1
26/06/98
AD 2 SADF
AD 2 - 01
17/12/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 02
17/12/09
AD 2 - 07
15/01/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 08
15/01/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 09
06/07/06
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 D1
07/07/05
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 07
31/07/08
AD 2 - 01
31/07/08
AD 2 - 08
31/07/08
AD 2 - 02
AD 2 - 09
10/06/04
AD 2 - 10
AD 2 SARE
AD 2 - 01
17/12/09
AD 2 - 02
17/12/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 06
17/12/09
31/07/08
AD 2 - 07
23/11/06
AD 2 - 03
15/01/09
AD 2 - 08
23/11/06
10/06/04
AD 2 - 04
15/01/09
AD 2 D1
04/06/09
AD 2 - 11
02/08/07
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 12
02/08/07
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 13
17/12/09
AD 2 - 07
20/12/07
AD 2 - 14
17/12/09
AD 2 - 08
20/12/07
AD 2 - 15
29/11/01
AD 2 - 09
27/12/01
AD 2 - 16
29/11/01
AD 2 - 10
27/12/01
AD 2 - 17
29/11/01
AD 2 - 11
31/07/08
AD 2 - 18
29/11/01
AD 2 D1
04/06/09
AD 2 - 19
29/11/01
AD 2 D2
04/06/09
AD 2 - 20
29/11/01
AD 2 H1
01/03/99
AD 2 - 21
02/08/07
AD 2 SAEZ
AD 2 SAME
AD 2 - 22
02/08/07
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 23
31/07/08
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 D1
31/07/08
AD 2 - 03
06/07/06
AD 2 D2
31/07/08
AD 2 - 04
06/07/06
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 D3
31/07/08
AD 2 SACO
AD 2 - 01
17/12/09
AD 2 - 07
17/12/09
AD 2 - 02
17/12/09
AD 2 - 08
17/12/09
AMDT AIRAC 2/2009
AD 2 SARF
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 D1
04/06/09
AD 2 SARI
AD 2 - 01
17/12/09
AD 2 - 02
17/12/09
AD 2 - 03
23/11/06
AD 2 - 04
23/11/06
AD 2 - 05
15/01/09
AD 2 - 06
15/01/09
AD 2 - 07
10/06/04
AD 2 - 08
10/06/04
AD 2 - 09
15/04/04
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
pagina
GEN 0.4- 6
fecha
pagina
AD 2 SARI
fecha
pagina
AD 2 SAVC
fecha
AD 2 SAZM
AD 2 - 10
15/04/04
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 08
20/12/07
AD 2 - 11
31/07/08
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 09
31/07/08
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 D1
17/12/09
17/12/09
AD 2 SARL
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 06
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 07
18/01/07
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 08
18/01/07
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 D1
04/06/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 05
06/07/06
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 06
06/07/06
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 07
15/04/04
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 08
15/04/04
AD 2 - 03
15/01/09
AD 2 D1
04/06/09
AD 2 - 09
06/07/06
AD 2 - 04
15/01/09
AD 2 D1
26/06/98
AD 2 - 05
16/03/06
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 06
16/03/06
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 D1
26/06/98
AD 2 - 03
15/01/09
AD 2 - 04
15/01/09
AD 2 SARP
AD 2 SAVT
AD 2 SAZN
AD 2 SAZS
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 07
31/07/08
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 08
31/07/08
AD 2 D1
26/06/98
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 D1
31/07/08
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 D2
31/07/08
AD 2 D1
26/06/98
AD 2 SASA
AD 2 SAWE
AD 3
CONTROLADOS
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 03
02/08/07
AD 2 - 01
17/12/09
3,
15/01/09
AD 2 - 04
02/08/07
AD 2 - 02
17/12/09
3,
15/01/09
17/12/09
AD 2 SAWG
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 03
17/12/09
3,
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
3,
17/12/09
15/01/09
15/01/09
AD 2 - 07
02/08/07
AD 2 - 05
17/12/09
3,
AD 2 - 08
02/08/07
AD 2 - 06
17/12/09
3,
AD 2 - 09
02/08/07
AD 2 D1
27/10/05
AD 2 D1
04/06/09
AD 2 D2
04/06/09
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 D3
04/06/09
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 SASJ
AD 2 SAWH
AD 2 - 03
07/07/05
AD 2 - 01
17/12/09
AD 2 - 04
07/07/05
AD 2 - 02
17/12/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 D1
26/06/98
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 01
17/12/09
AD 2 - 07
17/12/09
AD 2 - 02
17/12/09
AD 2 - 08
17/12/09
AD 2 - 03
17/12/09
AD 2 D1
04/06/09
AD 2 - 04
17/12/09
AD 2 - 05
17/12/09
AD 2 SAVC
AD 2 SAZM
AD 2 - 01
15/01/09
AD 2 - 06
17/12/09
AD 2 - 02
15/01/09
AD 2 - 07
20/12/07
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 0.5-1
LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP

Pgina(s) AIP
afectada(s)
DIRECCION DE TRNSITO AEREO
Texto de la Enmienda
1ra. Edicin
Insertado por
N. de Enmienda
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
GEN 0.5-2
DIRECCION DE TRNSITO AEREO
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
GEN 0.6-1
GEN 0.6 INDICE DE LA PARTE 1
GEN 0
Pgina
GEN 0.1
Prefacio ....................................................................................................................................
GEN 0.1-1
GEN 0.2
Registro de enmiendas de la AIP.............................................................................................
GEN 0.2-1
GEN 0.3
Registro de suplementos de la AIP..........................................................................................
GEN 0.3-1
GEN 0.4
Lista de verificacin de Pginas de la AIP ...............................................................................
GEN 0.4-1
GEN 0.5
Lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP..................................................................
GEN 0.5-1
GEN 1 REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1
Autoridades designadas ..........................................................................................................
GEN 1.1-1
GEN 1.2
Entrada, trnsito y salida de aeronaves. ..................................................................................
GEN 1.2-1
GEN 1.3
Entrada, trnsito y salida de pasajeros y tripulantes ...............................................................
GEN 1.3-1
GEN 1.4
Entrada, trnsito y salida de mercancas. ................................................................................
GEN 1.4-1
GEN 1.5
Instrumentos, equipos y documentos de vuelo de las aeronaves......................................... ..
GEN 1.5-1
GEN 1.6
Resumen de reglamentos nacionales y acuerdos / convenios internacionales.......................
GEN 1.6-1
GEN 1.7
Diferencias respecto de las normas, mtodos recomendados y procedimientos de la OACI .
GEN 1.7-1
GEN 2 TABLAS Y CODIGOS

GEN 2.1
Sistema de medidas, marcas de aeronave, das feriados .......................................................
GEN 2.1-1
GEN 2.2
Abreviaturas utilizadas en las publicaciones del AIS ...............................................................
GEN 2.2-1
GEN 2.3
Smbolos cartogrficos.............................................................................................................
GEN 2.3-1
GEN 2.4
Indicadores de lugar.................................................................................................................
GEN 2.4-1
GEN 2.5
Lista de radioayudas para la navegacin.................................................................................
GEN 2.5-1
GEN 2.6
Tablas de conversin ...............................................................................................................
GEN 2.6-1
GEN 2.7
Tablas de salida y puesta de sol..............................................................................................
GEN 2.7-1
GEN 3 SERVICIOS
GEN 3.1
Servicios de informacin aeronutica ......................................................................................
GEN 3.1-1
GEN 3.2
Cartas aeronuticas .................................................................................................................
GEN 3.2-1
GEN 3.3
Servicios de trnsito areo.......................................................................................................
GEN 3.3-1
GEN 3.4
Servicios de comunicaciones...................................................................................................
GEN 3.4-1
GEN 3.5
Servicios Meteorolgico ...........................................................................................................
GEN 3.5-1
GEN 3.6
Bsqueda y salvamento ...........................................................................................................
GEN 3.6-1
GEN 4 DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS

Y SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA
GEN 4.1
Derechos por el uso de aerdromos / helipuertos ...................................................................
GEN 4.1-1
GEN 4.2
Derechos por el uso de servicios de navegacin area............................................................
GEN
1ra Edicin
4.2-1
26 JUNIO 1998
en blanco
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
GEN 1.1-1
GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 AUTORIDADES DESIGNADAS
Se indican a continuacin las direcciones de las autoridades designadas que se encargan de facilitar la navegacin area
internacional:
1. ADMINISTRACIN NACIONAL DE AVIACIN CIVIL

Hiplito Irigoyen 250
Piso 12 Oficina 1211
C1086AA - Buenos Aires - Repblica Argentina
TEL: 54 11 4845-0094/95
www.anac.gov.ar
info@anac.gov.ar
2. DIRECCIN NACIONAL DE SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA

1 Piso. Oficina 178 Sector Verde
C1104ADP Ciudad Autonoma de Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel/Fax 54 11 4317-6307
Direccin (AFS): SABAYRYX
dnsna@anac.gov.ar
3. DIRECCIN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Departamento Instituciones Aerodeportivas
Oficina 365 Sector Amarillo
C1104ADP - Buenos Aires Repblica Argentina
Tel. 54 11 4317-6023-6010
Tel/Fax. 54 11 4317-6129
4. DIRECCIN DE AERONAVEGABILIDAD
Junn 1060
C1113AAF BuenosAires Repblica Argentina
TEL: 54 11 4508-2106 Fax: 54 11 4508-2107
Telex: 27928 DNAFAA
direccin@dna.org.ar
5. COMISIN DE PREVENCIN DE ACCIDENTES DE AVIACIN
Av. Com. Pedro Zanni 250 2. P Of. 264.
C1104ADP - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel. 54 11 4317-6001/3 Int. 14593 - 14331
4317 - 6698 / 6498
buecrcp@faa.mil.ar
6. POLICA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA
Aeropuerto Ezeiza Terminal A
Casilla de Correo N 11/B1802ADA - Buenos Aires Argentina
TEL 54 11 4480-9590/2457/58
emariani@psa.gov.ar
7. DIRECCIN NACIONAL DE TRANSPORTE AREO
Hiplito Yrigoyen 250 Piso 12 Oficina 1213
C1086AA - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel. 54 11 4349-7304-Fax 54-11 4349-7206
Telex: 22577 DNTTA AR
jrnogue@mecon.gov.ar
8. DIRECCIN DEL SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL
25 de Mayo 658
C1002ABN - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel. 54 11 5167-6712/6767-Fax 54-11 5167-6707
Telex: 27040 METEO AR (H 24)
Direccin Telegrfica: METEOBAIRES
www.smn.gov.ar
smn@smn.gov.ar
9. DIRECCIN DE COMUNICACIONES, NAVEGACION Y VIGILANCIA
Av. Com. Pedro Zanni 250 4. P.
Tel. 54 11 4317 6000 int. 15152/15071
Direccin (AFS): SABBAHYX
dcns@anac.com.ar
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 1.1-2
AIP ARGENTINA
10. ADMINISTRACION FEDERAL DE INGRESOS PBLICOS

DIRECCIN GENERAL DE ADUANAS
Subdireccin Tcnico Legal Aduanero Direccin de Tcnica
Dpto. Tcnica de Importacin
Azopardo 350 - Piso 2.
C1107ADD - Buenos Aires - Repblica Argentina
Conmutador Tel: 4338-6682/85/86 Fax: 4338-6684
www.afip.gov.ar
11. DIRECCIN NACIONAL DE MIGRACIONES
Direccin General Tcnica y Jurdica
Av. Antrtida Argentina 1355
Tel. 54 11 4317-0278
www.migraciones.gov.ar
12. SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA
rea Animal Direccin de Trfico Internacional
Av. Paseo Coln 367
C1063ACD - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel.-Fax: 54 11 4321-5000 - 4321-5482 Fax: 4321-5407
Coordina Oficinas de Ezezia: 4480-0835/5480-6560
rcastell@senasa.gov.ar
13. SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA
rea Vegetal Coordinacin de Puertos y Aeropuertos
Av. Ingeniero Huergo 1001
C1107AOT - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel. 54 11 4362-4487/ 4362-1177/ 4513-4514 fax: int. 150
Coordina Oficinas de Ezezia: 4480-0835/5480-6560
exportacion@senasa.gov.ar
14. ORGANISMO REGULADOR SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA)
Corrientes 441 3 piso
C1043AAE - Buenos Aires Repblica Argentina
Tel. 54 11 4327-1270
www.orsna.gov.ar
15. INSTITUTO NACIONAL DE MEDICINA AERONAUTICA Y ESPACIAL (INMAE)
Belisario Roldn 4651
C1425CYA - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel. 54 11 4514-1557
Dpto Docencia: 54 11 4514-1558
16. MINISTERIO DE SALUD PBLICA - DIRECCIN DE SANIDAD DE FRONTERAS
Av. Ingeniero Huergo 690
C1107AOT - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel-Fax 54 11 4342-6974
safro@msal.gov.ar
17. AEROPUERTOS ARGENTINA 2000
Direccin Operativa
Aeropuerto Internacional Ezeiza
Espign B Planta Baja
B1802ADA - Buenos Aires - Argentina
Gerencia General. Tel. 54 11 5480 2500
atencionalcliente@aa2000.com.ar
18. JUNTA DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL
Av. Belgrano 1370. P. 11
C1093AAO - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel. 54 11 4381-6333 / 4317-6704. Fax 4317-6707
info@jiaac.org
19. ADMINISTRACION DE PARQUES NACIONALES
Av. Santa Fe 690 PB
C1059ABN - Buenos Aires - Repblica Argentina
Tel: 54 11 4311-0303
Area Protegida
Alsina 1468 Piso 5 Oficina 512
Tel. 54 11 4383-2631
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.2-1
GEN 1.2 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE AERONAVES
Generalidades
Todas las aeronaves que ingresen, sobrevuelen o salgan del territorio argentino lo harn por rutas ATS publicadas. Las
llegadas y salidas del pas debern efectuarse a travs de aerdromos o aeropuertos internacionales que figuren en la
AIP-Parte AD.
Cuando por razones de emergencia una aeronave hubiese aterrizado fuera de un aerdromo o aeropuerto internacional, el
comandante o en su lugar cualquier otro miembro de la tripulacin, estar obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad ms prxima. No podr efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el
salvamento o cuando lo determine la autoridad competente. Sin permiso de la misma, no se removern del lugar del aterrizaje las mercancas, equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos para evitar su prdida o destruccin
(Ref. Cdigo Aeronutico art. 22).
Todas las aeronaves que ingresen, sobrevuelen o salgan del territorio argentino debern presentar el plan de vuelo.
Todas las aeronaves con matrcula extranjera que necesiten ingresar o sobrevolar el territorio argentino con propsitos
distintos a los contemplados en las presentes normas, es decir, aquellos que no realicen vuelos regulares o no regulares
de transporte areo comercial y vuelos privados de la aviacin general, debern solicitar autorizacin a la Direccin de
Trnsito Areo mediante la red AFTN, Telex o Postal con 72 horas de anticipacin, debiendo esperar la respuesta a dicha
solicitud.
En la misma se consignarn los siguientes datos:
a)
matrcula y tipo de aeronave;
b)
nombre, apellido y nmero de licencia del piloto al mando;
c)
aerdromo de escala anterior al ingreso;
d)
fecha y hora de llegada al aerdromo internacional de ingreso;
e)
ruta a seguir en territorio argentino, escalas previstas, aerdromo de destino, alternativas y aerdromo de salida;
f)
cantidad de tripulantes y pasajeros;
g)
propsito del vuelo;
h)
nmero y siglas del TELEX o siglas AFTN donde se desea recibir la respuesta.
Vuelos Regulares de Transporte Areo Comercial
Los vuelos regulares internacionales ordinarios explotados por lneas areas extranjeras hacia, o en trnsito por el territorio
argentino deben satisfacer los siguientes requisitos:
a)
el Estado de la lnea area debe ser parte contratante de un acuerdo de trnsito de servicios areos
internacionales y/o acuerdos de transporte areo internacional. La Repblica Argentina ser parte del
acuerdo; y
b)
la lnea area debe satisfacer las condiciones requeridas para llevar a cabo los vuelos segn las disposiciones de un acuerdo bilateral del cual el estado de la lnea area y la Repblica Argentina sern
partes contratantes, y debe tener un permiso para operar en la Repblica Argentina. Las solicitudes
para obtener dicho permiso deben presentarse a la Direccin Nacional de Transporte Areo Comercial.
Para efectuar vuelos comerciales regulares y no regulares se exige la presentacin de los siguientes documentos:
a) Declaracin General:
5 ejemplares para la entrada
4 ejemplares para la salida
b) Manifiesto de pasajeros:
5 ejemplares para la entrada. (*)
1ra Edicin
26 JUNIO 1998
GEN 1.2-2
AIP ARGENTINA
3 ejemplares para la salida. (*)

(*) Aumentar un ejemplar ms para el trfico que se realice con los pases limtrofes en ambos casos.
c) Manifiesto de Carga:
3 ejemplares para la entrada
2 ejemplares para la salida.
d) Tarjeta de embarco/desembarco:
2 ejemplares para la entrada.
2 ejemplares para la salida.
3
Vuelos no Regulares (de Transporte areo Comercial)
Las empresas extranjeras con autorizacin de la Repblica Argentina para explotar servicios comerciales no regulares
desde/hacia el pas, deben solicitar con dos das de anticipacin, a travs de su representante legal, la autorizacin correspondiente de la Direccin Nacional de Transporte Areo Comercial, indicando:
a)
nombre y nacionalidad de la empresa;
b)
fecha de los vuelos;
c)
itinerario indicando aeropuertos de origen y destino;
d)
matrcula de la aeronave;
e)
nmina de tripulantes; y
f)
cantidad, origen y destino de pasajeros y/o carga.
Las empresas extranjeras sin autorizacin de la Repblica Argentina, para explotar servicios comerciales no regulares
desde/hacia el pas, deben obtenerla a travs de un representante legal y luego proceder como indica el prrafo precedente
Las empresas argentinas con la autorizacin para explotar servicios comerciales no regulares, requerirn para cada vuelo,
las autorizaciones mencionadas.
La presentacin de la documentacin se efectuar conforme a lo establecido en Vuelos Regulares.
En razn de lo expuesto las aeronaves que despeguen de un aerdromo internacional situado en otro estado, debern
presentar el plan de vuelo con una antelacin mnima de dos (2) horas a la hora prevista de despegue, a menos que el
tiempo estimado hasta el ingreso al territorio argentino sea mayor a dos (2) horas de vuelo.
Para las salidas se requiere nicamente el plan de vuelo, el cual deber ser presentado con una antelacin de cuarenta y
cinco (45) minutos a la hora prevista del despegue o con la antelacin necesaria para cumplimentar los requisitos de
aduana, migraciones y sanidad, de ambos perodos el mayor.
Las aeronaves extranjeras afectadas al transporte areo comercial no regular podrn desplazarse posteriormente dentro
del territorio nacional utilizando exclusivamente aerdromos controlados y aerdromos en los cuales se brinda nicamente
Servicio de Informacin de Vuelo y Alerta.
Las aeronaves extranjeras que realicen taxi areo quedan exceptuadas de lo dispuesto en el prrafo anterior, si se encuentra expresamente especificado en la correspondiente autorizacin.
Aquellas aeronaves de empresas extranjeras que deban sobrevolar territorio argentino sin efectuar aterrizaje, realicen
escalas tcnicas o prevean aerdromos de alternativas en el mismo, asentarn en el plan de vuelo (casilla N 18 - RMK)
los siguientes datos:
a)
nombre o denominacin del explotador;
b)
direccin postal - telegrfica;
c)
telex - fax - telfono AFTN
1ra Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
GEN 1.2-3
Vuelos Privados (de la Aviacin General)
Las aeronaves de la aviacin general que despeguen de un aerdromo internacional situado en otro estado, debern presentar el plan de vuelo con una antelacin mnima de dos (2) horas a la hora prevista de despegue, a menos que el tiempo
estimado hasta el ingreso al territorio argentino sea mayor a dos (2) horas de vuelo.
Las aeronaves de la aviacin general con matrcula extranjera que ingresen al territorio argentino, asentarn en el plan de
vuelo (casilla N 18 - RMK) los siguientes datos del propietario o explotador de la aeronave;
a)
nombre y apellido;
b)
direccin postal - telegrfica;
c)
telex - fax - telfono - AFTN
Las entradas y salidas del territorio argentino hacia o desde aerdromos ubicados debajo del rea de Control Terminal
Baires desde o hacia la Repblica Oriental del Uruguay de aeronaves y/o comandantes de las mismas que no estn habilitados para realizar vuelos VFR/Controlados, se efectuarn desde el aeropuerto internacional habilitado al efecto, utilizando
el corredor visual N 2 a travs de la Isla Martn Garca.
Las aeronaves privadas extranjeras podrn desplazarse posteriormente dentro del territorio argentino mediante la presentacin del plan de vuelo correspondiente.
Para operar hacia o entre aerdromos pblicos donde no se brindan servicios de trnsito areo, el comandante de la aeronave deber solicitar a su arribo una constancia escrita, extendida por la autoridad del aerdromo, de haber sido registrada su operacin en la documentacin de registro de movimientos de aeronaves correspondiente, la cual deber ser
entregada en el aerdromo internacional de salida del territorio argentino.
Para operar desde un aerdromo que brinda servicios de trnsito areo hacia aerdromos/helipuertos privados o lugares
aptos declarados (LAD), adems de lo exigido en el prrafo anterior, se deber presentar conjuntamente con el plan de
vuelo, una autorizacin escrita del propietario del aerdromo/helipuerto privado o lugar apto declarado (LAD) donde se
efectuar la operacin debidamente certificada por notario pblico o autoridad policial, o en su defecto una declaracin
jurada del comandante de la aeronave donde manifieste estar autorizado a realizar la operacin en dicho lugar, certificada
por la autoridad aeronutica del aerdromo de salida.
Para operar hacia o entre aerdromos privados, se deber obtener las constancias mencionadas y contar con la autorizacin exigida en el prrafo precedente.
Para las salidas de aeronaves privadas de la aviacin general, se requiere nicamente el plan de vuelo, el cual deber ser
presentado con una antelacin de cuarenta y cinco (45) minutos a la hora prevista de despegue o con la antelacin necesaria para cumplimentar los requisitos de aduana, migraciones y sanidad, de ambos perodos el mayor.
5
Permanencia en el Exterior de Aeronaves Argentinas
Las aeronaves argentinas afectadas al transporte areo comercial no regular y las aeronaves privadas podrn permanecer
hasta un mximo de ciento ochenta (180) das en el exterior.
Si la aeronave no registrase su entrada al pas dentro del lapso sealado, la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad
adoptar las medidas necesarias a efectos de la denuncia correspondiente ante las autoridades judiciales y aduaneras
(Ley de Aduanas N 810 y Ley N 12830).
6
Permanencia en el Pas de Aeronaves Extranjeras
Las aeronaves en trnsito podrn permanecer en el pas hasta cuarenta y cinco (45) das por ao, contados desde la fecha
de entrada en vuelo o desde que hayan sido retiradas de la Aduana; dicha permanencia podr ser continua o discontinua.
Vencido este trmino sus propietarios debern inscribirlas en el Registro Nacional de Aeronaves, sin cuyo requisito no
podrn utilizarlas en forma alguna, o sacarlas del pas sin autorizacin escrita. (Decr. 16.410/59).
La Autoridad Aeronutica Argentina (Direccin de Trnsito Areo) podr prorrogar dicho plazo a pedido del interesado,
siempre y cuando el mismo justifique sus condiciones de turista. El tiempo total de permanencia en el pas, incluyendo la
prrroga, no podr exceder en ningn caso de SETENTA Y CINCO (75) das.
Las aeronaves que permanezcan en territorio argentino para reparaciones y/o mantenimiento y acrediten tal situacin, no
le sern contabilizados esos das como permanencia en el pas.
7
Vuelo a Islas del Archipilagos del Atlntico Sur
aeronaves privadas de la aviacin general que ingresen al espacio areo argentino con destino a TERRITORIO
Las
INSULAR O QUE PARTAN DE ESOS DESTINOS, a excepcin de la Isla Grande de Tierra del Fuego, debern contar
previamente
.
con
la
autorizacin
de
la
Autoridad
Aeronutica
AMDT AIRAC 3/2004
Direccin
de
Transito
Areo
28 OCTUBRE 2004
GEN 1.2-4
AIP ARGENTINA
En la solicitud de autorizacin que debe presentarse para satisfacer lo requerido en el prrafo anterior se debern consignar los siguientes datos:
a)
b)
fecha prevista del vuelo;
c)
aeropuerto de origen y destino;
d)
nombre, nacionalidad y licencia (tipo y nmero) del comandante de la aeronave y la tripulacin;
e)
motivo del vuelo.
Las empresas explotadoras de aeronaves que realicen vuelos comerciales e ingresen al espacio areo argentino con destino a TERRITORIO INSULAR DEL ATLANTICO SUR o que partan de ese destino, a excepcin de la Isla Grande de
Tierra del Fuego, debern contar previamente con la autorizacin de los siguientes organismos:
-
Direccin de Trnsito Areo (en todos los casos)
Direccin Nacional de Transporte Areo Comercial (si el propsito del vuelo es transporte areo comercial);
Direccin de Habilitaciones Aeronuticas (si el propsito del vuelo es trabajo areo);
En la solicitud de autorizacin que debe presentarse para satisfacer lo requerido en prrafo precedente, se debern consignar los siguientes datos:
a)
nombre y nacionalidad de la empresa;
b)
fecha prevista de vuelo;
c)
propsito del vuelo (transporte areo regular, no regular, trabajo areo, etc.);
d)
Itinerario, indicando aeropuertos de origen y destino;
e)
f)
nombre, nacionalidad y licencia (tipo y nmero) del comandante de la aeronave y la tripulacin;
g)
cantidad, origen y destino de los pasajeros y/o carga.
Medidas de salud pblica aplicadas a las aeronaves
Debido al incremento del volumen del trfico areo internacional as como tambin la rapidez en los desplazamientos de
las aeronaves; provoca que viajeros infectados en un pas puedan transportarse a otros sin presentar ningn sntoma al
encontrarse la enfermedad en los primeros estados.
Dadas estas condiciones la prevencin, el control y seguimiento se tornan imprescindibles por parte de las autoridades
sanitarias ya que el control en los aeropuertos suele no ser eficaz. La globalizacin en cuanto al trnsito areo ha hecho
que regiones, que anteriormente eran poco visitadas se transformen en factores potenciales de riesgo de enfermedad para
los pasajeros que no estn preparados.
Es as que las administraciones sanitarias correspondientes deberan dar a conocer los riesgos para la salud que existen
en los viajes internacionales, como as tambin asesorar a los organismos que tienen posibilidad de ofrecer recomendaciones sobre el cuidado de afecciones endemo-epidmicas y/o particulares.
Para ello es importante que las autoridades sanitarias se mantengan al corriente sobre los mtodos de prevencin exigidos
en cuanto a desinfeccin de las aeronaves que operan en pases o zonas riesgosas; y las medidas preventivas y teraputicas para las personas que se trasladan a dichas zonas.
En relacin a la prevencin a aplicar a las aeronaves no se requiere ninguna medida de salud pblica. Con respecto a las
aeronaves que entran en nuestro pas a excepcin hecha de aquellas que provengan de pases en los cuales hubiesen
aparecido altos ndices epidemiolgicos, de enfermedades transmisibles (por ejemplo: paludismo: India-Sri Lanka-AfricaBrasil-Guyana; clera: frica-India-Brasil-Bolivia-Per; fiebre amarilla: Venezuela-Surinam-Guyana-Colombia y zona septentrional de Africa).
De existir los mencionados antecedentes de aeronaves que ingresen a nuestro territorio, las mismas podrn aterrizar en
cualquier aeropuerto internacional siempre que la misma sea debidamente esterilizada, aproximadamente 30 minutos
AMDT AIRAC 3/2004
28 OCTUBRE 2004
AIP ARGENTINA
GEN 1.2-5
antes de su aterrizaje, utilizando desinfectantes, antispticos, germicidas y bactericidas, sobre todo en la zona de almacenamiento y deshechos de alimentos como as tambin en zona de sanitarios.
El mencionado procedimiento deber asentarse en la seccin de sanidad de la declaracin general.
Si por alguna razn especial las autoridades de salud pblica locales juzguen necesarios la adopcin de otras medidas
deber proceder previamente al desembarco de pasajeros y tripulantes.
9
Prohibicin de fumar en los aviones de matricula nacional en todo el espacio aereo nacional
Establzcase el siguiente cronograma para la prohibicin progresiva de fumar en los aviones de matrcula nacional o que
sobrevuelen el territorio nacional, con las siguientes caractersticas:
A partir del 31 de diciembre de 1997 el porcentaje de asientos para fumadores no podr ser mayor del 10% del total de
plazas de cada avin.
A partir del 31 de marzo de 1998 el porcentaje de asientos para fumadores no podr ser mayor del 5% del total de cada
avin.
A partir del 31 de mayo de 1998 entrar en vigencia la prohibicin total de fumar en los aviones de matricula nacional en
todo el espacio areo nacional.
AMDT AIRAC 3/2004
28 OCTUBRE 2004
GEN 1.2-6
AIP ARGENTINA
Dejada Intencionalmente
en Blanco
AMDT AIRAC 3/2004
28 OCTUBRE 2004
AIP ARGENTINA
GEN 1.3-1
GEN 1.3 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE PASAJEROS Y TRIPULANTES
1.
Requisitos de Aduana
Los pasajeros que ingresen a la Argentina, pueden introducir los efectos que para cada caso establece la Direccin
General de Aduanas.
El equipaje no acompaado deber provenir del pas o pases de procedencia que hubiera visitado el pasajero.
En ningn caso se acuerda prrroga para el despacho del equipaje no acompaado.
Los viajeros residentes o no en la Repblica Argentina, debern completar y presentar el formulario DECLARACIN DE
ADUANAS al ingresar al pas, cuando:
1)
Exceda franquicias autorizadas
2)
Ingrese telefona celular
3)
Ingrese efectivo o equivalente que supere $ 10,000
Se efectivizar la declaracin correspondiente de todas las mercaderas adquiridas u obsequiadas en el extranjero, sujetas
al pago de derechos.
Esta declaracin debe ser completada por pasajero solo o por el jefe de familia, cuando se ingresa al pas ya sea por va
area o martima.
A su ingreso al pas el pasajero puede traer:
SIN PAGO DE ARANCEL
-Ropas y objetos de uso personal usados.
-Libros, peridicos y folletos sin finalidad comercial.
-Mercaderas nuevas hasta un lmite de U$ 300 (U$S 150 para menores de 16 aos)
CON PAGO DE ARANCEL UNICO DEL 50%
-Sobre el excedente de U$S 300.
-Sin finalidad comercial.
BENEFICIO ADICIONAL DE U$S 300 PARA BIENES ADQUIRIDOS EN TIENDAS LIBRES (FREE-SHOP) DE LLEGADA.
NOTA:Las franquicias establecidas son intransferibles e individuales no acumulativas y no podrn ser utilizadas ms de
una vez por mes. Cuando los viajeros constituyan un grupo familiar, cnyuge e hijos menores de dieciseis (16) aos no
emancipados, la franquicia podr ser utilizada en forma conjunta, inclusive cuando se trate de un nico efecto.
2.
Requisitos de inmigracin
Entrada al Pas
Menores Argentinos: No se les solicitar autorizacin a su ingreso.
Argentinos Nativos o Naturalizados: No es necesario tener pasaporte vlido para su ingreso al pas.
Residentes Permanentes: Debern estar de regreso en el pas antes de los 2 aos subsiguientes al de su salida; de no
poder cumplir con estos plazos, y al slo efecto de no perder su condicin de Residente Permanente, deber presentarse
ante el Consulado Argentino ms prximo, a efectos de prorrogar su permanencia .
Residentes Temporarios: Debern retornar al pas antes del vencimiento de la permanencia otorgada oportunamente por
la Direccin Nacional de Migraciones; caso contrario se les dar ingreso como turistas (para el caso que su nacionalidad
no necesitare Visacin Consular), y perdern su condicin de Residentes Temporarios.
Para el caso que su nacionalidad requiera Visacin Consular, y la fecha de Radicacin Temporaria estuviere vencida, se
proceder a su inmediato RECHAZO en el mismo medio de transporte en que ingresare al pas.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
GEN 1.3-2
AIP ARGENTINA
Argentinos residentes en el exterior, y usuarios de pasaporte de nacionalidad adoptada

Ingreso: No tendrn inconveniente en el uso del pasaporte de la nacionalidad adoptada. Para el caso que la nacionalidad
adoptada tuviera Convenio de Doble Nacionalidad con la Repblica Argentina; el ingreso ser como Turista, por el
trmino que el funcionario actuante estipule.
Para el caso que no hubiera Convenio de Doble Nacionalidad, ingresara como argentino.
Egreso: Para el caso que saliera del pas con pasaporte de alguno de los pases con los que hay Convenio de Doble
Nacionalidad, y el mismo se encuentre dentro del Plazo de Permanencia Autorizada, podr hacerlo sin inconveniente.
En el caso de permanencia vencida; deber abonar el arancel correspondiente por Habilitacin de Salida del Pas.
En caso de ciudadanos cuyo pas no posea Convenio de Doble Nacionalidad con el nuestro, debern hacerlo
indefectiblemente con Pasaporte Argentino.
Pases con los cuales la Repblica Argentina tiene Convenio de doble nacionalidad
CHILE - COLOMBIA - ECUADOR - ESPAA - EL SALVADOR - HONDURAS - ITALIA - NICARAGUA - NORUEGA PANAMA - SUECIA - (EE. UU: Todos los nacionalizados antes del 20-10-81)
Salidas del pas
Menores: (Se consideran menor hasta los 21 aos)
Cuando viajen al exterior solos o acompaados: Debern presentar documento personal, y el correspondiente permiso de
viaje , de padre y madre, ya sea por separado o en conjunto, emitido por las autoridades competentes, (escribanos,
jueces, etc.) En caso de ser ante Escribano; debe ser certificada por el Colegio de Escribanos.
Acompaados por uno de sus padres: Deber presentar documento de identidad, permiso de menor de uno de los padres
que no viaje, emitido ante las autoridades mencionadas en el prrafo anterior, y el viajante comprobar la paternidad o
maternidad del mismo mediante la presentacin de Libreta de Matrimonio, o en su defecto Certificado de Nacimiento. Se
deja constancia que es vlida la autorizacin emitida por ambos padres ante las autoridades competentes.
Acompaados por sus dos padres: Deber presentar Documento de Identidad, Libreta de Matrimonio, o Partida de
Nacimiento. Se puede prescindir de lo expuesto anteriormente; si el menor viajare con permiso de ambos padres realizado
ante Escribano Pblico o Juez de Menores.
Menores con emancipacin comercial: No es habilitante para salir del pas, dicha emancipacin debe ser en lo Civil, y total.
Padres separados que poseen Tenencia de Menores: Tenencia no acredita Patria Potestad. El Juez actuante debe
autorizar expresamente al menor.
NOTA: Ninguna autoridad policial federal o provincial, est autorizada para otorgar Permiso de Viaje a los menores.
Validez de Pasaportes Argentinos

Tienen una validez de cinco (5) aos a partir de la fecha de emisin, o de su ltima revlida. Las renovaciones consulares,
no son vlidas para el egreso del pas.
Documentacin habilitante para hacer abandono del pas
Pases Limtrofes: Cdula de Identidad - Libreta de Enrolamiento - Libreta Cvica - D. N. I. (Se debe poder identificar al
titular en sus rasgos, y no debe estar deteriorada).
Pases no Limtrofes: Para argentinos Nativos o Nacionalizados; Pasaporte vlido. Para Residentes Temporarios o
Permanentes; Pasaporte de su nacionalidad, acompaados de Cdula de Identidad, D. N. I. Para extranjeros, o
Constancia de Residencia otorgada por la Direccin Nacional de Migraciones.
Si los mencionados anteriormente, tuvieran constancias de su status migratorio estampada en el pasaporte, la
documentacin anexa del pasaporte no ser necesaria para salir del pas.
Turista: La permanencia en el pas es de hasta tres meses, prorrogable.
En trnsito: La permanencia est fijada en diez das exigindoles la presentacin de la siguiente documentacin:
Pasaporte en trmino, visado con arancel. Certificado reglamentario.
Tripulantes: Se exige Certificado de Competencia. En caso de no querer que se le retenga el mismo para desembarcar o
no poseerlo, deber presentar y dejar en caucin un Certificado de Miembro de la Tripulacin.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
3.
GEN 1.3-3
Requisitos Sanitarios.
En lo concerniente a los pasajeros que desembarquen en nuestro pas y procedan de regiones infectadas con clera,
fiebre amarilla, paludismo, hepatitis A y B, o se hayan encontrado en trnsito en dichos pases o en este, debern presentar certificado de vacunacin contra las mencionadas patologas, recordndose que la validez de la inmunizacin especfica para las mencionadas patologas es la que se encuentra en vigencia (clera: 6 meses a partir del 6 da; fiebre amarilla,
10 aos a partir del 10 da) excepto variaciones o recomendaciones al respecto efectuadas por la O.M.S
Toda informacion referente a normativa y trmites migratorios se encuentra en el sitio web oficial de la Direccion Nacional
de Migraciones: www.migraciones.gov.ar/paginanueva2/requisitos/req_ingre_egre.htm
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 1.4-1
GEN 1.4 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE MERCANCAS

1.
Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria
El SENASA tiene como propsito, en las reas de fronteras, garantizar las condiciones de exportacin de animales y productos de competencia de Servicio y preservar el estatus zoofitosanitario del pas.
A tal efecto sus acciones estn orientadas al control de las operaciones comerciales de exportacin, importacin y transito
por el Territorio Nacional de productos pecuarios, al control de ingreso de los viajeros y sus equipajes y al adecuado manejo de los residuos orgnicos (Ejemplo: Catering) ingresados al pas en los puntos de ingreso.
2.
Puestos de Fronteras Areas
El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, sito en la localidad de Ezeiza, constituye un puesto de frontera de relevancia
estratgica por la magnitud de movimientos areos y por constituirse en el aeropuerto por excelencia donde se registran
prcticamente el NOVENTA Y CINCO (95 %) de las exportaciones areas de productos agropecuarios y por ser la principal
puerta de ingreso de viajeros de vuelos procedentes del exterior del pas.
Para desarrollar dichas acciones, el SENASA cuenta dentro de dicho mbito, con TRES (3) reas diferenciadas que se
encargan de dar cumplimiento a sus misiones y funciones, a saber:
rea Inspeccin Veterinaria - Control de cargas Comerciales (exportaciones, importaciones y trnsito de animales y productos de origen animal).
Horario de atencin al pblico: de lunes a viernes en el horario oficial de 09:00 a 17:00 horas. Por fuera de dicho
horario y en das inhbiles o feriados y previo requerimiento del usuario, se presta el servicio las 24 horas, los
TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO (365) das del ao.
Vas de comunicacin:
Telfonos/ fax 00 54 11 4480-0020/5480-6521
E-mail: senasaezeiza@yahoo.com.ar
rea Inspeccin Fitosanitaria Control de Cargas Comerciales (exportaciones, importaciones y trnsitos de productos vegetales)
Horario de atencin al pblico: de lunes a viernes en el horario oficial de 09:00 a 17:00 horas. Por afuera de dicho horario y en das inhbiles o feriados y previo requerimiento del usuario, se presta el servicio las 24 horas, los
TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO (365) das del ao.
Vas de comunicacin:
Telfonos/ fax: 00 54 11 4480-0835/4480-9695
E-mail: dezeiza@senasa.gov.ar
rea Control de Pasajeros y sus equipajes

Horario de Control: servicio permanente las 24 horas, los TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO (365) das del ao.
Vas de comunicacin:
Telfonos/ fax: 00 54 11 4480-0582
E-mail: senasaezeiza@yahoo.com.ar
IMPORTANTE:
El ingreso al pas de cargas comerciales de animales vivos, material reproductivo animal y productos, subproductos y derivados de origen animal, como as tambin, los productos vegetales, deben contar con autorizacin previa del Nivel Central del SENASA segn lo determinan las normas de procedimientos.
Mascotas (perros y gatos): pueden ingresar directamente por las fronteras sin trmite previo (excepto animales procedentes de AFRICA o ASIA, excluido el REINO DE JAPN) con el Certificado de Salud y la Constancia de Vacunacin antirrbica vigente, extendido por la Autoridad Sanitaria Oficial del pas de origen (no se requiere visado consular).
Para mayor informacin sobre trmites o consultas, puede dirigirse a Paseo Colon N 367 o 417 de la Ciudad Autnoma de
Buenos Aires o a los siguientes telfonos o correos electrnicos:
Telfonos Conmutador:
Tel 00 54 11 4331-6041 al 47, internos:
Animales vivos y material de Reproduccin: internos 1427/8
Productos, subproductos y derivados de origen animal: 1029/1036
Productos fitosanitarios: internos 2217/ 2222
Productos positivos que pueden ingresar a travs de los viajeros: 1506/1535
Pagina Web/ Direcciones de Mail:
Web: www.senasa.gov.ar
Mail: fronteras@senasa.gov.ar
AMDT AIRAC 1/2006
16 MARZO 2006
GEN 1.4-2
AIP ARGENTINA
REQUISITOS DEL SENASA AREA DE SANIDAD VEGETAL

IMPORTACIN
Requisitos documentales, fitosanitarios y de calidad para la importacin de vegetales, sus partes, productos y subproductos (ver resolucin ex IASCAV 409/96).
AFIDI (autorizacin fitosanitaria de importacin), emitida por la direccin de cuarentena vegetal del SENASA (ver resoluciones ex SAGYP N 202/92 y sus modificatorias SENASA N 816/2002 y N 55/2003) establece requisitos de ingreso de
productos destinados a propagacin, consumo, investigacin, venta, industrializacin.
Autorizacin de importacin emitida por el instituto nacional de semillas (INASE) para semillas y material de propagacin.
Certificado fitosanitario de origen.
Documento aduanero (permiso de embarque) y documento de transporte (gua area)
Pago de aranceles
Inspeccin en primer punto de ingreso al pas
Para material de propagacin que ingresa bajo rgimen de cuarentena pos entrada ver resolucin 292/98 para productos
en general y 69/99 especifica para vid y resolucin 175/03 de habilitacin de viveros en origen
EXPORTACIN
Requisitos documentales, fitosanitarios y de calidad para la exportacin de vegetales, sus partes, productos y subproductos ( ver resolucin ex IASCAV 409/96)
Certificado fitosanitario de exportacin emitido por el SENASA
INASE (para semillas y material de propagacin)
Remito o gua frutihortcola
Documento aduanero (permiso de embarque) y documento de transporte (gua area)
Certificado de producto orgnico (cuando correspondiere)
Pago de aranceles
Inspeccin previa
TRANSITO INTERNACIONAL
Requisitos documentales y fitosanitario para el transito internacional de vegetales, sus partes, productos y subproductos
(ver resolucin ex IASCAV 409/96 y decreto 1274/94)
Autorizacin fitosanitaria para transito internacional. se emite en primer punto de ingreso al pas y se verifica en punto de
salida.
Documento aduanero (MIC/DTA) y documento de transporte (carta de porte internacional por carretera)
Pago de aranceles (resolucin SAGPY a 41/98)
Inspeccin
DATOS ESPECIFICOS PARA EL AEROPUERTO DE EZEIZA
El rea de inspeccin fitosanitaria del SENASA en el aeropuerto de ezeiza se encuentra ubicada en la terminal de cargas
argentina (TCA) bodega de exportacin, sector c . telfonos 4480-0835/9695 y 5480-6560
Horario de atencin al publico: lunes a viernes de 9.30 a 12.30 hs. y de 14 a 17.30 hs. el servicio se cumple a solicitud del
operador de comercio exterior.
3.
Aeropuertos Habilitados para el ingreso de productos vegetales y de material de propagacin de origen
vegetal (semillas, plantas, bulbos, estacas, etc).
Aeropuerto internacional Ezeiza Ministro Pistarini, tel: 4480-0835/9695
Aeroparque Jorge Newbery, tel: 4845-0017 mail: senasaaeroparque@yahoo.com.ar
Aeropuerto internacional Mendoza, Tel. 0261-4254011
Aeropuerto internacional Rosario (Fisherton) Tel. 0341-4215183
Aeropuerto internacional Crdoba (Pajas Blancas) Tel. 0351-4218245 mail:

senasaaeropuertocordoba@infovia.com.ar
AMDT AIRAC 01/2006
16 MARZO 2006
AIP ARGENTINA
GEN 1.4-3
En todos estos aeropuertos mencionados, se autoriza la importacin siempre y cuando sean el primer punto de
ingreso al pas.
3.1
En los siguientes aeropuertos podrn ingresar productos de origen vegetal (a excepcin de material de propagacin) siempre y cuando en los mismos se encuentre destacado personal de SENASA.
Aeropuerto de Tucumn, Tel : 0381-4283410

Aeropuerto de Jujuy, Tel. 0388-428226
Aeropuerto de Salta, Tel. 0387-4212543
Aeropuerto de Resistencia, Tel. 03722-423774
Aeropuerto de Mar del Plata, Tel. 0223-4894916
Aeropuerto de San Carlos de Bariloche, Tel. 02944-424706
Aeropuerto de Iguaz, Tel. 03757-421517
Aeropuerto de Neuquen, Tel. 0299-4894002
Aeropuerto de Comodoro Rivadavia, Tel. 0297-460370
Aeropuerto de Corrientes, Tel. 03783-421197
Aeropuerto de Formosa, Tel. 03718-422727
Aeropuerto de Paso de los Libres, Tel. 03722-424188
Aeropuerto de Posadas, Tel. 03752-421845
Aeropuerto de Ro Gallegos, Tel. 02966-442522
Aeropuerto de Ro Grande, Tel. 02964-431063
Aeropuerto de Ushuaia, Tel. 02901-423512
Aeropuerto de Catamarca, Tel. 03833-431225
Aeropuerto de Esquel, Tel. 02945-453990
Aeropuerto de La Rioja, Tel. 03822-422600
Aeropuerto de Paran, Tel. 0343-4231913
Aeropuerto de San Juan, Tel. 0264-4231489
Aeropuerto de San Luis, Tel. 02657-434351
Aeropuerto de San Rafael, Tel. 02627-423680
En todos estos aeropuertos mencionados, se autoriza la importacin siempre y cuando sean el primer punto de
ingreso al pas.
3.2
En lo referente al pago de tasas y aranceles en concepto de inspeccin fitosanitaria, rigen la Resolucin SAGYP
582/93 y sus modificatorias: 944/93, 296/95, 110/98 y el Decreto 6610/56 en lo que hace a servicios extraordinarios requeridos. Consultar vigencia y modificatorias en las respectivas oficinas locales.
RGIMEN DE EQUIPAJE
En lo ateniente al ingreso de bienes a travs del Rgimen de Equipaje el mismo no ha sufrido modificaciones desde el
dictado del Decreto N 2281/94 que incorpor a la Legislacin Nacional la Decisin del Consejo Mercado Comn N 18/94.
En otro orden se seala que la Resolucin General N 2090106 (AFIP) del 10 de Julio de 2006, incorpora al Ordenamiento
Jurdico Nacional la Decisin del Consejo Mercado Comn N 50/04, sobre normas relativas al despacho aduanero de
mercaderas.
Dicha norma establece los requisitos de la declaracin de llegada que debe presentar el medio de transporte inmediatamente a su arribo al territorio aduanero.
Solamente despus de formalizada la declaracin de llegada y previa autorizacin aduanera la mercadera podr ser descargada del medio de transporte inmediatamente a su arribo al territorio aduanero.
Tal documento debe suministrar informacin a la autoridad aduanera de los datos relativos al medio, a las cargas y a la
mercadera transportada, contenidos en los documentos de transporte, efectuada por el transportista, o por quien resulte
responsable de la gestin.
En cuanto a depsito franco mantiene vigencia lo normado a travs de la Resolucin N 2676 (ANA) de fecha 27 de Julio
de 1979, as mismo con respecto al rgimen de rancho, provisiones de abordo, y suministros del medio de transporte rige
lo establecido en los artculos 506 y subsiguientes del Cdigo Aduanero y normas complementarias.
En tal sentido se informa que con fecha 16 de Enero de 2008 se firm la Resolucin General N 2396/08 (AFIP) donde se
establecen los procedimientos inherentes a la reingeniera del Mdulo de Manifiesto del Sistema Informtico Mara (SIM)
donde se determinan las formalidades que habrn de ajustarse a la confeccin, presentacin y trmite de la documentacin, que debe presentarse en los campos del SIM, para la correcta utilizacin de los nuevos registros informticos.
Por otra parte, se seala adems que la Administracin Federal de Ingresos Pblicos cuenta con una pgina disponible en
internet que permite acceder a informacin inherente a la normativa aduanera para la consulta de todos los usuarios que
as los requieran, cuya direccin es la siguiente: http://www.afip.gov.ar, bajo los ttulos Usuarios Aduaneros (UA) y/o
Normativa que ofrecen informacin importante sobre equipaje, regmenes y servicios Aduaneros.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 1.5-1
GEN 1.5 INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS DE VUELO DE LAS AERONAVES

1. Generalidades
Las aeronaves de transporte areo comercial que operan en la Repblica Argentina, deben cumplir con lo dispuesto en las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC).
NOTA: Las RAAC son documentos basados en los Anexos 1 y 6 de la OACI.
LISTADO DE DOCUMENTACION REGLAMENTARIA QUE DEBEN LLEVAR LAS AERONAVES Y SUS TRIPULACIONES.
La documentacin que reglamentariamente deben llevar las aeronaves y sus tripulantes que ser exigida por la Autoridad
Aeroportuaria o Autoridad Aeronutica, en los momentos previos a la partida, durante las eventuales escalas y/o finalizacin
del vuelo es la siguiente:
Documentacin de las aeronaves
Certificado de Aeronavegabilidad (RAAC 121.153, 135.25 y 91.203).
Copia del Certificado de Explotador Areo (RAAC 121.26).
Copia del Anexo I (Aeronaves afectadas por empresas de Transporte Areo Comercial) (AIC B 01/97).
Copia del Anexo II (Tripulantes afectados por empresas de Transporte Areo Comercial) (AIC B 01/97).
Manual de Vuelo (RAAC 121.141, 91.9 y 135.81).
Manual de Operaciones de la Aeronave (RAAC 121.137 y 135.21).
Manual de Operaciones de la Empresa (MOE) (RAAC 121.137 y 135.21).
Lista de Control de Procedimiento (L.C.P.) (RAAC 121 Anexo 2 y 135.83).
Lista de Equipos Mnimos (MEL) (Para aeronaves que tengan dicha MEL aprobada por el Comando de Regiones Areas)
(RAAC 121.628 y 135.179).
Registro Tcnico de Vuelo (RTV) (RAAC 121.701, 135.65).
Libro de a Bordo (RAAC 121.702a).
Libro Registro de Novedades de a bordo (CABINA) (RAAC 121.702).
Certificado de Matriculacin (RAAC 91.203).
Certificado de Propiedad (RAAC 91.203).
Certificado de Habilitacin Anual (Form. 337).
Historiales de la Aeronave con las anotaciones de vuelo actualizadas.(RAAC 91.203)
a)
Historiales de motor (Monomotor I) (Excepto aeronaves de gran porte Lnea Area).
b)
Historiales del planeador (Excepto aeronaves de Gran Porte de Lnea Area).
Certificado de Seguro, que satisfaga lo requerido por el Titular X, Artculo 192 (Seguros) del Cdigo Aeronutico de la
Repblica Argentina.
Documentacin de la Tripulacin pilotos y tripulantes de cabina
Certificado de Idoneidad Aeronutica: Licencia, Certificado de Competencia (insertas al dorso las habilitaciones
correspondientes a la aeronave, si correspondiera) (RAAC 61.3 y 64.5).
Habilitaciones Psicofisiolgicas correspondientes a la licencia o certificado de competencia (RAAC 61.3, 61.19 y 61.23).
Documento de identidad personal (DNI- LE- LC o CI Polica Federal) (61.3).
Libro de Vuelo del Personal Aeronavegante Civil (si correspondiere) con los registros actualizados. (RAAC 61.51).
Autorizacin del propietario o explotador para actuar como Comandante de la Aeronave (Excepto empresas de Transporte
Areo Comercial).
Documentacin del Mecnico o Tcnico mecnico de a bordo
Licencia de Mecnico o Tcnico Mecnico de a bordo (Insertar al dorso las habilitaciones a la aeronave) (RAAC 63.33).
Habilitacin Psicofisiolgica correspondiente a la licencia (RAAC 63.3).
Libro de Vuelo del Personal Aeronavegante Civil con los registros actualizados (RAAC 64.43 b).
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
en blanco
AIP ARGENTINA
GEN 1.6-1
GEN 1.6 RESUMEN DE REGLAMENTOS NACIONALES Y ACUERDOS/
CONVENIOS INTERNACIONALES
DESIGNACION
ABREVIADA
TTULO DEL DOCUMENTO O PUBLICACIN
Ley 17285
Cdigo Aeronutico
Ley 22390
Modificacin al Cdigo Aeronutico.
Ley 13041
Tasas por Servicios Aeronuticos.
Decr. 326/82
Reglamentacin de los artculos 133, 135 y 208 del Cdigo Aeronutico.
Decr. 2352/83
Infracciones Aeronuticas - Normas Reglamentarias
Decr. 38368/48
Acuerda carcter aduanero al Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires en su trfico y trnsito areo
con la Repblica Oriental del Uruguay.
Decr. 2836/71
Trabajo Areo.
Decr. 2416/85
Transporte de Mercancas Peligrosas por Va Area.
Decr. 671/94
Normas y lmites topes de carcter general con relacin a las actividades del personal aeronavegante civil.
Disp. 258/74
Edad Mnima necesaria para iniciar Curso Prctico de Piloto y Paracaidismo.
Disp. 15/85
Normas y Mtodos Recomendados para Pistas de Uso exclusivo Agroareo.
Disp. 78/90
Aprobacin Manual de Inspeccin Mantenimiento y Plegado de Paracaidismo.
Disp. 34/91
Normas estableciendo Exigencias a Menores de edad que realizan Cursos para la Obtencin de
Documento de Idoneidad Aeronutica.
Disp. 18/93
Aprobacin Temporaria de Instruccin de Paracaidismo Sistema Dual Tandem.
Disp. 48/93
Normas para el Curso de Instruccin reconocida para Aviones Multimotores hasta 5700 Kgs. de masa
al despegue.
Disp. 10/94
Entrenamiento peridico y vigencia de aptitud y readaptacin a la actividad de paracaidismo.
Disp. 55/95
Normas para la Operacin de Dirigibles.
Disp. 16/96
Implementacin de un sistema de aviso areo de incendios forestales y de campos dentro del territorio
nacional.
Disp. 085/96
Aprobacin Libro de Lanzamiento con sus dos (2) Modelos de Hojas Registros.
Disp. 114/96
Curso de Instruccin de Paracaidismo Deportivo.
Disp. 25/97
Gua de Procedimientos para la Certificacin de Empresas Aerocomerciales Regulares y no Regulares.
Disp. 16/98
Normas para operar en Categora II y III en el mbito de la Repblica Argentina.

Aprueba el texto ordenado y modificado de la recopilacin y ordenamiento de Normas y
Procedimientos (B.O. Nmero 30.824) bajo la denominacin de las Regulaciones Argentinas de
D.N.A.-D.H.A.-D.T.A. Aviacin Civil (RAAC).
Aprueba la recopilacin y ordenamiento de las Normas y Procedimientos de Competencia de la
Disp. 57/05
Direccin de Habilitaciones Aeronuticas, la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad y la Direccin de
(C.R.A.)
Trnsito Areo en un cuerpo nico denominado Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (B.O.
Nmero 30.726)
Disp.Conjunta
03/05
Disp.017/05
Rgimen y Procedimientos para la Habilitacin de Centros de Formacin y el Reconocimiento de

Instruccin de Mecnicos Aeronuticos.
Disp. 154/05
(D.H.A.)
Disp. 54/06
(C.R.A.)
Normas de utilizacin de Tornos de Envuelo para planeadores y motoplaneadores.

Credenciales identificatorias del personal de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin
Civil.
Disp. 07/07
Evacuacin Sanitaria. Modificacin a las RAAC, Parte 135.
Disp. 08/07
(C.R.A.)
Resolucin para el emplazamiento e instalacin de sistemas u objetos que puedan afectar a la

Aeronavegacin.
Disp. 12/07
Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica.

Parte I: Normas y Procedimientos de Comunicaciones.
Parte II: Normas y Procedimientos para la instalacin y funcionamiento de equipamiento y servicios
radioelctricos en aeropuertos, aerdromos y aeroclubes.
Parte III: Indicadores de lugar, designadores de entidades Oficiales, Servicios y Abreviatruras de
Inters Aeronutico.
Parte IV: Cdigos y Abreviaturas de Comunicaciones.
Disp. 39/07
(C.R.A.)
Regulacin para el trmite, uso y control de Credenciales Operativas Vehiculares (COV).
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
GEN 1.6-2
AIP ARGENTINA
Disp. 55/07
Normas para la Navegacin Area con Sistema Mundial de Navegacion por Satlite (GNSS).
DNAR
Reglamento de Aeronavegabilidad
Res. 119/01
Normas Generales para la realizacin de Festivales Areos y Aerodeportivos.
Orden 24/88
Aprobacin del Manual de Paracaidismo Deportivo.
NORMAS PARA EL FUNCIONAMIENTO Y CONTROL DE LAS ACTIVIDADES AEROFOTOGRFICAS

(RESOLUCIN N 1214/62)
Captulo I
Generalidades
1.
Los organismos y/o entidades autrquicas que no fueren militares, del Estado Nacional, Provincial y Municipales,
las personas y empresas privadas, podrn desarrollar actividades aerofotogrficas siempre que se encuentren inscriptos en
el registro que a tal efecto llevar la Central de Control Aerofotogrfico.
2.
Se entiende por actividades aerofotogrficas, el empleo de equipos fotogrficos, cinematogrficos, de deteccin,
magnetmetros, scintillomtricos y de medicin, en trabajos realizados desde aeronaves y todo otro posterior, que permita
la utilizacin total o parcial de resultados obtenidos de los equipos mencionados.
3.
Las normas previstas en la presente reglamentacin se fijan sin perjuicio de las medidas que por razones de
seguridad nacional, establezcan las autoridades militares dentro de su respectiva competencia.
4.
Las empresas y/o personas privadas se constituirn y funcionarn de acuerdo con los requisitos que se establecen
en el Decreto N 2836/71 y en la presente reglamentacin para desarrollar actividades aerofotogrficas de carcter
comercial. Las empresas estatales o mixtas, de cualquier tipo o naturaleza no comprendidas en el Decreto N 2836/71
quedarn sujetas a las normas que se establecen en la presente, en cuanto las mismas les sean aplicables.
5.
La inscripcin en el Registro de la Central de Control Aerofotogrfico y el otorgamiento del Certificado Habilitante,
su mantenimiento o caducidad, ser en todos los casos facultad de ese Organismo el que podr denegarlo o cancelarlo en
cualquier momento formulando las comunicaciones que correspondan.
Captulo II
Empresas o personas autorizadas
6.
Las empresas o personas comprendidas en el Decreto N 2836/71, deben acreditar su inscripcin como operador
de Trabajo Areo en la rama de aerofotografa / relevamientos areos, presentando la documentacin que a tal efecto
requiera el Comando de Regiones Areas - Direccin de Habilitaciones Aeronuticas (Dpto. Trabajo Areo), precisando el
material de vuelo y personal afectado.
7.
Las personas privadas, entidades u organismos que no fueren militares, del Estado Nacional, Provincial o
Municipal inclusive los autrquicos que acten con fines no comerciales y excludos de rgimen del Decreto N 2836/71
debern inscribirse en el Registro dependiente de la Central de Control Aerofotogrfico sin perjuicio de los recaudos
tcnicos a cumplir en virtud de las disposiciones vigentes.
8.
Todas las empresas, entidades y/o personas, mencionadas en los prrafos anteriores, para desarrollar trabajos
aerofotogrficos, debern presentar y mantener actualizado ante la Central de Control Aerofotogrfico, lo siguiente:
1) Domicilio Legal.
2) Nmina actualizada del personal a sus rdenes con su especialidad, nmero de licencia area o certificado de
competencia, con domicilio particular y matrcula individual.
3) Lista de cmaras, materiales de precisin y todos aquellos elementos relacionados con los trabajos
aerofotogrficos, aviones con sus caractersticas correspondientes, lugar de hangaraje, mantenimiento y
reparacin.
4) ndice de los trabajos realizados, indicando si tienen o no los correspondientes negativos en su poder.
5) Detalle de los trabajos efectuados con anterioridad a la vigencia del Decreto N 1717/62, comprendidos en los
trminos del prrafo 2 de la presente Reglamentacin para entidades y/o personas residentes en el extranjero,
especificando fecha de su realizacin, nombre y domicilio del adquirente o por cuenta de quien se ejecutaron
precisando la zona en que se efectuaron y clase de los mismos.
6) Cualquier otro recaudo o informe que la Central de Control Aerofotogrfico, considere necesario a los efectos de
otorgar o mantener la inscripcin correspondiente.
9.
En todos los casos las empresas, entidades y/o personas mencionadas en los prrafos anteriores, debern
entregar un ndice y copia reproduccin de los trabajos aerofotogrficos realizados a la Central de Control Aerofotogrfico,
para su control y archivo dentro de los sesenta das de haberlo efectuado.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
GEN 1.6-3
CAPITULO III
Personal
10.
Todo el personal que se desempea a bordo durante las tareas aerofotogrficas, deber ser argentino. En los
comienzos de la explotacin y por razones tcnicas, la Central de Control Aerofotogrfico, podr autorizar un porcentaje de
extranjeros como instructores del personal argentino por el trmino no mayor a un (1) ao a partir de la fecha, estableciendo un
procedimiento que permita el reemplazo progresivo del personal extranjero por el argentino.
11.
El personal deber poseer y mantener actualizadas las habilitaciones reglamentarias de la especialidad, para desarrollar
actividades aerofotogrficas.
12.
Las personas que deban obtener el documento que los habilite a los fines de la seguridad del Estado, para
desempearse en actividades aerofotogrficas, tendrn que cumplir con los siguientes requisitos:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Ser Argentino.
Edad mnima 18 aos (en caso de menor, debe tener autorizacin del padre o tutor).
Presentar documento de identidad.
Efectuar el exmen psicofisiolgico reglamentario de aptitud (Anual Reglamentario).
Presentar los certificados de competencia de acuerdo a su especialidad.
Indicar domicilio y nmero de tlefono.
Adjuntar dos fotografas de 4 x 4 cms. sin cubrecabeza, de frente y fondo blanco.
CAPITULO IV
Contralor
13.
La Central de Control Aerofotogrfico nombrar inspectores debidamente acreditados, quienes estarn facultados para
realizar el control que establece el Decreto N 1739/61 adems de los recaudos establecidos precedentemente.
14.
Para la ejecucin de cada trabajo, la Central de Control Aerofotogrfico otorgar un permiso sujeto a las siguientes
condiciones:
1) Debern solicitarlo con ocho (8) das de anticipacin a la fecha prevista para la operacin, no pudiendo efectuar toma
alguna sin la autorizacin expresa (escrita) de dicho Organismo.
2) La empresa y/o personas que soliciten permiso para realizar un trabajo aerofotogrfico, deber adjuntar al pedido
correspondiente, copia autenticada del contrato o autorizacin por el cual se le encomienda el mismo.
15.
Los permisos a empresas y/o personas que realicen actividades aerofotogrficas de tipo publicitario - periodstico, se
ajustarn a las siguientes condiciones:
1) Publicitarias: Se requerirn con 24 horas de anticipacin a la realizacin de las tomas.
2) Periodsticas: Se requerirn telefnicamente con una hora de anticipacin a la realizacin de las tomas.
3) En todos los casos deber presentarse la confirmacin del pedido por escrito dentro de las 24 horas de efectuada la
operacin, en la Central de Control Aerofotogrfico - Edificio Cndor, 2 piso Oficina 211 Sector Blanco, calle Pedro
Zanni 250 Capital Federal -.
4) Las empresas y/o personas que no mantengan domicilios legales en la Capital Federal, se ajustarn a los tiempos
establecidos en los incisos 1) y 2) ; en cuanto a lo determinado en el inciso 3), debern confirmarlo por carta expreso.
16.
Las solicitudes debern efectuarse en los formularios que a tal fin confeccionar y entregar la Central de Control
Aerofotogrfico a las empresas y/o personas acreditadas para la realizacin de trabajos aerofotogrficos.
17.
Excepto las tomas fotogrficas de tipo publicitario o periodstico, toda solicitud deber venir acompaada de un plano, en
lo posible realizado en papel transparente sobre cartografa del Instituto Geogrfico Militar, delimitando la zona a relevar con las
coordenadas correspondientes.
18.
La parte inferior al formulario ser llenado por la Central de Control Aerofotogrfico y devuelto al solicitante con la
conformidad correspondiente. La misma obrar como constancia de la autorizacin concedida ante la Jefatura del Aerdromo
desde donde se efectuarn los trabajos areos, quien har las anotaciones que correspondan para informacin de la Central de
Control Aerofotogrfico.
19.
Dicha autorizacin conformada por la Jefatura del Aerdromo deber ser entregada a la Central de Control
Aerofotogrfico, una vez finalizado el trabajo y dentro del trmino de 72 horas.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
GEN 1.6-4
AIP ARGENTINA
20.
Las aeronaves dedicadas a esta tarea debern operar en todos los casos, desde aerdromos que dispongan de los
servicios de comunicaciones de la red de trnsito areo dependiente del Comando de Regiones Areas, o bien desde los que
determinar la Central de Control Aerofotogrfico, en casos excepcionales a efectos de facilitar la supervisin y control de sus
movimientos.
21.
Las empresas y/o personas para realizar una operacin fotogrfica, debern presentar a la Jefatura del Aerdromo el
permiso correspondiente como as tambin el plano visado con la zona a relevar, otorgado por la Central de Control
Aerofotogrfico.
22.
La Jefatura del Aerdromo una vez comprobada la autorizacin para realizar la operacin aerofotogrfica tomar los
siguientes recaudos:
1) Presenciar la instalacin e inspeccionar en cualquier momento a bordo de la aeronave el instrumental fotogrfico a
utilizar y sellar antes de iniciar cada vuelo los chassis que contengan pelcula virgen.
2) La pelcula impresionada ser empaquetada y precintada en la Jefatura del Aerdromo para ser remitida al lugar de su
procesamiento.
3) La operacin de revelado slo podr realizarse en presencia de un Inspector de la Central de Control Aerofotogrfico,
segn las circunstancias de cada caso. Dicho Inspector queda facultado para retener los negativos que considere de
inconveniente divulgacin, como as para obtener las copias que puedan ser de inters para la Defensa Nacional, sin
abonar por ello ningn derecho al propietario, a cuyo efecto se dar conocimiento al Estado Mayor General de la Fuerza
Area para que se encargue de su remisin a los Departamentos de Estados interesados.
4) La Jefatura del Aerdromo toda vez que se realice una operacin aerofotogrfica, remitir por mensaje a la Central de
Control Aerofotogrfico, la siguiente informacin:
- Al arribo de una comisin fotogrfica: Fecha de arribo de la aeronave. Nmina de la tripulacin.
- Al remitir los rollos para su procesamiento: Cantidad de rollos remitidos. Zona sobrevolada (con coordenadas
geogrficas). Direccin a la cual se remiten los rollos.
- Al trmino de la operacin: Fecha de terminacin. Total de rollos remitidos. Total de horas de vuelo. Fecha y hora de
decolaje y destino de la aeronave.
23.
En las aeronaves siempre que las caractersticas operativas lo permitan viajar en los vuelos fotogrficos un Inspector de
la Central de Control Aerofotogrfico.
24.
Las empresas y/o personas autorizadas para realizar trabajos aerofotogrficos debern facilitar a los Inspectores de la
Central de Control Aerofotogrfico, las tareas de control a: Instalaciones, Registros de Trabajos, Fototecas, Laboratorios y a
todos los elementos tcnicos afines a la toma de aerofotografas y sus consecuencias.
25.
Las empresas y/o personas autorizadas para realizar trabajos aerofotogrficos cuando contraten servicios de terceros
para la realizacin de los trabajos especificados en el prrafo anterior, debern acompaar a la solicitud correspondiente la
conformidad de estos a efectos de facilitar el control que estipula el prrafo precedente.
26.
La cesacin de las actividades aerofotogrficas de quienes estn autorizados para realizarlas, deber ser comunicada a
la Central de Control Aerofotogrfico.
27.
Los negativos, positivos e informes que de actividades aerofotogrficas obtengan las reparticiones u organismos
oficiales, nacionales, provinciales o municipales, excluidos los pertenecientes a los Estados Mayores Generales de las FF.AA.,
debern ser utilizados nicamente por la reparticin que lo realice, salvo autorizacin expresa de la Central de Control
Aerofotogrfico.
28.
Cuando dichos trabajos sean por cuenta o para entidades privadas en general, toda autorizacin que otorgue la Central
de Control Aerofotogrfico, para la realizacin de los mismos, ser bajo condicin expresa e ineludible de que los negativos u
otros elementos que se determine, debern ser entregados a la Central de Control Aerofotogrficos dentro del plazo que se le fije,
y luego de su aprovechamiento por el usuario. En el caso de que los trabajos aerofotogrficos sean realizados por cuenta o por
entidades estatales, nacionales, provinciales o municipales an autrquicas, la autorizacin se otorgar bajo condicin de que la
entidad respectiva podr retener como depositaria de los negativos u otros elementos que se determine, pero con la obligacin de
comunicar a la Central de Control Aerofotogrfico el lugar donde se encuentran y medidas de seguridad tomadas, y sin perjuicio
de que cuando le fueren recabados debern entregarlos dentro del plazo que se les fije.
29.
Todos aquellos elementos y resultados que se obtengan por intermedio o como consecuencia de actividades
aerofotogrficas debern permanecer en el pas no pudiendo remitirse al exterior en forma total o parcial bajo ningn concepto,sin
la autorizacin expresa del Poder Ejecutivo en la forma que ste lo determine. La salida de las de carcter publicitarioperiodstico, sern autorizadas por la Central de Control Aerofotogrfica
.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
GEN 1.6-5
30.
Las empresas y/o personas que realicen actividades aerofotogrficas, debern comprometerse a mantener el
SECRETO DE LOS TRABAJOS que le fueran confiados, cuando as lo determine la Central de Control Aerofotogrfico.
CAPITULO V
Infracciones
31.
Los Jefes de Aerdromos, cuando comprueban que se ha transportado en aeronaves equipos aerofotogrficos,
cinematogrficos, de deteccin, magnetomtricos y de medicin en general, sin la autorizacin correspondiente otorgada
por la Central de Control Aerofotogrfico, o que no conserven intactos los sellos colocados por la autoridad del aerdromo
o aeropuerto, procedern a secuestrar los elementos utilizados ponindolos a disposicin de la Central de Control
Aerofotogrfico, quien adoptar las medidas que correspondan de acuerdo a la naturaleza de la infraccin cometida,
dando intervencin a las autoridades administrativas o judiciales competentes.
32.
Las infracciones a las normas de la presente reglamentacin sin perjuicio de las sanciones
previstas en el Decreto N 2352/83 sern puestas en conocimiento de la justicia competente cuando configuren hechos
delictivos.
DATOS DE INTERS PARA EL USUARIO:
CENTRAL DE CONTROL AEROFOTOGRAFICO
Av. Pedro Zanni 250, 2 Piso - Oficina 211 - Sector Blanco
Cdigo Postal N C1104AXF - Capital Federal
TELFONO:
FAX:
CONMUTADOR:
E-MAIL:
4317 - 6013 (Lunes a jueves de 07.30 a 14.30 hs. y viernes hasta las 13.00 hs.)
4317- 6333 (Fuera del horario de actividad a cargo del Jefe de Turno)
4317 - 6013
4317-6000/3, interno 14636/14637
caerofot@hotmail.com.
DE LOS SERVICIOS DE SANIDAD AERONUTICA EN LOS AEROPUERTOS

REGULACIN PARADELALAPRESTACIN
REPBLICA ARGENTINA (Resolucin N 591/86 y Decreto N 151/85)
SERVICIOS MEDICOS EN LOS AEROPUERTOS
Se definen como servicios mdicos en los aeropuertos los siguientes:
a) Sanidad Aeronutica, Servicio que incumbe al accidente areo y la emergencia area. Este servicio es de
responsabilidad del Comando de Regiones Areas, para atender la emergencia sanitaria, producto de un accidente
areo.
b) Sanidad Aeroportuaria, servicio que incumbe la atencin mdica de emergencia y primeros auxilios en las
terminales areas y anexos como ser: estacionamientos, zonas de ingreso, centros comerciales, de esparcimiento, o
cualquier rea del aeropuerto concesionada a un administrador, quien tiene la responsabilidad de la atencin sanitaria
para aquellos casos de emergencias mdicas y primeros auxilios que se presenten y no provengan de un accidente
areo.
c) Sanidad de Frontera, servicio brindado por el Ministerio de Salud Pblica, en los aeropuertos internacionales.
Se determina como rea de responsabilidad primaria de la Fuerza Area Argentina (Comando de Regiones
Areas) en lo que a servicio de sanidad aeronutica se refiere, la atencin de la emergencia proveniente de un accidente
areo.
Se determina como rea de responsabilidad del Administrador del aeropuerto, la atencin sanitaria de
emergencia mdica y primeros auxilios en la Terminal o Terminales de pasajeros como as tambin en los
estacionamientos, reas de entrada y salida, esparcimiento, centros comerciales y cualquier otro sector que no
corresponda al rea de sanidad aeronutica. En caso de emergencia o accidente areo, todos los servicios mdicos
del aeropuerto deben concurrir a las asistencias de las mismas de acuerdo al requerimiento de la Autoridad Aeronutica
y lo que se coordine en los planes de emergencia aeroportuarios.
Es responsabilidad del explotador areo la atencin de la emergencia mdica y primeros auxilios del pasajero
luego de iniciada la operacin de embarque y hasta finalizado el vuelo y la operacin posterior al desembarque.
En el plan de emergencia elaborado por la jefatura de los aeropuertos, se tendr en cuenta las coordinaciones
necesarias para que las entidades intervinientes como el administrador del aeropuerto, los explotadores areos, defensa
civil, cruz roja, hospitales o sanatorios zonales intervengan por intermedio del coordinador de los servicios mdicos en
apoyo del plan de emergencia de acuerdo a lo recomendado por la organizacin de aviacin civil internacional.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 1.6-6
AIP ARGENTINA
Todos los aerdromos y aeropuertos debern contar con la figura del Coordinador de los Servicios Mdicos
designado por el jefe de Aeropuerto y cuya funcin principal, en caso de emergencia, es poner en funcionamiento y
asumir el control de los servicios mdicos y la coordinacin con los dems servicios y organismos aeroportuarios
extrainstitucionales de acuerdo a lo que se establezca en el plan de emergencia y a la recomendado en el anexo 14 y
documento 9137 (Manual de Servios de Aeropuerto) de organizacin de aviacin civil internacional. En caso que el jefe
de aeropuerto no haya designado un coordinador de servicios mdicos se asume que l o quien lo reemplaza cumplir
dichas funciones.
Los jefes de aerdromos, debern suscribir acuerdos con centros asistenciales prximos a los mismos o de
localidades vecinas, con el fin de obtener colaboracin en la asistencia a las vctimas de un posible accidente en la
jurisdiccin del aerdromo.
Los espacios fsicos destinados a funcionar como salas de primeros auxilios y de estabilizacin debern ser
fiscalizados por la Autoridad Sanitaria Jurisdiccional correspondiente. La provisin y el mantenimiento de estos locales
estarn a cargo del Administrador del Aeropuerto.
Los insumos mdicos provistos, segn la clasificacin del aerdromo / aeropuerto, para enfrentar un posible
accidente, debern estar debidamente contenidos en depsitos destinados a tal efecto, correctamente identificados para
su uso eventual, y en una ubicacin tal que permita un fcil acceso a cualquiera de los elementos almacenados y una
rpida respuesta ante la necesidad de los mismos.
Las funciones del Coordinador de los Servicios Mdicos son:
1) Participar en lo que a l le compete en la confeccin del plan de emergencia.
2) Poner en funcionamiento el rea de sanidad en caso de emergencia.
3) Coordinar con los organismos extra institucionales como hospitales, clnicas para la actuacin coordinada de cada
uno de ellos en caso de accidente.
4) Determinar un lugar para instalar el triage en caso de accidente areo si este no estuviera predeterminado.
Se destaca como factor importante para el xito del plan de emergencia del aeropuerto en caso de accidente
areo los acuerdos que puedan ser efectuados con los centros asistenciales zonales tal como lo recomiendan los
documentos de la OACI.
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECER LAS CATEGORAS AEROPORTUARIAS Y LOS EQUIPAMIENTOS
SANITARIOS NECESARIOS DE ACUERDO AL MOVIMIENTO DE AERONAVES Y PASAJEROS
La presente regulacin establece un mtodo de clculo, a fin de brindar los servicios mdicos aeronuticos y
aeroportuarios y proveer el equipamiento mdico necesario, basado en el concepto de aeronave de referencia y
movimientos anuales.
Se Tomar como base de informacin un (1) perodo anual calendario.
MTODO DE CLCULO
Con el objeto de distribuir el equipamiento sanitario en cada uno de los aerdromos/ aeropuertos de nuestro
pas, que posean vuelos comerciales regulares, no regulares y aviacin general, se ha diseado un procedimiento
analtico que tiene en cuenta las siguientes variables:
1.
2.
Cantidad mxima de pasajeros de la aeronave de referencia que opera en cada aerdromo/ aeropuerto.
Cantidad mxima de movimientos anuales y estacionales de la aeronave de referencia en cada aerdromo /
aeropuerto
Se entiende por estacionales los perodos de mayor actividad en un trimestre del ao.
Este mtodo de clculo deber ser utilizado nicamente cuando la aeronave crtica registre una cantidad de
movimientos anuales menor a dos movimientos diarios (una operacin diaria promedio) durante el ao calendario, en
este caso se tomar entonces el concepto de aeronave de referencia para la aplicacin del mtodo.
La aeronave de referencia, es la de mayor capacidad de pasajeros inmediatamente inferior a la aeronave crtica,
cuando la aeronave crtica no cumpla con el requisito de los movimientos anuales mnimos referidos en el prrafo
anterior. Tenindose en cuenta, adems, en este caso el trimestre del ao en el que mayor nmero de movimientos
registre dicha aeronave.
PROCEDIMIENTO DE CLCULO
NMERO DE MOV. DEL TRIMESTRE DE
MAYOR ACTIV. (de Aeron. Referencia)
CANT. ASIENTOS (de Aeron. Referencia)
700
=Z
100
Para la aplicacin del coeficiente que resulta del procedimiento analtico, se toma como referencia la tabla que
constituye el modulo de atencin sanitaria de emergencia para 100 pasajeros que se detalla en la Tabla ALFA.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 1.6-7
RESULTANTE Z (ZULU)
Configura un nmero a considerar para la provisin de elementos, conforme lo descripto en las tablas, ALFA,
BRAVO, CHARLIE, DELTA Y ECHO segn los siguientes resultados:
Cuando del calculo resultara un valor 1 o superior se proveern los medios descriptos en la Tabla ALFA (100%
de la tabla para 100 Pax)
Cuando del calculo resultara un valor entre 0,75 y 0,99 se proveern los medios descriptos en la Tabla BRAVO.
Cuando del calculo resultara un valor entre 0,50 Y 0,74 se proveern los medios descriptos en la Tabla CHARLIE
Cuando del calculo resultara un valor entre 0,25 y 0,49 se proveern los medios descriptos en la Tabla DELTA
Cuando del calculo resultara un valor entre 0 y 0,24 se proveern los medios descriptos en la Tabla ECHO.
Para el caso de aerdromos con Servicio de Control de Transito Areo que no posean vuelos comerciales
regulares, es necesario contar con un rea Protegida Sanitaria o disponer para la atencin de la emergencia area de
un equipamiento sanitario como el listado en la Tabla ECHO correspondiente.
TABLAS DE ELEMENTOS PARA LA ATENCION DE EMERGENCIAS
En el clculo de suministros necesarios para la atencin de la emergencia sanitaria se ha tenido en cuenta la
informacin estadstica tomada de la tabla 3-1 del Apndice 3 del documento 9137, parte 7 de la O.A.C.I.
A los efectos del clculo del nmero de elementos a suministrar por aerdromo / aeropuerto de acuerdo con el
mtodo previamente descripto, se tomo como referencia el equipamiento necesario para la atencin de un eventual
accidente de aeronave con 100 vctimas.
Los elementos que contienen las tablas que prosiguen sern adquiridos por partes iguales, por el Administrador
del Aeropuerto y el Comando de Regiones Areas. Este establecer un cronograma para la secuencial adquisicin y
puesta a disposicin de los aerdromos. Sin detrimento de ello, en aquellos casos en que la Autoridad Aeronutica
considere que existen suficientes coordinaciones con centros asistenciales zonales que permitan atender vctimas
provenientes de un accidente areo, se podrn establecer excepciones a la cantidad de equipamiento y al cumplimiento
de la presente regulacin.
TABLA ALFA
ELEMENTOS NECESARIOS PARA LA ATENCIN DE EMERGENCIAS POR CADA 100 VCTIMAS
DESIGNACIN
C/U
1)
Tubos de oxgeno de 6 m3 con reg., manmetro y vlvula salida mltiple de 5 salidas
04
2)
Set de collares de inmov. Cerv. con orificio traqueal talles (1) L (3) M (1) S (1)ped.
06
3)
02
5)
Tablas largas de inmov. peditrica mod. espinal de 1,40X0,40X0,18 con sujecin e inmovilizacin
cervical
Tablas de inmovilizacin adulto modelo espinal con sujecin e inmovilizacin cervical de 1,80X0,40X
0,18
Tablas cortas adultos con sujecin
6)
Tablas cortas peditricas con sujecin
02
7)
Pantoscopio
02
8)
Camillas fijas con ruedas, barandillas, porta suero
04
9)
Sillas de 4 ruedas, plegable con freno
02
4)
30
04
10) Respirador porttil manual o mecnico
01
11) Oxmetro de pulso
01
12) Sets sanitarios
16
13) Sets de ciruga menor y sutura
02
14) Sets de va area
08
15) Sets de trauma
08
16) Sets obsttrico
01
17) Sets de neonatologa
01
18) Sets de frulas inflables
04
19) Sets de bioseguridad
08
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 1.6-8
AIP ARGENTINA
20) Frazadas Trmicas
40
21) Portasueros mvil
04
22) Fotsforo con lupa
01
23) Aspirador nebulizador 12/220 regulado ad/ped/neo
01
24) Colchn de inmov. para columna, sistema de vaco, bomba manual y cinturones
01
25) Chaleco de extricacin
01
26) Etiquetas para clasificacin de vctimas
120
27) Cardiodesfibrilador
28) Bolsas para cadveres
26
29) Set de medicacin
2
TABLA BRAVO
ELEMENTOS NECESARIOS PARA LA ATENCIN DE EMERGENCIAS
(COEFICIENTE DE ENTRE 0,75 Y 0,99)
DESIGNACION
C/U
1)
03
2)
Set de collares de inmov. Cerv. con orificio traqueal talles (1) L (3) M (1) S (1) ped.
05
3)
02
20
5)
Tablas largas de inmov. peditrica modelo espinal de 1,40X0,40X0,18 con sujecin e

inmovilizacin cervical
Tablas de inmov. adulto modelo espinal con sujecin e inmovilizacin cervical de 1,80X0,40X
0,18
6)
02
7)
03
8)
02
9)
Respirador porttil manual o mecnico
01
4)
03
01
11) Sets sanitarios
12
02
13) Sets de va area
06
14) Sets de trauma
06
03
06
30
03
01
20) Colchn de inmov. para columna, sistema de vaco, bomba manual y cinturones
01
01
100
23) Cardiodesfibrilador
25
26) Pantoscopio
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 1.6-9
TABLA CHARLIE
DESIGNACION
C/U
1)
02
2)
03
3)
01
5)
Tablas largas de inmovilizacin peditrica modelo espinal de 1,40X0,40X0,18 con sujecin e

Tablas de inmovilizacin adulto modelo espinal con sujecin e inmovilizacin cervical de
1,80X0,40X 0,18
6)
01
7)
02
8)
01
9)
01
4)
10
02
01
11) Sets sanitarios
08
01
13) Sets de va area
03
14) Sets de trauma
03
02
03
20
02
19) Colchn de inmovilizacin para columna, sistema de vaco, bomba manual y cinturones
01
01
80
24
1
TABLA DELTA

DESIGNACION
C/U
1)
01
2)
02
3)
01
5)

1,80X0,40X 0,18
6)
01
7)
02
8)
01
9)
01
4)
AMDT AIRAC 1/2008
05
01
31 JULIO 2008
GEN 1.6-10
AIP ARGENTINA
10) Sets sanitarios
04
01
12) Sets de va area
02
13) Sets de trauma
02
01
02
10
01
18) Colchn de inmovilizacin para columna, sistema de vaco, bomba manual y cinturones
01
01
60
20
1
TABLA ECHO
ELEMENTOS MNIMOS NECESARIOS PARA LA ATENCIN DE EMERGENCIAS PARA LA TOTALIDAD DE

AERDROMOS DE AVIACIN GENERAL / OFICIAL DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS O AERDROMOS
CONTROLADOS QUE NO POSEAN VUELOS COMERCIALES REGULARES Y NO ESTABLEZCAN UN REA
PROTEGIDA SANITARIA.
(COEFICIENTE DE ENTRE 0,24 Y 0)
DESIGNACION
C/U
1)
Set de collares de inmov. cerv. con orificio traqueal talles (1) L (3) M (1) S (1) ped.
01
2)
01
4)

1,80X0,40X 0,18
5)
01
6)
01
7)
Sets sanitarios
02
8)
Sets de frulas inflables
01
9)
Sets de bioseguridad
01
3)
01
01
02
12
12) Bolsas de cadveres
12
14) Set de trauma
15) Set de va area
CLASIFICACIN DE LOS AERDROMOS EN FUNCIN DE LOS SERVICIOS MDICOS QUE SE PRESTAN.

CLASE A: Son considerados aquellos aeropuertos controlados pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos
con trnsito aerocomercial regular.
Ezeiza
Formosa
Puerto Madryn
San Rafael
Corrientes
Aeroparque
Jujuy
Resistencia
Sgo. Del Estero
Rosario
Crdoba
La Rioja
Ro Gallegos
Santa Rosa
Sauce Viejo
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 1.6-11
Catamarca
Mar Del Plata
Ro Grande
Trelew
Malargue
(estacional)
Cataratas
Mendoza
Salta
Tucumn
Chapelco
(estacional)
Com. Rivadavia
Neuqun
S. C. De Bariloche
Ushuaia
El Calafate
Paran
San Juan
Viedma
Esquel
Posadas
San Lus
Baha Blanca
CLASE B: Son considerados aquellos aeropuertos controlados pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos sin
trnsito aerocomercial regular.
Ro Cuarto
Concordia
General Pico
Junn
Reconquista
Tandil
San Fernando
Gral. Roca
Paso De Los Libres
Villa Reynolds
CLASE C: Son los Aerdromos no Controlados del Sistema Nacional de Aeropuertos y los Aerdromos Controlados no
pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos.
A continuacin se detallan los aeropuertos pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos de esta categora
Villa Gessel
La Plata
Cutral Co
Sta. Teresita
Tartagal
CLASE D: son los aerdromos no controlados no pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos.
Dado que estos aerdromos no cuentan con servicio mdico y sanitario se recomienda a los explotadores de
aeronaves, contar, en caso necesario, con reas de cobertura mdica suficiente para atender las emergencias que
surjan de las operaciones areas que all se realicen (Escuelas de Vuelo, Aeroclubes, vuelos de Aviacin General, etc.)
CAMBIOS DE CLASIFICACIN
Los aerdromos / aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos que incorporen trfico comercial regular,
cambiarn su clasificacin segn correspondiere desde el inicio de las operaciones.
La Autoridad Aeronutica podr por propia determinacin, o por requerimientos de otras instituciones, subir la
categora de un aeropuerto durante un tiempo determinado, incrementando el servicio de atencin mdica de
emergencia y primeros auxilios, a fin de satisfacer la demanda que pueda originar un aumento de pasajeros ocasional
por razones de estacionalidad, o eventuales demandas de este servicio.
Anualmente el Departamento Sistema y Gestin del CRA, realizar, los clculos descriptos en la presente
regulacin, para determinar el tipo de equipamiento y categora de aerdromo correspondiente, con los datos que se
dispongan del tipo y nmero de movimiento de aeronaves y pasajeros de cada aeropuerto. En el mes de junio de cada
ao se notificaran los cambios al Departamento Operaciones del CRA, a efectos de solicitar al Departamento Control
de Transferencia Aeroportuaria se efecten las comunicaciones a los administradores/concesionarios por intermedio del
ORSNA.
SERVICIOS MDICOS E INSTALACIONES REQUERIDAS SEGN LAS CATEGORAS AEROPORTUARIAS
En los AERDROMOS CLASE A , adems del Coordinador de Servicios Mdicos, se debe contar con
personal mdico, enfermeros, ambulancias e instalaciones, de acuerdo a lo que se especifica en el TABLA 1 que se
encuentra a continuacin del presente texto, la funcin primaria de estos medios (personal y material) es la atencin de
la sanidad aeronutica y aeroportuaria.
En los AERDROMOS CLASE B, adems del Coordinador de Servicios Mdicos, debe contar con los medios
materiales y humanos descriptos en la TABLA 1 que se encuentra a continuacin del presente texto para la atencin de
la sanidad aeronutica (emergencias areas).
Todos los aerdromos / aeropuertos Clase C y D, debern contar con el Coordinador de Servicios Mdicos
de acuerdo con lo descripto en la TABLA 1 y se recomienda a los explotadores de aeronave, contar, en caso necesario,
con reas de cobertura mdica suficiente para atender las emergencia que surjan de las operaciones areas que all se
realicen (Escuelas de Vuelo, Aeroclubes, Vuelos de Aviacin General, etc.)
Los aeropuertos de EZEIZA AEROPARQUE y CRDOBA, adems de corresponderles la CLASE A
descripta, por su importancia, porte de las aeronaves que all operan, nmero de operaciones y cantidad de pasajeros y
pblico concurrente, debern disponer de la Sala de Primeros Auxilios de Cuidados Especiales, servicios de
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 1.6-12
AIP ARGENTINA
ambulancias correspondiente de complejidad UTI, detallados en el TABLA 1 y contar con un sector predeterminado para
la realizacin de un Triage.
Una de las ambulancias ser proporcionada por el concesionario y la otra la proporcionar el Comando de
Regiones Areas
Las ambulancias que presten el Servicio de Sanidad Aeronutica y Aeroportuaria, deben ser del tipo UTI
(UNIDAD DE TERAPIA INTENSIVA), con el equipamiento correspondiente.
En todos los aeropuertos CLASE A, excepto los aeropuertos de EZE, AER Y CBA donde existen las
obligaciones adicionales descriptas en el prrafo anterior, en el caso de no poder contar con ambulancias del tipo UTI en
el aeropuerto, las salas de primeros auxilios o de estabilizacin debern equiparse para brindar asistencia de cuidados
especiales. Adems, debern contar obligatoriamente con un sector predeterminado para la realizacin de un Triage
TABLA 1
DESCRIPCIN DE INSTALACIONES, RECURSOS HUMANOS Y AMBULANCIAS PARA LAS DISTINTAS
CATEGORAS DE AEROPUERTOS
INSTALACIONES
CLASE A
EZE-AER-CBA
RRHH
Sala de Primeros Auxilios

de 2 Mdicos
estabilizacin
de
Cuidados 2 Enfermeros
2 Conductores permanentes
Especiales
1 Coordinador de Servicios Mdicos
AMBULANCIA
2 Ambulancias UTI
las 24 horas
1 Mdico
1 Ambulancia UTI /
1 Enfermero
de traslado (segn
1 Conductor en horario de actividad del
corresponda)
aeropuerto
durante el horario
1 Coordinador de Servicios Mdicos
de actividad
CLASE A
Sala de primeros auxilios /

estabilizacin
General
o
de
Cuidados
Especiales
(segn
corresponda)
CLASE B
Instalaciones para depsito de los 1 Coordinador de Servicios Mdicos y

elementos correspondientes a la acuerdos de cooperacin con servicios No es requerida
hospitalarios zonales y clnicas de
Tabla ECHO
acuerdo al Plan de Emergencia
1 Coordinador de servicios mdicos y

Aerdromos que no estn obligados acuerdos de cooperacin con servicios
CLASE C y D*
No es requerida
a tener sala de primeros auxilios
hospitalarios zonales y clnicas de
acuerdo al Plan de Emergencia
* NOTA: Se recomienda a los explotadores de aeronave, contar, en caso necesario, con reas de cobertura mdica
suficiente para atender las emergencia que surjan de las operaciones areas que all se realicen.
SALA DE PRIMEROS AUXILIOS DE CUIDADOS ESPECIALES Y SALAS DE PRIMEROS AUXILIOS GENERAL
Segn las diferentes categoras de aeropuertos, la cantidad de trnsito areo y el volumen de pasajeros en
funcin de la exigencia de instalaciones de acuerdo a lo descripto en la TABLA 1, sern provistas por el Administrador
del Aeropuerto las Salas de Primeros Auxilios de Estabilizacin de Cuidados Especiales y las Salas de Primeros Auxilios
de Uso General. Estas debern estar equipadas con los medios descriptos en la TABLA 2 y 3 que se detallan a
continuacin:
TABLA 2
EQUIPAMIENTO MNIMO PARA SALA DE PRIMEROS AUXILIOS DE CUIDADOS ESPECIALES
DESIGNACIN
C/U
1)
Camilla fija con ruedas, barandilla, porta suero
02
2)
Tubos de oxigeno de 6 m3 con regulador, manmetro y vlvula de salida doble
02
3)
01
4)
Electrocardigrafo
01
5)
Monitor Multiparamtrico
01
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 1.6-13
6)
Sets sanitario
01
7)
03
8)
Porta sueros mviles
02
9)
Carro de paro con cardiodesfibrilador 12/220 con batera, registro grfico
01
01
11) Fotsforo con lupa
01
12) Silla de 4 ruedas, plegable con freno
01
01
14) Pantoscopio
01
15) Heladera
01
16) Estufa de esterilizacin
01
17) Sets de va area
01
01
19) Sets obsttrico
01
01
21) Sets de frulas
01
22) Sets de trauma
01
23) Carro de curaciones
01
01
TABLA 3
EQUIPAMIENTO MNIMO PARA SALA DE PRIMEROS AUXILIOS GENERAL

DESIGNACIN
C/U
1)
Camilla fija con ruedas, barandilla, porta suero
02
2)
Tubos de oxigeno de 6 m3 con regulador, manmetro y vlvula de salida doble
02
3)
01
4)
Sets sanitario
01
5)
03
6)
Aspirador nebulizador 12/220 regulado ad/ped/neo
01
7)
Fotsforo con lupa
01
8)
Silla de 4 ruedas, plegable con freno
01
9)
Oxmetro de pulso
01
10) Pantoscopio
01
11) Heladera
01
12) Estufa de esterilizacin
01
13) Sets de va area
01
01
15) Sets obsttrico
01
01
17) Sets de frulas
01
18) Sets de trauma
01
19) Carro de curaciones
01
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 1.6-14
AIP ARGENTINA
01
21) Carro de paro con cardiodesfibrilador 12/220 con batera, registro grfico
01
GLOSARIO DE TRMINOS
Accidente Areo: Todo hecho que se produzca al operarse una aeronave que ocasione muerte o lesiones a personas, o
daos a la aeronave o motive que esta los ocasione.
Aerdromo Privado: Son aquellos que no estn destinados al uso pblico
Aerdromo Pblico: Son los destinados al uso pblico, sin importar la condicin del propietario del mismo.
Aerdromo Controlado: brindan servicio de control de transito areo para el transito del aerdromo.
Aeropuerto: Son los aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento areo, que justifique tal
denominacin.
Administrador: Es toda persona designada por el explotador del aeropuerto para que, en carcter de representante del
mismo, atienda la explotacin, administracin y funcionamiento del aeropuerto. Tambin es denominado concesionario
en los aeropuertos concesionados del S.N.A.
C.R.A.: Comando de Regiones Areas
Concesionario: Persona fsica o jurdica titular del contrato de concesin para la explotacin, administracin,
mantenimiento y funcionamiento de los aeropuertos que integran el S.N.A.
Emergencia Area: Acontecimiento o hecho respecto del cual se tenga conocimiento cierto o se presuma, que una
aeronave o sus ocupantes se encuentran en situacin de peligro.
Emergencia: Situacin que hace necesaria la aplicacin de medidas de excepcin para mantener o recuperar el normal
funcionamiento de aeropuerto.
Emergencia mdica: Supone la existencia de una patologa que exige un diagnostico, una vigilancia y un tratamiento con
cuidados intensivos mdicos durante la hora que sigue al inicio de la sintomatologa.
Explotador: Es la persona fsica o jurdica que utiliza la aeronave por cuenta propia. En el mbito del transporte areo
comercial, son las empresas aerocomerciales que operan de acuerdo a las NEC 121 y 135.
Explotador del aeropuerto: persona fsica o jurdica responsable de la explotacin administracin, mantenimiento y
funcionamiento del aeropuerto, en forma total o parcial que ejerce dichas funciones por si o por terceros.
ORSNA: Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario.
Primeros Auxilios: Cuidados inmediatos que se prestan a una persona accidentada o enferma antes que reciba
tratamiento administrado por personal con formacin mdica. La atencin se dirige en primer lugar a los problemas ms
crticos Ej: Obstruccin de vas areas, hemorragias, alteraciones de las funciones cardiacas, etc.
S.N.A.: Sistema Nacional Aeroportuario
Triage: Termino de origen francs con que se denomina internacionalmente a la clasificacin de los heridos de acuerdo
a la prioridad con la que deben ser atendidos.
Urgencia Mdica: Es una patologa real que es declarada urgente y provoca la demanda de atencin inmediata por un
servicio mdico.
Usuario: Toda aquella persona que hace uso de las instalaciones y de los servicios
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-1
GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO A LAS NORMAS,

METODOS RECOMENDADOS Y PROCEDIMIENTOS DE LA O.A.C.I.
Las AIP, Suplementos, y (AIC), disponible en idioma ingls.

ANEXO 1 LICENCIAS AL PERSONAL
(9a. Edicin Julio de 2001)
CAPITULO 2
2.1.10.
A partir de octubre de 1996, se implement en el territorio de la Repblica Argentina el Programa de

evaluacin Tcnica Operativa Psicofisiolgica de Tripulantes mayores de 60 aos de edad, afectados a
empresas de transporte areo.
Dicho programa permite que los pilotos/copilotos afectados al transporte areo comercial, continen volando
luego de cumplidos los 60 aos, bajo una estricta vigilancia operativo y psicofisiolgica, pero restringidos a
volar slo dentro del territorio de la Repblica Argentina y aeronaves de matrcula nacional.
A partir del mes de julio de 1997, se enmend la anterior norma y se estableci que con respecto a las
restricciones referidas a aeronaves de matrcula argentina, y slo dentro del espacio areo nacional, se
pueden realizar excepciones si existen autorizaciones, acuerdos bilaterales o de reciprocidad entre las
administraciones aeronuticas de los pases involucrados.
2.3.1.3.2.
Diez horas de vuelo slo local.
2.7.1.3.2.
El solicitante deber haber completado como mnimo 10 horas de instruccin en vuelo slo local.
2.9.1.3.1.
Se exigen como mnimo 500 horas de vuelo en helicpteros, de las cuales debern ser:
a)
300 horas como mnimo de Piloto al mando.
b)
100 horas de vuelo como Piloto al mando en travesa, que comprendern como mnimo 15 horas de
vuelo nocturno en travesa.
c)
50 horas de vuelo por instrumentos, en condiciones reales o simuladas, de las cuales no ms de 20

horas podrn haber sido realizadas en adiestrador terrestre de helicptero.
d)
El resto hasta totalizar las 500 horas, podrn haber sido realizadas como Copiloto en aeronaves a que
requieran dicho tripulante o como Piloto en instruccin.
2.11.
Se otorga una Licencia de Instructor de Vuelo con la habilitacin de categora de aeronaves que corresponda
(avin, helicptero, planeador, aerstato, etc.).
2.13.1.3
a) Si el curso se realiza en globo libre, 10 horas de vuelo como mnimo en no menos de 6 ascensiones,
incluyendo:
- 2 ascensos de 1 hora de duracin como mnimo cada uno, si se trata de un globo libre sustentado a
gas; o
- 2 ascensos de 30 minutos de duracin como mnimo cada uno, si se trata de un globo libre sustentado a
aire caliente;
- 1 ascenso bajo control 1500 metros de altura sobre el terreno. Si se utiliza un globo a gas; o
- 1 ascenso bajo control a 1000 metros de altura sobre el terreno si se utiliza un globo a aire caliente;
- 1 ascenso en el que el solicitante haya sido el nico ocupante del globo.
b) Si el curso se realiza en dirigible, 50 horas de vuelo, incluyendo:
- 5 horas como Piloto al mando; y
- 5 horas de navegacin.
ANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRE

(Dcima edicin julio 2005)
En el grado de aplicacin nacional que sigue, los nmeros entre parntesis se refieren las Partes y Secciones de las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC) y a los procedimientos de aplicacin, excepto que expresamente se
indique otras referencias.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-2
AIP ARGENTINA
Captulo 1
Aerova: rea de Control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegacin.
Autoridad competente:
1. En cuanto a los vuelos sobre alta mar, cuando se realicen dentro de los lmites de una FIR, la autoridad competente
es la autoridad apropiada del Estado que tenga jurisdiccin sobre dicha FIR.
2. En cuanto a los vuelos sobre alta mar, fuera de los lmites de una FIR, la autoridad apropiada del Estado de Matrcula.
3. En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar, la autoridad apropiada del Estado que tenga soberana sobre el
territorio sobrevolado o la autoridad que asuma por delegacin de otro Estado la responsabilidad de brindar los
servicios de trnsito areo en una porcin determinada del espacio areo.
1 y 2. Se introdujo el concepto de FIR ya que Argentina, por acuerdos internacionales de navegacin area, suministra ATS
y SAR sobre alta mar en espacios areos correspondientes a las FIR de su jurisdiccin.
Autorizacin del Control de Trnsito Areo: Se utiliza el trmino permiso en lugar de autorizacin. Mantiene el mismo
significado.
Piloto al mando: Se utiliza el trmino Comandante de Aeronave y se lo define como el piloto responsable del
funcionamiento y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo, con independencia de si acciona los mandos de la
aeronave.
Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17285 (Cdigo Aeronutico). Su alcance de responsabilidad se aplica
accione o no los mandos de la aeronave.
Captulo 3
3.2.2.2:
Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisin, ambas aeronaves
alterarn su rumbo hacia su derecha, dejando entre ambas por lo menos 150 metros. Se establece una
distancia mnima a mantener con respecto a la otra aeronave (91.113).
3.2.2.3:
1)...cedern el paso a los dirigibles, planeadores, aerodeslizadores y globos.

2)...cedern el paso a los planeadores, aerodeslizadores y globos.
3)...cedern el paso a los aerodeslizadores y globos.
4) Los aerodeslizadores cedern el paso a los globos.
Se incluy la figura de los aerodeslizadores (parapentes, alas delta o similares). (91.113).
3.2.4:
a) la aeronave este provista de doble comando en completo funcionamiento, y existan condiciones

meteorolgicas de vuelo visual y la operacin se desarrolle sujeta al VFR.
Se exige estas condiciones meteorolgicas para compensar la visibilidad reducida del piloto de seguridad o el
mayor tiempo que requerir el piloto que lleva los mandos para orientarse despus de haber dedicado toda su
atencin a los instrumentos de vuelo. (91.109).
3.3.1.4
Para los vuelos proyectados como controlados desde su comienzo, el plan de vuelo deber presentarse por lo
menos 45 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos (EOBT).
Para los vuelos controlados, el plan de vuelo se transmitir en vuelo con una anticipacin mnima, respecto al
momento en que se calcula se iniciar la operacin, de 10 minutos si la transmisin es directa, y de 20
minutos si exigiera retransmisin. (91.153)
3.9
(Ver Tabla VFR) No se han establecido espacios areos Clase E.

No se establecen mnimas para el espacio areo Clase F ya que el espacio areo con servicio asesor de
trnsito areo solo se ha establecido por encima de FL 245. (91.155)
4.2 a )
Los vuelos VFR no pueden realizarse con techo de nubes inferior a los 1000 pies respecto a la superficie
terrestre.
Se ha tenido en cuenta que la aeronave debe mantener 500 pies de altura respecto a la superficie terrestre y
500 pies de separacin vertical con las nubes. (91.155)
4.5
El vuelo VFR se realiza exclusivamente desde FL 195 hacia abajo. (91.150)
TABLA VFR
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-3
CLASE DE ESPACIO AREO
A FL 100 o por
encima
DISTANCIA
DE
por debajo
de FL 100
LAS
NUBES
(1)
Dentro de CTR o
ATZ
Libre de nubes
C y D
Horizontal
1500 m
Horizontal
1500 m
Vertical
1000 ft
Vertical
1000 ft
Horizontal
1500 m (1)
Vertical
1000 ft
Horizontal
1500 m (1)
Horizontal
1500 m (1)
Horizontal
1500 m (1)
Vertical
500 ft
Vertical
500 ft
Vertical
500 ft
VISIBILIDAD
A FL 100 o
por encima
8km
8km
8km
EN VUELO
Por debajo
de FL 100
5 km
5 km
5 km (2) (3)
Excepto en vuelo por debajo de 1000 ft AGL, donde se requiere que no exista nubosidad horizontalmente y por debajo
de la aeronave.
(2)
En aerdromos no controlados ubicados fuera de CTR, visibilidad mnima 2500 m.
(3)
Los helicpteros pueden volar en espacio areo clase G (excepto en aerdromos dentro de CTR) con visibilidad
inferior a 5 km pero nunca inferior a 500 m.
ANEXO 3 METEOROLOGA
(16a. Edicin Julio 2007)
Captulo 1 Definiciones:
Aeronave: Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio areo y que sean aptos
para transportar personas o cosas. Definicin segn el Art. 36 de la Ley 17.285 Codigo Aeronautico
Estacin de Radio de Control Aeroterrestre: Se denomina Estacin Aeronutica
Explotador: Persona que la utiliza legtimamente por cuenta propia, an sin fines de lucro Definicion segn el Art. 65 de la
Ley 17.285 Codigo Aeronautico
Piloto al mando: Se utiliza el trmino Comandante de Aeronave y se lo define como el Piloto responsable del
aeronave. Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17.285 Cdigo Aeronutico. Su alcance de responsabilidad se
aplica accione o no los mandos de la aeronave.
Visibilidad: No se sigue la prctica correspondiente a b) para determinar la Visibilidad. No fue implementado dicho sistema.
Visibilidad Reinante: No se aplica el concepto de Visibilidad Reinante. Se prioriza en caso de visibilidad reducida el
concepto de visibilidad por sectores, ms representativo para las operaciones areas.
Captulo 4 Prrafo 4.1.3: No se expiden observaciones especiales acerca de cambios del RVR. Las variaciones de RVR son
informadas verbalmente a las aeronaves en vuelo a travs de los operadores de la torre de control de aerdromo en base a
lo observado en los repetidores del sistema RVR disponibles en la misma.
Prrafo 4.3.2. a): Se proporcionan informes locales ordinarios, llamados localmente AEROMET en el formato de la Tabla
A3-1, salvo en lo que respecta al grupo de nubes donde se adopt para su confeccin la discriminacin detallada de la
cantidad de cielo cubierto en octavos, el tipo de nubes segn la clasificacin mundial y la altura de su base en pies.
Asimismo en los aerdromos controlados, el controlador proporciona verbalmente la informacin de viento y altimtrica en
las operaciones de despegue y aterrizaje. Para los vuelos locales se prioriza la informacin ms detallada del grupo de
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-4
AIP ARGENTINA
nubes tal como se detalla en la diferencia a los efectos de que sirvan a su vez para vuelos locales de aeronaves de menor
porte que utilizan condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
Prrafo 4.4.2.a): No se proporciona informes especiales locales. a) Las variaciones notables de las condiciones
meteorolgicas son informadas verbalmente a las aeronaves en vuelo a travs de los operadores de la torre de control de
aerdromo, hasta tanto reciban por parte de la Oficina Meteorolgica asociada el SPECI correspondiente.
Prrafo 4.4.2.b): Los criterios para la confeccin de los informes especiales en clave SPECI son determinados de acuerdo
con los mnimos meteorolgicos establecidos por la autoridad aeronutica para cada aerdromo. b) Los criterios para la
confeccin de los informes SPECI son determinados por acuerdos realizados a travs de la coordinacin de las autoridades
ATS y MET para cada aerdromo.
Prrafo 4.6.3.2.a): No se dispone de RVR en algunos aerdromos de categora I. No se dispone en la actualidad de los
recursos financieros necesarios para su implementacin, los cuales ya fueron solicitados.
Captulo 6 Prrafo 6.3.1: No se realizan pronsticos de aterrizaje en forma regular, solo los emite a requerimiento de los usuarios. No
son requeridos en forma regular por los explotadores de vuelo.
Prrafo 6.4.1:No se realizan pronsticos de despegue en forma regular, solo los emite a requerimiento de los usuarios. No
Prrafo 6.4.4: No se realizan pronsticos de despegue en forma regular, solo los emite a requerimiento de los usuarios. No
Prrafo 6.5.2: No se expide informacin AIRMET ni GAMET, en su reemplazo se utiliza a nivel Nacional para vuelos a baja
altura pronsticos de rea denominados PRONAREA que son emitidos cada 12 horas con perodos de validez de 12 horas
y actualizaciones cada 6 horas. Constan de una descripcin de fenmenos significativos en superficie, isoterma de 0 C,
engelamiento, tropopausa y vientos mximos, turbulencia, Jet Stream, viento y temperatura en altitud desde FL 030 al FL
360, y pronstico discriminados por cada una de las Regiones de Informacin de Vuelo (FIRs). Para los vuelos locales se
prioriza la informacin ms detallada de las condiciones de vuelo reinantes en cada una de las Regiones de Vuelo a los
efectos de que sirvan a su vez para vuelos locales de aeronaves de menor porte que utilizan condiciones meteorolgicas de
vuelo visual. Los detalles de la misma estn publicados en el AIP de Argentina.
Captulo 7
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-5
Prrafo 7.4.1: No se emiten Avisos de Cizalladura del Viento. No se dispone en la actualidad de instrumental necesario para
su deteccin. Solo se emiten si existe una notificacin por parte de las tripulaciones de vuelo en las fases de aterrizaje y
despegue.
despegue.
despegue.
despegue.
Captulo 11
Prrafo 11.5: No est implementado el sistema D-VOLMET. No se dispone en la actualidad de los recursos financieros
necesarios para su implementacin, los cuales ya fueron solicitados.
Prrafo 11.6.1: No se realizan radiodifusiones VOLMET. No se dispone en la actualidad de los recursos financieros
necesariuos para su implemenatcin.
Prrafo 11.6.2: No se realizan radiodifusiones VOLMET. No se dispone en la actualidad de los recursos financieros
necesariuos para su implemenatcin.
ANEXO 4 CARTAS AERONUTICAS

Captulo 2
2.4: En los Captulos 16 y 17, se adopta la simbologa del Instituto Panamericano de Geografa e Historia (IPGH) o la del
Instituto Geogrfico Militar (IGM).
Captulo 5
5.2.1: Aplicable a partir de Enero de 2015.
Captulo 7
7.9.1: Si coincide la ubicacin con la radioayuda segn la escala, se indica el smbolo de radioayuda.
7.9.3.1.1 2): No se indica la altura de la antena transmisora DME.
Captulo 8
8.9.4.1.1.2): No se indica la altura de la antena transmisora DME.
8.9.4.1.1.12): No se aplica.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-6
AIP ARGENTINA
Captulo 9
9.9.4.1.1 2) e): No se indica la altura de la antena transmisora DME.
Captulo 10
10.9.4.1.1 2) e): No se indica la altura de la antena transmisora DME.
Captulo 12
12.2: No se aplica (esta carta no se confecciona).
Captulo 13
13.6.1 c): Aplicable a partir de 15 de Marzo de 2009.
Captulo 16
Serie CAA no se confecciona bajo especificaciones del Anexo 4. Se utilizan especificaciones del IPGH.
Serie CAArg no se confecciona bajo especificaciones del Anexo 4. Se utilizan especificaciones del IGM para Inf.
Topogrfica e IPGH para Inf. Aeronutica.
16.2.1: No se aplica. Existe una disposicin nacional.
16.6: No se aplica. Existe una identificacin nacional.
16.9.2.3: No se aplica.
Captulo 17
Serie CAAT no se confecciona bajo especificaciones del Anexo 4. Se utilizan especificaciones del IPGH.
Serie CAArg Tctica no se confecciona bajo especificaciones del Anexo 4. Se utilizan especificaciones del IGM para Inf.
Topogrfica e IPGH para Inf. Aeronutica.
17.6.1: No se aplica. Existe una identificacin nacional.
Captulo 18
18.2: No se aplica la recomendacin (esta carta no se confecciona)
Captulo 19
19.2: No se aplica la recomendacin (esta carta no se confecciona)
Captulo 20
20.2.1: No se aplica (esta carta no se confecciona)
Captulo 21
La denominacin utilizada actualmente es Carta de Gua Vectorial Radar - OACI .
.
ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARAN

EN LAS OPERACIONES AEREAS Y TERRESTRES
No hay diferencias
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-7
ANEXO 6 OPERACION DE AERONAVES

Parte 1 - Transporte Areo Comercial Internacional - Aviones
Captulo 1
Definiciones:
Se agrega definicin Miembro de la tripulacin auxiliar de cabina Personal al que el explotador asigna tareas
auxiliares a bordo, sin que integre el rol de tripulacin de vuelo pero con dependencia del piloto al mando de la aeronave.
Adicionalmente la reglamentacin nacional prescribe sus alcances
Perodo de servicio de vuelo La reglamentacin nacional lo define tambin como tiempo de servicio y lo limita a una (1)
hora antes de la fijada por el explotador para la presentacin del tripulante en el lugar de iniciacin del vuelo, o serie de
vuelo, hasta media hora despus de finalizado el o los mismos.
Piloto al mando La reglamentacin nacional lo define como Comandante de la aeronave. De esta forma es establecido
por el Cdigo Aeronutico de Argentina. El alcance de su responsabilidad se aplica con independencia de si acciona o no
los mandos de la aeronave.
Plan Operacional de Vuelo La reglamentacin nacional emplea la expresin realizacin normal en lugar de realizacin
segura.
Tiempo de vuelo La reglamentacin nacional incluye la palabra rodar.
... que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para rodar y efectuar el despegue, ...
Trabajos Areos La reglamentacin nacional determina que trabajo areo es la explotacin comercial de aeronaves en
cualquiera de sus formas con excepcin del servicio de transporte areo.
Prrafo 3.3: La aplicacin de esta norma no afecta los derechos y obligaciones asignados por la autoridad aeronutica
competente respecto a la operacin de la aeronave.
Prrafo 4.1.2: Preferentemente, el piloto al mando entregar la comunicacin de la deficiencia en la primera escala, si sta
correspondiera a la jurisdiccin de la novedad informada.
La comunicacin debera realizarse mediante la confeccin y entrega del formulario Informe del Personal Aeronutico.
Est norma no excluye el aviso directo desde la aeronave en vuelo, cuando est medida sea indispensable para las
operaciones
Prrafo 4.2.1: No se autorizarn en todo el territorio nacional, operaciones de transporte areo comercial de personas
fsicas o sociedades comerciales que no acrediten el instrumento legal habilitante expedido por la autoridad competente.
Prrafo 4.2.2.2: Antes de su puesta en vigencia, dicho manual y enmiendas debern haber sido aprobados por la autoridad
aeronutica competente.
Prrafo 4.2.9: La reglamentacin nacional prescribe un perodo de seis meses en lugar de tres.
Prrafo 4.2.11: Las tarjetas de instrucciones debern estar redactadas en por lo menos tres de los idiomas oficiales de la
OACI.
Idioma espaol, ingls y francs.
Prrafo 4.3.1: El inciso c) expresa: Se ha liberado el servicio conforme lo dispuesto en el reglamento de aeronavegabilidad
(DNAR) 121.709 135.443 43.5 y 43.7 (e)
Prrafo 4.3.2: La reglamentacin nacional prescribe un perodo de conservacin de seis meses en lugar de tres.
Prrafo 4.3.3.1: Adicionalmente la reglamentacin nacional prescribe que el plan operacional de vuelo o una copia
autenticada quede en el lugar de partida.
Prrafo 4.3.4.1.1: Se eliminan las palabras corresponden o .
Se considera que debe seleccionarse un aerdromo de alternativa post-despegue solamente cuando los mnimos de
utilizacin estn por debajo.
Prrafo 4.3.4.3: La reglamentacin nacional prescribe la inclusin de al menos un aerdromo de alternativa para los vuelos
IFR o VFR.
Prrafo 4.3.6: La reglamentacin nacional reemplaza la palabra aceite por lubricante
Prrafo 4.3.7.2: Podr utilizarse cdigo de seales para mantener comunicacin con el personal de tierra cuando no sea
aconsejable utilizar el intercomunicador por presencia de tormentas elctricas.
Estas medidas precautorias no impiden que otras sean tomadas por la empresa explotadora o proveedora de combustible.
Prrafo 4.4.7: La reglamentacin nacional prescribe que las instrucciones sobre operaciones, no eximen al Comandante de
la responsabilidad de obtener el debido permiso del control de trnsito areo, si corresponde, antes de alterar el plan de
vuelo.
Prrafo 4.5.4: La reglamentacin nacional determina la obligacin del Comandante de dejar asentado en el registro tcnico
de a bordo, las novedades de la aeronave, como notificacin al explotador y con destino a la organizacin tcnica de la
compaa. Asimismo, el Comandante deber verificar si dichas novedades han tenido accin correctiva. Cuando a juicio de
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-8
AIP ARGENTINA
ste las novedades no subsanadas, no afecten la seguridad, podr iniciar el vuelo bajo su responsabilidad, debiendo la
compaa propietaria, al trmino del vuelo adoptar las medidas correctivas. Asimismo, se determinan las obligaciones del
Comandante en casos de nacimientos o defunciones como tambin aquellas responsabilidades inherentes a la seguridad
de la aeronave.
Prrafo 4.6: La reglamentacin nacional reemplaza la denominacin Encargado de operaciones de vuelo por
Despachante de Aeronaves
Prrafo 6.2.2: La reglamentacin nacional establece como requisito adicional, que la aeronave deber estar equipada con
mscaras y antiparras para humo, destinadas a la tripulacin, para ser utilizadas en casos de emergencia.
Prrafo 6.3.2: Los registradores tipo IIA debern poder conservar la informacin por lo menos las ltimas 8 horas de su
funcionamiento.
Prrafo 6.3.3.2: Adems de los parmetros de masa mxima de despegue, se agrega la configuracin de 10 o ms
pasajeros, excluidos los asientos de los pilotos.
Prrafo 6.3.4.1: Adems de los parmetros de masa mxima de despegue, se agrega la configuracin de 10 o ms
pasajeros, excluidos los asientos de los pilotos.
Prrafo 6.3.5.1: los parmetros de masa mxima de despegue, se agrega la configuracin de 10 o ms pasajeros, excluidos
los asientos de los pilotos.
Prrafo 6.13: Norma aplicable en los casos que sea requerido por la operacin de la aeronave en determinados aerdromos
y horarios.
Los aerdromos que poseen restricciones, se especifican en la publicacin de informacin aeronutica.
Prrafo 6.15.3 No aplicable.
Se encuentra en estudio la fecha de aplicacin, previndose que no ser anterior a1 1 de julio de 2002.
Prrafo 6.18.1: La obligatoriedad en la Repblica Argentina es a partir del 1 de julio de 1999.
Establecido por Disposicin N 141/ 97 CRA.
Prrafo 6.18.2: La obligatoriedad en la Repblica Argentina es para aviones cuya masa mxima certificada de despegue
sea superior a 5700 Kg o que estn autorizados para transportar ms de 9 pasajeros y a partir del 1 de julio de 2002.
Establecido por Disposicin N 141/97 CRA.
Prrafo 6.19: A reserva de las excepciones que haga la autoridad aeronutica competente, a partir del 1 de julio de 2002,
todos los aviones que operen por encima de 3000 pies de altura, estarn equipados con un transpondedor de notificacin
de la altitud de presin que funcione de acuerdo con las disposiciones pertinentes del Anexo 10.
Prrafo 6.20: No aplicable.
Se encuentra en estudio la fecha de aplicacin, previndose que no ser anterior al 1 de julio de 2002.
Prrafo 6.21: La obligatoriedad en la Repblica Argentina es para aviones con motor de turbina autorizados a transportar
ms de 30 pasajeros o una capacidad de carga paga mxima de ms de 3400 Kg.
Este requerimiento es obligatorio en la Repblica Argentina a partir del mes de junio de 1993.
Prrafo 8.2.2: La reglamentacin nacional prescribe que los servicios de mantenimiento y sus componentes se debern
efectuar en base a un plan de mantenimiento aprobado por la autoridad aeronutica competente.
Prrafo 8.4.2: En la Repblica Argentina los registros de mantenimiento enumerados en 8.4.1 deben ser conservados por el
explotador de la aeronave en el momento que la misma sea vendida.
Prrafo 8.7.6.2: Los registros de mantenimiento de los Organismos de mantenimiento deben conservarse hasta que el
trabajo sea repetido o substituido por otro trabajo o hasta un ao despus que el trabajo haya sido efectuado. Para los
aviones que operen en Transporte Areo No Regular, los registros de mantenimiento excepto los trabajos de Recorrida
General debern mantenerse por lo menos durante 5 aos, despus de realizado el trabajo.
Prrafo 9.1.1: Adicionalmente, la reglamentacin nacional prescribe tripulacin mnima para aeronaves bimotores de peso
inferior a 5700 kg.
Para los vuelos realizados en condiciones meteorolgicas visuales y con luz diurna, se requiere un piloto y en todas las
dems condiciones, dos pilotos.
Prrafo 9.4.3.4: La reglamentacin nacional establece que los registros que debe llevar el explotador, sern verificados y
rubricados peridicamente por inspectores designados por la autoridad aeronutica.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-9
Captulo 10.
Encargado de operaciones de vuelo / Despachador de Vuelo.
La reglamentacin nacional reemplaza est denominacin por el de Despachante de Aeronaves.
Prrafo 13.5: Adicionalmente, la reglamentacin nacional prescribe sus alcances.
Parte 2 - Aviacin General Internacional - Aviones
Captulo 1
Definiciones:
Piloto al mando La reglamentacin nacional lo define como Comandante de la aeronave.
De esta forma es establecido por el Cdigo Aeronutico de Argentina. El alcance de su responsabilidad se aplica con
independencia de si acciona o no los mandos de la aeronave.
Trabajos Areos La reglamentacin nacional determina que trabajo areo es la explotacin comercial de aeronaves en
cualquiera de sus formas con excepcin del servicio de transporte areo.
Tiempo de vuelo La reglamentacin nacional incluye la palabra rodar.
... que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para rodar y efectuar el despegue, ...
Prrafo 4.3.1 e): No se exige tarjeta de instrucciones de emergencia para los pasajeros.
Prrafo 4.7: La reglamentacin nacional exige que en caso de no especificar un aerdromo de alternativa, las condiciones
meteorolgicas del aerdromo de destino debern ser apropiadas para vuelo en VMC desde dos horas antes y hasta dos
horas despus de la hora prevista de llegada.
Prrafo 4.8: La reglamentacin nacional reemplaza la palabra aceite por lubricante
Prrafo 4.8.1.1 a): La reglamentacin nacional exige el combustible y lubricante necesarios para volar hasta el destino
proyectado y prolongar el vuelo un 30% ms del tiempo calculado para esa etapa, pero esta reserva no deber ser inferior a
45 minutos.
Prrafo 6.6 c): La reglamentacin nacional exige dos baroaltmetros de precisin.
Prrafo 6.1.3.1.1 c) 1): La reglamentacin nacional exige un asiento o litera para cada persona que exceda de 3 aos de
edad.
Prrafo 6.6 : Se requieren dos baroaltmetros de precisin.
Prrafo 6.7: A los vuelos VFR se les requiere el equipo designado para este tipo de vuelo, ms un varimetro, un indicador
giroscpico de virajes, un faro, las luces que exige el Anexo 2, iluminacin de instrumentos, linterna y luces para el
compartimiento de pasajeros.
Prrafo 6.9.2: No se exige para aviones con una masa mxima certificada de despegue de 15000 kg o inferior autorizados
a transportar 30 pasajeros o menos.
Prrafo 6.12: La reglamentacin argentina lo exige a las aeronaves de matrcula nacional, a partir del 1 de julio de 2000
para aviones con certificado tipo en categora transporte o categora conmuter y a partir del 1 de julio del 2002 al resto de
los aviones de la aviacin general.
Se exceptan a:
- planeadores, motoplaneadores y globos libres tripulados.
- aeronaves construidas por aficionados o a partir de kits.
- ultralivianos.
- aeronaves de aviacin general en operaciones de entrenamiento, dentro de un radio de 50 NM del aeropuerto desde el
cual aquella operacin haya comenzado.
- aeronaves que realicen operaciones que tengan que ver con el diseo y ensayos en vuelo.
- aeronaves nuevas mientras realicen operaciones relacionadas con su fabricacin, preparacin o entrega.
- aeronaves que realicen operaciones de vuelo concernientes a liberacin de insectos, aplicaciones areas de sustancias
qumicas y otras sustancias para propsitos agrcolas.
- aeronaves certificadas por la Autoridad de Aeronavegabilidad Argentina para propsitos de investigacin y desarrollo.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-10
AIP ARGENTINA
- aeronaves mientras son utilizadas para demostrar cumplimiento de las regulaciones, entrenamiento de tripulacin,
exhibicin, carreras, o estudio de mercado.
- aeronave durante cualquier perodo en el cual el ELT ha sido temporariamente removido para inspeccin, reparacin,
modificacin o reemplazo, sujeto a determinadas condiciones especificadas en la reglamentacin correspondiente.
Parte 3 - Operaciones Internacionales - Helicpteros
Captulo 1
Definiciones:
Piloto al mando La reglamentacin nacional lo define como Comandante de la aeronave.
De esta forma es establecido por el Cdigo Aeronutico de Argentina. El alcance de su responsabilidad se aplica con
independencia de si acciona o no los mandos de la aeronave.
SECCIN II:
Prrafo 4.3.1.6: La obligatoriedad para instalar un CVR es para helicpteros propulsados por turbina con una configuracin
de 6 o ms asientos de pasajeros, o una capacidad de carga paga mxima equivalente y para el cual se requieran 2 pilotos,
y la obligatoriedad para instalar un FDR es para helicpteros propulsados por turbina con una configuracin de 10 o ms
asientos de pasajeros.
Este requerimiento es obligatorio en la Repblica Argentina a partir del mes de octubre de 1992.
Prrafo 4.3.4.2: La obligatoriedad para instalar el registrador de la voz es para helicpteros propulsados por turbina que
tenga una configuracin de 6 o ms pasajeros o con una capacidad de carga paga mxima equivalente y para el cual se
requieren 2 pilotos que operen en la Repblica Argentina a partir del 11 de octubre de 1995.
Este requerimiento fue establecido en la Repblica Argentina a partir del mes de octubre de 1992.
Prrafo 4.3.5: La obligatoriedad para instalar el registrador de la voz es para helicpteros propulsados por turbina que tenga
una configuracin de 6 o ms pasajeros o con una capacidad de carga paga mxima equivalente y para el cual se requieren
2 pilotos que operen en la Repblica Argentina a partir del 11 de octubre de 1995.
Este requerimiento fue establecido en la Repblica Argentina a partir del mes de octubre de 1992.
Prrafo 4.15: La obligatoriedad del equipamiento transponder es a partir del 1 de julio de 2002, para helicpteros que vuelen
por encima de los 900 metros de altura y con peso mximo de despegue certificado superior a 5700 Kg o con una
configuracin de 10 o ms asientos de pasajeros.
Establecido por Disposicin N 141/ 97 CRA
Prrafo 4.16: No aplicable.
Se encuentra en estudio la fecha de aplicacin.
Prrafo 4.7: La reglamentacin argentina lo exige a las aeronaves de matrcula nacional, a partir del 1 de julio de 2000 para
aeronaves con certificado tipo en categora transporte o categora conmuter.
Se exceptan a:
- aeronaves construidas por aficionados o a partir de kits.
- ultralivianos.
SECCIN III:
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-11
Prrafo 2.6.2.2: a) a una altura de base de nubes de por lo menos 1000 FT; y
b) una visibilidad mnima de 5 km.
Prrafo 2.8: La reglamentacin nacional reemplaza la palabra aceite por lubricante
Prrafo 4.9: No son requeridos para helicpteros que operen en aviacin general.
Prrafo 4.10: La reglamentacin argentina lo exige a los helicpteros de matrcula nacional, a partir del 1 de julio de 2002.
Se exceptan a:
- helicpteros construidos por aficionados o a partir de kits.
- ultralivianos.
Prrafo 4.11: La obligatoriedad del equipamiento transponder es a partir del 1 de julio de 2002, para helicpteros que vuelen
por encima de los 9000 metros de altura y con peso mximo de despegue certificado superior a 5700 Kg. o con una
configuracin de 10 o ms asientos de pasajeros.
Establecido por Disposicin N. 141/97 CRA.
ANEXO 7 MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE MATRICULAS DE LAS AERONAVES
Captulo 1
3.2.5
No se requieren placas de identificacin en los globos libres no tripulados.
3.3.1
Ademas se requiere colocar las marcas de nacionalidad y matrcula en el semiplano derecho del extrads ala.
No se requiere colocar la matrcula en el extrads del ala a las aeronaves de material compuesto.
Los planeadores y motoplaneadores deben exhibir la matrcula en ambos semiplanos el intrads del ala.
Captulo 4
4.2.1
La altura mnima requerida es de 40 cm. Para los planeadores y motoplaneadores la altura mnima requerida es de
8 cm.
4.2.2
La altura mnima requerida es de 15 cm. Para los planeadores y motoplaneadores la altura mnima requerida es de
8 cm.
Captulo 6
No se requiere el registro de los globos libres no tripulados.
Captulo 8
No se requieren placas de identificacin en los globos libres no tripulados.
ANEXO 8 AERONAVEGABILIDAD
Parte 1 Definiciones:
Mantenimiento: En la Repblica Argentina no se considera a la modificacin como una tarea de mantenimiento.
Helicptero de Clase de Performance 1: Categora A: con respecto a giroaviones de categora transporte significa:
Giroaviones multimotores diseados con motor y sistema de aislamiento especificado en la Parte 29 y utilizando
operaciones de aterrizaje y despegue programado bajo concepto de falla de motor crtico, asegurando un rea suficiente y
adecuada performance para vuelo continuado y seguro en el caso de falla de un motor.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-12
AIP ARGENTINA
Categoria B: con respecto a un giroavin categoria transporte significa: Giroavin monomotor o multimotor que no cumple
totalmente con los requisitos de la Categoria A.
Helicptero de Clase de Performance 2: Categoria A: con respecto a giroaviones de categora transporte significa:
adecuada performance para vuelo continuado y seguro en el caso de falla de un motor.
Categoria B: con respecto a un giroavin categoria transporte significa: Giroavin monomotor o multimotor que no cumple
totalmente con los requisitos de la Categoria A.
Helicptero de Clase de Performance 3: Categoria A: con respecto a giroaviones de categoria transporte significa:
adecuada performance para vuelo continuado y seguro en el caso de falla de un motor. Categoria B: con respecto a un
giroavin categoria transporte significa: Giroavin monomotor o multimotor que no cumple totalmente con los requisitos de
la Categoria A.
Estado de Diseo: Esta definicin no se utiliza en el Reglamento de aeronavegabilidad de la Repblica Argentina.
Estado de Fabricacin: Se utiliza el trmino Estado encargado de certificar la aeronavegabilidad del producto.
Estado de Registro: Esta definicin no se utiliza en el Reglamento de aeronavegabilidad de la Repblica Argentina.
Parte II Capitulo 4
4.3.1
Una aeronave importada solo puede recibir un Certificado de Aeronavegabilidad argentino si ha recibido
previamente un Certificado Tipo argentino.
4.3.4
Se establecen los trminos de la transmisin de datos durante el proceso de la Certificacin Tipo.
Parte IIIA Capitulo 2

2.2.2
Para aviones terrestres la distancia de aterrizaje se determina a nivel de pista y para los hidroaviones la
distancia de amerizaje se determina para agua en calma.

Para la velocidad de flap se usa VF y para tren extendido VL.
9.3.5
Las estructuras de aviones fabricadas en la Repblica Argentina con capacidad para transportar 10 o mas
pasajeros debern prever un lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba.
11.1
Los requisitos son los mismos para ambos tipos de operacin.
11.2
Las estructuras de aviones fabricadas en la Repblica Argentina con capacidad para transportar 10 o mas
pasajeros debern prever un lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba.
11.3
Los aviones fabricados en la Repblica Argentina con capacidad para transportar 10 o mas pasajeros,
debern estar provistos de una puerta de compartimiento de la tripulacin de vuelo. Dicha puerta y el manparo del
compartimiento debern estar diseados de forma de minimizar la penetracin de disparos de armas cortas y metralla de
granadas.
11.4
Los aviones fabricados en la Repblica Argentina con capacidad para transportar 10 o mas pasajeros,
debern prever caractersticas de diseo que impidan ocultar facilmente armas, explosivos u otros objetos peligrosos a
bordo y que faciliten los procedimientos de registro para localizar dichos objetos.
Parte IIIB Subparte G
G.3.5 Este requisito se aplica para todas las aeronaves fabricadas en la Repblica Argentina con capacidad para
transportar 10 o mas pasajeros.
Parte IIIB Subparte K
K.1: Los requisitos son los mismos para ambos tipos de operacin.
K.2: Las estructuras de aviones fabricados en la Repblica Argentina con capacidad para transportar 10 o mas pasajeros,
debern prever un lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba.
K.3.1: Los aviones fabricados en la Repblica Argentina con capacidad para transportar 10 o mas pasajeros, debern estar
provistos de una puerta de compartimiento de la tripulacion de vuelo. Dicha puerta y el manparo del compartimiento debern
estar diseados de forma de minimizar la penetracin de disparos de armas cortas y metralla de granadas.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-13
K.3.2: Los aviones fabricados en la Repblica Argentina con capacidad para transportar 10 o mas pasajeros, debern
prever caractersticas de diseo de que impidan ocultar facilmente armas, explosivos u otros objetos peligrosos a bordo y
que faciliten los procedimientos de registro para localizar dichos objetos.
K.4: Los aviones fabricados en la Repblica Argentina con capacidad para transportar 10 o mas pasajeros, debern prever
caractersticas de diseo que impidan ocultar facilmente armas, explosivos u otros objetos peligrosos a bordo y que faciliten
los procedimientos de registro para localizar dichos objetos.
ANEXO 9 FACILITACION
No existen diferencias.
ANEXO 10 TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS

(6a. Edicin Octubre de 2001)
Volumen I RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION
CAPTULO 3. Especificaciones relativas a las radioayudas para la navegacin
3.1.2.1 La composicin del sistema ILS es similar a la indicada en este prrafo, excepto que no figura el subsistema Control
Remoto.
3.1.3.2.1 Se agrega una nota indicando que a partir del 1 ENE 07, la tolerancia de frecuencia no exceder de + 0,001%
3.1.3.5.3.7 No debe utilizarse el Localizador para comunicaciones radiotelefnicas.
3.1.3.8.1 a 3.1.3.8.3.3 No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
3.1.3.9.2 Es similar, excepto cuando hace referencia a las comunicaciones orales, las cuales no estn contempladas dentro
del territorio nacional. Ver lo expresado en el prrafo 3.1.3.5.3.7
3.1.4.3 No aplicable. Ya se encuentra en vigencia.
3.1.6.2 No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
3.3.2.2 La portadora en todas la nuevas instalaciones (equipamiento nuevo) montadas despus del 1 ENE 07, no exceder
de + 0,001%
3.5.1 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia a los DME/P, DME/W y MLS.
3.5.2.5 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al MLS.
3.5.2.6 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al MLS.
3.5.2.6.3 No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
3.5.2.6.3.1 No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
3.5.3.1.2.2 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al MLS.
3.5.3.1.3.4.1 No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
3.5.3.3.5 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al MLS
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-14
AIP ARGENTINA

3.5.3.6.5.1 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al MLS
3.5.4.1.3 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al DME/P
3.5.4.1.4.1 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al DME/P
3.5.4.6.1 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al DME/P.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-15
3.5.4.7.3.5 Las definiciones son iguales, excepto que no se hace referencia al DME/P.
3.11.1 No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-16
AIP ARGENTINA

AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-17

3.11.5.2.2.1.2.1 No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-18
AIP ARGENTINA

Volumen II PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
CAPITULO 1. Definiciones
1.5 Cinta de Teletipo - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
1.5 Instalacin Retransmisora de Cinta Arrancada - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
CAPTULO 4. Servicio fijo aeronutico (AFS)
4.4.2.1.1.2.1 - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-19

AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-20
AIP ARGENTINA

4.4.17 No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
4.4.17.2 - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
CAPTULO 5. Servicio Mvil Aeronutico Comunicaciones Orales
Prrafos 5.2.1.5.5 Transmisin de mensajes: Los mensajes aceptados para su transmisin se emitirn tal y como han sido
presentados por el remitente y sin alterar en modo alguno el sentido de los mismos. No se permite cambiar un texto
codificado por lenguaje claro ni viceversa.
Prrafos 5.2.1.6.2.2.2. - 5.2.1.7 Transmisin de mensajes a aeronaves: Los mensajes transmitidos por la ACFT y recibidos
por una estacin aeronutica para su retransmisin a una aeronave sern transmitidos a sta precedidos por una llamada.
Ej.: ARGENTINA TRES CERO UNO BUENOS AIRES Texto, texto etc.
Prrafo 5.2.1.7.1.2 Cuando una estacin aeronutica brinda dos o ms servicios en un mismo canal de radiofrecuencia y
posicin de operacin en la oficina o dependencia responsable de estos, en las comunicaciones radiotelefnicas se
identificar a continuacin del nombre del lugar con el servicio de uso frecuente, ejemplo:
TWR/APP se identificar como: TORRE
TWR/APP/TMA se identificar como: TORRE
Cuando una estacin aeronutica brinda los servicios en frecuencias y posiciones de operacin particulares
para cada uno de ellos, estos se identificarn precedidos por el nombre del lugar de la siguiente forma:
Control de aerdromo (TWR): TORRE
Control de Aproximacin (APP): APROXIMACION
Area de control terminal (TMA): CONTROL
Centro de control de rea en FIR y UIR (ACC): CENTRO
Entrega de autorizaciones (CLRD): AUTORIZACIONES
Las estaciones de comunicaciones generales (GP): AERADIO (A/G)
El Sufijo OPERACIONES, en lugar de Radio, Plataforma, Despacho, para las comunicaciones AOC en
VHF-AM.
5.2.1.9.3 Al finalizar la transmisin se dice FIN DE MENSAJE.
Prrafo 5.2.4. Sistema de llamada selectiva SELCAL: El sistema de llamada selectiva, conocido como SELCAL. no se
autoriza en el servicio mvil aeronutico de la RSPV.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-21
CAPTULO 8. Servicio Mvil Aeronutico Comunicaciones por Enlace de Datos

Volumen V UTILIZACION DEL ESPECTRO DE RADIOFRECUENCIAS AERONAUTICAS
CAPITULO 1. Definiciones
1. Simplex de Doble Canal - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
CAPITULO 2. Frecuencias de Socorro
2.2.2 Incluye un grafico explicativo de las frecuentas en uso para operaciones de bsqueda y salvamento.
CAPITULO 4. Utilizacin de Frecuencias
4.1.2.2.2 - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
4.1.2.2.3.1 - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
4.1.8.1.1.1 - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
4.3.2 - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
4..4.3 - No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina.
ANEXO 11 SERVICIOS DE TRNSITO AREO

(Decimotercera edicin julio de 2001)
GRADO DE APLICACIN NACIONAL
Captulo 1
Accidente: Todo hecho que se produzca al operarse la aeronave y que ocasione muerte o lesiones a alguna persona o
daos a la aeronave o motive que sta los ocasione
(Definicin de accidente segn el Art. 4 del Decreto Reglamentario 934 / 70).
Para las aeronaves con matrcula extranjera, No hay diferencia con la definicin de OACI.
Lmite de Autorizacin: Se utiliza el trmino Lmite de Permiso. Mantiene el mismo significado.
Piloto al Mando: Se utiliza el trmino Comandante de Aeronave y se lo define como el piloto responsable del
aeronave. Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17285 (Cdigo Aeronutico). Su alcance de responsabilidad se
Captulo 2
2.1.2
Se aplican las normas y procedimientos en forma idntica con espacio areo territorial de la Repblica
Argentina. La Repblica Argentina acept por acuerdos internacionales de navegacin area suministrar ATS
y SAR sobre alta mar en espacios areos correspondientes a la FIR de su jurisdiccin.
2.7.1
No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina. An no se ha establecido un acuerdo

regional para la aplicacin del mtodo de navegacin basada en la performance.
2.7.3
No est siendo aplicado en la actualidad en jurisdiccin argentina. An no se ha establecido un acuerdo

regional para la aplicacin del mtodo de navegacin basada en la performance.
2.16.1
Argentina se allana a los arreglos que los explotadores quieran realizar para obtener la informacin de que se
trata, presupuesta como servicio adicional y por lo tanto sujeta a procedimientos especiales convenidos.
2.19.3
Se utilizan otros mtodos de evaluacin.
Captulo 3
3.7.3.2
CPDLC no se aplica an en jurisdiccin nacional.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-22
AIP ARGENTINA
3.7.5.1
En desarrollo.
Captulo 4
4.3.4.6
Slo en algunos aerdromos se transmite en ingls. El mensaje ATIS se transmite en idioma espaol e ingls
en aquellos aeropuertos donde se ha publicado que se realizan las operaciones en ambos idiomas.
Captulo 6
6.2.2.3.3
Slo se realiza entre sectores adyacentes del mismo centro de control. No se ha implementado la
transferencia automtica de datos entre centros de control.
6.2.2.3.5
No implementado.
6.2.2.3.7
No implementado.
Captulo 7
7.1.3.6
No se emiten avisos de cizalladura del viento, solo se emiten si existe una notificacin por parte de las
tripulaciones de vuelo en las fases de aterrizaje y despegue.
7.1.4.6
No se emiten avisos de cizalladura del viento, solo se emiten si existe una notificacin por parte de las
tripulaciones de vuelo en las fases de aterrizaje y despegue.
ANEXO 12 BSQUEDA Y SALVAMENTO

(8va. Edicin Julio 2004)
Capitulo 1
Definiciones:
Piloto al mando: Se utiliza el trmino Comandante de Aeronave y se lo define como el piloto responsable del
aeronave.
Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico). Su alcance de responsabilidad se aplica
accione o no los mandos de la aeronave.
ANEXO 13 INVESTIGACIN DE ACCIDENTES
E INCIDENTE DE AVIACIN
(9. Edicin Julio 2001)
Capitulo 1
Definiciones:
daos a la aeronave o motive que esta los ocasione.
Aeronave: Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio areo y que sean aptos
para transportar personas o cosas.
Incidente: No est establecido el concepto de incidente en la normativa legal vigente para las aeronaves de matrcula
nacional. No obstante se investiga como accidente.
Incidente grave: No est establecido el concepto de incidente grave en la normativa legal vigente para las aeronaves de
matrcula nacional. No obstante se investiga como accidente.
Lesin grave: No est establecida esta definicin en la legislacin aeronutica nacional.
Capitulo 2
Parrafo 2.1: Para aeronaves con matrcula nacional, la Repblica Argentina, en su rea de competencia, aplica el Decreto
Reglamentario 934/70.
Captulo 8
Parrafo 8.6: Se publica la estadstica con los factores causales de los accidentes, ocurridos durante el ao anterior.
ANEXO 14 AERDROMOS
(Volumen I Diseo y operaciones de Aerdromos)
Captulo V
Punto 5.3.1.2: No se incluyen especificaciones sobre zonas de vuelo libres, crticas o sensibles de rayos lser.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-23
Captulo VI
Punto 6.3.34: La intensidad efectiva de las luces de obstculos de alta intensidad instaladas en objetos con alturas
superiores a los 150 m. Puede ser de hasta 20 000 cd durante el da y 4 000 cd durante la noche.
Captulo VI
Punto 6.3.24: Luces de obstculos de baja intensidad: En ningn caso tendrn una intensidad menor de 32,5 candelas de
luz roja.
Volumen II Helipuertos
Punto 2.1.7: No se proporciona la ondulacin geoidal.
Punto 2.3.2:No puede suministrarse con la precisin requerida.
Punto 2.4.1: g) No siempre se proporciona el perfil del terreno en las Zonas libres de obstculos.
ANEXO 15 SERVICIOS DE INFORMACIN AERONUTICA

Captulo 3
Prrafo 3.2.1, 3.2.3 y 3.2.5: No se implementa.
Prrafo 3.2.13: No se implementa.
Parrafo 3.5: Se aplica normativa interna, ley de tasas N. 13041.
ANEXO 16 PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE

Volumen I: En la Repblica Argentina el Reglamento de Aeronavegabilidad adoptado para los estandares de certificacin de
ruido es el FAR Parts 36 de los Estados Unidos de Norteamrica, en su idioma original, y se adoptarn los cambios
relativos a este cdigo cuando se convengan.
En tal sentido las diferencias entre los reglamentos o mtodos de la Repblica Argentina y las disposiciones del Anexo 16
Vol. I, sern en caso de existir, las mismas que notifique los Estados Unidos de Norteamrica para el FAR Part 36.
Volumen II: En la Repblica Argentina el Reglamento de Aeronavegabilidad adoptado para los estandares de certificacin
para la emisin de los motores de las aeronaves es el FAR Parts 34 de los Estados Unidos de Norteamrica, en su idioma
original, y se adoptarn los cambios relativos a este cdigo cuando se convengan.
En tal sentido las diferencias entre los reglamentos o mtodos de la Repblica Argentina y las disposiciones del Anexo 16
Vol. II, sern en caso de existir, las mismas que notifique los Estados Unidos de Norteamrica para el FAR Part 34.
ANEXO 17 SEGURIDAD
(2. Edicin Marzo 1997)
Las diferencias a las Normas y Mtodos Recomendados internacionalmente, han sido oportunamente notificadas a la OACI.
Las mismas pueden ser obtenidas ante la autoridad de aplicacin en la Repblica Argentina.
ANEXO 18 TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VA AREA

(3. Edicin Julio 2001)
Estado del Operador: Estado donde est el asiento de negocios del explotador. Concordancia con el nombre utilizado en la
Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico).
Explotador: Persona que utiliza legtimamente la aeronave por cuenta propia, an sin fines de lucro. Definicin segn el Art.
65 de la Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico).
aeronave. Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico). Su alcance de responsabilidad se
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-24
AIP ARGENTINA
PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA

Doc. 4444 GESTIN DEL TRNSITO AREO
(Decimacuarta Edicin 2001)
Captulo 1
Aerova: rea de Control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegacin.
daos a la aeronave o motive que sta los ocasione
Definicin de accidente segn el Art. 4 del Decreto Reglamentario 934 / 70.
Para las aeronaves con matrcula extranjera, No hay diferencia con la definicin de OACI.
Autorizacin del Control de Trnsito Areo: Se utiliza el trmino permiso en lugar de autorizacin. Mantiene el mismo
significado.
Centro de informacin de vuelo: No se han establecido centros de informacin de vuelo en la Repblica Argentina. El
servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta lo proporciona el Centro de Control de rea.
Lmite de Autorizacin: Se utiliza el trmino Lmite de Permiso. Mantiene el mismo significado.
aeronave. Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico). Su alcance de responsabilidad se
Servicio de asesoramiento de trnsito areo: La reglamentacin nacional lo denomina Servicio asesor de trnsito areo.
Captulo 4
4.10.1
Expresin de la posicin vertical de las aeronaves.
4.10.1.2 Los procedimientos nacionales, si bien permiten utilizar QFE para la aproximacin final, exigen que se mantenga
un altmetro con QNH y que cuando deba expresarse la posicin vertical de la aeronave se haga referencia a altitudes.
4.11.1.2
En las rutas no definidas por puntos importantes designados, los informes de posicin se darn por la
aeronave cada 30 minutos de vuelo. A intervalos de tiempo ms cortos, la dependencia ATS apropiada podr solicitar
informes adicionales.
4.13.4
Grabacin y conservacin de los datos para fines de investigacin.
Los procedimientos nacionales establece que se conservarn la fajas de progreso de vuelo por un perodo de 90 das; los
datos electrnicos de la marcha del vuelo, de la coordinacin y los registro de los canales de comunicaciones se grabarn y
conservarn por lo menos durante 30 das.
Captulo 5
5.2.1
Se proporcionar separacin vertical u horizontal:
b) entre los servicios IFR en el espacio areo de Clases C y D.

5.4.1.2
Criterios y mnimas de separacin lateral.
5.4.1.2.1.2 Utilizando la misma ayuda o el mismo mtodo de navegacin. Exigiendo a las aeronaves que sigan
determinadas derrotas con una mnima de separacin apropiada a la ayuda o al mtodo de navegacin empleados. Antes
de aplicar la separacin, el control se cerciorar que las aeronaves se encuentran establecidas en las derrotas y distancias
previstas, previa confirmacin de los pilotos de las aeronaves involucradas. Existe separacin lateral entre dos aeronaves
cuando:
a)
VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15 por lo menos y las dos aeronaves
estn a una distancia de 15 NM o ms desde la instalacin (vase la Figura 5-2);
b)
NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas desde el NDB que divergen en 30 por lo menos y las dos
aeronaves estn a una distancia de 15 NM o ms desde la instalacin. (vase la Figura 5-3);
c)
a estima (DR): ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan 45 por lo menos y las dos
aeronaves estn a una distancia de 15 NM o ms desde el punto de interseccin de las derrotas, determinndose
este punto ya sea visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin, y se haya establecido que ambas
aeronaves se estn alejando de la interseccin (vase la Figura 5-4); o
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-25
5.9 AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN CONDICIONES METEOROLGICAS

DE VUELO VISUAL
Cuando lo solicite una aeronave, y con tal de que el piloto de la otra aeronave d su consentimiento, una dependencia ATC
podr dar autorizacin a un vuelo controlado en condiciones meteorolgicas visuales durante las horas diurnas para que
vuele cuidando su propia separacin con respecto nicamente a otra aeronave y permaneciendo en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual. Cuando as se permita a un vuelo controlado, regir lo siguiente:
a) la autorizacin ser para una parte limitada del vuelo, durante la subida o el descenso;
5.10.1.1
Es trnsito esencial el trnsito controlado al que se aplica el suministro de separacin por parte del ATC, pero
que, en relacin con un determinado vuelo controlado no est o no estar separado mediante una mnima adecuada de
separacin.
Captulo 6
6.5.3.1
A reserva de las condiciones indicadas en 6.5.3.3, la autorizacin para que un vuelo IFR ejecute una
aproximacin visual puede ser solicitada por la tripulacin de vuelo o indicada por el controlador. En este ltimo caso, se
requerir el consentimiento de la tripulacin de vuelo.
6.5.3.2
Los controladores debern tomar en consideracin el trnsito reinante y las condiciones meteorolgicas al
indiciar aproximaciones visuales.
Captulo 7
7.12.1.3
Los procedimientos nacionales establecen una visibilidad mnima de 2 500 m.
Captulo 8
8.6.2.2.1 Cuando se utilice el SSR, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los
procedimientos siguientes:
c) Reservado
8.6.3.2
La transferencia de identificacin radar se efectuar mediante uno de los mtodos siguientes:
c) Reservado
8.7.4.2
La separacin mnima radar indicada en 8.7.4.1 ser de 10 NM en reas de control (CTA).
8.8.2.3
Siempre que sea factible, la informacin respecto al trnsito con trayectorias en conflicto deber darse en la
forma siguiente:
c) direccin en la cual parece avanzar el trnsito en conflicto, o rumbo conocido;
8.9.7.2
APROXIMACIN CON RADAR DE PRECISIN
No se aplica en la Repblica Argentina.

8.10
EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO
No se aplica en la Repblica Argentina.

Captulo 9
9.12 Transferencia de responsabilidad en cuanto al suministro de servicios de informacin de vuelo
... hasta que se haya establecido comunicacin en ambos sentidos con la dependencia ATS apropiada, en la FIR en que
penetre, en la medida que las comunicaciones lo permitan.
9.2.1.2 ... debern comunicar durante un periodo de 30 minutos despus de la hora del ltimo contacto...
Captulo 10
10.4.2.2 Adems, se ha establecido el tiempo mnimo de coordinacin de acuerdo con lo siguiente:
a)
ACC/ACC --- 30 minutos
b)
c)
ACC/APP --- 15 minutos

APP/TWR --- 15 minutos
10.4.2.4.1 Cuando se apliquen mnimas de separacin no radar, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una
aeronave desde la dependencia ATC que transfiere a la aceptante se har a la hora en que la aeronave llegue al lmite
comn del rea de control, a menos que se acuerde lo contrario entre las dos dependencias de control de rea interesadas.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 1.7-26
AIP ARGENTINA
10.4.3.3.2 El ACC notificar inmediatamente a la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin datos
pertinentes al trnsito controlado tales como:
a) identificacin, tipo y punto de salida (punto de transferencia) de las aeronaves que llegan;
Capitulo 11
11.3.2
Los procedimientos nacionales establecen por lo menos 45 minutos antes de cada vuelo.
11.3.3
Los datos bsicos del plan de vuelo, contenidos en un mensaje de plan de vuelo presentado, que sean
necesarios para el control de trnsito areo se proporcionarn a todos los centros de control en la ruta, por lo menos 30
minutos antes del vuelo, con el fin de que se preparen para la transferencia de control.
11.3.4
Deber proporcionarse al segundo centro en ruta y a cada centro sucesivo la informacin actualizada, que
comprende un mensaje de estimacin que complemente los datos bsicos del plan de vuelo y, cuando este lo solicite, los
datos bsicos del plan de vuelo actualizado, contenidos en un mensaje de plan de vuelo actualizado.
11.3.6 DATOS DE PLAN DE VUELO PRESENTADO Y MENSAJES DE ACTUALIZACIN CORRESPONDIENTE
Los datos de plan de vuelo presentado o los mensajes de actualizacin correspondientes sern dirigidos simultneamente
al primer centro de control en ruta, a todas las otras dependencias ATS a lo largo de la ruta y a los centros de gestin de
afluencia del trnsito areo interesados.
11.3.7.2
El anuncio del vuelo se har mediante un mensaje de plan de vuelo actualizado que contendr todos los
datos ATS pertinentes o mediante un mensaje de estimacin que contendr las condiciones de transferencia propuestas. El
mensaje de estimacin se utilizar solamente cuando los datos bsicos del plan de vuelo presentado o actualizado ya estn
disponibles en la dependencia ATS receptora.
11.4.2.2.2.2 ...
b)
a menos que ya se disponga de datos bsicos de plan de vuelo como resultado de acuerdos efectuados para los
planes de vuelo repetitivos, se enviar un mensaje FPL a la torre de control del aerdromo de destino y a todas las
dependencias ATS involucradas a lo largo de la ruta. Si fuera necesario, se enviar tambin un mensaje FPL a los
centros de control de afluencia responsables de las dependencias ATS a lo largo de la ruta;
11.4.2.3.2.3 Los mensajes CPL se transmitirn con suficiente antelacin para que cada dependencia de los servicios de
trnsito areo interesada reciba la informacin:
a)
b)
c)
ACC/ACC ----30 minutos

ACC/APP ----15 minutos
APP/TWR ----15 minutos
antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control o punto limtrofe, a partir del cual quedar bajo el
control de dicha dependencia. Este procedimiento se aplicar tanto si la dependencia ATS encargada de originar el mensaje
ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin.
11.4.2.3.3.2 Los procedimientos nacionales establecen por lo menos 30 minutos de antelacin.
Captulo 15
15.3.3
b)
...
en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca
probable que el piloto termine el vuelo de acuerdo con lo prescrito en a):
1) mantendr la ltima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo
de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de
notificacin obligatoria, y despus ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado (FPL) o, en
caso de haber solicitado el piloto un cambio de nivel o velocidad distinta a la establecida en su FPL, deber
mantener estos ltimos siempre y cuando hayan sido autorizados por la dependencia ATC de jurisdiccin; o
Captulo 16
16.4.2.2
Los procedimientos nacionales no exigen suministrar la informacin concerniente a la capacidad MLS por
cuanto no se aplica en la Repblica Argentina.
16.4.3.3
Los explotadores presentarn las listas al organismo designado para que las distribuya a las
correspondientes dependencias del servicio de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo.
16.4.4.6.1 La Autoridad ATS de la Repblica Argentina design a los ACC como responsables de la administracin de los
RPL. El rea de responsabilidad de cada uno de dichos organismos abarca una FIR.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 1.7-27
Apndice 2
Casilla 10: Equipo
Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin.
CONTINUAR AQU
A
E
G
P
R
W
LORAN A
Decca
GNSS (GPS)
Doppler
Equipo de ruta RNAV (Certificacin de tipo RNP)
Aprobacin RVSM
Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR, ILS, DME y el HF RTF se consideran normalizados.
Casilla 15: Ruta
c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel o reglas de vuelo)
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas
DEFNASE la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin Este-Oeste entre los 70 S y los 70 N, por
referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros,
o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de longitud. Para los vuelos fuera de dichas latitudes,
las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con
meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud de longitud. En la medida de lo posible, la distancia
entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos
significativos segn se considere necesario.
Casilla 18: Otros datos
DOF/
Da de vuelo. Si el plan de vuelo se presenta con ms de 24 horas antes de la EOBT; es obligatorio indicar la
fecha de vuelo.
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (DOC 7030)

(4a. Edicin 1987)
Referencia del Doc. 7030 - Parte I
Comunicacin aeroterrestre obligatoria incluso para vuelos VFR: No se aplica esta obligacin a los vuelos VFR.
Determinacin del nivel ms bajo de vuelo para espera y aproximacin: Se aplica en funcin de los procedimientos de la
Parte II, nmero 12 de los PANS-RAC y en relacin a datos reales no basados en estadstica climatolgica. Para las
esperas en ruta no relacionadas con una aproximacin se aplica el criterio expresado con respecto a 4.1. de la Parte III de
los PANS-RAC.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
en blanco
AIP ARGENTINA
GEN 2.1-1
GEN 2. TABLAS Y CDIGOS
GEN 2.1 SISTEMA DE MEDIDAS, MARCAS DE AERONAVE, DAS FERIADOS

1
Unidades de medidas
Las unidades de medida que se utilizan en todas las operaciones aeroterrestres se ajustan al Anexo 5 de la OACI.
MAGNITUD
UNIDADES DE TABLA OACI
Altitudes, elevaciones y alturas
Metro y pies
Distancia utilizada en navegacin
Millas nuticas
Distancia relativamente corta
Metros
Velocidad horizontal, incluso la velocidad del viento
Nudos
Velocidad vertical
Pies por minuto
Direccin del viento para el despegue y aterrizaje
Grados magnticos
Direccin del viento excepto para el despegue y
Grados geogrficos
aterrizaje
Visibilidad, alcance visual en pista
Kilmetros y metros cuando sea inferior a 5 Km.
Reglaje de altmetros
Hectopascales (Milibares)
Temperatura
Grados Celsius
Peso
Kilogramos
Tiempo
Horas y minutos
Sistema horario
En los Servicios de Navegacin Area y en todos los documentos publicados por el Servicio de Informacin Aeronutica,
se usa la Hora Universal Coordinada UTC a menos que se especifique lo contrario.
3
Superficie de referencia geodsica
A partir del 3 de diciembre de 1998 las coordenadas aeronuticas que se publiquen en la AIP de Argentina estarn
referidas al sistema de referencia geodsico WGS 84, de acuerdo con lo establecido en el Anexo 15 de la OACI.
Las coordenadas de los umbrales, puntos de referencia de aerdromo y radioayudas se han medido con GPS de simple
frecuencia y cumplen con los requisitos de la OACI.
Los puntos de notificacin a requerimiento y los obligatorios se han obtenido por clculo matemtico y cumplen los
requisitos de la OACI.
Algunas de las magnitudes de uso ms comn se incluyen en la siguiente tabla:
Las coordenadas de los estacionamientos se han medido con GPS de simple frecuencia y cumplen con los requisitos de la
OACI.
Se utilizar un asterisco (*) para identificar las coordenadas geogrficas publicadas que se han transformado en
coordenadas WGS 84, pero cuya exactitud de trabajo topogrfico original no se ajusta a los requisitos del Anexo 11 y 15
de la OACI, conforme se establece en el GEN 1.7
.
AMDT AIRAC 2/2002
11 JULIO 2002
GEN 2.1-2
AIP ARGENTINA
Marcas de nacionalidad y matrcula de las aeronaves
La marca de nacionalidad de una aeronave matriculada en Argentina son las letras LV para aeronaves privadas, la marca
de nacionalidad va seguida de un guin y una marca de matrcula que consiste en tres letras: por ejemplo LV-MAC.
5
Das Feriados
FECHA
CONMEMORACIN
1 de Enero
Ao Nuevo
Jueves antes de Pascuas
Jueves Santo
Viernes antes de Pascuas
Viernes Santo
1 de Mayo
Da del Trabajador
25 de Mayo
1er. Gobierno Patrio
2 de Abril (*)
Afirmacin de los derechos Argentinos sobre las

Malvinas,
20 de Junio (*)
Da de la Bandera
9 de Julio
Da de la Independencia
17 de Agosto (*)
Paso a la inmortalidad del Gral. San Martn
12 de Octubre (*)
Da de la Raza
8 de Diciembre
Inmaculada Concepcin de Mara
25 de Diciembre
Navidad
(*) Feriados trasladables.
AMDT AIRAC 2/2002
11 JULIO 2002
AIP ARGENTINA
GEN 2.2-1
GEN 2.2 ABREVIATURAS USADAS EN LAS PUBLICACIONES DEL AIS

DESCIFRADO
ADSU
Dependencia de vigilancia automtica
mbar
ADVS
Servicio de asesoramiento
AAA
ADZ
Avise
AES
Estacin terrena de aeronave
A/A
(o AAB, MC, . . . etc., en orden) Mensaje

meteorolgico enmendado
(designador de tipo de mensaje)
Aire a aire
AFIL
Plan de vuelo presentado desde el aire
AAL
Por encima del nivel del aerdromo
AFIS
ABM
Al travs
Servicio de informacin de vuelo de

aerdromo
ABN
Faro de aerdromo
AFM
Si o conforme o afirmativo o correcto
ABT
Alrededor de
AFS
Servicio fijo aeronutico
ABV
Por encima de . . .
AFT
Despus de . . . (hora o lugar)
AC
Altocmulos
AFTN
Red
de
telecomunicaciones
aeronuticas
ACAS
Sistema anticolisin de a bordo
A/G
Aire a tierra
ACC
Centro de control de rea o control de

rea
AGA
Aerdromos, rutas areas y ayudas

terrestres
ACCID
Notificacin de un accidente de aviacin
AGL
Sobre el nivel del terreno
ACFT
Aeronave
AGN
Otra vez
ACK
Acuse de recibo
AIC
Circular de informacin aeronutica
ACL
Emplazamiento para la verificacin de

altmetro
AIP
Publicacin de informacin aeronutica
ACN
Nmero de clasificacin de aeronaves
AIRAC
Reglamentacin y control
informacin aeronutica
ACP
Aceptacin
mensaje)
AIREP
Aeronotificacin
ACPT
Acepto o aceptado
AIRMET
ACT
Activo o activado o actividad
AD
Aerdromo
Informacin relativa a fenmenos

meteorolgicos en ruta que puedan
afectar la seguridad de las operaciones
de aeronaves a baja altura
ADA
rea con servicio de asesoramiento
AIS
Servicio(s) de informacin aeronutica
ADC
Plano de aerdromo
ALA
rea de amaraje
ADDN
Adicin o adicional
ALERFA
Fase de alerta
ADF
Equipo radiogoniomtrico automtico
ALR
Alerta (designador de tipo de mensaje)
ADIZ
ALRS
Servicio de alerta
ALS
Sistema de iluminacin de aproximacin
ADJ
(debe pronunciarse EL-DIS)

Zona de identificacin de defensa
area
Adyacente
ALT
ALTN
ADO
Oficina de aerdromo
ADR
Ruta con servicio de asesoramiento
ALTN
Altitud
Alternativa o alternante (luz que cambia
de color)
Alternativa (aerdromo de)
ADM
Administracin o Administrado
AMA
Altitud mnima de rea
ADS-B
Vigilancia dependiente
radiodifusin
automtica
ADS-C
Vigilancia
contrato
autimatica
(designador
dependiente
DIRECCON DE TRANSITO AEREO
de
tipo
de
AMDT AIRAC 1/2009
fijas
de
la
15 ENERO 2009
GEN 2.2-2
AIP ARGENTINA
Enmienda o enmendado (utilizado

para indicar mensaje meteorolgico;
designador de tipo de mensaje)
ATC
Control de trnsito areo (en general)
ATD
Hora real de salida
AMDT
Enmienda (Enmienda AIP)
ATFM
Organizacin de
trnsito areo
AMS
Servicio mvil aeronutico
ATIS
AMSL
Sobre el nivel medio del mar
Servicio automtico de informacin

terminal
AMSS
Servicio mvil aeronutico por satlite
ATM
Gestion del trnsito areo
ANC
Carta Aeronutica 1:500.000
ATN
ANS
Contestacin
Red
de
aeronuticas
AOC
Plano de obstculos de aerdromo
ATP
A las . . . (hora) [o en . . . (lugar)]
AP
Aeropuerto
ATS
Servicio de trnsito areo
APAPI
Indicador simplificado de trayectoria de

aproximacin de precisin
ATTN
Atencin
ATZ
Zona de trnsito de aerdromo
AMD
la
afluencia
del
telecomunicaciones
APCH
Aproximacin
AUG
Agosto
APN
Plataforma
AUTH
Autorizado o autorizacin
APP
Oficina de control de aproximacin o

servicio de control de aproximacin
AUW
Peso total (peso bruto permisible)
AUX
Auxiliar
APR
Abril
AVASIS
APRX
Aproximado o aproximadamente
Sistema visual indicador de pendiente

de aproximacin abreviado
APSG
Despus de pasar
AVBL
Disponible o disponibilidad
APV
Apruebe o aprobado o aprobacin
AVG
Promedio, media
ARFOR
Pronstico de rea (en

meteorolgica aeronutica)
AVGAS
Gasolina de aviacin
AWTA
Avise hora en que podr
ARNG
Arreglo
AWY
Aerova
ARO-AIS(x)
Oficina de notificacin de los servicios

de trnsito areo e informacin
aeronutica
AZM
Azimut
A3E(x)
Telefona doble banda lateral amplitud

modulada.
clave
ARP
Punto de referencia de aerdromo
ARP
Aeronotificacin (designador de tipo de

mensaje)
Azul
ARQ
Correccin automtica de errores
BA
Eficacia del frenado
ARR
Llegar o llegada
BASE
Base de las nubes
ARR
Llegada (designador
mensaje)
BCFG
Niebla en bancos
ARS
Aeronotificacin especial (designador

de tipo de mensaje)
BCN
Faro (luz aeronutica de superficie)
BCST
Radiodifusin
BDRY
Lmite
BECMG
Cambiando a
BFR
Antes
BKN
Fragmentadas
BL
BLDG
BLO
BLW
Ventisca alta (seguida de DU = polvo,

SA = arena o SN = nieve)
Edificio
Por debajo de nubes
Por debajo de . . .
BOMB
Bombardeo
BR
Neblina
de
tipo
de
ARST
Detencin [seala (parte del) equipo

de detencin de aeronave]
AS
Altostratus
ASC
Suba o subiendo a
ASDA
Distancia disponible de aceleracin parada

Formato NOTAM para notificar
actividad volcanica
Asfalto
A las (seguida de la hora a la que se
pronostica que tendr lugar el cambio
meteorolgico)
Hora real de llegada
ASHTAM
ASPH
AT
ATA
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 2.2-3
CMB
Ascienda a o ascendiendo a
CMPL
Finalizacin
completo
Frenado
CNL
Cancelar o cancelado
BS
Estacin de radiodifusin comercial
CNL
Cancelacin de plan de vuelo

BTL
Entre capas
CNLD
Anulado
BTN
Entre (como preposicin)
CNS
Comunicaciones,
vigilancia
COA
Comando de Operaciones Areas
BRF
Corta (usada para indicar el tipo de

aproximacin deseado o requerido)
BRG
Marcacin
BRKG
completado
navegacin
Eje (identificacin de pista)
Grados Celsius (Centgrados)
CAN(x)
Comando de aviacin naval
CONC
Hormign
CAT
Categora
COND
Condicin(es)
CAT
Turbulencia en aire despejado
CONS
Continuo
CAVOK
(debe pronunciarse "CA-VO-KEI")

Visibilidad, nubes y condiciones
meteorolgicas actuales mejores
que los valores o condiciones
prescritos
CONST
Construccin o construido
CONT
Contine, continua o continuacin
COOR
Coordine o coordinacin
COP
Punto de cambio
COR
Corrija o correccin o corregido

(utilizado para indicar un mensaje
meteorolgico corregido, designador
de tipo de mensaje)
COT
En la costa
COV
Abarcar o abarcado o abarcando
CPL
Plan
de
vuelo
actualizado
CRA (X)
Comando de Regiones Areas
CRZ
Crucero
CS
Cirrostratus
CTA
rea de control
CTAM
Suba hasta y mantenga
CTC
Contacto
CTL
CTN
CTR
CU
CUF
CUST
CW
CWY
Control
Precaucin
Zona de control
Cumulus
Cumuliforme
Aduana
Onda continua
Zona libre de obstculos
CB
(debe
pronunciarse
Cumulonimbus
"Sl-BI")
CC
Cirrocumulus
CCA
(o CCB, CCC, . . . etc., en orden)

Mensaje meteorolgico corregido
CD
Candela
CDN
Coordinacin (designador de tipo de

mensaje)
CF
Cambie frecuencia a . . .
CGL
Luz de gua en circuito
CH
Canal
CHG
Modificacin (designador de tipo de

mensaje)
CI
Cirrus
CIDIN
Red OACI comn de intercambio de

datos
CIT
Cerca de o sobre, ciudades grandes
CIV
Civil
CK
Verifique
CL
Eje
CLA
Tipo cristalino de formacin de hielo
CLBR
CLD
CLG
CLR
CLSD
Calibracin
Nubes
Llamando
Libre de obstculos o autorizado
para . . o autorizacin
Cierre o cerrado o cerrando
CM
Centmetro(s)
D
D...
DA
Zona peligrosa (seguida de la

identificacin)
En disminucin (tendencia del RVR
durante los 10 minutos previos)
Altitud de decisin
DCD
Duplex de doble canal
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 2.2-4
AIP ARGENTINA
DCKG
Atraque
DCS
Simplex de doble canal
E.
Este o longitud este
DCT
Directo (con relacin a los permisos

del plan de vuelo y tipo de
aproximacin)
EAT
Hora prevista de aproximacin
EB
Direccin este
DEC
Diciembre
EET
Duracin prevista
DEG
Grados
EFC
Prever nueva autorizacin
DEP
Salga o salida
EFIS
DEP
Salida (designador
mensaje)
DES
Descienda a o descendiendo a
ELEV
Sistema electronico de instrumentos

de vuelo
Frecuencia extremadamente alta
[30 000 a 300 000 MHz]
Elevacin
DEST
Destino
ELR
Radio de accin sumamente grande
DETRESFA
Fase de socorro
ELT
DEV
Desviacin o desvindose
Transmisor
emergencia
DFTI
Indicador de la distancia al punto de

toma de contacto
EM
Emisin
EMA
Estacin meteorolgica automtica
DH
Altura de decisin
EMBD
DIF
Difusas (nubes)
DIST
Distancia
Inmersos en una capa (para indicar

los cumulonimbus inmersos en las
capas de otras nubes)
DIV
Desvese de la ruta o desvindome

de la ruta
EMERG
Emergencia
END
Extremo de parada (relativo al RVR)
ENE
Estenordeste
ENG
Motor
ENR
En ruta
EOBT
Hora prevista de fuera calzos
EQPT
Equipo
ER*
Aqu . . . o adjunto
de
tipo
de
EHF
de
localizacin
de
DLA
Demora (designador de tipo de

mensaje)
DLA
Demora o demorado
DLY
Diariamente
DME
Equipo radiotelemtrico
DNG
Peligro o peligroso
DOM
Nacional o Interior
DP
Temperatura del punto de roco
ESE
Estesudeste
DPT
Profundidad
EST
DR
A estima
Estimar o estimado o estimacin

DR . . .
Ventisca baja (seguida de DU =

polvo, SA = arena o SN = nieve)
ETA*
Hora prevista de llegada o estimo

llegar a las . . .
DRG
Durante
ETD
Hora prevista de salida o estimo salir

a las . . .
DS
Tempestad de polvo
ETO
DSB
Banda lateral doble
Hora
prevista
significativo
DTAM
DTG
DTHR
DTRT
DTW
DU
DUC
DUR
DVOR
DW
Descienda hacia y mantenga

Grupo fecha-hora
Umbral de pista desplazado
Empeora o empeorando
Ruedas gemelas en tndem
Polvo
Nubes densas en altitud
Duracin
VOR Doppler
Ruedas gemelas
EV
Cada
EXC
Excepto
EXER
Ejercicio(s) o ejerciendo o ejercer
EXP
Se espera o esperado o esperando
EXTD
Se extiende o extendindose
DZ
Llovizna
sobre
punto
F
F
Fijo(a)
FAA(x)
Fuerza Area Argentina
FAC
Instalaciones y servicios
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 2.2-5
FAF
Punto de referencia de aproximacin

final
FAL
Facilitacin del
internacional
FAP
FRNG
Disparos
FRONT
Frente (meteorolgico)
FRQ
Frecuente
Punto de aproximacin final
FSL
Aterrizaje completo
FATO
rea de aproximacin final y de

despegue
FSS
Estacin de servicio de vuelo
FST
Primero
FAX
Transmisin facsmil
FT
Pies (unidad de medida)
FBL
Ligera (usada para indicar la

intensidad
de
los
fenmenos
meteorolgicos,
interferencia
o
informes sobre esttica, por ejemplo
FBL RA = lluvia ligera)
FTE
Error tecnico de vuelo
FU
Humo
FZ
Engelante o congelacin
FZDZ
Llovizna engelante
FC
Tromba (tornado o tromba marina)
FZFG
Niebla engelante
FCST
Pronstico
FZRA
Lluvia engelante
FCT
Coeficiente de rozamiento
FEB
Febrero
FEW
Algunas nubes (entre 1/8 a 2/8

octas)
FG
Niebla
transporte
areo
FIC
Centro de informacin de vuelo
FIR
Regin de informacin de vuelo
FIS
Servicio de informacin de vuelo
FISA
Servicio automtico de informacin

de vuelo
GEN
Verde
Tierra a aire
Tierra a aire y aire a tierra
Pronstico de rea para vuelos a
baja altura
Sistema de aproximacin dirigida
desde tierra o aproximacin dirigida
desde tierra
General
GEO
Geogrfico o verdadero
FL
Nivel de vuelo
GES
Estacin terrena de tierra
FLD
Campo de aviacin
GLD
Planeador
FLG
Destellos
GMC
Carta de movimiento en la superficie
FLR
Luces de circunstancias
FLT
Vuelo
GND
Tierra
FLTCK
Verificacin de vuelo
GNDCK
Verificacin en tierra
FLUC
Fluctuante
fluctuado
GNSS
Sistema mundial de navegacin por

satlite
FLW
Sigue o siguiendo
GP
Trayectoria de planeo
FLY
Volar o volando
GPS
Sistema Mundial de determinacin

de la posicin
FM
Desde
Desde (seguida de la hora a la que
se pronostica que se iniciar el
cambio meteorolgico)
GR
Granizo
FM
GRASS
rea de
csped
FMS
Sistema de Gestin de vuelo
GRIB
FMU
Dependencia de organizacin de la
afluencia
Datos meteorolgicos procesados

como valores reticulares expresados
en
forma
binaria
(clave
FNA
Aproximacin final
GRVL
Grava
FPL
Plan
de
vuelo
presentado
GS
Velocidad respecto al suelo
FPM
Pies por minuto
GS
Granizo menudo y/o nieve granulada
FPR
Ruta de plan de vuelo
GUND
Ondulacin Geoidal
FR
Combustible remanente
FREQ
Frecuencia
FRI
Viernes
fluctuacin(es)
G
G/A
G/A/G
GAMET
GCA
aterrizaje
cubierta
de
H
H24
AMDT AIRAC 1/2008
Servicio continuo de da y de noche
31 JULIO 2008
GEN 2.2-6
AIP ARGENTINA
HAPI
Indicador
de
trayectoria
aproximacin para helicpteros
de
HBN
Faro de peligro
HDF
Estacin radiogoniomtrica de alta

frecuencia
HDG
Rumbo
HEL
Helicptero
HF
Alta frecuencia [3 000 a 30 000 KHZ]
HGT
Altura o altura sobre
HJ
Desde la salida hasta la puesta del

sol
HLDG
Espera
HN
Desde la puesta hasta la salida del

sol
HO
ICE
Engelamiento
ID
Identificacin o identificar
IDENT
Identificacin
IF

intermedia
IFF
Identificacin amigo/enemigo
IFR
Reglas de vuelo por instrumentos
ILE(x)
Iluminacin elctrica
IGA
Aviacin general internacional
ILS
Sistema
de
instrumentos
IM
Radiobaliza interna
IMC
Condiciones
meteorolgicas
vuelo por instrumentos
Servicio disponible para atender a

las necesidades de las operaciones
IMG
Inmigracin
HOL
Vacaciones
IMPR
Mejora o mejorado
HOSP
Aeronave hospital
IMT
Inmediato o inmediatamente
HPA
Hectopascal
INA
Aproximacin inicial
HR
Horas
INBD
De entrada, de llegada
HS
Servicio disponible durante las horas

de los vuelos regulares
INC
Dentro de nubes
INCERFA
Fase de incertidumbre
HURCN
Huracn
INFO
Informacin
HVDF
Estaciones radiogoniomtricas de
alta y muy alta frecuencia (situadas
en el mismo lugar)
INOP
Fuera de servicio
INP
Si no es posible
HVY
Pesado(a)
INPR
En marcha
HVY
Fuerte (se utiliza para indicar la

intensidad
del
fenmeno
meteorolgico, por ejemplo lluvia,
fuerte = HVY RA)
INS
Sistema de navegacin inercial
INSTL
Instalar o instalado o instalacin
INSTR
Instrumento (por instrumento)
HX
Sin horas determinadas de servicio
INT
Interseccin
HYR
Ms elevado
INTL
Internacional
HZ
Calima
INTRG
Interrogador
HZ
Hertzio (ciclo por segundo)
INTRP
aterrizaje
INTSF
Interrumpir
o
interrupcin
interrumpido
Intensificacin o intensificndose
IAA(x)
Informacin Aeronutica Adicional
IPO
Iluminacin (Portatil a bochones)
IAC
Carta
de
instrumentos
INTST
Intensidad
IAF

inicial
IR
Hielo en la pista
ISA
Atmsfera tipo internacional
IAO
Dentro y fuera de las nubes
IAR
Interseccin de rutas areas
ISB
Banda lateral independiente
IAS
Velocidad indicada
ISOL
Aislado
IBN
Faro de identificacin
IC
Cristales de hielo (cristales de hielo

muy pequeos en suspensin,
denominados
tambin
polvo
brillante)
aproximacin
por
por
de
J
JAN
Enero
JTST
Corriente de chorro
JUL
Julio
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
JUN
J3E
GEN 2.2-7
Junio
Telefona banda lateral
portadora suprimida.
Kilogramos
KHZ
Kilohertzio
Ligero y variable (con respecto al

viento)
LVE
Abandone o abandonado
LVL
Nivel
LYR
Capa o en capas
nica
K
KG
LV
KM
Kilmetros
Metros (precedido por cifras)
KMH
Kilmetros por hora
Nmero de Mach (seguido de cifras)
KPA
Kilopascal
MAA
Altitud mxima autorizada
KT
Nudos
MAG
Magntico
KW
Kilovatios
L
MAINT
Mantenimiento
Izquierda (identificacin de pista)
MAP
Mapas y cartas aeronuticas
Radiofaro de localizacin (vase

LM,LO)
MAPT
Punto de aproximacin frustrada
MAR
En el mar
MAR
Marzo
MAS
Simplex A1 manual
LAM
Acuse de recibo lgico (designador

de tipo de mensaje)
LAN
Tierra adentro
LAT
Latitud
MAX
Mximo(a)
LCA
Local o localmente o emplazamiento

o situado
MAY
Mayo
MBST
Microrrfaga
LDA
LDAH
Distancia de aterrizaje disponible
MCA
Altitud mnima de cruce
Distancia de aterrizaje disponible

para helicpteros
MCW
Onda contnua modulada
LDG
Aterrizaje
MDA
Altitud mnima de descenso
LDI
Indicador de direccin de aterrizaje
MDF
Estacin
radiogoniomtrica
frecuencia
LEN
Longitud
MDH
Altura mnima de descenso
LF
Baja frecuencia (30 a 300 kHz)
MEA
Altitud mnima en ruta
LGT
Luz o iluminacin
MEHT
LGTD
Iluminado
LI (x)
Radiofaro de localizacin interno
LIH
Luz de gran intensidad
MET
Altura mnima de los ojos del piloto

sobre el umbral (para sistemas
visuales indicadores de pendiente
de aproximacin)
Meteorolgico o meteorologa
LIL
Luz de baja intensidad
METAR
LIM
Luz de intensidad media
LM
Radiofaro de localizacin intermedio
LMT
Hora media local
LNG
Larga (usada para indicar el tipo de

aproximacin deseado o requerido)
MHZ
frecuencia media, alta y muy alta
(situadas en el mismo lugar)
Megahertzio
LO
Radiofaro de localizacin exterior
MID
Punto medio (relativo al RVR)
LOC
Localizador
MIFG
Niebla baja
LONG
Longitud
MIL
Militar
LORAN
LORAN (sistema de navegacin de

larga distancia)
De larga distancia
Limitado
Teletipo de lnea almbrica
MIN*
Minutos
MKR
Radiobaliza
MLS
Sistema
de
microondas
MM
Radiobaliza intermedia
MF
LRG
LTD
LTT
MHVDF
AMDT AIRAC 1/2008
de
Informe meteorolgico aeronutico

ordinario(en clave meteorolgica
aeronutica)
Frecuencia media (300 a 3000 kHz)
aterrizaje
por
31 JULIO 2008
GEN 2.2-8
AIP ARGENTINA
MNM
Mnimo(a)
NEB
Direccin nordeste
MNPS
NEG
No o negativo o niego permiso o

incorrecto
MNT
Especificaciones de performance
mnima de navegacin
Monitor o vigilando o vigilado
NGT
Noche
MNTN
Mantenga
NIL*
MOA
rea de operaciones militares
Nada o no tengo
transmitirle a usted
MOC
Margen mnimo de franqueamiento

de obstculos (necesario)
NM
Millas marinas
NML
Normal
MOD
Moderado(a) usada para indicar la

intensidad
de
los
fenmenos
meteorolgicos, la interferencia o
informes de esttica, por ejemplo
MOD RA = lluvia moderada)
NNE
Nornoreste
NNW
Nornoroeste
NOF
Oficina NOTAM internacional
NOSIG
Sin ningn cambio importante (se

utiliza en los pronsticos de
aterrizaje de tipo tendencia)
NOTAM
Aviso que contiene informacin

relativa al establecimiento, condicin
o modificacin de cualesquiera
instalaciones,
servicios,
procedimientos
o
peligros
aeronuticos que es indispensable
conozca oportunamente el personal
que realiza operaciones de vuelo
NOV
Noviembre
NR
Nmero
NRH
No se escucha respuesta
NS
Nimbostratus
NSC
Sin nubes de importancia
NSW
Ningn tiempo significativo
NW
Noroeste
NWB
Direccin noroeste
NXT
Siguiente
OAC
O
Centro de control de rea ocenica
MON
Sobre montaas
MON
Lunes
MOTNE
Red
de
telecomunicaciones
meteorlogicas para las operaciones
en Europa
MOV
Desplcese
desplazndose
desplazamiento
MPS
Metros por segundo
MRA
Altitud mnima de recepcin
MRG
Alcance medio
MRP
Punto de notificacin ATS/MET
MS
Menos
MSA
Altitud mnima de sector
MSG
Mensaje
MSL
Nivel medio del mar
MT
Montaa
MTU
Unidades mtricas
MTF
Ondas orogrficas
MVDF
frecuencias media y muy alta
(situadas en el mismo lugar)
MWO
Oficina de vigilancia meteorolgica
MX
Tipo mixto de formacin de hielo

(blanco y cristalino)
N
Norte o latitud norte
Ninguna tendencia marcada (del

RVR durante los 10 minutos previos)
NAT
NAV
NB
NBFR
NC
NDB
Atlntico septentrional
Navegacin
Direccin norte
No antes de
Sin variacin
Radiofaro no direccional
NE
Superficie
obstculos
OBS
Observe u observado u observacin
OBSC
Oscuro u oscurecido u oscureciendo
OBST
OCA
OCA
Obstculo
Area ocenica de control
Altitud
de franqueamiento de
obstculos
Intermitente (luz)
Altura
de
franqueamiento
de
obstculos
Ocasional u ocasionalmente
Superficie de franqueamiento de
obstculos
OCNL
OCS
OCT
Octubre
OHD
Por encima
evaluacin
que
OAS
OCC
OCH
de
nada
de
Nordeste
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 2.2-9
OK
Estamos de acuerdo/ Esta bien
OM
Radiobaliza exterior
OPA
Formacin de hielo de tipo blanco,

opaco
OPC
El control indicado es el control de

operaciones
OPMET
Informacin meteorolgica relativa a

las operaciones
OPN
Abrir o abriendo o abierto
OPR
Operador (explotador) u operar

(explotar) o utilizacin u operacional
PLASI
Indicador
de
pendiente
de
aproximacin por luces pulsantes.
PLN
Plan de vuelo
PLVL
Nivel actual
PN
Se requiere aviso previo
PNR
Punto de no retorno
PO
Remolinos
de
(remolinos de polvo)
POB
Personas a bordo
POSS
Posible
PPI
Indicador panormico
polvo/arena
OPS
Operaciones
PPR
Se requiere permiso previo
O/R
A solicitud
PPSN
Posicin actual
ORD
Indicacin de una orden
PRFG
OSV
Barco de estacin ocenica
Aerdromo parcialmente cubierto de

niebla
OTLK
Proyeccin (se utiliza en los

mensajes SIGMET para las cenizas
volcnicas y los ciclones tropicales
PRI
Primario
PRKG
Estacionamiento
PROB
Probabilidad
PROC
Procedimiento
PROV
Provisional
PS
Ms
PSG
PSN
PSP
PTN
Pasando por
Posicin
Chapa de acero perforada
Viraje reglamentario
OTP
Sobre nubes
OTS
Sistema organizado de derrotas
OUBD
Direccin de salida
OVC
Cielo cubierto
P
P...
Zona
prohibida
identificacin)
PALS
Sistema de iluminacin para la

aproximacin
de
precisin
(especifica la categora)
Procedimiento para los Servicios de
Navegacin Area
PANS
PAPI
(seguida
Indicador
de
trayectoria
de
de
PAR
Radar de aproximacin de precisin
PARL
Paralelo
PAX
Pasajero(s)
PCD
Prosiga o prosigo
PCN
PDG
PE
PER
PERM
PIB
PJE
PLA
Nmero
de
clasificacin
pavimentos
Gradiente del procedimiento
diseo
Grnulos de hielo
Performance
Permanente
Boletn de informacin previa
vuelo
Ejercicios
de
lanzamiento
paracaidistas
Aproximacin baja, de prctica
de
de
PTS
Estructura de derrotas polares
PWR
Potencia
Q
QBI
Vuelo IFR obligatorio
QDM
Rumbo magntico (viento nulo)
QDR
Marcacin magntica
QFE
Presin atmosfrica a la elevacin

del aerdromo (o en el umbral de la
pista)
QFU
Direccin magntica de la pista
QNH
Reglaje de la subescala del altmetro

para obtener elevacin estando en
tierra
QTE
QUAD
Marcacin verdadera
Cuadrante
R
al
de
Derecha (identificacin de pista)
Rojo
R...
Zona restringida (seguida de la

identificacin)
RA
Lluvia
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 2.2-10
AIP ARGENTINA
RLNA
Nivel solicitado no disponible
RMK
Observacin
RNAV
(debe
pronunciarse
Navegacin de rea
RAFC
Centro regional de pronsticos de

rea
RAG
Rasgado
RAG
Dispositivo de parada en la pista
RNC
Carta de Ruta
RAI
Indicador de alineacin de pista
RNG
Radiofaro direccional
RAIL
Luces indicadoras de alineacin de

pista del sistema de iluminacin
aproximacin (destellos)
RNP
Performance
requerida
ROBEX
Sistema regional de intercambio de

boletines
ROC
Velocidad ascensional
ROD
Velocidad vertical de descenso
ROFOR
Pronstico de ruta (en

RON
Recepcin solamente
RPI
Indicacin de posicin radar
RPL
Plan de vuelo repetitivo
RPLC
Remplazar o remplazado
RPS
RQMNTS
RQP
Smbolo de posicin radar

Requisitos
Solicitud
de
plan
de
vuelo
Solicitud
de
plan
de
vuelo
suplementario (designador de tipo
de mensaje)
Notifique llegada a o (RRB, RRC, . .
. etc., en orden)
Mensaje meteorolgico demorado
Subcentro de salvamento
Estado de la superficie de la pista
Radiofaro respondedor
RB
Lancha de salvamento
RCA
Alcance la altitud de crucero
RCC
Centro coordinador de salvamento
RCF
Falla
de
radiocomunicaciones
RCH
Llegar a o llegando a
RCL
Eje de pista
RCLL
Luces de eje de pista
RCLR
Nueva autorizacin
RDH
Altura de referencia (ILS)
RDL
Radial
RDO
Radio
RQS
RE
Reciente (usado para calificar

fenmenos meteorolgicos,
RERA = lluvia reciente)
RR
de
"AR-NAV")
navegacin
clave
REC
Recibir o receptor
REDL
Luces de borde de pista
REF
Referente a . . . o consulte a . . .
REG
Matricula
RSC
RSCD
RSP
RENL
Luces de extremo de pista
RSR
Radar de vigilancia en ruta
RTD
Demorado (se utiliza para indicar un

mensaje meteorolgico demorado;
designador de tipo de mensaje)
RTE
Ruta
RTF
Radiotelefona
RTG
Radiotelegrafa
RTHL
Luces de umbral de pista
RTN
D la vuelta o doy la vuelta o

volviendo a
Distancia de despegue interrumpido
disponible para helicptero
Nuevamente en servicio
Radioteletipo
Luces de zona de toma de contacto
RRA
REP
Notificar o notificacin o punto de

notificacin
REQ
Solicitar o solicitado
RERTE
Cambio de ruta
RG
Luces de alineacin
RIF
Renovacin
autorizacin
RITE
Derecha (direccin de viraje)
RTODAH
RL
Notifque salida de
RLA
Retransmisin a
RLCE
Solicite cambio de nivel en ruta
RTS
RTT
RTZL
RLLS
Sistema de iluminacin de gua a la

pista
en
vuelo
de
la
RUT
AMDT AIRAC 1/2008
Frecuencias de transmisin en ruta

reglamentarias en las regiones
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 2.2-11
RV
Barco de salvamento
RVR
Alcance visual en la pista
RWY
Pista
SIF
Dispositivo
identificacin
SIG
Significativo
SIGMET
Informacin relativa a fenmenos

meteorolgicos en ruta que puedan
afectar la seguridad de las
operaciones de las aeronaves
de
Sur o latitud sur
SA
Arena
SIGWX
Tiempo significativo
SALS
Sistema sencillo de iluminacin de

aproximacin
SIMUL
Simultneo o simultneamente
SIWL
Carga de rueda simple aislada
Sanitario
SKC
Cielo despejado
SAP
Tan pronto como sea posible
SKED
Horario o sujeto a horario o regular
SAR
Bsqueda y salvamento
SLP
Punto de limitacin de velocidad
SARPS
Normas y Mtodos recomendados

(OACI)
SLW
Despacio
SMC
Control de
superficie
circulacin
en
la
SMR
Radar de
superficie
movimiento
en
la
SAN
SAVA
Sistema
ayuda
visual
aproximacin 3 colores.
SAT
Sbado
SATCOM
Comunicacin por satlite
SN
Nieve
SB
Direccin sur
SNOWTAM
SC
Stratocumulus
SCT
Dispersas
SDBY
Estar a la escucha o de reserva
Serie de NOTAM que notifica la

presencia
o
eliminacin
de
condiciones peligrosas debidas a
nieve, nieve fundente. hielo o agua
en el rea de movimiento por medio
de un formato concreto
SE
Sudeste
SPECI
SEB
Direccin sudeste
SEC
Segundos
Informe meteorolgico aeronutico

especial seleccionado (en clave
SECT
Sector
SPECIAL
Informe meteorolgico especial (en

lenguaje claro abreviado)
SELCAL
Sistema de llamada selectiva
SPL
SEI
Servicio de salvamento y extincin

de incendios
Plan
de
vuelo
suplementario
SPOC
Punto de contacto SAR
SEP
Septiembre
SPOT
Viento instantneo
SER
Servicio(s) o dado servicio o servido
SQ
Turbonada
SEV
Fuerte (usada en los informes para

calificar la formacin de hielo y
turbulencia)
SQL
Lnea de turbonada
SR
Salida del sol
SFC
Superficie
SRA
Aproximacin con radar de vigilancia
SG
Cinarra
SRE
SGL
Seal
SH . . .
Chaparrones (seguida de RA =
lluvia, SN = nieve, PE = hielo
granulado, GR = granizo, GS =
granizo menudo, o combinaciones,
por ejemplo SHRASN = chaparrones
de lluvia y nieve)
Radar de vigilancia que forma parte

del
sistema
de
radar
para
SHF
selectivo
para
Frecuencia supraalta [3000 a 30000

MHz]
SRG
De corta distancia
SRR
Regin de bsqueda y salvamento
SRY
Secundario
SS
Tempestad de arena
SS
Puesta del sol

Banda lateral nica
SI
Sistema internacional de unidades
SSB
SID
Salida normalizada por instrumentos
SSE
Sudsudeste
SSR
Radar secundario de vigilancia
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 2.2-12
AIP ARGENTINA
SST
Avin supersnico de transporte
TGS
Sistema de gua para el rodaje
SSW
Sudsudoeste
THR
Umbral
ST
Stratus
THRU
Por entre, por mediacin de
STA
Aproximacin directa
THU
Jueves
STAR
Llegada
normalizada
instrumentos
TIE
Tierra
TIL
Hasta
STD
Normal o estndar
TIP
Hasta pasar . . . (lugar)
STF
Estratiforme
TKOF
Despegue
STN
Estacin
TL . . .
STNR
Estacionario
STOL
Despegue y aterrizaje cortos
Hasta (seguida de la hora a la que

se pronostica que terminar el
cambio meteorolgico)
STS
Estado
TLOF
rea de toma de contacto y de

elevacin inicial
STWL
Luces de zona de parada
TMA
rea de control terminal
SUBJ
Sujeto a
TN
Indicador de temperatura mnima
Domingo
SUN
por
TNA
Altitud de viraje
SUP
Suplemento (Suplemento AIP)
TNH
Altura de viraje
SUPPS
Procedimientos
regionales
TO
A . . . (lugar)
SVC
Mensaje de servicio
TOC
Cima de la subida
SVCBL
En condiciones de servicio
TODA
Distancia de despegue disponible
SW
Sudoeste
TODAH
Distancia de despegue disponible

para helicpteros
SWB
Direccin sudoeste
TOP
Cima de nubes
SWY
Zona de parada
TORA
Recorrido de despegue disponible
suplementarios
TP
Punto de viraje
Temperatura
TR
Derrota
TA
Altitud de transicin
TRA
TACAN
Sistema TACAN
TRANS
Espacio
areo
temporalmente
reservado
Transmitir o transmisor
TAF
Pronstico de aerdromo
TRL
Nivel de transicin
TAIL
Viento de cola
TROP
Tropopausa
TAR
Radar de vigilancia de rea terminal
TS
TAS
Velocidad verdadera
TAX
Rodaje
TC
Cicln tropical
TCH
Altura de cruce de umbral
Tormenta (en los informes y prons

ticos de aerdromo, cuando se
utiliza la abreviatura TS sola
significa que se oyen truenos pero
no se observa ninguna precipitacin
en el aerdromo)
TCU
Cmulos acastillados
TS . . .
TDO
Tornado
TDZ
Zona de toma de contacto
TECR
Motivos tcnicos
TEL
Telfono
TEMPO
Temporal o temporalmente
TEND
Pronstico de tipo tendencia
TFC
Trfico
TGL
Aterrizaje y despegue inmediato
Tormenta (seguida de RA = lluvia,

SN = nieve, PE = hielo granulado,
GR = granizo o GS = granizo
menudo, o combinaciones, por
ejemplo TRSASN = tormenta con
lluvia y nieve)
Teletipo
Martes
Turbulencia
VOR terminal
Torre de control de aerdromo o
control de aerdromo
Calle de rodaje
TT
TUE
TURB
TVOR
TWR
TWY
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 2.2-13
TX
Indicador de temperatura mximo
VCY
Inmediaciones
TXT
Texto
VDF
TWYL
Enlace de calle de rodaje
Estacin radiogoniomtrica de muy

alta frecuencia
TYP
Tipo de aeronave
VER
Vertical
TYPH
Tifn
VFR
Reglas de vuelo visual
VHF
Muy alta frecuencia [30 a 300 MHz]
VIP
Persona muy importante
VIS
Visibilidad
VLF
Muy baja frecuencia [3 a 30 kHz]
VLR
De muy larga distancia
VMC
Condiciones
vuelo visual
U
U
En aumento (tendencia del RVR

durante los 10 minutos previos)
UAB
Hasta ser notificado por . . .
UAC
Centro de control de rea superior
UAR
Ruta area superior
UDF
Estacin
radiogoniomtrica
frecuencia ultraalta
UFN
Hasta nuevo aviso
VOLMET
UHDT
Imposibilidad de ascender por causa

del trnsito
VOR
Informacin meteorolgica para

aeronaves en vuelo
Radiofaro omnidireccional VHF
UHF
Frecuencia ultraalta [300 a 3 000

MHz]
VORTAC
VOR y TACAN combinados
VOT
UIC
Centro de regin
informacin de vuelo
VRB
Instalacin de pruebas del equipo

VOR de a bordo
Variable
UIR
Regin superior de informacin de

vuelo
VSA
Por referencia visual al terreno
ULR
Radio de accin excepcionalmente

grande
VSP
Velocidad vertical
VTOL
Despegue y aterrizaje verticales
VV
Visibilidad vertical
superior
UNA
Imposible
UNAP
Imposible conceder aprobacin
UNL
Ilimitado
UNREL
Inseguro, no fiable
U/S
Inutilizable
UTA
Area superior de control
UTC
Tiempo universal coordinado
de
de
meteorolgicas
de
W
W
Blanco
Oeste o longitud oeste
WAC
WB
Carta aeronutica mundial - OACI

1:1 000 000
Centro mundial de pronsticos de
rea
Direccin oeste
WAFC
V
VA
Cenizas volcnicas
VAC
Carta de aproximacin visual
WBAR
Luces de barra de ala
VAL
En los valles
WDI
WDSPR
Indicador de la direccin del viento

Extenso
VAN
Camin de control de pista
WED
Mircoles
VAR
Declinacin magntica
WEF
Con efecto a partir de . . .
VAR
Radiofaro direccional audiovisual
WGS 84
Sistema Geodsico Mundial - 1984
VASIS
Sistema
visual
indicador
pendiente de aproximacin
WI
VC
Inmediaciones
del
aerdromo
(seguida de FG = niebla, FC =
tromba
SH = chaparrones, PO = remolinos
de polvo o arena, BLDU = ventisca
alta
de
polvo,
BLSA = ventisca alta de arena o
BLSN = ventisca alta de nieve, por
ejemplo
VC FG = niebla inmediaciones)
WID
Dentro de o dentro de un margen de

...
Anchura o ancho
WIE
Con efecto inmediato
WILCO
Cumplir
WINTEM
WIND
Pronstico aeronutico de vientos y

temperaturas en altitud
Viento
WIP
Obras en progreso
de
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 2.2-14
AIP ARGENTINA
WKN
Decrece o decreciendo
Cruce
WNW
Oestenoroeste
XBAR
WO
Sin
XNG
Barra transversal (de sistema de

iluminacin de aproximacin)
Cruzando
WPT
Punto de recorrido
XS
Atmosfricos
WRNG
Aviso
WS
Gradiente del viento
WSPD
Velocidad del viento
WSW
Oestesudoeste
WT
Peso
WTSPT
Tromba marina
WWW
World Wide Web (red mundial)
WX
Condiciones meteorolgicas
Y
Y
Amarillo
YCZ
Zona
amarilla
de
(iluminacin de pista)
Su (de usted)
YR
precaucin
Z
Z
Tiempo universal coordinado (en

mensajes meteorolgicos)
En radiotelefona estas abreviaturas y estos trminos y expresiones se transmiten como palabras habladas.
En radiotelefona estas abreviaturas y estos trminos y expresiones se transmiten utilizando las letras una por una en
forma no fontica.
* Tambin est disponible la abreviatura para comunicarse con estaciones del servicio mvil martimo.
(x) Abreviaturas de uso nacional
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 2.3-1
GEN 2.3 SIMBOLOGIA

AERODROMOS
DATOS DE RUTA
Principal
Pblico / Privado
Designador de ruta ATS

de doble sentido
Con pistas pavimentadas de

1000 m. o mayores de 1000
m.
Designador de ruta ATS

de un solo sentido
Otros
Pblico / Privado
Ruta de navegacin de
rea
Aerova
Ruta de navegacin de
rea coincidente con aerova
Ruta no controlada
Corredor para vuelos VFR
Con pistas pavimentadas

menores a 1000 m. o con
pistas no pavimentadas.
Secundario
Helipuerto
Nombre del Aerdromo
PAMPA
357 L H 30.48
Elevacin de la pista
Iluminacin mnima
Pista pavimentada
Nota: se insertar un guin (-) cuando no haya L o H
Longitud de la pista ms larga expresada en centenares
de metros. Ejemplo: 30.48 equivale a 3048 metros.
Aerdromos que afecten a
los circuitos de trnsito del
aerdromo en que se
basa el procedimiento.
Pista a que conduce el
procedimiento (en planta).
186
73
ABCD-E
FL 250
FL 140
FL 50
Pista que conduce al procedimiento (en perfil).
Espacio areo no controlado

Radial VOR para intersecciones radioelctricas
Distancia en NM entre
puntos de notificacin
obligatorios
Valor de distancias en NM
entre puntos de notificacin a requerimiento u
obligatorio y a requerimiento.
Clasificacin del espacio
areo
Nivel de vuelo
Nivel de vuelo mximo
Nivel de vuelo mnimo
Circuito de espera
RADIOAYUDAS
PUNTOS DE NOTIFICACION
Smbolo bsico de radioayuda para la navegacin
Punto de notificacin obligatorio
Radiofaro no direccional
(NDB).
Punto de notificacin a
requerimiento
MET obligatorio
Radiofaro omnidireccional
VHF (VOR).
Equipo medidor de distancia (DME).
DME asociado al GP
(GP / DME)
DME asociado al VOR
(VOR / DME).
Transmisor del localizador
del ILS LLZ; transmisor de
la trayectoria de planeo
del ILS.
Radiobaliza
exterior
/
intermedia (ILS).
Radiobaliza y radiofaro
ubicados en el mismo
lugar
MET a requerimiento
1ra Edicin.
26 JUNIO 1998
GEN 2.3-2
AIP ARGENTINA
LIMITES
SIMBOLOS PARA PLANOS DE AERODROMO/

HELIPUERTO Y PLANOS DE OBSTACULOS DE
AERODROMO TIPO A, B y C.
Lmite de Regin de informacin al vuelo (FIR)
Pista de superficie dura
Zona prohibida
Pista sin pavimentar

Zona de parada
Lmite comn a dos zonas
xxxxxx
Calle de rodaje y rea de

estacionamiento
Lmite CTR
Lmite TMA
Lmite CTA
Lmite sector actividad
paracaidismo
Lmite sector actividad
planeadores
Lmite de sector de control
y comunicaciones
Lmites verticales TMA
cuando su base es escalonada
Punto de referencia de
aerdromo (ARP)
Punto de verificacin del
VOR
Emplazamiento de un
punto de observacin del
alcance visual en la pista
(RVR)
Luz puntiforme
Luz de obstculo
Indicador de sentido de
aterrizaje (iluminado)
VARIOS
Indicador de sentido de
aterrizaje (no iluminado)
Trayectoria de planeo ILS

en planta
Barra de parada
Punto de espera en rodaje
Trayectoria de planeo ILS

en perfil
GRA
Arbol o arbusto
Poste, torre, aguja, antena, etc.
Edificio o estructura grande
Perfil de radioayuda
Ferrocarril
Lnea de alta tensin o
cables suspendidos
Terreno que sobresale del
plano de obstculos (en
planta).
Terreno que sobresale del
plano de obstculos (perfil)
Acantilados
Altitud mnima de sector
FAP: Punto de
Aproximacin Final
Zona de parada
Zona libre de obstculos
1ra Edicin.
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
GEN 2.3-3
OBSTACULOS
Obstculo
Iluminado
Grupo de obstculos
Iluminados
1476
(86)
Elevacin de la cima sobre el NMM.

Elevacin de la cima sobre el nivel del terreno
1ra Edicin.
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
GEN 2.4-1
GEN 2.4 INDICADORES DE LUGAR

La presente lista es parcial y su objeto Es facilitar los datos ms importantes relacionados con este documento.
La lista completa y sus datos complementarios debe ser consultada en el documento: "NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE
TELECOMUNICACIONES EN JURISDICCION AERONAUTICA, Parte III: Indicadores de Lugar, Designadores de
Entidades Oficiales, Servicios y Abreviaturas de Inters Aeronutico.
El uso en los mensajes se ajustar a los procedimientos establecidos por la Parte I: Normas y Procedimientos de
Comunicaciones del mencionado documento.
Cada indicador tiene una marcacin distintiva que indica su uso conforme la siguiente tabla:
Con un asterisco (*):
Correspondientes a estaciones de comunicaciones que slo aceptan mensajes destinados y/u

originados por organismos (usuarios) determinados, exclusivamente en el orden interno.
Con dos asteriscos (**):
Estaciones de comunicaciones conectadas a la red nacional e internacional del servicio fijo

aeronutico; salvo pocas excepciones aceptan a todos los usuarios autorizados, todas las
comunicaciones prescriptas en Parte I Normas y Procedimientos de Comunicaciones del
citado documentos y ANEXO 10 de la OACI.
Con tres asteriscos (***):
Abreviaturas que sirven para identificar globalmente reas o regiones definidas tales como FIR
Ej.: SARR significa: Regin de informacin de vuelo Noreste o del litoral (FIR Resistencia)
Importante: Estos indicadores se usan en general para la escritura en forma abreviada, en el
texto de los mensajes (por ej. planes de vuelo), en la cartografa, listas, etc.
NO DEBEN SER EMPLEADOS COMO DIRECCION Nl PROCEDENCIA DE MENSAJES.
Con cuatro asteriscos (****): Abreviaturas de estaciones meteorolgicas de cualquier ndole.

Con un rombo ():
Son abreviaturas reservadas para un uso especfico cuyas condiciones se determinar por
separado en caso necesario.
INDICADORES DE LUGAR (Cifrado)

Las abreviaturas incluidas entre parntesis a continuacin del nombre de lugar, ej.: (Cht), indican el territorio o la provincia
dentro de la cual est ubicado, con arreglo a lo siguiente:
(BA)
Buenos Aires
(Mza)
Mendoza
(C)
Catamarca
(Ms)
Misiones
(CABA)
Ciudad Autnoma de Buenos Aires
(N)
Neuqun
(CBA)
Crdoba
(RdP)
Ro de la Plata
(CHO)
Chaco
(RN)
Ro Negro
(CHT)
Chubut
(S)
Salta
(CTS)
Corrientes
(SJ)
San Juan
(ER)
Entre Ros
(SC)
Santa Cruz
(F)
Formosa
(SL)
San Luis
(J)
Jujuy
(SF)
Santa Fe
(LP)
La Pampa
(SE)
Santiago del Estero
(LR)
La Rioja
(T)
Tucumn
(MA)
Mar Argentino
(TAIS)
Tierra del Fuego, Antrtida e Islas del Atlntico

Sur
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
GEN 2.4-2
AIP ARGENTINA
Indicadores de Lugar (cifrado)

Aeroparque J. Newbery (CABA)
**
SABE
Cutral-C (N)
SAZW
Alto Ro Senguerr (Cht)
SAVR
Dolores (BA)
**
SAZD
Ascochinga (Cba)
SACN
El Bolsn (RN)
SAVB
Azul (BA)
SAZA
El Calafate (SC)
**
SAWC
Baha Blanca/Comandante Espora (BA)
**
SAZB
El Maitn (Cht)
SAVD
Base Belgrano II (TAIS)
SAYB
EL Palomar (BA)
**
SADP
Base Esperanza (TAIS)
SAYE'
El Turbio/Ro Turbio (SC)
SAWT
Base Jubany (TAIS)
SAYJ
Eldorado (Ms)
**
SATD
Base Marambio (TAIS)
**
SAWB
Embalse Ro Tercero (Cba)
SAOE
Base Matienzo (TAIS)
SAWZ
Esquel (Cht)
**
SAVE
Base Orcadas (TAIS)
SAYO
Est.TerrenaCONAEFda.D.Carmen (Cba)
****
SACR
Base San Martn (TAIS)
SAYS
Ezeiza Ministro Pistarini (BA)
**
SAEZ
Bernardo de Irigoyen (Ms)
SATI
FIR Comodoro Rivadavia
***
SAVF
Bolvar (BA)
SAZI
FIR Crdoba
***
SACF
Buenos Aires (CABA)
**
SABA
FIR Ezeiza
***
SAEF
Caa Cati General Paz (Cts)
SARG
FIR Mendoza
***
SAMF
Campo de Mayo (BA)
SADO
FIR Resistencia
***
SARR
Catamarca (C)
**
SANC
Formosa (F )
**
SARF
Caviahu (N)
SAHE
General Acha (LP)
SAEA
Ceres (SF)
SANW
General Alvear (Mza.)
SAMA
Cerro Catedral (RN)
SATK
General Pico (LP)
**
SAZG
Chepes (LR)
SACP
General Roca (RN)
SAHR
Chilecito (LR)
SANO
Gobernador Gordillo (LR)
**
SACT
Chosmalal (N)
SAHC
Gobernador Gregores (SC)
**
SAWR
Clorinda (F)
**
SATC
Goya (Cts)
**
SATG
Comodoro Rivadavia/Gral. Mosconi (Cht)
**
SAVC
**
Gualeguaych (ER)
SAAC
**
SAAG
Concordia/Comodoro Pierrestegui
Crdoba / Ing. A. L. V. Taravella (Cba)
**
SACO
Iguaz/Cataratas del Iguaz (Ms)
**
SARI
Crdoba/Area de Material (Cba)
SACA
Ituzaing (Cts)
SARO
Crdoba (Ciudad) (Cba)
SACG
Jachal (SJ)
SAMJ
Js de San Martn (Cht)
SAWS
Crdoba/E.A.M. (Cba)
SACE
Juarez (BA)
SAZJ
Coronel Olmedo (Cba)
SACD
Jujuy (J)
**
SASJ
Coronel Surez (BA)
SAZC
Junin (BA)
**
SAAJ
Corrientes (Cts)
**
SARC
La Cumbre (Cba)
**
SACC
Cristo Redentor (Mza)
SAMC
La Paz (Mza)
SAMP
Curuz Cuatia (Cts)
**
SATU
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
GEN 2.4-3
La Plata (B. A.)
**
SADL
Posadas (Ms)
SARP
La Quiaca (J.)
SAOL
Presidencia Roque Senz Pea (Cho)
**
SARS
La Rioja/Cap. V. A. Almonacid (LR)
**
SANL
Puelches (LP)
SAZU
Laboulaye (Cba)
SASQ
Puerto Deseado (SC)
**
SAWD
Laguna Larga (Cba)
SACL
Puerto Ibicuy/Mazaruca (ER)
SAAM
Las Flores (B.A.)
SAEL
Puerto Madryn (Cht)
SAVY
Las Heras (SC)
SAVH
Punta de Vacas (Mza)
****
SAML
Las Lomitas (F)
SATK
Punta Indio (BA)
SAAI
Malargue (Mza)
**
SAMM
Quilmes (BA)
SADQ
Maquinchao (RN)
SAVQ
Reconquista (SF)
SATR
Mar del Plata (BA)
**
SAZM
Resistencia (Cho)
**
SARE
Marcos Jurez (Cba)
**
SAOM
Resistencia (Ciudad) (Cho)
SARD
Mariano Moreno (BA)
SADJ
Ro Colorado (RN)
SAZQ
Matanza/Aeroclub Universitario (BA)
SADZ
Ro Cuarto/Area de Material (Cba)
SAOC
Mendoza/Aeroparque (Mza)
SAMQ
Ro Gallegos/Brig. Gral. D. A. Parodi (SC)
**
SAWG
Mendoza/EI Plumerillo (Mza)
**
SAME
Ro Grande (TAIS)
SAWE
Mendoza/Observatorio Meteorologico(Mza)
****
SAMK
Ro Hondo/Las Termas (SE)
SANH
Mercedes (Cts)
**
SATM
Ro Mayo (Cht)
SAWM
Merlo (BA)
SADR
Rivadavia (S)
SASR
Monte Caseros (Cts)
**
SARM
Rosario (SF)
**
SAAR
Monte Grande (BA)
SADG
Salar de Cauchari (J)
****
SASL
Monte Quemado (SE)
SACQ
Salta (S)
**
SASA
Morn (BA)
SADM
Salta (Ciudad) (S)
SASC
Necochea (BA)
SAZO
San Antonio de Areco (BA)
SAAA
Neuqun (N)
**
SAZN
San Antonio Oeste (RN)
SAVN
Nueve de Julio (BA)
SAZX
San Carlos (Mza)
SAMS
Ober (Ms)
SATO
San Carlos de Bariloche (RN)
**
SAZS
Olavarra (BA)
SAZF
San Fernando (BA)
SADF
Orn (S)
**
SASO
San Juan (SJ)
**
SANU
Paran/Aeropuerto Gral. Urquiza (ER)
**
SAAP
San Julin/ C. D. J. D. Vazquez (SC)
**
SAWJ
Paso de Indios (Cht)
SAVP
San Justo/Aeroclub Argentino (BA)
SADS
Paso de los Libres (Cts)
**
SARL
San Luis (SL)
**
SAOU
Pehuaj/Comodoro Pedro Zanni (BA)
**
SAZP
San Martn (Mza)
(SAMI)
Pergamino (BA)
SAAN
San Martn de los Andes/A. C. Campos (N)
SAZY
Perito Moreno (SC)
**
SAWP
San Rafael/S. A. S. Germano (Mza)
**
SAMR
Piedra del Aguila (N)
SAVA
Santa Cruz (SC)
**
SAWU
Pig (BA)
SAZE
Santa F/Ciudad (SF)
SAFE
Pilar (Cba)
SACI
Santa F/Rafaela (SF)
****
SAFR
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
GEN 2.4-4
AIP ARGENTINA
Santa F/Sauce Viejo (SF)
SAAV
UIR Mendoza
***
SAMV
Santa Rosa (LP)
**
SAZR
UIR Resistencia
***
SARU
Santa Teresita (B. A.)
SAZL
Ushuaia/Estacin Aeronaval (TAIS)
SAWO
Santiago del Estero (SE)
**
SANE
Ushuaia/Malvinas Argentinas (TAIS)
SAWH
Sarmiento/Lago Musters (Cht)
SAVM
Uspallata (Mza)
SAMU
Sierra Grande (RN)
SAVS
Valle de Conlara/Ap. Inter. Merlo (SL)
SAOS
Tandil (BA)
**
SAZT
Valle Hermoso (Mza)
SAMH
Tartagal/General E. Mosconi (S)
**
SAST
Viedma/Gobernador Castello (RN)
**
SAVU
Tinogasta (C)
SANI
Villa Angela (Cho)
SARV
Trelew/Almirante Zar (Cht)
**
SAVT
Villa de Mara del Ro Seco (Cba)
SACV
Trenque Lauquen (BA)
SAET
Villa de Soto (Cba)
SACS
Tres Arroyos (B. A.)
SAZH
Villa Dolores (Cba)
**
SAOD
Tucumn/Ten. Benjamn Matienzo (T)
**
SANT
Villa Gral. Mitre (Cba)
SACM
Tolwin (Lago Fagnano)/observatorio MET(TAIS)
****
SAWL
Villa Gesell (BA)
SAZV
UIR Comodoro Rivadavia
***
SAVU
Villa Reynolds (SL)
**
SAOR
UIR Crdoba
***
SACU
Villaguay (ER)
SAAU
UIR Ezeiza
***
SAEU
Zapala (N)
SAHZ
INDICADORES DE LUGAR (Descifrado)
**
SAAA
San Antonio de Areco (BA)
SACG
Crdoba/Ciudad (Cba)
SAAC
Concordia/Comodoro Pierrestegui (ER)
SACI
Pilar (Cba)
SAAG
Gualeguaych (ER)
SACL
Laguna Larga (Cba)
SAAI
Punta Indio (BA)
**
SACM
Villa Gral. Mitre (Cba)
SAAJ
Junn (BA)
SACN
Ascochinga (Cba)
**
SAAM
Puerto Ibicuy/Mazaruca (ER)
SACO
Crdoba / Ing. A. L. V. Taravella (Cba)
**
SAAN
Pergamino (BA)
SACP
Chepes (LR)
SAAP
Paran/Aeropuerto Gral. Urquiza (ER)
SACQ
Monte Quemado (SE)
SAAR
Rosario (SF)
**** SACR
Est.TerrenaCONAEFda.D.Carmen (Cba)
**
SAAU
Villaguay (ER)
*** SACS
Villa de Soto (Cba)
**
SAAV
Santa F/Sauce Viejo (SF)
SACT
Gobernador Gordillo (LR)
**
SABA
Buenos Aires (CABA)
**
SACU
UIR Crdoba
**
SABC
Edificio Cndor (CABA)
SAVC
Villa de Mara del Ro Seco (Cba)
SABE
Aeroparque J. Newbery (CABA)
SADD
Don Torcuato (BA)
**
SABM
Servicio Meteorolgico Nacional (CABA)
SADF
San Fernando (BA)
SACA
Crdoba/Area de Material (Cba)
**
SADG
Monte Grande (BA)
SACC
La Cumbre (Cba)
SADJ
Mariano Moreno (BA)
*** SACD
Coronel Olmedo (Cba)
**
SADL
La Plata (BA)
SACE
Crdoba/E.A.M. (Cba)
**
SADM
Morn (BA)
SACF
FIR Crdoba
SADO
Campo de Mayo (BA)
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
GEN 2.4-5
SADP
El Palomar (BA)
SANT
Tucumn/Ten. Benjamn Matienzo (T.)
SADQ
Quilmes (BA)
SANU
San Juan (SJ)
SADR
Merlo (BA)
**
SANW
Ceres (SF)
SADS
San Justo/Aeroclub Argentino (BA)
SAOC
Ro Cuarto/Area de Material (Cba)
*** SADZ
Matanza/Aeroclub Universitario (BA)
SAOD
Villa Dolores (Cba)
SAEA
General Acha (LP)
**
SAOE
Embalse Ro Tercero (Cba)
SAEF
FIR Ezeiza (BA)
**
SAOL
Laboulaye (Cba)
*** SAEL
Las Flores (BA)
**
SAOM
Marcos Jurez (Cba)
**
SAET
Trenque Lauquen (BA)
**
SAOR
Villa Reynolds (SL)
SAEU
UIR Ezeiza
**
SAOS
Valle de Conlara/A. Internacional Merlo (SL)
SAEZ
Ezeiza Ministro Pistarini (BA)
SAOU
San Luis (SL)
SAFE
Santa F Ciudad (SF)
**
SARC
Corrientes (Cts)
**** SAFR
Santa F/Rafaela (SF)
**
SARD
Resistencia/Ciudad (Cho)
SAHC
Chosmalal (N)
**
SARE
Resistencia (Cho)
SAHE
Caviahu (N)
**
SARF
Formosa (F)
SAHR
Gral. Roca (RN)
**
SARG
Caa Cati General Paz (Cts)
**
SAHZ
Zapala (N)
**
SARI
Iguaz/Cataratas del Iguaz (Ms)
*** SAMA
General. Alvear (Mza)
SARL
Paso de los Libres (Cts)
SAME
Mendoza/El Plumerillo (Mza)
SARM
Monte Caseros (Cts)
SAMF
FIR Mendoza
*** SARO
Ituzaingo (Cts)
SAMH
Valle Hermoso (Mza)
**
Posadas (Ms)
**
SAMI
San Martn (Mza)
*** SARR
FIR Resistencia
SAMJ
Jachal (SJ)
SARS
Presidencia Roque Senz Pea (Cho)
**** SAMK
Mendoza/Observatorio Meteorologico(Mza)
**
SARU
UIR Resistencia
**** SAML
Punta de Vacas (Mza)
SARV
Villa Angela (Cho)
SAMM
Malarge (Mza)
**
SASA
Salta (S)
**
SAMP
La Paz (Mza)
**
SASC
Salta/Ciudad (S)
SAMQ
Mendoza/Aeroparque (Mza)
SASJ
Jujuy (J)
SAMR
San Rafael/S. A. S. Germano (Mza)
**** SASL
Salar de Cauchari (J)
*** SAMS
San Carlos (Mza)
SASO
Orn (S)
**
SAMU
Uspallata (Mza)
**
SASQ
La Quiaca (J)
**
SAMV
UIR Mendoza
**
SASR
Rivadavia (S)
SANC
Catamarca (C)
**
SAST
Tartagal/General. E. Mosconi (S)
SANE
Santiago del Estero (SE)
**
SATC
Clorinda (F)
**
SANH
Ro Hondo/Las Termas (SE)
SATD
Eldorado (Ms)
SANI
Tinogasta (C)
SATG
Goya (Cts)
**
SANL
La Rioja/Cap. V. A. Almonacid (LR)
**
SATI
Bernardo de Irigoyen (Ms)
**
SANO
Chilecito (LR)
SATK
Las Lomitas (F)
SARP
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
GEN 2.4-6
AIP ARGENTINA
**
SATM
Mercedes (Cts)
SAYE
Base Esperanza (TAIS)
**
SATO
Ober (Ms)
SAYJ
Base Jubany (TAIS)
SATR
Reconquista (SF)
SAYO
Base Orcadas del Sur (TAIS)
SATU
Curuz Cuati (Cts)
**
SAYS
Base San Martn (TAIS)
**
SAVA
SAZA
Azul (BA)
SAVB
El Bolsn (RN)
**
SAZB
Baha Blanca/Comandante Espora (BA)
**
SAVC
Comodoro Rivadavia/Gral. Mosconi (Cht)
SAZC
Coronel Surez (BA)
*** SAVD
El Maiten (Cht)
SAZD
Dolores (BA)
SAVE
Esquel (Cht)
**
SAZE
Pig (BA)
SAVF
FIR Comodoro Rivadavia
SAZF
Olavarra (BA)
SAVH
Las Heras (SC)
SAZG
General Pico (LP)
SAVM
Sarmiento/Lago Musters (Cht)
SAZH
Tres Arroyos (BA)
SAVN
San Antonio Oeste (RN)
SAZI
Bolivar (BA)
SAVP
Paso de Indios (Cht)
SAZJ
Jurez (BA)
SAVQ
Maquinchao (RN)
**
SAZK
Cerro Catedral (RN)
SAVR
Alto Ro Senguerr (Cht)
**
SAZL
Santa Teresita (BA)
*** SAVS
Sierra Grande (RN)
SAZM
Mar del Plata (BA)
**
SAVT
Trelew/Almirante Zar (Cht)
**
SAZN
Neuqun (N)
SAVU
UIR Comodoro Rivadavia
SAZO
Necochea (BA)
**
SAVV
Viedma/Gobernador Castello (RN)
**
SAZP
Pehuaj/Comodoro P. Zanni (BA)
**
SAVY
Puerto Madryn (Cht)
**
SAZQ
Ro Colorado (RN)
**
SAWB
Base Marambio (Ant)
**
SAZR
Santa Rosa (LP)
SAWC
El Calafate (SC)
SAZS
San Carlos de Bariloche (RN)
**
SAWD
Puerto Deseado (SC)
SAZT
Tandil (BA)
SAWE
Ro Grande (TAIS)
SAZU
Puelches (LP)
**
SAWG
Ro Gallegos /Brig. Gral. D. A. Parodi (SC)
SAZV
Villa Gesell (BA)
SAWH
Ushuaia/Malvinas Argentinas (TAIS)
SAZW
Cutral C (N)
SAWJ
San Julian/Capitn D. J. D. Vazquez (SC)
SAZX
Nueve de Julio (BA)
**** SAWL
Tolwin (Lago Fagnano)/observatorio MET(TAIS)
SAZY
San Martn de los Andes/A. C. Campos (N)
**
SAWM
Ro Mayo (Cht)
**
SAWO
Ushuaia Estacin Aeronaval (TAIS)
SAWP
Perito Moreno (SC)
SAWR
Gobernador Gregores (SC)
**
SAWS
Jos de San martn (Cht)
SAWT
El Turbio/Ro Turbio (SC)
SAWU
Santa Cruz (SC)
SAWZ
Base Matienzo (TAIS)
SAYB
Base Belgrano II (TAIS)
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
GEN 2.5-1
GEN 2.5 LISTA DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION
En la siguiente tabla, las abreviaturas significan:

A: Radioayudas que afectan exclusivamente a los procedimientos SID/STAR y/o aterrizaje a un aerdromo.
E: Radioayudas utilizadas para la navegacin en ruta o que intervienen en los procedimientos SID/STAR a varios
aerdromos.
AE: Radioayudas que intervienen en navegacin en ruta o procedimientos SID/STAR a varios aerdromos y al mismo
tiempo son IAF a un determinado aerdromo.
Se debern tener en cuenta los criterios arriba sealados cuando se solicite un PIB, a fin de obtener la informacin
completa sobre las radioayudas que afecten a la ruta.
IDENTIFICACION
NOMBRE DE LA ESTACION
RADIOAYUDA
FINALIDAD
Ezeiza
NDB/LI
Reconquista
NDB/LI
Tartagal
NDB/LI
AE
Aeroparque J. Newbery
ILS/LLZ
Crdoba / Esc. Av. Militar
NDB/LI
San Carlos de Bariloche
NDB/LI
BAR
VOR/DME
AE
BC
Baha Blanca/Cte. Espora
ILS/LLZ
BCA
Baha Blanca/Cte. Espora
VOR/DME
AE
BIO
El Turbio / 28 de Noviembre
NDB
BR
ILS/LLZ
Ezeiza / M. Pistarini
NDB/LI
Comodoro Rivadavia/Gral. E. Mosconi
NDB/LI
Catamarca
NDB/LI
CAT
Catamarca
VOR/DME
AE
CB
Crdoba/Ing. A. Taravella
ILS/LLZ
CBA
Crdoba/Ing. A. Taravella
VOR/DME
AE
CHP
S. M. de los Andes/A. C. Campos
NDB
CHP
S. M. de los Andes/A: C. Campos
VOR/DME
CR
ILS/LLZ
CR
Corrientes
ILS/LLZ
CRR
Corrientes
VOR/DME
CRV
VOR/DME
AE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
IDENTIFICACION
GEN 2.5-2
RADIOAYUDA
FINALIDAD
Mendoza/El Plumerillo
NDB/LI
Tandil
NDB/LI
DI
Tandil
ILS/LLZ
DIL
Tandil
VOR/DME
AE
DO
ILS/LLZ
DOZ
VOR/DME
AE
ECA
El Calafate
NDB
ECA
El Calafate
VOR/DME
AE
ENO
Mariano Moreno
VOR/DME
AE
ERE
Ceres
VOR/DME
ES
Esquel
ILS/LLZ
ESQ
Esquel
VOR/DME
AE
EZ
ILS/LLZ
EZE
VOR/DME
AE
Formosa
NDB/LI
Rosario
NDB/LI
FDO
San Fernando
VOR/DME
AE
FS
Formosa
ILS/LLZ/DME
FSA
Formosa
VOR/DME
AE
General Pico
NDB/LI
Ro Gallegos/P. C. N. Fernndez
NDB/LI
Villa Gesell
NDB/LI
GAL
VOR/DME
AE
GBE
General Belgrano
VOR
GES
Villa Gesell
NDB
AE
GL
ILS/LLZ/DME
GPI
General Pico
NDB
AE
GPI
General Pico
VOR
AE
GR
Ro Grande
ILS/LLZ
GRA
Ro Grande
NDB
AE
GRA
Ro Grande
VOR/DME
AE
GRE
Gobernador Gregores
NDB
GUA
Gualeguaych
VOR /DME
AE
Crdoba / Ing A. Taravella
NDB/LI
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 2.5-3
IDENTIFICACION
RADIOAYUDA
FINALIDAD
IG
Cataratas del Iguaz
ILS/LLZ
IGU
Cataratas del Iguaz
VOR/DME
AE
Jujuy / Gdor. Guzmn
NDB/LI
San Juan
NDB/LI
JU
Jujuy / Gdor. Guzmn
ILS/LLZ
JUA
San Juan
VOR/DME
AE
JUJ
Jujuy / Gdor. Guzmn
VOR/DME
AE
El Palomar
NDB/LI
Esquel
NDB/LI
Salta
NDB/LI
La Rioja / C. V. A. Almonacid
NDB/LI
Paso de los Libres
NDB/LI
LAR
La Rioja/C. V. A. Almonacid
NDB
AE
LAR
La Rioja/C. V. A. Almonacid
VOR
AE
LIB
Paso de los Libres
NDB
LR
La Rioja / C. V. A. Almonacid
ILS/LLZ
LYE
Laboulaye
VOR
Malarge
NDB/LI
Mar del Plata / B. G. B. De La Colina
NDB/LI
MBI
Base Marambio
VOR/DME
AE
MBI
Base Marambio
NDB/LI
MCS
Monte Caseros
VOR/DME
MDP
NDB
AE
MDP
VOR/DME
AE
MLG
Malarge
VOR/DME
AE
MJZ
Marcos Jurez
VOR
MP
Mar del Plata/B. G. B. De La Colina
ILS/LLZ
NDB/LI
Catamarca
NDB/LI
Junn
NDB/LI
Resistencia
NDB/LI
NE
Neuqun / Pte. Pern
ILS/LLZ
NEU
Neuqun / Pte. Pern
VOR/DME
AE
NIN
Junn
NDB
AE
NIN
Junn
VOR
AE
Santa Rosa
NDB/LI
OA
NDB/LO
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 2.5-4
IDENTIFICACION
RADIOAYUDA
FINALIDAD
OC
Comodoro Rivadavia Gral. E. Mosconi
NDB/LO
OC
NDB/LO
OD
Tandil
NDB/LO
OI
Punta Indio
NDB/LO
OJ
Jujuy / Gdor. Guzmn
NDB/LO
OL
Esquel
NDB/LO
OL
Salta
NDB/LO
OM
NDB/LO
ON
Neuqun / Pte. Pern
NDB/LO
OP
NDB/LO
OP
Paran / Gral. Urquiza
NDB/LO
OR
Ro Cuarto / rea Material
NDB/LO
OSA
Santa Rosa
VOR/DME
AE
OU
Tucumn / Tte. B. Matienzo
NDB/LO
OV
Santa F / Sauce Viejo
NDB/LO
OZ
Mariano Moreno
NDB/LO
Punta Indio
NDB/LI
Ro Grande
NDB/LI
NDB/LI
NDB/LI
Posadas
NDB/LI
PA
Paran Gral. Urquiza
ILS/LLZ
PAL
El Palomar
VOR/DME
AE
PAR
VOR/DME
AE
PC
ILS/LLZ/DME
PD
Punta Indio
ILS/LLZ
PDI
Punta Indio
NDB
PDI
Punta Indio
VOR/DME
PO
Posadas
ILS/LLZ
POS
Posadas
VOR/DME
AE
PR
El Palomar
ILS/LLZ
PSP
Presidencia Roque Saenz Pea
NDB
PTA
La Plata
NDB
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
IDENTIFICACION
GEN 2.5-5
RADIOAYUDA
FINALIDAD
PTA
La Plata
VOR
NDB/LI
RO
Rosario
ILS/LLZ
ROS
Rosario
VOR/DME
AE
RS
Resistencia
ILS/LLZ
RTA
Reconquista
VOR/DME
AE
RY
Villa Reynolds
ILS/LLZ
RYD
Villa Reynolds
NDB
AE
RYD
Villa Reynolds
VOR/DME
AE
SA
Salta
ILS/LLZ
SAL
Salta
VOR/DME
AE
SAN
San Antonio Oeste
NDB
SDE
Santiago del Estero
VOR
AE
SIS
Resistencia
NDB
AE
SIS
Resistencia
VOR/DME
AE
SJU
San Julin / C. D. Vazquez
VOR/DME
SNT
San Antonio de Areco
VOR/DME
SR
Santa Rosa
ILS/LLZ
SRA
San Rafael / S. A. S. Germano
VOR
AE
SRC
Santa Rosa de Conlara
VOR/DME
AE
SV
Santa F / sauce Viejo
ILS/LLZ
SVO
NDB
AE
Trelew
NDB/LI
TRC
VOR
AE
TRE
Trelew
VOR/DME
AE
TU
ILS/LLZ
TUC
VOR/DME
AE
UIS
San Luis
VOR
AE
US
Ushuaia / Malvinas Argentinas
ILS/LLZ/DME
USU
VOR
AE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
IDENTIFICACION
GEN 2.5-6
RADIOAYUDA
FINALIDAD
NDB/LI
Viedma / Gobernador. Castello
NDB/LI
VIE
Viedma / Gobernador Castello
VOR
AE
Mariano Moreno
NDB/LI
Cataratas del Iguaz
NDB/LI
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 2.6-1
GEN 2.6 TABLAS DE CONVERSIN
DISTANCIA
METROS
MILLAS NUTICAS
1 M = 0.000539 NM
MILLAS NAUTICAS
METROS
1 NM = 1852 M
METROS
PIE
1 M = 3.28 FT
PIE
METROS
1 FT = 0.3048 M
CELSIUS
FAHRENHEIT
tF = (tC x 1.8) + 32
FAHRENHEIT
CELSIUS
tC = (tF -32)/1.8
TIEMPO
HORA
MINUTOS Y SEGUNDOS
1 HR = 60 MN = 3600 S
VELOCIDAD HORIZONTAL
METROS/SEGUNDOS
NUDOS
1 M/S = 1.945 KT
NUDOS
METROS/SEGUNDOS
1 KT = 0.524 M/S
METROS/SEGUNDOS
PIES/MINUTOS
1 M/S = 196.85 FT/MIN
PIES/MINUTO
METROS/SEGUNDO
1 FT/MN = 0.00508 M/S
VOLUMEN
GALON
LITROS
1 GL = 3.785412 LT
MASA
LIBRA
KILOS
1 Lb = 0.45359 KG
TEMPERATURA
VELOCIDAD HORIZONTAL
Para ms informacin, consultar Anexo 5 de OACI (Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y
terrestres).
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
GEN 2.7-1
GEN 2.7 TABLAS DE SALIDA Y PUESTA DEL SOL

HORA CIVIL LOCAL - HUSO HORARIO + 3
Vigente desde el ao 2005
AEROPUERTOS INTERNACIONALES
C : Crepsculo
SR : Salida de Sol
SS : Puesta de Sol
LUGAR: CATARATAS DEL IGUAZU
LUGAR: AEROPARQUE J. NEWBERY

C
SR
SS
SR
SS
Ene
10
5:23
5:52
20:10 20:38
Ene
10
5:30
5:56
19:34 19:59
Ene
20
5:33
6:01
20:07 20:35
Ene
20
5:39
6:04
19:33 19:58
30
5:47
6:12
19:30 19:54
Ene
30
5:44
6:12
20:01 20:28
Ene
Feb
10
5:56
6:23
19:52 20:18
Feb
10
5:55
6:20
19:23 19:47
Feb
20
6:06
6:32
19:41 20:07
Feb
20
6:02
6:26
19:16 19:39
10
6:13
6:36
18:59 19:22
Mar
10
6:23
6:48
19:18 19:43
Mar
Mar
20
6:32
6:56
19:04 19:29
Mar
20
6:18
6:41
18:48 19:11
Mar
30
6:39
7:04
18:51 19:16
Mar
30
6:23
6:46
18:38 19:01
Abr
10
6:47
7:13
18:36 19:01
Abr
10
6:27
6:51
18:26 18:50
Abr
20
6:55
7:20
18:23 18:49
Abr
20
6:32
6:55
18:17 18:40
Abr
30
7:02
7:28
18:12 18:38
Abr
30
6:36
7:00
18:09 18:33
10
6:41
7:05
18:02 18:26
17:57 18:22
May
10
7:09
7:36
18:03 18:29
May
May
20
7:16
7:43
17:56 18:23
May
20
6:46
7:10
May
30
7:23
7:50
17:51 18:19
May
30
6:50
7:15
17:54 18:19
10
6:55
7:20
17:54 18:19
17:55 18:20
Jun
10
7:28
7:56
17:49 18:17
Jun
Jun
20
7:32
8:00
17:50 18:18
Jun
20
6:58
7:23
Jun
30
7:33
8:01
17:53 18:21
Jun
30
6:59
7:25
17:58 18:23
10
6:59
7:24
18:02 18:27
Jul
10
7:32
7:59
17:58 18:26
Jul
Jul
20
7:28
7:55
18:04 18:31
Jul
20
6:57
7:22
18:06 18:31
Jul
30
7:22
7:48
18:11 18:38
Jul
30
6:53
7:17
18:11 18:35
10
6:46
7:10
18:16 18:40
Ago
10
7:12
7:38
18:19 18:45
Ago
Ago
20
7:01
7:27
18:26 18:52
Ago
20
6:38
7:01
18:20 18:44
Ago
30
6:49
7:15
18:33 18:59
Ago
30
6:29
6:52
18:25 18:48
10
6:17
6:40
18:29 18:52
Sep
10
6:34
7:00
18:41 19:06
Sep
Sep
20
6:20
6:45
18:48 19:13
Sep
20
6:06
6:29
18:33 18:56
Sep
30
6:06
6:31
18:55 19:21
Sep
30
5:55
6:18
18:37 19:00
10
5:45
6:08
18:41 19:05
Oct
10
5:52
6:18
19:03 19:29
Oct
Oct
20
5:39
6:05
19:12 19:38
Oct
20
5:35
5:58
18:47 19:10
Oct
30
5:27
5:54
19:21 19:47
Oct
30
5:26
5:50
18:52 19:17
10
5:19
5:43
19:00 19:24
19:07 19:32
Nov
10
5:16
5:44
19:31 19:59
Nov
Nov
20
5:09
5:37
19:41 20:09
Nov
20
5:14
5:39
Nov
30
5:05
5:34
19:50 20:19
Nov
30
5:12
5:38
19:15 19:40
10
5:13
5:39
19:22 19:48
Dic
10
5:04
5:34
19:59 20:28
Dic
Dic
20
5:07
5:37
20:05 20:35
Dic
20
5:17
5:43
19:28 19:54
Dic
30
5:13
5:42
20:09 20:38
Dic
30
5:22
5:48
19:32 19:58
DIRECCION DETRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
GEN 2.7-2
AIP ARGENTINA
LUGAR: COMODORO RIVADAVIA
LUGAR: CORDOBA / Ing TARAVELLA
SR
SS
SR
SS
Ene
10
5:16
5:53
21:20 21:57
Ene
10
5:55
6:23
20:25 20:52
Ene
20
5:31
6:07
21:14 21:49
Ene
20
6:05
6:32
20:23 20:50
Ene
30
5:47
6:21
21:04 21:38
Ene
30
6:15
6:41
20:18 20:46
Feb
10
6:05
6:38
20:49 21:21
Feb
10
6:25
6:51
20:10 20:35
Feb
20
6:21
6:53
20:33 21:04
Feb
20
6:34
6:59
20:02 20:25
Mar
10
6:48
7:18
20:00 20:30
Mar
10
6:48
7:13
19:40 20:04
Mar
20
7:02
7:32
19:41 20:11
Mar
20
6:55
7:20
19:27 19:52
Mar
30
7:15
7:45
19:22 19:52
Mar
30
7:02
7:26
19:15 19:39
Abr
10
7:29
7:59
19:01 19:31
Abr
10
7:09
7:33
19:01 19:26
Abr
20
7:41
8:12
18:44 19:14
Abr
20
7:15
7:40
18:50 19:15
Abr
30
7:53
8:25
18:28 18:59
Abr
30
7:21
7:46
18:40 19:05
May
10
8:05
8:37
18:14 18:46
May
10
7:28
7:53
18:32 18:57
May
20
8:15
8:48
18:03 18:36
May
20
7:34
8:00
18:26 18:52
May
30
8:25
8:58
17:55 18:29
May
30
7:39
8:06
18:22 18:48
Jun
10
8:32
9:07
17:51 18:25
Jun
10
7:45
8:11
18:20 18:47
Jun
20
8:36
9:11
17:51 18:25
Jun
20
7:48
8:15
18:21 18:48
Jun
30
8:37
9:12
17:55 18:29
Jun
30
7:49
8:16
18:24 18:51
Jul
10
8:34
9:08
18:01 18:35
Jul
10
7:48
8:15
18:29 18:55
Jul
20
8:28
9:01
18:11 18:44
Jul
20
7:45
8:11
18:34 19:00
Jul
30
8:18
8:51
18:21 18:54
Jul
30
7:40
8:05
18:40 19:06
Ago
10
8:05
8:36
18:34 19:05
Ago
10
7:31
7:56
18:47 19:12
Ago
20
7:49
8:20
18:46 19:17
Ago
20
7:22
7:46
18:53 19:18
Ago
30
7:32
8:02
18:58 19:28
Ago
30
7:11
7:35
18:59 19:24
Sep
10
7:12
7:42
19:12 19:41
Sep
10
6:58
7:21
19:06 19:29
Sep
20
6:53
7:22
19:24 19:54
Sep
20
6:44
7:08
19:11 19:36
Sep
30
6:33
7:03
19:37 20:07
Sep
30
6:31
6:55
19:18 19:42
Oct
10
6:13
6:44
19:50 20:20
Oct
10
6:19
6:43
19:24 19:49
Oct
20
5:55
6:26
20:03 20:35
Oct
20
6:07
6:32
19:31 19:56
Oct
30
5:37
6:09
20:17 20:50
Oct
30
5:56
6:21
19:39 20:04
Nov
10
5:20
5:54
20:33 21:08
Nov
10
5:47
6:13
19:48 20:14
Nov
20
5:08
5:43
20:48 21:23
Nov
20
5:41
6:07
19:57 20:24
Nov
30
4:59
5:36
21:01 21:38
Nov
30
5:37
6:05
20:06 20:33
Dic
10
4:55
5:33
21:11 21:49
Dic
10
5:37
6:05
20:13 20:41
Dic
20
4:57
5:35
21:19 21:57
Dic
20
5:40
6:08
20:20 20:48
Dic
30
5:04
5:42
21:22 22:00
Dic
30
5:46
6:14
20:24 20:52
DIRECCIN DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
AIP ARGENTINA
GEN 2.7-3
LUGAR: CORRIENTES
LAT:
272644S
LONG:
584545W
C
SR
SS
Ene
10
5:43
6:10
19:55 20:21
Ene
20
5:52
6:18
19:54 20:20
Ene
30
6:01
6:26
19:50 20:16
Feb
10
6:10
6:34
19:44 20:08
Feb
20
6:18
6:42
19:36 20:00
Mar
10
6:30
6:53
19:17 19:40
Mar
20
6:36
6:59
19:06 19:29
Mar
30
6:41
7:04
18:54 19:18
Abr
10
6:46
7:10
18:43 19:06
Abr
20
6:51
7:15
18:33 18:56
Abr
30
6:56
7:20
18:24 18:48
May
10
7:01
7:26
18:17 18:41
May
20
7:06
7:31
18:12 18:37
May
30
7:11
7:37
18:09 18:34
Jun
10
7:16
7:41
18:08 18:33
Jun
20
7:19
7:45
18:09 18:35
Jun
30
7:20
7:46
18:12 18:37
Jul
10
7:20
7:45
18:16 18:41
Jul
20
7:17
7:42
18:21 18:46
Jul
30
7:13
7:37
18:26 18:51
Ago
10
7:05
7:29
18:32 18:56
Ago
20
6:57
7:21
18:36 19:00
Ago
30
6:47
7:10
18:41 19:05
Sep
10
6:35
6:58
18:46 19:09
Sep
20
6:23
6:47
18:50 19:14
Sep
30
6:12
6:35
18:55 19:19
Oct
10
6:00
6:24
19:00 19:24
Oct
20
5:50
6:14
19:06 19:30
Oct
30
5:41
6:05
19:13 19:37
Nov
10
5:33
5:58
19:21 19:46
Nov
20
5:28
5:54
19:28 19:54
Nov
30
5:26
5:52
19:36 20:02
Dic
10
5:27
5:53
19:43 20:10
Dic
20
5:30
5:57
19:49 20:16
Dic
30
5:36
6:02
19:53 20:20
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
GEN 2.7-4
AIP ARGENTINA
LUGAR: EZEIZA/M. PISTARINI
LUGAR: FORMOSA
LAT:
344929S
LAT:
261224S
LONG:
583318W
LONG:
581356W
SR
SS
SR
SS
Ene
10
5:22
5:51
20:11
20:40
Ene
10
5:44
6:10
19:50
20:16
Ene
20
5:33
6:01
20:09
20:37
Ene
20
5:53
6:18
19:50
20:15
Ene
30
5:44
6:11
20:03
20:31
Ene
30
6:01
6:26
19:46
20:11
20:20
Feb
10
6:10
6:34
19:40
20:04
Feb
10
5:56
6:23
19:54
Feb
20
6:06
6:32
19:43
20:09
Feb
20
6:17
6:41
19:32
19:56
Mar
10
6:24
6:49
19:19
19:44
Mar
10
6:29
6:52
19:14
19:37
Mar
20
6:32
6:58
19:05
19:30
Mar
20
6:34
6:57
19:03
19:27
Mar
30
6:40
7:06
18:51
19:16
Mar
30
6:38
7:01
18:53
19:16
Abr
10
6:49
7:14
18:36
19:01
Abr
10
6:43
7:07
18:41
19:05
Abr
20
6:56
7:22
18:24
18:49
Abr
20
6:48
7:11
18:32
18:55
30
6:53
7:16
18:23
18:47
Abr
30
7:04
7:30
18:12
18:39
Abr
May
10
7:11
7:38
18:03
18:30
May
10
6:57
7:22
18:17
18:41
May
20
7:18
7:45
17:56
18:23
May
20
7:02
7:27
18:12
18:36
30
7:07
7:32
18:09
18:34
May
30
7:24
7:52
17:51
18:19
May
Jun
10
7:30
7:58
17:49
18:17
Jun
10
7:11
7:37
18:08
18:33
Jun
20
7:33
8:01
17:50
18:18
Jun
20
7:14
7:40
18:09
18:35
Jun
30
7:34
8:02
17:53
18:21
Jun
30
7:16
7:41
18:12
18:38
10
7:15
7:41
18:16
18:41
18:46
Jul
10
7:33
8:01
17:58
18:26
Jul
Jul
20
7:29
7:57
18:05
18:32
Jul
20
7:13
7:38
18:21
Jul
30
7:23
7:50
18:12
18:39
Jul
30
7:09
7:33
18:26
18:50
10
7:02
7:26
18:31
18:55
Ago
10
7:13
7:39
18:20
18:46
Ago
Ago
20
7:02
7:28
18:27
18:53
Ago
20
6:53
7:17
18:36
18:59
Ago
30
6:50
7:15
18:34
19:00
Ago
30
6:44
7:07
18:40
19:03
Sep
10
6:35
7:00
18:42
19:07
Sep
10
6:32
6:55
18:44
19:07
Sep
20
6:21
6:44
18:48
19:11
Sep
20
6:21
6:46
18:49
19:15
Sep
30
6:06
6:32
18:57
19:22
Sep
30
6:10
6:33
18:53
19:16
Oct
10
5:52
6:18
19:05
19:30
Oct
10
5:59
6:23
18:57
19:21
20
5:49
6:13
19:03
19:26
Oct
20
5:39
6:05
19:13
19:39
Oct
Oct
30
5:27
5:54
19:22
19:49
Oct
30
5:41
6:05
19:09
19:33
Nov
10
5:16
5:44
19:33
20:01
Nov
10
5:33
5:58
19:16
19:41
Nov
20
5:09
5:37
19:43
20:11
Nov
20
5:29
5:54
19:24
19:49
30
5:27
5:52
19:31
19:57
Nov
30
5:05
5:34
19:52
20:21
Nov
Dic
10
5:04
5:34
20:01
20:30
Dic
10
5:28
5:54
19:38
20:04
Dic
20
5:07
5:37
20:07
20:37
Dic
20
5:31
5:57
19:44
20:11
20:40
Dic
30
5:37
6:03
19:48
20:15
Dic
30
5:13
5:43
20:11
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
AIP ARGENTINA
GEN 2.7-5
LUGAR: JUJUY/GDOR. GUZMAN
LUGAR: MAR DEL PLATA/B. G. D. B. De La COLINA
SR
SS
SR
SS
Ene
10
6:16
6:41
20:14
20:39
Ene
10
5:09
5:39
20:15
20:46
Ene
20
6:24
6:49
20:13
20:38
Ene
20
5:20
5:50
20:12
20:41
Ene
30
6:32
6:56
20:10
20:34
Ene
30
5:32
6:01
20:05
20:34
Feb
10
6:40
7:04
20:04
20:28
Feb
10
5:46
6:14
19:54
20:22
Feb
20
6:47
7:10
19:57
20:20
Feb
20
5:57
6:25
19:42
20:09
Mar
10
6:56
7:19
19:41
20:04
Mar
10
6:17
6:43
19:16
19:43
Mar
20
7:01
7:24
19:31
19:53
Mar
20
6:26
6:53
19:01
19:27
Mar
30
7:05
7:28
19:21
19:43
Mar
30
6:36
7:02
18:46
19:12
Abr
10
7:09
7:32
19:10
19:33
Abr
10
6:46
7:12
18:30
18:56
Abr
20
7:13
7:36
19:01
19:24
Abr
20
6:54
7:21
18:16
18:43
Abr
30
7:17
7:41
18:53
19:16
Abr
30
7:03
7:30
18:03
18:31
May
10
7:22
7:46
18:47
19:11
May
10
7:11
7:39
17:53
18:21
May
20
7:26
7:50
18:42
19:06
May
20
7:19
7:48
17:45
18:13
May
30
7:31
7:55
18:40
19:04
May
30
7:26
7:55
17:39
18:08
Jun
10
7:35
8:00
18:39
19:04
Jun
10
7:32
8:02
17:37
18:06
Jun
20
7:38
8:03
18:40
19:05
Jun
20
7:36
8:05
17:37
18:07
Jun
30
7:39
8:04
18:43
19:08
Jun
30
7:37
8:06
17:41
18:10
Jul
10
7:39
8:04
18:47
19:11
Jul
10
7:35
8:05
17:46
18:15
Jul
20
7:37
8:02
18:51
19:15
Jul
20
7:31
8:00
17:53
18:22
Jul
30
7:33
7:57
18:56
19:20
Jul
30
7:24
7:52
18:01
18:29
Ago
10
7:27
7:50
19:00
19:24
Ago
10
7:13
7:41
18:10
18:37
Ago
20
7:19
7:42
19:04
19:28
Ago
20
7:01
7:28
18:19
18:45
Ago
30
7:10
7:33
19:08
19:31
Ago
30
6:48
7:14
18:27
18:53
Sep
10
6:59
7:22
19:12
19:35
Sep
10
6:32
6:58
18:36
19:02
Sep
20
6:49
7:12
19:15
19:38
Sep
20
6:16
6:42
18:45
19:11
Sep
30
6:38
7:01
19:19
19:42
Sep
30
6:00
6:27
18:53
19:20
Oct
10
6:28
6:51
19:23
19:46
Oct
10
5:45
6:12
19:03
19:29
Oct
20
6:19
6:42
19:28
19:51
Oct
20
5:30
5:57
19:12
19:40
Oct
30
6:10
6:34
19:33
19:57
Oct
30
5:17
5:45
19:23
19:51
Nov
10
6:03
6:28
19:40
20:05
Nov
10
5:05
5:33
19:35
20:04
Nov
20
5:59
6:24
19:47
20:12
Nov
20
4:56
5:26
19:46
20:15
Nov
30
5:58
6:23
19:54
20:20
Nov
30
4:51
5:21
19:56
20:27
Dic
10
5:59
6:24
20:01
20:27
Dic
10
4:49
5:21
20:05
20:36
Dic
20
6:02
6:28
20:07
20:33
Dic
20
4:52
5:23
20:11
20:43
Dic
30
6:08
6:34
20:11
20:37
Dic
30
4:58
5:29
20:15
20:46
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
GEN 2.7-6
AIP ARGENTINA
LUGAR: MENDOZA/EL PLUMERILLO
SR
LUGAR: NEUQUEN
SS
SR
SS
Ene
10
6:09
6:38 20:47
21:15
Ene
10
5:47
6:19
21:00
21:32
Ene
20
6:19
6:47 20:44
21:12
Ene
20
5:59
6:30
20:56
21:27
Ene
30
6:30
6:56 20:39
21:06
Ene
30
6:12
6:41
20:49
21:19
10
6:26
6:54
20:38
21:06
Feb
10
6:41
7:07 20:30
20:56
Feb
Feb
20
6:50
7:16 20:20
20:46
Feb
20
6:38
7:06
20:25
20:53
Mar
10
7:06
7:31 19:59
20:24
Mar
10
6:58
7:25
19:59
20:26
7:38 19:46
20:10
Mar
20
7:08
7:35
19:43
20:10
Mar
20
7:13
Mar
30
7:20
7:45 19:33
19:57
Mar
30
7:19
7:45
19:28
19:54
Abr
10
7:28
7:53 19:19
19:43
Abr
10
7:28
7:55
19:11
19:38
19:32
Abr
20
7:38
8:05
18:57
19:24
30
7:46
8:14
18:44
19:12
Abr
20
7:35
8:00 19:07
Abr
30
7:42
8:07 18:56
19:22
Abr
May
10
7:48
8:14 18:48
19:14
May
10
7:55
8:24
18:33
19:01
19:07
May
20
8:03
8:32
18:25
18:54
30
8:11
8:40
18:19
18:48
May
20
7:55
8:21 18:41
May
30
8:01
8:28 18:37
19:04
May
Jun
10
8:06
8:33 18:35
19:02
Jun
10
8:17
8:47
18:16
18:46
19:03
Jun
20
8:21
8:51
18:17
18:47
30
8:22
8:52
18:20
18:50
Jun
20
8:09
8:37 18:36
Jun
30
8:11
8:38 18:39
19:06
Jun
Jul
10
8:10
8:37 18:44
19:11
Jul
10
8:20
8:50
18:26
18:55
19:16
Jul
20
8:15
8:45
18:33
19:02
30
8:08
8:37
18:41
19:09
Jul
20
8:06
8:33 18:49
Jul
30
8:00
8:27 18:56
19:22
Jul
Ago
10
7:52
8:17 19:03
19:29
Ago
10
7:57
8:25
18:51
19:18
19:35
Ago
20
7:45
8:12
18:59
19:27
30
7:31
7:58
19:08
19:35
Ago
20
7:41
8:07 19:10
Ago
30
7:30
7:55 19:16
19:41
Ago
Sep
10
7:16
7:40 19:23
19:48
Sep
10
7:14
7:41
19:18
19:45
19:54
Sep
20
6:58
7:25
19:27
19:54
30
6:42
7:09
19:36
20:03
Sep
20
7:02
7:27 19:30
Sep
30
6:49
7:13 19:36
20:01
Sep
Oct
10
6:35
7:00 19:43
20:08
Oct
10
6:26
6:53
19:46
20:13
20:17
Oct
20
6:11
6:38
19:56
20:24
30
5:57
6:25
20:07
20:35
Oct
20
6:23
6:48 19:51
Oct
30
6:12
6:38 19:59
20:26
Oct
Nov
10
6:02
6:28 20:09
20:36
Nov
10
5:44
6:14
20:19
20:49
20:46
Nov
20
5:35
6:06
20:30
21:01
30
5:30
6:01
20:41
21:12
Nov
20
5:55
6:22 20:19
Nov
30
5:51
6:19 20:28
20:56
Nov
Dic
10
5:51
6:20 20:36
21:04
Dic
10
5:28
6:00
20:50
21:22
21:11
Dic
20
5:30
6:03
20:57
21:29
21:14
Dic
30
5:37
6:09
21:01
21:33
Dic
Dic
20
30
5:54
6:00
6:23 20:42
6:29 20:46
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
AIP ARGENTINA
GEN 2.7-7
LUGAR: POSADAS
LUGAR: PASO DE LOS LIBRES
SR
SS
SR
SS
Ene
10
5:31
5:58
19:53
20:20
Ene
10
5:32
5:59
19:43
20:09
Ene
20
5:40
6:07
19:51
20:18
Ene
20
5:41
6:07
19:42
20:08
Ene
30
5:50
6:16
19:47
20:13
Ene
30
5:50
6:15
19:38
20:03
Feb
10
6:00
6:25
19:39
20:04
Feb
10
5:59
6:23
19:32
19:56
Feb
20
6:08
6:33
19:30
19:55
Feb
20
6:06
6:30
19:23
19:47
Mar
10
6:21
6:45
19:11
19:35
Mar
10
6:18
6:42
19:05
19:29
Mar
20
6:28
6:52
18:59
19:23
Mar
20
6:24
6:47
18:54
19:18
Mar
30
6:34
6:57
18:47
19:11
Mar
30
6:29
6:52
18:43
19:06
Abr
10
6:40
7:04
18:34
18:58
Abr
10
6:34
6:58
18:31
18:55
Abr
20
6:46
7:10
18:24
18:48
Abr
20
6:39
7:03
18:21
18:45
Abr
30
6:51
7:16
18:14
18:39
Abr
30
6:44
7:08
18:13
18:37
May
10
6:57
7:22
18:06
18:32
May
10
6:49
7:14
18:05
18:30
May
20
7:03
7:28
18:01
18:26
May
20
6:54
7:19
18:00
18:25
May
30
7:08
7:34
17:57
18:23
May
30
6:59
7:25
17:57
18:22
Jun
10
7:13
7:39
17:56
18:22
Jun
10
7:04
7:29
17:56
18:22
Jun
20
7:16
7:43
17:57
18:23
Jun
20
7:07
7:33
17:57
18:23
Jun
30
7:18
7:44
18:00
18:26
Jun
30
7:08
7:34
18:00
18:26
Jul
10
7:17
7:43
18:04
18:30
Jul
10
7:08
7:33
18:04
18:30
Jul
20
7:14
7:40
18:09
18:35
Jul
20
7:06
7:31
18:09
18:34
Jul
30
7:09
7:34
18:15
18:40
Jul
30
7:01
7:26
18:14
18:39
Ago
10
7:01
7:26
18:21
18:46
Ago
10
6:54
7:18
18:20
18:44
Ago
20
6:52
7:16
18:27
18:51
Ago
20
6:45
7:09
18:25
18:49
Ago
30
6:41
7:05
18:32
18:56
Ago
30
6:35
6:59
18:29
18:53
Sep
10
6:29
6:52
18:38
19:02
Sep
10
6:23
6:47
18:34
18:58
Sep
20
6:16
6:40
18:43
19:07
Sep
20
6:12
6:35
18:39
19:02
Sep
30
6:04
6:28
18:49
19:13
Sep
30
6:00
6:24
18:43
19:07
Oct
10
5:52
6:16
18:55
19:19
Oct
10
5:49
6:13
18:48
19:12
Oct
20
5:41
6:05
19:01
19:26
Oct
20
5:39
6:03
18:54
19:18
Oct
30
5:31
5:56
19:08
19:33
Oct
30
5:29
5:54
19:01
19:25
Nov
10
5:22
5:47
19:17
19:43
Nov
10
5:21
5:46
19:09
19:34
Nov
20
5:16
5:42
19:25
19:52
Nov
20
5:17
5:42
19:16
19:42
Nov
30
5:13
5:40
19:34
20:01
Nov
30
5:14
5:40
19:24
19:50
Dic
10
5:14
5:41
19:41
20:09
Dic
10
5:15
5:41
19:31
19:58
Dic
20
5:17
5:44
19:47
20:15
Dic
20
5:18
5:45
19:37
20:04
Dic
30
5:23
5:50
19:52
20:19
Dic
30
5:24
5:50
19:41
20:08
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
GEN 2.7-8
AIP ARGENTINA
LUGAR: RESISTENCIA
LUGAR: RIO GALLEGOS/P. C. N. Fernandez
SR
SS
SR
SS
Ene
10
5:45
6:11
19:56
20:22
Ene
10
4:50
5:35
21:53
22:38
Ene
20
5:53
6:19
19:55
20:20
Ene
20
5:08
5:51
21:44
22:26
Ene
30
6:02
6:27
19:51
20:16
Ene
30
5:29
6:09
21:30
22:10
Feb
10
6:11
6:36
19:44
20:08
Feb
10
5:52
6:30
21:11
21:49
Feb
20
6:19
6:43
19:36
20:00
Feb
20
6:13
6:49
20:51
21:27
Mar
10
6:30
6:54
19:18
19:41
Mar
10
6:47
7:21
20:12
20:46
Mar
20
6:36
6:59
19:07
19:30
Mar
20
7:05
7:38
19:49
20:22
Mar
30
6:41
7:04
18:55
19:19
Mar
30
7:22
7:55
19:26
19:59
Abr
10
6:47
7:10
18:44
19:07
Abr
10
7:40
8:13
19:02
19:35
Abr
20
6:51
7:15
18:34
18:57
Abr
20
7:56
8:30
18:40
19:15
Abr
30
6:56
7:21
18:25
18:49
Abr
30
8:11
8:46
18:21
18:56
May
10
7:02
7:26
18:18
18:42
May
10
8:25
9:02
18:04
18:40
May
20
7:07
7:32
18:12
18:37
May
20
8:38
9:16
17:50
18:28
May
30
7:12
7:37
18:09
18:35
May
30
8:50
9:29
17:39
18:18
Jun
10
7:16
7:42
18:08
18:34
Jun
10
8:59
9:39
17:33
18:13
Jun
20
7:19
7:45
18:09
18:35
Jun
20
9:04
9:44
17:33
18:03
Jun
30
7:21
7:47
18:12
18:38
Jun
30
9:04
9:44
17:37
18:17
Jul
10
7:21
7:46
18:16
18:42
Jul
10
9:00
9:39
17:45
18:25
Jul
20
7:18
7:43
18:21
18:46
Jul
20
8:52
9:30
17:57
18:35
Jul
30
7:13
7:38
18:26
18:51
Jul
30
8:40
9:17
18:10
18:47
Ago
10
7:06
7:30
18:32
18:56
Ago
10
8:23
8:58
18:27
19:02
Ago
20
6:58
7:21
18:37
19:01
Ago
20
8:04
8:39
18:42
19:17
Ago
30
6:48
7:11
18:42
19:05
Ago
30
7:44
8:18
18:58
19:32
Sep
10
6:36
6:59
18:47
19:10
Sep
10
7:20
7:53
19:15
19:49
Sep
20
6:24
6:48
18:51
19:14
Sep
20
6:57
7:31
19:31
20:04
Sep
30
6:13
6:36
18:56
19:19
Sep
30
6:33
7:07
19:47
20:21
Oct
10
6:03
6:25
19:01
19:24
Oct
10
6:10
6:44
20:04
20:39
Oct
20
5:51
6:15
19:07
19:31
Oct
20
5:47
6:22
20:22
20:58
Oct
30
5:42
6:06
19:13
19:37
Oct
30
5:25
6:02
20:40
21:17
Nov
10
5:34
5:59
19:21
19:46
Nov
10
5:03
5:43
21:00
21:40
Nov
20
5:29
5:54
19:29
19:54
Nov
20
4:46
5:28
21:17
22:00
Nov
30
5:27
5:53
19:37
20:03
Nov
30
4:33
5:18
21:33
22:19
Dic
10
5:27
5:54
19:44
20:10
Dic
10
4:26
5:14
21:46
22:33
Dic
20
5:30
5:57
19:50
20:16
Dic
20
4:27
5:15
21:54
22:42
Dic
30
5:36
6:03
19:54
20:20
Dic
30
4:34
5:22
21:57
22:44
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
AIP ARGENTINA
LUGAR:
GEN 2.7-9
LUGAR:
RIO GRANDE
SR
SS
ROSARIO
SR
SS
Ene
10
4:27
5:17
21:58 22:48
Ene
10
5:37
6:05
20:15 20:43
Ene
20
4:47
5:35
21:48 22:34
Ene
20
5:47
6:14
20:13 20:40
Ene
30
5:11
5:54
21:32 22:16
Ene
30
5:57
6:24
20:08 20:34
Feb
10
5:36
6:17
21:11 21:52
Feb
10
6:09
6:35
19:59 20:25
Feb
20
5:59
6:38
20:50 21:28
Feb
20
6:18
6:44
19:48 20:14
Mar
10
6:37
7:13
20:07 20:43
Mar
10
6:34
6:58
19:27 19:52
Mar
20
6:57
7:32
19:43 20:18
Mar
20
6:41
7:06
19:14 19:38
Mar
30
7:15
7:50
19:19 19:54
Mar
30
6:48
7:13
19:01 19:25
Abr
10
7:35
8:10
18:52 19:28
Abr
10
6:56
7:21
18:47 19:11
Abr
20
7:52
8:28
18:29 19:06
Abr
20
7:03
7:28
18:35 19:00
Abr
30
8:09
8:46
18:08 18:46
Abr
30
7:10
7:35
18:24 18:50
May
10
8:25
9:03
17:50 18:29
May
10
7:16
7:42
18:15 18:41
May
20
8:39
9:19
17:34 18:14
May
20
7:23
7:49
18:09 18:35
May
30
8:51
9:33
17:22 18:04
May
30
7:29
7:56
18:04 18:31
Jun
10
9:01
9:44
17:15 17:58
Jun
10
7:34
8:01
18:03 18:30
Jun
20
9:06
9:50
17:14 17:58
Jun
20
7:37
8:05
18:04 18:31
Jun
30
9:06
9:50
17:19 18:02
Jun
30
7:39
8:06
18:07 18:34
Jul
10
9:02
9:44
17:28 18:10
Jul
10
7:38
8:05
18:11 18:38
Jul
20
8:53
9:34
17:41 18:22
Jul
20
7:34
8:01
18:17 18:44
Jul
30
8:39
9:19
17:56 18:35
Jul
30
7:29
7:55
18:24 18:50
Ago
10
8:21
8:59
18:14 18:51
Ago
10
7:20
7:45
18:31 18:57
Ago
20
8:01
8:38
18:31 19:07
Ago
20
7:09
7:35
18:38 19:03
Ago
30
7:39
8:15
18:48 19:24
Ago
30
6:58
7:23
18:44 19:09
Sep
10
7:14
7:49
19:07 19:42
Sep
10
6:44
7:08
18:51 19:16
Sep
20
6:49
7:24
19:25 20:00
Sep
20
6:30
6:55
18:58 19:22
Sep
30
6:24
6:59
19:43 20:18
Sep
30
6:17
6:41
19:04 19:29
Oct
10
5:59
6:35
20:01 20:38
Oct
10
6:03
6:28
19:11 19:37
Oct
20
5:34
6:11
20:20 20:58
Oct
20
5:51
6:16
19:19 19:45
Oct
30
5:10
5:49
20:40 21:20
Oct
30
5:40
6:06
19:28 19:54
Nov
10
4:45
5:28
21:02 21:45
Nov
10
5:29
5:56
19:37 20:04
Nov
20
4:26
5:12
21:21 22:08
Nov
20
5:23
5:50
19:47 20:14
Nov
30
4:11
5:00
21:39 22:29
Nov
30
5:19
5:47
19:55 20:24
Dic
10
4:02
4:55
21:52 22:45
Dic
10
5:19
5:47
20:04 20:32
Dic
20
4:01
4:55
22:01 22:55
Dic
20
5:22
5:51
20:10 20:39
Dic
30
4:09
5:02
22:04 22:57
Dic
30
5:28
5:56
20:14 20:43
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
GEN 2.7-10
LUGAR:
AIP ARGENTINA
LUGAR:
SALTA
SR
SS
SAN C. DE BARILOCHE
SR
SS
Ene
10
6:17
6:42
20:16 20:41
Ene
10
5:51
6:24
21:19 21:52
Ene
20
6:24
6:49
20:15 20:40
Ene
20
6:04
6:36
21:14 21:46
Ene
30
6:33
6:57
20:12 20:37
Ene
30
6:17
6:48
21:06 21:37
Feb
10
6:41
7:05
20:06 20:30
Feb
10
6:32
7:02
20:54 21:24
Feb
20
6:48
7:11
19:59 20:22
Feb
20
6:46
7:15
20:40 21:09
Mar
10
6:58
7:21
19:42 20:05
Mar
10
7:08
7:36
20:12 20:40
Mar
20
7:02
7:25
19:32 19:55
Mar
20
7:19
7:47
19:56 20:23
Mar
30
7:07
7:29
19:22 19:45
Mar
30
7:30
7:58
19:39 20:06
Abr
10
7:11
7:34
19:11 19:34
Abr
10
7:41
8:09
19:21 19:49
Abr
20
7:15
7:38
19:02 19:25
Abr
20
7:52
8:20
19:06 19:34
Abr
30
7:19
7:43
18:54 19:18
Abr
30
8:01
8:30
18:52 19:21
May
10
7:24
7:48
18:48 19:11
May
10
8:11
8:40
18:40 19:10
May
20
7:29
7:53
18:43 19:07
May
20
8:20
8:50
18:31 19:01
May
30
7:33
7:58
18:40 19:05
May
30
8:28
8:58
18:25 18:55
Jun
10
7:37
8:02
18:40 19:04
Jun
10
8:34
9:06
18:21 18:53
Jun
20
7:40
8:05
18:41 19:06
Jun
20
8:38
9:09
18:22 18:53
Jun
30
7:42
8:07
18:44 19:08
Jun
30
8:39
9:10
18:25 18:56
Jul
10
7:42
8:06
18:47 19:12
Jul
10
8:37
9:08
18:31 19:02
Jul
20
7:40
8:04
18:52 19:16
Jul
20
8:32
9:02
18:39 19:09
Jul
30
7:35
8:00
18:56 19:20
Jul
30
8:24
8:54
18:48 19:17
Ago
10
7:29
7:53
19:01 19:25
Ago
10
8:12
8:41
18:59 19:27
Ago
20
7:21
7:44
19:05 19:29
Ago
20
7:59
8:27
19:08 19:37
Ago
30
7:12
7:35
19:09 19:32
Ago
30
7:44
8:12
19:18 19:46
Sep
10
7:01
7:24
19:13 19:36
Sep
10
7:26
7:54
19:29 19:56
Sep
20
6:50
7:13
19:17 19:40
Sep
20
7:09
7:37
19:39 20:06
Sep
30
6:40
7:02
19:21 19:43
Sep
30
6:52
7:20
19:49 20:17
Oct
10
6:29
6:52
19:25 19:48
Oct
10
6:35
7:03
20:00 20:28
Oct
20
6:20
6:43
19:30 19:53
Oct
20
6:19
6:47
20:11 20:40
Oct
30
6:11
6:35
19:35 19:59
Oct
30
6:04
6:33
20:23 20:52
Nov
10
6:04
6:29
19:43 20:07
Nov
10
5:50
6:21
20:36 21:07
Nov
20
6:00
6:25
19:50 20:15
Nov
20
5:40
6:12
20:48 21:20
Nov
30
5:58
6:24
19:57 20:22
Nov
30
5:34
6:06
21:00 21:33
Dic
10
5:59
6:25
20:04 20:29
Dic
10
5:31
6:05
21:09 21:43
Dic
20
6:03
6:29
20:10 20:35
Dic
20
5:34
6:07
21:16 21:50
Dic
30
6:08
6:34
20:14 20:40
Dic
30
5:40
6:14
21:20 21:53
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
AIP ARGENTINA
LUGAR:
GEN 2.7-11
LUGAR:
SAN FERNANDO
SR
SS
TRELEW / Alte. ZAR
SR
SS
Ene
10
5:24
5:53
20:10 20:39
Ene
10
5:19
5:54
21:02 21:37
Ene
20
5:34
6:02
20:07 20:35
Ene
20
5:32
6:06
20:57 21:30
Ene
30
5:45
6:12
20:02 20:29
Ene
30
5:47
6:19
20:48 21:20
Feb
10
5:57
6:24
19:52 20:19
Feb
10
6:04
6:35
20:34 21:05
Feb
20
6:07
6:33
19:41 20:07
Feb
20
6:18
6:48
20:20 20:50
Mar
10
6:24
6:49
19:19 19:44
Mar
10
6:42
7:11
19:50 20:18
Mar
20
6:32
6:57
19:05 19:30
Mar
20
6:55
7:23
19:32 20:01
Mar
30
6:40
7:05
18:51 19:16
Mar
30
7:06
7:35
19:14 19:43
Abr
10
6:48
7:13
18:37 19:02
Abr
10
7:19
7:48
18:55 19:24
Abr
20
6:55
7:21
18:24 18:50
Abr
20
7:30
7:59
18:39 19:08
Abr
30
7:03
7:29
18:13 18:39
Abr
30
7:41
8:10
18:24 18:54
May
10
7:10
7:36
18:04 18:30
May
10
7:51
8:22
18:12 18:42
May
20
7:17
7:44
17:57 18:24
May
20
8:01
8:32
18:02 18:33
May
30
7:23
7:51
17:52 18:20
May
30
8:09
8:41
17:55 18:27
Jun
10
7:29
7:56
17:50 18:18
Jun
10
8:16
8:49
17:51 18:24
Jun
20
7:32
8:00
17:51 18:19
Jun
20
8:20
8:53
17:51 18:24
Jun
30
7:33
8:01
17:54 18:22
Jun
30
8:21
8:54
17:55 18:27
Jul
10
7:32
8:00
17:58 18:26
Jul
10
8:19
8:51
18:01 18:33
Jul
20
7:28
7:56
18:05 18:32
Jul
20
8:13
8:45
18:10 18:41
Jul
30
7:22
7:49
18:12 18:39
Jul
30
8:04
8:35
18:19 18:50
Ago
10
7:13
7:39
18:20 18:46
Ago
10
7:52
8:22
18:31 19:01
Ago
20
7:02
7:28
18:27 18:53
Ago
20
7:38
8:07
18:42 19:11
Ago
30
6:50
7:15
18:34 18:59
Ago
30
7:22
7:51
18:52 19:21
Sep
10
6:35
7:00
18:42 19:07
Sep
10
7:03
7:31
19:04 19:33
Sep
20
6:21
6:46
18:49 19:14
Sep
20
6:45
7:13
19:15 19:44
Sep
30
6:07
6:32
18:56 19:21
Sep
30
6:27
6:55
19:26 19:55
Oct
10
5:53
6:18
19:04 19:29
Oct
10
6:09
6:38
19:38 20:07
Oct
20
5:40
6:06
19:12 19:38
Oct
20
5:51
6:21
19:50 20:20
Oct
30
5:28
5:54
19:21 19:48
Oct
30
5:35
6:06
20:03 20:34
Nov
10
5:17
5:44
19:32 19:59
Nov
10
5:20
5:52
20:18 20:50
Nov
20
5:10
5:38
19:41 20:10
Nov
20
5:09
5:42
20:31 21:04
Nov
30
5:06
5:35
19:51 20:20
Nov
30
5:02
5:36
20:43 21:17
Dic
10
5:05
5:35
19:59 20:28
Dic
10
4:59
5:34
20:53 21:28
Dic
20
5:08
5:38
20:05 20:35
Dic
20
5:01
5:37
21:00 21:36
Dic
30
5:14
5:43
20:09 20:39
Dic
30
5:07
5:43
21:03 21:39
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
GEN 2.7-12
LUGAR:
AIP ARGENTINA
LUGAR:
TUCUMAN / T. B. MATIENZO
SR
SS
USHUAIA/M.ARGENTINAS
SR
SS
Ene
10
6:10
6:36
20:19 20:45
Ene
10
4:19
5:13
22:07 23:00
Ene
20
6:19
6:44
20:18 20:43
Ene
20
4:42
5:31
21:55 22:44
Ene
30
6:27
6:52
20:14 20:39
Ene
30
5:06
5:52
21:39 22:24
Feb
10
6:36
7:01
20:07 20:32
Feb
10
5:33
6:16
21:17 21:59
Feb
20
6:44
7:08
19:59 20:23
Feb
20
5:57
6:37
20:55 21:34
Mar
10
6:55
7:18
19:42 20:05
Mar
10
6:37
7:14
20:11 20:47
Mar
20
7:00
7:23
19:31 19:54
Mar
20
6:58
7:34
19:45 20:21
Mar
30
7:05
7:28
19:20 19:43
Mar
30
7:17
7:53
19:20 19:56
Abr
10
7:10
7:34
19:08 19:32
Abr
10
7:38
8:14
18:53 19:29
Abr
20
7:15
7:39
18:58 19:22
Abr
20
7:56
8:33
18:29 19:06
Abr
30
7:20
7:44
18:50 19:14
Abr
30
8:13
8:52
18:07 18:46
May
10
7:25
7:49
18:43 19:07
May
10
8:30
9:10
17:47 18:28
May
20
7:30
7:55
18:38 19:03
May
20
8:45
9:27
17:31 18:13
May
30
7:35
8:00
18:35 19:00
May
30
8:58
9:41
17:19 18:02
Jun
10
7:39
8:05
18:34 18:59
Jun
10
9:08
9:53
17:11 17:56
Jun
20
7:42
8:08
18:35 19:00
Jun
20
9:13
9:58
17:10 17:56
Jun
30
7:44
8:09
18:38 19:03
Jun
30
9:13
9:58
17:15 18:00
Jul
10
7:44
8:09
18:42 19:07
Jul
10
9:08
9:52
17:24 18:08
Jul
20
7:41
8:06
18:47 19:11
Jul
20
8:59
9:41
17:38 18:20
Jul
30
7:37
8:01
18:52 19:16
Jul
30
8:45
9:25
17:53 18:34
Ago
10
7:30
7:54
18:57 19:21
Ago
10
8:26
9:04
18:13 18:51
Ago
20
7:21
7:45
19:02 19:26
Ago
20
8:05
8:43
18:30 19:08
Ago
30
7:12
7:35
19:06 19:30
Ago
30
7:42
8:19
18:49 19:25
Sep
10
7:00
7:23
19:11 19:34
Sep
10
7:16
7:52
19:09 19:45
Sep
20
6:49
7:12
19:15 19:38
Sep
20
6:50
7:26
19:27 20:03
Sep
30
6:37
7:00
19:20 19:43
Sep
30
6:24
7:01
19:46 20:22
Oct
10
6:26
6:50
19:25 19:48
Oct
10
5:58
6:35
20:05 20:43
Oct
20
6:16
6:40
19:30 19:54
Oct
20
5:32
6:11
20:25 21:04
Oct
30
6:07
6:31
19:36 20:01
Oct
30
5:07
5:48
20:46 21:27
Nov
10
5:59
6:24
19:44 20:09
Nov
10
4:41
5:26
21:09 21:54
Nov
20
5:54
6:20
19:52 20:17
Nov
20
4:20
5:09
21:29 22:18
Nov
30
5:52
6:18
19:59 20:25
Nov
30
4:04
4:56
21:47 22:40
Dic
10
5:53
6:19
20:07 20:33
Dic
10
3:54
4:50
22:02 22:58
Dic
20
5:56
6:23
20:13 20:39
Dic
20
3:53
4:50
22:11 23:08
Dic
30
6:02
6:28
20:17 20:43
Dic
30
4:01
4:58
22:13 23:09
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
AIP ARGENTINA
GEN 3.1-1
GEN 3. SERVICIOS
GEN 3.1 SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA
1. Servicio Responsable
1.1
El Servicio de Informacin Aeronutica, que forma parte de la Direccin de Trnsito Areo, Comando de Regiones
Areas, asegura el flujo de informacin necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area internacional y nacional en el rea de responsabilidad detallada luego en GEN 3.1.2. Este servicio consiste en la oficina AIS
Central, la oficina NOTAM Internacional y oficinas ARO/AIS ubicadas en los aerdromos listadas luego en GEN 3.1.5.
1.2.
Oficina AIS Central

Direccin de Trnsito Areo
Departamento Informacin Aeronutica
1104 - Buenos Aires Argentina
Tel- Fax.: 54 011 4317 6307
E-mail: buertiajf@faa.mil.ar
1.3
Oficina NOTAM Internacional (NOF)
Regin Area Centro

Oficina NOTAM Internacional
Aeropuerto Internacional Ezeiza/Min. Pistarini
(1804) Buenos Aires
Repblica Argentina
TEL: 54 011 480-0331 480-0011/19
Telefax: 54 011 480-0331 480-03395 480-0291
Direccin telegrfica aeronutica (AFS): SAEZYNYX
El Servicio se brinda de acuerdo con lo especificado en el Anexo 15 OACI - Servicios de Informacin Aeronutica
La oficina AIS Central funciona de Lunes a Viernes de 7:30 a 14:00 Hs. (Hora local)
2. Area de responsabilidad
El Servicio de Informacin Aeronutica es responsable de reunir, compilar, editar y publicar la informacin aeronutica
relativa a todo el territorio nacional y en el espacio areo dentro de sus aguas jurisdiccionales.
3. Publicaciones Aeronuticas
3.1
La informacin aeronutica se brinda como Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica que est formada por los siguientes elementos:
Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP);
Servicio de Enmiendas a la AIP (AIP AMDT);
Suplementos a la AIP Serie A (SUP/A);
NOTAM A y B y Boletines de informacin previa al vuelo (PIB);
Circulares de Informacin Aeronutica (AIC) Serie A;
Listas de verificacin y resmenes.
La informacin NOTAM y las listas de verificacin mensuales son emitidas mediante el Servicio Fijo Aeronutico (AFS),
mientras que los Boletines de informacin previa al vuelo (PIB) son confeccionados por las oficinas ARO/AIS de los aerdromos. Los restantes elementos de la Documentacin son distribuidos por correo
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.1-2
3.2
AIP ARGENTINA
Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP)
Es el documento aeronutico bsico pensado esencialmente para satisfacer los requerimientos internacionales de intercambio de informacin aeronutica permanente y cambios de larga duracin esenciales para la navegacin area.
Se publica en tres volmenes y en formato de hojas sueltas en espaol para uso en operaciones internacionales y nacionales tanto para vuelos comerciales o privados.
3.3
Servicio de enmiendas a la AIP (AIP AMDT)
Las enmiendas a la AIP son confeccionadas como hojas de reemplazo. Se producen dos tipos de enmiendas:
Enmienda AIP regular (AMDT AIP), publicada de acuerdo a un intervalo regular establecido (Ver GEN
0.1-2 prrafo 3.2), e incorpora cambios permanentes a la AIP en la fecha de publicacin indicada; y
Enmienda AIP AIRAC (AMDT AIP AIRAC), publicada de acuerdo con el sistema AIRAC (Ver GEN 4), e
incorpora cambios operacionales significativos permanentes en una fecha de efectividad AIRAC.
En la cubierta de la enmienda AIP se brinda una breve descripcin de la partes afectadas por la enmienda. La informacin
nueva incluida en las pginas reimpresas de la AIP se identifican por una flecha en el margen izquierdo (o a la izquierda)
del cambio/agregado.
Cada pgina de la AIP y las pginas reemplazantes includas en las enmiendas, asi como la cubierta, constan de una
fecha. Esta fecha consiste en el da, mes (en letras) y ao de publicacin (Enmienda regular a la AIP) o la fecha de efectividad AIRAC (Enmienda AIP AIRAC) correspondiente a dicha informacin. La cubierta de la enmienda incluye el nmero
de serie de la informacin contenida; y si alguna parte de la documentacin integrada de informacin aeronutica es cancelada al ser incluido en la AIP a travs de la enmienda.
Cada enmienda regular AIP y cada enmienda AIRAC llevan nmeros de serie separados, los cuales son consecutivos y
estn basados en el ao calendario. El ao, indicado en dos dgitos, es parte del nmero de serie de la enmienda Ej.
AMDT AIP 1/98; AMDT AIP AIRAC 1/98.
Con cada enmienda se publica una lista de verificacin de las pginas de la AIP, conteniendo nmero de pgina/ttulo de
la carta y la fecha de publicacin o de efectividad segn corresponda; sta Lista de verificacin es parte integrante de la
AIP.
3.4
Suplementos a la AIP (SUP)
Los cambios temporarios de larga duracin (tres meses o ms), la informacin de corta duracin de gran volumen de texto
y/o grficos se publica en Suplementos a la AIP (SUP). Los cambios temporarios que son significativos para las operaciones se publican de acuerdo al sistema AIRAC y se establece una fecha de efectividad. Esta ltima clase de suplementos
se distingue por llevar la frase AIRAC sobre el borde superior derecho en fondo negro.
Se asignar a cada Suplemento AIP un nmero de serie que ser consecutivo y basado en el ao civil, precedido por la
letra A (Ej. SUP A 08/98).
Un suplemento a la AIP se conserva mientras que una parte o toda la informacin contenida tenga validez. El perodo de
validez de la informacin contenida en un suplemento normalmente se fija en el suplemento mismo. En ocasiones un
NOTAM puede ser usado para indicar cambios en el perodo de validez de un suplemento o su cancelacin.
Las listas de control de los suplementos a la AIP en vigencia se publican dentro del resumen mensual.
Para distinguirlas fcilmente las pginas de los Suplementos AIP se imprimirn en color amarillo.
3.5
NOTAM y Boletines de informacin previa al vuelo (PIB)
Los NOTAM contienen informacin acerca del establecimiento, condicin o cambio de alguna instalacin, servicio, procedimiento o peligro aeronutico, el conocimiento de esta informacin es esencial para el personal relacionado con las operaciones areas. El texto de cada NOTAM contiene informacin en el orden especificado por el formato NOTAM OACI y
codificado de acuerdo al Cdigo NOTAM OACI complementado por abreviaturas OACI, indicadores, identificadores, designadores, indicativos de llamada, frecuencias, figuras y texto claro. Los NOTAM son distribuidos en 4 series identificados
con las letras A, B, C y S.
Serie A. NOTAM que contienen informacin de inters para los vuelos de larga distancia o de distancia media y a los que
se da distribucin internacional seleccionada;
Serie B. NOTAM que contienen informacin completa sobre todos los aerdromos/helipuertos, instalaciones y procedimientos disponibles para uso de la aviacin civil internacional y cuya distribucin internacional se da nicamente a los
Estados adyacentes
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.1-3
Serie C. NOTAM que contienen informacin de inters para aquellas aeronaves que no se dedican a la aviacin civil internacional y a los que se da nicamente distribucin nacional;
Serie S. NOTAM relativos a la presencia o remocin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fndente o hielo en el
pavimento de los aerdromos o agua estancada relacionada con estas condiciones.
Los boletines de informacin previa al vuelo (PIB) contienen una recapitulacin de los NOTAM vigentes y alguna otra informacin urgente para los operadores/tripulaciones. Estn disponibles en las oficinas ARO/AIS.
3.6
Listas de Verificacin y Resmenes NOTAM
Una Lista de verificacin de los NOTAM vigentes se publica mensualmente va AFS.

El resumen de NOTAM vigentes se distribuye por correo a todos los receptores de la Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica. El mismo consiste en una presentacin de los NOTAM en texto claro (en castellano), e informacin acerca
de los nmeros de las ltimas enmiendas a la AIP (regulares y AIRAC), los ltimos Suplementos a la AIP y AIC publicados,
as como el material publicado bajo el sistema AIRAC con sus respectivas fechas de efectividad. Si no hubiese informacin
AIRAC publicada se iniciar la notificacin NIL y distribuir mediante NOTAM.
3.7
Circulares de informacin Aeronutica (AIC)
Las Circulares de Informacin Aeronutica (AIC) contienen informacin que no requiere la iniciacin de un NOTAM o la
inclusin en la AIP, relacionada con asuntos de carcter tcnico, administrativo o legislativo que sean de inters para la
operacin. Las AIC Serie A contienen informacin que afecta a la Aviacin Civil Internacional y su distribucin es internacional.
Cada AIC esta numerada consecutivamente basado en el ao calendario. El ao, indicado en dos dgitos, forma parte del
nmero de serie de la AIC. Ej. AIC A 1/96. El listado de las AIC vigentes figura en la pgina de internet:
http://ais.intranet.cra.gov.ar/aic.php
3.8
Venta de Publicaciones
Departamento Informacin Aeronutica

Oficina 162 Sector Verde. 1er. piso
Av. De los Inmigrantes N 2048 (Puesto Bravo)
1104 Buenos Aires Argentina
Tel: 54 011 4317-6470 / 6452
E-mail: buertiajf@faa.mil.ar
Los precios de venta se publican por AIC Serie A.
4. Sistema reglamentado de publicacin AIRAC
La informacin relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios y procedimientos que se puedan prever con
antelacin se publicarn mediante el sistema reglamentado AIRAC, en forma de AMDT o SUP a la AIP, segn las especificaciones del Anexo 15 de la OACI.
El mismo est basado en fechas comunes de entrada en vigencia a intervalos de 28 das.
La informacin ser distribuida por lo menos con 42 das de antelacin con respecto a la fecha de entrada en vigencia, de
forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de esa fecha.
Siempre que se prevean modificaciones de importancia y cuando sea conveniente y factible, debera fijarse la fecha de
publicacin con una antelacin por lo menos de 56 das respecto a la fecha de entrada en vigor.
El AIS determinar, en cada caso, el tiempo necesario para preparar y publicar la informacin dependiendo del grado de
complejidad de la misma.
La informacin notificada mediante el sistema AIRAC no ser modificada por lo menos hasta 28 das despus de la fecha
indicada de efectividad, a menos que la circunstancia notificada sea de carcter temporal y no persista durante todo el perodo.
Se difundir una publicacin NIL por NOTAM cuando no se disponga de informacin a publicar mediante el sistema
AIRAC.
En la tabla siguiente se establecen las fechas AIRAC de publicacin y de entrada en vigor para los aos consignados.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
GEN 3.1-4
AIP ARGENTINA
Tabla de fechas de efectividad AIRAC
2008
2009
2010
17 ENE
15 ENE
14 ENE
14 FEB
12 FEB
11 FEB
13 MAR
12 MAR
11 MAR
10 ABR
09 ABR
08 ABR
08 MAY
07 MAY
06 MAY
05 JUN
04 JUN
03 JUN
03 JUL
02 JUL
01 JUL
31 JUL
30 JUL
29 JUL
28 AGO
27 AGO
26 AGO
25 SEP
24 SEP
23 SEP
23 OCT
22 OCT
21 OCT
20 NOV
19 NOV
18 NOV
18 DIC
17 DIC
16 DIC
5.Servicio de informacin Previa al Vuelo (PIB) en los Aerdromos / Helipuertos

En todos los aerdromos descriptos en el punto 5.2 se encuentra una oficina del Servicio de Informacin Aeronutica (AIS)
que suministra a los usuarios la informacin necesaria para la realizacin de un vuelo. En estas oficinas se encuentran a
disposicin de los usuarios los diferentes elementos de la documentacin integrada, cartografa esencial y Boletines de
Informacin Previa al Vuelo, proporcionndose tambin informacin verbal a requerimiento.
5.1
Boletines de Informacin Previa al Vuelo (PIB)
Los PIB se confeccionan en las oficinas de informacin aeronutica de cada aerdromo y consisten en una lista de NOTAM
en vigencia, en lenguaje claro y abreviaturas O.A.C.I., cuya cobertura abarca zonas importantes de trnsito o rutas principales determinadas segn las necesidades de los usuarios.
Los PIB se complementan con informacin que, aun no siendo motivo de publicacin por NOTAM, puede ser de utilidad a
nivel local de aerdromo y de inters para el usuario.
Por lo general, los PIB se presentan en dos partes:
5.2
a)
AVISOS A LA NAVEGACIN: Incluye informacin sobre actividades en zonas restringidas o peligrosas, ejercicios militares, etc.
b)
GENERALIDADES: Incluye informacin sobre condiciones de servicio, cambios en los procedimientos,

etc.
Lista de Aerdromos donde se dispone de Informacin Previa al Vuelo (PIB)
A continuacin se da una lista de los aerdromos donde se brinda informacin previa al vuelo, as como de la disponibilidad
y rea de cobertura de los PIB:
AERODROMO
PIB
COBERTURA
AEROPARQUE J. NEWBERY
Uruguay
C. DEL IGUAZU / My. C. E. Krause
Bolivia, Brasil, Paraguay.
C. RIVADAVIA / G. E. Mosconi
CORDOBA / Ing. Taravella
EE.UU. (KMIA)
CORRIENTES
Brasil, Paraguay, Uruguay.
AMDT AIRAC 1/2009
OBS.
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.1-5
EZEIZA /M. Pistarini
Cuba, Repblica Dominicana, Mxico, Bolivia,

Colombia, Per, Uruguay, Sudfrica, Nueva
Zelanda, Francia, Alemania, Italia, Espaa, EE.
UU., Inglaterra, Brasil, Chile, Paraguay.
FORMOSA
Bolivia, Brasil, Paraguay.
JUJUY
Mxico, Puerto Rico, Ecuador, Guyanas, Uruguay, Venezuela y EE.UU..
MENDOZA / El Plumerillo
Cuba.
NEUQUEN / Pte. Pern
Chile.
PASO DE LOS LIBRES
Brasil, Uruguay.
POSADAS/L. Gral. D. J. de San Martn
Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay.
RESISTENCIA
Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay.
RIO GALLEGOS / P. C. N. Fernndez
RIO GRANDE
ROSARIO
SALTA
SAN CARLOS DE BARILOCHE
SAN FERNANDO
TRELEW
TUCUMAN
USHUAIA / Malvinas Argentinas
Uruguay.
Brasil, Chile, Uruguay.
Chile y Paraguay.
6. Informacin posterior al vuelo

En todas las oficinas ARO/AIS de aerdromos pblicos habilitados se encuentra a disposicin de los pilotos, los formularios
"Notificacin de Incidentes de Trnsito Areo" y de Informe del Personal Aeronutico, para la notificacin relativa a la ocurrencia de incidentes de trnsito areo con otras aeronaves, deficiencias en el suministro de los Servicios de Trnsito Areo,
anormalidades notadas en los procedimientos de vuelo IFR o de las dependencias ATS, estado de las instalaciones de
ayuda a la navegacin area, aproximacin o aterrizaje, y toda otra irregularidad relativa al estado y funcionamiento de las
instalaciones y servicios inherentes a la seguridad de las operaciones.
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
GEN 3.1-6
AIP ARGENTINA
INFORME DEL PERSONAL AERONAUTICO

(INPA)
LUGAR Y FECHA .....................................................................................................................................................
APELLIDO Y NOMBRE DEL DENUNCIANTE :.............................................................................................................
LICENCIA (tipo y nmero): ..........................................................................................................................................
DOMICILIO :....................................................................................................................................CP :......................
Ciudad o localidad: .........................................................................................Telfono :..............................................
TEXTO :
(en caso necesario continese en otra hoja)

RECIBIDO.- Lugar , fecha y hora :.....................................................................................................................................
....................................................
.......................................................
.......................................................
Firma y aclaracin de la
Autoridad Aeronutica
Sello de la
dependencia
Firma y aclaracin
del denunciante
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
AIP ARGENTINA
GEN 3.1-7
INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR ESTE FORMULARIO
1. Se considera personal aeronutico a las personas que realizan funciones a bordo de aeronaves, as como aquellas
que desempean funciones aeronuticas en la superficie y poseen una licencia o un certificado de idoneidad expedido
por la autoridad aeronutica.
2. En el presente formulario se registrarn todos los incidentes que hayan afectado la operacin de una aeronave en el
aerdromo, que se encuentran bajo el rea de responsabilidad de la Jefatura de Aerdromo, exceptuando aquellos
que estn relacionados con la prestacin de los servicios de trnsito areo, cuya notificacin debe hacerse en
un Formulario de Notificacin de Incidente de Trnsito Areo (ver AIP Parte ENR hojas 1.14-1 al 1.14-7).
3. La confeccin se har por triplicado, procedindose con posterioridad de la siguiente manera:
a) Todos los ejemplares sern entregados al personal de la oficina ARO-AIS, o a la persona que desempee funciones
como autoridad aeronutica en el aerdromo, quien sellar y firmar los mismos, dejando constancia de su recepcin.
b) El original quedar en poder del personal del aerdromo, a los efectos de iniciar su diligenciamiento.
c) Los duplicados sern entregados al denunciante, quien proceder a enviar uno a la Direccin de Trnsito Areo (Av.
Pedro Zanni 250 - CP 1104 - Ciudad de Buenos Aires), quedando el otro en su poder como constancia.
4. Siempre que sea factible, el formulario ser entregado en el aerdromo donde ha ocurrido el incidente; de no ser as, se
entregar lo antes posible en otro, cuyo personal proceder a informar por mensaje a la jefaturas de la correspondiente
regin area y del aerdromo, a efectos de que se reserve la documentacin concerniente y se inicie el trmite establecido.
5. El personal aeronutico denunciante, as como el personal de la dependencia receptora, verificarn que las causales
que motivan el informe no se encuentren publicadas en las publicaciones aeronuticas de carcter permanente o transitorias, como la AIP o el NOTAM, a efectos de evitar la superposicin de esfuerzos para logras la solucin. An as, si el
denunciante considera que el inconveniente, por su importancia o por el tiempo que lleva vigente, merece que sea incorporado en un informe, nada impide que as lo haga.
6. La instancia que tenga bajo su responsabilidad la solucin del inconveniente, ser quien informar al denunciante del
incidente en cuestin sobre las medidas adoptadas.
NOTA.- El choque con aves, la ingestin de estas por las turbinas, o los incidentes que implicaron la existencia de este tipo
de riesgos, deben ser notificados mediante la utilizacin del formulario IBIS, por ser este de carcter internacional (ver
AIP Parte ENR 5.6).
AMDT AIRAC 1/2001
29 Noviembre 2001
GEN 3.1-8
AIP ARGENTINA
NOTIFICACIN DE INCIDENTES
En la Repblica Argentina los incidentes pueden ser notificados de tres maneras distintas, segn el tipo de que se trate, a
saber:
1) Incidentes de trnsito areo, o que se relacionan con la prestacin de los Servicios de Trnsito Areo, las instalaciones y los procedimientos utilizados para suministrarlos, o relativos a la navegacin area (radioayudas, procedimientos de aproximacin o de vuelo por instrumentos, etc.).
2) Incidentes, hechos o situaciones que afectan a las operaciones, pero que no son incidentes de trnsito areo o
no estn relacionados con la prestacin de los ATS (por ejemplo incidentes con vehculos en plataforma, rotura de
pavimentos, etc.).
3) Choques con aves, ingestin de estas por las turbinas o incidentes que implicaron la existencia de ese tipo de riesgo.
De acuerdo con ello, existen tres tipos de formularios para su notificacin, los que se enumeran a continuacin:
Formulario de Notificacin de Incidentes de Trnsito Areo.- Este formulario se encuentra publicado en la Parte 2-ENR
1.14 de este documento, junto con los conceptos que definen a estos tipos de incidentes, los procedimientos de notificacin,
los objetivos perseguidos y las instrucciones para su confeccin.
Informe del Personal Aeronutico.- El formulario denominado Informe del Personal Aeronutico se encuentra publicado en
la Parte 1-GEN 3.1-6, y puede ser confeccionado y presentado por cualquier personal que posea un documento de idoneidad aeronutico (licencia o certificado de competencia) otorgado por la autoridad aeronutica y
Formulario IBIS.- Este formulario ha sido normalizado por la O.A.C.I. y est reservado para notificar los incidentes especficos del tipo mencionado en el inciso 3) precedente. Se encuentra a disposicin de los pilotos o del personal de operaciones, y se halla publicado en la Parte 2-ENR 5.6 de esta AIP.
AMDT AIRAC 1/2001
29 Noviembre 2001
AIP ARGENTINA
GEN 3.2-1
GEN 3.2 CARTAS AERONAUTICAS
1. Servicio Responsable
1.1
La Direccin de Informacin Aeronutica en cumplimiento del Decreto N 239/07 es el organismo oficial
encargado de editar las publicaciones y cartas aeronuticas empleadas por los Servicios de Seguridad y Proteccin al
Vuelo, personal aeronutico y usuarios en general. Esta direccin publica las cartas que son parte de la AIP. En las
dependencias AIS de aerdromo se pueden consultar las cartas utilizadas en la planificacin y notificacin previa al vuelo.
Las cartas son producidas de acuerdo con las normas y mtodos recomendados en el Anexo 4 Cartas Aeronuticas- de
la OACI, a excepcin de las series cartogrficas denominadas CAA (Carta Aeronutica Argentina a E 1:1.000.000) y CAAT
(Carta Aeronutica Argentina Tctica a E 1:500.000) que satisfacen los requisitos de la navegacin area visual (VFR) y se
confeccionan siguiendo especificaciones del Instituto Panamericano de Geografa e Historia (IPGH). Las diferencias con
estas normas y recomendaciones se detallan en la seccin GEN 1.7.
2. Actualizacin de Cartas
2.1
Las Cartas Aeronuticas incluidas en la AIP se mantienen actualizadas mediante notams, suplementos o
enmiendas a la AIP. La informacin relativa a la planificacin o publicacin de nuevos mapas y cartas se notifica mediante
una Circular de Informacin Aeronutica (AIC).
2.2
Si en las cartas publicadas se detecta informacin incorrecta de carcter operativo, la misma se corrige por
notams, suplementos, o enmiendas a la AIP.
3. Adquisicin de cartas.
(Ver GEN 3.1-3).
4. Serie de Cartas Aeronuticas disponibles (segn clasificacin del Documento 8697 Captulo 2-3):
4.1
Se producen las siguientes series de cartas aeronuticas:
Grupo 1: Cartas destinadas exclusivamente a la planificacin:
Plano de obstculos de aerdromo, OACI Tipo A (limitaciones de utilizacin). Se suministran estos

planos para los aeropuertos internacionales.
Plano de obstculos de aerdromo, OACI, Tipo B: se dispone de los originales correspondientes a los
aeropuertos internacionales y a los controlados debindose solicitar copia heliogrfica en la Direccin de
Aerdromos de la Direccin Nacional de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios / Edificio Cndor,
oficina 159 sector verde, TEL: 54-11 43176555.
Carta topogrfica para aproximaciones de precisin: solamente se produce la correspondiente al

Aeropuerto Internacional de Ezeiza / Ministro Pistarini.
Grupo 2: Cartas destinadas a las fases del vuelo comprendidas entre el despegue y el aterrizaje.
Carta de navegacin en ruta:

1.
Inferior 1, 2 y 3.
2.
Superior 1, 2 y 3.
3.
Inferior / Superior 4 (Marambio, Antrtida Argentina).
4.
Superior 5 Atlntica.
Carta de Gua Vectorial Radar:

1.
TMA Baires
2.
TMA Cordoba
3.
TMA Mar del Plata
4.
TMA mendoza
Cartas de rea:
1.
Buenos Aires.
2.
Crdoba.
3.
Mendoza.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.2- 2
AIP ARGENTINA
4.
Baha Blanca.
5.
Paran.
6.
Foz de Iguaz.
Cartas para vuelos VFR:

1.
Por debajo lmite TMA BAIRES.
2.
Por debajo lmite TMA CORDOBA.
Cartas de salidas normalizadas (SID) para aeropuertos internacionales:

1.
Aeroparque Jorge Newbery.
2.
Ezeiza / Ministro Pistarini.
3.
Cataratas del Iguaz.
4.
Cordoba / Ing. A. L.V: Taravella
5.
Mendoza / El Plumerillo.
6.
Ro Grande.
7.
San Salvador de Jujuy / Gobernador Guzman.
8.
Salta / Gral. M. M. de Guemes.
9.
San Carlos de Bariloche.
10. S. M. de Tucuman / Tte. Benjamin Matienzo

11. Ushuaia / Malvinas Argentinas.
Cartas de llegadas normalizadas (STAR):

1.
Aeroparque Jorge Newbery / El Palomar.
2.
3.
San Salvador de Jujuy / Gobernador Guzman.
4.
Salta / Gral. M. M. de Guemes.
5.
6.
S. M. de Tucuman / Tte. Benjamin Matienzo
7.
Ushuaia / Malvinas Argentinas.
Cartas de aproximacin por instrumentos (IAC) para aeropuertos internacionales:

1.
Aeroparque Jorge Newbery.
2.
3.
Comodoro Rivadavia / General E. Mosconi.
4.
Crdoba / Ing. A. L.V: Taravella
5.
Corrientes.
6.
7.
Formosa
8.
Jujuy. / Gobernador Guzman.
9.
Mar del Plata / Astor Piazzolla
10. Mendoza / El Plumerillo.

11. Neuqun / Pte. Peron
12. Paso de los Libres.
13. Posadas / Ldor. Gral. San Martin.
14. Resistencia.
15. Ro Gallegos / Pil. Civil Norberto Fernandez.
16. Ro Grande.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.2-3
16. Ro Grande.
17. Rosario / Islas Malvinas.
18. Salta / Gral. M. M. de Guemes.
19. San Carlos de Bariloche.
20. San Fernando.
21. S. M. del Tucumn / Tte. B. Matienzo.
22. Trelew / Almirante Zar.
23. Ushuaia / Malvinas Argentinas.
Grupo 3: Cartas destinadas a los movimientos de las aeronaves en la superficie del aerdromo.
Plano de aerdromo / helipuerto -OACI-: Se publican los planos correspondientes a los veinticuatro
aeropuertos internacionales.
Plano de aerdromos para movimientos en tierra / baja visibilidad: se publica el correspondiente a

Plano de estacionamiento y amarre de aeronaves: se publica el correspondiente a Ezeiza / Ministro

Pistarini.
Grupo 4: Cartas destinadas a la navegacin area visual, planificacin y determinacin de la posicin.

Carta Aeronutica Mundial -OACI escala 1:1.000.000-: la Argentina publica la serie cartogrfica a esta
escala denominada CAA (Carta Aeronutica Argentina) basada en especificaciones del Instituto
Panamericano de Geografa e Historia (IPGH) con cubrimiento total de la parte continental del pas y
parte de la insular de acuerdo con diagrama de distribucin (ver GEN 3.2-9). Total trece cartas.
Carta Aeronutica -OACI escala 1:500.000-: la Argentina publica la serie cartogrfica a esta escala
denominada CAAT (Carta Aeronutica Argentina Tctica) basada en especificaciones del Instituto
Panamericano de Geografa e Historia (IPGH) con cubrimiento total de la parte continental del pas y
parte de la insular de acuerdo con diagrama de distribucin (ver GEN 3.2-9). Total veinticuatro cartas.
La actualizacin de las cifras de elevacin mxima de cuadrcula (CEM) que han tenido modificaciones
para las series CAA y CAAT a escalas 1:1.000.000 y 1:500.000 respectivamente se publicaran en GEN
3.2-10 a 3.10-14.
Carta Aeronutica Argentina (Tctica) - escala 1:500.000-: publicacion tendiente a actualizar la serie
CAAT (Carta Aeronutica Argentina Tctica). (Ver detalle de distribucin en GEN 3.2-15).
Otras cartas
4.2
Carta de helicorredores: Se publican las correspondientes a las ciudades de Buenos Aires y

alrededores y Crdoba y alrededores.
Descripcin general de cada serie:

a)
Plano de obstculos de aerdromo OACI, Tipo A (limitaciones de utilizacin): Este plano contiene
informacin detallada sobre los obstculos en las reas de trayectoria de vuelo de despegue de los
aerdromos. Se muestra en planta y vista de perfil. Esta informacin proporciona los datos necesarios para
permitir que un explotador se ajuste a las limitaciones de utilizacin que figuran en el Anexo 6 de la OACI,
Partes I y II, Captulo 5 y Parte III, Captulo 3.
b)
Plano de obstculos de aerdromo OACI, Tipo B: este plano debe satisfacer las siguientes funciones:
c)
Determinacin de altitudes / alturas mnimas de seguridad incluso las pertinentes a los procedimientos de
vuelo en circuito;
Determinacin de los procedimientos que han de seguirse en caso de una emergencia durante el
despegue o el aterrizaje;
Aplicacin de los criterios de franqueamiento y sealizacin de obstculos; y
Suministro de datos para cartas aeronuticas.
Carta topogrfica para aproximaciones de precisin: Esta carta debe facilitar informacin detallada sobre
el perfil del terreno de determinada parte del rea de aproximacin final, para que las empresas explotadoras
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.2- 4
AIP ARGENTINA
de aeronaves puedan evaluar el efecto del terreno al determinar la altura de decisin empleando
radioaltmetros.
d)
Carta de navegacin en ruta OACI-: Proporcionar a la tripulacin de vuelo informacin para facilitar la
navegacin a lo largo de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los servicios de trnsito
areo.
e)
Carta para Gua Vectorial Radar: Estas cartas estn destinadas a aeronaves bajo vectorizacin radar.
Establece el mnimo de vectorizacin radar en cada una de las reas establecidas a tal efecto. El rea
representada es un crculo de 60 NM de radio con centro en la antena radar.
Aparecen representados aerdromos, mnimos de vectorizacin radar y distancias radiales a la antena radar.
f)
Carta de rea: proporcionar a la tripulacin de vuelo informacin que facilite las fases siguientes del vuelo
por instrumentos:
La transicin entre la fase en ruta y la aproximacin a un aerdromo;
La transicin entre el despegue o aproximacin frustrada y la fase en ruta del vuelo; y
Los vuelos por reas de estructura compleja de rutas ATS, o del espacio areo.
g)
Carta VFR por debajo del TMA: En esta carta se proporciona la informacin de corredores visuales para
vuelos VFR hasta 1000 pies de altura. Dichos corredores son establecidos dentro de o prximos a Zonas de
Control (CTR) o Zonas Restringidas (SAR).
h)
Carta de salida normalizada vuelos por instrumentos (SID): Esta carta proporciona a la tripulacin de
vuelo informacin que le permita seguir la ruta designada de salida normalizada vuelo por instrumentos,
desde la fase de despegue hasta la fase en ruta. Esta carta se produce cuando las rutas de los servicios de
trnsito areo o los requisitos de notificacin de la posicin son complejos y no pueden mostrarse en una
carta de navegacin en ruta OACI.
i)
Presenta con ms detalle los aerdromos afectados por la eleccin de rutas en el rea terminal, las
zonas prohibidas, restringidas y peligrosas y el sistema de servicios de trnsito areo
Carta de llegada normalizada (STAR): esta carta proporcionar informacin que le permita seguir la ruta
designada de llegada normalizada para- vuelo por instrumentos, desde la fase en ruta hasta la fase de
aproximacin. Esta carta se produce cuando se ha establecido una ruta de llegada normalizada para vuelos
por instrumentos y no puede mostrarse con suficiente claridad en la Carta de Area- OACI.
Los datos aeronuticos presentados comprenden el aerdromo de aterrizaje, el aerdromo o aerdromos
afectados por la ruta designada de llegada normalizada para vuelo por instrumentos, las zonas prohibidas,
restringidas y peligrosas y el sistema de servicios de trnsito areo. Esta carta proporciona a la tripulacin de
vuelo informacin que le permitir ajustarse a la ruta designada de llegada normalizada para vuelos por
instrumentos, desde la fase de navegacin en ruta hasta la fase de aproximacin.
j)
Carta de aproximacin por instrumentos (IAC): mediante ella se proporcionar a las tripulaciones de
vuelo informacin que les permita efectuar un procedimiento aprobado de aproximacin por instrumentos a
la pista prevista de aterrizaje, incluso el procedimiento de aproximacin frustrada y, cuando proceda, los
circuitos correspondientes de espera.
Esta carta se produce para todos los aerdromos empleados por la aviacin civil en los que se han
establecido procedimientos para la aproximacin por instrumentos. Se ha preparado una Carta de
aproximacin por instrumentos OACI separada para cada procedimiento de aproximacin.
Los datos aeronuticos presentados comprenden informacin sobre los aerdromos, zonas restringidas y
peligrosas, instalaciones de radiocomunicaciones y ayudas para la navegacin, altitud mnima de sector, la
derrota reglamentaria indicada en vista en plano y vista de perfil, los mnimos de utilizacin de aerdromos,
etc.
k)
Plano de aerdromo / helipuerto: Contiene datos detallados de los aerdromos y helipuertos para
proporcionar a las tripulaciones de vuelo informacin que facilitar el movimiento en tierra de las aeronaves:
Desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta la pista; y
Desde la pista hasta el puesto de estacionamiento de la aeronave; y el movimiento de los helicpteros:
Desde el puesto de estacionamiento del helicptero hasta el rea de toma de contacto y de elevacin
inicial y hasta el rea de aproximacin final y de despegue;
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.2-5
A lo largo de las calles de rodaje en tierra y de rodaje areo para helicpteros; y
A lo largo de las rutas de trnsito areo.
Tambin proporcionar informacin indispensable para las operaciones en el aerdromo o helipuerto.

l)
Plano de aerdromo para movimientos en tierra: Plano suplementario en el cual se proporciona a las
tripulaciones de vuelo informacin detallada que facilite el movimiento de las aeronaves en tierra, desde y
hacia los puestos de estacionamiento de la aeronave, y estacionamiento y amarre de las aeronaves. Se
produce para los aerdromos en que, debido a la congestin de la informacin, sta no puede mostrarse con
suficiente claridad en el Plano de aerdromo / helipuerto OACI-.
m)
Plano de estacionamiento y amarre de aeronaves OACI-: Plano suplementario que se produce para los
aerdromos en los que, debido a la complejidad de las instalaciones de la terminal, no puede mostrarse con
suficiente claridad en el plano de aerdromo / helipuerto OACI- o en el plano de aerdromos para
movimientos en tierra OACI- la informacin para facilitar el movimiento en tierra de las aeronaves entre las
calles de rodaje y los puestos de estacionamiento o los sitios de estacionamiento y amarre de aeronaves.
n)
Carta Aeronutica Argentina (CAA) escala 1:1.000.000: se produce de acuerdo con las especificaciones
del Instituto Panamericano de Geografa e Historia (IPGH) y cumple con las mismas funciones que la Carta
aeronutica mundial OACI escala 1:1.000.000, que son las de satisfacer las necesidades de la navegacin
area visual. (Ver detalle de distribucin en GEN 3.2-13).
Esta serie se confecciona en proyeccin Cnica conforme de Lambert. Los datos aeronuticos que se
muestran se han mantenido compatible con el empleo de la carta para la navegacin area visual. Incluye
aerdromos, obstculos importantes, zonas prohibidas, restringidas o peligrosas y radioayudas para la
navegacin.
La carta puede tambin servir:
Como carta aeronutica bsica: a) cuando las cartas muy especializadas carentes de informacin para
vuelo visual no proporcionen los datos esenciales; b) para proporcionar cobertura completa de todo el
mundo a una escala constante con una presentacin uniforme de los datos planialtimtricos; c) en la
produccin de otras cartas que necesita la aviacin civil internacional.
Como carta para el planeamiento previo al vuelo.
o) Carta Aeronutica Argentina Tctica (CAAT) escala 1:500.000-: destinada a satisfacer las necesidades de
la navegacin area visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas y medias y a altitudes bajas e
intermedias. (Ver detalle de distribucin en GEN 3.2-13).
Esta carta podr emplearse para:
Cumplir las funciones de una carta aeronutica bsica.
Proporcionar un medio adecuado para la instruccin bsica de pilotaje y navegacin.
Suplementar cartas sumamente especializadas que no proporcionan informacin visual esencial.
Planeamiento previo al vuelo.
Se proporcionan estas cartas para zonas terrestres en las que se necesiten, a esta escala, en operaciones
areas civiles que se basen en referencias visuales para la navegacin exclusivamente o como complemento
de otras formas de navegacin.
p)
Carta de helicorredores: detalla los helicorredores (espacios areos en donde operan helicpteros)
establecidos como de uso obligatorio. En esta carta se muestran helipuertos pblicos, aerdromos, lmites
CTR, corredores VFR, lmites ATZ, puntos de notificacin obligatorios, detalles principales de infraestructura
bsica (por ejemplo caminos y ferrocarriles), elementos que sirvan como referencia visual y zonas prohibidas
y restringidas.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.2- 6
AIP ARGENTINA
5. Lista de cartas aeronuticas disponibles
Plano de obstculos de aerdromo OACI Tipo A
Escala: (Horizontal)
Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery.
JULIO 2008
Comodoro Rivadavia / General Enrique Mosconi.
JUNIO 2009
Crdoba / Ing. Aer. A. L. V. Taravella (05/23).
JULIO 2008
Crdoba / Ing. Aer. A. L. V. Taravella (18/36).
JULIO 2008
Corrientes.
JUNIO 1998
Ezeiza / Ministro Pistarini (17/35)
JUNIO 2009
Ezeiza / Ministro Pistarini (11/29)
JUNIO 2009
Formosa.
JUNIO 2009
San Salvador de Jujuy / Gobernador Guzmn.
JUNIO 2009
Mar del Plata / Astor Piazzolla.
DICIEMBRE 2009
Neuqun / Presidente Pern.
JUNIO 2009
Paso de los Libres.
JUNIO 1998
Posadas
JUNIO 1998
Resistencia.
JUNIO 2009
Ro Gallegos / Piloto Civil Fernndez.
OCTUBRE 2005
Ro Grande.
JUNIO 1998
Rosario.
JULIO 2008
Salta.
JUNIO 2009
JULIO 2008
San Fernando
JULIO 2005
S. M. del Tucumn / Teniente Benjamn Matienzo
JUNIO 1998
Trelew / Almirante Zar.
JUNIO 1998
JUNIO 1998
Comprendida entre 1:10.000 y 1:15.000
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.2-7
Plano de obstculos de aerdromo OACI

Tipo B
Se disponen los mismos originales de los aerdromos citados en Plano de obstculos de

aerdromo OACI- Tipo A. Las consultas respecto a la disponibilidad de estos planos para
otros aerdromos deben hacerse al Departamento Aerdromos de la Direccin de Trnsito
Areo: Edificio Cndor, calle Pedro Zanni 250, oficina 159 sector verde, (cdigo postal 1104)
Buenos Aires / Argentina. TEL: 54-11-4317-6555
Escala: (Horizontal)
Comprendida entre
1:10.000 y 1:20.000
Carta topogrfica para aproximaciones de precisin.

Escala Horizontal
1:2500
Ver Volumen II
parte AD.
Escala Vertical 1:500

Carta de navegacin en ruta
INF 1/SUP 1
Escala 1:2.600.000
INF 2/SUP 2
Ver Volumen I
ENR 6.
INF 3/SUP 3
Escala 1:5.000.000
Inferior / Superior 4 (Marambio, Antrtida Argentina)
Ver Volumen I
ENR 6.
Escala 1:12.500.000
Superior 5 (Atlntica).
Ver Volumen I
ENR 6.
Escala 1:1.000.000
CARTAS DE AREA
Buenos Aires.
Crdoba.
Ver Volumen I
Mendoza.
ENR 6
Baha Blanca.
Paran.
Foz de Iguaz
Carta para vuelos VFR.
Escala 1:500.000
Por debajo lmite TMA BAIRES

Por debajo lmite TMA CRDOBA
Ver Volumen I
ENR 6.
Carta de helicorredores
Helicorredores de Crdoba
Helicorredores Buenos Aires
Ver Volumen I
ENR 6.
Cartas de salidas normalizadas para AD internacionales (SID)
Ver Volumen III
Cartas de llegada normalizada por instrumentos (STAR)
Ver Volumen III
Cartas de aproximacin por instrumentos (IAC)
Ver Volumen III
Plano de aerdromo OACI-.
Ver Volumen III
Plano de aerdromo para movimientos en tierra/ baja visibilidad

Ezeiza / Ministro Pistarini
Ver Volumen III
Plano de estacionamiento y amarre de aeronaves OACI

Ver Volumen III
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.2- 8
AIP ARGENTINA
Carta Aeronutica Argentina (CAA)

Escala 1:1.000.000
CAA 1
CAA 2
CAA 3
CAA 4
CAA 5
CAA 6
MAYO 1982
CAA 7
CAA 8
CAA 9
CAA 10
CAA 11
CAA 12
CAA 13
Carta Aeronutica Argentina Tctica (CAAT)
1:500.000-
CAAT 4A
01/06/87
CAAT 4B
01/05/92
CAAT 4C
01/06/96
CAAT 4D
01/06/96
CAAT 5A
01/09/94
CAAT 5B
09/11/92
CAAT 5C
01/05/92
CAAT 5D
01/09/94
CAAT 6A
01/03/87
CAAT 6D
01/09/87
CAAT 7A
05/10/92
CAAT 7B
09/02/96
CAAT 7C
01/03/93
CAAT 7D
01/03/98
CAAT 8A
01/05/89
CAAT 8D
01/05/89
CAAT 9A
01/08/86
CAAT 9B
01/07/86
CAAT 9C
01/11/87
CAAT 9D
01/03/93
CAAT 10B
01/06/91
CAAT 10C
01/06/91
CAAT 12D
01/06/91
CAAT 13C
01/09/93
Carta Aeronutica Argentina Tctica (CAAT)

1:500.000-
CAArg 14 B
01/12/06
CAArg 14 C
01/08/05
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.2-9
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.2- 10
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.2-11
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.2- 12
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.2-13
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.2- 14
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.2-15
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
en blanco
AIP ARGENTINA
GEN 3.3-1
GEN 3.3 SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
1.
Servicio responsable
El Comandante de Regiones Areas es la Autoridad responsable de suministrar los servicios de trnsito areo a travs de
las dependencias ATS dentro del rea indicada luego en la seccin 2.
Direccin de Trnsito Areo
1104 - Buenos Aires - Argentina
Tel-Fax: 54 011 4317-6307
Direccin Telegrfica Comercial: DITRAER
Telex 27119 FUAER AR
E-mail: ditraer@faa.mil.ar
Los servicios se brindan de acuerdo con lo establecido en la Documentacin OACI que figura a continuacin:
Anexo 2 - Reglas del Aire
Anexo 11 - Servicio de Trnsito Areo
4444 - Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area Gestin del Trnsito Areo (PANS-ATM)
! Doc.
Doc. 8186 - Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operacin de Aeronaves (PANS-OPS)
Doc. 7030 - Procedimientos Suplementarios Regionales
Las diferencias a estos documentos se detallan en la parte GEN 1.7
2.
Area de Responsabilidad
Los servicios de Trnsito Areo se suministran en el territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales y en los espacios
areos extraterritoriales que por convenios internacionales se haya acordado que se encuentran bajo jurisdiccin de los
servicios de trnsito areo de la Repblica Argentina, de acuerdo con lo especificado en la parte ENR 2.
3.
Tipos de servicio
Se brindan los siguientes tipos de servicios:
Servicio de informacin de vuelo (FIS) y Servicio de Alerta (ALRS);

Control de rea (ACC); y
Radar
En los aerdromos especificados en la parte AD 1.3 se brindan los siguientes servicios:
! 4.
Control de Aerdromo (TWR);

Servicio de informacin de vuelo de aerdromo (AFIS); y
Servicio automtico de informacin terminal (ATIS), en determinados aerdromos.
Coordinacin entre el explotador y los servicios de Trnsito Areo
La coordinacin entre el explotador y los servicios ATS se efecta de acuerdo al prrafo 2.15 del Anexo 11 OACI.
5.
Altitud mnima de vuelo
Las altitudes mnimas de vuelo en las rutas ATS, tal cual se presentan en la seccin ENR 3, han sido determinadas de
manera de asegurar un margen de 300 metros (1000 pies) como mnimo, sobre el obstculo ms alto dentro de un radio
de 14 Km. (7,5 NM) a cada lado del eje de la ruta.
Sin embargo, donde la divergencia angular de la seal de navegacin area, en combinacin con la distancia entre las
ayudas a la navegacin, podra resultar que una aeronave se encuentre a ms de 14 Km. (7,5 NM) a un lado u otro del eje
de la ruta, en ese caso el lmite de proteccin de 14 Km. (7,5 NM) se incrementa de acuerdo a lo siguiente:
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
GEN 3.3-2
AIP ARGENTINA
a)
b)
Rutas apoyadas por VOR, a partir de los 154 Km. (83 NM), por la traza que se obtiene al aplicar el valor angular de 5 a cada lado del eje de la aerova, considerando la radioayuda como origen del valor
angular de 5.
Rutas apoyadas por NDB, a partir de los 77 Km. (42 NM), por la traza que se obtiene al aplicar el valor angular de los 10 a cada lado del eje de la aerova, considerando la radioayuda como origen del
valor angular de 10.
Fuera de las rutas ATS se indica la altitud mnima de rea, que representa la altitud mnima de vuelo que puede utilizarse
en condiciones meteorolgicas por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mnimo de 300 metros
o, en determinados terrenos montaosos 600 metros por encima de todos los obstculos situados en el rea que se especifica a continuacin:
En cartas de navegacin en ruta cada cuadrngulo de dos grados (2) de latitud y longitud y en cartas de reas (TMA) de
un grado (1). Esta medida que se establece en cada cuadrngulo, se representa en miles y cientos de pies.
Ejemplo: 6100 pies = 6
6.
Lista de dependencias ATS
Nombre de la
Dependencia
1
AEROPARQUE
TWR
BAIRES
ACC
BARILOCHE
TWR
CATAMARCA
TWR
CATARATAS
TWR
COMODORO
RIVADAVIA
ACC
COMODORO
RIVADAVIA
TWR
CONCORDIA
TWR
Direccin postal
Nro. de Telfono
2
Aeroparque Jorge Newbery
Av. Rafael Obligado S/N.
1686 -Buenos Aires
Aeropuerto Internacional
Ezeiza / Ministro Pistarini. C.C. N 6
1804 Ezeiza
Pcia. de Buenos Aires
C. C. 0148
8400 S. C. de Bariloche Pcia. de Ro
Negro
Aerdromo Catamarca. Ruta provincial N 33, Km 22. Dpto de Valle
Viejo. 4700 Catamarca
Pcia. de Catamarca
3230 Misiones
Pcia. de Misiones
Comodoro Rivadavia / Gral. Enrique
Mosconi. C. C. N 941
9005 Comodoro Rivadavia Pcia de Chubut
Comodoro Rivadavia / Gral. Enrique
Mosconi.
C.C. N 941
9005 Comodoro Rivadavia Pcia de Chubut
Aerdromo Concordia /
Comodoro Pierrestegui.
C.C.: 74
3200 Concordia Pcia. de Entre Ros
3
54 011 45141628
Nro. de Telefax
4
54 011 44800331
Nro. de
Tlex
5
Direccin AFS
6
SABEZTYX
SAEZZRZX
SAZSZTZX
54 03833 453686
SANCZTZX
54 03757 420997 54 03757 420997

420595
420794
SARIZTZX
54 0297 4548093
SAVCZRZX
54 0297 4548093
SAVCZTZX
54 0345 4251001
SAACZTZX
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AIP ARGENTINA
Nombre de la
Dependencia
1
CORDOBA
ACC
GEN 3.3-3
Direccin postal
Nro. de Telfono
Nro. de Telefax
3
00 54 03514335350 /
4756450
Crdoba / Ing. Aer. A. L. V. Taravella
Con. Pajas Blancas Km. 81/2
5008 Crdoba
Pcia. de Crdoba
Nro. de
Tlex
5
Direccin AFS
6
SACOZRZX
CORDOBA
TWR
SACOZTZX
CORRIENTES
TWR
Corrientes
3400 Corrientes
Pcia. de Corrientes
00 54 03783 458323
SARCZTZX
EL CALAFATE
TWR
Aerdromo El Calafate
00 54 02902 491912
SAWCZTZX
Crdoba / Ing. Aer. A. L. V. Taravella

5008 Pcia. de Crdoba
Ruta Pcial. N 11
Acceso Aerpuerto
9405 El Calafate
Pcia. de Santa Cruz
ESCUELA
TWR
Aerdromo Crdoba / Escuela de

Aviacin Militar
Av. F. A. A. Km. 6 1/2
5103 Crdoba
00 54 0351 4333900
SACEZTZX
ESPORA
TWR
Arodromo Baha Blanca / Comandante Espora

8000 Baha Blanca
Pcia de Buenos Aires
00 54 0291 4810290
SAZBZTZX
ESQUEL
TWR
Aerdromo Esquel
9200 Esquel
Pcia. de Chubut
00 54 02945 451354 /
52483
SAVEZTZX
EZEIZA
TWR
00 54 011 4800331
SAEZZTZX
SARFZTZX

C.C. N 6 -1802 Ezeiza
Pcia. de Buenos Aires
FORMOSA
TWR
Formosa C.C. 33- 3600
Pcia. de Formosa
00 54 03717 431544
GENERAL PICO
TWR
Aerdromo General Pico

Calle 28 N. 105
6360 General Pico
Pcia. de La Pampa
00 54 02302 434000
GOYA
TWR
Aerdromo Goya
3450 Goya
Pcia. de Corrientes
00 54 03777 421680
SATGZTZX
GUALEGUACHU
Aerdromo Gualeguaych
2820 Gualeguaych
Pcia. de Entre Ros
00 54 03446 493028
SAAGZTZX
TWR
DIRECCIN DE INFORMACION AERONAUTICA
AMDT AIRAC 2/2009
00 54 02302 434000
SAZGZTZX
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.3-4
Nombre de la
Dependencia
1
JUJUY
TWR
JUNIN
TWR
LA PLATA
TWR
LA RIOJA
TWR
MADRYN
TWR
MALARGE
TWR
MAR DEL PLATA TWR
MENDOZA
ACC
MENDOZA
TWR
MORENO
TWR
MORON
TWR
NEUQUEN
TWR
PALOMAR
TWR
PARANA
TWR
AIP ARGENTINA
Direccin postal
Nro. de Telfono
Nro. de Telefax
2
Aeropuerto Jujuy / Gobernador
Guzmn C.C.398
4608 Jujuy - Pcia. de Jujuy
3
00 54 0388
4911102 /
4911110
Aerdromo Junn C. C. 114

6000 Junn
Pcia. de Bs. As.
Aerdromo La Plata
Calle 13 Esquina 610
C.C.: 87
1900 Pcia de Buenos. Aires.
Aerdromo La Rioja / Cap. V.A.
Almonacid
5200 La Rioja
Pcia. de La Rioja
Aerdromo Pto. Madryn /
El Tehuelche
9120 Pto. Madryn
Pcia. Del Chubut
Aerdromo Malarge
5613 Malarge
Pcia. De Mendoza
Mar del Plata / Astor Piazzolla C. C.
87
7600 Mar del Plata
Pcia. de Buenos Aires.
Aeropuerto Internacional Mendoza /
El Plumerillo C. C. 199
5500 Mendoza
Pcia. De Mendoza
Aeropuerto Internacional Mendoza /
El Plumerillo C.C. 199
5500 Mendoza Pcia. de Mendoza
Aerdromo Mariano Moreno
8351 M. Moreno
Pcia. Bs.As.
Aerdromo Morn
Av. Pierrestegui 270
Morn-Pcia. de Buenos. Aires.
Aeopuerto Neuquen / Pte.
Pern C. C. 351
8300 Neuqun
Pcia. Del Neuqun
Aerdromo El Palomar
1684 El Palomar
Pcia. Bs.As.
Aerdromo Paran / Gral.
Urquiza C. C. 26 Suc.N 4
3100 Paran-Pcia. de Entre Ros
00 54 02362 433385
00 54 0221 4861568
Nro. de
Tlex
5
Direccin
AFS
6
SASJZTZX
SAAJZTZX
00 54 0221 521568
SADLZPZX
00 54 03822 439211
SANLZTZX
00 54 02965 451909
SAVYZTZX
00 54 02627 471265
SAMMZTZX
00 54 0223
4780744 /
4783990 /
4756005 /
SAZMZTZX
00 54 0261
4487468 /
4487483 /
00 54 02261
4487468 /
4487483
00 54 02320
44517095

00 54 0261 4487486
00 54 0261 4487486
SAMEZRZX
SAMEZTZX
SADJZTZX
00 54 011
46292022
SADMZTZX
00 54 0299
4440224
SAZNZTZX
00 54 011
45133848
SADPZTZX
00 54 0343
4233808
SAAPZTZX
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
Nombre de la
Dependencia
1
PASO DE LOS
LIBRES
TWR
POSADAS
TWR
RECONQUISTA
TWR
RESISTENCIA
ACC
RESISTENCIA
TWR
RIO CUARTO
TWR
RIO GALLEGOS
TWR
RIO GRANDE
TWR
GEN 3.3-5
Direccin postal
2
Paso de los Libres
Coronel Reguera 1256
3230 P. de los Libres
Pcia. de Corrientes
Posadas
C. C. 416
3800 PosadasPcia. de Misiones
Aerdromo Reconquista
C. C. 20
3560 Reconquista
Pcia de Santa F
Resistencia C. C. 428
350 Resistencia Pcia. de Chaco
Resistencia C. C. 428
3500 Resistencia Pcia. de ChacO
Nro. de Telfono
Nro. de Telefax
3
54 03772 422222
Nro. de
Tlex
5
Direccin AFS
6
SARLZTZX
54 03752 452004
451999
SARPZTZX
54 0482 420025
SATRZTZX
54 03722 436280
436291
436292
SAREZRZX
54 03722 436280
436291
436292
SAREZRZX
Aerdromo Ro Cuarto
C. C. 32 C. P. 5800
Las Higueras
Pcia. de Crdoba
Ro Gallegos/Piloto Civil
N. Fernandez
9400 R. Gallegos
Pcia. de Santa Cruz.
54 0358
4979642
SAOCZTZX
54 02966 442044
SAWGZTZX
54 02964 431340
SAWEZTZX
54 0341 4513202
4513309
SAARZTZX
54 0387
4375111
SASAZTZX
54 011 45800261
SADFZTZX
54 064 4250400
SANUZTZX
Ro Grande
9420 Ro Grande
Pcia de Tierra del Fuego
ROSARIO
TWR
SALTA
TWR
SAN
FERNANDO
TWR
SAN JUAN
TWR
Rosario2000 Rosario
Pcia de Santa F
Salta
4400 - Salta
Pcia. De Salta
San Fernando
Ruta 202 y Balcarce
164 Pcia. de Bs. As.
Aerdromo San Juan
5400 - Pcia. San Juan
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
GEN 3.3-6
Nombre de la
Dependencia
1
SAN JUSTO
TWR
SAN LUIS
TWR
SAN RAFAEL
TWR
SANTA ROSA
TWR
SANTIAGO DEL
ESTERO
TWR
SAUCE VIEJO
TWR
TANDIL
TWR
TARTAGAL
TWR
TRELEW
TWR
TUCUMAN
TWR
USHUAIA
TWR
VIEDMA
TWR
VILLA GESEL
TWR
VILLA
REYNOLDS
TWR
AIP ARGENTINA
Direccin postal
2
Aerdromo San Justo/
Aeroclub Argentino
1754 - San Justo
Pcia. de Buenos. Aires.
Aerdromo San Luis
Av. Italia extremo Norte
5700 - Pcia de San Luis
Aerdromo San Rafael/S.
Santiago Germano
5600 San Rafael
Pcia. de Mendoza
Aerdromo Santa Rosa
6300 Santa RosaPcia. de La Pampa
Aerdromo Santiago del Estero
Av Madre deCiudades s/n
4200
Pcia. de Santiago del Estero
Aerdromo Sauce Viejo
3017 Sauce Viejo
Pcia. de Santa F
Aerdromo Tandil
7000 Tandil
Pcia. de Buenos Aires.
Aerdromo
Tartagal/Gral.
Mosconi
4560 Tartagal
Pcia. de Salta
Trelew/Alte. Zar
9100 Trelew
Prov. de Chubut
Tucumn/Tte. G. B Matienzo
4000
Prov. de Tucumn
Ushuaia/M. Argentinas
9410 Ushuaia
Pcia de Tierra del Fuego
Aerdromo Viedma/Gdor.
Castelo
C. P. 8500) Viedma
Pcia. de Ro Negro
Aerdromo Villa Gesell
C: P. 7165 Villa Gesell
Prov. de Buenos Aires
Aerdromo Villa Reynolds
C. P. 5733 Villa Reynolds
Pcia de San Luis
A.
Nro. de Telfono
Nro. de Telefax
3
54 011 46260475
Direccin AFS
6
SADSZTZX
54 03652 423491
SAOUZTZX
54 03627 421693
SAMRZTZX
54 02954 433814
423523
SAZRZTZX
54 0385 4340710
Nro. de
Tlex
5
SANEZTZX
54 0342 4740065
SAAVZTZX
54 02293 440043
SAZTZTZX
54 03785 481030
SASTZTZX
54 02965 421009
SAVTZTZX
54 0381 4260636
SANTZTZX
54 02901 421245
424422
423346
421007
54 0291 421007
SAWHZTZX
54 02920 422005
424416
424417
SAVVZTZX
54 0255 458345
SAZVZTZX
54 0657 420151
SAORZTZX
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
AIP ARGENTINA
GEN 3.4-1
GEN 3.4 SERVICIOS DE TELECOMUNICACIONES Y RADIONAVEGACIN

1.
Autoridad responsable.
La autoridad aeronutica responsable de planificar y proporcionar los servicios e instalaciones para la navegacin area en
la Repblica Argentina es el Comando de Regiones Areas dependiente de la Fuerza Area Argentina.
2.
rea de Telecomunicaciones Aeronuticas.
La autoridad responsable del Servicio de Telecomunicaciones Aeronuticas, de su reglamentacin y supervisin en el

territorio Nacional es el Comando de Regiones Areas, Direccin de Comunicaciones (DICOM).
El presente documento contiene la nomenclatura de los servicios prestados por la Red de Seguridad y Proteccin al Vuelo
(RSPV) y tambin algunas disposiciones y normas particulares para los mismos.
Los pedidos de servicio de dicha naturaleza, de informes, sugerencias o quejas, debern presentarse a dicho organismo o
a la Jefatura de cualquiera de las estaciones de la RSPV y sta lo enviar a la Direccin de Comunicaciones.
Direccin de Comunicaciones
Av. Comodoro Pedro ZANNI 250
Buenos Aires - Repblica Argentina
(CP 1104)
Tel. 54 011 4317-6000
Telefax 54 011 4317-6160
AFTN: SABAYHYX
3.
Documentacin aplicable.
Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica, estructurado de la siguiente

manera:
- Parte I: Normas y procedimientos de Comunicaciones.
- Parte II: Normas y Procedimientos para la instalacin y funcionamiento de equipamiento y servicios Radioelctricos en
aeropuertos, aerdromos y aeroclubes.
- Parte III: Indicadores de lugar, designadotes de entidades oficiales, Servicios, y Abreviaturas de inters Aeronutico.
- Parte IV: Cdigos y abreviaturas de Comunicaciones.
-Disposiciones del presente documento.
-Servicio de enmiendas a la AIP (AIP AMDT), Suplementos a la AIP (SUP), NOTAM, y Circulares de Informacin
Aeronutica (AIC), etc.
Asimismo, los servicios se proporcionan de conformidad con las disposiciones contenidas en los siguientes documentos de
la OACI:
-Anexo 10 - Telecomunicaciones Aeronuticas.
-Doc. 8400 - Procedimientos para los Servicios de Navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OACI.
-Doc. 8585 - Designadores de empresas explotadores aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronuticos.
-Doc. 7030 - Procedimientos suplementarios regionales.
-Doc. 7910 - Indicadores de lugar.
Las diferencias importantes entre la documentacin de la OACI y las normas y procedimientos nacionales estn incluidas
en la seccin GEN 1.7 Diferencias respecto a las Normas, Mtodos Recomendados y Procedimientos de la O.A.C.I.
4
Tipos de servicios.
4.1. Servicios de radionavegacin.

Comprende el funcionamiento de los siguientes tipos de radioayudas para la navegacin area:
-Radiofaros no direccionales de baja frecuencia -LF/MF- (NDB).
-Sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS).
-Radiofaros omnidireccionales en VHF (VOR).
-Equipos radiotelemtricos (DME), asociados a VOR y/o ILS.
En general funcionan en forma continua y permanente (H-24), o con ajuste al horario de la estacin de comunicaciones de
cada lugar, segn se consigna en la columna correspondiente, parte AD 2.19 de cada aerdromo.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.4-2
4.1.1.
AIP ARGENTINA
Zonas de servicio de los radiofaros de LF-MF (NDB).
El uso de estos radiofaros de baja y media frecuencia, deber ajustarse a la zona de servicio (ZDS) especificada en cada
caso conforme la funcin que cumpla (navegacin en ruta NDB- o localizacin de pista NDB/LI y NDB/LO).
Los radiofaros NDB de localizacin de pista, interno (LI) y externo (LO), tienen una zona de servicio de 30 y 50 KM.
respectivamente
Cuando se intenta recibir un NDB a mayor distancia que la correspondiente a dicha zona (ZDS), puede ocurrir que sus
seales sean dbiles y/o estn interferidas por las emisiones de otros NDB, resultando as marcaciones errneas.
Dentro de dichos conceptos cabe sealar los siguientes casos:
1)
Los NDB localizadores de pista (LI-LO) deben ser usados dentro de la distancia y altura del procedimiento de
aproximacin y aterrizaje respectivo. Los valores de 30 Km. o 50 Km. estipulados para estas radioayudas
marca el lmite mximo operativo recomendable. Su aplicacin en exceso puede provocar los problemas
mencionados en el prrafo anterior.
2)
Los NDB que se emplean para navegacin en una aerova o ruta debern ser usados en forma progresiva y
preferente dentro del 50 al 60 % de la distancia entre dos sucesivos (Ej. la aeronave en ruta desde el NDB
"A" hacia el NDB "B" conviene que emplee las seales del primero ("A") hasta el 50 - 60 % de la distancia
entre ambas y luego pasar el segundo ("B").
No es prctica recomendable guiarse por las seales del NDB ms distante salvo, obviamente, en distancias
cortas y con experiencias de buenas seales en la (ZDS) del NDB deseado.
.4.1.2.
3)
En todas las operaciones es indispensable hacer un reconocimiento efectivo de la identificacin (seal

distintiva) del NDB deseado, antes de confiar en su marcacin.
4)
En las operaciones areas que se realicen en horas crepusculares o nocturnas y/o en zonas montaosas es
posible que las marcaciones sean perjudicadas por los siguientes efectos:
a)
"Efecto nocturno": generalmente se manifiesta por una variacin relativamente continua de la

seal de marcacin recibida consecuencia que la onda ionosfrica se superpone o excede el
valor de la onda directa
b)
Por el mismo motivo pueden recibirse seales de otros NDB distantes o indeseados. Conviene
en ambos casos tomar marcaciones de los NDB ms cercanos y, de ser posible, preferir los de
menor frecuencia (Ej. 200 KHz antes de 300 KHz, etc.) y la mayor altura de vuelo posible.
c)
Efecto de montaa: en las zonas montaosas y en las cercanas de una elevacin las
marcaciones pueden no ser seguras. Un nivel de vuelo ms alto y la comparacin de seales de
otros NDB facilitan la operacin.
5)
El hecho de recibir auditivamente la identificacin de un NDB no es indicio suficiente de encontrarse dentro

de la zona de servicio o alcance efectivo del mismo.
6)
Cuando se reciban dos identificaciones diferentes conviene reajustar la sintona sobre el NDB deseado y
operar el control de selectividad (banda ancha o banda estrecha) si el ADF tuviera dicho selector.
Supresin de las seales de identificacin.
Durante los perodos de mantenimiento o ajuste tcnico de una radioayuda, ser suprimida la emisin de la seal de
identificacin de la misma.
La falta de recepcin de esas seales (identificacin) deber ser interpretada por los pilotos como aviso que la radioayuda
est siendo sometida a ajustes tcnicos o bien, como una alteracin en los parmetros establecidos para su
funcionamiento (falla).
Por tal motivo, sus emisiones no debern ser consideradas pues podran presentar oscilaciones y/o diferencias
importantes en cuanto a su marcacin.
Normalmente, estos perodos de mantenimiento o ajuste tcnico, las alteraciones de parmetros de funcionamiento y/o las
limitaciones operativas, sern anunciados previamente por NOTAM.
4.1.3.
Diferencias o novedades relacionadas con las radioayudas.
Las diferencias y/o novedades publicadas en el presente documento relacionadas con los sistemas o aparatos usados
para el Servicio de Radionavegacin Aeronutica (ILS, VOR, etc.) que presta la Red de Seguridad y Proteccin al Vuelo
(RSPV), son las de carcter permanente o prolongado respecto de las condiciones normalizadas para el funcionamiento
del equipo o servicio o bien, las condiciones / limitaciones operativas que pueden imponer el medio, por ejemplo el terreno
u otras.
Las mismas pueden ser consultadas en las siguientes secciones:
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.4-3
-Vol. I - Parte 2 - Seccin ENR 4.1 Radioayudas y Sistemas de Navegacin en Ruta.

-Vol. II Parte 3 - Seccin AD. 2.19 Radioayudas para la Navegacin y el Aterrizaje.
Los usuarios debern tomar en cuenta estas novedades al planear las operaciones de las aeronaves.
4.2.
Servicio mvil aeronutico (S.M.A.) (comunicaciones aeroterrestres).
En el servicio sern de aplicacin los procedimientos de comunicaciones, cdigos, abreviaturas, etc., contenidas en la
parte pertinente de los documentos descriptos en la seccin 3 anterior.
4.2.1.
Clasificacin y uso de los canales de comunicacin.
La clasificacin y uso de los canales de radiofrecuencias para las comunicaciones aeroterrestres es:
Canal Principal (CPPL), Canal Auxiliar (CAUX), Canal de Emergencia (CEME) y Canal de Alternativa o sin horario
determinado (HX).
En condiciones normales deber usarse siempre en primer trmino el Canal Principal (CPPL) que opera el servicio o
dependencia con la que se quiere comunicar.
4.2.1.1. Canal Auxiliar (CAUX).
En las estaciones del Servicio Mvil Aeronutico de la Red de Seguridad y Proteccin a los Vuelos (RSPV), en que ha sido
necesario y posible, se han establecido canales auxiliares para ser utilizados en el caso que se presenten dificultades, por
ejemplo interferencias radioelctricas en el canal habitual o principal (CPPL) de algunos de los servicios o dependencias
(ejemplo: en los servicios de TWR, APP, etc.). Las normas y los procedimientos aplicables se describen a continuacin:
El uso de una frecuencia identificada como Canal Auxiliar (CAUX) ser normalmente determinado por la dependencia o
servicio de la estacin aeronutica que se trate. Sin embargo, habr casos en que la estacin de aeronave deba recurrir al
mismo por propia decisin si no logra enlace con la estacin aeronutica en el Canal Principal. Tal decisin se tomar
despus de varios intentos de comunicacin en el CPPL, suficientemente repetidos.
Deber tenerse en cuenta que la mayora de las estaciones aeronuticas que disponen de esta facilidad no mantienen
escucha continua sobre el CAUX.
Este canal ser empleado por la estacin de aeronave o a requerimiento de las estaciones aeronuticas en las siguientes
circunstancias:
a.
Cuando se presenten interferencias radioelctricas que impidan o dificulten las comunicaciones en el

Canal Principal (CPPL). En el caso que estas afecten solamente a la estacin de aeronave, realizando la
correspondiente notificacin a la estacin aeronutica, podr requerirse la utilizacin del CAUX (cuando
dicha estacin disponga de tal facilidad).
b.
Cuando en la estacin aeronutica el/los equipo/s usado/s para el Canal Principal no funciona/n por
averas o por mantenimiento.
c.
Por lo menos una vez cada 12 horas, la estacin aeronutica podr solicitar a la/s aeronave/s que mejor
convenga/n la realizacin de enlaces de comprobacin, con el objeto de verificar peridicamente los
equipos radioelctricos que dispongan del CAUX.
En estos casos la estacin aeronutica emitir la instruccin de emplear el CAUX a las aeronaves que correspondan a su
servicio y/o jurisdiccin.
Podr ocurrir que una interferencia radioelctrica o bloqueo del canal principal impida a la estacin de aeronave recibir la
instruccin emitida para usar el CAUX u otras. En tales casos la estacin de aeronave que tenga referencias o indicios de
este problema llamarn alternativamente en el CAUX y el CPPL hasta lograr el enlace y/o cumplir los otros
procedimientos establecidos para estas circunstancias.
4.2.1.2 Canales sin horario determinado (HX) o de alternativa
Los canales (especialmente en las gamas de MF y HF) que en las secciones AD 2.18 figuren con la anotacin HX,
corresponden a canales sin horario determinado de servicio, los que sern usados a discrecin de la estacin aeronutica
para servicios o circunstancias especiales que regular por s y en forma ajustada a las instrucciones del manual
operativo.
Por este motivo la estacin de aeronave slo recurrir a los mismos en condiciones excepcionales o luego de recibir
instruccin expresa de la estacin aeronutica en tal sentido.
4.2.1.3 Canal de Emergencia (CEME)
El Canal de Emergencia 121,5 MHz podr ser utilizado por cualquier estacin aeronutica o de aeronave, de acuerdo a lo
detallado seguidamente:
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.4-4
AIP ARGENTINA
a) Para facilitar un canal libre entre las aeronaves en peligro o en situacin de emergencia y una estacin
aeronutica, cuando los canales normales se estn utilizando para otras aeronaves.
b) Para facilitar un canal VHF entre las aeronaves y los servicios ATS de aerdromos no declarados para el
uso internacional, cuando se presenta una emergencia a bordo de una aeronave afectada al servicio
internacional, y deba recurrir a estos aerdromos.
c) Como canal para comunicaciones en VHF comn entre las aeronaves, tanto civiles como militares, y
entre dichas aeronaves y los servicios de superficie que participen en operaciones comunes de
bsqueda y salvamento, antes de cambiar, en los casos precisos, a la frecuencia adecuada (ver 4.2.2).
d) Para facilitar comunicaciones aeroterrestres con las aeronaves cuando la falla del equipo de a bordo
impida usar los canales regulares.
e) Como canal para la operacin del equipo de radio de supervivencia o de las radiobalizas de emergencia
para la localizacin de aeronaves (ELBA), y para comunicaciones entre las embarcaciones de
supervivencia y las aeronaves dedicadas a operaciones de bsqueda y salvamento.
f)
Canal destinado a ser utilizado en casos de interceptacin de aeronaves.
Nota 1: Debe evitarse el uso de la frecuencia 121,5 MHz para la finalidad indicada en c) si en algn modo interfiere con el
curso eficaz del trfico de socorro.
Nota 2: El actual Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT prev que la frecuencia aeronutica de emergencia de
121,5 MHz podr utilizarse tambin por las estaciones mviles del servicio mvil martimo que usen la emisin A3E para
comunicarse, con fines de seguridad, con las estaciones del servicio mvil aeronutico.
IMPORTANTE:
Sin perjuicio de las disposiciones anteriores, para evitar demoras innecesarias en situaciones de emergencia, se sugiere
que la llamada de socorro se realice en primer trmino en el canal de comunicaciones empleado hasta ese momento por la
estacin de aeronave.
4.2.2
Comunicaciones en situaciones de bsqueda y salvamento.
Las comunicaciones entre las estaciones de aeronaves, entre stas y las estaciones aeronuticas o de estas ltimas entre
s cuando participen en operaciones de bsqueda y salvamento, debern hacerse preferentemente en los siguientes
canales:
1) 123,10 MHz. tipo de emisin A3E (Telefona AM).
2)
3023 y/o 5680 KHz. tipo de emisora J3E/A3E (Telefona con BLU/AM).
3)
Cualquier otro canal usado para comunicaciones aeroterrestres generales (CCOM o A/G) del rea o
zona en que se opere.
Para los mismos fines antes mencionados se autoriza tambin el uso del Canal de Emergencia (121,5 MHz), segn las
siguientes condiciones:
4.2.3
1)
Slo para iniciar un enlace indispensable para los fines de bsqueda y salvamento y coordinar su
inmediato cambio a otra frecuencia adecuada (preferentemente de las indicadas en prrafo anterior).
2)
Cuando hay fundados motivos para suponer que no se perjudicarn comunicaciones de socorro o
urgencia y cuidado que ello no ocurra.
Uso de las frecuencias VHF
En las comunicaciones que se realicen con los servicios de Control de Aerdromo, Control de Aproximacin y Control de
rea Terminal, se recomienda que la estacin de aeronave use los canales de VHF dentro de los lmites o zona de
jurisdiccin correspondiente al servicio con el cual se deba comunicar, cuidando en todo lo posible no excederlos en
distancia ni en nivel de vuelo, con el fin de evitar sufrir o provocar interferencias no deseadas en las comunicaciones desde
o hacia aeronaves o servicios similares de otras zonas, que operen en la misma frecuencia.
Asimismo, a tal efecto cabe sealar que:
1)
En los lugares en los cuales se encuentre habilitado y operativo el Servicio de Gestin de

Autorizaciones (CLRD), la frecuencia autorizada para el mismo ser utilizada por las estaciones de
aeronave, en las instancias de la preparacin de sta para el vuelo, para la solicitud de permisos ATC.
Este servicio brinda adicionalmente y a requerimiento: informacin operacional, meteorolgica
actualizada, gestin de pedido de servicios especiales y/o control de afluencia.
2)
El Canal de Rodaje o de superficie (CROD) est reservado exclusivamente para las comunicaciones
relacionadas con el movimiento en tierra (calles de rodaje, plataformas, etc.), informacin y/o
instrucciones previas al vuelo o posteriores al aterrizaje. Cuando un aerdromo o aeropuerto no
disponga del servicio mencionado en el inciso anterior, se cursarn tambin por el canal de rodaje las
solicitudes de permiso de trnsito (ATC) e informacin conexa.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
4.2.4
GEN 3.4-5
Funciones de las estaciones aeronuticas de comunicaciones "AERADIOS" (A/G)
Las estaciones de comunicaciones que en el presente documento se identifican como "Aeradios" estn destinadas
primordialmente para el curso de comunicaciones generales relacionadas con las operaciones y regularidad de los vuelos
de todos los usuarios.
Quedan comprendidas en la clasificacin anterior las siguientes comunicaciones:
- Pedidos de informes meteorolgicos y sus respuestas.
- Mensajes de regularidad de los vuelos, estado de pista y condicin de aerdromo.
- Informes para la empresa o propietario de la/s aeronave/s, relativos a la operacin de su/s aeronave/s, datos de la carga,
trnsito y horarios.
- Coordinaciones y/o requerimientos de servicios de apoyo terrestre (pedido de ambulancia, combustible, etc.).
- Avisos al ACC de su jurisdiccin cuando con certeza o presumiblemente se tuviera conocimiento de cualquier problema
que afecte a una aeronave (Servicio de ALERTA).
Nota 1: Las estaciones que prestan este servicio en la banda VHF, operan en una frecuencia zonal o principal (de la zona
o regin de vuelo) y, normalmente, cuentan con una frecuencia auxiliar o particular de la estacin.
Nota 2: Se recomienda a las estaciones de aeronave el uso del mencionado servicio (en las zonas o lugares donde este se
preste), con el fin de liberar los canales de los servicios de control de trnsito areo de las comunicaciones antes
indicadas.
4.2.4.1 Limitaciones.
En cuanto se refiere a los Servicios de Trnsito Areo (ATS), la nica responsabilidad que tienen las "Aeradios" es brindar
el servicio de "Informacin de Vuelo y Alerta", que en la mayora de los casos corresponde a los tipos de mensajes antes
enunciados.
El personal de estas estaciones no est autorizado a cursar por si permisos relativos al control y seguridad de los vuelos,
excepto cuando deban retransmitir un mensaje procedente de un Centro de Control de rea (ACC) de jurisdiccin.
Tampoco pueden emplear frases o palabras que puedan prestarse a confusin o ser interpretadas como procedentes de
un servicio de control o seguridad de los vuelos o permisos de trnsito areo, salvo casos comprendidos en la misma
excepcin anterior.
4.2.5
Comunicaciones radiotelefnicas en ruta:
En lo que respecta a las comunicaciones con los Centros de Control de Trnsito Areo (ACC), debern emplearse como
medio principal de los canales VHF, y como medio auxiliar los canales MF/HF que correspondan a la ruta (nacional o
internacional), o zona de vuelo
En todos los casos posibles, deber darse preferencia al empleo intensivo de los canales de la Red de Estaciones
Aeronuticas Avanzadas (REAVA). Sin embargo cuando las comunicaciones en VHF sean dificultosas o imposibles, por
bajo nivel de vuelo o excesiva distancia respecto a una estacin aeronutica de la red, se recurrir a los canales MF-HF
correspondientes a la ruta, aerova o zona de vuelo segn sea en caso.
En general, y en lo referente a las comunicaciones relativas al control de trnsito areo y/o servicio asesor de trnsito
areo, se procurar transmitirlas directamente a las estaciones aeronuticas que prestan dichos servicios, las que se
identifican como se indica:
"COMODORO CONTROL"
"CORDOBA CONTROL"
"EZEIZA CONTROL"
"MENDOZA CONTROL"
"RESISTENCIA CONTROL"
"CENTRO"
"CENTRO"
"CENTRO"
"CENTRO"
"CENTRO"
4.2.5.1 Red de Estaciones Aeronuticas Avanzadas en VHF (REAVA).

Es una red de estaciones que estn destinadas al curso de comunicaciones directas entre las aeronaves y los Centros de
Control de rea (Ej.: Ezeiza, Resistencia, Comodoro Rivadavia, Crdoba y Mendoza).
Las estaciones que integran la red (REAVA) se extienden a lo largo de las principales rutas areas y permiten obtener
todos los beneficios que corresponden al uso de VHF.
Cada una de las estaciones de esta Red se denomina abreviadamente EAVA y figuran en la presente publicacin con el
nombre del lugar donde estn instaladas.
El rea de influencia o zona de servicio (ZDS) de una estacin EAVA puede estimarse en trminos generales dentro de un
radio de 180 Km. para el nivel de vuelo mnimo de 1500 m. Estas condiciones varan dependiendo del relieve del terreno
en las zonas prximas a la estacin.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.4-6
AIP ARGENTINA
Cada EAVA est conectada con el Centro de Control respectivo por intermedio de lneas fsicas y/o radioenlaces de buena
confiabilidad que permiten su telecomando y operacin remota.
Cuando una aeronave est dentro de la zona de servicio de una EAVA su/s llamada/s producen una sealizacin en el
puesto de operacin del Centro de Control. El controlador se conecta selectivamente con el equipo remoto que recibi la
llamada y responder, establecindose as la comunicacin.
Por este motivo, es importante que la estacin de aeronave realice su llamada en forma correcta y completa para facilitar
la adecuada sealizacin y operaciones subsiguientes.
En los siguientes cuadros se puede apreciar la distribucin de las estaciones EAVA en cada una de las regiones de
informacin de vuelo (FIR).
FIR EZEIZA
Sector Norte
Sector Sur
Ubicacin de la Estacin
Concordia (ER)
ACC Ezeiza
Junn (BA)
ACC Ezeiza
Rosario (SF)
ACC Ezeiza
Rufino (SF)
ACC Ezeiza
Sauce Viejo (SF)
ACC Ezeiza
Baha Blanca (BA)
ACC Ezeiza
Chacharramendi (LP)
ACC Ezeiza
Choele Choel (RN)
ACC Ezeiza
Mar del Plata (BA)
ACC Ezeiza
Neuqun (N)
ACC Ezeiza
Pehuaj (BA)
ACC Ezeiza
ACC Ezeiza
Santa Rosa (LP)
ACC Ezeiza
Tandil (BA)
ACC Ezeiza
FIR CORDOBA
Sector Norte
Sector Sur
Operada por
Operada por
Andalgal (C)
ACC Crdoba
Ancasti (C)
ACC Crdoba
Ceres (SF)
ACC Crdoba
Crdoba (Cba)
ACC Crdoba
Fras (SE)
ACC Crdoba
La Quiaca (J)
ACC Crdoba
Monte Quemado (SE)
ACC Crdoba
Sanjuancito (J)
ACC Crdoba
Susques (J)
ACC Crdoba
Tartagal (S)
ACC Crdoba
Tucumn (T)
ACC Crdoba
Crdoba (Cba)
ACC Crdoba
La Posta (Cba)
ACC Crdoba
Marcos Jurez (Cba)
ACC Crdoba
Ro Cuarto (Cba)
ACC Crdoba
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.4-7
FIR MENDOZA
Malarge (Mza)
ACC Mendoza
San Juan (SJ)
ACC Mendoza
Villa Reynolds (SL)
ACC Mendoza
FIR COMODORO
RIVADAVIA
Sector Norte
Sector Sur
Operada por
Operada por
Com. Rivadavia (Cht)
ACC Com. Rivadavia
Puerto Madryn (Cht)
ACC Com. Rivadavia
Teka (Cht)
ACC Com. Rivadavia
Viedma (RN)
ACC Com. Rivadavia
Com. Rivadavia (Cht)
ACC Com. Rivadavia
Ro Gallegos (SC)
ACC Com. Rivadavia
Ro Grande (TAIS)
ACC Com. Rivadavia
San Julin (SC)
ACC Com. Rivadavia
El Calafate (SC)
ACC Com. Rivadavia
FIR RESISTENCIA
Operada por
Cataratas del Iguaz (Ms)
ACC Resistencia
Formosa (F)
ACC Resistencia
Las Lomitas (F)
ACC Resistencia
Paso de los Libres (Cts).
ACC Resistencia
Posadas (Ms)
ACC Resistencia
Pte. Roque Saenz Pea (Cho)
ACC Resistencia
Reconquista (SF)
ACC Resistencia
Resistencia (Cho)
ACC Resistencia
4.2.5.2 Uso de las frecuencias MF-HF.

En cuanto al empleo de los canales MF-HF del Servicio Mvil Aeronutico (S.M.A.) en ruta, deber tenerse en cuenta que
los mismos integran redes radiotelefnicas nacionales o internacionales, estas ltimas de acuerdo con los requerimientos
del Documento 8733 de la O.A.C.I. (Plan de Navegacin Area CAR-SAM).
En las secciones AD 2.18 "Instalaciones de Comunicaciones ATS" (Volumen II del presente documento), de cada uno de
los Aeropuertos donde funcionan los distintos Centros de Control de Trnsito Areo, se establecen las frecuencias en la
columna "KHz" para los servicios ACC-A/G. Cada una de ellas est identificada con una llamada (a) o (b), segn
corresponda con la referencia de la columna "Observaciones".
Cuando la mencionada referencia indica "(a) Vuelos Nacionales", esa/s frecuencia/s deber/n ser empleada/s (en la
aerova, ruta o zona de vuelo para la cual fueron establecidas), por aeronaves que inician, realizan y finalizan su vuelo
dentro del espacio areo nacional.
Cuando la referencia indica "(b) Vuelos Internacionales", esa/s frecuencia/s deber/n ser empleada/s por aeronaves que
realizan ese tipo de vuelos, con observancia de lo indicado en el prrafo siguiente.
En el caso particular de la estacin aeronutica que presta servicios en el Aeropuerto Ezeiza/Ministro Pistarini se
observarn cuatro grupos de frecuencias, cuyo uso bsicamente debe respetar lo indicado en los prrafos anteriores, con
la siguiente aclaracin: las frecuencias con las llamadas (a) y (b) corresponden a redes radiotelefnicas nacionales de los
sectores norte y sur respectivamente; y las frecuencias sealadas con las llamadas (c) y (d) corresponden a redes
radiotelefnicas internacionales, va Ocano Pacfico y va Ocano Atlntico respectivamente.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.4-8
AIP ARGENTINA
En condiciones normales de operacin, las estaciones principales de control mantienen escucha permanente y simultnea
en dos frecuencias MF-HF de cada una de las redes del S.M.A. antes mencionadas.
Las redes radiotelefnicas nacionales bsicamente operan tres frecuencias, una baja, una media y una alta (ej.: 2 MHz; 5
MHz y 11 MHz), manteniendo en forma constante el canal medio y alternando los otros dos de acuerdo a la hora del da.
En las redes internacionales tambin se mantienen dos frecuencias en escucha permanente y simultnea (ej.: 5 MHz o 6
MHz y 10 MHz u 11 MHz), pero al disponerse en ellas de mayor cantidad de canales de alternativa (HX), el uso de estos
ltimos ser normalmente dispuesto por la estacin aeronutica, por necesidades operativas y/o por requerimiento de una
estacin de aeronave.
En los canales MF-HF las comunicaciones pueden hacerse hacia los "Centros de Control de rea" (ACC), o hacia las
"Estaciones de Comunicaciones Generales" -Aeradios- (A/G).
Cuando en un lugar ambas dependencias (ACC - A/G) empleen algn canal comn, el uso de la seal distintiva o
identificacin apropiada establecer la dependencia a la cual se llama y por consiguiente el encaminamiento de la
comunicacin. As, por ejemplo, en condiciones normales:
a) se llamar a "EZEIZA CONTROL" O "CENTRO" segn corresponda (o "COMODORO RIVADAVIA
CONTROL", etc.), para las comunicaciones con propsitos de servicio de control de trnsito areo, cambios en
el plan de vuelo, informes de posicin obligatorios en aerovas y dems comunicaciones propias de los servicios
de control y asesor del trnsito areo.
b) se llamar a "EZEIZA AERADIO" (o "COMODORO RIVADAVIA AERADIO, etc.) para las comunicaciones
generales (pedidos de informes meteorolgicos, mensajes relativos a la operacin de las aeronaves, datos del
trnsito y carga).
No obstante, y en casos extraordinarios podrn cursarse por los canales afectados a ambos servicios (ACC-A/G)
cualesquiera de los mensajes autorizados segn el documento Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en
jurisdiccin Aeronutica (Parte-I).
Tal disponibilidad de comunicaciones por varias vas no excluye la obligacin de que los vuelos IFR mantengan escucha
permanente en los canales afectados a los Centros de Control, excepto autorizacin especial y por tiempo limitado.
En todos los casos posibles, tanto para las comunicaciones ACC como A/G, deber darse preferencia al empleo intensivo
de los canales de la red de estaciones aeronuticas avanzadas (REAVA). Sin embargo cuando las comunicaciones en
VHF sean dificultosas o imposibles por zona montaosa o excesiva distancia a la estacin aeronutica, se recurrir a los
canales MF o HF segn sea el caso.
4.2.5.3 Comunicaciones entre aeronaves.
Las comunicaciones entre aeronaves que sobrevuelen el territorio nacional y aguas jurisdiccionales, pueden hacerse con
ajuste a las condiciones siguientes:
1)
Asegurando en todo momento la escucha y/o comunicacin con la estacin aeronutica de la dependencia
de control o informacin de vuelo en cuya zona o rea se encuentren las aeronaves que deban comunicar
entre s.
2)
Usando preferentemente, con autorizacin de la estacin aeronutica:

a) Los canales para comunicaciones generales en VHF ("Canal COM" o "Canal A/G") correspondientes a
la zona o rea donde se realiza el vuelo, o bien;
b) Los canales de MF-HF de la misma zona que registren menor actividad.
3)
No se usarn los canales correspondientes a las dependencias o servicios para el control de los vuelos
(TWR, APP, ACC, etc.), salvo:
a) Por situaciones de SOCORRO, URGENCIA, o SEGURIDAD, o bien;
b) Excepcionalmente, cuando el enlace entre las aeronaves sea imposible por otros medios y, slo luego
de haber pedido y recibido expresa autorizacin de la estacin aeronutica que ejerce el control de la
ruta, zona, rea, etc.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
4)
GEN 3.4-9
De acuerdo a lo establecido en el PLAN DE CONTINGENCIA ATS DE LA REPUBLICA ARGENTINA

(AIRAC A 06/07 20 de diciembre), en particular el Anexo III Procedimientos Operacionales para
Pilotos, cuando se active dicho plan en aquellos espacios areos del territorio nacional donde las
comunicaciones tierra-aire no estn disponibles. La frecuencia para los procedimientos de radiodifusin de
informacin en vuelo que deber utilizarse en la Regin SAM es 123,45 Mhz. (Ver AIP, Volumen I, Parte 2,
ENR 1.10.).
4.2.5.4 Mensajes originados por aeronaves en vuelo.

El servicio de transmisin de mensajes incluye las comunicaciones de aeronaves en vuelo, de tal forma estas pueden
expedir mensajes con destino a sus oficinas de operaciones de vuelo o recibir mensajes de estas ltimas.
4.2.6
Canal de llamada general.
En los prrafos siguientes se expresan las disposiciones de uso del canal de llamada general en VHF en aerdromos
donde no se brindan Servicios de Trnsito Areo y lugares aptos denunciados. (Disposicin N 021/05 del Comando de
Regiones Areas).
Propsito e informacin general.

La finalidad es brindar la posibilidad de uso de un canal de radiofrecuencia de la gama VHF-AM (banda aeronutica), que
permita a los pilotos de las aeronaves que operan en aerdromos donde no se brindan servicios de trnsito areo y
lugares aptos denunciados, anunciar y/o prevenir a los pilotos de las dems aeronaves que se encuentran operando en
el aerdromo o dentro de la zona de trnsito del mismo, respecto de sus intenciones y/o maniobras que efectuarn, ya sea
durante la llegada o previo y despus del despegue, mediante una llamada general en el canal designado.
Las emisiones que se efecten en forma de llamada general y las comunicaciones que eventualmente se establezcan
con posterioridad con los pilotos de otras aeronaves, favorecern la coordinacin relativa a las operaciones areas y
contribuirn a la seguridad.
Es por ello que el canal de radiofrecuencia reservado para esta facilidad debe usarse exclusivamente para efectuar las
comunicaciones previstas en las presentes normas.
Las aeronaves utilizarn el mencionado canal solamente en el rea de maniobras y dentro de un radio de 3 NM del
aerdromo donde no se brindan servicios de transito areo o del lugar apto denunciado. Asimismo, se establece una
altura mxima de 2.500 pies para efectuar las transmisiones.
En tal sentido, se evitar exceder estos lmites para no provocar interferencias involuntarias sobre otras comunicaciones
que pudieran estar en curso en zonas o aerdromos prximos.
La frecuencia autorizada para esta facilidad es 123,5 MHz y el tipo de emisin permitido es telefona con modulacin de
amplitud (A3E).
4.2.6.1 Naturaleza de las comunicaciones.

Las comunicaciones autorizadas quedan limitadas a cuestiones relacionadas con la coordinacin de la operacin area,
poniendo en conocimiento a los pilotos de las aeronaves que pudieran estar en la zona: lugar de aterrizaje o despegue,
maniobras previas o posteriores previstas, condiciones meteorolgicas, estado de la pista u otros datos de importancia
operativa.
Est prohibido expresamente que en las transmisiones (llamada general o en las comunicaciones posteriores) se emplee
frases o palabras que puedan ser interpretadas como procedentes de una Dependencia de los Servicios de Trnsito Areo
o con la emisin de un permiso de trnsito areo; es decir que, no debern emitirse instrucciones o autorizaciones que
puedan interpretarse como provenientes de una estacin aeronutica que facilita un servicio de control del trnsito areo.
Asimismo se excluyen expresamente las comunicaciones que pudieran tener una motivacin o relacin comercial y/o
distinta a la naturaleza de las comunicaciones establecidas en las presentes normas.
4.2.6.2 Mantenimiento de la escucha.

Se recomienda a los pilotos que operen en los aerdromos donde no se brindan servicios de trnsito areo o lugares aptos
denunciados, que mantengan escucha en el canal de radiofrecuencia establecido mientras se encuentren en el rea de
maniobras o dentro del radio y altura indicados precedentemente, a los fines de poder recibir las transmisiones realizadas
por otros pilotos con el objetivo previsto por la presente.
Lo anterior no implica ninguna limitacin respecto a la facultad que tiene todo piloto al mando de una aeronave de
establecer la comunicacin con el Centro de Control de rea de jurisdiccin o la Dependencia ATS ms cercana, para
solicitar y recibir toda la informacin de utilidad de que pudieran disponer, en atencin al suministro del Servicio de
Informacin de Vuelo
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.4-10
AIP ARGENTINA
IMPORTANTE:
Ninguna de las disposiciones precedentes exime a los pilotos que utilicen esta facilidad de su responsabilidad
respecto al cumplimiento de las normas o procedimientos establecidos para las comunicaciones aeronuticas y el
trnsito areo.
El propsito y las prescripciones establecidas en las presentes normas tienen como fin brindar una herramienta
tendiente a incrementar la seguridad en las operaciones areas en la aviacin general, y no debe confundirse con
el propsito y especificaciones de la formativa que regula en forma particular las comunicaciones para fines
aerodeportivos (practica aerodeportiva de distintas especialidades y concursos o eventos relacionados).
4.2.6.3 Procedimientos para las comunicaciones.

Se aplicarn los procedimientos para las comunicaciones aeronuticas establecidos en el Documento Normas y
Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica (Parte I) editado por la Direccin de Comunicaciones
(Comando de Regiones Areas), ms los establecidos en la presente norma.
Las transmisiones se harn con estricta brevedad y empleando un lenguaje ajustado a los trminos y procedimientos
comunes de comunicaciones aeronuticas.
Para las aeronaves en vuelo, de acuerdo con lo siguiente:
1)
Escucha previa sobre la frecuencia (para evitar interferir comunicaciones en curso).
2)
Llamada general: atencin a todas las aeronaves en zona del aerdromo... (nombre del aerdromo), aqu el...
(matrcula de la aeronave), con.... pies de altura, ingresando por el... (sur, sudoeste, oeste, etc.), para el
aterrizaje, a.... minutos del ingreso al circuito de trnsito. Efectuada la primera llamada se realizar escucha
sobre el canal a los fines de recibir informacin de las aeronaves que pudieran estar operando en las
proximidades, en el aerdromo o en su circuito de trnsito.
3)
Cuando la aeronave ingresa en el circuito de trnsito se transmitir: el... (matricula de la aeronave), con.... pies
de altura, ingresando al circuito de trnsito por el.... (oeste, noroeste, norte, etc.).
4)
Identificada la pista en uso notificar, de forma similar a la establecida en el punto anterior, cuando ingrese en el
tramo inicial, bsico y final del procedimiento para el aterrizaje.
Para las aeronaves prximas al despegue y despus de efectuado el mismo, de acuerdo con lo siguiente:
1)
Escucha previa sobre la frecuencia (para evitar interferir comunicaciones en curso).
2)
Llamada general: atencin a todas las aeronaves en zona del aerdromo... (nombre del aerdromo), aqu
el.... (matrcula de la aeronave), prximo al despegue de pista..... (identificacin de la pista que utilizar).
Realizada la llamada se efectuar escucha sobre el canal a los fines de recibir la informacin de las aeronaves
que pudieran estar operando en el aerdromo, su circuito de trnsito o en sus proximidades.
3)
Con posterioridad, y con la seguridad de poder ocupar la pista para despegar sin la posibilidad de que se origine
un incidente con otra aeronave, se transmitir: a todas las aeronaves, el .... (matrcula de la aeronave),
ingresando a la pista... (identificacin de la pista) para el despegue.
4)
Efectuado el despegue, se transmitir: el.... (matrcula de la aeronave), despegado de pista.... (identificacin de

la pista) del aerdromo.... (nombre del aerdromo), en ascenso para.... pies de altura, para abandonar zona por
el.... (norte, sur, sudoeste, etc.).
5)
Con posterioridad notificar abandonando el circuito y la zona de trnsito del aerdromo.
4.3 Servicio fijo.

Las listas contenidas en la seccin GEN 2.4 "Indicadores de Lugar" de este documento, suministran el nombre de las
estaciones fijas de telecomunicaciones aeronuticas que integran la Red de Seguridad y Proteccin al Vuelo (RSPV)
ubicadas en los aerdromos bajo jurisdiccin del Comando de Regiones Areas (C.R.A.), por medio de las cuales se
realiza el intercambio de mensajes.
Las estaciones marcadas con asterisco (*) no aceptan el depsito o imposicin de mensajes de los usuarios en general,
slo funcionan para el curso de comunicaciones internas del Comando de Regiones Areas (trfico operativo,
meteorolgico, etc.).
Las condiciones de composicin y aceptacin de los mensajes para los diferentes usuarios como as tambin los
procedimientos generales pueden ser consultados en Parte I :Normas y Procedimientos de Comunicaciones del
documento Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica, o en consulta a la Direccin
de Comunicaciones del C.R.A.
Los pedidos para uso de la red deben dirigirse a la Direccin de Comunicaciones del C.R.A., Av. Comodoro Pedro Zanni
250 - Bs. As.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.4-11
La entrega de los mensajes se efectuar en las estaciones de comunicaciones, si se desea recibirlos en otros sectores
dentro del lmite de aerdromo o fuera de el, se realizarn arreglos especiales con la Direccin de Comunicaciones.
No se requiere autorizacin previa a los usuarios para expedir mensajes operativos con destino a las Oficinas de Control
de Trnsito Areo (Planes de vuelo, solicitudes, etc.).
Las comunicaciones para el exterior (mensajes) se aceptarn en tanto estn correctamente compuestos segn los
procedimientos vigentes y los destinos correspondan a una de las terminales AFS oficialmente reconocidas como tales por
el Estado de destino y/o incluido en los listados de OACI.
4.3.1 Condiciones generales para aceptar los mensajes.
Las estaciones aceptarn el depsito de mensajes, sujeto a las siguientes condiciones generales:
a) Que el expedidor est autorizado a usar la red, o se encuentre incluido en alguno de los motivos para
aceptacin temporaria y circunstancial.
b) Que tal mensaje sea preparado y presentado de conformidad con las reglas contenidas en los siguientes
documentos:
Normas y procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica (Parte I).
Normas y Mtodos recomendados Internacionales - Telecomunicaciones Aeronuticas (Anexo 10 de la
O.A.C.I.).
c) Que las direcciones o destinos correspondan a estaciones de comunicaciones de la RSPV o de la red exterior
(AFS) que presten el servicio de intercambio y entrega de los mensajes.
4.3.2 Lista abreviada de la naturaleza de los mensajes.
Para facilitar una consulta rpida, se detalla a continuacin una lista resumida de la naturaleza del texto de los mensajes:
a) Mensajes de socorro y trfico de socorro, urgencia y seguridad.
b) Mensajes relativos a la seguridad de vuelo: de movimiento y de control; planes de vuelo; salida; informes de
posicin llegada etc.
c) Mensajes Meteorolgicos: pronsticos, observaciones, etc.
d) Mensajes relativos a la regularidad de vuelo: relativos a carga, pasajeros y tripulantes, peso, etc. Cambios de
horario de operacin de aeronaves, aterrizajes extraordinarios de las aeronaves en ruta o a punto de partir,
etc.
e) Mensaje de administracin aeronutica: relativos al funcionamiento de las instalaciones o servicios
indispensables para la regularidad o seguridad de las operaciones de las aeronaves o indispensables para
los servicios de telecomunicaciones aeronuticas.
f) Mensajes de informacin aeronutica SNOWTAM y NOTAM.
g) Mensajes de reserva.
h) Mensajes generales de los explotadores de aeronave.
4.3.3 Mensajes para aeronaves.
El usuario autorizado a usar la red (RSPV) puede expedir mensajes desde sus oficinas de operaciones de vuelo hacia una
aeronave o viceversa, de los siguientes tipos: a) de movimiento; b) de inters inmediato para las aeronaves en vuelo; c)
cambios de horarios; d) relativos a piezas o materiales requeridos y; e) relativos a servicios que deben presentarse a la/s
aeronaves.
El medio o enlace sin perjuicio de la entrega en mano que se acepta normalmente entre la oficina del usuario y la estacin
aeronutica deber ser convenido con la Direccin de Comunicaciones de Fuerza Area.
4.4 Servicio de Radiodifusin.
El servicio de Radiodifusin Aeronutica comprende la transmisin regular en horarios fijos de avisos a los servicios
(NOTAM), Boletines y Pronsticos Meteorolgicos.
4.4.1 Radiodifusin en MF-HF.
Se realiza principalmente por las estaciones principales y centrales de Ezeiza, C. Rivadavia, Salta, Resistencia y Crdoba,
en las gamas de MF-HF para emisin de informes de NOTAM y Meteorologa.
El programa de emisiones vara segn la poca del ao y hora del da conforme se detalla en el cuadro siguiente:
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
GEN 3.4-12
AIP ARGENTINA
HASTA
DESDE
1 octubre
1 mayo
TODAS LAS
EMISIONES ENTRE
HORAS (UTC)
SE EMITIRAN EN LAS BANDAS DE:
30 abril
10:00 a 22:00
Canal medio y alto Ej.: 5 MHz y 11 MHz.
22:00 a 10:00
Canal bajo y medio Ej.: 2 MHz y 5 MHz.
11:00 a 21:00
Canal medio y alto Ej.: 5 MHz y 11 MHz.
21:00 a 11:00
Canal bajo y medio Ej.: 2 MHz y 5 MHz.
30 setiembre
Las transmisiones en curso a las horas lmites indicadas continuarn en las mismas frecuencias en que se iniciaron, hasta
la finalizacin de la totalidad de los informes correspondientes a esa hora o perodo de emisin.
El valor de frecuencia exacta correspondiente a cada transmisin debe ser consultado en la Tabla GEN 3.5.7 "Servicio
VOLMET" de la estacin respectiva.
4.4.2 Radiodifusin automtica de informacin terminal (ATIS).
Por el canal de algunos VOR o en otros casos por un canal COM/VHF se emiten automticamente informaciones del
aeropuerto correspondiente, que comprenden los datos prescritos por el ANEXO 11 de la OACI, que en su forma prctica y
en la mayora de estos servicios incluye a los siguientes:
a) Prembulo: Identificacin del tipo de informacin (ATIS); nombre del aeropuerto o aerdromo al cual se
refiere dicha informacin, letra que identifica al mensaje y hora (UTC) en que fue preparado y/o actualizado.
b) Direccin y velocidad del viento de superficie.
c) Visibilidad.
d) Tipo de nubosidad y altura de la base de sta.
e) Temperatura y temperatura del punto de roco.
f) Reglajes del altmetro.
g) Cuando este disponible se incluir informacin sobre fenmenos meteorolgicos significativos en las zonas
de aproximacin, despegue o ascenso.
h) Pista en uso y, cuando corresponda, las condiciones importantes de la superficie de la pista.
i) Otras informaciones esenciales para las operaciones.
j) Letra que identifica al mensaje precedente.
A fin de descongestionar los canales de comunicaciones de los mensajes de peticin y respuesta de informaciones del tipo
anterior, los pilotos darn preferencia a la recepcin de esta radiodifusin.
Los pilotos que hubieran recibido estas informaciones acusarn recibo en la primera comunicacin que realicen con la
dependencia ATS que corresponda (servicio de aproximacin o control de aerdromo), mencionando la letra de
identificacin con que hubiera sido irradiada.
4.5. Idioma utilizado.
Espaol.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
GEN 3.4-13
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
GEN 3.4-14
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
AIP ARGENTINA
GEN 3.4-15
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
GEN 3.4-16
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
AIP ARGENTINA
GEN 3.5-1
GEN 3.5 SERVICIOS METEOROLGICOS

1.
Servicio Responsable
Los servicios meteorolgicos para la navegacin area son suministrados por el Servicio Meteorolgico Nacional de la
Secretara de Planeamiento del Ministerio de Defensa, designado Autoridad Meteorolgica del Estado a travs del Decreto N
1432/2007 de creacion del Servicio Meteorologico Nacional, publicado en el Boletin Oficial el 16 de octubre de 2007 como
Organismo descentralizado con autarquia economico-financiera y personalidad juridica propia.
DIRECCIN DEL SERVICIO METEOROLGICO NACIONAL
25 de Mayo 658
C1002 ABN - Buenos Aires
Argentina
Tel. (54 11) 5167-6767
Telefax (54 11) 5167-6709
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SABMYMYX
Estos servicios se proporcionan de conformidad con las disposiciones contenidas en los siguientes documentos:
Documentacin OACI:
Anexo 3: Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area Internacional. Decimosexta Edicin
Doc. 7030: Procedimientos Suplementarios Regionales.
Doc. 8733: Plan Regional de Navegacin Area para las Regiones CAR/SAM (Volumen I y II).
Doc. 8896: Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos.
Doc. 9365: Manual de operaciones todo tiempo.
Doc. 9377: Manual sobre coordinacin entre los Servicios de Trnsito Areo, los Servicios de Informacin
Aeronutica y los Servicios de Meteorologa Aeronutica.
Doc. 9691: Manual sobre cenizas volcnicas, material radioactivo y nubes qumicas txicas.
Doc. 9766: Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales.
Documentacin Nacional:
Manual de Procedimientos Operativos de Meteorologa Aeronutica (MAPROMA) publicado en Boletn Oficial de la
Repblica Argentina N 31035 con fecha 17 de noviembre del 2006, cuyo texto actualizado se encuentra disponible
en el Servicio Meteorolgico Nacional y en su pgina web para usuarios registrados.
2.
rea de responsabilidad
El rea de responsabilidad para la preparacin de pronsticos abarca las rutas areas a toda Amrica, a la Regin
Occidental de Europa / frica y Oceana.
3.
Observaciones e informes meteorolgicos

Sistemas de observacin disponibles:
Estacin Meteorolgica Aeronutica (E.M.A.):
Realiza observaciones de los siguientes parmetros:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Viento en superficie, direccin y velocidad.

Visibilidad.
Tiempo presente
Nubosidad. (cantidad, tipo y altura de la base).
Temperatura del aire.
Temperatura de punto de roco.
QNH
Sistema automtico integrado (S.A.I.):

Dispositivo aplicado a la obtencin, tratamiento y presentacin en pantalla en tiempo real de los parmetros
meteorolgicos que influyan en las operaciones de aterrizaje y de despegue.
Resmenes climatolgicos:
Los resmenes climatolgicos para los aerdromos estn basados en observaciones de diez aos.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.5-2
AIP ARGENTINA
GEN 3.5.1 OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLGICOS

Nombre de la
estacin/ Indicador
de lugar
Tipo y frecuencia de
la observacin/
equipo automtico
de observacin
Tipos de informes
MET e informacin
suplementaria
incluida
AEROPARQUE
SABE - AER
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
RVR y
Nefobasmetro
H24
Disponible
BARILOCHE
SAZS - BAR
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
COMODORO
RIVADAVIA
SAVC - CRV
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
CRDOBA
SACO - CBA
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
EZEIZA
SAEZ - EZE
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
SAI - RVR y
Nefobasmetro
H24
Disponible
IGUAZ
SARI IGU
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
JUJUY
SASJ JUJ
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
MAR DEL PLATA

SAZM MDP
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
MENDOZA
SAME DOZ
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
NEUQUN
SAZN NEU
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
RESISTENCIA
SARE SIS
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
RO GALLEGOS
SAWG GAL
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
ROSARIO
SAAR ROS
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
SAN FERNANDO
SADF - FDO
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
SALTA
SASA SAL
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
USHUAIA
SAWH - USU
Horarias y
especiales
Lenguaje claro y
codificado, METAR,
SPECI
EMA
H24
Disponible
Sistema y
Horas de
Informacin
emplazamiento(s) de funcionamiento climatolgica
observacin
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.5-3
Referencias: E.M.A. - Estacin Meteorolgica Aeronutica.

R.V.R. - Alcance Visual en la Pista.
S.A.I. - Sistema Automtico Integrado
Nefobasmetro - Instrumental para determinar la altura de la base da las nubes.
Nota: Los pronsticos de aterrizaje de tipo "TENDENCIA" se suministran a peticin.
4.
Tipos de Servicios
La autoridad meteorolgica es responsable de suministrar servicio meteorolgico para contribuir con la seguridad,
regularidad y eficiencia de la navegacin area, nacional e internacional.
Proporciona informacin meteorolgica a los usuarios aeronuticos en general a travs de una Red de Oficinas de
Vigilancia Meteorolgica (OVMs), Oficinas Meteorolgicas de Aerdromo (OMAs), Oficinas de Informacin Meteorolgica
(OIMs).
(Ver mapa de las FIRs GEN 3.5-13)) y de Estaciones Meteorolgicas Aeronuticas (EMAs).
En los aerdromos donde no existan OVMs, OMAs u OIMs, la informacin meteorolgica deber solicitarse a las Oficinas
de Vigilancia Meteorolgica responsable de la/s FIR/s donde se realice el vuelo, con una antelacin no menor a tres horas.
La documentacin de vuelo ser archivada, en soporte magntico o en forma impresa, en la oficina meteorolgica que la
suministra durante noventa (90) das, contados a partir de la fecha de su expedicin, con excepcin de aquella que haya sido
solicitada para encuestas o investigaciones la que ser resguardada por mayor perodo y deber requerirse - por escrito o
personalmente - a la Direccin del Servicio Meteorolgico Nacional.
En la pgina web - www.smn.gov.ar - se publica informacin meteorolgica aeronutica la cual NO CONSTITUYE
documentacin de vuelo, debido a normas legales, ya que sta debe solicitarse con la antelacin correspondiente a una OVM,
OMA u OIM segn se especifica en el punto 5 Notificacin requerida de los explotadores de la presente Seccin.
Los productos publicados en la pgina web son los siguientes:
Tabla GEN 3.5.2 INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA SUMINISTRADA EN LA PAGINA WEB DEL SMN
INFORMACIN SATELITAL Y DE RADAR
Productos
Imgenes
de
Tipo
Satelitales
Argentina
Visible
Antrtida
Infrarroja
Sudamrica
Temperatura de topes nubosos
Amrica global
Vapor de Agua
Nefoanlisis
Imgenes de
Pergamino)
Validez 05:45 Z y 17:45 Z

radar
meteorolgico
(Ezeiza
Tiempo real
MENSAJES METEOROLGICOS
Productos
Mensajes Meteorolgicos
Clave
Niveles
Horarios / Validez / Observaciones
AEROMET
Superficie
Horario
PRONAREA
Superficie y Altura
Validez 0400/1600Z y 1600/0400Z con hora de

imposicin 0300 y 1500 Z respectivamente.
METAR
Superficie
Horario
TAF
Superficie
Validez 0024, 0606, 1212 y 1818 Z con hora de

imposicin 22, 04, 10 y 16 Z respectivamente
SPECI
Superficie
De acuerdo a condiciones meteorolgicas
SIGMET
Superficie y Altura
AIREP
Altura
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.5-4
AIP ARGENTINA
PRODUCTOS ELABORADOS
Productos
Viento y temperatura en altitud
Cartas de tiempo significativo
Rutas areas
Tipo de presentacin
Niveles
Horarios / validez / observaciones
Texto
Anlisis
Grafico
FL 030 065 100 165

230 300 360
Nacionales
SUP FL 250
Internacionales
FL 250/630
Nacionales
Rutas predeterminadas
Internacionales
Rutas a determinar por el usuario
Probabilidad de engelamiento
Pronsticos a 06, 12, 18 y 24 horas

00:00Z y 12:00Z

Imgenes satelitales
Anlisis de superficie y espesores
Informacin para vuelo a vela
Precipitaciones y viento a 10 metros

Meteogramas
Viento y temperatura en altitud
En el orden nacional, para vuelos a baja altura, la informacin meteorolgica se suministra en forma de pronsticos
de rea, en texto claro abreviado, denominados PRONAREA. Las reas de responsabilidad cubiertas con sta informacin
coinciden con las reas de responsabilidad de las FIRs COMODORO RIVADAVIA, CRDOBA, EZEIZA, MENDOZA y
RESISTENCIA.
Ver Mapa GEN 3.5-14 Pronstico de Aerdromo y de viento y temperatura en altitud
Para vuelos internacionales, la documentacin - especificada en el ANEXO 3 de la OACI - se suministra nicamente en
el aeropuerto internacional de Ezeiza y consta de la siguiente informacin:
- Mensajes Meteorolgicos y Rutas Areas.
- Cartas de Tiempo Significativo entre FL250 / 630.
-Cartas de pronstico de viento y temperatura a FL 180, 210, 300, 340 y 390.
- Nefoanalisis e imgenes de radares meteorolgicos.
5.
Notificacin requerida de los explotadores

Las solicitudes de informacin meteorolgica se efectuaran, en forma verbal o escrita, conforme a:
Vuelos Regulares (5 ms operaciones semanales)
a)
b)
Internacionales, el explotador deber coordinar con la OMA Ezeiza, los das, horarios y lugares en los cuales sea
necesario que est disponible la informacin.
Nacionales, requerirla quince (15) minutos antes de la presentacin del Plan de Vuelo o cuarenta y cinco (45)
minutos antes de la hora de salida prevista.
Vuelos no regulares
6.
a)
Internacionales, el explotador deber solicitarla en la OMA Ezeiza con no menos de tres (3) horas de
anticipacin y en otros aerdromos internacionales del pas con no menos de seis (6) horas antes de la
iniciacin del vuelo, en estos casos dichos aerdromos pedirn la preparacin de la informacin requerida a la
OMA Ezeiza.
b)
Nacionales, con una anticipacin de dos (2) horas, excepto cuando en el lugar de partida tenga asiento una
OVM o una OMA, en cuyo caso se requerir con una anticipacin mnima de cuarenta y cinco (45) minutos
antes de la salida prevista de la aeronave.
Informes de aeronaves: Ver Parte ENR 3.1, 3.2, 3.3 y ENR 6.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
7.
GEN 3.5-5
Servicio SIGMET
Tabla GEN 3.5.4 Servicio SIGMET
Nombre de la
MWO/Indicadores
Horas
de lugar
FIR o CTA
Tipo de
Procedimientos
Informacin
especficos
Dependencia ATS
atendida
atendidos
SIGMET/validez
adicional
AEROPARQUE
SABE
H24
FIR EZE
SIGMET y SIGMET
relativos a cenizas
volcnicas
No
ACC EZE
No
RESISTENCIA
SARE
H24
FIR SIS
SIGMET y SIGMET
relativos a cenizas
volcnicas
No
ACC SIS
No
CRDOBA
SACO
H24
FIR CBA
SIGMET y SIGMET
relativos a cenizas
volcnicas
No
ACC CBA
No
MENDOZA
SAME
H24
FIR DOZ
SIGMET y SIGMET
relativos a cenizas
volcnicas
No
ACC DOZ
No
C. RIVADAVIA
SAVC
H24
FIR CVR
SIGMET y SIGMET
relativos a cenizas
volcnicas
No
ACC CVR
No
7.1
Generalidades
Para la seguridad del trnsito areo, la autoridad meteorolgica mantiene un servicio de vigilancia continua a fin de
detectar el desarrollo de fenmenos meteorolgicos significativos que pudieran afectar las operaciones areas y/o tener un
efecto adverso en las aeronaves estacionadas, como en las instalaciones y los servicios en los aeropuertos. Consiste en la
vigilancia meteorolgica continua dentro de las FIR y UIR y la emisin de la informacin SIGMET y/o avisos de aerdromos
por parte de las Oficinas de Vigilancia Meteorolgica (OVM).
7.2
Vigilancia meteorolgica
Tiene el objetivo de mantener actualizada la evolucin probable de las condiciones meteorolgicas dentro de las
Regiones de Informacin de Vuelo y ser proporcionada por las siguientes Oficinas de Vigilancia Meteorolgica:
- Aeroparque (OVM AER) (Realiza vigilancia meteorolgica de la FIR Ezeiza)
-
Comodoro Rivadavia (OVM CRV) (Realiza vigilancia meteorolgica de la FIR Comodoro Rivadavia)
Crdoba (OVM CBA) (Realiza vigilancia meteorolgica de la FIR Crdoba)
Resistencia (OVM SIS) (Realiza vigilancia meteorolgica de la FIR Resistencia)
Mendoza (OVM DOZ) (Realiza vigilancia meteorolgica de la FIR Mendoza)
Las OVMs publican informacin en forma de mensajes SIGMET sobre la presencia o presencia prevista de alguno de
los siguientes fenmenos meteorolgicos importantes.
- Tormentas oscurecidas
-
Tormentas inmersas
Tormentas frecuentes
Tormentas en Lnea de Turbonada
Tormentas oscurecidas por granizo
Tormentas inmersas con granizo
Tormentas frecuentes con granizo
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.5-6
AIP ARGENTINA
Tormentas en Lnea de Turbonada con granizo.

Cicln tropical
Turbulencia fuerte
Engelamiento fuerte
Engelamiento fuerte debido a lluvia engelante
Ondas orogrficas fuertes
Tempestad fuerte de polvo o arena
Cenizas volcnicas
Los SIGMET se publican en abreviaturas y lenguaje claro, utilizando las abreviaturas de la OACI y se numeran
consecutivamente para cada da, a partir de 01. Su perodo de validez no ser superior a 4 horas. En el caso especial de los
mensajes SIGMET relacionados con cenizas volcnicas y ciclones tropicales, el perodo de validez se extender a 6 horas.
Las OVMs transmiten al Centro de Control de rea asociado, con jurisdiccin en FIR o UIR correspondientes, sus
propios mensajes SIGMET, los SIGMET de las OVMs adyacentes y, previo acuerdo, tambin los de otras OVMs.
7.3
Informacin sobre efectos perturbadores producidos por cenizas volcnicas
La autoridad meteorolgica aeronutica tiene la responsabilidad de operar el VAAC Buenos Aires (Centro de Avisos
de Cenizas Volcnicas), cuya rea de responsabilidad abarca desde 10 a 90 de latitud Sur y desde 30 a 90 de longitud
Oeste, y su objetivo es proporcionar informacin sobre la extensin horizontal y vertical de las cenizas volcnicas en la
atmsfera y el documento pronosticado acerca de su desplazamiento.
Se recomienda a los usuarios aeronuticos asesorarse con el personal de las OVMs acerca de informacin
relacionada con actividad volcnica y en las dependencias de ATS sobre la existencia de ASHTAM o NOTAM de cenizas
volcnicas.
7.4
Recomendaciones
Volar en reas contaminadas de cenizas volcnicas puede ocasionar inconvenientes, inclusive detencin de turbinas.
Estas nubes son difciles de reconocer, se pueden confundir con polvo, humo o bruma, no son detectadas por el radar
meteorolgico de las aeronaves de modo que los vuelos deben realizarse de da, con cielo claro o con nubosidad que no
dificulte a los pilotos ubicarlas.
En caso de ingresar en ellas, podran reconocerse por lo siguiente:
- Ceniza en la cabina, en forma de humo o polvo.
- Olor cido, sulfuroso.
- Mal funcionamiento de las turbinas.
- Oscurecimiento de parabrisas por erosin.
- Descarga elctrica esttica.
- Resplandor color naranja en la entrada de aire de las turbinas.
- Comunicaciones afectadas por condiciones electrostticas.
En estos casos debera procederse de la siguiente forma:
- Salir lo ms rpido posible de la nube volcnica, cambiando el rumbo o el nivel.
- Controlar permanentemente los lmites operativos del motor, especialmente temperaturas y presiones.
- Transmitir inmediatamente al centro de control de rea/centro de informacin de vuelo (ACC/FIC) el AIREP
correspondiente a la visualizacin de la erupcin volcnica o nubes de cenizas volcnicas en zonas que puedan
afectar a las rutas utilizadas por los vuelos nacionales e internacionales.
- Una vez en tierra y tan pronto como sea posible, de acuerdo a lo establecido en el Doc. 9691 Manual sobre cenizas
volcnicas, material radioactivo y nubes qumicas txicas, confeccionar el formulario de reporte de actividad
volcnica (VAR), cuyo modelo se encuentra en GEN 3.5.9 y entregar el mismo a la autoridad de trnsito areo.
Las aeronaves que vuelan en zonas afectadas, deben ser sometidas a inspecciones ms frecuentes, en especial:
- Compresores y alabes de turbinas por corrosin o erosin.
- Sistemas de aceite, contaminacin y filtros.
- Sistema de aire acondicionado.
- Posible taponamiento del tubo pitot.
- Sistema de combustible.
- Mecanismos varios, por desgaste o abrasin en el conjunto del tren de aterrizaje, flaps, slat, actuadores, tanques
hidrulicos, etc.
En general, se recomienda el cumplimiento estricto de las acciones de mantenimiento, boletines y dems
documentacin tcnica.
La accin de las cenizas sobre el ser humano se manifiesta principalmente por afecciones oculares y
broncopulmonares, recomendndose las siguientes medidas profilcticas.
- Uso de anteojos protectores y colirios descongestivos para contrarrestar la accin del polvo sobre la conjuntiva ocular.
- Uso de mscaras, barbijos o filtros para impedir el ingreso de las partculas de polvo en las vas areas.
- Incrementar la toma de lquidos para facilitar la fluidificacin de las secreciones.
- Tratamiento de afecciones broncopulmonares para mejorar la aspiracin pulmonar.
Ver GEN 3.5-11-12 Informacin sobre volcanes rea de localizacin
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.5-7
MODELO DE REPORTE DE ACTIVIDAD VOLCNICA QUE DEBE SER LLENADO POR LOS PILOTOS
LUEGO DEL ATERRIZAJE, PARA SER TRANSMITIDO POR LA AUTORIDAD DE TRNSITO AREO AL
VAAC BUENOS AIRES
REPORTE DE ACTIVIDAD VOLCNICA

Identificacin
de la aeronave
(casilla 7 del
Piloto
Salido de............ Fecha............. Hora....... UTC
Explotador................. plan de vuelo).................... al mando........................ Llegado a........... Fecha............. Hora........ UTC
Destinatario
VAAC BUENOS AIRES
FAX 011 5 167 6705
AERONOTIFICACIN ESPECIAL
1 Identificacin de la Aeronave
2 Posicin
S
E
C
C
I
O
N
3 Hora
4 Nivel de vuelo en altitud
4 Actividad volcanica
observada en
(posicin o marcacin y distancia con respecto a la aeronave)
5 temperatura del aire

6 Viento instantneo
8 Informacin Suplementaria
(Breve descripcin de la actividad,
incluso extensin vertical y lateral de la
nube de cenizas, desplazamiento
horizontal, ritmo de crecimiento, etc,
segn disponibilidad de la informacin)
La informacin que figura a continuacin no debe ser transmitida por RTF
SEALE
a) vestigios
b) Moderadamente
densa
c) muy densa
a) blanco
d) negro
b) gris claro
c) gris oscuro
10 Color de la nube de cenizas

11 Erupcin
a) contnua
b) intermitente
c) no visible
12 Bocas de actividad
a) vrtice
d) mltiple
b) flanco
e) no observada
c) nica
a) relmpagos
d) lluvia de cenizas
b) luminosidad
e) nube creciente
c) trozos de rocas
f) ninguna
a) comunicaciones
d) pitot esttico
g) ninguno
b) sist. de nav.
e) parabrisas
15 Otros efectos
a) turbulencia
d) dep. de cenizas
b) fuego de S. Telmo
Otra informacin
Agrguese toda informacin considerada til
S
E
C
C
I
O
N
LA CASILLA CORRESPONDIENTE
Densidad de la nube de cenizas
13 Otras caractersticas
observadas de la erupcin
14 Efecto en la aeronave
AMDT AIRAC 2/2009
c) motores
f) ventanillas
c) emanaciones
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.5-8
AIP ARGENTINA
7.5
Servicio de avisos
Las OVMs y OMAs emiten avisos para la proteccin de las aeronaves y/o de otros equipos en el aeropuerto,
cuando se prevea que se producir alguno de los siguientes fenmenos o la combinacin de varios de ellos:
(1)
-turbonada
-tormenta
-granizo
-escarcha
-intensa cencellada blanca
-nieve intensa
-precipitacin engelante
(1)
Zona de nubes cumuloninbus extendidas o cumuloninbus en lnea (turbonada, con poco o ningn espacio entre una nube
y otra, o cumuloninbus enclavados en capas de nubes u oscurecidos por neblina).
Los avisos se emiten en espaol y se distribuyen a destinatarios convenidos localmente. Para garantizar su rpida
difusin, se direcciona a un solo destinatario por cada grupo interesado; ste es responsable de la difusin posterior dentro
del mismo.
8. COMPATIBILIZACIN DE NIVELES DE ALERTA POR ACTIVIDAD VOLCNICA UTILIZADOS POR LA
ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONALOACI Y LOS DE LA INTERNACIONAL ASSOCIATION OF
VULCANOLOGY AND CHEMISTRY OF THE INTERIOR OF THE HEART (IAVCEI)
Definiciones y Niveles de Alerta
Definiciones y Niveles de Alerta
Adoptados por la OACI
Alerta
Verde
Se considera que la actividad

volcnica ha cesado y el volcn ha
vuelto a su estado normal.
Adoptados por la IAVCEI
Nivel 0
Nivel 1
Alerta
Amarilla*
Alerta
Naranja
Alerta Roja
Volcn reconocidamente activo cada

cierto tiempo y aumento reciente
significativo de la actividad volcnica,
actualmente el volcn no se considera
peligroso
pero
se
recomienda
precaucin.
Despus de una erupcin, es decir,
cambio a alerta amarilla de roja o
naranja disminucin significativa de
la actividad volcnica, el volcn no se
considera actualmente peligroso pero
se recomienda precaucin.
Erupcin volcnica en curso, pero el
penacho/ nube de cenizas no alcanza
o no se prev que alcance el FL 250.
o
Volcn peligroso, erupcin probable
pero no se prev que el penacho/
nube de cenizas alcance el FL 250
Erupcion volcanica en curso.
Notificacion de penacho/nube de
cenizas sobre el FL 250
O
Volcan peligroso, erupcion probable,
se preve que el penacho/ nube de
cenizas se eleve por encima dl FL 250
Nivel 2
El volcn se encuentra en estado de

reposo.
Aumento anormal pero moderado de la
sismicidad, de la actividad fumarlica o de
la temperatura de las fumarolas o
manantiales, cambios en su composicin.
Aumento significativo de los parmetros

anteriores. Alguna deformacin. Presencia
clara de pluma o fumarolas.
Aumento grande de los parmetros

anteriores. Inicio de alguna actividad
eruptiva dbil o no magmtica (fretica).
Nivel 3
Nivel 4
Nivel 5
Aceleracion en los parametros anteriores o

emision explosiva de material juvenil.
Alerta
Verde
Alerta
Verde
Alerta
Amarilla
Alerta
Roja
Evidencias solidas de la presencia de

cantidades importantes de magma dentro
del cono volcanico, grandes deformaciones
o desarrollo de la actividad eruptiva
explosiva en gran escala.
(*) La clave correspondiente al color amarillo puede emplearse en caso de que las erupciones volcnicas sean
de carcter regular o casi permanentes, pero no llegan normalmente al FL 250 y eso no supone
necesariamente un incremento notable de la actividad volcnica.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.5-9
10. INFORMACIN SOBRE VOLCANES REA DE LOCALIZACIN
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.5-10
AIP ARGENTINA
INFORMACION SOBRE VOLCANES. AREA DE LOCALIZACIN

N
Nombre
Elevacin
Nmero (*)
Coordenadas
San Pedro (Chile)
6145 m/ 20160 FT
1505-07
2153 S 6824 W
Tatio (Chile)
4280 m/ 14041 FT
1505-08
2221 S 6802 W
Putana (Chile)
5890 m/ 19323 FT
1505-09
2234 S 6752 W
Lascar (Chile)
5592 m/ 18346 FT
1505-10
2322 S 6744 W
Socompa (Chile/Argentina)
6051 m/ 19852 FT
1505-108
2424 S 6815 W
10
Llullaillaco (Chile/Argentina)
6739 m/ 22109 FT
1505-11
2443 S 6832 W
11
Lastarria (Chile/Argentina)
5697 m/ 18690 FT
1505-12
2510 S 6830 W
12
Ojos del Salado (Chile/Arg.)
6887 m/ 22594 FT
1505-13
2707 S 6832 W
13
Tupungatito (Chile/Argentina)
6000 m/ 19684 FT
1507-01
3324 S 6948 W
14
San Jose (Chile)
5856 m/ 19212 FT
1507-02
3347 S 954 W
15
Maipo (Chile /Argentina)
5264 m/ 17270 FT
1507-021
3410 S 6950 W
16
Planchn- Peteroa (Chile)
4107 m/ 13474 FT
1507-04
3514 S 034 W
17
Descabezado Grande (Chile)
3953 m/ 12969 FT
1507-05
3535 S 7045 W
18
Cerro Azul (Quizapu) (Chile)
3788 m/ 12427 FT
1507-06
3539 S 7046 W
19
San Pedro - Pelliado (Chile)
3621 m/ 11879 FT
1507-063
3559 S 7051 W
20
Nevado de Longavi (Chile
3242 m/ 10636 FT
1507-064
3611 S 7111 W
21
Nevados de Chillan (Chile)
3212 m/ 10537 FT
1507-07
3652 S 7122 W
22
Antuco (Chile)
2979 m/ 9773 FT
1507-08
3724 S 7121 W
23
Callaqui (Chile)
3164 m/ 10380FT
1507-091
3755 S 7127 W
24
Copahue (Chile/Argentina)
2965 m/ 9727 FT
1507-09
3751 S 7110 W
25
Lonquinay (Chile)
2865 m/ 9399 FT
1507-10
3822 S 7134 W
26
Llaima (Chile)
3125 m/ 10252 FT
1507-11
3841 S 7143 W
27
Villarica (Chile)
2847 m/ 9340 FT
1507-12
3925 S 7156 W
28
Quetrupillan (Chile)
2360 m/ 7742 FT
1507-121
3930 S 7142 W
29
Lanin (Chile/Argentina)
3747 m/ 12293 FT
1507-122
3938 S 7130 W
30
Mocho-Choshuenco (Chile)
2422 m/ 7946 FT
1507-13
3955 S 7201 W
31
Carran- Los Venados (Chile)
1114 m/ 3654 FT
1507-14
4021 S 7204 W
32
Puyehue (Chile)
2236 m/ 7335 FT
1507-15
4035 S 7207 W
33
Osorno (Chile)
2652 m/ 8700 FT
1508-01
4106 S 7229 W
34
Calbuco (Chile)
2003 m/ 6571 FT
1508-02
4119 S 7237 W
35
Lautaro (Chile)
3380 m/ 11089 FT
1508-06
4901 S 7333 W
36
Huequi (Chile)
1318 m/ 4324 FT
1508-03
4222 S 7234 W
37
Minchinmavida (Chile)
2404 m/ 7887 FT
1508-04
4246 S 7225 W
38
Corocovado (Chile)
2300 m/ 7545 FT
1508-05
4310 S 7248 W
39
Cerro Hudson (Chile)
1905 m/ 6249 FT
1508-057
4554 S 7258 W
40
Tromen (Argentina)
3978 m/ 13051 FT
1507-071
3708 S 7001 W
41
Tinguiririca (Chile)
4280 m/ 14041 FT
1507-03
3448 S 7021 W
42
Cerro Overo (Chile)
4555 m/ 14944 FT
1505-097
2321 S 6740 W
43
Domuyo (Argentina)
4709 m/ 15449 FT
1507-068
3637 S 7025 W
44
Monte Burney (Chile)
1758 m/ 5767 FT
1508-07
5219 S 7324 W
(*) NUMERO INTERNACIONAL DE VOLCAN
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.5.11
UBICACION DE OFICINAS DE VIGILANCIA METEOROLOGICA (OVMs),

OFICINAS METEOROLOGICAS DE AERODROMOS (OMAs)
Y OFICINAS DE INFORMACION METEOROLOGICA (OIMs)
SIS
RTA
CBA
ESC
DOZ
EZE
PAL
MOR
FDO
PAR
RYD
AER
DIL
MDP
NEU
Referencias
CRV
OVM
OMA
OIM
GAL
MBI
OVMs, OMAs, OIMs
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.5.12
AERDROMOS PARA LOS CUALES LAS OVMs RESPONSABLES CONFECCIONAN

EN LOS PRONAREAS, PRONOSTICOS DE AERDROMO Y
DE VIENTO Y TEMPERATURA EN ALTITUD (HASTA FL 360)
TAR
JUJ
ITA
SAL
IGU
FSA
CAT
TUC
IRI
POS
SIS
PSP
CRR
RCE
SDE
RTA
GOY
LAR
LIB
MRS
ERE
MCS
CBA
CHE
JUA
ESC
DIA
FRA
LDR
SVO
SRC
PAR
CDU
MJZ
UIS
GUA
TRC
DOZ
ROS
RYD
SRA
LYE
AER
NIN
MLG
PEH
GPI
OSA
CHM
DIL
MDP
BCA
NEU
NEC
EZE
PAL
FDO
DOT
MOR
ENO
CHP
BAR
SAN
MAQ
VIE
DRY
ESQ
TRE
IND
CRV
PTM
ADO
GRE
SJU
ECA
SCZ
GAL
MLV
GRA
USU
MBI
FCST WIND/T
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.5.13
AERDROMOS PARA LOS CUALES LAS OVMs RESPONSABLES CONFECCIONAN

PRONOSTICOS DE AERODROMO EN CLAVE TAF
AREA DE COBERTURA DEL RADAR EZEIZA
SASJ
SASA
SARI
SARF
SARP
SANT
SARE
SACO
SAAR
SAEZ
SAME
SABE
SADD
SAZM
SADF
SAZN
SAZS
AREA DE COBERTURA DEL RADAR

METEOROLOGICO DE EZEIZA
SAVC
SAN NICOLAS
SAN PEDRO
V. PARANACITO
S.J. de MAYO
PERGAMINO
SAWG
COLONIA
SAWE
CHIVILCOY
LA PLATA
9 de JULIO
CHASCOMUS
SAWH
LAS FLORES
DOLORES
BOLIVAR
TAF
AZUL
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
en blanco
AIP ARGENTINA

1.
GEN 3.6-1
GEN 3.6 BSQUEDA Y SALVAMENTO
Autoridad Responsable:
El Organismo encargado de facilitar el servicio de Bsqueda y Salvamento Aeronutico en el territorio argentino y sus
aguas jurisdiccionales, as como en toda otra rea convenida internacionalmente en forma permanente o transitoria, segn
se establezca, es la Administracin Nacional de Aviacin Civil - Direccin Nacional de Servicios de Navegacin Area; el
cual, por intermedio de sus Centros Coordinadores de Bsqueda y Salvamento (RCC) y Sub-centros Permanentes (RSC)
planifica, coordina y dirige la accin a seguir por los distintos elementos que ejecutan o colaboran en las tareas (Unidades
de las Fuerzas Armadas, de Seguridad, Servicio de Bsqueda y Salvamento Martimo, Empresas de Transporte,
Radioaficionados y otros organismos estatales y privados).
La direccin postal y telegrfica de los distintos Centros Coordinadores de Bsqueda y Salvamento (RCC) y de los
Subcentros Permanentes (RSC) estn detalladas en las pginas correspondientes a GEN 3.6-3 a 3.6-5. Todas estas
dependencias estn disponibles las veinticuatro (24) horas, durante los 365 das del ao.
La direccin postal y telegrfica del Organismo responsable del Servicio de Bsqueda y Salvamento Aeronutico en el
orden nacional es:
Administracin Nacional de Aviacin Civil
Web: www.anac.gov.ar
E-mail: info@anac.gov.ar
Direccin Nacional de Servicios de Navegacin Area
Tel/Fax:: 54 11 4317 6307
C1104ADF - Buenos Aires Argentina
E-mail: dtasan@anac.gov.ar
El servicio se brinda de acuerdo con lo contenido en:
Anexo 12 - Bsqueda y Salvamento
Manual del Servicio Aeronutico Bsqueda y Salvamento
Plan Nacional de Bsqueda y Salvamento
RAAC 13 - Investigacin de Accidentes de Aviacin Civil
Doc. 7030 (Procedimientos Suplementarios Regionales) de la OACI
Doc. 8733 (Plan de navegacin area CAR/SAM) de la OACI
2.
rea de responsabilidad
El rea de Responsabilidad est dividida en cinco (5) Regiones de Bsqueda y Salvamento (SRR) :
SRR EZEIZA - Dependencia responsable RCC Ezeiza (Medios SAR - ver cuadro 1 GEN 3.6-8.)
SRR MENDOZA - Dependencia responsable RCC Mendoza (Medios SAR- ver cuadro 2 GEN 3.6-8.)
SRR COMODORO RIVADAVIA - Dependencia responsable RCC C. Rivadavia (Medios SAR - ver cuadro 3 GEN 3.6-8.)
SRR CRDOBA - Dependencia responsable RCC Crdoba (Medios SAR -ver cuadro 4 GEN 3.6-8.)
SRR RESISTENCIA - Dependencia responsable RCC Resistencia (Medios SAR - ver cuadro 5 GEN 3.6-9.)
3.
Tipos de servicio
El servicio SAR aeronutico dispone como recursos principales para bsqueda y salvamento los medios areos y personal adiestrado para estos fines, de la Fuerza Area Argentina.
Todas las aeronaves proporcionadas por dicha Fuerza son terrestres y transportan equipos de supervivencia
preparados para ser lanzados segn sean las caractersticas de la zona donde se desarrolle la misin SAR.
El equipamiento de radiocomunicaciones de estas aeronaves permite realizar enlaces radioelctricos (entre otras) en las
siguientes frecuencias: 121,5 y 123,1 Mhz. y 2182 y 8364 Khz.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.6-2
AIP ARGENTINA
Los medios de superficie, tanto terrestres como martimos, que sea necesario que participen en una misin SAR, son
solicitados a los organismos concurrentes por el RCC responsable de la misin SAR.
La Republica Argentina obtiene la categora de FOC (Full Operation Capacibility), a partir del 11 de octubre de 2002, para
la recepcin y tratamiento de mensajes de alerta detectados por el sistema COSPAS/SARSAT.
El Centro de Control de Misin Argentina (ARMCC) se encuentra ubicado con las nuevas instalaciones en la I Brigada
Area, Grupo III de Comunicaciones El Palomar.
Tel: 54 11 4751-8935
Fax: 54 11 4480 2486
E mail: ARMCC@SASS.GOV.AR
www: SASSA.GOV.AR
4.
Acuerdos SAR
La Repblica Argentina es uno de los signatarios del Acuerdo Multilateral de Bsqueda y Salvamento, que fuera suscripto
en Lima (Per) el 11 de Mayo de 1973.
Los gobiernos de la Repblica Argentina y del Reino Unido suscribieron en Buenos Aires y Londres el 25 de septiembre de
1991, una Declaracin Conjunta en cuyo texto (Ttulo III - Seguridad de la Navegacin - prrafo 2 inciso a) y bajo los
trminos contenidos en l, el RCC Comodoro Rivadavia es la dependencia responsable de brindar el Servicio SAR
Aeronutico dentro de la FIR Comodoro Rivadavia. Asimismo, la Carta de Acuerdo Operacional correspondiente, establece
que la CTR Monte Agradable se encuentra dentro de la FIR Comodoro Rivadavia. Copia de esta Carta de Acuerdo
Operacional fue presentada a la OACI por ambos Estados el 07 de Octubre de 1991.

5.
Otras Cartas de Acuerdo se rubricaron con los siguientes pases:

Repblica de Sudfrica;
Repblica Federativa del Brasil
Repblica Oriental del Uruguay
Repblica De Bolivia
Condiciones de disponibilidad
De conformidad con lo previsto en el Art. 25 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, en los Acuerdos Regionales
de Navegacin Area y en los Acuerdos multilaterales o bilaterales vigentes, el servicio y las instalaciones se encuentran
disponibles para uso internacional.
Los requerimientos deben efectuarse a la Administracin Nacional de Aviacin Civil - Direccin Nacional de Servicios de
Navegacin Area o bien, si las circunstancias lo imponen, directamente al RCC en cuya jurisdiccin se ubique el rea
afectada.
En el espacio areo comprendido dentro de los distintos FIR (espacio areo superior e inferior), el servicio de alerta se
brinda principalmente por intermedio de las dependencias ATS de jurisdiccin.
Dependencias SAR responsables - Jurisdiccin - Disponibilidades
Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Ezeiza
Nombre: EZEIZA (*)
Direccin Postal:
Regin Area Centro Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Aeropuerto Ezeiza (Mtro. Pistarini) (1804) EZEIZA
Pcia. Buenos Aires Repblica Argentina
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SAEZYCYX
Aeronutica (Interna): EZEYCYX
Telegrfica: SALVAERO EZEIZA
TEL: (011) 4480-0200 / 4480-2222 / 4480-2211/19 interno 222/265
Fax: (011) 4480-2222
Regin de Bsqueda y Salvamento (SRR): Comprende el rea cuyos lmites son coincidentes con los establecidos para
la FIR EZEIZA.
Organismo Responsable: Regin Area Centro
Subcentro de Bsqueda y Salvamento: uno (1)
Nombre: San Carlos de Bariloche
Direccin Postal:
Subcentro de Bsqueda y Salvamento Aeropuerto San C. de Bariloche (8400) San C. de Bariloche Provincia de Ro Negro
Repblica Argentina
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.6-3
Fax: 02944-22767
Telfono: (02944) 405029 /30
Subregin de Jurisdiccin: Comprende la porcin Oeste del SRR EZEIZA limitada por la lnea que une las siguientes
coordenadas: 355258S-643403W y 391658S-630703W.
Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Mendoza
Nombre: Mendoza
Direccin Postal:
Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Aeropuerto El Plumerillo (5541) - Los Tamarindos Provincia de Mendoza
Repblica Argentina
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SAMEYCYX
Aeronutica (Interna): DOZYCYX
Pblica: SALVAERO MENDOZA
Tel/Fax: (0261) 4487486
Regin de Bsqueda y Salvamento (SRR): Lmites coincidentes con los establecidos para la FIR MENDOZA
Organismo Responsable: Regin Area Noroeste
Subcentro de Bsqueda y Salvamento (RSC): NIL
Centro coordinador de bsqueda y salvamento Comodoro Rivadavia
Nombre: Comodoro Rivadavia
Direccin Postal: Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Aeropuerto Comodoro Rivadavia (9000) Comodoro
Rivadavia - Pcia. de Chubut Repblica Argentina
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SAVCYYX
Aeronutica (interna): CRVYCYX
Pblica: SALVAERO COMODORO RIVADAVIA
TEL: (0297) 4548355 int 50258
Regin de Bsqueda y Salvamento (SRR): Lmites coincidentes con los establecidos para la FIR CRV
Organismo Responsable: REGION AEREA SUR
Subcentros de Bsqueda y Salvamento (RSC): dos (2)
Nombre: Subcentro de Bsqueda y Salvamento Ro Gallegos
Direccin Postal: Subcentro de Bsqueda y Salvamento Ro Gallegos Aeropuerto Ro Gallegos (1400) - Ro Gallegos
Provincia de Santa Cruz Repblica Argentina
TEL/FAX: (02966) 43510 internos: (43-526 TWR GAL-) (420327 ARO-AIS)
Subregin de Bsqueda y Salvamento: Comprende la porcin de la SRR COMODORO RIVADAVIA desde el Paralelo
50 hasta el Paralelo 60
Nombre: Subcentro de Bsqueda y Salvamento Marambio
Direccin Postal: Subcentro de Bsqueda y Salvamento Marambio Base Marambio (9411) - Antrtida Argentina
TEL/FAX: 0810-333-0660/0810-222-0330/0297-447258 Int. 54400/412.
Subregin de Bsqueda y Salvamento: Comprende la porcin de la SRR COMODORO RIVADAVIA desde el Paralelo
60 S hacia el Sur
Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Crdoba
Nombre: Crdoba
Direccin Postal: Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Aeropuerto Crdoba (5008) - Crdoba Provincia de
Crdoba Repblica Argentina
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SACOYCYX
Aeronutica (interna): CBAYCYX
Pblica: SALVAERO CORDOBA
TEL/FAX: (0351) 4335350 / 4756400
Regin de Bsqueda y Salvamento (SRR): Lmites coincidentes con los establecidos para la FIR CORDOBA
Organismo Responsable: Regin Area Noroeste
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.6-4
AIP ARGENTINA
Subcentro de Bsqueda y Salvamento (RSC): uno (1)

Nombre: Subcentro de Bsqueda y Salvamento Salta
Direccin Postal: Subcentro de Bsqueda y Salvamento Aeropuerto Internacional Martin Miguel de Guemes Ruta
Provincial N 57 KM 7 Salta (4400)
TEL/FAX: (0387) 4375111 4375113
Subregin de Bsqueda y Salvamento: Comprende la porcin de la SRR CORDOBA limitada por los siguientes puntos:
221457S 624002W / 271558S 623202W / 271600S 585200W siguiendo los lmites de la frontera internacional
entre Argentina - Chile y Argentina - Bolivia hasta 2215S 6240W
Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Resistencia
Nombre: Resistencia
Direccin Postal: Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento Aeropuerto Resistencia (3500) - Resistencia
Provincia del Chaco Repblica Argentina
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SAREYCYX
Aeronutica: (Interna): SISYCYX
Pblica: SALVAERO RESISTENCIA
TEL/FAX: (03722) 436291/292/293
Regin de Bsqueda y Salvamento (SRR): Coincidente con los lmites de la FIR RESISTENCIA
Organismo Responsable: Regin Area Noreste
Subcentro de Bsqueda y Salvamento: NIL
6.
Procedimientos y seales utilizados
Procedimientos
Los procedimientos para los pilotos al mando de una aeronave alertada para o por la observacin de un accidente, o como
retransmisores de llamadas y/o mensajes son los establecidos en el Anexo 12 (OACI), Captulo 5, prrafos 5.8 y 5.9
Comunicaciones
La transmisin y recepcin de mensajes de peligro dentro de las reas de bsqueda y salvamento estarn de acuerdo con
los procedimientos contenidos en el Anexo 10 Volumen II Captulo 5 Procedimientos relativos a las comunicaciones
radiotelefnicas de socorro y urgencia.
En las comunicaciones durante las operaciones de bsqueda y salvamento sern empleados los cdigos y abreviaturas
que figuran en el Documento 8.400 (OACI) Cdigos y Abreviaturas de Comunicaciones, 7 Edicion2007 Enmienda 29.
La informacin concerniente a distintivos de llamada, horas de operacin y frecuencias disponibles de las Estaciones de
Comunicaciones, son publicadas en la parte AD 2.18 de la presente AIP Argentina.
Todos los Centros de Control de rea (ACC), mantienen escucha permanente en la frecuencia de 121,5 Mhz.
Las aeronaves participantes en Misiones SAR, usarn su propio cdigo de identificacin o el que le asigne el Centro
Coordinador de Bsqueda y Salvamento (RCC) a cargo de las operaciones.
La frecuencia 121,5 Mhz. solo se usar para informar una situacin de peligro o para las comunicaciones entre la aeronave
en peligro y las afectadas al servicio SAR.
Las frecuencias radioelctricas para las comunicaciones entre las Brigadas SAR (areas, martimas y terrestres) sern las
que asigne el Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento (RCC) a cargo de la Misin SAR.
Seales de bsqueda y salvamento
Las seales de bsqueda y salvamento a utilizar son las que figuran en el RAAC 12 (Regulacin Argentina de Aviacin
Civil), Capitulo 5, 5.10 y Anexo Bravo del mismo.
Equipamiento de emergencia de las aeronaves
Las aeronaves llevarn los siguientes elementos y equipamiento de emergencia, para el tipo de operacin a realizar, de
conformidad con los requerimientos en la Regulacin Argentina de Aviacin Civil (RAAC)
Nota: Ver RAAC Parte 91, Subpartes C y F, Parte 121, Subparte K, y Parte 135 Subparte C.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.6-5
Todas las Radiobalizas de Localizacin de Emergencias (ELT) que transmitan en la frecuencia de 406 Mhz. , deben ser inscriptas en
el Registro Nacional de Radiobalizas de Localizacin de Emergencias Aeronuticas. Para el cumplimiento de esta norma, los
interesados deben dirigirse a:
Direccin de Aeronavegabilidad Seccin de Accidentes de Aviacin Oficina de Registro
de Radiobalizas de Localizacin de Emergencias Junn 1060 1 Piso (1113) Buenos Aires Tel.: (011) 4576-6405 tel./fax:
4508-2198.
7.
Transmisor de Localizacin de Emergencia (E.L.T.)
Consideraciones Generales:
El fundamento del xito de una operacin de bsqueda y salvamento es la rapidez con que se la pueda organizar y llevar a cabo, as
como poder establecer con la mayor exactitud la ubicacin de la aeronave en emergencia.
Por ello es muy importante que el piloto al mando de una aeronave incluya en el plan de vuelo que dispone del E.L.T. a bordo y se
encuentre familiarizado con las instrucciones de su uso (generalmente impresas en la unidad).
Comprobaciones de funcionamiento.
La finalidad de estas pruebas es asegurar al usuario del E.L.T. que ste se encuentra realmente listo y se puede esperar con certeza
que se cumplan adecuadamente, al menos en un nivel mnimo aceptable, todos los parmetros operacionales de sus
especificaciones tcnicas.
Las comprobaciones de funcionamiento estn autorizadas de acuerdo a los siguientes pasos:
1. Antes del Vuelo
a) Verifique que los switches estn en su posicin
b) Realice la funcin self-test (el self-test debe ser solamente de tres audio sweeps).
c) Inspeccione los terminales y el cable de antena.
2. Despus del Vuelo
a) Sintonice en el receptor de comunicaciones VHF la frecuencia 121.5 Mhz. y verifique que su E.L.T. no
est transmitiendo.
b) Cuando la aeronave se encuentre estacionada, verifique que el E.L.T. se encuentre apagado.
c) Las pruebas de funcionamiento, inspecciones tcnicas o reparaciones del E.L.T., deben realizarse en los
talleres aeronuticos autorizados y de acuerdo a las normas tcnicas que para tal fin establece la
Direccin Nacional de Aeronavegabilidad.
NOTA: Esta prohibido la realizacin de comprobaciones de funcionamiento del E.L.T. mientras la aeronave se encuentre en vuelo.
Activaciones accidentales.
Los principales problemas que afectan al Sistema Satelital COSPAS.SARSAT son los originados por las interferencias en las
frecuencias 121.5 y 406 Mhz. y las falsas alarmas. Estas causas producen que las transmisiones reales de alerta de las E.L.T. no
sean detectadas o causen errores de localizacin y, consecuentemente, disminuya la confiabilidad y efectividad del Sistema.
Normalmente las activaciones accidentales son provocadas por:
a) Aterrizajes positivos (bruscos), (se activa el G-Swith).
b) Batera con corrosin.
c) Instalacin o manipulacin incorrecta.
d) Golp es en el cuerpo del E.L.T. (se activa el G-Swith).
Si por cualquier circunstancia, el piloto (o cualquier persona) comprueba que el E.L.T. de su aeronave ha sido activado y
no existe una situacin de emergencia, debe informar inmediatamente a la dependencia de los Servicios de Trnsito Areo ms
cercana sobre estas circunstancias. De esta forma, cualquier accin adoptada por el Servicio SAR como resultado de esta
transmisin, podr ser cancelada.
Zonas terrestres en las que sera muy difcil la bsqueda y salvamento.
A)
CORDILLERA Y PRECORDILLERA, la comprendida entre los meridianos 68 y 70W y los paralelos 30 y 44S
(FIR DOZ FIR EZE).
B)
Montaosas de las provincias de CORDOBA y SAN LUIS, la comprendida entre los meridianos 62 y 66W y
los paralelos 32 y 36S (FIR CBA).
C) SELVTICA de las provincias de FORMOSA, CORRIENTES Y MISIONES, la comprendida entre los

meridianos 54 y 62W y los paralelos 24 y 30S (FIR SIS)
D) PATAGONICA, por debajo del paralelo 38S hasta el limite jurisdiccional argentino (FIR CRV).
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.6-6
AIP ARGENTINA
CODIGO DE SEALES VISUALES DE TIERRA A

AIRE A UTILIZAR POR LOS SOBREVIVIENTES
SIMBOLO
NUMERO
MENSAJE
DEL
CODIGO
1
Necesitamos ayuda
V
SEALES A UTILIZAR POR LA BRIGADA DE RESCATE

NUMERO
SIMBOLO
DEL
CODIGO
MENSAJE
1.
Operacin terminada
LLL
Necesitamos ayuda mdica
2.
Hemos hallado
ocupantes
No o negativo
3.
Hemos hallado
ocupantes
solo
Si o afirmativo
4.
No podemos continuar
Regresamos a la base
Estamos avanzando en esta

direccin
5.
Nos hemos dividido en dos grupos

Cada uno se dirige en el sentido
indicado
Se ha recibido informacin de que la
aeronave est en esta direccin
No hemos hallado nada
Continuamos la bsqueda
6.
7.
todos
a
los
LL
algunos
++
XX
NN
Cuadro 1 - Centro Coordinador EZEIZA

BASAMENTO
UBICACION
MEDIOS SAR
OBSERVACIONES
Comandante Espora
384370S-620902W
RV
Proporcionado
Martimo
El Palomar
343557S-583557W
ELR
LRG
PRU
Proporcionado por la F.A.A.

Paracaidismo de la F. A. A.
M. Moreno
343347S-584725W
HEL-H
HEL-M
Puerto Ciudad de Bs. Aires
343558S-582202W
RB
Proporcionado
Martimo

(RSC)
410857S-711004W
ELR
LRG
SRG
MRU
A requerimiento
Aeronaves privadas
Organismos militares y civiles
por
por
el
el
SAR
SAR
Cuadro 2 - Centro Coordinador MENDOZA

BASAMENTO
UBICACION
MEDIOS SAR
OBSERVACIONES
MENDOZA (RCC)
324957S 684704W
ELR
MRG
SRG
MRU
PRU
A requerimiento
Aeronaves Privadas
Organismos militares y civiles
Organismo deportivo
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 3.6-7
Cuadro 3 - Centro Coordinador COMODORO RIVADAVIA

BASAMENTO
UBICACION
MEDIOS SAR
OBSERVACIONES
Base Marambio (RSC)
641303S 563803W
ELR
SRG
HEL-L
A requerimiento
Disp. todo el ao
Disponible entre los meses de
Noviembre a Marzo (Campaa
Antrtica)
Comodoro Rivadavia
(RCC)
454658S 672804W
ELR
MRG
RV
RB
A requerimiento
Prop. por el SAR Martimo
Ro Gallegos
(RSC)
513658S 691704W
ELR
MRG
SRG
HEL-L
A requerimiento
Aeronaves Privadas
Proporcionado por la F.A.A. y

Organismos Concurrentes
Cuadro 4 - Centro Coordinador CORDOBA

BASAMENTO
UBICACION
MEDIOS SAR
OBSERVACIONES
CORDOBA (RCC)
311858S 641302W
ELR
MRG
SRG
HEL-L
A requerimiento
Proporcionado por F.A.A.

y Org. concurrentes
Salta (RSC)
245102S 652903W
ELR
MRG
SRG
HEL-L
A requerimiento
Prop. por Organismos
Concurrentes
A requerimiento
Cuadro 5 - Centro Coordinador RESISTENCIA

BASAMENTO
UBICACIN
MEDIOS SAR
OBSERVACIONES
Formosa
261157S 581402W
HEL-L
Proporcionados por Organismos

de Seguridad
RESISTENCIA (RCC)
272657S 590303W
ELR
MRG
SRG
RB
A requerimiento
Proporcionados por F. A. A.
Organismos Provinciales,
Privados y de Seguridad.
NOTA: Los lugares que se indican precedentemente especifican el lugar exacto donde se basan dichos medios, lo que no
impide que los mismos sean ubicados en el lugar razonablemente ms prximo a un rea de bsqueda, para su utilizacin
y mantenimiento.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
GEN 3.6-8
AIP ARGENTINA
PLAN DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

RADIO DE ACCION DE AERONAVES Y EMBARCACIONES
ABREVIATURA
CATEGORIA
ELR
Radio de accin extraordinariamente grande (1500 NM o ms), ms 2 hs. de bsqueda.
VLR
Radio de accin muy grande (1.000 NM o ms), ms 2 hs. de bsqueda.
LRG
Gran radio de accin (750 NM), ms 2 hs. de bsqueda
MRG
Radio de accin medio (400 NM), ms 2 hs. de bsqueda
SRG
Pequeo radio de accin (150 NM), ms 2 hs. de bsqueda
Clasificacin para helicpteros referida a capacidad de transporte de carga:

HEL-L
Helicpteros ligeros (radio de accin para fines de bsqueda de hasta 100 NM) y capacidad para
evacuar de una a cinco personas.
HEL-M
Helicpteros medios (radio de accin para fines de bsquedas 100/200 NM) y

capacidad para evacuar de 6 a 15 personas.
HEL-H
Helicpteros pesados (radio de accin para fines de bsquedas de ms de 200 NM) y capacidad
para evacuar a ms de 15 personas.
Clasificacin para embarcaciones de superficie

RB
Bote de rescate - embarcacin costera o fluvial de corto radio de accin.
RV
Buque de salvamento - embarcacin apta para la navegacin de altura de gran radio de accin.
Clasificacin de medios terrestres adecuados para fines SAR:

PRU
Brigada de paracaidistas de salvamento.
MRU
Brigada de salvamento de montaa.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
GEN 4.1-1
GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS / HELIPUERTOS

Y SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA
GEN 4.1 DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS / HELIPUERTOS

Ver AIC ''A'' 02/02, 04/02 y 02/03.
AMDT AIRAC 1/2004
15 ABRIL 2004
AIP ARGENTINA
GEN 4-2.1
GEN 4.2 DERECHOS POR EL USO DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA
Ver AIC ''A'' 02/02, 04/02 y 02/03.
AMDT AIRAC 1/2004
15 ABRIL 2004
AIP ARGENTINA
ENR 0.6-1
PARTE 2 - EN RUTA (ENR)
ENR 0.
ENR 0.1 PREFACIO - No se aplica

ENR 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS DE LA AIP - No se aplica
ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP - No se aplica
ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP - No se aplica
ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP - No se aplica
ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2

ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES
Pgina
ENR 1.1
Reglas generales .....................................................................................................................
ENR 1.1-1
ENR 1.2
Reglas de vuelo visual .............................................................................................................
ENR 1.2-1
ENR 1.3
Reglas de vuelo por instrumentos............................................................................................
ENR 1.3-1
ENR 1.4
Clasificacin del espacio areo ATS........................................................................................
ENR 1.4-1
ENR 1.5
Procedimientos de espera, aproximacin y salida ...................................................................
ENR 1.5-1
ENR 1.6
Servicios y procedimientos radar .............................................................................................
ENR 1.6-1
ENR 1.7
Procedimientos para el reglaje de altmetro .............................................................................
ENR 1.7-1
ENR 1.8
Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030) ...........................................................
ENR 1.8-1
ENR 1.9
Organizacin de la afluencia del trnsito areo (ATFM) ..........................................................
ENR 1.9-1
ENR 1.10
Planificacin de los vuelos .......................................................................................................
ENR1.10-1
ENR 1.11
Direccin de los mensajes de plan de vuelo ............................................................................
ENR1.11-1
ENR 1.12
Interceptacin de aeronaves civiles .........................................................................................
ENR1.12-1
ENR 1.13
Interferencia ilcita ....................................................................................................................
ENR1.13-1
ENR 1.14
Incidentes de trnsito areo .....................................................................................................
ENR1.14-1
ENR 2
ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
ENR 2.1
FIR, UIR, TMA .........................................................................................................................
ENR 2.1-1
ENR 2.2
Otros espacios areos regulados.............................................................................................
ENR 2.2-1
ENR 3 RUTAS ATS

ENR 3.1
Rutas ATS inferiores ................................................................................................................
ENR 3.1-1
ENR 3.2
Rutas ATS superiores ..............................................................................................................
ENR 3.2-1
ENR 3.3
Rutas de navegacin de rea (RNAV) .....................................................................................
ENR 3.3-1
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
ENR 0.6-2
AIP ARGENTINA
ENR 3.4
Rutas de helicpteros ...............................................................................................................
ENR 3.4-1
ENR 3.5
Otras rutas ................................................................................................................................
ENR 3.5-1
ENR 3.6
Espera en ruta ..........................................................................................................................
ENR 3.6-1
ENR 4 RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIN

ENR 4.1
Radioayudas para la navegacin - en ruta................................................................................
ENR 4.1-1
ENR 4.2
Sistemas especiales de navegacin .........................................................................................
ENR 4.2-1
ENR 4.3
Designadores o nombres en clave para puntos significativos...................................................
ENR 4.3-1
ENR 4.4
Luces aeronuticas de superficie - en ruta ...............................................................................
ENR 4.4-1
ENR 5 ALERTA PARA LA NAVEGACION

ENR 5.1
Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas ..............................................................................
ENR 5.1-1
ENR 5.2
Zonas de maniobras e instruccin militares ..............................................................................
ENR 5.2-1
ENR 5.3
Otras actividades de ndole peligrosa .......................................................................................
ENR 5.3-1
ENR 5.4
Obstculos para la navegacin area - en ruta ........................................................................
ENR 5.4-1
ENR 5.5
Actividades areas deportivas y de recreo ...............................................................................
ENR 5.5-1
ENR 5.6
Vuelos migratorios y concentracin de aves y zonas con fauna sensible .................................
ENR 5.6-1
ENR 6 CARTAS DE NAVEGACION EN RUTA

ENR 6
Carta de navegacin en ruta INF 1 ...........................................................................................
ENR 6.1
ENR 6
Carta de navegacin en ruta SUP 1 .........................................................................................
ENR 6.2
ENR 6
ENR 6.3
ENR 6
ENR 6.4
ENR 6
ENR 6.5
ENR 6
ENR 6.6
ENR 6
Carta de navegacin en ruta INF/SUP 4 - SUP 5 .....................................................................
ENR 6.7
ENR 6
Cartas de Area : Baires - Crdoba - Mendoza - Baha Blanca - Paran - Foz..........................
ENR 6.8
ENR 6
Cartas para vuelos VFR Baires.................................................................................................
ENR 6.9
ENR 6
Cartas para vuelos VFR Crdoba .............................................................................................
ENR 6.10
ENR 6
Cartas para helicorredores Crdoba .........................................................................................
ENR 6.11
ENR 6
Cartas para helicorredores Baires ...........................................................................................
ENR 6.12
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-1
ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES

ENR 1.1 REGLAS GENERALES DE VUELO
G E N E R AL I D AD E S
Las reglas y procedimientos de trnsito areo aplicables al trnsito areo en el territorio de la Repblica Argentina se
ajustan a los contenidos en los Anexos 2 y 11 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y en los Procedimientos para
los Servicios de Navegacin Area Gestin del Trnsito Areo, aplicables a las aeronaves y de los Procedimientos
Suplementarios Locales aplicables a la regin Sudamrica (SAM), excepto las diferencias enumeradas en GEN 1.7
N O R M AS O P E R AT I V AS G E N E R AL E S
Las operaciones areas se ajustarn a las normas y procedimientos contenidos en las partes pertinentes de las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), publicaciones de informacin aeronutica y a las normas particulares
cuando estas hayan sido establecidas.
El piloto es responsable de determinar cuales son las reglas y procedimientos de carcter general que deber aplicar de
acuerdo a los distintos espacios areos en que volar y los aerdromos en que operar, segn sean controlados o no
controlados, con AERADIO o no, se encuentren dentro o fuera de una zona de control (CTR), debajo de un rea de
control terminal (TMA) o no, dentro o debajo de una zona peligrosa (SAD) o restringida (SAR), etc.
El piloto deber verificar si para los aerdromos de despegue y aterrizaje que ha previsto utilizar se han establecido normas
particulares de operacin.
NOTA: Las operaciones en lugares aptos denunciados (LAD), por similitud, debern efectuarse como si se tratara de un aerdromo
privado, debiendo disponer de la autorizacin del propietario, quien deber poner en conocimiento del piloto las normas particulares que se
hayan establecido.
El piloto deber contar con la licencia, habilitacin o certificado de competencia, conforme al vuelo a cumplir.
CANAL DE LLAMADA GENERAL: Las aeronaves que operan en el rea de maniobras de aerdromos donde no se brindan
servicios de trnsito areo y lugares aptos denunciados o en proximidades de ambos dentro de un radio de 3 NM hasta una
altura mxima de 2500 ft, podrn utilizar el Canal de Llamada General con la finalidad de anunciar y/o prevenir a los
pilotos de las dems aeronaves que se encuentran operando en el aerdromo o dentro de la zona de trnsito de aerdromo
o dentro de la zona de trnsito del mismo, respecto de sus intenciones y/o maniobras que efectuar, ya sea durante la
llegada o previo y despus del despegue, mediante una llamada general en el canal designado.
NOTA: La frecuencia y las normas para el uso del canal de llamada general se publican en la Parte GEN 3-4 Servicio de
Telecomunicaciones y radionavegacin. (Ref. Disposicin C.R.A. N 021/05)
Los vuelos que deban afectar Zonas Restringidas o Peligrosas, previo a su ingreso debern establecer enlace
radioelctrico con el Control de Trnsito Areo de jurisdiccin, a los efectos de solicitar autorizacin e instrucciones.
NOTA: Las Zonas Restringidas, Prohibidas y Peligrosas permanentes se encuentran publicadas en ENR 5, en tanto que las transitorias
se publican en NOTAM.
L U C H A AN T I G R AN I Z O ( L AG )
Anualmente durante la campaa de Lucha Antigranizo (LAG), realizada normalmente entre los meses de noviembre hasta
abril de cada ao en la Provincia de Mendoza y, desde el mes de Septiembre hasta el mes de Abril de cada ao en las
Provincias de Jujuy y Salta, todos los vuelos que se realicen hacia o dentro de los lmites de los SECTORES LAG
establecidos en San Rafael y Mendoza, y de las Areas Restringidas POLIGONAL JUJUY (Jujuy y Salta, cuyos lmites se
publican en el presente documento, deben proceder de acuerdo con lo siguiente:
SECTORES LAG (Mendoza): Todas las aeronaves, previo a su ingreso a un Sector de trabajo LAG, o antes del despegue
si se encuentra en un aerdromo ubicado dentro de los mismos, debern presentar PLAN DE VUELO (VFR o IFR), o
comunicarse con el ACC DOZ o la Dependencia ATS de jurisdiccin, para informar de su trnsito y cumplimentar el vuelo
de acuerdo con las autorizaciones e instrucciones del Control de Trnsito Areo y a las normas publicadas en el presente
documento para tal fin.
POLIGONAL JUJUY (Jujuy Salta): Todas las aeronaves, previo a su ingreso al rea, o antes del despegue si se
encuentran en aerdromos ubicados dentro de las mismas, debern presentar PLAN DE VUELO (VFR o IFR) en forma
obligatoria y se efectuarn de acuerdo con las autorizaciones e instrucciones del Control de Trnsito Areo de jurisdiccin y
a las normas publicadas en el presente documento para tal fin.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 1.1-2
AIP ARGENTINA
U L T R AL I V I AN O S M O T O R I Z AD O S ( U L M )
Las aeronaves Ultralivianas Motorizadas (ULM) podrn operar en los aerdromos y espacios areos determinados en las
Normas Operativas para Aeronaves Ultralivianas Motorizadas que se encuentren establecidas en las Regulaciones
Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Apndice K.
AE R O D E S L I Z AD O R E S
NORMAS GENERALES: Las presentes normas son de carcter obligatorio para todas las personas que realicen
actividades con aerodeslizadores, al efecto de prevenir y/o evitar colisiones, debiendo asimismo dar cumplimiento a lo
establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B Reglas Generales de Vuelo Separacin entre Aeronaves, Reglas de Derecho de Paso; normas que se transcriben en las Secciones 11 y 12 de la
presente.
La actividad con aerodeslizadores se realizar de manera tal que no se ponga en peligro las vidas y/o bienes ajenos, ni se
entorpezca el normal desarrollo del trnsito areo.
La actividad de vuelo se desarrollar exclusivamente en horario diurno.
No se realizarn vuelos sobre instalaciones militares permanentes o transitorias, destileras, depsitos de inflamables,
usinas, instalaciones donde se desarrollen actividades con material radioactivo, zonas peligrosas, prohibidas o restringidas
cuyos detalles se hayan publicado en la AIP, NOTAM u otros medios de informacin aeronutica.
No debern realizarse vuelos sobre reuniones de personas al aire libre, vehculos, embarcaciones, ciudades, pueblos, o
lugares habitados, a menos que se haga con una altura que permita, ante una emergencia, efectuar un aterrizaje sin riesgo
para los terceros en superficie.
CONDICIONES METEOROLGICAS
Las condiciones meteorolgicas en el rea donde se desarrolle la actividad no debern ser inferiores a las mnimas
establecidas para los vuelos VFR fuera de espacio areo controlado (espacio areo clase G), siendo las mismas:
visibilidad
5 Km
Distancia vertical a las

1000 ft (300 m)
nubes
Distancia horizontal a las nubes
1.500 m (1)
Techo de nubes
no menor a
1.000 ft (300 m)
(1) Excepto en vuelo por debajo de 1000 ft AGL, donde se requiere que no exista nubosidad horizontalmente y por debajo
de la aeronave.
NOTA: Todo vuelo VFR deber mantener referencia visual constante con la superficie terrestre.
SECTORES DE VUELO
Los vuelos debern realizarse exclusivamente en los sectores asignados por la Direccin de Trnsito Areo (cuyos
detalles se hayan publicado por los medios de informacin aeronutica),
Los espacios areos mencionados podrn ser propuestos por:
La Federacin Argentina de Vuelo Libre.
Clubes arodeportivos de aerodeslizadores (parapentes, alas delta o similares).
El trmite se iniciar con la presentacin de una nota, conteniendo los lmites laterales y verticales del rea solicitada, en el
aerdromo controlado ms prximo a la zona propuesta. Esta solicitud ser analizada y con la opinin del jefe de
aerdromo ser elevada va expediente al Jefe de la Regin Area de jurisdiccin.
El Departamento Trnsito Areo de la correspondiente Regin Area, realizar el anlisis, emitir opinin y posteriormente
lo remitir a la Direccin de Transito Areo para su aprobacin.
La Direccin de Trnsito Areo, analizar los antecedentes desde el punto de vista de la utilizacin del espacio areo y de
la posible afectacin de las reas de proteccin correspondientes a los procedimientos de vuelo.
Finalizado el anlisis ser remitido el expediente a la Regin Area correspondiente para conocimiento y aplicacin por
todas las dependencias involucradas, siendo la jefatura del aerdromo controlado donde se inici el trmite, el responsable
de informar por nota al solicitante lo dispuesto.
Una vez aprobada el rea de vuelo para la actividad de estos aerodeportes, se comunicar por los documentos de
informacin aeronutica de aplicacin, para conocimiento de la comunidad aeronutica.
AUTORIZACIONES ESPECIALES
La Jefatura de la Regin Area de jurisdiccin podr autorizar, mediante acto administrativo formal en el que fijar las
condiciones de tal autorizacin, las desviaciones a las presentes normas en caso de operaciones especiales, tales como
campeonatos o competencias, para lo cual el usuario deber presentar ante dicha jefatura, o en un aerdromo controlado
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-3
donde existan autoridades que de ella dependan, una solicitud escrita en la cual se incluirn los fundamentos y las medidas
de seguridad previstas.
Tal solicitud ser presentada con el tiempo suficiente que permita evaluarla, y en caso que sea autorizada la actividad,
publicar los detalles de la misma por NOTAM, si es que afectar a las dems operaciones areas. Dicho tiempo nunca ser
inferior a 15 das hbiles.
DEFINICIONES
Aerodeslizadores: nombre genrico de vehculos voladores tipo: Alas Delta, Parapentes o similares, con o sin motor, con
uno o dos tripulantes, cuyo peso vaco no supere los 70 Kg., siempre que para lograr la sustentacin no empleen la reaccin del aire contra el suelo.
Aerdromo Controlado: Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del aerdromo.
Aerova (AWY): rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegacin.
rea de Control (CTA): Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre la superficie terrestre.
rea de Control Terminal (TMA): rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en la inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.
Zona Peligrosa: Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Zona Prohibida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual esta prohibido el vuelo de las aeronaves.
Zona Restringida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado,
dentro del cual esta restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificas.
NORMAS PARA LA ACTIVIDAD DE VUELO CON PLANEADORES (Ver R.A.A.C. Parte 91 Apndice I)
1. NORMAS GENERALES.
(a)
Los planeadores podrn hacer uso del espacio areo ajustndose en un todo a las restricciones y/o requisitos
operativos determinados para la parte del espacio en que se vaya a operar y dentro de las limitaciones de equipamiento y
de las habilitaciones de los tripulantes establecidos en el R.A.A.C. (Parte 91, Secciones 91.6, 91.152 y 91.205)
(1)
Respecto de la Seccin 91.205 (e) de las R.A.A.C., se requerir un baroaltmetro y se adoptar indistintamente
equipos VOR/ DME/ ADF o sistema autnomo de navegacin.
(b)
La actividad normal del planeador debe desarrollarse en condiciones meteorolgicas visuales (VMC) y de acuerdo
con las reglas de vuelo visual (VFR) y cumplimentando todas las partes pertinentes de la Parte 91 de esas Regulaciones.
(c)
Previo al ingreso a espacios areos controlados, los pilotos de planeadores debern coordinar con la dependencia
de control (ATC) de jurisdiccin a efectos de obtener el permiso de trnsito correspondiente y ajustarse a lo determinado en
los prrafos 2 (c), 4 (a) y 4 (b) del presente Apndice.
(d)
Las dependencias de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin debern tener en cuenta que la modalidad de
vuelo de los planeadores se desarrolla con una frecuente variacin de altura y respondiendo a las condiciones meteorolgicas reinantes.
2. OPERACIN DE PLANEADORES EN AERDROMOS NO CONTROLADOS.
(a)
En los aerdromos no controlados cuya zona de trnsito de aerdromo (ATZ) no se encuentre debajo de un rea
de control terminal (TMA) o dentro de una zona de control (CTR), se podrn efectuar vuelos entre la salida y puesta de sol.
(b)
La altura de la operacin no estar limitada mientras el vuelo se desarrolle por debajo del FL 195 y no interfiera en
los espacios areos controlados correspondientes a las aerovas (AWY), reas de control terminal (TMA) o zonas de control
(CTR).
(c)
En caso que resulte necesario ingresar a espacios areos controlados, debern ajustarse a lo determinado en los
prrafos 1 (c), 4 (a), y 4 (b) del presente Apndice.
(d)
En los aerdromos no controlados cuyas zonas de trnsito de aerdromo (ATZ) se encuentren debajo de un rea
de control terminal (TMA) o dentro de una zona de control (CTR), se podr efectuar actividad de planeadores entre salida y
puesta de sol, mientras la misma se ajuste a lo determinado en prrafo 2 (b) precedente. Cuando sea necesario ingresar a
espacio areo controlado se deber cumplimentar lo especificado en los prrafos 1 (c), 4 (a) y 4 (b) del Apndice I de las
RAAC Parte 91.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 1.1-4
AIP ARGENTINA
3. OPERACIN DE PLANEADORES EN AERDROMOS CONTROLADOS.

(a)
La actividad de planeadores en aerdromos controlados se podr llevar a cabo cuando previamente se
establezcan las coordinaciones y enlaces con la dependencia de control de jurisdiccin indicando lo siguiente o
cumplimentando, segn sea procedente, los prrafos 1 (c), 4 (a) y 4 (b) del Apndice I de las RAAC Parte 91.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Hora de iniciacin de la actividad.

Sector del espacio areo a utilizar.
Altura requerida.
Hora prevista de finalizacin de la actividad.
Todo otro dato que requiera la dependencia de control de jurisdiccin.
(b)
En caso de realizar vuelo de travesa se deber presentar el correspondiente plan de vuelo RAAC Parte 91
(Seccin 91.153) al que deber ajustarse la operacin o comunicar previamente a la dependencia de los servicios de
trnsito areo de jurisdiccin cualquier modificacin al mismo.
(c)
En los aerdromos controlados en los que se desarrolle actividad de instruccin y entrenamiento con planeadores,
la Autoridad Aeronutica competente establecer sector/es de espacio/s areo/s para dichos vuelos. Los mismos podrn
comprender indistintamente espacios areos controlados o no controlados.
(d)
Los espacios establecidos de acuerdo al prrafo 3 (c) precedente, sern debidamente detallados en las
publicaciones de informacin aeronutica.
(e)
Ocasionalmente podrn autorizarse sectores transitorios, los que en cada oportunidad debern requerirse a la
Regin Area de jurisdiccin.
4. OPERACIN DE PLANEADORES EN ESPACIOS AREOS CONTROLADOS
(a)
La operacin con planeadores en espacios areos controlados, deber ajustarse a lo establecido en las RAAC
Parte 91 Seccin 91.152.
(b)
El piloto previo a su ingreso al espacio areo controlado establecer enlace radioelctrico con las dependencias de
control de trnsito areo (ATC) de jurisdiccin e indicar a las mismas:
(1)
Posicin, altura, trayectoria prevista con los niveles de vuelo (FL) que afectara su operacin y solicitar el
correspondiente permiso de trnsito areo.
(2)
Todo otro dato que le solicite la dependencia de control de trnsito areo (ATC) de jurisdiccin.
(c)
Con respecto a lo determinado en los prrafos 4 (a) y 4 (b) precedentes, las dependencias de los servicios de
trnsito areo (ATC) de jurisdiccin podrn:
(1)
Limitar la altura de vuelo y trayectoria para asegurar la separacin con otro trnsito.
(2)
Coordinar los horarios de actividad de los planeadores de acuerdo con las necesidades derivadas del trnsito
areo en desarrollo en la zona.
(d)
La operacin de planeadores dentro de sectores permanentes establecidos y publicados dentro de espacios
areos controlados, podr llevarse a cabo si dan las siguientes condiciones:
(1)
El piloto deber poseer como mnimo la Habilitacin de Vuelo VFR Controlado.
(2)
La aeronave debe estar equipada como mnimo con un altmetro aneroide de precisin, una brjula, un indicador
de velocidad, un varimetro, un reloj de precisin que indique las horas, minutos y segundos, y un equipo de radio que
permita establecer comunicacin en cualquier momento del vuelo con la dependencia de control de trnsito areo de
jurisdiccin.
(3)
Las operaciones deben realizarse exclusivamente en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
(e)
En caso de no existir un sector permanente publicado, los pilotos solicitarn previamente a la dependencia de
control de trnsito areo de jurisdiccin la asignacin de un sector de vuelo para realizar la actividad.
(f)
Los planeadores y los aviones que los remolquen, mientras se encuentren en el sector de vuelo asignado,
mantendrn enlace radioelctrico permanente con la dependencia de control de trnsito areo de jurisdiccin.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-5
NORMAS PARA SOLICITAR BASE DE OPERACIONES, AMARRE Y/O FACTIBILIDAD HORARIA EN AEROPUERTOS
DEL SNA Y OTROS ADMINISTRADOS POR EL ESTADO NACIONAL.
A partir de la publicacin de la presente, las empresas de Aviacin Comercial Regular y/o No Regular y Aviacin General
debern cumplimentar los procedimientos que se especifican en Formulario correspondiente para solicitar Base de Operaciones, Amarre y/o Factibilidad Horaria previo a la presentacin ante la Direccin Nacional de Transporte Areo Comercial
para lograr su certificacin.
En aquellos Aeropuertos que no estn constituida la autoridad Administrador de Aeropuerto, de los aeropuertos de SNA,
el Jefe de Aeropuerto (previa coordinacin con la Jefatura de Regin) podr dar factibilidad para instalacin de Base de
Operaciones, Amarre y/o Factibilidad Horaria.
En aquellos aeropuertos que no forman parte del SNA, la Autoridad Aeronutica (Jefe de Aeropuerto) ser, con intervencin
la Jefatura de Regin, la nica instancia responsable de autorizar la instalacin de Base de Operaciones, Amarre y/o Factibilidad Horaria.
Las Lneas Areas Regulares/No Regulares y de la Aviacin General, que ya estn establecidas bajo este concepto, debern adecuar a la presente sus requerimientos toda vez que modifiquen su flota o varen el tipo de aeronave a utilizar soliciten Factibilidad Horaria.
AN E X O AL F A
NORMAS GENERALES PARA OPERACIONES EN
AERDROMOS NO UBICADOS DEBAJO DE REAS DE CONTROL TERMINAL
Las operaciones se realizarn de conformidad con la Reglas Generales aplicables al Trnsito de Aerdromo y las Reglas
de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Trnsito VFR en aerdromos no controlados, ambas establecidas en las Regulaciones
Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [Secciones 91.128, 91.114, 91.117 y 91.156] Son de aplicacin tambin las Normas Operativas Generales.
AN E X O B R AV O
AERDROMOS UBICADOS DEBAJO DE REAS DE CONTROL TERMINAL
Las operaciones se realizarn de acuerdo a lo siguiente:
a)
En aerdromos no controlados: de conformidad con la Reglas Generales aplicables al Trnsito de Aerdromo y las
Reglas de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Trnsito VFR en aerdromos no controlados, ambas establecidas en las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [ Secciones 91.128, 91.114, 91.117 y
91.156 ]
b)
En aerdromos controlados: de conformidad con la Reglas Generales aplicables al Trnsito de Aerdromo y las
Reglas de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Trnsito VFR en aerdromos controlados, ambas establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [Secciones 91.134, 91.114, 91.117 y 91.156]
c)
En el circuito de trnsito: a una altura mxima de 1500 pies.
d)
En aerdromos no controlados ubicados dentro de Zona de Control (CTR): el piloto deber solicitar permiso de
trnsito al control de trnsito areo de jurisdiccin antes de abandonar la Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ).
e)
De conformidad con las Normas Particulares: de cada aerdromo, cuando hayan sido establecidas.
NOTA: Para efectuar vuelos por debajo del lmite inferior del TMA BAIRES, stos debern planificarse y realizarse de conformidad con las
normas establecidas a tal fin en la AIP y con la Carta para Vuelos VFR por debajo del TMA Baires.
Son de aplicacin tambin las Normas Operativas Generales.
AN E X O C H AR L I E
HELIPUERTOS NO UBICADOS DEBAJO DE REAS DE CONTROL TERMINAL
Las operaciones areas se ajustarn a las partes pertinentes establecidas en el Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil
(RAAC), Parte 91, Apndice H. Procedimientos Generales de Operaciones para Helicpteros, Publicaciones de Informacin Aeronutica y a las normas particulares cuando hayan sido determinadas.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-6
AIP ARGENTINA

Cuando deban realizarse vuelos sobre ciudades, pueblos, lugares habitados o sobre una reunin de personas al aire libre,
etc., los helicpteros debern ser de CLASE DE PERFORMANCE 1 2.
AN E X O D EL T A
HELIPUERTOS UBICADOS DEBAJO DE REAS DE CONTROL TERMINAL
Las operaciones areas se ajustarn a las partes pertinentes establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil
(RAAC), Parte 91, Apndice H. Procedimientos Generales de Operaciones para Helicpteros, Publicaciones de Informacin Aeronutica y a las normas particulares cuando hayan sido determinadas.
Cuando deban realizarse vuelos sobre ciudades, pueblos, lugares habitados o sobre una reunin de personas al aire libre,
etc., los helicpteros debern ser de CLASE DE PERFORMANCE 1 2.
Circuito de Trnsito mximo 500 pies de altura.
NOTA: Para efectuar vuelos por debajo del lmite inferior del TMA BAIRES, stos debern planificarse y realizarse de conformidad con las
normas establecidas a tal fin en la AIP y con la Carta para Vuelos VFR por debajo del TMA Baires. Para efectuar vuelos VFR con helicpteros monomotores sobre la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, los pilotos debern ajustarse a las normas establecidas a tal fin utilizando los Helicorredores publicados.
AN E X O E CH O
LUGARES APTOS NO UBICADOS DEBAJO DE REAS DE CONTROL TERMINAL
Por similitud a un aerdromo, las operaciones debern realizarse de conformidad con las Reglas Generales aplicables al
Trnsito de Aerdromo y con las Reglas de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Trnsito VFR en aerdromos no controlados
(fuera de CTR), ambas establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [ Secciones 91.128, 91.114, 91.117 y 91.156 ]. Cuando las operaciones se realicen con helicpteros, stas debern ajustarse a
las partes pertinentes establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Apndice H.
Por las presentes normas y de acuerdo con el Art. 4 del Cdigo Aeronutico se dispensa a las aeronaves privadas que no
estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen transporte exclusivamente postal de la obligacin de operar solamente en aerdromos pblicos o privados, pudiendo hacerlo en lugares denunciados y aceptados por la
Autoridad Aeronutica.
En todos los casos la utilizacin del lugar apto quedar sujeta a la previa autorizacin del propietario o responsable del
mismo.
Las operaciones sern bajo responsabilidad del piloto quien garantizar la seguridad de las mismas y la de terceros.
No estn permitidas las operaciones nocturnas en los lugares aptos.
AN E X O F O XT RO T
LUGARES APTOS UBICADOS DEBAJO DE REAS DE CONTROL TERMINAL
Por similitud a un aerdromo, las operaciones debern realizarse de conformidad con las Reglas Generales aplicables al
Trnsito de Aerdromo y con las Reglas de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Trnsito VFR en aerdromos no controlados
(fuera de CTR), ambas establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [ Secciones 91.128, 91.114, 91.117 y 91.156 ]
Cuando las operaciones se realicen con helicpteros, stas debern ajustarse a las partes pertinentes establecidas en las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Apndice H.
Por las presentes normas y de acuerdo con el Art. 4 del Cdigo Aeronutico se dispensa a las aeronaves privadas que no
estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen transporte exclusivamente postal de la obligaDIRECCION DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-7
cin de operar solamente en aerdromos pblicos o privados, pudiendo hacerlo en lugares denunciados y aceptados por la
Autoridad Aeronutica.
En todos los casos la utilizacin del lugar apto quedar sujeta a la previa autorizacin del propietario o responsable del
mismo.
Las operaciones sern bajo responsabilidad del piloto quien garantizar la seguridad de las mismas y la de terceros.
No estn permitidas las operaciones nocturnas en los lugares aptos.
El circuito de trnsito se realizar como mximo a 1500 pies de altura.
PROTECCIN DE PERSONAS Y BIENES
1. Operacin negligente o temeraria de aeronaves (Ref. RAAC 91.13)
1.1
Ninguna aeronave deber conducirse negligente o temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o bienes
propios o ajenos.
NOTA: Algunos ejemplos de operaciones calificadas como negligentes o temerarias son las siguientes:
a)
Los vuelos a baja altura sobre ejidos urbanos, agrupamiento de edificios, concentraciones de personas,
vehculos, antenas, etc.
b)
Los vuelos VFR realizados a menor distancia de las nubes que las prescriptas, o con visibilidad de vuelo
inferior a la establecida.
c)
Los vuelos realizados a demasiada proximidad de otras aeronaves u obstculos.
d)
En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC) operar una aeronave sin ajustarse a las
reglas de vuelo por instrumentos (IFR), excepto el VFR especial.
e)
Los vuelos IFR realizados dentro de espacios areos controlados si no se cuenta con un permiso de
trnsito areo o no se siguen las instrucciones del mismo.
f)
Los vuelos realizados dentro de espacios areos controlados, si no se cuenta con un permiso de trnsito
areo o no se siguen las instrucciones del mismo; o si la aeronave y el piloto no estn debidamente habilitados para operar en Espacio Areo Controlado.
g)
Los vuelos realizados por debajo de la altitud de decisin (DA) o por debajo de la altitud mnima de descenso (MDA) durante una aproximacin por instrumentos, si el piloto no se encuentra realmente con el
aerdromo a la vista y el aterrizaje asegurado.
h) En las aproximaciones visuales, por debajo de la altitud de decisin el efectuar aproximacin frustrada por
no guardar la separacin mnima prescripta con los obstculos.
i)
El aterrizar o despegar de un aerdromo con condiciones meteorolgicas inferiores a las establecidas o

fuera de normas para la operacin que se trate.
j)
El operar fuera de aerdromos habilitados o lugares aptos para la actividad area denunciados y aceptados por la autoridad aeronutica.
2. Separacin con la superficie terrestre (Ref. RAAC 91.119)

2.1
Generalidades: Las aeronaves no volarn sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunin de personas al aire libre, a menos que sea imprescindible; excepto, cuando sea necesario para
despegar o aterrizar, o cuando se cuente con una autorizacin especial de la Autoridad Aeronutica competente. En este
caso, lo harn a una altura que permita en situacin de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas o
bienes propios y ajenos.
2.2
Vuelo sobre zona montaosa: Cuando se vuele sobre zona montaosa, adems de mantener las alturas mnimas,
no se volar a menos de 300 metros lateralmente de las laderas de las montaas.
2.3
En cualquier otra parte distinta de la especificada 2.2 precedente, a una altura menor de 500 pies sobre la tierra o
el agua.
2.4
Vuelo sobre reas sensibles al ruido: Los pilotos que operen con aeronaves de alas fijas o rotativas debern:
2.4.1
Evitar las reas sensibles al ruido; o bien
2.4.2
Si ello no fuera posible, mantener una separacin mnima de 3000 pies sobre el obstculo ms alto situado dentro
de un radio de 2 millas nuticas desde la aeronave, en la trayectoria prevista y planificada. Asimismo, durante las salidas o
arribos desde/hacia un aerdromo cercano a un rea sensible al ruido, deber evitarse un prolongado vuelo a baja altitud.
2.4.3
Al efecto, se consideran reas sensibles al ruido a los parque, monumentos y reservas naturales especificados
en AIP Parte ENR 5.6 .
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-8
AIP ARGENTINA
2.5
Es responsabilidad del piloto cerciorarse que la operacin, en todo momento, guarde la separacin mnima reglamentaria con los obstculos y el terreno, para lo cual deber llevar a cabo las verificaciones que considere necesarias y/o
convenientes.
3. Lanzamiento de objetos o rociado (Ref. RAAC 91.15)
3.1
No se har ningn lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, que pueda constituir peligro o dao para las
personas o bienes propios o ajenos. La operacin deber ajustarse a las condiciones prescriptas por la Autoridad Aeronutica competente y contar con la autorizacin pertinente.
4. Descenso en paracadas (Ref. RAAC 91.307)
Excepto en casos de emergencia, el descenso en paracadas, deber contar con la autorizacin pertinente y ajustarse a las
condiciones prescriptas por la Autoridad Aeronutica competente.
4.1 Normas para el lanzamiento de paracaidistas
Normas Generales
Las autorizaciones que otorga la Autoridad Aeronutica estn referidas exclusivamente al uso del espacio areo y no al
lugar de descenso.
Los responsables de los lanzamientos o los mismos paracaidistas seleccionarn el lugar de descenso verificando que el
mismo se encuentre apto para la llegada a superficie y evaluarn los riesgos potenciales en funcin de una operacin segura.
La responsabilidad emergente por daos a terceros o cosas en superficie, sern asumidas, segn el caso, por el explotador
de la aeronave, por los paracaidistas involucrados, por las Instituciones a las que representan o por quienes hayan requerido su participacin.
El piloto al mando de una aeronave afectada a lanzamiento de paracaidistas deber:
1) Verificar la identidad, licencia y habilitaciones de los paracaidistas que participan en el lanzamiento.
2) Coordinar el uso del espacio areo, estableciendo los enlaces radioelctricos con los controles que tengan jurisdiccin en el espacio areo sobre la zona de descenso, o aquella que est afectada por el desplazamiento
de paracaidistas.
Lanzamientos y descensos en aerdromos no controlados.
En los aerdromos no controlados cuya Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) no est debajo de un Area Terminal (TMA) o
de una Zona de Control (CTR) se podrn efectuar lanzamientos sin previo aviso entre la salida y la puesta de sol.
La altura de lanzamiento no estar limitada mientras no se interfieran las trayectorias de las aerovas prximas o espacios
areos controlados.
En el caso que resulte necesario ingresar a espacios areos controlados IFR/VFR, el piloto al mando de la aeronave previamente establecer enlace radioelctrico e indicar a las Dependencias de Control:
1 ) La intencin de lanzar paracaidistas.
2 ) Lugar de lanzamiento y de descenso previsto.
3 ) Altura requerida para el lanzamiento.
4 ) Hora prevista del lanzamiento.
5 ) Todo otro tipo de dato requerido por el control correspondiente para asegurar la operacin.
Las Dependencias de Control podrn:
a) Limitar la altura de lanzamiento para asegurar la separacin con otros trnsitos.
b) Regular la hora de lanzamiento, de acuerdo con las necesidades derivadas de otros trnsitos en la zona.
Cuando se prevean lanzamientos nocturnos se proceder de idntica manera asegurando los enlaces radioelctricos correspondientes.
En los aerdromos no controlados cuya Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) est debajo de un Area Terminal (TMA) o de
una Zona de Control (CTR) se podrn efectuar lanzamientos de paracaidistas, entre la salida y la puesta del sol mientras no
se ingrese a las reas o zonas controladas.
La altura del lanzamiento estar limitada por los Permisos de Trnsito y autorizaciones que concedan las Dependencias
de Control de Trnsito Areo.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-9
Las Dependencias de Control de Trnsito Areo tratarn a la aeronave afectada a los lanzamientos como a un trnsito ms,
liberando la zona de trnsito sobre el sector de descenso.
En este caso ser responsabilidad del piloto de la aeronave, asegurar la separacin con otros trnsitos, como durante la
trayectoria de descenso.
Lanzamiento y descenso en aerdromos controlados
Los lanzamientos y descensos en aerdromos controlados se realizarn previa coordinacin y enlace con la autoridad aeronutica de jurisdiccin por parte del piloto al mando de la aeronave y el responsable de la actividad de paracaidismo (poseedor como mnimo del Certificado de Competencia de paracaidista, expedido por CRA en vigencia) indicandose:
1) La intencin de lanzar paracaidistas.
2) Lugar de lanzamiento y de descenso previsto.
3) Altura requerida para el lanzamiento.
4) Hora prevista del lanzamiento.
5) y todo otro dato requerido por el control correspondiente para asegurar la operacin.
El lanzamiento de paracaidistas en aerdromos controlados ser efectuado por pilotos que cumplan los requisitos exigidos
en ENR 1.2 Reglas de vuelo visual, excepto los que se realicen en ATZ fuera de CTR.
Lanzamientos y descensos fuera de los aerdromos
Los lanzamientos y descensos fuera de los aerdromos, Ferias, Autdromos, Parques Industriales, Estadios, etc. Y cuando
los mismos estn ubicados en las CTRs y Zonas Restringidas, requerirn una autorizacin expresa de la Jefatura de Aerdromo desde donde se efectuar el Control del Trnsito Areo. Asimismo, sta deber recabar la autorizacin definitiva a la
Regin Area correspondiente con una antelacin de siete (7) das.
Varios
Para toda operacin que constituya una variacin a lo estipulado en la presente Norma o modifique lo reglamentado se
deber gestionar autorizacin ante la Regin Area correspondiente con una antelacin mnima de quince (15) das.
5. Remolque de objetos (Ref. RAAC 91.309 y 91.311)
5.1
Ninguna persona puede operar una aeronave civil remolcando a un planeador, a menos que cumpla con los requisitos establecidos en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Seccin 91.309.
5.2
Ningn piloto de avin civil puede remolcar cualquier objeto con ese avin (distintos a aquellos mencionados en el
prrafo 5.1) excepto que est de acuerdo con los trminos del Certificado de Permiso emitido por la Autoridad Aeronutica
competente.
6. Normas para la operacin de aerstatos (Ref. RAAC Parte 91 Apndice J)
6.1
Generalidades
6.1.1
La operacin de aerstatos ser efectuada por los respectivos propietarios o Explotadores de conformidad con las
normas que sean aplicables y las que aqu se establecen, a los fines del cumplimiento por las dependencias ATS de la
informacin sobre peligros de abordaje que puedan existir para las aeronaves que operen en vuelos controlados y/o IFR.
6.2
Condiciones meteorolgicas
6.2.1
Todos los vuelos de aerstatos se debern realizar en condiciones meteorolgicas superiores a las mnimas para
vuelos VFR, manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre y en horario diurno exclusivamente.
6.3
Informacin a cursar
6.3.1
Los responsables de la operacin de aerstatos debern informar a las autoridades aeronuticas apropiadas lo
siguiente:
1) Fecha, hora de iniciacin prevista, tiempo de duracin del vuelo y hora lmite prefijada para la finalizacin del
mismo.
2) Identificacin del aerstato, color, dimensiones y otras caractersticas que se considere apropiado.
3) Lugar desde el que se efectuar el despegue, trayectoria probable, altura mxima a alcanzar y sitio en que
estima efectuar el descenso.
6.4
Vuelo en espacio areo controlado y en ATZ
6.4.1
Para iniciar un vuelo dentro de espacio areo controlado y en zona de trnsito de aerdromo (ATZ), el interesado
deber obtener una autorizacin de la autoridad aeronutica de jurisdiccin, a cuyo efecto deber cursar la correspondiente
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-10
AIP ARGENTINA
solicitud en la que consignar los datos del prrafo precedente con suficiente anticipacin a la hora prevista para el ascenso.
6.4.2
Los vuelos dentro de espacio areo controlado y en zona de trnsito de aerdromo se realizarn de acuerdo al
permiso que en cada caso otorgue la autoridad aeronutica (Dependencia ATS o Jefatura de Aerdromo), para salir de los
mismos y se podr denegar esa autorizacin toda vez que de acuerdo a las condiciones de trnsito previstas y al desplazamiento probable del aerstato, se puedan afectar las trayectorias de aproximacin final para el aterrizaje y/o las zonas de
trnsito de aerdromo.
6.4.3
Durante las operaciones dentro de espacios areos controlados o zonas de trnsito de aerdromo, la tripulacin
del aerstato deber mantener enlace radioelctrico en ambos sentidos con las dependencias ATS de jurisdiccin a la que
deber mantener informada del espacio areo afectado, desplazamiento del aerstato y toda otra informacin que le sea
requerida o que considere necesario suministrar para mayor seguridad del trnsito areo.
6.5
Prohibicin de ingreso a un Espacio Areo Controlado o a una Zona de Trnsito de Aerdromo sin autorizacin
6.5.1
Si durante la realizacin de un vuelo el aerstato sigue una trayectoria tal que haga evidente que ingresar a un
espacio areo controlado o a una zona de trnsito de aerdromo, no contando con la autorizacin mencionada en seccin
6.4, la tripulacin del mismo deber adoptar todas las providencias a su alcance para evitar ese ingreso, incluyendo la realizacin de un aterrizaje si fuera necesario.
6.5.2
En el caso del prrafo anterior, si se dispone de equipo de comunicaciones en ambos sentidos, la tripulacin procurar establecer enlace con la dependencia de jurisdiccin a la que informar de la situacin y del progreso de la maniobra
evasiva indicada, excepto que exista seguridad que esa maniobra se completar fuera de los lmites del espacio involucrado.
6.6
Equipamiento mnimo de los aerstatos (tipo globo libre)

1 - Instrumental:
Un (1) altmetro aneroide de precisin.
Un (1) varimetro.
Un (1) indicador de temperatura del aire del recinto con un error que no exceda de + 1 C. y arcos en cdigo
de colores.
Un (1) indicador de temperatura del aire exterior con un error que no exceda de + 1 C.
Una (1) brjula.
Un (1) cronmetro.
2 - Equipo radioelctrico:
Un (1) receptor-transmisor COM VHF RTF (muy alta frecuencia en radiotelefona)
3 - Equipo personal:
(*) Ropa de difcil ignicin-combustin.
(*) Guantes protectores antitrmicos e ignfugos.
Anteojos anti-encandilamiento.
Casco protector.
4 - Elementos varios de a bordo:
Herramientas de emergencia apropiadas al tipo de aerstato
Elementos para reencendido:

a)
Un (1) encendedor electrnico tipo chispero de bayoneta no menor de 10 centmetros, anclado con
agarraderas de suelta rpida y cordn de seguridad.
b)
Un (1) mnimo de dos (2) cajas de fsforos de seguridad, ubicadas en diferentes partes de fcil acceso
de la vestimenta.
Carta CAA. 1:1.000.000 o CAAT 1: 500.000.
Documentacin del aerstato.
Cdigo de seales.
Equipo de supervivencia apropiado al tipo de vuelo.
Extintor de incendio no menor de dos (2) kgs. de peso, de base no corrosiva y apto para ser operado a muy bajas temperaturas del aire ambiente.
Soga de amarre y anclaje adecuada al tipo de operacin y aeronave.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-11
(*) nicamente para globos de aire caliente.

7. Globos libres no tripulados (Ref. RAAC Parte 91 Apndice J)
Los globos libres no tripulados deben utilizarse de modo que se reduzca al mnimo el peligro a las personas bienes u otras
aeronaves, y de conformidad con lo determinado a continuacin:
7.1
Clasificacin de los globos libres no tripulados
7.1.1
Los globos libres no tripulados se clasifican como sigue:

a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una carga til de uno o ms bultos de una masa combinada de menos de 4 kg., salvo que se considere "pesado" de conformidad con el inciso c) apartados 2), 3) 4) que siguen; o.
b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga til de dos o ms bultos de una masa combinada de 4
kg., o ms, pero inferior a 6 kg., salvo que se considere "pesado" de conformidad con el inciso c) apartados
2),3) 4) que siguen; o
c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga til que:
1) tiene una masa combinada de 6 kg. o ms; o
2) incluye un bulto de 3 kg. o ms, o
2
3) incluye un bulto de 2 kg. o ms de una densidad de ms de 13 gramos por cm ; o

4) utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga til que requiere una fuerza de impacto de 230
newtons o ms para separar la carga til suspendida del globo.
NOTA : La densidad a que se hace referencia en el inciso c), apartado 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de
carga til por el rea, expresada en centmetros cuadrados, de su superficie ms pequea.
7.2
Reglas generales de utilizacin
7.2.1
Ningn globo libre no tripulado se utilizar sin autorizacin de la dependencia de los servicios de trnsito areo de
jurisdiccin; autorizacin que se gestionar dentro del trmino especificado en el nmero 7.5 siguiente.
7.2.2
Ningn globo libre no tripulado, que no sea un globo ligero utilizado exclusivamente para fines meteorolgicos y
operado del modo prescrito por la autoridad aeronutica competente, se utilizar encima del territorio de otro Estado sin la
autorizacin apropiada de dicho Estado.
7.2.3
La autorizacin a que se refiere el prrafo anterior deber obtenerse previo al lanzamiento y respetando el trmino
especificado en el nmero 7.5 siguiente, siempre que existieran probabilidades razonables, al proyectarse la operacin, de
que el globo pueda derivar hacia el espacio areo del territorio de otro Estado. Dicha autorizacin puede obtenerse para
una serie de vuelos de globos o para un tipo determinado de vuelos repetidos, por ejemplo, vuelos de globos de investigacin atmosfrica.
7.2.4
Los globos libres no tripulados se utilizarn de conformidad con las condiciones aqu establecidas y las del Estado
o los Estados sobre los que puedan pasar.
7.2.5
No se utilizar un globo libre no tripulado de modo que el impacto del mismo, o de cualquiera de sus partes, comprendida su carga til, con la superficie de la tierra, provoque peligro a las personas o los bienes no vinculados a la operacin.
7.2.6
No se podr utilizar un globo libre no tripulado sobre alta mar sin coordinacin previa con la autoridad ATS de
jurisdiccin.
7.3
Limitaciones de utilizacin y requisitos en materia de equipo
7.3.1
No se deber utilizar un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos), mediano o pesado sin autorizacin de la autoridad ATS de jurisdiccin, a un nivel o a travs de un nivel inferior a la altitud de presin de 18.000 m
(60.000 pies), en el que:
a) haya ms de cuatro octavos de nubes u oscurecimiento; o
b) la visibilidad horizontal sea inferior a 8 km.
7.3.2
Los globos libre no tripulados ligeros (para fines no meteorolgicos), medianos o pesados, no debern ser lanzados de modo que vuelen a menos de 300 m (1.000 pies) por encima de zonas urbanas densas, poblaciones o caseros, o
personas reunidas al aire libre que no estn vinculadas con la operacin.
7.3.3
No deber utilizarse un globo libre no tripulado pesado, a menos que:

a) est equipado con un mnimo de dos dispositivos o sistemas para interrumpir el vuelo de la carga til, automticos o accionados por control remoto, que funcionen independientemente el uno del otro;
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-12
AIP ARGENTINA
b) tratndose de globos de polietileno, de presin nula, se utilicen por lo menos dos mtodos, sistemas, dispositivos o combinaciones de los mismos, que funcionen independientemente los unos de los otros para interrumpir el vuelo de la envoltura del globo;
NOTA: Los globos de superpresin no necesitan estos dispositivos, ya que ascienden rpidamente despus de haber lanzado la carga til
y explotan sin necesidad de un dispositivo o sistema para perforar la envoltura del globo. En este contexto, debe entenderse que un globo
a superpresin es una envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una diferencia de presin ms alta al interior que al exterior. Este
globo se infla de modo que la presin del gas, menor durante la noche, tambin pueda extender totalmente la envoltura. Un globo a superpresin de este tipo se mantendr esencialmente a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas al exterior.
c) la envoltura del globo est equipada con uno o varios dispositivos que reflejen las seales de radar, o con
materiales reflectantes que produzcan un eco en el equipo radar de superficie que funciona en la gama de
frecuencias de 200 MHz a 2700 MHz, y/o el globo est equipado con dispositivos que permitan su seguimiento continuo por el operador ms all del radar instalado en tierra.
7.3.4
No se utilizarn globos libres no tripulados pesados en las condiciones siguientes:

a) en reas donde se utiliza equipo SSR basado en tierra, a menos que dichos globos estn dotados de un
transpondedor de radar secundario de vigilancia, con capacidad para notificar altitud de presin, que funcione
continuamente en un cdigo asignado, o que, cuando sea necesario, la estacin de seguimiento pueda poner
en funcionamiento; o
b) en reas donde se utiliza equipo ADS-B basado en tierra, a menos que dichos globos estn dotados de un
transmisor ADS-B, con capacidad para notificar altitud de presin, que funcione continuamente o que, cuando
sea necesario, la estacin de seguimiento pueda poner en funcionamiento.
7.3.5
Los globos libres no tripulados equipados con una antena de arrastre que exija una fuerza mayor de 230 newton
para quebrarse en cualquier punto, no podr utilizarse a menos que la antena tenga gallardetes o banderines de color colocados a intervalos no mayores de 15 m.
7.3.6
No se utilizarn globos libres no tripulados pesados a una altitud de presin inferior a 18.000 m (60.000 pies) entre
la puesta y la salida del sol o cualquier otro perodo entre la puesta y la salida del sol (rectificado segn la altitud de operacin) que estipule la autoridad ATS de jurisdiccin, a menos que el globo, sus accesorios y carga til, sin perjuicio de que
puedan separarse durante el vuelo, estn iluminados.
7.3.7
Un globo libre no tripulado pesado que est equipado con un dispositivo de suspensin (que no sea un paracadas
abierto de colores sumamente visibles) y de una longitud mayor de 15 m, no podr utilizarse entre la salida y la puesta del
sol a una altitud de presin inferior a 18.000 m (60.000 pies), a menos que el dispositivo de suspensin ostente colores en
bandas alternadas sumamente visibles o lleve gallardetes de colores.
7.4
Interrupcin del vuelo
7.4.1
El explotador de un globo libre no tripulado pesado pondr en funcionamiento los dispositivos apropiados para
interrumpir el vuelo estipulados en incisos a) y b) anteriores:
a) cuando se sepa que las condiciones meteorolgicas no, satisfacen a las mnimas estipuladas en el nmero 7.3;
b) en caso de que un desperfecto o cualquier otra razn haga que la operacin resulte peligrosa para el trnsito
areo o las personas o bienes que se encuentran en la superficie; o
c) antes de entrar sin autorizacin en el espacio areo de otro Estado.
7.5
Notificacin de vuelo - Notificacin previa al vuelo
7.5.1
Se efectuar la notificacin previa al vuelo previsto de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos), mediano o pesado, a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin con una antelacin mnima de
siete das a la fecha prevista para el vuelo.
7.5.2
La notificacin del vuelo previsto a la dependencia ATS de jurisdiccin, contendr los elementos de informacin
siguientes:
a)
identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto;
b)
clasificacin y descripcin del globo;
c)
cdigo SSR direccin de aeronave (para vuelos previstos en reas donde se utiliza ADS-B) o frecuencia
NDB, segn corresponda;
d)
nombre y nmero de telfono del operador;
e)
lugar del lanzamiento;
f)
hora prevista del lanzamiento (u hora de comienzo y conclusin de lanzamientos mltiples);
g)
nmero de globos que se lanzarn e intervalo previsto entre cada lanzamiento (en caso de lanzamientos
mltiples);
h)
direccin de ascenso prevista;
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-13
i)
nivel o niveles de crucero (altitud de presin);
j)
tiempo que se calcula transcurrir hasta pasar por la altitud de presin de 18.000 m (60.000 pies), o llegar
al nivel de crucero si ste es de 18.000 m, o menor, y punto en el que se prev que se alcanzar;
NOTA: Si la operacin consiste en lanzamientos continuos, se indicarn las horas previstas para alcanzar el nivel correspondiente, el
primero y el ltimo de la serie (por ejemplo: 122136Z - 130330Z).
k)
La fecha y hora de terminacin del vuelo y la ubicacin prevista de la zona de impacto de recuperacin.
En el caso de globos que llevan a cabo vuelos de larga duracin, como resultado del cual no pueden preverse con exactitud la fecha y hora de terminacin del vuelo, se utilizar la expresin: "larga duracin".
NOTA: En caso de haber ms de un lugar de impacto o recuperacin, cada uno de ellos deber detallarse junto con la correspondiente
hora prevista para el impacto. Si se trata de una serie de impactos continuos, se indicarn las horas previstas para el primero y el ltimo de
la serie (por ejemplo: 070330Z 072300Z).
7.5.3
Toda modificacin en la informacin previa al lanzamiento notificada de conformidad con 7.5, ser comunicada a la
dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin, por lo menos 6 horas antes de la hora prevista para el lanzamiento o, en el caso de investigaciones de perturbaciones solares o csmicas en los que la premura del tiempo es vital,
por lo menos 30 minutos antes de la hora prevista para el comienzo de la operacin.
7.6
Notificacin del lanzamiento
7.6.1
Inmediatamente despus de que se haya lanzado un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos),
mediano o pesado, el operador notificar a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin, lo siguiente:
7.7
a)
identificacin del vuelo del globo;
b)
lugar del lanzamiento;
c)
hora efectiva del lanzamiento;
d)
hora prevista a la que se pasar la altitud de presin de 18.000 m (60.000 pies) o la hora prevista a la que se
alcanzar el nivel de crucero si ste es inferior a 18.000 m (60.000 pies) y el punto en el que se alcanzar; y.
e)
toda modificacin en la informacin notificada previamente de conformidad con los incisos g) y h) del nmero
7.5.
Notificacin de anulacin
7.7.1
El operador notificar a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin apenas sepa que el vuelo
previsto de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos), mediano o pesado, que se hubiera notificado
previamente de conformidad con 7.5, ha sido anulado.
7.8
Consignacin de la posicin e Informes
7.8.1
El operador de un globo libre no tripulado pesado que se halle a una altitud no superior a 18.000 m (60.000 pies),
seguir la trayectoria de vuelo y enviar informes sobre la posicin del mismo a las dependencias de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin. A menos que stas soliciten informes sobre la posicin del globo a intervalos ms frecuentes, el
operador consignar la posicin cada dos horas.
7.8.2
El operador de un globo libre no tripulado pesado que est desplazndose por encima de una altitud de presin de
18.000 m (60.000 pies) deber verificar la progresin del vuelo del globo y enviar los informes sobre la posicin del mismo a
las dependencias de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin. A menos que stas soliciten informes sobre la posicin
del globo a intervalos ms frecuentes, el operador consignar la posicin cada 24 horas.
7.8.3
Si no se puede consignar la posicin de conformidad con los prrafos anteriores, el operador notificar inmediatamente a la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin. Esta notificacin deber incluir el ltimo registro
de posicin. La dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin deber ser notificada inmediatamente cuando
se restablezca el seguimiento del globo.
7.8.4
Una hora antes del comienzo del descenso proyectado de un globo libre no tripulado pesado, el operador enviar a
la dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin la siguiente informacin referente al globo:
a)
posicin geogrfica en que se encuentre en ese momento;
b)
nivel al que se encuentra en ese momento (altitud de presin);
c)
hora prevista de penetracin en la capa correspondiente a la altitud de presin de 18.000 m (60.000

pies), si fuera el caso;
d)
hora y punto de impacto en tierra previstos.
7.8.5
El operador de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorolgicos), mediano o pesado, notificar a la
dependencia de los servicios de trnsito areo de jurisdiccin el momento en que la operacin ha concluido.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-14
7.9
AIP ARGENTINA
Definicin:
Altitud de presin: Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera
tipo.
8. Vuelo acrobtico (Ref. RAAC 91.303)
8.1
Ninguna persona podr utilizar una aeronave para realizar vuelos acrobticos que constituyan peligro para el
trnsito areo, o para las personas o bienes propios y ajenos.
8.2
Prevencin de daos: Ninguna persona podr utilizar una aeronave para realizar vuelos acrobticos sobre aglomeraciones de edificios, en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre reuniones de personas al aire libre, a menos que se
obtenga el correspondiente permiso de la Autoridad Aeronutica competente.
8.3
Otras limitaciones: Sin autorizacin especial, no pueden efectuarse vuelos acrobticos:

1) A menos de 2000 pies sobre el obstculo ms elevado situado en la superficie terrestre.
2) En condiciones meteorolgicas que no sean absolutamente visuales (VMC).
3) Dentro de espacios areos controlados.
8.4
Para el propsito de esta Seccin, un vuelo acrobtico significa toda maniobra intencional que involucre un cambio
abrupto en la actitud de la aeronave, una actitud o aceleracin anormales de la misma, no necesarias para un vuelo normal.
9. Transporte de Material Peligroso, Explosivo o Radioactivo (Ref. RAAC 91.20)
9.1
El transporte de material peligroso, explosivo o radioactivo se podr efectuar nicamente, luego de haber dado
estricto cumplimiento a las disposiciones contenidas en las leyes vigentes que regulan la materia. Asimismo, se deber
contar con la autorizacin de la Autoridad Aeronutica competente y adoptar las medidas tendientes a asegurar que la
operacin, en todos sus aspectos, no provoque daos a la vida o bienes propios y ajenos.
NOTA: Cdigo Aeronutico - Art. 9 - Derivado y ampliado - Ley 20.429 - Dec. 4693
10. Restricciones al Vuelo y reas prohibidas (Ref. RAAC 91.133)

10.1
Generalidades: Ninguna aeronave volar sobre reas en que existan restricciones de vuelo, cuyos detalles se
hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de la restriccin o que tenga permiso de la Autoridad Aeronutica competente.
10.2
Las restricciones impuestas podrn referirse a limitaciones de alturas de sobrevuelo o de horas de operacin, etc.
en cuyo caso se definirn como zonas restringidas, o podr prohibirse completamente el sobrevuelo constituyendo zonas
prohibidas.
10.3
Reservaciones de espacio areo: Podr reservarse temporalmente espacio areo fijo o variable para operaciones
militares o civiles. Los arreglos para reservar estos espacios areos, se efectuarn coordinndolos entre el usuario y la
Autoridad Aeronutica competente. Dicha coordinacin debe efectuarse con 7 das de anticipacin como mnimo, a efectos
de proporcionar informacin de vuelo y despachar NOTAM a todos los interesados.
10.4
Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones militares: No se podr sobrevolar instalaciones militares
permanentes o transitorias, excepto cuando se vuele sin referencia visual con el terreno.
10.5
El prrafo 10.4 constituye una restriccin general que se debe tener en cuenta, cuando no se hayan publicado o
difundido restricciones particulares en cuyo caso debern aplicarse las ltimas. Ejemplo de instalaciones militares son:
cuarteles, acantonamientos, fuerzas estacionadas o en movimiento, aerdromos, bases areas y navales, institutos militares, fbricas y depsitos de armas y explosivos, buques de guerra, etc.
10.6
Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones crticas: No se podr volar directamente sobre destileras,
depsitos de inflamables, usinas, instalaciones de elaboracin o manipuleo de materiales radiactivos, excepto cuando la
altura de la aeronave permita en caso de emergencia efectuar el aterrizaje sin peligro para dichas instalaciones.
11. Separacin entre aeronaves (Ref. RAAC 91.111 y 91.117)
11.1
Ninguna aeronave volar tan cerca de otra de modo que pueda ocasionar peligro de colisin.
11.2
La distancia entre aeronaves no debe ser inferior a 150 metros a excepcin de tratarse de vuelos en formacin.
11.3
Vuelos en formacin: Las aeronaves no volarn en formacin a menos que se haya convenido previamente entre
los participantes. El acuerdo se registrar por escrito, lo firmarn los participantes y lo entregarn a la Autoridad Aeronutica competente o en su defecto al tercero responsable ajeno al ejercicio que se intenta realizar. En los vuelos en formacin
no podrn transportarse pasajeros sujetos de contrato de transporte areo de cualquier naturaleza que sea. Los vuelos en
formacin que se realicen en el espacio areo controlado, lo harn de conformidad con las condiciones prescriptas por la
autoridad ATS competente y estarn sujetos a las condiciones siguientes:
a) la formacin opera como nica aeronave por lo que respecta a la navegacin y la notificacin de posicin;
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-15
b) la separacin entre las aeronaves que participan en el vuelo ser responsabilidad de los comandantes de las
aeronaves participantes e incluir perodos de transicin cuando las aeronaves estn maniobrando para alcanzar su propia separacin dentro de la formacin y durante las maniobras para iniciar y romper dicha formacin; y
c) cada aeronave se mantendr a una distancia de no ms de 1000 metros lateralmente y longitudinalmente, y a
100 pies verticalmente con respecto a la aeronave gua.
11.4
Limitacin: Sin autorizacin especial no se permiten vuelos en formacin sobre reas pobladas, en condiciones
meteorolgicas instrumentales, en vuelo nocturno, ni dentro de espacios areos controlados.
11.5
La separacin entre aeronaves que componen la formacin se ajustar a lo siguiente:

1) Ser responsabilidad de los pilotos mantener la separacin entre aeronaves que componen la formacin.
2) No se proseguir el vuelo en formacin cuando el empeoramiento de las condiciones meteorolgicas no permita realizar la operacin en VFR, excepto que la formacin pueda proseguir la operacin sujeta al IFR, debiendo un responsable entre los pilotos de la formacin, cumplir con los procedimientos y requisitos de las reglas IFR.
3) Por aplicacin del inciso 1) precedente, la dependencia que suministre servicios de trnsito areo a la formacin en operacin IFR, considerar sta como una sola unidad.
4) Cuando se vaya a operar en formacin sujeto al IFR, los pilotos y las aeronaves deben estar habilitados para
volar de acuerdo a dichas reglas.
5) Las aeronaves que componen la formacin en vuelo IFR, deben mantener comunicacin permanente entre
s, en una frecuencia diferente a la utilizada por los servicios de trnsito areo.
11.6
Limitacin de la velocidad horizontal: Ninguna aeronave por debajo de FL 100 deber superar 250 KT de velocidad
indicada, a menos que sea autorizado de otra manera por la correspondiente dependencia de los servicios de trnsito areo
o cuente con una autorizacin especial de la Autoridad Aeronutica competente.
11.6.1 Dentro de Zonas de Control, de Zonas de Trnsito de Aerdromo o de aquellos espacios areos que la Autoridad
Aeronutica competente haya definido como de alta densidad de trnsito y publicado en la documentacin de informacin
aeronutica, las aeronaves debern volar a velocidad reducida compatible con sus limitaciones de seguridad de operacin,
excepto que se reciba de la correspondiente dependencia del servicio de trnsito areo instrucciones para acelerar el movimiento del trnsito.
11.6.2 Velocidad en circuito de trnsito: Cuando operen en el circuito de trnsito las aeronaves debern hacerlo a velocidad reducida, excepto que para alguna aeronave en particular, se impartan instrucciones para acelerar el trnsito. Asimismo, la velocidad mxima prevista para los reactores cuando operen en el circuito de trnsito de aerdromo, es de 250 KT,
las dems aeronaves no debieran exceder los 150 KT.
11.7
Limitacin de la velocidad vertical: La velocidad vertical de la aeronave durante el descenso, por debajo de los
1000 pies de altura sobre el terreno, no ser superior a 500 pies por minuto.
11.8
Mantenimiento de los niveles de crucero: A efectos de asegurar la separacin vertical entre aeronaves, los pilotos
debern seleccionar de la columna pertinente de la "Tabla de Niveles de Crucero" el nivel o los niveles apropiados a la
operacin proyectada.
NOTA: Para los vuelos en ruta debern utilizarse niveles de vuelo.
11.9
Prioridad en la utilizacin de niveles de crucero: En general, una aeronave que vuele a un nivel de crucero tendr
normalmente prioridad sobre otra aeronave que desee ese nivel. Cuando dos o ms aeronaves vuelen al mismo nivel de
crucero, y sea necesario recurrir a la separacin vertical, la que vaya adelante ser normalmente la que tendr prioridad
para conservar el nivel de crucero.
NOTA: Las instrucciones incluidas en los permisos IFR otorgados a las aeronaves que vuelen dentro de espacios areos controlados
tambin se rigen por esta norma.
12. Derecho de paso (Ref. RAAC 91.113)

12.1
Vigilancia visual: Deber mantenerse vigilancia visual constante desde las aeronaves en vuelo, o que operen en el
rea de movimiento de un aerdromo, a fin de prevenir riesgo de colisin.
12.2
La aeronave que tenga el derecho de paso mantendr su rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximir
al piloto al mando de ella de la obligacin de proceder en la forma ms eficaz para evitar una colisin, lo que incluye llevar a
cabo las maniobras anticolisin necesarias basndose en los avisos de resolucin proporcionados por el equipo ACAS. La
aeronave que por las reglas siguientes est obligada a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitar pasar por encima,
por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de la estela
turbulenta de la aeronave.
12.3
Aproximacin de frente: Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, y haya peligro de colisin,
ambas aeronaves alterarn su rumbo hacia su derecha, dejando entre ambas por lo menos 150 metros.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-16
AIP ARGENTINA
12.4
Convergencia: Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su
derecha ceder el paso, con las siguientes excepciones:
1. Los aerodinos propulsados mecnicamente, cedern el paso a los dirigibles, planeadores, aerodeslizadores y
globos.
2. Los dirigibles cedern el paso a los planeadores, aerodeslizadores y globos.
3. Los planeadores cedern el paso a los aerodeslizadores y globos.
4. Los aerodeslizadores cedern el paso a los globos.
5. Asimismo, las aeronaves propulsadas mecnicamente cedern el paso a las que vayan remolcando a otras o
a algn objeto.
12.5
Alcance: Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso y la aeronave que la alcance, ya
sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendr fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su
rumbo hacia la derecha. Ningn cambio subsiguiente en la posicin relativa de ambas aeronaves eximir de esta obligacin a la aeronave que est alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrs por completo.
12.5.1 Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrs, siguiendo una lnea que forme un ngulo
menor de 70 con el plano de simetra de la que va adelante, es decir, que est en tal posicin con respecto a la otra aeronave que de noche, no podra ver ninguna de sus luces delanteras de navegacin.
12.5.2 Algunos casos de alcance, tal como se describen en esta Seccin, podran interpretarse adems como convergencia; en estos casos se aplicar con prioridad la regla correspondiente a alcance.
13. Entrenamiento (Ref. RAAC 91.109)
13.1
Prctica de navegacin por instrumentos: No se volar una aeronave en condiciones simuladas de vuelo de navegacin por instrumentos, a menos que:
1. La aeronave est provista de doble comando en completo funcionamiento, y existan condiciones meteorolgicas
de vuelo visual y la operacin se desarrolle sujeta al VFR.
2. Un piloto competente ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona
que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. El piloto de seguridad tendr suficiente visibilidad tanto
hacia adelante como hacia los costados de la aeronave o un observador competente que est en comunicacin
con el piloto de seguridad ocupar un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente en
forma adecuada el del piloto de seguridad.
3. Para simular vuelos por instrumentos, dentro y fuera de espacios areos controlados, las condiciones meteorolgicas deben ser superiores a las mnimas prescriptas para el vuelo VFR, para compensar la visibilidad reducida
del piloto de seguridad o el mayor tiempo que requerir el piloto que lleva los mandos, para orientarse despus
de haber dedicado toda su atencin a los instrumentos de vuelo.
13.2
Prctica de procedimientos IFR: Las prcticas de los procedimientos IFR, tendientes a adquirir y mantener dominio
de la tcnica para el cumplimiento de las reglas de vuelo por instrumentos y sus procedimientos de aplicacin, se realizarn
en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; excepto cuando se refieran al procedimiento de prcticas reales de aproximacin IFR podrn hacerse en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
13.3
Condiciones de las prcticas de procedimientos IFR: Las prcticas podrn ser reales o simuladas de acuerdo con
lo que se especifica en los incisos siguientes. En ambos casos el piloto deber mantener vigilancia visual constante y obtener previamente la autorizacin de la dependencia de control correspondiente:
1) Las prcticas reales requieren el cumplimiento completo de las reglas de vuelo por instrumentos y la participacin de las correspondientes dependencias de los servicios de trnsito areo, para las cuales se trata de
un vuelo IFR efectivo y podrn ser autorizadas independientemente de las condiciones meteorolgicas existentes.
2) Las prcticas simuladas se realizarn de acuerdo con lo dispuesto en 13.1 e incluirn parte o todos los procedimientos IFR, con excepcin de aquellos que exijan la participacin de las dependencias de trnsito areo, para las cuales se trata de un vuelo VFR, por lo que no debe presentarse plan de vuelo IFR ni transmitirse informes de posicin, an cuando es conveniente que se preparen los mismos.
13.4
Las prcticas de procedimientos IFR se realizarn a fin de obtener el dominio necesario para cuando se realice
vuelo IFR en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos. Debern utilizarse todas las ayudas de navegacin
disponibles y los informes de posicin ser tan exactos como sea posible.
14. Luces de las aeronaves (Ref. RAAC 91.209)
14.1
Disposiciones generales: Excepto como est previsto en 14.6 de esta Seccin, ninguna persona puede, durante el
perodo desde la puesta hasta la salida del sol, en condiciones de mala visibilidad o durante cualquier otro perodo que lo
requiera el Control de Trnsito Areo, operar una aeronave a menos que tenga encendidas:
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-17
a)
Las luces anticolisin cuyo objeto ser el de llamar la atencin hacia la aeronave;
b)
Luces de navegacin cuyo objeto ser el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y
no se ostentarn otras luces si stas pueden confundirse con las luces antes mencionadas.
14.2
Uso de las luces en el rea de movimiento: Excepto como est previsto en 14.6 de esta Seccin, ninguna persona
puede, durante el perodo desde la puesta hasta la salida del sol, en condiciones de mala visibilidad o durante cualquier
otro perodo que lo requiera el Control de Trnsito Areo, operar una aeronave en el rea de movimiento de un aeropuerto
a menos que tenga encendidas:
a) Las luces de navegacin y no se encendern otras luces si stas pueden confundirse con las luces antes mencionadas.
b) Las luces que indiquen las extremidades de su estructura, a menos que se encuentre parada y debidamente
iluminada por otro medio.
c) Luces que destaquen la presencia de la misma; y
d) Luces que indiquen que sus motores se encuentran en funcionamiento cuando ste sea el caso.
14.3
Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua: Ninguna persona puede, durante el perodo desde la puesta
hasta la salida del sol, en condiciones de mala visibilidad o durante cualquier otro perodo que lo requiera el Control de
Trnsito Areo, operar una aeronave en el agua a menos que la misma posea encendidas las luces requeridas en el Reglamento Internacional para la Prevencin de Abordajes en el mar y que se encuentran detalladas en el Apndice L de las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC) Parte 91. Si fuera imposible su cumplimiento, las luces debern poseer,
en ese caso, las caractersticas y encontrarse ubicadas en una forma lo ms parecida posible a aquellas requeridas por el
mencionado Reglamento.
14.4
Otros perodos de aplicacin de las luces de las aeronaves en vuelo: Todas las aeronaves en vuelo que estn
dotadas de las luces anticolisin necesarias para satisfacer el requisito estipulado en 14.1 a) de esta Seccin, tambin
llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo especificado en 14.1 de esta Seccin.
14.5
Otros perodos de aplicacin de las luces de las aeronaves en el rea de movimiento: Todas las aeronaves tambin llevarn encendidas dichas luces fuera del perodo especificado en el prrafo 14.2 de esta Seccin cuando:
1) Operen en el rea de movimiento de un aerdromo y estn dotadas de las luces anticolisin necesarias para
satisfacer el requisito de 14.2 c), o
2) Se encuentren en el rea de movimiento de un aerdromo y estn dotadas de las luces necesarias para satisfacer el requisito de 14.2 d) de esta Seccin.
14.6
Excepcin: Los pilotos podrn apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de destellos de a bordo para satisfacer los requisitos prescriptos en 14.1 y 14.2 precedentes, si es seguro o probable que:
1) Afecten adversamente el desempeo satisfactorio de sus funciones; o
2) Expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.
14.7
Luces estroboscpicas: Todas las aeronaves que estn dotadas de luces estroboscpicas adicionales a las luces
anticolisin, podrn usarlas exclusivamente durante el vuelo o la permanencia en el rea de aterrizaje.
14.8
En el contexto de los prrafos anteriores se entiende que una aeronave est operando cuando est efectuando el
rodaje, o siendo remolcada, o cuando se ha detenido temporalmente durante el curso del rodaje o en el acto de ser remolcada.
15. Seales (Ref. RAAC 91.125 y Parte 91 Apndice S)
15.1
Seales a la aeronave: Al observar o recibir cualesquiera de las seales indicadas en los procedimientos de aplicacin, la aeronave obrar conforme a la interpretacin que se da en dicho procedimiento a la seal de referencia.
15.2
Seales de la aeronave: La aeronave utilizar las seales apropiadas que aparecen en los procedimientos de
aplicacin, solamente con el objeto all indicado, y no se usar intencionalmente ninguna otra seal que pueda confundirse
con ellas.
16. Servicio de Informacin de vuelo y Servicio de alerta
16.1
Se suministrar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta a todas las aeronaves.
NOTA: Se suministrarn estos servicios a todo el trnsito areo, comprendido como vuelo controlado y no controlado.
16.2
Aplicacin del servicio de informacin de vuelo: Se suministrar servicio de informacin de vuelo, si se dispone de
la informacin correspondiente; por los medios de transmisin que se determinen, y en la medida que sea posible, a la
aeronave que probablemente pueda afectar la informacin.
NOTA: El servicio de control de trnsito areo tendr preferencia respecto al suministro de informacin de vuelo.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-18
AIP ARGENTINA
16.2.1 Responsabilidad: El servicio de informacin de vuelo no exime al comandante de la aeronave de ninguna responsabilidad emergente de la aplicacin del presente reglamento, por su decisin definitiva respecto a cualquier alteracin de
su plan de vuelo.
16.2.2 Alcance del servicio de informacin de vuelo: El servicio de informacin de vuelo, incluir el suministro de la pertinente (Ver ENR 1.2-1 punto 1 - prrafo 2. Cumplimiento y ENR 1.3-1 punto 1 prrafo 2, Servicio de informacin de vuelo):
1) Informacin SIGMET
2) Informacin sobre los cambios en las condiciones de servicio de las ayudas para la aeronavegacin;
3) Informacin sobre los cambios en el estado de los aerdromos e instalaciones y servicios conexos, incluso informacin sobre los cambios en el estado de las reas de movimiento del aerdromo, cuando estn afectadas por nieve, nieve fundente, hielo o cubiertas por una capa de agua de espesor considerable.
16.3
Aplicacin del servicio de alerta para la bsqueda y salvamento: Se suministrar servicio de alerta a todas las
aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo (ver las disposiciones de Terminacin de un plan de vuelo ENR 1.10-2
punto 2 Plan de Vuelo), o de las que por otros medios tengan conocimiento las dependencias de los servicios de trnsito
areo de que se encuentra, en situacin de emergencia (Ver Situaciones de Emergencia punto 17 ENR 1.1-13)
16.3.1 Responsabilidad: El piloto al mando de la aeronave, es responsable de los inconvenientes que origine una declaracin de situacin de emergencia innecesaria, cuando se pruebe que ha sido provocada por negligencia o incumplimiento
de la reglamentacin en vigencia por parte del piloto. Los pilotos al mando de aeronaves, debern evitar que se movilice
innecesariamente a los organismos de bsqueda y salvamento, previendo crear situaciones que puedan provocar que las
aeronaves sean innecesariamente declaradas en condicin de emergencia.
17. Situaciones de emergencia
17.1
Se considera situacin de emergencia a toda aeronave, sobre la cual se tenga conocimiento o existan dudas
acerca de la seguridad de la misma y de sus ocupantes.
Aeronaves declaradas en emergencia: Normalmente una aeronave provocar ser declarada en situacin de emergencia, en
los siguientes casos:
1) Inmediatamente despus de haber transcurrido 30 minutos de la hora sealada para que la aeronave informara su posicin, sin que se haya recibido ninguna comunicacin de la misma; o siguientes al momento en
que por primera vez la dependencia de los servicios de trnsito areo trat infructuosamente de establecer
comunicacin con la aeronave, lo primero que suceda.
2) Inmediatamente despus de haber transcurrido 30 minutos de la hora estimada de llegada ltimamente
anunciada, sin que la aeronave lo haya hecho o haya comunicado al respecto.
3) Cuando una aeronave ha sido autorizada para aterrizar y no lo hace dentro de los 5 minutos siguientes a la
hora estimada de aterrizaje, sin haber vuelto a establecer comunicacin con la dependencia de los servicios
de control de trnsito areo pertinente.
4) En todo otro caso en que por propia declaracin del piloto al mando de la aeronave o informes que disponga
la dependencia de los servicios de trnsito areo, existe certidumbre de que se ha producido o se est por
producir una situacin de emergencia.
5) Cuando una aeronave es objeto de interferencia ilcita.
18. Reglas generales aplicables al trnsito de aerdromo (Ref. RAAC 91.128)
18.1
GENERALIDADES: Las presentes reglas son adicionales a las reglas generales aplicables a todos los vuelos y su
observancia no eximen al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dichas reglas. Las partes de estas reglas
aplicables al trnsito de aerdromo regirn tambin las operaciones que se realicen en todo lugar apto para la actividad
area.
18.1.1 Operaciones fuera de aerdromos habilitados: Las operaciones fuera de aerdromos habilitados o lugares aptos
para la actividad area, solo se podrn realizar en los siguientes casos:
1) Emergencia de la aeronave;
2) aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones;
3) operaciones que estn destinadas a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social o catstrofe;
4) aeronaves en misiones de bsqueda y salvamento;
5) aeronaves en misin sanitaria;
6) aeronaves que desarrollan actividades agroareas;
7) rescate en playas;
8) inspeccin de lneas de alta tensin.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-19
NOTA 1: Son considerados lugares aptos aquellos lugares que previamente denunciados, se utilicen habitual o peridicamente para las
operaciones de aterrizaje y despegue y que tengan todas las caractersticas que permitan asegurar bajo la responsabilidad del piloto una
total seguridad para la operacin y terceros.
NOTA 2: La Autoridad Aeronutica competente se reserva el derecho en todos los casos, de inspeccionar dichos lugares y prohibir su
utilizacin, cuando a su juicio los mismos no renan condiciones acorde con los requisitos prescriptos.
18.1.2 Servicio de informacin de vuelo: Se suministrar servicio de informacin de vuelo al trnsito de aerdromo de
acuerdo con lo dispuesto en: Aplicacin del Servicio de Informacin de Vuelo.
NOTA 1: La informacin pertinente es la que se detalla en: Alcance del Servicio de Vuelo
NOTA 2: La posibilidad de suministrar este servicio depende en los aerdromos no controlados, exclusivamente, de la existencia de las
comunicaciones para la transmisin de la informacin.
18.2
TRNSITO DE AERDROMO
18.2.1 Medidas que debern cumplir los pilotos: Los pilotos al mando de aeronaves que operen en un aerdromo, mientras estn en tierra, volando sobre el mismo, o dentro de la zona de trnsito de aerdromo o en sus cercanas, debern:
1) Observar el trnsito del aerdromo a fin de evitar colisiones.
NOTA: La expresin trnsito de aerdromo define la integracin conjunta de los vuelos VFR e IFR, en la zona de trnsito del aerdromo.
El trnsito de aerdromo puede tambin referirse exclusivamente a los vuelos VFR, o a los IFR segn se determine en los procedimientos
de aplicacin.
2) Incorporarse al circuito de trnsito correspondiente si es que intentan aterrizar o en caso contrario evitar la
zona de trnsito de aerdromo.
3) Hacer todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y despus del despegue a menos que
se les indique o est establecido en procedimientos aprobados que los hagan de otra manera.
4) Aterrizar y despegar contra el viento, a menos que sea preferible otra direccin por razones de seguridad, de
trnsito areo o de configuracin de pista.
18.3
OPERACIN EN REAS DE MOVIMIENTO Y MANIOBRAS
18.3.1
Un avin no efectuar el rodaje en el rea de movimiento de un aerdromo, salvo que la persona que lo maneje:
1) haya sido debidamente autorizada por el explotador;
2) sea absolutamente competente para maniobrar el avin en rodaje;
3) este calificada para utilizar el radiotelfono si se requieren comunicaciones radiotelefnicas; y
4) haya recibido instruccin de una persona competente con respecto a la disposicin general del aerdromo y,
cuando corresponda, informacin sobre rutas, letreros, seales e instrucciones del ATC, fraseologa y procedimientos, y est en condiciones de cumplir con las normas operacionales requeridas para el movimiento de
los aviones en el aerdromo.
18.3.2 Velocidad de rodaje: El rodaje debe efectuarse a velocidad reducida prestando atencin al trnsito y obstculos
existentes en el rea de movimientos.
18.4
UTILIZACIN DE LA PISTA:
18.4.1 Las aeronaves no deben rodar sobre la pista de aterrizaje en uso ms de lo indispensable, utilizando en todos los
casos otras vas de rodaje, si es posible.
NOTA: Las pistas de aterrizaje y despegue estn identificadas por dos cifras pintadas en sus cabeceras, que indican en decenas de grados
el rumbo magntico hacia el cual se encuentran orientadas. Cuando el nmero de decenas de grados es inferior a 10 se completan los
dgitos, anteponiendo un cero a la izquierda de la cifra correspondiente.
NOTA: Las aeronaves con limitado campo visual hacia adelante, debern efectuar el rodaje en lnea ondulante, prestando especial atencin al trnsito y obstculos existentes en el rea de movimientos.
18.4.2 Posicin de espera: Las aeronaves no deben esperar en el extremo de la pista en uso a una distancia menor que
la especificada seguidamente.
1) La de un punto de espera en rodaje, cuando tal punto haya sido establecido y sus marcas sean visibles, o;
2) Cuando no se hayan establecido puntos de espera en rodaje o sus marcas no sean visibles:
a)
50 metros respecto al borde de la pista, cuando la longitud de la pista sea de 900 o ms metros.
b)
30 metros respecto al borde de la pista, cuando la longitud de la pista sea inferior a 900 metros.
18.4.3 Despegue: El despegue de aeronaves se har rectamente utilizando normalmente el eje de la pista hasta alcanzar
por lo menos la altura de 500 pies sobre el terreno, excepto que para evitar obstculos, reas urbanizadas, restricciones
prescriptas al espacio areo, sea necesario efectuar viraje a baja altura, en cuyo caso ste se efectuar en forma tal que el
ngulo de ladeo no sea superior a 10 hasta haber alcanzado 500 pies de altura. Por regla general, posteriormente se
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-20
AIP ARGENTINA
virar en el sentido del circuito de trnsito a menos que est establecido que se haga de otra manera. Cuando la direccin
de despegue no difiera ms de 45 con la direccin proyectada del vuelo y no exista trnsito de aeronaves en conflicto con
la trayectoria del vuelo, la aeronave podr proseguir directamente a su ruta.
18.4.4 Aterrizaje: El tramo final de aterrizaje de aeronaves se har de manera tal que al enfrentar la pista de aterrizaje la
aeronave se encuentre a no menos de 500 metros del comienzo de la pista; el ltimo tramo de la aproximacin ser en
lnea recta hacia la pista de aterrizaje. El aterrizaje se efectuar normalmente sobre el eje de la pista y lo ms prximo
posible al comienzo de la misma.
18.4.5
Abandono de la pista: Terminada la corrida de aterrizaje la aeronave deber abandonar la pista lo antes posible.
18.4.6 Medidas precautorias: Los pilotos cuando operen en el rea de movimiento del aerdromo, debern adoptar las
siguientes medidas a efectos de contrarrestar los riesgos de la estela turbulenta:
1) Cuando se opere prximo a otra aeronave en el rea de movimiento, se deber guardar una separacin adecuada a efectos de contrarrestar los riesgos inherentes a la estela turbulenta. Para el caso de que exista un
intervalo menor de dos minutos entre una aeronave que sale y otra que llega, o entre dos aeronaves que llegan o que salen y utilizan la misma pista, los efectos de la estela turbulenta pueden constituir un factor importante, especialmente cuando a una aeronave pesada la sigue otra ms liviana.
2) Cuando las aeronaves se encuentren estacionadas en el rea de estacionamiento, los pilotos debern observar precaucin al poner en funcionamiento el grupo motor, a fin de evitar que el chorro del reactor o la turbulencia producida por las hlices ocasione probables daos o riesgos a otras aeronaves, vehculos, personas o
cosas estacionadas o en trnsito por detrs de la misma.
18.5
OPERACIONES EN CIRCUITOS DE TRNSITO: Las aeronaves que se aproximen a un aerdromo debern ingresar al circuito de trnsito correspondiente, antes de aterrizar en el mismo. En los aerdromos no controlados o lugares
aptos, dicha maniobra tiene por objeto permitir la observacin del lugar antes del aterrizaje, y hacer que la aeronave que
est en circuito se haga notar de cualquier otra que se dirija a aterrizar o que est por despegar.
18.5.1 Circuito de trnsito tipo: El circuito de trnsito tipo est representado por la trayectoria que efecta una aeronave
que circunda el aerdromo, girando hacia la izquierda, a 500 pies de altura y 500 metros de la periferia, por lo menos.
18.5.2 En los lugares en que se hayan establecido circuitos de trnsito distintos del circuito tipo, las aeronaves debern
ajustar sus maniobras a los procedimientos locales que se hayan publicado. Los turbohlice efectuarn el circuito de trnsito a 1500 pies de altura y los reactores a 2000 pies, excepto instrucciones especiales, o se hayan publicado de otra forma.
NOTA: Los elementos tpicos del circuito de trnsito referidos a la trayectoria de una aeronave inmediatamente anterior al aterrizaje son: el
tramo inicial o a favor de viento, el tramo bsico y el tramo final.
18.5.3 Entrada al circuito de trnsito: Las aeronaves se aproximarn al aerdromo virando en el sentido del trnsito del
circuito, previo a incorporarse al mismo. Las aeronaves no se incorporarn al circuito de trnsito por el tramo bsico o el
tramo final. Las aeronaves ingresarn al circuito de trnsito aproximadamente a un ngulo de 45 respecto a la trayectoria
del tramo inicial.
18.5.4
Velocidad en circuito de trnsito: El vuelo de los circuitos de trnsito se efectuar a velocidad reducida.
NOTA: Para aviones de reaccin, la velocidad mxima prevista en estos casos es de 463 km./h (250 Kt). las dems aeronaves no debieran
exceder los 278 km./h (140 Kt).
18.5.5 Vuelos en zona de trnsito de aerdromo: Los vuelos que se desarrollen dentro de una Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) deben mantener una separacin mnima de 500 pies respecto al lmite vertical y de 150 metros respecto al
lmite lateral de sta.
18.6
SEPARACIONES MNIMAS: Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin y exista
peligro de colisin las aeronaves aplicarn las siguientes reglas y procedern teniendo muy en cuenta las circunstancias y
condiciones existentes inclusive las limitaciones que corresponden a las caractersticas de cada una de ellas.
18.6.1 Separacin en el rea de movimiento: En el rea de movimiento con la adaptacin correspondiente, se aplicarn
para el rodaje de las aeronaves, las reglas sobre convergencia, aproximacin de frente y alcance, establecidas para operaciones acuticas cuando concurran las situaciones siguientes:
18.6.1
Operaciones acuticas: Estas reglas se aplicarn cuando concurran las situaciones siguientes:
18.6.1.1 Convergencia: Cuando una aeronave tenga a su derecha otra aeronave o embarcacin, ceder el paso para mantenerse a suficiente distancia.
18.6.1.2 Aproximacin de frente: Cuando una aeronave se aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una embarcacin,
variar su rumbo hacia su derecha para mantenerse a suficiente distancia.
18.6.1.3 Alcance: Toda aeronave o embarcacin que alcance a otra, cambiar su rumbo para mantenerse a suficiente distancia.
18.6.2 Separacin en circuito: La separacin entre aeronaves en vuelo en el circuito de trnsito ser la necesaria para
evitar riesgo de colisin. Esta separacin no debe ser inferior a 150 metros.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-21
18.6.3 Separacin en el despegue: Ninguna aeronave deber iniciar el despegue, hasta que la aeronave que haya partido
precedentemente haya cruzado el lmite de la pista en uso o haya iniciado un viraje o hasta que todas las aeronaves que
hayan aterrizado antes estn fuera de dicha pista.
18.6.4 Separacin en el aterrizaje: Ninguna aeronave que aterrice deber cruzar el comienzo de la pista en uso en el
tramo final de la aproximacin, hasta que la aeronave que haya partido precedentemente, haya cruzado el lmite opuesto de
la misma o haya iniciado un viraje, o hasta que todas las aeronaves que hayan aterrizado antes, estn fuera de dicha pista.
18.6.5 Excepciones: Las aeronaves que se hallen en el circuito de trnsito o que aterricen o despeguen, debern mantener las separaciones mnimas detalladas precedentemente, exceptundose:
1) Las aeronaves en vuelo "en formacin".
2) Las aeronaves que operen en diferentes reas o fajas de aerdromos que posean pistas o superficies adecuadas que permitan aterrizajes y/o despegues simultneos, y
3) Las aeronaves que operen con fines militares, determinados por autoridad competente.
18.7
CEDER EL PASO.
18.7.1 Aterrizaje de emergencia: Cuando desde una aeronave se observe que otra se ve obligada a aterrizar, se le ceder el paso.
18.7.2 Aterrizaje de planeadores: Las aeronaves ms pesadas que el aire propulsadas mecnicamente, excepto si se
realiza un aterrizaje de emergencia, cedern el paso a los planeadores.
18.7.3 Aterrizaje iniciado: Las aeronaves en vuelo, o que estn operando en tierra o agua, cedern el paso a otras aeronaves que estn aterrizando o en las fases finales de una aproximacin para aterrizar.
18.7.4 Aterrizaje de las aeronaves a menor altura: Con la excepcin de los casos previstos en los prrafos precedentes,
cuando dos o ms aeronaves ms pesadas que el aire se aproximen a un aerdromo para aterrizar, las que estn a mayor
altura cedern el paso a las que estn ms bajas, pero estas ltimas no se valdrn de esta regla para cruzar por delante o
alcanzar y pasar por debajo de otra que est en las fases finales de una aproximacin para aterrizar.
18.7.5 Aeronaves en circuito de trnsito: Las aeronaves que ingresen a un circuito de trnsito, cedern el paso a las que
ya se encuentren en circuito.
18.7.6 Alcance en circuito de trnsito: Ninguna aeronave, excepto en caso de aterrizaje de emergencia, podr alcanzar a
otra aeronave dentro del circuito de trnsito o acortar circuitos. En caso de ser ms veloz la aeronave que va detrs podr
adelantarse por la parte exterior del circuito, excepto que la primera ya se encuentre en alguno de los tramos tpicos del
circuito para su aterrizaje; en tal caso, la aeronave ms veloz abrir su circuito hacia afuera prolongando su lnea de vuelo y
cediendo prioridad para aterrizar a la primera.
18.7.7 Despegue: Toda aeronave que est a punto de despegar no intentar hacerlo mientras al parecer exista peligro de
colisin con otras aeronaves y cuando se encuentre en rodaje en el rea de maniobras, previo al despegue ceder el paso
a las aeronaves, que estn despegando o por despegar.
18.8
OPERACIONES NOCTURNAS
18.8.1
Las operaciones nocturnas solo se podrn efectuar con habilitacin para ello, dentro de los horarios establecidos.
18.8.2 Es responsabilidad del explotador obtener el apoyo local de sealamiento e iluminacin en base a coordinacin
con la autoridad del aerdromo o helipuerto en el cual se realizar la operacin.
18.8.3
Las operaciones nocturnas en VMC, se debern ajustar a lo siguiente:
1. A las partes pertinentes de las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC).

2. Las actividades de vuelo nocturno local, incluidos los vuelos de entrenamiento, se realizarn dentro del circuito de
trnsito del aerdromo o helipuerto en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).
3. Todas las operaciones nocturnas fuera del circuito de trnsito del aerdromo o helipuerto deben realizarse de
acuerdo a las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR). No se permite realizar actividad de vuelo de escuela en los
aerdromos controlados con procedimientos de aproximacin por instrumentos y cuyos circuitos de trnsito se encuentren dentro de espacio areo clases B o C. Excepcin: En los casos contemplados en este inciso, para
realizar actividad nocturna de vuelo, los usuarios deben dirigirse a aerdromos que no tengan las caractersticas
citadas. De no disponer en las cercanas de otros aerdromos que brinden esta posibilidad, y exclusivamente en
estos casos, deber seguirse el siguiente procedimiento:
a) El Jefe de Aerdromo/Aeropuerto podr autorizar las operaciones nocturnas con fines de escuela dentro del
segmento horario ms propicio para dicha actividad, a los efectos de no perjudicar la realizacin de las operaciones de Transporte Areo Comercial y de Aviacin General.
18.8.4
Requerimientos bsicos para habilitacin de un aerdromo a los fines de operaciones VMC nocturno
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-22
AIP ARGENTINA
18.8.4.1 Sealamiento nocturno (iluminacin) del rea de aterrizaje y objetos fijos o mviles, temporarios o permanentes,
que sean considerados obstculos para la aeronavegacin por aplicacin de las reglamentaciones vigentes sobre superficie
de despeje y aprobacin pertinente por parte de la Direccin de Trnsito Areo (Departamento Aerdromos).
18.8.5
Actividad nocturna de vuelo local - Vuelo de entrenamiento o escuela
18.8.5.1 La actividad de vuelo local, vuelo de entrenamiento o escuela en aerdromos no controlados habilitados para operaciones nocturnas en VMC, se realizar dentro de la Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ), la que normalmente es de
4MN de radio y hasta 2.500 pies de altura, de acuerdo a las Reglas de Vuelo Visual (VFR) y en Condiciones Meteorolgicas
de Vuelo Visual (VMC) exclusivamente.
18.8.5.2 En aerdromos controlados habilitados para operaciones nocturnas en VMC, adems de lo mencionado precedentemente, se efectuarn siguiendo las instrucciones de la Torre de Control (TWR).
NOTA: Para los helipuertos que no se encuentren ubicados dentro de la Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) de un determinado aerdromo, se establece una Zona de Trnsito de Helipuerto que comprende normalmente el espacio areo dentro de un crculo de 500 metros
de radio y 1.000 pies de altura. Esta zona es equivalente a la Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) establecida para los aerdromos.
18.8.5.3 Actividad nocturna de salidas / llegadas a/o desde la ATZ de los aerdromos habilitados para operaciones nocturnas en VMC.
NOTA: Los vuelos nocturnos fuera de la ATZ de los aerdromos habilitados para operaciones nocturnas en VMC, debern ajustarse obligatoriamente a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
18.8.5.4 Se podrn realizar salidas o llegadas nocturnas a/o desde la Zona de Trnsito de Aerdromos (ATZ) de los aerdromos habilitados para operaciones nocturnas en VMC, siempre que la operacin fuera de los lmites de la ATZ, se ajusten a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), previa presentacin del plan de vuelo IFR correspondiente. A continuacin
se determinan los procedimientos que deben observarse para poder realizar dichas operaciones.
18.8.6
Aeronaves saliendo de la ATZ
18.8.6.1 La presentacin del plan de vuelo IFR para un vuelo controlado o con servicio asesor, fuera de la ATZ de un aerdromo habilitado para operaciones nocturnas en VMC, es obligatorio hacerla en el aerdromo de salida y debern, siempre
que sea pertinente, incluirse en el mismo el aerdromo de alternativa para operaciones IFR [Ver RAAC, Parte 91, Subparte
B, Seccin 91.169, prrafo (g)]. Si en el aerdromo de salida no existiera la red de comunicaciones aeronuticas, se podrn
utilizar otros medios de comunicaciones o el procedimiento que se describe a continuacin:
1. El piloto presentar el plan de vuelo IFR con la antelacin establecida en las Regulaciones Argentinas de Aviacin
Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B, Seccin 91.169, prrafo (a) y (b), al Control de jurisdiccin o dependencia ms
cercana de los servicios de trnsito areo de acuerdo con los establecido en las RAAC, Parte 91, Subparte B,
Seccin 91.153, prrafos (c) y (d).
2. La presentacin podr efectuarse desde la aeronave en tierra o en vuelo dentro de la Zona de Trnsito de Aerdromo y por radiotelefona.
18.8.6.2 Obtenida la autorizacin o asesoramiento del Control de jurisdiccin, se podr dar comienzo al vuelo de traslado a
la hora establecida.
18.8.7
Aeronaves llegando a la ATZ
18.8.7.1 Las aeronaves en vuelo antes de su ingreso a la ATZ, debern operar como vuelo controlado o con servicio asesor, segn sea pertinente y con plan de vuelo IFR, en el cual se incluir el aerdromo de alternativa si corresponde. [Ver
RAAC, Parte 91, Subparte B, Seccin 91.169, prrafo (g)].
18.8.7.2 En el plan de vuelo IFR se consignar obligatoriamente el aerdromo real de destino, plan de vuelo que ser cancelado a solicitud del piloto al ingresar a la ATZ. La cancelacin del plan de vuelo IFR se efectivizar si el piloto tiene a la
vista el campo y asegurada la posibilidad de continuar la operacin visual hasta el aterrizaje.
NOTA 1 : Respecto de las operaciones que se tratan, cuando un piloto solicite la cancelacin de su plan de vuelo IFR, ser en el entendimiento que se cumplen los requisitos establecidos precedentemente y el Control de Trnsito Areo al acusar recibo, estar asegurando
que consider el trnsito de que tenga conocimiento que pueda afectar a la aeronave que solicit la cancelacin, en su descenso.
NOTA 2 : Si despus de efectivizada la cancelacin de su plan IFR, la aeronave vuelve a enlazar con el Control de jurisdiccin para informar que contina el vuelo a otro aerdromo, se considerar esto una infraccin de orden aeronutico y la operacin de carcter temerario.
18.8.7.3 La operabilidad en cuanto a sealamiento y balizamiento del aerdromo de destino que se consigne, es de acuerdo con lo expresado al comienzo de la presente, esto es, responsabilidad del piloto.
19. Normas Generales para Helicpteros (Ref. RAAC Parte 91, Apndice H)
19.1
REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.1-23
Cumplimiento: Son de aplicacin en esta seccin las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general
REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS y las que se establecen a continuacin.
Procedimientos generales de sobrevuelo: Los helicpteros evitarn el sobrevuelo directo sobre aglomeraciones de edificios
en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunin de personas al aire libre. etc.
NOTA: No es pertinente la disposicin de Alturas mnimas que se establece para la aviacin general.
Excepciones: Estn dispensados del cumplimiento del prrafo anterior:

1) Cuando se tenga permiso de la Autoridad Aeronutica competente.
2) Los helicpteros multimotores en condiciones normales de operacin.
3) En los casos de procedimientos particulares, que se difundan por las Publicaciones de Informacin Aeronutica.
Alturas mnimas: Los helicpteros volarn hasta la altura mnima que les permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para la vida y bienes de terceros.
Intervencin de la autoridad competente: En el caso de solicitud de sobrevuelo en lugares que manifiesten caractersticas
particulares, la Autoridad Aeronutica competente podr disponer una inspeccin previa con el helicptero del solicitante a
fin de poder constatar la posibilidad de otorgar el permiso de vuelo solicitado.
19.2
REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRNSITO DE AERDROMO
Son de aplicacin las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERDROMO y las que se establecen a continuacin.
Lugares de operacin: Los helicpteros debern operar desde aerdromos, helipuertos, heliplataformas o helicubiertas
habilitadas o desde lugares aptos denunciados y aceptados por la autoridad aeronutica. Fuera de los lugares mencionados anteriormente, slo se podr operar en casos estrictamente justificados, comprobados y/o autorizados, tales como
los siguientes:
1) Emergencia de la aeronave.
2) Helicpteros pblicos en ejercicio de sus funciones. (Art. 37 Cdigo Aeronutico son: militares, polica y
aduana).
3) Misiones de bsqueda y salvamento.
4) Misin sanitaria.
5) Rescate en Playas
6) Inspeccin de lneas de alta tensin.
7) Las operaciones que se realicen destinadas a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social, catstrofe o misin sanitaria urgente.
8) Actividades agroareas.
Responsabilidades: Es responsabilidad del propietario o del usuario:
1) La obligacin de comunicar al Comando de Regiones Areas la existencia de todo lugar apto para la actividad area del helicptero que sea utilizado habitualmente o peridicamente para este fin.
2) Obtener otros tipos de autorizacin para el aterrizaje y despegue en otros lugares seleccionados por los mismos que no sean los conocidos como lugares de operacin.
NOTA: Los permisos extendidos por el Comando de Regiones Areas en cumplimiento de lo dispuesto para la aviacin general en "Autorizaciones Especiales" en los casos que puedan afectar a los lugares seleccionados por el piloto o el operador, slo sern dados a los fines
de la operacin area exclusivamente.
Trnsito de aerdromo: Cuando la operacin de los helicpteros constituya trnsito de aerdromo, no podrn efectuar cambios bruscos en su posicin por desplazamientos laterales, hacia atrs, hacia arriba o hacia abajo, salvo casos de emergencia.
Circuito de trnsito: El circuito de trnsito del helicptero se ajustar a los siguientes procedimientos:
1) En los lugares en que se haya establecido un helipuerto, los helicpteros debern ajustarse a las trayectorias
del circuito de trnsito publicadas. Cuando fuera necesario efectuar espera, la misma se realizar en vuelo
estacionario dentro de efecto suelo u orbitando a velocidad de seguridad segn fuere procedente.
2) En los aerdromos donde no se haya establecido un helipuerto, el circuito de trnsito estar representado por
la trayectoria dirigida hacia el rea demarcada para la operacin de helicpteros que no crucen las pistas ni
interfieran los circuitos de trnsito y trayectoria de aproximacin y despegue de los aviones.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-24
AIP ARGENTINA
3) En los casos de imposibilidad de realizarla en las formas indicadas, la operacin del helicptero en el circuito
de trnsito se ajustar a las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general.
NOTA: Los casos de imposibilidad se establecen en el desconocimiento del rea de aterrizaje, en el reconocimiento de la ubicacin de un
lugar apto para el aterrizaje, en los vuelos nocturnos, cuando no estn perfectamente balizados los obstculos de los circuitos de trnsito
de un helipuerto, etc.
Aterrizaje: Los helicpteros aterrizarn en el rea demarcada para este fin, donde descendern preferentemente enfrentando el viento. En los casos en que la operacin deba ajustarse al circuito de- trnsito que se establece para la aviacin general, el aterrizaje se har en la pista segn se dispone en dicha reglamentacin y de acuerdo con los procedimientos que
se establecen en la misma.
Abandono del rea demarcada: Los helicpteros debern despejar el rea demarcada para aterrizaje y despegue a efectos
de no demorar su ulterior utilizacin por otras aeronaves similares.
Desplazamiento terrestre: El desplazamiento de los helicpteros desde un punto a otro en el rea de maniobras de un aerdromo se har ya sea rodando por las calles de acceso o en vuelo estacionario a velocidad reducida.
Proximidad: Los helicpteros en el rea de movimiento no podrn aproximarse a una distancia menor de 50 metros de los
obstculos y de aeronaves estacionadas o en movimiento. Cuando por razones de operacin o de reabastecimiento se
vean obligados a moverse dentro de estas reas con obstculos debern hacerlo teniendo en cuenta la turbulencia ocasionada por los rotores, solicitando, de disponerse para esta operacin, la presencia de sealeros autorizados.
Despegue: La operacin de despegue del helicptero se har de una de las siguientes formas:
1) En los lugares donde se haya establecido un helipuerto, el despegue de los helicpteros se ajustar a las trayectorias correspondientes publicadas.
2) En los aerdromos donde no exista helipuerto el despegue desde el rea demarcada o lugar apto se har evitando cruzar las pistas, los circuitos de trnsito y las trayectorias de aproximacin y despegue de otras aeronaves. En los casos de imposibilidad de realizarlos en la forma indicada, la operacin de despegue del helicptero se har desde la pista de acuerdo con los procedimientos que se establecen para la aviacin general.
19.3
REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS.
REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS.
19.4
REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRNSITO DE AERDROMO EN AERDROMOS CONTROLADOS
REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO EN AERODROMOS CONTROLADOS y las que
se establecen a continuacin:
Trnsito de aerdromo en aerdromos controlados: Los helicpteros se ajustarn a lo dispuesto en Trnsito de aerdromo. No obstante, podrn efectuar las maniobras de cambios bruscos que se mencionan en dicho prrafo siempre que ello
no constituya peligro para el resto del trnsito y hayan sido autorizados.
Despegue: Excepto que se instruya de otra manera, la operacin de despegue de los helicpteros se har de acuerdo con
lo dispuesto en el prrafo anterior Despegue.
20. Normas para la operacin de helicpteros en plataformas y buques (Ref. RAAC Parte 91, Apndice H)
20.1
Cumplimiento: Las presentes normas son complementarias de las establecidas en los "Procedimientos generales
de operaciones para Helicpteros" y en tal carcter deben aplicarse y cumplimentarse en forma conjunta, inclusive con toda
otra norma que se publique en la documentacin aeronutica pertinente.
20.2
mbito de Aplicacin: Estas normas se aplicarn a todas las operaciones de helicpteros que se realicen desde el
territorio nacional y viceversa hacia plataformas, buques nacionales y extranjeros, y las operaciones areas entre buques
y/o plataformas en aguas jurisdiccionales argentinas o dentro del espacio areo de las Regiones de Informacin de Vuelo
de jurisdiccin de los servicios de Trnsito Areo de la Repblica Argentina, sobre alta mar.
20.3
Helipuertos y heliplataformas: Los buques y plataformas que utilizan este medio areo, debern contar con helipuertos o heliplataformas habilitadas por la Autoridad Aeronutica competente y, ajustndose a las normas especficas que
al respecto determine la Prefectura Naval Argentina. En el caso de barcos o plataformas extranjeras en que se cuenta con
una habilitacin de la Autoridad Aeronutica del pas de bandera, el propietario, armador o representante legal podr presentar y solicitar la revalida por la Autoridad Aeronutica Argentina de tal habilitacin y, de no poseer la misma, deber
gestionar la habilitacin ajustando su presentacin a las normas establecidas.
20.4
Excepcin a la presente norma: Los helicpteros militares y policiales en su misin especfica, de aduana, en misin sanitaria y los afectados a bsqueda, asistencia y salvamento, quedan exceptuados del cumplimiento de lo establecido
en las presentes normas, salvo ajustarse a los requisitos de comunicaciones.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
20.5
ENR 1.1-25
Requerimientos previos al vuelo:
20.5.1 Presentacin del plan de vuelo: El requerimiento previo para realizar las operaciones areas mencionadas en el
prrafo Ambito de Aplicacin precedente, es la presentacin obligatoria del plan de vuelo (PLN) correspondiente a los
servicios de trnsito areo de jurisdiccin y ajustndose en un todo a lo especificado para la presentacin del plan de vuelo.
20.5.2 Autorizacin de Prefectura: Con anterioridad a lo especificado en 20.5.1, los interesados responsables de las operaciones de helicpteros, debern obtener de la Prefectura Naval Argentina la autorizacin correspondiente para operar en
el buque o plataforma que se trate, los cuales deben contar con helipuertos y/o heliplataformas habilitadas por la Autoridad
Aeronutica. La autorizacin as obtenida y la aclaracin que el lugar rene las condiciones exigidas para actividad area
debern insertarse en la Casilla 18 del plan de vuelo, luego de la sigla RMK/
EJEMPLO:
RMK/PNA (helipuerto habilitado)
RMK/PNA (heliplataforma habilitada)
20.5.3 Infraccin aeronutica grave: Si el piloto no obtiene la autorizacin a que se refiere el prrafo 20.5.2 precedente no
podr realizar la operacin area ni presentar el plan de vuelo correspondiente. El no cumplimiento de esta norma significar una infraccin de orden aeronutico, de carcter grave.
20.5.4 Requisitos a cumplimentar por los propietarios o Explotadores de helicpteros: Todo propietario o Explotador de
helicpteros destinados a operar en buques o plataformas deber estar inscripto como Explotador de trabajo areo o de
transporte areo ante la Autoridad Aeronutica competente. Asimismo, la Prefectura Naval Argentina exige la inscripcin y
habilitacin en el Registro Nacional del Personal de la Navegacin.
20.6
Responsabilidad: Ninguna de las normas contenidas en el presente exime al Comandante del helicptero del cumplimiento de las dems disposiciones reglamentarias que rigen su operacin.
20.7
Prohibiciones de Vuelo:
Se Prohibe:
1) Las operaciones que no se ajusten en un todo a los requisitos establecidos en los prrafos Requerimientos
previos al vuelo
2) Las operaciones de helicpteros en buques con arrancada. (Ej.: cuando se da impulso inicial al zarpar.)
3) Las operaciones VFR:
a) entre la puesta y salida del sol.
b) cuando imperen condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC).
4) Las operaciones en helipuertos y heliplataformas que no estn habilitadas.
5) La realizacin de un vuelo IFR a o desde un helipuerto de un buque o heliplataforma si dicho lugar no est
habilitado para vuelo nocturno en VMC y el piloto y la aeronave no cuentan con habilitacin y/o equipamiento
para vuelo IFR.
6) Operar en espacios areos controlados si el piloto y la aeronave no estn convenientemente habilitados y no
se cuenta con el correspondiente permiso de control de trnsito areo.
7) Operar, si el helicptero no puede mantener enlace radioelctrico con los servicios de trnsito areo de jurisdiccin en forma permanente.
20.8
Instrumentos y equipos de a bordo: El helicptero en todos los casos deber contar con los instrumentos y equipos adecuados de acuerdo a lo establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91 para el tipo
de operacin que se proyecta realizar. Asimismo, la Prefectura Naval Argentina exige contar con canales VHF para radioenlace con el Servicio Mvil Martimo.
20.9
Licencia del piloto: El comandante de la aeronave deber poseer licencia de piloto comercial de helicpteros con
habilitacin para vuelo por instrumentos.
20.10 Autorizacin para operar en el buque: La Autorizacin para operar en el buque deber requerirse anticipadamente
al Capitn de dicha nave (ya sea mediante comunicacin radioelctrica o por otros medios), quin de otorgarla, lo hace bajo
su absoluta responsabilidad. Esto ltimo no exime al piloto del cumplimiento de los dems requisitos de las presentes normas.
20.11 Buques con cargas peligrosas: Las operaciones de helicpteros en buques tanque que transportan a granel lquidos combustibles, gases licuados inflamables, substancias qumicas peligrosas o mercancas de riesgo similar, se ajustarn
a las normas que establezcan oportunamente la Autoridad Aeronutica competente y la Prefectura Naval Argentina.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.1-26
AIP ARGENTINA
20.12 Autoridad aduanera, migratoria y/o sanitaria: Cuando correspondiere, el piloto deber dar cumplimiento a las
normas que regulan la intervencin de las autoridades aduaneras, migratorias y/o sanitarias.
20.13 Investigacin de accidentes e infracciones de orden aeronutico: Los accidentes aeronuticos e infracciones de
orden aeronutico que se produzcan en el mbito especificado en el prrafo 20.2 de las presentes normas, sern competencia de la Autoridad Aeronutica competente a travs de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin Civil
Argentina (J.I.A.A.C.). Para las infracciones ser de aplicacin el "Rgimen de Infracciones Aeronuticas" (Decreto
2352/83).
20.14 Helicpteros que operen en vuelos propios de la actividad pesquera (tal como bsqueda de cardmenes): Respecto de esta actividad slo corresponde comunicar por radio, previo a la misma, al Centro de Control de Area (ACC) de
jurisdiccin, los horarios de operacin y la zona aproximada de actividad.
20.15 Helicpteros que operen entre buques y/o Plataformas que no se encuentran en puerto: Respecto de estas operaciones solo corresponde comunicar por radio, previo a las mismas, al Centro de Control de rea de jurisdiccin, los horarios
previstos para las operaciones que se trata y la zona aproximada en que se realizarn las mismas.
20.16 Operaciones de helicpteros hacia el territorio nacional: Las operaciones de helicpteros hacia el territorio nacional desde barcos o plataformas que no se encuentren en puerto podrn realizarse siempre que se cumpla con lo que se
establece en el prrafo "Requerimientos previos al vuelo", debindose esperar el correspondiente permiso de trnsito areo
para iniciar las mismas. Este permiso cubrir solo esta parte de la operacin y no exime al piloto de cumplir con toda otra
norma que pueda corresponder aplicar al tipo de operacin que lleve a cabo.
20.17 Excepcin a las Normas de entrada y salida del territorio argentino: Los helicpteros de matrcula extranjera que
realicen operaciones de acuerdo con lo establecido en el prrafo Helicpteros que operen entre buques y/o Plataformas
que no se encuentren en puerto estn exceptuados del cumplimiento de lo establecido en la Publicacin de Informacin
Aeronutica (AIP), referente a la entrada y salida del territorio argentino por aeronaves privadas extranjeras.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.2-1
ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL
Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR
1. Normas generales
Aplicacin de las reglas de vuelo visual (VFR): Los vuelos VFR, tanto en vuelo como en el rea de maniobras de un aerdromo, se ajustarn a las siguientes reglas de vuelo visual. Las presentes reglas son adicionales a las reglas generales (ver
ENR 1.1) y su observancia no eximen al piloto de cumplir con las pertinentes de estas ltimas.
Cumplimiento: La posibilidad de efectuar un vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo visual, depende de las condiciones
meteorolgicas reales que se encuentren durante el vuelo, siendo responsabilidad del piloto finalizar la operacin VFR
cuando las condiciones meteorolgicas no permitan el mantenimiento de los mrgenes prescriptos por estas reglas y sus
procedimientos de aplicacin.
Servicio de informacin de vuelo: El servicio de informacin de vuelo suministrado a los vuelos VFR incluir adems si se
dispone, informacin sobre las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta de vuelo que puedan hacer que no sea
posible operar en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
2. Condiciones meteorolgicas
Condiciones meteorolgicas: No se iniciar ni proseguir ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de
vuelo visual si los informes meteorolgicos disponibles o una combinacin de estos y de los pronsticos aplicables indican
que las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta, o aquella parte de la ruta por la cual vaya a volarse, sern tales en
el momento oportuno que no permitan dar cumplimiento a las reglas sobre mnimas de visibilidad y distancia a las nubes.
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC): Todo vuelo VFR deber desarrollarse en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual (VMC) y con referencia visual constante con la superficie terrestre. Las mnimas prescriptas en la tabla VFR
establecen los valores lmites que identifican a las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).
Mnimas de visibilidad y distancia a las nubes: Los vuelos VFR se realizarn de modo que la aeronave vuele en condiciones
de visibilidad y distancia a las nubes iguales o superiores a las siguientes:
NOTA 1: La distancia vertical a las nubes se establece tanto hacia arriba como hacia abajo desde la posicin de la aeronave.
NOTA 2: Las mnimas de visibilidad y distancia a las nubes descriptas, definen el espacio areo en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual (VMC), por debajo de dicho valor las condiciones meteorolgicas de vuelo son por instrumentos (IMC).
TABLA VFR
CLASE DE ESPACIO AEREO
DISTANCIA
* a FL 100 o
* por encima
libre de
nubes
DE LAS
* por debajo
* FL 100
NUBES
horiz. 1500 m.
horiz. 1500 m.(1)
horiz. 1500 m.
vert. 1000 ft.
vert. 1000 ft.
vert. 1000 ft.
* dentro de
* CTR o ATZ
horiz. 1500 m.(1)

vert. 500 ft.
horiz. 1500 m.(1)

vert. 500 ft.
horiz. 1500 m.(1)

vert. 500 ft.
VISIBILIDAD
* a FL 100 o
* por encima
8 Km.
8 Km.
8 Km.
EN VUELO
* por debajo
* de FL 100
5 Km.
5 Km.
5 Km.
(2) - (3)
(1)
Excepto en vuelo o por debajo de 1000 ft. AGL, donde se requiere que no exista nubosidad horizontalmente y por
debajo de la aeronave.
(2)
En aerdromos no controlados ubicados fuera de CTR , visibilidad mnima 2500 m.
(3)
Los helicpteros pueden volar en espacio areo clase G (excepto en aerdromos dentro de CTR) CON VISIBILIDAD
INFERIOR a 5 Km. pero nunca inferior a 500 m.
NOTA:
Todo
vuelo
VFR
DIRECCIN DE TRANSITO AREO
deber
mantener
referencia
AMDT 1/2009
visual
constante
con
la
superficie
terrestre.
15 ENERO 2009
ENR 1.2-2
AIP ARGENTINA
3. Equipos de las aeronaves

Equipamiento mnimo: Para realizar vuelos VFR, las aeronaves debern estar dotadas del siguiente equipamiento mnimo:
un altmetro aneroide de precisin
un varimetro
equipo COM VHF RTF (muy alta frecuencia en radiotelefona), y
dems instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
4. Alturas mnimas para vuelos VFR
Norma: Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se cuente con una autorizacin especial
de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarn:
A menos que sea imprescindible, sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunin de personas al aire libre y en dicho caso, a una altura menor de 1000 pies sobre el
obstculo ms alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave, en la trayectoria prevista y
planificada.
NOTA: Para realizar las operaciones especificadas en el inciso precedente, se deber planificar el vuelo, de forma tal, que al programar la
altura, sta est en relacin con la extensin del rea que se vaya a sobrevolar, de manera que ante una eventual falla del grupo motor, la
aeronave pueda en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas y bienes ajenos.
En cualquier otra parte distinta de la especificada en el inciso 1., a una altura menor de 500 pies sobre la tierra o el agua.
Vuelo sobre reas sensibles al ruido: Los pilotos que operen con aeronaves de alas fijas o rotativas debern:
a) evitar las reas sensibles al ruido; o bien
b) si ello no fuera posible, mantener una separacin mnima de 3000 pies sobre el obstculo ms alto situado dentro de un radio de 2 NM desde la aeronave, en la trayectoria prevista y planificada
Asimismo, durante las salidas o arribos desde/hacia un aerdromo cercano a un rea sensible al ruido, deber evitarse en
lo posible un prolongado vuelo a baja altitud.
NOTA: Al efecto, se consideran reas sensibles al ruido a los parques, monumentos y reservas naturales especificados en la AIP.
5. Niveles de crucero
Mantenimiento de niveles de crucero: Excepto cuando se realicen maniobras de ascenso o descenso, o cuando se opere
como vuelo VFR controlado dentro de espacios areos controlados, los vuelos VFR a 3000 pies de altura o ms de la superficie terrestre debern obligatoriamente mantener niveles de crucero de acuerdo con la tabla de niveles, columnas 2 y 4.
NOTA: Los vuelos VFR realizados a menos de 3000 pies no requieren el mantenimiento obligatorio de niveles de vuelo determinados,
aunque tal medida es recomendable. A ms de 3000 pies de altura es una obligacin, pero ello no implica que deben especificarse niveles
de vuelo en los planes de vuelo VFR, ni que debe solicitarse aprobacin respecto a los que se utilicen o cuando se cambien a otro nivel
apropiado al derrotero de la aeronave.
6. Requisitos para los vuelos VFR

Norma: Las operaciones VFR se efectuarn ajustndose a las siguientes condiciones, excepto cuando la autoridad competente disponga su aplicacin con otros alcances.
Horas diurnas: La operacin debe llevarse a cabo durante las horas diurnas y la tolerancia establecida como crepsculo
civil, excepto en la zona de trnsito de aerdromo, de aerdromos habilitados para operaciones nocturnas.
Espacio areo: El vuelo se llevar a cabo exclusivamente desde el FL 195 hacia abajo, designado como regin de informacin de vuelo, y a una distancia lateral no menor de 19 Km. (10 NM) lmite exterior de todo espacio areo controlado.
Dentro de espacios areos controlados: slo operarn los vuelos controlados, en consecuencia, el vuelo VFR no controlado
queda segregado de dichos espacios areos, excepto que se desarrolle dentro de corredores VFR establecidos y publicados.
AMDT 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.2-3
Sobre el mar: Podrn operar como vuelos VFR las operaciones que se realicen sobre el mar, siempre que la distancia sea
menor de 37 Km. (20 NM) del litoral, cuando se realice a mayor distancia del litoral, el tiempo de vuelo no ser mayor de
una hora.
Velocidad: No se realizarn vuelos VFR a velocidades transnicas y supersnicas.
NOTA: Entindase por velocidad transnica a los vuelos realizados entre 0.75 y 1.20 MACH, y supersnicos a los realizados a ms de
1.20 MACH.
7. Cambio de reglas de vuelo

Aplicacin: El cambio de las reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:Cambio de VFR a IFR: Los vuelos que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR) podrn cambiar a las
reglas de vuelos por instrumentos (IFR).
Dentro de espacios areos controlados, obteniendo previamente el permiso de trnsito de la dependencia
de control de trnsito areo que corresponda, mediante la transmisin de los datos pertinentes de un plan
de vuelo IFR
Fuera de espacios areos controlados transmitiendo previamente la informacin correspondiente a un plan
de vuelo IFR, y los cambios que deban efectuarse a su actual plan de vuelo
Cambio de VFR a VFR controlado: Antes de ingresar a un espacio areo controlado, se obtendr previamente el permiso
de trnsito de la dependencia de control de trnsito areo que corresponda, mediante la transmisin de los datos pertinentes de un plan de vuelo para un vuelo controlado.
8. Referencia visual con la superficie terrestre
Referencia visual constante con la superficie terrestre: Todo vuelo VFR deber mantener referencia visual constante con
la superficie terrestre.
VFR sobre nubes que no cubran ms de cuatro octavos de la superficie: La referencia visual requerida incluye la posibilidad de un vuelo VFR sobre las nubes y, otras formaciones, siempre que los elementos citados no cubran ms de cuatro
octavos de la superficie terrestre desde la posicin de la aeronave en vuelo y permita a sta efectuar la navegacin con
referencia visual constante a la superficie terrestre y descender en cualquier momento en condiciones meteorolgicas
visuales.
Techo de nubes no inferior a 1000 pies: En los vuelos VFR la separacin de 500 pies de la base de las nubes por aplicacin del VFR, y de 500 pies de altura sobre el terreno por aplicacin de las reglas generales, indica que los vuelos VFR no
pueden realizarse con techo de nubes inferior a los 1000 pies respecto a la superficie terrestre.
Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables al trnsito VFR en aerdromos no controlados
9. Normas generales
Aplicacin: Las presentes reglas son adicionales a las consignadas en ENR 1.1 (Reglas Generales) y su observancia no
eximen al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dicha parte.
Cumplimiento: En vuelo VFR no se despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo, ni se entrar en la zona de trnsito o
en el circuito de trnsito de dicho aerdromo si la visibilidad en tierra, o si el techo de nubes es inferior a lo prescripto por
las mnimas meteorolgicas VFR del aerdromo.
Mnimas meteorolgicas para aerdromos no controlados dentro de zona de control: Las mnimas meteorolgicas VFR en
la zona de trnsito de los aerdromos que se encuentran dentro de una zona de control son:
Visibilidad: 5 km.
Techo de nubes: 1000 pies.
NOTA 1: Con mnimas inferiores al VFR en aerdromos de zona de control, podrn operar los vuelos IFR, en aerdromos que cuenten con
carta de aproximacin por Instrumentos, publicada o aprobada por la autoridad competente.
NOTA 2: La realizacin de vuelos VFR en la zona de trnsito de aerdromos no controlados, fuera de la zona de control, con mnimas no
inferiores a 2.500 m se justifican nicamente cuando existan fenmenos meteorolgicos que restrinjan la visibilidad en la zona de trnsito
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
ENR 1.2-4
AIP ARGENTINA
del aerdromo, pero que ms all de la misma las condiciones meteorolgicas reinantes permitan volar de acuerdo a las reglas de vuelo
visual en ruta.
11. Cambio de reglaje

Cambio de niveles de vuelo a altitudes: El cambio de referencia de niveles de vuelo a altitudes y recprocamente, en los
aerdromos con altitud de transicin designada, se har como se especifica en el Procedimiento de Reglaje de altmetro.
12. Disposiciones particulares para los vuelos VFR no controlados aplicables al trnsito de aerdromo
Trnsito de aerdromo VFR nocturno: Las operaciones VFR nocturnas en la zona de trnsito de los aerdromos no controlados, slo se podr realizar en los aerdromos en condiciones para desarrollar operaciones VFR nocturnas, que determine la autoridad competente.
Faros de aterrizaje: Las aeronaves que realicen operaciones nocturnas, debern estar equipadas con un faro de aterrizaje
como mnimo.
Trnsito de aerdromo VFR nocturno: Las operaciones VFR nocturnas en la zona de trnsito de los aerdromos no controlados, slo se podr realizar en los aerdromos en condiciones para desarrollar operaciones VFR nocturnas, que determine la autoridad competente.
Faros de aterrizaje: Las aeronaves que realicen operaciones nocturnas, debern estar equipadas con un faro de aterrizaje
como mnimo.
Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR controlados
dentro de espacio areo controlado
13. Normas generales
Aplicacin: Las presentes reglas de vuelo visual son aplicables a todos los vuelos VFR controlados dentro de espacios
areos controlados y son adicionales a las reglas para todos los vuelos controlados y para todos los VFR y su cumplimiento no eximen al piloto de cumplir con las pertinentes de estas ltimas.
Servicio de control de trnsito areo: Se suministrar servicio de control de trnsito areo, por una dependencia de control
de trnsito areo de jurisdiccin en el espacio areo controlado, a los vuelos VFR controlados que formen parte del trnsito areo en dicho espacio areo y a los vuelos VFR especiales dentro de zona de control.
NOTA: Los servicios de control se suministrarn con fines de separacin a los vuelos VFR controlados.
14. Vuelos VFR controlados en el espacio areo controlado

Norma: Antes de realizar un vuelo VFR controlado en los espacios areos controlados antes de ingresar a dichos espacios areos controlados se obtendr el permiso de trnsito de la dependencia de control de jurisdiccin, mediante la presentacin del plan de vuelo en la Oficina ARO/AIS del aerdromo de salida o, segn corresponda transmitiendo al control
pertinente los datos del plan de vuelo para un vuelo controlado. En los espacios areos controlados, no se podr realizar
vuelo VFR no controlado.
Cumplimiento: La posibilidad de efectuar un vuelo VFR controlado de acuerdo con las reglas de vuelo visual, en espacio
areo controlado depende de las condiciones meteorolgicas reales que se encuentren durante el vuelo, siendo responsabilidad del piloto finalizar la operacin VFR controlada cuando las condiciones meteorolgicas no permitan el mantenimiento de los mrgenes prescriptos por estas reglas.
Requisitos: Para realizar vuelo VFR controlado, dentro de espacios areos controlados, los pilotos debern cumplimentar
los siguientes requisitos:
Poseer la habilitacin para realizar vuelo VFR controlado, de acuerdo a lo determinado en el Reglamento de
Licencias, Habilitaciones y Certificados de Competencia de Funciones Aeronuticas Civiles.
Cumplimentar las disposiciones pertinentes de las reglas generales a los vuelos controlados y las que se refieren al equipamiento mnimo que debe poseer la aeronave para realizar este tipo de operacin.
Presentarse a la Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo (ARO/AIS) del aerdromo, a
efectos que se concreten las verificaciones pertinentes.
NOTA: Cuando sea necesario presentar en vuelo los datos de plan de vuelo para un vuelo VFR controlado, la presentacin a la Oficina
ARO/AIS, para las verificaciones pertinentes, se har luego del aterrizaje.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.2-5

Condiciones meteorolgicas: No se iniciara ni proseguir ningn vuelo VFR controlado que haya de efectuarse con estas
reglas, si los informes meteorolgicos disponibles o una combinacin de stos y de los pronsticos aplicables, indican que
las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta, o aquella parte de la ruta del espacio areo controlado por la cual
vaya a volarse, sern tales en el momento oportuno que no permitan dar cumplimiento a las reglas sobre mnimas de visibilidad y distancia a las nubes.
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC): Todo vuelo VFR controlado, que no sea VFR especial, deber desarrollarse en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC).
Las mnimas prescriptas en la tabla siguiente, establecen los valores lmites que identifican a las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC)
Mnimas de visibilidad y distancia a las nubes: Los vuelos VFR controlados, se realizarn de modo que la aeronave vuele
en condiciones de visibilidad y distancia a las nubes iguales o superiores a las siguientes:
Desde FL 195 hacia abajo
Dentro de espacio areos controlado B, C D
Visibilidad en vuelo
a FL 100 por encima: 8 Km.

por debajo de FL 100: 6 Km.
Distancia de las nubes
1500 m. Horizontalmente
1000 pies Verticalmente
(1) y (2)
(1)
En vuelo por debajo de 1000 pies de altura, libre de nubes lateral y verticalmente hacia abajo; y distancia vertical
mnima de 500 pies por debajo de las nubes.
(2)
La distancia vertical a las nubes se establece tanto hacia arriba como hacia abajo desde la posicin de la aeronave.
NOTA: Las mnimas de visibilidad y distancia a las nubes descriptas, definen el espacio areo controlado, en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual (VMC) por debajo de dicho valor las condiciones meteorolgicas de vuelo son por instrumentos (IMC).
16. Equipos de las aeronaves

Equipos de las aeronaves: Las aeronaves debern estar dotadas del siguiente equipo para realizar vuelo VFR controlado
dentro de espacio areo controlado.
Instrumentos de vuelo: Todo vuelo VFR controlado deber estar equipado con los siguientes instrumentos de vuelo:
Una brjula magntica.
Un reloj que indique las horas, minutos y segundos, y que pueda mantener una exactitud de ms o menos
30 segundos durante un perodo de 24 horas.
Un cronmetro.
Dos baroaltmetros de precisin.
Un indicador de velocidad.
equipo VOR
equipo DME
equipo ADF
NOTA: La notificacin de los valores deber hacerse de acuerdo a lo determinado con la tabla de medidas de la O.A.C.I.
Equipo de radio de a bordo: Todo vuelo VFR controlado deber disponer de equipo de radio en funcionamiento que permita:
Comunicarse en ambos sentidos en cualquier momento del vuelo con la dependencia de control de jurisdiccin.
Recibir informacin meteorolgica en cualquier momento del vuelo.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
ENR 1.2-6
AIP ARGENTINA
NOTA1: La Publicacin de Informacin Aeronutica AIP -ENR incluye el corresponsal apropiado de acuerdo a la parte del espacio areo
que se proyecte volar y el AIP-AD registra las frecuencias y horarios correspondientes.
NOTA 2: El cumplimiento de los requisitos de comunicaciones establecidos en los dos incisos precedentes se satisface nicamente cuando se cuenta con todas las frecuencias prescriptas para la ruta o para el servicio que se utilizar. Por ejemplo, en ciertos aerdromos
debe operarse en distintas frecuencias ya sea para las operaciones dentro de la zona de trnsito del aerdromo y fuera de ellas.
Otros equipos: Y dems instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.

Excepcin: Los vuelos VFR que no renan los requisitos de equipo VOR, DME y ADF especificados en Instrumentos de
Vuelo, podrn operar en los circuitos de trnsito, Zona de Trnsito de Aerdromo y zonas de control (CTR) cuyos espacios areos correspondan a las clases C o D, bajo las siguientes condiciones:
a) la altura mxima de operacin dentro de dichos espacios areos ser de 1000 pies sobre el terreno:
b) el piloto deber poseer como mnimo la Habilitacin de Vuelo VFR Controlado;
c) la operacin se limitar a entradas o salidas de los aerdromos.
NOTA: Esta excepcin no es aplicable a los vuelos VFR Especiales, aerstatos, planeadores ni aeronaves ultralivianas motorizadas
(ULM), dado que los mismos estn sujetos a normativas particulares segn el caso.
17. Niveles de crucero

Niveles de crucero: Los niveles para el VFR controlado dentro de espacios areos controlados que autorice la dependencia de control de jurisdiccin, sern los que correspondan a los niveles de crucero IFR (columnas 1 y 3, Tabla de Niveles
de Crucero, ver ENR 1.7-3) excepto al ascender o descender o que se haya prescripto de otra forma por la autoridad
competente para el espacio areo de que se trate.
NOTA l: El nivel o niveles de crucero reales de la operacin ser el que corresponda de acuerdo con el permiso otorgado por la dependencia de control de jurisdiccin. Mediante el plan de vuelo presentado, debern solicitarse los niveles de crucero. Dicha solicitud se
refiere a la necesidad de contar con un permiso de trnsito areo.
NOTA 2: En este procedimiento no es de aplicacin lo determinado con referencia a los 900 metros de altura, ya que en estas circunstancias las aeronaves a partir de las alturas mnimas debern operar con niveles de crucero columnas 1 y 3 excepto que se haya prescripto
de otra forma por la autoridad competente.
18. Deterioro de las condiciones meteorolgicas de vuelo visual

Condiciones meteorolgicas por debajo de VMC: Cuando sea evidente que no ser factible continuar el vuelo VFR controlado, en el espacio areo controlado en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), de conformidad con el permiso
otorgado el vuelo VFR controlado deber:
Solicitar un permiso enmendado que le permita continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un aerdromo de alternativa.
Solicitar permiso para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos manteniendo VMC hasta
que se haya otorgado el mismo.
Si vuela dentro de una zona de control (CTR) solicitar permiso para continuar como vuelo VFR especial
manteniendo VMC hasta que se haya otorgado el mismo.
Salir del espacio areo controlado o aterrizar en el aerdromo apropiado ms prximo, notificando a la dependencia de control de jurisdiccin de la medida que adopta al tener que suspender la operacin por no
poder continuar en VMC o por no haber obtenido los permisos de conformidad con 1) o con 2) o con 3).
19. Cambio de reglas de vuelo
Aplicacin: El cambio de reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:
Cambio de VFR controlado a IFR controlado: Los vuelos controlados que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo
visual (VFR controlado) dentro de espacio areo controlado podrn cambiar a las reglas de vuelo por instrumentos obteniendo previamente el permiso de la dependencia de control de jurisdiccin mediante la transmisin de los datos pertinentes de un plan de vuelo IFR.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.2-7
20. Referencia Visual constante con la superficie terrestre

Todo vuelo VFR Controlado deber mantener referencia visual constante con la superficie terrestre.
21. Falla en las comunicaciones
Procedimiento de trnsito por falla en las comunicaciones: Si la falla de radio que experimente todo vuelo VFR controlado
le impiden comunicarse en ambos sentidos con la dependencia de control de jurisdiccin, el piloto deber:
Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas visuales.
Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo.
Notificar su llegada, por el medio ms rpido, a la dependencia apropiada del control de trnsito areo.
22. Otros procedimientos
Los vuelos VFR controlados que se desarrollen dentro de espacios areos controlados se ajustarn a los dems procedimientos y disposiciones que se prescriban por la autoridad aeronutica competente.
23. Vuelos VFR especiales
NOTA: Los vuelos VFR especiales se incorporan en el presente por ser por definicin Vuelos VFR Controlados.
Aplicacin: Los VFR especiales, adems de cumplimentar todas las disposiciones pertinentes a los vuelos VFR controlados se ajustarn a lo siguiente:
Contar con la autorizacin de la dependencia de control de jurisdiccin.
Se ajustarn a las alturas mnimas prescriptas, excepto que se haya dispuesto de otra forma por la autoridad competente.
Mantener referencia visual constante con la superficie terrestre.
Las operaciones se desarrollarn exclusivamente en la zona de control con visibilidad no inferior a 2,5 km.
Las condiciones meteorolgicas en la ruta para los vuelos que salgan fuera de la zona de control debern
posibilitar la operacin VFR.
Disponer del equipamiento especificado para los vuelos VFR controlados para navegacin y comunicaciones.
Limitaciones: No obstante darse todas las condiciones descriptas precedentes, las operaciones VFR especiales pueden no
ser autorizadas, por cuanto dicho permiso otorgado con fines de separacin entre aeronaves depende del trnsito areo
existente y del criterio exclusivo de la dependencia de control de jurisdiccin a cargo del servicio de control de trnsito
areo.
24. Falla en las comunicaciones operaciones VFR especiales
Procedimiento de trnsito por falla en las comunicaciones: Si la falla de radio que experimente el VFR especial le impiden
comunicarse en ambos sentidos con la dependencia de control de jurisdiccin, el piloto deber:
Ajustarse al permiso de trnsito areo, concedido por la dependencia de control de jurisdiccin mientras la
operacin se desarrolle por debajo de VMC.
Si se pasa a volar en VMC dentro de la zona de control, cumplir con el procedimiento de trnsito por falla en
las comunicaciones, de no ser factible, cumplir con dicho procedimiento cuando se ha salido de la zona de
control.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
ENR 1.2-8
AIP ARGENTINA
Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables al trnsito VFR en aerdromos controlados
25. Normas Generales

Aplicacin: Las presentes reglas se aplican a los vuelos VFR controlados que forman parte del trnsito de aerdromos
controlados, y son adicionales a las reglas generales aplicables al trnsito de aerdromos en aerdromos controlados y su
observancia no exime al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes.
NOTA: Por suministrarse servicio de control de los vuelos VFR en la zona de trnsito de aerdromo, los vuelos se designan como VFR
controlados y el aerdromo como aerdromo controlado.
Servicio de control de aerdromo: Se suministra servicio de control de aerdromo al trnsito VFR controlado del aerdromo en las zonas de trnsito de aerdromos controlados.
Cumplimiento: En vuelo VFR no se despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo controlado ni se entrar en la zona de
trnsito o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo, si la visibilidad en tierra o si el techo de nubes es inferior a lo prescripto por las mnimas meteorolgicas VFR del aerdromo.
Mnimas meteorolgicas para aerdromos controlados: Las mnimas meteorolgicas VFR de aerdromo controlado y en la
zona de trnsito del aerdromo son:
1. Visibilidad en tierra: 5 km.
2. Techo de nubes: 1000 pies.
Excepto que para determinados aerdromos controlados se hayan establecido, por la autoridad aeronutica competente,
mnimas ms restrictivas.
NOTA: Con mnimas inferiores al VFR en aerdromos dentro de zona de control, podrn operar los vuelos IFR, en aerdromos
que cuenten con carta de aproximacin por instrumentos publicada o aprobada por la autoridad competente.
27. Suspensin de las operaciones VFR

Suspensin de las operaciones VFR: Cuando la seguridad lo exija la autoridad aeronutica competente podr suspender
una o todas las operaciones que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo visual sobre un aerdromo controlado o
en sus proximidades. Cuando se adopten tales medidas, stas sern aplicadas de acuerdo con uno o todos los procedimientos siguientes que sean pertinentes:
1)
Se suspendern todas las salidas excepto aquellas respecto a las cuales se presente un plan de
vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, que haya sido aprobado por la dependencia de
los servicios de trnsito areo de jurisdiccin.
2)
Se suspendern todos los vuelos locales que se estn efectuando con las reglas de vuelo visual.
NOTA: Se notificar a solicitud de los explotadores o sus representantes, de ser posible y necesario, las razones que han obligado a tales
medidas.

Cambio de niveles de vuelo a altitudes: El cambio de referencia de niveles de vuelo a altitudes y recprocamente, en los
aerdromos con altitud de transicin designada, se har como se especifica en el procedimiento de Reglaje de altmetro.
29. Disposiciones particulares para los vuelos VFR controlados aplicables al trnsito de aerdromo
Trnsito de aerdromo VFR controlado nocturno: Las operaciones VFR nocturnas en la zona de trnsito de un aerdromo
controlado slo se podrn realizar en los aerdromos controlados que determine la autoridad competente.
Faros de aterrizaje: Las aeronaves que realicen operaciones nocturnas debern estar equipadas con un faro de aterrizaje
como mnimo.
HELICOPTEROS - REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)
Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR
Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general, REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR, y las que se establecen a continuacin.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.2-9
Mnimas: Los helicpteros se ajustarn a las mnimas VFR que se prescriben para la aviacin general.
Ampliacin de mnimas: Los helicpteros podrn realizar operaciones con visibilidad y distancia a las nubes inferiores a las
establecidas para la aviacin general de acuerdo con lo siguiente:
Vuelos VFR fuera de espacio areo controlado: A alturas inferiores a 1000 pies sobre la tierra o agua, manteniendo velocidad reducida que d al piloto la oportunidad de ver el trnsito de aeronaves similares y todo obstculo a tiempo para evitar
el peligro de colisin.
Operaciones negligentes o temerarias fuera de espacio areo controlado: Son de hecho operaciones negligentes los vuelos VFR realizados:
a) a menos de 200 pies de altura sobre el obstculo ms alto situado dentro de un radio de 150 metros
desde la aeronave en la trayectoria prevista;
b) a una velocidad que supere los:
1) 100 kt. cuando la visibilidad sea inferior a 2500 metros y hasta 1500 metros; o
2) 80 kt. cuando la visibilidad sea inferior a 1500 metros y hasta 1000 metros; o
3) 60 kt. cuando la visibilidad sea inferior a 1000 metros y hasta 500 metros.
c) a una distancia a las nubes inferior a 500 metros horizontalmente o 300 pies verticalmente.
Vuelos dentro de zona de control: Excepto que se publiquen otros procedimientos por el Comando de Regiones Areas o
se determine de otra forma, la operacin del helicptero se sujetar a las disposiciones prescriptas para el VFR especial
Helicpteros - Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables al trnsito VFR en aerdromos no controlados
Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS NO CONTROLADOS, y las
que se establecen a continuacin.
Mnimas meteorolgicas: Los helicpteros se ajustarn a las mnimas meteorolgicas VFR de aerdromo que se prescriben para la aviacin general.
Disposiciones particulares para la operacin VFR de helicpteros en aerdromos fuera de zona de control: Cuando las
condiciones meteorolgicas sean inferiores a las mnimas prescriptas VFR de un aerdromo fuera de zona de control las
operaciones VFR de los helicpteros se podrn realizar de acuerdo con lo siguiente:
Vuelos VFR dentro de la zona de trnsito de aerdromos: Con visibilidad inferior a 5 kilmetros pero no menor de 500
metros:
a)
A alturas inferiores a 200 metros manteniendo velocidad reducida que d al piloto la oportunidad de ver
el trnsito de aeronaves similares y todo obstculo a tiempo para evitar riesgos de colisin;
b)
Las condiciones meteorolgicas fuera de la zona de trnsito de aerdromo debern posibilitar el vuelo
VFR por cuenta del piloto sujeto a las mnimas pertinentes;
c)
Sujeto a las disposiciones referidas al circuito de trnsito y vuelos VFR fuera de espacio areo crontrolado.
Helicpteros - Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR controlados dentro de espacio areo
controlado
Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo, las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR CONTROLADOS DENTRO DE ESPACIO AEREO CONTROLADO, y las que se establecen a continuacin:
Vuelo VFR Especial: Cuando las condiciones meteorolgicas dentro de zona de control sean inferiores a las mnimas que
para el VFR controlado se prescriben para la aviacin general, se podr realizar vuelo VFR especial, siempre que sea
autorizado previamente por la dependencia de jurisdiccin de dicho espacio areo, a cargo del servicio de control de trnsito
areo.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
ENR 1.2-10
AIP ARGENTINA
Las condiciones meteorolgicas en la ruta fuera de la zona de control debern posibilitar el vuelo VFR por cuenta del piloto.
Cumplimiento: Son de aplicacin en este Captulo, las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviacin general REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS CONTROLADOS.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.3-1
ENR 1.3 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A TODOS LOS
VUELOS IFR
1. Normas generales
Aplicacin: Los vuelos IFR se ajustarn a las siguientes reglas de vuelo por instrumentos. Las presentes reglas son adicionales a las reglas generales de vuelo y su observancia no eximen al piloto de cumplir con las pertinentes de estas ltimas.
Servicio de informacin de vuelo: Adems de lo dispuesto en el prrafo Alcance del Servicio de Informacin de Vuelo el
servicio de informacin de vuelo suministrado a los vuelos IFR, incluir, si se dispone, informacin:
1) Sobre las condiciones meteorolgicas notificadas o pronosticadas en los aerdromos de salida, de destino y de
alternativa.
2) Sobre los peligros de colisin que pueden existir para las aeronaves que operan fuera de las reas de control y
zonas de control.
NOTA: La informacin a que se refiere el inciso 2) que comprende solamente a las aeronaves conocidas, cuya presencia pudiera constituir
peligro de colisin para las aeronaves que reciben la informacin, se basa a veces en informes de exactitud e integridad dudosas, y las dependencias de los servicios de trnsito areo no pueden aceptar siempre la responsabilidad respecto a su expedicin, ni respecto a su exactitud
Cumplimiento: Cuando una aeronave no pueda realizar su vuelo manteniendo los mrgenes prescriptos para los vuelos VFR,
deber aplicar las reglas de vuelo por instrumentos. Se exceptan los vuelos VFR especiales realizados dentro de zonas de
control, cuando medie autorizacin de la dependencia de control de trnsito areo correspondiente.
NOTA: La imposibilidad de mantener los mrgenes establecidos en las reglas de vuelo visual, definen las condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC).
Condiciones meteorolgicas: No se iniciar ni proseguir ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de
vuelo por instrumentos, a menos que la informacin meteorolgica disponible, ms reciente, indique que las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de aterrizaje propuesto o al menos en uno de alternativa, sean a la hora prevista de llegada,
iguales o superiores a las "mnimas meteorolgicas" de vuelo por instrumentos indicadas para dichos aerdromos.
Vuelos IFR en VMC: En condiciones meteorolgicas visuales, si el piloto lo desea puede realizar su vuelo de acuerdo a las
reglas de vuelo por instrumentos, informndolo a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente. Tambin
en condiciones meteorolgicas visuales, si la autoridad aeronutica competente lo dispone, el piloto debe realizar su vuelo de
acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos.
NOTA: No obstante, se recuerda que cuando rigen condiciones meteorolgicas visuales (VMC), a pesar de realizarse el vuelo de acuerdo a
las reglas de vuelo por instrumentos y aun cuando se contara con un permiso IFR del control del trnsito areo, incumbe al piloto al mando de
la aeronave, el evitar colisiones con otras aeronaves.
Vuelo IFR obligatorio en cualquier condicin meteorolgica: El vuelo nocturno (excepto en las zonas de trnsito de aerdromo), el vuelo sobre el mar a ms de 37 km. (20 NM) del litoral durante ms de una (1) hora, y el vuelo desde FL 200 hacia
arriba se efectuarn de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos.
NOTA 1: Excepto que para los vuelos sobre el mar no se exigir la observancia de las alturas mnimas del vuelo IFR durante el da, cuando
existan condiciones meteorolgicas visuales.
NOTA 2: En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC) tambin es obligatorio la aplicacin del IFR de acuerdo con lo dispuesto en el prrafo Cumplimiento.
3. Requisitos para poder efectuar vuelos IFR

Licencia del piloto: Para poder efectuar vuelos IFR el piloto al mando de la aeronave ha de ser titular de una habilitacin de
vuelo por instrumentos.
Requisitos de la aeronave: La aeronave para realizar vuelo IFR deber contar con el equipamiento que se indica a continuacin.
Equipo de las aeronaves: Las aeronaves que efecten vuelos IFR debern estar dotadas de instrumentos adecuados y de
aparatos de radionavegacin apropiados a la ruta o al tipo de espacio areo en que hayan de volar.
Instrumentos de vuelo: Todas las aeronaves cuando vuelen con sujecin a las reglas de vuelo por instrumentos dentro de la
jurisdiccin nacional debern estar equipadas con:
Un indicador giroscpico de virajes combinado con un instrumento que marque la aceleracin segn
el eje transversal del avin.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
ENR 1.3-2
AIP ARGENTINA
Un indicador giroscpico de inclinacin transversal y longitudinal.
Un indicador giroscpico de direccin.
Medios para comprobar si es satisfactoria la energa que acciona los indicadores giroscpicos.
Una brjula.
Dos altmetros aneroides de precisin.
Un dispositivo que indique en la cabina de la tripulacin la temperatura exterior.
Un reloj de precisin que indique la hora en: horas, minutos y segundos.
Un sistema indicador de la velocidad relativa con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensacin o formacin de hielo.
Un varimetro.
Un faro de aterrizaje como mnimo.
Equipo VOR
Equipo DME
Equipo ILS
Equipo ADF
Equipo SSR con Modo C, para aquellas reas donde se determine.
Los dems instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
NOTA: La notificacin de los valores deber hacerse de acuerdo a lo determinado en la tabla de medidas de la OACI.
Equipo de radio a bordo: Las aeronaves que efecten vuelos IFR debern disponer de equipo de radio para:
1) Comunicarse en ambos sentidos, en cualquier momento del vuelo, con las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondientes.
2) Recibir informacin meteorolgica en cualquier momento del vuelo.
NOTA 1: La publicacin de informacin aeronutica AIP, incluye la informacin sobre el corresponsal apropiado de acuerdo a la parte del
espacio areo en que se proyecte volar y las frecuencias y horarios correspondientes.
NOTA 2: El cumplimiento de los requisitos de comunicaciones establecidos en los dos incisos precedentes se satisface nicamente cuando se
cuenta con todas las frecuencias prescriptas para la ruta o para el servicio que se utilizar. Por ejemplo, en ciertos aerdromos debe operarse
en distintas frecuencias, segn se efecte la aproximacin por instrumentos, el aterrizaje o el rodaje y, para los vuelos en ruta, estn establecidos juegos de frecuencias por ruta que incluyen frecuencias diurnas, nocturnas y de transicin entre ambas.
3) Recibir seales de las radioayudas para la navegacin necesarias a fin de conocer con suficiente frecuencia la posicin de la aeronave, con el objeto de poder cumplimentar el plan de vuelo y, cuando corresponda, las instrucciones que facilite el control de trnsito areo.
NOTA: Bsicamente el requisito que se prescribe se refiere a equipos de radioorientacin tales como el radiogonimetro. No obstante, atento
al alcance completo del inciso 3. precedente, en ciertas rutas areas pueden existir requisitos especiales que deben cumplirse. Por ejemplo,
en caso de aerovas exclusivamente VOR, para volar IFR en las mismas ser indispensable contar con el equipo adecuado a este tipo de
radioayudas o en ciertas reas terminales puede ser requisito establecido el contar con un doble radiogonimetro automtico.
4) Recibir seales que sirvan de gua a la aeronave que intente aterrizar en condiciones de vuelo por instrumentos
hasta un punto desde el cual pueda efectuarse el aterrizaje visual.
NOTA: Este ltimo requisito debe cumplirse con respecto a cada aerdromo donde se intente aterrizar con condiciones de vuelo por instrumentos.
Requisitos del equipamiento: La provisin e instalacin del equipo de radio que ha de llevarse para dar cumplimiento a lo estipulado en los incisos precedentes sern tales que la falla de uno de sus componentes no impida la recepcin de las comunicaciones y seales especificadas en los citados incisos.
NOTA: Se recomienda la duplicacin de los equipos mencionados anteriormente. Las aeronaves que realicen servicios de transporte areo
comercial, debern cumplimentar lo establecido en el Reglamento para la Operacin de Aeronaves Parte I, Transporte Areo Comercial.
Otros equipos: Y dems instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.

Equipamiento adicional para navegacin de rea (RNAV): Para efectuar navegacin de rea (RNAV), dentro de rutas de navegacin de rea, las aeronaves debern poseer el equipamiento especificado en los nmeros precedentes para los vuelos
IFR y adems contar, como mnimo, con un sistema de navegacin autnomo o semiautnomo.
NOTA: Se recomienda la duplicacin del o los equipos mencionados precedentemente, a los efectos de asegurar que para el caso de fallas en
el equipo original, se pueda llevar a cabo la navegacin de rea dentro de la trayectoria de vuelo especificada para la ruta correspondiente.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
ENR 1.3-3
Requisitos para volar en espacio aereo RVSM: Excepto en el espacio areo de transicin RVSM, solamente las aeronaves con
aprobacin RVSM podrn operar en el espacio aereo RVSM designado, con excepcin de las aeronaves del Estado y aquellas
aeronaves que cuenten con autorizacin de la dependencia de control de jurisdiccin o que eventualmente realizaren vuelos
humanitarios, de mantenimiento o de entrega (FERRY).
NOTA 1: Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de aduana o de polica (Art. 3 del Convenio de Aviacin Civil
Internacional).
NOTA 2: Se considera vuelo de mantenimiento al de aquellas aeronaves que han tenido previamente aprobacin RVSM, pero han sufrido una
falla del equipo y estn volando hacia una instalacin de mantenimiento para su reparacin, a fin de cumplir con los requisitos RVSM y /u obtener la aprobacin.
NOTA 3: Se considera vuelo de entrega o FERRY a aquellas aeronaves que estn siendo entregadas por primera vez al Estado de Matricula
o al explotador.
4. Reglas preventivas
Niveles mnimos: Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o cuando lo autorice expresamente la autoridad aeronutica competente, las aeronaves que efecten vuelos IFR debern hacerlo a un nivel que por lo menos mantenga
una altura de 1000 pies por encima del obstculo ms alto que se halle dentro de 8 km. de la posicin estimada de la aeronave
en vuelo. En zona montaosa en lugar de 1000 pies se mantendr 2000 pies de separacin.
NOTA: Se recuerda que entre las obligaciones que configuran los servicios de trnsito areo, no se incluye la responsabilidad por prevenir
colisiones con el terreno, excepto que se suministre gua vectorial radar, por lo tanto, incumbe al piloto al mando, incluso si se vuela de acuerdo
a un permiso IFR del control de trnsito areo, asegurarse del cumplimiento de esta regla, especialmente recordando las limitaciones propias
de la utilizacin del sistema de niveles de vuelo, que pueda resultar en situaciones peligrosas, cuando se vuela a los niveles de vuelo ms
bajos y la presin baromtrica es inferior a la normal
Mantenimiento de niveles de crucero: Excepto al ascender o descender o en rutas predeterminadas donde se hayan prescripto
los niveles utilizables, los niveles de crucero para el IFR sern los que correspondan a los niveles de crucero IFR (columnas 1 y
3 Tabla de Niveles de Crucero).
NOTA: Para los vuelos en ruta debern utilizarse niveles de vuelo.
Prdida de capacidad RVSM: Cuando el Controlador observe que una aeronave con respondedor en Modo C, presenta una
diferencia de 200 FT o ms respecto al nivel en el cual debera estar, informar al piloto y requerir que verifique el ajuste de
altmetro y confirme el nivel de vuelo.
Procedimientos especiales en espacio areo RVSM.- Una aeronave que encuentre una estela turbulenta de otra aeronave
deber notificar al ATC y solicitar un permiso revisado.
Sin embargo, en el espacio areo controlado ocenico o continental remoto, cuando exista riesgo evidente para una aeronave
debido a la turbulencia originada por la estela de otra y no sea posible o factible obtener un permiso revisado:
1)
el piloto podr establecer contacto con otras aeronaves, de ser posible en la frecuencia VHF aire-aire entre pilotos
123,45 MHz; y
2)
una (o ambas) aeronaves pueden iniciar un desplazamiento lateral estratgico de la ruta o derrota asignada, siempre y
cuando:
a)
en un sistema de rutas paralelas, la separacin entre los ejes de ruta no sea inferior a 30 NM;
b)
la aeronave cuente con la capacidad de desplazamiento automtico;
c)
la distancia del desplazamiento ser de UNA (1) o DOS (2) NM hacia la derecha del eje, con respecto a la direccin del vuelo; y
d)
tan pronto sea posible, la aeronave que realiza el desplazamiento notifique al ATC que ha realizado una accin de
desplazamiento lateral temporal y especifique el motivo de la misma.
e)
La aeronave que realiza el desplazamiento notifique al ATC una vez que ha retornado a la ruta o derrota asignada.
NOTA: En las circunstancias de contingencia arriba indicadas, el ATC tomar conocimiento de los desplazamientos laterales
y , normalmente, no responder a las acciones adoptadas por los pilotos.

Prioridad en la utilizacin de niveles de crucero: En general, una aeronave que vuela a un nivel de crucero tendr normalmente
prioridad sobre otra aeronave que desee ese nivel. Cuando dos o ms aeronaves vuelen a un mismo nivel de crucero y sea
necesario recurrir a la separacin vertical, la que vaya adelante ser normalmente la que tendr prioridad para conservar el
nivel de crucero.
NOTA: Las instrucciones incluidas en los permisos IFR otorgados a las aeronaves que vuelan dentro de espacios areos controlados, tambin
se rigen por esta norma.
Separacin con las rutas ATS con designadores: Si el vuelo de crucero se realiza fuera de las rutas ATS con designadores, es
responsabilidad del piloto efectuar la operacin manteniendo una distancia no menor de 19 km (10 NM) con respecto a los
lmites de dichas rutas
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 1.3-4
AIP ARGENTINA
5. Plan de vuelo IFR

Presentacin: Deber presentarse plan de vuelo IFR antes de iniciar un vuelo proyectado para efectuarse de acuerdo a las
reglas de vuelo por instrumentos, o si se trata de un vuelo que se est efectuando de acuerdo a las reglas de vuelo visual,
antes de pasar a volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
Presentacin antes de la salida: Para los vuelos proyectados como IFR desde su comienzo, el plan de vuelo deber presentarse por lo menos 45 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos (EOBT).
Tiempo mnimo de presentacin en vuelo: Para los vuelos IFR el plan de vuelo se transmitir en vuelo, con una anticipacin
mnima, respecto al momento en que se calcula se iniciar la operacin IFR, de 10 minutos si la transmisin es directa y de 20
minutos si exigiera retransmisin.
NOTA: El principio que rige a este respecto, es que haya suficiente margen de tiempo para que los datos del plan de vuelo se reciban y registren en la dependencia de los servicios de trnsito areo, a fin de que pueda dentro de lo posible darse el permiso o asesoramiento necesario
al piloto antes de la hora en que comienza el vuelo. El incumplimiento de los plazos mnimos de tiempo especificados, probablemente harn
necesaria la espera, hasta tanto se reciba el permiso o asesoramiento respectivo.
Responsabilidad respecto al plan de vuelo IFR: La presentacin de un plan de vuelo IFR equivale a una declaracin formal del
piloto de que la aeronave y la tripulacin renen las condiciones necesarias y exigidas para el vuelo por instrumentos y que se
ha de ajustar a lo dispuesto en las reglas para dicho tipo de vuelo.
Descripcin de la ruta en el plan de vuelo: La descripcin de la ruta en los planes de vuelo IFR deber efectuarse con precisin
y detalles suficientes a fin de que los servicios de trnsito areo puedan trazarla y hacer sus planes exactamente.
Cambios en el plan de vuelo: Excepto que se trat de cambios imprevistos, en cuyo caso se aplicar el inciso 1. y 2. que siguen, no se har cambio alguno al plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, a menos que se haya solicitado o comunicado
tal cambio y que se haya obtenido el permiso o acuse de recibo segn corresponda.
1)
Cambios por "emergencias": Cuando se presente una situacin de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la aeronave tan pronto como lo permitan las circunstancias despus de aplicadas dichas medidas, se informar a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo, del procedimiento realizado y si corresponde y es necesario, requerir permiso respecto de todo cambio efectuado.
2)
Cambios imprevistos: Cuando una aeronave se desve inadvertidamente de su plan de vuelo vigente se har
lo siguiente:
a)
Desviacin respecto de la ruta: Si la aeronave est fuera de la ruta, tomar medidas inmediatamente para rectificar su trayectoria con objeto de volver a la misma, de manera que la llegada al prximo punto de
notificacin designado en la ruta se produzca lo ms aproximadamente posible a la hora estimada de
llegada sobre el mismo que haya sido notificada.
b)
Variacin en la velocidad relativa verdadera: Si la media de la velocidad relativa verdadera al nivel de

crucero, entre puntos de notificacin, vara o se espera que vare en un 5 por ciento en ms o en menos
respecto a la indicada en el plan de vuelo, se notificar a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
c)
Cambios en las horas previstas (ETA): Si la hora estimada que se calcula para llegar al prximo punto
de notificacin o sobre el lmite de regin de informacin de vuelo o al aerdromo de aterrizaje indicado
en el plan de vuelo es errneo en ms o en menos de 3 minutos, la nueva hora prevista (ETA) revisada
se notificar lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
NOTA: En ciertas partes del espacio areo podr establecerse una tolerancia inferior a las especificadas en los apartados b) y c).
3)
Cambios intencionales: Las solicitudes o comunicaciones relativas a cambios en el plan de vuelo contendrn
la informacin que se indica a continuacin:
a)
Cambios de nivel de crucero: Identificacin de la aeronave nuevo nivel de crucero que se intenta utilizar y velocidad de crucero a este nivel; hora estimada revisada (cuando proceda) sobre los lmites
de las regiones de informacin de vuelo subsiguiente.
Ejemplo:
"LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA - SOLIClTA NIVEL DE VUELO OCHO CERO - NUEVA HORA ESTIMADA (CUANDO
PROCEDA) - LLEGADA LIMITE FIR CORDOBA - UNO CERO TRES CERO".
b)
Cambio de ruta: Sin modificacin del aerdromo de destino: Identificacin de la aeronave; reglas de
vuelo descripcin de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la hora y la posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; hora prevista
de llegada, revisada, al aerdromo de destino; cualquier otra informacin pertinente.
Ejemplo:
"LIMA VICTOR TANGO ROMEO GOLF - INDIA FOXTROT ROMEO - SOLICITA CAMBIO DE RUTA A PARTIR DE JUNIN A
LAS UNO CERO CERO CERO - VELOCIDAD DOS NUEVE SEIS KILOMETROS POR HORA (o UNO SEIS CERO NUDOS)
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.3-5
NOTA: Corresponde solicitar permiso para efectuar el cambio cuando se vuela IFR dentro de espacios areos controlados.
6. Aerdromo de alternativa
Aerdromo de alternativa: Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se
especificar al menos un aerdromo de alternativa, adecuado al tipo de aeronave, que presente mejores perspectivas meteorolgicas que en el aerdromo de destino.
No existir obligacin de incluir aerdromo de alternativa: Si la informacin meteorolgica ms reciente indica que existirn
condiciones meteorolgicas de vuelo visual, desde dos horas antes hasta dos horas despus de la hora prevista de llegada.
7. Notificacin de posicin en ruta
Notificacin de la posicin: Notificacin de la posicin se dar al pasar por la vertical de los puntos de notificacin designados
o los que determine la dependencia correspondiente de trnsito areo, comunicndolo por radio, tan pronto como sea posible,
a la dependencia ATS apropiada, como tambin cualquier otro dato que sea necesario.
En las rutas no definidas por puntos de notificacin designados, la notificacin de la posicin se har tan pronto como sea
posible despus de la primera media hora de vuelo y posteriormente, tambin a intervalos de media hora, excepto que la dependencia ATS apropiada acepte o determine otro procedimiento. Al respecto, deber cumplimentarse lo siguiente:
1)
Los informes de posicin se harn al pasar por la vertical de los puntos de notificacin o inmediatamente
despus que la aeronave haya pasado los mismos. En cuanto a las notificaciones de posiciones por tiempo,
las mismas se harn de forma tal que concuerden lo ms aproximadamente posible con los tiempos previstos.
2)
Los puntos de notificacin designados comprenden nicamente los que estn establecidos en las publicaciones de informacin aeronutica.
3)
El ltimo informe de posicin de ruta, antes de pasar del espacio areo a cargo de una dependencia al espacio areo adyacente a cargo de otra dependencia, se dirigir tambin a esta ltima.
NOTA: En todos los casos que se pase la Seccin 3 deber incluirse tambin la Seccin 1 del AIREP.
Contenido de las notificaciones de posicin: Las notificaciones de posicin debern incluir obligatoriamente la seccin 1 completa de la aeronotificacin, tal como aparece en el formulario "AIREP" prescripto que constituye el informe de posicin propiamente dicho. La seccin 2, o parte de la misma, se aadir cuando lo solicite la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo, o si se calcula que se ha modificado la estima ltimamente notificada en ms de tres minutos para la
hora de llegada o en ms de 30 minutos para la autonoma normal calculada para esa posicin.
La seccin 3, o parte de la misma, ser incluida por todas las aeronaves toda vez que pasen uno de los puntos de notificacin
ATS/MET especificados.
NOTA 1: En todos los casos que se pase la Seccin 3 deber incluirse tambin la Seccin 1.
NOTA 2: Un ejemplo de informacin de posicin propiamente dicho, son los datos siguientes que conforman la seccin 1 del AIREP.
EJEMPLO:
"ARG 593 - SOBRE ALDEX A LAS DOS CINCO - NIVEL DE VUELO UNO SEIS CERO - POSICION SIGUIENTE SOLER A
LAS TRES NUEVE - PUNTO SIGNIFICATIVO SIGUIENTE SALBO.
Aeronotificaciones: Las aeronotificaciones se dividen en:
Formulario AIREP (modelo AR): comprende a las aeronotificaciones y a las aeronotificaciones especiales
que contengan informacin distinta de las observaciones de actividad volcnica.
Aeronotificacin especial de actividad volcnica (modelo VAR): comprende a la aeronotificacin especial que
contenga observaciones de actividad volcnica.
Preparacin de aeronotificaciones: Los datos de las aeronotificaciones y aeronotificaciones especiales que contengan informacin distinta de las observaciones de actividad volcnica, se anotarn en el formulario AIREP (modelo AR), de acuerdo con
las instrucciones detalladas en el reverso del formulario y utilizando las abreviaturas y trminos convencionales que aparecen
en la primer columna a la izquierda del anverso del mismo. Con respecto a las aeronotificaciones especiales que contengan
observaciones de actividad volcnica, se anotarn en la aeronotificacin especial del formulario de actividad volcnica (modelo VAR). Estos formularios debidamente cumplimentados debern ser entregados en la Oficina ARO/AIS de aerdromo de
llegada.
Transmisin de aeronotificaciones: Las aeronotificaciones y aeronotificaciones especiales que contengan informacin distinta
de las observaciones de actividad volcnica (AIREP modelo AR), se transmitirn usando las expresiones que aparecen en la
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
ENR 1.3-6
AIP ARGENTINA
segunda columna de la izquierda del anverso del formulario. Con respecto a las aeronotificaciones especiales que contengan
observaciones de actividad volcnica, se transmitirn los conceptos de la Seccin 1, de dicha aeronotificacin especial, en el
mismo orden que figuran en el formulario (modelo VAR).
Precisin de las notificaciones de posicin: Al notificar la posicin los pilotos debern cerciorarse de la exactitud de sus relojes
y precisar al minuto ms prximo la hora en que pasan sobre un punto de notificacin. Tambin deber tenerse cuidado en
identificar correctamente la posicin. Cuando se utilice una seal acstica o luminosa para determinar la hora en que se pasa
sobre un punto de notificacin tal como radiobaliza de abanico, radiobaliza "Z", cono de silencio o interseccin de haces de
radiofaros direccionales deber tomarse nota de la hora en que empieza a orse la seal y a la hora en que cesa de orse. La
media de las horas anotadas se tomar como hora en que se ha pasado sobre el punto de posicin. Si se da la posicin como
distancia y direccin respecto a un punto de notificacin deber calcularse con exactitud la distancia y la direccin.
NOTA: La seguridad y eficiencia de los servicios de trnsito areo dependen en gran parte de la precisin con que los pilotos notifiquen su
posicin. A fin de proporcionar separacin adecuada y acelerar el movimiento de las aeronaves. Las dependencias de los servicios de trnsito
areo deben poder evaluar con exactitud el progreso que realiza todo avin que se ajuste a un plan de vuelo IFR.
8. Notificaciones especiales
Condiciones meteorolgicas adversas imprevistas: El piloto de una aeronave que encuentre en ruta condiciones adversas
imprevistas, tales como formacin de hielo o fuerte turbulencia que puedan tener importancia para la seguridad de otras aeronaves que intenten volar en el rea, debern transmitir un parte a la dependencia correspondiente del servicio de trnsito
areo, de acuerdo con la seccin 3 del Formulario "AIREP".
NOTA: Adems de la expresin "AIREP-ESPECIAL " las caractersticas de la situacin y el grado de saturacin del canal de comunicaciones
que ha de utilizarse, determinarn si corresponde utilizar previamente la seal de urgencia (prefijo indicador "SECURITE" repetido tres veces).
Condiciones peligrosas de vuelo: Las condiciones peligrosas que se encuentren durante el vuelo y que no sean las relacionadas con las condiciones meteorolgicas, se comunicarn lo ms pronto posible a la dependencia apropiada de los servicios de
trnsito areo. Los informes as emitidos darn los detalles que sean pertinentes para la seguridad de otras aeronaves.
NOTA: Se entiende por condiciones peligrosas de vuelo la existencia de aquellos factores que afecten la seguridad de las operaciones areas,
como ser zona de prctica de tiro antiareo no conocida, bandada de pjaros, globos aerostticos, etc.
Informe "Vuelo Normal": Las aeronaves debern comunicar durante el perodo transcurrido entre 20 y 40 minutos despus de
la hora del ltimo contacto, cualquiera haya sido su objeto, nicamente para indicar que el vuelo contina de acuerdo con el
plan, debiendo incluir en dicho informe la identificacin de la aeronave y las palabras vuelo normal.
Mensaje "Vuelo Normal": El mensaje "vuelo normal" se transmitir de aire a tierra a la dependencia correspondiente de los
servicios de trnsito areo, prescindiendo del procedimiento de llamada inicial. En caso de no recibir el acuse de recibo repetir la transmisin hasta obtener el mismo aunque se reciba de otra estacin de comunicaciones aeronuticas.
NOTA 1: El objeto de esta comunicacin es facilitar la alerta ante cualquier eventualidad, por lo tanto no debe dejarse transcurrir ms de 40
minutos sin efectuarse alguna comunicacin.
EJEMPLO:
"EZEIZA CONTROL - AQUI LIMA VICTOR HOTEL CHARLIE
SIERRA - VUELO NORMAL CAMBIO".
NOTA 2: Se sobreentiende que, al efectuar la notificacin de posicin dentro de lapsos inferiores al sealado, no se necesita aplicar este
procedimiento.
Otro tipo de notificacin: Cuando as se requiera por las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondientes,
deber darse cualquier otro informe de notificacin adems de los prescriptos en los prrafos precedentes.
Fraseologa RVSM: Se utilizar la fraseologa descripta en la AIP Parte ENR 1.8.
9. Cambios de reglas de vuelo
Aplicacin: El cambio de las reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:
Cambio de IFR a VFR: Cuando una aeronave se encuentre volando IFR en condiciones meteorolgicas visuales (VMC) y el
piloto desee cambiar de la observancia de las reglas de vuelo por instrumentos a las de las reglas de vuelo visual, lo notificar
a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo, comunicando los cambios que hayan de hacerse en su
plan de vuelo vigente, si es necesario, y esperar recibir el acuse de recibo antes de hacer efectiva la medida.
Comunicacin de cambio del plan de vuelo IFR a VFR: La notificacin de cambio de la observancia del IFR a la observancia
del VFR se efectuar comunicando la cancelacin del plan IFR para lo cual debe indicarse claramente la intencin utilizando la
expresin "CANCELO MI VUELO IFR" seguida de los cambios en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo
vigente. No se cancelar el plan de vuelo IFR, a no ser que prevea y trate de continuar el vuelo durante un perodo razonable
en condiciones meteorolgicas visuales ininterrumpidas
NOTA. Cuando los servicios de trnsito areo tengan informacin de que es probable que se encuentre IMC a lo largo de la ruta de vuelo, a
todo piloto que cancele su vuelo IFR se le notificar esto, siempre que sea posible. Sin embargo, las dependencias ATS no pueden asumir la
responsabilidad de facilitar informacin en todo momento
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
ENR 1.3-7
Reanudacin del vuelo IFR: Si se ha cancelado un plan de vuelo IFR y despus resulta necesario proseguir de acuerdo a las
reglas de vuelo por instrumentos, el piloto debe presentar un nuevo plan de vuelo IFR.
Cambio de VFR a IFR: Si la aeronave vuela VFR dentro de un espacio areo controlado o dentro de un rea con servicio asesor, con posterioridad a la presentacin de su plan de vuelo IFR, y antes de pasar del vuelo VFR al IFR el piloto deber:
1)
Si est dentro de espacio areo controlado esperar el permiso de la dependencia apropiada de los servicios
de trnsito areo, o
2)
Si est dentro de un rea con servicio de asesoramiento o con servicio de informacin de vuelo esperar el
acuse de recibo de la dependencia que proporciona el servicio.
NOTA: Si la presentacin del plan de vuelo IFR fue impuesta por el empeoramiento de las condiciones meteorolgicas y el vuelo se desarrolla
dentro de un espacio areo controlado se recuerda el cumplimiento de las Normas Generales referidas al Vuelo en Condiciones Meteorolgicas Marginales dentro del Espacio Areo controlado.
10. Entrenamiento
Prcticas reales de procedimientos IFR: Las prcticas reales de los procedimientos IFR se realizarn en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), excepto cuando se aplique el procedimiento de prcticas reales de aproximacin IFR en Espacio Areo Controlado que podran hacerse tambin en condiciones meteorolgicas de vuelos por instrumentos.
NOTA: Las prcticas reales deben desarrollarse en VMC, con el objeto de adquirir y mantener dominio de la tcnica necesaria en la aplicacin
IFR y los procedimientos de aplicacin, que sern imprescindibles cuando se realice el vuelo IFR en condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos (IMC).
Condiciones de las prcticas reales de procedimientos IFR: Las prcticas reales requieren el cumplimiento completo de las
reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y la participacin de las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondientes para las cuales se trata de un vuelo IFR efectivo.
NOTA: Las prcticas simuladas de procedimientos IFR se ajustarn a lo dispuesto en la parte ENR 1. Reglas Generales de Vuelo.
11. Comunicaciones
Escucha y enlace permanente: Ninguna aeronave realizar vuelos IFR a menos que se mantenga escucha constante en la
radiofrecuencia apropiada de la dependencia correspondiente de trnsito areo, y cuando sea necesario, se pueda establecer
con sta, comunicacin en ambos sentidos.
NOTA: La informacin de la dependencia correspondiente y la radiofrecuencia apropiada se encuentra respectivamente en las publicaciones
de informacin aeronutica.
Comunicacin en ruta: Los procedimientos a los cuales se ajustarn las comunicaciones durante los vuelos IFR en ruta son
los siguientes:
1)
Comunicaciones directas: Si se dispone de comunicacin directa entre el piloto y el centro de control de rea
correspondiente deber establecerse contacto y mantener el mismo en la frecuencia radiotelefnica adecuada.
2)
Comunicaciones indirectas: Cuando no pueda establecer enlace en la frecuencia correspondiente para la

comunicacin directa o cuando dicha comunicacin resulte imposible por la distancia, condiciones de propagacin u otra razn se establecer comunicacin con la estacin de comunicaciones aeroterrestre de apoyo
designada para prestar servicio al centro de control de rea de jurisdiccin.
Comunicaciones de aerdromo y control de aproximacin: Las comunicaciones correspondientes a las partidas y llegadas a
aerdromos controlados y para los casos que se facilite servicio de control de aproximacin se atendrn a los siguientes procedimientos:
1)
Comunicaciones durante la partida: Las aeronaves que salen deben comunicar cuando se disponga de una
frecuencia de control de rodaje con la torre de control de aerdromo en dicha frecuencia para obtener el
permiso de control de trnsito areo, incluso de rodaje e informacin y continuar sintonizados a dicha frecuencia hasta que estn listos para el despegue, en cuyo momento se establecer contacto con la frecuencia correspondiente de control de aerdromo. Toda comunicacin posterior con la torre de control de aerdromo se har en esta ltima frecuencia hasta ser autorizados a pasar a la frecuencia del control de aproximacin cuando dicho servicio es facilitado en una frecuencia distinta.
NOTA 1: La aeronave lista para el despegue, no implica necesariamente que la misma se encuentre ocupando la posicin de despegue.
NOTA 2: En condiciones meteorolgicas sumamente desfavorables la aeronave podra ser autorizada a pasar de la frecuencia de control de
movimiento en tierra a la frecuencia de control de aproximacin directamente
.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
ENR 1.3-8
2)
AIP ARGENTINA
Comunicacin durante la llegada: Los pilotos de las aeronaves que llegan deben mantener escucha continua
en la frecuencia correspondiente de control de aproximacin hasta que reciban instrucciones de establecer
contacto con la frecuencia de control de aerdromo. Cuando se disponga de una frecuencia de control de
movimiento en tierra, deben mantener la escucha en dicha frecuencia desde el momento en que la aeronave
ha salido de la pista hasta que se estaciona en la plataforma de carga y descarga. Cuando para el servicio
control de aproximacin no exista frecuencia especfica designada, el contacto inicial se efectuar en la frecuencia del control de aerdromo.
NOTA: En condiciones meteorolgicas sumamente desfavorables la aeronave podra ser autorizada recin despus de aterrizar, a abandonar
la frecuencia del control de aproximacin para pasar a la frecuencia del control de movimiento en tierra directamente.
3)
Carencia de frecuencia para el control del movimiento en tierra: En los lugares en que no se disponga de
una frecuencia de control de movimiento en tierra o cuando la aeronave no est equipada con la frecuencia
adecuada, todas las comunicaciones con la torre de control de aerdromo se establecern en la frecuencia
de control de aerdromo.
12. Procedimientos de emergencia

Falla de comunicaciones: Todo vuelo IFR que experimente falla en las comunicaciones se ajustar a los procedimientos que
sobre el particular se detallan a continuacin:
Falla de comunicaciones con las dependencias ATS: Cuando falle el contacto con la dependencia correspondiente de trnsito
areo en la frecuencia asignada, se tratar de establecerlo en otra frecuencia. Si de ese modo no puede establecerse la comunicacin normal, se tratar de transmitir los mensajes por medio de cualquier otra radioestacin aeronutica o radioestacin de aeronave con la que sea posible comunicarse. Antes de cambiar de frecuencia la aeronave deber anunciar la frecuencia a la cual va a pasar. Si la comunicacin no se efecta en la forma directa o de retransmisin regular que est establecida, deber especificarse el destinatario o destinatarios a los cuales ha de enviarse el mensaje.
Transmisin a ciegas: Si fallan los intentos anteriores, la aeronave transmitir su mensaje dos veces en el canal o frecuencia
principal y en el secundario precedido de la frase "TRANSMITIENDO A CIEGAS".
Falla de recepcin: Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin debido a la falla del receptor, transmitir los
informes a las horas o posiciones previstas en la frecuencia en uso precedidos de la frase "TRANSMITIENDO A CIEGAS DEBIDO A FALLA DEL RECEPTOR". La aeronave transmitir el mensaje seguido de una repeticin completa. Durante este
procedimiento se notificar adems la hora en que se propone hacer su prxima transmisin.
Procedimientos adicionales en caso de falla del receptor: Todo vuelo controlado que experimente falla en el receptor, adems
de cumplir con lo determinado en el prrafo anterior, deber transmitir informacin relativa a las intenciones del piloto al mando respecto a la continuacin del vuelo de la aeronave.
Procedimientos con SSR: en aquellos espacios areos donde se brinde servicio radar, se activar el respondedor en el Cdigo
7600.
Procedimientos de trnsito por falla en las comunicaciones
Procedimientos de trnsito por falla en las comunicaciones: Si la falla de la radio impide cumplir con lo dispuesto en la subseccin Comunicaciones la aeronave deber :
1) Si en el momento de la falla el vuelo se desarrolla en condiciones meteorolgicas visuales (VMC).
a)
Proseguir el vuelo manteniendo condiciones meteorolgicas visuales;
b)
Aterrizar en el aerdromo apropiado y ms prximo y
c)
Comunicar la situacin por los medios ms rpidos disponibles con destino a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
2) Si en el momento de la falla, el vuelo se realiza en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o si por la
naturaleza de las condiciones meteorolgicas reinantes no es posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescripto
en el inciso 1., se proseguir con el plan de vuelo actualizado de acuerdo con lo siguiente:
a)
Si se trata de un vuelo con servicio de control, mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje
de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatorio y despus de ese perodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado;
b)
proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y
que haya sido designada para servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se
satisfagan los requisitos sealados en c), la aeronave se mantendr en circuito se espera sobre esta ayuda
hasta iniciar el descenso;
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
ENR 1.3-9
c)
iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin especificada en b), a la ltima hora prevista de
aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha
recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible a dicha hora;
e)
aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en c),
o la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, o lo que resulte ms tarde.
NOTA: El suministro de control de trnsito areo a otras aeronaves que vuelen en el espacio en cuestin, se basar
en la premisa de que una aeronave que experimente falla de las comunicaciones seguir lo dispuesto precedentemente.
f)
Si se trata:
De vuelos con servicio asesor: proseguir de acuerdo al plan de vuelo actualizado, sus enmiendas notificadas y asesoramiento recibido que haya comunicado aceptar.
-
De vuelos con servicio de informacin de vuelo: proseguir de acuerdo al plan de vuelo actualizado con las enmiendas, si las hubiera, de las cuales se haya acusado recibo.
NOTA: Los pilotos deben tener en cuenta que el control de trnsito areo, basa las instrucciones que emite en la suposicin de que toda
aeronave a la que le falle la comunicacin, seguir lo dispuesto precedentemente. Si la aeronave a la que le fallen las comunicaciones no ha
comunicado o aterrizado dentro de los 30 minutos siguientes, a la hora prevista de llegada o a la hora prevista de aproximacin ltimamente
cursada y de la cual se haya acusado recibo, la que de las dos resulte ms tarde, el control de trnsito areo supondr que el vuelo ha proseguido hacia otras reas o aerdromos e informar a los pilotos de otras aeronaves a las cuales les pueda interesar, que se reanuda el funcionamiento normal del control de aproximacin. Los usuarios interesados tienen la obligacin de determinar si van a reanudar las operaciones
normales o si han de tomar otras medidas.
g)
En caso de no poder aterrizar en el aerdromo de destino la aeronave se dirigir desde ste a la alternativa
prevista en el plan de vuelo, manteniendo el mismo nivel de crucero utilizado en la ltima parte de su vuelo
en ruta y si ste no es adecuado a la nueva direccin del vuelo o no asegura la debida separacin con el terreno, el nivel superior ms prximo que contemple dichos requisitos.
Descenso de emergencia: Si es necesario que una aeronave haga un descenso de emergencia a travs de otro trnsito el
piloto deber comunicarlo de inmediato a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente. En aquellos espacios areos donde se brinde servicio radar, se activar el respondedor en el cdigo 7700.
Prioridad del descenso de emergencia: Al recibir el aviso que una aeronave en vuelo se halla en situacin de emergencia, que
pueda afectar a otras aeronaves, la dependencia de trnsito areo correspondiente impartir las instrucciones adecuadas,
contemplando el principio de dar prioridad sobre cualquier otro trnsito a la aeronave que se halla en situacin de emergencia.
NOTA: Al recibir aviso de que una aeronave ejecuta un descenso de emergencia para aterrizar cruzando el trnsito a niveles de crucero inferiores, la dependencia de trnsito areo correspondiente, emitir inmediatamente el siguiente mensaje:
DESCENSO DE EMERGENCIA EN EL AERDROMO ...........................................................................................................
(nombre)......................................................................................................................................................................................
O EN ................................................................................................................................................................. (nombre del lugar)
TODAS LAS AERONAVES DEBAJO DE....................................................................................................................(nivel) DENTRO
DE.......................................................................(distancia)
DE.................................................................................................................
(Lugar o ayuda a la navegacin) ABANDONEN EL LUGAR INMEDIATAMENTE .......................................................................
Procedimientos que deben seguir las dems aeronaves afectadas por un descenso de emergencia: Al recibir la emisin citada
en el prrafo Descenso de emergencia, los pilotos de las aeronaves en cuestin, debern dejar libre el rea especificada de
conformidad con las instrucciones de emergencia, manteniendo el nivel de crucero. La dependencia de trnsito areo correspondiente, transmitir nuevas instrucciones por medio de los servicios de comunicacin apropiados, inmediatamente despus
de la emisin de emergencia. Cuando el terreno, el trnsito u otros motivos no permitan que una aeronave afectada por las
instrucciones implcitas en la comunicacin de descenso de emergencia, mantenga el nivel asignado ltimamente, la dependencia de trnsito areo correspondiente expedir instrucciones precisas a esa aeronave.
NOTA: Ha de entenderse que las caractersticas especiales de la situacin de emergencia, impiden reconocer a las instrucciones impartidas el
carcter de permiso IFR del control de trnsito areo. No obstante, se espera que los afectados traten en lo posible de cumplir las instrucciones, an tratndose de vuelos fuera de espacios areos controlados
Justificacin de prioridad: Las dependencias de los servicios de trnsito areo, podrn solicitar del piloto de una aeronave, que
haya notificado una situacin de emergencia, que exija que se otorgue prioridad, que presente un informe por escrito de la
situacin de emergencia dentro de las 48 horas de ocurrida
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
ENR 1.3-10
AIP ARGENTINA
Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR) aplicables a los vuelos IFR fuera de espacio areo controlado
Aplicacin: Las presentes reglas son adicionales a las Reglas de Vuelo por Instrumentos, aplicables a todos los Vuelos IFR su
observancia no exime al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dicho captulo
Servicio de trnsito areo para los vuelos IFR fuera de espacio areo controlado: Se suministrar servicio de informacin de
vuelo y servicio asesor de trnsito areo a los vuelos IFR realizados fuera de espacio areo controlado de acuerdo con lo
siguiente:
a)
Servicio de informacin de vuelo.
b)
Servicio asesor de trnsito areo dentro de las rutas con servicio asesor; y en todo espacio areo no controlado del territorio nacional y sobre el mar hasta 100 NM de la costa, por encima del FL 245 hasta FL 450 inclusive
c)
Segn se requiera servicio de alerta en el espacio areo inferior y superior.
14. Servicio asesor de trnsito areo

Validez del asesoramiento: Cuando se "asesora" o "sugiere" algo al piloto respecto a un vuelo realizado con servicio asesor de
trnsito areo, corresponde al piloto decidir si aceptar el asesoramiento o sugerencia que ha recibido, o si adoptara otras
medidas que, en su opinin, son ms apropiadas de acuerdo con las circunstancias. En todos los casos, y previo a la realizacin de la maniobra, el piloto deber informar inmediatamente a la dependencia de los servicios de trnsito areo su decisin.
NOTA: El servicio asesor de trnsito areo tiene por objeto que la informacin sobre peligros de abordaje sea ms eficaz que mediante el
simple suministro del servicio, de informacin de vuelo. Este servicio no proporciona el grado de seguridad ni puede asumir las mismas responsabilidades que las del servicio de control de trnsito areo, que se facilita a los vuelos IFR dentro de los espacios areos controlados; por
tal razn, el servicio asesor de trnsito areo no emite "permisos", sino nicamente "informacin de asesoramiento", y usa las palabras "asesora o sugiere", cuando se propone medidas a las aeronaves
Procedimiento para obtener el servicio asesor: Los pilotos que operen con servicio asesor de trnsito areo, dentro de lo posible, y con las necesarias adaptaciones, debern aplicar procedimientos similares a los aplicados para los vuelos IFR dentro de
espacios areos controlados, con excepcin de que:
1)
El plan de vuelo y los cambios del mismo no estn sujetos a permisos.
NOTA: Si se ha dado permiso para toda la ruta de un vuelo que se realice en espacio areo controlado y contine parcialmente fuera del
espacio areo controlado, el permiso como tal, o sus revisiones, se aplicarn slo a las partes del vuelo realizadas dentro del espacio areo
controlado y se considerar como asesoramiento o sugerencia respecto al resto de la ruta.
2)
Debern establecer comunicacin aeroterrestre con la dependencia de los servicios de trnsito designada para
suministrar el servicio asesor de trnsito areo .
Entradas a rutas designadas con servicio asesor: El punto de entrada elegido debe ser el punto de notificacin exacto designado o a peticin, el que ms convenga para la ruta que se siga. Si se trata de un cruce, la misma debe cruzarse a un ngulo
de 90 respecto a su eje o lo ms aproximadamente posible a este ngulo.
NOTA: La dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente podr dispensar del cumplimiento de este nmero si lo considera
factible
15. Ingreso al espacio areo controlado

Permiso de trnsito: Cuando en razn de encontrarse volando con servicio asesor no se cuenta con permiso IFR del control de
trnsito areo y se necesita entrar o cruzar un espacio areo controlado, se deber solicitar el correspondiente permiso a la
dependencia ATC de jurisdiccin, proponiendo los cambios pertinentes a su actual plan de vuelo IFR y, hasta tanto, se obtenga el mismo, su operacin se deber ajustar en un todo a lo especificado seguidamente:
1.
Los vuelos IFR con servicio asesor debern mantener una separacin lateral no menor de 19 Km (10 NM) de
todo espacio areo controlado.
2)
El vuelo IFR con servicio asesor queda segregado de los espacios areos controlados mencionados precedentemente, excepto que se ajuste a lo determinado en los prrafos titulados Permiso de Trnsito y Solicitud de Permiso.
Solicitud del permiso: Las solicitudes de permiso correspondiente para ingresar o cruzar espacio areo controlado, deben
hacerse proponiendo los cambios pertinentes a su actual plan de vuelo IFR, como mnimo diez minutos antes de la llegada al
lmite del espacio areo controlado, siempre que sea posible la comunicacin directa con la dependencia ATC de jurisdiccin;
de no ser as, la peticin deber efectuarse veinte minutos antes por lo menos.
EJEMPLO:
"COMODORO RIVADAVIA CONTROL - LIMA VICTOR DELTA ALFA CHARLIE - PIDE PERMISO CRUCE WHISKEY OCHO CESSNA 310 - A DOS SEIS SOBRE VIEDMA - VELOCIDAD RELATIVA VERDADERA TRES TRES TRES KILOMETROS
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
ENR 1.3-11
POR HORA (o UNO OCHO CERO NUDOS) NIVEL UNO TRES CERO - ESTIMA LATERAL SAN ANTONIO OESTE A CINCO
SEIS"
Entrada al espacio areo controlado: El punto de entrada elegido debe ser el punto de notificacin exacto, designado o a peticin, el que ms convenga para la ruta que se siga. Si se trata de un cruce de la aerova, la misma debe cruzarse a un ngulo
de 90 respecto de su eje o lo ms aproximadamente posible a este ngulo.
NOTA: La dependencia de control correspondiente podr dispensar el cumplimiento de este nmero, si lo considera factible.
16. Procedimiento de espera

Aplicacin de la espera: Los vuelos IFR, cuando deben hacer espera fuera de espacios areos controlados, se ajustarn al
procedimiento publicado, si lo hubiera; en caso de no existir un procedimiento publicado, se ajustarn al circuito de espera tipo
hipdromo.
NOTA: La aplicacin de este procedimiento debe ser compatible con lo dispuesto en el prrafo referido a Separacin con las rutas ATS con
designadores.
17. Informacin meteorolgica suministrada a las aeronaves

Informacin meteorolgica SIGMET: La dependencia ATS que suministre servicio de informacin de vuelo en ruta, suministrar a las aeronaves la informacin meteorolgica SIGMET, de acuerdo con lo que se establece en los procedimientos referidos
a la Transmisin de la informacin meteorolgica.
Reglas y procedimientos (IFR) aplicables a los vuelos IFR en espacio areo controlado
Aplicacin: Las presentes reglas de vuelo por instrumentos son aplicables a todos los vuelos IFR dentro de espacio areo
controlado y son adicionales a las Reglas Generales aplicables a todos los vuelos controlados y a las Reglas de Vuelo por
Instrumentos aplicable a todos los IFR y su cumplimiento no exime al piloto de cumplir con las pertinentes de estas ltimas.
Servicios de trnsito areo: Se suministrar servicio de control de rea a los vuelos IFR en ruta y servicio de control de
aproximacin a los vuelos IFR de salidas y llegadas que se desarrollen dentro de espacios areos controlados. Adems
siempre que sea posible se le suministrar servicio de informacin de vuelo y segn se requiera, servicio de alerta.
NOTA: El servicio de control de rea y el servicio de control de aproximacin, que se suministran con el objeto de separar aeronaves, tendrn
prioridad sobre el suministro de servicio de informacin de vuelo.
19. Permiso IFR del control del trnsito areo

Norma: Antes de realizar un vuelo o parte de l como vuelo IFR, dentro de espacio areo controlado, es necesario obtener el
permiso IFR de control de trnsito areo. Dicho permiso es la autorizacin que da ste para que un vuelo IFR se efecte, de
conformidad con las condiciones especificadas, dentro de un rea de control o de una zona de control, a efectos de prevenir
colisiones entre aeronaves de las cuales el control de trnsito areo tenga conocimiento, pero no da derecho a violar ninguna
disposicin reglamentaria. El permiso se solicitar presentando el plan de vuelo a la dependencia de control de trnsito areo
correspondiente.
NOTA: Es posible que los permisos slo afecten una parte del plan de vuelo IFR presentado, segn se indique en los mismos.
Alcance: En condiciones meteorolgicas visuales, el piloto es directamente responsable de evitar las dems aeronaves, aunque est volando con un permiso IFR del control de trnsito areo.
20. Vuelo IFR en ruta dentro de espacio areo controlado
Disposiciones:
NOTA: Las disposiciones establecidas en las Reglas Generales aplicables a todos los vuelos controlados tambin lo son a los vuelos IFR en
ruta, de esta seccin.
Niveles de crucero: Dentro del espacio areo controlado el nivel o niveles de crucero reales de la operacin ser el que corresponda al permiso IFR otorgado por la dependencia de control de los servicios de trnsito areo, de jurisdiccin. Los pilotos que se propongan volar dentro de aerovas debern solicitar niveles de crucero de acuerdo con la direccin del vuelo,
segn se indica en las correspondientes publicaciones de informacin aeronutica.
NOTA: El pedido se refiere a la necesidad de contar con un permiso de control de trnsito areo
Vuelos iniciados VFR y continuados IFR: Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen VFR para la parte del vuelo
que se desarrolla dentro del rea de control de origen y posteriormente IFR para la parte subsiguiente del vuelo, no obtendrn
el permiso IFR del centro de control de rea de origen, sino que se debern comunicar con el centro de control del rea en la
que ha de comenzar el vuelo IFR para obtener el permiso IFR. El piloto deber continuar volando en condiciones meteorolgicas visuales hasta que reciba el permiso IFR
Vuelos iniciados IFR y continuados como VFR no controlado: Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen para la
primera parte del vuelo que se har de acuerdo con el IFR y como VFR no controlado para la ltima parte, normalmente ob -
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
ENR 1.3-12
AIP ARGENTINA
tendrn el permiso IFR hasta el punto en que termine la parte IFR del vuelo. No es necesario obtener permiso para realizar el
vuelo VFR no controlado ms all de ese punto y al notificar el piloto su llegada al lmite del permiso IFR queda automticamente caducado su plan de vuelo IFR. Si la aeronave vuela en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos al llegar al lmite del permiso IFR o si no es posible el vuelo VFR pasado ese lmite, o si es necesario llevar a cabo un descenso
por instrumentos, el piloto se mantendr en espera en el nivel de crucero que se le haya asignado ltimamente; notificar al
control de trnsito areo la situacin y sus intenciones y solicitar un nuevo permiso IFR, excepto cuando se produzca falla de
radio en ambos sentidos, en cuyo caso habr que seguir los procedimientos relativos a fallas en las comunicaciones, siguiendo el mismo nivel de crucero ltimamente asignado y si ste no es adecuado a la direccin del vuelo o no asegura la
debida separacin con el terreno, a nivel superior ms prximo que contemple dichos requisitos.
Limitacin: Con respecto al lmite que divide el espacio areo de jurisdiccin de dos dependencias de control adyacentes, el
nivel de crucero que se especifique en el plan de vuelo IFR para la primera parte del vuelo IFR se establecer de acuerdo con
lo siguiente:
1)
Antes del lmite: Hasta un punto de notificacin ubicado a una distancia del lmite, no menor a 30 minutos de
vuelo de la aeronave.
2)
Despus del lmite: Como mnimo hasta el primer punto de notificacin.
NOTA: El procedimiento descripto tiene por objeto permitir a las dependencias de control adyacentes, coordinar con suficiente antelacin, las
providencias para asegurar la separacin respectiva con otros trnsitos, en el caso de que la aeronave deba continuar con el procedimiento
descripto en el prrafo titulado Vuelos iniciados IFR y continuados VFR no controlados si se produce la falla de las comunicaciones de la
misma.
Prosecucin del IFR luego de su cancelacin: Si se ha cancelado un plan de vuelo IFR y resulta necesario despus proseguir
en IFR, el piloto debe presentar un nuevo plan IFR y recibir un permiso IFR, antes de entrar en el espacio en que existen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos
Limitaciones del equipo de radio: Es responsabilidad del piloto al mando de la aeronave notificar inmediatamente al control de
trnsito areo si su equipamiento radioelctrico no puede recibir la clase de seales que debe emplear para dar cumplimiento
a su permiso.
NOTA: Los permisos IFR de trnsito areo incluyen datos para ayudar al piloto a identificar los puntos de posicin determinados por radio, por
ejemplo "radiobaliza externa OP", o "radiofaro omnidireccional EZE"
21. Cambio de nivel de crucero

Norma: Las aeronaves que en cumplimiento de un permiso pasen a un nivel de crucero superior o inferior mientras estn en
ruta, excepto en los casos previstos en los procedimientos de aplicacin, debern comenzar el ascenso o el descenso inmediatamente despus de sobrevolar el punto de posicin ms all del cual habr de seguir el nuevo nivel de crucero en ruta.
Nivel mnimo establecido, superior al nivel de crucero: Las aeronaves que vuelen a un nivel de crucero en ruta ms bajo que el
nivel mnimo, establecido para el punto de posicin siguiente, debern iniciar el ascenso antes de llegar al punto de posicin,
de manera que se pase por ste al nivel de cruce establecido o a un nivel ms alto si as se ha especificado en el permiso,
para el tramo siguiente de la ruta.
Nivel de cruce asignado distinto al nivel de crucero: Si el control de trnsito areo especifica que se cruce un punto de posicin a un nivel distinto del nivel de crucero en ruta a que se vuela, el ascenso o descenso debe iniciarse antes de llegar al
punto de posicin, a fin de cruzar ste al nivel estipulado.
Cambio de nivel entre puntos de posicin: El control de trnsito areo puede especificar que se haga el ascenso o descenso a
una hora que no sea la de paso sobre un punto de posicin.
Cambio de nivel con separacin lateral: Cuando se permita cambiar de nivel de crucero al piloto al mando de una aeronave en
vuelo a lo largo de una aerova marcada por un haz de radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR), se le podrn
dar instrucciones para que ascienda o descienda a la derecha del haz de trayectoria. En este caso la aeronave deber apartarse hacia la derecha hasta alcanzar el centro del haz que difiera 15 del haz de trayectoria, efectuar entonces el cambio de
nivel y volver luego al centro del haz de trayectoria.
NOTA: El control de trnsito areo podr adoptar este procedimiento, cuando para cambiar de nivel de crucero haya que pasar por el nivel de
crucero de una aeronave que vuele IFR en direccin opuesta, con una separacin de tiempo menor que la reglamentaria, pero no se usar a
distancias menores de 28 km (15 NM) del VOR.
Cambio de nivel con un permiso de VMC: A solicitud del piloto podr autorizarse, durante las horas diurnas, a las aeronaves a
mantener la propia separacin y a volar en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, si la informacin meteorolgica disponible indica que esto es posible, en trayectos limitados para el cambio de niveles. Los pilotos que reciben ese permiso deben
permanecer apartados 1000 pies verticalmente por encima o por debajo y 1.500 metros lateralmente de todas las nubes, manteniendo una visibilidad de 8 kilmetros y asumirn la responsabilidad de evitar las dems aeronaves durante dicha parte del
vuelo.
22. Notificaciones de posicin especiales
Notificacin al cruzar una aerova: Excepto que reciba otras instrucciones, la aeronave que vuele fuera de espacios areos
controlados y haya obtenido permiso para cruzar una aerova, notificar su posicin cuando se calcule que la aeronave se
encuentra sobre el punto de notificacin designado o a peticin respecto al cual se haya autorizado el cruce.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
ENR 1.3-13
EJEMPLO:
LIMA VICTOR GOLF FOXTROT CHARLIE - CRUZA AEROVIA WHISKEY DOS DOS SOBRE SAN ANTONIO OESTE A CINCO OCHO - NIVEL UNO TRES CERO.
Notificacin de llegada a un punto de espera o lmite de permiso: Deber notificarse la hora y el nivel de llegada a un punto de
espera especificado o al punto hasta el cual se le ha concedido permiso.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR ROMEO JULIETT CHARLIE - SOBRE SAN FERNANDO A DOS SIETE - NIVEL CUATRO CERO.
Notificacin de abandono de un punto de espera: Deber notificarse la hora en que se abandona cualquier punto de espera
asignado:
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA SNA A CUATRO DOS.
Notificacin de abandono de nivel asignado: Deber notificarse en todos los casos en que se abandona un nivel asignado
para alcanzar un nuevo nivel asignado.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL UNO UNO CERO.
Notificacin de llegada a un nivel asignado: Deber notificarse la llegada a un nivel asignado, especificando nicamente el
nivel.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA ALCANZA NIVEL NUEVE CERO.
Notificacin a pedido: A pedido de la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente, deber notificarse cuando ascienda o descienda, los sucesivos abandonos de niveles con 1000 pies de separacin o con otra separacin si as se
solicita.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL SEIS CERO ... FUERZA AEREA DOS UNO DEJA NIVEL CINCO CERO ...
FUERZA AEREA DOS UNO DEJA NIVEL CUATRO CERO.
Notificacin de terminacin de control: Cuando se termine un vuelo IFR que est atendido facilitndose servicio de control de
trnsito areo o cuando se deje un espacio areo controlado y ya no se est sujeto al servicio de control de trnsito areo, se
notificar el hecho a la dependencia correspondiente de control de trnsito areo tan pronto como sea posible.
NOTA: Este nmero es de aplicacin cuando un vuelo ha sido planeado para efectuarse dentro de espacios areos controlados, en parte IFR
y luego VFR no controlado o cuando se ha autorizado la cancelacin de un plan de vuelo IFR o cuando se abandona un espacio areo controlado.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA TERMINA VUELO CONTROLADO.
23. Procedimiento de espera en ruta
Aplicacin de la espera: Los vuelos IFR, cuando deban hacer espera en ruta dentro de espacio areo controlado, se ajustarn
al procedimiento publicado si lo hubiera y/o siguiendo instrucciones del control, en caso de no existir un procedimiento publicado se ajustarn al circuito de espera tipo hipdromo.
24. Informacin meteorolgica suministrada a las aeronaves
Informacin meteorolgica SIGMET: La dependencia ATS que suministre servicio de control en ruta, dentro de espacio areo
controlado, suministrar a las aeronaves la informacin meteorolgica SIGMET, de acuerdo con los procedimientos referidos a
la transmisin de la informacin meteorolgica.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
en blanco
ENR 1.4-1
AIP ARGENTINA
ENR 1.4 CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS EN LA REPUBLICA ARGENTINA

CLASE REGLAS
DE
VUELO
IFR
IFR
Y
VFR
SERVICIOS
BRINDADOS
SEPARACION
PROPORCIONADA
MINIMAS DE VISIBILIDAD Y
DISTANCIA DE LAS NUBES
Control de
Trnsito Areo.
Informacin de
Vuelo.
Alerta.
A todas las
aeronaves.
No se aplica.
Control de
Trnsito Areo.
Informacin de
Vuelo.
Alerta.
IFR
Y
VFR
Control de
Trnsito Areo.
Informacin de
Vuelo.
Alerta.
IFR
Y
VFR
Control de
Trnsito Areo.
Informacin de
Vuelo.
Alerta.
A todas las
aeronaves.
A todos los IFR

entre si y a los
IFR de los VFR.
Informacin de
Trnsito entre
vuelos VFR.
A todos los IFR

entre si.
Informacin de
Trnsito entre
IFR/VFR.
LIMITACIONES
REQUISITOS DE PERMISO
DE VELOCIDAD COMUNICACIONES DEL ATC
No se aplica.
IFR: No se aplica
VFR:
En Areas de Control:
-visibilidad: 8 km.
libre de nubes.
En CTR:
-visibilidad: 5 km.
-distancia de las nubes:
vert. 500 ft. horiz. 1500 mts.
En vuelo a 1000 ft. AGL o por
debajo, libre de nubes horizontalmente y por debajo de la aeronave.
IFR: no se aplica
VFR:
Visibilidad:
-a FL 100 o por encima: 8 km.
-por debajo de FL 100: 5 km.
Distancia de las nubes:
vert. 1000 ft horiz. 1500 mts.
En CTR:
-visibilidad: 5 km.
-distancia de las nubes:
IFR: no se aplica.
VFR:
Visibilidad: 5 km.
1ra. Edicin
Mxima IAS
250 KT por
debajo del
FL 100.
Mxima IAS
250 KT por
debajo del
FL 100.
Mxima IAS
250 KT por
debajo del
FL 100.
Permanente en
ambos sentidos.
Permanente en
ambos sentidos.
Permanente en
ambos sentidos.
Permanente en
ambos sentidos.
ESPACIO AEREO DE APLICACION
AWY y TMA por encima del FL 195 hasta

el lmite superior.
Si
Si
Si
Si
(Se requiere habilitacin de vuelo por instrumentos).
AWY y TMA por encima del

FL 145 hasta FL 195.
CTR donde se brinde servicio de control
Radar.
(Se requiere como mnimo habilitacin de
vuelo VFR Controlado, conocimiento y
habilidad en la aplicacin de las Normas y
Procedimientos de Comunicaciones).
AWY y TMA desde su lmite

inferior hasta FL 145;
CTR y ATZ de Aerdromos con IAC.
(Se requiere como mnimo habilitacin de
vuelo VFR Controlado excepto en ATZ).
Se requiere conocimiento y habilidad en la
aplicacin de las Normas y Procedimientos de Comunicaciones).
ATZ de aerdromos controlados sin IAC.

(Se requiere conocimiento y habilidad en
la aplicacin de las Normas y Procedimientos de Comunicaciones).
26 JUNIO 1998
ENR 1.4-2
CLASE
AIP ARGENTINA
REGLAS
DE
VUELO
SERVICIOS
BRINDADOS
SEPARACION
PROPORCIONADA
NOTA:
LIMITACIONES
DE VELOCIDAD
PERMISO ESPACIO AEREO DE APLICACION

REQUISITOS DE
COMUNICACIONES DEL ATC
NO ES APLICABLE EN LA REPUBLICA ARGENTINA.
MINIMAS DE VISIBILIDAD Y
DISTANCIA DE LAS NUBES
IFR
IFR
Y
VFR
Asesor de
Trnsito Areo.
Informacin de
Vuelo.
Alerta.
Informacin de
Vuelo.
Alerta.
IFR de IFR
siempre que sea
posible sugerir
una separacin
(incumbe al piloto
decidir si seguir o
no el asesoramiento)
Ninguna.
No se aplica.
IFR: No se aplica.
VFR:
Visibilidad:
-a FL 100 o por encima: 8 km.
-por debajo de FL 100: 5 km.
En ATZ de aerdromos no controlados:
-fuera de CTR: visib. 2500m
-dentro de CTR: visib. 5 km.
En vuelo a 1000 ft AGL o por debajo, libre de nubes horizontalmente
y por debajo de la aeronave.
No se aplica.
Mxima IAS
250 KT por
debajo del
FL 100.
Permanente en
ambos sentidos.
IFR:
Permanente en
ambos sentidos.
No
No
Todo espacio areo no controlado

sobre el territorio nacional y sobre el
mar hasta 100 NM de la costa, por
encima del FL 245 hasta FL 450 inclusive.
Todo espacio areo no controlado

(incluye sectores VFR, corredores
VFR, ATZs de Aerdromos no controlados y rutas sin servicio de control
de trnsito areo) exceptuando el espacio areo que comprende la clase
F.
VFR: no
La visibilidad aplicable a los vuelos VFR Especiales es de 2500m. Las Areas Restringidas, Prohibidas y Peligrosas, cuando no estn activadas, adoptarn la clasificacin del espacio
areo dentro del cual se encuentren.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.5-1
ENR 1.5 PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIN Y SALIDA
1. GENERALIDADES
1.1
El diseo y construccin de los procedimientos de espera de aproximacin y salida se basan en lo establecido en
el Documento 8168 - OPS/611 (PANS OPS) de la OACI.
1.2
Los procedimientos de espera y aproximacin, se han basado en los valores y factores contenidos en la Parte II
de los PANS-OPS.
1.3
Los presentes procedimientos son complementarios de las normas pertinentes que se publican en las
Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91.
1.4
CATEGORAS DE AERONAVES EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DE APROXIMACIN
1.4.1
Es elemental tener en cuenta que las diferencias de performance de las aeronaves de distintas categoras
influyen directamente en el espacio areo y en la visibilidad que se requiere para llevar a cabo ciertas maniobras, por
ejemplo, la aproximacin en circuito, el viraje de aproximacin frustrada, el descenso y las maniobras de aproximacin final
para aterrizar, inclusive los virajes de base y los virajes reglamentarios.
1.4.2
Asimismo, cabe tener en consideracin que el elemento ms importante de la performance es la velocidad. En
consecuencia, las categoras de aeronaves tpicas que se indican a continuacin se fundamentan en un valor equivalente
a 1,3 veces la velocidad de prdida en la configuracin de aterrizaje, con la masa de aterrizaje mxima certificada.
1.4.3
Estas categoras se designan por orden alfabtico, de acuerdo con siguiente detalle:
Categora A
menos de 91 kt (169 km/h) IAS
Categora B
91 kt (169 km/h) o ms, pero menos de 121 kt (224 km/h) IAS
Categora C
Categora D
Categora E
2. ESPERA
Velocidades a mantener durante la espera segn la categora de la aeronave.
Niveles
Velocidad KIAS mxima
Hasta FL 60 inclusive (solo ACFT de Cat. A y B) ................................................................................................ 170 KT

Hasta FL 60 inclusive (para ACFT Cat. C, D y E) .............................................................................................. 210 KT *
Ms de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. A y B) ....................................................................................... 170 KT
Ms de FL 60 hasta FL 140 (para ACFT Cat. C, D y E)....................................................................................... 220 KT
Ms de FL 140 hasta FL 200 (solo ACFT de Cat. A y B) ..................................................................................... 175 KT
Ms de FL 140 hasta FL 200 (para ACFT Cat. C, D y E).....................................................................................240 KT *
Ms de FL 200 hasta FL 340 ..............................................................................................................................265 KT *
Ms de FL 340 ................................................................................................................................................. 0,83 Mach
* En determinadas condiciones de vuelo (ej. turbulencia, engelamiento, etc.) podr ajustarse la velocidad hasta 280 KT
0,8 Mach, de ambos valores el menor, previo permiso del ATC.
TIEMPO/DISTANCIA DE ALEJAMIENTO: Con aire en calma el tiempo que se vuele con el rumbo de alejamiento
(considerando que la aeronave se desplaza dentro de una masa de aire esttica) no deber exceder de un (1) minuto si se
est a FL 140 (14.000 pies) o por debajo, y de un minuto y medio (1 ) si se est a FL 150 o por encima. Cuando se
disponga de DME, puede especificarse, en funcin de la distancia la longitud del tramo de alejamiento en vez de
expresarse en tiempo.
3. LLEGADAS
3.1
Llegadas hacia aerdromos controlados
3.1.1
Los vuelos IFR que llegan a un rea de control terminal para aterrizar, recibirn instrucciones para que
establezcan contacto con el control de aproximacin a una hora, nivel o posicin especificados. Eventualmente podrn ser
encaminados a un punto de espera determinado.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.5-2
AIP ARGENTINA
3.1.2
Los trminos de este permiso se observarn hasta que se reciban instrucciones posteriores del control de
aproximacin. Si se llega al lmite del permiso antes que se reciban instrucciones ulteriores se llevar a cabo el
procedimiento de espera en el nivel que se autorizo en ltimo trmino.
NOTA: En jurisdiccin nacional no se han establecido oficinas de control de aproximacin. El servicio respectivo es brindado por una TWR
o el ACC de jurisdiccin, segn corresponda.
3.1.3
Debido al espacio areo limitado disponible, es importante que las aproximaciones a los circuitos y los
procedimientos de espera se lleven a cabo tan exactamente como sea posible. Los pilotos debern informar al ATC si, por
cualquier razn, no pueden llevar a cabo la aproximacin y/o la espera en la forma requerida.
3.2
Llegadas hacia aerdromos no controlados
3.2.1
Los vuelos IFR que llegan a un aerdromo no controlado donde se brinda solamente Servicio de Informacin de
Vuelo y Alerta o que se dirijan a un aerdromo donde no se brindan servicios de trnsito areo, debern cancelar el Plan
de Vuelo IFR sobre el aerdromo (si las condiciones de visibilidad y distancia a las nubes permiten el vuelo en VMC),
previa comunicacin al ACC de jurisdiccin y ajustarse a lo siguiente:
1)
La cancelacin del Plan de Vuelo IFR se efectivizar si el piloto confirma que tiene el aerdromo a la vista y
asegurada la operacin visual hasta el aterrizaje.
2)
El piloto deber cumplimentar los procedimientos establecidos en las RAAC, Parte 91, Seccin 91.153, incisos
(m) y (n) relativos al informe de llegada y a sus procedimientos conexos.
4. SALIDAS
Los vuelos IFR desde:
4.1
Aerdromos controlados recibirn, previa presentacin del Plan de Vuelo IFR, un permiso de control de trnsito
areo a travs de la TWR del aerdromo de salida para operar dentro del espacio areo controlado y/o posteriormente
recibirn del ACC de jurisdiccin el servicio de informacin de vuelo y alerta pertinente para el caso que vayan a operar
fuera de espacio areo controlado.
NOTA: Ver mnimos meteorolgicos para despegue en apndice D de las RAAC.
4.2
Aerdromos no controlados donde se brinda solamente servicio de informacin de vuelo y alerta recibirn, previa
presentacin del Plan de Vuelo IFR, un permiso de control de trnsito areo del ACC de jurisdiccin para operar dentro del
espacio areo controlado o recibirn servicio de informacin de vuelo y alerta para el caso que operen fuera de espacio
areo controlado.
4.3
Aerdromos donde no se brindan servicios de trnsito areo:

1.
2.
EN CONDICIONES VMC: Recibirn un permiso de control de trnsito areo para operar dentro de
espacio areo controlado o servicio de informacin de vuelo y alerta para el caso que operen fuera de
espacio areo controlado, para lo cual:
a)
Debern efectuar arreglos previos - va telefnica o por radio - con la dependencia ATS ms
prxima al aerdromo de salida.
b)
En forma posterior a dicho despegue, debern mantenerse operando dentro del circuito de
trnsito sin abandonar el mismo, hasta haber obtenido el permiso de trnsito o servicio de
informacin de vuelo y alerta (segn corresponda) del ACC de jurisdiccin.
EN CONDICIONES IMC: Recibirn un permiso de control de trnsito areo para operar dentro de
espacio areo controlado, o servicio de informacin de vuelo y alerta para el caso que operen fuera
de espacio areo controlado, para lo cual debern:
a)
Obtener (va telefnica o por radio) la aprobacin del plan de vuelo en tierra de la dependencia
ATS ms prxima al aerdromo de salida.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.5-3
5. PROCEDIMIENTOS PARA LAS AREAS DE CONTROL TERMINAL

5.1 Generalidades
Teniendo en cuenta las caractersticas de las reas de control terminal en lo referente a la alta densidad de trnsito; y que
las rutas ATS en los espacios areos inferior y superior continan su proyeccin dentro del rea, excepto en lo relativo a
sus dimensiones laterales que se reducen a 5 NM a cada lado del eje:
1.
Los procedimientos de entrada y salida del TMA no se realizarn a un nivel de vuelo inferior al mnimo
especificado para la ruta y debern respetarse los niveles mnimos establecidos sobre determinadas
posiciones dentro de la TMA.
2.
Se requiere que las aeronaves vuelen a velocidad reducida, compatible con las limitaciones que la
operacin segura de las mismas tengan a ese respecto.
3.
Dentro de la TMA y en vuelo por debajo del FL 100, las aeronaves volarn a una velocidad indicada
(IAS) mxima de 250 KT.
5.2
Procedimientos IFR
5.2.1
Salidas IFR
Normalmente los vuelos VFR que partan desde un aerdromo para el cual se hayan publicado salidas normalizadas por
instrumentos (SID), recibirn instrucciones para el cumplimiento de las mismas
No obstante ello, al tomar en consideracin las caractersticas y el volumen del trnsito, la dependencia de control
correspondiente podr:
1.
Apartar momentneamente o definitivamente a una aeronave de la SID que est cumpliendo;
2.
Asignar otra trayectoria de salida eximiendo a la aeronave del cumplimiento de una SID.
Si el vuelo se origina en un aerdromo para el cual no se han establecido SID la dependencia de control de trnsito areo
incorporar las instrucciones para la salida en el permiso de trnsito.
En el caso de los de los aerdromos de El Palomar, M. Moreno y San Fernando se debern utilizar las salidas publicadas
para los aerdromos Ezeiza y Aeroparque Jorge Newbery.
5.2.2.
Llegadas IFR
Normalmente los vuelos IFR que lleguen a una TMA y tengan por destino un aerdromo para el cual se hayan publicado
llegadas normalizadas por instrumentos (STAR), recibirn instrucciones para cumplimentar una de ellas.
No obstante ello, al tomar en consideracin las caractersticas y el volumen del trnsito, la dependencia de control
correspondiente podr:
1.
Apartar momentneamente o definitivamente a una aeronave de la STAR que esta cumpliendo;
2.
Asignar otra trayectoria de llegada eximiendo a la aeronave del cumplimiento de la STAR.
Si bien en las cartas STAR se indican circuitos de espera, la dependencia de control podr emitir instrucciones para que
una aeronave efecte espera en cualquier momento y lugar.
De ser posible, la dependencia de control autorizar descensos continuos, y regular el trnsito de manera de lograr la
fluidez necesaria para evitar que las aeronaves efecten espera.
5.2.3.
Aproximaciones por Instrumentos
Los valores de Altitud Mnima de Descenso (MDA) y Altitud de Decisin (DA) se establecen exclusivamente en funcin de
mrgenes de seguridad verticales y laterales relacionados con los obstculos existentes que afectan los segmentos de
aproximacin final y aproximacin frustrada del procedimiento considerado.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.5-4
AIP ARGENTINA
El valor que an contina figurando en algunas IAC bajo el parmetro TECHO debe ser considerado como la Altura
Mnima de Descenso (MDH) o la Altura de Decisin (DH) segn corresponda a un procedimiento de aproximacin de no
precisin o de precisin.
El valor de TECHO representa la MDH o MDA con respecto a la elevacin del aerdromo o a la elevacin del umbral de la
pista pertinente y no se encuentra necesariamente asociado al TECHO DE NUBES del aerdromo.
NOTA: En el proceso permanente de actualizacin de las cartas IAC, se ha previsto la inclusin de las abreviaturas MDH o DH, segn
corresponda, en reemplazo del trmino TECHO.
El valor de VISIBILIDAD se encuentra determinado a efectos de permitir el establecimiento del contacto visual con la pista
al alcanzar la aeronave la MDA o la DA.
En virtud que los valores de altitud mnima de descenso (MDA) o altitud de decisin (DA) establecidos son coincidentes
con los valores de Altitud de Franqueamientos de Obstculos (OCA), ya que no incluyen ningn margen adicional, los
explotadores podrn fijar sus mnimos de utilizacin para cada uno de los aerdromos de que tenga que servirse en sus
operaciones de conformidad con lo establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC) y el Documento
8168 - OPS/611 (PANS OPS) de la OACI.
Si se fijaran dichos mnimos de utilizacin debe tenerse presente que en ningn caso deben ser inferiores a los valores
publicados en las cartas IAC.
5.3
Procedimientos radar
Los procedimientos radar se encuentran establecidos en la parte ENR 1.6.

6. APROXIMACIONES POR RADAR DE VIGILANCIA
No se realizan aproximaciones de este tipo.
7. APROXIMACIONES POR RADAR DE PRECISIN
No se realizan aproximaciones de este tipo.
8. FALLA DE LAS COMUNICACIONES
Seguirn los procedimientos pertinentes que figuran en las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91,
Seccin 91.185.
9. PROCEDIMIENTOS RNAV DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS
No se realizan procedimientos de este tipo.
10. PROCEDIMIENTOS RNAV DE LLEGADA
11. PROCEDIMIENTOS RNAV DE SALIDA
12. PROCEDIMIENTOS GENERALES DE ATENUACIN DE RUIDO
12.1
Aplicacin.-
Con excepcin de aquellos aerdromos donde la autoridad aeronutica (Direccin de Trnsito Areo)
haya establecido procedimientos especficos de atenuacin de ruido, los siguientes procedimientos son de cumplimiento
obligatorio para todas las aeronaves, en todos lo aerdromos y sus proximidades, tanto en VMC como en IMC, volando de
acuerdo con las reglas de vuelo visual o con las reglas de vuelo por instrumentos, excepto en situaciones de emergencia o
cuando existan condiciones adversas de operacin.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.5-5
Se considera que existen o existiran condiciones adversas de operacin, en los siguientes casos:
a)
Cuando la pista esta adversamente afectada por nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo, caucho, aceite u otras
sustancias, de manera que disminuya o pueda disminuir el coeficiente de rozamiento.
b)
Cuando la componente transversal del viento, incluyendo los efectos de las rfagas, excede de 15 KT.
c)
Cuando la componente de cola del viento, incluyendo los efectos de las rfagas, excede de 5 KT.
d)
Cuando se ha notificado o pronosticado cortantes de viento que afecten la aproximacin o la salida, o estas
puedan ser afectadas por condiciones meteorolgicas adversas, como por ejemplo tormentas.
e)
Cuando la visibilidad horizontal es inferior a 2 km.
f)
Para la aproximacin y el aterrizaje, cuando el techo de nubes se encuentre por debajo de 500 ft, con respecto a
la elevacin del aerdromo.
g)
Otros factores que prescriba el manual de operacin o de vuelo de la aeronave.
De resultar ms efectivo, podrn aplicarse los procedimientos para atenuar el ruido establecido en el manual
de operacin de la aeronave.
12.2
Prueba de motores.Se prohbe la prueba de motores entre las 01: 00 y las 11: 00 UTC.
12.3
Procedimientos para el despegue y el ascenso.-
Las operaciones se realizarn utilizando pistas y trayectorias de ascenso que en todo lo posible no afecten
reas pobladas o reas sensibles al ruido.
Si no es posible lo anterior, se cumplir con el siguiente procedimiento:
a) Posterior al despegue, ascender hasta 1 000 ft (con respecto a la elevacin del aerdromo) manteniendo;
-
potencia / empuje de despegue;
flaps para despegue; y
velocidad de ascenso igual a V2 + 10 a 20 KT.

b) A 1000 ft;
-
manteniendo una velocidad ascensional positiva, acelerar hasta la velocidad mnima de maniobra sin flaps
(VZF) al mismo tiempo que se repliegan los mismos;
a continuacin reducir el empuje de conformidad con lo siguiente;
para aeronaves con motores de alta relacin de disminucin de ruido, reducir la potencia / empuje de
ascenso a normal;
para aeronaves con motores de baja relacin de disminucin de ruido, reducir la potencia / empuje por
debajo del que corresponde al de ascenso a normal, pero no menor al necesario para mantener la pendiente
ascensional con un motor detenido; y
para aviones con regmenes lentos de retraccin de flaps, reducir la potencia / empuje a un reglaje
intermedio.
c) A continuacin:
-
De 1000 ft a 3000 ft, continuar el ascenso a no ms de VZF + 10 KT.
A 3000 ft, acelerar suavemente hasta la velocidad de ascenso en ruta, o hasta la que corresponda al
permiso de transito o segn el espacio aereo en que se vuela.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.5-6
12.4
AIP ARGENTINA
Procedimientos para la aproximacin y el aterrizaje.-
En todo lo posible, las aproximaciones y aterrizajes se realizarn utilizando pistas y trayectorias que no afecten reas
pobladas o reas sensibles al ruido.
Dentro de los parmetros establecidos en el manual de operacin de la aeronave, y cuando los permisos de trnsito
otorgados para la aproximacin lo permitan, esta se efectuar logrando un rgimen de descenso ininterrumpido con
potencia y resistencia al avance reducidos, demorando el despliegue de los flaps y del tren de aterrizaje hasta la etapa
final de la aproximacin.
Si las condiciones permiten realizar una operacin segura, no se utilizarn los reversores de empuje durante el aterrizaje.
Nota.- Los procedimientos precedentes tendientes a conseguir la atenuacin del ruido producido por las aeronaves, han
sido elaborados de acuerdo con los recomendados en el Documento 8168, PANS-OPS, Volumen I - Procedimientos de
Vuelo, de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.6-1
ENR 1.6 SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS RADAR
1.Operacin
Una dependencia radar funciona normalmente como parte de la dependencia ATS que utiliza equipos radar para suministrar
servicios de trnsito areo a las aeronaves en el mximo grado posible a fin de satisfacer el requisito operacional.
Muchos factores, tales como cobertura radar, el volumen de trabajo de los controladores y las capacidades del equipo
pueden afectar estos servicios y el controlador radar determinar si puede suministrar, o continuar suministrando servicio
radar en un determinado caso.
Cuando se proporcione el servicio de control radar el controlador radar informar a las aeronaves:
(Identificacin de las aeronaves) bajo control radar (identificacin de la dependencia de control).
Cobertura radar
Los espacios areos con cobertura radar se encuentran especificados en ENR 2.1.
Establecimiento del servicio de control radar
La identificacin radar se obtiene de conformidad con las disposiciones especificadas por la OACI.
Es obligatorio el uso del respondedor en Modo A/3 y C dentro de los espacios areos que se brinde servicio control radar
para todas las aeronaves.
El servicio de control radar se proporciona en espacios areos controlados con cobertura radar a aeronaves que vuelan
dentro de los mismos e incluye:
a)
Separacin radar del trnsito que llega y que sale.
b)
Supervisin radar del trnsito que llega y que sale suministrando informacin con respecto a cualquier
desviacin de la trayectoria prevista de vuelo.
c)
Gua trayectorial radar cuando sea necesario para el control o requerida por la aeronave.
d)
Asistencia a las aeronaves en emergencia.
e)
Informacin de advertencia sobre la posicin de otras aeronaves que se considere que constituyen un
peligro y no se encuentra en comunicacin con el control.
f)
Informacin para prestar ayuda a la navegacin de las aeronaves.
g)
Informacin sobre las condiciones meteorolgicas observadas.
Los niveles asignados por el controlador radar a los pilotos no sern inferiores a la altitud mnima de seguridad del sector de
vuelo utilizado, mientras se suministre gua vectorial radar.
La separacin mnima entre las aeronaves dentro de los espacios areos controlados con cobertura radar y que brinde
servicio de control radar ser:
a)
5 NM en Areas de Control Terminal (TMA) y Zonas de Control (CTR) Radar.
b)
10 NM en Areas de Control o Aerovas.
Falla de radar
En caso de una falla de radar o prdida de identificacin radar, se impartirn instrucciones para restablecer una separacin
no radar y el ATC instruir a la aeronave bajo control, respecto de las medidas a adoptar.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 1.6-2
AIP ARGENTINA
Falla de radio
El controlador radar determinar si el receptor de radio de la aeronave funciona, instruyendo al piloto que lleve a cabo uno o
varios virajes. Si se observan los virajes, el controlador radar continuar suministrando servicios radar a la aeronave.
Si la radio de la aeronave se encuentra fuera de servicio, el piloto deber llevar a cabo los procedimientos correspondientes
a "Falla de Comunicaciones", de conformidad con las disposiciones contenidas en el ENR 1.3 Seccin 12.
2. Radar secundario de vigilancia
Procedimientos de utilizacin
Los pilotos harn funcionar sus respondedores y seleccionarn los modos y cdigos de conformidad con las instrucciones
ATS y mantendrn el reglaje de los mismos hasta que se les instruya lo contrario.
Los pilotos de aeronaves que se encuentren a punto de entrar en espacios areos con coberturas radar, que no hayan
recibido instrucciones especficas del ATS con respecto al reglaje del respondedor, harn funcionar el mismo en Modo A
cdigo 2000 antes de la entrada y mantendrn dicho reglaje de cdigo hasta que se le instruya lo contrario.
Procedimientos de emergencia
El piloto de una aeronave que se encuentre en una situacin de emergencia y haya sido instruido anteriormente por el ATC,
para que haga funcionar su respondedor en un cdigo especfico, deber mantener ste hasta que se le instruya lo
contrario.
En todas las dems circunstancias, el respondedor debe ajustarse al Modo A cdigo 7700.
No obstante el procedimiento sealado en el primer prrafo el piloto puede seleccionar el Modo A cdigo 7700 siempre que
la naturaleza de la emergencia sea tal que el estime es la medida ms conveniente que debe tomar.
Procedimientos en caso de falla de comunicaciones
En caso de que haya falla de un receptor de radio de la aeronave, los pilotos seleccionarn el MODO A cdigo 7600 y
seguirn los procedimientos de trnsito por fallas en las comunicaciones, el control subsiguiente de la aeronave se basar
en dichos procedimientos.
Procedimientos en caso de interferencia ilcita
Todo aeronave que sea objeto de interferencia ilcita, tratar de accionar el respondedor SSR en el Modo A cdigo 7500.
Procedimientos en caso de interceptacin de aeronaves
Adems de los Procedimientos de interceptacin especficamente establecidos, el piloto seleccionar inmediatamente el
Modo A cdigo 7700, salvo disposicin en contrario de la dependencia ATS apropiada.
Procedimiento preventivo a la interceptacin de aeronaves
El uso de cdigos SSR fuera de las reas de cobertura de los radares ATS tiende a disminuir los riesgos de interceptacin
por parte de dependencias militares al trnsito civil.
Por tal motivo se recomienda el uso del cdigo SSR 2000 en Modo A o en Modo A/C en ausencia de cualquier instruccin
en contrario de la dependencia ATS y fundamentalmente cuando los vuelos se realicen en la proximidad de reas cuyo
espacio areo est asignado al uso de actividades militares.
Procedimiento preventivo de colisiones
Todas las aeronaves que realicen vuelos en el espacio areo de jurisdiccin nacional argentina por encima de 3000 pies de
altura y que estn equipadas con respondedor en servicio operativo, debern operarlo en forma continua en Modo C, con
el cdigo asignado por el ATC o, si no fuera as en A2000, a fin de posibilitar la activacin de los sistemas anticolisin de a
bordo de las aeronaves que lo dispongan
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
- FALLA DE COMUNICACIONES BAJO CONTROL RADAR CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR SIN GUIA VECTORIAL, EL PILOTO DEBER:
x
x
ACTIVAR CDIGO SSR 7600.

INTENTAR COMUNICACIN ALTERNATIVA CON CBA TWR "FCIA PPAL 118.3, ALTN 118.55".
SI ESTABLECE COMUNICACIN CON CBA TWR:

x
SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
SI CONTINA EN FALLA DE COMUNICACIONES:

x
x
x
MANTENER LTIMO NIVEL DE VUELO ASIGNADO.

PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTO PUBLICADO PARA EL AD/AP.
INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA E INICIAR EL DESCENSO AL NIVEL DE VUELO DE
INICIACIN DEL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO A LA HORA PREVISTA DE APROXIMACIN (EAT) O
A LA HORA PREVISTA DE LLEGADA (ETA), SI LA PRIMERA NO HUBIERA SIDO OTORGADA POR LA
DEPENDENCIA ATC.
INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO.
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR CON GUIA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERA:
ACTIVAR CODIGO SSR 7600.
INTENTAR COMUNICACIN ALTERNATIVA CON CBA TWR FCIA 118,3 / 118,55 / 119.45 MHZ.
SI ESTABLECE COMUNICACIN CON CBA TWR:
SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
SI CONTINA EN FALLA DE COMUNICACIONES Y NO HA RECIBIDO AUN VECTOR PARA INTERCEPTAR
LOCALIZADOR O PARA INTERCEPTAR RADIAL VOR FINAL RWY EN USO.
PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTP PUBLICADO PARA EL AD/AP.
INICIACION DEL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO A LA HORA PREVISTA DE APROXIMACION (EAT) O
A LA HORA PREVISTA DE LLEGADA (ETA), SI LA PRIMERA NO HUBIERA SIDO OTORGADA POR LA
DEPENDENCIA ATC.
INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO
EN CASO DE ENCONTRARSE POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO DE INICIACIN DEL
PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO, ASCENDER A DICHO FL Y CUMPLIMENTAR
LO
ANTERIORMENTE ESTABLECIDO.
SI CONTINA EN FALLA DE COMUNICACIONES Y HA RECIBIDO VECTOR PARA INTERCEPTAR
LOCALIZADOR O PARA INTERCEPTAR RADIAL VOR FINAL RWY EN USO.
NOTA 1:
x
NOTA 2:
COMPLETAR LA APROXIMACIN ILS O APROXIMACIN VOR O APROXIMACIN FRUSTRADA,

CONFORME AL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO
EN AMBOS CASOS "CON O SIN GUIA VECTORIAL" Y EN CUALQUIER MOMENTO O ETAPA DEL
VUELO, LA DEPENDENCIA ATC A CARGO PODR APLICAR CUALQUIER OTRO PROCEDIMIENTO
ALTERNATIVO, PREVIENDO UNA FALLA DE COMUNICACIONES, IMPARTIENDO AL PILOTO LAS
INSTRUCCIONES PERTINENTES DE TAL PROCEDIMIENTO.
AIP ARGENTINA
ENR 1.6-6
- FALLA DE COMUNICACIONES BAJO CONTROL RADAR INTENTAR COMUNICACIN CON MENDOZA CONTROL EN FCIA: PPAL 124.20 MHz, ALTN 122.1 MHz
INTENTAR COMUNICACIN CON MENDOZA TORRE EN FCIA PPAL 119.9 MHz, ALTN 118.65 MHz
SI SE ESTABLECE COMUNICACIN CON MENDOZA TORRE:
1.
AERONAVE SIN GUIA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERA:

MANTENER LTIMO NIVEL ASIGNADO.
PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTO PUBLICADO EN EL AD/AP.
INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA ASCENDIENDO O DESCENDIENDO AL NIVEL DE VUELO DE
INICIACIN DEL PROCEDIMIENTO PREVIAMENTE ASIGNADO POR MENDOZA CENTRO A LA HORA
PREVISTA DE LLEGADA (ETA).
SI ESTA HORA NO HUBIERA SIDO OTORGADA POR LA DEPENDENCIA ATC:
INICIAR PROCEDIMIENTO IAC.
2.
AERONAVE BAJO GUIA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERA:
a)
EN CASO DE NO HABER RECIBIDO VECTOR PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR O RADIAL VOR, PARA
FINAL DE PISTA EN USO
EN CONDICIONES VMC CONTINUAR LA APRROXIMACION EN VMC PARA PISTA ASIGNADA POR

MENDOZA CONTROL
EN CONDICIONES IMC MANTENER EL ULTIMO NIVEL ASIGNADO Y PROCEDER AL FIJO DE
PROCEDIMIENTO PUBLICADO PARA EL AD/AP O EL PROCEDIMIENTO PREVIAMENTE ASIGNADO POR
MENDOZA CENTRO
INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA E INICIAR EL ASCENSO O EL DESCENSO AL NIVEL DE VUELO DE
INICIACION DEL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO O ASIGNADO POR MENDOZA CENTRO A LA HORA
PREVISTA DE APROXIMACION EAT O A LA HORA DE LLEGADA ETA.
SI ESTA HORA NO HUBIERA SIDO OTORGADA POR LA DEPENDENCIA ATC:
INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO
b)
EN CASO DE HABER RECIBIDO UN VECTOR PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR O RADIAL VOR, PARA
FINAL DE PISTA EN USO
COMPLETAR LAS APROXIMACIONES ILS, VOR, O FRUSTRADA CONFORME AL PROCEDIMIENTO IAC

PUBLICADO.
NOTA 1: TODOS LOS PROCEDIMIENTOS, SEAN ESTOS CIRCUITOS DE ESPERA, APROXIMACIONES

(LOCALIZADOR O FRUSTRADA), DEBERAN REALIZARSE HACIA EL ESTE DEL VOR MENDOZA.
NOTA 2: EN TODOS LOS CASOS Y AL RESTABLECERSE MOMENTANEAMENTE LAS COMUNICACIONES, EL
CONTROL PODRA CAMBIAR LAS INSTRUCCIONES IMPARTIDAS PREVIAMENTE, PARA BRINDAR
MAYOR SEGURIDAD OPERACIONAL A LA AERONAVE, EN PREVISION DE REPETIRSE ESTE TIPO DE
FALLA.
AMDT AIRAC 1/2006
16 MARZO 2006
- FALLA DE COMUNICACIONES BAJO CONTROL RADAR CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR SIN GUA VECTORIAL, EL PILOTO DEBER:
x
x

INTENTAR COMUNICACIN ALTERNATIVA CON MDP CONTROL " CAUX 120,50 MHZ O MDP TWR
CPPL 118,75 MHZ, CAUX 118,20 MHZ.
SI ESTABLECE COMUNICACIN CON MDP CONTROL O MDP TWR:

x

x
x
x
x
x

PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTO PUBLICADO PARA EL AD/AP.
INICIACIN DEL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO A LA HORA PREVISTA DE APROXIMACIN (EAT) O
A LA HORA PREVISTA DE LLEGADA (ETA).
INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO.
EN CASO DE REALIZAR APROXIMACIN FRUSTRADA, LO EFECTA DE ACUERDO A LO PUBLICADO
EN IAC, LUEGO ASCIENDE A NIVEL DE TRANSICIN Y REALIZA NUEVO PROCEDIMIENTO IAC.
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR CON GUA VECTORIAL, EL PILOTO DEBER:
x
x

INTENTAR COMUNICACIN ALTERNATIVA CON MDP CONTROL " CAUX 120,50 MHZ O MDP TWR
CPPL 118,75 MHZ, CAUX 118,20 MHZ.
x
SI ESTABLECE COMUNICACIN CON MDP CONTROL O MDP TWR:
x
SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
SI CONTINA EN FALLA DE COMUNICACIONES Y HA RECIBIDO VECTOR PARA INTERCEPTAR

LOCALIZADOR.
x
x
NOTA:
COMPLETAR LA APROXIMACIN ILS.

EN CASO DE REALIZAR APROXIMACIN FRUSTRADA, LO EFECTA DE ACUERDO A LO PUBLICADO
EN IAC, LUEGO ASCIENDE A NIVEL DE TRANSICIN Y REALIZA NUEVO PROCEDIMIENTO IAC.
LA PRESENTE NO SUPRIME NI RESTRINGE NINGN OTRO PROCEDIMIENTO REGLAMENTARIO
PUBLICADO, DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN RAAC 91, SUBPARTE B, REGLAS GENERALES
DE VUELO REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR), APLICABLES A TODOS LOS VUELOS
IFR, FALLA DE COMUNICACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE TRNSITO POR FALLA EN LAS
COMUNICACIONES.
AIP ARGENTINA
ENR 1.6-9
No Disponible
15 ENERO 2009
AMDT AIRAC 1/2009
DIRECCIN DE TRNSITO AREO
ENR 1.6-10
AIP ARGENTINA
No Disponible
15 ENERO 2009
AMDT AIRAC 1/2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.7-1
ENR 1.7 PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTIMETRO

1. Generalidades
Los procedimientos para el reglaje de altmetro en uso se ajustan normalmente a los especificados en el Doc. 8168 - OPS/611
Vol I, Parte 6 de la OACI y figuran completos a continuacin. Las diferencias aparecen en letras itlicas.
Las altitudes de transicin para los aerdromos internacionales aparecen en la tabla AD 2. Adems, las altitudes de transicin
de los aerdromos controlados figuran tambin en las cartas de aproximacin por instrumentos.
No se publica la altitud de transicin de los aerdromos no controlados.
Los informes QNH y la informacin sobre la temperatura para uso en la determinacin del margen vertical adecuado sobre el
terreno se suministran en las radiodifusiones MET y se proporcionan a peticin en las dependencias de los servicios de trnsito areo. Los valores QNH se dan en Hectopascales (hPa) completos o con cinco dcimos.
Para cada aerdromo controlado se especifica una altitud de transicin. Ninguna altitud de transicin es inferior a 3000 pies
por encima de un aerdromo.
2. Expresin de la posicin vertical de las aeronaves
La posicin vertical de las aeronaves a excepcin de lo que se disponga en los procedimientos de aplicacin se expresar:
1.
Para vuelos en las proximidades de los aerdromos:
a)
Cuando la aeronave se halle en la altitud de transicin o por debajo de ella, en altitudes, es decir,
utilizando el reglaje de altmetro QNH local.
b)
Cuando la aeronave se halle en el nivel de transicin o sobre ste, en niveles de vuelo, es decir,
utilizando el reglaje de altmetro 1013,25 hPa.
c)
Al atravesar la capa de transicin la posicin vertical se expresar en niveles de vuelo durante el
ascenso y altitudes durante el descenso.
2.
Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la aeronave se expresar en niveles de vuelo.
El cambio de referencia de niveles de vuelo a altitudes y recprocamente, en los aerdromos con altitud de transicin designada, excepto lo dispuesto en los procedimientos de aplicacin se har como sigue:
1) Para el descenso el cambio se realizar al abandonar el nivel de transicin que rija en el momento.
2) Para el ascenso el cambio se realizar al abandonar la altitud de transicin establecida.
NOTA: Las altitudes de transicin de los aerdromos figuran en las cartas de aproximacin de los mismos por tratarse de un dato permanente,
en cambio los niveles de transicin por ser variables de acuerdo a las variaciones de la presin baromtrica se suministrarn por la dependencia correspondiente de control de trnsito areo.
4. Procedimiento para el cambio de reglaje

1.
Aproximacin y Aterrizaje:
a) Antes de abandonar el punto de espera, ya sea para efectuar una aproximacin directa o para descender de la
altitud de iniciacin del procedimiento de aproximacin a un aerdromo, se obtendr de la dependencia de control de trnsito areo correspondiente, el nivel de transicin que rija en el momento.
b) Mientras se vuela por encima del nivel de transicin o en ste, se mantendr el reglaje de altmetro 1013,25
hPa.
c) Antes de descender por debajo del nivel de transicin, se obtendr el reglaje del altmetro QNH ms reciente
del lugar.
d) Al abandonar el nivel de transicin descendiendo se cambiar el reglaje QNH obtenido y se leern altitudes.
e) Se podr solicitar el reglaje de altmetro QFE para utilizarlo en la aproximacin final. No obstante, se mantendr un baroaltmetro por lo menos, en reglaje QNH y las notificaciones de posicin vertical de la aeronave se
referir a altitudes.
NOTA: Cuando una aeronave est concluyendo su aproximacin empleando QFE, su posicin vertical estar indicada en alturas sobre la
elevacin del aerdromo durante esa parte de su vuelo en que se use QFE, si bien estar indicada en alturas sobre la elevacin del umbral
de pista:
a) Para pistas de vuelo por instrumento cuando el umbral est a 2 metros (7 pies) o ms por debajo de la elevacin de aerdromo, y
b) Para pistas de aproximacin de precisin.
2.
Despegue y Ascenso
a) Antes de efectuar el despegue, se ajustarn los baroaltmetros al ltimo reglaje QNH del aerdromo;
b) Durante el ascenso hasta la altitud de transicin y mientras se permanezca a esta altitud, se mantendr el reglaje QNH y la posicin vertical de la aeronave se expresar en altitudes;
c) Al abandonar la altitud de transicin ascendiendo, se cambiar el reglaje 1013,25 hPa y se podr leer niveles de
vuelo.
3.
Aproximacin Frustrada:
a) Se aplicarn las partes adecuadas de los procedimientos precedentes de acuerdo al desarrollo de la
maniobra.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.7-2
AIP ARGENTINA
5. Excepcin a los procedimientos de cambio de reglaje

Las aeronaves que sean autorizadas, despus que se les haya expedido el permiso para la aproximacin y se haya comenzado el descenso para el aterrizaje, podrn expresar la posicin vertical de la aeronave por encima del nivel de transicin, con
referencia a altitudes (QNH), siempre que no se indique ni se haya previsto un nivel de vuelo por encima de la altitud de transicin.
NOTA: Se aplica principalmente a las aeronaves de turbina, respecto a las que es conveniente el descenso ininterrumpido desde gran altitud.
6. Unidades de medida para la lectura de altmetro

En las comunicaciones las referencias verticales de acuerdo con las indicaciones altimtricas se expresarn:
a) En pies para indicar altitud o altura, cuando el altmetro est ajustado en QNH.
b) En los valores de la columna FL para indicar Niveles de Vuelo, cuando el altmetro est ajustado a
1013,25. Ejemplo Nivel de vuelo 90 (lectura de altmetro 2750 metros 9.000 pies).
c) ALTURA: Cuando el altmetro est ajustado en QFE. Mantener lecturas en pies utilizando las equivalencias tabuladas en la TABLA DE NIVELES DE CRUCERO.
NOTA: Se advierte sobre los riesgos de utilizar indiscriminadamente la equivalencia 300 metros - 1000 pies (150 metros - 500 pies) que en
vuelos a grandes alturas, adems de la grave infraccin que implica, puede provocar situaciones de riesgo con respecto a aeronaves que
utilicen el mtodo correcto.
7. Verificacin de la posicin respecto a los niveles de vuelo

A efectos de verificar con la mayor aproximacin posible la posicin real de la aeronave respecto al nivel medio del mar y por
consecuencia la separacin que guarda con el terreno (altitud de la aeronave menos elevacin del terreno), los pilotos debern solicitar reglaje QNH de altmetro de los lugares prximos a la posicin de la aeronave respecto de los cuales dicha informacin est disponible. Reglado a dicho valor uno de los altmetros aneroides y efectuadas las correcciones correspondientes ( en especial la temperatura), se obtendr una referencia aproximada de la posicin vertical de la aeronave respecto al
nivel medio del mar. Si dicho valor indica diferencia apreciable, afectando el cumplimiento de las REGLAS PREVENTIVAS
respecto a alturas mnimas de seguridad, el piloto tomar las disposiciones correspondientes para cambiar a otro nivel de
vuelo.
NOTA: El presente tiene por objeto asegurar los medios para prevenir los riesgos de colisin con el terreno. Las disposiciones que se citan en
el ltimo prrafo, difieren para los vuelo IFR, segn que los mismos se desarrollen dentro o fuera de espacios areos controlados, ya que el
primer caso debe solicitarse la enmienda de su permiso, mientras que en el segundo, el piloto cambiar de nivel notificndolo previamente a la
dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente. Las REGLAS PREVENTIVAS mencionadas figuran en la parte ENR 1.3.
8. Instrucciones para determinar el nivel de transicin

Para determinar el nivel de transicin manteniendo una capa de transicin de 300 metros (1000 pies), valor que se ha determinado como de aplicacin uniforme en todo el territorio Argentino, deber sumarse el valor 10 (equivalente a 300 metros 1000 pies), al nivel de transicin dado por la tabla respectiva.
Ejemplo:
Admitiendo un valor QNH (dado por Ejemplo, 1012,5 hPa) y una altitud de Transicin cualquiera (por Ej.: 1.410 m) el nivel de transicin (en las
condiciones indicadas) corresponde al Nivel de Vuelo 50, entonces el nivel de vuelo que corresponda al Nivel de Transicin ser 60, luego de
sumado el valor 10 (300 metros - 1.000 pies).
Siendo la altitud de Transicin de cada lugar un valor fijo, se utilizar permanentemente slo el rengln de la tabla que incluye dicha altitud.
Por ejemplo, en un aerdromo cuya Altitud de Transicin fuese 1560 m (5200 pies) podra ser:
QNH
Altitud de
transicin
metros
1560
De
De
De
De
De
De
949.1
966.5
984.3
1002.3
1020.6
1039.2
966.5
984.2
1002.2
1020.5
1039.1
1057.9
70
65
60
55
50
45
pies
5200
9. Indicaciones para el uso de la tabla de niveles de vuelo

Las columnas de la izquierda muestran los valores que pueden asignarse a las altitudes de Transicin y las filas superiores
indican los rangos de presin en hectopascales entre los cuales fluctan los valores de QNH del aerdromo.
El nivel de Transicin para una capa de transicin de por lo menos 0 m. (o pies) aparece en el interior de cada tabla consolidada en la forma que se indica ms abajo.
NOTA: Los valores que correspondan a la Altitud de Transicin y que se indican en metros y en pies, tienen como nico significado el identificar Altitudes de Transicin tipificadas. El hecho de que se observa pares de valores en cada columna no indica, necesariamente, que ellos
sean equivalentes.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.7-3
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
ENR 1.7-4
AIP ARGENTINA
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO CON ESPACIO AREO RVSM
APLICABLE A TODO EL ESPACIO AREO DE JURISDICCIN NACIONAL
FL
30
50
70
90
110
130
150
170
DERROTA (*)
De 000 a 179
Columna 1
Columna 2
Vuelos IFR
Vuelos VFR
Altitudes y AltuFL
Altitudes y AltuFL
ras
ras
Pies
Metros
Pies
Metros
1000
300
1500
450
3000
900
35
3500
1050
40
5000
1500
55
5500
1700
60
7000
2150
75
7500
2300
80
9000
2750
95
9500
2900
100
11000
3350
115 11500
3500
120
13000
3950
135 13500
4100
140
15000
4550
155 15500
4700
160
17000
5200
175 17500
5350
180
190
19000
5800
210
230
21000
23000
250
270
200
20000
6100
6400
7000
220
240
22000
24000
6700
7300
25000
27000
7600
8250
260
280
26000
28000
7900
8550
290
310
330
350
370
390
29000
31000
33000
35000
37000
39000
8850
9450
10050
10650
11300
11900
300
320
340
360
380
400
30000
32000
34000
36000
38000
40000
9150
9750
10350
10950
11600
12200
410
41000
12500
430
43000
13100
450
490
45000
49000
13700
14950
470
510
47000
51000
14350
15550
Etc.
Etc.
Etc.
195
19500
5950
De 180 a 359
Columna 3
Vuelos IFR
Altitudes y AltuFL
ras
Pies
Metros
2000
600
4000
1200
45
6000
1850
65
8000
2450
85
10000
3050
105
12000
3650
125
14000
4250
145
16000
4900
165
18000
5500
185
Columna 4
Vuelos VFR
Altitudes y Alturas
Pies
500
2500
4500
6500
8500
10500
12500
14500
16500
18500
Metros
150
750
1350
2000
2600
3200
3800
4400
5050
5650
Etc.
REFERENCIAS
Clase de vuelo
Vuelos IFR y VFR
Vuelos IFR exclusivamente
Tipo de espacio
Espacio Areo Inferior
Separacin Vertical
Mnima entre Vuelos
IFR o VFR 1000 pies

IFR y VFR 500 pies
Espacio Areo Superior

IFR 1000 pies
Espacio Areo
RVSM
IFR 2000 pies
(*) Se utilizar Derrota Magntica o Derrota de Cuadrcula cuando se vuele a Latitudes de ms de 70 y dentro de las prolongaciones de esas zonas que prescriba la autoridad aeronutica segn determine una red de lneas paralelas al meridiano de
Greenwich, superpuesta a una carta estereogrfica polar, en la cual la direccin hacia el Polo Norte (Norte Geogrfico) se
emplea como Norte de cuadrcula.
Nota: En la Repblica Argentina la Altitud de Transicin ms baja establecida para los aerdromos es de 3000 pies. Asimismo
volando por encima de 3000 pies de altura sobre el terreno es obligatoria la utilizacin de niveles de vuelo.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.8-1
ENR 1.8 PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (DOC. 7030 OACI)

Los Procedimientos Suplementarios Regionales (SUPPS) contenidos en el documento 7030 de la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (OACI) y de aplicacin en la Repblica Argentina son los siguientes:
- Procedimientos Suplementarios de la Regin de Sudamrica para el espacio areo correspondiente a las FIR Ezeiza,
Comodoro Rivadavia, Crdoba, Resistencia y Mendoza, incluyendo el sector Ocenico de la FIR Ezeiza.
Las partes pertinentes de estos procedimientos suplementarios se incluyen en el Reglamento de vuelos de la Repblica
Argentina.
Las diferencias existentes entre la legislacin Argentina y la normativa internacional, se comunican a la OACI a travs de la
autoridad nacional competente y se publican en la AIP Parte GEN 1.7
Adems de lo mencionado anteriormente, se ha incluido en esta seccin los procedimientos de aplicacin nacional
correspondientes a Separacin Vertical Mnima Reducida e Implantacin del rea de Rutas RNAV Aleatorias en el
Ocano Atlntico (AORRA).
1.8.1 SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM)
1.
IDENTIFICACIN DEL ESPACIO AREO RVSM
1.1
A partir de las 09.01 UTC del 20 de enero de 2005, se designa como Espacio Areo RVSM al espacio areo
comprendido entre FL 290 y FL 410 inclusive, correspondiente a la FIR Crdoba, FIR Mendoza, FIR Resistencia,
FIR Ezeiza y FIR Comodoro Rivadavia y sus Sectores Ocenicos.
1.2
Reservado.
1.3
La separacin vertical mnima que se aplicar en el espacio areo RVSM que se describe el prrafo 1.1 es de
1000 ft.
1.4
Reservado
1.5
Esquema de Asignacin de Niveles de Vuelo (FLAS) RVSM.
1.5.1
La asignacin de niveles de vuelo en el espacio areo RVSM se efectuar de acuerdo con la tabla de Niveles de
Crucero aplicable en el espacio areo RVSM (ver TABLA DE NIVELES DE CRUCERO CON ESPACIO AREO
RVSM en Parte ENR 1.7).

2.
APROBACIN DE AERONAVEGABILIDAD/OPERACIONES Y MONITOREO
2.1
Aprobacin RVSM.Los explotadores que operen o pretendan operar en el espacio areo RVSM debern
obtener la aprobacin RVSM del Estado de Matrcula y cuyo Explotador cumpla con las siguientes condiciones:
a)
b)
La aeronave satisface las especificaciones de performance mnima de los sistemas de aeronaves (MASPS) del
Estado de Matrcula.
La aeronave es operada bajo las condiciones indicadas en la aprobacin operativa RVSM expedida por el Estado
del explotador.
Nota. Normalmente para los explotadores de la aviacin general, el Estado de Matrcula coincide con el Estado del explotador.
2.2
Monitoreo de aeronaves.- Los explotadores que operen o pretendan operar en el espacio areo RVSM debern
participar en el Programa de Monitoreo RVSM, mediante el cual se confirma que la aeronave rene los requisitos de
performance de mantenimiento de la altitud.
2.2.1
Los explotadores debern presentar un plan para el cumplimiento de los requisitos de monitoreo inicial a su
respectiva Autoridad de Aeronutica Civil.
2.2.2
La Agencia Regional de Monitoreo del Caribe y Sudamrica (CARSAMMA) es la responsable del Programa de
Monitoreo RVSM en las regiones CAR/SAM. La CARSAMMA comparte informacin de monitoreo, incluyendo datos sobre
aprobacin RVSM, con otras regiones de la OACI.
2.3
Normas y Procedimientos para la aprobacin en espacios areos designados con Separacin Vertical
Mnima RVSM.
2.3.1
El documento para la aprobacin, monitoreo y operacin RVSM es Normas y Procedimientos para la
aprobacin en espacios areos designados con separacin vertical mnima RVSM .
2.3.2
Los explotadores de aeronaves con base en la Repblica Argentina y que tengan previsto operar dentro del
espacio areo RVSM, debern presentar ante la Autoridad Aeronutica Competente la solicitud de aprobacin RVSM.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
ENR 1.8-2
AIP ARGENTINA
2.3.3
El Organismo de la Autoridad Aeronutica competente en el proceso de aprobacin RVSM de los
explotadores y aeronaves es la Direccin de Habilitaciones Aeronuticas, en donde se podr obtener la informacin
necesaria para iniciar dicho proceso de aprobacin [telfono y Fax (54 11) 4317-6136]. Tambin podr obtenerse
informacin a travs de la pgina WEB: www.cra.gov.ar (seleccionar Habilitaciones Aeronuticas).
3.
OPERACIONES DE AERONAVES NO APROBADAS PARA LA RVSM
3.1
No se permitir efectuar operaciones en el espacio areo RVSM a las aeronaves no aprobadas para
operaciones RVSM que realicen vuelos internacionales, con excepcin de los casos mencionados a continuacin.
3.2
Previa coordinacin, se permitir operar en espacio areo RVSM a las aeronaves de Estado sin aprobacin
RVSM. La coordinacin previa consistir en la inclusin del siguiente texto en la casilla 18 del Plan de Vuelo: STS/NON
RVSM y RMK/STATE ACFT o RMK/ACFT ESTADO. Se deber aplicar una separacin vertical mnima de 2000 pies
entre aeronaves sin aprobacin RVSM y todas las dems.
3.3
Previa coordinacin, se permitir operar en espacio areo RVSM a los vuelos de entrega (FERRY), vuelos de
mantenimiento y vuelos humanitarios. Si salen desde cualquier FIR de la Repblica Argentina, debern obtener la
autorizacin del ACC correspondiente normalmente no ms de 12 horas ni menos de 4 horas antes de la hora de salida
prevista. El explotador deber notificar esta autorizacin a todos los ACCs afectados a lo largo de la ruta prevista para el
vuelo. Se deber incluir el siguiente texto en la casilla 18 del Plan de Vuelo: STS/NON-RVSM y RMK/HUMANITARIAN
FLIGHT o RMK/VUELO HUMANITARIO; RMK/FERRY; RMK/MAINT o RMK/MANTENIMIENTO, segn corresponda.
Se deber aplicar una separacin vertical mnima de 2000 pies entre aeronaves sin aprobacin RVSM y todas las dems.
3.4
RESERVADO
3.5
Aquellos explotadores que soliciten ingresar al espacio areo RVSM debern establecer contacto con el ACC
de jurisdiccin para determinar las horas ms convenientes para su ingreso. El ingreso al espacio areo RVSM depende del
trnsito y la carga de trabajo del controlador.
3.6
Las aeronaves sin aprobacin RVSM solamente sern autorizadas a ingresar a espacios areos RVSM que
cuenten con suficiente cobertura de comunicaciones.
3.7
Se aplicar la separacin vertical de 2000 pies entre las aeronaves sin aprobacin RVSM y todas las dems.
3.8
Las aeronaves con aprobacin RVSM tendrn preferencia en la utilizacin de los niveles de vuelo.
3.9
Las aeronaves sin aprobacin RVSM debern presentar su Plan de Vuelo para efectuarse fuera de los lmites
del espacio areo RVSM (FL 290 a FL 410, inclusive).
3.10
Debido al trnsito o carga de trabajo, las aeronaves sin aprobacin RVSM podrn ser instruidas para volar
fuera del espacio areo RVSM.
3.11
Si la seguridad del espacio areo est siendo afectada debido a que aeronaves sin aprobacin RVSM
ingresan al espacio areo RVSM, la Autoridad Aeronutica Competente podr suspender, en cualquier momento, la
autorizacin para la realizacin de tales vuelos en el espacio areo RVSM.
4.
PLANES DE VUELO
4.1
AERONAVES CON APROBACIN RVSM
4.1.1
Cuando se pretenda operar una aeronave en espacio areo RVSM se deber indicar la situacin de
aprobacin RVSM colocando la letra W en la casilla 10 del formulario de plan de vuelo, independientemente del nivel de
vuelo requerido.
4.1.2
En el caso de planes de vuelo repetitivos, se deber indicar la situacin de aprobacin RVSM colocando la
letra W en el punto Q del RPL, independientemente del nivel requerido, de la siguiente manera: EQPT/W.
4.2
4.2.1
AERONAVES SIN APROBACIN RVSM

Aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM
Nota. Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de aduana o de polica (Art. 3 del Convenio
de Aviacin Civil Internacional).
4.2.1.1
Se permitir a las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM operar en el espacio RVSM de las Regiones
CAR/SAM. El plan de vuelo presentado constituye el aviso anticipado al ATC que la aeronave est solicitando operar en
espacio areo RVSM. Las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que presenten planes de vuelo para ingresar al
espacio areo RVSM debern incluir lo siguiente en la casilla 18 de su plan de vuelo: STS/NON RVSM y RMK/STATE
ACFT o RMK/ACFT ESTADO.
4.2.2
Aeronaves civiles sin aprobacin RVSM
4.2.2.1
Vuelos internacionales
4.2.2.1.1
Las aeronaves civiles sin aprobacin RVSM que realizan vuelos internacionales no debern planificar el vuelo
a niveles de vuelo RVSM.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.8-3
4.2.2.1.2
Solo se autorizar el ascenso o descenso a travs del espacio areo RVSM, a las aeronaves sin aprobacin
RVSM que requieran alcanzar un nivel de crucero fuera del estrato RVSM, siempre que la aeronave ascienda
o descienda a, por lo menos, un rgimen estndar y que no se detenga en ninguna altitud intermedia en el
espacio areo RVSM.
Excepciones:
a)
VUELOS DE ENTREGA (FERRY): aeronaves que estn siendo entregadas por primera vez al Estado de Matrcula
o al explotador.
b)
VUELOS DE MANTENIMIENTO: aeronaves que han tenido previamente aprobacin RVSM, pero han sufrido una
falla del equipo y estn volando hacia una instalacin de mantenimiento para su reparacin, a fin de cumplir con
los requisitos RVSM y/u obtener la aprobacin.
c)
VUELOS HUMANITARIOS: aeronaves estn siendo utilizadas para fines caritativos o humanitarios. Se consideran
vuelos humanitarios a:
-Operaciones areas sanitarias definidas como servicio de transporte areo sanitario, evecuacin sanitaria y
traslado areo de rganos.
-Vuelos al servicio de bsqueda y salvamento.
-Transporte de carga para zona de desastre.
4.2.2.1.3
Los explotadores de aeronaves que en los casos indicados precedentemente planifiquen vuelos saliendo
de aerdromos ubicados en las Regiones de Informacin de Vuelo EZEIZA, CRDOBA, MENDOZA, RESISTENCIA
o COMODORO RIVADAVIA, debern:
a)
obtener la autorizacin del ACC correspondiente normalmente no ms de 12 horas ni menos de 4 horas antes de
la hora de salida prevista;
Nota. En los casos de vuelos con fines caritativos o humanitarios, podrn considerarse excepciones, pero se espera que
cuando la planificacin del vuelo lo permita se cumplan los plazos establecidos.
b)
informar de esta autorizacin a todos los ACC afectados por el vuelo;
c)
insertar el texto STS/NON RVSM en la casilla 18 del formulario de plan de vuelo;
d)
insertar el texto RMK/STATE ACFT o RMK/ACFT ESTADO; RMK/HUMANITARIAN FLIGHT o RMK/VUELO

HUMANITARIO; RMK/FERRY; RMK/MAINT o RMK/MANTENIMIENTO, segn corresponda en la casilla del
formulario plan de vuelo.
Nota. La solicitud de la autorizacin del ACC correspondiente podr efectuarse transmitindola por FAX (ver nmeros en AIP
Parte GEN 3.3 Servicios de Trnsito Areo), o bien, si lo anterior no fuera posible, mediante la solicitud al personal de la oficina
ARO del aerdromo base o de origen del vuelo, para que lo haga por la red del Servicio Fijo de Telecomunicaciones u otro medio
que en esta se disponga. Igual medio se utilizar para informar a todos los ACC afectados por el vuelo.
4.2.2.1.4
Este proceso de autorizacin tiene como nico propsito el arriba indicado, y no servir como un medio para
evadir el normal proceso de aprobacin RVSM.
4.2.2.2
Vuelos nacionales (domsticos)

Requisitos adicionales para completar el Formulario de Plan de Vuelo:
4.2.2.2.1
Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobacin RVSM no debern insertar la letra W en la casilla 10 del
formulario de plan de vuelo.
4.2.2.2.2
Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobacin RVSM no debern colocar niveles de vuelo entre FL290
y FL410, inclusive, en la casilla 15 del formulario de plan de vuelo.
4.2.2.2.3
Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobacin RVSM que tienen intenciones de ingresar al espacio
areo RVSM debern colocar el nivel de vuelo deseado en la casilla 18, de la siguiente manera: STS/FLXXX y, como
observaciones (RMK/), el punto de entrada RVSM y el tiempo estimado.
Requisitos adicionales para completar el Formulario Plan de Vuelo Repetitivo (RPL):
4.2.2.2.4
En el caso de un Plan de Vuelo Repetitivo, se deber indicar su situacin de carencia de aprobacin RVSM,
independientemente del nivel de vuelo requerido, colocando la siguiente clave en la casilla Q del RPL : EQPT/4.2.2.2.5
Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobacin RVSM no debern colocar niveles de vuelo entre FL290
y FL410, inclusive, en la casilla O del formulario de plan de vuelo repetitivo.
4.2.2.2.6
Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobacin RVSM que tienen intenciones de ingresar al espacio
areo RVSM debern colocar el nivel de vuelo deseado en la casilla Q, de la siguiente manera: STS/FLXXX
y, como observaciones (RMK/), el punto de entrada RVSM y el tiempo estimado.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 1.8-4
5.
AIP ARGENTINA
PROCEDIMIENTOS PARA LA SUSPENSIN DE PROCEDIMIENTOS RVSM
5.1
El ATS considerar la suspensin de los procedimientos RVSM dentro de las Regiones de Informacin de
Vuelo EZEIZA, CRDOBA, MENDOZA, RESISTENCIA o COMODORO RIVADAVIA cuando los pilotos presenten informes
de turbulencia mayor que la moderada.
5.2
Cuando se suspendan los procedimientos RVSM, la separacin mnima vertical entre todas las aeronaves
ser de 2000 pies.
6.
RVSM
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE LA TRIPULACIN ANTES DE INGRESAR AL ESPACIO AREO
6.1
Antes de ingresar al espacio areo RVSM, el piloto al mando de aeronaves con aprobacin RVSM deber
verificar que el siguiente equipo requerido para volar en espacio areo RVSM est funcionando normalmente:
a) dos sistemas altimtricos primarios independientes;
b) transpondedor SSR modo C;
c) sistema de alerta de altitud;
d) sistema de mantenimiento de altitud automtico.
6.2
Si cualquier equipo de los listados en el prrafo 6.1 no est operando normalmente, el piloto debe notificar al
ATC antes de entrar al espacio areo RVSM, usando la fraseologa: RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
7.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DESPUS DE INGRESAR AL ESPACIO AREO RVSM
7.1
Durante cambios de nivel de vuelo, una aeronave no debe sobrepasar el nivel de vuelo autorizado en ms de
150 FT (45 m).
7.2
Falla de uno de los Sistemas Altimtricos Primarios
7.2.1
En caso de falla de uno de los Sistemas Altimtricos Primarios, pero el sistema altimtrico remanente est
funcionando normalmente, el piloto deber:
a) Acoplar el sistema al Sistema de Mantenimiento de Altitud;
b) Aumentar la vigilancia en el mantenimiento de la altitud; y
c) Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la siguiente fraseologa; Para informacin, operando con un sistema
altimtrico solamente.
7.3
Falla de todos los Sistemas Altimtricos Primarios
7.3.1
En caso de falla de todos los Sistemas Altimtricos Primarios, o que estos sean considerados no confiables, el
piloto debe:
a) mantener el nivel de vuelo indicado en el altmetro standby (si la aeronave est equipada) en el momento de la
falla o en el momento en que los sistemas sean considerados no confiables;
b) alertar a las aeronaves cercanas, encendiendo todas las luces exteriores, y, en caso no est en contacto directo
con el ATC, transmitiendo posicin, nivel de vuelo, e intenciones en 121.5 MHZ.
c) Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
7.4
Divergencia de indicacin en los Sistemas Altimtricos Primarios
7.4.1
a)
b)
c)
7.5
En caso de una divergencia superior a 200 pies entre los altmetros primarios, el piloto deber:
Tratar de determinar el sistema defectuoso, a travs de los procedimientos establecidos y/o comparando los
sistemas altimtricos primarios con el altmetro standby (si se requiere, utilizando la tarjeta de correccin).
Si se puede identificar el sistema defectuoso, acoplar el sistema altimtrico que est funcionando al Sistema de
Mantenimiento de Altitud y proceder de acuerdo con el prrafo 7.2.1.
Si no se puede identificar el sistema defectuoso, proceder de acuerdo con el prrafo 7.3.1.
Falla del Transpondedor SSR Modo C
7.5.1
En caso de falla del Transpondedor SSR Modo C, el piloto debe notificar al ATC la citada falla, utilizando la
fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
7.6
Falla del Sistema de Alerta de Altitud
7.6.1
El piloto debe notificar al ATC en caso de falla del Sistema de Alerta de Altitud, utilizando la fraseologa
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
7.7
Falla del Sistema Automtico de Mantenimiento de Altitud
7.7.1
En caso de falla del Sistema Automtico de Mantenimiento de Altitud, el piloto deber adoptar las siguientes
acciones en la siguiente secuencia:
a) Mantener el Nivel de Vuelo Autorizado;
b) Evaluar la capacidad de la aeronave mantener el nivel autorizado a travs de control manual;
c) Vigilar el trnsito en conflicto tanto visualmente como por referencia al ACAS;
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
d)
e)
ENR 1.8-5
Alertar a las aeronaves cercanas, encendiendo todas las luces exteriores, y, en caso no establezca contacto directo con
el ATC, transmitiendo la posicin, nivel de vuelo e intenciones en 121.5 MHZ;
Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la fraseologa RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO.
8.
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO EN REAS OCENICAS O

REMOTAS
8.1
Introduccin
8.1.1
Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos en 8.2 y 8.3 prevn los casos
ms frecuentes, tales como:
a)
imposibilidad de mantener el nivel de vuelo asignado debido a las condiciones meteorolgicas, la performance de la
aeronave o falla de la presurizacin;
b)
desviacin en ruta cruzando el sentido de la circulacin de trnsito; y
c)
prdida o disminucin significativa de la capacidad de navegacin requerida al realizar operaciones en un espacio

areo en que la precisin en la performance de la navegacin es un prerrequisito para la realizacin segura de las
operaciones de vuelo.
8.1.2
Con respecto a los procedimientos mencionados en 8.1.1 a) y b), se aplican principalmente cuando se requieren el
descenso rpido y/o la inversin de la derrota o una desviacin. El piloto habr de determinar, a su criterio, el orden de las
medidas a ser adoptadas teniendo en cuenta las circunstancias imperantes. El control de trnsito areo proporcionar toda la
asistencia posible.
8.2
Procedimientos Generales
8.2.1
Si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con su autorizacin del ATC, y/o no puede mantener la
precisin para la performance de navegacin especificada en el espacio areo, se obtendr, antes de iniciar cualquier medida,
una autorizacin revisada, siempre que sea posible.
8.2.2
Cuando sea apropiado, se deber utilizar la seal de peligro de radiotelefona (MAYDAY) o la seal de urgencia (PAN
PAN) preferiblemente repetida tres veces. Las acciones posteriores del ATC con respecto a dicha aeronave se basarn en las
intenciones del piloto y en la situacin general del trnsito areo.
8.2.3
Si no puede obtenerse una autorizacin previa, se obtendr una autorizacin ATC con la mayor rapidez posible y hasta
que reciba la autorizacin revisada, el piloto deber hacer lo siguiente:
a)
abandonar la ruta o derrota asignada, inicialmente virando 90 grados a la derecha o a la izquierda. Cuando sea posible,
la direccin del viraje debera ser determinada por la posicin de la aeronave en relacin con cualquier sistema de ruta o
de derrota organizada. Otros factores que pueden afectar la direccin del viraje son:
1) la direccin hacia un aeropuerto alternativo, orografa del terreno;
2) cualquier desplazamiento lateral que est siendo volado, y
3) los niveles de vuelo asignados en rutas o derrotas adyacentes.
b)
siguiendo el viraje, el piloto deber:

1) si no puede mantener el nivel de vuelo asignado, inicialmente minimizar el rgimen de descenso tanto como sea
operacionalmente factible;
2) tomar en cuenta cualquier otra aeronave desplazndose lateralmente de su derrota;
3) establecer y mantener en cualquier direccin una derrota separada lateralmente 28 km (15 NM) de la ruta o derrota
asignada dentro de un sistema de derrotas mltiples o, de lo contrario, a una distancia que sea el punto medio entre
la ruta o derrota paralela adyacente; y
4) una vez establecido en la derrota desplazada, ascender o descender para seleccionar un nivel de vuelo que difiera
150 m (500 ft) de aquellos normalmente utilizados.
c)
establecer comunicaciones con aeronaves cercanas y les dar alerta, difundiendo por radio a intervalos adecuados la
identificacin de la aeronave, el nivel de vuelo, la posicin (incluso el designador de ruta ATS o el cdigo de la derrota,
segn corresponda) y sus intenciones, tanto en la frecuencia que est utilizando como en 121.5 MHz (o, como reserva,
en la frecuencia aire-aire de 123.45 MHz para comunicaciones entre pilotos);
d)
mantendr vigilancia del trnsito con el que pueda entrar en conflicto, por medios visuales y por referencia al ACAS (si
est equipado);
e)
encender todas las luces exteriores de la aeronave (teniendo presente las limitaciones de operacin pertinentes);
f)
mantendr activado en todo momento el transpondedor SSR; y
g)
tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave.
8.2.4
Vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS)
8.2.4.1
Si los procedimientos de contingencia los emplea una aeronave bimotor por haber quedado inactivo un motor o por
falla del sistema crtico ETOPS, el piloto debera notificar al ATC tan pronto como sea posible la situacin, recordando al ATC el
tipo de aeronave involucrada y solicitando asistencia inmediata.
8.3
Procedimientos para desviarse por condiciones meteorolgicas
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
ENR 1.8-6
AIP ARGENTINA
8.3.1
Generalidades
Nota. Los procedimientos que siguen se emplearn para desviaciones en condiciones meteorolgicas adversas.
8.3.1.1
Cuando el piloto inicia las comunicaciones con el ATC, puede obtenerse una respuesta rpida indicando
DESVIACIN REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLGICAS para indicar que se desea prioridad en la frecuencia y
para la respuesta del ATC. Cuando sea necesario, el piloto debera iniciar las comunicaciones empleando la llamada de urgencia
PAN PAN (preferiblemente repetida tres veces).
8.3.1.2
El piloto notificar al ATC cuando ya no requiere una desviacin por condiciones meteorolgicas, o cuando se ha
completado la desviacin y la aeronave ha retornado al eje de su ruta autorizada.
8.3.1.3
Medidas por adoptar cuando se establecen comunicaciones controlador- piloto
8.3.1.3.1
El piloto deber notificar al ATC y pedir autorizacin para desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la
amplitud de la desviacin prevista.
8.3.1.3.2
El ATC debera adoptar una de las siguientes medidas:
a)
cuando pueda aplicar la separacin apropiada, expedir la autorizacin para desviarse de la derrota; o
b)
si existe trnsito con el que pueda entrar en conflicto y el ATC no puede establecer una separacin apropiada, el ATC:
1)
notificar al piloto que no puede otorgarse una autorizacin para la desviacin solicitada;
2)
proporcionar informacin al piloto sobre el trnsito con el que pueda entrarse en conflicto; y
3)
pedir al piloto que comunique sus intenciones.
EJEMPLO DE FRASEOLOGA:
IMPOSIBLE (desviacin solicitada), EL TRNSITO ES (distintivo de llamada, posicin, altitud, direccin), NOTIFIQUE
INTENCIONES.
8.3.1.3.3
El piloto debera adoptar las siguientes medidas:
a)
cumplir la autorizacin expedida por el ATC; o
b)
notificar al ATC de sus intenciones y ejecutar los procedimientos detallados en 8.3.1.3.4.
8.3.1.3.4
Medidas por adoptar si no puede obtenerse una autorizacin revisada del ATC.
Nota.- Las disposiciones contenidas en esta seccin se aplican a aquella situacin en que el piloto debe ejercer su
autoridad como piloto al mando en virtud de lo dispuesto en los prrafos nmero 9 y 10 del Reglamento de vuelos.
8.3.1.3.5
Si se requiere que la aeronave se desve de su derrota para evitar condiciones meteorolgicas adversas y no puede
obtenerse una autorizacin previa, se obtendr una autorizacin ATC lo ms pronto posible. Hasta que se reciba una autorizacin
ATC, el piloto tomar las siguientes medidas:
a)
de ser posible, se desviar de un sistema organizado de derrotas o rutas;
b)
establecer comunicaciones con aeronaves cercanas y les dar la alerta, difundiendo por radio a intervalos adecuados
la identificacin de la aeronave, el nivel de vuelo, la posicin (incluyendo el designador de ruta ATS o cdigo de la
derrota) y sus intenciones, tanto en la frecuencia que est utilizando como en 121.5 MHz (o, como reserva, en la
frecuencia aire-aire de 123.45 MHz para comunicaciones entre pilotos);
c)
vigilar si existe trnsito con el que pueda entrar en conflicto, por medios visuales y por referencia al ACAS (si est
equipado);
Nota.
Si, como resultado de acciones tomadas bajo las disposiciones de los prrafos 8.3.1.3.5 b) y c), el piloto determina
que hay otra aeronave en o cerca del mismo nivel de vuelo, con la cual puede ocurrir un conflicto, el piloto deber
ajustar su trayectoria de vuelo, como sea necesario, para evitar dicho conflicto.
d)
encender todas las luces exteriores de la aeronave, (teniendo presente las limitaciones de operacin pertinentes);
e)
en el caso de desviaciones inferiores a 19 km (10 NM), la aeronave debera mantenerse al nivel asignado por el ATC;
f)
en el caso de desviaciones superiores a 19 km (10 NM), cuando la aeronave est aproximadamente a

19 km (10 NM) de la derrota, iniciar un cambio de nivel de acuerdo con la Tabla 1:
Tabla 1
Derrota del
eje de ruta
g)
Desviaciones
>19 km (10 NM)
Cambio de nivel
ESTE
000 - 179 magntico
IZQUIERDA
DERECHA
DESCIENDA 90 mt (300 ft)

ASCIENDA 90 mt (300 ft)
OESTE
180 - 359 magntico
IZQUIERDA
DERECHA
ASCIENDA 90 mt (300 ft)

DESCIENDA 90 mt (300 ft)
al volver a la derrota, deber mantenerse a su nivel de vuelo asignado cuando la aeronave se encuentre,
aproximadamente, a menos de 19 km (10 NM) del eje de la derrota; y
h) no se ha establecido el contacto antes de desviarse, debera tratar de ponerse en contacto con el ATC para obtener una
autorizacin. Si se hubiera establecido el contacto, continuar notificando al ATC las intenciones y obteniendo informacin
esencial sobre el trnsito.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
9.
ENR 1.8-7
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS DESVIACIONES LATERALES ESTRATGICAS EN REA

OCENICA CONTROLADA Y EN ESPACIO AREO CONTINENTAL REMOTO DENTRO DE LA REGIN
SAM
Nota.
Los siguientes prrafos incorporan procedimientos de desviacin lateral para mitigar el efecto de la
probabilidad de superposicin lateral debido al aumento de la precisin de la navegacin, as como a
los encuentros de estela turbulenta.
9.1
El uso de sistemas de navegacin de gran precisin (como el sistema mundial de navegacin por satlite
(GNSS)), por un creciente nmero de aeronaves ha tenido el efecto de reducir la magnitud de las desviaciones laterales
con respecto al eje de ruta y, por consiguiente, de aumentar la probabilidad de que se produzca una colisin en caso de
prdida de separacin vertical entre aeronaves que navegan en la misma ruta.
9.2
La aplicacin de desplazamientos laterales para proporcionar separacin lateral entre aeronaves, de acuerdo
con los procedimientos especificados en 9.3 y 9.4, pueden ser empleados para mitigar el efecto de esa reduccin de las
desviaciones laterales aleatorias y, de ese modo, incrementar la seguridad de todo el sistema.
Consideraciones para las autoridades ATS sobre la implantacin
9.3
Para la aplicacin de los desplazamientos laterales se requiere autorizacin de la autoridad ATS responsable
del espacio areo correspondiente. Al planificar la autorizacin de desplazamientos laterales estratgicos en un espacio
areo en particular, se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
a)
Los desplazamientos laterales estratgicos slo se autorizarn en ruta en el espacio areo ocenico o continental
remoto. Cuando una parte del espacio areo pertinente est controlada por radar, normalmente se debera
autorizar a la aeronave en trnsito a iniciar o continuar el desplazamiento;
b)
Se podrn autorizar desplazamientos laterales estratgicos para los siguientes tipos de rutas (incluidas las
intersecciones entre rutas o sistemas de rutas):
1) rutas unidireccionales y bidireccionales; y
2) sistemas de rutas paralelas en los que la separacin entre los ejes de ruta no sea inferior a 55,5 km (30 NM);
c)
En algunos casos, puede ser necesario imponer restricciones a la utilizacin de desplazamientos laterales
estratgicos; por ejemplo, cuando su aplicacin pueda ser inapropiada por razones relativas al margen de
franqueamiento de obstculos;
d)
Estos procedimientos de desplazamiento deberan aplicarse a escala regional con la debida coordinacin entre
todos los Estados pertinentes;
e)
Las rutas o el espacio areo en que se autoricen desplazamientos laterales estratgicos, as como los
procedimientos que deban aplicar los pilotos, se publicarn en la Parte ENR de esta AIP;
f)
Se informar a los controladores de trnsito areo acerca del espacio areo en el que estn autorizados los
desplazamientos laterales estratgicos.
Procedimientos de desplazamiento lateral que deben aplicar los pilotos
9.4
Al efectuar desplazamientos laterales estratgicos, los pilotos deberan tener en cuenta lo siguiente:
a)
Slo se efectuarn desplazamientos en el espacio areo en el que han sido autorizados por la autoridad ATS
pertinente;
b)
Slo podrn efectuar desplazamientos las aeronaves que cuenten con capacidad de desplazamiento
automtico;
c)
La tripulacin de vuelo es responsable de la decisin de efectuar un desplazamiento lateral estratgico;
d)
La distancia del desplazamiento ser de una o dos millas marinas hacia la derecha del eje, con respecto a la
direccin de vuelo;
e)
El procedimiento de desplazamiento lateral estratgico ha sido concebido para incluir los desplazamientos
necesarios para mitigar los efectos de la estela turbulenta de una aeronave precedente. Cuando sea necesario
evitar una estela turbulenta, se utilizar una de las tres opciones disponibles (permanecer en el eje de ruta o
desplazarse a 1 NM o 2 NM hacia la derecha del eje de ruta);
f)
En el espacio areo en el que se haya autorizado la utilizacin de desplazamientos laterales, los pilotos no
tienen la obligacin de informar a la dependencia de control de trnsito areo (ATC) que estn efectuando un
desplazamiento; y
g)
Las aeronaves que se encuentren en trnsito en las reas controladas por radar de un espacio areo en el que
estn permitidos los desplazamientos podrn iniciar o continuar un desplazamiento.
9.5
Los pilotos podrn, si fuera necesario, establecer contacto con otras aeronaves para coordinar los
desplazamientos laterales en la frecuencia aire-aire 123.45.
AMDT AIRAC 3/2006
23 NOVIEMBRE 2006
ENR 1.8-8
10.
AIP ARGENTINA
FRASEOLOGA RVSM
La siguiente fraseologa RVSM ser utilizada en las operaciones RVSM :
Significado
Fraseologa
Para el controlador: para cerciorarse de la condicin

de aprobacin RVSM de una aeronave
Para el piloto: para notificar condicin de RVSM
aprobada de una aeronave
Para el piloto: para notificar condicin de aeronave sin
aprobacin RVSM (seguida de informacin
suplementaria):
(indicativo de llamada) CONFIRME APROBACIN

RVSM / CONFIRM RVSM APPROVED
AFIRMATIVO RVSM* / AFFIRM RVSM *
RVSM NEGATIVO * (informacin suplementaria, por
ejemplo distintivo de la aeronave) / NEGATIVE RVSM *
Adems, excepto para las Aeronaves de Estado, los

pilotos deben responder a las autorizaciones de nivel
que impliquen el trnsito vertical, a travs del FL 290, o
del FL 410, con esta frase.
(Vase ejemplos a continuacin)
Para el piloto de una AERONAVE DE ESTADO, sin
aprobacin RVSM, para indicar que su estatus es el de
AERONAVE DE ESTADO, en respuesta a la frase
RTF: (indicativo de llamada / call sign) CONFIRME
RVSM APROBADA / CONFIRM RVSM APPROVED
Para el controlador: para denegar la autorizacin ATC
para entrar en un espacio areo RVSM
Para el piloto: para notificar turbulencias graves que

afectan la capacidad de una aeronave de satisfacer los
requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM
Para el piloto para notificar que el equipo de una
aeronave se ha deteriorado por debajo de las normas
de performance mnimas (MASPS) del sistema de
aviacin requerida para volar dentro del Espacio Areo
RVSM:
(Esta frase debe usarse para comunicar, inicialmente,
la imposibilidad de cumplir los MASPS y despus, en el
contacto inicial en todas las frecuencias dentro de los
lmites laterales del Espacio Areo RVSM, hasta el
momento en que el problema deje de existir o la
aeronave haya abandonado el Espacio Areo RVSM).
Para el controlador: para solicitar confirmacin de que
una aeronave ha reanudado la condicin de aprobacin
RVSM o un piloto est en capacidad de reanudar las
operaciones RVSM.
Para el piloto: para notificar capacidad de reanudar
operaciones RVSM despus de una contingencia
relacionada con el equipo o condiciones meteorolgicas
RVSM NEGATIVO AERONAVE DE ESTADO *

NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT *
(indicativo de llamada) IMPOSIBLE AUTORIZACIN

PARA ENTRAR EN EL ESPACIO AREO RVSM,
MANTENGA [o DESCIENDA A, o ASCIENDA A] (nivel)
(call sign) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM
AIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO or
CLIMB TO ] (level)
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA */
UNABLE RVSM DUE TURBULENCE *
RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO* / UNABLE
RVSM DUE EQUIPMENT *
CONFIRME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA

RVSM
/ CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM
LISTO PARA REANUDAR RVSM*/ READY TO
RESUME RVSM *
* Indica una transmisin del piloto.
1.8.2 IMPLANTACION DEL AREA DE RUTAS RNAV ALEATORIAS EN EL OCANO ATLNTICO (AORRA)
1.
INTRODUCCIN
1.1
El objetivo del Grupo del Atlntico Sur (SAT) es facilitar la provisin eficiente de los Servicios de Trnsito Areo en
el rea del Atlntico Sur, como as tambin planificar la implantacin de los Sistemas CNS/ATM .
AMDT AIRAC 3/2006
23 NOVIEMBRE 2006
AIP ARGENTINA
ENR 1.8-9
1.2
Durante la Reunin SAT/11 se resolvi evaluar la posibilidad de implantar un rea de Rutas RNAV Aleatorias en
el Ocano Atlntico, teniendo en cuenta la experiencia del rea de Rutas RNAV Aleatorias del Ocano Indico
(IORRA). Finalmente, en el mes de diciembre de 2004, durante la Reunin SAT/12 llevada a cabo en la Isla de
Sal, Cabo Verde, se decidi la implantacin de un rea de Rutas RNAV Aleatorias en el Ocano Atlntico
(AORRA), entre el FL290 y el FL410 correspondientes a los sectores ocenicos de Angola, Argentina, Brasil,
Sudfrica y Uruguay.
1.3
Los beneficiados con esta implantacin sern los usuarios de aeronaves, debido a que podrn seleccionar la
trayectoria de vuelo ms conveniente. El cumplimiento con RNP10 garantizar la navegacin de precisin
requerida para las operaciones RNAV en el rea del espacio areo afectado.
1.4
El propsito de esta publicacin es divulgar a los usuarios los procedimientos y las dimensiones asociadas del
rea de Rutas RNAV Aleatorias del Ocano Atlntico (AORRA).
2.
DESCRIPCIN DEL ESPACIO AREO AORRA
2.1
El espacio areo comprendido entre el FL290 y el FL410 inclusive queda designado como AORRA dentro de las
siguientes FIR: Atlntico, Comodoro Rivadavia, Ezeiza-Sector Ocenico, Johannesburgo-Sector Ocenico,
Luanda-Sector Ocenico y Montevideo, limitadas por una lnea que une las siguientes coordenadas (Ver Adjunto
MAPA DE REFERENCIAS GEOGRFICAS ENR 1.8-13).
Comenzando en:
S 60 00 00
Una lnea recta hacia:
S 27 30 00
Luego lneas rectas consecutivas entre cada una de las siguientes coordenadas:
S 17 30 00
S 09 40 00
E 015 00 00
E 015 00 00
E 011 13 00
E 011 24 00
Luego la porcin de un arco de 120 NM con centro sobre el VOR de Luanda a la posicin:
S 07 48 00
E 011 30 00
Luego una lnea recta hacia la posicin:
S 05 20 00
E 010 00 00
S 05 30 00
E 008 50 00
S 04 10 00
E 006 35 00
0 00 00
E 006 35 00
0 00 00
W 026 34 00
S 08 54 00
W 031 56 00
S 11 55 00
W 032 53 00
S 18 30 00
W 038 45 00
S 19 43 00
W 034 55 00
S 26 45 00
W 043 45 00
S 34 00 00
W 050 00 00
S 34 00 00
W 051 33 20
S 36 45 30
W 053 11 47
S 60 00 00
W 053 00 00
Luego a:
S 60 00 00
E 015 00 00
2.2
Aquellos vuelos que operen hacia / desde el AORRA debern ingresar y salir, a travs de los siguientes puntos
de acceso:
Sector Ocenico Johannesburgo
IBLOK
NIBEK
NIGAM
OKTEL
UVGOD
ALDOV
BUXIR
OKDOG
ITMEK
ITLIK
AMDT AIRAC 1/2009
S184740.00
S225831.00
S263356.00
S280753.81
S290943.27
S303712.00
S320000.00
S330500.00
S341200.00
S351600.00
E0114034.00
E0131254.00
E0143471.00
E0150000.00
E0150000.00
E0150000.00
E0150000.00
E0150000.00
E0150000.00
E0145957.00
15 ENERO 2009
ENR 1.8-10
AIP ARGENTINA
Luanda
Atlntico
Montevideo
Ezeiza
Comodoro Rivadavia
URAPI
OSUKO
GAPEL
TERBA
OPAPO
ONTAR
CIDER
EKALO
BIVEN
GUXOR
S094907.00
S090101.00
S081706.00
S044709.00
S094800.00
S094000.00
S240749.80
S222600.00
S363500.00
S372230.00
W0034807.00
W0013604.00
E0001900.00
E0063500.00
E0113000.00
E0112400.00
W 0401623.40
W 0380848.00
W 0530510.00
W 0530000.00
BISUL
S433122.00
W 0530000.00
EGLAS
S480000.00
W 0530000.00
IRIRO
S600000.00
W 0530000.00
2.3
Las aeronaves podrn operar en su trayectoria preferida, estipulada en el plan de vuelo entre los puntos acceso
mencionado en el prrafos 2.2. Antes del ingreso o luego de la salida del AORRA en un punto de acceso
determinado, las aeronaves debern cumplir con su navegacin de acuerdo con la estructura de las rutas ATS
asociadas con ese punto de entrada o salida particular o segn sean instruidas por el ATC, y se les requerir un
plan de vuelo de acuerdo con las normas de los ATS.
2.4
DESCRIPCION DE LAS RUTAS ATS SUSPENDIDAS DENTRO DEL ESPACIO AEREO DEL AORRA
De acuerdo con la fecha AIRAC, 25 de Septiembre de 2008, a las 00:01 UTC, las siguientes partes de la rutas
ATS contenidas dentro de los lmites del AORRA, tal como estn publicadas actualmente por los Estados
involucrados, sern suspendidas.
Johannesburgo Oceanic FIR
UL435
ILDIR
S 180000
E 0100000
IBLOK
S 18474000
E 011403400
UQ11
UBVER
S 275522
E 0141741
OKTEL
S 28075381
E 015000000
UQ18
ILDIR
S 180000
E 0100000
UVGOD
S 29094327
E 015000000
UL375
USENA
S 182748
W 0060712
BUXIR
S 32000000
E 015000000
UA405
ETOBO
S 233900
W 0100000
OKDOG
S 33050000
E 015000000
UL224
ITGIV
S 325600
W 0100000
ITMEK
S 34120000
E 015000000
UL211F
MUNES
S 401958
W 0100000
ITLIK
S 35160000
E 014595700
UL435
URAPI
S 094907
W 0034800
ILDIR
S 180000
E 0100000
UL375
ETAXO
S 150000
W 0100000
USENA
S 182748
W 0060712
UR991F
GAPEL
S 081708
E 0001900
ILDIR
S 180000
E 0100000
UG853F
TERBA
S 044709
E 0063500
OPAPO
S 074800
E 0113000
UL340
ILGER
S 172204
W 0100000
ONTAR
S 094000
E 0112400
Angola FIR
Atlntico FIR
UL224
CIDER
S 24074980
W 040162340
ITGIV
S 325600
W 0100000
UL340
EKALO
S 22260000
W 038084800
ILGER
S 172204
W 0100000
UL375
SISET
S 13073900
W 013032900
ETAXO
S 150000
W 0100000
GUXOR
S 223000
W 053000000
MUNES
S 40195800
W 0100000
Ezeiza FIR
UL211F
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.8-11
3.
VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA Y COMUNICACIONES POR ENLACES DE DATOS PILOTO CONTROLADOR (ADS/ CPDLC)
3.1
ADS/ CPDLC podrn ser utilizados en el espacio areo AORRA por los ATC adecuadamente equipados para
brindar un servicio ATS y beneficiar a las aeronaves capaces de utilizar esta forma de comunicacin. Los
operadores debern tener en cuenta que en algunos sectores del AORRA, el HF es el medio de comunicacin
primario, en otros es el sistema ADS/ CPDLC y el HF como el medio de comunicacin secundario.
4.
PROCEDIMIENTOS DE PERFORMANCE DE NAVEGACIN

OPERACIONES DE AERONAVES DENTRO DEL AORRA
4.1
Slo aquellas aeronaves certificadas para realizar operaciones RNP 10 podrn operar en el espacio areo del
AORRA.
4.2.
Ningn operador confeccionar un plan de vuelo para operar en el espacio areo del AORRA a menos que
disponga la certificacin RNP10 correspondiente, emitida por el Estado de Registro o el Estado del operador,
segn sea el caso, salvo que:
REQUERIDA
(RNP
10)
PARA
LAS
a) La aeronave haya sido entregada al Estado de Registro o al Estado del operador por primera vez.
b) La aeronave est certificada pero se encuentre en estado de degradacin de su capacidad de navegacin y
est siendo conducida a su base o hacia una instalacin de mantenimiento para ser reparada.
c) La aeronave est realizando un vuelo en misin humanitaria.
d) La aeronave sea del Estado.
5.
APROBACIN DE AERONAVEGABILIDAD/ OPERACIONES
5.1
Aprobacin RNP 10 Los operadores que operen o que tengan intenciones de operar en el espacio areo del
AORRA debern disponer de la aprobacin RNP10 del registro del Estado de matrcula o del Estado del operador
segn corresponda, y que el usuario cumpla con las siguientes condiciones:
a)
La aeronave cumple con las Especificaciones Mnimas de Performance del Sistema de la Aeronave
(MASPS) del registro del Estado de matrcula.
b)
La aeronave es operada bajo las condiciones indicadas en la aprobacin operacional RNP 10 emitida por
el Estado del usuario.
6.
PLANES DE VUELO
6.1
Cuando la intencin sea operar con una aeronave en el espacio areo del AORRA, se deber indicar el estado de
aprobacin RNP 10 colocando una R en la casilla 10 del formulario del plan de vuelo.
6.2
El plan de vuelo deber indicar el punto de acceso a la salida y a la entrada en el espacio areo del AORRA, y el
tiempo estimado de notificacin cada 5 de longitud.
6.3
En el caso de planes de vuelo repetitivos la aprobacin RNP 10 se indicar la colocando una R en la casilla Q
del RPL, sin importar cul sea el nivel requerido, de la siguiente manera: EQPT/R.
6.4
Aquellos usuarios que operen en las circunstancias estipuladas en el prrafo 4.2 insertarn STS/ NON RNP10, en
el campo 18 del FPL de OACI.
7.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PREVIOS AL INGRESO AL ESPACIO AREO DEL AORRA
7.1
Antes del ingreso al espacio areo del AORRA, el piloto al mando de la aeronave certificada RNP10, deber
verificar que el equipamiento requerido para volar dentro del espacio areo del AORRA est funcionando en
servicio, y adems deber verificar la posicin de la aeronave con la mayor precisin posible, mediante ayudas
externas para la navegacin area.
7.2
Si algn equipo no se encontrara operando normalmente, el piloto deber notificar al ATC antes de ingresar en el
espacio areo del AORRA.
7.3
Mientras se opere dentro del espacio areo del AORRA, los niveles de vuelo que se utilicen sern los
correspondientes a la Tabla de Niveles de Crucero de acuerdo con el Anexo 2 RVSM (OACI), Apndice 3(a).
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 1.8-12
AIP ARGENTINA
8.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES POSTERIORES AL INGRESO AL ESPACIO AREO DEL AORRA
8.1
Procedimientos generales
8.1.1
Si una aeronave no puede continuar el vuelo de acuerdo con la autorizacin otorgada por el ATC y/ o no puede
mantener la precisin requerida para la performance de navegacin requerida en el espacio areo del AORRA, el
comandante de la aeronave deber dar aviso de inmediato al ATC correspondiente.
8.1.2
La notificacin de posicin al ATC deber ser informada en:

1) Los puntos de acceso de ingreso y salida.
2) En los siguientes meridianos:
05E
10E
15E
00 E/W
05W
10W
15W
20W
25W
30W
35W
40W
45W
50W
3) En cualquier otra posicin requerida por el ATC.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.8 - 13
700'0"W
600'0"W
500'0"W
400'0"W
300'0"W
200'0"W
100'0"W
00'0"
100'0"E
200'0"E
00'0"
00'0"
S 00 00' 00"
E 006 35' 00"
S 00 00' 00"
W 026 34' 00"
S 05 30' 00"
E 008 50' 00"
S 05 20' 00"
E 010 00' 00"
S 04 10' 00"
E 006 35' 00"
S 08 54' 00"
W 031 56' 00"
100'0"S
Peru
Congo, DRC
S 07 48' 00"
E 011 30' 00"
S 09 40' 00"
E 011 24' 00"
S 11 55' 00"
W 032 53' 00"
Angola
Brasil
Zambia
Bolivia
S 18 30' 00"
W 038 45' 00"
200'0"S
S 17 30' 00"
E 011 13' 00"
S 19 43' 00"
W 034 55' 00"
Zimbabwe
AORRA
200'0"S
Namibia
Botswana
Paraguay
DELIMITACIN DEL REA TOTAL Y

PUNTOS DE INGRESO Y SALIDA DE LAS
FIR EZEIZA Y COMODORO RIVADAVIA
S 26 45' 00"
W 043 45' 00"
S 27 30' 00"
E 015 00' 00"
S 34 00' 00"
W 051 33' 20"
Chil
e
300'0"S
SRR / FIR MONTEVIDEO
GUXOR
S 37 22' 30''
W 053 00' 00''
400'0"S
300'0"S
Sud frica
S 34 00' 00"
W 050 00' 00"
Uruguay
REPBLICA
ARGENTINA
SRR / FIR MONTEVIDEO ORIENTAL
400'0"S
S 36 45' 30"
W 053 11' 47"
SRR / FIR JOHANNESBURGO
OCENICO
SRR / FIR EZEIZA - SECTOR OCENICO

BISUL
S 43 31' 22''
W 053 00' 00''
ESPACIO AREO
RVSM
500'0"S
100'0"S
EGLAS
S 48 00' 00''
W 053 00' 00''
ESPACIO AREO
RVSM
500'0"S
SRR / FIR COMODORO RIVADAVIA
Islas Malvinas
Islas Georgias y
Sandwich del Sur
IRIRO
S 58 21' 06''
W 053 00' 00''
OCANO ATLNTICO
SUR
600'0"S
600'0"S
S 60 00' 00''
W 053 00' 00''
S 60 00' 00"
E 015 00' 00"
ANTRTIDA
ARGENTINA
700'0"W
AMDT AIRAC 1/2009
600'0"W
500'0"W
400'0"W
300'0"W
200'0"W
100'0"W
00'0"
100'0"E
200'0"E
ANEXO 1
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.9-1
ENR 1.9 ORGANIZACION DE LA AFLUENCIA DEL TRANSITO AEREO (ATFM)

EN DESARROLLO.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-1
ENR 1.10 PLANIFICACION DE LOS VUELOS
1. Preparacin del vuelo
Medidas previas al vuelo

Informacin sobre vuelos: Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave deber familiarizarse con toda la
informacin disponible que corresponda al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a
las inmediaciones de un aerdromo y para todos los vuelos IFR, incluirn entre otras cosas, el estudio minucioso de los
informes y pronsticos meteorolgicos de actualidad de que disponga; informacin sobre obstculos naturales y no naturales; el trazado sobre la cartografa pertinente de la ruta proyectada de vuelo; la atencin de la informacin NOTAM que
afecta a su vuelo; clculo de combustible y lubricante necesario y preparacin del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo tal como se ha proyectado.
NOTA: La informacin de vuelo previa al mismo puede obtenerse concurriendo a las oficinas ARO-AIS de los aerdromos. Tal informacin
comprende: condiciones meteorolgicas y de trnsito, disponibilidad de instalaciones y servicios y los dems datos que se estimen convenientes para la seguridad.
Verificaciones:
No se iniciar ningn vuelo hasta que se haya comprobado que:
1) La aeronave rene condiciones de aeronavegabilidad.
2) Los instrumentos y equipos disponibles a bordo de la aeronave son suficientes para el tipo de operacin que vaya a
efectuarse.
3) El peso de la aeronave es tal que pueda despegar y efectuar el vuelo en forma segura, teniendo en cuenta las longitudes disponibles de pista y condiciones de vuelo previstas.
4) La carga transportada est distribuida y sujeta de tal manera que la aeronave pueda efectuar con seguridad el vuelo.
5) Se ha cumplido con las medidas previas al vuelo que sean pertinentes, prescriptas en esta seccin (medidas previas al
vuelo), y presentado su constancia escrita a la autoridad competente del aerdromo, signado por el representante designado de la empresa explotadora o del piloto al mando de la aeronave.
Intervencin de la autoridad competente
Antes del despegue e inmediatamente despus del aterrizaje el piloto al mando de la aeronave o su representante designado deber presentarse a la Oficina ARO-AIS del aerdromo, unido de la documentacin correspondiente, a fin de que en
esta o en otras dependencias adonde se lo encamine, puedan disponerse las verificaciones relativas a la tripulacin, aeronave, pasajeros y carga prescriptas por las disposiciones legales en vigencia. Las autoridades actuantes podrn requerir la
presentacin personal de cualquiera o todos los tripulantes, como asimismo disponer la inspeccin de la aeronave. En los
aerdromos que carezcan de oficinas ARO-AIS, las atribuciones emergentes de este nmero competen a la autoridad actuante que incluyen en ltimo trmino al propietario del aerdromo.
NOTA: El representante designado se refiere nicamente a las empresas aerocomerciales.
Pedido de pronsticos especiales: Se podrn pedir pronsticos especialmente para reas o rutas respecto a las cuales no
existan pronsticos regulares, presentando una solicitud por escrito que incluya la identificacin y tipo de la aeronave, ruta a
volar, aerdromos a utilizar, incluyendo los de alternativa que operativamente resulten convenientes y la fecha y hora de
probable partida. Estos pedidos deben ser presentados con anticipacin suficiente, en especial cuando la solicitud se presente en lugares donde no tiene asiento una oficina meteorolgica.
NOTA: Normalmente la anticipacin requerida es de 2 horas excepto cuando en el lugar de partida tenga asiento una oficina meteorolgica,
en cuyo caso se requerir una anticipacin mnima de 45 minutos.
Los procedimientos detallados para la obtencin de pronsticos aparecen en la parte GEN 3.5 (meteorologa).
Carga de combustible y lubricante: El combustible y el lubricante que debe llevar a bordo la aeronave al iniciar un vuelo
para el cual no se ha establecido aerdromo de alternativa, incluyendo los vuelos locales, deben ser suficientes para que,
teniendo en cuenta el viento y dems condiciones meteorolgicas previstas, pueda volar hasta el aerdromo de aterrizaje
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 1.10-2
AIP ARGENTINA
propuesto y prolongar el vuelo el 30% ms del tiempo calculado para la etapa; esta reserva nunca deber ser inferior a
45 minutos. Si se han establecido aerdromos de alternativa, se deber llevar combustible y lubricante suficientes para
volar hasta el aerdromo de aterrizaje propuesto y desde all al de alternativa ms lejano con 45 minutos ms de autonoma
a la velocidad de crucero.
NOTA: Concretamente se deber tener en cuenta el combustible y lubricante necesario para el tiempo insumido en todo retraso que se
prevea en vuelo, como consecuencia de las condiciones meteorolgicas y los procedimientos de salida, en ruta, espera, llegada y condiciones del trnsito areo. Asimismo, se deber tener en consideracin toda otra circunstancia que pueda demorar el aterrizaje de la aeronave y aumentar el consumo de combustible y lubricante.
Aerdromo de alternativa para operaciones internacionales: Cuando se proponga en el plan de vuelo un aerdromo de
alternativa ubicado dentro de nuestro pas, para las operaciones internacionales desde o hacia territorio argentino, el mismo
deber ser seleccionado de la tabla correspondiente de la parte AD 1.3.
Los requerimientos de extensin horaria de servicios en los aerdromos: Debern ser presentados ante las jefaturas de
regin respectivas, como mnimo, con 2 (dos) horas de antelacin al horario de finalizacin de servicios del aerdromo (incluye aviacin general, vuelos oficiales y aviacin comercial regular y no regular de pequeo y gran porte), a travs de las
oficinas ARO AIS de los aerdromos, mediante imposicin de correo aeronutico por la red AFTN o por fax a los siguientes
telfonos / fax: RACE (011) 4480-2355 y alternativa (011) 4480-2220; RANO (0351) 4756400; RANE (03722) 436291/92;
RASU (0297) 4548651.
2. Plan de vuelo
Procedimientos
Presentacin de plan de vuelo: La informacin referente al vuelo proyectado o a parte del mismo que ha de suministrarse a
una Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo antes de la salida, o a cualquier otra dependencia ATS apropiada durante el vuelo, se dar en forma de plan de vuelo, y asegurndose de completar el mismo conforme a las instrucciones que figuran en esta parte y seccin, subseccin: Instrucciones para completar el Plan de Vuelo. Cuando el plan de
vuelo es presentado en vuelo, los datos que se pasen a la dependencia ATS apropiada debern hacerse respetando el
orden en que aparecen en el respectivo formulario.
NOTA 1: Por la importancia que reviste para la seguridad de los vuelos, es conveniente la presentacin del plan de vuelo para la generalidad de las operaciones. El plan de vuelo compromete y pone en funcionamiento el mecanismo de los servicios que prestan proteccin a
los vuelos. Al margen de constituir una exigencia para los vuelos IFR, para todos los vuelos facilita la bsqueda y salvamento si fuera
necesario.
NOTA 2: La expresin "plan de vuelo" se aplica, segn el caso, a la informacin completa acerca de todos los conceptos contenidos en la
descripcin del plan de vuelo, que comprende la totalidad de la ruta de un vuelo, o a la informacin limitada que se exige cuando se trata
de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo, como por ejemplo, si se quiere cruzar una aerova, despegar de un aerdromo
controlado o aterrizar en l.
Presentacin obligatoria del plan de vuelo antes de la salida: Deber presentarse obligatoriamente plan de vuelo antes de la
salida. Cuando en la Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de partida, en los casos que se
mencionan ms abajo:
1) Para cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de trnsito areo.
2) Cuando se proyecte o sea imperativo efectuar vuelo IFR.
3) Para vuelos a travs de fronteras internacionales.
4) Para vuelos comerciales regulares.
5) Para vuelos realizados dentro de la jurisdiccin nacional por aeronaves extranjeras, aeronaves con pasajeros y
aeronaves del Estado.
6) Para vuelos VFR, cuando a solicitud del piloto se requiera el servicio de alerta para la bsqueda y salvamento.
7) Cuando lo requieran especialmente disposiciones expresas de la autoridad aeronutica competente.
Presentacin del formulario plan de vuelo: La presentacin del plan de vuelo antes de la salida, deber hacerse por escrito
utilizando el formulario correspondiente indicado en ENR 1.10 con excepcin de los casos que se prescriben a continuacin
a menos que se hayan efectuado otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos.
Excepciones: Las aeronaves que deben presentar plan de vuelo antes de la salida, podrn hacerlo por radio o por telfono
en los siguientes casos:
1) A la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo del aerdromo ms cercano, cuando en el
lugar de partida no existan tales servicios.
2) Cuando la operacin se realice en jurisdiccin nacional, exclusivamente entre aerdromos controlados situados debajo de una misma Area de Control Terminal.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-3
NOTA: La dependencia de control podr exigir la presentacin del plan de vuelo en el formulario correspondiente.
3) En cumplimiento de una misin sanitaria urgente o cuando la operacin est destinada a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social o catstrofe.
Presentacin durante el vuelo: Unicamente se podr presentar plan de vuelo durante el vuelo, respetando el orden indicado en
esta parte y seccin, subseccin Instrucciones para completar el Plan de Vuelo. Cuando en el lugar de partida no existan
dependencias o estaciones de comunicaciones de los servicios de trnsito areo o cuando se cambie del cumplimiento de las
reglas de vuelo visual a la aplicacin de las reglas de vuelo por instrumentos o a la condicin vuelo controlado. Los planes de
vuelo presentados durante el vuelo se dirigirn directamente a la dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo de la
regin de informacin de vuelo o rea de control en que la aeronave est volando.
Cuando esto no sea posible, dichos planes de vuelo se dirigirn a otra dependencia o estacin de comunicaciones aeroterrestres para que haga la retransmisin necesaria.
Estos planes de vuelo se aceptarn solamente hasta el primer lugar de aterrizaje donde pueda cumplirse el requisito de la
presentacin previa al vuelo.
Vigencia del plan de vuelo: En caso de que haya una demora de ms de treinta (30) minutos respecto a la hora prevista de
salida, indicada en el plan de vuelo presentado, para un vuelo controlado o IFR, o de una hora (1) para otros vuelos, el plan de
vuelo deber enmendarse o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn proceda.
Contenido del plan de vuelo: El plan de vuelo contendr necesariamente la informacin que corresponda sobre los datos sucesivos del formulario Plan de Vuelo que se adjunta al final de esta seccin a los procedimientos de aplicacin para los vuelos controlados, vuelos IFR o vuelos VFR; de acuerdo con las instrucciones que al respecto se incluyen como subttulo Instrucciones para completar el formulario de Plan de Vuelo.
Responsabilidad: Es responsabilidad del piloto completar el PLN con datos correctos y actualizados respecto del vuelo que
proyecta realizar, para lo cual podr obtener la informacin pertinente en la Oficina ARO-AIS del aerdromo de jurisdiccin.
Aceptacin del plan de vuelo: Los planes de vuelo se aceptarn exclusivamente hasta el aerdromo del primer aterrizaje.
Vuelos con varias escalas: Para un vuelo con escalas intermedias, se podr presentar planes de vuelo para cada etapa en el
aerdromo de salida inicial. En este ltimo caso, el piloto, el explotador o su representante designado originarn mensajes
FPL (mensaje de plan de vuelo presentado), para las restantes escalas, dirigidos a las dependencias de los servicios ATS que
sirvan a los aerdromos de salidas intermedias. Estos mensajes corrern por cuenta del piloto.
Cambios en el plan de vuelo: Todos los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR y los cambios
importantes en el plan de vuelo VFR se notificarn lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
NOTA 1: La informacin presentada antes de la salida respecto a la autonoma de vuelo o el nmero total de personas transportadas a bordo
si es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe rectificarse.
NOTA 2: Es importante tener en cuenta que el servicio de alerta se basa, en principio, en el plan de vuelo, por lo tanto cualquier modificacin
que afecta la estimacin que efecta la dependencia de los servicios de trnsito areo, debe ser comunicada antes del Iapso que motivar la
movilizacin de los organismos de bsqueda y salvamento.
NOTA 3: Las disposiciones adicionales que regulan los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo controlado o IFR se
detallan en ENR 1.2 y ENR 1.3 referidos a reglas de vuelo a todos los vuelos controlados y reglas de vuelo por instrumentos aplicables a todos
los vuelos IFR.
Terminacin de un plan de vuelo

Informe de llegada: Al dar por finalizado un vuelo para el cual se haba presentado plan de vuelo, ser responsabilidad del
piloto notificar su llegada tan pronto como sea posible a la correspondiente dependencia de los servicios de trnsito areo.
NOTA: Debe recordarse la obligacin que tiene el piloto de hacer su presentacin en forma personal o por delegacin a la oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo, de cada aerdromo, con el objeto de tomar conocimiento de las informaciones que constituyen parte
de las medidas previas al vuelo, actualizar las modificaciones al plan de vuelo: dar cumplimiento a la Ley N 13041 (de Tasas), etc.
Procedimiento para notificar la llegada

La notificacin de llegada deber ajustarse a los siguientes procedimientos:
1) Cuando haya una dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, se har llegar la
notificacin ya sea personalmente, por radiotelefona o por enlace de datos, efectuado el aterrizaje y tan pronto
como sea posible
.
AMDT AIRAC 2/2002
11 JULIO 2002
ENR 1.10-4
AIP ARGENTINA
2) Cuando no haya una dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, deber notificarse
a la dependencia ATS ms prxima lo ms pronto posible, por los medios de comunicacin ms rpidos de que se
disponga, a no ser que el piloto ya haya informado por radiotelefona a una dependencia de los servicios de trnsito
areo.
NOTA: Lo expuesto en el inciso 2) incluye el caso en que previndose la imposibilidad de notificar la llegada desde el lugar de destino, se
cancela el plan de vuelo desde la aeronave en vuelo, al pasar en las proximidades de la dependencia de los servicios de trnsito areo o
radioestacin aeronutica ms cercana al punto de destino.
3) En todos los casos en que se notifique la llegada a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente, ya sea personalmente, por radiotelefona o por telfono, se deber indicar lo siguiente:
a) identificacin de la aeronave;
b) aerdromo de salida;
c) aerdromo de destino (solamente si el aterrizaje no se efectu en el aerdromo de destino que figura en el Plan
de Vuelo);
d) aerdromo de llegada;
e) hora de llegada;
f) el ltimo lugar de partida despus del aerdromo de salida, si se ha realizado un aterrizaje de emergencia.
NOTA: El incumplimiento de estos procedimientos puede dar lugar a una seria perturbacin de los servicios de trnsito areo y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de bsqueda y salvamento.
Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo

Generalidades
NOTA: Para las operaciones que se realicen en los espacios areos de jurisdiccin de la Repblica Argentina, deber respetarse lo especificado en el REGLAMENTO DE VUELOS.
Ejemplos:
Presentacin obligatoria del PLN (N 43.1).
Presentacin del PLN en vuelo (N 43.2).
Vigencia del PLN (N 43.3 y 69.5).
Tiempo mnimo de presentacin antes de la salida (N 69.1 y 131.1).
Tiempo mnimo de presentacin en vuelo (N 69.2 y 131.1.1).
Ingreso a espacio areo controlado IFR/VFR (N 104)
Vuelo IFR obligatorio en cualquier condicin meteorolgica (N 124.2)
Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos.
Comincese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco.
Insrtense siempre las horas con 4 cifras, UTC.
Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).
Espacio sombreado que precede a la Casilla 3. Para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido
delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.
NOTA: Se tiene el propsito de que el trmino "aerdromo", en los planes de vuelo incluya tambin emplazamientos distintos a los definidos
como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.
Instrucciones para la insercin de los datos ATS

Compltense las Casillas 7 a 18 como se indica a continuacin.
Compltese tambin la Casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS competente o cuando
se considere necesario.
NOTA: Los nmeros de las Casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros de las Secciones Tipo de los
mensajes ATS.
AMDT AIRAC 2/2002
11 JULIO 2002
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-5
CASILLA 7: Identificacin de la aeronave (mximo 7 caracteres): Insrtese una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres:
a) Las marcas de matrcula de la aeronave (por ejemplo, LVJEM, 4XBCD, N2567GA) cuando:
1) El distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin solamente (por ejemplo, OOTEK), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves (por ejemplo, SABENA OOTEK);
2) La aeronave no est equipada con radio; o
b) El designador de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo,
KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista
en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificacin del
vuelo (por ejemplo, KLM511, NIGERIA213, HERBIE25).
NOTA: Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos estn contenidas en el COM 1 CRA y Anexo 10
OACI. Los designadores de dos letras OACI y los designadores telefnicos para empresas explotadoras de aeronaves estn contenidos en
los documentos COM 3 CRA y 8585 OACI.
CASILLA 8: Reglas de vuelo y tipo de vuelo (uno o dos caracteres). Reglas de vuelo. Insrtese una de las siguientes
letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:
I si son IFR
V si son VFR
Y si son IFR primero,
Z si son VFR primero,
E indquese en la casilla 15 el
punto, o puntos, en los cuales
se ha previsto hacer el cambio
de reglas de vuelo.
Tipo de vuelo: Insrtese una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS competente:
S
si es de servicio areo regular
si es de transporte areo no-regular
si es de aviacin general
si es militar
si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas. (En la Repblica Argentina no se emplear salvo
indicacin expresa de la Direccin de Trnsito Areo.)
CASILLA 9: Nmero y tipo de aeronaves y categora de estela turbulenta.

Nmero de aeronaves (1 2 caracteres): Insrtese el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.
Tipo de aeronave (2 a 4 caracteres): Insrtese el designador apropiado, segn se especifica en el Doc. Designadores de
tipos de aeronaves y Doc. 8643 OACI o, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms de un tipo. Insrtese ZZZZ, e indquese en la casilla 18 el (nmero(s) y) tipo(s) de aeronaves, precedidos de
TYP/.
Categora de estela turbulenta (1 caracter): Insrtese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave:
H- Pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms;
M- Media, para indicar un tipo de aeronave masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg, pero ms de
7.000 kg;
L- Ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos.
CASILLA 10: Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin: Insrtese una letra,
como sigue: N si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin, para la ruta considerada,
o si el equipo no funciona; o S si se lleva equipo normalizado COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin para la
ruta considerada y si tal equipo funciona (vase la Nota l), y/o Insrtese una o ms de las letras siguientes para indicar el
equipo COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona:
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
ENR 1.10-6
AIP ARGENTINA
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
O
P
Q
R
T
U
V
W
X
Y
Z
LORAN A
(sin signar)
LORAN C
DME
Decca
ADF
GNSS (GPS)
HF RTF
Navegacin inercial
Enlace de datos
MLS
ILS
Omega
VOR
Doppler
(sin asignar)
Equipo de ruta RNAV
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
Aprobacin RVSM
cuando lo prescriba el ATS
cuando lo prescriba el ATS
dems equipo instalado a bordo.
(vase Nota 2)
NOTA 1: Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra
combinacin. (En la Repblica Argentina se considera normalizado adems de los equipos mencionados el DME y el HF RTF).
NOTA 2: Si se usa la letra Z, especifquese en la Casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/ y/o NAV/,
segn corresponda.
NOTA 3: Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/, seguido de una o varias letras
segn corresponda.
NOTA 4: La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo de RNP prescripto para el tramo o tramos de rutas,
la ruta o rutas y/o rea en cuestin.
EQUIPO DE VIGILANCIA
Insrtese uno o dos de los caracteres siguientes, para indicar el tipo de equipo de vigilancia, en funcionamiento, instalado a
bordo:
Equipo SSR:
N
NIL
Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos)
Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos) y Modo C
Respondedor - Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin
Respondedor - Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave
Respondedor - Modo S, comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin transmisin de altitud de
presin
Respondedor - Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de identificacin de aeronave.
Equipo ADS
D Funcin ADS
CASILLA 13: Aerdromo de salida y hora (8 caracteres): Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, o si no se ha asignado indicador de lugar, Insrtese ZZZZ, e Indquese, en la Casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP /, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro
( Ejemplo: DEP/LEO, DEP / Estancia La Rosa ), o si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo, Insrte
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-7
se AFIL, e indquese, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden
obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/. Luego sin ningn espacio Insrtese para un plan de
vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos, o para un plan de vuelo recibido de una aeronave en
vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual el plan de vuelo se refiere. CASILLA 15: Ruta: Insrtese la primera velocidad de crucero como en (a) y el primer nivel de crucero como en (b), sin espacio alguno
entre ellos.
Luego, siguiendo la flecha, Insrtese la descripcin de la ruta como en (c).
(a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres): Insrtese la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del
vuelo en crucero, en funcin de: Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (ejemplo: K0830); Nudos,
mediante la letra N seguida de 4 cifras (ejemplo: N0450; ver nota); Nmero de Mach, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras
(ejemplo: M082).
NOTA: En la Repblica Argentina se emplear, por el momento. Nudos.
(b) Nivel de Crucero (mximo 5 caracteres): Insrtese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la
ruta que haya que volar, por medio de: Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (por ejemplo: F085;
F330; ver nota); o nivel mtrico normalizado en decenas de metros expresado mediante una S seguida de 4 cifras (por
ejemplo: S1130) o Altitud en centenares de pies expresada mediante una A seguida de 3 cifras (por ejemplo: A045;
A100); o altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras: (por ejemplo M 0840) o respecto
a los vuelo VFR no controlados, las letras VFR.
NOTA: En la Repblica Argentina, se emplear lo siguiente:
1) Cuando el vuelo se realice por debajo del nivel de transicin: altitud en centenares de pies.
2) Cuando el vuelo se realice por sobre la altitud de transicin: niveles de vuelo (FL).
(c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel y/o reglas de vuelo)

Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas: Insrtese si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta ATS, o si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las
letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS. Luego insrtese
cada punto en el cual est previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, y/o cambiar de reglas de vuelo.
NOTA: Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacin de dichas rutas sea la
misma, no ser necesario insertar el punto de transicin.
Seguido, en cada caso, del designador del prximo tramo de ruta ATS, incluso si es el mismo que el precedente, o de DCT,
si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que ambos puntos estn definidos
por coordenadas geogrficas.
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas: Insrtense los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de
tiempo de vuelo o por 370 Km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de
derrota, o cambiar de reglas de vuelo, o cuando lo requieran las autoridades ATS competentes, Defnase la derrota de los
vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los 70S y los 70N, por referencia a los punto significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de longitud. Para los vuelos fuera de dichas latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud. En la medida de
lo posible, la distancia entre dos puntos significativos, no exceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros
puntos significativos segn se considere necesario.
Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, defnanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a
5.
Insrtese DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia.
Usese solamente la representacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5) que siguen, y Seprese cada elemento
con un espacio.
1) Ruta ATS (2 a 7 caracteres): El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, (v.g., W5, Gl2, UA570), con
inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o llegada a medida que se
publiquen las SIDs o STARs
.
1ra Edicin
26 JUNIO 1998
ENR 1.10-8
AIP ARGENTINA
2) Punto importante (2 a 11 caracteres): El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (v.g., LN, MAY, PADEX, SOLER).
NOTA: En los espacios areos de jurisdiccin nacional, se utilizarn cinco (5) letras como se establece en ENR 4.3 para los puntos de notificacin no definidos por radioayudas en las rutas ATS.
si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:
Grados solamente (7 caracteres): 2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida
de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 36S063W.
Grados y minutos (11 caracteres): 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos,
seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros,
por ejemplo 4620S07504W.
Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin: La identificacin de una ayuda para la navegacin
(normalmente un VOR), con 2 3 caracteres; LUEGO la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los grados magnticos; LUEGO la distancia desde la ayuda, con 3 cifras, que expresen millas marinas. Compltese el nmero correcto de cifras,
cuando sea necesario, insertando ceros - v.g., un punto a 180 magnticos y a una distancia del VOR "UEN" de 40 millas
marinas, debera indicarse as: UEN180040.
3) Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres): El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5%
TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expresado exactamente como en 2) anterior, seguida de una barra oblicua y
tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, an cuando solamente se cambie uno de estos elementos.
Ejemplos:
LN/N0284A045
MAYlN0305Fl80
PADEX/N0420F330
4620S07504W/N0500F350
36SO63W/N0450F330
UEN180040/N0350F330
4) Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres): El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) 3) anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:
VFR si es de IFR a VFR
IFR si es de VFR a IFR
Ejemplos:
PADEX VFR
PADEX/N0280F050 IFR
Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres): La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est
previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior, seguida de los
dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin
un espacio entre ellos:
Ejemplos:
C/48S050W/N0300F290F350
C/48S050W/N0300F290PLUS
CASILLA 16: Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromo(s) de alternativa:

Aerdromo de destino y duracin total prevista (8 caracteres): Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del
aerdromo de destino, seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista, o, si no se ha asignado indicador de lugar, insrtese ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e indquese en la Casilla 18 el nombre del aerdromo,
precedido de DEST/, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro (ejemplo:
DEST/BAL, DEST/Estancia La Rosa).
NOTA: En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la
ruta a la que se aplica el plan de vuelo
.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-9
Aerdromo(s) de alternativa (4 caracteres): Insrtese el(los) indicador(es) de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de
dos aerdromos de alternativa, separados por un espacio, o, si no se ha asignado un indicador de lugar al aerdromo de alternativa, insrtese ZZZZ e indquese en la Casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de ALTN/, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro (Ejemplo: ALTN/FLO, ALTN/Estancia La Rosa).
CASILLA 18: Otros datos: Insrtese 0 (cero) si no hay otros datos; o, cualquier otra informacin necesaria, preferentemente
en el orden indicado a continuacin, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha
de consignarse:
EET/ designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos puntos o designadores de
lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por la autoridad ATS competente.
Ejemplos:
EET/SAEF0130
EET/T0S0R0220
RIF/
Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovacin en vuelo de la autorizacin.
Ejemplos:
RIF/SACO
RIF/UW24 SACO
RIF/LEMD
REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave consignada en la Casilla 7.
SEL/ Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente.
OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave consignada en la Casilla 7.
STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS, v.g., aeronave hospital, un motor parado, v.g., STS/HOSP, STS/ONE
ENG INOP, STS/VIP.
TYP/ Tipo(s) de aeronave, precedido(s), en caso necesario, del (de los) nmero(s) de aeronaves, cuando ZZZZ est insertado en la Casilla 9.
PER/ Datos de performance de la aeronave, (v.g., PER/025014).
COM/ Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS competente, ejemplo
COM/UHF solamente.
DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de las letras S, H, V y M;
por ejemplo, DAT/S para el enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos
SSR en modo S.
NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS competente, ejemplo NAV/INS.
DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la Casilla 13, o el indicador de lugar OACI de cuatro
letras de la ubicacin de la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario,
cuando AFIL est insertado en la Casilla 13.
DEST/
Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la Casilla 16.
ALTN/
Nombre del(los) aerdromo(s) de alternativa, si se inserta ZZZZ en la Casilla 16.
DOF/
Da de vuelo, insrtese fecha del vuelo cuando no coincida con la fecha de presentacin del formulario del plan de
vuelo.
RALT/
Nombre de aerdromo(s) de alternativa en ruta.
CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera
la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI.
RMK/
Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se
estime necesario,
1ra Edicin
26 JUNIO 1998
ENR 1.10-10
AIP ARGENTINA
CASILLA 19: Informacin suplementaria. Autonoma: Despus de E/ insrtese un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos.
Personas a bordo: Despus de P/ insrtese el nmero total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo
requiera la autoridad ATS competente. Insrtese TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el nmero total de personas en
el momento de presentar el plan de vuelo.
Equipo de emergencia y supervivencia:
R(RADIO)
Tchese U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 Mhz.

Tchese V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 Mhz.
Tchese E si no se dispone de radiobalizas de emergencia para localizacin de
aeronaves (ELT).
S/(EQUIPO DE
SUPERVIVENCIA)
Tchese todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia.

Tchese P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar. Tchese D si no
se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto. Tchese M si no se
lleva a bordo equipo de supervivencia martimo. Tchese J si no se lleva a bordo
equipo de supervivencia para la selva.
J/(CHALECOS)
Tchense todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas, Tchese L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces. Tchese F si los
chalecos salvavidas no estn equipados con fluorescena. Tchese U V o ambos, segn se seal en R/, para indicar los medios de comunicacin por radio
que lleven los chalecos.
D/ (BOTES NEUMATICOS) Tchense los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo, e Insrtese la capacidad total, nmero de personas de todos los botes neumticos que
(NUMERO)
se lleven a bordo y
(CAPACIDAD)
(CUBIERTA)
Tchese el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y
(COLOR)
Insrtese el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.
A/(COLOR Y MARCAS DE Insrtese el color de la aeronave y la marcas importantes.

LA AERONAVE)
N/(OBSERVACIONES)
Tchese el indicador N si no hay observaciones, o indquese todo otro equipo de

supervivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo.
C/(PILOTO)
Insrtese el nombre del Comandante de la aeronave.
Presentado por: Insrtese el nombre de la dependencia, empresa y/o persona que presenta el plan de vuelo.
NOTA: El comandante de la aeronave o para el caso de las empresas aerocomerciales su representante designado, deber firmar el PLN en
el espacio reservado para requisitos adicionales.
REFERENCIAS
AFIL:
Plan de vuelo presentado en vuelo.
DCT:
Directo (con relacin a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximacin).
EET:
Duracin total prevista (en el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento
del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la navegacin, desde el
cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas
para la navegacin asociadas con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue, para llegar a la
vertical del aerdromo de destino).
ELT:
Radiobaliza de emergencia para localizacin de aeronave.
EOBT:
Hora prevista de fuera calzos (hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con
la salida).
HF RTF:
Alta frecuencia en radiotelefona.
PER:
Datos de performance de la aeronave (PER/025014 o sea a 250 nudos 14 minutos para alcanzar el nivel).
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-11
RIF:
Requerimiento en vuelo.
RTF:
Radiotelefona.
STS:
Razn del tratamiento especial por parte del ATS.
TBN:
Que ha de notificarse.
TYP:
Tipo de aeronave.
UHF RTF:
Frecuencia ultraalta en radiotelefona.
VHF RTF:
Muy alta frecuencia en radiotelefona.

3. Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL)
3.1
Generalidades
A.
Los planes de vuelo repetitivos (RPL), se utilizarn para los vuelos IFR regulares realizados en el mismo da (o en los
mismos das) de semanas consecutivas y en diez ocasiones por lo menos, o cotidianamente, durante un perodo de por lo menos diez das consecutivos.
Nota: Ver cambios temporales nmero 3.2.5, prrafos B y C, con referencia a los cambios temporales de los datos RPL, relativos a la explotacin durante un da determinado, y que no impliquen una modificacin del RPL presentado.
B.
Los RPL comprendern todo el vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino (ver nmero 3.2.3.
prrafo C) los procedimientos RPL se aplicarn solamente si se han cumplimentado los requisitos especificados en los prrafos C y D siguientes, segn corresponda.
C.
Se debern concretar acuerdos para la presentacin y con respecto a los procedimientos de utilizacin de los RPL,
entre las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas de una o ms regiones de informacin de vuelo y los explotadores.
D.
EL COMANDO DE REGIONES AEREAS (Direccin de Trnsito Areo y Regin o Regiones Areas de jurisdiccin),
podr concretar acuerdos con los pases limtrofes interesados y los explotadores para la aplicacin de los RPL de carcter
internacional, en los cuales se determinarn los procedimientos relativos a su utilizacin.
E.
Las condiciones que se apliquen con respecto a la presentacin, notificacin de cambios y cancelacin de los RPL,
se especificarn en el acuerdo a que se hace mencin en los prrafos C y D precedentes y comprendern, como mnimo, disposiciones sobre los siguientes procedimientos:
1)
Presentacin inicial;
2)
Cambios permanentes;
3)
Cambios temporales y ocasionales;
4)
Cancelaciones;
5)
Agregados; y
6)
Listas revisadas completamente cuando as lo exija la introduccin de cambios extensos.
3.2
Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotadores
3.2.1
Contenido y formato de los RPL
A.
El contenido y formato de los planes de vuelo repetitivos (RPL) se ajustar al formulario e instrucciones que se detallan en el 3.3 y comprendern la informacin que se especifica ms abajo. No obstante se podr requerir que se faciliten tambin datos de estimacin en relacin con los lmites de la regin de informacin de vuelo y el aerdromo de alternativa. En
este caso, dicha informacin se facilitar en la forma indicada en un formulario de lista de plan de vuelo repetitivo que haya
sido especialmente preparado para ese fin.
B.
Los RPL deben contener la siguiente informacin:
perodo de validez del plan de vuelo
das de operacin
identificacin de la aeronave
1ra Edicin
26 JUNIO 1998
ENR 1.10-12
AIP ARGENTINA
tipo de la aeronave y categora de la estela turbulenta
aerdromo de salida
hora de fuera calzos
velocidad(es) de crucero
nivel(es) de crucero
ruta que ha de seguirse
aerdromo de destino
duracin total prevista
indicacin del lugar en el que pueden solicitarse y obtenerse inmediatamente, los datos siguientes:
aerdromos de alternativa
autonoma de combustible
nmero total de personas a bordo
equipo de emergencia
otros datos.
3.2.2
RPL individuales o mltiples
A.
Los RPL pueden ser individuales o mltiples. Los individuales comprenden el detalle de un solo PLN de carcter
repetitivo y los mltiples, una serie de planes de vuelo repetitivos.
3.2.3
Presentacin de los RLP en forma de listas completas
A.
Los explotadores presentarn los planes de vuelo repetitivo en forma de listas completas, que contendrn los datos
especificados en el nmero 3.2.1.
B.
La presentacin inicial de las listas completas de los RPL y las enmiendas o renovaciones correspondientes, se presentarn directamente por el explotador a las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta
de vuelo con una anticipacin que permita su recepcin, por lo menos, 15 das antes de la entrada en vigencia. Cuando el
vuelo comprenda ms de un Estado, de acuerdo a lo establecido en el nmero 3.1 prrafo D la presentacin por parte del
explotador se har en la forma precedentemente indicada, a las dependencias ATS de ambos Estados.
C.
Para un vuelo con escalas intermedias los explotadores debern presentar listas completas de RPL, para cada etapa
del vuelo, con los datos especificados en el nmero 3.2.1.
D.
El explotador conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin que se determine en el acuerdo, la informacin sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del
plan de vuelo) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS o SAR, puedan suministrarse sin demora. En el formulario
de lista RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha informacin.
E.
No ser necesario acusar recibo de las listas de los RPL, ni a las enmiendas o renovaciones, salvo acuerdo entre los
explotadores y las dependencias ATS.
3.2.4
Cambios permanentes en las listas RPL
A.
Los cambios permanentes, que impliquen la inclusin de nuevos vuelos o la supresin o modificacin de los que
figuran en las listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. Estas listas enmendadas se presentarn directamente
por el explotador a las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo con una anticipacin que permita su recepcin, por lo menos, con 7 das de anticipacin antes de su entrada en vigencia y confeccionadas
de acuerdo al nmero 3.2.3.
3.2.5
Cambios temporales en las listas RPL
A.
Los cambios de carcter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela turbulenta,
velocidad y/o nivel de crucero, se notificarn para cada vuelo, tan pronto como fuere posible y a ms tardar 30 minutos antes
de la salida, a la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida, la cual deber informar de inmediato a las dependencias de control de jurisdiccin.
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-13
B.
Los cambios relativos solamente al nivel de crucero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin del primer
intercambio de comunicaciones con la dependencia de control de jurisdiccin, siempre que as se determine en los acuerdos mencionados en el nmero 3.1. prrafos C y D, segn corresponda.
C.
Si hubiera que modificar lo relativo a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de salida, a la ruta y/o al aerdromo de destino, se cancelar el RPL para el da en cuestin y se presentar un plan de vuelo para dicha operacin.
D.
Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es probable
que se demore por lo menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo
inmediatamente a la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida, la cual deber informar de inmediato a las dependencias de
control de jurisdiccin.
NOTA: Debido a las estrictas exigencias del control de afluencia, si los explotadores no cumplieran con este procedimiento podra ocasionarse la cancelacin automtica del RPL, para ese vuelo en particular.
E.
Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se ha presentado un RPL, deber notificarlo a la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida, la cual informar a las dependencias ATS interesadas.
3.2.6
Enlace entre el explotador y el piloto
A.
El explotador se asegurar que el piloto al mando dispone de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo,
incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular y que hayan sido debidamente
notificados al organismo competente.
3.3.1
Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)
3.3
Generalidades
Antense solamente los planes de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos
(IFR), que corresponde a las reglas de vuelo I en el formulario PLN.
Se da por entendido que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario PLN, en caso
contrario, notifquese en Q Observaciones).
Se da por entendido que todas las aeronaves que vuelan segn un RPL, estn equipadas con respondedores con 4096
cdigos, modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones).
Antense exclusivamente en una misma planilla, los planes de vuelo correspondientes a un mismo aerdromo de salida y,
en orden cronolgico, segn las horas previstas de fuera calzos; o sea, que para cada aerdromo de salida debe confeccionarse una planilla por separado incluyendo los planes de vuelo pertinentes.
Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.
Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).
lndquense con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H del nmero 3.3.4.
En las listas posteriores se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo suprimidos.
Sgase con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario plan de vuelo a menos que
se indique especficamente otra cosa en el nmero 3.3.4.
Numrense las pginas de las listas completas de los RPL, indicando el nmero total de pginas que se han presentado a
cada dependencia ATS a lo largo de la ruta de vuelo.
Utilcese ms d una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las casillas O y Q en una lnea.
3.3.2
La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente:
1) antese en la casilla H un signo menos (-) seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado;
2) insrtese en el rengln siguiente un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado.
3.3.3
Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente:
1) efectese la cancelacin segn se indica en 3.3.2
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 1.10-14
AIP ARGENTINA
2 ) insrtese en el rengln siguiente el nuevo plan de vuelo en el que se incluirn, segn sea necesario, los conceptos
apropiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J.
3.3.4
Instrucciones para la insercin de los datos RPL
Compltense las casillas A a Q como se indica a continuacin:

CASILLA A: Explotador: INSERTESE: nombre del explotador.
CASILLA B: Destinatario(s): INSERTESE: el nombre de la dependencia ATS del aerdromo de salida o, segn corresponda, del o de los aerdromos de salida intermedia a lo largo de la ruta de vuelo.
CASILLA C: Aerdromo(s) de salida: INSERTESE: el indicador de lugar del aerdromo de salida o segn corresponda,
del o de los aerdromos de salida intermedia a lo largo de la ruta de vuelo.
CASILLA D: Fecha: INSERTENSE: ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del RPL en cada pgina
presentada en grupos de 6 cifras en el orden indicado precedentemente.
CASILLA E: Nmero de serie: INSERTESE: el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las
dos ltimas del ao, un guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el nmero
1 cada nuevo ao).
CASILLA F: Pgina de: INSERTESE: el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas.
CASILLA G: Datos Suplementarios en: INSERTESE: nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del PLN.
CASILLA H: Tipo de inscripcin: INSERTESE: un signo menos ( - ) para cada plan de vuelo que deba suprimirse de la
lista. INSERTESE. un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y si se efectan otras presentaciones para cada plan de
vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.
NOTA: En esta casilla no es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que no haya sido modificado despus
de la presentacin anterior.
CASILLA l: Vlido desde: INSERTESE: fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.
CASILLA J: Vlido hasta: INSERTESE: ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado
en la lista, o UFN si no se conoce la duracin.
CASILLA K: Das de operacin: INSERTESE: nmero correspondiente al da de la semana en la columna asignada; lunes
= 1 a domingo = 7. INSERTESE 0, en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos.
CASILLA L: Identificacin de la aeronave. (Casilla 7 del PLN). INSERTESE: identificacin de la aeronave que se ha de
utilizar en el vuelo.
CASILLA M: Tipo de aeronave y categora de estela turbulenta (Casilla 9 del PLN). INSERTESE: el designador apropiado segn se especifica en el documento Designadores de tipos de aeronaves. INSERTESE: el indicador H, M o L, segn
corresponda: H) PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms,
M) MEDIA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg. pero de
ms de 7.000 kg L) LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos.
CASILLA N: Aerdromo de salida y hora. (Casilla 13 del PLN). INSERTESE: el indicador de lugar del aerdromo de
salida. INSERTESE: la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista en que la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.
CASILLA O: Ruta: (Casilla 15 del PLN).
a) Velocidad de crucero. INSERTESE: la velocidad verdadera respecto a la primer parte o a la totalidad
del vuelo en crucero de acuerdo con la casilla 15 a) del PLN.
b) Nivel de Crucero. INSERTESE: El nivel de crucero proyectado para la primer parte o para toda la ruta de
acuerdo con la casilla 15 b) del PLN.
c) Ruta. INSERTESE: la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del PLN.
CASILLA P: Aerdromo de destino y duracin total prevista. (Casilla 16 del PLN). INSERTESE: el indicador de lugar
del aerdromo de destino. INSERTESE: la duracin total prevista.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-15
CASILLA Q: Observaciones. INSERTESE: Toda informacin requerida por la autoridad ATS competente, datos notificados normalmente en la casilla 18 del PLN y toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de inters para los
ATS, adems del termino EQPT/W o EQPT/- independientemente del nivel de vuelo requerido, para identificar aeronaves con aprobacin RVSM, respectivamente.
REFERENCIAS
DCT - Directo (con relacin a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximacin).
UFN - Hasta nuevo aviso.
4. Planes de Vuelo Repetitivos (RLP)- Vuelos entre Argentina, Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay
Los vuelos internacionales regulares que sobrevuelan las rutas que cruzan las Regiones de Informacin de Vuelo (FIR)
adyacentes de Argentina, Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay que tengan origen y destino dentro de los mismos,
podrn presentar planes de vuelo repetitivos de acuerdo con los procedimientos establecidos a continuacin.
El explotador presentar, por los medios y las direcciones que se indican ms abajo, las listas RPL y/o sus enmiendas
correspondientes al organismo designado, con por lo menos quince (15) das de antelacin a la fecha de validez.
Las cancelaciones permanentes se informarn al organismo designado con una antelacin mnima de siete (7) das.
Las listas de planes de vuelo repetitivos debern presentarse en la forma prescripta en la seccin 3 de esta parte ENR
1.10.
Las fechas debern ser indicadas en trminos de da, mes ,ao (dd, mm, aa).
Los organismos designados para la recepcin de las listas RPL, informarn al explotador por los medios ms apropiados,
la recepcin, y la aceptacin o no aceptacin de sus listas de RPL o de sus modificaciones.
El explotador deber asegurarse de la aceptacin o no aceptacin de su lista de RPL por todos los organismos involucrados, designados por los Estados, antes de la fecha de validez de los RPL de la lista.
El explotador continuar presentando normalmente los Planes de Vuelo (FPL), an cumplida la fecha de validez propuesta
hasta recibir la confirmacin de la aceptacin de su lista de RPL por los organismos designados por los pases.
Los Centros de RPL o las dependencias asignadas para la recepcin de las listas se informarn recprocamente, a travs
de AFTN, o facsmil de la aceptacin de las listas de RPL y sus enmiendas. En caso de falla de dicha red podrn ser utilizados los medios de alternativas establecidos en el Doc 4444 ATM/501, una vez normalizado el circuito AFTN debern ser
transmitidos por este medio.
Los indicativos de los destinatarios de los mensajes sern:
PARA ARGENTINA (SEGUN LA FIR)
SAMEZRZX ( para ACC Mendoza )
Informativo : SABAYRYX
SAEZZRZX ( para ACC Ezeiza )
SACOZRZX (para ACC Crdoba )
SAVCZRZX (para ACC Com. Rivadavia) Informativo : SABAYRYX
SAREZRZX (para ACC Resistencia)
Telefax ACC Ezeiza (5411) 4480 2203-2265
Telefax ACC Mendoza (54261) 4487486 4410900/0910 extensin 24337
Telefax ACC ACC Crdoba (54351) 4335350 / 4756450
Telefax ACC Com. Rivadavia (54297) 4548375
Telefax ACC Resistencia (543722) 440939 o 436291/92/93
PARA CHILE
(Ref. Acta acuerdo Reunin Bilateral ATS Argentina-Chile 01/12/2006
SCELZRZX (para ACC Santiago) Informativo : SCSCZXNT
FONO /FAX ACC Santiago (56-2)- 7672001 / 4363027
FONO /FAX OF. OPERACIONES (562) 6019368.
E-mail
operaciones_amb@dgac.cl
oficinaaro@dgac.cl
PARA BOLIVIA:
(Ref. Acuerdo Operacional 20/Ene/2005)
SLLPZRZX (para ACC La Paz)
Telefax ACC La Paz:
(5912) 2810022
Telefax ACC La Paz (Supervisor)
(5912) 2810203
E-mail: rplbo@yahoo.es
PARA BRASIL:
SBBRZBZX (para Centro RPL de Brasilia)
Telefax: 55-21-2101-6490
Telfono: 55-21-2101-6370
epvr@cgna.gov.br
E-mail:
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-16
AIP ARGENTINA
PARA PARAGUAY:
(Ref. Acuerdo Operacional entre Argentina y Paraguay 20/Ene/05)
SGASZQZX (ACC ASUNCIN)
CENTRO RPL
Telefax: 595-21-205365
E-mail: atm_gna@dinac.gov.py
ACC ASUNCIN
Telefax: 595-21-646082
GERENCIA DE
TRANSITO AEREO Telefax:595-21-645598
E-mail: gta_da@dinac.gov.py
PARA URUGUAY:
(Ref. Acuerdo Operacional entre Argentina y Uruguay 04/Ago 05)
SUMUZBZX (para Centro RPL)
Informativo: SUMUZRZX (para ACC de Montevideo)
Telefax (005982) 6040251 Extensin 5155
Telefax (005982) 6040295
Los Centros de RPL o las dependencias ATS as designadas por Argentina, Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay
informarn a los explotadores la ACEPTACION o la NO ACEPTACION de los RPL presentados.
PLAN DE CONTINGENCIA ATS DE LA REPBLICA ARGENTINA

Fecha de Efectividad: 14 de Febrero de 2008
1.
OBJETIVO
1.1
El objetivo de este Plan de Contingencia ATS es facilitar y mantener el movimiento ordenado y seguro de la
aviacin civil internacional y nacional en el espacio areo de la Repblica Argentina (FIRs EZEIZA, CRDOBA,
MENDOZA, RESISTENCIA y COMODORO RIVADAVIA), en caso de una interrupcin de los servicios de trnsito areo
y/o de los servicios de apoyo, establecindose medidas de contingencia y una Red Simplificada de Rutas ATS para
encaminar el flujo de trnsito entre las FIRs Argentinas y las Regiones de Informacin de Vuelo de los pases
limtrofes. Este plan se gobernar por hora UTC.
1.2
2.
INFORMACIN
2.1
El presente Plan de Contingencia ha sido elaborado en base a las directivas aprobadas por el Consejo de la
OACI, contenidas en el Manual de Planificacin de los Servicios de Trnsito Areo (Doc. 9426, Parte II, Seccin 1, Captulo 1, prrafo 1.3) y Anexo 11 de la OACI Servicios de Trnsito Areo, Capitulo 2, prrafo 2. 29., y con la asistencia
de la Oficina Regional Sudamericana, para su armonizacin a nivel regional
2.2
La efectiva aplicacin del presente plan presupone una estrecha cooperacin, colaboracin y aceptacin de
las autoridades aeronuticas de los pases involucrados, as como de los usuarios del espacio areo de referencia.
2.3
Para su confeccin, se han establecido Acuerdos Operacionales con los pases limtrofes, en los que se establecen las medidas, procedimientos y rutas de contingencia a utilizarse en caso de una degradacin de los Servicios
de Trnsito Areo que afecten a las Regiones de Informacin de Vuelo adyacentes.
3.
ACTIVACIN DEL PLAN DE CONTINGENCIA
3.1
En el caso de que no puedan proveerse servicios ATS dentro de una CTA/FIR, y esta interrupcin sea previsible, se activar, este plan de contingencia por medio de un NOTAM, el cual debera emitirse con una antelacin mnima de 48 hs, durante los perodos crticos que se consideren necesarios, y se continuarn aplicando mientras las circunstancias as lo ameriten. Por otra parte, de ser inesperada la interrupcin / contingencia y no pueda cumplirse con la
antelacin anteriormente mencionada, debera emitirse dicho NOTAM con la menor demora posible.
4.
DESACTIVACIN DEL PLAN
4.1
Este plan se desactivar mediante un NOTAM de cancelacin, informando que la prestacin de los servicios
ATS se han normalizado.
5.
FIRs AFECTADAS
5.1
Las FIRs directamente afectadas por el presente Plan de Contingencia son:
ARGENTINA: Ezeiza, Crdoba, Mendoza, Resistencia y Comodoro Rivadavia.

BRASIL: Curitiba
BOLIVIA: La Paz
CHILE: Antofagasta, Santiago, Puerto Montt y Punta Arenas.

PARAGUAY: Asuncin
6.
URUGUAY: Montevideo
PRINCIPIOS BSICOS
6.1
La Repblica Argentina, a efectos de asegurar los servicios que se brindan a la aviacin civil, dispone del
personal y equipamiento tcnico necesario que permiten garantizar los servicios de trnsito areo y de los correspondientes servicios de apoyo.
6.2
No obstante, las medidas de contingencia que figuran en el presente plan, podran ser aplicadas en casos de
acontecimientos previsibles, ocasionados por: Huelgas, paros o conflictos laborales; interrupcin imprevista de parte o
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-17
de la totalidad de los servicios de trnsito areo y que de alguna manera puedan afectar el suministro de los mismos
y/o servicios de apoyo conexos, en la /las FIRs de la Repblica Argentina; como as tambin en situaciones de emergencias o catstrofes naturales.
6.3
Las empresas areas debern dar conocimiento del presente Plan a sus tripulaciones y operadores.
7.
DISPOSICIONES APLICABLES EN CASO DE UNA DISMINUCIN DEL SUMINISTRO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO.
7.1
Durante el perodo de Contingencia se utilizar una Red Simplificada de Rutas ATS, en el Espacio Areo
Superior e Inferior, que conforman la estructura de la red de rutas de las FIRs EZEIZA, CRDOBA, MENDOZA, RESISTENCIA Y COMODORO RIVADAVIA. Dicha red se basa en la estructura de Rutas Vigentes en las Cartas de Navegacin en Ruta, suprimindose alguna de ellas y establecindose en la mayora de los casos un nico sentido de vuelo
en las mismas.
7.2
Para situaciones de contingencia que afectaran ms de una Regin de Informacin de Vuelo, se establecer
una Unidad de Contingencia Nacional (UCN), integrada por:
DIRECTOR DE TRNSITO AREO: TEL / FAX (5411)-4317-6307

JEFE DEPARTAMENTO ATM: TEL / FAX (5411)-4317-6502
JEFE DE LAS REGIONES AREAS AFECTADAS
JEFE DE OPERACIONES DE LA REGIONES AREAS AFECTADAS
JEFE DE TRNSITO AREO DE LA REGIONES AREAS AFECTADAS
JEFE DE LOS ACC AFECTADOS
7.2.1
Para situaciones de contingencia en una sola Regin de Informacin de Vuelo (FIR) Argentina, la Regin Area correspondiente establecer una Unidad de Contingencia con personal idneo, que se har cargo de la situacin
hasta que los servicios afectados vuelvan a la normalidad.
8.
ESTRUCTURA DE RUTAS ATS
8.1
Se estable una RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS en el espacio areo Argentino, por la cual se encaminar el trnsito areo internacional y nacional durante la vigencia de este plan. (ANEXO I y IV)
8.2
Este Sistema Simplificado de Rutas ATS, ha sido planificado en base a los flujos principales de trfico en la
Regin y en los FIRs Argentinos, teniendo la finalidad de minimizar el impacto que cualquier disminucin en la prestacin de los Servicios de Trnsito Areo pudiera generar en las operaciones del transporte areo.
9.
GESTIN DEL TRNSITO AREO
9.1
Responsabilidades de los ATS
9.1.1
Ante la necesidad de activar el Plan de Contingencia, la responsabilidad de imponer el NOTAM informando
tal situacin recaer en:
-Contingencia que afecta a ms de una FIR: la Unidad de Contingencia Nacional (UCN)
-Contingencia que afecta a una FIR: la Unidad de Contingencia (UC) designada por la Regin Area afectada.
9.1.2
a)
b)
c)
d)
e)
f)
9.2
El texto del NOTAM deber indicar lo siguiente:

Hora y fecha de inicio, y tiempo de duracin previsto, de las medidas de contingencia;
Se aplicar el plan de contingencia de la Repblica Argentina, FIR afectadas XXXX;
Instalaciones y/o servicios no disponibles;
Procedimientos a seguir por las dependencias ATS adyacentes;
Procedimientos a seguir por los pilotos, quienes debern mantener en escucha la frecuencia principal del
sector que se esta volando, si estuviera disponible, as como tambin la frecuencia aire aire 123,45 Mhz;
Cualquier otro detalle relacionado con la contingencia que requiera ser de conocimiento inmediato de los
usuarios.
Separacin lateral
9.2.1
La Red Simplificada de Rutas ATS ha sido desarrollada asegurando suficiente separacin lateral entre las
aeronaves durante el perodo de contingencia.
9.3
Separacin vertical
9.3.1
Se establecer separacin vertical de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3 Tabla a) de Niveles de Crucero.(RVSM)
9.4
Restricciones de niveles de vuelo - Rutas domsticas e internacionales.
9.4.1
Los vuelos del transporte areo internacional de largo alcance (ms de tres horas), utilizarn preferentemente FL 290 o superior.
9.4.2
No se autorizarn cambios de nivel dentro de los 10 minutos anteriores que la aeronave ingrese a la FIR adyacente (salvo entre las FIRs Argentinas y se coordine previamente entre ellas).
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-18
AIP ARGENTINA
9.5
Separacin longitudinal
9.5.1
La separacin longitudinal a aplicarse en las Rutas ATS de contingencia para los vuelos internacionales de
ms de tres horas durante el perodo de contingencia ser de quince (15) minutos o a consideracin de los controles
de jurisdiccin correspondientes y previa coordinacin entre los mismos, o lo establecido en los acuerdos de contingencia con pases limtrofes.
9.6
Prioridad a los diferentes tipos de vuelo
9.6.1
Se dar prioridad a las operaciones areas internacionales (de ms de 3 horas de duracin) y aquellas operaciones especiales que involucren los siguientes tipos de vuelo:
9.7
9.7.1
aeronaves en emergencia u operando con una significativa reduccin en su eficiencia;

vuelos de evacuacin y auxilio; y
vuelos de bsqueda y salvamento;
Aeronaves de Estado.
Transferencia de control y coordinacin
Procedimientos aplicables a las dependencias ATS involucradas: de acuerdo al ANEXO II.
9.8
Transferencia de responsabilidades
9.8.1
Excepto que otra cosa se establezca en las cartas de acuerdo operacionales entre FlRs adyacentes, la
transferencia de control se realizar en los lmites de las FlRs involucradas. De ser posible, la coordinacin de la transferencia deber realizarse por lo menos con 30 minutos de antelacin a las horas estimadas sobre los puntos de notificacin de ingreso a la siguiente FIR.
9.8.2
La coordinacin ATS se realizar a travs de los medios de comunicacin que han sido establecidos en las
cartas de acuerdo operacionales entre las dependencias ATS de FlRs adyacentes e incluir la transmisin de la siguiente informacin sobre los vuelos en cuestin:
1) partes apropiadas del plan de vuelo actualizado;
2) la hora en que se estime sobre el punto de transferencia acordado;
3) la hora que se efectu el ltimo contacto con la aeronave; y
4) cualquier otra informacin que se estime pertinente.
9.8.3
En caso de falla de los canales de comunicaciones se utilizarn los medios de comunicacin alternativos y
procedimientos que figuran en el presente Plan.
9.9
Procedimiento de autotransferencia
9.9.1
En caso de agotar los medios de comunicaciones normalizados y alternos, se solicitar al piloto de la aeronave que proceda a comunicar en las frecuencias adecuadas de la dependencia ATC aceptante con la finalidad de informar de su trnsito (ANEXO II).
9.10
Transferencia de las comunicaciones
9.10.1
Excepto que otro procedimiento se establezca entre dependencias ATS de FlRs adyacentes, la transferencia de comunicaciones se realizar 5 minutos antes de la hora prevista al punto de transferencia acordado. No obstante, cuando las condiciones del trnsito as lo requieran, el centro transferidor podr demorar la transferencia de comunicaciones hasta que la aeronave notifique haber sobrevolado el punto de transferencia acordado.
9.11
Mensajes EST
9.11.1
En el caso que una dependencia ATC no hubiera podido realizar las coordinaciones pertinentes para transferir la responsabilidad del control de una aeronave, enviar un mensaje de estimada (MSG EST) a todas las dependencias ATC a lo largo de la ruta ATS que operar la aeronave.
9.12
Acuse de recibo
9.12.1
Se realizar el respectivo acuse de recibo de todas las coordinaciones ATS para la transferencia de responsabilidades con la finalidad de asegurarse de la precisin de la informacin recibida.
9.13
Operaciones cerca de los lmites de las FIRs
9.13.1
En la medida de lo posible durante el perodo de contingencia se evitarn las operaciones cerca de los lmites de las FIRs. No obstante, cuando sea imprescindible este tipo de operaciones, las mismas debern ser coordinadas con la dependencia ATC correspondiente.
9.14
Coordinacin de los permisos de trnsito
9.14.1
Durante en perodo de contingencia podra ser necesario mayor tiempo para la coordinacin de los permisos
de trnsito con las dependencias ATC adyacentes, razn por la cual los controles ATS debern tomar esto en cuenta y
hacer los arreglos pertinentes con las FlRs adyacentes.
10.
COMUNICACIONES
10.1
En aquellos espacios areos donde las comunicaciones tierra-aire no estn disponibles, los pilotos aplicarn
los procedimientos de radiodifusin de informacin en vuelo y lo siguiente:
a) Mantendrn escucha permanente en la frecuencia VHF apropiadas a la FlRs donde se realice el vuelo y de
no tener contacto con la dependencia ATC pertinente, transmitirn, preferentemente en espaol y en ingls,
en dicha frecuencia la posicin real o estimada a los puntos de notificacin.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
b)
11.
ENR 1.10-19
Procedimientos operacionales conexos que figuran en el Anexo 11 de la OACI, Apndice C. Para una mejor
referencia en el APNDICE 1 del ANEXO III se transcriben los citados procedimientos. La frecuencia para
los Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo que deber utilizarse en la Regin SAM es
123, 45 Mhz.
DIFUSIN DEL PLAN DE CONTINGENCIA ATS
11.1
Se considera que la informacin aqu contenida, sea empleada como referencia por los Usuarios para presentar sus Planes de Vuelo durante las situaciones de contingencia.
11.2
La difusin del presente Plan ser efectuada por la publicacin de informacin aeronutica correspondiente.
11.3
Las medidas a aplicarse durante la contingencia sern publicadas oportunamente y enviadas a las empresas
de aviacin que realizan vuelos internacionales / nacionales a la brevedad.
11.4
Toda actualizacin / modificacin o medidas de urgencia consideradas necesarias para la atencin de situaciones de contingencia ATS, sern publicadas por NOTAM.
12.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA PILOTOS
12.1
Los procedimientos operacionales para pilotos, as como los procedimientos a aplicar en caso de falla de
comunicaciones durante el perodo de activacin del Plan de Contingencia figuran en el ANEXO III.
13.
MEDIDAS DE COORDINACIN
13.1
Los arreglos de contingencia aqu previstos son provisorios y estarn vigentes hasta el momento en que los
servicios e instalaciones del plan reanuden sus actividades normalmente.
13.2
Este Plan debera ser revisado, simulado y/o probado en intervalos apropiados.
13.3
Las enmiendas y revisiones debern ser coordinadas con los Estados afectados, Organismos Internacionales y OACI.
14.
VARIOS
14.1
Se incluye como ANEXO IV los Acuerdos establecidos con los pases limtrofes.
ANEXOS:
ANEXO I:
Red Simplificada de Rutas ATS. Cartas de navegacin en Ruta, Plan de Contingencia para la
Repblica Argentina, Espacio Areo Inferior y Superior.
ANEXO II:
Procedimientos aplicables a las Dependencias ATS involucradas.

a)
ANEXO III:
Procedimientos operacionales para pilotos.

a)
ANEXO IV:
Apndice 1 - Medidas de Contingencia CNS y ATM
Apndice 1 Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en vuelo y procedimientos

operacionales conexos.
Acuerdos de contingencia con pases limtrofes.

a)
Apndice 1 - Argentina Uruguay
b)
Apndice 2 - Argentina Brasil
c)
Apndice 3 - Argentina Paraguay
d)
Apndice 4 - Argentina Bolivia
e)
Apndice 5 - Argentina Chile
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-20
AIP ARGENTINA
ANEXO I
RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS
ESPACIO AREO INFERIOR
DURANTE LA VIGENCIA DEL PLAN DE CONTINGENCIA SLO SE UTILIZARN LAS RUTAS ATS QUE SE DETALLAN
A CONTINUACIN:
ADVERTENCIA: EN RELACIN CON LAS CARTAS DE NAVEGACIN EN RUTA VIGENTES, SE SUPRIMIERON ALGUNAS RUTAS ATS, Y LA MAYORA QUE ORIGINALMENTE ERAN DE DOBLE SENTIDO, HAN SIDO ESTABLECIDAS
CON UN NICO SENTIDO DE VUELO.
AWY
NICO SENTIDO
DESDE
DOBLE SENTIDO
HASTA
OBSERVACIONES
TRAMO
EZEIZA
VOR /DME EZE
DORVO
NO
A 306
SARGO
EZEIZA

VOR/DME EZE
LA PLATA

VOR PTA
SLO SE AUTORIZAR DOBLE

SENTIDO EN EL TRAMO EZE /
PTA PARA ACFT DESDE Y HACIA
SUDFRICA.
A 307
BOBIK
NO
TRAMO BOBIK / MENDOZA NICO SENTIDO HACIA DOZ.
MENDOZA
TRAMO ESITO / MENDOZA DE

DOBLE SENTIDO.
A 305
A 307
A 314
A 316
A 428
MENDOZA
VOR/DME DOZ
NO
PAPIX
ESITO
EZEIZA
VOR/DME EZE
NO
JUJUY
VOR/DME JUJ
NO
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
EZEIZA
ARPAS
SALTA
VOR/DME SAL
NO
A 570
NO
R. GALLEGOS
VOR/DME GAL
PALIX
B 561
NO
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
TOGOR
B 682
NO
TONAR
S.C. DE BARI LOCHE

VOR/DME BAR
B 687
NO
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
B 687
POSADAS
VOR/DME POS
C. DE IGUAZ
VOR/DME IGU
NO
B 688
ORUGA
EZEIZA
VOR/DME EZE
NO
POSADAS
VOR/DME POS
NO
MENDOZA
VOR/DME DOZ
TUCUMN
VOR/DME TUC
W4
NO
SALTA
VOR/DME SAL
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
W5
NO
TUCUMN
VOR/DME TUC
SALTA
VOR/DME SAL
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
CRDOBA
VOR/DME CBA
NO
W6
NO
CRDOBA
VOR/DME CBA
TUCUMN
VOR/DME TUC
W7
NO
TUCUMN
VOR/DME TUC
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
W8
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
PARAN
VOR/DME PAR
NO
W9
EZEIZA
VOR/DME EZE
MENDOZA
VOR/DME DOZ
NO
AMDT AIRAC 1/2008
TRAMO SIS / POS DE DOBLE

SENTIDO.
TRAMO POS / IGU DE NICO
SENTIDO HACIA IGU.
W3
W5
SOLAMENTE UTILIZABLE ENTRE

JUJ Y SAL.
SOLAMENTE UTILIZABLE ENTRE

DOZ Y TUC.
NO UTILIZABLE TRAMO TUC /

CBA. SE UTILIZAR CON DOBLE
SENTIDO ENTRE TUC Y SAL Y
DE NICO SENTIDO DESDE FDO
HASTA CBA.
SOLAMENTE UTILIZABLE DE UN
SLO SENTIDO, DESDE FDO
HACIA PAR.
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
AWY
ENR 1.10-21
NICO SENTIDO
DESDE
W 14
RECONQUISTA
VOR/DME RTA
W 16
W 18
HASTA
TRAMO
POSADAS
VOR/DME POS
NO
LA RIOJA
VOR LAR
NO
G. BELGRANO
VOR GBE
W 18
DOBLE SENTIDO
B. BLANCA
VOR/DME BCA
SLO UTILIZABLE DESDE RTA

HACIA POS.
CRDOBA
VOR/DME CBA
SLO UTILIZABLE DESDE LAR

HACIA CBA.
TRAMO GBE / BCA DE NICO
SENTIDO HACIA BCA.
NO
BAHA BLANCA
VOR/DME BCA
NO
OBSERVACIONES
RO GALLEGOS
VOR/DME GAL
TRAMO BCA / GAL DE DOBLE

SENTIDO.
W 20
PARAN
VOR/DME PAR
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
NO
W 22
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
EZEIZA
VOR/DME EZE
NO
W 24
CRDOBA
VOR/DME CBA
S. FERNANDO
VOR/DME FDO
NO
TRAMO CBA / FDO DE NICO

SENTIDO HACIA SAN FERNANDO.
SAN JUAN
VOR/DME JUA
CRDOBA
VOR/DME CBA
NO
TRAMO JUA / CBA DE NICO

SENTIDO HACIA CRDOBA.
W 26
S.C. BARILOCHE
VOR/DME BAR
NEUQUN
VOR/DME NEU
NO
SLO UTILIZABLE DE NICO

SENTIDO TRAMO BAR / BODIR.
W 29
EZEIZA
VOR/DME EZE
MAR DEL PLATA

VOR/DME MDP
NO
W 31
M. DEL PLATA
VOR/DME MDP
LA PLATA
VOR PTA
NO
W 24
W 32
W 32
NEUQUN
VOR/DME NEU
W 37
W 39
BAHA BLANCA
VOR/DME BCA
NO
S.C. BARILOCHE
VOR/DME BAR
NO
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
W 42
S.C. BARILOCHE
VOR/DME BAR
S.C.BARILOCHE
VOR/DME BAR
ESQUEL
VOR/DME ESQ
W 50
ESQUEL
VOR/DME ESQ
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
W 54
NO
SLO UTILIZABLE TRAMO DE

DOBLE SENTIDO ENTRE ESITO Y
SRA.
USHUAIA
VOR/DME USU
SLO UTILIZABLE TRAMO DE

DOBLE SENTIDO ENTRE GAL Y
USU.
SLO UTILIZABLE DE NICO
SENTIDO EN TRAMO BAR / ESQ.
ISLAS MALVINAS
R. GALLEGOS
VOR/DME GAL
ISLAS MALVINAS
NO
W 68
SAN RAFAEL
VOR SRA
EZEIZA
VOR/DME EZE
NO
T 654
EZEIZA
VOR/DME EZE
S.C. BARILOCHE
VOR/DME BAR
NO
NEUQUN
VOR/DME NEU
ASADA
NO
SAN RAFAEL
VOR SRA
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
VADON
T 655
TRAMO NEU / BAR DE NICO

SENTIDO.
NO
MENDOZA
VOR/DME DOZ
W 64
TRAMO BCA / NEU DE DOBLE

SENTIDO.
NO
R. GALLEGOS
VOR/DME GAL
W 44
NEUQUN
VOR/DME NEU
NO
ESITO
NO
SLO UTILIZABLE EN EL TRAMO

PAR / SIS CON NICO SENTIDO.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 1.10-22
AIP ARGENTINA

ESPACIO AREO SUPERIOR
DURANTE LA VIGENCIA DEL PLAN DE CONTINGENCIA SLO SE UTILIZARN LAS RUTAS ATS QUE SE DETALLAN
A CONTINUACIN:
ADVERTENCIA: EN RELACIN CON LAS CARTAS DE NAVEGACIN EN RUTA VIGENTES, SE SUPRIMIERON ALGUNAS RUTAS ATS, Y LA MAYORA QUE ORIGINALMENTE ERAN DE DOBLE SENTIDO, HAN SIDO ESTABLECIDAS
CON UN NICO SENTIDO DE VUELO.
AWY
NICO SENTIDO
DESDE
DOBLE SENTIDO
HASTA
OBSERVACIONES
TRAMO
UA 305
EZEIZA
VOR/DME EZE
DORVO
UA 306
SARGO
UMKAL
UA 307
BOBIK
MENDOZA
VOR/DME DOZ
NO
DESDE BOBIK (FIR SIS) ESTA

RUTA TIENE NICO SENTIDO
SUROESTE HACIA VOR/DME
DOZ.
UA 314
PAPIX
EZEIZA
VOR/DME EZE
NO
UA 556
REPAM
M. CASEROS
VOR/DME MCS
NO
EN EL TRAMO MCS / CARRASCO

(FIR MONTEVIDEO) ES DE DOBLE SENTIDO.
UA 558
JUJUY
VOR/DME JUJ
OROKO
NO
UA 558
JUJUY
VOR/DME JUJ
MULTA
CON CENTRO EN VOR / DME JUJ

ESTA RUTA TIENE NICO SENTIDO NORTE HACIA OROKO; Y
NICO SENTIDO SUR HACIA
MULTA.
UA 570
G. BELGRANO
VOR GBE
VIEDMA
VOR VIE
NO
TRAMO GBE / VIE DE NICO

SENTIDO.
NO
EZEIZA
LA PLATA
UA 570
NO
VIEDMA
VOR VIE
PALIX
UB 561
NO
R.GRANDE
VOR/DME GRA
TOGOR
UB 682
NO
TONAR
S.C.BARILOCHE
VOR/DME BAR
UB 688
POSADAS
VOR/DME POS
UL 211 /
UL 211F
M. CASEROS
VOR/DME MCS
UL 324
EZEIZA
VOR/DME EZE
FOZ DE IGUAZU
VOR/DME FOZ
NO
UL 417
ELAKA
CERES
VOR/DME ERE
NO
UL 550
TUCUMN
VOR/DME TUC
KONRI
UL 550
TUCUMN
VOR/DME TUC
ROSARIO
VOR/DME ROS
UL 793
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
KUBIR
NO
UM 424
ALBAL
EZEIZA
VOR/DME EZE
NO
NO
TRAMO VIE/PALIX DE DOBLE

SENTIDO
NO
LA PLATA
VOR PTA
NO
SLO SE UTILIZAR DOBLE

SENTIDO EN EL TRAMO EZEIZA /
LA PLATA PARA ACFT DESDE Y
HACIA SUDFRICA.
AMDT AIRAC 1/2009
MUNES
UL
211F:
TRAMO
GUXORMUNES, PARA USO EXCLUSIVO
COMO RUTA DE CONTINGENCIA
DEL AORRA.
CON CENTRO EN VOR/DME TUC

ESTA RUTA TIENE NICO SENTIDO NOROESTE HACIA KONRI;
Y NICO SENTIDO SURESTE
HACIA VOR/DME ROS.
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-23
AWY
NICO SENTIDO
DESDE
DOBLE SENTIDO
HASTA
TRAMO
UM 529
ASIMO
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
NO
UR 550
CRDOBA
VOR/DME CBA
JUJUY
VOR/DME JUJ
NO
UR 554
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
ARPAS
NO
UR 560
KADAT
JUJUY
VOR/DME JUJ
NO
UT 109
VIEDMA
VOR VIE
NO
UW 3
MENDOZA
VOR/DME DOZ
SAN JUAN
VOR/DME JUA
NO
UW 5
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
CRDOBA
VOR/DME CBA
NO
UW 7
M.CASEROS
VOR/DME MCS
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
NO
UW 8
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
PARAN
VOR/DME PAR
NO
UW 10
MENDOZA
VOR/DME DOZ
S.A. DE ARECO
VOR/DME SNT
NO
UW 18
ATITO
BAHA BLANCA
VOR/DME BCA
NO
UW 18
B. BLANCA
VOR/DME BCA
NO
UW 20
ROSARIO
VOR/DME ROS
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
NO
UW 22
BAHA BLANCA
VOR/DME BCA
EZEIZA
VOR/DME EZE
NO
UW 24
CRDOBA
VOR/DME CBA
S.A.DE ARECO
VOR/DME SNT
RO GALLEGOS
VOR/DME GAL
TRAMO ATITO / BCA DE NICO

SENTIDO.
VIEDMA
VOR VIE
UW 24
SAN JUAN
VOR/DME JUA
CRDOBA
VOR/DME CBA
UW 26
S.C. BARILOCHE
VOR/DME BAR
NEUQUN
VOR/DME NEU
NO
UW 29
EZEIZA
VOR/DME EZE
MAR DEL PLATA

VOR/DME MDP
NO
UW 31
MAR DEL PLATA

VOR/DME MDP
LA PLATA
VOR PTA
NO
UW 39
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
S.C. BARILOCHE
VOR/DME BAR
NO
UW 44
S.C. BARILOCHE
VOR/DME BAR
UW 46
UW 50
UT 654
UT 655
RO GALLEGOS
VOR/DME GAL
NO
ESQUEL
VOR/DME ESQ
NO
USHUAIA
VOR USU
NO
R. GRANDE
VOR/DME GRA
ISLAS
MALVINAS
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
ISLAS
MALVINAS
ESQUEL
VOR/DME ESQ
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
EZEIZA
VOR/DME EZE
S.C. BARILOCHE
VOR/DME BAR
NO
NEUQUN
VOR/DME NEU
ASADA
NO
TRAMO BCA / VIE DE DOBLE

SENTIDO
ESTA RUTA TIENE NICO SENTIDO SUR HACIA SNT Y NICO

SENTIDO ESTE DESDE JUA Y
HACIA CBA.
NO
UW 42
OBSERVACIONES
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 1.10-24
AIP ARGENTINA
AWY
NICO SENTIDO
DESDE
UW 54
DOBLE SENTIDO
HASTA
TRAMO
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
NO
OBSERVACIONES
UW 64
M. CASEROS
VOR/DME MCS
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
NO
UW 65
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
M. MORENO
VOR/DME ENO
NO
UW 68
SAN RAFAEL
VOR SRA
EZEIZA
VOR/DME EZE
NO
ISLAS
MALVINAS
Ver ANEXO I: Carta de Navegacin en Ruta Plan de Contingencia para la Repblica Argentina.
ANEXO II
PROCEDIMIENTOS APLICABLES A LAS DEPENDENCIAS ATS INVOLUCRADAS
1.
Las dependencias ATS involucradas debern seguir los siguientes procedimientos:

a)
Los mensajes de Plan de Vuelo se debern transmitir a travs de la AFTN de acuerdo con los procedimientos
normales, o por los medios alternativos.
b)
Debern comunicar va los circuitos de coordinacin ATS (o alternativos) y con no menos de 30 minutos de
antelacin (si es posible de acuerdo al tiempo de vuelo), las horas estimadas sobre los puntos de notificacin
de ingreso en el FIR siguiente.
c)
Instruirn a los pilotos al mando de las aeronaves que debern mantener el ltimo nivel asignado y la presente velocidad (nmero MACH de ser el caso), hasta tanto reciban instrucciones del Control de jurisdiccin que
corresponda.
d)
No autorizarn ningn cambio de nivel o de velocidad (nmero MACH de ser el caso) dentro de los 1O minutos anteriores a que la aeronave ingrese en otro FIR.
e)
El Control de jurisdiccin precedente a los FIRs Ezeiza, Crdoba, Mendoza, Resistencia o Comodoro Rivadavia (segn el FIR a ser sobrevolado) indicar a las aeronaves que debern comunicarse con las dependencia ATC correspondiente 5 minutos antes de la hora prevista de ingreso a la FIR correspondiente.
f)
Todos los vuelos se encaminarn por la Red Simplificada de Rutas ATS establecida.
g)
Se asignarn cdigos de respondedor SSR, aunque no se posea Control Radar.
h)
No se aplicar el Sistema de Planes de Vuelo Repetitivos.
a)
Con coordinacin entre los ACC adyacentes, se aplicarn los procedimientos establecidos en las Cartas de
Acuerdos Operacionales vigentes.
b)
Sin coordinacin entre los ACC adyacentes, se aplicaran los Procedimientos de Autotransferencia, de
acuerdo con lo siguiente:
2.
Los ACCs adyacentes:
La dependencia ATS deber:
Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATS aceptante, y Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante.
El piloto deber:
Hacer contacto con la dependencia aceptante.
Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia,
Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder y estima al lmite de la FIR.
Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia.
Apndices:
APNDICE 1:
Medidas de Contingencia CNS y MET.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-25
APNDICE 1
MEDIDAS DE CONTINGENCIA CNS Y MET
Medidas de contingencia para los sistemas de comunicaciones VHF para los centros de control.
En caso de interrupcin total de los sistemas de comunicaciones tierra/aire se aplicarn como medida de contingencia
los Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo cuya frecuencia establecida para la Regin SAM es:
123.45 Mhz (ANEXO III APNDICE 1).
Medidas de contingencia para los servicios de navegacin
Las medidas de contingencia a adoptar en caso de interrupcin de los sistemas de navegacin seran:
1)
En caso de falla en el sistema VOR, uso de los NDB para la navegacin en ruta.
2)
Uso de los sistemas de navegacin autnomos.
3)
Uso de receptor / procesador GNSS (GPS).
Medidas de contingencia para el intercambio de informacin OPMET

Las medidas de contingencia a utilizar para el intercambio de informacin OPMET estn incluidos en los procedimientos de contingencia de los sistemas AFTN. En el caso de utilizar como medida de contingencia el HF, solamente se
transmitiran mensajes OPMET de seguridad.
ANEXO III
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA PILOTOS
Los pilotos que sobrevuelen el Espacio Areo Argentino debern ajustarse a los siguientes procedimientos:
1.
Durante el perodo de contingencia se dejar de aplicar el sistema de Planes de Vuelo Repetitivos (RPL) por
lo cual todos los vuelos debern presentar con la debida antelacin su respectivo Plan de Vuelo (FPL) e indicar en la
casilla 18 del FPL cualquier informacin adicional que pudiera ser de utilidad para las dependencias ATS
2.
Todas las aeronaves que procedan por las Rutas ATS de contingencia establecidas en este Plan se ajustarn a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y se le asignar un nivel de vuelo de acuerdo a la Tabla a) de Niveles
de Crucero (RVSM) que figura en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3. El ltimo nivel asignado deber mantenerse salvo
en una situacin de emergencia.
3.
Volarn en la ruta o lo ms cerca posible del eje de ruta de contingencia asignada.
4.
Mantendrn escucha permanente en la frecuencia VHF apropiada a la FIR donde se realice el vuelo y, de no
tener contacto con la dependencia ATS pertinente, transmitirn en dicha frecuencia la posicin real o estimada a los
puntos de notificacin (en espaol e ingls).
5.
En el caso de no tener comunicacin con la dependencia ATS responsable donde la aeronave est volando,
el piloto de la aeronave proceder a comunicar en las frecuencias adecuadas de la dependencia ATS aceptante con la
finalidad de informar de su trnsito.
6.
Asimismo, emitirn en la frecuencia VHF apropiada cualquier maniobra de ascenso o descenso que las circunstancias as lo exigieran, preferentemente de 2 a 5 minutos de antelacin. Las maniobras de ascenso y descenso
debern realizarse claramente a la derecha del eje de la ruta. El mensaje deber contener: identificacin de la aeronave, posicin, nivel abandonado, nivel que se cruza, etc.
7.
Las transmisiones antes citadas tambin se realizarn en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.
8.
Mantendrn las luces de navegacin y de anticolisin continuamente encendidas.
9.
Independientemente se encuentren o no en espacio areo con cobertura radar, los pilotos mantendrn el ltimo transpondedor SSR en modo A y C asignado y si no se le ha asignado transpondedor, mantendrn accionado cdigo A/C 2000.
10.
Procedimientos en caso de fallas de comunicaciones.
10.1
En los vuelos programados con ascenso escalonado, los pilotos deben estar conscientes que, en caso de un
cambio de ruta, deben coordinar con el ATS el nuevo punto de ascenso.
10.2
Al ocurrir una interrupcin en las comunicaciones aire - tierra, la tripulacin de vuelo deber determinar el
origen del problema, utilizando todos los medios de comunicacin disponibles y siguiendo el siguiente procedimiento:
a) Intentar establecer contacto con la dependencia ATS en la frecuencia asignada;
b)
Intentar establecer contacto con otra aeronave en la frecuencia asignada;
c)
Intentar establecer contacto con la dependencia ATS u otra aeronave en las frecuencias ATS adyacentes.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-26
d)
AIP ARGENTINA
Intentar establecer contacto con otra aeronave en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.
10.3
Si todos los intentos de contacto que figuran en el prrafo 10.2 fracasaran, se puede deducir que el problema
tiene su origen en la aeronave y:
a) Se debern aplicar los procedimientos para casos de falla en las comunicaciones aire - tierra del Documento
4444 ATM/501 de OACI;
b)
En las aeronaves debidamente equipadas los pilotos debern volar a 1NM a la derecha del eje de la aerova; y
c)
Se debera repetir peridicamente el procedimiento que figura en el prrafo 10.2 para tratar de restablecer las
comunicaciones.
10.4
Si se establece la comunicacin con otra aeronave, se puede deducir que el problema de comunicacin se
origina en la instalacin ATS. Deber aplicarse el siguiente procedimiento para tratar de restablecer la comunicacin:
a) Intentar establecer comunicacin pidiendo a otra aeronave que retransmita informacin a la dependencia
ATS en el siguiente orden de preferencia:
b)
La frecuencia ATS asignada;
La frecuencia secundaria ATS para dicho sector;
Las frecuencias de sectores/instalaciones ATS adyacentes; y
La frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.
En caso de no poder establecer comunicacin con la dependencia ATS en la forma indicada en el punto 10.4
a), se realizar lo siguiente:
Durante la fase en ruta:

Se espera que la tripulacin de la aeronave:
Proceda de conformidad con la ruta del plan de vuelo actualizado;
Mantenga la ltima velocidad y nivel asignados;
Aplique los Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo, en idioma espaol e ingls, utilizando las
frecuencias ATS y 123,45 Mhz correspondientes.
En las aeronaves debidamente equipadas, los pilotos debern volar a 1NM a la derecha del eje de la aerova.
Intente peridicamente restablecer la comunicacin segn el prrafo 10.2.
Durante la fase de arribo:
Apliquen los Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo, utilizando las frecuencias ATS y 123,45 Mhz
apropiadas.
Las tripulaciones de vuelo debern efectuar coordinaciones con otras aeronaves en los alrededores, utilizando la
frecuencia principal para una determinada rea terminal;
Se puede coordinar la secuencia de aproximacin utilizando la hora de llegada a la instalacin.
En caso de que dos aeronaves estn llegando a la misma hora se debera dar preferencia a la que est a menor altitud.
11.
Se aplicarn los Procedimientos de Autotransferencia, en caso de falla de las comunicaciones entre los
ACC adyacentes, de acuerdo con lo siguiente:
a) La dependencia ATS deber:
b)
Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATS aceptante.
Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante.
El piloto deber:
Hacer contacto con la dependencia aceptante
Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia

Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin RVSM y estima al
lmite FIR.
Apndices:
APNDICE 1:
Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo y Procedimientos Operacionales Conexos.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-27
APNDICE 1
PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
CONEXOS
1.
Introduccin y aplicacin de radiodifusiones
1.1
La finalidad de los Procedimientos de Radiodifusin de informacin en vuelo, consiste en que los pilotos
puedan transmitir informes y datos complementarios pertinentes, en una frecuencia radiotelefnica (RTF) designada
VHF, para poner sobre aviso a los pilotos de otras aeronaves que se encuentren en las proximidades.
1.2
Estos procedimientos deberan aplicarse solamente en caso necesario y como medida temporal en los espacios areos designados en los que:.
a) sea necesario complementar la informacin sobre peligro de colisin suministrada por los servicios de trnsito areo fuera del espacio areo controlado; o
b) haya una interrupcin temporal de los servicios normales de trnsito areo.
2.
Detalles de la radiodifusin
2.1
Frecuencia RTF VHF que debe utilizarse: 123,45 Mhz.
2.1.1
Cuando se utilice VHF para las comunicaciones aeroterrestres con el ATS y una aeronave disponga solamente de dos equipos VHF en servicio, uno de ellos deber estar sintonizado en la frecuencia ATS adecuada y el otro
en la frecuencia 123,45 Mhz.
2.2
Guardia de escucha
2.2.1
Debera mantenerse la escucha en la frecuencia 123,45 Mhz, 10 minutos antes de entrar en el espacio areo
designado hasta salir del mismo. Para las aeronaves que despeguen de un aerdromo situado dentro de los lmites laterales del espacio areo designado, la escucha debera comenzar lo antes posible despus del despegue y mantenerse hasta salir del espacio areo.
2.3
Hora de las radiodifusiones
2.3.1
La transmisin debera tener lugar:

10 minutos antes de entrar en el espacio areo designado, o bien, para los pilotos que despeguen de un aerdromo situado dentro de los lmites laterales del espacio areo designado, lo antes posible despus del
despegue;
10 minutos antes de cruzar un punto de notificacin;
10 minutos antes de cruzar o entrar en una ruta ATS;
a intervalos de 20 minutos entre puntos de notificacin distantes;
entre 2 y 5 minutos, siempre que sea posible, antes de cambiar de nivel de vuelo;
en el momento de cambiar de nivel de vuelo; y
en cualquier otro momento en que el piloto lo estime necesario.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
2.4
Forma en que debe hacerse la radiodifusin.
2.4.1
Las radiodifusiones que no se refieran a los cambios de nivel de vuelo, es decir, las mencionadas en 2.3 a),
b), c), d) y g) deberan hacerse de la siguiente forma:
A TODAS LAS ESTACIONES (necesario para identificar una radiodifusin de informacin sobre el trnsito)
(distintivo de llamada)
NIVEL DE VUELO (nmero) (o SUBIENDO* AL NIVEL DE VUELO [nmero])
(Direccin)
(Ruta ATS) (O DIRECTO DE [posicin] A [posicin])
POSICIN (posicin**) A LAS (hora)
PREVISTO (punto siguiente de notificacin, o punto de cruce o entrada a una ruta ATS designada) A LAS (hora)
(Distintivo de llamada)
(NIVEL DE VUELO (nmero)
(Direccin)
Ejemplo:
"A TODAS LAS ESTACIONES WINDAR 671 NIVEL DE VUELO 350 DIRECCIN NOROESTE DIRECTO DE
PUNTA SAGA A PAMPA POSICIN 5040 SUR 2010 ESTE A LAS 2358 PREVISTO CRUCE RUTA LIMA TRES
UNO A 4930 SUR 1920 ESTE A LAS 0012 WINDAR 671 NIVEL DE VUELO 350 DIRECCIN NOROESTE TERMINADO".
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-28
2.4.2
ma:
AIP ARGENTINA
Antes de cambiar de nivel de vuelo, Ia radiodifusin [prevista en 2.3 e)] debera hacerse de la siguiente forA TODAS LAS ESTACIONES
(Distintivo de llamada)
(direccin)
(ruta ATS) (o DIRECTO DE [posicin] A [posicin])
ABANDONANDO NIVEL DE VUELO (nmero) POR NIVEL DE VUELO (nmero) EN (posicin) A LAS (hora)
2.4.3
Salvo lo estipulado en 2.4.4, la radiodifusin en el momento de cambiar de nivel de vuelo [prevista en 2.3 f)]
debera hacerse de la siguiente forma:
A TODAS LAS ESTACIONES
(direccin)
(ruta ATS ) (o DIRECTO DE (posicin] A (posicin)
ABANDONANDO AHORA EL NIVEL DE VUELO (nmero) POR NIVEL DE VUELO (nmero)
Seguido de:
MANTENIENDO EL NIVEL DE VUELO (nmero)
2.4.4
La radiodifusin notificando un cambio temporal del nivel de vuelo para evitar un riesgo inminente de colisin
deber hacerse de la siguiente forma:
ABANDONANDO AHORA NIVEL DE VUELO (nmero) POR NIVEL DE VUELO (nmero)
Seguido tan pronto como sea factible de:
VOLVIENDO AHORA AL NIVEL DE VUELO (nmero)
2.5
Acuse de recibo de las radiodifusiones
2.5.1
No debera acusarse recibo de las radiodifusiones, a menos que se perciba un posible riesgo de colisin.
3.
Procedimientos operacionales conexos
3.1
Cambio de nivel de crucero
3.1.1
No debera cambiarse el nivel crucero dentro del espacio areo designado, a menos que los pilotos lo consideren necesario para evitar problemas de trnsito, determinadas condiciones meteorolgicas o por otras razones vlidas de carcter operacional.
3.1.2
Cuando sea inevitable cambiar el nivel de crucero, en el momento de hacer la maniobra deberan encenderse todas las luces de la aeronave que puedan facilitar la deteccin visual de la misma.
3.2
Procedimientos anticolisin
Si al recibir una radiodifusin de informacin sobre el trnsito procedente de otra aeronave, un piloto decide que es necesario tomar medidas inmediatas para evitar a su aeronave un riesgo inminente de colisin, y esto no puede lograrse
mediante las disposiciones sobre derecho de paso del Anexo 2 de la OACI, debera:
a) encender todas las luces de la aeronave que puedan facilitar la deteccin visual de la misma;
b) contestar lo antes posible a la radiodifusin, comunicando la medida que haya tomado;
c) notificar la medida tomada en la frecuencia ATS adecuada; y
d)
3.3
volver tan pronto como sea factible al nivel de vuelo normal, notificndolo en la frecuencia ATS apropiada.
Procedimientos normales de notificacin de posicin
En todo momento deberan continuar los procedimientos normales de notificacin de posicin, independientemente de
cualquier medida tomada para iniciar o acusar recibo de una radiodifusin de informacin sobre el trnsito.
* Para la radiodifusin mencionada en 2.3.1 a), en caso de aeronaves que despeguen de un aerdromo situado dentro
de los limites laterales del espacio areo designado.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-29
** En las radiodifusiones realizadas cuando la aeronave no se encuentra cerca de un punto significativo ATS, la posicin debera darse con la mayor exactitud posible y, en cualquier caso, con una aproximacin de 30 minutos de latitud
y longitud.
ANEXO IV
ACUERDOS DE CONTINGENCIA ATS CON PASES LIMTROFES
1.
Este Anexo contiene los acuerdos de contingencia ATS que se han establecido entre la Administracin Aeronutica de la Repblica Argentina con sus similares de los pases limtrofes, el cual consta de los siguientes Apndices:
APNDICE 1:
APNDICE 2:
APNDICE 3:
APNDICE 4:
APNDICE 5:
Argentina - Uruguay
Argentina - Brasil
Argentina - Paraguay
Argentina - Bolivia
Argentina - Chile.
APNDICE 1
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y URUGUAY

Fecha de efectividad: 4 de agosto del 2005
1.
FIRS AFECTADAS
RESISTENCIA MONTEVIDEO
EZEIZA - MONTEVIDEO
2.
GENERALIDADES
2.1
Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de acuerdo operacional.
2.2
cia.
Sin coordinacin entre las dependencias de control de jurisdiccin, se aplicar el mtodo de autotransferen-
3.
AUTOTRANSFERENCIA
3.1
a)
b)
4.
Los siguientes procedimientos de autotransferencia debern ser aplicados de la siguiente manera:

1) Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATC aceptante; y
2) Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante.
El piloto deber:
1) Hacer contacto con la dependencia aceptante;
2) Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia;
3) Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin
RVSM y estima al lmite de la FIR;
4) Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia.
SUSPENSIN DE RPL
4.1
Mientras dure la contingencia se suspender la aplicacin de las listas RPL, debiendo los usuarios presentar, en todos los casos, los FPL correspondientes.
5.
LIMITE DE PERMISO
5.1
Cuando los vuelos IFR en ruta dispongan de cobertura de comunicaciones para el Servicio Mvil Aeronutico, pero las dependencias ATS no cuenten con comunicaciones fijas entre si el permiso de trnsito tendr validez hasta
el punto de transferencia de control, con la condicin de autotransferencia llevada a cabo por el piloto.
6.
ASIGNACIN DE CODIGOS SSR
6.1
Aunque los sistemas RADAR estuvieran fuera de servicio se continuar asignando cdigos SSR a todas las
aeronaves.
7.
PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO (Informacin de trfico difundida por la aeronave)
7.1
Las aeronaves debern, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos que as se indican, utilizar los procedimientos en la frecuencia aire - aire 123,45 Mhz.
8.
PLAN DE VUELO NO TRANSMITIDO
8.1
En el periodo de contingencia las dependencias ATS aceptarn vuelos cuyos FPL no hayan podido ser trasmitidos. No obstante, la presentacin del FPL por parte del usuario ser igualmente exigida.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-30
9.
AIP ARGENTINA
SEPARACIN VERTICAL
9.1
Se proveer separacin vertical mnima de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3
Tabla a) de Niveles de Crucero (si bien las rutas han sido modificadas en un solo sentido de vuelo, las aeronaves adoptarn los niveles de vuelo correspondientes como si se trataran de rutas de doble sentido de vuelo).
10.
TELFONOS:
Para Argentina:
Resistencia ACC Fono / Fax
(543722) 440939
(543722) 436291 /92 /93 Extensin 32138
Ezeiza ACC Fono / Fax
(5411) 44802203
(5411) 44802210/17 Extensin 57203/57265
Crdoba ACC Fono / Fax
(54351) 4335350
(54351) 4756450
Mendoza ACC Fono / Fax
(54261) 4487486
(54261) 4487128 Extensin 24337
Comodoro Rivadavia ACC Fono / Fax
(54297) 4548375
(54297) 4548355 Extensin 50519/50256
Para Uruguay:
MONTEVIDEO ACC Fono/ Fax
(5982) 6040251 Extensin 5155

(5982) 6040295
11.
RUTAS TRONCALES INTERNACIONALES ATS:
11.1
Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarn aquellas rutas troncales internacionales que se detallan a continuacin en ANEXO ALFA.
ANEXO ALFA: RED SIMPLIFICADA DE RUTAS EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR / INFERIOR
RUTAS
TRAMO
FIR
RESTRICCIONES
- Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de
Acuerdo.
UL 324
EZEIZA / KUKEN /
DAYMA / CUARA /
ELAMO / LUCIA /
ALDOS / IGU /
FOZ
EZEIZA
MONTEVIDEO
CURITIBA
RESISTENCIA
- Sin coordinacin entre las FIRs: ACC EZEIZA entregar las aeronaves en
KUKEN con FL 150 o SUPERIOR.
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en KUKEN.
- Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, 5 minutos antes
de KUKEN.
- nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia CURITIBA.
- Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO 5 minutos antes y despus de KUKEN.
Acuerdo.
UM 654
EZEIZA / KUKEN
/ GAMOT/
FORTALEZA
(FLZ)
EZEIZA
- Sin coordinacin entre las FIRs: ACC EZEIZA entregar las aeronaves en
KUKEN con FL 150 o SUPERIOR.
MONTEVIDEO
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en KUKEN.
CURITIBA
- Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, 5 minutos antes

de KUKEN.
- Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO 5 minutos antes y despus de KUKEN.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
RUTAS
ENR 1.10-31
TRAMO
FIR
RESTRICCIONES
Acuerdo.
UA 314/
UN 741
BAGE / ISALA /
DURAZNO / PAPIX
/ EZEIZA
CURITIBA
MONTEVIDEO
- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC MONTEVIDEO deber entregar el

trnsito en PAPIX nivelado con FL 100.
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en PAPIX.
- nico sentido del vuelo: desde CURITIBA hacia EZEIZA.
EZEIZA
- Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30

NM de PAPIX o 5 minutos antes de dicho punto.
- Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de PAPIX.
Acuerdo.
- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC EZEIZA entregar el trnsito nivelado
con FL 170 o SUPERIOR en ascenso hasta FL 250.
EZEIZA /
UA 308/
LA PLATA /
EZEIZA
DORVO /
UN 857
MONTEVIDEO
LOMID /
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en DORVO.

minutos antes de DORVO.
MELO
- Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO 5 minutos antes y despus de DORVO.
UA 305
Acuerdo.
EZEIZA / DORVO /
CARRASCO /
UGURA / PELOTAS
EZEIZA
MONTEVIDEO
A 305
EZEIZA / DORVO /
CARRASCO /
L. DEL SAUCE /
UGELO / PELOTAS
CURITIBA
- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC EZEIZA entregar el trnsito al ACC
MONTEVIDEO nivelado con FL 150 o INFERIOR en DORVO.
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en DORVO.
- nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia MONTEVIDEO o CURITIBA.
-Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 5
minutos antes de DORVO.
- Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO 5 minutos antes y despus de DORVO.
Acuerdo.
UA 306
A 306
LAGUNA DEL
SAUCE / CARRASCO / SARGO
/
LA PLATA / EZEIZA
- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC MONTEVIDEO entregar el trnsito

nivelado con FL 140 o INFERIOR en SARGO.
MONTEVIDEO
EZEIZA
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en SARGO.

- nico sentido de vuelo: desde CURITIBA o MONTEVIDEO hacia EZEIZA.
NM de SARGO, o 5 minutos antes de dicho punto.
- Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de SARGO.
NOTA 1: El trfico entre la FIR EZEIZA y la FIR MONTEVIDEO ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, lo cual conforma un
flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIRs., por punto de transferencia, independientemente del nivel de vuelo
utilizado por las aeronaves.
NOTA 2: Dependiendo del nivel de degradacin de los Servicios, los respectivos Supervisores podrn, de mutuo acuerdo, coordinar el
acomodamiento de un mayor nmero de aeronaves por puntos de transferencia.
APNDICE 2
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y BRASIL
Fecha de efectividad: 14 de Febrero de 2008
1.
FIRs AFECTADAS
RESISTENCIA CURITIBA
2.
OBJETIVO
2.1
Facilitar y mantener el trnsito areo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR RESISTENCIA y
FIR CURITIBA, en caso de presentarse una interrupcin en la prestacin de los servicios de control de trnsito areo
dentro de la FIR RESISTENCIA.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-32
3.
AIP ARGENTINA
GENERALIDADES
3.1
El personal del ACC CURITIBA (BRASIL) tomar conocimiento del presente Plan de Contingencia, de modo
tal que ante una situacin de contingencia en la FIR RESISTENCIA, encaminar el trnsito areo de acuerdo con lo establecido en el presente apndice.
3.2
cia.
4.
AUTOTRANSFERENCIA
4.1

a)
b)
5.

1)
Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATC aceptante; y
2)
El piloto deber:
1)
Hacer contacto con la dependencia aceptante;
2)
Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia;
3)
Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin
4)
SUSPENSIN DE RPL
5.1
6.
ASIGNACIN DE CDIGOS SSR
6.1
aeronaves.
7.
7.1
Las aeronaves debern, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos que as se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.
8.
Separacin vertical
8.1
Tabla a) de Niveles de Crucero (RVSM).
9.
9.1
10.
TELFONOS:
Para Argentina:
(543722) 440939
(543722) 436291 /92 /93 Extensin 32138
(5411) 44802203
(5411) 44802210/17 Extensin 57203 / 57265
(54351) 4335350
(54351) 4756450
(54261) 4487486
(54261) 4487128 Extensin 24337
(54297) 4548375
(54297) 4548355 Extensin 50519/50256
Para Brasil:
CURITIBA ACC Fono / Fax
(5541)-356-3475 o (5541)-251-5511
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
11.
ENR 1.10-33
11.1
Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarn aquellas rutas troncales internacionales que se detallan a continuacin:
RUTAS
TRAMO
FIR
RESTRICCIONES
- Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de
Acuerdo Operacional vigente.
EZEIZA
UL 324
EZEIZA / MONTEVIDEO / CURITIBA

/ ELAMO / RESISTENCIA/ IGU /
FOZ
MONTEVIDEO
- Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC CURITIBA entregar al ACC RESISTENCIA las aeronaves en ELAMO.
CURITIBA
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en ELAMO. (Ver nota 1y2)
RESISTENCIA
- Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de

30 NM de ELAMO o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
CURITIBA
- nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia FOZ.

- Las aeronaves aplicarn el PROCEDIMIENTO de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de ELAMO.
NOTA 1: El trfico entre la FIR RESISTENCIA y la FIR CURITIBA ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, lo cual conforma
un flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIRs., por punto de transferencia, independientemente del nivel de vuelo
utilizado por las aeronaves.
APNDICE 3
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y PARAGUAY
1.
FIRs AFECTADAS
RESISTENCIA ASUNCIN
2.
OBJETIVO
2.1
Facilitar y mantener el trnsito areo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR RESISTENCIA y
FIR ASUNCION, en caso de presentarse una interrupcin en la prestacin de los servicios de control de trnsito areo
dentro de la FIR RESISTENCIA.
3.
GENERALIDADES
3.1
El personal del ACC ASUNCIN (PARAGUAY) tomar conocimiento del presente Plan de Contingencia, de
modo tal que ante una situacin de contingencia en la FIR RESISTENCIA, encaminar el trnsito areo de acuerdo con
lo establecido en el presente apndice.
3.2
cia.
4.
AUTOTRANSFERENCIA
4.1
a)
b)
5.

1) Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATC aceptante; y
2) Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante.
El piloto deber:
1) Hacer contacto con la dependencia aceptante;
2) Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia;
3) Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin
4) Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia.
SUSPENSIN DE RPL
5.1
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-34
6.
AIP ARGENTINA
6.1
aeronaves.
7.
7.1
Las aeronaves debern, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos que as se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire-aire 123.45 Mhz.
8.
Separacin vertical
8.1
9.
9.1
10.
TELFONOS:
Para Argentina:
(543722) 440939
(543722) 436291 /92 /93 Extensin 32138
(5411) 44802203
(5411) 44802210/17 Extensin 57203 / 57265
(54351) 4335350
(54351) 4756450
(54261) 4487486
(54261) 4487128 Extensin 24337
(54297) 4548375
(54297) 4548355 Extensin 50519/50256
Para Paraguay:
ASUNCIN ACC Fono / Fax
(595) 21-646081 o 646082

e-mail: acc_sgas@dinac.gov.py
11.
11.1
Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarn aquellas rutas troncales internacionales que se detallan a continuacin:
RUTAS
TRAMO
FIR
RESTRICCIONES
- Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo
Operacional vigente.
GUA / RESISTENCIA /
UL 793
KUBIR / ASUNCIN
EZEIZA
- Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC RESISTENCIA entregar al ACC ASUNCIN las aeronaves en KUBIR.
RESISTENCIA
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en KUBIR.

(Ver nota 1 y 2)
ASUNCIN
- Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM

de KUBIR o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
- nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia ASUNCIN.
- Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN
VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de KUBIR.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
RUTAS
ENR 1.10-35
TRAMO
FIR
RESTRICCIONES
UB 688
ASUNCIN
/POSADAS /
MONTE
CASEROS /
EZEIZA
ASUNCIN
- Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC ASUNCIN entregar las aeronaves en
POSADAS VOR/DME.
RESISTENCIA
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en POSADAS

VOR/DME. (Ver nota 1 y 2)
EZEIZA
- Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia con no menos de 30 NM

de POSADAS VOR/DME o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
- nico sentido del vuelo: desde ASUNCIN hacia EZEIZA.
VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus POSADAS VOR/DME.
B 688
ASUNCIN/
POSADAS /
MONTE CASEROS / EZEIZA
ASUNCIN
- Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC ASUNCIN entregar las aeronaves en
POSADAS VOR/DME.
RESISTENCIA
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en POSADAS

VOR/DME. (Ver nota 1 y 2)
EZEIZA
- Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia con no menos de 30 NM

de POSADAS VOR/DME o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus POSADAS VOR/DME
UA 307
ASUNCIN/
BOBIK / RESISTENCIA / CRDOBA / MENDOZA
ASUNCIN
RESISTENCIA
CRDOBA
MENDOZA
- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC ASUNCIN deber entregar el trnsito en
BOBIK.
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en BOBIK.
(Ver nota 1 y 2)- nico sentido del vuelo: desde ASUNCIN hacia RESISTENCIA.
- Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM
de BOBIK o 5 minutos antes y despus de dicho punto. Las aeronaves aplicarn
procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5
minutos antes y despus BOBIK.
A 307
ASUNCIN
/
BOBIK / RESIS- ASUNCIN
TENCIA / CR- RESISTENCIA
DOBA / MENDOCRDOBA
ZA
MENDOZA
BOBIK.
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en BOBIK.
(Ver nota 1 y 2)
- nico sentido del vuelo: desde ASUNCIN hacia RESISTENCIA.
de BOBIK o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus BOBIK.
- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC RESISTENCIA deber entregar el trnsito
en ARPAS.
UR 554
RESISTENCIA /
ARPAS /
VOR VAS
RESISTENCIA/
ASUNCIN
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en ARPAS. .

(Ver nota 1 y 2)
- nico sentido del vuelo: desde RESISTENCIA hacia ASUNCIN.
de ARPAS o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5 minutos antes o despus de ARPAS.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-36
AIP ARGENTINA
RUTAS
TRAMO
FIR
RESTRICCIONES
Operacional vigente
- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC RESISTENCIA deber entregar el trnsito
en ARPAS.
RESISTENCIA /
ARPAS /
VOR VAS
A 428
RESISTENCIA/
ASUNCIN
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en ARPAS.

(Ver nota 1 y 2)
- nico sentido del vuelo: desde RESISTENCIA hacia ASUNCIN.
de ARPAS o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5 minutos antes o despus de ARPAS.
REPAM.
VOR VAS /
REPAM / MCS
UA 556
ASUNCIN /
RESISTENCIA
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en REPAM.

(Ver nota 1 y 2)
de REPAM o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5 minutos antes o despus de REPAM.
NOTA 1: El trfico entre la FIR RESISTENCIA y la FIR ASUNCIN ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, lo cual conforma un flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIRs., por punto de transferencia, independientemente del nivel de
vuelo utilizado por las aeronaves.
acomodamiento de un mayor nmero de aeronaves por puntos de transferencia
APNDICE 4
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y BOLIVIA
1.
FIRs AFECTADAS
CRDOBA LA PAZ
2.
OBJETIVO
2.1
Facilitar y mantener el trnsito areo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR CRDOBA y FIR
LA PAZ, en caso de presentarse una interrupcin en la prestacin de los servicios de control de trnsito areo dentro
de la FIR CRDOBA.
3.
GENERALIDADES
3.1
El personal del ACC LA PAZ (BOLIVIA) tomar conocimiento del presente Plan de Contingencia, de modo tal
que ante una situacin de contingencia en la FIR CRDOBA, encaminar el trnsito areo de acuerdo con lo establecido en el presente apndice.
3.2
cia.
4.
AUTOTRANSFERENCIA
4.1

a)
b)
1)
Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATC aceptante; y
2)
El piloto deber:
1)
Hacer contacto con la dependencia aceptante;
2)
Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia;
3)
Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin
4)
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
5.
ENR 1.10-37
SUSPENSIN DE RPL
5.1
6.
6.1
aeronaves.
7.
7.1
Las aeronaves debern, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos que as se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire-aire 123.45 Mhz.
8.
Separacin vertical
8.1
9.
9.1
10.
TELFONOS:
Para Argentina:
(543722) 440939
(543722) 436291 /92 /93 Extensin 32138
(5411) 44802203
(5411) 44802210/17 Extensin 57203 / 57265
(54351) 4335350
(54351) 4756450
(54261) 4487486
(54261) 4487128 Extensin 24337
(54297) 4548375
(54297) 4548355 Extensin 50519/50256
Para Bolivia:
LA PAZ BOLIVIA Fono:
(5912) 2319686 - (5912) 2317090

Fax: (5912) 2311302 - (5912) 2124042
11.
11.1
Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, slo se utilizarn aquellas rutas troncales internacionales que se detallan a continuacin:
RUTAS
TRAMO
FIR
RESTRICCIONES
LA PAZ /
LA PAZ
CRDOBA
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en ELAKA. (Ver nota 1 y 2)
EZEZA
- Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de

30 NM de ELAKA o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
ELAKA /
UL 417
CRDOBA /
EZEIZA
- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC LA PAZ entregar al ACC CRDOBA
las aeronaves en ELAKA.
- nico sentido del vuelo: desde LA PAZ hacia CRDOBA.

- Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de ELAKA.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-38
RUTAS
AIP ARGENTINA
TRAMO
FIR
RESTRICCIONES
EZEIZA /
EZEIZA
CRDOBA
- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en OROKO. (Ver nota 1 y 2)
LA PAZ
- Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia con no menos de 30

NM de OROKO o 5 minutos antes y despus de dicho punto.
CRDOBA /
UA 558
- Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC CRDOBA entregar al ACC LA PAZ
las aeronaves en OROKO.
OROKO /
LA PAZ
- nico sentido del vuelo: desde CRDOBA hacia LA PAZ.

- Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus OROKO.
NOTA 1: El trfico entre la FIR CRDOBA y la FIR LA PAZ ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, lo cual conforma un flujo
mximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIR., por punto de transferencia e independientemente del nivel de vuelo utilizado
por las aeronaves.
NOTA 2: Dependiendo del nivel de degradacin de los Servicios, los respectivos Supervisores podrn de mutuo acuerdo, coordinar el
APNDICE 5
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATM ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y CHILE
1.
Fecha de efectividad: 14 Febrero del 2008
2.
FIRs AFECTADAS
ANTOFAGASTA CRDOBA
SANTIAGO MENDOZA
PUERTO MONTT EZEIZA
PUNTA ARENAS COMODORO RIVADAVIA
3.
GENERALIDADES
3.1
Los mensajes de Plan de Vuelo (no se contempla la utilizacin de RPL) se debern transmitir a los correspondientes FIRs adyacentes a travs de la Red AFTN de acuerdo a los procedimientos normales. De no ser posible se
utilizarn los siguientes medios alternativos:
a) Red de Circuitos Orales de Coordinacin ATS.
b)
Servicio Mvil Aeronutico - Frecuencias HF establecidas para la zona SAM 1 especialmente 10.024 - 6.649
y 2.944 Khz. Se mantendr en escucha dos frecuencias simultneas, 6.649 Khz durante las 24 Hrs, y las
dos restantes se alternarn de la siguiente forma, 2.944 Khz en horario nocturno y 10024 Khz en horario
diurno, efectundose los cambios durante el crepsculo.
c)
Telfono / Telefax.
a)
Durante el perodo de contingencia la FIR afectada deber emitir un NOTAM indicando lo siguiente:
Hora, fecha de inicio, y tiempo de duracin previsto, de las medidas de contingencia;
b)
Se aplicara el Plan de Contingencia de la Republica Argentina/Chile, FIR afectadas;
c)
Detalles de las instalaciones y servicios no disponibles;
d)
Procedimientos a seguir por las dependencias ATS adyacente;
e)
Procedimientos a seguir por los pilotos, quienes debern mantener en escucha la frecuencia principal del
sector que se esta volando, si estuviera disponible, as como tambin las frecuencias aire/aire 123,45 Mhz
aplicando los procedimientos de radiodifusin de informacin en vuelo; y
f)
Cualquier otro detalle relacionado con las contingencias que requiera ser de conocimiento inmediato de los
usuarios ;
3.2
4.
RUTAS ATS
4.1
Durante la vigencia del Plan de Contingencia, slo se utilizarn entre ambos pases las rutas ATS que figuran a continuacin:
Entre FIR ANTOFAGASTA y FIR CRDOBA
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-39
UR 560 (nico sentido de vuelo hacia FIR CRDOBA)

UL 550 (nico sentido de vuelo hacia FIR ANTOFAGASTA)
Entre FIR SANTIAGO y FIR MENDOZA
UM 529 (nico sentido de vuelo hacia FIR MENDOZA)
UA 306 (nico sentido de vuelo hacia FIR SANTIAGO)
UM 424 (nico sentido de vuelo hacia FIR MENDOZA)
Entre FIR PUERTO MONTT y FIR EZEIZA
B 682 (doble sentido de vuelo)
UB 682 (doble sentido de vuelo)
Entre FIR PUNTA ARENAS y FIR COMODORO RIVADAVIA
A 570 (doble sentido de vuelo)
UA 570 (doble sentido de vuelo)
B 561 (doble sentido de vuelo)
UB 561 (doble sentido de vuelo)
5.
PROCEDIMIENTOS DE TRNSITO AREO
5.1
Las aeronaves se ajustarn a las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR).
5.2
No se utilizarn Planes de Vuelo Repetitivos (RPL) entre ambos pases.
5.3
Se asignarn solamente niveles de vuelo de acuerdo con la Tabla de Niveles de Crucero (Anexo 2 de la
OACI - Apndice 3a).
5.4
Se comunicar lo antes posible, las horas estimadas sobre los puntos de notificacin de ingreso al siguiente
FIR, va medios indicados en Prrafo 3 Generalidades.
5.5
Efectuada la transferencia, no se autorizar ningn cambio de nivel o de velocidad sin antes haber obtenido
la aprobacin del ACC aceptante. No se transferir trfico en ascenso o descenso.
5.6
La coordinacin interna y externa entre FIRs se efectuar por los medios indicados en el Prrafo 3 Generalidades.
5.7
Se instruir a las aeronaves a mantener escucha en determinada frecuencia VHF o HF, de acuerdo a las
coordinaciones efectuadas entre las dependencias de Control de Trnsito Areo.
5.8
Se instruir a las aeronaves a mantener continuamente encendidas las luces de navegacin y de anticolisin, as como el ltimo cdigo SSR asignado.
5.9
En caso de interrupcin total de los sistemas de comunicacin tierra - aire, las aeronaves involucradas utilizarn como medida de contingencia la frecuencia aire - aire 123.45 Mhz.
5.10
Se aplicar control de afluencia del trfico entre la FIR ANTOFAGASTA y FIR CRDOBA FIR SANTIAGO
y FIR MENDOZA FIR PUERTO MONTT y FIR EZEIZA FIR PUNTA ARENAS y FIR COMODORO RIVADAVIA, el
cual ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, conformando un flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por
hora, en el punto de transferencia correspondiente, independientemente del nivel de vuelo utilizado por las aeronaves
(entendindose cuatro (4) aeronaves/hora en cada una de las rutas ATS establecidas entre los pares de FIRs mencionados precedentemente).
5.11
En caso de contingencia, no se degradarn los servicios suministrados en los espacios areos involucrados.
5.12
En caso de falla de la radioayuda en la cual est basada la aerova de ingreso a la FIR, se mantendr el
curso de la aerova y el nivel de vuelo autorizado para la ruta, en espera de la aplicacin de procedimientos radar o
coordinacin para navegacin autnoma.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 1.10-40
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 1.10-41
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
en blanco
AIP ARGENTINA
ENR 1.11.1
ENR 1.11 DIRECCION DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO

Los mensajes de movimientos de vuelo relativos al trnsito a las FIR de la Repblica Argentina o a travs de las mismas, se
dirigirn, segn sea el caso, como se indica a continuacin, a fin de asegurar una correcta transmisin y entrega.
NOTA: Los mensajes de movimiento de vuelo en este contexto abarcan los mensajes de plan de vuelo, los mensajes de
enmienda relativos.
Categora de vuelo
Ruta (a la FIR o a travs
(IFR, VFR O AMBOS)
de la misma y / o TMA)
2
A la FIR EZEIZA
o a la TMA BAIRES
o por las mismas
A la FIR CORDOBA
o a la TMA CORDOBA
o por las mismas
A la FIR MENDOZA
o a la TMA MENDOZA
o por las mismas
A la FIR RESISTENCIA
o a la TMA RESISTENCIA
o por las mismas
A la FIR COMODORO RIVADAVIA
o a la TMA COMODORO RIVADAVIA
o por las mismas
Hacia los siguientes aerdromos de destino o de
alternativa:
Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery
Comodoro Rivadavia / Gral. E. Mosconi
Cataratas del Iguaz
Crdoba / Ing. Aer. A.. L.. Taravella
Corrientes
Vuelos IFR o VFR
Vuelos IFR o VFR
Vuelos IFR o VFR
Vuelos IFR o VFR
Vuelos IFR o VFR
Vuelos IFR o VFR

Formosa
Jujuy / Gobernador Guzmn
Mar del Plata / Brigadier Gral. B. De La Colina
Mendoza / El Plumerillo
Neuqun / Presidente Pern
Paso de los Libres
Posadas
Resistencia
Ro Gallegos / Piloto Civil N. Fernandez
Ro Grande
Rosario
Salta
San Fernando
Trelew / Almirante Zar
Tucumn / Tte. Benjamn Matienzo
Direccin del mensaje
3
SAEZZRZX
SACOZRZX
SAMEZRZX
SAREZRZX
SAVCZRZX
SABEZPZX
SAVCZPZX
SARIZPZX
SACOZPZX
SARCZPZX
SAEZZPZX
SARFZPZX
SASJZPZX
SAZMZPZX
SAMEZPZX
SAZNZPZX
SARLZPZX
SARPZPZX
SAREZPZX
SAWGZPZX
SAWEZPZX
SAARZPZX
SASAZPZX
SAZSZPZX
SADFZPZX
SAVTZPZX
SANTZPZX
SAWHZPZX
Los vuelos que realicen aproximaciones o maniobras en un aerdromo distinto del que figura en el formulario como origen /
destino / alternativa y cuando esto sea indicado en los planes de vuelo en la casilla 18 a continuacin del indicador RMK /,
debern direccionarse, adems de sus correspondientes direcciones, a la TWR del aerdromo donde se vayan a realizar
tales aproximaciones o maniobras.
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
AIP ARGENTINA
ENR 1.12-1
ENR 1.12 INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES

Los procedimientos y seales visuales que se especifican ms abajo relativos a la interceptacin de aeronaves civiles, se
aplican sobre el territorio nacional y sus aguas jurisdiccionales.
Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada
Toda aeronave que sea interceptada por otra aeronave, proceder de acuerdo a lo siguiente.
1)
Seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora interpretando y respondiendo a las seales visuales de acuerdo con las especificaciones contenidas en las tablas, bajo el ttulo SEALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION
2)
Lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada.
3)
De ser posible la comunicacin, tratar inmediatamente de establecer radiocomunicaciones con la

aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptacin apropiada, efectuando una
llamada general en la frecuencia de emergencia de 121, 5 MHz, indicando su identidad y el tipo de
vuelo
NOTA 1: En la segunda columna se subrayan las slabas que han de acentuarse.

NOTA 2: El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito
areo y corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo.
Frases para el uso de aeronaves INTERCEPTADAS

Frase
Significado
Pronunciacin
(Ver Nota 1)
CALL SIGN
KOL SAIN
Mi distintivo de llamada es
(Ver Nota 2)
WILCO
UIL-CO
Cumplir instrucciones
CAN NOT
CAN NOT
Imposible cumplir
REPEAT
RI-PIT
Repita instrucciones
AM LOST
AM LOST
Posicin desconocida
MAYDAY
MEIDEI
Me encuentro en peligro
HIJACK (Ver Nota 3)
JAI CHAK
He sido objeto de apoderamiento ilcito
LAND
LAND
Permiso para aterrizar en
(lugar)
(lugar)
(lugar)
DESCEND
DISSEND
Permiso para descender
NOTA 3: Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino "HIJACK".
4)
Si est equipada con respondedor SSR, seleccionar inmediatamente el Cdigo 7700 en el Modo A,
salvo disposicin en contrario de la dependencia ATS apropiada.
5)
Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones
dadas por la aeronave interceptora mediante seales visuales o por radio, la aeronave interceptada
requerir aclaracin inmediatamente mientras contina cumpliendo con las instrucciones visuales o
dadas por radio por la aeronave interceptora.
6)
Si se ha establecido contacto por radio con la aeronave interceptora, pero no es posible comunicarse
en un idioma comn, se intentar hacer llegar la informacin esencial y acusar recibo de las instrucciones por medio de las frases y pronunciaciones que figuran en la tabla siguiente, transmitiendo dos
veces cada frase:
a) Frases para usos de aeronaves interceptadas.
b) Instrucciones de la aeronave interceptora.
La aeronave interceptora para impartir instrucciones a la aeronave interceptada de acuerdo a las circunstancias descriptas en el inciso 6) precedente utilizar las frases que figuran en la tabla siguiente, transmitiendo dos veces cada
frase:
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
ENR 1.12-2
AIP ARGENTINA
Frases para el uso de aeronaves INTERCEPTORAS

Pronunciacin
Frase
(ver Nota 1)
Significado
CALL SIGN
KOL SAIN
Cul es su distintivo de llamada?
FOLLOW
FOLOU
Sgame
DESCEND
DISSEND
Descienda para aterrizar
YOU LAND
YU LAND
Aterrice en este aerdromo
PROCEED
PROSIID
Puede proseguir
NOTA 1: En la segunda columna se subrayan las slabas que han de acentuarse.
SEALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION

Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave intercept
Serie
1
Seales de la aeronave
INTERCEPTORA
DIA o NOCHE - Alabear la aeronave y encender y apagar las luces
de navegacin a intervalos irregulares (y luces de aterrizaje en el
caso de un helicptero) desde una
posicin ligeramente por encima y
por delante y, normalmente, a la
izquierda de la aeronave interceptada (o a la derecha si la aeronave
interceptada es un helicptero) y,
despus de recibir respuesta,
efectuar un viraje horizontal lento,
normalmente a la izquierda, (o a la
derecha en el caso de un helicptero) hacia el rumbo deseado.
Nota 1: Las condiciones meteorolgicas o del terreno pueden obligar a la aeronave interceptora a
invertir las posiciones y el sentido
del viraje citados anteriormente en
la Serie 1.
Nota 2: Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptora,
se prev que esta ltima efecte
una serie de circuitos de hipdromo y alabee la aeronave cada vez
que pase a la aeronave interceptada.
DIA o NOCHE - Alejarse bruscamente de la aeronave interceptada, haciendo un viraje ascendente
de 90 o ms, sin cruzar la lnea
de vuelo de la aeronave interceptada.
DIA o NOCHE - Desplegar el tren
de aterrizaje (si es replegable)
llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en servicio o, si la
aeronave interceptada es un helicptero, sobrevolar la zona de
aterrizaje de helicptero. En caso
de tratarse de helicpteros, el
helicptero interceptor hace una
aproximacin para el aterrizaje, y
permanece en vuelo estacionario
cerca de la zona de aterrizaje.
Significado
Usted ha
sido interceptado.
Sgame.
Respuesta de la aeronave
INTERCEPTADA
DIA o NOCHE - Alabear la aeronave,
encender y apagar las luces de navegacin a intervalos irregulares, y seguir
a la aeronave interceptora.
Prosiga.
DIA o NOCHE - Alabear la aeronave
Significado
Comprendido,
cumplir.
lo
Aterrice en DIA o NOCHE - Desplegar el tren de Comprendido,

este aer- aterrizaje ( si es replegable), llevando cumplir.
continuamente encendidos los faros de
dromo.
aterrizaje, seguir a la aeronave interceptora y, si despus de sobrevolar la
pista en servicio o la zona de aterrizaje
del helicptero se considera que se
puede aterrizar sin peligro, proceder al
aterrizaje.
lo
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.12-3
Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

Serie
Seales de la aeronave
Significado
Respuesta de la aeronave
INTERCEPTADA
INTERCEPTORA
4
DIA o NOCHE - Replegar el tren El aerdro- DIA o NOCHE - Si se desea que la
que aeronave interceptada siga a la aerode aterrizaje (de ser replegable) y mo
ha nave interceptora hasta un aerdromo
encender y apagar los faros de usted
de alternativa, la aeronave interceptora
aterrizaje sobrevolando la pista en designado
inade- repliega el tren de aterrizaje (de ser
servicio o la zona de aterrizaje de es
replegable) y utiliza las seales de la
helicpteros a una altura de ms cuado.
Serie 1, prescritas para las aeronaves
de 300 m (1000 ft) pero sin exceinterceptoras.
der de 600 m (2000 ft) [en el caso
de un helicptero, a una altura de
Si se decide dejar en libertad a la aeroms de 50 m (170 ft) pero sin
nave interceptada, la aeronave interexceder de 100 m (330 ft)] sobre el
ceptora utilizar las seales de la Serie
nivel del aerdromo y continuar
2, prescriptas para las aeronaves intervolando en circuito sobre la pista
ceptoras.
en servicio o la zona de aterrizaje
de helicpteros. Si no est en
condiciones de encender y apagar
los faros de aterrizaje, encienda y
apague cualesquiera otras luces
disponibles.
DIA o NOCHE - Utilice las seales de la
5
DIA o NOCHE - Encender y apa- Imposible
gar repetidamente todas las luces cumplir.
interceptoras.
disponibles a intervalos regulares,
pero de manera que se distingan
de las luces de destellos.
DIA o NOCHE - Utilice las seales de la
6
DIA o NOCHE - Encender y apa- En Peligro
gar todas las luces disponibles a
interceptoras.
intervalos irregulares
1ra. Edicin
Significado
Comprendido,
sgame.
Comprendido,
prosiga.
Comprendido.
Comprendido.
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.13-1
ENR 1.13 - INTERFERENCIA ILICITA
1.13.1.- Generalidades.Los siguientes procedimientos estn destinados a ser utilizados por las aeronaves que sean objeto de
interferencia ilcita, ya sea que puedan o no informar del hecho a una Dependencia ATS.
1.13.2.- Procedimientos.El piloto de toda aeronave que sea objeto de un acto de interferencia ilcita har lo posible para informarlo a la
1.13.2.1.Dependencia ATS de jurisdiccin, como asimismo toda eventualidad significativa que se le relacione o cualquier desviacin
del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a dicha dependencia dar prioridad a
la aeronave y reducir al mnimo los conflictos de trnsito areo.
1.13.2.2.- Adems, en el caso de aeronaves equipadas con respondedor SSR, harn lo posible para hacerlo funcionar en
el modo A clave 7500, indicando as especficamente que son objeto de interferencia ilcita.
1.13.2.3.- Cuando el piloto no pueda informarlo a una Dependencia ATS y/o le resulte imposible activar el respondedor de
la manera indicada, o est fuera de la cobertura radar, seguir los siguientes procedimientos:
1) A menos que la situacin a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder, deber tratar de continuar el vuelo
a lo largo de la derrota o ruta asignada y al nivel de crucero asignado, por lo menos hasta que pueda comunicarse
con una Dependencia ATS o est dentro de su cobertura radar.
2) Si debe apartarse de la derrota/ruta asignada o del nivel de crucero asignado, sin poder establecer la comunicacin
con la Dependencia ATS, el piloto debera, de ser posible;
a)
tratar de radiodifundir advertencias en la frecuencia VHF de emergencia (121,5 MHz.) y en otras frecuencias
apropiadas, a menos que la situacin a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder. De ser
convenientes y posible, tambin debera recurrir para ello a otros equipos como, por ejemplo, el respondedor
de a bordo, enlace de datos, etc.; y
b)
continuar el vuelo a un nivel de vuelo que, con respecto de los niveles de crucero utilizados normalmente por
los vuelos IFR;
-
difiera en 500 Ft. en las reas en que se aplican mnimas de separacin vertical de 1.000 Ft.; o
difiera en 1.000 Ft. en las reas en que se aplican mnimas de separacin vertical de 2.000 Ft.
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
AIP ARGENTINA
ENR 1.14-1
ENR 1.14 - INCIDENTES DE TRANSITO AEREO
1.- Definiciones de los incidentes

de trnsito areo.
1.1 - La expresin incidente de trnsito areo se utiliza para indicar un suceso grave vinculado con el trnsito areo o con
la prestacin de los ATS, tales como:
a) la proximidad de aeronaves;
b) una dificultad grave que provoque un riesgo a la aeronave causado, por ejemplo, por:
i - procedimientos defectuosos o deficientes,
ii - incumplimiento de los procedimientos, o
iii - falla de las instalaciones terrestres.
1.1.1 - Definiciones de proximidad de aeronaves y AIRPROX.
Proximidad de aeronaves.- Situacin en la cual, a juicio del piloto o del personal que suministra los servicios de trnsito
areo, la distancia entre aeronaves, as como sus posiciones y velocidades relativas, han sido tales que se ha visto o puede
verse comprometida la seguridad de las mismas.
La proximidad de aeronaves se clasifica de la siguiente manera:
Riesgo de colisin.- La clasificacin de riesgo de la proximidad de aeronaves cuando ha existido un riesgo grave de colisin.
Seguridad no garantizada.- La clasificacin de riesgo de la proximidad de aeronaves cuando puede haberse visto comprometida la seguridad de las aeronaves.
Sin riesgo de colisin.- La clasificacin de riesgo de la proximidad de aeronaves cuando no ha existido riesgo de colisin.
Riesgo no determinado.- La clasificacin de riesgo de la proximidad de aeronaves cuando no hay informacin suficiente
para determinar el riesgo que supona, o porque las evidencias son insuficientes o contradictorias para dicha determinacin.
AIRPROX.- Palabra clave utilizada en la notificacin de incidentes de trnsito areo para designar la proximidad de aeronaves.
1.2 - Los incidentes de trnsito areo se designan o identifican en los informes del siguiente modo:
Tipo
Designacin
Proximidad de aeronaves
AIRPROX.
Procedimientos defectuosos,
deficientes, o incumplimiento de los
procedimientos
Procedimiento
Falla de las instalaciones terrestres
Instalacin.
2.- Uso del formulario de notificacin de

incidentes de trnsito areo.
2.1 - El formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo est destinado a ser utilizado:
a) Por un piloto para notificar un informe sobre un incidente de trnsito areo despus de la llegada, o para
confirmar un informe transmitido por radio durante el vuelo.
Nota: Si el formulario est disponible a bordo, puede usarse tambin como base para hacer el informe que se transmite
durante el vuelo.
1ra. Edicion
26 JUNIO 1998
ENR 1.14-2
AIP ARGENTINA
b) Por el personal de una dependencia ATS para registrar un informe sobre un incidente de trnsito areo recibido por radio, telfono, o teleimpresora.
Nota: El formulario puede usarse como formato para el texto de un mensaje que se transmitir por la red del Servicio Fijo
Aeronutico (AFS).
3.- Procedimientos de notificacin
(incluyendo los procedimientos en vuelo).
3.1 - El piloto debera proceder del modo siguiente con respecto a un incidente en el cual est o ha estado involucrado:
a) Durante el vuelo, utilizar la frecuencia aeroterrestre apropiada para notificar un incidente de gran importancia, en particular si interviene otra aeronave, para permitir que se evalen los hechos inmediatamente.
b) Tan pronto como sea posible despus del aterrizaje, presentar un formulario de notificacin de
incidentes de trnsito areo debidamente confeccionado;
i- para confirmar un informe transmitido inicialmente como en a) precedente, o para hacer el informe inicial de tal incidente si no fue posible notificarlo por radio;
ii- para notificar un incidente que no requera notificacin inmediata en el momento del suceso.
3.2 - Un informe inicial transmitido por radio durante el vuelo, debera contener la siguiente informacin:
a) Identificacin de la aeronave (seccin A del formulario);
b) tipo de incidente, por ej. proximidad de aeronaves (seccin B);
c) los detalles ms importantes del incidente , en relacin a las aeronaves involucradas , distancia entre ellas,
medidas preventivas adoptadas, etc. (seccin C; casillas 1 a) y b), 2 a), b), c), d) y n); 3 a), b), c) e i); 4 a)
y b)); y
d) informacin diversa (seccin D; casilla 1 e) .
Nota: Las secciones y casillas mencionadas se encuentran sombreadas en el formulario para permitir una fcil y rpida
identificacin.
3.3 - El informe confirmatorio de un incidente de gran importancia notificado inicialmente por radio durante el vuelo, o el
informe inicial de cualquier otro tipo de incidente de trnsito areo, debe realizarse completando correctamente el formulario de notificacin de incidente de trnsito areo, y entregando, ste en la Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo (ARO) del aerdromo del primer aterrizaje.
Nota 1: Cuando en el lugar de aterrizaje no exista oficina ARO u otra dependencia de la autoridad aeronutica, el formulario
podr ser entregado en la dependencia ATS de otro aerdromo, dentro de las 48 horas de ocurrido el incidente, a los fines
de posibilitar la reserva de la documentacin probatoria.
Nota 2: Si el incidente se ha producido en jurisdiccin de una Dependencia ATS del aerdromo de despegue, o en la Regin
de Informacin de Vuelo donde se encuentra el aerdromo de despegue, y en el trmino de 48 horas se regresa a este
aerdromo, se sugiere la presentacin del formulario en esa oportunidad, a los fines de evitar las demoras producidas por
las comunicaciones y trmites administrativos necesarios para hacer llegar la documentacin al lugar de investigacin.
La presentacin del formulario se efectuar entregando el original y una copia. Esta ltima quedar en poder del denunciante, luego que el personal de la Dependencia ATS que recibe el formulario complete la casilla D 3 del mismo, como constancia de tal presentacin.
56+presentacin del formulario.
4.1 - El propsito de la notificacin de los incidentes de trnsito areo y su investigacin es promover la seguridad.
4.2 - El grado de riesgo que supone un incidente de proximidad de aeronaves, ser determinado luego de la correspondiente investigacin, y clasificado como riesgo de colisin, seguridad no garantizada, sin riesgo de colisin o riesgo no
determinado.
4.3 - El propsito del formulario es proporcionar a las autoridades investigadoras, en forma clara y normalizada, la informacin ms completa posible sobre un incidente de trnsito areo, y permitirles, luego de completada la investigacin, adoptar
las medidas tendientes a impedir su repeticin o a solucionar el inconveniente denunciado, as como con posterioridad,
informarle
sobre
ello
al
piloto
o
explotador
interesado.
1ra. Edicion
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.14-3
* Suprima lo que no corresponda
1ra. Edicion
26 JUNIO 1998
ENR 1.14-4
AIP ARGENTINA
1ra. Edicion
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.14-5
1ra. Edicion
26 JUNIO 1998
ENR 1.14-6
AIP ARGENTINA
1ra. Edicion
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 1.14-7
1ra. Edicion
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 2
ENR 2. ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA, CTR, ATZ
GENERALIDADES
1. FIR, UIR Y TMA

a)
La informacin correspondiente a FIR, UIR, TMA se establecen en las pginas ENR 2.1-1 al 2.1-16 inclusive.
b)
Se detalla la informacin de la FIR y a continuacin la correspondiente a las TMA ubicadas dentro de sus lmites.
c)
Adems se incluyen TMA de otros Estados cuyos lmites ingresan dentro del espacio areo de FIR de Argentina,
en las cuales por Acuerdos Operacionales los servicios de trnsito areo son facilitados por dependencias de esos
Estados.
2. CTR Y ATZ
a)
La informacin correspondiente a CTR y ATZ, se detallan en las pginas ENR 2.1-17 al 2.1-25 inclusive, excepto
las ATZ y CTR de aerdromos internacionales, las cuales se incluyen en la parte AD 2.17 del presente documento.
b)
Se incluye informacin de Zonas de Control (CTR) de otros Estados que ingresan o se encuentran ubicadas dentro
del espacio areo de FIR de Argentina, en las cuales por Acuerdos Operacionales los servicios de trnsito areo
son facilitados por dependencias de esos Estados.
c)
Las TORRES DE CONTROL establecidas en este documento suministran SERVICIO DE CONTROL DE

AERODROMO, INFORMACION DE VUELO Y ALERTA.
d)
En aquellos aerdromos en los cuales se ha establecido una ZONA DE CONTROL (CTR) se brinda adems
SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION, el que puede ser prestado por la TORRE DE CONTROL del
aerdromo que se trate, por otra TORRE DE CONTROL que se designe al efecto, o por el CENTRO CONTROL
DE AREA de jurisdiccin, segn est establecido.
e)
En aquellos aerdromos ubicados dentro de una ZONA DE CONTROL (CTR) de otro aerdromo, en los cuales se
ha establecido el SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION, el mismo ser brindado por la TORRE DE
CONTROL del aerdromo que da origen a la CTR.
f)
Si en la columna "Observaciones" no se menciona quien presta el Servicio de Control de Aproximacin, el mismo lo

brinda la Torre de Control (TWR) del lugar.
PRECAUCION
Esta documentacin contiene informacin

que ha sido actualizada al 09 de Octubre de 2008
A partir de esa fecha consulte los NOTAM, SUPLEMENTOS A LA AIP y dems publicaciones de
informacin aeronutica para su actualizacin.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
en blanco
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-1

ENR 2.1 FIR, UIR, TMA
Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Clase de espacio areo
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Horas de servicio UTC.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
SECTOR
NORTE
125.50 MHz
2965 KHz
5547 KHz
11282 KHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
DIVISION DEL ESPACIO AEREO EN

SECTOR NORTE Y SUR:
Es determinado por el paralelo 4500S
extendindose desde el lmite Oeste hasta el
lmite Este de la FIR.
FIR COMODORO RIVADAVIA

Desde 3917S-06307W 4600S-04500W, siguiendo por
el paralelo 4600S hasta 4600S-01000W, continuando
por este meridiano hasta el Polo Sur, siguiendo por el
meridiano 07400W hasta el paralelo 6000S,
continuando por este paralelo hasta el meridiano
06716.0W, siguiendo por este meridiano hasta
5821.1S-06716.0W 5622.8S-06716.0W 5622.8S06543.6W 5522.9S-06543.6W 5511.0S-06604.7W
5507.3S-06625.0W, siguiendo el lmite internacional
de frontera Argentino/Chileno hasta el paralelo
4127S, continuando con un arco de 35 NM de radio
con centro en VOR/DME BAR hacia el S hasta
4120S-07027W hasta 3917S-06307W.
ACC COMODORO
RIVADAVIA
COMODORO
CENTRO
ESPAOL / INGLES
H 24
SECTOR
SUR
125.70 MHz
2965 KHz
5547 KHz
11282 KHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
UNL
GND/MSL
Clase de espacio areo:
F - Por encima de FL 245 hasta FL 450 inclusive sobre
el territorio nacional y sobre el mar hasta 100 NM
de la costa.
G - 1) Desde GND hasta FL 245.
2) A partir de las 100 NM sobre el mar por encima
de FL 245 hasta FL 450 inclusive.
3) Por encima de FL 450.
Verticalmente se divide en:

FIR ESPACIO AEREO INFERIOR
FL 245
GND/MSL
FIR ESPACIO AEREO SUPERIOR
UNL
FL 245
ESPACIO AEREO RVSM
Descripto parte ENR 1.8
AORRA:
UIR: NIL
TMA BALMACEDA (CHILE)
En su proyeccin en territorio argentino, abarca el
espacio areo comprendido desde 453449S0714400W, siguiendo un arco de 20 NM de radio con
centro en VOR/DME BAL (455447S -0714245W)
hasta 461440S-0714452W, siguiendo luego el lmite
internacional Argentino/Chileno hasta 453449S0714400W.
FL 90
2000 FT
AGL
CLASE DE ESPACIO AREO: E
TWR BALMACEDA
BALMACEDA
TORRE
118.50 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
Consultar AIP de Chile.
ESPAOL
TMA COMODORO RIVADAVIA

Crculo de 55 NM de radio con centro en VOR/DME
CRV (454624S-0672218W).
ACC COMODORO
RIVADAVIA
FL 245
COMODORO
CONTROL
2000FT AGL/AMSL
CLASE DE ESPACIO AEREO:
A- POR ENCIMA DE FL 195.
B- POR ENCIMA DE FL 145 HASTA FL 195.
C- DESDE 2000 FT AGL/AMSL HASTA FL 145.
124.30 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
H 24
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 2.1-2
AIP ARGENTINA

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TMA EL CALAFATE
Desde 494600S-0720000W continuando con un arco
de 30 NM de radio con centro en el VOR / DME ECA
(501642S-0720244W) con sentido ES hasta
504530S-0715400W, luego hacia S hasta 513836S0720100W, continuando con un arco de 7,5 NM de
radio con centro en el NDB BIO (513836S0721317W) en sentido SW hasta 513530S0722500W, luego hacia el N hasta 504400S0721900W, continuando con el arco de 30 NM en
sentido NW hasta 503800S-0723400W, siguiendo por
el Limite FIR CRV / FIR PUNTA ARENAS en sentido
N hasta la interseccin con el paralelo de 494600S,
continuando por este hasta 494600S-0720000W.
TWR EL CALAFATE
CALAFATE TORRE
ESPAOL
119,95 MHz
118,20 MHz
121,50 MHz
Frec.
Emergencia
13:00 a 23:00
FL 125
2000 FT AGL
CLASE DE ESPACIO AEREO: C
TMA ESQUEL
Desde 414147S-0705922W 422259S-0705704W,
siguiendo un arco de 30 NM de radio con centro en
VOR/DME Esquel (425314S-0710601W) hacia el
Este hasta 422329S-0711734W 414229S-0711834W,
VOR/DME BAR (410825S-0711120W) hacia el Este
hasta 414147S-0705922W.
TWR ESQUEL
118.10 MHz
118.80 MHz
ESQUEL TORRE
ESPAOL
Lu a Do
11:00 a 22:00
FL 245
2000 FT AGL
C- DESDE 2000 FT AGL HASTA FL 145.
TMA MARAMBIO
MBI (641405S-0563712W).
TWR MARAMBIO
118.10 MHz
118.50 MHz
MARAMBIO TORRE
FL 450
2000FT AGL/AMSL
ESPAOL
H 24
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-3

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TMA RIO GALLEGOS

Desde la interseccin de un arco de 55 NM de radio con
centro en VOR/DME GAL (513640S-0691949W) con el
lmite comn de las FIR C. RIVADAVIA / P. ARENAS al
SW del VOR, siguiendo por este arco hacia el N hasta
510800S-0680504W continuando por este meridiano
hasta el paralelo 520600S, siguiendo con un arco de 55
NM de radio con centro en VOR/DME GAL hacia el SW
hasta la interseccin del lmite FIR C. RIVADAVIA/P.
ARENAS, continuando por este lmite hasta el punto de
origen, y franja hacia el S de 5 NM a ambos lados del eje
de la trayectoria del VOR GAL-VOR GRA, hasta la
interseccin con las FIR P. ARENAS / C. RIVADAVIA en
el lado W, continuando hacia el E por el lmite del TMA
RIO GRANDE hasta 5 NM al E del eje de la mencionada
trayectoria.
FL 450
FL 55
TWR RIO
GALLEGOS
GALLEGOS
CONTROL
124.70 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
ESPAOL/ Ingls a
requerimiento
H 24

C- DESDE FL 55 HASTA FL 145.
TMA RIO GRANDE
Arco de 64 NM de radio con centro en VOR/DME Ro
Grande (534631S-0674445W) desde lmite N FIR
Comodoro Rivadavia /Punta Arenas hacia el E hasta el
meridiano 06600W, continuando por este meridiano hacia
el S hasta el lmite FIR Comodoro Rivadavia/Punta
Arenas, siguiendo por este lmite hacia el W hasta
interseccin con arco de 39 NM de radio con centro en
DVOR USU (545017S - 0681703W), continuando por este
arco hacia el W hasta el lmite FIR Comodoro
Rivadavia/Punta Arenas, siguiendo por ste hacia el N
hasta el primer punto.
TWR RIO GRANDE

GRANDE TORRE
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
118.30 MHz
120.20 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
09:00a03:00
FL 450
2000 FT AGL/AMSL
TMA TRELEW
TRE (431209S-0651450W).
FL 75
2000 FT AGL/AMSL
TMA USHUAIA
Limite FIR Comodoro Rivadavia / Punta Arenas y
paralelo 5430S, continuando por este hasta
interceptar el arco de 39 NM de radio con centro en
DVOR USU (545017S-0681703W) y lmite FIR
Comodoro Rivadavia/Punta Arenas.
FL 450
2000 FT AGL/AMSL
TWR TRELEW
TRELEW TORRE
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
118.70 MHz
120.65 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
H 24
TWR USHUAIA
USHUAIA TORRE
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
118.10 MHz
122.10 MHz
121. 50 MHz
Frec.
Emergencia
09:00 a 03:00
03:00 a 09:00
a requerimiento
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 2.1-4
AIP ARGENTINA

Nombre
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Lmites laterales
Lmites verticales
TMA VIEDMA
Crculo de 30 NM de radio con centro en VOR VIE
(405202S-0630003W).
FL 75
2000 FT AGL/AMSL
ESPAOL
118.30 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
09:00 a 24:00
S y Do : CL
ACC CORDOBA
FIR CORDOBA
2215S-06240W
2315S-06200W
2649S-
CORDOBA CENTRO
06149W 3008S-0603630W 3013S-06012W 3055S- ESPAOL/INGLES

06045W, siguiendo un arco de 55 NM de radio con
H 24
centro en VOR/DME PAR, hacia el W hasta 3156S06133W 3229S-06159W, siguiendo un arco de 15
NM de radio con centro en VOR MJZ hacia el SE del
VOR hasta 3254S-06219W 3402S-06317W 3348S-
SECTOR
NORTE
125.10 MHz
2944 KHz
6649 KHz
3016 KHz
centro en VOR/DME RYD hacia el NW del VOR hasta
6586 KHz
3307S-06553W
10006 KHz
2830S
lmite
internacional de frontera con Chile, siguiendo por

este y lmite con Bolivia hasta 2215S-06240W.
121.50 MHz
UNL
GND
Verticalmente se divide en :
FL 245
GND
10024 KHz
06430W, siguiendo un arco de 45 NM de radio con

3053S-06715W
Observaciones
Lu a Vi
Desde
TWR VIEDMA
VIEDMA TORRE
Frecuencia
/ propsito
UNL
FL 245
DIVISION DEL ESPACIO AEREO SUPERIOR E

INFERIOR EN SECTOR NORTE Y SECTOR SUR
Frec.
Emergencia

SECTOR
F- Por encima de FL 245 hasta FL 450 inclusive.
G- 1) Desde GND hasta FL 245.
SUR
La divisin se encuentra determinada por una

lnea imaginaria que se extiende desde
310322S-0670739W y FIR MENDOZA,
continuando con un arco de radio de 150 NM
con centro en VOR/DME CBA con sentido NE
hasta 290048S-0625821W, luego en lnea
recta hasta 281447S-0611826W y FIR
RESISTENCIA.
126.50 MHz
3016 KHz
6586 KHz
10006 KHz
2944 KHz
6649 KHz
10024 KHz
ESPACIO AEREO RVSM :

121.50 MHz
Frec.
Emergencia
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-5

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
UIR: NIL
TMA CATAMARCA
Desde 274458S-0652003W 280858S-0652903W,
VOR/DME CAT (283501S-0654448W) hacia el SE
hasta 285858S-0660603W 290858S-0661703W,
siguiendo el lmite del TMA La Rioja hacia el NW
hasta 285958S-0662603W 285158S-0661503W,
VOR/DME CAT, hacia el NW hasta 280558S0654103W 274058S-0653203W, siguiendo el lmite
del TMA Tucumn hacia el E hasta 274458S0652003W.
FL 165
2000 FT AGL
TWR CATAMARCA
CATAMARCA
TORRE
118.15 MHz
118.10 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
ESPAOL
10:00 a 24:00

B- POR ENCIMA DE FL 145.
TMA CORDOBA
Desde 314958S-0650403W, siguiendo un arco de 55
NM de radio con centro en VOR/DME CBA
(311848S-0641213W) hacia el N hasta 320858S0634903W hasta 314958S-0650403W.
FL 245
2000 FT AGL
TMA LA RIOJA
Crculo de 30 NM de radio con centro en VOR LAR
(292319S-0664813W).
ACC CORDOBA
CORDOBA CENTRO
ESPAOL / INGLES
119.10 MHz
120.65 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
Se brinda control RADAR.

Es obligatorio el uso del respondedor de a
bordo en modo A/ 3 y C.
H 24
TWR LA RIOJA
118.45 MHz
119.15 MHz
LA RIOJA TORRE
FL 165
2000 FT AGL
B- POR ENCIMA DE FL 145.
ESPAOL
10:00 a 24:00
TMA RIO CUARTO

Desde 330758S-0645103W, siguiendo un arco de 30 NM de
radio con centro en VOR TRC (330532S-0641554W) hacia el
NE hasta 333210S-0643133W, siguiendo el lmite del TMA Villa
Reynolds hacia el N hasta 330758S-0645103W.
TWR RIO CUARTO
FL 245
2000 FT AGL
ESPAOL
118.75 MHz
118.70 MHz
RIO CUARTO
TORRE
10:45 a 21:45

AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 2.1-6
AIP ARGENTINA

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TMA SALTA
SAL (245108S-0652902W).
TWR SALTA
128.85 MHz
118.40 MHz
SALTA TORRE
FL 245
2000 FT AGL
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
10:00 a 24:00
TMA SANTA ROSA DE CONLARA

Circulo de 15 NM de radio con centro en VOR/DME
SRC (322225S-0651100W)
TWR SANTA ROSA

DE CONLARA
119.95 MHz
CONLARA TORRE
121.50 MHz
ESPAOL
11:00 a 23:00
Frec.
Emergencia
Crculo de 30 NM de radio con centro en VOR SDE

(274646S-0641905W).
TWR SANTIAGO
DEL ESTERO
118.70 MHz
118.80 MHz
FL 95
2000 FT AGL
SANTIAGO TORRE
FL 135
FL 95
118.85 MHz
TMA SANTIAGO DEL ESTERO
ESPAOL
10:00 a 24:00
TMA TUCUMAN
Desde 253958S-0650003W 255558S-0650003W,
VOR/DME TUC (265045S-0650630W) hacia el E
hasta 271558S-0641203W, siguiendo el lmite del
TMA SDE hacia el W hasta 274458S-0645203W,
VOR/DME hacia el NW hasta 255758S-0652303W
254558S-0652503W, siguiendo el lmite del TMA
Salta hacia el E hasta 253958S- 0650003W.
TWR TUCUMAN
119.50 MHz
118.35 MHz
TUCUMAN TORRE
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
10:00 a 24:00
FL 245
2000 FT AGL
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-7

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
FIR EZEIZA
Desde 3013S-06012W 3042S-05745W 3123S05759W 3302S-05824W 3350S-05831W 3400S05824W 3435S-05750W 3453S-05706W 3600S05450W 4000S-04500W 3900S-04430W 3900S01000W 4600S-01000W 4600S-04500W 3917S06307W 4120S-07027W, siguiendo un arco de 35
NM de radio con centro en VOR/DME BAR hacia el
S hasta interceptar el paralelo 4127S y lmite
internacional de frontera de Argentina y Chile,
continuando por este lmite hacia el N hasta el
paralelo 3830S y desde este punto hasta 3554S06450W 3348S-06430W 3402S-06317W 3254S06219W , siguiendo un arco de 15 NM de radio con
centro en VOR MJZ hacia el E del VOR hasta
3229S-06159W 3156S-06133W, siguiendo un arco
de 55 NM de radio con centro en VOR/DME PAR
hacia el W hasta 3055S-06045W hasta 3013S06012W.
UNL
GND/MSL
F- Por encima de FL 245 hasta FL 450 inclusive
sobre el territorio nacional y sobre el mar hasta
100 NM de la costa.
G- 1) Desde GND hasta FL 245.
2) A partir de las 100 NM sobre el mar por
encima de FL 245 hasta FL 450 inclusive.
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
ACC EZEIZA
EZEIZA CENTRO
ESPAOL/INGLES
H 24
Frecuencia
/ propsito
SECTOR
NORTE
124.50 MHz
2944 KHz
5574 KHz
3016 KHz
6649 KHz
10006 KHz
10024 KHz
11360 KHz
17907 KHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
SECTOR
SUR
125.20 MHz
2965 KHz
5547 KHZ
11282 KHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
SECTOR
OCEANICO
3479 KHz
5526 KHz
8855 KHz
10096 KHz
17907 KHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
Observaciones

FL245
GND/MSL
UNL
FL 245
DIVISION DEL ESPACIO EN SECTOR NORTE,
SECTOR SUR Y SECTOR OCEANICO
ESPACIO AEREO INFERIOR:
a) DIVISION DEL SECTOR NORTE Y SECTOR SUR
Se ha determinado una lnea imaginaria que se
extiende desde 341028S- 0643233W, hasta 341800S0634400W (estos puntos son coincidentes con el
limite Norte de la SAR 33) continuando hacia el Este.
hasta el lmite del TMA BAIRES 3450S- 05939W,
ubicado a 10 NM al Sur del punto notificacin URINO.
Quedando dividido el espacio areo en SECTOR
NORTE y SECTOR SUR, con frecuencias de
comunicaciones propias para cada sector.
b) DIVISION DEL SECTOR SUR Y SECTOR
OCEANICO
extiende desde la interseccin del meridiano 05500W
con el lmite FIR EZEIZA / MONTEVIDEO
(aproximadamente a 200 NM al Este del VOR / DME
EZEIZA) siguiendo por dicho meridiano hacia el Sur
hasta el paralelo 3900S, continuando hacia el
Sudoeste hasta 4100S 05918W (lmite FIR EZEIZA /
COMODORO RIVADAVIA), quedando dividido el
espacio areo en SECTOR SUR y SECTOR
OCEANICO, con frecuencias de comunicaciones
propias para cada sector.
ESPACIO AEREO SUPERIOR
a) DIVISION DEL SECTOR NORTE Y SECTOR SUR.
extiende desde 341028S-0643233W, hasta 341800S0634400W (estos puntos son coincidentes con el
limite Norte de la SAR 33) continuando hacia el Este
hasta 3450S - 05939W, continuando hasta el VOR
/DME EZEIZA, siguiendo hasta 5 NM al Sur del
VOR LA PLATA, continuando hacia el Este con una
paralela a la trayectoria de la ruta UA 306
aproximadamente a 5 NM al Sur en el tramo LA
PLATA / SARGO hasta el lmite FIR Montevideo.
Quedando
dividido el espacio areo SECTOR
NORTE y SECTOR SUR, con frecuencias de
b) DIVISION DEL SECTOR SUR Y SECTOR
OCEANICO
extiende desde la interseccin del meridiano 05500W
con el lmite FIR EZEIZA / MONTEVIDEO
(aproximadamente a 200 NM al Este del VOR/DME
EZEIZA) siguiendo por dicho meridiano hacia el Sur
hasta el paralelo 3900S, continuando hacia el
Sudoeste
hasta
4100S-05918W
(lmite
FIR
EZEIZA/COMODORO
RIVADAVIA),
quedando
dividido el espacio areo en SECTOR SUR y
SECTOR
OCEANICO
con
frecuencias
de
ESPACIO AEREO RVSM

AORRA:
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 2.1-8
AIP ARGENTINA

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Dentro de la FIR EZEIZA se establece la siguiente
Area de Control (CTA) RADAR:
AREA DE CONTROL (CTA) EZEIZA RADAR
Desde interseccin del lmite FIR EZEIZA /
MONTEVIDEO con un arco de 150 NM de radio con
centro en VOR/DME EZE, siguiendo hacia el W por
dicho arco hasta 3700S - 06004W 373117S 0602503W, continuando hacia el SE con un arco de
60 NM de radio con centro en VOR/DME DIL hasta
380052S - 0600015W 381935S 0594408W 405512S
- 0593822W, continuando hacia el E por los lmites
FIR EZEIZA/C. RIVADAVIA, FIR EZEIZA SECTOR
SUR/SECTOR
OCEANICO,
FIR
EZEIZA/MONTEVIDEO hasta el primer punto,
excepto el espacio areo comprendido por las TMA
BAIRES, MAR DEL PLATA, ROSARIO, TANDIL y
zonas restringidas que se encuentren activadas.
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
ACC EZEIZA
EZEIZA RADAR
ESPAOL/INGLES
Frecuencia
/ propsito
SECTOR
NORTE
125.60 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
H24
SECTOR
SUR
124.10 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
Observaciones

CTA EZEIZA RADAR :
DIVISION DEL ESPACIO AEREO EN SECTOR NORTE Y
SECTOR SUR: La divisin del espacio areo de la FIR
EZEIZA en SECTOR NORTE y SECTOR SUR
,determinados en el espacio inferior y superior, son
asimismo de aplicacin en la CTA EZEIZA RADAR.
Quedando de esta manera dividida la CTA EZEIZA RADAR
en dos (2) sectores de CONTROL RADAR- SECTOR
NORTE Y SECTOR SUR, con frecuencias de
comunicaciones establecidas para cada sector.
FL 450
FL 95
UIR: NIL
TMA BAHIA BLANCA

Desde 391959S-0630003W, siguiendo un arco de APP BAHIA BLANCA
55NM de radio con centro en VOR/DME BCA
(384312S-0620930W) hacia el N hasta 393559SBAHIA BLANCA
0622603W hasta 391959S-0630003W.
APROXIMACION
FL 195
2000 FT AGL/AMSL
124.80 MHz
119.15 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
ESPAOL
H 24

B- POR ENCIMA DE FL 145 HASTA FL 195:
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-9

Nombre
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Lmites laterales
Lmites verticales
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TMA BAIRES
Desde 335428S-0582732W
335958S-0582402W
343458S-0575002W
345258S-0570602W
350358S-0564302W
350358S-0572802W, siguiendo un arco de 55
NM de radio con centro en el VOR/DME EZE
(344927S-0583207W) hacia el SW
hasta 335428S-0582732W.
( I ) FL 245
2500 FT AGL/ AMSL
ACC EZEIZA
BAIRES RADAR
ESPAOL / INGLES
H 24
SECTOR NORTE Se brinda control RADAR.

125.90 MHz
133.95 MHz
121.50 MHz Frec.
DIVISION TMA BAIRES - SECTOR BAIRES NORTE Y
Emergencia
SECTOR BAIRES SUR
SECTOR SUR
124.90 MHz
125.30 MHz
121.50 MHz Frec.
Emergencia
( II ) FL245
FL 45

C- DESDE(I) 2500 FT AGL/AMSL y (II) FL 45
RESPECTIVAMENTE HASTA FL 145.
Se ha determinado una lnea imaginaria paralela a

la trayectoria W 9 en el tramo URINO/ EZEIZA
VOR y distante aproximadamente 5 NM hacia el
Norte, continuando al Noreste con una paralela a la
trayectoria A 314 aproximadamente a 5 NM en el
tramo EZEIZA VOR/PAPIX. Como consecuencia el
TMA BAIRES queda dividido en dos (2) sectores
de control a saber: BAIRES NORTE Y BAIRES
SUR
EL LIMITE VERTICAL INFERIOR
DEL TMA
BAIRES ESTA DIVIDIDO EN DOS SECTORES
(I) 2500 FT AGL/AMSL y (II) FL 45
(I) El lmite vertical inferior 2.500 FT AGL/AMSL
comprende el espacio areo desde interseccin
lmite FIR EZEIZA/FIR MONTEVIDEO con el
meridiano 05753W hasta 344958S-0575402W,
siguiendo por la lnea de la costa del Ro de la
Plata hasta 350358S-0572802W, continuando con
un arco de 55 NM de radio con centro en
VOR/DME EZE, hasta la interseccin con un arco
de 25 NM de radio con centro en VOR PTA
continuando por este arco hasta interceptar un arco
de 25 NM de radio con centro en VOR/DME EZE,
siguiendo por este arco hasta interceptar un arco
de 25 NM de radio con centro en VOR/DME FDO,
continuando por este arco hasta la interseccin del
lmite comn de la FIR EZEIZA/MONTEVIDEO,
siguiendo por este lmite hacia el S hasta
interceptar el meridiano 05753W.
(II) El lmite vertical inferior FL 45 comprende el
resto del espacio areo del TMA BAIRES.
AREA
PARA
COMBUSTIBLE
DESCARGA
RAPIDA
DE
La descarga rpida de combustible en vuelo se

realizar en la siguiente rea; Lmites: Desde
3514S-05700W 3518S-05647W 3545S-05647W
3535S-05700W, continuando por lmite E de la
SAR 13 PUNTA INDIO hasta 3514S-05500W,
extendindose en su proyeccin vertical entre los
FL 045 a FL 085 y se encuentra comprendida entre
los rediales 115 y 135 VOR PTA, el centro de
esta rea esta ubicado a 90NM del VOR/DME EZE
en radial 120.
NOTA: Las normas para su utilizacin se
encuentran publicadas en el volumen II SABE AD
2.15- SADD AD 2.6- SAEZ AD 2.8- SADF AD 2.6
en AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELOS.
TMA CONCORDIA
Arco de 30 NM de radio con centro en Punto de
Notificacin
Obligatorio
URASI
(311806S
0580015W) y lmite FIR EZEIZA / MONTEVIDEO.
FL 75
2000 FT AGL
CLASE DE ESPACIO AEREO: D
TWR
CONCORDIA
118.30MHz
119.00 MHz
CONCORDIA
TORRE
ESPAOL
Lu a S
10:00 a 24:00
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
ENR 2.1-10
AIP ARGENTINA

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TMA GENERAL PICO

Arco de 30 NM de radio con centro en VOR GPI
(354134S-0634503W) y lmite Norte del TMA Santa
Rosa.
TWR GRAL. PICO

PICO TORRE
ESPAOL
FL 75
2000 FT AGL
16:00 a 23:59

TMA GUALEGUAYCHU
Arco de 30 NM de radio con centro en VOR/DME
GUA
(330035S-0583651W)
y
lmite
FIR
EZEIZA/MONTEVIDEO.
FL 75
2000 FT AGL
TWR
GUALEGUAYCHU
118.40 MHz
GUALEGUAYCHU
TORRE
ESPAOL
10:00 a 24:00
TMA MAR DEL PLATA

NM de radio con centro en VOR/DME MDP (375547S0573435W) hacia el NE hasta 370040S-0573440W,
continuando con un arco de 30 NM de radio con
centro en NDB GES (371405S-0570126W) hacia el
NE hasta 372800S-0562700W 381300S-0570300W,
VOR/DME MDP hacia el S hasta
373559S0580244W hasta 371159S-0581502W.
FL 245
2000 FT AGL/AMSL
MAR DEL PLATA

CONTROL
RADAR
Se brinda control RADAR de acuerdo al

siguiente detalle:
124.40 MHz
TWR MAR DEL
PLATA
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
120.50 MHz
TWR
118.75 MHz
118.20 MHz
H 24

A - Se realizar guiado Radar a una

ayuda para la aproximacin final
interpretada por el piloto ILS MDP o
B - Se realizar guiado Radar hasta un
punto desde el cual el piloto pueda
realizar una aproximacin visual. El
guiado Radar terminara cuando la
aeronave se establezca en la ayuda
interpretada por el piloto ILS MDP con
2300 FT, o cuando se encuentre, con el
Aerdromo a la vista, lo que primero
ocurra.
El horario de Servicio se publica por
NOTAM.
Es obligatorio el uso del respondedor de
a bordo en modo A/ 3 y C.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-11

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TMA NEUQUEN
Crculo de 30 NM de radio con centro en VOR /DME
NEU (385701S-0680917W).
TWR NEUQUEN
123.70 MHz
NEUQUEN TORRE
FL 195
2000 FT AGL
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
H - 24
TMA PARANA
NM de radio con centro en VOR/DME PAR
(314830S-0602904W), hacia el NW hasta 324158S0601402W, siguiendo un arco de 30 NM de radio con
centro en VOR/DME ROS (325418S-0604653W),
hacia el W hasta 323058S-0611002W.
TWR PARANA
119.60 MHz
118.50 MHz
PARANA TORRE
ESPAOL
10:00 a 01:00
FL 245
2000 FT AGL
TMA ROSARIO
Desde 325658S-0612232W, siguiendo un arco de
30NM de radio con centro en VOR/DME ROS
(325418S-0604653W) hacia el NE hasta 332310S0603702W hasta 325658S-0612232W.
FL 245
2000 FT AGL
TWR ROSARIO
118.70 MHz
119.75 MHz
ROSARIO TORRE
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
H 24
TMA SAN CARLOS DE BARILOCHE

Arco de 35 NM de radio con centro en VOR/DME BAR TWR BARILOCHE
(410825S-0711120W) y lmite FIR EZEIZA/PUERTO
MONTT.
BARILOCHE TORRE
FL 245
2000 FT AGL
ESPAOL
INGLES
119.10 MHz
118.65 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergenicia
10:00 a 01:00
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
ENR 2.1-12
AIP ARGENTINA

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TMA SAN MARTIN DE LOS ANDES *

Arco de 31 NM de radio con centro en VOR/DME
CHP (400256S-0710543W) y lmite FIR EZEIZA /
PUERTO MONTT.
TWR CHAPELCO
FL 125
CHAPELCO TORRE
119,60 MHz
* La fecha de iniciacin y finalizacin del

servicio de control ser informado por
NOTAM.
118,20 MHz
121,50 MHz
2000 FT AGL
ESPAOL
Frec.
Emergencia
TMA SANTA ROSA

OSA (363502S-0641621W).
FL 75
TWR SANTA ROSA
118.30 MHz
119.70 MHz
SANTA ROSA
TORRE
2000 FT AGL
ESPAOL
10:00 a 24:00
TMA TANDIL

NM de radio con centro en VOR/DME DIL (371330S0591346W) hacia el E hasta 362741S-0582526W
371159S-0581502W, siguiendo el lmite del TMA
MAR DEL PLATA hacia el SUR hasta 375159S0581202W, 380759S-0594402W, siguiendo un arco
de 60 NM de radio con centro en VOR/DME DIL
hacia el W hasta 373117S-0602503W hasta
361559S-0593502W.
TWR TANDIL
120.90 MHz
119.40 MHz
TANDIL CONTROL
ESPAOL
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
11:00 a 24:00
FL 245
2000 FT AGL

DIRECCION DE INFORMACIN AERONAUTICA
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-13

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
FIR MENDOZA
Desde 2830S y lmite internacional de frontera de
Argentina/Chile hasta 3053S-06715W 3307S06553W, siguiendo un arco de 45 NM de radio con
centro en VOR/DME RYD hacia el E del VOR/DME
hasta 3348S-06430W 3554S-06450W y desde este
punto hasta el paralelo 3830S y lmite internacional
de frontera de Argentina/Chile, siguiendo por este
lmite hasta 2830S.
UNL
GND
CLASE DE ESPACIO AREO:
F- POR ENCIMA DE FL 245 HASTA FL 450
INCLUSIVE
G- 1Desde GND hasta FL 245
2- Por encima de FL 450.
ACC MENDOZA
MENDOZA CENTRO
ESPAOL / INGLES
H 24
126.60 MHz
122.10 MHz
3016 KHz
6586 KHz
10006 KHz
2944 KHz
6649 KHz
10024 KHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia

FL 245
GND
UNL
FL 245
ESPACIO AEREO RVSM:
UIR: NIL
TMA MALARGE
MLG (352910S-0693443W).
FL 175
2000 FT AGL
TWR MALARGE
118.25 MHz
118.10 MHz
MALARGE TORRE
ESPAOL
10:00 a 24:00
TMA MENDOZA
Desde 320258S-0681403W, siguiendo un arco de 55 NM
de radio con centro en VOR/DME DOZ (324955S0684727W) hacia el E hasta 334358S-0684403W,
335958S-0684603W, 335458S-0695204W, siguiendo el
lmite
FIR MENDOZA/SANTIAGO hasta 324758S0700604W, 324658S-0695304W, siguiendo un arco de 55
NM de radio con centro en VOR/DME DOZ hacia el N hasta
315458S-0685203W, siguiendo el lmite del TMA JUA hasta
320258S-0681403W.
ACC MENDOZA
MENDOZA
CONTROL
ESPAOL/INGLES
H 24
124.20 MHz
122.10 MHz
10006 KHz
3016 KHz
6586 KHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia

bordo en modo
A/ 3 y C.
FL 245
2000 FT AGL
TMA SAN JUAN
JUA (313350S-0682517W).
TWR SAN JUAN
FL 165
2000 FT AGL
SAN JUAN TORRE

119.35 MHz
119.30 MHz
ESPAOL
10:00 a 24:00
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 2.1-14
AIP ARGENTINA

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TMA SAN LUIS

Crculo de 25 NM de radio con centro en VOR UIS
(331606S-0662129W).
TWR SAN LUIS
118.40 MHz
118.90 MHz
SAN LUIS TORRE

FL 95
2000 FT AGL
ESPAOL
10:00 a 24:00
TMA SAN RAFAEL

Desde 334358S-0684403W 340558S-0683203W,
VOR SRA (343522S-0682341W) hacia el E hasta
341358S-0684903W 335858S-0690003W, siguiendo
el lmite del TMA DOZ hasta 334358S-0684403W.
TWR SAN RAFAEL
118.10 MHz
118.20 MHz
SAN RAFAEL
TORRE
ESPAOL
FL 105
2000 FT AGL
10:00 a 24:00
TMA VILLA REYNOLDS

NM de radio con centro en VOR/DME RYD
(334343S-0652252W) hacia el E hasta 342858S0653003W 340858S-0660803W, siguiendo un arco
de 45 NM de radio con centro en VOR/DME RYD
hacia el W hasta 334058S-0661703W, siguiendo el
lmite del TMA UIS hasta 330658S-0655303W.
TWR VILLA
REYNOLDS
119.30 MHz
118.50 MHz
REYNOLDS TORRE
ESPAOL
10:00 a 24:00
FL 245
2000 FT AGL
FIR RESISTENCIA
Desde
2215S-06240W,
siguiendo
el
lmite
internacional de frontera de Argentina con Paraguay y
Brasil hasta 3015S-05737W 3042S-05745W 3008S0603630W 2649S-06149W 2315S-06200W hasta
2215S-06240W.
UNL
GND
ACC RESISTENCIA
RESISTENCIA
CENTRO
ESPAOL/INGLES
H 24

F- POR ENCIMA DE FL 245 HASTA FL 450
INCLUSIVE.
G- 1) DESDE GND HASTA FL 245.
2) POR ENCIMA DE FL 450.
124.30 MHz
125.70 MHz
3016 KHz
5574 KHz
10006 KHz
2944 KHz
6649 KHz
10024 KHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
AMDT AIRAC 1/2009

FL 245
GND
UNL
FL 245
125.70 MHz CAUX EAVA SIS
ESPACIO AEREO RVSM:
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-15

Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
UIR:NIL
TMA ASUNCION
APP ASUNCION
Sector circular de 50 NM de radio con centro en el
VOR/DME VAS (251436S-0573118W), contenido en
ASUNCION
la FIR Asuncin y sector circular de 35 NM de radio
APROXIMACION
con centro en VOR/DME VAS, contenido en la FIR
Resistencia.
ESPAOL/GUARAN
FL 195
*1000 FT
/INGLES
2000 FT AGL
H 24
CLASE DE ESPACIO AEREO: B
119.70 MHz
120.00 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
Consultar AIP de Paraguay.
120.30 MHz
119.15 MHz
D* Dentro de la FIR Asuncin y Resistencia.
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
Consultar AIP de Brasil.
1000 FT AGL dentro de la FIR Asuncin y

2000 FT AGL dentro de la FIR Resistencia.
TMA FOZ
Sector circular de 40 NM (74 KM) de radio con centro
en VOR/DME FOZ (253500S-0543013W) contenido
en las partes de las FIR Asuncin, Resistencia y
Curitiba.
FL 195
3500 FT AGL
A-D* POR ENCIMA DE FL 145 HASTA FL 195
D- DESDE 3500 FT AGL HASTA FL 145.
APP FOZ
CONTROL FOZ
ESPAOL
H 24
CONTROL RADAR
10:00 a 01:00
TMA PASO DE LOS LIBRES

Crculo de 25 NM de radio con centro en NDB LIB
(294141S-0570853W), contenido en las partes de las
FIR Resistencia y Curitiba.
FL 95
2000 FT AGL
TWR PASO DE LOS

LIBRES
120.30 MHz
118.50 MHz
LIBRES TORRE
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
10:00 a 24:00
TMA POSADAS
Sector circular de 15 NM de radio con centro en
VOR/DME POS (272308S-0555809W) contenido en
la FIR Asuncin y sector circular de 30 NM de radio
con centro en el VOR/DME POS contenido en la FIR
Resistencia.
FL 95
*1000 FT
2000 FT AGL
TWR POSADAS
120.10 MHz
118.50 MHz
POSADAS TORRE
* 1000 FT AGL dentro de un crculo de 10 NM

de radio con centro en el VOR/DME POS y
2.000 FT AGL en el resto del TMA.
ESPAOL / Ingls a
requerimiento
09:00 a 24:00

TMA RECONQUISTA

NM de radio con centro en 290600S-0591500W hacia
el E hasta 291958S-0590902W, siguiendo un arco de
30 NM de radio con centro en VOR/DME RTA
(291231S- 0594057W) hacia el SW hasta 285058S0591802W.
FL 75
2000 FT AGL
TWR
RECONQUISTA
119.00 MHz
118.50 MHz
RECONQUISTA
TORRE
ESPAOL
10:00 a 22:00
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 2.1-16
AIP ARGENTINA

Nombre
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Distintivo de
llamada.
Idiomas.
Lmites laterales
Lmites verticales
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
119.40 MHz
120.40 MHz
121.50 MHz
EL LIMITE VERTICAL INFERIOR DEL TMA

RESISTENCIA ESTA DIVIDIDO EN DOS
SECTORES:
TMA RESISTENCIA
Desde 260858S-0583002W, siguiendo un arco de crculo de
15 NM de radio con centro en el VOR/DME FSA (261237S0581329W) hacia el NE, proyectndose dentro de la FIR
Asuncin hasta la interseccin al SE del VOR/DME FSA con
el lmite FIR Asuncin/ Resistencia, continuando con este
lmite hasta la interseccin con un arco de 35 NM de radio
con centro en VOR/DME SIS (272649S-0590326W) al NE,
siguiendo por este arco dentro de la FIR Asuncin hacia el S
hasta la interseccin con el lmite de la FIR
Asuncin/Resistencia continuando por este lmite hacia el E
hasta la interseccin con un arco de 55 NM de radio con
centro en VOR/DME SIS, siguiendo con este arco hacia el S
hasta 263358S-0584702W hasta 260858S- 0583002W.
(I) FL 195
2000 FT AGL
ACC RESISTENCIA
RESISTENCIA
CONTROL
(I) 2.000 FT AGL
(II) FL 45
ESPAOL / INGLES
H 24
(II) FL 195
FL 45
(I) El lmite vertical inferior 2.000 FT AGL:

abarca el espacio areo comprendido por un
arco de 35 NM de radio dentro de la FIR
Asuncin y otro arco de 30 NM de radio
dentro de la FIR Resistencia, ambos arcos
con centro en el VOR/DME Resistencia y
lmites FIR Resistencia/ Asuncin.
(II) El lmite vertical inferior FL 45 comprende
el resto del espacio areo del TMA.

C- DESDE (I) 2000 FT AGL Y (II) FL 45
RESPECTIVAMENTE HASTA FL 145.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1 - 17

ENR 2.1 ATZ, CTR
Identificacin
de
la
dependencia que presta
el servicio.
Distintivo de llamada.
Idiomas.
Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Frecuencia
/ propsito
Observaciones

CTR AEROPARQUE J. NEWBERY
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SABE AD 2.17
CTR BALMACEDA (CHILE)

En su proyeccin en el espacio areo de jurisdiccin de
la FIR C. Rivadavia abarca el espacio areo
comprendido desde 455314S - 0713923W 455029S 0712105W, siguiendo un arco de 15 NM de radio con
centro en el VOR / DME BAL (455447S-0714245W)
hasta 460327S - 0712241W continuando hasta
455827S-0713655W, siguiendo luego por el lmite
internacional Argentino / Chileno hasta 455314S0713923W.
6000 FT AMSL
GND
TWR BALMACEDA
118.50 MHz
121.50 MHz
BALMACEDA TORRE
Frec.
Emergencia
ESPAOL
Servicios
de
Trnsito
Areo
facilitado por la Torre de Control
BALMACEDA.
Consultar AIP de Chile.
CLASE DE ESPACIO AEREO: E

CTR BASE MARAMBIO
MBI (641405S-0563712 W).
FL 65
GND
CLASE DE ESPAClO AEREO: C
TWR MARAMBlO
118.10 MHz
MARAMBIO TORRE
118.50 MHz
ESPAOL
HJ
CTR CATAMARCA
CAT (283501S - 0654448 W).
FL 85
GND
TWR CATAMARCA
CATAMARCATORRE
118.15 MHz
118.10 MHz
121.50MHz
ESPAOL
10:00 a 24:00
Frec.
Emergencia
CTR CATARATAS DEL IGUAZU
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARI AD 2.17
CTR COMODORO RIVADAVIA
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAVC AD 2.17
CTR CONCORDIA
Arco de 10 NM de radio con centro en Punto de
Notificacin Obligatorio URASI (311806S-0580015W) y
lmite FIR EZEIZA / MONTEVIDEO.
FL 35
GND
TWR CONCORDIA
118.30 MHz
CONCORDIA TORRE
ESPAOL
Lu a S
10:00 a 24:00

CTR CORDOBA
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SACO AD 2.17
CTR CORRIENTES
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARC AD 2.17
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 2.1 - 18
AIP ARGENTINA

ENR 2.1 ATZ, CTR
Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin
de
la
el servicio.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
TWR EL CALAFATE
119.95 MHz
Observaciones

CTR EL CALAFATE
Crculo de 15NM de radio con centro en VOR/DME
ECA (501642S-0720244W).
CALAFATE TORRE
4500 FT
GND
118,20 MHz
121,50 MHz
Frec.
ESPAOL
13:00 a 23:00
Emergencia
ATZ EL PALOMAR
Desde Estacin Don Torcuato continuando hacia el
Este hasta Estacin Jos Len Surez, siguiendo hasta
343210S-0583302W, continuando hacia el Sur hasta el
Liceo Militar, siguiendo hasta el Noreste Estacin
Haedo (343810S-0583514W), continuando por la
Avenida Gaona hacia el Oeste hasta el Parque Leloir,
continuando hasta Estacin Don Torcuato.
2500 FT
GND
TWR PALOMAR
PALOMAR
TORRE
ESPAOL
120,30 MHz
118.90 MHz
Se brinda
Aerdromo.
Servicio
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
El
Servicio
de
Aproximacin
lo
AEROPAROUE.
120.60 MHz
118.50 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
Se brinda
Aerdromo.
Control
de
Control
de
brinda
TWR
H 24
CLASE DE ESPAC!O AEREO: C

ATZ ESCUELA DE AVIACION MILITAR
Crculo de 4 NM de radio con centro en NDB ESC
(312616S - 0641633W) y lmite Ro Primero.
2500 FT
GND
TWR ESCUELA DE AV.

MILITAR
ESCUELA TORRE
ESPAOL
HJ
El
Servicio
Aproximacin
CORDOBA.
Servicio
de
lo
Control
Control
de
brinda
TWR
CTR ESPORA
BCA (384312S- 0620930W).
FL 65
GND
TWR ESPORA
ESPORA TORRE
ESPAOL
119.15 MHz
118.10 MHz
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
H 24
CTR ESQUEL
ESQ (425314S-0710601W).
FL95
GND
TWR ESQUEL
ESQUEL TORRE
118.10 MHz
118.80 MHz
ESPAOL
Lu a Do
11:00 a 22:00
CTR EZEIZA
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAEZ AD 2.17
CTR FORMOSA
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARF AD 2.17
AMDT AIRAC 1/2009
de
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-19

ENR 2.1 ATZ, CTR
Nombre
Identificacin
de
la
el servicio.
Idiomas.
Lmites laterales
Lmites verticales
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
TWR GRAL. PICO
CTR GENERAL PICO

Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR GPI
(354134S- 0634503W)
FL 35
GND
PICO TORRE
119.00 MHz
La CTR persiste durante el horario de

servicio de TWR.
Posteriormente espacio areo clase
G.
ESPAOL
16:00 a 23:59
ATZ GENERAL PICO

Crculo de 5 NM de radio con centro en VOR GPI
(354134S- 0634503W)
2500 FT
GND
CLASE DE ESPACIO AEREO: C durante horas de
servicio de TWR GPI y G el resto del tiempo.
ATZ GOYA
Crculo de 5 NM de radio con centro en 290621S0591308W.
2500 FT
GND
AFIS GRAL. PICO

PICO AERADIO
ESPAOL
10:00 a 15:59
119.00 MHz
TWR GRAL. PICO

PICO TORRE
ESPAOL
16:00 a 23:59
119.00 MHz
TWR GOYA
GOYA TORRE
ESPAOL
10:00 a 22:00
Se brinda Servicio Control de

aproximacion.
118.10 MHz
119.70 MHz
Se brinda Servicio de Informacion de

vuelo de aerdromo y alerta.
Se brinda Servicio de Control de

aerdromo.
Aerdromo.
CTR GUALEGUAYCHU
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR / DME
GUA (330035S- 0583651W).
FL 35
GND
TWR
GUALEGUAYCHU
GUALEGUAYCHU
TORRE
118.40 MHz
ESPAOL
10:00 a 24:00

CTR JUJUY
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SASJ AD 2.17
CTR LA PLATA
Desde
345258S-0580802W
345458S-0580002W
345458S-0573902W, siguiendo un arco de 13 NM de
radio con centro en VOR PTA (345833S-0575354W)
hacia el SW hasta 345958S-0580932W 345858S0581102W, siguiendo un arco de 20 NM de radio con
centro en VOR / DME EZEIZA (344927S-0583207W)
hacia el NE hasta 345258S-0580802W.
FL 55
TWR
119.30 MHz
LA PLATA
Hasta nuevo aviso continua

suspendido el servicio APP / TWR,
solamente se brinda servicio de
informacin de vuelo y Alerta
LA PLATA
TORRE
ESPAOL
GND
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
ENR 2.1 - 20
AIP ARGENTINA

ENR 2.1 ATZ, CTR
Nombre
Identificacin
de
la
el servicio.
Idiomas.
Lmites laterales
Lmites verticales
Frecuencia
/ propsito
Observaciones

CTR LA RIOJA
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR LAR
(292319S- 0664813W).
FL75
GND
TWR
LA RIOJA
118.45 MHz
119.15 MHz
LA RIOJA TORRE
ESPAOL
10:00 a 24:00
CTR MALARGE
MLG (352910S- 0693443W).
FL105
GND
TWR
MALARGE
118.25 MHz
118.10 MHz
MALARGE TORRE
ESPAOL
10:00 a 24:00
CTR MAR DEL PLATA
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAZM AD 2.17
CTR MARIANO MORENO

Desde
342346S-0584750W
343734S-0584308W
344304S-0584320W 344158S-0585420W, siguiendo
un arco de 10 NM de radio con centro en VOR / DME
ENO (343346S-0584726W) hacia el NW hasta
342346S-0584750W.
FL 35
GND
TWR
MORENO
119.70 MHz
118.55 MHz
MORENO
TORRE
ESPAOL
HJ

CTR MENDOZA
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAME AD 2.17
CTR MONTE AGRADABLE (MOUNT PLEASANT)

Desde 503436S-0582512W, siguiendo un arco de 75 APP MOUNT PLEASANT
NM de radio con centro en VOR MTP (514936S
0582515W) hacia el Este del VOR hasta 530436S
MOUNT PLEASANT
0582512W, continuando por el paralelo 530436S hasta
RADAR
el meridiano 0620000W, siguiendo un arco de 150 NM
de radio con centro en VOR MTP hasta 503436SINGLES
0615500W y continuando por este paralelo hacia el
Este hasta 503436S-0582512W.
131.50 MHz
118.50 MHz
257.30 MHz
Servicios de Trnsito Areo

facilitados por la Administracin del
Reino Unido.
Consultar AIP del Reino Unido.
FL 500
GND
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-21

ENR 2.1 ATZ, CTR
Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin
de
la
el servicio.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
TWR MORON
118.50 MHz
Observaciones

ATZ MORON
Desde N Estacin Haedo (343810S-0583514W),
siguiendo hasta Estacin Haedo, continuando hacia el
S hasta 344358S -0583644W, siguiendo hacia el NW
hasta 344200S-0584318W, continuando al N por la
Avenida Gaona hacia el E hasta el N Estacin Haedo
(343810S-0583514W).
2500 FT
GND

Aerdromo.
MORON TORRE
ESPAOL
10:00
a
PUESTA DE SOL
CTR NEUQUEN
VER INFORMACION EN VOLUMEN II PARTE SAZN AD 2.17
CTR PARANA
Arco de 15 NM de radio con centro en VOR/DME PAR
(314830S-0602904W) y lmite E de la CTR Sauce
Viejo.
FL 45
GND
TWR PARANA
119.60 MHz
PARANA TORRE
118.50 MHz
ESPAOL
10:00 a 01:00
ATZ PARANA
Circulo de 5 NM de radio con centro en el punto de
referencia del aerdromo, coordenadas 314737S0602852W.
2500 FT
GND
TWR PARANA
119.60 MHz
PARANA TORRE
118.50 MHz
EAPAOL
10:00 A 01:00
CTR PASO DE LOS LIBRES
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARL AD 2.17
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 2.1 - 22
AIP ARGENTINA

ENR 2.1 ATZ, CTR
Nombre
Identificacin
de
la
el servicio.
Idiomas.
Lmites laterales
Lmites verticales
Frecuencia
/ propsito
Observaciones

CTR POSADAS
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARP AD 2.17
CTR PUERTO MADRYN
TWR PUERTO MADRYN
Crculo de 10 NM de radio con centro en 424532S0650606W.

FL 35
GND
MADRYN TORRE
ESPAOL
119.50 MHz
118.50 MHz
121.50 MHz
Lu a Vi:11: 00 a 23 : 59
S: 12:00 a 18:00
Do: 11:00 a 20:00
ATZ PUERTO MADRYN

Crculo de 5 NM de radio con centro en 424532S0650606W
TWR PUERTO MADRYN
119.50 MHz

Aerdromo.
MADRYN TORRE
2000 FT
ESPAOL
GND
Lu a Vi : 11: 00 a 23 : 59
S: 12:00 a 18:00
Do : 11:00 a 20:00
CTR RECONQUISTA
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR/ DME
RTA (291231S - 0594057W ).
FL35
TWR RECONQUISTA
RECONQUISTA TORRE
119.00 MHz
118.50 MHz
ESPAOL
GND
CTR RESISTENCIA
10:00 a 22:00
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARE AD 2.17
CTR RIO CUARTO

Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR TRC
(330532S-0641554W).
FL 35
GND
TWR RIO CUARTO
118.75 MHz
RIO CUARTO TORRE
118.70 MHz
ESPAOL
10:45 a 21:45
CTR RIO GALLEGOS
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAWG AD 2.17
CTR RIO GRANDE
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAWE AD 2.17
CTR ROSARIO
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAAR AD 2.17
CTR SALTA
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SASA AD 2.17
ATZ SAN FERNANDO
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SADF AD 2.17
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-23

ENR 2.1 ATZ, CTR
Nombre
Identificacin de la
dependencia
que
presta el servicio.
Idiomas.
Lmites laterales
Lmites verticales
Frecuencia
/ propsito
Observaciones

CTR SAN JUAN
JUA (313350S-0682517W).
FL 55
GND
TWR SAN JUAN

SAN JUAN TORRE
119.35 MHz
119.30 MHz
ESPAOL
10:00 a 24:00
ATZ SAN JUSTO

Desde 344016S-0583544W, siguiendo el Camino de
Cintura hasta interceptar la Autopista General Pablo
Ricchieri, siguiendo por sta hasta 344428S0583120W, siguiendo un arco de 5 NM de radio con
centro en VOR / DME EZE (344927S-0583207W)
hacia el W hasta la Estacin Laferrere y desde sta
hasta
344358S-0583644W
hasta
344016S0583544W, excepto lmites zona prohibida SAP 26.
TWR
SAN JUSTO
118.10 MHz

Aerdromo.
SAN JUSTO TORRE

ESPAOL
HJ
1500 FT
GND
CTR SAN LUIS
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR UIS

(331606S- 0662129W).
FL 55
GND
TWR SAN LUIS
118.40 MHz
SAN LUIS TORRE
118.90 MHz
ESPAOL
10:00 a 24:00
CTR SAN MARTIN DE LOS ANDES/AVIADOR C.

CAMPOS *
CHP (400256S-0710543W).
5500 FT
GND
TWR CHAPELCO
119,60 MHz
CHAPELCO TORRE
118,20 MHz
ESPAOL
121,50 MHz
Frec
Emergencia
TWR SAN RAFAEL
118.10 MHz
118.20 MHz
* La fecha de comienzo y finalizacin del

servicio de control se publicar por
NOTAM.
CTR SAN RAFAEL

Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR SRA
(343522S- 0682341W).
SAN RAFAEL TORRE

FL 55
GND
ESPAOL
10:00 a 24:00
CTR SANTA ROSA
Circulo de 10 NM de radio con centro en VOR/ DME

OSA (363502S 0641621W).
FL 35
GND
TWR SANTA ROSA

SANTA ROSA TORRE
118.30 MHz
119.70 MHz
ESPAOL
10:00 a 24:00
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 2.1 - 24
AIP ARGENTINA

ENR 2.1 ATZ, CTR
Nombre
Identificacin
de
la
el servicio.
Idiomas.
Lmites laterales
Lmites verticales
Frecuencia
/ propsito
Observaciones
CTR SANTA ROSA DE CONLARA
Circulo de 15 NM de radio con centro en VOR/DME SRC

(322225S-0651100W)
TWR SANTA ROSA

DE CONLARA
119.95 MHz
118.85 MHz
CONLARA TORRE
FL 95
GND
121.5 MHz
ESPAOL
11:00 a 23:00
Frec.
Emergencia
TWR SANTIAGO DEL

ESTERO
118.70 MHz
118.80 MHz
CTR SANTIAGO DE ESTERO

Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR SDE
(274646S- 0641905W).
FL_35
GND
SANTIAGO TORRE
ESPAOL

10:00 a 24:00
CTR SAUCE VIEJO
Desde el QDR 252 y la interseccin del circulo de 15
NM de radio, siguiendo por este curso magntico hasta
la interseccin con el circulo de 10 NM, continuando
luego por este circulo en sentido horario hasta
interceptar QDR 175, continuar por este curso
magntico hasta interceptar el circulo de 15 NM,
continuar por dicho circulo hacia el W hasta interceptar
nuevamente el QDR 252. Los QDR y distancias se
encuentran todos referidos al NDB SVO (314242S0644823W)
TWR SAUCE VIEJO
118.95 MHz
SAUCE VIEJO TORRE
118.45 MHz
ESPAOL
120.10 MHz
10:00 a 01:00
FL 45
GND
ATZ SAUCE VIEJO

Crculo de 5 NM de radio con centro en NDB SVO.
2500 FT
GND
TWR SAUCE VIEJO
118.95 MHz
SAUCE VIEJO TORRE
118.45 MHz
ESPAOL

Aerdromo.
120.10 MHz
10:00 a 01:00
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 2.1-25

ENR 2.1 ATZ, CTR
Nombre
Lmites laterales
Lmites verticales
Identificacin
de
la
el servicio.
Idiomas.
Frecuencia
/ propsito
TWR TANDIL
120.90 MHz
Observaciones

CTR TANDIL
NM de radio con centro en VOR/DME DIL (371330S0591346W) hacia el E hasta 370659S-0585732W
371059S-0590744W
371759S-0590744W
372029S-0590502W, siguiendo un arco de 10 NM de
radio con centro en VOR/DME DIL hacia el SW hasta
371259S-0592632W, hasta 370259S-0592632W.
119.40 MHz
TANDIL TORRE
ESPAOL
121.50 MHz
Frec.
Emergencia
11:00 a 24:00
FL 35
GND
CTR TRELEW
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAVT AD 2.17
CTR TUCUMAN
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SANT AD 2.17
CTR USHUAIA
VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAWH AD 2.17
CTR VIEDMA
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR VIE
(405202S-0630003W).
TWR VIEDMA
118.30 MHz
VIEDMA TORRE
FL 35
ESPAOL
121.50 MHz
Frec.
GND
Lu a Vi 09:00 a 24:00
Emergencia
S y Do : CL
CTR VILLA GESELL *

Crculo de 10 NM de radio con centro en NDB GES
(371405S- 0570126W).
FL 35
TWR VILLA GESELL
119.00 MHz
GESELL TORRE
ESPAOL
* La fecha de comienzo y finalizacin

del servicio de control en la CTR y
ATZ respectivamente, se publicar
por NOTAM.
GND
ATZ VILLA GESELL *
Crculo de 5 NM de radio con centro en NDB GES.
2500 FT
GND
TWR VILLA GESELL
119.00 MHz
GESELL TORRE
ESPAOL
CTR VILLA REYNOLDS

RYD (334343S- 0652252W).
TWR VILLA REYNOLDS
119.30 MHz
REYNOLDS TORRE
118.50 MHz
FL 35
ESPAOL
GND
10:00 a 24:00
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
DEJADA
INTENCIONALMENTE
EN BLANCO
AIP ARGENTINA
ENR 2.2-1
ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS

EN DESARROLLO
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 3.0
ENR 3
RUTAS ATS
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.0-1
RUTAS ATS
GENERALIDADES
La determinacin de las rutas ATS est de acuerdo con lo establecido por OACI en el anexo 11 y el documento 8168.
El clculo para determinar los rumbos magnticos se realiza por computadora, en base a las coordenadas geogrficas
obtenidas y luego se aplica la declinacin magntica correspondiente.
Cuando las rutas estn apoyadas en VOR la declinacin se aplica en cada lugar donde est instalado el equipo. En el caso
de rutas servidas por radiofaro o entre puntos sin radioayudas la declinacin se promedia.
La distancia se redondea siempre a la milla nutica ms prxima.
El ancho de las aerovas (AWY) se encuentra determinado por el siguiente procedimiento:
(1)
a)
Desde cada radioayuda VOR y hasta 83 NM un ancho de 7,5 NM a cada lado del eje de la aerova, excepto
el tramo comprendido dentro de una TMA que es 5 NM a cada lado del eje, y
b)
A partir de las 83 NM se ensancha por la traza que se obtiene al aplicar el valor angular de 5 a cada lado
del eje de la AWY, teniendo la radioayuda como origen.
c)
Desde cada radioayuda NDB y hasta 42 NM un ancho de 7,5 NM a cada lado del eje de la aerova, excepto
el tramo comprendido hasta 30 NM dentro de una TMA que es de 5 NM a cada lado del eje, y
d)
A partir de las 42 NM se ensancha por la traza que se obtiene al aplicar el valor angular de 10 a cada lado
del eje de la AWY, teniendo la radioayuda como origen.
Cuando en la columna 4 correspondiente al ancho de la aerova (AWY) figure (1) quiere decir que en ese tramo
de ruta el ancho de aerova es mayor de 15 NM (7,5 a cada lado del eje), por aplicacin de los incisos b) y d)
mencionados precedentemente, segn corresponda para VOR o NDB.
La ruta de navegacin de rea es una ruta ATS establecida para ser utilizada por aquellas aeronaves que puedan aplicar el
sistema de navegacin de rea (RNAV) y cumplan con las exigencias establecidas en el presente documento en ENR 1.3.
Reglas de Vuelo por Instrumentos, prrafo 3 Requisitos para poder efectuar vuelos IFR.
En las rutas de navegacin de rea se presta Servicio de Control de Area, excepto en la ruta UL 211 F donde se facilita
Servicio Asesor de Trnsito Areo y es Ruta de contingencia del AORRA.
El ancho de las rutas de navegacin de rea esta dado por aplicacin de lo siguiente:
a) Desde cada radioayuda o punto de notificacin obligatorio y hasta 83 NM un ancho de 7,5 NM a cada lado del
eje de la ruta, y
b) A partir de las 83 NM se ensancha por la traza que se obtiene al aplicar el valor angular de 5 a cada lado del eje
de la ruta, teniendo en cuenta la radioayuda o el punto de notificacin como origen y a partir del cual se aplica.
(2) Cuando en la columna 4 correspondiente a la ruta figure (2), quiere decir que en ese tramo de ruta, el ancho es mayor
de 15 NM (7,5 a cada lado del eje), por aplicacin del inciso b) mencionado precedentemente.
Punto de notificacin obligatorio
Punto de notificacin a requerimiento
NOTA: en la columna 6 se aclara si el punto de notificacin MET es OBLIGATORIO o a REQUERIMIENTO, de acuerdo
a lo siguiente:
M
Para los puntos de notificacin MET OBLIGATORIO
Para los puntos de notificacin MET a REQUERIMIENTO
El smbolo
de la columna 1 del ENR ser reemplazado por el mismo
AMDT AIRAC 1/2009
en las futuras y sucesivas enmiendas.
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-1.
ENR 3 RUTAS ATS

ENR 3-1 RUTAS ATS INFERIORES
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
NOMBRE DE LOS PUNTOS
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
DEPENDENCIA DE CONTROL
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
A 305
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
090
51 NM
DORVO
344258S-0573102W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
BAIRES RADAR 124.9 MHz

125.30 MHz
10
Ver Carta TMA BAIRES.
Ver AIP URUGUAY
A 306
SARGO
345858S-0565302W
277
50 NM
LA PLATA VOR PTA

345833S-0575354W
Ver AIP URUGUAY

BAIRES RADAR 124. 9 MHz
125.30 MHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 60
10
293
113
33 NM
Ver carta TMA BAIRES.
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
Ver AIP CHILE
A 307
NEBEG
334800S-0695400W
ESITO
335358S-0685203W
MENDOZA
092
52 NM
001
181
64 NM
VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
068
248
55 NM
SALBO
323045S-0674612W
068
248
68 NM
SOLER
320616S-0663044W
069
249
72 NM
ALDEX
313940S-0651155W
069
249
55 NM
Met M
FL 245 A
FL 225
FL 230
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
FL 90
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
FL 70
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 75
FL 80
Tramo NEBEG/ESITO se podr establecer una

circulacin diferente del trnsito areo, previa
coordinacin entre los ACC de MENDOZA y
SANTIAGO.
10
MENDOZA CONTROL
124.2 MHz 122.1 MHz
Ver carta TMA MENDOZA.
ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
6649 KHz 10024 KHz
15
(1)
ACC CORDOBA (Sector Sur)
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
Nota: tramo CBA/SOLER

Cobertura RADAR a FL 140 o superior.
CORDOBA CONTROL 119.1 MHz
FL 110
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-2.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
CORDOBA
VOR/DME CBA
311848S-0641213W
10
057
239
55 NM
Ver Carta TMA CORDOBA.
TREJO
304642S-0632019W
057
239
93 NM
CERES VOR /DME ERE
295224S-0615531W
Met M
053
235
64 NM
SARNA
290625S-0605933W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
15
FL 50
053
235
88 NM
(1)
053
235
55 NM
10
ACC RESISTENCIA
124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
ESMOS
280541S-0594757W
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
076
256
35 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
FL 70
BOBIK
271244S-0582722W
Ver AIP PARAGUAY
A 310
DARKA
351758S-0561502W
Ver AIP URUGUAY

EZEIZA RADAR 124.1 MHz
208
028
93 NM
ROPIS
364430S-0565730W
208
028
77 NM
15
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 75
FL 80
(1)
10
MAR DEL PLATA

VOR/DME MDP
375547S-0573435W
AMDT AIRAC 1/2009
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
Tramo ROPIS/MAR DEL PLATA, por debajo de
FL190 se podr sobrevolar cuando no se
encuentre activada la zona restringida SAR
31, previa autorizacin de MAR DEL PLATA
CONTROL o TWR MAR DEL PLATA.
MAR DEL PLATA CONTROL
124.4 MHz 120.5 MHz
TWR MAR DEL PLATA 118,75 MHz 118,20MHz
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-3.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
234
054
36 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
A 314
PAPIX
342458S-0580002W
Ver AIP URUGUAY
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
BAIRES RADAR 124.9 MHz 125.30 MHz
10
A 316
YACUIBA NDB YAC
215748S-0633915W
Ver AIP BOLIVIA

215
034
146 NM
MOXAT
240605S-0645500W
215
034
20 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 115
15
FL 120
JUJUY VOR/DME JUJ
10
242337S-0650534W
223
043
35 NM
SALTA VOR/DME SAL
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
TWR SALTA
128.85 MHz 118.40 MHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
FL 100
245108S-0652902W
A 428
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
FORMOSA
VOR/DME FSA
261237S-0581329W
041
223
87 NM
045
225
34 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
10
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
15
ARPAS
254354S-0575231W
Ver AIP PARAGUAY
A 430
COATI
271030S-0560748W
POSADAS
VOR/DME POS
272308S-0555809W
159
339
15 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
FL 70
10
AMDT AIRAC 1/2009
Ver AIP PARAGUAY

ACC RESISTENCIA (FL 95 o superior)
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
TWR POSADAS ( por debajo de FL 95)
120.1 MHz 118.5 MHz
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-4.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
A 556
MONTE CASEROS
VOR/DME MCS
301600S-0573818W
Ver AIP URUGUAY
011
191
124 NM
BITUS
281204S-0573525W
011
191
46 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
15
(1)
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
FL 50
REPAM
272545S-0573330W
Ver AIP PARAGUAY
A 570
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
200
021
32 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
FL 60
10
PALIX
520400S-0694800W
GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
Ver AIP CHILE
B 555
PARANA VOR/DME PAR
314830S-0602905W
134
314
55 NM
OPUPO
322159S-0593745W
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W
134
314
64 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
TWR PARANA 119.6 MHz 118.5 MHz
10
Ver carta TMA PARANA.
15

ACC EZEIZA 124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz
5574 KHz 6649 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz 10006 KHz
Ver AIP URUGUAY
B 556
NEUQUEN VOR/DME NEU
385701S-0680917W
Met M
266
086
30 NM
OREPA
385552S-0684750W
266
086
116 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 115
10
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
FL 120
(1)
15
TUNAS
384930S-0711600W
Ver AIP CHILE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-5.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
B 560
SAN JUAN VOR/DME JUA
313350S-0682517W
293
113
30 NM
UKESO
312054S-0685701W
293
113
25 NM
EDRAR
311002S-0692321W
293
113
52 NM
MIBAS
304700S-0701730W
FL 245 A
FL 195 B
FL 155
10

3016KHz 6586KHz 10006KHz 2944KHz
6649 KHz 10024 KHz
FL 160
FL 245 A
FL 195
15
FL 200
(1)
Ver AIP CHILE
B 561
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
279
099
33 NM
TOGOR
533424S-0683638W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
10
TWR RIO GRANDE 118.3 MHz
Ver AIP CHILE
B 682
TONAR
411430S-0715100W
S. C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
070
250
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145
FL 150
106
286
48 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 175
FL 180
Ver AIP CHILE

Met M
10
TWR BARILOCHE 119.1 MHz

118.65 MHz
B 684
ANKON
351200S-0703000W
MALARGE
VOR/DME MLG
352910S-0693443W
089
272
30 NM
MAGDO
353116S-0685757W
089
272
127 NM
SOTLA
353806S-0662158W
089
272
77 NM
Ver AIP CHILE

Met M
15
10

3016KHz 6586 KHz 10006KHz 2944 KHz
6649 KHz 10024 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 155
FL 160
(1)
15
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-6.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
LOLAS
354035S-0644749W
GENERAL PICO
VOR GPI
354134S-0634503W
089
272
51 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
B 687
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
099
280
55 NM
10
LUTSO
272602S-0580128W
099
280
25 NM
REPAM
272545S-0573330W
POSADAS
VOR/DME POS
272308S-0555809W
15
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
099
280
85 NM
064
244
30 NM
UGAKO
270434S-0553139W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
10
FL 70
064
244
49 NM
LUCIA
263416S-0544856W
034
214
21 NM
15
ALDOS
261350S-0544120W
ACC RESISTENCIA (por encima FL 195)

3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
034
214
32 NM
APP FOZ (por debajo FL 195) 120.3 MHz

119.15 MHz
Ver Cartas TMA FOZ
C. DEL IGUAZU
VOR/DME IGU
254404S-0542909W
B 688
EZEIZA VOR/ DME EZE
344927S-0583207W

005
55 NM
10
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-7.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
LANDA
335429S-0583431W
005
54 NM
GUALEGUAYCHU
VOR /DME GUA
330035S-0583651W
024
204
43 NM
PADAS
321902S-0582145W
ACC EZEIZA 124.5 MHz

3016 KHz 5574 KHz 2944 KHz 6649 KHz
10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
024
204
64 NM
URASI
311806S-0580015W
026
207
38 NM
KORTA
304135S-0574714W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
15
026
207
27 NM
MONTE CASEROS
VOR/DME MCS
301600S-0573818W
(1)
037
219
164 NM
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
IRATU
274958S-0561318W
POSADAS
VOR/DME POS
272308S-0555809W
037
219
30 NM
048
228
15NM
ORUGA
271103S-0554808W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
FL 70
10
ACC RESISTENCIA (FL 95 o superior)

3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
TWR POSADAS (Por debajo del FL 95)
120.1 MHz 118.5 MHz
Ver AIP PARAGUAY
G 550
BALMACEDA
VOR/DME
455447S-0714245W
NEGOS
461400S-0714000W
ASADO
480137S-0712854W
164
344
20 NM
164
344
108 NM
15
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 125
FL 130
(1)
ACC C. RIVADAVIA 125.7 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
164
343
96 NM
Ver AIP CHILE

Met M ACC C. RIVADAVIA (Por encima de
FL135) 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282
KHz
TWR BALMACEDA (por debajo FL135) 118.5
MHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-8.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
ASOPA
493651S-0711738W
EGOSA
520000S-0705942W
164
343
144 NM
160
340
60 NM
PUNTA ARENAS
VOR/DME NAS
530013S-0705113W
ALMIR
540000S-0694830W
LITOK
544005S-0683638W
119
299
58 NM
119
299
15 NM
USHUAIA
D VOR/DME (*) USU
545017S-0681703W
Servicios de trnsito areo brindados por el ACC

PUNTA ARENAS 128.1 MHz 123.9 MHz
134
314
71 NM
091
270
24 NM
PUERTO WILLIAMS
VOR/DME PWL
545545S-0673712W
Consultar AIP de Chile

FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 135
FL 140
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
FL 90
(*) DME asociado al GP/ILS

(545030S-0681650)
TWR USHUAIA 118.1 MHz 122.1 MHz
Ver AIP de CHILE
G 680
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W
099
280
30 NM
TINTA
325616S-0601112W
099
280
79 NM
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
15
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W
TWR ROSARIO 118.7 MHz

119.75 MHz

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17 907 KHz
Ver AIP URUGUAY
R 563
FOZ VOR/DME FOZ
253500S-0543013W
160
340
40 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 115
Ver AIP BRASIL

Met M
ACC RESISTENCIA (por encima FL195)
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
FL 120
APP FOZ (por debajo FL195)

120.3 MHz 119.15 MHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-9.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
LADER
260830S-0540556W
160
340
3
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 115
5
15
6
Ver Carta TMA FOZ
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
31 NM
FL 120
GEBUN
263440S-0534646W
Ver AIP BRASIL
R 683
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
Met M
301
121
30 NM
UGAGI
383908S-0684011W
301
121
61 NM
EPGOL
380203S-0694242W
10
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 125
FL 130
(1)
15
301
121
87 NM
KAMUR
370900S-0710850W
ACC MENDOZA 126.6 MHz

122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
Ver AIP CHILE
W3
JUJUY VOR/DME JUJ
242337S-0650534W
185
004
78 NM
ILPAR
254158S-0650533W
TUCUMAN
VOR/DME TUC
265045S-0650630W
FL 150
185
004
69 NM
202
020
55 NM
SORTI
274305S-0652534W
CATAMARCA
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
TWR SALTA
128.85 MHz 118.40 MHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145
202
020
55 NM
232
051
44 NM
KAKAN
290341S-0662214W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 115
TWR TUCUMAN 119.50 MHz

118.35 MHz
10
FL 120
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
FL 90
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-10.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
232
051
30 NM
LA RIOJA VOR LAR
292319S-0664813W
ACC CORDOBA 125.1 MHz

2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016 KHz
6586 KHz 10006 KHz
214
032
30 NM
DAMAP
294840S-0670640W
214
032
50 NM
GILSA
303059S-0673753W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 115
FL 120
15
Met M
214
032
45 NM
ASOTA
310840S-0680609W
SAN JUAN
VOR /DME JUA
313350S-0682517W

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
6649 KHz 10024 KHz
214
032
30 NM
170
350
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
10
Tramo MEBRA/DOZ cuando se encuentre activada la zona restringida SAR 111, el trnsito aereo
se encaminar por AWY W 44 MEBRA/NIRTA
/DOZ.
MEBRA
FL 70
320331S - 0682013W
204
MENDOZA
VOR/DME DOZ
324955S- 0684727W
MENDOZA CONTROL
024
52 NM
124.2 MHz 122.1 MHz

Ver Carta TMA MENDOZA.
W4
SALTA VOR/DME SAL
245108S-0652902W
119
TWR SALTA
300
55 NM
TEGOL
251315S-0643328W
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
ACC CORDOBA 125.1 MHz 2944 KHz

6649 KHz 10024 KHz 3016 KHz 6586 KHz
10006 KHz
119
300
128.85 MHz 118.40 MHz
FL 100
159 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-11.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
ILSAS
261516S-0615047W
15
119
300
79 NM
P.R.S. PEA NDB PSP

264450S-0602910W
128
308
32 NM
PANOT
270025S-0595741W
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
FL 50
128
308
55 NM
10
W5
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W
317
37 NM
10
ATOVO
340340S-0590902W
317
34 NM
15
PEDRO
334204S-0594001W
317
43 NM
ESKON
331352S-0601944W
317
ROSARIO
VOR/DME ROS
325418S-0604653W
30 NM
Ver carta TMA BAIRES


5574
KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
.
11360 KHz 17907 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 60
10

119.75 MHz
314
30 NM
ISRAT
323510S-0611421W
ACC EZEIZA 124.5.MHz 2944 KHz 3016 KHz

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
314
43 NM
UBREL
320728S-0615333W
15
ACC CORDOBA (Sector Sur) 126.5 MHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
295
73 NM
ASISA
314005S-0631245W
295
35 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-12.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
KETUL
312636S-0635039W
6
Ver carta TMA CORDOBA.
295
20 NM
CORDOBA
VOR/DME CBA
10
311848S-0641213W
352
174
55 NM
DONKA
302440S-0642335W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 75
FL 80
15
(1)
352
174
162 NM
IMBOL
274456S-0645554W
352
174
TUCUMAN
55 NM
VOR/DME TUC
FL245 A
FL 195 B
FL 145 C
ACC CORDOBA (Sector Norte) 125.1 MHz 2944

KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016 KHz 6586 KHz
10006 KHz
FL 95
FL 100
265045S-0650630W
354
175
66 NM
PONPI
254522S-0651855W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145
FL 150

118.35 MHz
10
354
174
55 NM
TWR SALTA
128.85 MHz 118.40 MHz
SALTA VOR/DME SAL

245108S-0652902W
W6
S. DEL ESTERO
VOR SDE
274646S-0641905W
183
001
30 NM
VUPRO
281645S-0641809W
183
001
127 NM
LOGET
302349S-0641403W
CORDOBA
VOR/DME CBA
311848S-0641213W
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
FL 70
(1)
15
183
001
55 NM
ACC CORDOBA (Sector Norte) 125.1 MHz 2944

10006 KHz
CORDOBA CONTROL
119.1MHz
10
Ver Carta TMA CORDOBA.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-13.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
102
284
55 NM
GENAS
312757S-0630842W
15
102
284
82 NM
VAPES
314039S-0613315W
PARANA
VOR/DME PAR
314830S-0602905W
102
284
55 NM
166
55 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
(1)
TWR PARANA 119.6 MHz
118.5 MHz
10
Ver Carta TMA PARANA.
ESKAD
324011S-0600706W

166
66 NM
ACC EZEIZA 124.5 MHz 2944 KHz

3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
PEDRO
334204S-0594001W
S.A.DE ARECO
VOR/DME SNT
341320S-0592629W
ACC CORDOBA (Sector Sur) 126.5.MHz 3016

10024 KHz
15
166
33 NM
W7
TUCUMAN
VOR/DME TUC
265045S-0650630W
TWR TUCUMAN 119.50 MHz 118.35 MHz

102
285
55 NM
10
BITIS
265820S-0640522W
102
285
130 NM
BUPLA
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
(1)
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz
Met M
271354S-0614013W
102
285
FL 50
15
85 NM
GUKAS
272213S-0600520W
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
102
285
55 NM
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
10
272649S-0590326W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-14.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W8
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W

335
34 NM
BIVAM
335816S-0585644W
335
96 NM
UGALA

15
(1)
FL 60
323545S-0595602W
PARANA
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
TWR PARANA 119.6 MHz
335
55 NM
118.5 MHz
VOR/DME PAR
10
314830S-0602905W
333
154
55 NM
GAVAM
310207S-0610410W

126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
KHz 6586 KHz 10006 KHz
333
154
82 NM
CERES VOR /DME ERE
15
Met M
295224S-0615531W
322
142
70 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
322
142
80 NM
FL 50
ILKOM
(1)
290107S-0625124W
LOBUK
280421S-0635123W
322
142
59 NM
ACC CORDOBA (Sector Norte)

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
10
ANGEN
272044S-0643616W
322
142
TUCUMAN
40 NM
118.35 MHz
VOR/DME TUC
265045S-0650630W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-15.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W9
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
284
55 NM
URINO
344159S-0593827W
284
65 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
10
FL 60
JUNIN VOR NIN

343228S-0605602W
285
104
31 NM
NUXIM
342646S-0613234W
285
104
92 NM
LABOULAYE VOR LYE
340829S-0632139W

125.30 MHz
Ver Carta TMA BAIRES
15

3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
285
105
59 NM
TOSOR
335443S-0643021W
V. REYNOLDS
VOR/DME RYD
334343S-0652252W
285
105
45 NM
Prohibido el sobrevuelo y/o aterrizaje sn

autorizacin de la TWR VILLA REYNOLDS.
10
TWR VILLA REYNOLDS 119.3 MHz 118.5 MHz
288
106
33 NM
FRAGA
333458S-0660103W
288
106
54 NM
KABAK
331858S-0670303W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
FL 70
ACC MENDOZA
126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz
10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
15
288
106
37 NM
PAPIR
330701S-0674508W
MENDOZA
VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
288
106
55 NM
Met M
MENDOZA CONTROL
124.2 MHz 122.1 MHz
10
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-16.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 10
KABAK
331858S-0670303W

122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
085
265
35 NM
SAN LUIS VOR UIS
331610S-0662139W
085
266
25 NM
MORRO
331347S-0655143W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
Tramo LAJAS / MORRO se podra sobrevolar
previa autorizacion del control del TMA VILLA
REYNOLDS.
TWR VILLA REYNOLDS
119,3 MHz 118,5 MHz
FL 90
085
266
52 NM
LAJAS
330840S-0645011W
10
085
266
29 NM
RIO CUARTO VOR TRC

330532S-0641554W
TWR RIO CUARTO 118.75 MHz

118.70MHz
108
30 NM
OSUSO
331415S-0634139W
109
47 NM
ELABO
332736S-0624725W
109
77 NM
OPUVI
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz
10024 KHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
Met
FL 50
334841S-0611829W
S.A. DE ARECO
(1)
15

3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
109
96 NM
VOR/ DME SNT
341320S-0592629W
W 11
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W
EZEIZA RADAR 125.6MHz

192
55 NM
PAGON
335516S-0584314W
M. MORENO
192
39 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
15
FL 60
10
VOR/ DME ENO

3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
133.95 MHz
343346S-0584726W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-17.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 12
JUNIN VOR NIN
343228 S-0605602W
080
77 NM
S.A. DE ARECO
VOR/DME SNT
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50

15

3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
341320S-0592629W
W 13
EL PALOMAR
VOR/DME PAL
343642S-0583650W
278
49 NM
NEPIS
343416S-0593602W
276
66 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 60
10
15
JUNIN VOR NIN

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
343228S-0605602W
W 14
CERES VOR/DME ERE
295224S-0615531W
Met M
ACC CORDOBA
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
078
259
58 NM
IREKA
293317S-0604933W
15
078
259
32 NM
USEPA
292233S-0601341W
RECONQUISTA
VOR/DME RTA
291231S-0594057W
078
259
30 NM
070
252
39 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
10
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
FL 50
ASELO
285417S-0590207W
070
252
88 NM
BITUS
281204S-0573525W
(1)
070
252
69 NM
15
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-18.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
DAGRA
273805S-0562729W
POSADAS
VOR/DME POS
272308S-0555809W
070
252
30 NM
10
W 15
CATAMARCA
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
156
336
30 NM
LITOR
290202S-0652955W
FL 245 A
10
FL 195 B
FL 145 C
156
336
97 NM
FL 105
15
(1)
FL 110
ACC CORDOBA
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
Tramo LITOR/SIBOL se podr sobrevolar
cuando no se encuentre activada la Zona
Peligrosa SAD 60, previa autorizacin del ACC
CORDOBA.
SIBOL
302931S-0644042W
CORDOBA
VOR/DME CBA
311848S-0641213W
156
336
55 NM
NOTA: Tramo CBA/LITOR

cobertura RADAR a FL 140 superior.
10
146
326
55 NM
SIMES
320305S-0633353W
177
357
126 NM
CORDOBA CONTROL
119.1 MHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45

(1)
15
FL 50
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006
KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
LABOULAYE VOR LYE

340829S-0632139W
W 16
LA RIOJA VOR LAR
292319S-0664813W
133
313
30 NM
AKRAS
294304S-0662215W
133
313
48 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 75
ACC CORDOBA
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
Tramo AKRAS / ETEPO se podr sobrevolar
cuando no se encuentre activada la Zona
Peligrosa SAD 60, previa autorizacin del ACC
CORDOBA.
FL 80
15
UMKAD
301429S-0654022W
(1)
133
313
44 NM
ETEPO
304319S-0650116W
CORDOBA
VOR/DME CBA
311848S-0641213W
10
133
313
55 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
FL 90
10
NOTA: Tramo CBA/AKRAS cobertura RADAR

a FL 140 superior.
Ver carta TMA CORDOBA
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-19.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 18
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W
GRAL. BELGRANO
VOR GBE
354503S-0582753W
218
037
54 NM
208
028
36 NM
KALIM
361810S-0584448W

10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45

15
ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547 MHz

11282 KHz
FL 50
208
028
60 NM
TANDIL VOR/DME DIL

371330S-0591346W
10
223
043
60 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
248
068
55 NM
FL 90
ATITO
380052S-0600015W
(1)
TANDIL CONTROL 120.9 MHz 119.4 MHz

11282 KHz
15
MOXAN
382218S-0610427W
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
248
068
55 NM
10
ACC EZEIZA (por encima de FL 195)

125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
APP B. BLANCA (por debajo de FL 195) 124.8
MHz 119.15 MHz
Ver Carta TMA B.BLANCA.
197
015
54 NM
PADEX
393525S-0622935W
197
015
50 NM
EGASA
402323S-0624830W
197
015
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
15
10
VIEDMA VOR VIE

405202S-0630003W
214
032
30 NM
KIGIR
411641S-0632250W
ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
214
032
87 NM
15
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-20.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
MIGUS
422741S-0643041W
214
032
55 NM
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
10
206
023
55 NM
GATUD
Met M
435947S-0655248W
206
023
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
15
69 NM
FL 50
ESPIN
Met M
445916S-0664156W
COMODORO CONTROL 124.3 MHz
206
023
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
55 NM
454624S-0672218W
10
177
355
Tramo COMODORO RIVADAVIA/ SAN JULIAN

se utilizarn los niveles de vuelo de la columna 3
de la Tabla de Niveles de Crucero.
55 NM
ANDEX
464113S-0672848W
177
355
(1)
Tramo SAN JULIAN / COMODORO RIVADAVIA

se utilizarn los niveles de vuelo de la columna 1
de la Tabla de Niveles de Crucero.
158 NM
S. JULIAN VOR/DME SJU
491835S-0674846W
15
192
011
95 NM
IRAVU
504605S-0684519W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
FL 60
192
011
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz

10
55 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-21.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 19
LABOULAYE VOR LYE
340829S-0632139W
326
47 NM
ALDOR
332959S-0635506W
326
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
15
FL 60
RIO CUARTO VOR TRC

330532S-0641554W
10
315
135
30 NM
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
KHz
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
TWR RIO CUARTO

118.75 MHz 118.70 MHz
EGETU
324446S-0644233W
315
135
18 NM
UDEXA
323240S-0645801W
STA ROSA CONLARA

VOR/DME SRC
322225S-0651100W
315
135
15 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
15
FL 100
10
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
TWR SANTA ROSA DE CONLARA

119.95 MHz 118.85 MHz
285
105
15 NM
ARUSO
321900S-0652817W
15
285
105
54 NM
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
SOLER
320616S-0663044W
W 20
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
207
025
55 NM
OPKAN
281947S-0592204W
207
025
26 NM
15
FL 50
ITADO
284335S-0593032W
RECONQUISTA
VOR/DME RTA
291231S-0594057W
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
207
025
30 NM
10
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-22.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
203
021
30 NM
ASGAS
294155S-0594950W
203
021
35 NM
VARES
301538S-0600038W
15
Met

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
203
021
41 NM
CABAL
305518S-0601244W
203
021
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
55 NM

10
FL 50
PARANA VOR/DME PAR

314830S-0602905W
199
018
37 NM
DABOT
322503S-0603859W
199
018
ROSARIO
VOR/DME ROS
325418S-0604653W
30 NM
10

119.75 MHz
155
30 NM
VASAL
332015S-0602854W
155
35 NM
15
MULTA
335024S-0600747W

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
W 21
SAUCE VIEJO NDB SVO
314242S-0604823W
184
004
42 MN
MUPIS
322418S-0604730W
ROSARIO
VOR/DME ROS
325418S-0604653W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
10
184
004
30 NM
FL 50

119.75 MHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-23.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 22
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
6
10
036
55 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz

APP B. BLANCA (por debajo de FL 195)
124.8 MHz 119.15 MHz
Ver carta TMA B. BLANCA.
FL 70
PULAS
375815S-0612906W
036/040
106 NM
EGANI
363058S-0601332W
(1)
15
038
76 NM
VALOS
352728S-0592102W
038
18 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 125
Met
FL 130
GEBEM
351201S-0590932W
ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547

KHz 11282 KHz
10
061
38 NM
Tramo VALOS / GEBEM / EZEIZA cuando no se

encuentre activado el SECTOR de paracaidismo
LOBOS, se podr utilizar FL 50 como nivel de
vuelo mnimo, previo permiso de trnsito
otorgado por BAIRES RADAR.
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
W 23
ALDEX
313940S-0651155W
181
000
FL 245 A
FL 195 B
28 NM
FL 145 C
FL 115
IRATI
320725S-0651119W
181
000
STA ROSA CONLARA
VOR/DME SRC
322225S-0651100W
15
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 120
TWR SANTA ROSA DE CONLARA
15 NM
119.95 MHz 118.85 MHz

10
230
048
15 NM
EGAKU
323232S-0652407W
230
048
42 NM
ISIPO
330040S-0660102W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
15
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 100
230
048
23 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-24.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
SAN LUIS VOR UIS

331606S-0662129W
231
051
25 NM
EDRAL
333143S-0664506W
231
051
73 NM
OPRIL
341702S-0675452W
SAN RAFAEL
VOR SRA
343522S-0682341W
231
051
30 NM
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 75
15
FL 80
10

122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
225
044
30 NM
DIGER
345548S-0685023W
225
044
19 NM
DIKIS
350852S-0690739W
MALARGE
VOR/DME MLG
352910S-0693443W
225
044
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
15
FL 90
10
W 24
SAN JUAN
VOR/DME JUA
313350S-0682517W
085
267
30 NM
KIBUN
313215S-0675008W
085
267
48 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 135
FL 140
ORABA
312920S-0665313W
10
ACC MENDOZA 126.6MHz 122.1MHz
3616 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
(1)
15
085
267
83 NM
PAMAK
312324S-0651625W
085
267
55 NM
CORDOBA
VOR/DME CBA
311848S-0641213W
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
NOTA: Tramo CBA / ORABA cobertura RADAR

a FL 140 superior.
FL 110
10
AMDT AIRAC 1/2009
CORDOBA CONTROL 119.1 MHZ
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-25.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
132
55 NM
UTRAX
315313S-0632152W
MARCOS JUAREZ
VOR MJZ
324110S-0620940W
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10024 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10006 KHz
132
78 NM
129
71 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
129
52 NM
FL 50
UDITA
332139S-0605927W
MULTA
335024S-0600747W
S.A. DE ARECO
VOR/DME SNT
341320S-0592629W
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W
6
15
5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
129
41 NM
114
44 NM
10
040
35 NM
10
W 26
S.C. DE BARILOCHE
VOR / DME BAR
410825S-0711120W
TWR BARILOCHE 119.1 MHz 118.65 MHz
LIMAY
404446S-0703711W
040
127 NM
ARTOK
391754S-0683702W
NEUQUEN
VOR / DME NEU
385701S-0680917W
040
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 125
(1)
15

2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
10
Met M
10

125.30 MHz
FL 130
W 27
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W
133
313
23 NM
KOVUK
351158S-0573114W
PUNTA INDIO
VOR/DME PDI
352043S-0571632W
133
313
15 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
Met
15
226
046
25 NM

5547 KHz 11282 KHz
Tramo KOVUK/ PUNTA INDIO/ISTER se podr
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-26.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
ISTER
354016S-0573614W
226
046
62 NM
SORSI
362745S-0582515W
226
046
60 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
6
sobrevolar cuando no se encuentren activadas las zonas restringidas SAR 13 y SAR 38
previa autorizacion de EZEIZA RADAR o
ACC EZEIZA, segn corresponda.
10
TANDIL CONTROL 120.9 MHz

119.4 MHz
TANDIL VOR/DME DIL

371330S-0591346W
W 28
TANDIL VOR/DME DIL
371330S-0591346W
124
304
59 NM
ESURO
374143S-0580808W
MAR DEL PLATA

VOR/DME MDP
375547S-0573435W
124
304
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
TANDIL CONTROL 120.9 MHz

119.4 MHz
10
FL 50

124.4MHz 120.5 MHz
TWR MAR DEL PLATA
118.75 MHz 118.20 MHz
W 29
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
183
002
GENERAL BELGRANO
VOR GBE
354503S-0582753W
56 NM
171
83 NM
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
15
FL 50
VOTRA
370350S-0580146W
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
164
55 NM

125.30 MHz

ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
124.4 MHz 120.5 MHz
10
TWR MAR DEL PLATA

118.75 MHz 118.20 MHz
10
Met M
W 30
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 135
204
60 NM
FL 140
204
EGOBO
392320S-0682751W
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
15
EKEBA
401548S-0690531W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-27.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 31
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
10
001
55 NM
PULPA
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
Tramo MDP / PULPA se podr sobrevolar

cuando no se encuentre activada la zona
restringida SAR 31, previa autorizacin de
MAR DEL PLATA CONTROL TWR MAR
DEL PLATA.
124.4 MHz 120.5 MHz
TWR MAR DEL PLATA
118.75 MHz 118.20 MHz
Met M
FL 50
365943S-0574051W

001
89 NM
(1)
15

KHz 11282 KHz
10
125.30 MHz
TENIL
353228S-0575002W
001
34 NM
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W
W 32
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
262
080
10
30 NM
MAR DEL PLATA CONTROL 124.4 MHz 120.5

MHz
TWR MAR DEL PLATA
118.75 MHz 118.20 MHz
SIRAN
380251S-0581135W
262
080
75 NM
EGIMA
381935S-0594408W
(1)
15
262
080
61 NM
DOTRI
383224S-0610028W
262
Met

11282 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45

125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 50
080
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
55 NM
10
266
085
55 NM
APP BAHIA BLANCA (por debajo de FL 195)

124.8 MHz 119.15 MHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-28.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
DAMIN
384721S-0631950W
266
085
59 NM
15
EGOKO
Met M
385101S-0643506W
265
084
72 NM
EDRON
385424S-0660719W
265
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
(1)
084
65 NM
FL 60
ROPON
385625S-0673043W
265
084
NEUQUEN

11282 KHz
30 NM
VOR/DME NEU
10
385701S-0680917W
Met M
238
057
30 NM
PORPA
391027S-0684350W
238
057
90 NM
EKOTA
394947S-0702906W
SAN MARTIN
DE LOS ANDES
VOR/DME CHP
238
057
15
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
FL 110
31 NM
Met
400256S-0710543W
176
10
356
31 NM
ALGIL
403329S-0710819W
S. C. DE BARILOCHE
VOR / DME BAR
410825S-0711120W
176
356
35 NM

118.65 MHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-29.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 33
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
239
056
30 NM
ROGAS
381340S-0580511W
239
056
192 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
FL 245 A
FL 195 B
FL 145
10

(1)
400506S-0612743W

11282 KHz
Met M
FL 150
KORGA
MAR DEL PLATA CONTROL 124.4 MHz 120.5

MHz
TWR MAR DEL PLATA
118.75 MHz 118.20 MHz
15
239
ACC C. RIVADAVIA 125.5 MHz 2965 KHz

5547 KHz 11282 KHz
056
55 NM
SILUS
403532S-0622701W
239
056
30 NM
VIEDMA VOR VIE
405202S-0630003W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
10
264
082
30 NM
LOMUS
405442S-0633935W
264
082
194 NM
SEMGA
410607S-0675633W
264
082
78 MN
ATOMO
410801S-0693951W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 75
15
(1)
Met M
15
(1)
Met
FL 80
264
082
34 MN
PUNOL
410822S-0702452W
S. C. DE BARILOCHE
264
082
35 NM
10

118.65 MHz
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-30.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 34
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
249
067
55 NM
GENAX
390337S-0631507W
249
067
71 NM
PULKA
392858S-0644037W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
FL 100
10
ACC EZEIZA (Por encima de FL 195)

125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
APP B. BLANCA (por debajo de FL 195) 124.8
MHz 119.15 MHz
11282 KHz
15
M
Met
(1)
247
066
163 NM
EKOPA
402328S-0680130W
247
066
116 NM
ORERA
405826S-0702651W
S. C. DE BARILOCHE
VOR / DME BAR
410825S-0711120W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 135
FL 140
118.65 MHz
247
066
35 NM
10
W 37
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
Met M
352
176
30 NM
KOTOG
382703S-0681101W
352
176
62 NM
ARVET
372528S-0681431W
352
176
140 NM
ISEGA
350518S-0682207W
352
SAN RAFAEL
VOR SRA
343522S-0682341W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
10

5547 KHz 11282 KHz
FL 60
15
(1)
Met
FL 245 A
FL 195 B
FL 155
15
(1)
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
FL 160
176
30 NM
328
148
48 NM
ESITO
335358S-0685203W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
FL 90
10
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-31.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 38
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
289
109
55 NM
SILAN
425015S-0662350W
289
109
68 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
NITLO
414905S-0692219W
289
109
56 NM
ACC C. RIVADAVIA 125.5 MHz 2965 KHz

5547 KHz 11282 KHz
15
(1)
Met M
FL 50
PAKAL
422225S-0674726W
289
109
78 NM
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
FL 100
ATIRA
412413S-0702947W
289
S. C. DE BARILOCHE
VOR/ DME BAR
410825S-0711120W
109
35 NM
10

118.65 MHz
W 39
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
FL 245 A
320
142
55 NM
ESEDA
445944S-0680346W
320
142
141 NM
IROLA
425901S-0694506W
320
142
93 NM
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
FL 70

10
Met M
ACC C. RIVADAVIA 125.5 MHz 2965 KHz 5547
KHz 11282 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
15
(1)
Met M
FL 100
ATAKO
413849S-0704813W
S. C. DE BARILOCHE
VOR / DME BAR
410825S-0711120W
320
142
35 NM
10
AMDT AIRAC 1/2009

118.65 MHz
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-32.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 40
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
268
087
55 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
268
087
53 NM
FL 50
EKATO
430934S-0663011W
10
ACC C. RIVADAVIA 125.5 MHz 2965 KHz 5547

KHz 11282 KHz
Met M
ELADA
430619S-0674216W
(1)
268
087
15
90 NM
IROLA
425901S-0694506W
Met M
268
087
30 NM
ASUTO
425608S-0702532W
ESQUEL
VOR / DME ESQ
425314S-0710601W
268
087
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
FL 110
TWR ESQUEL 118.10 MHz 118.80 MHz

10
W 41
NITLO
414905S-0692219W
(1)
221
70 NM
OPLAS
423358S-0703441W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
ACC C. RIVADAVIA
15
125.5 MHz 2965 KHz

5547 KHz 11282 KHz
FL 120
221
TWR ESQUEL 118.10 MHz
30 NM
10
118.80 MHz
ESQUEL VOR/DME ESQ

425314S-0710601W
W 42
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
145
323
78 MN
MUBES
524809S-0682845W
145
323
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
Met M
FL 60
10
64 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-33.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W

184
004
46 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
184
004
21 NM
FL 110
KEXOP
543000S-0680635W
USHUAIA D VOR-DME
(x) USU
545017S-0681703W
(x) DME asociado al GP/ILS

(545030S-0681650W)
W 44
SAN JUAN
VOR/DME JUA
313350S-0682517W
ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz 3016

10024 KHz
170
350
30 NM
MEBRA
320331S-0682013W
170
350
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
36 NM
FL 70
NIRTA
323932S-0681359W
MENDOZA
VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
10
248
068
30 NM
181
001
64 NM
ESITO
MENDOZA CONTROL
124.2 MHz 122.1 MHz

FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
FL 90
335358S-0685203W
195
015
71 NM
EKERO
350103 S-0692156W
195
015
30 NM
MALARGE
VOR/DME MLG
352910S-0693443W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 125
(1)
15

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
6649 KHz 10024 KHz
FL 130
10
188
FL 245 A
FL 195 B
FL 155

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
6649 KHz 10024 KHz
005
30 NM
FL 160
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-34.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
ISORO
355830S-0694229W
188
005
15
142 NM
Met M
MOCHO
381716S-0702040W
(1)
188
005
140 NM
CHATO
403419S-0710053W
188
005
S. C. DE BARILOCHE
VOR / DME BAR

5547 KHz 11282 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 125
FL 130
35 NM
410825S-0711120W
118,65 MHz
170
349
35 NM
TORES
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
414324S-0710940W
ESQUEL VOR / DME
10
170
349
70 NM
FL 110
ESQ
118.80 MHz
425314S-0710601W
W 48
EL CALAFATE
VOR/DME ECA
501642S-0720244W
022
203
TWR CALAFATE 119.95 MHz 118.20 MHz

10
30 NM
UGADA
022
495141S-0713447W
203
19 NM
ASOPA
493651S-0711738W
022
203
BOKUK
482647S-0700210W
86 NM
023
205
IRAXO
463240S-0680633W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
(1)

2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 90
15
138 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-35.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
023
205
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
55 NM
10
COMODORO CONTROL
124.3 MHz
10
W 50
ESQUEL VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
129
308
30 NM
DORSI
431525S-0703900W
129
308
151 NM
VUKNA
450639S-0681629W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
FL 110
(1)
15
Met M
129
308
55 NM
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
10
COMODORO CONTROL
124.3 MHz
FL 70
131
307
141 NM
DETIN
473104S-0650412W
131
307
255 NM

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
Met M
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
(1)
FL 60
15
LOMIN
503437S-0603303W
MOUNT PLEASANT
VOR/TACAN MTP
514936S-0582515W
ACC C.RIVADAVIA (Sector Norte)

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
Met M
131
307
110 NM
APP RADAR MONTE AGRADABLE

(MOUNT PLESANT) 131.5 MHz 118.5
MHz 257.3 MHz
W 52
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
295
115
55 NM
DEVIS
510319S-0702950W
295
115
10
15
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
FL 90
45 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-36.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
KIBAR
503528S-0712559W
295
115
EL CALAFATE
VOR/DME ECA
30 NM
3
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
TWR CALAFATE
10
119,95 MHz 118,20 MHz
FL 90
501642S-0720244W
W 54
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W

084
264
47 NM
10
SUNKO
Met M
514130S-0680504W
084
264
77 NM
ASKAS
514718S-0660004W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55

2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
Met M
FL 60
084
264
131 NM
(1)
15
DIGIS
Met M
515143S-0622804W
APP RADAR MONTE AGRADABLE

(MOUNT PLESANT)
131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
084
264
MOUNT PLEASANT
150 NM
VOR/TACAN MTP
514936S-0582515W
W 55
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W
285
105
30 NM
GEDUK
10
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45

119.75 MHz
324853S-0612200W

285
FL 50
15
105
MARCOS JUAREZ
2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz

10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
41 NM
17907 KHz
VOR MJZ
324110S-0620940W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-37.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 56
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
145
324
10
80 NM
BONTA
Met M
550000S-0665000W
El ACC CRV brindar el servicio de control

144
de trnsito areo, servicio de informacin de
323
de vuelo y alerta en toda la extensin de la
91 NM
GEBOS
562248S-0654400W
141
320
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
15
aerova W/UW 56
Met M
(1)
FL 70
110 NM
LOMUR
Met M
580001S-0641005W
141
319
136 NM
Met M
MIDAL
15
600001S-0620504W
139
318
83 NM
KRILL
611222S-0604111W
137
316
(1)
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 115

2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 120
Met M
56 NM
KAGEN
620002S-0594004W
138
316
97 NM
UDEPI
632329S-0575013W
136
316
60 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
FL 90
TWR MARAMBIO 118.1 MHz

10
118.5 MHz
BASE MARAMBIO
VOR/DME MBI
641405S-0563712W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-38.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 58
BALMACEDA
VOR/DME BAL
455447S-0714246W
Met M
ACC C. RIVADAVIA (Por encima de FL 135)
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
TWR BALMACEDA ( Por debajo de FL 135)
118.5 MHz
077
258
20 NM
AROPO
455400S-0711400W
077
258
10 NM
IMBAV
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 75
15
(1)
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 80
455405S-0705936W
077
258
97 NM
Met M
ETASO
454959S-0684102W
077
258
C. RIVADAVIA
10
10
da estival a partir del 1 de Diciembre al 30 de
55 NM
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
W 59
LA PLATA VOR PTA
AWY en vigencia exclusivamente en tempora-
345833S-0575354W
169
30 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
marzo Inclusive de cada ao.

TEDAR

FL 70
352658S-0574302W
169
52 NM
EKEMO
15
361652S-0572358W
169
30 NM
ATABA
364529S-0571246W
169
VILLA GESELL
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
10
30 NM
NDB GES
ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 MHz

5547 KHz 11282 KHz
MAR DEL PLATA CONTROL 124.4 MHz

120.5 MHz
TWR MAR DEL PLATA 118.75 MHz
118.20 MHz
371405S-0570126W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-39.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 60
VILLA GESELL NDB GES
371405S-0570126W
300
34 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 60

124.4 MHz 120.5 MHz
TWR MAR DEL PLATA
118.75 MHz 118.20 MHz
10
PULPA
Met M
365943S-0574051W
W 61
SIKAR
360737S-0604606W
264
15
70 NM
GAVOS
361918S-0621127W
264
71 NM
KOTUK
363028S-0633841W
264
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
ACC EZEIZA
125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
(1)
FL 60
10
SANTA ROSA
30 NM
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
W 62
SANTA ROSA
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
026
206
GENERAL PICO
59 NM
VOR GPI
354134S-0634503W
013
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
15
ACC EZEIZA (Sector Norte) 124.5 MHz 2944

KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006
KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907KHz
FL 50
194
49 NM
EDNOR
345457S-0633320W
013
194
LABOULAYE
46 NM
VOR LYE
340829S-0632139W
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-40.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 63
USHUAIA
D VOR/DME (X) USU
(x) DME asociado al GP/ILS
545017S-0681703W
344
(545030S-0681650W)
164
21 NM
UGIRA
543000S-0681904W
344
164
66 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
10
LOKEN
LOKEN RADIAL 300
532430S-0682517W
FL 110
(1)
GRA 33 NM DME
344
164
36 NM
MUBES
Met M
524809S-0682845W
323
145
78 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
FL 60
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
513640S-0691949W
W 64
MENDOZA
VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
093
55 NM
MENDOZA CONTROL124.2 MHz 122.1 MHz
10
FL 70
KAMUV
325435S-0674212W
FL 245 A
093
16 NM
FL 195
15
FL 200
VADON
Tramo VOR MENDOZA/KAMUV/VADON los

ascensos debern alcanzar como mnimo FL 200
en KAMUV y FL 250 en VADON.
10024 KHz
325530S-0672340W
W 65
SIMES
320305S-0633353W
210
031
42 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
ACC CORDOBA
15
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 70
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-41.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
TESIT
323928S-0635821W
210
031
TWR RIO CUARTO 118.75 MHz
30 NM
118.70 MHz
RIO CUARTO VOR TRC

330532S-0641554W
237
057
23 NM
VURTA
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
10
FL 70
331824S-0643814W
237
057
V. REYNOLDS
45 NM
VOR/DME RYD
TWR VILLA REYNOLDS 119.3
334343S-0652252W
MHz 118.5 MHz

204
024
42 NM
ENTOS
342226S-0654232W
204
024
FL 245 A
FL 195 B
FL 175

122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 180
82 NM
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
SOTLA
(1)
353806S-0662158W
200
019
15
82 NM
KIMIS
365359S-0670142W
Met
200
019
104 NM
OSEKO
382933S-0675350W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55

2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 60
200
10
019
NEUQUEN
30 NM
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-42.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
W 66
PAMAL
314639S-0664243W

277
097
58 NM
ISUSA
122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz

FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 115
15
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
10
TWR SAN JUAN
313821S-0675028W
277
FL 120
097
SAN JUAN
30 NM
119.35 MHz 119.30 MHz
VOR/DME JUA
313350S-0682517W
W 67
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
ACC EZEIZA (por encima de FL195)
384312S-0620930W
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
322
143
10
55NM
AKNOS
380005S-0625304W
322
124.8 MHz 119.5 MHz

FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
143
78NM
APP B. BLANCA (por debajo de FL 195)

Ver Carta TMA B. BLANCA
15
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 50
OGLER
365919S-0635304W
10
322
143
SANTA ROSA
30NM
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
W 68
SAN RAFAEL
VOR SRA
343522S-0682341W
106
284
30 NM
SATRA
344417S-0674852W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65

10
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz

6649 KHz 10024 KHz
FL 70
106
284
(1)
156 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.1-43.
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LIMITES
DIRECCIN
MAGNETICA
CLASIFICACION
LATERALES
DE LOS
SIGNIFICATIVOS
DISTANCIAS
COORDENADAS
DEL ESPACIO
AEREO
NIVEL DE
NM
OBSERVACIONES
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
VUELO MNIMO
UTRET
352811S-0644549W
106
284
GENERAL PICO
51 NM
VOR GPI
15
354134S-0634503W
081
264
100 NM
IRASU
352314S-0614437W
081
264
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
(1)
11282 KHz
FL 50
70 NM
BODIR
350913S-0602055W
081
264
36 NM
ASADA
350133S-0593733W

081
264
125.30 MHz
10
55 NM
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
en blanco
ENR 3.2-1.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

ENR 3-2 RUTAS ATS SUPERIORES
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UA 305
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
090
51 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
EZEIZA RADAR (Sector Norte)

15
DORVO
344258S-0573102W
125.6 MHz
ACC EZEIZA (Sector Norte) 124.5 MHz
2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006
KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
Ver AIP de URUGUAY
UA 306
SARGO
345858S-0565302W
Ver AIP de URUGUAY

277
50 NM
LA PLATA VOR PTA

345833S-0575354W
293
113
33 NM
FL 450 A
FL 245
FL 260

.
FL 450 A
FL 245
FL 250
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
284
55 NM
URINO
344159S-0593827W

3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
284
65 NM
JUNIN VOR NIN
343228S-0605602W
285
31 NM
15
NUXIM
342646S-0613234W
285
92 NM
LABOULAYE VOR LYE
340829S-0632139W
285
59 NM
FL 450 A
FL 245
FL 260
(1)
TOSOR
335443S-0643021W
V. REYNOLDS
VOR/DME RYD
334343S-0652252W

KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
285
45 NM
288
63NM
EDRIS
332519S-0663546W
288
61NM
PAPIR
330701S-0674508W
Tramo DOZ/UMKAL se podr establecer una

SANTIAGO.
288
55 NM
MENDOZA VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
265
Met M
61 NM
UMKAL
325300S-0700000W
Ver AIP de CHILE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-2.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
FRECUENCIA
UA 307
NEBEG
334800S-0695400W
OBSERVACIONES
6
Ver AIP de CHILE
Met M
092
52 NM
Tramo NEBEG/ESITO se podr establecer una

SANTIAGO.
ESITO
335358S-0685203W
001
181
64 NM
MENDOZA VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
068
248
55 NM
15
ACC MENDOZA
126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz
10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
SALBO
323045S-0674612W
068
248
68 NM
SOLER
320616S-0663044W
069
249
37 NM
KALEN
315241S-0655004W
069
249
35 NM
ALDEX
313940S-0651155W
FL 450 A
FL 245
FL 250
(1)
069
249
55 NM
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
057
239
40 NM
OSUDA
305458S-0633403W
ACC CORDOBA (SECTOR SUR)

126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
057
239
15 NM
TREJO
304642S-0632019W
057
239
93 NM
Met M
CERES VOR / DME ERE

295224S-0615531W
053
235
64 NM
SARNA
290625S-0605933W
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
15
053
235
143 NM
(1)
076
256
35 NM
BOBIK
271244S-0582722W
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
Ver AIP de PARAGUAY
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-3.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UA 308
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W
056
24 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
DORVO
344258S-0573102W

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
Ver AIP de URUGUAY
UA 310
DARKA
351758S-0561502W
Ver AIP de URUGUAY

208
028
93 NM
ROPIS
364430S-0565730W
MAR DEL PLATA

VOR / DME MDP
375547S-0573435W
(1)
FL 450 A
FL 245
208
028
77 NM
15
FL 250

KHz 11282 KHz
Tramo ROPIS/MAR DEL PLATA, por debajo de
FL190 se podr sobrevolar cuando no se encuentre activada la zona restringida SAR 31,
previa autorizacin de MAR DEL PLATA
Control TWR MAR DEL PLATA.
UA 314
PAPIX
342458S-0580002W
234
36 NM
FL 450 A
FL 245
FL 260
15
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
Ver AIP de URUGUAY

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 MHz
UA 432
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
102
284
55 NM
(1)
15
GENAS
312757S-0630842W
102
284
82 NM
VAPES
314039S-0613315W
ACC CORDOBA
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
FL 450 A
FL 245
FL 250
102
284
55 NM

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
PARANA VOR/DME PAR

314830S-0602905W
087
267
130 NM
SALTO VOR STO
312605S-0575903W
Ver AIP de URUGUAY
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-4.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UA 556
REPAM
272545S-0573330W
Ver AIP de PARAGUAY

Met M
191
011
46 NM
BITUS
281204S-0573525W
MONTE CASEROS
VOR/DME MCS
301600S-0573818W
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
(1)
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
191
011
124 NM
Ver AIP de URUGUAY
UA 558
OROKO
215200S-0660800W
Ver AIP de BOLIVIA

164
344
163 NM
(1)
JUJUY VOR/DME JUJ

242337S-0650534W
Met M
158
338
154 NM
15
GAVEX
264159S-0634838W

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
158
338
23NM
ESPER
270041S-0633756W
158
338
123 NM
DADMI
284955S-0623341W

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
FL 450 A
FL 245
(1)
158
338
70NM
FL 250

126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
15
CERES VOR/DME ERE

295224S-0615531W
Met M
168
347
87 NM
ISOPO
311842S-0612338W
168
347
104 NM
ACC EZEIZA (Sector Norte)

124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574KHz 6649
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
KHz
ROSARIO VOR/DME ROS

325418S-0604653W
155
65 NM
MULTA
335024S-0600747W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-5.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UA 570
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W
218
037
GRAL. BELGRANO
FL 450 A
FL 245
54 NM

FL 250
VOR GBE
354503S-0582753W
208
028
96 NM
(1)
TANDIL VOR/DME DIL

371330S-0591346W
223
60 NM
FL 450 A
FL 245
ATITO
380052 S-0600015W
223/219
142 NM
15
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 260
IREMO
395211S-0615453W
219
78 NM
VIEDMA VOR VIE
405202S-0630003W
Met M
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
214
032
172 NM
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
206
023
179 NM
184
001
211 NM
(1)
FL 450 A
FL 245
15
FL 250
UTRUN
491302S-0682812W

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
184
001
92 NM
KADEB
504305S-0685956W
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
184
001
55 NM
10
200
021
32 NM
PALIX
520400S-0694800W
Ver AIP de CHILE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-6.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UB 555
PARANA VOR/DME PAR
314830S-0602905W
134
314
71 NM
ANRAL
323200S-0592208W
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W
134
314
48 NM
FL 450 A
FL 245
15
FL 250

3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
Ver AIP de URUGUAY
UB 556
NEUQUEN VOR/DME NEU
385701S-0680917W
266
086
146 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
(1)
TUNAS
384930S-0711600W

11282 KHz
Ver AIP de CHILE
UB 560
SAN JUAN VOR /DME JUA
313350S-0682517W
293
113
73 NM
ILSUR
310220S-0694134W
293
113
34 NM

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
(1)
MIBAS
304700S-0701730W
Ver AIP de CHILE
UB 561
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
FL 450 A
279
FL 245
099
33 NM

FL 250
10
TOGOR
Ver AIP de CHILE
533424S-0683638W
UB 682
TONAR
Ver AIP de CHILE
411430S-0715100W
070
250
S.C. DE BARILOCHE
30 NM
Met M
FL 245/450 bajo control de BARILOCHE TMA.
FL 450 A
FL 245
10
FL 250
VOR/DME BAR
118.65 MHz
410825S-0711120W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-7.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UB 684
ANKON
Ver AIP de CHILE
351200S-0703000W
Met M
106
286
MALARGE
48 NM
VOR/DME MLG
ACC MENDOZA
FL 450 A
FL 245
352910S-0693443W
089
272
126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586KHz

(1)
10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 250
234 NM
LOLAS
354035S-0644749W
089
15
272
51 NM
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
GENERAL PICO VOR GPI

354134S-0634503W
UB 687
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
099
280
80 NM
REPAM
272545S-0573330W
099
280
85 NM
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
POSADAS VOR/DME POS

272308S-0555809W
064
244
79 NM
LUCIA
FL 450 A
263416S-0544856W
FL 245
15
034
214
FL 250
21 NM
ALDOS
261350S-0544120W
034
214
C. DEL IGUAZU
32 NM
VOR-DME IGU
254404S-0542909W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-8.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UB 688
MONTE CASEROS
VOR/DME MCS
301600S-0573818W
037
219
194 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
(1)
15
POSADAS VOR/DME POS

272308S-0555809W
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
Ver AIP de PARAGUAY
UG 550
BALMACEDA
VOR/DME BAL
455447S-0714245W
Ver AIP de CHILE

Met M
164
344
128 NM
ASADO
480137S-0712854W
164
343
96 NM
FL 450 A
FL 245
(1)

2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
15
FL 250
ASOPA
493651S-0711738W
164
343
67 NM
BUVOK
504344S-0710932W
164
343
77 NM
EGOSA
520000S-0705942W
PUNTA ARENAS
VOR/DME NAS
530013S-0705113W
160
340
60 NM
Servicios de trnsito areo brindados por el

ACC PUNTA ARENAS 128.1 MHz 123.9 MHz.
134
314
71 NM
Consultar AIP de CHILE.
ALMIR
540000S-0694830W
119
299
58 NM
LITOK
544005S-0683638W
119
299
USHUAIA
DVOR-DME(x)USU
545017S-0681703W
PUERTO WILLIAMS
VOR/DME PWL
545545S-0673712W
15 NM
091
270
24 NM
FL 450 A
FL 245
(x) DME asociado al GP/ILS (545030S0681650W)

10
FL 250
Ver AIP de CHILE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-9.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UG 680
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W

099
280
GUALEGUAYCHU
109 NM
FL 450 A
FL 245
15
FL 250

5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
VOR /DME GUA

330035S-0583651W
Ver AIP de URUGUAY
UR 550
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W

126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
352
174
55 NM
DONKA
302440S-0642335W
352
174
108 NM
OSILI
283758S-0644603W
(1)
352
174
109 NM
TUCUMAN VOR/DME TUC

265045S-0650630W
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
004
185
69 NM
ILPAR
254158S-0650533W
004
185
78 NM
JUJUY VOR/DME JUJ
242337S-0650534W
357
177
140 NM
Met M
(1)
GESPA
220518S-0652700W
Ver AIP de BOLIVIA
UR 554
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
041
223
87 NM
FORMOSA VOR/DME FSA
261237S-0581329W
045
225
34 NM
FL 450 A
FL 245
15
FL 250
ARPAS
254354S-0575231W
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
Ver AIP de PARAGUAY
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-10.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UR 560
JUJUY VOR/DME JUJ
242337S-0650534W
303
123
127 NM
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 450 A
FL 245
FL 250
(1)
KADAT
232330S-0670800W
Met M
Ver AIP de CHILE
UR 563
FOZ VOR/DME FOZ
253500S-0543013W
160
340
40 NM
LADER
260830S-0540556W
160
340
31 NM
FL 450 A
FL 245
15
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
FL 250
GEBUN
263440S-0534646W
Ver AIP de BRASIL
UR 683
NEUQUEN VOR/DME NEU
385701S-0680917W
301
121
91 NM
EPGOL
380203S-0694242W
301
121
87 NM
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 450 A
FL 245
(1)
15
FL 250
KAMUR
370900S-0710850W

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
Met M
Ver AIP de CHILE
UW 2
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
KHz
314
73 NM
UBREL
320728S-0615333W
314
112 NM
OSUDA
305458S-0633403W
(1)
FL 450 A
FL 245
323
150 NM
FL 260

126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
15
ITELA
285828S-0652327W
CATAMARCA
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
323
30 NM

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-11.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 3
TUCUMAN VOR/DME TUC
265045S-0650630W
202
020
55 NM
SORTI
274305S-0652534W
202
15
020
CATAMARCA
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
55 NM
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
232
051
44 NM
KAKAN
290341S-0662214W
232
051
FL 450 A
FL 245
30 NM
FL 250
LA RIOJA VOR LAR

292319S-0664813W
214
032
15
80 NM
GILSA
303059S-0673753W

10024 KHz
214
032
75 NM
313350S-0682517W
170
350
30 NM
MEBRA
320331S-0682013W
204
Tramo MEBRA/DOZ cuando se encuentre
024
activada la zona restringida SAR 111, el
52 NM
trnsito areo se encaminar por AWY UW
MENDOZA VOR/DME DOZ
44 MEBRA/NIRTA/DOZ
324955S-0684727W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-12.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 5
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W
317
37 NM
ATOVO
340340S-0590902W
317
34 NM
PEDRO
334204S-0594001W
(1)
317
73 NM
ROSARIO VOR/DME ROS

325418S-0604653W
314
73 NM
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
KHz
FL 450 A
FL 245
FL 260
UBREL
320728S-0615333W
15
295
73 NM
ASISA
314005S-0631245W

126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
295
35 NM
KETUL
312636S-0635039W
295
20 NM
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
Met M
352
174
55 NM
DONKA
302440S-0642335W
352
174
108 NM
OSILI
283758S-0644603W
352
174
109 NM
FL 450 A
FL 245
(1)

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
FL 250
TUCUMAN VOR/DME TUC

265045S-0650630W
Met M
354
175
66 NM
PONPI
254522S-0651855W
354
175
55 NM
SALTA VOR/DME SAL
245108S-0652902W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-13.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 6
MUDUL
265801S-0640445W
200
020
50NM
ACC CORDOBA(Sector Norte)

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
S. DEL ESTERO VOR SDE

274646S-0641905W
183
001
157 NM
(1)
LOGET
302349S-0641403W
183
001
55 NM
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
102
284
55 NM
Met M
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944
GENAS
312757S-0630842W
102
284
82 NM
VAPES
314039S-0613315W
ACC EZEIZA
102
284
55 NM
124.5 MHz 2944KHz 3016 KHz 5574 KHz

6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz
PARANA VOR/DME PAR

314830S-0602905W
UW 7
TUCUMAN VOR/DME TUC
265045S-0650630W
102
285
56 NM
MUDUL
265801S-0640445W
102
285
26 NM
ESPER
270041S-0633756W
102
285
103 NM
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
FL 450 A
FL 245
FL 250
(1)
BUPLA
271354S-0614013W
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
MONTE CASEROS
VOR /DME MCS
301600S-0573818W
102
285
140 NM
15
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
167
346
185 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-14.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 8
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W
335
34 NM
BIVAM
335816S-0585644W
335
96 NM
UGALA
323545S-0595602W

FL 450 A
FL 245
(1)
FL 260
15
335
55 NM
PARANA VOR/DME PAR

314830S-0602905W
333
154
55 NM
GAVAM
310207S-0610410W
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
FL 450 A
FL 245
FL 250

126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
333
154
82 NM
CERES VOR/DME ERE
295224S-0615531W
Met M
UW 10
MENDOZA VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
093
55 NM
KAMUV
325435S-0674212W
093
16 NM
(1)
VADON
325530S-0672340W

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
Tramo VOR MENDOZA-KAMUV-VADON los
ascensos debern alcanzar como mnimo FL 200
en KAMUV y FL 250 en VADON.
093
69 NM
ISIPO
330040S-0660102W
093
88 NM
RIO CUARTO VOR TRC
330532S-0641554W
109
77 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
ELABO
332736S-0624725W
109
45 NM
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz
ANPES
333959S-0615523W
109
32 NM
OPUVI
334841S-0611829W
S.A. DE ARECO
VOR/DME SNT
341320S-0592629W
109
96 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-15.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 14
POSADAS VOR/DME POS
272308S-0555809W
Met M
252
070
99 NM
BITUS
281204S-0573525W
(1)
Met M
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
252
070
82 NM
DAMIS
285138S-0585657W
RECONQUISTA
VOR/DME RTA
291231S-0594057W
252
070
45 NM
FL 450 A
FL 245
15
FL 250
259
078
62 NM
IREKA
293317S-0604933W

126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
259
078
58 NM
CERES VOR/DME ERE
295224S-0615531W
Met M
UW 15
CATAMARCA
VOR/DME CAT
283501S-0654448W

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
156
336
30 NM
LITOR
290202S-0652955W
156
336
97 NM
(1)
SIBOL
302931S-0644042W
156
336
55 NM
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
146
326
55 NM
FL 450 A
FL 245
Met M
FL 250

126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
15
SIMES
320305S-0633353W
177
357
126 NM
LABOULAYE VOR LYE
340829S-0632139W
ACC EZEIZA(Sector Norte)

124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz
136
316
69 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-16.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
LOGAM
345757S-0621811W
136
316
40 NM
IRASU
352314S-0614437W
136
316
65 NM
SIKAR
FL 450 A
FL 245
FL 250
EZEIZA RADAR (Sector Sur)

124.1 MHz
(1)
360737S-0604606W
ACC EZEIZA (Sector Sur)

125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz.
136
316
35 NM
EGANI
363058S-0601332W
136
316
64 NM
TANDIL VOR/DME DIL
371330S-0591346W
UW 16
LA RIOJA VOR LAR
292319S-0664813W
133
313
122 NM
ETEPO
304319S-0650116W
133
313
55 NM

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 450 A
FL 245
15
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
Met M
FL 250
CORDOBA VOR/DME CBA

311848S-0641213W
UW 17
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
Met M
146
55 NM
SIMES
320305S-0633353W
146
29 NM
(1)
TEREX
322603S-0631341W
141
55 NM
ORBAN
330758S-0623045W
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944
FL 450 A
FL 245
15
FL 250
141
44 NM
ANPES
333959S-0615523W
(1)
108
32 NM
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
KHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-17.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OPUVI
334841S-0611829W
S.A. DE ARECO
VOR/DME SNT
341320S-0592629W
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
15
108
96 NM
UW 18
ATITO
380052S-0600015W
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
248
110 NM
FL 450 A
FL 245
FL 260
(1)
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
197
015
54 NM
PADEX
393525S-0622935W
FL 450 A
FL 245
15
197
015
80 NM

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 250
VIEDMA VOR VIE

405202S-0630003W
Met M
UW 19
LABOULAYE VOR LYE
340829S-0632139W
326
47 NM
ALDOR
332959S-0635506W
326
30 NM
FL 450 A
FL 245
15
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 260
RIO CUARTO VOR TRC

330532S-0641554W
UW 20
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz
018
199
67 NM
PARANA VOR/DME PAR
314830S-0602905W
021
203
96 NM
FL 450 A
FL 245
15
VARES
301538S-0600038W
RECONQUISTA
VOR/DME RTA
291231S-0594057W
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
Met M
021
203
65 NM
025
207
111 NM
FL 250
15
AMDT AIRAC 1/2009
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
15 ENERO 2009
ENR 3.2-18.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 22
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
036
55 NM
PULAS
375815S-0612906W
036/040
106 NM
ACC EZEIZA
125.2 MHz
2965 KHz 5547KHz 11282 KHz
EGANI
363058S-0601332W
038
76 NM
FL 450 A
FL 245
038
18 NM
FL 250
15
VALOS
352728S-0592102W
GEBEM
351201S-0590932W
061
241
38 NM
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
UW 23
ALDEX
313940S-0651155W
181
000
43 NM
STA ROSA DE CONLARA
VOR/DME SRC
322225S-0651100W
(1)

126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
230
048
54 NM
ISIPO
330040S-0660102W

6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
6649 KHz 10024 KHz
230
048
26 NM
FL 450 A
FL 245
SAN LUIS VOR UIS

331610S-0662139W
231
051
15 NM
15
FL 250
EDRIS
332519S-0663546W
SAN RAFAEL
VOR SRA
343522S-0682341W
MALARGUE
VOR / DME MLG
352910S-0693443W
231
051
114 NM
(1)
225
044
79 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-19.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 24
313350S-0682517W
085
267
(1)
122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz

2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
78 NM
ORABA
312920S-0665313W
085
267
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
83 NM
15
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
PAMAK
312324S-0651625W
085
267
55 NM
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
132
55 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
Met M
(1)
UTRAX
315313S-0632152W
MARCOS JUAREZ
VOR MJZ
324110S-0620940W
132
78 NM
15
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz
129
71 NM
UDITA
332139S-0605927W
129
52 NM
MULTA
335024S-0600747W
S.A. DE ARECO
VOR/DME SNT
341320S-0592629W
129
41 NM
UW 26
S.C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
040
35 NM
LIMAY
FL 450 A
FL 245
(1)
FL 250
15
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
404446S-0703711W
040
157 NM
Met M
NEUQUEN VOR/DME NEU

385701S-0680917W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-20.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 29
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W

183
GENERAL BELGRANO
002
FL 450 A
56 NM
FL 245
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
VOR GBE
354503S-0582733W
FL 250
15
FL 450 A
FL 245
15
171
83 NM
VOTRA
370350S-0580146W
164
MAR DEL PLATA
55 NM
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
UW 30
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
Met M
204
90 NM
(1)
FL 260
EKEBA
401548S-0690531W
ACC EZEIZA
125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
UW 31
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
Tramo MDP/PULPA por debajo del FL 190

001
solamente se podr utilizar cuando no se en-
55 NM
FL 450 A
FL 245
001
FL 250
PULPA
365943S-0574051W
15
cuentre activada la zona restringida SAR 31,

previa autorizacin de MAR DEL PLATA
CONTROL o TWR MAR DEL PLATA
89 NM
TENIL
353228S-0575002W
001
34 NM

11282 KHz
LA PLATA VOR PTA

345833S-0575354W
UW 32
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W

262
080
101 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-21.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
SIGUL
381846S-0593921W
FRECUENCIA
5
(1)
262
080
65 NM
6
Tramo MDP/EGIMA solamente se podra utilizar
cuando no se encuentre activada la zona restringida SAR 16, previa autorizacin de EZEIZA
RADAR o del ACC EZEIZA
DOTRI
383224S-0610028W
262
080
55 NM
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
266
085
55 NM
15
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 450 A
FL 245
FL 250
DAMIN
384721S-0631950W
266
Tramo MDP/EGIMA solamente se podra utilizar
085
(1)
131 NM
cuando no se encuentre activada la zona restringida SAR 16, previa autorizacin de EZEIZA
RADAR o del ACC EZEIZA
EDRON
385424S-0660719W
265
084
95 NM
NEUQUEN VOR/DME NEU
385701S-0680917W
SAN MARTIN DE LOS

ANDES VOR /DME CHP
400256S-0710543W
Met M
15
238
057
151 NM
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
UW 33
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
239
056
93 NM
EZEIZA RADAR 124,1 MHz

ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
POSTI
385040S-0591008W
239
056
129 NM
FL 450 A
FL 245
(1)
FL 250
KORGA
400506S-0612743W
239
056
85 NM
VIEDMA VOR VIE
405202S-0630003W
Met M
264
082
224 NM
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-22.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
SEMGA
410607S-0675633W
264
082
78 NM
ATOMO
410801S-0693951W
FL 450 A
FL 245
(1)
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
264
082
PUNOL
410822S-0702452W
FL 250
34 NM
264
082
S. C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
35 NM
UW 34
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
249
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
067
55 NM
GENAX
390337S-0631507W
249
067
FL 450 A
FL 245
97 NM
KILEV
393804S-0651231W
FL 250
(1)
247
066
137 NM
EKOPA
402328S-0680130W
Met M
15
247
066
116 NM
ORERA
405826S-0702651W
247
066
S. C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
35 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-23.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 36
VIEDMA VOR VIE
405202S-0630003W
Met M
296
116
115 NM
MULAL
395629S-0651203W
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 450 A
FL 245
(1)
290
109
92 NM
FL 250
15
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
PALEX
392014S-0670211W
290
109
57 NM
NEUQUEN VOR/DME NEU
385701S-0680917W
Met M
UW 37
NEUQUEN VOR/DME NEU
385701S-0680917W
Met M
352
176
92 NM
ARVET
372528S-0681431W
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 450 A
352
176
170 NM
(1)
15
FL 245
FL 250
SAN RAFAEL VOR SRA

343522S-0682341W

122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
328
148
48 NM
ESITO
335358S-0685203W
UW 38
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
289
109
123 NM
PAKAL
422225S-0674726W
289
109
78 NM
NITLO
414905S-0692219W
FL 450 A
15
FL 245
(1)
FL 250
289
109
56 NM
ATIRA
412413S-0702947W
S. C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
289
109
35 NM
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-24.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 39
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
320
142
196 NM
(1)
320
142
93 NM
15
IROLA
425901S-0694506W
Met M
ATAKO
413849S-0704813W
S.C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
320
142
35 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
UW 40
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
268
087
50 NM
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
TOSIT
430945S-0662349W
(1)
268
087
57 NM
ELADA
430619S-0674216W
FL 450 A
FL 245
15
FL 250
268
087
90 NM
IROLA
425901S-0694506W
Met M
268
087
60 NM
ESQUEL VOR/DME ESQ

425314S-0710601W
UW 41
BIXIM
372050S-0630058W
226
126 NM
TOPIL
384805S-0645638W
FL 450 A
FL 245
225
42 NM
CHOELE CHOEL
VOR/DME OEL
391657S-0653633W
224
15
ACC EZEIZA
125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 260
(1)
100 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-25.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
OTADO
402417S-0671304W
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
221
129 NM
NITLO
414905S-0692219W
ESQUEL
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
221
100 NM
UW 42
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W

145
323
78 NM
MUBES
524809S-0682845W
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
145
323
64 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
10
Met M
184
004
46 NM
KEXOP
543000S-0680635W
USHUAIA
DVOR-DME (x) USU
545017S-0681703W
TWR USHUAIA 118.1 MHz

122.1 MHz
184
004
21 NM
(x) DME asociado al GP/ILS (545030S0681650W).
UW 44
313350S-0682517W
170
350
30 NM
MEBRA
320331S-0682013W
170
350
36 NM
FL 450 A
FL 245
NIRTA
323932S-0681359W
248
068
30 NM
15
FL 250

122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
MENDOZA
VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
181
001
64 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-26.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
ESITO
335358S-0685203W
195
015
101 NM
MALARGE
VOR/DME MLG
352910S-0693443W
Met M
188
005
172 NM
(1)
MOCHO
381716S-0702040W
188
005
140 NM
CHATO
403419S-0710053W
S.C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
FL 450 A
FL 245
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 250
188
005
35 NM
170
349
35 NM
Met M
15
TORES
414324S-0710940W
ESQUEL
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
170
349
70 NM
ACC C.RIVADAVIA (Sector Norte)

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
UW 45
491835S-0674846W
169
347
204 NM
SASTA
524230S-0674547W
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
169
347
64 NM
FL 450 A
FL 245
15
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
(1)
FL 250
10
Met M
UW 46
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
Met M
063
243
208 NM
ATOKI
524348S-0621351W
MOUNT PLEASANT
VOR/TACAN MTP
514936S-0582515W
FL 450 A
(1)
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 245
063
243
150 NM
FL 250
15
AMDT AIRAC 1/2009
APP/RADAR MONTE AGRADABLE

(MOUNT PLESANT)
131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
15 ENERO 2009
ENR 3.2-27.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 48
EL CALAFATE
VOR/DME ECA
501642S-0720244W
022
203
15
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
49 NM
ASOPA
493651S-0711738W
022
203
86 NM
BOKUK
482647S-0700210W
FL 450 A
FL 245
FL 250
(1)
023
205
194 NM
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
UW 50
ESQUEL VOR / DME ESQ
425314S-0710601W
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
(1)
129
308
236 NM

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
131
307
141 NM
DETIN
473104S-0650412W
FL 450 A
131
307
49 NM
IRAVA
480649S-0641417W

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 245
FL 250
15
(1)
131
307
206 NM
LOMIN
503437S-0603303W
MOUNT PLEASANT
VOR/TACAM MTP
514936S-0582515W
131
307
110 NM
(MOUNT PLESANT)
131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
UW 52
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
295
115
55 NM
DEVIS
510319S-0702950W
295
115
32 NM
10
FL 450 A
FL 245
FL 250
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-28.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
FRECUENCIA
5
15
BUVOK
504344S-0710932W
EL CALAFATE
VOR /DME ECA
501642S-0720244W
OBSERVACIONES
6
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
295
115
43 NM
UW 54
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
083
263
47 NM
10
SUNKO
514130S-0680504W
083
263
208 NM
DIGIS
515143S-0622804W
MOUNT PLEASANT
VOR/TACAN MTP
514936S-0582515W
FL 450 A
(1)
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 245
FL 250
15
APP/RADAR MONTE
AGRADABLE
(MOUNT PLESANT)
131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
083
263
150 NM
UW 56
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
Met M
145
324
80 NM
10
BONTA
550000S-0665000W
TWR RIO GRANDE 118.3 MHZ
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
144
323
91 NM
GEBOS
562248S-0654400W
Met M
141
320
110 NM
LOMUR
580001S-0641005W
Met M
FL 450 A
141
319
136 NM
FL 245
FL 250
15
MIDAL
600001S-0620504W
139
318
83 NM
Met M
(1)
KRILL
611222S-0604111W
137
316
56 NM
KAGEN
620002S-0594004W
Met M
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-29.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
138
316
97 NM
UDEPI
632329S-0575013W
BASE MARAMBIO
VOR/DME MBI
641405S-0563712W

118.5 MHz
138
316
60 NM
UW 57
313350S-0682517W
113
115 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
ESKOP
322039S-0662153W
15
113
115 NM
Tramo JUA/TRC solamente se podr utilizar cuando no se encuentren activadas las zonas restringidas SAR 105 y SAR 55, previa autorizacin de
los ACC MENDOZA y CORDOBA, segn
corresponda.
122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944
RIO CUARTO VOR TRC

330532S-0641554W
UW 58
BALMACEDA
VOR/DME BAL
455447S-0714245W
077
258
30 NM
IMBAV
455405S-0705936W
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
077
258
152 NM
(1)
FL 450 A
FL 245
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 250
15
UW 62
SANTA ROSA
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
026
206
GENERAL PICO
VOR GPI
354134S-0634503W
15

125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
(1)

124.5 MHz
2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
59 NM
FL 450 A
013
194
49 NM
EDNOR
345457S-0633320W
FL 245
FL 250
013
194
LABOULAYE
VOR LYE
340829S-0632139W
46 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.2-30.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 63
USHUAIA
DVOR / DME (x) USU
545017S-0681703W

(x) DME asociado al GP/ILS (545030S0681650W).
344
164
21 NM
UGIRA
543000S-0681904W
344
164
66 NM
FL 245
LOKEN
532430S-0682517W
344
164
36 NM
FL 450 A
10
LOKEN RADIAL 300

GRA 33 NM DME
FL 250
MUBES
524809S-0682845W
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
323
145
78 NM
UW 64
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
005
55 NM
LANDA
335429S-0583431W
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W
005
54 NM
2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006
KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
024
207
43 NM
PADAS
321902S-0582145W
FL 450 A
FL 245
FL 250
024
207
102 NM
KORTA
304135S-0574714W
MONTE CASEROS
VOR /DME MCS
301600S-0573818W
024
207
27 NM
15
AMDT AIRAC 1/2009
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
15 ENERO 2009
ENR 3.2-31.
AIP ARGENTINA
ENR 3 RUTAS ATS

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
DISTANCIAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
LATERALES
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
NM
IMPAR PAR
LIMITES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
COORDENADAS
OBSERVACIONES
FRECUENCIA
UW 65
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649 S-0590326W
186
003
85 NM
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
DAMIS
285138S-0585657W
186
003
98 NM
TODES
302945S-0584914W
FL 450 A
FL 245
186
003
110 NM
FL 250
15
DALAB
322000S-0584015W
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W
ACC EZEIZA
186
003
41 NM
192
55 NM
PAGON
335516S-0584314W
M. MORENO
VOR/DME ENO
343346S-0584726W
(1)
124.5 MHz
2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz
10006KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
FL 450 A
FL 245
192
39 NM
FL 260
UW 68
SAN RAFAEL VOR SRA
343522S-0682341W
.ACC MENDOZA 126.6 MHz122.1 MHz 3016

KHz 6586 MHz10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
106
284
186 NM
UTRET
352811S-0644549W
106
284
51 NM
GENERAL PICO VOR GPI
354134S-0634503W
081
264
100 NM
IRASU
352314S-0614437W
FL 450 A
FL 245
(1)
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
FL 250
081
264
70 NM

124.1 MHz
15
BODIR
350913S-0602055W
081
264
36 NM
ASADA
350133S-0593733W
081
264
55 NM
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
en blanco
.AIP ARGENTINA
ENR 3.3-1.
ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACION DE AREA (RNAV)

ESPACIO AEREO INFERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
OBSERVACIONES
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
L 775
ESQUEL VOR/DME ESQ

425314S-0710601W
FL 245 A
280
101
30 NM
TWR ESQUEL 118.10 MHz 118.80 MHz
FL 195 B
FL 145 C
FL 115
10
UKEKA
424232S-0714435W
FL 120
280
101
PABAL
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
15
17 NM
423630S-0720618W
Ver AIP de CHILE
M 424
ALBAL
Ver AIP de Chile

Met M
Tramo ALBAL/SRA se podr establecer
una circulacin diferente del trnsito areo
previa coordinacion entre los ACC de
341100S-0694900W
106
75 NM
SAN RAFAEL
FL 245 A
FL 195
FL 210
15
VOR SRA
MENDOZA y SANTIAGO
343522S-0682341W
094
FL 195 B
30 NM
FL 145 C
FL 65
GEDEK
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
FL 245 A
274
15
6649 KHz 10024 KHz
343816S-0674724W
094
FL 70
274
156 NM
(2)
RODIK
345024S-0643947W
095
277

125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
54 NM
EDNOR
345457S-0633320W
095
277
FL 245 A
97 NM
FL 195 B
PABAS
15
FL 145 C
FL 45
345918S-0613453W
095
277
FL 50
96 NM
ASADA
350133S-0593733W
BAIRES RADAR
124.9 MHz 125.3 MHz
081
264
Ver Carta TMA BAIRES
55 NM
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
.AIP ARGENTINA
ENR 3.3-2.

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
OBSERVACIONES
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
M 789
KALOM
Ver AIP de PARAGUAY

251115S-0580937W
287
107
207 NM
VINOS
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 50
244633S-0615523W
15
(2)
15
286
103
146 NM
MIMEX
242745S-0643440W
286
103
JUJUY
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
FL 245 A
(2)
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
10
TWR SALTA
FL 195 B
FL 145 C
FL 125
FL 130
28 NM
128,85 MHz 118,40 MHz

VOR/DME JUJ
242337S-0650534W
T 105
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
ISKES

347
167
55 NM
C. RIVADAVIA CONTROL
124.3 MHz
10
445137S-0672920W
ELADA
347
167
106 NM
(2)
Met M
430619S-0674216W
PAKAL
347
170
44 NM
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
422225S-0674726W
SEMGA
Met M
347
170
77 NM
410607S-0675633W
EKOPA
347
170
43 NM
402328S-0680130W
RAXUS
351
171
35 NM
FL 245 A
15
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
FL 100
394835S-0680437W
ILTOS
351
171
24 NM
392657S-0680638W
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385506S-0681125W
351
171
30 NM
10
AMDT AIRAC 2/2009
Met M
17 DICIEMBRE 2009
.AIP ARGENTINA
ENR 3.3-3.

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
OBSERVACIONES
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
T 108
S GUDUX
524450S-0671605W
RIO GRANDE
S VOR/DME GRA
183
004
64 NM
10
FL 450 A
534631S-0674445W
S DABLI
164
343
44 NM
543000SS-0674004W
FL 195 B
FL 145 C
FL 135
FL 140
TWR USHUAIA 118.1 MHz

122.1 MHz
164
343
S EDPAN
10 NM
543949S-0673859W
T 654
EZEIZA
S VOR/DME EZE
VER CARTA TMA BAIRES
344927S-0583207W
241
38 NM
U GEBEM
10
351201S-0590932W
241
17 NM
S TORUL
352142S-0592624W
241
79 NM
S SIKAR
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
FL 60
360737S-0604606W
239
213 NM
S KIKIN
380603S-0642842W
237
15
91 NM
(2)
S EDRON
385424S-0660719W
235
106 NM
RAXUS
394835S-0680437W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 135
ACC EZEIZA
125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
15
FL 140
234
54 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
.AIP ARGENTINA
ENR 3.3-4.

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
OBSERVACIONES
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
S EKEBA
401548S-0690531W
234
74 NM
S VULON
405150S-0703102W
234
TMA BARILOCHE 119.1 MHz 118.65 MHz

10
35 NM
S. C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
T 655
NEUQUEN
S VOR/DME NEU
385701S-0680917W
Met M
058
30 NM
S NEDAX
10
384249S-0673433W
ACC EZEIZA
058
125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
173 NM
S ENRIL
372021S-0642220W
060
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
15
121 NM
S GAVOS
FL 50
(2)
361918S-0621127W
EZEIZA RADAR
124.1 MHz
060
50 NM
EGOVI
355256S-0611913W
062
97 NM
S ASADA
350133S-0593733W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
.AIP ARGENTINA
ENR 3.3-5.

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
OBSERVACIONES
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
T 657
ESQUEL
S VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
052
234
30 NM
S OPROS
423823S-0702944W
052
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
TWR ESQUEL
118.10 MHz 118.80 MHz
10
FL 110
125.5 MHz
234
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
301 NM
S POTRO
15
400310S-0644533W
054
(2)
237
75 NM
S KIMID
392222S-0632352W
ACC EZEIZA (Por encima de FL 195)

057
236
70 NM
S BAHA BLANCA
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 55
125.2 MHz
10
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz

APP BAHA BLANCA (Por debajo de FL 195)
124.8 MHz 119.15 MHz
FL 60
Ver Carta TMA BAHA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
T 658
S
ESQUEL
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
S BIVIK
164
344
30 NM
432337S-0710047W
164
344
85 NM
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
TWR ESQUEL
118.10 MHz 118.80 MHz
10

125.5 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282KHz
FL 110
S DAKAX
444749S-0704525W
164
340
221 NM
S BOKUK
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 95
15
(2)

125.7 MHz
FL 100
2965 KHz 5547 KHz 11282KHz
482647S-0700210W
160
340
137 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
.AIP ARGENTINA
ENR 3.3-6.

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
OBSERVACIONES
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
S AKVUL
504238S-0693218W
160
340
55 NM
S RIO GALLEGOS
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 65
10
FL 70
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
T 659
S DAKAX
444749S-0704525W
Met M
179
356
67 NM
S IMBAV
455405S-0705936W
179
356
125.5 MHz
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 125
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz

(2)
Met M
15
Met M
FL 130
129 NM
ASADO
480137S-0712854W
179
356
60 NM
U MANTI
490044S-0714320W
179
356
47 NM
UGRIS
494707S-0715503W
179
356

FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 85
125.7 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
TWR EL CALAFATE
FL 90
119.95 MHz 118.20 MHz
30 NM
EL CALAFATE
VOR/DME ECA
10
FL 245 A
501642S-0720244W
171
350
FL 195 B
FL 145 C
FL 105
S EL TURBIO
80 NM
NDB BIO
FL 110
513836S-0721317W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
.AIP ARGENTINA
ENR 3.3-7.

DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE SUPERIOR
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
IMPAR PAR
FRECUENCIA
OBSERVACIONES
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
T 661
SANTA ROSA
S VOR/DME OSA
363502S-0641621W
186
004
30 NM
S AKPUR
10
370536S-0642027W
186
004
15 NM
ENRIL
372021S-0642220W
186
ACC EZEIZA
004
125.2 MHz
46 NM
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
S KIKIN
380603S-0642842W
15
186
004
45 NM
S EGOKO
385101S-0643506W
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
FL 45
(2)
186
004
FL 50
38 NM
PULKA
392858S-0644037W
15
184
003
34 NM
S POTRO
400310S-0644533W
184
003
134 NM
U ORAMU
ACC C. RIVADAVIA
421630S-0650553W
10
125.5 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
184
003
55 NM
S TRELEW
VOR/DME TRE
431209S-0651450W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-8

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UL 211
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W
097
277
40 NM
15
FL 450 A
FL245
ESLAN
345855S-0570505W
155
335
48 NM
FL 250

124.1 MHz
(2)
GATOS
353959S-0563502W

125.6 MHz
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649KHz 10006KHz 10024KHz 11360 KHz
17907 KHz

125.2MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
131
307
90 NM
PAGAD
362648S-0550011W
UL 211 F
131
307
56 NM
REKUL
365500S-0540000W
131
307
55 NM
FL 450 F
FL 245
15
FL 250
(2)
GUXOR
372230S-0530000W
ACC EZEIZA (Sector Ocenico)

3479 KHz 5526 KHz 8855 KHz 17907 KHz
10096 KHz
UL 211 F : TRAMO GUXOR-MUNES,

PARA USO EXCLUSIVO COMO RUTA DE
CONTINGENCIA DEL AORRA
131
307
109 NM
ANKOK
381459S-0510001W
127
307
303 NM
15
KILOS
401459S-0450000W
Met M
ACC EZEIZA (Sector Ocenico)
3479 KHz 5526 KHz 8855 KHz 17907 KHz
10096 KHz
Met M
105
282
229 NM
KAKIN
400959S-0400000W
FL 450 F
FL 245
FL 250
112
285
458 NM
(2)
KETIS
401359S-0295958W
Met M
114
288
458 NM
MORSI
401459S-0195957W
Met M
117
290
457 NM
Met M
Ver AIP de SUDAFRICA
MUNES
401958S-0100000W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-9

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UL 310
S
GEBUN
263440S-0534646W
Ver AIP de BRASIL
261
71 NM
ILPEP
270211S-0550026W
POSADAS
VOR /DME POS
272308S-0555809W
FL 450 A
FL 245
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
15
FL 260
261
56 NM
Met
UL 322
S
S
S
GAXOK
221300S-0643630W
Ver AIP de BOLIVIA
203
022
165 NM
SALTA VOR/DME SAL

245108S-0652902W
216
029
64 NM
ACC CORDOBA
125.1MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
ALGAR
254630S-0660438W
15
216
029
165 NM
BUSLO
280818S-0673855W
216
029
32 NM
EGBUS
283520S-0675726W
FL 450 A
FL 245
FL 250
216
029
67 NM
(2)
EGIKA
293314S-0683653W

3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
6649 KHz 10024 KHz
Tramo ASIMO/EGIKA solamente se podr
utilizar cuando no se encuentra activada la
zona restringida SAR 114, previa autorizacin del ACC MENDOZA
216
029
105 NM
ILSUR
310220S-0694134W
216
029
60 NM
ASIMO
315300S-0701900W
Ver AIP de CHILE
UL 324
FOZ VOR/DME FOZ
253500S-0543013W
Ver AIP de BRASIL
188
008
9 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-10

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
CATARATAS DEL IGUAZU
VOR-DME IGU
254404S-0542909W
214
034
32 NM
ALDOS
261350S-0544120W
15
214
034
21 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
LUCIA
263416S-0544856W
212
032
30 NM
(2)
ILPEP
270211S-0550026W
212
032
68 NM
ELAMO
280602S-0552708W
Servicios de Trnsito Areo brindados por

el ACC CURITIBA 135.25 MHz.
212
031
146 NM
Consultar AIP BRASIL
CUARA
302211S-0562659W
210
029
54 NM
Servicios de Trnsito Areo brindados por

el ACC MONTEVIDEO - SECTOR NORTE
128.5 MHz SECTOR SUR 126.7 MHz.
GUTIL
311305S-0564942W
209
030
37 NM
DAYMA
314700S-0570600W
Met M
207
028
54 NM
15
ANPON
323718S-0572826W
Consultar AIP de URUGUAY

208
028
16 NM
PALOL
325212S-0573526W
(2)
207
027
42 NM
TORON
333131S-0575406W
207
027
42 NM
KUKEN
341058S-0581302W
209
029
42 NM
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
AMDT AIRAC 1/2009

ACC EZEIZA
124.5MHz 2944KHz 3016KHz 5574 KHz 6649
10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-11

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UL 404
CERES VOR /DME ERE

295224S-0615531W
MEVUR
284303S-0621152W
(2)
354
176
183 NM
Met M
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
354
176
70 NM
UBRIX
254458S-0625203W
005
185
65 NM
FL 450 A
FL 245


125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 250
BOKEN
243952S-0625424W
15
005
185
160 NM
MARIA
220000S-0630000W
CERES VOR/DME ERE

295224S-0615531W

Ver AIP de BOLIVIA
UL 417
MEVUR
284303S-0621152W
354
176
183 NM
Met M
126.5 MHz 2944 KHz 6649KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
354
176
70 NM
UBRIX
254458S-0625203W
FL 450 A
FL 245
(2)
Met M
FL 250
350
170
70 NM
15
350
170
150 NM
(2)

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
IMBER
243724S-0631528W
PUBUM
221430S-0640336W
ROSARIO VOR/DME ROS

325418S-0604653W

Ver AIP de BOLIVIA
UL 550

332
152
73 NM
15
ROKER
315311S-0613337W
332
152
172 NM
(2)

3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-12

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
PORKA
292719S-0631957W
6
Met M
332
152
135 NM
3
FL 450 A
FL 245

126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 250
PUBER
273151S-0643911W
15
332
152
48 NM

125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
TUCUMAN VOR/DME TUC

265045S-0650630W
325
145
83 NM
(2)
ALGAR
254630S-0660438W
325
145
127 NM
KONRI
240700S-0673200W
CATAMARCA
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
Met M
Ver AIP de CHILE
UL 650

286
106
104 NM
BUSLO
280818S-0673855W
FL 450 A
FL 255
15
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 260
286
106
79 NM
GEKAL
274650S-0690530W
ESQUEL VOR/DME ESQ
Met M
Ver AIP de CHILE
UL 775
425314S-0710601W
280
101
47 NM
ACC C. RIVADAVIA
FL 450 A
FL 245
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz

15
FL 250
PABAL
Met M
Ver AIP de CHILE

ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11630 KHz 17907 KHz
423630S-0720618W
UL 793
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W
003
186
41 MN
DALAB
322000S-0584015W
003
186
110 NM
15
FL 450 A
FL 245
FL 250
(2)
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-13

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
TODES
302945S-0584914W
003
186
98 NM
DAMIS
FL 250
285138S-0585657W
FL 450 A
FL 245
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
15
003
186
85 NM
356
176
149 NM
AKPEL
250151S-0594158W
356
176
59 NM
(2)
FL 450 A
FL 285
FL 290
KUBIR
240424S-0595648W
Ver AIP de PARAGUAY
UM 400
S
POSADAS VOR/DME POS

272308S-0555809W
090
126 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
LODUR
265256S-0534113W
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
Ver AIP de BRASIL
UM 424
S
ALBAL
341100S-0694900W
SAN RAFAEL
VOR SRA
343522S-0682341W
106
75 NM
15
094
274
186 NM
(2)
FL 450 A
FL 245
RODIK
345024S-0643947W
095
277
54 NM
Ver AIP de Chile

Met M
Tramo ALBAL/SRA solamente se podr
establecer una circulacin diferente del
transito areo previa coordinacin entre
los ACC de Mendoza y Santiago
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
6649KHz 10024KHz
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 250
EDNOR
345457S-0633320W
095
277
59 NM
15
LOGAN
345757S-0621811W
095
277
38 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-14

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
PABAS
345918S-0613453W

124.1 MHz
095
277
96 NM
(2)
081
15
ASADA
350133S-0593733W
264
55 NM
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
UM 529
S
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
251
068
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
130 NM
(2)
TIKLA
248
ACC CORDOBA
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
068
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
282900S-0611300W
124 NM
PORKA
292719S-0631957W
248
066
157 NM
KUGIN
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
303604S-0660033W
246
066
64 NM
BURMI
310322S-0670739W
ACC MENDOZA
126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586
KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz
10024 KHz
246
065
73 NM
313350S-0682517W
257
076
99 NM
ASIMO
315300S-0701900W
Ver AIP CHILE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-15

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UM 654
S
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
029
42 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250

15
3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
KUKEN
10024 KHz 11630 KHz 17907 KHz
341058S-0581302W
Ver AIP de URUGUAY
UM 789
S
KALOM
Ver AIP de PARAGUAY
251115S-0580937W
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
287
107
84 NM
AKPEL
250151S-0594158W
287
107
123 NM
VINOS
244633S-0615523W
(2)
286
103
54 NM
FL 450 A
FL 245
BOKEN
243952S-0625424W
286
103
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 250
19 NM
15
IMBER
243724S-0631528W
286
103
73 NM
MIMEX
242745S-0643440W
286
103
28 NM
JUJUY VOR/DME JUJ

242337S-0650534W
303
123
127 NM
KADAT
232330S-0670800W
Ver AIP de CHILE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-16

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UM 799
S
Ver AIP de CHILE
ASIMO
315300S-0701900W
048
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
232
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
157 NM
Tramo ASIMO/SIBOX solamente se podr

utilizar cuando no se encuentra activada la
SAR 114, previa autorizacin del ACC
MENDOZA
SIBOX
301332S-0675652W
048
232
78 NM
LA RIOJA VOR LAR

292319S-0664813W
051
232
30 NM
(2)
KAKAN
290341S-0662214W
CATAMARCA
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
051
232
44 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
046
228
86 NM
PUBER
273151S-0643911W
046
ACC CORDOBA
228
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
46 NM
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
MUDUL
265801S-0640445W
046
228
23 NM
15
GAVEX
264159S-0634838W
046
228
74 NM
UBRIX
Met M
254458S-0625203W
048
230
79 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-17

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
VINOS
244633S-0615523W
15
ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
048
230
76 NM
AKNEL
234756S-0605944W
Ver AIP de PARAGUAY
UN 741
S
PAPIX
342458S-0580002W
234
36 NM
Ver AIP de URUGUAY

3016 KHz 5574KHz 6649KHz 10006 KHz
10024 KHz 11360KHz 17907KHz
FL 450 A
FL 245
FL 250
15
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
UN 857
S
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W
113
33 NM
LA PLATA VOR PTA

345833S-0575354W
15
056
24 NM
FL 450 A
FL 245
FL 250
DORVO
344258S-0573102W

125.6 MHz
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz
Ver AIP de URUGUAY
UT 101
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
016
Met M
197
64 NM
10
UVLIN
525002S-0665421W
018
196
175 NM
KILOR
501400S-0644704W
FL 450 A
FL 245
Met M
FL 250
018
196
196 NM
(2)
ITAGI
471500S-0624603W

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
020
201
176 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-18

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
LODIS
443359S-0610303W
Met M
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
021
203
223 NM
GELED
410713S-0590747W
MAR DEL PLATA

VOR/DME MDP
023
(2)

ACC EZEIZA
206
125.2 MHz
205 NM
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
375547S-0573435W
UT 102
S
MAR DEL PLATA

VOR/DME MDP
375547S-0573435W

213
031
ACC EZEIZA
203 NM
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
EKISO
405512S-0593822W
208
029
212 NM

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
(2)
IRIMA
435953S-0620003W
Met M
208
029
27 NM
FL 450 A
FL 245
OGRAX
442247S-0621847W
208
025
221 NM
FL 250
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
DETIN
473104S-0650412W
205
024
148 NM
15
OBLER
493436S-0670610W
Met M
203
024
94 NM
GEGON
505147S-0682900W
204
024
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
55 NM
10
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-19

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UT 103
BASE MARAMBIO
VOR/DME MBI
641405S-0563712W
10
343
164
118.5 MHz
195 NM
RAXOS
610002S-0571345W
(2)
346
166
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
181 NM
VURGI
580001S-0574121W
349
169
GEMIL
550001S-0580427W
180 NM
(2)
350
170
OTAGI
530437S-0581721W
116 NM
350
171
MOUNT PLEASANT
FL 450 A
FL 245
75 NM
VOR TACAN MTP

514936S-0582515W

FL 250
352
173
75 NM
(MOUNT PLEASANT)
131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
15
MOSKA
503437S-0583039W
353
173
95 NM
KABES
490000S-0584003W

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
356
176
180 NM
LOLAN
460000S-0585003W
358
178
180 NM
MIPAT
425959S-0590003W
000
182
(2)

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
110 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-20

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
BOGOR
410957S-0590134W
000
181
139 NM
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
Tramo POSTI/DIL, solamente se podr utilizar cuando no se encuentren activadas
las zonas restringidas SAR 16 y/o SAR 29
previa autorizacin de EZEIZA RADAR o
del ACC EZEIZA.
POSTI
385040S-0591008W
002
183
97 NM
Met
TANDIL VOR/DME DIL
371330S-0591346W
UT 105
S
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
347
167
161 NM
ELADA
430619S-0674216W
347
170
44 NM
PAKAL
422225S-0674726W
347
170
77 NM

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 450 A
FL 245
(2)
FL 250
SEMGA
410607S-0675633W
347
170
43 NM
15
EKOPA
402328S-0680130W
351
171
35 NM
Met M
ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
RAXUS
394835S-0680437W
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
351
171
54 NM
Met M
UT 106
S
TRELEW VOR/DME TRE

431209S-0651450W
328
ACC C. RIVADAVIA
148
125.5 MHz
74 NM
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-21

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
LIXIR
420716S-0660206W
328
148
74 NM
UDIMA
410151S-0664736W
328
148
42 NM
FL 450 A
FL 245
(2)
FL 250
OTADO
402417S-0671304W
15
ACC EZEIZA
125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
328
149
98 NM
NEUQUEN VOR/DME NEU

385701S-0680917W
VIEDMA VOR VIE

405202S-0630003W
UT 108
Met M
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
191
010
159 NM
UDENA
432659S-0634703W
190
007
172 NM
FL 450 A
FL 245
15
FL 250
ORIGI
461459S-0644204W

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
(2)
187
005
209 NM
KOTON
493736S-0655658W
(2)
185
003
194 NM
GUDUX
524450S-0671605W
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W

183
004
64 NM
10
Met M
UT 109
S
VIEDMA VOR VIE

405202S-0630003W
Met M
198
017
166 NM
KAMAD
432759S-0641903W
FL 450 A
FL 245

125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
FL 250
197
015
178 NM
15
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-22

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
S
S
S
S
S
S
S
ORIKA
461259S-0655204W
195
014
202 NM
491835S-0674846W
IRAVU
504605S-0684519W
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
192
011
95 NM
FL 450 A
FL 245
(2)
Met M
FL 250
192
011
55 NM

125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
11282 KHz
10
UT 651
LA RIOJA VOR LAR
292319S-0664813W
310
129
77 NM
EGBUS
283520S-0675726W
310
129
77 NM
ACC CORDOBA
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
15
FL 450 A
FL 245
FL 260
GEKAL
274650S-0690530W
Ver AIP CHILE
UT 652
ALBAL
341100S-0694900W
067
50 NM
ESITO
335358S-0685203W
FL 450 A
FL 245
FL 250
048
73 NM
Met M
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
15
(2)
Cuando se encuentre activada la zona

restringida SAR 101, el trnsito areo se
encaminar por UM424/ALBAL
SRA/UW23/ALDEX.
PAPIR
330701S-0674508W
045
87 NM
SOLER
320616S-0663044W
UT 653
S
ROSARIO VOR/DME ROS

325418S-0604653W
285
MARCOS JUAREZ
VOR MJZ
324110S-0620940W
71 NM
FL 450 A
FL 245
FL 260
ACC EZEIZA
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 MHz
289
109
56 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-23

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
TEREX
322603S-0631341W
289
109
101 NM
ILRUS
315710S-0650833W
ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
15
FL 450 A
277
097
36 NM
FL 245
FL 250
(1)
KALEN
315241S-0655004W
277
097
45 NM
PAMAL
314639S-0664243W

122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
277
097
88 NM

313350S-0682517W
UT 654
S
EZEIZA
VOR/DME EZE
344927S-0583207W
241
38 NM
15
GEBEM
ACC EZEIZA RADAR
351201S-0590932W
241
(2)
124.1 MHz
17 NM
TORUL
352142S-0592624W
ACC EZEIZA
241
79 NM
SIKAR
FL 450 A
FL 245
125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 260
360737S-0604606W
239
131 NM
BIXIM
372050S-0630058W
237
99 NM
KIMAB
381443S-0644618W
236
75 NM
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-24

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
EDRON
385424S-0660719W
15
235
50 NM
PALEX
(2)
392014S-0670211W
235
56 NM
RAXUS
394835S-0680437W
234
54 NM
FL 450 A
FL 245
FL 260
EKEBA
401548S-0690531W
234
74 NM
VULON
405150S-0703102W
234
35 NM
S. C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
UT 655
S
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
058
15
195 NM
124.1 MHz
BUVIM
372400S-0643051W
060
179 NM
EZEIZA RADAR
FL 450 A
FL 245
(2)
FL 250
EGOVI
ACC EZEIZA
355256S-0611913W
125.2 MHz
062
97 NM
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz

15
ASADA
350133S-0593733W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-25

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UT 656
S
SANTA ROSA
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
193
012
15
BUVIM
50 NM
372400S-0643051W
193
012
ACC EZEIZA
KIMAB
52 NM
125.2 MHz
381443S-0644618W
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz

192
(2)
012
TOPIL
34 NM
384805S-0645638W
192
FL 450 A
FL 245
FL 250
011
KILEV
51 NM
393804S-0651231W
191
009
LIXIR
154 NM
15
420716S-0660206W
189
008
125.5 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
TOSIT
64 NM
430945S-0662349W
189
007
125.7 MHz
C. RIVADAVIA
162 NM
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-26

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
DIRECCIN
LIMITE INFERIOR
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UT 657
S
ESQUEL
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
ACC C. RIVADAVIA
125.5 MHz
15
052
234
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
222 NM
UDIMA
FL 450 A
FL 245
410151S-0664736W
054
237
(2)
FL 250
185 NM
KIMID
392222S-0632352W
057
236
70 NM
ACC EZEIZA
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
125.2 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
UT 658
S
ESQUEL
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
164
344
125.5 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
15
116 NM
DAKAX
444749S-0704525W
164
344
BOKUK
482647S-0700210W
221 NM
160
340

125.7 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 450 A
FL 245
FL 250
(2)
AKVUL
137 NM
504238S-0693218W
160
340
RIO GALLEGOS
55 NM
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-27

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
UT 659
DAKAX
444749S-0704525W
179
125.5 MHz
356
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
67 NM
IMBAV
455405S-0705936W
Met M
179
356
129 NM
ASADO
(2)
FL 450 A
FL 245
FL 250
480137S-0712854W
179
356
15
137 NM

125.7 MHz
EL CALAFATE
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
VOR/DME ECA
501642S-0720244W
171
350
80 NM
EL TURBIO
NDB BIO
513636S-0721317W
UT 662
TANDIL
VOR/DME DIL
371330S-0591346W
202
021
15
68 NM
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
SIGUL
TRAMO DIL / OGRAX : SERA
381846S-0593921W
201
SOBREVOLADO ESTE TRAMO, PREVIA
FL 450 A
FL 245
COORDINACION CON LOS ATC DE
020
137 NM
JURISDICCION Y CUANDO NO ESTEN

FL 250
ACTIVADAS ALGUNAS DE LAS ZONAS
PUGLI
RESTRINGIDAS:SAR 16,SAR 20,SAR 29,
402924S-0603308W
(2)
Y SAR 28.
200
VER PARTE CORRESPONDIENTE A LAS
017
ZONAS RESTRINGIDAS (SAR)
246 NM
ENUNCIADAS (ENR 5.1)
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.3-28

LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA
DERROTA
MAGNETICA

SIGNIFICATIVOS
COORDENADAS
LIMITE INFERIOR
DIRECCIN
LIMITES
LATERALES
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
DE LOS
NIVELES DE
CRUCERO
OBSERVACIONES
IMPAR PAR
FRECUENCIA
NM
DISTANCIAS
NIVEL DE VUELO
MNIMO
OGRAX
442247S-0621847W
6
125.5 MHz
197
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
017
93 NM
ESNAS
455045S-0630218W
196
014
145 NM
IRAVA
480649S-0641417W
15
125.7 MHz
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
194
013
108 NM
LOBOS
494838S-0651220W
193
FL 450 A
FL 245
FL 250
010
192 NM
ERUPO
524716S-0670420W
190
10
010
64 NM
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.4-1
ENR 3.4 RUTAS DE HELICOPTEROS
NORMAS PARA EL VUELO DE HELICOPTEROS MONOMOTORES EN EL AREA DEL GRAN BUENOS AIRES Y
CAPITAL FEDERAL. ( ENR 3.4 )
FINALIDAD Y AMBITO:
Las presentes normas tienen por finalidad regular las operaciones de helicpteros que se realicen en el espacio areo de
Capital Federal y Gran Buenos Aires, establecindose "helicorredores" de uso obligatorio para helicpteros monomotores.
DEFINICIONES:
HELICORREDOR: Espacio areo que se extiende desde la superficie terrestre hasta 1000 pies de altura, dispuesto en
forma de corredor con un ancho de 150 metros a cada lado de la trayectoria ideal, establecido en base a referencias
visuales de la superficie terrestre.
NORMAS GENERALES PARA EL VUELO EN HELICORREDORES.
Se requiere como mnimo que el piloto posea licencia de piloto comercial de helicptero o licencia de piloto privado de
helicptero con habilitacin de vuelo VFR Controlado y acreditar como mnimo cincuenta (50) horas como piloto al mando
de un helicptero para efectuar el vuelo en helicorredores que crucen las Zonas Restringidas SAR-01, 02 09.
El helicptero estar equipado de conformidad con los requisitos mnimos establecidos para realizar vuelo VFR Controlado.
La utilizacin del helicorredor es exclusivamente para el vuelo de helicpteros en condiciones normales de operacin y que
no transporten carga externa.
Los helicpteros ostentarn luces anticolisin y, cuando lo posean, mantendrn encendido el faro de aterrizaje.
Las operaciones se realizarn de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual (VFR) y con luz diurna.
El espacio areo de los helicorredores adoptar la clasificacin del espacio areo ATS que los rodea.
La velocidad verdadera mxima ser de:
a)
100 Kt cuando la visibilidad sea igual o superior a 8 km.;
b)
80 Kt cuando la visibilidad sea inferior a 8 km.
La visibilidad mnima para el vuelo es de 2500 metros.

La altura mnima de vuelo es de 500 pies sobre el terreno y como mnimo 200 pies sobre el obstculo ms alto en un radio
de 150 metros en la trayectoria prevista del helicptero. La altura mxima es de 1000 pies sobre el terreno.
Siempre que sea posible la trayectoria del helicptero deber coincidir con el eje longitudinal del helicorredor y se evitar el
sobrevuelo directo de lugares habitados.
Ante el requerimiento de habilitacin de helipuertos para operacin de helicpteros monomotores dentro de los Restringidos
01, 02 y 09, la Direccin de Trnsito Areo estudiar la posibilidad de establecer helicorredores de entrada y salida desde
los mismos hasta los helicorredores ya establecidos.
A efectos de contribuir a la seguridad de las operaciones en los helicorredores, los helicpteros volarn a la derecha del eje
de trayectoria ideal del helicorredor y a una altura de 500 pies, cuando su derrota magntica sea de 000 a 179 y a una
altura mnima de 800 pies cuando la derrota magntica sea de 180 a 359.
DESCRIPCION DE LOS HELICORREDORES (ver grfico en ENR 6)
La siguiente descripcin es vlida para el trnsito de helicpteros en ambos sentidos, e incluye descripcin de los lugares
donde el piloto debe comunicarse con la dependencia de control correspondiente para informar el progreso de su vuelo.
HELICORREDOR RIO DE LA PLATA NORTE: (En comunicacin con AER TWR)
Desde Aeroparque Jorge Newbery sobrevolando el Ro de La Plata (entre 50 y 100 metros de la costa) hacia el Norte hasta
Las Barrancas (lateral San Isidro).
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.4-2
AIP ARGENTINA
HELICORREDOR SAN ISIDRO: (En comunicacin con AER TWR)

Desde Las Barrancas sobrevolando el hipdromo de San Isidro hasta el cruce de Ruta Panamericana y Av. Mrquez,
siguiendo por ruta Panamericana hasta lateral Este de la localidad de Don Torcuato, o siguiendo por acceso a Tigre (desde
aqu llamar a FDO TWR) hasta el cruce de la Ruta 202 (aerdromo San Fernando).
HELICORREDOR RO LUJAN: (En comunicacin con FDO TWR) *
Desde Las Barrancas sobrevolando el Ro de La Plata, Ro Lujn, Ro Tigre y Ro Paran de las Palmas (entre 50 y 100 mts
de la costa) hasta la localidad de Campana.
HELICORREDOR BUEN AYRE: (En comunicacin con FDO TWR)
Desde la localidad de Don Torcuato hacia el Suroeste sobrevolando el espacio comprendido entre ro Reconquista y el
Camino del Buen Ayre (a partir del lateral Oeste de la estacin Jos Len Surez llamar a PAL TWR y a partir del cruce de
la Av. Julio A. Roca llamar a ENO TWR) hasta la autopista Gaona (Acceso Oeste), o hasta el cruce del Camino del Buen
Ayre y Ruta Nacional 8, siguiendo (en comunicacin con PAL TWR) al Sureste (sobrevolando prximo al Arroyo Morn)
hasta la estacin de ferrocarril Podest, continuando por el lmite Sureste del aerdromo El Palomar.
HELICORREDOR PALERMO: (En comunicacin con AER TWR)
Corredor que abarca las zonas entre los bosques de Palermo y Retiro en Capital Federal, delimitado por Av. Dr. Jos M.
Ramos Meja, Av. del Libertador, La Pampa, Av. Lugones, vas del ferrocarril San Martn, siendo el ingreso y salida por:
a)
Drsena Norte (punto de notificacin obligatoria).
b)
Desde o hacia el Ro de La Plata a travs vertical Torre Aeroparque, debiendo requerir previamente
permiso de trnsito a AEROPARQUE TORRE para el cruce de la pista.
HELICORREDOR RIO DE LA PLATA SUR: (En comunicacin con AER TWR)

Desde Aeroparque Jorge Newbery siguiendo por la costa del Ro de La Plata (entre 50 y 100 metros de la costa) hacia el
Sur hasta la desembocadura del Riachuelo, o continuando por la costa hasta lateral aerdromo Quilmes (puede requerirse
informacin de trnsito de dicho aerdromo a Quilmes Aeradio).
HELICORREDOR RIACHUELO (En comunicacin con AER TWR)
Desde desembocadura del Riachuelo sobrevolando el mismo hasta Puente Alsina (a partir de aqu llamar a EZE TWR),
continuando sobre la rectificacin del Riachuelo hasta la Av General Paz (Puente La Noria) a partir de aqu se ingresa a la
zona de trnsito de aerdromo La Matanza (espacio areo Clase "G"), empalmando con el Corredor VFR N 3
HELICORREDOR BELGRANO (En comunicacin con JUS TWR) *
Desde el cruce de la Rectificacin del Riachuelo y vas del ferrocarril General Belgrano (trnsito de aerdromo Matanza con
prioridad) , sobrevolando stas hasta la estacin Rafael Castillo (a partir del cruce del Camino de Cintura llamar a JUS TWR
y a partir de la estacin Isidro Casanova llamar a MOR TWR).
HELICORREDOR MORON (En comunicacin con MOR TWR)
Desde lateral Oeste de la pista del aerdromo Morn hacia las vas del ferrocarril Sarmiento al Oeste de la estacin
Castelar, sobrevolando las mismas hacia el Este hasta los talleres del ferrocarril en Haedo (a partir del cruce de la Av
Gaona llamar a PAL TWR) , continuando sobre las vas del ferrocarril General San Martn hasta el lmite Este del aerdromo
El Palomar.
HELICORREDOR GAONA (En comunicacin con MOR TWR) *
Desde cruce de vas del ferrocarril General San Martn y Av Gaona, sobrevolando sta hacia el Oeste hasta el Ro
Reconquista.
No se requiere poseer habilitacin de Vuelo VFR Controlado.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.4-3
HELICORREDOR VIAS F. G. B. MITRE:

Desde la ruta Panamericana y Camino del Buen Aire hasta el Acceso Tigre y Vas del Ferrocarril General Bartolom Mitre
(FCGBM), continuando por stas vas frreas hasta las Barrancas de San Isidro.
HELICORREDOR PANAMERICANA:
Desde la ruta Panamericana y Camino del Buen Aire, siguiendo por la ruta Panamericana finalizando 200 mts antes de la
Reserva Natural Estacin Otamendi (rea Sensible al Ruido).
NORMAS PARA EL VUELO DE HELICOPTEROS MONOMOTORES SOBRE LA CIUDAD DE CORDOBA

FINALIDAD Y AMBITO:
Las presentes normas tienen por finalidad regular las operaciones de helicpteros de clase de performance 3 que se
desarrollen en el espacio areo que cubre a la ciudad de Crdoba.
Los helicpteros comprendidos en el prrafo anterior debern circular a travs de los helicorredores establecidos a tal fin,
de conformidad con las condiciones que se especifican a continuacin.
DEFINICIONES:
HELICORREDOR: Espacio areo clase D que se extiende desde la superficie terrestre hasta 1000 pies de altura,
dispuesto en forma de corredor con un ancho de 150 metros a cada lado de la trayectoria ideal, establecido en base a
referencias visuales de la superficie terrestre.
NORMAS GENERALES PARA EL VUELO EN HELICORREDORES:
Se requiere como mnimo que el piloto posea licencia de Piloto Comercial de Helicptero o licencia de Piloto Privado de
Helicptero con Habilitacin de Vuelo VFR controlado y acreditar como mnimo cincuenta (50) horas como piloto al mando
de un helicptero.
a)
100 kt cuando la visibilidad sea igual o superior a 8 km.
b)
80 kt cuando la visibilidad sea inferior a 8 km.
La visibilidad mnima para el vuelo es de 2.500 metros y el techo de 1.500 pies, notificados por Crdoba Torre o Escuela
Torre segn corresponda.
de 150 metros en la trayectoria ideal del helicorredor.
La altura mxima es de 1000 pies sobre el terreno.
Siempre que sea posible, se evitar el sobrevuelo directo de lugares habitados, utilizando el margen derecho del eje
longitudinal del helicorredor.
Ante el requerimiento de habilitacin de helipuertos para operacin de helicpteros de clase de performance 2 3, ubicados
dentro de la Zona Restringida SAR-64, la Direccin de Trnsito Areo estudiar la posibilidad de establecer helicorredores
de entrada y salida desde los mismos hasta los helicorredores ya establecidos.
Los helicpteros que adopten un rumbo entre los 000 y los 179, volarn a 500 pies de altura, en tanto que los que adopten
un rumbo entre los 180 y los 359 volarn a 750 pies de altura.
DESCRIPCION DE LOS HELICORREDORES (ver grfico en ENR 6).
HELICORREDOR SUQUIA: (en comunicacin con Crdoba Torre).
Desde Av. Circunvalacin y Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar el mismo) sobrevolando el Ro Primero hasta su
interseccin con la Av. Circunvalacin.
HELICORREDOR CIRCUNVALACION NORTE: (en comunicacin con Crdoba Torre).
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.4-4
AIP ARGENTINA
Sobrevolando la Av. Circunvalacin, al Norte de la Ciudad de Crdoba, desde el Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar
el mismo), hasta la interseccin de la Ruta Nacional 9 Sur (Lateral Barrio Dean Funes).
HELICORREDOR CIRCUNVALACION SUR: (en comunicacin con Escuela Torre).
Sobrevolando la Av. Circunvalacin al Sur de la Ciudad de Crdoba desde el Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar el
mismo), hasta la interseccin de la Ruta Nacional 9 Sur (Lateral Barrio Dean Funes).
HELICORREDOR SARMIENTO: en comunicacin con Escuela Torre)Desde Ro Primero y lateral Barrio Juniors,
sobrevolando el Parque Sarmiento, el Parque de la Ciudad Universitaria y las vas del ferrocarril hasta Av. Circunvalacin y
Ruta Nacional 9 Sur.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-1
ENR 3.5 OTRAS RUTAS

CORREDORES VFR PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DE LAS TMA
1. NORMAS PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL LIMITE INFERIOR DEL TMA BAIRES
GENERALIDADES
Los vuelos VFR por debajo del lmite vertical del TMA Baires se efectuarn de acuerdo al Reglamento de Vuelos, a la
CARTA PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA BAIRES, a lo establecido en las presentes normas y a las
publicaciones de informacin aeronutica.
A efectos de permitir una mayor flexibilidad a los vuelos VFR, se han establecido dos (2) escalones al lmite vertical del TMA
Baires, los que se detallan a continuacin:
I
2500 FT
AGL
II
FL 45
NOTA: Los lmites laterales y verticales del TMA Baires, de las CTR AEROPARQUE , EZEIZA, LA PLATA, MORENO y de las ATZ EL
PALOMAR, MORON, SAN FERNANDO Y SAN JUSTO, se muestran grficamente en la carta VFR mencionada y se encuentran
publicados en la parte ENR segn corresponda.
Se podrn realizar vuelos VFR con o sin enlace radioelctrico, segn el espacio areo a sobrevolar, de acuerdo con lo que
se establece en los puntos subsiguientes.
VUELOS VFR SIN ENLACE RADIOELECTRICO CON EL CONTROL
Aquellos vuelos VFR que realicen en espacio areo Clase G, es decir:
a)
Dentro de los Corredores VFR;
b)
Dentro de los sectores VFR;
c)
Por debajo del lmite inferior del TMA BAIRES, mantenindose fuera de las Zonas de Control (CTR);
d)
Dentro de las ATZ de aerdromos no controlados.
A efectos de posibilitar los vuelos VFR sin enlace radioelctrico dentro y/o prximo a las CTR, se designan los siguientes
corredores VFR en ambos sentidos:
N 1 PARANA DE LAS PALMAS - DIQUE LUJAN - ESTACION BENAVIDEZ
N 2 AERODROMO ISLA MARTIN GARCIA - ESTACION BENAVIDEZ
N 3 CRUCE F.C.G.B. Y CAMINO DE CINTURA (LIMITE ATZ SAN JUSTO) - ESTACION ALDO BONZI - ESTACION S.
CATALINA 2000 m SUR. ESTACION BURZACO ( 345036 S - 0582330 W ) - J. M. GUTIERREZ - CTR LA PLATA
( 345700S - 0580000 W ).
N 4 RUTA NACIONAL N 2 (351400S - 0580330 W) - ETCHEVERRY - AERODROMO TOLOSA.
N 6 BRANDSEN - J. M. GUTIERREZ
N 7 BRANDSEN - ETCHEVERRY
N 9 URIBELARREA - CAUELAS
N 10 GRAL. LAS HERAS - M. PAZ - M. ACOSTA
N 11 VILLARS - M. PAZ
N 12 ARROYO LA CHOZA ( 344200 S 0590300 W ) - M. ACOSTA - LIMITE ATZ AERODROMO MORON ( 344230S 0584300 W ).
N 13 CAPILLA DEL SEOR - DIQUE LUJAN
N 15 BRANDSEN - CAUELAS - M. PAZ
N 16 CAUELAS ETCHEVERRY
Los vuelos VFR que se efecten sin enlace radioelctrico dentro de los Corredores, debern realizarse de acuerdo
con lo siguiente:
1)
Solamente podrn realizar vuelos dentro de los corredores VFR sobre zonas pobladas, aquellas aeronaves
que al sobrevolar las mismas y teniendo en cuenta la altura mxima de vuelo establecida para cada corredor,
se puedan ajustar a lo especificado en ENR 1.2 Seccin 4.
2)
Dentro de CTR: Altura mxima de vuelo 1000 pies, siendo responsabilidad del piloto mantener la separacin
reglamentaria con los obstculos sin superar la mencionada altura (ver inciso 9).
3)
4)
5)
6)
Fuera de CTR: Altura mxima de vuelo 2000 pies.

Dentro de CTR el ancho del corredor es de 2500 m (1250 m a cada lado del eje).
Fuera de CTR el ancho del corredor es de 5000 m (2500 m a cada lado del eje).
Los vuelos por el Corredor VFR N 2 entre Estacin Benavdez y lmite CTR Aeroparque (15 NM) ancho del
corredor en la parte Sur 300 metros desde el eje y en la parte Norte 1250 metros. Las aeronaves efectuarn
los vuelos lo ms prximo posible al eje del corredor, a los efectos de no interferir las operaciones hacia y
desde el AERODROMO AEROPARQUE JORGE NEWBERY y as mismo debern evitar el ingreso a la ATZ
SAN FERNANDO, sin el permiso de trnsito e instrucciones de la TWR SAN FERNANDO.
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
ENR 3.5-2
AIP ARGENTINA
7)
Los vuelos por el corredor N 12 entre la Estacin Mariano Acosta y Oeste Estacin Libertad (lmite
ATZ MORON), y los que se efecten dentro de las ATZ MORON y SAN JUSTO entre las estaciones
LIBERTAD, R. CASTILLO, I. CASANOVA y ALDO BONZI, se desarrollarn paralelos a las vas
ferroviarias sobre el costado derecho, segn el sentido del vuelo.
8)
Para todos los vuelos que se realicen en los Corredores VFR, se considerar requisito mandatario, la
existencia de un Techo de Nubes que est por lo menos a 500 pies sobre la altura a que se deber
encontrar la aeronave, la que asimismo mantendr 500 pes sobre el terreno o 1000 pies sobre zona
poblada. Esto determina que el valor de Techo de Nubes deber ser segn el caso de 1000 a 1500
pies como mnimo, caso contrario no se podr realizar el vuelo.
9)
Cuando existan obstculos en la trayectoria de vuelo de la aeronave y no puedan ser superados

manteniendo la altura reglamentaria, establecida en la parte ENR 1.2 Seccin 4. para sobrevuelos de
obstculos, los mismos debern ser evitados lateralmente, a los efectos de no transgredir las alturas
mximas de vuelo permitidas en los corredores VFR establecidos en los incisos precedentes.
Los vuelos VFR sin enlace radioelctrico, fuera de los corredores VFR, se ajustarn a lo siguiente:
1)
La altura mxima de vuelo ser de 2000 pies y FL 35 debajo del lmite inferior del TMA BAIRES
establecido en 2500 pies y FL 45 respectivamente.
2)
Evitarn ingresar a los espacios areos controlados.
VUELOS VFR CON ENLACE RADIOELECTRICO OBLIGATORIO CON EL CONTROL DE TRANSITO AEREO DE
JURISDICCION
Aquellos que se realicen en espacio areo Clases B, C o D, es decir:
a)
dentro de las ATZ de aerdromos donde se brinda servicio de control de trnsito areo;
b)
dentro de las CTR AEROPARQUE, EZEIZA, MORENO Y LA PLATA.
c)
dentro del TMA BAIRES.
Previo al ingreso o antes del despegue debern solicitar el permiso de trnsito e instrucciones al Control de jurisdiccin.
Las aeronaves ultralivianas motorizadas (ULM) podrn operar en los espacios areos controlados y aerdromos
especificados de acuerdo con las Normas Operativas para Aeronaves Ultralivianas Motorizadas (Documento ROA-GEN).
Vuelos VFR que se efecten dentro del Corredor Visual para Escuelas
Debern realizarse de acuerdo con lo siguiente:
1)
Solamente podr ser utilizado con aeronaves afectadas por las Escuelas de Vuelo reconocidas por la
Autoridad Aeronutica que se encuentre basada en el Aerdromo San Fernando, estando eximidas de la
obligacin de realizar vuelos VFR Controlados mientras se permanezca dentro de sus lmites y trayectorias.
2) Debern realizarse con enlace radioelctrico permanente con la dependencia de Control de Trnsito Areo
que tenga jurisdiccin en la parte del espacio areo que contiene al Corredor Visual para Escuela.
3) Dentro del Corredor, no estn autorizados los vuelos VFR especiales.
4) La altura mxima de vuelo en toda su extensin es de 850 pies, mientras que la altura mnima de vuelo es de
500 pies.
5) Cuando existan obstculos en la trayectoria de vuelo de la aeronave y no puedan ser superados manteniendo
las alturas de vuelo establecidas en 4), los mismos debern ser evitados lateralmente, a los efectos de no
transgredir la altura mxima de vuelo permitida en los corredores Visuales para Escuela.
6) El ancho total del Corredor es de 2.000 metros (1.000 m. a cada lado del eje).
7) Las aeronaves efectuarn los vuelos lo ms prximo posible al eje del corredor, a los efectos de no interferir
las operaciones de los Circuitos de Trnsito de Aerdromo de CPO, ENO y PAL.
8) Los vuelos se realizarn de modo que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia de las nubes
iguales o superiores a las siguientes: visibilidad en vuelo 5 Km., libre de nubes horizontalmente y por debajo
de la aeronave, verticalmente por encima de la aeronave 500 ft. (Reglamento de Vuelos, nmero 88.2 - Tabla
VFR - dentro de CTR o ATZ e inciso 1).
9) Para dirigirse al Aerdromo M. Moreno, el eje del Corredor ser:
Desde los Circuitos de Trnsito de Aerdromo correspondientes a FDO, seguir por Ruta Nac. 197 hasta Jos
C. Paz. En sentido inverso, para dirigirse a FDO.
10) Para dirigirse al Aerdromo Morn, el eje del Corredor ser:
Desde los Circuitos de Trnsito de Aerdromo correspondientes a FDO, seguir por Ruta Nac. 197 hasta su
interseccin con Ruta Nac. 8, desde all dirigirse con curso magntico 175 hasta San Antonio de Padua. En
sentido inverso, para dirigirse a FDO.
11) Ninguna aeronave volando por el Corredor Visual podr ingresar a los Circuitos de Trnsito de los
Aerdromos involucrados, sin obtener previamente la correspondiente autorizacin de la Dependencia ATS
de jurisdiccin.
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-3
VUELOS HACIA Y DESDE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY
VUELOS VFR CONTROLADOS ENTRE LOS AERODROMOS AEROPARQUE JORGE NEWBERY Y COLONIA POR EL
CORREDOR SURBO.
Los vuelos mencionados se realizarn de acuerdo a las normas operativas establecidas en la parte AD correspondiente al
aeropuerto Buenos Aires/ Aeroparque Jorge Newbery.
VUELOS VFR ENTRE LOS AERODROMOS AEROPARQUE JORGE NEWBERY, SAN FERNANDO Y AERODROMOS
UBICADOS EN LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, EXCEPTO EL AERODROMO COLONIA.
Los mismos se efectuarn conforme a lo determinado en las normas operativas, publicadas en la parte AD correspondiente
al aeropuerto Buenos Aires/ Aeroparque Jorge Newbery o San Fernando, segn corresponda.
2.-
CORREDORES PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA CRDOBA Y DENTRO DE LA CTR CBA.-
NOTA.- La informacin, normas y procedimientos que se establecen a continuacin, son complementados con la
informacin contenida en la carta correspondiente.
A.-
Generalidades y estructura de los corredores.-
Los corredores para vuelo VFR dentro de la Zona de Control y debajo del rea de Control Terminal Crdoba, se
establecen para facilitar la operacin de esos vuelos en el Aeropuerto Crdoba y en los aerdromos existentes en las
proximidades, as como la de aquellos que crucen la CTR, manteniendo un alto ndice de seguridad respecto al trnsito IFR.
Los corredores para vuelo VFR se identifican mediante nmeros del 1 al 13, detallndose cada uno en la tabla
identificada bajo el ttulo Descripcin de los Corredores para vuelo VFR, as como en la carta correspondiente.
La estructura y caractersticas de los corredores son:
a) Direccin: El eje es la lnea recta que une el centro de las localidades establecidas como referencia visual y/o el
centro de los aerdromos.
b) Sentido de circulacin: En doble sentido.
c) Lmites verticales: Desde la superficie terrestre (GND) hasta 1500 ft. de altura (AGL).
d) Lmites laterales: Ancho 2.000 m. (2 Km), 1.000m. a cada lado del eje.
B.
Clasificacin del espacio areo.

El espacio areo correspondiente a los corredores para vuelos VFR de Crdoba, se clasifica de la siguiente manera:
1) Los corredores 1 y 2, espacio areo Clase C.
2) Los corredores 7, 9, 11, 12 y 13, espacio areo Clase D.
3) Los corredores 3, 4, 5, 6, 8 y 10, espacio areo Clase G.
C.
Normas Generales.-
Los vuelos VFR que se desarrollen dentro de la Zona de Control Crdoba (CTR CBA), para ingresar, salir o cruzar la
misma, o dentro de las zonas restringidas donde se desarrollen operaciones de la Escuela de Aviacin Militar, debern
realizarse por los corredores VFR establecidos al efecto, que se detallan a continuacin y se publican en la carta
correspondiente.
Los vuelos VFR o VFR Controlados se efectuarn de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos en el
Reglamento de Vuelos, as como con aquellas divulgadas por medio de las dems publicaciones de informacin
aeronutica.
Adems, cumplirn con las normas generales y particulares que se detallan a continuacin.
Los vuelos que se desarrollen en los corredores VFR designados Clase C y Clase D son vuelos VFR
controlados, por lo que es obligatoria la comunicacin con APP / TWR CBA o con TWR ESC, segn corresponda, as como
la obtencin del correspondiente permiso de trnsito para volar en ellos.
Los corredores 1, 2, 7 y 9 estn a cargo de APP / TWR Crdoba; los corredores 11, 12 y 13 a cargo de la TWR
Escuela.
Para los vuelos VFR Controlados que se inicien en Coronel Olmedo (EDO) o en Jurez Celman (JCM) con destino
a otros aerdromos no comprendidos en las presentes normas, se deber presentar previamente el plan de vuelo
correspondiente por telfono a la oficina ARO CBA.
Los pilotos de las aeronaves que no procedan desde / hacia Coronel Olmedo (EDO), y deban volar por los
corredores N 9 y 11 desde o hacia otros destinos, evitarn sobrevolar dicho aerdromo y cruzar el circuito de trnsito,
pasando por el Sur del mismo, excepto que verifiquen la ausencia de trnsito en ese aerdromo.
Las alturas de vuelo sern, 1.000 ft como mximo y 500 ft como mnimo, excepto al sobrevolar zona poblada, en
cuyo caso se deber proceder teniendo en cuenta lo establecido en los nmeros 22 y 90 inc. 1) del Reglamento de Vuelo
Las condiciones meteorolgicas debern ser de vuelo visual (VMC), excepto que para volar con 1.000 ft, no podr haber
nubes por debajo de 1.500 ft.
Las aeronaves volarn a una velocidad indicada mxima (IAS) de 150 nudos (Kt)
.
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
ENR 3.5-4
D.
AIP ARGENTINA
Normas Particulares.-
Salidas.1) Desde el Aeropuerto Crdoba (SACO) hacia aerdromos situados al N, NE, E, SE, S o SW, procediendo segn
el permiso de trnsito otorgado por APP / TWR CBA por el corredor N 1 hasta Monte Cristo, para empalmar
all el corredor que corresponda de acuerdo con el destino.
2) Desde el Aeropuerto Crdoba (SACO) hacia aerdromos situados al NW, W u WSW, procediendo segn el
permiso de trnsito otorgado por APP / TWR CBA por el corredor N 2 hasta Cosqun (CQN), para empalmar
all el corredor o la trayectoria que corresponda de acuerdo con el destino.
Los pilotos de las aeronaves que procedan por el corredor N 11 hacia Alta Gracia, debern comunicarse con
TWR ESC a partir de Coronel Olmedo (EDO) o su lateral Sur, antes de ingresar en la SAR 56.
3) Desde el Aerdromo Jurez Celman (JCM), obteniendo el correspondiente permiso de trnsito de APP/TWR
CBA inmediatamente despus del despegue. De no ser posible, se mantendrn dentro del ATZ JCM, hasta
obtener dicho permiso.
Nota.- No se han establecido corredores VFR desde / hacia el aerdromo JCM debido a que el mismo se
encuentra situado inmediatamente debajo de las trayectorias de los procedimientos del Aeropuerto Crdoba,
siendo imperativo la obtencin del permiso de trnsito con la asignacin de trayectorias e instrucciones precisas
de la APP/TWR CBA.
4) Desde el Aerdromo Coronel Olmedo (EDO):
a) Hacia el Aeropuerto Crdoba (SACO), hacia el N, el NE o el NW, debern proceder por el corredor N 9
hasta Monte Cristo y empalmar all el corredor que corresponda segn el destino, obteniendo el
correspondiente permiso de trnsito de APP / TWR CBA inmediatamente despus del despegue. De no ser
posible, se mantendrn dentro del ATZ EDO, hasta obtener dicho permiso.
b) Hacia los aerdromos Alta Gracia (AGR), Carlos Paz (CPZ), Cosqun (CQN) u otros aerdromos ubicados al
W o SW, debern proceder por el corredor N 11 hasta Alta Gracia, continuando luego por los corredores
VFR o trayectorias correspondientes, obteniendo el correspondiente permiso de trnsito de TWR Escuela
de Aviacin Militar (ESC) inmediatamente despus del despegue, por estar dicha TWR a cargo de las zonas
restringidas a cruzar. De no ser posible, se mantendrn dentro del ATZ EDO, hasta obtener dicho permiso.
c) Hacia aerdromos ubicados al E, SE o S, debern proceder por el corredor N 10 hasta Ro Segundo,
continuando luego por la ruta propuesta.
5)
Llegadas.1)
Desde los dems aerdromos ubicados dentro de la CTR CBA o de las mencionadas zonas restringidas,
previo al despegue deber obtenerse el permiso de trnsito de APP / TWR CBA o TWR ESC segn
corresponda. Si la comunicacin resultara imposible, se establecer la misma inmediatamente despus del
despegue y se mantendrn en el circuito correspondiente hasta obtener dicho permiso.
Hacia el Aeropuerto Crdoba (SACO), ingresando por el corredor correspondiente segn la procedencia,
comunicndose con APP / TWR CBA antes de llegar al punto de ingreso al corredor donde inicia el vuelo
controlado, para obtener el permiso de trnsito.
Los pilotos que ingresen por los corredores que cruzan las zonas restringidas que estn a cargo de la TWR
ESC, debern comunicarse con esa Dependencia ATC antes de sobrevolar el punto de ingreso. Dicha TWR
dar con posterioridad instrucciones para que se comuniquen con APP / TWR CBA.
2)
Hacia el Aerdromo Jurez Celman (JCM), incorporndose al correspondiente corredor segn el sector desde
donde se ingresa, comunicndose en el punto de ingreso a la CTR o antes con la TWR CBA; o con la TWR
ESC si la aeronave ingresa primero por un corredor que cruza alguna de las zonas restringidas a su cargo.
Dicha TWR dar con posterioridad instrucciones para que se comuniquen con APP / TWR CBA
3)
Hacia el Aerdromo Coronel Olmedo (EDO), incorporndose al correspondiente Corredor VFR segn el
sector desde donde se ingresa, comunicndose con APP / TWR CBA antes de llegar al punto de ingreso al
corredor donde inicia el vuelo controlado, para obtener el permiso de trnsito; o con la TWR ESC si el
corredor cruza alguna de las zonas restringidas a su cargo.
4)
Los pilotos de las aeronaves que procedan desde el Sur, volarn por debajo de la Zona Restringida N 59
(SAR 59) e ingresarn a la Zona Restringida N 56 (SAR 56) solamente por Alta Gracia, o bordearn dicha
restringida por el Este ingresando por Ro Segundo/Toledo, excepto que TWR ESC autorice otra cosa.
Cruces.-
Los pilotos de las aeronaves que crucen la CTR CBA, desde y hacia aerdromos situados dentro o fuera
de la misma, debern proceder por los corredores VFR, previa comunicacin con APP / TWR CBA si as
corresponde.
De igual manera procedern los pilotos que crucen las zonas restringidas a cargo de la TWR de Escuela
de Aviacin Militar, comunicndose con la misma.
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-5
DESCRIPCION DE LOS CORREDORES VFR

Los corredores se encuentran descriptos en las Cartas para Vuelos VFR por debajo del TMA Crdoba.
CORREDORES VFR PARA VUELOS DE ENTRADAS/SALIDAS DE LA CTR CORDOBA Y ZONAS RESTRINGIDAS DE

ESCUELA DE AVIACION MILITAR
Nmero
Corredor
Trayectoria y Coordenadas Geogrficas
Rumbo Magntico
Distancias en NM
CORDOBA VOR/DME (CBA)

311848S-0641213W
MONTE CRISTO
312030S-0635730W
CORDOBA VOR/DME (CBA)

311848S-0641213W
AD COSQUIN/Santa Maria
311700S-0642700W
281
101
13
AD. LA CUMBRE
310000S-0643200W
311700S-0642700W
169
349
18
ASCOCHINGA
305700S-0641720W
AD. LA CUMBRE
310000S-0643200W
260
080
13
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W
ASCOCHINGA
305700S-0641720W
284
104
11
RIO PRIMERO
311945S-0633735W
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W
314
135
31
MONTE CRISTO
312030S-0635730W
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W
346
166
22
RIO PRIMERO
311945S-0633735W
AD MONTE CRISTO
312030S-0635730W
270
091
17
101
281
AMDT AIRAC 3/2007
13
20 DICIEMBRE 2007
ENR 3.5-6
AIP ARGENTINA
AD CORONEL OLMEDO
312900S-0640900W
MONTE CRISTO
312030S-0635730W
052
232
13
10
RIO SEGUNDO
313920S-0635445W
TOLEDO
313330S-0640030W
AD CORONEL OLMEDO
312900S-0640900W
323
143
305
125
11
AD ALTA GRACIA
313900S-0642400W
AD CORONEL OLMEDO
312900S-0640900W
055
235
16
12
AD CARLOS PAZ
312700S-0643100W
AD ALTA GRACIA
313900S-0642400W
157
337
13
13
311700S-0642700W
AD CARLOS PAZ
312700S-0643100W
202
022
11
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-7
3. SAN MARTIN DE LOS ANDES / AVIADOR CARLOS CAMPOS CORREDOR Y SECTOR VFR
Corredor VFR Ad. San Martn de los Andes / Aviador Carlos Campos
Lmite Lateral
Ingreso y egreso del Ad. S. M. de los Andes a travs del radial 040 del VOR/DME CHP
Ancho del Corredor: 2000 mts. (1000 mts. A cada lado del eje)
Lmite Vertical
1500 FT
GND
Clase de Espacio Aereo
Dentro de la CTR: Espacio Aereo clase D

Fuera de la CTR: Espacio Aereo clase G
Sector VFR Ad. San Martn de los Andes / Aviador Carlos Campos
Limite Lateral
Comprendido entre los radiales 028 y 053 del VOR/DME CHP, y entre los arcos12 NM
DME y 25 NM DME respectivamente
Limite Vertical
1500 FT
GND
Clase de Espacio Aereo
Normas Operativas de aplicacin para el vuelo dentro del corredor y el sector visual:
1) Posterior al despegue, los pilotos seguirn las instrucciones de la TWR Chapelco para incorporarse al corredor visual.
2) Al ingresar al sector de vuelo local, los pilotos notificarn a dicha Torre de Control de Aerdromo y esperaran el acuse
de recibo para abandonar la frecuencia.
3) Para regresar al aerdromo, antes de abandonar el sector de vuelo local, se comunicarn con la TWR Chapelco y
solicitarn el permiso de trnsito, mantenindose dentro del sector hasta recibir el mismo; incorporndose con
posterioridad al corredor visual y despus al circuito de trnsito segn las instrucciones recibidas.
4) La TWR Chapelco podr autorizar la utilizacin de otro sector o zona, previa coordinacin y segn el transito en
desarrollo.
Nota: En circunstancias en que el aerdromo deje de ser controlado, las comunicaciones se realizaran con Chapelco
Aeradio siguiendo los procedimientos de comunicaciones establecidos sealados precedentemente, con la nica
diferencia que no se deber esperar permiso de trnsito alguno, sino el acuse de recibo.
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
ENR 3.5-8
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-9
AEROCLUB CONCORDIA CORREDOR Y SECTOR VFR
Corredor VFR Aeroclub Concordia

Lmites laterales:
Posterior al despegue del Aeroclub Concordia (ARP : 3118S-05801W, punto de

referencia del aerdromo), adoptar rumbo magntico 300 hasta la localidad de
LA CRIOLLA, continuar por la va del Ferrocarril General URQUIZA en
direccin NW hasta la localidad de LOS CHARRUAS e ingresar al Sector VFR
Aeroclub Concordia. El regreso al Aeroclub Concordia se efectuar en sentido
contrario.
Lmites verticales:
2000 FT
GND
Altura mxima de vuelo 1500 FT / AGL
Sector VFR Aeroclub Concordia

Lmites laterales:
A= 310900S-0581200W, B= 311800S-0581200W, C= 311800S-0582000WD= 310900S-0582000W.
Lmites verticales:
2000 FT
GND
Altura mxima de vuelo1500 FT / AGL
Corredor VFR.
Normas generales: Los pilotos que se desplacen por el corredor VFR del Ad. Concordia, desde o hacia el sector de vuelo
visual, aplicarn las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual que corresponden a la operacin en espacio
areo controlado clase D, comunicndose con la TWR Concordia a los fines de recibir los permisos de control y la
informacin del trnsito que tiene por finalidad prevenir colisiones entre aeronaves, permitiendo a los pilotos aplicar las
medidas de separacin.
Normas particulares: Los pilotos de las aeronaves que operen en el corredor VFR, volarn con 500, 1000 o 1500 FT de
altura, de acuerdo con lo que establezca la TWR DIA en el permiso de trnsito.
Sector de vuelo visual.

Normas generales: Los pilotos de las aeronaves que vuelen en el sector de vuelo visual del Ad. Concordia, aplicarn las
reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual que corresponden a la operacin en espacio areo no controlado
clase G.
Normas particulares: Los pilotos de las aeronaves que se dirijan al sector, notificarn a la TWR DIA el ingreso al mismo,
momento en que finalizar el vuelo controlado dentro del corredor VFR.
Dentro del sector de vuelo visual, volarn con 500, 1000 o 1500 FT de altura, siendo esta ltima, la altura mxima para
regresar al Ad. Concordia, antes de abandonar el sector, se comunicarn con la TRW DIA, a los fines de recibir el permiso
de trnsito para ingresar y volar en el corredor VFR.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.5-10
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-11
CORREDOR VISUAL ENTRE EL VOR/DME DE PUERTO NATALES (CHILE)

Y EL NDB DE RIO TURBIO (ARGENTINA)
Identificacin del Corredor:
Corredor visual C1 (Charlie uno)
Lmites verticales:
FL 195
GND
Lmites laterales:
2500 mts. a cada lado de la trayectoria entre el VOR/DME Puerto Natales,

posicin ATARU y el NDB de El Turbio.
Punto de transferencia:
ATARU (513900S-0721800W)
(FIR COMODORO RIVADAVIA/

FIR PUNTA ARENAS)
Comunicaciones:
Es obligatorio que las aeronaves contacten con : Para vuelos desde Chile
hacia Argentina con El Calafate Torre en frecuencia 119,95 - 118,20 Mhz. En
sentido inverso con Punta Arenas ACC en frecuencia 123,9 - 128,1 Mhz.
Clasificacin del Espacio Areo:
Para Argentina: Clase G

Para Chile:
GND/2000 ft AGL Clase G
2000 ft AGL/FL 195 Clase E
Condiciones Meteorolgicas:
Las mnimas meteorolgicas estarn de acuerdo a lo estipulado en el Anexo 2,

Captulo 4 reglas de vuelo visual de la OACI.
Aplicacin:
Para su aplicacin se ajustar a las siguientes condiciones.
a) Los vuelos se efectuarn en las horas diurnas.

b) El corredor visual solo ser utilizado por aeronaves civiles de Chile y Argentina.
c) Se debe mantener referencia visual constante con la superficie terrestre
d) El trfico tendr un trato como IFR, es decir, con estimada y transferencia de comunicaciones por
parte de ambos Centros de Control de rea.
Presentacin del plan de vuelo:
Como mnimo dos horas antes de la hora estimada de despegue.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 3.5-12
AIP ARGENTINA
VUELOS DE AERONAVES CIVILES BAJO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL QUE SUS TRAYECTORIAS CRUCEN LA
FIR COMODORO RIVADAVIA (ARGENTINA) O FIR PUERTO MONTT (CHILE)
Los vuelos de aeronaves civiles bajo las Reglas de Vuelo Visual que se efecten entre las latitudes 43 00 00 S y 49 00
00 S y que sus trayectorias crucen parte de la FIR Comodoro Rivadavia (Argentina) o Puerto Montt (Chile), se realizarn
bajo las siguientes condiciones:
a)
Es obligatorio presentar el Plan de Vuelo describiendo la ruta a volar;
b)
Las dependencias ATS donde se originen los vuelos, direccionarn dicho FPL a los ACC de Comodoro Rivadavia
y Puerto Montt;
c)
Debern realizarse las coordinaciones de dichos vuelos entre los respectivos ACC;
d)
La presentacin de los servicios de informacin de vuelo y alerta ser responsabilidad del ACC o APP o TWR del
Aeropuerto / Aerdromo donde se origin el plan de vuelo, segn corresponda.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-13
CAMPAA LUCHA ANTIGRANIZO EN LA PROVINCIA DE MENDOZA

Con motivo de llevarse a cabo la Lucha Anual Antigranizo (LAG) en la Provincia de Mendoza, que normalmente se realiza desde
el 1 de noviembre al 30 de abril inclusive de cada ao, se han establecido los siguientes sectores restringidos transitorios:
Sector 1 - Gran Mendoza San Martn La Paz
Lmites Verticales: GND/UNL
Lmites Laterales: el espacio areo comprendido entre las siguientes coordenadas:
Desde: 3219 S 06832 W
3304 S 06914 W
3327 S 06858 W
3338 S 06720 W
Hasta: 3326 S 06717 W
Sector 2 San Rafael
Desde: 3422 S 06830 W
3430 S 06843 W
3454 S 06833 W
3515 S 06747 W
3515 S 06723 W
3454 S 06718 W
Hasta: 3431 S 06744 W
Sector 3 - Tunuyn
Desde: 3310 S 06913 W
3336S 06923 W
3415S 06915 W
3415 S 06849 W
Hasta: 3312S 06853 W
La efectividad de los sectores restringidos y las fechas de realizacin se publicarn por NOTAM.
Todas las aeronaves, previo a su ingreso a un Sector de Trabajo LAG, o antes del despegue si se encuentra en un aerdromo
ubicado dentro de los mismos, deber presentar PLAN DE VUELO (VFR o IFR), o comunicarse con el ACC DOZ o la
dependencia ATS de jurisdiccin para informar de su trnsito y cumplimentar el vuelo de acuerdo a las autorizaciones e
instrucciones del Control de Trnsito Areo.
Como ANEXO ALFA se publican las rutas correspondientes al espacio inferior y en el ANEXO BRAVO las del espacio superior.
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
ENR 3.5-14
AIP ARGENTINA
CAMPAA LUCHA ANTIGRANIZO EN LAS PROVINCIAS DE JUJUY Y SALTA
Con motivo de la CAMPAA DE LUCHA ANTIGRANIZO en las Provincias de Jujuy y Salta, que normalmente se realiza desde el
15 de Septiembre al 15 de Abril inclusive de cada ao, se ha establecido la siguiente rea restringida transitoria:
AREA RESTRINGIDA POLIGONAL JUJUY (Jujuy Salta): Abarca el espacio areo comprendido por las siguientes
coordenadas:
Desde:
Hasta:
240844 S
0650123 W
243420 S
0644522 W
245306 S
0645552 W
244853 S
0651454 W
241539 S
0653103 W
240852 S
0652901 W
240844 S
0650123 W, extendindose desde el nivel del terreno (GND) hasta FL 305.
La efectividad del rea restringida y las fechas de realizacin se publicarn por NOTAM.
NORMAS GENERALES
Todas las operaciones areas se realizarn de acuerdo a lo siguiente:
a)
Todos los vuelos IFR o VFR desde o hacia aerdromos, helipuertos o lugares aptos denunciados (LAD),
ubicados dentro del rea restringida POLIGONAL JUJUY, o los vuelos que necesiten cruzar el rea
mencionada, debern presentar PLAN DE VUELO, en forma obligatoria,
b)
DESPEGUES DE AERODROMOS, HELIPUERTOS O LUGARES APTOS DENUNCIADOS (LAD) UBICADOS

DENTRO DEL AREA RESTRINGIDA: Previo al despegue debern comunicarse con el Control de jurisdiccin o
la dependencia de Trnsito Areo ms prxima, a los efectos de presentar el PLAN DE VUELO y recibir la
correspondiente autorizacin e instrucciones.
c)
En caso de no haber presentado PLAN DE VUELO, todas las aeronaves, diez (10) minutos antes del ingreso a
la citada rea restringida, debern comunicarse con el Control de jurisdiccin a los efectos de presentar el PLAN
DE VUELO y recibir la correspondiente autorizacin e instrucciones de la Dependencia ATC de jurisdiccin.
d)
Se prohben los despegues dentro del Area Restringida o el ingreso a la misma, sin previa autorizacin de la
dependencia ATC de jurisdiccin.
RUTAS DE ALTERNATIVA
Cuando las reas restringidas POLIGONAL JUJUY se encuentre activada, el Control dar instrucciones a las aeronaves para
seguir RUTAS DE ALTERNATIVA.
Como ANEXO ALFA se publican las rutas correspondientes al espacio inferior y en el ANEXO BRAVO las del espacio superior.
El control podr designar otras Rutas de Alternativa que no estn incluidas en los Anexos mencionados precedentemente, de ser
ello necesario y / o conveniente.
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-15
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 3.5-16
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
22
5
FL
9
7
W
23 9
FL
19
9
SR
0
A2
345
UIS
30
Z0
DO
03
2
204
52
W3
FL 7
0
024
195
71
101
W 44
FL 1
30
015
04
4
18 8
04
DO
60 Z 2
DM 21
E
10
Z2
DO
F
AM
AS
IAG
OZ
NT
ND
SA
ME
FIR
F
AC
FIR
AS
AM
SR
A
026
17
DM
55
SRA
0
FL 245
GND
W9 37 35
23
8
FL
SATRA
344417S
0674852W
30
ISEGA
350518S
0682207W
FL 245
2000 FT
AGL
186
M424
FL 70
127
TMA
VILLA REYNOLDS
FL 245
FL 195
FL 145
2000 FT
AGL
TWR V. REYNOLDS
119.3 118.5
34S
TMA
SAN RAFAEL
FL 105
C
2000 FT
AGL
TWR SAN RAFAEL
118.10 118.20
B684
FL 160
MAGDO
353116S
0685757W
EDRAL
333143S
0664506W
GEDEK
343816S
0674724W
08 5
25
73
OPRIL
341702S
0675452W
234
TMA
MALARGE
FL 175
FL 145
2000 FT
AGL
TWR MALARGE
118.25 118.10
OB
065
RD
50
G
ML
Z1
8
12
094
SAN LUIS
UIS 116.0
..- .. ...
331606S 0662129W
KABAK
331858S
0670303W
DO
ISORO
355830S
0694229W
DM
AS
30
OZ
15
MALARGE
MLG 117.2
-- .-.. --.
352910S 0693443W
DIGER
345548S
0685023W
CO
089
10 6
91
98
SECTOR 2
17 6
286
70W
21
DIKIS
350852S
0690739W
PAPIR
330701S
0674508W
1
05
8
32
B6 8
4
FL 1
80
SAN RAFAEL
SRA 116.9
... .-. .343522S 0682341W
SAR 110
VADON
325530S
0672340W
FL 200
48
EKERO
350103S
0692156W
48
106
37
FL 2 1
0
9
FL
CURIC
ICO 114.7
ICO 270
.. -.-. ---
ALBAL
341100S
0694900W
SOLER
320616S
0663044W
32S
TMA
SAN LUIS
FL 95
2000 FT
AGL
TWR SAL LUIS
118.40 118.90
FL 195
500 FT
AGL
SAR 106
UNL
GND
75
M4 2
07
A3
0
FL 8
16
093
SAR 101
ESITO
335358S
0685203W
A307
FL 230
10 6
ANKON
351200S
0703000W
JU
SAR 109
8
14
34S
35 0
251
FL 245
2000 FT
AGL
PAMAL
314639S
0664243W
248
68
SALBO
323045S
0674612W
25
FL 7 0
001
092
NEBEG
334800S
0695400W
UNL
2000 FT
AGL SECTOR
52
36
SANTIAGO
AMB 116.1
.- -- -...
UNL
500 FT
AGL
W 64
FL 70
SECTOR 1
64
181 A307/W44
FL 90
SAR 103
27 7
FL 120
NIRTA
323932S KAMUV
068 FL 700681359W 325435S
0674212W
093
10 6
TABN
TBN 113.9
- -... -.
58
SAR 105
66
30
48
FL 140
W66
W44
FL 70
SAR 111
UNL
GND
MENDOZA
DOZ 114.9
-.. --- --..
324955S 0684727W
ND
FL 7 0
17 0
Ver Carta
TMA DOZ
78
ISUSA
313821S
0675028W
30
MEBRA
320331S
0682013W
20 3
08 5
09 7
40
FL 245
2000 FT
AGL
KIBUN
313215S
0675008W
SAN JUAN
D
JUA 113.1
.--- ..- .313350S 0682517W
32S
ME
Z3
SAR 104
68W
293
DO
TMA
MENDOZA
FL 245 A
FL 195 B
FL 145 C
2000 FT
AGL
MENDOZA CONTROL
124.20 122.10
3016 10006 6589
Emerg. 121.50
FIR
UKESO
312054S
0685701W
FL 1 25
60
70W
FIR
ANEXO ALFA
CAMPAA DE LUCHA ANTIGRANIZO EN MENDOZA

SECTORES RESTRINGIDOS TRANSITORIOS
ESPACIO AREO INFERIOR
15 6
W 68
FL 7 0
58
36S
68W
188
#
2
/
3 33
333
333
3 3 3 87
U3
FL T3 363 53
25 323
0 3333
333
333
333
333
333
333
333
333
333
26
333
A0
43 35
SR
3 303
017
SAR 101
23
EDRIS
332519S
0663546W
23
W 50
2
FL
UNL
GND
34S
u
}
333333
22
79
U
FL W2
25 3
0
#
2
333333
SAN RAFAEL
SRA 116.9
... .-. .343522S 0682341W
1
05
094
106
186
UW6
8
FL 25
0
186
UM 424
FL 250
SECTOR 2
58
04
M
286
11
101
UW4
4
FL 25
0
015
SRA
001 UA307/UW44 181

FL 250
64
SA
OO
3
0
25
UW
FL
2
03
204
52
U
FL 2 W3
50
024
, DOZ 21
195
DO
80 Z 2
DM 21
E
ESITO
335358S
0685203W
u
15
61
98
60
IAG
25
FL
33
NT
UW10
FL 250
SAN LUIS
UIS 116.0
..- .. ...
331606S 0662129W
33333333333333333333333333333333
FIR
0674508W
85
333333333333333333333333333333
333
02
3333
UL309
3333
004
3333
70W
u
}
3333
UB6
84
FL 25
0
3333
21
46
3333
106
3333
VADON
325530S
0672340W
#
ESKOP
322039S
0662153W
345
333333
ANKON
351200S
0703000W
333
3 23 3
3
5
3
36
3U3 3T 0
33
333
UIS
333333
#3 3
3 3 3 PAPIR
3
3
3 3 330701S
176
2
/
(
CURIC
ICO 114.7
ICO 270
.. -.-. ---
20 3
16
32S
069
30
FL 25
, RYD 3
ALBAL
341100S
0694900W
345
50
3 23 3 3
3 3T3 63 50
U
3
3
3
3
5
3
7
2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 303 63
#3 3 3 3 13 303 63 3 3 FL 75
M
3 3 3 3 3 U3
3 M3 343 23 43
3333
33
3 3 3#
25 1
8
32
48
37
UW 250
FL
3333
UIS
333
3333
3
3 83 3
248
# 093 *
SECTOR 1
333
KAMUV
325435S
0674212W
NIRTA
323932S
0681359W
55
73
34
3 3 03
FL 250
55
093
3
333
3333333333333333
UT653
33333333
FL 250
115
307
UA 50
FL 2
25
PAMAL
314639S
0664243W
3333333
UA307
SECTOR 3
14
SANTIAGO CENTRO
ACC 126.3
EMERG. 121.5
NEBEG
334800S
0695400W
52
0
55 3
33
333
88
UW
SAR 105
57
UNL FL
250
500 FT
AGL
SALBO
323045S
68
0674612W
# 092
UNL
2000 FT
AGL
50
3333333
A1
345
SAR 103
3333333
JU
MLG
MENDOZA
DOZ 114.9
-.. --- --..
324955S 0684727W
66
350
UA306
2
/
UW44
FL 250
33333
FL 260
# 06
2
/
265
36
}
u
8
61
Ver carta TMA DOZ
3333333
44
333333333333333333
UMKAL
325300S
0700000W
ORABA
312920S
0665313W
3333333333333333
30
33333333333333333
UNL
GND
SAR 111
UNL
FL 245
113
ASIMO
315300S
0701900W
UW3/
3333
MEBRA
320331S
0682013W
SAR 113
#
2
/
34S
2
/
78
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 09
3 3 3 73 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
3 3 3 3 3#
13
# 06
333
3 73 3 3 3
3 3 3 3 23 35
46
9
52
UM 250
FL
5
06
085
170
33
3
99
333333
333333
3
3
3
3
9
3
3 3 52
3
3 3 3 3 3M
333
3 3 3 3 3 3 U L 250
3 3 3 303 73 363 3 3 3
F
3 33
3 3 33 3 3 3
3 3 3 3 3 3#
u
}
293
3333
3
333
73
3333
SAN JUAN
D JUA 113.1
.--- ..- .313350S 0682517W
3333
333
33
3333
3333
3333
333
33
560
333
333
50 3 3 3 3
333
333
3333
3333
333
3333
333
33
343 83
3 3 03
33
333
73
FL 2
33
333
68W
3 3 M 50
333U L2
3333
# UB
ILSUR
310220S
0694134W
3333
333
333333333333333333
3333333333333333
#3 3 3 3
DILOK
32S
3333
33
33333333333
UNL
FL 245
79
333
11370W3
SAR 114
ANEXO BRAVO
CAMPAA DE LUCHA ANTIGRANIZO EN MENDOZA

SECTORES RESTRINGIDOS TRANSITORIOS
ESPACIO AREO SUPERIOR
234
089
MALARGE
D MLG 117.2
-- .-.. --.
352910S 0693443W
UB684
FL 250
68W
AIP ARGENTINA
ENR 3.6.1
ENR 3.6 ESPERA EN RUTA

APLICACION DE LA ESPERA: Los vuelos IFR, cuando deban hacer espera en ruta dentro de espacio areo controlado, se
ajustarn al procedimiento publicado si lo hubiera y/o siguiendo instrucciones del control, en caso de no existir un
procedimiento publicado se ajustarn al circuito de espera tipo hipdromo.
TIEMPOS/DISTANCIA DE ALEJAMIENTO: Con aire en calma el tiempo que se vuele con el rumbo de alejamiento no
debera exceder de un minuto si se est a FL 140 (14.000 pies), o por debajo, y de minuto y medio si se est por encima
de dicho nivel de vuelo. Cuando se disponga de DME, puede especificarse, en funcin de la distancia la longitud del tramo
de alejamiento en vez de expresarse en tiempo.
1ra Edicin
26 de JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 4.1- 1
ENR 4.1 RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION

4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION EN RUTA
NOMBRE DE LA ESTACION RAYIOAYUDA

ALTO RIO SENGUERR
NDB
BASE MARAMBIO
NDB
ID
FRECUENCIA Horas de
funcionaKHz
MHz
miento
Coordenadas
MBI
345
O/R
641520S0563850W
Cobertura
Restricciones
Elev.
Antena
DME
CONCORDIA
NDB
EL CALAFATE
NDB
ECA
385
H 24
501705S0720300W
220 Km
EL TURBIO
NDB
BIO
205.0
O/R
(*) 513636S0721317W
450 Km.
GENERAL PICO
NDB
GPI
285.5
O/R
(*) 354115S0634529W
350 Km.
GENERAL ROCA
NDB
GNR
275
HJ
(*) 385859S0673604W
92 Km.
GOBERNADOR
GREGORES
NDB
GRE
360
H 24
(*) 484659S0700941W
1.000 Km.
JOSE DE SAN MARTIN
NDB
JSM
250
(*) 440329S0702604W
300 Km.
JUNIN
NDB
NIN
220
H 24
(*) 343304S0605602W
350 Km.
LA PLATA
NDB
PTA
250.0
H 24
345800S0575352W
150 Km.
LA RIOJA
NDB
LAR
410
O/R
(*) 292258S0664733W
350 Km.
MAR DEL PLATA
NDB
MDP
385.0
H-24
375622S0573432W
300 Km. (**)
350 Km. (**)
OLAVARRIA
NDB
PASO DE LOS LIBRES
NDB
LIB
250
OR
294141S0570853W
PEHUAJO
NDB
PEH
265
HJ
(*) 355028S0615139W
425 Km.
PRES.ROQUE SAENZ
PEA/Termal
NDB
PSP
205
O/R
264450S0602910W
330 Km.
PUERTO DESEADO
NDB
ADO
210
O/R
(*) 474400S0655434W
300 Km.
PUNTA INDIO
NDB
PDI
325
H-24
(*) 352110S0571826W
400 Km.
QUILMES
NDB
ILM
210
H-24
(*) 344239S0581425W
300 Km.
RESISTENCIA
NDB
SIS
285
H-24
272751S0590411W
(**)
RIO GRANDE
NDB
GRA
365
H-24
534706S0674539W
400 Km. (**)
RIO MAYO
NDB
RMY
290
O/R
(*) 454217S0701546W
1.500 Km.
SAN ANTONIO DE ARECO
NDB
SAN ANTONIO OESTE
NDB
SAN
220
H-24
(*) 404553S0650203W
300 Km.
SAN MARTIN DE LOS

ANDES/A.C. Campos
NDB
CHP
265
OR
400454S0710850W
300 Km.
SANTA CRUZ
NDB
SCZ
245
(*) 500118S0683446W
350 Km.
SANTA FE/SAUCE VIEJO
NDB
SVO
405
H-24
314242S0604823W
425 Km.
SANTA TERESITA
NDB
STR
365
O/R
(*) 363259S0564102W
350 Km.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.1- 2

ID
FRECUENCIA Horas de
funcionaKHz
MHz
miento
Coordenadas
Elev.
Antena
DME
Cobertura
Restricciones
VILLA GESELL
NDB
GES
242
H-24
(*) 371405S0570126W
350 Km.
VILLA REYNOLDS
NDB
RYD
335
H-24
(*) 334328S0652309W
480 Km.
CHILECITO
VOR
ITO
116.5
H-24
(*) 291243S0672629W
328 Km.No utilizable. Por

debajo de FL 230 entre
radiales 190 y 330,
pasando por el radial 270,
por debajo del FL 160
entre radiales 020 al 150
pasando por 90 grados.
Utilizable al Sur entre
radiales 150 al 190
pasando por el radial 170
y al Norte desde 1500
pies, entre radiales 330 al
020 pasando por el radial
360.
GENERAL BELGRANO
VOR
GBE
115.6
H 24
(*) 354503S0582753W
350 Km.
GENERAL PICO
VOR
GPI
112.2
H 24
(*) 354134S0634503W
340 Km.
JUNIN
VOR
NIN
116.1
H 24
(*) 343228S0605602W
343 km.
LA PLATA
VOR
PTA
113.7
H 24
345833S0575354W
315 km.
LA RIOJA
VOR
LAR
113.5
H-24
292319S0664813W
343 Km.No utilizable,

entre radiales 200 al 340
pasando por radial 270,
por debajo de FL 220 con
un radio de 40 NM y por
debajo de FL 150 con un
radio de 20 NM.
LABOULAYE
VOR
LYE
116.3
H 24
(*) 340829S0632139W
343 Km.
MARCOS JUAREZ
VOR
MJZ
114.7
H-24
(*) 324110S0620940W
343 Km.
RIO CUARTO
VOR
TRC
114.2
H-24
330532S0641554W
SAN LUIS
VOR
UIS
116.0
H-24
(*) 331606S0662129W
328 Km.
SAN RAFAEL / S.A. S.

GERMANO
VOR
SRA
116.9
343522S0682341W
330 Km.
SANTIAGO DEL ESTERO
VOR
SDE
114.8
H-24
274646S0641905W
220 Km.
USHUAIA/ M. Argentinas
VOR
USU
113.7
H-24
545017S0681703W
185 Km. (**)
VIEDMA/Gdor. Castello
VOR
VIE
117.1
H-24
405202S0630003W
343 Km.
BAHIA BLANCA /CDTE.

ESPORA
VOR/DME
BCA
114.3
H-24
384312S0620930W
324 Km.
BASE MARAMBIO
VOR/DME
MBI
117.0
O/R
641405S0563712W
350 Km.
AMDT AIRAC 1/2009
330 Km.Sin Alimentacion

de Emergencia.
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.1- 3

ID
FRECUENCIA Horas de
funcionaKHz
MHz
miento
Coordenadas
Elev.
Antena
DME
Cobertura
Restricciones
CATAMARCA
VOR/DME
CAT
114.3
H-24
283501S0654448W
296 Km.Desde superficie

y en todos los niveles
hasta FL 150 entre radial
060 y 120 pasando por
radial 090 y entre radial
280 y radiales 330,
pasando por el radial 300
sin Seales o Seales
Irregulares por zona
montaosa, dentro de las
10 NM sin restricciones.
Para las alturas minimas
cuadrantales fuera de las
10 NM, no utilizables en
FL inferiores a FL 130
entre radiales 025 a 150
pasando por radial 090.
CATARATAS DEL IGUAZU
VOR/DME
IGU
114.1
H-24
254404S0542909W
328 Km. (**)
CERES
VOR/DME
ERE
115.5
H-24
(*) 295224S0615531W
343 Km.
CHOELE CHOEL
VOR/DME
OEL
113.4
H24
391657S0653633W
343 Km.
COMODORO RIVADAVIA
VOR/DME
CRV
117.5
H-24
454624S0672218W
330 Km. (**)
CORDOBA/Ing. A. Tarabella
VOR/DME
CBA
114.5
H-24
311848S0641213W
343 Km. (**)
CORRIENTES
VOR/DME
CRR
115.4
H-24
272614S0584542W
340 Km. (**)
EL CALAFATE
VOR/DME
ECA
114.7
H 24
501642S0720244W
330 Km. En un radio de

25 NM penalizado en los
siguientes sectores y
niveles: entre radial 350 al
015, no utilizable fuera de
las 20 NM y por debajo de
los 600 FT entre radial
100 al 120 pasando por
110, no utilizable fuera de
las 12 NM y por debajo de
los 6000 FT entre radiales
290 y 310 pasando por el
radial 300, no utilizable
fuera de las 20 NM y por
debajo de 6500 FT entre
radiales 180 al 230
pasando por el radial 200,
no utilizable fuera de las
15 NM y por debajo de los
7000 FT.
EL PALOMAR
VOR/DME
PAL
115.2
H 24
(*) 343642S0583650W
324 Km. Posterior a las

10 NM entre radial 310 al
360 pasando por 340 no
utilizable por oscilaciones
fuera de tolerancia, resto
de cobertura sin
restricciones. Sin Control
Remoto y sin
Alimentacion de
emergencia.
ESQUEL
VOR/DME
ESQ
117.8
H 24
425314S0710601W
296 Km.
EZEIZA/Ministro Pistarini
VOR/DME
EZE
116.5
H 24
344927S0583207W
343 Km. (**)
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.1- 4

ID
FRECUENCIA Horas de
funcionaKHz
MHz
miento
Coordenadas
Elev.
Antena
DME
Cobertura
Restricciones
FORMOSA
VOR/DME
FSA
115.6
H 24
261237S0581329W
333 Km. (**)
GUALEGUAYCHU
VOR/DME
GUA
113.2
H 24
(*) 330035S0583651W
JUJUY
VOR/DME
JUJ
112.9
H 24
242337S0650534W
345 km. (**)

A partir de las 15 NM
DME, entre radiales 000 y
010, no utilizable por
debajo del FL 190.
MALARGUE
VOR/DME
MLG
117.2
H-24
352910S0693443W
330 Km. Sin Alimentacin

de Emergencia.
MAR DEL PLATA
VOR/DME
MDP
116.2
H-24
375547S0573435W
324 Km. (**)
MARIANO MORENO
VOR/DME
ENO
112.9
H-24
(*) 343346S0584726W
MENDOZA
VOR/DME
DOZ
114.9
MONTE CASEROS
VOR/DME
MCS
113.9
NEUQUEN / Pte. Pern
VOR/DME
NEU
PARANA/GRAL.URQUIZA
VOR/DME
POSADAS
340 km.
343 Km.
324955S0684727W
343 Km. (**)
H-24
301600S0573818W
360 Km.
116.7
H-24
385701S0680917W
350 Km. (**)
PAR
116.8
H-24
314830S0602905W
370 Km.
VOR/DME
POS
114.9
H-24
272308S0555809W
343 Km. (**)
PUNTA INDIO
VOR/DME
PDI
114.1
H-24
(*) 352043S0571632W
RECONQUISTA
VOR/DME
RTA
117.1
H-24
291231S0594057W
343 Km. (**)
RESISTENCIA
VOR/DME
SIS
115.1
H-24
272649S0590326W
343 Km. (**)
RIO GALLEGOS/Brig. A.
Parodi
VOR/DME
GAL
116.7
H-24
513640S0691949W
343 Km. (**)
RIO GRANDE
VOR/DME
GRA
117.3
H-24
534631S0674445W
348 Km. (**)
ROSARIO
VOR/DME
ROS
117.3
H-24
325418S0604653W
324 Km. (**)
SALTA
VOR/DME
SAL
116.7
H-24
245108S0652902W
343 Km. (**)
SAN ANTONIO DE ARECO
VOR/DME
SNT
117.7
H-24
(*) 341320S0592629W
SAN CARLOS DE
BARILOCHE
VOR/DME
BAR
117.4
SAN FERNANDO
VOR/DME
FDO
114.4
SAN JUAN
VOR/DME
JUA
SAN JULIAN
VOR/DME
SJU
260 Km.
343 Km.
410825S0711120W
324 Km.(**)
H-24
342705S0583503W
343 Km. (**)
113.1
H-24
313350S0682517W
330 Km.
117.7
H-24
(*) 491835S0674846W
330 Km.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.1- 5

ID
FRECUENCIA Horas de
funcionaKHz
MHz
miento
SAN MARTIN DE LOS

ANDES/A.C. Campos
VOR/DME
CHP
117.0
SANTA ROSA
VOR/DME
OSA
112.5
SANTA ROSA DE
CONLARA
VOR/DME
SRC
TANDIL
VOR/DME
TRELEW
Coordenadas
Elev.
Antena
DME
Cobertura
Restricciones
400256S0710543W
185 Km. Se recomienda

no utilizar piloto
automtico en cartas de
procedimientos IAC N 1
VOR/DME AD CHP en
radial de alejamiento R
135 y de aproximacin R
123 dentro de las 10 NM
por oscilaciones de
radiales, con su mxima
intensidad entre las 08
NM y 10 NM producidas
por efecto de montaa
H-24
363502S0641621W
350 Km.
117.5
H 24
322225S0651100W
320 Km.
Posterior a las 12 NM
DME desde radial 030
pasando por radial 090
hasta radial 120, no
utilizable por debajo de FL
120, y desde radial 120
pasando por radial 140
hasta radial 170, no
utilizable por debajo de FL
085 por obstaculos.
DIL
115.9
H-24
371330S0591346W
324 Km.
VOR/DME
TRE
115.1
H-24
431209S0651450W
343 Km. (**)
TUCUMAN/Tte. B. Matienzo
VOR/DME
TUC
114.1
H-24
265045S0650630W
343 Km. (**)
VILLA REYNOLDS
VOR/DME
RYD
115.7
H-24
334343S0652252W
343 Km.
(*) Calculado en gabinete.

SIN CONTROL REMOTO/TELESEALIZACION: Estaciones que no poseen Control Remoto y/o Indicacin de funcionamiento en la
torre o punto de control de aerdromo.
ALEJADO SIN CONTROL: Radioayuda que funciona en lugares remotos sin posibilidad de disponer telesealizacin ni control
remoto en un punto de supervisin determinado.
SIN DUPLICADO: Estaciones que funcionan con un equipo normalizado solamente (sin equipo duplicado).
SIN ALIIMENTACION / EMERGENCIA: Estaciones que funcionan sin fuente de alimentacin de emergencia o cuando la poseen no
cumplen con los tiempos de conexin establecidos en las recomendaciones de la tabla C-9 del Anexo 10 Vol.I de la O.A.C.I.
NO/NAV: Se aconseja no usar el modo "NAV" cuando se usa piloto automtico.
(**) Ver Volumen II - Parte AD - Punto AD 2.19.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
en blanco
AIP ARGENTINA
ENR 4.2-1
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACIN

NORMAS PARA LA NAVEGACIN AREA CON SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIN POR SATLITE
(GNSS)
(Disposicin CRA N 55/07)
1.
MBITO DE APLICACIN Y SUJETOS ALCANZADOS POR LA NORMA
1.1
La presente normativa es de aplicacin a toda persona que utilice el SISTEMA MUNDIAL DE
DETERMINACIN DE LA POSICIN (GPS) en navegaciones areas, segn las reglas de vuelo visual (VFR) o por
instrumentos (IFR); por lo que se establecen los criterios operacionales de navegacin area y las condiciones de uso del
denominado SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIN POR SATLITE (GNSS).
1.2
La presente norma ser de aplicacin en todo el territorio de la Repblica Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre, como tambin en aquellos espacios areos extraterritoriales cuando por
convenios internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentren bajo la jurisdiccin de los servicios de trnsito
areo nacionales, de acuerdo con las consideraciones de implantacin establecidas en el Plan Mundial de Navegacin
Area para los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia (CNS), la gestin del trnsito areo (ATM) y la
planificacin regional de la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI).
2.
DEFINICIONES
2.1
Las definiciones de los siguientes trminos, son conforme lo adoptado por la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI):
Comprobacin autnoma de la integridad en el receptor (RAIM) (Circular 267-AN/159) RAIM es una tcnica mediante la
cual un receptor / procesador GNSS de a bordo vigila de manera autnoma la integridad de las seales de navegacin
proveniente de los satlites GNSS.
Disponibilidad (Circular 267-AN/159). La disponibilidad de un sistema de navegacin es el porcentaje de tiempo en el que
son utilizables los servicios del sistema. La disponibilidad es una indicacin de la capacidad del sistema para proporcionar
servicio til dentro de una determinada zona de cobertura. La disponibilidad de seales es el porcentaje de tiempo en el que
se transmiten seales de navegacin desde fuentes externas para ser utilizadas. La disponibilidad depende de las
caractersticas fsicas del entorno y de la capacidad tcnica de las instalaciones transmisoras.
Exactitud (Circular 267-AN/159) Es el grado de conformidad entre la posicin estimada o medida y, o, la velocidad de una
plataforma en un momento determinado y su posicin o velocidad verdaderas. Habitualmente se presenta la exactitud de
performance de la radionavegacin como medida estadstica de errores del sistema y se especifica como:
a) Previsible. La exactitud de una posicin en relacin con las coordenadas geogrficas o geodsicas de la tierra.
b) Relativa. La exactitud con la que un usuario puede determinar una posicin respecto a otra posicin, sin considerar
los errores en sus posiciones verdaderas.
c) Replicable. La exactitud con la que un usuario puede volver a una posicin cuyas coordenadas han sido medidas en
un tiempo anterior con el mismo sistema de navegacin.
Exactitud del GNSS (Circular 267-AN/159). Grado de conformidad entre la informacin sobre posicin y hora que
proporciona el GNSS y, la posicin y hora, verdaderas.
Fiabilidad (Circular 267-AN/159). Una funcin de la frecuencia con que se presentan fallos en el sistema. La probabilidad
de que el sistema desempee su funcin, dentro de los lmites definidos de performance, durante un perodo especificado y
en condiciones determinadas de funcionamiento. Formalmente, la fiabilidad se expresa como la diferencia entre 1 y la
probabilidad de fallo del sistema.
Integridad (Circular 267-AN/159). Capacidad de un sistema de proporcionar a los usuarios avisos oportunos en caso de
que el sistema no deba utilizarse para la navegacin.
Integridad del GNSS (Circular 267-AN/159). La garanta de que todas las funciones del sistema tienen lugar dentro de los
lmites de performance operacional del GNSS.
Receptor GNSS (PANS-OPS Doc 8168). Este trmino alude a aquellos equipos de avinica que cumplan al menos los
requisitos para los receptores GPS que se establecen en el Anexo 10 (Volumen I) de la OACI y las especificaciones de
RTCA/DO208 conforme a la FAA TSO-C129A de la Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 4.2-2
AIP ARGENTINA
Sistema de navegacin como medio primario (Circular 267-AN/159). Sistema de navegacin aprobado para determinada
operacin o fase de vuelo que debe satisfacer los requisitos de exactitud y de integridad pero que no es necesario que
satisfaga los requisitos de plena disponibilidad y continuidad del servicio.
Sistema de navegacin como medio suplementario (Circular 267-AN/159). Sistema de navegacin que debe utilizarse
conjuntamente con un sistema de navegacin como medio nico. La aprobacin de medios suplementarios para
determinada fase del vuelo exige que se disponga a bordo de un sistema de navegacin como medio nico para dicha fase
del vuelo. Entre los requisitos de performance del sistema de navegacin para determinada operacin o fase del vuelo, un
sistema de navegacin como medio suplementario debe satisfacer los requisitos de exactitud y de integridad para tal
operacin o fase del vuelo. No se impone satisfacer los requisitos de disponibilidad y de continuidad.
Sistema de navegacin como medio nico (Circular 267-AN/159). Un sistema de navegacin aprobado como medio
nico para determinada operacin o fase del vuelo debe posibilitar a la aeronave satisfacer, en dicha operacin o fase del
vuelo, los cuatro requisitos de performance del sistema de navegacin: exactitud, integridad, disponibilidad y continuidad de
servicio.
Navegacin de rea (RNAV) (Circular 267-AN/159). Mtodo de navegacin que permite las operaciones de aeronaves en
cualquier trayectoria de vuelo deseada.
Punto de recorrido (WAY POINT W/P) (Anexo 11). Un lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta de
navegacin de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea.
Ruta de navegacin de rea (Anexo 11). Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de
navegacin de rea.
Vigilancia de la integridad del GNSS (Circular 267-AN/159). Subsistema del GNSS que permite la deteccin e indicacin
oportunas de mal funcionamiento en las operaciones GNSS, para asegurar que el usuario sepa si el sistema est
funcionando o no dentro de los lmites especificados de performance.
3.
REQUISITOS OPERACIONALES
3.1
Para poder utilizar un receptor GNSS para las rutas y procedimientos que la autoridad aeronutica argentina
establezca y difunda especficamente para este medio de navegacin, deber disponerse de la correspondiente
autorizacin de la autoridad aeronutica del Estado de matrcula y cumplir con las condiciones que a continuacin se
detallan:
a) la aeronave debe satisfacer las especificaciones de Performance Mnima de los Sistemas de Aeronaves
(MASPS) del Estado de Matrcula.
b) la operacin de la aeronave, se realizar conforme a las especificaciones de operacin y/o condiciones
establecidas en la aprobacin operativa GNSS expedida por el Estado del Explotador.
3.2
Los explotadores de servicios de transporte aerocomercial, debern incluir en el Programa de Instruccin de
las tripulaciones de vuelo, los temas relacionados con la operacin y utilizacin del equipo receptor GNSS y sistema GPS.
Debern incluir adems, los procedimientos para asegurar la integridad y precisin de la base de datos para la navegacin;
la seleccin de aerdromos de alternativa con procedimientos de aproximacin por instrumentos no basados en GNSS; los
mtodos de operacin para la navegacin con este sistema y los procedimientos ante la deteccin de alertas que indiquen
degradacin de las seales del sistema.
3.3
La aeronave deber estar certificada para satisfacer los requisitos mnimos de performance de navegacin
(RNP) cuando hayan sido establecidos para los distintos espacios areos en las publicaciones de informacin aeronutica.
4.
CONDICIONES DE USO DEL GNSS
4.1
Vuelos VFR
4.1.1
El receptor GNSS puede ser utilizado slo como apoyo a la navegacin que se realice segn las reglas de
vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegacin
manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre, conforme lo estipula la reglamentacin aeronutica
vigente.
4.2
Vuelos VFR controlado
4.2.1
Para realizar un vuelo VFR dentro de un espacio areo controlado (VFR controlado) utilizando un receptor
GNSS como medio de navegacin suplementario, el mismo deber estar certificado para uso aeronutico por el fabricante
(conforme a normas de fabricacin/homologacin del pas de origen) y su instalacin deber estar verificada y aprobada por
la Autoridad Aeronutica Competente de conformidad con los requisitos de instalacin de equipos en las aeronaves para
realizar vuelos IFR, tal como se encuentran especificados en la reglamentacin aeronutica vigente.
20 DICIEMBRE 2007
AMDT AIRAC 3/2007
AIP ARGENTINA
ENR 4.2-3
4.2.2
Si la tripulacin recibe una indicacin en el receptor GNSS indicando que el sistema no debe ser utilizado
para la operacin (o fase del vuelo) prevista, la tripulacin deber continuar la navegacin utilizando ayudas tradicionales
para la navegacin.
4.3
Vuelos IFR
4.3.1
El receptor GNSS puede ser utilizado como medio de navegacin primario para realizar vuelos IFR en rutas
ocenicas, rutas ATS, en reas de control terminal y en aproximaciones por instrumentos de no precisin, donde la
Autoridad Aeronutica haya establecido procedimientos y trayectorias para dicho sistema; siempre y cuando satisfagan las
condiciones sealadas a continuacin:
4.4
a)
el receptor GNSS deber estar certificado para uso aeronutico por el fabricante (conforme a normas de
fabricacin/homologacin del pas de origen) y adems, para realizar vuelos IFR. (TSO 129/JTSO 129 (Clase A1,
A2, B1, B2, C1 o C2) de la FAA o su equivalente)
b)
su instalacin en la aeronave, deber estar verificada y aprobada por la Autoridad Aeronutica competente de
conformidad con los requisitos de instalacin de equipos para realizar vuelos IFR, tal como se encuentran
especificados en la reglamentacin aeronutica vigente (circulares FAA AC 20-138A AC 20-138A)
c)
para utilizar un receptor GNSS en las navegaciones de los servicios areos comerciales, los explotadores
debern estar autorizados por la autoridad aeronutica quien podr incluir disposiciones especficas de
instruccin o requisitos de certificacin de pilotos y/o el manejo de la base de datos de a bordo, al igual que los
procedimientos y limitaciones operacionales necesarias para asegurar el adecuado funcionamiento de la
avinica; lo que deber constar en las Especificaciones de Operacin de la empresa aerocomercial o en su
Manual de Operaciones.
d)
por razones de seguridad, se prohbe que un piloto ingrese o actualice manualmente la informacin o
coordenadas de un procedimiento por instrumentos diagramado por la autoridad aeronutica para este tipo de
sistema. La prohibicin incluye toda modificacin que en forma manual se pretenda realizar a la base de datos
del sistema, para lo que slo se prev las actualizaciones que, bajo carcter oficial, brinden los centros
autorizados para ello.
Operaciones areas en reas ocenicas
4.4.1
El receptor GNSS se podr utilizar en navegaciones areas sobre el sector ocenico de las regiones de
informacin de vuelo como medio de navegacin primario o nico, si no se dispone de seales de ayudas terrestres;
permitindole a los pilotos, conocer su posicin con un mayor grado de seguridad y disminuir la probabilidad de incidentes o
accidentes.
4.5
Operaciones areas en rutas ATS designadas
4.5.1
El receptor GNSS, es un medio de navegacin suplementario que se podr utilizar en navegaciones areas
en rutas ATS designadas.
4.5.2
Cuando en la navegacin area en rutas ATS designadas se pierdan las seales de referencia de los equipos
terrestres de ayuda a la navegacin, el receptor GNSS podr ser considerado como medio de navegacin primario al igual
que en la navegacin area en rutas RNAV.
4.5.3
El piloto tendr presente que, a los fines de las separaciones, el control de trnsito areo considerar las
posiciones que se informen sobre la base de los datos brindados por el receptor GNSS, de la misma manera que los
radiales VOR y las distancias DME.
4.6
Operaciones areas de Salidas y Llegadas Normalizadas
4.6.1
Para Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID) y Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR), slo
se podr utilizar el receptor GNSS en aquellos procedimientos que han sido especficamente establecidos por la autoridad
aeronutica.
4.6.2
Los procedimientos aprobados, sern los publicados por la autoridad aeronutica y podrn ser incorporados a
la base de datos de navegacin de a bordo.
4.7
Procedimientos de aproximacin que no son de precisin
4.7.1
Se autoriza la utilizacin del receptor GNSS del sistema GPS, en aquellos procedimientos de aproximacin
por instrumentos que no sean de precisin y que hayan sido establecidos y publicados por la autoridad aeronutica. Dichos
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 4.2-4
AIP ARGENTINA
procedimientos debern estar incorporados en la base de datos de navegacin del equipo de a bordo.
4.8
Informacin a las dependencias ATC / ATS, sobre distancia GPS
4.8.1
Cuando la dependencia ATC / ATS solicite a la tripulacin de vuelo, informacin respecto de su posicin, sta
deber proporcionar la distancia que se obtenga de una seal DME. Como alternativa, se podr proporcionar la informacin
de la distancia que se obtenga de un equipo GPS o receptor GNSS, anteponiendo la frase DISTANCIA GPS, excepto
cuando el RAIM no est disponible en ese momento y/o no haya estado disponible durante los DIEZ (10) minutos
anteriores.
4.8.2
La informacin sobre distancia slo debe suministrarse con relacin a los puntos de notificacin publicados,
salvo solicitud especfica formulada por la dependencia ATS.
4.9
Plan de Vuelo
4.9.1
Los explotadores de aeronaves que hayan sido autorizados para realizar operaciones RNAV (GNSS),
debern insertar el designador G en la casilla 10 del plan de vuelo (AIP Volumen 1 - Parte ENR 1.10 - 6).
5.
REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
5.1
La autoridad aeronutica competente es quien fijar los requisitos de aeronavegabilidad para la instalacin de
receptores GNSS en las aeronaves, por lo que verificar y aprobar las instalaciones de conformidad con los requisitos de
instalacin de equipos que conforman la avinica de las aeronaves, en un todo de acuerdo a la reglamentacin aeronutica
vigente.
6.
REQUISITOS DE CALIFICACIN DE LOS PILOTOS
6.1
Los requisitos de instruccin y calificacin de pilotos para la ejecucin de procedimientos GNSS, estarn
contenidos en el Programa de Instruccin del Explotador aprobado por la Autoridad Aeronutica competente, de
conformidad con la clase de operaciones a realizar y el tipo de aeronave a emplear, tanto para el uso de receptores GNSS
integrados a un sistema de gestin de vuelo, como tambin, para los no integrados.
7.
ANOMALAS E INTERFERENCIAS EN EL GNSS
7.1
La vulnerabilidad ms notable del GNSS reside en la posibilidad de interferencias, al igual que en todas las
bandas de radionavegacin, afectando la performance de navegacin y que en resumen se pueden fundar en interferencias
que pueden ser intencionales o no intencionales, por el estado de la ionosfera y por otras diversas vulnerabilidades
relacionadas con la falla del sistema, por posibles errores operacionales o por la misma suspensin del servicio.
7.2
forma:
Cualesquiera fuese el origen de las anomalas o interferencias, los pilotos debern proceder de la siguiente
a)
Notificar la situacin a la dependencia ATC tan pronto como sea posible y solicitar instrucciones especiales, en
caso de resultar necesario.
b)
Informar la altitud, la ubicacin y la hora del suceso.
c)
Elaborar un informe que ser remitido a la autoridad aeronutica competente tan pronto como sea posible y con
informacin que comprenda la descripcin del suceso (ej: como fall o reaccion la avinica durante la anomala,
etc.)
7.3
Con la informacin, las dependencias ATC podrn registrar detalles de los sucesos, intentar la identificacin
de otras aeronaves equipadas con receptores GNSS que hayan experimentado anomalas similares y radiodifundir tales
novedades sobre anomalas o interferencias detectadas, para la seguridad operacional de las dems aeronaves.
7.4
La recopilacin de la informacin, le permitir al Estado evaluar las vulnerabilidades del GNSS en su espacio
areo y seleccionar mitigaciones apropiadas dependiendo del espacio areo en cuestin y de las operaciones areas que
deban apoyarse, en virtud que la coordinacin nacional e internacional de medidas para evitar y mitigar las anomalas e
interferencias GNSS es fundamental.
8.
PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIN GPS CON PRDIDA DE RAIM
8.1
Operaciones en espacio areo ocenico, en ruta, en Terminal y de Aproximacin de No Precisin
8.1.1
La exactitud de la informacin que brinda un receptor GNSS, puede ser afectada por la prdida de la
capacidad de RAIM, por lo que no se cumplira con las normas requeridas para la navegacin segn este sistema de
20 DICIEMBRE 2007
AMDT AIRAC 3/2007
AIP ARGENTINA
ENR 4.2-5
navegacin y adems, con la ejecucin de separaciones indicadas por la dependencia ATC.

8.1.2
Cuando se produjese una alarma de integridad de las seales de los satlites o haya previsin de
indisponibilidad de la funcin RAIM durante la navegacin en espacio areo ocenico, en ruta y/o en Terminal se deber
continuar la fase de vuelo con referencia a los sistemas de navegacin convencionales.
8.1.3
El aerdromo que se seleccione para realizar un procedimiento de aproximacin de no precisin (GPS) o el
aerdromo de alternativa, deber al menos uno de ellos disponer de un procedimiento de aproximacin por instrumentos
establecido con referencia a radioayudas terrestres, las cuales debern estar en servicio y el procedimiento de aproximacin
por instrumentos disponible para la hora prevista de llegada al aerdromo inicialmente seleccionado como destino.
8.1.4
Informar la contingencia del GPS a la dependencia ATS utilizando la frase GNSS BSICO NO DISPONIBLE
POR PRDIDA DE RAIM O ALERTA RAIM.
9.
INFORMACIN SOBRE DISPONIBILIDAD DE LAS SEALES DEL GPS
9.1
Actualmente existe informacin disponible proporcionada por U.S. Coast Guard Center en la direccin de
Internet: http://www.navcen.uscg.gov.
9.2
Las posibles interrupciones del servicio de satlite que sean planificadas, se anuncian en forma de avisos a
los usuarios de NAVSTAR con un mnimo de CUARENTA Y OCHO (48) horas de anticipacin.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 1
ENR. 4.3 DESIGNADORES DE PUNTOS DE NOTIFICACION (SIN EMPLAZAMIENTOS DE RADIOAYUDAS)

Nombre del Designador
Coordenadas Geogrficas
Ubicacin
AKNEL
234756S-0605944W
UM 799
AKNOS
380005S-0625304W
W 67
AKPEL
250151S-0594158W
UM 789-UL 793
AKPUR
370536S-0642027W
T 661
AKRAS
294304S-0662215W
W 16
AKVUL
504238S-0693218W
T/UT 658
ALBAL
341100S-0694900W
A 305-UA 305-UT 652
ALDEX
313940S-0651155W
A 307-UA 307-W 23
ALDOR
332959S-0635506W
UW 19
ALDOS
261350S-0544120W
B 687-UB 687-UL 324
ALGAR
254630S-0660438W
UL 550-UL 322
ALGIL
403329S-0710819W
W 32
ANBUK
254534S-0540525W
SID IGU
ANDEX
464113S-0672848W
W 18
ANGEN
272044S-0643616W
W8
ANKOK
381459S-0510001W
UL 211 F
ANKON
351200S-0703000W
B 684-UB 684
ANPES
333959S-0615523W
UW 10-UW 17
ANRAL
323200S-0592208W
UB 555
AROPO
455400S-0711400W
W 58
ARPAS
254354S-0575231W
A 428-UR 554
ARSEX
260832S-0540550W
R 563-UR 563
ARSOT
344537S-0585351W
STAR-TMA BAIRES
ARTOK
391754S-0683702W
W 26
ARUSO
321900S-0652817W
W 19
ARVET
372528S-0681431W
UW 37-W 37
ASADA
350133S-0593733W
W/UW 68-M/UM 424-T/UT 655
ASADO
480137S-0712854W
G/UG 550-T/UT 659
ASELO
285417S-0590207W
W 14
ASEMI
312349S-0640457W
SID CBA
ALGOL
ARATA
ARMIL
AROLI
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 2

Ubicacin
ASGAS
294155S-0594950W
W 20
ASIMO
315300S-0701900W
UT 110-UM 799-UL 322
ASISA
314005S-0631245W
W 5-UW 5
ASKAS
514718S-0660004W
W 54
ASOPA
493651S-0711738W
G/UG 550-W/UW 48
ASOTA
310840S-0680609W
W3
ASUTO
425608S-0702532W
W 40
ATABA
364529S-0571246W
W 59
ATAKO
413849S-0704813W
W 39-UW 39
ATARU
513900S-0721800W
Corredor VFR (El Turbio

Argentina/Pto.Natale-Chile)
ATIRA
412413S-0702947W
W 38-UW 38
ATITO
380052S-0600015W
UA 570-W 18-UW 18
ATOKI
524348S-0621351W
UW 46
ATOMO
410801S-0693951W
W 33-UW 33
ATOVO
340340S-0590902W
W 5-UW 5
BISUL
433122S-0530000W
AORRA
BITIS
265820S-0640522W
W7
BITUS
281204S-0573525W
UA 300/556-W 14-UW 14-A

556
BIVAM
335816S-0585644W
W 8-UW 8
BIVIK
432337S-0710047W
T/UT 658
BIXIM
372050S-0630058W
UT 654-UW 41
BOBIK
271244S-0582722W
A 307-UA 307-
BODIR
350913S-0602055W
W 68-UW 68
BOGOR
410957S-0590134W
UT 103
BOKEN
243952S-0625424W
UM 789-UL 404
BOKUK
482647S-0700210W
W/UW 48-T/UT 658
BONTA
550000S-0665000W
W 56-UW 56
BUPLA
271240S-0614744W
W 7-UW 7
BURMI
310322S-0670739W
UT 110
BUSLO
280818S-0673855W
UL 322-UL 650
BUVIM
372400S-0643051W
UT 655-UT 656
ASIRA
BISOD
BOLON
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 3

Ubicacin
BUVOK
504344S-0710932W
UW 52-UG 550
CABAL
305518S-0601244W
W 20
CHATO
403419S-0710053W
W 44-UW 44-SID BAR
COATI
271030S-0560748W
A 430
DABLI
543000S-0674004W
T 108
DABOT
322503S-0603859W
W 20
DADMI
284955S-0623341W
UA 558
DAGRA
273805S-0562729W
W 14
DAKAX
444749S-0704525W
T/UT 658-T/UT 659
DALAB
322000S-0584015W
UA 301-UL 793
DAMAP
294840S-0670640W
W3
DAMIN
384721S-0631950W
W 32-UW 32-SID BCA
DAMIS
285138S-0585657W
UW 14-UA 301-UL 793
DARKA
351758S-0561502W
A 310-UA 310
DETIN
473104S-0650412W
W 50-UW 50-UT 102
DEVIS
510319S-0702950W
W 52-UW 52
DIGER
345548S-0685023W
W 23
DIGIS
515143S-0622804W
W 54-UW 54
DIKIS
350852S-0690739W
W 23
DONKA
302440S-0642335W
UR 550-W 5-UW 5
DORSI
431525S-0703900W
W 50
DORVO
344258S-0573102W
A 305-UA 302/305/308
DOTRI
383224S-0610028W
W 32-UW 32-SID BCA
EDNOR
345457S-0633320W
UM/M 424-UW/W 62
EDPAN
543949S-0673859W
T 108
EDRAL
333143S-0664506W
W 23
EDRAR
311002S-0692321W
B 560
EDRIS
332519S-0663546W
UW 23-UA 306
EDRON
385424S-0660719W
T/UT 654-W/UW 32
EGAKU
323232S-0652407W
W 23
EGANI
363058S-0601332W
UW 15/22-W 22
EGASA
402323S-0624830W
W 18
EGBUS
283520S-0675726W
UL 322-UT 651
EGETU
324446S-0644233W
W 19
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 4

Ubicacin
EGIKA
293314S-0683653W
UL 322
EGIMA
381935S-0594408W
W 32
EGLAS
480000S-0530000W
AORRA
EGOBO
392320S-0682751W
W 30
EGOKO
385101S-0643506W
T 661-W 32
EGOSA
520000S-0705942W
G 550-UG 550
EGOVI
355256S-0611913W
T/UT 655
EKATO
430934S-0663011W
W 40
EKEBA
401548S-0690531W
T/UT 654-W/UW 30
EKEMO
361652S-0572358W
W 59
EKERO
350103S-0692156W
W 44
EKISO
405512S-0593822W
UT 102
EKOPA
402328S-0680130W
W 34-UW 34-T 105-UT 105
EKOTA
394947S-0702906W
W 32
ELABO
332736S-0624725W
W 10-UW 10
ELADA
430619S-0674216W
W 40-UW 40-T 105-UT 105
ELAMO
280602S-0552708W
UL 324
ELVER
250454S-0653208W
STAR SALTA
ENRIL
372021S-0642220W
T 661-T 655
ENTOS
342226S-0654232W
W 65
EPGOL
380203S-0694242W
R 683-UR 683
ERUPO
524716S-0670420W
UT 662
ESEDA
445944S-0680346W
W 39
ESITO
335358S-0685203W
A 307-W 37-W 44-UA 307-UW

37-UW 44-SID DOZ-UT 652
ESKAD
324011S-0600706W
W 6-UW 6
ESKON
331352S-0601944W
W5
ESKOP
322039S-0662153W
UW 57
ESLAN
345855S-0570505W
UL 211
ESMOS
280541S-0594757W
A 307
ESNAS
455045S-0630218W
UT 662
ESPER
270041S-0633756W
UA 558-UW 7
ESPIN
445916S-0664156W
W 18
ESURO
374143S-0580808W
W 28
ETASO
454959S-0684102W
W 58
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 5

Ubicacin
ETEPO
304319S-0650116W
W 16- UW 16
FRAGA
333458S-0660103W
W9
GATOS
353959S-0563502W
UL 211 F
GATUD
435947S-0655248W
W 18
GAVAM
310207S-0610410W
W 8-UW 8
GAVAT
383927S-0615738W
SID BCA
GAVEX
264159S-0634838W
UA 558-UM 799
GAVOS
361918S-0621127W
T 655
GAXOK
221300S-0643630W
UL 322
GEBEM
351201S-0590932W
T/UT 654-W/UW 22 SID/STAR

AER/EZE
GEBOS
562248S-0654400W
W 56-UW 56
GEBUN
263440S-0534646W
UR 563-UL 310
GEDAB
-----
GEDEK
343816S-0674724W
UM 424-M 424
GEDUK
324853S-0612200W
W 55
GEGON
505147S-0682900W
UT 102
GEKAL
274650S-0690530W
UL 650-UT 651
GELED
410713S-0590747W
UT 101
GEMIL
550001S-0580427W
UT 103
GEMOB
410509S-0712102W
SID BAR
GENAS
312757S-0630842W
W 6- UW 6- UA 432
GENAX
390337S-0631507W
W 34-UW 34-SID BCA
GESPA
220518S-0652700W
UR 550
GESTA
350452S-0582644W
STAR-TMA BAIRES
GILSA
303059S-0673753W
W 3-UW 3
GUDUX
524450S-0671605W
UT 108-T108
GUKAS
272213S-0600520W
W7
GUXOR
372230S-0530000W
AORRA
ILKOM
290107S-0625124W
W8
ILPAR
254158S-0650533W
W 3-UR 550-SID JUJ
ILPEP
265847S-0545902W
UL 310-UL 324
ILRAM
411543S-0705016W
STAR BARILOCHE
ILRUS
315710S-0650833W
UT 653
ILSAS
261516S-0615047W
W4
SID GRA
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 6

Ubicacin
ILSUR
310220S-0694134W
UL 322-UB 560
ILTOS
392657S-0680638W
T 105
IMBAV
455405S-0705936W
W/UW 58-T/UT 659
IMBER
243724S-0631528W
UM 789-UL 417
IMBOL
274456S-0645554W
W5
IRASU
352314S-0614437W
UW 15-UW 68-W68
IRATI
320725S-0651119W
W 23
IRATU
274958S-0561318W
B 688
IRAVA
480649S-0641417W
UT 662-UW 50
IRAVO
311548S-0640335W
SID CBA
IRAVU
504605S-0684519W
W 18-UT 109
IRAXO
463240S-0680633W
W/UW 48
IREKA
293317S-0604933W
W 14-UW 14
IREMO
395211S-0615453W
UA 570
IRIGO
262944S-0535020W
UL 310-R 563-UR 563
IRILI
242950S-0650058W
SID JUJ
IRIMA
435953S-0620003W
UT 102
IRIRO
600000S-0530000W
AORRA
IROLA
425901S-0694506W
W 39/40-UW 39/40
ISEGA
350518S-0682207W
W 37
ISIPO
330040S-0660102W
UW 10-W 23-UW 23
ISKES
445137S-0672920W
T 105
ISOPO
311842S-0612338W
UA 558
ISORO
355830S-0694229W
W 44
ISRAT
323510S-0611421W
W5
ISTER
354016S-0573614W
W 27
ISUSA
313821S-0675028W
W 66
ITADO
284335S-0593032W
W 20
ITAGI
471500S-0624603W
UT 101
ITELA
285828S-0652327W
UW 2
KABAK
331858S-0670303W
W 10-W 9
KABES
490000S-0584003W
UT 103
KADAT
232330S-0670800W
UR 560-UM 789
KADEB
504305S-0685956W
UA 570
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 7

Ubicacin
KAGEN
620002S-0594004W
W 56-UW 56
KAKAN
290341S-0662214W
W 3-UW 3-UM 799
KAKIN
400959S-0400000W
UL 211 F
KALEN
315241S-0655004W
UA 307-UT 653
KALIM
361810S-0584448W
W 18
KALOM
251115S-0580937W
UM 789-M 789
KAMAD
432759S-0641903W
UT 109
KAMUR
370900S-0710850W
R 683-UR 683
KAMUV
325435S-0674212W
UW 10-W 64
KETIS
401359S-0295958W
UL 211 F
KETUL
312636S-0635039W
W 5-UW 5
KEVAS
245243S-0653107W
SID SALTA
KEXOP
543000S-0680635W
W 42-UW 42
KIBAR
503228S-0712559W
W 52
KIBOS
243946S-0651907W
SID SAL
KIBUN
313215S-0675008W
W 24
KIGIR
411641S-0632250W
W 18
KIKIN
380603S-0642842W
T 654-T 661
KILEV
393804S-0651231W
UT 656-W/UW 34
KILOR
501400S-0644704W
UT 101
KILOS
401459S-0450000W
UL 211 F
KIMAB
381443S-0644618W
T/UT 654-W/UW 32
KIMID
392222S-0632352W
T/UT 657 SID BAHIA BLANCA
KIMIS
365359S-0670142W
W 65
KONRI
240700S-0673200W
UL 550
KOPLO
285443S-0654846W
SID CAT
KORGA
400506S-0612743W
W 33-UW 33
KORTA
304135S-0574714W
B 688-UA 300
KOTES
322412S-0681639W
SID DOZ-TMA DOZ
KOTOG
382703S-0681101W
W 37
KOTON
493736S-0655658W
UT 108
KOTUK
363028S-0633841W
W 61
KOVAK
411442S-0710100W
SID BAR
KOVUK
351158S-0573114W
W 27
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 8

Ubicacin
KRILL
611222S-0604111W
W 56-UW 56
KUBIR
240424S-0595648W
UL 793
KUDAL
385333S-0622327W
SID BCA
KUGIN
303604S-0660033W
UT 110
KUKEN
341058S-0581302W
UL 324
LAJAS
330840S-0645011W
W 10
LANDA
335429S-0583431W
B 688-UA 300
LIMAY
404446S-0703711W
W 26- UW 26
LITOK
544005S-0683638W
G 550-UG 550
LITOR
290202S-0652955W
W 15-UW 15-SID CAT
LIVAK
384850S-0622720W
SID BCA
LIXIR
420716S-0660206W
UT 656-UT 106
LOBOS
494838S-0651220W
UT 662
LOBUK
280421S-0635123W
W8
LODIS
443359S-0610303W
UT 101
LODUR
265256S-0534113W
UM 400
LOGAM
345757S-0621811W
UM 424-UW 15
LOGET
302349S-0641403W
W 6- UW 6
LOKEN
532430S-0682517W
W 63-UW 63
LOLAN
460000S-0585003W
UT 103
LOLAS
354035S-0644749W
B 684-UB 684
LOMIN
503437S-0603303W
W 50-UW 50
LOMUR
580001S-0641005W
W 56-UW 56
LOMUS
405442S-0633935W
W 33
LUCIA
263416S-0544856W
B 687-UB 687-UL 324
LUTSO
272602S-0580128W
B 687
MAGDO
353116S-0685757W
B 684
MANTI
490044S-0714320W
T 659
MARIA
220000S-0630000W
UB 686
MEBRA
320331S-0682013W
W 44-UW 44-W 3-UW 3
MEVUR
284303S-0621152W
UL 404-UL 417
MIBAS
304700S-0701730W
B 560-UB 560
MIDAL
600001S-0620504W
W 56-UW 56
MIGUS
422741S-0643041W
W 18
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 9

Ubicacin
MIMEX
242745S-0643440W
UM 789-M 789
MIPAT
425959S-0590003W
UT 103
MOCHO
381716S-0702040W
W 44-UW 44
MORRO
331351S-0655153W
W 10
MORSI
401459S-0195957W
UL 211 F
MOSKA
503437S-0583039W
UT 103
MOXAN
382218S-0610427W
W 18-SID BCA
MOXAT
240605S-0645500W
A 316-SID JUJ
MUBES
524809S-0682845W
W 42-UW 42-W 63-SID GRAUW 63
MUDUL
265801S-0640445W
UW 6-UW 7-UM 799
MULAL
395629S-0651203W
UW 36
MULTA
335024S-0600747W
W 20/24-UW 24-UA 558
MUNES
401958S-0100000W
UL 211 F
MUPIS
322418S-0604730W
W 21
NEBEG
334800S-0695400W
UA 307-A 307
NEDAX
384249S-0673433W
T 655
NEGOS
461400S-0714000W
G 550
NEKOS
260316S-0541943W
SID IGU
NEPIS
343416S-0593602W
UA 558-W 13
NIRTA
323932S-0681359W
W 44-UW 44-SID DOZ
NITLO
414905S-0692219W
W 38-W 41-UW 38-UW 41
NUXIM
342646S-0613234W
W 9-UA 306
OBLER
493436S-0670610W
UT 102
OGLER
365849S-0635333W
W 67
OGRAX
442247S-0621847W
UT 662-UT 102
OPKAN
281947S-0592204W
W 20
OPLAS
423358S-0703441W
W 41
OPRIL
341702S-0675452W
W 23
OPROS
423823S-0702944W
T/UT 657
OPSUL
354103S-0692537W
STAR MALARGE
OPUPO
322159S-0593745W
B 555
OPUVI
334841S-0611829W
W 10-UW 10-UW 17
ORABA
312920S-0665313W
W 24-UW 24
ORAMU
421630S-0650553W
T 661
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 10

Ubicacin
ORBAN
330758S-0623045W
UW 17
OREPA
385552S-0684750W
B 556
ORERA
405826S-0702651W
W 34- UW 34
ORIGI
461459S-0644204W
UT 108
ORIKA
461259S-0655204W
UT 109
OROKO
215200S-0660800W
UA 558-SID JUJ
ORUGA
271103S-0554808W
B 688
OSEBO
-----
OSEKO
382933S-0675350W
W 65
OSILI
283758S-0644603W
UR 550-UW 5
OSUDA
305458S-0633403W
UW 2-UA 307
OSUSO
331415S-0634139W
W 10
OTADO
402417S-0671304W
UT 106-UW 41
OTAGI
530437S-0581721W
UT 103
PABAL
423630S-0720618W
L 775-UL 775
PABAS
345918S-0613453W
UM 424-M 424
PADAS
321902S-0582145W
B 688-UA 300
PADEX
393525S-0622935W
W 18-UW 18 / SID BCA
PADOM
385140S-0622520W
SID BAHIA BLANCA
PAGON
335516S-0584314W
W 11-UA 301
PAKAL
422225S-0674726W
W 38-UW 38-T 105-UT 105
PALEX
392014S-0670211W
T/UT 654-UW 36
PALIX
520400S-0694800W
A 570-UA 570
PAMAK
312324S-0651625W
W 24-UW 24
PAMAL
314639S-0664243W
W 66-UT 653
PANOT
270025S-0595741W
W4
PAPIR
330701S-0674508W
W 9-UA 306-SID DOZ-UT 652
PAPIX
342458S-0580002W
A 314-UA 314/318
PEDRO
334204S-0594001W
W 5/6-UW 5
PONPI
254522S-0651855W
W 5-UW 5-SID SAL
PORKA
292719S-0631957W
UL 550-UM 529
PORPA
391027S-0684350W
W 32
POSTI
385040S-0591008W
UW 33-UT 103
POTRO
400310S-0644533W
T 657-T 661
SID JUJ
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 11

Ubicacin
PUBER
273151S-0643911W
UM 799-UL 550
PUBUM
221430S-06403362W
UL 417
PUGLI
402924S-0603308W
UT 662
PULAS
375815S-0612906W
W 22-UW 22-SID BCA
PULKA
392858S-0644037W
W 34-T 661
PULPA
365943S-0574051W
W 31-UW 31-W 60
PUNOL
410822S-0702452W
W 33-UW 33
RAXOS
610002S-0571345W
UT 103
RAXUS
394835S-0680437W
T/UT 654-T/UT 105
REDIT
313858S-0595402W
TMA PAR
REPAM
272545S-0573330W
A 556-UA 556-UA 300-B 687UB 687
RODIK
345024S-0643947W
UM 424-M 424
ROGAS
381340S-0580511W
W 33
ROKER
315311S-0613337W
UL 550
ROPIS
364430S-0565730W
A 310-UA 310
ROPON
385625S-0673043W
W 32
SALBO
323045S-0674612W
A 307-UA 307-SID DOZ
SARGO
345858S-0565302W
A 306-UA 306
SARNA
290625S-0605933W
A 307-UA 307
SASTA
524230S-0674547W
UW 45
SATRA
344417S-0674852W
W 68-UW 68
SEMGA
410607S-0675633W
W 33-UW 33-T 105-UT 105
SIBOL
302931S-0644042W
W 15- UW 15
SIBOX
301332S-0675652W
UM 799
SIGUL
381846S-0593921W
UT 662-UW 32
SIKAR
360737S-0604606W
T/UT 654-UW 15
SILAN
425015S-0662350W
W 38
SILUS
403532S-0622701W
W 33
SIMES
320305S-0633353W
W 15-W 65-UW 15-UW 17
SIRAN
380251S-0581135W
W 32
SOLER
320616S-0663044W
A 307-UA 307-W 19-UT 652
SORSI
362745S-0582515W
W 27
SORTI
274305S-0652534W
W 3-UW 3-SID CAT
SOTLA
353806S-0662158W
W 65-B 684
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 12

Ubicacin
SUNKO
514130S-0680504W
W 54-UW 54
SURBO
342658S-0575738W
TMA BAIRES (CORREDOR

SURBO)
SURTO
-----
SUSTA
320306S-0603307W
TMA PAR
TEDAR
352658S-0574302W
W 59
TEGOL
251315S-0643328W
W4
TENIL
353228S-0575002W
W 31-UW 31
TEREX
322603S-0631341W
UW 17-UT 653
TESIT
323928S-0635821W
W 65
TIKLA
283449S-0612452W
UT 110
TINTA
325616S-0601112W
G 680
TODES
302945S-0584914W
UA 301-UL 793
TOGOR
533424S-0683638W
B 561-UB 561
TONAR
411430S-0715100W
B 682-UB 682
TOPIL
384805S-0645638W
UT 656-UW 41
TORES
414324S-0710940W
W 44-UW 44
TORUL
352142S-0592624W
T/UT 654 SID AER/EZE TMA

BAIRES
TOSIT
430945S-0662349W
UT 656-UW 40
TOSOR
335443S-0643021W
W 9-UA 306
TREJO
304642S-0632019W
A 307- UA 307
TUNAS
384930S-0711600W
B 556-UB 556
UBREL
320728S-0615333W
W 5-UW 5-UW 2
UBRIX
254458S-0625203W
UM 799-UL 417/404
UDENA
432659S-0634703W
UT 108
UDEPI
632329S-0575013W
W 56-UW 56
UDEXA
323240S-0645801W
W 19
UDIMA
410151S-0664736W
UT 657-UT 106
UDITA
332139S-0605927W
W 24-UW 24
UGADA
495141S-0713447W
W/UW 48
UGAGI
383908S-0684011W
R 683
UGAKO
270434S-0553139W
B 687
UGALA
323545S-0595602W
W 8-UW 8
UGIRA
543000S-0681904W
W 63-UW 63
UGODO
341141S-0612714W
UW 19
IAC IGU
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
ENR 4.3 - 13

Ubicacin
UGRIS
494707S-0715503W
T 659
UKEKA
424232S-0714435W
L 775
UKESO
312054S-0685701W
B 560
UMKAD
301429S-0654022W
W 16
UMKAL
325300S-0700000W
UA 306/SID DOZ
URASI
311806S-0580015W
B 688
URINO
344159S-0593827W
W 9- UA 306
USEPA
292233S-0601341W
W 14
UTRAX
315313S-0632152W
W 24- UW 24
UTRET
352811S-0644549W
UW 68-W 68
UTRUN
491302S-0682812W
UA 570
UVLIN
525002S-0665421W
UT 101
VADON
325530S-0672340W
W 64-UW 10
VALOS
352728S-0592102W
W 22- UW 22
VANAR
341928S-0584544W
STAR-TMA BAIRES
VAPES
314039S-0613315W
UA 432-W 6-UW 6
VARES
301538S-0600038W
W 20-UW 20
VASAL
332015S-0602854W
W 20
VINOS
244633S-0615523W
UM 799-UM 789-M 789
VOTRA
370350S-0580146W
W 29-UW 29
VUKNA
450639S-0681629W
W 50
VULON
405150S-0703102W
T/UT 654 STAR BARILOCHE
VUPRO
281645S-0641809W
W6
VURGI
580001S-0574121W
UT 103
VURTA
331824S-0643814W
W 65
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
en blanco
AIP ARGENTINA
ENR 4-4.1
ENR 4.4 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE - EN RUTA

Tipo e
Nombre IDENT
Horas de
intensidad
Caractersticas
(Coordenadas)
Observaciones
funcionamiento
(1.000 Candelas)
Buenos Aires/Morn
IBN - 2.000
(G) c/5 sec. MOR
No
Buenos Aires/Tandil
ABN - 12.000
(W) c/5 sec.
No
Crdoba/Ing. A.Taravella
ABN - 3.000
(W) luz blanca c/12 sec
No
IBN - 2.000
(G) verde c/12 sec CBA
No
ABN - 3.000
(W) luz alternativa verde y blanca c/3

sec.
No
IBN - 2.000
(G) luz verde a destellos c/3 sec. CRR
No
ABN - 12.000
(W) luz alternativa verde y blanca c/12

sec
No
IBN - 2.000
(G) luz verde a destellos c/12 sec. EZE
No
Mar del Plata/ Astor Piazzolla
ABN - 12.000
(W) luz blanca a destellos c/5 sec.
No
ABN - 45.000
(W) luz alternada verde y blanca a

destellos c/12 sec.
No
IBN - 30.000
(G) luz verde a destellos c/12 sec.DOZ
No
Neuquen / Pte. Pern
ABN - 30.000
(W) c/2 sec.
No
Paran/General Urquiza
ABN - 12.000
(W) c/3 sec.
No
General Roca/Dr.Arturo U.
Illia
ABN - 12.000
(W) c/3 sec.
No
Salta
ABN - 2.000
(W) luz blanca c/12 sec.
No
ABN - 12.000
(W) luz blanca a destellos c/1.5 sec.
No
IBN - 2.000
(G) luz verde c/12 sec BAR
No
ABN - 3.000
(W) blanco c/6 sec.
No
IBN - 2.000
(G) verde a destellos c/12 sec. TUC
No
ABN - 3.000
(W) c/5 sec.
No
Corrientes
Ezeiza/Ministro Pistarini
Tucumn/Tte.Benjamn
Matienzo
Viedma/Gobernador Castello
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
en blanco
AIP ARGENTINA
ENR 5
ENR 5
ALERTAS PARA LA NAVEGACION
ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
1. DEFINICIONES ................................................................................ ...................... ENR 5.1-1

2. IDENTIFICACION DE LAS ZONAS.................................................. ...................... ENR 5.1-1
3. GENERALIDADES ........................................................................... ...................... ENR 5.1-1/2
DESCRIPCIONES DE LAS ZONAS PROHIBIDAS .......................... ...................... ENR 5-1-3/4
DESCRIPCIONES DE LAS ZONAS RESTRINGIDAS ..................... ...................... ENR 5.1-5 al 5.1-13
DESCRIPCIONES DE LAS ZONAS PELIGROSAS ......................... ...................... ENR 5.1-14
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
en blanco
AIP ARGENTINA
ENR 5.1-1
DEFINICIONES
1.
Zona Prohibida: Espacio areo de dimensiones definidas situado sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de la
Repblica Argentina, dentro del cual est prohibido el vuelo de aeronaves.
Zona Restringida: Espacio areo de dimensiones definidas situado sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de la
Repblica Argentina, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves mediante ciertas condiciones especificadas.
Zona Peligrosa: Espacio areo de dimensiones definidas, en la cual pueden existir en determinados momentos actividades
peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Las modificaciones, adiciones o supresiones, sern adelantadas por publicaciones de informacin aeronutica.
2.
IDENTIFICACION DE LAS ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
Se asignan abreviaturas (seguida del N de identificacin) para dichas zonas a saber: "P" para Prohibida. "R" para
Restringida y "D" para Peligrosa, precedida por las letras de nacionalidad "SA".
Se usa una sola serie de nmeros para todas las zonas.
Se determina un grupo de nmeros a cada regin de Informacin de Vuelo de la forma siguiente:
FIR EZEIZA
FIR CORDOBA
51 al 100
FIR MENDOZA
101 al 150
FIR RESISTENCIA
151 al 200
FIR C. RIVADAVIA
201 al 250
AMDT AIRAC 3/2007
al 50
20 DICIEMBRE 2007
ENR 5.1-2
AIP ARGENTINA
3. GENERALIDADES
3.1 SEPARACION MINIMA ENTRE LA ACTIVIDAD QUE SE DESARROLLE EN ZONAS
RESTRINGIDAS CON EL ESPACIO AEREO CONTROLADO CORRESPONDIENTE A UNA AEROVIA
(AWY) O RUTA DE NAVEGACION DE AREA (RNAV).
La actividad que se realice dentro de zonas restringidas, deber efectuarse a una distancia no inferior a 19 Km (10 NM)
del lmite externo de proteccin de las AWY/RNAV (espacio areo controlado), cuyo ancho se publica en el documento
AIP Parte ENR 3.0. Dicha distancia se mantendr an en aquellas zonas restringidas cuyos lmites se hayan
establecido a una distancia menor de la mencionada precedentemente.
3.2 En aquellas zonas restringidas y peligrosas que se encuentren ubicadas fuera de espacios areos
controlados, en las cuales se haya designado un horario de operacin, se podr sobrevolar sin autorizacin
del control correspondiente fuera de esos horarios. No obstante antes de ingresar se sugiere establecer
enlace radioelctrico con el mismo, a los efectos de asegurar la libre circulacin.
3.3 Cada zona se describe en las tablas que aparecen en las pginas 5.1-3 al 5.1-15 que indica sus
lmites laterales y verticales, el tipo de restriccin o peligro en cuestin, los das y las horas en que se aplica
y otras informaciones pertinentes.
3.4 Cuando se especifiquen valores en pies en la columna 2 correspondiente a lmites verticales inferior o
superior de las zonas restringidas, prohibidas o peligrosas, los mismos corresponden a alturas sobre el nivel
del terreno (AGL) o nivel medio del mar (MSL).
3.5 Las zonas tambin estn indicadas en las cartas de radionavegacin correspondientes, utilizando la
identificacin que se detalla mas abajo. Las zonas cuyas reducidas dimensiones hagan imposible su
delimitacin para ser includas en las mencionadas cartas, se publicarn solamente en el presente
documento.
3.6 Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones militares: No se podr sobrevolar instalaciones
militares permanentes y transitorias, excepto cuando se vuele sin referencia visual con el terreno.
NOTA: Este nmero constituye una restriccin general que debe tenerse en cuenta, cuando no se hayan publicado o difundido
restricciones particulares en cuyo caso debern aplicarse las ltimas. Ejemplo de instalaciones militares son: cuarteles,
acantonamientos, fuerzas estacionadas o en movimiento, aerdromos, bases areas o navales, institutos militares, fbricas y
depsitos de armas y explosivos, buques de guerra, etc.
3.7 3.7
Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones crticas: No se podr volar
directamente sobre destileras, depsitos de inflamables, usinas e instalaciones de elaboracin o manipuleo
de materiales radiactivos, excepto cuando la altura de la aeronave permita en caso de emergencia efectuar
el aterrizaje sin peligro para dicha instalaciones.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 5.1 - 3
ZONAS PROHIBIDAS
Identificacin, nombre y lmites laterales
Lmite superior
Lmite inferior
SAP
03 SAN CARLOS DE BARILOCHE
Desde 410759S-0705404W, 410759S-0704804W,
411359S-0704804W, 411359S-0705404W hasta
410759S-0705404W.
Observaciones
(hora de actividad, tipo de restriccin,
naturaleza del riesgo, riesgo de
interceptacin).
3000 FT
GND
Prohibido el sobrevuelo.
Permanente.
Planta de enriquecimiento de Uranio.
SAP
05 PUERTO MAR DEL PLATA
Crculo de 3000 metros de radio con centro en 380259S0573132W.
3000 FT
GND/MSL
Permanente.
Instalaciones militares y depsitos.
SAP
06 PUERTO BELGRANO
Desde 384929S-0621103W, 384929S-0620521W,
385259S-0620221W, 385259S-0614103W, 390517S0614103W, 385959S-0620003W, 385959S-0621103W,
hasta 384929S-0621103W.
UNL
GND/MSL
Permanente.
Instalaciones militares.
SAP
15 PLANTA GENERAL SAVIO
Desde 332116S-0601008W, 332158S-0600750W,
332328S-0600750W, 332310S-0601008W, hasta
332116S-0601008W.
3000 FT
GND
Permanente.
Complejo siderrgico integral.
SAP
24 CAMPANA
3000 FT
Desde Estacin Campana F.N.G.B.M. (340922SGND/MSL
0585738W), siguiendo por la costa Norte del Ro Parana
de las Palmas hacia el Este hasta interceptar un arco de
3000 metros de radio con centro en la Estacin Campana,
continuando por este arco hacia el Sur hasta las vas del
F. N. G. B. M., siguiendo por dichas vas hacia el NW hasta
la Estacin Campana F. N. G. B. M. (340922S-0585738W).
Permanente.
Refineras y depsitos de combustibles.
SAP
25 SALTO GRANDE
Arco de 1500 metros de radio con centro en 311616S0575644W y lmite internacional de frontera de Argentina y
Uruguay.
Permanente.
Complejo Hidroelctrico.
3000 FT
GND
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 5.1 - 4
AIP ARGENTINA
ZONAS PROHIBIDAS
Lmite superior
Lmite inferior
Observaciones
naturaleza del riesgo, riesgo de
interceptacin).
3
SAP
26 PLANTA YPF LA MATANZA
3000 FT
GND
Prohibido el sobrevuelo, excepto para

helicpteros que realicen operaciones de
aproximacin y aterrizaje o despegue y
salida por las trayectorias establecidas
hacia/desde el helipuerto LA MATANZA/
Terminal Y.P.F y que estn debidamente
autorizados por el propietario del mismo.
Permanente.
Depsito de combustible.
SAP
32 PLANTA YPF JUNIN
Crculo de 500 metros de radio con centro en la
interseccin de las rutas 7 y 188 (343458S-0610102W).
3000FT
GND
Permanente.
Depsitos de combustibles.
SAP
34 ATUCHA
3000FT
GND/MSL
SAP
52 PLANTA YPF TUCUMAN
3000 FT
GND
Prohbido el sobrevuelo.
Permanente.
Depsitos de combustibles.
SAP
62 SUR EMBALSE RIO TERCERO
3000 FT
GND
Permanente.
Usina Nuclear.
SAP
63 PLANTA DEPOSITO DE GAS CORDOBA
3000 FT
GND
Permanente.
Depsito de Gas.
SAP
64 PLANTA YPF MONTE CRISTO - CORDOBA
3000 FT
GND
Permanente.
Depsito de Combustible.
AMDT AIRAC 1/2009
Permanente.
Usina Nuclear.
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 5.1- 5
ZONAS RESTRINGIDAS
Lmite superior Observaciones

Lmite inferior naturaleza del riesgo, riesgo de interceptacin).
SAR
01 CAPITAL FEDERAL- AVELLANEDA Y NORTE FL 95

DE LANUS
GND
Desde 343158S-0582750W, siguiendo la lnea de costa del
Ro de la Plata hasta 343928S-0581902W, 344046S0582020W, 344222S-0582402W, 344216S-0582738W,
siguiendo por la Avenida General Paz hasta 343158S0582750W.
Zona densamente poblada.

H 24.
Restriccin permanente en VMC e IMC.
Excepcin: Las aeronaves multimotores que
sean autorizadas segn corresponda por
AEROPARQUE APP, EZEIZA APP o BAIRES
RADAR para cruzar dicha zona, se ajustarn a
los procedimientos de baja emisin de ruidos de
cada aeronave.
Prohibido el vuelo de aeronaves monomotores
planeadores y de aerstatos en vuelo libre.
SAR

H 24.
Excepcin: Aeronaves en aproximacin con
enlace TWR AEROPARQUE.
Prohibido el vuelo de aeronaves monomotores,
planeadores y de aerstatos en vuelo libre.
02 GRAN BUENOS AIRES (NORTE Y OESTE DE 2500 FT

CAPITAL FEDERAL).
GND
Desde 342704S-0583102W, siguiendo la lnea de costa del
Ro de la Plata hasta 343158S-0582750W, continuando por la
Avenida General Paz hasta la Avenida Crovara (344028S0583014W) y por sta hasta la interseccin con Camino de
Cintura (344204S-0583232W), continuando por ste hacia el
Noroeste hasta 344016S-0583550W, siguiendo hasta el Norte
de Estacin Haedo (343810S-0583514W), continuando hasta
el Liceo Militar, siguiendo luego hasta 343210S-0583302W,
continuando al NW hasta 343128S-0583420W y siguiendo
hacia el NE hasta 342840S-0583314W hasta 342704S0583102W, excepto lmites de la zona restringida SAR 10.
03 HELIPUERTO PRESIDENCIAL
SAR
Circulo de 500 metros de radio con centro en.
1000 FT
GND
343623S-0582206W
CASA DE GOBIERNO PRESIDENCIA DE LA NACION.

H 24
Zona restringida de vuelo para todo tipo de aeronave,
excepto para helicpteros desde y hacia el helipuerto
BUENOS AIRES/PRESIDENCIA DE LA NACION, que se
encuentren debidamente autorizados por la
PRESIDENCIA DE LA NACION y cuenten con permiso
de trnsito de la TWR AEROPARQUE.
SAR
07 CACHARI
UNL
Desde 361559S-0593502W, siguiendo un arco de 60 NM de 2000 FT
radio con centro en VOR/DME DIL, hacia el Este hasta
AGL
TANDIL, o EZEIZA RADAR, segn corresponda.
361359S-0590002W, 364359S-0591702W, 364459S0592502W, 363129S-0594402W, hasta 361559S-0593502W.
Actividad de vuelo militar.

Das hbiles de 11:00 a 03:00 UTC.
Se podr sobrevolar previa autorizacin de TWR
SAR
08 CHILLAR
UNL
Desde 370159S-0600502W, 371359S-0593202W, 371859S 2000 FT
0593202W, 375059S-0601202W, 373059S-0602503W,
AGL
hasta 370159S-0600502W.

TANDIL, segn corresponda.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 5.1- 6
AIP ARGENTINA
ZONAS RESTRINGIDAS

09 GRAN BUENOS AIRES (SUR DE CAPITAL

2500 FT
FEDERAL, AVELLANEDA Y NORTE DE
GND
LANUS).
Desde 343928S-0581902W, siguiendo por la costa del Ro de
la Plata hacia el SE hasta 344128S-0581514W, continuando
por la Av. de Acceso a la Ribera hasta interceptar la Au La
Plata-Buenos Aires, luego siguiendo por sta hasta el Arr.
Gimenez, continuando por ste hacia el SW hasta la Av. Mitre
(Ezpeleta), siguiendo por la misma hasta interceptar el
Acceso Hudson-Gutierrez de la Au La Plata-Buenos Aires,
siguiendo por ste hasta las vas del F.C.G.R., continuando
por las mismas hacia el W hasta la Est.Tmperley, siguiendo
por las vas del F.C.D.F.S. hacia el NW hasta 344710S0582532W 344458S-0582702W, continuando hacia el NE
hasta 344340S-0582632W, luego siguiendo por la Ruta
Nacional 210 hacia el NW hasta el Riachuelo (344216S0582738W) 344222S-0582402W

H 24.
Excepcin: Aeronaves en aproximacin con
permiso de TWR AEROPARQUE o en circuito del
Aerdromo QUILMES.
Prohibido el vuelo de aeronaves monomotores,
planeadores y de aerstatos en vuelo libre
SAR
10 OLIVOS
Crculo de 500 metros de radio con centro en 343054 S0582856 W.
Residencia Presidencial de Olivos.

H 24
Zona restringida de vuelo para todo tipo de
aeronave, excepto para helicpteros desde y
hacia la Residencia Presidencial de Olivos, que
se encuentren debidamente autorizados por la
Presidencia de la Nacin y cuenten con permiso
de trnsito de TWR AEROPARQUE.
SAR
SAR
1000 FT
GND
11 LAS FLORES
UNL
FL 80
Desde 3544S-05915W, siguiendo hacia el E con un arco de

65 NM de radio con centro en VOR/DME EZE hasta 3553S05846W, continuando hacia el S hasta 3614S-05900W,
siguiendo luego un arco de 60 NM de radio con centro en
VOR/DME DIL hacia el W hasta 3616S-05935W hasta 3544S05915W.
SAR
12
ISLA TRINIDAD
UNL
GND/MSL
Desde 384459S-0614103W,384459S-0610203W, 385959S0611903W, 394059S-0615503W, 395959S-0621403W,
SAR
13
PUNTA INDIO
UNL
GND/MSL
Desde 3504S-05728W, 3520S-05700W, 3610S-05700W,

3610S-05713W, 3516S-05733W, siguiendo el lmite del TMA
BAIRES hasta 3504S-05728W.

Das habiles de 11:00 a 03:00 UTC.
Se podr sobrevolar previa autorizacin de
EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA.

H 24
Se podr sobrevolar previa autorizacin: TWR
ESPORA , ACC EZEIZA o ACC COMODORO
RIVADAVIA, segn corresponda.
Actividad de vuelo militar y tiro.

H 24
PUNTA INDIO.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 5.1- 7
ZONAS RESTRINGIDAS

SAR
16 ARROYO QUEQUEN
UNL
FL 245
Desde 3754S-05825W, 3808S-05825W, 3846S-05930W,

3848S-05944W, 3808S-05944W, hasta 3754S-05825W.
SAR
17 MONTE HERMOSO
FL 195
GND/MSL
Desde 384459S-0610203W, 384459S-0602903W, 390759S0604803W, 394859S-0613803W, 401759S-0621003W,
SAR
18 CHOIQUE
SAR
19 TORNQUIST

EZEIZA RADAR.

H 24
ESPORA, ACC EZEIZA o ACC COMODORO
FL 240
1000 FT H 24
Desde 374659S-0632303W, 383359S-0623003W, 383859S- AGL
0623333W, 383859S-0635003W, hasta 374659S-0632303W. ESPORA o ACC EZEIZA, segn corresponda.
FL 190
FL 100
Desde 372959S-0613803W, 382059S-0620003W, 382059S0622503W, 372959S-0630703W, hasta 372959S-0613803W.
SAR
20 CLAROMECO
UNL
GND/MSL
Desde 3845S-06029W, 3845S-06000W, 3905S-06000W,

3914S-06020W, 3956S-06127W, 4018S-06210W, 3949S06138W, 3908S-06048W, hasta 3845S-06029W.
SAR
22 VILLAGUAY
FL 190
4000 FT
Desde 3037S-05931W, 3057S-05825W, siguiendo el lmite AGL
TMA DIA al SW hasta 3142S-05822W, 3226S-05838W,
3230S-05900W, 3214S-05932W, siguiendo el lmite del TMA
PAR hacia el N hasta 3103S-05952W hasta 3037S-05931W.
SAR
27 ISLA FLAMENCO
FL 40
GND/MSL
Desde 3905S-06000W, 3936S-06000W, 3945S-06013W,

4016S-06130W, 4038S-06214W, 4020S-06214W, 3956S06127W, 3914S-06020W, hasta 3905S-06000W.

H 24
ESPORA o ACC EZEIZA, segn corresponda.

H 24
ESPORA, ACC EZEIZA o del ACC COMODORO

EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA.

H 24
AMDT AIRAC 3/2005
27 OCTUBRE 2005
ENR 5.1- 8
AIP ARGENTINA
ZONAS RESTRINGIDAS

SAR
28 BAHIA SAN BLAS
UNL
MSL

H 24
Desde 3936S-06000W, 4038S-06000W, 4038S-06214W,

4016S-06130W, 3945S-06013W, hasta 3936S-06000W.
SAR
29 TANDIL SUR
UNL
2000 FT
Desde 373559S-0592002W, 373559S-0584402W, 374359S- AGL
0582502W, 375359S-0582502W, 380759S-0594402W, hasta
373559S-0592002W.
SAR
30 QUERANDI

TANDIL o de EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA,
segn corresponda.
FL 245
GND/MSL
Desde 371359S-0564850W, 371359S-0562102, 374459S0564302W, 374459S-0570002W, siguiendo un arco de 30 NM

de radio con centro en VOR/DME MDP hacia el N hasta
373159S-0571202W, 372359S 0570402W, siguiendo un arco
de 10 NM de radio con centro en NDB GES hacia el NE hasta
371359S-0564850W.
SAR
31 MAR CHIQUITA
FL 180
GND/MSL
Desde 372759S-0572102W, 374359S-0571702W, 374459S0572702W, 372959S-0573102W hasta 372759S-0572102W.
Actividad de tiro.
Se podr sobrevolar previa autorizacin de MAR
DEL PLATA CONTROL o TWR MAR DEL PLATA.
Actividad de tiro.
Se podr sobrevolar previa autorizacin de MAR
DEL PLATA CONTROL o TWR MAR DEL PLATA.
.
SAR
33 SUDOESTE LABOULAYE
UNL
4000 FT
Desde 341028S-0643233W, 341800S-0634400W, 343900S- AGL
0635000W, 343530S-0643700W, hasta 341028S-0643233W.
Actividad de vuelo militar .

Dias hbiles de 10:00 a 03:00 UTC.
Se podr sobrevolar previa autorizacin del ACC
EZEIZA o TWR VILLA REYNOLDS.
SAR
36 AYACUCHO

Das hbiles 11:00 a 03:00 UTC.
TANDIL o de EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA,
segn corresponda.
SAR
37 ESTE DE MAR DEL PLATA
UNL
2000 FT
Desde 364659S-0582632W, siguiendo un arco de 46 NM de AGL
radio con centro en VOR/DME DIL hacia el S hasta 372559S0581802W, 371459S-0585402W, siguiendo un arco de 15 NM
de radio con centro en VOR/DME DIL hacia el N hasta
370859S-0585502W, hasta 364659S-0582632W.
UNL
FL 100

H 24
Crculo de 20 NM de radio con centro en 3730S-05450W.
Se podr sobrevolar previa autorizacin de EZEIZA
RADAR.
AMDT AIRAC 3/2005
27 OCTUBRE 2005
AIP ARGENTINA
ENR 5.1- 9
ZONAS RESTRINGIDAS

*FL 65/UNL *FL 65 en vigencia exclusivamente en temporada

GND/MSL estival desde el 01/12 al 30/03 inclusive de cada
Desde 3516S-05733W, 3610S-05713W, 3610S-05733W,
ao, en el resto del ao el lmite superior ser
3522S-05738W, siguiendo el lmite del TMA BAIRES hasta
ilimitado (UNL).
3516S-05733W.
H 24.
SAR
38 SW DE PUNTA INDIO
PUNTA INDIO.
SAR
53 LA CRUZ
FL 195
GND

CORDOBA.
UNL
FL 245

CORDOBA.
Crculo de 3 NM de radio con centro en 3215S-06428W,

excepto lmites zona prohibida SAP 62.
SAR
55 REYNOLDS NORTE SUPERIOR
Desde 3203S-06528W, 3222S-06410W, 3253S-06422W,

3245S-06607W, 3218S-06622W hasta 3203S-06528W.
SAR
56 CORDOBA SUR
FL 195
GND
Desde 313010S-0641551W, 313010S- 0641033W, 313846S0640103W, siguiendo las vas del F. C. G. B. M. hacia el W
hasta 313840S-0642033W, siguiendo un arco de 3NM de
radio con centro en Aerdromo Alta Gracia (3139S-06424W),
hacia el S hasta 313616S-0642221W, siguiendo la Ruta
Nacional N 5 hacia el NE hasta 313010S-0641551W,
excepto Zona Trnsito de Aerdromo (ATZ) Alta Gracia,
cuyas dimensiones son crculo de 3 NM de radio con centro
en 3139S- 06424W, extendindose desde el nivel del terreno
(GND) hasta FL 90.
SAR
57 MALAGUEO
FL 80
GND
Desde 312046S-0641721W, 312340S-0641303W, 313010S0641033W, 313010S-0641551W, siguiendo la Ruta Nacional

N 5 hacia el SW hasta 313616S-0642221W, siguiendo un
arco de 3 NM de radio con centro en Aerdromo Alta Gracia
3139S-06424W hacia el NW hasta 313646S-0642633W,
siguiendo hacia el N por el camino que une Alta Gracia con la
Ruta Nacional N 20, continuando por sta hasta 312416S0642815W, hasta 312046S-0641721W.

H 24
Restriccin permanente en VMC diurno y
nocturno. Excepciones: Se podr sobrevolar
previa autorizacin de CORDOBA CONTROL,
TWR CORDOBA o TWR ESCUELA DE AVIACION
MILITAR.

H 24
CORDOBA CONTROL, TWR CORDOBA o TWR
ESCUELA DE AVIACION MILITAR.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 5.1- 10
AIP ARGENTINA
ZONAS RESTRINGIDAS

FL 100
1000 FT
Desde 312416S-0642815W, siguiendo la Ruta Nacional N 20 AGL
hacia el S hasta interceptar el camino a Alta Gracia,
continuando por ste hasta 313158S-0642703W, 313946S0644603W, 313158S-0645103W, hasta 312416S-0642815W.
SAR
58 SAN ANTONIO DE ARREDONDO

H 24
Restriccin permanente en VMC. Se podr
sobrevolar previa autorizacin de CORDOBA
CONTROL o TWR ESCUELA DE AVIACION
MILITAR.
SAR
59 LOS MOLINOS

H 24
CORDOBA, CORDOBA CONTROL, ACC
CORDOBA o TWR ESCUELA DE AVIACION
MILITAR.
SAR
64 CIUDAD DE CORDOBA
FL 195
2000 FT
Desde 313846S-0640103W, 314528S-0635633W, 320958S- AGL
0640603W, siguiendo hacia el W por el ro Tercero hasta
321258S-0642603W, 320728S-0644451S-313946S0644603W, 313158S-0642703W, siguiendo hacia el S por el
camino a Alta Gracia hasta 313646S- 0642633W, siguiendo
un arco de 3 NM de radio con centro en Aerdromo Alta
Gracia (3139S-06424W) hacia el S hasta 313838S0642033W, siguiendo hacia el E por las vias del F. C. G. B. M.
hasta 313846S-0640103W.
2500 FT
GND

H 24.
Prohibido el vuelo de aeronaves monomotores y
planeadores.
EXCEPCION: a) helicpteros monomotores en
vuelo por los helicorredores establecidos. b)
aeronaves en circuito de trnsito de aerdromo
de Escuela de Aviacin Militar autorizadas por
ESCUELA TORRE. c) aeronaves multimotores
autorizadas por CORDOBA TORRE o ESCUELA
TORRE, ajustndose a los procedimientos de
baja emisin de ruidos de cada aeronave.
UNL
GND

MENDOZA.
FL 195
GND

H 24
VILLA REYNOLDS
Desde 312116S-0641403W, 312116S-0641109W, siguiendo

por la Avenida de Circunvalacin hasta 312228S-0641515W,
hasta 312116S-0641403W.
SAR
101 RIO SECO DE LAS PEAS
Desde 332928S-0680203W, 3352S-06730W, 3412S-06802W,

siguiendo el lmite del TMA SRA hacia el N hasta 3406S06832W, 334358S-0684403W, siguiendo el lmite del TMA
DOZ hacia el E hasta 332928S-0680203W.
SAR
102 VILLA REYNOLDS

.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 5.1- 11
AIP ARGENTINA
ZONAS RESTRINGIDAS

UNL
2000 FT
Desde 325858S-0700104W, 325558S-0690403W, 330258S- AGL
0685503W, 333658S-0685703W, 334758S-0690303W,
334258S-0695204W, siguiendo el lmite de frontera
internacional de Argentina/Chile hasta 325858S-0700104W.
SAR
103 TUNUYAN

MENDOZA CONTROL o del ACC MENDOZA,
segn corresponda.
SAR
104 RIO DE LOS PATOS

segn corresponda.
SAR
105 25 DE MAYO
SAR
106 GENERAL BELGRANO
SAR
107 VILLA REYNOLDS SUR
FL 245
2000 FT
Desde 310400S-0702130W, 313830S-0690000W, siguiendo AGL
el lmite del TMA San Juan hasta 320230S-0683920W,
323540S-0685900W, 323800S-0700930W, siguiendo el lmite
FIR Mendoza/Santiago hasta 310400S-0702130W.
UNL
500 FT AGL Das hbiles de 10:00 a 03:00 UTC.
Desde 3146S-06752W, 3153S-06654W, 3204S-06654W,
3224S-06749W, 322058S-0681103W, 320258S-0681403W,
siguiendo el lmite del TMA JUA hasta 3146S-06752W.
segn corresponda.
FL 195
500 FT AGL
Desde 3238S-06743W, 323230S-06655W, 330630S-06649W,
3258S-0674230W, siguiendo el lmite del TMA MENDOZA
hacia el N hasta 3238S-06743W.
UNL
FL 245
SAR
109 RIVADAVIA
FL 245
2000 FT
el lmite del TMA DOZ hasta 334358S-0684403W, 330658S0684203W, hasta 330428S-0683703W.
SAR
110 ANTUNA
FL 245
GND

MENDOZA.

MENDOZA.

MENDOZA CONTROL.

MENDOZA.
AMDT AIRAC 3/2005
27 OCTUBRE 2005
ENR 5.1- 12
AIP ARGENTINA
ZONAS RESTRINGIDAS

SAR
111 RAMBLON
UNL
GND

H 24
segn correspondencia.
AIP ARGENTINA
SAR
112 VILLA REYNOLDS SUDOESTE
SAR
113 VALLE DE USPALLATA
ENR 5.1- 13
FL 245
2000 FT
Desde 334300S-0663100W, 335258S-0654733W,343000S- AGL
0660700W, 342330S-0673100W, hasta 334300S-0663100W.
UNL
FL 245
Desde 315600S-0685203W 320230S-0683920 W,323540S0685900W, 323800S-0700930W, siguiendo el lmite FIR

MENDOZA/SANTIAGO hacia el N hasta el paralelo 321300S y
desde ste punto hasta 315600S-0685203W.
SAR
114 CORDILLERA DE LA TOTORA
UNL
FL 245
Desde interseccin lmite FIR MENDOZA/SANTIAGO con el

paralelo 3104S continuando hasta 3126S-06928W, siguiendo
hasta la interseccin del paralelo 3137S con el lmite FIR
MENDOZA/SANTIAGO, continuando con ste lmite hacia el
Norte hasta el primer punto.
FL 245
2000 FT
Desde 340158S-0651133W, 341028S-0643233W, 343530S- AGL
0643700W, 343240S-0652520W, hasta 340158S-0651133W.

Se podr sobrevolar previa autorizacin de la
TWR VILLA REYNOLDS o del ACC MENDOZA,
segn corresponda.

Se podr sobrevolar previa autorizacin del
ACC MENDOZA..

Das hbiles 10:00 a 21:00 UTC.
Se podr sobrevolar previa autorizacin ACC
MENDOZA.
SAR
115 VILLA REYNOLDS SUR

TWR VILLA REYNOLDS o del ACC MENDOZA,
segn corresponda.
SAR
151 OESTE DE RECONQUISTA

TWR RECONQUISTA o del ACC RESISTENCIA,
segn corresponda.
SAR
152 MARGARITA

segn corresponda.
FL 120
1500 FT
un arco de 20 NM de radio con centro en VOR/DME RTA
hacia el W hasta 291128S-0600432W, 291858S-0605302W,
hasta 281758S-0593602W, excepto lmites de la zona
restringida SAR 154.
FL 120
2000 FT
Desde 292616S-0595802W, 292758S-0595602W, 294358S- AGL
0600002W, 300958S-0601602W, siguiendo un arco de 65 NM
de radio con centro en VOR/DME RTA hacia el W hasta
294758S-0604402W, 293058S-0601402W hasta 292616S0595802W.
AMDT AIRAC 3/2005
27 OCTUBRE 2005
AIP ARGENTINA
ENR 5.1- 13
ZONAS RESTRINGIDAS

SAR
153 SUDESTE DE GOYA
SAR
154 GARABATO
FL 120
2000 FT
Desde 285128S-0583102W, siguiendo un arco de 65 NM de AGL
radio con centro en VOR/DME RTA hacia el SE hasta
301658S-0593402W, 292758S-0593702W, siguiendo un arco
de 15 NM de radio con centro en VOR/DME RTA hacia el E
hasta 291658S-0592502W, siguiendo un arco de 15 NM de
radio con centro en 290558S-0591302W, hacia el E hasta
290228S-0585602W, hasta 285128S-0583102W.
FL 65
GND
Desde 283758S-0600002W, 285358S-0595002W, siguiendo

un arco de 20 NM de radio con centro en VOR/DME RTA
hacia el SW hasta 290358S-0600302W, 285558S-0602332W,
hasta 283758S-0600002W.

segn corresponda.

segn corresponda.
AMDT AIRAC 3/2005
27 OCTUBRE 2005
ENR 5.1- 14
AIP ARGENTINA
ZONAS PELIGROSAS
1
SAD 60 CHAMICAL
Desde 2917S-06504W, 2938S-06451W, 3029S06502W, 3038S-06523W,3021S06617W, 2935S-06603W, hasta 2917S-06504W
Lmite superior
Lmite inferior
2
FL 245
GND
AMDT AIRAC 3/2005
Observaciones
naturaleza del riesgo, riesgo de interceptacin)
3
Operaciones de lanzamientos de proyectiles

autopropulsados.
La prohibicin de sobrevuelo de esta zona se
difundir por NOTAM DE
TELECOMUNICACIONES.
27 OCTUBRE 2005
AIP ARGENTINA
ENR 5.2.1
ENR 5.2 ZONAS DE MANIOBRAS E INSTRUCCION MILITARES
Esta seccin se encuentra incluida en ENR 5.1.
DIRECION DE TRANSITO AEREO
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
ENR 5.3-1
ENR 5.3 OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA

Y OTROS RIESGOS POTENCIALES
Ver en GEN 3.5-8/14, Informacin sobre volcanes.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
en blanco
AIP ARGENTINA
ENR 5.4-1
ENR 5.4 OBSTACULOS PARA LA NAVEGACION AEREA

(Elevacin/Altura 100 m AGL o ms)
EN DESARROLLO
AMD/AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
en blanco
AIP ARGENTINA
ENR 5.5-1
ENR 5.5 ACTIVIDADES AEREAS DEPORTIVAS Y DE RECREO

Designacin y lmites laterales
Nm. Telf.
Observaciones
explotador/usuario
y hora de actividades
Lmites verticales
ZONAS DE PLANEADORES
Sector Olmos:
FL 35
Desde la Ruta Nacional N 215 (345621

S- 0575911 W) al NW del Aerdromo
Elizalde siguiendo hasta el NE de dicho
Aerdromo y vas del F.C.G.B. (345821
S - 0575629 W), continuando por vas
del F.C.G.B. hacia el SW prolongndose
en lnea recta hasta la Ruta Provincial
N 2 (350521 S-0580419 W), siguiendo
por la mencionada ruta hacia el Norte
hasta interceptar la Ruta Nacional N
215 (350208 S - 0580533 W),
continuando por la misma hacia La Plata
hasta 345621S-0575911W.
GND
Sector Oroo:
FL 95
La actividad local de planeadores se

desarrollar en el Sector OROO,
comprendido por una lnea imaginaria
que une el Aerdromo Juarez Celman
con las localidades de Simbolar y
Chalacea, a partir del lmite Norte y
Noroeste de la ATZ de dicho aerdromo.
Prolongndose hasta el lmite del TMA
Crdoba (arco de 55 NM DME).
GND
AD Pblico Elizalde
AD Pblico Juarez Las operaciones en el sector

Celman
debern
ser
previamente
coordinadas y aprobadas de
Crdoba Torre o Crdoba Control
segn corresponda. (Ver lmites
en la carta de Area TMA
Crdoba).
345621S
0575911W
350208S
0580533W
345821S
0575629W
350521S
0580419W
El horario de actividad en el
sector
ser
previamente
coordinado y aprobado por La
Plata TWR. ( Ver Grfico)
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 5.5-2
ACTIVIDAD CON AERODESLIZADORES (PARAPENTES, ALAS DELTA, ETC.) EN SAN CARLOS DE BARILOCHE Y SUS
PROXIMIDADES.1.
Sector de espacio areo y normas de operacin para desarrollar la actividad con aerodeslizadores en San Carlos
de Bariloche y sus proximidades.
1) El espacio areo asignado para el vuelo con aerodeslizadores en las proximidades de San Carlos de Bariloche est
comprendido dentro de los siguientes lmites laterales y verticales:
Lmites laterales: Desde el punto determinado por las coordenadas geogrficas 410658S-0712533W, sobre la costa
del Lago Nahuel Huapi y el Puerto Perito Moreno, continuando luego en lnea recta hasta el Cerro Otto coordenadas
geogrficas 410835S-0712255W, luego en lnea recta hasta el punto determinado por las coordenadas geogrficas
411211S-0713014W en el Cerro Catedral, desde este continuando en lnea recta hasta el punto determinado por las
coordenadas geogrficas 410352S-0713448W en la Baha Lpez al pie de Cerro Lpez, y desde este punto
continuando en linea recta hasta el punto determinado por las coordenadas geogrficas 410658S-0712533W sobre la
costa del lago Nahuel Huapi y el Puerto Perito Moreno.
Lmites verticales: Desde la superficie terrestre (GND) hasta 2.000 Ft. (600 m.) de altura.
Clasificacion del Espacio Aereo: Clase G
2) Las operaciones se desarrollarn dando cumplimiento a las Normas para la actividad de Vuelo con Aerodeslizadores
(parapentes, alas delta o similares) establecidas en AIP Parte ENR 1.1 REGLAS GENERALES DE VUELO
AERODESLIZADORES.
3)
Adems de las normas citadas precedentemente, se cumplirn las siguientes normas particulares:
a) No se podr volar con aerodeslizadores sobre la Ciudad de S. C. de Bariloche al Este de una lnea recta que
desde el Cerro Otto se prolonga hacia el Norte hasta la costa del Lago Nahuel Huapi.
b) Antes de comenzar la actividad, se deber establecer comunicacin con Aproximacin / TWR Bariloche y coordinar
la iniciacin de la misma.
De igual manera se notificar la finalizacin de la actividad, o la suspensin temporal de la misma as como las
causas que la motivan.
c) En todo el sector las condiciones meteorolgicas debern ser las especificadas en las mencionadas normas, an
cuando el vuelo se este desarrollando dentro de la Zona de Control Bariloche (CTR BAR). Se notificar a la TWR
Bariloche la suspensin de la actividad cuando las condiciones meteorolgicas sean inferiores a dichas mnimas.
d) No se debe superar la altura de 2.000 Ft. (600 m) sobre la superficie terrestre, excepto que se coordine
previamente con Aproximacin / TWR Bariloche, esta autorice la operacin y el piloto o persona que realice el
vuelo disponga de un equipo porttil de comunicaciones para establecer y mantener comunicacin con dicha
dependencia durante el vuelo.
Nota: Lo anterior significa que, tomando las elevaciones de los cerros Otto, Catedral y Lpez, no podrn superar
las siguientes altitudes:
- Sobre el Co. Otto:
6613 Ft. (2006 m.)
- Sobre el Co. Catedral: 9840 Ft. (2990 m.)
- Sobre el Co. Lpez: 8811 Ft. (2676 m.)
e) Mientras se est desarrollando actividad con aerodeslizadores, Aproximacin / TWR Bariloche no autorizar a
otras aeronaves a volar dentro de la TMA BAR o en la aerova B-682, por debajo de;
- una altura de 2.500 Ft. (750 m) sobre el terreno si el vuelo es VFR, es decir con una altitud de:
7113 Ft. (2156 m.) de altitud sobre el Co. Otto,
10340 Ft. (3140 m.) sobre el Co. Catedral, o
9311 Ft. (2838 m.) sobre el Co. Lpez;
- o bien, si se trata de un vuelo IFR, un nivel de vuelo inferior a:
FL 080 sobre el VOR BAR;
FL 120 sobre el Co. Catedral; o
FL 110 sobre el Co. Lpez.
4)
El sector de vuelo estar bajo la fiscalizacin de Aproximacin / TWR Bariloche, y el piloto de toda aeronave que
desee ingresar en l para sobrevolar la zona a 2000 Ft. o por debajo, con fines tursticos u otros, deber comunicarse
con esa Dependencia ATC.
2.
Siendo que la actividad se desarrollar afectando parte del Parque Nacional Nahuel Huapi, las personas que
quieran practicarla dentro de sus lmites debern coordinar o solicitar autorizacin a la Administracin de Parques Nacionales.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 5.5-3
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 5.5-4
ACTIVIDAD CON AERODESLIZADORES EN PROXIMIDADES DE MAR DEL PLATA

Las operaciones se desarrollarn dando cumplimiento a las Normas para la actividad de Vuelo con Aerodeslizadores
(parapentes, alas delta o similares) establecidas en la AIP Parte ENR 1.1 REGLAS GENERALES DE VUELO
AERODESLIZADORES, dentro de los sectores y limitaciones que se establecen a continuacin:
Designacin del
espacio aereo
Lmites laterales
Lmites Verticales
Entidad usuaria
Observaciones
SECTOR DE
PARAPENTES
LOS ACANTILADOS
SECTOR DE
PARAPENTE
SIERRA DE LOS
DIFUNTOS
Asociacin Mar y Sierra de

Parapente
Crculo con centro

en 38 07 30 S -
1000 FT
057 35 00 W y
GND
Tel. (0223) 1538-4411
2 NM de radio.
admin@parapenteamys.com.ar
Crculo con centro
Asociacin Mar y Sierra de

Parapente
en 37 53 10 S -
1800 FT
057 51 15 W y
GND
2 NM de radio.
Tel. (0223) 1538-4411
Horario de
actividad: HJ
Horario de
actividad: HJ
admin@parapenteamys.com.ar
La actividad estar condicionada a la realizacin de reuniones de previas de coordinacin entre representantes de las
asociaciones de parapentes y autoridades del aeropuerto, en la cual se establecern las condiciones particulares bajo las
cuales se desarrollara la actividad.
Las operaciones de vuelo en los sectores podrn ser suspendidas temporalmente cuando medie una instruccin o una solicitud
de la Torre de Control Mar del Plata, o de la Jefatura del Aeropuerto Mar del Plata.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 5.6-1
ENR. 5.6 VUELOS MIGRATORIOS DE AVES, ZONAS CON FAUNA SENSIBLE
Y CONTROL DE PELIGRO AVIARIO
Migracin de aves.
La migracin de aves se produce durante todo el ao con perodos de mayor intensidad, bsicamente en el litoral atlntico de
Sur a Norte (o viceversa), en marzo comienzan a emigrar aves desde Tierra del Fuego hacia el Norte y en octubre se registra el
regreso de las mismas hacia el Sur, esta migracin es consecuencia de invernar en climas ms benignos, son especies
autctonas.
Migracin de invernada (otoo/invierno)
La migracin de invernada por lo general se inicia en el mes de marzo y es de Sur a Norte, y dura hasta fines de abril. La ruta
migratoria no posee una densidad muy alta de individuos. La altura y callejn de Vuelo de las aves, si bien tienen la direccin
general Sur / Norte, no es siempre la misma, por accin del viento, meteorologa sobre el mar, etc. En esta zona la frecuencia
de vuelos comerciales es ms bien baja.
Patrones y altitudes de la migracin.
Las aves de mayor riesgo en esta ruta son las avutardas (Cloephaga sp.) con sus diversas especies. Es un ave de gran
tamao, forman bandadas, durante el da las migraciones tienden a concentrarse a lo largo de la costa. En circunstancia de
posarse en cercana de pistas es cuando es ms peligrosa y no en bandadas en vuelo. La densidad migratoria no es muy alta
en individuos.
La migracin diurna tiene una altitud estimada de los 300 a los 1000 metros y no pudindose estimar la nocturna por no
disponerse de medios tcnicos para determinar la altura, estimndose que debe ser mayor que la migracin diurna.
Migracin de primavera / verano.
La migracin de primavera / verano tiene dos variantes la primera es el retorno de la migracin de invernada es decir de Norte a
Sur que se produce en setiembre hasta principio de noviembre. Esta migracin tiene las mismas caractersticas que la de Sur a
Norte.
La segunda variable en la migracin que viene del Norte que se debe a factores climticos, se la denomina como internacional
pues involucra a varios pases, la ruta va desde Canad, Groenlandia, Estados Unidos como terrenos de cra, llegando hasta
Argentina y Chile, para pasar el invierno nrdico permaneciendo desde octubre / noviembre hasta marzo / abril, esta migracin
no presenta mayores inconvenientes para la navegacin area.
Existen otros movimientos menores y localizados cuya regularidad no est fijada nicamente por el factor climtico y por lo
tanto no es un patrn tan rgido. Intervienen factores de alimentacin, regmenes pluviales, cosechas, reas de notificacin, etc.
Son desplazamientos que bsicamente tienen menor longitud y duracin, pueden ser en la misma latitud y en muchos casos se
producen regularmente todos los das.
Estos movimientos menores y localizados son los realmente peligrosos y aumentan considerablemente las probabilidades del
bird-strike.
La altitud de sus desplazamientos vara entre 30 a 200 metros como mximo y se desplazan en bandadas de 20 a 60
individuos aproximadamente y si su trayectoria cruza un aeropuerto origina una situacin muy crtica.
Cantidad de aves.
En los movimientos menores y localizados es donde se presentan mayor cantidad de aves, por lo general bandadas de cientos
de individuos que son muy peligrosos para las aeronaves, el caso de las palomas, gaviotas y estorninos que en varios
aeropuertos son muy comunes.
Informacin sobre las densidades.
El servicio de informacin de vuelo emitir informacin sobre la densidad de aves conteniendo la siguiente informacin:
a) Advertencia de riesgo de aves
b) Estacin emisora
c) Grupo horario de la informacin
d) Ubicacin en el cuadrante y densidad
e) Altura de la banda estimativa
f) Validez de la informacin
Precaucin.
Cuando se notifique presencia de aves y su densidad sea peligrosa, se recomienda que las aeronaves vuelen a alturas
superiores a las caractersticas de la bandada de acuerdo a las especies. Los movimientos menores y localizados son los
realmente peligrosos, cuando una o varias especies en su ciclo diario o estacional se acercan regularmente a un aeropuerto
posndose o no en l, aumenta considerablemente la probabilidad de choque con aves bird-strike.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 5.6-2
CONTROL DEL PELIGRO AVIARIO Y FAUNA (Directiva C.R.A. N 01/07)
Propsito
Actualizar la estructura normativa vigente con las adecuaciones pertinentes, a fin de incrementar la eficacia del sistema de
control de la fauna en los aerdromos, mejorando los niveles de la seguridad operacional, perfeccionando la regularidad y
eficiencia de la operacin de las aeronaves en los aerdromos de la Repblica Argentina, merced al cumplimiento de las
responsabilidades de la Autoridad Aeronutica con relacin a la minimizacin y disminucin del riesgo de impacto o ingestin
de aves y/o fauna por las aeronaves.
Alcance
Comprende a la Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin Civil, las Jefaturas de Regiones Areas, las Jefaturas de
Aerdromos, el Comit Nacional de Prevencin del Peligro Aviario y Fauna, los Comits Aeroportuarios de Prevencin de
Peligro Aviario y Fauna, los Administradores de Aeropuertos y Aerdromos concesionados, los Propietarios de aerdromos, los
Explotadores Areos y Pilotos.
Informacin
La experiencia recogida en los ltimos aos y la incorporacin de nuevas normas en el orden internacional y nacional
demandan un marco regulatorio actualizado, de conformidad con los compromisos asumidos por la Repblica Argentina como
Estado contratante del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944).
La trascendencia de establecer programas de control del peligro aviario y fauna en los Aerdromos es de primer orden; el
ejemplo de esta importancia surge que dentro de las condiciones para la certificacin de los aerdromos se encuentra la
obligacin de contar con un procedimiento de gestin del Peligro de la Fauna.
Dado que el control del peligro aviario y fauna es un compromiso de todos los actores aeroportuarios, incluso los usuarios,
resulta fundamental que todo el personal aeroportuario conozca y este familiarizado con el programa de limitacin de la fauna.
Las aves y otra fauna han presentado un riesgo para las aeronaves en operaciones desde el inicio de la aviacin.
La presencia de la poblacin de aves y otra fauna que temporal o permanentemente se encuentren dentro de las reas
operativas del aerdromo responde a diferentes factores, generalmente suelen ser atradas por condiciones tan esenciales
como el alimento, el agua, un lugar de abrigo y/o descanso. Aquellas puede reducirse aplicando medidas ecolgicas y
biotcnicas, sobre todo mediante el control que surgir de la evaluacin biolgica de cada lugar en particular, teniendo en
cuenta tambin la climatologa, el trnsito areo, los tipos de aeronaves que utilizan el aerdromo y sus movimientos, las
migraciones de las aves y las estadsticas que resultan de las notificaciones de colisiones o cuasicolisiones que se produzcan
(elemento esencial y recurrente para evaluar la situacin).
Para que la limitacin de la fauna en los aerdromos sea eficaz es necesario adoptar un enfoque integral, efectuando un
estudio aeronutico y organizando un plan de reduccin del peligro aviario y fauna y aplicando programas de control que
permitan desarrollar acciones aptas y efectivas. El denominado Peligro Aviario y Fauna ha originado y contina originando
situaciones de riesgo para la actividad aeronutica. Siendo la fauna silvestre una manifestacin de la naturaleza, resulta difcil
eliminar dicho peligro. Los programas de control del peligro aviario y fauna tienen como objetivo disminuirlo, atenuarlo o
minimizarlo.
En general todos los mtodos aplicados en forma aislada tienen efectividad al principio de su uso pero luego la pierden por
acostumbramiento de las aves y fauna. Se ha demostrado que es ms efectivo instrumentar una combinacin de ellos con
medidas pasivas y activas.
Antes de resolver un problema, este debe ser entendido, y para comprender la complejidad de la ingestin y/o impacto de las
aves y otra fauna con las aeronaves, es fundamental tener toda la informacin relativa a las causas reales de estos sucesos.
Resulta necesario establecer un programa de notificacin de colisiones y cuasicolisiones de aves y fauna, que sirva de fuente
de informacin y contribuya para elaborar los mtodos de control.
Criterios
Se establecen los siguientes criterios para:
La Autoridad Aeronutica:
1) Mantener la Directiva de Control del Peligro Aviario y Fauna, actualizada mediante el sistema de Enmiendas de
Prevencin de Peligro Aviario y Fauna, que se difundirn en las publicaciones de Informacin Aeronutica.
2) Enviar al ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) la Directiva
mencionada y sus Enmiendas, para su aplicacin y cumplimiento por parte de los concesionarios y propietarios de
aerdromos (administradores de aerdromos) dentro del Sistema Nacional de Aeropuertos, de acuerdo con las
facultades que le asignan el marco normativo.
3) Verificar la ejecucin de las tareas de control del peligro aviario y fauna por parte de los Jefes y Administradores de
aerdromos, a travs del formulario de inspeccin que se estime idneo ( Apndice A Evaluacin de Programas).
4) Recopilar y difundir la informacin recogida de las notificaciones de choques con aves producidas por los Pilotos o
Explotadores de aeronaves o personal de tierra o personal de mantenimiento o controladores de trnsito areo ante un
mismo evento, a travs de la Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin (Apndice B Notificacin de
Choques con Aves) e informarla a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 5.6-3
5) Compilar y procesar los programas de prevencin de peligro aviario y fauna elaborados en los aerdromos y producir los
Informes Tcnicos de Asesoramiento, a travs de la Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin. En el caso
que corresponda, los resultados se llevarn a conocimiento del Organismo Regulador del Sistema Nacional de
Aeropuertos.
6) Integrar y presidir el Comit Nacional de Prevencin de Peligro Aviario y Fauna de acuerdo con lo previsto en la
Disposicin N 103 / 94 del Comando de Regiones Areas (Organizacin del Comit de Prevencin de Peligro Aviario).
Jefe de Aeropuerto:
1) Organizar y presidir los Comits Aeroportuarios de Prevencin de Peligro Aviario y Fauna.
2) Supervisar, en reunin del Comit Aeroportuario, el programa de prevencin del peligro aviario y fauna elaborado por
quien la normativa indique en cada caso, otorgar el visto bueno al programa y elevarlo a la Jefatura de Regin para
emitir opinin.
3) En el caso que corresponda, elaborar el programa de prevencin de peligro aviario y fauna con las medidas pasivas y
activas, sobre la base del estudio aeronutico y de la evaluacin biolgica de la poblacin aviaria y fauna, realizada
bajo su responsabilidad, el asesoramiento del Comit Aeroportuario y de los especialistas, que presentar para su
aprobacin a las autoridades competentes. A los fines de la aplicacin de las metodologas de control de la fauna, las
mismas debern estar sujetas a lo establecido en la Resolucin N 108/06 Secretara de Ambiente y Desarrollo
Sustentable y de aquellas que la modifiquen.
Se deber tener en cuenta lo siguiente:
a)
Estudiar la problemtica particular del aerdromo, incluyendo las reas de influencia.
b)
Determinar las especies que habitan permanente o temporalmente el aerdromo y sus reas de influencia, que
pudieren representar un peligro potencial para la aviacin.
c)
Presentar un plan de trabajo donde se incluyan no solo la posible modificacin de los distintos ambientes, sino las
metodologas de control de las especies animales.
d)
Dentro de las metodologas propuestas, explicar detalladamente el mtodo y quedar expresamente si se

establecer la eliminacin de los ejemplares, es ese caso, de que especies se trata, o si se utilizarn distintas
metodologas de dispersin de los mismos. Para el caso de que se proponga la captura y traslocacin de ejemplares
silvestres, detallar las especies animales involucradas y las distintas metodologas a utilizar, as como el plan de
traslocacin.
e)
Elevar a las autoridades de aplicacin de las leyes de fauna silvestre, tanto nacional como provincial el proyecto de
control, a fin de que se analice su aprobacin.
4) Supervisar la aplicacin de los programas y la efectividad de los mtodos empleados, haciendo una evaluacin de los
resultados alcanzados con los sistemas en uso, las medidas activas y pasivas empleadas, cantidad de incidentes,
situaciones de riesgo, estadsticas, etc.
5) Coordinar sus actividades de supervisin con el Administrador de Aeropuerto sobre la ejecucin de las tareas de control
del peligro aviario y fauna.
6) Invitar a participar y convocar, a fin de que integren en calidad de miembros del Comit Aeroportuario, a las Autoridades
Provinciales y Municipales de Medio Ambiente, Salud, Agropecuarias, Planeamiento Urbano, Obras Pblicas, etc.
Comit Aeroportuario de Peligro Aviario y Fauna
1) El Comit se integrar con representantes de las Autoridades del Aerdromo (Jefe, ARO-AIS, ATC), del Concesionario
o Propietario, de los Explotadores Areos, de la Provincia y del Municipio (de Medio Ambiente, Salud, Agropecuarias,
Planeamiento Urbano, Obras Pblicas, etc.).
2) En su calidad de rgano de coordinacin y asesoramiento de los programas de limitacin de la fauna en su aerdromo,
analizar los programas de prevencin del peligro aviario y fauna presentados por quien corresponda bajo la
supervisin del Jefe de Aerdromo.
Los Jefes de las Regiones Areas
1) Fiscalizar a los responsables de la ejecucin de las tareas de Control del Peligro Aviario y Fauna, y mantener informado
al Comandante de Regiones Areas, de la actividad realizada en su mbito y sus resultados.
El Administrador de Aeropuerto
1) Elaborar el programa de prevencin de peligro aviario y fauna con las medidas pasivas y activas, sobre la base del
estudio aeronutico y de la evaluacin biolgica de la poblacin aviaria y fauna, realizada bajo su responsabilidad, el
asesoramiento del Comit Aeroportuario y de los especialistas, que presentar para su aprobacin a las autoridades
competentes. A los fines de la aplicacin de las metodologas de control de la fauna, las mismas debern estar sujetas
a lo establecido en la Resolucin N 108/06 Secretara de Ambiente y Desarrollo Sustentable y de aquellas que la
modifiquen.
Se deber tener en cuenta lo siguiente:
a) Estudiar la problemtica particular del aeropuerto, incluyendo las reas de influencia.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 5.6-4
b) Determinar las especies que habitan permanente o temporalmente el aerdromo y sus reas de influencia, que
pudieren representar un peligro potencial para la aviacin.
c) Presentar un plan de trabajo donde se incluyan no slo la posible modificacin de los distintos ambientes sino las
metodologas de control de las especies animales.
d) Dentro de las metodologas propuestas, explicar detalladamente el mtodo y quedar expresamente si se
establecer la eliminacin de los ejemplares, es ese caso, de que especies se trata, o si se utilizarn distintas
metodologas de dispersin de los mismos. Para el caso de que se proponga la captura y tras locacin de ejemplares
silvestres detallar las especies animales involucradas y las distintas metodologas a utilizar, as como el plan de
traslocacin.
e) Elevar a las autoridades de aplicacin de las leyes de fauna silvestre, tanto nacional como provincial el proyecto de
control, a fin de que se analice su aprobacin.
2) Presentar el proyecto del citado programa al Jefe de Aerdromo para obtener el visto bueno, previamente a la
aprobacin por las autoridades competentes.
3) Coordinar con el Jefe de Aerdromo la modalidad de supervisin sobre la ejecucin de las tareas de control del peligro
aviario y fauna.
4) Utilizar como elemento de orientacin para la elaboracin de los programas de prevencin de peligro aviario y fauna y
su ejecucin, las recomendaciones de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), las leyes nacionales y
provinciales.
5) Incorporar dentro de los planes comunicacionales la difusin de la prevencin del peligro aviario y fauna.
Ejecucin
La responsabilidad en la ejecucin de las tareas de control del peligro aviario y fauna ser:
1) La ejecucin de las tareas de control del peligro aviario y fauna estar a cargo de quien administra el Aerdromo
o el Aeropuerto. El Administrador en su caso coordinar con el Jefe de Aeropuerto el ejercicio de supervisin
del programa de prevencin de Peligro Aviario.
La presente directiva fija los procedimientos de prevencin, que se deben adoptar para disminuir o minimizar este peligro
potencial.
El primer aspecto a tener en cuenta es que el aerdromo tenga una evaluacin biolgica realizada por algn organismo oficial,
tanto provincial como nacional, de la poblacin aviaria y fauna existente y de la magnitud del riesgo que esta representa para la
operacin area, para aplicar un Programa de Prevencin del Peligro Aviario y Fauna, basndose en las tcnicas de
modificacin ambiental, requeridas para desalentar la presencia de la fauna en los aerdromos, que es una parte esencial para
restarles proteccin y ofrecerle ambientes desfavorables para su locacin y desplazamiento, con la aplicacin de medios
eficaces y efecto duradero para reducirlo.
El segundo aspecto es determinar las variables por las cuales las aves y la fauna buscan como hbitat el aeropuerto y de esta
manera, poder cortar esas causales y hacer insegura su presencia en el mismo.
El tercer aspecto a tener en cuenta es cortar la cadena alimenticia.
La presente deroga la Directivas N 04/02, "Control del Peligro Aviario".
La vigencia de la presente medida comenzar a partir de su publicacin en el Boletn Oficial.
Medidas relativas al uso del suelo
Las poblaciones de aves y fauna dentro y en las inmediaciones de los aeropuertos, cambian constantemente en respuesta a las
modificaciones del suelo y a la ordenacin ambiental.
El uso del suelo y tipo de hbitat son factores claves que determinan la presencia en los aerdromos de una especie o grupo de
especies de aves y otros animales, as como el tamao de su poblacin. Las prcticas del uso del suelo pueden incrementar la
presencia de aves y de otra fauna que se ven atrados por esa actividad, aumentando el riesgo de colisin ya sea dentro o
fuera del aeropuerto.
Por ello es importante identificar aquellas tareas de uso del suelo que resulten atractivas y mediante tcnicas de modificacin
del medio ambiente del aeropuerto se pueda suprimir o reducir el atractivo para los animales.
1) Alimentacin
a)
Existen diversas fuentes de alimentacin para las aves y otros animales, disponibles en el ambiente
aeroportuario: - las de caractersticas naturales, - las generadas por una incorrecta gestin de las actividades
desarrolladas en el complejo de un aeropuerto, - y las producidas en el entorno de la instalacin urbana.
b)
Con relacin a lo natural, se pueden mencionar las semillas o bayas que producen las hierbas de la cobertura
del terreno, las arbustivas o arbreas y los frutos de distintas especies, presentes en las reas verdes o en su entorno.
Otro factor a tener en cuenta, es que la vegetacin alta y no cuidada permitir el aumento de insectos, lombrices y
pequeos animales, que sern alimento de otros animales y especies de aves que instalarn sus nidos por la cercanas
de estas fuentes naturales, que a la vez sirven para mantenerlos camuflados. Por consiguiente, el aumento de nidos
conduce a un aumento de roedores, ratas, ratones, serpientes, etc., que a su vez atraen aves y as sucesivamente
siguiendo la pirmide natural.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 5.6-5
c)
La mayora de las aves peligrosas para las aeronaves, prefieren pastos cortos, por lo tanto es aconsejable
cortar el pasto a una altura de 20 cm. o ms y hacer los cortes en forma peridica y en especial antes de la poca de
floracin, para evitar las semillas que atraen a otros tipos de aves.
d)
Es conveniente sembrar nuevas cubiertas vegetales con pastos hbridos de mediana altura, de esta forma
se puede reducir la frecuencia de los cortes y reducir o evitar el uso de fertilizantes orgnicos e inorgnicos.
e)
Las actividades del hombre dentro del mbito aeroportuario como son las comerciales, abastecimiento,
mantenimiento, etc., que generan residuos orgnicos e inorgnicos y desarrolladas en desorden y sin preocupacin,
producen un potencial atractivo alimenticio y/o de proteccin para los animales, en consecuencia, debe preverse una
adecuada gestin de tratamiento, recoleccin y disposicin de los residuos.
f)
En cuanto al entorno urbano aeroportuario, es importante tener en cuenta que los depsitos de desechos en
descomposicin, son conocidos por atraer gran cantidad de aves, presentando un serio riesgo, por lo tanto es
fundamental propiciar su eliminacin en el rea de injerencia del aeropuerto. Los vertederos de basura no deben
encontrarse a menos de 13 Km. del aeropuerto, todo basural que se encuentre a menor distancia debe ser eliminado,
para lo cual la Autoridad del Aeropuerto, coordinar con las autoridades de la zona competentes en la materia
(municipales, provinciales, etc.) para que acte en consecuencia.
g)
Un captulo aparte merecen las actividades de orden deportivo, sociocultural que desarrolla la poblacin civil
en las inmediaciones del aeropuerto, tales como centros de recreo, ferias, carreras de autos, parques de diversiones,
circos y otras de similar tenor. Estas nuclean un numero importante de personas, por tal motivo se recomienda que
estos eventos sean controlados por las autoridades competentes, a efectos de efectuar una exhaustiva limpieza de los
residuos orgnicos e inorgnicos que pudieran quedar una vez finalizado, a fin de evitar la atraccin de las aves y otros
animales como roedores, canes asilvestrados, gatos y otros.
2)
Abrigo
a)
Es muy comn que las aves busquen abrigo en los aerdromos, sobre todo en hangares y escondrijos en los
edificios. Buscan tambin abrigo en espacios abiertos para sentirse seguras, porque pueden tener una clara visin en
todas direcciones, en zonas boscosas e inclusive en las malezas.
b)
Es fundamental impedir, eliminar o en su caso traslocalizar los nidos. Los perjuicios y trastornos causados por
los pjaros en los edificios, pueden ser controlados s se adoptan precauciones, para impedir su permanencia usando
defensas fsicas, por ejemplo, mallas de alambre, redes, cubiertas plsticas o metlicas para los casos de
construcciones existentes y para los nuevos, con un diseo arquitectnico apropiado que ofrezca la proteccin
adecuada.
c)
Los rboles pueden ofrecer proteccin, lugar donde construir sus nidos, alimentacin y sirven de lugar de
observacin a las aves rapaces. Deben evitarse los rboles cercanos a las pistas y calles de rodajes, hasta una
distancia no menor de 150 metros del eje.
d)
Es conveniente eliminar aquellas especies de rboles que produzcan semillas o bayas que atraigan a las aves
y fauna o que sirvan de refugio, lugar donde posarse y anidar. Es importante consultar con un especialista, sobre las
especie de rboles que no traen problemas con las aves. En todos los casos ser preciso tomar en cuenta la ecologa
de la zona y la legislacin ambiental.
e)
Las cubiertas vegetales: En la mayora de los aeropuertos, los bordes de pistas y calles de rodajes estn
cubiertas de pastos, el corte del mismo variar de acuerdo con el tipo de ave que constituye el problema.
3)
a)
b)
El agua:
Los cursos y espejos de agua atraen las aves, por lo cual, en la medida de lo posible debera evitarse su
presencia. En las excavaciones o depresiones donde se acumula agua, deber drenarse y limpiarse los canales
obstruidos. Por lo general, las zanjas de drenaje se obstruyen con vegetacin o con tierra producto de la erosin,
evitando que el agua circule; debe ser tarea permanente mantenerlas limpias y si es necesario darle mayor pendiente
y en lo posible entubarlas. En los casos de lagunas y lagos artificiales en las inmediaciones de los aeropuertos,
personal especializado debera evaluar las condiciones ecolgicas de las inmediaciones.
El riesgo podra reducirse, haciendo ms escarpadas las orillas y otra solucin es cubrirlos con redes.
c)
Las acumulaciones pluviales cercanas a pistas y rodajes, deben eliminarse por un adecuado estudio de
pendientes, desages y rellenos.
d)
Si los cuerpos de agua estn fuera de los lmites del aeropuerto, pero su influencia sobre el mismo se hace
notar en forma de pasajes de aves, colonias de nidificacin, etc., se coordinar con las autoridades de jurisdiccin y
competencia (provinciales o municipales), para informarlos del riesgo que ello significa para la operacin del
aeropuerto y de los compromisos internacionales que tiene el Estado Nacional al adoptar las normas OACI, a efectos
de coordinar medidas que den por resultado una solucin y disminucin del riesgo presente.
4)
Agricultura:
Debe desalentarse toda actividad agrcola en las proximidades de los aerdromos. Las tierras ociosas de las
instalaciones, que no se utilizan para operaciones aeroportuarias, a menudo se afectan con fines agrcolas, pero para
ello se debe tener en cuenta que el laboreo de las tierras del aeropuerto, atraer las aves generando riesgos
potenciales para las aeronaves.
Por lo expresado se desalienta ese uso del suelo.
Pero en el caso de querer desarrollar esa actividad, se debern cumplir ciertas exigencias:
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 5.6-6
a)
Queda prohibido la realizacin de toda actividad agrcola en las siguientes zonas:
Franjas de pistas
Franjas de SWY (ZONA DE PARADA); (si existiera)
RESA (AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA)
CWY (ZONA LIBRE DE OBSTACULOS; (si existiera)
OFZ (ZONA DESPEJE DE OBSTACULOS)
reas crticas y sensibles de radioayudas, u otras ayudas a la navegacin electrnica y/o visual. En
caso de proyectar el desarrollo de esa actividad en proximidades de dicho equipamiento, se deber coordinar y
obtener el visto bueno previamente de los Organismos aeronuticos competentes (Direccin de Trnsito Areo,
Direccin de Sensores Radar y Direccin de Comunicaciones), quienes establecern las distancias mnimas, a fin de
no afectar el normal funcionamiento de los equipos de referencia.
Proximidades de sistemas de desages de los aerdromos u otros componentes de la infraestructura,
que puedan alterar su normal funcionamiento. Al igual que en el caso anterior, cualquier modificacin deber ser
autorizada por la Autoridad Aeronutica.
Las distancias mnimas entre sectores operativos del aerdromo y cualquier tipo de cultivo agrcola, estn contenidos en el
Apndice C (Tabla de Distancias Mnimas), como mnimos, pero que pueden ser incrementados atento a la seguridad
operacional.
b)
En los Aerdromos cuyos Explotadores / Administradores proyecten desarrollar actividades agrcolas, debern
presentar ante la Autoridad Aeronutica (Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin Civil) con la intervencin
y opinin del Jefe de Aerdromo, un estudio elaborado por un bilogo, agrnomo o profesional con estudios
equivalentes, experto en el manejo de fauna silvestre dependiente de Organismos Oficiales, tales como Instituto
Nacional de Tecnologa Agropecuaria (INTA), Instituto Argentino de Sanidad y Calidad Vegetal (IASCAV), etc. que
avalen que el cultivo previsto no incrementar la poblacin aviaria.
c)
Los Aerdromos concesionados a la "Empresa Aeropuertos Argentina 2000", integrantes del SNA, requerirn la
autorizacin y aprobacin para cultivar al Organismo Regulador, por cuanto resulta ser una actividad de explotacin no
aeronutica, contemplada en el articulo 13 del decreto 163/98, que produce una variacin en la ecuacin econmicofinanciero en favor del concesionario, debiendo incorporar los estudios establecidos en el inciso b).
d)
En el resto de los Aerdromos integrantes del S.N.A., los Explotadores /Administradores interesados en desarrollar
actividades agrcolas en el predio aeroportuario, debern disponer de la aprobacin de los respectivos Jefes de
Aerdromos, presentando los estudios conforme los procedimientos establecidos en el inciso b).
e)
En los Aerdromos no integrantes del SNA, los interesados en la explotacin agrcola dentro del mbito aeroportuario,
debern cumplimentar lo establecido en el Inciso d).
f.)
Adems del estudio establecido en el inciso b), en todos los casos previstos el Explotador / Administrador, deber
presentar un plano a escala, aprobado profesionalmente, indicando el sector a cultivar y las modificaciones del
programa de prevencin de peligro aviario y fauna.
g)
La Autoridad Aeronutica (Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin Civil) emitir opinin al respecto desde
el punto de vista operacional y fiscalizar lo normado una vez cumplimentadas las exigencias enunciadas
h)
Autorizada la actividad agrcola, en todos los casos sin excepcin la tcnica de siembra a aplicar debe ser la directa,
sin roturacin del terreno.
i)
Una vez iniciado el cultivo, si se detecta un incremento de la fauna silvestre, que represente un riesgo a la aviacin, el
Explotador / Administrador debe convocar a un experto en el manejo de la fauna silvestre (bilogo, ingeniero
agrnomo, o profesional con estudios equivalentes etc.), para realizar una inspeccin de campo. Este determinar cual
es la fuente de atraccin y sugerir las acciones adecuadas para remediarlo.
j)
El Jefe de Aerdromo en su carcter de autoridad de fiscalizacin, ante el incremento de la fauna silvestre que pueda
atentar contra la seguridad operacional, independientemente de la fuente de atraccin y del estudio recomendado en
el inciso i), instar al Explotador / Administrador a tomar acciones inmediatas para remediar esta situacin, pudiendo
disponer la suspensin de toda actividad agrcola y requerir al explotador la erradicacin de los cultivos con los
mtodos mas apropiados que establezca el organismo Oficial acreditado (INTA, IASCAV, etc.) y costas a su cargo.
Este requisito deber estar contemplado en los respectivos contratos de explotacin
k)
El Jefe de Aerdromo recibe informacin de un evento con aves por parte del explotador areo, mediante la
presentacin del Formulario de Notificacin de Choques con Aves (IBIS) y de los Informes de Avistaje de Aves AIP.
ENR 5.6. Estos documentos deben ser comunicados simultneamente a la Comisin de Prevencin de Accidentes
de Aviacin Civil.
l)
La Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin Civil, establece contacto con el respectivo Jefe de Aerdromo
/ Aeropuerto, y de ser necesario enviar personal especializado propio, o de ente oficial acreditado a fin de
determinar las causas del incidente y disponer las medidas, para minimizar la posibilidad de ocurrencia de nuevos
hechos.
m)
El Explotador / Administrador del aerdromo ser responsable del control de la actividad aviaria y fauna, conforme lo
establecido en el programa de prevencin de peligro aviario y fauna del aerdromo, confeccionado de acuerdo a las
Disposiciones vigentes.
n)
Cada aerdromo debe ser analizado en forma individual, por las caractersticas particulares que poseen segn su
ubicacin geogrfica.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
SISTEMAS PARA ERRADICACIN DE AVES:
ENR 5.6-7
No obstante la aplicacin de tcnicas de modificacin del medio ambiente, seguramente tambin ser necesario dispersar las
aves del aerdromo que bajo distintas circunstancias (en numero menor o especies, o circunstancias particulares) representen
un riesgo diario a la operacin, procedimientos que surgirn necesariamente de la evaluacin biolgica como resultado de la
aplicacin de la Resolucin N 108/06 de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nacin o de las Resolucin
que la suplanten. Adems de obtener previamente las autorizaciones de las autoridades de aplicacin de las leyes de fauna.
Para la erradicacin de aves del aeropuerto existen dos procedimientos:
Control Ecolgico: Consiste en atacar las variables por las cuales las aves buscan como hbitat el aerdromo. Dentro
del manejo de estas variables una herramienta fundamental es interferir con la pirmide alimentara.
Dispersin de Aves: Para hacer insegura la permanencia de la fauna en el aerdromo se emplean diferente mtodos,
que por lo general no son efectivos cuando se aplican cada uno en forma aislada; en la practica se han logrado muy
buenos resultados en la combinacin de varios de ellos, que evitan que las aves tengan acostumbramiento.
A continuacin se detallan los mtodos ms conocidos referidos a la fauna y las especificaciones tcnicas de
las mismas, reiterando que todos deben tener las autorizaciones que correspondan por las autoridades competentes.
1)
Mtodos por artificios sonoros:
a)
En esta metodologa se utilizan sonidos naturales y artificiales para dispersar los animales. Entre los sonidos naturales
recomendables, se cuentan los chillidos que lanzan las aves en seal de peligro, alerta o simplemente de aviso y los
chillidos de aves rapaces reproducidos por medios electrnicos. Chillidos de peligro es la expresin empleada
corrientemente, para describir los sonidos que lanzan los pjaros en diferentes condiciones de angustia.
b)
Este mtodo bsicamente consiste en instalaciones fijas y mviles, de equipos de sonido con altavoces colocados a lo
largo de la pista, fuera de la franja de seguridad y a intervalo aproximadamente de 180 metros cada uno de los
parlantes, con una salida de 50 vatios de potencia y una frecuencia de respuesta de hasta 20.000 Hz sin distorsin. Los
equipos mviles son similares a los fijos, pero van agregados a un vehculo.
c)
El nivel de sonido en pista debe estar en el orden de los 75 Dbs, siendo el intervalo de produccin del ruido a
requerimiento. Lo ms importante de este mtodo es contar con las grabaciones de los chillidos de las diferentes
especies que frecuentan el aerdromo, perfectamente identificadas con los tipos de aves.
d)
Los sonidos artificiales incluyen las explosiones producidas por detonadores de gas y pirotecnia, que por ser artefactos
de riesgo, su empleo tiene que ser con personal idneo y cumplir con las disposiciones de las autoridades
competentes. Deben emplearse estos mtodos apropiadamente, para evitar que las aves espantadas por el pnico,
vuelen hacia las aeronaves durante el aterrizaje o despegue.
Se presentan en muchas formas: petardos, cohetes, bengalas, cartuchos de fogueo, detonadores de gas, etc.
e)
Se debe emplear material pirotcnico de calidad y en cantidad suficiente, siendo la empresa responsable del resguardo
de los mismos, como as tambin de los accidentes que pueda generar su empleo, tanto en el personal como en bienes
de terceros.
f)
S bien se utilizan y pueden resultar eficaces para las especies residentes o en trnsito, llega un momento en que las
aves se acostumbran a ellos y no producir el efecto deseado, por lo cual es preciso cambiar y combinar los mtodos.
2)
Mtodos por artificios visuales:
a)
Los artificios visuales de disuasin han resultado eficaces en las aves de paso y no en las residentes y tambin como
los mtodos sonoros, estos producen habituacin. Este mtodo por lo general es complementado o combinado con el
mtodo por artificios pirotcnicos. Los artificios ms comunes son: espantapjaros, banderines y banderolas, luces,
modelos de aves rapaces y gaviotas.
3)
Mtodo por captura:

Este mtodo da resultado con algunas especies de aves, en especial con aquellas que son residentes del aerdromo.
Por lo general este mtodo es complementario de otros sistemas.
Emplea el siguiente procedimiento:
a)
Distribucin en lugares estratgicos, en los alrededores de las pistas, trampas o cebos, de acuerdo con el tipo de
ave u otros ejemplares de animales a capturar que frecuenten la zona.
b)
Algo fundamental a tener en cuenta es que no debe usarse para bandadas, sino para casos especficos de aves
individuales que sean ms fcilmente capturadas que erradicadas, por ejemplo rapaces.
c) Las aves capturadas debern ser alejadas del aerdromo, como mnimo 80 Km. de ste, previamente identificadas
con anillos numerados a los efectos de verificar si repiten sus visitas al sector del aeropuerto; en el caso de ocurrir habr
que aumentar la distancia de alejamiento.
4)
Mtodo de control con repelentes qumicos:

a)
Tratamiento de diferentes zonas con repelentes que eviten la presencia de aves, hay que tener presente que el
empleo de estos repelentes no altere el medio ambiente. El trabajo de campo en lo relativo al tratamiento de pastizales
referente a los cortes sistemticos, deben efectuarse antes del rociado en dichas zonas. Los productos a utilizar deben
estar autorizados por las autoridades competentes del Estado, en el rea de la Direccin de Fauna Silvestre. Se debe
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 5.6-8
disponer de personal capacitado para el empleo de este tipo de producto, siendo la empresa responsable de los
accidentes que puedan generarse por un incorrecto empleo de las sustancias y equipos. Hay repelentes tctiles y
aquellos que modifican el comportamiento al ser ingeridos por las aves.
5) Mtodo por cetrera:
De los sistemas conocidos es posiblemente el de mayor xito, se usan los llamados halcones peregrinos. Su mayor
problema es que este mtodo o sistema es muy costoso por el equipamiento y alta especializacin del personal
que maneja los halcones.
Debe contar como mnimo con:
a)
b)
c)
d)
e)
Un equipo de halcones peregrinos adiestrados en la tarea (3 aves como mnimo).

Un equipo de telemetra para el control y ubicacin de los halcones.
Personal especializado para el manejo de los halcones.
Vehculo de patrulla adecuadamente identificado.
Equipo de comunicaciones para mantener contacto con torre de control.
En conjunto con este mtodo recientemente se ha desarrollado el uso de perros entrenados, especialmente
Collies, para ahuyentar las aves posadas en tierra, ante la presencia de un depredador natural.
De la misma manera, la desventaja estriba en el control permanente y atencin que se requiere por parte del
personal capacitado.
En el caso de la cetrera especialmente se debe tener en cuenta la resolucin 108/06 de la Secretara de medio
Ambiente y Desarrollo Sustentable.
6)
Mtodo por narcticos:

Este mtodo de empleo de narcticos debe ser utilizado por personal especialista, familiarizado con el empleo de
las sustancias y debe hacerse un detenido estudio del narctico a emplear con relacin a la fauna, a fin de
asegurar que su uso sea eficaz y seguro.
La accin del narctico debe ser para paralizar temporariamente y asustar a las aves que, a causa de ello tal vez
lancen chillidos de temor, que dispersen a otras aves de esa especie.
Se requiere para el empleo de este mtodo, lo siguiente:
a)
b)
c)
7)
Personal especializado en el empleo de narcticos.

Elementos de proteccin adecuados para evitar la contaminacin del personal.
Habilitacin de los Organismos Oficiales para el uso y manipulacin de narcticos.
Sistema para interferir la pirmide alimentara:
Este sistema debe ser aplicado en todos los mtodos descriptos anteriormente. Consiste en un estudio profundo y detallado
del ecosistema, a fin de determinar la dinmica de su funcionamiento y la cadena trfica.
Definido bsicamente los consumidores y alimentos, o predadores y presas, interrumpir selectivamente esta cadena. Para
lograr este objetivo se pueden emplear diferentes procedimientos:
a) Eliminacin y alteracin del hbitat (cobertura vegetal, arbustos, perchas).
b) Combate qumico de insectos.
c) Recoleccin manual de alimentos y restos.
d) Trampeo de rapaces y roedores.
e) Eliminacin de semillas y forraje (corte racional del pasto).
8)
Otras Tcnicas
a) El Articulo 8, inciso h) de la Ley 24.375 de la Nacin que refrenda el Convenio de Biodiversidad, establece que
Se impedir que se introduzcan, y se controlar o erradicara a las especies exticas que amenacen a
ecosistemas, hbitat o especies, lo cual permitira tomar intervencin sobre todo tipo de otras especies
exticas como palomas, perros cimarrones o domsticos, gatos domsticos o asilvestrados y gorriones, que
eventualmente afectaren el normal desarrollo de la actividad area. Con relacin a la captura, resguardo y
disposicin de los animales, se sugiere que si deben ser eutanasiados (prctica que surgir de la evaluacin
profesional que se efecte de acuerdo a la situacin planteada y urgencia), la misma se lleve a cabo mediante
mtodos humanitarios, a los fines de no incurrir en incumplimiento con lo establecido en la Ley N 14.346/52 de
la Nacin sobre la proteccin animal.
b) Con referencia a las dems opciones, se recomienda realizar las coordinaciones con las autoridades de
aplicacin de la jurisdiccin del aerdromo, para que acte en razn de la Salud Pblica, como es el caso
especfico de los perros domsticos en las reas pblicas.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 5.6-9
NOTIFICACION DE CHOQUES CON AVES
Para lograr recopilar y difundir informacin sobre los choques que ocurren como consecuencia de una colisin entre una
aeronave y un ave u otra fauna, la Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin Civil ha adoptado como documento, el
Sistema de Notificacin de la OACI de los choques con aves (IBIS), para esos efectos.
Por lo cual: los pilotos o explotadores de aeronaves o personal de tierra o personal de mantenimiento de aeronaves o
controladores de transito areo ante un mismo evento y despus de la colisin de la aeronave con un ave u otra fauna, debern
producir la notificacin de los datos de choque completando todas las partes del Formulario de Notificacin de los Choques
con Aves. Con posterioridad al hecho, se requiere la informacin del Formulario Suplementario de Notificacin de los
Choques con Aves - Informacin sobre costos para el Explotador y Daos en los motores; una vez realizada la
inspeccin de la aeronave y la evaluacin de costos.
Los formularios en blanco se distribuyen y se retiran en las oficinas ARO - AIS de los Aerdromos Pblicos y sern los sitios
donde se entregarn una vez que sean llenados. Tambin existe la probabilidad de obtener los formularios va electrnica en la
pgina web, www.cra.gov.ar / Prevencin de Accidentes / Informe sobre Aves, una vez completados se entregarn en las
oficinas mencionadas, y como otra opcin, se podr completar la notificacin electrnicamente en la pgina web y ser enviada
a: peligroaviarioyfauna@cra.gov.ar. En el caso que el formulario IBIS se llene en el aerdromo de destino y el incidente se
produjo en el aerdromo de salida, es indispensable enviar una copia a dicho aerdromo y tambin de ser posible enviar una
copia a la Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin Civil.
Es indispensable que las notificaciones se produzcan sin demoras, a efectos de que las autoridades del Aerdromo donde se
produjo el hecho estn informadas y puedan tomar las medidas apropiadas, que permitan limitar la presencia de la fauna en el
lugar de ocurrencia.
Cuando la especie de ave u otra fauna no haya sido identificada positivamente por una persona calificada y se conserven los
restos (incluso fragmentos de plumas) podrn enviarse en una manera de conservacin apropiada y con un informe
circunstanciado de cmo se produjo el hecho a:
COMISION DE PREVENCION DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL
Pedro Zanni 250 - Of. 260 Amarillo
C.P. 1004 - Capital Federal
Tel Fax N 0114317 - 6000 - Interno 14593
E - Mail: buecrama@faa.mil.ar
Las cartas que muestran la concentracin de especies y las principales rutas de migracin de aves se encuentra en la AIP ENR
5.6-15 y 5.6-16
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 5.6-10
AIP ARGENTINA
ANEXO "ALFA"
TABLA DE DISTANCIAS MINIMAS ENTRE SECTORES OPERATIVOS DEL AEROPUERTO Y CUALQUIER TIPO DE CULTIVO AGRCOLA
Categora de aproximacin de aviones y
Distancia en metros desde eje de pista

al sembrado
Visual
< 1207 metros
> 1207 metros
Distancia en metros desde cabecera de

pista al cultivo
Visual
< 1207 metros
> 1207 metros
Distancia en metros de la lnea central

de calle de rodaje al cultivo
Distancia en metros de la orilla de la

plataforma al cultivo
AERONAVES DE CATEGORIA: A y B
GRUPO I
GRUPO II
GRUPO III
GRUPO IV
60,96 mts. (2)

76,2 mts.
121,92 mts
121,92 mts
121,92 mts.
121,92 mts
121,92 mts
121,92 mts.
91,44 mts (3)

121,92 mts.(3)
182,88 mts.
304,8 mts.
182,88 mts.
182,88 mts.
91,44 mts.
304,8 mts.
13,716 mts
20,1168 mts.
28,3464 mts
39,624 mts
12,192mts.
16,1544 mts
9,4488 mts
34,428 mts.
175,26 mts.
175,26 mts.
175,26 mts.
175,26 mts.
175,26 mts.
175,26 mts.
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
304,8 mts
13,716 mts.
20,1168 mts.
28,3464 mts.
39,624 mts.
48,768 mts
58,8264 mts.
12,192 mts
16,1544 mts
9,4488 mts.
34,4428 mts.
39,624 mts.
50,9016 mts
AERONAVES DE CATEGORIA: C, D y E
GRUPO I
GRUPO II
GRUPO III
GRUPO IV
GRUPO V
GRUPO VI
161,544 mts.
161,544 mts.
161,544 mts.
161,544 mts.
161,544 mts.
161,544 mts.
1. El Diseo de Grupos se basa en la longitud de las alas y la categora depende de la velocidad de aproximacin de la aeronave.
GRUPO
I
II
III
IV
V
VI
ENVERGADURA (mts.)
Hasta 15 mts.
15 mts. - 23 mts.
23 mts. - 34 mts.
34 mts - 52 mts.
52 mts. - 65 mts.
65 mts - 69 mts.
CATEGORIA
A
B
C
D
E
F
VELOCIDAD (nudos)
Menor a 91
91 - 120
121 - 140
141 -165
165 - en adelante
2. Si la pista slo dar servicio a aeronaves pequeas (5670 Kg. y menores) Lb - 0,4536 en el Diseo del Grupo I esta dimensin puede reducirse a 38,1 mts.; Sin embargo, esta dimensin debe incrementarse
cuando sea necesario instalar ayudas de navegacin visuales. Por ejemplo, las actividades agrcolas no deben permitirse dentro de los 7,62 mts. de distancia de la caja de luz del Indicador de Precisin de la
Trayectoria de Aproximacin (PAPI).
3. Estas dimensiones reflejan TSS tal como se define en el AC 150/5300-13 Apndice 2 la TSS no puede ser invadida por ningn objeto. Por lo tanto, la TSS est ms restringida que el OFA. y las
dimensiones mostradas aqu son para prevenir la invasin a la TSS por cultivos y maquinarias agrcolas.
TSS - Threshold Siting Surface - Superficie de Ubicacin del Umbral
OFA - Object Free Area - Area Libre de Objeto
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 5.6-11
reas con fauna sensible

Los pilotos que operen con aeronaves de alas fijas o rotativas durante los vuelos VFR debern:
Evitar las reas sensibles al ruido, o bien;
Si ello no fuera posible, mantener una separacin mnima de 3000 pies sobre el obstculo ms alto situado dentro
de un radio de 2 NM desde la aeronave en la trayectoria prevista y planificada.
NOTA: Esta separacin mnima deber mantenerse hasta abandonar el rea, momento a partir del cual se observarn otras disposiciones
pertinentes enunciadas en las Regulaciones Argentinas de Aviacion Civil (RAAC 91119).
Al efecto se consideran reas sensibles al ruido las siguientes:

PARQUES NACIONALES
IGUAZU
CHACO
LANIN
EL REY
NAHUEL HUAPI
TIERRA DEL FUEGO
LOS ARRAYANES
EL PALMAR
LOS ALERCES
BARITU
LAGO PUELO
LIHUE CALEL
LOS GLACIARES
CALILEGUA
LAGUNA BLANCA
SIERRA DE LAS QUIJADAS
PERITO MORENO
MBURUCUYA
RIO PILCOMAYO
SAN GUILLERMO
COPO
CAMPO DE LOS ALISOS
PRE-DELTA
LOS CARDONES
TALAMPAYA
MONTE LEN
MONUMENTOS NATURALES
DE LOS BOSQUES PETRIFICADOS
LAGUNA DE LOS POZUELOS
RESERVAS NATURALES ESTRICTAS / EDUCATIVAS
OTAMENDI
COLONIA BENITEZ
EL LEONCITO
SAN ANTONIO
RESERVAS NACIONALES (DENTRO DE LOS LIMITES DE LOS PARQUES NACIONALES)
IGUAZU
PUELO ZONA TURBIO
LANIN ZONA LACAR
PUELO ZONA NORTE
LANIN ZONA MALLEO
LOS GLACIARES ZONA CENTRO
LANIN ZONA RUCA CHOROI
LOS GLACIARES ZONA VIEDMA
LIHUE CALEL
LOS GLACIARES ZONA ROCA
NAHUEL HUAPI ZONA CENTRO
LAGUNA BLANCA
NAHUEL HUAPI ZONA GUTIERREZ
PERITO MORENO
LOS ALERCES
MONTE LEN
QUEBRADA DEL CONDORITO

RESERVAS NATURALES (FUERA DE LOS LIMITES DE LOS PARQUES NACIONALES)
FORMOSA
RESERVAS NACIONALES
EL NOGANAL DE LOS TOLDOS
Asimismo, durante las salidas o arribos desde / hacia un aerdromo que se encuentren dentro o cercano a un rea
sensible al ruido, deber evitarse en lo posible un prolongado vuelo a baja altitud
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 5.6-12
AIP ARGENTINA
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES

Envese a:
Explotador .................................................................................01/02
Consecuencias para el vuelo

ninguna
despegue interrumpido
aterrizaje por precaucin
se apagaron motores
otras (especifquense)
Marca / modelo de aeronave......................................................03/04

Marca / modelo de motor............................................................05/06
Matrcula de la aeronave.................................................................07
Fecha
da...............mes...............ao...............................08
Condiciones del cielo
37
cielo despejado
algunas nubes
cielo cubierto
Hora local.......................................................................................09
alba A da B crepsculo C noche D..............................10
Nombre del aerdromo..............................................................11/12
32
33
34
35
36
A
B
C
Precipitacin
niebla
lluvia
nieve
Pista utilizada..................................................................................13
Posicin, si fue en ruta...................................................................14
38
39
40
Altura........................................................ft 15
Especie de ave* .................................41
Velocidad indicada...................................kt 16
Nmero de aves
Fase del vuelo 17

estacionamiento
rodaje
recorrido de despegue
ascenso
en ruta
descenso
aproximacin
recorrido de
aterrizaje
A
B
C
D
1
2-10
11-100
ms
E
F
G
H
Golpeadas

18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Daadas

Golpeadas 43
A
B
C
D
Tamao de las aves ..........................44

pequeas
medianas
grandes
Partes de la aeronave
radomo
parabrisas
proa (excepto 18 y 19)
motor Num. 1
2
3
4
hlice
ala / rotor
fuselaje
tren de aterrizaje
cola
luces
otros (especifquense)
Observadas 42
A
B
C
D
S
M
L
Se advirti al piloto del peligro?........45

s
Y
no
X
Observaciones (descrbanse los daos y las

lesiones y consgnense otros datos pertinentes)
46/47
.........................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
Notificado por..............................................................................
(facultativo)
* Envese todo resto de las aves, incluso fragmentos de plumas a:

Comisin de Prevencin de Accidentes de Aviacin Civil
Pedro Zanni 250 - Oficina 264 Sector Amarillo
C. P. 1104 - Capital Federal
Telefax:
AMDT AIRAC 01/2008
4317-6000
Int.
14593
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 5.6-13
ESTA INFORMACION SE NECESITA POR RAZONES DE SEGURIDAD AERONAUTICA
FORMULARIO SUPLEMENTARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES

INFORMACION SOBRE LOS COSTES PARA EL EXPLOTADOR Y DAOS EN LOS MOTORES
A.
DATOS BASICOS
Explotador . ........................................................................................................................................................................................... 01/02
Marca / modelo de aeronave ................................................................................................................................................................. 03/04
Marca / modelo de motor ....................................................................................................................................................................... 05/06
Matrcula de la aeronave ....................................................................................................................................................................... 07
Fecha del choque
da ............................. .mes ...................................ao. ....................................................... 08
Aerdromo / Posicin (si se conocen) .................................................................................................................................................. 11/12/14
B.
INFORMACION SOBRE LOS COSTES

Tiempo que la aeronave estuvo fuera de servicio ............................................................................................................................horas 52
C.
Coste estimado de la reparacin o sustitucin
$EUA (en miles) ................................................... 53
Otros costes estimados

(por ejemplo, lucro cesante, combustible, hoteles)
$EUA (en miles).................................................... 54
INFORMACION ESPECIAL SOBRE LOS DAOS CAUSADOS A LOS MOTORES POR EL IMPACTO
Posicin del motor Nm.
Motivo de la falla o apagado
55
56
57
58
rotura no contenida
incendio
apagado - vibracin
apagado - temperatura
apagado-alarma de incendio
apagado - otros motivos (especificar)
...........................................................
apagado - razones desconocidas
Porcentaje estimado de la prdida de empuje*
59
60
61
62
Nmero estimado de aves ingeridas
63
64
65
66
Especie de aves ............................................................................................................................................................................................................41

*
Puede ser difcil de determinar, pero aun los clculos resultan tiles.
Envese todo resto de las aves, incluso fragmentos de plumas, a:
Notificado por ...........................................................................
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
ENR 5.6-14
AIP ARGENTINA
COMANDO DE REGIONES AEREAS

COMISION DE PREVENCION DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL
INFORME DE AVISTAJE DE AVES
DATOS BASICOS
Fecha:
Hora:
Explotador:
Matrcula de la aeronave / N de vuelo:
Aeropuerto / Aerdromo:
DATOS DEL VUELO
Rodaje
Recorrida de despegue
Aproximacin
Ascenso
Recorrido de aterrizaje
Ruta
Descenso
Otras
CANTIDAD DE AVES:
Ave aislada
Bandas
TAMAO DE LAS AVES:

Pequea
Mediana
Grande
Notificado por . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Apellido y nombre, Funcin
Comisin Prev. Acc. Aviacin Civil

P. Zanni 250 Cap. Fed. Fax 4317-6000 int. 14593
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 5.6-15
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
ENR 5.6-16
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
AD 0.6-1
PARTE 3 -AERODROMOS (AD)
AD 0.
AD 0.1 PREFACIO No se aplica
AD 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS DE LA AIP - No se aplica
AD 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP - No se aplica
AD 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP - No se aplica
AD 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP - No se aplica
AD 0.6 INDICE DE LA PARTE 3

Pgina
AD 1.
AERODROMOS/HELIPUERTOS - INTRODUCCION...........................................................
AD 1.1-1
AD 1.1
Disponibilidad de aerdromos/helipuertos..........................................................................
AD 1.1-1
Condiciones generales en las cuales estn disponibles para su utilizacin

los aerdromos/helipuertos e instalaciones conexas .........................................................
AD 1.1-1
AD 1.1.2
Documentos aplicables de la OACI ....................................................................................
AD 1.1-2
AD 1.1.3
Uso civil de bases areas militares ....................................................................................
AD 1.1-2
AD 1.1.4
Operaciones de CAT II/III en los aerdromos ....................................................................
AD 1.1-2
AD 1.1.5
Dispositivo de medicin del rozamiento utilizado y nivel de rozamiento por debajo

del cual se declara que la pista est resbaladiza cuando est mojada ..............................
AD 1.1-3
Otra informacin.................................................................................................................
AD 1.1-3
Servicios de salvamento y de extincin de incendios y plan para la nieve .........................
AD 1.2-1
AD 1.2.1
Servicios de salvamento y de extincin de incendios .........................................................
AD 1.2-1
AD 1.2.2
Plan para la nieve...............................................................................................................
AD 1.2-1
AD 1.3
Indice de aerdromos y helipuertos....................................................................................
AD 1.3-1
AD 1.4
Agrupacin de aerdromos/helipuertos..............................................................................
AD 1.4-1
AD 2
AERDROMOS INTERNACIONALES
AD 1.1.1
AD 1.1.6
AD 1.2
AD AEROPARQUE JORGE NEWBERY.............................................................................................................. SABE AD 2

AD EZEIZA M. PISTARINI ................................................................................................................................... SAEZ AD 2
AD COMODORO RIVADAVIA / GRAL. E. MOSCONI ......................................................................................... SAVC AD 2
AD CORDOBA / ING. A. L. V.TARAVELLA.......................................................................................................... SACO AD 2
AD CORRIENTES ................................................................................................................................................ SARC AD 2

AD FORMOSA
................................................................................................................................................. SARF AD 2
AD CATARARAS DEL IGUAZU ........................................................................................................................... SARI AD 2

AD JUJUY / GOBERNADOR GUZMAN ............................................................................................................... SASJ AD 2
AD MAR DEL PLATA / BRIG. GRAL. D. B. DE LA COLINA ................................................................................ SAZM AD 2
AD MENDOZA / EL PLUMERILLO....................................................................................................................... SAME AD 2
AD NEUQUEN / PRESIDENTE PERON ............................................................................................................. SAZN AD.2
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
AD 0.6-2
AIP ARGENTINA
AD PASO DE LOS LIBRES ................................................................................................................................. SARL AD 2

AD POSADAS .................................................................................................................................................... SARP AD 2
AD RESISTENCIA ............................................................................................................................................... SARE AD 2
AD RIO GALLEGOS / PILOTO CIVIL NORBERTO FERNANDEZ ...................................................................... SAWG AD 2
AD RIO GRANDE................................................................................................................................................. SAWE AD 2
AD ROSARIO .................................................................................................................................................... SAAR AD 2
AD SALTA .......................................................................................................................................................... SASA AD 2
AD SAN CARLOS DE BARILOCHE..................................................................................................................... SAZS AD 2
AD SAN FERNANDO ........................................................................................................................................... SADF AD 2
AD TRELEW / ALMIRANTE ZAR......................................................................................................................... SAVT AD 2
AD TUCUMAN / TTE. BENJAMIN MATIENZO .................................................................................................... SANT AD 2
AD USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS .......................................................................................................... SAWH AD 2
AD 3
AERODROMOS CONTROLADOS CON CARTAS INSTRUMENTALES
AD SAZB; AD SANC; AD SAAC; AD SAWC........................................................................................................ AD 3.1

AD SADP; AD SAVE; AD SAZG; AD SATG; AD SAAG; AD SAAJ ...................................................................... AD 3.2
AD SANL; AD SAMM; AD SADJ; AD SAAP; AD SAVY ....................................................................................... AD 3.3
AD SATR; AD SAOC; AD SANU; AD SAOU; AD SAMR; AD SAAV .................................................................... AD 3.4
AD SAZR; AD SAZY; AD SAOS; AD SANE; AD SAZT........................................................................................ AD 3.5
AD SAST; AD SAVV; AD SAZV; AD SAOR ......................................................................................................... AD 3.6
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
AIP ARGENTINA
AD 1.1-1
AD 1. AERODROMOS / HELIPUERTOS - INTRODUCCION
AD 1.1 DISPONIBILIDAD DE AERODROMOS / HELIPUERTOS
1. Condiciones generales en las cuales estn disponibles para su utilizacin

los aerdromos / helipuertos e instalaciones conexas
La Autoridad responsable de la habilitacin de Aeropuertos, Aerdromos, Helipuertos pblicos y privados, es:
COMANDO DE REGIONES AEREAS
Av. Pedro Zanni 250 - Ofic. 178 Sector Verde
1104 - BUENOS AIRES - ARGENTINA
Tel/Fax: 54-11 4317-6307
E-mail: ditraer @ faa.mil.ar
Como resultado de la licitacin pblica convocada por decreto 375/97 se concesion al consorcio Aeropuertos Argentina
2000 la explotacin, administracin y funcionamiento de treinta y tres (33) aeropuertos integrantes del Sistema Nacional
bajo las condiciones establecidas en el mismo.
Su domicilio legal se constituye en:
Suipacha 268
Piso 12
Capital Federal
Su Sede Operativa en:
Aeropuerto Internacional Ezeiza
Espign Terminal B 1 Piso
1804 Buenos Aires
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos es el responsable de controlar que la actividad aeroportuaria
en el mbito del Sistema Nacional de Aeropuertos se ajuste a los principios y disposiciones establecidos en el Decreto PEN
375/97.
Su Sede Central se constituye en:
Corrientes 441
PB, Piso1, 2, 3
Capital Federal
Aeropuertos o Aerdromos Internacionales:
Los Aerdromos o Aeropuertos Internacionales estn destinados a la operacin de aeronaves provenientes o con destino al
extranjero, donde se prestan servicios de Trnsito Areo, Sanidad, Aduana, Migraciones, controles zoo-fitosanitarios, etc.
En la seccin AD 2 se describen caractersticas fsicas, tcnicas y operativas de cada Aeropuerto.
Aeropuertos, aerdromos o helipuertos pblicos:
Existen en el pas adems de los aerdromos / helipuertos disponibles para el uso pblico en general cuyas caractersticas
de configuracin, servicios que se prestan y dems datos, estn contenidos en el Manual de Aerdromos y Helipuertos
(MADHEL).
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AD 1.1-2
AIP ARGENTINA
Aerdromos y helipuertos privados

Las operaciones en aerdromos/ helipuertos privados estn sujetas a la previa autorizacin de los propietarios de los
mismos. Las caractersticas de configuracin, servicios que se prestan y dems datos, estn contenidos en el Manual de
Aerdromos y Helipuertos (MADHEL).
No se permite que los vuelos de transporte areo comercial regular despeguen ni aterricen en ningn aerdromo que no
est habilitado y mencionado en esta AIP, en el Manual de Aerdromos y Helipuertos (MADHEL) o cualquier otra
publicacin de informacin aeronutica argentina, salvo en los casos de real emergencia o cuando se haya obtenido una
autorizacin especial de la Autoridad Aeronutica.
Las disposiciones referentes al estacionamiento, rodaje, tasas, hangares, mantenimiento de aeronaves, etc., en los
aerdromos de jurisdiccin son:
a)
Las zonas de estacionamiento de las aeronaves, se determinan para cada aerdromo, estando bajo la
jurisdiccin de las autoridades dependientes o autorizadas por el Comando de Regiones Areas.
b)
Las tasas actualizadas que se cobran se detallan en la Parte GEN 4.1-1
c)
Para el hangaraje, mantenimiento y/o reabastecimiento de aeronaves deben efectuarse los acuerdos
con las autoridades, segn corresponda.
En ningn caso la Autoridad Aeronutica, o la autoridad designada, ser responsable por deterioros, sustracciones o daos
de cualquier naturaleza, sufridos por las aeronaves durante su permanencia en el lugar de estacionamiento o hangaraje de
aerdromo, y/u otros materiales o elementos utilizados por los usuarios para la atencin de sus aeronaves o relacionados
con la actividad que desempeen dentro del aerdromo.
Trnsito de personas y vehculos en los aerdromos:
Ningn vehculo o persona podr transitar en el rea de aterrizaje o en zonas vedadas de un aerdromo sin previa
autorizacin de la Autoridad Aeronutica competente.
Las personas que infrinjan estas disposiciones, sern totalmente responsables de los daos que pudieran causar a terceros.
Las personas y/o vehculos autorizados, debern respetar las directivas que reciban de la Autoridad Aeronutica, y
obedecer las seales respectivas.
En los aerdromos pblicos donde existan sectores del rea de movimiento destinadas al uso militar exclusivo, las
operaciones civiles se circunscribirn a la zona destinada para las operaciones civiles, salvo autorizacin previa de la
Autoridad Militar en otro sentido.
Sealamiento de vehculos:
Todos los vehculos que operen en el rea de movimiento de los aerdromos, sern considerados como obstculos y
sealados y en consecuencia .
Los vehculos se sealaran con banderas y luces, para todas condicin de visibilidad y luz ambiente.
Las banderas debern colocarse de manera que todo el pao supere en altura la parte mas elevada del vehculo. Si el
vehculo tuviera una extensin mayor a 15 metros, con o sin acoplados, se colocara una bandera adicional por cada 15
metros o fraccin. Las banderas podrn ser de tela, montadas sobre soportes adecuados al tipo de vehculo que sealen, o
bien del tipo autoadhesivo, ubicadas en las puertas o laterales de los mismos. Las banderas sern cuadradas, y sus
dimensiones sern de 0,90 mts. por los menos cuando estn confeccionados en tela y aproximadamente 0,90 mts. cuando
se trate de autoadhesivos, ajustadas estas ultimas a las mayores dimensiones disponibles en el panel donde se ubiquen,
pero no menos de 0,70 mts. Las banderas formaran un cuadriculado cuyos cuadros tengan no menos de 0,30 mts. Para la
opcin de tela y una medida proporcional a la mxima dimensin disponible para las autoadhesivas, La combinacin de los
colores a emplear sern el anaranjado y el blanco o, el rojo blanco, siendo los cuadros que conforman los vrtices del color
mas oscuro.
Cuando se utilicen colores distintivo para sealar vehculos, se podr emplear un solo color bien visible, preferiblemente rojo
o verde amarillento para los vehculos de emergencia y amarillo para los vehculos de servicio.
Para los vehculos de transporte de equipajes, escaleras y otros que no sean autopropulsados, podr omitirse el uso de
banderas y luces, exigindose en su reemplazo su sealamiento por medio de elementos retro reflectantes de color amarillo
dispuestos en su permetro o contorno.
Durante los periodos nocturnos o en condiciones de mala visibilidad, la presencia de los vehculos se indicara por medio de
luces de obstculos de baja intensidad a destellos, colocadas sobre la prate mas elevada de los mismos, debiendo
responder a las siguientes caractersticas:
La frecuencia de destellos estar comprendida entre 60 y 90 por minuto.
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AIP ARGENTINA
AD 1.1-3
La intensidad efectiva del destello no ser menor de 200 candelas con luz de color amarillo cuando las luces estn
dispuestas en vehculos que se deben seguir ; y 40 candelas con luz de color azul o amarillo cuando las luces estn
dispuestas en otros vehculos.
Las luces sern omnidireccionales.
Las cromaticidades de los colores de las luces estarn comprendidas dentro de los limites indicados en el Anexo 14
al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional Volumen I Apndice 1.
Los colores de las luces de destellos de los vehculos se ajustaran a los siguientes lineamientos:
a)
AZUL = Vehculos de Seguridad.
b)
VERDE = Vehculos de Sanidad / Ambulancia.
c)
ROJO = Vehculos del Servicio Contra Incendio / Bomberos
d)
AMARILLO = Vehculos de Servicio.
Los vehculos que, ocasionalmente deban ingresar al area de plataforma y que no estn equipados con luces conforme lo
requerido en el prrafo 3 de la presente, debern exhibir las luces de destellos de emergencia propias del vehculo (balizas),
tanto en condiciones diurnas como nocturnas.
Los vehculos abastecedores de combustible debern ostentar, adems de los dispositivos de seales y luces indicados en
los puntos 2 y 3 de la presente, el emblema de la Empresa claramente visible en los laterales y parte posterior, a efecto de
su fcil identificacin por parte de los operadores.
Lo dispuesto en la presente podr materializarse escalonadamente, a medida que lo permitan las operaciones.
2. Documentos aplicables de la OACI
Se aplican las normas y mtodos recomendados del Anexo 14, volmenes I y II de la OACI (Excepto Aeroparque Jorge
Newbery)
3. Uso civil de bases areas militares
Slo podrn utilizar bases areas militares aquellas aeronaves civiles que hayan sido expresamente autorizadas
previamente por la Autoridad Militar correspondiente.
4. Operaciones de CAT II / III
La publicacin de que un aerdromo est disponible para operaciones de Categora II o Categora III significa que est
adecuadamente equipado y que se han determinado los procedimientos apropiados para tales operaciones que se aplican
cuando son pertinentes.
La publicacin indica que estn disponibles, por lo menos, las instalaciones ILS, luces y sistema RVR, certificados y
apropiados a la categora correspondiente.
Se aplican normas especficas para operar en Categoras II y III, las cuales estn contenidas en el Manual de Normas de
Operacin Categora II/III, disponible en las Oficinas de Ventas de Publicaciones Aeronuticas.
La proteccin de seales ILS durante operaciones de Categora II o III pueden indicar que los puntos de espera previos al
despegue estn ms alejados de la pista que los puntos de espera utilizados con buenas condiciones meteorolgicas. Estos
puntos de espera estn debidamente sealados.
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AD 1.1-4
AIP ARGENTINA
5. Medicin de la eficacia de frenado

Se medir el coeficiente de friccin con un dispositivo de medicin continua tomando promedios cada cien metros, tramos
que caracterizaran el tercio de pista en el cual se hallan comprendidos.
5.1 Superficies pavimentadas cubiertas de nieve compactada o de hielo
5.1.a. Dispositivo de medicin del razonamiento a utilizar
Medidor de valor Mu ( )
No resulta excluyente y podr utilizarse otro equipamiento que acredite debidamente una correlacin de resultados
con el anterior.
5.1.b. Nivel de rozamiento
La eficacia de frenado as como el coeficiente de friccin se notificara de acuerdo con la siguiente tabla:
Coeficiente de friccin
Eficacia de frenado prevista
Clave
0,40 y superior
Buena
0,39 - 0,36
Mediana a buena
0,35 - 0,30
Mediana
0,29 - 0,26
Mediana a deficiente
0,25 e inferior
Deficiente
No confiable
No confiable
5.1.c. Respecto de la tabla anterior, si la eficacia de frenado se notifica como buena, los pilotos no deberan esperar
encontrar condiciones tan buenas como las de una pista limpia y seca. La indicacin buena tiene un valor relativo, y
con ella se intenta expresar que los aviones no deberan experimentar dificultades de mando o de direccin, ni de
frenado, especialmente durante el aterrizaje.
5.2 Superficies pavimentadas No cubiertas de nieve o de hielo
5.2.a. Dispositivo de medicin del rozamiento a utilizar
Medidor de valor Mu ( ) dotado de humectador automtico
5.2.b. Nivel de rozamiento
Nivel mnimo:
= 0,42 (velocidad de medicin 65 Km/h)

Nivel de mantenimiento:

Nivel de diseo:

Una pista o parte de ella se considerar resbaladiza en condiciones de superficie mojada, cuando el coeficiente de friccin
sea inferior al Nivel mnimo especificado.
5.2.c. Estas mediciones deben tener la siguiente interpretacin:
En primer lugar identifican las pistas que se encuentran con un nivel de eficacia de frenado inferior al
normal en trminos cualitativos, circunstancia que debe ser comunicada a los pilotos. No debe confiarse
en estos valores para predecir la eficacia de detencin de las aeronaves.
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AIP ARGENTINA
AD 1.1-5
6. Resistencia de los pavimentos

6.1. Se determinar la resistencia de los pavimentos.
6.2 . Se obtendr la resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa en la plataforma (rampa) superior a
5.700 kg, mediante el mtodo del Nmero de clasificacin de aeronaves Numero de clasificacin de pavimentos (ACNPCN), notificando la siguiente informacin:
a) el nmero de clasificacin de pavimentos (PCN);
b) el tipo de pavimento para determinar el valor ACN-PCN;
c) la categora de resistencia del terreno de fundacin;
d) la categora o el valor de la presin mxima permisible de los neumticos; y
e) el mtodo de evaluacin.
Nota. En caso necesario, los PCN pueden publicarse con una aproximacin de hasta una dcima de nmero entero.
6.3. El numero de clasificacin de pavimentos (PCN) notificado indicara que una aeronave con numero de clasificacin de
aeronaves (ACN) igual o inferior al PCN notificado puede operar sobre ese pavimento , a reserva de cualquier limitacin con
respecto a la presin de los neumticos, o a la masa total de la aeronave para un tipo determinado de aeronave.
Nota. Pueden notificarse diferentes PCN si la resistencia de un pavimento esta sujeta a variaciones estacionales de importancia.
6.4. El ACN de una aeronave se determinara de conformidad con los procedimientos normalizados relacionados con el
mtodo ACN-PCN.
Nota. Los procedimientos normalizados para determinar el ACN de una aeronave figuran en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3,
A titulo de ejemplo, se han evaluado varios tipos de aeronaves actualmente en uso, sobre pavimentos rgidos y flexibles con las cuatro
categoras del terreno de fundacin que se indican en 6.6.b) , y los resultados se presentan en dicho manual.
6.5. Para determinar el ACN, el comportamiento del pavimento se clasificar como equivalente a una construccin rgida o
flexible.
6.6. La informacin sobre el tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN, la categora de resistencia del terreno de
fundacin, la categora de presin mxima permisible de los neumticos y el mtodo de evaluacin, si notificaran utilizando
las claves siguientes:
a) Tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN:
Clave
Pavimento rgido
Pavimento flexible
Nota.- Si la construccin es compuesta o no se ajusta a las normas, inclyase una nota al respecto (vease el ejemplo 2).
b) Categora de resistencia del terreno de fundacin:

Clave
Resistencia alta: para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 150 MN/m y comprende todos
los valores de K superiores a 120 MN/m para los pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR =
15 y comprende todos los valores superiores a 13.
Resistencia mediana: para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 80 MN/m y comprende
todos los valores K entre 60 y 120 MN/m, para los pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR =
10 y comprende todos los valores CBR entre 8 y 13.
Resistencia baja : para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 40 MN/m y comprende todos
los valores K entre 25 y 60 MN/m, para los pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR = 6 y
comprende todos los valores CBR entre 4 y 8.
Resistencia ultra baja: para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 20 MN/m y comprende
todos los valores K inferiores a 25 MN/m; para los pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR =3
y comprende todos los valores CBR inferiores a 4.
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AD 1.1-6
AIP ARGENTINA
c) Categora de presin mxima permisible de los neumticos:

Clave
Alta sin limite de presin
Mediana presin limitada a 1,50 MPa
Baja presin limitada a 1,00 MPa
Muy baja presin limitada a 0,50 MPa
d) Mtodo de evaluacin:
Clave
Evaluacin tcnica: consiste en un estudio especfico de las caractersticas de los pavimentos y
en la aplicacin de tecnologa del comportamiento de los pavimentos.
Aprovechamiento de la experiencia en la utilizacin de aeronaves: comprende el conocimiento

del tipo y masa especficos de las aeronaves que los pavimentos resisten satisfactoriamente en
condiciones normales de empleo.
Nota. En los siguientes ejemplos se muestra como notificar los datos sobre resistencia de los pavimentos segn el mtodo ACN-PCN.
Ejemplo 1.- Si se ha evaluado tcnicamente que la resistencia de un pavimento rgido apoyado en un terreno de fundacin
de resistencia mediana es de 80 PCN y no hay lmite de presin de los neumticos, la informacin notificada sera:
PCN 80 / R / B / W / T
Ejemplo 2.- Si se ha evaluado, aprovechando la experiencia adquirida con aeronaves, que la resistencia de un pavimento
compuesto que se comporta como un pavimento flexible y se apoya en un terreno de fundacin de resistencia alta tiene el
PCN 50 y que la presin mxima permisible de los neumticos es de 1,00 MPa, la informacin notificada sera:
PCN 50 / F / A / Y / U
Nota.- Construccin compuesta.
Ejemplo 3.- Si se ha evaluado tcnicamente que la resistencia de un pavimento flexible, apoyando en un terreno de
fundacin de resistencia mediana, es de 40 PCN y que la presin mxima permisible de los neumticos es de 0,80 MPa, la
informacin notificada seria:
PCN 40 / F / B / 0,80 MPa / T
Ejemplo 4.- Si el pavimento esta sujeto a un limite de 390 000 kg de masa total, correspondiente a la aeronave B747-400,
en la informacin notificada se incluira tambin la siguiente nota.
Nota.- El PCN notificado esta sujeto al limite de 390 000 kg de masa total, correspondiente a la aeronave B747-400
6.7. Recomendacin.- Deberan fijarse los criterios para reglamentar la utilizacin de un pavimento por aeronaves de ACN
superior al PCN notificado con respecto a dicho pavimento de conformidad con 6.2. y 6.3..
Nota.- En el Adjunto A, Seccin 19, se explica en detalle un mtodo simple para reglamentar las operaciones en sobrecarga, mientras que
en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3, se incluye la descripcin de procedimientos mas detallados para evaluar los pavimentos y
su aptitud para admitir operaciones restringidas en sobrecarga.
6.8. Se dar a conocer la resistencia de los pavimentos destinados a las aeronaves de hasta 5 700 kg de masa en la
plataforma (rampa), notificando la siguiente informacin:
a) la masa mxima permisible de la aeronave; y
b) la presin mxima permisible de los neumticos;
Ejemplo: 4 000 kg / 0,50 MPa.
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AIP ARGENTINA
AD 1.2-1
AD 1.2 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCION DE INCENDIOS Y PLAN PARA LA NIEVE

Servicio de Salvamento y Extincin de incendios
Los aeropuertos autorizados para operaciones programadas y no programadas de aeronaves que transporten pasajeros
disponen de un Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios, Anexo 14 Aerdromos; Documento 9137, Parte 1 - Manual de Servicio de Aeropuerto; Documento 7192-AN/857 - Manual de Instruccin y un Plan de emergencia establecido de
acuerdo con las normas y recomendaciones de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional en su Documento 9137 AN/898 - Parte 7.
Informacin detallada sobre las caractersticas del Servicio de Salvamento y Extincin de Incendio de cada aeropuerto de
la Repblica Argentina bajo jurisdiccin del Comando de Regiones Areas, dependiente de la Fuerza Area Argentina, se
ajusta a la parte AD 2 de este AIP.
Los Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios estn categorizados de acuerdo al Anexo 14 Aerdromos - Tabla 9-1
OACI, encuadrados dentro de la Espuma de eficacia de nivel B (AFFF). Segn Tabla 9-2 siguiente:
Tabla 9-2 Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores
Espuma de eficacia de nivel B
Agentes complementarios
Agua
Rgimen de descarga
solucin de
espuma/min.
Productos qumicos
en polvo
Hidrocarburos
halogenados
CO2
(L)
(L)
(Kg.)
(Kg.)
(Kg.)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
230
230
45
45
90
670
550
90
90
180
1200
900
135
135
270
2400
1800
135
135
270
5400
3000
180
180
360
7900
4000
225
250
450
12100
5300
225
225
450
18200
7200
450
450
900
24300
9000
450
450
900
10
32300
11200
450
450
900
Categora del
AD
Plan para la nieve

procedimientos acordados por O.A.C.I sobre, medicin y notificacin de hielo, nieve, fundentes, etc., en reas de moLos
vimientos se aplicarn en los siguientes aeropuertos.
Bariloche Esquel Ro Gallegos Comodoro Rivadavia Ushuaia.
Los operadores encargados de la limpieza estn en continuo contacto por radio con las unidades de control locales. Toda
informacin referente a nieve, nieve fundente y hielo en reas de movimientos, as como la determinacin de la eficacia de
frenado , se notificara a la unidad de control del aeropuerto y difundir como snowtam tan pronto como sea posible.
Vigilancia de las reas de movimiento.
Vigilancia del rea de movimientos:
La divisin operaciones es la autoridad responsable en los diferentes aeropuertos del control, notificacin y medicin mientras que el explotador del mismo es el responsable del estado operativo ejecutando las mediciones y limpiezas correspondientes.
El sistema utilizado para su medicin es semiautomtico con equipo mumeters.
Medicin de nieves y aguas estancadas asociadas:
La Profundidad de los depsitos de nieves y aguas estancadas se medir mediante una varilla de medicin.
El mantenimiento y limpieza es reponsabilidad del concesionario en todos los casos antes
AMDT AIRAC 1/2001
citados.
29 NOVIEMBRE 2001
en blanco
AIP ARGENTINA
AD 1.3.1
AD 1.3 INDICE DE AERODROMOS Y HELIPUERTOS
Nombre del aerdromo

/helipuerto
Indicador de lugar
Tipo de trnsito permitido en el

aerdromo/helipuerto
Internacional
Nacional
(*)
IFR - VFR
RS, RG,
RNS, AS
Referencia a
la seccin AD y
observaciones
RS
SABE AD 2
(INTL - NTL)
Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery - SABE
INTL-NTL
IFR - VFR
Comodoro Rivadavia/Gral. E. Mosconi - SAVC
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SAVC AD 2
Cataratas del Iguaz /M. C. E. Krause SARI
INTL-NTL
IFR - VFR
RNS-AS
SARI AD 2
Crdoba / Ing. Aer. A. L. Taravella - SACO
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SACO AD 2
Corrientes - SARC
INTL-NTL
IFR - VFR
RG-AS
SARC AD 2
Ezeiza / Ministro Pistarini - SAEZ
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SAEZ AD 2
Formosa - SARF
INTL-NTL
IFR - VFR
RG
SARF AD 2
Jujuy / Gobernador Guzmn - SASJ
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SASJ AD 2
Mar del Plata/Bgdier. Gral. B. De La Colina - SAZM
INTL-NTL
IFR - VFR
RG-AS
SAZM AD 2
Mendoza / El Plumerillo - SAME
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SAME AD 2
Neuqun / Presidente Pern - SAZN
INTL-NTL
IFR - VFR
RNS-AS
SAZN AD 2
Paso de los Libres - SARL
INTL-NTL
IFR - VFR
RG
SARL AD 2
Posadas / Lib. Gral. D. J. De San Martin - SARP
INTL-NTL
IFR - VFR
RNS
SARP AD 2
Resistencia - SARE
INTL-NTL
IFR - VFR
RNS-AS
SARE AD 2
Ro Gallegos / Piloto Civil N. Fernndez - SAWG
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SAWG AD 2
Ro Grande - SAWE
INTL-NTL
IFR - VFR
RNS-AS
SAWE AD 2
Rosario / Islas Malvinas - SAAR
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SAAR AD 2
Salta / Gral. D. M. M. de Gemes - SASA
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SASA AD 2
San Carlos de Bariloche - SAZS
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SAZS AD 2
San Fernando - SADF
INTL-NTL
IFR - VFR
RG
SADF AD 2
Trelew / Almirante Zar - SAVT
INTL-NTL
IFR - VFR
(**)
SAVT AD 2
Tucumn / Tte. Benjamn Matienzo - SANT
INTL-NTL
IFR - VFR
RS
SANT AD 2
Ushuaia / Malvinas Argentinas - SAWH
INTL-NTL
IFR - VFR
RNS-AS
SAWH AD 2
RS= Aeropuerto Regular para el Transporte Areo Internacional Regular. (Incluyen la clasificacin de RNS, RG y AS)
RNS= Aeropuerto Regular para el Transporte Areo Internacional No Regular. (Incluyen la clasificacin de RG)
RG= Aeropuerto Regular para la Aviacin General Internacional.
AS= Aeropuerto de Alternativa para el Transporte Areo Internacional Regular
(**) Aeropuerto de Fiscalizacin (Artculo 20 Cdigo Aeronutico - Ley 17.285)
(*) Las categoras de AD. a las cuales se hace referencia en esta seccin, surgen del Plan Regional de Navegacin Area
(ANP) CAR/SAM.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AD 1.3-2
AIP ARGENTINA
AERDROMOS CONTROLADOS
Tipo de trnsito permitido en el
aerdromo/helipuerto
Nombre del aerdromo/helipuerto
Internacional
Indicador de lugar
Nacional
IFR - VFR
Referencia a
la seccin AD y
observaciones
(INTL - NTL)
Aerdromos
Baha Blanca /Cte. Espora - SAZB
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Catamarca - SANC
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Concordia / Comodoro Pierrestegui - SAAC
NTL
IFR - VFR
Volmen III
El Calafate - SAWC
NTL
IFR - VFR
Volmen III
El Palomar - SADP
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Esquel SAVE
NTL
IFR - VFR
Volmen III
General Pico - SAZG
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Goya - SATG
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Gualeguaych - SAAG
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Junn - SAAJ
NTL
IFR - VFR
Volmen III
La Rioja / Cap. Vicente A. Almonacid - SANL
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Malarge / Comodoro D. Ricardo Salomn - SAMM
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Mariano Moreno - SADJ
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Paran / Gral. Urquiza - SAAP
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Puerto Madryn / El Tehuelche - SAVY
NTL
VFR
Volmen III
Reconquista - SATR
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Ro Cuarto / Area Material - SAOC
NTL
IFR - VFR
Volmen III
San Juan / Domingo F. Sarmiento - SANU
NTL
IFR - VFR
Volmen III
San Luis / Brig. Mayor D. Cesar Raul Ojeda - SAOU
NTL
IFR - VFR
Volmen III
San Martn de los Andes / Aviador C. Campos - SAZY
NTL
IFR - VFR
Volmen III
San Rafael / S. A. Santiago Germano - SAMR
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Santa F / Sauce Viejo - SAAV
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Santa Rosa - SAZR
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Santa Rosa de Conlara / Valle de Conlara - SAOS
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Santiago del Estero/ Vcom. A. De la Paz AragonesSANE
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Tandil / Hroes de Malvinas - SAZT
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Tartagal / General Enrique Mosconi - SAST
NTL
VFR
Volmen III
Viedma / Gobernador Castello - SAVV
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Villa Gesell - SAZV
NTL
IFR - VFR
Volmen III
Villa Reynolds - SAOR
NTL
IFR - VFR
Volmen III
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
AD 1.4-1
AD 1.4 AGRUPACION DE AERODROMOS / HELIPUERTOS

Los criterios aplicados por la Repblica Argentina para agrupar los aerdromos / helipuertos con fines de suministro de
informacin en esta AIP son los siguientes:
Aerdromo / helipuerto internacional primario / principal

A DESARROLLAR
Aerdromo / helipuerto internacional secundario / otros

A DESARROLLAR
Aerdromo / helipuerto nacional

A DESARROLLAR
1ra. Edicin
26 JUNIO 1998
AIP ARGENTINA
SAAR AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAAR AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAAR ROSARIO / ISLAS MALVINAS
AEROPUERTO REGULAR PARA EL TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL REGULAR (RS)
AD 2.2 DATOS GEOGRAFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERODROMO
1
Coordenadas del ARP y emplazamiento en el AD
(*) 325413S-604704W Centro geomtrico de pista
Direccin y distancia desde (ciudad)
13 Km WNW
Elevacin/temperatura de referencia
26 m (85 FT) 23,5 C.
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
Declinacin magntica / cambio anual
Administracin, direccin, telfono, telefax, telex Aeropuerto Rosario C.C N7 2132 Rosario Fisherton Pcia.
AFS del AD.
Santa F. Jefatura: (54 0341) 4480 7482 Met: 4480 7483
ARO AIS: 4451 3202 Operaciones: 4480 7481.
Conmutador: 4451 2997/3220/1226. SAARYDYX
Tipos de trnsito permitido IFR/VFR
IFR/VFR
Observaciones
(*) Calculado en gabinete
en
la
posicin
de
la Ninguna
Ver en Planos y Cartas de Procedimiento
AD 2.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO

1
Administracin del AD
Lun/Vie de 07:00 a 19:00 UTC. Guardia administrativa H24
Aduanas e inmigracin
Aduana, de 08:00 a 18:00; Inmigracin, O/R
Servicios mdicos y de sanidad
10:00 a 02:00 UTC
Oficina de notificacin AIS
H 24
Oficina de notificacin ATS (ARO)
H 24
Oficina de notificacin MET
H 24
ATS
H 24
Abastecimiento de combustible
H 24
Servicios de escala
H 24
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna
AD 2.4 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA

1
Instalaciones de manipulacin de la carga
No se dispone de depsito. S con equipamiento para su

manipulacin.
Tipos de combustible/lubricantes
AVGAS 100LL, JET A 1
Instalaciones/capacidad de reabastecimiento
Instalaciones de descongelamiento
8 HIDRANTES (Tanque areo) 6 de 25.000 y 2 de 100.000 lts.

CAMION CISTERNA (Abastecedor 2 de 15.000 lts, Tanque
subterrneo 20.000 lts,
No
Espacio de hangar para aeronaves visitantes
No
Instalaciones para reparaciones de aeronaves Taller aeronutico habilitado para preparacin de aeronaves
visitantes
de pequeo porte.
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAAR AD 2.2
AIP ARGENTINA
AD 2.5 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS

1
Hoteles
Si, en la ciudad, distancia 13 km.
Restaurantes
S, en AD y en la ciudad
Transporte
Micromnibus, taxis, remises.
Instalaciones y servicios mdicos
No , si emergencias a requerimiento
Oficinas bancarias y de correos
No
Oficina de turismo
No
Observaciones
Ninguna
AD 2.6 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS

1
Categora del AD para la extincin de 6 (Seis)

incendios
Equipo de salvamento
Capacidad
inutilizadas
Observaciones
para
4 autobombas; 16.556 litros de agua; 1.526 litros de espuma; 554

kilogramos de polvo.
retirar
aeronaves A desarrollar.
Ninguna
AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGUN LA ESTACION DEL AO - REMOCION DE OBSTACULOS EN SUPERFICIE

1
Tipos de equipo de limpieza
No
Prioridades de limpieza
No
Observaciones
Disponibilidad estacional todo el ao
AD 2.8 DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS DE VERIFICACION

1
Superficie y resistencia de la plataforma
Anchura superficie y resistencia de las 23 m Hormign, PCN 62/R/B/W/U

calles de rodaje
Emplazamiento y elevacin ACL
En plataforma, elevacin 25 m s/n/m.
Puntos de verificacin VOR /INS
Plataforma sector Sur radial 184 distancia 0,8 NM Elevacin 25 m

S/N/M.
Observaciones
Ninguna
Hormign, PCN 62/R/B/W/U
AD 2.9 SISTEMA DE GUIA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEALES

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Borde de rodaje, eje, indicador puestos de estacionamiento.
lneas de gua TWY y sistemas de gua visual
de atraque y estacionamiento de los puestos de
aeronaves.
Seales y LGT de RWY y TWY
Elctrica de borde, de extremo y umbral.
Barras de parada
No
Observaciones
Carteles: obligatorios y de informacin
AMDT AIRAC 2/2009

17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAAR AD 2.3
AD 2.10 OBSTACULOS DEL AERODROMO

En las reas de aproximacin y despegue
02
Tipo de obstculo Elevacin (m)Seales y

LGT
Ver SAAR AD 2-D1
No se dispone
20
Ver SAAR AD 2-D1
No se dispone
RWY/Area afectada
Coordenadas
En el rea de circuito y en el AD
Tipo de obstculo Elevacin (m) Seales y LGT
Coordenadas
No se dispone
No se dispone
Observaciones: Ninguna
AD 2.11 INFORMACION METEOROLOGICA PROPORCIONADA
1
Oficina MET asociada
OVM AEROPARQUE
Horas de servicio
H 24
Oficina MET fuera de horario

3
Oficina responsable de la preparacin TAF
OVM AEROPARQUE
Perodos de validez
24 HR
Tipo de pronsticos de aterrizaje
Si, TIPO TEND, a requerimiento confeccionado por OVM

AEROPARQUE
Intervalo de emisin
5
Aleccionamiento/consulta proporcionados
Consulta personal
Documentacin de vuelo
Texto en lenguaje claro abreviado
Idioma(s) utilizado(s)
Espaol
Cartas y dems documentacin disponible para No

aleccionamiento o consulta
Equipo
suplementario
proporcionar informacin
Dependencias ATS que reciben informacin
EZE ACC
10
Informacin adicional (limitacin de servicio, etc.)
Ninguna
disponible
para TELEFONOS, SAVIMA,
AD 2.12 CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS PISTAS

RWY
02
20
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
016
3000x45
Hormign
62/R/B/W/U
325500,36S
0604715,61W
82 FT
250x150
3120x300
Hormign
62/R/B/W/U
325324,67S
0604653,83W
79 FT
196
3000x45
25 m
250x150
24 m
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAAR AD 2.4
AIP ARGENTINA
AD 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS

RWY
TORA (m)
TODA(m)
ASDA(m)
LDA(m)
02
3000
3250
3000
3000
20
3000
3250
3000
3000
AD 2.14 LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

Pista 02
Pista 20
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI Angulo de descenso 3 Grados.

Altura de Cruce de Umbral 16.7 m
Umbral S
PAPI Si
Umbral S
Zona de toma de contacto No
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No
Observaciones Ninguna
AD 2.15 OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

ABN/IBN
S. Luz verde y blanco, 24 destellos por minuto.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Iluminacin de plataforma
Borde
Fuente secundaria de energa:
3 Gel ( 1 x 75 Kw y 2 x 25 Kw )
Observaciones:
Ninguna
AD 2.16 AREA DE ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS
Los helicopteros operaran segn instrucciones del ATS.

AD 2.17 ESPACIO AEREO ATS
1
CTR ROSARIO
Crculo de 10 MN de radio con centro en VOR/DME ROS (325418S0604653W).
Lmites verticales
FL 35
GND
Clasificacin del espacio areo
Distintivo de llamada de
dependencia ATS, idioma(s)
3000 FT
Observaciones
Ninguna
la ROSARIO TORRE
Espaol / Ingls
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAAR AD 2.5
AD 2.18 INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
Horario
MHz
Rosario Torre
118.7
H-24
119.75
Observaciones
Principal. Ver GEN 3.4

Auxiliar. Ver GEN 3.4
AD 2.19 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
H-24
325256,5S
0604647,3W
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB/LI
305.0
VOR/DME
ROS
117.3
H-24
325418,1S
0604652,9W
ILS/LOC
RO
109.9
H-24
325509,6S
0604717,7W
GP/DME
333.8
325335,2S
0604651,5W
MM
75.0
325256,5S
0604647,3W
35 m
115 FT
17 MAG/ 884.3 m (0,5 NM)

Pista 20
185 MAG/ 1646.1m (0.9 NM)
DME: Canal 120X (324 Km).
IMPORTANTE: No utilizar
entre radial 305 al 325,
pasando por 315 debido a
oscilaciones
fuera
de
tolerancia.
Cat.II. A pista 20
42 m
138 FT
Pista 20. GP 3 DEG Alt. Ref.

15.75 m.
DME: Canal 36 X.
AD 2.20 REGLAMENTACION DE TRANSITO LOCALES

Las operaciones se ajustarn a las normas operativas generales, Anexo BRAVO, establecidas en la parte ENR 1.1,
reemplazando el punto C, cuyo valor es de 2000 FT.
Aerdromo controlado. Prohibidas las operaciones sin enlace con el control.
Precaucin por presencia de aves en las proximidades del aerdromo.
Vuelo de Instruccin o adiestramiento, se realizaran entre las 09:00 y 03:00 UTC.
AD 2.21 PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDOS

Se aplicarn los procedimientos generales de atenuacin de ruido establecidos en la Parte 2 ENR 1.5.
AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELO

No se dispone
AD 2.23 INFORMACION ADICIONAL

Habilitado vuelo nocturno
Precaucin por presencia de aves y animales sueltos en las proximidades del AD.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAAR AD 2.6
AIP ARGENTINA
AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERODROMO

Pgina
Plano de aerdromo / helipuerto OACI
Ver Volumen III
Plano de obstculo de aerdromo - OACI, Tipo A (pista 02/20)
SAAR AD 2-D1
Cartas de Aproximacin por instrumentos OACI
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SABE AD 2. 1
AD 2. AERODROMOS
SABE AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SABE AEROPARQUE JORGE NEWBERY
(*) 343332S-582459W - Centro geomtrico de pista
2 Km. al NE de la ciudad
5,6 m. (18 FT) - 21,4 C.
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
Jefatura de Aerdromo, direccin,

telefax, telex AFS del AD.
en
la
posicin
Administracin, telfono telex fax

7
8

Observaciones
de
la Ninguna
telfono, Administracin Nacional de Aviacin Civil. Av. Rafael

Obligado s/n C. P. 1425 Buenos Aires, Jefatura AD. (54 011)
4514 1620 - Fax 4514 1630 - Aro Ais: 4514 1513/1611.-.Met:
4514 1612 TWR: 4514 1628. SABEYDYX
Aeropuerto Argentina 2000. Aeroparque Jorge Newbery 54
011 4576 5300 fax int. 112 115
IFR/VFR

1
11:00 - 17:00 UTC Das hbiles
H 24
H 24
H 24
H 24 (ARO-AIS Plataforma Industrial) 10:00 a 23:00 UTC)
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
H 24
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna

1
S, autoelevadores hasta 1,5 tn.
Tipos de combustible / lubricantes
AVGAS 100LL, JET A 1,

1136
Hidrante (30), 1.943.186 lts./ Camion Cisterna (11), 138.000

lts./ Otros (2), 9.000 lts.
No
No.
Instalaciones para reparaciones de aeronaves S, dependiendo del tipo de aeronaves (mantenimiento de

visitantes
Aerolneas Argentinas y Austral).
Observaciones
Agua Metanol / HD1100, 1120,
Sin disponibilidad de espacio para pernoctes en plataformas

(comercial, industrial y norte).
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SABE AD 2. 2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
S, en la ciudad, 3 km. al centro.
Restaurantes
S, en el aeropuerto y en la ciudad.
Transporte
Micromnibus, taxis, remises, transporte pblico.
Primeros auxilios en el AD, hospital en la ciudad, 2

ambulancias, hospital en Bs. As. a 2 km.
S, banco 10:00 a 15:00 hora local. Correo no.
Oficina de turismo
S, en el AD. y en la ciudad.
Observaciones
Cajeros automticos, casas de cambio.

1
Categora del AD para la extincin de incendios
7 (Siete)
2 autobombas; 15.138 lts. de agua; 2.267 lts. de espuma; 454

kg. de polvo.
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas
A desarrollar.
Observaciones
Ninguna.

1
No
No
Observaciones

1
Hormign, PCN 50 / R / B / W / T.
Anchura superficie y resistencia de las calles 23 m. Hormign, PCN 50 / R / B / W / T.

de rodaje
Plataforma 5 m. Cartel indicador de parada en calle 1 y 5.
Puntos de verificacin VOR/INS
INS Rodaje N 2.
Observaciones
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves S, letreros de informacin. Indicadores de posiciones de

lneas de gua TWY y sistemas de gua visual de estacionamiento. Seales designadoras de posiciones.
atraque y estacionamiento de los puestos de
aeronaves.
Elctrica de borde, de extremo de umbral.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SABE AD 2. 3

RWY/Area afectada
LGT
13
Ver SABE AD 2-D1
31
Ver SABE AD 2-D2
Coordenadas
No se dispone
No se dispone
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
2
3
4
5
6
7
9
10

Horas de servicio
Perodos de validez
Intervalo de emisin
Cartas y dems documentacin disponible
OVM AEROPARQUE
H 24
_
OVM AEROPARQUE
24 HR
Si,TIPO TEND, A REQUERIMIENTO
A requerimiento
Consulta personal
Cartas, texto en lenguaje claro abreviado
Espaol
para Cartas de superficie, Altura, Tiempo significativo,
Viento y temperatura en Altitud, Informacin OPMET
en tiempo real y pronosticada.
Equipo suplementario disponible para proporcionar TELFONOS, SAVIMA, Imgenes Satelitales,
informacin
Imgenes de Radar Meteorolgico, CPI, Intranet e
Internet. TELEFAX
AER - TWR
EZE CBA SIS DOZ CRV - ACC
Instalado R.V.R.
AD 2.12 CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

RWY
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas THR
(mag.)
(m)
(PCN)
13
131
2100x40
Hormign, 50 / R / B / W / T.
31
311
2100x40
Hormign, 50 / R / B / W / T.
343314,19S
0582530,89W
343349,87S
0582426,95W
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(THR)
(m)
(m)
(m)
18 FT
5,6 m
16 FT
2220x150
2220x150
4,6 m
Observaciones: THR 31 desplazado 127 metros permanentemente por obstculos.

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
13
2100
2100
2100
2100
31
2100
2100
2100
1973
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SABE AD 2. 4
AIP ARGENTINA

Pista 13
Pista 31
Aproximacin Sistema sencillo de iluminacin.
Aproximacin No
PAPI Angulo de aproximacin 2,75
PAPI Angulo de aproximacin 3
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S-+-
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
No
Fuente secundaria de energa 1 GELx500 KW. - 1 GELx175 KW. - 1 GELx100 KW..

Observaciones
Ayudas para el sealamiento: Umbral, eje, designadores, zona toma de contacto,

distancia fija punto de espera en rodaje, eje calle de rodaje, puestos de
estacionamiento.

Los helicpteros en vuelo VFR aproximarn y despegarn desde los puestos establecidos, de conformidad con las normas
para la operacin de helicpteros en este AD.

1
CTR AEROPARQUE JORGE NEWBERY

Desde 341846S-sDME EZE (344927S-0583207W), hacia el Este hasta
342058S-0581202W, 342058S-0580302W, siguiendo el lmite comn FIR
EZEIZA/ MONTEVIDEO hacia el Sur hasta 343058S-0575402W, 343058S0580202W, 344528S-0581802W, 343658S-0582802W, 343810S-0583514W,
343734S-0584308W, 342346S-0584750W hasta 341846S-0584608W.
FL 55
GND
Lmites verticales
Distintivo de llamada de la AEROPARQUE TORRE

Espaol / Ingles
3000 FT
Observaciones
Es obligatorio el uso del Respondedor de a bordo en modo A/3 y C, excepto

en Corredores o Sectores VFR.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SABE AD 2. 5
Servicio
Distintivo
TWR
Aeroparque Torre
APP
CLRD
Horario
118.85
Aeroparque Aproximacin
Aeroparque Autorizaciones(*)
DIF/ATIS
Frecuencia
KHz
MHz
Atis Aeroparque
H-24
Observaciones
118.25
Auxiliar I. Ver GEN 3.4
128.85
Auxiliar II. Ver GEN 3.4
120.60
Principal.
119.50
Auxiliar.
129.30
09:00-03:30
121.50
H-24
127.60
09:00-03:45
Entrega de autorizaciones ATC.

(*) Ver disposiciones particulares en
SABE AD 2.23 Informacin Adicional.
Emergencia. Ver GEN 3.4
Ver GEN 3.4: Radiodifusion automatica
de informacion terminal (ATIS).
Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
NDB/LI
280.0
NDB/LI
375.0
NDB/LO
OP
260.0
ILS/LOC
AE
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
H 24
343247,1S
0582622,2W
309 MAG/1553.3m (0.8 NM). Pista 13.
343505,7S
0582208,0W
130 MAG/4245.0m (2.3 NM). Pista 13.
H 24
343104,6S
0582911,5W
312 MAG
Pista 13.
H 24
343355,2S
0582417,3W
Cat. II Pista 13.

IMPORTANTE: A efectos de evitar
interferencias de seales espureas no
utilizar ILS a distancias mayores de las
definidas para el FAP ( en cartas IAC
N 1,2,3 ), a 7,8 NM del DME/GP AE
y/o 2,3 NM del DME/VOR FDO.
MHz
109.5
GP/DME
332.6
343322,1S
0582523,6W
OM
75.0
343113,1S
0582909,7W
MM
75.0
343255,5S
0582604,5W
IM
75.0
343307,8S
0582542,2W
16 m (52 FT)
AMDT AIRAC 2/2009
6898.8
(3.7NM)
Pista 13. GP 3 DEG Alt. Ref. 15,30 m.

DME: Canal 32X
17 DICIEMBRE 2009
SABE AD 2. 6
AIP ARGENTINA
Circuito de trnsito:
El circuito de trnsito se realizar exclusivamente al Noreste de la pista.
Prohibido:
1)
Prcticas reales o simuladas de navegacin, aproximacin o

procedimientos IFR.
2)
Operar aeronaves sin equipo de radio para enlace con TWR AER.
3)
Operar pilotos privados.
4)
Operar aeronaves monomotores, excepto helicpteros.
5)
Efectuar pruebas de motores entre las 22:00 y las 08:00 hs. Local.
6)
Operaciones de helicpteros en plataforma aerocomercial.
Estacionamiento:
Los tiempos de estacionamiento para ascenso y descenso de pasajeros y carga libres de pago se encuentran establecidos
en la parte GEN 4.1.
Las operaciones de carga y descarga de aeronaves cargueras se efectuarn en Plataforma Industrial cuando se trate de
aeronaves de gran porte y en Plataforma Norte las de pequeo porte.
Las aeronaves estacionadas en las distintas plataformas permanecern aseguradas con calzas.
Procedimientos especiales de puesta en marcha:

Es muy importante que los Comandantes de aeronave, exactamente a la hora otorgada por la Oficina ARO o a la
programada para vuelos regulares, soliciten a TWR AER push-back o puesta en marcha (si la salida no requiere push-back)
exclusivamente con puerta cerrada o escalera retirada y con el tractor de remolque enganchado, informando los siguientes
datos:
1)
Identificacin de la aeronave.
2)
Nmero de posicin en plataforma.
3)
Destino.
4)
Informacin ATIS recibida.
Cuando la aeronave est en condiciones, el piloto solicitar permiso para rodar la TWR tratar de ordenar los permisos de
trnsito y el turno de rodaje en concordancia con los horarios asignados por programacin (regulares) y por la oficina ARO
para el resto de los vuelos.
Prohibida las maniobras de giro de 180 grados sobre pista 13/31 para aeronaves con base de ruedas (distancia entre eje de
tren de proa y eje de tren principal) igual o superior a 18 metros, excepto en ambos extremos de pista y drsena de giro
ubicada en progresiva 1800 a partir del umbral 13 las maniobras de giros en dichos sectores debern realizarse con
precaucin a efectos de mantener distancia de separacin entre ruedas de la aeronave y borde de pavimento.
Habilitada plataforma de viraje de pista ubicada en progresiva 1800 a partir de umbral 13 sobre margen este de pista, para
el giro de 180 grados de aeronaves , incluidas las de base de ruedas igual o mayor a 18 metros dimensiones totales
disponibles (incluido el ancho de pista ) ancho 51,50 metros longitud 53,30 metros superficie asfltica. Cuenta con seales
de borde, indicacin de viraje completo. Disponible de ILE.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SABE AD 2. 7
AIP ARGENTINA
NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA COMERCIAL

DEL AEROPUERTO BUENOS AIRES / AEROPARQUE JORGE NEWBERY.
(Ref. Disposicion 109/95)
MOVIMIENTO EN PLATAFORMA
No se iniciar el movimiento desde una posicin en plataforma sin autorizacin de la Torre de Control Aeroparque.
En todos los casos se debern seguir con la rueda de proa y a velocidad reducida normalizada, las lneas de eje de rodaje y
de entradas a los puestos de estacionamiento a fin de conservar el margen de separacin adecuados entre aeronaves.
La circulacin de las aeronaves en plataforma, utilizando las plantas de poder propias, ser en sentido Noroeste por el eje de
la misma (hacia Torre de Control).
INGRESOS
Por el acceso A ingresarn las aeronaves que se dirijan a las posiciones 13 a 29.
Por el acceso C ingresarn las aeronaves que se dirijan a las posiciones 1 a 12 y 30 a 35.
Por acceso E podrn ingresar las aeronaves que se dirijan a las posiciones 1 a 2.
ESTACIONAMIENTO
Las posiciones 1 y 20 admiten aeronaves de hasta 16 metros de envergadura y 15 metros de longitud (tipo BAe 31, similar y
menor porte).
La posicin 2, admite aeronaves de hasta 17,20 metros de envergadura y 18,30 metros de longitud (tipo Metro III, similar o
menor porte).
La posicin 3, admite aeronaves de 25 metros de envergadura y 27 metros de longitud (tipo CL-65, ATR 42 similar o menor
porte).
Las posiciones 4, 12 a 15, 22 y 27 a 30, admiten aeronaves del tipo B-737/200, DC-9-32, similar o menor porte.
Las posiciones 15 a 19, 21 a 23, y 25 a 30, admiten aeronaves del tipo B-737 / 300, similar o menor porte.
Las posiciones 5 a 11 y 31 a 35, admiten aeronaves del tipo MD 80, B 737/700, similar o menor porte.
La posicion 21 admite aeronaves MD 80, A 320 y B 737/700, similar o menor porte, penalizando el estacionamiento
de toda aernave en posicion 20.
La posicion 22 admite aeronaves MD 80, A 320 y B737/700, similar o menor porte.
La posicin 23, admite aeronaves del tipo B-757, similar o menor porte.
Las posiciones 16 a 19, 21 y 24 a 26, admiten aeronaves tipo B-737/200 similar o menor porte.
En las posiciones 1 a 23 las aeronaves estacionarn con proa a la lnea de edificacin. Las estacionadas en las posiciones
24 a 35 sern orientadas con proa hacia la pista.
SALIDAS
Las aeronaves sern remolcadas desde las posiciones de estacionamiento hasta el eje central de plataforma, donde se
proceder a la puesta en marcha de motores.
EXCEPCIONES
Quedan exceptuadas las aeronaves que ocupen la posicin 23, las que sern tractoreadas hacia atrs hasta el rodaje
principal, pudiendo comenzar el procedimiento de puesta en marcha con anticipacin.
Las aeronaves estacionadas en las posiciones 29 y 35 podrn iniciar el rodaje a su frente, sin tractoreo, egresando por
accesos C y E respectivamente.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
SABE AD 2. 8
AIP ARGENTINA
Cuando la Torre de Control o Jefatura de Operaciones del Aeropuerto considere necesario y conveniente y las condiciones del
trnsito lo permitan, podrn autorizarse salidas de aeronaves desde plataforma por accesos A, B o C.
Las aeronaves estacionadas en las posiciones 1 y 2 podrn iniciar el rodaje sin remolque cuando las condiciones del trnsito lo
permitan y se cuente con la correspondiente autorizacin de la dependencia ATC.
PRECAUCIONES
Al iniciar la maniobra de rodaje, deber observarse cuidadosamente la circulacin de vehculos y personas en plataforma y
proximidades.
AVISO
Se recuerda que las aeronaves tienen prioridad de paso respecto al trnsito de vehculos y peatones, por lo cual, los
responsables de Organismos, Administrador del Aeropuerto y Empresas que brindan servicios en plataforma, debern adoptar
las medidas apropiadas para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las presentes normas y de las medidas
de seguridad aplicables durante su desplazamiento en plataforma.
Las instrucciones sern transmitidas en la frecuencia de rodaje publicada.
NOTA: Ver grfico que contiene la distribucin esquemtica de la totalidad de la plataforma con sus puestos de estacionamiento, circulacin y
accesos al rodaje principal.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
SABE AD 2.9
AMDT AIRAC 2/2004
10 JUNIO 2004
AIP ARGENTINA
SABE AD 2.10
PUESTOS DE
ESTACIONAMIENTO
COORDENADAS
Puesto de estacionamiento 1
343326,43S
0582458,35W
343325,85S
0582458,00W
343325,12S
0582457,55W
343323,87S
0582456,71W
343323,23S
0582454,96W
343323,91S
0582453,38W
343324,63S
0582451,69W
343325,18S
0582450,44W
343326,15S
0582448,70W
343326,90S
0582447,24W
343327,23S
0582446,58W
343328,16S
0582445,26W
343328,77S
0582444,34W
343329,40S
0582443,45W
343330,30S
0582442,18W
343331,03S
0582441,12W
343331,75S
0582440,08W
343332,43S
0582439,06W
343333,13S
0582438,02W
343333,96S
0582436,84W
343334,55S
0582435,91W
343335,67S
0582434,25W
343337,32S
0582435,21W
343335,29S
0582440,15W
343334,65S
0582441,20W
343333,99S
0582442,27W
343333,25S
0582443,55W
343332,56S
0582444,60W
343331,96S
0582445,69W
343330,51S
0582449,08W
343329,88S
0582450,49W
343329,47S
0582451,57W
343328,91S
0582452,96W
343328,32S
0582454,37W
343327,70S
0582455,84W
AMDT AIRAC 2/2004
10 JUNIO 2004
SABE AD 2. 11
AIP ARGENTINA
NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO, ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE AVIONES Y CIRCULACIN DE

VEHCULOS TERRESTRES EN PLATAFORMA SUR (INDUSTRIAL):
(Ref. Disposicin 139/95)
No se iniciar el movimiento desde una posicin en plataforma sin autorizacin de la Torre de Control Aeroparque.
En todos los casos se debern seguir las lneas de eje de entradas y de salidas, para el rodaje en plataforma y a velocidad
reducida normalizada.
El sentido de circulacin de las aeronaves utilizando las plantas de poder propias remolcadas ser por el eje de la plataforma entradas y salidas, cualquiera sea el sentido de circulacin y desde y hacia el puesto de estacionamiento por el rodaje ms prximo.
INGRESOS
Por el rodaje 1 W podrn ingresar las aeronaves que se dirijan a hangares posiciones 50 a 71.
Por el rodaje 2 W ingresarn los aviones que se dirijan a hangares posiciones 40 a 72.
Por el rodaje 3 W ingresarn los aviones que se dirijan a hangares cualquier posicin.
ESTACIONAMIENTO
Aquellas aeronaves de hasta 12 m de envergadura y con un peso mximo de despegue (p.m.d.) de hasta 10 tn para t/2,
cumpliendo misin sanitaria, traslado de autoridades, carga y descarga de mercancas; se dirigirn a Plataforma Norte.
La posicin 39, se destinar a prueba de motores y ser ocupada con proa al sudeste.
La posicin 40, ser ocupada por aeronave tipo A-310 y de similar menor dimensin.
Las posiciones 41 a 44, sern ocupadas por aviones tipo MD 83/B-727 y similar menor dimensin.
Las posiciones 45 y 46, sern ocupadas por avin tipo 757 y similar menor dimensin.
Las posiciones 47 a 49, sern ocupadas por aviones tipo MD 83, similar menor dimensin.
Las posiciones 50, 55 a 58 y 61 a 68 sern ocupadas por aeronaves de hasta 17 metros de envergadura y hasta 15 metros de longitud.
Las posiciones 59 y 60 uso exclusivo helicpteros, debiendo ser utilizados por helicpteros cuyas dimensiones mas ancho/ mas largo sern de 13 metros y 15.3 metros respectivamente.
NOTA: Ingreso y egreso a posiciones 59 y 60 desde y hacia helipunto sierra sobre TWY 1 W con posicin 59 ocupada por helicptero, no se
autoriza el rodaje por eje de plataforma de aeronaves cuyo movimiento resulte adyacente a la misma.
Las posiciones 69 a 71 sern ocupadas por aeronaves de hasta 17 metros de envergadura y hasta 11 metros de longitud.
NOTA: Estas posiciones podrn ser ocupadas por aviones / helicpteros, independientemente de su P.M.D. los helicpteros debern ingresar /
salir de la posicin remolcados con motor detenido, mientras permanezcan en esta plataforma; pudiendo utilizar la planta de poder en proximidades de 1W, 2W 3W siempre y cuando no afecten la seguridad de las aeronaves ms prximas.
La posicin 51, ser ocupada por avin de hasta 19 metros de envergadura tipo IA 50 GII.
La posicin 52 y 53, sern ocupadas exclusivamente por aviones tipo F-28 de Presidencia de la Nacin.
La posicin 54, ser ocupada por helicptero H01-S70 A de Presidencia de la Nacin, nico que puede llegar y salir de la
posicin con motores en marcha desde y hacia 1W, sin superar la lnea de eje central de plataforma.
En las posiciones 40 a 60, las aeronaves sern ubicadas con la proa hacia el eje de plataforma.
En las posiciones 52 a 54, las aeronaves estacionarn a 45 con proa al eje de plataforma.
En las posiciones 61 a 71, los aviones sern ubicados a 90 con proa a la lnea de edificacin.
La posicin 72, ser ocupada por avin F-27 y similar menor dimensin, que por su peso no puedan operar en Plataforma Norte. Es la nica posicin autorizada para carga y descarga de mercancas, con aeronaves de estas dimensiones.
NOTA: el estacionamiento en las posiciones 40 a 49 y 52 a 53, deber efectuarse tractoreado.
OPERACION
Las posiciones de embarque y desembarque son la 61, 62, 63 y 64; asimismo el tiempo de permanencia es de 45 minutos
para vuelos internacionales y de 30 minutos para vuelos nacionales.
Estas posiciones no podrn ser usadas para pernocte ni estacionamiento bajo ninguna circunstancia.
Los vuelos sanitarios dentro del horario de operacin de la Oficina ARO-AIS perteneciente a la Plataforma industrial, operarn solamente desde la plataforma industrial.
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
SABE AD 2. 12
AIP ARGENTINA
Todo tipo de vuelo de mas de nueve pasajeros, operarn exclusivamente en plataforma comercial, excepto vuelos de transporte areo sanitario que operarn desde plataforma Sur.
La aviacin comercial no regular de cabotaje de menos de 9 pasajeros y la aviacin general operarn con el siguiente orden:
Primera prioridad plataforma industrial.
Segunda prioridad plataforma comercial posiciones 1 a 6.
La aviacin comercial no regular internacional de menos de 9 pasajeros operan solamente en plataforma industrial.
EGRESOS
El avin ubicado en la posicin 39 abandonar la misma valindose de maniobra autnoma, pudiendo utilizar rodajes 2 W y
3 W para la salida.
Los aviones ubicados en las posiciones 40 a 49, podrn abandonar las mismas valindose de maniobra autnoma; siempre
y cuando su peso operativo no supere 1.2 E.P.R., pudiendo efectuar el cruce a Plataforma Comercial por rodajes 2 W 3 W
para la salida.
Los aviones estacionados en 50 a 51 y 55 a 60, en caso de requerirlo, podrn ser exceptuados del remolque para abandonar sus respectivas posiciones, utilizando la salida 1 W y 2 W.
Los aviones estacionados en 61 a 71 podrn abandonar sus posiciones valindose de maniobra autnoma y utilizando las
salidas 1 W y 2 W.
RODAJE
El rodaje en plataforma comprendido entre las posiciones 50/54 y 67/71, podr ser utilizado por aeronaves de hasta 25 m.
de envergadura.
El rodaje en plataforma comprendido entre las posiciones de estacionamiento 55 a 66, y 67 a 71 con la lnea de hangares,
podr ser utilizado por aeronaves de hasta 20 m. de envergadura.
El rodaje en plataforma, en el segmento comprendido por los puestos de estacionamiento 69 a 71 frente a la lnea de hangares, podr ser utilizado por aeronaves de hasta 23,40 metros de envergadura mxima, ingresando y saliendo por frente a
posicin 71 exclusivamente,
El rodaje en plataforma comprendido entre las posiciones 61 a 66 y la lnea de hangares, podr ser utilizado por aeronaves
de hasta 15 m. de envergadura.
El resto de los rodajes en plataforma, no poseen limitacin.
PRECAUCION
proximidades.
Los cruces por 1 W, 2 W y 3 W desde y hacia la pista 13-31, se efectuarn previa autorizacin de la TWR AER.
No se permite la circulacin en la Plataforma Industrial de vehculos o personas; que no estn afectados directamente a los
servicios concurrentes al vuelo, buses de pasajeros, sanitarios y de Estado.
AVISO
Se recuerda que las aeronaves tienen prioridad de paso respecto al trnsito de vehculos y peatones, por lo cual, los Organismos y empresas que prestan servicios en la plataforma, debern adoptar las medidas apropiadas para garantizar que su
personal tenga conocimiento pleno de las presentes normas y de las medidas de seguridad aplicables durante su desplazamiento en plataforma.
No podrn estacionar al permanecer equipos rodados del servicio de rampa en esta plataforma y en particular frente a
los hangares.
NOTA 1: Ver grfico que contiene la distribucin esquemtica de la totalidad de la plataforma con sus puestos de estacionamiento, circulacin y
accesos al rodaje principal.
NOTA 2: Las aeronaves afectadas al transporte Areo Comercial tipo B-757/AB-310 similar que por razones de dimensiones, peso, falta de
espacio en la plataforma comercial, podrn embarcar y desembarcar pasajeros en esta Plataforma.
NOTA 3: Para carga y descarga de mercancas, los criterios a respetar son los siguientes:
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
AIP ARGENTINA
SABE AD 2. 13
a) Aeronaves B-737 mayor en su lugar de estacionamiento.
b) Aeronaves F-27 menor en posicin 72.
c) En el resto de las posiciones est prohibido efectuar carga/ descarga de mercancas.
NOTA 4: La posicin 39 se destinar a prueba de motores y ser ocupada con proa al Sudeste,
En el caso eventual de control ante denuncia de explosivos o interferencia ilcita, se asigna esta posicin como puesto de
estacionamiento aislado (Posicin ZULU)
NOTA: En Plataforma Industrial las posiciones de estacionamiento podrn ser utilizadas de acuerdo con lo siguiente:
1) Posiciones 40 a 49 estacionamiento y amarre exclusivo de aeronaves de la Aviacin Comercial Regular;
2) Posiciones 52 a 54 estacionamiento y amarre exclusivo de aeronaves de Presidencia de la Nacin;
3) Posiciones 50 a 51 y 55 a 71estacionamiento y amarre de aeronaves de la Aviacin General y aeronaves de pequeo
porte afectadas a Transporte Areo No Regular de pasajeros.
NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE AVIONES Y CIRCULACIN DE VEHCULOS

TERRESTRES EN PLATAFORMA NORTE:
La Plataforma Norte se utilizar prioritariamente para la operacin de vuelos de carga, fundamentalmente entre las 00:00 y
la 09:00 UTC, durante el resto del da podr ser utilizado por otras aeronaves, teniendo en cuenta las limitaciones de dicha
plataforma (aeronaves de hasta 10 Ton. y hasta 12 m. de envergadura).
AD 2.21 PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

Los procedimientos de atenuacin de ruido son de cumplimiento obligatorio para todas las aeronaves, tanto en VMC como
en IMC, excepto en situaciones de emergencia o cuando existan condiciones operacionales adversas.
Se consideran condiciones operacionales adversas, entre otras, las siguientes:
a) cuando la pista no est despejada o seca, es decir, cuando est adversamente afectada por nieve fundente,
hielo, agua, Iodo, caucho, aceite u otras sustancias.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SABE AD 2. 14
AIP ARGENTINA
b) para el aterrizaje, cuando el techo de nubes se encuentra a una altura inferior a 500 FT por encima de la
elevacin del aerdromo, o para el despegue o aterrizaje cuando la visibilidad horizontal es inferior a 1,9
kilmetros;
c) cuando la componente transversal del viento, incluyendo los efectos de las rfagas, excede de 28 km/h (15 kt).
d) cuando la componente de cola del viento, incluyendo los efectos de las rfagas, excede de 9 km/h (5 kt); y
e) cuando se ha notificado o pronosticado gradiente del viento o cuando se prevean tormentas que afecten la
aproximacin o la salida.
Horario Restringido por Ruido:
Todas las operaciones realizadas entre las 03:30 y 08:30 UTC, estn sujetas al cumplimiento de los procedimientos
vigentes de atenuacin de ruido y la utilizacin de aeronaves certificadas como Captulo 3 en cuanto al nivel de ruido,
excepto los vuelos sanitarios y de aeronaves pblicas.
Requisitos para operar entre las 03:30 y 08:30 UTC:
Los explotadores de aeronaves que prevean operar dentro del horario restringido por ruido, presentarn por nica vez, una
copia del Certificado de Homologacin en cuanto al Ruido extendido por la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad de
cada aeronave cuya operacin se prevea en el horario de 03:30 a 08:30 UTC, a la Jefatura de Operaciones de Aeroparque
Jorge Newbery, dicha copia debidamente autenticada por autoridad aeronutica competente, quedar en poder de la
mencionada jefatura. Una segunda copia de este certificado se llevar a bordo de la aeronave para el caso que sea
requerida en la oficina ARO de otros aerdromos de despegue, previamente a la aceptacin del plan de vuelo.
Despegues desde pista 31:
a)
Con empuje de despegue y la velocidad que corresponda a cada aeronave (V2 + 10 kt., V2 + 15, etc.)
alcanzar 800 FT de altitud.
b)
A partir de 800 FT Utilizar empuje de ascenso y comenzar la retraccin de flaps.
Despegues desde pista 13:

a)
Con empuje de despegue y la velocidad que corresponda a cada aeronave (V2 + 10 kt., V2 + 15, etc.)
alcanzar 800 FT de altitud.
b)
A partir de 800 FT utilizar empuje de ascenso y comenzar la retraccin de flaps.
Aproximaciones entre las 03:30 y 08:30 UTC.

1)
Con visibilidad de 8 km. o ms, techo de 2600 FT o ms y referencia visual constante con la superficie
terrestre, se realizar la aproximacin visual de acuerdo con lo siguiente:
a)
Aproximacin visual para pista 13:

Alcanzar sobre VOR FDO 2500 FT, continuar por el radial 095 VOR FDO hasta 4 NM DME
FDO descendiendo a 2000 FT, virar por derecha siguiendo sobre el Ro de la Plata paralelo a
la costa, posteriormente incorporarse a final sobre la avenida General Paz. (Ver Grfico en AD
2.15).
b)
Aproximacin visual para pista 31:

Alcanzar sobre VOR FDO 2500 FT, continuar por el radial 095 VOR FDO hasta 4 NM DME
FDO descendiendo a 2000 FT, virar por derecha hacia rumbo 130, manteniendo el mismo
hasta su incorporacin al circuito de trnsito de pista 31. (Ver Grfico en AD 2.15).
c)
Aproximacin visual para pistas 13 y 31 llegando desde el sur:

Las trayectorias se efectuarn sobre el Ro de la Plata, paralelas a la costa y siguiendo las
instrucciones del Control.
2)
De no cumplirse alguna de las condiciones requeridas en el inciso 1) anterior, cumplirn los

procedimientos de aproximacin por instrumentos IAC vigentes.
Aterrizajes entre las entre las 03:30 y 08:30 UTC:

No se utilizarn los reversores de empuje siempre que con ello sea posible la realizacin de una operacin segura.
DIRECCION DE INFORMACION AERON
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SABE AD 2.15
DESCARGA RAPIDA DE COMBUSTIBLE
La descarga rpida de combustible en vuelo se realizar en el rea especificada en el documento AIP Vol. I, parte ENR 2
TMA BAIRES columna observaciones.
La coordinacin para utilizar esta rea queda bajo jurisdiccin del control del TMA BAIRES. El control no autorizar el cruce del rea por aeronaves cuyo nivel de vuelo sea inferior al FL 095 hasta que el piloto informe la finalizacin del operativo.
VUELOS IFR O VFR CONTROLADOS CON DESTINO A COLONIA POR EL CORREDOR SURBO
Los vuelos se desarrollarn entre 2.000 FT y FL 40.
La aeronave recibir el permiso de trnsito de AEROPARQUE APROXIMACION hasta la posicin SURBO.
Entre AEROPARQUE Y SURBO la aeronave podr estar en comunicacin con AEROPARQUE APROXIMACION o BAIRES CONTROL, segn instrucciones recibidas.
A partir de la posicin SURBO, la aeronave se comunicar con el ACC MONTEVIDEO o COLONIA TORRE, segn se le
instruya.
En caso que la aeronave alcance la posicin SURBO y no haya establecido comunicacin con el ACC MONTEVIDEO o
COLONIA TORRE, deber:
En condiciones Meteorolgicas Visuales (VMC):
a)
Diurno: cancelar Plan de vuelo IFR, continuando segn las reglas de Vuelo Visual.
b)
Nocturno: Comunicarse con BAIRES Control quien le instruir para su regreso al aerdromo de salida o su encaminamiento al aerdromo de alternativa.
En Condiciones Meteorolgicas instrumentales (IMC):

a)
Diurno o Nocturno: Comunicarse con BAIRES Control quien le instruir para su regreso al aerdromo
de salida o su encaminamiento al aerdromo de alternativa.
AMDT AIRAC 1/2001
29 NOVIEMBRE 2001
AIP ARGENTINA
SABE AD 2.16
VUELOS IFR O VFR CONTROLADOS PROCEDENTES DEL AERODROMO COLONIA POR EL CORREDOR SURBO.
Los vuelos se desarrollarn entre 2.000 FT y FL 040.
La aeronave solicitar el permiso de trnsito a Colonia Torre. Dicho permiso se extender a partir de la posicin SURBO e
incluir la siguiente informacin:
1)
Hora prevista de aproximacin
2)
Cdigo SSR asignado
3)
Altitud o nivel de vuelo (FL)
4)
Dependencia ATS y frecuencia con la que deber comunicarse en SURBO.
VUELOS HACIA AERODROMOS UBICADOS EN LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, EXCEPTO EL AERODROMO COLONIA.
ENCAMINAMIENTO DEL TRANSITO AEREO VFR

El trnsito areo con plan de vuelo VFR con destino a un aerdromo ubicado en la Repblica Oriental del Uruguay, excepto el aerdromo Colonia, y que tenga la categora de VFR controlado, ser autorizado por BAIRES Control a abandonar el
TMA por el punto de notificacin SURBO con FL 50 o superior.
Dicho trnsito recibir en SURBO instrucciones de comunicarse con el ACC Montevideo y ascender o descender a un
nivel de vuelo VFR acorde con la aplicacin de la Tabla de Niveles de Crucero.
OPERACIONES VFR PARA AVIONES
NOTA: Dentro de la Zona de Control (CTR) Aeroparque Jorge Newbery las operaciones VFR se ajustarn a las disposiciones para el vuelo
VFR controlado, cumpliendo con todos los procedimientos prescriptos para las operaciones controladas, excepto en los espacios areos donde
se hayan dispuesto otros procedimientos y limitaciones particulares.
CIRCUITOS CIRCULARES PARA ESPERA EN VMC
SECTOR NORTE:
CIRCUITOS PARA USO PERMANENTE:
CIRCUITO SAN FERNANDO: Ubicado sobre la vertical VOR/DME FDO, giros a la izquierda, altitud mnima 2.000 FT, dimetro del circuito 5.000 m.
CIRCUITO DELTA: Ubicado sobre la desembocadura del Ro San Antonio en el Ro de la Plata, giros a la izquierda, altitud
mnima 2.000FT, dimetro del circuito 3.000 m.
CIRCUITO NORTE: Ubicado sobre la costa prxima a la localidad de San Isidro, giros a la izquierda, altitud mnima 2.000
FT, dimetro del circuito 3.000 m.
CIRCUITO PARA USO EVENTUAL:
CIRCUITO L/P: Ubicado a 90 del radiofaro P sobre el ro, giros a la izquierda, dimetro del circuito 3.000 m.
SECTOR SUR:
CIRCUITOS PARA USO PERMANENTE
CIRCUITO SUR: Ubicado sobre el ro en cruce de radial FDO 130 con QDM 225 ILM, giros a la derecha altitud mnima
1.500 FT, dimetro 5.000 m.
AMDT AIRAC 1/2001
29 NOVIEMBRE 2001
AIP ARGENTINA
SABE AD 2.17
CIRCUITO QUILMES: Ubicado sobre el NDB/Aerdromo de Quilmes giros a la derecha, altitud mnima 1.500 FT, dimetro
del circuito 3.000 m.
CIRCUITO PARA USO EVENTUAL:
CIRCUITO L/ PTO. NUEVO: Ubicado sobre el Ro de la Plata a 90 de Puerto Nuevo, giros a la derecha, dimetro del
circuito 3.000 m.
CIRCUITO PARA USO CON EVENTUAL FALLA DE COMUNICACIONES:
CIRCUITO L/TORRE: Este circuito podr ser utilizado solamente por aeronaves que habiendo estado ya en contacto radial con la Torre de Control Aeroparque, queden eventualmente sin medios de comunicacin y est ubicado lateral a la
Torre de Control sobre el ro, tipo hipdromo, virajes de acuerdo al trnsito en desarrollo y pista en uso, tiempo de alejamiento un minuto, la trayectoria ms cercana a la costa debe encontrarse a 500 m de la misma, altitud mnima y nica 500
FT.
AERONAVES QUE SE DIRIJAN AL AEROPARQUE JORGE NEWBERY
a)
Las aeronaves que en su primer contacto radial reciban la autorizacin de ingresar a la CTR y que
posteriormente queden sin comunicacin, debern efectuar el siguiente procedimiento: Abandonar su
posicin despejando la zona de procedimiento VFR hacia el Ro de la Plata, descendiendo hasta los
500 FT para incorporarse con esa altitud al circuito de espera Lateral Torre, para recibir instrucciones
mediante seales luminosas.
b)
Las aeronaves que hayan ingresado a la CTR y que hubieran establecido por lo menos una comunicacin con la TWR Aeroparque descendern hasta 500 FT y se dirigirn directamente al circuito de
espera Lateral Torre, a menos que en la ltima comunicacin con dicho control recibieran autorizacin para aterrizar.
SOBREVUELOS DE LA ZONA DE CONTROL (CTR) POR AERONAVES CON DESTINO A OTRO AERODROMO
a)
Toda aeronave que necesariamente tenga que sobrevolar la CTR, deber mantener contacto radial
con la Torre de Control, quedando prohibido todo ingreso al rea sin comunicacin previa con dicha
dependencia.
b)
En caso que una aeronave haya ingresado a la CTR con enlace normal y posteriormente pierda toda
comunicacin , deber despejar la zona de procedimientos, descender hasta 500 FT e incorporarse al
Circuito para uso con eventual falla de comunicaciones.
NORMAS PARA LA OPERACION DE HELICOPTEROS

(Ref. Disposicin 78/96)
Las operaciones de helicpteros en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery deben ajustarse
a las partes establecidas en el Reglamento de Vuelos, Apndice 1 "Procedimientos Generales de Operacin para Helicpteros", Publicaciones de Informacin Aeronutica y a las Normas Particulares vigentes.
Previo al despegue y salida
Antes a la puesta en marcha debe solicitar autorizacin para la misma y previo al rodaje, el permiso de trnsito.
Debe mantener enlace radioelctrico hasta abandonar la CTR por Helicorredor autorizado, o bien, siguiendo instrucciones
del Control.
Previo a la aproximacin y al aterrizaje
1)
Antes del ingreso a la CTR de Aeroparque, deber establecer enlace radioelctrico efectivo con la
TWR AEROPARQUE, aproximando por los Helicorredores autorizados, o bien, siguiendo instrucciones del control.
AMDT AIRAC 1/2001
29 NOVIEMBRE 2001
AIP ARGENTINA
2)
SABE AD 2.18
Si se encuentra aterrizado en un Lugar Apto, Aerdromo o Helipuerto prximo o debajo de las trayectorias de aproximacin de las pistas 13 o 31 y no puede establecer comunicacin radioelctrica con la
TWR AEROPARQUE, deber coordinar antes del despegue por radio o telfono con la misma, las
instrucciones pertinentes.
Operaciones IMC (Condiciones Meteorolgicas de Vuelo por Instrumentos):

1)
No se permite la operacin de Helicpteros de Clase de Performance 3, excepto que la dependencia

de control autorice el vuelo VFR especial.
2)
Los procedimientos de salida, espera y aproximacin por instrumentos, especificados para aviones
categora A, tambin son de aplicacin para los helicpteros.
3)
Al igual que los aviones, deber utilizarse la pista habilitada del Aeropuerto, realizando la aproximacin salida que determinan las IAC y SID vigentes.
Operaciones en VMC
(Condiciones Meteorolgicas de Vuelo Visual):
1)
Los helicpteros seguirn las trayectorias de entrada y salida que se describen en las presentes normas.
2)
Las trayectorias de entrada y salida para vuelos VFR se deben realizar desde y hacia los HELICORREDORES habilitados y de acuerdo con las Normas establecidas en la presente o siguiendo las instrucciones de la TWR AEROPARQUE (ver grfico).
3)
Las trayectorias de entrada y salida para vuelos VFR son en ambos sentidos y estn especificadas en
el grfico adjunto y aunque conserve su uso permanente, la misma puede ser eventualmente modificada a requerimiento del usuario dependiendo de la direccin e intensidad del viento o por el Control
dependiendo del trnsito en desarrollo.
4)
El vuelo de helicpteros de Clase de Performance 3 dentro de las ZONAS RESTRINGIDAS SAR 01,
02 y 09 se realizar exclusivamente utilizando los HELICORREDORES habilitados.
Restricciones:
1)
Se prohiben las maniobras de aproximacin directa o el despegue hacia y desde los Puestos de Estacionamiento de helicpteros, respectivamente.
2)
El ingreso a la CTR AER, con intencin de aterrizaje en Aeroparque, debe ser realizado por los
HELICORREDORES y notificado a la TWR AEROPARQUE en los lugares expresamente determinados como Puntos de Notificacin Obligatoria.
3)
El Reglaje Altimtrico a utilizar en las operaciones ser en base al valor QNH actualizado.
4)
Los pilotos debern poseer como mnimo la licencia de "Piloto Comercial de Helicptero".
5)
La permanencia de helicpteros en los PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO ser limitada y sin exceder las DOS (2) horas, salvo expresa autorizacin de la Jefatura de Operaciones del Aeropuerto.
6)
Se prohibe la operacin de Helicpteros en la PLATAFORMA COMERCIAL.
Trayectorias de entrada y salida para helicpteros en vuelos VFR
Definiciones:
HELIPUNTOS (Puntos de Aproximacin y Despegue): Lugar especificado dentro del rea de movimiento de un aerdromo
destinado a la Iniciacin de la Maniobra de Despegue o la Culminacin de la Maniobra de Aproximacin (trayectoria) de
un helicptero en un Vuelo VFR.
AMDT AIRAC 1/2001
29 NOVIEMBRE 2001
AIP ARGENTINA
SABE AD 2.19
PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICOPTEROS: Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros para ascenso y descenso de pasajeros y, en caso que se prevean operaciones de rodaje
areo, la toma de contacto y la elevacin inicial.
Entrada al Helipunto N NOVEMBER (Norte):
Los helicpteros con destino al Puesto de Estacionamiento de la Plataforma NORTE, debern aproximar :
a)
desde el Norte o Sureste del aeropuerto por el Helicorredor Ro de la Plata, notificando a TWR AEROPARQUE, la POSICION TOMA DE AGUA y una vez autorizado por la TWR, seguirn una trayectoria directa en descenso hacia el HELIPUNTO NOVEMBER (Norte) que est situado sobre la calle
de rodaje prximo a la entrada a la Plataforma Norte y desde all efectuar el rodaje hacia el Puesto
de Estacionamiento de la Plataforma NORTE (ver grfico).
b)
desde el Oeste del aeropuerto por el Helicorredor Palermo (solicitar autorizacin antes del cruce a la
TWR AEROPARQUE), cruzando transversalmente la pista y la vertical de la Torre de Control con 500
FT de altura, notificar a TWR AEROPARQUE la POSICION TOMA DE AGUA y una vez autorizado
por la TWR, seguir una trayectoria directa en descenso hacia el HELIPUNTO NOVEMBER (Norte)
que est situado sobre la calle de rodaje prximo a la entrada a la Plataforma Norte y desde all efectuar el rodaje hacia el Puesto de Estacionamiento de la Plataforma NORTE (ver grfico).
NOTA: Cuando la direccin e intensidad del viento no sea apropiada para la aproximacin desde el Norte del aerdromo, podr autorizarse la
aproximacin hacia el Helipunto Mike.
Salida desde el Helipunto N NOVEMBER (Norte):

Los helicpteros efectuarn el despegue desde el HELIPUNTO NOVEMBER en el sentido inverso a la trayectoria establecida para la entrada, solicitando a la TWR previo al despegue la trayectoria prevista.
Entrada al Helipunto M MIKE (Militar):
Los helicpteros que transporten autoridades con destino al Puesto de Estacionamiento de la Plataforma Militar, aproximarn:
a)
desde el Sureste o Norte del aeropuerto por el HELICORREDOR Ro de la Plata sobre el Ro de La

Plata notificar la POSICION CLUB DE PESCADORES (Espign Este del Club de Pescadores) y una
vez autorizados por TWR AEROPARQUE, seguirn una trayectoria en descenso hacia la calle de rodaje N 1, siguiendo en sobrevuelo el margen izquierdo de la misma hasta el HELIPUNTO MIKE
(Militar), el cual est situado en la interseccin de la calle de rodaje N 2 y la Plataforma Militar y desde esa posicin efectuarn el rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento de la Plataforma Militar (ver
grfico).
b)
desde el Oeste del aeropuerto por el HELICORREDOR Palermo (solicitar autorizacin antes del cruce a la TWR AEROPARQUE), cruzando transversalmente la pista y la vertical de la Torre de Control
con 500 FT de altura y notificar la POSICION CLUB DE PESCADORES (Espign Este del Club de
Pescadores); una vez autorizados por TWR AEROPARQUE, seguir una trayectoria en descenso
hacia la calle de rodaje N 1, siguiendo en sobrevuelo el margen izquierdo de la misma hasta el
HELIPUNTO MIKE (Militar), el cual est situado en la interseccin de la calle de rodaje N 2 y la Plataforma Militar y desde esa posicin efectuar el rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento de la
Plataforma Militar (ver grfico).
NOTA: Cuando la direccin e intensidad del viento no sea apropiada para la aproximacin desde el Sureste del aerdromo, podr autorizarse
la aproximacin hacia el Helipunto November.
Salida desde el Helipunto M MIKE (Militar):

Los helicpteros efectuarn el despegue desde el HELIPUNTO MIKE en el sentido inverso a la trayectoria establecida para
la entrada, solicitando a la TWR previo al despegue la trayectoria prevista.
Entrada al Helipunto S SIERRA (Sur):
Los helicpteros con destino al Puesto de Estacionamiento de la Plataforma Industrial aproximarn:
AMDT AIRAC 1/2001
29 NOVIEMBRE 2001
AIP ARGENTINA
SABE AD 2.20
a)
desde el Norte o Sureste del aeropuerto sobre el Ro de la Plata por el HELICORREDOR Ro de la

Plata, notificando la POSICION CLUB DE PESCADORES (Espign Este del Club de Pescadores) y,
una vez autorizados por la TWR AEROPARQUE, para el cruce de la pista, continuar el descenso
hacia el HELIPUNTO SIERRA (Sur), el cual est situado en la interseccin de la calle de rodaje N
1W, a partir del cual efectuar el rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento de la Plataforma Industrial
(ver grfico).
b)
desde el Oeste del aeropuerto por el HELICORREDOR Palermo (en comunicacin con la TWR AEROPARQUE), sin cruzar la pista, girar hacia el HELIPUNTO SIERRA (Sur), siguiendo una trayectoria
paralela entre la pista y la Plataforma, en descenso hacia el HELIPUNTO SIERRA, para luego rodar
hasta el Puesto de Estacionamiento de la Plataforma Industrial (ver grfico).
Salida desde el Helipunto S SIERRA (Sur):

Los helicpteros efectuarn el despegue desde el HELIPUNTO SIERRA en el sentido inverso a la trayectoria establecida
para la entrada, solicitando a la TWR previo al despegue la trayectoria prevista.

Horario de Operacin:
El aeropuerto funciona H 24, con las siguientes restricciones:
1)
Los horarios previstos de salida se regulan por una autorizacin otorgada como mximo cada 3 minutos, por lo que no se podr sobrepasar las 20 operaciones de salida por hora, independientemente de
las Reglas de Vuelo solicitadas.
2)
Vuelos Sanitarios y de aeronaves Pblicas, sin restricciones. Los vuelos sanitarios operarn desde la
plataforma Sur (industrial) dentro del horario de operacin de la Aeroestacin de vuelos no regulares y
coordinando con la oficina ARO-AIS fuera del horario establecido para sta.
AMDT AIRAC 1/2001
29 NOVIEMBRE 2001
SABE AD 2. 21
AIP ARGENTINA
3)
Vuelos Regulares de pasajeros, sin restricciones, excepto las establecidas por ruido.
4)
Vuelos Regulares de pasajeros que operen entre las 09:00 a 13:00 y 21:30 a 00:30 UTC debern
abonar la sobretasa.
5)
Vuelos de Aviacin General y Transporte Areo No Regular de pasajeros, sujeto a disponibilidad de

horarios libres (SLOTS) que no sean ocupados por vuelos regulares y sujeto a restricciones por ruido
(los vuelos especiales tendrn prioridad), debiendo stos coordinar los horarios de despegue con la
Oficina ARO-AIS.
6)
Vuelos de la Aviacin General y Transporte Areo No Regular de pasajeros (excepto Vuelos Especiales) que prevean operar entre las 09:00 a 13:00 y 21:30 a 00:30 UTC, debern abonar la sobretasa.
7)
Vuelos de Transporte Areo de Carga, exclusivamente podrn operar sujeto a disponibilidad horaria y
a las restricciones por nivel de ruido.
8)
A efecto de evitar saturacin o congestin del trnsito de aerdromo (areo y terrestre) y movimiento
en plataforma se determina el horario de 09:00 a 13:00 y 21:30 a 00:30 UTC como horario de punta,
por lo tanto las aeronaves que operen pagarn sobretasas de acuerdo con lo establecido en el AIC correspondiente a TASAS POR SERVICIOS AERONAUTICOS.
Estacionamiento:
Los tiempos de estacionamiento para ascenso y descenso de pasajeros y carga libres de pago se encuentran establecidos
en el AIC correspondiente a TASAS POR SERVICIOS AERONAUTICOS.
Las operaciones de carga y descarga de aeronaves cargueras se efectuarn en Plataforma Industrial cuando se trate de
aeronaves de gran porte y en Plataforma Norte las de pequeo porte.
Las aeronaves estacionadas en las distintas plataformas permanecern aseguradas con calzas.
Observaciones:
Habilitado vuelo nocturno.
Precaucin por aves en el rea de movimiento e inmediaciones del aerdromo.
Aeropuerto (RS) incluye (RNS-AS-RG) para los vuelos internacionales exclusivamente desde/hacia la Repblica Oriental
del Uruguay (Decreto 38.368/48).
Uso excepcional como aeropuerto de alternativa (Ref. Disposicin CRA N 144/96).

Autorzase excepcionalmente el uso del Aeropuerto Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery como aerdromo de alternativa de destino vlido para los vuelos internacionales con destino al Aeropuerto Buenos Aires / Ministro Pistarini / Ezeiza,
con aeronaves tipo Airbus 310, Boeing 757 o de similares caractersticas de peso y dimensiones procedentes de pases no
limtrofes y adems de los citados los de menor porte de vuelos procedentes de pases limtrofes, de acuerdo con los criterios que se establecen a continuacin:
CRITERIOS PARA UTILIZAR COMO AERODROMO DE ALTERNATIVA DE DESTINO DE EZEIZA AL AEROPARQUE
JORGE NEWBERY POR AERONAVES TIPO AIRBUS 310, BOEING 757, BOEING 737 O DE SIMILARES CARACTERISTICAS A ESTA ULTIMA AERONAVE
Se permite la operacin excepcional en el Aeroparque Jorge Newbery, como aerdromo de alternativa de Ezeiza con aeronaves que provengan en vuelo internacional exclusivamente y sean del tipo Airbus 310, Boeing 757, Boeing 737 o de similares caractersticas de peso y/o dimensiones a esta ltima aeronave.
Aeronave del tipo A 310 / B 757:
1)
Cuando provengan en vuelos directos desde pases no limtrofes y el Aeropuerto Ezeiza se encuentre
bajo mnimos meteorolgicos o no sea posible o aconsejable aterrizar por razones de seguridad operacional en el mismo, hasta el momento en que la aeronave inicie su procedimiento de aproximacin
hacia Aeroparque desde el VOR FDO.
2)
Se autorizar hasta un mximo de dos (2) aeronaves las que estacionarn exclusivamente y sin excepcin en las posiciones 40 y 45 de Plataforma Industrial.
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
SABE AD 2.22
AIP ARGENTINA
3)
Previo al aterrizaje, las empresas respectivas coordinarn con Operaciones del Aeropuerto la secuencia de encaminamiento de pasajeros de manera tal que:
a)
No se saturen las facilidades de salida de pasajeros y equipajes.
b)
No se perturbe sustancialmente el despacho de los vuelos de cabotaje y Regional con Uruguay

(en Plataforma Comercial y Aeroestacin).
c)
Estn asegurados los Servicios de Aduanas, Migraciones, Sanidad, Polica Aeronutica, etc.
d)
Estn disponibles los Servicios de Rampa, Apoyo y concurrentes.
4)
Las empresas que no hayan coordinado o contratado el uso de las facilidades de despacho de pasajeros y equipaje propios o con los prestadores de stos, no efectuarn el desembarco de sus pasajeros
los que permanecern a bordo hasta que mejoren las condiciones del Aeropuerto Ezeiza.
5)
Las aeronaves aterrizadas bajo esta excepcin no saldrn desde Aeroparque en vuelos comerciales,
excepto en vuelo de cabotaje o a la Repblica Oriental del Uruguay.
6)
Las empresas aerocomerciales efectuarn las gestiones y coordinaciones previas necesarias y abonarn todos los refuerzos de insumos y de servicios extras de cualquier naturaleza que se originen con
motivo de la concrecin de esta excepcin.
7)
Una vez desaparecidas las causas que originaron la excepcin, las aeronaves salvo en vuelo de cabotaje o a Uruguay o por mantenimiento imprevisto, partirn hacia Ezeiza.
Aeronave del tipo B 737 o de similares caractersticas de peso y/o dimensiones:

8)
Vuelos que provengan de la Repblica Oriental del Uruguay, sin restricciones.
9)
Vuelos que provengan de pases limtrofes, con excepcin del Uruguay:
a)
Cuando se den las condiciones especificadas en prrafo 1, incisos 1) a 7) inclusive y las aeronaves sean las mismas que operan habitualmente en vuelos de cabotaje en ese Aerdromo.
b)
Se autorizar plataforma comercial exclusivamente si ya estn ocupadas las posiciones 40, 45 y

si mediante coordinacin previa con Operaciones, sta determina que no se afectar el despacho de los vuelos de cabotaje y con Uruguay en Plataforma Comercial y Terminal de Pasajeros.
SERVICIO DE GESTIN DE AUTORIZACIONES - DISPOSICIONES PARTICULARES

Durante el horario de servicio los pilotos solicitaran el permiso de trnsito con diez (10) minutos de anticipacin a la hora
prevista de fuera calzos (EOBT), incluyendo los siguientes datos:
a)
Identificacin de la aeronave (o del vuelo)
b)
Identificacin de la posicin de estacionamiento.
c)
Aerdromo de destino.
d)
Informacin ATIS recibida.
e)
Horario de salida asignado y en caso que exista demora, nuevo horario previsto.
f)
Solicitud de permiso de trnsito.
Este servicio brindar adicionalmente y a requerimiento, informacin operacional, meteorolgica actualizada, gestin de
pedidos de servicios especiales y/o control de afluencia.
Fuera del horario de servicio o cuando la frecuencia asignada se encuentre inoperativa, los mensajes de solicitud de permisos ATC e informacin adicional deber ser requerida en la frecuencia de rodaje en la frecuencia determinada en la informacin ATIS.
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
SABE AD 2. 23
AIP ARGENTINA
Pgina
Plano de aerdromo / helipuerto - OACI
Ver Volumen III
Plano de obstculo de aerdromo - OACI, Tipo A (pista 13)
SABE AD 2-D1
SABE AD 2-D2
Plano de superficie limitadora de obstculos
SABE AD 2-D3
Cartas de salida normalizada - Vuelo por instrumentos OACI
Ver Volumen III
Cartas de llegada normalizada - Vuelo por instrumentos OACI
Ver Volumen III
Ver Volumen II
AD 2.25 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS
1.-Reemplcese la aplicacin de las Superficies Limitadoras de Obstculos del Anexo 14 (OACI) Horizontal Interna y
Cnica correspondientes al AEROPARQUE JORGE NEWBERY, hacia el Oeste de la pista 13-31, por otra, sujeta a
servidumbre aeronutica y estudios aeronuticos especiales, conforme lo establecido por la OACI, delimitada por las
siguientes coordenadas:
Vrtice 1:
343215S 582810W
Vrtice 2:
343245S 582650W
Vrtice 3:
343445S 582320W
Vrtice 4:
343610S 582140W
Vrtice 5:
343805S 582110W
Vrtice 6:
343300S 583000W
Vrtice 1: Interseccin de Av. Gral Paz y calle OHiggins (o proyeccion de la misma), entre calles Arcos y Grecia.
Vrtice 2: Av. F. Alcorta, entre Saenz Valiente y Dr. V. De la Plaza.
Vrtice 3: Vias del F. C. Gral. San Martin, a la altura de la Plaza Naciones Unidas, entre ATC y Fac. De Derecho, e
interseccin con proyeccin de calle Bibiloni.
Vrtice 4: Delimitado por Calle del Canal y Camino del Ro, dentro de la Reserva Ecologica.
Vrtice 5: Av. P. De Mendoza, entre Zurez y Olavarra.
Vrtice 6: Interseccin de Av. Gral. Paz y Av. Dr. R. Balbn.
Punto Intermedio de Apoyo A: Interseccin proyeccin calle San Martn, con calle Gilardo (altura Av. E. Madero y calle
Gilardo, con plazoleta existente).
Punto Intermedio de Apoyo B: Interseccin de Av.Juan B. Justo, con calle Gorriti.
2.-Determnese un procedimiento para evaluar las solicitudes de futuras construcciones comprendidas dentro de la nueva
Superficie mencionada, el que deber contemplar como mnimo para cada evaluacin de los objetos a erigirse, los
siguientes estudios:
a)
b)
Criterios establecidos en el Documento Procedimientos para la Navegacin Area Operacin de Aeronaves Vol. II,
Construccin de Procedimientos Visual y Por Instrumentos (Doc. 8168 PAN-OPS/611-Vol. II), incluyendo un CRM
(modelo de Riesgo de Colisin).
Principio de Apantallamiento.
3.-Para las superficies limitadoras de obstculos correspondientes al Este de la pista 13-31 del AEROPARQUE J.
NEWBERY, se continuarn aplicando en su totalidad las Normas y Recomendaciones especificadas en el Anexo 14 y
dems Manuales y Documentos de la OACI, ya mencionados.
4.-Lo dispuesto a travs del presente acto administrativo, es vlido nica y exclusivamente para ser aplicado al
AEROPARQUE J. NEWBERY, y solamente para el sector (Oeste) tratndose de un caso particular y para un solo
Aerdromo en el pas. (Ver AD 2 - D3 - Plano de Superficie Limitadora de Obstculos).
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
en blanco
AIP ARGENTINA
SACO AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SACO AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SACO CORDOBA/ ING. AER. A. L. V. TARAVELLA
(*) 311836S-641230W Centro geomtrico de pista 18/36
9 Km. al NNW de Crdoba
Elevacin/ temperatura de referencia
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
en
la
489 m (1604 FT) 24,0C
posicin
de
la 26,26 m

Administracin
Nacional de Aviacin Civil, Camino Pajas
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono,
Blancas
Km.
8
Aeropuerto Crdoba - 5008 Provincia de
telefax, telex AFS del AD
Crdoba, Jefatura AD: (54 0351) 4753843 Conmutador:
4756400 - Pronstico: 4753882 SACOYDYX
Administracin, direccin, telfono, fax
Tipos de trnsito permitido FR/VFR
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto Crdoba, 54 0351

4750392/242.
IFR/VFR
Observaciones

1
H 24 (*); O/R
H 24
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
H 24
10
Seguridad
H 24
11
12
Descongelamiento
Observaciones
No
(*) Se solicita para vuelos no programados se informe al Servicio
Aduanero con un tiempo prudente de antelacion.
TE INTL CEL Aduana 54-9-351 6530860 NAC 0351-156530860.
TE Inmigracin 54-0351-4753441.
TE INTL CEL 54-9-351 6518034 NAC 0351-156518034/54-0351-4843273
08:00 a 19:00 UTC Das hbiles

1
S, (tipo toneladas) General - 6.1 y 13 tn.
AVGAS 100LL 63.000 lts. JET A 1 780.000 lts / HDL 1080

1100, AF 1004
HIDRANTE (2) 29.000 y 100.000 lts. CAMION CISTERNA

8.000 y 40.000 lts. Otros: 24.000 y 14.000 lts.
No
No.
Instalaciones para reparaciones de aeronaves S

visitantes
Observaciones
Carga altura mxima de entrega 5,60 mts., mnima 0,17

mts. Equipo FMC Comander 30.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SACO AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
No en el AD. Si, en la ciudad, distancia 10 km.
Restaurantes
S en el AD. Y en la ciudad
Transporte
Micromnibus, taxis, remises
S, en el AD y en la ciudad
No disponible
Oficina de turismo
S.
Observaciones
Cajero automtico Casa de cambio

1
Categora del AD para la extincin de incendios 9 (Nueve)
3 autobombas; 24.602 litros de agua; 3.777 litros de espuma;

681 kilogramos de polvo.
Observaciones
Ninguna
AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGUN LA ESTACION DELAO - REMOCION DE OBSTACULOS EN SUPERFICIE

1
Ver existente
RWY, TWY, plataforma y puestos ACFT.
Observaciones
Ninguna

1
Anchura superficie y resistencia de las calles 25 m. Sur Hormign, PCN 69/R/B/W/T 23 m. Norte
de rodaje
Hormign, PCN 69/R/B/W/T
Plataforma 477 m.(1574 ft.)
Calle de rodaje Norte a 2120 m. de umbral 18, distancia 660

m. (0,35 NM) del VOR radial 251. Calle de rodaje Sur a 50 m.
de umbral 36, distancia 1300 m. (0,70 NM) del VOR Radial
199.
Observaciones
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves lneas de Letreros de salida intersecciones.

gua TWY y sistemas de gua visual de atraque y
estacionamiento de los puestos de aeronaves.
RWY: Elctrica, umbral, extremo, borde a pista

18/36; TWY: elctrica de borde de rodaje.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SACO AD 2.3

RWY/Area afectada
Tipo de obstculo Elevacin (m) Seales y

LGT
Coordenadas
36 Aproximacin
Construccin 477,5 m. / 1567 ft
311935,66S - 0641232,13W
36 Aproximacin
rbol 476 m. / 1562 ft
311938,08S - 0641230,87W
36 Aproximacin
Antena 465 m. / 1526 ft
311935,49S - 0641229,04W
36 Aproximacin
Antena 540,5 m. / 1773 ft
312043,54S - 0641211,46W
23 Aproximacin
Antena 475 m. / 1558 ft
311821,85S - 0641114,66W
23 Aproximacin
Antena 476 m. / 1562 ft
311821,17S - 0641123,70W
18 Aproximacin
Antena 508 m. / 1667 ft
311710,89S - 0641231,35W
Coordenadas
rbol 503,5 m. / 1652 ft
311734,41S - 0641238,62W

1
OVM CORDOBA
Horas de servicio
H 24
OVM CORDOBA
Perodos de validez
24 HR
Si, TIPO TEND, A REQUERIMIENTO
Intervalo de emisin
A requerimiento
Consulta personal
Espaol
Cartas y dems documentacin disponible para Cartas de superficie, Altura, Tiempo significativo, Viento y
temperatura en Altitud, Informacin OPMET en tiempo real
y pronosticada.
Equipo suplementario disponible para
TELEFONOS, SAVIMA, Imgenes Satelitales, Imgenes de

Radar Meteorolgico (solo del TMA Baires), Intranet e
Internet.
Telfonos
CBA TWR, EZE, CBA, SIS, DOZ, CRV ACC.
10
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SACO AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
Orientacin Dimensiones
(mag)
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
(m)
(PCN)
THR
(THR)
Ondulacion
Geoidal
(m)
SWY
CWY
(m)
(m)
Franjas
05
047
2200x45
Asfalto, 56/F/C/W/T
311923,39S 1526 FT
0641226,99W 465 m
26,52
2538x300
23
227
2200x45
Asfalto, 56/F/C/W/T
311832,12S 1539 FT
0641128,98W 469 m
26,16
218x45 278x150 2538x300
18
182
3200x45 Hormign, 69/R/B/W/T 311744,37S 1604 FT

0641230,86W 489 m
26,26
230x150 3320x300
36
002
3200x45 Hormign, 69/R/B/W/T 311928,30S 1522 FT

0641229,15W 464 m
26,22
3320x300

RWY
TORA (m)
TODA(m)
ASDA(m)
LDA(m)
05
2200
2200
2200
2200
23
2200
2478
2418
2200
18
3200
3430
3200
3200
36
3200
3200
3200
3200

Pista 18
Pista 36
Aproximacin Categora 1
Aproximacin No
PAPI No
PAPI No
Avasis No
Avasis Angulo de aproximacin 2,5
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
S, luz blanca a destellos cada 12 segundos/ No.
WDI
Si
Iluminacin de TWY
Si
Si
Fuente secundaria de energa
1 GEL (500 KW)
Observaciones
Ayudas para el sealamiento: Umbral designadores, eje, zona

toma de contacto 18/36 05/23. Eje rodaje, punto espera, puestos
de estacionamiento.
1 GEL (250 KW)

Los helicpteros operaran segn instrucciones del ATS.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SACO AD 2.5
CTR CORDOBA
Desde 305758S-0641903W, siguiendo un arco de 22 NM de radio con
centro en VOR/DME CBA (311848S-0641213W) hacia el E hasta
311458S-0634703W, 311658S-0635503W, siguiendo un arco de 15 NM
de radio con centro en VOR/DME CBA hacia el S hasta 313258S0641003W, 313758S-0640903W, continuando con un arco de 20 NM
de radio con centro en VOR/DME CBA hacia el W hasta 313358S0642603W, 312958S-0642303W, siguiendo un arco de 15 NM de radio
con centro en VOR/DME CBA hacia el N hasta 310458S-0641903W
hasta 305758S-0641903W.
Lmites verticales
FL 65
GND
Distintivo
de
llamada
de
la CORDOBA TORRE
Espaol - Ingls
3500 FT
Observaciones
Es obligatorio el uso del Respondedor de a bordo en modo A/3 y C,

excepto en corredores o sectores VFR.
Los parmetros del transito de torre en el sector oeste del aeropuerto
de Crdoba sern de 1500 FT de mnimo, debido a la falta de
visualizacin de obstculos de trabajos en construccin.

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
SMC
Crdoba Torre
Cordoba Rodaje o
Superficie
Horario
MHz
118.30
H-24
118.55
Auxiliar I.
119.45
Auxiliar II
121.75
Rodaje. Ver GEN 3.4
121.50

Ver GEN 3.4.
automatica
de
terminal (ATIS).
ATIS
Atis Crdoba
119.10
TMA
Crdoba Control
119.10
H-24
120.65
Observaciones
AMDT AIRAC 2/2009
Radiodifusion
informacion
Principal
Auxiliar
17 DICIEMBRE 2009
SACO AD 2.6
AIP ARGENTINA

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
H-24
311710,9S
0641231,3W
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB/LI
262.0
02 MAG/1030.9 m. (0,6 NM) Pista 1.
VOR/DME
CBA
114.5
H-24
311847,6S
0641213,3W
ILS/LOC
CB
110.3
H-24
311935,5S
0641229,0W
GP/DME
335.0
H-24
311756,9S
0641226,0W
OM
75.0
H-24
311412,8S
0641234,7W
02MAG/ 6516,8 m (3,5 NM) Pista 18
MM
75.0
H-24
311710,0S
0641231,3W
02MAG/1058,6 m (0,6 NM) Pista 18
479 m
1572 FT
170 MAG / 2002 m (1,1 NM)

Canal 92X.
Pista 18
Categora I
502 m
1647 FT
Pisa 18. GP 3 DEG Alt. Ref. 16,00 m.

DME: Canal 40X
AD 2.20 REGLAMENTACION DE TRANSITO LOCAL

NORMAS RELATIVAS AL TRNSITO AREO.GENERALIDADES.Prohibida la operacin de aeronaves sin comunicacin con la Dependencia de Control de Aproximacin / Torre de
Control de Aerdromo (APP/TWR) Crdoba, en las frecuencias de VHF establecidas.
NORMAS GENERALES DE OPERACIN.Las operaciones se deben efectuar cumpliendo con las reglas que corresponde aplicar en un aerdromo controlado
dentro de Zona de Control (CTR) y en el espacio areo de jurisdiccin (CTR y ATZ); es decir, las Reglas Generales de
Vuelo y las Reglas de Vuelo Visual o las Reglas de Vuelo por Instrumentos que correspondan, segn se trate de un vuelo
visual (VFR) o de un vuelo por instrumentos (IFR).
NORMAS PARTICULARES.Las aeronaves que realicen aproximacin visual, aproximacin con un permiso en VMC, circulacin visual o circuito de
trnsito, cumplirn con los procedimientos establecidos en 2.22 Procedimientos de Vuelo.
Los circuitos de transito en el sector Oeste del aeropuerto Crdoba sern con 1500 FT de altura mnima debido a la
falta de visualizacion por obstculo de construccin edilicia.
NORMAS PARA EL MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES EN LA PLATAFORMA COMERCIAL
MOVIMIENTO EN LA PLATAFORMA.
Plataforma en servicio en toda su longitud, con las siguientes restricciones: desde PSN N 13 hasta 28 y operaciones
nocturnas, se realizaran con motores detenidos con remolque y asistencia de sealero ya que no hay iluminacin elctrica.
No se iniciara el movimiento desde una Posicin el la Plataforma sin la autorizacin de la Torre de Control Crdoba.
En todos los casos se deber seguir con la rueda de nariz de la aeronave y a velocidad reducida normalizada, las lneas
del eje de rodaje y entrada a los puestos de estacionamiento, a fin de conservar el margen de separacin entre aeronaves.
ESTACIONAMIENTO.
La posicin 1 admite aeronaves hasta de 65 Mts de envergadura tipo B-747 / 400 similares o de menor porte.
Las posiciones 2, 3 y 4 admiten aeronaves hasta de 35 Mts de envergadura tipo B-737 / 700 y MD88, similares o de menor
porte.
Las posiciones 5 y 6 admiten aeronaves hasta de 35 Mts de envergadura tipo B-737 / 700 y MD88, similares o de menor
porte, cuando la posicin 6A se encuentre libre.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SACO AD 2.7
La posicin 6A admite aeronaves hasta de 48 Mts de envergadura tipo B-767 / 300 similares o de menor porte, cuando las
Las posiciones 7, 8, 9, y 10 admiten aeronaves hasta de 28 Mts de envergadura tipo B-737-200 similares o de menor porte.
Las posiciones 11 y 12 admiten aeronaves hasta de 17 Mts de envergadura tipo Beech 1900, similares o de menor porte.
Las posiciones 13 y 14 estarn previstas para helicpteros y/o aeronaves hasta de 26 Mts de envergadura tipo DHC-8 similares o de
menor porte.
Las posiciones 15, 16, 17, y 18 admiten aeronaves hasta de 26 Mts de envergadura tipo DHC-8 similares o de menor porte.
Las posiciones 19, 20, 21, 22 y 23 admiten aeronaves hasta de17 Mts de envergadura tipo Beech 1900, similares o de menor porte.
La posicin 19a admite aeronaves hasta de 48 Mts de envergadura tipo B-767 / 300 similares o de menor porte, cuando las posiciones 17,
18, 19 y 20 se encuentren libres.
Las posiciones 24, 25, 26, 27 y 28 admiten aeronaves hasta de 35 Mts de envergadura tipo B-737 / 700 y MD88, similares o de menor
porte.
La posicin 24a admite aeronaves hasta de 52 Mts de envergadura tipo MD-11 similares o de menor porte, cuando las posiciones 24 y 25
se encuentren libres.
La posicin 26a admite aeronaves hasta de 48 Mts de envergadura tipo B-767 / 300 similar o de menor porte, cuando las posiciones 25 y
26 se encuentren libres.
La posicin 28a admite aeronaves hasta de 65 Mts de envergadura tipo B-747 / 400 similares o de menor porte, cuando las posiciones 27
y 28 se encuentren libres.
EXCEPCIONES.
Cuando la Autoridad Aeronutica considere necesario, podr autorizar en coordinacin con el Administrador de AA2000, el
ingreso de estacionamiento de aeronaves en la plataforma que difieran de las establecidas en la presente disposicin, con
apoyo de sealero y otros medios disponibles que garanticen la seguridad de las operaciones.
Plataforma en servicio en toda su extensin con la siguiente restriccin :
Desde la posicin N 13 hasta la N 28 inclusive, las operaciones nocturnas se efectuaran con motores detenidos con
remolque y asistencia de sealero por falta de iluminacin electrica.
INGRESOS.
Los ingresos a las posiciones de estacionamiento de la plataforma podrn realizarse utilizando la planta de poder de las
aeronaves y bajo la gua de sealero .
EGRESOS.
Todos los egresos de las aeronaves debern ser realizados con remolque hacia atrs (Push back) exceptuando las aeronaves tipo CL 65 y DHC-8 similar o menor porte cuando se encuentren en las posiciones 7, 8, 9, 10, 13, 14 y las aeronaves
tipo Beech 1900 similar o menor porte cuando se encuentren en las posiciones 11, 12, 19, 20, 21, 22 y 23 que lo harn
utilizando su planta de poder.
La salida en Push back de una aeronave B-747 cuando se encuentre en posicin N 1, no podr efectuarse cuando en la
posicin N 28 se encuentre un avin B-747 o similar porte.
Las salidas de las aeronaves en maniobra de Push-back, deber efectuarse siguiendo las seales de ingreso a las posiciones hasta el eje de la plataforma de manera de no vulnerar la separacin con las aeronaves contiguas, en especial en
el caso de la posicin 28a cuando se encuentre una aeronave tipo B-747 o similar y en la posicin 26a se encuentre una
aeronave B-767 o similar, o bien se podr primero efectuar la salida de la aeronave B-767 de la posicin 26a.
PRECAUCIONES.
Al iniciar la maniobra de rodaje, deber observarse cuidadosamente la circulacin de vehculos y personas en Plataforma y
proximidades.
Las aeronaves tienen prioridad de circulacin con respecto al transito de vehculos.
Solo podrn circular por detrs de las aeronaves los camiones de abastecimiento de combustible, los vehculos de remolque de aeronaves y los camiones de aprovisionamiento de catering.
Los vehculos debern contar con las sealizaciones reglamentarias (bandera, balizas, identificacin de la compaa, nmero de interno), arresta llamas y los correspondientes seguros, incluyendo en todos los casos la clusula ARIEL.
Para la circulacin de vehculos que implique el cruce de calles de rodaje se deber tener en cuenta que los mismos siempre debern detener completamente su marcha ( velocidad 0 ) en los puntos de STOP; asegurando que la separacin
entre aeronave -vehculo sea la suficiente como para evitar la detencin de la aeronave.
La velocidad mxima de los vehculos durante la circulacin por la calle de servicio ser de 20 km/h.
Los Responsables de los Entes del Estado, del Concesionario y de las Empresas, debern adoptar las medidas necesarias
para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las presentes normas y medidas de seguridad aplicables
durante su desplazamiento en la plataforma, como as tambin el control de las habilitaciones que en cada caso corresponda a su personal.
AMDT AIRAC 3/2005
27 OCTUBRE 2005
SACO AD 2.8
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 3/2005
27 OCTUBRE 2005
AIP ARGENTINA
SACO AD 2.9
POSICION
LATITUD SUR
LONGITUD OESTE
31 18 54,4 S
064 12 42,9 W
31 18 55,5 S
064 12 42,7 W
31 18 56,8 S
064 12 42,7 W
31 18 57,7 S
064 12 42,5 W
31 18 59,6 S
064 12 42,7 W
31 19 01,0 S
064 12 42,6 W
6A
31 19 00,0 S
064 12 42,6 W
31 19 01,3 S
064 12 37,4 W
31 18 59,8 S
064 12 37,4 W
31 18 58,4 S
064 12 37,4 W
10
31 18 57,0 S
064 12 37,4 W
11
31 18 55,9 S
064 12 37,7 W
12
31 18 55,0 S
064 12 37,7 W
13
31 18 51,1 S
064 12 37,0 W
14
31 18 49,7 S
064 12 37,0 W
15
31 18 48,4 S
064 12 37,1 W
16
31 18 47,5 S
064 12 37,1 W
17
31 18 46,5 S
064 12 37,1 W
18
31 18 45,5 S
064 12 37,1 W
19
31 18 44,5 S
064 12 37,8 W
19 A
31 18 44,1 S
064 12 37,3 W
20
31 18 44,4 S
064 12 38,9 W
21
31 18 44,4 S
064 12 39,9 W
22
31 18 44,4 S
064 12 40,8 W
23
31 18 44,4 S
064 12 41,8 W
23 A
31 18 45,2 S
064 12 43,0 W
24
31 18 46,7 S
064 12 43,1 W
24 A
31 18 47,3 S
064 12 42,9 W
25
31 18 48,0 S
064 12 43,1 W
26
31 18 49,3 S
064 12 43,0 W
26 A
31 18 49,3 S
064 12 42,9 W
27
31 18 50,7 S
064 12 43,0 W
28
31 18 52,0 S
064 12 43,1 W
28 A
31 18 52,1 S
064 12 42,9 W
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
SACO AD 2.10
AIP ARGENTINA
NUEVA DENOMINACION DE CALLES DE RODAJE

a
TH
AEROPUERTO INTERNACIONAL CORDOBA / Ing. A.Taravella
23
Denominacin Rodajes
REFERENCIAS
A,B,C -
GRAFICO
PLATAFORMA CORDOBA
a THR 18


CIRCULACIN VISUAL.En IMC la circulacin visual para las distintas pistas, se efectuar de acuerdo con lo establecido en las cartas de
aproximacin por instrumentos (IAC); excepto que a solicitud del piloto y con el aerdromo a la vista, APP/TWR Crdoba
autorice otro sentido de circulacin.
En VMC, APP/TWR Crdoba podr indicar o autorizar para que se efecte por el Oeste del aerdromo.
En ambos casos se harn a las distancias mximas y altitudes que se especifican a continuacin:
Distancia mxima.- La distancia mxima se aplicar segn la categora de la aeronave tomando como referencia la pista
de que se trate, a saber:
Categora A (menos de 91 KT. de IAS) --------------------
a no ms de
1,5
NM.
Categora B (91 KT. hasta 120 KT. de IAS) ---------------
a no ms de
NM.
Categora C (121 KT. hasta 140 KT. de IAS) --------------
a no ms de
2,5
NM.
Categora D (141 KT. hasta 165 KT. de IAS) --------------
a no ms de
NM.
Nota: Las distancias mximas han sido determinadas teniendo en cuenta la visibilidad requerida para la circulacin visual.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
SACO AD 2.11
Altitudes:
Para la circulacin visual en IMC, se aplicarn las altitudes (MDA) que establecen las cartas de aproximacin por
instrumentos (IAC), segn la categora de la aeronave.
Para la circulacin visual en VMC, se aplicarn las altitudes que corresponden al circuito de trnsito de aerdromo.
CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO.El circuito de trnsito de aerdromo se efectuar al Este del aerdromo, excepto que APP/TWR Crdoba indique o
autorice para que se realice al Oeste.
En todos los casos, son de aplicacin las distancias mximas correspondientes a la circulacin visual.
Altitudes:
El circuito de trnsito se efectuar manteniendo las altitudes que se indican a continuacin, hasta que se contine el
descenso en el tramo bsico:
a) aviones con motor a pistn: 2600 FT. (1000 FT. de altura sobre la elevacin del aerdromo).
b) aviones turbo-hlices:
3100 FT. (1500 FT. de altura sobre la elevacin del aerdromo).
c) aviones a reaccin:
3600 FT. (2000 FT. de altura sobre la elevacin del aerdromo).
Nota: Los aviones con motor a pistn aplicarn 1000 FT. de altura en lugar de los 500 FT. que indica el Reglamento de
Vuelos para el circuito de trnsito tipo.
Helicpteros.- Los helicpteros que procedan hacia o desde el Aeropuerto Crdoba, adoptarn las trayectorias y las altitudes o alturas que indique la APP o TWR Crdoba, la que nunca ser inferior a 2100 FT. de altitud o 500 FT. de altura,
mientras se encuentre fuera de los lmites del aerdromo.
FALLA DE COMUNICACIONES.Los aviones que tengan falla de comunicaciones, que efecten
la circulacin visual o el circuito de trnsito de aerdromo, lo harn
de la siguiente manera:
Para la pista 18 o 36 ---------- al Este (E) de la pista.
Para la pista 05 o 23 ---------- al Sudeste (SE) de la pista.
En todos los casos, incluso durante las aproximaciones visuales
o con permiso en VMC, se tratar de sobrevolar lo menos posible las
reas densamente pobladas de la Ciudad de Crdoba ( SAR 64 ) y
localidades circundantes.
NORMAS PARA EL VUELO DE HELICOPTEROS MONOMOTORES SOBRE LA CIUDAD DE CORDOBA

(Disposicin 146/97)
FINALIDAD Y AMBITO:
Las presentes normas tienen por finalidad regular las operaciones de helicpteros de clase de performance 3 que se desarrollen en el espacio areo que cubre a la ciudad de Crdoba.
Los helicpteros comprendidos en el prrafo anterior debern circular a travs de los helicorredores establecidos a tal fin,
de conformidad con las condiciones que se especifican a continuacin.
DEFINICIONES:
HELICORREDOR: Espacio areo clase D que se extiende desde la superficie terrestre hasta 1000 pies de altura, dispuesto en forma de corredor con un ancho de 150 metros a cada lado de la trayectoria ideal, establecido en base a referencias visuales de la superficie terrestre.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
SACO AD 2.12
AIP ARGENTINA
NORMAS GENERALES PARA EL VUELO EN HELICORREDORES:

Se requiere como mnimo que el piloto posea licencia de Piloto Comercial de Helicptero o licencia de Piloto Privado de
Helicptero con Habilitacin de Vuelo VFR Controlado y acreditar como mnimo cincuenta (50) horas como piloto al mando
de un helicptero.
a)
100 kt cuando la visibilidad sea igual o superior a 8 km.
b)
80 kt cuando la visibilidad sea inferior a 8 km.
La visibilidad mnima para el vuelo es de 2.500 metros y el techo de 1.500 pies, notificados por Crdoba Torre o Escuela
Torre segn corresponda.
de 150 metros en la trayectoria ideal del helicorredor.
La altura mxima es de 1000 pies sobre el terreno.
Siempre que sea posible, se evitar el sobrevuelo directo de lugares habitados, utilizando el margen derecho del eje longitudinal del helicorredor.
Ante el requerimiento de habilitacin de helipuertos para operacin de helicpteros de clase de performance 2 3, ubicados dentro de la Zona Restringida SAR-64, la Direccin de Trnsito Areo estudiar la posibilidad de establecer helicorredores de entrada y salida desde los mismos hasta los helicorredores ya establecidos.
Los helicpteros que adopten un rumbo entre los 000 y los 179, volarn a 500 pies de altura, en tanto que los que adopten un rumbo entre los 180 y los 359 volarn a 750 pies de altura.
DESCRIPCION DE LOS HELICORREDORES (ver grfico en ENR 6).
HELICORREDOR SUQUIA: (en comunicacin con Crdoba Torre).
Desde Av. Circunvalacin y Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar el mismo) sobrevolando el Ro Primero hasta su
interseccin con la Av. Circunvalacin.
HELICORREDOR CIRCUNVALACION NORTE: (en comunicacin con Crdoba Torre).
Sobrevolando la Av. Circunvalacin, al Norte de la Ciudad de Crdoba, desde el Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar
el mismo), hasta la interseccin de la Ruta Nacional 9 Sur (Lateral Barrio Dean Funes).
HELICORREDOR CIRCUNVALACION SUR: (en comunicacin con Escuela Torre).
Sobrevolando la Av. Circunvalacin al Sur de la Ciudad de Crdoba desde el Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar el
mismo), hasta la interseccin de la Ruta Nacional 9 Sur (Lateral Barrio Dean Funes).
HELICORREDOR SARMIENTO: en comunicacin con Escuela Torre) Desde Ro Primero y lateral Barrio Juniors, sobrevolando el Parque Sarmiento, el Parque de la Ciudad Universitaria y las vas del ferrocarril hasta Av. Circunvalacin y Ruta
Nacional 9 Sur.
AMDT AIRAC 1/2005
17 MARZO 2005
AIP ARGENTINA
SACO AD 2.13

Precaucin por presencia de aves en las proximidades del AD
PROCEDIMIENTO DE ESPERA IFR ESTANDO ACTIVADAS LAS ZONAS SAR 56 Y SAR 57
Las zonas restringidas SAR 56 y SAR 57 se activan al ser VMC las Condiciones Meteorolgicas operantes en la Escuela
de Aviacin Militar. Ello obliga que el trnsito IFR destino Aeropuerto Crdoba que necesite efectuar espera sobre el
NDB/VOR Crdoba, ajuste sus circuitos a las siguientes especificaciones segn el procedimiento (IAC) que se trate, a fin
de mantener separacin con las aeronaves operando en las zonas mencionadas:
GIROS EN CIRCUITOS DE ESPERA A LA IZQUIERDA
IAC N 1
IAC N 2
IAC N 3
IAC N 4
IAC N 5
IAC N 6
IAC N 7
IAC N 8
VOR/ DME
Bloqueo 200
VOR/ NDB
LI
VOR/ DME
Bloqueo 200
Bloqueo 200
Bloqueo 194
VOR
Bloqueo 194
Alejamiento 020
NO APLICABLE
NO APLICABLE
Alejamiento 020
Alejamiento 020
Alejamiento 014
NO APLICABLE
Alejamiento 014
Acomodacin 170
Acomodacin 170
Acomodacin 170
Acomodacin 164
Acomodacin 164
Pgina

Ver Volumen III
SACO AD 2-D1
SACO AD 2-D2
Carta de rea OACI (rutas de llegada y trnsito)
Ver ENR 6
Ver Volumen III
Carta de Aproximacin por instrumentos OACI
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
en blanco
AIP ARGENTINA
SADF AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SADF AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SADF SAN FERNANDO
AEROPUERTO REGULAR PARA LA AVIACION GENERAL INTERNACIONAL (RG) EXCLUSIVAMENTE
(*) 342718S 0583529W Centro geomtrico de pista
2 Km. Al SW de San Fernando.
3 m. (10 FT) / 21,4 C.
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
Declinacin magntica/cambio anual
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, Ruta 202 y Balcarce 1646 San Fernando Jefatura: (54 011)
telefax, telex. AFS del AD.
4714 6700 - ARO AIS y TWR: 4580 0261 - Met: 4580 0260
Aduana: 4580 0262. SADFYDYX
Administracin, direccin, telfono, telefax
Aeropuerto Argentina 2000.- Aerdromo San Fernando, 54
011 4714 7857
IFR/VFR
Observaciones
en
la
posicin
de
la 15,75 m
07:00 a 14:30 UTC. Das hbiles.
07:00 a 19:00 hs.
H 24 Servicio contratado.
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
No
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Pronstico 07:00 a 19:00 hs.
No
AVGAS 100LL, JET A 1 / Mvil 100 1004 Jet Oil 2.
Tanque Subterrneo AVGAS 100LL, 50.000 lts, JP1 41.000

lts Camin Cisterna 1=3 500 lts., Tanque Auxiliar 7 500 lts.
No
S, en hangares privados
Instalaciones para reparaciones de aeronaves S, en hangares privados

visitantes
Observaciones
Las reparaciones y hangarajes privados, se deber pactar

su uso y pago con los permisionarios.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
SADF AD 2.2
AIP ARGENTINA
Hoteles
Si, en la localidad, distancia 3 km.
Restaurantes
S, en el AD y en la localidad.
Transporte
No en el AD; si, en Hospital San Fernando, distancia 2 km.
No en el AD; si en la localidad
Oficina de turismo
No en el AD; si en la localidad
Observaciones
Ninguna
4 (Cuatro)
4 autobombas; 4.500 litros de agua; 350 kilogramos de

polvo; 1.320 litros de espuma.
A desarrollar
Observaciones
Ninguna
No
Observaciones
Superficie y
plataforma
resistencia
de
la Asfalto 45x75 m / PCN 20 R/C/W/U
Anchura superficie y resistencia de 15 m Asfalto PCN 18 F/C/X/U

las calles de rodaje
No
No
Observaciones
Ninguna
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves lneas Plataforma, borde de calle de rodaje.
de gua TWY y sistemas de gua visual de atraque y
Elctrica de borde, umbral y extremo
Barras de parada
No
Observaciones
Sealamiento de obstculos.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
SADF AD 2.3

RWY/Area afectada
05
23

LGT
Ver SADF AD 2-D1
No se dispone
Ver SADF AD 2-D1
No se dispone
Coordenadas
Coordenadas
Antena 191,81 m. / 629 ft.
342656S-0583717W
Antena 219 m. / 719 ft.
342704S-0583707W
342656S-0583717W
Edificio 80,60 m. / 265 ft.


1
OMA SAN FERNANDO
Horas de servicio
HJ
OVM AEROPARQUE
AEROPARQUE
Perodos de validez
24 HR
Si, Tipo TEND, a requerimiento confeccionado por OMA

AEROPARQUE.
Intervalo de emisin
A requerimiento
Consulta personal
Espaol
temperatura en Altitud, informacin OPMET en tiempo real y
pronosticado.
Equipo
suplementario
9
10
disponible
para TELEFONOS, SAVIMA, Imgenes Satelitales, Imgenes de

Internet.
EZE - ACC.
Informacin adicional (limitacin de servicio, Ninguna

etc.)

RWY Orientaci
Dimensione
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
(mag)
(m)
05
051
1801x30
Asfalto 18 F/C/X/U
342735,43S
0583549,51W
10 FT
23
231
1801x30
Asfalto 18 F/C/X/U
342659,94S
0583507,86W
10 FT
(PCN)
THR
(THR)
Ondulacin
Geoidal
SWY
CWY
Franjas
(m)
(m)
(m)
(m)
15,75
1921x300
3m
15,78
3m
Observaciones: Umbral 23 desplazado 275 m por obstculos

AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SADF AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
05
1801
1801
1801
1801
23
1801
1801
1801
1526

Pista 05
Pista 23
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No
WDI
No
Iluminacin de TWY
1 GELx125 Kw.
Observaciones
Ayudas para el sealamiento: Seales de pista, umbral, umbral desplazado,

dgitos eje calle de rodaje, eje punto espera en rodaje.
Los helicpteros aproximaran y despegaran conforme instrucciones del ATS.

1
ATZ SAN FERNANDO

Desde
342616S-0582920W,
342810S-0583314W,
343010S-0583326W,
,siguiendo hasta la Estacin J. L. Surez (343200S-0583448W), continuando en
lnea recta hacia la Estacin Don Torcuato (343013S-0583827W), desde ah
hacia 342834S-0584002W, 342540S-0584532W, luego hacia la Estacin
Benavides (342453S-0584035W), continuando con un arco de 5NM de radio con
centro en VOR/DME FDO (342705S-0583503W) hacia el NE hasta 342616S0582920W.
Lmites verticales
1500 FT
GND
C
Espaol / Ingls
la FERNANDO TORRE
3000 FT
Observaciones
Se brinda Servicio Control de Aerdromo. El Servicio Control de Aproximacin lo

brinda la TWR AEROPARQUE.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SADF AD 2.5

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR
Observaciones
MHz
Fernando Torre
SMC
Horario
Fernando Rodaje o
Superficie
120.05
H-24
119.00
(*)
121,65

Auxiliar.
Rodaje. Ver GEN 3.4

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
VOR/DME
FDO
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
H-24
342705,1S
0583502,7W
15 m
147 MAG / 206,5 m (0,1

NM) Canal 91X. (343 Km).
.
MHz
114.4
49 FT

Las operaciones se ajustarn a ENR 1.1 Anexo BRAVO segn corresponda, excepto inciso c ) donde debe reemplazarse
el valor por 1.000 pies.
Prohibida la operacin de aeronaves sin equipo para enlace con el control.
En las salidas, previo al despegue , y en las entradas, antes del ingreso a la ATZ, se debern comunicar con la TWR SAN
FERNANDO, a los efectos de solicitar el permiso de Trnsito e instrucciones.
El circuito de trnsito se realizar exclusivamente al Noroeste del eje de pista.
La actividad de vuelo de Escuela que se autoriza en el aerdromo es slo la de despegue, circuito y aterrizaje, las dems
maniobras debern practicarse en el Sector para adiestramiento de Escuela, desde el nivel del terreno hasta los 1.000 pies
de altura, respetando siempre las alturas mnimas reglamentarias de sobrevuelo.
PUNTOS DE ENTRADA A LA ATZ Y EVENTUALES CIRCUITOS CIRCULARES DE ESPERA:
Circuito Espera Visual Ro Lujn:
Punto de entrada a la ATZ y eventual espera. El circuito se realizar en forma circular con giros a la derecha, altura
mxima en el circuito 1.000 pies, ubicado al norte del Ro Lujn dentro de los lmites de la ATZ, dimetro del crculo 2.000
m.
Circuito de Espera Visual Garn:
Punto de entrada a la ATZ y eventual espera. El circuito se realizar en forma circular con giros a la izquierda sobre la
Estacin Garn, y vas del Ferrocarril General Bartolom Mitre (FCGBM) dentro de los lmites de la ATZ, dimetro del
crculo 2.000 metros.
OPERACIONES NOCTURNAS EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES
Adems de la aplicacin de las normas dispuestas en el documento AIP parte ENR 1.1, las operaciones se ajustarn a lo
siguiente:
1)
Las operaciones VFR nocturnas debern realizarse exclusivamente dentro de la ATZ en condiciones
meteorolgicas visuales (VMC).
2)
Las actividades de vuelo en circuito de trnsito debe realizarse nicamente a 1.000 pies de altura al
Noroeste del eje de pista.
3)
Las mnimas meteorolgicas para stas operaciones son las siguientes:

a) Techo de nubes: 1.500 pies y libre de nubes por debajo de dicho valor.
b) Visibilidad: 5 km.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SADF AD 2.6
AIP ARGENTINA
NORMAS PARA EL MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES EN LA PLATAFORMA

I MOVIMIENTO EN PLATAFORMA
1. No se iniciar el movimiento desde una Posicin en Plataforma sin la autorizacin de la Torre de Control San
Fernando.
2. En todos los casos se deber seguir con la rueda de nariz de la aeronave y a velocidad reducida normalizada, las
lneas de eje de rodaje y entrada a los puestos de estacionamiento, a fin de conservar el margen de separacin
adecuado entre aeronaves.
II - ESTACIONAMIENTO
POSICION N 1: Admite aeronaves tipo CITATION-X, similar o menor porte, hasta 20 m. de envergadura .
POSICIONES N 2 y 3: Admiten aeronaves tipo CITATION V, B 200, METRO III, similar o menor porte, hasta 17 m. de
envergadura.
POSICION N 4: Admite aeronaves tipo CESSNA CARAVAN, similar o menor porte, hasta 16 m. de envergadura.
POSICION N 5:
Esta posicin esta destinada al estacionamiento de aviones tipo F-27, F-28, o similar porte,
restringiendo la utilizacin de las posiciones N 3 y 4.
El tiempo de permanencia en las Posiciones de Estacionamiento de Plataforma no ser mayor a 30 minutos para vuelos
internacionales, y 20 minutos para vuelos nacionales, superados los tiempos fijados la autoridad aeronutica en
coordinacin con el administrador de AA 2000 podr solicitar la liberacin de la Posicin ocupada. Excepto aeronaves en
vuelos sanitarios o INCUCAI.
III INGRESOS
1.
2.
Los ingresos a las Posiciones de estacionamiento de la Plataforma podrn realizarse utilizando la planta de poder
de las aeronaves en todos los casos siguiendo las lneas de gua en plataforma a velocidad de rodaje.
En caso de utilizarse equipo de remolque para trasladar las aeronaves desde o hacia las posiciones marcadas,
los conductores de vehculos debern cerciorarse que la rueda de proa de la aeronave siga la lnea de gua al
efecto.
IV - SALIDAS
1. Previo a abandonar las posiciones, se deber contar con la correspondiente autorizacin de la Torre de Control.
Las aeronaves que ocupen la posicin N 5, abandonarn la posicin con viraje completo a la izquierda, sin llegar
a la lnea central de plataforma debiendo asistirse con sealero de punta de ala para verificar distancia libre
respecto de la aeronave estacionada en posicin N 2.
V - EXCEPCIONES
1. Para los ingresos de aeronaves a posicin N 1 utilizando equipo de remolque, los conductores debern maniobrar
el equipo de manera que el ingreso final de la aeronave a la posicin, se efecte en retroceso, de forma que se
evite la circulacin del vehculo de remolque, fuera de zonas pavimentadas.
2. Cuando la Autoridad Aeronutica, considere necesario o conveniente, podr autorizar en coordinacin con el
Administrador de AA 2000, el ingreso y estacionamiento de aeronaves en la Plataforma que difieran de las
establecidas en la presente disposicin, con apoyo de sealero u otros medios disponibles que garanticen la
seguridad de las operaciones, principalmente por congestionamiento de plataforma, distribucin de aeronaves de
la aviacin general y cuestiones o tipos de aeronaves no contempladas en este documento.
VI - PRECAUCIONES
1. Al iniciar la maniobra de rodaje, deber observarse cuidadosamente la circulacin de vehculos y personas en la
plataforma y proximidades.
2. Las aeronaves tienen prioridad de circulacin con respecto al transito de vehculos.
3. Los Responsables de los Entes del Estado, del Concesionario y de las Empresas, debern adoptar las medidas
necesarias para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las presentes normas y medidas de
seguridad aplicadas durante su desplazamiento en la plataforma.
COORDENADAS DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO EN PLATAFORMA
PUNTO N
DESIGNACIN
LATITUD S
LONGITUD W
Posicin 1
342719.79
583502.64
Posicin 2
342718.80
583503.01
Posicin 3
342719.99
583503.93
Posicin 4
342719.37
583504.22
Posicin 5
342719.45
583503.83
Posicin 1A
342719.74
583502.52
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SADF AD 2.7
No disponible
en esta versin
electrnica
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SADF AD 2.8
AIP ARGENTINA

Se aplicarn los procedimientos de atenuacin de ruido establecidos en la Parte 2 ENR 1.5.
La coordinacin para utilizar esta rea queda bajo jurisdiccin del control del TMA BAIRES. El control no autorizar el cruce
del rea por aeronaves cuyo nivel de vuelo sea inferior al FL 095 hasta que el piloto informe la finalizacin del operativo.
VUELOS VFR HACIA AERODROMOS UBICADOS EN LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY.
El trnsito areo con plan de vuelo VFR que se origine en el Aerdromo San Fernando y cuyo destino sea un aerdromo
ubicado en la Repblica Oriental del Uruguay y que no tenga categora de vuelo VFR controlado, deber realizar el vuelo
por el corredor VFR N 2 a travs de la Isla Martn Garca, donde a partir de dicho punto deber ascender a un nivel de
vuelo VFR de la Tabla de Crucero y comunicarse con el ACC Montevideo, a los efectos de recibir instrucciones.
Los vuelos mencionados precedentemente por el Corredor VFR N 2, debern realizarse manteniendo las siguientes
alturas:
a)
b)
Entre Estacin Benavdez y lmite CTR Aeroparque (15 NM) 1.000 FT de altura mxima.
Entre el lmite CTR Aeroparque e Isla Martn Garca (11 NM) 2.000 FT de altura mxima.
Debindose ajustar a lo establecido en las Normas Operativas publicadas en el ENR 3.5 y a la Carta para Vuelos VFR por
debajo el lmite vertical del TMA BAIRES. (Ver ENR 6).
El trnsito areo con plan de vuelo VFR, que luego dentro del TMA BAIRES adquiera la categora de VFR controlado, y que
se origine en un aerdromo ubicado en la Repblica Oriental del Uruguay, ser instruido por el ACC MONTEVIDEO para
comunicarse con BAIRES CONTROL por lo menos cinco (5) minutos antes de su ingreso al TMA BAIRES.
El trnsito areo con plan de vuelo VFR que se origine en un aerdromo ubicado en la Repblica Oriental del Uruguay, cuyo
destino sea el Aerdromo San Fernando y que dentro de la Repblica Argentina no tenga la categora de vuelo VFR
Controlado, ser instruido por el ACC Montevideo a dirigirse a la Isla Martn Garca, donde a partir de dicho punto deber
realizar el vuelo por el corredor VFR N 2, establecido entre la Isla Martn Garca y la Estacin Benavdez debajo del TMA
BAIRES.
Los vuelos mencionados precedentemente por el Corredor VFR N 2, debern realizarse con las siguientes alturas:
a)
Entre la Isla Martn Garca y lmite CTR Aeroparque (11 NM) 2.000 FT de altura mxima.
b)
Entre el lmite CTR Aeroparque y Estacin Benavdez (15 NM) 1.000 FT de altura mxima.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SADF AD 2.9

Precaucin por aves y animales sueltos en las proximidades del AD.

Pgina
Ver Volumen III
SADF AD 2-D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
en blanco
AIP ARGENTINA
SAEZ AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAEZ AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAEZ EZEIZA/MINISTRO PISTARINI
(*) 344920S-583209W Centro geomtrico de pista 11/29
22 Km. SSW de la Capital Federal
20,5 m. (67 FT) 22,4C
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
Declinacin magntica/cambio an ual
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, COMANDO DE REGIONES AEREAS - Aeropuerto Ezeiza
C.C. 6 Ezeiza - 1802 Provincia de Buenos Aires, Jefatura:
telefax, telex. AFS del AD
(54 011) 4480 2348 - Fax: 4480 0291 - Operaciones: 4480
2322 Fax: 4480 0291 - ARO/AIS: 4480 0331 Fax: 4480
2330 SAEZYDYX
en
la
posicin
de
la 16,23 m
Administracin, direccin, telfono, telefax, telex
Aeropuerto Argentina 2000 - Administracin Ezeiza Edificio

Corporativo Planta Baja Aeropuerto Internacional Ezeiza 1802 Ezeiza Provincia de Buenos Aires Conmutador: 54
011 5480 2500 - Operaciones: 5480 2536 - Fax 54 011
5480
2597
SITA
EZEDDXH
E-mail:
jbaseeze@aa2000.com.ar Internet: www.aa2000.com.ar
IFR/VFR
Observaciones
H 24
H 24
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
H 24
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna
S, autoelevador hasta 8 Tn.
JET A 1 / W 100/120
7.500.000 lts.
No
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
SAEZ AD 2.2
AIP ARGENTINA
Instalaciones para reparaciones de aeronaves No

visitantes
Observaciones
No
Ninguna
Hoteles
S, en la ciudad, 32 km.
Restaurantes
S, en el AD.
Transporte
Instalaciones
mdicos
Si, Banco 10:00 a 15:00 hs, Casa de Cambio H 24; Correo 08:00 a 19:00 hs.
Oficina de turismo
Observaciones
Ninguna
servicios S. Tratamiento de primeros auxilios, 3 ambulancias, Hospital Ezeiza (3 Km.) y

en la ciudad de Buenos Aires (32 Km.).
Categora del AD para la extincin de incendios 9 (Nueve)

A desarrollar
Observaciones
Reserva de espuma tipo AFFF 9000 lts.
Barredoras y Lavadoras.
Observaciones
Ninguna
Anchura superficie y resistencia de las 23 m. Calle de rodaje G, 30 m.

calles de rodaje
PCN - FLEXIBLE : 92 F-C-W-U
Plataforma,18 m. (60 FT)
Ubicado sobre calle de rodaje D, prximo interseccin rodaje G,

radial 352/0,4 NM DME/VOR. INS: Hidrante N 2 al 20
Observaciones
Ninguna
PCN - RIGIDO : 82 R-B-W-T FLEXIBLE : 92 F-C-W-U
Uso de signos ID en los puestos de Designadores de pista/umbral/eje de pista/eje rodaje puestos de

aeronaves lneas de gua TWY y sistemas de aeronaves atraques y estacionamientos
gua visual de atraque y estacionamiento de
los puestos de aeronaves.
Elctrica de borde, de extremo, de umbral, eje de pista 11/29 y

17/35. Zona de toma de contacto 11 y 35. Elctrica borde de
rodaje
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
SAEZ AD 2.3
Barras de parada
Elctrica en rodaje C, E, F, G, H, e I.
Observaciones
Ninguna.
AD 2.10 OBSTACULOS DEL AERDROMO

RWY/Area afectada

LGT
Coordenadas
17 Aproximacin
Antena 69 m / 226 ft
344716.9S-0583209.5W
17 Aproximacin
rbol 50 m / 164 ft
344745.5S-0583231.9W
17 Aproximacin
Arboleda 34 m / 111.5 ft
344810.7S-0583216.1W
29 Aproximacin
Arboleda 42 m / 138 ft
344938.2S-0583024.4W
29 Aproximacin
Antena 95.9 m / 315 ft
344947.4S-0582835.8W
35 Aproximacin
Antena LI 45 m / 148 ft
345029.9S-0583120.4W
35 Aproximacin
345031.5S-0583107.1W
Coordenadas
Arboleda 33.5 m / 110 ft
344814.1S-0583218.5W
Columna iluminacin 40 m / 131 ft
344821.8S-0583216.3W
Columna iluminacin 40 m / 131 ft
344829.3S-0583213.8W
344833.9S-0583024.1W
Arboleda 30 m / 98 ft
344937.4S-0583107.7W
Antena 66 m / 216.5 ft
345101.6S-0583154.7W

1
OMA EZEIZA
Horas de servicio
H 24
OMA EZEIZA
Perodos de validez
24 HR
Si, tipo TEND a requerimiento.
Intervalo de emisin
A requerimiento
Consulta personal
Espaol
temperatura en Altitud, Informacin OPMET en tiempo real
y pronosticada.
Equipo
suplementario
10
Informacin adicional (limitacin de servicio, Instalado R.V.R. Categora II y III. A Pista 11

etc.)

Internet.
disponible
EZE - TWR EZE CBA SIS DOZ CRV - ACC.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAEZ AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
Orientaci
Dimensione
(mag)
(m)
11
109
Resistencia
(PCN)
3300x60 RIGIDO : 82 R-B-W-T
289

FLEXIBLE : 92 F-C-W-T
17
171

FLEXIBLE : 74 F-B-W-T
35
351
Elevacin
THR
Ondulacin
SWY
CWY
(m)
(m)
Geoidal
(THR)
Franjas
(m)
FLEXIBLE : 92 F-C-W-T
29
Coordenadas

FLEXIBLE : 74 F-B-W-T
344908,58S
0583312,43W
62 FT
344931,30S
0583105,71W
66 FT
344829,75S
0583202,21W
62 FT
345006.76S
0583128.51W
67 FT
16,24
200x150 3420X300
19 m
16,22
20 m
16,23
3225x300
19 m
16,23
300X150
20.5 m
Observaciones: Autorizados giros de 180 en umbrales 17/35 utilizar ancho 70 metros,

superficie: Hormign, igual valor soporte de RWY.
THR 35 deslazado 300 metros permanentemente por obstculos.

RWY
TORA (m)
TODA(m)
ASDA(m)
LDA(m)
17
3105
3105
3105
3105
35
3105
3405
3105
2805
11
3300
3500
3300
3300
29
3300
3300
3300
3300

Pista 17
Pista 35
Aproximacin No
Aproximacin Sistema de
categora II. Longitud 720 m
PAPI Si, ngulo de descenso 3 DEG
PAPI Angulo aproximacin 3 DEG
Umbral S
Umbral S
Zona de toma de contacto S
Eje de pista S
Eje de pista S
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No
AMDT AIRAC 1/2009
iluminacin
de
precisin
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAEZ AD 2.5
Pista 11
Pista 29
Aproximacin Sistema de iluminacin de precisin categora III
Aproximacin No
PAPI Angulo de aproximacin 3 DEG
PAPI Angulo de aproximacin 2,95 DEG.
Umbral S
Umbral S
Zona de toma de contacto S
Eje de pista S
Eje de pista S
Borde de pista S
Borde pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
Luz alternativa verde y blanca a destellos cada 12 segundos / Luz verde a

destellos cada 12 segundos/EZE.
WDI
S. LGTD, en THR 11 y THR 35.
Iluminacin de TWY
Circuitos de emergencias en pista 11/29. Fuente secundaria de energa

elctrica.
Observaciones
RWY 11/29 umbral, zona de contacto, distancia fija, eje y dgitos faja
lateral. RWY 17/35 umbral, eje y dgitos, zona toma de contacto distancia
lateral.

Los helicpteros en vuelo VFR aproximarn y despegarn desde los helipuntos establecidos, de conformidad con las
normas para la operacin de helicpteros en este AD.
1
Designacin y limites laterales
Lmites verticales
CTR EZEIZA
Desde 343658S-0582802W, 345258S-0580802W, siguiendo un arco de
20 NM de radio con centro en VOR/DME EZE(344927S-0583207W) hacia
el S hasta 344158S-0585420W, 344304S-0584320W, 343734S0584308W, 343810S-0583514W hasta 343658S-0582802W.
FL 55
Clasificacin del espacio areo CTR
GND
C
Distintivo
de
llamada
de
Observaciones
la EZEIZA TORRE
Espaol - Ingls
3000 FT
Es obligatorio el uso del Respondedor de a bordo en modo A/3 y C
excepto en Corredores Sectores VFR.
La excepcin a los vuelos VFR controlados dispuesta en el prrafo 106.4
del Reglamento de Vuelos, no es aplicable dentro del circuito de trnsito
(a menos de 5 NM del VOR/DME EZEIZA).
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAEZ AD 2.6
AIP ARGENTINA

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR
APP
Ezeiza torre
Horario
118.60
Ezeiza Aproximacin
H-24
118.05
Auxiliar
121.75
Rodaje Ver GEN 3.4
121.50
119.90
H-24
Principal
120.45
ATIS
ATIS Ezeiza
Observaciones
MHz
Auxiliar
127.80
H-24
Ver
GEN
3.4:
Radiodifusion
automatica de informacion terminal
(ATIS)

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horari
o
Coordenada
s
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB LI
305
H-24
344901,4S
0583353,0W
289MAG/ 1054.5m. (0,6 NM) Pista 11
NDB LO
OC
330
H-24
344817,4S
0583800,4W
289MAG/ 7484.5 m. (4 NM) Pista 11
NDB LI
237
H-24
345029,9S
0583120,4W
170MAG/ 742.2 m. (0,40 NM) Pista 35.
NDB LO
OA
270
H-24
345325,0S
0583021,6W
171 MAG / 6340.9 m. (3,4 NM) Pista 35.

Funciona sin Alimentacin de Emergencia.
Sin indicacin de Funcionamiento en TWR.
VOR DME
EZE
H-24
344926,6S
0583207,1W
ILS/LOC
PC
GP/DME
116.5
110.1
H-24
334.4
29 m.
95 FT
344932,8S
0583057,2W
344915,5S
0583301,5W
Cat. III. Pista 11 109MAG / 1,91NM

35 m.
115 FT
Pista 11. GP 3 DEG

DME: Canal 38X
MM
75.0
344901,4S
0583353,0W
289MAG/ 1054.5 m. (0,6 NM)
OM
75.0
344817,5S
0583800,3W
289MAG/7484.5m (4 NM).
IM
75.0
344906,7S
0583322,4W
289MAG/259.9m (0.1 NM).
108.7
344815,7S
0583207,1W
Pista 35. 10 MAG / 0,2 NM
330.5
344945,6S
0583130,1W
ILS/LOC
GP/DME
EZ
36 m.
118 FT
Pista 35. GP 3 DEG Alt. Ref 16.10 m.

DME: Canal 24X
MM
75.0
345029,9S
0583120,4W
170MAG / 742.2 m (0,4 NM)
OM
75.0
345325,0S
0583021,6W
171MAG/ 6340.9m (3,40 NM)
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAEZ AD 2.7

Aerdromo Controlado. Prohibidas las operaciones sin enlace con el control.
Giros de 180 deben realizarse sobre superficie de hormign.
En las salidas previo al despegue y en las entradas, antes del ingreso a la CTR se debern comunicar con la TWR EZEIZA
a los efectos de solicitar el permiso de trnsito e instrucciones.
Los helicpteros estn sujetos a procedimientos especiales para la operacin.
Habilitado para operaciones de aproximacin por instrumentos categora 3 A en pista 11 (se requiere aeronave y tripulacin
especialmente certificada para este tipo de operacin).
EZEIZA /MINISTRO PISTARINI
POSICIONES ESTACIONAMIENTO SECTOR SE PLATAFORMA COMERCIAL ENTRE TWY CHARLIE Y DELTA
( SECTOR II)
22A
22A
22-A
22
22-B
23
23
23
B
23
23-A
23
23-B
23
25
B
24-A
24
24-B
25-A
25
25-B
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
SAEZ AD 2.8
AIP ARGENTINA

La coordinacin para utilizar esta rea queda bajo jurisdiccin del control del TMA BAIRES. El control no autorizar el cruce
del rea por aeronaves cuyo nivel de vuelo sea inferior al FL 095 hasta que el piloto informe la finalizacin del operativo
NORMAS PARA LA OPERACION DE HELICOPTEROS (Ref. Disp.77/96)
1. Las operaciones de Helicpteros en la plataforma de aviones del Aeropuerto Internacional Buenos Aires / Ministro
Pistarini / Ezeiza es exclusiva para el traslado de Autoridades Nacionales, Extranjeras o Vuelos Sanitarios.
2. La operacin de helicpteros pblicos o privados no comprendidos en el prrafo anterior, est autorizada hasta tanto se
habilite el Helipuerto Ezeiza, exclusivamente en los Helipuntos D y E, y con coordinacin y autorizacin previa con
Operaciones Ezeiza sobre el desplazamiento de pasajeros por el aeropuerto .
3. Las operaciones de Helicpteros en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires / Ministro Pistarini / Ezeiza deben
ajustarse a las partes establecidas en el Reglamento de Vuelos, Apndice 1 "Procedimientos Generales de Operacin
para Helicpteros", Publicaciones de Informacin Aeronutica y a las Normas Particulares vigentes.
4. Deber aclararse en el Plan de Vuelo el cargo y nombre de la Autoridad a trasladar o si se trata de un Vuelo Sanitario
(en el formulario Plan de Vuelo se incluir en la Casilla 18: STS/VIP - cargo y nombre - o STS/HOSP).
5. Antes del ingreso a la CTR EZEIZA o previo al despegue si se encuentra aterrizado en el Aeropuerto, debe solicitar el
permiso de trnsito y mantener enlace radioelctrico con la TWR EZEIZA hasta detener el motor o abandonar la CTR
respectivamente.
6. Cuando se prevea despegar desde un Lugar Apto, Helipuerto o Aerdromo ubicado dentro de la CTR EZE y no se
disponga de comunicacin directa con TWR EZEIZA, podr efectuar el despegue (sin interferir la trayectoria de las
pistas en uso de EZE`ni la de los aerdromos prximos) y, antes de alcanzar 500 FT de altura, deber comunicarse con
la TWR EZEIZA para obtener el permiso de trnsito correspondiente. Si se encuentra prximo o debajo de las trayectorias de aproximacin de las pistas del Aeropuerto Ezeiza y no tiene enlace directo, deber coordinar por radio o telfono
con TWR EZEIZA antes del despegue.
7. En IMC (Condiciones Meteorolgicas de Vuelo por Instrumentos) no se permite la operacin de Helicpteros de Clase
de Performance 3, excepto que la dependencia de control autorice el Vuelo VFR Especial.
8. Los procedimientos de salida, espera y aproximacin por instrumentos especificados para aviones categora "A",
tambin son aplicables a los helicpteros.
9. Al igual que los aviones, deber utilizarse la pista habilitada del Aeropuerto, realizando la aproximacin o salida que
determinan las IAC y SID vigentes.
10. En VMC (Condiciones Meteorolgicas de Vuelo Visual) los helicpteros seguirn las trayectorias de salida y entrada que
se describen en las presentes normas.
11. Las trayectorias de Salida y Entrada en VMC se deben desarrollar de conformidad con las establecidas en el grfico
correspondiente o a las instrucciones que determine la TWR EZEIZA.
12. Restricciones:
1) Las operaciones en IMC (Condiciones Meteorolgicas de Vuelo por Instrumentos), al igual que los aviones, requieren
utilizar la pista habilitada del Aeropuerto, para realizar el Procedimiento de Aproximacin por Instrumentos o la Salida
Normalizada indicada por TWR EZEIZA.
2) Se prohiben las maniobras de aproximacin directa a o el despegue, desde los Puestos de Estacionamiento.
3) En las llegadas, se notificar a TWR EZEIZA la posicin en lugares preestablecidos o 5 NM antes del mismo, cuando
se ingrese por sectores no normalizados, aproximando al Helipunto correspondiente y evitando el sobrevuelo o afectar a
las operaciones de otras aeronaves que se encuentren en el circuito de trnsito del Aeropuerto Ezeiza.
4) La altura del Vuelo en VMC al ingreso de la CTR EZEIZA debe ser 500 FT hasta establecer contacto con TWR
EZEIZA, la cual determinar la direccin de ingreso y la altura.
5) El Reglaje Altimtrico a utilizar en las operaciones ser en base al valor QNH actualizado.
6) Los pilotos debern poseer como mnimo la licencia de "Piloto Comercial de Helicptero".
7) La permanencia de helicpteros en el puesto de estacionamiento ser limitada, sin exceder las dos (2) horas, salvo
previa y expresa autorizacin de la Jefatura de Operaciones del aerdromo.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
SAEZ AD 2.9
13. Trayectorias de entrada y salida para vuelos VFR

Definiciones:
HELIPUNTOS (Punto de Aproximacin y Despegue): Lugar especificado dentro del rea de movimiento del aerdromo
destinado a la Iniciacin de la Maniobra de Despegue o la Culminacin de la Maniobra de Aproximacin (trayectoria)
en un vuelo VFR.
PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICOPTEROS: Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros para ascenso y descenso de pasajeros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje
areo, la toma de contacto y la elevacin inicial.
Trayectorias de ingreso en VMC
Desde el Gran Buenos Aires y Capital Federal (por Autopista Richieri) los helicpteros, en comunicacin efectiva con
TWR EZEIZA, notificarn POSICION RICHIERI Y CAMINO DE CINTURA (Ruta N 4) CON 500 PIES DE ALTURA,
aproximando al Aeropuerto Ezeiza desde el sector comprendido entre el Norte y el Este del mismo, evitando cruzar la
prolongacin de pista en uso sin autorizacin de TWR EZEIZA, la cual impartir las instrucciones para aproximar por
una determinada trayectoria hacia el Helipunto correspondiente.
Desde otros sectores los helicpteros, en comunicacin efectiva con TWR EZEIZA, notificarn su posicin 5 NM antes
del aeropuerto y recibirn instrucciones para aproximar por una determinada trayectoria hacia el Helipunto correspondiente, evitando cruzar las prolongaciones del eje de pista en uso sin autorizacin expresa de la TWR EZEIZA.
Entrada al Helipunto B BRAVO: Este Helipunto, situado en la interseccin de calle de rodaje BRAVO y la calle de
rodaje que bordea la plataforma comercial, ser utilizado por vuelos VIP que estacionarn en Posicin 2.
Sern instruidos para ingresar:
a)
Sobre Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en el grfico adjunto, notificando previamente
POSICION LATERAL NORTE DE HANGARES y aproximando sobre la calle de rodaje al HELIPUNTO BRAVO ubicado en la interseccin de la calle de Rodaje BRAVO y la calle de rodaje que bordea la plataforma,
desde donde efectuarn rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento indicado por Control Terrestre (normalmente Posicin 2), o
b)
Al Sur de la Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en el grfico adjunto (final de ex RWY
23) y notificando POSICION LATERAL SUR DE HANGARES, aproximando desde esa posicin directo al
HELIPUNTO BRAVO.
Los helicpteros no debern cruzar las pistas sin autorizacin de TWR EZE.
Entrada al Helipunto C CHARLIE: Este Helipunto, situado en la interseccin de la calle de rodaje CHARLIE y la calle
de rodaje que bordea la plataforma comercial, podr ser utilizado para la aproximacin de helicpteros que se dirijan al
Puesto de Estacionamiento (Posiciones 14 a 19).
Los helicpteros sern instruidos para ingresar al Sur de la Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en
el grfico adjunto (final de ex RWY 23) y notificando "POSICION LATERAL SUR DE HANGARES" para luego aproximar
desde ex cabecera 23, por calle de rodaje CHARLIE hasta el HELIPUNTO CHARLIE, desde donde efectuaran rodaje
hasta el Puesto de Estacionamiento indicado por Control Terrestre.
Los helicpteros no debern cruzar la pista 17/35 sin autorizacin de TWR EZE.
Entrada al Helipunto E ECHO: Este Helipunto, situado en la interseccin de la calle de rodaje ECO y la calle de rodaje que bordea la plataforma comercial, podr ser utilizado para la aproximacin de helicpteros que se dirijan al Puesto
de Estacionamiento (Posiciones 14 a 19).
Los helicpteros sern instruidos para ingresar sobre Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en el
grfico y notificando previamente POSICION LATERAL NORTE DE HANGARES para luego aproximar al HELIPUNTO
ECHO, ubicado en la interseccin de la calle de Rodaje ECHO y la calle de rodaje que bordea la plataforma, desde donde efectuarn rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento indicado por Control Terrestre.
Los helicpteros no debern cruzar la trayectoria final de la pista 17/35 sin autorizacin de TWR EZE.
Entrada al Helipunto G GOLF: Este Helipunto, situado en la interseccin de las calles de rodaje DELTA y GOLF,
podr ser utilizado para la aproximacin de helicpteros que se dirijan al Puesto de Estacionamiento (posiciones 14 a
19).
Los helicpteros sern instruidos para ingresar al Sur de la Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en
el grfico adjunto (final de ex RWY 23) y notificando "POSICION LATERAL SUR DE HANGARES" para luego aproximar
desde ex cabecera 23 directo al HELIPUNTO GOLF desde donde efectuara rodaje por calle de rodaje DELTA hasta
interseccin con plataforma y desde all hasta el Puesto de Estacionamiento indicado por Control Terrestre.
Los helicpteros no debern cruzar la pista 17/35 sin autorizacin de TWR EZE.
Entrada al Helipunto H HOTEL: Helipunto, situado en la calle de rodaje entre la Plataforma de Hangares de Mantenimiento y la Plataforma Industrial, ser utilizado para la aproximacin de helicpteros que se dirijan a dichas Plataformas.
AMDT AIRAC 2/2001
27 DICIEMBRE 2001
SAEZ AD 2.10
AIP ARGENTINA
Los helicpteros sern instruidos para ingresar Lateral Norte de Hangares (sobre Autopista Gral. Richieri) o Lateral Sur
de Hangares, siguiendo la trayectoria descripta en el grfico y notificando POSICION LATERAL NORTE (o SUR) DE
HANGARES para luego aproximar al HELIPUNTO HOTEL, desde donde efectuar rodaje hasta cualquiera de las dos
Plataformas.
La Torre de Control autorizar las aproximaciones hacia ese Helipunto, siendo responsabilidad del piloto verificar que el
Helipunto se encuentre libre de obstculos antes de culminar la maniobra de aproximacin.
NOTA: Lo anteriormente expresado se debe a que el Controlador de Torre no tiene la posibilidad de visualizar el Helipunto, por lo cual
desconoce la existencia de obstculos que puedan permanecer o cruzar el mismo.
Los helicpteros no debern cruzar la trayectoria final de la pista 17/35 sin autorizacin de TWR EZE.
Trayectorias de salida en VMC
El rodaje o rodaje areo (segn el tipo de helicptero) comienza en el Puesto de Estacionamiento, debiendo realizarse el
desplazamiento hasta el Helipunto asignado por TWR EZEIZA.
La trayectoria de salida del Aeropuerto comenzar a partir del Helipunto.
El piloto deber notificar a TWR EZE cuando el helicptero se encuentre a 5 NM del aeropuerto.
TRAYECTORIAS DE ENTRADA Y SALIDA PARA VUELOS VFR DE HELICPTEROS
AMDT AIRAC 2/2001
27 DICIEMBRE 2001
AIP ARGENTINA
SAEZ AD 2.11

Precaucin por presencia de aves en las proximidades del AD.
AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERODROMOS
Pgina
Ver Volumen III
Plano de estacionamiento y amarre de aeronaves Plataforma Comercial - OACI
Ver Volumen III
Plano de estacionamiento alternativo y plataforma Industrial OACI
Ver Volumen III
Plano de estacionamiento de plataforma de carga OACI
Ver Volumen III
Plano de aerdromo para movimientos en tierra - OACI
Ver Volumen III
SAEZ AD 2-D1
SAEZ AD 2-D2
Carta de rea - OACI (rutas de llegada y trnsito)
Ver ENR 6
Carta topogrfica para aproximaciones de precisin
SAEZ AD 2-H1
Ver Volumen III
Ver Volumen III
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
en blanco
AIP ARGENTINA
SAME AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAME AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAME MENDOZA/El Plumerillo
1
Coordenadas del ARP y emplazamiento (*) 324954S-684734W Centro geomtrico de pista

en el AD
8 Km. NE
704 m. (2310 FT) 24,1 C.
Ondulacin geoidal en la posicin de la Ninguna

elevacin del AD
Jefe de Aerdromo, direccin, telfono, Comando de Regiones Areas, Aeropuerto Mendoza/ El Plumerillo Av.
Fuerza Area Km. 12,5 y Brig. Zuloaga, Las Heras. Pcia. de Mendoza.
C. C. 199 5539. Jefatura: (54 0261) 4487483 ARO AIS: 4487486 Fax: 4487486.-.Met: 4487468. SAMEYDYX
Administracin,
telefax
direccin,
telfono, Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto Mendoza, 54 0261 4480944
IFR/VFR
Observaciones

1
10:00 a 17:00 UTC. Das hbiles
Aduanas y migraciones
O/R
O/R
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
H 24
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
No

1
AVGAS 100LL JET A 1 / W 80 100 120
AVGAS 100LL 20.000 lts. AVGAS 100LL 60.000 lts. JET A 1,

125.000 lts.
No
No

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAME AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
No en el AD, Si, en la ciudad, distancia 8 km.
Restaurantes
S, en la ciudad.
Transporte
Micromnibus, taxis, remises
Si. En el AD, 2 ambulancias para emergencia area. S hospital en la

ciudad.
Si en el AD, Telecentro e Internet
Oficina de turismo
Si, en el AD
Observaciones
Ninguna

1
Categora del AD para la extincin de 6 (Seis)

incendios
Capacidad para
inutilizadas
Observaciones
retirar

aeronaves Medio Local
Ninguna

1
Lavadora, aspiradora y barredora.
Semanal, a cargo AA 2000
Observaciones
Disponible todo el ao

1
Hormign, A,B,C,D,E,G,H : PCN 89/R/C/W/T

I: PCN 25/R/C/W/T
Anchura superficie y resistencia de las 23 m. Hormign PCN 89/R/C/W/T

calles de rodaje
Plataforma 703 m. (2320 FT).
Observaciones
En calle de rodaje ALFA, en acceso a pista 18: Distancia 0,7 NM del

VOR, Radial 347.
En calle de rodaje HOTEL, en acceso a pista 36: Distancia 0,6 NM del
VOR, Radial 194. INS: no se dispone.
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Letreros de informacin

lneas de gua TWY y sistemas de gua visual de
aeronaves.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAME AD 2.3
Barras de parada
Elctrica zona de parada, borde de rodaje.
Observaciones
Ninguna

RWY/Area afectada
Tipo de obstculo Elevacin (m)Seales y LGT
Coordenadas
18
No se dispone
36
No se dispone
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
OVM MENDOZA
Horas de servicio
H 24
OVM MENDOZA
Perodos de validez
24 HR
Si, tipo TEND, a requerimiento
Intervalo de emisin
A requerimiento
Consulta personal
Espaol
temperatura en Altitud, Informacin OPMET en tiempo real y
pronosticada.
Equipo suplementario disponible para propor- TELEFONOS, SAVIMA, Imgenes Satelitales, Imgenes de
Radar Meteorolgico (solo del TMA Baires), Intranet e Intercionar informacin
net.
DOZ - TWR EZE CBA SIS DOZ CRV - ACC.
10

etc.)

RWY
18
36
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
179
2835x54
Hormign, 89/R/C/W/T
324908,96S
0684733,66W
2290 FT
325039,49S
0684734,99W
2310 FT
359
2835x54
Hormign, 89/R/C/W/T
300x150
Franjas
2955x300
698 m
350x150
704m
Observaciones: Umbral 36 desplazado permanentemente 45 metros por obstculos.

El ancho de la RESA corresponde al ancho de pista (50 m)
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
SAME AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
18
2835
3135
2835
2835
36
2835
3185
2835
2790

Pista 18
Pista 36
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI Avasis ngulo de aproximacin 3
PAPI Angulo aproximacin 3
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada S
Zona de parada S

ABN/IBN
Luz alternada verde y blanca a destellos c/12 segundos / Luz verde a destellos
c/12 segundos/DOZ.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Grupo electrgeno de emergencia de 75 Kw.
Observaciones
Ninguna

No se dispone
1
Lmites verticales
3
4
5

C
6000 FT
Distintivo de llamada de la dependencia ATS, Espaol / Ingls
idioma (s)
Observaciones
Es obligatorio el uso del Respondedor de a bordo en modo A/3 y
C, excepto en corredores o sectores VFR.
CTR MENDOZA
Crculo de 15 NM de radio con centro en VOR/DME DOZ
(324955S-0684727W).
FL 65
GND
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AIP ARGENTINA
SAME AD 2.5

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
Horario
MHz
TWR/APP
Mendoza Torre
119.90
118.65
121.95
121.50
H-24

Auxiliar
Rodaje Ver GEN 3.4
Emergencia Ver GEN 3.4
ATIS
ATIS Mendoza
114.9(x)
H-24
Ver GEN 3.4: Radiodifusion

automatica
de
informacion
terminal (ATIS).
(x) Canal de voz del VOR
TMA
Mendoza Control
124.20
H-24
Principal
122.10
ACC/A/G
(xx)
Observaciones
Mendoza Centro / Aeradio
Auxiliar
3016(a)
126.60
H-24
Principal
6586(a)
122.1
H-24
Auxiliar
10006(a)
(a) Vuelos Nacionales
2944(b)
(x) Ver GEN 3.4
6649(b)
(b) Vuelos Internacionales
10024(b)
Va Pacfico
Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
NDB/LI
VOR/DME
DOZ
ILS/LOC
DO
Horario
Coordenadas
H 24
325117,8S
0684733,4W
ELEV/DME
Observaciones
MHz
395
114.9
324954,6S
0684726,9W
109.9
324900,9S
0684733,5W
GP/DME
333.8
325030,1S
0684730,2W
MM
75.0
325117,8S
0684733,4W
176MAG/1180.9 m (0,6 NM) Pista 36.

711 m
2333 FT
715 m
2346 FT
07 MAG/1398.8 m (0.8NM)
DME: Canal 96X. (343 Km).
IMPORTANTE: Se recomienda no
utilizar piloto automtico entre radiales
090 al 110 pasando radial 100 por
oscilaciones dentro de tolerancia.
Cat II. Pista 36.
Pista 36. GP 3 DEG. Alt. Ref. 16.20 m.
DME: Canal 36X
176MAG/1180.9 m (0.6 NM) Pista 36
Aerdromo controlado. Prohibida las operaciones sin enlace con el control.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAME AD 2.6
AIP ARGENTINA
I - MOVIMIENTO EN PLATAFORMA.
1.1
No se iniciar el movimiento desde una Posicin en Plataforma sin la autorizacin de la Torre de Control.
1.2
En todos los casos se deber seguir con la rueda de nariz de la aeronave y a velocidad reducida normalizada, las
II - ESTACIONAMIENTO.
POSICIN N 1 :
POSICIN N 1-A :
POSICIN N 2 :
Destinada a aeronaves de hasta 20 m. de envergadura.

Destinada a aeronaves tipo B-767/300, A-310, similar o menor porte con posiciones 1-2 y 3
inclinada libres.
Destinada a aeronaves tipo B-737/700, MD-80, A-320, similar o menor porte con posiciones 1A y 3 inclinada libres.
POSICIN N 3Inclinada: Destinada a aeronaves tipo B-747/400, similar o menor porte con posiciones 1-A y 2 libres.
POSICIN N 3 recta: Destinada a aeronaves tipo B-737/700, MD-80, A-320, similar o menor porte con posicin 3
inclinada libre.
POSICIN N 4 :
Destinada a aeronaves tipo B-737/700, MD-80, A-320, similar o menor porte.
POSICIN N 5 :
Destinada a aeronaves tipo B-737/700, MD-80, similar o menor porte, con posiciones 5-A y 5B libres.
POSICIN N 5-A y 5-B :

POSICIN N 6 :
POSICIN N 6-A :
POSICINES N 7 a 10 :
Destinada a aeronaves tipo Gulfstream-V, Global Express, similar o menor porte, con
posicin 5 libre.
Destinada a aeronaves tipo B-757/200, , similar o menor porte con posicin 5-B libre.
Destinada a aeronaves tipo B-767/300, A-310, similar o menor porte, con posicin 5-B libre.
Destinada a aeronaves tipo Metro III, similar o menor porte.
III -INGRESOS.
3.1
de las aeronaves en todos los casos.
3.2
Cuando en posicin N 3 inclinada se encuentren estacionadas aeronaves tipo A-340; B-747 o B-777, el trnsito
de aeronaves por el eje central de plataforma, queda restringido a envergaduras de 45 m.; 36 m. o 37 m.
respectivamente.
3.3
Para el resto de variantes de aeronaves estacionadas en posicin N 3 inclinada, el trnsito de aeronaves tipo B767-300 por el eje central de plataforma, no tiene restricciones.
3.4
Las aeronaves que superen los 48 m. de envergadura que se dirijan a posicin N 3 inclinada debern ingresar
por calle de rodaje Delta exclusivamente.
IV - SALIDAS.
4.1
Previo a abandonar las posiciones, se deber contar con la correspondiente autorizacin de la Torre de Control.
4.2
Las aeronaves tipo B-767/300 de hasta 48 m de envergadura podrn salir indistintamente por calles de rodaje
Delta o Echo transitando por el eje central de plataforma, con la condicin estipulada en el punto 3.2 de la
presente.
4.3
Las aeronaves que superen los 48 m. de envergadura que abandonen la posicin N 3 inclinada debern ser
tractoreadas por calle de rodaje Delta, hasta la interseccin con calle de rodaje Alfa, salvo que se encuentre
libre la posicin N 10, en cuyo caso sern tractoreadas en retroceso con proa al Norte hasta el eje central de
plataforma para rodar por calle de rodaje Delta.
4.4
Las aeronaves que ocupen las posiciones N 7 a 10 abandonarn las mismas en forma autnoma.
4.5
Las aeronaves que ocupen las posiciones N 1 a 6-A abandonarn las mismas con asistencia de push-back
hasta el eje central de plataforma.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAME AD 2.7
V - EXCEPCIONES.
5.1.1
Cuando la Autoridad Aeronutica, considere necesario, podr autorizar en coordinacin con el Administrador de
AA 2000, el ingreso y estacionamiento de aeronaves en la Plataforma que difieran de las establecidas en la
presente disposicin, con apoyo de sealero u otros medios disponibles que garanticen la seguridad de las
operaciones, principalmente por congestionamiento de plataforma, distribucin de aeronaves de la aviacin
general y cuestiones o tipos de aeronaves no contempladas en ste documento.
5.1.2
Cuando el estacionamiento de las aeronaves de posiciones N 7 a 10 conforme las lneas de gua demarcadas en
plataforma, no sea conveniente por razones de condiciones singulares de viento que pueda afectar la puesta en
marcha, podrn estacionarse las mismas ajustndose a las indicaciones de sealero, en las ubicaciones ms
adecuadas.
VI - PRECAUCIONES.
6.1
Al iniciar la maniobra de rodaje, deber observarse cuidadosamente la circulacin de vehculos y personas en la

6.3
Las aeronaves tienen prioridad de circulacin con respecto al trnsito de vehculos.
6.4
Los Responsables de los Entes del Estado, del Concesionario y de las Empresas, debern adoptar las medidas
seguridad aplicables durante su desplazamiento en la plataforma.
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO
6
ERO
NUM
ERO
NUM
A
1-
10

AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAME AD 2.8
AIP ARGENTINA
Coordenadas de los Puestos de Estacionamiento

Sistema WGS - 84
Puestos de Estacionamiento
Latitud Sur
Longitud Oeste
POS 1
3249'37.17"S
6847'52.63"W
POS 1-A A-310
3249'37.55"S
6847'52.45"W
POS 1-A B 767
3249'37.55"S
6847'52.52"W
POS 2 A-320
3249'38.24"S
6847'52.50"W
POS 2 B 737
3249'38.24"S
6847'52.54"W
POS 2 MD 80
3249'38.24"S
6847'52.61"W
POS 3 B 737
3249'39.51"S
6847'52.32"W
POS 3 MD 80
3249'39.51"S
6847'52.39"W
POS 3 A320 340-600
3249'39.61"S
6847'52.38"W
POS 3 A-310
3249'39.58"S
6847'52.33"W
POS 3 B 777 747
3249'39.67"S
6847'52.46"W
POS 3
3249'39.70"S
6847'52.51"W
POS 3 B 767
3249'39.74"S
6847'52.56"W
POS 4 A-320
3249'40.96"S
6847'52.50"W
POS 4 B 737
3249'40.96"S
6847'52.53"W
POS 4 MD 80
3249'40.96"S
6847'52.60"W
POS 5-A ATR
3249'42.09"S
6847'52.62"W
POS 5 B 737
3249'42.52"S
6847'52.53"W
POS 5 MD 80
3249'42.52"S
6847'52.60"W
POS 5-B G-5
3249'43.12"S
6847'52.62"W
POS 6-A B 767
3249'43.98"S
6847'52.55"W
POS 6-A A-310
3249'43.98"S
6847'52.43"W
POS 6 A-320 B 757
3249'44.13"S
6847'52.46"W
POS 6 B 737
3249'44.13"S
6847'52.52"W
POS 6 MD 80 G-5
3249'44.13"S
6847'52.59"W
POS 7
3249'42.10"S
6847'47.63"W
POS 8
3249'41.04"S
6847'47.63"W
POS 9
3249'40.11"S
6847'47.63"W
POS 10
3249'39.18"S
6847'47.64"W
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAME AD 2.9
Procedimientos Particulares
Cuando el viento lo permita, los despegues se efectuarn utilizando la pista 36.
El circuito de trnsito para los procedimientos de despegue y aterrizaje se efectuar sin sobrevolar la ciudad de Mendoza.
El circuito de trnsito se realizar exclusivamente al Este del eje de pista 18/36 segn se indica en el grfico.
Durante la Campaa de Lucha Antigranizo, se aplican trayectorias alternativas de entradas y salidas (son publicadas
anualmente por suplemento durante la poca estival).
Erradicacin de obstculos.
AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERDROMO
Pgina
Plano de aerdromo - OACI
Ver Volumen III
Plano de obstculo de aerdromo - OACI, Tipo A (pista 18-36)
SABE AD 2-D1
Carta de rea OACI (rutas de llegada y trnsito)
Ver ENR 6
Cartas de Salida Normalizada - Vuelo por instrumentos OACI
Ver Volumen III
Ver Volumen III
AD 2.25 RECOMENDACIONES PARA LAS AERONAVES CON PLAN DE VUELO VFR ENTRE MENDOZA Y SANTIAGO
DE CHILE
1)
Efectuar una correcta planificacin previa al vuelo y prever la suficiente cantidad de combustible y lubricante para
el mismo.
2)
En el plan de vuelo se sugiere detallar la ruta a seguir, y el punto de cruce o las coordenadas del mismo.
3)
Se recomienda efectuar el cruce de la cordillera en las primeras horas del da, en direccin oeste y en horas de la
tarde hacia el este.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
SAME AD 2.10
AIP ARGENTINA
4)
Contar de ser posible con la informacin que pudiesen suministrar los puestos fronterizos de Uspallata, de la
Aduana del Cristo Redentor y Los Libertadores.
5)
Recabar la informacin de pilotos experimentados que hayan realizado este tipo de vuelo con anterioridad y/o en
las correspondientes oficinas ARO/AIS.
6)
Se debe tener en cuenta que posterior a las 15 NM desde el VOR Mendoza hasta el lmite Internacional o Cristo
Redentor, y viceversa NO es posible mantener comunicaciones con el Control de Jurisdiccin ya que a bajos niveles de
vuelo, la presentacin radar y las comunicaciones en frecuencias VHF son totalmente nulas, debido a la topografa del
terreno (zona montaosa).
7)
Es recomendable contar con comunicaciones HF o telfono satelital, y llevar la informacin de nmeros
telefnicos de las dependencias ATC de Mendoza y Santiago.
8)
Solicitar la informacin meteorolgica de la ruta a seguir, especialmente de vientos de altura, turbulencia,
formacin de hielo, pronsticos de terminales, tiempos presentes en aerdromos de destino y alternativa, y otra
informacin pertinente.
9)
Tener en cuenta verificar la diferencia de presin entre Santiago de Chile y Mendoza; considerando que si es ms
de 8 hpa. es indicativo de turbulencia fuerte.
10) Verificar la humedad relativa a fin de evitar la formacin de hielo en los planos y en el carburador.
11) Desde el punto de vista fisiolgico se debe tener en cuenta que por encima de los 10.000 Ft. es necesario el uso
de oxgeno para evitar la hipoxia (disminucin de los reflejos debido a la falta de oxgeno en la sangre).
12) Prever equipo de supervivencia acorde a la estacin del ao y zona a sobrevolar.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
SANT AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SANT AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SANT SAN MIGUEL de TUCUMAN/Tte. BENJAMIN MATIENZO
1
Coordenadas del ARP y emplazamiento en (*) 265027S-650617W Centro geomtrico de pista

el AD
12 Km. E.
455 m. (1493 FT) 25,7 C.

elevacin del AD
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, Provincia Tucumn - Aeropuerto S. M. de Tucumn/Tte. Benjamn
Matienzo Civil Pozo 4178 - San Miguel de Tucumn, Pcia. de
Tucumn. Jefatura y Comunicaciones: (54 0381) 4260636 ARO
AIS y Met: 4260756 SANTYDYX
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto - S. M. de Tucumn/Tte.

Benjamn Matienzo (54 0381) 426 5072 - fax 4264906
IFR/VFR
Observaciones

1
10:00 a 17:00 UTC. Das hbiles
O/R
10:00 a 24:00 UTC
10:00 a 24:00 UTC
10:00 a 24:00 UTC
H 24
ATS
10:00 a 24:00 UTC
10:00 a 24:00 UTC
Servicios de escala
10:00 a 24:00 UTC
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna

1
Tipos de combustibles / lubricantes
AVGAS 100LL, JET A 1 / HD 1100
Instalaciones de Descongelamiento
AVGAS 100LL, 20.000 lts. AVGAS 100LL, 50.000 lts. JET A 1,

400.000 lts.
No
No

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SANT AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
Si, en la ciudad, distancia 12 km
Restaurantes
Transporte
Remises, taxis, mnibus
S en el AD; S en la ciudad
Unicamente cajero automtico.
Oficina de turismo
Si
Observaciones
Ninguna

1
7 (siete)
3 autobombas; 15.925 litros de agua; 1.700 litros de

espuma; 375 kilogramos de polvo.
A desarrollar.
Observaciones
Ninguna

1
Barredora Dulevo 200
No
Observaciones

1
Anchura superficie y resistencia de las 23 m. Hormign , PCN 89/R/C/W/T

calles de rodaje
Posicin 01 PCN 34/R/D/W/T
Posicin 02 PCN 89/R/C/W/T
Posicin 03 PCN 33/R/C/W/T
Posicin 04 PCN 51/R/D/W/T
Plataforma sector Sur elevacin 447 mts.
VOR: En rodaje a cabecera 01, Radial 026. Distancia 0,3 NM del VOR;
INS: Rodaje a cabecera 19 Radial 015. Distancia 0,6 NM del VOR
Observaciones
Ninguna
Hormign, PCN 89/R/C/W/T

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Si

aeronaves.
Elctrica, umbral, extremo, borde, rodaje.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SANT AD 2.3

LGT
rbol 486 m / 1594 f
RWY/Area afectada
19 Aproximacin
Coordenadas
264858,39S-0650548,69W
Coordenadas
Antena 506 m / 1660 f
264939,46S-0650648,81W

1
OVM CORDOBA
Horas de servicio
H 24

Perodos de validez
OVM CORDOBA
24 HR

Intervalo de emisin
Si, tipo TEND, a requerimiento confeccionado por OVM

CORDOBA
Consulta personal
Espaol

Equipo
suplementario
10

etc.)
disponible
para TELEFONOS, SAVIMA

CBA - ACC.

RWY
01
19
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
014
2900x45
Hormign,
89/R/C/W/T
265113,76S
0650626,20W
1439 FT
30x45
Hormign,
89/R/C/W/T
264940,91S
0650608,37W
1493 FT
194
2900x45
AMDT AIRAC 1/2009
CWY
(m)
Franjas
(m)
3080x300
438.7 m
30x45
455 m
15 ENERO 2009
SANT AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
01
2900
2900
2930
2900
19
2900
2900
2930
2900

Pista 01
Pista 19
Aproximacin Sistemas sencillos de iluminacin
Aproximacin Sistemas sencillos de iluminacin
PAPI Avasis Angulo Aproximacin 2,9
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No
Observaciones. Ninguna

ABN/IBN
Blanco cada 6 segundos / Verde a destellos cada12

Segundos/TUC.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Borde
1 GEL de 175 Kw.
Observaciones
Ayudas para el sealamiento: RWY, umbral, designadores,

eje, zona toma contacto, eje rodaje, punto espera, puestos de
estacionamiento.

No se dispone
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SANT AD 2.5
CTR TUCUMAN
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR/DME TUC (265045S0650630W).
Lmites verticales
FL 45
GND
C
6500 FT
Observaciones
Ninguna
la TUCUMAN TORRE
Espaol / Ingls

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
MHz
TWR/APP
Tucumn Torre
119.50
Horario
10:00-24:00
118.35
Observaciones
Auxiliar.

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
MHz
NDB/LO
OU
322.0
VOR/DME
TUC
ILS/LOC
TU
GP/DME
Horario
Coordenadas
H-24
265506,9S
0650711,9W
H-24
265044,6S
0650630,4W
114.1
109.9
333.8
H-24
ELEV/DME
194MAG/7285.6 m (3.9 NM)

Pista
01
Funciona sin alimentacin de
Emergencia.
452 m
1483 FT
264933,0S
0650606.9W
265103,8S
0650619,7W
Observaciones
357MAG/904.9 m (0.5 NM)

Cat. II. Pista 01
IMPORTANTE: A efectos de
evitar interferencias de seales
espureas, se recomienda no
utilizar ILS a distancias
mayores de las determinadas
por el FAP (en cartas 1,) 7NM
DME/VOR. Se debe hacer
notar que entre cada lado del
eje del localizador pueden
ocurrir falsas capturas con
ciertos tipos de receptores de
navegacin area.
456 m
1496 FT
Pista 01. GP 3 DEG Alt. Ref.

17.00 m
DME: Canal 36X
OM
75.0
(*)265503,7S
0650714,8W
195MAG/7203.1 m (3.9 NM)
MM
75.0
(*)265145,7S
0650632,8W
195MAG/999.8 m (0.5 NM)
(*) Calculadas en gabinete
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SANT AD 2.6
AIP ARGENTINA

reemplazando el punto C, cuyo valor es de 2000 ft.

No se dispone


Pgina
Ver Volumen III
Plano de aerdromo / helipuerto OACI

SANT AD 2-D1
Plano de estacionamiento y amarre de aeronaves- Plataforma Comercial - OACI
Ver Volumen III
Ver Volumen III
Ver Volumen III
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARC AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SARC AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SARC CORRIENTES
AEROPUERTO REGULAR PARA LA AVIACION GENERAL INTERNACIONAL EXCLUSIVAMENTE (RG)
AEROPUERTO DE ALTERNATIVA PARA EL TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL REGULAR (AS)
1
7,5 Km. E.
61,5 m. (202 FT) 27,0 C.
Ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin Ninguna

del AD
Administracin, direccin, telfono, telefax, telex COMANDO REGIONES AEREAS C.C. 80 - 3400 Corrientes
AFS del AD.
Pcia. De CORRIENTES.- Jefatura: (54 03783) 458323 Met:
458332 SARCYDYX
IFR/VFR
Observaciones

1
10:00 a 16:00 UTC. Das hbiles.
Aduana / inmigracin: O/R
O/R
09:00 a 24:00 UTC
09:00 a 24:00 UTC
09:00 A 24:00 UTC
ATS
09:00 a 24:00 UTC
09:00 a 24:00 UTC
Servicios de escala
O/R
10
Seguridad
H 24. PSA
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna

1
No
AVGAS 100LL Kerosene parafinado JET A 1
AVGAS 100LL 16.000 lts. JET A 1 160.000 lts.
No
No
Instalaciones para reparaciones de aeronaves Si, 09:00 a 24:00 UTC

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SARC AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
S, en la ciudad, distancia 7 km.
Restaurantes
S, en la ciudad.
Transporte
Micromnibus, taxis, remises, durante las horas de servicio

del AD.
S, en la ciudad.
No
Oficina de turismo
No
Observaciones
Ninguna

1
6 (Seis)
3 autobombas; 9.200 litros de agua, 906 litros de espuma;

720 kilogramos de polvo..
No
Observaciones
Ninguna

1
No
RWY, TWY, plataforma y puestos de aeronaves.
Observaciones
Ninguna

1
Anchura superficie y resistencia de las calles de 23 m. Hormign, PCN 50/R/C/W/U

rodaje
Plataforma 61 m. (200 FT)
En plataforma de salida rodaje, a 1800 m. (0,98 NM) del VOR

Radial 171.
Observaciones
Ninguna
Hormign, PCN 50/R/C/W/U

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves lneas No

de gua TWY y sistemas de gua visual de atraque y
Elctrica de borde, umbral.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SARC AD 2.3

02

LGT
Ver SARC AD 2-D1
No se dispone
20
Ver SARC AD 2-D1
No se dispone
RWY/Area afectada
Coordenadas
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
OVM RESISTENCIA
Horas de servicio
H24
---
OVM RESISTENCIA
Perodos de validez
24 HR

RESISTENCIA
Intervalo de emisin
5
Consulta personal
Espaol

Equipo
suplementario
10

etc.)
disponible

SIS - ACC.

RWY
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
02
018
2100x45
Hormign,
50/R/C/W/U
272717,95S
0584547,68W
202 FT
61,5 m
20
198
2100x45
Hormign,
50/R/C/W/U
272610,30S
0584537,36W
199 FT
60,7 m
AMDT AIRAC 2/2009
Franjas
150x150
2220x300
2220x300
17 DICIEMBRE 2009
SARC AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
02
2100
2250
2100
2100
20
2100
2100
2100
2100

Pista 02
Pista 20
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
Luz alternativa verde y blanca cada 3 segundos / Luz verde a destellos cada 3
segundos/CRR.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Iluminacin de plataforma S
Fuente
energa
secundaria
de Energa elctrica de emergencia 3 GEL de 75 Kw. c/u.
Observaciones:
Ayudas para el sealamiento: Eje de pista, designadores de pista, umbral de pista, puesto
de espera en rodaje, eje de calle rodaje, puesto de estacionamiento en plataforma.

1
CTR CORRIENTES
Desde 271928S-0585402W, siguiendo un arco de 10 NM de radio con
centro en VOR CRR (272614S-0584542W), hacia el E hasta 273316S0585402W hasta 271928S-0585402W.
Lmites verticales
FL 65
GND
la CORRIENTES TORRE
Espaol / Ingls
3000 FT
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARC AD 2.5
Observaciones
Ninguna

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR
Horario
MHz
Corrientes Torre
118.30
09:00 a 24:00
119.55
Observaciones

Auxiliar.

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
70 mts.
(230 FT)
237MAG / 0,1NM. Canal 101 X

(340 Km)
MHz
NDB/LI
305
272541,6S
0584531,9W
VOR/DME
CRR
115.4
ILS/LOC
CR
109,7
272726,7S
0584549,2W
GP
333,2
272621,0S
0584534,4W
MM
75.0
272539,9S
0584532,5W
H-24
272614,4S
0584542,4W
Cat. II Pista 20
utilizar piloto automtico en las
ltimas 4 NM de aproximacin final
por oscilaciones de GP dentro de
tolerancia. Se debe hacer notar
que entre 15 y 25 a cada lado del
eje del localizador pueden ocurrir
falsas capturas con ciertos tipos de
receptores de navegacin area.
GP 3 DEG Alt. Ref. 16.30 m.



No se dispone

AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARC AD 2.6
AIP ARGENTINA

Pgina
Ver Volumen III
SARC AD 2-D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARE AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SARE AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SARE RESISTENCIA
AEROPUERTO REGULAR PARA EL TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL NO REGULAR (RNS)
Coordenadas del ARP y emplazamiento en el (*) 272700S-590322W Centro geomtrico de pista

AD
5 Km. SW de la ciudad
52,77 m. (173 FT) 27,0 C

elevacin del AD
Jefatura de aerdromo, direccin, telfono, Comando de Regiones Areas - Aeropuerto Resistencia Ruta 11
s/n 3500 Resistencia Pcia. Del Chaco. Jefatura: (54 03722)
442858 - ARO/AIS: 436280 .- Conmutador: 436291/92/93
SAREYDYX
Aeropuerto Argentina 2000 S.A. -Aeropuerto Resistencia 3500

Pcia. Del Chaco 54 03722 446014 446009 RTI 32146 32269.
IFR/VFR
Observaciones
10:30 a 16:30 UTC das hbiles.
Aduanas y inmigraciones
Aduana, O/R (*); Inmigracin, H 24
Servicios mdicos y de sanidad (*)
H 24
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
H 24
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
(*) El Servicio de Aduana debe requerirse, como mnimo, con 2

(dos) horas de antelacin al aterrizaje.
1.
No
2.
AVGAS 100LL, JET A 1 / AF 1004 JET OIL AG 1022.
3.
AVGAS 100LL, 20.000 lts. AVGAS 100LL, 20.000 lts. JET A

1 288.000 lts.
4.
No
5.
No
AMDT AIRA 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARE AD 2.2
6.
Instalaciones
visitantes
7.
Observaciones
AIP ARGENTINA
para
reparaciones
de
aeronaves No se dispone
Ninguna
Hoteles
S, en la ciudad .
Restaurantes
S, En horarios de vuelos comerciales.
Transporte
taxis, remises.
S.
No se dispone
Oficina de turismo
No
Observaciones
Cajero Electrnico RED LINK-BANELCO
5 (Cinco)
2 autobombas; 6.025 litros de agua; 737 litros de espuma;

Solo de pequeo porte.
Observaciones
Ninguna
No
No
Observaciones
Disponibilidad estacional todo el ao.
Anchura superficie y resistencia de las calles de 23 m. Asfalto , PCN 74/F/B/W/T

rodaje
En rodaje principal a pista, 700 m. (0.3 NM) Radial 0,85/INS:

En plataforma 272684S-0590286W
Observaciones
Ninguna
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves ID puestos de estacionamiento.

Gua visual para estacionamiento.
aeronaves.
Gua TWY.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARE AD 2.3
03

LGT
Ver SARE AD 2-D1
No se dispone
21
Ver SARE AD 2-D1
No se dispone
RWY/Area afectada
Coordenadas
Coordenadas
Antena 101 m. / 331 ft.
272532,97S-0590152,04W
Antena 112,5 m. / 369 ft.
272545,98S-0590151,82W
OVM RESISTENCIA
Horas de servicio
H 24
---
OVM RESISTENCIA
Perodos de validez
24 HR
Si, tipo TEND, a requerimiento
Intervalo de emisin
A requerimiento
Consulta personal
Cartas, Texto en lenguaje claro abreviado
Espaol
pronosticada.
Equipo
suplementario
10
disponible

Radar Meteorolgico (solo del TMA Baires), Intranet e Internet.
SIS - TWR
etc.)

RWY
03
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
030
2770x45
Concreto asfltico
74/F/B/W/T
272741,80S
0590339,84W
171 FT
800x150
2890x300
52 m
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARE AD 2.4
AIP ARGENTINA
RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
03
2770
3570
2770
2770
21
2770
2990
2770
2770
Pista 03
Pista 21
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI ngulo de aproximacin 3, altura de cruce en PAPI No

umbral 15 metros ( 49 ft).
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No
ABN/IBN
No
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
1 GEL de 500 Kw. 1 GEL de 75 Kw. (nicamente para Torre).
Observaciones:
Ninguna
Si
CTR RESISTENCIA
Desde 271358S-0585402W, 273922S-0585402W, siguiendo un arco de 15
NM de radio con centro en VOR/DME SIS (272649S-0590326) hacia el W
hasta 271358S-0585402W.
Lmites verticales
FL 65
GND
la RESISTENCIA TORRE
Espaol / Ingls
3000 FT
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARE AD 2.5
Observaciones
No se dispone
Servicio
Distintivo
TWR/APP
Resistencia Torre
Frecuencia
KHz
Horario
MHz
118.70
Auxiliar (*)
Rodaje. Ver GEN 3.4
Resistencia Rodaje o Superficie
121.95
TMA
Resistencia Control
119.40
Resistencia Centro / Aeradio (xx)
H-24
118.10
SMC
ACC-A/G
Observaciones
H-24
Principal.
120.40
Auxiliar
121.50
3016(a)
124.30 (X)
5574(a)
125.70 (*)
H-24
(x) REAVA. Ver GEN 3.4

(xx) Ver GEN 3.4
(*) Auxiliar EAVA SIS
10006(a)
10024(b)
6649(b)
(b) Vuelos Internacionales
2944(b)
Va Pacfico
ATIS
ATIS Resistencia
127.85
A/G(x)
Resistencia Aeradio
122.3
Ver GEN 3.4: Radiodifusion

automatica
de
informacion
terminal (ATIS).
H-24
Canal para comunicaciones

generales. Ver GEN 3.4
Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB
SIS
285
H-24
272751,1S
0590410,9W
222MAG/3411.7 m. (1,8 NM)
NDB/LI
262
H-24
272527,4S
0590242,4W
VOR/DME
SIS
H-24
272648,9S
0590325,6W
030MAG/1658.9 m (0,9 NM) Pista

21.
221MAG/1128.7 m (0.6 NM).
IMPORTANE: Se recomienda No
utilizar Piloto Automtico dentro del
rea
de
procedimientos
por
Cat. II. Pista 21.
IMPORTANTE: Se debe hacer notar
Pista 21. GP 3 DEG. Alt. Ref. 17 m.
DME: Canal 40X.
ILS/LOC
GP/DME
RS
115.1
110.3
335.0
H-24
272749,9S
0590343,3W
59 m
194 FT
64 m
210 FT
272627,8S
0590312,9W
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARE AD 2.6
AIP ARGENTINA
Normas para el Movimiento y Estacionamiento de Aeronaves en la Plataforma del

Aeropuerto Internacional RESISTENCIA
1. No se iniciara el movimiento desde una Posicin en Plataforma sin la autorizacin de la Torre de Control Resistencia.
2. En todos los casos se deber seguir con la rueda de nariz de la aeronave y a velocidad reducida normalizada, las lneas
de eje de rodaje y entrada a los puestos de estacionamiento, a fin de conservar el margen de separacin adecuado
entre aeronaves.
II ESTACIONAMIENTO
POSICION N 1
Admite aeronaves tipo B - 737 / 700 / MD, similar o menor porte.
POSICION N 2
Cuando en la posicin N 3 B se encuentre estacionada una aeronave tipo B 747 o similar porte, esta
posicin podr ser ocupada por aviones tipo Dash 8, o similares dimensiones.
POSICION N 3
POSICION N 3 - B
Destinada a aeronaves de fuselaje ancho, (Wide Body), tipo B 747, similar o menores dimensiones.
POSICION N 4
Esta posicin permite el estacionamiento de aviones del tipo B - 757, similar o menor porte, aun cuando se
encuentre estacionada una aeronave Wide Body en la posicin N 3 B.
POSICION N 5
POSICION N 6
Admite aeronaves tipo DASH 8, CITATION, METRO III,, similar o menor porte.
III INGRESOS
1.
IV SALIDAS
1.
2.
Previo a abandonar las posiciones, se deber contar con la correspondiente autorizacin de la Torre de Control
Resistencia.
Las aeronaves podrn abandonar las posiciones de estacionamiento en forma autopropulsada, con viraje
completo a la derecha, tomando como gua la barra de salida indicada en cada posicin, con excepcin de las
aeronaves estacionadas en Posicin N 6, las cuales abandonaran la posicin con viraje a la izquierda.
V EXCEPCIONES
1.
Cuando la Autoridad Aeronutica, considere necesario, podrn autorizar en coordinacin con el Administrador de
AA 2000, el ingreso y estacionamiento de aeronaves en Plataforma que difieran de las establecidas en la presente
disposicin, con apoyo de sealero u otros medios disponibles que garanticen la seguridad de las operaciones,
principalmente por congestionamiento de plataforma, distribucin de aeronaves de la aviacin general y
cuestiones o tipos de aeronaves no contempladas en este documento.
VI PRECAUCIONES
1.

2.
3.
Los Responsables de los Entes del Estado, del Concesionario y de las Empresas que operan dentro del rea de
plataforma, debern adoptar las medidas necesarias para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno
de las presentes normas y medidas de seguridad aplicables durante su desplazamiento en la plataforma.
AMDTAIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARE AD 2.7
PUESTOS DE
ESTACIONAMIENTO
LATITUD
SUR
LONGITUD
OESTE
POSICION 1
272643.39S
590256.90W
POSICION 2
272645.23S
590258.09W
POSICION 3
272647.43S
590259.02W
POSICION 3 B
272647.93S
590259.47W
POSICION 4
272647.90S
590257.12W
POSICION 5
272647.55S
590256.02W
POSICION 6
272647.17S
590254.64W
AMDT AIRAC 3/2006
23 NOVIEMBRE 2006
SARE AD 2.8
AIP ARGENTINA


No se dispone.


Pgina
Ver Volumen III
SARE AD 2-D1
Ver Volumen III
AMDTAIRAC 3/2006
23 NOVIEMBRE 2006
AIP ARGENTINA
SARF AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SARF AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SARF FORMOSA
1
7 Km. S.
Elevacin / temperatura de referencia
58,89 m (193 FT) / 27,9 C

del AD
Jefatura de Aerdromo,
direccin,

telfono, Comando de Regiones Areas Aeropuerto Formosa, Ruta 11
Km. 1168 C. C. 33-3600- Pcia. de Formosa Jefatura: (54
03717) 451564
SARFYDYX
Administracin direccin, telfono, telefax
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto Formosa, 54 03717

450463 fax 03717 450521
IFR/VFR
Observaciones

1
Das hbiles de 10:00 a 16:00 UTC
Aduana de 10:00 a 21:00 UTC- Migracin H 24
O/R Horario de vuelos comerciales.
10:00 a 23:00 UTC.
10:00 a 23:00 UTC.
H 24.
ATS
21 de Octubre al 20 de Marzo:09:00 a 24:00 UTC

21 de Marzo al 20 de Octubre: 10:00 a 23:00 UTC
10:00 a 23:00. Resto O/R, con una hora de antelacin.
Servicios de escala
09:00 a 24:00 UTC
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna

1
No
AVGAS 100LL JET A 1 keroseno parafinado. - HD 1100
Instalaciones / capacidad de reabastecimiento
AVGAS 100LL 20.000 lts. JET A 1 100.000 lts.
No
No

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SARF AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
No en el AD , Si en la ciudad, distancia 7 Km.
Restaurantes
S en el AD y en la ciudad, distancia 7 Km.
Transporte
Micromnibus, taxis, remises (desde y hacia el AD)
Si *
No
Oficina de turismo
No
Observaciones
* En el horario de vuelos comerciales.

1
Categora del AD para la extincin de 5 (Cinco)

incendios
Capacidad
inutilizadas
Observaciones
para
2 autobombas; 7.000 litros de agua; 750 litros de espuma; 250

retirar
Categora 5 (cinco) exclusivamente para vuelos comerciales.

1
No
No
Observaciones
Disponibilidad estacional todo el ao.

1
Anchura superficie y resistencia de las 23 m. Hormign PCN 30/F/B/X/U

calles de rodaje
Plataforma, 59 m. (195 FT)
A la salida de plataforma en calle de rodaje central RWY 04/22,

Radial 239, 0,4 NM / INS no se dispone.
Observaciones
Ninguna
Hormign, PCN 30/F/B/X/U

1
Uso de signos ID en los puestos de Si, Puestos de estacionamiento 1, 2, 3, 4, y 5

aeronaves lneas de gua TWY y sistemas
de
gua
visual
de
atraque
y
estacionamiento de los puestos de
aeronaves.
Barras de parada
No
Observaciones
Puesto de estacionamiento N 2, utilizable con precaucin. Calzada

boca de hidrante sobreelevada respecto nivel de Plataforma, salvo
saturacin evitar estacionar. Bajo instruccin de sealero.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SARF AD 2.3

04

LGT
Ver SARF AD 2-D1
No se dispone
22
Ver SARF AD 2-D1
No se dispone
RWY/Area afectada
Coordenadas
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
OVM RESISTENCIA
Horas de servicio
H 24
OVM RESISTENCIA
Perodos de validez
24 HR

RESISTENCIA
Intervalo de emisin
5
Aleccionamiento/ consulta proporcionados
Consulta personal
Espaol

Equipo
suplementario
10

etc.)
disponible

SIS - ACC.
AD 2.12 CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS PISTA

RWY
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
Franjas
04
037
1800x30
Asfalto 30/F/B/X/U
261312,47S
0581355,01W
192 FT
58,55 m
1920x225
22
217
1800x30
Asfalto 30/F/B/X/U
261219,52S
0581327,64W
193 FT
58.89 m
1920x225
Observaciones: Ninguna.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARF AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
04
1800
1800
1800
1800
22
1800
1800
1800
1800

Pista 04
Pista 22
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
No
Observaciones:
Ninguna


1
Arco de 15 NM de radio con centro en VOR/DME FSA (261237S581329W) y lmite FIR RESISTENCIA/ASUNCION.
Lmites verticales
FL 65
GND
dependencia ATS, idioma (s)
la FORMOSA TORRE
Espaol / Ingls
3000 FT
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARF AD 2.5
Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR
Formosa Torre
Horario
MHz
119.10 21 de Octubre al 20 de Marzo:09:00 a 24:00 UTC Principal. Ver GEN 3.4
21 de Marzo al 20 de Octubre:10:00 a 23:00 UTC
119.00
Observaciones

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
MHz
NDB/LI
300
VOR/DME
FSA
ILS/LOC
FS
GP/DME
Horario
Coordenadas
O/R
261356,8S
0581418,2W
H-24
261237,0S
0581328,9W
115.6
110.9
261318,3S
0581358,0W
330.8
261231,0S
0581329,3W
ELEV/DME
Observaciones
216 MAG/ 1508.5 m. (0.8 NM)
Pista 03
66 m
216 FT
44 MAG / 1310.3 m. (0.7 NM)

IMPORTANTE: Se recomienda No
utilizar piloto automtico en modo
NAV durante el procedimiento de
aproximacin por instrumento por
Cat.II. Pista 22. GP 3 DEG Alt.
Ref.16.20 m. Se debe hacer notar
70 m
Pista 22 Canal 46X. RWY 22
230 FT


No se dispone

AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARF AD 2.6
AIP ARGENTINA

Ver volumen III
SARF AD. 2 D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARI AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SARI AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SARI CATARATAS DEL IGUAZU/Mayor D. Carlos Eduardo Krause
1
Coordenadas del ARP y emplazamiento en el AD (*) 254414S-542824W Centro geomtrico de pista
18 Km. al SE
279,27 m (916 FT) 27,2C.
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, Comando de Regiones Areas, Aer. Cataratas del Iguaz
telefax, telex, AFS del AD
3370 Provincia. de Misiones., Jefatura: (54 03757) 420997 Conmutador: 420595 - Fax 420595. SARIYDYX
en
la
posicin
de
la 5,12 m
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto Cataratas del Iguaz

54 03757 421996; fax 03757 422013
IFR/VFR
Observaciones

1
Das hbiles de 10:00 a 16:00 UTC. O/R las 24 hs.
Aduanas: das hbiles de 10:00 UTC hasta ltimo vuelo, resto O/R
con dos horas de anticipacin. Migracin: 12:00 a 15:00 hs, resto O/R
con 2 hs de anticipacin.
H 24
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
H 24
10
Seguridad
H 24. PSA
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna

1
No
AVGAS 100 LL- JET A 1 / HD 1100 -1120 -1090
Camin Cisterna (2) 20.000 lts, 15.000 lts./ Otros: tanques (3)
100.000 lts, (2) 72.000 lts, (2) 51.000 lts, Camiones Cisternas (2).
No
No

visitantes
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARI AD 2.2
AIP ARGENTINA
Observaciones
Ninguna

1
Hoteles
No en el AD, SI en la ciudad, distancia 8 y 25 km.
Restaurantes
S en el AD y en la ciudad.
Transporte
Oficina de turismo
No
Observaciones
Cajero Automtico y Buzn en el AD

1
Categora del AD para la extincin de 5 (Cinco)

incendios
Capacidad
inutilizadas
Observaciones
para

retirar
Ninguna

1
Mecnica (barredora, aspiradora, lavadora)
Observaciones
Disponibilidad estacional, todo el ao

1
Anchura superficie y resistencia de las 23 m.Hormign, PCN 59/F/B/W/U

calles de rodaje
Plataforma, 278 m. (927 FT)
Observaciones
Calle rodaje 1, a 800 m. (043 NM) del VOR Radial 090. Calle Rodaje 2
a 600 m. (033 NM) del VOR Radial 089./ Plataforma 254358S0542638W.
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de Carteles de informacin.

aeronaves lneas de gua TWY y sistemas de
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARI AD 2.3

RWY/Area afectada

LGT
Coordenadas
No
No
No
Coordenadas
No
No
Observaciones: No existen obstculos en las reas de aproximacin y despegue ni en el rea de circuito y en el AD.
1
OVM RESISTENCIA
Horas de servicio
H24
---
OVM RESISTENCIA
Perodos de validez
24 HR
SI, tipo TEND, a requerimiento confeccionado por OVM RESISTENCIA.
Intervalo de emisin
Consulta personal
Espaol

Equipo suplementario disponible para propor- TELEFONOS, SAVIMA

cionar informacin
10
Informacin adicional (limitacin de servicio, Ninguna.

etc.)
SIS - ACC.
AD 2.12 CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

RWY
Orientacin
(mag)
13
128
31
308
Dimensio-
Resistencia
nes
3300x45
3300x45
Coordenadas
Elevacin
Ondulacin
SWY
CWY
Franjas
Geoidal
(m)
(m)
(m)
(m)
300x150
3420x75
(PCN)
THR
(THR)
Asfalto, 59/F/B/W/U
254351,74S
0542918,16W
908 FT
276.87 m
5,17
Asfalto, 59/F/B/W/U
254436,66S
0542730,64W
916 FT
279.27 m
5,12
3420x150
Observaciones: Pista 13 franja derecha reducida a 75 M por desniveles del terreno.

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
13
31
3300
3300
3600
3300
3300
3300
3300
3300
AMDT AIRAC 3/2006
23 NOVIEMBRE 2006
SARI AD 2.4
AIP ARGENTINA
Pista 13
Pista 31
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI AVASIS Angulo de aproximacin 2,9
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
Si
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Si
Fuente secundaria de energa.
2 GELx110 Kw. c/u iluminacin porttil a bocones y 1 GELx500

Kw
Observaciones
Ayudas para el sealamiento: Umbral, zona de contacto, eje,

designadores, faja lateral de pista. Punto de espera en rodaje,
calle de rodaje, puesto de estacionamiento en plataforma. Luces
de borde de calle de rodaje 1, 2 y 3 iluminacin de alta intensidad.

No se dispone.
CTR CATARATAS DEL IGUAZU

Desde 253958S-0542607W, 254422S-0540807W, luego siguiendo un arco
de 31,5 Km. (17 NM) de radio con centro en VOR/DME CATARATAS DEL
IGUAZU (254404S-0542909W) hasta 255758S-0541449W,continuando por
el paralelo 255758S hacia el OESTE hasta la interseccin del lmite FIR de
ASUNCION y RESISTENCIA, siguiendo por este lmite hacia el NORTE
hasta el paralelo 254021S hasta 253958S-0542607W.
Lmites verticales
FL 65
GND
C
AMDT AIRAC 3/2006
23 NOVIEMBRE 2006
AIP ARGENTINA
SARI AD 2.5
la CATARATAS TORRE
Espaol / Ingls
3000 FT
Observaciones
Ninguna.

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
MHz
TWR/APP
Cataratas Torre
Horario
120.70
H-24
118.30
NDB/LI
VOR/DME
IGU
ILS/LOC
IG


Instalacin
ID
Frecuencia
Horario Coordenadas ELEV/DME
KHz
Observaciones
Observaciones
MHz
310.0
H-24
254453,0S
0542651,7W
114.1
H-24
254404,2S
0542908,5W
110.9
H-24
254349,1S
0542924,4W
GP/DME
330.8
254435,1S
0542744,5W
MM
75.0
254453,0S
0542651,7W
129 MAG / 1196.1 m (0,6 NM) Pista 31.

Funciona sin Control Remoto en TWR.
285 m
935 FT
304 MAG / 2904.7m (1,6 NM) (325 Km).

Canal 88X.
Sin Control Remoto y sin Indicacin de
Funcionamiento en TWR.
Pista 31
Cat. II, Sin marcador externo
292 m
958 FT
GP 3 DEG Alt. Ref. 15,70 m. Canal 46X

pista 31.
No utilizar piloto automtico dentro de
las 2 NM de aproximacin final por
oscilaciones de GP dentro de tolerancia
Asociado al equipo de trayectoria de
planeo.

El circuito de trnsito se realizar al Sudoeste del eje de pista.
Carta IAC NRO 2 ILS/ DME RWY 31, exclusivamente con vectoreo radar FOZ, en servicio desde 1000 a 0100 UTC.

1. No se iniciar el movimiento desde una Posicin en Plataforma sin la autorizacin de la Torre de Control Cataratas.
2. En todos los casos se deber seguir con la rueda de nariz de la aeronave y a velocidad reducida normalizada, las
II ESTACIONAMIENTO
POSICION N 1
Admite aeronaves tipo B- 737/700 / MD, similar o menor porte.
Cuando en la posicin 2 se encuentre estacionada o se prevea estacionar aeronaves tipo B- 757, la posicin 1 admite B737/200, similar o menor porte.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SARI AD 2.6
AIP ARGENTINA
POSICIONES N 2 Y 3 :
Admiten aeronaves tipo B-757, similar o menor porte.
POSICION N 4
Esta posicin admite aeronaves del tipo B-737/700 / MD, similar o de menor porte.
POSICION N 5
Admite el estacionamiento de aeronaves del tipo F-28, similar o menor porte.
POSICION N 2-B
Esta posicin podr ser utilizada por aeronaves tipo B - 747, similares o menores dimensiones, penalizando el
estacionamiento de toda aeronave en la posicin N 3.
Cuando en Posicin 2-B se encuentre estacionada una aeronave tipo B-747, en la posicin 1 podr estacionarse una
aeronave tipo B- 737/700 ingresando por calle Este; en tanto que se permitir el estacionamiento en posicin 1, de
aeronaves tipo MD, (ingresando igualmente por calle Este) cuando el tiempo conocido de permanencia en el puesto sea
inferior al horario previsto de salida del B-747 de posicin 2-B, ya que la presencia de una aeronave MD, no permite
mantener distancias de separacin normalizadas durante la salida del B-747 por calle Este.
POSICION N 4-B
Esta posicin podr ser utilizada por aeronaves tipo B-767 / B 757, o dimensiones similares, penalizando el estacionamiento
de toda aeronave en posicin N 3 y restringiendo el tiempo de uso de la posicin N 5.
III INGRESO
1. Los ingresos a las Posiciones de estacionamiento de la Plataforma podrn realizarse utilizando la planta de poder
2.
Las aeronaves tipo B- 747 que se dirijan a posicin 2-B, y las tipo B-767 / B- 757 que prevean estacionar en
posicin 4-B, deber ingresar a plataforma exclusivamente por calle de rodaje Oeste.
3.
Mientras se encuentre estacionada en posicin 2-B una aeronave B-747, el ingreso a la posicin 1 de aviones cuya
envergadura supere los 32 m . (B-737/700; MD) se realizara en forma exclusiva por calle de rodaje Este.
Asimismo las aeronaves cuya envergadura supere los 32 m. (B-737/700; MD) que se dirijan a posicin 4,
ingresarn exclusivamente por calle de rodaje Oeste.
IV SALIDAS
1. Previo a abandonar las posiciones, se deber contar con la correspondiente autorizacin de la Torre de Control.
2.
Las aeronaves que ocupan las posiciones de la 1 a 5 y 2-B, sern remolcadas hacia atrs (push- back) hasta que
el eje longitudinal de la aeronave coincida con el eje central de plataforma, y sea posible su movimiento autnomo.
3.
Las aeronaves que estacionen en la posicin 4-B, podrn salir de la misma en forma autnoma con viraje a la
derecha, cuando la posicin N 3 se encuentre libre. Cuando la posicin 3 se encuentre ocupada, deber
emplearse push- back para la salida del avin de posicin 4 B hasta el eje de rodaje.
4.
En caso que la posicin 2-B se encuentre ocupada con un B-747, debern abandonar la plataforma por la calle
de rodaje Oeste.
5.
En caso que la posicin 2, se encuentre estacionada una aeronave tipo B-757, podrn despejar por calle de rodaje Este, con el empleo de sealero de cola para indicar la ubicacin de la aeronave de posicin 2.
V EXCEPCIONES
1. Cuando la Autoridad Aeronutica, considere necesario, podr autorizar en coordinacin con el Administrador de AA
2000, el ingreso y estacionamiento de aeronaves en la Plataforma que difieran de las establecidas en la presente
principalmente por congestionamiento de plataforma, distribucin de aeronaves de la aviacin general y cuestiones
o tipos de aeronaves no contempladas en este documento.
VI PRECAUCIONES
1. Al iniciar la maniobra de rodaje, deber observarse cuidadosamente la circulacin de vehculos y personas en la
2. Las aeronaves tienen prioridad de circulacin con respecto al transito de vehculos.
3. Los Responsables de los Entes del Estado, del Concesionario y de las Empresas, debern adoptar las medidas
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SARI AD 2. 7
PUESTO DE
ESTACIONAMIENTO
Puesto de estacionamiento B2
Puesto de estacionamiento B4
COORDENADAS
254356.31 S
254355.62 S
254354.86 S
254354.26 S
254353.80 S
254355.62 S
254354.64 S
0542833.87 W
0542835.17 W
0542836.66 W
0542837.96 W
0542839.04 W
0542835.16 W
0542838.00 W

AMDT AIRAC 2/2004
10 JUNIO 2004
SARI AD 2.8
AIP ARGENTINA

TRANSITO VFR
Circuitos de trnsito.
Los circuitos de trnsito para los aerdromos de Cataratas del Iguaz, Foz do Iguaz, Ciudad del Este (Guarani), Hernandarias (Itaip) y para el sobrevuelo turstico de las Cataratas, sern efectuados como se indica a continuacin en los Anexos A
y B.
a.
Cataratas del Iguaz

Circuito tipo hipdromo al SSW del eje de la pista
b.
Foz do Iguaz
Circuito tipo hipdromo al NNE del eje de la pista
c.
Hernandarias (ITAIPU)
Circuito tipo hipdromo al WNW del eje de la pista
d.
Ciudad del Este (GUARANI)

Circuito tipo hipdromo al WNW del eje de la pista
Todos los vuelos VFR que operen en el TMA Foz o en las CTR Cataratas, Foz y Guaran debern disponer de equipo de
comunicaciones que permitan establecer enlace radioelctrico en ambos sentidos con las dependencias ATS correspondientes.
Las operaciones que se efecten sobre las Cataratas del Ro Iguaz debern ser previamente coordinadas y autorizadas por
la Torre de Control Cataratas, ajustndose al circuito de trnsito previsto en los Anexos A y B, por consiguiente, al no requerirse el permiso de trnsito, el vuelo no es considerado VFR Controlado.
Los vuelos ocasionales sobre las Cataratas del Ro Iguaz que sobrevuelen parte del Parque Nacional de Iguaz, Argentina,
adems de las coordinaciones necesarias entre las Torre de Control de Foz y de Cataratas solamente podrn ser efectuados
con una altura mnima de 900 metros (3000 pies).
A efecto de cumplimentar lo especificado en los prrafos anteriores, las aeronaves que operen desde aerdromos, helipuntos
o helipuertos situados en las FIR de Asuncin, Curitiba y Resistencia alcanzarn o abandonarn la altitud establecida por la
Torre de Control Cataratas, en los espacios areos de las FIR incorporndose posteriormente al circuito.
Se acuerda el uso de la fraseologa adoptada por la OACI en espaol para las comunicaciones del APP FOZ con las dependencias ATS de Argentina y Paraguay, y con las aeronaves cuyas tripulaciones se comuniquen en idioma espaol.
AMDT AIRAC 2/2004
10 JUNIO 2004
AIP ARGENTINA
SARI AD 2. 9
AMDT AIRAC 1/2004
15 ABRIL 2004
SARI AD 2.10
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2004
15 ABRIL 2004
AIP ARGENTINA
SARI AD 2.11

Precaucin por presencia de aves en las proximidades del aerdromo.
A partir de cabecera 13 a una distancia de 2100 m, se encuentra una superficie de hormign que corresponde a un rea
de giro de 120x80 m.
AD 2.24 CARTAS RELATIVAS AL AERDROMO
Pgina
Ver Volumen III
Carta de rea - OACI (rutas de llegada y trnsito)
Ver ENR 6
Ver Volumen III
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
en blanco
AIP ARGENTINA
SARL AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SARL AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SARL PASO DE LOS LIBRES

1
6 Km. WNW
70 m. (230 FT) / 25,5 C.

del AD
Administracin, direccin, telfono, telefax, telex Comando de Regiones Areas, Cnel. Reguera 1256
AFS del AD.
Aeropuerto Paso de los Libres - 3230 Paso de los Libres
Pcia. de Corrientes, Jefatura/Met: (54 03772) 422222 ARO
AIS: 425528. SARLYDYX
IFR/VFR
Observaciones

1
Das Hbiles. 10:00 a 16:30 UTC
Aduana, O/R. Migracin, H 24
Dependencias de sanidad
No
De 09:00 a 24:00 UTC
De 09:00 a 24:00 UTC
De 09:00 a 24:00 UTC
ATS
De 09:00 a 24:00 UTC
No
Servicios de escala
De 09:00 a 24:00 UTC
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna

1
No
No
No
No
No

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SARL AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
Restaurantes
Transporte
Micromnibus, taxis, remises (desde y hacia el AD)
O/R
No
Oficina de turismo
No
Observaciones
Ninguna

1
2
Sin Categora
1 autobomba; 200 litros de agua; 12 litros de espuma; 100

A desarrollar.
Observaciones
Ninguna

1
No
No
Observaciones

1
Anchura superficie y resistencia de las 18 m. Concreto asfltico, PCN 30/F/B/X/U

calles de rodaje
No
Observaciones
En el rea de Estacionamiento disponible, se requiere permiso

previo. Boca de hidrante sobreelevado respecto al nivel de
plataforma.
Concreto asfltico, PCN 30/F/B/X/U

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves

aeronaves.
Indicador de direccin de viento.
Elctrica de borde, extremo, umbral.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SARL AD 2.3

LGT
Ver SARL AD 2-D1
Ver SARL AD 2-D1
RWY/Area afectada
18
36
Coordenadas
No se dispone
No se dispone
Coordenadas
No se dispone
No se dispone
1
OVM RESISTENCIA
Horas de servicio
H 24
OVM RESISTENCIA
Perodos de validez
24 HR

Intervalo de emisin
Si, tipo TEND,

RESISTENCIA
Aleccionamiento/ consulta proporcionados
Consulta personal
Idioma (s) utilizado (s)
Espaol

Equipo
suplementario
10

etc.)
disponible
requerimiento
confeccionado
por
OVM

SIS - ACC.

RWY
18
36
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
(mag)
(m)
(PCN )
THR
(THR)
(m)
(m)
182
2260x45
294045,695S
0570914,270W
229 FT
294158,163S
0570900,753W
230 FT
002
2260x45
Asfalto, 30/F/B/X/U
Asfalto, 30/F/B/X/U
Franjas
2380x300
70 m
69.95 m
Observaciones: Umbral 18 desplazado 70 M. RWY 18/36 prohibido operaciones de aeronaves a turbina y grupo moto
propulsor debajo de los planos por desprendimiento de carpeta asfltica.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARL AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
18
2260
2260
2260
2190
36
2260
2260
2260
2260

Pista 18
Pista 36
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
No
2 Gel x 25 Kw c/u.
Observaciones:
Ninguna

1
CTR PASO DE LOS LIBRES

Dos arcos de crculo de 10 NM (18,5 Km.) de radio con centro en NDB
LIB (294141S-0570853W) y NDB URG (294706S-0570212W) unidos por
rectas tangentes, contenido en la parte de las FIR RESISTENCIA y
CURITIBA.
Lmites verticales
FL 35
GND
Distintivo
de
llamada
de
la LIBRES TORRE
Espaol / Ingls
3000 FT
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARL AD 2.5

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
Horario
Observaciones
MHz
Libres Torre
120.3
09:00-24:00
118.5
118.1
Serv. HX para comunicaciones

en inmediaciones de Paso de
los Libres, Uruguaiana y su
Coordinacin.

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB
LIB
250.0
09:00
24:00
294140,6S
0570853,4W
NDB/LI
325.0
O/R
294009,7S
0570920,7W
158MAG/0,38 NM
(350 Km)
360MAG/1,20 NM Pista 18
Funciona sin alimentacin
de emergencia y sin control
remoto en TWR.

Las operaciones se ajustarn a las normas operativas generales, Anexo BRAVO, establecidas en la parte ENR 1.1, reemplazando el punto C, cuyo valor es de 2000 FT.
Circuito de trnsito de AD se realizar exclusivamente al Oeste del eje de pista 18/36. Las aeronaves en circuito de trnsito
no debern transponer el Ro Uruguay.

TRANSITO VFR
Circuitos de Trnsito de Aerdromo
A fin de evitar posibles interferencias, los circuitos de trnsito de los aerdromos de Paso de los Libres y de Uruguaiana,
sern de tipo hipdromo (rbita) y establecidos de la siguiente manera, (ver Anexo B):
a) Paso de los libres (pista 18/36) al Oeste (W) del eje de pistab) Uruguaiana (pista 09/27) al Sur (S) del eje de pista.
Todos los vuelos VFR que tengan previsto operar en la TMA/CTR Paso de los Libres o en el circuito de trnsito de aerdromo de Uruguaiana, debern establecer enlaces radioelctricos con las dependencias ATS correspondientes.
FRASEOLOGIA
Se acuerda el uso de la fraseologa adoptada por la OACI en idioma espaol para las comunicaciones entre las dependencias ATS de ambos Estados y entre la Torre Paso de los Libres con las aeronaves.
En el caso de operaciones areas fuera del horario de servicio de la TWR Paso de los Libres, los servicios de trnsito areo
sern proporcionados por las dependencias ATS de cada Estado en los espacios areos correspondientes.
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
SARL AD 2.6
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
AIP ARGENTINA
SARL AD 2.7
ZONA DE TRANSITO DE AERDROMO DE URUGUAIANA (Anexo A)
Comprende el espacio areo incluido dentro de los lmites que se detallan a continuacin:
LATERALES:
Sector circular de 9,2 km. (5 NM) con el centro en NDB URG (294706S / 0570212W) en el espacio
areo de jurisdiccin de Brasil.
VERTICALES:
Desde AGL hasta 500 m/1500 pies AGL.
CORREDOR DE VUELO VFR DE URUGUAIANA (Anexo A)
Comprende el espacio areo incluido dentro de los lmites que se detallan a continuacin:
LATERALES:
Desde/hacia el NDB URG hasta 10 NM, con rumbo magntico 100/280, y con un ancho de 1 NM a cada
lado del eje.
VERTICALES:
Desde AGL hasta 500 m/1500 pies AGL.

Espacio areo de Clase G.
Dependencias ATS:
El suministro de los servicios de Control de Aproximacin a las aeronaves que operen en la TMA/CTR PASO DE LOS LIBRES ser efectuado por la TWR Paso de los Libres, cuya seal de llamada ser Libres Torre la cual est ubicada en el
aerdromo Paso de los Libres.
El suministro del servicio de informacin de Vuelo y Alerta a las aeronaves que operen en la Zona de Trnsito de de Aerdromo (ATZ) de URUGUAIANA y en el Corredor de Vuelo VFR, ser efectuado por Radio Uruguaiana (AERADIO), cuya
seal de llamada ser Uruguaiana Radio.
AMDT AIRAC 1/2004
15 ABRIL 2004
SARL AD 2.8
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2004
15 ABRIL 2004
AIP ARGENTINA
SARL AD 2.9

Umbral 36 desplazado 308 m. Superficie desplazada podr ser utilizada como zona de parada para despegues por umbral
18.
Pista 36 distancia disponible para aterrizaje 1952 m.

Pgina
Ver Volumen III
SARL AD 2-D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2006
06 JULIO 2006
en blanco
AIP ARGENTINA
SARP AD 2. 1
AD 2. AERODROMOS
SARP AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SARP POSADAS/Libertador Gral. D. Jos de San Martn
1
(*) 272309S-555814W
7,5 Km NW
131 m. (430 FT) / 27,4C.

del AD
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, Comando de Regiones Areas Aeropuerto Posadas C.C. 416
- 3300 Posadas Pcia. de Misiones. Jefatura: (54 03752)
452004 ARO AIS: 451903 Met: 451999. SARPYDYX
Ver en Planos y Cartas de Procedimientos
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto Posadas, 54 03752

457413 fax 03752 457414
IFR/VFR
Observaciones

1
Das hbiles, 10:00 a 16:00 UTC
Aduana O/R / inmigracin de 09:00 a 24:00 UTC
09:00 a 24:00 UTC
09:00 a 24:00 UTC
09:00 a 24:00 UTC
H 24
ATS
09:00 a 24:00 UTC
09:00 a 24:00 UTC
Servicios de escala
O/R
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna

1
No
AVGAS 100LL, kerosene parafinado, JET A 1/ 1080 1100 1120
AVGAS 100LL, 21.400 lts. AVGAS 100LL, 31.000 lts. JET A 1

100.000 lts.
No
S. O/R
Instalaciones para reparaciones de aeronaves S

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SARP AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
Restaurantes
Transporte
Cajero B.N.A. Red Link
Oficina de turismo
No
Observaciones
Ninguna

1
5 (Cinco).
2 autobombas; 7285 litros de agua; 778 litros de espuma; 430

Si
Observaciones
Ninguna

1
No
No
Observaciones

1
Anchura superficie y resistencia de las calles 20 m. Asfalto, PCN 42/F/A/W/T

de rodaje
Plataforma 131 m. (429FT)
Umbral 01, salida de calle de rodaje, 50 m. (0,03 NM) Radial 195

/ INS: No
Observaciones
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Borde de rodaje, eje, indicador puestos de estacionamiento.
lneas de gua TWY y sistemas de gua visual Indicador direccin del viento.
de atraque y estacionamiento de los puestos
de aeronaves.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SARP AD 2. 3

RWY/Area afectada

LGT
Coordenadas
01
Ver SARP AD 2-D1
No se dispone
19
Ver SARP AD 2-D1
No se dispone
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
OVM RESISTENCIA
Horas de servicio
H 24
OVM RESISTENCIA
Perodos de validez
24 HR

Intervalo de emisin

RESISTENCIA
Consulta personal
Espaol

Equipo
suplementario
10

etc.)
disponible

SIS - ACC.

RWY
01
19
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
011
2200x30
Asfalto, 42/F/A/W/T
51/R/B/W/T
272345,30S
0555813,24W
429 FT
23x30
Asfalto,
272232,14S
0555814,44W
191
2200x30
42/F/A/W/T
51/R/B/W/T
550x150
2366x300
130,68 m
376 FT
23x30
114,61 m
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARP AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
01
2200
2750
2223
2200
19
2200
2200
2223
2200

Pista 01
Pista 19
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI Angulo aproximacin 2,9
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Borde
2 GEL de 90 Kw. c/u.
Observaciones
Ayudas para el sealamiento: Umbral, designadores, eje, eje rodaje punto espera,
puestos estacionamiento.

No se dispone
1
CTR POSADAS
Desde 272043S-555315W, siguiendo un arco de crculo de 5 NM de
radio con centro en VOR/DME POS (272308S-0555809W) hacia el W,
proyectndose dentro de la FIR Asuncin hasta 271823S-0555634W,
continuando hasta 272051S-0555641W, siguiendo por el lmite FIR
Asuncin/Resistencia hasta 272043S-0555315W.
Lmites verticales
2500 FT
GND
Distintivo
de
llamada
de
la POSADAS TORRE
Espaol / Ingls
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SARP AD 2. 5
3000 FT
Observaciones
Ninguna

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
Horario
Observaciones
MHz
Posadas Torre
120.10
()
Principal () Ver ENR 2.1
118.50
(*)
Auxiliar (*) Ver GEN 3.4

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
NDB/LI
VOR/DME
POS
ILS/LOC
Horario
Coordenadas
H-24
272422,5S
0555812,7W
H-24
272308,1S
0555808,6W
GP/DME
Observaciones
MHz
307.0
PO
ELEV/DME
114.9
191MAG/1145.1m (0.6 NM) Pista

01.
113 m
436 FT
019 MAG/1152.1 m (0,6 NM)

DME: Canal 96X. (343Km).
109.9
H-24
272350,3S
0555813,2W
Cat. II Pista 19.

utilizar Piloto Automtico dentro de
las 3 NM del tramo de
aproximacin final por oscilaciones
del GP dentro de tolerancia.
Se debe hacer notar que entre 15
y 25 a cada lado del eje del
localizador pueden ocurrir falsas
capturas con ciertos tipos de
333.8
H-24
272242,3S
0555809,9W
Pista 19. GP 3 DEG Alt. Ref. 15 m.

DME: Canal 36X.



No se dispone

AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SARP AD 2.6
AIP ARGENTINA

Pgina
Ver Volumen III
SARP AD 2-D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SASA AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SASA AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SASA SALTA / Gral. Don Martin Miguel de Gemes
1
6 Km. SW de la ciudad.
1246 m (4088 FT) 24,1 C.
Ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin 34,11 m

del AD
5
6
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, COMANDO DE REGIONES AEREAS - Aeropuerto SaltaC.C.205 4400 - Salta Prov. de Salta. Conmutador: (54
telefax, telex
0387) 4375111/4375113 - SASAYDYX
E-mail: aeropuertosalta_fuerzaaerea@hotmail.com
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto Salta 54 0387
4243115/2904/7356
IFR/VFR
Observaciones

1
Das Hbiles de 10:00 a 17:00 UTC
O/R
Dependencias de sanidad (*)
O/R
10:00 a 24:00 UTC
10:00 a 24:00 UTC
H 24
ATS
10:00 a 24:00 UTC
10:00 a 24:00 UTC
Servicios de escala
10:00 a 24:00 UTC
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
(*) Sanidad de frontera

1
AVGAS 100LL, JET A 1/ 1080 1100 1120 PRIST
AVGAS 100LL, 20.000 lts., 20 lts. JET A 1 278.000 lts
No
S, 1250 mts. (*)
Instalaciones para reparaciones de aeronaves Reparacin de aeronaves de mediano porte

visitantes
Observaciones
(*) Direccin Gral. Aviacin Civil Salta.

AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SASA AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
Restaurantes
S, en AD; S, en ciudad.
Transporte
Servicio de emergencia en AD; si en la ciudad
No en AD; si en la ciudad.
Oficina de turismo
No en AD, Si en la ciudad.
Observaciones
Cajero automtico en AD.

1
Categora del AD para la extincin 6 (Seis)

de incendios
Capacidad para retirar aeronaves A desarrollar.

inutilizadas
Observaciones
2 autobombas; 9.610 litros de agua; 1.078 litros de espuma; 330 kilogramos

de polvo.
No se dispone
AD 2.7 DISPONIBILIDAD Segn LA ESTACION DEL AO - REMOCION DE OBSTACULOS EN SUPERFICIE

1
A cargo AA 2000
A cargo AA 2000
Observaciones

1
Hormign, Posicin -1 y 2 PCN 54/R/B/W/T

Posicin -3 y 4 PCN 53/R/C/W/T
14 m. Asfalto. Plataforma Dir. Gral. Av. Civil: PCN 23/R/C/W/T
Anchura superficie y resistencia de las 23 m. Hormign TWY PCN 54/R/B/W/T

calles de rodaje
25 m. Asfalto
TWY PCN 28/R/C/W/T
Cabecera 02-elevacion 4080 pies-1236 mts.
Calle de rodaje E distancia 0,54 NM del VOR-RADIAL 036 / INS No
Observaciones
No se dispone

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Seales de calle de rodaje indicadores diurnos
aeronaves.
Elctrica de borde, de extremo y umbral. TWY: Elctrica.
Barras de parada
No
Observaciones
No se dispone
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SASA AD 2.3

RWY/Area afectada
Tipo de obstculo Elevacin
Coordenadas
06 Despegue
Antena 1549 m / 5082 FT
244605.66S 0652214.47W
06 Despegue
Antena 1500 m / 4921 FT
244627.11S 0652157.84W
06 Despegue
Antena 1470 m / 4823 FT
244712.95S 0652257.59W
06 Despegue
Antena 1466 m / 4810 FT
244718.55S 0652332.17W
06 Despegue
Antena 1330.5 m / 4365 FT
244855.12S 0652531.80W
06 Despegue
Antena 1255.5 m / 4119 FT
245015.42S 0652749.42W
24 Aproximacin
Antena 1229 m / 4032 FT
245028.87S 0652749.10W
02 Aproximacin
rbol 1269.5 m / 4165 FT
245256.98S 0652937.43W
02 Aproximacin
rbol 1272 m / 4173 FT
245303.69S 0652936.62W
20 Aproximacin
rbol 1254 m / 4114 FT
245017.06S 0652858.25W
20 Aproximacin
rbol 1250.5 m / 4103 FT
245021.31S 0652906.14W
Coordenadas
Antena 1522 m / 4993 FT
244653.31S 0652341.98W
rbol 1246.5 m / 4090 FT
245044.40S 0652911.38W
rbol 1252 m / 4108 FT
245047.16S 0652912.43W
Antena 1365.5 m / 448 FT
245405.82S 0652854.29W
Cerro1350 m / 4429 FT
245426.87S 0652835.20W
Cerro 1465 m / 4806 FT
245445.62S 0652810.76W
1
OVM CORDOBA
Horas de servicio
H 24

3
OVM CORDOBA
Perodos de validez
24 HR

Intervalo de emisin

CORDOBA
Consulta personal
Espaol
Cartas y dems documentacin disponible para
No
8
Equipo suplementario disponible para proporcionar TELEFONOS, SAVIMA

informacin
CBA - ACC.
10
No
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
SASA AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY Orientacin Dimensiones
02
20
06
24
(mag)
(m)
016
3000x45
196
057
237
3000x45
2400x30
2400x30
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
Ondulacion
Geoidal
SWY
CWY
Franjas
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
(m)
245222,20S
0652923,78W
4088 FT
34,11
245046,94S
0652902,93W
4039 FT
245129,14S
0652922,46W
4068 FT
245041,38S
0652814,92W
3983 FT
Asfalto 54/F/B/W/T
Asfalto 54/F/B/W/T
Asfalto 32/F/B/W/T
Asfalto 32/F/B/W/T
3120x300
1246 m
34,13
1231 m
34,15
2520x300
1240 m
33,97
1214 m
D 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS
RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA(m)
02
3000
3000
3000
3000
20
3000
3000
3000
3000
06
2400
2400
2400
2400
24
2400
2400
2400
2400

Pista 02
Pista 20
Aproximacin Sistema de aproximacin de precisin. Cat. 1
Aproximacin No
PAPI S, ngulo de descenso 3
PAPI S, ngulo de descenso 3
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No
Pista 06
Pista 24
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
AIP ARGENTINA
SASA AD 2.5

ABN/IBN
Si, TWR, luz blanca c/12 segundos
WDI
Si. LGTD
Iluminacin de TWY
Fuente secundaria de energa :
Grupos electrgenos 1 de 200 Kw.

automtica
Observaciones:
Ayudas para el sealamiento: Umbral de pista, designadores de pista, eje

de pista. En pistas 20/02 y 06/24. Eje calle de rodaje, punto de espera en
rodaje, puestos de estacionamiento en plataforma.
y 1 de 300 Kw., transferencia

No se dispone

1
CTR SALTA
Crculo de 10
652902W).
Lmites verticales
FL 95
GND
9000 FT
Observaciones
Ninguna.
NM de radio con centro en VOR/DME SAL (245108S-
la SALTA TORRE
Espaol / Ingls

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP/TMA
Salta Torre
Horario
MHz
128.85
10:00-24:00
118.40
A/G
Salta Aeradio
3016 (a)
6586 (a)
Observaciones

Auxiliar.
H 24
122.10 (a)
Ver GEN 3.4

10006 (a)
2944 (b)
6649 (b)
10024 (b)
DIF
Salta Aeradio
5775
126.90 (b)
HS
H 24
AMDT AIRAC 2/2009
(b) Vuelos
Pacifico.
Internacionales
Via
Ver GEN 3.4 y GEN 3.5 (Tabla

Servicio VOLMET)
17 DICIEMBRE 2009
SASA AD 2.6
AIP ARGENTINA

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB/LI
305
H-24
245148,9S
0652950,5W
237MAG/ 994.6 m (0,6 NM) Pista 06
NDB/LO
OL
340
H-24
245348,0S
0653239,1W
237MAG/ 6980.1 m (3,8 NM) Pista 06
VOR/DME
SAL
H-24
245108,2S
0652902,1W
ILS/LOC
SA
116.7
110.3
H-24
1240 m
4068 FT
245033,9S
0652900,1W
GP/DME
335.0
245209,5S
0652925,7W
MM
75.0
245259,1S
0652932,1W
20MAG/ 2356.9 m (1,3 NM)

IMPORTANTE: Entre radiales 45 y
175 desde GND y hasta FL 195, a
partir de 40 NM sin seales o seales
irregulares por efecto de montaa.
Funciona sin alimentacion de
Emergencia,
Cat. I. Pista 02. Funciona sin Control
Remoto
y
sin
Indicacin
de
funcionamiento
en
TWR.
IMPORTANTE: Se debe hacer notar
que entre 15 y 25 a cada lado del eje
del localizador pueden ocurrir falsas
capturas con ciertos tipos de receptores
de navegacin area.
1259 m
4131 FT
Pista 02. GP 3 DEG. Alt. Ref. 16.70 m.

DME: Canal 40X
196MAG/ 1159.2 m (0,6 NM). Pista 02.
Aerdromo controlado. Prohibida las operaciones sin enlace con el control.
Aeronaves sin equipo para enlace con el control, deben operar en Aerdromo Salta/General Belgrano.
Normas para el Movimiento y Estacionamiento de Aeronaves en la Plataforma del

Aeropuerto Internacional SALTA
1. No se iniciara el movimiento desde una Posicin en Plataforma sin la autorizacin de la Torre de Control.
2. En todos los casos se deber seguir con la rueda de nariz de la aeronave y a velocidad reducida normalizada, las lneas
de eje de rodaje y entrada a los puestos de estacionamiento, a fin de conservar el margen de separacin adecuado
entre aeronaves.
II ESTACIONAMIENTO
POSICION N 1
Admite aeronaves tipo B - 737 / 700 , similar o menor porte.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SASA AD 2.7
POSICION N 2, 3, Y 4
Admite aeronaves tipo MD, B 737, B - 727, similar o menor porte.
AREA DE AVIACION GENERAL:
En el sector Sur de plataforma, se halla definida un rea destinada al estacionamiento de dos (2) aeronaves de
pequeo porte, tipo Cessna Citation, M-III, similar o menor porte, realizndose las maniobras de ingreso y salida en
forma autnoma.
III INGRESOS
1.
IV SALIDAS
1.
Previo a abandonar las posiciones, se deber contar con la correspondiente autorizacin de la Torre de Control .
2.
Las aeronaves debern abandonar las posiciones de estacionamiento asistidas por remolque hacia atrs (push
back), con excepcin de las aeronaves estacionadas en el rea destinada a la aviacin general.
V EXCEPCIONES
1.
Cuando la Autoridad Aeronutica, considere necesario, podr autorizar en coordinacin con el Administrador de
AA 2000, el ingreso y estacionamiento de aeronaves en Plataforma que difieran de las establecidas en la presente
principalmente por congestionamiento de plataforma, distribucin de aeronaves de la aviacin general y cuestiones
o tipos de aeronaves no contempladas en ste documento.
VI PRECAUCIONES
1.

2.
3.
plataforma, debern adoptar las medidas necesarias para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de
las presentes normas y medidas de seguridad aplicables durante su desplazamiento en la plataforma.
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
SASA AD 2.8
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
AIP ARGENTINA
SASA AD 2.9
PUESTOS DE
ESTACIONAMIENTO
LATITUD
SUR
LONGITUD
OESTE
POSICION 1
245040.37
652845.89
POSICION 2
245040.70
652843.95
POSICION 3
245041.47
652841.87
POSICION 4
245042.15
652839.94


No se dispone.


Pgina
Ver Volumen III
SASA AD 2-D1
SASA AD 2-D2
SASA AD 2-D3
Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos OACI
Ver Volumen III
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2007
2 AGOSTO 2007
en blanco
AIP ARGENTINA
SASJ AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SASJ AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SASJ JUJUY/Gdor. Guzmn
33 Km. SE
920 m. (3019 FT) 25,7C.
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
Administracin, direccin, telfono, telefax, telex Provincia de Jujuy Aeropuerto Jujuy/Gdor. Guzmn C. C. 398
AFS del AD.
4608 Pcia. De Jujuy. Jefatura: (54 0388) 4911101
IFR/VFR
Observaciones
(*) Calculado en gabinete.
en
la
posicin
de
la Ninguna

1
Das Hbiles de 10:00 a 17:00 UTC
O/R
nicamente Vuelos Comerciales.
10:00 a 24:00 UTC.
10:00 a 24:00 UTC.
H 24
ATS
10:00 a 24:00 UTC
10:00 a 24:00 UTC
Servicios de escala
Lunes a Viernes 13:00 a 19:00 UTC. O/R resto del horario.
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Servicio EGA 10:00 a 24:00 UTC

1
No
AVGAS 100LL, JET A 1
Instalaciones /capacidad de reabastecimiento AVGAS 100LL, 30.000 lts. Tanque de 50.000 lts (5) JET A 1,
15.000 lts. 8.500 lts.
No
No

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SASJ AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
No en el AD. Si, en la ciudad, distancia 33 Km
Restaurantes
S, en el AD y en la ciudad.
Transporte
Durante vuelos comerciales. S, en la ciudad.
No
Oficina de turismo
Si, en horario de vuelos comerciales.
Observaciones
Ninguna

1
Categora del
incendios
AD para
la
extincin
de 6 (Seis)

Segn Plan de remocin de ACFT
Observaciones
Ninguna

1
No
No
Observaciones

1
Anchura superficie y resistencia de las calles 20 m. Asfalto, PCN 50/F/B/W/U

de rodaje
TWY NORTE 23 m. asfalto
TWY SUR 10,5 m. asfalto

3
Sin demarcar
Calle rodaje Norte a 1852 m. (1,00 NM) del VOR, radial 330. INS:
242317S-650502W
Observaciones
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Posiciones de estacionamiento, eje TWY, puntos de espera de
lneas de gua TWY y sistemas de gua visual de la pista.
aeronaves.
Elctrica de borde, de extremo de umbral, borde de rodaje.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SASJ AD 2.3

RWY/ rea afectada

LGT
Coordenadas
34 Despegue
Tendido elctrico 948 m / 3110 ft
242217,62S-0650646,27W
34 Despegue
242215,69S-0650643,45W
34 Despegue
242213,74S-0650640,60W
34 Despegue
rbol 959 m / 3146 ft
242207,55S-0650639,86W
34 Despegue
rbol 939 m / 3081 ft
242245,88S-0650626,89W
16 Aproximacin
rbol 970 m / 3182 ft
242229,21S-0650643,99W
16 Aproximacin
rbol 971 m / 3186 ft
242226,71S-0650645,11W
16 Aproximacin
rbol 930 m / 3051 ft
242239,69S-0650618,59W
Coordenadas
rbol 974 m /3196 ft
242231,40S-0650652,03W
rbol 970 m /3182 ft
242236,14S-0650651,33W
rbol 968 m /3176 ft
242232,47S-0650645,53W
Antena 1012m /3320 ft
242218,73S-0650720,79W
Antena 1004 m /3294 ft
242225,27S-0650709,57W
242230,11S-0650704,99W
242226,25S-0650654,23W
ntena 978 m /3209 ft
242234,71S-0650656,02W
242238,09S-0650701,92W
242254,42S-0650635,91W
242310,38S-0650637,92W
242333,28S-0650657,31W
rbol 887 m /2910 ft
242411,80S-0650525,20W
rbol 893 m /2930 ft
242411,75S-0650522,22W
1
OVM CORDOBA
Horas de servicio
H 24
OVM CORDOBA
Perodos de validez
24 HR
Intervalo de emisin
CORDOBA
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SASJ AD 2.4
AIP ARGENTINA
Consulta personal
Espaol

Equipo
suplementario
10

etc.)
disponible

CBA - ACC.

RWY
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
156
2944x40
242252,17S
0650618,31W
3019 FT
242415,49S
0650526,11W
2903 FT
16
34
336
Asfalto, 50/F/B/W/U
2944x40
Asfalto, 50/F/B/W/U
Franjas
900x150
3076x300
920 m
885 m
RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
16
2944
3844
2944
2944
34
2944
2944
2944
2944

Pista 16
Pista 34
Aproximacin No
Aproximacin Sistema de iluminacin de precisin Categora 1.
PAPI No
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista Si
Extremo de pista Si
Extremo de pista Si
Zona de parada No
Zona de parada No
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SASJ AD 2.5

ABN / IBN
Si, blanco 20 destellos por minuto. / No.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
S. Excepto TWY Sur, solo diurno.
Si
1 GEL de 100 Kw.
Observaciones:
Ayudas para el sealamiento: Umbral, designadores, eje, zona toma contacto, eje
rodaje punto espera, puestos de estacionamiento.

Operaciones de acuerdo indicaciones del ATS.

1
CTR JUJUY
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR/DME JUJ
(242337S-0650534W).
Lmites verticales
FL 95
GND
Distintivo de llamada de la dependencia ATS, JUJUY TORRE

idioma(s)
Espaol / Ingls
9000 FT
Observaciones
Ninguna

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
Jujuy Torre
Horario
Observaciones
MHz
118.7
10:00-24:00
118.5
O/R
Principal. Ver ENR GEN 3.4

Auxiliar.
Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB/LI
330
O/R
242457,6S
0650459,7W
155 MAG / 1494.0 (0,80 NM)

Pista34.
NDB/LO
OJ
315
O/R
242739,0S
0650319,4W
156 MAG/ 7207.4 m. (3,90 NM)

Pista34.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SASJ AD 2.6
VOR/DME
ILS/LOC
AIP ARGENTINA
JUJ
JU
GP/ DME
OM
MM
112.9
110.1
H-24
H-24
334.4
75.0
75.0
242336,6S
0650534,1W
898 m.
2946 FT
242240,2S
0650625,8W
242410,5S
0650534,5W
355 MAG / 1217.5 m. (0,6 NM)

DME:Canal 76X. (345Km)
IMPORTANTE: A partir de las 15
NM DME, entre radiales 000 y 020
pasando por el radial 010, no
utilizable por debajo del FL 190.
Cat. I. Pista 34
IMPORTANTE: Se debe hacer
notar que entre 15 y 25 a cada
lado del eje del localizador pueden
ocurrir falsas capturas con ciertos
tipos de receptores de navegacin
area.
901 m.
2956 FT
242739,0S
0650319,4W
242445,0S
0650507,6W
Pista 34 GP. 3 DEG Alt. Ref. 16 m.

DME: Canal 38X
156 MAG / 7207.4 m. (3,9 NM)
A pista 34.
155 MAG / 1047.0 m. (0,60 NM)
A pista 34.

Aerdromo controlado
Prohibidas las operaciones sin enlace con el control.
Pautas para el Movimiento y Estacionamiento de Aeronaves en la Plataforma del Aeropuerto Internacional JUJUY /
Gobernador Guzmn SASJ
I - ESTACIONAMIENTO.
POSICIONES N 1 2 Y 3 : Admiten aeronaves tipo MD/80; A-320/200; B-737/500, F-28, similar o menor porte .
POSICIONES N 4 Y 5:
Para aeronaves tipo CITATION II, LEAR JET, similar o menor envergadura hasta 16 M.
POSICION N 6: Para aeronaves tipo metro III; B-200, similar o menor porte.
POSICION N 1-A: Excepcionalmente para uso de aeronaves tipo B-757; B-767/200/300 con limtacion de posicion N 2
hasta F-28 o similar envergadura
SECTOR NORTE-AVIACIN GENERAL: En el sector norte de plataforma, se dispone de un sector destinado al
estacionamiento de aeronaves de pequeo porte, hasta 15 metros de
envergadura.
REA DE COMBUSTIBLE 100-LL- SECTOR SUR: El ingreso y salida de aeronaves del sector de carga de 100-LL penaliza el
estacionamiento de aeronaves en posicon N 4.
II -INGRESOS.
Los ingresos a las posiciones de estacionamiento de la plataforma se podrn realizar utilizando la planta de poder de las
aeronaves .
Las aeronaves clave B o superior ingresarn por rodaje norte.
Las aeronaves clave A podrn ingresar indistintamente por rodaje norte o sur
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SASJ AD 2.7
III - SALIDAS.
Previo a abandonar las posiciones, se deber contar con la correspondiente autorizacin de la torre de control.
Para la operacin excepcional de aeronave B-767 en posicion 1-a y para la salida autopropulsada de esta, debern detenerse
los movimientos de vehiculos en calle de circulacion y contar con sealero de punta de plano y empenaje de cola de la
aeronave B-737/500 O F-28 estacionada en la posicion N 2 por separacin inferior a la indicada por las recomendaciones
OACI.
IV - EXCEPCIONES.
Cuando la autoridad aeronutica, considere necesario, podr autorizar en coordinacin con el administrador de AA 2000, el
ingreso y estacionamiento de aeronaves en la plataforma que difieran de las establecidas en la presente disposicin, con
apoyo de sealero u otros medios disponibles que garanticen la seguridad de las operaciones, principalmente por
congestionamiento de plataforma, distribucin de aeronaves de la aviacin general, aeronaves de gran porte en alternativa,
condiciones de viento singulares y cuestiones o tipos de aeronaves no contempladas en ste documento.
V - PRECAUCIONES.
Al iniciar la maniobra de rodaje, deber observarse cuidadosamente la circulacin de vehculos y personas en la plataforma y
proximidades.
Los responsables de los entes del estado, del concesionario y de las empresas que operan dentro del rea de plataforma,
debern adoptar las medidas necesarias para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las presentes normas y
medidas de seguridad aplicables durante su desplazamiento en la plataforma.
PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO AEROPUERTO INT JUJUY / GOB HORACIO GUZMAN
1 1-A
4
5
SECTOR
AVIACIN
GENERAL
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SASJ AD 2.8
AIP ARGENTINA


No se dispone


Pgina
Ver Volumen III
SASJ AD 2-D1
Carta de Salida Normalizada - Vuelo por instrumentos - OACI
Ver Volumen III
Cartas de Aproximacin por instrumentos - OACI
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAVC AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAVC AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAVC COMODORO RIVADAVIA / GRAL. E. MOSCONI
1
(*) 454707S-672756W centro geomtrico de pista
11 km al N de Comodoro Rivadavia
57,6 m (189 FT) 18,3 C.

del AD
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, Comando de Regiones Areas, Aeropuerto Comodoro
telefax, telex. AFS del AD
Rivadavia / General Mosconi - 9000 C. Rivadavia Provincia de
Chubut. Jefatura: (54 0297) 4548093 Aro ais: 50356, int.
Met: 50357 Pronostico: 4548018. RASU: 4548355 int.
50376-50347. SAVCYDYX
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto

Rivadavia, 54 0297 454 8391/8190, fax int. 203
IFR/VFR
Observaciones
Comodoro

1
Dias habiles de 11:00 a 17:00 UTC
O/R. Directamente por los usuarios
H 24
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
Consultar Intercargo - TE 0297 4549311
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
rea de movimiento H 24, de aeronave, no dispone.
12
Observaciones
TE Aduana 0297 4472353/4440295. TE Migraciones 0297 4471603.

TE Sanidad de Frontera 0297 4464800.

1
No
JP-1 - 100LL / HD 1004
Tanques: (2) 100LL 20.000 c/u, (3) JP 1 50.000 c/u, (7) JP 1

100.000 c/u - Camioneta Cisterna: (1) DODGE-800 JP 1, (2) M.
BENZ 1722 JP 1 22.000 lts.
No
No

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAVC AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
No en el AD Si, en la ciudad, 11 km.
Restaurantes
S, en el AD y la ciudad
Transporte
S, taxis, remises.
Si en el AD y en la ciudad
No, en el AD. Si en la ciudad
Oficina de turismo
En AD, solo en poca de verano. Si en la ciudad.
Observaciones
Ninguna

1
6 (Seis)

A cargo del operador areo
Observaciones
Ninguna

1
Barredora / Barrenieve / Esparcidor de Anticongelante de AA 2000
rea de movimiento. Todo el ao.
Observaciones
Ninguna
Todo el ao

1
Anchura superficie y resistencia de las TWY N 1 Y 2 23 m, TWY N 3 30 m, Hormign, PCN 54/R/C/W/T.

calles de rodaje
Plataforma de estacionamiento 60 m.
Puntos de verificacin VOR/ INS
Rodaje N 3 acceso cabecera 25, distancia al VOR 6296 m. Radial

248. Rodaje 3 acceso cabecera 07, distancia al VOR 8889 m. Radial
249. En salida de plataforma grupo tcnico 9, distancia al VOR 8334
m. Radial 248. / INS En plataforma comercial estacionamiento
454723S-0672807W.
Observaciones
Ninguna

1

aeronaves.
2
3

Barras de parada

Si
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAVC AD 2.3

RWY/Area afectada

LGT
Coordenadas
07
Ver SAVC AD 2-D1
No se dispone
25
Ver SAVC AD 2-D1
No se dispone
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
OVM COMODORO RIVADAVIA
Horas de servicio
H24
---
Perodos de validez
24 HR
Si, tipo TEND,a requerimiento
Intervalo de emisin
A requerimiento
Consulta personal
Cartas, Texto en lenguaje claro abreviado
Espaol
Cartas y dems documentacin

Equipo suplementario
informacin
10
disponible
disponible
para
para Cartas de superficie, Altura, Tiempo significativo,

Viento y temperatura en Altitud, Informacin
OPMET en tiempo real y pronosticada.
proporcionar TEL, SAVIMA, Imgenes Satelitales, Imgenes de

Radar Meteorolgico (solo del TMA Baires),
Intranet e Internet.
CRV TWR
Ninguna

RWY
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
07
071
2810x50
Hormign,
54/R/C/W/T
454715,35S
0672900,37W
25
251
2810x50
Hormign,
54/R/C/W/T
454658,54S
0672652,54W
AMDT AIRAC 2/2009
189 FT
57,6 m
105 FT
32 m
248x50
3328x300
150x50
3328x300
15 ENERO 2009
SAVC AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
07
2810
2810
3058
2810
25
2810
2810
2960
2810

Pista 07
Pista 25
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Si elctrica de borde
Si
1 GELx400 Kw alimenta rea de movimiento y aeroestacin, 2 GELx25 Kw c/u

alimentan met y radioayudas.
Observaciones
Ayudas para el sealamiento: Seal umbral, designadores eje, zona toma de

contacto. Eje rodaje punto de espera en rodaje/puestos de estacionamiento.

No se dispone

1
Lmites verticales
4
5
Distintivo de llamada de la dependencia ATS, COMODORO TORRE

idioma (S)
Espaol / Ingles
3000 FT
Observaciones
CTR COMODORO RIVADAVIA

Crculo de 20 NM de radio con centro en VOR/DME CRV
(454624S-672218W).
FL 35
GND
C
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAVC AD 2.5

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR
Comodoro Torre
TMA
Horario
MHz
119.9
Comodoro Control
H-24
Observaciones
121.5
Emergencia
120.8
Auxiliar Ver GEN 3.4
124.3
H-24

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB/LI
280
H 24
454652,0S
0672602,7W
71 MAG/1095.9 m (0,6 NM) Pista 25.
NDB/LO
OC
260
H 24
454623,5S
0672226,5W
72 MAG/5848.3m (3,2 NM) Pista 25.
VOR/DME
CRV
117.5
H 24
454623,9S
0672217,8W
ILS/LOC
CR
110.3
H 24
454717,3S
0672912,9W
58 m
(190 FT)
72 MAG/6030.9 m (3,3 NM) Pista 25

DME: Canal 122X
Pista 25
GP/DME
335.0
454656,0S
0672707,6W
48 m
157 (FT)
MM
75.0
454652,0S
0672602,7W
71 MAG/1095.9 m (0,6 NM).
OM
75.0
454623,1S
0672224,2W
72 MAG/5900.0m (3,2 NM).
Pista 25 GP 3 DEG Alt. Ref. 16.40m.

DME: Canal 40X

Para las operaciones nocturnas y en circuito de trnsito: entre la puesta y salida del sol o en condiciones IMC, el circuito de
trnsito o la circulacin visual del AD, deber remitirse a la carta de aproximacin publicada.
DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL COMODORO RIVADAVIA/ GRAL. E. MOSCONI
1
No se iniciar el movimiento desde una Posicin en Plataforma sin autorizacin de la Torre de Control.
En todos los casos se deber seguir con la rueda de nariz de la aeronave y a velocidad reducida normalizada, las
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAVC AD 2.6
AIP ARGENTINA
II ESTACIONAMIENTO
POSICIONES N 1-2-3 Y 4: Admiten aeronaves del tipo B-737/ 700 / MD, similar o menor porte.
Cuando en la posicin N 2 estacione una aeronave MD, la posicin N 1 queda limitada para el estacionamiento de
aeronaves tipo B-737-200 similar o menor porte con salida autopropulsada.
II INGRESOS
1
IV SALIDAS
1
Las aeronaves que ocupen la posicin 2, sern remolcadas hacia atrs (push-back) hasta que el eje longitudinal de
la aeronave coincida con el eje central de plataforma, y sea posible su movimiento autnomo.
En caso que la posicin N 2 se encuentre ocupada por aeronave tipo MD o similar porte, la salida de aeronaves
tipo MD o similar porte de posicin N 1 deber efectuarse con asistencia de push-back, o bien diferir la salida hasta
que la posicin N 2 encuentre libre
V EXCEPCIONES
1
Cuando la Autoridad Aeronutica, considere necesario, podr autorizar en coordinacin con el Administrador de AA
principalmente por congestionamiento de plataforma, componentes de viento transversal, distribucin de aeronaves
de la aviacin general y cuestiones o tipos de aeronaves no contempladas en este documento.
VI PRECAUCIONES
1

Los Responsables de los Entes del Estado, del Concesionario y de las Empresas, debern adoptar las medidas
PUESTOS DE
ESTACIONAMIENTO
COORDENADAS
454722.49 S
454722.56 S
454722.65 S
454722.73 S
AMDT AIRAC 2/2009
0672805.76 W
0672808.69 W
0672811.77 W
0672814.85 W
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAVC AD 2.7
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
SAVC AD 2.8
AIP ARGENTINA
AD 2.21 PROCEDIMIENTO DE ATENUACION DE RUIDO

No se dispone.

Pgina
Ver Volumen III
SAVC AD 2-D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 1/2007
18 ENERO 2007
AIP ARGENTINA
SAVT AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAVT AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAVT TRELEW/ Almirante Zar
AEROPUERTO DE FISCALIZACION (Art. 20 Cdigo Aeronutico - Ley 17.285)
1

AD
6,5 Km. NNE
43 m. (141 FT) 20,5 C.

elevacin del AD
Administracin, direccin, telfono, telefax, Armada; C. C. 74 - 9100 Pcia. de Chubut.. Conmutador: (54
telex, AFS del AD.
02965) 421009 / 421347, SAVTYDYX
IFR/VFR
Observaciones
518 (Enero 1998) / -542

1
O/R (*)
Si
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
Si
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
(*) Con 24 horas hbiles de anticipacin. Aduana tel: 02965471090/474261, Migraciones tel: 02965-421347

1
No
AVGAS 100LL, JET A 1 / HD 1100
AVGAS 100LL, 207.000 lts. JET A 1, 535.000 lts.
No
No

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAVT AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
S en la ciudad, distancia 6 km
Restaurantes
S en el AD y en la ciudad
Transporte
Remises, taxis.
S en la ciudad
S en la ciudad
Oficina de turismo
S en el AD y en la ciudad
Observaciones
Ninguna

1
7 (Siete)

A desarrollar.
Observaciones
Cat. 5 (ARA) a requerimiento.

1
No
No
Observaciones

1
Anchura superficie y resistencia de las calles 18 m. Hormign, PCN - 50/R/B/W/U

de rodaje
No
Rodaje B 2.592 m (1.40 NM) Radial 240 / rodaje A 3.198 m

(1.70 NM) Radial 244 / INS: No
Observaciones
Ninguna
210x70 m Hormign, PCN - 50/R/B/W/U

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Letrero de gua para el rodaje.

Indicador de la direccin del viento iluminado.
aeronaves.
Elctrica de pista, bordes y umbral
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAVT AD 2.3

06

LGT
Ver SAVT AD 2-D1
24
Ver SAVT AD 2-D1
RWY/Area afectada
Coordenadas
No se dispone
No se dispone
Coordenadas
No se dispone
No se dispone
1
Horas de servicio
H24
---
Dispone de FCST incluido en el Pronarea elaborado

por la OVM COMODORO RIVADAVIA
Perodos de validez
12 HR
Si, tipo TEND, a requerimiento confeccionado por
Intervalo de emisin
Consulta personal
Espaol
Cartas y dems documentacin

disponible
para No
Equipo suplementario
informacin
CRV - ACC.
10
Informacin adicional (limitacin de servicios, etc.)
Ninguna
disponible para proporcionar TELEFONOS, SAVIMA

RWY
06
24
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
064
2560x45
Hormign,
50/R/B/W/U
431252,386S
0651706,380W
140 FT
Hormign,
50/R/B/W/U
431222,886S
0651520,372W
244
2560x45
AMDT AIRAC 1/2009
42,56 m
134 FT
40,79 m
15 ENERO 2009
SAVT AD 2.4
AIP ARGENTINA
D 2.13 DISTANCIAS DECLARADAS

RWY
TORA (m)
TODA(m)
ASDA(m)
LDA(m)
06
2560
2560
2560
2560
24
2560
2560
2560
2560

Pista 06
Pista 24
Aproximacin No
Aproximacin Sistema sencillo de iluminacin
PAPI No
PAPI Avasis
Umbral No
Umbral No
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
No
No
Observaciones
Ninguna

No se dispone
1
CTR TRELEW
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR/DME TRE (431209S0651450W).
Lmites verticales
FL 35
GND
Distintivo
de
llamada
de
la TRELEW TORRE
Espaol / Ingls
3000 FT
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAVT AD 2.5
Observaciones
Ninguna

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
Observaciones
MHz
Trelew Torre
A/G
Horario
118.70
Aeradio
H-24
Principal. Ver GEN 3.4-4
120.65
Auxiliar.
121.50
Emergencia.
122.10
Principal.
122.90
Auxiliar
Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
NDB/LI
VOR/DME
TRE
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
MHz
280
115.1
H 24
431205,3S
0651416,8W
61MAG/0.81 NM Pista 24
Funciona sin control Remoto
en Torre.
431209,1S
0651450,2W
51MAG/0.44 NM Canal 98X

.(343 Km.) Funciona sin control Remoto en Torre.

Las operaciones se ajustarn a las normas operativas generales, Anexo BRAVO, establecidas en la parte ENR 1.1, reemplazando el punto C, cuyo valor es de 2000 FT.

No se dispone
AMDT AIRAC 1/2006
16 MARZO 2006
SAVT AD 2.6
AIP ARGENTINA

Pgina
VER VOLUMEN III
Plano de obstculo de aerdromo OACI, Tipo A (pista 06/24)

Cartas de Aproximacin por instrumentos - OACI
SAVT AD 2-D1
VER VOLUMEN III
AMDT AIRAC 1/2006
16 MARZO 2006
AIP ARGENTINA
SAWE AD 2.1
AD 2. AERDROMOS
SAWE AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAWE RIO GRANDE
1

el AD
9 km al NW
19,95 m (65 FT) / 10,2 C.

elevacin del AD
Jefatura
del
Aerdromo,
telfono, telefax, telex.
direccin, COMANDO DE REGIONES AEREAS - Aeropuerto Ro Grande

9420 Ro Grande - Tierra del Fuego.54 02964 431340, SAWEYDYX
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto Ro Grande, 54 02964

420699
IFR/VFR
Observaciones

1
Lu. a Do. 09:00 a 03:00 UTC y 03:00 a 09:00 UTC O/R
09:00 a 03:00 UTC / O/R
09:00 a 03:00 UTC
09:00 a 03:00 UTC
09:00 a 03:00 UTC
H 24
ATS
09:00 a 03:00 UTC
09:00 a 03:00 UTC
Servicios de escala
No
10
Seguridad
H-24
11
Descongelamiento
H-24
12
Observaciones
Ninguna

1
No
JET A 1
JET A 1, 491.000 lts.
Instalaciones de Descongelamiento
No
Instalaciones para reparaciones de aeronaves S, se reparan ACFT 5,7 tn.

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAWE AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
Restaurantes
Transporte
Taxis, remises, colectivos.
S, en la ciudad
S, en la ciudad
Oficina de turismo
S, en la ciudad
Observaciones
Ninguna

1
Categora del
incendios
AD
para
la
extincin
de 5 (Cinco)
2 autobombas; 6.025 litros de agua; 737 litros de espuma; 250

No
Observaciones
Ninguna

1
No
No
Observaciones
Disponibilidad estacional, todo el ao.

1
Anchura superficie y resistencia de las calles 23 m. Hormign , PCN 54/R/C/W/T

de rodaje
Plataforma 20 m. (66 ft)
Sobre calle de rodaje principal distancia al VOR 540 m (0.20 NM)

Radial 215 / En Rodaje 53 4645S-674508W.
Observaciones
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves No

de aeronaves.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAWE AD 2.3

07
Tipo de obstculo Elevacin (m) Seales y

LGT
Ver SAWE AD 2-D1
No se dispone
25
Ver SAWE AD 2-D1
No se dispone
RWY/Area afectada
Coordenadas
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
Horas de servicio
H24
---
Perodos de validez
24 HR
Si, tipo TEND, a requerimiento confeccionado
Intervalo de emisin
por OVM COMODORO RIVADAVIA.
Consulta personal
Espaol
Cartas y dems documentacin disponible No

para aleccionamiento o consulta
Equipo
suplementario
10
Informacin adicional (limitacin de servicios, Ninguna

etc.)
disponible
para Telfonos
CRV - ACC.

RWY
07
25
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
075
2000x40
Asfalto, 54/R/C/W/T
534640,79S
0674552,81W
64 FT
185x40
200x100
2305x300
255
2000x40
Asfalto, 54/R/C/W/T
534637,93S
0674403,73W
19,65 m
44 FT
13,55 m
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAWE AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
07
2000
2200
2185
2000
25
2000
2200
2050
2000

Pista 07
Pista 25
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI No
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No
WDI
No
Iluminacin de TWY
No
3 Gel de 75 Kw c/u .
Observaciones:
Ninguna
Operaciones segn instrucciones del ATS.

1
CTR RIO GRANDE

Crculo de 10
0674445W).
Lmites verticales
NM de radio con centro en VOR/DME (534631S-
FL 35
GND
4
5
Distintivo
de
llamada
de
Observaciones
C
la GRANDE TORRE
Espaol / Ingls
3000 FT
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAWE AD 2.5

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
Horario
Observaciones
MHz
Grande Torre
118.30
120.20
Auxiliar
121.50

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB
GRA
365.0
H-24
534706,5S
0674538,6W
231MAG/1.05 NM (1948.8 m).

(400 Km).
NDB/LI
265.0
H-24
534636,6S
0674313,5W
75MAG/ 920.8 m (0.49 NM).

Pista 25.
VOR/DME
GRA
H-24
534630,9S
0674444,5W
ILS/LOC
GP/DME
MM
GR
117.3
109.5
H-24
332.6
75.0
21.5 m
70.5 FT
534641,3S
0674611,8W
534643,3S
0674421,4W
274 MAG/777.6m (0.42NM) Pista

25
64 MAG/1287.8m (0.69NM)Pista 07
Cat I. Pista 25. 255 MAG/ 1.27m
(1.27 NM)
25 m
82 FT
534636,6S
0674313,5W
Pista 25. 230 MAG/ 0,19 NM

(363.87m)
DME: Canal 32X. Asociado al equipo
de trayectoria de planeo. Habilitado
Cat. I. RWY 25. Funciona sin Control
Remoto en TWR y se recomienda
no usar piloto automtico 3 NM en
aproximacin final, por oscilaciones
dentro de tolerancia.
75MAG/ 920.8m (0,49 NM). Ver
ENR 4.1-7. Sin telesealizacin.
RWY 25 funciona sin Control
Remoto en TWR.

Aerdromo controlado. Prohibidas las operaciones de aeronaves sin equipo para enlace con el control.
Las aeronaves que pesen ms de 20 toneladas debern realizar giro de 180 sobre cabecera.

AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAWE AD 2.6
AIP ARGENTINA

No se dispone


Pgina
Ver Volumen III
SAWE AD D1
Ver Volumen III
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAWG AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAWG AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAWG RIO GALLEGOS/Piloto Civil Norberto Fernndez
AEROPUERTO REGULAR PAR EL TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL REGULAR (RS)

1
4,5 Km. WSW.
18,68 m (61 FT) 12,8 C.
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, COMANDO DE REGIONES AEREAS - Aeropuerto Ro

Gallegos 9400 Ro Gallegos Provincia de Santa Cruz.
Conmutador: (54 02966) 442044 Operaciones: 442486,
SAWGYDYX
en
la
posicin
de
la 9,27 m
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto Ro Gallegos, 54

02966 442340 fax 02966 442344
IFR/VFR
Observaciones

1
O/R
H 24.
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
O/R
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
H 24
12
Observaciones
3-Primeros auxilios (1 enfermero)
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAWG AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
AVGAS 100LL, JET A 1 / 1100 1120
AVGAS 100LL, 50.000 lts. JET A 1, 980.000 lts.
Hidrolavadoras con caldera.
No
Instalaciones para reparaciones de aeronaves visitantes
No
Observaciones
Ninguna

1
Hoteles
S, en la ciudad. 4,5 km.
Restaurantes
Transporte
S, taxis, remises
S, primeros auxilios en el AD, servicios mdicos y en la ciudad
No
Oficina de turismo
Observaciones
Ninguna
7 (Siete)
2 autobombas; 12.325 litros de agua; 975 litros de espuma;

A desarrollar.
Observaciones
Ninguna

1
No
No
Observaciones
Disponible todo el ao

1
Anchura superficie y resistencia de las 23 m. Hormign, PCN 64/R/C/W/T

calles de rodaje
1)
2)
Observaciones
Ubicado en la base de la Y que forma el rodaje frente a TWR

con salida a ambos umbrales de pista 07/25, a 1670 m. (0,90 NM)
del VOR Radial 072.
Ubicado en interseccin de Plataforma con calle de rodaje de
acceso a plataforma depsito antrtico a 1800 m. Del VOR Radial
083./ INS: En plataforma (0,97 NM).
Se proceder al remolque de las aeronaves desde las posiciones N

2,3 y 4 hasta el punto de verificacin INS debido a que
remodelaciones edilicias afectan la visualizacin del controlador a
dichas posiciones para la puesta en marcha de las aeronaves.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAWG AD 2.3
Uso de signos ID en los puestos de No

aeronaves lneas de gua TWY y sistemas
de
gua
visual
de
atraque
y
estacionamiento de los puestos de
aeronaves.
Barras de parada
Observaciones
Ninguna

07

LGT
Ver SAWG AD 2-D1
No se dispone
25
Ver SAWG AD 2-D1
No se dispone
RWY/Area afectada
Coordenadas
Coordenadas
Hangar 27 m. / 89 ft.
513623,61S-0691741,89W

1
OMA RIO GALLEGOS
Horas de servicio
HJ de Lunes a Sbado.
Perodos de validez
24 HR
Intervalo de emisin
Consulta personal
Espaol
Cartas y dems documentacin disponible para Cartas de superficie, altura, tiempo significativo, viento y
temperatura en altitud, informacin OPMET en tiempo real y
pronosticada.
Equipo
suplementario
10
Informacin adicional (limitacin de servicios, Ninguna

etc.)
disponible
para TELEFONOS, SAVIMA, imgenes satelitales, imgenes de

radar meteorolgico (solo del TMA Baires), Intranet e Internet.
CRV - ACC.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAWG AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
Ondulacin
Geoidal
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
07
073
3549x45
Hormign
64/R/C/W/T
513636,20S
61 FT
0692013,92W 18,68 m
9,27
25
253
3549x45
Hormign
64/R/C/W/T
513627,54S
51 FT
0691713,85W 15,60 m
9,28
(m)
SWY
CWY
Franjas
(m)
(m)
(m)
300x150
3904x300
290x150
3904x300
235x45
Observaciones: Umbral 07 desplazado 74 m permanentemente por obstculos.

El ancho de la RESA corresponde al ancho de pista (45 m).

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
07
3549
3849
3549
3475
25
3549
3839
3549
3549

Pista 07
Pista 25
Aproximacin No
Aproximacin Sistema sencillo de iluminacin
PAPI No
PAPI Asociado trayectoria planeo ILS de 3 DEG.

Opera sin Control Remoto en TWR.
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
Blanco y verde 24 destellos por minuto / No
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Elctrica borde de
plataforma antrtica.
1 GEL sullair 375 KW con dispositivo automtico de

conmutacin y puesta en servicio de 11 segundos.
Observaciones
Ninguna
rodaje en acceso central y hasta
Operaciones segn instrucciones del ATS.

AMDT AIRAC2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAWG AD 2.5
CTR RIO GALLEGOS

Crculo de 20 NM de radio con centro en VOR/DME GAL ( 513640S0691949W).
Lmites verticales
FL 55
GND
3000 FT
Observaciones
Ninguna
C
la GALLEGOS TORRE
Espaol / Ingls

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
Gallegos Torre
Horario
Observaciones
MHz
119.1
H-24
121.50

ATIS
ATIS Gallegos
116.7 (x)
H-24
TMA
Gallegos Control
124.70
H-24
A/G
Gallegos Aeradio
122.10
H-24
122.75
ATIS. Ver GEN 3.4: Radiodifusion

(ATIS).
(x)Canal de voz del VOR

Auxiliar.
2965 (a)
(a) Vuelos Nacionales. Ver GEN 3.4
5547 (a)
11282 (a)
6598 (a)
HX
Ver GEN 3.4

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
H-24
513625,3S
0691627,4W
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB/LI
255.0
VOR/DME
GAL
116.7
H-24
513639,6S
0691948,8W
ILS/LOC
GL
110.3
H-24
513637,2S
0692034,9W
GP/DME
335.0
H-24
513633,2S
0691731,1W
MM
75.0
73MAG/896.5 MTS (0.5NM)

26 MTS
(85 FT)
250MAG/3004.9 MTS (1,6NM)

DME: Canal 114X. (343 Km)
Cat. I. Pista 25
31 MTS
(102 FT)
513625,3S
0691627,9W
AMDT AIRAC 2/2009
Pista 25. Alt. Ref. 16.71 m.

DME: Canal 40X
73MAG/886.9 m (0,5NM)
17 DICIEMBRE 2009
SAWG AD 2.6
AIP ARGENTINA

Aerdromo controlado. Prohibidas las operacin de aeronaves sin equipo para enlace con el control.


No se dispone

En rea de movimiento operar con precaucin por animales sueltos.

Pgina
Ver Volumen III
SAWG AD D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAWH AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAWH AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAWH USHUAIA / Malvinas Argentinas
1

el AD
4 Km al S
31 m (102 FT) / 9,6 C

elevacin del AD
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, PROVINCIA 9410 Ushuaia (Tierra del Fuego, Antrtida e Islas del
Atlntico Sur). ARO AIS: (54 02901) 421007 Met: 434390 TWR:
423346 SAWHYDYX
London Supply - Aeropuerto de Ushuaia 54 02901 431-232
IFR/VFR
Observaciones

1
Do a Lu 09:00 a 03:00 UTC y 03:00 a 09:00 UTC O/R
Aduana: Lu. a Vi. 10:00 a 22:00, Sa., Do. y Feriados O/R.

Inmigracin: O/R.
12:00 a 00:00 UTC / O/R
12:00 a 00:00 UTC
09:00 a 03:00 UTC
H-24
ATS
09:00 a 03:00 UTC
09:00 a 03:00 UTC
Servicios de escala
09:00 a 03:00 UTC
10
Seguridad
H-24
11
Descongelamiento
H-24
12
Observaciones
Ninguna

1
No
YPF : Jet A1 Aerolubr/Aerograsa/Aerofl.
Tres tanques 400.000 L. Total : 1.200.000 L.
No
Si
Instalaciones para reparaciones de aeronaves Si

visitantes
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAWH AD 2.2
AIP ARGENTINA
Observaciones
Hidrantes : 4 (cuatro)
Taller de Servicio de reparaciones de ACFT.
Hangaraje Privado en Direccin de Aeron. Pcial.

1
Hoteles
S, en la ciudad distancia 4 Km.
Restaurantes
S, en el aerdromo y en la ciudad
Transporte
Taxis, remises, en el aerdromo y en la ciudad
S .
S, Cajero Automtico y Casa de Cambio en el Aerdromo / No
Oficina de turismo
S .
Observaciones
Ninguna

1
7 (Siete)

Si
Observaciones
Gra de 20 TN O/R en Puerto local. Demora de gra 50 min.

1
Palas, barrenieves, cepillos, esparcidores de urea.
RWY, TWY, APRON.
Observaciones
Sin medidor de coeficiente de friccin.

1
Anchura superficie y resistencia de las calles 23 m Hormign, PCN 54/R/A/W/U

de rodaje
Lateral THR 07 / 102 FT
VOR: Ubicado en rea de giro cab.07 R-236 (1,2 NM) / INS: No
Observaciones
Ninguna
Hormign, PCN 54/R/A/W/U

1

lneas de gua TWY y sistemas de gua visuales
aeronaves.
RWY: Center line, TDZ, TRH. Elctrica Borde Extremo

Umbral.
Barras de parada
Carteles de informacin. TWY entreline LGT.

LOW INSTST RWY LGT.
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAWH AD 2.3

07

LGT
Ver SAWH AD 2-D1
25
Ver SAWH AD 2-D1
RWY/Area afectada
Coordenadas
No se dispone
No se dispone
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
Horas de servicio
H24
---
Perodos de validez
24 HR
Si , tipo TEND, a requerimiento confeccionado por
Intervalo de emisin
Consulta personal
Espaol

Equipo suplementario disponible para proporcio- TELEFONOS, SAVIMA

nar informacin
CRV - ACC
10
Ninguna

RWY
07
25
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
072
2800x45
Hormign
54/R/A/W/U
545038,577S
0681852,741W
85 FT
114,5x45
150x150
2920x225
Hormign
54/R/A/W/U
545033,266S
0681635,295W
73 FT
90x45
150x150
252
2800x45
26 m
22,30 m
Observaciones: RWY 07 umbral desplazado 180 m; RWY 25 umbral desplazado 160 m.
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
SAWH AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
07
2800
2950
2914
2620
25
2914
3064
3004
2640

Pista 07
Pista 25
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI No
PAPI S. ngulo de aproximacin 3,5
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada S
Zona de parada S
Observaciones Faja lateral, eje, rea anterior al um- Observaciones Faja lateral, eje, rea anterior al umbral.
PAPI: Se recomienda no utilizar el sistema fuera de las 5,5 NM.
bral.
Distancia DME del eje de pista.

ABN/IBN
Si, luz blanca y verde, destellos de 24 a 30 flashes por minuto / No.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
S, elctrica de borde
Fuente secundaria de energa S

Observaciones
Ninguna

No se dispone

1
CTR USHUAIA
Desde el lmite FIR Comodoro Rivadavia/Punta Arenas y el paralelo
543500, siguiendo por este paralelo hacia el Este hasta el meridiano
671800W, continuando por este hacia el Sur hasta el lmite FIR Comodoro
Rivadavia/Punta Arenas, siguiendo por este lmite hacia el Oeste hasta el
primer punto.
Lmites verticales
10500 FT
MSL
C
AMDT AIRAC 2/2005
7 JULIO 2005
AIP ARGENTINA
SAWH AD 2.5
Distintivo
de
llamada
de
la USHUAIA TORRE
Espaol / Ingls
8000 FT
Observaciones
Ninguna

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
Ushuaia Torre
Horario
Observaciones
MHz
118.10
122.10
Auxiliar. Ver GEN 3.4-3
121.50

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
H 24
545016,6 S
0681703,1 W
ELEV/DME
Observaciones
MHz
VOR
USU
113.7
ILS/LOC
US
111.3
545039,3 S
0681910,8 W
A pista 25
332,3
545029,9 S
0681650,0 W
GP 3,5 DEG Alt. Ref. 16,50

m. Canal 50X
GP/DME
185 Km.
Desde Radial 070 hasta
radial 120 utilizable desde
1000 FT hasta ilimitado, el
resto
de
los
sectores
inutilizable por debajo de FL
130 excepto AWY W42 nivel
mnimo FL 110 por debajo
de ese nivel inutilizable. Se
aconseja no utilizar modo
NAV en piloto automatico en
IAC N1, IAC N2 e IAC N3
por oscilaciones dentro de la
tolerancia.

Techo de nubes mnimo para vuelos VFR, 1500 FT.
Los despegues en IMC se realizarn a travs de las trayectorias establecidas en las cartas de salida por instrumentos.
Se aplicarn los procedimientos generales de atenuacin de ruido establecidos en Parte 2 ENR 1.5.
No se dispone
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAWH AD 2.6
AIP ARGENTINA

Habilitado para vuelo nocturno.
Franja izquierda reducida a 75 m. por desniveles.
Instalados carteles de distancia recorrida desde umbral 25: 700 y 1500 m. progresivos sobre margen Sur de pista.
Precaucin por aves.

Pgina
Ver Volumen III
SAWH AD 2-D1
Ver Volumen III
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAZM AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAZM MAR DEL PLATA/Astor Piazzolla
AEROPUERTO REGULAR PARA LA AVIACION GENERAL INTERNACIONAL EXCLUSIVAMENTE (RG)

el AD
7 KM al N de Mar del Plata
21,6 m. (71 FT) 19,6 C
Ondulacin geoidal en la posicin de la 14,35 m

elevacin del AD
Jefatura del Aerdromo, direccin, telfono, Direccin Nacional de Aviacin Civil Aerdromo Mar del Plata telefax, telex. AFS del AD.
Ruta 2 Km. 398.5 7600 Mar de Plata - Pcia. de Buenos Aires Jefatura: (54 0223) 478 3990 - Operaciones:478 0744 - ARO AIS:
478 6444 Met.: 478 0106 - Pronsticos 478 3810. SAZMZTZX
Aeropuertos Argentina 2000.- Administracin Mar del Plata

Ruta 2 Km. 398.5 - 7600 - Mar del Plata - Pcia. de Buenos Aires
54 0223 478 5811/5879/5817 fax interno 201 Operaciones: interno
105. - E-Mail. jefesbase-mdq@aa2000.com.ar
Internet: www.aa2000.com.ar
IFR/VFR
Observaciones
Jefatura Lu/Vi de 11:00 a 17:00 UTC

Aeropuertos Argentina 2000 Lu/Vi 11:00 a 21:00 UTC
O/R - H 24
H 24
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
09:00 a 01:00, O/R 01:00 a 09:00
Servicios de escala
H 24
10
Seguridad
H 24
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
Ninguna

1
AVGAS 100LL JET A 1HD 1080 1100 1120 1004 1005 1001
AVGAS 100LL 20.000 lts; AVGAS 100LL 30.000 lts. JET A 1

424.000 lts.
No
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAZM AD 2.2
AIP ARGENTINA

visitantes
Observacion
No
Ninguna

1
Hoteles
No en el AD. SI, en la ciudad, distancia 8 Km.
Restaurantes
Confitera y restaurante en el AD (HS)
Transporte
Micromnibus, taxis, remises, transporte pblico.
Cajero automtico; no se dispone de correo.
Oficina de turismo
Observaciones
Ninguna

1
Categora del
incendios
AD para
la
extincin
de 6 (Seis)

A desarrollar
Observaciones
Ninguna

1
Mquina lavadora Tennant 1550 SRS

Maquina barredora Tennant Sweeper
RWY, TWY, plataforma y puestos de estacionamiento ACFT
Observaciones

1
Anchura superficie y resistencia de las 20 m. Asfalto ALFA PCN 61/R/C/W/T

calles de rodaje
BRAVO PCN 64/F/C/W/T
Umbral a cabecera 13, elevacin 22 m.
En calle de rodaje A radial 240 distancia 0,2NM en calle de rodaje

B en salida de plataforma, radial 211, distancia 0,3NM / INS:
375001S-0573408W. Elevacin 22 mts.
Observaciones
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de Eje de Rodaje . Puestos de estacionamiento.

aeronaves lneas de gua TWY y sistemas de
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAZM AD 2.3
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna

LGT
Ver SAZM AD 2-D1
Ver SAZM AD 2-D1
RWY/Area afectada
13
31
Coordenadas
No se dispone
No se dispone
Coordenadas
Antena radar tipo torre 30 metros, balizamiento nocturno.
No se dispone
Torre tanque sur, tipo torre hormign 30 metros, balizamiento nocturno.
No se dispone

1
OIM MAR DEL PLATA
Horas de servicio
HJ
OVM AEROPARQUE
OVM AEROPARQUE
Perodos de validez
24 HR

Intervalo de emisin

OVM AEROPARQUE
Consulta personal
Espaol
Cartas y dems documentacin disponible Cartas de superficie, Altura, Tiempo significativo, Viento y
para aleccionamiento o consulta
pronosticada.

TELEFONOS, SAVIMA, Imgenes Satelitales, Imgenes de Radar

Meteorolgico (solo del TMA Baires), Intranet e Internet.
EZE - ACC.
10
Informacin
adicional
servicios, etc.)
(limitacin
de Ninguna

Dimensiones
Resistencia
Coordenada
Elevacin
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
Ondulacion
Geoidal
(m)
128
2200x45
Asfalto,
64/F/C/W/T
61/R/C/W/T
375543,88S
0573501,65W
71 FT
14,35
2320x300
Asfalto,
64/F/C/W/T
61/R/C/W/T
375622,40S
0573345,82W
14,32
2390x300
RWY Orientacin
13
31
308
2200x45
SWY
CWY
Franjas
(m)
(m)
(m)
21,6 m
62 FT
19 m
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAZM AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
13
2200
2200
2200
2200
31
2200
2200
2200
2200

Pista 13
Pista 31
Aproximacin Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin
Aproximacin No
PAPI Angulo de descenso 3
PAPI Angulo de aproximacin 3, altura de cruce en

umbral 15 m.
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No
Observaciones REILS

ABN / IBN
Luz blanca a destellos cada 5 segundos. / No.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
Si
2 GEL 175 Kw c/u.
Observaciones
Ninguna

No se dispone
1
CTR MAR DEL PLATA

Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR DME MDP (375547S0573435W).
Lmites verticales
FL 35
GND
Distintivo de llamada e idioma(s) de MAR DEL PLATA TORRE

la dependencia ATS
Espaol / Ingls
3000 FT
Observaciones
Es obligatorio el uso del Respondedor de a bordo en modo A/3 y C,

excepto en corredores o sectores VFR.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAZM AD 2.5

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR/APP
TMA
Mar del Plata Torre
Horario
MHz
118.75
Mar del Plata Control

(Radar)
H-24
118.2
Auxiliar.
121.5
Emergencia
121.7
Rodaje
124.4
Lu/Lu 11 a 23
120.5
Observaciones
Principal Ver ENR 2.1

Auxiliar (*)

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
MHz
NDB
MDP
385.0
H-24
375622,5S
0573432,4W
155 MAG / 1388 m ( 0,7 NM ).

Funciona
sin
Alimentacin
de
emergencia,
sin
Indicacin
de
Funcionamiento en TWR y sin Control
Remoto.
NDB/LI
280.0
H-24
375527,0S
0573534,9W
308 MAG/964,5 m ( 0,5 NM ) Pista 13.
NDB/LO
OM
260.0
H-24
375344,9S
0573856,4W
308MAG/6807,2 m ( 3,7 NM ) Pista 13.
VOR/DME
MDP
116.2
H-24
375547,4S
0573435,2W
ILS/LOC
MP
109.5
H-24
375627,4S
0573336,0W
GP/DME
332.6
375553,8S
0573453,4W
26 m.
85 FT
36 m.
118 FT
105MAG/655,0 m (0,35 NM) Canal

109X (324 Km)
Cat. II Pista 13.
utilizar Piloto Automtico dentro de las
ultimas 7 NM en Cartas N 1-2 y 4 y
dentro de las ultimas 6 NM en Carta N
3.
Se debe hacer notar que entre 15 y 25
a cada lado del eje del localizador
pueden ocurrir falsas capturas con
ciertos
tipos
de
receptores
de
navegacin area.
DME: Canal 32X
MM
75.0
375527,0S
0573534,9W
308 MAG/964,5 m (0.5 NM)
OM
75.0
375344,9S
0573856,4W
308 MAG/6807,2 m (3.7 NM)

Las operaciones se ajustarn a las normas operativas generales , Anexo BRAVO, establecidas en la parte ENR 1.1,
Aerdromo controlado.
Prohibidas las operaciones sin enlace con el control.
Circuito de trnsito para Pista 13/31, se realizar exclusivamente al Norte del eje de Pista.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAZM AD 2.6
AIP ARGENTINA
NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO,Y ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA.

I - MOVIMIENTO EN PLATAFORMA.
1.1
No se iniciar el movimiento desde una Posicin en Plataforma sin la autorizacin de la Torre de Control.
1.2
En todos los casos se deber seguir con la rueda de nariz de la aeronave y a velocidad reducida normalizada,
las lneas de eje de rodaje y entrada a los puestos de estacionamiento, a fin de conservar el margen de
separacin adecuado entre aeronaves.
II - ESTACIONAMIENTO.
POSICION N 1:
Admite aeronaves tipo F-27, similar o menor porte.
POSICION N 2:
Admite aeronaves tipo MD, B-737/700, similar o menor porte.
POSICION N 3:
Admite aeronaves tipo B-737, similar o menor porte.
POSICION N 4:
Admite aeronaves tipo MD, B-737/700, similar o menor porte.
POSICION N 5:
Admite aeronaves tipo B-737, similar o menor porte. Debido a la proximidad con la zona
de salida de vehculos del SEI, sta posicin ser ocupada en ltima instancia, cuando se presenten condiciones de
ocupacin total del resto de las posiciones aptas para los tipos de aeronaves que admite.
POSICION N5a:
Est destinada al estacionamiento de aeronaves tipo B-767 / A-310, similar o menor porte
restringiendo el estacionamiento de las posiciones 4 y 5. Debido a la proximidad con la zona de salida de vehculos
del SEI, sta posicin ser ocupada en ltima instancia, cuando se presenten condiciones de ocupacin total del
resto de las posiciones aptas para los tipos de aeronaves que admite.
POSICIONES N 6:
7-8-9 y 10
Admite aeronaves tipo JETSTREAM-31, METRO III similar o menor

porte.
POSICION N 7:
Est destinada al estacionamiento preferencial de Helicpteros
de hasta 20 m. de dimetro de rotor principal.
POSICION N 11:
Admite aeronaves tipo B-737, similar o menor porte
POSICION N 12:
Admite aeronaves tipo MD, B-737, similar o menor porte .
Esta posicin est destinada al estacionamiento de aviones de alternativa tipo B- 767, y A-310 penalizando el uso de
las posiciones 11, y 12. Adems, mientras se encuentre estacionado un A-310 en posicin 12, la posicin 11 permite
el estacionamiento de aeronaves hasta 25 m. de envergadura; en tanto que en caso de ocuparse con B-767, la
posicin 11, podr ser usada por aeronaves de no ms de 23 m. de envergadura.
En tanto se encuentren estacionadas en sta ubicacin aeronaves A-310 o B-767, el trnsito por calle de rodaje
BRAVO se deber restringir hasta 36 m. de envergadura.
POSICION N 12-A : Si bien el Aeropuerto se encuadra en Clave 4-D, en el caso circunstancial de operacin de
aeronaves tipo B-747, se ocupar esta posicin, con penalizacin de las posiciones 11 y 12, y maniobras de rodaje y
estacionamiento guiados por sealeros.
REA DE COMBUSTIBLE 100-LL:
En el sector Noroeste de plataforma, se halla definida un rea destinada a la carga de combustible 100-LL en
aeronaves de pequeo porte, realizndose las maniobras de ingreso y salida con precaucin y asistencia de
sealeros cuando se encuentren ocupadas las posiciones N 1 y 2.
III -INGRESOS.
3.1
3.2
Las aeronaves de ms de 36 m. de envergadura ingresarn normalmente a plataforma desde la calle de rodaje

Bravo, excepto que eventualmente se encuentren libres las posiciones 2, 3 y 4.
IV - SALIDAS.
4.1
4.2
Las aeronaves de las posiciones 1 a 4 y 6 a 10 podrn abandonar las posiciones de estacionamiento en forma
autopropulsada.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAZM AD 2.7
Aeronaves tipo B-737 o menor envergadura, estacionadas en posicin 5, podrn salir en forma autnoma, en tanto
la posicin 4 se encuentre libre.
El resto de las aeronaves lo debern hacer con asistencia de tractor (push-back).
4.3
Las aeronaves de ms de 36 m. de envergadura que deban dirigirse a pista 13, egresarn de la plataforma
siempre que se encuentren libres las posiciones 2 y 3, a menos que a travs de gua de sealeros de punta de
plano se supervise la separacin segura entre aeronaves.
V - EXCEPCIONES.
5.1
Cuando la Autoridad Aeronutica, considere necesario, podr autorizar en coordinacin con el Administrador de AA
principalmente por congestionamiento de plataforma, distribucin de aeronaves de la aviacin general, aeronaves
de gran porte en alternativa, condiciones de viento singulares y cuestiones o tipos de aeronaves no contempladas
en ste documento.
5.2
En caso de alternativa de B-747, se asignar la posicin 12-A penalizando el uso de las posiciones 11, 12 y 4. El
inicio del giro de ingreso del B-747 deber realizarse en la barra de viraje al efecto, dispuesta en acceso BRAVO,
previo a eje central de plataforma .El ingreso se har desde calle de rodaje Bravo, a menos que, se encuentren
libres las posiciones 1-2-3-4 y 5A mientras ingresa. Con posterioridad a sta ocupacin se desarrollar el normal
trnsito por la calle de rodaje Bravo de aeronaves tipo MD o similar porte. quedando penalizado el trnsito por el
eje central de plataforma de aeronaves de ms de 20 m. de envergadura, a menos que a travs de gua de
sealeros de punta de plano se supervise la separacin segura entre aeronaves.
VI - PRECAUCIONES.
6.1

6.2
6.3
plataforma, debern adoptar las medidas necesarias para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de
las presentes normas y medidas de seguridad aplicables durante su desplazamiento en la plataforma.
DIRECTIVAS PARA EL ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE

AERONAVES DE PEQUEO PORTE SOBRE PAO VERDE SECTOR SUR.
La presente directiva establece los lineamientos que se debern seguir para el estacionamiento de aeronaves de pequeo
porte (hasta 2 toneladas) que requieran amarre, ante la falta de disponibilidad de anillas destinadas a tal fin en la
plataforma pavimentada, en atencin al Doc. 9157/Parte 2 de la OACI.
Ser de conocimiento y aplicacin por parte del personal de Control de Trnsito Areo, Control de Plataforma y los
operadores de las mencionadas aeronaves.
Consecuentemente con lo expresado y a fin de proveer condiciones de seguridad para el estacionamiento con amarre de
aeronaves de pequeo porte se han delimitado cinco (5) posiciones, las cuales se identificarn como 8-A, 9-A, 9-B,
10-A y 10-B y se hayan dispuestas detrs de las posiciones 8, 9 y 10, a una distancia de 8,5 m medidas desde el borde
de plataforma sobre el pao verde.
Consideraciones Particulares:
Llegada de Aeronaves
1.
La aeronave que exprese su necesidad de pernocte con amarre, ser estacionada inicialmente sobre la plataforma
en la primer posicin disponible, entre las afectadas a esta operacin, comenzando en orden decreciente desde la
N 10 hacia la N 8.
2.
Una vez detenido el motor, la aeronave ser empujada, por su tripulacin, con asistencia del personal de control de
plataforma a fin de proveer distancia de separacin entre aeronaves y/u objetos. El desplazamiento de la aeronave
se realizar por el sector ms apropiado que determine el personal de control de plataforma hasta ocupar la
posicin previamente asignada sobre pao verde, (la que se encuentra identificada convenientemente por medio
de una barra de parada de rueda de proa) lugar donde efectuar el amarre del cual, el Comandante de Aeronave
es absolutamente responsable.
3.
Independientemente de las condiciones del viento reinante, las aeronaves sern estacionadas con proa al Noreste.
4.
La prioridad para asignar una posicin de amarre, estar dada por la existencia de una posicin libre en
plataforma, la que se asignar en orden decreciente es decir desde la posicin 10-B a la 8-A.
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
SAZM AD 2.8
AIP ARGENTINA
Egreso de Aeronaves
1.
No se iniciar el movimiento desde una posicin de pernocte y amarre, es decir estacionada sobre el pao verde,
sin autorizacin de la Torre de Control.
2.
En todos los casos, el egreso de las posiciones de amarre, ser empujando la aeronave hasta la posicin que se
encuentre libre en la plataforma, con asistencia de personal de control de plataforma y motor detenido.
3.
En caso que se encuentre la posicin ms prxima ocupada, el desplazamiento de la aeronave se realizar por el
sector ms apropiado que determine el personal de control de plataforma hasta alcanzar una posicin libre en
plataforma con atencin al trnsito de vehculos que circulen por la calle delimitada al efecto.
4.
En todos los casos, la responsabilidad de las maniobras y el hecho de mantener una adecuada separacin con
otras aeronaves y/o con posibles objetos o vehculos ser del Comandante de la aeronave, prestando atencin
permanente a las indicaciones del personal de control de plataforma.
5.
Antes de iniciar el movimiento de la aeronave, se deber observar cuidadosamente la circulacin de vehculos y

personal en la calle de circulacin vehicular y en la plataforma.
6.
Si bien el rea destinada al amarre se encuentra compactada, ser responsabilidad del Comandante de aeronave
decidir el ingreso, amarre y egreso de la aeronave de la posicin que se le asigne sobre pao verde, hasta la
posicin en plataforma.
7.
La posible contaminacin de plataforma comercial por FOD-DOE provenientes de las maniobras de remolque de
las aeronaves de pequeo porte, ser de responsabilidad del Comandante de la aeronave, realizando el personal
de control de plataforma, la fiscalizacin al efecto.
8.
En la calle de circulacin vehicular, los vehculos tienen prioridad de paso por sobre las aeronaves empujadas
hacia o desde la posicin de amarre.
5-A
2
7
8
11
920
9-A
10
9-B
12A
8-A
12
10-A
10-B
10
11
12A
12
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
SAZM AD 2.9
Ninguna

Servicio Control Aviario a cargo Aeropuertos Argentina 2000, horario HJ.
Pgina
Ver Volumen III
SAZM AD 2-D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 01/2008
31 JULIO 2008
en blanco
AIP ARGENTINA
SAZN AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAZN AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAZN NEUQUEN/Presidente Pern
1

AD
8 Km WNW
272,75 m. (895 FT) 22,3 C

elevacin del AD
Administracin, direccin, telfono, telefax, Comando de Regiones Areas - Aeropuerto Neuqun/

telex. AFS del AD.
Presidente Pern 8300 - Pcia. de Neuqun
Conmutador: (54 0299) 444 0525 - Jefe Ad.: 444 0544

ARO AIS: 444 0104. SAZNYDYX
7
IFR/VFR
Observaciones

1
O/R
Servios mdicos y de sanidad
09:30-03:00 UTC
H 24
H 24
H 24
ATS
H 24
H 24
Servicios de escala
10:00 a 02:00 UTC
10
Seguridad
H 24 a cargo de la P.A.N.
11
Descongelamiento
No
12
Observaciones
No

1
S, carga liviana
AVGAS 100LL, JET A 1 / 1000 - 1080 1100 1120
AVGAS 100LL, 50.000 lts JET A 1, 350.000 lts
No
No
Instalaciones para reparaciones de aeronaves S, slo para aeronaves livianas.

visitantes
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAZN AD 2.2
AIP ARGENTINA

1
Hoteles
S. en la ciudad, distancia 7 km.
Restaurantes
S. en la ciudad
Transporte
Remises, taxis, micromnibus
Primeros auxilios en el AD; Hospital en la ciudad
Banco 08:00 a 14:00 hora local / Correo: No
Oficina de turismo
Observaciones
Ninguna

1
Categora del
incendios
AD
para
la
extincin
de 6 (Seis)

A desarrollar
Observaciones
Ninguna

1
No
No
Observaciones

1
Anchura superficie y resistencia de las calles 23 m. Hormign PCN 50/R/B/W/U

de rodaje
Plataforma 270 m.
Sobre calle de rodaje interna entre plataforma y cabecera 09 a 80

m de plataforma, Radial 183 / 4.075 m (2,2 NM)
Observaciones
Ninguna

1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Borde de rodaje, eje de rodaje, puestos de estacionamientos.
de aeronaves.
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAZN AD 2.3

RWY/Area afectada

LGT
Coordenadas
09
Ver SAZN AD 2-D1
No se dispone
27
Ver SAZN AD 2-D1
No se dispone
Coordenadas
No se dispone
No se dispone

1
OIM NEUQUEN
Horas de servicio
De 09:00 a 16:00 UTC de Lunes a Viernes
OVM AEROPARQUE
OVM AEROPARQUE
Perodos de validez
24 HR
Intervalo de emisin
OVM AEROPARQUE
Consulta personal
Espaol

Cartas de superficie, altura, tiempo significativo, viento y

temperatura en altitud, informacin OPMET en tiempo
real y pronosticada.

TELEFONOS, SAVIMA, imgenes satelitales, imgenes

de radar meteorolgico (solo del TMA Baires), Intranet e
Internet.
EZE - ACC.
10
Informacin adicional (limitacin de servicios, etc.)
Ninguna

RWY
Orientacin
(mag)
Dimensiones
(m)
Resistencia
(AUW)
Coordenadas
THR
Elevacin
(THR)
SWY
(m)
09
087
2570x45
Asfalto,
50/R/B/W/U
385656,237S
0681013,915 W
895 FT
206x45
Asfalto,
50/R/B/W/U
385656,560S
0680827,222 W
27
267
2570x45
CWY
(m)
Franjas
(m)
3104x300
272,75 m
886 FT
208x45
270 m
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAZN AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
09
2570
2570
2776
2570
27
2570
2570
2778
2570

Pista 09
Pista 27
Aproximacin No
Aproximacin No
PAPI Angulo de aproximacin 2,7
PAPI Angulo de aproximacin 3
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN / IBN
Faro de Aerdromo blanco c/ 2 seg. / No.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
S, elctrica borde de rodaje
2 GEL de 75 Kw c/u.
Observaciones
Ninguna

No se dispone

1
CTR NEUQUEN
Crculo de 10 NM de radio con centro en VOR DME NEU (385506S 0680917W).
Lmites verticales
FL 35
GND
Distintivo
de
llamada
de
la NEUQUEN TORRE
Espaol / Ingls
3500 FT
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAZN AD 2.5

Servicio
Distintivo
Frecuencia
KHz
TWR
SMC
Neuqun Torre
Horario
MHz
119.80
Neuquen Rodaje o
Superficie
Observaciones
H-24
Principal.Ver GEN 3.4
118.85
Auxiliar
121.80
Rodaje. Ver GEN 3.4
121.50

Ver GEN 3.4:
automatica
de
terminal (ATIS)
DIF ATIS
Atis Neuqun
127.65
TMA/APP
Neuqun Control
123.70
Radiodifusion
informacion

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
Horario
Coordenadas
ELEV/DME
Observaciones
O/R
385655,6S
0681529,1W
261MAG/4 NM Pista 09.
MHz
NDB/LO
ON
332
VOR/DME
NEU
116.7
H-24
385701,4S
0680917,0W
325MAG/2,05 NM.
DME: Canal 114X. (350 Km)
ILS/LOC
NE
110.3
H-24
385656,6S
0680814,5W
Cat. II. Pista 09. 81MAG/1.56 NM
335.0
H-24
385700,3S
0680958,2W
Pista 09. GP 2.7 DEG. Alt. Ref.

16.50m
DME: Canal 40X.
utilizar piloto automtico en
procedimiento de aproximacin
final dentro de las ltimas 3 NM
(DME-GP), por oscilaciones de GP
en tolerancia.
GP/DME
2.7 AD 2.20 REGLAMENTACION DE TRANSITO LOCALES

No se dispone
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAZN AD 2.6
AIP ARGENTINA

Pgina
Ver Volumen III
SAZN AD 2-D1
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAZS AD 2.1
AD 2. AERODROMOS
SAZS AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR Y NOMBRE DEL AERODROMO
SAZS SAN CARLOS DE BARILOCHE
1
(*) 410904S -710928W -Centro geomtrico de pista
13 Km. al E de San Carlos de Bariloche
846 m. (2774 FT)14,1 C
Ondulacin geoidal
elevacin del AD
Jefatura del Aerdromo,

en
la
posicin
de
la Ninguna
direccin,
telfono, COMANDO DE REGIONES AEREAS - Aeropuerto San

Carlos de Bariloche C. C. 148 - 8400 S. C. de Bariloche
Pcia. de Ro Negro. Conmutador: (54 02944) 405029 /
405030 SAZSYDYX
Aeropuerto Argentina 2000.- Aeropuerto San Carlos de

Bariloche 54 02944 426162 fax int. 108.
IFR/VFR
Observaciones

1
O/R (*)
Mdico y ambulancia 10:00 a 01:00 UTC
10:00 a 01:00 UTC
10:00 a 01:00 UTC
H 24
ATS
10:00 a 01:00 UTC
S O/R
Servicios de escala
10:00 a 01:00 UTC
10
Seguridad
H 24 (PSA)
11
Descongelamiento
S O/R
12
Observaciones
(*) El Servicio de Inspeccin Migratoria deber ser solicitado con no

menos de 24 hs de antelacin al arribo o salida del vuelo a la sede mas
cercana de ese organismo, por fax a los telfonos (54 02944) 584212 /
584462 o personalmente en la delegacin local, sita en la calle Libertad
191-CP 8400-Pcia. Ro Negro-San Carlos de Bariloche- de lunes a viernes
en los horarios de 08:00 a 16:00 hs. LOCAL.

1
No.
AVGAS 100LL, JET A 1/1080 HD 1100 HD
JET A 1, (580.000 lts.) AVGAS 100LL, (20.000 lts.)

Abastecedora JET A 1, cuatro (4) 68.000 lts. total.
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAZS AD 2.2
AIP ARGENTINA
Anticongelantes lquido / slido para RWY/ Plataforma /

Rodajes. No ACFT.
No
Instalaciones
visitantes
Observaciones
para
reparaciones
de
aeronaves No
Ninguna

1
Hoteles
S, en la ciudad. Distancia 13 km.
Restaurantes
S, en la ciudad.
Transporte
Micromnibus, taxis, remises durante las horas de operacin del AD.
S.
No en AD. S en la Ciudad.
Oficina de turismo
No en AD. S en la Ciudad.
Observaciones
Ninguna

1
7 (Siete)

A desarrollar
Observaciones
Ninguna

1
Equipamiento Barrenieve / Exparcidor anticongelante.

Equipo Soplador/ Aspirador de nieve.
RWY, TWY plataforma y calles de rodaje.
Observaciones
Ninguna
Lquido.

1
Anchura superficie y resistencia de las calles Hormign, PCN 67/R/C/W/T

de rodaje
No demarcado
Calle de rodaje N A y plataforma. Radial 100/ INS: No
Observaciones
Ninguna
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAZS AD 2.3

1 Uso de signos ID en los puestos de aeronaves S
aeronaves.
2 Seales y LGT de RWY y LGT
3
Barras de parada
No
Observaciones
Ninguna

RWY/Area afectada
29 Aproximacin
29 Aproximacin
29 Aproximacin
29 Aproximacin
29 Aproximacin
29 Aproximacin
29 Aproximacin
29 Aproximacin
29 Aproximacin
29 Aproximacin
Tipo de obstculo Elevacin (m)

Seales y LGT
Cerro 1030 m. / 3379 ft
Cerro 1020 m. / 3346 ft
Cerro 1000 m. / 3281 ft
Cerro 1100 m. / 3609 ft
Cerro 1100 m. / 3609 ft
Cerro 1000 m. / 3281 ft
Cerro 1000 m. / 3281 ft
Cerro 1060 m. / 3478 ft
Cerro 1080 m. / 3543 ft
Cerro 1180 m. / 3871 ft
Coordenadas
411055.3S - 0710322.8W
411111.5S - 0710329.6W
411047.8S - 0710137.0W
411107.7S - 0710126.4W
411105.7S - 0710112.0W
411144.7S - 0710132.6W
411241.2S - 0710204.8W
411239.1S - 0710052.9W
411133.6S - 0710038.5W
411313.1S - 0705739.4W
Tipo de obstculo Elevacin (m)
Seales y LGT
Cerro 1210 m. / 3970 ft
Cerro 1210 m. / 3970 ft
Cerro 1080 m. / 3543 ft
Cerro 1040 m. / 3412 ft
Cerro 930 m. / 3051 ft
Cerro 1120 m. / 3675 ft
Cerro 990 m. / 3248 ft
Cerro 1020 m. / 3346 ft
Coordenadas
411118.9S - 0711149.6W
411107.1S - 0711143.5W
411057.5S - 0711104.4W
411056.8S - 0711026.6W
411055.7S - 0710839.9W
411158.5S - 0710748.9W
410828.0S - 0710537.5W
410807.3S - 0710524.3W

1
2
3
4
5
6
OVM AEROPARQUE
Horas de servicio
H 24
OVM AEROPARQUE
Perodos de validez
24 HR
Intervalo de emisin
OVM AEROPARQUE
Consulta personal
Espaol

TELEFONOS, SAVIMA, Intranet e Internet.
EZE - ACC.
10
Informacin adicional (limitacin de servicios, etc.) Ninguna
No
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
SAZS AD 2.4
AIP ARGENTINA

RWY
Orientacin
Dimensiones
Resistencia
Coordenadas
Elevacin
SWY
CWY
Franjas
(mag)
(m)
(PCN)
THR
(THR)
(m)
(m)
(m)
106
2348x48
Sup.asfalto, base
hormign
67/R/C/W/T
410847,97S
0711013,62W
2749 FT
250x150
2468x300
Sup.asfalto, base
hormign
67/R/C/W/T
410919,82S
0710842,17W
2772 FT
11
29
286
2348x48
838 m
250x150
845 m

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
11
2348
2598
2348
2348
29
2348
2598
2348
2348

Pista 11
Pista 29
Aproximacin No
Aproximacin: Sistema sencillo
PAPI No
PAPI Avasis ngulo de aproximacin 3.
Umbral S
Umbral S
Eje de pista No
Eje de pista No
Borde de pista S
Borde de pista S
Extremo de pista S
Extremo de pista S
Zona de parada No
Zona de parada No

ABN/IBN
No se encuentra instalado.
WDI
S. LGTD
Iluminacin de TWY
2 grupos electrgenos de 75 Kw y 1 de 150 Kw.
Observaciones:
Ayudas para el sealamiento: Umbral, zona de contacto, eje,

designadores, faja lateral de pista.
Punto de espera en rodaje, eje calle de rodaje, puesto estacionamiento
en plataforma.

No se dispone
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
SAZS AD 2.5

1
Lmites verticales
3
4

Distintivo
de
llamada
de
5
6
Observaciones
BAR (410825S-

Servicio
Distintivo
TWR/APP
Bariloche Torre
DIF/ATIS
A/G
ATIS Bariloche
Bariloche Aeradio
Frecuencia
KHz
MHz
119.10
118,65
121,50
127,90
2965 (a)
5547 (a)
11282 (a)
6598 (a)
HX
Horario
Observaciones
10:00-01:00

Auxiliar
Emergencia . Ver GEN 3.4
Ver
GEN
3.4:
Radiodifusion
(ATIS).
(a) Vuelos Nacionales. Ver GEN 3.4
10:00-01:00
Ver GEN 3.4

Instalacin
ID
Frecuencia
KHz
CTR SAN CARLOS DE BARILOCHE

Crculo de 10 M de radio con centro en VOR/DME
0711120W).
FL 75
GND
C
la BARILOCHE TORRE
Espaol / Ingles
8000 FT
Ninguna
Horario Coordenadas ELEV/DME
Observaciones
MHz
H-24
410833,5S
0711055,1W
286 MAG/1065 3 m (0,6 NM) Pista 11.
117.4
H-24
410825,0S
0711119,6W
286MAG/1694.0 m (0,9 NM) Canal 121X.

(324Km)
.
109.5
H-24
410844,0S
0711025,1W
Cat. II Pista 29
GP/DME
332.6
H-24
410919,4S
0710856,6W
OM
75.0
H-24
411056,0S
0710405,4W
Pista 29.
DME: Canal 32X.
IMPORTANTE:
En
procedimiento
de
aproximacin final se recomienda no utilizar
piloto automtico dentro de las ltimas 6 NM
(DME-GP), por oscilaciones de GP dentro de
tolerancia.
106MAG/7101.4 m (3.8 MN)
MM
75.0
H-24
410934,1S
0710801,3W
NDB/LI
VOR/DME
BAR
BR
ILS/LOC
305
106MAG/1049.8 m (0,6 MN)
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
SAZS AD 2.6
AIP ARGENTINA

NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA COMERCIAL
DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL SAN CARLOS DE BARILOCHE.
No se iniciar el movimiento desde una posicin en plataforma sin la autorizacin de la Torre de Control Bariloche.
En todos los casos se deber seguir con la rueda de proa de la aeronave y a velocidad reducida normalizada, las lneas de
eje de rodaje y entradas a los puestos de estacionamiento, a fin de conservar el margen de separacin adecuado entre
aeronaves.
ESTACIONAMIENTO
Las posiciones 1 y 3 admiten aeronaves de hasta 18 metros de de envergadura.
La posicin 2, admite aeronaves de hasta 20 metros de envergadura.
Las posiciones 4 y 10 admiten aeronaves de tipo B737-200, similar menor porte.
Las posiciones 5, 6 y 7, admiten aeronaves tipo 737-700, MD-80, similar menor porte.
La posicin 5B admite aeronaves del tipo A330, similar menor porte penalizando las posiciones 4, 5 y 6.
La posicin 5C se destina a la operacin de aviones tipo B-747/200 o similar porte, restringiendo el uso de las posiciones
4,5 y 6.
La posicin 8 admite aeronaves del tipo MD-11, similar menor porte, penalizando las posiciones 7 y 9.
La posicin 9 presenta dos (2) alternativas de estacionamiento, a saber:
a) Con proa a la nueva Aeroestacin: admite aeronaves tipo MD-80, B737-200, similar menor porte.
b) Sobre la recta de ingreso, previo a la barra de viraje para aeronaves tipo MD-80, en cuyo caso admite
aeronaves del tipo B757-200, similar menor porte. En sta configuracin la posicin 7 admite el ingreso y
salida de aeronaves tipo B737-200, similar menor porte, con sealero en cola del B-757 estacionado en
posicin 9.
EXCEPCIONES
La circulacin de aviones tipo MD-11 o similar porte (categora D) por calle de rodaje paralela a pista en su ingreso a
plataforma, penaliza la presencia de una aeronave tipo 737-200 similar porte en la posicin 10.
Cuando Operaciones de A. A. 2000
considere necesario y conveniente, la TWR podr autorizar ingresos,
estacionamientos y salidas de aeronaves que difieran de las establecidas a travs del presente, con apoyo de sealeros u
otros medios disponibles en atencin a la seguridad de las operaciones.
INGRESOS
Los ingresos a las posiciones de la plataforma podrn realizarse utilizando la planta de poder de las aeronaves en todos
los casos y bajo la asistencia de un sealero.
Las aeronaves estacionadas en las posiciones 4 y 10 podrn iniciar el rodaje utilizando plantas de poder propio
(autnomas).
Las aeronaves que ocupen las posiciones 5, 6, 7, 8 y 9 (en cualquiera de sus dos alternativas) sern remolcadas hacia
atrs hasta que sea posible su movimiento autnomo respetando los mrgenes de separacin establecidos para cada tipo
de aeronave.
En la posicin 5C el ingreso a la plataforma podr realizarse utilizando la planta de poder de la aeronave. En caso que el
ingreso se produzca desde la calle de rodaje paralela a pista, la posicin N 10 no podr estar ocupada por ningn tipo de
aeronave.
SALIDAS
Las aeronaves estacionadas en las posiciones 1, 2 3 y 9 sern remolcadas hacia atrs hasta abandonar la posicin,
excepto en el caso de aeronaves de Categora B que dispongan de la posicin lateral libre y se cuente con la
correspondiente autorizacin de TWR-BAR.
La salida de las aeronaves estacionadas en la posicin 5 C ser con asistencia de tractor (push-back) y sealeros hasta la
interseccin de las calles de rodaje, atendiendo la direccin de salida hacia cabecera en uso. Para el caso que el destino
de cabecera sea 29, queda restringido el estacionamiento de aeronaves en posicin N 10.
Para las salidas hacia pista por calle de rodaje central, las operaciones de push-back, debern realizarse con precaucin
debido a la proximidad de la aeronave que se encuentre en la posicin N 10.
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
SAZS AD 2.7
PRECAUCIONES
proximidades.
Se recuerda que las aeronaves tienen prioridad de circulacin con respecto al trnsito de vehculos y peatones, por lo cual
los responsables de Organismos, Administrador del Aeropuerto y Empresas que brindan servicios en la Plataforma
Operativa, debern adoptar las medidas necesarias para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las
presentes normas y medidas de seguridad aplicables durante su desplazamiento en la Plataforma.
(Ver Grfico siguiente, que contiene la distribucin esquemtica de posiciones de estacionamiento.)
5
5B -C
MD80
CL65
B737
7
8
4
5
10
10
6
5
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
SAZS AD 2.8
AIP ARGENTINA
PLATAFORMA AUXILIAR
No se dispone
Precaucin por actividad de parapentes y aerodeslizadores - Ver Parte 2 ENR 5.5-2.

Pgina
Ver Volumen III
SAZS AD 2-D1
SAZS AD 2-D2
Ver Volumen III
Ver Volumen III
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
AD 3.1
AD 3. AERODROMOS CONTROLADOS CON CARTAS

INSTRUMENTALES
CIUDAD /
AERDROMO
(TEL)
CAT. (S.E.I.)
1
COORDENADAS
LUGAR
HS SERVICIO
ILUMINACIN
ELEV
M
FT
BAHIA BLANCA
CTE. ESPORA
(0291 4860319)
384338S -0620912W
75
06/24 2030x33
Asfalto
16R/34L 1498x30
Asfalto
BCA
SAZB
S.E.I.: 6
10 Km. (5,40 NM) E

de Baha Blanca
BUENOS AIRES
(RACE)
246
H24
ILE
CATAMARCA
(03833 453686)
CAT / SANC
S.E.I.: 4
283535S -0654504W
15 Km. (8,10 NM)
SSE de Catamarca
464
AREA DE ATERRIZAJE
RWY
SFC
AUW
DIMENSIONES
RESISTENCIA
ATS
TWR/APP 119.15(CPPL)
68 t/1 85 t/2
118.10(CAUX)
136 t/4 240 t/8
22 t/1 30 t/2
48 t/4 90 t/8
ROD
121.90
EMERG
121.50
TMA
124.80
ACC-A/G
16L/34R 2615x60
THR 16L
desplazado.
Distancia entre THR
2465 M
Asfalto
01/19 2800x30
Asfalto
2965 kHz
5547 kHz
67,7 t/1 86,7 t/2

136 t/4 240 t/8
11282 kHz
6598 kHz
46 t/1 60 t/2
95 t/4
TWR
118.15(CPPL)
24 t/1 31 t/2
49 t/4
TWR
118.15CPPL
A/G
122.10
118.10(CAUX)
1522
CATAMARCA
(RANO)
De 1000 a 2359 UTC
ILE
CONCORDIA/
Comodoro
Pierrestegui
(0345 4251001)
DIA / SAAC
311749S-0575948W
12 Km. (6,5NM) N
de Concordia
ENTRE RIOS
(RACE)
34
03/21 1600x30
Asfalto
112
De 1000 a 2359 UTC

S.E.I.: Sin servicio
ILE
EL CALAFATE
(02902 491912)
ECA / SAWC
S.E.I.: 7
501648S-0720312W
16,6 Km. (8,96 NM)
ENE de la localidad
homnima.
SANTA CRUZ
(RASU)
204
07/25 2550X45
Hormign
82 t/2 155 t/4 TWR/APP 119.95(CPPL)

118.20(CAUX
AUX
283 t/5 395 t/8
)
ROD
669
EMERG
A/G:
121.80
121.50
122.50 (CPPL)
122.65 (CAUX)
De 1100 a 2359 UTC

ILE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
CIUDAD /
AERDROMO
(TEL)
CAT. (S.E.I.)
1
EL PALOMAR
(011 45133827)
PAL / SADP
S.E.I.: 7
AD 3.2
COORDENADAS
LUGAR
HS SERVICIO
ILUMINACIN
ELEV
M
FT
2
343636S-0583645W
3
18
1,5 Km. (0,71 NM)

de El Palomar
59
AREA DE ATERRIZAJE
RWY
SFC
AUW
DIMENSIONES
RESISTENCIA
ATS
4
16/34 2110X50
5
Hormign
6
55 t/1 83 t/2
125 t/4 270 t/8
05/23 2400x40
Asfalto
50 t/1 74 t/2
115 t/4 178 t/5
220 t/8
08/26 1200x30
Tierra
16/34 2350x45
Asfalto
22t/1 29t/2
45t/4
TWR
119.00(CPPL
04/22 2.260 x 45
Asfalto
34t/1 45 t/2
70 t/4
TWR/
TMA
118.10(CPPL)
119.70(CAUX)
119.0
TWR
118.40(CPPL
EMERG 118.90(CAUX)
121.50
BUENOS AIRES
(RACE)
H24
ILE
ESQUEL
(02945 451354)
ESQ / SAVE
S.E.I.: 5
425414S-0710808W
799
12 Km. (6,48 NM)

ESE de Esquel
2621
CHUBUT (RASU)
118.80(CAUX)
De 1100 a 2200 UTC

ILE
GENERAL PICO
(02302 434000)
354141S0634532W
GPI / SAZG
LA PAMPA (RACE)
S.E.I.: 4
GOYA
(03777 421680)
GOY/ SATG
S.E.I.: Sin
categora
GUALEGUAYCHU
(03446 493028)
GUA / SAAG
140
3.5 Km (5,13 NM)

SW de General Pico
459
De 1000 a 2359 UTC

ILE
290621S 0591308W
38
6 Km. (3,24 NM) NE

de Goya.
CORRIENTES
(RANE)
THR 04
desplazado 130M
127
THR 22
desplazado 220M
330020S0583646W
23
01/19 1330x30
Asfalto
8 Km. (4,32 NM) W

de Gualeguaych.
16t/1 20 t/2
32 t/4
75
18/36 1500x30
Asfalto
14 t/1 20 t/2
31 t/4
De 1000 a 2200 UTC

ILE
ENTRE RIOS
(RACE)
De 1000 a 2359 UTC
ILE
JUNIN
(02362 433385)
NIN / SAAJ
343228S0605604 W
80
6.5 Km. (3,50 NM)

NNE de Junn
262
TWR/APP 118.80(CPPL
BUENOS AIRES
(RACE)
De 0900 a 2359 UTC
ILE
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
CIUDAD /
AERDROMO
(TEL)
CAT. (S.E.I.)
1
AD 3.3
COORDENADAS
LUGAR
HS SERVICIO
ILUMINACIN
ELEV
M
FT
LA RIOJA/
292250S 0664745W
Capitn Vicente A.
7 Km. (3,78 NM) NE
Almonacid.
de La Rioja.
(03822 439211)
LA RIOJA (RANO)
LAR/ SANL
438
AREA DE ATERRIZAJE
RWY
SFC
RESISTENCIA
DIMENSIONES
4
03/21 2860x30
Asfalto
ATS
46 t/1 60 t/2
95 t/4
75 t/1 94 t/2
167 t/4
119.15(CAUX)
1437
De 1000 a 2359 UTC

ILE
S.E.I.: 4
MALARGE/
Comodoro D.
Ricardo Salomn
(02627 471265)
352943S-0693423W
MLG / SAMM
De 1000 a 2359 UTC
ILE
1 Km. (0,54 NM) S

de Malarge
MENDOZA (RANO)
MARIANO
343345S-0584727W
MORENO
(02320 44517095) 7 Km. (3,78 NM) S de
Jos C. Paz
BUENOS AIRES
(RACE)
ENO / SADJ
De 1100 UTC a
Puesta del sol
S.E.I.: 1
1428
14/32 2650X30
umbral 14
desplazado 470 m
Asfalto
4685
09/27 1450X20
Asfalto
11 t/1 15 t/2
32
16/34 2400X40
Asfalto
57 t/1 74 t/2
118 t/4 143 t/5
225 t/8
118.10(CAUX)
TWR
119.70(CPPL)
118.55(CAUX)
105
ILE
PARANA/ General
Urquiza
(0343 4261914)
PAR / SAAP
S.E.I.: 4
314737S-0602852W
7.5 Km. (4,21 NM)
SE de Paran.
ENTRE RIOS
(RACE)
74
01/19 2100x45
Asfalto
50 t/1 67 t/2 TWR/APP 119.60(CPPL)

118.50(CAUX)
111 t/4 172 t/5
210 t/8
05/23 2500x45
Asfalto
55 t/1 72 t/2 TWR/APP 119.50(CPPL)

118.50(CAUX)
114 t/4 283 t/5
242
De 1000 a 0100 UTC

ILE
PUERTO
MADRYN/ El
Tehuelche.
(02965 451287)
DRY / SAVY
S.E.I.: 4
424533S-0650610W
130
5.3 Km. (2,86 NM)

WNW de Puerto
Madryn.
CHUBUT (RASU)
EMERG
121.50
427
L-V de 1100 a 2359

SAB 1200 a 1800
DOM 1100 a 2000
UTC
ILE
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
AD 3.4
CIUDAD /
AERDROMO
(TEL)
CAT. (S.E.I.)
1
COORDENADAS
LUGAR
HS SERVICIO
ILUMINACIN
ELEV
M
FT
RECONQUISTA
(03482 438009)
291237S-0594048W
49
02/20 1250x34
Hormign
7 Km. (3,78 NM) S de

Reconquista.
SANTA FE (RANE)
44 t/1 66 t/2 TWR/APP 119.00(CPPL)

118.50(CAUX)
100 t/4 229 t/8
160
10/28 2800x50
Hormign
44 t/1 66 t/2
100 t/4 229 t/8
421
05/23 2265x45
Asfalto
56 t/1 72 t/2
114 t/4
RTA/ SATR
S.E.I.: Sin
categora
De 1000 a 2200 UTC
RIO CUARTO/
rea de Material.
(0358 4979645)
330532S-0641610W
AREA DE ATERRIZAJE
RWY
SFC
RESISTENCIA
DIMENSIONES
ATS
ILE
TRC/ SAOC
8 Km. (4,32 NM) NE

de Ro Cuarto.
CORDOBA (RANO)
1381
18/36 2075x40
Asfalto
118.70(CAUX)
35 t/1 46 t/2
76 t/4
De 1000 a 2400 UTC

S.E.I.: 4
ILE
SAN JUAN/
Domingo F.
Sarmiento
(0264 4250400)
313417S-0682506W
597
12 Km. (6,48 NM)SE

de San Juan
SAN JUAN (RANO)
1958
JUA / SANU
De 1000 a 2359 UTC
S.E.I.: 5
IPO
SAN LUIS/Brig.
Mayor D. Csar
Ral Ojeda
(02652 422427)
331620S-0662124W
UIS / SAOU
S.E.I.: 6
SAN RAFAEL/S.
A. Santiago
Germano
(02627 421693)
710
18/36
2460X45
01/19 2950x30
Asfalto
Asfalto
3,8 Km.(2,05 NM) NW.

de San Luis
2328
SAN LUIS (RANO)
56 t/1 71 t/2 TWR/APP119.35(CPPL)

119.30(CAUX)
113 t/4 210 t/8
46 t/1 60 t/2
95 t/4
37 T/1 48 t/2
77 t/4
118 90(CAUX)
De 1000 a 2359 UTC

ILE
343519S-0682410W
8 Km. (4,32 NM) al W
de San Rafael
MENDOZA (RANO)
753
10/28 2110x30
Asfalto
118.20(CAUX)
2470
De 1000 a 2359 UTC

SRA / SAMR
ILE
S.E.I.: 4
SANTA FE/
Sauce Viejo
(0342 4995065)
314239S-0604841W
10 Km. (5,40 NM)
SSW de S. Viejo
SANTA FE (RACE)
SVO / SAAV
De 1000 a 0100 UTC
S.E.I.: 5
ILE
17
03/21 2325X30
Asfalto
30 t/1 60 t/2
140 t/4
TWR.
118.95(CPPL)1
18.45(CAUX)
120.10(CAUX)
56
AMDT AIRAC 2/2009
17 DICIEMBRE 2009
AIP ARGENTINA
CIUDAD /
AERDROMO
(TEL)
CAT. (S.E.I.)
1
AD 3.5
COORDENADAS
LUGAR
HS SERVICIO
ILUMINACIN
ELEV
M
FT
SANTA ROSA
(02954 434690)
(02954 434990)
OSA / SAZR
363518S0641633W
192
4.5 Km. ( NM) NNE de

Santa Rosa.
LA PAMPA (RACE)
630
S.E.I.: 5
De 1000 a 2359 UTC
SAN MARTIN DE
LOS ANDES/
Aviador
C.Campos
(02972 428398)
400431S-0710814W
783
20 Km. (10,80 NM) ENE

de San M. de los Andes
NEUQUEN (RACE)
2569
ATS
AREA DE ATERRIZAJE
AUW
RWY
SFC
RESISTENCIA
DIMENSIONES
01/19 2300x30
5
Asfalto
39 t/1 51 t/2
81 t/4
119.70(CAUX)
ILE
CHP / SAZY
06/24 2500x45
Asfalto
45 t/1 67 t/2
92 t/4
118.20(CAUX)
121.70
ROD
121.50
EME
02/20 2550x45
Hormi
gn
40/R/C/W/T
118.85(CAUX)
121.50
EMERG
De 1200 a 2100 UTC

ILE
S.E.I.: 4
VALLE DEL
CONLARA /
SANTA ROSA DE
CONLARA
(02656 481180)
SRC / SAOS
(SAN LUIS)
322304S-0651109W
616
4,5 Km. (2,4 NM) SSE de

la localidad homnima.
SAN LUIS (RANO)
De 1100 a 2300 UTC
A/G
122.10(CPPL)
122.65(CAUX)
2021
ILE
S.E.I.: Sin
categora
SANTIAGO DEL
ESTERO/ Vcom
Angel D. La Paz
Aragonez
(0385 4340710)
(0385 4343736)
SDE / SANE
6 Km. ( NM) NNW de

Santiago del Estero.
SANTIAGO DEL
ESTERO (RANO)
S.E.I.: 4
ILE
TANDIL/ Hroes
de Malvinas
(02293 440043)
371404S-0591343W
274556S-0641836W
200
03/21 2422x45
Asfalto
71 t/1 96 t/2
152 t/4
56 t/1 71 t/2
148 t/5 245 t/8
118.80(CAUX)
656
De 1000 a 2359 UTC
13 Km. (NM) NW de
Tandil.
BUENOS AIRES (RACE).
175
01/19 2550x48
574
Hormi
gn
118.50(CAUX)
EMERG
TMA
121.50
120.90
De 1000 a 2359 UTC

DIL / SAZT
ILE
S.E.I.: 5
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
AD 3.6
CIUDAD /
AERDROMO
(TEL)
CAT. (S.E.I.)
1
COORDENADAS
LUGAR
HS SERVICIO
ILUMINACIN
ELEV
M
FT
VIEDMA/
Gobernador
Castello
(02920 424416)
405213S-0625948W
3
6
RIO NEGRO (RASU)

6 Km. ( NM) S de Viedma.
VIE / SAVV
02/20 1510x45
Asfalto
23 t/1 29 t/2
47 t/4
EMERG
121.50
10/28 2550x45
Asfalto
60 t/1 94 t/2
150 t/4 230 t/5
11/29 1740x28
Asfalto
37 t/1 48 t/2
77 t/4
06/24 2400x50
Asfalto
65 t/1 80 t/2
135 t/4
TWR/APP 119.30(CPP)
20
De 0900 a 2359 UTC

ILE
20
371404S-0570126W
10
ATS
AREA DE ATERRIZAJE
AUW
RWY
SFC
RESISTENCIA
DIMENSIONES
S.E.I.: 4
VILLA GESELL
(02255 458345)
GES / SAZV
3 Km. (1,62 NM) W de

Villa Gesell.
BUENOS AIRES (RACE)
32
L-V De 0900 a 2359 UTC

ILE
VILLA
REYNOLDS
(02657 445600)
334330S-0652241W
9 Km. (4,96 NM) SE de
Mercedes
SAN LUIS (RANO)
De 1000 a 2359 UTC
RYD / SAOR
485
1591
10/28 2400x45
Asfalto
A/G
118.50(CAUX)
122.10
35 t/1 45 t/2
71 t/4
ILE
S.E.I.: 4
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
REPBLICA ARGENTINA
Direccin AFS: SABBAGYX

Tel/Fax: (5411) 4317-6307
e-mail: dianac@anac.gov.ar
AV. LOS INMIGRANTES 2048

OFICINA 162/1 (VERDE) - C.P. 1104 ADP - BUENOS AIRES
AMDT
AIRAC
17 DICIEMBRE
2009
PUBLICACIN DE INFORMACIN AERONUTICA (AIP)

ENMIENDA N2
Fecha de efectividad de la presente: 17 de Diciembre de 2009
Reemplcese las hojas contenidas en la AIP por las que a continuacin se detallan de fecha 17 de
Diciembre de 2009. Ver lista insertar / destruir
Esta flecha es insertada en las pginas reimpresas para indicar que se ha incorporado nueva
informacin.
Indica que la informacin ha sido modificada.

Esta flecha es insertada en las pginas reimpresas para indicar que la informacin ha sido
eliminada.
Se cancelan los siguientes:

NOTAMs A: 175/09; 212/09; 218/09; 222/09; 239/09; 269/09; 331/09; 818/09; 1955/09; 2058/09; 2106/09;
2253/09; 2355/09; 2371/09; 2378/09; 2379/09; 2380/09; 2381/09; 2382/09; 2383/09; 2545/09; 2635/09;
2608/09; 2635/09; 2856/09; 3100/09; 3184/09; 3245/09; 3569/09.
Se anulan los siguientes:
Suplementos: A 05/08, A 01/09.
Afecta las siguientes pginas:
Parte GEN:
0.1: Prefacio
1.1: Autoridades designadas
3.2: Cartas Aeronuticas
3.3: Servicios de Trnsito Areo
3.5: Servicios Meteorolgicos
3.6: Bsqueda y Salvamento
Parte ENR:
1.7: Procedimientos para el reglaje de altmetro
1.8: Procedimientos Suplementarios Regionales
2.1: Espacio Areo de los Servicios de Trnsito Areo (FIR, UIR, TMA)
3.1. Rutas ATS (Inferiores)
3.3. Rutas RNAV (Espacio Areo Inferior)
4.3: Designadores de Puntos de Notificacin
4.4: Luces Aeronuticas de Superficie
Parte AD:
Actualizaciones varias indicadas.
Volumen III: Actualizacin de Cartas indicadas.
-A C T U A L I C E S U D O C U M E N T A C I N -
en blanco
INSERTAR
pagina
DESTRUIR
fecha
pagina
fecha
PARTE 1 GENERALIDADES (GEN)

GEN 0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
1
1
4
4
4
4
4
4
- 01
- 02
- 03
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
.
.
.
.
.
.
.
.
.
- 01
1 - 02
1 - 03
4 - 01
4 - 02
4 - 03
4 - 04
4 - 05
4 - 06
15/01/2009
.
.
- 01
1 - 02
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 05
2 - 06
3 - 03
3 - 04
5 - 01
5 - 02
5 - 03
5 - 04
5 - 05
5 - 06
5 - 07
5 - 08
5 - 09
5 - 10
5 - 11
5 - 12
5 - 13
5 - 14
5 - 15
6 - 01
6 - 02
6 - 03
6 - 04
6 - 05
6 - 06
6 - 07
6 - 08
31/07/2008
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
GEN 1
1
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
- 01
- 02
17/12/2009
17/12/2009
- 01
- 02
- 05
- 06
- 03
- 04
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
- 07
- 08
- 09
- 10
- 11
- 12
- 13
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
15/01/2009
GEN 3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
.
.
.
.
.
.
.
.
6
6
6
6
6
6
6
6
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
- 07
- 08
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
18/01/2007
18/01/2007
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
31/07/2008
29/11/2001
29/11/2001
06/07/2006
06/07/2006
06/07/2006
06/07/2006
Pgina 1 de 5
INSERTAR
pagina
DESTRUIR
fecha
pagina
fecha
PARTE 2 EN RUTA (ENR)

ENR 1
1
1
1
1
1
1
1
1
.
.
.
.
.
.
.
.
6
6
6
6
7
7
8
8
- 03
- 04
- 07
- 08
- 03
- 04
- 01
- 02
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
.
.
.
.
.
.
.
.
- 03
6 - 04
6 - 07
6 - 08
7 - 03
7 - 04
8 - 01
8 - 02
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
- 09
1 - 10
1 - 11
1 - 12
1 - 19
1 - 20
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
.
.
- 39
1 - 40
3 - 01
3 - 02
3 - 11
3 - 12
3 - 27
3 - 28
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
- 03
3 - 04
3 - 05
3 - 06
3 - 07
3 - 08
3 - 09
3 - 10
3 - 11
3 - 12
3 - 13
4 - 01
15/01/2009
15/01/2009
18/01/2007
18/01/2007
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
ENR 2
2
2
2
2
2
2
.
.
.
.
.
.
1
1
1
1
1
1
- 09
- 10
- 11
- 12
- 19
- 20
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
ENR 3
3
3
3
3
3
3
3
3
.
.
.
.
.
.
.
.
1
1
3
3
3
3
3
3
- 39
- 40
- 01
- 02
- 11
- 12
- 27
- 28
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
ENR 4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
- 03
- 04
- 05
- 06
- 07
- 08
- 09
- 10
- 11
- 12
- 13
- 01
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
17/12/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
18/01/2007
Pgina 2 de 5
INSERTAR
pagina
DESTRUIR
fecha
pagina
fecha
PARTE 3 AERODROMOS (AD)

AD 2 SAAR
AD
AD
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
2
2
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
.
.
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
2 - 13
2 - 14
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
17/12/2009
.
.
.
.
- 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
- 05
2 - 06
31/07/2008
.
.
.
.
- 05
2 - 06
2 - 07
2 - 08
15/01/2009
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
31/07/2008
31/07/2008
AD 2 SABE
AD
AD
AD
AD
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
2
2
2
2
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
- 13
- 14
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
31/07/2008
31/07/2008
29/11/2001
29/11/2001
AD 2 SACO
AD
AD
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
2
2
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
15/01/2009
15/01/2009
20/12/2007
20/12/2007
AD 2 SADF
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
2
2
2
2
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
AD 2 SAEZ
AD
AD
.
.
2
2
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
31/07/2008
AD 2 SAME
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
2
2
2
2
- 05
- 06
- 07
- 08
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
AD 2 SANT
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
2
2
2
2
- 01
- 02
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
31/07/2008
15/01/2009
Pgina 3 de 5
INSERTAR
pagina
DESTRUIR
fecha
pagina
fecha
AD 2 SARC
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
2
2
2
2
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
.
.
.
.
- 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
.
.
- 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
- 01
2 - 02
31/07/2008
.
.
- 03
2 - 04
15/01/2009
.
.
.
.
- 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
- 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
AD 2 SARE
AD
AD
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
2
2
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
AD 2 SARF
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
2
2
2
2
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
AD 2 SARI
AD
AD
.
.
2
2
- 01
- 02
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
31/07/2008
AD 2 SARL
AD
AD
.
.
2
2
- 03
- 04
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
AD 2 SARP
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
2
2
2
2
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
31/07/2008
31/07/2008
AD 2 SASA
AD
AD
.
.
2
2
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
AD 2 SASJ
AD
AD
AD
AD
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
2
2
2
2
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
- 07
- 08
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
20/12/2007
20/12/2007
15/01/2009
15/01/2009
17/12/2009
17/12/2009
Pgina 4 de 5
INSERTAR
pagina
DESTRUIR
fecha
pagina
fecha
AD 2 SAVC
AD
- 03
17/12/2009
AD
- 03
15/01/2009
AD
- 04
17/12/2009
AD
- 04
15/01/2009
AD
- 05
17/12/2009
AD
- 05
31/07/2008
AD
- 06
17/12/2009
AD
- 06
31/07/2008
17/12/2009
AD
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
- 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
17/12/2009
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
- 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
.
.
.
.
.
- 01
2 - 02
2 - 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
2 - D1
15/01/2009
.
.
.
.
- 03
2 - 04
2 - 05
2 - 06
15/01/2009
.
.
- 05
2 - 06
31/07/2008
.
.
4-
15/01/2009
AD 2 SAWE
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
2
2
2
2
- 03
- 04
- 05
- 06
15/01/2009
31/07/2008
31/07/2008
AD 2 SAWG
AD
AD
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
2
2
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
AD 2 SAWH
AD
AD
.
.
2
2
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
AD 2 SAZM
AD
AD
AD
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
.
.
.
2
2
2
2
2
2
2
- 01
- 02
- 03
- 04
- 05
- 06
- D1
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
15/01/2009
09/04/2009
AD 2 SAZN
AD
AD
AD
AD
.
.
.
.
2
2
2
2
- 03
- 04
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
15/01/2009
31/07/2008
31/07/2008
AD 2 SAZS
AD
AD
.
.
2
2
- 05
- 06
17/12/2009
AD
17/12/2009
AD
31/07/2008
AD 3 controlados
3
3
.
.
3
4
17/12/2009
17/12/2009
15/01/2009
Pgina 5 de 5
en blanco
DIRECCIN NACIONAL DE SERVICIOS

DE NAVEGACIN AREA
Direccin AFS: SABBYNYX

Tel/Fax: (5411) 4317-6307
e-mail: dianac@anac.gov.ar
AV. COMODORO PEDRO ZANNI 250

OFICINA 162 (VERDE) - C.P. 1104 ADP
BUENOS AIRES
AMDT
AIP/MAPRI
17 DICIEMBRE
2009
ENMIENDA N 2 AL VOLUMEN III AIP/ MAPRI

Fecha de efectividad de la presente 17 de Diciembre de 2009.
La barra en el margen derecho de la lista de cartas, indica que

la informacin ha sido modificada.
Esta flecha es insertada en las cartas para indicar que se ha incorporado

informacin nueva.
Esta flecha es insertada en las cartas para indicar que se ha eliminado

Informacin.
-ACTUALICE SU DOCUMENTACION-
LISTA DE CARTAS STAR IAC SID

AERDROMOS INTERNACIONALES / NACIONALES
AMDT/AIRAC FECHA DE ENTRADA EN VIGENCIA 17 DE DICIEMBRE DE
2009
AERODROMO
AEROPARQUE
JORGE
NEWBERY /
BUENOS
AIRES
PROCEDIMIENTO
FECHA
STAR
PAGON 7C - SAN ANTONIO 7C ASADA 7C - VALOS 8C
PISTA 13 - 16
JUN 2009
SURBO 7 - SARGO 7C - KOVUK 7C

TENIL 7C - BELGRANO 7C
PISTA 13 - 16
JUN 2009
PAGON 7D - SAN ANTONIO 7D
PISTA 31
JUL 2008
SURBO 2B- SARGO 7D - KOVUK 7D PISTA 31

TENIL 7D - BELGRANO 7D VALOS 7D - ASADA 7D
JUL 2008
IAC
N 1 VOR (DME) ILS (DME)
PISTA 13 (Desde
VANAR)
PISTA 13
N 3 LI ILS (DME)
PISTA 13
N 4 VOR (DME) LO LI
N 5 LI LO LI
N 6 LI
N 7 LI
DIC 2009
DIC 2009
DIC 2009
PISTA 13 (Desde
DIC 2009
VANAR)
PISTA 13 (Sin Espera) JUL 2008
JUL 2008
PISTA 31 (Desde
Quilmes)
PISTA 31 (Sin Espera) ENE 2009
SID
LANDA 3B-BIVAM 3BATOVO 3B
PISTA 13/31
JUL 2008
EZEIZA 8
PISTA 13/31
JUN 2009
EL PALOMAR 8
PISTA 13/31
DIC 2009
KUKEN 7 - SURBO 7 - DORVO 7 LA PLATA 7
PISTA 13/31
ENE 2009
PLANO DE AERDROMO
BAHIA
BLANCA /
COMANDANTE
ESPORA
NOV 2006
IAC
N 1 VOR / DME ILS (DME)

N 2 VOR / DME
N 3 VOR (DME)
PISTA 16 L
PISTA 16 L
PISTA 16 L
JUL 2008
JUL 2008
JUL 2008
SID
GAVAT 2 - PADOM 1 - LIVAK 2
AKNOS 1
PISTA 16/34
PISTA 16/34
AMDT AIRAC 2/2009.
ENE 2009
ENE 2009
Pg I
BASE
MARAMBIO/
ANTARTIDA
ARGENTINA
IAC
N 1 VOR (DME)
PISTA 24
JUL 2006
N 2 VOR / DME
PISTA 24
JUL 2006
IAC
CATAMARCA
N 1 VOR / DME LI
PISTA 01
ENE 2009
SID
CATARATAS
DEL IGUAZU /
My. D CARLOS
E. KRAUSE
KOPLO 1
PISTA 01/19
ENE 2009
SORTI 1
PISTA 01/19
ENE 2009
IAC
PISTA 31
JUL 2006
N 2 ILS / DME
PISTA 31
JUL 2006
N 3 VOR (DME) LI
PISTA 31
JUL 2006
N 4 VOR (DME)
PISTA 13
JUL 2006
SID
ANBUK 3A -MATEL 3A -TOGLA 3A
GELIK 3A
PISTA 13/31
MAR 2006
NEKOS 3A
PISTA 13/31
MAR 2006
GELIK 3A - COSTA 3 - DAGOL 3A

UDENO 3A - ALDOS 3A
PISTA 13/31
MAR 2006
PLANO DE AERDROMO
COM.
RIVADAVIA /
GRAL.
ENRIQUE
MOSCONI
IAC
N 3 LI ILS (DME)
N 4 VOR / DME
N 5 LI
PLANO DE AERDROMO
Pg II
ENE 2009
AMDT AIRAC 2/2009
PISTA 25
ENE 2009
PISTA 25
ENE 2009
PISTA 25
ENE 2009
PISTA 25
ENE 2009
PISTA 25
ENE 2009
JUL 2008
CORDOBA /
ING. A. L.
V.TARAVELLA
IAC
N 1 VOR (DME) /ILS (DME)
PISTA 18
MAR 2005
PISTA 18
MAR 2005
PISTA 18
MAR 2005
PISTA 18
MAR 2005
N 5 LI ILS (DME)
PISTA 18
MAR 2005
N 6 VOR / DME
PISTA 18
MAR 2005
N 7 VOR / DME
PISTA 18
JUL 2005
N 8 VOR
PISTA 18
JUL 2005
SID
ASEMI 1/ GENAS 1
IRAVO
PISTA 18/36
PISTA 18/36
PLANO DE AERDROMO
MAR 2005
MAR 2005
ENE 2009
IAC
CORRIENTES
N 1 VOR / DME ILS
N 2 VOR / DME
N 3 VOR (DME)
N 4 LI
N 5 VOR (DME)
PISTA 20
PISTA 20
PISTA 20
PISTA 20
PISTA 02
PLANO DE AERDROMO
DIC 2009
DIC 2009
DIC 2009
DIC 2009
DIC 2009
DIC 2009
IAC
EL CALAFATE
N 1 VOR DME
PISTA 25
OCT 2000
SID
PISTA 07
PISTA 25
IAC
EL PALOMAR
ESQUEL/ BRIG
GRAL.
ANTONIO
PARODI
OCT 2000
OCT 2000
N 1 ILS / DME
PISTA 16 (desde
Vanar)
JUL 2004
N 2 VOR (DME) ILS / DME
PISTA 16
JUL 2004
N 3 LI ILS / DME
PISTA 16 (Sin
Espera)
JUL 2004
N 4 VOR / DME
PISTA 16 (Sin
Espera)
JUL 2004
N 5 VOR (DME) LI
PISTA 16 (Sin
Espera)
JUL 2004
IAC
N 1 VOR / DME ILS / DME
PISTA 23
JUL 2008
N 2 LI ILS / DME
N 3 VOR / DME
PISTA 23
JUL 2008
JUL 2008
PISTA 23
AMDT AIRAC 2/2009.
Pg III
EZEIZA /
MINISTRO
PISTARINI
STAR
BELGRANO 6A-VALOS 7AASADA 6A-SAN ANTONIO 6APAGON 6A
PISTA 11
JUN 2009
KUKEN 6A -PAPIX 6A - SARGO 6A

KOVUK 6A - TENIL 6A
PISTA 11
JUN 2009
BELGRANO 6B - VALOS 6B ASADA 6B - SAN ANTONIO 6B PAGON 6B
PISTA 35
DIC 2007
KUKEN 6B - PAPIX 6B -SARGO 6B

KOVUK 6B - TENIL 6B
PISTA 35
ENE 2009
IAC
N 1VOR (DME) / ILS (DME)
PISTA 11 (Desde
ARSOT)
DIC 2009
N 2 VOR (DME) / ILS (DME)
PISTA 11
DIC 2009
N 3 LI / ILS (DME)
PISTA 11
DIC 2009
N 4 VOR (DME) / ILS DME
PISTA 11 CAT II/III A

(Desde ARSOT)
DIC 2009
N 5 VOR (DME) / ILS DME
MAR 2005
N 6 LI / ILS DME
MAR 2005
N 7 VOR (DME) LO LI
PISTA 11
MAR 2005
N 8 LI LO LI
PISTA 11
MAR 2005
PISTA 35 (Desde
GESTA)
MAY 2007
PISTA 35 (Sin Espera)
MAY 2007
N 11 LI / ILS (DME)
MAY 2007
N 12 VOR (DME) LO LI
MAY 2007
SID
Pg IV
LANDA 2A -BIVAM 2A -ATOVO 2A
PISTA 11/29-17/35
DIC 2007
LA PLATA 6A/6B BELGRANO 6
PISTA 11/29-17/35
DIC 2007
TORUL 1
PISTA 11/29-17/35
JUN 2009
PLANO DE AERDROMO
DIC 2009
PLANO DE AERDROMO PARA MOVIMIENTOS EN

TIERRA - BAJA VISIBILIDAD
JUL 2005
PLANO DE ESTACIONAMIENTO ALTERNATIVO Y

PLATAFORMA INDUSTRIAL
MAR 2006
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE

AERONAVES PLATAFORMA COMERCIAL
MAR 2006
PLANO DE ESTACIONAMIENTO DE PLATAFORMA DE

CARGA
MAR 2006
AMDT AIRAC 2/2009
IAC
FORMOSA
N 2 VOR / DME
N 3 VOR
PISTA 22
PISTA 04
PISTA 04
PLANO DE AERDROMO
GENERAL
PICO
MALARGE /
COM RICARDO
SALOMON
MAR 2005
IAC
N 1 VOR LI
PISTA 34
ABRIL 2000
N 2 NDB LI
PISTA 34
ABRIL 2000
GUALEGUAYCHU
LA RIOJA /CAP
VICENTE .A.
ALMONACID
ENE 2009
ENE 2009
ENE 2009
IAC
N 1 VOR (DME)
PISTA 19
MAR 2006
N 2 VOR (DME)
PISTA 01
MAR 2006
N 1 VOR ILS / DME
PISTA 21
SET 2003
N 2 LI ILS / DME
PISTA 21
SET 2003
N 3 VOR LI
PISTA 21
SET 2003
IAC
STAR
OPSUL 1
PISTA 32
ENE 2009
IAC
N 1 VOR / DME
N 2 VOR LI
MAR DEL
PLATA /
ASTOR
PIAZZOLLA
PISTA 32
PISTA 32
IAC
PISTA 13
DIC 2009
PISTA 13 (Arco DME)
DIC 2009
N 3 LO ILS (DME)
PISTA 13
DIC 2009
N 4 NDB ILS (DME)
PISTA 13
DIC 2009
N 5 VOR (DME) LO LI
PISTA 13
DIC 2009
N 6 VOR / DME LO LI
PISTA 13 (Arco DME)
DIC 2009
N 7 VOR (DME) LI
PISTA 13
DIC 2009
N 8 NDB LO LI
PISTA 13
DIC 2009
N 9 VOR / DME
PISTA 31
DIC 2009
N 10 VOR
PISTA 31
DIC 2009
PLANO DE AERDROMO
MARIANO
MORENO
JUN 2009
JUN 2009
DIC 2009
IAC
N 1 VOR / DME LI
ENE 2009
N 2 VOR / DME
ENE 2009
AMDT AIRAC 2/2009.
Pg V
MENDOZA / EL
PLUMERILLO
IAC
PISTA 36
DIC 2009
N 2VOR / DME ILS (DME)
PISTA 36 (Arco DME)
DIC 2009
N 3 LI ILS /DME
PISTA 36
DIC 2009
N 4 VOR / DME
PISTA 36
DIC 2009
N 5 VOR / DME
PISTA 18
DIC 2009
SID
ESITO 3A / PAPIR 3A /
KAMUV 3A / UMKAL 2A /
SALBO 3A / KOTES 3A
PISTA 18
MAY 2007
ESITO 3A / PAPIR 3A /
KAMUV 3A / UMKAL 2A /
SALBO 3A / KOTES 3A
PISTA 36
MAY 2007
PLANO DE AERDROMO
NEUQUEN /
PRESIDENTE
PERON
ENE 2009
IAC

N 2 VOR / DME
N 3 VOR
N 4 VOR / DME
PISTA 09
PISTA 09
PISTA 09
PISTA 27
PLANO DE AERDROMO
PARANA /
GRAL
URQUIZA
PASO DE LOS
LIBRES
RECONQUISTA /
SANTA FE
Pg VI
DIC 2009
DIC 2009
IAC
N 3 LI ILS / DME
N 4 VOR (DME) LO LI

PISTA 19
PISTA 19
PISTA 19
N 1 NDB LI
PISTA 18
JUL 2004
JUL 2004
JUL 2004
JUL 2004
IAC
OCT 1998
MAR 2005
IAC
N 2 LI ILS / DME
N 3 VOR / DME
N 4 VOR (DME) LI
PISTA 19
PISTA 19
PISTA 19
PISTA 01
PLANO DE AERDROMO
PTO MADRYN/
EL
TEHUELCHE
DIC 2009
JUL 2008
PLANO DE AERDROMO
POSADAS /
LIBERTADOR
GRAL SAN
MARTIN
DIC 2009
JUL 2006
JUL 2006
JUL 2006
JUL 2006
JUL 2008
IAC
N 1 LI
PISTA 23
SET 2004
IAC
N 1 VOR (DME) LI
N 2 VOR (DME)
AMDT AIRAC 2/2009
PISTA 10
PISTA 28
JUN 2003
JUN 2003
RESISTENCIA /
CHACO
IAC

N 2 NDB ILS / DME
N 3 LI ILS / DME
N 4 VOR / DME LI
N 5 NDB LI
PISTA 21
PISTA 21
PISTA 21
PISTA 21
PISTA 21
PLANO DE AERDROMO
RIO CUARTO /
REA
MATERIAL
RIO
GALLEGOS/
P. C.
NORBERTO
FERNANDEZ
RIO GRANDE /
TIERRA DEL
FUEGO
JUN 1999
JUN 1999
JUN 1999
JUN 1999
JUN 1999
JUL 2008
IAC
N 1 VOR ILS / DME

N 2 LI ILS / DME
N 3 VOR LI
N 4 LI
PISTA 05
PISTA 05
PISTA 05
PISTA 05
MAY 2004
MAY 2004
MAY 2004
MAY 2004
IAC
PISTA 25
MAR 2006
N 2 LI ILS / DME
PISTA 25
MAR 2006
N 3 VOR/ DME ILS (DME)
PISTA 25 (Arco DME)
MAR 2006
N 4 NDB ILS / DME
PISTA 25
MAR 2006
N 5 VOR (DME) LI
PISTA 25
MAR 2006
N 6 VOR / DME LI
PISTA 25 (Arco DME)
MAR 2006
N 7 NDB LI
PISTA 25
MAR 2006
N 8 VOR / DME
PLANO DE AERDROMO
PISTA 07 (Arco DME)
MAR 2006
ENE 2009
IAC

N 2 NDB ILS / DME
N 3 LI ILS / DME
N 4 VOR/ DME
N 5 VOR
N 6 NDB
N 7 LI
N 8 VOR / DME
N 9 VOR
PISTA 25
PISTA 25
PISTA 25
PISTA 25
PISTA 25
PISTA 25
PISTA 25
PISTA 07
PISTA 07
MAR 2006
MAR 2006
JUL 2006
JUL 2006
MAR 2006
MAR 2006
JUL 2006
JUL 2006
JUL 2006
SID
GEDAB
PISTA 07/25
PLANO DE AERDROMO
JUL 2006
JUL 2008
AMDT AIRAC 2/2009.
Pg VII
ROSARIO/
ISLAS
MALVINAS
IAC
PISTA 20
MAR 2006
PISTA 20 (Arco DME)
MAR 2006
PISTA 20 (Sin espera) MAR 2006
N 4 LI ILS / DME
PISTA 20
MAR 2006
N 5 VOR (DME) LI
PISTA 20
MAR 2006
N 6 VOR / DME LI
PISTA 20 (Sin espera) MAR 2006
PLANO DE AERDROMO
SALTA / GRAL
MARTIN
MIGUEL DE
GUEMES
JUL 2008
STAR
SALTA 2A - ELVER 2A
SALTA 2B - ELVER 2B (RNAV)
PISTA 02
ENE 2009
PISTA 02
ENE 2009
IAC
PISTA 02
ENE 2009
PISTA 02
ENE 2009
N 3 LI ILS / DME
PISTA 02
DIC 2009
N 4 VOR / DME
PISTA 02
DIC 2009
N 5 VOR / DME
PISTA 06
ENE 2009
SID
KEVAS 2A
PISTA 24
MAR 2005
KIBOS 2A
PISTA 02 / PISTA 06 /
PISTA 20
MAR 2005
PONPI 2A
PISTA 02 / PISTA 06 /
PISTA 20
MAR 2005
ENE 2009
PLANO DE AERDROMO
S. C. CARLOS
DE
BARILOCHE /
RIO NEGRO
ILRAM 2
STAR
PISTA 29
ENE 2009
IAC
N 1 VOR/DME / ILS/DME
PISTA 29
AGO 2007
N 2 LI ILS / DME
PISTA 29
AGO 2007
N 3 VOR / DME
PISTA 29
AGO 2007
N 4 VOR / DME
PISTA 11
AGO 2007
SID
KOVAK 4A
PISTA 11
AGO 2007
GEMOB 4A
PISTA 29
AGO 2007
MIMAK 1
PISTA 29
AGO 2007
PLANO DE AERDROMO
Pg VIII
AMDT AIRAC 2/2009
JUL 2008
S. M.
TUCUMAN /
TENIENTE.
BENJAMIN
MATIENZO
STAR
PISTA 01
KONRI 1A - PONPI 1A ILPAR 1A -BITIS 1A -PUBER 1A
IMBOL 1A - SORTI 1A
DIC 2009
PISTA 19
KONRI 2B - PONPI 2B ILPAR 2B -BITIS 2B -PUBER 1B
IMBOL 1B - SORTI 1B
DIC 2009
IAC
N 1VOR (DME) / ILS (DME)
N 3 LO ILS (DME)
N 4 VOR / DME
N 5 VOR / DME
N 6 VOR
N 7 LO
N 8 VOR / DME
N 9 VOR / DME
PISTA 01
PISTA 01 (Arco DME)
PISTA 01
PISTA 01 (Arco DME)
PISTA 01
PISTA 01
PISTA 01
PISTA 19 (Arco DME)
PISTA 19
OCT 2005
OCT 2005
OCT 2005
OCT 2005
OCT 2005
OCT 2005
DIC 2009
DIC 2009
DIC 2009
SID
SAN
FERNANDO /
BUENOS
AIRES
BITIS 1A - PUBER 1A IMBOL 1A - SORTI 1A
PISTA 01
OCT 2005
BITIS 1B - PUBER 1B IMBOL 1B - SORTI 1B
PISTA 19
OCT 2005
ILPAR 1A-PONPI 1A-KONRI 1A
PISTA 01
OCT 2005
ILPAR 1B-PONPI 1B-KONRI 1B
PISTA 19
OCT 2005
PLANO DE AERDROMO
DIC 2009
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE

AERONAVES - PLATAFORMA COMERCIAL
MAR 2006
IAC
N 1 VOR / DME
PISTA 23
PLANO DE AERDROMO
SAN JUAN
JUL 2004
ENE 2009
STAR
SAN JUAN 1A - AKROL 1
PISTA 18
JUN 2009
SAN JUAN 1B - OPLET 1
PISTA 36
JUN 2009
N 1 VOR / DME
N 2 VOR
N 3 VOR / DME
N 4 VOR
N 5 LI
PISTA 18
PISTA 18
PISTA 36
PISTA 36
PISTA 18
DABUL 1
PISTA 18
JUN 2009
BITAG 1
PISTA 36
JUN 2009
IAC
JUN 2009
JUN 2009
JUN 2009
JUN 2009
JUN 2009
SID
AMDT AIRAC 2/2009.
Pg IX
SAN LUIS /
BRIG.MY
CESAR LUIS
OJEDA
N 1 VOR LI
S. M. DE LOS
ANDES / A.
CARLOS
CAMPOS
N 1 VOR / DME
SAN RAFAEL /
S.A. SANTIAGO
GERMANO
SANTA FE /
SAUCE VIEJO
SANTA ROSA /
LA PAMPA
STA ROSA DE
CONLARA /
VALLE DEL
CONLARA
STGO DEL
ESTERO /
VCOM. A. D. LA
PAZ
ARAGONEZ
ABR 2000
IAC
PISTA 06/24
(CIRC VISUAL)
JUN 2000
IAC
N 1 VOR
PISTA 28
ENE 2009
IAC
N 1 NDB ILS
N 2 LI ILS
N 3 NDB LO LI
PISTA 03
PISTA 03
PISTA 03

N 2 VOR (DME) LI
PISTA 19
PISTA 19
JUL 2005
JUL 2005
JUL 2005
IAC
DIC 2009
DIC 2009
IAC
N 1 VOR / DME
N 2 VOR
PISTA 02
PISTA 02
JUL 2006
JUL 2006
IAC
N 1 VOR LI
PISTA 03
JUJUY 1 - ORBAK 1
PISTA 34
N 1VOR (DME) ILS (DME)

N 2 LI ILS (DME)
N 3 VOR / DME
N 4 VOR (DME) LO LI
N 5 LI LO LI
PISTA 34
PISTA 34
PISTA 34
PISTA 34
PISTA 34
INFER 4A
SUPER 4A
IRILI 4A
OSEBO 4A
PISTA 34
PISTA 34
PISTA 16/34
PISTA 16
ENE 2007
STAR
S.S. DE JUJUY /
GDOR.
GUZMAN
IAC
PISTA 36
JUL 2008
IAC
JUL 2008
JUL 2008
JUL 2008
JUL 2008
JUL 2008
SID
JUL 2008
PLANO DE AERDROMO
TANDIL /
HEROES DE
MALVINAS
Pg X
JUL 2008
JUL 2008
JUL 2008
JUL 2008
IAC
N 1 VOR (DME) ILS
N 2 LO ILS
N 3 VOR (DME) LO LI
N 4 LO LI
AMDT AIRAC 2/2009
PISTA 19
PISTA 19
PISTA 19
PISTA 19
JUL 2005
JUL 2005
JUL 2005
JUL 2005
TRELEW /
ALTE. ZAR
IAC
N 1 VOR DME LI
N 2 VOR DME LI
N 3 VOR (DME) LI
N 4 VOR LI
PISTA 24
PISTA 24 (Arco DME)
PISTA 24
PISTA 24
JUL 2005
PLANO DE AERDROMO
USHUAIA /
MALVINAS
ARGENTINAS
SET 2003
SET 2003
SET 2003
SET 2003
STAR
DABLI 1 (RNAV)
PISTA 25
NOV 2007
IAC
N 1 VOR ILS / DME
PISTA 25
N 2 VOR ILS / DME
PISTA 25
NOV 2007
NOV 2007
N 3 ILS / DME
PISTA 25 (Desde
AMBUK)
NOV 2007
N 4 VOR GP / DME
PISTA 25
NOV 2007
USHUAIA 2B
USHUAIA 2A
PISTA 25
PISTA 07
DIC 2009
DIC 2009
WILLIAMS 3
PISTA 25
ENE 2009
SID
JUL 2005
PLANO DE AERDROMO
VIEDMA
/GDOR.
CASTELLO
IAC
N 1 VOR LI
N 3 VOR LI
VILLA GESELL
ABR 2000
ABR 2000
IAC
N 1 NDB
VILLA
REYNOLDS
PISTA 10
PISTA 10
PISTA 11
JUN 2003
IAC
N 1 VOR / DME ILS/ DME
PISTA 06
AGO 2007
N 2 NDB ILS / DME
PISTA 06
AGO 2007
N 3 VOR / DME
PISTA 06
AGO 2007
N 4 VOR
PISTA 06
AGO 2007
AMDT AIRAC 2/2009.
Pg XI

Aip Rep. Argentina

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Aip Rep. Argentina

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

AIP ARGENTINA

PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN)

GEN 0.1 PREFACIO

1. Nombre de la Autoridad responsable de la Publicacin

Parte - Generalidades (GEN), Parte - En-ruta (ENR) / VOL I

Parte - Aerdromos (AD) / VOL II

Manual de procedimientos instrumentales (AD) / VOL III

Las cuales estn divididas en secciones y subsecciones segn corresponda.

AMDT AIRAC 2/2009

Parte 2 - En-ruta (ENR)

La parte 2 consta de siete secciones y contiene la informacin que se detalla a continuacin:

Parte 3 - Aerdromos (AD)

Intervalo regular de enmiendas

Las enmiendas a la AIP son publicadas en las siguientes fechas:

4. Servicio a contactar en caso de

AMDT AIRAC 2/2009

Direccin Nacional de Servicios de Navegacin Area

Ventas de Publicaciones Aeronuticas

Para la adquisicin de las Publicaciones Aeronuticas deber dirigirse a:

Direccin de Informacin Aeronutica

DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA

AMDT AIRAC 2/2009

AIP Incluyendo Enmiendas

ESPACIO AEREO ATS

DIRECCION DE TRANSITO AEREO

Dejada intencionalmente en blanco

GEN 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS

DIRECCION DE TRANSITO AEREO

ENMIENDA AIP AIRAC

GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP

DIRECCION DE TRANSITO AEREO

AMDT AIRAC 2/2004

LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP

DIRECCION DE IMFORMACION AERONAUTICA

AMDT AIRAC 2/2009

LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP

DIRECCION DE IMFORMACION AERONAUTICA

AMDT AIRAC 2/2009

LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP

DIRECCION DE IMFORMACION AERONAUTICA

AMDT AIRAC 2/2009

LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP

DIRECCION DE IMFORMACION AERONAUTICA

AMDT AIRAC 2/2009

LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP

DIRECCION DE IMFORMACION AERONAUTICA

AMDT AIRAC 2/2009

LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP

DIRECCION DE IMFORMACION AERONAUTICA

AMDT AIRAC 2/2009

LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP

DIRECCION DE TRNSITO AEREO

Dejada intencionalmente en blanco

DIRECCION DE TRNSITO AEREO

GEN 0.6 INDICE DE LA PARTE 1

Registro de enmiendas de la AIP.............................................................................................

Registro de suplementos de la AIP..........................................................................................

Lista de verificacin de Pginas de la AIP ...............................................................................

Lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP..................................................................

GEN 1 REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

Autoridades designadas ..........................................................................................................

Entrada, trnsito y salida de aeronaves. ..................................................................................

Entrada, trnsito y salida de pasajeros y tripulantes ...............................................................