UNIVERSIDAD NACIONA DEL ALTIPLANO DE PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO ENCARGADO
CURSO DE: CAMINOS I
INFORME FINAL
PRESENTADO POR: TELLO QUISPE LUIS MIGUEL
DOCENTE: Ing. FELIX ROJAS CHAHUARES
C.U. MARZO DEL 2013

INTRODUCCION

1.1

INTRODUCCIN:

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un

pas especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc., se
realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los
ms difundidos los transportes con camiones, autobuses, automviles de todo
tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
Es as que el estudio realizado dentro de la prctica de campo denominada:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE LA ZONA DE HUAJE CARRETERA
HUAJE - UROS CHULLUNI TRAMO: 02 (Km 0+000 Km 0+610), dentro del
curso de Caminos Campo I responde a la necesidad de formacin del estudiante
de Ingeniera Civil.
De esta manera, en los tiempos actuales, en los que los avances tecnolgicos se
van dando a pasos agigantados, se requiere de profesionales capaces de realizar
proyectos viales con criterio tcnico, sin excederse en los costos de construccin
garantizando la calidad de la carretera en proyeccin.
Por tanto, la etapa de estudio definitivo en un proyecto de carreteras es una de las
etapas esenciales e importantes de todo el proceso del proyecto; ya que en esta
fase se realizar los planteamientos finales y ajustes necesarios de los datos
recogidos en campo para su posterior uso al momento del replanteo y
construccin del proyecto.

RESUMEN EJECUTIVO

2.1

ANTECEDENTES:

La Carrera Profesional de Ingeniera Civil, en el Curso de Caminos I elabora cada

semestre el Perfil del proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE LA
ZONA DE HUAJE CARRETERA HUAJE UROS CHULLUNI TRAMO: 02 (Km
0+000 Km 0+610), en atencin a la Solicitud de las Autoridades locales de la
zona de Huaje y centro poblado de Uros Chulluni, tambin , el Gobierno Regional
de Puno, considerando que es necesario buscar el desarrollo Econmico de la
Regin generando una economa integrada, para ello considera la diversificacin
de la Oferta turstica de Puno, especficamente en el centro poblado de Chulluni.
Y con la viabilidad respectiva del Perfil elaborado se procede a la elaboracin del
Presente Proyecto denominado: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE LA
ZONA DE HUAJE CARRETERA HUAJE - UROS CHULLUNI TRAMO: 02 (Km
0+000 Km 0+610).

El proyecto es importante ya que permitir articular la ciudad de Puno con el

centro poblado de Uros Chulluni, permitiendo transar recursos econmicos entre
ambos centros poblados y a su vez dinamizar el turismo permitiendo beneficiar a
234 habitantes del centro poblado de Uros Chulluni, con una superficie de 36,180
H, de las cuales, las aguas del lago forman dos sectores, el sector Puna con
29,150 H y el sector Ramis con 7,013 Hs. (Fuente: Censo 2007 del INEI).
La Carrera Profesional de Ingeniera Civil , mediante los estudiantes del curso de
Caminos I, GRUPO N 02 ha realizado los trabajos de campo como: El
levantamiento topogrfico, nivelacin topogrfica y seccionamiento de la va
existente, el muestreo de las canteras existentes, recoleccin de datos para el
diseo de las obras de arte, con la finalidad de elaborar el Expediente Tcnico
para su ejecucin respectiva.

2.2

GENERALIDADES:

Tratndose de un Estudio Definitivo de la Carretera, se mejoran los alineamientos

y pendientes existentes, mejorndose as

la seccin transversal,

el

planteamiento de la capa de rodadura a nivel de Asfalto de 1.5. La cual ser en

todo el tramo complementndose con un drenaje adecuado.

Siguiendo estas instrucciones el GRUPO N 02, efectu dichos estudios,

realizndose un levantamiento topogrfico completo de la zona en la que se
dise como superficie de rodadura un ancho promedio de 7.00 metros.
A lo largo de todo el tramo de la carretera, se efectu estudios de Geotecnia,
Geologa, Hidrologa, Obras de Arte, Impacto Ambiental, etc.

2.3

UBICACIN DEL PROYECTO:

El estudio de la carretera fue realizado en la zona de HUAJE, a orillas del lago

Titicaca. A este sitio se puede acceder por la prolongacin de la Avenida Floral, el
cual se encuentra aproximadamente al Noreste de la Ciudad Universitaria.

EL TRAMO 2 DEL PROYECTO, est localizado con un punto de partida Km 0+000

ubicado en las inmediaciones del rea urbana de Huaje en la salida al centro
poblado de Uros Chulluni. El BM se encuentra en las coordenadas con cota de
3812.87 msnm.
La franja topogrfica est localizada sobre una altitud con su punto ms bajo a
3790.31 msnm. y su punto ms alto sobre la cota de 3853.37 msnm. En las
inmediaciones del cerro HUANCAPARQUE.

2.3.1 UBICACIN GEOGRFICA:

Geogrficamente el rea donde est la ruta de nuestra carretera se ubica en la
parte Noreste de la Ciudad de de Puno, a una altitud aproximada de 3790.31
msnm en su punto ms bajo, cuyas coordenadas geogrficas, tal como muestra
en la carta nacional 32V - Puno son:

Latitud Sur: 154915

Latitud Oeste: 700040
2.3.2 UBICACIN POLTICA:
Departamento: PUNO
Provincia: PUNO
Distrito: PUNO
Sector: HUAJE - CARRETERA CHULLUNI
2.3.3 LMITES:
Por el Norte: C. Huerta Huaraya y Distrito de Paucarcolla.
Por el Sur: C. Chim.
Por el Este: Lago Titicaca, Pennsulas de Capachica y Chucuito.
Por el Oeste: Barrio San Jos Puno.

2.4 LOCALIZACIN DEL PROYECTO:

TRAMO II: HUAJE UROS CHULLUNI

2.5 ACCESOS AL TRAMO:

El acceso al Centro Poblado de Uros Chullini desde la Capital del departamento de

Puno, es mediante la Av. Chulluni que se ubica al noreste de la ciudad de Puno
(Dentro del Distrito de Puno), iniciando en el tramo al final de la avenida
Sesquicentenario, de la ciudad de Puno (Isla Esteves), hasta el embarcadero en
el Centro Poblado de Uros Chulluni, ubicado a 3812 msnm. La Av. Chulluni, tiene
una longitud de 1.923 km, el cual pertenece a la Red Vial Urbana de la Ciudad de
Puno, de acuerdo a la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de
Puno. El tipo de superficie de rodadura es una va sin afirmar en mal estado.
El Otro acceso directo de la Capital del departamento de Puno, es mediante la
carretera planteada para el mejoramiento, la cual est dentro de la zona de Huaje en
las faldas del cerro HUANCAPARQUE.

2.6 DISEO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL :

El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el diseo geomtrico de la
carretera de la va, modificando sustancialmente sus caractersticas tanto en planta
como en perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el campo cada 20
metros en tangente y 10 metros en curva. El perfil longitudinal de la va se hizo con
un nivel de ingeniera, tomando cotas cada 20 metros en tangente y 10 metros en
curva. El presente estudio comprende las siguientes caractersticas tcnicas:

NMERO DE VA
:
VELOCIDAD DIRECTRIZ
:
RADIO MNIMO
:
PENDIENTE MXIMA
:
SUPERFICIE DE RODADURA
:
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA :
BERMAS
:
BOMBEO TRANSVERSAL
:
PERALTES Y SOBRE ANCHOS
:

01
60 Km/h.
120 m.
De acuerdo a las normas.
7.00 m
Asfalto de 1.5
1.20 m
2.0%
De acuerdo a las normas.

TALUD DE CORTE

ROCA FIJA

10:1

ROCA SUELTA
CONGLOMERADOS CEMENTADOS
SUELOS CONSOLIDADOS COMPACTOS
CONGLOMERADOS COMUNES
TIERRA COMPACTA
TIERRA SUELTA

:
:
:
:
:
:

4:1
4:1
4:1
3:1
2:1
1:1

:
:
:

1:1
1:1.5
1:2

TALUDES DE RELLENO

ENROCADO
SUELOS DIVERSOS COMPACTADOS
ARENA COMPACTADA

OBRAS DE ARTE

Segn la necesidad del

Proyecto.

CUNETAS

Las dimensiones de las

Cunetas estarn de acuerdo a
las condiciones climticas de
la zona.

2.7 METODOLOGIA EMPLEADA:

2.8
Para efectuar el expediente tcnico se ha efectuado en dos etapas el primero un
trabajo en campo y lo otro trabajo en gabinete.
Desde el comienzo del trazo en el campo hasta llegar a plasmar en planos en limpio, se
ha tenido que desarrollar varias actividades que figuran a continuacin.
Reconocimiento de la carretera actual.
Determinacin de puntos de paso obligado.
Determinacin de zonas crticas para el trazo.
Se considera la modificacin del trazo ya ejecutado.
Dibujos en limpio impresos en plotter.

2.9 SUELOS Y DISEOS DE PAVIMENTOS:

Se realizaron los trabajos de campo con el objeto de estudiar la estratigrafa del
subsuelo y obtener las caractersticas fsicas mecnicas y el comportamiento de los
suelos de fundacin. Asimismo, se efectu la evaluacin de canteras, para el estudio
de los materiales, que se emplearn en la rehabilitacin de la carretera y dicha
informacin complementar la evaluacin estructural del pavimento que define el
estudio.

Luego de estudiada la sub-rasante existente y con las proyecciones de trnsito se ha

efectuado el Diseo del Pavimento. Indicando adems que se hizo el previo clculo
por tramo y determinando as los espesores de base, sub-base, indicando que en
zonas donde se requiere mejorar el terreno.

Se realizara un mejoramiento del terreno, luego se empieza con el relleno de la sub

base con un espesor de 15 cm. Luego la base con un espesor de 15 cm y la capa
asfltica con un espesor de 5 cm., utilizando un 70% de cantera y un 30% de
escarificado in-situ.
Solo se considera para esta ejecucin el mejoramiento de la base y la carpeta
asfltica, en un total de 0.610 Km de la va, el restante kilometraje se mantiene sin
escarificar por no haberse realizado los estudios pertinentes, ya que el estudio le
corresponde al Grupo N 03.

2.10 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:

Solo se considera el pintado de las obras de drenaje puesto que ya el contratista las
ejecuto.

2.11IMPACTO AMBIENTAL:

En este captulo se ha desarrollado todo lo relativo al Impacto Ambiental con

recomendaciones precisas a los futuros contratistas de Construccin y Supervisin
de la nueva carretera y posteriormente, durante la vida til de la misma.
Se ha determinado y hecho el anlisis de impacto de las canteras, vegetacin,
valores culturales, fuentes de agua, botaderos, restauraciones, etc. En la cual se
determino los Costos Ambientales.
Se ha recomendado la proteccin del Medio Ambiente, la preservacin de la fauna y
flora propias de la zona, el respeto y conservacin de los valores culturales como
ruinas y otros.
Asimismo, se ha incidido en dar las normas higinicas y sanitarias tanto de los
campamentos de construccin as como del personal, durante los trabajos de la
construccin de la carretera.

2.12 ESTUDIO SOCIO ECONMICO:

En este Estudio y en concordancia con los trminos de referencia se indican el

resultado de los diferentes aspectos solicitados como son : Caractersticas
socioeconmicas del rea de Influencia, trfico vehicular, servicios de transporte,
caractersticas de la produccin agrcola y pecuaria, caractersticas de los servicios
sociales, la evaluacin financiera, las conclusiones y recomendaciones.

2.13 METRADOS:
El clculo de los metrados de obra, se ha de efectuar para todas las partidas del
Presupuesto, considerndose las partidas siguientes:
01.00.00

Obras Preliminares

02.00.00

Trabajos Preliminares

03.00.00

Movimiento de Tierras.

04.00.00

Pavimentos

05.00.00

Transporte

06.00.00

Obras de Arte y Drenaje

07.00.00

Sealizacin

08.00.00

Impacto Ambiental

09.00.00

Pruebas de Control

10.00.00

Varios.

11.00.00

Flete.

Nota: Dentro de cada partida tiene otras sub-partidas la cual es importante y

debern tener respectivo metrado.

2.14 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS:

Se ha de efectuar en base a jornales, segn las resoluciones que emite el Gobierno
Regional Puno, los costos de materiales y alquileres de equipo con precios actuales
con rendimientos de acuerdo a la zona en que se encuentra el Proyecto y a la oferta
y demanda.
Estos anlisis han de ser efectuados con sumo detalle, con procesado de datos por
computadora.
En el anlisis de costos unitarios los costos de los insumos se efecta de acuerdo al
mes en que se presenta.

2.15 ESPECIFICACIONES TCNICAS:

Se han redactado las Especificaciones Tcnicas de acuerdo con los mtodos y
procedimientos de construccin.
Se han contemplado tanto las Especificaciones Tcnicas de las actividades comunes
como son trazo y replanteo, movimiento de tierras, alcantarillas, obras de arte, etc.
a)

MATERIALES:

Los precios de los materiales se han cotizado de acuerdo al mercado Regional y

Nacional, Puno y otros lugares de adquisicin. Los precios utilizados en el anlisis
de costos, corresponden a materiales puestos en obra.
b)

ALQUILER DE EQUIPO MECNICO:

En este rubro no se considera el alquiler de Equipo Mecnico, por realizarse la

obra por Administracin Directa y contar el Gobierno Regional Puno con un Pull
de Maquinarias, que cubre con los tiempos programados de cada partida, solo se
considera el combustible para cada tipo de maquinaria.

2.16 TIEMPO DE EJECUCIN:

El tiempo programado para la ejecucin del presente Proyecto es de 60 das
calendarios.

MEMORIA DESCRIPTIVA

ASPECTOS GENERALES
3.1

GENERALIDADES:

3.1.1

NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE LA

ZONA DE HUAJE CARRETERA HUAJE - UROS CHULLUNI TRAMO: 02 (Km
0+000 Km 0+610)

3.1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

3.1.2.1 UNIDAD FORMULADORA:
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL/ CAMINOS I/GRUPO N2
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

VOLUMEN

: Gobiernos Regionales.

PLIEGO

: Gobierno Regional Puno.

FUNCIN

: 16 Transportes.

PROGRAMA

: 052 Transporte Terrestre.

SUBPROGRAMA : 0142 Construccin y Mejoramiento de Carreteras.

PROYECTO

: 2 046181 Mejoramiento de la Carretera Huaje - Uros Chulluni.

COMPONENTE

: 2 123010 Mejoramiento de la Carretera Huaje - Uros Chulluni.

FINALIDAD

: 33797 Mejoramiento de la Carretera Huaje - Uros Chulluni.

META

: 001 Mejoramiento de la Carretera Huaje - Uros Chulluni.

3.1.2.2 UNIDAD EJECUTORA

VOLUMEN

: Gobiernos Regionales.

PLIEGO

: Gobierno Regional Puno.

FUNCIN

: 16 Transportes.

PROGRAMA

: 052 Transporte Terrestre.

3.1.3 UBICACIN GEOGRAFICA:

DEPARTAMENTO : Puno.
PROVINCIA

: Puno.

DISTRITO

: Puno.

LOCALIDAD

: Centro Poblado de Uros Chulluni Barrio Huaje.

UBICACIN Y LOCALIZACION GEOGRAFICA

3.1.4 PLAZO DE EJECUCION

El Plazo de Ejecucin es de 60 das Calendarios.

3.2

ANTECEDENTES:

En la zona a realizar la prctica existe una carretera por donde transitan

vehculos, los cuales realizan sus viajes hacia Chulluni, la cantidad de vehculos
que transitan por la va es aproximadamente igual a los caminos de tercera clase.
Sin embargo debe manifestarse que el transito en esta va puede variar mucho ya
que hay das en los que pueden circular varios vehculos debido a que en la zona
existe la Quinta Restaurant VILLA DEL SOL.

3.3

ALCANCES DEL ESTUDIO:

El proyecto se encuentra el diseo del eje de planta y en elevacin teniendo en

cuenta

lo acordado en clases

trabajar con una curva vertical y una curva

horizontal:

DISEO GEOMETRICO:
Adecuar la subrasante a la sinuosidad de la superficie de la
carretera existente.
Franja de levantamiento topogrfico de 20m a ambos lados del eje.
Clasificacin

de

materiales

y/o

taludes

de

las

secciones

transversales de acuerdo al resultado que definir los ejecutores del

Estudio.
Alcantarillas tipo marco por los de MDGC, de reas hidrulicas
similares.
REPLANTEO:
Se efectuara la monumentacin de la poligonal del eje del diseo
geomtrico materializando el PI y BMs. Para que no sean sustrados
(faltantes) por diversos motivos como, por el tiempo transcurrido,
mantenimiento, depredacin de los pobladores etc. La poligonal del
eje estar referida al mismo sistema de coordenadas topogrficas,

de manera que ngulos, distancias y elementos de las curvas,

correspondan con los indicados en los planos de diseo aprobado.
El vertical (PI) de la poligonal del eje de diseo y los puntos de
comienzo y fin de curvas circulares o espirales, debern estar
referidos a marcas en el terreno y los PI. Se monumentarn en
concreto y estarn debidamente protegidos y referenciados a puntos
inamovibles, ubicada fuera del rea de las explanaciones, que
permita la fcil ubicacin y replanteo de los PI.
Respecto

los

Estudios

Geolgico

Geotcnico,

Suelos,

Materiales, Canteras, Fuentes de Agua, Estabilidad de Taludes,

Hidrologa y Drenaje e Impacto Ambiental; no se realizaran con
mayor importancia como acordado en clases.

3.4

OBJETIVOS:

3.4.1 OBJETIVO GENERAL: El objetivo general del ESTUDIO DEFINITIVO DE

INGENIERA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE LA ZONA DE
HUAJE CARRETERA UROS CHULLUNI TRAMO: Km 0+000 Km 0+500, es
mejorar las condiciones tcnicas y la eficiencia del servicio de la carretera, a fin de
contribuir eficazmente al desarrollo y la integracin fsica de la zona de Huaje,
aplicando las normas para el diseo geomtrico de una carretera de acuerdo al
MDGC-2001.
3.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS:
Realizar el proceso de clculo y disear las caractersticas esenciales de la
carretera con los datos recogidos en campo.
Realizar los clculos de los datos recogidos de forma cuidadosa, para
evitar errores que podran dificultar la ejecucin de los planos.
Obtener los planos necesarios tales como: Plano de planta, perfil
longitudinal y secciones transversales para nuestra carretera.

Realizar los planos de una forma clara y entendible para su posterior uso,
en el clculo de los elementos de curva, volmenes de material
(Cubicacin), etc.

3.5

JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

La justificacin del presente estudio, se basa en el mejoramiento de las condiciones

de vida de los centros poblados, comunidades aledaas a la zona del proyecto, as
como, mejor comunicacin durante todo el ao entre las parcialidades y centros
poblados que se ubican a lo largo de la carretera, beneficiando de esta manera, el
traslado rpido de sus productos a los centros de abastos, y promoviendo el turismo,
puesto que en la zona existe balnearios naturales inexplotados, as como, vestigios
arqueolgicos por conocer. La carretera Uros Chulluni reviste una gran importancia
toda vez que se encuentra en la zona circunlacustre del departamento de Puno. En
esta zona habita la mayor parte de las poblaciones de los distritos mencionados, as
mismo, es la va de comunicacin ms corta con la hermana Repblica de Bolivia, el
Distrito fronterizo de Desaguadero, sin olvidar los departamentos de Tacna,
Moquegua y Arequipa. Es necesario indicar que, los pobladores de la zona se
dedican principalmente a la agricultura y en menor escala a la ganadera, por tanto
teniendo una va en ptimas condiciones de transitabilidad, los costos de traslado de
sus productos bajaran, y los precios de las mismas seran los ms justos, mejorando
de esta manera la economa de sus hogares.
EVALUACION BASICA DEL TRAMO

4.1. EVALUACION DEL TRAMO:

Para la evaluacin de la carretera existente, se analizaron dos aspectos bsicos: uno
referido a sus antecedentes y el otro referido a la evaluacin propiamente dicha.

4.2 REVISIN DE LA INFORMACIN EXISTENTE:

4.2.1 ESTUDIOS EXISTENTES:

Con el propsito de obtener toda informacin bsica referida a la carretera en

estudio, se visit a diferentes Instituciones, entre ellos se puede mencionar:
MTC, Direccin Departamental de Caminos de Puno.
CTAR Puno.
Instituto Geogrfico Nacional.
Ministerio de Agricultura (Puno).
Expediente Mejoramiento de la Carretera Uros Chulluni.
4.2.2 INFORMACIN CARTOGRFICA Y METEOROLGICA:
Para la obtencin de la informacin cartogrfica y meteorolgica, se recurri a todas
las fuentes de informacin posibles, tales como, el Instituto Geogrfico Nacional
(IGN) y el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI).
En cuanto a la informacin cartogrfica, se recopilo informacin a partir de la Carta
Nacional, en escala 1:100,000 donde el rea del Proyecto se encuentra en la hoja
33-v.
Para la informacin meteorolgica se recurri a los datos proporcionados por
SENAMHI, del cual se obtuvo datos de las estaciones de Puno, as como registros
de Niveles Medios Mensuales del Lago Titicaca.

4.3 RECONOCIMIENTO Y EVALUACIN DE CAMPO:

La inspeccin, reconocimiento y evaluacin de campo comprende los siguientes
aspectos:
Trazo Horizontal y Vertical (Planimetra - Altimetra).
Estado de la actual base.
Estado de las obras de arte y drenaje existentes.
Evaluacin de la seguridad vial.
Anlisis del Medio Ambiente.
Aspectos Geotcnicos del rea del proyecto.

Estas actividades fueron desarrolladas por cada uno de los especialistas asignados
al proyecto.
En base a las conclusiones a las que se llegaron, se ha tomado las acciones
encaminadas al desarrollo del Estudio Definitivo para el asfaltado de dicha carretera,
con la Carpeta Asfltica de 1.5 de espesor.
4.3.1 TRAZO VIAL
La va actual ya tiene definida toda su planta pero se har un mejor trazo puesto que
el trazo actual carece de criterio tcnico, en el diseo de carreteras.
4.3.2 ESTUDIO DE TRFICO
4.3.2.1 INTRODUCCIN
El estudio de trfico tiene la finalidad de establecer las diversas categoras
vehiculares a soportar por la carretera asfaltada a construir.
Se han considerado los IMDs de diseo inicial para as no descontinuar el
estudio ya en proceso.
Esta informacin permitir definir las caractersticas de diseo de la va tanto
desde el punto de vista geomtrico como estructural. Tambin servir para la
estimacin de los beneficios que genere la va como consecuencia de su
mejoramiento.
A partir de estos valores, se puede estimar los ndices que permitirn
establecer el grado de rendimiento de la inversin realizada.
Este estudio se inicia con un reconocimiento general de la carretera en toda su
longitud de 0+500 Km. De esta manera, se puede tener un orden de magnitud
de los niveles de trfico vehicular que transitan por la va. Del estudio
realizado, se observ que el trfico que soporta el tramo Uros Chulluni no es
muy intenso. En este sentido, se decidi no establecer una estacin de conteo
para la medicin volumtrica del trfico.

Las posibilidades de un trfico irregular, no se presenta en esta carretera, y

respecto al trfico generado, se tendr en cuenta la incidencia que pudieran
tener las variables socio econmicas como resultado del mejoramiento de la
carretera.
Actualmente, la carretera presenta una cantidad mnima de trfico, y esto se
debe al estado actual de dicha va.
El anlisis de trfico se sustenta en la informacin histrica de anteriores
estudios, siendo una manera directa de obtener datos, el conteo en el mismo
campo para un determinado rango de tiempo.
De esta forma se determinar las horas punta donde existe mayor afluencia
de vehculos as como las horas donde el trfico vehicular es escaso.
4.3.2.2. TRFICO NORMAL
Mediante el estudio del trfico, se puede estimar el trfico normal existente en
la carretera en estudio y de esta manera determinar el Trfico Promedio Diario
Anual o ndice Medio Diario Anual (IMD). Considerando as el trfico desviado.

4.3.3

EVALUACIN DEL SISTEMA DE DRENAJE E HIDROLOGA:

GENERALIDADES
El contratista dejo ya construidas las alcantarillas y obras de arte consideradas en el
estudio anterior, las partidas a considerar solo sern de pintado.
El presente captulo tiene como finalidad analizar las variables hidro - meteorolgicas
de las sub-cuencas que dan origen a los cursos de agua que cruzan la va en
estudio, y de esta manera realizar el diseo de las estructuras de cruce. Para tal
propsito, se ha recopilado y analizado toda informacin tcnica e informacin
cartogrfica.

Para la realizacin de esta evaluacin, se ha utilizado la informacin obtenida de

SENAMHI, PELT, DIRECCIN DE AGRICULTURA, y otros, los cuales fueron
clasificados adecuadamente, eliminando aquellos datos no confiables y a la vez
complementando los valores faltantes.
En lo que respecta a este punto, el drenaje de las aguas se realiza en forma natural y
por gravedad, esto debido a que la carretera se ubica en las faldas del Cerro
HUANCAPARQUE, siendo la ubicacin de la carretera a media ladera.
Las alcantarillas que se presentan en la zona del proyecto son artesanales,
compuestos de piedra y concreto, los cuales fueron construidos hace muchsimo
tiempo. Por lo tanto, es necesaria la sustitucin de estas alcantarillas por nuevas
obras de arte de acuerdo a la evaluacin que se haga.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Los principales objetivos del estudio son:
Estimacin de las avenidas de diseo.
Determinacin de los factores hidrulicos para el diseo de alcantarillas y
obras de arte.
Criterios de estimacin de Caudales.

Los recursos de agua que atraviesan el alineamiento de la Carretera en estudio, no

cuentan con registro de caudales, por otro lado, las cuencas son pequeas cuya rea
no supera los 20 Km en la mayora de los casos. Por las caractersticas de la
carretera se considera que para efectos de estimar los caudales mximos probables,
estos deben calcularse para un perodo de retorno dentro de 20 a 200 aos.
Para la estimacin de caudales se puede utilizar diversos mtodos, uno de ellos es el
mtodo del Hidrograma Triangular del Servicio de Conservacin de Suelos (SCS) de
USA.

Las condiciones prevalecientes de los suelos en algunos sectores de la superficie

indican que estos son suelos colapsables al contacto con el agua. Un nmero
hidrolgico de 70 puede ser representativo de estos para las condiciones observadas
de las cuencas y subcuencas que son cruzadas por el alineamiento de la carretera.
La estimacin de los caudales en los puntos de cruce de los cauces naturales con la
carretera, corresponden al grupo C y una condicin de humedad II, que considera la
ocurrencia de los caudales medios mximos anuales.
RECOPILACIN DE INFORMACIN
Con la finalidad de determinar los parmetros hidrolgicos en la zona de estudio, se
ha recopilado toda la informacin existente de precipitaciones pluviales de tal forma
que se pueda calcular los parmetros hidrulicos para el dimensionamiento de las
obras de arte, cunetas y otros.
Para el clculo de los valores extremos de los caudales esperados para un perodo
de retorno dado, se ha empleado las precipitaciones pluviales medias mximas
mensuales y mximas en 24 horas.
INFORMACIN METEOROLGICA
La informacin Meteorolgica del tramo en estudio, se ha obtenido de las estaciones
instaladas en el rea del proyecto.

El clima predominante de la zona de estudio es seco y frgido en gran parte del ao.
Las mayores precipitaciones, alrededor de las terceras partes del total anual, se
registran en el perodo comprendido entre los meses de diciembre y marzo.
La precipitacin media anual en el perodo 1969 - 1978 tuvo una variacin entre
745mm (Puno) y 841.80mm (Urus Chulluni). La precipitacin mxima mensual para
el mismo perodo se registr en Enero con 182mm en la estacin Puno.

La temperatura promedio mensual total mxima vara entre -4.0C y 14.3C, la

temperatura promedio mensual total mnima vara entre -2.0C y 9.4C,
respectivamente; las mximas generalmente se dan entre Setiembre y Diciembre y
las mnimas entre Junio y Julio.
INFORMACIN BSICA
Para estimar la magnitud de los flujos superficiales, que en el futuro podran
presentarse en los diferentes cursos de agua que cruzan la carretera, se ha utilizado
la informacin bsica disponible siguiente:
CARACTERSTICAS DEL TRAMO DE INTERS
En el primer tramo en estudio, tanto los riachuelos como los puntos de agua
proveniente de manantiales tienen cauces bien definidos, con una seccin
transversal de valles en V, donde algunas mrgenes estn conformados por laderas
de mediana pendiente, que en promedio tienen una inclinacin de 2, mientras que
en el segundo tramo en estudio, las pendientes son elevadas y empinadas en
algunos sectores prximos .
En poca de avenidas, los caudales se elevan considerablemente, y los riachuelos
transportan gran cantidad de sedimentos en forma de transporte de fondo y en
suspensin. No existe una accin erosiva de los riachuelos, pues estas tienen el
meandro ya maduro.
ESTUDIOS DE PRECIPITACIN
INFORMACIN HIDROLGICA
La Cuenca en estudio no cuenta con registro de caudales. Por otro lado, la red
de estaciones pluviomtricas en las cuencas es muy pobre. Sin embargo, se
dispone de informacin de la estacin meteorolgica de Puno a 145520 de
latitud sur, 701130 de longitud oeste y a una altitud de 3853.00m.s.n.m.,
para lo cual previa verificacin y comparacin se determinar algunos valores
necesarios para el diseo de las obras de arte, en vista de que presentan
similares eventos hidrolgicos.

4.3.4 IMPACTO AMBIENTAL

GENERALIDADES
De acuerdo a Shepherd, Millones, Mogrovejo y Calzado (2000), la funcin
principal de un Estudio de Impacto Ambiental es evaluar los impactos
ambientales potenciales asociados a un proyecto, con el propsito de
identificar medidas de mitigacin razonables para minimizar los impactos
adversos, y si se requiere, evaluar las alternativas del proyecto comparando
los impactos asociados con cada alternativa. Se requiere una descripcin
adecuada del medio ambiente para llevar a cabo la evaluacin. La descripcin
del medio ambiente debe abarcar el ambiente fsico, el ambiente biolgico, el
ambiente socio-econmico y el ambiente de inters humano.
Para el caso de la construccin de la carretera asfaltada, consistente en una
obra vial, se prev con la Evaluacin de Impacto Ambiental evitar el manejo
irracional de los recursos naturales y biolgicos as como evitar una
problemtica ambiental y socioeconmica. Por esta razn el estudio de
impacto ambiental tiene como finalidad presentar una evaluacin de los
impactos producidos por la ejecucin del proyecto propuesto en el mbito de
los centros poblados aledaos a la zona de estudio, y presentar
recomendaciones, las cuales estn enfocadas hacia la mitigacin de impactos
ambientales, la solucin al conflicto de usos del suelo y hacia la utilizacin del
espacio generado de manera racional y sostenida.
El propsito de llevar a cabo un estudio de impacto ambiental es establecer
las condiciones ambientales existentes, dentro y en el mbito de influencia del
proyecto para evaluar los posibles impactos que pueden ser ocasionados por
el proyecto, e identificar las medidas de mitigacin que sern necesarias para
eliminar o minimizar los impactos a niveles aceptables.
El proceso de un estudio de impacto ambiental debe ser considerado como el
desarrollo de un conjunto de actividades dinmicas y flexibles; y por lo tanto,
debe ser adaptado a actividades especficas. Un proceso de estudio de
impacto ambiental se compone bsicamente de lo siguiente:

Establecer las condiciones ambientales existentes.

Identificar anticipadamente los tipos de impactos, utilizando las
metodologas ms apropiada al tipo de proyecto y su naturaleza.
Estimar la extensin y magnitud de los impactos previstos.
Interpretar el significado de los impactos.
El proceso de un EIA requiere una evaluacin total, multidisciplinaria e
interdisciplinaria de los impactos ambientales existentes del proyecto
propuesto y, cuando se requiera, de planteamiento de alternativas apropiadas
por el proyecto o sus componentes.
4.3.5 EVALUACION SOCIO ECONOMICA
GENERALIDADES
Los beneficios que resultarn de la construccin de esta carretera sern en su
gran mayora positivos, ya que servir como nexo entre los centros poblados.
Contar con una va plenamente operativa, que adems estar provista de una
excelente superficie de rodadura, disminuir sensiblemente los costos por
fletes, tanto para el ingreso de cargas, como para la salida de los productos
locales al mercado de otros distritos, as como, su movimiento dentro del
departamento y regin.
Se estima que con la construccin de la carretera, los fletes se reduciran en
un 10 a 15%; adems de asegurar el transporte de todos aquellos productos
perecibles. Todo lo mencionado, conjuntamente con el beneficio indirecto para
las otras actividades econmicas de la zona, significa un importante impacto
positivo en favor del Proyecto.
Contar con una carretera, favorecer en gran medida a los usuarios de la
misma, principalmente para el movimiento de pasajeros y carga entre Puno
Urus Chulluni, adems de los poblados cercanos al proyecto, eliminando las
molestias propias de los tiempos de transporte y mejorando el costo de los
productos locales.

Con la construccin de la carretera, los vehculos llegaran a alcanzar

velocidades del orden de los 30 a 60 Km/hora, con el inminente peligro para
los habitantes de la zona. Por lo que se debe contar con sealizacin
apropiada y el correspondiente control para su cumplimiento.
RECURSOS NATURALES Y ACTIVIDAD ECONMICA
1.- AGRICULTURA
La produccin agrcola del rea de influencia es limitada, de los que destacan
la papa, cebada, quinua, caihua, habas.
En el ciclo agrcola 2003/2004 se cosecharon 1,942 Has con una produccin
total de 11.1 miles de TM; entre los que se destaca:
La papa que representa el 22% de la superficie y el 23% del volumen
producido, con un rendimiento medio de 5.8 TM/Ha, inferior al 9.8
TM/Ha que en promedio se tiene a nivel nacional.
La cebada grano que representa el 27% de la superficie cosechada y
el 6% de la produccin, con un rendimiento medio de 1.2 TM/Ha,
inferior 1.6 TM/Ha que en promedio se tiene a nivel nacional.
La quinua, que representa el 14% de la superficie cosechada y el 2%
de la produccin, con un rendimiento medio de 0.8 TM/Ha, ligeramente
superior al promedio nacional que es de 0.7 TM/Ha.
Evolutivamente, tomando en comparacin los ciclos agrcolas 95/96 y 93/94,
podemos observar que se ha presentado una disminucin en la superficie
cosechada de 304 Ha. lo que significa, una reduccin del promedio del 7%
anual en el periodo.
El principal producto que ha visto reducir su rea es el de la papa, que lo hizo
en 209 Ha. (69% del rea total reducida), en razn a la entrada en el mercado
de la papa proveniente del Cusco y Abancay, que con un precio de S/. 0.80/Kg
es muy inferior a los costos que tiene su produccin en el rea de influencia y

que es en promedio de S/. 1.20/Kg.; este importante factor es el que

desincentiva a los agricultores a seguir cultivando este importante producto.
2.- GANADERA
De acuerdo al III Censo Nacional Agropecuario realizado por el INEI, se
establece que en el rea de influencia hay 14.2 miles de cabezas de ganado
vacuno, 61.4 miles de cabezas de ganado ovino, todo esto en una superficie
de 25.4 miles de Ha.
El rea de influencia es una de las zonas de mayor importancia de produccin
pecuaria en el Departamento de Puno, por cuanto predominan notoriamente
los pastos naturales y los cultivados, siendo por consiguiente la ganadera una
actividad muy importante. Los pastos cultivados representan el 21% de la
superficie cosechada, donde predomina la cebada forrajera, avena forrajera y
alfalfa, con rendimientos de 18 TM/Ha

TRABAJO DE CAMPO

6.1 TRABAJO DE CAMPO:

Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la Poligonal
Definitiva (PI), como se acord en las clases.
En funcin de las referencias (ngulos y distancias) se ha procedido a
reubicar el PI el cual se monumento con bloques de concreto y estaca de
fierro
En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas:
Brigada de Trazo
Brigada de Monumentacin
Brigada de Nivelacin
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Del Km. 00+000 al Km. 0+650.23, Categora de la Va: Tercera Clase,
Orografa Tipo 3, la cual nos da una velocidad directriz 60 KPH,
Se adopt un alineamiento con tangentes y curvas horizontales cuyos
radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa existente,
radio mnimo de 70 m., se tienen una pendiente mxima de 8.84% de
100.46 m. de longitud, y una pendiente mnima de 3.28% en el tramo de
inicio.
B.-NIVELACIN
Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema
de Control Vertical del IGN ms cercanos al rea de influencia del tramo; se
ha estacado y nivelado cada veinte metros el eje y se han monumentado
BMs cada 500 metros.
La nivelacin se inicia con el BM del IGN ubicada en la avenida
sesquicentenario 3840m.s.n.m., como cota de inicio, trasladndose hasta el
inicio del tramo, mediante una nivelacin compuesta llegando con una cota
de 3849.10 m.s.n.m.
La nivelacin del eje ha sido cerrada cada medio kilmetro y se ha
monumentado B.Ms. cada 500 m. a lo largo del eje trazado en un total de
dos (2), cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos,
con un error de cierre de 0.010 metros por Kilmetro.

C.- PERFIL LONGITUDINAL

El tramo desde el inicio en el Km 0+000, con cota de BM1:3849.10m.s.n.m., hasta el final Km. 0+650.23 con cota de 3874.80
m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma sinuosa, con
pendientes variables de promedio 5%, hasta llegar al final de la carretera
Km. 0+650.23, con cota de BM-AUX(1) : 3876.364m.s.n.m.
La rasante del proyecto seguir segn el diseo considerando resolver las
limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en
las zonas que por razones hidrulicas se elevar la rasante.
D.- SECCIN TRANSVERSAL
Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto al
software AIDC, AUTOCAD CIVIL 3D se han generado las secciones
transversales.
Del Km. 00+000 al Km. 0+640.23, se tienen) secciones tipo: Tipos I, donde
el ancho de calzada para es de 6.6 m. con bermas de 0.90 m.
Las cunetas diseadas son de seccin triangular en toda la carretera

6.2 TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:
Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inici paralelamente con
el trabajo de campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la
estacin, (distancia entre PI, ngulos de deflexiones y Coordenadas) y
cotas de nivelacin del estacado, con lo cual se obtiene el eje real
corregido; as como el perfil longitudinal trabajados en AIDC y en Auto
Cad.

6.3. DISEO GEOMETRICO.

6.3.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de
transitabilidad y seguridad vial muy malas, por los siguientes motivos:
Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas
funcionales y estructurales que en pocas de lluvia son crticas.
Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e
inferior de grandes alturas.
La continua ocurrencia de accidentes con prdidas de vehculos y vidas
humanas corroboran esta situacin.

 La circulacin delos vehculos no es tan frecuente por el su IMD menor

a 400veh/dia
6.3.2 DISEO VIAL.
Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo
de Ingeniera para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera huaje se
ha tomado en cuenta las caractersticas Tcnicas, definidas en el Estudio
de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras DG-2001, procurando optimizar el movimiento de tierras
consecuentemente reduciendo el monto de la inversin en la obra.
En general, se considera que la posible variacin de la ruta existente no
es recomendable debido a que alterara aspectos de carcter econmico
social en la zona, adems, de acuerdo a los Trminos de Referencia se
prev el mejoramiento de la va sobre el trazo existente, mediante
ensanches y mejorar la geometra, por este motivo, el proyecto se ha
ceido en lo posible, al eje de la carretera existente, que por otro lado,
vincula a la mayora de los poblados importantes, de las zonas del
Proyecto.
A).- PARMETROS EXISTENTES
La carretera actual presenta los siguientes parmetros:
Importancia de
la Carretera:
de conformidad
al Manual de
Diseo
de
Carreteras
2001 (MDC).
Velocidades de
operacin:

Por su funcin, la carretera pertenece a la Red Vial Primaria

El IMD es menor a 400 veh/da. A este tramo le corresponde a
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
Segn las condiciones orogrficas,
Del Km. 0+000 al Km 0+653.23, se considera CARRETERA TIPO
3.

Vehculo tipo
en operacin y
dimensiones:

De acuerdo el estudio, el trfico es mixto, observndose:

Automviles, camionetas, mnibus, y camiones de 2E y 3E.
Las dimensiones de los vehculos son las correspondientes a
todos los vehculos mencionados y puntualizados en el MDC, y
que transitan en un solo sentido.
Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera son de alto
valor econmico por cuanto los tipos de cultivo existentes son
cultivos de la zona como papa, quinua, etc. y de propiedad
privada, adems ocupados por viviendas por lo que habr

Uso de tierras
y disponibilidad
del
terreno
adyacente

De acuerdo a los estudio en zonas similares , las velocidades

promedio de los vehculos que operan en esta carretera son:
Automviles:
26 a 27 Km./hr
Camionetas:
22 a 26 Km/hr
mnibus:
20 a 22 Km/hr
Camiones de 2E y 3E:
7 a 22 Km /hr

necesidad de expropiacin requerir la va.

B).-

ANLISIS

1. Indudablemente el IMD actual crecer una vez que se mejore la

carretera, por la industrializacin de los productos agropecuarios de la
zona y el turismo.
2. Cualquier mejoramiento del alineamiento de la carretera actual y/o
ampliacin de la plataforma vial requiere de grandes movimientos de
terreno.
3. La ocurrencia de accidentes; actualmente en esta carretera son muy
altos, siendo una de las causas la seccin reducida de la carretera, el
despistaje por la existencia de barrancos inmediatamente a los hombros
de la plataforma. Esta situacin hace que las velocidades de operacin
actual deben ser tomados en cuenta para la determinacin de las
velocidades de diseo y de velocidad mxima permisible de operacin.
4. De la combinacin de stas caractersticas en la Tabla 101.1 del MDC y
las limitaciones naturales existentes para la ampliacin de la seccin de
la carretera y el aprovechamiento mximo de la plataforma vial
existente.
C).-

CARACTERSTICAS TCNICAS

Caractersticas Tcnicas

Tramo N1: Del Km. 0+000 al Km SEGN EL

0+650.46
MDGC-2001

Categora de la Va

TERCERA CLASE.

Caractersticas

Carretera de dos carriles (DC)

Orografa Tipo

Tipo 3

Velocidad directriz
(diseo)
Velocidad Mxima
Permisible

SECCION 102.5
TABLA 101.1
SECCION 103.03

Vd = 60 KPH.

TABLA 101.1

Vmp = 50 KPH.

TABLA 204.01

Superficie de rodadura

Tipo I

Ancho de Calzada (DC)

6.60 m

TABLA 304.01

Bermas

0.9 m

TABLA 304.02

8.4m

SE PAVIMENTA
LA CALZADA
MAS LAS
BERMAS

Corona de Pavimento

Bombeo (%)

2.5

TABLA 304.03

Talud de Terraplenes
(V:H)

01:01.5

TABLA 304.11

Talud de corte (V:H)

Variable

TABLA 304.10
SECCION
304.08.02 (TABLA
304.12)

Cuneta Triangular (bxh)

1.00x0.50 m

Radio mnimo

25 m

Pendiente mxima

8.84 %(Km 0+050 0+150.46)

Pendiente mnima

3.28%

Vehculo Tipo

Por tratarse de una va perteneciente a

la Red Vial Primaria, el tipo de vehculo
para el diseo ser todos los
considerados en el MDC.

SECCION 101.

Peralte Mximo (%)

8.00

TABLA 304.04

TABLA 402.02
DEL EJE DE LA
CARRETERA
DEL EJE DE LA
CARRETERA

PUNTOS DE RELLENO PARA LA DETERMINACION DEL LEVANTAMIENTO

TOPOGRAFICO

7.1 CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEO

GEOMTRICO
TOPOGRAFIA DEL EJE
El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia con la
aprobacin del grupo, en el estribo izquierdo del inicio de Huaje, Km. 0+000
con coordenadas N 99934.52, E 99933.92, con una cota de BM-1:3844.878
m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 100397.375, 100243.475, Km.
0+600, en el inicio de la zona urbana de Huaje, con una cota de BMAUX(1):3876.364 m.s.n.m.
Al replantear el eje y monumentar los PIs de las curvas horizontales; se
estableci una longitud total de 650.23 m.
Se han efectuado algunos trabajos de verificacin de levantamientos
topogrficos como parte de la adecuacin al estudio realizada por el
GRUPO 1 el cual hizo el levantamiento de las secciones transversales

cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros en tramos en

curvas, el ancho de la franja seccionada es de 20.00m. a cada lado del eje.
Se realizaran los levantamientos de los sectores de las quebradas
principales, 300 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo, y
levantamientos especficos de:

Derrumbes
Canteras
Botaderos
Afectaciones de propiedades.

Estos levantamientos han servido para confirmar los valores y/o factores de
diseo como:
DERRUMBES; Anlisis de Estabilidad de Taludes, determinacin del Factor
de seguridad. Los
levantamientos se encuentran en
los planos
correspondientes.
CANTERAS; Lmites y Potencias, as como sus caractersticas y
propiedades ndices de los materiales que lo conforman.
BOTADEROS; Lmites y capacidades, a utilizar de acuerdo a los
requerimientos de Obra.
Afectaciones de propiedades privadas; lmites de afectaciones a las
propiedades privadas que se desarrollan en el entorno a la carretera, que
permitan determinar las acciones compensatorias necesarias.
El tema es tratado en el Estudio de Impacto Ambiental que por motivos de
del curso no lo realizaremos
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa,
una brigada de limpieza y una brigada de monumentacin del PI, y BMs.
Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo.

7.2 CONCLUSIONES FINALES:

La etapa de trazo definitivo es esencial en el proyecto de carreteras.
Se debe tener especial cuidado al momento de realizar la recoleccin de
datos.
Se debe sujetar la mira lo ms vertical que sea posible al momento de
realizar la nivelacin del terreno.

 Es necesario tomar las medidas de secciones transversales con wincha

metlica.
Es recomendable llevar ropa adecuada y alimentos para realizar los
trabajos.
Sera recomendable tener ms tiempo para realizar un mejor trazo de la
ruta.