213 Nuevatecnologia1999 121120071629 Phpapp02 PDF

213
213
Service.
Perspectivas para 1999

AL 2
Vigilancia de presin de neumticos
TT Roadster
Cambio CVT
Inyeccin Common Rail
Motor V8 - 5 V
Nueva tecnologa 1999

Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 213
Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones tcnicas
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.32.60
Estado tcnico: 02/99
Printed in Germany
Slo para uso interno
Tan vanguardistas como nunca ...

Carrocera de aluminio,
tecnologa quattro,
una moderna y extensa gama de motores,
una excelente gama de confort y seguridad,
as como altos niveles de compatibilidad

medioambiental son los motivos ms importantes
de actualidad.
ndice
Pgina
Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Climatizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Equipo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Las siguientes descripciones se refieren exclusivamente al

estado tcnico del A8 Gran Restyling.
Nuevo
El programa autodidctico informa sobre diseos y funciones.
Atencin
Nota
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que
recurrir en todo caso a la documentacin tcnica de actualidad.
Seguridad del vehculo

Cuadro general del sistema
J220
J218 / K75
N95
V94
F220
F222
E3
F221
W
F223
J234
F140
N199
G179
N153
G177
F145
N201
Leyenda
E3
E224
F140
F141
F145
F146
F158
G6
G128
4
N277
Conmutador de intermitentes
simultneos de aviso
Conmutador de llave para desactivacin
del airbag, lado acompaante
Conmutador del cinturn delantero
izquierdo
Conmutador del cinturn delantero
derecho
Conmutador del cinturn trasero,
lado conductor
Conmutador del cinturn trasero,
lado acompaante
Conmutador -1- para pretensor de
cinturn
Bomba de combustible
Sensor de ocupacin de asiento,
lado acompaante
N196
G177
G178
G179
G180
J17
J218
J220
J234
K75
K145
N95
Sensor de ocupacin de asiento trasero,

lado conductor
Sensor de ocupacin de asiento trasero,
lado acompaante
Sensor de colisin para airbag lateral,
lado conductor (pilar B)
Sensor de colisin para airbag lateral,
lado acompaante (pilar B)
Rel de bomba de combustible
Procesador combinado en el cuadro de
instrumentos
Unidad de control Motronic
Unidad de control para airbag
Testigo luminoso para airbag
Testigo luminoso para airbag desactivado,
lado acompaante
Detonador para airbag, lado conductor
J17
AIRBAG
G6
E224
N131
K145
AIRBAG
OFF
AUS EIN
G128
F141
N200
G180
N154
G178
F158
F146
N202
N198
N131
N153
N154
N196
N197
N198
N199
N200
Detonador -1- para airbag,

lado acompaante
Detonador -1- para pretensor de
cinturn, lado conductor
Detonador -2- para pretensor de
cinturn, lado acompaante
Detonador para pretensor de
cinturn trasero, lado conductor
cinturn trasero, lado acompaante
cinturn trasero, centro
Detonador para airbag lateral,
lado conductor
Detonador para airbag lateral,
lado acompaante
N197
N278
N201
N202
N277
N278
V94
W
W43
SSP213_013
Detonador para airbag lateral trasero,

lado conductor
Detonador para airbag lateral trasero,
lado acompaante
Detonador para airbag de la cabeza
en el pilar D, lado conductor
Detonador para airbag de la cabeza
en el pilar D, lado acompaante
Motor para cierre centralizado con
unidad de control para desactivacin
retardada de la luz interior y alarma
antirrobo, en la parte izquierda del
maletero
Unidad de iluminacin interior
delantera
Unidad de iluminacin interior
trasera
5

Airbag para la cabeza
SSP213_077
El nuevo sistema SIDEGUARD de airbag para

la cabeza representa una mejora del alto nivel
de seguridad que va implementado en el
vehculo.
El mdulo de airbag para la cabeza se
extiende desde el pilar D hasta el pilar A en
los lados del conductor y acompaante. Se
despliega como una unidad completa, a lo
largo del guarnecido que tiene el montante
del techo.
Los ocupantes de las plazas delanteras y
traseras se protegen adicionalmente, en la
zona de la cabeza y los hombros, por medio
de un airbag parecido a una cortina, que se
dispone sobre los cristales laterales.
Otra particularidad del airbag de gran superficie para la cabeza reside en la proteccin
que ofrece ante un impacto contra el pilar A.
Esta misin corre a cargo de unas cmaras de
aire dispuestas de forma especial.
Una vez activado el airbag para la cabeza,
se mantiene hinchado durante un mayor
tiempo definido, con objeto de ofrecer
tambin sus efectos de proteccin si el
vehculo se vuelca a continuacin.
Este sistema es un complemento a los
airbags delanteros y laterales conocidos
hasta la fecha y se dispara nicamente por
el lado en el que se detectan situaciones de
colisin lateral.
El mdulo del airbag para la cabeza
no se debe plegar al efectuar trabajos
de reparacin. Consulte las dems
normativas de seguridad e instrucciones de trabajo en el Manual de Reparaciones de actualidad.
Desbloqueo
Los guarnecidos de los pilares A y D slo

pueden ser desbloqueados en vehculos con
el espejo retrovisor instalado en el techo
interior y se realiza a travs de 2 cables de
alambres trenzados.
SSP213_060
Conmutador de cerradura
con llave para airbag
(opcional)
La posibilidad de desactivar (opcionalmente)
la funcin del airbag del acompaante se ha
realizado con ayuda de un conmutador de
llave situado en la guantera (p. ej. para poder
utilizar un asiento infantil en posicin
contraria al sentido de marcha).
La desactivacin con el Tester
VAS 5051 tiene prioridad ante la
desactivacin con el conmutador de
llave.
SSP213_026
Testigo de deshabilitacin
del airbag del
acompaante
El estado desactivado para el airbag del
acompaante se visualiza con un testigo
luminoso que se enciende continuamente en
el embellecedor de los mandos para la unidad de iluminacin interior / techo corredizo
en el A8 1999.
SSP213_027
7

Pretensor de cinturones
En el A8 1999 se montan pretensores de
cinturones con bolas recirculantes para todos
los ocupantes del vehculo.
Las bolas son impulsadas por medio de
una carga pirotcnica impelente. La energa
del movimiento se transmite a travs de una
rueda dentada hacia la devanadera del
cinturn. La huelga del cinturn se neutraliza
bobinando el cinturn correspondientemente.
Comprobacin de un pretensor disparado:
Al sacudir el pretensor desmontado se hace
patente un tableteo.
SSP213_028
Los pretensores de los cinturones delanteros

disponen adicionalmente de un limitador de
la fuerza, con tope. A partir de una fuerza de
traccin que pueda resultar peligrosa para los
ocupantes se impide un mayor pretensado.
Por medio de un husillo de torsin en el
enrollador automtico se puede compensar
una longitud del cinturn de hasta 10 cm.
SSP213_029
Los pretensores traseros con bolas recirculantes se disparan a travs de un microconmutador en funcin de la deteccin de ocupacin
del asiento. El conmutador integrado en el
cierre automtico del cinturn cierra contactos en cuanto el cinturn ha sido desenrollado una longitud especfica. Puentea una
resistencia, haciendo posible el disparo del
fulminante por parte de la unidad de control
airbag, cuando resulte necesario.
La resistencia, conectada en paralelo
al microconmutador, sirve en el
autodiagnstico para localizar una
interrupcin en el circuito de disparo.
SSP213_030
Sensores de aceleracin
transversal G179/G180
En el A8 1999, los sensores, instalados fuera
del sistema en el pilar B, estn conectados
con la unidad de control airbag J234 a travs
de un interfaz.
Para poder excitar las etapas finales del
airbag lateral correspondiente se tiene que
verificar la plausibilidad de la seal emitida
por el sensor.
SSP213_031
Longitud de la expresin 64 s
Nmero de bits 8 s
Sensor averiado
0Bh
Sensor OK
16h
Comienzo de la colisin
1Dh
Plausibilidad negativa
2Ch
Colisin/disparo
3Ah
Repeticin de los datos cada 524 s
SSP213_032
De ah resulta el siguiente desarrollo de la

seal:
Despus de ser conectado el encendido,
el sensor de aceleracin transversal G179/
G180 transmite una seal constante de
Sensor averiado o de
Sensor OK hacia la unidad de control del
airbag.
En una colisin lateral transmite inmediatamente la seal Comienzo de la colisin.
La unidad de control del airbag consulta la
plausibilidad en forma de la seal
Plausibilidad negativa.
Si el resultado es positivo se transmite la

seal Crash/Fire (colisin/disparo). La
misma seal se genera por medio del
captador capacitivo de aceleracin en la
unidad de control del airbag.
Al coincidir ambas seales, la unidad de
control airbag excita la etapa final
correspondiente para el airbag lateral.
La repeticin de los datos se realiza cada
524 s.

Anillo retractor con anillo
colector
Anillo retractor con anillo

colector para el airbag del
conductor
El anillo retractor con anillo colector

establece la conexin elctrica entre la
unidad de control del airbag y el mdulo para
el conductor en el volante. La carcasa del
anillo retractor en vehculos con ESP aloja
asimismo al sensor goniomtrico de direccin G85.
Despus de trabajos de reparacin o
sustitucin de piezas tiene que llevarse a cabo el ajuste bsico del
sensor goniomtrico de direccin.
Su diseo y funcionamiento estn
descritos en el SSP 204.
SSP213_023
Deteccin de ocupacin
del asiento
Se realiza con una lmina plstica sensible a
la presin (Interlink). El plstico conductor
elctrico establece la conexin entre los
contactos positivo y negativo. Al no ejercerse
presin sobre la lmina es alta la resistencia
entre los contactos elctricos, y viceversa.
A travs del sensor de presin, la unidad de
control del airbag detecta:
- Plaza desocupada, si la resistencia es
alta
- Plaza ocupada, si la resistencia es baja
Con la deteccin de ocupacin del asiento se
evitan disparos innecesarios de los airbags, y
sin embargo, se consigue que las personas
que van a bordo estn suficientemente
protegidas.
Ms informacin ver SSP 182,
pgina 12.
10
SSP213_035
Si se detecta un fallo o un estado

operativo indefinido, la unidad de
control evala esta situacin como
Plaza ocupada inmediatamente
despus de ser conectado el encendido.
Salida de seales de colisin

La salida de seales de colisin se excita en
caso de una colisin frontal y/o lateral. Al
producirse una excitacin de disparo, la
unidad de control Motronic desactiva la
bomba de combustible. La unidad de control
del airbag activa directamente las luces intermitentes simultneas de aviso. La unidad de
control del cierre centralizado recibe simultneamente la seal de colisin, con lo cual desbloquea las puertas y enciende la iluminacin
en el habitculo.
Est implementada una posibilidad para el
rearranque (rgimen del motor > 300 rpm)
despus de un accidente, para poder retirar en
caso dado el vehculo de la zona de peligro.
La funcin de la salida de seales de

disparo se puede simular a travs de
la funcin del diagnstico de actuadores con el Tester VAS 5051.
Para ms detalles ver SSP 217,
pgina 17.
Unidad de control airbag 8

-J234
La misin de la unidad de control consiste en
detectar la retencin del vehculo y analizarla de
modo que se reduzca el riesgo de que los
ocupantes sufran lesiones y se activen las
unidades airbag, los pretensores de los
cinturones y la salida de seales de colisin.
Cada vez que se conecta el encendido se
desarrolla un ciclo de autocomprobacin, con
motivo del cual se revisa la concordancia de los
perifricos con el equipamiento del vehculo
segn el estado de la codificacin. Al existir
diferencias se transmite, a travs del interfaz
para diagnsticos, la seal de avera Unidad de
control codificada incorrectamente y se excita
el testigo luminoso para airbag K75.
En funcin de la consulta automtica a los
cierres de los cinturones se lleva a cabo:
la excitacin de los circuitos de disparo para
los airbags en los valores umbrales 1 2, o
bien
la excitacin de los circuitos de disparo para
los pretensores de los cinturones delanteros.
La corriente iniciada por la unidad de control
para el disparo de los pretensores de los cinturones traseros pasa a travs del microconmutador para la deteccin de ocupacin del asiento
hacia el enrollador automtico del cinturn.
Despus de la conexin del encendido, la
unidad de control del airbag analiza continuamente, entre otras cosas, el estado operativo en
que se encuentran los cierres de los cinturones.
Si p. ej. en el lado del acompaante se detecta

que el asiento est ocupado y el cinturn no
est abrochado, si en una colisin se sobrepasan los criterios de disparo, se dispara ms
temprano el airbag para el lado del acompaante (valor umbral de disparo 1).
La bolsa de aire se despliega ms temprano,
para interceptar a su vez ms temprano a los
ocupantes.
Si la plaza est ocupada y la lengeta del
cinturn est enchufada en el cierre, se asigna
el umbral de disparo 1 para el pretensor del
cinturn y el umbral de disparo 2 para el airbag
del acompaante.
Al ser disparados los airbags y/o los

pretensores de los cinturones se
inscribe la avera Datos de colisin
memorizados. La unidad de control
del airbag ya no puede ser recodificada. Sigue siendo posible llevar a
cabo una adaptacin.
El disparo de los pretensores para los
cinturones se realiza ya al valor
umbral de excitacin 1.
En versiones airbag 8.4 del A8 GP es
posible disparar los pretensores de
los cinturones de acuerdo a sus
propios criterios de excitacin,
independientemente de los airbags.
11
Motor
Motores V8 5V
SSP213_073
Introduccin
Desde 1988, AUDI produce motores de ocho
cilindros en la versin ms vanguardista.
La cilindrada ha aumentado de 3,6 ltr. hasta
4,2 ltr.
En comparacin con el motor V8 con culatas

de 4 vlvulas resultan las siguientes innovaciones y/o modificaciones:
Modificaciones
En combinacin con la tecnologa Space

Frame de aluminio, el motor V8 constituy la
base tcnica para su implantacin en los
automviles pertenecientes a la categora de
lujo.
Con motivo de las medidas de desarrollo
ulterior se han revisado de forma decisiva los
motores V8.
Los planteamientos principales del desarrollo estuvieron enfocados a los siguientes
objetivos:
Cumplimiento de las futuras normativas
sobre las emisiones de escape
Reduccin del consumo de combustible
Aumento de par y potencia
Mejora del confort
Reduccin del peso del motor
Creciente aplicacin de piezas comunes a
la serie de motores AUDI.
12
en el bloque motor y en el mecanismo del

cigeal
en el circuito de aceite
en el circuito de refrigeracin
Innovaciones
Culata de cinco vlvulas con balancines
monobrazo oscilante de rodillo
Correctores de reglaje de distribucin
variable con pernos de bloqueo
Colector de admisin diferida triescalonado
Soportes electrohidrulicos del motor
Gestin del motor Bosch ME 7.1
Para informacin detallada sobre el
nuevo motor V8 de 5V consulte el
SSP 217.
Datos tcnicos
3,7 ltr.
4,2 ltr.
Letras distintivas del motor
AQG
AQF (A8)
ARS (A6)
150
Arquitectura
Motor V8 con un
ngulo de la V de 90o
250
125
Cilindrada
200
100
150
75
100
50
50
25
400
200
350
175
300
Potencia (kW)
Par (Nm)
3,7 ltr. V8 5V
0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rgimen (1/min)
4.172 cc
Potencia
191 kW
260 CV
a
6.000 1/min
228/220 kW
310/300 CV
a
6.000 1/min
Potencia
especfica
51,6 kW/ltr.
70,3 CV/ltr.
54,6 kW/ltr.
74,3 CV/ltr.
Par
350 Nm a
3.200 1/min
410 Nm a
3.000 1/min
Par
especfico
94,7 Nm/ltr.
98,3 Nm/ltr.
SSP217_004
4,2 ltr. V8 5V
500
250
450
225
400
200
Dimetro de
cilindros
84,5 mm
84,5 mm
350
175
Carrera
82,4 mm
93,0 mm
300
150
Compresin
11 : 1
11 : 1
250
125
200
100
Peso
198 kg
200 kg
150
75
100
50
50
25
Potencia (kW)
Par (Nm)
3.697 cc
Gestin del
motor
Combustible
0
0
Motronic ME 7.1
98/95 octanos Research
0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rgimen (1/min)
SSP217_005
Las prestaciones indicadas

nicamente se alcanzan empleando
gasolina de 98 octanos Research.
Al emplear gasolina de 95 octanos
Research se tiene que contar con una
potencia inferior.
Orden de
encendido
Norma sobre emisiones de escape
1-5-4-8-6-3-7-2
EU 3
13
Motor
Tcnica de cinco vlvulas
por cilindro
SSP217_020
14
Con la nueva serie de motores se implanta la

culata de cinco vlvulas por cilindro con
mando suave de vlvulas por balancines
monobrazo oscilante de rodillo.
La totalidad de innovaciones implantadas,

aparte de mejorar las emisiones de escape y
el consumo, aumentan el par y la potencia del
motor.
Debido a sus componentes optimizados,

stos mandos de vlvulas presentan
fricciones considerablemente inferiores,
sobre todo a regmenes bajos.
En el motor de 4,2 ltr. resulta de ah un

aumento de 300 a 310 CV.
El incremento que experimenta el motor de
3,7 ltr. resulta incluso ms pronunciado, al
aumentar de 230 a 260 CV.
Cambio
Cambio automtico 01V
El cambio automtico 01V de 5 relaciones ya
se caracterizaba por unos altos niveles en el
confort de la conduccin y en el dinamismo
de la marcha a la fecha de su lanzamiento en
1995. Para seguir cumpliendo en el futuro con
las mayores exigencias que se vienen planteando a este respecto, se ha revisado el cambio 01V en lo que respecta a la gestin
electrohidrulica. La mecnica se ha
mantenido sin modificacin (conjuntos
planetarios y embragues).
La nueva generacin del cambio 01V se
monta en combinacin con motores de
gasolina y la gestin de motores ME 7 y en
motores diesel que cumplen con la norma
EU 3D sobre las emisiones de escape.
Sensor Hall
G182
Sumario de las innovaciones

Nuevo transmisor del rgimen de entrada al
cambio G182, para detectar el rgimen de
revoluciones de la turbina, con ayuda de un
sistema sensor con transmisor Hall.
Nueva caja de seleccin (unidad de control
hidrulica) con desarrollos modificados para
el mando de los cambios.
Caja de
seleccin
Unidad de control del cambio con un mayor

rendimiento del procesador.
Posibilidad de programar la unidad de control
en lo relativo al modelo del vehculo y las
versiones variantes de la motorizacin
(actualmente no se utiliza).
Radiador adicional para el ATF en las
motorizaciones con pares superiores.
SSP213_021
15
Cambio
Transmisor del rgimen de entrada al cambio
G182
Carcasa
embrague B
Conjunto planetario
(Ravigneaux)
A
C
180-
180-
F
E
Salida de
fuerza
SSP213_096
rbol de entrada
al cambio (rbol
de turbina)
Carcasa
embrague A
G182
(sensor Hall)
Portasatlites
Por motivos de diseo se haba utilizado

hasta ahora el rgimen de revoluciones del
portasatlites en el conjunto Ravigneaux para
regular las operaciones de los cambios.
Para poder detectar el rgimen de la turbina

se tiene que acceder a la carcasa del
embrague A, por ser el que inscribe la fuerza
en el cambio.
A esos efectos se utilizaba el transmisor

G182, en versin de sensor inductivo.
El rgimen de revoluciones del portasatlites
se transformaba en la unidad de control del
cambio para calcular el rgimen de revoluciones de la turbina.
La carcasa del embrague A est comunicada

solidariamente con el rbol de la turbina y
situada en la carcasa del embrague B.
Para conseguir una calidad excelente en los

cambios de todas las marchas (regulacin
precisa de las operaciones de cambio) es
preciso detectar el rgimen exacto de la
turbina (rgimen efectivo de las revoluciones
de entrada al cambio).
16
Hasta ahora:
G182
(sensor inductivo)
La distancia entre el sensor y la carcasa del

embrague A exige que se implante un sistema
basado en el principio de Hall.
El sistema consta del G182 y de un anillo
magntico unido a la carcasa del
embrague A.
La carcasa del embrague B es de un material
no magnetizable, para evitar que el sensor
apantalle los campos magnticos del anillo
imantado.
Carcasa del embrague B

Anillo magntico
Carcasa del
embrague A
G182
Transmisor del rgimen
de entrada al cambio
La deteccin exacta del rgimen de revoluciones

de la turbina ofrece las siguientes ventajas:
Regulacin y adaptacin al efectuar cambios
a I marcha y a marcha atrs. Se reduce el
golpe de respuesta al seleccionar las gamas
de marchas a partir de las posiciones P o N y
al seleccionar la I velocidad durante la marcha final de inercia.
SSP213_020
Mejora de la calidad de los cambios a

todas las marchas, mediante una regulacin exacta y adaptacin de los mandos de
cambio.
Mejora del autodiagnstico mediante una
temprana deteccin de embragues/frenos
deslizantes.
Conector hacia
el cambio
Circuito elctrico
Interfaces de la unidad
de control del cambio
Lo nuevo a este respecto es, que el G182

(sensor de Hall), en comparacin con los
sistemas de sensores Hall conocidos hasta la
fecha, slo va conectado con dos cables a
unidad de control.
La seal del sensor y la alimentacin de masa
se establecen a travs del pin 44.
Con el pin 16 se alimenta tensin para el
G182.
G182
16
44
J217
SSP213_100
17
Cambio
Desarrollo de las seales del G182
Condiciones de comprobacin:
Motor marchando al ralent
Palanca selectora en posicin P
Modo automtico
2 V/Div.
10 ms/Div.
T
0
Terminal DOS
Punta de medicin roja
Punta de medicin negra
Pin 44, seal

Masa
SSP213_098
Condiciones de comprobacin:
Consulte al respecto el Manual de
Reparaciones vigente
Encendido CONECTADO
o bien
motor marchando al ralent
Gama de marchas seleccionada,
freno aplicado (turbina parada)
Modo automtico
2 V/Div.
10 ms/Div.
T
0
Terminal DOS
Punta de medicin roja
Punta de medicin negra
Pin 44, seal

Masa
SSP213_099
18
Radiador adicional para ATF

Para satisfacer las necesidades de refrigeracin que plantea el par ms intenso en los
motores de seis y ocho cilindros, se incorpora
un radiador adicional para el ATF en las siguientes versiones variantes de la motorizacin.
Se implantan dos versiones variantes.
Sistema
Motorizacin
Localizacin
Radiador
adicional
para el ATF
con vlvula
termostato
por separado
A6 V8 3,7 ltr.
A8 V8 3,7 ltr.
A8 V6 TDI
260 CV
260 CV
170 CV
a la derecha, detrs del paragolpes

a la izquierda, detrs del paragolpes
a la izquierda, detrs del paragolpes
Radiador
adicional
para el ATF
con vlvula
termostato
integrada
S4
A6 Biturbo
A6 V6 TDI
250 CV
250 CV
170 CV
a la izquierda, detrs del

intercooler
a la izquierda, detrs del
intercooler
a la derecha, detrs del paragolpes
Radiador adicional para el ATF con

vlvula termostato por separado
Radiador adicional para el ATF
Vlvula termostato
SSP213_093
19
Cambio
Temperatura del ATF < 80 oC
SSP213_095
El radiador adicional para el ATF est ejecutado como un intercambiador de calor aceite/
aire y se conecta a travs de una vlvula termostato, a continuacin del radiador principal para el ATF (intercambiador de calor
aceite / lquido refrigerante).
A eso de los 80 oC, la vlvula termostato cierra
el retorno al cambio y abre la alimentacin
del radiador adicional para el ATF.
El radiador adicional para el ATF queda conectado ahora en serie con el radiador principal
para el ATF.
El calor producido en virtud de la transmisin
de altas prestaciones se mantiene as a un
nivel admisible.
Temperatura del ATF > 80 oC
SSP213_094
20
Radiador adicional para ATF con vlvula termostato

integrada (ejemplo Audi A6 Biturbo/S4)
SSP213_092
Vlvula termostato
Al sustituir componentes de la refrigeracin adicional o si se destornillan

tubos de ATF se vaca la refrigeracin
adicional.
La refrigeracin adicional no se
puede purgar de aire al tener el ATF
bajas temperaturas, porque la vlvula termostato slo abre a partir de
aprox. 80 oC.
En virtud de que el nivel del ATF se
comprueba teniendo el ATF una baja
temperatura, si no se observan las
condiciones de comprobacin puede
suceder que el nivel sea inferior al
normal.
Obsrvense por ello indefectiblemente las instrucciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones
para verificar el nivel del ATF.
21
Tren de rodaje
Ejes
Montante mangueta delantero y trasero
SSP213_091
La reduccin del peso, aparte de las ventajas

generales en lo que respecta a consumo,
emisiones de escape y seguridad, manifiesta
otras excelencias ms, precisamente en el
rea del tren de rodaje.
Con la reduccin de las masas de inercia no
amortiguadas y las inercias rotativas mejoran
claramente las caractersticas de confort y
dinamismo de la conduccin.
22
As p. ej., el eje delantero de cuatro brazos

oscilantes recibe, por lo pronto en el Audi A8
a partir del modelo 1999, paulatinamente
otros componentes ms en aluminio.
Los nuevos aadidos son los montantes
mangueta y los soportes de rueda en
aluminio.
Pieza forjada Audi A6
Pieza de fundicin Audi A8
SSP213_051
Los montantes mangueta en el Audi A8 estn

fabricados con una aleacin de Al Si Mg en
procedimiento de fundicin en coquilla.
Despus de ello se someten a un tratamiento
trmico.
Los montantes mangueta en el Audi A6 - V8 y
en el Audi S4 son una versin forjada de
aleacin Al Mg Si, sometida a un tratamiento
trmico posterior.
Debido al hermanamiento de los materiales

de aluminio y acero, estas tecnologas exigen
nuevos diseos en el rea del cojinete de la
rueda y en la integracin de los brazos
oscilantes inferiores.
Para actuar en contra de las fuerzas que se
inscriben a travs de los asientos cnicos de
los brazos inferiores de aluminio, los asientos
cnicos en los montantes mangueta han sido
equipados con casquillos de acero encajados
a presin.
Montante mangueta
Bieleta soporte de reaccin
Asiento cnico
de acero
SSP213_070
Elemento de apriete brazo inferior
23
Tren de rodaje
Cojinete de rueda
Mangueta
Cubo de rueda
Unin atornillada
Unin atornillada
SSP213_069
Solucin atornillada del cojinete de rueda
Los cojinetes de rueda no van encajados a

presin, segn se haca hasta ahora, en el
montante mangueta o en la propia mangueta,
sino que van atornillados directamente, como
una unidad con el montante mangueta
(cojinete y carcasa del cojinete).
Esto permite sustituir los cojinetes de las
ruedas sin tener que desmontar el montante
mangueta o el semieje articulado.
24
Conjuntamente con los cubos de rueda,

optimizados en peso, el montante mangueta
de aluminio ofrece una ventaja de peso de
aprox. 3,8 kg en el eje delantero del Audi A8 y
aprox. 2,5 kg en el del Audi A6 - V8 y en el S4.
Mordaza de freno HP2 (Lukas)

Muelle central con
muelle plano
SSP213_068
El sistema de frenos de altas prestaciones

HP2, que se viene implantando desde 1992,
ha sido optimizado respecto a:
comportamiento de frenado
peso y
comportamiento acstico.
La nueva mordaza de freno HP2 est fabricada parcialmente en aluminio. Esta medida
permite una reduccin de peso de 2,2 kg en el
eje delantero, a pesar de que se montan
discos de mayores dimensiones.
Los pernos gua de la mordaza flotante estn
dispuestos bastante hacia fuera. De esa
forma se consigue una adecuada relacin de
palanca y, pese a las estrictas tolerancias en
los pernos gua, se consigue una reduccin
de las fuerzas de desplazamiento.
El perno central tiene claramente unas
mayores dimensiones, de lo cual resulta una
relacin de tolerancia ms conveniente.
El nuevo muelle central con muelles planos
de acero refinado permite la sustitucin de
las pastillas sin tener que soltar uniones atornilladas o utilizar herramientas especiales.
Estas medidas, conjuntamente con una

conduccin de guiado optimizado para las
pastillas, actan de forma positiva sobre el
comportamiento de respuesta y acstico de
los frenos.
Para evitar corrosin de contacto entre los
componentes de aluminio y acero, el soporte
del cuerpo flotante ha recibido un nuevo
recubrimiento de cinc/cobalto.
Hallan aplicacin los discos de freno en las
dimensiones siguientes para los vehculos
indicados a continuacin:
Disco de freno
Vehculo
323 x 30 mm
A8 GP
A6 - V8
321 x 30 mm
A6 Biturbo
S4
25
Tren de rodaje
Mordaza de freno de 4 mbolos (Brembo)
Muelle central
SSP213_071
Unin atornillada radial al

montante mangueta
En el Audi S8 se monta una mordaza de freno

de 4 mbolos, fabricada completa en aluminio.
La mordaza de freno, revestida con material
pulverizado, va atornillada en una unin
radial con el montante mangueta. Este tipo
de fijacin acta de forma positiva sobre el
comportamiento a oscilaciones y contribuye
as a la reduccin de la sonoridad.
A sus dems ventajas pertenece una

reduccin de peso y un montaje ms sencillo.
Los discos de freno han sido dimensionados
de acuerdo con la potencia del motor, obteniendo las cotas 345 x 30 mm.
Las guas de las pastillas de freno tienen

insertos de acero refinado.
Insertos de acero refinado
SSP213_037
26
Mordaza de freno del eje trasero
SSP213_047
El freno trasero est equipado con una

mordaza de aluminio en versin flotante con
mbolo nico. De esa forma se ha podido
conseguir una reduccin del peso de aprox.
0,5 kg en cada mordaza.
Disco de freno:
Dimetro mbolos:
269 x 22 mm para A8
280 x 22 mm para S4
43 mm
La proteccin anticorrosiva se establece por

medio del recubrimiento de cinc y cobalto,
igual que en el freno delantero.
En virtud de que el aluminio presenta

fenmenos de asentamiento ms
intensos, la mayora de las uniones
atornilladas se aprietan por el procedimiento dinamomtrico combinado
con goniomtrico.
27
Tren de rodaje
Amortiguador bitubo de
gas presurizado
Conjuntamente con el nuevo tarado del tren
de rodaje, en los ejes delantero y trasero del
Audi A8 se montan amortiguadores con
caractersticas supeditadas a la carga y
carrera.
Los amortiguadores de gas presurizado
reaccionan en funcin de las oscilaciones que
intervienen en el vehculo.
Dos ranuras en el tubo amortiguador

funcionan como bypass para reducir la
resistencia del mbolo amortiguador.
Las ranuras, con una longitud aproximada
de 40 mm, se encuentran en la zona de
trabajo del mbolo amortiguador al estar el
vehculo en la posicin en vaco*.
Al producirse mnimos recorridos de muelle
en torno a la posicin en vaco ( 20 mm), el
mbolo amortiguador se mueve dentro de la
zona ranurada, con lo cual se reducen las
fuerzas de amortiguacin.
Ranuras
en bypass
SSP213_042
Carga de aceite
En consecuencia se obtiene un buen comportamiento de respuesta de la suspensin, el

cual acta de forma positiva sobre las condiciones del confort de marcha.
Si en recorridos ms largos de la suspensin,
el mbolo abandona la zona de las ranuras,
aumenta la fuerza de amortiguacin. Una
amortiguacin ms enrgica en esas condiciones se traduce en una ganancia de seguridad de conduccin y mejora de forma
importante las caractersticas del comportamiento dinmico.
28
* Posicin en vaco
es el recorrido de la suspensin en etapa
de contraccin, que resulta cuando el
vehculo dispuesto para el funcionamiento
est situado sobre sus ruedas (con el depsito de combustible cargado al mximo, la
rueda de repuesto y la herramienta a bordo).
Llanta de radios huecos

Ancho de garganta
Estrella
Espacio hueco
Alojamiento para
tornillo de rueda
Unin soldada por

frotamiento rotativo
SSP213_041
La reduccin de peso de las llantas se traduce

en una triple ventaja:
Reduccin del peso del vehculo (esttica)
Reduccin de las masas de inercia no
amortiguadas
Reduccin de las masas de inercia
rotativas
En el caso de las masas de inercia rotativas (p.
ej. las propias ruedas), las ventajas conocidas
que ofrece la reduccin de peso se manifiestan ms intensamente que en el caso de
las masas estticas (p. ej. de la carrocera),
porque las ruedas, adicionalmente a la aceleracin normal tienen que ser puestas en
rotacin.
La llanta de aleacin 8J x 18 en versin de

radios huecos, que Audi implanta por primera
vez en el A8 modelo 1999, viene a reducir el
peso de cada rueda en aprox. 2 kg, en comparacin con las llantas convencionales en
aleacin ligera de fundicin.
La llanta consta de dos componentes. El plato
(en versin de estrella), ejecutado como un
cuerpo hueco, y la garganta, que se ensamblan mediante soldadura por frotamiento
rotativo.
Aparte de las ventajas de peso, el diseo de
dos piezas permite combinar sin problemas
la estrella con llantas de diferente anchura.
Debido a ello, la llanta de aleacin ligera con

radios huecos representa una importante
contribucin a la reduccin del peso.
29
Climatizador
Panel de mandos e
indicacin E87
Pulsador para
calefaccin de la luneta trasera
Pulsador para
calefaccin del parabrisas
Regulador para
calefaccin de
asiento
SSP213_011
Termosensor
tablero de instrumentos
G56 con turbina de aire
para termosensor G42
Estado tcnico del panel de mandos e indicacin Gran Restyling (GP)

Los vehculos A8 GP a partir del modelo 1999
que llevan modificado el elemento central del
tablero de instrumentos montan un nuevo
panel de mandos e indicacin para el
climatizador.
La unidad de control para el climatizador
automtico sigue siendo parte integrante de
este conjunto.
Qu aspectos tcnicos y pticos son nuevos?
Nueva configuracin de las teclas de
mando.
Pulsador integrado para la calefaccin de
la luneta trasera.
Regulador para calefaccin de asiento,
incorporado de forma recambiable.
Terminal de conexin hacia el CAN-Bus del
rea de la traccin (actualmente slo A8).
Identificacin de la llave personalizada.
30
Las seales de informacin sobre la

temperatura exterior, procedentes del
transmisor G17, pasan ahora directamente
al cuadro de instrumentos, el cual las
analiza y pone a disposicin a travs del
bus de datos.
La informacin sobre la temperatura
exterior, procedente del transmisor G89,
sigue pasando directamente al panel de
mandos e indicacin, en el cual se analiza
y se pone asimismo a disposicin en el bus
de datos.
El panel de mandos e indicacin E87 utiliza
el valor de temperatura exterior que resulte
correspondientemente ms bajo.
La funcin de recirculacin del aire se
pone en funcionamiento automticamente
durante un tiempo definido, si se acciona
el mando del lavaparabrisas.
La unidad de control del E87 activa la calefaccin del parabrisas en determinadas
condiciones.
Se han modificado las condiciones para la
desactivacin del compresor.
Deteccin de la llave personalizada

Al ser conectado el encendido, el panel de
mandos e indicacin E87 inicia su funcionamiento con los ajustes de temperatura, distribucin del aire y velocidad de la turbina de
aire fresco que estaban en vigor al desconectar el encendido por ltima vez con esa llave
especfica.
La deteccin de la llave personalizada se lleva

a cabo a base de leer el cdigo fijo del
transpondedor. La unidad de control para el
inmovilizador, integrada en el cuadro de
instrumentos, facilita esta informacin a
travs del CAN-Bus para el panel de mandos
e indicacin E87.
El E87 puede memorizar como
mximo 4 llaves.
Intercambio de informacin del climatizador

automtico con otros sistemas, ahora a
travs de CAN-Bus
J 220
J 217
J 218
J 104
E 87
SSP213_012
Blindaje CAN
CAN H
El panel de mandos e indicacin del

Audi A8 est conectado al bus de datos
del rea de la traccin.
El bus de datos del rea de la traccin tiene
conectadas diferentes unidades de control,
en funcin del equipamiento especfico del
vehculo.
CAN L
Bus de datos del rea de la traccin en la

configuracin de comunicacin mxima
J104
J217
J218
J220
Si se presentan fallos en la transmisin de

informacin dentro del sistema del bus de
datos, por parte de la unidad de control del
motor o del cuadro de instrumentos, el
panel de mandos e indicacin E87 deja de
activar el compresor.
Con ayuda de los esquemas de circuitos
elctricos se puede consultar la cantidad de
unidades de control que estn conectadas al
sistema de bus.
E87
Unidad de control para ABS con EDS

Unidad de control para cambio
automtico
Procesador combinado en el cuadro
de instrumentos
Unidad de control para Motronic
(o bien unidad de control del motor
correspondiente)
Panel de mandos e indicacin
Para descartar con absoluta seguridad las influencias parsitas sobre la
transmisin de datos en el bus del
rea de la traccin, se ha procedido a
proteger los cables de la transmisin
de datos mediante blindajes adicionales, hacindolos neutros hacia
fuera.
31
Climatizador
Ejemplo:
Interconexiones de la informacin con el E87
J220
J218
t
CAN-BUS
A t h
t1 K
L K a
E87
SSP213_014
El procesador combinado en el cuadro de

instrumentos J218 suministra la siguiente
informacin:
En contrapartida, el panel de mandos e

indicacin transmite los siguientes mensajes
hacia el bus de datos del rea de la traccin:
Climatizador dispuesto (elevacin del

rgimen)
Deseos expresados por el conductor sobre
calefaccin adicional
Calefaccin de la luneta trasera
Calefaccin del parabrisas
Estado operativo del compresor OFF/ON
No se desea rendimiento de calefaccin
Temperatura exterior (sensor)
Presin del climatizador
Carga del compresor
Tensin de la turbina de aire
Temperatura del lquido refrigerante t

Velocidad de marcha del vehculo v
Temperatura exterior A
Tiempo en parado th
La unidad de control del motor J220 suministra:
Rgimen del motor n

Temperatura del lquido refrigerante t1
Compresor del climatizador OFF/ON K
Temperatura del aire aspirado L
Compresor del climatizador OFF Ka
En virtud de ello, el panel de mandos e

indicacin en parte ya no tiene conexin
directa con determinados sensores.
Autodiagnstico
El panel de mandos e indicacin est
integrado en el sistema de autodiagnstico.
En el display del tester para diagnsticos se
visualiza la identificacin de la unidad de
control (en el caso especial, indicativo M).
El bus de datos del rea de la traccin
siempre tiene que ser comprobado colateralmente (debido a que la unidad de control
del climatizador utiliza informacin procedente de otras unidades de control).
32
Identificacin unidad de control

Indicativo
4DO820043 M D2Climatizador automticoDXX
Cdigo 00001
WSCXXXXX
Calefaccin independiente /
ventilacin independiente
Selector de funciones II E272
(conmutador pulsador/giratorio)
MENUE
RETURN
OI
Unidad de control y calefactor

para calefaccin independiente
J162
INFO
Antena
Conmutador
de antena
60
70
80
100
140
160
180
40
220
20
240
10
90
50
120
10:02
18.01.1999
Funcin de
calefaccin
200
30
Receptor de
radiofrecuencia
para calefaccin
independiente R64
to M
120
50
260
km
0.0
12.345
280
1/2
0
R
1/1
Funcin de
ventilacin
Calefaccin independiente +
CAN
Ventilacin independiente
Procesador combinado en
el cuadro de instrumentos
E87
Turbina de ventilacin ON
SSP213_015
Qu es nuevo?
La preseleccin de la hora de activacin
corre a travs del reloj del vehculo.
Ya no se necesita un reloj preselector por
separado.
La programacin de la hora de activacin
se realiza con el selector de funciones II
E272 en la consola central, con el cual tambin se lleva a cabo la activacin manual.
En el display del cuadro de instrumentos
se visualizan los datos de la programacin.
Si un timer est activado o bien si la calefaccin/ventilacin independiente est
activada, ello se visualiza en el display del
reloj, como sigue:
Ventilacin independiente
Calefaccin independiente
Conectada
a travs de timer
Conexin activada
Se puede activar por medio del mando a

distancia.
El alcance al aire libre es de hasta 600 m.
Si el depsito de combustible marca
vaco se suprime la funcin de
calefaccin independiente.
Vaco equivale aqu aproximadamente a la
zona de indicacin en rojo.
El sistema del calefactor adicional posee
un contador de fallos. Si el calefactor
adicional no se pone en funcionamiento
despus de 6 intentos se desactiva por
completo (bloqueo de deshabilitacin).
La calefaccin independiente sigue en
funcionamiento.
= parpadea
= luce
33
Climatizador
Regulacin de la
temperatura
Sensor de la calidad
del aire G238
Control automtico de recirculacin del aire

Filtro combinado
Aspiracin de
aire fresco
NO x
CS 2 H2S
Seal rectangular digitalizada hacia el panel de

mandos e indicacin E87
SO2
C 6H14
CO
SSP213_079
C 6H6
Contaminantes en el aire
En el modo operativo de la recirculacin

automtica del aire, al detectarse cargas olfativas se produce la conmutacin de la funcin
de aire fresco a la de aire recirculante, sin la
intervencin del conductor.
En el modo operativo de la recirculacin
automtica del aire, la conmutacin se
efecta al momento en que el sensor de la
calidad del aire detecta contaminantes, es
decir, desde antes de que se presenten cargas
olfativas.
Componentes del sistema
Sensor de la calidad del aire G238

Es un componente electrnico, instalado
en la zona de aspiracin del aire fresco,
ante el filtro combinado.
SSP213_081
Sensor de la calidad del aire G238
Filtro combinado
Los filtros combinados (2 piezas) se
utilizan en lugar del filtro antipolen.
Constan de filtros de partculas, con
carbn activo anidado.
Se incorporan en el conducto de aspiracin
de aire fresco.
SSP213_088
Filtro combinado
34
Principio de trabajo de la conmutacin

automtica
Pulsador para la activacin y desactivacin

manual de la funcin
La funcin de recirculacin
automtica del aire se puede activar
y desactivar manualmente.
SSP213_080
Principio de trabajo
Panel de mandos e indicacin con funcin de

recirculacin del aire gestionada automticamente
Un sensor de gases detecta contaminantes

en el aire atmosfrico.
Al detectar una alta concentracin de contaminantes transmite una seal hacia el panel
de mandos e indicacin E87, a raz de lo cual
ste conmuta de la funcin de aire atmosfrico a la de recirculacin del aire.
Al bajar la concentracin de contaminantes
se vuelve a alimentar aire atmosfrico hacia el
habitculo.
Durante el tiempo que transcurre desde que
se detectan los contaminantes hasta que
cierra la entrada de aire fresco se hace pasar
el aire a travs del carbn activo en el filtro
combinado.
El panel de mandos e indicacin decide
acerca de la conmutacin automtica, independientemente de la intensidad que tenga la
contaminacin del aire, la temperatura exterior o los deseos expresados por el conductor,
de conectar o desconectar el compresor.
Ejemplos:
Temperatura
exterior
Contaminantes en el aire
Recirculacin del aire
> +2 oC
Ascenso
mnimo
S
mn. 25 s
> +2 oC
reducida
No
+2 oC... 5 oC
Ascenso ms
intenso
< 5 oC
Ascenso ms
intenso
12 s como
mximo
Modo ECON
Compresor desactivado
12 s como
mximo
Modo defrost
(descongelacin)
No
Fase de calentamiento del

sensor aprox. 30 s
No
Contaminantes que se detectan:

En los gases de escape de los motores de
gasolina, predominantemente:
CO - monxido de carbono
C6H14 - hexano
C6H6 - benceno
C7H16 - n-heptano
La funcin automtica de la recirculacin del aire est limitada a un

mximo de 12 minutos.
En los gases de escape de motores diesel:

NOX - xidos ntricos
SO2 - dixido de azufre
H2S - sulfuro de hidrgeno
CS2 - sulfuro de carbono
35
Climatizador
Sensor de la calidad del aire
G238
En principio, el sensor trabaja como una sonda
lambda.
El elemento de medicin es un sensor de
xidos mixtos en versin de un semiconductor
(dixido de estao - SnO2).
Su sensibilidad a gases txicos aumenta por
medio de aditivos catalticos de platino y
paladio.
El sensor trabaja a una temperatura de
servicio de aprox. 350 oC. Su potencia
absorbida de 0,5 vatios es muy reducida.

G238
SSP213_081
Analizador electrnico en el sensor

+
El analizador electrnico integrado en el

mdulo sensor reacciona ante las variaciones
que experimenta la conductividad elctrica
del sensor.
Se alcanzan altos niveles de sensibilidad.
El sistema trabaja de forma autoadaptable.
La electrnica calcula el contenido medio
de contaminantes en el aire atmosfrico y
transmite la sentencia informtica de poner
en funcionamiento la recirculacin del aire,
en forma de una seal rectangular destinada
a la unidad de control del climatizador.
La unidad de control, teniendo en cuenta la
temperatura exterior momentnea, los
deseos del conductor, el estado operativo
conectado o desconectado del compresor y la
intensidad de las impurezas del aire, cierra la
chapaleta de recirculacin de aire / aire fresco.
De esa forma se tiene la seguridad, de que
en zonas caractersticas con intensas cargas
contaminantes en el aire no se tenga continuamente en vigor la funcin de recirculacin
del aire.
Servicio
El sensor de la calidad del aire no est
sujeto a desgaste alguno.
Al limpiar el vano motor debe observarse
que el sensor de la calidad del aire no se
moje con productos de limpieza o disolventes, porque pueden afectar su funcionamiento.
36
Sensor de la
calidad del aire
Seal rectangular
digitalizada
Panel de mandos
e indicacin
G238
E87
Servomotor
aire fresco V71
Servomotor de
recirculacin del
aire V113
SSP213_082
El sensor reacciona ante los gases de

motores diesel con una sensibilidad
aproximadamente veinte veces superior a la que reacciona ante vapores
de gasolina.
Esto equivale aproximadamente a la
sensibilidad que tiene el sentido del
olfato humano.
Filtro combinado
El filtro combinado es un filtro antipolvo y
antipolen de fieltro dotado de un elemento
interior filtrante de carbn activo granulado.
El polvo y el polen se filtran a travs del
fieltro.
Adicionalmente puede captar contaminantes gaseosos del aire que lo recorre, tales
como ozono, bencenos, dixido ntrico y
otros.
SSP213_088
Funcionamiento
Retiene las impurezas gaseosas del aire que
lo recorre, hasta que cierre la chapaleta de
aire fresco y el climatizador funcione en el
modo de recirculacin del aire.
El aire deja de pasar por el filtro a partir de
ese momento. La funcin de recirculacin del
aire aumenta por ello la vida til del filtro.
Carbn activo
granulado
Tela de
fieltro
La capa de carbn activo acta de forma

diferida sobre los diferentes contaminantes:
Ciertos contaminantes se captan
fijamente.
Servicio
Otros se transforman en combinaciones
inofensivas, como sucede en un catalizador.
Para los contaminantes restantes, el
carbn activo acta como un condensador.
A medida que aumentan las cargas capta
los contaminantes hasta la saturacin.
Al volver a reducirse las cargas contaminantes en el aire atmosfrico vuelve a
entregar una parte de las partculas
captadas.
Una parte de los contaminantes se

capta de forma permanente.
Por ello es bsicamente necesario
sustituir el filtro.
El filtro combinado se sustituye segn

intervalos de servicio especficos.
En virtud de que la capa de carbn activo
capta de forma permanente una parte de las
partculas contaminantes, es conveniente
sustituir el filtro ms temprano en determinadas condiciones de uso:
Si se utiliza el vehculo en zonas con
cargas contaminantes intensas en el aire
Si se utiliza el vehculo llevando
principalmente desactivada la funcin de
recirculacin automtica del aire.
El filtro combinado tambin puede ser
incorporado en vehculos desprovistos de la
funcin automtica de recirculacin del aire.
37
Climatizador
Esquema de funciones
El esquema de funciones representa un
esquema simplificado de los circuitos elctricos y muestra la interconexin de todos los
componentes del sistema del climatizador.
Codificacin de colores
= Seal de entrada
= Positivo
= Seal de salida
= Masa
Componentes
D
E87
F129
F183
F184
G89
G92
G107
G111
G113
G135
G136
G137
G138
G139
G140
G141
G142
G143
G150
G151
G238
J44
J126
J218
N25
N175
N176
S
38
Conmutador de encendido y arranque, borne 15

Panel de mandos e indicacin para climatizador
Conmutador de presin para climatizador
Conmutador para difusor central izquierdo
Conmutador para difusor central derecho
Termosensor en el conducto de aspiracin de
aire fresco
Potencimetro - servomotor para chapaleta de
temperatura
Fotosensor de radiacin solar
Transmisor de rgimen del compresor para
climatizador
Potencimetro - servomotor para chapaleta de
velocidad
Potencimetro en el servomotor para
chapaleta de descongelacin
Potencimetro en el servomotor para aireador
central izquierdo
central derecho
central del centro
chapaleta izquierda del vano reposapis
chapaleta derecha del vano reposapis
de las plazas traseras
Potencimetro en el difusor central
chapaleta de recirculacin de aire
Transmisor de temperatura a la salida del
aireador izquierdo
Transmisor de temperatura a la salida del
aireador derecho
Rel para acoplamiento electromagntico
Unidad de control para turbina de aire
instrumentos
Acoplamiento electromagntico para
climatizador
Vlvula para regulacin de calefaccin,
izquierda
Vlvula para regulacin de calefaccin,
derecha
Fusible
V2
V50
V68
V71
V102
V107
V108
V109
V110
V111
V112
V113
Z1
Turbina de aire fresco

Bomba para recirculacin de lquido refrigerante
Servomotor para chapaleta de temperatura
Servomotor para chapaleta de velocidad
Servomotor para aireador central
Servomotor para chapaleta de descongelacin
Servomotor para chapaleta izq. en el vano
reposapis
Servomotor para chapaleta der. en el vano
reposapis
Servomotor para aireador central izquierdo
Servomotor para aireador central derecho
Servomotor para aireador de las plazas traseras
Servomotor para chapaleta de recirculacin de aire
Luneta trmica trasera
Seales suplementarias y conexiones

1
del cuadro de instrumentos, iluminacin de

instrumentos (borne 58s)
del mando combinado en la columna de
direccin / contacto lavaparabrisas
hacia el rel para escaln de velocidad 1 del
ventilador
Seal compresor del climatizador ON/OFF
Seal elevacin de rgimen

ventilador (opcional)
del rel para techo colector solar
2
3
8
9
10
11
de la unidad de control para calefaccin

independiente
del mando combinado en la columna de
direccin, borne 58
ventilador para lquido refrigerante J101
12
CAN-Bus de datos
31
Masa central
Masa de seal
39
Equipo elctrico
Cuadro de instrumentos
La informacin bsica del cuadro de instrumentos se adopta sin modificacin.
Al centro del cuadro est situado el nuevo
display matricial de puntos en ocho colores.
Los mensajes del sistema de informacin
para el conductor (FIS) abarcan las representaciones visuales de:
informacin pictogrfica sobre sistemas
externos suplementarios,
p. ej. navegacin, radio, telfono
temperatura exterior
ordenador de a bordo
indicador de las marchas engranadas
sistema Auto-Check (de fondo)
ANTENNE
FM1 - 6 TP
+25.5 C
0 5.2
PRN
50
L
100km
40
432
30
20
SSP213_061
Es nueva la representacin visual de:

guardadistancias y programador de
velocidad
vigilancia de la presin de los neumticos
(en funcin del equipamiento)
Men guiado
Ms informacin sobre el
guardadistancias y el programador
de velocidad, as como sobre la
vigilancia de la presin de los
neumticos se describe en un SSP
por separado.
Reloj radioelctrico
En el display de reloj de doble rengln se
visualiza la hora y la fecha.
Se integran adicionalmente los siguientes
segmentos:
Torre de transmisin a la izquierda de la
hora; el smbolo de la torre de la transmisin nicamente se visualiza al estarse
recibiendo las correspondientes seales
radioelctricas.
Calefaccin independiente y ventilacin
independiente, como smbolos con
iluminacin por separado al estar
desconectado el encendido.
40
12:55
12.8.1998
SSP213_062
Men guiado
En combinacin con el Gran Restyling del
Audi A8 se introduce un men guiado en el
cuadro de instrumentos.
La configuracin y los ajustes se llevan a cabo
con el selector de funciones II E272 en la
consola central. Los mens de seleccin se
representan en el display del sistema de
informacin para el conductor.
MENUE
RETURN
El men inicial tiene los siguientes modos de

visualizacin:
Desactivar men
Consultar
Configurar
Ayuda
INFO
SSP213_063
El manejo de los diferentes mens y

sus funciones se consultar en el
manual de instrucciones del vehculo
en cuestin.
Modo indicacin
Desactivar men
Consultar
Configurar
50
40
Ayuda
Los modos de indicacin en el men inicial

tienen asignadas las siguientes funciones:
Desactivar men
Ordenador de a bordo
Control Auto-Check / datos de radio y/o
telfono
Temperatura exterior
Aviso de velocidad
Aviso de puertas y maletero abiertos
Display de informacin o bien visualizacin
de las posiciones de la palanca selectora
en las versiones con cambio automtico
Display de navegacin *
30
20
SSP213_065
Configurar
Ordenador
Reloj
Presin de neumticos *
Calefaccin independiente *
Ventilacin independiente *
Indicacin de la radio
Aviso de velocidad
Ayuda
La funcin de ayuda asiste al usuario para
efectuar la seleccin correcta en la entrada de
datos.
Consultar
Nivel de aceite
Inspeccin
* en funcin del equipamiento

41
Equipo elctrico
Alumbrado
La regulacin de claridad de la iluminacin en
el cuadro de instrumentos se lleva a cabo en
funcin de:
un fototransistor integrado
3
un fototransistor externo (G107 en E87)
2
el ajuste a travs de las teclas de control
de
claridad
1
60
70
80
100
120
140
160
50
180
40
200
30
220
20
240
10
10:02
Adicionalmente a la iluminacin del cuadro 18.01.1999
de instrumentos tambin se regula la
intensidad luminosa de los testigos de luz de
cruce, luz de carretera, luz de poblacin, faros
antiniebla, etc. en funcin de la claridad del
entorno.
90
50
260
km
120
0.0
12.345
280
1/2
0
R
1/1
En el A8 GP, todos los testigos

luminosos estn equipados con
LED, es decir, que si se avera un
testigo es preciso sustituir el
cuadro de instrumentos.
Terminales de conexin en el cuadro de

instrumentos
El cuadro de instrumentos, gestionado por
microprocesadores, tiene cuatro terminales
de conexin mltiple.
Conector mltiple,
32 polos, verde
SSP213_097
Fototransistor interno
Teclas de control de
claridad
Antes de la sustitucin hay que

consultar en todo caso la memoria
de averas y anotar los valores del
indicador de intervalos de servicio y
cuentakilmetros, ver Manual de
Reparaciones.
Conector mltiple,
32 polos, azul
SSP213_059
Conector mltiple,
4 polos, negro
42
Conector mltiple,
32 polos, gris
Seales de entrada
Alimentacin de tensin
BNE 30
BNE 31
Masa de sensores
Si falta la seal de BNE 30 en el

cuadro de instrumentos, se indica
continuamente SICH o FUSE en
el display del cuentakilmetros.
Seales analgicas
Transmisor del nivel de combustible
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
Temperatura exterior
Fototransistor externo
Seales digitales
BNE 15
Seal de recorrido (transmisor de Reed)
BNE TD/W
Interfaz para diagnsticos (cable K)
Conmutador de presin de aceite 1,2 bares
(conecta a masa si la presin del aceite es >
1,2 bares)
Pastilla de freno (puente de cortocircuito con
masa / en caso de avera se interrumpe el puente)
Aforador de nivel de lquido de frenos - conecta a
masa en cuanto el lquido de frenos baja por
debajo del nivel mnimo
Seal ABS
Transmisor de nivel de lquido refrigerante (si el
nivel de lquido refrigerante desciende por debajo
del mnimo)
Interrupcin detectada por el control de cableado
de AIRBAG (potencial de nivel alto al estar
averiado el airbag)
Luz de aparcamiento derecha (interrupcin en los
siguientes casos: Luces encendidas o contacto
S abierto y mando de luces intermitentes en
posicin derecha)
Luz de aparcamiento izquierda (interrupcin en
los siguientes casos: Luces encendidas o contacto S abierto y mando de luces intermitentes
en posicin izquierda)
Conmutador de encendido y arranque, contacto
S
(positivo al estar la llave de contacto en la
cerradura)
Contacto de puerta del conductor
(cerrado - masa) estando abierta la puerta
Conmutador de contacto en la puerta del

acompaante
Conmutador de contacto de puerta trasera
izquierda
Conmutador de contacto de puerta trasera
derecha
Conmutador de contacto del maletero
(cerrado - masa) estando abierto el maletero
Conmutador de cinturn, conductor (cerrado masa) si va montado sin estar abrochado
Entrada para la excitacin externo del zumbador
(600 Hz, masa = activo)
Lquido lavaparabrisas (conecta a masa si el nivel
es demasiado bajo)
Teclas del ordenador de a bordo (RESET,
izquierda, derecha)
Rel de precalentamiento/incandescencia
(conecta a masa; normalmente abierto)
Presin hidrulica (conecta a masa si la presin
desciende por debajo de la mnima)
Luz de freno averiada
Piloto trasero averiado / luz de cruce averiada
Seales de radio, telfono y ordenador de
navegacin
Conmutador de contacto para el cap del motor
Entrada mdulo externo de reloj radioelctrico
Transmisor de nivel y temperatura del aceite
Conmutador de presin para filtro de aceite
(mensaje realimentado sobre el grado de
suciedad del filtro de aceite)
Interfaz hacia el selector de funciones
Entrada de radiofrecuencia, calefaccin
independiente
Bobina de transpondedor para inmovilizador
Seales de salida
Salida de velocmetro - la seal puede ser emitida
de forma inversa a la seal de entrada.
Salida digital para control de claridad de la
iluminacin (58s)
Control digital de la claridad de iluminacin (3W
(58d)
Activacin del tercer escaln de velocidad del
ventilador
Salida de los cuatro contactos de puerta (salida
de cierre de puertas, del cierre centralizado)
Calefaccin independiente ON
Conmutacin de la calefaccin independiente a
modo de verano/invierno
Salida de 5 V para alimentacin de sistemas
electrnicos externos
Terminales de conexin CAN
CAN del rea de la traccin (alta velocidad)
CAN del rea de confort (alta velocidad)
CAN del rea del display (alta velocidad)
43
Equipo elctrico
Sistemas de bus de datos
Ms informacin sobre el CAN-Bus

est contenida en el SSP 186.
El cuadro de instrumentos est equipado con

tres sistemas de CAN-Bus y una funcin de
puerta de acceso.
Se implantan los siguientes sistemas de bus:
CAN-Bus del rea de la traccin
CAN-Bus de alta velocidad de transmisin,
con 500 kbaudios
El cuadro de instrumentos puede mantener la

comunicacin sobre el CAN-Bus hasta una
tensin de servicio de 6,5 V.
CAN-Bus del rea de confort

con 100 kbaudios
CAN-Bus del rea del display
con 100 kbaudios
Se da el nombre de funcin de puerta a la que

convierte informacin parcial de diferentes
identificadores (datagrama) procedentes de
un CAN-Bus, para componer un nuevo
identificador en otro CAN-Bus, haciendo
surgir as un nuevo mensaje.
Unidad de control para volante

multifuncin J453
Enchufes de rel 3+4
Datagrama
2
10
4
5
11
12
13
Procesador combinado en el
cuadro de instrumentos J218
Unidad de control
de navegacin J402
3
60
70
80
100
120
140
160
50
180
40
200
30
220
20
240
10
90
50
120
10:02
18.01.1999
260
km
0.0
12.345
280
1/2
0
R
1/1
SSP213_052
44
J217
J218
E87
J220
J104
En el CAN-Bus del rea de la traccin estn

interconectadas las siguientes unidades de
control:
Unidad de control para Motronic J220
Unidad de control para cambio automtico
J217
Unidad de control para ABS con EDS J104
Panel de mandos e indicacin para
climatizador E87
instrumentos J218
La interconexin de las unidades de control,
es decir, el acondicionamiento e intercambio
de la informacin sobre valores de medicin
se puede explicar de forma plstica con los
siguientes ejemplos:
SSP213_039
Indicador de temperatura exterior:

El procesador combinado en el cuadro de
instrumentos analiza la seal analgica de
tensin procedente de la resistencia NTC para
el indicador digital en el cuadro de instrumentos. La seal digitalizada se codifica en
binario y se integra en el datagrama. De esa
forma queda a la disposicin directa de todas
las unidades de control que estn abonadas
al CAN-Bus.
El panel de mandos e indicacin del
climatizador transmite, a travs del CAN-Bus
del rea de la traccin, la informacin sobre
la temperatura exterior palpada por el sensor
G89 en la caja de aguas.
El procesador combinado compara ambos
valores de temperatura y visualiza el ms bajo
de los dos.
45
Equipo elctrico
J218
J401
(slo navegacin 1)
J402
(slo navegacin con monitor)
Radio
J412
J402
(slo navegacin 1)
En el CAN-Bus del rea del display estn

control:
Radio (slo symphony)
Unidad de control para electrnica de
mando del telfono J412
Unidad de control para sistema de
navegacin con lector de CD J401, as
como unidad de control para electrnica
de mando y navegacin J402 en vehculos
con sistema de navegacin 1.
o bien
Unidad de control para electrnica de
mando y navegacin J402 en vehculos con
sistema de navegacin por monitor (doble
DIN)
Unidad de control para Telemtica J499
(pendiente de realizar)
Procesador combinado J218 en el cuadro
de instrumentos
La comunicacin hacia el cuadro de instrumentos se establece a travs de un interfaz

de tres conductores, con las seales Enable
de habilitacin, Clock de reloj y Data de datos.
46
Data, Clock
Enable (bidireccional)
SSP213_045
Las seales Data y Clock estn direccionadas

nicamente de la radio hacia el sistema Auto
Check. El cable Enable de habilitacin trabaja
de forma bidireccional.
En su condicin de unidad de control de
orden jerrquico inferior, el cuadro de instrumentos emite una solicitud de transmisin de
datos a los sistemas de radio y telfono,
a travs del cable Enable de habilitacin.
Si el CAN-Bus del rea del display se
encuentra funcionando en vaco (sin
mensajes en el bus o estando desactivados
los abonados al bus) y un abonado dominante (radio, telfono) tiene la intencin de
transmitir un mensaje, dicho abonado dominante se encarga de activar el cable Enable
(bidireccional), con objeto de que el cuadro
de instrumentos se active en espera.
Los sistemas de radio y telfono trabajan
como competidores directos en el CANBus de 3 conductores para el rea del
cuadro de instrumentos, entendindose
que el datagrama del telfono tiene una
prioridad superior al datagrama de la
radio.
Enable
Data
Clock
SSP213_089
En los cables Data y Clock se transmite el byte

identificador, el conjunto de datos y el byte de
control.
El datagrama se compone de 18 bytes en
total, transmitidos por los sistemas de radio o
telfono hacia el cuadro de instrumentos y
visualizados all como mensaje.
1
En el primer byte con diversos bits est

contenida la identificacin para radio o
telfono.
2 - 17 Estos bytes contienen el conjunto de
datos o la informacin propiamente
dicha.
18
Este es el byte de control, que contiene
la suma de verificacin del mensaje.
Byte identificador
Conjunto de datos
Byte de control
SSP213_046
A travs del cable Enable de habilitacin

no se transmiten datagramas.
47
Equipo elctrico
Navegacin
(Ejemplo navegacin 1)
60
70
80
100
120
140
160
50
180
40
200
30
220
20
240
10
90
50
120
10:02
18.01.1999
260
km
0.0
12.345
280
1/2
0
R
1/1
J218
CAN de alta velocidad, 3 conductores
MENUE
+
RETURN
R
T
INFO
J402
CAN de 1
conductor
Navegacin
Selector de
funciones
CAN de baja velocidad, 3 conductores

TRACK
SEEK
FR
FF
EJECT
BUS telfono
TUNE
CD
Mando remoto
J412
J453
Telfono
Interfaz del volante

multifuncin (MFL)
CDC
AM
FM
PLAY
TAPE
EJECT
Audi symphony
BASS
MIDDLE
TREBLE
SCAN
AS
TP
DOLBY SYSTEM
BALANCE
FADER
SDE
RDS
RANDOM
Radio symphony
SSP213_090
Enable (bidireccional)
El interfaz de navegacin
constituye el enlace comn entre el cuadro de
instrumentos, por una parte, y los componentes paralelos radio/telfono (interfaz MFL),
por otra. Ambos interfaces estn ejecutados
como bus de datos de 3 conductores (Clock,
Data, Enable). Sin embargo, s son diferentes
la configuracin del datagrama, los protocolos y la velocidad de transmisin de los sistemas de radio/telfono y navegacin abonados
al bus. El interfaz de navegacin asume aqu
la funcin de convertir y adaptar la transmisin de la informacin en ambas direcciones.
Data, Clock
Se transmite la siguiente informacin:

Mensajes del cuadro de instrumentos al
sistema de navegacin mediante codificacin de la longitud de los impulsos de
habilitacin (Enable) (solicitud de nueva
imagen, navegacin ya no en el display,
Repeat Request, solicitud de radio )
Datagramas de navegacin para configurar
la imagen; datagramas de radio, telfono y
otros mensajes de control por parte del
sistema de navegacin para el cuadro de
instrumentos. Los datos estn contenidos
en estructuras protegidas de datagramas.
Mensajes del sistema de navegacin hacia
los componentes de radio e interfaz MFL.
Datagramas de los componentes de la
radio y el telfono para el sistema de
navegacin.
48

J218
J502
J446
SSP213_040
J162
En el CAN-Bus del rea de confort estn

control:
instrumentos J218
Unidad de control para vigilancia de
presin de neumticos J502
Unidad de control para aparcamiento
asistido J446
Unidad de control y calefactor para
calefaccin independiente J162
49
Equipo elctrico
Autodiagnstico del cuadro de instrumentos
Se inscribe una avera esttica si la
funcin anmala est en vigor
durante 20 segundos como mnimo.
Hay nuevos contenidos en las

siguientes funciones:
02 - Consultar memoria de averas
08 - Leer bloque de valores de
medicin
10 - Adaptacin
Consultar la memoria de averas

Con la implantacin de los sistemas de CANBus ha aumentado el nmero de posibles
consultas o bien los cdigos de avera que se
vigilan y memorizan.
Tomando como ejemplo la memoria de averas del Audi A8 resultan de ah los siguientes
puntos de avera adicionales, que pueden ser
visualizados:
Cable de datos de navegacin

Unidad de control de navegacin
Unidad de control para Telemtica
Telfono
Unidad de control para radio
Unidad de control del motor
Unidad de control del cambio
Unidad de control ABS
Vigilancia presin de neumticos
Aparcamiento asistido
Seal de temperatura exterior
Seal no plausible
Sin comunicacin
Sin comunicacin
Sin comunicacin
Sin comunicacin
Sin comunicacin
Sin comunicacin
Sin comunicacin
Sin comunicacin
Sin comunicacin
averiado
en modo monoalmbrico
- averiado
- averiado
- Interrupcin /
corto con positivo /
corto con masa
Para la reparacin de las eventuales

averas hay que recurrir a los Manuales
de Reparaciones de actualidad.
50
SSP213_038
08 - Leer bloque de valores de medicin

Los grupos de indicacin 12 a 16 informan
acerca del indicador de intervalos de servicio
flexibles:
Si hay un campo vacante en los grupos de

indicacin, significa que la unidad de control
en cuestin no participa en el CAN-Bus.
En los grupos de indicacin 125, 126, 130, as

como 140 aparece la informacin acerca de
las unidades de control que estn abonadas
al CAN-Bus.
Bloque de valores de medicin 125
Leer bloque de valores de medicin 125
Motor 1
Cambio 1
Indicacin del display
Campo de indicacin ADR para integracin en el CAN-Bus

1 - significa, que la unidad de control ADR est
abonada al CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad
de control ADR no est abonada al CAN-Bus
Campo de indicacin ABS para integracin en el CAN-Bus
1 - significa, que la unidad de control ABS est abonada al
CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control
ABS no est abonada al CAN-Bus
Campo de indicacin del cambio para integracin en el CAN-Bus
1 - significa, que la unidad de control del cambio est abonada al CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control del cambio
no est abonada al CAN-Bus
Campo de indicacin del motor para integracin en el CAN-Bus

1 - significa, que la unidad de control del motor est abonada al CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control del motor no est
abonada al CAN-Bus

Clima 1
Campo de indicacin clima para la integracin al CAN-Bus

1 - significa, que la unidad de control del climatizador est abonada al CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control del climatizador no
est abonada al CAN-Bus
51
Equipo elctrico
Campo de indicacin del aparcamiento asistido para integracin

en el CAN-Bus
1 - significa, que la unidad de control de aparcamiento asistido
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de
control de aparcamiento asistido no est abonada al CAN-Bus
Campo de indicacin de la calefaccin independiente para integracin en el CAN-Bus

1 - significa, que la unidad de control para calefaccin independiente est abonada
al CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control para calefaccin
independiente no est abonada al CAN-Bus
Campo de indicacin de presin de los neumticos para integracin en el CAN-Bus

1 - significa, que la unidad de control para vigilancia de presin de neumticos est
abonada al CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control para vigilancia de
presin de neumticos no est abonada al CAN-Bus


Campo de indicacin de Telemtica para integracin en el
CAN-Bus
1 - significa, que la unidad de control para Telemtica
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de
control para Telemtica no est abonada al CAN-Bus
Campo de indicacin de navegacin para integracin en el CAN-Bus

1 - significa, que la unidad de control de navegacin est abonada al
CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control de
navegacin no est abonada al CAN-Bus
Campo de indicacin de telfono para integracin en el CAN-Bus

1 - significa, que la unidad de control de telfono est abonada al
CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control de
telfono no est abonada al CAN-Bus
Campo de indicacin de radio para integracin en el CAN-Bus
1 - significa, que la unidad de control de radio est abonada al CAN-Bus
El campo de indicacin vaco significa que la unidad de control de radio no est
abonada al CAN-Bus
52
10 - Adaptacin
Tomando como ejemplo el Audi A8 GP resultan aqu las siguientes funciones adicionales
de adaptacin, en las cuales se puede influir:
Canal
02 - Adaptar FSIA en intervalos fijos o
flexibles
18 - Estados operativos de la calefaccin
independiente
40 - Recorrido a partir de la inspeccin
41 - Tiempo a partir de la inspeccin
42 - Valor mnimo de kilometraje hasta la
inspeccin
43 - Valor mximo de kilometraje hasta la
inspeccin
44 - Valor mximo de los intervalos de tiempo
hasta la inspeccin
45 - Calidad del aceite para el clculo de los
intervalos de mantenimiento
47 - Inscripcin de holln para el clculo de
los intervalos de mantenimiento en
vehculos con motor diesel
48 - Carga trmica del aceite para el clculo

de los intervalos de mantenimiento en
vehculos con motor diesel
60 - Adaptacin CAN-Bus del rea de la
traccin
61 - Adaptacin CAN-Bus del rea de confort
62 - Adaptacin CAN-Bus del rea del display
Hay que sumar las unidades de control que

van incorporadas estando abonadas al CANBus del rea de la traccin en el Audi A8 GP.
Tabla: CAN-Bus del rea de la traccin

Equipamiento
Valor de adaptacin
Motor
Cambio
ABS
Clima
ADR
32
Cuadro de
instrumentos
1024
Los valores de adaptacin se consultarn en el Manual de Reparaciones.
Ejemplo: cambio automtico

Motor + cambio + ABS + cuadro de instrumentos =
1 + 2 + 4 + 1024 = 1031
53
Equipo elctrico
Sistema de sonido
Radio symphony
TRACK
SEEK
FR
FF
EJECT
TUNE
CD
CDC
AM
FM
PLAY
TAPE
EJECT
Audi symphony
BASS
MIDDLE
TREBLE
SCAN
AS
TP
DOLBY SYSTEM
BALANCE
RDS
FADER
SDE
RANDOM
SSP213_085
El equipo de radio symphony se distingue por

las siguientes caractersticas:
Lector CD single integrado
Manejabilidad mejorada, p. ej. regulacin
individual del tono para agudos, medios y
graves
Sistema conectable al CAN-Bus
Incorporacin de la caja de conmutaciones
Debido a la geometra de la luneta trasera se
producen diferentes intensidades de campos
magnticos, que afectan la intensidad de la
seal de recepcin en determinadas situaciones.
Para poder garantizar una recepcin ptima,
en la luneta trasera del Audi A8 4 se integran
cuatro antenas para la gama de FM y una para
la gama de AM.
Caja de conmutaciones
Cable de frecuencia intermedia
opcional
Por medio de la caja de conmutaciones se

ponen continua y consecutivamente a disposicin de la radio las 4 seales de recepcin
de FM, pasando por
4 amplificadores, FM1/AM y FM2-4.
La radio establece una calibracin de las
frecuencias y, a travs del cable de frecuencia
intermedia, solicita que la caja de conmutaciones utilice la antena que recibe momentneamente la seal ms intensa.
Gama de AM:
La seal de recepcin en la gama de AM se
pone permanentemente a disposicin de la
radio a travs del amplificador FM1/AM.
FM1/AM
Seal de antena
Radio
symphony
Gama de FM:
FM1
FM4
FM2
FM3
Cambiador
CD
AM
FM4
FM2
FM3
SSP213_086
54
Indicador de intervalos de
servicio flexibles
En comparacin con los intervalos rgidos
para las intervenciones de mantenimiento se
pretende utilizar ms adecuadamente las
reservas de rendimiento que tienen los
aceites para motores. A esos efectos se ha
desarrollado un nuevo sensor para detectar el
nivel y la temperatura del aceite.
Cmo se reconoce la versin variante
(de intervalos fijos o flexibles) que est
incorporada?
La indicacin de los canales de
adaptacin, p. ej. de 45, 46 y 47, slo es
posible en combinacin con el FSIA.
El indicador de intervalos de servicio informa

al conductor acerca de una intervencin de
servicio que ha resultado necesaria.
La indicacin fija de los intervalos, es decir,
regulada por un kilometraje mximo de
15.000 km o un tiempo mximo de 1 ao
hasta la prxima intervencin del Servicio
viene a ser sustituida con la implantacin
gradual de un indicador de intervalos de
servicio flexibles (FSIA).
Para ms informacin sobre el

indicador de intervalos de servicio
flexibles consulte el SSP 207.
Sensor de nivel
de aceite
Contacto del
cap de motor
Indicacin de aviso
Prioridad 1:nivel de aceite min
Prioridad 2:nivel de aceite min
ante recorrido
Cuadro de
instrumentos
Unidad de control
del motor
Contador de
recorrido
Inspeccin
Nivel de aceite
alto
Inspeccin
in
8000 km
Nivel de aceite
50
Con ayuda del selector de funciones

se puede conultar el nivel de aceite
y el recorrido residual que queda
hasta la prxima intervencin de
Servicio.
50
40
Return
Return
30
20
40
30
20
Consultar
Nivel de aceite
Inspeccin
50
6
Indicaci
Desactivar m
Consultar
Configurar
RETURN
Ayuda
40
30
20
50
6
MENUE
Return
40
30
20
INFO
SSP213_067
55
Equipo elctrico
Vigilancia electrnica de
la presin de los
neumticos
Procesador combinado en el
cuadro de instrumentos
Selector de funciones
Unidad de control para control

de presin de neumticos
Antenas de recepcin
MENUE
RETURN
INFO
Vlvulas de neumticos
con electrnica en la
rueda
SSP213_001
Funcionamiento
La vigilancia electrnica de la presin de los
neumticos sirve para mantener vigilada la
presin de inflado en los neumticos durante
el viaje y estando el vehculo parado.
Una unidad electrnica de medicin y
transmisin, integrada conjuntamente
con la vlvula del neumtico, transmite en
intervalos sistemticos una seal de radiofrecuencia hacia una antena de recepcin
que va montada en el pase de rueda, la cual
retransmite las seales a la unidad de control
para vigilancia de la presin de los neumticos.
La unidad de control analiza las presiones o

bien las variaciones de presin en los
neumticos y transmite seales correspondientes al cuadro de instrumentos, con objeto
de visualizar en ste los avisos correspondientes a travs del sistema de informacin
para el conductor (FIS).
Se detectan las siguientes situaciones:
Prdidas de presin lentamente crecientes;
el sistema informa oportunamente al
conductor, para que pueda corregir la
presin de los neumticos.
Prdida repentina de presin; se avisa de
inmediato al conductor durante la marcha.
Excesiva prdida de presin a coche
parado; al conectar el encendido se
informa de inmediato al conductor.
56
La electrnica de la rueda
forma una unidad compacta, compartida con
la vlvula y va atornilla a la vlvula.
All se encuentra un sensor inteligente,
desarrollado especficamente para esta
aplicacin.
Consta de un sensor de presin y uno de
temperatura, y de un circuito integral para la
deteccin completa de los valores de medicin y para el acondicionamiento de las
seales.
Este sensor excita la etapa final de transmisin de AF. La alimentacin de corriente para
el sensor y para la etapa de transmisin se
realiza por medio de una batera de litio.
SSP213_004
La antena de recepcin
recibe los datagramas de los sensores de las
ruedas y los retransmite para su proceso a la
unidad de control
para la vigilancia de la presin de los
neumticos.
SSP213_005
Selector de funciones
En el submen para la presin de los
neumticos se puede activar la vigilancia de
la presin de los neumticos por medio del
selector de funciones y se pueden memorizar
las presiones momentneas de los neumticos.
El tema de la vigilancia electrnica de
presin de los neumticos ser
tratado con todo detalle en un SSP
que se publicar ms adelante.
MENUE
RETURN
INFO
SSP213_063
57
Equipo elctrico
Aparcamiento asistido
acstico delante y detrs
Seal acstica
continua
Seales acsticas de
aviso, que se repiten
peridicamente
Seales acsticas de
aviso, que se repiten
peridicamente
Seal acstica
continua
SSP213_050
El aparcamiento asistido (Acoustic Parking

System, APS) trabaja a base de ultrasonidos y
asiste al conductor en las maniobras de
aparcar. Le proporciona avisos acsticos en
cuanto el vehculo se aproxima a un obstculo.
Funcionamiento
Despus de conectar el encendido, el
microprocesador lleva a cabo un ciclo de
autocomprobacin y una verificacin de los
perifricos. La unidad de control queda
entonces continuamente en funcionamiento.
Al seleccionar una gama de marchas o
engranar una marcha se activa la deteccin
de distancias. El testigo de funcionamiento
en el mando de aparcamiento asistido se
enciende, indicando que el aparcamiento
asistido est activado y, por tanto, tambin la
deteccin de distancias.
58
A partir de una distancia de aprox. 160 centmetros con respecto al obstculo se

escuchan seales acsticas de aviso que se
repiten peridicamente. Cuanto menor es la
distancia del vehculo hacia el obstculo,
tanto ms breves son los intervalos de
silencio entre las seales acsticas.
A partir de un margen de distancias de
aprox. 20 cm, la seal acstica de aviso se
transforma en un tono continuo. La direccin
de procedencia de la seal acstica de aviso
es, para el conductor, idntica con la direccin en que se encuentra el obstculo.
Transductores ultrasnicos
Los transductores ultrasnicos estn alojados
en los paragolpes moldeados delantero y
trasero. Trabajan como actuadores y
sensores, es decir, que tienen la posibilidad
de transmitir y recibir seales.
La unidad de control para aparcamiento
asistido J446 emite la instruccin de transmitir o recibir ondas ultrasnicas.
Los transductores reciben el eco
ultrasnico reflejado por un obstculo.
Basndose en el tiempo de recorrido del eco y
el tiempo transcurrido entre la transmisin y
recepcin en los diferentes transductores, el
analizador electrnico en los transductores
calcula la distancia con respecto al obstculo.
El analizador electrnico en los transductores transforma las seales de eco en seales
digitales y las transmite a la unidad de
control.
Con ayuda de cronmetros, en la unidad de
control se analiza el tiempo transcurrido
desde que se envi la instruccin de transmitir ondas ultrasnicas y el momento en que se
recibieron las seales digitalizadas por parte
de los transductores.
Analizando los diferentes tiempos calculados por la unidad de control se calcula la
distancia del vehculo hacia el obstculo,
aplicando el mtodo de triangulacin.
SSP213_072
Triangulacin
Ejemplo de clculo
En funcin de las diferentes distancias se

puede calcular, que el obstculo se encuentra
entre los transductores 2 y 3. Con ayuda del
teorema de Pitgoras se puede calcular la
altura h. Se obtienen 44 cm como distancia
resultante.
Si est acoplado un remolque, ste se
detecta a travs del microconmutador
en la toma de corriente para el
remolque F216, en virtud de lo cual se
desactiva el APS trasero.
Si la distancia entre ambos sensores de los
extremos no vara con respecto al obstculo
detectado, el sistema se entera de que se est
efectuando un recorrido paralelo a una pared.
En este caso se desactivan las seales
acsticas de aviso al cabo de unos 3
segundos y slo se vuelven a activar si se
reduce la distancia.
99 cm
45 cm
59 cm
75 cm
h=?
Transductores
SSP213_083
59
Equipo elctrico
Esquema de funciones
G202
G203
G204
G205
G252
G253
G254
G255
H15
H22
60
Transmisor de aparcamiento asistido

trasero izquierdo
trasero izquierdo - centro
trasero derecho - centro
trasero derecho
delantero derecho
delantero derecho - centro
delantero izquierdo - centro
delantero izquierdo
Zumbador para aparcamiento
asistido, detrs
Zumbador para aparcamiento
asistido, delante
F4
F123
F125
F216
E266
K136
K159
J218
J446
Conmutador para luces de marcha

atrs
Conmutador de contacto para cap
trasero, para alarma antirrobo
Selector de funciones / automtico
Conmutador de contacto para
desactivar el piloto antiniebla
Pulsador para aparcamiento asistido
Testigo luminoso para aparcamiento
asistido
Testigo luminoso para aparcamiento
asistido
Procesador combinado en el cuadro
de instrumentos
Unidad de control para
aparcamiento asistido
El testigo luminoso de funcionamiento
en el conmutador de aparcamiento
asistido luce continuamente al estar
activado el aparcamiento asistido. Si
surge un fallo en un transductor o en
un transmisor de seales acsticas,
parpadea con una frecuencia de 2 Hz.
61
Equipo elctrico
Funcionamiento
El parabrisas no se calefacta como la luneta
trasera mediante filamentos individuales,
sino que por medio de una lmina plstica
metalizada, integrada entre ambas hojas de
cristal del parabrisas.
Estructura esquemtica de las capas del

parabrisas
Hoja de cristal exterior

Espesor 2,1 mm
Impresin decorativa
Zona tramada
Impresin decorativa
Zona de impresin completa
Recubrimiento IRR calefactable

Resistencia 2,2
Zona marginal
no recubierta
Lmina de PVB
Espesor 0,38 mm
Lmina de PVB
Espesor 0,76 mm
SSP213_006
La comunicacin entre el panel de mandos e

indicacin para climatizador E87 y la unidad
de control para el parabrisas calefactable
J505 se establece de forma bidireccional.
A partir del panel de mandos e indicacin
E87 se transmite la seal de solicitud de
calefaccin para la unidad de control J505.
A travs del mismo cable, la unidad de
control de calefaccin del parabrisas J505
transmite hacia el panel de mandos del
climatizador la seal de confirmacin de que
la calefaccin del parabrisas est en funcionamiento.
Hoja de cristal interior

Espesor 1,6 mm
Circuito elctrico
Panel de mandos E87
bidireccional
Unidad de control del

parabrisas calefactable J505
DC/DC
+12V
-12V
Parabrisas
62
SSP213_003
Forma de la seal para la solicitud de

calefaccin emitida por el panel de mandos
del climatizador E87
A manera de solicitud de calefaccin, el panel
de mandos del climatizador transmite una
seal de nivel bajo hacia la unidad de control
para el parabrisas calefactable J505.
bidireccional
U Bat
1/2
U Bat
Panel de mandos del

climatizador E87

parabrisas calefactable
J505
Forma de la seal correspondiente a

disposicin para calefactar y correspondiente
a calefactando, por parte de la unidad de
control del parabrisas calefactable J505
La disposicin a calefactar, por parte de la
unidad de control del parabrisas calefactable
J505, se avisa en forma de una seal U Bat.
La calefaccin del parabrisas se establece por
medio de una seal 1/2 U Bat.
bidireccional
U Bat
1/2
U Bat
Panel de mandos del

climatizador E87

parabrisas calefactable
J505
63
Equipo elctrico
Las siguientes condiciones del entorno
forman las premisas iniciales para el
funcionamiento de la calefaccin del
parabrisas:
Funciones/condiciones de activacin
Escaln de activacin modo automtico
en el panel de mandos del climatizador:
Motor en funcionamiento
Temperatura del entorno < +5 oC
Climatizador funcionando en el modo de
calefaccin
Temperatura a la salida de los aireadores
< +35 oC
Duracin del ciclo de calefaccin en
funcin de la temperatura exterior
a 0 oC ~ 2 min
y a 20 oC ~ 4 min
Limitacin de la tensin en la turbina de
aire a 4 voltios
El estado operativo no se sealiza
Desactivacin al sobrepasarse uno de los
valores
< +5 oC y < +35 oC durante mx. 4 min.
Escaln de activacin
modo descongelacin
en el panel de mandos del climatizador:
Motor en funcionamiento
Temperatura del entorno < +5 oC
Duracin del ciclo de calefaccin en
funcin de la temperatura exterior
Limitacin de la tensin en la turbina de
aire a 7 voltios
En este estado operativo, el diodo
luminoso parpadea en la tecla Defrost o se
visualiza el smbolo Defrost en la etapa de
velocidad de la turbina de aire.
Estando activado el conmutador ECON

en el panel de mandos del climatizador no es
posible activar la calefaccin del parabrisas.
Unidad de
control J505
Despus de cualquier lesin (golpe

de piedra provocando estrella dura)
que haya sufrido el parabrisas,
deber desactivarse de inmediato la
calefaccin del parabrisas.
Para evitar que esto provoque fallos
en el funcionamiento del climatizador, es preciso interrumpir la
conexin hacia la unidad de control
para calefaccin del parabrisas.
Hay que desacoplar para ello el
conector terminal en la unidad de
control para calefaccin del parabrisas
SSP213_002
Conector terminal
64
Regulacin dinmica del

alcance luminoso
Unidad de control para

regulacin de nivel J197
Servomotores para regulacin del alcance

luminoso izquierdo V48 y derecho V49
Transmisor de nivel del

vehculo del. izq. G78
En vehculos equipados con faros de

descarga de gas se exige legalmente la
instalacin de un sistema lavafaros y un
regulador automtico del alcance luminoso.
El sistema consta de los siguientes
componentes:
Sensor de nivel del vehculo en los ejes
delantero y trasero
Unidad de control para regulacin del
alcance luminoso
Servomotores para los faros con lmparas
de descarga de gas a izquierda y derecha
La regulacin esttica automtica del alcance
luminoso, que se ha venido montando hasta
ahora, adapta automticamente el ngulo de
inclinacin del haz luminoso que sale de los
faros al estado de carga del vehculo.
Transmisor de nivel del

vehculo tras. izq. G76
SSP213_076
Estando el vehculo parado con el encendido

conectado se activa la regulacin del alcance
luminoso y se establece la posicin inicial.
Al encender las luces de cruce, la regulacin dinmica tambin trabaja como sistema
casi esttico, es decir, que el ngulo de inclinacin de los haces luminosos se adaptan
lentamente en funcin de la inclinacin del
vehculo.
En los ejes delantero y trasero hay respectivamente un sensor de nivel del vehculo, que
suministran una seal correspondiente al
estado de contraccin de los muelles con
respecto a la carrocera. Tomando como base
la diferencia de estas dos seales de entrada,
en la unidad de control para regulacin del
alcance luminoso se calcula la inclinacin
que debe tener el haz luminoso de los faros
para iluminar el pavimento de forma ptima.
En la unidad de control se analiza una
seal proporcional a la velocidad de marcha
del vehculo, para definir las caractersticas
especficas de la regulacin dinmica del
alcance luminoso de los faros.
65
Equipo elctrico
Velocidad
Comparacin de las regulaciones esttica y

dinmica del alcance luminoso de los faros
Frenada
Aceleracin
Tiempo
Zona de mayor deslumbramiento
Alcance luminoso
Regulacin dinmica
Zona de disminucin del campo visual

Regulacin esttica
Tiempo
SSP213_078
La regulacin funciona de forma especfica en

cada vehculo. Los actuadores del alcance
luminoso trabajan adaptados a las correspondientes condiciones de la marcha.
En condiciones dinmicas de la marcha, p.
ej. al frenar y acelerar, el sistema reacciona en
un tiempo muy breve. Si la velocidad es
constante, el sistema reacciona de forma
lenta.
Los tiempos de reaccin del sistema se
definen por medio de un filtro elctrico variable. Tambin es el encargado de absorber las
seales parsitas, p. ej. las resultantes de
ondulaciones del suelo y baches.
66
La unidad de control es susceptible de

diagnstico y puede ser adaptada especficamente al vehculo a travs del interfaz para
diagnsticos.
Si el sistema de regulacin del alcance
luminoso de los faros presenta algn fallo, se
indica avera con un testigo correspondiente
en el cuadro de instrumentos.
Sistema de faros con lmparas de descarga

de gas
Las luces de cruce y carretera de un faro se
generan con una sola lmpara de descarga de
gas.
El faro halgeno adicional con una

lmpara H7 sirve para la iluminacin
de la zona ms alejada y para la
funcin de las rfagas al no estar
encendidas las luces.
A esos efectos, al accionar el mando de luz de

carretera / luz de cruce, un actuador pone en
dos diferentes posiciones la lmpara de
descarga de gas en el reflector, a travs de las
cuales se define la salida del haz luminoso
cnico para las luces de carretera o cruce.
Luz de poblacin
12 V / 6 W
Luz de carretera
Lmpara de descarga
de gas 35 W
Luz de cruce
SSP213_036
Luz de carretera H7
12 V / 55 W
Actuador
Posicin
luz de cruce
Posicin
luz de carretera
67
Servicio
Herramientas especiales
Elemento de presin
para el retn del cigeal
Referencia nm. T40007
SSP213_007
Llave para rodillo tensor

SSP213_008
Inmovilizador del rbol de levas

SSP213_009
Extractor para bieleta soporte de reaccin de

aluminio
Montante mangueta
SSP213_010
68
til para desmontaje y montaje

VAS 5161,para reparacin de vlvulas
(todos los motores VW/Audi)
1
7
18
15
10
3
4
14
6
16
2
5
12
11
12
13
17
8
SSP213_016
VAS 5161/ 1
VAS 5161/ 2
VAS 5161/ 3
VAS 5161/ 4
VAS 5161/ 5
VAS 5161/ 6
VAS 5161/ 7
VAS 5161/ 8
1 pieza
1 pieza
1 pieza
2 piezas
2 piezas
1 pieza
1 pieza
1 pieza
VAS 5161/ 9
VAS 5161/10
VAS 5161/11
VAS 5161/12
VAS 5161/13
VAS 5161/14
VAS 5161/15
VAS 5161/16
VAS 5161/17
VAS 5161/18
1 pieza
1 pieza
1 pieza
2 piezas
1 pieza
1 pieza
1 pieza
1 pieza
1 pieza
1 pieza
Maletn
Horquilla de presin con palanca para cartucho de montaje
Punzn de encaje a golpes
Horquilla de enganche M6/M8
Horquilla de enganche M6/M8 con perno roscado
Elemento de encastre
Placa gua 22 para V8 - 5 V
Cartucho de montaje 22 para 4 cil. 5 V / 6 cil. - 5 V / V8 - 5 V /
V 6 - TDI 4 V
Placa gua 22 para V6 - TDI 4 V
Perno de estanqueidad para VAS 5161/9
Adaptador para empalme de aire comprimido
Tornillos moleteados M6
Casquillo gua 22, motor 5 vlvulas, vlvula de admisin
Casquillo gua 22, motor 5 vlvulas, vlvula de escape
Cartucho de montaje 30 / motores de 2 vlvulas
Casquillo gua 30 / motores de 2 vlvulas
Anillo distanciador 22 para cartucho de montaje (V 6 - TDI 4 V)
til para colocar vlvulas (6 - 7 )
69
Carrocera
Sistema de escobillas
SSP213_024
El limpiaparabrisas en el Audi A8 ha sido

rediseado para el lado del conductor.
La finalidad del rediseo consiste en
mejorar el comportamiento acstico. Esto se
ha alcanzado modificando la operacin de
limpieza.
La escobilla tiene un punto de pivotamiento
suplementario en el brazo, con lo cual se inscribe ms temprano en la brisa de la marcha.
Con ayuda de la chapa deflectora y una
modificacin correspondiente en el flujo del
aire se ha modificado el nivel acstico.
70
El centro de la escobilla sigue describiendo

una trayectoria semicircular. En cambio, las
trayectorias de los extremos de la escobilla
quedan definidas ahora por el punto de
pivotamiento adicional.
De esa forma, la punta de la escobilla
experimenta una aceleracin ms rpida al
comienzo, para finalizar de forma lenta.
La escobilla adopta as una posicin de
trabajo ms adecuada desde el punto de vista
aerodinmico.
Notas
71
213
213
Service.
Perspectivas para 1999

AL 2
Vigilancia de presin de neumticos
TT Roadster
Cambio CVT
Inyeccin Common Rail
Motor V8 - 5 V
Nueva tecnologa 1999

Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 213
Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones tcnicas
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.32.60
Estado tcnico: 02/99
Printed in Germany
Slo para uso interno

213 Nuevatecnologia1999 121120071629 Phpapp02 PDF

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Perspectivas para 1999

Nueva tecnologa 1999

Programa autodidctico 213

Reservados todos los derechos.

Tan vanguardistas como nunca ...

una moderna y extensa gama de motores,

una excelente gama de confort y seguridad,

as como altos niveles de compatibilidad

Las siguientes descripciones se refieren exclusivamente al

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Seguridad del vehculo

Sensor de ocupacin de asiento trasero,

Detonador -1- para airbag,

Detonador para airbag lateral trasero,

Seguridad del vehculo

El nuevo sistema SIDEGUARD de airbag para

Los guarnecidos de los pilares A y D slo

Seguridad del vehculo

Los pretensores de los cinturones delanteros

De ah resulta el siguiente desarrollo de la

Si el resultado es positivo se transmite la

Seguridad del vehculo

Anillo retractor con anillo

El anillo retractor con anillo colector

Si se detecta un fallo o un estado

Salida de seales de colisin

La funcin de la salida de seales de

Unidad de control airbag 8

Si p. ej. en el lado del acompaante se detecta

Al ser disparados los airbags y/o los

En comparacin con el motor V8 con culatas

En combinacin con la tecnologa Space

en el bloque motor y en el mecanismo del

Letras distintivas del motor

98/95 octanos Research

Las prestaciones indicadas

Con la nueva serie de motores se implanta la

La totalidad de innovaciones implantadas,

Debido a sus componentes optimizados,

En el motor de 4,2 ltr. resulta de ah un

Sumario de las innovaciones

Unidad de control del cambio con un mayor

Por motivos de diseo se haba utilizado

Para poder detectar el rgimen de la turbina

A esos efectos se utilizaba el transmisor

La carcasa del embrague A est comunicada

Para conseguir una calidad excelente en los

La distancia entre el sensor y la carcasa del

Carcasa del embrague B

La deteccin exacta del rgimen de revoluciones

Mejora de la calidad de los cambios a

Lo nuevo a este respecto es, que el G182

Pin 44, seal

Pin 44, seal

Radiador adicional para ATF

a la derecha, detrs del paragolpes

a la izquierda, detrs del

Radiador adicional para el ATF con

Radiador adicional para el ATF

Temperatura del ATF > 80 oC

Radiador adicional para ATF con vlvula termostato

Al sustituir componentes de la refrigeracin adicional o si se destornillan