I.

INTRODUCCIN
va
de dominio y uso pblico, proyectada y
Una carretera o ruta es una
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos, automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, segn la norma DG 2013
El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan
el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa
a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.
Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales como:
velocidad directriz, pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la topografa del
terreno y la evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos relativos y absolutos
se llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor ruta.

II OBJETIVOS
Objetivo
General:
Desarrollar el trazo de varias rutas para un proyecto vial de una carretera, de
manera que se tenga la idea exacta de cmo se realiza el trazo de rutas de varias
alternativas para unir dos lugares a travs de una carretera.

Objetivos
Especficos:

Identificar el punto inicial y final del trazo de la ruta.

Determinar la clase de topografa
Conocer los parmetros de diseo
Elaborar como mnimo tres trazos de rutas
Elegir correctamente la mejor ruta
Otros

III MARCO TEORICO

DISEO DE RUTAS
CAMINO O CARRETERA:
Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas
tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan transitar los vehculos automotores
a una cierta velocidad en las mejores condiciones de seguridad y economa.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera
para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos,
a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

CLASIFICACION:
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la
siguiente manera:
Clasificacin de las Carreteras segn su la Demanda
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.

IMDA > 6000 Vehculos/da.

Calzadas separadas con separador central mnimo de 6,00 m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puentes peatonales en zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 6.000 y 4.001 vehculos/da.

Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Control parcial de accesos (ingresos y salidas).
Flujos vehiculares continuos.
Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

CARRETERA DE PRIMERA CLASE.

MDA entre 4.000 y 2.001 vehculos/da.

Una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 2.000 y 400 vehculos/da.

Calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE TERCERA CLASE.

IMDA menores a 400 vehculos/da.
Calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo, en casos tcnicamente
justificados se aceptaran carriles hasta de 2,50 m.
No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas, asfaltadas o en
afirmado.

TROCHAS CARROZABLES
Vas transitables no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera.

IMDA menor a 200 vehculos/da.

Calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m.
Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

CLASIFICACION:
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la
siguiente manera:
Clasificacin de las Carreteras segn su Orografa
TERRENO PLANO (TIPO 1)
Pendiente transversal 10%

Pendiente longitudinal < 3%

Mnimo movimiento de tierras.
No se presentan problemas en el trazado.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Pendiente transversal 11% - 50%

Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado..

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Pendiente transversal 51% - 100%

Pendiente longitudinal 6% - 8%
Importantes movimientos de tierras.
Dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)

Pendiente transversal > 100%

Pendiente longitudinal > 8%
Mximo movimiento de tierras.
Grandes dificultades en el trazado.

IV MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

Para trazar un camino o carretera, existe 2 mtodos fundamnteles:
Mtodo Directo
Mtodo Topogrfico
TOPOGRFICO

-Es Rpido
- Requiere poco personal de apoyo
-Permite analizar todas las posibles
rutas de trazo
- Es importante contar con los planos
geolgicos y catastrales
- No requiere de equipo topogrfico
- El trabajo se realiza en gabinete
- El personal que se requiere es: Ing,
diseador y dibujantes

- No queda el estacado en el campo

DIRECTO

-Demanda ms tiempo
- Demanda mayor personal
-No siempre se analiza todas las rutas
posibles de trazo
La
informacin
geogrfica
y de
catastro se obtiene directamente del
campo
- Requiere
de
equipo
Topogrfico
(eclmetro, wincha, Teodolito, nivel y mira)
- El trabajo se realiza en el campo
- El personal requerido es:
Trazo lnea gradiente (5 personas) Eje o
Poligonal (4 personas mnimo) Nivelacin
(3 personas mnimo) Secciones
transversales (2 personas)
- Queda el estacado en el campo

V CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de las rutas
trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente, medida y mxima, longitud
de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, badenes, comunidades
que se logran unir u otras caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de
juicio en el proceso de calificacin.
Entre los mtodos para calificar y dar
Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en
calificar de la siguiente manera:
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.
Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de los pesos
absolutos, pero con la condicin de que se toma como base la ms favorable, luego
por regla de tres simple se obtiene el peso de las otras caractersticas.

EJEMPLO DE LA ELECCION DE LA MEJOR RUTA

Ubicacin de la Carretera a Trazar:
:
Ancash
Departamento
:
Pallasca
Provincia
:
Pampas
Distrito Regin
:
Sierra
Natural Tramo
:
C.P Mangn _Casero El Porvenir

PROCEDIMIENTO
De acuerdo al plano de curvas de nivel se identifica:
El punto de inicio en la cuidad (A)
Coordenadas:
Este : 206352
Norte : 9100033
Cota : 2092.00 msnm
El punto final en la cuidad (B)
Coordenadas:
Este : 205999
Norte : 9100400
Cota : 2280.00 msnm
INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
1.Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de
nivel de 2.00 m
2. Escalimetro
3. Compas
4. Borrador
5. Lpices de colores diferentes (trazo de la ruta)
6. Cuadros
7. Calculadora, lpices de colores y papel para calcular. Es muy aconsejable que se
cuente con un plano geolgico

TRAZO DE RUTAS

 DE LA RUTA 1 (COLOR ROJO):

TRAMO

PENDIENTE
(%)

DESNIVEL
(m)

LONGITUD
PARCIAL(m)

N DE
TRAMOS

LONGITUD
ACUMULADA
(m)

DESNIVEL
ACUMULADO
(m)

COTAS
(m.s.n.m.)

J-R1

0,00

27.7

75,55

1010-1010

R1-R2

6.00

33.33

166.65

10

1010-1000

R2-R3

0.00

68.55

68.55

1000-1000

R3-R4

6.00

33.33

66.66

1000-1004

R4-R5

0.00

33.33

33.33

1004-1004

R5-R6

6.00

33.33

66.66

1004-1008

R6-R7

0.00

33.33

33.33

1008-1008

R7-R8

6.00

33.33

22

733.26

44

1008-1052

R8-R9

5.00

1052-1054

R9-R10

6.00

12

1054-1066

R10-R11

5.26

38

38

1066-1064

R11-R12

0.00

38

38

1064-1064

R12-R13

5.26

38

76

1064-1064

R13-R14

0.00

38

38

1064-1064

R14-R15

5.26

38

114

1064-1058

R15-R16

0.00

33.33

33.33

1058-1058

R16-B

6.00

33.33

19

633.27

38

1058-1088

2379.02

126

40
33.33

1
6

40
199.98

comentario:
La pendiente media es 5.30% , es un valor que NO est dentro del rango de la pendiente
126X100%
I med % =
media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
2379.02
NO satisface.
I med %

5.30%

 DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL):

TRAMO

PENDIENTE
(%)

DESNIVEL
(m)

LONGITUD
PARCIAL(m)

N DE
TRAMOS

LONGITUD
ACUMULADA (m)

DESNIVEL
ACUMULAD O
(m)

COTAS
(m.s.n.m.)

J-A1

0,00

102.46

102.46

1010-1012

A1-A2

6.00

33.33

99.99

1012-1018

A2-A3

0.00

33.33

33.33

1018-1018

A3-A4

0.00

186.76

186.76

1018-1018

A4-A5

1.73

115.74

115.74

1018-1016

A5-A6

6.00

33.33

20

666.6

40

1018-1052

A6-A7

0.00

49.30

1052-1052

A7-A8

2.32

86.29

86.29

1052-1054

A8-A9

2.38

84.15

84.15

1054-1056

A8-A10

5.00

40.00

12

1056-1064

49.3

240

A10A11

1.39

143.79

143.79

1064-1062

A11A12

3.61

55.42

55.42

1062-1064

A12A13

6.00

33.33

13

433.29

26

1064-1090

A13-B

0.00

109.87

109.87

2406.99

94

I med %

94X100%
2406.99

I med %

3.91
%

1090-1090

comentario:
La pendiente media es 3.91% , es un valor que que est dentro del rango de la pendiente
media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.

 DE LA RUTA 3 (COLOR VERDE):

TRAMO

PENDIENTE
(%)

DESNIVEL
(m)

LONGITUD
PARCIAL(m)

N DE
TRAMOS

LONGITUD
ACUMULADA (m)

J-V1

0,00

81.24

V1-V2

5.49

36.4

V2-V3

4.55

44

10

V3-V4

0.00

44

V4-V5

4.55

44

V5-V6

0.00

44

V6-V7

4.55

V7-V8

0.00

V8-V9
V9-V10

DESNIVEL
ACUMULADO
(m)

81.24

COTAS
(m.s.n.m.)

1010-1012

36.4

1012-1014

440

20

1014-1022

88

1022-1022

176

1022-1030

88

1030-1030

44.00

176

1030-1026

44.00

44

1026-1026

6.00

33.33

12

1026-1038

0.00

81.50

1038-1038

199.98
163

V10V11

6.00

33.33

33.33

1038-1036

V11V12

0.00

33.33

33.33

1036-1036

V12V13

6.00

33.33

12

399.96

24

1036-1060

V13V14

3.77

1060-1062

V14V15

6.00

33.33

14

28

1062-1090

V15V16

0.00

34.7

1090-1090

V16-B

0.00

53

23

53
466.62
34.7
23

I med %

108X100%
2536.56

I med %

4.26
%

1090-1090

comentario:
a pendiente media es 4.26% , es un valor que est dentro del rango de la pendiente media
permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.

SELECCIN DE LA RUTA
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
DESCRIPCION

RUTA 1
VALOR

RUTA 2
PESO

VALOR

RUTA 3
PESO

VALOR

PESO

LONGITUD TOTAL

2379

2407

2536.56

PENDIENTE MEDIA

5.30%

3.91%

4.26%

PENDIENTE MAXIMA

6.00%

6%

6.00%

DESNIVELACUMULADO

126

94

108

LONG. PUENTE

68.75

NUMERO DE BENEFICIADOS

N CURVAS DE VUELTA

12

LA MEJOR RUTA SERA 2

10

13

SELECCIN DE LA RUTA
METODO DE LOS PESOS RELATIVOS
DESCRIPCION

RUTA 1

RUTA 2

RUTA 3

VALOR

PESO

VALOR

PESO

VALOR

PESO

LONGITUD TOTAL

2379

1.00

2407

1.01

2536.56

1.07

PENDIENTE MEDIA

5.30%

1.00

3.91%

1.36

4.26%

1.09

PENDIENTE MAXIMA

6.00%

1.00

6%

1.00

6.00%

1.10

DESNIVELACUMULADO

126

1.34

94

1.00

108

1.15

NUMERO DE PUENTES

68.75

1.00

0.00

0.00

NUMERO DE BENEFICIADOS

1.33

1.00

1.33

N CURVAS DE VUELTA

1.5

1.00

1.50

8.17

6.37

7.24

LA MEJOR RUTA SERA

2 CONCLUSION FINAL
Por el mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como resultado la ruta
02 como la mejor de las tres.
MEJOR RUTA

RUTA 02 (COLOR AZUL)

GRACIAS.