Desmitificando as Interferncias de radiodifuso FM em Comunicaes Aeronuticas

Marcus Manhes
manharider@yahoo.com.br
30/11/2006
Introduo
Um argumento recorrente para o fechamento de rdios comunitrias no outorgadas faz aluso
interferncia dos sistemas de radiodifuso FM em comunicaes aeronuticas, chegando ao
ponto de afirmar-se que as transmisses das rdios poderiam resultar em queda de aeronaves.
A natureza tcnica do tema, incompreensvel para a maioria das pessoas, adicionada comoo
que provoca ao atribuir grave risco a vidas humanas estabelecem a aceitao deste ardil,
tornando-o referencial inquestionvel.
Neste texto objetivamos esclarecer o tema, ressaltando sua importncia e rea de aplicabilidade.
Assim, procedemos em duas partes: na primeira parte criamos uma fbula que ilustra a afirmao
fantasiosa; na segunda parte, de carter tcnico, destacamos limites e impedimentos reais a
serem considerados.
A narrativa da Parte I, enquanto recurso literrio, fantasiosa em sua essncia, ilustra situaes
interferentes que so, em verdade, utilizadas como argumentos e exemplos de interferncias dos
sinais de radiodifuso VHF-FM sobre os sistemas de comunicao e radio-navegao
aeronuticos, com potencial relativo de ocorrncia em todo o territrio nacional.
Na Parte II, tomamos como base a RECOMMENDATION ITU-R IS.1009-1, adaptada pela Anatel
para a norma 03/95 a fim de estabelecer referenciais que relativizem as generalizaes
equivocadas e que so sustentadas no entendimento parcial do que se refere como potencial de
interferncia. De fato, so destacadas as condies e conjunes reais de fatores tcnicos
distintos que efetivamente potencializariam interferncias. Ao proceder deste modo, as hipteses
fantasiosas so, concomitantemente, dissipadas.
Os argumentos tcnicos concluem-se enquanto questionamentos acerca da ausncia de
materialidade para as afirmaes que estabelecem toda e qualquer emisso em rdios
comunitrias, outorgadas ou no, como fonte de perigo para pessoas e bens em trnsito areo.
Parte I - A Fbula:
Radio-interferncia desvia Demoiselle em seu Pouso no Aeroporto da Pampulha
Santos Dumont aproximava-se cuidadosamente da amada Belo Horizonte, seguindo
criteriosamente o curso indicado no VOR - VHF Omnidirecional Range. O dia um tanto nublado
impedia a navegao visual. Os modernos instrumentos eletrnicos que agora equipavam o
Demoiselle, aeronave muito superior ao seu antecessor 14 Bis, estavam em plena atividade e
eram essenciais nesta situao - totalmente dependente da navegao instrumental. O pai da
aviao, atravs do equipamento COM, operando em freqncias situadas entre 118 e137 MHz,
fazia a comunicao de voz com a torre de controle, quando o operador informava: chuva
torrencial, temperatura 19 graus centgrados, vento 7 ns, direo sudeste .... A aproximao j
sinalizada pelo instrumento ILS- Instrument Landing System, operando em frequncias entre 108
e 112 MHz, apresentava orientao precisa para a mimosa aeronave Demoiselle em seu
procedimento de aproximao e pouso, indicando uma orientao lateral correta em relao a
pista e ngulo de descida, ligeiramente acentuado para a distncia em que se encontrava.

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Repentinamente, todos os instrumentos de radionavegao enlouqueceram, apresentando

informaes errneas e perigosas at mesmo para o experiente aviador. Ao tentar comunicar-se
com a torre, atravs do COM, Dumont ouve como resposta um sinal interferente, uma discusso
social contempornea, estabelecida pelo tambm ilustre Jos Guilherme, que transmitia
diretamente da Rdio Favela, em Belo Horizonte. Dumont, por mera frao de segundo titubeou,
mas, interessando-se muito pelo tema abordado, agiu em completa destreza ao ponto de
arremeter sua aeronave de volta aos cus e aguardar melhor oportunidade para aterrissar em
plena segurana. Buscando a melhor sintonia para ouvir com clareza o discurso proferido na
Rdio Favela, foi necessrio a Dumont aproximar sua aeronave do Aglomerado da Serra, em
distncia no superior a 1km daquele local, para deliciar-se com as questes abordadas e
pertinentes ao povo de sua essncia brasileira...
Parte II - A realidade:
Potencial de interferncia de rdios VHF-FM em comunicaes aeronuticas
A norma internacional aplicvel para anlise e determinao de interferncias de emisses de
rdio VHF/FM em comunicaes aeronuticas estabelecida pela RECOMMENDATION ITU-R
IS.1009-1, acolhida e adaptada pela Anatel atravs da Norma 03/95. Nestes referenciais tcnicos,
trs sistemas de comunicao aeronutica contguos esto delineados na faixa de freqncias do
espectro eletromagntico compreendida entre 108 MHz e 137 MHz. Esses sistemas esto
descritos em Report ITU-R M.927 e so eles:

ILS - Instrument landing system localizer, com finalidade de guiar aeronaves em

procedimento de aproximao e aterrissagem;
VOR - VHF omnidirectional radio range, proporciona auxlio navegao area,
fornecendo informao sobre a radial da aeronave em relao a um ponto terrestre de
localizao conhecida, tambm denominado radiofarol.
COM - VHF communications equipment, que proporciona comunicao bidirecional de voz
entre tripulao da aeronave e controlador de vo.

Estes sistemas esto sujeitos a interferncias classificadas em dois grupos distintos:

Tipo A - oriundas de emisses dentro da faixa aeronutica;

Tipo B - oriundas de emisses fora da faixa aeronutica.

Os transmissores de radiodifuso FM, por efeitos no-lineares ou problemas de consistncia
tcnica, tm potencial de emitir sinais de radiofrequncia que coincidam com a faixa aeronutica.
Neste caso, uma interferncia do Tipo A, que seria caracterizada por uma exceo tcnica um
defeito ou problema tcnico grave a ser solucionado no equipamento transmissor FM, inclusive
por interesse imediato do radiodifusor, pois reduz a qualidade do sinal transmitido. Tal situao
pode ser evidenciada em qualquer transmissor, mas particularmente crtica quando o
transmissor operar em potncias elevadas, o que destaca-se s estaes comerciais,
especialmente aquelas acima da classe C com potncias de transmisso superiores a 1 kW.
Como as interferncias do Tipo A so consideradas uma exceo de emisso para as estaes
de rdio FM, emisses fora da faixa, no so destacadas nas anlises de interferentes
provenientes das estaes de rdio FM.
Deste modo, as interferncias nas quais devemos por olhos so aquelas classificadas como
Tipo B, oriundas de emisses fora da faixa aeronutica e bem prximas tal como se do as
emisses de rdio FM. As interferncias do Tipo B esto divididas em dois subgrupos:

B1 - Interferncia decorrente do aparecimento de produtos de intermodulao ocasionados

pela no linearidade do receptor (nos equipamentos aeronuticos),
B2 - Interferncia decorrente da incapacidade do estgio de RF do receptor do Servio
Aeronutico em rejeitar sinais de intensidade elevada que estejam sendo transmitidos fora

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da faixa do referido servio, provocando sua dessensibilizao.

As interferncias do tipo B1 somente ocorrem a partir de transmisses oriundas de vrias rdios
FM, onde sinais simultneos provocariam o surgimento de produtos de intermodulao nos
receptores utilizados em sistemas de aeroportos e aeronaves, especialmente devido a no
linearidade nos sistemas receptores. Tal afirmao muito importante, pois destaca que o
problema surge no receptor, ou seja, no equipamento que est instalado na aeronave ou no
aeroporto.
Sinais de emissoras de rdios FM distintas, ao serem captados com nveis suficientemente fortes
potencialmente podem provocar um efeito denominado intermodulao, que resulta numa
mudana de freqncias dos sinais recebidos, tornando-os idnticos ou relativamente prximos da
faixa de freqncia utilizada na recepo dos servios aeronuticos.
As interferncias do tipo B1 consideram exclusivamente as intermodulaes de terceira ordem e,
por essa razo, devemos compreender com simplicidade o que isso significa. A intermodulao de
terceira ordem aquela representada matematicamente por:
F intermodulao = 2 x F1 F2
no caso de ser resultante de apenas duas emissoras FM.
F intermodulao = F1 + F2 F3
no caso de ser resultante de trs emissoras FM.
A F intermodulao representa a freqncia interferente que foi modificada pela combinao de
outras freqncias e que estabelecida sobre a faixa aeronutica. As freqncias F1, F2 e F3
so provenientes de diferentes emissoras de rdio FM e que mantm a seguinte relao:
F1 F2 > F3
Observemos que as expresses algbricas mostram a mudana, ou converso, de freqncia
pelo efeito da no-linearidade, e de intermodulao, no receptor dos sistemas aeronuticos.
Porm, a lgebra nos permite apenas prever o valor da freqncia interferente, mas no nos
garante que ela ocorrer.
Com o valor estimado da F intermodulao podemos verificar se este coincidente s
freqncias utilizadas nos sistemas aeronuticos na regio das emissoras de rdio FM
consideradas, sem, no entanto, fornecer materialidade de ocorrncia da interferncia. De fato, a
intermodulao somente ocorrer com a conjuno e concomitncia dos diferentes fatores,
apresentados na Tabela 1:

Fator

caracterstica

A intermodulao de duas ou trs emissoras deve resultar em freqncia igual ou

prxima daquela em operao no receptor aeronutico, dentro da margem de 200kHz.

Os nveis de sinais de todas as estaes FM no receptor aeronutico, que resultam na

freqncia de intermodulao potencialmente nociva, devem estar acima do valor
mnimo denominado nvel de corte. A frmula de clculo encontra-se na norma 03/95,
item 3.5.3.1.

O nvel de sinal recebido no receptor aeronutico, proveniente de ao menos uma das 2

ou 3 emissoras de FM que resultam freqncia de intermodulao potencialmente
nociva deve estar acima do valor mnimo denominado gatilho, que significativamente
superior ao nvel de corte. A frmula de clculo encontra-se na norma 03/95, item
3.5.3.1.
Tabela 1: fatores em conjuno

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As interferncias do Tipo B2 somente ocorrero na presena de sinais de rdio FM muito fortes

nos receptores aeronuticos. No servio COM considera-se nvel potencialmente interferente,
apenas se for superior a -5dBm. Nos servios de ILS e VOR os nveis mnimos de intensidade
que provocariam interferncias variam com o valor da freqncia da estao FM, conforme a
tabela 2 a seguir:

Frequncia(MHz)

Intensidade do Sinal (dBm)

102

+15dBm

104

+10dBm

106

+5dBm

-10dBm
107,9
Tabela 2: nveis interferentes B2 para ILS e VOR
No servio COM as interferncias do tipo B1 somente ocorrero se ao menos um dos sinais na
entrada do receptor aeronutico for superior a -10 dBm, valor de gatilho. Os demais sinais de
composio devem, necessariamente, serem superiores a -30 dBm, que o valor de corte.
Para os servios ILS e VOR o nvel de corte no o mesmo em toda a faixa de VHF-FM.
Admitem-se nveis maiores para os canais mais baixos da faixa de FM. Tal variao significa que
os receptores aeronuticos esto mais sujeitos s interferncias provenientes dos canais mais
altos da faixa de FM e, conseqentemente, so menos susceptveis aos canais mais baixos.
Para ilustrar as observaes foi elaborado o exerccio hipottico em que uma emissora operando
em caractersticas tcnicas de rdio comunitria considerada interferente no tipo B1, admitindose que as condies de conjuno e concomitncia para o estabelecimento de interferncia da
Tabela 1 estejam apresentados para qualquer canal alocado.
100

Afastamento mnimo (km)

10

0,1

0,01
200

210

220

230

240

250

260

270

280

290

300

Canal do plano bsico VHF/FM

Figura 1: Afastamento de rdios comunitrias e pontos de teste

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Observa-se que, mesmo admitindo-se o potencial de interferncia de forma intencional e

tecnicamente construdo, quando um afastamento mnimo atendido entre a emissora e qualquer
dos pontos de teste do sistema aeronutico h condio de operao para a emissora de rdio
comunitria sem que a referida interferncia B1 seja manifestada no sistema ILS, representativo
para anlise de interferncias.
Como j destacado, observa-se na Figura 1, que o afastamento mnimo eleva-se para os canais
mais prximos da faixa de freqncia aeronutica. Por isso, os canais mais altos da faixa de FM,
com classes de emisso a partir da classe C, com potncia maior ou igual a 300 Watt ERP
(potncia efetivamente radiada) representam maior potencial de interferncia aos receptores
aeronuticos.
Em oposio, a alocao de rdios comunitrias, com emisso de 25W ERP nos canais mais
elevados tende a minimizar as interferncias, desde que estejam suficientemente afastados ou
isolados de outras emisses que possam compor o valor de F interferente, para o tipo B1.
Lembramos mais uma vez que a conjuno de sinais de baixa potncia, caracterstica das rdios
comunitrias, com aqueles de potncia elevada, das rdios comerciais, pode resultar em
interferentes do tipo B1, desde que, e somente se, os nveis mnimos de corte e de gatilho forem
atingidos. A probabilidade de conjuno de sinais particularmente elevada nas regies com
maior nmero de emissoras de FM.
Porm, independentemente da freqncia de operao, desde que abaixo do canal 280, se uma
rdio qualquer estiver transmitindo com potncia mxima de 25 Watt ERP e, se a mesma estiver
afastada 1,5km dos pontos de teste ou de receptores aeronuticos, o nvel desta emissora no
receptor aeronutico ser necessariamente inferior aos valores de corte e de gatilho, como efeito
da perda em espao livre. Essa perda representa a menor perda concebvel na propagao de
sinais eletromagnticos e que, deste modo, garantir o atendimento aos limites tcnicos impostos,
ao resultar em nvel inferior ao valor mnimo para o nvel de corte, que excetua tal emisso da
composio de interferentes.
Esta observao pode ser generalizada para qualquer emissora, mesmo no outorgada, cuja
freqncia que assumir para sua atividade no esteja coordenada em plano de canalizao. Se
estiver operando com transmissores em at 25 Watt ERP, em canal abaixo do 280 e estiver
afastada dos pontos de teste dos servios aeronuticos, e de seus receptores, numa distncia
mnima de 1,5 km, tal emissora no poder ser considerada interferente nas comunicaes
aeronuticas.
Entretanto, se uma emissora, transmitindo em at 25 Watt ERP, assumir qualquer dos canais
acima do 280 e se o afastamento mnimo para o canal em questo previsto na Tabela 1 for
respeitado, tambm no dever ser considerada interferente nas comunicaes aeronuticas.
Para a confirmao do potencial de interferncia de uma dada emissora necessrio obter as
seguintes informaes que subsidiaro a anlise tcnica:

localizao da emissora,

caractersticas de elemento irradiante (antena),

altura de torre,

nvel mdio do terreno ao redor da emissora,

freqncia de operao,

potncia de transmisso ERP,

distncia de pontos de teste dos servios aeronuticos,

distncia de receptores em aeroportos,

freqncia dos servios aeronuticos na rea interferente potencial,

freqncia, potncia e localizao de outras emissoras na rea interferente potencial.

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Contudo, a anlise tcnica apenas ir revelar o potencial de interferncia sem, no entanto,

estabelecer materialidade para a ocorrncia de interferncia, pois a robustez dos equipamentos
aeronuticos , certamente, superior quela considerada no exerccio de determinao hipottico
que a literatura normativa traduz. Desta forma, necessrio a comprovao atravs de
ocorrncias registradas pelos operadores dos servios aeronuticos e, conseqente pesquisa de
determinao de fontes reais de interferncias e medidas efetivas dos nveis produzidos nos
pontos de testes estabelecidos para cada localidade em particular. Naturalmente, as localidades
onde as interferncias tm potencial de ocorrncia so aquelas onde existem aeroportos e estes
fazem uso dos equipamentos de navegao aeronutica considerados.
Destaca-se que so poucas as localidades brasileiras onde os sistemas aeronuticos estejam em
atividade e, todas elas constam de registros que incluem suas coordenadas geogrficas,
indicao dos pontos de teste e freqncias de operao. Para as demais regies do territrio
nacional no se aplicam as possibilidades de interferncias entre os servios considerados,
havendo liberdade de alocao espectral para as rdios dentro das normas aplicveis para tal fim.
Finalmente, ao constatar-se uma interferncia do tipo B1 deve-se ter em conta que as duas ou
trs emissoras que resultam tal interferncia precisam ser identificadas, bem como avaliadas suas
instalaes e caractersticas de transmisso, considerando-se como a de maior grau de
contribuio para a manifestao do problema aquela que evidenciar maior potncia de
transmisso.
Bibliografia
Anatel; Norma n. 03/95; Norma de Compatibilidade Entre o Servio de Radiodifuso Sonora em
FM (88 a 108 MHz) e os Servios de Radionavegao Aeronutica e Mvel Aeronutico (l08 a137
MHz)
REC. ITU-R IS.1009-1 1; Recommendation ITU-R IS.1009-1; Compatibility Between The SoundBroadcasting Service in the Band of about 87-108 MHz and the Aeronautical services in the Band
108-137 MHz (Question ITU-R 1/12)Report ITU-R m.927.

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