Dica 32: Sistema Multec 700: Kadett EFI, Monza EFI e Ipanema EFI

03/2002
Lanado em 1991, o Multec 700 velho conhecido dos reparadores mais
experientes. Nessa edioconheceremos suas principais caractersticas
tcnicas.
No incio, o Multec 700 equipava somente os veculos Monza EFI com
motores 2.0 a lcool e 2.0 a gasolina. Apartir de 1992, o sistema passou a
equipar os veculos Kadett EFI, Monza EFI e Ipanema EFI, com motores 1.8e
2.0, tanto a lcool como a gasolina.Suas caractersticas mais relevantes
so:- um sistema de injeo eletrnica monoponto, utiliza apenas uma
vlvula injetora que alimenta os 4 cilindros;- Possui distribuidor de ignio
(ignio dinmica). Necessita de conferncia peridica do ngulo de avano
deignio (ponto de ignio);- Calcula a massa de ar admitida pelo motor
pelo mtodo da velocidade/densidade. Por isso, tem comoprincipais
sensores o sensor de rotao (interno ao distribuidor), o sensor de
temperatura da gua - CTS e osensor de presso - MAP;- Trabalha em malha
aberta, ou seja, no utiliza sensor de oxignio (sonda lambda). Por isso,
requer verificaoperidica do ndice de emisses de poluentes.Para tal
ajuste, possui um potencimetro (localizado no compartimento do motor,
prximo torre doamortecedor direito);- Seu ventilador de arrefecimento
controlado pela UCE. Foi o primeiro sistema de injeo eletrnica nacional
apossuir essa caracterstica. Hoje, veculos como o Gol Power e o Plio Fire
utilizam solues muitosemelhantes para o controle da "ventoinha";- um
sistema de injeo eletrnica digital. capaz de detectar inmeras falhas e
armazenlas em forma decdigos numricos. Os cdigos de defeitos podem
ser facilmente acessados sem a utilizao de equipamentodo tipo
scanner.Embora o Multec 700 seja considerado um marco na evoluo dos
sistemas de alimentao dos motoresnacionais, em 1996 foi encerrada sua
produo.
Dica 1 : Simulao do sinal do Sensor de Rotao (Kadett EFI, Monza EFI e
Ipanema EFI)
Veja como simular o sinal do sensor de rotao e verificar rapidamente:- O
funcionamento do circuito eltrico da bomba de combustvel;- O
funcionamento do circuito eltrico da vlvula injetora;- O funcionamento da
UCE.O funcionamento do circuito eltrico da Bomba de combustvel:Desconectar o conector eltrico de 4 fios do distribuidor de ignio.- Ligar a
ignio sem dar partida.- Com o conector desconectado instalar um fio
condutor com uma de suas extremidades ligada ao terminal dofio roxo do
conector de 4 fios.- Segurar a extremidade solta com uma das mos.- Com a
outra mo (de preferncia molhada - para aumentar a conduo eltrica)
dar rpidos toques polopositivo da bateria do veculo (no deixar a mo
encostada continuamente ao polo positivo nem dar muitostoques - o motor

pode "afogar". imprescindvel o uso do corpo humano como condutor).- A

cada toque deve ser escutado o acionamento (zunido) da bomba eltrica de
combustvel (localizada prxima roda traseira direita).- Caso no seja
verificado o acionamento da bomba de combustvel, verifique a
continuidade do fio roxo, entre oconector de 4 fios e o terminal B5 da UCE
(vide circuito eltrico geral). Se o fio estiver OK, execute o teste docircuito
eltrico da bomba.Realizando o procedimento descrito anteriormente,
tambm pode ser verificado:O funcionamento do circuito eltrico da vlvula
injetora:Prestar ateno no barulho "clique" de abre e fecha da vlvula ao
tocar a mo no polo positivo. Caso no sejaverificado o acionamento da
vlvula injetora, verifique a continuidade do fio roxo entre o conector de 4
terminais

e o terminal B5 da UCE (vide circuito eltrico geral). Se o fio estiver OK, faa
o teste do circuito da vlvulainjetora.O funcionamento da UCE:Quando a
UCE est totalmente "queimada" ou sem alimentao, durante os toques ao
positivo no acionadanem a vlvula injetora nem a bomba de
combustvel. Caso no seja verificado o acionamento da vlvula injetoranem
da bomba de combustvel, verifique a continuidade do fio roxo entre o
conector de 4 terminais e o terminalB5 da UCE (vide circuito eltrico geral).
Se o fio estiver OK, faa o teste de alimentao da UCE. Se aalimentao
estiver OK e o defeito persistir, substitua a UCE.