Ensayo 1: El Tema

Accidentes en los ciclistas de la Ciudad de Puebla.

De acuerdo con investigaciones del colectivo ciclista poblano Bicionudos se
realizan aproximadamente 30 mil viajes en bicicleta al da, lo que representa
un 2% de la movilidad en la ciudad an con estas cifras de usuarios de bicicleta
existen nicamente 5 km de infraestructura, eso representa una sexta parte de
lo que se utiliza diariamente.
Por qu es importante que haya ciclovas?
Para generar una cultura vial ms incluyente, pues aunque en la pirmide la
movilidad los ciclistas y peatones estn en los escalones ms altos son los
automovilistas quienes se han posicionado en su lugar, siendo que stos tienen
mayores ventajas al viajar en automviles particulares, lejos de los peligros de
las calles de va rpida.
Pero no son solo los automovilistas quienes no respetan los pocos espacios
asignados a ciclistas, son tambin los peatones quienes con poco o nulo
conocimiento de las reglas de vialidad circulan libremente entre las ciclovas,
estorbando as a quienes deberan hacer uso de estos espacios y enviando a
los ciclistas de nuevo a las calles.
Por qu es peligroso que los ciclistas anden por las calles compartiendo
espacio con autobuses y automviles?
Porque en el sistema en que vivimos se ha determinado, desde hace ya varios
aos, que la calle es para los vehculos automotores y la banqueta para los
peatones pero En qu zona deben ir los ciclistas? Es por esto que cuando los
ciclistas se ven en la necesidad de utilizar la calle para circular, por falta de
vas apropiadas, hay automviles que se sienten invadidos y los agreden
lanzndoles el auto u orillndolos a utilizar las banquetas para circular.
Son los ciclistas completamente inocentes de los accidentes que suceden
cada da?

No, pues as cmo hay automovilistas que no respetan a los ciclistas, hay
ciclistas que no respetan las reglas de movilidad y trnsito, algunos porque no
las conocen del todo, otros porque al tener un vehculo pequeo y que no est
vulnerable a infracciones deciden pasar los semforos en rojo, pasan de un
carril a otro, no llevan los elementos de seguridad necesarios o no dan el
mantenimiento necesario a su bicicleta, causando as accidentes de los cules
salen impunes

Para entender un poco mejor de qu trata la pirmide de la movilidad

.

De
con

acuerdo

plataforma urbana la jerarqua de la movilidad urbana prioriza los modos de

transporte que promueven la equidad, el beneficio social y daan menos el
medio ambiente. Por lo que muestra la imagen se debe dar prioridad a
peatones, especialmente a personas con discapacidad, nios, adultos mayores,
mujeres embarazadas, etc., despus vienen los ciclistas seguidos por usuarios
de transporte pblico, transporte de carga y al final vehculos automotores
como son el automvil y motocicletas.
Por qu la pirmide da prioridad a todos los vehculos antes que a los
particulares?
Porque todos tenemos la misma oportunidad de movilizarnos ya sea a pie o en
transporte pblico, el utilizar vehculos particulares sirve para brindar mayor
comodidad a sus usuarios. Pero Por qu los ciclistas estn casi al principio si
las bicicletas son vehculos particulares? Porque la pirmide toma como
referencia los ndices de contaminacin que producen los vehculos Y por qu
el transporte pblico y de carga est antes? Porque a diferencia de los
vehculos particulares estos aportan un servicio, ya sea de transportar a los
ciudadanos de un lugar a otro o de llevar servicios que benefician a los
ciudadanos.
El derecho a moverse por la ciudad es universal y no debe reservarse para
aquellos que sean propietarios de vehculos particulares.
Si yo soy automovilista por qu me interesa el tema?
Porque tengo amigos que se transportan en bicicleta y algunos de ellos han
tenido accidentes, ya sea por imprudencia suya o de automovilistas y peatones
as como, tristemente, ataques por parte de choferes de autobs.
Quines son los grupos afectados?
Todos los que usamos las vas de la ciudad, pero nos enfocaremos en los
ciclistas, especialmente en aquellos que son estudiantes universitarios.

Ensayo 2: La base de apoyo.

Creo que una buena estrategia para reclutar aliados y gente que se interese
por trabajar en este proyecto es hablar con los jvenes universitarios, muchos
de ellos se trasladan en bicicleta, asisten a la escuela y al trabajo. Utilizan la
bicicleta como forma recreativa o deporte.
Tambin trabajadores de oficio (jardineros, carpinteros, albailes, etc.) ya que
la mayora utiliza la bicicleta como transporte. Mis discurso para convencerlos
de participar sera empezando por lo que est pasando, datos duros.
Aproximadamente en Puebla mueren 375 ciclistas al ao en accidentes de
acuerdo con el INEGI, esta cifra supera a las muertes de automovilistas, existen
varias maneras de reducir o eliminar este nmero pero principalmente nos
centraremos en 2: lograr la construccin de ciclovas adecuadas para el uso
cotidiano de los ciclistas y hacer que las personas (automovilistas, ciclistas,
peatones y dems) utilicen de manera adecuada estos espacios designados.
Cmo? A travs de carteles informativos que contengan cifras de impacto, en
charlas con los estudiantes, a travs de informacin en redes sociales.
Cundo?
Durante cada da, pues aquellos que utilizan la bicicleta como transporte la
utilizan cada da la mayor parte del tiempo.
Dnde?
En

universidades principalmente pblicas,

en

preparatorias y escuelas

secundarias, en los colectivos pro bici que existen en la ciudad, con amigos
ciclistas y conocidos que pertenecen a las redes de ciclistas.
Yo creo que en este caso, y casi en cualquier otro, los lderes potenciales se
identifican de manera pues han tenido en algn momento situaciones que los
hacen destacar de entre los dems, con esto me refiero a que mis lderes
podran ser jvenes estudiantes que hayan realizados movimientos a favor del
ciclismo, aquellos que pertenezcan a los colectivos pro bici de manera activa y
organizada. El nico trabajo que yo creo debera hacer es unificar su

conocimiento hacer ca de estadsticas y posibles planes de accin pues la

experiencia ya la tienen.
Tambin creo que deben tener claro que primero debemos hacer conciencia
poltica para poder, posteriormente, ejercer presin para la accin del proyecto.
Notas:
Los poblanos ahora pueden presumir de vivir en la segunda ciudad en Mxico
con

ms

viajes

en

bicicleta

por

da,

por

debajo

de

Guadalajara

y sorpresivamente por arriba del Distrito Federal. Esto de acuerdo a un estudio

realizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
La Gua para impulsar el uso de la bicicleta Caribe publicada recientemente
por el BID, es segn la misma obra, un documento de referencia para los
tomadores de decisiones y tcnicos que necesiten lineamentos y referencias
para fomentar una poltica ciclo-inclusiva en su ciudad. Este proyecto forma
parte de una investigacin realizada en 56 ciudades de Amrica Latina y el
Caribe. Como resultado arroj la necesidad de estas ciudades de promover el
uso de la bici como medio de transporte cotidiano.
Compara las prcticas internacionales, en cuanto a cmo impulsar el ciclismo
urbano y a los beneficios socioeconmicos y ambientales que genera, para que
los gobiernos busquen fortalecer la recoleccin de indicadores, formular
polticas de movilidad y construir infraestructura orientada al uso de la
bicicleta, entre otros propsitos.
El caso de nuestra ciudad es particularmente interesante para nosotros. De
acuerdo con la informacin contenida por la gua, en la Angelpolis hay 30 mil
viajes diarios en bicicleta, que equivalen a casi el 2 por ciento del total de
viajes realizados por los poblanos (el mayor nmero de viajes es realizados por
peatones y usuarios del transporte pblico).
De manera sorpresiva para propios y extraos, el DF tiene 23 mil viajes diarios
en bicicleta que equivalen a 1.5 por ciento de los viajes totales; mientras que
en Guadalajara la cantidad de viajes es significativamente mayor con ms de
212 mil al da (2.5 por ciento del total de viajes).

En la capital de Jalisco hay 18.4 kilmetros de infraestructura ciclista, 13.4

kilmetros ms que en Puebla; en el Distrito Federal hay 128.2 kilmetros, 123
mil 200 metros ms que en nuestra ciudad. Y an as, la Angelpolis se
encuentra ubicada en medio de ambas ciudades, con una clara desventaja en
cuanto a infraestructura.
Guadalajara
Viajes

infraestructura

212 089

30 000

23 000

2.5 %

1.9 %

18.4 km

5 km

de

viajes en bici
Kilmetros

Distrito Federal

diarios

en bicicleta
Porcentaje

Puebla

1.5 %

de
128.2 km

Informacin tomada de Bicionudos.

Es importante tener presente estos nmeros, especialmente porque en la
capital es evidente la an carente existencia de campaas de difusin y
educacin vial, as como de promocin del uso de la bicicleta. Ya hay proyectos
de redes de ciclovas, pero urge socializarlas, hacer del conocimiento de los
poblanos dichos proyectos para que la ciudadana se los apropie.

Ensayo 3: El proceso de delimitar.

Una persona

Cambio
Informal

- Los automovilistas
pueden convivir con
ciclistas.
-Los ciclistas pueden
andar
por
las
banquetas
-Los ciclistas no deben
respetar las reglas de
trnsito

- Los autos
prioridad

-Muchos ciclistas no
adquieren equipo de
proteccin porque es
caro
-Personas no conocen
el
reglamento
de
trnsito
porque
nunca
tuvieron
educacin vial

Cambio

tienen
- Los ciclistas no son
infraccionados
an
cuando no respetan el
reglamento.
-No existe suficiente
infraestructura
para
movilizacin
de
ciclistas en la ciudad.

Formal

Todos
Desde que el anterior presidente municipal Eduardo Rivera comenz su
mandato se anunciaron proyectos que pondran a la bicicleta en la mira de
todo ciudadano en Puebla.
Comenz por ejemplo en abril de 2011 inaugurando la Gran Va Recorre Puebla,
paseo dominical recreativo que despus de ao y medio se sigue llenando de
personas que asisten a compartir y disfrutar de ese momento tiempo y espacio
sin automviles. Durante aquel magno evento Lalo declar que deseaba que
ese ao (2011) fuera el ao de la bicicleta en Puebla y hara lo que estuviera
en sus manos para que no hubiesen ms ciclistas accidentados. Ese mismo da
un grupo de ciclistas liderados por el Colectivo Bicidentes rod hasta la
ciclopista de la 31, elefante blanco de Blanquita Alcal, para instalar una
bicicleta blanca en memoria de los recientes fallecimientos de ciclistas.
En agosto de ese ao, cinco meses despus de la promesa de Lalo,
nuevamente los ciclistas tuvieron que tomar las calles para exigir justicia. Esta

vez los convocantes fueron los colectivos Bicidentes, Puebicla, Biciurbana y

Visiclkticos quienes rodaron junto con otros ciudadanos para mostrar su
molestia por lo sucedido con el Director de Trnsito quien atropell a un ciclista
por manejar imprudentemente y con una mdica fianza se libr de recibir el
merecido castigo. Tomaron vialidades primarias yendo a vuelta de rueda para
que los automovilistas conocieran del caso y se unieran a las peticiones de los
protestantes: No ms muertes de ciclistas ni peatones!
En 2012 se anunci que el Instituto Municipal de Planeacin estaba trabajando
en el Plan Estratgico Puebla 500, que buscaba hacer una mejor ciudad y
retomar el rumbo del desarrollo social. Entre los puntos importantes que se
trabajaran estaba el reordenamiento territorial, la movilidad urbana y los
espacios pblicos. Se llevaron a cabo mesas de trabajo con asociaciones y
ciudadanos; en efecto Bicionudos fue invitado a participar en la mesa de
movilidad urbana junto con otros colectivos. S se estaba haciendo algo por la
movilidad; se estaba planeando al menos.
En septiembre de 2012, en el marco del 1 Encuentro Rodando Juntos, se dio a
conocer los proyectos de ciclovas y mejoramiento urbano que se llevaran a
cabo en el Centro Histrico y otras partes de la ciudad; que ms bien, en
opinin de varios de los asistentes a la mesa redonda de polticas pblicas
-moderada por Bicionudos-, parecan sueos guajiros.
La ltima y ms sonada, es la creacin del Corredor Turstico Los FuertesCatedral en la que entre sus mejoras y ventajas para la movilidad no
motorizada tendr reducciones de carriles para automviles, expansin de
banquetas y toda una red de ciclovas. Qu buena noticia!
Las biografas de Facebook y las timelines de Twitter de los usuarios ciclistas de
la ciudad se llenaron de notas compartidas, de imgenes y noticias celebrando
y comentando la buena nueva: Puebla tendr ciclovas para antes de marzo
del 2013
Otras personas que desde hace tiempo mueren por encontrar el valor y usar su
bicicleta para transportarse al trabajo o a la escuela, festejaron con bombo y

platillo que por fin podrn sacar la bici y viajar seguros hasta sus destinos. Por
supuesto hasta que eso suceda, no antes, an quedan 3 o 4 meses para eso.
Existen jvenes que dicen siempre hemos pensado que todas las vas son
ciclovas, y que por ende, carriles especiales para las bicicletas no son
necesarios, que sin embargo cuando lleguen sern bien recibidos.
Pero hay que poner las cartas sobre la mesa y tener las cosas bien claras:
Por ms extensa que llegue a ser la red de ciclovas, difcilmente habr una
ciclova hasta la puerta de tu de casa. Tampoco habr ciclova en todo el
recorrido hacia tu destino por lo que tendrs que salir de la ciclova en algn
punto del camino. Adems en el caso de que s haya una ruta de ciclova desde
tu casa hasta tu destino, posiblemente no ser el camino ms rpido.
Las calles que no tengan carriles de bicicleta seguirn siendo el paso de miles
de ciclistas diariamente, an con sus baches y coladeras peligrosamente
abiertas o daadas. Adems seguirn estando llenas de autos y transporte
pblico, con el que quienes usamos la bici seguiremos conviviendo tanto
automovilistas como ciclistas y peatones.
Ensayo 4: Los actores.

Quin es el blanco?
Por supuesto que ser el secretario de infraestructura y no el
gobernador, ya que el gobernador quiere hacer de las ciclopistas
adornos, que por cierto me parecen horribles y poco estticos.
Tambin el Instituto Municipal de Planeacin (IMPLAN) ya que ste
organismo

es

quien

regula

aprueba

infraestructura de Puebla.
TIPOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL CICLISTA
Carril compartido ciclista:

los

proyectos

de

nueva

Es el espacio que se comparte con el trnsito de automviles, ofreciendo

preferencia al ciclista en el extremo derecho del arroyo vehicular.
Ciclocarril:
Es una franja dentro del arroyo vehicular destinada exclusivamente para
la circulacin ciclista, delimitada a travs del sealamiento de un carril
en el costado derecho de la va.
Ciclova:
Es una va o seccin de va exclusiva para la circulacin ciclista,
fsicamente separada del trnsito de automviles pero dentro del arroyo
vehicular.
SEALAMIENTOS
Sealamiento vertical
Seales preventivas
Cruce de ciclistas: Se utiliza para indicar a los peatones y conductores
de vehculos la proximidad del cruce con una va ciclista. La seal debe
complementarse en la parte inferior con la seal informativa sentido
del trnsito sobre todo cuando el sentido de circulacin de las bicicletas
sea en contraflujo.
Seales informativas de servicios
Infraestructura ciclista delimitada o segregada: Se utiliza para indicar el
servicio de carril exclusivo para la circulacin ciclista. Esta seal se
coloca en los inicios de cada tramo de ciclocarriles y ciclovas.
Infraestructura peatonal compartida con ciclistas: Se utiliza para indicar
reas de circulacin compartidas entre peatones y ciclistas, como es el
caso de andadores peatonales y ciclistas.

Estacionamiento de bicicletas: Se utiliza para indicar el servicio de

estacionamiento de bicicletas. Se ubica junto al estante o en los accesos
de los inmuebles con una placa adicional para indicar la direccin en la
que se encuentra el mueble.
Infraestructura ciclista compartida: Se utiliza para indicar la prioridad de
circulacin ciclista. Esta seal se coloca en vialidades o carriles
compartidos ciclistas. La seal debe complementarse con una placa que
contenga la leyenda Prioridad.
Sealamiento horizontal
reas de espera ciclista: Se deben utilizar en las intersecciones
sanforizadas de cualquier va ciclista, con el objetivo de permitir la
posicin adelantada a los ciclistas en la interseccin.
Marcas para identificar infraestructura ciclista exclusiva: Se utiliza para
indicar la existencia de un carril exclusivo para la circulacin ciclista.
Rayas para cruce ciclista: Se utilizan para indicar las reas de cruce
ciclista en intersecciones y accesos a cocheras.
Para el diseo de las ciclovas en Puebla se puede utilizar el Manual
integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas, mejor conocido
como el Manual de Ciclociudades
Ensayo 5: La estrategia.
Elaborar un plan maestro de rutas para la bicicleta, teniendo en cuenta las
encuestas origen y destino, y las diferentes tipologas de ciclo-inclusin,
sus intersecciones y conexiones.
Crear un plan de accin para la implementacin de estacionamientos de
bicicleta

en espacios

pblicos

en

asociacin

con

el

sector

privado, (primordialmente en reas de destino como universidades y centros

de empleo) utilizando el diseo tipo U invertida.

Promocin
Campaas de respeto hacia el usuario de la bicicleta, de uso seguro y continuo
y de cambio modal.
Hacer del conocimiento pblico
Polticas

pblicas

regulacin

Disear polticas que incluyan a la bicicleta como medio de transporte con

prioridad sobre los modos motorizados; oficina de la bicicleta o instituciones
con personal dedicado exclusivamente al tema.
Disear polticas que no restrinjan el uso de bicicleta, que la protejan como
medio de transporte vulnerable y que se les permita circular libremente en las
condiciones adecuadas
Mejora las condiciones de vida de la gente: s, ya que el ndice de accidentes y
muertes en ciclistas disminuir notablemente adems de que incrementar la
educacin, respeto y tolerancia en las vialidades de la ciudad de Puebla.
Volvindola as una ciudad un poco ms inclluyente.
Trata las causas de raz de la problemtica: no, yo creo que adems deberan
darse talleres, cursos y clases en las escuelas secundarias o preparatorias de la
ciudad para que los jvenes que estn a punto de ser universitarios conozcan,
desde antes de ser quienes manejan o se transportan en bicicleta, sus
derechos y obligaciones tanto de ciclistas como de automovilistas.
Transforma las relaciones de poder: tal vez, digo esto porque en un principio se
empoderarn los colectivos y ciclistas pero no sabemos que tanto pueda
suceder entre motociclistas y ciclistas ya que los motociclistas son un grupo
aparte dentro de los vehculos automotores particulares, pues al estar
vulnerables aunte los autos se sienten poderosos frente a las bicicletas.
Se puede hacer? Claro que se puede, el IMPLAN (Instituto Municipal de
Planeacin) a cargo de Fernando Graham, ya tiene varios proyectos para hacer
de Puebla una ciudad ms humana y amigable, es cosa que se pase del plan a
la aplicacin

Se tendr que legislar y casi forzosamente reglamentar el correcto uso de la

bicicleta en las calles poblanas.