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1 OBJETIVO
O objetivo deste experimento consiste em determinar a acelerao de um corpo
sobre ao de uma fora constante e de um corpo movimentando-se em um plano
inclinado.

2 INTRODUO
De acordo com a segunda lei de Newton, a acelerao de um corpo em movimento
diretamente proporcional a resultante das foras que atuam sobre o corpo
inversamente proporcional a sua massa. Diante disso, atravs do trilho de ar ser
possvel verificar a equivalncia entre o conceito esttico e o conceito dinmico de
fora.
O trilho de ar foi projetado para reduzir as foras de atrito, de forma que o corpo
possa deslocar-se sobre um jato de ar comprimido, eliminando o contato entre o
corpo e a superfcie do trilho. Este experimento consiste em um trilho com orifcios
laterais por onde um ar, proveniente de um compressor, escapa. O colcho de ar
que se forma impede o contato entre as superfcies, eliminando o atrito, conforme
figura abaixo:

O experimento consiste em analisar a acelerao a de um sistema formado por duas

massas unidas por um fio (de massa desprezvel quando comparada com as
massas do sistema), que passa por uma roldana. Uma das massas, m (massa
suspensa), se move verticalmente e a outra, M (massa do carrinho), na direo
horizontal. O experimento ser realizado na situao onde a resultante de foras
nula na horizontal e naquela cujo movimento do carrinho sofre influncia de uma

fora constante ao inclinar o trilho de ar em relao a horizontal, conforme figura

abaixo:

Para o melhor entendimento do experimento e baseado na segunda lei de Newton

podemos observar tal situao:

Considere os dois corpos acima de massa m e M, eles esto ligados entre si por
meio de um fio de massa muito leve e inextensvel. Com esta montagem as
aceleraes de m e M tero o mesmo mdulo. Na ausncia de atrito entre as
superfcies, o mdulo de acelerao de cada um dos corpos ser:
(1)

X1 = V0 t 2 + (1/2)at1 (X1 /t1) = V0 + (1/2)at1

(2)

X2 = V1 t 2 + (1/2)at2 (X2 /t2) = V1 + (1/2)at2

Igualando a equao (1) na (2) temos que:

(X2 /t2) (X1 /t1) = V1 + (1/2)at2 (V0 + (1/2)at1)
(X2 /t2) (X1 /t1) = V1 V0 + (1/2)a(t2 t1)
Mas (3) V1 = V0 + a t1, ento temos que:

(X2 /t2) (X1 /t1) = V0 + at1 V0+ (1/2)a(t2 t1)

(X2 /t2) (X1 /t1) = (a/2)(t2 t1), diante disso temos que:
(4) a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)]

3 PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS
Para a execuo do experimento foram observados os procedimentos sugeridos no
roteiro com as seguintes observaes:
Verifica se o trilho de ar est na horizontal;
Ajusta-se os tempos para que fiquem entre 0,8s e 1,2s atravs do
nivelamento do parafuso;
Conectam-se as duas massas (carrinho + suporte com massas) com um fio
suspendendo uma delas (massa do suporte) atravs da roldana;
Para um dado valor de m (massa suspensa), registre o movimento do sistema
de massas acopladas com auxlio do faiscador;

4 DADOS EXPERIMENTAIS

A) Parte A: nivelamento do trilho

Massa do carrinho: 123,8 0,05 (g)

Tabela 1 Acelerao Residual do Carrinho

Intervalo

x (mm)

220,000

220,000

220,000

220,000

tempo (s)

0,853

0,855

0,871

0,895

Acelerao residual do carrinho = 7 3 (mm/s)

B) Parte B: sistema com fora constante

Massa do suporte
Sem massa: 18,5 0,05 (g)
Uma massa: 28,0 0,05 (g)
Gravidade: (9,8 0,1)x10 (mm/s)

Atravs da frmula a

msup orte
sup orte

mcarro

g , e para a massa do carrinho valendo

123,8 0,05 (g) temos que:

Acelerao do suporte sem massa = (127 2)x10 (mm/s)
Acelerao do suporte com uma massa = (181 2)x10 (mm/s)

Tabela 2 Carrinho e suporte sem massa

Intervalo

x (mm)

220,000

220,000

220,000

220,000

tempo (s)

0,489

0,268

0,212

0,180

Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho e suporte sem massa = (13 4)x10 (mm/s).

Tabela 3 Carrinho sem massa e suporte com uma massa

Intervalo

x (mm)

220,000

220,000

220,000

220,000

Tempo (s)

0,334

0,208

0,166

0,142

Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho sem massa e suporte com uma massa = (20 6)x10 (mm/s).

Massa do carrinho: 224,3 0,05 (g)

Atravs da frmula a

msup orte
sup orte

mcarro

g , e para a massa do carrinho valendo

224,3 0,05 (g) temos que:

Acelerao do suporte sem massa: (75 1)x10 (mm/s)
Acelerao do suporte com uma massa: (109 1)x10 (mm/s)

Tabela 4 Carrinho com massa e suporte sem massa

Intervalo

x (mm)

220,000

220,000

220,000

220,000

tempo (s)

0,538

0,336

0,268

0,229

10

Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho com massa e suporte sem massa = (8 2)x10 (mm/s).
Tabela 5 Carrinho com massa e suporte com uma massa
Intervalo

x (mm)

220,000

220,000

220,000

220,000

tempo (s)

0,477

0,277

0,219

0,186

Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho com massa e suporte com uma massa = (12 4)x10 (mm/s).

C) Parte C: acelerao num plano inclinado

ngulo 1: 3 0,5 ()
Aplicando a frmula a = g x sem (), temos que a acelerao ngulo 1 = (51
9)x10 ().

Tabela 5 ngulo 1
Intervalo

x (mm)

220,000

220,000

220,000

220,000

tempo (s)

0,528

0,354

0,290

0,249

Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho no plano inclinado 1 = (6 2)x10 (mm/s).
ngulo 2: 6 0,5 ()
Aplicando a frmula a = g x sem (), temos que a acelerao ngulo 2 = (10
1)x10 ().

Tabela 7 ngulo 2
Intervalo

11

x (mm)

220,000

220,000

220,000

220,000

tempo (s)

0,375

0,250

0,204

0,175

Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho no plano inclinado 2 = (12 4)x10 (mm/s).

12

5 ANLISE DOS DADOS

A) Sistema com Fora Constante

Tabela 1
Massa do carrinho = 123,8 0,05 (g)
Acelerao - Sistema Horizontal
Acelerao - Cinemtica
Suporte s/ massa
(127 2)x10 (mm/s) Suporte s/ massa
(13 4)x10 (mm/s)
Suporte c/ massa
(181 2)x10 (mm/s) Suporte c/ massa
(20 6)x10 (mm/s)

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Tabela 2
Massa do carrinho = 224,3 0,05 (g)
Acelerao Sistema Horizontal
Acelerao - Cinemtica
Suporte s/ massa (75 1)x10 (mm/s) Suporte s/ massa
(8 2)x10 (mm/s)
Suporte c/ massa (109 1)x10 (mm/s) Suporte c/ massa
(12 4)x10 (mm/s)
Ao analisarmos a tabela 1 e 2 podemos observar que a acelerao cinemtica
para o suporte sem massa e para o suporte com massa est dentro da faixa de
incerteza que a acelerao sistema horizontal para o suporte sem e com
massa, isso nos leva a observar que o experimento no trilho de ar foi vlido para
verificar a equivalncia entre o conceito esttico e o conceito dinmico de fora.

B) Acelerao num plano inclinado

Tabela 1
ngulo 1 = 3 0,5 ()
Acelerao - Plano Inclinado
Acelerao - Cinemtica
(51 9)x10 ()
(6 2)x10 (mm/s)
Tabela 2
ngulo 2 = 6 0,5 ()
Acelerao - Plano Inclinado
Acelerao - Cinemtica
(10 1)x10 ()
(12 4)x10 (mm/s)
Ao analisarmos a tabela 1 e 2 podemos observar que a acelerao cinemtica
para o ngulo 1 e o ngulo 2 est dentro da faixa de incerteza que a acelerao
plano inclinado para o ngulo 1 e 2, isso nos leva a observar que o experimento
no trilho de ar foi vlido para verificar a equivalncia entre o conceito esttico e o
conceito dinmico de fora.

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6 CONCLUSO
Tendo em vista todos os aspectos abordados nesta experincia, possvel
identificar a acelerao em um sistema com foras constantes e a acelerao num
plano inclinado, ao provar a segunda lei de Newton, onde acelerao adquirida por
um corpo sob ao de uma fora constante inversamente proporcional massa do
corpo.
Em um todo, pode-se considerar que os resultados adquiridos foram satisfatrios
para equivalncia do conceito esttico e dinmico de fora desde que o

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espaamento entre os sensores seja igual e que o trilho de ar esteja alinhamento

para que no interfira na calibrao do experimento e no gerar valores discrepantes
que impeam a realizao do experimento de forma eficaz.
A oportunidade de se experimentar situaes tericas torna o aprendizado muito
mais eficaz e interessante para o aluno.

7 REFERNCIAS
HALLIDAY,D; RESNICK, R; WALKER,J. Fundamentos da Fsica.Vol.1.7.ed. Rio de
Janeiro: LTC, 2006.