Diseño de Pavimento TaDmi Pca

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA
A.P.V.
EX TRABAJADORES FERROVIARIOS DISTRITO DE SAYLLA
CUSCO
6.5 DISEO DE PAVIMENTOS
6.5.1 GENERALIDADES
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disea y construye
tcnicamente
con
materiales
apropiados
y
adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub
rasante de una va obtenida por el movimiento de tierras y que ha de
resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito
le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada.
La parte ms importante de una carretera, aeropuerto o calle es
el pavimento. Sin esta estructura no se puede pensar en trnsito rpido,
cmodo y seguro.
Todas las naciones estn haciendo un esfuerzo cada vez ms intenso
para disear, construir, conservar y mejorar sus pavimentos, que puedan
soportar adecuadamente el peso cada vez mayor de cargas por eje y la
frecuencia, tambin el aumento de las mismas debido al crecimiento
que en los ltimos aos ha experimentado el transporte automotor.
6.5.2
DEFINICIN DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL
PAVIMENTO
Suelo de fundacin
Es el terreno, suelo en corte, en relleno, o
en corte y relleno
compensado cuya porcin superior nivelada, perfilada y compactada sirve
de soporte al pavimento.
Los terraplenes del terreno en corte pueden encontrarse en la
naturaleza en diferentes clases de suelos, los cuales pueden ser:
Bancos uniformes de suelos granulares como las gravas en lechos
de ros y las arenas de los depsitos elicos en la costa.
Bancos uniformes de suelo cohesivo, como los depsitos
lacustres de la sierra o los suelos laterticas de la selva.
Bancos uniformes de materiales con elevados contenidos de
materia orgnica como en los depsitos de turbas cercanas a las
lagunas y lagos de la sierra y los aguajales de la selva.
Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela
Bach. Tania Milagros Terrazas Valenzuela

A.P.V.
CUSCO
Bancos de materiales heterogneos de mezclas de materiales

anteriormente indicadas en proporciones variables.
El MTC. Recomienda que el material; para formar el terrapln no deba tener
restos vegetales y deber estar exento de material orgnico, debido a que
esto dificulta las labores de compactacin y ocasiona
posteriores
problemas de asentamientos diferenciales por descomposicin de la
materia orgnica.
Otra recomendacin importante est referida al trabajo previo de limpieza y
roce que hay que ejecutar sobre el rea de terreno donde se va ha
construir
el
terrapln,
eliminando
toda
materia orgnica
y
escarificndola a una profundidad no menor de 1m para que se
produzca una mejor adherencia con el material nuevo.
De la capacidad de soporte del suelo de fundacin depender el espesor de
la estructura del pavimento donde hay diferentes posibilidades tales como:
Si el suelo de fundacin es psimo con alto contenido de
materia orgnica (turba) necesariamente se deber cambiar este
suelo.
Si el suelo de fundacin es malo se deber colocar una capa de
sub base.
Si el suelo de fundacin es bueno podr prescindirse de la sub
base.
Si el suelo de fundacin es excelente (roca), podr prescindirse de
la sub base y base.
Sub rasante
Es la lnea superior del suelo de fundacin, que es nivelada,
perfilada y compactada y que servir de apoyo a la estructura del
pavimento.
Dependiendo del volumen de trnsito el MTC recomienda que el
espesor compactado vare entre los siguientes valores:
De 6" a 12" para trfico ligero.
De 12" a 18" para trfico mediano.
De 18" a 24" para trfico pesado.
Su capacidad de soporte se mide con el ensayo CBR.
Una sub rasante puede ser buena, regular o mala dependiendo
del valor del CBR comprendido entre 60 % y 100 %, 10 % y 60 % 0 % y
10 % respectivamente.


A.P.V.
CUSCO
Si la sub rasante es buena puede servir de apoyo directamente

a la capa o carpeta de rodadura, es decir prescindir de la sub base y
base; si es mala conviene estudiar la posibilidad de reemplazarla o
estabilizarla con materiales de mejor calidad.
Sub base
Es el material de prstamo que se coloca entre la sub rasante y
la base de un pavimento flexible o entre la sub rasante y la losa en
un pavimento rgido. Su importancia en un pavimento flexible es
estructural, pero adems sirve como capa drenante y/o anticontaminante
para impedir que la base sea saturada por fluctuaciones de la capa fretica
(por capilaridad) y el arrastre de finos hacia las capas superiores.
La sub base en los pavimentos de concreto tiene una funcin
complementaria de una mala calidad de la sub rasante y se le asigna poco
valor estructural.
El MTC recomienda que su espesor deber estar constituido de
suelos granulares con tamao mximo de 10 cm 2/3 del espesor de la
capa.
Base
Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible.
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por la
capa de rodadura y transmitirla a un nivel de esfuerzo adecuado y
distribuirlo uniformemente a la capa siguiente que puede ser una sub
base o una sub rasante.
En la actualidad se consideran dos clases de base que son:
Base tratada, constituida por suelo estabilizado con cemento, cal o
asfalto.
Base tratada, constituida por suelo granular de grava tratada o
mezcla natural de agregado y suelo.
Capa de rodadura
Es la capa ms superficial de un pavimento. Est constituido por
una mezcla de agregado grueso y fino, cemento asfltico, asfalto
lquido o emulsiones asflticas como aglomerante y un sellador o filler
en el caso de pavimentos asf lticos; o por una mezcla de agregado
grueso y fino, cemento Prtland y agua, en el caso de pavimentos de
concreto.


A.P.V.
CUSCO
En un pavimento flexible o asfltico la carpeta de rodadura solo,

sirve para resistir el desgaste, tomar los esfuerzos portantes dados por
las cargas de trfico, proporcionar una superficie no deslizante y ms bien
suave al deslizamiento confortable del trnsito y para prevenir la
penetracin del agua hacia las capas inferiores del pavimento. La capa
de rodadura no cumple una funcin estructural.
En pavimentos rgidos, empedrados y adoquinados el elemento
estructural es a la vez la capa de rodadura.
6.5.3
ESTUDIO Y ANALISIS DE ALTERNATIVAS DE PAVIMENTOS
FACTIBLES
6.5.3.1 Pavimento rgido
Aquellos pavimentos que son construidos en base a una
mezcla de agregado gruesa y fina, cemento y agua son los que se
llaman pavimentos rgidos, stos se diferencian bastante de los de
tipo flexible. El comportamiento estructural de un pavimento rgido
se caracteriza por que al recibir la carga de los vehculos se reparte en
un rea mayor de la sub rasante. Podemos afirmar que siendo la
rigidez bastante alta de la losa del pavimento y as mismo teniendo un
mdulo elstico bastante alto, se comporta estructuralmente como si
fuera una viga siendo esta la que absorbe la totalidad de la carga
por tener una extensin considerable de rea de apoyo en la sub
rasante. Es decir que el alto grado de rigidez, as como la capacidad
de desarrollar resistencia a flexo traccin, se determina que las
tensiones que se transmiten a las capas subyacentes (ms vecinas) a
una losa de hormign, sean muy pequeas y la posibilidad de
deformacin plstica sea mnima.
Debido a que el suelo de la sub rasante es deformable,
puede suceder que la losa por ser rgida no pueda descansar
uniformemente sobre el suelo sub rasante, producindose condiciones
no deseables de deflexin que podran superar la resistencia a la
deflexin de la losa.
La debilidad que tienen los pavimentos rgidos son las
juntas que se tienen que disear y construir para poder controlar
los cambios de volumen que necesariamente se presenta por los
cambios de temperatura.
Para lograr un rendimiento satisfactorio de servicio en los aos
de vida til considerados, ser necesario tener en consideracin
algunos aspectos como:

A.P.V.
CUSCO
Debe poseer un valor de soporte de la sub rasante bastante

razonable y uniforme de acuerdo a las normas y especificaciones
tcnicas.
Se debe construir una capa de sub base en el caso de que
la calidad de la sub rasante sea regular o mala, definida
esta, mediante ensayos de granulometra y lmite de
consistencia, clasificados por el mtodo de la AASHTO y la SUCS.
Se deber disear y distribuir adecuadamente las juntas.
Se tiene que disear una losa para poseer una resistencia
estructural adecuada de tal forma que asimile las solicitaciones
externas al que estar expuesta.
Las capas que normalmente forman
pavimento rgido son:
o pueden formar un
Terreno de Fundacin.
Sub base.
Losa de concreto
6.5.3.2
Pavimento flexible
Pavimentos flexibles son aquellos que tienen una base flexible

o semi-rgida, sobre la cual se ha construido una capa de rodamiento
formada por una mezcla bituminosa de alquitrn o asfalto.
Para distribuir estas presiones y reducir el valor mximo
sobre el eje de carga es preciso aumentar el espesor de los
pavimentos. Estas consideraciones son la base de todos los mtodos
de clculo de los pavimentos flexibles que relacionan el espesor
requerido con la presin mxima admisible sobre el suelo para una
carga dada.
Las caractersticas principales son las siguientes:
a) Resistencia Estructural
Es la primera condicin que debe cumplir un pavimento. Debe
soportar las cargas impuestas por el trnsito dentro del nivel de
deterioro y paulatina destruccin previstos por el proyecto.
b) Deformabilidad
Es una caracterstica que deriva de la naturaleza que forma la
capa del pavimento es as que la deformacin interesa desde dos
puntos de vista; porque las deformaciones excesivas estn
asociadas a estados de falla y porque un pavimento deformado puede


A.P.V.
CUSCO
dejar de cumplir sus funciones, independientemente

deformaciones no hayan dado lugar a estados de falla.
que
las
c) Durabilidad
Est limitada a una serie de factores de orden econmico y
social del pavimento.
Las capas que normalmente forman o pueden formar un pavimento
flexible son:
Terreno de Fundacin.
Sub Rasante.
Sub base.
Base.
Carpeta de Rodadura.
6.5.3.3 Fundamentacin y eleccin del tipo de pavimento

Para elegir el tipo de pavimento para este proyecto se ha
tomado en cuenta aspectos prioritariamente tcnicos, con los
cuales bajo una adecuada relacin costo-beneficio se ha elegido el
tipo de pavimento ms adecuado para la topografa, calidad de
suelo y volumen de servicio, es as que se ha analizado bajo los
siguientes criterios:
6.5.3.3.1 Comparacin tcnica
NTAJAS DESVE
AS VENTAJ
PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO FLEXIBLE
Debido a su rigidez requieren poco Presenta

una
uniforme
espesor para distribuir la carga superficie de rodadura, lo
sobre la superficie.
cual
da comodidad al
Es su elevado costo inicial, lo cual Menor
resistencia
al
limita su uso; tcnicamente es ms intemperismo,
resultado
significativo su inconveniente, radica inconveniente
en
una
6.5.3.3.2 Comparacin por el tipo de va y estructura
del pavimento


A.P.V.
CUSCO
Es necesario analizar bajo estos criterios para poder

seleccionar el tipo de pavimento que se adoptar en el
presente proyecto, los criterios seguidos son los siguientes
6.5.4
ADOPCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO


A.P.V.
CUSCO
Conforme a las comparaciones realizadas tanto tcnicas como

econmicas y las debidas a la estructura del pavimento y tomando en
consideracin experiencias similares dentro del mbito, para el presente
proyecto se ha elegido el Pavimento Rgido que es el que se adecua a
nuestra zona, a su topografa, condiciones de suelo y esto contrastado
con las ventajas que se presentan a continuacin:
Los costos iniciales son mayores que un pavimento flexible pero los
costos de mantenimiento son mucho menores lo que hace que un
pavimento rgido sea mucho ms econmico.
Facilidad en la construccin; requiriendo solo personal tcnico de la
zona, tampoco se requiere de equipos sofisticados, por lo que
durante el proceso constructivo se puede trabajar con personal de
la zona generando puestos de trabajo cumpliendo as con uno de los
objetivos del proyecto.
Presenta una mayor durabilidad frente a la accin de agentes
qumicos y tambin del fuego.
Buenas condiciones de visibilidad y reflexin, requiere menor nmero
de luminarias lo que puede permitir ahorros sustantivos en el costo
de
energa. Este
tipo
de
pavimentos
ofrece
adecuadas
condiciones de seguridad por ofrecer mejor visibilidad tanto de
da como de noche debido a la mejor condicin de la reflexin de
la luz, producto al color claro que tiene.
Debido a su gran rigidez este tipo de estructura de pavimento
requiere poco espesor para la distribucin de cargas sobre la sub
rasante, es as que en algunos casos no es necesaria la capa de sub
base. Adems presenta gran capacidad de absorcin de incrementos
de carga.
Presenta mejores condiciones de drenaje fluvial que los
pavimentos flexibles; as mismo el mantenimiento de un
pavimento de concreto resulta ms sencillo debido a la facilidad
de adquisicin de los insumos y al equipo.
6.5.5 DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
6.5.5.1 Generalidades
Un significativo avance en la Ingeniera de Caminos ha sido la
demostracin de que el diseo estructural de pavimentos es un
problema similar al de disear cualquier otra estructura compleja de
la Ingeniera. El diseo estructural, a diferencia de otros mtodos

A.P.V.
CUSCO
anteriores que solo establecan correlaciones entre los espesores

provistos y la comodidad de manejo durante el periodo de diseo,
controla los deterioros en el pavimento tales como agrietamientos,
descamados, levantamientos, etc.
El diseo estructural establece
relaciones entre las
caractersticas de la flexo-traccin versus el comportamiento del
pavimento, frente a la accin del trfico vehicular.
6.5.5.2
LA P.C.A.
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO DE
6.5.5.2.1 PERIODO DE DISEO

Un pavimento rgido tiene una vida usual entre 20 y 40
aos, adems se presenta la siguiente tabla que nos ayuda a elegir el
periodo de diseo. Se escogi el diseo para 25 aos; el cual se
requerir para proyectar la cantidad de trnsito futuro que deber
resistir el pavimento,
TABLA N 6.5.1
PERIODOS DE ANALISIS
Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993
6.5.5.2.2 DETERMINACION DE LA CARGA DE DISEO

Para el diseo consideraremos la trasmisin de carga por
eje simple debido a que el rea de contacto es menor en este, a
comparacin a los ejes tndem o tridem; y se sabe que el esfuerzo
producido por una carga es mayor si el rea de transmisin es menor
( = F/A).


A.P.V.
CUSCO
TABLA N 6.5.2
Tipo de
Vehiculos
Camionet
as
Microbus
Camion
C2
Camion
C3
TDI
EJES
TIPO DE
EJES
PESO
BRUTO(Kg
)
Eje
Delantero
Simple
1080
Eje
Posterior
Simple
1620
Eje
Delantero
Simple
1080
Eje
Posterior
Simple
1620
Eje
Delantero
Simple
7000
Eje
Posterior
Simple
11000
Eje
Delantero
Simple
7000
Eje
Posterior
Tanden
18000
La carga de diseo, que es la carga por eje simple promedio que se

repite con ms frecuencia y no produzca fatiga; en nuestro proyecto
tomando en consideracin el aforo vehicular realizado en la zona
tomamos como carga de diseo 11 ton por eje simple.
CD=11.0 tonelada.
6.5.5.2.3 DETERMINACION DEL FACTOR DE SEGURIDAD F.S
El factor de seguridad F.S aumenta la carga del trfico, este
factor de seguridad de la carga que se considera depende de la
importancia de las carreteras o calles, a continuacin se muestran los
valores recomendados:
TABLA N 6.5.3
Para vas interestatales y otros proyectos de vas
mltiples de trfico elevado y volumen de trfico de
F.S =
1.20

A.P.V.
CUSCO
camiones (Trfico Pesado).
Para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen

moderado de trnsito de camiones (Trfico Moderado).
F.S = 1.10
Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que

llevan un bajo volumen de trfico de camiones (Trfico
Normal).
F.S = 1.00
La va en estudio cuenta con un
bajo volumen de trfico de

camiones, llegando a ser este de trfico normal, por lo que
usaremos FS=1.00 como factor de seguridad.
6.5.5.2.4 DETERMINACION DEL MODULO DE REACCION DE LA

SUBRASANTE K
El mdulo de reaccin (K) de la superficie en que se apoya
el pavimento de concreto o modulo efectivo de la sub rasante, es el
valor de la capacidad de soporte del suelo, la cual depende del
mdulo de resilencia de la sub rasante y sub base.
Grfico N 6.5.1
Este valor de (K) puede obtenerse directamente por

correlacin a partir de la relacin soporte de california (CBR).
baco N 6.5.1:
Relacin entre el mdulo de reaccin de la subrasante k y el CBR


A.P.V.
CUSCO
RELACIN ENTRE EL M ODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE "K" Y

EL VALOR SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR).
Mdulo de Reaccin de la Sub
18
16
f(x) = - 0x^6 + 0x^5 - 0x^4 + 0x^3 - 0.1x^2 + 1.13x + 0.13
14
12
10
8
Rasante "k" (Kg/cm3) para una Penetracin de 0.127 cm (0.05").
6
4
2
0
10
1 100
Valor Soporte de California (CBR) en % para 0.254 cm (0.1") de penetracin.
Para poder hallar de manera ms exacta los mdulos de reaccin en los

diferentes casos de las sub rasantes se determin las ecuaciones de la
curva logartmica de la siguiente manera:
a) Para CBR 18%
b) Para CBR > 18%
Usaremos la segunda ecuacin para CBR > 18%

CBR (%)
21.16
K (Kg/cm3)
7.41
6.5.5.2.5 MODULO DE REACCION COMBINADO Kc

EL valor de k se modifica debido a la colocacin de una
sub base granular o de suelo-cemento, determinando un Mdulo de
Reaccin Combinado Kc del suelo y sub base, donde:


A.P.V.
CUSCO
Base Granular
Base suelo cemento

Dnde:
K =Mdulo de reaccin de la sub rasante (Kg/cm3)
Kc= Mdulo de reaccin combinado de la sub base (Kg/cm3)
e =Espesor de la sub base en cm.
Con respecto a la sub base se adopta una sub base de
15 cm bsicamente por tres factores:
Con el espesor de 15 cm de base, el mdulo de reaccin

combinado Kc (base y subrasante), mejora notablemente.
El espesor de 15 cm en la base cumple satisfactoriamente con
la funcin de drenaje que debe cumplir la capa de base
granular.
El MTC recomienda un espesor de la sub base de 2/3 de
la capa de rodadura en pavimentos rgidos.
El proyecto contempla el uso de un base de 15 cm de espesor para el tratamiento

de la sub rasante, y se realiza el clculo del mdulo de reaccin de la Subrasante
combinada Kc de la siguiente frmula:
6.5.5.2.6 DETERMINACION DEL MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Mr Y DEL MODULO DE DISEO Md
La resistencia mecnica del concreto es un factor de
primera importancia en el diseo de pavimentos rgidos, desde este
punto de vista interesa fundamentalmente la resistencia a la flexotraccin.
El criterio en pavimentos es que se debe utilizar la
resistencia a la flexo-traccin del concreto para el diseo a los 28

A.P.V.
CUSCO
das; en otros pases toman para el diseo a la resistencia del

concreto a los 90 das, criterio que queda justificado por el escaso
nmero de pasadas inciales en relacin a la vida total del pavimento.
Para nuestro caso emplearemos concreto de fc=210
2
kg/cm a los 28 das.
M r=0.2 f ' c (28 das )

M r=0.2210
M r=42 kg/c m2
Para calcular el Mdulo de Diseo del concreto usamos la siguiente
expresin:
r
M D =0.5 M
M D =21 kg/c m2
6.5.5.2.7 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Para calcular el espesor del pavimento rgido con los datos
obtenidos anteriormente ingresamos al baco siguiente:
baco N 6.5.2
INFLUENCIA PARA CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL

17.5

A.P.V.
CUSCO
e = 17.5 cm
El espesor calculado es: e = 17.5 cm =18.5 cm
6.5.5.2.8 VERIFICACION DEL CONSUMO

TABLA N 6.5.4
ANALISIS POR FATIGA Y EROSION
Espesor estimado:
17.5 cm
Factor de
1
Seguridad:
Kcombinado:
8.14 Kg/cm3
Mdulo de Rotura:
42 Kg/cm2
Acotamiento de
No
concreto:
Mdulo de Diseo:
21 Kg/cm2
Periodo de Diseo:
25 aos
Existe base :
S
La base es de 15 cm y es granular
EJE SIMPLE
1 Esfuerzo Equivalente:
18.84
(Ver cuadro N 6.5.5)
2
Factor Esf. Equiv.:
0.45
(1/Mr)
3
Factor de Erosin:
3.14
4
5
6
7
8
9
10
11
Repeticion Anlisis por Fatiga
Anlisis por Erosin
es
Carga/ Carga/ Esperadas Repeticion Consum Repeticione Daos por
o de
eje
eje x
En
es
Erosin
s
Fatiga
Simple
F.S.
Diari 25
Permisible
(7*100/10
Permisibles
(7*100/
as
ao
s (Grfico
)
(Grfico
8)
s
N7.4.3)
N7.4.2)
(Ton)
(Ton)
N
N
N
%
N
%

A.P.V.
CUSCO
5.40
5.40
9.70
11.00
9.70
11.00
6387
5
1825
2
0
1 9125
7
Ilimitado
0.00%
45000000
0.14%
290000
6.29%
800000
2.28%
33000
27.65%
360000
2.53%
EJE TANDEM
15.45
0.37
(1/Mr)
3.25
(Ver cuadro N6.5.6)
8
9
10
11
Anlisis por Fatiga
Anlisis por Erosin
1 Esfuerzo Equivalente:
2
Factor Esf. Equiv.:
3
Factor de Erosin:
4
5
6
7
Repeticion
es
Carga/ Carga/ Esperadas Repeticion Consum Repeticione Daos por
o de
eje
eje x
En
Erosin
es
s
Fatiga
Simple
F.S.
Diari 25
(7*100/10
Permisible
(7*100/ Permisibles
as
ao
)
s (Grfico
(Grfico
8)
s
N6.5.3)
N6.5.4)
(Ton)
(Ton)
N
N
N
%
N
%
18.00
18.00
1 9125
Ilimitado
0.00%
590000
1.55%
% fatiga
33.94% % Erosin
6.50%
Los totales de consumo por fatiga y dao por erosin son de 33.94 % y
10.17% respectivamente y ambos menores a 100% lo cual indica que el
espesor asumido de 18,00 cm es adecuado.
TABLA N 6.5.5
ESFUERZOS EQUIVALENTES, ACOTAMIENTOS SIN PAVIMENTAR


A.P.V.
CUSCO
TABLA N 6.5.6
FACTOR DE EROSION, JUNTA SIN PASAJUNTAS-ACOTAMIENTO SIN
PAVIMENTAR

A.P.V.
CUSCO
BACO N 6.5.3
METODO PCA 1984, ANALISIS POR FATIGA-ACOTAMIENTO CON Y SIN
PAVIMENTO

A.P.V.
CUSCO
BACO N 6.5.4
METODO PCA 1984, ANALISIS POR EROSION-ACOTAMIENTO SIN
PAVIMENTAR

A.P.V.
CUSCO
6.5.5.3 METODO DE LA AASHTO

Este diseo est basado en las ecuaciones empricas obtenidad
de la prueba AASHTO con futuras modificaciones basadas en la teora
y la experiencia

A.P.V.
CUSCO
Factores de diseo:
Trfico
Confiabilidad
Serviciabilidad
Mdulo de rotura del concreto
Drenaje
Transferencia de Carga
Resistencia de la Sub rasante
6.5.5.3.1 TRAFICO (ESAL)

El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de
repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir que
antes de entrar al monograma de diseo, debemos trasformar los
ejes de pesos normales de los vehculos en Ejes Sencillos
Equivalentes de 18 kip (8.15 Tn) tambin conocidos como ESAL.
Ejes equivalentes Estimados de 11 Tn ESAL de 2.08x10 5
6.5.5.3.2 CONFIABILIDAD (R)
La confiabilidad est definida como la probabilidad de que
un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin.
TABLA N 6.5.7
Para nuestro proyecto se tomar una confiabilidad de 50%.

6.5.5.3.3 DESVIACION ESTANDAR (So)
Tomando en consideracin que el trfico vehicular no se
realiz durante u ao, sino se determin a partir del aforo semanal,
mediante criterios estadsticos, las variaciones con respecto al valor
real del ESAL son altas; Debido a ello se considera una Desviacin
Estndar So=0.35 obtenido de la siguiente tabla:

A.P.V.
CUSCO
TABLA N 6.5.8
6.5.5.3.4 INDICE DE SERVICIALIDAD (PSI)

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de
servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se
mide en una escala de 0 a 5 en donde 0 (cero) significa una
calificacin para pavimentos intransitable y 5 (Cinco) para un
pavimento excelente.
Serviciabilidad Inicial (Po): Es la condicin d que tiene un

pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo.
Los valores recomendados por AASHTO para este parmetro son:
Para pavimentos de concreto=4.5
Para pavimentos de asfalto = 4.2
Serviciabilidad Final (Pt): La serviciabilidad final tiene que ver

con la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su
vida til.
Carreteras de primer orden (alto trnsito) = 2.5
Carreteras de menos importantes (bajo trnsito) = 2.0
Entonces:
Para nuestro proyecto se tomar lo siguiente:
Serviciabilidad Inicial Po = 4.5
Serviciabilidad Ffinal Pt = 2.0
PSI=4.5-2.0
PSI=2.5
6.5.5.3.5 COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos valores:


A.P.V.
CUSCO
a. La calidad de drenaje, que viene determinado por el tiempo

que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura
del pavimento.
b. Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo
durante el ao en que un pavimento est expuesto a niveles de
humedad prximos a la saturacin. Este porcentaje depende de
la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje.
TABLA N 6.5.9
Cd=1
6.5.5.3.6 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)
La transferencia de carga es la capacidad que tiene
una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus
losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y
los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea
la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas
del pavimento.
Su valor depende de varios factores como:
Tipo de pavimento
(en masa reforzando en las juntas, de
armadura continua, etc.)
El tipo de borde hombro (berma de asfalto o de concreto
unida al pavimento principal)
La colocacin de elementos de transmisin de carga
(pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados
continuos, etc.)
La funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente

tabla los valores del coeficiente J.
TABLA N 6.5.10


A.P.V.
CUSCO
Para nuestro proyecto el valor de J ser 2.80

6.5.5.3.7 MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE
CBR=21.16
Para CBR > 18%
Usando la ecuacin para CBR > 18%

CBR (%)
21.16
K (Kg/cm3)
7.41
La capacidad portante de un suelo se expresa en

trminos de la reaccin de la sub rasante del suelo K; este valor se
modifica debido a la colocacin de una base granular o de una base
suelo cemento determinando un valor de reaccin combinado Kc del
suelo mejorado, el cual se calcula con las siguientes frmulas:
Para Base Granular
6.5.5.3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

El Mdulo de elasticidad del concreto (E) se puede
determinar conforme el procedimiento descrito en la norma ASTM

A.P.V.
CUSCO
C- 469 correlacionarlo con otras caractersticas del material

como es la resistencia a la compresin. En algunos cdigos se
indica que para cargas instantneas, el valor del Modulo de
Elasticidad (E) se puede considerar conforme de la siguiente
tabla:
TABLA N 6.5.11
6.5.5.3.8 MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (Sc o Mr)

Debido a que los pavimentos
de concreto
trabajan
principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la
resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce
como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura
(MR) normalmente especificada a los 28 das.
Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura
varan desde los
41 kg/cm2 hasta los 50 kg/cm a
28 das
dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran
valores recomendados:
TABLA N 6.5.12


A.P.V.
CUSCO
En nuestro proyecto se tomar el valor de Mr= 42 kg/cm2

6.5.5.3.8 CALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO
TABLA N 6.5.13
RESUMEN DE LOS DATOS
ESAL
R
So
PSI
Cd
J
K
Kc
Ec
Mr o Sc
2.08x105
50%
0.35
2.50
1.00
2.80
7.41 kg/cm3
8.14 kg/cm3
2.46x105
kg/cm2
42.00 kg/cm2
ABACO N 6.5.5

294.07 Pci
3.50 x106 Psi
597.38 Psi

A.P.V.
CUSCO


A.P.V.
CUSCO
Entonces asumimos: e=8.00 cm
ADOPCION DEL ESPESOR FINAL DEL PAVIMENTO


A.P.V.
CUSCO
METODO
PCA
AASHTO
ESPESOR
HALLADO
17.5.00 cm
8.00 cm
ESPESOR FINAL
ASUMIDO
20.00 cm
Como se observa en el procedimiento de clculo, los espesores

hallados por el Mtodo de la PCA es de 17.5.00 cm y por el Mtodo AASHTO
es de 8.00 cm, por procesos constructivos asumiremos como diseo final
un espesor de losa de 20.00 cm.
Grfico N 6.5.2
20.00 cm
15.00 cm
6.5.6 DISEO DE JUNTAS

El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable
del control del agrietamiento, as como de mantener la capacidad
estructural del pavimento y su calidad de servicio en los ms altos
niveles al menor costo anual. Adems las juntas tienen funciones ms
especficas, como lo son:
El control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado
por las restricciones de contraccin combinndose con los
efectos de pandeo alabeo de las losas, as como las cargas del
trfico.
Dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin
(por ejemplo los carriles de circulacin)
Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas.
Proveer una adecuada transferencia de carga.
Darle forma al depsito para el sellado de la junta.


A.P.V.
CUSCO
Una construccin adecuada y a tiempo, as como un diseo

apropiado de las juntas incluyendo un efectivo sellado, son elementos
claves para el buen comportamiento del sistema de juntas.
6.5.6.1
Esfuerzos
debidos
a
las
variaciones
de
humedad del concreto y la retraccin del fraguado y
endurecimiento.
En la elaboracin de obras de concreto de cemento
Portland, para que este sea trabajable es necesario un exceso de agua
requerida para la hidratacin del cemento en un 50 al 100%. Al
producirse el proceso de fraguado y endurecimiento del concreto, el exceso
de agua es eliminado, con la consiguiente disminucin del volumen o
retraccin. A esto se aaden contracciones de origen trmico.
Si se diera la condicin ideal en la que no hubiera friccin
entre la subrasante
y la losa, estas se acortaran libremente y no se
producirn esfuerzos. Pero realmente, la friccin existe, y la resistencia
que el terreno presenta a la libre contraccin es funcin de las
dimensiones de las losas, de su peso por unidad de superficie, de la
rugosidad de la superficie de contacto entre la subrasante y la losa, y
de la resistencia del terreno a la deformacin.
Grfico N 6.5.3
ESFUERZOS DEBIDOS A LA RETRACCION DEL CONCRETO
(a) Patrn de Agrietamiento provocado por la retraccin del concreto

al no contar con un adecuado dimensionamiento de las juntas de
retraccin del concreto.
(b) Diseo adecuado de las juntas para controlar la retraccin del concreto.


A.P.V.
CUSCO
6.5.6.2
Esfuerzos
temperatura.
debidos
las
variaciones
de
Si se construye una losa de concreto sin juntas y se la

deja expuesta al medio ambiente se producirn por el solo efecto de
retraccin por fraguado grietas transversales a distancias que varan entre
18 y 50 metros.
Por el espesor que tiene la losa y por su alta conductibilidad
trmica se presentaran, adems efectos debidos a las variaciones de
temperatura del medio exterior. En el da se calentara la cara superior
del concreto mas que la inferior y la losa tendera a expandirse arriba
mas que abajo, y en la noche ocurrir lo contrario esto ocasionara el
alabeo de la losa en ambas direcciones como de forma convexa durante
el da y cncava durante la noche.
Una losa ideal, sin peso no se opondra a las deformaciones y
no se produciran esfuerzos.
Pero el peso de la losa se opondr al alabeo y se producirn
esfuerzos de traccin en la cara inferior y compresin en la cara en la
superior durante el da y al contrario durante la noche.
Grfico N 6.5.4
ESFUERZOS DEBIDOS A LAS VARIACIONES DE TEMPERATURA
6.5.6.3
Esfuerzos por accin del trfico
Los esfuerzos de traccin, producidos por flexin de la losa

debida a las cargas de las ruedas, son los que determinan los espesores
de las losas de concreto. Los esfuerzos debidos al trnsito se han
estudiado en tres posiciones de las ruedas.

A.P.V.
CUSCO
a.- En esquina
Una rueda cargada actuando ntegramente sobre la esquina
rectangular de una losa, con la
carga
distribuida
unifrmenle sobre un rea circular. El esfuerzo principal
es una tensin en la parte superior de la losa y la carga
tiende a producir una rotura de esquina
b.- En el borde
Una rueda actuando en el borde, pero a considerable
distancia de cualquier esquina, con la carga distribuida
uniformemente sobre un rea semicircular. El esfuerzo
principal es una tensin en la parte inferior de la losa,
debajo de la carga.
c.- En el interior
Una rueda cargada actuando a considerable distancia de
los bordes, con carga distribuida uniformemente en un
rea circular. El esfuerzo principal es una tensin en la
parte inferior de la losa debajo de la carga.
Grfico N 6.5.5
ESFUERZOS POR ACCION DEL TRFICO
Atenuacin de los esfuerzos producidos por el trnsito


A.P.V.
CUSCO
6.5.6.4
Tipos de juntas
a) Juntas Longitudinales
Las juntas longitudinales son paralelas al borde o
al eje de la va,
bsicamente son juntas de construccin y se les hace coincidir con el
ancho de la va. Se emplean para evitar la formacin de grietas
longitudinales irregulares y para permitir la construccin de los carriles,
espacindose a intervalos de 2,5 m a 4 m, coincidiendo generalmente
con las lneas divisorias de los carriles.
La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser menor de
del espesor de la losa del pavimento y un ancho variable de 2 cm, que
ser sellado con material bituminoso.
Estas juntas pueden o no llevar barras de unin de acero corrugado; en
juntas rectas o de tope se aconseja el empleo de dowels.
b) Juntas Transversales
Son las que se sitan perpendicularmente a las juntas longitudinales y
sirven
para
los esfuerzos producidos por las contracciones y las
dilataciones.
Estas juntas son:
Juntas de contraccin
Juntas de dilatacin
Juntas de construccin.
La tendencia es convertir las juntas de construccin en juntas de

contraccin y dilatacin.
c) Juntas de Contraccin

A.P.V.
CUSCO
Las ranuras para debilitar tienen la funcin de direccionar la rajadura por

contraccin ya que siempre el pavimento se rajar por el fenmeno de la
contraccin.
Segn el RNE. Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, el refuerzo en las juntas
transversales de contraccin, depender del servicio al que estar sometido
el pavimento. El refuerzo no se requiere en pavimentos residenciales o en
calles con trfico ligero, pero pueden ser requeridos en calles arteriales que
soportan grandes volmenes y pesos de trfico de camiones. En nuestro
proyecto no ser necesario refuerzo en las juntas transversales de
contraccin, por tratarse de calles con trfico ligero.
La junta de contraccin podr ser de tipo acerada, sin alterar la superficie
del pavimento en el lugar de la junta. La profundidad de la junta ser de
del espesor de la losa como mnimo, su ancho ser de 6 mm a 10 mm lleno
de bitumen.
d) Juntas de Dilatacin
Sirven para absorber las dilataciones que sufre el concreto con los cambios
de temperatura y de humedad.
Permite que el concreto se extienda por el aumento de la temperatura,
esta junta trabaja a flexin y corte, a mayor abertura mayor flexin.
La separacin de estas juntas son generalmente 100 m a 120 m,
dependiendo del clima y la temperatura donde se encuentra el
pavimento; su ancho vara de a . Se les hace generalmente a
tope y conviene el uso en ellas de dowels.
6.5.6.5
DISEO DE JUNTAS
El espaciamiento L de las juntas transversales de contraccin est

dado por:
L=
2 Sc
f c
Donde:
L = Espaciamiento de Juntas de Contraccin Transversal
Sc = Esfuerzo resistente a la traccin del concreto, evaluada a edad
temprana;
1,5 Sc 3,0 kg/cm


A.P.V.
CUSCO
f = Coeficiente de friccin entre el concreto y el suelo, varia de 0,5 a

2,5.
= Peso Volumtrico del concreto.

Para los datos siguientes:
Sc = 1,5 kg/cm
f = 2,0
= 0,0024 kg/cm
L=
2 1,5
0,0024 2,0
L=625 cm=6,25 m
De acuerdo a experiencias, en la ciudad del Cusco es recomendable hacer
las juntas cada 3 metros.
Por lo expuesto las juntas transversales de contraccin y alabeo se
espaciaran cada 3,00 m en promedio y tendrn una profundidad de
h/3 y se realizarn por cortado (inicial) de un espesor de 3mm
Grfico N 6.5.6
h/3
20
Entonces se determina para el presente proyecto

Separacin Juntas Transversales (L):
L = 3 m.
Separacin Juntas Longitudinales(a):
a = 3 m.

A.P.V.
CUSCO
Juntas de Dilatacin.
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresin en los pavimentos de

concreto, dejando un espacio entre placas para permitir su libre
movimiento, cuando por aumento de temperatura tiende a expandirse, de
esta manera la losa trabaja a flexin y corte, a mayor abertura mayor
flexin.
Para el caso de Cusco sea demostrado mediante la experiencia constructiva
que para nuestro contexto que el espaciamiento recomendado entre
pavimentos de concreto sea de 3 m.
Tambin se cumple que: La relacin entre largo y ancho de un tablero de
losas no deber estar fuera de estos lmites: 0,71 a 1,40.
0.71<
X
< 1.4
Y
Grfico N 6.5.7
Para el caso del proyecto usaremos losas de 3.00 m x 3.00 m de dos

carriles

A.P.V.
CUSCO
0.71<
3.00
=1.00<1.4
3.00
; cumple.
A) DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES.

Diseo de pasadores.
1. Espaciamiento de pasadores en juntas longitudinales.
El espaciamiento entre pasadores y longitud de pasadores en
juntas longitudinales se calcula mediante las siguientes frmulas:
Donde:
S : Separacin entre pasadores o varillas (cm.)
d : Dimetro de la varilla (cm.)
fs
: Esfuerzo de trabajo a tensin, del acero empleado como
pasador en kg/cm2
f s=0.5Fy
: Peso volumtrico del concreto (kg/m3)
h : Espesor de la losa (cm.)

a : ancho la losa (cm.)
f : Coeficiente de rozamiento entre el suelo y la losa, varia de 1 a 2,5
con fines de diseo se usar 2.
Usando una varilla de 3/8
Para los datos:
f s=0.54200=2100 kg / cm2
=2400 kg /m3
=0.002400 kg/cm3


A.P.V.
CUSCO
h = 20 cm
a = 300 cm
Aplicando la Frmula
2
0.9525 2100
S=
S = 51.95cm
La PCA recomienda S < 75 cm
Entonces asumimos un espaciamiento de
S = 50 cm.
2. Longitud del pasador en juntas longitudinales.
Para el clculo de la longitud del pasador se tomaran en cuenta
las siguientes frmulas:
d : dimetro de la varilla
fs
: esfuerzo de trabajo del acero
u : adherencia entre el concreto y el acero
Usando una varilla de 3/8
f s=2100 kg /cm2
Segn
R . N . C :u=1.6 f ' c
u=1.6 210
u=23.19 kg /c m2


A.P.V.
CUSCO
b=
0.95252100
423.19
b=21.56 cm
Longitud Total =2*b+0.3 = 2*21.56 +0.3 =43.42 cm

Sumimos: Longitud Total = 45cm
Entonces, en base a los datos de espaciamiento y longitud, se asume
varilla corrugada de 3/8 @ 0,50m, con una longitud de 45 cm.
B) DISEO DE JUNTAS DE DILATACION

1. Nmero de Barras necesarias (n):
n=
Peso por llanta

Capacidad de transmisin de carga por barra
Dnde:
n: Nmero de barras necesarias en la longitud 1.8 L
Peso por llanta=
CDF . S
(Eje Simple)
2
Peso por llanta=
CDF . S
( Eje Tandem)
21.78
Dnde:
CD: Carga de diseo
F.S: Factor de seguridad
1.78: Relacin eje tndem/eje simple
Usaremos varillas de
De la tabla obtenemos Capacidad de transmisin de carga = 600
TABLA N 6.7.14


A.P.V.
CUSCO
Fuente: Manual centroamericano para diseo de pavimentos

Remplazando valores:
Peso por llanta=
11,0001
2
Peso por llanta=5,500
n=
5500
600
n=9
2. Clculo del espaciamiento
e=
1.8L
n1
Donde:
l = Modulo o radio de rigidez relativa.
n = Numero de barras necesarias
Calculo de Radio de Rigidez Relativa
l= 4
Eh3
12 ( 1u 2 )k
Donde:
E = Mdulo de elasticidad del hormign; 280000 Kg/cm 2
u = Coeficiente de Poisson; 0.15
h = Espesor de losa; 20 cm.
Kc = Coeficiente de reaccin de la sub rasante (Kg/cm 3); 8.14 Kg/cm3.
Reemplazando en la frmula se tiene:


A.P.V.
CUSCO
l= 4
280000183
;
12 ( 10.152 )8.14
l = 69.60 cm
Luego en la frmula:
e=
1.869.60
91
e = 15.66 cm;
Asumimos 15 cm por cuestiones de procesos constructivos.
3. Longitud del Pasador
La PCA recomienda que la longitud debe ser menor a 50 cm; y de acuerdo
con la capacidad de carga de transmisin de cargas segn los pasadores; la
longitud recomendada para sera de 30.00 cm.
Entonces se asume varilla Lisa de @ 15 cm de 30 cm de
longitud.
C)
Diseo de Juntas
Construccin
de
Transversales
de
Contraccin,
Las juntas de Construccin se practicarn cuando el trabajo se interrumpa

por ms de 30 minutos o a la terminacin de cada jornada de trabajo; se
procurar que las juntas se construccin coincidan con las juntas de
contraccin.
Las juntas inclinadas representan una forma ms para abordar el problema
de las juntas. La idea es que con juntas inclinadas slo cruce una rueda en
un instante de tiempo, logrando que la fallas sean reducidas (Yoder and
Witczak 1975:609).
La gua de diseo (AASHTO 1993 : II-49), menciona que las juntas inclinadas
pueden reducir los esfuerzos y deflexioned adems de permitir una
circulacin ms suave de vehculos.
Y. Huang (2004:179) propone la solucin de disear las juntas en forma
sesgada o inclinada con referencia al eje longitudinal de la va. Esto evita
que el vehculo impacte sobre la junta con las dos ruedas simultneamente,
reduciendo a la mitad dicho impacto en beneficio de la estructura y el
confot en el manejo.


A.P.V.
CUSCO
La ACPA (1991:9) a travs de su publicacin Desing and Construction of

joints for concrete Highways, menciona que las juntas inclinadas son una
variante de juntas de contraccin transversal usadas a menudo en
pavimentos de concreto simple sin pasa juntas. La inclinacin recomendada
ees de 4ft en 24ft (1:6) y su orientacin es como se muestra a continuacin:
Grfico N 6.5.8
DISTRIBUCION DE JUNTAS DE CONTRACCION INCLINADAS
Por todo lo mencionado anteriormente se usarn juntas inclinadas en

relacin 1:6, para mejorar la interaccin de agregados en las juntas
transversales, reducir deflexiones y esfuerzos con un efecto posterior de
reducir pumping.
Grfico N 6.5.9
DETALLE DISTRIBUCION DE JUNTAS


A.P.V.
CUSCO
6.5.7 CONSTRUCCIN DE VEREDAS Y SARDINELES

6.5.7.1
Aceras
Las aceras se construirn sobre la sub base, teniendo en
cuenta previamente las conexiones de las diferentes redes de saneamiento
bsico (tuberas de agua potable, desage, instalaciones elctricas y
sistemas de drenaje).
Se eliminarn del terreno el material excedente, de tal manera que quede
por debajo del nivel de las sub-base, en el espesor indicado en los planos.
Del material afirmado se eliminaran las piedras de 1 . Se colocaran
encofrados de madera o metal previamente engrasados, los cuales se
fijaran firmemente con estacas, manteniendo el alineamiento, rigidez y la
elevacin correspondiente.
El espesor de la vereda ser de 20 cm. y estar compuesto por una capa de
7.5 cm. de concreto la cual presentar una superficie uniforme, rugosa y
compacta, y una capa de empedrado de 12.5 cm. El acabado de la
superficie se har inicialmente con paleta de madera, alisndolo luego con
plancha de metal. Se dejar cierta aspereza en el acabado y se harn
bruas espaciados a cada metro, la inclinacin de la losa hacia la pista ser
del 1%. El curado se iniciar aproximadamente a las 8 horas del vaciado, y
esta se llevar a cabo durante un perodo de siete das.
La losa de concreto simple tendr una resistencia a la compresin a los 28
das de f c = 175 Kg/cm 2; el asentamiento o Slump Test tendr el valor de
3. Se utilizar material granular (agregados).
Figura 6.5.7.1


A.P.V.
CUSCO
Se
colocarn
juntas
de
contraccin
a
intervalos
de
3.00 metros, bruas espaciadas a 1.00 metro las cuales tendrn una
separacin de para permitir la expansin trmica una profundidad de 2.
Las juntas se emplearn en los casos en que se debe interrumpir el trabajo
y para el empalme con veredas y sardineles existentes.
Sardineles
Los sardineles se construirn solidarios a la losa de la vereda, dndoles la
forma que se indican en los planos y se iniciaran antes de construir las
veredas.
Primeramente se prepara una superficie horizontal, donde ha de apoyarse el
sardinel, este nivel deber encontrarse 10 cm. por debajo del nivel de base
y/o sub rasante y tendr un ancho de 15cm. Al colocarse los encofrados se
deber tener cuidado en el alineamiento y rigidez, inmediatamente se
proceder al llenado de las formas, colocando juntas de dilatacin de 2 cm.
de espesor cada 3.00 metros, el que posteriormente ser sellado con
mezcla asfltica. El vaciado se har con un concreto f c = 175 Kg. /cm2 y
compactado adecuadamente con vibrador mecnico (chuceado) a fin de
evitar presencia de cangrejeras en su superficie.


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CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

6.5 DISEO DE PAVIMENTOS

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

Bancos de materiales heterogneos de mezclas de materiales

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

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Si la sub rasante es buena puede servir de apoyo directamente

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

En un pavimento flexible o asfltico la carpeta de rodadura solo,

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

Debe poseer un valor de soporte de la sub rasante bastante

Pavimentos flexibles son aquellos que tienen una base flexible

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

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dejar de cumplir sus funciones, independientemente

6.5.3.3 Fundamentacin y eleccin del tipo de pavimento

6.5.3.3.1 Comparacin tcnica

Debido a su rigidez requieren poco Presenta

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

Es necesario analizar bajo estos criterios para poder

ADOPCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

Conforme a las comparaciones realizadas tanto tcnicas como

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

anteriores que solo establecan correlaciones entre los espesores

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO DE

6.5.5.2.1 PERIODO DE DISEO

Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993

6.5.5.2.2 DETERMINACION DE LA CARGA DE DISEO

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

La carga de diseo, que es la carga por eje simple promedio que se

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

camiones (Trfico Pesado).

Para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen

Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que

La va en estudio cuenta con un

bajo volumen de trfico de

6.5.5.2.4 DETERMINACION DEL MODULO DE REACCION DE LA

Este valor de (K) puede obtenerse directamente por

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

RELACIN ENTRE EL M ODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE "K" Y

Mdulo de Reaccin de la Sub

Para poder hallar de manera ms exacta los mdulos de reaccin en los

b) Para CBR > 18%

Usaremos la segunda ecuacin para CBR > 18%

6.5.5.2.5 MODULO DE REACCION COMBINADO Kc

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

Base suelo cemento

Con el espesor de 15 cm de base, el mdulo de reaccin

El proyecto contempla el uso de un base de 15 cm de espesor para el tratamiento

6.5.5.2.6 DETERMINACION DEL MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA

das; en otros pases toman para el diseo a la resistencia del

M r=0.2 f ' c (28 das )

6.5.5.2.7 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Bach. Nilzon Brady Terrazas Valenzuela

CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LAS CALLES 1, 2, 3 Y 7 DE LA