Capa lmite laminar y turbulento

Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa
lmite turbulenta. La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y
como el fluido se mueve en todas direcciones, disipa mayor energa, por lo que
la fuerza de friccin derivada de ella es mayor. As que, en principio, a un avin
le interesa que su capa lmite sea siempre laminar.
Sin embargo, el que una capa lmite sea laminar o turbulenta depende del
tamao del avin. Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a
que la capa lmite sea turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo
suficientemente pequeos como para volar en condiciones de flujo laminar son
los de aeromodelismo. Sin embargo, una capa lmite turbulenta tiene una
ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar.
El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que
finalmente se para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se
desprenda y el flujo ya no siga la forma de la superficie. Este efecto es
especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya que la sustentacin
depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento de
la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin entra
en prdida, es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no
es capaz de hacer que la capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se
estrellar (algo que seguramente no le har ninguna gracia al piloto).
Qu permite la capa lmite
La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona
de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por
el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la
existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la
causante de que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de las
lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de velocidades, como indica
el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en el fluido, que
pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de resistencia
aerodinmica.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y
que se ve afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor,
humedad y momento con el suelo.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite
laminar proporciona menor resistencia al movimiento.

Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos
y del diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa lmite no
slo permiti una formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de
Navier-Stokes en la regin prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a
nuevos avances en la teora del flujo de fluidos no viscosos, que pueden
aplicarse fuera de la capa lmite.
En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles
alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece
adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar,
evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar
sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la
capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es
pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas
varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta
menor resistencia aerodinmica presente la superficie: ej. forma fusiforme de
un perfil alar).
Sustentacin y Arrastre
Introduccin
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas
ocasionadas por la accin del fluido. El efecto total de estas fuerzas es muy
complejo. Sin embargo, para propsitos de diseo o estudio del
comportamiento del cuerpo en un fluido, son dos las fuerzas resultantes de
mayor importancia: El arrastre y la sustentacin. Las fuerzas de arrastre y
sustentacin son iguales, sin que importe si es el cuerpo el que se mueve en el
fluido o el fluido es el que se mueve alrededor del cuerpo
Arrastre
En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un
objeto slido y el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido
que se mueve por un fluido o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas
aerodinmicas o hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido externo. Por
tanto, acta opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo
motorizado esto se resuelve con el empuje. La fuerza debe contrarrestarse por
medio de una fuerza de propulsin en la direccin opuesta con el fin de
mantener o incrementar la velocidad del vehculo. Como la generacin de una
fuerza de propulsin requiere que se agregue energa, es deseable minimizar el
arrastre

El arrastre es una fuerza mecnica. Es generada por la interaccin y contacto

de un cuerpo rgido y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como
en el caso de fuerzas gravitacionales o electromagnticas donde no es
necesario el contacto fsico. Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en
contacto con el fluido.
Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la direccin contraria al
movimiento del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del
arrastre. La magnitud de la seccin efectiva de impacto y la forma de la
superficie.
Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie
llamado efecto piel entre las molculas del aire y las de la superficie slida.
Una superficie muy suave y encerada produce menos arrastre por este efecto
que una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud de las fuerzas
viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por
molculas de baja energa cintica y la magnitud de la friccin de piel depende
de las caractersticas de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata de
la superficie del cuerpo.
Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo
produce una determinada distribucin de las presiones debido a las
velocidades locales. Integrando estas presiones sobre toda la superficie del
cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos
por la dinmica del flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vrtices
que se producen en las puntas de las alas de los aviones generan este tipo de
arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres. La formacin
de ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el
fluido es fuente tambin de resistencia al movimiento.
La fuerza de arrastre podemos escribirla como:
Fa =
En donde F (Re) es una funcin del nmero de Reynolds.
Para objetos grandes, la fuerza inercial es la dominante y definimos el
Coeficiente de arrastre como:

Siendo A el rea del objeto.

COEFICIENTE DE ARRASTRE
Es frecuente que la meta del estudio del arrastre sea el arrastre que tienen los
cuerpos que se mueven atreves del aire. La magnitud del coeficiente de
arrastre para el arrastre de presin depende de muchos factores, sobre todo de
la forma del cuerpo, el nmero de Reynolds del flujo, la rugosidad de la
superficie y la influencia de otros cuerpos o superficies en las cercanas
FUERZA DE ARRASTRE VISCOSO
Puesto que el aire tiene viscosidad existe una fuerza de arrastre de este tipo
generada dentro de la capa lmite que definiremos a continuacin. Se trata de
una capa muy delgada de aire que se forma sobre la superficie de los cuerpos
en movimiento y en la cual se ha demostrado experimentalmente que la
velocidad del aire vara desde el valor cero, sobre la superficie, hasta el valor
de la velocidad del flujo de aire libre de obstculos. Esta capa lmite contribuye
tambin a los gradientes de presin cerca de las superficies; es la causante de
que los fluidos se separen, se desprendan de los contornos de las superficies
generando turbulencia en las partes posteriores, las llamadas estelas. El
descubridor del concepto de capa lmite fue Prandtl.
Sustentacin
Es una fuerza ocasionada por el fluido en direccin perpendicular a la direccin
del movimiento del cuerpo. Su aplicacin ms imprtate esta en el diseo y
anlisis de las alas de aeronaves llamadas aeroplanos. La geometra de un
aeroplano es tal que se produce una fuerza de sustentacin cuando el aire
pasa sobre y debajo de el. Por supuesto la magnitud de la sustentacin debe
ser al menos igual al peso de la aeronave para que vuele
El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

Donde:

CMO SE CREA LA SUSTENTACION

La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en

presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la
atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco.
Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el
espacio exterior donde no hay aire, con excepcin de los transbordadores que
s la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la
atmsfera terrestre y poder despus aterrizar.
Teora de Bernulli y Newton
Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli y la
de Newton. Aunque ninguna de las dos se consideran perfectas, ayudan a
comprender un fenmeno que para explicarlo de otra forma requerira de una
demostracin matemtica compleja. Tericamente para que las partculas de
aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se
mueven en lnea recta por debajo, debern recorrer un camino ms largo
debido a la curvatura, por lo que tendrn que desarrollar una velocidad mayor
para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima
del plano aerodinmico se origine un rea de baja presin, mientras que por
debajo aparecer, de forma simultnea, un rea de alta presin. Como
resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las
superficies del plano aerodinmico provocan que la baja presin lo succione
hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentacin. En el caso
del avin, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez
vencida la oposicin que ejerce la fuerza de gravedad sobre ste, permita
mantenerlo en el aire.
TEORIA DE BERNULLI
La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una
ayuda fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los
fluidos. Para explicar la creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin,
Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la
disminucin de presin y viceversa. Segn se desprende de ese planteamiento,
cuando las partculas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan
contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en movimiento, cuya
superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un
avin), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca
contra el borde de ataque de la superficie aerodinmica, unas partculas se
mueven por encima del plano aerodinmico, mientras las otras lo hacen por
debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.
Sustentacin en aeronutica
En aeronutica es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se
mantenga en vuelo. sta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le

permite despegar. Para la sustentacin se utiliza la notacin L, del trmino

ingls lift, y CL para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca
sea lo mayor posible.
Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen
directamente del ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta
llegar a un punto mximo, despus del cual el flujo de aire que pasa sobre el
extrads (parte superior del ala), no logra recorrer en su totalidad y
mantenerse adherido al perfil aerodinmico, dando lugar a la entrada en
prdida (sal, en ingls).

Mecnica de fluidos. Teora de la capa limite Sustentacin y arrastre (nuevo)

September 20, 2012 por Maria Luz Comentarios (0)

mecnica, fluidos., teora, capa, limite, sustentacin, arrastre, nuevo 
1. Teora de la capa lmite
2. Por qu surgi la teora
3. Capa lmite laminar y turbulento
4. Qu permite la capa lmite
5. Sustentacin y Arrastre
6. Teora de Bernulli y Newton
7. Sustentacin en aeronutica
Teora de la capa lmite

INTRODUCCION
Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la mecnica de fluidos se
limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la industria qumica durante
la ltima parte del siglo XIX dirigi la atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por
la aerodinmica comenz con los estudios del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal

en la ltima dcada del siglo XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con
motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en 1903.
La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos, restringi en
gran medida los avances en la dinmica de fluidos hasta que el ingeniero alemn Ludwig
Prandtl observ en 1904 que muchos flujos pueden separarse en dos regiones principales.
La regin prxima a la superficie est formada por una delgada capa lmite donde se
concentran los efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo
matemtico. Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y
pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos.
TEORIA
En realidad, la capa lmite es un invento humano, una forma de facilitar las cosas para que
sus limitadas capacidades matemticas no se vean sobrepasadas por las complicadas
ecuaciones que gobiernan el movimiento de un fluido. Estas ecuaciones se conocen como
ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan difciles de resolver que los humanos slo saben
hacerlo en determinados casos muy simplificados
La teora de capa limite fue introducida por Prandlt, esta teora establece que, para un fluido
en movimiento, todas las perdidas por friccin tiene lugar en una delgada capa adyacente al
contorno del solido (llamada capa limite) y que el flujo exterior a dicha capa puede
considerarse como carente de viscosidad.
En trminos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es bastante pequea en
casi todos los fluidos, los esfuerzos cortantes deben ser apreciables nicamente en las
regiones en donde existan grandes gradientes de velocidad; el flujo en otras regiones se
podra describir con gran exactitud por medio de las ecuaciones para flujo no viscoso. Las
caractersticas ms sobresalientes de la capa lmite pueden describirse a travs del caso del
flujo sobre una superficie plana y fija, sobre la que se hace incidir una corriente uniforme
de velocidad.
La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido
en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no
En un flujo a altos nmeros de Reynolds los efectos de la viscosidad del fluido y la rotacin
se confinan en una regin relativamente delgada cerca de las superficies slidas o de las
lneas de discontinuidad, tales como las estelas. Como la capa limite es delgada, se puede
introducir ciertas simplificaciones en las ecuaciones del movimiento; sin embargo, es
necesario retener tanto los trminos de esfuerzo (viscoso), como las inerciales
(aceleracin).

Los trminos de presin pueden o no estar presentes, dependiendo de la naturaleza del flujo
fuera de la capa lmite. Como la verticidad del fluido de la capa limite no es cero, no existe
funcin del potencial de velocidades para el flujo en la capa limite. La ecuacin del
movimiento se debe atacar directamente. Esta ecuacin, aun incluyendo las
simplificaciones de la capa limite, es mucho ms difcil de resolver que la ecuacin de flujo
de potencial.
A medida que se avanza en la direccin x, ms y ms partculas son frenadas y por lo tanto
el espesor d de la zona de influencia viscosa va aumentando, con las partculas alineadas
direccionalmente en lo que se denomina capa lmite laminar hasta que, en un cierto punto el
flujo se hace inestable, dando lugar a un crecimiento ms rpido de la capa lmite
acompaado de un aumento de la turbulencia, es la zona denominada capa lmite
Prandtl estableci las ecuaciones para el flujo en la capa lmite laminar, a partir de las
ecuaciones de Navier-Stokes, con las siguientes hiptesis: el espesor de la capa lmite es
pequeo en comparacin con otras dimensiones geomtricas, el flujo es estacionario y
bidimensional, y la presin es constante a travs de cualquier seccin transversal.
Por qu surgi la teora

En los antecedentes histricos esta datado que a partir de 1860, aproximadamente, se

comenz el trabajo con otros fluidos, debido al desarrollo de la industria y el surgimiento
de nuevas necesidades en los procesos; lo cual conlleva al conocimiento del
comportamiento de dichos fluidos que comparados con el agua o el aire son ms viscosos.
Sin embargo ofrecen gran resistencia a un objeto que se mueva en su seno.

Teora de la capa lmite

INTRODUCCION
Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la mecnica de fluidos se
limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la industria qumica durante
la ltima parte del siglo XIX dirigi la atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por
la aerodinmica comenz con los estudios del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal
en la ltima dcada del siglo XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con
motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en 1903.
La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos, restringi en
gran medida los avances en la dinmica de fluidos hasta que el ingeniero alemn Ludwig

Prandtl observ en 1904 que muchos flujos pueden separarse en dos regiones principales.
La regin prxima a la superficie est formada por una delgada capa lmite donde se
concentran los efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo
matemtico. Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y
pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos.
TEORIA
En realidad, la capa lmite es un invento humano, una forma de facilitar las cosas para que
sus limitadas capacidades matemticas no se vean sobrepasadas por las complicadas
ecuaciones que gobiernan el movimiento de un fluido. Estas ecuaciones se conocen como
ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan difciles de resolver que los humanos slo saben
hacerlo en determinados casos muy simplificados
La teora de capa limite fue introducida por Prandlt, esta teora establece que, para un fluido
en movimiento, todas las perdidas por friccin tiene lugar en una delgada capa adyacente al
contorno del solido (llamada capa limite) y que el flujo exterior a dicha capa puede
considerarse como carente de viscosidad.
En trminos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es bastante pequea en
casi todos los fluidos, los esfuerzos cortantes deben ser apreciables nicamente en las
regiones en donde existan grandes gradientes de velocidad; el flujo en otras regiones se
podra describir con gran exactitud por medio de las ecuaciones para flujo no viscoso. Las
caractersticas ms sobresalientes de la capa lmite pueden describirse a travs del caso del
flujo sobre una superficie plana y fija, sobre la que se hace incidir una corriente uniforme
de velocidad.
La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido
en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no
En un flujo a altos nmeros de Reynolds los efectos de la viscosidad del fluido y la rotacin
se confinan en una regin relativamente delgada cerca de las superficies slidas o de las
lneas de discontinuidad, tales como las estelas. Como la capa limite es delgada, se puede
introducir ciertas simplificaciones en las ecuaciones del movimiento; sin embargo, es
necesario retener tanto los trminos de esfuerzo (viscoso), como las inerciales
(aceleracin).
Los trminos de presin pueden o no estar presentes, dependiendo de la naturaleza del flujo
fuera de la capa lmite. Como la verticidad del fluido de la capa limite no es cero, no existe
funcin del potencial de velocidades para el flujo en la capa limite. La ecuacin del
movimiento se debe atacar directamente. Esta ecuacin, aun incluyendo las

simplificaciones de la capa limite, es mucho ms difcil de resolver que la ecuacin de flujo

de potencial.
A medida que se avanza en la direccin x, ms y ms partculas son frenadas y por lo tanto
el espesor d de la zona de influencia viscosa va aumentando, con las partculas alineadas
direccionalmente en lo que se denomina capa lmite laminar hasta que, en un cierto punto el
flujo se hace inestable, dando lugar a un crecimiento ms rpido de la capa lmite
acompaado de un aumento de la turbulencia, es la zona denominada capa lmite
Prandtl estableci las ecuaciones para el flujo en la capa lmite laminar, a partir de las
ecuaciones de Navier-Stokes, con las siguientes hiptesis: el espesor de la capa lmite es
pequeo en comparacin con otras dimensiones geomtricas, el flujo es estacionario y
bidimensional, y la presin es constante a travs de cualquier seccin transversal.
Por qu surgi la teora

En los antecedentes histricos esta datado que a partir de 1860, aproximadamente, se

comenz el trabajo con otros fluidos, debido al desarrollo de la industria y el surgimiento
de nuevas necesidades en los procesos; lo cual conlleva al conocimiento del
comportamiento de dichos fluidos que comparados con el agua o el aire son ms viscosos.
Sin embargo ofrecen gran resistencia a un objeto que se mueva en su seno.
Capa lmite laminar y turbulento

Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa lmite
turbulenta. La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y como el fluido se
mueve en todas direcciones, disipa mayor energa, por lo que la fuerza de friccin derivada
de ella es mayor. As que, en principio, a un avin le interesa que su capa lmite sea siempre
laminar.
Sin embargo, el que una capa lmite sea laminar o turbulenta depende del tamao del avin.
Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a que la capa lmite sea
turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo suficientemente pequeos como
para volar en condiciones de flujo laminar son los de aeromodelismo. Sin embargo, una
capa lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar.
El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que finalmente se
para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se desprenda y el flujo ya no siga la
forma de la superficie. Este efecto es especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya que
la sustentacin depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento
de la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin entra en prdida,
es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es capaz de hacer que la

capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se estrellar (algo que seguramente no le har
ninguna gracia al piloto).
Qu permite la capa lmite

La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de contacto

entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La
presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad
inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el obstculo produzca una
variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de
velocidades, como indica el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en
el fluido, que pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de resistencia
aerodinmica.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y que se ve
afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento con
el suelo.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite laminar
proporciona menor resistencia al movimiento.
Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del diseo
de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa lmite no slo permiti una
formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin
prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de
fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.
En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que
generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores
ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es
decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento
de la capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo, pero
aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan en funcin de la forma
del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica presente la
superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).
Sustentacin y Arrastre

Introduccin

Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas ocasionadas por la

accin del fluido. El efecto total de estas fuerzas es muy complejo. Sin embargo, para
propsitos de diseo o estudio del comportamiento del cuerpo en un fluido, son dos las
fuerzas resultantes de mayor importancia: El arrastre y la sustentacin. Las fuerzas de
arrastre y sustentacin son iguales, sin que importe si es el cuerpo el que se mueve en el
fluido o el fluido es el que se mueve alrededor del cuerpo
Arrastre
En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un objeto slido y
el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido que se mueve por un fluido
o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas aerodinmicas o hidrodinmicas en la
direccin del flujo del fluido externo. Por tanto, acta opuestamente al movimiento del
objeto, y en un vehculo motorizado esto se resuelve con el empuje. La fuerza debe
contrarrestarse por medio de una fuerza de propulsin en la direccin opuesta con el fin de
mantener o incrementar la velocidad del vehculo. Como la generacin de una fuerza de
propulsin requiere que se agregue energa, es deseable minimizar el arrastre
El arrastre es una fuerza mecnica. Es generada por la interaccin y contacto de un cuerpo
rgido y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como en el caso de fuerzas
gravitacionales o electromagnticas donde no es necesario el contacto fsico. Para que
exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el fluido.
Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la direccin contraria al movimiento
del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del arrastre. La magnitud de la
seccin efectiva de impacto y la forma de la superficie.
Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie llamado efecto
piel entre las molculas del aire y las de la superficie slida. Una superficie muy suave y
encerada produce menos arrastre por este efecto que una rugosa. A su vez este efecto
depende de la magnitud de las fuerzas viscosas. A lo largo de la superficie se genera una
capa de borde formada por molculas de baja energa cintica y la magnitud de la friccin
de piel depende de las caractersticas de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata
de la superficie del cuerpo.
Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce una
determinada distribucin de las presiones debido a las velocidades locales. Integrando estas
presiones sobre toda la superficie del cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la
dinmica del flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vrtices que se producen en

las puntas de las alas de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas y
anchas tienen grandes arrastres. La formacin de ondas de choque al acercarse un cuerpo a
la velocidad del sonido en el fluido es fuente tambin de resistencia al movimiento.
La fuerza de arrastre podemos escribirla como:
Fa =
En donde F (Re) es una funcin del nmero de Reynolds.
Para objetos grandes, la fuerza inercial es la dominante y definimos el
Coeficiente de arrastre como:

Siendo A el rea del objeto.

COEFICIENTE DE ARRASTRE
Es frecuente que la meta del estudio del arrastre sea el arrastre que tienen los cuerpos que
se mueven atreves del aire. La magnitud del coeficiente de arrastre para el arrastre de
presin depende de muchos factores, sobre todo de la forma del cuerpo, el nmero de
Reynolds del flujo, la rugosidad de la superficie y la influencia de otros cuerpos o
superficies en las cercanas
FUERZA DE ARRASTRE VISCOSO
Puesto que el aire tiene viscosidad existe una fuerza de arrastre de este tipo generada dentro
de la capa lmite que definiremos a continuacin. Se trata de una capa muy delgada de aire
que se forma sobre la superficie de los cuerpos en movimiento y en la cual se ha
demostrado experimentalmente que la velocidad del aire vara desde el valor cero, sobre la
superficie, hasta el valor de la velocidad del flujo de aire libre de obstculos. Esta capa
lmite contribuye tambin a los gradientes de presin cerca de las superficies; es la causante
de que los fluidos se separen, se desprendan de los contornos de las superficies generando
turbulencia en las partes posteriores, las llamadas estelas. El descubridor del concepto de
capa lmite fue Prandtl.
Sustentacin

Es una fuerza ocasionada por el fluido en direccin perpendicular a la direccin del

movimiento del cuerpo. Su aplicacin ms imprtate esta en el diseo y anlisis de las alas
de aeronaves llamadas aeroplanos. La geometra de un aeroplano es tal que se produce una
fuerza de sustentacin cuando el aire pasa sobre y debajo de el. Por supuesto la magnitud
de la sustentacin debe ser al menos igual al peso de la aeronave para que vuele
El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

Donde:

CMO SE CREA LA SUSTENTACION

La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en presencia de un

fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmsfera terrestre. Ni la
sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco. Por esa razn las naves espaciales no
necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepcin de los
transbordadores que s la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en
la atmsfera terrestre y poder despus aterrizar.
Teora de Bernulli y Newton

Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli y la de Newton.

Aunque ninguna de las dos se consideran perfectas, ayudan a comprender un fenmeno que
para explicarlo de otra forma requerira de una demostracin matemtica compleja.
Tericamente para que las partculas de aire que se mueven por la parte curva superior se
reencuentren con las que se mueven en lnea recta por debajo, debern recorrer un camino
ms largo debido a la curvatura, por lo que tendrn que desarrollar una velocidad mayor
para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano
aerodinmico se origine un rea de baja presin, mientras que por debajo aparecer, de
forma simultnea, un rea de alta presin. Como resultado, estas diferencias de presiones
por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinmico provocan que la baja
presin lo succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentacin. En el

caso del avin, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la
oposicin que ejerce la fuerza de gravedad sobre ste, permita mantenerlo en el aire.
TEORIA DE BERNULLI
La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda
fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los fluidos. Para explicar la
creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin, Bernoulli relaciona el aumento de la
velocidad del flujo del fluido con la disminucin de presin y viceversa. Segn se
desprende de ese planteamiento, cuando las partculas pertenecientes a la masa de un flujo
de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en movimiento, cuya
superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avin), estas
se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de
la superficie aerodinmica, unas partculas se mueven por encima del plano aerodinmico,
mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde
opuesto o de salida.
Sustentacin en aeronutica

En aeronutica es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en
vuelo. sta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar. Para la
sustentacin se utiliza la notacin L, del trmino ingls lift, y CL para el coeficiente de
sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor posible.
Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del
ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto mximo, despus
del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrads (parte superior del ala), no logra recorrer
en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinmico, dando lugar a la entrada en
prdida (sal, en ingls).

Tema 1.- INTRODUCCION A LA MECNICA DE FLUIDOS. CONCEPTOS

PREVIOS

1.1.- Objeto de la mecnica de fluidos.

1.2.- Aplicaciones de la mecnica de fluidos.

1.3.- Sistema de unidades. Dimensiones.

1.4.- Densidad. Peso especfico y volumen especfico.
1.5.- Variables termodinmicas. Ecuaciones de estado.
1.6.- Concepto de gradiente. Divergencia, laplaciana y rotacional.

Tema 2.- PROPIEDADES FSICAS DE LOS FLUIDOS. DEFINICIONES.

2.1.- Definicin de fluido. Slidos, lquidos y gases. Analogas y diferencias.

2.2.- El fluido como medio continuo.
2.3.- Viscosidad. Ley de Newton de la viscosidad. Diagrama reolgico. Unidades de
viscosidad. Viscosidad cinemtica. Viscosidades empricas.
2.4.- Fluido ideal y fluido perfecto.
2.5.- Elasticidad y mdulo de elasticidad volumtrico. Coeficiente de compresibilidad
cbico.
2.6.- Tensin superficial. Capilaridad.
2.7.- Absorcin de los gases por los lquidos. Ley de Henry.
2.8.- Tensin de vapor. Cavitacin

Tema 3.- LEYES GENERALES DE LA ESTTICA DE LOS FLUIDOS.

3.1.- Introduccin. Clasificacin de las fuerzas que actan sobre un fluido.

3.2.- Presin en un punto del fluido. Principio de isotropa.
3.3.- Ecuacin fundamental de la esttica de fluidos.
3.4.- Ecuacin de la esttica para el caso en que las fuerzas de volumen derivan de un
potencial.

3.5.- Consecuencias de la esttica de fluidos.

Tema 4.- ESTTICA DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE EN EL CAMPO

GRAVITATORIO. HIDROSTTICA.

4.1.- Ecuacin fundamental de la hidrosttica.

4.2.- Consecuencias de la hidrosttica.
4.3.- Variacin de la presin de un fluido incompresible en reposo.
4.4.- Teorema de Pascal. Prensas hidrulicas.
4.5.- Unidades de presin.
4.6.- Escalas de presin. Presin absoluta y presin manomtrica.
4.7.- Aparatos de medida de la presin. Manmetros y micromanmetros.

Tema 5.- ESTTICA DE LOS FLUIDOS EN OTROS CAMPOS DE FUERZA.

EQUILIBRIO RELATIVO.

5.1.- Fluidos sometidos a otros campos de fuerza.

5.2.- Ecuacin fundamental.
5.3.- Estudio de un lquido sometido a aceleracin uniforme.
5.4.- Estudio de un lquido sometido a rotacin uniforme.

Tema 6.- ESTTICA DE FLUIDOS COMPRESIBLES EN EL CAMPO

GRAVITATORIO.

6.1.- Ecuacin fundamental.

6.2.- Casos en los que no se puede admitir la incompresibilidad de los lquidos.
6.3.- Variacin de presin en fluidos poco compresibles: lquidos.
6.4.- Variacin de presin en fluidos compresibles: gases.

Tema 7.- FUERZAS SOBRE SUPERFICIE.

7.1.- Fuerzas sobre superficies planas horizontales. Resultante. Centro de accin.

7.2.- Fuerzas sobre superficies planas inclinadas. Resultante. Centro de accin. Clculo de
fuerzas mediante el prisma de presiones.
7.3.- Efecto de la presin atmosfrica en el clculo de las fuerzas.
7.4.- Fuerzas sobre superficies curvas. Componentes horizontales. Componente vertical.
Resultante. Centro de accin.
7.5.- Fenmeno de la subpresin.

Tema 8.- FUERZAS SOBRE CUERPOS CERRADOS.

8.1.- Componente horizontal. Resultante.

8.2.- Componente vertical. Empuje. Teorema de Arqumedes. Centro de accin.
8.3.- Tensiones de traccin en tuberas, fondos de depsitos y esferas. Clculo de espesores.
Frmula de Barlow.
8.4.- Estabilidad lineal, vertical y rotacional. Equilibrio estable, inestable e indiferente.
8.5.- Cuerpos flotantes. Definiciones.
8.6.- Metacentro. Altura metacntrica. Estabilidad flotante de cuerpos prismticos.

Tema 9.- FUNDAMENTOS DEL MOVIMIENTO DE FLUIDOS.

9.1.- Introduccin.
9.2.- Flujo. Tipos de flujos.
9.3.- Variables de Euler y Lagrange.
9.4.- Lnea de corriente, tubo de corriente y trayectoria.
9.5.- Aceleracin de una partcula fluida. Aceleracin local y convectiva.
9.6.- Flujo volumtrico y flujo msico.
9.7.- Principios fundamentales para los medios continuos. Sistemas y volmenes de control.
9.8.- Relacin entre los mtodos del sistema y del volumen de control. Teorema del
transporte de Reynolds.

Tema 10.- TEOREMA DE LA CONSERVACIN DE LA MASA. ECUACIN DE LA

CONTINUIDAD.

10.1.- Ecuacin integral de la continuidad.

- Expresin general.
- Expresin para el flujo permanente.
- Expresin para el flujo permanente y fluido incompresible.
- Expresin para el flujo incompresible.

Tema 11.- ECUACIONES FUNDAMENTALES DE LA DINMICA DE LOS

FLUIDOS.

11.1.- Fuerzas que actan sobre un fluido.

11.2.- Ecuacin de Euler o ecuacin fundamental de la dinmica de los fluidos perfectos.
11.3.- Ecuaciones generales del movimiento de los fluidos perfectos.
11.4.- Ecuaciones de Navier-Stokes.

Tema 12.- ECUACION DE BERNOULLI.

12.1.- Establecimiento de la ecuacin de Bernoulli a partir de la ecuacin de Euler.

Hiptesis simplificatorias.
12.2.- Relacin entre la ecuacin de Bernoulli y el primer principio de termodinmica.
12.3.- Interpretacin fsica y condiciones de validez de la ecuacin de Bernoulli.
12.4.- Modificacin de la hiptesis bajo las que se estableci la ecuacin de Bernoulli.
Ecuacin de Bernoulli generalizada.
12.5.- Factor de correccin de la energa cintica.

Tema 13.- APLICACIONES DE LA ECUACIN DE BERNOULLI. APARATOS DE

MEDIDA.

13.1.- Conceptos de presin esttica, dinmica y total.

13.2.- Aparatos de medida de la presin esttica: piezmetro y tubo esttico.
13.3.- Aparatos de medida de la presin total: tubo de Pitot.
13.4.- Aparatos de medida de la velocidad. Combinacin del tubo de Pitot y el piezmetro,
y el tubo esttico.
13.5.- Orificio de aforo en un recipiente. Ecuacin de Torricelli. Vaciado y trasvase de
depsitos en rgimen permanente.
13.6.- Aparatos deprimgenos: venturmetro, tobera, diafragma y medidor de codo.

13.7.- Medidores indirectos.

13.8.- Vertederos.

Tema 14.- TEOREMA DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO.

14.1.- Teorema de la cantidad de movimiento. Casos particulares: flujo permanente, flujo

unidimensional y fluido incompresible.
14.2.- Coeficiente de correccin de la cantidad de movimiento.
14.3.- Teorema del momento de la cantidad de movimiento.

Tema 15.- APLICACIONES DEL TEOREMA DE LA CANTIDAD DE

MOVIMIENTO.

15.1.- Fuerzas producidas por un fluido sobre un slido.

15.2.- Teora de las hlices propulsoras. Hiptesis de Rankine.
15.3.- Propulsin a chorro.
15.4.- Mecnica del cohete.
15.5.- Teora general de los labes y aplicacin a la turbina Pelton.
15.6.- Ensanchamiento brusco.
15.7.- Funcionamiento de los aspersores.

Tema 16.- ANLISIS DIMENSIONAL Y TEORA DE MODELOS.

16.1.- Introduccin.

16.2.- Dimensiones de una entidad. Expresin dimensional.

16.3.- Principio de homogeneidad.
16.4.- Teorema de Vaschy-Buckingham.
16.5.- Clculo de parmetros adimensionales. Ejemplos de aplicacin. Seleccin de
parmetros.
16.6.- Parmetros adimensionales ms importantes de la mecnica de fluidos.
16.7.- Clases de semejanza.
16.8.- Aplicaciones del anlisis dimensional y de la semejanza.

Tema 17.- EFECTOS DE LA VISCOSIDAD EN FLUJOS

17.1.- Flujos externos e internos.

17.2.- Experiencias de Reynolds. Consecuencias. Nmero de Reynolds.
17.3.- Concepto de capa lmite.
17.4.- Resistencia sobre cuerpos sumergidos. Coeficientes de resistencia y de sustentacin.
17.5.- Flujo laminar en flujos internos.
17.6.- Flujo turbulento en flujos internos.

Tema 18.- ESTUDIO DE PRDIDAS DE CARGA EN CONDUCTOS CERRADOS.

18.1.- Resistencia al flujo en conductos cerrados. Ecuacin de Darcy-Weisbach.

18.2.- Tubos lisos y rugosos desde el punto de vista hidrulico. Fronteras.
18.3.- Expresiones para el clculo del coeficiente de friccin. Fenmeno de la
intermitencia. Experiencias de Nikuradse.

18.4.- Diagrama de Moody.

18.5.- Utilizacin del baco de Moody.
18.6.- Clculo de prdida de carga en flujo compresible.

Tema 19.- FLUJO PERMANENTE DE FLUIDOS EN CONDUCTOS CERRADOS.

CLCULO PRCTICO DE CONDUCCIONES. REDES

19.1.- Prdidas menores: longitud equivalente y factor de paso.

19.2.- Envejecimiento de tuberas.
19.3.- Lnea piezomtrica y altura total.
19.4.- Frmulas empricas de clculo de prdidas de carga.
19.5.- Tuberas en serie y en paralelo. Leyes de circulacin de los fluidos en un circuito.
19.6.- Redes. Redes ramificadas. Redes malladas.

Tema 20.- RGIMEN VARIABLE EN TUBERAS.

20.1.- Descripcin del fenmeno del golpe de ariete.

20.2.- Golpe de ariete mximo. Frmulas de Jouguet y Michaud.
20.3.- Propagacin de las ondas elsticas. Celeridad de la onda.
20.4.- Ecuacin del movimiento de las partculas. Frmula de Allievi.
20.5.- Clculo del golpe de ariete en una tubera funcionando por gravedad.
20.6.- Clculo del golpe de ariete en una tubera funcionando por bombeo.
20.7.- Formas de atenuacin del golpe de ariete.

Tema 21.- FLUJO PERMANENTE EN CONDUCTOS ABIERTOS. CANALES.

21.1.- Resistencia al flujo permanente y uniforme en conducciones abiertas. Frmula de

Chezy.
21.2.- Coeficiente de Chezy. Frmula de Manning.
21.3.- Distribucin de velocidades y presiones en una seccin transversal.
21.4.- Secciones hidrulicas ptimas.
21.5.- Clculo prctico de canales de seccin rectangular y trapecial.
21.6.- Clculo prctico de canales de seccin circular y ovoidea.
21.7.- Tipos de flujo.
21.8.- Flujo permanente y gradualmente no uniforme.
21.9.- Energa especfica y profundidad crtica.
21.10.- Resalto hidrulico.

Tema 22.- MQUINAS HIDRULICAS. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES.

TURBOMQUINAS HIDRAULICAS.
22.1.- Definicin de mquinas hidrulicas. Clasificaciones.
22.2.- Definicin de turbomquina. Elementos fundamentales.
22.3.- Descripcin y principio de funcionamiento. Diagrama de velocidad. Teorema
fundamental de las turbomquinas.
22.4.- Clasificacin de turbomquinas.

Tema 23.- TURBINAS HIDRULICAS. CENTRALES HIDROELCTRICAS.

23.1.- Definicin de turbina hidrulica. Elementos esenciales.

23.2.- Tipos actuales de turbinas hidrulicas. Turbinas de accin y de reaccin. Descripcin

general. Diferencias fundamentales. Campos de aplicacin.
23.3.- Turbinas Pelton. Descripcin. Elementos de que constan. Principios de
funcionamiento.
23.4.- Turbinas Francis. Descripcin. Elementos de que constan. Principios de
funcionamiento.
23.5.- Turbina Hlice, Kaplan, Deriaz y Bulbo.
23.6.- Tipos de centrales hidroelctricas.

Tema 24.- BOMBAS HIDRULICAS.

24.1.- Definicin de bomba hidrulica. Formas de incrementar la energa del lquido.

24.2.- Clasificacin de las bombas hidrulicas.
24.3.-Turbobombas. Descripcin general, elementos fundamentales, principios de
funcionamiento, campo de aplicacin y clasificacin.
24.4.- Bombas alternativas. Descripcin general, elementos fundamentales, principios de
funcionamiento, campo de aplicacin y clasificacin.
24.5.- Bombas rotativas. Descripcin general, elementos fundamentales, principios de
funcionamiento, campo de aplicacin y clasificacin.

Tema 25.- INSTALACIONES DE BOMBEO.

25.1.- Curva caracterstica de la instalacin.

25.2.- Altura manomtrica de la instalacin. Altura manomtrica de la bomba.
Rendimientos.
25.3.- Curvas caractersticas de una turbobomba.
25.4.- Estudio de la cavitacin en las bombas: N.P.S.H.

25.5.- Seleccin de una bomba. Punto de funcionamiento.

25.6.-Variacin del punto de funcionamiento por modificacin de la curva caracterstica de
la instalacin y de la curva de la bomba.
25.7.- Bombas trabajando en serie y en paralelo.

La Historia de la Mecnica de Fluidos es la historia de como el ser humano ha aprendido

a comprender el comportamiento de los fluidos y a crear aplicaciones tecnolgicas que
involucren a estos.
Dicha disciplina naci con el surgimiento de la agricultura en las primeras civilizaciones,
que implic la creacin de sistemas de regados y canales y la acumulacin del primer
corpus de conocimientos sobre el agua, adems de favorecer un auge de la navegacin. Con
la Antigedad Clsica vivi, como muchas otras ciencias, una etapa de esplendor con el
asentamiento de los primeros principios cientficos modernos por Arqumedes y el culmen
tcnico que supusieron las grandes obras hidrulicas romanas.
La Edad Oscura marc un periodo de estancamiento que no se super hasta el
Renacimiento, cuando estudiosos como Leonardo Da Vinci se vuelven a replantear el
estudio de las corrientes de agua. La revolucin cientfica del siglo XVI supuso la
explosin de la primitiva mecnica de fluidos merced al trabajo de sabios como Torricelli o
Pascal, pero sobre todo al nacimiento de la mecnica de Newton y al clculo diferencial por
parte de Leibniz y Newton. La nueva hidrulica renacentista planteaba ya de forma
matemtica y precisa los problemas que afrontaba.
As, Newton obtiene las primeras leyes de la dinmica de Fluidos que posteriormente
ampliaran Bernoulli, Euler, Lagrange, Cauchy y el resto de las grandes mentes de la
mecnica clsica. La mecnica de medios continuos se asent a partir de estos slidos
cimientos matemticos, llegando a grandes avances con el desarrollo del clculo tensorial y
las ecuaciones de Navier-Stokes, que dan el marco terico completo de la disciplina y
permiten plantear los problemas de la hidrulica tradicional: tuberas, canales...
Dichos modelos sin embargo no fueron el final del desarrollo de esta disciplina: el
desarrollo de la mquina de vapor llev a plantearse los fenmenos de mayor complejidad
que encarnan vapores compresibles y la turbulencia. Reynolds analiz el flujo turbulento y
obtuvo el nmero que lleva su nombre, sentando as la mayora de los convenios de este
campo. Mientras, se abri paso el anlisis dimensional, donde destacaran Rayleigh, Froude

y otros. El anlisis de los gases y el sonido alcanz paralelamente su madurez con el trabajo
de investigadores como Doppler, Rayleigh y Mach.
Ya desde finales del siglo XIX, la nutica y la naciente aeronutica llevan a trabajos como
los de Kutta, Joukowski, Prandtl o Von Karman, que deben afrontar el clculo del vuelo de
objetos. Prandtl, particularmente, revolucion la mecnica de fluidos cuando con su teora
de la capa lmite logr solucionar el gran defecto del modelo clsico.
Ms recientemente, el gran auge de la ciencia moderna ha motivado descubrimientos y
avances, particularmente en el uso de la fluidodinmica computacional para resolver
problemas de gran complejidad matemtica, aunque aun queden problemas como la
solucin de las ecuaciones de Navier-Stokes por aclarar.
ndice

1 Antigedad
o

1.1 Primeras Civilizaciones: el riego

1.2 Arqumedes: la mecnica de fluidos como ciencia

1.3 La ingeniera grecorromana

2 La Edad Media: Olvido y Renacimiento

o

2.1 La Edad Oscura

2.2 La hidrulica musulmana

2.3 Los cientficos del Renacimiento: fundamentos de una

mecnica moderna

2.3.1 Leonardo da Vinci: corrientes e inventos

2.3.2 Galileo: la gravedad en un fluido

2.3.3 Torricelli: columnas de fluido

2.3.4 Pascal: la presin

2.3.5 Von Guericke: la fuerza del aire

3 Newton: la ciencia moderna

4 La mecnica de fluidos clsica

o

4.1.1 Bernoulli: la conservacin de la energa

4.1.2 Euler: el movimiento sin viscosidad

4.1.3 Lagrange: propiedades segn las posiciones

4.1.4 Laplace: las fuerzas en las interfases

4.1.5 Cauchy: cinemtica de medios continuos

4.2 D'Alembert: las matemticas del flujo ideal

4.3 Las ecuaciones de Navier-Stokes: la madurez de la

fluidodinmica

5 La ingeniera hidrulica clsica

o

4.1 La fluidodinmica

5.1 La instrumentacin

5.1.1 Pitot: la medida de la velocidad

5.1.2 Venturi: la medida del caudal

5.1.3 Los manmetros Bourdon

5.2 El problema del conducto

5.2.1 Tipos de flujos

5.2.2 La prdida de carga

6 La mecnica de fluidos entre los siglos XIX y XX: turbulencia y

compresibilidad
o

6.1 Reynolds: turbulencia y la mecnica actual

6.2 Froude: el anlisis dimensional y los modelos

6.3 Rayleigh: el sonido

6.4 Mach: ondas de choque

6.5 Rankine: la termodinmica

7 La aeronutica y la mecnica de fluidos moderna

o

7.1 Kutta-Joukowski: la teora del perfil alar

7.2 Prandtl: capa lmite

7.3 La escuela de Prandtl

7.4 Nusselt y la conveccin en un fluido

7.5 Von Karman: la aeronutica moderna

7.6 Correlaciones en arrastre y prdida de carga

7.7 Taylor: fluidos en rotacin y una nueva visin de la turbulencia

8 Notas

9 Bibliografa

10 Vese tambin

Antigedad
Primeras Civilizaciones: el riego

Es difcil separar la historia del hombre y la del agua, tan necesaria para la vida del
primero. Descontando un uso natural del agua en la prehistoria para beber, pescar y navegar
a pequea escala, es con el comienzo de la agricultura en el Neoltico cuando comienza el
hombre a preocuparse por aprovecharla de forma sistemtica.
Hay constancia de estructuras de regado (canales, acequias, norias...) ya en Mesopotamia,
el valle del Indo, China, Babilonia y el Antiguo Egipto, as como en culturas amerindias
como los Anasazi. La necesidad de emprender grandes trabajos hdricos que sustentaran a
la agricultura fundament los primeros Estados (en lo que historiadores como Marx han
dado en llamar despotismo hidrulico), al requerir la cooperacin de gran cantidad de
personas de forma coordinada.
El control de inundaciones, el reparto del agua y su gestin para permitir ampliar las zonas
aptas para el cultivo determinaron el xito o fracaso de muchas de esas culturas. As,
eclogos como Jared Diamond, en su libro Colapso mencionan como la erosin por la
eliminacin de vegetacin natural redujo la altura de los arroyos por debajo de los canales y

acequias, con letales consecuencias para los Anasazi1 . La extraordinaria fertilidad del Nilo
debido a sus crecidas permiti el auge de poblacin del Antiguo Egipto. Sin embargo, la
poblacin se concentraba en torno al ro, quedando las reas alejadas de donde se poda
llevar el agua despobladas. En Mesopotamia, fue determinante la salinizacin de suelos
debido a una mala gestin hdrica.
La ingeniera prim en aquel entonces: si bien el mtodo cientfico como tal es posterior y
las causas ltimas de las cosas se solan reducir a lo sobrenatural, obreros y tcnicos
afrontaron, a veces con xito y otras resultando en fracaso, grandes empresas y desafos.
Las principales tcnicas de elevacin de agua de la antigedad, de crtica importancia para
la irrigacin de terrenos a mayor altura, y con ello para la expansin agrcola incluyen la
cuerda y el cubo,2 la polea,2 el cerd (el sistema de cuerda y cubo, impulsado por traccin
animal),3 y el shaduf,4 todos ellos ya conocidos con anterioridad a la poca helenstica.
Arqumedes: la mecnica de fluidos como ciencia
Artculo principal: Arqumedes.

Arqumedes pensativo por Fetti (1620)

Se suele remontar la mecnica de fluidos a Arqumedes de Siracusa, (287-212 adC) que

escribi el primer tratado sobre el tema. Arqumedes fue un matemtico, fsico e ingeniero
griego de la ciudad siciliana de Siracusa, conocido particularmente por sus inventos, muerto
durante el Sitio de Siracusa por los romanos.
Arqumedes escribi Hidrosttica, el primer tratado cientfico sobre fluidos. Tambin
formul, aunque no en su enunciado moderno, el principio de que la fuerza ejercida por
lquido sobre un cuerpo sumergido depende del peso del lquido desalojado, hoy llamado
Principio de Arqumedes en su honor.

Todo cuerpo sumergido experimenta un empuje perpendicular y hacia arriba, en el centro

de gravedad del fluido desplazado, igual al peso del lquido desalojado
Arqumedes de Siracusa

Una famosa ancdota atribuye este descubrimiento a un problema planteado por el tirano de
Siracusa Hieron II, que quera comprobar la pureza de una aleacin, supuestamente de oro,
de una corona. Arqumedes, durante un bao, se percato de como su peso haca subir el
nivel del lquido y sali corriendo al grito de Eureka! ("Lo he encontrado!"), pues el
principio que acababa de observar permita estudiar la densidad de un objeto y con ello la
pureza de una aleacin. Con este principio se resolvi el estudio de la flotacin y se sent la
base de la fluidosttica, el estudio del comportamiento y distribucin de un fluido en
reposo.
Enunci adems que la diferencia de presiones en un fluido era causa de movimiento en el
mismo. A da de hoy se conoce como nmero de Arqumedes al nmero adimensional que
indica la proporcin entre fuerzas gravitatorias y viscosas.
Como ingeniero, adems de otros mecanismos, invent el tornillo sin fin, ingenioso
mecanismo inicialmente pensado para elevar agua y fundamento de varios sistemas de
bombeo actuales.

Animacin de como un tornillo de Arqumedes transporta una partcula

La ingeniera grecorromana

Vista del famoso Acueducto de Segovia, de la poca romana.

La segunda oleada de innovaciones tuvo lugar durante el periodo helenstico. Los

ingenieros griegos introdujeron el resto de dispositivos preindustriales de elevacin de
agua; en particular los que investigaron el movimiento de la rueda y la accin de bombeo.
Los inventos griegos incluyen la rueda hidrulica con cuerpo compartimentado y llanta,5 el
ya mentado tornillo de Arqumedes,6 la cadena de cubos o de cntaros,7 la bomba de
cadena,8 la sakia,9 las bombas de fuerza (force pump)10 y la noria.11
Los romanos, si bien no destacaron en ciencias tericas como los griegos fueron unos
capaces ingenieros que desarrollaron en gran escala numerosas aplicaciones prcticas de los
conocimientos que los griegos haban obtenido. Esto incluye la mecnica de fluidos en
tanto que las calzadas romanas exigieron numerosos puentes (generalmente construidos
apoyando un plano sobre un arco) y su avanzado urbanismo hizo necesarios los acueductos
en las ciudades. La tcnica de estos era similar, movindose el fluido por efecto de la
gravedad a travs de conductos de plomo. La canalizacin de agua tambin se desarroll
para la agricultura y para la minera, donde se us como mtodo para arrastrar tierras y
obtener los metales buscados en zonas como Len y Asturias, con yacimientos como Las
Mdulas. Con el ruina montium, se almacenaba agua con gigantescos sistemas
hidrulicos para luego liberarla y extraer el mineral.
La Edad Media: Olvido y Renacimiento
La Edad Oscura

Pgina del Palimpsesto de Arqumedes. La obra de Arqumedes es el texto ms

dbil que se puede leer de izquierda a derecha.

La decadencia de la Edad Oscura supuso un largo periodo de estancamiento en el anlisis

cientfico de los fluidos. Muchas obras clsicas se pierden y desaparecen los grandes
centros de formacin de la antigedad como la Academia de Atenas (cerrada en el 529 por
pagana) o la Biblioteca de Alejandra (arrasada por cristianos en el 391 y por musulmanes
en el 642). Buena parte de los avances cientficos, incluyendo la mecnica de fluidos y las
matemticas necesarias desaparecen.
Los conocimientos que perviven se centran en los monasterios, que copiando algunos
manuscritos antiguos mantienen los restos del saber clsico en la Cristiandad, y en el
mundo rabe, que recopila tcnicas de las tierras que conquista y desarrolla la ingeniera
hidrulica. Sin embargo obras como Sobre los cuerpos flotantes de Arqumedes se
perdieron y no seran conocidos hasta su redescubrimiento en 1906 con el Palimpsesto de
Arqumedes, una copia sobre la que se haba vuelto a escribir y que perdur en
Constantinopla desconocida para el mundo.
No es hasta el Renacimiento, cuando la traduccin de los tratados clsicos (a veces desde
fuentes griegas, a veces desde copias rabes) permite recobrar los conocimientos perdidos.
Ms an, el inters de algunos estudiosos por las corrientes turbulentas de ros hacen
renacer la disciplina de la mecnica de fluidos, planteando nuevos desafos.
La hidrulica musulmana
Artculo principal: Revolucin agrcola del Islam medieval.

La expansin del Islam puso a los rabes en contacto con los antiguos sistemas de irrgacin
mesopotmicos y romanos, que conservaron y expandieron.12 Los molinos de agua de la

antigedad tarda proporcionaron el modelo que los conquistadores rabes utilizaron en su

uso extensivo de rueda hidrulica vertical, tanto la que se mueve por el impulso de la
corriente sobre su parte inferior (undershot wheel),13 como sobre su parte superior
(overshot wheel),14 o intermedia (breastshot wheel),15 as como molinos de turbina
hidrulica.16 Los ingenieros rabes tomaron de sus predecesores griegos y romanos el
concepto de conversin del movimiento rotatorio en movimiento recproco mediante el uso
de martillo piln17 y mecanismos de manivelas y bielas como la serrera de Hierpolis.18
Michael Decker concluye que las tcnicas islmicas no constituyeron una ruptura
fundamental con el pasado, sino que significaron una evolucin de las greco-romanas y
persas que los agricultores musulmanes heredaron:19
Los cientficos del Renacimiento: fundamentos de una mecnica moderna

Con el Renacimiento no slo se recuper los conocimientos perdidos, sino que se empez a
plantear el estudio de lo hasta entonces desconocido: el movimiento del fluido. Los
pioneros cientficos de la revolucin copernicana definieron la mecnica y acuaron en su
acepcin moderna conceptos como presin y fuerza, lo que permiti progresar a la
mecnica de fluidos. Ms an, desarrollaron los manmetros de tubo para medir la presin,
dotando a la disciplina de uno de sus primeros instrumentos de medida.

Autorretrato de Leonardo
Leonardo da Vinci: corrientes e inventos
Artculo principal: Leonardo da Vinci.

Leonardo da Vinci (1452-1519) fue un pintor florentino y polmata (a la vez artista,

cientfico, ingeniero, inventor, anatomista, escultor, arquitecto, y un largo etctera)
frecuentemente descrito como un arquetipo y smbolo del hombre del Renacimiento, genio

universal, adems de filsofo humanista. Su asociacin histrica ms famosa es la pintura,

siendo dos de sus obras ms clebres, La Gioconda y La ltima Cena pero destac tambin
como uno de los primeros pensadores cientficos e ingenieros.
Se interes por la hidrodinmica y por el cruce de corrientes entre los ros Arno y Mensola,
siendo el primero en relacionar la velocidad del fluido con la seccin que lo lleva. Se trata
de una aproximacin en al que se considera constante el caudal que atraviesa una seccin
del flujo, supusicin habitual en fluidos incompresibles como el agua. As, se puede ver
como la velocidad de un ro aumenta en un estrechamiento o se calma ante un
ensanchamiento. Estas observaciones son aplicables tambin a conductos en general y en
muchas situaciones prcticas. Fue el primero en observar los remolinos del agua y hablar de
turbolenza, acuando el concepto.
Desde un punto ms prctico, y aunque la mayora no fueron puestos en prctica, esboz
proyectos de submarinos, botes y mquinas hidrulicas.
Galileo: la gravedad en un fluido
Artculo principal: Galileo Galilei.

Galileo Galilei

Galileo Galilei (1565- 1642), fue un astrnomo, filsofo, matemtico y fsico que estuvo
relacionado estrechamente con la revolucin cientfica. Eminente hombre del
Renacimiento, mostr inters por casi todas las ciencias y artes (msica, literatura, pintura).
Es conocido por su labor astronmica, que tras mejorar el telescopio le permiti investigar
los cielos y le llev a una ruptura de las asentadas ideas aristotlicas y su enfrentamiento
con la Iglesia Catlica Romana. Adems de esta disputa, fue un destacado fsico que
sentara las bases de conceptos como el momento lineal, necesarios para el progreso de la
mecnica.

De forma ms estrictamente relacionada con los fluidos, Galileo demostr que la diferencia
de presin entre dos puntos de un fluido en reposo depende solo de la variacin de altura.
Se trata de la segunda gran base necesaria, tras el trabajo de Arqumedes, para la
fluidosttica: el lquido en la parte inferior de un depsito soporta el peso de la columna de
fluido encima suyo, con lo que la presin se incrementa con la profundidad. El clculo de
las fuerzas ejercidas contra las paredes de un depsito o una presa se puede deducir a partir
de esta ley.
Hoy en da existe tambin un nmero de Galilei adimensional, relacionando la viscosidad
cinemtica con la gravedad.

Retrato de Evangelista Torricelli en la tapa de Lezioni d'Evangelista Torricelli.

Torricelli: columnas de fluido
Artculo principal: Evangelista Torricelli.

Evangelista Torricelli (1608-1647) fue un fsico y matemtico italiano.

Fue pionero en el anlisis fsico del problema del vaciado de un depsito a travs de un
orificio, enuncuando la llamada ley de Torricelli, relacionando la altura que alcanza un
chorro con la energa del fluido.
Es famoso por haber medido la presin de la atmsfera con un manmetro de mercurio, lo
que hace que muchas veces se conozca como torricelli o torr a una unidad de presin
equivalente a un milmetro de mercurio. Volcando un tubo de mercurio en una cubeta,
meda la altura que el fluido alcanzaba por efecto de la presin de la atmsfera sobre la
superficie del lquido en la cubeta, que se igualaba dentro del tubo por la presin que
provocaba el peso del fluido.

As, se convierte el cambio de presin en un cambio de altura como explic Galileo. Naci
entonces un una forma de observar la presin del fluido y con ello instrumentos de medida.
Este trabajo se encuentra en los fundamentos de los actuales manmetros.

Esquema del experimento de Torricelli

Pascal: la presin
Artculo principal: Blaise Pascal.

Blaise Pascal.

Blaise Pascal (1623-1662 fue un matemtico, fsico, filsofo y telogo francs, que realiz
trabajos sobre matemticas y geometra, probabilidad, clculo automtico y fsica.
Su trabajo en mecnica de fluidos se centr en clarificar el concepto de presin, requisito
necesario para convertir la fluidoesttica en una ciencia coherente. Enunci el principio de

Pascal, que dice que la presin es independiente de la direccin, contribuyendo a

diferenciarlo del concepto ntimamente ligado de tensin.
La presin aplicada sobre el fluido contenido en un recipiente se transmite por igual en
todas las direcciones y a todas partes del recipiente, siempre que se puedan despreciar las
diferencias del peso debidas al peso del fluido
Blaise Pascal20

La presin, concepto intuitivo que ya desde Arqumedes se habia usado de forma difusa
queda definida cientficamente como un valor escalar asociable a cada punto del espacio y
que indica la energa del fluido en ese punto. La fuerza que ejerce el fluido sobre una
superficie se puede calcular a partir de la integral de superficie de esta presin.

Otto von Guericke.

Von Guericke: la fuerza del aire
Artculo principal: Otto von Guericke.

La lectura del trabajo previo de Torricelli y Pascal motiv al alemn Otto von Guericke
(1602 1686). Haba estudi derecho en las universidades de Leipzig y Jena para luego
dedicarse a los estudios de matemtica en la universidad de Leyden. Desde 1646 se
desempe como juez en la ciudad de Magdeburgo durante treinta aos, aunque siempre
tuvo en la fsica su pasin.
Se hizo famoso por sus experimentos como el de los Hemisferios de Magdeburgo, que
probaron que la atmsfera ejerca fuerzas significativas al hacer el vacio en una esfera
compuesta de dos mitades separables y ver la gran cantidad de personas necesarias para

separarlas. Las dos esferas estaban unidas por el peso del aire de la atmsfera, que las
comprima sin aire en el interior que contrarrestara el efecto. Estos avances dieron a luz a la
neumtica, al verse que el aire, tratado como fluido, poda ser un importante agente.
Adems, fue un pionero en el estudio de las ondas mecnicas en fluidos, demostrando que
el sonido no se propaga en el vaco.
Newton: la ciencia moderna
Artculo principal: Isaac Newton.

Isaac Newton

Sir Isaac Newton (1643 1727) fue un fsico, filsofo, inventor, alquimista y matemtico
ingls, autor de los Philosophiae naturalis principia mathematica, donde describi la ley de
gravitacin universal y estableci las bases de la mecnica clsica mediante las leyes que
llevan su nombre. Entre sus otros descubrimientos cientficos destacan los trabajos sobre la
naturaleza de la luz y la ptica y el desarrollo del clculo matemtico. Tambin contribuy
en otras reas de la matemtica. Es, a menudo, calificado como el cientfico ms grande de
todos los tiempos, y su obra como la culminacin de la revolucin cientfica.
El trabajo de Newton fue esencial para el establecimiento de una mecnica de fluidos
madura, tanto por la creacin del clculo integral y diferencial, necesario para expresar
matemticamente la fsica como por establecer las leyes de Newton y sentar las bases de la
mecnica dando a fuerzas y momentos su sentido actual.
Newton adems trabaj tambin en una ley de la viscosidad, que defini el concepto en la
mecnica de fluidos a travs de la relacin del esfuerzo cortante y la tasa de deformacin
del fluido. Aquellos fluidos con un esfuerzo cortante lineal a la tasa de deformacin se
llaman newtonianos en honor a este trabajo. Tambin estableci una ley para la conveccin
en un fluido, que abrio el comienzo a las consideraciones trmicas en el seno de un fluido.
La mecnica de fluidos clsica

El desarrollo de la fsica tras los avances de Newton permiti a matemticos de la talla de

Bernoulli, D'Alembert, Lagrange, Cauchy y Euler desarrollar una teora que explicara no ya
como se distribuye un fluido esttico, sino su comportamiento en movimiento. La
elaboracin del sistema de ecuaciones de Navier-Stokes supuso la formulacin actual de
buena parte de la ciencia de fluidos.
La fluidodinmica

Daniel Bernoulli
Bernoulli: la conservacin de la energa
Artculo principal: Daniel Bernoulli.

Daniel Bernoulli (1700 - 1782) fue un matemtico, estadstico, fsico y mdico holandssuizo, perteneciente a una familia de destacados matemticos. Destac no slo en
matemtica pura, sino tambin en las aplicadas. Hizo importantes contribuciones en
hidrodinmica y elasticidad.
Se le acredita el haber escrito el primer manual de mecnica de fluidos (Hydrodynamica)
pero sobre todo el haber enunciado (si bien su forma moderna sera posterior) la Ecuacin
de Bernoulli, que liga la energa cintica, potencial y la presin de un fluido de forma
aproximada y permite facilitar mucho los clculos.

Se trata de un salto conceptual desde la fluidosttica: ya no se estudia como se comporta un

fluido en reposo (qu alturas alcanza en un depsito, cmo se distribuye al presin, qu

fuerzas ejerce sobre las paredes...) sino su movimiento. La presin dimensionalmente se

puede ver como energa por unidad de volumen y la diferencia entre dos puntos de esta es
causa de movimiento. Mediante la ecuacin de Bernoulli, siempre que podamos despreciar
la energa disipada en forma de calor y generacin de irreversibilidades termodinmicas, se
puede calcular la velocidad del flujo fluido resultante.
Euler: el movimiento sin viscosidad
Artculo principal: Leonhard Euler.

Leonhard Euler

Leonhard Euler (1707 - 1783) fue un respetado matemtico y fsico. Se lo considera el

principal matemtico del siglo XVIII y como uno de los ms grandes de todos los tiempos.
Vivi en Rusia y Alemania la mayor parte de su vida y realiz importantes descubrimientos
en reas tan diversas como el clculo o la teora de grafos. Tambin introdujo gran parte de
la moderna terminologa y notacin matemtica, particularmente para el rea del anlisis
matemtico, como por ejemplo la nocin de funcin matemtica. Asimismo se le conoce
por sus trabajos en los campos de la mecnica, ptica y astronoma. Euler ha sido uno de
los matemticos ms prolficos, y se calcula que sus obras completas reunidas podran
ocupar entre 60 y 80 volmenes.
La mecnica de fluidos suele reconocerle como el primer verdadero fluidodinamicista.
Adems de contribuir al desarrollo de la teora matemtica subyacente a la fsica di las
formas actuales de la ecuacin de continuidad (analizando la conservacin de la masa) y la
del momento lineal (analizando las fuerzas y el movimiento que causan), dando lugar a las
ecuaciones de Euler, que posteriormente seran la base de las de Navier-Stokes. A
continuacin se muestra el sistema total, donde se liga la velocidad u, la energa interna E,
la presin p y la densidad . La resolucin matemtica del sistema para un problema
concreto da la velocidad del fluido en cada punto. Este sistema es vlido siempre que se
puede despreciar el efecto de la viscosidad.

Tambin se atribuye a Euler la descripcin euleriana del movimiento, opuesta a la

lagrangiana, basandose en el concepto de partcula fluida de Euler. Euler vio como para
expresar la complejidad del movimiento haba que diferenciar entre los valores en un punto
del espacio (donde en cada instante hay una partcula fuida distinta, una "gota" distinta) y
los valores que tiene una partcula fluida (que atraviesa en cada instante una posicin
distinta).
Ms an, dio nombre a la ecuacin de Euler, que relacionan la ganancia en altura
hidrodinmica de un fluido a su paso por una bomba hidrulica rotativa con la velocidad de
giro y las dimensiones de esta. Existe en su honor el nmero de Euler, relacionando las
prdidas de presin con las fuerzas de inercia.

Joseph Louis Lagrange.

Lagrange: propiedades segn las posiciones
Artculo principal: Joseph-Louis de Lagrange.

Joseph Louis Lagrange (1736 - 1813) fue un matemtico, fsico y astrnomo italiano que
despus vivi en Prusia y Francia. Lagrange demostr el teorema del valor medio,
desarroll la mecnica Lagrangiana y tuvo una importante contribucin en astronoma.

En mecnica de fluidos desarrollo el enfoque lagrangiano, en contraposicin al euleriano y

basandose en posiciones en vez de partculas. Dio a la ecuacin de Bernoulli su forma
moderna a partir de las ecuaciones de Euler.

Pierre-Simon Laplace
Laplace: las fuerzas en las interfases
Artculo principal: Pierre-Simon Laplace.

Pierre-Simon Laplace (1749 1827) fue un astrnomo, fsico y matemtico francs que
invent y desarroll la transformada de Laplace y la ecuacin de Laplace. Fue un creyente
del determinismo causal, se le considera el padre de la estadstica.
Entre sus muchos mbitos de trabajo estuvo la mecnica de fluidos. Laplace dio en 1806 la
explicacin matemtica de la hoy llamada Ley de Laplace (aunque Thomas Young haba
explicado un ao antes el fenmeno de forma cualitativa y no fue hasta 1830 que Gauss
unificara sus trabajos21 por lo que algunos autores hablan de Ley de Young-Laplace o
Young-Laplace-Gauss), que permite explicar el ascenso capilar (de vital importancia en
terrenos, plantas y en el sistema circulatorio y pulmonar) as como los fenmenos de
meniscos y burbujas. Tambin fue el primero en lograr explicar las mareas, gracias a los
efectos gravitatorios de la luna sobre los ocanos.

Augustin Louis Cauchy

Cauchy: cinemtica de medios continuos
Artculo principal: Augustin Louis Cauchy.

Augustin Louis Cauchy (1789-1857) fue un matemtico francs. Estudi en la cole

Polytechnique de Pars, obteniendo su ttulo en ingeniera. Contratado como ingeniero
militar en 1812 trabaj en el puerto de Cherbourgo hasta que su mala salud le oblig a
abandonar este proyecto. Comenz a dedicarse a la investigacin cientfica intensiva, y a la
publicacin de varias obras importantes en rpida sucesin. Fue nombrado profesor de la
mecnica en la cole Polytechnique en 1816. Fue promovido a miembro de la Academia
Francesa de las Ciencias, en 1832 fue nombrado miembro de la Royal Society y en 1845 de
la Royal Society of Edinburgh. Fue pionero en el anlisis matemtico y la teora de grupos
de permutaciones. Tambin investig la convergencia y la divergencia de las series
infinitas, ecuaciones diferenciales, determinantes, probabilidad y fsica matemtica.
Su trabajo en la mecnica de medios continuos, que contiene a la de fluidos, le llev a
demostrar que cualquier movimiento puede descomponerse como una traslacin, una
rotacin y una deformacin, lo que es la base de la cinemtica de fluidos.
D'Alembert: las matemticas del flujo ideal
Artculo principal: Jean le Rond d'Alembert.

Jean le Rond d'Alembert

Jean le Rond d'Alembert (1717 - 1783) fue un matemtico y filsofo francs. Uno de los
mximos exponentes del movimiento ilustrado, concibe las Ciencias como un todo
integrado y herramienta para el progreso de la Humanidad. Fue con Diderot el responsable
de la primera enciclopedia.
Colabor en el campo de la mecnica de fluidos, siendo parte del desarrollo de la teora
matemtica del flujo ideal, que explica las fuerzas en torno de cuerpos sumergidos en una
corriente. D'Alembert introdujo definiciones como la de punto de remanso y plante la
paradoja de D'Alembert, que muestra las limitaciones de ese modelo: las simetras que
d'Alembert observ hace que se anule la fuerza resultante en el eje X (por lo que segn este
modelo no hay fuerza de resistencia aerodinmica al avance) aunque modelice bien la
fuerza de sustentacin en el eje vertical.
Las ecuaciones de Navier-Stokes: la madurez de la fluidodinmica
Artculo principal: Ecuaciones de Navier-Stokes.

El culmen de este desarrollo fluidodinmico fue la elaboracin de las Ecuaciones de

Navier-Stokes, que incorporaban la viscosidad a las ecuaciones de Euler creando un
modelo que explicaba el comportamiento de cualquiero fluido newtoniano. Son, como las
leyes de Newton en la mecnica, la formulacin ms completa matemtica y fsicamente de
la disciplina y el clmen terico del anlisis del movimiento de un fluido.
Fueron desarrolladas independientemente por George Gabriel Stokes (1819- 1903),
matemtico y fsico irlands que realiz contribuciones importantes a la dinmica de
fluidos, la ptica y la fsica matemtica (incluyendo el teorema de Stokes), secretario y
presidente de la Royal Society de Inglaterra; y Claude-Louis Navier (1785-1836) ingeniero
y fsico francs, discpulo de Fourier que trabaj en el campo de las matemticas aplicadas
a la ingeniera, la elasticidad y la mecnica de fluidos.

Las ecuaciones unen la ecuacin diferencial vectorial de la cantidad de movimiento con la

ecuacin de continuidad, una forma de la ecuacin de la energa y dos ecuaciones
termodinmicas para crear un sistema determinado. No se conoce sin embargo bajo que
condiciones existe solucin nica, siendo desde la formulacin de las ecuaciones hasta hoy
en da uno de los mayores problemas abiertos de las matemticas por el que el Clay
Mathematics Institute ofrece un premio de un milln de dlares (Problemas del Milenio).
La ingeniera hidrulica clsica

El desarrollo del modelo matemtico culminado por Navier y Stokes no fue un mero
ejercicio acadmico. Las eternas necesidades de clculo en navegacin, suministro de agua
y riego fueron motores de esta bsqueda de conocimientos y aprovecharon los avances para
desarrollar herramientas y tcnicas que desde entonces han poblado la ingeniera hidrulica
La instrumentacin
Pitot: la medida de la velocidad
Artculo principal: Henri Pitot.

Henri Pitot (1695 - 1771) fue un ingeniero y fsico francs. Fue militar y estudi
matemticas por su cuenta. En 1723 fue nombrado asistente del gran fsico Raumur, y en
1724 entr en la Academia de Ciencias. Se le nombr ingeniero jefe de los estados del
Languedoc, construyendo el acueducto de Saint-Climent. Tambin acometi la desecacin
de pantanos, la construccin de puentes y saneamientos en las ciudades del Languedoc.
Es recordado por haber inventado el Tubo de Pitot en 1732, que permite calcular la
velocidad en un fluido, midiendo la velocidad del Sena como demostracin pblica. El tubo
toma dos medidas, una de la presin dinmica donde se refleja el efecto de la presin y la
velocidad y otra de la presin esttica, la simple presin habitual. La diferencia, medible
con un manmetro permite calcular la velocidad del fluido en un punto.

Tubos de Pitot: sucesivamente una toma de presin dinmica, una de presin

esttica y uno con ambas tomas para conectar a un manmetro
Venturi: la medida del caudal
Artculo principal: Giovanni Battista Venturi.

Giovanni Battista Venturi.

Giovanni Battista Venturi (1746 - 1822) fue un fsico italiano. Contemporneo de

personajes como Leonhard Euler y Daniel Bernoulli fue ordenado sacerdote en 1769. En
ese mismo ao es nombrado como profesor de lgica en el seminario de Reggio Emilia. En
1774 se convirti en profesor de geometra y filosofa en la Universidad de Mdena, donde
en 1776 se convirti en profesor de fsica. Venturi fue el primero que mostr la importancia

de Leonardo da Vinci como cientfico, y compil y public muchos de los manuscritos y

cartas de Galileo.
Su trabajo se centr en la mecnica de fluidos. Usando la ecuacin de Bernoulli plante la
conservacin de la masa y como eso relacionaba caudal con seccin. Se trata del ahora
llamado efecto Venturi, que deriv en la bomba Venturi (Aspiradora) y el venturmetro, un
aparato de medida de caudales.

Esquema del efecto Venturi. Por el estrechamiento pasa el mismo caudal o

cantidad de fluido que por la seccin ancha, lo que obliga al fluido a ir ms
rpido. Por Bernoulli, esta aceleracin implica una cada de presin, que se
puede medir con los manmetros dibujados
Los manmetros Bourdon
Artculo principal: Eugene Bourdon.

Tpico manmetro bourdon encontrable en una instalacin

La ltima de las innovaciones en medida de ese periodo fue desarrollada por el relojero
francs Eugene Bourdon (1808-1884), que desarroll un nuevo tipo de manmetros ms
refinados en su sensibilidad, con mayor rango, algo necesario por los requerimientos de las
mquinas de vapor, y que dan una lectura ms simple, con una aguja en una escala, en vez

de forzar las conversiones de columna de lquidos como los manmetros tradicionales.

Dichos manmetros se impusieron rpidamente, siendo los habituales hasta la aparicin de
medidores digitales.
El problema del conducto

Por esa poca se comenz a plantear en su forma moderna el que sera uno de los
problemas fundamentales de la mecnica de fluidos: el movimiento de fluido a travs de un
conducto como puede ser una tubera o un canal. Se analiz como se puede generar este
movimiento, el perfil de velocidad resultante y especialmente la prdida de carga, es decir,
cuanto se frena el lquido por unidad de longitud de conducto.
Tipos de flujos

El estudio de las causas de movimiento de un fluido comenz con la diferencia de presin,

causada por ejemplo de una bomba. Gotthilf Hagen (1797-1884), ingeniero hidrulico
alemn que estudi en la Universidad de Knigsberg y trabaj en la obra civil; y Jean
Louis Marie Poiseuille (1799-1869) mdico francs de la cole Polytechnique de Pars
llegaron de forma independiente a la Ley de Hagen-Poiseuille, que describe el
comportamiento de un fluido que se mueve por accin de la diferencia de presin. Si bien
esta ley rige en conductos cilndricos, el estudio del flujo de Hagen-Poiseuille es ms
amplio y puede ser extendido con las apropiadas condiciones de contorno a canales
abiertos. Es de sealar que Poiseuille us este mismo modelo para estudiar el sistema
circulatorio humano, siendo un pionero en la mecnica de fluidos mdica.
Maurice Couette (1858-1943), fsico de la Sorbona desarroll el estudio del ahora llamado
Flujo de Couette, que se produce por efecto de la viscosidad cuando una de las paredes del
conducto se mueve y arrastra a este. El trabajo de Couette cerr el problema
matemticamente: todos los flujos se pueden descomponer en uno de Couette y otro de
Hagen-Poiseuille. Adems estudi la viscosidad y la reologa, desarrollando el viscosmetro
de Couette.
La prdida de carga

Chezy

Darcy-Weisbach

Fanning

La mecnica de fluidos entre los siglos XIX y XX: turbulencia y compresibilidad

La plenitud terica de las ecuaciones de Navier-Stokes no supuso el fin de los hallazgos en

la mecnica de fluidos. La segunda mitad del siglo XIX y los inicios del XX vieron el

trabajo de dos grandes genios, Osborne Reynolds y John Strutt, tercer barn Rayleigh, que
iniciaron el estudio de dos fenmenos hasta entonces inexplorados, la turbulencia y la
dinmica de los gases (donde la compresibilidad no puede ser despreciada). Nuevas
tcnicas como el anlisis dimensional fueron desarrolladas para afrontar estos retos.

Osborne Reynolds
Reynolds: turbulencia y la mecnica actual
Artculo principal: Osborne Reynolds.

La madurez de la fluidodinmica fue seguida por el trabajo del irlands Osborne Reynolds
(1842-1912), responsable del teorema del transporte de Reynolds con los que las
ecuaciones de la dinmica adquirieron su forma moderna. Innovador tambin en flujo
viscoso y lubricacin, su trabajo fue vital para el posterior desarrollo que se dara en dichos
campos.
Ms an, Reynolds fue un pionero del estudio de la turbulencia, estudiando sus causas,
dando lugar a los conceptos de flujo turbulento y laminar. Reynolds acu la idea de la
turbulencia como una oscilacin de alta frecuencia sobre un valor medio y lo aplic al
conjunto de ecuaciones de Navier-Stokes, logrando definir la turbulencia al introducir los
esfuerzos de Reynolds. Sin embargo, la solubilidad de las ecuaciones con este aadido es
an un problema abierto (problema del cierre de la turbulencia). Con la simplificacin de
flujo incompresible, la dinmica queda reducida bajo el desarrollo de Reynolds.

Fruto de su trabajo, apareceo el nmero de Reynolds como medida de la turbulencia. Este

nmero aparece como base de las posteriores formulaciones mediante anlisis dimensional
de problemas trmicos y fluidodinmicos.

William Froude
Froude: el anlisis dimensional y los modelos
Artculo principal: William Froude.

William Froude (1810-1879) fue un ingeniero hidrulico y arquitecto naval ingls. Froude
fue el primero a establecer leyes confiables respecto a la resistencia que el agua ejerce al
avance de los navos, y a calcular su estabilidad. Trabajando con el anlisis dimensional
desarroll la teora de modelos que permite considerar la semejanza para que una maqueta
represente fidedignamente el problema real. En la mecnica de fluidos un parmetro
adimensional lleva su nombre: el nmero de Froude.

Lord Rayleigh
Rayleigh: el sonido
Artculo principal: John Strutt, tercer barn Rayleigh.

John William Strutt, tercer Barn de Rayleigh. (1842 - 1919) fue un fsico y profesor
universitario britnico galardonado con el Premio Nobel de Fsica en 1904. Strutt descubri
la existencia de los gases inertes principalmente el Argn y el Radn.
Fue uno de los ms destacados fsicos de su tiempo y ejerci en diversos campos
incluyendo la mecnica de fluidos. Fue un adelantado en el campo del anlisis dimensional
junto a Reynolds y Froude, pero tambin inici un campo nuevo: el estudio de la dinmica
de gases y del sonido en ellos. Gan el Premio Nbel de Fsica por su estudio de las
vibraciones mecnicas en gases, su dependencia de la densidad y su trabajo con el sonido.
Estudi tambin fenmenos de capilaridad y de interfases de fluidos, dando por ejemplo
nombre a la inestabilidad Rayleigh-Taylor y a la inestabilidad Plateau-Rayleigh. Da nombre
tambin a la funcin de disipacin viscosa o funcin de Rayleigh, usada en la formulacin
moderna de la ecuacin de la energa.

Ernst Mach
Mach: ondas de choque
Artculo principal: Ernst Mach.

Ernst Mach (1838 - 1916) fue un fsico y filsofo austraco. Naci en Moravia (entonces
parte del Imperio austrohngaro). Trabaj como catedrtico de matemticas en la
Universidad de Graz y de 1867 a 1895 como catedrtico de fsica experimental en la
Universidad de Praga. Sufri un ataque de apopleja en 1897, que le produjo parlisis
parcial, por lo que abandon la Universidad en 1901. A pesar de ello fue electo en el
parlamento austraco y ejerci su cargo durante doce aos. Realiz importantes
descubrimientos en los campos de la ptica, la acstica y la termodinmica. Sus tesis
desempearon un papel muy importante en la formulacin de la teora especial de la
relatividad por parte de Albert Einstein en el ao 1905.
Mach estudi sobre todo la fsica de fluidos a velocidades superiores a la del sonido, y
descubri la existencia del hoy llamado cono de Mach. Se trata de una onda de presin de

forma cnica que parte de los cuerpos que se mueven a velocidades superiores a la del
sonido. Descubri que la relacin entre la velocidad a la que se desplaza el cuerpo y la
velocidad del sonido es un factor fsico de gran importancia. Dicho factor se conoce con el
nombre de nmero de Mach, en su honor. Una velocidad de Mach 2,7 significa que el
cuerpo se mueve a una velocidad 2,7 veces superior a la de propagacin del sonido.

Foto y firma de William Rankine

Rankine: la termodinmica
Artculo principal: William John Macquorn Rankine.

William John Macquorn Rankine (1820 - 1872) fue un ingeniero y fsico escocs. En
1834 empez a estudiar en la Academia Naval con el matemtico George Lees. Por ese ao
ya era muy competente en matemticas y recibi, como regalo de su to los Principia de
Newton (1687), en latn original. Rankine en 1836 comenz a estudiar un amplio espectro
de temas cientficos en la Universidad de Edimburgo. Fue galardonado con premios por los
ensayos sobre mtodos de investigacin fsica y en la teora ondulatoria (o de onda) de la
luz. Pero fue en ingeniera donde dej su impronta. Desarroll una tcnica, ms tarde
conocida como el mtodo de Rankine, para trazar las curvas del ferrocarril y realiz
importantes avances sobre calor y el vapor.
Su trabajo con motores de vapor fue, junto a la labor de Rudolf Clausius y Lord Kelvin, el
inicio de la moderna ciencia de la termodinmica, ciencia muy relacionada con la de fluidos
con la que comportate el inters en conceptos como energa interna, entropa o las
ecuaciones de estado. En 1849, haba logrado encontrar la relacin entre la presin de vapor
saturado y la temperatura. Al ao siguiente, utiliz su teora para establecer relaciones entre
la temperatura, la presin y la densidad de gases, y las expresiones para el calor latente de

evaporacin de un lquido. Predijo con precisin el sorprendente hecho de que el aparente

calor especfico del vapor saturado sera negativo.
Tambin analiz la circulacin de una corriente en torno de slidos, dentro del campo del
flujo ideal, dando nombre al valo de Rankine.
La aeronutica y la mecnica de fluidos moderna

El siglo XX vi el desarrollo del vuelo a motor, normalmente fechado con el vuelo de los
hermanos Wright en 1903. Los aos posteriores vieron una rpida escalada de avances
tcnicos que deriv en la moderna aviacin comercial y que implicaba nuevos desarrollos
para la ciencia de fluidos.
Kutta-Joukowski: la teora del perfil alar
Artculo principal: Teorema de Kutta-Yukovski.

El desarrollo del vuelo hizo nacer la teora del perfil alar, clave en la naciente aeronutica, a
manos de Martin Wilhelm Kutta y Nikolay Egorovich Zhukovskiy (o Joukowski). Martin
Wilhelm Kutta (1867 - 1944) fue un fsico y matemtico alemn. Asisti a la Universidad
de Breslau, continuando sus estudios en Mnich y en la Cambridge. Kutta se convirti en
profesor en la Universidad de Stuttgart en 1911, plaza que ocup hasta su retiro en 1935.
Conocido tambin por el mtodo de Runge-Kutta para resolver ecuaciones diferenciales
ordinarias, se interes por la novedosa aerodinmica. Nikoli Yegrovich Zhukovski
(1847 1921) fue en cambio un Ingeniero mecnico ruso. Fue uno de los precursores de la
aerodinmica e hidrodinmica moderna, siendo apodado por Lenin como "el padre de la
aviacin sovitica". Entre sus otros trabajos destacan tambin sus estudios acerca del
denominado como golpe de ariete o pulso de Zhukovski, un problema que surge al analizar
el transitorio de sistemas hidrulicos.
El Teorema Kutta-Joukowski, obtenido por ambos, relaciona, bajo las simplificaciones de
flujo ideal (que permite usar la ecuacin de Bernoulli), la fuerza de sustentacin generada
por un cilindro recto con la velocidad del fluido por el cilindro, la densidad del fluido, y la
circulacin alrededor del mismo. La paradoja que D'Alembert enunci muestra como la
fuerza de arrastre falla en este modelo, pero la de sustentacin se puede aproximar
exitosamente. La transformacin de Joukowsky permite convertir perfiles en crculos
representables por este sistema y as usar estos resultados para comprobar la fuerza de
sustentacin que un ala da si se desprecia la viscosidad.

Ludwig Prandtl.
Prandtl: capa lmite
Artculo principal: Ludwig Prandtl.

Si bien el modelo de Kutta-Joukovski permiti resolver la fuerza de sustentacin, la fuerza

de arrastre requera un enfoque distinto que hubo de esperar al trabajo de Ludwig Prandtl.
Ludwig Prandtl (1875 1953) fue un fsico alemn que destac en la mecnica de medios
continuos. En ingeniera estructural particip en la teora de la torsin mecnica, la teora
de membranas, la capacidad portante de los terrenos y sus aplicaciones al diseo de
cimentaciones, adems de sus aportaciones a la teora de la plasticidad.
Propiamente en la mecnica de fluidos desarroll durante la dcada de 1920 su de concepto
de capa lmite, zona perturbada de un fluido por la presencia de un slido y elabor la teora
de la lnea sustentadora para a las esbeltas. La teora de capa lmite es hoy en da usada para
calcular efector trmicos y fuerzas de arrastre. El nmero de Prandtl, que desempea un
importante papel en el anlisis de problemas de fluidos ha sido nombrado en su honor.
Estudi tambin la longitud de mezcla de Prandtl, que mide el transporte de cantidad de
movimiento turbulento y la singularidad de Prandtl-Glauert, que explica la condensacin
que se produce al superar la velocidad del sonido. La transformacin de Prandtl-Glauert
explica como la velocidad supersnica afecta procesos aerodinmicos
La escuela de Prandtl

Blausius, Betz, Glauert

Nusselt y la conveccin en un fluido

Marn

Theodore von Krmn

Von Karman: la aeronutica moderna
Artculo principal: Theodore von Krmn.

Theodore Krmn (1881 - 1963) fue un ingeniero y fsico hngaro-estadounidense

originario de una familia juda que tuvo que emigrar durante el nazismo. Se haba formado
con Prandtl en la Universidad de Gttingen y haba trabajado en instituciones del mximo
nivel acadmico alemn como RWTH Aachen. En Amrica, acepta la jefatura del
Guggenheim Aeronautical Laboratory en el Instituto Tecnolgico de California y se
convierte en un elemento clave del avance aeronutico estadounidense.
Realiz muy importantes contribuciones en el campo de la aeronutica y astronutica.
Complet el trabajo de Prandtl en capa lmite y el de Joukosvki en perfiles alares, adems
de desarrollar trabajos sobre dinmica de fluidos transnica y supersnica. Dio nombre
entre otras cosas a la lnea de Krmn, que delimita el final de la atmsfera, la
aproximacin Chaplygin-Krmn-Tsien de flujo potencial, la Ecuacin Falkowich-Krmn
de flujo transnico, la constante de von Krmn, la ecuacin de Krmn-Howarth sobre
turbulencia, la correlacin de Krmn-Nikuradse en flujo viscoso, el parmetro de KrmnPohlhause en capa lmite, la transformacin de Krmn-Treff (profundamente relacionada
con la de Joukovski) en teora de perfiles alares, la ecuacin integral de von Krmn para
capa lmite, la ojiva de von Krmn en aeronutica supersnica, el vrtice de von Krmn y
la correccin de compresibilidad de von Krmn-Tsien, pero sobre todo a la ley logartmica
de Prandtl-von Krmn sobre prdida de carga en canales abiertos.
Correlaciones en arrastre y prdida de carga

Karman-Nikuradse, White-Colebrook, Moody Fanning, Manning

Taylor: fluidos en rotacin y una nueva visin de la turbulencia

Artculo principal: Geoffrey Ingram Taylor.

Sir Geoffrey Ingram Taylor (1886 1975) fue un fsico y matemtico ganador de
distinciones como la medalla Copley y considerado uno de los mayores fsicos del siglo

XX. Su trabajo abarca la dinmica de fluidos, la teora de ondas y la mecnica del slido
deformable. Tena un inters personal por los fluidos, practicando la navegacin, el pilotaje
de aeronaves e incluso el salto en paracadas.
Trabaj en ondas de choque, ganando un Premio Smith y en la aplicacin de flujo
turbulento en la meteorologa ganando un Premio Adams, tanto en el aire como en
corrientes marinas. Prest atencin a los problemas que involucran un fluido girando para
el que enunci el Teorema de Taylor-Proudman. Estos flujos son hoy conocidos como Flujo
de Couette-Taylor y caracterizados por el nmero de Taylor. Analiz tambin el vrtice de
Taylor-Green. Su estudio del flujo turbulento mediante la estadstica de fluctuaciones de
velocidad marc otra nueva aproximacin al campo y a la microescala de Taylor. Particip
en la aerontica militar durante ambas guerras mundiales, llegando a estar en el Proyecto
Manhattan, tras lo que trabaj en aviacin supersnica. Interesado en la difusin entre fases
dio lugar a la Dispersin de Taylor y a la Inestabilidad Rayleigh-Taylor. Incluso retirado
desarroll un mtodo para medir la viscosidad mediante burbujas y la dispersin en flujos
con superficies porosas. Con 83 aos se interes por la actividad elctrica en las nubes
durante las tormentas, que explic con el cono de Taylor.
Notas
1.

Colapso. Por qu algunas sociedades perduran y otras

desaparecen. Diamond Jarris. Captulo 4
a b

2.

Oleson, 2000, pp. 220-222

3.

Oleson, 2000, pp. 222-225

4.

Oleson, 2000, pp. 225-229

5.

Oleson, 2000, pp. 229-241

6.

Oleson, 2000, pp. 242-251

7.

Oleson, 2000, pp. 251-263

8.

Oleson, 2000, pp. 263-267

9.

Oleson, 2000, pp. 267-272

10.

Oleson, 2000, pp. 272-285

11.

Oleson, 2000, pp. 235

12.

Michael Decker: "Plants and Progress: Rethinking the Islamic

Agricultural Revolution", Journal of World History, Vol. 20, No. 2 (2009),
pp. 187-206 (190)

13.

Wikander, 2000, pp. 373f.; Donners, Waelkens y Deckers, 2002,

p. 12

14.

Wikander, 2000, p. 375; Donners, Waelkens y Deckers, 2002,

p. 13

15.
16.

Wikander, 2000, p. 375

Wilson, 1995, pp. 507f.; Wikander, 2000, p. 377; Donners,
Waelkens y Deckers, 2002, p. 13

17.

Wikander, 1985, p. 158; Wikander, 2000, p. 403; Wilson, 2002,

p. 16

18.
19.

Ritti, Grewe y Kessener, 2007, p. 161

Michael Decker: "Plants and Progress: Rethinking the Islamic
Agricultural Revolution", Journal of World History, Vol. 20, No. 2 (2009),
pp. 187-206 (206)

For decades, in large part based on Watsons provocative work, scholars have
uncritically pointed to the Islamic Green Revolution as one of the major gifts the
Islamic world bequeathed to Europe and thence to much of the world. The
contributions of the medieval Islamic agriculturists are certainly impressive. But a
growing body of evidence for pre-Islamic diffusion of key agrarian techniques,
tools, and crops challenges the basic assumption of rapid and deep changes in
Muslim agricultural practice. Rather, it appears that the pre- and post-Islamic
Middle East and Mediterranean landscape were far more similar to one another than
is often recognized. Islamic farming structures were built atop earlier Roman and
Persian landscapes: these were usurped rather than swept away.
20.

El traite de lequilibre des liqueurs de 1653.

21.

Robert Finn (1999). Capillary Surface Interfaces. AMS.

Bibliografa

Fundamentos de Fluidos y Procesos Fluidomecnicos. Apuntes por

Norberto Fueyo, Catedrtico de Mecnica de Fluidos en el Centro
Politcnico Superior de la Universidad de Zaragoza.

o
II.
21

Para agua a 20

C y tuberas aseguradas a todo lo largo y con juntas de expansin para

permitir movimiento longitudinal:

e
D
E
E
c
v

1
1480
Nota:
Ver ecuacin para tuberas de PVC. Seccin 2
.6.2.
2.5.1.3 Tiempo de reflexin de la onda de sobrepresin o perodo de la tubera
c
L
T
2

T
= tiempo de reflexin de la onda de sobrepresin o perodo de la tubera (s)
L

= longitud de la tubera (m)

2.5.2
Conductos con caractersticas var
iables
Cuando un sistema hidrulico est compuesto por tramos con caractersticas
diferentes
(geometra, tipo de material del conducto, espesor de las paredes del conducto,
caudal, etc.),
el sistema se puede representar por uno equivalente de caractersti
cas homogneas, las
cuales se calculan como un promedio ponderado de las caractersticas de los
diferentes
tramos, como propone A. Ojeda, (1992).
2.5.2.1
Sobrepresin mxima

Cierre rpido
g
V
c
h
e
e
max

Cierre lento
c
e
e
e
max

t
T
g
V
c
h

c
e

= celer
idad equivalente de la onda de presin (m/s)
V
e

= velocidad media equivalente en el conducto (m/s)

t
e

= Tiempo equivalente de reflexin de la onda de sobrepresin o perodo de la

tubera (s)
t
c

= tiempo de cierre
2.5.2.2
Velocidad media equivalente en el conducto

o
II.
22

n
i
i
i
n
i
i
i
e

A
L
V
L
Q
V
1
1

L
i

= Longitud del tramo

i
V
i

= Velocidad media en el tramo

i
A
i

= Area media del conducto en el tramo

i
2.5.2.3
Celeridad o velocidad equivalente de propagacin de la onda de sobrepresin

i
i
i
n
i
i
e

c
L
L
c
1
1

c
i

= Celeridad de la onda
de sobrepresin en el tramo
i
2.5.2.4
Tiempo de reflexin equivalente de la onda de sobrepresin o perodo de la
tubera
e
n
i
i
e

c
L
T

2
2.5.3
Casos especiales
2.5.3.1
Velocidad de la onda en un tnel circular no revestido
G
E
E
c
v
v

1
/

G
= mdulo de rigi
dez del material del tnel. Ver Tabla 2.15.
2.5.3.2
Velocidad de onda en tneles revestidos en acero

Las velocidades de onda son ligeramente mayores que la encontradas en tneles

no
revestidos.
1

1
/
C
e
D
E
E
E
c
v
v

o
II.
23
a
a

Ee
D
G
Ee
C

e
a

= espesor del
revestimiento en acero
2.5.3.3
Velocidad de onda en tneles revestidos en acero y/o concreto reforzado
Las velocidades de onda son ligeramente mayores que la encontradas en tneles
no
revestidos.
1

1
/
C
e
D
E
E
E
c

v
v

e
e

Ee
D
G
e
E
C

e
e

= espesor
de acero equivalente del revestimiento
a
s
s
c
s
c
e

e
Z
A
e
E
E
e

E
c

= mdulo de elasticidad de la tubera de concreto

E
s

= mdulo de elasticidad de la tubera de acero

e
c

= espesor de la tubera de concreto

A
s

= rea del refuerzo

Z
s

= espaciamiento del ref

uerzo
e
a

= espesor del revestimiento en acero

2.5.3.4
Tubera de concreto reforzado
1

1
/
C
e
D
E
E
E
c
v
v

e
e

Ee
D
G
e
E
C

e
e

= espesor de acero equivalente del revestimiento

s
s
c
s
c
e

Z
A
e
E
E
e

o
II.
24

= mdulo de elasticidad de la tubera de concr

eto
E
s

= mdulo de elasticidad de la tubera de acero

e
c

= espesor de la tubera de concreto

A
s

= rea seccional del refuerzo

Z
s

= espaciamiento del refuerzo

Tabla 2.13 Mdulo de elasticidad de Young y relacin de Poisson para tubos de
varios materiales
. (Daz M. S. y Sosa C. R., 1982).
Material
Mdulo de elasticidad
E
(Kg
f

/m
2

)
Relacin de Poisson

Mezcla de aluminio
Asbesto cemento
Bronce
Hierro fundido
Concreto
Cobre
Vidrio
Plomo
Acero dulce o suave
7.19 E09
2.45 E09
9.59 E09
1.28 E10
2.24 E09
1.21
E10
6.07 E09
1.11 E09
2.10 E10
0.33
0.36
0.25

0.13
0.34
0.24
0.44
0.27
Plsticos
Nylon
Perspex
Polietileno
Poliestireno
PVC rgido
2.12 E08
6.12 E08
8.16 E07
5.10 E08
2.63 E08
0.33
0.46
0.40
Rocas
Granito
Caliza
Cuarzita
A
renisca
Esquisto
5.10 E09
5.16 E09
3.51 E09
3.85 E08
1.28 E09
0.28
0.21
0.28
o
II.
25

Tabla 2.14. Mdulo de elasticidad volumtrico del agua y densidad de lquidos

comunes a la presin atmosfrica. (Daz M. S. y Sosa C. R., 1982).
Lquido
Temperatura

f
-

s
2

/m
4
)
Mdulo volumtrico de

elasticidad
E
v
(Kg
f
/m

2
)
Benceno

Alcohol
Glicerina
Keroseno
Mercurio
Aceite
Agua
Agua salada
15
0
15
20
20
15
20
15
89.8
80.6
128.6
82.0
1384.7
91.8
101.9
104.6
1.07 E08
1.35 E08
4.52 E08
1.35 E08
2.67 E09
1.53
E08
2.23 E08
2.32 E08
Tabla 2.15. Valores aproximados del mdulo de rigidez para varios materiales.
Adaptada de Ziparro, V. J. y Hasen H. (1993).

Material
Mdulo de rigidez
G
(Kg
f
/m
2
)
Concreto masivo

Arenisca
Limolita
Dolomita
Shale
Cuarcita
Mrmol
Granito
Diabasa
Basalto
Tufa
9.80 E 08
7.07 E 08 a 13.58 E 08
11.20E 08 a 25.06 E 08
16.59 E 08 a 19.32 E 08
2.24 E 08 a 4.41 E 08
40.32 E 08
17.36 E 08 a 22.61 E 08
30.73 E 08
32.41 E 08
13.44 E 08 a 32.97 E 08
1.47 E 08
o
II.
26

2.6
Nmero de vueltas necesario par
a cerrar vlvulas
Tabla 2.16. Nmero de vueltas para cerrar o abrir una vlvula. Silva G., L. F. 1975.
Dimetro del tubo ()

4
6
8
10
12
14

16
18
20
22
24
9
13
27
32
1/2
38
1/2
45
52

5
8
64
76
76
9
18
42
58
69
91
105
117
158
188
188
2.7 Determinacin de codos comerciales
Los tamaos estndar de los codos son los correspondientes a los ngulos de
deflexin de
90

, 45

, 22

, y 11
1/4

. Despus de determinar las pendientes de los dif

erentes
lineamientos, se debe escoger el codo apropiado. Para los casos que se indican

esquemticamente, se suman o restan las pendientes asi:

Tabla 2.17. Determinacin de ngulos de deflexin. Silva G., L. F. 1975.

Pendientes
Caso
Suma de p
endientes
Resta de pendientes
Tabla 2.18. Determinacin de codos. Silva G., L. F. 1975.
Suma y diferencia de pendientes
comprendida entre (%)
Codo apropiado
14 a 30
11
1/4

31 a 53
22

54 a 83
22

+ 11
1/4

84 a 119
45

120 a 180
45

+ 11
1/4

o
II.
27

La determinacin est basada en que cada campana permita una deflexin de

hasta 5

.
o
II.
28

Clases de Tuberas a Presin

Las tuberas se pueden clasificar segn el material empleado en su construccin y segn
las
presiones internas de trabajo. De
acuerdo al material empleado en
su fabricacin, las tuberas m

s
comunes son las de hierro fundido
(HF)
, hierro fundido dctil
(HD)
, hierro o acero galvanizado
(HG)
, asbest
o cemento (AC),
policloruro de vinilo (PVC)
, fibra de vidrio (GRP), polipropileno
(PPR)
. Algunos aspectos importantes a tener en cuenta a la hora de seleccionar una tubera son
la
fragilidad, grado de corrosividad, flexibilidad, rugosidad y peso.

Existen diferentes denominaciones para las clases de tuberas en funcin de su

presin de
trabajo: ASTM: American Society for Testing and Materials
AWWA: American Water Works Association
ISO: International Organization for Standardization
Las tuberas plsticas como las de PVC, se clasifican segn el RDE (relacin
dimetro/espesor).
Clases de
tuberas en funcin de la presin.
Normas AWWA.
Clase
Presin de trabajo
mca
Presin de trabajo
lbs/pulg
2

100
150
200
250
300
350
70
105
140
175
210
245
100
150
200
250
300
350

Dimensiones de tubos de hiero dctil

Tabla 2.20
o
II.

29

2.8.2 Tubera Eternit

(Asbesto y Cemento Portland) 1986
Tabla 2.21 Tipos de tuberas de Eternit.
Tubo
clase
Color banda
Presin de prueba
Presin de servicio
de
identificacin
ICONTEC
Kg/cm
2

ISO
psi
ICONTEC
Kg/cm
2

ISO
psi
10
15
20
25
30*
Azul
Anaranjado
Rojo
Verde
Negr
o
10
15
20
25
30
140
215
285
355
425
5.0
7.5
10.0
12.5
15.0

70.0
107.5
142.5
177.5
212.5
*Clases superiores por pedido especial. 1 = 2.5 cm. Longitudes entre 2 y 4 m.
Clases 10 y 15. Dimetros: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24, 28
Clase 20.
Dimetros: 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24
Clase 25. Dimetros: 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24
Clase 30. Dimetros: 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24
Unin Etermatic: dimetros segn la clase
Uni
n Reka: 28
Tabla 2.22. Deflexiones mximas por unin.
Dimetro
Angulo de deflexin
Pulgada
mm
Grados
2

4
6
8
10
28
50
100
150
200
250
700
4

o
II.
30

2.8.3 Tubera Presin PVC y CPVC (PAVCO) 2002

PVC: POLIURETANO DE VINILO
CPVC:
POLIUR
ETANO DE VINILO CLORADO
TUBOSISTEMAS PRESION PAVCO
Tuberas Presin PAVCO ( Agua Fra
).
RDE 9 PVC
Presin de Trabajo a 23C: 500PSI

RDE 11 PVC
Presin de Trabajo a 23C: 400PSI

RDE 13.5 PVC

Presin de Trabajo a 23C: 315PSI

RDE 21 PVC
Presin de Trabajo a
23C: 200PSI

RDE 26 PVC
Presin de Trabajo a 23C: 160PSI

RDE 32.5 PVC

Presin de Trabajo a 23C: 125PSI

RDE 41 PVC
Presin de Trabajo a 23C: 100PSI

Dimetro
nominal
Peso
Dimetro
exterior Promedio
Espesor de Pared
Mnimo
mm
Pulg.
gr/m
mm
pulg.
mm
pulg.
21
1/2
218
21.34
0.840
2.37
0.093
26
3/4
304
26.67
1.050
2.43
0.095
21
33
1/2
1

157
364
21.34
33.40
0.840
1.315
1.58
2.46
0.062
0.097
26
33
42
48
60
73
88
114
3/4
1
1.1/4
1.1/2
2
2.1/2
3
4
189
252
395
514
811
1185
1761
2904
26.67
33.40
42.16
48.26
60.32
73.03
88.90
114.30
1.050
1.315
1.660
1.900
2.375
2.875
3.500
4.500
1.52
1.60
2.01
2.29
2.87
3.48

4.24
5.44
0.060
0.063
0.079
0.090
0.113
0.137
0.167
0.214
60
73
88
114
2
2.1/2
3
4
655
964
1438
2376
60.32
73.03
88.90
114.30
2.375
2.875
3.500
4.500
2.31
2.79
3.43
4.39
0.091
0.110
0.135
0.173
88
114
3
4
1157
1904
88.90
114.30
3.500
4.500
2.74
2.51
0.108
0.138
114
4
1535
114.30

4.500
2.79
0.110
Para tuberas de 6

,8

,10

,12

,14

,16

,18

,20

de dimetro vease el
Manual Tcnico Unin Platino U
ni
Safe. La longitud de los tramos es de 6
m. La tubera no debe roscarse

o
II.
31

TUBOSISTEMAS PRESIN CPVC PAVCO

Agua Caliente.
RDE 11 PVC
Presin de Trabajo a 82C: 100PSI
Los dimetros nominales se refieren
A tamaos

COBRE

siendo las roscas NPT

TUBERIAS UNION PLATINO PAVCO

La unin platino se caracteriza por tener un sello integrado durante la f
abricacin del tubo.
RDE13.5 PVC Tipo1, Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 315 psi. 2.17Mpa
22.14 Kg/cm
2

Dimetro
nominal
Peso
Dimetro
exterior Promedio
Espesor de Pared
Mnimo
mm
Pulg
gr/m
mm
pulg
mm
pulg
16

22
33
1/2
3/4
1
129
218
320
15.88
22.23
28.60
0.625
0.875
1.125
1.73
2.03
2.59
0.068
0.080
0.102
La longitud normal de los tramos es de 3 m. La tubera para agua calie
nte no
debe roscarse

Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
Pulg.
Kg/m
mm
pulg.
mm
pulg
3
4
6
8
2.30
4.36
9.90
16.03
88.90
114.30
168.28
219.08
3.500
4.500
6.625
8.625
6.58
8.46
12.47

16.23
0.259
0.333
0.491
0.639
o
II.
32
RDE 21 PVC Tipo1, Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 200psi
1.38Mpa
14.06Kg/cm
2

RDE 26 PVC Tipo1,

Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 160psi
1.10Mpa
11.25Kg/cm
2

RDE 32.5 PVC Tipo1, Grado1

Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
Pulg.
Kg/m
mm
p
ulg
mm
pulg
2
2.1/2
3
4
6
8
10
12
0.811
1.185
1.761
2.904
6.314
10.672
16.632
23.453
60.32
73.03
88.90

114.30
168.28
219.03
273.05
323.85
2.375
2.875
3.500
4.500
6.625
8.623
10.750
12.750
2.87
3.48
4.24
5.44
8.03
10.41
12.98
15.39
0.113
0.137
0.1
67
0.214
0.316
0.409
0.511
0.605
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
Pulg.
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg.
2
2.1/2
3
4
6
8
10
12
0.655
0.964
1.438
2.376

5.148
8.735
13.666
19.288
60.32
73.03
88.90
114.30
168.28
219.03
273.05
323.85
2.375
2.875
3.500
4.500
6.625
8.623
10.750
12.750
2.31
2.79
3.43
4.39
6.48
8.43
10.49
12.45
0.091
0.1
10
0.135
0.173
0.255
0.331
0.412
0.490
o
II.
33
Presin de Trabajo a 23C: 125psi
0.85Mpa
8.8Kg/cm
2

RDE 41 PVC Tipo1,

Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 100psi
0.69Mpa
7.03Kg/cm
2

Dimetro
N
ominal
Peso

Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
88
114
168
219
273
323
3
4
6
8
10
12
1.157
1.904
4.135
7.019
11.135
15.701
88.90
114.30
168.28
219.03
273.05
323.85
3.500
4.500
6.625
8.623
10.750
1
2.750
2.74
3.51
5.18
6.73
8.41
9.96
0.108
0.138
0.204
0.264
0.331
0.392
Dimetro

Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pul
g
114
168
219
273
323
4
6
8
10
12
1.535
3.322
5.611
8.971
12.688
114.30
168.28
219.03
273.05
232.85
4.500
6.625
8.623
10.750
12.750
2.79
4.12
5.33
6.66
7.90
0.110
0.162
0.209
0.262
0.311
o
II.
34

TUBERIAS UNI
-

SAFE PAVCO
La Uni
safe es una unin mecnica que permite el acople de dimetros de 14

, 16

, 18

y 20

.
Es de tipo campana formada en el tubo con anillo elastomrico con
aro de polipropileno.
RDE 21PVC Tipo1,
Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 200psi
1.38Mpa
14.06Kg/cm
2

RDE 26 PVC Tipo1,

Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 1
60psi
1.10Mpa
11.25Kg/cm
2

RDE 32.5 PVC Tipo1,

Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 125psi
0.86Mpa
8.79Kg/cm
2

Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
355
406
457
508
14

16
18
20
28.14
36.78
46.53
53.82
355.60
406.40
457.20
508.00
14
16
18
20
16.92
19.35
21.77
24.18
0.666
0.762
0.857
0.952
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
355
406
457
508
14
16
18
20
22.65
30.22
38.03
43.97
355.60
406.40
457.20
508.00
14
16

18
20
13.67
15.62
17.58
19.53
0.538
0.615
0.692
0.769
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
355
406
457
508
14
16
18
20
18.28
23.88
30.77
37.95
355.60
406.40
457.20
508.00
14
16
18
20
10.92
1
2.50
14.07
15.62
0.430
0.492
0.554
0.615
o
II.

35
RDE 41 PVC Tipo1,
Grado1
Presin de Trabajo a 2
3C: 100psi
0.69Mpa
7.03Kg/cm
2

TUBERIAS DE ALTA PRESIN

RDE 9 PVC Tipo1, Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 500psi
3.45Mpa
35.15Kg/cm
2

ESPIGO X ESPIGO
RDE 11 PVC Tipo1, Grado1
Presin de T
rabajo a 23C: 400psi
2.76Mpa
28.12Kg/cm
2

ESPIGO X ESPIGO
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
p
ulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
355
406
457
508
14
16
18
20
14.65
19.22
24.63
30.43
355.60
406.40
457.20

508.82
14
16
18
20
8.66
9.91
11.15
12.40
0.341
0.390
0.439
0.488
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
3
4
6
8
3.89
6.42
13.73
23.30
88.90
114.30
168.28
219.03
3.500
4.500
6.625
8.625
9.88
12.70
18.70
24.34
0.389
0.500
0.736
0.958
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior

Prom.
Espes
or de Pared
Mnimo
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
3
4
6
8
2.87
5.30
11.53
19.50
88.90
114.30
168.28
219.03
3.500
4.500
6.625
8.625
8.08
10.39
15.30
19.92
0.318
0.409
0.602
0784
o
II.
36
RDE 13.5 PVC Tipo1, Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 315psi
2.17Mpa
22.14Kg/cm
2

ESPIGO X ESPIGO

ACOMETIDAS DOMICILIARIAS
PF + UAD
RDE 9 3306.
Presin de Trabajo a 23C: 160psi
1.10Mpa
11.25Kg/cm
2

Tamao Cobre
La longitud de los
rollos es de 90 metros

TUBERIAS Y ACCESORIOS PRESION PAVCO

USO AGRICOLA.
TUBERIAS
Extremo liso para soldar
RDE 21 PVC TIPO1,GRADO1.
Presin de Trabajo a 23C: 200PSI
1.38Mpa

RDE 26 PVC TIPO1,GRADO1.

Presin de Trabajo a 23C: 160PSI
1.10Mpa

Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
pulg
Kg/m
mm
pulg.
mm
pulg
10
12
24.91
35.04
273.05
323.85
10.750
12.750
20.23
23.99
0
.796
0.944
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de
Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg.
mm
pulg
16
22
1/2
3/4

82
160
15.88
22.23
0.625
0.875
1.75
2.46
0.069
0.097
Dimetro
nominal
Peso
Dimetro
exterior Promedio
Espesor de Pared
Mnimo
mm
Pulg.
gr/m
mm
pulg.
mm
pulg.
21
1/2
125
21.34
0.840
1.30
0.051
26
33
32
40
3/4
1
1.1/4
1.1/2
158
229
318
417
26.67
33.40
42.16
48.26
1.050
1.315
1.660
1.900
1.30
1.50
1.68
1.85
0.051

0.059
0.066
0.073
o
II.
37

TUBE
RIAS UNI
Z
Una campana
--Tramos de 6m
RDE 32.5 PVC TIPO1,GRADO1
Presin de Trabajo a 23C: 125PSI
0.86Mpa

RDE 41 PVC TIPO1,GRADO1.

Presin de Trabajo a 23C: 100PSI
0.69Mpa

RDE 51 PVC TIPO1,GRADO1.

Presin de Trabajo a 23C: 80PSI
0.55Mpa

TUBERIAS
PR
TUBERAS PR 35.
Presin de Trabajo a 20C: 35psi
2.5Kg/cm
2

Longitud rollo = 200 m

Dimetro
nominal
Peso
Dimetro
exterior Promedio
Espesor de Pared
Mnimo
mm
Pulg.
gr/m
mm
pulg.
mm
pulg.
60
2
531
60.32
2.375
1.85
0.073
60
88
2
3
438

920
60.32
88.90
2.375
3.500
1.52
2.17
0.060
0.085
88
114
168
219
273
323
3
4
6
8
10
12
742
1229
2662
4516
7003
9858
88.90
114.30
168.28
219.03
273.05
323.85
3.500
4.500
6.625
8.623
10.750
12.750
1.74
2.24
3.30
4.30
5.35
6.31
0.069
0.088
0.130
0.169
0.211
0.248
D
imetro
Nominal
Peso
Aprox.

Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
gr/m
mm
pulg.
mm
pulg
12
16
20
25
3/8
1/2
3/4
1
37
52
81
102
12
16
20
25
0.472
0.630
0.787
0.984
1.10
1.20
1.50
1.50
0.043
0.047
0.059
0.059
o
II.
38

Sobrepresin por golpe de ariete para tuberas PAVCO

Golpe de ariete tuberas PVC

)
2
(
1
1420

RDE

E
Ev
C
Ev
= mdulo de compres
in del agua = 2.06 x 10
4

Kg/cm
2

E
= mdulo de elasticidad de la tubera = 2.81 x 10
4

Kg/cm
2

para PVC Tipo 1 Grado 1

RDE
= relacin dimetro/espesor

Coeficiente de rugosidad de las tuberas PVC

Segn la frmula Williams y Hazen
866
.
4
85
.
1
85
.
1

100
2083
.
0
D
Q
C
f
HW

C
HW

= factor de friccin constante = 150

866
.

4
85
.
1

0985
.
0
D
Q
f

Tabla 2.23. Deflexiones para UNI

Z PAVCO por tramo de 6 m
Dimetro
(

2, 2 1/2, 3 y
4
10
104
Figura 2.22. Deflexiones en tuberas de PVC.
Catlogos PA
VCO

o
II.
39

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Ziparro, V. J. and Hasen H. Davi's Handbook of Applied Hydraulics. Fourth edition.
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http://www.netafim
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Azevedo N., J. M. y Acosta A., G.
Manual de Hidrulica. Sexta edicin. Harla, S.
A. de C. V. Mxico, 1975.
o
II.
40

VAL
-

MATIC VALVE AND MANUFACTURING CORP.

905 RIVERSIDE DR. ELMHURST, IL. 60126
TEL. 630/941
7600 FAX. 630/941
8042

Flujo en tubera
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Uno de los aspectos de la dinmica de fluidos es el comportamiento de los flujos de fluidos,

es decir, el movimiento de estos ltimos.
ndice

1 La ecuacin de continuidad

2 El Principio de Bernoulli

3 Prdidas continuas

4 Prdidas localizadas

5 Proceso de clculo

6 Ejemplo de aplicacin prctica

6.1 Primer caso

6.2 Segundo caso

6.3 Tercer caso

7 Vase tambin

La ecuacin de continuidad

La conservacin de la masa de fluido a travs de dos secciones (sean stas A1 y A2) de un

conducto (tubera) o tubo de corriente establece que: la masa que entra es igual a la masa
que sale.

Definicin de tubo de corriente: superficie formada por las lneas de corriente.

Corolario 2: solo hay tubo de corriente si V es diferente de 0.
La ecuacin de continuidad se puede expresar como:

Cuando
, que es el caso general tratndose de agua, y flujo en rgimen
permanente, se tiene:

o de otra forma:
(el caudal que entra es igual al que sale)
Donde:

Q = caudal (metro cbico por segundo;

V = velocidad

A = area transversal del tubo de corriente o conducto

Que se cumple cuando entre dos secciones de la conduccin no se acumula masa, es decir,
siempre que el fluido sea incompresible y por lo tanto su densidad sea constante. Esta
condicin la satisfacen todos los lquidos y, particularmente, el agua.
En general la geometra del conducto es conocida, por lo que el problema se reduce a
estimar la velocidad media del fluido en una seccin dada.
El Principio de Bernoulli

A estos efectos es de aplicacin el Principio de Bernoulli, que no es sino la formulacin, a

lo largo de una lnea de flujo, de la Ley de conservacin de la energa. Para un fluido ideal,

sin rozamiento, se expresa

g aceleracin de la gravedad
densidad del fluido

, donde

P presin

Se aprecia que los tres sumandos son, dimensionalmente, una longitud (o altura), por lo que
el Principio normalmente se expresa enunciando que, a lo largo de una lnea de corriente la
suma de la altura geomtrica, la altura de velocidad y la altura de presin se mantiene
constante.
Cuando el fluido es real, para circular entre dos secciones de la conduccin deber vencer
las resistencias debidas al rozamiento con las paredes interiores de la tubera, as como las
que puedan producirse al atravesar zonas especiales como vlvulas, ensanchamientos,
codos, etc. Para vencer estas resistencias deber emplear o perder una cierta cantidad de
energa o, con la terminologa derivada del Principio de Bernoulli de altura, que ahora se
puede formular, entre las secciones 1 y 2:

, o lo que es igual

Donde prdidas (1,2) representa el sumando de las prdidas continuas (por rozamiento
contra las paredes) y las localizadas (al atravesar secciones especiales)
Prdidas continuas

Las prdidas por rozamientos son funcin de la rugosidad del conducto, de la viscosidad
del fluido, del rgimen de funcionamiento (flujo laminar o flujo turbulento) y del caudal
circulante, es decir de la velocidad (a ms velocidad, ms prdidas).
Si es L la distancia entre los puntos 1 y 2 (medidos a lo largo de la conduccin), entonces el
coeficiente (prdidas (1,2)) / L representa la prdida de altura por unidad de longitud de la
conduccin se le llama pendiente de la lnea de energa. Denominemosla J
Cuando el flujo es turbulento (nmero de Reynolds superior a 4.000; 2000<Re< 4000 es el
flujo de transicin; Re<2000 flujo laminar), lo que ocurre en la prctica totalidad de los
casos, existen varias frmulas, tanto tericas (Ecuacin de Darcy-Weisbach), como
experimentales (ecuacin de Hazen-Williams, ecuacin de Manning, etc), que relacionan la
pendiente de la lnea de energa con la velocidad de circulacin del fluido. Quizs la ms
sencilla y ms utilizada sea la frmula de Manning:

V = velocidad del agua (m/s)

K = coeficiente de rugosidad, depende del material de la tubera y del

estado de esta. Existen varias expresiones para este coeficiente
calculados en forma experimental por varios investigadores como:
Manning; Bazin; Kutter; Strickler, entre otros.

Rh = radio hidrulico de la seccin = rea mojada / Permetro mojado (un

cuarto del dimetro para conductos circulares a seccin llena) (m)

J = gradiente de energa (m/m)

Prdidas localizadas

En el caso de que entre las dos secciones de aplicacin del Principio de Bernoulli existan
puntos en los que la lnea de energa sufra prdidas localizadas (salidas de depsito, codos,
cambios bruscos de dimetro, vlvulas, etc), las correspondientes prdidas de altura se
suman a las correspondientes por rozamiento. En general, todas las prdidas localizadas son
solamente funcin de la velocidad, viniendo ajustadas mediante expresiones experimentales
del tipo:

donde pl es la prdida localizada

Los coeficientes K se encuentran tabulados en la literatura tcnica especializada, o deben
ser proporcionados por los fabricantes de piezas para conducciones.
Proceso de clculo

En el diseo y clculo prctico de conducciones de agua, se parte de que la geometra de la

conduccin, es decir las alturas geomtricas h, son conocidas. Se hace coincidir la primera
seccin de clculo con un punto en que las condiciones de velocidad y presin son tambin
conocidas, por ejemplo la lmina de un depsito (presin nula sobre la presin atmosfrica
y velocidad nula).
Conocida la presin o la velocidad en cualquier otro punto de la conduccin (por ejemplo
en un punto de toma, presin nula), aplicando los conceptos expuestos se puede determinar
la velocidad y consecuentemente el caudal.

Por supuesto el proceso es iterativo. Inicialmente se supone que el conjunto de prdidas

localizadas (sumatorio de coeficientes K) es nulo, con lo que se determina una velocidad
inicial de circulacin V0. A partir de esta velocidad se introducen las prdidas localizadas,
obteniendo V1 y as sucesivamente, hasta que (Vi - Vj) de las dos ltimas iteraciones sea
tan pequeo como se desee. Normalmente se obtiene convergencia suficiente con un par de
iteraciones.
Ejemplo de aplicacin prctica

Sea el sistema hidrulico de la figura compuesto por los siguientes elementos:

Depsito de cabecera (1), cuya lmina de agua se supone constante, y a

cota +70,00

Depsito de cola (3), mismas condiciones, cota +20,00

Conduccin de unin, PVC, dimetro 300, longitud entre los depsitos

2.000 m

Punto bajo en esta conduccin, situado a 1.500 m del depsito de

cabecera, a cota 0,00. Existe una toma con vlvula por donde se puede
derivar caudal.

En estas condiciones, despreciando las prdidas localizadas, y admitiendo que para el PVC
el factor (1/n) en la frmula de Manning vale 100, determinar.

Con la vlvula de toma en el punto bajo cerrada, el caudal que fluye del
depsito de cabecera al de cola.

Determinar el mximo valor del caudal que puede evacuarse por el

punto bajo (2) con la condicin de que del depsito (3) no entre ni salga
agua. En esta hiptesis, cual es el valor de la presin en (2)?

Determinar el mximo caudal que puede evacuarse por la toma (2)

Primer caso

En la superficie de los depsitos P1=P3=0 (atmosfrica). En esos puntos V1=V3=0 (se

supone lmina de agua constante).
Entonces, la aplicacin del Principio de Bernoulli al tramo 1-3 expresa: (h1-h3) =
prdidas(1,3) = 50 m
La prdida por rozamiento J, resultar: J = 50 /2000 = 0,025 Aplicando Manning al
conducto :

Q = V.S = 2,85.0,3^2.3,14/4 <> 0,201 m/s <> 201 l/s

Segundo caso

La condicin de que no haya flujo entre los puntos 2 y 3 implica que la energa total en
ambos es la misma. Puesto que la energa total en (3) es 50 m, este ser tambin el valor en
(2)
La aplicacin de Bernoulli al tramo 1-2 nos da: (70 - 0) + (0^2 - V2^2)/2g + (0 - P2)=
Perdidas (1,2),
70-0 = 0 + V2^2/2g + P2 ; 1) V2^2/2g + P2 + Perdidas (1,2)=70 Por otra parte: En tramo 23 no hay perdidas ya que no hay trasferncia de agua, quedaria:
0+V2^2/2g + P2= 20 + 0 + 0; V2^2/2g + P2 = 20 sustituyendo en 1)
20+Perdidas (1,2)=70 ; Perdidas (1,2)= 70 - 20 = 50

De donde deducimos que las prdidas en el tramo son de 50 m

La prdida por rozamiento J, valdr: J = 50 /1500 = 0,03333 Aplicando Manning al
conducto :
V = (1/n). Rh^0,66 . J^0,5 <> 100 . 0,075^0,666 . 0,11547 <> 2,053 m/s, luego
Q = V.S = 2,053 . 0,3^2 . 3,14/4 <> 0,145 m/s <> 145 l/s

Y la presin ser:
P = 20 - 2,053^2/2*9,81 <> 19,78 mc.a; aprox 1,97 atm
Tercer caso

Ahora podr existir flujo hacia (2), tanto desde (1) como desde (3). El caudal total ser la
suma del que se obtiene por cada rama.
La energa total en (2) en este caso ser, puesto que P1 = P2 = P3 = 0, y h2=0, igual
exclusivamente a la altura de velocidad. La despreciamos en una primera iteracin.
Por el ramal 1-2; Prdidas = 70 m, J = 70 /1500 = 0,04666, y
V = 100 . 0,075^0,666 . 0,216 <> 3,8418 m/s
Por el ramal 3-2; Prdidas = 50 m, J = 50 / 500 = 0,1 , y
V = 100 . 0,075^0,666 . 0,316 <> 5,6239 m/s
y Q = (3,8418 + 5,6239) . 0,3^2 . 3,14/4 <> 0,670 m/s <> 670 l/s.
Puesto que la velocidad del agua en la salida no es nula, sino (3,8418+5,6239)= 9,4657,
la energa en (2) para una segunda iteracin valdra 9,4657^2 /2 . 9,81 <> 4,566 m,
Repetiramos el calculo (70 - 4,566) = 65,43 m en el ramal 1-2, y
(50 - 4,566) = 45,43 m en el ramal 3-2,
obtenindose un caudal total ligeramente inferior al obtenido en la primera iteracin

DEFINICIN DE TRMINOS

1.1 Flujo laminar

En el flujo laminar las partculas del fluido solo se mezclan a escala molecular, de modo
que, durante el movimiento, dichas partculas se desplazan segn trayectorias paralelas

bajo la accin de la viscosidad. En la prctica, el flujo laminar se produce cuando el

nmero de Reynolds no excede los valores de 1.500 a 2.000.

1.2 Flujo turbulento

En el flujo turbulento las partculas del fluido se mezclan a escala molar, de modo que
durante el movimiento se produce un intercambio de cantidad de movimiento entre
partculas adyacentes, ocasionando una rpida y continua agitacin y mezcla en el seno
del fluido. En la prctica el flujo turbulento se produce para nmeros de Reynolds por
encima de valores entre 6.000 a 10.000.

1.3 Prdida de energa

Tambin es llamada prdida de carga, y es la prdida de energa que experimentan los
lquidos que fluyen en tuberas y canales abiertos. La energa necesaria para vencer los
efectos del rozamiento en el flujo turbulento es la prdida de carga. Las prdidas de
energa localizadas en las turbulencias incluidas por las piezas especiales y los
accesorios que se utilizan en tuberas y canales son tambin prdidas de carga. La
prdida de carga se representa habitualmente por el smbolo hL

1.4 Lnea piezomtrica

Lnea piezomtrica como muestra la figura 1, es la lnea que une los puntos hasta los que
el lquido podra ascender si se insertan tubos piezomtricos en distintos lugares a lo largo
de la tubera o canal abierto. Es una medida de la altura de presin hidrosttica disponible
en dichos puntos.

1.5 Lnea de energa

Tambin es llamada lnea de carga. La energa total del flujo en cualquier seccin, con
respecto aun plano de referencia determinado, es la suma de la altura geomtrica o de
elevacin Z, la altura piezomtrica o de carga, y, y la altura cintica o de presin dinmica
V2/2g. La variacin de la energa total de una seccin a otra se representa por una lnea
denominada de carga o de energa y tambin gradiente de energa. (Figura 1). En
ausencia de prdidas de energa, la lnea de carga se mantendr horizontal, an cuando
podra variar la distribucin relativa de la energa entre las alturas geomtrica,
piezomtrica y cintica. Sin embargo, en todos los casos reales se producen prdidas de
energa por rozamiento y la lnea de carga resultante es inclinada.

FIGURA 1
DIAGRAMA ENTRE DOS SECCIONES DE TUBERA, DONDE SE MUESTRAN TODAS
LAS LNEAS, LAS ALTURAS, LOS EJES Y NIVELES DE REFERENCIA

1.6 Flujo permanente

El flujo permanente se produce cuando la descarga o caudal en cualquier seccin
transversal permanece constante.

1.7 Flujo uniforme y no uniforme

Se llama flujo uniforme aquel en que el calado, seccin transversal y dems elementos
del flujo se mantienen sustancialmente constantes de una seccin a otra. Si la pendiente

seccin transversal y velocidad cambian de un punto a otro de la conduccin, el flujo se

dice no uniforme. Un ejemplo de flujo permanente no uniforme es aquel que atraviesa un
tubo venturi utilizado para medir caudales.

2.

Ecuacin de continuidad

La ecuacin de continuidad expresa la conservacin de la masa del fluido a travs de las

distintas secciones de un tubo de corriente, como muestra la figura 2. Con arreglo al
principio de conservacin de la masa, sta no se crea ni se destruye entre las secciones
A1 y A2. Por lo tanto, la ecuacin de continuidad ser:

donde :

= Densidad del fluido, kg/m3

A = rea de la seccin transversal, m2
V = Velocidad, m/s
Q = Caudal, m3/s

Si el fluido es incompresible 1 = 2 entonces:

Diagrama de un volumen de control

FIGURA 2

3.

Ecuacin de energa

Un fluido en movimiento puede tener cuatro clases de energa: energa esttica o de

presin Ep, energa cintica Ev, energa potencial Eq y energa interna o trmica Ei. Si Em
representa la energa mecnica transferida al fluido (+) o desde l (-), por ejemplo
mediante una bomba, ventilador o turbina, y Eh representa la energa trmica transferida
al fluido (+) o desde l (-), por ejemplo mediante un intercambiador de calor, la aplicacin
de la ley de conservacin de energa entre los puntos 1 y 2 de la figura 3 da la siguiente
ecuacin:

Ecuacin 1

Las prdidas en la ecuacin 1 representan la energa no recuperable, por tratarse de formas

de energa irreversibles causadas por rozamiento ( por ejemplo, energa disipada en forma
de calor o ruido).

DIAGRAMA ESQUEMTICO PARA LA ECUACIN DE LA ENERGA.

FIGURA 3

Para un lquido incompresible, la expresin general anterior puede escribirse en la forma:

Ecuacin 2

Donde

P1, P2 =presin, kN/m2.

=

peso especfico, kN/m3.

12= factores de correccin de la energa cintica.

g=

aceleracin de la gravedad (9.81 m/s2).

Z1, Z2 =
KL =

altura de elevacin sobre el plano de referencia, m.

prdida de carga, m.

Para flujo laminar en tuberas el valor de es 2.0. Para flujo turbulento en tuberas. El
valor de vara entre 1.01 y 1.10. El flujo turbulento es, con mucho, el mas frecuente en
la prctica, y se suele tomar igual a la unidad. El trmino prdida de carga, h L,
representa las prdidas y la variacin de energa interna E i. En el caso de un fluido ideal
(sin rozamiento) y si no hay transferencia de energa mecnica, ni trmica, la ecuacin 2
se reduce a:

Ecuacin 3
que es la expresin mas habitual de la ecuacin de Bernoulli para un fluido incompresible.

En la figura 4 se muestra la aplicacin de la ecuacin de la energa o ecuacin de

Bernoulli al flujo en una tubera alimentada desde un depsito. La ecuacin de la energa
entre los puntos 1 y 2 ser:

Ecuacin 4

donde H =

carga total, m.
hen =

prdida de carga en la embocadura, m.

hf1-2 = prdida de carga por rozamiento en la tubera, entre los

puntos 1 y 2, m.

DIAGRAMA DE LA ECUACIN DE ENERGA APLICADA A UNA TUBERA.

FIGURA 4

Las bombas ofrecen otro ejemplo de aplicacin de la energa, como se ve en la figura 5.

En este caso, la ecuacin de la energa entre los puntos 1 y 2 es:

Ecuacin 5

El trmino prdida de carga hL est implcito en todas las aplicaciones de la ecuacin de

la energa al flujo de fluidos. En el caso de la ecuacin 5, Ep representa la energa neta
transferida por la bomba, una vez deducidas las prdidas de carga que se ocasionan
dentro de la misma. Se pueden utilizar varias ecuaciones para determinar h L en funcin de
consideraciones geomtricas, caractersticas del fluido y caudal ( tanto para flujo en
canales abiertos como en tuberas).
El trmino prdida de carga hL incluye la prdida de carga por rozamiento hf y otras
prdidas de carga que ocurren en las discontinuidades geomtricas del flujo ( por ejemplo,
estrechamientos, codos ), y que se llaman prdidas singulares.

4.

Ecuaciones para flujo en tuberas.

Para proyectar instalaciones de transporte de fluidos, tanto si el flujo es a presin como en

lmina libre, es preciso conocer : 1) la relacin existente entre la prdida de carga o la
pendiente de la lnea de energa y el caudal; 2) las caractersticas del fluido, y 3) la

rugosidad y configuracin de la tubera o canal. En esta seccin se discuten algunas

ecuaciones que relacionan dichos factores. Puesto que se supone que el lector est
familiarizado con los fundamentos del flujo de fluidos, no se incluyen deducciones
engorrosas y se presentan las ecuaciones sin discutir todas las limitaciones concernientes
a su aplicacin .

Las ecuaciones del flujo de fluidos en conductos cerrados pueden derivarse tanto de
consideraciones tericas como empricamente. La ecuacin de Poiseuille para flujo
laminar y la ecuacin universal de Darcy-Weisbach son ejemplos de ecuaciones
deducidas tericamente. Las frmulas de Manning y Hazen-Williams, utilizadas para
proyectar alcantarillas y conducciones forzadas, son ejemplos de ecuaciones obtenidas
experimentalmente.

4.1 Ecuacin de Poiseuille

En el flujo laminar, las fuerzas de viscosidad predominan sobre las dems fuerzas , tales
como la inercia. Un ejemplo de flujo laminar es el bombeo de fango a bajas velocidades
en una planta de tratamiento de aguas residuales. En condiciones de flujo laminar, la
ecuacin de Poiseuille para la prdida de carga hL puede expresarse como :

donde hf =

prdida de carga, m.
=

viscosidad dinmica del fluido, N/m2.

L=

longitud de la tubera, m.

V=

velocidad, m/s.

densidad del fluido, kg/m3.

g=

aceleracin de la gravedad ( 9.81m/s2 )

D=

dimetro de la tubera, m.

viscosidad cinemtica del fluido, m2/s.

La expresin correspondiente para el caudal Q es:

donde Q = caudal ( m3/s )

4.2 Ecuacin de Darcy-Weisbach

Alrededor de 1850, Darcy, Weisbach y otros dedujeron una frmula para determinar la
prdida de carga por rozamiento en conducciones a partir de los resultados de
experimentos efectuados con diversas tuberas. La frmula ahora conocida como
ecuacin de Darcy-Weisbach para tuberas circulares es:

En trminos de caudal, la ecuacin se transforma en:

donde hf =

prdida de carga, m.
f=

coeficiente de rozamiento ( en muchas partes del mundo se

usa para este coeficiente ).

L=

longitud de la tubera, m.

V=

velocidad media, m/s.

D=

dimetro de la tubera, m.

g=

aceleracin de la gravedad ( 9.81 m/s2 )

Q=

caudal, m3/s

Se ha comprobado que el valor de f vara con el nmero de Reynolds N R, la rugosidad y

tamao de la tubera y otros factores. Las relaciones entre estas variables se representan
grficamente en las figuras 5 y 6, que se conocen como bacos de Moody.

Los efectos del tamao y la rugosidad se expresan mediante la rugosidad relativa, que es
la relacin entre la rugosidad absoluta y el dimetro D de la tubera, ambos expresados
en las mismas unidades de longitud. El nmero de Reynolds es:

donde NR = nmero de Reynolds, adimensional

V=

velocidad, m/s.

D=

dimetro de la tubera, m.

densidad del fluido, kg/m3.

viscosidad dinmica del fluido,

viscosidad cinemtica del fluido, m2 /s.

Si se conoce o puede estimarse el valor de , puede obtenerse el valor correcto de f para

flujo totalmente turbulento mediante las figuras 6 y 7 o calcularse utilizando la siguiente
ecuacin:

Ecuacin 6

DIAGRAMA DE MODY PARA COEFICIENTE DE ROZAMIENTO EN FUNCIN

NMERO DE REYNOLDS Y RUGOSIDAD RELATIVA.

FIGURA 6

DIAGRAMA DE MODY PARA LA RUGOSIDAD RELATIVA EN FUNCIN DE

DIMETRO Y MATERIALES DEL TUBO.

FIGURA 7

Cuando las condiciones del flujo se sitan en la zona de transicin, los valores de f se
obtienen en la figura 6 a partir del nmero de Reynolds y la rugosidad relativa o usando la

ecuacin 6. Si el flujo es laminar, la rugosidad no interviene y puede demostrarse

tericamente que:
f = 64/NR

La ecuacin 6 suele considerarse como la ecuacin general para determinarse el

coeficiente de rozamiento en tuberas rugosas y a veces se denomina ley de las tuberas
rugosas o ley cuadrtica.

4.2.1 Empleo de la ecuacin de Darcy-Weisbach por medio de los bacos y figuras.

Determinar el caudal que pasa por un tramo de 500 m de tubera de acero comercial, de 1
m de dimetro, si la prdida de carga en el tramo es de 2 m.

Solucin

1.

Estimar el coeficiente de rozamiento, f. Se comienza adoptando un valor

aproximado de f a partir de la figura 7, suponiendo que el flujo es totalmente
turbulento.

2.

f = 0.0105

Calcular el caudal mediante la ecuacin

Q = 2.15 m3/s

Ahora es necesario comprobar el coeficiente de rozamiento f que fue

estimado suponiendo un flujo totalmente turbulento. Si mediante la figura 6
se confirma que el valor de f es incorrecto, debern repetirse los clculos
con el nuevo valor de f, como veremos a continuacin.

3.

Calcular la velocidad de flujo:

V = Q/A

V=2.74 m/s
4.

Calcular el nmero de Reynolds. Suponer que la temperatura es de 15 C y la

viscosidad cinemtica 1.14x10-6 m2/s.

NR= VD /

NR = 2.4x106

5.

Obtener un valor mas aproximado de f, entrando en la figura 6 con el nmero

de Reynolds calculado en el paso 4 y la rugosidad relativa indicada en la figura
7. f=0.115

6.

Repetir los pasos 2 a 4 con el nuevo valor de f. Los valores resultantes de

caudal y
nmero de Reynolds son:
Q = 2.05 m3/s
NR =2.3 x 106

7.

Comprobar en la figura 6 el nuevo valor de f para el ltimo nmero de

Reynolds. Cuando la diferencia entre los dos valores consecutivos de f sea
despreciable, el ltimo caudal calculado en el paso 6 ser correcto.

4.2.2 Empleo de la ecuacin de Darcy-Weisbach por medio de suposiciones y

futuras correcciones.

4.3 Ecuacin de Hazen-Williams

De los numerosos tipos de frmulas exponenciales aplicables al flujo de aguas tuberas, la

de Hazen-Williams, que fue formulada en 1902, ha sido la mas utilizada para
conducciones de agua y tuberas de impulsin

de aguas residuales. La frmula de

Hazen-Williams es:

Ecuacin 7

donde V = velocidad, m/s.

C = coeficiente de rugosidad ( C decrece al aumentar la
rugosidad )
R = radio hidrulico, m
S = pendiente de la carga, m/m

Esta frmula fue desarrollada originalmente en unidades anglosajonas en la forma:

Hazen y Williams enunciaron que <<el ltimo trmino [...] fue introducido para igualar el
valor de C con el de [...] otras frmulas [...] con la pendiente expresada 1/1000 en lugar de
1/1>>. El trmino (0.001)-0.04, combinado con los factores de conversin a unidades
mtricas, origina la constante 0.849 de la ecuacin 7.

Sustituyendo el radio hidrulico R por D/4, la frmula de Hazen-Williams escrita en

trminos de caudal Q resulta:

donde Q = caudal, m3/s.

Valores del coeficiente C de la frmula de

Hazen-Williams

productos

noticias

contacto

Tipo de tubo

Tubos sumamente rectos y lisos

140

Tubos muy lisos

130

Madera lisa, mampostera lisa

120

Acero nuevo roblonado, arcilla

vitrificada

110

Hierro fundido viejo, ladrillo ordinario

100

Acero roblonado viejo

95

Hierro viejo mal estado

60-80

FL 10.1 PRESION SOBRE SUPERFICIES SUMERGIDAS

catlogos - Equipos didcticos - 01 FUNDAMENTOS DE MECANICA DE FLUIDOS

Este equipo tiene como objetivo el estudio y determinacin de la fuerza de presin que
acta sobre una superficie sumergida en un lquido.
Es un equipo sencillo y completamente autnomo que puede ir ubicado en cualquier lugar
del laboratorio sin necesidad de ningn tipo de instalacin.
Se pueden utilizar lquidos de diferentes densidades para determinar la influencia de sta
ltima en la fuerza de presin ejercida.

ASPECTOS DESTACABLES

Equipo de funcionamiento independiente.

Clculo de la fuerza de presin ejercida tanto sobre superficies planas

como curvas.

PRACTICAS REALIZABLES

Clculo y estudio de la altura metacntrica de un objeto flotante.

Medir y comprobar el momento creado por la fuerza de presin que

acta sobre una superficie plana vertical sumergida. Para ello es
necesario determinar tanto la magnitud de la fuerza como su centro de
presin. Distinguiremos dos casos diferentes:

Superficie completamente sumergida.

Superficie parcialmente sumergida.

Obtener y comprobar el momento creado por la fuerza de presin que

acta sobre una superficie curva sumergida. Necesitamos calcular tanto
la magnitud de la fuerza como su centro de presin. Distinguiremos tres
casos diferentes:
o

Sector semicircular completamente sumergido.

Sector semicircular parcialmente sumergido, nivel del lquido por

encima del centro de gravedad.

Sector semicircular parcialmente sumergido, nivel del lquido por

debajo del centro de gravedad.

UERZAS SOBRE SUPERFICIES PLANAS

laboratorio n 2
INTRODUCCIN
El ingeniero debe calcular las fuerzas ejercidas por los fluidos con el fin de
poder disear satisfactoriamente las estructuras que los contienen. Es por eso
la importancia de aprender y saber las diferentes caractersticas de los fluidos
sobre las distintas superficies para nuestro estudio las planas, su localizacin,
modulo direccin y sentido.
Las leyes de la mecnica de fluidos pueden observarse en muchas situaciones
cotidianas. Por ejemplo, la presin ejercida por el agua en el fondo de un

estanque es igual que la ejercida por el agua en el fondo de un tubo estrecho,

siempre que la profundidad sea la misma. Si se inclina un tubo ms largo lleno
de agua de forma que su altura mxima sea de 15 m, la presin ser la misma
que en los otros casos (izquierda). En un sifn (derecha), la fuerza hidrosttica
hace que el agua fluya hacia arriba por encima del borde hasta que se vace el
cubo o se interrumpa la succin.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Conocer experimentalmente algunas propiedades de los fluidos sobre
superficies planas, como calcularlas y la manera ms fcil y precisa de
determinarlas
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Practicar varios mtodos

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Cite este ensayo

APA

(2010, 09). Laboratorio Fuerzas Sobre Superficies Planas. BuenasTareas.com.

Recuperado 09, 2010, de http://www.buenastareas.com/ensayos/LaboratorioFuerzas-Sobre-Superficies-Planas/723458.html