DOCENTE:

ING. VILLOSLADA
INTEGRANTES:

PINEDO INFANTE
ADRIAN

IGLESIAS LEON
HECTOR

GOMEZ RISCO MIGUEL

QUEZADA RAMOS
NEYSER

ASIGNATURA: CAMINOS I

NFORME TECNICO
DISEO GEOMETRICO

El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn los trminos de

referencia, as como las recomendaciones de los especialistas de Trfico, Geologa y
Geotecnia, Hidrolgica e Hidrulica, y de Suelos y Pavimentos.
El estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la seccin transversal,
ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes, y
parmetros de diseo del alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de
sobrepaso, el radio mnimo para el peralte mximo, el sobre ancho, la longitud de
transicin y la pendiente mxima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografa que vara de plana a semi-ondulada y
ondulada, predominando los sectores semi-ondulados y en menor proporcin los
sectores planos.

Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, se determin un IMD de acuerdo a la norma del cual, el
tramo est comprendido entre 856 veh/da, y 1,371 veh/da, demostrndose que el IMD
es mayor a 400 veh/da, por lo que para el desarrollo del presente estudio, se
considera que la va clasifica como una Carretera de 2da Clase.

Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas

Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa dos sectores
de orografa, que varan entre Plana (Tipo 1), y Ondulada (Tipo 2).

A continuacin, mostramos la sectorizacin de la carretera segn condiciones

orogrficas:

SUB
TRAMO

CATEGORI
A

2da. clase

2da. clase

PROGRESIVA
(Km)

LONGITUD
(Km)

OROGRAFIA
TIPO

2.00

0+000
2+000
2+001 3+000

1.00

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las limitaciones
presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha optado por usar la
menor velocidad de diseo determinada para cada tipo de orografa establecida a partir
de la tabla.

Por lo que las velocidades directrices de diseo normadas y propuestas

siguientes:
SUB
TRAM
O

PROGRESIVA
(Km)

CATEGORI
A

OROGRAF
IA TIPO

(DG-2001)

VELOCIDA
D DE
DISEO
(PROPUES
TA)

VELOCIDA
D DE
DISEO

0+000
2+000

2da. clase

30 KPH

40 KPH

2+001
3+000

2da. clase

30 KPH

30 KPH

son las

Se
puede observar que las zonas de topografa plana se alternan con las zonas de
topografa ondulada, por tanto las velocidades de diseo propuesta tambin se
alternan.

SECCIN TRANSVERSAL

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se

basa en la clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la misma, y a la velocidad
directriz.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o
derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en funcin a la
clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la velocidad de diseo, se
determina de acuerdo a la tabla siguiente :

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. Clase

y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas
de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es
una va Dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los

DC: Carretera De Dos Carriles

Requerimientos
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se
justifique por demanda la construccin de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas
calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

mnimos

del

orden

superior

inmediato

NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern

justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas
sern definidas por dicha entidad.

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de segunda clase, para
las velocidades de diseo previstos (30 km/hr), en el cuadro anterior, no hay propuesta
de ancho de calzada. Por tanto en concordancia a la Nota 3, se plantea un ancho de
calzada de 7.20 m correspondiente a la velocidad de 60 km/hr para las mismas
condiciones orogrficas.

Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto son los
siguientes:

PROGRESIVA
(Km)

CATEGOR
IA

OROGRAF
IA TIPO

VELOCIDA
D DE
DISEO
(PROPUES
TA)

0+000
2+000

2da.
clase

40 KPH

7.20

2+001
3+000

2da.
clase

30 KPH

7.20

SUB
TRAM
O

ANCHO
DE
CALZADA
(m)

BERMAS
El ancho de bermas, est determinado en funcin a la Clasificacion de la
Carretera,Tipo de Orografia,IMDA, y Velocidad de Diseo, cuya relacin se encuentra
definida en la tabla 304.02 de las Norma de DG-2001.
La Norma de Diseo Geomtrico DG - 2001 recomienda los valores de los anchos de
Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:
ANCHO DE BERMAS

FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de segunda clase, para
las velocidades de diseo previsto (50 km/hr), en el cuadro anterior, no hay propuesta
de ancho de berma para el Tipo 1 Tipo 2. Sin embargo se acord emplear un ancho
de berma de 0.50 m a cada lado de la va, la misma que ser asfaltada a fin evitar la
destruccin paulatina de los bordes de la pista principal.
Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto son los
siguientes:

CATEGORI
A

OROGRAF
IA TIPO

VELOCIDA
D DE
DISEO
(PROPUES
TA)

ANCHO DE
BERMA
PROPUEST
O (m)

0+000 2+000

2da. clase

40 KPH

1.20

2+001
3+000

2da. clase

30 KPH

1.20

SUB
TRAM
O

PROGRESIVA
(Km)

1
2

BOMBEO

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de

calzada, se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo, con el
propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC, especifica estos
valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse,
afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de la superficie y de los climas
imperantes.

BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado

Precipitacin: < 500 mm/ao

Precipitacin:> 500 mm/ao

2,0

2,5

2,5 (*)

2,5 3,0

3,0 3,5 (*)

3,0 4,0

FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado para todo el
tramo es de 2.0 % por el tipo de superficie superior (carpeta asfltica) y los valores de
precipitacin de la zona menores a 500 mm/ao, segn informacin proporcionada por
el Estudio de Hidrolgica.
PERALTE

El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y es

proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la siguiente tabla:

VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES

INDISPENSABLE PERALTE

Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural o urbana) y frecuencia de vehculos
pesados de bajo movimiento, en general se utilizar, los valores recomendados por
Manual de Diseo Geomtrico DG 2001, mostrados en la Tabla 304.04.
Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en zona urbana ser limitado a
6.0 %, mientras que en zona rural, ser de 8.0 % considerando que la orografa
predominante en el tramo en estudio vara entre 1 y 2.
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto

Normal

Cruce de reas Urbanas

6,0 %

4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2 3)

8,0 %

6,0 %

Zona rural (Tipo 3 4)

12,0 %

8,0 %

Zona rural con peligro de hielo

8,0 %

6,0 %

Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC

TALUDES

La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes, variar a lo

largo del proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado por el especialista de
geologa y geotecnia, los mismos obedecen a criterios de estabilidad y a la necesidad
de contar con taludes re vegetables naturalmente.

En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza de los

suelos para conformar rellenos (material comn) y las alturas mximas no superan los
5m, el talud empleado en el diseo ha sido 1:1.5 (V:H), de acuerdo a la tabla 304.11 de
las Normas DG-2001.

TALUDES DE CORTE
MATERIAL

TALUD(V:H)

Angulo Sexagesimales

Material Comn

3:1

71

Conglomerados Cementados

4:1

75

Conglomerados Comunes

3:1

71

2:1, 1:1

63 - 45

Tierra Suelta

1:1

45

Roca Fija

10:1

84

Suelos consolidados
Compactos

4:1

75

1:2 hasta 1:3

26 - 18

Tierra Compacta

Arenas sueltas o zonas

humedecidas

TALUDES DE RELLENO
MATERIAL
Material Comn (mayora
suelto)

TALUD (V:H)
1:1,5

33

Arena Compacta

1:2

26

Enrocado

1:1

45

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por
arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas
son tangentes, para lo cual se
establecer un alineamiento horizontal que permita la operacin ininterrumpida de los

vehculos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes,
el perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del Camino

Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas funcionales de

seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin continua y
gradual de los parmetros de diseo.

Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0,5%. Se
usar rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes han sido dotadas de la
pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a
2%.
Pendientes Mximas
Se consider los lmites mximos de pendiente indicados en la tabla siguiente, sugeridos en las
Normas DG 2001.

PENDIENTES MXIMAS (%)

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG 2001 del MTC

Pendientes Mximas Absolutas

Se consider como pendiente mxima absoluta, el valor de la pendiente mxima y su

incremento hasta en 1%, en los casos excepcionales, tal como lo recomienda la Norma
DG - 2001.

Segn la tabla anterior, las pendientes mximas de cada subtramo sern :

SUB
TRAMO

PROGRESIVA (Km)

CATEGORIA

OROGRAFIA
TIPO

VELOCIDAD
DE DISEO

PENDIENTE
MAXIMA

(DG-2001)
1

0+000 2+000

2da. clase

40 KPH

7%

2+001 3+000

2da. clase

30 KPH

8%

COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL

La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda desde el

punto de vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la perspectiva dinmica
apreciada por el conductor que recorre la carretera. Se coordin el trazado en planta y
el perfil longitudinal, con objeto de obtener un conjunto que proporcione al conductor un
recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

PARAMETROS DE DISEO PROPUESTOS

PARMETRO

UNIDAD

Sub Tramos 1

Sub Tramo 2

SEGUNDA
CLASE

SEGUNDA
CLASE

Categora de la Va

Caractersticas

Carreteras de
dos carriles (DC)

Carreteras de
dos carriles
(DC)

Orografa Tipo

Velocidad Directriz de Diseo

Km/h

30

30

Ancho de superficie de rodadura

7.20

7.20

Ancho de berma

1.20

1.00

Ancho de calzada (DC)

7.20

7.20

Radio mnimo

30

30

Radio mnimo excepcional

25

25

10 Pendiente mxima longitudinal

8%

8%

11 Longitud mnima de curva vertical

120

90

2%

13 Peralte Mximo

14 Sobre Ancho Mximo

1.40

1.40

1.5H : 1V

1.5H : 1V

12

Bombeo de
rodadura

la

15 Talud de relleno
16 Talud de corte

superficie

de

2%

(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica.

Con los parmetros de diseo antes expuestos, se han obtenido las siguientes
secciones tipo:

SUB
TRAM
O

PROGRESIVA
(Km)

SECCION

ANCHO
CALZADA

ANCHO
BERMAS

BOMBEO

0+000 2+000

TIPO 1

7.20 m

0.50 m

2%

2+001 3+000

TIPO 1

7.20 m

0.50 m

2%

ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

El estudio de trfico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer las caractersticas de
los viajes generados y el volumen diario de los vehculos que transitan por la carretera;
as mismo conocer el grado de accidentalidad en la zona.
A travs del estudio de trfico y seguridad vial se busca dotar a los especialistas, de
elementos necesarios para la determinacin de la caracterizacin de la va, el hallar los
parmetros caractersticos de la misma, para en base a ellos efectuar los diseos que
correspondan, as como efectuar la evaluacin econmica entre otros.

CLASIFICACIN VEHICULAR

Los conteos se realizaron durante 7 das y en las 24 horas del da, cada 15 minutos,
con el objetivo de evaluar posibles intensidades de flujo.
En el Anexo de Estudio de Trnsito y Cargas por Eje, se incluyen los formatos de campo,
utilizados para los Estudios de Conteo y clasificacin vehicular, Encuesta origen-destino de
pasajeros y carga.

METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7]
Donde:

IMDs =

Volumen clasificado promedio de la semana

Vl

Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

Vnl

Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),

FC m =

Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo .

TRAFICO GENERADO
El trfico generado es el que se produce como consecuencia del mejoramiento de la va, este
mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la regin haciendo que las necesidades de
transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la
productividad, de cualquier tipo, de la regin se encuentra estancada; de igual manera este
efecto se detecta cuando se ejecutan proyectos de envergadura que propicien ese mismo
crecimiento econmico de la regin.

Para el trfico generado por las mejoras que se efectuarn en esta va se consider el
incremento del 20% del trfico normal actual.

3.1.1

PESOS Y PRESION DE LLANTAS

Con el fin de determinar el efecto destructivo de las cargas transmitidas al pavimento,

por los vehculos pesados que circulan por la carretera en estudio, se ejecuto la
medicin mediante el uso de 02 balanzas digitales para el pesaje de cada vehculo eje
por eje, informacin que fue registrada en los formatos de campo diseados para este
fin.
Las muestras fueron recogidas en la estacin E1 Desvi a Huaral y de la encuesta
realizada se ha seleccionado las cargas promedio de los tipos de vehculos pesados
que transitan por la zona.
En el Estudio se calcul el peso promedio por eje, para cada tipo de vehculo aplicando
la frmula correspondiente;
Ejes Equivalentes para ejes simples = (P/6,6) (elevado 4)
Ejes Equivalentes para ejes simples rueda doble = (P/8,16) (elevado 4)
Ejes Equivalentes para ejes tndem

E.E. = (P/15,10) (elevado 4)

Ejes Equivalentes para ejes Tridem

E.E. = (P/22,90) (elevado 4)

Tipo de Vehculo

Factor de carga

Bus de 2 Ejes

1.5746

Bus de 3 Ejes

0.00000

Bus de 4 Ejes

0.00000

Camin de 2 Ejes

0.9528

Camin de 3 Ejes

3.2635

Camin de 4 Ejes

0.8173

Articulado 2S2

5.9449

Articulado 2S3

4.6291

Articulado 3S2

4.1738

Articulado 3S3

2.6318

Articulado 2T2

2.7597

Articulado 2T3

3.2903

Dnde: P = Peso del eje, en

Kilos.

CALCULO DEL EAL

Para el clculo del EAL se requiere de los volmenes y clasificacin del trfico, el
nmero de camiones y la composicin de ejes de estos en ambos sentidos,
El EAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada clase por 365 das del
ao, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego
sumada a los productos.
Segn la metodologa empleada para este estudio se ha utilizado el factor de presin
de inflado de llantas.

ESTUDIO DE SUELOS,
GENERALIDADES

Los trabajos de mecnica de suelos se desarrollan con la finalidad de investigar las

caractersticas del suelo y los diferentes estratos que existen los cuales permitirn
establecer criterios para la construccin de la va.

OBJETO DEL ESTUDIO

El presente estudio de Mecnica de Suelos, tiene por objeto realizar una investigacin
del subsuelo del terreno de fundacin del proyecto
Los trabajos de campo se orientan a explorar el sub suelo mediante la ejecucin de
calicatas distribuidas estratgicamente a lo largo de la va. Esta Se complementa con
la exploracin del cual se obtienen materiales del suelo de fundacin. Para cada etapa
de exploracin, se obtienen muestras disturbadas, las mismas que tendrn que ser
remitidas al laboratorio especializado.

Los trabajos en el laboratorio se orientaran a determinar las caractersticas fsicas y

mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirn de base para
determinar las caractersticas de diseo. Adems se realizaran ensayos qumicos en
muestras seleccionadas, con el fin de determinar la agresividad de los suelos a los
elementos estructurales.

El programa seguido para este fin es el siguiente:

* Reconocimiento de campo.
* Ejecucin de Calicatas
* Toma de muestras Disturbadas
* Ejecucin de Ensayos de Laboratorio
* Evaluacin de los Trabajos de Campo y Laboratorio
* Perfiles Estratigrficos

Desde el punto de vista geotcnico, el estudio de suelos se planifica tomando en

consideracin que los tramos se desarrollan sobre alineamientos casi definidos,
alternando secciones de corte a media ladera y cortes cerrados, en zonas donde la
topografa en su mayor extensin No es accidentada.

EVALUACIN DEL SUELO

Los trabajos para evaluar la estructura del suelo y de los materiales de subrasante se
realizan mediante un tipo de toma de muestra: ensayos destructivos del tipo calicatas .

TRABAJOS DE CAMPO

Las calicatas se realizan manualmente con pala y pico a un costado del suelo en
intervalos de 500 m, hasta una profundidad de 1.50 m.

Se extraen muestras de cada estrato de las calicatas para su evaluacin en laboratorio.

Con los resultados obtenidos de los anlisis en laboratorio, se determine el perfil
estratigrfico de la Carretera.

PERFIL ESTRATIGRFICO

La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin de materiales que

se obtiene mediante anlisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extradas en
el campo. La interpretacin de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los
suelos, definir los horizontes de material homogneo y establecer la estratigrafa.

TRABAJO DE LABORATORIO

Los trabajos de laboratorio permiten evaluar las propiedades de los suelos mediante
ensayos fsicos mecnicos y qumicos. Las muestras disturbadas de suelo,
provenientes de cada una de las exploraciones, son sometidas a ensayo de acuerdo a
las recomendaciones de la American Society of Testing and Materials (ASTM).

El Anexo al informe se presenta los resultados de los ensayos a los que son
sometidas las muestras de suelos. Las muestras se analizan en el Laboratorio de
Suelos, bajo la supervisin de un Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos, y de
tcnicos de laboratorio.
El Cuadro Ensayos de Mecnica de Suelos presenta los diferentes ensayos ah
realizar, describiendo el propsito de cada uno.

ENSAYOS DE MECNICA DE SUELOS

Lmite
Lquido
Lmite
Plstico
ndice
Plstico

USO

Clasifcacin

NOMBRE DEL
ENSAYO

NORM
A

NOR
MA

TAMAO
DE
MUESTRA

PROPSITO DEL ENSAYO

AASH
TO

ASTM

T89

D431
8

2.5 kg

Hallar el contenido de agua entre los

estados Lquido y Plstico

T90

D431
8

2.5 kg

Hallar el contenido de agua entre los

estados plstico y semi slido

T90

D431
8

2.5 kg

Hallar el rango de contenido de agua

por encima del cual, el suelo est en
un estado plstico

Anlisis

T88

Granulomtrico
Compactacin
Proctor
Modifcado
CBR

D422

2.5 kg

Diseo de
Espesores

D155
45.0
T180
7
Kg.

Diseo de
Espesores

T193

D188
3

45 kg

Para determinar la distribucin del

tamao de partculas del suelo
Determina la relacin entre el
Contenido de Agua y Peso Unitario de
los Suelos (Curva de Compactacin)
Determinar la capacidad de carga.
Permite inferir el mdulo resiliente

PROPIEDADES FSICAS

Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D-422).

Limite Lquido (ASTM D-4318) y del Limite Plstico (ASTM D4318).

Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).

Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO.

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de las partculas. Son
frecuentemente encontrados en combinacin de dos o ms tipos de suelos diferentes,
como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinacin
del rango de tamao de las partculas (gradacin) es segn la estabilidad del tipo de
suelo. La clasificacin de suelos cohesivos implica dos tipos de ensayos para la
determinacin de los lmites de consistencia. Uno de los ms usuales sistemas de
clasificacin de suelos es el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el
cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por trminos simblicos.
El sistema de clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin
usado de manera general.

Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos,
de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no
cohesivo.

Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de humedad
de acuerdo a la profundidad y progresiva de las muestras obtenidas de las calicata
evaluadas.

PROPIEDADES FSICAS MECNICAS:

Los ensayos para definir las propiedades mecnicas, permiten determinar la resistencia
de los suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.

Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Proctor se efecta para determinar un ptimo contenido de humedad,
para la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con una compactacin
determinada.

Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que ejerce en el

proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es de
fundamental importancia en la compactacin lograda.

California Bearing Ratio CBR (ASTM D-1883)

El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de
un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas.

El CBR considerado para el proyecto, es el valor que se obtiene para una profundidad
de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado vara de acuerdo a su grado de
compactacin y el contenido de humedad, se debe repetir cuidadosamente en el
laboratorio las condiciones del campo, por lo que se requiere un control minucioso. A
menos que sea seguro que el suelo no acumular humedad despus de la
construccin, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas.

ESTRATIGRAFA

Con la informacin integrada, tanto de campo como de laboratorio, se ha establecido

los horizontes de materiales que se encuentran a lo largo del eje de la va. Cada
exploracin gener la descripcin de campo de los suelos por debajo del nivel de
rodadura. Con los resultados de laboratorio se ha establecido tcnicamente los tipos de
suelos y con la ayuda de programas grficos se ha generado los estratos, con una
probabilidad de ocurrencia acorde con los espaciamientos de las exploraciones.

CLASIFICACIN DE MATERIALES.

Los materiales para efectos de explanacin han sido clasificados como:

Roca Fija: Cuando requieren de uso sistemtico de explosivos para su afloje y

remocin.

Roca Suelta: Este material requiere para ser removido el uso de maquinaria y
utilizacin de explosivos en menor porcentaje para su afloje y posterior remocin.
En el proyecto hay presencia de este tipo de material.

Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido por medios manuales
y/o mecnicos, este material est presente en el tramo de la carretera.

A continuacin se detalla la evaluacin cualitativa de lo observado durante el mapeo

geolgico realizado:

En la clasificacin de materiales para la proteccin de taludes se ha adoptado las

pendientes apropiadas, segn las recomendaciones de las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras, como se puede apreciar en los cuadros siguientes:

Taludes de Corte

Tipo de Suelo

Taludes de Relleno
Tipo de
Suelo

Talud
V

Roca Fija

10

Roca Suelta

Conglomerado

Suelo Compacto

Suelo Suelto

CONCLUSIONES

Talud
V

Roca Suelta

Suelo Compacto

Suelo Suelto

De acuerdo con, la evaluacin de la va, el anlisis de sensibilidad, anlisis de Sostenibilidad e

Impacto Ambiental del Proyecto, se concluye lo siguiente

La puesta en marcha del Proyecto va permitir, el desarrollo de

Localidades ubicadas quienes se van a integrar a la red vial de la regin, mediante una
carretera afirmada de 2.37 Km.

Los Habitantes mejoraran su calidad de vida asegurando

mayores ingresos econmicos, por la disponibilidad de produccin destinados a los
mercados de su Provincia.

La Capacitacin est orientada a desarrollar un programa de

Asistencia Tcnica, terico practico, que permita el desarrollo y la organizacin de las
autoridades comunales y locales.

Los impactos ambientales negativos no son relevantes, se

propone acciones para mitigar los impactos negativos que se producira en el proceso
constructivo de la obra.
RECOMENDACIONES
Llevar a cabo el proyecto considerando los cronogramas de
ejecucin y las metas del mismo.
Los Beneficiarios, pobladores del Distrito y anexos, deben
cumplir con los acuerdos planteados en el acta de compromiso para las acciones de
operacin y mantenimiento de la va.
La capacitacin debe llevarse a cabo por un equipo
especializado en la materia para cumplir con las metas programadas y darle la calidad que
amerita.