Disquisiciones Náuticas Tomo V

;
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A LA MAR MADERA.
LIBEO
QUINTO
DISQUISICIONES NUTICAS.
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F B R I C A DE NAOS, SU A R M A M E N T O ,
APAREJO
Y A I 1 Q U E A M I E N T O S . - F A B R I C A D O R E S , MAESTROS, I N O E N I E R O S ,
E S C R I T O R E S . L E G I S L A C I O N . BIBLIOGRAFA,
POU E l i CAPITAN7 DK XAVO
CESREO F E R N A N D E Z DURO.
MADRID:
IMPRENTA, E S T E R E O T I P I A Y GALVANOPLASTIA DE ARIBAU Y C.1
( fUCESOUES D E RTVADl.NKynA},
1 M P R E S O E E S D E CMARA D E S. M .
Calle del Duque de Osnru, nmero 3.
1880.
Jk
DISQUISICIONES NAUTICAS.
A LA MAE, MADERA.
LIBRO
QUINTO
DE
LAS
DISQUISICIONES
NUTICAS.
F B R I C A D E NAOS, SU A R M A M E N T O ,
APAREJO
Y ARQUEAMIBNTOS.-FABRICADORES, MAESTROS, I N G E N I E R O S ,
E S C R I T O R E S . L E G I S L A C I O N . BIBLIOGRAFA,
POR E L CAPITAN D E XAVIO
CESREO F E R N A N D E Z DURO.
MADRID:
IMPRENTA, E S T E R E O T I P I A Y GALVANOPLASTIA D E ARIBAD Y C.'
( 6IICES011ES D E R I V A D E N E Y R A ) ,
I M P R E S O R E S D E CMARA D E S. M .
Calle del Duque de Osuna., nmero 3.
1880.
MINISTERIO DE MARINA.limo. Seor : Dada

cuenta al Key ( Q . D . G.) de la comunicacin
de V . S. de 5 de Enero l t i m o , pidiendo autorizacin para i m p r i m i r el libro quinto de las D i s quisiciones N u t i c a s , en t r m i n o s anlogos los
anteriores, se ha servido S. M . autorizar Y . S.
verificarla, debiendo abonarse su importe con
cargo al cap. 8., art. I.0, del vigente ejercicio.
De Real r d e n lo digo Y , S. en contestacin
su comunicacin citada. Dios guarde Y .
S.
muchos aos. M a d r i d , 11 de Mayo de 1880.

DURAN.Sr. C a p i t n de navio D . Cesreo Fernandez D u r o .
DISQUISICION DECIMOCTAVA.
F B R I C A DE NAOS.
A r m a m e n t o , A p a r e j o y A r q u e a m i e n t o , F a b r i c a d o r e s , Maestros,
I n g e n i e r o s , Escritores. L e g i s l a c i n . B i b l i o g r a f a .
I.
PRELIMINAR.
En la serie de investigaciones relacionadas con nuestra Marina, que; sin plan preconcebido, sin rden, y sin
ms pretensin que la de reunir datos dispersos que puedan servir de avance al que escriba la historia de la Armada espaola, voy publicando, ha llegado la vez la
Arquitectura naval, ramo interesantsimo, que requiere
historia especial y aptitud tcnica superior para tratarla.
un en rpida ojeada, acaso debiera ser ste el primero de todos mis artculos, puesto que es evidente que
no hubiera navegacin sin naves ; pero si para algunos
de los anteriores he tropezado con grandes dificultades,
ste, que tampoco tiene precedentes, ha exigido mucho
ms tiempo y paciencia para entresacar de los archivos,
y principalmente de las colecciones formadas por Vargas
Ponce, Navarrete, Sans, Zalvide, Enriquez y otros, documentos que, despus de todo, ofrecen noticias vagas,
salteadas y revueltas con otras que imposibilitan el
mtodo.
En mi propsito general no cabe otro que el de resear cronolgicamente los dichos documentos, y esto har, poniendo en ndice todos los que he examinado, sealando el lugar donde se hallan, por ser demasiado crecido su nmero para copiarlos todos. Trascribir si los
tratados de construccin fbrica de naos, que inditos
unos y de rarsima existencia otros son igualmente desconocidos, teniendo el mrito de haber precedido en mucho tiempo las obras anlogas de extranjeros, lo cual
tambin sucede con los mtodos establecidos para el arqueamiento de las naos.
Si me ha sido grato sacar de la oscuridad algunos
nombres de pilotos, cronometristas instrumentarios
espaoles, mucho mayor es el empeo con que procurar que se haga justicia los constructores, que tampoco
la han tenido hasta ahora, ensayando un Indice alfabtico, que servir de ncleo los descubrimientos posteriores y que anticipar idea de lo que la ciencia nutica
debe hombres como Bazan, Barros, Brochero, Centeno, Arrila, Ojeda, los Veas, Soroas, Navarro y tantos
otros ilustres fundadores de los progresos ms tarde realizados.
FABRICA DE NAOS.
II.
REINADOS DE DON FERNANDO Y DOA ISABEL
Y DEL EMPERADOR DON CARLOS.
Los catlicos reyes don Fernando y doa Isabel, fundadores de la nacionalidad espaola por la unin de las
coronas de Castilla j de Aragn , no obstante su dominio en Sicilia, las miras de conquista del litoral vecino
africano que acariciaron, las expediciones enviadas la
Mina de oro en el mismo Continente, y hasta el afortunado descubrimiento del mundo de Colon, no tuvieron
elementos navales proporcionados la grandeza de sus
empresas, limitndose la gestin directa de los agentes
de la Administracin al sostenimiento de las Reales Atarazanas de Sevilla y de Barcelona, propias tan slo para la construccin y armamento de galeras y para la fbrica y almacenaje de los pertrechos que su servicio reclamaba. Si las exigencias de la poltica de la guerra
demandaban la concurrencia de naos, como sucedi en
la conquista del reino de Granada y consecuente trasporte frica de una parte de los vencidos, acudian
las provincias baadas por el mar Cntabro, que de remotos tiempos se dedicaban la navegacin de altura,
manteniendo relaciones comerciales con otras naciones
del Norte, y pidiendo bomo servicio una armada ms
mnos numerosa, formaban asiento con el almirante
caudillo que las mismas provincias elogian al aprontar
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las naves completamente pertrechadas y listas para la

campaa.
Este mismo sistema habian observado sus antecesores,
como se advierte en las relaciones de la conquista de Sevilla por el rey D. Fernando I I I y en otras de sucesivas contiendas con los moros y los portugueses, hasta
la conocida forma con que se dispusieron las tres carabelas entregadas al famoso Almirante de las Indias,
Su asombroso descubrimiento debia ejercer gran influencia en la navegacin, ya que la distancia que habian de recorrer las naves, los mares tormentosos que
al regreso encontraban, la mayor cantidad de bastimentos que habian de encerrar en la bodega, y la conveniencia de otros espacios para trasportar gente y mercancas , recomendaban mayor amplitud, fortaleza y velocidad en el vaso, que anteriormente no se separaba de ordinario de la vista de las costas.
Sin tan poderosa causa, habia ya razones que aconsejaban el empleo de mayores embarcaciones, explicndolas muy claramente los mismos Reyes Fernando de
Zafra al decirles en carta de Setiembre de 1493:
Asimismo, tocante al Armada de Vizcaya, he pensado que, si ha de durar, que se ha de mandar proveer de
otra manera ; porque as como en la tierra requiere que
haya hombres de armas y jinetes y peones para que cada gente destas aprovechen segn la dispusicion de la
tierra donde hovier de guerrear, ans en la mar son menester navios gruesos donde las carabelas y fustas se
favorezcan y amparen, y carabelas para alcanzar cualquier navio sotil, y fustas para en tiempo de calmas y
FBRICA DE NAOS.
11
para reconocer puertos y tentar las calas y las abras y

surgideros (1).
La pragmtica dada en 21 de Julio de -1494 para estmulo de los fabricantes de naos, seguida de otra de 20
de Marzo de 1498, en que se ofrecian ventajas positivas,
entre ellas gratificacin los que construyesen y conservasen navios de 600 1.000 toneladas, dice cun persuadidos estaban los Reyes de semejante verdad, y su
propsito de dar impulso un elemento tan necesario
para el futuro desarrollo de sus pensamientos. Confrmalo todo una tercera pragmtica del ao 1501, mandando que ningn natural de estos reinos pudiese vender navio ni otra embarcacin extranjeros, aunque tuviesen cartas de naturaleza ; prohibicin inconveniente,
que ha subsistido y subsiste en nuestros dias, y que viene indicar para aquel tiempo el prspero estado de la
construccin naval, objeto de demanda exterior.
Sbese, en efecto, que ya por entneos gozaban las naves cntabras, vizcanas y guipuzcoanas de un crdito
sin rival, y que en toda la costa del Norte, comprendiendo Astrias y Galicia, se trabajaba sin cesar, utilizando
los abundantes y excelentes materiales que en hierro y
madera produca el pas, y la aptitud inmejorable de sus
hijos, as para fabricar las naos como para armarlas,
disponerlas y manejarlas.
Poca cosa se conoce punto cierto de la forma, dimensiones y aparejo de estas embarcaciones; consta que
( 1 ) Colecc. de docum, i n d . p a r a l a H i s t . de Esp., t o m o x i , p gina 551.
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toda la teora de los maestros de la poca consista en

la regla llamada de Tres, Dos y A s ; esto es, en qne la
manga debia ser mitad de la quilla, y proporcional el
puntal; lo que es lo mismo, que determinada la longitud largo del vaso, ste habia de tener de ancho una
mitad, y altura convencional, que no pasra de los dos
tercios de dicho ancho.
E l aparejo se limitaba en un principio enormes palos machos de una sola pieza, cargados de jarcia, con
gavias 6 sean cofas circulares en el extremo alto; una
verga en cada palo con velas cuadradas, denominadas
papahgos, con dos apndices lonetas, que se anadian
medida que la verga ascendia se izaba ms alta; cebadera en el bauprs, y latina en la mesana.
As los buques, atormentados por el peso de sus palos y aparejos, y estando poco ligados en el madermen,
se abran por las costuras y se anegaban frecuentemente, zozobraban al menor descuido bajo la presin de
las velas.
Durante el reinado del Emperador progres mucho
la navegacin, no tan slo por el aumento de relaciones
y necesidades de los pases dominados en las Indias Occidentales , sino tambin por el incremento del comercio de lanas, que se llevaban en crecida cantidad Flndes y Inglaterra, y por el buen xito de las pesqueras
de bacalaos y ballenas que se dedicaban los vascos.
Mayor hubiera sido el desarrollo de la construccin,
que segua proveyendo las marinas extranjeras no
obstante la pragmtica de los Eeyes Catlicos, no entorpecerlo las continuas guerras que sealan esta poca,
FBRICA DE NAOS.
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y no porque los enemigos estorbran el movimiento de

los astilleros, sino por la continuacin del empleo de las
naves de particulares en las atenciones del servicio militar del Rey.
No bastando los vasos que voluntariamente acudian
al llamamiento de los asientos contratos, se apel al
embargo de los que mejor parecian, en cada urgencia, y
se sustituy el convenio bilateral de las condiciones del
servicio con una pauta general y arbitraria, que sealaba un tanto por tonelada y dia para el pago: al mismo tiempo se hicieron registros y nminas de las naos
que tena cada puerto, y se reiter la prohibicin de fabricar en los dominios de Espaa naos para extranjeros,
bajo pena de prdida del bajel y de cincuenta mil maravedises encima, con cuyas medidas decay el nimo de
los especuladores, se inici el fraude para huir de los
registros, disminuyeron las naos fuertes y grandes, que
eran las que primero se embargaban; faltaron vasos para el embarco de las mercancas, y el comercio, con prdida considerable, se vi en la necesidad de fletar embarcaciones extranjeras.
Todo lo que en beneficio de la construccin aparece en
este reinado es una Real cdula, expedida en 6 de D i ciembre de 1529, haciendo saber los vecinos de la
costa de Andaluca que, fabricando su costa galeotas
de 22 bancos y aderezndolas y armndolas para el servicio, se les tomara asiento por diez aos para guarda
de la costa, con determinadas condiciones.
Influy grandemente en las mejoras del material de
esta poca D. Alvaro de I3azan (el viejo), capitn gene-
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ral que lleg ser del mar Ocano^ gran marinero y

constructor de naos por su cuenta, que lugo pona al
servicio del Emperador mediante asiento.
En 1540 hizo uno de stos, por el cual tomaba su
cargo la guarda del mar de Poniente de Espaa, desde
el Estrecho de G-ibraltar hasta Fuenterraba, empleando en los cruceros la galeaza que tena punto, de 800
toneladas; otra que estaba casi acabada en el astillero de
Bilbao, de 1.200, y dos galeones, que entre ambos median 1.300, todos de su propiedad (1).
Otros asientos hizo para la guarda de la carrera de
las Indias, introduciendo en ella los grandes galeones
de que fu inventor, lo mismo que del aforro interior,
que anteriormente no llevaban los buques, no sin oposicin de los maestros y un de los marineros, que vean
con asombro aquellas embarcaciones de tan enormes
proporciones, comparadas con las que tenan costumbre de marinar.
Juan de Escalante enunci estos pormenores, que constan en varias Reales cdulas, singularmente en la que
le concedi privilegio para fabricar por diez aos los
navios de su invencin, que dice :
El Rey.
Por cuanto por parte de vos D. Alvaro de Baân nos
ha sido hecha relacin que vos queris hacer dos maneras de navios diferentes de los que agora se usan, as en
el paresceo y efecto como en las velas y otras cosas dellos, que son en la forma siguiente : La una dellas que
( 1 ) Sans. Colecc. de Simancas, art. v, n m . 2G.
FBRICA DE NAOS.
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entrar en puertos, barras, tios y abras, donde no pueden entrar otros navios de cien toneladas mnos que
ellos, y que cuando quisieren puedan bogar dos rdenes
de remos, la primera rden sobre la primera cubierta,
la cual dicha primera cubierta sea calafeteadiza y venga
un palmo debajo del agua, porque aunque horaden el
navio con muchos golpes de canon no lo echen en fondo, y Heve en esta misma cubierta muchas portaolas
la redonda para poder tirar una rden de caones y
culebrinas por cada banda, y en la segunda cubierta,
donde ha de estar la otra segunda rden de remos, tambin haya portaolas toda la redonda para poder tirar
otra rden de caones y culebrinas, y dende esta rden
de los remos altos desta segunda cubierta sirva el costado tan alto, que la haga muy fuerte la mar y los
enemigos, y tenga una rden la redonda encima de aquel
mareaje, manera de andn de muralla, con su antepecho de filares y batallotas, y pavesada, donde la infantera pueda combatir con arcabuces, ballestas, langas y dardos y piedras y otras armas; y dende este andn una
sobre cruxa que ha de llevar dende popa hasta proa hay
unos cuarteles levadizos con que se podr cerrar todo el
dicho navio de popa proa para cuando estuviese surto
en alguna playa brava y fuera de puerto; y aunque el
golpe de la mar la enxage por cima, no le pueda entrar
dentro, y la gente del dicho navio pueda estar debajo sin
rescibir el trabajo que en tales tiempos suele haber en
los navios, y aunque llueva tampoco se mojen abaxo; y
que para recio del sol de verano tampoco haya menester tienda de liento herbaje como ahora la traen; y en
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caso que algn da se hallasen con poca gente para defenderse, con estar todo cerrado como dicho es, se pueda defender muy bien dende la popa y del castillo de
proa, aunque en todo el cuerpo del navio no estuviese
gente, por estar cerrado como dicho es; y llevar en la
entena mayor dos espigones enlamados con dos medias
velas que vengan dende lo alto abaxo enga9onadas con
la vela mayor, de manera que en cualquier gurpada que
les d, con slo quitar un gaônet una lazada y tirando por un guardin, caern ambas medias velas acrecentadas abaxo livianamente, sin que el navio resciba de
la dicha gurdapa ningn dao por la presteza con que
se quitar, y lo mismo lleve el papahigo del trinquete.
Y asimismo llevar el dicho navio una gata con sus
barras de hierro enforrada de cueros de vaca colgado
con cuatro cadenas de la punta de la entena, para que
cuando combatiere el dicho navio con alguna carraca
cualquier otro navio pueda traer el car hacia el rbol, y
metidos dentro siete ocho hombres, quedarn muy
ms altos que las gavias de las dichas carracas navios,
y desde all podrn pelear con piedras y dardos, y medias
picas, y alcaucies de fuego, de manera que fcilmente
podrn ganar las gavias de la dicha carraca de cualquier otro navio con quien pelere. Y que la otra manera de navios es que entrarn tambin en puertos, barras, abras y rios como las susodichas, y que cuando quisieren podrn bogar una rden de remos yendo cargados sobre la segunda cubierta, yendo varios se han de
abaxar la gente y remos bogar sobre la primera cubierta, y esta primera cubierta tern un palmo debaxo
FBRICA DE NAOS.
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del agua porque no pueda ser metido al fondo con el

artillera de los enemigos, y sobre la segunda cubierta,
por el costado de estos navios, lia de ir una rden de
cmaras por cada banda, cubiertas y calafeteadas de
manera que vengan todas ellas hacer costado al navio;
y por medio del diclio navio, entre las unas cmaras y
las otras, ha de ir una cruxa que toda ella se pueda
cerrar y abrir manera de arcas, y encima desta cruxa,
dende las unas cmaras las otras, se ha de cerrar con
cuarteles, para que la mar no pueda saltar dentro, y
sern levadizos para quitarlos y ponerlos cuando fueren
menester, y encima destas cmaras y cuarteles ha de
andar la gente para pelear, y sus filares y batallotas y
pavesada por cada banda, y la artillera ha de ir en la
primera cubierta y en la segunda por sus portaolas,
que se puedan algar y cerrar, y en el castillo de popa y
en el castillo de proa; ha de llevar en la entena mayor
dos espigones enlamados con dos medias velas que vengan dende lo alto abaxo engaônadas conla vela mayor,
de manera que en cualquier gurpada que les d, con slo
quitar un gatjonet una lazada y tirando por un guardin caern ambas medias velas acrecentadas abaxo de
la manera que est referido en el navio- susodicho. Y
nos suplicastes y pedistes por merced que teniendo consideracin que de hacer los dichos navios se nos segua servicio y mucho beneficio estos nuestros reinos y seoros y naturales dellos, y al trabajo que habis
tenido en la invencin dellos y la mucha costa que teneis en hacellos, os disemos licencia y mandsemos que
vos, la persona personas que vuestro poder para ello
2
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tuviesen, y no otras algunas, por tiempo de diez aos

pudiesen hacer la dicha manera de navios en estos reinos y seoros de la Corona de Castilla, como la nuestra merced fuere, y nos, acatando lo susodicho, habrnoslo habido por bien; por ende, por la presente damos l i cencia y mandamos que vos el dicho D. Alvaro de Ba(jan
(sigue la concesin). Valladolid, 15 de Enero
de 1550. Maximiliano. Yo la Reina.Juan Vzquez (1).
Dice Juan Ochoa de la Salde (2) que para el pasaje
del prncipe D. Felipe, cuando iba casarse con la reina de Inglaterra, tena D. Alvaro preparada una galeaza
riqusimamente aderezada con bravas salas y cmaras
aforradas de grana finsima con muchos franjones de
oro : que los embajadores pidieron al Prncipe por merced que se embarcase en una nave que para este efecto
envi la reina doa Mara, pero que les fu respondido
no habia lugar ello por estar ya acordado fuese la embarcacin en otra. Sentidos los ingleses de semejante respuesta, trazaron (ora fuese de envidia, ora de particular inters ) pedir se hiciese el viaje en la que ellos designran, pues sera tal que S. A. sera bien servido, y
deseando el Prncipe no desfavorecer del todo los embajadores, se lo concedi, y ellos sealaron una nao de
Martin de Bretendona, vizcano, si bien por desagraviar
( 1 ) Sacada del archivo del Sr. M a r q u s de Santa Cruz por don
A n t o n i o Kodriguez V i l l a , c u y a amistad he debido la c o p i a , as
como t a m b i n l a noticia de que los dos primeros galeones construidos por este sistema se llamaron S a n P e d r o y San P a b l o .
(2) E n l a Carolea, Lisboa, 1585, p r i m e r a parte, f l . 430.
FABRICA DE NAOS.
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D. Alvaro, cuya galeaza haba el Prncipe escogido en

primer lugar, le mand se embarcase con l en su nao
y que se hiciese lo que l quisiese en aquel viaje.
III.
REINADO DE FELIPE IT.
Don Felipe, encargado del despacho de los negocios

antes de la abdicacin del Emperador, prest ms detenida atencin que su padre los asuntos navales. Escuch las quejas de los capitanes y de los maestres dueos de naos de Vizcaya, Guipzcoa y cuatro villas de
la costa del mar contra los embargos, y sobre todo contra el exiguo sueldo por Ordenanza sealado las naos
que tomre para servir en sus reales armadas. Una y
otra vez ofreci que no se embargaran las destinadas
la pesca de Terranova, expidiendo cdulas al efecto los
Corregidores de la costa, y que respecto las dems se
tendra cuenta con los intereses de los dueos; ofertas
que olvidaba en los momentos de urgencia apuro;
pero en cambio mand estudiar detenidamente lo que
convendra establecer para que Espaa fuera potencia
capaz de dominar el mar, y dict providencias sabas,
empezando la construccin de buques por cuenta del Estado y la institucin de una armada propia y expresamente formada para la guerra.
Tom Cano dice, como especficadamente se ver ms
adelante, que por los aos de 1580 haba en Espaa
20
ms de mil naos de alto bordo pertenecientes particulares : de Vizcaya iban ms de doscientas la pesca de
Terranova, y de Galicia, Asturias y Montana, otras doscientas navegaban Flndes, Francia Inglaterra con
mercaduras, acabndolas todas el continuo embargo para el servicio real y mal pago sus propietarios y tripulantes, en aquellos tan colosales como infructuosos
armamentos improvisados para luchar la vez con ingleses, flamencos, turcos y berberiscos en Europa, y
con corsarios y piratas de todas las naciones en las
Indias.
Casi habia cesado la fbrica de naos en los momentos
en que stas ms se necesitaban, por lo que el Bey envi las costas del Norte Cristbal de Barros, hombre
de excepcional competencia nutica, para investigar las
causas de la decadencia y poner eficaz remedio que la
detuviera, impulsra de nuevo las industrias martimas.
E l celoso funcionario visit por s mismo todos los
puertos y astilleros, oy las quejas, examin su fundamento, hizo juntas de personas entendidas, y redact notables informes sealando con entera libertad y franqueza dnde estaba el mal y cmo habia de curarse.
Cuatro cosas, decia, se necesitan para tener naos;
primero, montes, fierro y cordaje; segundo, dinero, para utilizar estos materiales ; tercero, que no se vendan
las embarcaciones extranjeros, y cuarto, ordenanzas
bien meditadas que estimulen el inters de los particulares.
Ante todo, debia en su opinin protegerse el arbolado,
organizar las cortas y simultneo replante, y estudiar y
FBKICA DE NAOS.
21
sealar los lugares ms propsito para conseguir y explotar cada especie arbrea de las tiles y necesarias.
Con diez millones y medio de maraveds que se haban consignado su rden, fund lo que hoy llamaramos Banco hipotecario, para prestar bajo fianza y sin
nteres los fabricantes de naos razn de dos ducados
dos y medio por tonel, segn la necesidad, siempre que
el bajel pasara de 300 toneles, condicin de devolver
la suma despus de vendida la nao. Esto en Vizcaya y
Guipzcoa; para Astrias y Galicia, donde estaba muy
cada la fbrica por la pobreza del pas, estimaba que
el emprestido deba hacerse extensivo los que fabricran naos de 100 toneles para arriba, y propona que
todos se concediera libertad de alcabalas, as por el ejercicio de la industria de construccin como por las de manufacturas de todos los pertrechos.
Para todo ello peda un aumento de consignacin de
diez mil ducados y daba por seguro el xito , fundndose
en los elementos existentes y en el resultado de sus primeras gestiones, que desde lugo haban producido sesenta contratos, que en total componan treinta mil toneladas, y la construccin de otras sesenta naos de cien toneles arriba, sin emprestido, que sumarian unas diez y
ocho mil toneladas, sin contar patajes, chalupas y zabras. Entraba despus en consideraciones sobre el comercio y medios de fomentarlo, sobre la necesidad de reformar la legislacin y sobre la de cumplir religiosamente las obligaciones sp pago.
Relativamente las naos opinaba que deban ser aptas para la guerra, trato y comercio, aumentando su por-
22
te sin limitacin, por ms que los Consulados estimran

que no debian pasar de 300 toneladas, atendiendo que
la reina de Inglaterra las haca grandes; que hoy se
fabrican, dice, de 500 y 600 toneladas que pescan mnos
agua que las antiguas de 300, y pueden, por consiguiente, entrar por las barras y puertos, y que cuanto mayores, son mejores para la guerra.
Trataba tambin de maestranza y pilotos para aumentar su nmero y conocimientos; de indemnizaciones
los que perdieran sus naos en el Eeal servicio; de derogacin de la Ordenanza de 1573, que seal 170 maraveds de sueldo por mes las naos embargadas, as como de la rden de S. M . para que no se asegurasen las
naos de fuerza de cosarios y enemigos, excepto de turcos, por lo favorables que para el comercio son los tales
seguros.
En otros informes, que no mnos que ste acreditan la
gran competencia del autor, aconsejaba al Rey la construccin de galeones por su cuenta y por administracin,
desechando el sistema de contratas por muchas razones,
entre ellas la experiencia de lo que se haca en Francia,
Portugal y Florencia, segn explica, y hasta por el antiguo refrn que dice: Quien quisiere verse en trabajo, haga la obra al destajo.
Fruto de estos trabajos fu la creacin de un Superintendente de fbricas, montes y plantos, que desempe el mismo Barros, en la costa Cantbrica; el ensanche del astillero de Guarnizo, donde se construyeron
(asi como tambin en el de Pasajes ) varios galeones
destinados la Armada Real; el principio de otras cons-
FBEICA DE NAOS.
23
trucciones en varios puerto? de las Indias Occidentales;

el estmulo ofrecido para emprenderlas en Andaluca, y
el intento de despertar en Catalua la aficin las empresas martimas, de tal modo perdida, que no haLia en
Barcelona un maestro que supiera enramar una galera,
as que en el ao de 1562 hubo que enviar desde Vizcaya al capitn Arana con 300 individuos de maestranza,
y es de notar que D. Garca de Toledo, Capitn general
la sazn, avis que el jornal ordinario era de real y medio, pero que por extraordinario sealara dos los operarios vizcanos, cosa que le pareca excesiva.
Con el nuevo impulso dado las construcciones, y con
la demanda de vasos que exiga el creciente progreso de
la carrera de Indias; estimulados ademas los maestros
de Vizcaya por la preferencia que en virtud de Reales
cdulas se concedi sus naos para las flotas, y el anticipo de fondos que haca la caja fundada por Barros, no
tan slo aumentaron la maestranza en los astilleros, sino que utilizaron el beneficio de la prctica, discurriendo medios para corregir los defectos y para mejorar en
todos conceptos las upves, alargando su eslora, aumentando por consiguiente su capacidad y aligerando el aparejo con la innovacin de los masteleros y vergas de gavia primero, y despus de juanete.
Influyeron para estas mejoras el acreditado maestro
Francisco de Arrila, que construy doce galeones para
la Armada Eeal, y los hijos de D. Alvaro de Bazan,
educados en su escuela para gloria de nuestra marina.
Don Alvaro, que tambin lleg ser Capitn general
y primer Marqus de Santa Cruz, ide en 1562, segn
24
dice en informe el Duque de Medina Sidonia (1), unas

embarcaciones menores de remo y vela que llam fragatas, para que acomparan las escuadras de galeras
hicieran el servicio de descubierta y cazas : en 1572 dirigi las atarazanas de aples y la fbrica de algunas
galeazas, por ser navios de mucho servicio, y redact instrucciones para mejorar la forma de las galeotas que se
construian en Sicilia para operar contra los turcos.
Son tantos los merecimientos de este grande hombre,
que los bigrafos han hallado sobrada materia en las
empresas guerreras y no han mencionado lo que la arquitectura naval le debe, aunque elogian el rden y
magnificencia de las galeras en que naveg. A l ltimo
punto se refiere un curioso documento indito (2), expresando que el ao de 1564, en que se hicieron obras
la Capitana, representaron los oficiales Reales contra
las rdenes dadas por el General para los adornos de
escultura y dorado de la popa, y contestando que as
convenia para decoro del Rey y del suyo, los mand
pagar de su bolsillo.
Don Alonso de Bazan, hermano de D. Alvaro, se dedic con igual empeo perfeccionar el material y construy unas embarcaciones de su invencin que se llamaron galizabrast variedad de las galeotas y las galeazas, y transicin de la galera al galen, en que se procuraba reunir las ventajas de la doble propulsin de remo y vela.
(1) Colecc. N a v a r r e t e , t . x x x , 1583.
( 2 ) Colecc, N a v a r r e t e , t . XL.
FABRICA DE NAOS.
25
Pero mucho ms que estos generales contribuy al

adelanto de las industrias navales el ya mencionado
Cristlbal de Barros, verdadero fundador del rden administrativo, hombre de ingenio, de previsin y de una
actividad insuperable. E l puso la vista en la industria
particular, encareciendo la importancia de alentarla y
sostenerla; organiz los astilleros; foment el arbolado ; dirigi por s mismo la fbrica de galeones, modificando la traza y ensayando varios sistemas; form juntas de los hombres ms entendidos; redact discursos
informes, y sostuvo con insistencia la construccin de
buques de mayor porte, y sobre todo de ms longitud
relativamente la anchura. Los navios para la guerra,
decia en uno de sus memoriales fechado en 1581, han de
ser fuertes, veleros, capaces de mucha gente y de mucha
y gruesa artillera, y predichas estn estas condiciones
en las leyes de Partida al expresar que el barco para
la guerra ha de ser, bien como el caballo corredor, largo y lomudo.
Pero Menendez de Avils, gran marino, fabric en
Indias, hcia 1573, otras naos que se llamaron galeones
agalerados de la nueva invencin, de porte de 200 toneladas, que median treinta y cinco codos de quilla, doce
y medio de manga, cuatro la primera cubierta, cuatro
y medio de sta la segunda, que era corrida de popa
proa, con dos codos de mareaje firme encima de ella,
sin castillo ni cmara. Era el plan que bogran remos
en la primera cubierta, pero como result sta muy baja,
no pudieron ponerse, ni tampoco artillera, quedando
tan poca bodega, que no era capaz para los vveres y
26
pertrechos. Colocada la artillera arriba, por ser gruesa,

atormentalia mucho la nave, y en las pruebas se entendi que para remos eran las naos grandes, y para guerra
pequeas. Sin embargo, como resultaron muy veleras,
se consider demostrada la conveniencia de alargar la
quilla en relacin con la manga, que era el principio que
venian sosteniendo Barros y los Bazanes, y el Rey mand que se construyeran en Vizcaya por su cuenta ocho
galeoncetes, siguiendo el modelo de Pero Menendez de
Avils con las modificaciones que ocurrieran las personas ms entendidas.
Barros, quien se dio el cometido, convoc una junta
en Sevilla y otra en Santander, aconsejando que se oyera por separado algunas autoridades, entre ellas Rodrigo de Vargas, que apoy la idea, y Diego Flores
Valds, que opin se diera ms puntal los galeoncetes
y algo ms de manga para que llegran 300 toneladas, ponindoles ademas castillos, que son muy ventajosos para la guerra.
Pero Sarmiento de G-amboa inform tambin, descendiendo pormenores muy interesantes acerca de las
maderas, clavazn y otros materiales, insistiendo en
que las naos ms deben pecar de largas que de cortas,
y recomendando que fueran emplomadas, es decir, forradas con planchas de plomo por los fondos, as para
preservarlos de la broma, como por el mayor andar que
consiguen, y que llevran juanetes.
La junta de Santander estim que los nuevos galeoncetes propuestos deberian tener treinta codos de quilla,
trece de manga, cuarenta y cuatro de eslora, fuertes de
FABRICA DE NAOS,
27
miembros, con portas altas, castillos y otras condiciones,

llenas las cuales costana cada uno diez mil ducados; y
la junta de Sevilla dijo que dos de los galeoncetes, destinados para capitana y almiranta, tuvieran treinta y
seis codos de quilla, diez y seis y medio de manga, treinta y cinco de esloria y once de puntal, y los dems, treinta y tres de quilla, quince de manga, cincuenta de eslora y diez y medio de puntal, con lo que mediran los
primeros 450 toneladas y los otros 300.
Con estos progresos, siendo astilleros todas las playas
de la costa del Norte, y proveyendo de embarcaciones
las marinas extranjeras, no obstante las repetidas prohibiciones, ni bastaban las naos para cubrir las exigencias del comercio y de la guerra, ni eran ellas de naturaleza para cruzar sin riesgo el Ocano; ntes pecaba la
ligazn de tan frgil, que una simple varada dentro de
las aguas tranquilas del Guadalquivir bastaba para que
el vaso se abriera y anegra con prdida de su cargamento. En la mar eran, por consiguiente, repetidsimos
los casos de desarbolo y de naufragio, y mejor cuenta,
no sufriendo contratiempos de ninguna clase, no pasaba
de tres cuatro aos la vida de una nao, hacindola
otras tantas carenas.
Tanto se repetan los siniestros con prdida de vidas
intereses, que por Real cdula de 27 de Diciembre
de 1573 se mand al Asistente de Sevilla que informase lo
que conyendria hacer para evitarlos y para que las naos,
siendo examinados en el oficio los maestros que las hicieran, tuviesen la perfeccin y fortaleza que era de desear,
evitando en lo sucesivo tantos inconvenientes y daos.
28
En nada se distinguan todava las naos de guerra de

las de comercio, y tanto es as, que ntes de salir de
Santander el almirante Eecalde con las de su mando,
en 1584, pidi al Rey que le autorizase para arbolar el
estandarte, porque sin l, deca, parecera su armada
convoy de naos que iban venderse Sevilla (1).
Todas por entnces tenan artillera en el nmero y
calidad que pareca bien sus propietarios; por lo comn, cada pieza era de peso, longitud y calibre distinto,
y con aumentarlas hasta el mayor lmite, para lo cual
bastaba abrir algunas portas ms y formar una cubierta
de sollao sobre los que se llamaban baos vacos, se improvisaban escuadras, pasando de la pacfica ocupacin
de la pesca trasporte de mercancas al ataque de plazas bajeles contrarios, y volviendo despus al primitivo uso; todo ello durante el verano, pues no considerando que los vasos podan resistir los temporales, invernaban en los puertos, suspendindose las operaciones hasta el siguiente ao.
Para los grandes armamentos hechos en el ltimo
tercio del siglo x v i se embargaron todas las naos disponibles en Espaa, en trminos de representar el comercio, que no las tena para navegar las lanas. Despus de
anexionado el reino de Portugal, que tena propias ms
de cuatrocientas naos de alto bordo y mil y quinientas
carabelas y carabelones, todava no alcanz este contingente, con el que vena la necesidad de atender las
necesidades de la India Oriental y de las posesiones de
( 1 ) Colecc. V a r g a s Ponce.
FBRICA DE NAOS.
29
frica, y el Rey contratata urcas holandesas para la

carrera de Indias, y naves levantiscas, genovesas, venecianas, arragucesas (1) de Ragusa, Croacia Iliria,
con cuyos propietarios se firmaron asientos de armadas
completas hasta de doce navios, para servir, como lo
hicieron en varias ocasiones.
Una de ellas fu en la gloriosa jornada de las Terceras, los aos de 1582 y 1583 : la armada puesta las
rdenes de D. Alvaro de Bazan se componia en la mayor
parte de naos embargadas tomadas por asiento; slo
tres de ellas pertenecian al Rey; el galen San Martin,
capitana, media 1.200 toneladas; las dems variaban
de 600 y 500 hasta 100.
Para la armada que se llam Invencible se reunieron
con mayor rigor las naos de toda la costa de Espaa y
Portugal, trayendo tambin cuanto se pudo agenciar en
las de Italia y el Adritico. La Capitana en que se embarc el Duque de Medina Sidonia, la mayor y ms fuerte de todas las'iiaos, media 1.500 toneladas y montaba
50 caones, los ms de pequeo calibre. E l caudillo
informaba ( 2 ) :
<L No se puede andar campeando con esta armada, pues
el ser tan pesada hace [andar sotovento del enemigo,
sin poder hacer nada con l aunque se procura.
La Armada que mand el Adelantado de Castilla en
( 1 ) Creyendo errada esta palabra varios escritores modernos, l a

lian sustituido por aragonesas.
( 2 ) Carta del Duque de Medina sobre C a l s 7 de A g o s t o de
1588.
30
1586, destinada, como la anterior, contra Inglaterra, y

que tuvo igual resultado, se form con los mismos procedimientos, pero como eran ya ms escasos los elementos,
el mayor buque era de 500 toneladas y no habia otro de
este porte; cuatro se contaban de 450 toneladas; dos de
300, siendo los dems menores.
'No podian dejar de sentirse en la costa los efectos del
desastre de estas armadas; muchos armadores y propietarios quedaron arruinados, no alcanzando los recursos del Erario para indemnizarles de la prdida de sus
naos ; el comercio sufri igualmente por consecuencia de
las guerras, que le cerraban los mercados consumidores
de las lanas; los astilleros paralizaron los trabajos, y los
operarios emigraron buscndolo en el extranjero, donde
eran bien recibidos. Quiso el Rey aplicar remedio
tan graves males, y para mayor estmulo de los fabricadores aument el emprestido y ofreci otras ventajas
en Real cdula, expedida el ao de 1597, del tenor siguiente :
El Rey.Por cuanto deseando favorecer y ayudar
los fabricadores de navios destos nuestros Reinos, para
que se animen hacer por su cuenta muchos de la traza, perfeccin y bondad que convenga para los efectos
que han de servir, y particularmente para las flotas de la
carrera de Indias, en que consiste mucha parte de la
fuerza y defensa destos Reinos y la seguridad y acrecentamiento de la contratacin dellos, he tenido por bien
que el socorro que hasta agora les he mandado hacer en
dinero se les acreciente la tercia parte ms de aqu delante, y que gocen dl entre tanto que cada uno vendie-
FBRICA DE NAOS.
31
re el navio para que se les diese el dicho socorro y en

poder de los propios dueos que los hubieren fabricado,
no se puedan embargar para ningn efecto por tiempo
de tres aos contados desde el dia que se botaren al agua
en adelante, y mando las personas cuyo cargo fuere
el hacer los dichos socorros, que las personas que se
obligaren en forma y encargaren de fabricar naos de
porte, traza, perfeccin y bondad que conviniere, les
presten y socorran con lo que hasta agora se ha acostumbrado y la tercia parte ms, dando ante todas cosas
seguridad bastante de que fabricarn los tales navios y
volvern y restituirn la cantidad que recibieren para
ello lugo que vendieren el navio para cuya fbrica fueron socorridos con ella, y encargo y mando mis Capitanes generales que al presente son y adelante fueren
de mis Armadas Reales y de la carrera de las Indias y .
los Almirantes y Proveedores dellas, y mis Presidente y Jueces oficiales de la casa de contratacin de Sevilla, etc., que en ninguna manera ni para ningn efecto
de mi servicio, ni otro alguno, por de mucha importancia y calidad que sea, embarguen ni puedan embargar
los fabricadores destos Reinos los navios que en ellos
hicieren, siendo suyos por tiempo de los dichos tres aos;
pero entindese que si durante ellos los vendieren y dejaren de ser suyos, en todo en parte, de cualquier manera que sea, ha de caer y cesar esta gracia, como cesar
tambin pasados los dichos tres aos, aunque estn en
poder de quien los fabric, lo cual es nuestra voluntad
que se guarde, cumpla y ejecute inviolablemente, etc.,
Fecha en Madrid 25 de Hebrero de 1597 aos.Yo
32
el Rey.Por mandado del Rey nuestro Seor,Juan

de Ibarra (1).
Se confirm al mismo tiempo la exencin de alcabalas los que fabricasen naos de ms de 200 toneladas y
los que labrran maderas, camos, tiros y anclas para dichas naos; concesiones hechas desde 1573 por consejo de Barros; y por lo que parece, hubiera continuado
la serie de disposiciones encaminadas levantar de la
postracin en que habian caido las construcciones, singularmente en Vizcaya, Guipzcoa y Cuatro Villas,
fuente principal de las industrias martimas, no haber
ocurrido la muerte del Rey en los momentos en que dedicaba su paciente atencin tan importante asunto.
Dicho queda que el material reunido para las grandes
empresas de Felipe I I recibi el nombre de armada; los
historiadores discrepan, sin embargo, en el significado
de la voz. Veitia (2) la define a s :
a Armada estuvo entendida antiguamente cuando pocos navios se disponan y juntaban para pelear, y Jlota,
cuando eran muchos. As consta en la Ley 24, tt. i x
part. II de las Partidas; pero despus con ms propiedad
se llam armada la que se compone de navios de guerra, jjlota, la de los que son de mercanca, como lo explica Juan de Hevia Bolaos, libro n i , cap. n i , fl. 185, y
esto es lo que se practica al presente, y conviene saber
en lo particular que hay armada Real de la guardia de
la carrera de Indias, que vulgarmente se llama armada
(1) Calece, de V a r g a s Ponce. L e g . 3 n m . 17.
( 2 ) N o r t e de l a C o n t r a t a c i n , 1672, l i b . n , p g . 66, p r r . 2.
FBRICA DE NAOS.
33
de galeones; hay armada de Jlotas, que son la Capitana

y Almiranta que guarnecidas sirven de escolta las naos
mercliantas, y h&jjiotas, que son las que van Nueva
Espaa, etc.
Ustariz , en la Teora y prctica de comercio y de marina, tratando de las fuerzas navales que fueron la
conquista de Sicilia en 1718, que se componan de 32
buques con 1.188 caones y 8.130 hombres, dice :
c< Aunque estos vasos por su nmero correspondia
el nombre de Armada, se puede reputar por una escuadra, respecto ser muy inferiores la mayor parte de
ellos.
Contra esta opinin est el texto de muchos documentos oficiales de los siglos xv y x v n , en que se denomina armada la reunin de buques de armada armados, desde cuatro en adelante, y es de observar que componan armada slo buques de alto bordo; cuando eran
de poco porte, aunque fueran muchos en nmero, se denominaba armadilla el conjunto, y tratndose de galeras, formaban escuadra, y no armada, aunque por excepcin se llam armada de la Santa Liga la que venci
en Lepante.
En los nombres de los bajeles de la poca de Felipe I I hay una variedad que por s sola atestigua los distintos ensayos hechos para conseguir buques para las diversas atenciones del servicio: los documentos mencionan naos, navios, galeras, galeazas, galeotas, galeones, galeoncetes, galizabras, carabelas, carabelones, fragatas, filpotes y filbotes, bergantines, saetas, barcos luengos, pataches, zabras, pinazas y es-
34
corchapines, y todos ellos, mnos los dos ltimos, se dice

que iban Indias.
Famiano de Estrada, en su Historia de las guerras de
Flndes, tratando de la referida Armada invemible, dice
que en ella habia dos gneros de bajeles dignos de admiracin , porque eran mayores que cuanto basta entnces se habia visto : una de sus clases era de los vasos
llamados galeazas, que navegaban vela y remo, pero
un tercio ms largos y ms anchos que las otras galeras, y estaban la popa y la proa guarnecidas de soldados
y de artillera, ademas de los muchos caones que en
los dos costados estaban puestos, colocando uno entre
banco y banco de los remeros, por lo cual estaban dichos
bancos ms apartados unos de otros que lo que se acostumbra en las otras galeras, de modo que fulminaban
igualmente por todas partes.
Que otra suerte de navios era de los nombrados galeones, porque participaban de la redondez de los de vela y de lo largo de las galeras ; pero excedan en tamao unos y otros vasos.
De los escorchapines dice una Real cdula firmada en
1539 que eran unos barcos latinos que se usaban en la
costa desde Alicante Colibre y que hacian el efecto de
carabelas.
Gharnock ( 1 ) , autor poco estimable por la parcialidad de sus juicios, pero que lo es mucho por la coleccin de grabados con que ilustr su obra, pone en ella
( 1 ) H i s t o r y o f M a r i n e Architecture. L o n d o n , 1801.
FBRICA DE KAOS.
35
un galen y algunas otras embarcaciones de las que figuraron en la Invencible sirvieron por aquellos tiempos
en las Armadas de Espaa.
IV.
ESCRITORES DEL REINADO DE FELIPE I I .
Reinando todava Felipe 11 se escribieron en forma

de tratado las primeras reglas de construccin naval,
de fbrica de naos, como entnces se decia. E l capitn,
despus general, Juan de Escalante de Mendoza, que
habia navegado desde la niez en la carrera de las I n dias y conocido la necesidad de una instruccin que previniera los grandes y diversos peligros de la navegacin
y la prdida de vidas y haciendas , acometi la empresa
de escribir y componer un libro con los avisos, reglas y
documentos que la experiencia y comunicacin con otros
navegantes le haban enseado.Ofrecindolo en dedicatoria al Monarca y pidindole que lo favoreciera con su
Real autoridad y decreto, dando licencia para la impresin, lo empez reseando su propia vida, figurando un
jven que, deseoso de conocer el arte de navegar, se embarca con el piloto mayor de una armada y va preguntndole por todo aquello que despierta su atencin. De
esta manera, en forma de dilogo, por imitar los filsofos griegos y latinos que lo usaron, y por parecerle ms
sabroso y agradable, form un compendio de todos los
conocimientos que relativamente la navegacin alean-
36
zaba su poca, y un la excedi, vislumbrando teoras

admitidas mucho ms adelante.
Tratando de los materiales que se emplean en la construccin de una nave, clasifica las maderas explicando
el tiempo y modo de cortarlas y de curarlas despus, y
las condiciones que han de tener todos los otros, dnde
se producen fabrican y la manera de probarlos. Sigue
con la relacin que debe existir entre las dimensiones, y
las ventajas y desventajas que resultan de dar ms amplitud las medidas de la quilla, de la manga y del
puntal, por las condiciones del vaso que se ha de mantener flote, resistiendo el impulso del viento y el choque de las olas, y obedeciendo al timn. Establece tambin las proporciones de la arboladura y velamen, anclas , cables y bateles ; compara la construccin de las
distintas embarcaciones espaolas con las de otras naciones, asentando que las de Vizcaya no reconocen superior, y poco partidario de las de gran tonelaje, que se
desligan y zozobran con frecuencia en la mar, declara
que el tipo de la nave marinera es de quinientas toneladas abajo, opinin tan general entre los buenos mareantes, que Colon, Vasco de Gama y Magallanes, para las
campaas de sus descubrimientos, eligieron bajeles poco
mayores de cien toneladas, y las veces que se embarc
el emperador Crlos V y el rey D. Felipe, su hijo, siempre se escogieron naos de mediano porte y no muy
grandes, para que sus Reales personas navegasen con
el mnos riesgo que ser pudiera.
Como este precioso dato se encuentran cada, paso
otros que dan idea de las embarcaciones de la poca, de
FBRICA DE NAOS.
37
su armamento, manejo, composicin y nmero del equipaje, y deberes de todas las personas que lo componen,
desde el Capitn general al grumete, que todo lo va pasando en revista con rden y mtodo, lo mismo que las
faenas y maniobras normales extraordinarias en los
sucesos de varada, temporal, incendio, naufragio y combate.
Como ntes digo, hay nociones de las teoras de corrientes y de vientos, inclusa la de los huracanes, que
sorprenden al lector, y no menos la seguridad con que
combate ciertas supersticiones del marinero, empezando
por la de la luz de San Telmo, cuya causa natural procura investigar. Las observaciones que han venido ser
base de la Meteorologa son tambin muy notables entre las que acreditan su gran ojo marinero.
De la instruccin nutica que pone en las obligaciones del piloto no hay tanto que decir, toda vez que Enciso, Medina, Corts y otros lo haban explicado anteriormente; pero tambin se singulariz con la precisa
descripcin de las derrotas desde Sanlcar por la costa
de frica hasta las islas de Cabo Verde, y las del Continente colombiano en toda su costa Oriental, desde el rio
de la Plata, Antillas, Seno Mejicano, Florida, Bahamas, Bermudas y Terceras, que por esto llam al libro
Itinerario de navegacin de los mares y tierras occidentales.
Don Martin Fernandez Navarrete dice de esta obra
en su Biblioteca martima:
La escribi por los aos de 1575, y puede considerarse como la suma de los conocimientos martimos de
38
aquella edad, importantsima para la historia de la navegacin, y digna de todo aprecio por la sencillez con
que est redactada j por los sucesos y noticias que refiere. Trata principalmente de las derrotas de ida y vuelta todos los puertos islas de las Indias Occidentales,
con la descripcin de aquellas tierras, de sus mares, corrientes, vientos, tormentas, meteoros y otros fenmenos
ordinarios de la navegacin, extendindose ademas sobre los empleos de bordo, desde almirante hasta la
plaza ms nfima, construccin de buques, su manejo,
modo de arbolarlos y aparejarlos, naufragios, encuentro
con enemigos, manera de batirse, y todo cuanto concierne al conocimiento del hombre de mar. Por consiguiente,
y como punto tan esencial de la navegacin, apoya la
prctica de que los aceros de las agujas se coloquen
media cuarta de los puntos cardinales N . y S.; y manifiesta los graves errores que de lo contrario resultaran,
estando arrumbadas y situadas en las cartas todas las
costas con aquella diferencia; cuyo asunto haba sido
muy discutido entre cosmgrafos y marinos, y el insigne Pedro Sarmiento se quejaba de no hallar pronto remedio al dao que habia causado una prctica tan errnea. Para saber la hora en la mar recomienda principalmente el uso del astrolabo y las observaciones del
sol al medioda, y explica el modo de medir la direccin
de este astro en su elevacin sobre el horizonte por los
rumbos de la aguja, y de observar con igual objeto la situacin de las estrellas circumpolares, aadiendo otras
reglas ingeniosas, aunque inexactas para nuestros tiempos. Asimismo recomienda para las observaciones del
FBRICA DE NAOS.
39
sol el astrolabio, y para las de la estrella del Norte la

ballestilla, como los mejores y ms propios instrumentos hasta entneos inventados. Son muy apreciables las
observaciones y seales que da para conocer los tiempos,
corrigiendo por su experiencia la doctrina de Hesiodo,
Plinio, Vegecio, Varron y otros escritores puramente
tericos. Sera muy largo el dar completa idea de todos
los artculos de obra tan dilatada ; pero no debe callarse , siendo cosa tan notable, que liabindola escrito despus de veinte y ocho aos de navegacin, y que presentada al Consejo de las Indias, fu por ste aprobada,
precedidos los informes de los ms acreditados astrnomos, cosmgrafos y marinos de aquella poca, no pudo
con todo eso obtener ni la licencia que pidi para imprimirla, porque temi el Gobierno hacerla ostensible los
extranjeros, ni un resarcimiento de ms de diez mil ducados que habia gastado en componerla. Su hijo Alonso
Escalante de Mendoza, estimndolo en ms de veinte
m i l , lo reclam tambin pasados cuarenta y ocho aos;
pero nicamente logr que se le devolviese la obra, como al mismo tiempo lo pedia, sabiendo que habian de
sacar copias de ella, y un cierto doctor, mayordomo
del Presidente del Consejo de Indias, habia pretendido
licencia para imprimirla su nombre, pesar de que en
1594 se di al autor cdula para publicarla. Ignrase
cundo falleci, pero por sus escritos puede inferirse que
fu fines del mismo siglo.
En efecto, unidas la copia de la obra que he visto
lo estn la de los memoriales que sucesivamente present tratando de disuadir al Consejo de la negativa de pu-
40
"blicacion, diciendo que no necesitaban de su obra los cosarios para saber el camino de las Indias; que el medio
de atajarlos era tener naos superiores en marcha y condiciones las suyas, y que en cambio haca falta el l i bro los pilotos y maestros, cuya ignorancia causaba
muchos de los siniestros.
Si Juan de Escalante se hubiera allanado descartar
de su obra los derroteros, sacrificando esta parte, acaso
la ms trabajosa, hubiera logrado ver impreso el resto
entre otros libros anlogos que sucesivamente aparecieron. Los derroteros condenaron al suyo, permaneciendo
indito hasta la ocasin presente, en que sale luz la
primera parte, dedicada las naos, bastante para que se
forme juicio del mrito del volumen, que alguna de las
sociedades de biblifilos pudiera publicar ntegro.
E l Sr. Navarrete aade al juicio inserto que existia
en la Biblioteca Nacional un ejemplar que supona borrador original, de hermosa letra, pero con muchas correcciones de mano del autor, componiendo un volmen
de 398 hojas en folio (1). De l se sac la copia que se
guarda en la Biblioteca del Ministerio de Marina, que
es la que ha servido para la mia. Segn D. Nicols A n tonio , otra copia habia en la librera del Conde de V i llahumbrosa, y parece que el original presentado en
el Consejo y devuelto D. Alonso de Escalante cuarenta y ocho aos despus fu poder deD. Simn de Santander, pues en el catlogo de sus libros, impreso en
( 1 ) T e n a l a asignatura J-66,
FABRICA DE NAOS.
41
Bruslas por Lemaire, ao 1792, dice bajo el nmero

3.579, tomo m , pgina 13 :
(Îtinerario de navegacin de los mares y tierras occidentales^ por Juan Escalante y Mendoza, in. fol. vel.
MS. en papel muy precioso, de 626 pginas, escrito en
renglones espaciosos y en letras de una forma muy elegante. Los sumarios, las indicaciones marginales y la
dedicatoria Felipe I I imitan perfectamente la imprenta : se cree, no sin fundamento, que es el ejemplar original que por rden superior de 5 de Octubre de 1593 fu
depositado en el Consejo Real de Castilla, no habiendo
juzgado conveniente el Gobierno acordar al autor el permiso para imprimirlo, por el temor que entonces se tena de ilustrar los extranjeros en la navegacin de la
Amrica.
Otra nota puesta en la copia del Sr. Navarrete dice:
El Cdice que lia servido de original para sacar esta
copia se halla entre los MSS. de la Biblioteca Eeal de
Madrid (hoy Nacional), estante J , nm. 66, en fl., encuadernado en pergamino viejo, con 398 foxas, el papel
bueno y grueso, pero ya empezado en algunas partes
ser carcomido de la polilla, letra muy clara y hermosa
del tiempo en que se escribi; y no se puede dudar que
es el original, por las muchas correcciones que, ya entre
renglones, ya en los mrgenes (que son espaciosos) hay
de letra del autor, algo temblorosa y propia de un hombre ya avanzado en edad, que se ocup en revisar con
frecuencia su escrito. Ademas de esto, el haberse encontrado junto con el libro el Memorial de su hijo, original,
solicitando una satisfaccin de los gastos que habia he-
42
olio su padre en la composicin de esta obra, que cuarenta y ocho aos habia estado detenida en el Consejo,
sin lograr la licencia de imprimirse, manifiesta ser acaso el mismo original presentado en el Consejo. La obra
tiene mucho mrito respecto al tiempo en que se escribi, que, segn manifiesta en vrias partes de ella, fu
el ao de 1575. Se lia seguido la misma divisin de prrafos, sin embargo de parecer defectuosa en lo general,
pues una misma oracin perodo de su sentido est
dividido en secciones prrafos diferentes. Carece de
todas las figuras, y slo donde debe haberlas encarga
se dejen los vacos correspondientes : acaso estarian sueltas, y se lian perdido por esto. Segn apunta al principio, esta obra fu de D. Fernando Hoscoso, de quien
est firmado el mrgen superior de la portada. En el
pergamino del forro, por la parte interior, hay la firma
del Licenciado Diego Velazquez de Ojeda Maldonado,
como indicio de que tambin posey este cdice. E l seor Barcia, en la Biblioteca adicionada de Pinelo, hace
mencin de esta obra en el flio 1105 de la Biblioteca
Hutiea y en la 706 de la Biblioteca Occidental, diciendo
estaba MS. en la librera del Conde de Villahumbrosa,
que acaso sera alguna de las muchas copias que se sacaron y dice su hijo en su Memorial. Tambin habla de
ella D . Nicols Antonio. Se ha confrontado esta copia
con el que ha servido de original, donde se han tenido
presentes todas las correcciones y adiciones hechas de
mano del autor para colocarlas en sus lugares respectivos. Madrid 11 de Junio de 1791.Martin Fernandez
de Navarrete.
FBRICA DE NAOS.
43
En el Eegistro del Consejo de Indias, formado por

Len Pinelo, que en otras disquisiciones he citado y que
se guarda en la Real Academia de la Historia (Coleccin Muoz, t. v i ) , se ven las siguientes notas del mismo
asunto :
Fl 41.lun Escalante de Mendoza, 24 de Se4f
villa, escribi un libro intitulado Itinerario de la navegacin de los mares y tierras occidentales, j no se dej imprimir y se mand traer al Consejo 5 de Octubre
de 1593.
Fl. 396 vto.Libro intitulado Itinerario de la navegacin de los mares y tierras occidentales. Mandle
trasladar el Consejo; tena 320 hojas, y por escribirle se
dieron 50 ducados Benito Ruiz. 12 Agosto 1583.
Fl. 398. Parece que el libro intitulado Itinerario
de la navegacin de los mares y tierras occidentales le
hizo Juan de Escalante de Mendoza, 24 de Sevilla, y
por obviar algunos inconvenientes no se le di licencia
para imprimirle, y en Sevilla se imprimieron pedazos
de l con diferente autor, y pedimento del mismo se
mandaron recoger todcs 5 de Octubre de 1593.
E l doctor Diego Garca de Palacio, del Consejo de
S. M., oidor de la Real Audiencia de Guatemala, y despus de la de Mjico, sigui los pasos de Escalante, y
ms previsor, di la estampa en la ciudad de Mjico,
ao de 1587, sin ningn inconveniente, otro tratado general, en parte dedicado la fbrica y aparejo de las
naos.
Porque no parezca extrao que un togado dedicara su
tiempo materias tan separadas de sus funciones judi-
44
cales, es de saber que, nacido en Santander de una familia de marinos, lizo tambin los estudios de esta carrera y se instruy con predileccin en las cosas de Filipinas y China, investigando la manera de sacar de aquellas islas todo el fruto que prometan. En el tiempo de
su residencia en Indias ensay las condiciones de las
maderas indgenas para aplicarlas la construccin naval : hizo sembrar algodn y hacer con l lonas; experiment las jarcias que le ocurri fabricar con henequem,
planta del pas; dirigi la obra de dos galeones de mil
toneladas, hechos con excelente cedro; escribi relaciones, informes y proyectos para la construccin de otros
buques y para aventajar el comercio y la navegacin, y
tanto crdito alcanz de hombre versado y prctico en
las cosas de mar, que en dos ocasiones se le confi el
mando de la Armada con ttulo de Capitn general de
ella, para perseguir en el Pacfico al corsario Drak y defender la costa de sus depredaciones.
Otras particularidades de su persona, y la enumeracin de sus escritos, constan en la referida Biblioteca martima, tomo i , pg. 331; pero para mi objeto slo es
cuestin del libro ^que titul Imtrvcion navthica, para el
buen vso y regimiento de las Naos, su traga y gouierno
conforme la altura de Mxico, impreso en la misma
ciudad de Mjico el ao 1587, en 4., con 156 hojas.
Est dedicado D, Alvaro Manrique de Ziga, marqus de Yillamanrique, virey y capitn general de
Nueva Espaa (cuyas armas van grabadas en la portada), que dio licencia para imprimirlo 7 de Febrero
del mismo ao, despus de examinado por el general
FBEICA DE NAOS.
45
Francisco de Novoa y por Diego de la Madrid, piloto

mayor de la flota que estaba en San Juan de Ula,
quienes declararon ser de mucho fruto los navegantes.
Divdese en cuatro libros, en forma de dilogo entre un
vizcano y un montas, y segn mtodo que hace suponer que el autor conoca la obra de Escalante, aunque
de ella difiere mucho. E l libro i trata de los principios
de la esfera y de las observaciones con el astrolabio y
la ballestilla, haciendo ya uso del nuevo cmputo nacido de la correccin gregoriana de 1582, y rectificando
por ella los yerros de los escritores y marineros que le
precedieron, relativamente saber por la estrella del
Norte las horas de la noche : el n es sobre la epacta,
ureo-nmero y otros puntos del calendario; el m , de la
astrologa nutica, sea de las seales para predecir el
tiempo, de las cartas de marear, y lunario con sus tablas, y el iv, de la cuenta y lo que pertenece la rosa
(rosca) de cualquier nao, terminando con un Vocabulario
de los nombres que usa la gente de mar en todo lo que pertenece su arte, de gran inters para el conocimiento de
la marina de aquella poca.
Por lo mismo he citado ya la obra en otras Disquisiciones, reservando para sta la copia del libro i v , del
que nada dijo el Sr. Navarrete, y cuya rareza lo coloca
fuera del alcance de la generalidad.
Slo trata de la nao de 400 toneladas de dos pipas
por tonelada, que dice es suficiente as para guerra como
para mercanca, dando sus dimensiones, nombrando las
maderas fundamentales de cuenta, explicando las proporciones y medidas de la arboladura y velamen, con
46
DISQUISICIONES NAUTICAS. .
acompaamiento de figuras muy interesantes hoy, las

jarcias y aparejos, anclas y cables, chalupa y batel, bastimentos y artillera, acabando por la designacin del personal, con resmen del cargo y deberes de cada una de
las entidades, desde el capitn hasta el atambor y el paje,
y las reglas de ataque y defensa en combates de mar,
No est la arte de la nao (dice en la introduccin)
en slo ser carpintero de ribera, que muchos lo entienden, sino en buen ingenio y traza y en saber qu es la
causa cuando no gobierna bien, y si no sustenta vela, si
anda poco, si peneja; cundo cabecea mucho, si teme
la mar, si lanza en popa al cuartel al travs; si no
quiere arribar no ir de lo con poca mucha vela, y
otras maas que la experiencia ensea para que, sabindolas, y la ocasin de donde proceden, se haga y pida
la nao perfecta y bien acabada. Y as sera yo de parecer
que no se consintiese hacer naos maestro que no fuese
buen marinero; porque sindolo conosce los defectos del
navio por las causas que la experiencia le ha mostrado,
y el que no lo es obra lo ms ordinario poco ms
mnos, y as hacen naos y baxeles que ntes llevan los
hombres al matadero que puerto seguro.
Un tercer tratado de fbrica de naos, annimo indito, del siglo xvi, crey descubrir el referido Sr. Navarrete en la Biblioteca Nacional; lo hizo copiar para
su coleccin, y confrontado, segn su escrupulosa costumbre, estamp en el traslado la nota siguiente :
En untomito en 8. MS. y forrado en pergamino,
que se hallaba en la Biblioteca Real (hoy Nacional) sin
numeracin ni estante sealado, se encuentran al prin-
FBRICA DE NAOS.
47
cipio todos los documentos copiados exactamente aqu

sobre medir las naos, aparejarlas, arbolarlas, etc. No
hay indicio del tiempo en que se escribi este tratadito,
ni del autor que lo form: la letra y lenguaje parecen de
fines del siglo x v i . Est el original sin foliacin, y
continuacin de esto pone el vocabulario Navaresco, que
se ha copiado tambin. Letra menuda, pero clara. Se
confront y est esta copia conforme con su original.
Madrid 11 de Noviembre de 1790.Martin Fernandez de Navarrete.
Examinndolo yo con detencin para su resea, he
visto que es simplemente una copia del libro iv del doctor Diego Garca de Palacio, slo que, por economa de
tiempo y lugar, suprimi el copiante las preguntas y
respuestas y se limit escribir la doctrina, sin tomarse
siquiera el trabajo de corregir las erratas de imprenta,
que trascribi la letra, aadiendo al final, como continuacin del texto, otra copia de Arqueamientos de nao
segn la orden de Cristbal de Barros y Pedro Gmez
VerdugoT), que probablemente fu motivo principal para
desorientar al diligente autor de la Biblioteca Martima.
V.
REINADO DE FELIPE I I I .
La decadencia de las fabricas de naos, que por consecuencia de los desastres de las armadas de su antecesor
vino privar Felipe I I I de los recursos navales que
48
necesitaba, le impuls pedir las autoridades del l i . toral que le informasen lo que convendria proveer para
que volviesen las cosas su anterior estado y se aumentaran los bajeles precisos para refrenar las hostilidades
de ingleses y holandeses, que tenian aterrorizadas las
ciudades del Ocano, y ms an las de las islas y otras
posesiones ultramarinas; pero aunque con toda verdad
lo supo, no eligi el mejor de los consejos, que con ruda
franqueza le dirigi el Duque de Medina Sidonia en 26
de Abril de 1601 , repitiendo el que habia enviado al
Rey su padre cuando del mismo modo fu preguntado,
La causa del mal, decia, estriba en el temor dlos embargos para el servicio de las armadas: el remedio conocido es que el Rey construya las naos que necesite, y
no las tome los particulares, arruinndolos.
De muy distinto dictmen D. Garca de Toledo, tena
manifestado desde el reinado anterior que no habia por
qu preocuparse de la falta de naos, pues esperando
que estuviera lista para hacerse la mar la flota que todos los aos salia de Cantabria para la pesca de Terranova y acudiendo con secreto y prontitud detenerla y
embargarla, ya se tena armada hecha, con marinera
y con todo (1).
Siendo este arbitrio ms fcil y cmodo, y no consintiendo las circunstancias detenerse considerar lo que
en otro caso dijera la previsin, continu el sistema de
embargos , si bien con ms miramiento, encargando la
vez la construccin de varios galeones para la Corona, y
( 1 ) COUOG. Kavarrete. Cartas de D . G a r c a de Toledo.
FBKICA DE NAOS.
49
concediendo ms y ms ventajas los armadores en documentos que merecen mencin especial.

En instrucciones que se enviaron D. Domingo de
Idiquez, superintendente de plantos y fbricas de Guipzcoa, el 25 de Julio de 1601, se le encargaba que sefialra cada ao el nmero y calidad de rboles que se
habian de plantar, repartindolos los pueblos; que
dispusiera igualmente con rden y medida los que se habian de desmocliar y de cortar; que de los fondos que
estaban su cargo para los emprestidos librra todas
las personas que quisieran fabricar naos de porte de 300
toneles para arriba, como lo liabian hecho sus antecesores Cristbal de Barros y el general Antonio de Urquiol a ; que diera los fabricadores medidas y traza para
las naos que hubieran de hacer, para que fueran bien
proporcionadas, de buen glibo y forma, fuertes y ligeras, llevando la mira de que salieran aptas y acomodadas para el servicio de la armada en caso de necesitarlas ; que enviara dos veces al ao cuenta de lo que se fabricaba y cmo; que tuviera entendido que haba ofrecido merced de diez m i l maraveds de acostamiento
los dueos por cada cien toneladas, para animarlos fabricar naos gruesas ; que cuando se le mandra embargar naos hiciera constar su porte para el pago de lo
que cada una correspondiera, y por ltimo, que atendiera con solicitud los galeones que se hacan por cuenta del Estado, determinando cmo habian de llevarse
los documentos intervenirse los gastos.
En 1606 expidi unas Ordenanzas, firmadas en Ventosilla 4 de Koviembre, dando mayor estmulo la fa4
50
bricacioa de naos grandes, que deberan ser preferidas,,

no ya tan slo por la Casa de Contratacin para formar
las flotas de Indias, sino tambin por los cargamentos de
particulares en el comercio y navegacin general. E l objetivo era siempre procurar que hubiera al alcance del Estado, sin grandes desembolsos, naves que aplicar la guerra
en todo evento, y con ms claridad se vislumbra en otra
Ordenanza, dada en Madrid 21 de Diciembre del ano
siguiente de 1607, impresa y circulada como primera
que se dict, limitando la libertad de accin de los particulares y obligndoles construir con determinadas
reglas y medidas.
En el prembulo decia que, considerando los inconvenientes y daos que se haban seguido de que los navios anteriormente fabricados en estos reinos no lo haban sido con la traza y fortaleza que se requieren para
navegar y pelear, haba reunido en la Corte las personas
de ms experiencia en fbricas y en la navegacin de
Indias para tratar del remedk) y evitar los abusos introducidos en el arqueamiento y cargazn, y conferido y
tratado todo en el Consejo de Guerra, vistos los informes que mandaron otras personas quienes se pidieron,,
para que en lo sucesivo fueran los navios ms seguros y
capaces, se haban de fabricar con las medidas, traza y
fortificacin que la Ordenanza sealaba, y en efecto las.
pona :
Para navios.
De 151 %de 176 6I de 238 |8 toneladas.
Pa?^ galeoncetes.
De 297 5|8de 373 38 dem.
FBRICA DE NAOS.
51
Para oaleones.
De 487 i|8de 567 78de 669 3|8de 755de 897 I8
de 1033de 1184 s|8de 1351 s|8 dem.
A continuacin establece las fortificaciones y las reglas para enramar, encintar y forrar, fijando las dimensiones de las maderas : concede tres aos de trmino
para consumir las naos existentes, y determina que desde principio del ao de 1610 todos los navios que se reciban para navegar con las flotas de Indias han de ser
fabricados segn esta Ordenanza, no excediendo de 567
toneladas, para que puedan pasar la barra de Sanlcar
y los bancos de San Juan de Ula. La Casa de Contratacin habia de mandar visitar los navios y poner dos
seales de fierro en el branque y codaste, que sirvieran
de lmite para que la codicia de los dueos no cargase
ms de lo que podian sufrir, bajo severas penas. A los
navios embargados se pagarian en lo sucesivo oclio y
medio reales por tonelada cada mes.
Acaban estas ordenanzas con un capitulo especial t i tulado : L a forma en que ha de servir y ser pagada la
maestranza en las fbricas de mis navios y adovos de las
mis Reales Armadas, que determina cese la costumbre
de proveer de herramienta los operarios por cuenta de
la Hacienda, sin ms excepcin que las muelas de piedra para amolar, y seala las que han de tener los carpinteros y calafates. Aumenta los jornales, previniendo
que en lo sucesivo sean de cuatro reales y medio en el
seoro de Vizcaya, Gruipzcoa, Cuatro Villas de la costa, Asturias y Galicia, de cinco en Lisboa, de ocho, i n -
52
clusa la comida, en Sevilla, Cdiz y Puerto de Santa

Mara, y de diez en las Horcadas, Borrego y Sanlcar,
aplicando este mismo jornal la maestranza de Sevilla
que fuese comisionada al Puerto de Santa Mara, Cdiz,
Estero de la Carraca y Puente de Zuazo. Las astillas se
destinan al hospital de la gente de las armadas, y se
sealan penas al que hurtare clavazn, sebo otros artculos , y al que los comprare. Acompaa por fin un
patrn del codo que habia de servir para todas las medidas.
Antes de la fecha sealada para empezar regir las
Ordenanzas en 19 de Marzo de 1609, se di una Real
cdula que agravaba sus preceptos por los nuevos que
se establecan para ejercer los oficios de calafates y carpinteros de ribera. Contra ella represent el Duque de
Medina Sidonia, exponiendo que agraviaba de tal manera los individuos de maestranza, que era preciso derogarla de seguida si no se quera que disminuyera esta
clase en vez de aumentar como se deseaba, y contra las
Ordenanzas lo hicieron los dueos de naos y de astilleros y los fabricadores, alegando los de Guipzcoa que
las tales Ordenanzas se oponan los privilegios otorgados la provincia por los lleyes Catlicos y confirmados por sus sucesores.
Entre los memoriales y representaciones que de todas
partes se enviaron la corte, lamentando en general
que se coartra la iniciativa y libertad que todos haban
tenido hasta entnces para fabricar con arreglo las
condiciones de la demanda del comercio y su propia
conveniencia, y se les obligara hacer naos de guerra,
FBRICA DE NAOS.
53
y no de carga, uno de los que elevaron al Rey los fabricadores de Guipzcoa es instructivo, por discutir las
mejoras que se supona haban de alcanzar las naves por
la adopcin de las medidas y proporciones que se ordenaban, y sostener que ni un para el objeto de la guerra,
que era base de la innovacin, se recomendaba la traza
que por punto general tan perjudicial estimaban los i n teresados. Firmaban esta notable exposicin, en nombre
de todos, Juan Beltran del Puerto y Juan de Echevarri,
acreditados constructores, y en resmen deciau:
Lo primero, que siendo las naos tan largas y con tan
poco puntal, serian tormentosas en la mar, y con temporal se echaran al travs, pasando los golpes de mar
de una parte otra.
))Lo segundo y principal, que no tendran bodega de
consideracin para llevar mantenimientos en viaje largo;
y si iban de marchantes, muy poca carga, y en ninguna
manera podria jugar la artillera de entre las dos cubiertas, que es lo esencial en las naos de armada, con tal
que hubiera un poco de mareta, pues que las portas estaran muy ras del agua, y este defecto tenian los galeones del mando de D. Luis Fernandez de Crdoba,
excepto su capitana, que tena ms puntal, y lo mismo
los de D. Antonio de Oquendo, como ya se habia experimentado en los galeones que agora 26 aos fabric en
Santander Cristbal de Barros, que por ser muy largos
y rasos y no poder jugar la artillera principal de entre
las cubiertas hubo que remediarlos dndoles ms puntal, cerrando el castillete y el alczar, y hacindoles contra-costados para darles ms manga.
54
Lo tercero, que cuando estas naos encontrasen enemigos y se abordasen, tiene superioridad la nao que
cuenta ms puntal, porque tira de alto abajo, y aunque
no sea ms de un codo de ventaja, hace ms efecto la
arcabucera.
j)Lo cuarto, que siendo muy larga la nao, sin proporcionado puntal, no es buena para barloventear, y ser
dificultosa para tomar por delante y para arribar, gran
defecto en entradas y salidas de puerto.
))Las mejores medidas para un galen de mil toneladas eran, en su opinin, cuarenta y cinco codos de quilla, sesenta de eslora, diez y ocho y medio de manga,
calculando el puntal haciendo cinco quintos de la manga y dando los tres lo ms ancho de la nao, que haba
de estar en la primera cubierta, y la segunda tres y
medio de puntal, aadiendo alczar y castillo. La cruz
de popa habia de ponerse en nueve codos, ntes ms que
mnos, y la lemera y corredores muy altos. Proponan
despus otras medidas para galeones de 900, 800, 700,
600, 500 y 400 toneladas.
A travs de los intereses encontrados que se debatan,
se observa cmo iba ganando terreno la idea, concebida
ya en el siglo anterior por los buenos marineros, de aumentar la longitud de la nave con relacin su anchura y de desterrar los castillos levantados en las extremidades, que con su enorme peso y considerable altura
privaban al vaso de celeridad en los movimientos giratorios, aumentaban los de balance y cabezada, y ofrecan
il viento una resistencia perjudicial todas las condiciones marineras. La rutina resista, como resiste toda eos-
FBRICA DE KAOS.
55
tumbre arraigada, las innovaciones; pero admitiendo

el principio, slo pedia, y con sobrada razn, que se
avanzara paso paso, dando lugar que la prctica justificra los primeros.
Tanto estaba en favor de la opinin pblica la desconfianza inseguridad de los mismos que formulran
las Ordenanzas de 1607, que apnas empezaban regir
el ao mismo de 1610, que en ellas se Labia fijado, apareci una Real cdula mandando juntar en Madrid las
personas prcticas de la navegacin y fbrica de navios
de alto bordo para tratar de enmendar algunos defectos
que con la experiencia se kan hallado en las Ordenanzas
generales sobre la Jorma de fbrica de navios de guerra
y mercantes.
Entre los que formaron esta segunda Junta surgi la
misma diversidad de pareceres y la ludia de la prctica
contra la teora no sancionada; mas lo que los representantes de los astilleros del Norte disputaban sobre todo
era la tendencia manifiesta que seguia prevaleciendo de
que las naos, en absoluto, fueran aptas para la guerra,
sacrificando los intereses del Estado los del comercio
y los de los propietarios industriales.
Dos aos largos dur la discusin y el acopio de nuevos datos informes, en cuyo tiempo llegaron tambin
memoriales, representaciones y solicitudes preventivas
del resultado. En el intermedio se dict una disposicin
de importancia, cual fu el establecimiento en Sevilla
de la fundicin y fbrica de artillera de bronce para
dotar las armadas y flotas de Indias, segn Real cdula de 30 de junio de 1611, y otra, que era consecuen-
56
cia de las deliberaciones, ordenando que en los galeones

de la armada no se consintiera ms de un corredor en
la popa, ni que sobre el alczar se hicieran camarotes,
salvo una chopa para el piloto; orden que se comunic
en 22 de Febrero de 1613.
Este mismo ao, con fecha 6 de Julio, aparecieron
las nuevas Ordenanzas de fbricas, ms voluminosas y
apretadas que las primeras. No he conseguido ver copia
de ellas, pesar de haber acudido con diligencia los
archivos en que pudieran encontrarse; pero en cambio
he tropezado con vrias protestas, representaciones
informes que, como las anteriores, produjeron en los
principales centros de la industria naval. En los de Guipzcoa volvieron pedir que se guardran y mantuvieran las libertades, exenciones y privilegios que les haban concedido los reyes por premio sus continuos servicios ; en los de Sevilla se reuni una Junta compuesta
del almirante Aparicio Arteaga, del capitn fabricador
Diego Ramrez y del maestro mayor Alvaro de Utrera,
redactando un extenso informe dirigido S. M., y la
Universidad de mareantes y la Casa de Contratacin de
esta misma ciudad se unieron los quejosos, redactando
Memorias tan respetuosas como razonadas.
Deca la primera de estas Corporaciones cunta era
la pobreza que haba venido tras del esplendor que
tuvo en pocas anteriores, por efecto de las guerras que
paralizaban sus operaciones comerciales : sin mirar ms
de veinte aos atrs, contaba con trescientas naos que
servan de vehculo las relaciones de los espaoles de
ambos hemisferios, y al presente no tena ms de ochen-
FBRICA DE NAOS.
57
ta, amenazadas por los preceptos contenidos en las nuevas Ordenanzas. Lo que acerca de las medidas, traza y
fortaleza estatuian era de gran perjuicio para los mareantes, y rendidamente suplicaban que se reformase, y
un ms rogaban que no tuviese efecto el captulo 104,
en que se ordenaba que no navegasen las naos que tuvieren contra-costados, embonos ni puente corrida, as como tampoco las fabricadas sobre carabelas y otros navios, porque mintras con sucesivos ensayos no se acreditase la conveniencia de variar lo existente, era de temer lo ocurrido por causa de las primeras Ordenanzas
de 1607, redactadas por personas muy competentes,
pero que en suma produjeron naos tan malas, que no
habia fabricador que se atreviera hacerlas, porque nadie las quera comprar. Aunque los preceptos de ahora
fueran buenos y acertados, todava crean de justicia que
se tuviera consideracin con el material existente, construido conforme y al amparo de las leyes que entnces
existan, y se sealra un plazo de tiempo suficiente
para que se gastra y consumiera, sin lo cual quedaran
arruinados los propietarios de naos, las Corporaciones
que, como la Universidad, se dedicaban al comercio martimo, y destruidos muchos vasallos que vivan de estas
industrias.
Pedido informe al Presidente y Jueces oficiales de la
Casa de Contratacin de las Indias respecto los fundamentos de la solicitud, lo evacuaron sin temor al desagrado Eeal en que pudieran incurrir, ratificando cuanto
habia dicho la Universidad de mareantes, estimando muy
justas sus peticiones y profundizando en el asunto m s
58
de lo que al caso vena, toda vez que se permitieron consignar que la experiencia vena mostrando tantos errores como intentos para precisar las buenas medidas y
traza de la fbrica de naos. Con las Ordenanzas de 1613
no esperaban remedio, porque se aumentaba muclio ms
la quilla, j no la manga, y precisamente los embonos y
contra-costados, que se proscriban, eran remedio puesto
los defectos que ocasionaron las Ordenanzas anteriores,
produciendo naos faltas de manga, inseguras y malas,
y no vacilaban en el juicio de ser inconvenientes las disposiciones de generalidad, mintras sucesivos constantes ensayos no determinran la resolucin definitiva.
Puede calcularse el efecto que producira en la Crte
una censura de tal gravedad, dada su procedencia y la
autoridad del Tribunal cuyo cargo corran los negocios
de Indias. A l punto se orden que en la misma ciudad
de Sevilla se constituyera una Junta presidida por don
Diego Brochero, Almirante general de la Armada, y compuesta de los capitanes Juan de Veas y Diego Ramrez, reputados por los mejores marineros y fabricadores
que Espaa tena, para que reconocieran todas las naos
existentes en el Guadalquivir y puertos inmediatos, informran de paso acerca de los inconvenientes puestos
las Ordenanzas.
Con decir que las tres entidades que formaban esta
Junta haban pertenecido la que tuvo su cargo la redaccin de ambas Ordenanzas d e l 6 0 7 y l 6 1 3 , y que el
presidente fu probablemente el inspirador y el ms fuerte campen de su hechura, es excusado perder tiempo
en apuntar el dictamen que dieron sosteniendo las ven-
FBRICA DE NAOS.
59
tajas de su obra; mas no lian de vagar algunas palabras

dedicadas sus personas, poco conocidas.
E l general D. Diego Brochero, distinguido en el mando de armadas, con las que prest buenos servicios militares , dedic con predileccin sus grandes conocimientos la arquitectura naval, y reconociendo los groseros
defectos de los vasos empleados en la navegacin, se
propuso corregirlos, ideando un nuevo sistema que produjera en primer lugar mejor marclia y rapidez de movimientos. Sobre el particular dirigi vrias cartas al
Hey, apoyndose en las experiencias hechas con bajeles
de la armada de su mando, en las que introdujo y logr
-crear el oficio de capitn de maestranza con grandes ventajas econmicas para la Hacienda, por el rden introducido en pequeas composiciones y un en las carenas,
y sobre todo en el consumo de materiales y pertrechos
de toda especie. E l aconsej la reunin en Madrid de las
Juntas de capitanes y fabricadores, de donde salieron las
consabidas Ordenanzas, de que en realidad fu el alma.
Aparte de esto, inform extensamente censurando la arboladura de los galeones, que juzgaba demasiado larga
y extremadamente gruesa; de los castillos de popa y
proa decia que eran bastante causa por s solos para descompasar los mejores navios del mundo; juzgaba de nesidad hacer un arreglo general en todo el aparejo, quitando mucho de superfino en jarcia, velas y respetos;
tambin le parecia demasiada la tripulacin y mal ordenada la provisin de bastimentos, y tocando otros muchos puntos de armamento, de servicio y de administracin, dej escritas pruebas de su profunda atencin y
60
gran capacidad marinera. Ms adelante reconoci unos

galeones que se liabian construido en la Habana, inform de sus defectos y propuso la reforma de que eran susceptibles cuando llegra la ocasin de carenarlos, y por
ltimo, redact los pliegos de condiciones para fabricar
en Guipxizcoa cuatro galeones para el Estado, dando las
medidas y traza con arreglo su sistema.
Juan de Veas, capitn y maestro mayor de las fbricas de S. M., era estimado por sus contemporneos como
el mejor constructor de Espaa. Grande amigo del general Brochero y partcipe de sus ideas, se propuso modificar las reglas basta entnces seguidas en los astilleros y formar un sistema nuevo que mejorase las condiciones marineras de las naos. Tuvo muchos mulos entre
los mismos fabricadores que rechazaban sus teoras, pero las sostuvo con firmeza y arrogancia; y como en el
dictmen de la Casa de Contratacin de Sevilla criticando las Ordenanzas de 1613, en que tena mucha parte,
viera la frase de que las naos no se hacan en turquesay
sino ojo, contest que sin duda la Corporacin no conoca su manera de fabricar, ni saba que l haca cualquier palo de cuenta aposturaje con cuenta y medida,
y por consiguiente, que salan sus naos como de turquesas
No slo dirigi la construccin de galeones por cuenta
del Eey, sino que trabaj tambin por la suya: hizo proposiciones para fabricar en la Habana seis galeones y un
carabeln condicin de darles 46 codos de quilla, 583|4
de eslora, 17 de manga y 8 ^ de puntal, expresando
todas sus circunstancias, entre ellas la de tener seis portas por banda en la cubierta principal y otras seis en la
FIBRICA DE NAOS.
61
puente^ por precio de 24.000 ducados cada galen y 7.000

el carabeln. En 1614 hizo asiento con el Eey para aderezar en Sevilla cinco galeones construidos tambin en
la Haban, poca en que asisti la Junta mencionada.
E l capitn Diego Ramrez gozaba de tan buen concepto como Yeas : la misma Casa de Contratacin, con
que aparece en pugna, inform que no conocia persona
tan capaz y de tantas partes como l para su ministerio
de fbricas, y en el mismo ao de los informes le encarg
la carena de varios galeones de la carrera de Indias. Construy en la Habana la capitana de la armada, que montaba 54 caones, y de la cual se dijo que no se habia visto mejor nao en la mar. Como Brochero y Yeas, sostuvo
las innovaciones en la construccin y la conveniencia de
aumentar la eslora y suprimir la balumba de los castillos. Fu gran amigo del primero, que influy para que
concurriera las juntas, y le propuso como el ms propsito para modificar la arboladura y aparejo de los galeones, porque, ms de constructor, era gran marinero.
Los tres innovadores que componan la Junta reconocieron, como queda dicho, las naos fondeadas en Sevilla,
Sanlcar y Cdiz, resultando haber 78 con ms mnos diferencias respecto las prevenciones de las nuevas Ordenanzas. E l mayor nmero proceda de los astilleros de Guipzcoa, Vizcaya y Santander ; habia otras
construidas en Campeche, Villa de Conde, Portugal,
Habana, Honduras, Santo Domingo, Maracaibo, Canarias, Astrias, A l varado, Rio d l a Magdalena, Carraca, Gralicia y Jamaica, y tedas estaban destinadas
la carrera de Indias.
62
Propuso la referida Junta que, sostenindose las nuevas Ordenanzas como medida equitativa y conciliatoria, que las naos que contaban tres viajes Indias (y
las citaba con nombre y circunstancias) se concediera
que hicieran el ltimo y dieran al travs en llegando
Nueva Espaa, para no volver, y que las que tenian mnos vida hicieran obras de ms mnos consideracin
para quedar aproximadamente dentro de los preceptos
de las repetidas Ordenanzas.
La Casa de Contratacin estim severa la sentencia,
en especial para las naos nuevas y un para las de uno
y dos aos de vida, y consigui que el Rey la dulcificara, con lo cual se transigieron todas las dificultades, y
bien que por corto tiempo y despecho de los fabricadores, quedaron en su fuerza y vigor todos los artculos
de la ley.
base transigiendo tambin con la opinin en punto
los embargos, procurando satisfacerlas cantidades que
devengaban las naos hasta donde el apurado estado del
Erario consenta, construyendo galeones por cuenta del
Rey, iniciando otro sistema, que consistia en tomar por
asiento armadas completas, que fabricaban, equipaban
y disponian en conjunto para el servicio el seoro de
Vizcaya, la provincia de Guipzcoa determinados almirantes que contaban con autoridad y prestigio para
reunir los fondos y otros elementos necesarios tales
empresas.
Como modelo de estos contratos pongo continuacin
en extracto las condiciones del que se concluy con el
Seoro de Vizcaya en 1G17, y la aprobacin de otro se-
FBRICA DE NAOS.
63
mejante con la provincia de Guipzcoa en el ao siguiente.

Condiciones con que el Seoro de Vizcaya ofrece fabricar
odio navios para servir en la Armada.
1. Que fabricar oclio navios de la medida que se ordenrCj hasta en nmero de 2.600 toneladas y de ah arriba, por las Ordenanzas , jarciados de jarcia de Moscovia y de Calataynd, con dos esquifaciones de velas de
olona de Pondavi y los dos papahgos mayores de una
esquifazon, doblados, y en cada uno de los navios han
de ir cinco anclas y un anclote, cuatro cables y un ayuste y una guindaresa para atoarse, y la jarcia menuda
que fuere menester de respeto; los rboles sern de Prusia de Higa, y desta manera servirn por tiempo de
cuatro aos de cinco en la armada del mar Ocano
en otra cualquier parte, servicio y efectos que se les mandare, sin que se despidan por ninguna causa, y han de
gozar el sueldo que por dichas rdenes se dispone desde
el dia que estuviesen puestos y aparejados de vergas en
alto, y constando que lo estn por certificacin de los
Ministros de S. M . , los cuales han de ser obligados
hacer la visita tan luego como fueren llamados.
2. Que S. M. le ha de mandar lugo antemano 25.600
ducados por va de emprestido, puestos en Bilbao, con
que hacer la corta de la madera para que est sazonada y vaya previniendo lo dems necesario, y 8.533 despus que estn los bajeles en el agua, los cuales se le
han de contar en los cuatro cinco aos la cuarta quin-
64
ta parte-en cada un ao, y si pasados stos del asiento

estuviesen para seguir jornada y viaje, puedan proseguir sin inovar en nada, y se advierte que la dicha suma se entiende llegando el nmero de las toneladas
los dichos 2,600, y si fuere ms mnos, ser el emprestido respectivamente.
3. Para que se acuda al apresto de los navios como
comunique, se le han de dar en principio de cada ao,
antes de salir navegar, seis pagas de sueldo dellos.
4. Que 3. M . ha de mandar que estos navios tengan
nombre de Escuadra de Vizcaya y sea Capitn general
della el general Martin de Vallecilla, como natural vizcano y persona tan particular para ello, y lo sean tambin al almirante, capitanes y dems oficiales propuestos por el seoro y aprobados por el Consejo de guerra,
como en la armada de la carrera de Indias, y se les hayan de dar patentes para levantar la infantera necesaria y han de gozar el que los ms oficiales y gente de
los mismos sueldos y racin que en la armada se acostumbra, por cuenta de la Eeal Hacienda.
5. E l Seoro se obligar que andarn estos navios
tripulados del nmero de gente de mar y guerra que el
Consejo ordenre y la dems efectiva y naturales del
mismo seoro satisfaccin de los ministros, la que
se le ha de fenescer las cuentas al tiempo de las invernadas, y pagar los alcances para que puedan ir sus
casas.
6. Los maestres de raciones han de ser puestos por
S. M. y ha de correr por su cuenta la hacienda que ha
de entrar en su poder, y no por la del seoro.
FBRICA DE NAOS.
65
7. Que S. M . mandar proveer la artillera, armas y

municiones necesarias por su cuenta, y por la misma sern las municiones que gastre la gente de mar, j todo
se lia de entregar los dichos maestres de raciones.
8. Despus de recogida la armada fin de los veranos
vayan invernar Santander Portugalete, y haya en
cada navio para su guarda dos marineros y un grumete,
cuyos sueldos y raciones sean por cuenta de S. M .
9. La gente de mar se haya de levantar cuando fuere necesario y S. M. ordenare, y que desde el dia que se
alistre corra su sueldo y las raciones desde que fueren
armados para embarcarse, y se les darn las seis pagas
que la dems gente que se alistre para la armada.
10. Que se le haya de dar al seoro de la tabla, rboles y dems pertrechos y aparejos que hubiere en los
almacenes de su comarca lo que pidiere, por el coste
que le tuvieren S. M., y su valor se descuente como el
emprestido.
11. Que dar el seoro fianzas de 25.600 ducados
satisfaccin de los Ministros, obligndose que desde
el dia de recibo en un ao los tendr acabados y fabricados y levantadas las compaas, paralas que se darn
los despachos y sealarn distritos y le enviar comisin que las socorra por cuenta de la Real Hacienda hasta el embarcadero; y si ans estuvieren acabados
y presto de navegar, ese dia queden libres de las
.fianzas.
12. Que las presas que se hicieren se repartan entre
los que se hallasen en ellas, sacando el quinto para S. M .
y lo dems que toca la Real Hacienda y los Ministros
66
de la armada, sin que haya obligacin de dar cosa alguna las dems gentes de ella.
13. Las carenas y adobos se harn conforme la orden que el Capitn general de la armada diere le pareciere al capitn de maestranza de ella, de manera que
en esto y en todo lo dems anden los navios en la buena
forma y rden que conviene y satisfaccin de los M i nistros, y que los dueos de los dichos galeones han de
hacer por sus manos el gasto que fuere menester para
el apresto y adobo de ellos, del dinero que se les diere
por cuenta de sus sueldos, sin que por ningn caso el
capitn ni Ministro de la Hacienda se entrometan en la
intervencin de los aprestos ni poner comisarios ni apuntadores costa de los dichos dueos, pues ellos, como
quien importa, acudirn la ejecucin, y si de los almacenes de S. M. fuere menester gastar algunos materiales y pertrechos, se han de entregar los dueos, ganando por ellos el coste que tuvieren S. M .
14. Que el dinero del valor de los materiales, jarcias
y dems cosas que se compraren durante el asiento para
estos navios lo puedan sacar los dueos de estos Eeinos.
15. Que el general de esta escuadra tenga jurisdiccin civil y criminal de las causas de la gente de ella, y
en los casos que hubiere lugar, que otorgue las apelaciones para el Capitn general de la armada.
16. Que en cualesquier puertos, barra playas en
que estuvieren, como navios de S. M., se les haya de
dar asistencia de pilotos de barra, barcos para remolcar,
y los bastimentos, pertrechos y dems cosas que hubieran menester, por su justo valor.
r A B R I G A D E NAOS.
67
17. Que la gente de mar pueda gozar por el tiempo

del asiento de los privilegios y exenciones que goza la
que sirve S. M. en la armada, y en cualesquiera lugar
destos reinos puedan traer armas ofensivas y defensivas
que no fueren vedadas, y que ninguna justicia ordinaria
conozca della, si no fuere el dicho Capitn general.
18. Que el Capitn general de la armada, ni otra persona pueda sacar destos navios por ningn caso gente de
mar y guerra, ni de los aparejos, sin voluntad del general de la escuadra y de lo& dueos y capitanes de los didios navios.
19. Que el dao que recibieren estos navios peleando,
rompiendo rboles, vergas, costados, anclas otros cualesquier aparejos, se le hayan de dar otros tales y tan
buenos por cuenta de la Real Hacienda; y si en las dichas ocasiones peleando se perdiese algn galen, no sea
obligado S. M. pagarle al dueo los aparejos que se
perdieren.
20. Que si se perdieren navegando peleando algunos de los galeones, que S. M. pierda la parte del emprestido que tuviere que haber, y el dueo quede libre
de lo que tuviere por satisfacer.
21. Y si acabado el dicho asiento fueren tiles para
la carrera de Indias, si se acudiere a pedir visita, se
sirva S. M . de mandar que se les d, en consideracin de lo bien que lo habrn merecido, con mayores
mercedes.
En conformidad de los susodichos captulos, podr
S. M . servirse de mandar asentar y cumplir el dicho
asiento, que yo, en virtud del poder y rden que tengo
68
del seoro de Vizcaya, ofrezco que lo aprobar y cumplir.Madrid 4 de Octubre de 1617.

Pormenores.
Las toneladas de los oclio galeones son. .
2.600
Cabe cada galen
325
8. M. da el primer dinero, 22.600 ducados, para la prevencin de madera.
Cabe cada galen
3.200
Estando en el agua, da lugo 8.533 ducados.
Cabe cada galen
1.006,7
A l embarcar da seis pagas, que 9 reales
por tonelada, vienen ser
1.595,5
Cabe cada galen por todo lo que S. M .
da emprestido y sueldo antes que salgan del puerto
5.862,1
Ha menester cada galen 189 codos de
madera y talla, que valen
1.633,6
De manifactura
600
De clavazn
600
De jarcia, ncoras y velas
2.500
Tiene cada galen de costo
5.333,6
Gana cada galen de sueldo al ao, 9
reales al mes la tonelada
3.190,7
Ganan todos ellos en cada ao de sueldo
lquidamente
.
25.527,3
Gana un galen en cinco aos
15.954,6
, Ganan todos ellos de sueldo
127.636,4
FBRICA DE NAOS.
69
Y pagado el emprestido de todos. . . . .
46,896,8
Quedan.
80.739,7
Sacando 40.000 que han menester hacer

costa en los cinco aos, quedan . . .
Y ms los galeones y sueldo de su persona de cada capitn.
40.739,7
Real cdula aceptando el ofrecimiento de la provincia de

Guipzcoa de servir con doce galeones por asiento, y
desestimando la pretensin de los fabricadores de mandar los navios propios,
El Rey.Junta, procuradores, caballeros hijos-dalgo de la M. N . y M . L . provincia de Guipzcoa : hase
visto vuestra carta de 8 de Mayo de este ao y el ofrecimiento que por ella hacis de fabricar doce galeones
por asiento para servir con ellos en el armada del mar
Ocano, con general, almirante, capitanes, oficiales y
marineros de esa provincia, y con nombre de escuadra
de ella, lo cual tuve por bien de aprobar con las mismas condiciones y en la forma que se ha concedido la
escuadra con que ofrece servirme el seoro de Vizcaya,
y porque de parte de los fabricadores de la villa de San
Sebastian se me ha suplicado que los que lo fueren y
se embarcaren en sus propios navios les haga merced de
honrarlos con ttulos de capitanes de mar y guerra, para
que con ms nimo se dispongan servirme, y los que
no se embarcaren proponga cada uno tres personas benemritas, ha parecido advertiros de ello y encargaros
deis entender los fabricadores de esa provincia que
70
es novedad la que pretenden de querer que se haga con

ellos, lo que no se ha concedido al dicho seoro por los
inconvenientes que resultaran de lo contrario, y que
en aquella conformidad propongis vos tres personas
para cada navio de los diez de que se ha de formar esa
escuadra, que tengan los servicios, experiencia y calidades necesarias para que yo elija el que fuere ms propsito, por ser esto lo que conviene mi servicio y la
conservacin y buen gobierno de la misma escuadra; y
porque es justo favorecer y honrar los fabricadores,
mandar que se tenga consideracin con los que lo fueren, y con este fin repartiris esa fbrica entre los que
os pareciere que tienen ms caudal y cumplirn mejor
con las obligaciones, y con toda brevedad y sin alzar
mano de ello me avisaris el acuerdo que en razn de
ella tomredes. De San Lorenzo 28 de Julio de 1618.
Yo el Eey.Por mandado del Eey nuestro seor,
Martin de Arstegui.
Un mes ntes de aprobar este contrato, en 16 de Junio, se publicaron las terceras Ordenanzas de fbrica de
navios, expresando el prembulo que la experiencia haba advertido algunos defectos dignos de remedio en las
de 13 de Julio de 1613, y cometido personas de mucha
ciencia y experiencia de estas fbricas y de la navegacin el asunto. Para perfeccionarlas determinaba el Rey
que en lo sucesivo los navios que se fabricasen en estos
reinos lo fueran por las medidas que aqu se declaran,
sin exceder un punto, no los pudiendo armar sin acudir
primero al Superintendente del distrito para que diera
las medidas que habia de tener, y si excediere de ellas
FBRICA DE NAOS.
71
el navio, incurria el fabricador en pena de 500 ducados,

el maestro en 100, y si fuere culpa del Superintendente,
su pena era de 1.0,00 ducados.
Tienen estas Ordenanzas 106 artculos, y se advierte
en ellas la influencia del arte de Tom Cano, que por
entnces corra ya en manos de los navegantes : la sealacion de dimensiones sigue rden idntico, empezando por las de navios de nueve codos de manga y
80 toneladas, y acabando por los de veintids codos y
1.074 V* toneladas.
Las Ordenanzas ponen despus reglas generales para
enramar y fortalecer la fbrica y medidas para rboles
y vergas.
Como innovacin, ordena el art. 19 que se hagan pipotes capaces de seis pipas de agua con duelas y fondos
de dos pulgadas de grueso y diez arcos de hierro del
grosor del dedo meique y tres dedos de ancho, llevando los que se pueda en el plan del galen, enterrados en
el lastre, y encima la dems pipera de vino y agua,
pues as queda la bodega ms desembarazada para poder tomar por dentro un balazo, y en los balances no se
romper la pipera, como tan de ordinario sucede, faltando el agua, ni habr que hacer pipera nueva todos
ôs aos. Durante la invernada, quitando los pipotes el
-ondo por una cabeza, dndolos fuego y enjugndolos
bien, se metern dentro las velas, sin relingas, y estarn guardadas de los ratones. Estos pipotes han de tener
tres codos de largo, que es conforme al repartimiento de
los baos vacos, y en consumindose el agua se vuelven
henchir de la salada, con lo cual siempre estar el navio
72
estivado y no como agora, que como la pipera ordinaria

es de duela delgada, la que se pone encima abre la de
abajo, con que viene faltar el agua y la estiva, que son
daos de gran consideracin.
Para flotas de Indias no podan fabricarse navios mayores de diez y ocho codos de manga, para que entraran
y salieran con seguridad por las barras de Sanlcar y
San Juan de Ula. Los navios anteriormente fabricados
serian admitidos en las flotas, acercndose las medidas presentes, pero no los construidos fuera del Eeino,
ni los levantados sobre barcos, fragatas, caravelas, fustas, urcas, filibotes ni otro gnero de navios extranjeros.
En los fletes embargos de navios de la nueva fbrica se pagaran razn de nueve reales por tonelada al
mes, incluso el socorro acostumbrado para sebo y mangueras.
E l sistema de los asientos con las provincias del Norte
dice que no surta ya efecto el de los embargos, de que
tanto se haba abusado, as para formar la armada de
cincuenta naos, que al mando del adelantado D. Martin
de Padilla se dispuso el ao de 1601 contra Inglaterra,
y en el mismo fu destrozada y deshecha por los temporales ntes de dar vista al enemigo, como la que ea
el ao siguiente dirigi con mejor fortuna D. Diego Brochero, desembarcando un cuerpo de ejrcito en Kinsale
y Baltimore; la de la guarda del Estrecho, que en 1607
fu destruida en el sangriento combate de Gribraltar con
los holandeses; la de D. Luis Fajardo, que con noventa
bajeles oper en las costas de Berbera en 1614, tomando
la fortaleza de la Mamora; la de D. Francisco de Ribera,
FBRICA DE NAOS.
73
que castig en el Adritico el orgullo de los venecianos

en 1617, y las de la guarda de la carrera de Indias, todos
los aos en campaa, no contando las operaciones de
menor cuanta, ni las que se confiaron las escuadras de
galeras.
VI.
ESCRITORES DEL REINADO DE FELIPE I I I .
La terica contribuy mucho, durante el remado de

Felipe I I I , los progresos de la construccin naval,
correspondiendo el primer puesto en el orden cronolgico al capitn ordinario del Rey, Tom Cano, natural de
las Islas Canarias.
Habia navegado en buques propios ajenos cincuenta
y cuatro aos, adquiriendo reputacin y mritos, por
los que fu elegido diputado de la Universidad de mareantes de Sevilla. Con este carcter dirigi memoriales
al Rey en 1608 (1) pidiendo gracias y exenciones para
los pilotos, marineros, carpinteros y calafates, razonando la conveniencia de alentar la gente de mar y de
acrecentar la maestranza aumentando los jornales y
autorizando sus hermandades y cofradas; form parte
de las Juntas periciales convocadas por la Casa de la
Contratacin (2) para mejorar el material de la carrera
de Indias, y en ella emple varias naos de su propiedad.
( 1 ) Colecc. N a v a r r e t e , t . x x m , n m s . 48 y 49.
( 2 ) L a misma Colecc, t . x x i v , n m . 49.
74
Avecindado en la ciudad, escribi un Arte para fabricarfortificar y aparejar naos de guerra y mercltante, que
dedic al almirante general D. Diego Brochero, como la
persona ms afecta la mar de aquellos tiempos. Examinado en el Consejo, se aprob el ao de 1609, pareciendo no slo til y provechoso para el servicio de S. M .
y bien general de los navegantes, pero necesario importante/wr ser el primero que, reduciendo cuenta y medida esta fbrica, ha salido luz.
Los capitanes Leas Guillen de Veas y Juan de Yeas,
que servan plaza de maestro mayor de las fbricas reales
de S. M., lo aprobaron tambin separadamente, afirmando ser la primera forma de fabricar reducida reglas
que basta la feclia se liabia inventado, y que la hallaban cierta y verdadera y como de persona de tanta experiencia en el arte de la navegacin.
Con tan favorables requisitos obtuvo el autor licencia
y privilegio por diez aos para la impresin, que hizo
en Sevilla el ao 1611, en 4. Hoy es difcil hallar este
libro, de que quedan pocos ejemplares, por lo cual, por
sus circunstancias y poco volumen, he creido til insertarlo en el presente estudio, descartando algunas pginas buenas para gala de su erudicin, pero ajenas por
completo al asunto. Adopt la forma en dilogo, lo mismo que Escalante y Garca del Palacio, salvo que en su
escrito son tres los interlocutores, capitanes de la carrera de Indias.
Tratando de las propiedades que deben tener las naos,
de la relacin de sus medidas para conseguir aqullas y
de la prctica seguida en las naciones martimas, con-
FBRICA DN NAOS.
75
cepta las mejores las naves vizcanas, sin que por ello
estn exentas de faltas, y continuacin explica las medidas ms acertadas, la ligazn fortaleza que ha de
darse las piezas, y la proporcin de la arboladura, anclas y bateles. Pero lo que liace sobre todo apreciable este
escrito es la franqueza con que seala las causas de la decadencia de las fbricas en Espaa, diciendo que no se concibe cmo hay todava en su tiempo quien se atreva construir naos con el corto sueldo que paga el Rey cuando se
sirve de ellas y con el mtodo establecido, propio para la
ruina de los armadores, toda vez que los contadores no
acaban la liquidacin en muchos aos, y cuando se concluye no pagan el escaso precio del embargo, que se consume en el aprecio de municiones y bastimentos , cuyas
mermas no admiten, ni dan recaudos, antes con speras palabras lo excusan, teniendo al fin el dueo que
vender la nao para pagar los alcances de su cuenta;
quedando tan escarmentado, amedrentado y apurado,
que ni quiere comprar ms nao, ni oir ni ver cosa de
ella. As los derechos de aduanas se disminuyen, 0010^
se ve en las de Sevill?, que no alcanzan pagar lo que
sobre ellas est situado , cuando antes estaban tan sobradas ; as apnas queda alguna nao particular en el
reino , cuando ntes iban por cientos la pesca del bacallao , al trasporte de lanas de Flndes y otras muchas partes. Todo se ha apurado y consumido, dice,
como si de propsito se hubieran puesto ello, lo cual
ha nacido de los daos de los dueos de las naos, cansados de los perjudiciales importunos embargos que
Se han hecho y hacen, siendo lo peor que todo el apro-
76
vechamiento ha venido parar en los de naciones extranjeras, que con sus libres, sueltos y muclios navios,
en que por falta de los nuestros han crecido ms, corren , navegan, sulcan y andan por todos los mares y
por todos los puertos de Espaa y mayor parte del mundo libremente, y no atados una flota de cada ao y
una sola carrera, en que estamos reducidos con tan apretado trato y navegacin peligrosa de cosarios y continuos enemigos, tan poderosos, tan engrosados y enriquecidos de los frutos y tesoros de Espaa
Y un es otro el dao, y no menor, que este arte y
esta ocupacin tan necesaria y provechosa ha llegado .
tal estado, que ya se tiene por negocio de afrenta de
menosprecio el ser los hombres marineros, dndoselo
por baldn, y tratando los que tienen naos los Ministros Eeales muchas veces, no como deban ser tratados
hombres tan importantes y necesarios, sobre quitalles
sus haciendas. Por lo cual los hombres cuerdos de la
navegacin y mareaje se han dejado de ello, retirndose
ser mercaderes labrar el campo, por librarse de
tales inconvenientes y trabajos; de manera que por todas vas se van menoscabando en el reino sus bajeles
y sus tan tiles y provechosos hombres de mar. Inconveniente en que se debe mucho reparar como materia de
Estado y de grave importancia, echando de ver y considerando cuan al contrario corre hoy esto y ha corrido
siempre en Francia, en Italia, en Flndes, en Inglaterra, Dinamarca, Alemania, Noruega y un en el i m perio de los Turcos, acrecentando el trato de la mar y
de sus hombres con particulares gracias y estimacin.
FBRICA DE NAOS.
77
precindose de ello los nobles y gente ms principal,

que se emplean en tratar de las fbricas y en poner en
ellas las manos, y en el curso de la navegacin las personas con gran aumento de sus navios, lo cual quiera
Dios que en la nuestra se advierta y considere y se le
ponga el remedio ntes que venga no tenerle y que
alguna repentina y forzosa necesidad nos fatigue.
Y el ms cierto y sano, dice en otra parte, sera que
S. M. fabricase naos para sus armadas, porque dems
de que serian de mayor efecto para alcanzar al enemigo,
excusarse hablan los embargos de las de particulares
con que conocidamente los destruye y aun todo el trato y comercio.
Lo ms curioso del caso es, que aprobada como estaba la obra de Tom Cano (aunque sin cuenta de sus
consejos), habindose dictado las Ordenanzas de fbrica de naos de 1607,. y sucesivamente las del613ylG18,
que empeoraron la situacin de los propietarios, fueron
condenadas las naos que en la carrera de ludias tena
nuestro autor, fabricadas con arreglo las teoras de su
libro.
Es verosmil que por entneos escribiera otro el capitn y maestro mayor Juan de Yeas, innovador de las
reglas antiguas y uno de los inspiradores de las tales Ordenanzas, como ntes he dicho. E l mismo Tom Cano
alude ms de una vez en su obra las opiniones sustentadas por este constructor, que, en el informe dado contra la Casa de Contratacin hablaba de su mtodo, por el
cual salan las naos como de turquesa, y en varios documentos de la poca se ven indicaciones y censuras de
78
las doctrinas de Veas y sus secuaces; pero los escritos

en esta materia de su especialidad no se imprimieron,
ni han llegado manuscritos nuestros dias, que yo sepa.
Corresponde, pues, el segundo lugar en este reinado y
el cuarto en la bibliografa espaola de fbrica de naos
Juan Bautista Lavaa Lavanha, natural de Lisboa,
cosmgrafo y matemtico de Felipe I I , cronista de Felipe I I I , maestro de cosmografa de Felipe I V , del prncipe Filiberto de Saboya, del poeta Lope de Vega y de
otros muchos personajes y literatos de su tiempo, hombre insigne, de cuya vida y escritos, aunque no todos,
puso noticia D. M . F. de Navarrete en la Biblioteca martima, tomo TI, pgina 239.
All se dice por referencia que entre sus manuscritos
habia una Arquitectura nutica (trabajo que no resean
ni siquiera citan, los ms modernos bibligrafos portugueses , D. Inocencio Francisco da Silva, 1859, y el seor La Figaniere, posteriormente) ; y en efecto, existe
sin terminar el manuscrito, entre otros del mismo autor
que coleccion en un tomo el cronista Salazar y que se
guarda en la biblioteca de la Academia de la Historia (1). Est. 7, Gr. 2, mm. 63.
Varios informes acerca de la aguja fija de Luis de
Fonseca; borradores en espaol y portugus, y relaciones histricas de viajes y descubrimientos en la India,
ocupan la mayor parte del tomo, fechados los ms en
Madrid en los aos de 1608 1616. Para lo que hace
( 1 ) A l a a m a b i l i d a d de D . M a n u e l Goicoechea debo, entre otras
muchas cosas, e l conocimiento de este interesante papel.
FBRICA DE NAOS.
79
mi objeto, hay dos que acreditan que Lavafia extendi

de muy atrs sus estudios y grandes conocimientos la
construccin, sirviendo con ellos la demanda de fabricadores particulares, como dicen los epgrafes.
Traga de urna nao da India, ordenada por Gonzalo
Roiz conforme a nao Conceigao.
Traqa de urna nao da India, ordenada por Sebastiao
Termudo.
En ambos documentos, que son muy semejantes, se
dan las medidas de quilla, manga, puntal, eslora,
plan, etc., etc., formando el escrito dos hojas en folio,
fechado en Lisboa 5 de Mayo de 1598 y firmado,
ms del autor, respectivamente por Roiz y Termudo.
E l ms interesante parece posterior y debe presumirse se escribi en 1616, ltima fecha de la coleccin : es
original autgrafo, con muchas enmiendas en el texto,
adiciones en el margen, y figuras primorosamente hechas, intercaladas en la leccin. Compone 37 hojas en
flio, quedando interrumpido mucho ntes de la conclusin. E l ttulo es : Livro prim.0 da architectura naval.
Sin prembulo Introduccin , que pensara escribir
despus de acabada la obra, empiezan los captulos, numerados los siete primeros, sin numeracin los siguientes , en esta forma:
I . Da architectura e do Architecto Universal.
I I . Das partes de que consta a Architectura.
I I I . Da divisao da Architectura.
I V . Da architectura e architecto naval.
V. Das materias que se uso nesta Arte, e primeiramente das madeiras.
80
DISQUISICIONES NUTICAS,
V I . Do tempo en que se devan cortar as madeiras.

V I I . Das outras achegas necessarias.
Como se tragara a Quilha, a Roda, o Codaste, a Caverna mestra, Dragos e Aposturas, o Gio, e os Revesados, e se tiraro as suas formas.
Como se marco as madeiras, se facem e asentao as
Atacadas e se lavra a Quilha, a Roda, e os Couces de
Popa e Proa.
Como se lavra o Codaste, o Gio, os Revesados, e se
faz a grade.
Como se faz o Graminho e por elle se marcao as Cavernas de contra.
Como se marcSo e lavrSo os Dragos e Aposturas, e se
embragao con as cavernas.
Este capitulo es el ltimo, interrumpindose el escrito antes de acabar. Las figuras de todos, cuidadosamente delineadas, indican el crte, ajaste encaje de las piezas principales, j contribuyen que el lector lamente
que un trabajo tan metdico y tan bien concebido como
expuesto no se terminra y diera luz, generalizando
los conocimientos del autor y ofreciendo los constructores una doctrina muy superior la de los tratados anteriores y un algunos de los que despus aparecieron.
Conviene al estudio de la marina de esta poca otro
libro impreso en Madrid en 1615, cuyo largo ttulo es :
Curia Philipica, primero y segundo tomo. E l primero,
dividido en cinco partes, donde se trata breve y compendiosamente de los juicios civiles y criminales y seculares;
con lo que sobre ello est dispuesto por derecho, y resoluciones de Doctores, til para los profesores de ambos de-
FABRICA DE NAOS.
81
rechos yfueros, Jueces, Abogados, Escribanos, Procuradores y otras personas. E l segundo tomo, distribuido en
tres libros, donde se trata de la mercanca y contratacin
de tierra y inar, til y provechoso para mercaderes, negociadores, navegantes y sus consulados, ministros de los
juicios y profesores de jurisprudencia, su autor Juan de
Ilevia Bolaos, natural de la ciudad de Oviedo, en el
Principado de Asturias. E l sumario de los asuntos navales abraza: mar, pesca, naves, flota, navegantes,
fletamentos, cosas vedadas, aduana, registro, visita,
pena de comiso, viaje, daos, naufragio, seguro, apuestas.
Se hicieron de esta obra dos ediciones en Madrid, en
1717 y 1767, y la coment ms tarde D. Jos Manuel
Domnguez Vicente, del Consejo de Castilla y acadmico de la Real de la Historia, en tres grandes tomos en
flio, con ttulo de Ilustracin y continuacin la Curia,
Philipica y correccin de las citas que en ella se hallan
erradas. E l tomo tercero es el que trata de la parte martima, discutiendo varios puntos relativos al descubri-.
miento y posesin de las Indias. Se reimprimi tambin
esta obra en Valencia, en 1770, por Francisco Berton.
VIL
REINADO DE FELIPE IV.
La guerra puede conducir y conduce veces al engrandecimiento de las naciones, pero seguida sin reflexin
82
ni trmino hasta constituir el estado normal, las consume y aniquila indefectiblemente.

Cuarenta y cuatro aos dur el reinado de Felipe TV,
y cuarenta de ellos se emplearon en sangrientas y onerosas ludias con Francia, Inglaterra, Holanda, Venecia. Berbera, en tierra y mar, en las cuatro partes en
que entonces dividian el mundo, en la quinta, que han
agregado los gegrafos modernos, y no siendo esto bastante todava, la guerra civil aument los horrores de
la extranjera, abrasando los trminos de Portugal, que
rompi la unidad ibrica, y los de Catalua, que estuvo
punto de pasar otras manos.
Anulado el comercio y la navegacin de particulares,
no pudo el Hey apelar al embargo (que ya en tiempo
de su antecesor no daba resultado) , para formar armadas que poner al frente de las enemigas, cada vez ms
numerosas y aguerridas, y tuvo que impulsar por s los
astilleros, construyendo por administracin y por asiento, con toda premura, los navios que consenta el estado de su hacienda. En Galicia, Santander, Vizcaya y
Guipzcoa nicamente para el Rey se trabajaba, botando al agua galeones, que en el acto se aparejaban y sallan la mar, tripulados por pastores menestrales
falta de marineros. Slo el ao de 1634 se fabricaron y
armaron 43, segn noticias incompletas, independientemente de las armadas contratadas con Guipzcoa y Vizcaya.
En 1635 se encarg por vez primera la compra de
naos artilladas en Flndes, y en 1653 se firm singular
asiento con el coronel ingls Jorge Walters y con Fer-
FBEIC DE NAOS.
83
cando Phelipe Erberfelt para que, haciendo lo posible,

procurasen disponer en Inglaterra una armada de seis
bajeles de guerra, de 400 500 toneladas cada uno, que
sirviera S. M., por tiempo de seis meses, esto despus
de dirigir pomposas cdulas estimulando la provincia
de Guipzcoa, Seoro de Vizcaya y Cuatro Villas
continuar la fbrica de navios, como en tiempos pasados
convocando Junta general para conferir la materia, y
de recibir la contestacin que enviaron en 1646, expresando que exhaustos, por los gastos de la guerra, no
podian pensar en fbricas.
E l incendio de algunos astilleros por el AlmiranteArzobispo de Francia, con los desastres de Guetaria, de
las Dunas y del Brasil, que destruyeron 123 naos de
guerra de alto bordo, agrav el precario estado de la
marina, sin que las victorias de D. Fadrique y D. Garca de Toledo pudieran compensar tan grandes prdidas,
ni impedir que una de las flotas de Indias, principal socorro del Erario, cayera en manos de los holandeses,
que ya se jactaban de haber apresado en trece aos 545
naos, cuyo valor pasaba de 180 millones de libras.
Ko siendo tan tristes circunstancias oportunas para
legislar, no es raro que no aparezcan documentos de este reinado, aparte de los asientos contratos de fbrica. Dos Reales cdulas de 28 de Agosto y 17 de Octubre de 1628 reiteraron para la carrera de Indias la
prohibicin de echar embonos las embarcaciones, sino
en caso preciso para fortificarlas. Otra del mismo ao
mand que no se fabricasen para Indias naos de ms de
550 toneladas. En la coleccin de D. Juan Antonio En-
84
riquez hay nota de haberse determinado en 1640 medidas generales para la construccin de bajeles y de que
el siguiente ao proyect y redact D. Antonio de Idiaquez una Ordenanza paralas fbricas; pero estas disposiciones no constan en la Recopilacin de leyes de I n dias, y por tanto, es de creer que no tuvieron carcter
general, y que nicamente se destinarian para mejorar
los galeones de guerra que se hacan para el Estado,
utilizando la experiencia de las campaas y cualquiera
innovacin advertida en las escuadras de los enemigos.
De esta ndole son los inventarios de materiales, con sus
precios, que redactaron los maestros Francisco de Arriola y Francisco de Iturzaeta en 1629, y otros documentos
que por su secundaria importancia pongo solamente en
el ndice de disposiciones oficiales.
Ctase como tipo de esta poca el galen Santa Teresa ^ que arbolaba la insignia de D. Lope de Hoces en
el combate de las Dunas de Dunquerque, y se vol
aferrado con la almiranta holandesa el 21 de Octubre
1639 (1). Algunos historiadores dicen que montaba 80
caones, y todos estn conformes en que era el sobresaliente de la armada por su grandeza y adorno, siendo
magnifica la popa, cargada de esculturas y dorados.
Para idea de los progresos hechos en armamentos
servir la siguiente
( 1 ) D i s q . I X , p g . 273.
FABRICA DE NAOS.
85
Copia de los pertrechos que entrega el tenedor Domingo

de Ver gara con el galen San Felipe, capitana de la
Armada del cargo del Sr, Marqus de Villarrubia, este
ao de 1654.
Primeramente, el buque del galen, de porte de m i l
toneladas, poco ms mnos, de puente corrida con su
jareta, fortificado con sus curvas, timn, caa y pinzote, dos cmaras alta y baja, con sus balaustres y trece
arcos de fierro, la escala real, el cuadro de su advocacin, la popa llana, cinco bombas, las dos que sirven de
rueda con sus dos cadenas de fierro y las tres guarnidas
cada una con su picota, sunchos y cubos de fierro; todas las escalas de dentro y fuera, los paoles de pan,
plvora y jarcia, escotillas y escotillones con sus cadenas, perchas, macarrones, propaus y barengas, el arco
del farol, la capilla con sus balaustres, dos guindastes,
mayor y de proa, dos serviolas, dos cabrestantes,mayor
y de proa, con cinco barras, la bita con dos tetas, las escoteras con sus roldanas de madera, las cadenas de las
obencaduras de trinquete y mayor, la lancha con su rezn y dos bitcoras.
Arbol de bauprs.
E l dicho rbol con su curvaton, baos, gavia y tamborete, la verga, el arritranco con su guisa guarnido.
Dos amantillos con sus motones.
Dos bolinas y motn biela.
Dos escotas con sus bragueros y motn biela.
86
Dos chafaldetes.
Dos brioles.
Arbol de trinquete.
E l diclio rbol con su gavia, baos y tamboretes.
La verga, el estay con dos cuadernales y su acollador.
Cuatro coronas.
Cuatro obenques, dos por banda.
Dos popeses.
Tres amantes con su polea y motones.
Una ostaga con su cuadernal.
Dos brazas y un brazalete con su motn.
Dos bolinas.
E l amante con su candeleton.
Dos amantillos.
U n palanqun.
Catorce obenques, siete por banda, con sus bigotas y
acolladores.
Contraestay.
E l bastardo y el racamento guarnido.
Dos apaga-penoles.
Dos escotas.
Una beta de aparejo real.
Mastelero velacho.
E l dicho mastelero con dos roldanas de bronce.
E l estay con cuatro motones.
Dos brazas con sus brazaletes.
Dos boliches.
FBRICA DE NAOS.
87
La "burdinalla guarnida.
Un chafaldete.
Dos trozas guarnidas.
Ostagas con motn.
Dos aparejuelos con dos motones y dos poleas.
Dos amantillos.
La obencadura, cuatro por banda, con sus bigotas y
acolladores.
Los baos.
La caa de fierro.
Dos brandales con sus cuadernales.
La gavia.
Dos escotines.
Arbol mayor.
E l dicho rbol con su gavia, baos y tamboretes.
La verga mayor.
Dos coronas con sus motones.
Seis popeses con sus cuadernales y acolladores.
E l estay con sus dor' cuadernales y acollador.
Dos amantes con sus betas.
Dos poleas, dos motones.
Ustagas con su cuadernal.
Dos escotines.
Trozas guarnidas.
Dos palanquines, dos brioles.
Dos brazalotes, dos bolinas.
La obencadura, nueve por banda con bigotas y acolladores.
Dos brazas.
88
E l racamento guarnido.
Una corona de los amantillos con su motn.
Mastelero mayor.
E l dicho rbol con dos roldanas de bronce.
La verga.
Ocho barandales por banda.
La gavieta con sus arraigadas.
Dos bolinas, dos apagapenoles.
La driza.
stagas con sus cuadernales.
Dos trozas.
Dos escotines, dos brazas.
Dos amantillos.
E l estay.
stagas y drisa con su cuadernal.
Dos chafaldetes con sus motones.
La obencadura, cinco por banda con sus bigotas y
acolladores.
Dos aparejuelos guarnidos.
Dos brazas con sus brazaletes.
Dos baos.
Una cua de fierro.
Arbol de mesana.
E l dicho rbol con su gavia, baos y tamborete.
La obencadura, cuatro por banda con sus bigotas.
La verga con sus bozas.
FBRICA DE KAOS.
La troza guarnida.
E l estay con bigota.
Velas de lienzo.
Dos velas de gavia.
Dos velachos.
Dos cebaderas.
Una vela mayor.
Un trinquete.
Una mesana.
Cosas sueltas.
Una posaverga.
Dos masteleros de respeto.
Una verga de gavia de respeto.
Cuatro anclas con sus cepos.
Un cepo de respeto.
Dos anclotes.
Un cable nuevo de ?l pulgadas.
Otro de 18.
Media jimelga.
Diez y ocho macarrones.
Diez y seis argollas.
Tres ganchos.
Siete pernos.
Siete cigeillas de las bombas.
Una piedra de amolar.
Dos sunchos de bomba.
Tres cubos.
89
90
Un corta-fierro.
Tres barrenas.
Una guindareta.
Dos acolladores.
Un pedazo de relinga.
Dos cuadernales de tres ojos.
Un cuadernal de dos.
Un acollador de estay.
150 libras de jarcia vieja.
Tres piezas de jarcia de dos pulgadas.
Una de tres.
Otra de dos.
Dos motones con roldanas de bronce.
Ocho motones de penles.
Cuatro de estay.
Cuatro baos de los juanetes.
Seis saca-nabos.
Seis asadores.
Una caldera de brea.
Un cuadernal con su gando.
Un pinzote.
Ciento y cuatro motones de todo gnero.
Cuarenta cuadernales.
Veinte y una poleas.
Veinte y seis liebres.
Cuarenta y seis roldanas.
Cuarenta y un bigotas.
Veinte vertellos.
Tres sunchos con sus cubos de fierro.
FBEICA DE KAOS.
91
Sobre cebadera.
E l diclio rbol y la verga.
Todo el aparejo de sobre cebadera.
Juanete de trinquete.
E l dicho rbol y su verga.
Brandales.
Dos obenques.
Dos burdas.
Juanete mayor.
Burdas guarnidas.
E l estay con dos motones.
Boliches.
Los amantillos.
La obencadura.
Juanete de mesana.
E l estay con su burdinalla.
Los obenques.
TJn medio aparejuelo con su cadena y seis motones (1).
VIII.
ESCRITOKES DEL REINADO DE FELIPE IV.
Los escritores particulares del reinado de Felipe I V

suplen en mucha parte la escasez de los documentos
(1)
VAHGAS PONCE.
Colecc, de docum. L e g . x i v .
92
oficiales, consignando datos para proseguir el estudio de

las variaciones del material.
E l capitn Diego Lpez de Guitian, qne habia servido
ms de veintisiete aos en la armada del mar Ocano y
carrera de las Indias, tenindose por capaz y entendido
en materia de fbricas y aprestos de galeones, y prctico
en el arte de la mar, envi al Eey un memorial el ao
de 1630, proponiendo vrias reformas en la fbrica y aparejo de las naos. Este papel se imprimi en seis hojas en
flio, y tan raro debe ser, que no lo conoci el Sr. Navarrete, ni consta por lo tanto en la Biblioteca Martima,
ni en ella figura por otros conceptos el nombre del autor, aunque en la coleccin de documentos inditos del
mismo seor hay otra instancia de Lpez de Guitian,
fechada en 1641, proponiendo construir doce galeones
en Santiago de Cuba, Jamaica y Cartagena de Indias
bajo las medidas y condiciones que expresa, pidiendo
ademas que se le nombrra Caballero de la Orden de
Santiago, Superintendente de fbricas en Indias, y Gobernador de Santiago de Cuba, con independencia del
Capitn general de la isla, lo cual prueba en cunto estimaba su persona (1).
Volviendo la primera, aunque falto el ejemplar que
he visto de las hojas 3 y 4, me ha parecido conveniente
copiarlo falta de otro documento parecido.
Ofrece fabricar en Indias seis galeones cada ao perfectamente aparejados y puestos la vela y guarnecidos de artillera de bronce, sin ninguna costa de la Real
(1)
Coleec. N a v a r r e t e . T o m o x x m , n m . 43.
FBRICA DE NAOS.
93
Hacienda ni de sus vasallos, por los medios que lia dado entender en otro memorial y por los que est dispuesto tratar ante una Junta de personas capaces en
este ministerio; j para que se logre tan gran servicio en
tiempo tan necesitado de bajeles para las Reales armadas, explica las modificaciones que deben hacerse en la
manera de ligar las piezas principales, singularmente
las que forman la proa y la popa, la aplicacin de otras
que fortifiquen las cuadernas y los piques, de cuatro
palmejares corridos de popa proa que abracen las cabezas de los planes y las puntas de las estamenaras, de
varias curvas endentadas, etc. Tambin propone modificaciones en la clavazn para que asegure mejor sin aumentar su nmero, que, excesivo, es perjudicial para la
madera, sin contar con lo que la debilitan los barrenos,
y censura ciertas prcticas en la arboladura que deben
corregirse, dejando holgadas las fogonaduras de la cubierta alta, desterrando los calceses de los palos y poniendo mnos crespo el bauprs, con todo lo cual y la
proporcin de medidas de palos, vergas y jarcias se disminuirn los desarboles y se remediarn los otros defectos que ha experimentado en catorce viajes Indias,
principalmente la falta de fortaleza de los vasos.
Don Juan Antonio Enriquez anot en el Indice de su
coleccin de papeles de marina, queposeia copia manuscrita de la Naografia perfiles para la construccin de
bajeles, escrita por el P. Jos de Zaragoza, de la Compaa de Jess, el ao 1644. Este libro no est incluido
en la relacin que hizo D. Martin F. de Navarrete de
todos los relacionados con la marina, que produjo el la-
94
borioso y sabio preceptor del rey Crlos I I , comprendiendo los registrados por los bibligrafos D. Nicols
Antonio y Ximeno, ni se cita tampoco un Tratado sobre
arqueamiento de galeones, y orden que se debe tener en
sus reglas del mismo famoso jesuita, que manuscrito
tena el referido Sr, Enriquez en su coleccin. Lo que si
consta en la Biblioteca martima, tomo I I , pgina 157^
es que el P. Zaragoza tuvo amistad con D. Juan de
Echeverri, Conde de Villalczar, Capitn general de la
armada de Indias, y que en la correspondencia epistolar
trataban de los asuntos de marina, que tan aficionado
era el primero. N i la Naografam el Tratado de arqueamientos, que vendran muy bien aqu, se encuentran en
la Academia de la Historia, donde hay otros papeles de
Enriquez : es posible que pueda averiguarse su paradero
en Sevilla, residencia del que con tanto cuidado reuni
los datos que le haban de servir para continuar su obra
de Glorias martimas de Espaa, si no han ido parar
Lndres con otros documentos de esta procedencia,
como el proyecto original de las mismas Glorias, que
est en el Museo Britnico.
En la coleccin de documentos inditos del tantas veces citado Sr. Navarrete, tomo x i , nm. 11, hay otro
tratado de fbrica de naos, de autor annimo, encabezado con la nota que copio ;
Este dilogo existia en la villa de Navarrete, en la
Rioja, entre la copia de papeles de marina que recogi
la curiosidad y buen gusto del Almirante general del
mar Ocano D. Pedro Fernandez Navarrete y Ayala.
Estn an los originales en el archivo de la familia de
FBRICA DE NAOS.
95
aquel general, en la expresada villa, donde estn divididos en legajos hasta el ao de 1711, que fu su muerte. E l presente MS. tena por cabeza portada lo siguiente : Toca sobre las fbricas de vajeles y arboladuras,
como de todo lo dems que le perteneced cada uno. Es letra de mediados del siglo x v i i ; su mtodo es igual al
que us Tom Cano en su Arte de fabricar naos, publicado en 1611 y Juan Escalante de Mendoza en su Itinerario martimo, uso comn entneos en esta clase de
obras. No expresa ni indica el ao en que se escribi este
Tratado. Es apreciable por las noticias histricas y facultativas que da de la arquitectura naval en aquel tiempo.
Tiene el original 23 hojas y media, sin foliacin, pero
de letra muy metida. Est confrontado y conforme con
el original. Madrid 16 de Agosto de 1790.M. F. de
Navarrete.
Copiado por m la letra este curioso escrito, vi posteriormente en la Biblioteca particular de S. M . el Eey
otro que se titulaba Dilogo entre un vizcano y un montas sobre construccin de naves, su arboladura, aparejos, etc., en un libro en flio MS., procedente del colegio mayor de Cuenca, en Salamanca, con la signatura
S. 2E. YP. 11;y ocurrindome confrontarlo con
el anterior, vi que era otra copia en un todo conforme
hasta el final con la del Sr. Navarrete , pero continuada
con nuevos captulos que no tiene la de aqul y que dan
ms que doble volmen la obra, todava incompleta,
pues el autor ofrece tratar de las carenas en especial, y
no lo hace, bien porque quedara en propsito la idea,
96
que es lo ms probable, bien porque el copista dejra

en claro este captulo.
A l final se citan varios sucesos histricos, el ltimo
en el ao de 1630, lo cual da pi para calcular que no
mucho despus los redact el que se dice testigo de vista, y es de sentir que, apartndose de la costumbre de
aquellos tiempos, no diga de su persona cosa que sirva
para descubrirla. Unicamente indica que naveg muchos
aos y fabric galeones por su cuenta, que originaron la
ruina de sus intereses, como tantos otros aconteci
por el desbarajuste de los embargos.
Claro est, dice, que salida luz, habr quien censure esta obra y que los que le pornn ms defecto sern los ignorantes marineros de cartapacio destos tiempos , que estudian cuatro bachilleras y las dicen entre
quien no las entiende, con que se acreditan, y llegados
obrarlas no saben cul es su mano derecha; pero consulome con que los capaces de las dos artes la apoyarn
y defendern por ser tan en til del prjimo. A m me
ha costado alcanzar las cosas tan al pormenor muchos
aos de trabajo, y si mi caudal llegra al deseo, fabricara un galen por las medidas referidas para que la experiencia mostrra el desengao, y si ste hubiera llegado cuando mi padre y yo fabricamos cinco galeones
que anduvieran en servicio de S. M . , de los cuales se
perdieron dos en el Real servicio, y no se me ha dado
satisfaccin, ni de los sueldos de ellos, fcil fuera poneUo en ejecucin, pero hlleme imposibilitado de lo poner por obra, remitindolo la pluma, suplicando
FABRICA DE NAOS.
97
S. M . y los seores de su Real Consejo de Guerra y

Junta de Armadas manden ver este tratado y lo comuniquen con tods los generales y almirantes marineros
que hubiere, y con los sobrestantes de las fbricas y
maestros mayores dellas, para que digan lo que sienten,
que espero aprobarn estas medidas, si se hubieren embarcado y navegado, con que habrn echado de ver el
defecto que tienen los que se han fabricado hasta aqu;
pero si no lo han hecho, no hay para qu preguntarles,
pues es cierto lo ignoran. Y debria mandar hacer un galen de 500 toneladas por estas medidas para verificar
la bondad dellas, que yo aseguro que saldria tan cabal
n todo, que no hubiese que reformar, y en cosa que tanto importa se habr de hacer toda instancia para que
los navios quedasen en toda perfeccin.
Visto el libro por el Consejo y Junta de armadas, no
es de creer negran su permiso para publicarlo, sino ms
bien que la situacin del escritor y las circunstancias de
la poca no lo consintieran. Ello es que ha permanecido
indito y que por vez primera sale luz ahora.
E l autor resea la historia de la construccin en Espaa, explicando el resultado que dieron las Ordenanzas
de fbrica d e l G l l , 1 0 1 3 y l 6 1 8 , mejorando considerablemente el material, pero dejando todava algunas imperfecciones que corregir, que es lo que l procara.
Propone en consecuencia una reforma en las medidas,
sealando las mejores desde el galen de 22 codos de
manga y de uno en uno hasta el de 14, y pataches de
13 10; el modo de ligar el vaso, fijando grueso y medida de los maderos principales, aforres, cubiertas, dis-
98
posicin de las cmaras, arboladura y jarcia, razonando

las diferencias con las referidas Ordenanzas de 1618 y
con las embarcaciones que por entnces se liacian eu
Flndes, y la supresin de los castillos y alczares, que
considera perjudiciales por mucbas razones. Da cuenta
de los materiales de toda especie que entran en un galen de 500 toneladas; tipo que seguia siendo el preferido por los marineros, y, como regla general, los que
corresponden por tonelada todos, de la artillera y municiones , aconsejando la uniformidad de calibres por cubiertas ; de la tripulacin con distincin de gente de mar
y guerra, sueldos y raciones; las obligaciones del personal segn sus clases, con mucha ms extensin y comentarios de los hechos por Juan de Escalante y Diego
Garca del Palacio; los pertrechos, su conservacin y
consumo, concluyendo con un exmen de los materiales
que se hallan en Espaa y los que se traen del extranjero; sus precios, la conveniencia poltica de establecer
y fomentar fbricas de jarcias, lonas, betunes y otras
cosas; de fundar hospitales para los marineros y seminarios para recoger los muchachos hurfanos y aplicarlos esta carrera, con muchas observaciones polticas
respecto la necesidad de sustentar una gran armada,
otras acerca de los combates en la mar y de la higiene
bordo, recordando vrias epidemias desastrosas en las
armadas, y las ms delicadas acerca de las elecciones y
nombramientos de capitanes de mar y guerra para las
armadas, que se hacen en Madrid atendiendo al favor y
la intriga, y no los mritos de los aptos ni las propuestas de los generales, echando mano de personas que
FBRICA DE NAOS.
99
no conocen ni saben qu cosa es navio, y dejando muy

grandes marineros y de juicio que han sido pilotos y capitanes de mar, sin hacer caso de ellos, con lo cual el
que realmente padece es el servicio.
Tal es en brevsimo resmen este Tratado, de los ms
interesantes, mi juicio, para el estudio de la poca en
que fu escrito.
IX.
REINADO DE CARLOS I I .
Continuando las guerras en el calamitoso reinado de

Crlos I I , sigui la marina por la rpida pendiente de
su decadencia hasta llegar una nulidad que apnas se
comprende en nacin de tan vastos dominios baados
por el Ocano. En un principio continuaron hacindose
asientos con algunos generales para armadas que no pasaban de seis siete naves; el estado de la Hacienda no
consentia fabricar por administracin ms que uno uno
los galeones, all donde tantos se labraron la vez, y
as la provincia de Vizcaya represent el ao de 1668
que la construccin estaba abandonada y que necesitaba
eficaz proteccin del Gobierno, peticin que no produjo
ms que un asiento en 1677 para armar cuatro bajeles
y un patache por un ao en precio de 26 ducados de
plata blanca por tonelada, y otro en el ao siguiente con
ms onerosas condiciones, tanto que, despus de modificadas en Madrid, quedaron en :
Que el Rey pagara el valor de la fbrica en tres pa-
100
zos : el primero, al empezar la construccin; el segundo, al botar al agua los bajeles, y el tercero, al entregarlos.
Desde este momento habian de correr los sueldos y
los riesgos por cuenta del Eey.
Si durante la fbrica se perdieren los bajeles por fuego del enemigo, por mar tierra, abonarla su costo tambin el Rey.
E l almirante, capitanes y oficiales habian de ser hijos
de la provincia y nombrados propuesta de sta.
Por la primera vez podria proponer igualmente doce
personas que sirvieran de entretenidos.
No se permitirla la introduccin en estos reinos, ni en
Indias, de fierro extranjero.
Se favoreceria el comercio de granos que haca Guipzcoa con las provincias de Francia.
Se establecerla en San Sebastian un consulado como
el de Bilbao.
Mintras se hacian los bajeles de esta armada no se
consentirla hacer otros en Guipzcoa.
Se autorizaba la provincia para echar arbitrios en
las villas y pueblos de ella para el exceso de costo de
esta armada.
Se firm en Madrid, en 12 de Febrero de 1678, y fu
el ltimo de estos contratos, por falta de recursos en los
particulares, de tal modo, que el ao de 1688 se suprimieron los destinos de superintendente, veedor y contador de fbricas. Los negociantes genoveses, que tenian
el asiento de provisin de esclavos negros para las I n dias, hicieron desde el ao de 1662 otros contratos eos-
FABRICA DE NAOS.
101
tossimos para proveer algunos bajeles hechos en Vizcaya , y acudiendo al extranjero, se encargaron once navios los astilleros de Holanda desde 1681 1686.
Pocas disposiciones de generalidad se dictaron, atendiendo la paralizacin de las fbricas : las principales
fueron: el sealamiento del lmite de 18 V, codos de
manga para los galeones de la carrera de Indias, fin
de que no excedieran de 700 toneladas y pudieran entrar sin riesgo por la barrado Sanlcar; disposicin que
se estuvo discutiendo desde 1662 1665, consultando
al superintendente de la maestranza de la Casa de Contratacin y maestros mayores de la misma, y los generales de ms concepto en la carrera, y el reglamento
de medidas para galeones de 800 toneladas y tres cubiertas, publicado en 22 de Marzo de 1679.
Desde la creacin de la Junta de armadas en Madrid
era de su incumbencia el estudio de las mejoras del material, y las Ordenanzas generales de construccin venan sustituyendo planes particulares para cada uno de
los bajeles cuya quilla se asentaba, con objeto de formar
con la experiencia de sucesivos ensayos los'tipos mejores para las clases distintas de bajeles necesarios al servicio; sistema racional, pero contrariado por la falta de
principios fijos, que la ciencia no habia descubierto todava , y por la disparidad de opiniones entre los ms
ilustrados marinos, algunos de los cuales combatan el
considerable incremento de las dimensiones de los vasos.
Entre los constructores de esta poca sobresali Ignacio de Soroa, hijo de Juan, maestro mayor de fbricas
de S. M. en la provincia de Guipzcoa. Criado en el as-
102
tillero y reuniendo la ventaja de la enseanza prctica

una feliz disposicin natural, obtuvo el ttulo de maestro en 1665 y dirigi la fbrica de vriasnaos con xito,
que le granje lisonjero concepto.
En 1672 se le encarg por Real cdula la fbrica de
un galen de 1.200 toneladas para Capitana Eeal de la
armada del mar Ocano, segn el proyecto que liabia
presentado; en 1676 bot al agua otros dos para capitana y almiranta de la armada del general D. Jos Iriarte, y enviado en comisin Holanda para reconocer varios bajeles ofrecidos en venta, visit los astilleros de
aquel Estado, que rpidamente liabia subido al primer
puesto entre las potencias martimas, y que mostraba el
navio Las Siete Provincias, de 80 caones, donde arbolaba
su insignia de almirante Ruyter, como el ms hermoso
tipo de la arquitectura naval.
En 3 de Agosto de 1672 se le expidi ttulo de capitn y maestro mayor de los partidos de Cantabria, fbricas, adobos y aprestos, y atestiguan el concepto que
liabia alcanzado en la Crte las Eeales cdulas que directamente le fueron enviadas, que dicen:
El Rey.Ignacio de Soroa, capitn de la maestranza de la armada de Cantabria : Conviniendo aplicarse el
mayor cuidado en el hacerse de las fbricas de los bajeles, fin de que salgan con entera perfeccin, as en la
ligereza, fortaleza y aguante como en jugar de la artillera de la endana baja en cualquier tiempo, en que
consiste su mayor fuerza y defensa, y hallndose el almirante D. Joseph Iriarte para fabricar cuatro bajeles y
un patache en las Cuatro Villas de la costa de la mar,
FBRICA DE NAOS.
103
ha remitido las medidas de la Capitana y Almiranta,

con cuya vista ha parecido al Marqus de Ontiveros mudarlas en parte, para conseguir que salgan de la buena
calidad y maas que se desea, siguiendo la regla que
hoy observan en su fbrica los ingleses y holandeses,
por la ventaja que ha reconocido hacen las de Espaa, siendo de parecer que sean estas fragatas de dos cubiertas, con su castillo de proa y el alczar de popa hasta el rbol mayor, en la mesma forma que hoy fabrican
estas naciones, procurando que sean muy rasas y con las
menos obras muertas que se pudiere, as en popa como
en proa; y ntes de pasar la aprobacin ha parecido
remitiros las medidas del fabricador y las que ha formado el Marqus de Ontiveros, para que reconociendo unas
y otras, informis con toda claridad y distincin lo que
ee os refiere, sin perder tiempo, por lo mucho que conviene adelantarlo en estas fbricas, y del recibo de este
despacho me daris cuenta. De Madrid 19 de Abril de
1676.Yo el Rey.Por mandado del Rey nuestro Seor.D. Gabriel Bernardo Quirs (1).
El Rey.Ignacio de Soroa, capitn de la Maestranza de Cantabria. E l Conde de Villafiel, en carta de 7 de
Marzo pasado, ha dado cuenta de que cuando lleg
Ibiza le dijo el Gobernador de aquella isla se hallaba
all el maestro de fbricas de bajeles que hizo en Arens
la capitana que se quem vista de Palermo, y al nombrado Don Pedro, que eran bajeles de porte afragatados
y largos, que enmendando que tengan un poco ms de
(1)
Colecc. V a r g a s Ponce. L e g . x v m .
104
puntal y de yugo, y la manga muy en su lugar, sern

muy arrogantes, como los navios del Rey cristiansimo,
que son de este modelo y con portera bastantemente
rasgada, que hace el uso de la artillera y la puntera
muy dispuesta la mayor facilidad, y que la fbrica de
Vizcaya es excelente si fuesen las naos este modelo. Y
habindose visto en mi Junta de armadas, ha parecido
advertiros de estas noticias, para que en las fbricas
que hiciredes estn prevenidos estos reparos y ejecutis
lo mejor, y del recibo de este despacho daris cuenta.
Aranjuez, 27 de Abril de 1678.Yo el Rey.Formandado del Rey nuestro Seor. D. Gabriel Bernardo
Quirs (1).
Un memorial que dirigi al Rey solicitando el hbito
de Santiago en 1679 dice que de veinte aos la fecha
habia construido la mayor parte de navios de que se
componan las Reales armadas, reconocido y botado al
agua otros en Colindres con circunstancias que dificultaban mucho la operacin, as como tambin otros en
Guarnizo, Fuenterraba, Pasajes, Bilbao y varios lugares, y que fabric la Capitana Real, por la cual se le
di el empleo de capitn de maestranza y se le ofreci
una joya de 500 ducados.
Este tltimo bajel, que media 75 codos de eslora, 22
de manga y 10 Vs de puntal, fu muy elogiado por los
marinos del tiempo, tanto por sus buenas propiedades,
como por la arrogante belleza de las formas y esmerado aparejo, del que mientan la circunstancia de tener
( l ) Cokcc. V a r g a s Ponce. L e g . m , n m . 119.
FABRICA DE NAOS.
105
en el bauprs cebadera, sobre-cebadera y juanete de sobre-cebadera. Las esculturas y dorados de la popa constituan una obra de arte, .tan recomendada en los bajeles de insignia por la costumbre de la poca, que hubo
que crear plazas de maestros constructores de popas en
artfices sobresalientes en escultura, estofado y dorado.
En 1687 se encarg Soroa el bote al agua de otra capitana que se habia fabricado en Colindres, por rehusar
encargarse de tan delicada maniobra en tan mal sitio
los otros constructores, y habiendo salido airoso, se le
hizo merced del hbito en la rden de Santiago, que tanto deseaba. Todava construy galeones y otra capitana
de 1.293 toneladas hasta el ao de 1718, que llegan sus
noticias.
A l mismo tiempo que Soroa, se distingui Jernimo
de Egua, al cual encarg la Junta de Armadas el proyecto de un bajel de 1.300 toneladas y 90 caones para
Capitana Real del mar Ocano, que present terminado el ao de 1681, razonndolo modestamente con las
doctrinas de los generales Bartolosi, Diaz Pimienta,
Masebradi y Roque Centeno, y diciendo que ellos se
debia gran parte de haber puesto en reglamento lo que
ntes estaba tan sin l.
De otros constructores har la correspondiente mencin al enumerar los escritos de este reinado, despus
del inventario que copio seguida como ilustracin del
mismo :
106
Escritura de entrega del galen San Vicente Ferrer, construido en la jurisdiccin de San Sebastian, y que ha de
servir de almiranta para la armada de la guarda de la
carrera de Indias, Ao 1666.
Fu arqueado en 803 toneladas : result estanco de
quilla j costados : tres cubiertas con su alczar de popa
y su aljedrezado en la tercera cubierta: acabado el espoln con su talle y figura de animal pintado y dorado en
la cabeza. Dos pares de corredores y otros menores debajo del farol, con sus balaustres pintados al olio, corredorcillos de toldilla y capotera, y otro en el hueco del
pinzote, y las imgenes de San Vicente Ferrer y San
Pedro Mrtir de escultura, pintadas y acabadas segn
arte en toda perfeccin, y biches (?) tambin de escultura,
pintados y acabados como se requiere. La cmara de
popa aforrada con tablas de pino y puertas con sus cerraduras y llaves. Otra cmara sobre la primera, aforrada
con tablas de pino, y su cajn en el corredor. Otro camarote para el piloto, aforrado de tabla de pino. Dos paoles, el uno para el pan y el otro para la plvora, precintados.
E l paol de la jarcia de respeto y velas, y dos despensas , todos con sus candados y llaves.
E l rancho de Santa Brbara cerrado con tablas de
pino, con dos cajones para balas y armas.
Treinta y oclio portas para la artillera, las veinte y
seis en la segunda cubierta, cuatro en la lemera, y las
ocho restantes sobre la tercera cubierta. Las treinta primeras con sus bisagras, y seis argollas cada una, con la
FBKICA DE NAOS.
107
de la porta; las cinco principales para los palanquines,

bragueros y retenidas, y otras para abrir y cerrar.
Un asta de bandera con su pomo dorado.
E l rbol de la mesana de pino de Prusia, de una pieza, con dos vergas, todo su aparejo, jarcia nueva alquitranada, fabricada de camo de Calatayud en las fbricas de esta provincia: joanete de sobremesana con su
gavia, aparejos, verga y todo lo dems.
E l rbol mayor, de piezas de pino de Prusia; verga
mayor de una pieza; mastelero de gavia, joanete mayor,
con sus vergas y aparejos, sin que falte cosa alguna.
E l rbol del trinquete, tambin de piezas de pino de
Prusia, con su verga; el mastelero con su verga; el joanete con su verga y todos sus aparejos.
E l rbol del bauprs con una jimelga de pino, dos
trincas de calabrote, su verga, rbol de sobre-cebadera
con todo su aparejo.
Dos esquifazones de velas, envergada la una y la otra
de respeto.
Un ayuste nuevo alquitranado, que tiene 140 brazas
de largo, y de grueso 18 pulgadas.
Cinco cables de camo alquitranado, de 18 pulgadas
cuatro, y uno de 16.
Seis ncoras de hierro, labradas en esta provincia de
Guipzcoa, desde 20 Va quintales 18.
Una lanclia con rbol, vela y 12 remos, gavite, etc.
305 varas de cordellate colorado, con sus vainas de
lienzo para pavesadas de popa proa, corredores y todas sus gavias, ajustadas y medidas, con sus cadenas de
ierro en los macarrones.
108
Una bandera de lienzo^ de 42 varas, pintada con las

armas Eeales.
Un fanal grande, con la copa de cobre dorada y doce
vidrieras (1).
( Sigue la relacin de los respetos y otros objetos.)
X.
ESCRITOEES DEL REINADO DE CARLOS I I .
Uno de los liombres ms notables de la marina austriaca en sus postrimeras fu el general D. Francisco
Daz Pimienta, natural de Canarias. De sus mritos y
servicios militares algo he dicho anteriormente (2) , reservando para esta ocasin la parte que le corresponde
en los progresos de la arquitectura naval, que aplic,
no mnos que otros ramos, sus grandes conocimientos.
Siendo capitn fabric por asiento en la Habana, el
ao de 1625 dos galeones tan buenos, que se le di
nombramiento de Superintendente de fbricas en la isla
de Cuba, para que por la misma traza dirigiera otras
construcciones. En 1645 se le orden que propusiera las
condiciones para nuevas fbricas que habian de hacerse
en Indias, y lo cumpli redactando un plan completo, asi
de la fortificacin, segn entneos se decia, como de repartimiento interior y arboladura, con advertencia de
(1) VARGAS PONCE.
Colecc. de docum.
(2) D i s q . I X , pg. 289.
Leg. xvu.
FBRICA DE NAOS.
109
no emplear madera de roble fuera del agua y de las piezas que indica, porque de otra manera se pudre, dice,
dentro de un ano de forma que se arranca con la mano,
al paso que sirvindose de cedro de monte para las piezas de vuelta, planes, barraganetes, buzardas y encbimiento de cabezas, durarian mucbo tiempo los navios.
He sacado copia de este escrito, que titul Medidas y
fortificaciones que al general Francisco Daz Pimienta le
parece deben tener los galeones que el capitn gustin de
Baraona se obliga fabricar y entregar en el puerto de
Cartagena {de Indias) quien S. M . mandare.
E l ao de 1650 se le pidi otro proyecto semejante
para los galeones que se habian de fabricar en el astillero de Guarnizo, y tambin lo present, segn afirmacin
de Veitia (1). Despus, en 1664, le nombr el Key para
suplir las faltas de su abuelo el general D, Martin de
Vallecilla, que era superintendente de las fbricas de
Vizcaya, y la muerte de ste obtuvo en propiedad el
mismo cargo, ao de 1668.
De ms importancia es el tratado completo que escribi el capitn de mar y guerra Francisco Antonio Garrote, que sirvi el cargo de capitn y superintendente de
la maestranza de las armadas y flotas de Indias hasta
el ao de 1695, en que, estimando conveniente enviar
galeras para guarda de las Costas de Tierra-Firme, y
dudando al mismo tiempo que pudieran hacer la navegacin desde Espaa tales bajeles, se brind condu-
( 1 ) N o r t e de l a c o n t r a t a c i n . Lxb. I I , cap. X I V , p r r . 14.
110
cirios, y por este mrito recibi ttulo de Almirante ad

honorem, el 11 de Junio de dicho ao.
De su libro ^ que ha quedado indito, habia una copia
en la coleccin Enriquez: el original, presentado al Rey,
se conserva en la sala de MSS. de la Biblioteca Nacional con la signatura J2. dup., y compone un volumen
en gran folio, ricamente encuadernado.
Su ttulo es:
(Recopilacion para la nuevafbrica de lxeles espaoles , donde se declaran las proposiciones y nuevo glibo
correspondientes d seis rdenes diferentes de portes, con
la utilidad de servir de guerra en las armadas del Ocano, con toda perfeccin, y de merchante en la carrera de
Indias, dedicada la Real Majestad de nuestro muy gran
Monarcha D . Carlos I I , que Dios guarde. Ao de 1691,
por D. Francisco Antonio Garrote, capitn de mar y
guerra por su Majestad, natural de la ciudad de Crdoba y vecino de la muy noble y siempre muy leal ciudad de Sevilla.D
La portada, elegantemente hecha al lavado, con tinta
de China, est firmada por Juan Josephe Carpi, inventor, y presenta en la parte alta al rey Carlos I I sentado
en el trono, rodeado de su crte, y el autor de rodillas,
presentndole la obra; debajo, entre las columnas de
Hrcules, hay un galen la vela con todo su aparejo,
que se compone de papahgos, tres gavias, cebadera y
sobre-cebadera y mesana latina. Ms abajo. Saturno y
Neptuno con los atributos de la navegacin y medida
del tiempo; y en la parte inferior, escudo de armas, que
debe ser el del autor.
FABRICA DE NAOS.
1H
Sigue la dedicatoria al Rey, en la que censura el comn uso de los extranjeros, que, ambiciosos fabrican
costosos intiles vasos, y considerando mejor el sistema que propone, con el cual un buque de segundo
rden, que monta cincuenta y cuatro caones, puede
entrar y salir sin riesgo por la barra de Sanlcar.
E l papel, la escritura, las numerosas lminas, as en
plantillas como de galeones de los seis rdenes, y sus
popas esculpidas, todo corresponde la Real persona
quien el libro se ofrecia, y por cierto que estas figuras
ofrecen un nuevo dato acerca de la bandera nacional,
que en los dichos galeones se ostenta carmes con el escudo completo de las armas de Espaa.
Dice la Introduccin;
Habiendo puesto las naciones el mayor cuidado en
darles sus baxeles la mexor perfeccin, y debiendo
adelantarse y anteponerse todas la espaola, por las
muchas y continuas navegaciones en que le excede, no
tan solamente no lo ha hecho, sino que su descuido les
hace experimentar cada da muchos defectos en sus baxeles, quiz causados e las pocas fbricas poca inteligencia y aplicacin de los que los fabrican, por la
malicia de los que los mandan fabricar, pues se ve ordinariamente que para baxeles de guerra se hacen unos
pontones, slo con la disposicin de que quepan muchos
frangotes, tanto en la bodega como tambin en el alojamiento, siendo el lugar destinado para montar la batera principal y en que se debe fundar la mayor seguridad, por conducirse en ellos y en las flotas de su cuidado los mayores tesoros del mundo. Para lo cual se de-
112
bia tomar exemplo de lo que estilan las naciones, eligiendo los mexores baxeles y de ms crecidas fuerzas
de artillera y gente para convoyar sus flotas, que por
lo general son de muy poco inters, pues vienen cargadas de madera y de otros gneros voluminosos y de poco valor.
)E1 cuidado que han puesto los espaoles en sus baxeles es en la fortaleza de maderas, clavazones y pernera, en que confieso exceden todas las naciones, como el que tambin necesitan de esta fortaleza ms que
todas, porque mediante ella pueden aguantar en la mar;
y srvale de desengao al ms apasionado el ver que hay
naciones que, ademas de ser las maderas que gastan en
sus fbricas muy endebles, las afianzan con tarugos de
palo en lugar de perneria y clavazn, navegando por
mares de mucha ms altura que los que navegan los espaoles, circunstancia que no es de la menor consideracin para el que se precia de buen marinero, quien le
causar armona el ver que los baxeles espaoles traen
la tormenta siempre consigo, rindiendo los rboles faltndoles del todo, sucediendo lo mismo con curvas y
costados, pues de popa proa los he visto afianzar con
tortores, abriendo aguas continuamente, y en ocasiones
que esto suele suceder se experimenta el que con masteleros calados y vergas en el combs no caben en la
mar; lo que no suceder con tanto rigor un baxel que
guarde las proporciones que ha enseado la experiencia,
pues aguantan con los masteleros arriba, sea la capa,
atravesados rbol seco, corriendo con tiempo, y que
navegando continuamente por el rigor del invierno se ve
FBKICA DE NAOS.
113
que rara vez desarbolan rinden palo, usndolos regularmente de mucho menos grueso que los que usamos
nosotros, guardando la misma regulacin en la xarcia y
dems aparejos; los cuales yerros nacen de que nuestros
baxeles desde su principio no guardan las proporciones
que se requieren, y que faltando stas, es fuerza que salgan en el todo defectuosos, no pudiendo el mayor baxel
suplir el ms mnimo defecto, por la poca seguridad de
sus cimientos, y conociendo muclios esta verdad, se embarcan en navios que ni varados en tierra tienen seguridad, y si en el agua se mantienen dereclios, es fuerza
de artificio, cargndolos de lastre para slo el aguante
del peso de las maderas que forman el vaso de la superficie de la agua para arriba, en que no se guarda regla
legtima, como tampoco en los rboles, vergas, masteleros y xarcia, pues con los que navega un baxel espaol
de 300 toneladas podia sin mucha ponderacin navegar
una capitana de Holanda, y de su ligazn, curvas y costado podia decir lo mismo, como tambin el que sin piedra de lastre y plan barrido se ven cada dia en los
puertos de Espaa naos extranjeras con toda su artillera montada y con vergas y masteleros arriba, desengaos que l slo bastra que creyramos el que se han
llegado ms al punto fixo que requiere un baxel para su
mayor seguridad y que nos persuadiramos que la mucha experiencia, aplicacin y estudio les ha dado el lauro , que hasta hoy juzgan que en l todo se merecen, por
lo que en parte confieso han adelantado. Y confio en la
Divina Majestad que se lo ha de llevar mi nacin lugo
que se haga la experiencia con el primer baxel de los
114
muchos que tengo esperanzas de hacer de esta fbrica

nueva, por ir en ella recopiladas todas las que hasta
hoy se han discurrido, escoxiendo las mejores proporciones para la perfeccin de un baxel que sea de aguante,
vela y timn, y que siendo perfectamente de guerra,
pueda servir de marchan ta, con muchas ventajas losque actualmente se practican. Lo cual hago principalmente por el celo que me asiste del mayor servicio de
ambas Majestades y por el crdito de mi nacin, sacando luz reglas con que los espaoles se aventajen los
que ms se han adelantado, llegndose juntamente con
la experiencia la mayor perfeccin que hasta hoy se
haya discurrido, como el curioso inteligente en el arte
lo experimentar en el discurso de este libro, con que
con demostraciones muy claras y figuras muy curiosas,
que guardan las proporciones que cada baxel requiere,
hallar la regulacin de seis rdenes y su fortaleza, siendo todos de los portes competentes para de guerra, desde la primera rden, que pueda servir de un patache l i xero, hasta el de la sexta rden, que se puede aplicar
para una Real, no siendo preciso el que sea el mayor artfice quien lo ha de executar, porque lo hallar tan claro , fcil y distinto, que cualquier maestro carpintero de
ribera lo entienda, en lo que toca su exercicio, hasta
botarlos al agua, y lo mismo hallar el contramaestre
que los hubiere de arbolar, aparejar y descubrirles la
quilla, pues segn su porte hallar el aparejo, velas,
cables y anclas que le corresponden, con todo lo dems
de que necesita hasta quedar puesto la colla para navegar, que lo conseguirn en tan poca agua, que el ba-
FBRICA DE NAOS.
115
xel de mayor porte puede entrar y salir por la barra de

Sanlcar en todos tiempos del ao y con cualquiera mareas, ajustndome en todo lo que est dispuesto por Ordenanzas y leyes del Reino, y valindome de las reglas
generales con que navegan y han navegado siempre los
baxeles, en que yo no he puesto ms que el trabajo de
aplicar este libro lo mexor que estila cada nacin, segn la experiencia y curiosidad que siempre he tenido,
no siendo lo mnos de lo que usan los espaoles, y de
todo haber hecho esta recopilacin de la fbrica nueva
de baxeles espaoles que con justa razn se le debe dar
este ttulo y no otro, porque si en algo me aparto de lo
que hasta aqu se ha estilado, no es tanto que se pueda
presumir que en el todo me valgo de lo que puede usar
otra cualquiera nacin.
En la seccin bibliogrfica, nombre de su autor,
pongo el ndice de captulos de esta obra.
Libro instructivo y de grande inters es tambin el
que public en Sevilla, en 1672, D. Jos de Veitia y L i nage, Caballero de la orden de Santiago, seor de la
casa de Veitia, del Consejo de S. M . , su tesorero. Juez
oficial de la Real Audiencia de la Casa de la Contratacin de las Indias, con el ttulo de Norte de la Contratacin de Indias Occidentales. Compone un tomo en flio,
dividido en dos libros, que tienen respectivamente 299
y 264 pginas, y un copioso ndice alfabtico separado. Lo escribi, dice, sintiendo la falta que haca y los
inconvenientes que ocasionaba estar cerradas en archivos las leyes, ordenanzas y cdulas dadas para el gobierno de la referida Casa de Contratacin, y en la cenr
116
sura del Consejo Supremo de las Indias, que di licencia y privilegio para la impresin, se estamp: que corresponde muy bien su ttulo, porque con dificultad
podr errar el que se valiere de sus noticias y documentos, que comprenden todo lo concerniente la jurisdiccin y gobierno de la Casa, obligacin de los Ministros
polticos y militares de la Carrera, despacho y apresto
de galeones, en concurso de tan diversas profesiones, cada una parece propia del autor, segn la inteligencia
y acierto con que la trata; es obra de grande utilidad
pblica y que conviene se d la estampa para instruccin y conocimiento comn de materias tan importantes.
Este elogio oficial es merecido, y" lo trascribo porque
el libro se ha hecho raro y no es fcil haberlo la mano. Cuanto se refiere la navegacin de las armadas y
flotas est perfectamente esclarecido, explicndose los
deberes y atribuciones de todo su personal. Naturalmente incluye en ste a la maestranza en captulo especial (el XXIII del lib. i ) , desde el capitn superintendente de ella, con explicacin de la fecha en que se cre
este cargo, y las personas que lo han servido; los maestros mayores, oficios de la maestranza, herramientas de
cada uno, jornales y costumbres.
Otro captulo (xxv del lib. n ) trata de los fabricadores
y fbrica de navios, compilando las disposiciones ms
notables, enumerando las maderas ms propsito para
el vaso y arboladura, y definiendo las embarcaciones de
la poca en esta forma:
ce NAVE, NAO NAVIO es bajel de alto bordo, de mucha
capacidad y fuerte para contrastar las tempestades y
FBRICA DE NAOS.
117
olas de la mar, ofender los enemigos y defenderse de

ellos. Hay tres gneros de naos en la fbrica espaola :
unas de pozo, que son de dos cubiertas y eran las que
antiguamente ( y un hasta nuestros tiempos) se preferian para la guerra; otras de una cubierta, lo cual slo
puede practicarse en embarcaciones pequeas, y otras de
tres cubiertas, que llaman de Puente corrido, que es la
fbrica que hoyflorecey ha parecido la mejor.
GALEONES tomaron el nombre de la galera, aunque
son navios ms fuertes y mnos ligeros, pero que sufren los golpes del agua, por ser de alto bordo. Es el
principal gnero de naos de que se valen en la carrera
de Indias.
UECAS son unas embarcaciones extranjeras planudas,
y por lo general de poca fortaleza y aguante.
FRAGATAS es nombre que tanto comprende las de
fbrica espaola como las de extranjera, y se llaman
as las naos largas y fabricadas para de guerra al uso
moderno.
SPINGUES Y FELIBOTES son unos navios de pozo, que
no tienen llana la popa, sino con roda en ella como en
la proa, por lo cual se llaman navios de dos rodas, y son
planudos y de poco puntal, con que slo tienen de bueno el ser de mnos riesgo para montar barras y bajos;
pero en lo dems son embarcaciones de poca defensa para la guerra, y de mal aguante para los temporales.
CARRACAS son las naos grandes de prolixa navegacin que para la de la India usan los portugueses.
PATACHES es nombre genrico de las embarcaciones
pequeas que lleva una armada para repartir las rde-
118
nes, sondar los bajos y hacer las dems diligencias que

el General ordenre.
SAETAS, CARAVELAS, POLACAS 6 POLLACRAS, FLAUTAS , TARTANAS Y GALIZABRAS son embarcaciones del
mar de Levante, y de velas latinas, siendo de 100 toneladas , poco ms mnos, y rara la de esta calidad que
pase de 200, y hay pocas que lleguen; y en cuanto tartanas, lo regular es que sean de 40 70 toneladas, como
se dice adelante.
GALERA es la embarcacin ms antigua y conocida
de Espaa, y GALEAZAS (que antiguamente llamaban
MAHONAS) son compuestos entre galera y nao de alto
bordo, as como VERGANTIN viene ser lo mismo que
una galera pequea ; pero galeazas las suele haber de
hasta 700 toneladas y que aguantan 60 piezas y 1.500
hombres, y tienen las mismas velas que un galen. Tambin hay embarcaciones que llaman CARA VELAS DE TNEZ, de 40 piezas, velas redondas y hasta 300 toneladas de porte.
))BARCOS hay de diferentes maneras, unos con masteleros de velas de gavia, y destos se llaman los mayores
GAVARRAS, que las suele haber de 150 pipas, y los menores BARCOS OTORGADOS , que son un medio entre las
gavarras y los BARCOS LUENGOS, y estos ltimos son el
ms ligero gnero de embarcacin que se ha inventado.
))Las PINAZAS que en el mar de Cantabria usan son del
porte que las gavarras en Sevilla, aunque con alguna
diferencia en la fbrica, y por lo general no tan grandes.
ZARRAS son embarcaciones tambin de las costas de
Cantabria, bien que ya hoy mnos usadas, porque eran
FBRICA DE NAOS.
119
las naos de 100 200 toneladas con que nsaban las

pesqueras y el corso, y para uno y otro es ya lo comn
usar fragatas.
)>TARTANAS son unas embarcaciones de porte de barcos
otorgados algo ms, y de velas latinas, mareaje de levantiscos, los cuales son muy propsito para enmararse pescar, y algunas se ban despachado por avisos
las Indias, y lian tenido buen suceso en su navegacin;
pero es forzoso permitirles tres cuatro marineros extranjeros para las velas, porque los espaoles no entienden aquel mareaje.
))BALANDRAS son unas embarcaciones muy usadas de
los ingleses, del porte de las gavarras, pero ms ligeras;
tienen mayor y bauprs, y no trinquete; son de mucho
aguante.
rALtAS se llaman un gnero de barcos con carrozas,
de que se usa para las personas principales en los rios y
en las puentes, y LANCHAS, ESQUIFES VOTES las embarcaciones pequeas que se llevan en los mismos navios para barquear de unos otros en la mar y para ir
tierra en los puertos.
Sin perjuicio de seguir tratando del libro de Veitia,
llega la oportunidad de sacar luz um curioso manuscrito cuyo desconocido autor me parece haber descubierto por relacin con el del Norte de la Contratacin de las
Indias, Es un discurso acerca de la construccin naval comparada, y principalmente de la arboladura, que
comoannimo forma parte de la coleccin Vargas Ponce
(Legajo m , nm. 91). Est incompleto, sin ttulo, y
escrito con ciertas pretensiones, pero contiene noticias
120
histricas, dignas, mi juicio, de ser conocidas, que es

por lo que lo incluyo en este estudio.
Hay en dicha coleccin muchos papeles de la familia
de los Echeverris, de Gruipzcoa, D. Juan, D. Domingo
y D. Jacinto, generales los tres de las armadas de I n dias, y firmada por el ltimo una carta-informe sobre
construccin, como sigue:
He visto las medidas del galen que V . m. quiere
fabricar, y despus de haberle besado sus manos por el
concepto y estimacin que ha de m consultndomelas,
dir V. m. lo que pudiere permitiere al tiempo que
corre.
Todos los bajeles que estos aos se han fabricado y se
fabrican diferencian muy poco de unos otros, porque
los artfices apreciados de fabricadores, como no entienden Ja ciencia arte radicalmente como ella es, conociendo cmo obran y de qu sirven las partes de que se
compone el bajel, no se atreven apartarse dlas reglas
ordinarias sino en unas cantidades tan cortas, que no
mudan el edificio ni sus operaciones con que dan parecidos maestros y con la misma necesidad de reparos y
remiendos que usan en el Andaluca, sin que hasta agora sus maestros arquitectos hayan hallado forma para
que de una vez salgan los bajeles desde el astillero en
la perfeccin que son menester, como lo hacen las demas naciones, diferenciando los marchantes y que han
de recibir carga los que han de ser de guerra y alojar
gente, artillera y dems elementos militares, galibndolos en forma que sean ms al caso y ligeros, ms
capaces de trasportar otras regiones ms gneros de
FBRICA DE NAOS.
121
mercaduras, porque, seor don Antonio, mal se podr

en una acmila cargada correr la posta ni escaramuzar
con tornos giles, ni un caballo generoso llevar mucha
carga. Esta diferencia no la hemos entendido hasta ahora los espaoles; debe de ser porque tratamos del arte
de navegar sujetos poco contemplativos en las ciencias,
y que queremos ser maestros con poco trabajo y sin haber sido aprendices.
)>Todo este prembulo largo he gastado para persuadir
V . m. el riesgo que tiene dar parecer en esta materia,
porque si no diferencio y salgo de las reglas ordinarias,
no hago sino copiar los trabajos ajenos, y si dellas me
aparto, temo la censura de los que llevan la opinin corriente de los navegantes, heredada de unos en otros, sin
haber trabajado en buscar la razn de las causas y sus
efectos, y porque V . m. le est mejor ser dueo de un
bajel que tenga la parte sola de parecer bien en el rio
de Sevilla, que se conseguir siguiendo la opinin ordinaria, que no de otro que ejecute bien sus operaciones
en el golfo, porque de aquella manera, mintras pierda
el crdito que le di el vulgo, se har V. m. rico, y de
esta otra muy pobre ntes que las obras le acrediten; y
as, por obedecer V. m. en algo, slo discurrir un punto, por parecerme el ms esencial, sin apartarme de las
mismas Ordenanzas Reales, y es que ningn bajel puede ser ni un razonable si se le quita de la parte del
cuerpo que ha de estar debajo del agua, en no quitando
tambin proporcionalmente de la otra que est encima
de ella; y como de estos altos no se modera nada, ntes
bien, buscando ms comodidades de cmaras y chopas,
122
se acrecienta y levanta, quedan desproporcionadas estas

dos partes, qne contrapesan una otra, y as Y . m.,
creciendo el puntal disminuyendo la manga, con
ambas dos cosas, aadiendo y quitando pongo en proporcin que el puntal sea la mitad de la manga, que de
esta manera podr regentar la vela sin que tenga V. m.
necesidad de calarle en el agua costa de lastre, que
costa dineros y ocupa buque sin provecho, y est cierto
V . m. que el quitarle un navio el puntal no le hace
que navegue en mnos agua, porque al de 18 codos de
manga que ha menester 9 de puntal y le dan 8, parecindoles que eso mnos pescar de agua, y no consiguindolo, como la experiencia lo muestra, se hallan
obligados calar al bajel ms aquel mismo codo poco
mnos que se le quit, para que pueda regentar la vela
con que se halla, imposibilitados de poder plantar artillera baja, y la alta muy baja y los imbornales muy cerca del agua, y de este achaque pecan los ms bajeles que
se han fabricado en este tiempo. Y si no, haga Y . m.
memoria y se acordar de haber visto al galen de Argandoa y la Catalina con bateras bajas en las cuadras,
siendo bajeles de muy poco porte, y no las puede plantar ni el galen de Bauelos con ser mayor, ni Capitana
y Almiranta de galeones, con tener casi dobladas toneladas, ni otro ninguno dlos que se han fabricado agora.
Acabo, por no cansar V . m., diciendo que me hallo
con treinta y tres aos de experiencias en la mar, criado
en escuela donde se ha procurado adelantar con ella y con
la contemplacin de sus efectos y la combinacin que este elemento hace con los pesos y graves, y en particular
FBRICA DN NAOS.
123
con estas mquinas edificios que llaman navios, y que

hered de mi padre, que fu superintendente de las fbricas de esta provincia, muchos papeles, y que yo y
mi inclinacin ha buscado otros, y he trabajado en ellos,
y de temor de la censura de los que nunca se han embarcado , muy pocas veces, me contento con lo que he
dicho V . m., aadiendo que el mejor navio lastrado,
estivado y cargado mal, ha de ser mucho peor que el
malo que lo estuviere con razn, y reglas de marinera,
y esto segundo se consigue creyendo que, ocupado todo
el hueco de un bajel, no podr navegar bien, y mnos si
se truecan los pesos poniendo lo leve abajo y lo grave
arriba. Nuestro Seor guarde V . m. como deseo. De
mi Villa de Yilla-alczar 11 de Julio de 1669 (1).
Juntamente con este borrador se ven dos cartas originales de D. Jos de Veitia y Linage, dirigidas don
Jacinto en 1673, confesando ser obra de este general la
discusin de las Ordenanzas ltimas que se dictaron
para los galeones de la carrera de Indias, que public
en su obra, y rogndole que d la estampa otros escritos que andaban en manos de sus amigos. La humedad
ha deteriorado estos documentos, borrando algunas palabras que dejo en claro. Dicen :
Seor mi : estimo mucho los favores que me repite
en su carta de 3 del corriente, y no puedo dejar de satisfacer lo que V . m. se sirve decirme de que los puntos
que escribi acerca de la superioridad de los bajeles de
alto bordo los hall en el NORTE, no como suyos, y as
(1)
VARGAS PONCE.
Colecc. de docum. L e g . x v n .
124
los estim como mios, porque en los nmeros 15 y 29

del cap. x i v del libro n los refiero como ajenos y participados de un curioso especulativo y prctico de la nayegacion, y respecto que la sazn que escrib aquel
captulo no se hallaba V . m. en Espaa (que si se hubiese hallado le hubiera pedido licencia para referirle
por autor de ellos), no me atrev hacerlo sin esta circunstancia, siendo cierto que lo hiciera con mucho gusto si ella hubiese precedido, si yo tuviese firmado do
V . m. el papel, por lo que daria, dndole tal autor, de
mayor autoridad la opinin al paso, que la desautorizara si la hubiese puesto por mia, que
notorio que no
he profesado esa fac
en la cuestin referida se
que no quedare defraudada la
slida erudicin y solicitare
el Sr. Srio. D. Agustn Rodrguez Mrquez
que me d copia de los dos papeles de V . m. que tiene
en su poder, y aunque en no darlos la estampa siga
V. m. el dictamen de tan docto varn como el Sr. Joseph Gonzlez, no podemos negar que son ms los hombres grandes quien se imita en manifestar todos los
talentos que Dios di, y el de V . m. tena mucho que
participar, con que es lstima que se haga aqu la opinin del Sr. Joseph Gonzlez. Yo estoy siempre la
obediencia de V . m., quien guarde Dios muchos anos.
Sevilla y Enero 10 de 1673.~B. I . m. de V . m. S. m.
S. Joseph de Veitia Linage.Sr. D. Jacinto Antonio
de Hechevarri.
Seor mo : con singular estimacin recib la carta
de V . m. de 20 del corriente, en que se sirve de remitirme los dos papeles que su curiosa y sabia idea ha deli-
FBEICA DE NAOS.
125
neado y discurrido, y aunque breves, tienen mucho que

rumiar y ms quien, aunque aficionado al manjar, se
reconoce extranjero de lj pero no obstante me dar mis
filos de una y otra vuelta y oir Francisco de Ruesta
su sentir las interrogaciones, reservando siempre para
el de V . m. el venerarle por sentencias, y no perdonando
para cuando posible sea los otros dos papeles ; pero lo
primero es que V . m. se recobre en su salud, y cierto
que tenindola le debemos suplicar sus servidores que
no defraude la nacin espaola de la gloria que le podr resultar al ver reducida ciencia inteligible y preceptos ciertos y con demostraciones matemticas la arquitectura naval, y creo firmemente y sin pasin que
ninguno en toda Espaa puede
V . m. en esto estim
me su lado para hacer V . m
y repetidas
instancias y servirle de escribiente y siempre con singular afecto estoy la obediencia de V . m., quien guarde
Dios muchos aos. Sevilla y Febrero 28 de 1673.
B. L . M. de V . m. Su ind. serv.Joseph de Veitia L i nage.Sr. D. Jacinto Antonio de Echeberri.
Los prrafos incluidos por Yeitia en su libro son stos:
Con el gnero de medidas en que se discurri que se
disponian fbricas en los navios de 700 toneladas para Capitanas y Almirantas, y en los de 500 para galeones particulares, y que si bien se aadi medio codo de
manga los 18 que prescribi la Ordenanza del ao
1618, mediante que se enmendaban las otras medidas,
que darian los bajeles de mejor fbrica para entrar por
la barra de Sanlcar, llega el caso de desdoblar la hoja
la dicha Ordenanza, en cuanto dice que no han de
126
pasar los 18 codos de manga, por los muclios daos que

^resultan de que sean grandes, porque sindolo se des)")aparejan con ms facilidad y se pierden con los temporales, y que faltndoles rboles, vergas timones, y no
liallndos@ otros iguales, los abandonan; que en las eneradas y salidas de barras corren ms peligro, y que
como navegan las flotas en verano, han menester ms
viento que los pequeos, con que dilatan los viajes y peinen en ocasin de encontrar con enemigos, y que en la
))de pelear, ms fcilmente ganan el barlovento y se disponen mejor lo que ms le conviene. Y como haya
oido algunas personas inteligentes de la marinera que
llevan la opinin contraria este texto, suponiendo ms
ligeros y mejores para todo los navios grandes (sobre que
uno que defendia esta opinin le ped los motivos en
que la fundaba), har una breve recopilacin dellos y
de la cuestin de cul fbrica es ms ventajosa para la
defensa y ofensa, si la de los navios grandes la de los
medianos, con suposicin de entenderse stos desde 600
400 toneladas, y aqullos de 800 1000.
Los que llevan que una armada de veinte galeones
grandes ser ms formidable y ms constante en conservarse unida en los accidentes de la navegacin, y
mnos costosa en su fbrica, aprestos y sueldos que otra
de iguales toneladas en doblado nmero de bajeles, lo
fundan en las razones siguientes :
Que una armada de veinte galeones de 1.000 toneladas cuesta mnos que 20.000 toneladas en 40 vasos se prueba de los mismos asientos de fbricas y carenas, pues por mnos cantidad se ajustan las de bajeles
FBRICA DE NAOS.
127
de guerra, y lo ensea la Geometra y Aritmtica, siendo preciso que tengan ms madera en ms superficie,
ms jarcia, ms velas, ms fierro, camo y brea, y
dems materiales dos galeones de 500 toneladas que
uno de mil.
y> E l punto de ahorro de los sueldos, con saber que se
excusa con el galen grande la duplicacin de los cabos
y oficiales, queda bastantemente probado que es de consideracin la diferencia, aunque en la dems gente sea
igual y correspondiente la tripulacin.
En cuanto la ventaja para pelear y conservarse
unidos, no se puede negar que lo que consta de ms partes est sujeto ms accidentes, y que 40 galeones son
ms que 20, y que tienen ms rboles, ms vergas, ms
velas, ms jarcia y ms costuras, y todas estas partes padecen y motivan que se aparten, arriben y pierdan,
y cuando falten accidentes ser ms fcil que se conserven unidos los 20 grandes, por la igualdad en el andar y
gobernar popa y la bolina y las dems maas (que as
llaman los marineros las diferencias con que navegan),
y se lleva por opinin general que los medianos andan
mucho la vela, y que de los grandes es raro el que anda poco, gobierne mal, cabecee sin balance, siendo muchos los medianos que padecen estas tachas; bien que
este argumento tiene la rplica de que de los grandes
hay experiencias de pocos, por haber sido muy corto el
nmero de ellos que ha navegado en compaa de los
medianos. A que se responde que la observacin est
hecha respectivamente, y que la razn y principios de
la buena arquitectura y fbrica de los galeones ensea
128
que la proporcin grande es mejor que la mediana para

los fines principales que se buscan, que son andar, gobernar , aguantar, recibir mucha artillera, pelear y no
cabecear ni balancear.
Cualquiera cuerpo que suspenda la agua ha de quedar equilibrado en la lnea de la direccin, suponindose
un fiel eje moble en la superficie de la agua, entre la
cantidad que est debajo della y sobre ella, con que el
navio subsiste en la lnea que pasa del branque al codaste , con la parte sumergida la boyante, y aqulla
con el lastre, bastimentos y carga, y sta con la artillera, gente, rboles, velas y viento que recibe en ellas,
le equilibran y mantienen en su fiel, que es la manga,
como queda dicho.
y> Para la proporcin referida estn mal regulados los
navios grandes, porque dndoles de hueco puntal de
la agua abajo ( que es lo mismo que desde la manga)
diez codos, no se les da navegando con las puentes corridas ms altor que de seis codos y dos tercios; y este
mismo se les da regularmente los medianos, siendo
as que de la agua abajo no tienen ms de ocho y medio
y buscando el cuarto nmero no le corresponda tanto
altor al mediano y se le da por huir el inconveniente de
no quedar bajas las cubiertas para el manejo de la artillera, y las cmaras para la comodidad dlas personas;
pero este exceso obliga al marinero que los cale con
ms lastre, para que aguanten, con que respeto los
grandes quedan ms metidos que ellos, y tambin que
necesite de ms cana pluma en los rboles, porque la
desigualdad de las entre-cubiertas obliga que tomen
FBRICA DE NAOS.
129
ms dla guinda (que as llaman los marineros l a altura de los rboles) quitando la caida los papahgos, y
el que reciban ms viento las velas, con que parece consecuente que gobiernen mejor los grandes que los medianos, pues calando mnos respeto de este cuerpo tienen mnos agua que penetrar, y con ms viento las velas, ms impulso para andar.
Los navios grandes cabecean mnos, porque respeto de ms largos alcanzan dos mares, esto es, que habindolos cogido la ola por la proa y pasando sucesivamente de medio popa ntes que haya mediado y vencido la proa la popa, llega la segunda mar; porque
siendo la causa de cabecear las naos el venir el mar
hinchado ( como se dice, cavado ) y coger la proa con
que lo levanta, proporcionndose la cantidad del agua
con lo grave del cuerpo, como no puede haber ningn
continuo movimiento enlaparte que no lo sienta el todo,
necesariamente ha de bajar la popa al levantar la proa,
y cuanto fuere ms largo el galen resistir con ms
puntos de continuado cuerpo y lo levantar mnos, hallando contrario que lo resista en los dos tercios del vaso para popa, y sta es sin duda la ms propia razn de
no cabecear tanto unas naos como otras, y la proporcin
de lo lleno de la popa (que tambin es aumento) con lo
sutil cortado de la proa.
Las naos balancean porque la mar las coge con el
costado de travs paralelo con el luengo del vaso,
por el anca, y como se ha de proporcionar con el cuerpo
que acomete levanta y hay vientos flojos, medianos y
fuertes, cuyo respeto se altera el mar ? los navios pe-
130
queos empiezan "balancear con el primer grado de

movimiento, sucesivamente los medianos y con ms mar
los mayores, de que se sigue balancear mnos stos, y
as balancean los pataches donde no se mueven los galeones.
E l punto de la unin se funda en que, apartndose
las armadas por muchos accidentes, donde hubiere ms
navios habr ms riesgos de que suceda, y tambin acaece por la desigualdad en el navegar, tanto en tiempo
bonancible como en el de tormenta, de que se sigue que
la armada compuesta de partes desiguales, andando la
Capitana y Almiranta (que son de mayor porte) van
ms arriesgadas la medianas menores que si todas fuesen iguales, pues si los galeones grandes padecen mnos en cabecear y balancear, los que padecen ms no
pueden seguirlos, y ellos tal vez no pueden esperar, porque no siempre ven el trabajo del compaero.
Resta saber por qu causas sern ms formidables
para guerra defensiva y ofensiva 20 grandes que 40 medianos, y consiste en que pueden resistir ms artillera
y de mayores calibres y con ms ventajas, porque estando en proporcin dupla de los medianos, podrn duplicar en el peso los caones de la batera baja sin desproporcionar el galen grande, y por las ms ventajas
con que le reciben para su manejo, por la mayor extensin y anchura de las cubiertas para que se puedan compartir las portas, dndoles codo y medio de ancho y
cuatro de distancia de una otra, para que puedan laborar los artilleros con sus ayudantes entre pieza y pieza sin embarazarse con sus aparejos, y para grandear
FBRICA DE NAOS.
131
la artillera y descubrir ms horizonte, y en manga y

plaza capaz de ms retirada, lo cual no se puede lograr
en los medianos, y por esta causa arman con diferentes'
gneros de artillera.
En cuanto la ventaja en el pelear uno grande con
dos medianos, se pelea de fuera, que llaman guerra
galana, llegndose los bajeles, que llaman barloar,
abordarse aferrarse, en el primero serian slo la artillera y mosquetera, ningn podrn elegir los medianos
si no andan ms, que no sea el que les diere su contrario,
y cuando fuesen ms ligeros, supnese que se pusiesen
de barlovento, y que con unas mismas proas sobre una lnea rumbo le cruzan con la popa del uno y la proa del
otro, qu descubrirn que no sean descubiertos? Si
combaten con 30 caones, con treinta mayores son combatidos; si es por la mosquetera, igual la tiene el grande los dos; si por el objeto, mayor le hacen dos proas
con popas que uno en cantidad considerable; los rboles del navio mayor pueden resistir ms que los menores, principalmente cuando la artillera le hace tanta
ventaja, de que puede seguirse que una bala del navio
grande podr echar pique al mediano en dos horas, si
le diere la lengua de la agua, cuando al contrario el
otro resistir doblado tiempo, por la diferencia de los
calibres; si los medianos tomaren los rumbos colaterales, no le descubrirn por las popas, sino por las proas,
y el grande descubrir alternadamente como ellos : si
midieren bordos, tampoco servir sino de repetir los mismos puestos y rumbos, y en ninguno se pelear en el
plano del horizonte que el que descubriere no sea des-
132
cubierto, si con todo el costado, con todo l; si con la

proa, con la popa, j si con sta, con aqulla: y tambin tiene ventaja el grande en la presteza dlas faenas,
porque hacindose con hombres y teniendo doblado nmero de ellos, no lo son las operaciones respecto al mediano.
En la guerra ms cruda, que es la de abordar, un
tienen mnos ventaja los navios medianos, los cuales,
la mejor postura que pueden hacer contra el grande es
formando una lnea de los dos proa con popa; que cuando fuese posible ser ms larga que la del solo navio
grande en exceso de casi su longor, con que no podrn
usar de toda la artillera, pues quedar la una media
nao por la popa y la otra por la proa, y de cada una
dellas no podr laborar ms que la mitad de la artillera de una banda, cuando la grande, estando con
todo su costado de lleno sobre ellos, los ofender con
toda la suj'a; pero este modo de abordar no suceder
si no es por el accidente de ir la ronza; el ms probable para elegido es que cada uno de los medianos vaya
por cada banda costado del grande, y ste quedar
ventajoso, porque la desigualdad de la artillera ocasionar que se hagan ofensa los contrarios s mismos, sino
es que se ponen el uno por un costado del rbol mayor
popa, y el otro dl para proa por el otro costado, y en
medio de que este aferrar se hace con mucha dificultad,
no conseguirn ventaja, pues el que llegare por barlovento meter sus buques por la mediana para rehusar
medio navio popa, y el otro por sotavento de vuelta
encontrada, yndole buscar trincando; en qu par-
FBRICA DE NAOS.
133
te del costado puede elegir punto para ecliar su arpeo,

que no ofenda su compaero y sea ofendido dl con la
mosquetera si la jugare? Otro modo hay de barloar, tenindose de luengo al costado del contrario el un navio
mediano y atravesndose el otro por la proa; pero tiene
el riesgo de que como los dos han de estar atravesados
al viento, el tercero que va meterse entre sus baupreses ser lo ms probable que se desapareje s, al compaero al enemigo, y que si quedre embarazado con
ellos y hay viento, le abran por una parte, y aun en calma, con el grivar del grande, con que esto slo puede
ejecutarse por dos navios de mayor porte contra uno mediano , como se ha visto bien costa dl, pues se fu
pique debajo de la gorja; y siendo los que quedan referidos raros contingentes, los comunes son en dos maneras. Supuese que dos navios medianos que acometen
uno grande se cie el uno de ellos de luengo luengo
por el costado, y el otro por defuera al del compaero,
para socorrerle, en que ser superior el grande los medianos en la cantidad, calidad y compartimiento de la
artillera y de la infantera, por tener ms costado en
que tenerla para ofender, con la ventaja general de sojuzgarles las plazas de armas y gente, y no ser descubiertas las suyas ni su gente, para usar con ventaja de
las granadas y bombas. E l otro modo, que aun es ms
ventajoso para los medianos, es que cada uno por su
costado tom punto el uno hcia la popa y el otro hacia
la proa del grande, al cual combatan entonces ambos
con su artillera y mosquetera, pero con una diferencia,
que no pueden servirse de todo como el grande, con el
134
cual ambos galeones condenan las cuadras y piezas bajas de la limera, y el que est de la parte de afuera descubre con necesidad de sesgar su artillera para ofender
al contrario, no estando en la lnea paralela con l, y lo
hace con la descomodidad que trae consigo este gnero
de manejo; con que, de cualquiera manera que sea, el galen grande siempre es superior, y respeto de serlo su
costado, tendr su infantera ms comodidad para asaltar al contrario.
Favorece tambin una armada de iguales toneladas en mnos bajeles si la salida de un puerto esperase la del doblado nmero de medianos la de stos, que
saldria en mnos tiempo y ms unida, y por el consiguiente, ms fcil defenderse y ofender al enemigo, y
por autorizar con algunos ejemplares la opinin, es muy
al propsito el de aquella memorable y sangrienta batalla sucedida el ao de 1435, donde D. Alonso y D. Juan,
reyes, de Aragn el primero, y de Navarra el segundo,
juntamente con el infante D. Enrique y con la mayor
parte de la nobleza aragonesa, fueron rendidos por las
armas de los genoveses, en que refiere Zurita que los
aragoneses se hallaban con superior armada en nmero
de galeras y bajeles, lo cual reconocido por Blas de Axarete, general ginoves que se hallaba con ocho carracas,
trat de guarnecerlas bien con la gente de las dems
galeras y bajeles, que abandon, y se hizo con las carracas la mar, y habiendo sido acometidos de los aragoneses , los desbarataron los ginoveses, de forma que
no pudieron salvarse los mismos Eeyes, y les tomaron
trece naos y galeras, y por el conocimiento de estas ven-
FBRICA DE NAOS.
135
tajas liacen los portugueses tanta estimacin de aquel gnero de embarcaciones. En la batalla naval de Lepante
se atribuy (en lo humano ) la victoria, vista del nmero tan excesivo de las galeras del Turco, la ventaja
de seis galeazas que tena la armada cristiana. Don
Alvaro Bazan venci en las Terceras la armada de Francia, de doblado nmero de la suya, por ser los bajeles
franceses pequeos y mal armados, y componerse la
nuestra de galeones de porte mayor, entre los cuales
San Mateo estuvo abordado con tres de los enemigos.
E l Duque de Medina Sidonia y su almirante Juan Martnez de Eecalde combatieron muchos dias con nmero
superior de la armada inglesa, bailndose solos y- apartados de la suya, por ser la capitana y almiranta de
mucho porte. E l general Ribera es notorio los buenos
sucesos que logr con la tan conocida capitana de peles , como lo es tambin el que los holandeses, cuando
en el Brasil combatieron con D. Antonio de Oquendo,
por conocer qne su capitana y almiranta eran mayores
que las nuestras, las abordaron, echando la almiranta
pique, y en la capitana estuvo el suceso dudoso hasta
que lo declar el accidente del fuego, de nuestra parte.
Don Lope de Hoces pele con la capitana de Npoles y
la almiranta San Leas, viniendo del Brasil, contra superior nmero de bajeles holandeses (que para cada uno
habia cuatro), y lugo que resolvi hacer la guerra ofensiva, se pusieron en fuga. A D. Antonio de Oquendo en
otra ocasin no osaron abordarle diferentes escuadras de
la armada vencedora de Holanda, cuando la nuestra se
derrot eu el canal de Inglaterra, y combatiendo lleg
136
con su capitana Dunqnerque. Don Crlos de Ibarra resisti con siete galeones, de porte mayor los ms, y con
ms madera que artillera, diez y siete de Holanda,
que habiendo probado la mano en los dos gneros de
guerra galana y de abordar, le franquearon el paso. Lorenzo de Ugalde sali de Manila con un galen de porte
de 1.500 toneladas, y volvi victorioso de nueve que le
acometieron holandeses, habiendo echado pique los
tres dellos; y ltimamente, puede cerrar el discurso
guerra entre Inglaterra y Holanda, que sindola armada de sta superior en nmero de bajeles, por ser inferior en la calidad lo ha sido en los sucesos, por hacer
los ingleses fragatas de 1.000 toneladas pesar de los
bancos y barras de sus mares, con que nos ensean que
no es incompatible el haber navios grandes y que fondeen poco.
)> Estas son las razones, sigue diciendo Veitia, que
recopilaba un curioso especulativo y prctico de la navegacin (Echeverri), que aade mi corto talento
que es ms fcil hallar cabos idneos para gobernar 20
bajeles que para 40; pero como quiera que entre ellos
y entre los que autoriz la Ordenanza en favor de los
bajeles medianos (como son los que no pasaren de
18 de manga) no pueda yo dar voto, quedar problemtica la cuestin para que la decidan los que tuvieren superior comprensin de la facultad, y deber decir que, como sucede en todas las cosas opinables, son
muchos los que sienten que sera mejor y ms formidable una armada de 40 navios medianos que la de
20 grandes, por el crdito que da la superioridad del
FBEICA DE NAOS.
137
nmero; porque siendo tan contingente perderse por

muchos accidentes un "bajel, aunque la armada de los
medianos conste de ms partes, se pierde doblado en
uno de los grandes, y tienen stos ms y mayores riesgos respecto de la ms agua que pescan y la mayor dificultad en tomar puerto si les sobreviene temporal, y
porque si no ms, me persuado que no son mnos loa
que llevan la opinin de que regularmente hablando es
preciso que sean ms ligeros los bajeles medianos que
los grandes, y que viren, bordeen y ganen el barlovento
con ms facilidad, y lo que mi corto discurso puede
alucinar en la materia es que, si conviniere (como se
tiene por sin duda) que la capitana y almiranta sean
bajeles grandes, que tambin convendr que lo sean todos los otros galeones por la misma razn de la Ordenanza, de que si se desaparejaren les faltaren rboles,
vergas timones, hallen otros iguales con que remediarse, y porque la barra bajo que se deje montar de
la capitana y almiranta no embarazar el que entren
salgan los dems galeones (como sean todos de una
fbrica), y en ningn accidente conviene que se dividan
ni un para tomar puerto.
Con razn se repara por algunos la desgracia de la
arquitectura naval, que no siendo mnos noble que la
militar, ha sido tan ilustrada de muchos autores, cuando aqulla de tan pocos tratada j y si bien se llama comunmente irregular y parece que con razn respeto
los principios de las artes liberales sobre que lo militar
se funda, no empero en atencin s misma, pues para
sta hay la regularidad que ensean las tablas de las
138
medidas, tomando por punto fijo para ellas la manga

de los bajeles, bien que los que las dispusieron lo ms en
que trabajaron fu en proporcionar el cuerpo que ha de
ir debajo del agua con el que va sobre ella (segn antes
se ha dicho); pero aquella correspondencia se relaj aadiendo cubiertas para alojar ms artillera y acomodar
ms cmaras : reconocido el inconveniente se repar mecnicamente embonando (que la Ordenanza llama echar
contracostado) para que con aquel contrapeso de madera y echndole ms lastre, equilibrando al cuerpo alto aumentado, aguantase el bajel.
Justamente condenaba la Ordenanza los embonos,
pues obligan que cale ms el bajel, gobierne mal, ande
mnos, trabaje ms y se condenen las bateras bajas,
que para la ocasin del combate hacen tanta falta : que
cale ms no es materia que necesita de probarse, pues
ese fin se hacen, y para tolerar la sinrazn que se les
ha hecho en lo alto los bajeles; y de aqu es consecuente que navegue peor, porque desbaratada la correspondencia que se tuvo por precisa en la cantidad de los
rseles, recibe el timn mnos agua y rompe con mayor
dificultad el cuerpo della, lo cual no se suple bastantemente dndole pala y aguas (que es el remedio de los
prcticos), y desto se sigue el andar mnos, porque no
se les da las velas aumento para que reciban ms
viento, dndoseles ms gravedad que muevan en la mayor cantidad de agua que ha de penetrar el bajel, y necesariamente de estas causas se origina el condenar las
bateras bajas y que trabajen ms los navios, porque
ceden mnos los golpes de mar: y discurriendo yo en
FBEICA DE NAOS.
139
una ocasin sobre este punto con el Conde de Villalczar, Marqus de Yillarrubia, que se le supo dar con
tanto realce al puesto de general de galeones, hallndonos en Puerto Eeal (en el apresto de los liltimos, en que
falleci, el ao de 1662) le o y observ que era cierto
que los embonos hacen aguantar y aboyan los galeones,
pero que como era una igualacin que se hace buen
ojo y sin precepto, sale caso, tenindoles razonable
cuenta algunos bajeles, y no tal otros, por la diferencia tambin de las maderas, y porque siendo macizos
suelen aboyar poco, y si son de madera que aboya, por
ms liviana necesita de ms grueso, y que de cualquiera
manera lo que aboya la parte que est debajo del agua,
lo hace calar el peso de la que est encima; y no obstante que se le pongan estas tachas al tal remiendo, es
el nico que tienen aquellos defectos, y sucede con l lo
que generalmente con los mdicos en la continua queja
de que no aciertan el modo de curar, y no obstante los
llaman en teniendo enfermedad aquellos mismos que
tanto mal han dicho y dicen de ellos, y los llamarn
mintras no hubiere otra ms breve y ms segura forma de curar; y que la debe tener la fbrica de los navios no puede dudarse, sino que los maestros de ella se
hallan sin las ciencias necesarias aplicacin de ellas, y
hasta que acaso den en el punto, se habr de continuar
precisamente con la medicina de los embonos contra la
enfermedad de no aguantar los bajeles; y si bien alcanzamos que un galen de 18 codos de manga (ntes de
la relajacin del cuerpo alto) debia calar nueve codos, y
esta cantidad habia de estar la manga para que aguan-
140
tase equilibrase, cmo cabe que en la disposicin moderna de los galeones para entrar en Sanlcar se les
quite el puntal en tanta cantidad, sin aadirles plan en
la proporcin y reformar los altos con la inteligencia de
los cuerpos slidos y cubos? Pero aunque yo heoido discurrir con este magisterio, no he podido alcanzar el que
se diga por el argumento del cuarto nmero cunto
plan se debe aadir respeto del puntal que se quita. Podra ser que juntndose algn gran especulativo con un
perito prctico lograsen de forma el acierto que sirviese
de regla para lo futuro.
Reconocidos el estilo y opiniones del general D. Jacinto Antonio de Echevem, as por los documentos de
que va lieclia mencin como por el Memorial que dirigi al Rey hallndose preso en la crcel por haber entrado con el galen de su mando en Cdiz, y no en Sanlcar, viniendo coa plata, papel que se imprimi en
1670 (1), puede presumirse que cediendo las instancias
de Veitia y de otros amigos en cuyas manos circulaban
manuscritos cinco discursos suyos sobre arquitectura
naval, se decidi reunirlos en cuerpo de doctrina
continuar en otro (que es el annimo) la serie de sus
observaciones, sorprendindole en este trabajo la muerte, que ocurri en Setiembre de 1673.
En 1680 apareci otro libro de importancia: la Recopilacin de las leyes de los reinos de las Indias, mandadas imprimir y publicar por la Majestad Catlica del
Rey D . Carlos I I nuestro seor. De ellas se han hecho
( 1 ) Colecc. V a r g a s Ponce. L e g . de A l m i r a n t e s . L e t r a E .
FBRICA DE NAOS.
141
posteriormente hasta cinco ediciones, la ltima en 1841

Contiene lo relativo al Consejo Real y Junta de guerra de Indias; la Casa de Contratacin y Universidad
de Mareantes de Sevilla; al rden, polica, disciplina y
navegacin de las armadas, obligaciones de los que las
dotan, modo de fabricar, armar y artillar las naos; reglamentos de equipajes ; enseanza de cosmografa y
pilotaje, y otras materias que hacen indispensable la consulta de la obra para los que hayan de estudiar la poca.
XI.
REINADOS DEL SIGLO XVIII. ESCRITORES DEL MISMO.
E l Capitn general de la armada D. Casimiro Vigodet (1) escribi y dej inditos unos Estudios histricos
de la marina espaola en el siglo x v m , que vienen como
de molde para continuacin de los incompletos apuntes
que preceden. Dndolos luz y honrando como se merece la memoria de tan ilustre Almirante, creo prestar
un servicio la literatura martima, y abrevio al mismo
tiempo mi tarea, que queda reducida sealar por notas
algunas noticias, pocas , encontradas posteriormente.
E l Sr. Vigodet juzga con su gran competencia los sucesos de la poca que comprende los reinados de Felipe V, Fernando V l y Crlos I I I , historiando la marcha
de los tauteos que sacaron de la infancia la arquitec( 1 ) V a s e D k % . x v n , p g i n a 403.
142
tura naval bajo la influencia de hombres de saber excepcional como el autor del Examen martimo, y simultneamente trata de la creacin del Cuerpo de Ingenieros navales, fundacin de los arsenales y cuanto importa
al conocimiento del perodo del renacimiento de la marina , aunque sin datos (en medio de la gran copia que
logr reunir ) acerca de las construcciones de D. Antonio de (xastaeta, gran figura diseada por el Sr. Navarrete en su Bibltot, mart, (1), autor de las Proporciones ms esenciales para la fcibrica de navios y fragatas
de guerra que puedan montar desde 80 caones hasta 10,
con la explicacin de la construccin de la harenga maestra, plano y perfil particular de un navio de 70 caones,
con los largos, gruesos y anchos de los materiales, escrito
de orden del Rey, impreso en Madrid, en folio, ao de
1720, con lminas y planos, y mandado observar en Espaa y Ultramar por real cdula de 13 de Mayo de 1721,
Nombrado en 1702 superintendente de los astilleros
de Cantabria, dirigi en el de Zornoza la fbrica del
galen Salvador, de 74 caones, que fu muy elogiado
de nacionales y extranjeros, asi como otros buques que
construy por encargo de la Casa de Contratacin de
Sevilla por orden del Rey, especialmente seis navios
de 60 caones que hizo el ao 1613 y otros para la navegacin de Buenos Aires poco despus, cuyos glibos hizo
sacar el almirantazgo de Holanda para hacer otros con
destino la India,
(1) T o m o J, pag. 133.
FBRICA DE NAOS.
143
Tratando de este distinguido marino, decia el ingeniero D. Crlos Mara de Abajo :

Greneral experto, dotado de prendas naturales para
la facultad, y ms avisado que los constructores ingleses, meros artistas, procur buscar las causas en la raz,
en los cascos, y no en las arboladuras, y procedi, segn
Hemos podido rastrear, una modificacin en la superficie de las amuras, hacindolas arrancar, en forma ms
mnos regular, desde una de las lneas de agua bajas,
para que las resistencias del fluido en la proa fuesen
progresivas con un exponente de la razn, si no igual,
lo mnos prxima. Esta medida envolva en s un aumento discreto de desplazamiento en el cuerpo de proa,
el avance del centro de volmen licia aquel punto, dejando ms quilla brazo de palanca en el cuerpo de popa para acrecer las resistencias laterales de la carena,
y con ellas la propensin mantenerse barlovento y
que se sujetase y obedeciese mejor la accin de la potencia vlica ( 1 ) .
No es necesaria mencin especial de otras obras publicadas en el trascurso del siglo xviir, por ser bien conocidas, bastando la noticia bibliogrfica en que las incluyo; pero una hay que ha quedado indita no obstante
su reconocido mrito, acaso por el crecido presupuesto
de las lminas de que se compone, algunas de las cuales
tienen dos metros de longitud, y aunque se consigna su
ttulo en la Biblioteca martima, y con alguna ms extensin trat de ella D. Jos de Vargas Ponce en la Vida
( 1 ) L a E s p a a m a r t i m a . T . i , p g . 148.
144
del autor^ el Capitn general de la armada D. Juan Jos Navarro, Marqus de la Yictoria, todava me parece
justo recomendarla la atencin de los marinos que
tengan ocasin de visitar el Museo Naval, donde se
guarda.
Es un gran tomo con 133 hojas de 70x53 centmetros las m s , con figuras al lavado j las leyendas correspondientes, todo de mano del Marqus. Se titula :
Diccionario demostrativo con la configuracin anatkoma de toda la architectura naval moderna, donde se hallan delineados con los nombres propios de nuestra marina todos los principales maderos y piezas de construccin
que se emplean formar un navio desde el corte de los
montes asta su total aparejo, Gradas de los astilleros^ Arboladuras, etc. Delineacion de Paquebotes, Lanchas, Botes
y Falas y Pontones con todos sus utensilios, todos los instrumentos de los obreros que trauajan en los Arsenales y en
la Construccin, sean de los Carpinteros y Herreros, como
de los Herrages, Perneria y Clauazon, los de los Calafates
Boyeros, Remolares, Toneleros, Motoneros y toda la Motonera que se emplea en los Nauios. Vn tratado de A r t i lleria por Tablas con differentes Experimentos, Cureajes de Marina y sus Vtensilios, Bombardas y sus Morteros con sus Vte?isilios, Fabrica de Anclas y todos los Vtensilios que entran en los cuerpos de los Nauios, L a Delineacion y figura de los Ayustes, Cables, etc.. Aparejos y
dems. Jarcia con todas las Gazas, Costuras, Coseduras,
Nudos, Gorupos y Balsos, etc., Fabrica de Lonas y Corte de Velas, Parque y Principales Tinglados de los A r senales. Con una dilatada y prolija descripcin de mu-
FBEICA DE NAOS.
145
chas otras particularidades, empezando desde la delincacin de los monumentos antiguos de las aues que
vsaron y se han Jiallado en mrmoles, obeliscos, pinturas
y medallas; las Machinas y Cabrias para Arbolar, Dis2iosicion de los Nauios para dar de Quilla y vn Diario
para arbolarlos, vestir sus Vergas y Aparejarlos, con
una adicin de un Reglamento de la Mena (enpulgadas
espaolas) de la Jarcia Fina que se emplea en los Nauios
desde 18 hasta 72 caones; las Piezas que la construccin
inglesa emplea en la Fabrica de un Nauio de 6S 70 caones, con las Reglas Methodo de su Aparejo, demonstrado en un Plano de vna Fragata de cincuenta y dos caones.
Lo dedica al Rey Nuestro Seor D . Carlos I I I el Grande
Monarcha de las Espaas y de las Indias, el Marqus
de la Victoria, Capitn General de la Real armada y
Cauallero de la R. Orden de S. Gennaro. Vide et lege
et postea despidas.Se principi esta obra en Cdiz en el
ao de 1719 y se ha puesto, en el estado en que se ue en
el ao de 1756, en 22 de Febrero, dia del glorioso combate
de Cabo Sizi. S. N . D . B .
Empieza por una dedicatoria al Rey diciendo que ha
trabajado treinta y dos aos en esta obra, teniendo la
vista los originales de todo lo que describe. Se vanagloria de que hasta la fecha no hay nacin alguna que tenga un detallo general de todo lo que hay que ver y saber
en la marina tocante prctica de construccin de navios y sus aparejos, ni hay tampoco nacin que lo haya
emprendido; por ello considera de gran importancia su
trabajo y lo presenta S. M .
Pone despus segunda dedicatoria los oficiales del
10
146
Real Cuerpo de Marina, expresando que u obra es empeo de la fervorosa ambicin de un hombre deseoso de
aprender; y si llega grabarse y darse al pblico y sirve
al oficial aplicado, da por bien empleados los muchos
aos y desvelos que le ha costado, por no haber nada escrito ni estampado de esta materia.
Sigue el Indice general de lo que contiene cadafoja de
este libro, la mayor parte copiado del mesmo original en
los navios y arsenales, con la denominacin de sus nombres propios en nuestra lengua espaola; ndice que copio aparte, en la relacin bibliogrfica; y como sta no
comprende ms que las obras nacionales, bueno es, para
ayuda del juicio de su mrito, apuntar las fechas en que
salieron luz otras anlogas en el extranjero.
Charnock, Ilistory of Marine Architecture, London,
1801, consigna que el primer paso dado en -Inglaterra
para mejorar la construccin de los bajeles se debe al
Duque de Northumberland, que el ao de 1630 reuni
una Junta de capitanes para deliberar sobre el objeto,
sin que por entneos, ni en todo el siglo XVII, se publicran las reglas de construccin seguidas por aquella nacin, esencialmente prctica.
Holanda, que en la misma poca disputaba la primaca del poder naval, public en la Haya, el ao de 1668,
el Arte de construir navios de Van Rik, y en Amsterdam,,
en 1719, unas Reglas para construir y armar navios de
guerra y de comercio; libros que por las relaciones con
Flndes circularon entre los marinos de Espaa, aunque
nada adelantaban los suyos.
Francia aprendia entonces : la marina no sali de la
FABKICA DE NAOS.
147
infancia hasta la administracin inteligente de Colbert,

y todava en 1666 se gobernaba por las Ordenanzas de
Crlos V y de Felipe I I de Espaa (1). Bernard Eenau
de Elizagaray, de origen vascongado, juzgar por el
segundo apellido, escribi su Thorie naval en 1689; el
P. jesuita Hoste di la Thorie de la comtruction des
vaisseauxen 1697, y hasta 1746 no apareci el Traite
du navire, de sa cmtstritcon et de ses mouvements, de
Mr. Bouguer, Eucldes de la arquitectura naval en el
juicio de algunos de sus entusiastas admiradores.
Con estos precisos antecedentes queda abierto campo
la lectura de las investigaciones del Sr. Vigodet, pero
ntes es oportuno dedicar un prrafo los arqueamientos,
cuestin que l no trata.
XII.
AKQUEAMIBNTOS.
E l primer documento de esta especie que he visto es

Real cdula de 28 de Agosto de 1555, dirigida al asistente de Sevilla, diciendo que D. Alvaro de Bazan tiene
hecho y echado al agua un galen de port de 650 toneladas, y que pide se mande arquear y asentar el acostamiento que conforme las leyes y premticas de estos
reinos debe y ha de haber; por tanto, manda que haga
arquear y medir el dicho galen por personas que de ello
sepan y que sean de crdito y confianza, para ello juramentadas, etc.
( 1 ) S u l E i s t o i r e de l a M a r i n e
Frangaiei, 1.1,
p g . 123.
148
Existia en efecto una Ordenanza del ao 1511 determinando el sueldo que el Estado se obligaba pagar
por tonelada los dueos de las naos embargadas para
su servicio, y es evidente que para cumplir el precepto
era necesario que existieran peritos encargados de la
medicionj y que sta se hiciera con arreglo un mtodo
previamente establecido; pero habiendo diferencias en
los que se seguan en cada puerto, lleg el caso de advertir la conveniencia de uniformarlo, y de dar la comisin D. Alvaro de Bazan, Marqus de Santa Cruz, como expresa la siguiente Real cdula :
E l Eey.
Marqus de Santa Cruz, Pariente, nuestro Capitn
general de las galeras de Espaa. Habindose visto
vuestra carta de 15 del presente, con la relacin que enviastes firmada de Andrs de Alba de las diligencias
que se hicieron para lo de los Arqueamientos de las naves y navios que sirven en esa armada, y la orden que
Antonio Hernndez de Salazar, vecino de Cdiz, y Pedro Rodrguez de la Barrera, Arqueador en Sevilla, y
Rodrigo de Silva, Arqueador en Cartagena, que se juntaron para entender la manera con que arquean las naos
y de la forma que sacan su cuenta para saber las toneladas que tiene cada nave navio, dixeron que tienen en
ello, y que segn consta por ella, la que ms razn da
de s es la del dicho Antonio Hernndez , aunque la de
Cartagena, no obstante que no da la que sera menester
para la inteligencia della, es la ms en beneficio de
nuestra Hacienda, ha parecido tornar remitir el dicho
negocio vos y las dems personas que remitimos
FABRICA DE NAOS.
149
primero, para que visto por ellos y vos con el diclio

Andrs de Alba, como personas que os hallis presentes
al efecto j habis hecho la experiencia con los dichos
tres arqueadores, se tome en lo que dicen los dos de
Cartagena y Cdiz el mejor medio que os pareciere convenir, mirando y atendiendo al buen efecto de los dichos
arqueamientos y nuestra Hacienda, y que conforme
ello lo hagis executar, y del que tomaredes en ello y de
las causas dello nos avisaris. De Badajoz 21 de Junio
de 1580 aos.Yo el Rey.Por mandado de S. M .
Juan Delgado.
Cristbal de Barros recibi encargo ms tarde para
estudiar y proponer un sistema de arqueos, que mereci
la aprobacin Real y se circul por primera Ordenanza
en 20 de Agosto de 1590, titulndola : La orden que se
ha de tener y guardar en el arquear y medir las naos que
se embargaren para servir en mis armadas para otros
efectos de mi servicio; rden que empieza por uniformar
la medida estableciendo un patrn para el codo, que es
la que servia en la costa, y por establecer la manera de
tomar las dimensiones de la nao que se habia de arquear.
En las instrucciones dadas en 1601 al Superintendente de plantos y fbricas de Guipzcoa, que la vez era
arqueador, se le encarga mucho cuidado con esta parte
de su cometido, toda vez que de l se habia de deducir
el pago de las primas ofrecidas los que fabricran
naos gruesas, y el sueldo de las que se mandaran embargar.
En las Ordenanzas de fbricas en 1607 se modific
150
el mtodo de Barros, censurado por Pedro Gmez Verdugo y otros fabricadores, sin que stos quedaran satisfechos, por lo que se orden al general D. Diego Brochero el estudio de otra frmula ms exacta, que emprendi con ayuda del capitn y maestro Juan de Veas, del
Doctor Arias de Loyola por lo que toca de matemtico y
geomtrico (segn su expresin), del Ldo. Antonio Moreno y de Juan de Pedroso, y acabado el trabajo, inform que en los ensayos habia salido la cuenta tan ajustada con la nueva regla, que no sobraba ni faltaba grano
de trigo (1).
Con este informe, y teniendo quiz presente lo dicho
por Juan de Escalante y por Tom Cano en sus respectivos tratados, se dict primero Peal cdula, dada en
Yentosilla 19 de Octubre de 1613, y despus Ordenanza de arqueos de 30 de Junio de 1614.
En 1618 se derogaron estas Ordenanzas, mandando
que volviera regir el sistema de Cristbal de Barros,
por influencia de los mulos de Brochero y Veas, que
abogaban por los intereses delfiscoms que por la exactitud de la medicin. Apareci por entneos un juicio
annimo, que merece conocerse. Dice :
C( ARQUEAMIENTO DE CRISTOBAL DE BARROS.
Se ha de medir con un codo de dos tercias de vara y

ms el dedo pulgar atravesado, que es el treinta y dos
avo de vara, lo primero en lo ms ancho, que llaman
(l)
Coleec. N a v a r r e t e , t . x x x i .
FBRICA DE KAOS.
151
manga, de tabla tabla por de dentro, delante el rbol

majôr entre las dos cubiertas, j ponerse lian dos clavos
en el ambas partes donde se tomre la medida, y por
ellos un cordel para que no se pare ms arriba, y lugo
se mide el altor, que es el puntal, junto la bomba, desde el solar de la quilla hasta la parte y lugar donde se
tom el anchor manga, y no ms alto; lugo el lugar
que se llama la esloria, de popa proa, poniendo de una
parte otra un cordel en dos clavos, de manera que en
ninguna parte suba ms alto la medida que el derecho
en que se tom la manga, porque todas estas, tres medidas se han de tomar en cruz, en un mesmo altor, con
una pica larga.
Para estar bien proporcionado un navio para su tiempo de paz y guerra, y jugar bien la artillera y no hacer
tanto dao el enemigo, ha de tener tres, dos, as, que
quiere decir la manga dos partes, el puntal una y la esloria tres, y as Cristbal de Barros dijo que una nao no
se puede cargar ms de hasta la mitad de la manga, y
cuanto mucho aade i la metad de la manga para la
cuenta del puntal respecto de por cada diez codos de
manga un codo, y lo que ms tuviere de puntal quita; de
manera que si una nao tiene 15 codos de manga, le da
cuando mucho 7 Va y un codo y medio, que son 9 codos,
porque generalmente las naves de particulares tienen
para la buena vista y llevar mucha carga gran puntal,
que ordinariamente llega las dos tercias partes de la
manga y aun ms; pero no les da sino lo dicho, afirmndose en qne no puede llevar ms carga las Indias
de Espaa, que se cargan mucho, porque navegan con
152
tiempos favorables, se les da el puntal laasta la segunda

cubierta, que es la puente; presupuesto que una nave
tiene 16 codos de manga, 8 de puntal, 48 de eslora;
para saber las toneladas que tiene se multiplica la metad de la manga con el puntal, y lugo lo que saliere
con la eslora; de lo que viniere se saca 5 por ciento para la gorja y raser, que ocupa mucha parte del vaco, y
esto no se quita en las nicas ni filipotes, porque no tienen gorja ni raser, y quitando el dicho 5 por ciento, lo
que queda se reparte por 8, y cada tonelada tiene 8 codos. Para las naves que sirven en las armadas espaolas se aaden 20 por ciento por las obras muertas que
sirven para la gente de guerra, y no se da esto las naves que van por flete con carga ni las nicas. Este es
el arqueamiento de Cristbal de Barros, que tiene algunas confusiones. E l ejemplo de la nao que aqu dije es
como sigue:
8 c. de p u n t a l
16
04
4 por 16
64
48
48 por 64
S q u e s e 5 por 100 . . . .
Restan
de m a n g a 4 8 de eslora.
3.072
153
2.918 l / j
Partidos por 8
364
toneladas y media.
Con e l 20 por 100
436
toneladas y media para S. M .
3> Lo que yo advierto es que las naos de 8 codos de

puntal, 16 de manga, en tiempo de Cristbal de Barros,
FABRICA DE NAOS.
153
que hizo este arqueamiento dudoso, no se daba la quilla ms de dos tantos que la manga, que lo sumo son
22 codos; pero agora, segn la Ordenanza que se lia inventado por los Veas y sus secuaces, se da de quilla
las naos de 16 codos de manga 41 de quilla, que son 9
ms, conque en unas mesmas medidas de puntal y manga por el respecto de mayor largor de quilla, se hace
la nao mucho ms cuerpo abajo, donde lo ha ms menester, y estos 9 codos de abajo valen ms que 13 Va ea
la eslora, y as estos 13 Vi se han de aadir la eslora para la multiplicacin y arqueamiento, de modo que
lo que fuere ms larga la quilla del dos tantos de la
manga, con la mitad ms, se ha de aadir la eslora
para la multiplicacin de lo que sale la mitad de la manga con el puntal la mitad del puntal con la manga, que
todo es uno.
Tambin hay que advertir que la nao de 8 codos de
puntal, segn la Ordenanza de Cristbal Barros, ntes
daban 48 codos de eslora, y agora Veas dice se den 54,
que aadidos los 13 Vj de la mayora de la quilla los 64
de eslora hacen 72 Va de eslora para la multiplicacin,
de modo que es un grande desacomodo. Ejemplo:
P u n t a l 8Man ga
16
4 por
4
54
16
72 Va de e s l o r a por l a l a r g u r a de
la quilla, 13 1/^ q116 ^
aaden
la e s l o r a , 6
E s l o r a 72 l/a
72 V?
4.640
154
Sacados de gorja y raser

Restan
Eepartidos por 8 son
Con el 20 por 100 de armada
234
4.406
550
toneladas y 3/4
661 toneladas.
De manera que en unas mismas medidas de puntal y

de manga, por la demasa de la quilla y de la eslora
(con que queda chupada), la nao que ntes era para S, M .
de 436 toneladas agora es de 661, y la que era para particular de 364, agora es de 550 y ms (1).
Subsisti esta determinacin hasta 19 de Octubre de
1633, en que de nuevo se mand regir el procedimiento
aconsejado por el general Brochero, con escasas modificaciones, segn declara la copia.
ORDENANZAS DE ARQUEOS, dadas en 19 de Octubre
de 1633.
E l codo con que se ha de hacer esta medida ha de tener 2/5 de vara y
de los mismos ^ La manga se ha
de medir por lo ms ancho de la cubierta principal, ora
est ms arriba de la nao ms abajo, y se medir polla superficie exterior de la cubierta, pegado ella y de
tabla tabla y dentro dentro, y los codos que se hallaren ser la manga, y si estuviere embarazada con algunos genoles, se tomar el grosor de ellos y tambin
ser manga.
E l puntal se medir desde el soler hasta la superficie
superior de la misma cubierta principal donde se tom
la manga, y sino tuviese soler, se pondr sobre la oren(1) A n n i m o . Calece, de Var g as Ponce. L e g . x x v .
FBRICA DE NAOS.
155
ga una tabla de tres dedos de grueso, descontrselos.

La eslora se ha de medir desde el branque al codaste
por la dicha superficie superior de la cubierta, sin desviarse della, y si la parte de proa estuviere embarazada
con alguna bulrcama genol, la de popa con algn
yugo, se meter alguna verguilla cosa sutil con que so
pueda medir el grosor de la bulrcama yugo, y lo que
esto fuere tambin se contar por eslora, advirtiendo
que no se ha de tomar el grosor del branque ni del codaste, roda, ni contraroda, sino hasta la tabla que en
ello se coge de dentro dentro.
E l plan se medir por la cuaderna maestra que corresponde lo ms ancho de la cubierta, y se ajustar la
medida con las seales puntos que estn en la escoa,
un lado y otro de babor estribor, y la escoa se hallar junto al palmejar que est en la cabeza de las orengas planes de la parte de abajo.
La quilla, si estuviere fuera del agua, se medir de
codillo codillo, y los codos que se hallaren ser la
quilla; pero si estuvieie debajo del agua, se medir por
de dentro del navio, lo cual, aunque se ha tenido por
tan dificultoso, se medir por los siguientes medios.
Pondrse una regla dividida en codos en el puntal perpendicular sobre el soler, y ella se aplicar otra en ngulos rectos, la cual prolongndose hcia proa, tope en
la albitana sin que embarace los delgados, observando
la regla; los codos que hay del puntal la albitana se
pondrn aparte; lugo se volver hacer otra observancia en la misma forma, slo que est ms arriba de la
primera aplicacin dos tres codos, hasta que tope otra
156
vez en la albitana, observando los codos que hay, j se

volver hacer otra tercera aplicando otros dos tres
codos ms arriba de la segunda, y se ver los codos que
hay hasta la albitana : lugo con un papel se echar la
linea reta AB, la cual se dividir en 60 partes iguales, y
desde su medio C se levantar la perpendicular D , que
ser el puntal, y se dividir en los codos que tiene el
puntal, de ella: se tomarn los tres puntos de las tres
aplicaciones de la regla con los tres codos que haba de
intervalo entre una y otra, y de estos puntos se tirarn
las tres lneas E. F., G. H . , I . L., paralelas la quilla
AB, y en la primer lnea se contarn los codos que hubo
en la primera observacin, y lugo en la segunda los de
la segunda, y en la tercera los de la tercera, y por los
tres puntos E. G. I . se echar una porcin de crculo, la
cual se extender hasta que corte la quilla A. B., y los
codos de quilla que hubiere del contacto de esta porcin
de circulo al del puntal sern los codos que hay del
puntal al codillo de proa.
Para hallar la porcin de quilla desde el puntal popa se harn con las regladas las mismas observaciones
como las antecedentes, y como all por los tres puntos
se ech la porcin de crculo, ac se echar por los dos
una lnea recta, que ser el codaste, y donde corte la lnea de la quilla ser el codillo de popa, desde donde se
medirn los codos que hay hasta la lnea del puntal, y
se juntarn con los de la primera porcin desde el puntal de proa, que ser toda la quilla; y si la distancia del
puntal la albitana codaste fuere mucha, se podr
poner la regla del puntal ms cerca de popa y proa, co-
FBRICA DE NAOS.
157
mo sea en lo lleno del soler, no pasando de los redeles,

j se harn desde all todas las observaciones arriba dichas , y se medir lugo la distancia que hay desde la
regla de popa hasta la de proa, la cual se juntar las
distancias qne se hallaren en la aplicacin de las reglas
hasta la albitana y codaste, y se sacar la planta como
si se hubiere puesto la regla en el puntal.
Sabidos los codos que tiene la manga, puntal, esloria, quilla y plan de cualquier navio, se podr hacer la
cuenta de las toneladas que tiene por uno de los tres
modos y reglas siguientes.
Primeiô modo.
Si el navio tuviese el plan igual la mitad de la manga, se multiplicarn los codos que tiene la manga por
los que tuviere la mitad del puntal, los de la mitad de
la manga por todo el puntal, y el producto se volver
multiplicar por la mitad de la suma de la eslora y quilla, y saldr la cabida del buque en codos, que partida
por 8 quedar reducida toneladas.
Pero siendo el plan mayor menor que la mitad de
la manga, se har primero la cuenta como si fueran iguales, y lugo se sacar la diferencia que tiene el plan de
la mitad de la manga, y la mitad de la tal diferencia se
multiplicar por la mitad de la eslora y quilla juntas, y
lo que saliere se ha de quitar del valor cabida del buque, colegido como s el plan tuviera igual la mitad de
la manga, si la mitad de la manga fuere mayor que el
plan, se le ha de aadir si fuere menor, y quedar el
valor del buque.
158
Segundo modo.
Si el plan fuere mayor menor que la mitad de la
manga, se sacar la diferencia, y la mitad de la tal diferencia se quitar de los codos que tuviere la manga,
si fuere en mitad mayor que el plan, se le aadir si
fuere menor, y la manga, habindosele aadido quitado
esto, se multiplicar por la mitad del puntal, y lo que
saliere se volver multiplicar por la mitad de la suma
de la eslora y quilla, y quedar el valor del buque.
Tercero modo.
Siendo el plan igual la mitad, mayor menor, se
tomarn las tres cuartas partes de la manga y se juntarn con la mitad del plan, y todo junto se multiplicar
pr la mitad del puntal, la mitad de ello por todo el
puntal, y lo que resultre se multiplicar por la mitad
de la suma de la eslora y quilla, y saldr el valor del
buque.
Hase de advertir que el valor que da en el buque cualquiera de los tres modos de la regla de arqueamiento
ajusta con el navio que tuviere la cubierta en lo ms
anclio; pero en el que tuviere lo ms ancho sobre la cubierta, se le ha de quitar 3 por 100 al dicho valor por
cada medio codo que as lo tuviere, y al que tuviere lo
ms ancho debajo de la cubierta se le ha de aadir otros
3 por 100 por cada medio codo, y despus de aadido
quitado, no estando la cubierta en lo ms ancho del que
quedre fuere, se quitarn 5 por 100, y lo que que-
FBRICA DE NAOS.
159
dre se ha de aadir 20 por 100 por todo lo que hay entre cubiertas y por los alczares, y quedar el justo valor ea codos que se debe de cabida al navio que' se arquea, que, partidos por 8, quedar reducido toneladas.
Advirtase que el fundamento de la regla del arqueamiento presupone que las superficies del plan y de la
manga desde sus medios hcia popa y proa tengan disminucin conocida y cierta, y segn ella, teniendo la
manga 16 codos, ha de haber un codo de disminucin en
la lnea que pasa por la cuarta parte de la eslora de la
manga proa, donde se suele poner la mura, y dos codos en la lnea que pasa por la misma cuarta parte de
la eslora de la manga popa, donde est la cuadra, y
asimismo en la cuarta parte de la eslora desde el medio
de la superficie del plan hcia proa y popa, donde se ponen los redeles, ha de haber en cada uno de disminucin
la mitad del plan; de manera que si fuere el plan 8, ha
de haber 4 en cada redel, y para que esta disminucin
de las superficies del plan y mangas se guarde proporcionalmente con todos los bajeles, lo mnos en las
cuatro lneas que se han sealado para obviar los fraudes que se pueden intentar contra la regla del arqueamiento, se tomar en el buque que se arquea la medida
de las dos lneas que pasan por la superficie superior
inferior equidistantes de la manga y que se aparten de
ella hcia popa y proa la cuarta parte de eslora, y tambin se medirn en el soler las lneas que atraviesan de
babor estribor por tales sitios que disten del plan
popa y proa la misma cuarta parte de la eslora, y en el
tomar todas estas medidas se guardar todo lo que se
160
orden en el tomarlas de la manga y plan; lugo para

ver si las dos lneas que se midieron en la cubierta del
navio que se arquea, colaterales la manga, tienen debida proporcin con ella, se multiplicarn los codos de
la misma manga por 15, y lo que dello resultare se partir por 16, y si salen en el cociente cuarto nmero
los codos que se hallaron de la lnea que se midi bcia
proa, tendr con la manga la proporcin que requiere
la regla; pero si en el cuarto nmero salieren ms mnos codos que los que tuvo la tal lnea, se guardarn
aparte y tambin se multiplicar la manga por 14, y lo
que dello procediese se partir por 16; y si salieren en
el cuarto nmero los codos que se hallaron en la lnea
que se medi hcia popa, estar bien, y si no saliere, se
notarn los que fueren ms mnos, y lugo se dividirn por 8 los codos de la mitad de la manga del mismo
navio, y por cada una de estas otavas partes que faltaren en cada uno de los cuartos nmeros de las dos reglas de tres para igualar los codos que se hallaron en
cada una de las dos lneas referidas se aadir uno y
medio por ciento al valor que diere la regla de arqueamiento en el buque en que se midieron, y por cada otava parte de las mismas en que excedieren los cuartos
nmeros los codos hallados en cada una de las mismas dos lneas se quitar uno y medio por ciento al valor que da la regla (1).
Yeitia coment estas Ordenanzas en su Norte de la
contratacin, acompaando noticia de los arqueadores
( 1 ) M S . en l a Calece, de Vargas Ponce. L e g . x x v i .
FBRICA DE NAOS.
161
que tuvo la casa de Sevilla y sus sueldos, con otras que

merecen atencin.
Este nombre arqueador y arqueamiento, dice, es moderno , y as dl no hay mencin en las leyes del reino
ni en los vocabularios y Tesoro de la lengua castellana;
y como quiera que signifique lo mismo arqueador que
medidor de naos, tomse siu duda porque no siendo la
fbrica de ellas regular y cbica, sino en tantas partes
arqueada, de aqu se le di nombre; y cuando no con ste, es cierto que con el de medidor de navios liubo en todos tiempos personas destinadas este ministerio, haciendo la cuenta con variedad, porque los romanos regularon por nforas y modios; los griegos por talentos, y en
el Norte por lastres (que esto as lo conservan todava),
y en Espaa por toneladas, siendo cada tonelada de dos
pipas, de ocho codos cbicos medidos con el codo Real
lineal de 33 dedos, de los que una vara castellana tiene
48, como ms vulgarmente suele expresarse, de dos
tercias de vara castellana y un treintadosavo della.
Antes de pasar explicar la forma desta medida he
tenido por digno advertir que de la original norma 6padrn deste codo con que se han de medir las naos es
centro y archivo la Eeal Casa de la Contratacin, como lo es la ciudad de Brgos del padrn de la vara
castellana, la de Toledo de la cntara, azumbre y demas medidas del vino , la de vila de la fanega y celemin, etc.
Antiguamente se us de este gnero de medida
nombrada codo, pero con diferencia, porque, como refiere sobre esta voz D. Sebastian de Covarrubias, haba
u
162
codo que tena seis palmos, no de los que ahora se usanT

sino que cuatro dedos componan un palmo. Habia otro
de pi y medio, que destos se deca debia tener seis el
hombre proporcionado, y que tambin se midi entendindolo literalmente con la distancia que hay desde el
codo la mano, y esto lo alcanzamos estilado (por abuso)
en algunos pilotos de la barra, que para medir lo que fondeaba una nao, pasaban el cordel de su sonda desde el
codo la mano, y tantas cuantas veces lo repetian llamaban codos, lo cual se reform envindose por el Tribunal de la Contratacin, el ao de 1666, aquella ciudad codos reales graduados y marcados por su cosmgrafo fabricador de instrumentos, para que se entregasen todos los pilotos, notificndoles que usasen de
ellos en todas las ocasiones de medidas, como con efecto
se hizo.
La tonelada de capacidad es cosa distinta de la tonelada de aforamiento de flete, determinndose por Ordenanzas del ao de 1543 y por vrias leyes posteriores (1)
el peso volumen que habia de componer una de estas
ltimas, por ejemplo :
Dos pipas, una tonelada.
Fierro en plancha y vergajon, veinte y dos quintales
y medio, id.
Barriles quintaleos, quince, id.
Botijas de vinagre enseradas, cincuenta y seis arrobas.
( 1 ) V a s e R e c o p i l a c i n de las leyes de I n d i a s , l i b . i x ^ t . 1 3 ;
V e i t i a , N o r t e de l a C o n t r a t a c i n , l i b . n , cap. 1 6 , y el D r . Tosca,,
E l Maestre de l a p l a t a .
FABRICA DE NAOS.
163
Estopa suelta, seis quintales, una tonelada.

Ladrillos, setecientos, id.
Loza menuda, ciento veinte vasos, id.
Yeso en piedra, treinta quintales, id.
Cajas de azcar, siete, dos toneladas, etc., etc.
Don Jos de Flotas, que public en 1736 el tratado
titulado E l Maestre bordo, dice :
Alguna diversidad hay en las toneladas, porque el
Doctor Tosca, Trat. 25, prop. 7, dice que tonelada es un
espacio en que caben 2.000 libras de agua, es el espacio que ocupan 28 pis de Pars. En el arqueo de los navios con que se comercia desde Cdiz al Nuevo Reino
hay otro gnero de tonelada, la cual llaman tonelada
de arqueo, por usarse en ste de aqulla. Esta tonelada
de arqueo es un espacio de 8 codos cbicos, cada codo tiene 33 dedos pulgadas, de 48 que tiene la vara de Castilla.
T> Frangote es un espacio de 31 palmos y media cbicos.
Y aunque parece que hay alguna diversidad entre frangote y frangotillo, por llamarse en el Proyecto (1) el
espacio de 37 y medio palmos frangotillo, como hacien-
(1) A l u d e al R e a l 'proyecto de 5 de A b r i l de 1720, en que se contienen los derechos de E s p a a que h a n de p a g a r todas las mercad e r a s y f r u t o s que se embarcaren p a r a los reinos de las I n d i a s ,
que e f e c t i v a m e n t e d i c e :
T o d o f r a n g o t e , f r a n g o t i l l o , c a j n , b a r r i l tercio de mercaderas sujeto medidas se a v a l u a r , cada f r a n g o t i l l o de t r e i n t a y
siete palmos y m e d i o c b i c o s en los navios de m i l e a l armada
nueve dozavos, y en los particulares o c h o , para pagar l o correspondiente en t o n e l a d a , para el fleto do a v e r a s en E s p a a , y e l
flete p r i n c i p a l en I n d i a s .
164
do divisin entre l y el frangote, no he podido hallar

esta diferencia, j slo he visto al dicho espacio llamarle frangote.
Sgnese de lo dicho que dentro de una tonelada caben cuatro frangotes y
avos de otro, el cual que-
brado reducido enteros son 16 palmos y
avos de
palmo, que igualan -| de palmo.

Llmase tambin al frangote tonelada de ropa.
De la confusin que en los empleados del fisco produjo una misma denominacin aplicada unidades distintas de peso y de volumen, y de la protesta de los capitanes de embarcaciones extranjeras fletadas para la
expedicin de Orn, en 1732, se origin una variacin
en el mtodo de arqueos, que se mand estudiar al
director de la Academia de guardias marinas, D. Pedro Manuel Cedillo, y se aprob por Eeal rden de 30 de
Noviembre de 1737, y sucesivamente otras en 15 de
Marzo de 173S, 19 de Setiembre de 1742, 22 de Marzo
de 1830 y 18 de Diciembre de 1844, hasta que con motivo de la apertura del Canal de Suez se reuni un Congreso internacional en Constantinopla, en el que Espaa estuvo representada por el ingeniero de la armada
D. Joaqun Togores, y habindose acordado la adopcin
de un sistema uniforme, se dict en consecuencia el Eeal
decreto de 2 de Diciembre de 1874, impreso en un cuaderno en flio, en que se define la tonelada de arqueo, se
dan reglas para determinar el volumen instrucciones
claras para todas las operaciones, frmulas matemticas que se ajustan, modelos, y un vocabulario tcnico.
FBRICA DE NAOS.
165
E l general de Ingenieros de la Armada D. Hilario

Nava ha explicado perfectamente la historia de las variaciones hechas durante los ltimos aos en las rdenes de arqueo, al redactar la contestacin la pregunta
segunda del Interrogatorio de las medidas que pueden
adoptarse para el fomento de la marina mercante y del
comercio nacional D , que se public en el Informe de la
Comisin especial del Consejo superior de Agricultura,
Industria y Comercio. Madrid, 1879. En 4.
ESTUDIOS HISTRICOS
M A R I N A ESPAOLA E N E L SIGLO X V I I I ,
POR E L C A P I T A N G E N E R A L D E L A ARMADA
DON CASIMIRO VIGODET,
DEL RAMO DE CONSTRUCCION.
Antiguamente los buques que necesitaba el Rey para

el servicio de la Monarqua se adquirian por contratas
celebradas al efecto con los dueos de los astilleros particulares establecidos en diversos puntos del litoral, sealadamente en Vizcaya y Cantabria, donde estaban situados los principales, y un veces por convenios
ajustes beclios con los mismos almirantes, que se obligaban concurrir l personalmente con el nmero de
bajeles que el Estado creia precisos, segn se practic
con los de las armadas pertenecientes las cuatro v i llas de Castilla y de Cantabria, que se comprometieron
emplearse con sus galeones en todas las urgencias de
la Corona por espacio de cinco aos, bajo las condiciones
acordadas entre las dos partes, y se bizo tambin con
r B R I C A DE NAOS.
1C7
los que en 1570 pasaron al Ferrol conduciendo marinera, vveres y efectos para la que se hallaba surta en
aquel puerto, la que quedaron incorporados, porque
las atenciones del pas reclamaban esta medida.
Entnces tambin, y basta que no bubo un cuerpo
reunido de armada, la defensa de las costas corri cargo de diversas corporaciones personas, y en el ao de
1638 lo tena al suyo el Supremo Consejo de la Guerra,
por el que se expedan al Veedor de ella las rdenes referentes al particular, siendo del cuidado de ste el cumplimentarlas, para lo que las comunicaba al Proveedor
general u de que por su parte las ejecutase en lo respectivo levas, al surtimiento de vveres, y la recoleccin de la gente de mar precisa en cada caso, mediante que estos tres ramos eran correspondientes
su peculiar cometido.
Asimismo desde tiempo inmemorial se segua la costumbre de que las escuadras tomasen la denominacin
de las respectivas provincias en que se aprestaban
que correspondian los buques de ellas, y as es que la
armada que se llam Invencible se compuso de la reunin de las de Guipzcoa, Vizcaya, Cantabria, Portugal, Castilla, Andaluca y Levante, cuya prctica fu
abolida en 21 de Febrero de 1714, virtud de expreso
superior mandato preventivo de que en adelante las fuerzas martimas tomasen el dictado de Real Armada,
De lo expuesto se deduce que nuestros antepasados,
hasta que el Sr. D. Felipe V subi al trono de las Espaas, no tenan metodizado en ningn concepto el servicio martimo, y que durante siglos enteros estuvieron
168
haciendo la guerra en el mar sin qne el Gobierno personas inteligentes en su delegacin intervinieran en las
construcciones y aprestos, ni se pensase tampoco en establecer un sistema uniforme en lo facultativo, en lo
militar ni en lo econmico; lo que al fin vino practicarse en el ao de 1722 por lo respectivo al primer punto, en que se di comisin al teniente general D. Antonio Gastacta para que, fijando su residencia en Guarnizo, donde se hacan casi todos los buques que la marina empleaba, estableciera reglas y dimensiones para
la construccin y buena forma de ellos; que propusiera
cuanto considerase til al servicio, y que vigilra las
obras, con todo lo cual se aboli la prctica de dejar
merced de los asentistas el modo y forma de construir
las embarcaciones para la marina militar, segn les pareca, sin ninguna clase de inspeccin facultativa ni plano aprobado que arreglar sus procedimientos.
Es incuestionable que aquel jefe introdujo mejoras de
grande importancia en el vasto ramo que se confi
su amor, celo y cuidado, pues desde luego procur imitar en mucho, aunque con ms mnos oportunidad, las
prcticas que se seguian en otros pases en que la construccin no estaba en el lamentable atraso que en el
nuestro; pero tambin es cierto que Gastaeta no parece escogit las ms propsito al intento, bien fuese
porque tuviera mayor conocimiento de las francesas,
bien porque fueran preferibles en su concepto, si se
quiere, porque as se le hubiere ordenado, y de aqu es
que, no obstante su infatigable desvelo, no se consigui
aumentar la duracin de los buques, que con nsia se
FABEICA DE NAOS.
160
deseaba, porque estando el sistema falto de solidez en

todas las partes de su compuesto, era consiguiente la insubsistencia de los que se construyeran con arreglo
mtodos defectuosos, lo cual no tuvo por cierto poco influjo en los acontecimientos sucesivos.
Generalmente el sistema, por lo que hace la materialidad de las construcciones, estaba fundado en las reglas prcticas de los tiempos lejanos; y como los constructores espaoles de aquella poca no tenian la competente instruccin para variarlas perfeccionarlas, naturalmente se adheran con preferencia las que aprendieron en la niez, rechazando cualquiera otra, porque
ninguna les pareca mejor; circunstancia por la que el
arte de construir los bajeles permaneci estacionado en
nuestra armada hasta que se reconoci la indispensable
necesidad de ponerlo en manos de personas extraas,
que por desgracia fu preciso acudir como nico medio de elevarlo la altura que habia subido en otras
marinas.
De aqu es que no se ha considerado generalmente
que las dimensiones prefijadas por el Sr. Gastaeta para los navios eran las ms aparentes para conseguir los
mejores resultados, tanto porque su combinacin no pareci muchos bien determinada, cuanto porque se estimaron excesivas las esloras de algunos, no tan slo
con relacin sus mangas, sino respecto al nmero y
clase de la artillera que les corresponda por reglamento, pues los de sesenta caones, como el San Fernando,
por ejemplo, eran ms largos que varios de los de 74
de los sistemas posteriores, segn puede verse en el pe-
170
queiio estado comparativo que en demostracin de esta

verdad incluimos con la letra X , no obstante que los
primeros debian montar artillera de 18; 12 y 6; y los segundos de 24,, 18 y 8, y un del calibre de 36, por disposicin posterior. Este procedimiento, que contribuye poderosamente que los buques se quebranten, era entonces tanto ms perjudicial, cuanto que el Sr. Gastaeta
daba los que construia demasiado lanzamiento, y al
mismo tiempo no conociamos los mtodos ms propios
para ligarlos de tal suerte que no fuera fcil se arqueasen desde lugo, como suceda, con tal exceso, que la generalidad de ellos duraba tan poco tiempo como se echa
de ver en la relacin que corre unida.
Para que se forme una idea exacta de la endeblez de
los navios del primer sistema de construccin adoptado
en la marina moderna de Espaa, referirmos las medidas precautorias que se tomaban con los que iban
las Amricas, fin de ponerlos en estado de que inspirasen total confianza, pues lo que aparece, no se tena en ninguno de ellos, cualquiera que fuese su vida,
que todos sin excepcin se les aplicaban aqullas.
Lo primero que se haca lugo de recibida la rden
era convocar una Junta facultativa, compuesta, cuando
mnos, de tres personas, en la que se acordaban, no ya
las obras que deban hacerse al buque buques designados, porque su estado las exigiese para cualquiera
campaa, sino los medios proporcionados para ponerlos
la quilla, venciendo los inconvenientes que ofreca su
mayor menor quebranto, y una vez resuelta esta cuestin preliminar, cuando estaba concluida la faena, se
FABRICA DE NAOS.
171
calafateaban y forraban de nuevo, se aseguraban las

cubiertas con curvas llaves y hacan algunas otras obras
para aumentar su fortificacin, lo cual ofreci motivo
al teniente general D. Carlos Reggio para decir que
nuestros constructores seguan con los navios la mxima que los mdicos con algunos enfermos graves cuando les aplicaban pichones calientes los pis, no para
curarlos, sino para alargarles la vida unos cortos instantes.
Sin embargo de este conocido atraso, as continuamos por espacio de treinta y ocho aos, sin que el Gobierno, que veia y tocaba las fatales consecuencias de
semejante rden de cosas, arbitrara ningn medio prudente para libertarse del insoportable gravmen que
ocasionaban las continuas recorridas, carenas y renovaciones de que no poda prescindirse si se haba de sostener el material de la armada; de suerte que no parece
sino que estaba tan connaturalizado con los males, que
su continuacin le causaba mnos alarma que el emprender la cura radical de ellos.
Reconocida, por ltimo, la urgencia de poner pronto
trmino un sistema que era suficiente por s solo para
arruinar el pas ms pinge, confi el Eey la direccin
de las construcciones al clebre Sr. D. Jorge Juan, atendiendo su reconocida capacidad para el buen desempeo de este grave importante cargo, cuyo jefe pas
Inglaterra, facultado para que, si lo consideraba necesario, trajese del extranjero los constructores y maestros
que estimara indispensables para cubrir todas las atenciones de su instituto en los departamentos.
172
Por sus resultas vinieron Espaa, en el ao de 1751,

hasta cinco, que gozaban de buen crdito en aquel
pas (1), los que, despus de conferenciar en la corte con
el Gobierno, fijaron, en unin de su jefe, los reglamentos
y prcticas que deban seguirse por punto general para
uniformar la construccin bajo los mejores mtodos entnces conocidos, prvio el competente examen de buenos planos que trajeron de los principales buques de la
marina britnica, y entre otros, el del navio Culloden,
reputado por de inmejorables cualidades.
Concluido este trabajo preparatorio, y aprobados por
el Eey los diseos que este fin puso en las Reales manos el repetido D. Jorge Juan, pasaron aqullos los
departamentos ejercer sus funciones, que dieron
principio poniendo en el Ferrol las quillas de los navios
Aquiln j Oriente, cuyas obras ejecut D. Guillermo
Turner por enfermedad de D. Ricardo Rooth, al que se
expidi carta de gracias la conclusin de ellas por los
( 1 ) L o s constructores y maestros que v i n i e r o n E s p a a f u e r o n :
E n 1749, Patricio L a h g i , maestro de lonas y j a r c i a s , con tres
oficiales.
E n 1750, E d u a r d o B r y a n t , constructor, y G u i l l e r m o Richards,
ayudante de c o n s t r u c c i n , destinados Cartagena.
E n 1754, Ricardo R o o t h , c o n s t r u c t o r , destinado F e r r o l ; J u a n
de Graaf, h o l a n d s , maestro de jarcia, y u n h i j o suyo, destinados
Cartagena; D a v i d H o w e l l , constructor, destinado Guarnizo; J u a n
H u g h s y G u i l l e r m o T u r n e r , ayudantes ; D i e g o Pepper, maestro
m a y o r de escultura; J u a n L o u g h n a n y T o m s W i l l i a m s , contramaestres de c o n s t r u c c i n ; G u i l l e r m o C a h e l , maestro de armar y
aparejar, y diez y seis maestros m s de c a r p i n t e r a , arboladura,
velas, jarcia, lonas, etc., etc. {Colecc, V a r g a s P o n c e . )
Mateo M u l l a n , constructor, destinado primeramente C d i z y
d e s p u s la Habana. B i b l i o t e c a c e n t r a l .
FBRICA DE NAOS.
173
buenos resultados que obtuvo, pues el primero lleg

echar en las pruebas nueve millas en la posicin de bolina y hasta doce viento largo, reuniendo ademas todas las cualidades que se deseaban, lo mismo que su
compaero, que nicamente se diferenciaba de l en ser
un tanto de mnos vela; y al propio tiempo Howell en
Guarnizo, Bryant en Cartagena y Mullan en la Habana construian otros por los principios establecidos, si
bien procuraban todos hacer las innovaciones que la experiencia acreditaba convenientes para ir aproximndose
. la absoluta perfeccin del sistema.
Este fu, pues, el segundo conocido de nuestra marina
moderna, en la que se distingui con el sobrenombre de
ingls causa de la procedencia de los que coadyuvaron
su formacin, pues en lo dems, un cuando se tuvo
la vista el que se seguia en los departamentos britnicos y se adopt en parte, no lo fu en absoluto, porque D. Jorge Juan no era fcil sometiese su opinin la
de otros en una materia que tena fundados motivos para vivir persuadido de que sus conocimientos no eran
inferiores los de los facultativos de su poca, como lo
acredita su clebre Examen martimo, sea Tratado de
Mecnica aplicada la construccin de los bajeles; y
las variaciones que introdujo en aqul las tenemos la
vista en cierta correspondencia original de nuestro sabio
marino, en que se manifiestan combinando con ellas los
principios sublimes de la ciencia con laj3 reglas prudentes de la prctica, amalgama que no atinaron hacer
los que antes que l han escrito sobre la arquitectura
naval, y que el Sr. D. Jorge consider indispensable,
174
como lo manifiesta en el Prlogo de su citada obra, hacindose cargo de que el profundo Huigens, el docto
Bernuilly y los clebres Eulero y Bouguer establecieron
algunas teoras inexactas, en parte por falta de aquella
combinacin, siguindose de aqu que l fu realmente
quien rasg el velo que desde su origen tuvo como en
tinieblas el arte de construir los bajeles, pesar del galardn con que basta entneos ostent su prctica, siempre til un precisa, pero insuficiente por s sola para
perfeccionarlo, as como lo es tambin la teora cuando
le falta el apoyo de aqulla.
Nos ba parecido oportuno extendemos en este punto
para esclarecer los hechos, considerando que fu injusto
y ofensivo la alta capacidad del Sr. D. Jorge Juan
privarle del honor de que el sistema que estableci llevase su nombre, pues un cuando hubiera adoptado exclusivamente el ingls sin variarlo un pice, siempre tendra el mrito de haberlo examinado facultativamente
y demostrado que hallndolo arreglado las mejores
reglas matemticas y mecnicas, no era acertado alterarlo.
Contrayndonos ahora la materialidad del sistema
de D. Jorge Juan, dirmos que por lo respectivo la
parte facultativa, se diferenciaba del anterior en que las
mayores capacidades, tanto para el buen acomodo de los
cargos, de los repuestos y de la tripulacincomo para
el uso expedito del artillado en todos los puntos, se buscaron aumentando las mangas de los buques, abrindolos de revs y dando las cuadernas en su parte sumergida una forma anloga para llenar aquellas miras, y
FBRICA DE NAOS.
175
que al mismo tiempo resultasen los navios estables y

militares beneficio de la altura de sus bateras, con lo
que, y la reduccin del lanzamiento, se les disminuia
tambin la propensin al quebranto.
Si la construccin naval, beneficio de las decisiones
geomtricas de nuestro distinguido marino, recibi entnces mejoras importantes relativamente las formas
y la disposicin de las partes de que se compone la
gran masa de los baques de tan variada figura en sus
tres secciones, longitudinal, trasversal y horizontal,
tambin es evidente que en la ejecucin prctica de ella
se hicieron, respecto los anteriores, adelantos propios
para obtener muy buenos resultados en lo tocante la
duracin de los bajeles, ya aligerndolos de madera en
la obra muerta, fortalecindolos ms en la parte sumergida, variando el mtodo de encastrar empalmar las
piezas, ya aumentando la peruera en sustitucin del
crecido mimero de cabillas que se usaban, y ya, en fin,
haciendo que los barraganetes calasen hasta el durmiente de la primera batera, al que iban empernados, de
modo que con esto y algunas otras prcticas oportunas,
se consigui gran parte de lo que se deseaba. E l navio
Querrero, hecho por este sistema en Ferrol, el ao de
1755, y que por consiguiente cuenta hoy noventa y dos
de existencia, es el mejor comprobante de esta verdad, y
ms an si se atiende que hasta el de 1767 no hubo
precisin de meterlo en dique: vase por la lista relacin adjunta lo que ntes sucedia; mas no se crea por
eso que pretendemos sostener que habiamos llegado ya
al mayor grado posible de perfeccin, porque ni es ste
176
nuestro nimo, ni podemos abrigar semejante idea cuando la experiencia hizo patente que los buques de este
sistema no eran bolineros; pero lo que s nos parece incuestionable es que fu el mejor de su poca, y que no
admitia comparacin con el del Sr. Gastaeta, porque
el uno era puramente prctico y el otro mixto; aqul
correspondiente la poca de nuestra mayor decadencia, y ste dirigido por un profundo matemtico.
En el ao de 1769, bien fuese porque los progresos
que hicieron los franceses en el ramo de construccin
indujeran creer preferibles sus mtodos los que segua nuestra marina, bien por efecto de las disensiones
ocurridas entre el bailo Arriaga, Ministro de ella, y el
seor D. Jorge Juan, de que tenemos pruebas irrecusables la vista, bien por otras causas ignoradas, es
constante que se escribi Mr. Bouguer invitndole
que viniese plantear en Espaa el sistema que rega
en los arsenales de su pas, y establecer el cuerpo de
Ingenieros Hidrulicos bajo el mismo pi que lo estaba
en su armada; pero que habindose negado ello, aunque
con pretextos honrosos, se convino en que desempearla
ambos encargos el brigadier de aquella nacin D. Francisco Gautier, de conformidad con la propuesta del i n dicado Bouguer, y que en consecuencia, el 10 de Octubre de 1770 qued instalada la nueva Corporacin, en
la que tuvieron ingreso los constructores ingleses que
un existan nuestro servicio, desde cuyo da tom
aqul el ttulo de Comandante general de Ingenieros,
autoridad que existi hasta el ao de 1825, en que, por
decreto de 31 de Agosto, se sirvi el Bey abolira y va-
FBRICA DE NAOS.
177
riar la forma del personal encargado de la construccin

naval, por causas que expondrmos en otro lugar.
Ya se deja conocer que fu inmediatamente aplicado
en la marina espaola el mtodo de la francesa con todas sus prcticas, sin la menor alteracin, y h aqu el
origen del tercer sistema de construccin que liemos conocido, el cual se aplic inmediatamente los navios
San Pedro, San Pablo y San Gabriel, hechos por un
mismo plano en Ferrol, y las fragatas Carmen y Rosario, que lo fueron por otros en el propio astillero.
Concluido que fu el primero de ellos, sali probarse en 1773, al mando del brigadier D. Juan Tomaseo,
el cual hizo tres campaas sucesivas con aquel objeto, y
por consecuencia de ellas, dijo la Superioridad, en 9 de
Mayo del mismo ao, que el navio de su cargo era de
buena vela y gobierno, y en general no trabajaba por la
arboladura, pero que la demasiada finura de la proa y
lo muy avanzado que tenia hacia ella el palo trinquete
hacian que fuese rudo en la cabezada, especialmente con
mares gruesas, lo que, al paso que ofrecia riesgos peligro de desarbolar fcilmente del mastelero de velacho,
contribuia disminuir su andar en la posicin de bolina, aadiendo que si bien esto tenia fcil remedio, porque
para la correccin de semejante defecto bastaba retrasar
un poco el palo y reformar la estiva reconcentrando ms
los pesos, no sucedialo mismo respecto de la altura de
su punto de escora, pues se hallaba tan elevado, que
con viento fresquito y aparejo proporcionado, navegando desde las seis las nueve cuartas, era imposible servirse de la batera baja, porque inclinaba hasta media
12
178
porta, de modo que vena resultar obstruido tambin

el uso de la artillera del combs, por cuanto no cabia
apuntar con ella por la parte de sotavento, ni por la de
barlovento; en el primer caso, por la considerable depresin de las joyas; y en el segundo, por una razn inversa, sobre cuyo particular creia preciso se fijase la
atencin para hacer las debidas correcciones en el plano,
lo que consideraba tanto ms urgente, cuanto que por l
se estaban construyendo otros navios.
En su vista, y atendida la importancia del asunto, el
Capitn general del departamento de Cartagena, quien
Tomaseo di cuenta de todo, orden que el primer piloto del San Pedro, D. Joaquin Manso, emitiera su dictmen en un extenso informe sobre lo que hubiese observado en el buque de su destino, y en su cumplimiento
expres con fecha del 20 de Mayo que aqul era muy
fino, que viraba con facilidad por avante por redondo,
y que en buenas circunstancias andaba hasta diez millas un largo, habiendo llegado echar ocho en la posicin de bolina un dia que cieron sobre tierra con la
mar enteramente llana; pero que escoraba ms alto de
lo que con venia un navio de guerra, pues que basta,
dice, que haya un poco de marejada para que no pueda
abrirse la batera baja sin riesgo.
Por resultas de estos informes se levant un rumor
sordo contra el nuevo sistema de construccin, en el que
es de suponer no dejaran de tomar parte los constructores ingleses nuestro servicio, resentidos por la absoluta abolicin de los mtodos que haban establecido,
despus de haberlos seguido por espacio de veinte aos,
FBRICA DE NAOS.
179
pues natural era que se complacieran de ver que los novadores, ljos de obtener el triunfo que ellos alcanzaron
con las obras del Aquiln, se deslucieran en su primera
empresa.
E l Gobierno, obrando como debia, lo pas todo Gautier, previnindole que emitiera su censura acerca de la
exposicin del brigadier Tomaseo y del piloto Manso^ el
que, con presencia de estos antecedentes, prvio un exmen comparativo entre los planos del San Pedro y del
San Genaro, construido en 1766 por el mtodo anterior,
evacu su encargo diciendo sustancialmente :
Que consideraba oportuno reformar los glibos del
primero, y que en esta inteligencia procedi verificarlo
en los trminos que aparecian en el plano que desde
lugo traz con la idea de ganar tiempo, y que inclua,
persuadido de que en l estaban corregidos los defectos
del San Pedro; pero no obstante esta declaracin explcita, separndose en cierto modo de la cuestin del momento y dando entender que los navios del sistema anterior no estaban exentos de ellos, entr en comparaciones encaminadas manifestar que el San Genaro desplazaba ms de lo que correspondia en el caso de tener
la misma altura de batera que el otro, lo que ciertamente nada significaba, toda vez que era uno de los
buques de mayor crdito en la armada, desde que di
parte de sus sobresalientes propiedades el capitn de'
navio D. Pedro Castejon, encargado de su prueba, y un
caus extraeza que se hiciera semejante indicacin al
mismo tiempo de solicitarse que se aprobra el nuevo
plano mejorando el del San Pedro, que estaba calcado
180
sobre la base de mayores dimensiones y desplazo que las

asignadas al otro, segn puede verse en el siguiente estadito, pues no hay duda que este procedimiento envolva una contradiccin palpable.
DIMENSIONES PRINCIPALES DE LOS BUQUES QUE BE EXPRESAN.
D e l n a v i o San Pedro,
p r i m e r o del sistem a de Gautier. . .
I d . del S a n Eugenio,
hecho por e l plano
que r e f o r m Gautier, con presencia
de los defectos que
d e s c u b r i el ante-
rior
I d . del S a n Genar o , construido p o r
B r y a n t , con arreg l o las p r c t i c a s
d e l sistema llamado i n g l s , en 1766.
6 a
70
196 175 2/5
70
198
70
191 156
176
51
25 25
Vs
532/3255/(
1/2 52V3!235/6 255/6
1645
1765
1591
Dedcese del examen de los anteriores datos que el

Director Ingeniero crey que el primero de los indicados navios estaba escaso de manga, puesto que al nuevo proyecto di 2 2|s pis de aumento, cuando no lo alarg ms que dos, y que al propio tiempo, con el fin de
asegurarse ms y ms de su debilidad, le anadia diez
pulgadas al puntal en la parte sumergida.
Como quiera que sea, habindose aprobado la reforma propuesta, se mand construir con arreglo ella el
navio San Eugenio, que se bot al agua en Ferrol el 29
FBEICA DE NAOS.
181
de Junio de 1775 y sali para Cdiz en 24 de Octubre

del mismo ao al mando del brigadier D. Juan de Lngara, cuyo jefe? despus de una campaa de veinte dias,
dijo l a Superioridad, en carta de 14 de Noviembre, que
las propiedades eran excelentes en todas posiciones,
tiempos y circunstancias, y que se manejaba tan bien
como la mejor fragata, segn lo acredit entrando en
puerto sobre bordos, pues una vez cambi de mura en
cinco minutos, otras en seis, y slo en la ltima emple
ocho por haberse calmado el viento.
Esto presente, y fin de que pueda formarse un acertado y cabal juicio acerca de cul de los dos sistemas de
construccin ofrecia mayores ventajas, despus de presentar aquel dato en apoyo del de Gautier, expondrmos los que otros jefes acreditados opinaron respecto de
los navios del mtodo de D. Jorge Juan, porque slo
de esta suerte puede venirse en conocimiento de la superioridad de uno sobre el otro; pero para no ser demasiado difusos, nos ceirmos slo los nombrados Genaro, Isabel y Dmaso, extractando lo esencial de los
informes que respecto ellos emitieron sus comandantes, D. Pedro Castejon, D. Antonio de Arce y D. Francisco de Borja, habindonos fijado en ellos por el distinguido concepto de que gozaban estos jefes.
En 25 de Noviembre de 1767, su regreso de Civita
Vechia, expuso D. Antonio de Arce que el navio Santa
Isabel, de su destino, era de mucho aguante y buena vela, pero que no pudo conocer su mximo andar en razn
que, con motivo de conducir los Jesuitas expulsados
de Espaa, el buque iba fuera de estiva y tan abarro-
182
tado con el equipo enseres de ellos, que ni un consigui siquiera remangar un poco el lastre de proa, como
haba intentado, causa de parecerle conveniente aumentar el calado de popa, pues tuvo ocasin de observar que cuando se ponia toda la tripulacin esta parte , caminaba con mayor velocidad.
Don Pedro Castejon, al dar cuenta de las pruebas que
acababa de hacer con el San Genaro, de su mando, expuso menudamente todas sus propiedades en parte que dirigi la Superioridad en 13 de Junio de 1766, con la
relacin de ellas, lo que resume al final de su escrito en
los trminos siguientes, Creo haber demostrado, dice,
que se ha conseguido cnanto podia desearse, atendiendo
que este navio rene todas las buenas cualidades que
deben tener los de guerra, cosa que hasta ahora no se
consider posible, al mnos fcil, atendiendo que
recprocamente se combaten, pues por lo comn sucede
que cuando se trata de enriquecer una se debilita otra, y
en esta inteligencia, concluir exponiendo que posee
aqullas con tan delicada proporcin, que logra superabundante batera, mucho aguante, buena vela, fino gobierno, dulce movimiento y corta deriva (1).
Por ltimo, D. Francisco de Borja, refiriendo en escrito de 18 de Agosto de 1776 las pruebas que verific
con el tercero de los indicados navios, las recopila en
estas breves palabras. Segn todo lo que dejo manifestado , resulta ser este buque muy velero, de fino gobier( 1 ) Conviene tener presente que e l Sr. B r y a n t , a l construir e l
Genaro, hizo en el plano algunas alteraciones, de acuerdo con d o n
Jorge Juan, a quien las propuso.
FBEICA DE NAOS.
183
lio, de mucho aguante y batera, aunque algo sensible

la mar de proa, si bien no tanto que trabaje por la
arboladura en las cabezadas; pero debo advertir que no
habiendo experimentado mares gruesas ni vientos duros,
no s cmo se manejar en estas circunstancias.
Dado conocimiento de las propiedades de algunos navios de la construccin llamada inglesa, y de las del San
Eugenio mejorando el San Pedro, segn propuesta de su
autor D. Francisco Gautier, pasarmos extractar los
partes dados porD. Jos Zavala y D. Juan Quinds, en
que describen las cualidades de los nombrados San Jos
y Castilla, aqul de 120 caones, y de 60 ste, ambos
tambin hechos por planos del mismo ingeniero, para
que del cotejo de unos y otros se deduzca si entre los
-dos sistemas de construccin existian diferencias que
induzcan preferir determinadamente el primero el
segundo, si bien aparece que para resolverlo con la seguridad que tan delicado asunto requera no eran suficientes los datos suministrados hasta entonces, porque
ademas de no ser concluyentes, su disparidad daba l u gar dudas; por lo cual creemos que la prudencia obligaba esperar que el tiempo proporcionase otros que
las disiparan.
E l citado Zavala, en 14 de Febrero de 1783, manifest : Que el navio de su mando era de excelente gobierno,
tanto de bolina como un largo en popa, miutras se
le conservra en dos pis y cuatro pulgadas de diferencia de calados : Que su andar era regular y un tanto menor que el de los nombrados Sebastian Isabel, si bien
la ventaja de stos sobre aqul era de corta considera-
184
cion, por cuya causa lo consideraba compaero en esta

parte: Que el Sebastian se mantiene ms barlovento
de bolina la capa, pero que al contrario, comparado
con el Isabel, sobresale el San Jos en ambos casos, con
especialidad con mares gruesas : Que con viento fresquito y mar llana viraba fcilmente con solo el aparejo,
dejndole el timn la va, con solo ste sin tocar
aqul: Que su balance era corto y la cabezada regular,
sin que por efecto de uno ni otro trabajase por la arboladura, y concluye asegurando que como las indicadas calidades rene la de ser muy estable, puede tenerse
la satisfaccin de que mantendr su puesto en lnea y
practicar como los mejores todos los movimientos de
ella. Don Juan Quinds, despus de baber hecho siete
campaas con el navio Castilla, desde 21 de Agosto de
1780 al 6 de Mayo de 1782, y virtud de expreso mandato del Director general de la Armada, pas un informe detallado, que encabeza presentando las dimensiones
de aqul al lado de las del llamado Jason, de 64, correspondiente la marina francesa, todo lo que manifestamos en compendio; pero conviene saber que este informe se le pidi para corregir, si fuere conveniente preciso, los buques de su clase.
Eslora de alefriz alefriz. . . .

M a n g a de fuera fuera
P u n t a l , sin i n c l u i r la v u e l t a del bao
B a t e r a al m e d i o
Kavio Castilla.
Idem Jason.
Pis. Pulgadas.
Pis. Pulgadas.
168
46
22
6
176
9
46 10 1/3
22 11 1/3
5 7 2/3
M/s
2 3/4
3 3/4
A r t i l l a d o d e l C a s t i l l a , 58 piezas de 18, 12 y 6.
A r t i l l a d o del J a s o n ,
64
de 24, 12 y 6.
FBRICA DE NAOS.
185
Verificado esto, divide su escrito en cinco prrafos,

dedicados especificar cada una de las propiedades que
enumera, y lo termina con otras tantas notas, en que se
expone su opinin respecto cada una de ellas, en esta
forma:
PRRAFOS.
L* Andar del navio. De bolina con todo aparejo y
viento bonancible ecba de 2 ^ 3 millas y guia sotavento de tal suerte, que bace preciso disminuirle vela
proa, aumentndosela popa, y ponerle el timn hcia aquella parte una ms vueltas. Dice que con dificultad llega ceir en seis cuartas, pero que cuando lo
verifica, un camina mnos y abate con demasa; mas
que con vientos frescos ecba de 4 ^ 5 millas, gobierna bien y vira con prontitud por delante por redondo,
y por ltimo, que un largo es de igual marcha que
los regulares y un aventaja algunos de stos, habiendo echado 5 ^ millas con trinquete y gavias sobre
un rizo.
2. Aguante. Es muy defectuoso en esta parte, pues
con facilidad cede, en trminos de que con poca marejada y viento de 3 4 millas se inutiliza su batera de
sotavento, y la del lado opuesto queda demasiado defectuosa para batirse, por cuya razn estimo, dice, que
este navio es poco til para la guerra.
3. Gobierno. Lo considero ventajoso en esta propiedad cuando hay suficiente viento para que tome arrancada, en cuyo caso orza y arriba fcilmente; pero aade
que en fuerza del conocimiento que tiene de l ha He-
186
gado convencerse de que es indispensable estar varindole la estiva en la mar segn las circunstancias lo
exijan, para que conserve aquella cualidad.
4. Balances. Es suave en ellos, pero no as en las cabezadas , pues cae de proa con excesiva violencia, por
lo que opiuo deben disminursele los llenos de las muras cuando carene, y un darle mayor eslora, con lo
que ganar mucho en todos conceptos y hasta en su
figura.
5. Capas. En todas se presenta bien, aunque escorando tan alto como se ha indicado. Termina diciendo
que su aparejo es proporcionado la resistencia, segn
lo ech de ver en las ocasiones en que lo forz inconsideradamente para conocer esta circunstancia fin de
arrerlarse ella en ciertos casos.
NOTAS.
1. a Considero excesivo el puntal de las bateras, pues
el de ambas es de 7 pis 4 pulgadas de tabln tabln,
y creo que sin perjudicar su desahogo para tiempo de
combate, sera oportuno rebajarlo de modo que descienda el peso de la artillera, lo que es lo mismo, disminuir la altura total de borda.
2. a Parceme que este navio tiene demasiado mareaje
en el alczar y la toldilla, por lo que en ocasiones se
detiene mucho en las arribadas, pues vez hubo que v i rando por redondo con viento duro y mar gruesa, mandando yo mismo la maniobra, emple catorce minutos
FBRICA DE NAOS.
187
en pasar de las doce cuartas hasta abrir el viento por la

banda contraria.
3. a Nunca estuvo este navio en los seis pis, tres
pulgadas, tres lneas en batera, que le marca el plano;
lo ms que pudo hacerse disminuyndole lastre fu ponerlo en cinco pis siete pulgadas, pero se vi palpablemente que andaba mnos y no resista tanto.
4. a Creo que el buque est sobrecargado de maderas
en los remates, al mnos as parece, en vista de que la
baranda superior del corredor de la galera es de 14 Vt
pulgadas; 13 % la baja, donde entra la espiga de los
balaustres, y que su anchura es de medio pi, notndose esto mismo en los jardines, en la talla de popa y en
otras muchas cosas.
5. a Los caones del alczar son de tres distintos largos; esto es, de 8
9
y8
pis, no habindolos
podido poner de la longitud que corresponde por reglamento, porque sus joyas quedan muy adentro de los acolladores, y esta circunstancia ofrece grave riesgo en
combate, por lo que soy de sentir que es indispensable
angostar las mesas y un variar parte de las cadenas.
A bordo del Castilla, al ancla en Cdiz, 9 de Mayo de
1782.D. Juan Quinds y Pardo.
E l Director general de la Armada, D. Luis de Crdova, elev S. M. una exposicin en 1781, que las continuas sensibles experiencias que se tocaron en la guerra
del ao anterior, por la inferioridad de vela de casi todos
nuestros navios, demostrada en los diferentes encuentros cou los enemigos, quienes no pudieron alcanzar,
no obstante el infatigable celo de sus comandantes, le
188
obligaban llamar la atencin del Rey, considerando

que sera necesario hacer algunas alteraciones bien meditadas en el sistema de construccin que se seguia; 7
queriendo S. M. que se procediera en este delicado punto con todo el detenimiento que reclamaba su importancia, se sirvi disponer que emitiese su dictmen el I n geniero general, y de hecho pas los departamentos
en consulta, con fecha 19 de Noviembre del citado ao,
cierta Eeal rden referente un proyecto de arreglo, para que en su vista informaran los facultativos y Juntas
econmicas acerca de los cuatro puntos siguientes:
1. Si sera conveniente que los navios de 74 no excedieran de 184 pis de eslora, 50 5|6 de manga fuera de
miembros y 25 de puntal, pues se estimaba excesivo el
largo que se les estaba dando.
2. Si sera bien ligarlos un extremo que sea causa
de su menor andar.
3. Si podria disminuirse el madermen, ya en piezas
suprfluas, ya en gruesos, particularmente en la obra
muerta.
Y 4. Si se creia preciso hacer alguna variacin en
las arboladuras, sealando cul debiera ser en tal caso.
Formronse por resultas de esta soberana diposicion
expedientes voluminosos, en que hay porcin de dictmenes ms mnos extensos y mejor peor expuestos, pero que esencialmente vienen estar conformes, en cuya
atencin parcenos que en obsequio la brevedad debemos limitar nuestras noticias respecto de ellos lo que
consideramos preciso para que se conozca el resultado
que ofrecen, y este fin nos valdrmos del que trata del
FBEICA DE NAOS.
189
particular con mayor extensin y profundidad, en nuestra limitada inteligencia, si bien, como va indicado, no
se separa de los dems en su juicio. Hablamos del emitido por D. Juan Marchetich con fecha de 31 de Setiembre de 1782, tanto porque ya dijimos es el ms ilustrado de todos, cuanto liabidaconsideracin que fu el
primero que contest, y estando los otros dos acordes
en lo principal, natural es que lo prefiramos por todas
sus circunstancias; pero nos ceirmos extractarlo, por
no incurrir en la nota de difusos, procurando no alterar
en lo ms mnimo su sentido, aun costa de sacrificar
un tanto de laconismo.
En un prembulo modesto y corto deja entrever que
conoce fondo las teoras de su facultad : hace un especial elogio de D. Jorge Juan, y desenvuelve hbilmente
su Exmen martimo, al que se refiere con frecuencia en
el curso del informe, llegando indicar algn error de
imprenta que advierte en uno de sus problemas. Entra
despus en clculos con presencia de los reglamentos de
madera y artillera; hace comparaciones exactas con los
ingleses para deducir consecuencias demostrativas, y en
concreto la cuestin manifiesta matemticamente :
Que tratndose de buques de menor porte que los de
tres puentes, no cabe decir en trminos absolutos que
son grandes sino con relacin su artillado, puesto que
est reconocida la posibilidad de otros mayores de muy
buenas propiedades, y que un cuando pudieran aparecer crecidos los de 74 de D . Jorge Juan y de Gautier,
con 191 y 194 pis de eslora, 52 Va J 52 de manga
y 25 Va de puntal, en el concepto de montar caones
190
de 24, 18 y 12, no debe olvidarse que se fijaron estas

dimensiones porque en el reglamento de 1765 se les sealaron de 36, 18 y 12; mas como quiera que en la consulta no se expresa la clase de artillera asignada al navio del proyecto, resulta que aqulla gira despojada del
nico preliminar sobre que se han de fundarlos clculos,
y que no puede fijarse la cuestin dictaminarse sino
hipotticamente, en cuyo concepto, suponiendo que no
se pretenda hacer innovacin en esta parte, considera
funestas las dimensiones presentadas.
Demuestra que la pesantez, ljos de ser contraria la
velocidad, como se supone, la aumenta, al contrario, en
todo cuerpo que acta en un fluido, siempre que el volmen sea uno mismo, en apoyo de lo que refiere lo que
sucede con dos balas de igual dimetro y distinto peso
disparadas con la propia carga, y cita el ejemplo de los
navios de tres puentes, que aventajan los de 50 y 60
con vientos frescos , causa de que stos tienen proporcionalmente mnos vela, y como no se cumple la progresin aceleratriz de la velocidad en tanto que no se
vence la inercia, se sigue que esta apreciable calidad se
pierde ms bien en los bajeles de menores dimensiones,
y que no es la mayor menor gravedad del buque la
que disminuye su andar, sino el modo de combinarla.
Dice que, un supuesto que se pensara que los navios
de 74 montasen artillera de 24 en su primera batera,
no estaran por eso bien determinadas las dimensiones
propuestas, porque sera necesario tuviesen dos pis
ms de eslora y cerca de uno de puntal respecto los
que se pretende darles.
FBRICA DE NAOS.
191
Ms adelante manifiesta que siempre que sobre dimensiones menores se pretenda poner el mismo armamento que sobre otras mayores, no cabe ninguna buena
disposicin de fondos favorable al andar de los navios,
pues que teniendo proporcionalmente mayor peso los
ms chicos, sera preciso hacerlos ms llanos de fondos
darles mayor calado, siguindose de aqu que presentarn mayor superficie al fluido, sin que puedan vencerla con un aumento de vela, causa de que, llevando el
exceso de aqul sobre bocas, el centro de gravedad sube,
se disminuir el movimiento del bajel, y no conviene
que se haga ninguna adicin en el aparejo, porque sera
un contraprincipio.
Es indudable, dice, que las grandes dimensiones proporcionan un medio eficaz para dar los buques todas
las buenas cualidades, y bien sea que se trate de punto
preciso en que se haya de situar la maestra, de su superficie y figura, del equilibrio de las capacidades de los
dos cuerpos, de la naturaleza de la flotacin, siempre
se vendr sacar la misma consecuencia; luego en concepto de ningn constructor pueden ser admisibles las
dimensiones que se proponen, porque son opuestas todo buen arreglo.
Asegura que ni con la autoridad ms calificada, con
el ejemplo de nacin alguna, ni finalmente, con las mximas del arte, pueden apoyarse las referidas medidas
para el buque que se pretende aplicarlas, y que aunque D. Jorge Juan acort un poco las esloras, fu con
el nico fin de hacer los navios tan fuertes como las fragatas, pues en el artculo 522, tomo n de su Excmeii
192
martimo ( 1 ) , bien claro dice que deben conservarse las

dimensiones que sujetaron los constructores sus buques cuando por algn beneficio adelantamiento sea
necesario, y esforzndose en el cotejo de uno de 42 pis
de manga con otro de 40, deduce que todas las ventajas,
aunque cortas, estn siempre favor del navio ms
grande, y lo persuade ms cuanto que l mismo aprob
las medidas que estn en uso.
Tampoco considera exacta la cita de referencia que
se hace de los navios ingleses, por cuanto stos usaban
entonces 14 portas por banda en sus dos bateras, en
tanto que loa nuestros llevaban 14 y 15, por lo cual es
preciso tengan mayor eslora que aqullos, sin que por
eso pueda decirse que son mayores que ellos con relacin al peso de su armamento, en prueba de lo cual presenta los siguientes, para que, comparndolos, se vea la
equivocacin que se padece en la consulta.
Dimensiones de un navio de 74, ingls,
en pis de Burgos.
Eslora
Manga
Puntal
S l i d o cubo.
Su armamento en peso castellano.
185
28 cafones de 32 1.288
51 Vz
28
id.
de 18 1.092 } 2.776
24 V3
18
id.
de 9
396
. 232.290 A u m e n t o que les resulta por ei reglamento v i d e n t e de 1878. .
326
Peso t o t a l de su armamento en l a actualidad
qs. 3.102
(1) Este es e l a r t c u l o en que h a y una e q u i v o c a c i n , porque so

supone e l navio m s chico 850 quintales de menos peso del que
realmente tiene.
FBRICA DE NAOS.
193
NAVIO SAN JUSTO, E3PAOL, DE 74.

Eslora
Manffa
Puntal
S l i d o cubo.
190 %
28 c a o n e s de 24 1.484 )
52 %
30
id.
de 18 1,302 \
25 3/8
16
id.
de 8
416 (
. 253,787 A u m e n t o de peso por l a
a r t i l l e r a de 36 que
e s t mandado l l e v e n
los buques de suporte
T o t a l peso de su armamento con arreglo
las r d e n e s vigentes .
3.202
470
qs. 3.678
NAVIO DE LA PEOPUESTA.
Eslora
Manga
Puntal
S l i d o cubo,
184
E l peso de su arma50 %
m e n t es enteramente
23 Va
i g u a l al del Justo. .
. 219,807 Rebaja que se le hace
por suponerse se haga su artillado seis
pulgadas m s corto. .
L u e g o queda e n .
qs. 3.678
202
3.476
Ahora bien; si por el peso de la artillera de nuestros

buques, y con proporcin las solideces, se deduce el correspondiente los navios britnicos, tendrmos que ser 2.930 quintales en un caso y 3.367 en otro; pero se
ve por el primer ejemplo que su armamento por el sistema antiguo ascenda 2.776 quintales y 3.112 por
el moderno : luego puede decirse que los bajeles enemigos son ms grandes que los nuestros, relativamente
su artillado, no menores, como se supone en la consulta,
y no se diga que, aunque el reglamento asigna los espaoles artillera de 36 en su batera baja, realmente no
los llevan sino de 24; porque el resultado es uno mismo, pues que estando construidos en aquel concepto, su
13
194
lnea de flotacin est trazada con arreglo l, y para

calarlo hasta llegar ella habr que aumentarles en
lastre una cantidad igual la diferencia de peso que hay
entre los caones, cureas, etc., de un calibre otro.
Manifiesta tambin que cuando el desplazamiento est en una razn combinable con el slido de las tres dimensiones y las lneas bien dispuestas, el buque ser
yolero, cualquiera que sea su grado de sujecin ligamento, en apoyo de lo que hace estas reflexiones :
Que cuanto mayor sea la velocidad de la nave, mayor
ser la fuerza que sufre su proa por parte del fluido, lo
cual no necesita se demuestre, porque lo est, ya que la
accin y la reaccin son iguales; pero que atendiendo
la figura que choca en su superficie, es manifiesto que
la fuerza derivante se dirige por una lnea media entre
la horizontal y la vertical; luego si el buque es flexible,
debe ceder esta potencia, arquendose hcia arriba, y
de aqu que presentar mnos superficie en el centro resistente del impulso del fluido, disminuyndose la incidencia; de modo que por esta misma razn, en el caso
inverso pierden su andar las embarcaciones viejas quebrantadas, por lo que se ve que este beneficio no es durable, ni debe buscarse permitiendo ms indiscreta flexibilidad, por la perniciosa accin contraria.
Por otro lado, como el descenso de la proa en la cabezada es ms rpido que el ascenso, porque la vibracin de las diferentes piezas, comunicndose por continuacin el movimiento, forman una potencia semejante
la del viento en la accin de la caida sobre la ola como por un plano inclinado, sucede que, dominando la
FBRICA DE NAOS,
195
accin positiva sobre la negativa, resulta alguna ventaja

favorable al andar, por lo que cree pudiera fomentarse
sin grave quebranto del peligro, con ciertas precauciones que seala, y son tan obvias, que no aparece necesario referirlas.
Discurre en seguida con gran fondo de inteligencia
acerca de la naturaleza, propiedades y peso de las maderas, para dar su opinin relativamente al tercer punto
consultado, j despus de todo manifiesta las reducciones que estima pueden hacerse j pero aconseja que con
preferencia se suprima el argamasado de los fondos,
sustituyendo en su lugar un macizo de madera basta la
flotacin en rosca, y se rebaje un pi la altura total
de borda, reduciendo 41 la de los navios de 60, en lugar
de los 42 que se les estaban dando, con lo que las medidas que propone, y la disminucin de peso en los aparejos, excesivamente sobrecargados en su concepto, considera se conseguirn los deseos del Rey en cuanto se
adopte en nuestra armada el uso del cobre para el forro
de los buques.
Tratando de las arboladuras, es de sentir que convendria hacer una corta reduccin en la guinda y cruzmen
de proa, aumentando igual cantidad piayor en la sobremesana y cangreja; pero aade que para esto sera preciso alterar la colocacin de los tres palos y situarlos en
el lugar competente fin de sostener el equilibrio.
Indica, por ltimo, que si bien juzga que con las medidas propuestas pudiera hacerse un navio de buenas
propiedades, tambin est persuadido que para conseguirlo sera necesario combinarlas de muy distinta for-
196
ma, porque bajo la que aparecen en la consulta es absolutamente imposible, como deja indicado.
No nos fu posible simplificar ms el antecedente extracto, porque nos hemos convencido de que desvirtuariamos un informe importante, que quizs sirvi de gua
para los arreglos que despus se hicieron en el ramo de
construccin, y contribuy en mucho sus adelantos.
Nombrado en el ao siguiente Ingeniero general don
Jos Romero Landa, por muerte de D. Francisco Grautier, con presencia de estos antecedentes se propuso introducir ciertas variaciones en el sistema de construccin que estaba en uso, y se dedic ello desde lugo
con su ilustrado celo. No tard en ver concluidos sus
trabajos, y aprobado que fu el plano que present al
Bey, se mand construir por l el navio San Ildefonso,
que sirvi de base para el cuarto de nuestra marina moderna , el cual se bot al agua en Cartagena el 22 de
Enero de 1785 y sali en aquel verano para Argel con
el San Juan y las fragatas Brgida y Casilda, al mando del Jefe de escuadra D. Jos de Mazarredo, que arbol su insignia en l; cuyo oficial dijo su regreso:
Que de las pruebas de comparacin que pudo practicar en su corta campaa, en que tampoco los vientos le
ayudaron para conocer el mximo andar del navio nuevo, puede asegurar que en todas posiciones exceda de
una milla al del San Juan; que salia barlovento como
las fragatas; que gobernaba y viraba como un bote;
tena una batera espaciosa, y que, como era mnos largo
y ms ancho que el San Juan, era tambin ms estable
en todas las posiciones, casos y circunstancias; aa-
FBRICA DE NAOS.
197
diendo que lo consideraba, no slo el de mayor vela de

Espaa, sino tal vez de las dems naciones; el ms perfecto , en fin, y una alhaja de infinito precio.
Como quiera que sea, este modo absoluto con que
emiti su opinin un general del crdito de D. Jos de
Mazarredo, no poda dejar de ejercer gran influjo en las
determinaciones sucesivas, no obstante que pudiera llamar la atencin la contradiccin que arrojaba de si el
escrito en que la exponia, pues empezaba diciendo que
no pudo conocer el mximo andar del navio, y conclua
con las terminantes palabras que dejamos apuntadas.
En efecto; lugo que la Superioridad tuvo conocimiento
de l, dispuso se hicieran nuevas construcciones por el
mismo plano del Ildefonso, y se pusieran sucesivamente
las quillas de los nombrados San Telmo, Intrpido, Pelayo, Conquistador, Paula, Europa y Monarca, enteramente iguales aqul, y los del Fulgencio, Leandro y
Alcntara, de 64, semejantes, aunque en menor escala;
pero no tard en verse que se haba procedido con demasiada precipitacin, porque las campaas posteriores
pusieron de manifiesto que un cuando el expresado
San Ildefonso reuna muy buenas cualidades, no por eso
dejaba de tener algunos defectos, que convena corregirle ; circunstancia que nos mueve manifestar lo que
acerca de l y su compaero Telmo se dijo la Superioridad por oficales distinguidos del Cuerpo general de
la Armada y del de Ingenieros.
E l jefe de escuadra D. Jos de Crdova, encargado de
probar los navios Ildefonso, Fulgencio y Leandro, del
sistema de D. Jos Romero, comparndolos con .Agus~
198
tin, hecho por plano de Gautier, despus de verificarlo

expuso en oficio de 26 de Agosto de 1788 que los tres
primeros no se llevaban entre s ventaja que mereciera
la pena, y que su andar respecto del cuarto era de cinco
dcimos de milla ms por hora, aunque dice pudiera ser
no hubiese esta diferencia con viento fresco de rizos, lo
que no tuvo ocasin de conocer de un modo seguro; pero
que lo sospechaba causa de que el ltimo no estaba en
su estiva por haber salido de puerto con 1,500 quintales de peso sobre el que le corresponda, y porque en las
primeras pruebas, hallndose frente al cabo de San V i cente en la posicin de bolina, echando de siete ocho
millas con slo las tres gavias, no hacan ms que aguantarse con l, pesar de que navegaban con todo su aparejo, cuya importante ventaja era muy superior la de
las indicadas cinco brazas que le sacaban en otras circunstancias ; por lo cual se inclinaba creer que, teniendo todos ellos su forro de cobre en igual estado y sus
estivas arregladas, bastante harian los nuevos si igualaban al antiguo.
En una prueba hecha entre el Agustn y el Ildefonso
navegando en seis cuartas con iguales aparejos y costado
con costado, se echaron las correderas, y vio que el primero andaba cinco millas y media, y seis el segundo, de
donde dedujo la diferencia que habia entre ambos navios,
pues en otras ejecutadas en la misma posicin, un cuando los comandantes de los nuevos estaban en la inteligencia de que sobresalian al antiguo, consideraba exagerados sus partes, por razn que habia observado que
en rigurosa bolina todos los cuatro mantenan sus pues-
FABEICA DE NAOS.
199
tos, y que si los del Sr. Romero excedieron algo al Agustn en ocasiones, fu debido que no conservaron exactamente el ngulo del rumbo, porque unas veces arribaban media cuarta y otras se ponian tocapaos por el
deseo que cada uno tena de que el de su respectivo
mando sobresaliera los dems; y aade, por ltimo,
que el Ildefonso es > en su concepto, de preferente marcha
sus semejantes Fulgencio y Leandro, lo que no extraaba causa de que, en igualdad de circunstancias, la
ventaja est, siempre de parte de los de mayores dimensiones. Esto mismo dice el brigadier D. Fernando Daoiz,
comandante del San Fulgencio, en su informe particular
dado al final de las pruebas, pues manifiesta terminantemente que la preferencia estaba en favor del Ildefonso;
porque si bien con tiempo bonancible los otros eran casi
de igual andar, no suceda lo propio ventando fresco,
porque entneos era indisputable la superioridad de vela
de aqul.
Dispuesto por Real rden que se repitiesen por el
mismo jefe las experiencias, y cumplimentada esta soberana determinacin despus de haberse forrado de cobre el Ildefonso, dijo el Sr. Crdova que en todas posiciones habia excedido al Agustn, saliendo mucho ms
barlovento que l en la de bolina; y que si su andar y
buenas propiedades le acompara el estar tan ligado
como ste, sera cuanto pudiera apetecerse, siempre que
las conservra en mares gruesas, lo que no le fu dado
conocer por no haberlas experimentado en sus dos campaas, asegurando, por ltimo, que el dia que esto se vea
comprobado no era fcil que en las marinas de Europa
200
DISQUISICIOKES NUTICAS.
hubiese buque que le fuese preferente, segn todo lo que

observ en los dias 24 y 29 de Agosto, 29 de Setiembre, 3 y 5 de Octubre.
Siguiendo su dictamen sobre el indicado navio, y con
presencia del trabajo que cost llevarlo la quilla para
forrar, indica si sera conveniente suprimirle el argamasado de los fondos, porque le producen un peso fijo de
dos mil quintales en su extremidad inferior, que no slo
lo hacen tardo para tumbar, sino que ofrece riesgo en
los casos en que sea preciso ponerlo la quilla en paraje
donde haya marejada, as que tambin porque es expuesto que se rinda el palo mayor en la faena, toda vez
que tiene que hacer un esfuerzo desproporcionado su
resistencia; y termina su relato haciendo ver que el
Ildefonso, por efecto de la rectitud de sus costados desde
la lnea de agua al canto bajo de la batera, recalca ms
de lo que convendra; de donde resulta que pesar de
tener mayor altura de batiporte que el Agustn, y de
que realmente rinde mnos que l, ste lo conserva mejor causa de la figura oblicua del suyo en aquella parte
Construido poco despus el San Telmo por el mismo
plano del Ildefonso, y destinado la escuadra del mando
de D. Flix de Tejada en un viaje Italia, el ingeniero
segundo D. Jos Muller, que se embarc en l con el especial encargo de observarlo y emitir dictmen acerca de
sus propiedades, dijo desde Cartagena, en 19 de Setiembre de 1789, que de las comparaciones hechas en el curso
de la navegacin de ida y vuelta se infieren diferencias
en el andar de los buques entre s, un comparando los
que deban ser de propiedades iguales, lo cual conside-
FBRICA DE NAOS.
201
raba proviniese de que, como no salieron expresamente

para una campaa de pruebas, sus estivas no serian tan
esmeradas como correspondia, ni sus aparejos y limpieza
del cobre unos mismos, pues ha notado que era menor
la marcha de cada uno medida que sus fondos llevaban ms tiempo en el agua.
Que segn podr verse por los estados de pruebas que
acompaaba, el navio Bahama w, el ms pesado jje todos; que el Telmo anduvo mnos que el Paula, j ste
un mnos que el San Lorenzo, si bien es verdad que las
diferencias eran muy cortas : que entre las fragatas no
forradas de cobre, la Carmen aventaj bastante las
dems, siguindola la Mena, y que la Soledad, forrada,
habia sobresalido con tal exceso la Perpetua, que
es forzoso creer que el cobre de la ltima no estaba bien
sentado tena algn otro defecto; por todo lo que manifiesta que esta desigualdad de fondos no le permitia formar un juicio acertado respecto las cualidades de cada
uno de los buques de la escuadra, como habria deseado.
Contrayndose en seguida al Telmo, prosigue la narracin exponiendo que su gobierno, como el de sus iguales, era finsimo, pero que balanceaba con violencia y la
cabezada era muy tormentosa, parecindole que lo primero provenia del excesivo peso de los fondos, por el que
se restablece el navio su posicin natural con demasiada velocidad, de donde proceden las frecuentes averas de masteleros y vergas, particularmente cuando los
golpes de mar se repiten en cortos intervalos, y que el
grave mal de la cabezada, no slo perjudicbala arboladura de proa y atormentaba el buque, sino que dismi-
202
nuia considerablemente su andar de bolina, especialmente con mares gruesas de aquella parte, las que,
dice, son estos navios muy sensibles por tener demasiados llenos en las muras y excesivos delgados en la
extremidad de popa; por cuyas circunstancias en la calda de proa encuentran desde lugo grande resistencia,
mintras en la opuesta, al contrario, no hallan obstculo
basta llegar cerca del yugo principal.
La propensin de los buques rendir masteleros y
vergas es siempre de funestas consecuencias, pero ms
an vista del enemigo, y de aqu la necesidad de atacarla para evitarlos, con tanta ms razn si se atiende
lo que las embarcaciones padecen cuando son tormentosas en la cabezada; inconvenientes que slo nos presenta la experiencia; y considerando que pueden remediarse sin que los buques pierdan sus dems sobresalientes propiedades, emite dictmen acerca del particular,
con la evidencia, dice, de un resultado favorable, probado prcticamente en la campaa.
Para que los balances resulten ms suaves, juzga conveniente elevar un tanto el centro de gravedad, como lo
vi demostrado cuando se pusieron en el Telmo los lingotes sobre una capa de piedra de treinta y tres pulgadas de altura en todo el mbito comprendido entre
el mamparo de la despensa y el pi de carnero de la
escotilla de proa, pues not que balanceaba con bastante suavidad, de donde infiere que si en vez del macizo que tiene en los fondos se le pusiera otro de roble
hasta la flotacin en rosca, el peso quedaba mejor
equilibrado y el buque ms bien ligado, cuyas dos cosas
FBRICA DE KAOS.
203
contribuyen al mismo tiempo aumentar su duracin.

No considera Muller que hay trminos hbiles para
remediar con igual facilidad el defecto de las cabezadas,
porque para corregirlo no encuentra otro medio que el
de disminuir los llenos de proa y aumentar los de popa,
operacin que slo puede tener lugar en el caso de carenarse de firme el navio.
Como la mar ha de hacer necesariamente su efecto,
-es indispensable disponer los buques de tal modo que
naturalmente se opongan al impulso que reciben de ella^
de aqu la necesidad de configurarlos de tal suerte, que
obedezcan l sin que les resulte el menor dao. Disminuidos los llenos de las muras, no tendr lugar en
la cabezada aquel choque que parndolos repentinamente les quita la salida, al paso que causa gran estremecimiento en el casco y la arboladura, y si al mismo
tiempo los llensemos de popa, no hay duda en que
ha de ser menor la caida de esta parte, por cuanto encontrarn una oposicin proporcionada la de proa, ni
tampoco cabe la haya en que su gobierno ser bueno,
porque las aguas herirn directamente el timn en la
parte inferior, que es donde hacen el principal esfuerzo.
He tenido ocasin, dice Muller, de observar que en
veinte y seis pulgadas de diferencia de calados anduvo el Telmo ms que las fragatas Elena y Carmen, as
como tambin que sus movimientos eran dulces, y finsimo el gobierno, convencindome de que, conforme se
metia de proa para aproximarlo la lnea de agua establecida en el plano, disminuia la velocidad y cabeceaba
con mayor rudeza.
204
Esto es lo que lie notado en la presente campaa, y

deseo tanto que merezca la aprobacin superior, como
que se adopten las variaciones que expongo, para que me
resulte la satisfaccin de haber contribuido al mejor
servicio del Rey, que es todo mi anhelo.Jos Muller.-
De todo lo que dejamos expuesto se infiere que, no
habiendo tenido ocasin los Sres. Crdova y Mazarredo
de probar los navios Ildefonsinos en todas las circunstancias para asegurarse de su bondad absoluta, ha sido
preciso esperar que el tiempo la proporcionra, fin
de que fuesen conocidos de un modo seguro en aquellas
situaciones en que no han podido ser observados durante las primeras campaas.
Con presencia de estos datos se dispuso corregir los
defectos de los navios Ildefonsinos en los dems que se
construyeran en lo sucesivo, y este fin, prvios los
clculos convenientes, traz un plano para hacer por
l los nombrados Neptuno y Argonauta, de 80, enteramente iguales, y otro por el mismo principio para el
Montas, de 74, combinndolos de tal modo, que fueran
tan buenos para navegar en los golfos como para mantener cruceros sobre costas bravas, para huir y dar caza
ventajosamente en cualquiera posicin y estado del mar
el viento, lo cual produjo el quinto sistema de construcion que conoci nuestra armada moderna.
Hechos que fueron los indicados navios, no slo se
probaron con los Ildefonsinos, sino tambin con las escuadras de los Sres. Borja y Lngara, en los de la construccin francesa, y qued sentado que eran los mejores
que conoci la marina, pues que ademas de que sus pro-
FBEICA DE NAOS.
205
piedades eran proporcionales cuando navegaban de bolina, un largo en popa, estaban exentos de los defectos
de que adolecan los del proyecto anterior, y mantenan
ms que ningn otro sus bateras; circunstancia muy atendible y preferente en los navios de guerra, por manera
que entnces fu cuando este ramo del servicio naval
lleg su grado de perfeccin superior, porque realmente
desde entnces nada tenian que envidiar nuestros navios
los mejores de otras marinas, por cuanto el nuevo sistema estaba calcado con sujecin los buenos principios
reconocidos y comprobado por repetidas experiencias, en
las que fu umversalmente declarada su superioridad
sobre cada uno y todos los anteriores.
Como en la construccin de las fragatas, corbetas y
bergantines se siguieron comunmente los mismos mtodos que en la de los navios, si bien en escala proporcional sus respectivos portes, hemos circunscrito stos
nuestros apuntes, toda vez que los dems buques deben
considerarse como una emanacin de ellos. Sin embargo,
habiendo existido en la armada moderna de Espaa algunos de clases y formas especiales, darmos separadamente las noticias que estimamos convenientes para
facilitar el conocimiento de su origen, progresos y circunstancias; pero ntes nos parece til presentar un estado
comprensivo de las dimensiones principales, portes, calibres de la artillera y tonelaje de carga de algunos navios de los de cada clase de los cinco distintos sistemas
que dejamos descritos, fin de que con una simple mirada puedan compararse fcilmente, y se vea las diferencias que establecieron sus respectivos autores.
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FBEICA DE NAOS.
207
NOTAS.
1. a Por ms diligencias que hemos practicado, no fu
posible averiguar las dimensiones del navio Real Felipe,
nico de su clase que tuvo la armada perteneciente la
construccin de Gastaeta, pues desebamos comprender en el precedente estado los de todos los cinco que
van descritos; y tampoco en los de ochenta se comprenden los pertenecientes los de D. Francisco Gautier y
don Julin de Retamosa (1), causa de que no se construy ninguno de este porte en el tiempo en que fueron
estos jefes ingenieros generales, ni mnos despus por
planos trazados por sus principios.
2.a De la relacin que entre s guardaban las quillas
y las esloras de los navios Trinidad y los de Gastaeta
se deduce que tenian mucho ms lanzamiento que los
de los otros sistemas, y que en las mangas habia bastante desigualdad en todos.
3. a Entre los navios de 80^ el JSeptuno era el de menor manga y mbito, pesar de ser el de mayor eslora
de todos, exceptuando nicamente el San Luis, de construccin inglesa, que no se comprende en este estado,
que fu el ms grande & los de su porte de nuestra armada, pues media 2.182 Vg toneladas.
4. a Todos los navios de tres puentes que hasta la fecha tuvo nuestra marina, excepcin de los nombrados
Beal Felipe y Trinidad, fueron construidos por slo dos
(1) Por planos del Sr, Retamosa se empezaron construir e l
Emprendedor y el Tridente^ que no l l e g a r o n concluirse.
208
planos en esta forma: el Concepcin j el San Jos, enteramente iguales, por el sistema de Gautier, y los restantes por el de Romero Landa, tomando por base el Santana, de 112 caones, que ha sido el primero hecho durante el mando de dicho jefe; pero aunque para todos
estos no hubo sino un plano, en los departamentos lo
alteraron indebidamente en algunos casos, no obstante
lo dispuesto, segn se ver ms adelante.
NOTICIAS REFERENTES LOS JABEQUES.
La frecuencia con que los corsarios berberiscos burlaban nuestros cruceros y hacian ineficaces los decididos
esfuerzos de los mejores oficiales, di conocer la necesidad que habia de adoptar el medio conveniente para
evitarlo, y ninguno se consider mejor que el de perseguirlos con embarcaciones semejantes las que ellos
usaban, toda vez que estaba demostrada la insuficiencia de las de vela cuadra para conseguirlo en muchos
casos; y en esta inteligencia, mand el Rey, poco despus de mediados del siglo x v m , que se construyeran
varios jabeques con el indicado especial objeto, no obstante el convencimiento del gravmen que ocasionaba
esta medida de urgente necesidad, puesto que las formas y aparejos de ellos los hacian intiles para otras
atenciones fuera de las aguas tranquilas del Mediterrneo. Su uso en la marina militar principi en" 1750 por
el llamado Gitano, del porte de 24 caones de 8 en
batera, y 8 de 4 sobre cubierta, construido en Cartagena, y desde entonces hasta 1779 se hicieron hasta
FBRICA DE NAOS.
209
cuarenta ms de distintos portes entre Cartagena y las

Baleares, todos por planos de Gautier y de D. Juan
Real, persona esta muy entendida en todo lo peculiar
esta clase de buques. Las dimensiones del Andaluz fueron las siguientes : eslora, 133
quilla, 112 V,; manga, 31 Ve; puntal, 12, y plan, 18 %
En 1768 se bot al agua el nombrado Lebrel, de 32
piezas, cuyo mando confiri el Rey aquel D. Antonio
Barcel que tan clebre se hizo por su celo ardiente, por
sus hazaas y destreza en el manejo de los jabeques.
Tena 148 vz pis de eslora, 128 ^ de quilla, 36 Ve de
manga, 14 de puntal y 15 Ve de plan, 680 toneladas de
desplazo y 418 de arqueo; montaba 32 caones de 8 y 6,
y su lnea de navegacin era de 15 pis popa y 12
proa, con 2.694 quintales de lastre; agua y vveres para
tres meses.
Ms adelante, y con el fin de que hubiera en la armada los jabeques precisos para desempear en las costas
de Berbera toda clase de servicios, se construyeron varios; unos del mismo porte que el anterior, y otros un
mayores, como el Raimundo, el Fulgencio, el Leandro y
el Murciano, que desplazaban 122 toneladas ms, y otros
tambin menores entre 80 y 115 pis de eslora; pero como quiera que el costo primitivo de ellos y el gasto de
su sostenimiento eran tanto ms gravosos, cuanto que
los buques no servan sino para un determinado objeto,
sucedi que tan lugo como cesaron las causas que haban hecho necesaria su existencia se fueron abandonando en los arsenales, con muy pocas excepciones.
De aqu es que principios del siglo x i x no existan
210
ms que dos de los grandes y algn otro de los chicos,

y habiendo por entnces^ en el ao de 1802, dispuesto
el Rey que la marina militar se encargara de conducir
las Amricas la correspondencia pblica, fu preciso
reunir mayor nmero de buques de los que habia disponibles para este servicio, al que se pretendi aplicar
los jabeques San Sebastian y Murciano, con aparejo
de vela cuadra, aqul del porte de 30 caones, y de 34
ste.
Pas en efecto el segundo de ellos al Ferrol, donde
por primera vez se vi un buque de guerra de esta especie; pero atendiendo al mal informe dado por su comandante, y que su sostenimiento era costoso, por
cuanto tena el mismo artillado y tripulacin que lo general de las fragatas, se consider que bajo ningn concepto convenia aplicarlo al servicio de correos cuando se
trataba de emplear en l embarcaciones de portes reducidos, que llevasen el menor nmero de gente posible,
fin de minorar los gastos, por todo lo que se desisti del
proyecto y se puso de pontn de guardia a la boca del
arsenal.
Djase conocer que esta determinacin habia de influir necesariamente en la suerte sucesiva de su compaero, y en efecto, en vista de ella se vari de pensamiento, dejndolo en el Mediterrneo para el servicio de
las costas; pero el triste estado que se vi repentinamente reducida la armada con motivo de la invasin
francesa el ao de 1808, el en que se encontr el Gobierno provisional del Reino, encerrado dentro de los muros de Cdiz, absolutamente falto de recursos, con todo
FABRICA DE NAOS.
211
el pas cubierto de enemigos, y la necesidad imprescindible de mantener una comunicacin activa, tanto
con las posesiones ultramarinas como con la Pennsula misma, cuyo servicio no podia desempearse sino
por mar, causa del estado interior del reino, han sido
otros tantos motivos que obligaron posponer todas las
consideraciones que liabian podido guardarse en pocas
ms felices y circunstancias mnos apremiantes,
echar mano del jabeque San Sebastian para una comisin
especial en Cartagena de Indias.
Concluida sta con buen xito, perdi ya su fuerza el
mal efecto que produjo la resolucin adoptada con el
Murciano, y desde entnces se consider que el otro poda aplicarse cualquier objeto sin ningn gnero de
restricciones. En este concepto pas Montevideo, y
desde all ms adelante fu en comisin Lima, mandado por el teniente de navio D. Jos Villegas, oficial
tan propsito al intento, que ljos de presentar el menor obstculo, indic, cuando fu consultado, que ningn
inconveniente se le ofreca para montar el tormentoso
cabo de Hornos con el buque de su destino, lo que tuvo
la satisfaccin de ver cumplido; pero no por eso desconoci que el San Sebastian exiga una continua y esmerada vigilancia, en trminos de que, hablando del particular en Lima con el que esto escribe, le manifest que
no le sera agradable regresar con l Espaa, porque le
tema mucho en una empopada con los vientos fuertes y
mares gruesas del cabo, en cuya posicin no lo consideraba tan seguro como en la de bolina la capa; lo
cual no lleg realizarse, porque aqul concluy sus das
212
en el Pacfico, y con l desaparecieron totalmente los

jabeques en nuestra armada.
NOTICIA ACERCA DE LAS URCAS.
La necesidad de que la marina tuviese cierto nmero

de buques de grande dimensin para conducir efectos
los departamentos, sin precisin de valerse de los particulares fletados, que no siempre se encuentran de las
capacidades convenientes ni precios moderados, y susceptibles de montar artillera para defender en lo posible los grandes intereses que trasportan, y el justo deseo,
en fin, de que cesase la prctica antigua de emplear los
navios en la conduccin de azogues Veracruz, por
cuanto ofreca el grave inconveniente de que, no estando
construidos para soportar una carga adicional tan pesada, se quebrantaban con una rapidez que obligaba
carenarlos con demasiada frecuencia; todas estas causas
reunidas llamaron la atencin del Rey, que resolvi se
construyeran en los arsenales, por cuenta del Erario, las
urcas que se considerasen necesarias para desempear
las dos indicadas clases del servicio, mandando que el
Ingeniero general determinase sus dimensiones y prefijara las reglas que liabiau de fijarse para que tuvieran
toda la solidez que requera la naturaleza de la aplicacin que se les daba; pero como ntes la marina las tena, aunque compradas fuera del Reino, preciso es que
para referir la historia de estos buques la empecemos
desde que ingresaron en aqulla por primera vez, cualquiera que fuese su procedencia, y en esta persuasin
dirmos:
FBRICA DE NAOS.
213
Que las hubo de tres distintas clases, pertenecientes

otras tantas pocas: una anterior al ao de 1772, otra
posterior hasta el de 1791, y finalmente la tercera, que
comenz entneos, de las cuales las que correspondian
la segunda fueron conocidas con la denominacin de
urcas afragatadas, tal vez porque tenian una batera
corrida como ellas, pues en lo dems eran dos cosas enteramente opuestas, por cuanto el principal objeto de
las unas es que anden mucho, lo que exige finura y
gran eslora, en tanto que el de las otras es que tengan
mucha solidez, superabundante estabilidad y gran mbito de bodega.
Correspondieron la primera clase las nombradas
Annima, San Antonio, Peregrina, San Carlos, Bizarra,
Sa7i Juan, Santana, Justa y San Jos, todas ellas compradas en Holanda y dispuestas para montar 18 piezas
del calibre de 6 en la batera del combs, y aunque
no eran iguales por una imposibilidad patente, originada
de que las ms se tomaban hechas, sin embargo, sus dimensiones y desplazos se aproximaban bastante, pero
no excedan de 124 pis de eslora.
A la segunda pertenecieron la Amalia, Monserraty
Regla, Anunciacin, Librada, Rita, Presentacin, Florentina, Santa Ins, Polonia, Segunda Santana y Visitacin, construidas en nuestros arsenales por los Ingenieros de marina y con arreglo plano de su Director
general, que crey til hacerlas por uno mismo, enteramente iguales, habindose botado al agua en los astilleros de Ferrol y Cartagena durante los aos de 1772
1777.
214
Estas urcas tenan cinco portas por banda en el entrepuente, para otros tantos caones del calibre de 12,
y en el combs llevaban 30 del de 6; por manera que
su artillado ascenda 40 piezas, siendo susceptibles de
aumentar algunas ms en el alczar y castillo, si bien
es verdad que en estos puntos ninguna utilidad prestaban, porque como era de corta longitud la artillera que
poda montarse arriba, y los buques muy cerrados de boca , las joyas no salan con mucho fuera de los acolladores, de que resultaban obstruidos sus fuegos; su andar
no exceda de 5 4/10 millas de bolina, y de 8 ii un largo
en las mejores circunstancias.
Nombrado Ingeniero general D. Jos Romero Landa,
quiso hacer extensivo las urcas en lo posible el sistema general de construccin que haba establecido, y as
como para los navios y otros buques tuvo en cuenta las
opiniones emitidas por los facultativos respecto de las
anteriores, as tambin para trazar los planos de aqullas examin los correspondientes los de Gautier y
las holandesas, para formar su combinacin con presencia de unos y otros, y por resulta de todo acord disminuir
las ltimas S1^ pis de eslora, aumentarles IVa de
manga, iVa de puntal y 1B/12 al plan, abrindolas
tambin de bocas y reduciendo su artillado los 18 caones de 6 que haban usado las primitivas, bajo cuyas bases se construy en Ferrol la Cargadora, botada
al agua el 28 de Setiembre de 1791; cuyo buque, con
las precitadas innovaciones, meda 850 toneladas en vez
de las 633 que tenan las anteriores; y como quiera que
esta ventaja, tan apreciable para unas embarcaciones
FBRICA DE NAOS.
215
destinadas puramente la carga, se agregaba la de que

result de mejores propiedades marineras que las otras,
se hicieron por el mismo plano ms adelante las nombradas Brjula, Aurora j Ferrolea, de las que las dos
ltimas adquirieron gran crdito en el ao de 1801,
consecuencia de haberse puesto en Manila, cargadas de
efectos para la escuadra del general Alava, los ciento
cinco dias de su salida del Ferrol, sin haberse separado
un solo instante en la campaa (1).
( 1 ) Otra especie de buques, que se u s en l a p o c a de referencia
c o n el nombre de paquebotes, merece algunas l n e a s .
E n u n vocabulario manuscrito a n n i m o que existe en l a B i b l i o .
ca Central de M a r i n a se lee :
PAQUEBOT y b e r g a n t n se d i s t i n g u e n en el aparejo. E l paquebote
t i e n e en el palo m a y o r su vela m a y o r de redondo, y l a v e l a e s n
con cangreja sola arriba; pero e l b e r g a n t n tiene su botavara abajo
e n popa, y juanete cruzado en proa, y en l a m a y o r una gavia peq u e a . Es por donde se conoce la diferencia.'
A l establecerse los correos m a r t i m o s se c i r c u l Real r d e n de
30 de Setiembre de 17G9, diciendo que el t t u l o de paquebot es
propio de los correos, como derivado del i n g l s packet, que s i g n i fica bajel que conduce paquetes, y que as se h a b a n de l l a m a r loa
buques-correos aunque fuesen fragatas; y en otra Real r d e n de
18 de M a y o de 1771 se p r e v i n o quedase sin efecto l a anterior, y
para lo sucesivo se denominasen los correos s e g n su clase ; esto
S, fragatas, bergantines, etc., etc.
E l Sr. V i g o d e t no hace m e n c i n tampoco de las flotantes de G i braltar, n i de otras embarcaciones con f o r r o ' coraza de h i e r r o que
se proyectaron en este siglo, y las cuales he dedicado una disq u i s i c i n especial. Brecio, h i s t o r i a d o r de la r d e n de San Juan, d i ce que al salir e l Emperador C r l o s V de Barcelona con 400 b u ques contra Barba-Roja, el a o de 1535, formaba parte de la escuadra una galera llamada S a n i a A n a , armada por los caballeros, para
defenderla de las balas, con c o r a z a de p l o m o clavada por m e d i o de
clavijas de cobre, que i m p i d i que la galera sufriese l a m s peque a a v e r a pesar de las muchas balas que dieron en e l l a .
E n l a c o l e c c i n de documentos de Vargas Ponce, L e g . 3, m i m e -
216
CONCLUSION.
Be todos los expedientes, informes y ms documentos consultados se desprende que de los cinco sistemas
de construccin que se siguieron en nuestra marina moderna desde el ao de 1722 hasta el de 1796, en que se
hizo el ltimo navio, el de D. Antonio Gastaeta era.
inferior los dems, porque los "buques no tenian la suficiente solidez, ni la combinacin de sus dimensiones
estaba dispuesta del modo ms aparente para que sus
propiedades llenasen los deseos del Gobierno, lo que no
debe extraarse si se atiende al estado de atraso en que
estaba entnces este ramo en Espaa, causa del abanro 191, h a y u n proyecto de D . L u i s B'mot p a r a f o r t i f i c a r u n n a v i o
p r u e b a de bombas y balas, y otro existe en e l archivo del M i n i s terio, Indiferente, a o 1797, que dice a s :
dPuerto de Santa M a r a y Febrero 17 de 1797.Excmo. s e o r
don J u a n de L n g a r a . M u y Sr. m o : celebro el feliz ensalzamient o de V . E , X . y que l a disfrute muchos a o s para bien de nuestra
corona,Yo tengo propuesto p o r dos ocasiones este m i s m o plan
de flotante, plano la f o r m a de los barcos del puente de esta c i u dad hasta l a manga, el cual d e b e r llevar sobre su tabloneadura y
calafateo u n aforro de planchas de fierro batidas, rebajadas sus
orillas fin de que v a y a n machi-hembradas para estorbar el f u e g o
de la bala roja y n t e s su sulaque para estorbo de l o dicho, con
las portas circulares para los c a o n e s , como lo demuestra la figur a . L a dicha he propuesto el a o pasado de 1795 , 3 de N o v i e m b r e , y de segunda r e p e t 11 de Octubre de 76 a l E x c m o . se o r D . Juan G o d o y , de q u i e n no he tenido c o n t e s t a c i n , y a s h o y
v u e l v o de nuevo i m p o r t u n a r V . E . X . por l o t i l que le s e r
la m a r i n a para emprender t o m a r una plaza p o r fuerza y l i b r a r
una c o n s t e r n a c i n , y a s espero que V . E . X . l o haga presente y
pruebe para que se conceda v e r el trabajo del que suplica, pues no
quiere m s que e l t r i u n f o y v i c t o r i a de su patria. Y queda r o g a n do N . S. guarde y prospere la v i d a de V . E . X . por m u c h o s a o s
su m a y o r auge.Su servidor.Juan Parada d e l Corro.
FBRICA DE NAOS.
217
dono en que qued la marina durante un largo perodo

de tiempo.
Que el de los ingleses introdujo muchas mejoras importantes, tanto en lo facultativo como en la parte prctica; pero que, sin embargo, un dejaba algo que desear,
por razn de que los navios eran muy balanceadores
viento largo en popa, por consecuencia de la figura de
sus costados desde la lumbre del agua hasta el canto
bajo de la batera, de que se seguia la dificultad de usarlas en estas posiciones siempre que ventase fresco, y
porque en la de bolina no salian bien barlovento por
su crecido mareaje, con especialidad aquellos en que,
como el Monarca, el Dichoso y otros de 74 caones, se
acortaron las esloras, al paso que se les habiadado mayor
manga, pues tenian 187 Vla pis en el primer concepto,
y 54 en el segundo, mintras al Velasco, al Santa Isabel
y sus iguales se les daban 191 B/12 y 52

Que el de G-autier llevaba al anterior algunas ventajas importantes despus que se reform el plano del San
Pedro; mas no obstante, la excesiva vuelta del revs
constituia un defecto esencial en los navios de guerra,
por cuanto reduela el mbito de las bateras altas con
perjuicio del buen desplazo, que tanto vale para el ms
expedito uso de la artillera, para el acomodo del ganado y otros objetos, particularmente en una poca en que
las lanchas ocupaban la cruja de aqullas.
Que el primero de D. Jos Romero Landa perfeccion
mucho la construccin, pues no hay duda en que los navios hechos por las reglas en l establecidas eran ms
veleros, muy bolineadores, de buena estampa y de sufi-
218
cente estabilidad, siendo indudable que con haberlos

hecho un poco mnos llenos de mura hcia la flotacin,
un poco rt^s de popa, y retrasado algunos pis el palo
trinquete, habran sido inmejorables.
Y por ltimo, que el segundo del mismo Romero, corrigiendo los defectos de que adolecan los Ildefonsinos,
sin desatender por eso las dems condiciones que se requieren , proporcion la armada los mejores que ha
conocido, y fragatas de gran mrito como la Flora, la
Medea, la Anjitrite, etc., pues los primeros eran finos,
muy estables , de un andar proporcional en todas posiciones, y mantenan sus bateras ms que los de los sistemas anteriores; as que stas no tuvieron ninguna que
les fuere superior.
Despus de haber descrito los diversos sistemas de
construccin que se siguieron en nuestra marina desde
su regeneracin hasta la poca en que escribimos; de
haber indicado los resultados que cada uno ofreci, y de
presentar los datos convenientes hasta que se hizo el ltimo navio, que al mnos hemos estimado como tales,
para facilitar el conocimiento exacto del historial de
aqullos, slo nos resta referir ciertos hechos que presentan un carcter de originalidad , porque manifiestan
el poco tino con que veces se condujeron algunos de
los encargados de este ramo, y sobre todo, que demuestran que no basta por s sola la teora para que puedan
los constructores lisonjearse de conseguir un completo
triunfo sin el concurso de la prctica, toda vez que un
poco ms mnos en esta la otra dimensin produce
efectos considerables en bien en mal, como nos lo ha-
FBRICA DE NAOS.
219
ce ver de un modo patente el suceso ocurrido en el navio Reina Luisa, de que hablarmos seguidamente.
NAVO EEINA LUISA.
Se mand construir en Ferrol por el plano del Santana, j exactamente igual l , habindose puesto la quilla en el ao de 1790. Sentada sta, y despus de arboladas vrias cuadernas, se ecb de ver que el navio tena
tres pis y medio de longitud sobre los que le correspondian, bien fuese por licencia que se hubiera tomado el
ayudante de construccin, si se quiere, por un error involuntario, y no siendo posible remediarlo, en el estado
en que se encontraban las obras, sin ocasionar gastos,
por cuanto se haca preciso deshacer todo lo hecho, para
empezarlo de nuevo, con prdida de parte del madernien, del tiempo y jornales invertidos, acord el capitn
general del departamento, quien se habia dado cuenta de este incidente, que se siguiera el navio segn iba.
E l 12 de Setiembre de 1791 se bot al agua, calando
en rosca 21 pis 7 pulgadas popa, y 13 con 6 proa,
es decir, 1 pi 7 pulgadas ms que el Santana en el primer concepto, y 11 pulgadas mnos en el segundo.
Seguidamente se procedi su armamento, y de concluido sali la mar, dando tan buenos resultados, que
se consider era el mejor de su especie en nuestra marina; habiendo contribuido aumentar su crdito l apresamiento de la fragata IJigenia, que no podian alcanzar
los dems buques de la escuadra que le daban caza.
De aqu es que, si cuando al averiguarse que llevaba
3 Va pis de quilla sobre los que le pertenecan con ar-
220
reglo al plano, se disculp el procedimiento suponindolo dimanado de una simple equivocacin no reconocida oportunamente, despus ya se dijo que el ayudante
encargado de la construccin habia procedido ciencia
fija, estimando que con la indicada mayor eslora el navio
sera un mejor de lo que se prometa el autor del proyecto, y de consiguiente que el Santana, que se tom por
modelo. Esto presente, si en efecto el ayudante de construccin , que era un hombre puramente prctico, procedi con nimo deliberado (1), no cabe duda en que la
experiencia tiene gran influjo en la construccin naval,
y que sera error despreciarla, porque sin su concurso
los resultados de la teora ms profunda no producen
siempre tan buen efecto.
HISTORIA DEL NAVO MEREGILDO.
Fu construido en la Habana por los ingenieros de

marina, y botado al agua el 20 de Enero de 1789, en cuya operacin tuvo ocho pulgadas de quebranto, quedando flote en 19 pis popa y 12 proa, siendo de advertir que tanto su plano como la libreta fueron los del
Santana, que terminantemente se orden que se arreglaran los procedimientos.
Venido Europa, y entrado en uno de los diques del
arsenal de la Carraca en 1795, pas su bordo el capitn
general del departamento, D. Jos de Mazarredo, quien
primera vista pareci poco ligado el navio, en cuya
inteligencia lo examin detenidamente, comparando las
( 1 ) E n los libros maestros de l a D i r e c c i n general se da por supuesto lo p r i m e r o .
221
FABRICA DE NAOS.
dimensiones de su madermen con las de los nombrados

Conde de Regla y Real Crlos, hechos por el mismo plano que l; y como quiera que viese confirmada su sospecha, di cuenta de todo l a crte, con remisin dlos
datos comprobantes, manifestando que la gravedad del
caso exigia se tratra en Junta de Direccin para afianzar el acierto de las resoluciones sucesivas. H aqu el
resultado que ofrece el cotejo hecho por el indicado jefe:
Conde
de
Eegla.
Grueso de los m i e m b r o s l a l n e a . .
A n c h o la g r a en e l callejn de
combate
I d . en e l batiporte de l a 1.a b a t e r a . ,
I d . en e l de la 2.a
I d . en el de la 3.a
I d . en e l del a l c z a r .
. . . . . . .
Espesor t o t a l de los costados en la batera principal
I d . en la 2.a
I d . en l a 3.a
I d . en e l a l c z a r y castillo
A n c h o de los baos en l a 1.a c u b i e r t a .
A l t o de los baos en l i 1.* c u b i e r t a . .
Grueso la l n e a de alto abajo de las
curvas
I d . de las v a l o n a s .
A n c h o de los baos de la 2.a c u b i e r t a .
A l t o de ellos
A n c h o de las curvas l a l n e a . . . .
I d . las valonas
A n c h o de los baos de l a 3.11 c u b i e r t a .
Su alto
Grueso de las curvas de esta c u b i e r t a .
I d . de las v a l o n a s .
A n c h o de los baos de a l c z a r
Su altura
Grueso de las curvas l a l n e a . . , .
I d . las valonas
Real
Crlos.
lo V,
16
16
14
12
10
Vs
V2
27
23
18
20
18
16
15
18
15
H V,
10
!S
12
10
9
Meregildo.
Vs
14 VS
9
7 Vs
7
15
i3
9
7
14 /i
12
10
8
26 i/9
20
15
12 Vs
19
17
25
(9
16
12
18
15
12
17
lo
11
9
14
12
10
12
12
13
14
9
8
13
H Va
8 V,
8
H Va
7
6 Vs
5
14
8
6 ' 'a
5 V
16
V2
222
Este resultado presenta la inspeccin practicada por

el Sr. Mazarredo, y l nos pone de manifiesto cuatro
hechos que deberan haber producido resoluciones meditadas para evitar su continuacin.
I.0 Que pesar de ser uno mismo el plano y libreta
de los tres navios que se enumeran, su maderamen se
diferenciaba todo lo que aparece, deducindose que ni el
Real Carlos ni el Meregildo tenian la ligadura correspondiente, con especialidad el ltimo, y que los encargados de su construccin cometieron una grave falta.
2. La voluntariedad con que procedan los facultativos en los departamentos, sin que jamas se les hubiera
exigido la debida responsabilidad en materia de tan alta
trascendencia.
3. Que una vez falseados los proyectos, como se ve
en el caso presente y otros que pudieran citarse, y omitimos por no ser difusos, es claro que, procediendo la
crte en una errada inteligencia, en la de que sus
planos se seguan fielmente, tena que suceder que en
las ocasiones en que resolva lo que debera hacerse
cuando se le participaba, por ejemplo, que tal cual buque era falto de estabilidad, roncero, de mal gobierno, etc., lo verificaba en un equivocado concepto, y que
sus determinaciones, como fundadas en un priacipio falso, corran el riesgo de no ser las ms acertadas ni convenientes, sino quizs contrarias y perjudiciales en ocasiones.
Y 4. Que el Cuerpo de Ingenieros, con estos procedimientos, nos presenta datos que manifiestan su viciada
institucin.
FBEIOA DE NAOS.
223
E l Director general, quien se someti el conocimiento del negocio para su resolucin, dio cuenta de todo
la Superioridad en 25 de Mayo del precitado ao, con inclusin de su dictmen.
Con presencia de l mand el Eey en 8 de Junio que
el Meregildo pasase al Ferrol, tanto para que se verificasen all las obras, cuanto con el fin de que, examinado
el navio, el ingeniero director D. Vicente P o , jefe que
era del ramo en la Habana cuando aqul se hizo, ilustrra la cuestin; el que en 20 del mismo mes present
sus descargos personales en una detenida exposicin, en
que, al paso que l no construy el Meregildo, indicaba
el modo de remediar los males denunciados.
Aprobado todo por S. M., se di principio las obras,
mudando los trancaniles y contra-trancaniles de las tres
cubiertas de las bateras; se pusieron dos baos en adicin la primera; se mud su yugo, pasndolo al inmediato inferior; se cambiaron todos los macizos y veinte
y cuatro cucharros; se pusieron sobre-planes de refuerzo
y basta diez y siete baos adicionales en la segunda y tercera bateras; se apuntalaron con mayor solidez los tres
puentes; se mudaron todas las brazolas de escotilla, dndoles mayores espesores, y pusieron tres tracas nuevas
en las terceras cintas.
En la cubierta del alczar y castillo se metieron diez
y siete baos de refuerzo, puso nueva toda su curvera,
trancaniles, contra-trancaniles, regalas y saltillos, el
entablado de las muradas y el de la cubierta de la toldilla, mudndole por ltimo veinte y cuatro cucharros;
en todo se procedi con estricta sujecin la libreta,
224
quedando concluido el navio el 5 de Agosto, en que sali del dique.

HISTORIA DEL NAVO SANTSIMA TRINIDAD.
Hizolo en la Habana el constructor Mullan, en el ao

de 1769, y habiendo llegado al Ferrol el 15 de Mayo de
1770, se le recorrieron los costados y cubiertas, y de
hecho sali probarse con los nombrados Guerrero y
Santo Domingo, para lo que di la vela el 21 de Julio
y regres el 9 de Agosto, Sus dimensiones y artillado
eran: eslora, 213 VjJ quilla, 182 B/4,; manga, 57 " / j
puntal, 28 Vu; desplazo en toneladas, 4.902 con 1.546
quintales ; caones de 36, 30 ; de 24, 32 ; de 12,
32, y de 8 , 22.
En 13 de Abril de 1771 entr en Yigo, y para entneos se le habian aumentado 8 pulgadas el ancho de la
pala del timn, y disminuido cuatro grados el ngulo
que con la horizontal formaba el bauprs, dejndolo en
33, en lugar de los 37 que anteriormente tena.
Resultando de las pruebas practicadas con este navio
que su punto de escora estaba muy elevado, y que no
mantenia la batera sino en tiempos bonancibles, dispuso el Rey que se hiciesen las obras precisas para corregirle tan grave defecto, y este fin entr en dique en el
arsenal de Ferrol el 14 de Marzo de 1778, quedando
sobre picaderos rectos.
Dando principio ellas con estricta sujecin lo preceptuado por la Superioridad, se le rebaj la cmara alta segn el plano, y se adicion su falsa quilla en 12
FBRICA DE NAOS.
225
pulgadas en la extremidad de popa y 3 en la de proa,

dndole mayor anclio la pala del tajamar desde la flotacin la cabeza.
A l arreglar los picaderos la altura correspondiente
para meter la nueva pieza de falsa quilla y asegurarse
de que estaban proporcionados de modo que resultara
el navio con cuatro pulgadas de arrufo, se ech de ver
que la suya no tena ms de 5 en lugar de las 13 que
asignaba el plano, sobre cuyo dato estaran fundados
los clculos del G-obierno, porque natural es que procediera en la inteligencia de que el constructor se habia
arreglado lo que se le mandaba, y en esta inteligencia se suscitaron dudas acerca de lo que deberla practicarse ; pero como quiera que ya no era fcil mudar segunda vez los picaderos sin graves inconvenientes, se
acord proseguir al tenor de lo prevenido y dar cuenta
al Rey de este incidente para la resolucin que fuese de
su agrado, al mnos para su debido conocimiento.
A l mismo tiempo, con el fin de bajar el centro de gravedad para que tuviese el navio ms resistencia la vela, se le bajronlas cubiertas, segn se manifiesta en la
siguiente nota, comprensiva de sus correspondientes alturas ntes y despus.
Altura que teala.
D e la
1.a
la 2.a
3.a
3 .. . . ..
al a l c z a r . ,
De l a 2.a l a
De l a 3.a
Se le dejaron.
24
11
8
7
7
22
gT
Finalizadas las obras, sali el Trinidad al mando de

don Fernando Daoiz, cuyo jefe dijo, en carta del 7 de
18
226
Agosto, que aunque durante los pocos dias que emple

en la navegacin no pudo observar debidamente las propiedades del navio, consideraba que no se liabia conseguido corregirle el defecto de su crecida inclinacin, porque el primero, estando con trinquete y gavias dos codos arriadas, en siete cuartas abierto por estribor, con
muy poca mar de proa y andar 5 Va millas, vi que no
le quedaba ms que 3 pis 2 pulgadas de batera.
Ms adelante, como quiera que no se podia considerar til el navio en aquel estado, se determin que cuando fuese preciso carenarlo se reformra en el modo y
forma que se manifest al efecto, y en consecuencia, llegado el caso, entr en dique, quedando cumplimentada
aquella superior disposicin, y el buque con las siguientes dimensiones y artillado.
Eslora, 220 ^ q u i l l a , 186; manga, 58 VsJ puntal, s|4
toneladas de desplazo, 5.431,344; caones de 36, 32;
de 24, 34 ; de 12, 36; de 8, 18; obuses de 24, 10.
Con esta reforma result el centro de volumen tres
pis para proa de la mitad de la eslora, quince elevado
sobre la quilla, y el metacentro trece con diez pulgadas
y media distante de l; en cuya disposicin, concluido
el aparejo, arbol en l su insignia el teniente general
d o n j u n de Lngara, quedando incorporado la escuadra que sus rdenes se hallaba en el Mediterrneo
en 1796.
Este jefe manifest la Corte que el Trinidad conservaba su anterior defecto, sin que se hubiese corregido
en lo ms mnimo, pesar de los repetidos y costosos
esfuerzos que este fin se haban hecho, indic que
FBRICA DE NAOS.
227
en su concepto no quedaba otro recurso que el de embonarlo, por cuanto, si acaso, slo por este medio cabia
darle, si no la estabilidad que se necesitaba para que
pudiera jugar la batera como los dems navios de su
especie, al muos alguna ms de la que tena. En esta
atencin, el 8 de Marzo de 1797 se consult el proyecto
de embono formado por el ingeniero jefe D. Miguel de
la Puente; y examinado por D. Jos Romero Lauda y
don Toms Muoz, unnimes convinieron en que debia disminuirse cuatro pis el total de la propuesta en
el sentido vertical. Que la obra debia ejecutarse con tablones de pino de un pi de grueso en cada banda en toda la extensin del fuerte, pero disminuyendo desde el
canto superior de l hasta quedar en cuatro pulgadas en
el batiporte de la batera principal, y que del propio
modo disminuyera desde el canto bajo basta la tercera
lnea de agua expresada en el plano, fin de que as se
jbiciera la operacin flote, cuidando de asegurar los
cuartones con pernos pasantes en suficiente nmero,
bien que dejando la clara precisa para que pudieran botarse para cuando las circunstancias lo reclamran.
Dijeron tambin que el embono debia seguir con el
mismo espesor de un pi de cuadra cuadra, disminuyendo gradualmente desde ellas las extremidades de
proa y popa, quedando en stas reducido cuatro; es
decir, que debia seguirse en el sentido horizontal el mismo rden que en el vertical, sin ms diferencia que en
el primero se abrazaba el navio en toda su longitud, y
en el segundo slo la seccin comprendida entre el canto bajo de la portera y la tercera lnea de agua.
228
As se hizo; pero, sin embargo, el fruto que esta medida produjo no proporcion mayores utilidades que las
que se obtuvieron las veces anteriores, y qued probado
que el mal no tena remedio, porque dimanando de la
defectuosa configuracin de la parte sumergida, era una
quimera intentar su correccin con paliativos, dejndola
raz, daada para que continuase haciendo estragos, y
que, por tanto, no quedaba otro recurso que atacarla en
su origen, lo cual era imposible, porque para ello se necesitaba hacer el navio nuevo.
Si se medita acerca de los diferentes dictmenes dados
acerca del Trinidad con el fin de hacerlo ms resistente,
se comprende que no se procedi con todo el pulso que
debiera, y que con el costo primitivo del navio y el de
las repetidas obras y reparaciones que se le hicieron con
aquel objeto, pudo muy bien hacerse de oro, al mnos
otro nuevo ms propsito por mucho mnos precio, y
no deja de ser extrao que cuando se adoptaban tantas
y tan costosas medidas para aumentar la estabilidad del
Trinidad, se la haya atacado al mismo tiempo aumentndole pesos sobre bocas al adicionarle su artillado, y
ms an que nadie se le hubiese ocurrido que en vez de
alargarlo de embonarlo y de correrle la cuarta batera,
como inconsideradamente se hizo, habra sido ms lgico y acertado cortarlo por la tercera, reducindolo del
porte de 120 al de 90, en lugar de ascenderlo al de 130,
con lo que no es difcil se logrra tener un buen navio,
en tanto que no era posible conseguirlo por los medios
que se adoptaron.
Este buque cost en rosca 400.000 pesos sin forro de
FBRICA DE NAOS.
229
cobre, mintras el Mejicanoy de 112, hecho en el mismo

astillero, no excedi de 328.449. E l Fnix j el Rayo, de
80, no pasaron de 143.640, en el ao de 1749, y los
nombrados San Joaqun y San Juan Bautista, de 74,
construidos en Cartagena, ascendieron 331.636, sean
165.818 cada uno, del mismo modo que el ngel, de
igual porte, subi 185.114.
En los aos de 75 77 las fragatas del porte de 34,
Dorotea j Clara, hechas en el Ferrol, importaron en
junto, tambin en rosca, 124.757, al paso que la Rufina,
del propio nmero de caones, hecha en Cartagena, t u vo de valor 93.170 : de modo que, segn se ve, los precios no eran unos mismos en todos los departamentos, y
que en el Ferrol resultaban bastante menores.
Las urcas que antiguamente se compraban en Holanda tenian alrededor de 500 toneladas, y su precio medio
estaba entre. 51 y 55.000 pesos la vela; pero las de
Grautier en rosca, sin forro de cobre como aqullas, suban 60.000, bien que es preciso considerar que median 133 toneladas ms que las otras.
Concluirmos este captulo dando unas ligeras noticias del navio Santana, en consideracin que sirvi de
norma para todos los de tres puentes que se hicieron
despus de l hasta nuestros dias.
NAVIO SANTANA.
Se construy en el astillero de Ferrol y se bot al agua

el 28 de Setiembre de 1784, quedando flote en 20 pis
de popa y 14 con 5 pulgadas proa, habindose quebrantado 5 y media en la caida, deducindose de aqu-
230
Has que su peso en rosca suba 2.027 toneladas. H

aqu sus dimensiones y artillado:
Eslora, 210; quilla, 185 5/9 ; manga fuera de miembros, 58; puntal, 72 Va; plan, 29; astilla muerta, 11/6;
caones de 36, 30; de 24, 32; de 12, 32; de 8,
18. Llev 8.000 quintales de lastre en piedra y 4.000 en
hierro.
Bajo el supuesto de navegar en seis pis de batera y
dos de diferencia de calados, desplazaba el cuerpo de
popa 2.087 toneladas 1.196 libras; el de proa, 2.254 con
267, que hacen desplazamiento total de 4.341 con 1.463
y media; segn el mtodo de arqueo prefijado, 2.308 toneladas.
Terminado su apresto, sali de Ferrol el 15 de D i ciembre del indicado ao, al mando del brigadier don
Flix de Tejada, que fonde con l en Cdiz, de donde
di la vela el 28 de Febrero de 85, para verificar su prueba, por consecuencia de la que inform en los trminos
que manifesiarmos en el siguiente extracto.
Hablando de su batera, dijo que la conservaba en buen
uso con viento fresco y mares gruesas.
Que con las tres gavias en tres rizos y el contrafoque,
mucho viento y mar, navegando en 6 Va cuartas, escoraba en el canto alto de la cinta principal, dando los
balances y cabezadas con mucha suavidad, y que no abatia ms de nueve grados.
Que de rigurosa bolina, con viento que permita llevar
todo aparejo, anduvo ocho millas, estando la mar llana,
en cuya disposicin su abatimiento era de dos tres
grados.
FBRICA DE NAOS.
231
Que en doce cuartas, forzado de vela todo lo posible,

estando el viento fresco, anduvo diez millas, y que capeando en papahigos con temporal y mar muy gruesa;
ech tres, abatiendo dos cuartas y media.
Y por ltimo, que viraba por avante y por redondo con
slo el uso del timn sin tocar las velas, con slo el de
stas sin tocar aqul.
DE LOS ARSENALES.
En el anterior captulo liemos manifestado el mtodo
que antiguamente se seguia en la adquisicin de los buques que la marina militar necesitaba para el servicio, y
la comisin conferida al general Grastaeta en 1722 con
el fin de establecer un orden regular en la construccin
de ellos, pues era ya urgente la necesidad de que sus
capacidades, su forma y solidez fuesen proporcionadas
sus respectivos portes, y de que su sistema en lo facultativo del ramo, su estado militar y marinero y basta
su aspecto fueran semejantes los de otros pases ms
adelantados en esta parte; y ahora, antes de entrar en
el fondo de la cuestin de los arsenales del Estado, de
que nos proponemos tratar en el presente captulo, como se indica en su epgrafe, dirmos que, si bien es verdad que aquella medida, tal vez la nica que por entneos podia adoptarse, era importante, porque daba la
marina la facultad de intervenir en la construccin naval, de cuyo conocimiento nunca debi privrsele, por
cuanto es la base en que se apoyan y ejercen las prcticas marineras del arte, no por eso alcanzaba para llenar
232
el grande objeto que se encaminaban las ideas del

Rey, porque, tratndose de regenerar la armada y de
establecerla bajo un pi respetable, nada urgia tanto como el sealamiento de algunos puertos propsito para
formar en ellos los establecimientos navales que debian
servir de base para el desarrollo de aqulla, unos verdaderos centros de accin universales, proporcionados,
no slo las urgencias del momento, sino las miras
ulteriores del Gobierno, en los que se construyeran por
administracin los buques, se conservasen en la paz y
se aprontasen para la guerra, cuya eleccin no era fcil
recayese de modo alguno en los de Pasages, San toa, el
Orrio y Santander, en que estaban situados los astilleros mercantes de Lezo, Colindres y Guarnizo, mediante que ninguno reunia los requisitos indispensables
al efecto.
En esta inteligencia, no parece fu acertada la providencia que se adopt de emprender obras costosas en
el ltimo de los nombrados , precisamente en la ocasin
en que toda costa se deseaba formar una marina numerosa, puesto que, como queda dicho, est enclavado
en un puerto que no tiene capacidad para la reunin de
escuadras compuestas de navios de lnea, ni proporcin
tampoco para construir en l diques, drsenas y todo lo
que se necesita en los grandes establecimientos de esta
especie, por ms que anteriormente hubiese sido de mucha importancia, cuando aqullos no excedian de 800 toneladas, y un era corto el nmero de los que das median; pero, sin embargo de estas justas consideraciones,
se invirtieron en l crecidas sumas por espacio de algu-
FBRICA DE NAOS.
233
nos aos, quizs porque no hubiese entnces las ideas

exactas que poco se desenvolvieron, lo que no nos parece inverosmil atendiendo que en los treinta y cinco
aos del ltimo reinado de la monarqua austraca estuvo constantemente abandonada la marina, y no era
fcil la tuvieran los hombres que se formaron durante
aquel perodo de tiempo; pues es notorio que al fallecimiento del Sr. D. Crlos I I , no mnos indolente que su
antecesor, la nacin estaba sin filsofos, sin oradores,
sin poetas, pobre y sin marina, y lo que es ms, sin artes, sin industria y escasa de hombres de Estado; circunstancias que facilitaron la subida de Alberoni al poder, un cuando no era ms que un clrigo italiano acabado de llegar Espaa con el duque de Vendoma, y
desconocido, por tanto, un de la misma mujer que tan
eficazmente contribuy elevarlo.
Dejando aparte las causas que hayan podido mediar
para que se hubiese dispensado por el Gobierno una
proteccin decidida al astillero de G-uarnizo, tanto ms
reparable, cuanto que mintras se hacan en l obras
costosas, ya se estaban ejecutando otras para fundar astilleros propios del Estado en puertos escogidos en el
Ocano y el Mediterrneo, es lo cierto que se le di
grande impulso, en trminos de que lleg construirse
all crecido nmero de navios y fragatas, y por esta causa
nos ha parecido oportuno incluirlo en nuestra pequea
coleccin de noticias, comprendiendo tambin en ella
todos los dems en que se trabaj poco mucho para la
marina militar, fin de que conste su existencia, que es
lo nico que hacer podemos, pues han sido infructuosas
234
cuantas diligencias se han practicado para averiguar su

origen, j lo nico que fuerza de constancia hemos conseguido fu reunir unos cuantos datos sueltos, que no
prestan la suficiente luz para esclarecerlo.
De ellos se desprende que en el de Lezo, llamado
vulgarmente de Pasages, se construy en 1677 la Eeal
capitana del mar Ocano, del porte de 800 toneladas.
Que en 1719 los coaligados invadieron el reino, lo incendiaron las fuerzas inglesas, aprovechndose de la
ausencia del mariscal Berwick, que decididamente se
oponia las miras de ellos; y que aun cuando se reedific ms adelante, no se hicieron en l para la armada
ms que los navios Rosa, Segundo Rub y Guipzcoa,
del porte de 56, 60 y 64 caones, botados al agua en 9
de Mayo de 1727, 31 de Julio y 29 de Agosto del 731,
y posteriormente el San Fermn, de 70, el 29 de Marzo
de 1782, porque no se consider prudente comprometer grandes intereses en un astillero inseguro, situado en
la frontera; pero de la relacin de los buques que compusieron la llamada Invencible en 1588, que obra en poder nuestro, se desprende que muchos de los que pertenecieron ella fueron hechos en este astillero, y por
consiguiente, no cabe duda que su existencia data de
aquella fecha cuando mnos.
Por lo que respecta al del Orrio, situado en la ria de
este nombre, aparece fu uno de los de ms importancia mintras las naves no excedan de cierta magnitud,
y que para la marina moderna no se construyeron en l
ms que los navios Segundo Real Felipe, Primer San
Luis y San Fernando, todos de 60 caones, botados al
FXBRICA DE NAOS.
235
agua en 26 de Febrero y 11 de Octubre de 1717, porque

estando situado en un canal de determinada ancbura,
no era posible excederse de los lmites que l mismo sealaba, y los buques grandes tenian que bajar la costa plan barrido.
E l astillero de Colindres, que muchos denominan de
Santoa, porque estuvo fundado en la margen izquierda de esta ria, es tambin de remoto origen, y de las
noticias que pudimos adquirir acerca de l no se deduce
otra cosa sino que en el ao de 1662 se contrat con
don Pedro Agero la construccin de cuatro navios de
500 toneladas, que deberan hacerse all, al precio de 32
ducados tonelada y mil por los respetos de cada buque,
siendo de su cuenta el entregarlos prontos para navegar, y que en 1699 se construy el Trinidad, del porte
de 80, que montaba 30 caones de 24 en su primera
batera, 30 de 18 en la segunda, 16 de 12 en el alczar y 4 de 6 en el castillo (1); pero para la marina
moderna, sea la regenerada por el Sr. D. Felipe V ,
no resulta que se hubiese trabajado en este astillero,
porque se abandon en los primeros aos de su reinado,
despus de terminada la guerra de sucesin, causa, de
que las muchas arenas que se aglomeraban sobre l llegaron inutilizarlo.
E l cronista Montaner, hablando del astillero particular de San Feliu de Guixols, que fu uno de los que
emple para sus gigantescos proyectos el cardenal A l beroni, dice que en el siglo x m se construy en l un
( 1 ) E n 1694 se c o n s t r u y e l navio S a n F r a n c i s c o .
236
navio de lnea; pero es preciso tener presente la clase de

buques que entonces se daba esta denominacin, cuando cerca de doscientos aos despus los mayores galeones no pasaban de mil toneladas, y Capmany, tratando
de la villa que dio nombre al citado establecimiento,
asegura fu famosa por haberse reunido en su puerto las
armadas, en nmero de 300 velas, para la primera conquista de Mallorca, citando, para esforzar su celebridad,
el suceso del navio Montas cuando el 31 de Marzo
de 1795, vindose acosado por siete franceses, se acoder bajo los fuegos del castillo, que lo sostuvo como
mejor pudo, acerca de cuyo particular algo pudiera decirse',pero como nada de esto contribuye directamente
nuestro intento, y todo lo que de ello se deduce, cuando ms, es la antigedad del astillero, nos limitarmos
manifestar, relativamente su conexin con la marina
moderna, que los documentos de poca ms lejana que
hemos adquirido son las escrituras del contrato celebrado con D. Francisco Eeidfard, de San Feliu, en representacin de D. Bernardo Camb, residente en Madrid, para la construccin del navio Cataln, de 50 caones, y la expedida en 13 de Junio de 1719 en el acto de
su entrega, despus de botado al agua, del que se liizo
cargo el coronel, mayor general de la armada, D. Francisco Sordes, que cuenta lo recibi con dos amarras por
la proa dadas tierra, una de 18 pulgadas, y de 19 otra,
teniendo ademas una tercera entcrlingada (as dice el
original) un ancla de 40 quintales (1).
( I ) E n la Colecc. de Vargas Ponee hay un documento t i t u l a d o
FBRICA DE NAOS.
237
E l astillero de Guarnizo estuvo en su primera poca

situado en unos pozos de la jurisdiccin de su nombre, y
en l se construian los buques para el servicio de la marina antigua, bien por cuenta de los particulares, que
despus de hechos los vendan al Eey, bien por la de los
mismos almirantes, que, como en otro lugar se expresa,
concurran l con sus galeones en las urgencias de la
Corona, segn se convenia entre las partes. Este establecimiento tuvo veinte j dos distintos jefes su frente; uno, el capitn general de la armada del Ocano don
Francisco Diaz Pimienta, nombrado en el ao de 1645,
Prevenciones p a r a l a c o n s t r u c c i n de bajeles, de autor a n n i m o ,
que parece haber sido de los apuntes que para e l despacho reunia
el M a r q u s de la Ensenada. E n l se dan noticias de astilleros, com o puede verse por e l siguiente extracto :
P a r a entrar en un asiento de bajeles es menester enterarse de
los astilleros m s c m o d o s en G u i p z c o a , Vizcaya, Cuatro V i l l a s
y Galicia, y l a distancia los montes en que se hacen las cortas.
A1 f o r m a r el pliego h a y que v e r e l m t o d o que han practicado
otros fabricantes para la e x p e d i c i n de las r d e n e s los superintendentes de montes y p l a n t o s , para su i n t e r v e n c i n .
5)Ajstanse las f b r i c a s por toneladas 23, 24 y 25 exc. de plata, en que no ha habido p u n t o fijo, y cuanto mayor, m s es el beneficio d e l fabricante.
L o s M i n i s t r o s del Rey han de dar las medidas de los bajeles, y
ge ha de elegir el maestro m s i n t e l i g e n t e y experimentado. Conv e n d r a dar la superintendencia D . J o s de L l a n o , por la g r a n i n t e l i g e n c i a y p r c t i c a que tiene en la materia.
Se ha de s e a l a r t i e m p o para las cortas, fin de que se hagan
oportunamente en las menguantes de la luna, y que se oreen y salveen n t e s de aplicarlas
L a s medidas, aunque formadas por hombres p r c t i c o s y experimentados, jamas concordaron, de lo que se siguen graves p e r j u i cios y gastos, como s u c e d i con la capitana que se f a b r i c en e l
astillero de Colindres, que d e s p u s de haber salido navegar, se
reconocieron tales defectos, que hubo que echarle un embono, que
238
el cual muri en Barcelona el de 1652 ; el general Gastaeta, que lo fu en 1650, j el intendente D. Jos del
Campillo, que sustituy ste en 1722, si bien el segundo no estuvo all pi fijo, pues la vez se le confirieron tambin diversas comisiones y destinos, entre otras
la del mando de la escuadra que fu Sicilia en el ao
de 1718, durante cuya administracin terminaron las
obras civiles del astillero (1).
Dirigiendo los trabajos el segundo de los nombrados,
como se pensase en fomentar la construccin de aquel
punto, se empezaron ejecutar diversas obras, que cone m b a r a z el j u e g o de l a a r t i l l e r a . E l general Q a s t a e t a ha especulado y trabajado en este asunto con g r a n madurez, y las f b r i c a s
hechas en v i r t u d de sus medidas han salido con acierto. E n Catal u a hubo m u y buenos a s t i l l e r o s ; en uno de ellos se f a b r i c el
nombrado N u e s t r a S e o r a de A r e n s para a l m i r a n t a de l a armada
del O c a n o , y h a y montes m u y p r o p s i t o ; pero con las i n j u r i a s
de l a guerra se ha consumido mucha madera y hecho talas.
Si se pensase en l a grande obra de restablecer l a f b r i c a de jarcia y lonas en Galicia, es menester reconocer por persona i n t e l i gente el estado en que se hallan las oficinas y cubiertas que const r u y e r o n A d r i a n o de Roo y Baltasar L l i e l , naturales del p a s bajo
e s p a o l . Si estuviesen arruinadas, como es v e r o s m i l , t e n d r otra
cuenta l a f o r m a c i n del asiento. Para dar p r i n c i p i o esta obra se
trajeron oficiales de F l n d e s , y aunque m i v i s t a aprendieron y
adiestraron los naturales de Galicia en semejantes labores, y con
l a m i s m a p e r f e c c i n que los p r i m i t i v o s maestros, h muchos a o s
que se han abandonado por f a l t a de atenciones, y siendo a s que l a
lona y jarcia sali de m a y o r bondad y d u r a c i n que la que de p r i mera suerte se h a c a conducir de H o l a n d a , s e r menester buscar
operarios expertos que la v u e l v a n e n s e a r .
Colecc. de Vargas Ponce. L e g . 3, n m . 132.
( 1 ) E l p r i m e r superintendente jefe de este astillero f u Crist b a l de B a r r o , por los a o s de 1563. E n 1589 l o f u J u a n de
Cardona.
FBRICA DE NAOS.
239
tinu el tercero de ellos, ya con el fin de darle mayor

extensin, ya con el de aumentar los talleres y casas para los empleados y para contener las aguas en las grandes avenidas, cuyo fin se compraron al Concejo los
terrenos precisos, de suerte que vino resultar que el
astillero de Guarnizo fu ya una propiedad del Estado,
en que, sin embargo, todo se liaca por contrata, y se trabajaba tambin para el comercio, de donde se origin el
distinguirlo del anterior con el nombre de nuevo.
En l se construyeron para la marina militar todos
los navios, fragatas y ms buques que comprende el estado que termina este captulo, cuyas empresas estuvieron cargo de diversos asentistas; pero en su mayor
parte las tuvo al suyo D. Juan de Isla, que fu una de
las personas ms activas y emprendedoras de su tiempo,
y que despus de pasar muchas vicisitudes de diversa
naturaleza, hallndose en la crcel de Madrid por disidencias con el Gobierno, por efecto de dudas ocurridas
sobre liquidacin de cuentas, le confiri el Rey merced
de ttulo de Castilla con la denominacin de conde de
su apellido.
Este hombre, que no encontraba dificultades para proponer los proyectos ms atrevidos, se ofreci en el ao
de 1746 construir en el trmino de cuatro el crecido
nmero de veinte y cuatro navios de lnea, empresa demasiado colosal con proporcin al corto perodo de tiempo que se prefijaba, y que no ser difcil tuviese por objeto paralizar el curso de la construccin en el Ferrol y
los proyectos de engrandecimiento que respecto este
punto tena el Gobierno, pues no podia ocultrsele que
240
una vez realizados, perda para siempre Guarnizo su

importancia y cesaban los cntabros en sus grandes especulaciones, al paso que quedaban sin medios de subsistencia precisados irla buscar otra parte los
muchos operarios que trabajaban en su astillero; pero
no se limit Isla slo aquella propuesta, sino que se
ofreci surtir de madera los tres arsenales del Rey, y
de toda la ferretera que pudiera necesitarse en ellos,
real y medio libra, rebajando un diez por ciento siempre
que el ajuste excediera de nueve aos, y para la conduccin de aqullas construy trece grandes urcas, brindndose por ltimo levantar una fbrica de jarcia y lonas
por las reglas que acababan de establecer los seores
D. Jorge Juan y D. Antonio Ulloa.
Sus mulos, que, como comunmente sucede, se multiplican medida que se aumenta la fortuna, propalaron diversas especies, que no pudieron mnos de suscitar
en el Gobierno dudas y desconfianzas respecto la contrata de Isla, las cuales es fcil contribuyeran ocasionar su arresto, y por consecuencia de ellas se di comisin al enunciado D. Jorge Juan para que pasra
Guarnizo y reconociese los buques becbos que se estaban haciendo por este contratista, cuyo jefe, despus de
cumplimentarle, dijo que el peor de los navios de su
asiento era preferible al mejor de los construidos en
otros puntos; dictmen que bien puede suponerse cunto debi influir en la suerte del empresario; pero, pesar
de todo, la de Guarnizo estaba decidida desde el ao
de 1749, en que se dispuso levantar los grandes arsenales de Ferrol, Cartagena y la Carraca, y as es que aquel
241.
FABKICA DE NAOS.
ces en sus trabajos en 1769, poca en que stos estaban

en disposicin de construir ya todo lo que se quisiera, y
de contener dentro de sus drsenas mayor nmero de
buques del que poseia la marina.
Noticia de los navios, fragatas y ms buques que se construyeron en el astillero de Guarnizo para la marina
de guerra desde el ao de 1722 hasta el de 1760, en que
ces la construccin en l.
NAVOS.
Portes.
San F e r n a n d o . , . .
64
64
San L u i s
64
San C r l o s
64
San A n t o n i o . . . .
64
San Felipe
70
Prncipe
70
Princesa
114
Eeal F e l i p e .
. . . .
70
Santana
64
Santiago
64
San I s i d o r o . . . . ,
70
San F e l i p e . . . . ,
70
Serio
70
Poderoso
70
Soberbio
70
Arrogante.
. . .
70
Hrcules
70
Constante
70
Victorioso. . . .
70
Prncipe
70
San Pascual. . . .
San J u a n Nepomuceno. 70
70
San Francisco de A s s .
70
San Lorenzo. . . .
70
San A g u s t n . . .
70
Santo D o m i n g o . .
de los constructores.
Aos
en que se
hicieron.
Arzueta
Idem
Idem
Idem.
. . . . .
Idem
Boyer y A u t r a n .
Idem
Antran, i d . , . .
Idem id
Idem id
Idem id
Salomn
Idem
Horvell, i d . , .
Idem id
Idem id
Idem id
Idem
Rooth
Idem. . . , , .
Gautier
Idem. . , . . .
Idem
Idem
Idem, , . . . .
Howel, i d . . . .
1722
1723
1724
1727
1726
1731
1730
1732
1729
1729
1730
4745
1754
1754
1754
1756
1756
1756
1756
1759
1766
17GG
1767
1768
1769
1769
NOMBRES
ic
242
NOMBRES
Aos
en que se
hicieron.
FRAGATAS.
Portes.
Concepcin
,
Atocha
Griega.
. . . . . .
Rosario
San E s t b a n
San Francisco Javier, ,
Las dos Galeras V i c t o
30
30
30
40
40
40
Arzueta.
Idem. .
Idem. .
Idem, .
Idem, ,
Idem. .
1726
1726
1723
1726
1723
1724
40
30
26
26
34
34
18
14
Donesteve. . . Gautier. . . . .
Idem. . . . . .
Idem
Idem. . . . . .
Donesteve.. . .
1729
1761
1767
1768
1768
1768
1729
1760
ras
Soledad
Santa Catalina. . .
Santa Teresa. . ,
Santa B r b a r a . . .
Santa G e r t r d i s . .
Las dos Bombardas,
Paquebot Guarnizo.
de los constructores.
Son en todo 26 navios, 12 fragatas de distintos portes y 2 buques menores.

Desde 1750 1759 se construyeron 13 buques grandes para conduccin de maderas los departamentos.
Dada esta ligera idea de los astilleros particulares^

donde en crecido corto nmero se construyeron navios
para nuestra marina militar, pasarmos tratar de los
suyos propios, dando principio por el de Cartagena, 4
causa de ser de ms antiguo origen el pensamiento de su
creacin, si bien vino realizarse en la misma poca
que los otros.
A mediados del siglo x n , cuando fu tomada los.
Sarracenos aquella ciudad, el Sr. D. Alfonso el Sabio
mand extender sus fortificaciones y reedificar el casti-
FBRICA DE NAOS.
24S
lio; en 1570 el rey D. Felipe I I aument tambin los

medios de defensa, persuadido de lo que importaba la
Monarqua la tranquila posesin de aquel excelente
puerto, que destin para departamento de las galeras.
Reconocise despus que, sin embargo, no poda ceder
en beneficio del Estado todas las utilidades de que era
capaz, mintras no tuviera en s los edificios y dems
que es necesario un arsenal de marina, y en consecuencia, se propusieron vrias ideas proyectos, que no llegaron emprenderse hasta el ao de 1726, en que por
providencia del Sr. D. Felipe V se principiaron fabricar diversos almacenes para depsito de los efectos de
las galeras en el sitio llamado el Batel, donde hoy
est el arrabal de Santa Luca, y en 1739 se pusieron
las primeras piedras para fundar los muelles.
En el ao de 1749, no siendo ya aquellas obras suficientes para las atenciones de la armada, por el impulso
que se le habia dado y continuaba dando, dispuso la
Superioridad se levantra un establecimiento en forma,
y encarg la ejecucin del pensamiento al brigadier i n geniero director D. Sebastian Feringan, persona en
quien notoriamente concurrian la experiencia, instruccin, madurez y firmeza necesarias para vencer los obstculos que pudieran presentarse en el curso de la empresa.
Principironse inmediatamente los trabajos ms esen^
cales para construir y conservar los bajeles; pero al paso
que se adelantaba con el mayor empeo, se haca cada
instante manifiesta la necesidad de agregar nuevas obras
para completar la idea propuesta, y sealadamente la de
244
fundar diques fin de carenar en seco los buques, considerando las inmensas ventajas que ofrecen, por cuanto quedan en ellos en la misma posicin en que se construyeron, lo cual proporciona medios para ligarlos, lo
mismo que si estuviesen en la grada, y no slo se les
evita el quebranto que adquieren al ir la quilla, sino
que, al contrario, pierden el que pudieran tener al tiempo de sentarse sobre los picaderos.
Estas consideraciones produjeron en Feringan un v i vo deseo de que se hiciese en Cartagena alguno, porque
su continua experiencia y meditacin le persuadan de
que el terreno era propsito al efecto; pero la misma
circunspeccin con que se conducia este hbil funcionario le impidi proponer la crte su pensamiento y
provechosa idea acerca del particular, tanto porque le
pareci prudente esperar que la obra de los andenes
le proporcionra una demostracin segura de la naturaleza del terreno, cuanto porque llamaba su atencin el
que, tenindolos los franceses en Brest y Eochefort, no
los hubiera en Toln, pues esta circunstancia le inducia
adherirse la comn idea que entnces dominaba de
que los diques no eran posibles donde no habia mareas,
parecindole verla corroborada en el proceder de los
venecianos, que tampoco los tenan.
Aun con mayora de razn se habra mantenido dudoso Feringan, s Mr. Belidor hubiese publicado con
ms anticipacin el cuarto tomo de su Arquitectura hidrulica, impreso en el ao de 1753, en el que, un
cuando no considera absolutamente imposible la construccin de diques en el Mediterrneo, expone, sin em-
FABEICA DE NAOS.
245
Largo, con juicio y discrecin las graves dificultades que

liabia que vencer para trabajar sin riesgo y con firmeza
una profundidad de agua tan considerable como se requiere, y las dudas que le ocurren respecto de su utilidad y uso, pues opina que nunca sera tan exacto el
ajuste de las puertas, que no entrara por la unin de
ellas mayor cantidad de agua de la que puede extraerse
con las bombas aplicadas para agotarla.
Pero persuadido el rey D. Fernando V I de que no
sera perfecto el arsenal de Cartagena mintras no los
tuviera, mand que se examinase si el arte tena recursos precisos para establecerlos, y en 16 de Agosto de
1750 dispuso que el capitn de navio D. Jorge Juan,
cuyos talentos, ideas sublimes y vastos conocimientos
eran tan notorios, pasase dicho punto para conferenciar con el Director de las obras acerca del particular..
En cumplimiento de esta soberana resolucin, trataron
ambos jefes del asunto, no obstante que aqul encontr
prevenido ste contra la empresa, segn se ha indicado, y habiendo nuestro marino hecho construir un modelo, en cuyos costados se manifestaba una porcin de
curva semejante la figura de los buques, di sobre l
cuantas explicaciones facultativas juzg convenientes
para fijar clara y terminantemente la cuestin.
A pesar de que entnces ya pareci bien la idea Feringan, se le ofrecieron, no obstante, algunos reparos,
fundados en razones que estim poderosas, y expuso
por escrito, en papel que dirigi la Corte en 30 de J u nio de 1752, con una explicacin de su proyecto, acompaada de los planos y perfiles de las obras segn crea.
246
debieran ejecutarse.-Lo mismo hizo D. Jorge Juan por

su parte, y el Rey, con vista de todo, se dign aprobar el
dictamen del ltimo, confiando su direccin la acreditada inteligencia del primero, que llev cabo el pensamiento, superando las graves dificultades que se le presentaron en medio de su dudosa situacin.
Habindonos propuesto dar una idea sucinta del orgen, curso y trmino de los arsenales de marina, y un
de sus costos, siempre que la posibilidad lo permitiera,
incluirmos un estado expresivo de estas noticias, en que,
como vern nuestros lectores al final del presente captulo, recopilamos, para que con una simple mirada se
tengan la vista, todos los datos precisos para conocer
todos los trabajos que se ejecutaron en Cartagena, el nmero y clase de los edificios civiles, y las obras hidrulicas hechas en el mencionado departamento; siendo de
advertir que todas se ejecutaron en seco, porque no se
di entrada las aguas hasta que estuvo concluida la
drsena, y sta es la razn porque los andenes estn
hoy tan firmes como el dia en que se fundaron.
ARSENAL DEL FERROL.
Por Real rden de 5 de Diciembre de 1726 se mand

construir un pequeo arsenal en la playa contigua la
villa de la Grana, situada en la parte septentrional del
puerto indicado; cuya comisin se confiri al comisario
ordenador D. Jernimo Domnguez y al constructor don
Jos Arzueta; en el que se puso la quilla para el navio
Len, virtud de superior providencia de 30 de Octubre
FBBICA DE NAOS.
247
de 1729; pero como este establecimiento, suficiente si

se quiere para las atenciones ms precisas de la marina
on aquella poca, era siempre incompleto, porque no
pasaba de ser un simple astillero con dos gradas y algunos almacenes en corto nmero, es claro que no poda
considerarse propio para llenar cumplidamente su objeto, porque, ademas de faltarle muchas dependencias para las atenciones ms perentorias, careca de una drsena donde se amarrasen al abrigo los navios y otros buques desarmados que estaban la gira en el puerto, ocupando gran parte de l y ocasionando crecidos gastos
por los muchos cables que destruan y por el excesivo
nmero de gentes y botes que se liacian precisos para su
servicio.
Con efecto, pronto se ech de ver la insuficiencia del
arsenal de la Grana para dar la construccin naval
todo el impulso que el Gobierno deseaba, y se reconoci tambin la necesidad de aumentar el nmero de gradas, que no siendo posible fundarlas en aquel sitio, por
falta de extensin, se establecieron en la playa de Esteiro, en el punto en que hoy existe el gran astillero, y en
ellas, por Keal rden de 5 de Agosto de 1740, se pusieron ya las quillas de los navios Asia y Sa?i Fernando ;
por manera que desde entneos fu decayendo el anterior establecimiento, pues desde aquella poca ya no se
construyeron en l ms navios, y se aplic la elaboracin y depsito de vveres.
En vista de la buena disposicin de la indicada ltima playa, mand el Rey que se formran plano y presupuestos de las obras que se estimasen precisas para
248
construir en Esteiro un astillero con doce gradas, los talleres y almacenes necesarios, y habindose dignado
aprobarlos, orden en 9 de Abril de 1749 que se procediera ejecutarlas bajo la direccin del Comandante general de aquel departamento, D. Cosme Alvarez; pero al
mismo tiempo, como un establecimiento de esta magnitud exiga que hubiese su inmediacin otro propio para conservar y recomponer los navios que en aqul se
hiciesen, se mand preventivamente practicar un reconocimiento prolijo de las ras bajas de Galicia, para deducir cul de ellas deberla preferirse para establecer un
arsenal extenso y el departamento mismo.
Desempeada esta comisin, se fij el Rey en el puerto de Ferrol, tanto por su mejor disposicin para fortificarlo poca costa, como porque la angostura de su
entrada y lo escarpado de los montes que lo circundan
lo ponian por s solos cubierto de un golpe de mano
de los enemigos, circunstancia que no reunia Yigo; porque, despus de todo, estaba prximo la frontera de
Portugal, y sta fu la causa de la preferencia de aqul,
no obstante que la ria de ste ofreca la vez mayores
ventajas.
En consecuencia, se determin en Real orden de 14 de
Enero de 1750 que se diese principio las obras para
el gran arsenal, al tenor de lo que se prevena en las
instrucciones libradas al efecto en aquella fecha, y con
arreglo los planos aprobados que se incluan, encargando que con preferencia se atendiera formar una
drsena susceptible de abrigar hasta setenta navios de
lnea, y que cuando esto se hubiera realizado, se hicie-
FBRICA DE NAOS.
249
ran los diques y dems dependencias, en las que se comprendan algunas gradas, como en adicin las que se
fundaban en Esteiro.
No obstante las dificultades que para acelerar el curso de las obras presentaba la subida de las aguas en la
marea creciente, por cuanto llegando hasta quince pis
en las vivas, las escolleras y murallones elevados sobre
ellas para resguardo de los buques tenian que ser de
bastante altura, se iban venciendo con admirable constancia tanto stas como las que la par ofrecian la tenacidad de los vientos, por lo comn fuertes durante seis
meses del ao, y las abundantes lluvias del invierno.
Uno de los grandes inconvenientes que desde lugo se
presentaron fu el de que la pequea poblacin de Ferrol entonces no alcanzaba para alojar sobre quince m i l
operarios que se empleaban, y de aqu fu resolverse
formar en Esteiro, por cuenta del Gobierno, la salida
del astillero, un cuadrilongo de casas con dos calles colaterales; pero la vez se iba tambin extendiendo la
villa por la de los particulares, que se afanaban para
invertir sus capitales en empresas de utilidad segura,
porque el departamento se la ofreca para lo sucesivo.
En Setiembre de 1765 quedaron cumplidos los deseos
del Key respecto la drsena, y un otros muchos objetos, pues en aquella fecba se reunieron en ella los navios y dems buques que estaban la gira en el puerto,
como ya se dijo, y en esta ocasin se vi palpablemente
la importancia de la medida, por cuanto se conservaban
aqullos en absoluta seguridad, sin ms que pedazos de
cables amarras de tercera clase, mintras que ntes
250
en la invernada necesitaba cuatro enteros de firmeza cada bajel, y habiaj por tanto, un consumo extraordinario
de stos.
Entretanto no se descuidaban las dems obras, y ya
en el astillero de Esteiro se hablan construido en aquella feclia basta veinte y un navios, estando ademas trabajndose en la de otros dos, que se botaron al agua en
el ao de 1768; pero el todo de ellas no estuvo concluido basta el de 85, en el que cesaron, aunque sin plantear la fbrica de jarcias que comprenda el plano, la
cual fu sustituida con una ligera provisional, mnos costosa que la del proyecto , y si se quiere, suficiente para
el objeto.
Enumeradas las obras que en su totalidad comprende
el arsenal de Cartagena, nos parece excusado detallar
las de Ferrol, toda vez que slo varan en su extensin;
y por tanto nos concretarmos decir que las de ste
son en todas sus partes mayores que las de aqul, porque
la Superioridad fij como tipo para dicho departamento
un nmero ms crecido de buques, que se agrega el
que es el astillero independiente y contiene grandes talleres , porcin de tinglados, su almacn general particular, y extensos campos para labrados de maderas, sin
que los operarios se interrumpan unos otros, un cuando se construyan la vez tantos buques como gradas
hay en l; lo cual no tiene el otro.
Ya se deja conocer que una empresa tan vasta, fundada en gran parte sobre el mar, ha de haber costado infinitamente ms que la de Cartagena, que se verific
en seco, dando despus entrada las aguas. Nosotros
FBEICA DE NAOS.
251
liemos procurado averiguar el caudal y los jornales que

se invirtieron en ellas; pero como parte de las obras se
hicieron por contrata, y del mismo modo se acopiaron
todos los materiales invertidos ; como por consecuencia
de este procedimiento las cuentas estn diseminadas en
distintos legajos ; como no todos los pagos se satisfacieJon en el departamento, y no se tuvo tampoco cuidado
de formar un estado general} segn se verific en Cartagena, no nos lia sido dable llenar este importante vaco, porque sera preciso dedicarse l exclusivamente
por espacio de algunos meses, lo cual no nos era dado,
por ms que lo deseamos con vivas nsias.
Por tanto, concluirmos este artculo diciendo que
los generales Alvarez, Conde de Vcgaflorida y Diaz de
San Vicente, que mandaron en Ferrol en el curso de esta empresa; D. Julin Snchez Bort, que en su mayor
parte las dirigi; D. Pedro Castejon, con otros agentes
subalternos, y sobre todo D. Jorge Juan, quien se consult el proyecto y ademas resolvi todas las dudas
ocurridas para la aplicacin de l; que estableci la fbrica de jarcia, y que frecuentemente iba al departamento por mandado del Gobierno para que atendiera
los trabajos, contrajeron un mrito especial superior
todo elogio, presentando la faz del mundo entero un
arsenal muy superior todos los de Europa, examnese
como se quiera, pues en l no se advierte otro defecto
que la extravagancia del lujo en algunos puntos, como
por ejemplo, la fbrica de lonas y la separacin del
astillero, que hace necesario mayor nmero de empleados, y ofrece otros inconvenientes que no nos parece
252
DISQUISICIOKES NUTICAS.
preciso enumera^ porque consideramos que no se ocultan la perspicacia de los marinos.

Estauos slo decir que a la conclusin de la cordelera y fbrica de tejidos del Ferrol ces el contrato
que para el surtimiento de estos objetos se habia celebrado en 1683 con D. Adrin RoOj que los elaboraba en
talleres de su propiedad^ situados en la villa de Sada, 4
la banda occidental de la ria de Betanzos (1).
ARSENAL DE CADIZ.
A consecuencia del aglomeramiento de tropas en la

poblacin de San Carlos, en San Fernando y en el arsenal de la Carraca, en los sitios que pusieron la Isla
gaditana los franceses en 1810 y 1823, y de la poca polica que habia en sus cuarteles, lleg el caso de que penetrasen en el archivo del Departamento, existente en el
primero de los indicados puntos, y de que se extraviran
muchos legajos correspondientes distintas pocas, por
lo que no hemos podido encontrar las rdenes primitivas que se expidieron para la construccin de los arsenales de la Carraca (2) y del que ates existi en Pun(1) E n la. H i s t o r i a y d e s c r i p c i n de l a c i u d a d y departamento
n a v a l del F e r r o l , de D . J o s M o n t e r o y A r s t e g u i ( M a d r i d , 1859),
h a y r e l a c i n de los buques construidos en aquel arsenal, que ascienden 40 navios, 80 fragatas, 8 corbetas, 13 urcas, 46 buques
de otras clases y 10 de vapor.
( 2 ) P o r las Ordenanzas de f b r i c a de naos de 1607 consta que
de t i e m p o a t r s se carenaban los galeones de I n d i a s y se c o n s t r u a n
algunos en los esteros de la Carraca y puente de Suazo Zuazo.
D o n A d o l f o de Castro, en la H i s t o r i a de C d i z y su p r o v i n c i a ( C diz, 1858), dice que en 1716 se e s t a b l e c i u n astillero para buques
FBKICA DE NAOS.
253
tales, cuyos documentos, con otros antecedentes relativos al particular, debern obrar originales en el archivo
de Simncas, como todos los anteriores alano de 80 del
siglo ltimo , donde no se permite sacar copias sin expreso Real mandato; y no habindonos sido posible adquirirlas, hemos limitado nuestro trabajo lo que nos
permitan las noticias que conseguimos reunir, procurando producirlas por el rden que entre s guardan sus fechas, que es lo nico que estaba en nuestro
arbitrio para aproximarnos lo posible descubrir el orgen de ambos establecimientos, porque tampoco existen
en la Secretara del despacho los ndices de aquella fecha, que nos habran suministrado toda la luz que desebamos.
Por Real rden de 26 de Agosto de 1746 se mand
aumentar dos gradas las tres que habia en el astillero
del puerto de Cdiz, con el fin de que la vez pudieran
hacerse cinco buques; y como en ella se prevenga que
antes de emprenderse la obra se acordra lo conveniente
con el gobernador de la plaza, para no perjudicar de
modo alguno su fortificacin, no queda la menor duda
que aquel superior precepto se referia al de Puntles,
puesto que hasta entonces nada se habia dispuesto respecto del arsenal de la Carraca, y que, segn otros datos
adquiridos particularmente, ste se mand fundar al
menores cerca del puente de Suazo, y que en 1 7 2 4 se t r a s l a d al s i t i o de la Carraca, como m s conveniente para l a c o n s t r u c c i n de
navios. Que en el siglo anterior invernaban all las flotas y se aprestaban las armadas, como s u c e d i en 1655.
254
mismo tiempo que los de Ferrol y Cartagena, y el otror

cuando los de la Grana y el Batel.
En 3 de Octubre de 1752 se previno al entnces capitn de navio D. Jorge Juan que pasase examinar
los nuevos arsenales y las fbricas de jarcia, de tejidos y
lanilla establecidas entnces en Puerto Eeal, en la Isla
de Len y en el puente Zuazo, todas las que cesaron en
su ejercicio por Real orden de 14 de Setiembre de 1779,
preventiva de que estos objetos se elaborasen en la
Carraca, bajo la direccin del teniente general D. Pedro
Castejon.
Por otra Real disposicin del 20 de Enero de 1784 se
dispuso la construccin de un dique en el nuevo arsenal
para carenar los navios en seco, aprobndose en todas
sus partes la propuesta del capitn de navio graduado
don Julin Snchez Bort, de cuya obra se encarg al
poco su segundo D. Toms Muoz, por haber fallecido
aqul.
En 27 de Diciembre de 1785 mand el Rey se construyera un segundo dique la banda de babor del ante-^
rior, dejando suficiente espacio entre ellos para que no
se embarazasen los trabajos ni se atrasra la pronta conclusin del primero; y por ltimo, en Real rden de 23.
de Febrero de 1787 se dispuso la construccin de un
tercero, proporcionado para fragatas y un navios de 60
caones, en el modo y forma que lo proponia el citado
Muoz, cuyo jefe tena para entnces concluido enteramente el uno y muy adelantado el otro.
En 15 de Diciembre de 1786 aprob el Rey el presupuesto que se elev sus manos para la recomposicin
FABRICA DE NAOS.
255
de los almacenes que habia en el puente de Zuazo pertenecientes la extinguida fbrica de lanilla, y formar
sobre ellos un cuartel para la tropa de marina, lo que
se procedi inmediatamente.
A virtud de propuesta presentada por el Inspector
general de arsenales, se dign S. M . mandar en 5 de
Abril de 1785 que la Junta econmica del departamento de Cdiz formase planos y presupuestos de ciertas
obras que aqulla se contraia, los cuales se especificaban en la misma Real disposicin, y cumplido este encargo, determin:
1.0 Que se cubriese el patio del almacn de lo excluido.
2. Que se cerrara el parque de artillera, para que
nadie se introdujera en l sin la competente facultad.
3. Que se diese mayor extensin al almacn general,
se edificra una iglesia en la Carraca, agregando al sitio
que ocupaba la existente sus dos calles colaterales, y
tambin que el almacn de recorridas se uniera al general, para que ste resnltra con la amplitud necesaria.
4. Que se construyese un puente de piedra para comunicar con el presidio de las Cuatro Torres.
5. Que se levantasen tinglados para la conservacin
de las maderas y poner cubierto las embarcaciones
menores.
TROCADERO.
En Real rdeti de 5 de Abril de 1785 se hizo saber

los herederos de D. Jacinto Jos de Barrios que el Es-
256
tado les comprara el dique que tenian en el Trocadero,

en la cantidad de 150.000 pesos sencillos, siempre que
se conviniesen en recibirla en tres plazos; y segn aparece de la Eeal resolucin de 6 de Diciembre del mismo
ao, se verific la venta, con todas las posesiones y efectos de que se compona la propiedad de aqullos.
Comunicada diclia Real resolucin al Conde de Rapaz en punto la venta de los almacenes que tena en
el precitado territorio, y conformndose con ella, previno la Superioridad en 28 de Abril de 1786 que, concluida que fuese la entrega, se formara un plano exacto
de toda la posesin, expresivo de los edificios que pertenecan ya S. M., y se remitiese la Corte para su inteligencia y fines que pudieran convenir. En 7 de Noviembre del ao de 1787 reclam el Ministerio de Marina
una copia de las escrituras de compra, que se le remiti
inmediatamente, como aparece del escrito en que con
fecha del 4 de Marzo de 1788 acus el recibo de ella,
con lo que tuvo desde entneos la Superioridad los instrumentos legales otorgados para la venta que el Conde
Clonar hizo la Hacienda de Marina de sus posesiones
del Trocadero.
NUEVA POBLACION DE SAN CARLOS.
E l primer documento que aparece referente estas

obras es la Real orden del 14 de Marzo de 1786 aprobando los planos y proyecto de ellos, con inclusin de la
Iglesia, bien que saprimiendo el panteoh, y mandando
que en su lugar se construya un cementerio fuera de po-
FBRICA DE NAOS.
257
blado en el paraje que se considerase ms propsito

al intento; en la que se dispone tambin que el pueblo
tomra el glorioso nombre de San Carlos, en memoria
de su augusto fundador, y que la parroquia tenga por
advocacin la de la Pursima Concepcin de Nuestra
Seora, como pafrona titular de Espaa Indias.
Consta asimismo en los Oficios principales de marina
que el primer pagamento que se hizo los empleados
en los trabajos preparatorios de aquellas obras fu correspondiente al mes de Mayo de 1785, verificado en 5
de Junio siguiente, y que en 6 del propio mes de 1786
se pag por vez primera los que trabajaron en el cuartel y en la iglesia, sin que pueda averiguarse lo que se
bizo en los doce meses trascurridos de una poca otra.
Ambos edificios se hacian por administracin, basta
que por Real rden de 25 de Diciembre del ltimo indicado ao, determin el Rey quedasen cargo de don
Jos Rodrguez, vecino de Cdiz, para que los prosiguiese basta su conclusin en el modo y forma que expresa
la propuesta presentida, que obtuvo Real aprobacin,
segn se manifiesta en carta oficial del 23 de Octubre
de 1795, comunicada al Marqus de Urea, director entonces de la nueva poblacin.
Examinadas las condiciones que contiene la precitada
rden, aparece en la primera que las obras quedaron
cargo del referido director, quien se haca responsable
de cualquiera nulidad defecto que se notra en ellas;
pues era el Real nimo que todo se ejecutra bajo los
principios establecidos anteriormente, sin que el asentista hiciese ms que costear de su peculio lo que aqul
17
258
ordenase con arreglo los presupuestos y lo estipulado.

La condicin stima fija el trmino de treinta y seis
meses, contados desde la aprobacin Real, para concluir
las obras del cuartel, del convento y boca de drsena, y
el plazo de cincuenta y cuatro para terminar las obras
de toda sta y del canal.
Del mismo modo la octava dice que rebajar de los
presupuestos 5.300.000 reales; por manera, que siendo
stos en total 13.800.000, quedaban lquidos 8.500.000,
los cuales se le pagarn en el espacio de cinco aos,
razn de 5.000 pesos fuertes cada mes, que hacen seis
millones en el quinquenio, y durante el ao sucesivo,
una vez terminado aquel plazo, se le entregarn 500.000
reales, bien sea por mensualidades, en una ms partidas , siempre condicin de que los pagos se hagan
con religiosidad al tenor de lo estipulado; pues que si
se demorasen, habra de abonrsele un seis por ciento
anual estilo de comercio; y que los dos millones que
faltan para el completo de los ocho y medio de la oferta, dcese que se impondr en el fondo vitalicio en las
acciones que el interesado seale, pagaderas razn
de ocho por ciento al a o , cuyos premios empezarn
correr la terminacin de las obras.
Enterado S. M . del contenido de los artculos que seelevaron su Real consideracin, tuvo bien aprobarlos con las alteraciones que se especificarn continuacin.
1.a Que los ocho millones quinientos mil reales que
queda reducido lo que ha de pagarse Rodrguez por la
FBRICA DE NAOS.
259
construccin del cuartel para la tropa, del convento, la

drsena, su boca y canales, se los han de satisfacer en
cinco aos, dndole en cada uno un milln doscientos
m i l ; quinientos mil en el sexto, y los cien mil duros restantes se le abonarn en cuatro acciones del fondo v i talicio, al ocho por ciento, por una vida, cuyo premio habr de abonarse desde 1. de Enero de 1801.
2 / Por la conclusin de la Contadura, Tesorera y
Casa de Pilotos, en el trmino de dos aos, que se obliga, se le pagarn 40.000 pesos en todo el presente de
1795, librndole 1.500.000 rs. que pedia en paos, en
el plazo de cuatro meses, de modo que se verifique quedar satisfecho el citado milln y medio en fin de Diciembre de 1797, poca prefijada para la conclusin de los
citados edificios, anticipndole el primer plazo, dice, en
el presente ao de 1795, y as sucesivamente hasta el
entero pago.
3.a Por premio de las ventajas que se proporcionan
la Real Hacienda en este contrato respecto los presupuestos formados para las mencionadas obras, cuyo total se regula en ms de trece millones de reales, le concede el Rey las siguientes gracias :
1.a Que por el trmino de cinco aos se le entregarn
por los precios de su avalo los gneros excluidos del
arsenal, que conforme Ordenanza deban venderse por
no tener aplicacin alguna, exceptundose empero los
que estn ya contratados por el tiempo del convenio.
2.1 Que su hijo D. Jos, que tiene concedida la gracia de entrar al goce de la pensin de la Cruz de Crlos I I I cuando haya vacante, se le asista con los 4.000
260
reales velln por la Tesorera de Marina del departamento desde 1. de Enero de 1796, hasta que se verifique entrar al disfrute de la prefijada pensin por las
cajas de la Orden.
3/ Que su otro hijo D. Nicols sea promovido Comisario de guerra de marina y se le ascienda al inmediato grado de ordenador cuando se verifique la conclusin de las obras, y
4.a Que S. M . declara que la misma poca concede
al interesado ttulo de Castilla para s, sus hijos y sucesores por vida.
Por certificacin expedida en 15 de Setiembre de 1805
por el Sr. D. Gaspar Molina y Saldivar, Marqus de
Urea, Conde de Sacedilla, Caballero profeso de la Orden de Santiago, Intendente honorario de Ejrcito y
Director de las obras de la poblacin de San Crlos,
consta: Que el Conde del Parque, en virtud de las obligaciones en que se ha constituido de concluir el cuartel
de Batallones, hizo entrega de l en fin del ao de 1803,
concluido en todas sus partes, al tenor de las instrucciones que se le dieron y satisfaccin de aqul.
En otro certificado de la misma autoridad consta que
el referido Conde del Parque, cumpliendo la obligacin
que contrajo su padre relativamente al convento del pueblo nuevo de San Crlos, hizo entrega formal de l
su satisfaccin, segnn se acredita en el documento que
se expidi en 17 de Abril de 1804.
Del propio modo aparece que el 8 de Octubre de 1797
la Hacienda de marina se entreg de las dos casas hechas en la nueva poblacin de San Crlos, para el Capi-
FBRICA DE NAOS.
261
tan general Intendente del Departamento, en cnmplimiento de lo contratado con el Conde del Parque,
quien se expidi el competente certificado en la indicada
fecha. Estos ltimos edificios fueron contratados en
72.000 pesos de 128 cuartos; y ademas de las gracias
indicadas, otorg el Rey al interesado las siguientes :
1 / Cruz de Crlos I I I para uno de sus hijos cuando
las dos casas estuvieran fuera de cimientos, y
2 / Agregacin de coronel al nombrado D. Severino
cuando aqullas estn entregadas y en disposicin de
habitarse.
Por otra certificacin librada en 15 de Setiembre de
1805 favor del ya citado Conde , se ve que el 21 de
Enero de 1798 hizo entrega del edificio que gratuitamente construy para academia de Pilotos y habitacin
del Tesorero; as que tambin en 8 de Mayo del referido
ao verific la de la Contadura y Tesorera, concluidas
todas sus fbricas, excepto los forros de caoba y clavazn de bronce, los cuales consta fueron puestos posteriormente, segn se infiere de documento expedido en 13
de Abril de 1804.
Construido gratuitamente, segn se dice, el primero de
los repetidos edificios, se pagaron por la Contadura y
Tesorera 1.400.000 rs. en esta forma: 466.666 reales
22 2/3 maraveds en fin de Diciembre de 1793; otro tanto en igual poca de 94, y ltimamente el tercero restante en la propia de 1795, todo lo que tuvo cumplido
efecto, y ademas hizo el Eey efectivas las gracias que
para este caso tena acordadas los hijos del asentista.
Este es el compendio histrico de las grandiosas obras
262
ejecutadas dentro j fuera del agua para la construccin

de los arsenales de marina y ms dependencias de ella,
todas las que consisten en drsenas espaciosas y seguras
para conservar los navios, gradas para construirlos, d i ques para carenarlos, balsas para curar las maderas,
tinglados para depositarlas y trabajar al abrigo de la
intemperie, almacenes de diversas clases para muchas
atenciones, fbricas de lona y jarcias, slidos y extensos
talleres, hornos de fundicin, parques, cbrias, armeras,
cuarteles, hospitales y oficinas.
De sus mismas circunstancias se deducen las graves
dificultades y embarazos que se tocarian en su construccin, con especialidad en la de los diques de Cartagena,
por su mayor magnitud causa de la falta de mareas,
as que tambin en las que se fundaron sobre el agua, y
se infiere, por ltimo, que para llevar cabo tan vasta
empresa, ha debido ser preciso que el arte luchase repetidas veces con la naturaleza, que su vez presentaba
obstculos poderosos por la crecida cantidad de agua y
mayor dureza que manifestaba el terreno medida que
se profundizaban las excavaciones; pero los superiores
conocimientos infatigable desvelo de las personas que
desempearon tan grave cargo, al paso que les proporcionaron medios que, aplicados con oportunidad, han coronado sus esperanzas con el ms completo triunfo, les
abrieron el camino para que se perpetuase la memoria
de sus nombres.
E l detall de' la forma y construccin de tantos y tan
diversos objetos ocuparia algunos volmenes. Esta tarea
es superior las fuerzan de un hombre solo, porque n-
FBRICA DE NAOS.
263
tes de empezarla tendra que emplear mucho tiempo en

la reunin de noticias y rdenes expedidas durante medio siglo, que obran dispersas en diferentes dependencias de marina, en la Crte, en los Departamentos j un
en el Archivo general del Keino; pero, sin embargo, consideramos que sera conveniente que para instruccin de
los estudiosos y beneficio pblico se diera la comisin
personas aptas para desempearla; parecindonos de la
mayor utilidad, porque suministrara los marinos antecedentes luminosos, y al Gobierno datos seguros, de
grande importancia en muchos casos; mas aunque as
opinemos, nos ha sido forzoso limitar nuestras noticias
lo que la posibilidad nos permita en el aislamiento en
que vivimos y en la edad en que nos encontramos, al dedicarnos la coordinacin del resultado que presentan
las pocas que hemos podido adquirir fuerza de molestar algunos amigos.
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HTSSTS
NMINA
FABRICADORES,
MAESTROS, INGENIEROS
Y ESCRITORES DE ARQUITECTURA NAVAL,

APAREJO
VELAMEN.
ABAJO (CARLOS MARA DE) , capitn de navio de la

armada ingeniero extraordinario.Jefe de mrito, natural de Vitoria; muri en Madrid en 1843. Estn relacionados sus servicios en la Galera Biogrfica del almirante Pava, tomo iv, pg. 5, y aunque entre ellos no
se menciona, escribi Noticia histrica sobre arquitectura naval, que se public en L a Espaa Martima, tomo i , pgina 147.
AGE VEDO (ANTONIO DE).Se le nombr capitn de
maestranza de las galeras de Espaa en 1614.Coleccin Vargas Ponce.
AGOSTA (JUAN), constructor.Bajo su direccin se
acab de organizar el astillero de la Habana, construyendo en l ms de veinte buques desde 1724.Pezuela, Dice. Geog. Ilist. de Cuba, Hist. de Cvha, tomo 11,
captulo XII.
268
AGUILA ( J o s DEL), constructor.Por rden del

ministro Ensenada fu Aranjuez el ao de 1751 con
70 individuos de maestranza, para construir una fragatilla de 24 codos de eslora, y dos jabeques de 20, para
diversin de S. M . el Rey.En 1752 continuaba prestando servicio en Cartagena como contramaestre de
construccin, con 60 escudos. En 1791, ya ingeniero de
marina, recibi rden para construir con operarios especiales una embarcacin cliinesca y enviarla Madrid
para S. M.Colecc. Vargas Ponce.
AIZPURUA (JERNIMO). Contramaestre de construccin destinado en Ferrol en la de doce navios el
ao de 1753.Colecc. Vargas Ponce.
AIZPURUA Y CHEVETB (MIGUEL DE).Contramaestre de construccin en Cartagena, con 60 escudos, el
ao de 1752.Colecc. Vargas Ponce.
ALZATE (ANTONIO DE), capitn.Desde 1587 estuvo encargado de las Atarazanas de Barcelona, construyendo por mandato del Rey 15 galeras, entre ellas una
real y dos bastardas, para capitanas de Espaa y Portugal. A la fecha llevaba servidos veinticuatro aos.
Colecc. Sauz, Simncas, art. 3., nm. 567.
ALZATE (MAESE FELIPE DE ). Construy en San
Sebastian un galen de 553 toneladas, en 1628.Coleccion Vargas Ponce.
AMAS (ANTONIO DE), maestro mayor.El ao de
1688 estaba encargado de la obra de la capitana que se
construa en Colindres. Colecc. Vargas Ponce.
AMEZQUETA (JOAN DE), capitn.Fu de los que
firmaron en 1609 la exposicin hecha por la provincia
FBRICA DE NAOS.
269
de Guipzcoa contra las Ordenanzas de fbricas. En

1617 estaba encargado de la construccin en Pasages
de un galen para S. M . En 1019 represent tambin
contra las nuevas Ordenanzas.Colecc. Vargas Ponce.
AMEZQUETA (MARTIN DE), fabricador.Firm como
tal, en 1619, un memorial contra las nuevas Ordenanzas.
Colecc. Vargas Ponce.
ARANA (MARTIN DE), capitn. Por rden del Rey
fu desde Vizcaya Barcelona el ao de 1562 con trescientos individuos de maestranza, para construir treinta
galeras que con urgencia se necesitaban, pero no llegaron hacerlas, porque el capitn general D. Garca de
Toledo dijo que ganando de jornal los carpinteros de la
tierra real y medio, pagaria dos los vizcanos, y stos
pedian tres y medio. Del capitn Arana di excelentes
informes D. Garca.Colecc. Navarrete, tomo xxxv.
ARANA (MARTIN DE), asentista.Hizo contrato en
1629 para construir seis galeones en Bilbao.Coleccin
Vargas Ponce.
ARCE (GABRIEL DE), maestro constructor de popas.
Se le encomend la de la capitana Real de la armada
del Ocano en 1665.Colecc. Vargas Ponce.
ARIZMENDI (ANTONIO DE), Contramaestre de construccin graduado de alfrez de fragata.Escribi:
Prontuario tarifa por sucesiva progresin de dimensiones de las piezas de madera de construccin de edificios y bajeles, y su respectivo producto en codos y partes
cubicas, y otra para la cubicacin de maderas redondas,
que sirva de gobierno y direccin los facultativos en la
construccin, empleados en los parques, depsitos y asti-
270
lleros, Madrid, Imp. Eeal, ao 1789. Un tomo en flio,

Ejemplar en la Biblioteca central de Marina.
ARSTEGUI (PEDRO DE).Construy en Pasages un
galen por cuenta y rden del Rey en 1681.Sans. Coleccin de Simancas, art. 3., nm. 1418.
ARBAMENDI (BARTOLOM DE), fabricador guipuzcoano.Ofreci al Rey tres navios de 300 toneladas
en 1615. Colecc. Vargas Ponce.
ARRILLAGA (ESTEBAN DE), maestre fabricador de naos.
Se lo disputaron Guipzcoa y Vizcaya para dirigir
sus respectivas construcciones, y en ambas partes lo
bizo desde 1613
.-Colecc, Vargas Ponce.
ABRILA (FRANCISCO DE), maestro de fbricas.En
1589 se le encarg la construccin de doce galeones por
cuenta del Rey, y sigui haciendo otros hasta 1629. Eu
esta fecha redact un Inventario de materiales, con sus
precios, para la fbrica de un galen.Sans, Colecc, de
Simancas, art. 3., nnu 557, y Colecc. Vargas Ponce,
leg. 26.
ARZADUN (ANDRS DE), maestro constructor de popas.Se le encomend la de la capitana Real de la armada del Ocano en 1665.Colecc. Vargas Ponce,
ARZUETA (JOS), constructor.Fu nombrado para
la fundacin del arsenal de la Grana en 1726, y construy seis fragatas en Guarnizo.Colecc, Vigodet,
AUTBN (CIPRIAN), director general de construccin.
En 1742 obtuvo ttulo de capitn de maestranza, comandante de arsenales, director general de construccin, arqueador de navios del Rey, y capitn del puerto
de Cdiz. Escribi:
FBEICA DE NAOS.
271
Explicacin de las medidas por donde se construyeron

en la Habana, por Acosta, los navios Constante, Asia y
Amrica, con algunas advertencias sobre construccin.
Ao 1738.
Mtodo, reglas y proporciones para la construccin de
bajeles. Ao 1742.
En 1754 fu nombrado vocal de una Junta para corregir los defectos de los buques de nueva construccin.
Colecc. Enrlquez.
AZCONOVIETA (MARTIN DE).Era maestro fabricador en los astilleros de Pasages en 1666. Colecc. Vargas Ponce.
BARREDA (BALTASAR), capitn.Parecer que dio en
el puerto de la Habana sobre el arqueamiento de los navios, y el nmero de gente y artillera que segn sus portes les corresponde. Sin fecha. (Siglo xvn.) Colecc. Navarrete, tomo xxvn, nm. 28.
BARRERA Y ARIO (Jos), teniente de fragata graduado, ingeniero prctico de la armada.Tradujo :
Curso completo y tratado prctico de arquitectura naval, exposicin de los principios necesarios para la construccin de buques de guerra y mercantes, asi de vela como
vapores de madera y hierro,, con motor de ruedas hlice.
Escrito en francs por M , M . Mazandier y Lombard.
Ferrol. Imp. de Ricardo Pita, 1853, dos tomos en 4., y
un atlas con 13 lminas.
BARROS (CRISTBAL DE).No he podido averiguar
su naturaleza. Titulbase criado del Rey, y el Rey le llamaba su criado en los despachos : en realidad fu el primer Superintendente de fbrica de naos y plantos que
272
hubo en Guipzcoa, Vizcaya y Cuatro Villas de la costa

del mar, sobresaliendo por la actividad, experiencia y
gran celo por este servicio. Modific las medidas y trazas,
ensayando varios sistemas, no siempre con buen xito :
fund la caja de primas y anticipos los fabricadores
particulares ; reuni juntas de capitanes y maestros para lograr el acierto en la construccin; ide el sistema
de arqueos que conserv su nombre, influy mucho para mejorar los bajeles de su tiempo. En 1590 fu destinado en el Consejo de Guerra para determinar el arqueo
de las naos segn su mtodo, y por las medidas que al
efecto habian de enviar las personas designadas para
tomarlas en los puertos. Los principales escritos suyos
de que tengo noticia son :
Carta noticiando al Rey desde Laredo los adelantos de
la construccin de que est encargado y de todas las embarcaciones que hay en la costa, explicando sus clases,
forma, maderas, arboladura, velamen (inclusas las pescadoras) ^ y las obras necesarias para convertirlas en navios de guerra. Ao 1564. Colecc. Navarrete, tomo xxxv, en dicho ao.
Relacin del tiempo en que navegan las naos de Vizcaya y zabras de Castro, las primeras la pesquera de
bacalaos y ballenas, y las segundas besuguear; y las
chalupas de San Vicente de la Barquera, Llnes, Riva
de Sella, Gijon y Aviles al Andaluca y pesquera del
Cabo de Aguer en frica. Ao de 1574.Archivo de I n dias y Colecc. Navarrete, tomo xxix.
Seis representaciones informes dirigidos al Rey sobre
el modelo y trazas de los galeones que se mandaron cons-
FBRICA DE NAOS.
273
truir en Vizcaya, el cuo de 1681, para servicio del Armada Real.Calece. Navarrete, tomo x x n , nm. 76.
Carta noticiando al Rey que ha despachado para Cdiz tres galeones de los de la nueva fbrica. Ao 1583,
tomo xxx.Colecc. Navarrete.
Relacin del arqueamiento de los seis galeones para Antonio de JEraso, mi seor. Santander, 23 de Abril de 1584.
Sans, Colecc. de Simncas, art. 4., nms. 735-748.
Discurso presentado al Rey sobre los medios para que
hubiese naos tiles para la guerra, trato y comercio y aumento industria de la gente mareante, proponiendo cmo
habian de fabricarse en los astilleros del Seoro de Vizcaya, prodincia de Guipzcoa y Cuatro Villas de la costa de la mar, y para su conservacin y fomento. Coleccin Navarrete, tomo x x n , nm. 28.
Modo de arquear las naos, explicado en la Real cdula y ordenanza de arqueos, dada en San Lorenzo 20
de Agosto de 1590.
Carta al Rey, de fecha de 23 de Febrero de 1594, noticiando haber salido de Sanlcar el mismo dia la armada, de Indias, compuesta de ocho navios, seis fragatas y
seis pataches.Arch. de Indias.
Relativos snpersona existen estos otros documentos:
Comisin instrucciones para fomentar las fbricas
de naos en las costas del Norte. Ao 1563. Colecc. de
Simncas de Sans, art. 3.', nm. 649.
Comisin instrucciones para que construya en Vizcaya dos galeones, que han de servir de capitana y almiranta de la armada de la carrera de Indias.La misma Coleccin, art. 3., nm. 401.
18
274
Comisin instrucciones para fabricar nueve galeonespara la dicha armada, La misma Coleccin, art. 3.,
nmero 442.
Comisin instrucciones para fomentar los montes y
plantos. Ao 1574.La misma Coleccin, art. 3., nmero 184.
Ttulo de Proveedor de la armada. Ao 1595.Coleccin Navarrete, tomo x x x i .
Carta del Rey al Duque de Medina Sidonia, avisando^
las construcciones que dirige Barros y elogiando su capacidad. 29 de Agosto de 1581.Colecc. Navarrete, t. xxx..
Yase pginas 20 y 25.
BAZAN (ALONSO DE), general de armada. Segn
informe de Cristbal de Barros, invent las embarcaciones llamadas galizabras. Escribi: Relacin de las medidas y porte que tenian las dos galizabras que kabia empezado hacer en Lisboa, con expresin de su costo.
Colecc. Navarrete, tomo xxn, nm. 85. (Vase pg. 24.)
BAZAN (ALVARO), capitn general de la armada.
Invent los galeones para la carrera de Indias, influy mucho para la mejora de las construcciones. Es difcil distinguir los documentos que se refieren su persona y la de su hijo, primer marqus de Santa Cruz.
Colecc. Navarrete, tomo xxx, 1583. (Vase pgina 14.)
BAZAN (ALVARO), capitn general de la armada,
primer marqus de Santa Cruz.En 1572 se le encarg
que mandase hacer en peles algunas galeazas, por ser
navios de mucho servicio. Idem. En 1574 se pusieron
su cargo las Atarazanas de la misma capital. Idem. En
1580 se le dijo que haciendo junta con varios arqueado-
FBRICA DE NAOS.
275
res, arreglara un sistema uniforme. Idem, tomo XLI. Escribi :

Relacin de lo que se haba de observar con los fabricadores de galeotas para su fomento en el reino de Sicilia.Idem, tomo XII, nm. 82. (Vase pgina 23.)
BENEDICTO (JUAN BAUTISTA), operario del arsenal
de Cartagena.Present el ao de 1795 una mquina
de su invencin para fabricar motonera, y habiendo dado felices resultados, se le recompens con pensin vitalicia.Colecc. Vargas Ponce.
BLANAFOR (JUAN DE).Constructor que se cita en
un juicio crtico del sistema de arqueos de Cristbal de
Barros. Colecc. Navarrete, tomo i , nm. 12.
BONA (CASIMIRO). Ha publicado varios trabajos
nuticos, y en el Museo Naval existe un modelo con esta leyenda:
Sistema de maderamen empleado en la construccin de
la goleta de hlice Consuelo, por el ingeniero facultativo
de la Armada D . Casimiro Bona. Carraca, 1857.
BOUYON (HONORATO), jefe de escuadra ingeniero director.Fu comandante de ingenieros en los departamentos de Cdiz y Cartagena y en el apostadero dla Habana, donde falleci en 1849 la edad de noventa y seis
aos. Constan sus servicios en la Galera Biogrfica del
almirante Pava, tomo i , pg. 183. En el Museo Naval
hay seis modelos de buques firmados por este ingeniero
en la Habana 10 y 15 de Febrero de 1800, figurando en
el catlogo con los nmeros 294, 297, 305, 31G, 323 y
338. En la Biblioteca particular de S. M . el Rey existen los planos de un navio de 80 caones con la misma
276
firma, y en el informe dado por el brigadier D. Juan

Ruiz de Apodaca, impreso en la isla de Len el ao
1806, se inserta una Relacin de varias maderas que se
producen en distintas islas y costas de la Amrica septentrional, dada por el ingeniero director de marina don
Honorato Bouyon en 1. de Junio de diclio ao.
Plano del navio Rayo, remontado del porte de 100 caones. Los calibres de 36 en 1." batera, de 18 en la 2.a
y de 8 en la 3/, con cuatro obuses de 24 sobre la
toldilla, de construccin espaola y decano de los buques
de S. M . C, con la apreciable circunstancia de haber felizmente conducido desde Gnova estos reinos, el ao
de 1766, nuestra muy augusta y muy benigna soberana
doa Mara Luisa de Borbon, q. D. g.; construido por
don Pedro Torres en el Real astillero de la Habana el
ao de 1748.Real arsenal de la Carraca, 15 de Agosto
de 1804. Tres hojasBibliot. part. de S. M . el Rey,
en el tomo de varios de Cartografa, nm. 9.
BOYER (JUAN PEDRO), constructor.Se le expidi
ttulo de capitn de maestranza en Cartagena, con 200
escudos al mes, el ao de 1731. Falleci en 1761. Escribi :
Medidas principales para un bajel de 74 caones, y lo
que necesita para su perfecta construccin. Santander, 11
de Febrero de 1720. Colecc. Enriquez.
BRASI (ANDREA).Por Real cdula de 12 de Mayo
de 1574 se concedi privilegio exclusivo por ocho aos
Andrea Brasi y Pablo Mata, para emplear un cierto
modo que hablan inventado de dar carena en Sevilla
las naos de la carrera de las Indias.ndice general de
FBRICA DE KAOS.
277
los papeles del Consejo de Indias. Academia de la Historia, D. 95, y Colecc. Namrrete, tomo x x n , nm. 21.
BRYANT (EDUARDO), brigadier dla Armada.Contratado en Inglaterra el ao de 1750, vino dirigir el
arsenal de Cartagena, donde hizo muchas construcciones, hasta que ocurri su muerte en una de las faenas. En
la Galera Biogrfica del almirante Pava, tomo iv, pginas 27 y 388, constan sus servicios, pero no las condiciones con que los prest, que se determinan en el siguiente documento:
Convenio firmado por D . Eduardo Bryant para servir
Espaa en clase de constructor.
Por cuanto Eduardo Bryant conviene con Mr. Fouques, debajo de las condiciones que se siguen, en ir uno
de los astilleros de S. M. C, en el reino de Espaa, para
ser y permanecer en el dicho astillero en el empleo de
maestro constructor, el dicho Eduardo Bryant promete
de su parte de trabajar hacer trabajar todas las obras
de construccin nuevas y viejas que se hubieren de hacer y reparar en dicho astillero, segn su mejor conocimiento y capacidad y segn el mejor y ms nuevo mtodo que se practica en Inglaterra, en consideracin de lo
cual convinieron:
1. Que al dicho Eduardo Bryant se le dar el sueldo
de 300 libras esterlinas al a o , y esto por todos los que
l continure en el empleo sobredicho, cuya paga se har en tales 300 libras esterlinas, en moneda equivalente en Espaa, pagndole lo correspondiente de ellas
278
mensualmente, pero descontando 50 que quiere que se

satisfagan en Inglaterra (esto es, 25 cada seis meses)
su hermano Guillermo Bryant, durante el mismo tiempo que se mantuviere en el empleo sobredicho.
2 / Que al dicho Eduardo Bryant se le dar casa en
que vivir con su familia en el mismo astillero, libre de
todas imposiciones, y se le concedern los privilegios de
criados y dems que gozan los constructores en los astilleros de Inglaterra, corriendo su sueldo desde primero
dia de Marzo, ya pasado, estilo nuevo.
3. Que al dicho Eduardo Bryant se le dar todo el
dinero necesario para poder proveerse de los instrumentos y alhajas que hubiere menester, el cual se rebajar
de su sueldo, descontando por esto cinco libras esterlinas al mes, empezando despus de evacuado el primer
ao de servicio y paga.
4. Que al dicho Eduardo Bryant se le pagarn todos
los gastos de su viaje y los de su familia hasta que se
pongan en el astillero que S. M . C. les destinre.
5. Que la familia del dicho Eduardo Bryant (durante el tiempo que se mantuviere en Inglaterra y camino en el dicho astillero) se dar todo lo que necesitre
para mantenerse, descontando estos gastos del sueldo
de dicho Eduardo Bryant, segn se tiene dicho arriba.
6. Que el dicho Eduardo Bryant tendr la libertad de
gozar del dicho empleo de constructor y de su sueldo,
con todos los privilegios que le son anejos y gozan en el
reino de Espaa los constructores, por toda su vida,
por todo el tiempo que el dicho Bryant gustare.
7. Que al dicho Bryant ni su familia no se le po-
FBRICA DE NAOS.
279
dr obligar ni compeler que vaya ninguno de los dominios del Eey fuera de la pennsula espaola, sin que
preceda su libre consentimiento.
8. Que el dicho Eduardo Bryant y su familia estarn en plena libertad para irse siempre y cuando quisieren su patria cualquiera de los dominios del Rey
de Inglaterra, sin que ninguno de los vasallos de S. M. C.
le pongan el menor impedimento en ello.
9. Que el dicho Eduardo Bryant y su familia quedarn en toda libertad para profesar y ejercer la religin
que gustaren, sin que se le ponga en ello el menor embarazo, y sin ser por esto por cualquiera otra cosa maltratados por ninguno de los vasallos de S. M. C. ni extranjeros.
Todos los cuales captulos estn convenidos entre el
dicho Mr. Fouques en nombre de S. M. C, y el dicho
Eduardo Bryant, que prometen guardar bien y fielmente. Mr. Fuuques, en nombre de S. M . C, y Guillermo
Richards convinieron tambin :
Que los antecedentes captulos de convencin entre
aqul y Mr. Eduardo Bryant corran y sirvan para entre los dos igualmente, con las diferencias que al dicho
Guillermo Richards se le dar empleo de maestro de lo
menudo en el mismo astillero en que estuviere mister
Eduardo Bryant, por ser voluntad de ambos el no separarse. Que se le darn 150 libras esterlinas al ao
de sueldo, pagndole 12 Va mensualmente, y sin que de
ella se satisfaga cosa alguna en Inglaterra. Y que lo
que se habia de descontar mensualmente despus de
evacuado el primer ao de servicio, en satisfaccin del
280
dinero que aqu se le adelante, sern solas dos y meda

libras esterlinas.Colecc. de Vargas Ponce, Leg. 3, nmero 140.
En el Museo Naval existe modelo del navio Velasco,
construido por Bryant en Cartagena en 1764, y en la
Coleccin Enriquez, una Memoria titulada Dimensiones
principales del navio Yclasco. Ao 1764.
BRYANT (TOMS), jefe de escuadra ingeniero director.Siendo nio, vino de Inglaterra con su padre don
Eduardo, en cuya escuela se form, sirviendo con distincin hasta su fallecimiento, ocurrido en 1804. La Galera Biogrfica del almirante Pava, tomo i v , pg. 25,
comprende la vida de este general.
BROCHERO DE PAZ Y ANAYA ( DIEGO ) , almirante
general de la armada, natural de Salamanca.Foment la construccin naval, innovando sus bases : redactmuchos informes y proyectos, iniciando las Ordenanzas
de fbrica de naos y las de arqueamientos. (Vase pgina 59.)
BSTINSORO VERASTEGUI (FRANCISCO).Fabric dos
galeones de 900 toneladas.Colecc. Vargas Ponce.
BSTURIA (PEDRO DE). Dos maestros del mismo
nombre, que se distinguan por mayor y menor, construyeron los galeones agalerados que ide el general
Pero Menendez de Avils, y formaron parte de la Junta
reunida en Santander el ao de 1581 para tratar de mejoras en la fbrica de galeones. Colecc. Navarrete, tomo XXII, nm. 76.
CAMPILLO (JOS), intendente y despus ministro de
Marina.En 1725 fu nombrado superintendente del
FBRICA DE NAOS.
281
astillero de Guarnizo para sustituir al general Gastaeta.Colecc. Vargas Ponce.

CANO (TOM).Capitn ordinario. Autor del Arte de
fabricar naos, publicado en 1611.Bibliot, Mart., n ,
746.Colecc. Navarrete, tomo xxnr, nmeros 48 y 49,
y tomo x x i v , nm. 49. (Vase pgina 73.)
CRDENAS (ALFONSO MARA DE).Oficial supernumerario de la contadura principal de Marina del departamento de Ferrol; autor de la Descripcin de las Reales fbricas de jarcia, lonas y lanillas establecidas en el
puerto de Sadadel departamento de Ferrol, 1757.Un
tomo en 4. MS., en la Bibliot. central de Marina.
CARDONA (JUAN DE) , constructor.Era director de
las fbricas en el astillero de Guarnizo el ao de 1589.
- Colecc. Vargas Fonce.
CARQUIZANO (SEBASTIAN DE).Contrat con D. Diego de Vargas, gobernador de las Amazonas, la construccin de seis galeazas en Guipzcoa. Colecc. Vargas
Ponce.
CASADO DE TORRES (FERNANDO), jefe de escuadra
ingeniero director, consumado matemtico. Constan
sus servicios, hasta el ao 1829, de su fallecimiento, en
la Galera Biogrfica del almirante Pava, tomo i , pgina 293, y en el Discurso sobre arquitectura naval,
de D. C. M. Abajo.
CASTAO (ANTONIO), capitn y superintendente de
las maestranzas de las armadas y flotas de Indias.Por
sus buenos servicios se le expidi ttulo de almirante
ad honorem en 1691. Colecc. Sans, Simncas, art. 2.,
nmero 473.
282
CASTADO (JUAN), almirante.En Real cdula expedida el ao de 1672 se le encarg que, juntamente con
los fabricadores Ignacio de Soroa y Cristbal de Amillo,
decidiese las medidas convenientes para la capitana
Eeal de la armada del mar Ocano, que Labia de tener
1.200 toneladas.Colecc. Vargas Ponce.
CASTELLO (JUAN BAUTISTA), E l Beiyamasco, pintor
y arquitecto.Hizo la traza de la pintura y escultura
de la galera Real de D. Juan de Austria. Ao de 1569.
Disq. v, pg. 183.
CEDILLO (PEDRO MANUEL) , director de la Academia
de guardias marinas. Redact :
Mtodo para arquear las naves, aprobado por Real
orden de 30 de Noviembre de 1737. Colecc. Enriquez.
CENTENO (ROQUE), teniente general de la Armada.
Este general, de tan buena memoria, obtuvo en 1607
nombramiento de capitn y sobrestante, cabo mayor de
la maestranza de la armada del mar Ocano, y se elogian los grandes conocimientos que tena en el ramo de
construccin naval. (Vase EGUA.)
CEPEDA (PEDRO DE).Fabric en Sevilla una nao
de 400 toneladas el ao de 1621.Colecc. Vargas Ponce.
CIFRE (JERNIMO).En el Musco Naval, sealado con
el nmero 364, existe un modelo de medio navio, cortado verticalmente para que pueda examinarse el interior,
con esta inscripcin :
Hizo este modelo de medio navio D . Jernimo Cifre, en
l ao de 1782, para instruccin de esta Academia del
Cuerpo de Pilotos. Cartagena.
CIGARROA (JUAN DE) . Construy en Fuenterraba
FBRICA DE NAOS.
283
un navio y patache para S. M. el ao de 1618, y fu

muy recomendado por la provincia, porque haca treinta
aos que servia en la mar como artillero, piloto y capitn en buques suyos y ajenos, y se haba distinguido en
varias acciones. Coleccin Vargas Ponce, leg. I , nmero 59.
CISCAR (FRANCISCO), jefe de escuadra.Entre sus
obras se cuentan :
Rejlexiones sobre las mquinas y maniobras del uso de
4 bordo. Madrid, Imp. Real, 1791.En 4.u mayor, con
23 lminas,Biblioteca Mart., i , 445.
Reglamento que debe observarse para el arqueo medida de las capacidades interiores de los buques de todas
clases, formado de Real orden. Madrid, Imp. Real. Ao
1831.En 4., 39 pginas.
CISCAR (GTABRIEL), teniente general dla Armada.
Public, siendo capitn de fragata :
Examen martimo terico-prctico de D . Jorge Juan,
tratado de Mecnica aplicada la construccin y manej o de los navios y dems embarcaciones : primera y segunda edicin, alimentada con una exposicin de los p>rincipios del clculo, notas al texto y adiciones. Madrid, I m prenta Real, 1739.Un tomo en folio.
CLARIANA GUALBES D'ARDENA Y SENMANAT (ANTONIO DE).Sirvi en la armada de Malta como caballero de San Juan; se aplic la arquitectura naval, sintiendo, decia, que los espaoles se hubiesen olvidado de
escribir de ella, y public :
Resumen nutico de lo que se practica en el teatro naval, representacin sucinta del arte de marina, en la
284
idea de un bajel de guerra desde los primeros rudimentos de la arquitectura nutica hasta el conocimiento de la
esfera celeste y terrquea, facilitado con teoremas^ demostraciones y estampas para la teora y jwctica de la
navegacin. Barcelona, por Juan Piferrer. Ao 1731.
Un tomo en 8., de 516 pg., dividido en cuatro tratados, el primero de los cuales es el de arquitectura naval;
los otros son de artillera, esfera y nutica.
CLAVIJO (RAFAEL), jefe de escuadra ingeniero director.Natural de Tenerife. Falleci en 1813 y constan sus servicios en la Galera Biogrfica del almirante
Pava, tomo iv, pg. 69.
COLELL (PEDRO).Era capitn de maestranza de las
galeras de Espaa en 1598.Colecc. Vargas Ponce.
COLOMO (FRANCISCO).Construy un galen, que cit la Casa de Contratacin de Sevilla como modelo por
sus buenas condiciones, en 1614. Colecc. Navarrete, tomo xxiv, nm. 12.
COMELIN (AMBROSIO), asentista genoves.Contrat
la construccin de varios buques en 1664 y 65.Coleccin Vargas Ponce,
COMERMA (ANDRS AVELINO), inspector del Cuerpo
de Ingenieros de la Armada.Autor del proyecto y director de las obras del gran dique de la Campana en el
arsenal de Ferrol, inaugurado en 1879.Public :
Curso prctico de construccin naval. Ferrol, 1868,
Imp. de E l Eco Ferrolano.Un tomo en fl., de 513
pginas, y otro apaisado de lminas.Ferrol, 1871.
CONTADOR (DIEGO), teniente general ingeniero jefe.
Constan sus servicios en la Galera Biogrfica del al-
FABEICA DE NAOS.
285
mirante Pava, tomo i , pg 397, hasta el ao 1833, de

su fallecimiento.
CROIX Y YIDAL (JOAQUN DE LA), jefe de escuadra
ingeniero director.Sirvi primero en la Armada y
despus en el Cuerpo de Ingenieros, hasta el ao de 1836,
de su fallecimiento. La Galera Biogrfica del almirante
Pava, tomo iv, pg. 67, comprende las vicisitudes de
este general, y es de aadir que escribi una Memoria
sobre las minas de carbn de piedra de Valencia, premiada impresa en "Valencia en 1803, y un informe sobre proyecto de adquisicin de camos para la fbrica
de Cartagena, en 1791.
CHACN Y OKTA (FRANCISCO), brigadier de la Armada.Cartilla de construccin y manojo dlos buques
para instruccin de los guardias marinas. Escrita por
el capitn de fragata D. Miguel Roldan en 1831. Corregida en 1863 por el capitn de navio de la misma armada D. Francisco Chacn y Orta. Cdiz, Imprenta de
la Revista Mdica, l & M . E n 4.9, segunda edicin.
Madrid, Imp. de Fortanet, 1877.
CHUEEUCA (COSME DE), brigadier de la Armada.
Escribi:
Mtodo geomtrico para determinar las inflexiones de
la quilla de un buque quebrantado, igualmente que la cantidad de su arrufo. Impreso de rden del Gobierno, en
Madrid, 1802.
DAZ PIMIENTA (FRANCISCO), capitn general de armada.Superintendente de fbricas de naos y autor de
reformas en las medidas y traza. Calece. Sans, Simncas, art. 2., nm. 221. (Vase pgina 108.)
286
DOMNGUEZ HERVELLA (MODESTO). Elementos de

Geometra analtica, por D . Modesto Domnguez Hervella, inspector de ingenieros de marina y director de la Escuela del Cuerpo. Madrid, Imp. de Eduardo Cuesta,
1879.En 8. mayor, xvi-500 pginas, con lminas en
el texto.
ECHEVARRA (JUAN DE), capitn y fabricador.Form parte de la Junta para reconocer los cinco galeones
de la Habana que por asiento habia de carenar Juan de
Veas en Sevilla, en el paraje de Borrego, y determinar
la obra que habia de hacerse cada uno, ao 1615.
Colecc. Namrrete, tomo xxiv, nm. 49.
ECHEGARAY (JOS DE), teniente de navio, primer
constructor de marina en el departamento de Cdiz, y
director principal interino del Cuerpo de Constructores.
Escribi: Diccionario de Arquitectura naval, muy elogiado por Navarrete, Bibliot, MariL, n , 60, y en el Diccionario Martimo Espaol de 1831, pg. XLIV.
En la Biblioteca Central de Marina existen las siguientes obras MSS. de este autor:
Dote al agua de embarcaciones grandes. Ferrol, 1771.
Un tomo en 16.
Verdaderas fragatas de 26 caones de 8, fabricadas
por D . Francisco Gautier. Ao 1768.Un tomo en 16.,
que contiene tambin el trazamiento de la fragata de
carga Santa Clara, construida por el mismo Gautier, en
Ferrol, el ao 1776.
Estas son las verdaderas fragatas de D . Francisco
Gautier, artillera de 12, y la Santa Ilufina, joam viajes
dilatados de Indias. Ferrol, 1772.Un tomo en 16.
FBRICA DE NAOS.
287
Trazamiento del navio San Justo, construido en Cartagena por Gautier, y del nombrado La Pursima Coucepcion.Un tomo en 16.
Urcas afragatadas de D . Francisco Gautier, llamadas
ordinariamente fragatas de carga,Un tomo en 16.
Noticia de la jarcia que incluye el aparejo de los buques de guerra de S. M , Britnica, desde 100 hasta 14
caones, con expresin de las menas de los cabos, nmero
de jlsticas en cada cordn, y especie de colchado, reducido menas espaolas.Un tomo en 16.
Libreta de la delineacion de los planos de las fragatas
Santa Tecla y Santa Ana.Un tomo en 16.
. Libreta para la delineacion de los planos de los seis
navios construidos en Guarnizo por D . Francisco Gautier, y el de los navios San Julin y otro de 70, que sola
est en proyecto.Un tomo en 16.
Planos del bergantin Pastoriza, bombarda Santa r sula y bombarda proyectada.Un vol. en 16.
Plano del navio nombrado San Dmaso, construido en
el departamento de Cartagena en 1776. Contiene tambin
los planos del navio Mio y de la balandra Natalia.
Un tomo en 16.4
Trazamiento de una balandra de 22 caones del calibre de 8, de la goleta, Americana y del navio San Ildfonso.Un tomo en le."
Reglamento que comprende las dimensiones y proporciones de los buques de guerra espaoles, tanto en sus
cascos como en sus arboladuras. Traducido del iiiglcs.
Un tomo en 4."
ECHEGARAY y GONZLEZ.Cursode estudios de la Es-
288
meta de Maestranza del arsenal de Ferrol. Elementos de

Esttica. Ferrol, Imp. de Taxonera, 1856.Un tomo
en 4.
ECHEVERRI (DOMINGO), conde de Villalczar, general de galeones, superintendente de fbricas y plantos
de 1610 1618.Escribi: Discurso sobre el estado de
la marina de Espaa, y sus mejoras.Colecc. Vargas
Ponce, leg. 11.
ECHEVEKRI (JACINTO ANTONIO DE), general de galeones.Escribi varios discursos sobre arquitectura naval. (Vase pgina 119.)
ECHEVERRI (JUAN DE), conde de Villalczar, marqus de Villarrubia, capitn general de galeones.Di
informe sobre las medidas y condiciones que deben tener los galeones de la carrera de Indias, el ao de 1662.
Veitia, Norte de la contratacin, lib. n , cap. xiv, partida 14.
EGAA (BERNAB ANTONIO). Continuacin de la
Memoria que sobre las fbricas de anclas, de palanquetas, de bateras de fierro, la Fanderia y otros establecimientos de la provincia de Guipzcoa, di luz D . Juan
Antonio Enrlquez. Tolosa, por Francisco de la Lama.
1788.Un cuad. en 8., Bib. Central de Marina.
EGUA (JERNIMO DE).Encargado por la Junta de
armadas de estudiar el proyecto de un bajel de 1.300
toneladas y 90 caones para capitana Eeal del mar
Ocano, lo present en 1681, razonndolo con las doctrinas de los generales Bartolosi, Diaz Pimienta, Masebradi y Roque Centeno, diciendo que ellos se debia
gran parte de haber puesto en reglamento lo que ntes
FBRICA DE NAOS.
289
estaba tan sin l.Sans, Colecc. Simncas, art. 3., nmero 1412, y art. 4,, nm. 1899.
ENRIQUEZ (JUAN ANTONIO), intendente de Marina.
Ileuui gran coleccin de papeles para su obra Glorias
martimas de Espaa, que dej sin concluir, formando
una seccin de Construcciones, cuyo ndice se conserva en
la Real Academia de la Historia, con la signatura E-175,
y uno de los legajos apuntados, dice, contenia coleccin
separada de 150 cdulas y rdenes de S. M. sobre fbrica de bajeles, y sus incidencias; reglamentos de la Maestranza; obrajeros y peonaje de los arsenales; providencias para el crte de maderas, para su conduccin y para
el aprovechamiento de las carretas; desperdicio de las
maderas de construccin, arboladura, anclas, etc., para
el alistamiento de maestranza y su buen trato; constructores ingleses y sus dependientes, con noticia del
costo de sus contratas; fbricas de jarcia y lona ; asientos de maderas; incidentes y altercados de las construcciones; fogones y calderas; arboladura de los Pirineos;
mquinas para limpiar los fondos de los bajeles; de ventilacin para los mismos, etc., etc. Ademas public :
Memoria sobre las fbricas de anclas, de palanquetas,
de bateras de fierro, la Fandera y otros establecimientos
de la provincia de Guipzcoa. San Sebastian, 1877, imprenta de Lorenzo Jos Eiesga.En 4., ejemplar en la
Bibliot. Central de Marina.
ENRIQUEZ DE ALMEIDA ( PEDRO ). Construy por
asiento varios galeones en la isla de Cuba, por los aos
de 1600 y tantos.Colecc. Navarrete, tomo x x m , nmero 43.
19
290
ENRIQEZ (JUAN DE BORJA).Construy en la Hatana varios galeones, por cuenta de la Casa de Contratacin de Sevilla, el ao de 1609, enviando de Espaa la
arboladura, jarcias, anclas, etc.-Colecc. Navarrete, tomo xxiv, nm. 49.
ERASO (CRISTBAL DE), fabric dos galeazas, que s
citaron como un modelo de buenas propiedades por la
Casa de Contratacin de Sevilla, ao 1614.Colecc,
Navarrete, tomo x x i v , nm. 12.
ESPARZA (MARTIN DE), capitn de maestranza.
Falleci en Cartagena en 1758. Colecc. Vargas Ponce.
EZQUIRRA (FERNANDO DE), fabricador.Escribi
una Memoria acerca de las condiciones de los bajeles
que habia construido el ao de 1668.Colecc. Vargas
Ponce,
FERNANDEZ DE CONTRERAS (PABLO), conde de A l cudia, general de galeones.Di informe acerca de las
medidas y condiciones que deban tener los galeones de
Indias, en 1662.Veitia, Norte de la Contratacin,
lib. I I , cap. x i v , parr. 14.
FERNANDEZ FONTECHA (FRANCISCO). Public:
Cartilla martima, Ma,nual de construccin y maniobras de los buques de vela.Cdiz ,1879.
FERNANDEZ DE GAMBOA (SEBASTIAN), capitn.
Memorial impreso proponiendo S. M . la forma ms
conveniente para la construccin de navios de guerra.
Ao 1664.Colecc. Enriquez.
Memorial en demostracin de la utilidad de establecer
astillero en el puerto de Sagua de la isla de Cuba.
Ao 1664.Colecc. Enriquez.
FBRICA DE NAOS.
291
FERNANDEZ Y RODRGUEZ (GUSTAVO).Lecciones de

construccin naval para uso de los aspirajites guardias
marinas, por D . G. G. F. y R., ingeniero primero de la
Armada y profesor de diclm asignatura en la Escuela
Navalflotante. Obra de texto.Madrid, imp. de Fortanet, 1877. En 4., 222 pgg, y 13 lms. litografiadas.
Curso de mquinas de vapor, que comprende la descripcin, el manejo y el entretenimiento de los principales
tipos de calderas, mquinas y propulsores usados en la
navegacin de vapor, por D . Gustavo Fernandez y Rodriguez,jefe de 2.a clase del Cuerpo de Ingenieros de la
Armada y profesor de la Escuela Naval flotante. Obra
de texto.Madrid, imp. de Fortanet, 1879.Un tomo
en 8. mayor, xvni-471 pgs., y un atlas con 20 lminas grabadas por Olarte.
FLORES YALDS (DIEGO), capitn general de la carrera de Indias.Parecer que di sobre la fbrica de seis
navios en los astilleros de Vizcaya para el reconocimiento
y navegacin de las costas de Nueva Espaa y Tierra
Firme, con otros puntos respectivos al exmen de pilotos,
visita de naos y nombramiento de capitanes de buques
mercantes.Colecc. Navarrete, tomo x x n , nm. 14.
Parecer que di sobre la fbrica de seis navios en los
astilleros de Vizcaya para el reconocimiento y navegacin
de las costas de Nueva Espaa y Tierra Firme, ao
1570.Bibliot. Marit., tomo i , pg. 331.
Parecer que di sobre la fbrica de los galeones que
S. M . mandaba construir en Vizcaya, ao de 1581.
Colecc. Navarrete, tomo x x n , nm. 76.
GARAVITO DE AGUILAR Y VILLALOBOS (LUIS).Me-
292
dios de mantener esquadras y construir baxeles en las

Indias Occidentales para conservacin y mantenimiento
de aquellos dominios, ao de 1625.MS. indito en la
Colecc. Na varete, tomo i x , nm. 3.
GrARAT (BLASCO DE).Invent un aparato de ruedas
para mover las naos, suponiendo algunos que fu el primer inventor de la aplicacin de las mquinas de vapor. Las cartas en que se trata de su ingenio se publicaron en la Bibliot. Mart., y posteriormente en la Revista
de Arch. y Bibliot., tomo m , pg. 394, y tomo v , pgina 207, con fecha de los aos 1539 y 1541.
GARCA DE ANGULO (ENRIQUE), ingeniero jefe de
segunda clase de la Armada.Pruebas de planchas de
60 centmetros verificadas en la Spezia. Informe oficial
publicado en la Revista general de Marina, ao 1879,
tomo v.
GARCA DE NODAL (BARTOLOM), capitn y descubridor.Comisionado Lisboa para construir dos carabelas de 80 toneladas destinadas al reconocimiento del
estrecho de Magallnes, hizo la fbrica su modo, resultando navios tan propsito como convino, que no
aguardaban el uno al otro, y eran tan parejos, que volaban la vela, ao 1621.Relacin de su viaje.
GARCA DEL PALACIO (DIEGO), autor de la Instruccin
nutica para el buen uso y regimiento de las naos, impresa
en Mjico en 1587. (Vase pg, 43.)
GARCA DE QUESADA (TRINIDAD), jefe de escuadra,
ingeniero general de la Armada.Despus de su muerte, ocurrida en 1867, publiqu en la Gaceta de Madrid
apuntes de su vida, que reprodujo la Galera Biogrfica
FBRICA DE NAOS.
293
del almirante Pava, tomo n , pg. 25, Entre sus escritos es de citar aqu particularmente la Memoria presentada por la Direccin de Ingenieros de la Armada a l
Ministro del ramo sobre los gastos que ocasiona el material de buques y arsenales, y los presupuestos generales
de 1859.Madrid, Imprenta Nacional, 1859, un cuaderno en flio.
GARMENDI ( M . DE).Segn certificacin del Superintendente de fbricas, construy, en 1612, el galen Jesus, Mara y Jos, que sac muy buenas propiedades.
Colecc. de Vargas Ponce.
GAREOTE (FRANCISCO ANTONIO) , capitn de maestranza y almirante ad konorem.Autor de la Recopilacin
para la nueva fbrica de bajeles espaoles. Ao 1691.
Colecc. Enriquez; Colecc. Simancas, de Sans, art. 2.,
nm. 473. (Vase pg. 109.)La tablado captulos de
dicha obra es la siguiente :
I . De el glibo que se debe observar para la nueva
fbrica de las seis rdenes de baxeles que contiene este
libro.
I I . Que declara la forma que se ha de guardar para
el glibo de las aletas que forman la Popa llana.
I I I . Que trata de la Quilla, Pis de Roa y sus proporciones.
I V . Que trata de la Manga y regulacin de los Rdeles, y de qu forma se debe entender.
V . En que se declara el modo de llenar un baxel de
cabezas, tanto Proa como Popa.
V I . En que se declaran las proporciones de la Mura,
Quadra y Yugo.
294
Y I I . Que declara los lanzamientos de cada baxel

el andar de la Eslora, j forma para darle buen redondo
la Proa.
V I I I . En que se declara la forma que ha de tener la
cubierta principal y su fortaleza.
I X . De la fortaleza de la segunda cubierta, Alczar
y Castillo, hasta concluir el casco del todo.
X . En que se declara el modo de formar la Popa
llana para el asiento de los adornos que ha de llevar de
el Yugo para arriba, y del Arrufo de las cubiertas.
X I . Del largo y grueso que deben tener los Palos
mayores y sus Vergas, con la regulacin de los Cuellos
y Gavias.
X I I . En que declara cul sea el sitio del Palo mayor, para que su vela quede en su lugar.
X I I I . En que se declara la regulacin que se debe
observar del largo y grueso del Mastelero mayor, su
vela y verga que le corresponde.
X I V . Que declara el largo y grueso de los Trinquetes, y regulacin de las vergas y masteleros, juntamente
con el Baopres y Mesana, Verga de cebadera y juanetes.
X V . En que se declara la forma para cortar las velas
de gavia para que pasen bien la bolina.
X V I . En que se da la forma de ponerle los vasos
un baxel de los de esta nueva fbrica para botarlo la
agua.
X V I I . En que se da la forma de arbolar las cbrias
para arbolar los palos.
X V I I I . En que se da la forma de aparejar un baxel
y la jarcia que le corresponde.
FBHICA DE NAOS.
295
X I X . En que se da la forma de descubrir la quilla

los baxeles.
X X . En que se declaran las anclas, cables y su peso,
juntamente con el de la jarcia, de su aparejo, y porte
de lanchas.
X X I . Donde se declara la forma de correrle la puente los baxeles del mayor porte, y el error que se comete al corrrsela los dems.
X X I I . De la descripcin del rio de Sevilla y sus buenos careneros.
X X I I I . De lo til y provecboso que ser la introduccin de fbricas de baxeles en este rio, etc.
X X I V . En que se declara el arqueo de las seis rdenes de baxeles.
FIGURAS.
1. De el Glibo.
2. Modo de formar la Popa llana.
3. Demuestra el Redel de proa.
4. Idem el Kedel de popa.
5. Modo de cortar las velas de gavia.
A. Figura de la cuaderna maestra.
B. Idem id.
O. Figura de la boca de la primera rden.
D. Popa llana de la primera rden.
E. Perfil de la misma.
F. Cuaderna maestra de la segunda rden.
G. Boca de la misma.
H . Popa llana de id.
Y. Perfil de id.
Y siguen las mismas figuras de las seis rdenes.
296
GASTAETA (ANTONIO DE).Teniente general de la

Armada, autor de las Proporciones de las medidas ms
esenciales para la fbrica de navios. (Vase pg. 142.)
GAUTIER (FRANCISCO), ingeniero general de la A r mada.Francs de nacin. Vino Espaa llamado por
el rey Crlos I I I entre la plyade de hombres notables
que atrajo de otros pases. La celebridad de Gautier en
la arquitectura naval le elev la dignidad de General
del Cuerpo de Ingenieros navales, que fund en 1772,
y le granje muchos mulos. Escribi:
Reglamento de maderas de roble necesarias para fabricar un navio de 70 caones, conforme al sistema aprobado por S. M . j ao 1769.Un cuad. en fl., sin pi de
imprenta.
Maderas de roble necesarias para fabricar una fragata
de 44 caones,Cuaderno en fl., s. a. n. 1. Bibliot. Martima, i , 464.
Demostracin de las maderas, clavazones, pino, metales, betunes, jarcia, tejidos y ms gneros que, con distincin de las partes de obra en que se empleom, se manifiesta necesario para la construccin de un navio de 74
caones, el cureaje de stos, la lancha y botes, arboladuras con sus aparejos y velamen, segn la actual disposicin del brigadier ingeniero general hidrulico y de construccin D . Francisco Gautier.MS. de 231 fojas flio.
Biblioteca Central.En el libro de apuntes de construccin.
GERNIMO (RAFAEL).Maestro mayor de fbricas de
naos por S. M . en el reino de Andaluca el ao de 1659.
FBRICA DE NAOS.
297
GOICOECHEA (Jos DE), capitn de fragata. Ide

para las flotantes de Gibraltar nn sistema de paoles de
plvora, que se inundaban en caso necesario. Ao 1780.
Disq., i v , pg. 158.
GOITIA (BERNAB DE).Por su inteligencia y prctica en fbrica de bajeles, fu nombrado superintendente de las de Santoa y Guarnizo en 20 de Junio
de 1698. Colecc. Sans, Simancas, art. 2., nm. 508.
G-OIZETA (DOMINGO), capitn.Maestro fabricador
acreditado, en 1614.Colecc. Navarrete, tomo xxiv,
nm. 13.
GMEZ VERDUGO (PEDRO).En las adiciones al tratado de construccin de Garca del Palacio, que annimas se encuentran en la Colecc. Navarrete, tomo i , nmero 12, se cita un sistema de arqueamientos de nao
segn la orden de Cristbal de Barros y Pedro Gmez
Verdugo. ste era proveedor de la Armada en 1581.
Colecc. Navarrete, tomo i , nm. 12, y tomo x x x , 1581.
GONZLEZ DE AGERO (PEDRO).Alegacin impresa
en que representa los medios de arreglar la fbrica de navios para la carrera de Indias. 1680.^Colecc. Enriquez.
GREGORIO (NICOLS DE), almirante de armada.
En 1687 era superintendente de fbricas en Colindres.
Colecc. Vargas Ponce,
GRILLO (DOMINGO), asentista genoves.En los aos
de 1662 1665 construy por asiento varios galeones
en Guipzcoa, empleando como directores los Soroas,
Juan de Azconovieta, maestro capataz de calafates, y
Juan Lpez de Iriberri, maestro de arboladura. Coleccin Vargas Ponce.
298
GTUILISASTI (JUAN FERMN DE) , natural de Aya.

E l primero que fabric anclas en Espaa, para lo cual
estuvo ocultamente en Holanda aprendiendo el mecanismo, y puso despus fbrica en Arrazubia, tres leguas
del puerto de San Sebastian. Enriquez, Fbrica de
anclas, 1788.
GUIND (PASCUAL DE).Era maestro fabricador de
galeones en Gruipzcoa el ao de 1615.Colecc. Vargas
Fonce.
GURMENDI (MARTIN DE), capitn. Figura como
maestro fabricador en Guipzcoa en los aos de 1612
1619, y fu uno de los firmantes del memorial contraas
Ordenanzas.Colecc. Vargas Fonce,
GUTIRREZ (ALONSO).El ao de 1583 se hacian en
Vizcaya para S. M. varios galeones por el asiento y traza
de Alonso Gutirrez. Colecc. Navarrete, t. xxx, 1583.
GUTIRREZ DE RUBALCAVA (ALEJO).Cuenta que dio
el Coinisario de lo que gast en el corte y conduccin de
maderas para la construccin en el Funtal del amo Hrcules, en que se ve que por su economa, en vez de 45.500
pesos en que estaba ajustado el asiento para dicha corta,
labra y conduccin desde los montes de Medina, Alcal y
Gibraltar hasta el embarcadero del rio Falmones y de
Fuerto Real, slo tuvo de costo por administracin 18.441.
Colecc. Enriquez.
GUTIRREZ DE RUBALCAVA (JOAQUN), Intendente.
Reflexiones sobre la propuesta de los genoveses Cabaaro,
Rosi y Compaa, para la construccin en Cartagena de
cuatro navios y dos fragatas. Ao 1768.Colecc. Enriquez.
FBRICA DE NAOS.
299
HERIZ (ENRIQUE).Ha publicado :

, Memoria sobre la velocidad y estabilidad de los slidos
sumergidos y flotantes en un fluido.Barcelona, 1862.
En 4. mayor, 32 pginas.
Memoria sobre el arqueo de los barcos. Barcelona,
1878. En 4. mayor, 15 pginas.
Memoria sobre los barcos acorazados. Barcelona,
1878. En 4. mayor.
HERNNDEZ (ANTONIO).Inventse en Espaa forrar
los fondos de las naos con plomo, en vista de los estragos causados en Amrica por la broma. E l primer buque que se aplic el forro fu la carabela Santa Catalina, que llev Pedradas Dvila Tierra Firme en 1514,
y de la Eeal cdula expedida en 12 de Julio del mismo
ao, nombrando emplomador de naos Antonio Hernndez, con 25.000 maraveds de sueldo, parece deducirse
que fu el inventor.
HERNNDEZ (FRANCISCO) , constructor. Modelo del
bergantn Patriota, que construy en Manila el ao 18^7.
En el Museo Naval.
HERNNDEZ DE SALAZAR (ANTONIO), vecino y arqueador del puerto de C d i z . E l ao de 1580 present
un mtodo de arqueo de naos que, por lo razonado, pareci el mejor entre los varios que se presentaron una
junta presidida por el Marqus de Santa Cruz, para
adoptar el ms conveniente. Colecc. Navarrete, t. XLI.
Seguia arqueando en Cdiz en 1582, y lo hizo de las
naos destinadas la jornada de las Terceras.Sans, artculo 4., nm. 606.
HOWELL (DAVID), constructor. Fu contratado en
300
Inglaterra por D. Jorge Juan, por rden del Marqus de

la Ensenada, en 1758, y se le destin al astillero de
Guarnizo con ayudantes, contramaestres y maestros de
la misma procedencia. A la muerte de Eootli pas dirigir el astillero de Ferrol, en el que continuaba en
1767.
IDIQUEZ (ALONSO DE), superintendente de fbricas.
Por rden del Eey sali la mar mandando los cuarenta bajeles que se habian construido en la provincia de
Guipzcoa en 1626.Colecc. Vargas Ponce.
IDIQUEZ (ANTONIO DE).Proyect y redact unas
Ordenanzas para la fbrica de naos, el ao de 1641.
Colecc. Enriquez.
IDIQUEZ (DOMINGO DE).Atendiendo sus anteriores servicios, en 21 de Julio de 1601 fu nombrado Superintendente de la fbrica de navios, arqueamiento de
los mismos y conservacin de plantos en la provincia de
Guipzcoa, con instrucciones para el desempeo de est o | cargos.Colecc. de Vargas Ponce, legajo 3, nmero 23.
IGUIRKIZ (ESTBAN DE), capitn.Fu de los firmantes del memorial contra las Ordenanzas de construccin
en 1610, y el ao siguiente, cuando se trat de reformarlas, fu comisionado por la provincia de Guipzcoa
para la. Junta de Madrid en que habia de tratarse de la
reforma.Colecc. Vargas Ponce.
IRAZAGOREIA ( CELOS DE ) . Por su inteligencia y
prctica en la fbrica de bajeles fu nombrado Superintendente de las del Seoro de Vizcaya en 20 de Junio
de 1698. Colecc. Sans, Simancas, art. 2., nm. 508.
FBEICA DE NAOS.
301
IRIAETE (Jost DE), asentista.Ofreci construir por

asiento cuatro galeones en Cartagena de Indias el ao
de 1653, inform Echeverri que contaba con elementos
y tena empleados "buenos maestros, con los cuales haba construido anteriormente otros galeones.Coleccin
Vargas Ponce.-No ha de confundirse con el general
D. Jos de Iriarte, que mand la escuadra de Guipzcoa
en 1676.
IRIAETE Y GTAZTELTJ (MIELAN IGNACIO) , general de la
escuadra de Guipzcoa.En 8 de Febrero de 1683 present S. M. un proyecto sobre el mejor modo de arquear los bajeles. E n r i q u e z .
En 1681 se le encarg la fbrica de una capitana
de 1.300 toneladas y 90 caones.SanSy Colecc, de Simancas, nm. 1412, art. 3,
En 1685, encargado de la fbrica de tres bajeles.
Ide?nf art. 3., nm. 1.504.
IRIONDO (EDUARDO), capitn de fragata de ingenieros.Public:
Impresiones del viaje de circunnavegacin en la fragata
blindada Numancia.Madrid, imprenta de Gasset, Loma y Compaa, 1867. En 8., x-355 pginas.
IRRETAGOYENA (JUAN BAUTISTA), ayudante de construccin.Escribi:
Satisfaccin los reparos puestos por el Jefe de escuadra D , Jorge Juan sus planos y presupuesto para un
dique de carenas en el puerto de Pasajes. Ao 1766.
Colecc. Enriquez.
ISLA (JUAN DE), conde de Isla, asentista de construcciones en Guarnizo, una de las personas ms empren-
302
dedoras de su tiempo. Se comprometi construir 24

navios de lnea en cuatro aos : tuvo muchos mulos,
estuvo preso en la crcel, y el Rey le concedi ttulo de
Castilla. Por los aos de 1755 circul contra l un escrito titulado : Copia de una carta escrita por un discreto un cortesano que deseaba saber por qu era D . Juan
de Isla acosado de tantas molestias, Colecc. Zalvide,
art. 4., nm. 1.
ITUKZAETA (FRANCISCO DE), maestro fabricador.
Fu nombrado en 1629 para el reconocimiento de galeones , y juntamente con Francisco de Arrila, escribi
un inventario de materiales con sus precios.Colecc. de
Vargas Ponce, leg. 26.
JUREGUI (MARTIN), capitn.Fabricador en Deusto
en 1612. Colecc. Vargas Ponce.
JAUREGUIZONDO (MAESE JUAN DE). Era fabricador
en Arribisquieta el ao de 1619. Colecc. Vargas Ponce.
JUAN (JORGE) , autor del Examen martimo tericoprctico, 6 Tratado de Mecnica aplicado la construccin , conocimiento y manejo de los navios y dems embarcaciones. Madrid, en la imprenta de Mena, ao 1771.
Dos tomos en 4., obra clsica, traducida al ingls y
francs.
Informe S. M . sobre los perjuicios de la construccin
francesa en los bajeles. Ao 1773. MS. Colecc. Enriquez.
Reglamento para la construccin de lonas. Ao 1751.
Colecc. Vargas Ponce, leg. 3, nm. 144.
JUANES Y TERRERO (JULIN), ingeniero jefe de primera clase de la Armada, autor de la Memoria sobre fabri-
FBRICA DE NAOS.
303
cacion de planchas de blindaje. Madrid, Imp. de los seores Rojas, 1879. En 8. mayor, 102 pg. y 10 lminas.
LAFTJST (ANTONIO DE), fabricador.Hizo resea de
las naos que haba fabricado , como sigue :
Memoria de las naos que ha fabricado Antonio de L a fust desde el ao de 1614 hasta el de 21.
1. La nao Santa Cruz, de 500 toneladas, que vino
Cdiz cargada de armas y municiones de S. M .
2. La nao Nuestra Seora del Juncal, de porte de 600
toneladas.
3. La nao Nuestra Seora de Aranzazu, de porte de
600 toneladas, que ha hecho dos viajes por almiranta
de la flota de Nueva Espaa.
4. La nao Nuestra Seora de la Asuncin, de 650
toneladas.
5. La nao Santsima Trinidad, de porte de 600 toneladas , que sirve en la armada de Portugal.
6. La nao San Jos, de porte de 600 toneladas, que
se tom para el armada de Filipinas, y se le debe de
ella 9.000 ducados.
7. La nao Santiago, de porte de 600 toneladas, que
trujo del Pasaje el presente ao y tiene en Cdiz.
8. La nao Santa Teresa, de 600 toneladas, queansimismo tiene en Cdiz, venida este ao de la provincia.
9. La nao Nuestra Seora del Rosario, de porte de,
500 toneladas, que vino este ao y est en el rio de Sevilla.
10. La nao Santa Gertrudis, que tiene fabricada.
304
en los astilleros de San Sebastian, de 600 toneladas.

11. La nao San Antonio de Padua, que tiene fabricada en Usurbil, de 600 toneladas.
Y abora ha de fabricar un galen para la escuadra de
Guipzcoa para el capitn Pedro de Lafust.
LANDAGORRETA (EL CAPITN), encargado de la fbrica de galeones en Guarnizo el ao de 1590. Sans,
Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 1.022.
LANDAGORRIETA (TOMS DE). Se le nombr capitn
de maestranza de la armada del Ocano en 1622.
LARRAONDO (MARTIN DE) , capitn, maestro fabricador.Form parte de la Junta pericial reunida en Sevilla en 1615 para tratar de la carena que habia de hacer
Juan de Veas los cinco galeones construidos en la Habana. E l general Brochero lo calificaba entre los mejores fabricadores de Andaluca.Colecc. Navarrete, tomo x x i v , nm. 49.
LASALDE (JUAN DE), vecino de San Sebastian, ofreci
fabricar ocho galeones, expresando las medidas, fortaleza y condiciones el ao de 1581. Colecc. Navarrete,
tomo x x n , nm. 76.
LASSO DE LA VEGA (JORGE PREZ) , brigadier intendente de la Armada. Sirvi en el Cuerpo de Ingenieros
hasta su extincin y fu laborioso escritor. En la Biblioteca Martima, tomo n , pg. 38, se mencionan algunas
de sus obras, y entre ellas Exposicin y proyectos para
la organizacin y reforma del Cuerpo de Ingenieros de
Marina. Cdiz, imprenta de Diaz Malo, ao de 1821,
en 4.
FABRICA DE NAOS.
305
LEN (GASPAR), capitn. Segn informe del general D. Diego Brochero, del ao 1614, era de los mayores y mejores fabricadores y marineros que habia en su
tiempo en Andaluca. Colecc. Namrrete, tomo xxiv,
nm. 49.
LESACA (MIGUEL DE), capitn de maestranza de la
armada del mar Ocano el ao de 1615. Colecc. Vargas Ponce.
LPEZ (GriN^s), escultor.Hizo el retablo del Hospital Eeal de las galeras de Cartagena, y se le encarg la
popa de la galera capitana de Espaa en 1696. Disquisicin v, pg. 223.
LPEZ (JERNIMO) , capitn de maestranza de las galeras de Espaa en 1591.Colecc, Vargas Ponce.
LPEZ (MARTIN) , natural de Vizcaya.Acompa
Hernn Corts en la conquista de Mjico, auxilindole
con mucha eficacia. Construy trece bergantines, trabajando las piezas 70 millas del lago de Mjico : trasportadas despus hombros, se armaron y aparejaron
en veinte dias , y estos buques contribuyeron poderosamente la rendicin de la ciudad.
LPEZ DE ARRILA (JUAN) , fabricador.Uno de los
firmantes de la exposicin de los constructores de Guipzcoa contra las Ordenanzas que coartaban la libertad
de fbricas, fu comisionado por sus compaeros para ir
Madrid y defender sus intereses en 1610.
LPEZ DE GUITIAN (DIEGO), capitn.Memorial proponiendo al Rey vrias reformas en la construccin naval. Impreso en seis hojas flio, ao 1630. Copiado en
este libro. Dice haber servido ms de 27 aos en las ar20
306
madas del Ocano y de Indias.Colecc. Vargas Fonce

y Colecc. Navarrete, tomo 23, nm. 43.
LPEZ DE SOTO (PEDRO).Hizo grandes instancias
para que se fabricase en Lisboa un navio de los de su
traza, ponderando los buenos resultados que haba de
dar; apoy su recomendacin el Gobernador del reino, y
se cortaron las maderas para la fbrica el ao 1594.
Sans, Colecc. de Simncas, art. 4., nm. 1184.
LUSCANDO (ANTONIO DE), fabricador.Como tal y en
nombre de los de su clase firm memoriales y gestion
en los aos de 1610 1619 contra las Ordenanzas de
fbrica de naos. Consta que fabric muchos navios hasta 1631.Colecc. Vargas Ponce.
LLANOS (JOS DE) , veedor de Marina,Empleado
muchos aos en la fbrica de naos de Catalua, adquiri experiencia y grandes conocimientos, por lo que fu
propuesto para Superintendente de las de Guipzcoa en
1720.Escribi :
Instrucciones para la fbrica de navios en Catalua,
con las reglas para la mejor cuenta y razn y mayor economa en el astillero. Ao 1718.
Instrucciones para los contramaestres y maestros destinados para el escuadreo de la madera. Ao. 1718.
Medidas de un navio de setenta caones. Ao 1718.
Presupuesto del costo de un navio de setenta caones en
Catalua. Ao 1718.
Coste de cada navio en rosca, sin incluir artillera, pertrechos, etc. Ao 1718.
Coste que tuvo la construccin del navio Cataln. Ao
1718. Colecc. Enriquez.
FBEICA DE NAOS.
307
LLEOPAET FRANCISCO.Maestro constructor de popas

en Cartagena, con 3,375 rs. de sueldo, el ao de 1745.
LLERA Y ZAMBRANO (ALONSO DE) , pintor y vecino de
Sevilla.Libranza de 1.400 rs. por lo que pint en cuatro galeones imgenes para los retablos de sus capillas, dada en 17 de Enero de 1640.Papeles de Cean
Bermudez.
LLOPART (PEDRO).Se le expidi ttulo de maestro
mayor del Atarazanal de Barcelona en 1671. Coleccin
Sans, Simancas, tomo n i , art. 2., nm. 236.
LLOEET SOEIANO (VICENTE), contramaestre de la matrcula de Villajoyosa.Manual prctico de cortar velas,
1879. Impreso por suscricion entre los compaeros de
mar del autor.
LLUY (BARTOLOM), constructor de jabeques en
Mallorca. Se le encargaron varios para el servicio
del Mediterrneo el ao de 1752. Colecc. Vargas
Ponce.
MALTAS ALAMO (JOS), maestro mayor de arboladura
en el astillero de Cartagena.Public :
Estado que manifiesta los largos y gruesos de los rboles, masteleros, vergas y dems piezas pertenecientes la,
arboladura de trece navios, arregladas sus mangas, que
se comprenden desde los 16 codos hasta 28. Dedicado a l
muy ilustre seor D . Francisco Barrero Pelaez, del Consejo de S. M., y su Intendente general de Marina en el departamento de Cartagena. Un tomo en 8., s. a. n. 1.
Biblioteca Mart., n , 81,
MANRIQUE (Jos MANUEL).Era capitn de maes-
308
tranza de las galeras de Espaa en 1722.Colecc. Vargas Ponce.

MARCHETICH (JUAN), ingeniero.Autor de un notable proyecto para corregir los defectos de la construccin en 1782.
MARTNEZ BADAA (FERNN).Primer alcalde de las
Atarazanas de Sevilla, nombrado por el rey D. Fernando el Santo raz de la conquista, ao 1248.Ziga,
Anales de Sevilla, prrafo 24, pg. 194.
MARTNEZ DE ESPINOSA (JUAN J o s ) , almirante de la
Armada.Entre sus obras se cuentan:
Tratado prctico de velamen, traducido del ingls. I m prenta de Miguel de Burgos, 1829. n tomo en 4., con
lminas.
Reglamento de arboladura para los buques de vela y de
vapor, 1836.
MARTNEZ DE RECALDE (JUAN) , general de armada.
Informe que di sobiê la fbrica de naos en las costas
de Vizcaya, Guipzcoa y Cuatro Villas el ao de 1581.
Colecc. Navarrete, tomo x x n , nm. 76.
Relacin de las medidas que kan de tener los mstiles y
vergas para los galeones de la armada de su mando. Ao
de 1584. Colecc. Sans, Simncas, artculo 4., nmero
748 y 749,
MARZAL DE FIGUEROA (FRANCISCO).Se le expidi
ttulo de capitn de maestranza de la Armada en 1696.
Colecc. Enriquez. En 1706 era capitn de mar y guerra y de la maestranza de la armada del Ocano, habiendo servido treinta y dos aos hasta aquella fecha.Coleccin Navarrete, tomo x i , nm. 67.
FBRICA DE NAOS.
309
MASIBRADI (FERNANDO), almirante.En certificacin

de servicios del ao 1706 aparece habia servido ms de
treinta y un aos de soldado, capitn de infantera, gobernador del galen Capitana Real, capitn y superintendente de la maestranza de la armada de Flandes, y
gobernador de las naos de Honduras. Colecc. Navarrete, tomo x i , nm. 67. Colecc. Sans, Simancas, art. 2.,
nm. 502, y art. 4., nm. 1.765. Vase Egua.
MASIBRADI (NICOLS DE) , genoves y socio de Cristbal de Martholosi en los asientos para construccin de
bajeles,Muerto el ltimo, continu la contrata por s
solo, y en 11 de Noviembre de 1631 bizo otra nueva para fabricar tres galeones de 300 toneladas y dos pataches de 120, tripularlos y armarlos de su cuenta y servir en la armada por seis aos. Colecc. Navarrete,
tomo ix, nm. 17. Vase Egua.
MAZARREDO (JOS DE) , teniente general. Informe
sobre la construccin de navios y fragatas, dado con relacin d las pruebas hechas de orden del Rey con los navios
San Ildefonso y San Juan Nepomuceno, y fragatas Santa Brgida y Santa Casilda en el ao de 1785. MS. B i blioteca Mart., n, 90.
MENENDEZ DE AVILES (PEDRO), capitn general de la
armada, adelantado de la Florida. Construy ocho
fragatas ligeras de vela y remo para persecucin de corsarios, en el puerto de Bayamo (Cuba), ao de 1573, y
unos galeones agalerados en Vizcaya, cuyas condiciones
se discutieron mucho, reconociendo que eran de marcha
superior. Colecc. Navarrete, tomo x x n , nm. 20.
MENENDEZ MRQUEZ (PEDRO), general de galeones.
310
Hizo representacin sobre la fbrica y aderezo de los

galeones y las ventajas que resultaban de hacerlo en la
Habana, y no en Espaa, ao de mil quinientos y tantos.Colecc. Navarretej tomo x x n , nm. 10.
MIEANDA (JUAN DE).Era maestro mayor en el astillero de Borrego, de la Casa de Contratacin de Sevilla,
en cuyo concepto inform acerca de las obras que haban de hacerse la nao San Juan Bautista para habilitarla de capitana de la armada que iba "al socorro de
Filipinas en 1619. Colecc. JSavarrete, tomo x x i v ,
nm. 49.
MOLINA Y SALDIVAR (GASPAR). Marqus de Urea,
Conde de Sacedilla, Director de las obras de la poblacin de San Carlos.
MONJ Y PONS (JUAN).Public :
Curso metdico de arquitectura naval, aplicada la
construccin de los buques mercantes. Dividido en dos partes. Barcelona , imprenta de Jos Taul, 1856. Un tomo
en 4., con lminas, y tias en folio.
MONTAO (JUAN DE). Capitn superintendente de
maestranzas de armadas y flotas de Indias en Sevilla.
Muri en 1656. Fu el segundo que sirvi este oficio.
Veitia. Norte de Contratacin, lib. i , cap. x x m , prrafo 2.
MONTEMAYOR (BERNARDO). Era capitn de maestranza de las galeras de Espaa en 1696.Colecc. Vargas Ponce.
MOR DE FUENTES (JOS), Ingeniero, natural de Monzn.Escribi su biografa en estilo festivo con el ttulo de Bosquejillo de la vida y escritos de D . J, M . de F.y
FBRICA DE NAOS.
311
delineado por el mismo. Barcelona, imprenta de Bergnes,

1836. En 16., 288 pg. La Bibliot. Marit. de Navarrete
le dedica un artculo en el tomo i r , pg. 97. Tan inteligente en literatura como en su profesin, di luz muchas obras, principalmente poticas.
MORAT (JUAN BAUTISTA).Escribi :
Proposiciones S. M . del pagador general de la A r mada de S. E. M . para la mejora della en construcciones,
armamento, tripulacin, guarnicin, pertrechos, bastimentos, etc. Ao 1645. Colecc, Enriquez.
MULLAN (MATEO).Constructor jefe del departamento de Cdiz en 1754, en cuya fecha form parte de una
Junta que pertenecia D. Jorge Juan, para corregir los
defectos de los buques de nueva construccin.Biblioteca Central.
MULLER ( CIRACO ) , jefe de escuadra ingeniero director. Constan sus servicios hasta el ao 1818 de su
fallecimiento, en la Galera Biogrfica del almirante
Pava, tomo i v , pg. 203, y en el discurso sobre arquitectura naval de D. C. M . Abajo.
MUOZ (TOMS) , teniente general ingeniero general
de la Armada, natural de Barcelona.En su elogio escribi D. Manuel Copons el poema titulado E l Muoz,
Hidraulicana, que se public en Cdiz en 1791, y el
vicealmirante Pava incluy sus mritos en la Galera
Biogrfica, tomo l , pg. 677.
NAVA (HILARIO). General de ingenieros de la A r mada. Jefe del arsenal del Ferrol y de la seccin del
ramo en el Ministerio de Marina, subsecretario de ste,
vicepresidente de la seccin de industria en el Consejo
312
DISQUISICIONES KlUTICAS.
de Agricultura. En estos cargos, en los de las comisiones de aranceles y valoraciones , y en otras varias, son
numerossimos los informes, memorias y proyectos que
ha redactado. E l ltimo de sus trabajos que ha salido
luz es la contestacin las preguntas 1.a y 2.a del Interrogatorio de las medidas que pueden adoptarse para
el fomento de la marina mercante y del comercio nacion a l , dadas al Consejo de Agricultura, que envuelven
el estado de la construccin naval en Espaa, importancia de los establecimientos que se dedican esta clase de
industria y la de mquinas de vapor aplicadas la navegacin, MS. existe en el Ministerio del ramo una extensa importante Memoria acerca de construccin y
materiales en Inglaterra, como resultado de la comisin
que desempe en Lndres.
NAVABEO (JUAN Jos).Marqus de la Victoria, capitn general de la Armada, autor del Diccionario demostrativo con la configuracin anatoma de toda la
arquitectura naval antigua y moderna. Vase pg. 144.
E l ndice de materias que contiene esta ohra indita es
como sigue:
Foja 1.a
Contiene la architectura naval antigua, sacada de las
reliquias que se han hallado esculpidas en monedas,
mrmoles, etc.
Foja 2.a
Sigue la mesma descripcin de naves antiguas, con
las avoteras adornos de sus proas, etc.
Foja 3.a
Sigue la mesma demostracin con las diferentes figu-
FIBRICA DE NAOS.
313
ras que usaron de timores, no modernas de las Indias

orientales.
Foja 4.a
Demostracin de otras naves; perfiles de ellas ; los
trofeos navales de los romanos ; los nombres de las partes de una nave; cules conservamos en nuestra lengua,
sealadas con una cruz.
Vista de la columna rostrata que se conserva hoy dia
en el Capitolio. Sellos secretos antiguos usados por los
holandeses, y nombres diferentes de naves que usaron los
asirios, egipcios, fenicios, griegos, cartagineses y romanos, etc.
Foja 5.a
Planos y perfiles de naves antiguas ntes de la invencin de la plvora. Naves antiguas nuestras hasta el ao
de 1611. Nombres de las cuadernas y el plano vertical
de los navios usados desde el ao de 1620 hasta el ao
de 1700.
Foja 6.a
Invencin de una embarcacin por un M . de Son, que
no tuvo efecto, y de un bote de D. Leas Valds, para
navegar rio arriba.
Foja 7.ft
Plano de un navio con las mesmas proporciones y
porte que tena la nombrada Princesa, uno de los mejores que el Rey ha tenido.
Foja 8.a
Representacin ortogrfica de los miembros y piezas
de que estn compuestas las doce principales cuadernas
de un navio, todas las piezas d l a quilla, codaste y ro-
314
da, y los miembros de la cuaderna maestra, cmo estn

formados los picaderos para la grada, etc.
Foja 9.a
Representacin en perfil de un navio, donde se ven
las divisiones de sus partes, con la denominacin de ellas,
etctera.
Foja 10.
Representacin del costado todo de un navio desde la
popa hasta la proa, la entabladura con su clavazn, mesas de guarnicin y portera, la armazn de la popa y
de la proa, etc., y la vista interna de un jardin.
Foja 11.
Representacin plano horizontal de la armazn de
una cubierta y de las partes de que se compone.
Foja 12.
Plano horizontal de una cubierta entera de un navio
con el costado de estribor con curvas, y el de babor formado de entremiches.
Foja 13.
Vista del crte de una popa y de una proa de un navio por la banda de adentro, donde se representan la
mayor parte de sus miembros.
Foja 14.
Yista de una popa y de una proa de un navio, con todos los adornos de media talla en los tablones, y la balaustrada de arabescos de fierro.
Foja 15.
Representacin de una fragata en el astillero, forrada
hasta su primera cinta, con las planchas de viento, guindola, gra pescante para levantar las piezas de glibo.
FBRICA DE NAOS.
315
Foja 16.
Plano horizontal y vertical, donde se representa un
navio sobre la grada y vasos para botarse al agua segn
ntes se estilaba, y despus de botado, cmo se van rematando sus obras exteriores. Figura de un martinete
y denominacin de todas las partes de la grada de cantera y de maderos.
Foja 17.
Planos de los jabeques que se construyeron en Cartagena de Levante el ao 1749.
Foja 18.
Plano del navio del Rey L a Africa, fbrica inglesa,
puesto en la grada, y vasos la inglesa para botarse al
agua por la popa, por medio de los husillos ccleas que
impelen un puntal.
Foja 19.
Plano de un paquebot, vista de un brulote, un pingue
holands urca, y de un yacht ingls.
Foja 20.
Plano y perfil de una galera que fu capitana de las
del Rey, con la denominacin de todas sus partes.
Foja 21.
Diferentes figuras de troncos y ramas de rboles para
dar una idea de saberlas apropiar todas las piezas que
entran en la construccin de un navio.
Foja 22.
Mapa topogrfico de todos los bosques que el Rey tiene en el rio Ebro, la Moquera, el Ginca, el Segre y Esca
de Navarra; lugares que tienen camo y los que tienen
hornos de alquitrn.
316
Foja 23.
Estado de los montes y arboledas del territorio de la.
ciudad de Xerez de la Frontera.
Foja 24.
Estado de los montes y arboledas que tienen los territorios desde Conil Ximena, y desde Medina Sidonia
hasta Tarifa y montes de Gibraltar.
Foja 25.
Mapa de los montes de Sanlcar, Puerto de Santa
Mara, Rota y Chipiona.
Foja 26.
Conservacin de los maderos de construccin en caos canales, en tinglados, tiempo y modo de cortar los
rboles, reconocimiento, despus de cortados, de su calidad y modo de ponerlos en cualquier parte fin de que
estn ventilados.
Foja 27.
Instrumentos y utensilios de los carpinteros de construccin y ribera, juego de barrenes, de botadores, bancos y borricos, etc.
Foja 28.
Modo de aserrar las maderas la inglesa por aserruches grandes.
Foja 29.
Diferentes machinas para levantar pesos: gras, pescantes, cbrias y el camello usado en Holanda.
Foja 30.
Machinas para arbolar, que hay en el puerto de Toln.
Foja 31.
Machina para arbolar sobre muralla, que hay en Brest.
FBRICA DE NAOS.
317
Foja H2.
Proyecto de una forma dique para construir navios,
con su machina para arbolarlos.
Foja 33.
Proyecto de macliina sobre muralla para arbolar y
desarbolar quitar los palos los navios.
Foja 34.
Proyecto de una machina para arbolar y quitar los
palos los navios sobre una chata construida expresamente para este fin.
Foja 35.
Las diferentes uniones , ligazones y enlaces que los
carpinteros hacen con los maderos y tablazones.
Foja 36.
Representacin y figura de las principales piezas del
espejo de popa, aletas y planes, piques, orcazes, curvas,
dormidos y puercas, orcon y curva coral de un navio.
Foja 37.
Representacin de una sobrequilla sobreplan de proa,
sobreplan de popa y sobreplan de la manga, pieza de
durmiente, buzardas, puntales de bodega y pis de carnero, etc., y baos en el aire.
Foja 38.
Representacin y figura de los baos de junta de dos
piezas y latas de tres piezas; de las llaves, tablones,
curvas , curvas capuchinas , cucharros de popa y proa,
piezas de las cintas , manos de cinta de proa, escoperadas , trancaniles y palmejares endentados, y cuerda de
cubierta, etc.
Foja 39.
318
Representacin y figura de diferentes piezas, como de

las mesas de guarnicin y sus piezas; piezas del tajamar, entremiclie que sujeta las perchas sobre las cabezas de las cuadernas, armazn de un fogn, figura de los
sollados, de la caja de las balas y del propao del castillo
de proa, etc.
Foja 40.
Representacin y figura de las carlingas mayor y de
trinquete y mesana, afogonadura de los palos, posteleros, guindastes mayor y de trinquete, bitas, posavergas,
armazn del jardin, bitas con sus curvas, escontretes,
abitn y serviola.
Foja 41.
Representacin y figura de los batallones, vasos de
lanchas, concha de cabrestante, portas del navio, molinete, escalas de bodega, vista de la caja de las bombas,
planchas de viento , y guarda-fuegos y planchuela de
agua, cadenas de las bigotas de las mesas de guarnicin,
y vista de todas las partes de una toldilla, con la figura
de la entabladura y forro interior de un navio, etc.
Foja 42.
Representacin y figura de la formacin de los palos
de un navio, masteleros, vergas, curvas, cacholas, baos
de los palos, bauprs de una y de tres piezas, tamboretes, baos de masteleros, figura de la cua que sujeta la
coz de ellos, figura de la cofa mayor y de trinquete, etctera.
Foja 43.
Representacin y figura de las gimelgas, botalones
de alas y rastreras y de desatracar, astas de banderas,
FBRICA DE NAOS.
319
cmo estn guarnidas las vergas los palos y masteleros , cmo est guarnido el virador para izarlos y arriarlos, verga partida por la cruz, ayustada en la mesma
verga; armazn de una grmpola, y diferentes modos de
hacer mecas los palos.
Foja 44.
Delincacin de una cuaderna maestra de una lancha,
con su espejo de popa, con el total equipaje y utensilios
que tiene para su servicio.
Foja 45.
Delincacin de dos cuadernas maestras, y cuadras de
popa y proa de los botes de los navios, con toda su esquifazon y utensilios.
Foja 46.
Plano horizontal, vertical y en perfil de una fala,
con toda su arboladura, aparejo y adornos.
Foja 47.
Cornamusas, maniguetas, cacholas, cabrestantes la
espaola inglesa, con todas sus piezas y herrajes, equipaje y guarnimento de los timones movidos por rueda y
por pinzote, con sus herrajes, etc.
Foja 48.
Representacin de cmo viran al cabrestante mayor,
juego de la rueda del timn por medio de los guardines,
cmo stos guarnecen en la caa del timn, y vista de
la simetra de uno de los mamparos del rancho de Santa
Brbara.
Foja 49.
Vista de un tinglado tillado donde se construyen,
carenan y se pintan los botes y lanchas de los navios, y
320
tinglados para conservar toda la tablazn de cedro y

pino para el servicio de los navios.
Foja 50.
Vista de una herrera con sus fraguas fogones, ayunques y utensilios.
Foja 51.
Denominacin de la calidad de los fierros, especies
diferentes de clavazn, de nmero y peso; sus dimensiones , clavos de ala de mosca, clavos de reata y de
herrar barriles, botas y toneles; de forro y de un recazo.
Foja 52.
Todos los herrajes que entran en un navio del todo
habilitado , donde se ven todo gnero de pernera, bisagras , argollas, cncamos , barras de escotillas, cadenazas, gazas de pino, ganchos, y los herrajes de corredores, carrozas de pino, etc.
Foja 53.
Herrajes de cmaras bajas y altas, de los camarotes,
de sus cajones y del rancho de Santa Brbara; arpeos
de cadena y de rosega, zunchos de serviolas, heirajes
de los tamboretes, cncamos de oreja para las mesas de
guarnicin, etc.
Foja 54.
Denominacin y figura de todo gnero de motonera
que entra en un navio, principiando de los cuadernales
y cuadernales de diferente nmero de ojos; los motones
de penles, motones ciegos, bigotas herradas y sencillas , pastecas, retornos, galpagos, teleras, liebres,
mordazas y cazonetes, y la prensa del maestro motonero, y la rueda del tornero de dos cigeuelas.
FBEICA DE NAOS.
321
Foja 55.
Las bombas, con sus utensilios la veneciana y a la
espaola.
Foja 56.
Machina para barrenar maderas para los almacenes
de bombas, bomba porttil del arsenal de Toln, modelos de cabrestante para facilitar el socaire del cable.
Foja 57.
Tres modelos de bombas halladas intiles por no tener proporcin alguna entre sus partes, en el ao de
1738.
Foja 58.
Tinglado tillado que habia en la isla, cerca del cao
de la Aguila, donde se torcia la filstica, con el aljibe
de alquitrn, diferentes ruedas para el uso de torcer la
filstica, vista de una era para hacer alquitrn, y de
un almacn de jarcia.
Foja 59.
Aljibe para alquitranar la filstica, lavaderos y fogones para calentar el agua, para lavar el hilo de velas,
enjugaderos de sus madejas y canales.
Foja 60.
Ayustes de cables de diferentes menas, calabrotes,
guindalezas y cabos cingles.
Foja 61.
Cordelera de Toln; cmo forman los cables en tres
rdenes de arcos que est compuesta; los caballetes con
cigeuelas de pino de firme y volantes; rastra con que
se acolchan los cables, y madero en cono; tronco que
ayuda formar la colcha; tomador de tornos de filstica
21
322
diferente de los que hay en nuestros arsenales; calabrote

acolchado y embutido de un cabo cingle.
Foja 62.
Ayuste la flamenca; cmo se hace una engalladura,
y la costura flamenca los cabos de labor maltratados;
cmo se hacen las trincas de cruz y botn; qu es afalcalzary desfalcalzar los chicotes de un cabo; qu es aduja y coca de cable; qu es botn bigotadura y botn
de garganteadura, rabisa y pina de un cabo, barrilete
y costura de los chicotes, forros de los cabos, la costura
de cruz y botn para las drizas y la vuelta de cruz, y botn para las cruces de las vergas; gorupo que se hace
para ayustar una espa; borriquetes caballetes que sirven para adujar los cabos para guardarlos en los almacenes , con una tabla de la jarcia que necesitan los navios desde diez codos de manga hasta veinte y ocho, y
sus respetos.
Foja 63.
Diferentes gazas. vueltas, costuras, coseduras, mallas , vueltas de entenas, entalingadura del anete de un
rezn, gazas de las poleas, vueltas ballestringas, gazas
de dos pinas, gaza del motn de la escota de cebadera,
costura de estrobos , gaza de aparejo que se hace al chicote del bastardo del troceo de la mezana, vuelta de escota que se hace al puo de una vela, boza que se hace firme para atracar la lancha al costado, diferentes modos de
coser motones, vueltas de las arraigadas, vueltas de botn los chicotes de las ostagas, vuelta del chicote de
un amantillo, gazas del cuadernal de las drizas mayores
y las que se hacen la cruz de la verga, gazas de cruz
FBRICA DE NAOS.
323
y botn de las drizas mayores, y gaza del motn de la

paloma; baderna de las trincas del bauprs, y anquilladnra de media vuelta sencilla de baderna y vuelta doble;
vuelta de una tira de aparejo, botn de gando los
cuadernales de gaza de fierro, y la entalingadura del cable al arganeo de una ancla.
Foja 64.
Contramuras de gancho, bozas de las bitas , boza de
rabisa, bozas para la maniobra, balso de fajas, guardamancebo, roadas de vergas, tomador de cajeta y de
faja, cruz para apoyar el bolso de las velas, cajeta para
aferrar cables, estrobo de rabisa, boza de trincar lanchas, bozas de combs para cables, honda y eslinga,
mojel, faja afelpada para forrar el primer obenque, palletes, guirnalda roada, cojin afelpado, red del fok,
red de trincheras del alczar y toldilla, chopa chopeta.
Foja 65.
Virador de pinas, diferentes modos de guarnir racamentos , capas de fogonadoras de palos para las jaretas,
juego de pasadores y rasquetas, araas de las cofas, diferentes utensilios para el uso de la jarcia.
Foja 66.
Todos los nudos, gorupos y vueltas que se hacen con
los cabos.
Foja 67.
Aparejos de todas clases para diferentes usos bordo.
Foja 68.
Trincas del bauprs, aparejo de gata, denominaciones
de la proa de un navio, ancla la pendura, vista de un
barco del puerto, donde se ven las vueltas.
324
Foja 69.
Guarnimiento de la obencadura, bigotas, mesas de
guarnicin; unin de dos palos masteleros para formar
bandolas, arraigadas, flechastes, jaretas, trincas, abitaduras de los cables.
Foja 70.
Representacin de cmo se dispone un navio para dar
la quilla.
Foja 71.
Representacin de dos modos de hacer bandolas, sea
quedando trozos de los palos sin ellos.
Foja 72.
Figuras de anclas antiguas, denominacin de sus
partes, figura y formacin de las boyas de varias clases,
y dos modos de hacer slvanos J que son boyas para salvar algn marinero que cae al mar.
Foja 73.
Vista de la fbrica de anclas, con todos sus utensilios
instrumentos.
Foja 74.
Vista de un tinglado almacn para anclas y boyas.
Foja 75.
Otro almacn visto de otro modo, para el mismo
objeto.
Foja 76.
Cmo se ponen las almodalas un cable ; cmo se
rocega una ancla y cable perdido ; vista de una chata
la holandesa y de una plancha de agua, lanchen de brea
y batea.
Foja 77.
FBEICA DE NAOS.
325
Representacin de la caja de agua de un navio; cmo

est alotada el ancla al costado ; pendores de fuego y el
lanchen para bajar la artillera.
Foja 78.
Eepresentacion de unos molinetes de bronce puestos
dentro y fuera de los escobenes de un navio, para facilitar el halar y arriar los cables.
N i t j a 79.
Armas ofensivas y defensivas que debe tener un navio, instrumentos necesarios para los artilleros de marina, y machinas antiguas.
V Foja 80.
Representacin de un can de 24, de bronce, y de
fierro, con sus respectivas cureas y todos sus utensilios;
clculo de las pilas de balera; vista de un estante de
guarda-cartuchos en la Santa Brbara, segn sus calibres, chifles, cuerda mecha y botafogos.
X Foja 81.
Compendio de la prctica de la artillera de mar, en
tablas que necesita corregirla.
Foja 82.
Representacin de un parque de artillera.
? Foja 83.
Vista de los salones bajos del parque de artillera;
idem de los salones altos, armera, salones de banderas,
arcas de capilla, farolera, etc.
Foja 84.
Tinglados para resguardo de cabrestantes, ruedas de
timones y otros utensilios.
Foja 85.
326
Tinglado y obrador de bombas, almacn general,

obrador de motonera y de remolar, con sus utensilios.
v Foja 86.
Memorias tiles de artillera, estado de armamento y
respetos de un navio, modo de montar un can sobre
la cubierta, etc.
v Foja 87.
Diferentes noticias de artillera de marina para todo
oficial de este Cuerpo, y demostracin de cmo se pone
un can abatiportado.
Foja 88.
Relacin de armamento de una bombarda y sus morteros, experimentos de carga de caones y de las palanquetas, etc.
Foja 89.
Explicacin de las cureas, con sus proporciones y regla general por dia; metros del calibre de las piezas.
s Foja 90.
Mapa que manifiesta la regla general de las cureas
que se proponen, ms ventajosas que las inglesas, que
no tienen solera.
^ Foja 91.
Estado general de las municiones, gneros y pertrechos de artillera que corresponden todo porte de navo, desde el calibre de 4 hasta el de 24, y todos sus respetos.
Foja 92.
Proporcin y demostracin de la metralla de balas de
fierro de dos libras, trincafiadas sobre un zoquete de
madera, y arbolete de lo mesmo de fierro.
FBRICA DE NAOS.
327
Foja 93.
Diseo de las palanquetas de fierro batido, la inglesa.
v Foja 94.
Plano y demostracin de una bombarda; cmo estn
fortificadas sus cubiertas y cmo tiene el aparejo de su
arboladura.
Foja 95.
Vista de un can abatiportado, otro en batera y
otro abrotoado; morteros de bronce con todos sus afustes, mortero de placa con todos sus utensilios, y armamento de una bombarda.
Foja 96.
Fundicin de los caones hecbos en Cdiz para la
Academia de guardias marinas y escuela de artillera.
Foja 97.
Todos los utensilios de una bodega de un navio de
guerra.
Foja 98.
Utensilios de las cocinas de los navios, utensilios de
calafate, y el juego de corta-fierros, mabujos, fierros,
mazas, etc.
Foja 99.
Utensilios pertenecientes al pintor, al farolero, al armero y al tonelero.
Foja 100.
Herramientas del cirujano, caja del trpano y utensilios de la enfermera de un navio.
Foja 101.
Utensilios y ornamentos de las capillas de los navios
328
Foja 102.
Instrumentos y utensilios de un piloto de altura, que
sea terico y prctico.
Foja 103.
Vestuario y homenaje de un soldado de marina, de
un artillero de brigada y de un marinero.
Foja 104.
Toldos de los navios, cortinas de corredor, empavesadas de cofas y de propaos j de trincheras, utensilios
de repostera, provisiones y dietas, y una relacin de un
rancho para un viaje Indias.
Foja 105.
Representacin de un almacn general de vveres, repartido en diferentes almacenes, y una atahona molino porttil.
Foja 106.
Utensilios y adornos de una cmara y camarote de un
general capitn, y de los catres colgados de los subalternos.
Foja 107.
Plano horizontal y vertical de un pontn.
Foja 108.
Una fbrica de lonas, lonetas y dems lienzos para el
velamen de un navio; cmo se carda el camo, cmo
ste se hila y cmo se devana, con los telares que tejen
lanilla para banderas.
Foja 109.
Crtes de velas antiguas y modernas, cmo se hace
su saco punto recogido lengua de ciervo.
Foja 110.
FBEICA DE NAOS.
329
Sacos de velas mayores y trinquetes, de gavia sobremesana.

Foja 111.
Saco y crte de las mesanas, de las velas de estaises
y de la vela de fok y de las alas rastreras y alas y cebadera.
Foja 112.
Puos de las velas mayores y de las gavias instrumentos para coserlas y sus relingas y empalmaduras.
Foja 113.
Proyecto idea de almacn particular para toda clase
de objetos.
Foja 114.
Cmo se arbolan los palos un navio sin machina,
con ayuda y sin ella de otros palos, se preparan las cubiertas y disponen los aparejos formando la cabria con
masteleros.
Foja 115.
Descripcin y orden que se lleva para aparejar un
navio, con las figuras n punto mayor de la jarcia de
encapilladura.
Foja 116.
Cmo despus de vestida y encapillada la jarcia los
palos se le encapilla los masteleros su aparejo, y cmo
guarnen los viradores, en punto mayor.
Foja 117.
Sigue el orden de aparejar los masteleros que tienen
los palos de un navio, y la jarcia, de encapilladura en
grande y las figuras.
330
Foja 118.
Diferentes modos de guarnir las ostagas de dos drizas
y de una driza mayor y de trinquete.
Foja 119.
Diferentes modos de guarnir drizas mayores, y del
aparejo de las vergas mayor y trinquete.
Foja 120.
Diferentes modos de guarnir drizas de gavia velacho, de cuatro poleas, de polea y motn y de una ostaga
y dos poleas.
Foja 121.
Sigue el aparejo de todas las vergas, cmo se guarnen, etc.
Foja 122.
Aparejo dlas vergas del palo de mesana.
Foja 123.
Aparejo del palo de bauprs.
Foja 124.
Velas de los navios, cabos que las laborean y cmo se
guarnen.
Foja 125.
Vista y respresentacion de un navio del todo aparejado, segn el ltimo estilo de nuestros arsenales.
Foja 126.
Reglamento de la mena en pulgadas espaolas para
el aparejo y jarcia fina de los navios de 72 basta 18 caones, construccin inglesa.
Foja 127.
Piezas de madera de roble y de olmo que se emplean
FBRICA DE NAOS.
331
en un navio de 68 70 caones, construccin la inglesa, siendo las mesmas las de las fragatas, aunque en
menor proporcin.
Foja 128.
Dormidos, curvas corales, piezas de planes, genoles,
ligazones, clioques, choques para su unin, barraganetes
simples, cortos, etc.
Foja 129.
Barraganetes largos cuartas ligazones, piezas de
aletas y sus clioques, primeras hasta cuartas ligazones
genoles de revs, gambetas, yugos, etc.
Foja 130.
Yugos debajo de las ventanas de la cmara baja, sobrequilla, curvas, baos, llaves, etc.
Foja 131.
Curvas llaves, esloras, buzardas, carlingas, bitas,
puntales, serviolas, etc.
Foja 132.
Tajamar, sus perchas y bandas, galones, piezas de
los jardines y del coronamiento de popa, cabrestantes,
bombas, batiportes, piezas de escobenes, etc.
Foja 133.
Plano de una fragata de 52 caones construida y aparejada la inglesa, con la descripcin de las diferencias
que hay del aparajo ingls al espaol.
NAVEJAS VILLAVICIOSA (MARTIN DE), capitn.Dirigi la construccin de varios galeones para S. M . , desde 1612 1650, y en 1615 form parte de la Junta pericial que reconoci en Sevilla los galeones de Indias. En
1018 muri un capitn, Martin de Navejas, en el com-
332
bate que la armada del Almirante Vidazabal tuvo con

la de Holanda, y en 1620 figura otro Martin de Navejas como Almirante de una escuadrilla, de modo que
son tres del mismo nombre en la misma poca.
NECOLALDE Y ZABALETA (FRANCISCO DE). Caballero de Santiago, superintendente de fbricas y plantos
en Guipzcoa. Construy cuatro galeones en 1700, que
fueron muy celebrados, encargndole construyese otros
dos para capitana y almiranta de Indias. Colecc. Vargas Ponce.
NEGBETE (IGNACIO). Capitn de maestranza de las
galeras de Espaa en la guerra de Sicilia, ao 1675.
Colee. Navarrete, tomo v n , 48. Continu en el mismo
empleo hasta el ao de 1684 de su fallecimiento. Colecc.
Sanz, Simancas, art. 2., nm. 365.
NEGRETE (IGNACIO). Capitn de maestranza de las
galeras de Espaa en 1675, durante la guerra de Mesina. Parte del Marqus del Viso.
NUEZ CORREA (JUAN), asentista. Encargado de
la construccin de naos para S. M. en el rio de Sevilla
en 1604. Inform que no tena cuenta hacer la fbrica
en Horcadas y convenia pasarla Borrego, levantando
almacenes y lo dems necesario. Colecc. Navarrete,
tomo x x x i . Hizo asiento para construir diez galeones y
dos pataches para limpiar de corsarios las Indias.
Jdem.
NUEZ SAAVEDRA (MATEO). Se le expidi ttulo de
maestro mayor, pintor y dorador de las galeras de Espaa en 1640. Colecc. Vargas Ponce.
OCHOA (BERNARDO DE).Era contramaestre de cons-
FBRICA DE NAOS.
333
traccin en la Carraca j las rdenes de D. Ciprian

Autran, el ao 1746. Colecc. Vargas Ponce.
OCHOA (JUAN DE), oficial de marina, que servia en el
primer tercio del siglo pasado. Dise en 1727 un
modelo de barcaza, espin, forrada de hierro y con un
espoln en la proa, pensamiento que en nuestros dias lia
producido los buques coraceros. Disquisisioms nuticas.
OJEDA (AGUSTN DE), capitau.Figura como encargado de la fbrica de galeones de S. M . en el Seoro de
Vizcaya desde 1594. En 1617 fu nombrado Superintendente de fbricas, montes y plantos de Guipzcoa y encargado expresamente de la construccin en Corroza de
cuatro galeones para S. M. Colecc. Vargas Ponce,
leg. i v . Colee. Navarrete, tomo x x x i , y Colecc. Sanz,
Simancas, art. 4., nmeros 1187 y 1218.
OLAZABAL (SAN JUAN DE ), capitn.Consta por certificacin que el ao 1613 tena construidas diez naos.
En 1616 fu recomendado al Rey por la provincia de
Guipzcoa para merced, en atencin haber fabricado
muchos galeones, continundolos hasta 1619. Colecc.
Vargas Ponce.
OLIVO (NADALIN). Veneciano, factor y comisario
de la Compaa de Marcos Paletino. Present un memorial al emperador Carlos V el ao 1555, ofreciendo
manifestar la nueva invencin secreto que haban hallado para estorbar que la broma hiciese el dao que se
experimentaba en las naos que navegaban Indias.
Colecc. Navarrete > tomo x x i , nmeros 46 y 51.
ONTIVEROS (EL MARQUES DE).Propuso las medidas
334
que haban de servir para capitana y almiranta de la

Armada de D. Jos Iriarte en 1676. Colecc. Vargas
Ponce, leg. x v m .
OQUENDO (MIGUEL DE), general de la escuadra de
Cantabria. En 1613 fabric dos navios para la armada del Ocano, y posteriormente hizo por asiento varios
galeones para la escuadra de su mando, hasta 1656.
Bibliot. Mart., tomo n , pg. 495.
ORDOEZ (PEDRO).Capitn de maestranza de las
galeras de Espaa. Falleci en 1614c. Coleec. Vargas
Ponce,
OREJUELA (MANUEL JOS DE), capitn. Escribi:
Memorias dirigidas al rey Carlos I I I sobre construccin naval en los aos de 1768 1772. MS. en la Coleccin de los del Museo Britnico.
ORTIZ (RODRIGO).Eedact :
Proyecto del Maestro mayor de las Armadas del Ocano y de Indias, Rodrigo Ortiz, con la aprobacin del gener a l D . Andrs Dmlos, Principe de Montesarco, para
la mejor fbrica de los bajeles. 1685. Colecc. Enriquez, y Veitia, Norte de la contratacin, lib. i , cap. x m ,
prr. 14.Era maestro mayor desde 1670.
ORTIZ DE MONESTERIO (FRANCISCO), vecino de Bilbao.
Di memorial en 1574 sobre la rden que se podria
tener para que en Vizcaya, Guipzcoa y las cuatro v i llas de la costa del mar hubiera muchas naos, de que
habia tan gran falta. Colecc. Navarrete, tomo x x n ,
nmero 26.
O-SCANEAN (TIMOTEO), capitn de navio ingeniero
hidrulico. Public :
FBRICA DE NAOS.
335
Cartilla prctica de construccin naval en forma de

vocabulario. Madrid, 1829. En 4.
PACHECO (FR. NICOLS). Oracin panegrica que en
la solemne accin ds gracias Dios y su Santsima
Madre en la advocacin de la Merced, por lafeliz conclusin de la grada de construccin finalizada en el astillero
de la Habana, dijo Fr. N . P . Habana, por Jos Boloa,
1792. Un cuad. en 4.1, 24 pginas.
PARADA DEL CORRO (JUAN), maestro de ribera del
Puerto de Santa Mara, Present :
Instruccin y plano de una flotante formada de plancha batida de hierro. Dirigida D . Juan, de Lcmgara
en 17 de Febrero de 1797.Archivo del Ministerio de Marina. Copiada en este libro.
PARDO OSORIO (JUAN), asentista.Construy cuatro
galeones en el reino de Galicia por los aos de 1630.
PARFUN (JOSEF).El modelo de navio de tres puentes
que existe en el Museo Naval, sealado con el nmero 365, tiene la siguiente inscripcin :
San Carlos Rea1 de Espaa, de 140 caones, por Josef Parfun.
PATIO (JOS). Escribi :
Dictamen sobre la incertidumbre en las reglas de la
construccin de bajeles. Ao 1718. Colecc. Enrtquez.
PEA (ANTONIO ALEJANDRO). Artfice mayor de
bajeles y Cnsul de Espaa en Roterdan. Ao 1700.
Le fu dedicada la obra Nueva y grande relumbrante
antorcha de la mar, publicada por Nicols Fansz Voogt
en Amsterdan, y all se dice que era natural de Crdo-
336
ba, y que exceda por los conocimientos los navales

artfices de Holanda,
PREZ DE PORTU (JUAN). En 1616 hizo asiento
para construir cuatro naos guarda-costas en la Habana.
Calece. Vargas Ponce.
PREZ SEOANE (PABLO), ingeniero naval.Inventor de un sistema mecnico para mover el timn de los
buques. The Scientific American, de Nueva York, y L a
Ilustracin Espaola y Americana, Madrid, 8 de Abril
de 1880.
PINZN (CRISTBAL). Se le expidi ttulo de capitn de maestranza en Cartagena en 1731. Colecc.
Vargas Ponce.
PONTE JOS SALMN (JUAN). Caballero de Santiago,
Capitn y Superintendente de las Armadas y flotas de
Indias, nombrado en 29 de Setiembre de 1657. En 1661
propuso nuevas medidas para la construccin de galeones de Indias, fin de que calando menos entrasen sin
riesgo por la barra de Sanlcar, Veitia. Norte de la contratacin, lib. II, cap. x i v , prr. 14. Ademas public :
Medidas que dio para fabricar un galen de 1.200 toneladas para capitana Real de la Armada del Ocano, con
algunos apuntamientos sobre nueva fbrica. Impreso en
flio, en Sevilla. Ao 1672. Colecc. Enriquez.
PRAT (ANTONIO), capitn de navio. Fu ingeniero
hidrulico del departamento de Cdiz. 1837.Biblioteca martima, tomo i , pg. 184.
PUERTO (FRANCISCO DEL), hijo de Juan, Fabricador en Zarauz en 1619, Colecc. Vargas Ponce.
PUERTO (JUAN BELTRAN DEL). Fu fabricador de
FABRICA DE NAOS.
337
naos y almirante en las ilotas de Indias, Colecc. Far(fds Ponce.

PULIDO (ADRIN), general de Armada.Juntamente
con el almirante D. Juan Vicentelo estuvo encargado
de las carenas de galeones en la Carraca desde 1657
1659. Colecc. Vargas Ponce.
RAMREZ (DIEGO), capitn. Uno de los mejores fabricadores y marineros de su tiempo. A la muerte de
Juan de Veas, ocurrida en 1614, se le encomendla
carena de galeones, que aqul tena su cargo. Redact
un memorial sobre servicio de la Maestranza. Colecc.
JSamrrete. Tomoxxiv, m'imeros 12, 14, 16 y 49. (Vase pg. 61.)
REAL (JUAN DEL).Constructor de Jabeques en Mallorca por los aos de 1752. Se le encomendaron varios
para la escuadrilla guarda-costas. Colecc. Vargas
Ponce.
RECALDE ZAVALETA (FRANCISCO DE). Por su inte-;
ligeucia y prctica en la fbrica de bajeles, fu nombrar
do Superintendente de las de Gruipzcoa en 20 de Junio
de 1698.r Colecc. Sanz, Simancas, art. 2, nm. 508.
RECOLALDE (LUIS DE).Era Superintendente de fbricas en Gruipzcoa en 1622.Colecc. Vargas Ponce.
RETAMOSA (JULIN MARTIN DE), ingeniero general.
Proyect los navios Montas y de 74 caones, y JTgonauta y Neptuno, de 80, corrigiendo algunos defectos
de las construcciones anteriores; Abajo : Discurso
sobre Arquitectura naval.
\,
: RIUDAVETS Y TUDURY (PEDRO), capitn de fragata de
la Armada. Tradujo :
; i r . ,,
22
338
ElemeMtos de construccin de velas por Rohert Kippin<jy

vertidos al castellano con adiciones importantes, que conôierten la obra en un tratado completo de Velamen, Madrid. Imprenta de Fortanet, 1860. Un tomo en 4., con
lminas.
RIVERA (LUS DE). Almirante, capitn de maestranza de la Armada del mar Ocano en 1677. Sanz.
Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 1529.
RIVERA IBAJEZ (LUIS DE).Capitn de maestranza
de la armada del Ocano : por sus buenos servicios de
28 irnos la fecha, y especialmente por los que prest
en las carenas que se hicieron para las operaciones de la
recuperacin de Mesina, se le expidi ttulo de A l m i rante ad honorem, en 1675.Colecc. Sanz, Simncas,
tomo n i , artculo 2., nm. 271.
RIVERA MRQUEZ (PEDRO DE). Autor del D i rectorio martimo. Instruccin y prctica de la navegacin. Madrid. 1728. Contiene los nombres de las piezas
del casco y arboladura, y definicin de las diversas clases
de buques. Bibliot. del Dep. Hidrog.
RODRGUEZ (Jost). Conde del Parque, asentista de
las obras de la poblacin de San Crlos desde 1785, y
por ellas recibi merced de aquel ttulo de Castilla.
Colecc. Vigodet.
ROLDAN (MIGUEL), capitn de fragata. Cartilla martima para la instruccin d los caballeros guardias marinas. Madrid, Imprenta de D, Miguel de Burgos, 1831.
En 4.Segunda edic. Madrid, Imp. Nacional, 1848.
ROMERO Y LANDA (JOS), teniente general ingeniero general de marina. Public :
FBRICA DE NAOS.
339
Reglamento de maderas necesarias para la fbrica de

los hoteles del Rey y dems atenciones de sus arsenales.
Madrid, por D, Joaqun Ibarra. Ao 1784. Un tomo en
flio con lminas.Biblioteca Martima, 11-68.
En la Biblioteca Central de Marina existe MS. en flio, del mismo autor.
Tabla que manifiesta largos, gruesos y anchos de las
maderas de roble y pino correspondientes los navios de
100 caones para arriba, de 74 y de 64 ; fragatas de 34
para arriba, fragatas menores, paquebotes sus semejantes , y dems ocurrencias de los departamentos.
Los mritos de este general constan en la Galera
Biogrfica del almirante Pava, tomo m , pg. 353, y
en el Discurso sobre la Arquitectura naval de D. C. M .
Abajo.
ROOTH (RICARDO), constructor. Contratado en I n glaterra por D. Jorge Juan, en 1754, fu nombrado capitn de maestranza del arsenal del Ferrol, poniendo
sus rdenes ayudantes y maestros de la misma procedencia. Muri al poco tiempo.
Ruiz DE APODACA (JUAN), conde del Venadito y capitn general de la Armada.
Informe que don J. R. de A., brigadier de la Real A r mada y subinspector del Real arsenal de la Carraca, di
la Junta del departamento de Cdiz, como vocal de
ella, sobre el surtimiento de ejectos para los Reales arsenales de S. M . , en 23 de Abril de 1802. Isla de
Len. En la imprenta de Marina. Ao de 1806, en fHo, 43 pginas. Biblioteca Central de Marina.
Estados de los materiales, pertrechos y jornales, con el
340
costo en reales de velln, que se necesitaii para cada uno

de los treinta buques que en ellos se expresan, y dos Apndices relativos al gasto de un arsenal y los parajes donde se hallan las primeras materias y manufacturas que
son necesarias para su construccin, formados de Real
orden, bajo la direccin del jefe de escuadra I ) . Juan
Ruiz de Apodaca, comandante del Real arsenal de la
Carraca, departamento de Cdiz, por los aos de 1805
y 1806.Un cuad. en fl., de 48 pgs., sin pi de imprenta , firmado en Madrid 22 de Marzo de 1824.
Dice el ya Conde del Venadito que este trabajo fu
hecho por una Comisin compuesta de los ingenieros,
capitn de navio , Honorato Bouyon, y los ayudantes
de construccin D. Pedro Fonti y D. Domingo Pallares,
y otros oficiales y maestros en cuanto los ramos de artillera, instrumentos, recorridas, velamen, etc., con
cuyos trabajos se formaron siete gruesos volmenes,
que compuls el capitn de fragata D. Lorenzo Jos
Noriega, encargado de la parte que se mand imprimir,
que es la presente. De ella se hizo reimpresin en la Habana, el ao 1832. Imprenta Imparcial, en fl., 20 pginas y once estados. Hay ejemplares de ambas ediciones
en la Biblioteca Central de Marina.
SALA (JUAN), maestro mayor de galeras en Barcelona. Muchos informes suyos, precios de maderas y
otros materiales ; relacin de los necesarios para la fbrica de estos buques, sus dimensiones, etc., por los
aos de 1561, se hallan en el tomo x x x m de la Calece,
de Navarrete.
SNCHEZ (ALONSO), jesuita. Redact :
l-'BRICA DE NAOS.
341
Adoertimentos sobre la fbrica de nac'tos del mar del

Sur, y de las ventajas de construirlos en las islas Filipinas, por la mejor proporcin de maderas y materiales que
en el puerto del Realejo. Biblioteca Martima, tomo i ,
pgina 27, y Colecc. Navarrete, tomo x v m , nm. 27.
SNCHEZ BORT (JULIN), capitn de navio, natural
de Cuenca; sabio oficial, autor de los proyectos de diques del arsenal de la Carraca. Su vida forma parte
de la Galera Biogrfica del almirante Pava, tomo m ,
pgina 461.
SANTURCE.Maestro constructor de la villa de Deva,
el ao de 1573. Habia fabricado vrias naos de diez
aos la fecha, y era buen oficial y pltico. Colecc.
Navarrete, tomo x x n , nm. 22.
SANZ DE BENES (MIGUEL), capitn. Construy en
Fuenterraba un navio para S. M . , el ao de 1618, y en
el siguiente solicit plaza de almirante por sus servicios
y los de sus antepasados en el perodo de doscientos
aos. Colecc. Vargas Ponce.
SNZ DE ZAVLG (JUN). Contramaestre mayor
de la fbrica de galeones de S. M. en Pasajes, el ao de
1611. Colecc. Vargas Ponce.
SARMIENTO DE GMBOA (PEDRO), general de armada.
Parecer que di sobre la fbrica de los galeones que se
han de hacer en Vizcaya. Ao de 1581. Colecc. Navarrete, tomo x x n , nm. 76.
SILVA (FERNANDO), capitn general de las islas Filipinas.
Carta dirigida al Rey en 30 de Julio de 1636 noticiando que ha fabricado en Carite dos 7iaos de mil toneladas
342
y dos galeras,Colecc. Namrreteômo x v m , nm. 86,

SOLER Y SNCHEZ (JOS), jefe de escuadra ingeniero general.Natural de Malion. Constan sus mritos
en la Galera Biogrfica del almirante Pava, tomo m ,
pgina 525.
SOEOA (IGNACIO), capitn de maestranza de las fbricas del Rey. Construy muchos buques; fu en comisin Holanda, y se recompensaron sus mritos con
hbito en la orden de Santiago. Colecc, Vargas Portee.
(Vase pg. 101.)
SOROA (JUAN DE). Maestro mayor de fbricas por
S. M. en la provincia de Guipzcoa. Hay noticias suyas
desde 1622 1665, y de que entre otros construy un
galen para capitana real. Colecc. Vargas Ponce.
SURA (PEDRO), maestro escultor y dorador. Se encarg del adorno de la galera Capitana de Espaa, en
1696. v , pg. 222.
TENRREYRO Y FERNANDEZ (PABLO). Public :
Manual de recorrida mtodo prctico de determinar
los largos de las jarcias firmes y maniobra de los buques,
con expresin de las reglas que deben seguirse para cortarlas, precedido de nociones de Geometra y principios de
Mecnica, Madrid, imprenta de Estrada, 1863. Un
tomo en 8., con lminas.
TEXADA (BERNARDO DE). Primer capitn y Superintendente dlas maestranzas de armadas y flotas de I n dias, nombrado hcia el ao de 1620. Veitia, Norte de
contratacin, lib. i , cap. x x x m , prr. 2.
TIXERA (ANDRS DE LA). Fabricador en Borda la
borda el ao 1665. Colecc, Vargas Ponce.
FBRICA DE NAOS.
343
TORRE DEL ORO (NICOLS DE LA). Capitn del gremio de calafates y gente de carpintera de ribera de Sevilla raz de su conquista, el ao 1248. Ziga,
Anales de Sevilla, parr. 24, pg. 194.
TORRES (PEDRO). Construy en la Habana el navio
Hayo, de 100 caones, el ao 1748. (Vase Bouyon,)
TORTELLO (BENVENTO), arquitecto.Dirigi en Sevilla el decorado de la galera Real de D. Juan de Austria, en 1569. Disq. v, pg. 183,
TRAUSEN (MANUEL). Era capitn de maestranza
en Cartagena el ao 1762.Calece. Vargas Fome.
URCULLU (BERNAB DE), capitn de navio. Mand
la fragata Flecha, y siendo segundo comandante del
navio Aquiln, en 1754, se le nombr vocal de una junta que componian D. Juan Mullan, D. Jorge Juan, don
Ciprian Autrau y D. Francisco Lastarria, para corregir
los defectos de los buques de nueva construccin. En
1761 se le expidi ttulo de capitn de maestranza para
el astillero del Ferrol. Colecc. Vargas Fonce.
URDAIDE (JUANES DE). Fu el primer capitn de
maestranza que hubo en la Armada, cuando se cre este
oficio con las instrucciones convenientes para su desempeo, y de l sali nombrado Almirante de galeones
antes de 1610. Colecc. Navarrete, tomo x x x i .
URIARTB (JOAN DE). Maestro mayor de fbrica de
naos del Seoro de Vizcaya, desde 1607. Segua construyendo en 1612. Colecc. Enriquez y Vargas Fome.
URIBE APALLUA (JUAN DE), general de galeones.
Condiciones con que se ofreci fabricar en Vizcaya dos
galeones de 600 toneladas y d servir con ellos S. M .
344
Ao de 1590. Calece. JVavarrete, tomo x x n , nmero 104.

Hizo visita y reconocimiento de las naos que habia
en el puerto de Lisboa, por rden del Rey, en 1592.
Colecc. Navarrete, tomo x x m , nm. 70.
URIZMBNDI (MAESB BALTASAR DE).Fu nombrado
por la provincia de Guipzcoa para asistir en Madrid
la Junta que entenda en la formacin de las Ordenanzas de fbrica de naos. Colecc. de Vargas Ponce; y
continu siendo maestro de las fbricas de galeones
de S. M. en Usurbil, en 1612.
URNIETA (LORENZO DE), fabricador, Construy en
Uuipzcoa seis galeones para la Armada, el ao de
] 644, y parecieron tan buenos, que por este y anteriores
servicios se le concedi el hbito en la rden de Santiago. Colecc. Vargas Ponce.
URNIETA (MARTIN DE), fabricador. Natural de San
Sebastian. Present proposiciones que le pidi la Casa
de Contratacin de Sevilla, en 1635, para fabricar en
Pasajes siete galeones, dos de 807 toneladas y los otros
cinco de 600. Colecc. Navarrete, tomo x x i v , nmero 49.
URQUIOLA (ANTONIO DE), natural de Guetaria, general de la escuadra de Cantabria. Fu Superintendente
de fbricas de naos y fomento de plantos hasta el ao
de 1601, que falleci : escribi varias notas sobre construccin. Colecc. Vargas Ponce; y un Parecer sobre
lafbrica de galeones y las medidas que deba tener uno
de parte de 300 toneladas, as como las ms convenientes
para galeoncetes, galizabras y pinazas. Ao de 1589.
FBRICA DE NAOS.
345
Colecc. Navarrete, tome x x i v , nm. 15. Di tambin :

Testimonio de entrega que el general D . Antonio de Urf/uiola hizo del galen San Juan Evangelista, construido
por l en Pasajes al general Marcos de Aramburu, con inventario del dicho galen, aparejado y listo, sus dimensiones, etc. Ao 1599. Colecc. Vargas Ponce, leg. nr,
nmero 22.
USTARIZ (JERNIMO DE).
Therica y prctica de Comercio y de Marina por don
Gernimo de Ustariz, del Consejo de S. M . , Secretario
del Consejo y Cmara de Indias, etc. Madrid, 1724.
Esta obra, de que se tiraron tres ediciones en Espaa,
y que fu traducida al francs y al ingls, debe consultarse por todo el que desee reunir antecedentes acerca
de la construccin naval en Espaa. De su importancia
dar idea el siguiente apunte de materias :
Captulo 45. Reglamentos y providencias para flotas,
galeones y navios de registro.
Cap. 63. Utilidades reportadas con el establecimiento del crte* y conduccin de rboles, tablazn y otras
maderas y fbricas de brea, alquitrn y jarcia, explicando cules son stas.
Cap. 65. Necesidad que tiene Espaa de mantener
una poderosa armada.
Cap. 67. Medidas, capacidad y artillera de algunos
bajeles fabricados en Espaa, Indias, Francia, Inglaterra y Gnova, y el mtodo de Espaa, Francia, I n glaterra y Holanda, etc.
Cap. 68. Noticias de la capacidad de algunos navios
Heales en Espaa; listas de vasos de Espaa, Francia,
o46
Inglaterra y Moscovia desde el ao 1700, y prctica de

Holanda, Suecia, Dinamarca y otras naciones.
Cap. 69. Noticias tocantes la grande Armada que
en tiempo de Felipe I I se aprest en Espaa y pas
los mares de Inglaterra.
Cap. 70. De qu lneas clases debern ser los navios y fragatas de la Armada de Espaa.
Cap. 71. Presupuesto de gastos de la Armada.
Cap. 72. Abundancia y buena calidad de todo gnero
de materiales que hay en Espaa para los armamentos
de mar; parajes donde se hallan; forma de adelantar las
fbricas de jarcia y lona, los astilleros, los puertos y
construir naves en Indias.
Cap. 73 y 74. Sobre el establecimiento de guardacostas y bajeles propsito para este servicio.
Cap. 75. Navios ms propsito para el comercio y
su escolta.
Cap. 76. Armamentos.
YALD^S (LtcAS), pintor y matemtico de la Real Academia de G-uardias-marinas.Invent un Tote movido
por un mecanismo de ruedas dentadas, que deline y puso
en su Diccionario de Arquitectura el Marqus de la Victoria. Foja 6.
VALDIVIESO (JUAN DE), capitn. Por sus buenos
servicios de mar y guerra (que se especifican en ttulo),
fu nombrado capitn de la maestranza de la escuadra
de galeras de Espaa, el ao 1684,Calece. Sanz, Simancas, art. 2., nm. 365.
VALLARINO (BALTASAR), teniente general.
Arte de aparejar y maniobra de los hiques, obra escrita
FBRICA DK NAOS.
347
en ingls por Mr. Darcy I*every traducida por el capitn

de navio D . Baltasar Vallarino. Madrid, 1842. I m prenta de Jos Flix Palacio. Un tomo en 4. mayor
y un tlas.
E l Ancla de leva. Arte de aparejar y maniobras de los
buques, por el teniente general de la Armada D . Baltasar Vallarino. Cdiz, imprenta de la Revista Mdica,
1868-1874. Dos tomos en 4. mayor, con lminas.
VALLECILLA (MARTIN DE), almirante. Sirvi ms
de treinta y ocho aos con toda satisfaccin el cargo de
Superintendente de fbricas y plantos en el Seoro de
Vizcaya, y por su muclia edad y achaques se orden en
1668 que supliera sus faltas D. Francisco Diaz Pimienta, su nieto materno. Colecc. Sanz, Simancas, tomo m ,
articulo 2., nm. 221.
VARGAS (RODRIGO DE). En carta del Rey al Duque de Medina-Sidonia, en 29 de Agosto 1581, dice que
Rodrigo de Vargas es muy propsito para la fbrica de
galeones, pero que no tiene concluidos sus negocios en
el Consejo.Era general de flota en 1583. Colecc.
Navarrete, Escribi ;
Discurso sobre los galeones agalerados de la nueva invencin que fabric el adelantado Pero Menendez de Avilspara la guardia de las Indias; sus dimensio?ies de quilla, manga, etc., y lasJaitas que tuvieron para el intento
que se hicieron, proponiendo otra nueva manera para la
construccin de los que se hubieren de hacer en lo sucesivo.
-Colecc. Navarrete, tomo x x n , nm. 38.Es documento de inters.
Discurso sobre los galeones agalerados que fabric
348
Pero Menendez de Aviles. Ao de 1575. Calece. Navarrete, tomo x x n , nm. 76.

VARGAS PONCE (Jos DE). En la coleccin de documentos para la historia de la Marina que form este
ilustrado jefe, hay muchos papeles referentes construccin naval, ademas de los citados en este libro, que
son los principales. Los legajos sealados con los mimeros 3 y 4 estn exclusivamente destinados construccin,
pero hay tambin documentos englobados en los otros.
VAR (MARTIN DE), maestro fabricador. Consta
que dirigi en Guipzcoa la construccin de nueve galeones de 700 toneladas, en el primer tercio del siglo x v n .
Calece. Vargas Ponce.
VARTE CKRON (FRANCISCO), presidente de la Casa de
Contratacin.
Inconvenientes que se ofrecen cerca de las obras que se
mandan hacer por Juan de Veas los cinco galeones de
la Habana. Ao 1614. Colecc. Navarrete, tomo x x i v ,
nm. 49.
Reconocimiento hecho los citados galeones por una
junta, de constructores bajo su presidencia, en 1615.
Tdem idem.
Parecer que di al Rey en Octubre de 1572 sobre si convendria hacer dos naos de 800 toneladas cada una para
capitana y almiranta de cadajiota. MS. Bibliot. Martima, 1-455.
VZQUEZ (JUAN BAUTISTA), pintor y escultor sevillano. Se le confi el decorado de la galera Real de don
Juan de Austria. Ao 1569. Disq. v, pg. 183.
VEAS (FRANCISCO GARCA DE) , hermano de Juan y
FBRICA DE NAOS.
349
de Leas. Construy por asiento eu la Habana cinco

galeones, que salieron muy buenos, y en Cartagena de
Indias unos carabelones : tena sociedad con sus hermanos, que haban reunido en Indias considerables elementos de construccin, apareciendo en la liquidacin hecha
en 1615 por muerte de Juan. Colecc. Navawete,
tomo x x i v , nm. 49.
VEAS (JUAN DE), capitn y maestro mayor de las
fbricas de S. M. desde 1606.Innovlas reglas de la
construccin naval; hizo proposiciones y asientos de fbrica y carenas. Di una caida en el astillero de Borrego, en Sevilla, y se lastim una mano, creyndose al
pronto fuera cosa de poca consideracin; pero los
pocos das (27 de Diciembre de 1615) muri de resultas. Colecc. Vargas Ponce y Colecc. Navarrete,
tomo x x n i , nm. 45, y tomo xxiv, nm. 49.
VEAS (LTCAS GUILLEN DE), capitn, maestro mayor
de fbricas de navios por S. M. En este concepto examin el Arte para, fabricar naos, de Tom Cano, y juzgndolo bueno, y la primera forma de fabricar, reducida reglas, que hasta hoy se ha inventado, di su
aprobacin en Madrid, 22 de Diciembre 1608. En
1640 form parte de una junta encargada de examinar
un mecanismo inventado por D. Fernando Alvarez de
Crdova para librar los galeones del ataque de brulotes navios de fuego. Colecc. Vargas Ponce.
VERDE (JERNIMO), maestro mayor de las galeras
en Cartagena el ano de 1642. Colecc. Vargas Ponce.
Escribi :
Memoria de las medidas de la galera Real que hizo
350
siendo maestro mayor de las Atarazanas de Barcelona

en el ao de 1598. Colecc. Navarrete, tomo xxxvxx.
VERDE (JUAN).Era maestro mayor de construccin
y fbrica de galeras de Barcelona, con 7.875 reales de
sueldo, el ao de 1745. Colecc. Vargas Ponce.
VEROIZ (ANTONIO), capitn. Consta que sirvi en
los mares del Norte desde el ao de 1622 1661 con
bajeles de su propiedad construidos por l, en atencin
lo cual se le expidi ttulo de capitn ordinario de
mar. Colecc. Sanz, Simncas, tomo i , art. 2., nmeros 163 y 167.
VEROIZ (FRANCISCO DE), capitn.Constructor de
galeones en Guipzcoa de 1619 1621. Firm el memorial contra las Ordenanzas. Colecc. Vargas Ponce.
VICENTELO (JUAN), almirante de escuadra. Juntamente con el general D. Andrs Pulido estuvo encargado de la carena de galeones en la Carraca. Colecc.
Vargas Ponce.
VIDAL VARONA (FRANCISCO). Escribi un estado
de las medidas de las vergas de los galeones y pataches
de la Armada, sin fecha, pero que parece de los aos
1618 1620. Colecc. Vargas Ponce, leg. xxvi.
VILLAR (PABLO) , constructor. Dirigi la fbrica
del jabeque Cataln, que se bot al agua en Cartagena el ao de 1749. Colecc. Vargas Ponce.
VIMERCATI (CIPRIANO), director de las Academias
de Guardias-marinas. Escribi :
Discurso sobre la arquitectura naval antigua y moderna. Prolusin acadmica en la abertura de los ejercicios
pblicos de matemticas, anlisis finita infinitesimal,
FBRICA DE NAOS.
351
mecnica y astronoma, celebrados en Ferrol desde el da 5

hasta el\0 de Febrero, y presididos de orden de S. M . por
el Excmo. Sr. D . Antonio de Arce, capitn general de
aquel departamento. Madrid, 1787. En 8., 53 pginas.
Bibliot. Mart., 1-278.
VIZCANO (GREGORIO). Memorial que present al
Rey el ao de 1550 sobre la falta de navios que habia
en las costas de Vizcaya, y los medios para su fomento.
Colecc. Navarrete, tomo x x i , nm. 19.
ZALDAS (AGUSTN DE), fabricador. Como uno de
los primeros constructores de Guipzcoa, firm en 1610
y 1619 las dos exposiciones que la provincia elev contra las Ordenanzas. Colecc. Vargas Ponce.
ZANTITA (MARTIN DE), maestro.En Real cdula de
21 de Diciembre de 1607 se mand que todos los
maestros mayores de las cuatro villas que sirvieren en
la fbrica de galeones, se les pague razn de 10 reales
cada dia, y que si el maestro Martin de Zantua estuviese
en ella? se le paguen 15, en consideracin que ha servido muchos aos, su experiencia y edad. Colecc.
Vargas Ponce.
ZARAGOZA (EL P. Jos DE), de la Compaa de Jess. ~ Entre sus obras se citan :
Naografa perfiles para la construccin de bajeles.
Ao 1644. MS. Colecc. Enriquez.
Tratado sobre arqueamiento de galeones y orden que se
debe tener' en sus reglas. Colecc. Enriquez.
ZAYAS BAZAN (JUAN TOMS DE). Proyecto para
construir en diez aos 20 bajeles en el puerto de Jagua.
Ao 1750. Colecc. Enriquez.
352
rrSQUisicioNES NUTICAS.
ZUSNAVAR (FABIN DE), capitn ordinario de mar.

Construy varias naos en Guipzcoa de 1600 1619.
ZBIRIA (MANUEL DE), constructor de la ria de Bilbao.
Proposicin y condiciones bajo las cuales se obliga
construir en el Guarnizo seis navios de 70 caones. 15
de Junio de 1763. La proposicin fu aceptada. B i blioteca Central. E n el libro de apuntes de construccin.
ZULOAGA (SANTIAGO). Public :
Cartilla martima para que el curioso pueda instruirse
en los nombres de los palos y vergas, uso y mtodo que estn colocados; las jarcias y cabos de labor de un navio,
con la obligacin del oficial de mar. Voces con que se manejan los marineros en sus faenas, y nombres de las partes y ligazones ms principales de un navio. Dispuesta por
don Santiago Zuloaga, teniente de navio de la Real A r mada, y maestro de maniobras de la Real Academia de
Caballeros G-uardias-marinas de la ciudad de Cdiz.
En Sevilla, imp. de Snchez Reciente. Sin ao. En 8.,
128 pginas. La Biblioteca Martima, tomo n , pgina 696, cita otra edicin de este libro.
ZUECO (LEN), capitn ordinario de mar. Consta
que construy cuatro naos en el siglo xvn. Colecc.
Vargas Ponce.
NDICE
A L G U N O S
D O C U M E N T O S
R E L A T I V O S FBRICA DE NAOS.
1252. Fundacin de la Atarazana de Sevilla. Salas,

Marina esp. de la Edad Media, tomo i , pg. 139.
1288.Relacin de la rden y privilegios de las Atarazanas de Sevilla, desde la era de 1326, explicada en
virtud de Real cdula de 6 de Junio de 1516.Coleccin
Sanz, Simancas, art. 3., tomo I , nm. 3.
1392. Ordenanzas d l a cofrada de carpinteros de
ribera de la ciudad de Barcelona, ao de 1392. Coleccin de documentos del archivo de Aragn , tomo v i l , pgina 48.
1422.Que se fagan navios para la Armada por la
mar.Leyes de la recopilacin, lib. v n , tt. x , ley 1.a
1429. Diciembre 7. Real provisin los Concojos
y justicias, advirtindoles que el almirante D. Fadrique
iba armar una flota, y que las naos que eligiese las
25
354
embarguen y apronten. Navarretc, Calece, de viajes y

descubrim., tomo i , pg. 385.
1429. Diciembre 7.Orden Juan de Silva, alcaide
de las Atarazanas de Santander, y Gonzalo Glonzalez
de Setien , su lugarteniente, para que entreguen al almirante D. Fadrique las galeras y fustas del Eey.Navarrete, Colecc. de viajes y descubrim., tomo i , pgina 393.
1429. Diciciembre 7.Orden Mosen Diego de Vadillo, alcaide de las Atarazanas de Sevilla, para que
entregue al almirante D. Fadrique las galeras, fustas y
otros navios del Rey.Navarrete, Colecc. de viajes y
descubrim., tomo I , pg. 394.
1493. Relacin del costo que tuvo la Armada que
se aprest por mandado de los Reyes Catlicos en la
villa de Bermeo, compuesta de una carraca de porte de
1.250 toneles, cuatro naos de 150 450 toneles y una
carabela, de que fu general Iigo de Artieta.Navarrete, Colecc. de viajes, tomo I I , pg. 81.
1494. Pragmtica de los Reyes Catlicos dada en
21 de Julio para estmulo de la navegacin nacional.
Recopil. de las leyes del Reino, tt. x m , lib. n i ,
1495. Abril 9. Asiento hecho con Juanoto Berardi,
sobre flete de doce navios aparejados para enviar I n dias.Navarrete, Colecc. de viajes y descubrim., tomo n ,
pg. 159.
1495. Noviembre 10. Real provisin exhortando
fabricar naos de gran porte, ofreciendo los que las
hicieren de 1.000 ts. acostamiento de 100.000 mrs., y
ms al respecto si excediesen de 1.000, y mnos hasta
FBRICA DE NAOS.
355
de 600, que tendrn 60.000, y sean preferidos en la

carga todo navio menor.li. Acad. de la ffi8t,t Coleccin Muoz, tomo LXXV , fl. 144.
1498.Pragmtica de los Reyes Catlicos, dada 20
de Marzo, estableciendo gratificaciones los que fabricasen y conservasen navios de 600 1.000 toneladas.
RecopiL de las leyes del Reino, ley 7.a, tt. x, lib. v n .
1501. Pragmtica de los Reyes Catlicos mandando
que ningn natural de estos reinos pudiese vender navio
ni otra embarcacin los extranjeros, aunque tuviesen
cartas de naturaleza.Recopilacin, ley 6.a, ttulo x,
lib. v n .
1502. Octubre 15.Provisin de la Reina Catlica
mandando hacer carracas naos gruesas, repartindolas en las ciudades y villas para que se hagan con menor fatiga y ms provecho, y los que las hiciesen de
1.500 ts. e dende arriba hayan de acostamiento desde el
dia que la nao fuese la vela 150.000 mrs., e se le harn
otros favores. R. Acad. de la Ilist., Colecc. Muoz,
tomo LXXV, fl. 144 vuelto.
1505. Agosto 3.Real cdula aceptando la oferta de
Juan Francs de Rebolledo, de ensayar un betume que
preservar los navios que van Indias de que se coman
de bruma y ofreciendo premiarle si sale bien.R. Academia de la llist., Colecc. Muoz, tomo xc, flio 38 vuelto.
1505. Agosto 11.Real cdula mandando Martin
Snchez de Zamudio, vecino de Bilbao, la compra de
navios, artillera y otras cosas de Vizcaya que los oficiales de la Casa de Contratacin le encarguen para Indias.
Colecc. Muoz, tomo xc, fl. 39.
356
1511.Ordenanza sealando el sueldo que abonar

el Estado las naves embargadas, segn su porte.Citada en los informes de Barros,
1511. Setiembre 26.Que la Casa de Contratacin y
las justicias apremien cuando fuera menester a cualesquier oficiales de carpinteros, calafates, herreros y otros
para que acudan aparejar y aderezar los navios, pagando sus jornales y salario justo. RecopiL de leyes de
Indias, lib. i x , tt. x x x n , leyes v y v i . La ltima es
de 17 de Noviembre de 1607.
1529.Cdula real haciendo saber todos los vecinos de las ciudades de Mlaga, Cdiz, Gribraltar, A l mera y otras ciudades y villas del Andaluca y reino de
Granada, que haciendo su costa galeotas de 22 bancos, que sean de buena madera, y aderezndolas y armndolas para el servicio, se tomar asiento por diez
aos para guarda de las costas, con las condiciones que
expresa. Dada en Madrid 6 de Diciembre. Coleccin
Sanz, Simancas, art. 3., nm. 16.
1532. Setiembre 1.Carta del adelantado Pedro de
A l varado noticiando al Emperador que ha llevado de
Espaa carpinteros, calafates y maestros, y en poco
tiempo ha fabricado en la mar del Sur un galen, San
Cristbal, de 300 toneladas, la ms hermosa pieza que
se pudiera hacer en Vizcaya; otra nao, Santa Clara,
de 160 toneladas, muy buena pieza ; otra, la Buenamntura, de 150; otra en el golfo de Chiva, tambin de 150;
una carabela de 60, un patax de 50, j otras dos carabelas ms medianas. Lo nico que le han faltado han sido
toneleros para el botmen , pero para suplirlo, ha hecho
FBRICA DE NAOS.
357
unas vasijas que llaman tanques y hacen seis y cuatro

botas de agua, resultando tan singular vasija y tan buena, que la tienen por mejor que los toneles de Espaa.
R. Acad. de la Hist,, Colecc. Muoz, tomo LXXIX, flio 139.
1533. Octubre 10. Carta del licenciado Espinosa
al Emperador noticiando desde Panam que se estn
fabricando cuatro naos grandes para la contratacin
del Per, y que pasan ya de treinta las que se lian hecho en aquel mar, sin contar los barcos y bergantines.
R. Acad. de la Hist., Colecc. Muoz, tomo LXXIX, flio 307.
1533. Cuenta presentada al Marqus del Valle por
Bernardino de Roman, escribano real y contador, de
lo que han importado las dos naos Concepcin y San
Lzaro, fabricadas en el puerto de Santiago, de la provincia de Tegoantepeque, que partieron en 29 de Octubre.R. Acad. de la Hist., Colecc. Muoz, tomo LXXIX,
fia. 323 vuelto.
1534. Relacin de las naos galeones que hay en la
costa de la provincia de Guipzcoa y de las que se hacen
de nuevo.Sanz, Colecc. de Simncas, art. 4o, nm. 26.
Las existentes sumaban 10.000 toneladas.
1534. Noviembre 27.Real cdula del Emperador
nombrando alcaide de las Atarazanas de Nueva Espaa
Lope de Samaniego, y previniendo se le entreguen con
la artillera, municiones y los bergantines que estaban
cargo de Jorge de Alvarado.R. Acad. de la Historia,
Colecc. Muoz, tomo LXXX, fl. 2.
1535. Febrero 6.Que los vecinos de los puertos de
358
la mar del Sur puedan fabricar navios los que quisieren.

Recopil. de leyes de Indias, lib. i x , tt. XLIV, ley l.8
Reiterada en 1581.
1535. Agosto 14.Que no siendo el navio nuevo,
antes que se le d licencia para Indias se vare en tierra
hasta que descubra la quilla sobre picaderos para que se
vean todas sus faltas y se aderecen, reclaven, breen y
calafateen.Recopil. de leyes de Indias, lib. ix, tt. xxx,
ley 19.
1535. Agosto 14. Ordenanza para guarnecer las
naos de artillera, armas, pertrechos, marinera y artilleros.Recopil. de leyes de Indias, lib. i x , tt. xxx,
ley 30. Confirmada y modificada en 22 de Enero de 1562
y 2 de Noviembre de 1573.
1536. Enero 22.Real cdula. Que pues Diego R i vero, que tena oficio de hacer bombas de metal para
desaguar las naos con salario de 70.000 mrs. al ao,
es fallecido, y Vicente Baeros, vecino de Sevilla, se
ofrece hacerlas de madera, no mnos tiles y tanto mnos costosas, como que aqullas importaban 50 ducados
y stas slo 8 10, sin ms sueldo que hacerlas l y no
otro alguno, se le concede tal privilegio por cinco aos,
llevando por las de 25 palmos arriba siete ducados y
por las de 25 abajo cinco ducados; pero si otro las hiciese ms baratas mejores, podr hacerlas con licencia
real.R. Acad. de la Hist., Colecc. Muoz, tomo LXXX,
fl. 282 vuelto.
1537. Memoria de las naos que hay en el Reino de
Galicia hasta 4 de Mayo de 1537. Colecc. Sanz, Simancas, art. 3., nm. 78.
FBRICA DE NAOS.
359
1538.Relacin de los navios y carabelas que al presente estn en el rio de Sevilla. Sanz, Colecc, de Simncas, art. 4., nm. 90. Sumaban todas 3.640 toneladas y cargaban para Mandes y para Indias. Las que se
hallaban en Cdiz sumaban 2.650 toneladas ms.
1538.Relacin de las naos que hay en la Canal de
Bilbao. Sanz, Colecc, de Simancas, art. 4., nm. 89.
1538.Relacin del artillera que trajo la Armada
de B. Nuez Vela.
Caones de 47 48 quintales y algo m s , llamados
Coronas por tener esculpida una corona imperial junto
al fogn.
Canon pedrero llamado Manzoco, con un escudo de
armas reales y una cabeza de len en la culata.
Caones llamados Pelcanos, que tenian esculpido un
pelcano con sus hijos y una cruz de Calatrava con sus
asas junto los muones, de peso de 54 y 55 quintales.
Caones llamados Aguilas por tal divisa, de 49 51
quintales.
Caones llamados Salvajes por su divisa de tal, de 42
46 quintales.
Culebrina de 24 quintales y 3 libras.
Medias culebrinas de 21 37 quintales.
Sacres de 17 21 quintales.
Falconetes de 7 12 quintales.
Rivadoquines de 3 5 quintales.
Medio can pedrero de 14 quintales, una arroba y 15
libras.
R. Acad. de la Hist,, Colecc. Muoz, tomo LXXXI, flio 143.
360
1540.Lo que se asienta con D. Alvaro de Bazan,

cuyas son las villas del Viso y Sancta Cruz, capitn general del Emperador mi Seor del mar Ocano, sobre
la guarda del mar Poniente de Espaa, que es desde el
estrecho de Gibraltar hasta Fuenterraba.Sanz, Coleccin de Simancas, art. 5., nm. 26.
Se determina que pondr en la mar la galeaza que
tiene punto , que es de 800 toneladas; otra que tiene
casi acabada en el astillero de Bilbao, de 1.200 toneladas, y dos galeones de nueva invencin qufi entre ambos
tienen 1.300 toneladas, que son hechos muy fuertes y
doblados y aforrados de dentro.
1549. Enero 2. Carta de los oficiales de la Casa de
la Contratacin diciendo que darn el parecer que S. M,
les manda acerca de la capitulacin con D. Alvaro de
Bazan, para fornecer de veinte galeazas para el trato
de las Indias.R. Acad. de la Hist., Colecc. Muoz,
tomo LXXXV, fl. 127.
1550. Real cdula concediendo privilegio por diez
aos D. Alvaro de Bazan, para fabricar dos clases de
navios de su invencin.Copiada en este libro.
1550.Informe de la Casa de Contratacin de Sevilla tocante al negocio de D. Alvaro de Bazan, que ofreci tres galeones de nueva invencin y no tena ms que
dos.li. Acad. de la HisL, Colecc. Muoz, tomo LXXXV,
fl. 321.
1552.Relacin del armada de que fu capitn general D. Luis de Carvajal, para convoyar la flota de
mercaderes que fu Flndes.Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 196. Documento importante porque in-
FBRICA DE NAOS.
361
dica el flete que se pagaba cada nao embargada para

armada y la tripulacin que llevaban. Se componia esta
armada de diez naos de 200 250 toneladas.
1552. Febrero 13.Que las naos que naveguen I n dias lleven proa, bajo cubierta, una cmara particular
separada, donde vaya la plvora recaudo y sin peligro.
Recopil. de las leyes de Indias, tt. x x v m , ley 9.a
1552. Ordenanza para la navegacin de las Indias.
Previene que las naos lian de ser de 100 toneles machos
arriba, y fjala artillera, municiones, etc., de cada porte.R. Acad. de la Hist., Calece. Muoz, tomo LXXXVI,
fl. 124.
1553. Real cdula prohibiendo que en los dominios
de Espaa se fabriquen naos para extranjeros, bajo
pena de prdida del bajel y de 50.000 mrs. Dada en
Valladolid 6 de Julio. Colecc. Vargas Ponce, leg. 3,
nm. 6.
1553. Memorial que present Diego Marroquin
S. M . en nombre de los capitanes de mar y maestres
dueos de naos de Vizcaya, Guipzcoa y Cuatro Villas,
acerca de las ordenanzas que se hicieron sobre el sueldo
que habiau de ganar las naos y gente que se embargasen para servir en sus Reales Armadas.Colecc. Namrrete, tomo x x n , nm. 28.
1555.Relacin de lo que parece que se ha de hacer
en Barcelona por el Sr. Mosen Francs Setanti, cuyo
cargo est la fbrica de las galeras, en lo que toca al
exercicio que se ha de hacer en las Atarazanas, para la
buena rden que conviene al servicio de S. M . y buen
362
recaudo de la Real Hacienda. Colecc. Navarrete, tomo XII, nm. 73.

1556. Provisin real sobre la experiencia que iban
hacer Fray Vicente Palatino de Corrula, de la rden
de Santo Domingo, y Nadalin Olivo, para que la bruma
no hiciese dao en ningn gnero de navios de los que
navegaban las Indias, para que, verificado el experimento, informase S. M . la Casa de Contratacin de
Sevilla. Dada en Bruslas 15 de Agosto. Coleccin
Navarrete, tomo x x i , nm. 51.
1557. Mayo 5.Que sobre navios viejos no se hagan
obras hacindolos mayores, por el poco cimiento con
que quedan y males que se siguen.Recopil. de leyes de
Indias, tt. x x v m , ley 4.a
1557. Relacin de las galeras uuevas y viejas y moniciones dellas, que son en las Atarazanas Reales de
S. M. en Barcelona.Sanz, Colecc, de Simancas, artculo 4., nm. 252.
1558. Relacin de las naos que en 8 de Setiembre
hay en la costa de las Cuatro Villas de Ja mar, seoro de
Vizcaya y provincia de Guipzcoa. Sanz, Colecc. de
Simancas, art. 4., nm. 254. Nombra 25 naos y galeones de 100 500 toneladas.
1560.Real privilegio concedido Jcome de Francisco por diez aos, para emplear en el rio de Sevilla
cierto secreto y nuevo modo de dar carena las naos,
sin poner debajo pipas, botas ni otras cosas.Coleccin
Navarrete, tomo x x n , nm. 21.
1563.Instrucciones del Rey Cristbal de Barros,
FXBRICA DE NAOS.
363
para fomentar la fbrica de naos en las costas de Guipzcoa, Vizcaya, Cuatro Villas, Astrias y Galicia.
Calece, Sanz, Simancas, art. 3., nm. 649,
1566.Asiento que se tom con el capitn Juan Mateo de Florio, ragucs, estante en esta crte, para armar dos galeotas y andar en corso contra infieles.
Sanz, Calece, de Simancas, art. 5., nm. 36.
1571. Mayo 21.Que no se d licencia para Indias
urcas y filibotes, y slo en falta de navios se conceda
urcas esterlinas de las mejores y ms bien armadas, artilladas y veleras. Recopil. de leyes de Indias, lib. i x ,
tt. x x x , ley 20. Se reiter en 27 de Enero de 1572 y
en 26 de Diciembre de 1595.
1572. Marzo 24.Eeiteraudo la prohibicin de hacer
obras sobre navios viejos, aumentando el porte primitivo. Recopil. de leyes de Indias, lib. i x , tt. x x v m ,
ley 4.u
1572. Ilelacion de los navios y naos particulares que
habia en los puertos de las costas de Espaa el ao de
1572, con expresin de sus portes y de los dueos naturales del reino quienes correspondan, segn la visita
que se hizo este fin.Colecc. Navarrete, tomo xxir,
nm. 9. Aparecen 276 naos con 35.303 toneladas.
1573. Real cdula expedida en 27 de Diciembre al
asistente de Sevilla, manifestndole habia sido informado S. M. de los muchos daos y naufragios que sucediau
en la carrera de las Indias y otras navegaciones, por no
hacerse los navios con perfeccin y.de la quilla y largueza que es necesario, ni por maestros examinados en
aquel oficio, etc.; y le manda que, informado muy bien
364
del particular, le indique la rden que convendria para

estorbar en lo sucesivo tantos inconvenientes j daos.
Acompaa el informe pedido, que es muy notable,
respecto de las construcciones en las costas de Cantabria
y Galicia.Colecc. Navarrete, tomo x x n , nm. 22.
1574.Real cdula instruccin dada Cristbal de
Barros, para organizar el crte de maderas y repoblar
el arbolado en el seoro de Vizcaya, provincia de Guipzcoa y Cuatro Villas de la costa. Dada en Madrid 7
de Diciembre.Colecc. Sanz, Simmicas, tomo i , art. 2.0?
mim. 49 duplicado.
1574.Relacin de los navios particulares que habia
en la costa de Vizcaya y de los que estaban preparados
en el rio de Sevilla. Colecc. Navarrete, tomo x x n , nmero 9.
1574.Memorias de las naos que hay en la provincia de Guipzcoa, seoro de Vizcaya, Cuatro Villas de
la costa de la mar y rio de Sevilla. Colecc. Navarrete,
tomo x x n , nms. 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36.
1674. Marzo 9,Que las naos lleven la puente en
cuarteles y el batel debajo,Recopil. de leyes de Indias,
tt. x x v n i , ley 5.*
1576, Junio 16.Que no se d licencia para navegar
Indias navio viejo ni que haya navegado Ponieate
Levante ms de dos aos.Recopil. de leyes de Indias,
lib. i x , tt. x x x , ley 17. Se habia dado la misma rden
en 9 de Setiembre de 1554.
1577. Marzo 26,Que los navios para Indias no lleven mstiles de roble por los inconvenientes que tienen.
Recopil. de leyes de Indias, lib. i x , tt, x x v m , ley 6,a
FBRICA DE NAOS.
365
1578. Octubre 2.Que los bajeles de aviso que se

despachen las Indias no excedan de 60 toneladas.
RecopiL de leyes de Indias, lib. i x , tt. x x x v n , ley 5.a
Reiterada en 1589, 1611 y 1628.
1580.Eeal cdula de 21 de Junio mandando al Marqus de Santa Cruz que con audiencia de los arqueadores determine un mtodo uniforme de arqueos que sea
beneficioso la Hacienda.Colecc. Vargas Ponce. Copiado en este libro.
1580.Real cdula mandando al Virey del Per que
se fabriquen en el puerto del Callao dos galeras y dos
bergantines fragatas que anden con ellas para defensa de aquellas costas.Colecc. Navarrete, t. x x , nmero 10.
1850.Relacin de la fbrica de doce galeones de
guerra de la escuadra Illrica de Pedro de Ivella y
Estfano Dolisti de Ivella, con que han de servir en las
armadas de V . M . del mar Ocano, y en cualquier otra
jornada y ocasiones, cuya perfeccin se ha apurado de
las medidas de galeones ingleses, vizcanos y raguceses,
y de todos ellos sacado la quinta esencia , en los cuales
se ha acertado maravillosa bondad, fortaleza, belleza y
ligereza de losta y bolina, regentes de velas todos versos y facilsimos del gobierno del timn, del glibo, parangn y comodidad para el mar Ocano, bajos y recogidos de obras muertas con lindsimos cuarteles de proa
que abren en lo vivo y cogen en lo muerto, segn la proporcin de cada uno, parte dellos con veinte, treinta y
cuarenta remos de Galocha, que en ocasiones de calmas,
para alcanzar, dar vuelta y doblar algn cabo bogarn
366
comodisimamente, con la puntualidad de las medidas

reducidas al codo de Espaa, y el porte poco ms
mnos toneladas ; en qu parte se fabric cada uno de
ellos, por qu cabos, maestros y sobrestantes.
Se halla esta curiosa relacin en la Colecc. Navarrete ^ t. i x , nm. 27, donde se anota que la mayor parte
de los galeones que aqu se nombran formaron parte de
la armada llamada Invencible, que fu Inglaterra el
ao de 1588.
1581.Informe de la Junta reunida en Sevilla para
tratar de la mejor fbrica, porte y medidas que han de
tener los galeones de S. M.Colecc. Namrrete, t. x x u ,
nm. 76. Componan esta Junta Diego Flores Valds,
Diego Maldonado, Cristbal Monte, Pedro Sarmiento y
Diego de Sotomayor.
1581.Informe de la Junta que se reuni en Santander para tratar de la fbrica de galeones.Colecc. Navarrete, t. x x u , nm. 76. Compusieron esta Junta Cristbal de Barros, los capitanes Sancho de Vallecilla,
Martin de Zubieta, Pedro de las Llanos y Toms de
Landegusta; los maestros Pedro de Busturia, mayor, y
Pedro de Busturia, menor, y el contramaestre Miguel de
Miravalles.
1581.Memoria de las naos que estn embargadas
este ao en Sevilla.Sanz, Colecc. de Simancas, artculo 4., nm. 549. Comprende 25 naos de 200 550 toneladas.
1681.Asiento para fabricar en Vizcaya nueve galeones para la armada de Indias.ndice general de los
papeles del Consejo de Indias, Acad. de la Ilisf.
FBKICA DE NAOS.
367
1082.Ordenanzas de flotas , especificando cmo se

han de abrir }as portas de artillera.Recop. de leyes de
Indias, tt. xxvm, ley 8.a
1582.Asiento que S. M . mand tomar con las personas que haban de fabricar navios en los astilleros del
Seoro de Vizcaya, provincia de Guipzcoa y las Cuatro Villas de la costa de la mar para el servicio de
su Real Armada por tiempo de cuatro aos, ms s
fuese necesario. Colecc. Navarrete, i i i . x x n , nmero 80.
1582.Real cdula concediendo exencin de alcabalas a los que fabriquen naos de ms de 200 toneladas,
en confirmacin de las expedidas en el mismo concepto
los aos de 1573 y 74, y haciendo extensivo el beneficio
los que labran maderas, camos, tiros y anclas para
dichas naos. Colecc. Vargas Ponce, leg. 6. Esta concesin se confirm en 1588, 1611 y 162:}.
1582.Lo que por orden de S. M. se asienta y concierta por el muy ilustre seor D. Lope de Avellaneda,
gentil hombre de su casa, etc., en su nombre, en virtud
de comisin que para ello tiene, para fabricar hasta
15.000 toneladas de navios en el Seoro de Vizcaya,
provincia de Guipzcoa y las Cuatro Villas de la costa de la mar. Sanz, Colecc. de Simncas, art. 5., nmero 47.
1582.Condiciones que remiti Antonio de Guevara
S. M . bajo las cuales se recibieron sueldo para la
expedicin contra la Tercera las naos arragucesas, venecianas y levantiscas.Sanz, Colecc. de Simncas, artculo 4., nms. 601 y 688.
368
1683.Memorial que se di en el Consejo de guerra

de Indias sobre la fbrica de las nueve galeazas que por
cuenta de S. M . se hacan en Vizcaya para la guarda y
seguridad d l a navegacin de Indias. Colecc. Navarrete, t. x x n , nm. 83.
15...Relacin de la manera que se debe armar cada
carabela para poder bien servir en el armada de S. M .
Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 1.563. Sin
feclia. Dce que la menor carabela ha de ser de 70 80
toneladas, y la mayor no ha de pasar de 160.
15...Relacin de lo que es menester para una fragata como conviene que sean para la defensa de las islas
de Canaria, y lo que costar cada cosa, segn afirman
D. Alonso de Bazan, que ha fabricado una, y el capitn
Cristbal Snchez, piloto mayor de las galeras de Espaa. Sin fecha.Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nmero 1892.
15...Relacin de los adovios que han menester los
galeones de Portugal para repararse de las tormentas
que han pasado en este viaje de las Terceras. Sin fecha.
Sauz, Colecc. de Simncas, art. 4., nm. 1883.
15...Relacin de los galeones, galeazas, urcas y
patajes de la armada de S. M. que hay en Ferrol, Lisboa y el Pasaje y Portogalete, y los portes y toneladas que tienen. Sin fecha.Sanz, Colecc. de Simncas,
art. 4., nm. 1891.
1589.Relacin de los galeones, naos, navios pequeos, gallizabras, zabras, pataches y galeazas de
armada que V . M. tiene en la costa de Espaa y puede
mandar juntar con brevedad, sin haber en todos ellos
Fr.RICA DE NAOS.
369
de hacer y buscar de nuevo ms de las gallizabras, que

son diez, y asimismo relacin de las toneladas de cada
navio destos, y de los puertos en que estn al presente
surtos, y de las piezas de artillera que tienen y las que
les faltan, que se hablan de proveer para ellos, y en las
escuadras que pueden ir repartidos. Sauz , Colecc. de
Simancas, art. 4.", nm. 1.009
1589.Relacin de la madera gruesa de roble y pino
que es necesario derribar en Catalua la luna de Agosto para la fbrica de doce galeras y el coste de ella conducida las Atarazanas de Barcelona, y esto se entiende sin la que est cortada del ao pasado, que bastar
para otras seis siete galeras, y de los dems materiales necesarios, y el valor de ellas para ponellas en perfeccin. Dada por Antonio de Alzate.Sanz, Colecc. de
Simncas, art. 4., nm. 991.
1589. Capitulaciones de la escriptura de contrata
que se ha de otorgar entre Bernab de Pedroso, proveedor del armada de 8. M., de una parte, y Julin de
Isasti, vecino de Rentera, en Guipzcoa, de lo tocante
la jarcia y mstiles de los doce galeones que por orden
de S. M. se fabrican en esta villa de Santander y la de
Bilbao.Sanz, Colecc. de Simncas, art. 5., nm. 48.
1590. Febrero 28.Que se despachen para ir Indias
desde las islas Canarias los navios de 80 toneladas abajo.
Recopil. de leyes de Indias, lib. i x , tt. XLI, ley 12.
1590.Relacin del dinero que se ha provedo desde
Noviembre del ao de 88 hasta fin de Junio de 1590,
para la fbrica y pertrechos de los galeones nuevos que
se hacen en G-uarnizo y Bilbao, y lo que es menester
u
370
para acabarles de todo punto de lo necesario para salir

navegar, conforme las memorias y relaciones que
ltimamente han enviado Hernando de la lliva Herrera
y el capitn Agustin de Ojeda.Sauz, Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 950.
1590.Repartimiento de las esquadras de todos los
navios del armada, y de las toneladas y artillera que
tiene cada una.Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nmero 1.058. E l mayor galen era de 900 toneladas y 52
piezas.
1590.Escritura de obligacin que se hizo con los
capitanes Pedro de Ibella Ohumuchicuichgargurich y
Estephano Dolistitasoverich, raguceses, para servir
S. M. por cinco aos con doce galeones y naos de su nacin. Sanz, Colecc. de Simancas, art. 5., nms. 50,
53 y 54.
1590.La orden que se ha de tener y guardar en el
arquear y medir las naos que se embargasen para servir
en mis armadas para otros efectos de mi servicio por
la persona personas que para ello nombrasen mis provehedores la justicia de las partes donde se hiciese el
dicho embargo, no habiendo persona sealada por m
para el dicho efecto. Dada en San Lorenzo 20 de Agosto de 1590.Colecc. Navarrete, tomo i , nm. 13.
Determina cmo se han de tomar las medidas y que
se haga con el codo cuyo patrn acompaa, que es de
dos tercias de vara y ms un treinta y dos avo dl, como
se hace en la costa de Poniente, el cual es medio entro
los mayores y menores con que de presente se arquea,
fin de que en todas partes de estos reinos sea igual.
FBRICA DE NAOS.
371
1591.Relacin de los galeones, naves y otros navios

de S. M. y particulares que estn en este puerto (Ferrol)
de los que sirven en esta armada, y las toneladas que
tienen de porte los que dellos estn arqueados. Sanz,
Colecc. de Simncas, art. 4., mims. 1.111,1.112 y 1.113.
Eran 52 buques, el mayor de 776 toneladas.
1593. Junio 16.Que no se d registro para Indias
ninguna nao fabricada en todas las costas de Sevilla,
Sanlcar de Barrameda, Cdiz, Puerto de Santa Mara,
ni en la del Condado de Niebla, ni Marquesados de Gibraleon y Ayamonte, ni navegue en la carrera de armada ni merchante.RecopiL de leyes de Indias, lib. i x ,
tt. x x x , ley 21.
1594. Relacin de lo que ha montado la madera,
clavazn, pez, brea, estopa y dems materiales que se
han gastado y distribuido en la fbrica de los doce bucos
de galeras ordinarias que se han hecho y labrado en las
Atarazanas de esta ciudad de Barcelona, las dos de
ellas bastrdelas y las diez restantes subtiles , desde 1.0
de Agosto de 1591, que se puso mano en la dicha fbrica, hasta ltimo de Agosto de 1593, que se dio fin
ella, y coste que han tenido de todas costas, as de materiales como de maestranza, hasta ponerlas en rden,
como estn, para bajarlas la mar.Sanz, Colecc. de
Simancas, art. 4., nm. 1.162.
1594. Relacin de los cinco navios que se han de
fabricar para guardia de la costa de Portugal. Sanz,
Colecc. de Simancas, art. 4., nm, 1.203.
1595. Relaciones de los maestros mayores que paresce por los libros de nuestros oficios que han servido
372
en las Atarazanas desta ciudad de Barcelona, desde el

ao de 1575 esta parte, en la fbrica de las galeras
que en ellas se han hecho, y los sueldos que han gozado
por quenta del Rey nuestro seor.
Baptista Jordn, ginovs, comenz servir de maestro mayor en 17 de Octubre de 1575 hasta 15 de Noviembre de 1582, que muri, y goz por particular cdula de S. M. de 25 ducados de 11 reales cada uno al
mes, y allende de 825 reales, que se le libraban al ao
en recompensa de las astillas de un dia la semana,
que habia estado por costumbre dar los maestros mayores.
Bartolom Jordn, hijo del dicho Baptista, subcedile en el dicho oficio de maestro mayor, en 13 de Septiembre de 1582, y sirvile hasta 22 de Noviembre de
1588, que fu despedido por rdeu de D. Manrique de
Lara, y tuvo 20 ducados de 11 reales al mes.
Maestre Pedro Cataln vino servir esta ciudad de
Barcelona con nombre de maestre de hacer galeras, en
5 de Enero de 1585; trujo orden de S. M . que gozase de
sueldo al mes 50 escudos de 10 reales, 45 para su persona y 5 para un mozo que le ayudase, que es lo que ganaba en Sevilla por la Casa de la Contratacin que all
reside, y despus le mand dar ttulo de maestre mayor
de las Atarazanas en 26 de Setiembre de 1588, con el
mismo salario, de que goz hasta 26 de Marzo de 1594,
que muri.
Maestre Joan de Nicola, ragucs, compaero del dicho maestre Pedro Cataln, vino asimismo servir de
maestre de hacer galeras, el dicho dia 5 de Enero de
FABRICA DE NAOS.
373
1585 , con cdula particular de S. M. para tener de entretenimiento 35 escudos de 10 reales al mes, que gozaba en la dicha Sevilla, los 25 para su persona y los
10 restantes para un mozo que le ayudase, y con esta
plaza ha servido y sirve al presente.
Por tener buena noticia de maestre Francisco Corren,
ginovs, maestre daxa que haba sido de la galera Real
en tiempo de D. Garca de Toledo y despus en el del
Sr. D. Juan, y que sera propsito para servir en las
dichas Atarazanas, se le recibi en 4 de Julio de 1592,
con sueldo de 25 escudos de 10 reales al mes, de que
goza al presente.
Maestre Lorenzo Macano, maestre de hacer galeras,
que tena su plaza en las galeras de Sicilia, qued en
esta ciudad hacer una capitana para aquella escuadra,
y por sus partes y suficiencia qued en las dichas Atarazanas como maestre de hacer galeras, con 35 escudos
de sueldo al mes.
Fecha en Barcelona 30 de Mayo de 1595.Pedro
de rquina.Antonio de Irabien. Sanz , Colecc. de
Simancas, art. 4., nm. 1.225.
1595.Asiento que se tom con Pedro Lpez de Soto
para la fbrica de cinco navios para defensa de la costa
de Portugal, la Capitana de 250 toneladas, la Almiranta de 160, dos navios, cada uno de 80, y un patache de
30, hechos por las medidas que ha propuesto el dicho
Pedro Lpez de Soto.Smz, Colecc, de Simncas, artculo 5., nm. 55.
1597.Relacin de los navios de la armada del mar
Ocano, as de S. M. como de particulares, naturales y
374
extranjeros y de todas partes, que se hallan en este

puerto de Ferrol en 5 de Febrero.Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 1273.
1597.Real cdula aumentando el anticipo de dinero ofrecido los fabricadores de naos, y dndoles tres
aos de plazo para el reintegro, en cuyo tiempo no se
podrn embargar las dichas naos para el Rey si los fabricadores no las hubiesen vendido. Colecc. Vargas
Ponce y Recopil, de leyes de Indias, tt. x x v m , ley 2.a
1597.Relacin de la conformidad en que se pagaron los maestres, pilotos , otros oficiales y marineros
flamencos y alemanes que vinieron en las urcas que se
embargaron en Lisboa y Setubar, y el concierto que se
hizo con ellos de cmo habian de gozar as por los cascos de las dichas urcas como de sus personas el tiempo
que sirvieron en la armada.Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 1276.
1599. Julio 5.Que la isla Espaola puedan navegar urcas y ilibotes, siendo de naturales y en conserva
de flotas.Recoil. de leyes de Indias, lib. xx, tt. XLII,
leyes 4.a y 5.a
1601.Informe del Duque de Medinasidonia, dado
desde Chiclana 26 de Abril, repitiendo otro que di en
el reinado anterior acerca de la causa de la decadencia
de la fbrica de naos, y modo de remediarla.Coleccin
Navarrete, tomo 31.
1601.Instruccin al Superintendente de plantos,
fbrica de navios y arqueamiento de los mismos en las
provincias de Gruipzcoa, para el buen desempeo de sus
cargos.Colecc. de Vargas Ponce, leg. 3, nm. 23.
FBRICA DE NAOS.
375
1601.Carta dirigida al Rey por el Gobernador de

Cartagena de Indias, dando cuenta del buen suceso que
ha tenido la galera, y de la resolucin que tena de fabricar otra galera y una napolitana.'Colecc, Navarrete,
tomo x x m , nm. 18.
1604. Asiento ajustado con Juan Nufiez Correa para la fbrica de galeones de la carrera de Indias.Coleccin Navarrete, tomo x x x i .
1605. Abril 3.Del modo de artillar las naos.Recojlacion de las leyes de Indias, lib. i x , tt. x x x , leyes
30 4o.
1606. Ordenanzas para gobierno de preferencia de
buques en los cargamentos particulares y otros estmulos los fabricadores. Dadas en Ventosilla 4 de Noviembre.Colecc. Navarrete, tomo x x x i .
1606. Carta del Rey al Duque de Medinasidonia
diciendo que se ha examinado y parecido muy bien el
modelo que envi para fragatas, si bien al capitn Agustn de Ojeda le parece que en lugar de los nueve codos
de puntal bastaran ocho y medio; que para experiencia
mande hacer dos en G-ibraltar, encargando la fbrica
maestro inteligente. E l Pardo, l o de Noviembre.Coleccin Navarrete, tomo x x x i .
1607. Ordenanzas expedidas por el Rey en Madrid
21 de Diciembre, para la fbrica de los navios de guerra y mercante, y para la orden que se haba de observar
en el arqueamento de los que se tomasen particulares
para servicio de las armadas reales, lo que se haba de
pagar por flete, y la forma en que haba de servir la
376
maestranza. Impresas s. 1. Colecc, Navarrete, t. x x m ,

nm. 47.
1607. Real cdula de 1. de Noviembre estimulando
la construccin de naos con el ofrecimiento de socorros,
ratificando la de 25 de Febrero de 1597.Recop. de
leyes de InJias, tt. x x v m , ley 3.a
1608. Julio 19.Que cuando se embargase alguna
nao marchanta, los gastos que se hicieren en mudarla
en nao de guerra no se carguen al dueo ni al sueldo de
ella.RecopiL de leyes de Indias, tt. xxvm, ley 27.
1609;Asiento ajustado por la Casa de Contratacin
de Sevilla con Juan de Borja Enrquez para fabricar galeones en la Habana, enviando de Espaa la arboladura, jarcias, anclas, etc. Colecc. Navarrete, tomo xxiv,
nm. 49.
1609. Eeal cdula expedida en 19 de Marzo sobre
el orden que han de tener en sus oficios y cofradas los
calafates y carpinteros de ribera, con 21 artculos. Citada impugnada en un memorial del Duque de MedinaSidonia. Colecc. JSfamrrete tomo x x m , nm. 59.
1609.Memorial de la provincia de Guipzcoa, y en
su nombre el capitn Joanes de Amezquta, contra las
nuevas Ordenanzas de fbrica de naos que se oponen
los privilegios otorgados dicha provincia desde los Reyes Catlicos.Colecc. Vargas Ponce, leg. 2.
1609. Marzo 19.Que ningn maestre de calafatera
ni carpintera de la Maestranza reciba aprendiz sino con
escritura, conforme esta ley.Recopil. de las leyes de
Indias, tt. x x v m , leg. l o .
FBRICA DE NAOS.
377
1609.Eeal cdula de 19 de Mayo concediendo privilegios los que fabriquen naos de ms de 200 toneladas.' Colecc. Enrquez.
1609. Octubre 6. Que los aprestos y carenas de
naos y galeones de Indias se hagan en el paraje de Borrego (Sevilla), por ser ms sano y mejor proveido que
el de las Horcadas.Recopil. de leyes de Indias, lib. i x ,
tt. xxxir, ley 4.aReiterada en 5 de Octubre de 1619.
1610. Eeparos hechos por los fabricadores de naos
de Guipzcoa las medidas que S. M. manda observar.
Colecc. Vargas Ponce.Leg. 3, nm. 29.
1610.Representacin de los fabricadores de naos
de Guipzcoa contra la pragmtica nueva que les priva
de la libertad que tenian para construir, y les obliga
hacer naos de guerra, y no de carga. Colecc. Vargas
Ponce.
1610.Papel de advertimientos dirigido al Rey por
el Duque de Medina-Sidonia, con fecha 18 de Julio de
1610, contra la Real Cdula y ordenanza de Calafates y
Carpinteros, de 19 de Marzo de 1609, discutiendo sus
artculos, manifestando que estos individuos de maestranza estaban agraviados, y proponiendo medios de desagravios para que aumentran estas clases segn se
deseaba. Colecc. Navarrete, tomo x x m , nm. 59, Recopilacon de leyes de Indias, tt. x x v m , leyes 15 y siguientes.
1610.Memorial de los fabricadores de Usurbil sobre abusos que deben remediarse, respecto las construcciones de Andaluca. Dice que muy pocas son las
naos gruesas que jamas se han fabricado all, y que este
378
ao hacen algunas imitando las de Pasajes.Colecc.

Vargas Ponce, leg. 3, mm. 27.
1610.Informe dado por el Duque de Medina-Sidonia de los grandes inconvenientes que tienen las naos
grandes en la navegacin de Indias, y proponiendo que
las que van en las flotas sean de 300 500 toneladas.
Sanlcar, 19 de Diciembre. Coleo. Navarrete, tomo XXXI.
1610. Cdula Real mandando juntar en Madrid personas prcticas de la navegacin y fbrica de navios de
alto bordo, para tratar de enmendar algunos defectos
que con la experiencia se han hallado en las Ordenanzas
generales, sobre la forma de fbrica de navios de guerra
y de mercante de 1607.Colecc. Vargas Ponce.
1611. Real cdula de 30 de Junio estableciendo en
Sevilla fundicin y fbrica de artillera de bronce para las
armadas y flotas, y nombrando su veedor Sebastian
Gonzlez de Len.Colecc. Navarrete, tomo xxiv, nmero 49.
1611.Representacin de los fabricadores de Guipzcoa contraas Ordenanzas de construccin, expresando que el general D. Diego Brochero hace mucha instancia para que se adopte una traza que les es muy
desventajosa, pues es de nao de guerra, y no de carga,
como sus intereses conviene. Colecc. Vargas Ponce,
leg. 3.
1613.Informe dado por el Almirante general don
Diego Brochero sobre varios particulares de la fbrica
de naos, su arboladura, arqueamiento, y propuesta para
la creacin del oficio de capitn de maestranza en las ar-
FBRICA DE NAOS.
379
madas de Indias, segn existia ya en la del Ocano.

Colecc. Namrrete, tomo x x x i , 22 de Enero.
1613.Orden del Rey, expedida D. Jernimo de
Portugal, para que no consienta que en los galeones de
la Armada de su cargo se lleven camarotes sobre las
cmaras de popa, ni ms que una chopa para el piloto)
y que debajo de los castillos tampoco se haga ningn
camarote, y que ningn galen lleve ms de un corredor. Dada en Madrid 22 de Febrero.Colecc. Navarrete, tomo x x x i .
1613.Nuevas Ordenanzas para la fbrica de naos,
expedidas en 6 de Julio.( No las he visto.)
1613.Real cdula dada en Ventosilla 1 9 de
Octubre, sobre el modo de medir y arquear las naos.
Hecopil. de leyes de Indias, libro ix, tt. xxvm,
ley 25.
1613.Representacin de los fabricadores de naos de
Gruipiizcoa, para que se guarden las libertades , exenciones y privilegios que los Reyes les tienen concedidos,
entre ellos el de preferir las naves para emplearlas en la
carrera de Indias. Colecc. Vargas Ponce.
1613.Informe acerca de las nuevas Ordenanzas de
fbrica de naos, dirigido al Rey por la Junta que se
reuni al efecto en Sevilla, compuesta del Almirante
Aparicio Arteaga, el capitn fabricador Diego Ramirez,
de Alvaro de Utrera, maestro mayor de carpintera, que
fabric en la Habana las fragatas del maestre Juan de
Tejada. Colecc. Navarrete, tomo xxxi.
1613.Proposiciones hechas por el capitn Juan de
êas, para fabricar en la Habana seis galeones y un ca-
380
rabelon para la Armada de S. M . ; los primeros, de 17

codos de manga, 8'/a de puntal, 46 de quilla y 583/4 de
eslora, con 6 portas por banda en la cubierta principal,
y otras 6 en la puente, por precio de 24.000 ducados cada galen y 7.000 por el carabeln.Colecc. Navarret, tomo x x i n , nm.' 45.
1614.Memorial dirigido al Rey por la Universidad
de los mareantes que navegaban en la carrera de Indias,
pretendiendo que por estar todas las naos que andaban
en ella con defectos de los prohibidos por las nuevas Ordenanzas, mandase S. M. dar tiempo competente para
consumirlas, pues que de lo contrario quedaria destruido todo el comercio y arruinado gran nmero de vasallos, Colecc. NavarretC) tomo xxiv, nm. 11.
1614.De cmo se ha de entender la prohibicin de
los embonos.Disq. xix, pg. 240.
1614.Parecer del presidente y jueces oficiales de la
Casa de la Contratacin de Sevilla, dirigido al Rey en
4 de Febrero sobre el memorial anterior.Colecc. Na~
'Garrete, tomo xxiv, nm. 12.
1614.Parecer de D. Diego Brochero, el capitn
Juan de Veas y Diego Ramrez, sobre lo que se debia
hacer con las naos que se hallaban en el rio de Sevilla
y Cdiz, para consumirlas entre tanto se fabricaban
otras conforme las nuevas Ordenanzas.Colecc. Navarrete, tomo x x i v , nm. 13.
1614.Segundo parecer de D. Diego Brochero y los
capitanes Juan de Veas y Diego Ramrez, sobre el reconocimiento que se hizo de las naos que se hallaban en
el rio de Sevilla, para consumirlas entre tanto se fabri-
FBRICA DE NAOS.
381
caban otras con arreglo las nuevas Ordenanzas.Coleccin Navarrete, tomo xxiv, nm. 14.
1614.Relacin de los asientos que se tomaron con
el capitn Juan de Veas para el aderezo de seis galeones, incidencias hasta su muerte.Colecc. Navarrete,
tomo x x i v , nm. 49.
1614.Asiento hecho con el capitn Juan de Veas
para aderezar dar carena en Sevilla cinco galeones
y representacin de la Casa de Contratacin sobre perjuicio de estos asientos y conveniencia de hacer por administracin las carenas.Colecc. Navarrete, tomo xxix,
nm. 49.
1614.Memorial que present el capitn Diego Ramrez con siete puntos muy importantes : uno sobre el
empadronamiento de los calafates y carpinteros ante el
capitn de la Maestranza, y que se repartieran en cuadrillas para la obra de las naos, y los otros seis sobre el
ejercicio y funciones del capitn de la maestranza, y el
rden que se deba seguir en las carenas y aprestos para
ahorro de mucha hacienda malgastada.Colecc. Navarrete, tomo xxiv, nms. 16 y 12.
1614. Junio 30. Ordenanza de la forma que se ha
de tener en el arquear y medir los navios. Recopil. de
leyes de Indias, lib. ix, tt. xxvm, ley 25.
1615. Informe que di el almirante general D. Diego
Brochero acerca de los defectos que tenian los galeones
construidos en la Habana, proponiendo las reformas que
debian hacerse al carenarlos, y el nombramiento de una
Junta pericial para que los reconociera detenidamente.
Colecc. Navarrete, tomo xxiv, nm. 49.
382
1615. Bando de la provincia de Guipzcoa para fabricar seis navios, tres de 300 toneladas y los otros tres
de 200, con una sola cubierta, y con arreglo las nuevas Ordenanzas. Colecc. Vargas Ponce.
1616. Asiento y capitulacin hecha por D. Diego
Brochero, bailio del Sepulcro, comendador de Ybenes,
del Consejo de S. M . , en su nombre, con D. Juan de
Amasa, el ao de 1616, para fabricar cuatro galeones en
el puerto del Pasaje, con expresin de las medidas de
ellos, su fortificacin y arboladura, velmen y todo el
dems aparejo necesario.Colecc. Namrrete, tomo xxiv,
nm. 18.
1616. Enero 19,Determina cmo ha de hacerse el
mareaje en los galeones y la colocacin de los cabrestantes.Recopil. de leyes de Indias, tt. x x v m , ley 7.a
1617. Condiciones con que el Seoro de Vizcaya
ofrece fabricar ocho navios para servir en la Armada.
Colecc. Vargas Ponce, ley 3.a, nm. 53. Copiadas en
este libro.
1618. Real cdula aceptando el ofrecimiento de la
provincia de Guipzcoa de servir con 12 galeones por
asiento, y desestimando la pretensin de los fabricadores de mandar los navios propios.Colecc. Vargas Ponce, ley 3.a, nm. 56. Copiada en este libro.
1618.Ordenanza de 16 de Junio para fbrica de
bajeles. Impresa en 21 hojas folio, sin portada ni pi de
imprenta.Ejemplar en la Colecc. Vargas Ponce, ley 11,
nmero 3, y Recopil. de leyes de Indias, lib. ix, t i tulo x x v m . ley 22.
1618.Memorial de los dueos de naos de Guipz-
FBRICA DE NAOS.
383
coa en queja de haber presentado varias de stas la v i sita en Sevilla y de no haber sido admitidas para la carrera de las Indias, siendo de la mejor fbrica de Espa a , por atencin las nuevas Ordenanzas. Coleccin
Vargas Ponce, leg. 3.
1618. Real cdula mandando hacer Ordenanza general para estos reinos de la manera que se han de arquear las naos de aqu adelante, y que sea con el codo y
cuenta con que Cristbal de Barros, y no con otro.
1619, Relacin de la obra que es menester hacer en
la nao nombrada San Juan Bautista, que se ha embargado para ir por capitana de la Armada Real al socorro
de Filipinas. Sevilla, 3 de Agosto. Colecc, Navarrete,
tomo xxiv, nm. 49.
1619. Memorial de los fabricadores de Guipzcoa,
Vizcaya, Cuatro Villas y la Montaa protestando contra las pretensiones de los de los condados de Gibraleon,
Ayamonte y Sevilla, pues que no tienen madera ms
que para adobos, como lo reconoci el rey Felipe I I en
Real cdula de 16 de Junio de 1593, y quejndose de
que contra el tenor de otras reales disposiciones, se van
prefiriendo por la Casa de la Contratacin las naos construidas en la Habana, que estn excluidas por la Ordenanza de 1C18, y deben estarlo, porque siendo all
muy caros los jornales y la clavazn, las hacen con
poca seguridad y con clavos viejos. Colecc. Vargas
Ponce.
1620. Enero 4.Orden D. Fadrique de Toledo para
que haga visitar los navios de la fbrica de D. Juan de
384
Amasa, que estn concluidos en Lisboa, para que se vea

si ha cumplido con el asiento que con l se tom.
Colecc. Navarrete, tomo x x x v m , ao 1620.
1620. Enero 27.Que en la Casa de Contratacin de
Sevilla haya un arqueador y medidor de naos, as de
armada como de merchante, el cual guarde y cumpla lo
dispuesto por ordenanzas de fbricas.Recopil, de leyes
de Indias, tt. x x v m , ley 24.
1622. Asiento tomado con D. Nicols Judici para
fabricar ocho navios y un patache en Catalua, con condicin que en el tiempo que dure la dicha fbrica no habr otra en las Atarazanas de Barcelona. Sanz, Coleccin de Simancas, art. 5., nm. 67.
1624. Junio 21. Que en Sevilla haya un maestro
mayor de fbricas y carpintera de las armadas y flotas.Reco2l. de leyes de Indias, tt. xxvm, ley 1.a
16...Crtica del Mtodo de arqueos de Cristbal de
Barros, y de las opiniones de los maestros Veas. Annimo en la Colecc. Vargas Ponce. Copiado en este libro.
1619. Memorial de los fabricadores de naos de la
provincia de Gruipzcoa, pidiendo se les guarden los
privilegios que tienen concedidos, particularmente el de
preferir sus naos en la carrera de Indias las de fabricadores de Sevilla y de criollos de Indias. Colecc. Var~
gas Ponce.
1620. Real cdula de 2 de Marzo mandando que
cualesquiera personas que quisiesen fabricar navios en la
Habana puedan cortar libremente las maderas que necesitaren.Veitia, Norte de Contratacin, lib. n, cap. xiv,
prrafo 9 /
FBRICA DE NAOS.
385
1620. Ordenanzas para la fbrica y reconocimiento

de jarcias.Disq. xvi, pg. 241.
1621. Enero 19.Que en los galeones no se hagan
camarotes ni gallineros, ni se lleven carneros ni ganado
de cerda, porque no pueden navegar con la limpieza que
conviene.Recopil. de las leyes de Indias, tt. xxvm,
ley 14.
1623.Asiento tomado con la provincia de Guipzcoa para servir con una armada de galeones por cinco
aos.Colecc. Vargas Ponce.
1625.Asiento formado con D. Juan Pardo Osorio
para fabricar en Galicia cuatro navios, dndolos acabados en diez meses por precio de 32 ducados tonelada,
mitad plata y velln. Colecc. Vargas Ponce, leg. 3,
nm. 78.
1625. Asiento hecho con Martin Arana para fabricar en Vizcaya seis navios, entregndolos aparejados y
listos precio de 30 ducados por tonelada, mitad plata
y velln. Colecc. Vargas Ponce, leg. 3, nm. 78.
1626. Las medidas que se dieron D. Martin de
Arana para la fbrica de los seis galeones de su asiento.
Colecc. Vargas Ponce, leg. 3, nm. 70.
1628.Reales cdulas de 28 de Agosto y 17 de Octubre prohibiendo que se echen embonos sino en un caso
preciso para fortificacin de las naos. Colecc. JEnrquez, y Veitia, JSorte de Contratacin, lib. n , cap. xiv,
prr. 10.
1628.Real cdula para que no se fabriquen naos
para Indias de ms de 550 toneladas. Colecc. Enr'tquez,
15
386
DISQUISICIONES NAUTICAS,
1629.Determinando que las naos que se fabrican

en la Habana se admitan para navegar en las flotas,
Disg. xvr, pg. 242.
1632. Asiento con la provincia de Guipzcoa para
el armamento de una escuadra con que asegurar la costa.Calece, Vargas Ponce, leg. 3, nm. 78.
1633. Ordenanzas de arqueos, dadas en 19 de Octubre.Colecc. Vargas Ponce. Copiadas en este libro.
1634. Asiento formado con D. Martin Carlos de
Meneos en nombre del Marqus del Val para la fbrica
de ocho navios, 17 ducados por tonelada, siendo de
cuenta de la Hacienda la artillera, municiones y pertrechos. Colecc. Vaiyas Ponce, leg, 3, nm. 78,
1634.Asiento con D. Francisco de Quincoces para
la fbrica de trece navios en tres aos, 30 ducados por
tonelada.Colecc. Vargas Ponce, leg. 3, nm. 78.
1634.Asiento con D. Juan Bravo de Hoyos para la
fbrica de seis navios con las mismas condiciones ajustadas con D. Martin Crlos de Meneos. Colecc. Vargas Ponce, leg. 3, nm. 78.
1634. Asiento tomado con Martholosi para fabricar
en Vizcaya diez y seis galeones, uno de ellos para A l m i ranta, por haber contentado mucho los que han hecho
anteriormente.ifmmW kist. esp., tomo x m , pg. 104.
1635. Se ordena fabricar un galen de 600 toneladas en Gibraltar.Colecc. Vargas Ponce.
1635.Asiento con D. Martin de Arana para la fbrica de nueve navios. Colecc. Vargas Ponce, leg. 3,
nm. 78.
1635.Real cdula expedida en Madrid 6 de Agos-
FBRICA DE NAOS.
387
to para que en Barcelona se construyan con toda urgencia barcos luengos, y vayan desde Cdiz dos de los ms
fuertes y mejores para que sirvan de modelo. Coleccin
Navarrete, tomo XXXII.
1635. Se encrgala compra de naos artilladas en
Flndes, por no poderse aumentar las fbricas en Espaa.Calece. Vargas Ponce.
1637. Asiento con el Marqus de Valparaso para
construir en Pasajes ocho galeones. Calece. Vargas
Ponce.
1638. Febrero 14.Asiento ajustado con D. Francisco de Quincoces, secretario de S, M., sobre la fbrica de
doce galeones de 800 toneladas en los astilleros de
las Cuatro Villas, arbolados, enjarciados y puestos en
toda perfeccin por el precio de 30 ducados por tonelada, los 20 en plata y los 10 de velln , puestos en la
villa de Laredo.Veitia, Norte de la Contratacin, l i ^
bro ir, cap. xv, prr. XXXII.
1639. Diciembre 15.Asiento ajustado con Martin
de Urnieta, vecino de San Sebastian, para fabricar seis
galeones de 850 toneladas al precio de 30 ducados
uno.Veitia, Norte de la Contratacin, lib. n , cap. xv,
prr. XXXII.
1640. Medidas generales para la construccin de
bajeles.Calece. Enrlquez.
1640.Memorial de la Universidad de mareantes de
Sevilla, sobre gobierno y conservacin de la misma y
fomento de los fabricadores de naves. Calece. Navarrete, tomo x x i v , nm. 43.
1640 (?). Dilogo entre un vizcano y un montas
388
sobre construccin de naves, su arboladura, aparejos,

etc.MS. en la Colecc. de docum. ind. de Navarrete,
tomo i , doc. 1 1 , y Biblioteca de S. M . el Rey. Copiado
en el presente libro.
1641.Certificacin que di el capitn Andrs de
Garnica sobre las buenas calidades del puerto de Santiago de Cuba para astilleros ; de los galeones all construidos, y de la competencia para fabricarlos del capitn
Diego Lpez de Graitian. Colecc. Namrrete, t. xxiv,
nm. 46.
1646. Real cdula estimulando la provincia de
G-uipzcoa, ya en decadencia, que contine la fbrica
de navios como en tiempos pasados; que haga junta general y confiera la materia, que lo mismo se encarga al
seoro de Vizcaya y las Cuatro Villas, por la falta
que hay de navios en Espaa. Contest la provincia que,
exhausta por los gastos de las guerras pasadas , no tena posibilidad para la fbrica de naos.Colecc. Vargas
Ponce, leg. 3, nms. 84, 86, 88.
1648. Orden para fabricar doce galeones por administracin, con fondos de Averas, que no se llev
efecto por haberse aplicado dichos fondos otras necesidades.Veitia, Norte de Contratacin, lib. 11, cap. xv,
prr. 32.
1649. Relacin de los adornos para la galera capitana que sirve de Real, en la que la Reina nuestra seora vino Espaa.Disq. v , pg. 220.
165 Medidas de la capitana Real de 1.272 toneladas y de una fragata de 300.Colecc, Vargas Ponce, leg. 26.
FBRICA DE NAOS.
389
1652. Febrero 24.Que el capitn de la maestranza

de Indias asista con los ministros del Ocano sealar
sitios para el lastre y zahorra que se saque en los esteros
de la puente de Zuazo y Carraca, y visite continuamente
los caos, por tener entendido que, de seguir as, dentro
de poco no se podra dar carena los navios de la armada del Ocano ni los de Indias y flotas que van all.
Recopil. de leyes de Indias, lib. i x , tt. xxvm, ley 28.
1653. Asiento con los coroneles Jorge Walters, i n gls, y D. Hernando Phelipe Erberfelt, para hacer lo posible para disponer en Inglaterra una armada de seis
bajeles de guerra de 400 500 toneladas cada uno, que
sirvan S. M. por tiempo de seis meses.Sauz, Coleccin de Simancas, art. 5., nm. 70.
1656.Asiento tomado con D. Miguel de Oquendo
para la fbrica de una escuadra de seis galeones y un
patache.Sanz, Colecc. de Simancas, art. 5., nm. 74.
1660. Mayo 14.Visita el rey Felipe I V el astillero
de Pasajes, reconociendo la capitana real del mar Ocano, de porte de 1.522 toneladas, considerada como el
mayor buque hasta entonces construido en Europa.
1662.Orden la junta de armadas para que, con arreglo las condiciones ajustadas con Domingo Grillo y
Ambrosio Lomelin, en el asiento sobre provisin de esclavos negros para las Indias, una de las cuales es que
han de fabricar por su cuenta diez bajeles en los astilleros de Vizcaya, del porte y medidas que se les sealen,
se les den dichas medidas para que cuatro de los bajeles,
que han de tener destino en la armada del Ocano, estn
acabados en Setiembre de 1663.
390
1662.Asiento tomado con el general D. Facundo

Andrs Cabeza de Vaca para servir en la armada del
mar Ocano con una escuadra de siete navios y un patache.Sanz, Colecc. de Simncas, art. 5., nm. 75.
1662.Asiento ajustado con D. Pedro Agero para
construir en Colindres cuatro navios de 500 toneladas,
al precio de 32 ducados una. Colecc. Vigodet.
1664. Asiento hecho con los genoveses Grillo y Lomelin para fabricar galeones en Guipzcoa. Coleccin
Vargas Ponce.
1665. Cuentas al pormenor del costo que tiene la
fbrica de galeones.MS. annimo en la Colecc. de Vargas Ponce, leg. 4, nm. 103.
1665. Relacin de lo que parece tendr de costa la
obra del dorado de la galera capitana de Espaa y blanco bruido de las cmaras de popa.Disq. \ , pg. 206.
1666. Inventario del galen San Vicente Ferrer,
construido en la jurisdiccin de San Sebastian para almiranta de la armada de la carrera de Indias.Colecc.
Vargas Ponce, leg. 17. Copiado en este libro.
1867.Asiento tomado con D. Pedro Agero y don
Juan Francisco Roco de Castilla, para fabricar en Guipzcoa siete bajeles.Colecc. de Simncas de Sanz, articulo 3., nms. 1157 y 1158.
1668. Representa la provincia de Guipzcoa que la
construccin est abandonada y pide que se la proteja.
1668.Bote al agua de un bajel construido en Arens
para la Armada Real.-Sanz, Colecc. de Simncas, artculo 3.
FBRICA DE NAOS.
391
1668 (?).Medidas que se ordenaron pralos navios

de 500 700 toneladas, de la carrera de Indias, fin
de que demandando mnos agua, puedan entrar sin
riesgo por la barra de Sanlcar. Recopil. de leyes de
Indias, libro i x , tt. x x v m , ley 23. Veitia, Norte de
Contratacin, lib. I I , cap. xiv, prr. 14.
1673.Medidas de la capitana Real que se ha fabricado en los astilleros de Usurbil por el capitn Ignacio
de Soroa. Colecc, Sanz, Simancas, art. 4., nm. 1485.
Comprende las de la arboladura. Las principales son :
eslora, 75 3U codos; manga, 22, y puntal, 10
Llevaba
tres juanetes, y en el bauprs cebadera, sobre-cebadera y
juanete de sobre-cebadera.
1673.Cdula Real para que se arme y tripule el galen de crecido porte construido en Usurbil para capitana Real. Colecc. Vargas Ponce, leg. 2.
1676.Mapa de las medidas que para la fbrica de la
capitana y almiranta de la escuadra de D. Josef de Iriarte se han formado. Sanz, Colecc. de Simancas, artculo 4., nm. 1490. Comprende cuatro propuestas de
medidas distintas, hechas por el Marqus de Ontiveros,
el almirante general D. Juan Castaos, el capitn I g nacio de Soroa y el general D. Josef de Iriarte.
1676. Real cdula de 19 de Abril encargando I g nacio de Soroa informe acerca de las mejores medidas
para construir dos galeones que sirvan de capitana y
almiranta de la Asmada de D. Jos Iriarte, que ha de
constar de cuatro bajeles y un patache. Colecc. Vargas
Ponce, legajo 18. Copiada en este libro.
1677. Asiento tomado con la provincia de Guipz-
392
coa para servir con cuatro bajeles y un patache, por 26

ducados de plata blanca por tonelada. Colecc. Vargas
Fonce.
1677. Medidas que se le tomaron al navio Santa
Rosa, por el capitn Ignacio de Soroa, en los astilleros
de Gruarnizo, en 12 de A b r i l . Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 1.523.
1678. Real cdula de 27 de Abril con prevenciones
Ignacio de Soroa acerca de la construccin de bajeles
afragatados. Colecc, Vargas Ponce, leg. 3, nm. 119.
Copiada en este libro.
1678. Real cdula modificando las condiciones propuestas por la provincia de Guipzcoa para servir con
una escuadra por asiento.Colecc. Vargas Ponce, legajo 3, nms. 118 y 121. Extractada en este libro.
1679. Marzo 22. Medidas que mand el Consejo
ejecutar para fabricar los galeones de 800 toneladas.
Recopil. de leyes de Indias, lib. i x , tt. x x v m , ley 26.
1679. Privilegios concedidos los fabricadores de
naos.Disq. x v i , pg. 243.
16
Medidas para una fragata de cuarenta codos
de quilla, dadas por la Junta de Armadas. Sin fecha.
Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 1.896.
16 Medidas dadas por la Junta de Armadas para
un navio de sesenta codos de quilla espaoles, dividido
el codo en 24 pulgadas , y cada pulgada en 12 lneas.
Sin fecha. Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nmero 1.897.
1680. Medidas para fabricar la capitana Real del
mar Ocano, y calidades con que se ha de fabricar, que
FBRICA DE NAOS.
393
saldr de 1.250 toneladas.Sanz, Colecc. de Simancas,

art. 4., nm. 1.554.
1680. Medidas para un galen de 800 toneladas.
Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nm. 1.555.
1680. Se ordena la construccin de galeras en Gibraltar.Colecc. Vargas Ponce,
1681. Medidas propuestas por D. Jernimo de
Egua para la fbrica de un bajel de porte de 1.300 toneladas, poco ms mnos, capaz del manejo de noventa
caones, y del empleo de capitana Real del mar Ocano. Colecc. Enrquez. Sanz, Colecc. de Simncas,
art. 4., nm. 1.899.
1681. Medidas con que se han de fabricar los ocho
navios que se han ajustado con los herederos de Valentn Prez de Algan y Martin Ruegues, los cuatro de
900 toneladas, y los otros restantes de 800 toneladas,
poco ms mnos, que regulndose las medidas principales de manga, quilla, eslora, puntal y plan, que en
ste se podr dispensar respecto de estar ms en uso
aquellos maestros de la diferencia de planes por el corto
puntal, que, faltando las dems, no se le debern pagar los oreses, como ni recibir si fuesen irregulares la
buena fortaleza y bondad de los navios. Sin fecha.
Colecc. de Simancas de Sanz, art. 3., nm,, 1.999.
1682. Se avisa la llegada de los ocho bajeles que se
mandaron fabricar en Holanda, nombrados : Atocha, Santo Toms de Villanueva, San Diego de Alcal, Tres Reyes, San Carlos, San Pedro de Alcntara, Nuestra Seora de la Esperanza y Santa Teresa. Colecc. Sanz,
Simancas.
394
1683.Keal cdula de 8 de Agosto, previniendo que

para los arqueos se tome la medida de la manga sobre
la cuaderna maestra por encima de la cubierta. Coleccin Enriquez.
1685. Medidas dadas por la Junta de Armadas para
la Capitana y Almiranta del cargo del Grobernador don
Millan Ignacio de Triarte, que tendrn 900 y 794 toneladas. Sin fecha.Sanz, Colecc. de Simancas, art. 4., nmero 1898.
1686. Se mandan fabricar tres galeones en Holanda.Sanz, Colecc. de Simncas.
1688.Se suprimen los destinos de Superintendente,
Veedor y Contador de fbricas, en la costa de Cantabria,
por haber cesado las construcciones. Colecc. Vargas
Ponce.
1692.Medidas acordadas entre el Almirante Juan
Castaos, el general Cristbal de Mello y el maestro
constructor Ignacio de Soroa, para la fbrica que ste
hizo en Vizcaya de la ltima Capitana para la armada
del Ocano, ao 1692. Colecc. Enriquez.
1695.Asiento tomado con Francisco de Omaa, vecino de Luarca, para fabricar tres navios en rosca, de
600 toneladas, segn las medidas y arqueamiento que se
le diese en el astillero y puerto de Ferrol.Sanz, Coleccin de Simncas^ art. 5., nm. 82.
1700.Asiento tomado con Pedro de Arostegui para
fabricar en el Pasaje cuatro galeones.Colecc. Vargas
Ponce.
17 Instruccin para el buen gobierno y rgimen
de los astilleros, y lo que se deber observar en ellos.
FBRICA DE NAOS.
395
Manuscrito en la Biblioteca Central, libro de apuntes de

construccin.
17.....Vocabulario de construccin naval.Manuscrito sin fecha, que comprende 171 voces. En la Biblioteca Central, en un tomo en flio, titulado : Apuntes de
construccin naval. En la voz tonelada explica las reglas para arquear buques mercantes.
17 Planos de construccin naval, originales. Dos
volmenes que pertenecieron D, Jorge Juan y contienen 10 planos.^nlo, Biblioteca Central de Marina.
1704.Elogio de las construcciones de Guipzcoa y
del general Gastaeta, como singular en la fbrica de
navios. Manuscrito annimo. Golecc. Vargas Ponce.
1714.Relacin del coste que ban tenido S. M . los
dos buques nuevos de galeras San Josef y San Felipei
que se vararon del Tarazanal de Gnova en los dias 7 y
19 de Setiembre de 1714 para la escuadra de Espaa.
Calece. Vargas Ponce, leg. 10, nm. 103.
1718.Proposiciones sobre los navios que se iban
fabricar en Catalua por disposicin del Sr. D. Jos Patio y sobre arboladura. Calece. Enrquez.
1718.Diferentes preguntas sobre la fbrica de naos
en Espaa y sus respuestas. Manuscrito.Calece. Enrquez.
1720.Prevenciones para la construccin de bajeles.
Manuscrito annimo en la Calece. Vargas Pance. Extractado en este libro.
1726.Se manda que pasen Guarnizo 400 500
carpinteros de Guipzcoa, para las construcciones que
se hacen.Calece. Vargas Pance, leg. 2.
396
1730.Manifiesto de las conveniencias grandes que

resultarian S. M. y al comercio de establecer un astillero para construccin de navios en el puerto de la ciudad de Santo Domingo, en la isla Espaola. Impreso en
folio. Coleccin Enrquez.
1732.Declaracin del modo que tuvo de tomar las
medidas y hacer la cuenta del arqueo de las embarcaciones que se fletaron para la expedicin de Oran el maestro de Matemticas de la Academia de Guardias marinas D. Antonio Fernandez. Colecc. Enrquez. Habiendo
protestado de estas medidas los capitanes de buques i n gleses, se form expediente.
/
1737,Real rden de 20 de Noviembre, aprobando el
mtodo de arqueo propuesto por el Director de la Academia de Guardias marinas D. Pedro Manuel Cedillo.
Colecc. Enrquez.
1737.Instruccin general de lo que en los assumptos guvernativos, polticos y econmicos se ha de observar determinadamente en los arsenales. Fecho en
Buen Retiro a 17 de Diciembre de 1737. Impreso en 27
hojas folio,Ejemplar en la Colecc. Vargas Ponce, legajo 11, nm. 8.
1737.Reglamento general de inventarios pralos
navios, desde 28 codos de manga hasta 20 inclusive, que
se debern practicar en los Reales arsenales de los departamentos de S. M . Cdiz, 1737. Un tomo en flio,
manuscrito, con un dibujo que representa el navio Real
Felipe. En la Biblioteca Central de Marina. Est
firmado por el Marqus de Casinas y por D. Jos Pizarro.
FBRICA DE NAOS.
397
1738.Reglamento establecido por el Almirantazgo

de todo lo necesario para el armamento de toda clase de
bajeles, con sus medidas, peso, etc.Colecc. Enquez.
1738.Ordenanzas de arqueos para los bajeles de
guerra y para los que navegaren Amrica. Dadas en
Madrid 15 de Marzo. Impresas.Colecc. de Vargas
Ponce, leg. 33.
1741.Asiento de jarcias para los departamentos de
Cdiz y Cartagena, celebrado con D. Jaime Planell,
apoderado de D. Ignacio y D, Juan Boxo, por el trmino de diez aos.Impreso en 5 hoj. fl.Arch. del M i nisterio de Marina. Impresos
1741.Asiento para la provisin de maderas, arboladura, tablonera y betunes para la Armada, hecho por
doce anos con D. Jaime Planells, apoderado de D. Francisco Puget y Comp., de Barcelona.Impreso en 7 hojas fl.Arch. del Minist. de Marina. Impresos.
1741. Asiento hecho con D. Martin de Arstegui,
diputado general de la ciudad de la Habana, para la
construccin de navios en el astillero del mismo puerto.
Impreso en fl., en 11 hojas.Arch. del Mi?iist. de Marina. Impresos
1742. Asiento de arboladura, tablonera y betunes,
por trmino de doce aos, con D. Jernimo Ruesga.
Arch. del Minist. de Marina. Impresos. Se rescindi en
1744.
1742. Ordenanzas para los bajeles de S. M . y de
particulares que hagan viaje con registro los puertos
de Amrica, en flotas de galeones azogues ; su arqueo,
etc. Dada en San Ildefonso 19 de Setiembre. Com-
398
DISQUISICIONES NUTICAS
prende los arqueos. Colecc. Vargas Ponce, leg. 33.

1744. Asiento para la provisin por doce aos, de
arboladura, tablonera y betunes, con D. Crlos Lasarte.
Impreso en 27 pgs. fl.Arch. del Minist. de Marina.
Impresos.
1745. Eeglamento de galeras, de su construccin en
Cartagena, y supresin del astillero de las Atarazanas de
Barcelona, 9 de Noviembre.Arch. del Minist. de Marina. Impresos.
1746. Relacin en que por menor se expresan las
especies y cantidades de madera y pertrecbos para la
fbrica y armamento de una galera sencilla, la cual se
ha formado de rden del Excmo. Sr. Marqus de la Ensenada.Colecc. Vargas Ponce, leg. 10, nm. 113.
1749.Asiento de primera labra, aserro y conduccin
Cdiz y Cartagena, de maderas de los montes de las
Andalucas, Valencia y Catalua, con D. Eugenio de
Mena, como apoderado de D. Juan y D. Daniel Meester,
Arch. del Minist. de Marina. Impresos.
1749.Presupuesto del caudal que costar la construccin y completo armamento en el puerto de Cartagena, de cuatro jabeques, cada uno de porte de 298 toneladas, con 60 codos de eslora, 52 de quilla, 14 y 18
pulgadas de manga, 5 y 18 pulgadas de puntal, y 7 y
12 pulgadas de plan, con fortificacin suficiente para
mantener una batera de 24 caones del calibre de 8,
fin de que con fructuosa utilidad puedan emplearse en
caso contra infieles.Colecc. Vargas Ponce, leg. 3, nmero 137.
1749.Memoria sobre los aparejos dlos navios de
FBRICA DE NAOS.
399
guerra. Un tomo en. 4.MS. en la Bibliot. Central de

Marina.
1752.Reglamento de las maderas de roble ncesarias
para fabricar l a inglesa un navio de 68 caones, una
fragata de 52 y otra de 44, formado por la Junta de
constructores, con aprobacin de D. Jorge Juan.Biblioteca Central de Marina.
17
Maderas de roble necesarias para fabricar
un navio de 68 caones. Impreso en folio, 20 hojas y
otras tantas lminas.Ejemplar en la Colecc. Zalvide,
art. 5.", nm. 30.
1752.Reglamento formado por la Junta de constructores, de lo necesario para navios y fragatas, de tabloneria de roble, tablazn de pino, piezas de cedro, haya
olmo para la escultura, fierro de todas clases, clavazn,
con las menas y pesos, anclas y anclotes, artillera y pedreros, piezas de cerrajera y roldanas de bronce, etc.
Colecc. Enriquez.
1754.Dictmen de la Juntado constructores, emitido en virtud de Real rden, acerca de los defectos de los
bajeles de nueva construccin, y necesidad de fortificar
sus ligazones.i?^. Central. Libro de apuntes de construccin.
Apuntes sobre construccin naval. Pertenece este
ttulo una coleccin de papeles que existe en la Biblioteca Central, encuadernados en un grueso volmen en
flio. Muchos de ellos son fragmentos de apuntes y borradores de informes de un ingeniero cuyo nombre no
consta. Los principales de estos papeles, por el rden
de su colocacin, son :
400
Apunte de maderas y otros objetos necesarios para

formar una basada.
Medidas principales de los navios San Isidro y San
Julin.
Informe sobre defectos de los navios Principe y Victorioso, construidos en Ghiarnizo.
Disertacin sobre los dos timones, en francs.
Vocabulario de construccin, de que se da noticia
ms extensa aparte.
Fragmentos en que se explican las condiciones que
debe reunir el bajel de guerra.
Informe acerca de los navios de construccin inglesa;
documento extenso, que empieza as :
En consecuencia del decreto de V . E., de 24 de
Abril, llam la Junta de mis ayudantes en el expresado,
y teniendo presente el papel que lo acompa, conteniendo los reparos y objeciones hechas contra los navios
de la construccin inglesa, hemos deliberado debidamente sobre cada punto, y lo hallamos, en sustancia,
ms bien adoptado inquietar la tranquilidad del Cuerpo de Marina con invectivas sin fundamento contra el
dicho modo de construir en trminos generales, que
producir algn buen efecto al servicio de S. M . Los motivos que tenemos para formar este concepto parecern
en las respuestas que damos cada uno de los reparos,
como sigue.
Fragmento de un estado de la clavazn y ferretera necesaria para un navio, con las dimensiones, nmero y peso. Escrito en francs por el anverso de cada
hoja, con la reproduccin castellana en el reverso
FABEICA DE NAOS.
401
de la misma, obra probable de Gautier. Son 22 hojas.

Ensayo de arboladura.Colocacin de los palos y sus
velas.
Nota de maderas y precios, escrita en francs y firmada en Riga 11 de Agosto de 1764, por Barb.
Noticia de la madera de construccin y tablonera de
roble que se necesitan para construir una fragata del
porte de 30 caones, del calibre de 12 libras de bala,
saber: por las dimensiones dadas por el ingeniero en
jefe de la Marina de Francia, D. Francisco Gautier, en
su instruccin para el total de una referida fragata, aadidas en sta las piezas necesarias para la maniobra de
la citada fragata.
Medidas espaolas dadas por el constructor D. R i cardo Rooth para los tamboretes de los navios de 70.
Proposiciones de las medidas, las ms esenciales que
se consideran para construir un bajel de guerra, que debe montar 70 caones de veinticuatro libras de bala en
la primera cubierta batera, de diez y ocho libras en
la segunda, y de ocho libras en el alczar y castillo de
proa.
Proposiciones de las medidas con que se debe construir un bajel capaz de montar 80 caones de artillera,
. saber : de veinticuatro libras de bala la primera bateria, de diez y ocho la segunda, ocho el alczar y castillo
de proa.
Proposiciones de las medidas para construir un bajel
de 70 caones.
Proposiciones de las medidas con que se debe construir un bajel de 60 caones.
26
402
Idem, idem de 50 caones.

Idem, idem una fragata de 40 caones de 12 en la
primera batera, de ocho en la segunda, y de cuatro
sobre el alczar.
Idem, idem de una fragata de 20 caones de 6 l i bras de bala de la cubierta.
Idem, idem de una fragata de 10 caones.
Explicacin de varenga maestra y sus construcciones,
y la de la popa llana, contadas sus partes, y la prctica
que debe observar en todo.
Explicacin del plano para construir un bajel de guerra capaz de montar 70 caones.
Explicacin de largo, grueso, ancho, de los materiales que debe llevar un bajel de 70 caones.
Gaztaeta.Razn de los materiales que necesita un
bajel de 80 caones.
Dictmen de la Junta de constructores sobre la necesidad de fortificar las ligazones de los buques.
Instruccin para el buen gobierno y rgimen de los
astilleros.
Diferencia que se advierte de la prctica de construccin inglesa la espaola.
Respuesta las preguntas que se me hacen para quer
como desapasionado, exponga mi sentir sobre las ventajas de la construccin inglesa la espaola, y de sus
respectivas fortificaciones.
Informe muy extenso acerca de la construccin comparada, dirigido al bailo Arriaga el ao de 1759. Ctanse en l las opiniones de los constructores Rooth,
Autran v Mullan.
FBRICA DE NAOS.
403
Noticia del costo que tuvo la manufactura de los dos

navios Prncipe y Victoiîoso.
Demostracin de las circunstancias con que debe principiarse la construccin de un navio de 70 caones en
este astillero, para que en su progreso sea metdica y
econmica y se concluya en el trmino de diez y ocho
meses.
Dimensiones de un navio de 70 caones construido
en 1771.
Dimensiones de una fragata de 26 caones construida
en 1771.
Dimensiones del plan de una urca construida en 1771.
Dimensiones del plan de una bombarda construida en
1771.
Dimensiones del plan de una goleta de 12 caones y
cuatro libras de bala.
Dimensiones del plan de una corbeta construida en el
ao de 1771, del porte de 18 caones del calibre de
cuatro.
Relacin que manifiesta el importe total del buque
del navio nombrado San Julin y sus obras exteriores,
comprendiendo todos los gneros consumidos en su construccin y jornales vencidos en ella, como asimismo las
obras ejecutadas en l por contratos asiento.
Compendio del total costo que asciende la arboladura de un navio de 74 caones.
Dimensiones de la arboladura de distintos navios y
otras embarcaciones.
Ajustamento del costo de las corbetas nombradas
404
Nuestra Seora de los Dolores y toc/ia. Esteiro, 27

de Julio de 1771.
Costo que tuvo el navio San Pablo y construido en este
astillero desde 27 de Julio de 1769 hasta 15 de Marzo
de 1771.
Idem de la fragata Santa Dorotea.
Idem del navio San Joaqun.
Maderas que lian de prepararse para la construccin
de dos fragatas y un navio. Firmado en G-uarnizo
15 de Diciembre de 1768. Grautier.
Advertencias para la construccin por el mismo.
Observaciones sobre construccin inglesa, con un final
autgrafo de Grautier, al parecer.
Diferencias de los ltimos navios construidos la inglesa al actual de este astillero.
Dictamen del constructor del astillero de Ferrol, don
David Howell, y de sus ayudantes D. Toms Williams,
D. Juan Longnau y D. Juan Ivins, sobre los reparos y
objeciones hechas la construccin inglesa. Esteiro,
5 de Mayo de 1767.
Cuaderno de las observaciones de los tres navios ZWnidad, Santo Domingo y Guerrero, al mando del jefe de
escuadra D . Pedro Castejon, en Julio de 1770.~Firmado, Modesto Martnez Veguer.
Demostracin de las dimensiones de un navio de 74
caones y el resmen de materiales para su construccin.
Documentos relativos al asiento de D. Manuel de Zubiria para construir seis navios en Guarnizo.
FBRICA DE NAOS.
405
Reglamento de una fragata de 36 caones.

Madera proyectada para un navio de 68 caones^ que
debe construirse en el puerto de la Habana.
1760.Dimensiones principales de los navios, fragatas y paquebotes construidos la inglesa en la Carraca.
Colecc. Enrquez.
1760.Relacin de los nombres de las maderas necesarias para construir un navio de guerra, y cmo se
deben colocar correlativamente.Colecc. Enrquez.
1760.Asiento que para el surtido de herraje y clavazn para la Real Armada se hizo por cinco aos con
D. Jernimo Retortillo. Impreso en 11 hojas fl. A r chivo del Ministerio. Impresos.
1760.Asiento para la provisin de arboladuras, maderas y betunes, hecho con D. Jernimo Retortillo.
Arch. del Ministerio. Impresos.
17 Principales dimensiones en pis ingleses de
navios de 100 caones 22, paquebotes, bombardas,
chambequines y jabeques. Colecc. Zalvide, art. 5., nmero 26.
17 Methodo que se observa en la construccin de
un navio, tanto respecto los preparativos como en
cuanto al rden en que se van colocando las maderas
hasta la conclusin del buque, y advertencias particulares en razn del mismo asumpto, tiles para la inteligencia de la propia construccin en general.Manuscrito annimo en fl., con 197 artculos en la Coleccin
Zalvide, art. 5., nm. 28.
1763.Contrata celebrada con D. Manuel de Zubiria,
constructor de Bilbao, para fabricar en el Guarnizo seis
406
navios de 70 caones. 15 de Junio. Bibliot. de Marina.

1764.Relacin de jornales de carpintero de ribera
necesarios para construir en Cartagena un navio de 70
caones. Colecc. Enrlquez.
1766. Informe sobre varias quejas del asentista de
navios de Cartagena, Monticeli. Colecc. Enrlquez.
1767. Cotejo de vrias proposiciones de D. Francisco
Gautier, dirigidas exagerar las buenas cualidades del
navio San Juan Nepomuceno, de su construccin, y reprobar las del San Genaro.Colecc. Enrlquez.
1767.Asiento con D. Pedro Luesma de Pasaa y
Compaa para entregar en cinco aos de 15 17.000
codos cbicos de madera de roble, ms si pudiesen
en cada ao para la construccin y carenas de navios de
60 70 caones, y de fragatas de 30 40. Impreso en
8 hojas.Arch. del Ministerio. Impresos.
1770. Noticia de los navios, fragatas y paquebotes
del Rey y de particulares que se han construido en
Guarnizo desde 1722, con expresin de nombres, caones, constructores y aos.Colecc. Enrlquez.
1770.Real ordenanza de S. M . para el establecimiento del Cuerpo de Ingenieros de Marina, ao de
1770.En Madrid. En la oficina de Pedro Marin. En
8., 55 pgs. y 57 articules. Refrendado por D. Julin
Arriaga.
1770. Reparos puestos en Cartagena la Ordenanza de Ingenieros.Colecc. Enrlquez.
1771. Costo por menor de los navios Septentrin y
San Joaquin, en Cartagena, y del Oriente, en Ferrol,
FBRICA DE NAOS.
407
con noticia de las cuestiones suscitadas con D. Joaqun

de Isla, en cuanto su asiento de construccin de bajeles.Colecc. Enrquez.
1771.Noticia de las ocurrencias en la Habana entre
el jefe de Escuadra D. Joaqun Antonio de la Colina y
el Intendente Conde de Macurjes sobre la fbrica de
navios, segn el sistema Gautier, y la contrata celebrada con D. Francisco Franchi Alfaro para la provisin
de maderas, con los dictmenes de los generales don
Andrs Eeggo, D. Manuel de Flores, D. Pedro Castejon j del mismo Grautier.Colecc. Enrquez.
1771.Exposicin difusa de los hechos que manifiestan la conducta del constructor D. Francisco Gautier en
los astilleros de Guarnizo, y del superior Ministerio de
Marina, en cotejo de las distinciones con que por l ha
sido tratado desde su llegada en principios de 1765.
Colecc. Enrquez,
1771.Modelo de resumen por m^nor de las maderas , herrajes, clavazones, betunes y dems gneros necesarios para la construccin de un navio de guerra de
70 caones, de su arboladura, cureaje, artillera, lancha y bote, como tambin de los jornales necesarios
hasta botarlo al agua, con aparejo, armamento y tripulacin , con distincin de costes y gastos en cada especie,
supuesto un ao en la grada, un mes armndose y otro
fondeado en el puerto. Colecc. Enr'tquez.
1771. Asiento de herraje y clavazn hecho por cinco aos con D. Domingo Alzube.Impreso en 6 hojas,
fl. Arch. del Ministerio. Impresos.
1772. ndice alfabtico de la Ordenanza de Ingenie-
408
ros de Marina de 13 de Agosto de 1 7 7 2 . n tomo

manuscrito en la Bibliot. Central de Marina.
1772. Ordenanza de S. M . para el servicio del
Cuerpo de Ingenieros de Marina en los departamentos y
bordo de los navios de guerra. Madrid, por Pedro
Marin, 1772. Un tomo en 4.
1772. Asiento de arboladura y tablazn para los
tres departamentos, hecho con D. Felipe Chone, vecino
y del comercio de Bilbao, por trmino de seis aos. I m preso en 7 hojas folio. Arch. del Minist. de Marina.
Impresos.
1773. Estado de las principales proporciones de un
navio de 114 caones y 1.818 toneladas; otro de 80, y
1.664; otro de 70, y 1.420, y otro de 60, y 1.000, con
el largo y grueso de la arboladura y de las vergas, las
brazas, grueso y circunferencia de toda la jarcia y maniobra en particular, el peso de las anclas, el largo,
grueso y peso de los cables, calabrotes, el gratil, pujmen y caidas de las velas y varas de lona que entran en
cada una, y los calibres y peso de la artillera, etc.
Colecc. Enrquez.
1773. Pitipi que usan los contramaestres de los
Reales arsenales para el aparejo y dems armamento de
los bajeles. Colecc. Enrlquez.
1773. Asiento para la construccin de seis navios,
tres de 80 caones y tres de 70, en el arsenal de Cartagena y trmino de un ao , hecho con D. Jos Marcenare, natural de Gnova, al respecto de 120.000 pesos cada uno, en rosca. Impreso en 18 pgs. fl.Archivo del
Minist. de Marina. Impresos.
FBRICA DE NAOS.
409
1774.Tarifa para deducir sin guarismar las partes

cbicas que mide cada pieza de madera de las que ordinariamente se reciben en los departamentos de Marina
para la construccin de bajeles y otros fines. Cdiz, imprenta Keal de la Marina, 1774.Un tomo en 4. apaisado. Ejemplar en la Bibliot. Central de Marina, donde
hay otro MS. fechado en 1773. N i uno ni otro tienen el
nombre del autor.
1776. Ordenanza de S. M. para el gobierno militar
y econmico de los Eeales Arsenales de Marina. Madrid,
por Pedro Marin. Un tomo en 4.Bibliot. Central de
Marina.
1777. Fabricacin de jarcias y lonas, pruebas, proyectos, innovacin en los telares y otras mquinas, etc.
Colecc, Vigodet. Varios documentos.
1778. Asiento de arboladura y tablonera del Norte
hecho con D. Crlos M.a Marraci y Compaa por tres
aos. Impreso en 6 hojas. ^rc7. del Minist. de Marina. Impresos.
1785.Real decreto y leyes penales para arreglo de
la Maestranza de los arsenales.Colecc. Enriquez.
1790.Razones del ingeniero D. Toms Muoz para
quitar una hilada de planchas de cobre y las que hay
en contra de ellas.Colecc. Enriquez.
1790. Real cdula de S. M . y seores del Consejo
ofreciendo gracias y premios los que construyan y aparejen por su cuenta buques mercantes.Madrid, I m prenta de la V . de Marin, 6 hojas fl.
1791. Tablas de obencaduras y jarcia para el apare-
410
jo completo de los buques, segn su clase.Colecc. V i godet, nm. 17 al 24.

1792. Reglamento general de cuanto abraza el total armamento de los navios, fragatas y corbetas de la
Real Armada, desde la manga de 29 codos hasta la
de 14, sujeto la medida de Burgos, que rige actualmente en los arsenales, aprobado y mandado imprimir
por S. M . en 21 de Agosto de 1790. Santiago, por I g nacio Aguayo y Aldemundi, 1792. Un tomo en fl.
Ejemplar en la Bibliot. Central de Marina.
1800.Noticia del nmero total de jarcia que se emplea en el aparejo de buques, segn sus clases, en los
utensilios de anclas , cables, calabrotes, viradores, ramo de artillera, repuesto, etc. Colecc. Viyodet} n\\~
mero 25.
1812.Relacin nominal de los navios y fragatas que
tuvo la Armada desde principio del reinado de Felipe V, con expresin de los que se construyeron en cada
uno de los arsenales de Ferrol, Habana, Guarnizo, C-.
diz y Cartagena basta el ao de 1812, sus dimensiones, etc.Colecc, Vigodet.
1827.Reglamento provisional aprobado por el Rey
nuestro seor para el establecimiento y gobierno de los
Cuerpos de constructores hidrulicos de la Real A r mada.Madrid, en la Imprenta Real. Ao de 1827.
1829. De los progresos de la arquitectura naval.
Artculo publicado por Apndice al estado general de la
Armada del ao 1829.
1830. Real rden de 22 de Marzo estableciendo sis-
FBKICA DE NAOS.
411
tema de clasificacin de buques mercantes por el peso

de la carga que puedan trasportar, y no por el volumen
interior.
1834. Eeglamento para fragatas de 34 caones y
41 pis de manga, enmendado por la Real Junta superior y de gobierno de la Ileal Armada. San Fernando,
imprenta de Juan Franco, 1834. En fl. 95 pginas.
Bibliot. Central de Marina.
1844. Real orden de 18 de Diciembre restableciendo el sistema de arqueos de buques mercantes por la
unidad de volmen.
1844. Sistema general de arboladura y velmeny
croquis de buques, desde navio de 120 caones goleta
de 6.Colecc. Vigodet.
1847. Estudios histricos de la Marina espaola en
el siglo x v m , por el capitn general de la Armada don
Casimiro Yigodet. Inditos. E l captulo segundo trata
Del ramo de construccin, y el tercero, De los arsenales.
Bibliot. Central de Marina. Publicados en este libro.
1848. Real decreto mandando restablecer el Cuerpo
de Ingenieros de la Armada, expedido por S. M. en 9 de
Junio de 1848.Madrid, en la Imp. Nacional, 1852.
En 8., 16 pgs. Refrendado por D. Mariano Roca de
Togores.
1852.Tarifa para deducir, sin guarismar, las partes cbicas que mide cada pieza de madera de las que
ordinariamente se reciben en los departamentos de Marina para la construccin de bajeles y otros fines. San
Fernando, Imp. y lib. Espaola, 1852.Un vol. en 4.
apaisado. Ejemplar en la Bibliot, Central de Marina.
412
1859. Instrucciones aprobadas. por S. M . en Real

rden de 16 de Marzo de 1859 para el reconocimiento,
recibo y clasificacin en los arsenales de las maderas de
roble aplicables la construccin naval.Madrid, I m prenta Nacional, 1859. Un cuaderno en folio.
1860. Tarifas instrucciones aprobadas por Eeal
rden de 6 de Mayo para el reconocimiento, recibo y
clasificacin en los arsenales de las perchas para arboladura y dems maderas de pino empleadas en la construccin naval. Madrid, Imp. Nacional, 1860. En flio, 12 hojas.
1860.Reglamento para la escuela especial de Ingenieros de la Armada, aprobado por Real decreto de 8 de
Febrero de 1860.Madrid, Imp. Nacional, 1860. En
4., 24 pginas. Firmado, Mac-Crohon.
1865.Tarifas instrucciones aprobadas por Su Majestad, en Real rden de 21 de Enero, para el recibo y
clasificacin de las maderas de roble aplicables la construccin naval. Madrid, L i t . alemana de Gr. Pfeiffer,
8 hojas en fl. autografiadas, con figuras de las piezas
de madera.
1875,Arqueo de las embarcaciones mercantes. Reglamento aprobado por decreto de 2 de Diciembre de
1874. Instruccin para la aplicacin del Reglamento.
Vocabulario de los trminos de Marina usados en el reglamento instruccin. Madrid, Imp. de Ginesta,
1875. En fl., 32 pgs., 4 modelos y 2 lminas.
ITINERARIO
DE
NAVEGACION DE LOS MARES Y TIERRAS OCCIDENTALES,

coMPUf STO r o n K L CAPITN
JHOAN D E E S C A L A N T E D E MENDOZA.
ESCBIPTO KN MODO DK DILOGOS D E PRKGUXTAa Y niCSPUESTAS ENTRE DOS INTKIU.OCUTORES J UNO D E ELLOS NOMBRADO E L INCLINADO L A A R T E DK N VEQAR, Y E L
OTRO, E L PILOTO MUY PRCTICO Y CURSADO KN L A NAVEGACION D E LOS MISMOS
MARES Y TIERRAS OCCIDENTALES. V A DIVIDIDO EN T R E S LIRROS Y H \ DIVERSOS
DILOGOS. A O D E 1575.
A la C. R. Magestad del Rey D. Philipe Nuestro

Seor.
Jfioan de Escalante de Mendoza.
Mustranos la evidencia, Cathlico Rey y Seor nuestro , la suma importancia de la buena y segura navegacin, pues que por el medio de ella libr y conserv Dios
las reliquias y segundos progenitores del gnero humano en aquel universal Diluvio, por mano del Patriarclia
No en la Santa Arca; que l, por mandado de Dios,
fabric para que en ella se reservase con su mujer y sus
tres hijos casados con sus tres nueras, y con los animales de cada gnero y especie para la reformacin y
multiplicacin del gnero humano, y de todos los animales para su servicio, habiendo perescido universalmente en el mesmo Diluvio todos los otros hombres y
414
animales, que no entraron en aquella Santa Arca, anegados y ahogados , como de la Santa escriptura lo sabemos ; y dems del inestimable fruto que Dios, en su
Iglesia Catblica, liizo por la mano y predicacin de los
sus Santos Apstoles de nuestro Seor Jess Christo, y
de Sanctos discpulos y sucesores, que, con su santa peregrinacin, navegando y caminando por tan largos mares y tierras, sembraron y plantaron en el mundo nuestra Sancta Fee Catlilica. Agora, en los felicsimos dias
de los Cathlicos Reyes, vuestros Visabuelos, Abuelos
y Padres, nuestros seores, fu l servido de descubrir
aquella grande inmensidad de tierras y regiones islas occidentales de nuestro nuevo reino imperio, con
la buena y tan larga navegacin que Dios para ello inspir en las personas que primeramente la emprendieron,
de que se ha seguido y va siguiendo la extirpacin de
las idolatras y engaos del Demonio, con el alumbramiento de nuestra Santa Fee Catlilica, en las gentes
que en aquellas tierras y regiones habitaban, debajo dla
miserable servidumbre imperio de los Demonios. Y
la poblacin de aquellas tierras con gentes de estas vuestras de Hespaa, doctrinadas en la antigua Christiandad, que vuestros antepasados siempre han seguido,
como gloria de Dios se va haciendo y multiplicando,
y con los grandes aprovechamientos de intereses temporales , que asi mesmo se han ydo y van irn consiguiendo en servicio de Dios y de vuestra Magestad, y
en universal augmento de esta vuestra Monarcha de
Hespaa, con la tan extensa accesin de tan extensos
Reynos Imperios, regidos y gobernados por vuestra
FBRICA DE NAOS.
415
heroica retitud y prudencia, y de vuestros competentes

Prefectos y Comisarios, como vuestros Reales Progenitores lo comenzaron y vuestra Magestad lo ha proseguido, y va siempre augmentando con idneos M i nistros spirituales y temporales de todas profesiones y
facultades. Para cuya administracin y exencin, como sea tan precisamente necesaria la buena y acertada
navegacin de tan grandes y spaciosos mares, en tantas
y tan diferentes y diversas costas de tierras y regiones,
en que tantos y tan grandes y diversos peligros suelen
y pueden susceder por las ignorancias, impericias y descuidos de los Capitanes y Pilotos, Maestres y Marineros
que desacertadamente suelen pueden navegar en tan
irreparable dao y prdida de las gentes y haciendas
que en los naufragios de las naos mal regidas y mareadas se suelen perder tan lastimosa y desastradamente.
Propuse para remediar de ello escribir y componer este
itinerario de navegacin con los avisos, reglas y documentos que en l se contienen, para que con ellos los
navegantes puedan navegar ms cmoda, cauta y seguramente, y evitar los grandes riesgos y peligros y
dannos que en ella suelen y pueden susceder, y compuse
esta obra con el acuerdo, estudio y especulacin que
ella requeria, y con la inteligencia y personal curso y
experiencia que tuve y tengo adquirida y ganada en el
discurso de diversas navegaciones que hice desde mi
tierna edad hasta la v i r i l , de ms de treinta aos, como
nas particularmente lo digo en el principio de esta mesma obra, la cual confio en la Divina bondad que ser
para el efecto que yo la emprend y acab, y especial-
416
mente mandando la vuestra Magestad autorizar y favorecer con su Real Autoridad y Decreto, aceptando con
ello mi fiel intento, que es el que todo leal,vasallo,
y ms siendo bien nascido, debe tener al servicio de
V. M. C. C. R. P. y Estado. Dios nuestro Seor guarde
y prospere en su gracia con toda salud y augmento por
muy largos aos.
Prefacin de Jhoan ele Escalante de Mendoza sobre el

Itinerario de navegacin de los mares y tierras occidentales que l compuso y escribi.
Suelen algunos sabios en las lecturas y obras de sciencias historias que escriben y componen dar noticia y
relacin de sus propias vidas, qualidades y profesiones,
y de las causas intentos que tuvieron para emprender
aquellas obras, por darles con ello la autoridad y crdito que ellas requieren, como lo hizo aquel ilustre Josepho, tan famoso historiador hebreo, en el principio de
la historia que escribi de la Guerra de los Judos y destruccin de Jherusalen, y otros grandes y sabios varones
en las obras que escribieron y compusieron, cuya imitacin y exemplo me paresci que, para el mesmo efecto
en mi propsito, debia hacer en esto la mesma diligencia en esta lectura y obra que compuse de este Itinerario de navegacin de los mares y tierras occidentales,
para que todas las personas que la miren y de ella quisieren usar sepan mis qualidades y la profesin y oficio
con que aprend y alcanc, y supe las reglas y documentos y avisos que en esta obra escrib, y la inteligencia
FBRICA DE NAOS.
417
y suficiencia que Dios, con su gracia, y mi trabajo y

diligencia para ello me di, y las causas que me movieron escribirla en el estilo que se compuso, cuya relacin es :
Que habindome Dios engendrado de padres de noble
y lextimo nascimiento, desiendente y natural de las nobles antiguas casas y solares de Moriega y Mendoza, y
la Concha de Oolombres, en el valle de Riva de Deva,
en la Dicesis de Oviedo, hijo de Garca de Escalante
y de doa Johana de Mendoza, su legtima mujer, mis
seores, y deprendido yo las primeras letras de leer y
escribir en la villa de Potes, de la Merindad de Libana,
y comenzado en tierna edad estudiar la gramtica latina , con ser de complexin colrica y naturalmente inclinado las armas y exercicios militares y martimos,
me vine Sevilla casa del capitn Alvaro de Colombres, mi tio, en cuya disciplina y administracin comenc navegar con l en sus propias naos, exercitando en ello mi persona en las cosas que convenan, usando de mi natural inclinacin, y con la corporal soltura
que Dios para ello me habia dado en los pocos aos de
edad que entonces tena, y habiendo navegado de aquella suerte varios viajes las provincias de las tierras occidentales, con la atencin, y especulacin y estudio
que se requera para aprender y saber lo que esta arte
pide, as por m i natural condicin, como para el uso
necesario y tan importante de la navegacin; llegado yo
edad de diez y ocho aos, la continu en mis propias
naos, capitanendolas y acaudillando con ellas las denlas que en mi compaa y conserva acertaron navegar
418
de ida y vuelta las provincias de Honduras, por rden

y comisin de los seores Justicias y Gobernadores de
aquellas tierras y de los Reales Administradores de la
Casa de la Contratacin y navegacin de las Indias. En
cuyos viajes se me ofrecieron diferentes recuentros que
tuve en diversas veces con diversos cosarios franceses,
as en el mar como en esta costa de Hespafia, sobre el
cabo de San Vicente, y en el mar y costa de las mesmas
provincias de Honduras, y gobernando yo en ellas por
especial comisin de la Real Audiencia que reside en
Guatemala, en que Dios siempre me di las victorias de
ellos, que todos los navegantes de aquellos tiempos
fueron tan notorias, y en el Consejo y Reales Senados
de las Indias han constado. En cuyo discurso de todas
las dichas navegaciones que hice de mar, de ocupar y
emplear mi persona en el exercicio y gobierno que en
ello se requera, con toda la vigilancia y diligencia humana que en ello se podia y debia poner, fui desde el
principio aplicando ello muy particular y especfico
estudio y speculacion, para saber y entender, y comprobar por arte lo que por experiencia en ello iba especulando y entendiendo, lo cual fui siempre escribiendo
en suma y recomendando la memoria para lo escribir
ms extenso, dndome Dios tiempo para ello, y procurando as mesmo de buscar y ver todos los memoriales
y relaciones particulares de las derrotas de esta navegacin, que algunos pilotos prcticos de ella habian escripto para las conferir y verificar, como lo hice, con
todo el estudio y diligencia que en ello se requera, en
que emple muchos meses y aos con la deliberacin y
FBRICA DE NAOS.
419
madurez que esta materia pedia, disponindolo Dios as

y dando para ello la inteligencia que l fu servido, con
la especulacin, estudio y diligencia que convino, hasta
que habiendo yo tomado estado de matrimonio en Sevilla con doa Johana Salgado, mi mujer, hija del Licenciado Alexo Salgado Correa, mi seor y suegro, Juez
del Rey nuestro Seor, en su Real Casa de la Contratacin de las Indias, y teniendo ya hijos, que Dios me
di, fui de Su Merced aconsejado, persuadido instado
que pusiese en perfeccin esta obra para los efectos que
yo la habia emprendido y continuado, por ser tan til y
necesaria, para que con el exmen y licencia Real que
se requiere, se imprimiese y publicase para el servicio
de Dios y de la Real Majestad, y bien universal de esta
nuestra navegacin y de todos nuestros naturales que en
ella navegaren, y asi lo dispuse acabar, no solamente
por la necesidad que de ello habia y por la grande utilidad que de ello entiendo que se conseguir, siendo
Dios servido, con la conservacin de muchas personas
importancias de Haciendas, mas tambin- por cumplir
en ello el precepto de quien tan justamente me lo pudo
mandar. Y dispuse desde el principio escribir y ordenar
este Libro Itinerario en estilo y modo de dilogos de
preguntas y respuestas entre dos interlocutores; el uno
nombrado Inclinado la Arte de navegar, que, para toinar la prctica y experiencia de la navegacin de las
mares y tierras occidentales, propuso de navegar por
ellas, y el otro es un Piloto muy cursado, y prtico y
entendido en la mesma navegacin, que le responde
todas las preguntas que l le hace sobre cosas substan-
420
cales importantes la mesma navegacin, como se

contiene en todo el discurso de la mesma obra. Y sea
Dios infinitamente bendicto y loado por la merced que
me hizo en la inteligencia que me di para emprender
esta obra, y en disponerme y darme su gracia y tiempo
con que la acabase, cuyo estilo en dilogos, entre las
dos personas que en ellos platican, eleg en ella siguiendo el modo de los graves Filsophos griegos y latinos
quelousaron, por la ms cmoda disposicin que suele
tener este modo de declarar las qestiones y artculos
que se confieren y pretenden saber en las materias que
se tratan, y por la ms fcil y mnos molesta inteligencia que se suele hallar en las cosas escriptas en este
estilo de dilogos en que las lecturas suelen ser ms sabrosas y agradables, aunque en los principios no lo parezcan, lo cual no pudo ser sta tanto como yo quisiera,
por ser las materias que en ella se tratan ms necesarias y provechosas en nuestro propsito, que gratas ni
sabrosas los gustos humanos de las personas que de
ello no se ovieren de aprovechar, ni tuvieren particular
gusto inclinacin saber y tratar estas materias martimas en que no dejo de entender algunas diversidades de votos y paresceres que en algunos casos y artculos del discurso de esta obra se podrn ofrecer algunos
hombres martimos de esta mesma profesin, as por
falta que tendrn de la entera inteligencia de ella, como
por la natural disensin que estas cosas traen consigo;
mas tambin estoy confiado, como debo, de los buenos
nimos ingenios de los discretos y cursados capitanes,
pilotos y maestres que en esta navegacin han cursado,
FBRICA DE NAOS.
421
habindose cursado en ella con la especulacin, vigilancia y diligencia necesaria, que, con su saber y prudencia y cursada experiencia, entendern enteramente los
avisos, reglas y documentos de este Libro, y lo comprobarn, para que con su comprobacin se imprima y
publique para los efectos dichos; y que si en ello hallaren alguna cosa inadvertida digna de enmienda,
de ms perfeccin, me advertirn de ello para todo lo
que conviniere.
Comienza el primero libro del Itinerario de navegacin
de los mares y tierras occidentales, en que habiendo
llegado el interlocutor nombrado al puerto de el rio de
Sevilla, vio un barco puesto para ir por el mesmo rio
al puerto de San Lcar de Barrameda, y preguntando
al Arrez y marineros si le quieren llevar en l, se le
excusan de ello; y llegado el Piloto, que lo tenia fletado su costa para su navegacin, se comienza entre
ambos el primero dilogo sobre la navegacin de el
mesmo rio, hasta llegar al puerto de San Lcar, en
que se platican y tratan cosas tiles y necesarias ello
tocantes, en la manera siguiente :
INTERLOCUTOR. Dios os salve, hermanos : decidme :
i para dnde va ese barco?
ARREZ. AS haga V . m. Seor, va para Sanct Arrae!! ge lla.
T,iior.
lj'ucdr-
INTERLOCUTOR. Quereisme llevar en l y pagroslo h?

ARREZ. Holgramos , seor, de ello ; mas no pode-
ma el caudillo do
cada barco.
422
Nombran se
baroos de la vez
los qne estn deputados para ni-
mos, porque es contra la Ordenanza del Rio: ah est el

barco de la vez que llevar V . m . , que ste tiene fletado el seor Pedro Marin.
INTERLOCUTOR. ; Quin es, seor, Pedro Marin?
vegar con gente

uel pasaje de Se-
Sr?
&^
'
'
ARREZ. Vuestra m. no debe ser de esta ciudad, pues

Vst no conoce al seor Pedro Marin, que es uno de los me-
y tienen
aas^que
oblgados guar- .
dar.
Para
T-I .
jores y ms nombrados Pilotos que agora se halla, que

hay en la navegacin de los mares y tierras occidentapiloto les y por tal fu escogido para Piloto mayor de la
mayor
de una
icSo
tdo6iSo8
"o^^roba:
dos de la tierra.
' J
ir
^0â lue a^ Psente se despacha para la Provincia de la

Nueva Hespaa.
T
TI
'
INTERLOCUTOR. ES asi que no le conozco, y holgarme

h mucho de conocerle: adonde le hallar?
ARREZ. Visle hay, seor, dnde viene; ese hombre
azul viei0 vestido de azul,
El color
es bueno par.i en
cl mar-
"
INTERLOCUTOR. Sea Y . m., seor Piloto, muy bien

venido, que muy buen encuentro es ste para m y para
lo que yo pretendo, segn estoy informado.
PILOTO. Guarde Dios Y . m., que tambin lo ser
para m.
INTERLOCUTOR. Recibir, seor, merced en que me
conozcis por vuestro amigo y servidor, porque os lo ser, como veris por la obra.
PILOTO. AS quiero y o s e o r , que me recibis y tengis por tal, para todo lo que me quisiredes mandar,
yo os pudiere servir.
INTERLOCUTOR. E l Arrez y marineros de este barco
me han dicho, seor, que vais Sanct Lcar en l , y
que los tenis fletados, con condicin que no lleven dentro otra persona ninguna; yo voy all para ir en esta
FBRICA DE NAOS.
423
flota, con la pretensin que, seor, sabris , y recibir

merced en que teugais por bien que yo vaya dentro y en
vuestra compaa.
PILOTO. YO me huelgo, seor, y recibo en eso mucho
contentamiento, y lugo nos podemos embarcar, que l u gar hay para ambos y todo lo dems necesario, que no
es ni ser menester otra cosa alguna, y aqu popa es
el meior lugar del barco; y vos , Arrez , levantad ese
^
Reson, v vmonos, que la marea comienza menguar,

7 ^
' x
L a popa de
caalqnier barco
os o sitio y lugar
ms seguro y acomoclado para ir
dentro en l.
Despus que los interlocutores se hubieron embarcado y

comenzado navegar, vuelven proseguir el dilogo
primero en la manera siguiente :
TRISTAN. Parceme, seor Piloto, que el barco va andando ms por el rio que un hombre buen paso podra
andar por la tierra.
PILOTO. ES, seor, as, porque ymos con la menguante de la marea y llevamos el viento en nuestro favor,
y el Arrez y marineros van remando, yendo de esta
^
suerte podramos en muy breves horas llegar al puerto

r
>
de San Lcar. Y pues ymos con tan buen tiempo y sin

cosa que nos impida, ser bien , seor , que me digis
quin sois, y de dnde venis, y para dnde vais, y qu
es lo que pretendis en esta navegacin, que vuestra noble suerte me da licencia para preguntarlo, y ms con
la compaa del camino que hacemos.
TRISTAN. Hulgome mucho de esa pregunta, porque
yo deseaba esta ocasin para daros, seor, esta quenta, la
Un barco con
Tiento y corriente & barlovento
anda ms que un
homhre puede
correr por tierra.
424
cual es que yo me nombro Tristan de sobrenombre, porque como ando solo, sin criados, no pretendo ser conocido : soy natural de Castilla la Vieja, donde nasc de padres nobles, en un pueblo muy pequeo de que no
tendris, seor, noticia; comenc estudiar latinidad y
las artes liberales, y gast con ello algn tiempo y la
hacienda, y al fin me enfad estudiar, de que no estoy
poco arrepentido, y as qued con poca ciencia para
letrado, y pobre para vivir con mi suerte como ciudadano.
PILOTO. NO me paresce, seor, que acertastes en dexar de proseguir vuestros estudios, que con las letras se
suelen los hombres honrar y substentar bien, prosiguindose como ellas lo requieren ; pero cada uno sigue
lo que le da ms gusto, conforme su natural inclinadiscrecin cion, cuando la prudencia no le lleva lo contrario;
La
y buen entendimiento debe soinclinacin.
y plies es ag recibir merced que me digis qu vens

egta tierra.
TRISTAN. Desde mi nascimiento he sido, seor Piloto,
inclinado veer mundo, y asi he andado en Flndes,
Alemana, Italia, y he navegado por los mares de aquellas partes, y en el tiempo que por all anduve describ sus tierras y navegaciones, y agora deseo navegar por
estos otros mares occidentales, porque me dicen que en
los navios y gente que por ellos navegan suelen acaecer
y suceden muy grandes daos y prdidas de naos, gentes y haciendas por ignorancias , y que algunos podran
dexar de suceder con que tuviesen un buen libro Itinerario de navegacin y avisos de secretos que hay de naturaleza; y entendiendo yo esto, y por usar de mi con-
FBRICA DE NAOS.
425
dicion, me he determinado de ir y navegar por aquellos

mares y tierras, y en el discurso del tiempo que en ellos
navegase de ida y vuelta, as por lo que viese por mi
persona, usando de mis letras y estudio y entendimiento, como por relacin de hombres de vuestra experiencia
y qualidad, escribir una larga relacin con todos los avisos y reglas que entendiese que son necesarias para que
cualquier hombre discreto yendo navegando entienda
por donde va, y prevenga los naufragios, y que se navegue el mar con el menor riesgo que se pudiere. As,
seor, que esta es mi pretensin, y desear hacer esto es
lo qu aqu me ha traido este vuestro barco en que
ymos, y tengo muy buena suerte y por muy buen principio haber acertado en vuestra compaa para este
efecto.
PILOTO. Hulgome mucho, seor, de esta pretensin
que trais, en que no se os puede negar ser vuestro i n tento bueno y en bien universal, por ser como es tan til
y necesario, para cuya ayuda me profiero serviros en
ello con todo lo que yo de prctica y experiencia he sabido y alcanzado en esta facultad, que no me ha costado
poco trabajo desde mi niez y mocedad hasta la edad en
que estoy; y si, seor, quisiredes , os llevar en la nao
Capitana en que yo he de ir por Piloto Mayor, y en m
cmara y en mi compaa podris ir y volver este viaje
Y tomar viaje, y de mi relacin de lo que he visto y experimentado podris entender y escribir muchas y buenas cosas provechosas y dignas de saberse, llevndonos
y volvindonos Dios en salvamento.
TRISTAN. Acepto, seor Piloto, la merced que me
426
ofrecis, que es para m muy grande y muy necesaria, y

as quiero yo volver, siendo Dios servido, en vuestra compaa, y de vuestra relacin y de quien me dixredes y
aconsejredes escribir este Itinerario y aviso de navegantes que pretendo hacer, y plega Dios darme gracia
para que lo acierte, de suerte que aproveche universalmente todos, que con esto me contentar en pago de
mi trabajo, para lo cual no me falta alguna noticia de
este Rio y de las cosas de l y de esta navegacin de las
Indias y de algunas particularidades de ellas, porque co*
mo hombre que h muchos aos que he pretendido hacer lo que tengo dicho , traigo preguntadas y sabidas
muchas particularidades, y algunas de ellas puestas por
memoria, las cuales he de ir preguntando para saber si
se conforma lo que me han dicho con lo que de nuevo
me dijeren; y pues desde ahora comenzamos nuestro viaje, desde este pasaje de esta tan insigne ciudad, ser bien
que comencemos lugo tratar de esta materia y escribir nuestro Regimiento, para lo cual pregunto : E n
qu altura est esta mesma ciudad y tambin el puerto
de la villa de Sanct Lcar de Barrameda, y que tantas
leguas hay de la torre de el Oro al mesmo puerto yendo
navegando por el Rio, porque en tan poco espacio de
camino como es ste he visto discordar muchas personas de quien lo he deseado saber, y asimismo quiero
que me digis con qu vientos se navega este Rio ms
generalmente, yendo de Sevilla y viniendo ella?
PILOTO. Para responder cosas tan importantes como son, seor, las que comenzis y entiendo pretendis
preguntar, y que han de quedar escriptas impresas, y
FBRICA
D E NAOS.
427
que despus se han de regir y gobernar por ellas los que

de aqu adelante navegasen segn vos decs, ser bien
que miremos ambos lo que en ello se boviere de escribir, lo qual conviene que sea en los mesmos trminos
y vocablos martimos usados comunmente entre los nombres dezmar
que navegamos ; porque en lo ms general no sabemos ^nieradu^
Gramtica y usamos de muy poca retrica: y volviendo, de la tierra'
seor, vuestra pregunta, digo que la ciudad de Sevilla
est en altura de 37 grados y medio, muy pocos minutos ms mnos, y la villa de Sant Lcar en 37 grados, y desde la Torre del Oro al puerto de Sant Lcar,
donde surgen las naos, yendo por el Rio y brazos de l
por donde ellas navegan y suelen ir y pasar, hay 16 leguas de camino, yendo desde aqu para all el mejor
viento que se puede llevar es el Nort Nordeste, con el
cual van quasi la vela hasta llegar all, y viniendo de
Sant Lcar Sevilla', el mejor es el Sur Sudueste, que
es contrario.
TRISTAN. Parescen bien, seor, que las reglas que se
hubiesen de escribir para el uso de los navegantes en
este viaje de ida y vuelta, que con el favor de Dios hemos
de hacer en compaa, sean por los ms comunes trminos y vocablos que ellos entre s usan, porque bien se
me representan los inconvenientes que podria haber en
quererlos enmendar y polir, y as los podris observar,
que en esto y en todo he de seguir vuestra orden ; y desando esto aparte, pregunto: cmo en 16 leguas que hay
desde esta ciudad de Sevilla al puerto de Sant Lcar, en
tan poco espacio de camino se han perdido y pierden cada
dia tantas naos, y qul es la causa de tantos daos ?
428
PILOTO. Hay, seor, en la navegacin de este Eio tres

pasos y peligros notables, contando el primero como
partimos de Sevilla, que se llaman los Pilares, que son
los pilares de una puente que antiguamente all estuvo,
los quales de mar baxo quasi se parecen, y as es necesario que para que las naos no reciban dao pasen derechamente entre pilar y pilar. Y el segundo paso y peligro se
llama el Albayle, que est dos leguas de la mesma ciudad y antes de llegar al pueblo de Coria, y all causa el
ser baxo y peligroso dividirse el mesmo Rio en dos partes y en dos brazos, y quedar poca agua en el ms principal, por donde las naos pasan han de pasar. E l tercero se llama el Naranjal, que est de la mesma ciudad
de Sevilla quatro leguas, el qual es as mesmo baxo y
peligroso, por la mesma razn que lo es el de Albayle.
Los quales dichos tres pasos y lugares son los ms
notables y peligrosos y donde ms naos se pierden que
hay en este rio de Gruadalquivir, por las causas que he
dicho.
TEJSTAN. Qu debe y podr hacer un buen marinero
discreto y diligente para guardar y librar la nao de esos
pasos peligrosos y para que no se le pueda imputar culpa del dao que acaso en alguno de ellos le sucediese?
PILOTO. NO hay cosa en esta vida, seor Tristan, si
bien se mira en ello, que ms requiera la presencia de
AI dueo de 8U d116^10 (lue Ia nao navio, qualquiera que fuese,
conven? arve! mintras navega, porque bien vemos por experiencia que
p^/a pêvealr los descuidos que se hacen en las haciendas de tierra,
que no se pierda. ,
-iiij.*
despus de hechos, tienen pueden tener algn remedio;

mas el que se hace en el mar, en qualquiera manera que
FBRICA DE NAOS.
429
se haga, no le tiene; porque despus que una nao se pierde se quema le sucede otro qualquier desastre, no
hay remedio lo mnos que sea bastante, y as digo que
para que una nao navegue por este Rio y por estos baxos y peligros, yendo y viniendo por ellos, es muy necesario que el dueo persona quien importre vaya
y venga y se halle dentro en ella, y que cuando hubiera
de pasar qualquier de los dichos baxos , haga alijar en
nao todo lo que ser pudiere, y que no acometa pasar el
paso si no es entendiendo y sabiendo claramente la agua
que hay en l en los cinco sesmos de la cresciente, porque si entnces no la hay, no se debe acometer el baxo
aunque de pleno mar la hubiese. Y dbese advertir que nao^ se'piS
,
-r,.-,
Ti
dan en los baxos
aunque los mas ruotos de este Kio son muy buenos dei
y que se les pueden confiar las cosas de su oficio, hay otros
que no son tan bastantes, y por no ser conoscidos los
unos de los otros , el dueo de la nao que le importre
que no se pierda no debe fiarla de nadie , sino veerlo y
mirarlo todo personalmente, y si pudiese ser que qualquiera de los dichos pasos se pase por la maana, sera
muy mejor que no en la tarde, y si fuese por la tarde, se
tenga quenta que el Piloto del Rio, si bebiese vino, que
aquel dia beba poco y muy aguado, porque como algunos
dellos andan siempre por la agua, apetscenlo ms de lo
que convendra su prontitud y memoria para la execucion de su oficio; y como los dichos bajos se pasan por
marcas, para ir por la canal, por muy poco que se yerre
una marca de otra, dan con su nao eu seco, y en acaesciendo as suelen los Pilotos saltar lugo en sus barcos
irse por el Rio donde por entnces no parecen, por
rio
de
sev-
430
el temor y vergenza que tienen del yerro que hicieron,

y dejando la nao con mucho nmero importancia de
hacienda sin ningn pensamiento de poner remedio en
ello, y as queda perdida con lo que dentro se halla.
TKISTAN. Entendido he, seor Piloto, eso que decis;
mas deseo saher por qu se pierden en este Eio las ms
de las mercaduras con que al presente se hallan las naos
que en l se anegan, y cmo es posible que en Rio tan
manso y donde no hay mucho mar ni viento, ni demasiada corriente, se pierda tan presto la nao y la hacienda, y que no se puedan salvar todas las mercaduras y
las dems cosas que en ella van, ntes que la nao se
acabe de anegar y perder. Decidme el remedio que en
ello se podria y debria tener.
PILOTO. Perderse una nao tan presto en los baxos
Las causas de ê esê
con ^0 ^
a^ Psente se halla dentro, sedersePirarnaoren or Tristan, es por la mayor parte falta de cuidado y
los baxos de el T-..
j_
j_
T i
-n-i
i_
diligencia bastante; porque, como he dicho, un Piloto de

que este Rio en viendo que toca en tierra la nao donde l va
rio de Sevilla con

y hacienda
en ellas van.
fuera del verdadero camino que habia y debia llevar en

ese mesmo punto, viendo que corre riesgo de perderse,
sin decir cosa alguna la dexa y se mete en su barco y se
va en l donde no paresce por entnces, y los marineros y gente que al presente en ella se hallan, turbados
del todo, dejan de hacer los remedios que all serian necesarios y podrian aprovechar; y as, en comenzando
menguar la marea, inclnase la nao caer de fuerza sobre uno de los costados, y en acostndose se comienza
abrir y desgalibar y entrar agua dentro en ella, de manera que lugo se anega, y anegada se cubre de la mes-
FABEICA DE NAOS.
431
ma agua hasta encima de las cubiertas, y en acaesciendo

esto, desta suerte lugo quedan perdidas las mercaderas
y todas las dems cosas que van debajo de las cubiertas.
Y para remediar este dao sera muy necesario que,
Para remediar
1 nao que huble-
as como comenzase la nao tocar con la quilla en el ^^f*10 f' aI"
guii oaxo ael rio
fondo, lugo al instante se echase una ancla por la par- de SeviUate donde viniese la marea hcia la canal del Rio, y atezar muy fuertemente el cable de la mesma ancla, guarnecido al cabrestante para que la nao no pueda dar
vuelta ni atravesarse. B si la ancla echada estuviese por
popa, se habia de echar lugo otra por la proa hcia
donde la mesma corriente fuese, y as mesmo derecha
la canal del Rio, y guarnirla al cabrestante como
se hizo la otra, y virar por ella todo lo que ser pudiere. Y si por entnces cresciendo la agua se pudiese sacar
la tal nao virando como digo del cabrestante por el cable y ancla que estuviese echada por la parte donde comenz varar, si con las dichas diligencias volviese en
floto, no sera necesaria otra alguna ms de ponerla
media canal y apartarla del baxo; pero si por ventura
entnces no saliese lugo la hora, ntes que la marea
comience menguar, con las vergas mayores y de trinquete desguarnecidas de su lugar, y con las dems que
en la misma nao hubiese, se debe apuntalar desde los
mstiles al mesmo fondo lo mejor que ser pudiere, de
manera que no pueda caer una parte ni otra y que
quede derecha igualmente, y desta suerte no podr anegarse ni desgalibarse tan sbitamente como se haria si
no se hiciesen estas diligencias; y despus de apuntalada
con la priesa posible, se podr descargar y alijar todo lo
432
DISQUISICIONES
NUTICAS
que ser pudiese, echando la carga en tierra en barcos,

con las cuales diligencias, hacindose como se deben hacer, en ninguna manera podr dejar de volver salir
fuera del baxo en la marea siguiente, j quando no fuese
as, lo mnos las mercaderas y cosas que dentro estuvieren no se perdern: y pudiraos, seor, responder en
esto otras cosas que dexo de decir por evitar prolijidad
y no caer en caso de maldiciente.
TRISTAN. Ya s, seor Piloto, los baxos ms notables
y peligrosos que hay en este Eio, en que se pierden las
ms de las naos que en l se anegan, y tambin vuestro
parecer por donde decis que se podran dexar de perder,
lo mnos muchas de ellas, y salvarse las mercaderas
que dentro estuviesen, y quiero tambin saber cul es la
causa que en este mesmo Rio se pierden as mesmo tantos barcos y en ellos se ahoga tanta gente, como se dice
que cada dia suele acontescer, pues que los barcos no se
pueden perder ni ahogarse la gente que va dentro en
ellos por la causa de dar en seco, como lo hacen las naos.
Qu remedio se puede y debe tener para evitar los peligros de tantos daos ?
PILOTO. Ya sabis, seor, que en la navegacin de
este Rio desde Sevilla Sanct Lcar y de Snct Lcar
Sevilla, hay gran concurso de gente, porque en Sevilla
qusi cada tarde carga de gente un barco para ir Sanct
Lcar, y all otro para venir Sevilla, y cada persona
que se embarca en los tales barcos solia pagar antiguamente por su pasaje real y medio , y agora entiendo
LOS barcos de
pagan dos reales ms. Los barcos que as tienen
mJdleS.n6r este oficio se llaman de la Vez, y ninguno puede lie-
FBRICA D E KAOS.
433
var ni traer gente desta suerte sino ellos, que tienen y

han de tener cierto tamao y medida, que no hay para
qu nos detengamos en dar de ello quenta, porque no
hace nuestro propsito , que all tienen sus antiguas
Ordenanzas y Alcalde que las sabe muy bien executar por lo que toca a su particular interese. Los quales
LOS Alcaides
dnl rio tieuen
p^ticuiar jurisdicion sobre los
barcos son muy sutiles y suelen cargar ms gente de la bBrcos dela Ve2que debrian y sus ordenanzas les permiten, y ms de lo Lo3 irconvL
que convendria los que en ellos suelen navegar, y el SorôneL sunien
i
zozobrar v ane-
Arraez y marineros que van dentro llevan siempre poca garse ios'barcos
,
llue navegan en
gana de remar y trabajar, y de ordmario pretenden na- pi rio.

vegar todo el rio la vela, aunque sea contra viento,
barloventeando, y quando tienen viento largo cargan
demasiadas velas, ms de las que los barcos pueden sufrir, y yendo contra viento barloventeando hacen pasar
la gente barlovento, y parece milagro que yendo desta
suerte, como las ms de las veces suelen ir, dexe ninguno de zozobrar y perderse. Y as mismo con el viento
largo, por la demasiada vela que echan fuera , lo qual
suelen hacer sin consideracin ni temor, porque como el
mesmo Arrez y marineros por la mayor parte suelen
saber nadar y no se suelen ahogar, ni el barco tampoco
se suele perder, porque lugo sale en tierra, ni se les
pierde el precio del flete de cada uno de los que as mesmo van dentro, porque lo llevan cobrado desde el punto
del embarcar, de suerte que en anegarse y zozobrar el
barco, el Arrez y marineros que van en l quasi no pierden ni arriesgan en ello interese alguno, sino sus almas,
por hacer mal su oficio, y as le conviene cada qual que
tuviese necesidad de ir y volver por este rio, mirar por
28
434
s para no perescer ahogado, como muchos se suelen

ahogar.
TRISTAN. Entiendo, segn eso, que me ha hecho Dios
merced de haber acertado venir en vuestra compaa;
mas decidme, seor, qu medio podr tener el hombre
que viene de Castilla la Vieja, que no sabe esos secretos, para librarse de ese tan trabajoso peligro? qu prevencin y remedio os paresce que podr tener para se
asegurar de ello?
PILOTO. Slo Dios puede asegurar y remediar las cosas de esa qualidad, por ser grandes ocultas, y el meno jor remedio que eso podia tener era establecerse que
Para que
zozobren ni se
aneguen los barcos que navegan
viiia
el Arrez y marineros, que por cualquier culpa descui^
/ j.
ri0 de ^ ^0 zozobrasen barco en que se ahogase gente, fuesen

castigados con rigor como homicidas; pero como no se
les puede probar ni averiguar si no es con los difuntos
que por su causa murieron, no me parece que hay que
tratar de ello, sino dexarlo nuestro Seor, supremo
juez de todas las causas; y vengamos al aviso y remedio
que cada qual podr tener para no caer en semejantes
inconvinientes. Para lo cual me paresce que el hombre
que con su casa, mujer y hijos, otra qualquier persona particular que por este rio hubiere de ir de Sevilla
venir ella, que debe fletar un barco todo su costa
por tres quatro ducados, como nosotros agora lo hicimos, y que tenga cuenta que en l no se embarque ms
gente que las personas que l fletre de su casa y compaa; de manera que no vaya demasiadamente cargado
y envolumado, yendo navegando no consienta que
contra viento se dee ninguna vela, sino que el Arrez y
FBRICA DE NAOS.
435
marineros remen y boguen sus remos, lo qual ellos suelen hacer de mala gana; y cuando hubiere viento largo,
procure que no se den demasiadas velas , sino que ntes
sean mnos que m s , porque en este rio es cosa peligrosa la muclia vela, y un las veces la poca, causa
de que quando la corriente va con furia, en atravesando
el barco con qualquier vela se pone punto de tumbar
y anegar, y sta es la mayor prevencin que un hombre
discreto en ello puede tener para no acabar sus dias
harto de agua.
TRISTAN. Muy bien me paresce, seor Piloto, ese
aviso, del qual pienso usar todas las veces que se me
ofreciere navegar este rio, yendo de Sevilla viniendo
ella; y parceme que veo las naos que estn surtas en
el puerto, y que estamos junto ellas; y tambin veo
el pueblo y las casas, que deben ser del Duque de Medina, seor dl, y ser bien que determinemos lo que
habemos de hacer, si habemos de ir posar al pueblo
hasta que la flota quiera partir, si nos hemos de estar
en nuestra nao capitana escribiendo y tratando de nuestros mareajes de navegacin , porque estoy, seor, determinado de no me apartar de vuestra compaa en este
primer viaje, por lo mucho que en ello gano para mi
propsito.
PILOTO. YO me huelgo, seor, que os queris servir
de m , y que vamos y volvamos ambos juntos este viaje
de ida y vuelta, siendo Dios servido, y asi lo acepto y
tengo muy buena suerte, porque entiendo que habernos de llevar y traer muy buena vida con vuestras preguntas y argumentos y mis respuestas, de que resultar
436
muy til obra, y que yo tena muy bien deseada muchos

aos ha, y confio en Dios que tendr muy buen efecto
con tal auctor. Y parsceme que nos quedemos en la
nao, adonde no nos faltar la comida ordinaria que en
las naos suele liaber; porque quando quisiremos oir
misa, as la podrmos oir aqu en Nuestra Seora de
Bonanza, y no vamos agora al pueblo de Sant Lcar,
que es uno de los lugares ms costosos que hay en el
mundo, especialmente cuando van vienen flotas, porque en l consumen los hombres sus haciendas, y un
los matalotajes que tienen para hacer sus viajes, y despus se vienen quedar en tierra pobres y sin hacienda
por no les quedar con qu poder navegar. Y as soy de
voto que, pues habernos de ir navegando por esos mares occidentales, y para este efecto partimos de nuestras
casas, que no pasemos de presente adelante, y vos, seor , comenzaris sentir desde lugo algo de lo que
suelen pasar los que acostumbran navegar.
TRISTAN. Muy bien me paresce, seor, que sea como
lo ordenis.
Habla el Piloto al Arrez del barco en que van lo
siguiente :
PILOTO. Arrez, pues el seor Tristan le paresce lo
que habis odo, idos derecho la capitana, y mirad que
Gurdense los no os atravesis por la proa , que el agua mengua y
barcos quando
.
11
'
-i i
i
i
huweae furia de corre mucio, y ella esta amarrada barba de gato, que
corriente de
atravesarse sobre
las naos que estu^rbaTeTato8
bien sabis que es cosa peligrosa atravesarse qualquiera

*
j.
j.
^ estos barcos sobre las amarras de qualquiera nao, especialmente estando como ella est agora yendo nos-
FAERICA DE NAOS.
437
otros con furia, como himos; por tanto, desviaos de ella

y echad aqu fuera vuestro reson, y llamad que venga el batel por nosotros, que al fin esto es lo ms se-gu^n ^ 0
guro, y todos los que navegamos hemos de procurar ^j6^"^8^
guardarnos quanto pudiremos de los peligros incon- ga por la gente"
venientes que nos pueden suceder; ya me paresce que
el Contramaestre nos lia visto y que l mesmo viene por
nosotros: hle aqu dnde llega; emharqumosnos, seor, en l, y vos, Arrez, con vuestra compaa, quedad con Dios, ay os queda el matalotaje que sobr.
Despus que los interlocutores se pasaron del barco en
que venan al batel que vino por ellos y se hubieron
embalsado en su nao capitana, comenzaron entre ellos
el dilogo que trata de las naos y de sus medidas y
grandores, y de las dems cosas y qualidades que deben tener para navegar ms seguramente largas navegaciones.
T. Gentil nao me paresce, seor Piloto, esta nuestra
capitana, y muy bien aparejada, aunque otras mejores
y mayores veo que hay en esta flota.
P. No por ser las naos mayores se pueden decir me- NO por ser i
^
,
nao muy grande
jores, ni por ser pequeas so pueden decir peores; es mejor para navegar.
mirad bien, seor, que entre todas las que en este puerto estn no hay otra que se puede decir mejor, y por
tal fue escogida para capitana de todas ellas.
T. De qu porte y tamao ser esta capitana, y de
qu porte ser esta otra nao grande que est por la proa,
y tambin esta otra pequeita que est por la popa; y
438
en cul de estos tres gneros de naos querrades ms

navegar, ir j volver este viaje, y en qul os holgarades ms hallar quando se ofreciesen muy grandes tormentas de mar y vientos, porque cierto m me paresce
que, para tal efecto, ntes escogera la mayor que la
menor, y esto no s si lo causa no entender yo el secreto
de ellas, si vos, seor, estis errado en vuestro parescer.
P. Bien veo, seor Tristan , la comn opinin de las
personas que en esto no tienen particular inteligencia,
en tener generalmente por mejores para navegar las
naos grandes que las menores; mas hay en ello cinco
propiedades por donde esta regla no se puede ni debe
tener por general, y ha menester sus distinciones por las
causas que yo os dir. E l porte de esta nao donde agora
estamos es de quinientas toneladas, muy poco ms mnos, y la que est por la proa es de quasi mili, y esta
otra que est por la popa es de ciento , y todas tres las
hizo un maestro, y son de un dueo, y en un ao se botaron del astillero, y toda la madera se cort junta y de
un mesmo monte, y la xarcia y velas es todo de un mesmo tiempo ; y un creo que todos los marineros son vizcanos ; y estn de una mesma manera cargadas , porque
todas tres van de armada, y sin comparacin tengo sta
A n t e p n e s e en que estamos por la ms competente y segura para
bien unaanao
navegar y sufrir la furia del mar que ninguna de esas
diana otra muy
grande
muy
pe-
-t i
otras dos; y asi, si de necesidad hubiese de pasar al-
quea,
guna gran tormenta huracn de los que suele haber

en las navegaciones de los mares y tierras occidentales,
ntes me querra hallar en sta en otra del mesmo
FBRICA DE NAOS.
439
porte y tamao y qualidad que en ninguna de esas otras,

por ser la una muy grande y la otra pequea. Y ms os
quiero decir, que si me necesitasen que en una de esas
otras dos pasase las mesmas tormentas, que hubiese
de navegar todo el mar del mundo, que escogeria y tomara por mejor y ms competente la pequea que veis
que est por la popa, con ser extremo pequea, y dexaria esta otra grande por ser extremo grande; y bien
entiendo, como he dicho, que por falta de experiencia
os parecer esto contra razn; pero estoy satisfecho que
despus que hayis, seor, navegado en diversas naos
grandes y medianas y pequeas , y hallado os en algunos de los huracanes y tormentas que yo he pasado, diris lo mismo que yo en esto digo.
T. Yo creo, seor Piloto, lo que decis, por vuestra auctoridady cursada experiencia; mas parece que es
i
ArRyege pre.
m"yorotme0
diana.
contra razn que una nao en extremo pequea sea mejor y ms segura y competente para navegar que otra
en extremo grande, porque bien habis visto, habiendo
navegado tantos tiempos , que todo gnero de gente en
viendo una nao muy grande dicen lugo: Oh qu bella
nao! Dios la guarde; y en viendo otra pequea: Oh
qu pequea nao! Y segn eso que decis, quanto ms
pequea es mejor, lo cual, cierto, parece contra toda razn; y as ser justo que, aunque yo lo crea, que deis
causas y razones por donde todos entiendan y crean lo
mismo; y pues que en esta flota y armada, que al presente est surta en este puerto, hay naos y galeones
desde ciento hasta mili toneladas, que digis qul es la
mejor de todas para navegar el mar, y despus la se-
440
gunda, tercera, quarta y quinta, y por lo contrario, ia

que tenis por mnos buena, y las causas y razones en
que os fundis, porque yo me he hallado en Cdiz estando all treinta quarenta naos de partida para Levante, entre las quales estaba entonces el gran galen
del Duque de Florencia, que era de ms de mili toneladas , y porque era el mayor que la sazn all habiar
mientras l quiso cargar y fletar pasajeros ninguno hubo
en toda la flota que cargase ni fletase, por ser el mayor
de todos y tenido por el mejor. E tambin vi el ao pasado, estando en Lisbona, que las naos del serensimo
Rey de Portugal en aquel tiempo embiaba sus Indias
eran muy grandes , porque cada una de ellas era mayor
de ochocientas toneladas, y esta causa las tenan por
las mejores que entneos en el puerto habia. Y asimismo
he estado en Venecia y Gnova y en todas las partes
de Levante, y en Flndes, y en otras muchas partes, y
siempre he visto que usan de naos muy grandes , y
quanto mayores son tenidas por mejores y ms competentes para navegar el mar, y segn lo que vos, seor,,
decis, todas las gentes que han tenido y tienen esta opinin han estado y estn engaados; y as holgar mucho
de oiras causas y razones en que os fundis, para que,
entendidas, se siga lo que en ello ms conviniere.
P. No se puede negar que una nao de mili toneladas
es mejor y vale ms que otra de quinientas, y quanto
es mayor, es ms preciada y estimada, y la ms pequea vale mnos y es mnos estimada, y esta causa se
anteponen las naos grandes las pequeas, y quanto
mayores son tenidas por mejores, lo qual yo no niego
FBRICA DE NAOS.
441
causa de tres comodidades que tieneu las naos muy

grandes, y por las dos de ellas se inventaron y comenzaron y continuaron hacer, y aun as, fu necesario
que se hiciese. La primera es porque quanto una nao vent^queTie^
es mayor, tanto es mejor y ms competente para pelear greandl!ga8la"meen el mar con sus contrarios, y mejor para la guerra dianaB"
en las partes y lugares donde es el mar ancho y hay
para ello fondo bastante. La segunda es que quando la
nao es mayor es ms provechosa para su dueo para
poder llevar en ella ms carga y ganar ms flete. La
tercera, porque los pasajeros y gente que en la tal nao
grande han de navegar y navegan van dentro en ella
con ms anchura, gusto y contentamiento que en las
pequeas , por el mayor espacio que hallan en la grande, y esta causa no se siente tanto el trabajo de la
navegacin. Mas aqu no hemos tratado ni tratamos
de estas tres comodidades, que, como digo, no se pueden negar, ni otras que en ello puede haber, sino saber
y entender qul ser la mejor y ms competente nao
para navegar largos y extendidos golfos y navegaciones,
y pasar en ella tormentas y huracanes; y en efecto, qul
ser la ms competente, segura y acomodada que podra haber para que si la persona Real otra que importase mucho quisiese pasar las tierras occidentales
para seguridad de su persona, de qu grandor habia de
ser y convendra que fuese. Y para esto digo que el me- E1 grandor y
jor porte y tamao que para ello podria haber era de p[entemtue0i1'
quinientas toneladas, porque de este grandor ni se pue- ^ r a ^ n ^ v e de tener por grande ni por pequea, y que pasando de gar"
este porte se puede decir grande, y menguando dl, pe-
442
quea; y la que fuese de cuatrocientas sera mejor que

la de seiscientas; y la de trescientas, que la de setecientas; y la de doscientas , que la de ochocientas; y la de
ciento, que la de novecientos y mili; y esto se entiende
no habiendo diferencia en ellas, sino en slo lo tocante
los mesmos buques y tamao, que en lo dems no habis , seor, tratado hasta agora de ello; y entiendo que
de esta mi opinin sern todos los sabios y expertos marineros que de esto trataren.
T. Acurdome , seor Piloto, que estando en Lisbona
los aos pasados o decir un muy gran piloto que hablan
partido aquel mesmo ao de la India de Portugal para
la misma ciudad cinco naos, las quatro de ellas muy
grandes y la otra pequea, y que en el discurso de su
viaje y navegacin haban traido muy grandes tormentas , y que las quatro grandes haban hecho su viaje en
salvamento, y que el mar haba consumido la pequea;
y siendo a s , no entiendo cmo puede proceder esta
vuestra opinin; y pues me habis dicho las comodidades que las naos muy grandes tienen , decidme, seor,
tambin los inconvenientes que les hallis, pues que vemos que por la mayor parte se salvan las naos grandes
y se pierden las pequeas, que holgar mucho de entender en qu va esto y qul es la ventaja que entendis
que tienen las unas las otras.
LOS riesgos y
los naos suelen

naufragar.
P. De una de quatro maneras se suelen perder las

naos que navegan el mar; la primera es por zozobrar con las velas encima llevndolas alzadas y tendiM
# *
das; la segunda, por encallar dar en tierra; la tercera,

por grande golpe de mar que las anega; la quarta, por
FBRICA DE NAOS.
443
jugar la madera y deshacerse ir al fondo; de otra se

podran consumir, que es por fuego, y de esta quinta no
hay agora de presente que tratar, porque adelante en su
lugar se podr decir lo que sobre ello conviene. De manera que todas las naos del mundo estn subjetas naufragar en una de las dichas quatro maneras, y es verdad que las naos de porte pequeo estn ms subjetas
zozobrar con las velas encima y consumirlas y anegarlas golpe de mar en las grandes tormentas, como
decis que consumi y aneg la otra pequea que vena
en compaa de las quatro grandes de la India de Portugal , lo cual es porque una nao muy grande pasa y
sufre mejor un mpetu de mar que una pequea; pero
estas dos maneras que una nao pequea est ms subjeta naufragar y perderse que las grandes, tienen muy
gran prevencin y remedio para el que fuere diligente y
vigilante marinero haciendo los mareajes siguientes, y
es que mintras la nao pequea fuere navegando con las
velas encima, nunca el marinero debe aguardar con ellas
furia de viento, ni aguacero, ni otra ninguna refriega
de que tenga sospecha que le podra hacer tumbar, y
efecto siempre debe velar con su vela mintras fuere
dada, que por eso se puede bien nombrar vela en nuestro lenguaje, y no hacindose as, las muy grandes se
suelen perder y zozobrar, quanto ms las pequeas. Y
quando estuviere en las grandes tempestades y con temor de golpe de mar que la podra anegar, para prevencin de aquel riesgo ninguna pequea se debe poner
de mar en travs, sino correr con muy poca vela quanto
el navio le gobierne, mar popa, huyendo del mpetu y
444
soberbia de ella, guardndose que ningn grande mar

que rompa le tome atravesado. E si por alguna causa
razn que suele haber no pudiese gobernar mar popa
y se echre de mar en travs, no consienta amarrar el
timn sotavento, como muchos suelen hacer por echarse dormir, y quando recuerdan, en pago de su descuido se hallan perdidos y anegados; tngase un marinero dos, los que fueren necesarios, jior sus quartos,
gobernando, para que quando vieren venir rompiendo
el grande mar, boten el timn barlovento para que la
nao no est tiesta contra l y vaya arribando, y teniendo la dicha quenta y cuidado, y encomendndolo Dios
primeramente, toda qualquiera nao pequea ser libre
de qualquier furia de tormenta por grande que sea, como yo por experiencia lo he visto muchas veces. Las
naos muy grandes estn subjetas lo que estn las pequeas , y ms encallar y varar en tierra, por la mucha agua que demandan, y deshacerse y desbaratarse
con las grandes tormentas, y destos dos inconvinieutes
que, como digo, estn ms subjetas, por maravilla
tienen ni pueden tener buen remedio, sino el de Dios,
que se le puede dar. Los quales peligros inconvenientes suelen suceder y acaescer muy de ordinario, y por
esto digo que la nao de mediano porte, no muy grande
ni muy pequea, es muy mejor y ms competente y
tiene mnos ocasin de riesgo, as para navegar como
para pelear, por participar mnos de los dichos quatro
riesgos que todas las naos estn subjetas. Y quanto
lo que, seor, decis que siempre habis visto que los
que navegan largas navegaciones procuran siempre naos
FBRICA DE NAOS.
445
grandes para poderlo hacer ms seguramente, reSpondo que don Christobal Colon, que descubri y di
,
, f
Ejemplo para
proposidonenfa-.
bor de las naos
principio la navegacin de las Indias occidentales, no de mediano porte,

escogi n i busc para tan grande empresa navios grandes, sino pequeos, muy poco mayores que de cien toneladas. Y lo mismo hizo don Vasco de Gama, que determin dar una vuelta al globo del mundo, como, en
efecto, lo hizo en descubrir tierras tan remotas hasta la
India mayor, y para ello dobl el gran Cabo de BuenaEsperanza, que es la ms rigorosa y peligrosa navegacin que hay en lo descubierto, para lo cual tampoco
busc navios grandes, sino pequeos, que ninguno pas
de ciento y cincuenta toneladas.
Y despus aquel famoso piloto Magallnes, que descubri aquel Estrecho por el qual le qued su nombre
de Magallnes, para navegar tanto mar, el mayor navio
que para tal efecto escogi, no pas de cien toneladas.
Y un en nuestros dias hemos visto que en la Armada
que se junt en Laredo y Santander por mandado del
Bey Don Philipe, nuestro Seor, el Adelantado Pero
Menendez, que fu Capitn general de ella, uno de los
ms diestros y diligentes marineros que en estos tiempos ha habido, para capitana de tan grande armada eligi nao de mediano porte, como es sta en que al presente estamos, que no fu mayor, aunque habia otras
muy mayores, tenindola por la ms competente y mejor para Capitana de tantas y tan grandes, mayores y
menores que entnces all se juntaron, de las quales se
perdi sola la mayor, que era quasi de mili toneladas,
que fu la de Raphael Boquin, vecino de Cdiz, que se
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perdi a la eutrada del puerto de Santander. Y por esto

las veces que el Emperador Don Crlos, de gloriosa memoria, y el Rey Don Philipe, su hijo, nuestros seores,
navegaron en naos, siempre se les escogieron para ello
las naos de mediano porte, no muy grandes ni pequeas, para que sus Reales personas navegasen en ellas
con el mnos riesgo que ser pudiese. Y en lo que dcis
que siempre habis visto perderse en el mar las naos
ar- pequeas y librarse las grandes. es bien que sepis
contra ei
gumento de los ^ '
^
q u e anteponen qUe i0 contrario
las naos muy
grandes las me- como sucedi en
ilianas.
suele acontescer ms ordinariamente,

'
el ao de 1554 en aquella eran tor*
menta que pas en el mar la flota que entnces vena de

la provincia de Tierra Firme, de que vena por Capitn
general Cosme Rodrguez Farfan, porque todas las naos
grandes que all se hallaron se perdieron y quebrantaron
y las consumi el mar, y las que no se acabaron de perder tornaron arribar las Judias, y solamente las pequeas vinieron Hespaa como pudieron llegar. Y ntes de la mesma Flota comenzaron navegar los grandes galeones de Don Alvaro de Bazan, que eran las
mayores naos que hasta entonces en esta carrera haban
navegado, y por ser muy grandes y desacomodados,
ninguno de ellos acert hacer ningn buen viaje salvamento , y as se vinieron perder todos con mucho
dao de su dueo y de muchas gentes que en ellos navegaron. Y despus habemos visto que viniendo de la
Nueva Espaa el ao de 15G1 la Flota de que vena por
Capitn general Don Johan Menendez, se perdi la
Capitana en que l mesmo vena, donde murieron l y
todos los que dentro se hallaron, la qual era la mayor
FBRICA DE NAOS.
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que en aquella Flota la sazn se hall, y las dems

grandes que as mesmo en ella se hallaron, se perdieron
estuvieron punto de perderse, y todas las pequeas
llegaron Hespaa sin dao ni riesgo alguno. Y otras
muchas veces habernos visto peligrar las naos muy grandes y ahogarse en ellas muchas gentes, y salvarse las
pequeas, y por esto digo que la nao para navegar no
por ser muy grande es mejor, ni por ser pequea peor,
y que todos los extremos son prejudiciales, y que la mediana es en esto, como en las otras cosas suele ser, ms
acertada.
T. Con las razones que habis, seor, dicho, estoy
persuadido vuestro parecer, y veo que no se dice sin
causa que la experiencia es madre y origen de la sciencia, y ms en estas cosas martimas, en que ella tiene
principal primado; y rstame solamente saber en esta
materia qu causa y razn hallis que puede haber para
que una nao muy grande en el mar con la furia de los
grandes mares y tormentas est ms propinca abrirse
y desbaratarse que la pequea, siendo como la grande
es en todo ms fornida y ms fuerte; porque con haber
yo navegado tanto tiempo, como hasta agora lo he hecho , entenda lo contrario y estaba en ello de contraria opinin.
P. Ya sabis, seor, que todas las naos grandes y
pequeas, qualesquier que fuesen , son compuestas de
muchas tablas y diversos palos juntos, con fuerza de
clavos , estopa y brea, y quantas-ms tablas y madera
se gasta, y los dems materiales que para ello se requieren y son necesarios, tanto mayor se hace la nao y
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de mayor buque y tamao, y quantos mnos, ms pequea; lo cual es como si se juntase un haz de madera
donde hubiese cient piezas de tabla, y lo atasen, clavasen y liasen todo lo mejor que ser pudiese, y despus se
hiciese otro lo con diez tantos, tablas y madera, y as
mesmo le liasen y clavasen. Si tomasen ambos los dos
cuerpos de aquella madera, y cada uno de por s lo dexase caer de una muy alta torre pea hasta en que
se disbarataseu, claro est que se disbarataria y se desharia primero y ms el mayor que el menor, por ser de
mayor volmen y peso, y por haber en l ms palos y
pedazos, y por no se haber podido concertar tan bien los
muchos como los pocos, y dar y recibir consigo mayor
golpe, como lo hacen las naos en el mar, que, con los
muy altos mares y tormentas, se dexan caer de encima
de ellas, que es como caer de la alta roca pea lo
muy bajo; y as quanto mayores son las naos, mayores
golpes resciben, ms presto se deshacen y disbaratan y
van al fondo, de suerte que no solamente no las defiende haber ellas sido ms fornidas y ms fuertes y de ms
corpulentos y gruesos materiales; mas la gravedad y
peso de su gran corpulencia y compostura les es causa
de su ms violenta y rigorosa rotura.
T. Entendido he esas razones, seor Piloto, y quiero
saber de vos en qu parte entendis que se hagan las
mejores naos y ms competentes para navegar, porque
en esto he visto tener diversas opiniones; porque los venecianos tienen que en su tierra se hacen las mejores,
y los franceses en la suya; y losflamencosdicen que sus
urcas son las ms competentes; y los ingleses, que nadie
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en el mundo sabe hacer naos para navegar como ellos;

los portugueses, que ellos navegan ms largo camino que
ninguna nacin, y as las que ellos hacen para este mesmo efecto dicen que son las mejores y ms acertadas;
los castellanos dicen que ellos proveen de naos muchas
partes y provincias, y que en las mesmas suyas navegan y no tienen necesidad de otras, y que, en efecto,
sus naos y sus caballos en la bondad no tienen comparacin : holgarme he de saber qules tenis por mejores
y ms competentes.
P. Todas esas naciones que habis, seor, dicho tie-
Calidad de las
naos de cada una
nen esas mesmas opiniones, y cada una en su modo christfanas0iones

tiene razn, porque cada qual de por s tiene inventada
la mejor forma y glibo de navios que puede ser ms
acomodada para navegar sus mares y navegaciones que
ellos usan y navegan, como son los venecianos sus muy
grandes carracas, para que buenamente puedan resistir
y pelear con los turcos y moros, sus vecinos y enemigos,
y llevar dentro muy grandes cargas y fletes las partes
y lugares para donde suelen navegar y comerciar. Los
franceses, navios pequeos para poder entrar y salir en
sus pequeos y baxos puertos, ir Tierra-Nueva y hacer sus pesqueras y volverse el invierno sus casas,
como lo suelen hacer. Los flamencos, sus muy grandes
bureas planudas, que demanden muy poca agua para
poder mejor navegar por sus bancos de la muy nombrada canal de Flndes, y venir cargadas de sus muy grandes mstiles, y madera y lienzos y otras mercaderas
para nuestra Hespaa, y volver sus tierras con sus
retornos de lanas, de vinos y aceites, y frutas secas y
29
450
otras cosas. Los ingleses as mesmo navios muy pequeos conforme sus pequeos puertos , para nos venir >
traer sus paos y otras mercaderas , y volver cargados
de pastel y aceites y otras cosas de que en sus tierras
tienen necesidad, como losflamencos.Los portugueses,
sus muy fuertes, grandes y poderosas naos, aunque pocas , para navegar hasta su remota India Oriental y llevar en ellas mucha gente y cosas necesarias, y ser en la
costa de ella poderosos y bastantes contra sus enemigos,
con que contienden en aquellos mares y tierras, y despus desde all para ac traer grandes cargas de especeras y de otras preciosas mercaderas, como vemos que
lo hacen. Los castellanos pretenden hacer naos grandes
y pequeas y de todas suertes, modos y maneras para
navegar con ellas todo el mar del mundo, y que sirvan
de todas las cosas juntas que sirven las de todos los
reinos y provincias que he dicho, cada una en su sr,
Pero, sin embargo de las dichas opiniones, est verificado que las mejores naos que antiguamente se solan
hacer, en lo ms general era en la canal de Bilbao,
que es en la provincia de Vizcaya, aunque creo que esto
est ya algo estragado, porque como all lo han tomado
por oficio y granjeria, y las hacen, no para navegar ellos
en ellas, sino con intento de tornarlas lugo vender
para esta navegacin en los mares occidentales, sulenlas hacer algunas veces flacas y febles , sin respectar en
ello lo que deben; pero con todo esto no se puede negar
que los mejores maestros y aderezos de madera, clavazn , brea y camo que hay para esta fbrica de navios
ordinarios es en Vizcaya y sus comarcas, y en lo ms
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general all les dan la mejor traza, quenta y medida

que pueden tener para mejor y con mnos riesgo y peligro poder navegar, aunque las naos y galeones que en
Listona se labran para sus navegaciones y armadas son
en todo mas fuertes que otras ningunas, como para sus
efectos se requieren.
T. Pues tratamos, seor, de esta materia, ser bien
entender de qu gneros de maderas, y de qu rboles,
y en qu tiempos se deben cortar para quien quisiere fabricar una muy buena nao, que no tenga falta, y con qu
clavos ser mejor clavarla, y con qu estopa se lia de
calafetear, y con qu brea se ha de brear, y de qu palo
han de ser los mstiles y entenas, y de qu hierro pao
las velas, y de qu hilo es la mejor xarcia, porque yo
he preguntado esto muchas gentes del mar, y cada
uno de ellos me ha dicho su diferente opinin, y quiero
saber la vuestra, tenindola por ms cierta de vuestro
buen juicio y larga experiencia.
P. La quilla, seor, que es el principio y primer Materiales
una nao.
palo para qualquier nao, sobre que ella se arma y funda,
debe ser de roble, muy derecha, y si pudiese ser de una
sola pieza, ser mejor. Y toda la dems madera que se
cortre de qualquier rbol, no solamente para nao, mas
tambin para qualquier otro edificio que se haga de madera, conviene que sea cortada cuando se acaba de caer
la hoja y fructa del mesmo rbol que se quiere cortar en
el principio de los dias del segundo quarto de la menguante de la luna, porque entneos estn los rboles
con mnos humidad y mejor sazn y dispusicion. La ms
aprobada tablazn que en el mesmo tiempo se debe cor-
de
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tar es de caxigo, que es cierto gnero de roble, el qual

para mejor lia de ser plantado y despus trasplantado,
como el castaar que quieren que d buenas castaas. Y
los curbatones y ligazn que una nao lleva de dentro
han de ser de roble bravo de encina. E l timn debe ser
becho de vigas de tueros de los robles, que sean secas
y muy derechas. Las quales maderas deben ser cortadas
con la sazn que he dicho, y curadas al sol, y pasar por
ellas lo mnos un ao ntes que se pongan en el edificio y fbrica de la nao que se pretende hacer. Y para
las obras altas de las naos, que los marineros llamamos muertas, es muy buena madera el pino de la villa
de Utrera, lugar de la ciudad de Sevilla, otro que sea
de su especie, y stas son las maderas que en estas nuestras regiones de Hespaa tenemos ms experimentadas
y aprobadas para las fbricas de qualesquier naos, por
ser, como son, ms apropiadas y de ms dura y mnos
corrupcin, aunque en todas partes y regiones puede ser
que haya maderas de otros gneros y species que no sern de mnos propiedad y efecto. Y la mejor estopa con
que las naos se pueden calafetear es el cerro del camo. Y la brea de Vizcaya es muy buena echndole abundancia de sayn de ballena. Los clavos deben ser de
hierro que no sea de lo muy agro, aunque si no fuese
ms costa, serian mejores de bronce, porque es muy durable y no lo gasta ni consume el orn tan presto como
el hierro. Y no se deben clavar con cabillas de palo las
naos que han de navegar los puertos meridionales
occidentales, como les suelen clavar fuera de Hespaa^
en Flndes, Francia Inglatera y otras partes, porque
FABRICA DE NAOS.
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los que navegan tales navegaciones con cabillas de palo,

como de ordinario Ies suelen dar fuego por preservarlas
de la broma que de fuera se les suele criar, qumanle
las cabezas de las mesmas cabillas, y por discurso de
tiempo afloxan y largan, y entra la agua, con que corren las naos mucho riesgo de anegarse, como yo he
visto que algunas lo han hecho. Los mstiles y entenas
sern muy buenos de pinos del que se trae de Flndes,
que est experimentado, que no hay madera ms competente para ello, especialmente del pino que los flamencos llaman Prusa. Las gavias deben ser las ms l i vianas que ser pudieren , porque no den la nao peso ni
demasiado pender, que es lo que siempre se debe mirar
y pretender, y as se deben hacer de madera ms liviana.
La mejor xarcia es la que se hace de camo que se
dice de Calatayud, y ms siendo alquitranada en hilo
ntes que sea colclâda y torcida. Las velas sern mejores quanto fueren ms delgadas, recias y topidas, y el
mejor lienzo que para ellas se halla es el de las Olonas
de Pondavid, y despus las de Villa do Conde de Portugal, como se tiene visto por exacta evidencia en estas
nuestras navegaciones. Y con esto entiendo que he satisfecho vuestra pregunta.
T. Pregunto tambin si sabis, seor Piloto, con qu
rden y medida se hacen las buenas naos, y quando se
dispone fabricarse una, si quando le cortan la quilla y
la ponen en el astillero, si sabe y est cierto el que la
hace del grandor que ha de t e n e r si las hacen huesmo, troche moche, como dicen los labradores en mi
tierra, porque muchas veces he oido que quando se co-
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menzaron hacer algunas naos se trazaron para pequeas y despus salieron grandes, y otras para grandes
salieron despus ms pequeas, y deseo tambin entender lo que en esto hay.
Las medidas de
P* Para hacer, seor, una nao bien proporcinalas naos.
da, de buenas manas y gobierno, y buena de vela y de

mar en travs, y de buen barlovento, y que tenga todas
las otras buenas partes que convienen para bien navegar, desde el punto que la quilla se pone en el astillero,
el dueo, maestro y carpintero que la hiciesen han de
tener sabido y determinado el porte y grandor de que la
han de hacer, sin que falte quasi nada, porque todos los
palos y maderos que en ella se fueren poniendo han de
ir por su cuenta y razn, sin que cosa alguna falte, como
el buen architecto que ha fabricado un muy costoso edificio , que por qualquier cosa que le falte de su geometra quedar falso y peligroso, y la mesma quenta y
geometra conviene en su tanto que se tenga en la buena
fbrica de una nao para que no salga desproporcionada
y con alguna mala maa, como muchas suelenjsalir. Y
es as, como decis, que algunas se ponen en el astillero
para pequeas y despus salen grandes, y otras para
grandes y salen pequeas; un esto ltimo pocas veces
suele acontescer, y as las hacen troche moche, como
dicen en vuestra tierra, sin la verdadera quenta y razn
que conviene y se debe tener, cuya causa es que, como
las hacen para vender, y no para ellos las navegar, conciertan los carpinteros destajo, y as no procuran hacer sino cosa en que los unos y los otros interesen ms
dinero, y algunos fabrican las naos que hacen falsas, en
FBRICA DE NAOS.
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que despus, por desventura, se ahogan muchas gentes

y se pierde mucha hacienda; y al que esto ha hecho
hiciere no le arriendo la ganancia, pues que ha de dar
Dios muy estrecha quenta del engao que hay y de los
daos que de ello se siguen.
T. Qu quenta y razn se debe tener, seor Piloto,
en el fabricar las buenas naos, y cmo se sabe el tamao
y grandor que cada una conviene que tenga desde que se
pone la quilla en el astillero.
P. En cinco diferentes lugares especialmente debe
procurar el que quisiere fabricar nao bien proporcionada
y de buenas maas y costumbres, que tenga el tamao
y medidas ciertas, conformes las unas las otras, que
son las partes y lugares siguientes: Primero, en la quilla. Segundo, en la manga. Tercero, en el puntal. Quart o , en el razel y delgados. Quinto, en la esloria y lanzamiento de cabezas.
L a demostracin siguiente es de un buque de nao que est
sin rboles para botar al agua, y estn escriptos y
sealados en l los cinco lugares donde debe llevar medidas ciertas que correspondan las unas las otras
para bien navegar (1).
Las medidas que cada uno de estos lugares de por s
deben tener para conformarse los unos con los otros es
en la forma y manera siguiente ;
La quilla, que es el cimiento y primero leo sobre
(1) Falta en el original el plano figura en que el autor seal las proporcioneu.
456
que se funda y arma la fbrica de qualquier buque de

nao, ha de ser medido y escogido conforme al grandor
y tamao que se tuviere determinado que han de tener
todas las dems medidas de el mesmo buque que as se
fuere fabricando, despus de hecho y acabado, y ntes
ha de pecar la quilla de larga que de corta, porque qualquier nao de quilla corta es trabajosa de navegar y tiene
grandes inconvinientes de no poder bien gobernar ni sufrir el mar por proa, y ser mala para barloventear por
punta de bolina, y otros que de ello se siguen. La medida de la quilla particularmente debe corresponder la
medida de la manga, y ella la medida de la quilla.
Nmbrase manga lo que cada nao abre de babor estribor al travs de la amura mayor por la banda de popa
en la primera cubierta despus de la puente. Ningn
buque de nao debe abrir demasiadamente, ni tampoco
conviene que dexe de abrir conforme al largo de la quilla; porque si abre demasiado, es trabajosa de mar en travs , y dificultosa de navegar y tiene dos inconvinientes;
y tambin si no abre conforme su grandor, es peligrosa
por no tener costado para substentar la vela, por lo qual
conviene que la medida de la quilla sea conforme la
manga, y que sta sea conforme la de la quilla. La
medida ms perfecta que hasta agora se sabe que qualquier buque de nao puede tener en la quilla para que
salga conforme la manga es por cada cinco cobdos de
quilla derecha, se han de dar dos cobdos y un quinto de
cobdo de manga, por los quales tenga cinco cobdos de
quilla derecha, y conforme esta quenta ms mnos
al respecto.
FBRICA DE NAOS.
457
Puntal de nao es lo que tiene de hueco de alto para

baxo, y el verdadero puntal para lo tocante esta nuestra quenta, se entiende que es lo que hay desde la primera cubierta fixa, medido pique del rbol mayor
hasta el plan por en raz de la quilla. Es precisamente
necesario tener qualquier suerte de nao medida cierta en
su puntal conforme su mesmo grandor y tamao para
su buena manera de navegar, porque si tuviere demasiado puntal, ser alterosa y tendr muchas dificultades;
y si lo tuviere pequeo, no podr sufrir la carga ni defenderse de las ondas del mar, y as conviene que tenga
costado y puntal bastante que entre por debajo del mar y
vaya sobre aguando por encima dl. La medida de qualquier puntal de nao debe corresponder lo largo de la
quilla y lo ancho de la manga; pero particularmente
debe acudir la medida del razel y delgados la del
puntal, en tal manera, que si el buque tuviera dos cobdos
y medio de razel y delgados, tenga solamente cinco de
puntal, y si tuviere cinco de puntal, tenga dos y medio
de razel y delgados, ms mnos al mesmo respecto.
Esloria se llama lo que hay por encima de la primera
cubierta desde el codaste de popa al branque y tajamar
de proa, y esto es el lanzamiento que qualquier buque
de nao hace por arriba en las cabezas ms que por abajo
en lo que toma la quilla derecha; el qual lanzamiento
conviene que sea conforme al mesmo largor de la quilla,
en tal manera, que por cada cinco cobdos de la.mesma
quilla derecha tenga dos cobdos ms de lanzamiento,
que por esta quenta cada cinco cobdos de quilla derecha
sern siete de esloria, y este mesmo respecto se debe
458
hacer la quenta de la esloria, conforme la quilla, y con

las dichas medidas, saliendo el costado redondo, por
su quenta y razn tendr el verdadero largor, manga y
puntal y lanzamiento, delgados y razel, que es la quenta que ms importa para las buenas maas que qualquiera suerte de nao conviene que tenga, y por esta mesma quenta se puede saber poco ms mnos, desde
el punto que qualquier nao se pone en el astillero, el
grandor y cargo que llevar despus de hecha y acabada. Y bien entiendo que hallaris, seor, diferentes opiniones sobre esta materia, porque los que pretenden naos
provechosas para ganar ms intereses hcenlas con diferentes glibos y trazas para poder navegar con ms carga y con mnos costa; pero liase de advertir que aqu
no vamos tratando sino de lo ms competente al buen
modo de navegar, y con mnos ocasin de riesgo, sin
respectar interese ni otra cosa que le paresca.
T. Yo he navegado, seor Piloto, en diferentes navios redondos y latinos, y as mesmo en unos de bordo
y mareaje firme, y otros de puente, y he visto entre
marineros muy grandes debates y porfas sobre cul de
estos dos gneros y formas de navios eran mejores y ms
competentes para navegar en el mar, y tambin deseo
ver en ello vuestro pares cer y sentencia, con las razones
que hobiere para seguirla.
Navios redonp . Yo entiendo, seor, que el tiempo y la nescesidos y latinos.
'
'
dad de cada nacin les ha enseado y va enseando

cada uno aquello que su propsito y uso conviene, y
que esto mesmo es lo que cada uno de por s tiene i n ventado, como la evidencia y experiencia lo va mostran-
FABRICA DE NAOS.
459
do. Y as digo que todos los glibos, suertes y medidas

de naos que los hombres para sus propsitos y menesteres hasta agora tienen inventados , as grandes como pequeos, vienen parar en una de estas dos suertes : redondas de puente mareaje y bordo firme, en ser
latinos de velas latinas. Redondos se llaman todos
aquellos navios que tienen dos loes, que se dicen dos
relingas, que se puede barloventear con ellos de una
vuelta y de otra sin virar las vergas, sino haciendo la
larga con sus contras y escotas, y por el mesmo modo
de velas quadradas se llama el navio que las trae redondo, como son todas las naos que aqu veis en este puerto, de partida para navegar en esta flota; y ste es el
mejor y ms seguro y ms competente modo de navios
que para largas navegaciones hasta agora se ha inventado. Y en estos navios redondos hay dos suertes de
ellos, como es los que son de bordo firme, de puente,
y en cada una de estas dos diferencias de mareajes , que
as se llaman, hay su inconviniente, porque el navio
de bordo y mareaje firme es competente y acomodado
para andar y ser de armada, y pelear con enemigos y
defenderse de ellos , y para las pesqueras que dicen de
alto mar; pero no pueden ser tan fuertes y tan seguros,
ni tienen tan bastante defensa como convendra y sera
necesario que tuviesen para sufrir y defenderse de la
furia del mar, y para poder lanzar la agua fuera quando
dentro le entrre, como lo hacen y pueden hacer las naos
de puente. Por lo qual las naos redondas y con velas redondas y puente es la mejor invencin de todas para lo
tocante la navegacin, y al resistir y librarse del mar
460
por la facilidad y aparejo que tienen para ser fuertes y

que la agua no repare dentro; pero no son tan competentes para de armada, ni sirven ni pueden servir bien
en las pesqueras.
Y los navios latinos son aquellos que tienen una relinga sola y de palo; y quando van barloventeando, para
hacer otra vuelta tienen necesidad de traer al pi del rbol el car y pasarlo por de dentro de la xarcia, como se
hace en todas las caravelas y caravelones, bergantines
y fragatas. En las quales suertes y gneros de navios
es muy peligroso el modo de navegar, y especialmente
en alto mar y en las navegaciones de los mares y tierras
meridionales y occidentales , y as slo son buenos, como ellos andan, para los navegantes portugueses y para
las dems provincias que los usan inventaron para sus
propsitos y usos de navegar, barloventeando con viento
escaso para sus puntas y cabos, que para estos efectos
fu y es la mejor invencin que hasta estos nuestros
tiempos se ha hallado, y as no les faltaban sus razones
cada uno de los marineros que habis visto debatir sobre esta materia de navios redondos y latinos, de bordo
firme puente, para substentar sus opiniones; y con
esto nos podrmos ir comer nuestro tollo y garbanzos,
pues est la mesa puesta y nos llaman para ello.
FBRICA DE NAOS.
461
Despus que los interlocutores hubieron comido, comienzan el dilogo que trata de medidas de toneladas ^ y de
mstelesy entenas, y de los dems aparejos, instrumentos marineros y gente que qualquier nao conforme su
grandor debe llevar dentro de s para bien navegar.
T. Bien ser, seor Piloto, que, puesliabemos comido , volvamos nuestra materia; y pues habemos de tratar de medida de toneladas, holgar saber qu quiere
decir tonelada y de adnde tom este nombre, y cmo
se sabe qu tanto es una tonelada, porque importa entenderlo para las dubdas que adelante se han de ofrecer.
P, En todas las tierras, partes y provincias que se
Medidas de toneles y toneladas,
navegan por gentes entendidas, saben dar nombre al

tamao y grandor que sus naos y navios tienen, conforme las mercaderas ms ordinarias que ellas en ellas
suelen acostumbran, y as en Levante para dar entender el tamao de una nao dicen llevanl tantas salmas de trigo, y en Flndes y en Francia, tantas barricas , sacas de lana, cahces de sal, de las otras
ms usadas mercaderas, como, seor, he dicho. En nuestra Hespaa habemos usado y usamos deste nombre de
toneladas, el qual modo de hablar y medir se nos qued
de los mareantes vizcanos, de ciertos toneles que en su
tierra y en sus naos antiguamente acostumbraron cargar , y as ellos se dan entender por toneles, y nosotros, en nuestra navegacin, por toneladas; pero no es
todo una mesma cosa ni una medida, porque diez toneles de Vizcaya son doce toneladas de las nuestras; y as
462
va decir de lo uno lo otro veinte por ciento. E l tamao y medida de una tonelada de las que nosotros usamos , son dos pipas de vino de agua, de lo que las
quisieren henchir, de las de veinte y siete arrobas y
media, que se hacen en el arrabal de la Carretera de
Sevilla, frontero al rio, y la mesma medida y volmen
estn reducidas todas las toneladas de mercaderas de
qualquier suerte y gnero que sean, que van en esta
flota, y por esta quenta entendemos la carga que pueden
llevar nuestras naos, y desta mesma suerte lo podris,
seor, entender desde hoy en adelante las veces que se
os ofreciere tratar de ello.
T. Rstame, seor, saber en esto si hay quenta que
se deba tener en el poner de estos mstiles y entenas tan
grandes y tan lindos como esta nuestra los tiene,
medidas,
P. Todas las fbricas tienen su cuenta y razn co-
jâs
qnenta y r a z n
qne deben tener

los mstiles y eniraen^n*.103
mo seor , entendis, y esto que preguntis la debe

7
'
tambien tener, por ser en su suerte de suma importancia , y qualquier persona que quisiere bien enmastelar y
enarbolar su nao de rboles y entenas, de qualquier sr
y tamao que fuere, debe procurar de tener en ello
quenta, peso y medida, mirando que el rbol y mstil
que le hubiere de servir, que sea as como nasci en el
monte, sin quitarle ni labrarle ms de la corteza de encima con que naturaleza le cri, porque los tales son los
mejores y ms recios y competentes; para lo qual siempre cria Dios rboles de todas suertes, grandes y pequeos , como lo habernos visto por experiencia los que en
ello habernos puesto atencin. Y quanto la quenta y
medida que uno ser obligado saber y entender para
FBRICA DE NAOS.
463
dar perfectos mstiles , rboles y entenas proporcionadas en grueso y altor, lo primero que se conviene saber
es lo que tiene su nao de hueco desde la quilla hasta
encima la puente xareta, y quantas brazas cobdos
hay desde la una parte la otra, y sabido, debe buscar
para rbol mayor que sea tres tantos mayor, de manera
que el un tercio so embeba dentro y los dos salgan fuera,
mirando que desde la carlinga, donde abaxo ha de estar
asentado encima de la quilla hasta la dicha puente haya un tercio justo bien medido, y desde all hasta la
punta del rbol haya dos tercios de luengo; y la mesma
quenta conviene tener con todos los dems rboles que
se enarbolaren en qualquiera nao que fuere, comenzando desde la mesana, trinquete y bauprs, porque ningn
otro abaxa de la quilla derecha sino el mayor, que todos
los dems van asentados fuera de ella, en los lugares
que para ello tienen sealados, con un tercio dentro y
dos fuera, y siendo as estarn arbolados fuertes y en
perfeccin.
La verga mayor debe tener de largo dos tantos como
la nao abre en la manga, muy poca cosa ms, de modo que si abre quince cobdos, debe tener treinta de verga
mayor, y la del trinquete un tercio mnos que la mayor.
La de la cebadera ha de tener la mitad de la del trinquete , que viene ser un tercio de la mesma mayor. La
mesana para estar buena ha de tener tanto, y no ms, que
la cebadera. Los mstiles de gavia, cada uno de ellos
"un tercio de su mismo rbol donde estuviesen arbolados.
Las vergas de los mesmos mstiles de gavia, otro tercio
de largo de sus mesmos entenales mayores. Y hacin-
464
dose por esta orden ? cada uno tendr su quenta, peso y

medida, y no ser grande ni pequeo, grueso ni delgado, de suerte que sta es la quenta y razn que en
ello deba tener, porque una de las causas por que ms
ordinariamente suelen zozobrar las naos en el mar,
son malas de vela, es por tener los rboles j entenas
fuera de su proporcin y de su quenta y medida.
T. No habernos tratado de las anclas y cables que
convienen cada nao conforme su grandor para andar
bien amarrada y poder mejor navegar, y ser bien que
ntes que pasemos adelante me deis, seor, entender
la quenta y razn que en esto debe saber y entender
qualquier buen marinero para usar de ella.
y
p . Una de las cosas que qualquier nao mientras na-
L a a anclas
cablea que se han
de d a r las naos,
conformesn
grandor.
J.
yeâ est sobre el aûa ms le conviene estar bien proo
veida para su seguridad, es de anclas y cables competentes y bastantes para tenerla amarrada qundo y cmo
conviniere, en lo qual qualquier buen marinero debe poner mucho estudio y cuidado, porque vemos que cada dia
se pierden las naos por falta de amarras; y toda nao, de
qualquier suerte y grandor que fuere, tiene necesidad,
por lo mnos, de quatro anclas y quatro cables, que
todo junto llamamos nosotros los mareantes quatro amarras, porque un cable y una ancla, todo junto, llamamos una amarra. Las tres amarras de las dichas quatro
que por lo mnos qualquier suerte de nao debe tener, conviene que sean manuales, conforme al grandor y gente
que la tal nao navegare; y aunque en las dichas tres
amarras hay su quenta, peso y medida, no tenemos
para qu nos detener en el dar noticia de ello, porque no
FBRICA DB NAOS.
465
s i r v e de n a d a , y l a q u e n t a y diferencias que sobre ello

hay
es a l g o l a r g a y es m u y usada; mas vengamos l a
q u a r t a a m a r r a , que s t a t a l es y suele ser de m u c h a

i m p o r t a n c i a , l a q u a l se l l a m a de f o r m a , y n u n c a se h a
de b o t a r a l m a r sino q u a n d o l a nao corriese riesgo p a r a
con e l l a l a asegurar y tener queda y a m a r r a d a , y a s
conviene que sea t a l y t a n b u e n a , que e s t su d u e o
l o m s seguro que ser p u e d a , que quando e l l a se e c h r e
a l m a r l a t e n d r y que no le f a l t a r , p a r a l o q u a l c o n viene que e l cable de p o r s sea e x t r e m o b u e n o , nuevo
y de b u e n h i l o , y de su verdadero peso y l a r g o r , que,
por l o m n o s , t e n g a ochenta b r a z a s ; y l a a n c l a a s m e s i n o b i e n encepada, sana y b i e n f o r n i d a de c r u z , asta y
anete, y el mesmo
anete b i e n a f o r r a d o , que esta t a l
a m a r r a para e l t i e m p o de l a nescesidad siempre debe

estar b i e n a p e r c i b i d a , y a s conviene que sea d e l peso,
t a m a o y b o n d a d que c o n v i e n e , c o n f o r m e a l b u q u e y
v o l u m e n de l a n a o , y que n t e s peque de m s que de
m n o s . E aunque sobre l o que conviene que pese l a d i cha a m a r r a de f o r m a h a h a b i d o y h a y entre m a r i n e r o s
m u c h a s o p i n i o n e s , os d i r l a que t e n g o por mejor y p o r
m s c i e r t a y verdadera. La Tjual es que u n a nao de
c i e n t toneladas p a r a estar b i e n a m a r r a d a le den v e i n t e
q u i n t a l e s de a m a r r a de f o r m a , diez de a n c l a y diez de
c a b l e ; y p o r cada c i e n t toneladas que fuese m a y o r , le
a a d a n seis q u i n t a l e s , tres de cable y tres de a n c l a , y
a s quando m a y o r m e n o r al respecto; l a q u a l q u e n t a es
l a m s c i e r t a , segura y verdadera.que hasta agora se h a
h a l l a d o en l o tocante las a m a r r a s y anclas de f o r m a ,
que en l o d e m s cada uno debe proveer su nao conforme
50
466
al dinero y posibilidad con que se halla al tiempo que la

apareja, porque asi lo hice yo el tiempo que tuve naos y
con ellas anduve navegando.
T. Mirado he , seor Piloto, que todas las naos que
aqu estn en este puerto para partir con esta flota estn diferentemente artilladas, porque las unas tienen
muchas y muy buenas piezas de bronce y de hierro, y
otras tienen muchas de hierro y quasi ninguna de bronce, y las unas las tienen muy grandes y las otras pequeas , y vese claramente que en el modo de artillar
difieren las unas de las otras, y quiero entender la causa de ello, y qual artillera es la mejor, y de qu metal
y peso, y la que qualquiera nao as mesmo le conviene tener dentro para estar en defensa bastante, y la
rden y costumbre que en ello se suele y debe guardar.
Trata dei artip "Poda la artillera se suele hacer de uno de dos s:eros de metales, que el uno es bronce y el otro hierro.
En el bronce hay dos mixturas de metales, que son cobre y estao; y en el hierro hay tres suertes, que la primera es el acerado, fuerte y mal templado, y ste tal
es muy malo para piezas de artillera; el segundo es
blando y bien templado, y este tal es menos malo; la
tercera suerte es el hierro colado , de que usan mucho
los ingleses, y esta qualidad de hierro es la mejor de
todas para la artillera que de l se hace. Mas est
experimentado que toda la artillera de hierro, de qualquier suerte que sea, sacando los arcabuces, versos y
mosquetes, es mala y perjudicial, y podra decir que
en las naos y en el mar no sirve sino de embarazar; y
as suelen decir los navegantes que de ella tienen noticia
FBRICA DE NAOS.
467
que la artillera de hierro mata los de dentro y espanta

los de fuera, y el mejor metal que hasta agora se ha
hallado para piezas grandes de artillera es el buen cobre mezclado con buen estao, que sea blando y limpio
de otros metales. Y en lo que, seor, decis que habis
mirado que todas las naos de esta flota estn artilladas
diferentemente las unas de las otras, es as, porque una
de dos intenciones tienen todas las personas, capitanes
y dueos de naos, cuando las proveen de armas y de
artillera y de las dems municiones que para la guerra
y pelea son necesarias. La primera es artillar en modo
bastante para ofender y defenderse de qualquier otra
nao naos en que le fuese necesario pelear y batallar, y
sta es la ms cierta, segura y verdadera manera de artillar , y que qualquier hombre en ley de hombre de bien
estar siempre obligado usar de ella. La segunda intencin con que otros proveen sus naos de armas y artillera es para cumplir con las gentes, y que parezcan
bien y bastantemente artilladas, lo cual es como qnando dos hombres se cien sus espadas; el uno, con intencin de ofender y defenderse sindole necesario, y el
otro, por slo parecer bien con ella y cumplir con el
vulgo, que digan que trae espada ceida y que anda con
ella. Y de estas dos suertes estn artilladas todas estas
naos de esta flota, porque el que con su nao piensa ofender y defenderse mira bien que su artillera vaya muy
bien presta y aparejada, y que no sea grande ni pequea, y que pueda muy bien jugar .de babor estribor y
de la una parte la otra alzarla y abaxarla y ponerla
de puntera larga corta, conforme la necesidad que
468
se le podr ofrescer, para lo qual se provee de todo lo

necesario. E l que no piensa morir, si fuese necesario, por
lo qne es obligado ms de parescer bien y cumplir con
los miradores, no hace ninguna de estas prevenciones,
como el otro que ci la espada y se la puso en la cinta
para espantar y bien parescer, que eso se le da que sea
corta que larga, y que la pueda desenvainar no, pues
no se la puso para tal efecto, y stas son las ms diferencias que habis visto en la artillera de todas estas
naos, y en sus mesmas posturas y composturas (1).
(1) Como complemento las noticias del autor, agrego estos
curiosos documentos de la Colecc. de Simncas, deSanz, art. 4.,
nmeros 820 y 834.
Relacin de la artillera que lleva la Capitana y Almiranta de la
flota de Tierra-Firme.
CAPITANA,
Dos medias culebrinas de bronce, de 36 qs. cada una, que se

tomaron de una nave levantisca.
Diez medios caones de 28 qs.
Dos medios caones pedreros, de 8 10 qs.
Otros dos pedreros de 8 10 qs.
Cinco sacres de 14 15 qs.
Tres falcones de 10 qs.
Cinco piezas de diferentes suertes, de 15 12 qs.
Son veinte y nueve piezas las que lleva dicha Capitana.
ALMIRANTA.
Dos medias culebrinas de 32 qs., que prest el Duque de

Medina.
Tres piezas de diferentes suertes, que prest la ciudad de Cdiz , de 10 8 qs.
Dos medios caones de 29 qs. cada uno.
Un medio can pedrero de 8 qs.
Tres medios sacres de 14 15 qs.
Dos falconetes de 6 8 qs.
Un sacre de 8 10 qs.
FBRICA DE NAOS.
469
T. Rstanos tratar del batel, qnal conviene que sea,

y qu grandor y tamao debe tener, conforme al buque
de cada nao quien hubiere de servir, para que no falte
ni exceda, y sea en todo bueno y competente para el
servicio y uso de su nao.
P. La mejor y ms acertada medida que un batel
fobrelo tocan te a l batel que

cada nao debe ten e r ! conforme
puede y debe tener para ser bueno y competente, es que

.
j
se hasra la medida de la mesma nao quien hubiere de sn ^mê y por0
t e y para su ser-
servir, con que se pueda meter y llevar debaxo de su viciopuente y cubierta, porque es cosa muy importante y neSeia medios caones pedreros de 12 13 qs.
Son veinte piezas de bronce las que lleva la dicha Almiranta.
11 de Septiembre de 1586.
Relacin de las piezas de artillera de bronce y fierro colado que

cada nao tiene de las quince que aparejaron en Cdiz y St. Lcar,
por mandado de S. M . , en 21 de Junio de 1587.
L a nao Capitana, de Miguel de Oquendo, 50 piezas de bronce.
L a nao Almiranta, L a Gallega, 40 piezas de bronce.
L a nao de Esteban de Soberans tiene 28 piezas, las 4 de bronce y las 24 de fierro colado.
L a nao de Rafael Boguin tiene 18 piezas de fierro colado.
L a nao de Tom Cano tiene 14 piezas, las 3 de bronce y las 11
de fierro colado.
L a nao de Nicols de Rodas tiene 14 piezas, las 5 de bronce,
dos de cuchara y tres de cmara, y las 9 de fierro colado.
L a nao de Gregorio Monte tiene 16 piezas, las 6 de bronce y
las 10 de fierro colado.
L a nao de Martin de Victoria tiene 2G piezas, las 10 de bronce y las 16 de fierro.
L a nao de Juanes de Cizarde tiene 21 piezas , las 14 de bronce y las 7 de fierro.
L a nao de Andrs Felipe tiene 23 piezas, las 14 de bronce y
L a nao de Bernardo ue Paz tiene 13 piezas, las 3 de bronce y
470
cesaria para la seguridad de la nao y de los que en ella

navegaren, de qualquier suerte que fueren, que el batel
sea tal qual conviene y que vaya dentro guardado y seguro. Y la ms comn y ordinaria quenta que en esto
se suele y acostumbra tener es que, en cinquenta barcadas bateladas cargue el batel su mesma nao, y en las
mesmas cinquenta, siendo necesario, la vuelva descargar, de manera que el batel del navio de cient pipas
lleve dos pipas, y el de la nao que fuere de quatrocientas, lleve ocho, y de la que fuere de quinientas toneladas, que son m i l pipas, el batel lleve veinte, que son
diez toneladas, y la que fuere de ms mnos, al respecto ; y hacindose el batel con esta quenta y razn, y
con que pueda caber dentro en la nao quando y como
conviniere, ser muy competente, no grande ni pequeo,
y podr muy bien extender y levantar la ancla y amarra
de forma, y bogar sus remos necesarios.
T. Qu rden es la que debe tener qualquier dueo
maestre de nao, aunque no sea muy diestro marinero.
L a de Pedro de Eetana tiene 16 piezas, las 5 de bronce y las
11 de fierro colado.
L a nao de Aparicio de Arteaga tiene 21 piezas, las 8 de bronce y las 13 de fierro colado.
L a nao de Pedro Fernandez de Soto tiene 25 piezas, las 7 de
bronce y las 18 de fierro colado.
L a nao de Pedro de Mers tiene 22 piezas, las 6 de bronce y
las 16 de fierro.
En las Crtes de Madrid de 1563 pidi el Reino S. M. que
las naos de Espaa lleven artillera y municin con arreglo
su porte, pues se ha advertido que son inferiores en estos conceptos las de otras naciones. Actas de las Crtes de Castilla,
publicadas por acuerdo del Congreso de los Diputados. Madrid,
1861-66; 8 tomos fl.
FBRICA DE NAOS.
471
en el marinar, y proveerla de marineros y grumetes, y

de la dems gente de mar, y no rescibir ni llevar dentro
de ella ms ni mnos de aquellos que ha menester, conforme su grandor, para poder navegar bien qualquier
navegacin.
P. No deja de ser necesario tambin saber de eso,
porque muchos suelen navegar con ser dueos y maestres de naos, que ignoran toda la quenta y razn que en
ello se debe tener, la qual es la siguiente :
Que una nao de cient toneladas, para navegar bien, sedeabernerq^requiere doce marineros y ocho grumetes y tres pajes ; nao.marlnar ni>A
con los quales navegar bien en su proporcin con gente bastante, sin que le falte ni le sobre. Y por las primeras cient toneladas se deben aadir la nao que fuere mayor ocho marineros y quatro grumetes y un paje,
de suerte que la de doscientas tenga veinte marineros,
doce grumetes y quatro pajes. Y por el segundo ciento,
que se entiende de trescientas toneladas, se le han de
aadir seis marineros, tres grumetes y un paje, que vienen ser veintisis marineros , quince grumetes y cinco
pajes. Y pasando qualquier nao del primero, segundo y
tercero porte, que se entiende de trescientas toneladas,
por cada ciento que fuere mayor, se le deben de aadir
quatro marineros, dos grumetes y un paje, al respecto, que por la dicha quenta viene ser, que la de quatrocientas tenga treinta marineros, diez y siete grumetes y seis pajes. La de quinientas, treinta y cuatro marineros, diez y ocho grumetes y siete pajes. Y por la
mesma razn, la que fuere de m i l i , para bien navegar,
convendr que tenga cinquenta y quatro marineros,
472
veinte y nueve grumete y doce pajes, que sern por todos noventa y cinco personas, y al respecto la que fuere
mayor menor; y esto se entiende sin el capitn, maestre, piloto y escribano y contramaestre y otros oficiales.
Y dbese tener atencin que los navios de pequeo porte no tienen necesidad de capitn, porque basta que el
maestre haga ambos oficios de Maestre y Capitn, porque conviene que en los navios pequeos haya pocos que
manden y muchos que sirvan, que ya veis, seor, que
es cosa perjudicial haber en la casa pequea muchos
mandadores y pocos servidores, como machas cabezas
en un cuerpo, donde faltan los otros miembros necesarios.
T. Quiero tambin entender qu oficios son propiamente pertenecientes cada oficial de los que administran y sirven en una de estas naos, y de los marineros
que las navegan, y de qu naciones suelen ser los buenos marineros, diestros y diligentes, y qu partes y
qualidades deben tener cada uno de por s para cumplir
con su propio oficio, de suerte que no haya causa de le
castigar ni reprender de falta ni de exceso, que no me
parece mnos digno de preguntarse que todo lo dems
tocante esta materia,
p ô han faltado, seor, ni faltan plticas y dispuL o que debe ei
marinero
iero t e n e r
parausar bien su âg entre los marineros que navegan en esta navegacin,
altercando sobre de qu tierras y naciones, en lo ms
general, han de ser los buenos y ms competentes para
ella, y qu partes han de tener y qu es cada uno obligado por razn de su oficio. E yo he visto, y un vos,
seor, lo veris, siendo Dios servido, en este viaje, que
FBRICA DE NAOS.
473
en mandndoseles qualquier cosa que ellos no les parezca bien, responden con decir que se busque quien lo
haga, porque ellos no son obligados hacer aquello que
entonces se les manda, y las cosas de esta qualidad ordinariamente causan pendencia y rencillas y disbarates,
porque los que mandan, siempre pretenden ser obedecidos, y as es necesario que lo sean, y que ellos asimesmo sepan y entiendan en los casos y cosas que lo deben
ser, y en efecto, que cada uno sepa su obligacin en lo
tocante su mesmo oficio. Y quanto al artculo de qu
tierras, regiones y naciones, en lo ms general, son los
mejores y ms competentes marineros para la navegacin, paresce que no tenemos que gastar mucho tiempo
en tratar de esa materia, por lo que cada uno pretende
ser el mejor y que nadie le lleva ventaja, no embargante que antiguamente decia el italiano que el marinero
habia de ser vizcano y el mercader florentino, y de esta
suerte lo cantaban, y un hoy dia lo cantan quando dan
voces en sus naos haciendo alguna obra donde han de
poner fuerza de muchos, en lo que llaman zalomar. Mas
r
nifereuda de
navegantes.
hay entre navegantes dos gneros marineros, que unos

se llaman marineros de costa y otros de alto mar, porque
los unos navegan por costa y derrota y los otros por altura. Los que se llaman de costa y derrota son los que
navegan de Vizcaya Flndes, Francia Inglaterra, y
nuestra Andaluca y todo eso de Levante; y de altura y esquadra es el que da una vuelta al mundo por el
mar, y por su altura, quenta y razn va por ella la
India Oriental, y el que por la mesma quenta pasa tanto golfo de mar como es el Occidental. Y es verdad que cainos.inerM
w '
474
los marineros vizcanos, como dice el italiano, no se

les puede negar que nadie les lleva ventaja en quanto
lo que toca navegar con sus naos por costa y derrota,
porque ellos son muy prestos y diligentes en sus obras,
y animosos en defenderse de sus enemigos, en que hacen
ventaja muchas naciones. Pero en navegar con gran
Marineros por- destreza y diligencia por altura, quenta y razn por
tugneses.
golfos, lagos y por mar muy alto, y pasar y sufrir trabajos y hambres, lacerias y necesidades y otras cosas
semejantes, como suelen pasarse en los golfos y mares
largos, los portugueses son gente rara y particular, y
que nadie les lleva ventaja, y un parsceme que en este
particular ellos la hacen todos. No embargante que en
Marineros de
Tdana.
nuestros tiempos habernos visto y vemos hoy en dia que

del sitio y lugar de Triana, de Sevilla, han salido y
salen hombres de mar que para ambos dos gneros de
navegaciones, as para lo que toca costa y derrota,
como para grandes golfos y navegaciones, y defender
sus naos de cosarios enemigos, y para sufrir hambres y
necesidades, y asimesmo para ser capitanes y caudillos
y para todas las dems cosas y casos que en el mar suelen suceder, son de los buenos hombres que al presente
se hallan, como largamente se ha visto y ve por la experiencia, y por no ser largo en esta materia, que sirve
de poco cotejar ni dar ventaja ninguna nacin, y tambin por no me obligar pendencias ni porfas, no quiero tratar ms dello, sino dejar el premio y ventaja para
quien por sus mritos y obras lo meresciere ; y viniendo
qul ha de ser el buen marinero y las partes que ha
de tener, y lo que estar obligado hacer para cumplir
FBEICA DE NAOS.
475
con su mesmo oficio. Lo primero que para ello ha de tener eXue^mariner con ser sano y desimpedido de pis y manos y de ^"'CI
todos sus miembros es haber [usado mucho el mar des- ofiL''
de su tierna edad, y navegado siempre en l, y la edad
para ello ms competente es de veinte aos hasta los
quarenta, porque en pasando de ellos , de ordinario suelen emperezar y acudir mal su oficio de marineros. Y
si es hombre cuerdo y discreto en pasando de esta edad,
ser competente para mandador. Tres cosas principales
debe saber el buen marinero, muy bien sabidas y entendidas. La primera es gobernar muy bien el timn el
tiempo que le cupiere y fuere necesario. La segunda, velar su quarto y hacer su centinela. La tercera, acudir
todos los aparejos, quando y como conviniere, y todas
las dems cosas particulares universales de que pueda
resultar bien y provecho de la nao y compaa donde estuviere y navegre. Todo lo qual debe hacer bien y diligentsimamente, sin aguardar que nadie se lo mande,
ni que otro se le anticipe en ello, y si se lo mandaren
y l no lo hiciese conforme su obligacin, el capitn
y el caudillo le podr castigar para ejemplo de todos
los dems, conforme la negligencia que en ello cometiere (1). Y no estn obligados los marineros ser(1) Parcerae que en esta doctrina ee haba amamantado Nuestramo Forte, contramaestre que han conocido casi todos los que
peinan canas en la Armada. Este curioso tipo nombraba, por
ejemplo, siete grumetes para barrer en su fragata, y no preparaba ms que seis escobas. Ponase al lado de stas, y daba la voz
brrete, cubierta! la cual se lanzaban los designados cogerlas,
y como uno quedaba necesariamente sin lograrla, reciba dos
tres caazos de Nuestramo, que seguida le recomendaba muy
serio la diligencia que el marinero debe desplegar en las maniobras.
476
vir personalmente, como algunos pretenden, ningn

capitn, maestre ni piloto, ni otro ningn mandador,
fuera del que pertenesciere al servicio de su nao, si ellos
de su propia voluntad no se comedieren lo querer hacer, y sern obligados solamente acompaar su caudillo quando l lo pidiere saliendo de su nao el dia festival para ir la iglesia oir Misa y volver con ellos la
mesma nao, algunas vistas de honor, para guardarle y librarle de algn riesgo y peligro, que para salir
dl tenga necesidad de su ayuda y favor, aunque por
ninguna de estas cosas le podr apremiar ni castigar si
el tal marinero de su propia voluntad no las hiciere,
porque son obras de buen comedimiento, y esto es lo que
antiguamente se usaba y guardaba, y lo que ahora deben usar y guardar los buenos marineros de buenas costumbres.
T. Qu oficio es, seor, el de grumete, y qu estar
particularmente obligado acudir por razn de su propio oficio, y tambin holgar de entender si se comprehende en el grumete el oficio y nombre de marinero,
si son diferentes, y en qu cosas lo son , y en qu simbolizan y conforman.
L a s calidades
P. Aunque en larga pronunciacin, paresce que los
que ha de tener
1
.
1
ei g r u m e t e de grumetes se pueden comprehender en el nombre geneuna nao y lo que
pertenecesu
oficio.
ral de marineros, pues en sus ministerios son necesa7 *
rios y sirven en la navegacin, todava difieren, seor,

en sus oficios y ministerios, porque los marineros son
como los oficiales de una fbrica que se va haciendo, y
los grumetes mozos de servicio que sirven de materiales
y de las dems cosas manuales que en ella se ofrecen y
FBRICA DE NAOS.
477
han menester. Y esta semejanza son en el mar los

grumetes en comparacin de los marineros, los quales,
para saber y entender bien su oficio de tales grumetes,
han de haber bien navegado y continuado el mar por lo
mnos tres aos, y ser muy sueltos, mandados y prestos y diligentes, y habindolos navegado pueden ser
buenos grumetes, comenzndolo ser en la edad de diez
y seis aos, hasta los veinte, porque en pasando de
veinte aos acuden perezosamente y mal las cosas de
grumete y mejor las de marineros. Dos cosas principales estar obligado qualquier grumete saber, bien
sabidas, y acudir ellas con mucha diligencia y cuidado. La primera es saltar en su batel sin nadie se lo
mandar, todas las veces que fuere necesario y conviniere, y remar su remo muy bien remado, y hacer todo lo
a ello tocante y conveniente.
La segunda, subir en las gavias y tomar y largar
las velas de ellas, y los entenales desembarazar las
aferravelas y venir sobre ellas quando de suyo no se
quisieren amainar. Y dems de lo dicho deben acudir
todos los aparejos que les fuere mandado por el capitn,
y por el piloto, contramaestre y guardin, y todos los
dems marineros que hubiese dentro, porque en lo tocante cosa que importe al bien y servicio de todos, y
de la nave en que navegaren, no solamente el capitn,
maestre y piloto, contramaestre y guardin tienen mando sobre los grumetes, pero qualquier otro marinero lo
tiene, en tal manera que si qualquier dellos mandase
algo algn grumete que importre al servicio de su
nao y bien della, especialmente si el tal marinero que
478
asi lo mandre por alguna causa de estar l impedido

para no lo poder hacer por su persona, y el grumete no
le quisiere obedecer, el mandador cuyo cargo fuere
debe castigarle conforme su rebelda y negligencia
para exemplo de los dems. Y fuera de lo que he dicho,
no debe otro ningn servicio el grumete la persona
del marinero, como ellos pretenden, porque quitado
aparte del servicio que tocare y pertenesciere la mesma nave, y al bien y conservacin della, no debe el grumete nada al marinero, si no fuese por va de mayora
y buen comedimiento. E l capitn, maestre y piloto pueden obligar, cada uno de ellos de por s, un grumete
y paje, el que cada uno scalre de los que en la tal nao
hubiere, que le sirva en lo que otro criado ordinario los
podia y debia servir, y el tal grumete paje que para el
dicho efecto fuese sealado estar obligado lo hacer
y servir bien, y fiel y diligentemente, so pena de ser
castigado conforme al descuido y yerro que hiciere. Y
esto se entiende dentro en la nao y no fuera de ella, porque estando fuera, cada uno podr buscar criados que le
sirvan , como nosotros lo haramos agora, que estando
aqu nos sirve este grumete, por razn de ser grumete
de esta nao, yo piloto della, aunque con todo eso le
pienso dar algo de mi casa y hacienda, de ms de su
sueldo que como tal grumete va ganando. Pero si nos
fusemos al pueblo de Sanct Lcar, que est una legua
de aqu, l nos diria que fusemos en hora buena y que
all buscsemos quien nos sirviese, que l se quera
quedar sirviendo -su nao, y tendra en ello razn; y si
lo preguntares l, yo fio que os quitar de dubda.
FBRICA DE NAOS.
479
T. Qul es el oficio propio que han de hacer y hacen

los pajes en las naos, y qu son obligados para cumplir con l, y tambin quiero entender si grumetes y
pajes representan una misma cosa, como yo he visto
que lo hacen en algunas partes de esas en que he andado en Flndes y Levante.
P. No difiere, seor, mnos, el oficio del paje del Los oficios que
de grumete que el de grumete del de marinero, porque p a j e s de u n a
son diversos; y en el mar, especialmente en esta navegacin, suele haber dos suertes de pajes, de esta manera. Que el capitn suele tener en la nao por paje su
pariente al hijo de su amigo, y el maestre su hijo
su sobrino, de otra persona de repecto, y lo mesmo
hacen el piloto y contramaestre. Y no hay que tratar
de los pajes que entran y comienzan navegar por esta
va, porque ni ellos hacen nada, ni sirven de nada, sino
solamente de acudir servir sus amos y hacer lo que
ellos les ordenan y mandan, y como son favorescidos,
nadie les osa mandar otra cosa, y un las veces los
tales suelen llevar parte de la paga del trabajo que los
pobres pajes de la nao, que trabajan, hablan y debian
llevar, lo cual s bien de experiencia, porque comenc
navegar, como he dicho, con un hermano de mi padre, y por esto digo que los tales pajes no son ni se
pueden decir verdaderos pajes de naos, porque los que
lo son suelen acudir los puertos huidos de sus padres
de sus parientes, hurfanos que toman aquella arte
de vivir por oficio principal, por no ofrecrseles otra
comodidad, por la inclinacin natural que Dios para
ello les da, sin otra ninguna ayuda ni favor que para
480
DISQUISICIOTES NAUTICAS.
ello tengan, de los quales suelen salir los buenos marineros , y stos despus de entrados y rescibidos por pajes, en qualquiera nao que entran, pocas ningunas veces suelen salir tierra hasta haber cumplido y acabado
su viaje. Y son obligados barrer la nao y tenerla siempre limpia, y servir y llamar la tabla de los marineros, y sacar pan del paol, y salvar bordo los que
vinieren, y dar cordones y filrcigas todos quantos
se las pidieren para las cosas que suelen ser necesarias,
y responder al llamamiento de qualquier mandador y
un de qualquier marinero y grumete que le llamre, y
dems desto acudir los aparejos tiles de los amantillos quando izaren amainaren, y velar su ampolleta
por sus quartos y rezar y cantar el Ave-Mara y los buenos dias. Sobre los pajes de la nao toda la gente que
navega en ella tiene jurisdiccin en lo tocante mandarles las cosas que convinieren al bien y provecho de
la misma nao y al servicio universal de todos, y no en
otra cosa, excepto que han de servir los mandadores
en las cosas manuales, y esto se entiende dentro en la
nao, y no en otra manera. A l paje nadie le puede ni
debe castigar aunque haga por donde lo merezca, si no
fuere el capitn, maestre, piloto contramaestre despensero, porque quando no hiciere lo que es obligado,
el contramaestre los debe castigar conforme su rebelda, y no otra persona alguna, lo qual es porque se presume que si un marinero grumete les diesen licencia
para castigar un paje, aunque fuese sobre cosa tocante
la nao, que usara de ello mal, y que nunca lo haria
sino solamente por lo jue tocase su particular preten-
FBRICA DE NAOS.
481
sion pasin, como ya se lia visto por experiencia, y por

esta causa se remite el castigo de los pajes al contramaestre, para que lo haga conforme lo que l le paresciere que conviene, porque l es en la nao y en la mar
su propio juez. La ms competente edad que para el ofi- hagtêardel^9
co de pajes de naos pueden los mucliaclios tener es de je de ulla nao*
doce aos hasta diez y seis, porque en siendo mayores,
acuden mejor las cosas de grumete que no las de
paje.
Y con esto me podris, seor, dar licencia para pasearme por esta cubierta, entre tanto que se hace hora
de cenar, y lo que ms hubiremos de tratar se podr
quedar para maana, siendo Dios servido.
Pasada la noche, y venido el dia siguiente, se comienza
entre los interloqutores el dilogo que trata de qules
deben ser los capitanes, maestres y otros caudillos mandadores, y oficiales de naos, y lo que cada uno en su
oficio debe saber prevenir po.ra bien navegar, haciendo
en ello lo que se quiere y conviene.
T. Bien debis haber dormido, seor piloto, la madrugada, pues os levantis tan tarde, y no habris sabido que el Capitn general ha enviado decir que se
viene hoy comer esta nao para hacer alarde de su
gente, y visitar las dems naos para saber si estn prestas y prevenidas para comenzar hacer su viaje: ser
bien que me digis quin es el seor General, y de qu
linaje, y partes y qualidades que tiene, para que yo sepa
de la suerte y manera que le debo tratar, y el respeto
si
482
que le he de hacer, y que asimesmo vos, seor^ me apadrinis con l y le digis quin soy y para el efecto que
voy en este viaje, y lo dems que os paresciere que
conviene decirle.
Dbense hab-
pintos"3 marine-
en
^j0B I116 8011 huenos pilotos, seor Tristau, y que

^ navegacin quieren dar buena quenta de si y dla
ros, ntes que co-
mienzen navegar, velar de

noche, y lo que
se h u b i e s e de
dormir s e a
dia.
de
Las partes y
calldades que debe tener ei captan general de
1Iiar-
nao y gente que es a su cargo, siempre velan de noche,

.
. . .
.
y si alguna cosa han de dormir, duermen desde que cot
mienza esclarecer hasta medioda, y todo el ms tiem' *
po velan, y como m se me va acercando esto mesmo,

para hacer bien y acertadamente mi oficio de piloto he
comenzado trocar la hora de dormir, velando de noche
y durmiendo de dia, como veis, seor, que lo he hecho
en esta madrugada.
E l Capitn general de esta flota es muy buen homfop. e buena casta y bien nacido, natural de Sevilla,
^
'
'
buen christiano y cursado en el mar, que ha hecho otros

viajes en este camino y navegacin. Es discreto y muy
recto igual en la justicia, muy bien intencionado y entendido, vigilante y muy cuidadoso de todo lo que es
su cargo, afable y de buena edad, porque ni es viejo ni
mozo. Y con ser muy valiente, esforzado y diestro en
las armas, es tambin muy suelto de miembros, porque
salta muy ligeramente en qualquiera chalupa batel
quando se ofresce necesidad de visitar qualquiera otra
nao, por mucha mar y viento que haya. No es codicioso
ni avaro, ntes es largo y liberal, de suerte que con todos los soldados y mandadores de la Armada reparte de
lo que tiene, y todos tiene contentos. Es bien determinado para todas las cosas que lo requieren, y muy
FBRICA DE NAOS.
483
reportado en la exencin de qualquier castigo que conviene y debe hacer, y muy acertado y concertado y diligente en qualquier combate que se le ofrezca con enemigos. Y muy proveido y circunspecto en todo lo que es
su cargo, como para ello se requiere. Y es bien sobrio
y templado en su comer y beber, y muy desinteresado en
el uso de su cargo y gobierno, porque no suele entender
ni participar en ningn trato, contentndose con el salario ordinario de su oficio, aunque no es tanto como l
meresce, y as toda esta flota, capitanes, maestros y pilotos della van muy contentos con tan buen Capitn general , de tan noble condicin y de tan buenas partes, y
tan diestro en su oficio y competente para l; y todos
dicen una voz que Dios guarde al Rey Nuestro Seor
muchos aos, que tal caudillo les di para este viaje y
flota tan importante, y en viniendo, que l venga, yo
me tendr el cuidado de daros, seor, conocer con l
y decirle quin sois, y el respecto que merecis.
T. Tenis, seor, muy gran razn en estimar mucho
las buenas qualidades de ese caballero para este cargo
de Capitn general de esta flota, por ser todas tan nescesarias, aunque yo habia oido que no todas veces se ha
ofrescido proveerse personas tan competentes para ello,
y que no falta quien diga que basta un caballero que
vaya y vuelva en la nao capitana de su flota, ganando su sueldo, y representando la auctoridad de su cargo y haciendo sus aprovechamientos, y holgrame de
saber qu cosas debe prevenir y proveer para su buena administracin y las que [debe hacer en el discurso
de su viaje, para si acaso me cupiere esta suerte
484
Lo que debe
proveer e l buen
capitn general
ntes que salga
c o n l a armada
del puerto donde
estuviese surto.
otra persona mi conjueta, como puede ser que suceda.

P. Lo primero que el buen Capitn general debe hacer ntes que salâ del puerto donde estuviere surto, y
x
/ ^
^êge (Je partir y comenzar su viaie, es visitar por su

r
O )
mesma persona, sin cometerlo nadie, todas sus naos,

gente y artillera, aparejos y municiones, y veer que todas estn bastantes y competentes, as para pelear como
para navegar. Apercibir y mandar todos los capitanes,
maestros y caudillos que ninguno resciba ni permita en
sus naos ningn amancebamiento, ni sufra otro pecado
pblico, ni hombres blasfemos, ni juegos demasiados.
Para comenzar navegar debe amonestar generalmente
todos que procuren de se confesar y comulgar, y embarcarse en estado de gracia, pues han de ir sobre mar
en peligro de muerte, para lo qual aprovechar mucho
el personal ejemplo que l en esto diere, habindose
confesado y comulgado para entrar en su Armada y comenzar navegar, administrando su cargo y oficio. Y
que en el discurso del tiempo que navegaren no hagan,
ni permitan, ni digan cosa que sea contra el servicio y
honra de Dios, ni del Rey Nuestro Seor, y que en todo
guarden y cumplan la orden instruccin que el mesmo
les dar y entregar ntes que se partan. Todo lo qual
debe amonestar, mandar y encargar los mesmos capitanes, maestres y caudillos de cada nao, cada uno de
por s, los quales y cada ano de ellos estarn obligados
lo cumplir y hacer como les fuere ordenado y mandado, porque nadie se debe descuidar en los casos y cosas tocantes al servicio de Dios Nuestro Seor y la
salvacin de la alma, y hacer y cumplir lo que con vi-
FBRICA DE NAOS.
485
niere al servicio de su Rey y al bien de lo que fuere

su cargo. Y despus dbese acordar el dia y hora en que
se hubiesen de partir del puerto donde estuvieren surtos, seis horas ntes que se hagan la vela debe el
General mandar tirar un tiro de artillera en seal de
recoger, para que todos se recojan cada uno su mesma
nao. E yendo navegando debe visitar cada una de las
naos de su flota, de ocho en ocho dias, para veer cmo
en ellas se cumple lo que les orden y mand, y no
debe l mesmo permitir que en su nao capitana se haga
ni diga cosa que sea mala, ni mal sonante, ni que pueda causar mal exemplo, ni revuelta, ni escndalo, y
debe mirar que se cumpla en todo lo que l amonest y
mand los dems capitanes, maestres y caudillos de
la mesma flota. Y para que nis libremente se pueda
hacer y haga, no debe el Capitn general llevar interese ni cosa alguna por ningn oficio, ni cosa que provea en todo el discurso de su cargo, sino darlo y
proveerlo competentemente por suficiencia y mritos
personales, en personas dignas, que sirvan y hagan los
oficios como conviene. Y en el discurso de su navegacin
no debe permitir que ninguna nao le pase por delante
ni ir por barlovento, ni le desacaten ni desestimen; mas
si acaso alguno le pasare por ms no poder, por alguna causa y razn de las que se suelen ofrescer, no debe
dello hacer caudal ni consideracin. Siempre debe favorescer los que poco pueden, y no permitir que sean
ofendidos ni agraviados, y nunca haga ni diga descortesa ni aspereza injusta, ntes honre todos, guardando
su autoridad y el grado cada uno, castigando loa
486
que erraren excedieren faltaren en sus oficios, como

sus culpas lo meresciesen, y siempre con prudente moderacin. quien se sufriere castigar en pena de dineros no le castigue en la honra personal, si no fuere en
caso que no pueda ser mnos para el castigo ejemplar.
Quando hiciere tormenta, tenga gran quenta con que
haga buen farol, y que alumbre bien, y con las seas y
seales que hicieren las dems naos de la flota. Y si
quisiere dar buena quenta de s y que su flota no se le
divida, no lo fie nadie, porque no se cumpla con l
aquel refrn que dice : duelo ajeno, de pelo cuelga. ProEI capitn ge- cure velar siempre de noche, v lo que hubiere de dorneral dequal
i J i.
mldl deTe veilr mir sea ^
teniendo quenta en todas sus naos, condLuKode su na- tndolas de cuando en cuando, mirando siempre por la
ms flaca y de mnos fuerza, componiendo las velas
con la ms zorrera y perezosa, acudiendo la que se
desparejare impidiere en alguna manera, socorrindola con lo nescesario, yendo si pudiere personalmente
ello. Y provea que de noche sus gentes velen sus quartos, cada uno como fuere obligado, ponindose l mesmo en parte y lugar seguro, y de donde pueda ver todo
lo que cada uno hiciere, como lo suelen hacer los que
pretenden ser buenos capitanes y dar buena quenta de
lo que es su cargo, como se dice que lo hacan el prnAmirea noria, cipe Andrea de Doria y D. Alvaro de Bazan y don
D. Alvaro de 1
_
J
*
Bazan, D Ber- Bemaldino de Mendoza, capitanes generales que sucenaldino de Meu7 L
0
.
*
doza
sivamente fueron de las galeras de Hespaa, y lo mesDe ios cap-1110 usan generalmente todos los buenos capitanes en
portugueses!1"08 sus navegaciones, en que los portugueses suelen ser ms
vigilantes y apurados. Y no mnos lo haca D. Johan
FBRICA DE NAOS.
487
tle Mendoza, hijo y subcesor de D. Bernaldino en su

aro-o de General de las e-aleras, y su primo D. i r n 0
7 J
cisco de Mendoza, hijo del Virey de las Indias D. Antonio de Mendoza, el qual, viniendo del Pir, se embarc en el puerto del Nombre de Dios en la flota y
armada que entonces all estaba, y vino Hespaa en
el mesmo viaje por capitn general de ella, y aunque no
era muy marinero, desde el dia y hora que sali del mesmo puerto del Nombre de Dios, nadie le vi dormir de
noche, y tena en aquel viaje por costumbre que en el
primer quarto de la prima tomaba su gran capote, que
para el mesmo efecto tena aparejado, y cubierto con l
se sentaba al travs del rbol mayor, y as se estaba toda
la noche velando, sin imaginar de dormir cosa alguna,
lo qual fu de tanto provecho, que por ello se dej de
perder toda la flota y armada, porque viniendo navegando despus que haban partido de el puerto del Nombre de Dios para el de la Ha vana, antes de llegar al
Cabo de Sanct Antn, iban todas las naves para varar
en tierra media noche, y la capitana con ellas, sin
nadie mirar ni advertir en ello; y como el mesmo Don
Francisco iba sentado velando al pi del rbol mayor
mirando por los peligros que l saba que podan suceder, como diestro y prudente cabdillo, vi con un relmpago que se hizo cmo todas las naos estaban ya
con las proas quasi en tierra, y mand lugo tirar un
tiro y virar la otra vuelta, como lugo se hizo, con cuya
vigilancia y cuidado libr Dios todas las naos que all
no se perdiesen y pereciesen las gentes que en ellas venan, aunque algunas vararon y estuvieron punto de
Mendoza y don
F r a n c i s c o de
Mendoza,supn-
488
vigilancia y
diligencias d e l
adelantado
Menendez
Aviis.
Pero
e
perderse; y con la mesma industria y buena diligencia

se guarescieron todas. Y la mesma vigilancia y cuidado
tena siempre
^
QT
las naos y armadas que fueron su
cargo el diligentsimo marinero Pero Menendez de Avils, Adelantado de la Florida, el qual no solamente velaba de noche, mas tambin dorma muy poco de dia,
el qual acostumbraba decir que para el buen marinero
la noche era dia, y el dia haba de servir de noche para
el dormir forzoso y necesario. Y tambin se dice de estos tan esclarecidos capitanes que nunca dejaron ninguna nao desamparada en el mar, y que siempre tenan
muy particular quenta y cuidado de mandar proveer de
lo necesario a los enfermos y mujeres, y nios y viejos,
y todas las personas flacas que iban en su compaa y
debaxo de su amparo y gobierno. Y desta mesma suerte
podr qualquier hombre competente usar y administrar
el cargo y oficio de Capitn general, para no faltar, ni
errar, ni exceder, y cumplir en ello lo debido; y porque
me paresce que el mesmo General viene aqu en aquel
barco luengo que viene derecho nosotros, podrmos
por agora suspender esta materia.
Pasado el dia en que el Capitn general vino bordo y
se ocup en visitar todas las naos de su Jlota, vuelven
los interloqutores proseguir el dilogo que trdta del
mesmo cargo de Capitn general en la manera siguiente:
T. Con la venida que ayer vino el Capitn general
visitar esta flota, y con el banquete que con l todos tuvimos, y con las dems cosas que se ofrescieron, se
FBRICA DE NAOS.
48>
nos cort, seor piloto, el hilo de nuestra materia, y

quedamos en lo tocante su mesmo cargo; y pues l
se ha vuelto su posada de Sanct Lcar, dexando ordenado que nos habemos de partir, siendo Dios servido, de aqu quatro cinco dias, ser bien que
cada uno de nosotros apreste lo que ms le conviniere
para su viaje y navegacin; y ntes que yo por mi parte
en esto me ocupe, quiero saber qu cosas son las que el
General da por instruccin los capitanes y mandadores de cada una de las naos que van en su compaa,
ntes que se partan de este puerto donde estn surtas,
porque me acuerdo que me dijistes ayer de maana lo
que entnces pregunt, que entre otras cosas que el
buen Capitn general les habia de amonestar era que
haban de guardar y no quebrantar la instruccin que l
les diese ntes que se hiciesen la vela, y holgarme he
de saber qu instruccin es sta, y lo ms importante
que en ella se contiene y debe poner.
P. Conviene, seor, al Capitn general y la conser7
vacion de su flota, para tenerla siempre junta y no dividida, dar scriptas y firmadas de su nombre, y de su
scribano, nueve cosas principales por instruccin los
capitanes, maestres y pilotos de las dems naos de su
cargo y conserva, por donde se rijan y gobiernen de noche y de dia en el discurso de su navegacin, dems de
las que ayer diximos.
1. La primera es que en la hora que tirre su tiro en
seal de recoger, y se hiciere la vela, todos en el mesmo instante se recojan y hagan lo mesmo, y salgan
la vela por la mesma orden que l saliere.
instrucciones
que da el Capitan general,
490
2. La segunda, que de dia sigan su bandera, y de

noche su farol, y hagan las mesmas vueltas y camino
que l hiciese.
3. La tercera, que ninguno le pase adelante, ni se le
ponga barlovento, ni demasiadamente sotavento de
la nao capitana, ni se le quede demasiadamente atrs;
porque no le sea necesario amainar y aguardarle, y que
en efecto no le aparte nadie de la compaa y conserva
de su nao capitana, y que todos hagan lo mesmo, y el
mesmo mareaje que l hiciere.
4. La quarta, que le hablen todos dos veces al dia,
una por la maana y otra por la tarde, tomando cada
noche el nombre y apellido del Sancto que se les diere,
para que cada uno por l sea conocido, y entre la flota
no pueda entrar ningn cosario enemigo.
5. La quinta, que todas las veces que la nao capitana amaine sus velas para qualquier efecto que fuere, todos amainen su sotavento, despus de le haber hablado y sabido la causa porque se amaina, y que despus
cuando ella hiciese vela, todas las hagan sin ninguna
dilacin.
6. La sexta, que siempre que fuese necesario dar al
General noticia de alguna cosa en que l pueda poner
remedio, lleguen hablarle y darle parte y quenta
dello, dems de las dichas dos veces maana y
tarde.
7. La sptima, que quando alguna nao le subcediere alguna cosa, le faltare aparejo, por donde no
pueda seguir su capitana, ni llegar donde ella estuviere, que si fuere de dia tire un tiro, y si fuese de no-
FBRICA DE NAOS.
491
clie haga seales de fuego, hasta que su capitana lo vea

y le responda, poniendo el remedio ms competente que
se le pudiere dar.
8. La octava, que quando se ofreciese haber cosarios
vista de la flota, acuda cada uno, dndose lugar los
unos los otros hablar su Capitn general, guardando la mesma orden que l diere, sin discrepar punto
de ms ni de mnos, no quitndose ni apartndose del
sitio y lugar que cada Uno le fuese sealado, ni acometer, ni retirarse ms de lo que l mandre y ordenre, porque las veces es tan malo el acometer como el
retirar, especialmente quando es fuera de tiempo y sin
razn.
9. La ltima y novena, que despus de haber llegado
y anclado en qualquier puerto donde llegaren, ninguna
nao envi batel tierra, ni eche persona alguna en ella,
sin que el batel de la tal nao con el capitn maestre
della vayan primero bordo de la nao capitana dar
quenta su Capitn general de todo lo sucedido en el
discurso del viaje.
Y dada y entregada la instruccin con estos captulos, y con los dems que en ella se suelen poner, aunque stos son los ms importantes, con las penas que al
Capitn general le paresciere que conviene para quien
no le guardre, mandar al Escribano mayor de la Armada que la dee y entregue las personas que he dicho,
de lo qual el mesmo escribano dee fe, porque nadie
pueda pretender ignorancia, y para que ms justamente
se pueda castigar y ejecutar la pena contra la persona
que la quebrantre. Y sta es, seor, la instruccin que
492
DISQUISICIONES NUTICAS
ayer os dixe que cada Capitn general deba dar los

caudillos y mandadores de todas las naos de su flota y
conserva, antes que de aqu se hicieren la vela.
T. Qu oficio hace el Almirante en esta flota, pues
que es cargo del Capitn general el buen gobierno de
toda ella; y tambin me holgar de saber la obligacin
que tiene el buen Almirante por razn de su oficio, y
qu partes y qualidades debe tener para usarlo.
Las calidades p . La persona del Almirante en estas flotas reprcque debe tener el
tiXtTy
ta'JcoVsu
serior5 Ia mesma persona del Capitn general,

ca- porque, en efecto, l es su lugarteniente, y en su absencia le subcede en el mesmo oficio de Capitn general, y
de los buenos Almirantes se deben hacer y proveer los
buenos Capitanes generales, y as conviene que tenga
las mismas partes y qualidades, pues que ambos han de
hacer un mesmo oficio. E l buen Almirante debe asimismo ser de buen linaje, discreto y bien entendido, buen
christiano, recto y bien intencionado, y muy diestro
marinero, criado desde su niez en el mar y pasado todos los oficios dl, porque est averiguado entre navegantes que nadie puede entender bien los secretos del
mar si no fuese criado y crescido en l; y si valiera traer
de esto aqu muchos exemplos, yo lo hiciera; pero no
me paresce que hay para qu nos detengamos en ello.
Yendo el Almirante en compaa y^ conserva de su
Capitn general, no debe hacer otra cosa ms de lo que
el mismo General le ordenre y mandre, lo qual l debe
cumplir sin exceder ni faltar en ello punto. E l oficio del
Almirante sirve particularmente de quedar ordinariamente con su nao almiranta en retaguardia de la ms
arma-senâ>
FBRICA DE NAOS.
493
trasera de todas^ de manera que, como ninguna debe

pasar delante de la capitana, por lo contrario, ninguna
lia de quedar atrs de la Almiranta, porque todas han
de navegar en el medio de entrambas Capitana y Almiranta ; y as ha de ser el postrero que debe partir de
qualquier punto de donde estuvieren surtos, y el postrero
de la salida dl, y hacindose as har el oficio de buen
Almirante.
Por hov me podris, seor, dar luâr para irme oir
/
>
'
j .
Nadie
deê
embarcarse
sin
misa Nuestra Seora de Barrameda, donde, siendo Dios nc3 rIlfesar

servido, me pienso confesar y comulgar con un fraile amigo de mucho tiempo, porque hecho esto no me pienso
tornar desembarcar hasta que de aqu nos hagamos
la vela; y si queris ir lo mesmo, ally tendris el mesmo frayle, y ser bien que as lo hagis, pues que, seor, se nos va acercando el tiempo de nuestra partida Las naos de'
ben
salir
de l a
segn el semblante del tiempo, que est puesto en Le- ^ ^ h ^ g S

vante, y las aguas vivas que comienzan crescer.
S^to.*0 Creci"
Pasado el dia en que los interloqutores se ocuparon en ir
tierra y confesar y comulgar, como generalmente lo
deben hacer todos antes de empezar d navegar prosigese entre ellos el dilogo que trata del oficio de maestre y patrn de naos, y de los dems mandadores y oficiales martimos:
T. Muy buena obra hecimos ayer, seor piloto, para
nuestras almas, en las deligencias que de nuestra parte
debamos, con que yo he quedado muy descansado, sea
Dios por ello bendito y loado, y parsceme que es muy
494
buen monasterio aquel de Nuestra Seora de Barrameda, y que est en muy buen lugar para la gente de estas
naos, y tambin me paresci muy buen fraile aquel vuestro amigo, y de muy buena vida, y ser muy bien tenparticu^/quen- gamos particular quenta con la alcanca que nos encarta con la Alean- /
.
, ,
.
.
<d que aan ios go, que yo por mi parte asi lo pienso nacer, que pues
tra seora de ellos hacen por nosotros, insto es que hadamos alô por
Barrameda.
i
o
O
ellos, especialmente en lo que es limosna y buena obra,
y sabed, seor, que he mirado que despus de ayer tarde
volvimos esta nao he visto que ha venido ella el
maestre, el qual no ha parado ni dormido en toda esta
noche, arrumando y desarrumando y riendo con todos,
poniendo cosas en concierto, y diciendo que bien parescia que l no habia estado aqu, pues lo hallaba todo
tan mal puesto, y que pluguiese Dios le librase y dienavegan lo hacen se gracia para acabar con bien esta navegacin, y de
con esperanzas de
.
L J'J* i t
dejar su mesmo tener que nacer con tantas gentes tan dierentes los unos
oficio.
de los otros, y particularmente ha reido con el contramaestre y despensero, dicindoles que ninguno de ellos
ha tenido cuidado de hacer lo que era obligado en su
oficio, en que me ha parescido hombre de buen cuidado
para su ocio, y holgarme he de saber quin es y las cosas que son su cargo, y en lo que le habemos de obedescer, y de dnde es natural, y tambin si os paresciere que es necesario, le informis quin yo soy y el
respeto que el Capitn general me hizo y mand que se
me hiciese.
P. Es verdad, seor, que anoche tarde lleg el maestre desta nao, y despus que en ella entr hasta agora
no ha parado, poniendo cosas en concierto y riendo los
FBRICA DE NAOS.
495
descuidos, que no deben haber sido pocos, especialmente

con el contramaestre y despensero, que en su absencia
son obligados prevenir las cosas tocantes lo necesario para el viaje y navegacin. E l qual maestre es
*
^ p?rtes y
calidades que
muy buen hombre, buen christiano y diestro marinero, g^nTucumle"natural de la villa de Palos, y ha dado siempre buena trede nao"
quenta de todo lo que se le ha encargado en los viajes
que ha hecho, y es muy verdadero, de todo crdito y
confianza, que es lo que principalmente se requiere en
un buen maestre de nao, porque nunca se ha encontrado
contra l cosa indebida, como lo dicen todos quantos
con l han tratado y tratan, y as estn todos contentos
con su administracin de maestre, E yo le dixe anoche
en llegando quin vos, seor, sois y las partes que te- B I m a e s t r e de0
'
be conocer IHK
neis y el respecto que se os debe yo deseo que se os ^ g ^ T q ^ e * ^

haga, y la quenta que el General mand que en esto se l^TCn en su
tuviese con vuestra persona, y l es tan amigo de hacer
placer quien navega con l , que para hacer el deber
no es necesaria intercesin mia ni de nadie. Y agora le
podris llegar hablar, que l os rescibir con tan bne- Ei maestre ao.
-i
be recibir torios
na voluntad como siempre suele rescibir todos quan- m o s t r a n d o bmMm

1
'
tos quieren su compaa.

Despus de haber hablado Tristan al maestre de la nao,
vuelven los interloqutores proseguir el dilogo tocante
al mesmo oficio del maestrey mandadores y oficiales martimos , en la manera siguiente:
T. Razn tenis, seor piloto, en lo que lois nuestro maestre, porque l muestra ser hombre bastante y
voluntad.
496
Loque
de buen trmino y entendimiento, y dems de lo dicho

en esta materia quiero saber todas las cosas que son
cargo de qualquier maestre de nao y lo que debe hacer
prevenir y proveer en el discurso de su navegacin.
P. Una de las cosas de que una nao tiene ms necesidad para navegar competentemente es de un buen maestre , que por eso tom este nombre de maestre, que la
rija y gobierne maestralmente, y que todos los que fueren dentro de ella se rijan y gobiernen su buen exemplo proteccin, como se gobiernan las abejas de la
colmena por su abeja maestral. E l qual oficio de maestre fu en los tiempos pasados muy estimado, y los que
le administraban eran muy honrados y estimados. Y
volviendo la pregunta de qu personaje representa el
maestre en qualquier nao de esta flota de otras qualesquiera, digo que en la nao donde no hay capitn el
perte- maestre representa la persona del maestre y capitn , y
nece a l oficio de
maestre de nao.
-i
en la que no hubiere piloto representara asimesmo la de

maestre y piloto, y as, en faltando qualquier de los dichos oficiales, el maestre los toma en s sus oficios y usa
de ellos lcita y libremente, sin que nadie se lo pueda
impedir ni reprender. Y cargo del maestre es aderezar
y aparejar la nao, proveyndola de toda la gente y aparejos y de todas las dems cosas necesarias para poder
navegar competentemente. Y todas las cosas que se cargaren y descargaren han de ser por orden del maestre, y
no de otra manera, porque l ha de dar quenta y razn,
con pago de todo ello, todas las personas y mercaderes que en su nao las cargaren y metieren. Y en las cosas tocantes al bien, conservacin y utilidad de la nao,
FBRICA DE NAOS.
497
todas las personas que dentro fueren, en lo tocante

hacer buen viaje salvamento y dar buena quenta de lo
que en ella se cargre y rescibiese, han de obedescer,
cumplir y guardar la rden y mandamiento del maestre
de la nao, y el que no la obedesciere podr ser castigado
conforme al caso inobediencia que cometiere, porque
todos sern obligados le favorescer y ayudar en todo
lo tocante al cumplimiento del oficio de maestre y la
guarda y observacin de lo que las Reales ordenanzas
les mandan y ordenan que hagan en el discurso de su
navefi'acion, y dems de todo lo dicho son muchas las Las c o w que
D
debe
prevenir
cosas que un diestro maestre y buen marinero debe mi^"na

rar, prevenir y proveer en su nao ntes que se haga " ^ 0 . s u na'
la vela del puerto donde estuviere surto, lo qual ha de
ver que est hecho y provedo por su propia vista, sin
lo cometer ni remitir nadie, y particularmente once
cosas principales, todas muy importantes, que son las
siguientes :
1. La primera es veer que su nao est regente y con
sosten bastante para poder navegar y tener vela, y salir
oon ella al mar sin temor de zozobrar, y que tenga t i mn que gobierne bien y que fcilmente pueda ser botado babor y estribor, con su limera tapada.
2. La segunda, que tenga piloto, con sus agujas de
marear y los dems instrumentos para el caso necesarios,
y que sea prctico y experto y entendido de la parte y
lugar para donde quisiere navegar, y que tenga asimesmo gente bastante conforme al grandor de su mesma
nao.
3. La tercera, que la nao est calafeteada de proa
32
498
popa, toda la redonda hasta encima de la puente^

porque despus que comenzre navegar no se anegue
por los altos, teniendo necesidad de hacer fuerza de velas, como de ordinario suele acontescer.
4. La quarta, que las bombas estn muy bien guarnecidas y aderezadas, porque si en saliendo al mar se le
descubriese agua, como suele acaescer, no se vaya al
fondo por no llevar aparejos bastantes con que poder
agotar.
5. La quinta, que est proveida y aparejada de toda
la xarcia y velas en los aparejos principales y necesarios,
toda ella atesada para navegar, porque si fuera del puerto hallare mar trepador, no le falten los rboles sbitamente.
6. La sexta, que todas las mercaderas y caxas estn
muy arrumadas, y la artillera escorada, con sus fuertes
retenidas, porque con algn balance no vaya y corra
todo la banda y zozobre, como por semejantes descuidos ha acontescido y suele acontescer muchas veces.
7. La sptima, que tenga anclas y cables bastantesy competentes para surgir en las partes y lugares donde
fuere necesario y conviniere.
8. La octava, que tenga batel y gaviete, con remos y
reson para se servir dl quando fuere necesario.
9. La novena, que haya dentro aceite, velas y esparto^ eslabn, yesca, algodn y pedernal para proveer de
lumbre la vitcula, donde conviene que de noche vaya
el candil con ella para alumbrar y veer la aguja y rumbo por donde se camina y se gobierna,
10. La dcima, que haya matalotaje y mantenimien-
FBRICA DE NAOS.
499
tos bastantes para toda la gente, especialmente bizcocho y agua, con cuya provisin no se padecer en la nao
notable hambre, aunque no haya en ella otro mantenimiento.
11. La oncena, que tenga dentro los fletamentos y
despachos de las mercaderas y cosas que fueren su
cargo, para que libremente le dejen llegar y pasar al
puerto para donde fuere.
Estas son las cosas ms principales que qualquier
maestre y dueo de nao debe mirar y prevenir para poder bien navegar, en que no debe haber descuido alguno,
aunque tambin hay otras muchas asaz necesarias , y el
maestre de la nao las debe proveer y observar para su
buena navegacin, por la naturaleza y obligacin de su
oficio.
Y provedos y hechos estos once requisitos, se deben
juntar en la popa de la mesma nao el capitn, maestre
y piloto y los dems mandadores della, y sealar el da,
hora y marea en que les convendr hacerse la vela,
para que en aquel dia y hora no falte nadie, porque lo
mesmo hicimos nosotros, como, seor, entendistes ayer,
que estuvo ac el Capitn general, que acordamos que
el lunes primero que viene, siendo Dios servido, estuvisemos todos embarcados, con lo dems necesario, para
que dando Dios viento, salgamos fuera con la cresciente
de la marea, que viene ser antes de medioda; y si
maana domingo hovisedes de ir oir misa al pueblo
de Sant Lcar, convendr que os volvis, seor, lugo
embarcar, porque no os acontezca lo que yo he visto
algunos, que, habiendo aguardado un ao para pasar
600
las Indias, se han despus quedado sin navegar por haberse detenido en tierra al tiempo de la partida; y ac
paresce que la podrmos oir en aquella ermita de Nuestra Seora de Bonanza, que tenemos aqu frontera de
las naos, sin que vamos al pueblo, donde se suelen
ofrescer cumplimientos de conversaciones y otros impedimentos y detenencias, que no suelen ayudar nada en
las navegaciones.
T. Es as; mas yo pretendo, dems de oir misa, ver
Sant Lcar y proveerme de algunas cosas necesarias
para la navegacin, y habindolo hecho, siendo Dios
servido, me volver embarcar lugo, sin detenerme en
otra cosa, por evitar todos esos inconvenientes que, seor,
decis ; y ntes que nos llamen cenar, holgarme he de
saber tambin quntos oficiales y mandadores hay en cada
una de estas naos, dems del capitn, maestre y piloto,
y qu oficio es el de contramaestre y el de despensero, y
qu son obligados hacer cada uno de por s para cumplir con sus propios oficios, porque me acuerdo, seor,
que me dixistes que en absencia del maestre ellos son
obligados tener provedas y compuestas las cosas necesarias para el viaje y navegacin.
P. Dems del capitn, maestre y piloto, de qualquiera destas y de otras qualesquier naos que hayan de
navegar, deben llevar otros dos mandadores, los quales
son el contramaestre y despensero.
Las cosas quo
^ 1 contramaestre es como lugarteniente del maestre,
Sfdrf'oontrai en cuya absencia de la nao el contramaestre representa
maestre de la nao,
j_
y las que son a su su mesma persona en todos los casos y cosas que el
maestro podia hacer estando en la nao, y todos los que
FBRICA DE NAOS.
501
fueren y estuvieren dentro de ella, fuera del capitn y

piloto, sern obligados obedecerle en todo lo tocante
su oficio, sin le rebelar en cosa alguna.
Y cargo del mesmo contramaestre es el aparejar la
nao, y estar y residir siempre en ella, guardndola y
amparndola de todos los peligros inconvenientes que
en qualquiera manera le podran subceder, y amarrndola y desamarrndola quudo y cmo conviniere, no
rescibiendo ni dexando entrar dentro ms de lo que el
maestre le mandare y ordenare, y avisndole siempre de
todo lo que conviniere y fuere necesario para que su nao
este ms segura y guardada, y dndole noticia de lo
que en ella pasre, sin encubrir cosa que le importe saber, y hacindolo as, cumplir bien con su oficio, y por
quaquier cosa de stas que deje de hacer en su tiempo,
faltar en lo que debe para ser reprehendido y castigado
por ello.
La persona del despensero, en qualquiera nao, es como
..
-,.
mayordomo del maestre, y a cuya disposicin y cargo son

T
todos los mantenimientos y matalotajes de pan, vino y

agua y do las dems cosas que dentro fueren para la
provisin y substento de la gente de mar. Debaxo de
cuya llave y guarda van todas las mercaderas y las demas cosas que se resciben y cargan dentro en la nao,
porque l suele tener y tiene las llaves de las escotillas,
y nadie debe abrir sin que el mesmo despensero se halle
presente, con su licencia y mandado, porque l ha de
dar quenta y razn de todo, como hombre que lo tiene
debajo de su llave y custodia; y para el cumplimiento de
su oficio, todos los marineros, grumetes y pajes y la
L a s cosas que
pertenecen a l ofiCO de despensero
de l a n a o .
502
dems gente de la nao sern obligados acudirle j ayudarle, especialmente quando l no lo pudiere hacer solo
de por s y tuviere necesidad de su ayuda de ellos. Y
l es obligado ser siempre muy vigilante sobre todo
lo tocante al lumbre y fuego, porque no suscedan los
trabajos, desastres y naufragios que, de ordinario, del
descuido dello, suelen suceder, y nunca jamas debe permitir que nadie meta lumbre en el paol, ni debaxo de
cubierta, sino solamente el que l metiere, y l no la
debe meter si no fuere dentro en lanterna, porque el naufragio que en el mar sucede por fuego es de los ms temerosos y trabajosos que pueden suceder, y as debe
haber vigilantsimo cuidado y recato en todo lo tocante
la guarda del fuego y lumbre de la nao.
Las caiade^ (lue î8^61*6 buen contramaestre y despensero, los
eiuebueandco!ft"a- êê buscar que sean gente de honra y de vergenza, y
m a e s t r e de l a Q Q ^ g ^ Q g p0r ^ j g g y qUe tengan algo que perder, y que
sean naturales de la tierra, no viejos, ni mozos, porque
tienen necesidad de discrecin y diligencia, y que sean
usados y cursados en sus oficios y muy diestros marineros, muy medidos en su comer y mucho ms en el beber,
lo qual importa mucho, porque por culpa de estos dos
oficiales, y por no ser ellos tales hombres como deban,
se han visto grandes prdidas, y suceder casos muy
lastimosos de fuego y otros muchos, por muy grandes
descuidos, de los quales pudiera traer aqu algunos la
memoria, que por no parescer largo en esta materia lo
dejar de hacer, y tambin por no recordar cosas lastimosas, que ya no tienen remedio.
T. Qu otros ms mandadores hay en cada una de
FBRICA DE NAOS.
503
estas naos, que tengan cargo de mandar en cosas particulares de la navegacin, y qu oficiales suele haber en
cada una de ellas, dems de los dichos, que bien s que
hay escribano, guardin y otros personajes que tienen
oficios, lo mnos en esas naos de Flndes y Levante
en que yo he navegado los he visto, y parsceme que en
esta materia los he oido llamar y nombrar: ser bien
saber, seor, en qu y cmo pueden y deben mandar, y
qu es lo que han y deben hacer y lo que es su cargo
tocante sus propios oficios.
P. En ninguna de las naos que ordinariamente suelen
navegar y navegan hay mas mandadores de los cinco que
he dicho, cada uno en su modo y en su oficio, que son el
capitn, maestre, piloto, contramaestre y despensero,
porque cargo de stos es todo lo tocante al buen gobierno y navegacin, por la rden que he especificado. Y
aunque hay escribano, guardin, calafates, carpinteros
y lombarderos, y otros oficios y oficiales desde aqu para
abaxo, estos tales no son mandadores ni tienen oficio,
ni para qu mandar, sino hacer cada uno de ellos en el
suyo lo que es y fuere su cargo, sin que nadie tenga
necesidad de se lo acordar ni mandar, en la manera siguiente :
E l escribano teniendo quenta y razn de todo lo que
L a s cosas que
se caro-re y recibiere, asentndolo en su libro, que para pertfwwm ] oeo
'
co de escribano
el mesmo efecto debe tener y llevar consigo, eucuader- de la naonado y puesto en buena rden, poniendo la marca de
cada una pieza que dentro entrre, midindola con la
medida de quarta de vara y las dems seas y seales que
tuviere, declarando de lo que es y cmo es, y para que
504
cuando lo tornre veer, mirando su libro lo pueda fcilmente conocer y saber cyo es, quin lo carg y
quin se debe entregar. Y tomadas las dichas medidas y
seales, tener quenta que se resciba y cargue dentro en
la mesma nao. E yendo navegando veer personalmente,
quando algo se alijase con tormentas, lo que se alija,
y quin lo carg y meti dentro, y mirar y veer que no
haya en ello fraude ni cautela, escribiendo particular y
especificadamente todo lo que se cargre y descargre y
alijre, con el dia, mes y ao y lugar en que se hiciere.
Y los testamentos inventarios que ante l pasaren se
hagan conforme como disponen las leyes y ordenanzas
de estos reinos. Y quando tornre entregar las mesmas
mercaduras y las dems cosas que en su nao rescibi,
lo vuelva asentar por la mesma orden y en el mesmo
libro de quando se carg, firmando el mesmo dueo el
rescibo y declarando cmo no hubo en ello dao, y si 1&
hubiere, cmo y en qu manera lo hubo, y en efecto, el
buen escribano de nao debe hacer su oficio bien, fiel y
legalmente, sin illcito respecto de nadie, como el mesmo oficio lo requiere.
L a s cosas quo
^ guardin, en qualquier nao, es un oficio que, denc^de6 eT g1,,1^! tro en el batel, representa la mesma persona del contramaestre , y as, estando dentro dl, para saltar y
embarcarse en el mesmo batel, los grumetes todos son
obligados obedescerle y hacer lo que l mandre, y l
debe hacer lo que el contramaestre le ordenare, y no cosa
en contrario, y el contramaestre no le debe mandar ms
de lo que conviniere al servicio de la mesma nao, y bien
y provecho della y de los que en ella navegaren, y as
FBRICA DE NAOS.
505
el guardin no sirve de ms de ayudar la persona del

contramaestre en aquello que l no pudiere hacer ni
mandar, Y as tiene el guardin mando en todo lo tocante al batel, y en aforrar y desaforrar las amarras,
qundo y cmo conviniere, y en todo lo que conviniere
para hacer y cumplir lo que el mesmo contramaestre le
ordenare y mandre, como ya dixe.
El calafate debe tener y llevar muy buenas berra-
Las cosas qu&

pertenecen al ca-
mientas y entender en calafatear, y andar siempre con ^

cuidado mirando lo que toca su oficio, y hacerlo por su
mesma persona, sin lo mandar ni remitir nadie, de
suerte que por su culpa ni descuido no suceda ninguna
avera ni otro ningn dao.
Lo mesmo ser obligado hacer la persona del carpintero.
Los lombarderos, mirando su artillera, que est siempre limpia y aparejada, la plvora guardada, juntas las
pelotas , en cada una pieza las suyas, y los moldes y sacapelotas , y cucharas y atacadores, y todos los ms instrumentos recaudo, y las piezas con muy buenas retenidas y siempre puestas punto, de manera que en la
mesma hora y momento que el capitn maestre las
mandre tirar, se pueda hacer sin dilacin alguna. Y
nunca el lombardero les debe dar fuego de su oficio sin
licencia de qualquiera de los mandadores, si no fuere en
algn caso particular que se ofrezca ser necesario, como
algunas veces suele acaescer. Y cada y cuando que qualquiera de los dichos oficiales tuviere necesidad de ayuda
para hacer bien y acertadamente su oficio, qualquiera de
los dems que dentro estuvieren sern obligados le
t e y oarpin-
506
ayudar y favorescer en qualquier manera que tuviere

necesidad de la tal ayuda; y porque no sea necesario enAdvirtese que
i
i
i
t r
n
i
n a v e g a n d o tem- cener lumbres para cenar, podremos concluir por noy
jire se riebe c e n a r
-con
ia claridad con esta materia.
<iel d i a .
Despus que los interloqutores el domingo oyeron misa, el

uno en Sanct hcar y el otro en Bonanza, y se hubieron vuelto embarcar en su nao Capitana, se comienza
entre ellos el dilogo que trata del oficio de qualquier
piloto del mar y lo que debe saber para su navegacin,
y la forma que ha de tener para hacerse la vela y salir de qualquier puerto barra semejante al de Sanct
Lcar de Barrameda, donde estuviere surto.
T. Yo no habia estado, seor piloto, en este pueblo
de Sanct Lcar hasta hoy, que fui oir misa all, como
vistes, la qual o de un frayle dominico, que la dixo
muy breve, en el Monasterio de Sancto Domingo, que
est ac en la ribera, en la orilla del mar, y cierto me
paresce muy buen lugar y de buen asiento, aunque debe
ser, como ya vos me dixistes, muy caro y costoso para
los que all vienen de fuera, porque yo compr all algunas cosillas para regalos del viaje, que me costaron
dos tantos de lo que pudieran costar en Sevilla, y as
me volv medio huyendo ayudaros comer esta vuestra olla de carnero y tocino; y viniendo solo por ese arenal, rumiando en las cosas de la navegacin que hasta
aqu os he preguntado, me vino la memoria cmo no
me habia acordado de preguntar lo ms importante, que
FBRICA DE NAOS.
507
es por vuestro propio oficio; ya que no sea por el vuestro, por el oficio de piloto de qualquier otra nao que
navegue por el mar; y pues estamos sobremesa y no tenemos otra cosa ms importante en que hablar, decidme
qu es obligado hacer qualquier buen piloto en el discurso de su viaje, y tambin qu es la causa que para
salir de este puerto tenis necesidad de otro piloto que
os gobierne y saque de l, porque me paresce que fuera
bien que un hombre tan antiguo, discreto y entendido, y
tan cursado en las cosas de esta navegacin, no tuviera
necesidad para ella de ayuda de nadie, y que supiera
y entendiera tanto y ms que todos, y particularmente
para hacerse la vela y salir de qualquier parte y puerto donde estuviere surto, como al presente nosotros estamos.
P. Hay, seor, tres gneros de pilotos, que los unos Haypetosde
se llaman pilotos del rio, como son los que traen las l ^ ' J , yTtroa
naos desde el pasaje de Sevilla hasta aqu, donde esta- cada uno snele
mos ; otros se llaman pilotos de barra, y son aquellos
que nos han de llevar desde aqu hasta sacarnos desta
barra de Sanct Lcar, y por eso se llaman as. E yo y
los de mi profesin nos llamamos pilotos del mar, porque imos navegando por esos golfos y mares largos en
demanda de tierras muy lexanas y remotas. Y quanto
lo que decis que qul es la causa por que un piloto como
yo, con las partes y qualidades que, seor, me hallis,
no sirve para salir de este puerto sin ayuda de otro p i loto. Lo qual es porque ninguno de nosotros los pilotos
del mar puede ser buen piloto de barra ni de rio, causa de que los pilotos que han de servir en semejantes
508
oficios, en ninguna manera lo deben de dexar de usar y

cursar para ser diestros y hbiles en ellos, porque de
una hora otra se suele mudar el fondo de una parte
otra, en tal manera, que por la parte y lugar que hoy
sale una nao podria ser que no pudiese salir otro dia, y
as es necesario tener siempre quenta y cuidado con las
mudanzas que las aguas cada dia suelen hacer y hacen,
con los tiempos y avenidas que lo suelen causar y con
las marcas y seales que en lo tocante ello suele haber.
Lo qual es de manera, que si en este viaje en que al
presente irnos llevsemos con nosotros y dentro en esta
nuestra nao al mesmo piloto de rio que nos traxo hasta
aqu, y al de la barra que nos ha de sacar fuera de ella,
que ninguno de ellos podria servir bastantemente la
vuelta del viaje en el oficio que agora tiene, por la mudanza que en esto puede y suele haber.
LO que debe
Y lo que un buen piloto de mar debe hacer para cumi^tTde^marpam plir con su propio oficio al salir de esta barra, de otra
salir en su nao de
.,
.
la ban-a de san qualquiera,
Lcar.
i
.L
es que en estando dentro en la nao el mesmo
piloto de la barra, y llegada la hora en que se hubieren

de hacer la vela, estando todo hecho y prevenido para
el mesmo efecto, mande levantar sus anclas, quedando
sobre una sola, y mandar guarnir al cabrestante el
cable sobre que ella as quedre, y virando por l , ponerle pique. Y estando las vergas y velas de alto, ha
de mandar que dos grumetes suban encima de la del
trinquete, y que la tengan presta y alistada para la largar quando y como les fuere ordenado y mandado. E si
el piloto de la barra dixere que es tiempo de hacer vela,
mandar suspender la ancla del fondo, y estando sus-
FBRICA DE NAOS.
509
pensa, mandar los que estuvieren encima de la verga

lo siguiente :
Larga, trinquete, en nombre de la Sanctsima Trinidad, Padre Hijo y Spritu-Sancto, tres personas y un
solo Dios verdadero, que sea con nosotros y nos guarde
y guie y acompae, y nos de buen viaje salvamento,
y nos lleve y vuelva con bien nuestras casas.
Y en largando la vela del trinquete, encargar todos
los que fueren dentro en la nao que cada uno rece una
Ave-Mara con muclia devocin, ofrescida Nuestra
Seora la Sanctsima Virgen Mara, Madre de Dios,
para que alcance de Nuestro Seor Jhesu Christo, su
precioso Hijo, que les conceda buen viaje salvamento.
Y lugo el piloto del mar debe decir al mesmo piloto de
la barra lo siguiente :
Seor piloto, haced bien vuestro oficio hasta donde
viredes que conviene que yo pueda hacer el mi.
Y para que el piloto de la barra haga bien su oficio,
no le debe inquietar nadie; ntes se debe mandar que
haya todo silencio, y que todos estn quietos y pacficos,
cada uno en su sitio y lugar, hasta que la nao est fuera
de los baxos. Y siempre se debe ir sobre aviso y con l0todiabaia
cuidado que las marcas y seales vayan bien puestas, y d e f a u r d e X ^
la nao por media canal, para que no se haga ningn
yerro ni disparate, como muchas veces suele acontescer
por desatinarse algunos de los hombres que sirven de
pilotos de barras y de ros.
T. Pues yo part una vez, seor Piloto, en los aos
pasados, de la baha y puerto de Cdiz en una nao que
se llamaba la Centuriona, la qual llevaba un muy gran
510
piloto que para salir de aquella baha no tuvo necesidad

de otro piloto, y lo mesmo s que fu en la entrada y
salida del puerto y playa de la ciudad de Mlaga, y en
otros muchos puertos y playas en esas tierras de Levante , y nunca le vi que pidiese la entrada y salida do
los puertos otro piloto.
P. No hizo, seor, ningn milagro ese piloto que decs de la gran nao Centuriona en salir del puerto y baha de Cdiz sin industria de otro piloto, ni tampoco lo
hizo en el tornar entrar y salir en la playa de Mlaga,
ni en los dems puertos y playas de las tierras de Levante, ni hay que reprender de que para salir de esta
nuestra barra de otra semejante sea necesario otro piloto natural de la tierra, para que nos meta y saque de11a, porque hay tres gneros y maneras de puertos, que
son barras, bahas y playas, y todos se llaman puertos,
aunque muy diferentes los unos de los otros.
Hny en la na- Barras son, y se llaman as en todas las partes, sitios
nianer.-is de puer- y lugares de todo el mundo por donde sale rio al mar,
tos, que son barras y bahas y
playas, y l a s d i ferenciasdenos,
como sale este de Guadalquivir, grande pequeo, qualr
'
quier que sea, y si fuere con mucha agua, como es ste,

sera la barra grande y la entrada mejor, y si fuere el rio
pequeo y de poca agua, ser la barra pequea y la entrada peor. Pero como sea barra en qualquiera manera,
para que una nao grande entre y salga en ella, tiene y
tendr necesidad que dems del piloto del mar haya
dentro otro de la tierra que sepa y entienda los secretos
de la mesma. barra, y las marcas y mudanzas de su
fondo, y que la entrada y salida la guie y gobierne
como conviene para que no se pierda, y como siempre se
FBRICA DE NAOS.
511
ha liecho y hace en sta deste puerto de Sanct Lcar.

Todos los dems puertos que se llaman bahas, como
el de Cdiz, es cierta ensenada y anconada que el mesmo mar hace en muchas partes y lugares de la tierra
por algn secreto de naturaleza, y ilmanse bahas porque los tales puertos estn abrigados con la tierra de los
vientos travesas que vienen por encima del mar, que
notablemente todos los navios que en l estuvieren
surtos les pudieran hacer dao si no estuvieran asi abrigados.
Los puertos que llaman playas, como es el de la
ciudad de Mlaga, y otros muchos puertos y partes del
mundo semejantes l, son aquellos en que se surge en
el mesmo mar luengo de costa, en algunas partes y
lugares en que hay playa de arena, de fondo limpio
competente y acomodado para surgir y dar fondo, como
lo es el mesmo de Mlaga; y los tales puertos y surgideros , como se llaman playas, no suelen tener por la
parte del mar abrigo ni amparo, ni puede estar en l segura ninguna nao, antes debe haber en ella particular
vigilancia y cuidado para no dar al travs en levantndose furia de mar y viento travesa, y poner riesgo las
naos, vidas y haciendas , que en semejantes lugares se
suelen perder. Y la mejor suerte de estas tres que hay
de puertos es la de los que se nombran bahas por el
abrigo y defensa que en ellos suele haber, como he dicho, contra la fuerza del mar y de los vientos. Para
cuya entrada y salida, y tambin de qualquier playa, no
ser precisamente necesario otro piloto ms del mesmo
que cada nao lleva consigo, porque con la mesma in-r
512
cinco cosas
ei buerifannero
dfba tener
bien
Bibidaa y e n t e n (litios p a r a usar el

o i i c o no piloto,
dustria y experiencia que qualquier piloto de mar navega lo dems puede entrar y salir en las bahas y en las
playas, porque no suele haber en ellas mudanza en fondo ni mareas, como he dicho que las suele haber en los
puertos de barra y rios. Y quando el tal piloto no fuere
muy prctico en las tales entradas de bahas y playas,
podr usar de la sonda y entrar y salir con ella sondando,
porque para este efecto se orden. Y los peores puertos
que hay son aquellos que se llaman playas, especialmente para reparar en ellos con las grandes tormentas
qualquier suerte de navio que sea; y con esto tendris,
seor, bien entendida la causa porque nosotros los pilotos de mar tenemos necesidad de otro piloto para salir
de este en que al presente estamos.
T. Tambin deseo saber, seor Piloto, qules son las
cosas ms importantes que qualquier buen piloto debe
tener sabidas y entendidas, del uso, curs y experiencia de su oficio ntes que salga del puerto donde estuviere surto para ir su viaje y no caer en ignorancia y
hacer lo que fuere su cargo,
Muchas cosas conviene, seor, que sepa y entienda qualquier buen marinero para hacer bien el oficio de
.1
piloto, y que las tenga sabidas y entendidas de uso,

.
-1
curso y experiencia antes que salga del puerto donde

estuviere surto, y sonle precisamente necesarias cinco
cosas principales, especialmente habiendo de navegar
largas navegaciones, como navegamos en esta nuestra
Hespaa.
1. La primera es que entienda la aguja del navegar
y sus variaciones, y secretos del nordestear y noruestear
>
FBRICA DE NAOS.
513
en el modo y forma que se pueden y deben entender.

2. La segunda, que sepa cartear en su carta de marear por derrotas y esquadra, y tomar la altura del sol
con su astrolabio y la de la estrella del Norte con su
ballestilla, y que entienda su regimiento y la declinacin que en cada un dia tiene el sol, y lo que quiere decir altura, y as que sepa usar bien, como conviene, de
su carta y ballestilla y astrolabio, y del regimiento de
cada uno de estos instrumentos.
3. La tercera, que tenga conocimiento de los tiempos
y vientos en la forma que se pueden y deben conoscer,
y que tenga noticia de la rden y curso de las mareas,
con las causas y resoluciones que en ellas la luna suele
causar con sus crescientes y menguantes.
4. La quarta, que sepa bien marear las velas, componindolas conforme al viento y camino que corriere.
5. La quinta, que tenga noticia y conoscimiento de
la tierra que va, y las seas y seales que lia de tener, y el camino y derrota por donde ha de gobernar, y
el puerto donde ha de entrar, y la altura en que lo lia
de hallar.
Estas cinco cosas son las ms importantes y necesarias que qualquier buen marinero ser obligado saber
y entender antes que comience usar el oficio de piloto,
y por qualquier de ellas que no supiere de uso y experiencia , no lo debe usar.
T. Fuera de la barra me paresce que estaraos, seor
Piloto, y quxoosme, seor, que estoy muy almadiado
y por esta causa me quiero ir acostar, y porque he visto
que todas las naos estn amaynadas, surtas y sin velas,
S3
514
.y de mar en travs, quiero saber antes que me vaya qu^

es la causa de ello y para qu efecto se hace, y asimesmo qu remedio tendr para este mi almadiamiento.
P. La causa, seor, porque todas las naos de la ilota
estn surtas y de mar en travs es que algunas de las muy
grandes no pudieron salir de la barra sin alijar parte de
su carga que tenian, y as para salir les fu necesario que
lo hiciesen, como lo hicieron, y agora habernos amainado y estamos aguardando que la tornen recibir, f
tambin muchas destas otras naos tienen parte de su
gente en tierra, que no acudieron embarcarse con
tiempo, y entre tanto que estamos as llegarn los que
se quedaron, y otras estn metiendo sus bateles y chalupas, que las tenian fuera, y arrumando y escorando'
las, y componiendo las dems cosas conforme com0
conviene que se haga antes que se pase el dia; y todo 1
que en ello se hace es muy necesario importante l0,
buena compaa y conservacin de toda la flota, y 0
ponindose el sol y antes que anochezca, si Dios fuei'e
servido, nos harmos la vela y comenza^mos con ^
buena ventura nuestro camino y derrota.
L a cura que se
^0 dems tocante vuestro almadiamiento, psatra6 enimîa^rie, seor, de vuestro disgusto; mas ya sabis que eS
muy ordinario almadiarse los hombres cada vez que entran de nuevo en el mar, aunque sean los muy viejoS
marineros, unos ms que otros, lo qual suele causar Ia
complexin natural y tambin en ser los hombres recie11
casados, 6 haber de prximo conversado como tales*
el mejor remedio que podris hacer para ese
almadamiento es que no os acostis, sino que estis aqu sen-
FIBRICA DE NAOS.
515
tado mirando el mar, almadindoos de una vez todo lo

que fnere posible, con que desocuparis el estmago de
todos esos humores que estn removidos, y en dos tres
dias quedaris libre de ellos, con el estmago limpio y
el cuerpo sano; y si agora os acostis, como, seor, decis,
cada vez que os levantredes, os volveris almadiar de
nuevo pasaris mucho trabajo. Y lo que de presente
ms conviene es que mandis matar una gallina, y con
sus especias se cueza en una olla, y se haga un*poco de
muy buen caldo, para que quando estis con el estmago vaco le tomis y comis de la gallina, que esto os
confortar y os ayudar componer y asentar los humores , y quedaris presto desalmadiado y hecho buen
marinero.
Acabse de imprimir este libro de la mar madera,

quinto de las Disquisiciones nuticas, xxv de
Noviembre de MDCCCLXXX aos en la villa de
Madrid y imprenta, estereotipia y galvanoplastia de Aribau y C.K
NDICE.
Disquisicin dcimaoctava.
F B R I C A - D E N A O S . A R M A M E N T O . A P A R E J O Y ARQUEA M I E N T O .
F A B R I C A D O R E S . MAESTROS. INGENIEROS, ESCRITORES.
L E G I S L A C I O N , BIBLIOGRAFA.
rginas.
I . Preliminar
7
I I . Reinados de D. Fernando y Doa Isabel y del
emperador D. Crlos
9
I I I . Reinado de Felipe I I
19
I V . Escritores de este reinado
35
V. Reinado de Felipe I I I
47
V I . Escritores
73
V I I . Reinado de Felipe I V
81
V I I I . Escritores
91
I X . Remado de Crlos I I ,
99
X . Escritores
108
X I . Reinados del siglo x v n i . Escritores del mismo.. 141
X I I . Arqueamientos
147
Estudios histricos de la Marina Espaola en el siglo x v n i , por el capitn general de la Armada Don
Casimiro Vigodet. Del ramo de construccin. . . 166
Noticias referentes los jabeques
208
Noticia acerca de las urcas
212
518
NDICE.
Pginas
Navio Reina Luisa
219
Historia del navio Meregildo

Idem del navio Santsima Trinidad
Idem del navio Santa Ana
De los Arsenales
Arsenal de Ferrol
Arsenal de Cdiz
Trocadero
Nueva poblacin de San Crlos
Arsenal de Cartagena
Nmina de fabricadores, maestros, ingenieros y escritores de Arquitectura Naval, aparejo y velamen.. .
ndice de algunos documentos relativos fbrica de
naos
Itinerario de navegacin de los mares y tierras occidentales, compuesto por el capitn Johan de Escalante de Mendoza,.
220
224
229
231
246
252
255
256
264
FIN D E L INDICE.
267
353
OBRAS D E L MISMO AUTOR.
THATAMO KLEMKXTAL DE COSMOGRAFA. Segunda edicin.

NOCIONES DE DERECHO INTEINACIONAL MARTIMO. Apiojadas
por Jleal rden.
NAUFRAGIOS DE LA ARMADA ESPAROLA. Relacin histrica, formada con presencia de los documentos oficiales que existen
en el Archivo del Ministerio de Marina.
LAS ARMAS HUMANITARIAS. Salvamento de nnfragoa.
DISQUISICIONES NUTICAS. Libro i .
LA MAR DICSCRITA TOR LOS MAREADOS. Libro n .
NAVEGACIONES DE LOS MUERTOS Y VANIDADES DE LOS VIVOS.
Libro n i .
Los OJOS EN EL CILLO. Libro iv.
VENTURAS Y DESVENTURAS. Coleccin do novelas.
o
0 0
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POR E L CAPITAN D E XAVIO

MINISTERIO DE MARINA.limo. Seor : Dada

muchos aos. M a d r i d , 11 de Mayo de 1880.

las naves completamente pertrechadas y listas para la

para reconocer puertos y tentar las calas y las abras y

toda la teora de los maestros de la poca consista en

y no porque los enemigos estorbran el movimiento de

ral que lleg ser del mar Ocano^ gran marinero y

del agua porque no pueda ser metido al fondo con el

tuviesen, y no otras algunas, por tiempo de diez aos

D. Alvaro, cuya galeaza haba el Prncipe escogido en

Don Felipe, encargado del despacho de los negocios

te sin limitacin, por ms que los Consulados estimran

trucciones en varios puerto? de las Indias Occidentales;

dice en informe el Duque de Medina Sidonia (1), unas

Pero mucho ms que estos generales contribuy al

pertrechos. Colocada la artillera arriba, por ser gruesa,

miembros, con portas altas, castillos y otras condiciones,

En nada se distinguan todava las naos de guerra de

frica, y el Rey contratata urcas holandesas para la

( 1 ) Creyendo errada esta palabra varios escritores modernos, l a

1586, destinada, como la anterior, contra Inglaterra, y

re el navio para que se les diese el dicho socorro y en

el Rey.Por mandado del Rey nuestro Seor,Juan

de galeones; hay armada de Jlotas, que son la Capitana

corchapines, y todos ellos, mnos los dos ltimos, se dice

Reinando todava Felipe 11 se escribieron en forma

zaba su poca, y un la excedi, vislumbrando teoras

sol el astrolabio, y para las de la estrella del Norte la

Bruslas por Lemaire, ao 1792, dice bajo el nmero

En el Eegistro del Consejo de Indias, formado por

Francisco de Novoa y por Diego de la Madrid, piloto

acompaamiento de figuras muy interesantes hoy, las

cipio todos los documentos copiados exactamente aqu

concediendo ms y ms ventajas los armadores en documentos que merecen mencin especial.

bricacioa de naos grandes, que deberan ser preferidas,,

clusa la comida, en Sevilla, Cdiz y Puerto de Santa

tumbre arraigada, las innovaciones; pero admitiendo

cia de las deliberaciones, ordenando que en los galeones

tajas de su obra; mas no lian de vagar algunas palabras

gran capacidad marinera. Ms adelante reconoci unos

puente^ por precio de 24.000 ducados cada galen y 7.000

mejante con la provincia de Guipzcoa en el ao siguiente.

ta parte-en cada un ao, y si pasados stos del asiento

7. Que S. M . mandar proveer la artillera, armas y

17. Que la gente de mar pueda gozar por el tiempo

del seoro de Vizcaya, ofrezco que lo aprobar y cumplir.Madrid 4 de Octubre de 1617.

Y pagado el emprestido de todos. . . . .

Sacando 40.000 que han menester hacer

Real cdula aceptando el ofrecimiento de la provincia de

es novedad la que pretenden de querer que se haga con

el navio, incurria el fabricador en pena de 500 ducados,

estivado y no como agora, que como la pipera ordinaria

que castig en el Adritico el orgullo de los venecianos

La terica contribuy mucho, durante el remado de

precindose de ello los nobles y gente ms principal,

las doctrinas de Veas y sus secuaces; pero los escritos

mi objeto, hay dos que acreditan que Lavafia extendi

V I . Do tempo en que se devan cortar as madeiras.

ni trmino hasta constituir el estado normal, las consume y aniquila indefectiblemente.

cando Phelipe Erberfelt para que, haciendo lo posible,

Copia de los pertrechos que entrega el tenedor Domingo

Los escritores particulares del reinado de Felipe I V