CARRETERA

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un
simple caminoporque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos
de transporte.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que la componen, las distintas
calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de trfico que soportan. Los
gobiernos suelen tener un departamento que se encarga de numerar y catalogar las
carreteras de su territorio.
CARRETERAS: CLASIFICACIN
Aunque los distintos pases tienen diversas pautas de clasificacin de carreteras, existen
ciertas convenciones internacionales que merecen ser resaltadas.
Segn su jerarqua dentro de la red vial del pas:
-Carreteras principales, que integran las zonas de consumo con la de produccin
de bienes y servicios. En algunos casos son internacionales, y suelen ser muy
transitadas y bastante anchas.
-Carreteras secundarias, aquellas que unen las urbes municipales entre s, o que
sirven como afluentes de una ruta principal.
-Carreteras terciarias, son las que unen las calles de los municipios con su
respectiva ruta, o directamente conectan las calles de una zona. Suelen ser menos
anchas que las dos anteriores. Respecto de las condiciones del asfalto, por otro lado,
suele clasificarse globalmente a las carreteras de la siguiente manera (en un orden
decreciente de acuerdo a la merma en las condiciones):
-Carreteras pavimentadas, cuando el camino ya ha sido trabajado totalmente, y est
totalmente cubierto por varias capas de asfalto u hormign.

-Carreteras revestidas, la subrasante tiene varias capas de ripio; si bien no resulta del
todo cmoda, es transitable en todo tiempo.
-Carreteras de terracera, cuando meramente se ha indicado lo necesario para
la transicin del camino (en ciertos casos, solo se puede andar por all cuando est
seco).
SE HA CONSTITUIDO TAMBIN UNA CONVENCIN PARA CLASIFICAR A
LAS CARRETERAS SEGN SU TRNSITO:
Tipo A: Un trnsito diario promedio anual (TDPA) de ms de 3000 autos
Tipo B: El TDPA es mayor de 1500 autos y menor de 3000
Tipo C: TDPA mayor de 500 y menor de 1500
Tipo D: TDPA mayor de 100 autos y menor de 500
Tipo E: TDPA menor de 100 autos
Tipo A: hasta 22 m, un equivalente a cuatro carriles
Tipo B: hasta 9 m, dos carriles con banquina
Tipo C: hasta 7 m, dos carriles sin banquina
Tipo D: hasta 6 m, un carril con banquina
Tipo E: hasta 4 m, un carril sin banquina.
POR LTIMO, LAS CARRETERAS PUEDEN CLASIFICARSE SEGN
EL SISTEMA DE ADMINISTRACIN:
-Carreteras estatales: son las que son totalmente construidas y conservadas por
alguno de los estamentos del Estado.
-Carreteras concesionadas: aquellas que son administradas por una empresa privada,
ganadora de un concurso pblico. Se sostienen generalmente gracias a los peajes.
-Carreteras vecinales: en algunos lugares, las vas de circulacin que estn dentro de
los lmites de un municipio son administradas por comits de caminos vecinales,
conformados por los propios habitantes del lugar.

A NIVEL NACIONAL, LA CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

EXPLICA LA DINMICA DE LA CIRCULACIN EN ESE PAS. VEAMOS
ALGUNOS EJEMPLOS ILUSTRATIVOS:
-En la Argentina, las rutas se dividen en nacionales (jurisdiccin nacional, calzada
doble o nica), provinciales (jurisdiccin provincial, calzada doble o nica) y
municipales (calzada nica). La administracin es independiente con relacin a la
clasificacin.
-En Colombia, las carreteras se dividen en las autopistas (nacional, dos calzadas
separadas, con acceso nicamente especial), carreteras (nacional, dos calzadas
separadas, con acceso comn), primarias (gobernacionales), secundarias (municipales) y
terciarias (vecinales).
-En Espaa, la calzada doble existe en las autopistas (muy pocos accesos) y las
autovas (muchos accesos), mientras que la calzada nica es caracterstica de las
carreteras nacionales, comarcales y locales.

LA PENDIENTE DE UNA CARRETERA

Cuando viajas por una carretera de montaa y te encuentras con fuertes pendientes
seguramente habrs visto alguna vez seales parecidas a las siguientes:

El Reglamento General de Circulacin, en sus artculos P-16a y P-16b nos dice que el
significado de esas seales es una "subida (o, en su caso, bajada) con fuerte pendiente.
Peligro por la existencia de un tramo de va con fuerte pendiente ascendente (o, en su
caso, descendente). La cifra indica la pendiente en porcentaje".

Pero, qu significa ese porcentaje? Es una forma de expresar la relacin entre la

altura que salvamos cuando ascendemos por la carretera y la distancia que nos
desplazamos horizontalmente. Matemticamente esa relacin es la tangente del ngulo
que forma la carretera con la horizontal. As, una pendiente del 10% significa que
salvamos 10 metros de desnivel por cada 100 metros de avance en horizontal:

Normalmente los vehculos que utilizamos disponen de instrumentos que nos permiten
medir las distancias que recorremos: los cuentakilmetros. Tambin es relativamente
fcil disponer de un altmetro con el que poder medir las alturas. Sin embargo no
tenemos ningn instrumento que nos permita conocer directamente cuanto avanzamos
segn la horizontal, aunque dicha longitud s que podra calcularse a partir de las
anteriores.

Dado que la altura que ascendemos al subir una rampa y la distancia recorrida son
datos sencillos de calcular, qu ocurre si tomamos como valor aproximado de la
pendiente la razn entre esos dos datos? Es muy grande el error que cometemos? La
razn entre la altura que ascendemos y la distancia que recorremos por la rampa es el
seno del ngulo que forma la rampa con la horizontal. Lo que estamos planteando es,
por tanto, qu error cometemos cuando utilizamos el seno y no la tangente para
calcular la pendiente de una carretera? Vamos a investigarlo.

En la aplicacin la seal de trfico de la izquierda nos muestra el valor correcto de la

pendiente y la seal de la derecha nos muestra su valor aproximado, cuando la
calculamos con el seno. Con el deslizador puedes variar el ngulo B de inclinacin de
la rampa, por la que puedes desplazar el ciclista, moviendo el punto amarillo. En la
hoja de clculo tienes los datos relativos al desplazamiento del ciclista por la rampa.

TIPOS DE AUTOMVIL
Los tres tipos de automviles ms generales (y por lo tanto vagos e imprecisos) son
turismos, camionetas y deportivos. El trmino camioneta abarca varios tipos ms
precisos: monovolmenes, todoterrenos, pickups y furgonetas. Los turismos y

deportivos incluyen distintas carroceras, pero no tipos de automviles esencialmente

distintos.
Un microcoche, que es de dos plazas y muy pequeo (menos de tres metros de largo)
puede describirse como un turismo ms pequeo que uno del segmento A o como un
tipo de automvil totalmente distinto al resto.

Un automvil de turismo o simplemente "turismo" es un automvil relativamente bajo,

con capacidad para transportar unas cuatro o cinco personas y equipaje. Las carroceras
asociadas a un turismo son hatchback, liftback, sedn y familiar. Un automvil con
carrocera coup o descapotable que comparte la estructura y diseo con un turismo se
suele describir como un coup/descapotable "derivado de un turismo o un automovil
sedan de altas prestaciones".

Un automvil deportivo est diseado para circular a altas velocidades. Suele tener un
motor de gran potencia, as como mejor aceleracin, velocidad mxima, adherencia y
frenada que otros tipos de automviles. Las carroceras relacionadas con los deportivos
son las cup ydescapotable. Existen varias variantes de deportivos, entre
ellas roadster, gran turismo y superdeportivo. Normalmente suelen ser de dos plazas,
aunque tambin hay deportivos con cuatro plazas. En muchos casos, las dos plazas
traseras son pequeas y poco aptas para adultos; esta configuracin de asientos se la
llama 2+2.

Monovolumen
Un monovolumen es un automvil relativamente alto en el que el compartimiento del
motor, la cabina y el maletero estn integrados en uno. Esta configuracin de diseo
pretende aumentar el espacio del habitculo y el maletero para una longitud exterior
dada. En algunos casos, los asientos pueden desplazarse e incluso desmontarse, para
configurar el interior del automvil de acuerdo con las necesidades del usuario en cada
momento.
Todoterreno
Un automvil todoterreno est especficamente diseado para conduccin
entodoterreno, es decir, en superficies de tierra, de arena, de piedras y agua, y en
pendientes pronunciadas. Disponen de mecanismos necesarios para este tipo de
conduccin, como la traccin en las cuatro ruedas y la reductora de marchas.
Vehculo deportivo utilitario
Traducido del ingls Sport Utility Vehicle (SUV), un deportivo utilitario es una
combinacin entre todoterreno y turismo, con aspecto similar al primero pero diseado

para circular principalmente por asfalto. Fueron desarrollados en aos recientes para
captar clientes que queran un vehculo con aspecto "aventurero". Es habitual que
tengan traccin simple sin reductora, chasis monocasco y despeje al suelo idntico al de
un turismo o monovolumen.
Furgoneta
Una furgoneta es un vehculo para transporte de objetos o grupos de personas, con un
gran volumen de carga en relacin a su batalla. Se asemejan estructuralmente a los
monovolmenes.

Camioneta
La camioneta, o pickup, es un automvil de carga que tiene en su parte trasera una
plataforma descubierta, en que se pueden colocar objetos grandes.
Segmentos de automvil
La mayora de los tipos de automviles se pueden clasificar en segmentos, en especial
las berlinas, los monovolmenes y los todoterrenos. stos agrupan a los automviles
segn su tamao, y correspondientemente en potencia y precio.1

Los automviles microcoches: automviles de dos plazas, de tamao inferior al

segmento A, de tamao inferior a 3300 mm.

Los automviles del segmento A: automviles de cuatro plazas de tamaos ms

pequeo, actualmente entre 3300 mm y 3700 mm.

Los automviles del segmento B: tienen lugar para cuatro adultos y un nio;
los hatchback y monovolmenes rondan los 3900 mm, mientras que los sedanes
y familiares llegan a los 4200 mm.

Los automviles del segmento C: son los ms pequeos con cinco plazas
completas. Se ubican en torno a los 4200 mm en el caso de hatchbacks y
4500 mm en el caso de sedanes y familiares.

Los automviles del segmento D: tambin tienen cinco plazas pero tienen
motores ms potentes y maletero ms grande. El tamao es de aproximadamente
4600 mm.

Los automviles del segmento E: son los modelos ms grandes de las fbricas de
automviles generalistas. El tamao promedio es de 4800 mm.

Los automviles del segmento F: comprenden slo modelos de alta gama.

Siempre superan los 5000 mm.

VELOCIDAD DE PROYECTO
La velocidad de proyecto o velocidad de diseo (en ingls design speed) es un dato
usado para determinar las caractersticas geomtricas de una carretera nueva durante el
proyecto. Contrariamente a la concepcin general, la velocidad de proyecto no es
necesariamente la mxima velocidad segura, puede ser mayor o menor. La normativa
espaola de trazado de carreteras la define como la mxima velocidad para la
conduccin con comodidad y seguridad.
La velocidad de proyecto o velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual
pueden circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va,
cuando las condiciones atmosfricas y del trfico son tan favorables que las
caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin.
La velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o categora
de la futura va, los volmenes de trfico, la topografa de la regin, uso del suelo y la
disponibilidad de recursos econmicos. Es conveniente mantener constante la velocidad
de proyecto, pero dadas las limitaciones topogrficas que se puedan presentar, la
velocidad de proyecto puede variar en distintos tramos de la va.
No se debe usar velocidades de proyecto muy altas, debido a que se encarece la obra y
el ahorro de tiempo de viaje no es muy significativo.
Las velocidades de proyecto mximas actualmente son de 112 km/h en E.E.U.U. y de
120 km/h en Europa.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Hay carreteras que estn diseadas para velocidades mayores que las legales. En la
imagen esquema de las velocidades mximas de las carreteras espaolas.
Vase tambin: Diseo geomtrico de carreteras
La velocidad de proyecto para una carretera dada es el factor determinante para elegir el
peralte y el radio de las curvas, la distancia de visibilidad, y las longitudes y
profundidades de los acuerdos verticales, es decir cambios de rasante ms suaves.
Carreteras con mayores velocidades de diseo requieren curvas ms suaves, cambios de
rasante ms largos que conllevan distancias de visibilidad mayores. Las carreteras con
velocidades menores implican curvas ms pronunciadas y cambios de rasante ms
acentuados lo que permite adaptarlas mejor al terreno y por lo tanto, su coste es ms
barato.

Hay carreteras que estn diseadas para velocidades mayores que las legales. En la
imagen esquema de las velocidades mximas de las carreteras espaolas.