PEI 2013-2017 (IVtrim2013)

Proyecto de Plan Estratgico 2013-2017
PLAN ESTRATGICO
2013-2017
Plan Estratgico 2013-2017
INDICE
I.
Presentacin..............
II.
La Organizacin: Rol, Futuro y Valores...

2.1 Visin..
2.2 Misin.........
2.3 Rol de la Empresa...
2.3.1 Marco Institucional
2.3.2 Identificacin y marco legal de la Organizacin.....
2.4 Valores... ......
III. Factores Claves de xito..........

IV. Expectativas de los Grupos de Inters......
V. Diagnstico Institucional
3
4
4
4
4
4
4
7
8
9
10
5,1 Evaluacin FODA. 10
5.2 Diagnstico Externo.. 14
5.3 Diagnstico Interno... 33
VI. Objetivos Estratgicos......... 52
6.1 Objetivos Estratgicos Generales...... 52
6.2 Articulacin con los Objetivos Estratgicos de FONAFE y las Polticas
del Sector..........................................................................................................
6.5 Objetivos Estratgicos Especficos......
53
56
57
58
VII. Iniciativas Seleccionadas...................
59
VIII. Indicadores de Desempeo y Metas (Cuadro de Mando Integral) ..
79
IX. Matriz Estratgica..
86
Anexo.....
87
6.3 Estrategias Generales.......

6.4 Mapa Estratgico.
I. Presentacin
De acuerdo al marco legal vigente, la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin

Comercial Sociedad Annima (CORPAC S.A.) es la Organizacin encargada de brindar
Servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios con adecuados estndares de seguridad y
eficiencia. Esta responsabilidad ha sido ejercida desde su creacin, el 25 de junio de 1943.
Nuestra Organizacin contribuye al desarrollo de la Navegacin Area, los aeropuertos y la
Aviacin Civil, mediante el cumplimiento de sus funciones legales, con el principal aporte de
hombres y mujeres altamente calificados.
Como parte de la mejora continua y en busca de la excelencia, CORPAC ha formulado el
presente Plan Estratgico, con la activa y comprometida participacin de la Alta Direccin,
Plana Gerencial y representantes de las reas orgnicas.
El Plan Estratgico de la Corporacin para el perodo 2013-2017, cuenta con tres Objetivos
Estratgicos Generales, los cuales se desarrollan en los tres (03) ejes estratgicos que
representan el compromiso permanente de la Organizacin: Seguridad, Gestin y
Responsabilidad Social. El referido Plan incluye asimismo veintin Objetivos Estratgicos
Especficos, distribuidos de acuerdo a la metodologa del Balanced Scorecard en cuatro
perspectivas: clientes y grupos de inters, finanzas, procesos internos y aprendizaje.
El Plan Estratgico establece los lineamientos estratgicos, que deberemos seguir en los
prximos aos, los cuales servirn como principal gua para lograr la Visin trazada para
nuestra Corporacin.
II. La Organizacin : Rol, Futuro y Valores

Durante el proceso de Planeamiento Estratgico de CORPAC S.A., se ha definido la Visin,
Misin y los Valores que orientarn las actividades y el compromiso de quienes forman
parte de la Organizacin.
2.1. Visin
Ser una Empresa reconocida por sus servicios de Navegacin Area y

Aeroportuarios seguros y eficientes, contribuyendo a la integracin de los
pueblos y en armona con el medio ambiente.
2.2. Misin
Brindar Servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios de primer nivel, con

seguridad, eficiencia y responsabilidad social.
2.3. Rol de la Empresa

2.3.1 Marco Institucional
La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial (CORPAC S.A.) se
desarrolla acorde con la normatividad operacional y tcnica de Navegacin Area, a
nivel nacional e internacional.
2.3.2 Identificacin y marco legal de la Organizacin
CORPAC fue fundada el 25 de Junio de 1943 bajo el nombre de Compaa
Administradora de Aeropuertos CADA, quedando el aspecto tcnico a cargo de la
Compaa de Aviacin Panagra. Ese mismo ao se cre la Corporacin Peruana de
Aeropuertos y Aviacin Comercial como empresa pblica.
Hacia mediados del siglo pasado, frente al crecimiento urbano, las nuevas
necesidades del pas en general y de Lima en particular, se construy el Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez bajo la responsabilidad de CORPAC, quedando
encargada de administrarlo.
Mediante Decreto Legislativo N 99 de fecha 29.05.1981, CORPAC se transforma en
una empresa de propiedad exclusiva del Estado, sujeta al rgimen legal de las
personas jurdicas de derecho privado y organizada como una sociedad mercantil.
A travs del Decreto Supremo N 046-81-TC de fecha 16.09.1981 se aprobaron los
Estatutos de la Organizacin, siendo reajustados el 16.12.1999 en la Modificacin de
la Ley General de Sociedades, establecindose como Objeto Social lo siguiente:
a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al trnsito areo,

incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por
la tcnica aeronutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas
por el Estado Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al
funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios.
b) Establecer, administrar, operar y conservar los servicios de ayuda a la
aeronavegacin, radiocomunicaciones aeronuticas y dems servicios tcnicos
necesarios para la seguridad de las operaciones areas en el pas.
c) Implantar sistemas apropiados e idneos de comunicacin requeridos para
regular y controlar el trfico areo de sobrevuelo.
d) Financiar y/o ejecutar proyectos de construccin y remodelacin de
infraestructura aeroportuaria, conforme al plan de inversin que establezca el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Asimismo, CORPAC puede dedicarse a otras actividades afines, conexas y/o
complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las Sociedades
Annimas y asociarse con otras entidades para tal fin, observando las disposiciones
legales vigentes, previa aprobacin de la Junta General de Accionistas.
Mediante la Ley de Aeronutica Civil N 27261 del 10.05.2000 y su Reglamento, se
establece que la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) es el organismo
responsable para el suministro de los Servicios de Trnsito Areo. En virtud de esta
norma, mediante R.D. N 156-2000-MTC/15.16, R.D. N 021-2001-MTC/15.16 y R.D.
N 235-2013-MTC/12, se deleg a CORPAC las funciones de administrar y operar los
servicios de navegacin area en los aerdromos pblicos, as como los espacios
areos designados para tal propsito, de conformidad con los indicado en las
Regulaciones Aeronuticas del Per.
Por otro lado, la gestin de la Organizacin se rige por las siguientes normas:
-
Ley N 24948 Ley de la Actividad Empresarial del Estado.

Ley N 26887 Ley General de Sociedades.
Decreto Legislativo N 674 - Ley de Promocin de la Inversin Privada en las
Empresas del Estado.
Ley N 27170 Ley del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad
Empresarial del Estado (FONAFE).
Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, su Reglamento y
modificatorias.
Directiva de Gestin de FONAFE, publicada en el Portal de FONAFE el 21.06.13.
Los aerdromos que se encuentran bajo la administracin de CORPAC, en virtud de

la delegacin efectuada por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC),
ascienden al cierre del ao 2012 a un nmero de 30 a nivel nacional.
A raz del proceso de concesin, el sector privado est a cargo de los servicios
aeroportuarios en los siguientes aeropuertos:
- Lima Airport Partners (LAP): Jorge Chvez (febrero 2001).
- Aeropuertos del Per (ADP): Anta-Huaraz, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos,
Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo, Tumbes (transferidos en diciembre 2006),
Chiclayo (febrero 2008), Pisco (marzo 2008) y Piura (noviembre 2008).
- Aeropuertos Andinos del Per: Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y

Tacna (transferidos en enero 2011). Se encuentra pendiente la transferencia del
Aeropuerto de Andahuaylas al mencionado operador.
En virtud de las normas vigentes, CORPAC viene brindando en los 18 aeropuertos
concesionados al sector privado el Servicio de Navegacin Area, conformado por los
Servicios de Ayudas a la Aeronavegacin, Radiocomunicaciones y de Control del
Trnsito Areo, entre otros, por cuanto estos servicios estn reservados al Estado
Peruano.
Aerdromos Administrados por CORPAC S.A.
GUEPPII
EL ESTRECHO
TUMBES
CABALLOCOCHA
IQUITOS
GALILEA
TUMBES
CIRO ALEGRIA
TALARA
AMAZONAS
LORETO
REQUENA
PIURA
PIURA
JAEN
RIOJA
YURIMAGUAS
CHACHAPOYAS
LAMBAYEQUE
CHICLAYO
MOYOBAMBA
CAJAMARCA
RODRIGUEZ DE
MENDOZA
TARAPOTO
36
SAPOSOA
PAMPA HERMOSA
JUANJUI
CAJAMARCA
27
09
SAN MARTIN
LA LIBERTAD
18
TRUJILLO
TOCACHE
PUCALLPA
TINGO
MARIA
CHIMBOTE
HUANUCO
UCAYALI
ANTA-HUARAZ
ANCASH
BREU
PTO. ESPERANZA
HUANUCO
ATALAYA
CERRO DE PASCO
JUNIN
LIMA
JAUJA
IAPARI
MAZAMARI
MADRE DE DIOS
LIMA
CUZCO
HUANCAVELICA 2
0
PUERTO
MALDONADO
PUERTO
PATRIA
AYACUCHO
PISCO
CUSCO
ANDAHUAYLAS
ICA
APURIMAC
PUNO
VILCASHUAMAN
NAZCA
AYACUCHO
JULIACA
AREQUIPA
AREQUIPA
Aeropuertos Concesionados al Sector Privado

Pendiente de Transferencia Apto. Andahuaylas
MOQUEGUA
TACNA
ILO
TACNA
Aeropuertos y Aerdromos
Administrados por CORPAC S.A.
2.4. Valores
Los valores institucionales que fundamentan el accionar del personal de la
Corporacin se sealan a continuacin:
Seguridad
El personal de CORPAC S.A. contribuir al desarrollo de una cultura, como un medio
para conseguir la prosperidad del ser humano y la comunidad en todas sus formas. La
Gestin de la Seguridad Operacional se debe orientar a incrementar la cultura y
disminuir los riesgos, con el objeto de que las medidas de seguridad produzcan
resultados en los servicios que brinda la Organizacin y en su entorno, considerando
las expectativas de sus grupos de inters.
Excelencia
El personal de CORPAC S.A. aplicar un conjunto de prcticas sobresalientes en la
calidad y la gestin, en bsqueda permanente de resultados ptimos, considerando la
orientacin al cliente, liderazgo y perseverancia, enfoque en procesos, participacin,
mejora continua e innovacin, alianzas mutuamente beneficiosas y responsabilidad
social.
Eficiencia
El personal de CORPAC S.A. brindar eficiencia en cada una de las labores a su
cargo, buscando el resultado ms adecuado y oportuno, contribuyendo as a la
capacidad de reducir al mnimo los recursos utilizados y el tiempo requerido para
alcanzar los objetivos de la Organizacin.
Eficacia
El personal de CORPAC S.A. desarrollar sus actividades teniendo presente la
necesidad de alcanzar las metas establecidas, contribuyendo as a la capacidad de
logro de los objetivos y resultados propuestos por la Organizacin.
Compromiso
El personal de CORPAC S.A. estar comprometido con las polticas, valores y
objetivos de la Organizacin, considerando su desarrollo personal y laboral, as como
su integracin y trabajo en equipo, para incrementar el desempeo individual y
organizacional.
Integracin
Todo el personal, deber promover y practicar una adecuada comunicacin interna y
externa, que permita integrar a la Organizacin en torno a su identidad, es decir a una
definicin de s misma y de su proyecto organizacional, considerando el concepto de
Unidad de Criterio en su desempeo.
El personal de CORPAC S.A. actuar con permanente disposicin para el
cumplimiento de sus funciones, otorgando a cada uno lo que le es debido, actuando
con equidad en sus relaciones con los superiores, los subordinados y con la
ciudadana en general.
III. Factores Claves de xito

Los factores claves de xito de la Organizacin son los siguientes:
a) Experiencia y Capacidad.- CORPAC S.A. posee una reconocida experiencia y
capacidad en la prestacin de servicios de navegacin area y aeroportuarios.
b) Personal competente y especializado.- El personal de la Corporacin constituye la
base fundamental para alcanzar los objetivos, brindando servicios con altos niveles
de seguridad operacional.
c) Tecnologa especializada.- CORPAC S.A. posee una plataforma tecnolgica que
soporta el desarrollo seguro de los servicios de navegacin area y aeroportuarios.
d) Clientes y usuarios satisfechos.- Nuestros clientes y usuarios se encuentran
satisfechos, sus expectativas de recibir servicios de navegacin area y
aeroportuarios de calidad y seguridad son cubiertas por la Corporacin.
IV. Expectativas de los Grupos de Inters

Los Grupos de Inters son aquellos sectores, instituciones o personas que tienen el
derecho (o se les atribuye el derecho) de esperar que la Corporacin satisfaga parcial o
totalmente sus necesidades y/o expectativas vlidas. Los Grupos de Inters identificados
son los siguientes:
a) La Sociedad
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. brinde altos niveles de seguridad y eficiencia
en los servicios de Navegacin Area, Aeroportuarios (bajo su administracin) y
especializados afines, minimizando los riesgos operacionales.
b) El Estado
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. demuestre eficiencia y transparencia en la
gestin y cumplimiento de sus compromisos, de acuerdo con las normativas emanadas
por los entes correspondientes. As mismo, que capitalice sus recursos y desarrolle
servicios que generen ingresos para asegurar su sostenibilidad econmica y financiera.
c) Los Clientes y Usuarios

Tienen como expectativa que CORPAC S.A. brinde servicios de Navegacin Area y
Aeroportuarios de alta calidad y seguridad, con tarifas acordes a la realidad y al servicio
prestado, que permitan satisfacer sus necesidades.
d) El Personal de CORPAC
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. brinde ptimas condiciones de trabajo
sobre la base de una lnea de carrera definida, que permita mejorar continuamente su
desarrollo.
e) El Medio Ambiente
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. desarrolle sus actividades en armona con el
medio ambiente, aplicando las normas y estndares correspondientes.
V. Diagnstico Institucional
5.1 Evaluacin FODA
AMENAZAS
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
A13
A14
Normas aplicables a las Empresas del Estado, que limitan la gestin y cumplimiento de objetivos.
Plan Nacional de Navegacin Area (PNNA) desactualizado.
Carencia de un Plan Nacional de Desarrollo de la Aviacin Civil.
Planes Maestros de diversos aeropuertos concesionados no articulados con los servicios de navegacin area.
Actos vandlicos y delincuenciales, que afectan la seguridad y eficiencia en los servicios de navegacin area y
aeroportuarios.
Invasin de espacios y zonas libres de obstculos de los aerdromos, por gestin Inapropiada del desarrollo urbano.
Desarrollo de actividades incompatibles con la aviacin en el entorno de los aerdromos, que afectan la seguridad operacional.
Presencia de fauna en los aerdromos y su entorno, que genera riesgo para las operaciones de las aeronaves y servicios de
navegacin area.
Emisiones radioelctricas que producen interferencia en los servicios de navegacin area, por incumplimiento de las normas
e ineficaz accin de la autoridad competente.
Desastres y factores naturales, que afectan la infraestructura y los servicios de navegacin area y aeroportuarios.
Carencia del Reglamento de la Ley General del Ambiente respecto a la proteccin ambiental en aerdromos.
Limitada cultura aeronutica en algunas entidades relacionadas con la Corporacin.
La capacidad de la actual pista de aterrizaje del Aeropuerto Jorge Chvez, afecta la provisin de los servicios de trnsito areo.
Inadecuada gestin para la ejecucin de las obras de mejoramiento y rehabilitacin de las pistas de aterrizaje, calles de rodaje y
plataforma que han superado su vida til en diversos aerdromos, lo cual limita nuestros servicios de trnsito areo.
10
OPORTUNIDADES
O1
O2
O3
O4
O5
O6
O7
O8
O9
Crecimiento sostenido de la actividad econmica del pas.

Lneas de crditos disponibles en el sistema financiero.
Apertura de mercados en el marco de los Tratados de Libre Comercio, as como de los Convenios de Integracin con pases
fronterizos.
Crecimiento del transporte areo y del turismo en el pas.
Ingreso de nuevos usuarios al mercado del transporte areo.
Convenios de cooperacin tcnica nacional e internacional con entidades especializadas.
Disponibilidad de instituciones nacionales e internacionales para capacitacin y especializacin.
Normas y mtodos recomendados en materia de navegacin area y aeroportuaria, que orientan el desarrollo de los
servicios e innovacin tecnolgica aeronutica.
Globalizacin de las tecnologas de informacin y comunicaciones.
11
FORTALEZAS
F1
Reconocida experiencia en la prestacin de Servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios.
F2
Servicios y sistemas especializados en Navegacin Area, con elevados niveles de seguridad, eficiencia y disponibilidad.
F3
Personal especializado y con experiencia en servicios y sistemas de Navegacin Area y Aeroportuarios.
F4
Certificacin en Gestin de la Calidad en los servicios de Meteorologa Aeronutica.
F5
F6
Experiencia en la aplicacin de las normas de Aviacin Civil, nacionales e internacionales.

Calificacin nacional e internacional para brindar formacin, capacitacin e instruccin especializadas en Aviacin Civil.
F7
F8
Buenas relaciones con las compaas areas, entidades y organismos internacionales vinculados a la Aviacin Civil.
Incremento de ingresos por provisin de servicios de navegacin area, generados por la ubicacin estratgica del Per en la
Regin Sudamericana.
Capacidad financiera para afrontar el programa de inversiones de la Empresa, a travs de recursos propios y/o va
endeudamiento.
F9
F10 Infraestructura para generar fuentes adicionales de ingresos, relacionados con los servicios de Navegacin Area y
Aeroportuarios.
12
DEBILIDADES
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
D13
D14
D15
Ausencia de una poltica organizacional que promueva el desarrollo del factor humano y un ptimo clima organizacional.
Carencia de un sistema de gestin de factores humanos por competencias y de polticas de renovacin del personal tcnicooperativo.
Dficit persistente de personal en los servicios de Navegacin Area y servicios Aeroportuarios.
Falta de implementacin de un programa de instruccin ATM y CNS, acorde a la normativa.
Existencia de personal sin calificacin adecuada para el desarrollo funcional en diversas reas de la Empresa.
Falta de investigacin y desarrollo para mejorar los procesos operacionales.
Limitada participacin en la planificacin nacional e internacional en Navegacin Area.
Retraso en los procesos de renovacin y modernizacin de los sistemas aeronuticos, ocasionando sobrecarga de
mantenimiento y limitaciones operacionales.
Retraso en los procesos de provisin de suministros, insumos y servicios para mantenimiento de los sistemas aeronuticos,
afectando su disponibilidad y vida til.
Existencia de capacidad instalada ociosa en aerdromos, con mnimo o nulo movimiento aeroportuario.
Existencia de reas en aerdromos sin saneamiento fsico - legal.
Insuficientes y desactualizados instrumentos de gestin y procedimientos administrativos.
Falta de implementacin del Sistema de Gestin de Costos y de un Sistema de Planificacin de Recursos Empresariales (ERP).
Insuficiente plataforma y desarrollo de Tecnologas de Informacin y Comunicaciones (TIC).
Gestin no armonizada de las unidades de apoyo y asesoramiento con la prestacin de los servicios de navegacin area.
13
5.2.
Diagnstico Externo (Macroambiente)
5.2.1 Factores Econmicos

Perspectivas de la economa mundial
Durante los prximos aos prevalecer un contexto de incertidumbre en la
economa mundial y se espera que los trminos de intercambio desciendan de forma
gradual. Las economas avanzadas tendrn que hacer frente a un entorno de bajo
crecimiento, elevado desempleo, altos niveles de deuda pblica y un lento proceso
de desapalancamiento.
Asimismo, existe el riesgo que varias economas avanzadas puedan entrar en
recesin, en caso subsista la crisis de deuda en diversos pases de la Zona Euro. Por
su parte, las economas emergentes tendrn que enfrentar una menor demanda
externa, presiones apreciatorias en sus monedas y volatilidad en sus flujos de
capitales.
Segn el FMI, en el 2013 la participacin de los pases emergentes en el crecimiento
mundial (51%) superar por primera vez a la de los pases avanzados (49%). En este
contexto, el crecimiento de nuestros socios comerciales se ubicar alrededor de
3,2% durante el periodo 2013 - 2015. (1)
Procesos de integracin internacional y regional
El contexto se caracteriza por la reciente participacin de Per en la XX Cumbre del
Foro de Cooperacin Econmica Asia-Pacfico (APEC) celebrada en setiembre del
2012, en Rusia, que permiti abrir ms oportunidades de negocios con potencias de
ese bloque econmico y plantea el reto de aumentar la produccin y la competitividad
peruana. El fortalecimiento de los nexos con los pases del bloque asitico y la
realizacin de la Cumbre APEC en Per, en el 2016, abren la posibilidad de potenciar
acuerdos en inversiones, innovacin, adems de ciencia y tecnologa. (2)
La Comunidad Andina est concentrada actualmente en la perfeccin simultnea de
una zona de libre comercio y la unin aduanera. El Per participa de acuerdos
relacionados con la liberalizacin sub-regional de mercados de servicios, normas
comunitarias referidas a transporte terrestre, areo y acutico, entre otros.
Los procesos de integracin internacional exigen a la empresa privada y a los
organismos del Estado, un esfuerzo serio para aprovechar las oportunidades que
ofrece el entorno, as como, enfrentar los retos que ello plantea en trminos de
mejoramiento de infraestructura aeroportuaria, equipamiento, oferta comercial, etc.
Estabilidad macroeconmica
Las metas contenidas en el Marco Macroeconmico Multianual 2014-2016, publicado
el 28.05.13, proyectan que el PBI tendr un crecimiento en el ao 2013 entre el 6.0%
y el 6.3%, mientras que se proyecta un crecimiento entre el 6.0% y 6.5% para el
periodo 2014-2016.
La economa del Per creci en promedio 6.5% en el perodo comprendido entre los
aos 2008 y 2012, mientras que la inflacin alcanz un promedio de 3.5%.
1
http://www.bcrp.gob.pe/docs/Publicaciones/Programa-Economico/mmm-2013-2015-mayo.pdf
http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-participacion-cumbre-apec-abre-mayores-oportunidades-para-peru-427740.aspx
14
Durante los ltimos ocho aos, entre 2005 y 2012, el crecimiento del PBI de Per
siempre fue superior al promedio de Amrica Latina cada ao. Mientras que la
economa de Per avanz en promedio 7.0% en ese perodo, el PBI de la regin se
expandi un 4.1%.
La estabilidad macroeconmica, la apertura de la economa y el respeto a las reglas
del juego durante los ltimos 20 aos ha permitido a la previsibilidad, un tema muy
importante para los inversores locales y extranjeros (3)
Comercio exterior y apertura de mercados internacionales
El crecimiento de la economa peruana de los ltimos aos ha sido impulsado tanto
por la demanda interna (consumo e inversin) como por la externa, especialmente la
de nuestros principales socios comerciales. Entre ellos tenemos a EE.UU., la Unin
Europea (27 pases), Japn y China, que representan alrededor del 65% de la
produccin mundial, pero estn en recesin, crisis de deuda o desaceleracin.
Las menores compras de nuestros productos y los menores precios de los
commodities, explican la cada en el dinamismo de nuestras exportaciones. Al ser
nuestras exportaciones totales todava en un 70% materias primas, era lgico que la
cada en los precios de los commodities impactara en sus resultados. (4)
En el ao 2012 las exportaciones totalizaron US$ 45,526 millones, monto que
represent una contraccin de 1,7% con respecto al registrado en el ao 2011. Este
resultado se explica por la cada en 4,8% de las exportaciones tradicionales (US$
34,406 millones). Sin embargo, las exportaciones no tradicionales (US$ 11,120
millones) tuvieron un desempeo favorable, aumentando en 9,1% con respecto al
ao 2011. (5)
La puesta en vigencia del Tratado de Libre Comercio con nuevos pases (6)
representar ms exportaciones y mayor diversificacin de oferta exportable, lo que
compromete al Per a elevar la competitividad de las empresas, adems de una
adecuacin y/o mejoramiento de la infraestructura portuaria, aeroportuaria y de
carreteras, a fin de maximizar los beneficios potenciales del mencionado Acuerdo.
Dentro de la estrategia comercial de mejorar las condiciones de acceso a mercados;
y al mismo tiempo, establecer reglas y disciplinas claras que promuevan el
intercambio comercial de bienes y servicios e inversiones, se tiene previsto para el
presente ao la entrada en vigencia de los tratados de libre comercio con Costa Rica
y Guatemala, entre otros pases.
Las exportaciones peruanas cerraran el 2013 con un disminucin del 2% respecto al
ao 2012, y de acuerdo a las proyecciones contenidas en el Marco Macroeconmico
2014-2016 publicado el 28.05.13, se prev que las exportaciones para los aos 2014,
2015 y 2016, alcanzarn las cifras de 48,630; 53,333 y 58,581 millones de dlares,
respectivamente.
http://peru21.pe/economia/afirman-que-peru-estrella-macroeconomica-america-latina-2127636
http://semanariocomexperu.wordpress.com/perspectivas-del-sector-exportador-2013/
5
http://www.mincetur.gob.pe/newweb/Portals/0/documentos/comercio/RM_Expo_Diciembre_2012.pdf
6
El 26 de junio de 2012 Colombia y Per firmaron en Bruselas un Tratado de Libre Comercio con la Unin Europea
4
15
Crecimiento del turismo

Se refleja en los ltimos aos un crecimiento sostenido en el nmero de turistas que
visitan nuestro pas. El 2004, fue el mejor ao histrico ya que tuvo un crecimiento
del 18.9% registrndose 1349,959 turistas y segn estimaciones preliminares del
MINCETUR, en el ao 2012 se ha obtenido un crecimiento del 9.5% con 2845,623
turistas.
Ante dicho crecimiento, es fundamental alcanzar una actividad turstica competitiva,
la cual contribuira a una mejora de la calidad de vida de la poblacin y la
transformacin de recursos en productos tursticos competitivos y sostenibles, que
coadyuvarn a la consecucin de los objetivos nacionales de generacin de empleo y
alivio a la pobreza, ya que es la actividad econmica con ms rpido crecimiento en
el mundo.
El repunte gradual de la economa regional e internacional previsto en forma
progresiva en los prximos ejercicios, los convenios de integracin y comercio, la
mejora de la imagen del pas y la actual poltica de fomento al turismo, entre otros, se
constituyen en factores propulsores del crecimiento sostenido del turismo a nuestro
pas.
PER: LLEGADA MENSUAL DE TURISTAS INTERNACIONALES - PERIODO 2002 - 2012
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1,063,606
1,135,769
1,349,959
1,570,566
1,720,746
1,916,400
2,057,620
6.8%
18.9%
16.3%
9.6%
11.4%
7.4%
2009
2010 P/
2011 P/
2012 P/
2,139,961
2,299,187
2,597,803
2,845,623
4.0%
7.4%
13.0%
9.5%
Fuente: MINCETUR
5.2.2. Factores Socioculturales

Factores Sociales en el Macro Entorno Regional Caribe y Latinoamrica
La poblacin del Per en el 2007 fue de 28720,764 habitantes, estimndose que al
mes de junio del ao 2013 sta ascendi a 30475,000 habitantes, con un
crecimiento del 1.13% en el ao 2012. El INEI inform que la edad promedio de la
poblacin se sita en 25.5 aos y que las mujeres representan el 49,9 de la
poblacin.
El INEI inform que en el pas se producen 60 nacimientos y 14 defunciones por
hora. En ese entorno, de cada 100 personas que murieron, 54 fueron hombres y 46
mujeres. Otro rubro indica que, a nivel nacional, se registran 225 matrimonios cada
da, 9 cada hora y 6,837 al mes.
La poblacin peruana se mantiene en crecimiento, con una mayor migracin del
campo hacia la ciudad. Existen 07 departamentos (Lima, Piura, La Libertad,
Cajamarca, Puno, Junn y Cusco) que albergan al 61.4% de la poblacin de nuestro
pas.
16
El Per se encuentra en la zona intertropical de Sudamrica comprendida entre la

Lnea del Ecuador y el Trpico de Capricornio. Cubre un rea de 1 285 215 km, lo
que lo convierte en el vigsimo pas ms grande en tamao de la Tierra y el tercero
de Amrica del Sur (despus de Brasil y Argentina). Posee una enorme multiplicidad
de paisajes debido a sus condiciones geogrficas, lo que a su vez le da una gran
diversidad de recursos naturales.
El Per es una de las naciones con mayor diversidad del planeta, con 84 de las 117
zonas de vida, en el que se puede pasar de un slido desierto a vertiginosas
montaas y a una selva exuberante. Por lo tanto, se requiere la aplicacin de
polticas y estrategias para integrar racionalmente al pas con vas de transporte y
servicios, seguros y eficientes.
Aspecto Cultural del Pas
La cultura peruana es una gran mezcla de componentes de distintas etnias que
habitaron y habitan lo que actualmente es el territorio del Per, las ms importantes
son el bloque aborigen y criollo o espaol, seguido por los bloques afroperuano y
asitico y en menor medida el italo-peruano, todo esto es potenciado por las tres
principales regiones naturales, es decir la costa, la sierra y la selva. Es por eso que a
la cultura peruana se la considera una cultura mestiza y eso queda ampliamente
demostrado en su gastronoma que es reconocida por su variedad de platos, bebidas
y postres, en las danzas como la marinera, el festejo, el tondero, el huayno, entre
otros.
El Turismo en el Per se constituye en la tercera industria ms grande de la nacin,
detrs de la pesca y la minera, se dirige hacia los monumentos arqueolgicos, el
ecoturismo en la Amazona peruana, el turismo cultural en las ciudades coloniales,
turismo gastronmico, turismo de aventura y turismo de playa. De acuerdo con un
estudio del gobierno peruano, el ndice de satisfaccin de los turistas despus de
visitar el Per es del 94%.
El turismo interno, ayuda en sumo grado a las economas regionales pues crea una
distribucin de riquezas, produce empleos y hace rotar la produccin regional.
En los ltimos aos, el MINCETUR ha participado en diversas ferias y exhibiciones
realizadas, con mayor frecuencia, en Europa, Estados Unidos, Canad, Japn,
China, Argentina y Brasil, con el fin de dar a conocer la riqueza cultural, natural y
gastronmica con que cuenta el Per.
El turismo es una actividad econmica importante que contribuye a difundir el
aspecto cultural de nuestro pas, adicionalmente tiene una capacidad generadora de
empleo en forma descentralizada, lo que se constituye en un mecanismo para una
adecuada distribucin de la riqueza generada en los lugares ms alejados de nuestro
pas, mejorando la calidad de vida de las comunidades anfitrionas.
Por ello, es fundamental que a travs de los servicios de CORPAC S.A., se coadyuve
a lograr una actividad turstica competitiva y sostenible, que participe en la
consecucin de los objetivos nacionales de generacin de empleo y de
responsabilidad social del Estado.
El Desarrollo de la Aviacin Civil
El Aeropuerto Jorge Chvez junto con el Puerto del Callao, se convertirn en el
hub de carga y de pasajeros para la regin sudamericana, debido a la ubicacin
17
privilegiada del Per, que constituye la puerta de entrada natural a los medios de
transporte provenientes del sudeste asitico.
Para mejorar el transporte areo se torna necesaria una agresiva poltica de
desarrollo de la aviacin civil y el establecimiento de polticas de competencia
adecuadas, que vigilen la competencia leal en el mercado frente a las prcticas
anticompetitivas, tanto a las lneas areas nacionales como a las extranjeras..
5.2.3 Factores Ambientales
La actividad de la aviacin est sometida a la influencia decisiva de los factores
ambientales, a nivel de la superficie y el espacio areo.
Los aeropuertos y los equipos de ayudas a la navegacin area, estn instalados y
funcionan dentro de un ecosistema; establecindose entre ambos, un permanente
intercambio de materia y energa, as como una relacin de convivencia entre los
componentes biticos, abiticos y los grupos humanos del entorno.
El objetivo es crear las mejores condiciones para que las actividades del aeropuerto
se realicen dentro del marco de seguridad operacional y a la vez, protegiendo la
comunidad adyacente y la ecologa del medio ambiente.
Por falta de una planificacin adecuada y concertada entre las autoridades
competentes locales y regionales, se ha permitido el crecimiento desordenado de las
urbanizaciones hacia los aeropuertos, y como resultado de ello, se han generado
situaciones de conflicto entre el aeropuerto y su entorno por la agudizacin de los
impactos ambientales, en ambos sentidos.
Dentro de este contexto, los principales factores y/o problemas ambientales que
afectan la actividad de la aviacin en los aeropuertos de nuestro pas, son los
siguientes:
Componente Bitico: Presencia de flora, fauna y grupos humanos
Actos de vandalismo, terrorismo e invasiones a propiedad de aeropuertos
Los grupos humanos, por los problemas sociales existentes y otras veces
azuzados por factores polticos, ven la zona aeroportuaria como atractiva, invaden
terrenos del aeropuerto o reas cercanas al mismo, implantndose como
Asentamientos Humanos en condiciones de insalubridad y constituyndose como
tales, en focos de atraccin que fomentan la presencia de fauna en el aeropuerto
y sus inmediaciones.
La presencia de grupos humanos en las proximidades de los aeropuertos y la
perpetracin de actos de vandalismo, terrorismo, robos, toma de aeropuertos por
huelgas o reclamaciones por ofertas no cumplidas, afecta la integridad y
operatividad de las instalaciones y equipos, comprometiendo sensiblemente la
seguridad operacional, tal como aconteci en los Aeropuertos de Andahuaylas,
Juliaca, Arequipa, Cusco, Jauja, Yurimaguas, Puerto Maldonado y Hunuco, entre
otros.
Los Proyectos de Inversin que vienen siendo desarrollados por la Corporacin,
para mejorar la seguridad de los servicios de navegacin area con tecnologa de
punta, estn expuestos al impacto negativo de los elementos del medio ambiente
y a la comisin de actos vandlicos, destruccin o hurto por parte de los
pobladores aledaos, en especial los sistemas instalados en estaciones remotas,
como es el caso de los sistemas Radioayudas y Comunicaciones.
18
Peligro aviario, que origina choques de aeronaves con aves

Las aves locales y migratorias son componentes naturales del ecosistema donde
estn instalados y funcionan los aeropuertos. La presencia de aves en el
aeropuerto y sus inmediaciones, genera el denominado peligro aviario.
El peligro aviario se viene agudizando por el incremento de la presencia de aves
en diversos aeropuertos y en sus inmediaciones, causado principalmente por la
proliferacin de basurales y la existencia de focos de atraccin en el entorno de
los aeropuertos, generando situaciones de emergencia por el choque de
aeronaves con aves, que pueden originar incluso accidentes de aviacin. Estos
choques son cada vez ms frecuentes en los Aeropuertos de Iquitos, Chiclayo,
Lima, Tumbes, Tarapoto, Pucallpa, Cusco, Juliaca, Trujillo y Puerto Maldonado.
Aproximadamente el 90 % de choques de aeronaves con aves, ocurren en las
fases de aproximacin, aterrizaje, despegue y ascenso de aeronaves.
Las gestiones sobre el particular que realizan los Comits de Fauna
Aeroportuarios, para la erradicacin de los focos de atraccin de aves, no reciben
un apoyo efectivo por parte de las autoridades locales, razn por la cual, el peligro
aviario en los aeropuerto del Per se est incrementando en forma significativa.
Ante esta situacin, la Direccin General de Aeronutica Civil viene desarrollando
reuniones con las autoridades locales, con el propsito de adoptar acciones
conjuntas y coordinadas con los operadores de los aeropuertos, para la
minimizacin del peligro aviario, incluso con el apoyo del Ministerio Pblico a
travs de la Fiscala de Prevencin del Delito en Materia Ambiental.
Incursiones de fauna silvestre terrestre, que generan choques con las
aeronaves
Las incursiones de fauna terrestre (animales domsticos y otras especies de
fauna silvestre) en el rea de movimiento del aeropuerto, puede ocasionar
accidentes de aviacin por choque de aeronaves con la fauna.
El riesgo de estas incursiones se incrementa por la existencia de aeropuertos o
aerdromos que administra la Corporacin, que carecen de cercos perimtricos
completos, como es el caso de los Aeropuertos de Jauja, Atalaya, Hunuco, Jan
y Yurimaguas, entre otros.
Instalacin de infraestructuras y desarrollo de actividades incompatibles
con la aviacin
Los grupos humanos asentados en las zonas de influencia del aeropuerto,
frecuentemente desarrollan actividades consideradas como incompatibles con la
aviacin como son: la instalacin y funcionamiento de camales, granjas de
ganado porcino, vacuno y de explotacin avcola; la instalacin y funcionamiento
de almacenes de granos, mercadillos; cultivos de granos, plantas de tratamiento
de aguas servidas, botaderos de basura o rellenos sanitarios, etc.
Dichas actividades fomentan el incremento de la presencia de aves en las zonas
de aterrizaje y despegue de las aeronaves generando situaciones de alto riesgo.
Violacin de las superficies limitadoras de obstculos
Las poblaciones vecinas al aeropuerto, desconociendo los aspectos de seguridad
operacional y las restricciones a la propiedad privada establecida en la
normatividad pertinente, frecuentemente construyen edificaciones e instalan
postes telefnicos y de alumbrado, sobrepasando las Superficies Limitadoras de
19
Obstculos del Aeropuerto (SLO), poniendo en riesgo a las operaciones de

aterrizaje y despegue de las aeronaves.
Afectacin a las radiocomunicaciones aeronuticas por estaciones de
radiodifusin privadas
La mayora de los aeropuertos y aerdromos del Per estn rodeados por zonas
urbanas. Dentro de la ciudad proliferan estaciones de radiodifusin privadas que
operan, en algunos casos sin contar con las Autorizaciones y Licencias del MTC,
utilizando o invadiendo bandas de frecuencias que pueden interferir con las
emisiones
de las estaciones de radiocomunicaciones y de navegacin
aeronuticas, generando riesgos a las operaciones areas. La normatividad legal
no es eficaz ni oportuna para erradicar las interferencias producidas por dichas
estaciones de radiodifusin, cuya autoridad competente ve restringida su accin
por el posible impacto sobre la libertad de expresin.
Incendios forestales, destruccin de instalaciones y equipos aeroportuarios
En los aeropuertos ubicados en regiones con abundante vegetacin, como es el
caso de las regiones naturales de Selva Alta, Selva Baja y en zonas de bosques
secos, es latente el peligro de incendios forestales, que pueden ser producidos
por factores naturales o antropognicos.
Los incendios pueden causar la destruccin de las instalaciones, equipos del
aeropuerto, as como la prdida de vidas humanas e interrumpir el normal
funcionamiento del aeropuerto.
Componente Abitico: Elementos atmosfricos y fenmenos naturales
Condiciones meteorolgicas adversas
La variabilidad de los elementos del tiempo y la dinmica de los sistemas
meteorolgicos, generan condiciones del tiempo adversas y limitantes para las
operaciones de las aeronaves. Un gran porcentaje de accidentes de aviacin se
produce por factores meteorolgicos.
En muchos aeropuertos, cuando las condiciones del tiempo meteorolgico estn
por debajo de los lmites operacionales, se produce la cancelacin de vuelos o en
el mejor de los casos, la demora en la salida o llegada de las aeronaves,
afectando la seguridad y regularidad del transporte areo.
En el caso del Aeropuerto del Cusco, que opera solamente en horario diurno,
frecuentemente se demoran los aterrizajes o despegues o se cancelan vuelos,
por condiciones meteorolgicas adversas y por el componente del viento de cola,
que no permite el despegue dentro de los parmetros de seguridad operacional.
Desastres producidos por fenmenos naturales
Movimientos ssmicos
El territorio peruano es altamente ssmico por estar ubicado dentro del Crculo de
Fuego del Pacfico, de actividad volcnica, as como sobre la zona de subduccin
de la Placa de Nazca, que colisiona con la Placa Continental Sudamericana. La
infraestructura aeroportuaria, as como los equipos electrnicos o de radioayudas
para la navegacin area, frecuentemente sufren daos o destruccin por los
movimientos ssmicos y pueden registrarse prdidas de vidas humanas dentro del
Terminal Areo por causa de los terremotos.
20
Los aeropuertos ubicados en la Costa y a pocos metros sobre el nivel del mar,
estn propensos a ser afectados por la energa destructora de un Tsunami o
Maremoto, originado por terremotos cuyo epicentro se ubique en la lnea costera.
Condiciones climatolgicas variables
Las variaciones climatolgicas debido a la ocurrencia del Fenmeno del Nio
(ENSO), o el cambio climtico (debido especialmente al calentamiento global),
estn produciendo anomalas climticas con presencia de lluvias torrenciales,
granizadas, deshielos, incremento del caudal de ros, desborde de ros, llocllas,
inundaciones, etc. que afectan directamente a las instalaciones aeroportuarias,
situadas en reas vulnerables y sin defensas adecuadas como es el caso de los
Aeropuertos del Cusco, Tingo Mara, Jauja, Piura, Tumbes, Trujillo, Arequipa,
Puerto Maldonado, entre otros.
Erupciones volcnicas
Las erupciones volcnicas, especialmente en la zona que comprende el espacio
areo sobre Tacna, Moquegua y Arequipa, podran generar cenizas volcnicas
que afectaran las turbinas de las aeronaves que sobrevuelan dicha regin. Las
nubes de ceniza volcnica, de presentarse, obligaran a suspender los vuelos por
los espacios comprometidos o la desviacin de las rutas para evitar accidentes de
aviacin por la presencia de cenizas volcnicas, aspecto que es manejado por la
Oficina de Vigilancia Meteorolgica de la Corporacin con sede en Lima.
5.2.4 Factores Geopolticos-Legales
Modernizacin del Estado
Mediante la Ley Marco de Modernizacin del Estado, se declar al Estado peruano
en proceso de modernizacin en sus diferentes instancias, dependencias, entidades,
organizaciones y procedimientos, con la finalidad de mejorar la gestin pblica y
construir un Estado democrtico, descentralizado y al servicio del ciudadano.
En nuestro pas, las iniciativas de modernizacin del Estado, inicialmente se
centraron en la simplificacin administrativa, para eliminar trmites lentos e
innecesarios, costos elevados, duplicacin de gastos y aspectos burocrticos. El
nuevo esquema, implica un proceso poltico-tcnico de transformacin de actitudes,
de fortalecimiento de aptitudes, de apertura y rendicin de cuentas, de agilizacin de
procesos, y de simplificacin de procedimientos, sistemas y estructuras
administrativas, con el fin de articularlos y hacerlos compatibles con los nuevos roles
de todos los niveles de gobierno, as como con los planes nacionales e
institucionales, con el fin de dar al Estado capacidad protagnica. Este proceso
pretende articular sectores del Poder Ejecutivo y gobiernos descentralizados, en
coordinacin permanente con el Congreso de la Repblica
Como parte de la Modernizacin del Estado se encuentra el Gobierno Electrnico,
que es el uso de las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC), por
parte del Estado, para brindar servicios e informacin a los ciudadanos, aumentar la
eficacia y eficiencia de la gestin pblica, e incrementar sustantivamente la
transparencia del sector pblico y la participacin ciudadana.
Descentralizacin del Estado
La descentralizacin es considerada como la reforma del Estado ms importante en
curso, y es una de las polticas centrales, para lograr la inclusin social y el desarrollo
armnico del pas, y para fortalecer la gobernabilidad democrtica en el Per.
21
El Gobierno Nacional, ha priorizado la Descentralizacin como una reforma poltica

del Estado, tendiente a fortalecer la democracia, la gobernabilidad y el desarrollo
sostenible. El Gobierno se ha comprometido a liderar su fortalecimiento, para lo cual
ha elaborado un Plan Nacional de Descentralizacin 2012 - 2016, el cual aspira a
constituirse en una columna vertebral del proceso que, seguramente, por su propio
carcter dinmico, ser enriquecido por todos aquellos involucrados en esta
significativa tarea que apunta a un desarrollo equilibrado del pas, reduciendo las
inequidades territoriales que son germen para los conflictos que afectan la paz social,
pero sobre todo, para mejorar los servicios pblicos en todo el pas, para acercar al
Estado a todos los ciudadanos y de esta forma, lograr un Estado eficiente e inclusivo,
que brinde progreso para todos.
En este marco, el Plan Nacional de Descentralizacin traza una agenda estratgica y
una accin inmediata para el proceso, en funcin a los cinco ejes siguientes: a) La
conduccin del proceso, la articulacin intergubernamental y la participacin
ciudadana, b) descentralizacin administrativa, c) el fortalecimiento institucional, d)
la inversin descentralizada e integracin econmica y e) la descentralizacin fiscal.
Concesin y transferencia de la operacin de terminales aeroportuarios
Con el propsito de fortalecer su actividad normativa y reguladora, pero
disminuyendo su presencia en la actividad empresarial, el Gobierno ha venido
desarrollando un proceso de promocin de la inversin privada en la infraestructura
aeroportuaria, cuyo objetivo es mejorar la calidad de los servicios y la infraestructura
de transporte nacional. Asimismo, se ha priorizado el desarrollo de una
infraestructura idnea para elevar la competitividad y configurar un espacio
geogrfico integrado al mundo, en especial a la regin econmica del Asia - Pacfico.
En el marco de dicho proceso, se efectu la adjudicacin y transferencia al sector
privado de los siguientes aeropuertos:
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, transferido al Consorcio Lima Airport
Partners (LAP) en el mes de febrero del ao 2011.
Primer Grupo de Aeropuertos Regionales, constituido por los Aeropuertos de
Anta-Huaraz, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos, Pucallpa, Talara, Tarapoto,
Trujillo y Tumbes, que fueron transferidos al Consorcio Aeropuertos del Per
(ADP) en el mes de diciembre del ao 2006. Luego, en el ao 2008 se
transfirieron al referido operador, los Aeropuertos de Chiclayo, Pisco y Piura.
Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales, constituido por los Aeropuertos de
Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado, Tacna y Andahuaylas, todos
ellos transferidos al operador Aeropuertos Andinos en enero del ao 2011, con
excepcin del Aeropuerto de Juliaca, por la problemtica de terrenos.
Asimismo, PROINVERSION viene realizando las gestiones para la entrega en
concesin de la construccin y operacin del nuevo aeropuerto internacional del
Cusco, el cual se ubicar en la provincia de Urubamba, distrito de Chinchero,
estimndose la fecha de adjudicacin para el mes de diciembre del ao 2013.
La responsabilidad de la prestacin de los servicios a la navegacin area a nivel
nacional se mantiene a cargo de CORPAC S.A.
Adicionalmente al proceso de promocin de la inversin privada en aeropuertos, se
encuentra vigente la norma (Decreto Supremo N 019-2007-MTC del 08.06.07), que
estableci los criterios de clasificacin de la infraestructura aeroportuaria del pas y la
jerarquizacin de aerdromos de propiedad pblica, definindose con ello a los
22
aerdromos nacionales, as como los aerdromos a transferirse a los Gobiernos

Regionales y Locales. Para tal fin, la Corporacin elabor un plan para la
transferencia de los aerdromos, habindose efectuado reuniones de coordinacin
con las autoridades para dicho propsito, las cuales continan hasta la fecha.
El Per como Hub Regional
El Per es un pas con un territorio que tiene casi todos los climas del planeta, con
notables recursos naturales, mineros y energticos, tiene un territorio extenso y
mega-diverso ubicado estratgicamente en la zona central de Sudamrica sobre el
ocano ms vasto del planeta. Su posicin geogrfica lo proyecta a travs del ro
Amazonas y el Brasil al Ocano Atlntico. La Cordillera de los Andes que atraviesa el
Per lo une con Ecuador, Colombia, Bolivia, Venezuela, Chile y Argentina, a travs
de vas que siguen muchas veces el trazo de los legendarios caminos Incas. Por el
Ocano Pacfico, el Per se conecta con los pases de la APEC, de la cual el Per es
miembro, el mercado ms importante, rico y de mayor crecimiento en el mundo.
Se estn consolidando diversos puertos, aeropuertos y un sistema de carreteras
cuya influencia abarque asimismo desde la costa del Pacfico hasta el occidente
brasileo, de manera que el Per est preparado para servir como eficiente puente
de conexin entre los mercados de Amrica del Sur, el Asia y Estados Unidos,
principalmente.
El creciente flujo turstico y comercial, desde y hacia nuestro pas requiere del
desarrollo de una infraestructura aeroportuaria adecuada para su eficiente atencin.
En este sentido, la brecha de inversin en infraestructura aeroportuaria existente, se
convierte en una interesante oportunidad para la inversin privada, a travs de la cual
el pas lograr alcanzar posicionamiento como destino turstico y HUB regional.
El movimiento de pasajeros y carga se ha incrementado sostenidamente en los
ltimos 10 aos debido al dinamismo del comercio exterior y a la creciente actividad
turstica. Asimismo, el Per es tanto un destino de importaciones y capitales del
exterior, como un exportador hacia prcticamente todas las regiones del mundo.
La implementacin del HUB se torna factible por la ubicacin geogrfica estratgica
del pas en la Regin, as como por integrar el Per la Cuenca del Pacfico, Cuenca
Amaznica y Comunidad Andina. Nuestro pas es el nico de la Comunidad Andina
que pertenece al Foro de Cooperacin Econmica Asia Pacfico (APEC). Asimismo,
ha firmado Tratados de Libre Comercio con EEUU, Singapur, Canad, Chile, China,
Unin Europea, entre otros pases.
Auditora OACI de la vigilancia de la seguridad operacional
El Enfoque de Observacin Continua (CMA por sus siglas en ingls) es el nuevo
sistema de monitoreo integrado que implementar la OACI a todos sus Estados
contratantes como parte de la continuidad y evolucin del Programa Universal de
Auditorias para la Seguridad Operacional (USOAP). En este nuevo enfoque se
integrarn las acciones emprendidas por la OACI, los Estados miembros, la Industria
y dems rganos e instituciones de seguridad operacional en las regiones, que
coadyuven al cumplimiento del objetivo fundamental perseguido: garantizar la
seguridad de la aviacin civil internacional en todo el mundo.
El objetivo del CMA es promover la Seguridad Operacional de la aviacin a nivel
global, a travs de una supervisin continua de la capacidad de los Estados respecto
a la vigilancia de la seguridad operacional. El CMA permitir a la OACI recopilar una
gran cantidad de informacin sobre seguridad operacional, la cual ser suministrada,
principalmente, por los Estados. Sin embargo, esta informacin incluir tambin
aquella compartida por actores relevantes externos, as como informacin recopilada
23
a travs de auditoras y otras estrategias de intervencin. Estas estrategias

proporcionarn a la OACI la capacidad de: identificar deficiencias de seguridad
operacional, evaluar los riesgos asociados con la seguridad operacional, desarrollar
estrategias para la intervencin y asistencia, y priorizarlas.
5.2.5 Entorno Tecnolgico
Concepto Operacional ATM (Air Traffic Management)
Los pronsticos de trfico para la regin SAM para el periodo 2007-2027 (Doc. 9917),
indican que el trfico de pasajeros dentro de la Regin Sudamericana se
incrementar en un porcentaje anual de 8.8%, mientras que se pronostica que el
movimiento de aeronaves en dicho perodo tendr un crecimiento anual de 7.9%.
El mayor impacto de este crecimiento en el Per, se experimenta en el Aeropuerto
Jorge Chvez, que por su ubicacin estratgica en Sudamrica ha sido escogido por
explotadores areos, como LAN y TACA, para establecer sus Hub regionales, as
como por la mayor demanda de vuelos tanto nacionales como internacionales.
El incremento de trfico viene generando congestin dentro del rea Terminal de
Lima (TMA) en determinadas horas, afectando la capacidad y ocasionando demoras
en el trnsito de llegada y salida, situacin que se ir agravando con el incremento de
trfico previsto. Asimismo, algunos TMA del interior del pas vienen soportando un
crecimiento sostenido en el flujo de operaciones, como Cusco y Arequipa.
El trnsito en el espacio areo superior se ha incrementado asimismo, por la
posicin geogrfica del Per (contexto del trnsito entre norte, centro y sur Amrica).
Por lo expresado, se torna necesario efectuar una reestructuracin del espacio areo
de la FIR Lima, revisando la red de rutas ATS, y reestructurando los principales TMA,
mejorando la organizacin y gestin del espacio areo, a fin de lograr incrementar la
capacidad, mejorar la eficiencia operacional, reducir el impacto ambiental y mantener
o mejorar los niveles de seguridad operacional que actualmente se ofrecen.
En vista que el Aeropuerto Jorge Chvez, es el principal origen/destino de los vuelos
tanto nacionales como internacionales y punto de convergencia de la mayor parte de
rutas ATS, se requiere que la reestructuracin del TMA de Lima sea el primer paso a
seguir en la revisin del espacio areo de la FIR Lima.
El desarrollo del trabajo de reestructuracin el espacio areo de la FIR Lima deber
estar enmarcado bajo el Concepto Operacional ATM de la OACI, de lograr un
sistema de gestin del trnsito areo mundial, que cumpla con los niveles convenidos
de seguridad operacional. Esta planificacin guarda concordancia tambin con lo que
se viene desarrollando a nivel regional en las reuniones del Grupo de Implantacin
Sudamrica de la OACI (SAM/IG), y en las cuales participa el Estado Peruano.
Tomando en consideracin que se encuentra pendiente por parte de la Direccin
General de Aeronutica Civil (DGAC), la aprobacin del nuevo Plan Nacional de
Navegacin Area (PNNA), ya que el actual se encuentra desactualizado, la
Corporacin viene orientando el sistema de gestin de trnsito areo (ATM) en el
marco de la normatividad de la metodologa Mejoras por Bloques del Sistema de
Aviacin (ASBU) de la OACI.
El ASBU se encuentra alineado con el Concepto Operacional ATM Global y describe
cmo aplicar los conceptos de Plan Global de Navegacin Area, para implementar
mejoras en la performance regional, incluye mapas de ruta de tecnologa para
asegurar que las normas son maduras y facilitar la implementacin sincronizada
entre sistemas de aire y tierra. El objetivo final es lograr la interoperabilidad global.
24
Implantacin del Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional.

La OACI busca lograr un Sistema de ATM Mundial, interfuncional, para todos los
usuarios durante todas las fases del vuelo, que cumpla con los niveles convenidos de
seguridad operacional, proporcione operaciones econmicamente ptimas, sea
armnico con el medio ambiente y satisfaga los requisitos de seguridad de la
aviacin civil.
La OACI ha establecido un Programa de Implantacin del Sistema de Gestin de
Seguridad Operacional (SMS) en todos los Estados contratantes. Al respecto, la
Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) ha propuesto Directivas y Circulares
de Asesoramiento, cuyo objetivo es proporcionar orientacin para el desarrollo de la
Implementacin del Sistema de la Gestin de la Seguridad Operacional.
CORPAC S.A., es proveedora de los servicios de navegacin area y explotadora de
aerdromos, por lo que est obligada a realizar los procesos de implementacin del
Sistema de Gestin de Seguridad Operacional en los servicios de navegacin area
y en los servicios aeroportuarios.
Tecnologa Aeronutica Nacional
Se tiene acceso a la tecnologa de la industria aeronutica mundial, pero no se tiene
conocimiento de planes gubernamentales para el desarrollo e implementacin de una
industria aeronutica nacional.
5.2.6 Entorno Institucional
Las principales entidades e instituciones normativas y/o reguladoras que brindan
apoyo a la gestin de CORPAC S.A., se aprecian en el grfico a continuacin:
MAPA DE INVOLUCRADOS - ENTORNO
INSTITUCIONAL DE CORPAC S.A.
rganos de
Coordinacin
OACI
Normas y Recomendaciones
Tcnicas de Aviacin Civil
DGAC (*)
FONAFE
POLICIA
NACIONAL
MINISTERIO DEL
AMBIENTE
MINISTERIO DE COMERCIO
EXTERIOR Y TURISMO
mbito Comercio y
Turismo
CORPAC S.A.
rganos de
Regulacin
Instituciones
Normativas
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
PROMPERU
OSITRAN
Regulacin Tarifaria
ADUANAS
MIGRACIONES
(*) La DGAC supervisa en forma directa a CORPAC a travs de sus diversas Direcciones.
25
Entorno Institucional Internacional

a) rganos Normativos.
El principal organismo normativo en materia de aviacin civil es la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional (OACI), integrante de la Organizacin de las
Naciones Unidas (ONU) en calidad de organismo especializado. La OACI fue
creada en 1944 con el fin de establecer normas y regulaciones internacionales
necesarias para garantizar la seguridad, eficiencia y regularidad del transporte
areo. Sirve de catalizador para la cooperacin en todas las esferas de la
aviacin civil entre sus 191 Estados contratantes. La Oficina Regional
Sudamericana de OACI se encuentra ubicada en Lima.
El concepto operacional de Gestin del Trnsito Areo (ATM) Mundial representa
la visin de la OACI de un sistema ATM integrado, armonizado e interfuncional a
escala mundial. El horizonte de planificacin abarca hasta 2025 y se extiende
ms all de esa fecha.
Adicionalmente, la OACI ejecuta auditorias operacionales a los aeropuertos, as
como a los sistemas de navegacin area, para evaluar el cumplimiento de las
normas y recomendaciones de dicha Organizacin.
b) Cooperacin Tcnica Internacional
CORPAC S.A viene participando en diversos Proyectos de Cooperacin Tcnica
Internacional, a cargo de OACI, en el mbito regional (al nivel de pases del
Caribe y Sudamrica). Los Proyectos Regionales prestan asistencia al
GREPECAS (Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin de Navegacin Area
de la Regin CAR/SAM) en la planificacin e implantacin del sistema CNS/ATM.
PROYECTOS
FINALIDAD
Proyecto Regional RLA/03/901- Sistema de Administracin de la Red Digital Sudamericana,

Gestin de la REDDIG y Administracin del que permite las Comunicaciones Aeronuticas
Segmento Satelital.
en la Regin.
Proyecto Regional RLA/06/901 Asistencia
para la implantacin de un sistema regional de
ATM considerando el concepto operacional de
ATM y el soporte de tecnologa CNS
Asistencia para la implantacin de un sistema

regional de ATM considerando el concepto
operacional de ATM y el soporte de tecnologa
en comunicaciones, navegacin y vigilancia
(CNS) correspondiente.
No se cuenta a la fecha con un Proyecto Nacional de Cooperacin Tcnica con

OACI, para la provisin de asistencia tcnica a CORPAC S.A., por parte de
expertos y consultores de dicho Organismo.
Mediante Ley N 29211 publicada el 08.04.08, se autoriz al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones a ejecutar, por encargo, acciones destinadas a la
Vigilancia del Espacio Areo correspondientes a las actividades de Aeronutica
Civil e incremento de la seguridad de la navegacin area. Sobre el particular,
con fecha 20.07.09 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la OACI,
suscribieron el Convenio de Administracin de Recursos para la contratacin y
adquisicin de equipos destinados a la implementacin del Proyecto
Automatizacin y Modernizacin de los Servicios de Trnsito Areo Red de
Radares de Vigilancia Area, constituyndose el Proyecto PER/08/802., el cual
se encuentra a la fecha en su fase final de ejecucin.
26
Por encargo de CORPAC S.A., la Oficina de Cooperacin Tcnica de la OACI,

viene realizando en la sede de dicha Organizacin (Montreal) procesos de
adquisicin internacional de sistemas aeronuticos, considerados en los
Proyectos de Inversin de la Corporacin.
La Empresa viene evaluando la suscripcin de un Convenio con CANSO (Civil
Air Navigation Services Organization), organismo que representa a los
proveedores de servicios de navegacin area en todo el mundo y que son
responsables del soporte del 85% del trfico areo mundial. A travs de grupos
de trabajo, los miembros comparten informacin y desarrollan nuevas polticas,
con el fin de mejorar la navegacin en el aire y en tierra. CANSO representa
tambin opiniones de sus miembros en los principales foros reguladores y la
industria, incluyendo a la OACI, donde tiene la condicin de observador oficial.
Entorno Institucional Nacional
a) rganos Normativos
Sector Transportes
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se encarga de gestionar y
normar las actividades relacionadas al transporte areo, terrestre y martimo,
regulando tambin las actividades de CORPAC a nivel de servicios de
aeronavegacin y aeroportuarios.
La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), como dependencia
especializada del MTC, ejerce la autoridad Aeronutica Civil del Per
encargndose de garantizar un nivel aceptable en seguridad de los usuarios del
transporte areo, a travs de procedimientos de control y supervisin. Los
objetivos de la DGAC se orientan al incremento de los niveles de seguridad,
desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y la ampliacin de las actividades de
la aviacin civil.
Sobre el particular, se encuentra pendiente la aprobacin por parte de la DGAC
del nuevo Plan Nacional de Navegacin Area (PNNA), el cual debe enmarcarse
en los planes regional y mundial de navegacin area de OACI.
La DGAC a travs de la Direccin de Infraestructura Aeroportuaria, se encarga de
la construccin de nuevos aeropuertos y de la rehabilitacin y mejoramiento de
pistas de los aeropuertos no concesionados al sector privado, correspondiendo a
CORPAC S.A. el equipamiento, mantenimiento y operacin.
La DGAC promueve en CORPAC S.A. el cumplimento adecuado de los
estndares internacionales de seguridad en la navegacin area, mejorando
continuamente los servicios e incorporando progresivamente los nuevos sistemas
CNS/ATM.
FONAFE (Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado),
Es la Entidad que representa los derechos polticos y econmicos de la totalidad
de las acciones del Estado, en ese sentido, define las actividades y
procedimientos de CORPAC S.A. con relacin al proceso presupuestal y de
gestin. Dicha Entidad evala las actividades de las empresas del Estado, para
identificar las escalas de rentabilidad y justificar sus inversiones. Desde la
perspectiva de FONAFE, uno de los principales desafos para CORPAC S.A. se
centra en capitalizar sus recursos y realizar actividades que resulten sostenibles
para la Empresa y el Estado.
27
b) rganos Reguladores
OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de
Uso Pblico).
OSITRAN regula, norma, supervisa y fiscaliza dentro del mbito de su
competencia, el comportamiento de los mercados en los que actan las Entidades
Prestadoras, as como el cumplimiento de los contratos de concesin, cautelando
los intereses del Estado, de los inversionistas y del usuario.
OSITRAN regula las tarifas de los servicios de aeronavegacin y aeroportuarios
que brinda CORPAC S.A. Dicho Organismo aprob en Mayo del 2004, la
estructura de tarifas de los servicios de Aterrizaje-Despegue, SNAR, Aproximacin
y Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA).
A travs del Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de
Uso Pblico, se ha normado una mayor intervencin de OSITRAN como regulador
en las actividades de carcter comercial.
5.2.7 Entorno Competitivo
El anlisis competitivo del mercado de prestacin de los servicios aeronuticos y
aeroportuarios, considera cinco fuerzas competitivas bsicas: competencia en la
industria, usuarios, proveedores, servicios sustitutos y competidores potenciales.
ENTORNO COMPETITIVO CORPAC S.A.
COMPETIDORES
POTENCIALES
* Potenciales operadores
Aeroportuarios internacionales
participantes en concesin de
Aeropuertos
* Empresas locales que estn
Operando los nuevos aerdromos
Privados
PROVEEDORES
* Proveedores de equipos
aeronuticos.
* Proveedores de materiales
y repuestos de equipos
aeronuticos.
* Contratista de obras
* De financiamiento
CORPAC S.A.
*
*
*
*
*
CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA EN
AERONAVEGACIN
LOCALIZACIN A NIVEL NACIONAL
ECONOMAS DE ESCALA EN
ADMINISTRACIN Y MANTENIMIENTO
EXPERIENCIA EN ADMINISTRACIN
DE AEROPUERTOS
INFRAESTRUCTURA OPERACIONAL
ADECUADA PARA SERVICIOS
AERONAUTICOS
CLIENTES Y USUARIOS
* Operadores areos
nacionales e internacionales.
* Pasajeros nacionales e
internacionales
COMPETIDOR
EN SECTOR
DETERMINANTES DEL
PODER NEGOCIADO
(Proveedores de Servicio)
* Concentracin de
proveedores internacionales
especializados en equipos
aeronuticos.
* Compra de repuestos
asociados a compra de
equipos.
* CORPAC no es comprador
importante.
* Costos altos por cambio
de proveedores.
* LAP - Concesionario del Aeropuerto

Internacional Jorge Chavez - Lima.
* ADP - Concesionario de 12 Aeropuertos
de la zona Nor- Oriente
* AAP - Concesionario de 6 Aeropuertos
(pendiente transferencia de Arpto. Andahuaylas)
SERVICIOS
SUSTITUTOS
* Menores precios relativos de transporte
terrestre (por construccin y mejora de red
vial a nivel nacional)
DETERMINANTES DEL
PODER NEGOCIADO
(Operadores areos)
* Alta concentracin de
operadores nacionales con
vuelos regulares.
* Alta participacin de
ingresos de operadores
areos internacionales.
* Operadores areos tienen
Informacin sobre la
demanda de servicios
aeronuticos, tarifas y
costos de CORPAC S.A.
28
Competidores en la Industria
La condicin monoplica de CORPAC S.A. ha cambiado a travs de una

modificacin de las Regulaciones Aeronuticas del Per (RAP), que permite a otras
instituciones debidamente certificadas brindar servicios de trnsito areo. Asimismo
en el uso del espacio areo por aeronaves que sobrevuelan nuestro pas, se compite
con Brasil y Colombia, entre otros.
En la lnea de negocios de servicios aeroportuarios, se compite principalmente con el
operador privado Lima Airport Partners (LAP), que tiene a su cargo la administracin
del Aeropuerto Jorge Chvez y a nivel de Provincias, con las Compaas
Aeropuertos del Per (ADP), que tiene en concesin 12 aeropuertos a nivel nacional
(Juliaca pendiente de transferencia) y Aeropuertos Andinos del Per (AAP), que
administra 06 aeropuertos de la Zona Sur.
En el giro de los servicios comerciales, CORPAC S.A. compite con la oferta que se
provee en el radio de accin de los Aeropuertos.
Usuarios
Los principales usuarios de la Corporacin son las compaas areas, los pasajeros y la
carga area, cuantificndose la atencin de la demanda a travs del volumen de
operaciones areas, pasajeros y de la carga transportada.
Sin embargo, el poder de negociacin de los operadores areos nacionales con vuelos
regulares, se basa en su alta concentracin en pocas empresas. Los operadores areos
internacionales con vuelos regulares a Per, basan su poder de negociacin en su alta
participacin en los ingresos aeronuticos de CORPAC S.A.
Los pasajeros tienen el poder de exigir un servicio de mejor calidad, exigencia que cada
vez es creciente.
Proveedores
Constituido principalmente por los proveedores de equipos aeronuticos, materiales y
repuestos, contratistas de obras civiles y proveedores internos de mano de obra.
Los proveedores internacionales de equipos de aeronavegacin cuentan con un poder de
negociacin, que se sustenta en su alta concentracin, con cierta diferenciacin de sus
equipos especializados; asimismo, por los costos altos que implica el cambio de
proveedor y porque no consideran a CORPAC S.A. dentro de sus mayores compradores
en el mercado mundial.
Servicios sustitutos
Se consideran a los operadores de transporte terrestre, que con mayores unidades y
menores precios relativos, facilitados por la construccin y mejora de la red vial a nivel
nacional ofertados a los pasajeros nacionales, afectan el movimiento aerocomercial.
Sin embargo, el desarrollo y el ritmo de vida moderno imponen cada vez ms la
necesidad de disponer de modos de transporte ms capaces y veloces.
Competidores potenciales
Constituido por los potenciales operadores internacionales, participantes en futuras
concesiones de aeropuertos, al nivel de la lnea de negocios de servicios aeroportuarios.
Asimismo a los gobiernos regionales y empresas locales (incluyendo centros mineros)
que se encuentran en etapa de exportacin y construccin de nuevos aeropuertos
privados.
29
5.2.8 Demanda Aeroportuaria

Demanda Aeroportuaria Histrica
Existen 31 lneas areas con operaciones regulares en el Per, de las cuales 28
tienen operaciones internacionales, incluyendo 02 que operan igualmente en el
mercado domstico y 05 lneas cargueras, mientras que 03 lneas registran
operaciones solo nacionales.
El movimiento internacional reflej un crecimiento hasta el ao 2001. Sin embargo,
en el periodo 2002-2003 se registr una disminucin en las operaciones areas, a
raz de los atentados terroristas perpetrados en septiembre del ao 2001 en la ciudad
de Nueva York. La tendencia del crecimiento en las operaciones areas se recuper
a partir del ao 2004, incrementndose en forma significativa en el periodo 20072012, en el cual creci a un promedio de 12% anual. Al nivel de pasajeros, se reflej
un comportamiento similar, creciendo en el mismo periodo a un 13.5% en promedio
anual.
El incremento en los ltimos aos del movimiento internacional, se debi al ingreso o
reinicio de operaciones de TAM, Air Europa, Aerolane, United Airlines, Aerogal, Air
France, Korean Air Cargo, Amaszonas y TAME, entre otras.
En torno al movimiento nacional, las operaciones areas disminuyeron en el periodo
2000-2003, retomando la tendencia de crecimiento en forma sostenida a partir del
ao 2004, logrndose en el ao 2012 un crecimiento del 11.3% respecto al ao 2011.
Con relacin a los pasajeros, se registr una disminucin en el periodo 2000-2002,
para luego experimentar un incremento significativo a partir del ao 2003,
obtenindose en el ao 2012 un crecimiento del 19% respecto al ao anterior. El
crecimiento del movimiento nacional se debe al crecimiento de la actividad
econmica del pas, incremento de la capacidad adquisitiva y al fomento del turismo
interno.
MOVIMIENTO GENERAL AEROPORTUARIO
( 2000 - 2012 )
NACIONAL
AO
OPERACIONES
E-S
PASAJEROS
INTERNACIONAL
CARGA-CORREO
T.M.
E-S
E-S
OPERACIONES
E-S
PASAJEROS
E-S
TOTAL GENERAL
CARGA-CORREO
T.M.
E-S
OPERACIONES
E-S
PASAJEROS
CARGA-CORREO
T.M.
E-S
E-S
2000
185,448
5,282,352
50,796
28,679
2,296,387
89,485
214,127
7,578,739
140,281
2001
175,740
4,830,600
44,194
31,025
2,309,010
99,143
206,765
7,139,610
143,337
2002
170,853
4,402,387
40,294
30,437
2,310,241
108,797
201,290
6,712,628
149,091
2003
170,202
4,587,748
35,877
28,821
2,362,969
133,460
199,023
6,950,717
169,337
2004
179,259
5,088,083
37,251
31,356
2,633,090
136,385
210,615
7,721,173
173,636
2005
180,542
5,513,179
39,520
32,813
3,046,996
156,200
213,355
8,560,175
195,720
2006
197,359
5,993,026
46,243
32,375
3,197,045
170,566
229,734
9,190,071
216,809
2007
218,278
7,440,783
47,464
39,820
3,898,453
193,791
258,098
11,339,236
241,254
2008
227,949
8,150,907
58,545
44,550
4,516,164
197,528
272,499
12,667,071
256,073
2009
233,928
8,554,355
50,608
47,331
4,812,549
204,091
281,259
13,366,904
254,699
2010
258,093
10,914,323
60,003
50,046
5,031,641
231,911
308,139
15,945,964
291,915
2011
263,817
12,316,523
60,646
57,867
5,749,209
250,129
321,684
18,065,732
310,774
2012
293,670
14,355,054
59,449
61,663
6,787,002
275,879
355,333
21,142,056
335,329
Fuente:
Partes
diarios
de aptos/aerdromos,
reportes
cas.
areas
carga
y correo), DGAC (pasajeros y carga) y Pyrcorpac (SIGA)
Fuente : Partes
diarios de
aeropuertos/aerodromos,
reportes cas. areas
(pasajeros, carga
y correo),
DGAC(pasajeros,
(pasajeros y carga)
y Pyrcorpac(SIGA)
(E-S) = =
Entradas
y Salidas y Salidas
(E-S)
Entradas
Aptos concesionados por ADP :Anta, Cajamarca,Chachapoyas, Iquitos,Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes(11 Dic 2006), , Chiclayo y Pisco(Febrero y Marzo 2008) y Piura (Noviembre2008), por LAP: Lima ( 14 Feb 2001)
Aeropuertos Concesionados por Aeropuerto del Per ADP: Anta, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos, Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y
Se incluye: Cas regulares, no regulares, aviacin general y militares
Tumbes
Dic.
2006),y Proyectos/Estadstica
Chiclayo y Pisco (Feb. y Mar. 2008) y Piura (Nov. 2008), por Lima Airport Partners LAP: Lima (14 Feb. 2001), y por
Elaboracin :(11
Area de
Planeamiento
Aeropuertos Andinos del Per AAP:Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna (Enero 2011).
Se incluye: Cas. regulares, no regulares, aviacin general y militar.
Elaboracin: rea de Planeamiento y Proyectos/Estadstica
Demanda Aeroportuaria Proyectada
30
En el horizonte del Plan Estratgico, se proyecta para el ao 2013 un crecimiento de

las operaciones areas internacionales y nacionales del 10.0 % y 12.0 %
respectivamente, mientras
que para el perodo 2014-2017 se proyecta un
crecimiento anual del 10.0% y del 8% para las operaciones nacionales e
internacionales.
Con respecto a los pasajeros transportados, se proyecta para el ao 2013 un

crecimiento en el volumen de pasajeros internacionales y nacionales del 10.0% y
14.0% respectivamente, mientras que para el periodo 2014-2017, se proyecta un
crecimiento anual del 10.0% y del 8% para los pasajeros nacionales e
internacionales, respectivamente.
31
El crecimiento proyectado del movimiento nacional de operaciones areas y de

pasajeros transportados, se sustenta en las expectativas favorables de crecimiento a
mediano y largo plazo de la economa y del empleo nacional, poltica de fomento
para el crecimiento del parque areo nacional, incremento poblacional y por el
crecimiento sostenido del turismo interno, entre otros aspectos.
En lo concerniente al movimiento internacional, las perspectivas son igualmente
favorables ya que se avizora, no obstante la crisis financiera internacional, un
crecimiento del comercio exterior, en especial de las exportaciones en el marco de
los Tratados de Libre Comercio suscrito con Estados Unidos, Canad, Singapur,
China y Unin Europea, entre otros pases. Asimismo, se prev se concrete un
mayor intercambio comercial con los pases asiticos, que utilizaran a nuestro pas
como puerta de entrada a la Regin. Se estima igualmente que, como consecuencia
de los Convenios de Integracin con Brasil, Ecuador y Colombia, se obtenga un
mayor intercambio comercial, proyectndose vuelos transfronterizos con dichos
pases. Otro aspecto de gran incidencia que sustenta el crecimiento del movimiento
internacional, es la mejora de la imagen del mercado peruano como destino turstico
internacional.
32
5.3. Anlisis del Entorno Interno (Microambiente)

5.3.1
Organizacin
- Frente a la incesante poltica de desarrollo de la Aviacin Civil, es importante que
CORPAC S.A. ingrese a un proceso de adecuacin de su estructura y diseo
organizacional. El nuevo concepto operacional de gestin del trnsito areo
mundial, la seguridad operacional, la prxima incorporacin de la navegacin
satelital en la aviacin civil, la transferencia de los aerdromos a otros
operadores, hacen inevitable la necesidad que CORPAC S.A. se consolide en
una organizacin que permita la optimizacin de los recursos y el mejoramiento
continuo de la seguridad y la calidad de los servicios.
- El carcter prioritario e indispensable de lo indicado en el prrafo precedente, nos
obliga a proyectar y contar con una estructura organizacional dinmica y flexible,
con instrumentos de gestin y normas altamente eficientes.
- Por otra parte, es evidente la necesidad de migrar de una operacin funcional a
una operacin de administracin con una organizacin basada en procesos,
integrando as el aspecto administrativo, tecnolgico y operacional de la
organizacin acordes a la complejidad y exigencias de los tiempos actuales y
venideros.
-
A la fecha, la corporacin cuenta con la siguiente estructura orgnica bsica.

ORGANIGRAMA DE CORPAC S.A.
ORGANO CONTROL
INSTITUCIONAL
DIRECTORIO
ORGANIGRAMA
ESTRUCTURAL
(ACUERDO DE DIRECTORIO N
001-2251-2013 del 03-06-2013)
GERENCIA GENERAL
GERENCIA CENTRO DE
INSTRUCCION DE
AVIACION CIVIL
GERENCIA
PLANEAMIENTO Y
SISTEMAS INTEGRADOS
GERENCIA
DE ASUNTOS JURIDICOS
GERENCIA
DE PERSONAL
GERENCIA
DE FINANZAS
GERENCIA
DE LOGISTICA
GERENCIA
DE TECNOLOGA
DE LA INFORMACIN
GERENCIA CENTRAL
DE
AERONAVEGACION
GERENCIA DE
OPERACIONES
AERONAUTICAS
GERENCIA TECNICA
GERENCIA CENTRAL
DE
AEROPUERTOS
GERENCIA DE
OPERACIONES
DE AEROPUERTOS
GERENCIA DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CUZCO
33
5.3.2 Servicios
Los servicios que ofrece la Corporacin se dividen en dos tipos: aeronuticos y no
aeronuticos.
a. Servicios Aeronuticos
El espacio areo peruano donde se brindan los servicios aeronuticos se
encuentra constituido de la siguiente forma:
01 Regin de Vuelo
FIR Lima
01 rea Superior de Control
UTA Lima
01 rea Inferior de Control
CTA Lima.
38 Rutas RNAV:
24 Rutas ATS Internacionales
14 Rutas ATS Domsticas
05 Salidas Estandarizadas SID
Lima (04) y Cajamarca (01)
12 Llegadas estandarizadas STAR
Chiclayo (04), Lima (05), Piura (02) y Las Malvinas (01)
06 Procedimientos
Instrumentos
de
Aproximacin por Chiclayo RNAV (02), Piura RNAV (02), Cusco RNAV (01)
y Cajamarca RNAV (01).
17 Torres de Control de Aerdromos (TWR)
Lima, Trujillo, Cusco, Arequipa, Tacna, Pucallpa, Iquitos,

Chiclayo, Piura, Tarapoto, Juliaca, Pto. Maldonado y
Tumbes, Ayacucho, Cajamarca, Nazca y Pisco.
14 reas de Control Terminal (TMA)
Lima, Trujillo, Cusco, Arequipa, Tacna, Pucallpa, Iquitos,

Chiclayo, Piura, Tarapoto, Juliaca, Pto. Maldonado,
Tumbes y Pisco.
14 Aerdromos AFIS
Andahuaylas, Anta-Huaraz, Atalaya, Chachapoyas,

Chimbote, Hunuco, Ilo, Jan, Jauja, Juanjui, Mazamari,
Talara, Tingo Mara y Yurimaguas.
01 Ruta ATS RNAV Superior
UL401: Espacio areo clase G Servicio: FIS
Los servicios aeronuticos se subdividen a su vez en servicios a la navegacin

area y servicios aeroportuarios.
a.1 Navegacin Area
CORPAC S.A. provee a nivel nacional los Servicios de Trnsito Areo
(Control Radar, Control de rea, Control de Aproximacin, Control de
Aerdromo, Informacin de Vuelo-FIS, Informacin de Vuelo de AerdromoAFIS y Alerta), Servicios Fijo y Mvil Aeronutico, Meteorologa e
Informacin Aeronutica, de acuerdo al detalle que se aprecia en el cuadro
siguiente:
34
Servicios Bsicos Aeronuticos

Aeropuerto
Lima
Cuzco
Arequipa
Iquitos
Trujillo
Tacna
Juliaca
Chiclayo
Piura
Pucallpa
Tarapoto
Pisco
Pto. Maldonado
Talara
Nazca
Tumbes
Ayacucho
Andahuaylas
Cajamarca
Chimbote
Chachapoyas
Huanuco
Anta Huaraz
Yurimaguas
Atalaya
Jan
Ilo
Mazamari
Tingo Maria
Juanjui
Jauja
Control
APP/
Vigilancia
Radar
X
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Control
de rea
Control de
Aproximacin
Control de
Aerdromo
Dependencia
AFIS
Comunicaciones
Fijas
AMHS/AFTN
Meteorologa
Informacin
Aeronutica
Informacin
de Vuelo y
Alerta
X
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
------------X
------------------------------------------------------------------------------------------
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
------X
X
X
------X
-------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------X
------------------X
------X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
------X
------------------------------------------------------------------------
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Nota. Todos los Aerdromos cuentan con Estaciones Meteorolgicas Aeronuticas (EMA)
Los Aerdromos de Lima, Cusco, Arequipa e Iquitos cuentan con Oficinas Meteorolgicas Aerdromo (OMA)
Lima cuenta con una EMA, una OMA y una Oficina de Vigilancia Meteorolgica (MWO)
Las principales caractersticas de los servicios CNS/ATM brindados por la

Empresa se sealan a continuacin:
-
Cobertura de
comunicaciones VHF aire-tierra en el espacio areo
superior continental. Se est instalando estaciones con frecuencias
alternas para contingencias en el Centro de Control de rea de Lima.
- Cobertura de comunicaciones HF aire-tierra en el espacio areo superior,

con facilidad de Llamada Selectiva.
-
El actual sistema VCS del Nuevo Centro de Control de Trnsito Areo

(NCCTA, AIRCON 2100) integra las seales de comunicaciones aire
tierra, coordinaciones ATS y comunicaciones telefnicas
La Red Digital Aeronutica del Per (REDAP) y la Red Digital

Sudamericana (REDDIG), permiten las comunicaciones tierra - tierra,
entre las diferentes dependencias de Control de Transito Areo y el
Nuevo Centro de Control de Transito Areo de Lima y tambin con los
centros de control de rea (ACC) adyacentes. La REDAP soporta tambin
las comunicaciones tierra-aire del ACC de Lima. Sin embargo, debido a
que la REDAP que est enlazado por la red de un proveedor pblico de
conectividad (TDP), presentan interrupciones que afectan al ATS, debido
a fallas de este ltimo.
- Sistema de conmutacin de mensajes AMHS/AFTN con nueva capacidad

de mensajera aeronutica.
-
La red de radio ayudas (DME, VOR, NDB e ILS) cubre el 85% de rutas
ATS.
35
- Sistema Radar Primario y 8 Sistemas Radar Secundario Modo S, que

brindan cobertura radar de aproximadamente el 84% del espacio areo
superior continental peruano.
- CORPAC S.A. ha capacitado a un equipo de Diseadores

Procedimientos de Vuelo Convencional y PBN (Navegacin basada
Performance) en la Escuela Nacional de Aviacin Civil (ENAC)
Toulouse, Francia, quienes vienen apoyando
en el Diseo
Procedimientos de Vuelo.
de
en
de
de
Servicio de Control Radar en el rea Terminal (TMA) de Lima y los

alimentadores Control de rea Radar Norte y Control de rea Radar Sur,
operacional prximamente, incrementarn paulatinamente sectores con
Vigilancia ATS por radar.
ILS CAT III b en el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez (AIJCH) con

una moderna estacin AWOS III y ayudas luminosas para CAT IIIb.
CORPAC S.A. ha desarrollado una capacidad de gestin de los servicios de

navegacin area sobre la base de su personal capacitado y con
experiencia, as como, de la tecnologa, sistemas y equipos aeronuticos.
Para continuar con el mejoramiento de los niveles de servicio y seguridad en
la navegacin area, la empresa viene efectuando un proceso gradual de
renovacin e implementacin de modernos sistemas aeronuticos.
Las estrategias y acciones se orientan al mejoramiento del nivel de servicio y
seguridad de la navegacin area en el territorio nacional, en concordancia
con las normas y recomendaciones de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI) y de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC).
.
Respecto a los servicios de trnsito areo, se efectu la verificacin de la
operatividad del nuevo Centro de Control de Trnsito Areo, sistema
AIRCON 2100 que integra las seales Radar de 08 Estaciones Radar,
mediante la red de comunicaciones VSAT y tambin en la Torre de Control.
Al respecto, se ha iniciado la transicin del antiguo Centro de Control de rea
(AMS200) al Nuevo Centro de Control de Transito Areo (NCCTA,
AIRCON2100).
Con relacin a los servicios de Comunicaciones Fijas, se ha implementado el
nuevo sistema de mensajera AMHS normado por la OACI, que permite la
recepcin, transmisin y monitoreo del trfico de mensajes aeronuticos (planes
de vuelo, mensajes normalizados, mensajes meteorolgicos e informacin
aeronutica entre otros).
En torno a los servicios de meteorologa, ste viene siendo brindado a travs
de las 31 estaciones MET que operan a nivel nacional. Se ha obtenido en el
presente ao la Certificacin ISO 9001:2008 del Sistema de Gestin de la
Calidad del Servicio Meteorolgico de CORPAC S.A.
En lo concerniente a los servicios de Informacin Aeronutica, se implement
en la sede de Lima el Sistema Integrado de Informacin Aeronutica, que
est compuesto por los Mdulos de Cartografa Aeronutica y Publicaciones,
y que permite la optimizacin del diseo, elaboracin, actualizacin y
produccin de Cartas Aeronuticas y de Informacin Aeronutica.
36
La falta de personal operacional (Controladores de Trnsito Areo,

Especialistas Aeronuticos, etc.) y tcnico (Electrnicos, Elctricos,
especialistas en equipos Meteorolgicos, etc.), viene generando problemas a
la transicin del antiguo Centro de Control de rea al Nuevo Centro de
Control de Transito Areo, as como para el cumplimento de los horarios de
atencin y ampliaciones solicitadas por los usuarios a nivel nacional.
La situacin sealada se ha agudizado, por la aplicacin de la Norma de
Competencia Lingstica en Ingles (CLI), que ha originado que varios
Controladores de Trnsito Areo (CTA) y Especialistas Aeronuticos, que no
alcanzaron el nivel IV de CLI, no realicen actividad en las dependencias ATS
(Centro de Control, Torres de Control y Estaciones Aeronuticas),
incrementando a la problemtica mencionada en el prrafo anterior.
Adicionalmente, un grupo de CTA se acogi al Programa de Retiro Voluntario
desarrollado por la Empresa o fueron contratados por la Direccin General
de Aeronutica Civil (DGAC), lo cual ha ocasionado una mayor carga laboral
y el incremento de sobretiempos.
Por otro lado, la DGAC mediante Circulares de Asesoramiento emitidas el
31.12.10, acerca de la Implantacin de la Fase 1 del Sistema de Seguridad
Operacional (SMS) de ATS, ha limitado las horas de trabajo establecidas en
las Regulaciones Aeronuticas del Per (RAP).
a.2 Servicios Aeroportuarios
- La Corporacin tiene bajo su administracin un total de 30 aeropuertos y
aerdromos a nivel nacional, incluyendo el Aeropuerto de Andahuaylas,
concesionado al sector privado (Aeropuertos Andinos), pero an pendiente
de transferencia por la problemtica de terrenos.
- CORPAC S.A. brinda en los principales aeropuertos y aerdromos bajo su
administracin, los servicios de Aterrizaje - Despegue, Seguridad
Aeroportuaria, Salvamento y Extincin de Incendios y otros servicios
aeroportuarios (plataforma de aviones, transporte de equipajes,
infraestructura al pasajero, instalaciones de carga, entre otros).
- CORPAC S.A. ha desarrollado una capacidad de gestin de los servicios
aeroportuarios, sobre la base de su personal capacitado y con experiencia,
as como, de la infraestructura aeroportuaria, pero enfrenta un dficit de
personal para la prestacin de dichos servicios.
- Se encuentra vigente la norma (Decreto Supremo N 019-2007-MTC del
08.06.07), que estableci los criterios de clasificacin de la infraestructura
aeroportuaria del pas y la jerarquizacin de aerdromos de propiedad
pblica, definindose con ello a los aerdromos nacionales, as como los
aerdromos a transferirse a los Gobiernos Regionales y Locales. Para tal
fin, la Corporacin elabor un plan para la transferencia de los
aerdromos, habindose efectuado reuniones de coordinacin con las
autoridades para dicho propsito, las cuales continan hasta la fecha.
- Se viene gestionando con el MTC la rehabilitacin de los pavimentos de
diversos aeropuertos y aerdromos, en vista del deterioro ocasionado por
la antigedad, factores operacionales y climticos.
- La gran mayora de instalaciones, equipamiento y mobiliario de los
terminales areos, de las torres de control y de las dependencias donde se
37
desarrollan los procesos de servicios de trnsito areo, presentan una

considerable antigedad y deterioro, por lo que requieren ser
modernizados.
- Se brinda en forma continua el servicio de seguridad aeroportuaria con
puestos de inspeccin, actualizndose peridicamente los planes de
emergencia contra todo tipo de actos que pongan en peligro las
operaciones en las sedes aeroportuarias.
-
El equipamiento para salvamento y extincin de incendios (SEI),

especficamente los vehculos de rescate, superan en la mayora de
aeropuertos y aerdromos los 40 aos de antigedad.
- Se presentan en diversos aeropuertos y aerdromos, problemas de

invasiones de terrenos, as como el establecimiento de asentamientos
humanos en zonas aledaas a los mismos, por gestin inapropiada de
desarrollo urbano, que afectan la posible ampliacin de los aeropuertos y
generan restricciones de carcter tcnico operacional, al no respetarse las
superficies limitadoras de obstculos establecidas en las normas de la
OACI.
b. Servicios no Aeronuticos
5.3.3
Con el propsito de generar mayores recursos que contribuyan a la

sostenibilidad econmica y financiera de la Organizacin, se vienen
desarrollando estrategias, programas y actividades comerciales en las Sedes
Aeroportuarias de Provincias, orientados al desarrollo de nuevos servicios.
CORPAC S.A. viene optimizando los servicios del Aeropuerto de Cusco y

desarrollando estrategias para afianzar el concepto de un aeropuerto turstico
modelo, en trminos de calidad y seguridad, y que permita generar ingresos
adicionales para la Organizacin.
La Corporacin viene ofertando a las empresas privadas de las diversas

localidades, los ambientes disponibles para utilizacin comercial en los
aeropuertos bajo su administracin.
Se ha priorizado la optimizacin del uso de espacios publicitarios,

suscribindose contratos para publicidad esttica interna y externa en los
principales aeropuertos, rentabilizando una alternativa de negocio no
explotada en su real magnitud.
Se mantienen en vigencia los convenios con MINCETUR Y PROMPERU,

entre otras, para la explotacin del mbito de la actividad turstica y comercial.
Finanzas
Despus del periodo 2001-2004 en el que CORPAC S.A. obtuvo prdidas,
principalmente como consecuencia de la concesin del Aeropuerto Internacional
Jorge Chvez al Consorcio Lima Airport Partners (LAP), por los menores ingresos
netos disponibles; a partir del 2005 la Corporacin gener utilidades hasta el ao
2010, ao en que stas ascendieron a S/. 17,701,158. Sin embargo, en los
ejercicios 2011 y 2012, se obtuvieron prdidas de S/. 9,103,877 y de
S/. 6,087,422, respectivamente, tal como se aprecia en el siguiente cuadro:
38
Evolucin del Estado de Ganancias y Prdidas 2009-2012

(En nuevos Soles)
RUBROS
Ventas netas
2009
2010
2011
2012
125,883,894
132,519,963
134,895,117
Otros ingresos operacionales
66,403,058
68,369,687
73,063,167
76,081,819
TOTAL INGRESOS BRUTOS
192,286,952
200,889,650
207,958,284
225,854,592
Costo de servicios
-137,012,785
-155,828,833
-191,671,177
-197,603,755
UTILIDAD BRUTA
55,274,167
45,060,817
16,287,107
28,250,837
-42.658,550
-35,503,767
-38,019,740
-41,260,640
Otros ingresos
11,724,116
15,922,587
7,828,263
8,590,444
Otros egresos
-24,339,733
25,479,637
-13,904,370
-4,419,359
47,032,612
46,741,796
8,648,882
14,035,244
-54,647,569
-48,639,951
-3,794,460
-4,030,750
16,724,776
23,581,482
-9,049,948
5,585,135
564,501
877,661
376,969
3,410,601
5,002,663
-323,040
11,672,557
12,749,674
17,701,158
-9,103,877
-6,087,422
12,749,674
17,701,158
-9,103,877
-6,087,422
Gastos de administracin
149,772,773
Gastos de Ventas
RESULTADO DE OPERACIN
Ingresos financieros
Gastos financieros
Resultado por exposicin a la inflacin
UTILIDAD ANTES DE PARTICIPACIONES Y
DEDUCCIONES E IMPUESTO A LA RENTA
Participaciones y deducciones
Impuesto a la renta
RESULTADO ANTES DE PARTIDAS
EXTRAORDINARIAS
Partidas extraordinarias neto del impuesto a la renta
UTILIDAD (O PERDIDA) DEL EJERCICIO
Entre los principales eventos que determinaron el resultado obtenido en los dos
ltimos ejercicios, se pueden indicar los siguientes:
Crecimiento de los ingresos, por efecto del incremento en el volumen de los
servicios de aeronavegacin.
Incremento de los costos de servicios, principalmente como consecuencia del
crecimiento de los costos de aeronavegacin.
Incremento de los gastos administrativos, originados principalmente por el
crecimiento en los gastos de personal, por los compromisos asumidos por
juicios y/o procesos laborales.
Ejecucin en el ao 2012 del Programa de Incentivos de Retiro Voluntario
PIRV, al cual se acogieron un total de 67 trabajadores a nivel nacional.
Reduccin en los aos 2011 y 2012 de los ingresos financieros, respecto a los
aos anteriores, por los intereses de capitales colocados a plazos en
entidades financieras.
Disminucin del tipo de cambio del Dlar Americano, moneda utilizada para la
facturacin de nuestros servicios, que comenz a decrecer desde S/. 3.50
registrado en el ao 2003 a S/. 2.63 obtenido al cierre del ao 2012.
Respecto a las tarifas, se mantiene vigente la estructura aprobada por OSITRAN en
mayo del ao 2004, para los servicios aeronuticos y aeroportuarios, con excepcin
de la tarifa de Sobrevuelo, la cual fue incrementada mediante Resolucin de
Gerencia General N 039-2012-R, la cual rige desde el 09.07.12 y que ha permitido
generar recursos adicionales a la Corporacin.
En lo concerniente a las inversiones, se aprecia entre los aos 2009 y 2011 un
crecimiento en su ejecucin (de S/. 43371,396 a S/. 71754,175), pero luego
39
decrece en el ao 2012 (S/. 45494,215), debido a retrasos en la gestin interna y

por la normatividad para las adquisiciones estatales.
Sin embargo, la ejecucin de inversiones expresada en trminos de cumplimiento

respecto a lo programado, refleja en el periodo 2008-2012 un crecimiento sostenido
en su ejecucin, tal como se observa en el grfico siguiente:
NIVEL DE CUMPLIMIENTO DE LAS INVERSIONES 2008-2012

(%)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2008
2009
2010
2011
2012
Con relacin al fondo disponible de la Corporacin, al cierre del mes de mayo del ao
2013 ste asciende a S/. 196253,727, recursos que permitirn afrontar el programa
de inversiones de la Empresa a corto y mediano plazo, que por su magnitud podran
ser complementados con financiamiento de FONAFE y/o del sector financiero.
40
5.3.4 Infraestructura y Equipos

a) Infraestructura
- La red aeroportuaria a cargo de la empresa se encuentra integrada por un total
de 30 aeropuertos y/o aerdromos a nivel nacional.
- Los pavimentos en diversos aeropuertos por factores de antigedad, operacin
de aeronaves de mayor fuselaje y peso, as como por efectos climticos,
vienen presentando daos que restringen y/o limitan su operacin, generando
elevados costos de mantenimiento. Esta situacin se aprecia en los
aeropuertos de Tingo Mara, Jauja, Atalaya y Jan, cuya administracin est a
cargo de CORPAC S.A.
- Existencia de aeropuertos tales como Yurimaguas, Nazca, Mazamari e Ilo, que
no cumplen en su integridad con los requerimientos operacionales establecidos
por OACI en el Anexo 14- Aerdromos y en el Manual de Certificacin de
Aeropuertos, debido a la penetracin de la superficie limitadora de obstculos,
distancias de franjas de pistas y carencia de cercos perimtricos, entre otros.
- CORPAC S.A. dispone de terminales remodelados y ampliados en los
principales aeropuertos del pas, que permite brindar una adecuada prestacin
de servicios, as como el desarrollo de programas de facilitacin y seguridad. El
programa de mejoramiento de terminales del resto de aeropuertos, se
encuentra sujeto a la disponibilidad de recursos presupuestales de la
Organizacin.
- CORPAC S.A. viene ejecutando en funcin a los recursos disponibles,
programas graduales de construccin y/o rehabilitacin de cercos perimtricos
en diversos aeropuertos, requeridos para brindar seguridad a las aeronaves,
instalaciones y terrenos de la Corporacin y evitar el trnsito de vehculos,
personas y animales. El avance registrado an no permite cumplir
adecuadamente las normas exigidas por la OACI y la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC).
- Las caractersticas de las pistas de aterrizaje (dimensiones, tipo de pavimento,
antigedad y estado de conservacin) de los 30 aeropuertos y aerdromos
actualmente bajo la administracin de la empresa, se aprecian en el siguiente
cuadro:
CARACTERSTICAS DE PISTAS DE ATERRIZAJE DE LOS AEROPUERTOS A CARGO DE CORPAC S.A
ITEM
AEROPUERTO
DIMENSIONES
(m)
TIPO DE PAVIMENTO
ANTIGEDAD
ESTADO DE
CONSERVACION
ANDAHUAYLAS
2,500 x 45
Asfalto
04
BUENO
ATALAYA
1,500 x 30
Tratamiento superficial bicapa
14
REGULAR
BREU
900 x 23
Arena/Csped
30
REGULAR
CABALLOCOCHA
1,800 x 30
Mortero Asfltico
11
REGULAR
CIRO ALEGRIA
1,600 x 30
Tratamiento superficial tricapa
07
BUENO
CUSCO
3,400 x 45
Asfalto
14
REGULAR
CHIMBOTE
1,800 x 45
35
REGULAR
EL ESTRECHO
1,200 x 30
Mortero Asfltico
07
BUENO
GALILEA
1,340 x 45
Tratamiento superficial
07
BUENO
10
GUEPPI
1,286 x 30
Emulsin asfltica
05
BUENO
11
HUANUCO
2,500 x 30
Asfalto
06
MUY BUENO
41

12
ILO
2,500 x 45
Asfalto
11
REGULAR
13
IAPARI
1,200 x 18
Suelo-cemento con sello asfltico
13
REGULAR
14
JAEN
2,400 x 45
Asfalto
08
BUENO
15
JAUJA
2,810 x45
Asfalto
14
BUENO
16
JUANJUI
2,100 x 30
Imprimacin asfltica
11
MALO
17
MAZAMARI
1,760 x 30
Asfalto
14
BUENO
18
MOYOBAMBA
1,350 x 45
Arcilla
35
MALO
19
NAZCA
1,000 x 18
07
BUENO
20
PAMPA HERMOSA
2,000 x 40
Arcilla/Hierba
35
MALO
21
PATRIA
1,800 x 30
Arcilla
35
MALO
22
PUERTO ESPERANZA
1,800 x 30
Tratamiento superficial emulsin
08
REGULAR
23
REQUENA
1,000 x 18
Arena Arcilla
35
REGULAR
24
RIOJA
1,880 x 30
Asfalto
28
MALO
25
RODRIGUEZ DE MENDOZA
1,800 x 30
Asfalto
23
REGULAR
26
SAPOSOA
1,800 x 30
Afirmado
23
REGULAR
27
TINGO MARIA
2,100 x 30
Ripio compactado
35
REGULAR
28
TOCACHE
1,930 x 30
Afirmado
35
REGULAR
29
VILCASHUAMAN
1,550 x 23
12
REGULAR
30
YURIMAGUAS
1,800 x 30
Asfalto
28
REGULAR
- CORPAC tambin ha implementado estaciones de navegacin
en lugares
remotos, externos a los aeropuertos, donde se han instalado y operan sistemas
de radioayudas, comunicaciones VHF y radar.
b) Equipos
- CORPAC S.A. viene desarrollando un programa de renovacin, ampliacin y
modernizacin de los sistemas de navegacin, comunicaciones, vigilancia,
meteorologa, ayudas luminosas, generacin elctrica y climatizacin, entre
otros, utilizados para la prestacin de servicios aeronuticos y, segn el caso,
aeroportuarios.
- En el siguiente Cuadro Resumen se aprecia que el 49.9 % de los sistemas
tiene ms de 10 aos de antigedad, cuya renovacin, segn el caso, debe
considerarse en el corto y mediano plazo; sin embargo, es pertinente precisar
que equipos tipo computadoras PC/Servidores y de climatizacin tienen una
vida til de aprox. 5 aos, como tal se requiere de un programa continuo de
renovacin. Estas situaciones, aunada a los rpidos cambios tecnolgicos,
restringe la provisin de repuestos y servicios especializados para su
mantenimiento, afectando negativamente su disponibilidad y confiabilidad
operativa, reduciendo adems los tiempos de su vida til y generando sobre
carga en la gestin y mayores gastos de mantenimiento.
42

CUADRO RESUMEN DE CANTIDAD DE SISTEMAS DE AERONAVEGACIN POR ANTIGEDAD
SERVICIOS
SISTEMAS (**)
Radiocomunicaciones HF
Radiocomunicaciones VHF
Radiocomunicaciones UHF
Estaciones VSAT
Nodos de Comunicaciones
Central AMHS/AFTN
COMUNICACIONES Central Canales Orales ATS
Terminales AMHS
Terminales ATS
Consolas de Comunicaciones
VCS
ATIS
Grabadora Multicanal
Radiofaro No Direccional (NDB)
Radiofaro Direccional (VOR)
NAVEGACIN
Equipo Medidor de Distancia (DME)
Sist. Aterrizaje por Instrumentos ILS)
Radar Primario
Radar Secundario SSR / MODO S
ADS-B
VIGILANCIA
Centro de Control ACC/APP
Posiciones de Vigilancia TWR
Simulador RADAR
Estaciones Automticas
METEOROLOGIA
Estaciones Convencionales
AYUDAS LUMINOSAS Luces PAPI, RWY, Borde, etc.
Grupos Electrgenos
Tableros de Transferencia
SOPORTE
ELECTROMECANICA Climatizacin Sist. Navegacin
Climatizacin Sist. Adm/Aeroportuario
CANTIDADES TOTALES DE SISTEMAS
DISTRIBUCIN PORCENTUAL GENERAL %
ANTIGEDAD (EN AOS)(***)

SUB
Hasta 10
10 a 20 Ms de 20 TOTALES
43
46
2
91
71
47
45
163
6
1
3
10
8
1
9
32
1
33
2
2
1
1
71
71
48
48
29
29
4
2
6
2
2
4
22
2
24
10
10
10
4
11
25
10
6
3
19
1
7
1
9
1
1
8
1
9
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
3
2
5
11
3
17
31
58
28
70
156
41
41
22
104
32
51
6
89
48
48
31
31
518
297
219
1034
50.10%
28.70%
21.20%
100.00%
TOTAL
491
63
16
36
156
272
1034
(*) Prxima instalacin de posiciones en 05 TWR Controladas de Aeropuertos de Provincias

(**) Un Sistema est constituido por 2 o ms Equipos que se apoyan mutuamente, a fin de que en caso de falla de uno de
los equipos no se interrumpan los servicios.
(***) Se considera la antigedad del equipo que brinda servicio como principal
- El proceso de renovacin, ampliacin y modernizacin de los sistemas

emprendido por la Corporacin, ha registrado no obstante en los ltimos aos un
avance reducido, salvo las siguientes implementaciones, que han tenido un alto
beneficio operacional: i) Un nuevo Centro de Control ACC, 8 radares secundarios
modo S y 01 sistema ADS-B; ii) Un Sistema Integrado Categora III para el
Aeropuerto Jorge Chvez; iii) radiocomunicaciones VHF y sistemas de grabacin;
iv) adquisicin de sistemas de ayudas luminosas para 08 aeropuertos de
provincias, as como para el Aeropuerto del Cusco, en actual proceso de
instalacin, que permitir en este ltimo aeropuerto ampliar las horas de operacin;
y v) instrumental y equipos para implementar la plataforma destinada a los ensayos
en tierra de sistemas de radioayudas. El retraso en los procesos de renovacin y
modernizacin de equipos y sistemas aeronuticos, viene ocasionando
sobrecargas de mantenimiento y limitaciones operacionales.
- Asimismo, se ha generado un retraso en los procesos de provisin de suministros,
insumos y servicios para mantenimiento de los equipos y sistemas aeronuticos,
afectando la disponibilidad de los servicios, situacin que se agudiza por la
carencia de suficiente cantidad de recursos humanos tcnicos.
- CORPAC S.A. enfrenta restricciones para la ejecucin del programa de inspeccin
y calibracin de equipos de ayudas a la aeronavegacin, debido a la antigedad de
43
la consola automtica utilizada (1,982), cuyo uso ha sido desestimada por la

DGAC, y a las limitaciones del mercado local y extranjero para alquilar una
plataforma avin-consola-inspectores para brindar el servicio de manera integral. Al
respecto, FONAFE ha aprobado el proyecto Mejoramiento del Sistema de
Inspeccin en Vuelo para la Calibracin de las Ayudas a la Aeronavegacin, que
permitir la adquisicin de la plataforma Aeronave-Consola para ejecutar las
referidas inspecciones en vuelo, habindose en el ao 2013, aprobado las partidas
presupuestales necesarias para el inicio del proceso. Por otro lado, no obstante
que CORPAC S.A. ha adquirido los instrumentos y equipos necesarios, debido a la
carencia de personal tcnico, no ha sido posible ejecutar un programa de ensayos
en tierra.
5.3.5 Recursos Humanos
CORPAC S.A. dispone al 31.05.2013 de 1,203 trabajadores permanentes a nivel de
las sedes central y aeropuertos de provincias cuya conformacin se aprecia a
continuacin:
CONFORMACION DEL PERSONAL DEL CORPAC S.A.
GER
17
1%
ADM
213
18%
EJE
85
7%
PROF
148
12%
TEC
740
62%
CONFORMACIN DE PERSONAL DE CORPAC S.A.
Personal
Gerentes
Ejecutivos
Profesionales
Tcnicos
Administrativos
Total
Permanentes
17
85
148
740
213
1,203
%
1%
7%
12%
62%
18%
100%
44
La Organizacin registra un dficit de personal aeronutico calificado (con

habilitaciones y licencias) para el cumplimiento de los horarios de atencin vigentes a
nivel nacional, as como para atender las solicitudes de ampliacin de horarios
solicitadas por los usuarios, esto origina el aumento en la carga de trabajo y el pago
de sobretiempos al personal.
En relacin a los servicios aeroportuarios, considerando que en los aerdromos
concesionados, la mayor parte del personal administrativo ha terminado su vnculo
laboral con la empresa, se ha observado que las labores administrativas y contables
se han visto afectados por falta de personal.
Adicionalmente existe carencia de personal tcnico y operativo en varias sedes
aeroportuarias de provincias. Con la finalidad de asegurar el normal desarrollo de las
actividades aeronutica, se est optando por disponer de personal de otras sedes
para suplir la falta de personal mediante la modalidad de comisin de servicios, lo
que viene generando gastos no previstos en desmedro de la economa de la
Organizacin. Es necesario contratar profesionales electrnicos, meteorlogos y
formar personal aeronutico (CTA, AFIS, COM/MET, AIS) para completar los
requerimientos de los aeropuertos.
La Organizacin no cuenta con un Plan de Desarrollo de Personal, que establezca la
lnea de carrera para el personal tcnico-operacional de la empresa. Asimismo, se
carece de un sistema de gestin de recursos humanos por competencias y de un
programa de induccin.
Falta de capacitacin y actualizacin del personal en herramientas y tcnicas de
gestin, considerando los principales sistemas de gestin que la Organizacin
requiere implementar, el Sistema de Seguridad Operacional, el Sistema de Gestin
de la Calidad y el Sistema de Gestin Ambiental. En este sentido, se debe tener
presente que el desarrollo de las actividades de capacitacin programadas a nivel
nacional, es limitada por las restricciones de recursos presupuestales.
En relacin a la gestin del personal se tiene un Manual de Estructura de Cargos y
un Cuadro de Asignacin de Personal desactualizados, adicionalmente la Escala
Salarial se encuentra desfasada.
La Organizacin viene promoviendo la armona en las relaciones de trabajo,
fomentando el respeto y comprensin con los trabajadores. Asimismo, se han
desarrollado estrategias efectivas para la suscripcin de los convenios colectivos con
las representaciones sindicales, pero dentro de las posibilidades econmicas de
CORPAC y observando las disposiciones legales vigentes, lo que se ha logrado en el
presente ao. Sin embargo, el no cumplimiento de algunos requerimientos ha
conllevado a Laudos Arbitrales, cuyos mandatos deben cumplirse.
5.3.6 Capacitacin
Actualmente el Centro de Instruccin de Aviacin Civil (CIAC) es Miembro Asociado
del Programa TRAINAIR PLUS de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(OACI), cuya metodologa de elaboracin de conjuntos de material didctico
normalizados, es el estndar de calidad internacional de la capacitacin del personal
de la aviacin civil internacional.
En el prximo quinquenio la participacin del CIAC de CORPAC S.A. en dicho
programa debe ser consolidado, a travs de la implementacin de la Unidad de
Preparacin de Cursos TRAINAIR PLUS, lo que llevar consigo nuestro
45
reconocimiento como Miembros Plenos y as contar con un sistema de gestin de la

calidad de nuestro sistema de capacitacin organizacional, que permita optimizar los
procesos de enseanza-aprendizaje y consolidar las competencias del personal
aeronutico de la empresa, as como del personal de soporte administrativo.
En lo que respecta al ingreso de nuevo personal en las reas de control de trnsito
areo y tcnico-operacionales, se deber tener en cuenta las regulaciones
aeronuticas nacionales, as como el enfoque de la Nueva Generacin de
Profesionales de la Aviacin (NGAP) de la OACI, para lo que ser necesario
participar activamente en las actividades internacionales programadas por dicha
organizacin.
Tambin se deber mantener la posicin de liderazgo que actualmente mantiene el
CIAC en el mbito de los centros de instruccin de la regin sudamericana de la
OACI, que se materializa a travs de la Reunin de Directores de CIACs, evento que
se realiza anualmente y que permite armonizar las estrategias de implementacin de
las necesidades del personal de navegacin area de la regin sudamericana, segn
los acuerdos adoptados en los diversos foros mundiales sobre temas de
aeronavegacin regional y mundial.
Para poder cumplir con los retos del prximo quinquenio, es necesario que el CIAC
cuente con simuladores modernos que permitan aplicar la capacitacin basada en la
competencia y en la evidencia, logrando que los procesos de enseanza-aprendizaje
sean de mejor calidad y ms eficientes en trminos de costos.
Asimismo, para la implementacin de la Unidad de Preparacin de Cursos TRAINAIR
PLUS y para la consolidacin del sistema de gestin de calidad del sistema de
capacitacin, se debe contar con la apropiada dotacin de personal profesional y
especializado en las tareas propias de la capacitacin en general y de la capacitacin
aeronutica en particular. Por otro lado, sigue siendo un inconveniente la falta de
libre acceso a nuestras instalaciones.
La coyuntura actual de radarizacin del espacio areo peruano resultar en una
agresiva estrategia de capacitacin del personal aeronutico, que permita consolidar
sus competencias, en beneficio de la seguridad operacional. Sin embargo, ello
tambin traer consigo el fortalecimiento de nuestras competencias organizacionales,
que en el futuro permitir que tambin podamos ofrecer nuestros servicios
acadmicos a otras instituciones nacionales e internacionales.
La estandarizacin de sus procesos acadmicos, as como el compromiso de su
personal hace que actualmente el CIAC de CORPAC S.A. tenga una ventaja
competitiva que le permite brindar valor agregado a la organizacin, en un factor
clave de xito como es la capacitacin de su personal.
La reciente normatividad RAP310 de la DGAC, establece requerimientos de
Certificacin y gestin de competencias para el personal tcnico ATSEP (Air Traffic
Safety Electronic Personal) vinculado con el mantenimiento e instalaciones de los
Sistemas CNS, as como para el personal dedicado con las calibraciones en vuelo de
los sistemas de navegacin.
46
5.3.7 Tecnologas de la Informacin y Comunicaciones

La gestin en CORPAC S.A. est orientada a la eficiencia en la gestin tcnica y
operacional de los principales servicios que ofrece. Para mejorar los aspectos
tcnicos y operacionales en los servicios de aeronavegacin y aeroportuarios, se ha
priorizado la formulacin de proyectos de modernizacin de equipos y de
mejoramiento de la infraestructura, la ejecucin de programas para el mantenimiento
de equipos, instalaciones e infraestructura, as como el mejoramiento de los sistemas
de informacin que permitan automatizar y hacer ms eficiente la gestin tcnica,
operacional y administrativa de la organizacin.
Por otro lado considerando las disposiciones de OACI, as como la necesidad de
optimizar la gestin organizacional, CORPAC S.A. requiere implementar un Sistema
Integrado de Gestin que considere el Sistema de Seguridad Operacional, el Sistema
de Gestin de Calidad, el Sistema de Gestin Ambiental y el Sistema de Gestin de
Seguridad de la Informacin. Para facilitar la implementacin de los Sistemas
Integrados, se requiere desarrollar un enfoque en la Gestin por Procesos as como
una capacitacin en todos los niveles de la organizacin a fin de que todos los
trabajadores estn plenamente identificados con este tipo de enfoque y buenas
prcticas.
En el aspecto de tecnologas de informacin, se han realizado en los ltimos aos
diversas acciones que han permitido contribuir en la mejora de los servicios que
nuestra Empresa brinda, tales como:
a)
Red de Comunicaciones de Voz y Datos a nivel nacional

Se ha implementado una infraestructura Carretera mediante una red IP-VPN de
voz y datos a nivel nacional, que permite interconectarse a todas las reas o
dependencias operativas y administrativas de 32 sedes aeroportuarias de
CORPAC S.A. (Lima y 31 Sedes de Provincias).
b)
Servicio de Telefona IP a nivel nacional

Se implement una infraestructura de Comunicaciones Unificadas de Telefona
IP a nivel nacional, que permite interconectarse va comunicacin oral
integrndolas de tal manera que todos se comunican va anexo (de cuatro
dgitos) a todas las reas o dependencias operativas y administrativas de la
Corporacin.
c)
Servicio de Colaboracin de Correo Electrnico a nivel nacional

Servicio bsico utilizado como instrumento de comunicacin tanto interna como
externa y de gestin tanto operacional como administrativa, la cual est
desplegada en las sedes a nivel nacional. El concepto Operacional surge al
ser un instrumento de respaldo y contingencia a servicios principales tales como
el Servicio AMHS.
d)
Servicio de Internet Corporativo a nivel nacional

Herramienta bsica tanto principal como de respaldo para las labores
operacionales y administrativas, y como herramienta de consulta.
e)
Servicio de Aplicaciones Administrativas

El sistema principal de la Corporacin dentro del mbito administrativo es el
SIGA (que comprende los mdulos de Logstica, Contabilidad, Facturacin y
Cobranzas). Asimismo se cuenta con sistemas como Tramite Documentario,
Sistema de Gestin de Personal, Sistema de Seguro Mdico Familiar, Sistema
de Remesas, Sistema de Cartas de Garanta y Crdito, Sistema de Habilitacin
de Fondos, Sistema de Flujo de Caja, Sistema de Seguimiento de Procesos
Logsticos, Sistema de Alarmas, entre otros.
47
f)
Servicio de Aplicaciones Operacionales

Se brinda los sistemas operacionales tales como Banco de Respaldo de
NOTAM-OPMET, Registro de Movimiento de Aeronaves Estimados de Vuelos y
Sobrevuelos, Sistema de Captura de Datos de Radar, Sistema de Administracin
de Permisos de Vuelo, Sistema de Incidentes/Accidentes (RIA), Sistema
Integrado de Reporte de Seguridad Operacional (SIRSO), entre otros, los cuales
al igual que las aplicaciones administrativas estn disponibles para las sedes de
la Corporacin.
g)
A la fecha se viene desarrollando la migracin a tecnologa Web de los sistemas

de informacin operacional y/o no operacional, a fin de lograr una mayor
eficiencia en la transmisin y operatividad de los mismos.
Sin embargo, no obstante las acciones realizadas se refleja an una insuficiente

plataforma y desarrollo de las Tecnologas de Informacin y Comunicaciones (TIC),
que permita asegurar un adecuado soporte TIC a la gestin operativa y
administrativa de manera continua. Se requiere asimismo contar con los recursos
tecnolgicos necesarios en materia de TIC, a fin de satisfacer las necesidades
corporativas.
Por otra parte, existe un dficit de personal tcnico y profesional que no permite
abarcar la creciente demanda de labores y/o actividades relacionadas a TIC con
respecto a la parte operacional aeronutica, a nivel nacional. Por ejemplo, el no
poder dar soporte las 24 horas, as como soporte en TIC a las provincias y el
desarrollo de nuevos sistemas para la parte operacional, requerimientos que han sido
solicitados por las reas operacionales.
Adicionalmente a lo sealado, se requiere la actualizacin del Plan Estratgico de
Tecnologas de Informacin, debidamente alineado al Plan Estratgico de la
Corporacin.
5.3.8 Responsabilidad Social

En concordancia con su Misin, Visin y los Valores que lo identifican, la Corporacin
introduce la Responsabilidad Social en el desarrollo de sus actividades, cuyo objetivo
fundamental es la Seguridad Operacional, as como la optimizacin de su relacin
con sus Grupos de Inters y, la mejora continua de su Desempeo Ambiental.
La actividad de la aviacin genera aspectos ambientales que interactan con el
medio ambiente produciendo impactos ambientales positivos y negativos. Los
principales impactos ambientales negativos son:
Contaminacin sonora
La contaminacin sonora producido por el ruido de las aeronaves en las fases de
aproximacin, aterrizaje, despegue y ascenso; es el principal problema que
afronta la administracin del aeropuerto por las continuas quejas que recibe de
parte de las poblaciones cuya calidad de vida es sensiblemente afectada por
efecto del ruido.
Este problema se agudiza cada vez ms en todos los aeropuertos del pas,
porque las zonas urbanas crecen hacia el aeropuerto y por otro lado, el trfico
areo se incrementa. Los aeropuertos situados en plena zona urbana, como Lima,
Cusco, Chiclayo, Piura, Trujillo y otros, viven una situacin de conflicto con su
entorno por el impacto sonoro producido por el ruido de las aeronaves.
48
Dentro del enfoque equilibrado que propugna la OACI para gestionar este aspecto
ambiental, los explotadores de aerdromos, los operadores de los Servicios de
Trnsito Areo, las lneas areas, las autoridades locales, as como la autoridad
aeronutica y ambiental competente, estn involucrados directamente y deben
trabajar conjuntamente para implantar estrategias de solucin en forma
complementaria y sustentable.
Efectos en la calidad del aire en las vecindades de los aeropuertos
A nivel local, la calidad del aire es alterada por la contaminacin con gases que
son producidos por los motores de las aeronaves y otras fuentes existentes en el
aeropuerto. Los principales gases contaminantes que generan las aeronaves son:
CO, CO2, NOX, SOX, Holln, HC.
Las otras fuentes de contaminacin del aire en un aeropuerto son los
restaurantes, los equipos de aire acondicionado, los vehculos de apoyo a las
aeronaves en tierra, los taxis, los almacenes de combustible, etc. La
administracin del aeropuerto debe establecer o exigir planes de mantenimiento y
manejo de los contaminantes a las entidades involucradas.
Contaminacin por radiaciones electromagnticas no ionizantes (RNI)
Como todo equipo de radio, los equipos de ayudas a la navegacin area, como
son las estaciones de radiocomunicaciones, radioayudas y de vigilancia area
(Radar), generan radiaciones electromagnticas no ionizantes (RNI)
contaminando el medio ambiente local. En general las RNI, si superan los lmites
regulados, pueden generar afectacin negativa a los seres humanos sometidos a
su exposicin.
Por ley la Corporacin, al igual que todos los operadores de estaciones de radio,
est obligada a realizar el monitoreo de las RNI que generan sus estaciones de
radio a nivel nacional, a fin de asegurarse que sus emisiones estn dentro de los
Lmites Mximos Permisibles (LMPs) establecidos por el Ministerio del Ambiente
(MINAM) y tomar las medidas correctivas pertinentes, en caso necesario. Se ha
efectuado mediciones por una entidad competente de las RNI de equipos de radio
representativos que opera CORPAC S.A. en Lima (tales como el radar primario,
radar secundario, estaciones VOR-DME , as como radiocomunicaciones HF y
VHF), dando como resultado que sus mediciones RNI se encontraban dentro de
los lmites permisibles por la normativa; no obstante ello, queda an pendiente
estas verificaciones en los aeropuertos y estaciones de provincias, aunque
basado en la experiencia de Lima, es poco probable que se obtengan resultados
adversas.
Efectos ambientales globales debido al transporte areo
A nivel planetario, los gases contaminantes que generan los motores de las
aeronaves, contribuyen con el Efecto Invernadero, con la destruccin de la Capa
de Ozono y con la generacin de la Lluvia cida.
Problemas ambientales resultantes de la construccin y expansin de los
aeropuertos y sus equipamientos
La construccin o ampliacin de aeropuertos, as como la implantacin de nuevas
tecnologas para mejorar la calidad de los servicios de navegacin area, genera
impactos ambientales significativos que deben ser previstos y gestionados
mediante un Programa de manejo ambiental considerado dentro del Estudio de
49
Impacto Ambiental (EIA) correspondiente, aspecto que est normado por el

Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental del MINAM.
El incumplimiento de los Programas de Manejo ambiental considerados dentro de
los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) de los Proyectos de Inversin de
CORPAC S.A., son pasibles de auditoras y sanciones de parte de la autoridad
ambiental del Sector, en este caso la Direccin General de Asuntos Socio
Ambientales del MTC.
Contaminacin de las aguas y de los suelos por la generacin de residuos
slidos y lquidos en los aeropuertos
Las aguas superficiales y subterrneas, as como el suelo en el aeropuerto y sus
inmediaciones, pueden ser contaminados por los residuos slidos y lquidos que
se generan en los procesos inherentes a los servicios aeroportuarios y los
servicios de navegacin area que se desarrolla en el aeropuerto. Estos desechos
contaminantes son: aceites orgnicos y qumicos usados, aguas residuales,
combustible derramado y la variedad de residuos slidos y residuos lquidos
orgnicos, inorgnicos y peligrosos.
En el aeropuerto existen dos fuentes de residuos slidos y lquidos: el Terminal
Areo y las Aeronaves, sobre todo de los vuelos internacionales, cuyos residuos
son considerados peligrosos por cuanto pueden contener agentes patgenos
exgenos que contaminaran nuestros ecosistemas poniendo en riesgo la salud
de las personas y la salud agropecuaria del pas.
Los aeropuertos que administra la Corporacin disponen de un Plan de manejo de
residuos slidos, los mimos que deben ser reforzados en su implementacin, a fin
de cumplir con las normas de proteccin ambiental establecidas.
Especial atencin debera merecer la gestin y manejo de los residuos peligrosos
que se generan dentro de las instalaciones de CORPAC S.A. a nivel nacional, por
constituir un aspecto ambiental de mucha relevancia desde el punto de vista de la
seguridad y la proteccin ambiental.
Consumo de recursos naturales (papel, energa elctrica, combustible, agua,
insumos, etc.)
El desarrollo de los procesos de servicios aeroportuarios y servicios de
navegacin area, implican el consumo de insumos y de energa en volmenes
considerables, aspecto que es necesario controlar y racionalizar bajo el enfoque
de la ecoeficiencia, mejorando los procesos, fomentando el ahorro y
contribuyendo con la proteccin ambiental.
La Corporacin ha emitido la Directiva. Medidas de Ecoeficiencia en CORPAC
S.A., con el propsito de fomentar el ahorro y el uso eficiente de recursos o
insumos como papel, combustible, energa elctrica, etc.
Sin embargo, hasta la fecha, dicha normativa no ha sido implementada
cabalmente, por falta de una dependencia dentro de la institucin que se
encargue de su aplicacin y seguimiento, dotado de los recursos necesarios.
Cabe sealar que la normativa pertinente del Ministerio del Ambiente establece
que las empresas del Estado, tienen la obligacin de implementar los Programas
de Ecoeficiencia dentro de su institucin, bajo responsabilidad y sanciones por
incumplimiento, debiendo informar mensualmente sobre los resultados a la
autoridad ambiental correspondiente, la misma que est facultada para realizar
50
una auditora ambiental a la institucin en el momento que lo considere

conveniente.
El transporte areo puede propiciar la propagacin de enfermedades de
rpida transmisin y potencialmente letales
El transporte areo puede propiciar la propagacin de enfermedades epidmicas
de rpida transmisin y potencialmente letales como es el caso de la Gripe
AH1N1, el Dengue, El Clera, la Gripe porcina africana y pestes de diferente
naturaleza.
El manejo de estos casos de importancia internacional se hace a travs de las
normas y protocolos establecidos en el Reglamento de Sanitario Internacional de
la Organizacin Mundial de la Salud y la accin conjunta de los pases
involucrados.
Cuando se dan situaciones de pandemias y estado de emergencia a nivel
internacional, la Corporacin a travs de la TWR, participa en los protocolos de
alerta, transmitiendo a la autoridad de salud del aeropuerto de arribo, la
informacin sobre casos sospechosos detectados por las tripulaciones de vuelos
procedentes de pases considerados focos.
Problemas ambientales causados por la ocurrencia de incidentes o
accidentes de aviacin y los procedimientos de emergencia
Un accidente aeronutico puede ocasionar impactos ambientales catastrficos de
con secuencias imprevisibles. CORPAC S.A., como empresa socialmente
responsable, tiene como objetivo mximo la Seguridad Operacional, su lema
Cielos peruanos en buenas manos as lo expresa.
La Poltica Ambiental de la Corporacin propugna el control y la mejora de los
procesos aeroportuarios y de navegacin area para mejorar continuamente el
desempeo ambiental y de esa forma contribuir con el establecimiento de las
mejores condiciones para el desarrollo seguro y ordenado de las actividades
aeronuticas.
El cumplimiento pleno de los objetivos ambientales de CORPAC S.A. plasmados
en su Poltica Ambiental, as como el cumplimiento de las obligaciones
establecidas en las normas de proteccin ambiental de mbito nacional e
internacional, requiere del compromiso de la Alta Direccin que disponga
impulsar y potenciar el proceso de la Gestin Ambiental dentro de la Institucin.
51
VI. Los Objetivos Estratgicos

6.1. Objetivos Estratgicos Generales
Se han determinado, en forma participativa, los siguientes tres Objetivos Estratgicos Generales de la Organizacin:
Objetivos Estratgicos Generales

SEGURIDAD
1.
Lograr altos niveles de seguridad y eficiencia en los Servicios de Navegacin Area, Aeroportuarios y
especializados afines, minimizando los riesgos operacionales.
GESTIN
2.
Lograr el desarrollo sostenido de la Organizacin, priorizando los aspectos humanos, operacionales,

tecnolgicos, financieros y logsticos.
RESPONSABILIDAD SOCIAL
3.
Contribuir al desarrollo e integracin de los pueblos, en armona con la preservacin del medio
ambiente.
52
6.2. Articulacin con los Objetivos Estratgicos de FONAFE y del Sector Transportes
Es importante mencionar que, un requisito en la formulacin del presente Plan Estratgico es la articulacin de sus Objetivos Estratgicos con
los Objetivos de FONAFE y del Sector Transportes. En ese sentido, se ilustra dicha vinculacin en el siguiente grfico:
Articulacin de los Objetivos Estratgicos de CORPAC con los Objetivos Estratgicos de FONAFE y del Sector Transportes
F
O
N
A
F
E
C
O
R
P
A
C
1. Impulsar el
crecimiento de las
empresas para
contribuir al
desarrollo del pas.
1. Lograr altos niveles de

seguridad y eficiencia en los
Servicios de Navegacin
Area, Aeroportuarios y
especializados afines,
minimizando los riesgos
operacionales.
2. Incrementar la
eficiencia a travs
de la excelencia
operacional.
3. Impulsar la
creacin de valor
social.
2. Lograr el desarrollo sostenido

de la Organizacin, priorizando
los aspectos humanos,
operacionales, tecnolgicos,
financieros y logsticos.
4. Fortalecer el
talento humano, la
organizacin y el
uso de las TIC en
la Corporacin.
3. Contribuir al desarrollo e
integracin de los pueblos,
en armona con la
preservacin del medio
ambiente
S
A
53
SECTOR
Objetivos Estratgicos de
CORPAC S.A.
Objetivos Estratgicos de FONAFE

1. Impulsar el
2. Incrementar la
crecimiento de
eficiencia a
las empresas
travs de la
para contribuir
excelencia
al desarrollo del
operacional.
pas.
Sector Transportes
1. Lograr altos niveles de seguridad

y eficiencia en los servicios de
Navegacin Area, Aeroportuarios
y especializados afines,
operacionales.
2. Lograr el desarrollo sostenido de

la Organizacin, priorizando los
aspectos humanos, operacionales,
tecnolgicos, financieros y
logsticos.
integracin de los pueblos, en
armona con la preservacin del
medio ambiente.
3. Impulsar la
creacin de valor
social.
4. Fortalecer el talento
humano, la
organizacin y el uso
de las TIC en la
Corporacin.
54
Objetivos Estratgicos de
CORPAC
Objetivos Estratgicos del Sector Transportes

1. Contar con
2. Disponer de
infraestructura de
servicios de
transporte que contribuya transportes seguros,
al fortalecimiento de la
eficientes y de calidad,
integracin interna y
incorporando la
externa, al desarrollo de
logstica de
corredores logsticos, al
transportes,
proceso de ordenamiento
preservacin del
territorial, proteccin del
medio ambiente e
medio ambiente y
inclusin social.
mejorar el nivel de
competitividad de la
economa.
1. Lograr altos niveles de

seguridad y eficiencia en los
Servicios de Navegacin Area,
Aeroportuarios y
especializados afines,
operacionales.
3. Ampliar la
cobertura de
servicios de
telecomunicaciones
eficientes, de
calidad y de inters
social.
4. Comprometer la
participacin de la
inversin privada, a
travs de Asociacin
Pblico Privada e
inversin directa en
infraestructura y
servicios de
transportes y
telecomunicaciones.
5. Participar
activamente en el
proceso de
descentralizacin,
orientado al
desarrollo de
capacidades, para
mejorar la gestin
de los gobiernos
subnacionales en
transportes.
2. Lograr el desarrollo sostenido

de la Organizacin, priorizando
los aspectos humanos,
operacionales, tecnolgicos,
financieros y logsticos.
integracin de los pueblos, en
armona con la preservacin del
medio ambiente.
6. Contar con
estructuras organizativas
y normatividad
modernas, procesos
internos optimizados y
recursos humanos
calificados, que mediante
el uso de tecnologas de
informacin y
administracin por
resultados, mejoren los
niveles de gestin de los
organismos del Sector.
55
6.3. Estrategias Generales

Para alcanzar los Objetivos Estratgicos Generales de la Organizacin, se han determinado las siguientes Estrategias:
Estrategias Generales
SEGURIDAD
1. La implementacin del Sistema de Gestin de Seguridad Operacional y de Sistemas de Gestin de la
Calidad.
2. La planificacin e implementacin de servicios y sistemas de navegacin area, sobre la base de la
metodologa de Mejoras por Bloques del Sistema de Aviacin (ASBU) de la OACI.
3. La innovacin de la plataforma tecnolgica aeronutica.
GESTIN
4. La implementacin de programas de desarrollo del factor humano, basado en la gestin por
competencias.
5. La implementacin de la gestin de la organizacin, basada en procesos.
6. La modernizacin del sistema de gestin administrativa.
7. La innovacin de la plataforma y desarrollo de Tecnologas de Informacin y Comunicaciones.
8. La optimizacin de la administracin de los recursos econmico-financieros y el eficiente manejo
presupuestario.
RESPONSABILIDAD SOCIAL
9. La provisin de servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios en aerdromos no rentables a la
Empresa, para contribuir al desarrollo e interconexin de los pueblos del Per.
10. La optimizacin de la gestin ambiental de la Empresa, para contribuir con la proteccin de la
comunidad adyacente de los aerdromos y respetando la ecologa y el medio ambiente.
11. La implementacin de programas de integracin social, para armonizar el funcionamiento de los
aerdromos a cargo de la Empresa con el desarrollo de las comunidades.
56
6.4. Mapa Estratgico
57
6.5. Objetivos Estratgicos Especficos

Los Objetivos Estratgicos Generales se desarrollan a travs de los Objetivos
Estratgicos Especficos, distribuidos segn la metodologa del Balanced Scorecard
(Cuadro de Mando Integral), en las siguientes perspectivas: Clientes y Grupos de
Inters, Finanzas, Procesos Internos y Aprendizaje.
PERSPECTIVA
OBJETIVOS ESTRATGICOS ESPECFICOS

C1 Mejorar
la
satisfaccin
por
la
seguridad
Navegacin Area, Aeroportuarios y especializados afines.
CLIENTES Y
GRUPOS DE
INTERES
FINANZAS
en los Servicios de
C2 Mejorar la satisfaccin por el bienestar laboral.

C3 Contribuir
a la mejora de la calidad de vida de la sociedad y la
preservacin del medio ambiente.
F1 Mejorar progresivamente la sostenibilidad econmica y financiera de la Organizacin.
PI1 Optimizar el Sistema de Gestin de Trnsito Areo (ATM), en el marco de la
metodologa Mejoras por Bloques del Sistema de Aviacin (ASBU) de OACI.
PI2 Mejorar los Servicios de Apoyo (COM, MET, AIS, NAV, Vigilancia ATS) a los
Servicios de Trnsito Areo (ATS).
PI3 Modernizar la plataforma tecnolgica de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia
(CNS), Meteorologa, Ayudas Luminosas y Soporte, necesaria para los servicios de
Navegacin Area.
PI4 Optimizar el mantenimiento de la plataforma tecnolgica de Comunicaciones,
Navegacin y Vigilancia (CNS), Meteorologa, Ayudas Luminosas y Soporte, de
los servicios de Navegacin Area.
PI5 Optimizar la Gestin Aeroportuaria e impulsar el desarrollo de los servicios
aeroportuarios y especializados seguros, eficientes y competitivos.
PI6 Fortalecer la gestin de los planes y proyectos de desarrollo empresarial.
PROCESOS
INTERNOS
PI7 Mejorar la atencin del servicio logstico a nivel organizacional, orientado al logro de
los objetivos de la Corporacin.
PI8 Modernizar y adecuar la infraestructura civil de soporte a los servicios aeroportuario y
de navegacin area.
PI9 Fortalecer la legalidad de la gestin y poltica de la Empresa, por medio de una
asesora proactiva y oportuna y una defensa judicial que logre la ratificacin
jurisdiccional de sus actos y decisiones.
PI10 Implementar el Sistema de Gestin de Seguridad Operacional (SMS) en los servicios
de Navegacin Area y Aeroportuarios..
PI11 Lograr el desarrollo, implementacin y mantenimiento del Sistema de Gestin de
Calidad (SGC) en los Servicios de Apoyo (MET, COM, AIS, NAV, Vigilancia ATS)
requeridos para los servicios de Navegacin Area.
PI12 Desarrollar e implementar planes y programas de gestin ambiental y control de
fauna en los aerdromos.
PI13 Fortalecer el control de gestin empresarial.
APRENDIZAJE
A1 Disear e implementar programas de desarrollo del factor humano, que permitan

incorporar, fidelizar y desarrollar trabajadores competentes ntegros y orientados a
los servicios que brinda la Corporacin.
A2 Lograr un sistema de gestin estratgica de capacitacin moderno, eficiente,
innovador y basado en competencias.
A3 Lograr una estructura organizacional flexible y eficaz, basada en una gestin por
procesos.
A4 Asegurar un adecuado soporte TIC a la gestin operativa y administrativa de
manera continua, a travs de la sistematizacin de procesos, uso de herramientas de
productividad e infraestructura TIC segura, de alto rendimiento y disponibilidad.
58
VII. Iniciativas Seleccionadas

7.1. FINANCIERA
OBJETIVO ESTRATGICO GENERAL:
GESTIN: Lograr el desarrollo sostenido de la Organizacin, priorizando los aspectos humanos, operacionales, tecnolgicos, financieros y
logsticos.
OBJETIVO ESTRATGICO ESPECFICO:
F1 Mejorar progresivamente la sostenibilidad econmica y financiera de la Organizacin.

INICIATIVAS ESTRATGICAS
Desarrollar e implementar nuevas oportunidades de negocio en aeropuertos a cargo de CORPAC S.A.

Mejorar los ingresos mediante el incremento de tarifas aeronuticas, aeroportuarias y comerciales, en base a las
inversiones tecnolgicas y de infraestructura que implementa la Corporacin.
Racionalizar los gastos y costos de la Corporacin a travs de los centros de responsabilidad.
RESPONSABLE
Gerencia Central de Aeropuertos
Gerencia de Operaciones Aeroportuarias
rea de Desarrollo Comercial.
rea de Desarrollo Comercial
rea de Desarrollo Comercial
Desarrollar e implementar un programa para la simulacin de escenarios proyectados de Presupuestos, Flujos de

Caja y Estados Financieros, para la toma de decisiones de gestin de la Alta Direccin.
Gerencia de Finanzas
Gerencia Tecnologas de la Informacin
Gerencia de Personal / A. Plan. y Proyectos
Implementar un sistema ERP que permita integrar los procesos de Contabilidad, Tesorera, Presupuesto, Comercial,
Logstica, Personal, Activo Fijo, entre otros, a nivel nacional.
Gerencia de Tecnologas de la Informacin
Gerencia de Personal/Gerencia de Logstica
Desarrollar e implementar un programa de recaudacin de cobranzas de nuestros clientes va entidad bancaria, en

las Sedes de Lima y provincias.
Implementar una Central de Riesgos para las sedes de Lima y Provincias, con la finalidad de cautelar el cumplimiento
oportuno de los pagos de los clientes.
Adoptar e implementar las Normas Internacionales de Informacin Financiera (NIIF) Plenas, de acuerdo a la
normatividad.
Capacitar permanentemente al personal usuario, en temas econmico-financieros y presupuestales, para la ptima
aplicacin de los procesos a nivel nacional.
Gerencia Central de Aeropuertos,
Gerencia de Finanzas,
Centro de Instruccin de Aviacin Civil
59
7.2. CLIENTES Y GRUPOS DE INTERES

SEGURIDAD: Lograr altos niveles de seguridad y eficiencia en los servicios de Navegacin Area, Aeroportuarios y especializados afines,
minimizando los riesgos operacionales.
C1 Mejorar la satisfaccin por la seguridad en los servicios de Navegacin Area, Aeroportuarios y especializados afines.
Desarrollar programas de comunicacin relativos a la seguridad de los servicios de Navegacin Area y
Aeroportuarios.
Realizar encuestas de satisfaccin a las lneas areas sobre la seguridad de los servicios de Navegacin Area y
Aeroportuarios.
Elaborar e implementar planes de mejora para elevar el nivel de la seguridad en los servicios de Navegacin Area y
Aeroportuarios.
RESPONSABLE
Gerencia Central de Aeronavegacin
rea de Coordinacin General

logsticos.
C2 Mejorar la satisfaccin por el bienestar laboral.

RESPONSABLE
Desarrollar programas de comunicacin relativos al desarrollo, seguridad y salud ocupacional del personal de la
Corporacin.
Gerencia de Personal
Realizar encuestas de satisfaccin sobre el desarrollo, seguridad y salud ocupacional del personal de la Corporacin.
Elaborar e implementar planes de mejora para elevar el nivel de desarrollo, seguridad y salud ocupacional del
personal de la Corporacin.
60

RESPONSABILIDAD SOCIAL: Contribuir al desarrollo e integracin de los pueblos, en armona con la preservacin del medio ambiente.
C3 Contribuir a la mejora de la calidad de vida de la sociedad y la preservacin del medio ambiente.

RESPONSABLE

Realizar encuestas sobre la comunicacin e integracin de los aerdromos a cargo de la Corporacin con su entorno. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos
Elaborar e implementar planes de mejora para elevar el nivel de comunicacin e integracin de los aerdromos con
su entorno.

Gerencia de Operaciones de Aeropuertos
Realizar encuestas de satisfaccin sobre la gestin ambiental de la Corporacin.

Elaborar e implementar planes de mejora para elevar el nivel de gestin ambiental.

61
7.3. PROCESOS INTERNOS

NAVEGACIN AREA
SEGURIDAD: Lograr altos niveles de seguridad y eficiencia en los Servicios de Navegacin Area, Aeroportuarios y especializados afines,
PI1 Optimizar el Sistema de Gestin de Trnsito Areo (ATM), en el marco de la metodologa Mejoras por Bloques del Sistema de
Aviacin (ASBU) de OACI.
RESPONSABLE
Ampliar la capacidad de los Servicios de Trnsito Areo (ATS).
Gerencia Central de Aeronavegacin,

Gerencia de Operaciones Aeronutica
Gerencia Tcnica
Reestructurar el Espacio Areo de la Regin de Informacin de Vuelo (FIR Lima).

Gerencia de Operaciones Aeronuticas
Implementar un Sistema de Afluencia de Trnsito Areo (ATFM).

Implantar la Navegacin Basada en Performance (PBN) Nacional en Rutas ATS, STAR, SID y APP.

Especializar al personal ATS en las nuevas estrategias y tecnologas de gestin de trnsito areo (ATM).

Gerencia de Operac. Aeronuticas / CIAC
Implementar el Sistema de Facilidades de Intercambio de Datos ATS entre Centros de Control de rea.
Desarrollar estudios para identificar sistemas de vigilancia ATS y comunicaciones, que permitan mejorar los
servicios de trnsito areo en el Espacio Areo Inferior de la FIR Lima.
Ampliar las funcionalidades del Simulador de Control de Trnsito Areo (ATC).

Gerencia Tcnica
Gerencia Tcnica
Gerencia Tcnica
62

PI2 Mejorar los Servicios de Apoyo (COM, MET, AIS, NAV, Vigilancia ATS) a los Servicios de Trnsito Areo (ATS).
RESPONSABLE
Ampliar y automatizar el servicio de meteorologa aeronutica (AWOS, GVAR, WIFS, Modelos de Pronsticos
Meteorolgicos, Alerta de viento cortante, entre otros).

Gerencia Tcnica
Gerencia de Tecnologas de Informacin.
Ampliar y mejorar el Sistema Integrado de Informacin Aeronutica.

Ampliar la interconectividad de la mensajera aeronutica AMHS a nivel internacional.

Gerencia Tcnica
Implementar convenios de cooperacin tcnica con otras entidades especializadas

Repotenciar los factores humanos en la Gestin de Trnsito Areo. .

Integrar la Data Geodsica Nacional al Servicio de Informacin Aeronutica (AIS).

63
TECNOLOGA AERONUTICA
PI3 Modernizar la plataforma tecnolgica de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (CNS), Meteorologa, Ayudas Luminosas y de
Soporte, de los servicios de Navegacin Area.
RESPONSABLE
Ampliar, modernizar y renovar los sistemas CNS, Meteorologa, Ayudas Luminosas y de Soporte (electricidad,
generacin elctrica y climatizacin) de los servicios de Navegacin Area, para asegurar su disponibilidad y
vigencia tecnolgica.

Gerencia Tcnica
Mejorar la plataforma de inspecciones en vuelo (Flight Check) y ensayos en tierra.

Gerencia Tcnica
Implementar la Red de Telecomunicaciones Aeronuticas (ATN) y Aplicaciones CNS/ATM, en el marco de la

metodologa ASBU de la OACI.

Gerencia Tcnica
Ampliar el monitoreo y control centralizado de la plataforma tecnolgica de los servicios de Navegacin Area.

Gerencia Tcnica
Planificar y gestionar los cursos de especializacin del personal tcnico, en cumplimiento de la normativa..

Gerencia Tcnica
Centro de Instruccin de Aviacin Civil.
Mejorar y adecuar los sistemas elctricos en aeropuertos y aerdromos. .

Participar en los estudios para la implementacin de los servicios de Navegacin Area para la segunda pista de
aterrizaje del Aeropuerto Jorge Chvez.

Gerencia Tcnica
Gerencia Tcnica
64
TECNOLOGA AERONUTICA
PI4 Optimizar el mantenimiento de la plataforma tecnolgica de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (CNS), Meteorologa,
Ayudas Luminosas y Soporte, de los servicios de Navegacin Area.
RESPONSABLE
Mejorar el programa de mantenimiento de los sistemas CNS, Meteorologa, Ayudas Luminosas y Soporte
(Electricidad, Generacin Elctrica y Climatizacin), en cumplimiento de la normativa. .
Gerencia Central Aeronavegacin

Gerencia Tcnica
Mejorar la verificacin en vuelo y en tierra de los sistemas de navegacin area, de acuerdo a la normativa.

Gerencia Tcnica
Suministrar los recursos humanos necesarios para la ejecucin de los programas de mantenimiento e inversiones de
la plataforma tecnolgica.

Gerencia Tcnica
Gerencia Personal
rea de Organizacin y Mtodos
Implementar el Programa de Instruccin y la Certificacin del personal tcnico, segn la normativa.

Gerencia Tcnica
CIAC
65
ASPECTO AEROPORTUARIO Y SERVICIOS ESPECIALIZADOS

OBJTIVO ESTRATGICO ESPECFICO:
PI5 Optimizar la Gestin Aeroportuaria e impulsar el desarrollo de los servicios aeroportuarios y especializados seguros, eficientes y
competitivos.
RESPONSABLE
Planificar y gestionar la implementacin de planes y programas para lograr la mejora de las instalaciones,
equipamiento y calidad de los servicios aeroportuarios.

Gerencia de Operaciones de Aeropuertos.
Asegurar y potenciar los recursos humanos, materiales y logsticos necesarios para el funcionamiento administrativo
y operacional de las sedes aeroportuarias, dentro de los marcos de eficiencia, competitividad e inclusin social.

Gestionar la implementacin de la normatividad que dispone la transferencia de aerdromos a los Gobiernos

Regionales y Locales.

Gerencia de Operaciones de Aeropuertos.
Ejercer la supervisin y vigilancia de la gestin aeroportuaria para asegurar el cumplimiento de la normatividad

tcnica y legal vigente.

66
PLANEAMIENTO

logsticos.
PI6 Fortalecer la gestin de los planes y proyectos de desarrollo empresarial.

RESPONSABLE
Desarrollar los planes operativos con presupuestos sostenibles, en concordancia con el Plan Estratgico de la
Organizacin.
Gerencia General,
rea de Planeamiento y Proyectos
Desarrollar e implementar un Sistema de Control de Gestin Estratgica (Balanced Scorecard).
Gerencia General,
Desarrollar e implementar un Sistema de Gestin de Proyectos y otros gastos de capital.
Gerencia General,
Implementar un Sistema Estadstico del Movimiento Operacional.
Gerencia General,
Desarrollar planes de capacitacin en gestin de proyectos de inversin.
Gerencia General,
Centro de Instruccin de la Aviacin Civil
67
ASPECTO LOGSTICO

logsticos.
PI7 Mejorar la atencin del servicio logstico a nivel organizacional, orientado al logro de los objetivos de la Corporacin.
RESPONSABLE
Optimizar los procedimientos del sistema logstico, para el abastecimiento oportuno de las necesidades de la
Corporacin.
Gerencia de Logstica
Mejorar la infraestructura de los almacenes, para asegurar la integridad y seguridad de los bienes en cumplimiento de
las normas.
Optimizar el sistema de contratacin de bienes bajo el rgimen aduanero especial de material de uso aeronutico,
considerando criterios de costo-beneficio.
Gerencia Tcnica
Mejorar las competencias del personal, orientado a la eficiencia y eficacia del servicio logstico.
Mejorar la integracin del sistema de control patrimonial, para optimizar la gestin logstica- financiera de la
Corporacin.
68
INFRAESTRUCTURA
logsticos.
PI8 Modernizar y adecuar la infraestructura civil de soporte a los servicios aeroportuario y de navegacin area.
RESPONSABLE
Implementar programas de mejoramiento de la infraestructura civil operacional en los aerdromos.
Desarrollar programas de construccin y ampliacin de los terminales areos administrados por la Corporacin, para
mejorar el servicio aeroportuario.
Optimizar el programa de mantenimiento de la infraestructura civil de aeropuertos e instalaciones de navegacin

area.
Desarrollar un programa de actualizacin de la informacin geodsica y cartogrfica de los aerdromos e

instalaciones de equipamiento para la navegacin area.
69
ASPECTO JURDICO

logsticos.
PI9 Fortalecer la legalidad de la gestin y poltica de la empresa, por medio de una asesora proactiva y oportuna y una defensa judicial
que logre la ratificacin jurisdiccional de sus actos y decisiones.
RESPONSABLE
Mejorar de manera integral la informacin de la gestin procesal y administrativa
Gerencia de Asuntos Jurdicos

Tercerizar los servicios de patrocinio judicial, bajo supervisin de la gerencia.
Optimizar las competencias del factor humano alineado al giro de la empresa.

Centro de Instruccin de la Aviacin Civil
Establecer una coordinacin directa y personal con las reas usuarias de los servicios de asesora
70
SEGURIDAD OPERACIONAL
PI10 Implementar el Sistema de Gestin de Seguridad Operacional (SMS) en los servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios.
RESPONSABLE
Desarrollar e implementar el Sistema de Gestin de Seguridad Operacional (SMS) en los Servicios de Navegacin
Area.
Gerencia General
Desarrollar e implementar el Sistema de Gestin de Seguridad Operacional (SMS) en la Operacin de Aerdromos.
Gerencia General
Desarrollar un Programa de Induccin, Sensibilizacin y Motivacin de la Seguridad Operacional en los Servicios de

Navegacin Area.
Gerencia General
Desarrollar un Programa de Induccin, Sensibilizacin y Motivacin de la Seguridad Operacional en la Operacin de

Aerdromos.
Gerencia General
Desarrollar un Programa de Induccin, Sensibilizacin y Motivacin de la Seguridad Operacional en las reas No

Operacionales.
Gerencia General
71
GESTIN DE LA CALIDAD
PI11 Lograr el desarrollo, implementacin y mantenimiento del Sistema de Gestin de la Calidad (SGC) en los Servicios de Apoyo
(MET, COM, AIS, NAV, Vigilancia ATS) requeridos para los servicios de Navegacin Area.
RESPONSABLE
Desarrollar, implementar y mantener el Sistema de Gestin de la Calidad (SGC) en los Servicios de Navegacin
Area.
Gerencia General
Gerencia Central de Aeronavegacin.
Desarrollar e implementar el Sistema de Gestin de Calidad (SGC) en la Operacin de Aerdromos.
Gerencia General
Desarrollar e implementar el Sistema de Gestin de Calidad (SGC) en las reas No Operacionales.
Gerencia General
Ejecutar un Programa de Induccin, Sensibilizacin y Motivacin del Sistema de Gestin de la Calidad, extensivo a
toda la Organizacin.
Gerencia General
72
GESTIN AMBIENTAL
RESPONSABILIDAD SOCIAL: Contribuir al desarrollo e integracin de los pueblos, en armona con la preservacin del medio
ambiente.
PI12 Desarrollar e implementar planes y programas de gestin ambiental y control de fauna en los aerdromos.
RESPONSABLE
Desarrollar programas para prevenir, controlar y minimizar los impactos ambientales generados por los servicios
aeroportuarios y los servicios de navegacin area.
Gerencia General
Desarrollar e implementar programas de ecoeficiencia en los aerdromos, a fin de cuidar el equilibrio del medio
ambiente, el ahorro de papeles, energa elctrica, agua, combustible y generacin de residuos slidos.
Gerencia General
Desarrollar planes para el control de fauna en los aerdromos administrados por la Corporacin, para controlar y
minimizar el riesgo operacional.
Gerencia General
Establecer y desarrollar programas de capacitacin sobre gestin ambiental y control de fauna, dirigido al personal
aeroportuario involucrado.
Gerencia General
Desarrollar charlas de informacin y sensibilizacin dirigido a los grupos sociales del entorno aeroportuario.
Gerencia General
73
CONTROL DE GESTIN

logsticos.
PI13 Fortalecer el control de gestin empresarial.

RESPONSABLE
Implementar el Sistema de Control Interno de CORPAC S.A. (COSO).
Gerencia General
Comisin COSO
Implementar el Cdigo de Buen Gobierno Corporativo (CBGC).
Gerencia General
Comisin CBGC
Implementar los Sistemas de Monitoreo y Seguimiento del Sistema de Control Interno de CORPAC S.A. y del Cdigo
de Buen Gobierno Corporativo (CBGC).
Gerencia General
Emitir reportes de cumplimiento sobre la implementacin del Sistema de Control Interno y del Cdigo de Buen
Gobierno Corporativo, a ser canalizados al Directorio y a la Junta General de Accionistas.
Gerencia General
74
7.4. APRENDIZAJE Y CRECIMIENTO

FACTOR HUMANO

logsticos.
A1 Disear e implementar programas de desarrollo del factor humano, que permitan incorporar, fidelizar y desarrollar trabajadores
competentes, ntegros y orientados a los servicios que brinda la Corporacin.
RESPONSABLE
Implementar la Gestin por Competencias de los trabajadores en la Organizacin.
Desarrollar programas que promuevan el bienestar integral, a travs de un mejor clima laboral y cultura
organizacional, que refuerce la motivacin, compromiso e identificacin del colaborador con los objetivos.
Desarrollar y mejorar los programas de Seguridad y Salud en el Trabajo, acorde a las necesidades actuales, con
alcance a todos los trabajadores.
Implementar sistemas de comunicaciones e informacin interna, mediante la modernizacin tecnolgica e

informtica.
75
CAPACITACIN
logsticos.
A2 Lograr un sistema de gestin estratgica de la capacitacin, moderno, eficiente, innovador y basado en competencias.
RESPONSABLE
Implementar el Programa TRAINAIR PLUS de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI).
Implementar el enfoque NGAP (Next Generation of Aviation Professionals) de la OACI en las especialidades
aeronuticas.
Implementar programas, medios, materiales y metodologas modernas de capacitacin aeronutica, acorde con la
normativa.
Implementar programas, medios, materiales y metodologas modernas de capacitacin administrativa.
Establecer alianzas estratgicas con instituciones nacionales e internacionales de reconocido prestigio.
Formar, actualizar y especializar a los Instructores de la Organizacin.
76
ASPECTO ORGANIZACIONAL

logsticos.
A3 Lograr una estructura organizacional flexible y eficaz, basada en una gestin por procesos
RESPONSABLE
Desarrollar e implementar una nueva estructura organizacional dinmica y flexible, que coadyuve a la eficiencia de
los servicios que brinda la Corporacin.
Gerencia General
Desarrollar e implementar nuevos instrumentos de gestin y normativos, basado en una gestin por procesos.
Gerencia General
Desarrollar e implementar un sistema de evaluacin y actualizacin permanente de la estructura organizacional y de

los instrumentos de gestin y normativos.
Gerencia General
Ejecutar un Programa de Induccin, Sensibilizacin y Motivacin en la implementacin de la Gestin basada en

Procesos.
Gerencia General
77
TECNOLOGA DE INFORMACIN
logsticos.
A4 Asegurar el adecuado soporte TIC a la gestin operativa y administrativa de manera continua, a travs de la sistematizacin de
procesos, uso de herramientas de productividad e infraestructura TIC segura, de alto rendimiento y disponibilidad.
RESPONSABLE
Implementar mecanismos para mejorar la seguridad de la informacin.
Gerencia Tecnologa de la Informacin
Implementar la infraestructura para comunicaciones operativas en caso de emergencia.

Renovar, ampliar y modernizar permanentemente la infraestructura TIC.
Implementar herramientas de productividad y movilidad.
Sistematizar los procesos de apoyo de las actividades operativas y administrativas.

Gerencia de Finanzas/Gerencia de Logstica
Promover que la documentacin sea electrnica.

Impulsar la interoperabilidad con otras entidades del Estado.
Implementar la estructura para programas de capacitacin virtual.

Alinear los procesos con las estrategias de gobierno electrnico.
78
VIII.
PERSPECTIVA
FINANCIERA
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
Indicadores de Desempeo y Metas (Cuadro de Mando Integral)
INDICADOR
FRMULA
METAS
UNIDAD
DE
RESPONSABLE
2013 2014 2015 2016 2017
MEDIDA
o Rentabilidad
Patrimonial- ROE
( Ganancia (Prdida)
Neta de ejercicio /
Total Patrimonio al
cierre del ao
anterior ) x 100
Porcentaje
2.0
1.9
3.3
3.9
5.3
GF
o Margen de Ventas
(Ganancia (Prdida)
Neta de ejercicio /
Total de ingresos de
actividades
ordinarias del
ejercicio) x 100
Porcentaje
5.6
4.7
7.5
8.4
10.8
GF
(Total de ingresos de
activid. ordinarias del
ejercicio / Total de
Porcentaje
Activos del ejercicio)
x 100
30.3
34.6
37.3
39.2
40.6
GF
17.8
15.6
11.3
8.7
8.8
GF
F1 Mejorar progresivamente la
sostenibilidad econmica y
financiera de la
Organizacin.
o Rotacin de Activos
o Incremento de los
Ingresos
(I del ejercicio I del

ejercicio anterior / I
de ejercicio anterior)
Porcentaje
x 100.
I = Total de ingresos de
actividades ordinarias
79
PERSPECTIVA
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
INDICADOR
FRMULA
C1. Mejorar la satisfaccin por la

Resultado
Seguridad en los Servicios
o Nivel de Satisfaccin
ponderado de
por la seguridad en los
de Navegacin Area,
encuestas
servicios brindados
Aeroportuarios y
(0 100)
especializados afines.
CLIENTES Y
GRUPOS DE
INTERS
UNIDAD
DE
MEDIDA
METAS
RESPONSABLE
2013
2014 2015 2016 2017
Porcentaje
78.0
80.0
82.0
84.0
86.0
GCA, GCAP, ACG
C2. Mejorar la satisfaccin por el

bienestar laboral.
o Nivel de Satisfaccin
por el desarrollo,
seguridad y salud
laborales
Resultado
ponderado de
encuestas
(0 100)
Porcentaje
75.0
77.0
79.0
81.0
83.0
GP, ACG
C3. Contribuir a la mejora de la

calidad de vida de la
sociedad y la preservacin
del medio ambiente.
o Nivel de Percepcin
Resultado
por la preservacin del ponderado de
medio ambiente en
encuestas
los aerdromos
(0 100)
Porcentaje
78.0
80.0
82.0
84.0
86.0
GCAP, GOAP, ACG
80
PERSPECTIVA
METAS
UNIDAD
RESPONSABLE
DE
MEDIDA 2013 2014 2015 2016 2017
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
INDICADOR
PI1 Optimizar el Sistema de

Gestin de Trnsito Areo
(ATM) en el marco de la
metodologa Mejoras por
Bloques del Sistema (ASBU)
de OACI.
o Implementacin de la
Gestin de Afluencia
de Trnsito Areo
(ATFM)
% avance de
implementacin
ATFM
(acumulado)
Porcentaje
20.0
50.0
80.0
100.0
100.0 GCA, GOA
PI2 Mejorar los servicios de

Apoyo (COM, MET, AIS, NAV,
Vigilancia ATS) a los Servicios
de Trnsito Areo (ATS)
o Implementacin de
Sistemas de Apoyo a
la Gestin de Trnsito
Areo.
(N de Sistemas
implementados/ N
de Sistemas total) x
100 (acumulado)
Porcentaje
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0 GCA, GOA
o Implementacin de
Nodos Red VSAT de
Comunicaciones
Aeronuticas.
(N de nodos
instalados/ N total
de nodos
programados) x 100
(acumulado 17)
Porcentaje
29.0
90.0
100.0
GCA, GT
o Renovacin de
Sistemas
Radioayudas.
(N de radioayudas
instaladas/ N de
radioayudas
programadas) x 100
(acumulado 19)
Porcentaje
11.0
68.0
100.0
GCA, GT
o Implementacin de
Sistemas AWOS.
(N de sistemas
AWOS instalados/ N
total de sistemas
Porcentaje
AWOS
programados) x 100
(acumulado 12)
17.0
17.0
58.0
PROCESOS
INTERNOS
PI3 Modernizar la plataforma

tecnolgica de
Comunicaciones,
Navegacin y Vigilancia
(CNS), Meteorologa, Ayudas
Luminosas y Soporte,
necesaria para los servicios
de Navegacin Area.
FRMULA
100.0 GCA, GT, GOA
81
PERSPECTIVA
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
PI4 Optimizar el mantenimiento
de la plataforma tecnolgica
de Comunicaciones,
Navegacin y Vigilancia
(CNS), Meteorologa, Ayudas
Luminosas y Soporte, de los
servicios de Navegacin
Area.
PERSPECTIVA
PROCESOS
INTERNOS
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
PI5 Optimizar la Gestin
Aeroportuaria e impulsar el
desarrollo de servicios
aeroportuarios y
especializados seguros,
eficientes y competitivos.
PI6 Modernizar y adecuar la
infraestructura civil de
soporte a los servicios
aeroportuario y de
navegacin area.
PI7 Implementar el Sistema de
Gestin de Seguridad
Operacional (SMS) en los
Area y Aeroportuarios.
INDICADOR
o Ejecucin del
programa de
mantenimiento de
Sistemas de
Aeronavegacin.
INDICADOR
FRMULA
METAS
UNIDAD
RESPONSABLE
DE
MEDIDA 2013 2014 2015 2016 2017
(N de actividades de
mantenimiento
ejecutado/ N total
Porcentaje
de actividades
programadas) x100
FRMULA
88.0
90.0
92.0
94.0
96.0
GCA, GT
UNIDAD
METAS
DE
RESPONSABLE
2015 2016 2017
MEDIDA 2013 2014
o Mejoramiento de
servicios
aeroportuarios
(N de aeropuertos
con mejora de
servicios/ N de
aeropuertos
programados) x 100
(acumulado)
Porcentaje
30.0
50.0
70.0
90.0
100.0 GCAP, GOAP
o Ejecucin de
Programa de
Edificaciones,
Construcciones e
Instalaciones
(N Obras
ejecutadas / N de
obras programadas)
x 100
(acumulado)
(0 21)
Porcentaje
14.0
43.0
71.0
90.0
100.0 GCAP
o Reduccin del nmero

de incidentes ATS
(N de incidentes /
N total de
operaciones
anuales) x 10000
(anual)
Ratio
0.73
0.73
0.71
0.69
0.62
GG, GCA, GCAP,

GOA
82
PERSPECTIVA
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
INDICADOR
FRMULA
PI8 Lograr el desarrollo,

implementacin y
mantenimiento del Sistema de o Implementacin del
Gestin de Calidad (SGC) en
Sistema de Gestin de % Avance del Plan
los servicios de Apoyo (MET,
la Calidad (SGC) II
(acumulado)
COM, AIS, NAV, Vigilancia
Fase
ATS) requeridos para los
Area.
UNIDAD
METAS
DE
RESPONSABLE
2015 2016 2017
MEDIDA 2013 2014
GG, GCA, GCAP,

GOA y GOAP
Porcentaje 30.0
50.0
70.0
90.0
100.0
Porcentaje 92.0
94.0
96.0
98.0
100.0 GG, APP
90.0
95.0
100.0 100.0 GL, GCA, GCAP
PI9 Fortalecer la gestin de los

planes y proyectos de
desarrollo empresarial.
o Cumplimiento del Plan

Operativo
(N de metas
ejecutadas / N de
metas programadas)
x 100
(anual)
PI10 Mejorar la atencin del

servicio logstico a nivel
organizacional, orientado al
logro de los objetivos de la
Corporacin.
o Ejecucin de
Inversiones
(Inversin ejecutada/
Inversin
programada) x 100
(anual)
Porcentaje
PI11 Fortalecer la legalidad de la

gestin y poltica de la
Empresa, por medio de una
asesora proactiva y oportuna
y una defensa judicial que
logre la ratificacin
jurisdiccional de sus actos y
decisiones.
o Implementacin del
Sistema de
Informacin de los
procesos judiciales y
administrativos.
% de
implementacin
del sistema
(acumulado)
Porcentaje
80.0
50.0
70.0
100.0 GAJ, GTI
83
PERSPECTIVA
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
(N de actividades
implementadas/N
de actividades
programadas) x 100
o Implementacin del
Cdigo del Buen
Gobierno Corporativo CBGC
(N de actividades
implementadas/N
de actividades
programadas) x 100
PI12 Desarrollar e implementar

planes y programas de
gestin ambiental y control
de fauna en los aerdromos.
o Mejora del
desempeo ambiental
de la Organizacin.
(N de planes
implementados/ N
de planes trazados)
X 100)
(acumulado)
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
INDICADOR
FRMULA
PROCESOS
INTERNOS
APRENDIZAJE
FRMULA
o Implementacin del
Sistema de Control
Interno - COSO
PI13 Fortalecer el Control de

Gestin Empresarial
PERSPECTIVA
INDICADOR
A1 Disear e implementar
programas de desarrollo del
factor humano, que permita
incorporar, fidelizar y
Gestin por
desarrollar trabajadores
Competencias
competentes, ntegros y
orientados a los servicios que
brinda la Corporacin.
(N de colaboradores
que mejoran sus
competencias /
N total de
colaboradores) x 100
(acumulado)
METAS
UNIDAD
DE
RESPONSABLE
MEDIDA 2013 2014 2015 2016 2017
Porcentaje 100.0
GG, Comisin
COSO
100.0
100.0 100.0 100.0
Porcentaje 100.0
100.0
GG, Comisin
Cdigo de Buen
100.0 100.0 100.0
Gobierno
Corporativo
Porcentaje 12.0
38.0
54.0
73.0
100.0 GG, GCA, GCAP
UNIDAD
METAS
DE
RESPONSABLE
2015 2016 2017
MEDIDA 2013 2014
Porcentaje
45.0
55.0
65.0
75.0
100.0 GP
84
PERSPECTIVA
OBJETIVO ESTRATGICO
ESPECFICO
A2 Lograr un sistema de gestin
estratgica de la
capacitacin, moderno,
eficiente, innovador y basado
en competencias.
INDICADOR
o Capacitacin de
Personal
A3 Lograr una estructura

organizacional flexible y
eficaz, basada en una gestin
por procesos.
Gestin por Procesos
A4 Asegurar el adecuado
soporte TIC a la gestin
operativa y administrativa de
manera continua, a travs de
la sistematizacin de
procesos, uso de
herramientas de
productividad e infraestructura
TIC segura, de alto
rendimiento y disponibilidad.
o Interoperabilidad de
sistemas TIC.
FRMULA
UNIDAD
METAS
DE
RESPONSABLE
2015 2016 2017
MEDIDA 2013 2014
(No. de actividades
implementadas del
plan de capacitacin/
N de actividades
Porcentaje 100.0
programadas del
plan de capacitacin)
x 100
(anual)
(N de etapas
implementadas del
Plan / N de etapas
programadas) x 100
100.0
100.0 100.0 100.0 CIAC
Porcentaje
10.0
30.0
50.0
70.0
100.0 GG, OYM
Porcentaje
10.0
30.0
60.0
80.0
100.0 GTI
(acumulado)
(N de sistemas TIC
implementados/ N
de sistemas TIC
programados) x 100
(acumulado)
85
IX. Matriz Estratgica
86
ANEXO
87
PROGRAMA DE INVERSIONES CORPAC S.A. - 2013-2017

(EN US$)
DESCRIPCION
UNIDAD DE
MEDIDA
META
INVERSION
FISICA
TOTAL TOTAL 20132017
I. PROYECTOS DE INVERSION
PROGRAMACION ANUAL
2013
META
FISICA
55,132,798
1.1 NAVEGACION AEREA
39,680,873
INVERSION
META
FISICA
2015
INVERSION
META
FISICA
2016
INVERSION
META
FISICA
2017
INVERSION
META
FISICA
INVERSION
9,720,614
18,761,850
10,191,737
9,323,665
7,134,932
9,720,614
14,109,925
5,971,737
4,243,665
5,634,932
8,533,407
2,939,455
1.1.1 Modernizacin de Sistemas de Ayudas Luminosas en Aeropuertos del Per (II Etapa).
Sistemas
2,638,155
1.1.2 Modernizacin de la Estacin Meteorolgica en el Aeropuerto de Chiclayo.
Sistema
441,637
1.1.3 Modernizacin de la Estacin Meteorolgica en el Aeropuerto de Pisco.
Sistema
441,637
1.1.4 Adquisicin de Aeronave de Inspeccin en Vuelo (incluye UP Grade de Consola ADFIS - 14).
Aeronave
13,181,619
1.1.5 Adquisicin de un Sistema de Vigilancia de Superfcie para el Aeropuerto Internacional

Jorge Chvez.
Sistema
1,800,000
0.2
360,000
0.8
1,440,000
1.1.6 Implantacin de Estaciones Automticas de Observaciones Meteorolgicas (AWOS).
Sistemas
14
3,487,330
348,733
1,743,665
1,394,932
1.1.7 Comunicaciones Satelitales VSAT (Mejoramiento de la Conectividad

de la Red de Comunicaciones Aeronuticas de CORPAC S.A.)
Red
17
9,285,029
2,323,549
1.1.8 Comunicaciones Satelitales VSAT (Mejoramiento de la Conectividad de la

Red de Comunicaciones Aeronuticas de CORPAC S.A.) - II ETAPA
Red
12
5,300,000
1,060,000
12
4,240,000
3,105,467
1.1.9 Ampliacin del Sistema de Ayudas Luminosas en el Aeropuerto Internacional del Cusco
Sistema
1.2 AEROPORTUARIO
0.8
2014
Obra
2,100,000
1.2.2 Construccin de la nueva torre de control del Aeropuerto de Tarapoto*.
Obra
1,500,000
1.2.3 Construccin de la nueva torre de control del Aeropuerto de Iquitos*.
Obra
1,500,000
1.2.4 Construccin de la torre de control del Aerdromo de Atalaya.
Obra
1,500,000
1.2.5 Construccin de la torre de control del Aerdromo de Hunuco.
Obra
1.2.6 Construccin torres de control de los Aeropuertos de Jauja, Mazamari
Obras
1.2.7 Remodelacin y ampliacin de terminales de Aeropuertos de Hunuco, Jauja, Jan y Cusco
Obra
1,384,962
0.8
5,576,518
3,105,467
4,651,925
4,220,000
1
2,100,000
1,500,000
5,080,000
1,500,000
3,000,000
1,500,000
4,351,925
580,000
1,500,000
1,500,000
3,151,925
620,000
1,500,000
111,357,656
12,170,405
26,699,524
30,007,895
23,495,054
18,984,778
71,764,259
7,640,044
20,575,902
21,271,085
14,711,751
7,565,477
11,030,455
1,138,303
944,217
615,385
68
2,831,801
Equipos
20
Equipos
- Sistemas ATIS (Lima, Cuzco, Arequipa, Pucallpa, Chiclayo y Tarapoto).
12
1,500,000
2.1.1 EQUIPO DE COMUNICACIONES
- Sistemas de grabacin - Nivel nacional.
1,500,000
2. 1 NAVEGACION AEREA
Equipos
441,637
II. GASTOS DE CAPITAL NO LIGADOS A PROYECTOS
- Equipos de radio VHF TWR -Dual - Nivel nacional
441,637
1,708,757
15,451,925
1.2.1 Construccin de la nueva torre de control del Aeropuerto de Puerto Maldonado*.
2,638,155
4,466,873
193,456
43
1,741,106
1,169,924
58,496
10
526,466
1,117,835
111,783
1,776,923
15
231,909
3,865,677
10
665,330
10
584,962
1,006,052
- Equipos HF tierra-aire
Equipos
44
71,077
11
639,692
13
420,000
10
323,077
10
323,077
- Terminales AMHS
Equipos
120
253,847
20
42,308
40
84,615
20
42,308
20
42,308
20
42,308
- Renovacin central de canales orales ATS
Equipos
126,923
0.1
12,692
0.9
114,231
- Interfase para sistemas AMHS
Equipos
116,346
0.1
11,635
0.9
104,711
- Reposicin del sistema de mensajera aeronutica AMHS
Equipos
2,000,000
Equipos
Varios
1,636,855
- Equipos diversos- Nivel Nacional.
2,000,000
636,855
250,000
250,000
250,000
250,000
* De competencia de CORPAC S.A. por tratarse de una obra civil operacional de navegacin area.
88
DESCRIPCION
UNIDAD DE
MEDIDA
META
INVERSION
FISICA
TOTAL TOTAL 20132017
2.1.2 EQUIPO DE ELECTRICIDAD
PROGRAMACION ANUAL
2013
META
FISICA
4,637,748
1
60,000
60,000
95,906
10
75,562
63,077
110
Sistemas
Sistemas
18
400,000
- Sistemas UPS para equipos de comunicaciones a nivel nacional

- Equipos de aire acondicionado para estaciones - Nivel nacional
Sistemas
32
247,030
12
Equipos
481
2,503,077
46
- Luces de borde pista renovacin Jorge Chvez
Sistema
Equipos
Varios
- Equipos diversos, obras e instalacin - Nivel nacional.
Sistema
Sistemas
20
Equipos
Varios
Equipos
58
2.1.4 EQUIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS

- Grupos electrgenos - Nivel nacional.
- Construccin y/o remodelacion casa de fuerza - Nivel nacional.
- Equipos diversos y gastos de instalacin.
- Instalacin estaciones VHF-AA para TWR/APP (Hunuco, Cajamarca, Trujillo)
600,000
10
105
META
FISICA
1,020,000
18
360,000
110
610,000
INVERSION
660,000
75,562
620,000
110
610,000
132,712
1,197,932
840,932
142,000
115,000
50000
50000
23,919,228
2,549,175
8,030,866
5,584,621
7,554,566
200,000
2,118,192
211,819
1,299,522
19,813,202
1,987,834
1,861,733
2
7
1,037,834
402,083
350,000
636,754
19
1,906,373
5,774,493
854,450
5,384,621
7,354,566
200,000
200,000
200,000
1,093,200
120,000
20,000
19
627,250
20
832,400
107,200
160,800
271,885
Varios
590,786
230,786
120,000
100,000
120,000
20,000
3,347,308
47,308
50,000
1,543,000
943,000
764,000
Sistemas
14
Estaciones
Sistemas
Obras
47,308
15
600,000
200,000
3,885
893,000
15
600,000
893,000
714000
47,308
50,000
50,000
50,000
8,467,403
608,464
1,852,454
2,181,885
2,118,800
1,705,800
299,031
1,275,485
1,275,485
1,198,800
1,198,800
- Renovacin equipos e instrumentos meteorolgicos- Niv. Nac. - Fase I
Sistema
VARIAS
2,850,001
- Renovacin equipos e instrumentos meteorolgicos - Nivel nacional Fase II.
Equipos
VARIAS
2,664,000
- Renovacin Sistema Mundial Pronostico rea WAFS (Lima).
Sistema
Sistema
1
1
67,218
200,000
Sistemas
Sistema
960,000
Equipos
Varios
157,068
1,569,116
2.1.7 OTRAS INVERSIONES
2,500,000
VARIAS
2.1.6 EQUIPOS DE METEOROLOGIA
- Modernizacin de Estaciones de Trabajo de Torres de Control en los Aeropuertos

Controlados - Nivel nacional..
850,562
2017
INVERSION
Obras
- Obras e instalacin
- Renovacin sistema GVAR (Lima).

- Equipos diversos de meteorologa - Nivel nacional.
META
FISICA
Equipos
- VHF-AA frecuencia Emergencia 121.5 Mhz
- Renovacin Sistema Automtico Radiosondaje (Lima)

- Renovacin sistema AWOS de Cusco,Arequipa e Iquitos
2016
INVERSION
40,000
2,724,404
2.1.5 SISTEMA VHF-AA Y MEDIOS DE TRANSMISION

- Renovacin de REDAP y RED de VHF-AA del ACC
132,712
META
FISICA
974,559
96,997
- Sistemas UPS para Torres de Control de aeropuertos controlados Nivel nacional.
- Renovacin de Sistemas de Radioayudas:
2015
INVERSION
- Instalacin de sistemas APAPI (Chachapoyas y Atalaya).
- Adquisicin Sistemas VOR/DME (Asia).
META
FISICA
96,997
Sistema
- Estudios, equipos diversos,obras e instalacin - Nivel nacional.
INVERSION
1,132,627
- Mejoramiento sistema elctrico Edificio Radar
2.1.3 EQUIPO DE RADIOAYUDAS
2014
266,400
1
17,637,714
Sistemas
15
- Sistema de Gestin Administrativa de mantenimiento de Equipos de la Gerencia Tecnica.
Sistema
756,231
- Sistema radar primario
Sistema
6,500,000
67,218
Equipos
Varios
990,254
- Estudios para elaboracin proyecto para implantacin nuevos sistemas CNS/ATM
Estudios
609,230
- Gastos complementarios Proyecto PER/08/802
Actividad
Varios
- Sistema integrado de calibracin y monitoreo en tierra para el mantenimiento de sistemas de
Sistema
96,154
500,000
200,000
96,000
576,000
288,000
141,430
435,539
344,000
344,000
219,000
1,527,414
4,346,700
9,073,600
2,340,000
350,000
75,623
1,500,000
680,608
0.10
650,000
290,254
0.60
1
15,638
226,577
4,500,000
- Equipos del Sistema de Vigilancia Area.
50,000
365,538
1,500,000
0.90
5,850,000
220,000
0.40
220,000
1,500,000
140,000
120,000
243,692
96,154
50,000
450,000
radioayudas
- Sistemas de Mdulo NOTAM Office e integrado de diseo procedimiento de vuelo
Sistemas
2,006,000
- Investigacin,capacitacin y actualizacin tecnolgica GREPECAS
Actividad
Varios
1,249,287
269,287
- Inversiones varias a nivel nacional
Actividad
Varias
430,558
430,558
802,400
250,000
1,203,600
250,000
250,000
230,000
89
DESCRIPCION
META
FISICA INVERSION
UNIDAD DE
TOTAL TOTAL 2013MEDIDA
2017
2.2 AEROPORTUARIO
2.2.1 EQUIPOS DE TERMINAL
PROGRAMACION ANUAL
2013
META
FISICA
2014
INVERSION
META
FISICA
2015
INVERSION
28,901,796
3,378,760
4,538,622
1,408,528
766,291
164,202
META
FISICA
2016
INVERSION
META
FISICA
6,051,810
2017
INVERSION
META
FISICA
5,598,303
164,745
INVERSION
9,334,301
156,145
157,145
- Fajas transportadoras de equipajes- tipo hipodromo
Equipos
125,000
- Sistema de cobranza playa estacionamiento
Sistema
82,692
82,692
- Vehculos uso operacional
Equipos
184,617
123,077
- Butacas triple
Equipos
30
21,435
- Teleindicadores de informacin de vuelo
Equipos
22
140,000
10
52,000
- Otros equipos
Equipos
Varios
854,784
508,522
102,662
63,600
80,000
100000
2.2.2 EQUIPOS DE SEGURIDAD

- Camaras de vigilancia nivel nacional
- Mquinas de rayos X y prticos detector de metal
- Detectores de metal manuales
- Equipos diversos de seguridad
Varios
24
60
235,001
63,462
45,000
7,692
118,847
181,540
63,462
50,000
Varios
1,144,619
253,848
355,000
23,076
512,695
325,000
Sistemas
Equipos
Equipos
Equipos
183,462
63462
45000
7,692
67,308
219,616
63462
50000
7,692
98,462
2.2.3 EQUIPOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIOS

- Trajes de aproximacin nivel nacional
- Equipos de respiracin autonoma
- Trajes de aproximacin para mercancia peligrosas
Equipos
Equipos
Equipos
120
80
90
13,021,785
380,385
461,540
173,077
Unidades
14
11,614,407
Equipos
Varios
- Adquisicin de Vehculos de recate 4x4

- Equipos diverdos SEI nivel nacional
2.2.4 OTRAS INVERSIONES
165,000
3
20
160,000
20
20
15
312,776
65,385
115,385
28,846
40
20
30
50,000
25,000
50,000
10
7,145
44,000
10
7,145
10
7,145
44,000
61,540
428,157
126,000
115,385
57,692
1
20
68,078
4,854,616
63,000
20
188,696
20
6
20
115,385
4,750,000
40
20
45
9
7,237,540
126,000
115,385
86,539
6,864,407
392,376
103,160
129,080
41,616
73,311
45,209
13,326,864
1,974,693
3,711,262
850,909
5,070,000
1,720,000
- Construccin de cercos perimtricos en Aeropuertos de Cusco, Hunuco, Jauja, Jan,

Obras
9,686,531
- Construccin cuarteles SEI (Aeropuertos Atalaya, Jan y Yurimaguas)
Obras
1,200,000
- Titulacin, tasaciones y/o expropiacin de terrenos - Nivel Nacional
Actividad
Varios
276,923
76,923
70,000
50,000
40,000
40,000
- Inversiones varias a nivel nacional
Actividad
Varias
2,163,410
762,564
369,937
400,909
270,000
360,000
10,691,601
1,151,601
1,585,000
2,685,000
3,185,000
2,085,000
8,151,601
1,151,601
1,500,000
1,500,000
2,000,000
2,000,000
8,151,601
1,151,601
1,500,000
1,500,000
2,000,000
2,000,000
2,540,000
85,000
1,185,000
85,000
Santa Rosa, Atalaya, Yurimaguas,
2.3 GESTION
2.3.1 INFORMATICA
- Adquisicin de equipos, hardware y software.
Equipos
Varios
2. 3.2 CAPACITACION
- Simulador de Control de Trnsito Areo de Aerdromos
Sistema
- Otros equipos
Equipos
Varios
L (US$)
1,135,206
2,871,325
400,000
2,200,000
400,000
21,891,019
4,360,000
400,000
1,185,000
0.5
340,000
166,490,454
1,100,000
0.5
1,320,000
1,100,000
85,000
85,000
85000
85000
45,461,374
40,199,632
32,818,719
26,119,710
Nota: El Programa de Inversiones 2013-2017 ser financiado con Recursos Propios de la Empresa y con recursos va endeudamiento.
90

PEI 2013-2017 (IVtrim2013)

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Proyecto de Plan Estratgico 2013-2017

Plan Estratgico 2013-2017

La Organizacin: Rol, Futuro y Valores...

III. Factores Claves de xito..........

6.5 Objetivos Estratgicos Especficos......

VII. Iniciativas Seleccionadas...................

VIII. Indicadores de Desempeo y Metas (Cuadro de Mando Integral) ..

IX. Matriz Estratgica..

6.3 Estrategias Generales.......

Plan Estratgico 2013-2017

De acuerdo al marco legal vigente, la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin

Plan Estratgico 2013-2017

II. La Organizacin : Rol, Futuro y Valores

Ser una Empresa reconocida por sus servicios de Navegacin Area y

Brindar Servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios de primer nivel, con

2.3. Rol de la Empresa

Plan Estratgico 2013-2017

a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al trnsito areo,

Ley N 24948 Ley de la Actividad Empresarial del Estado.

Los aerdromos que se encuentran bajo la administracin de CORPAC, en virtud de

Plan Estratgico 2013-2017

- Aeropuertos Andinos del Per: Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y

Aerdromos Administrados por CORPAC S.A.

Aeropuertos Concesionados al Sector Privado

Administrados por CORPAC S.A.

Plan Estratgico 2013-2017

Plan Estratgico 2013-2017

III. Factores Claves de xito

Plan Estratgico 2013-2017

IV. Expectativas de los Grupos de Inters

c) Los Clientes y Usuarios

Plan Estratgico 2013-2017

Plan Estratgico 2013-2017

Crecimiento sostenido de la actividad econmica del pas.

Plan Estratgico 2013-2017

Reconocida experiencia en la prestacin de Servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios.

Personal especializado y con experiencia en servicios y sistemas de Navegacin Area y Aeroportuarios.

Certificacin en Gestin de la Calidad en los servicios de Meteorologa Aeronutica.

Experiencia en la aplicacin de las normas de Aviacin Civil, nacionales e internacionales.

Plan Estratgico 2013-2017

Plan Estratgico 2013-2017

Diagnstico Externo (Macroambiente)

5.2.1 Factores Econmicos

Plan Estratgico 2013-2017

Plan Estratgico 2013-2017

Crecimiento del turismo

PER: LLEGADA MENSUAL DE TURISTAS INTERNACIONALES - PERIODO 2002 - 2012

5.2.2. Factores Socioculturales

Plan Estratgico 2013-2017

El Per se encuentra en la zona intertropical de Sudamrica comprendida entre la

Plan Estratgico 2013-2017

Plan Estratgico 2013-2017

Peligro aviario, que origina choques de aeronaves con aves

Plan Estratgico 2013-2017

Obstculos del Aeropuerto (SLO), poniendo en riesgo a las operaciones de

Plan Estratgico 2013-2017

Plan Estratgico 2013-2017

El Gobierno Nacional, ha priorizado la Descentralizacin como una reforma poltica

Plan Estratgico 2013-2017

aerdromos nacionales, as como los aerdromos a transferirse a los Gobiernos

Plan Estratgico 2013-2017

a travs de auditoras y otras estrategias de intervencin. Estas estrategias

Plan Estratgico 2013-2017