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ANLISE EXERGTICA VEICULAR
Danilo B. Steckelberg - 5910391
Escola Politcnica - USP
So Paulo, So Paulo, Brasil
RESUMO
Este trabalho apresenta o balano exergtico de um veculo
movido a motor de combusto interna, utilizando gasolina
como combustvel. Para isto, o veculo sub-dividido entre os
principais responsveis por converso de energia ou
movimento, a fim de identificar as principais fontes de
destruio e perda de exergia. Para identificar estas fontes, ser
utilizado, conjuntamente, dados experimentais obtidos em
dinammetro de bancada e em testes veiculares, aliados com
clculos tericos, a fim de se obter um resultado realista.
INTRODUO
Os veculos podem ser divididos entre as principais fontes
de converso de energia e movimento, o chamado trem de
potncia. Estes componentes so responsveis pela converso
do combustvel em movimento. A Figura 1, obtida de
(Gillespie 1992), mostra o trem de potncia de um veculo
genrico:
Figura 2 - Motor de combusto interna
T d=( T c I t e ) N t
(I)
massa do veculo[kg ]
resistncia rolagem[kgf ]
(II)
(IV)
(V)
+B dest
(VI)
reag= m
comb+ m
ar =m
m
H reag =H
B reag =B
+B dest ,c
b
(VII)
m
comb bcomb + m
ar b ar=m
(VIII)
MODELAGEM
Primeiramente, feita a diviso do veculo nos principais
componentes responsveis pela converso de energia ou
movimento, conforme Figura 7:
( fis ) + B
dest ,c
Figura 7 - Diviso do veculo
m
comb ( bcomb )ch + m
ar ( bar )ch =m
Compone
nte
C8H18
O2
H2O
CO2
N2
Exergia
qumica
[kJ/kmol]
5429481
3877
11417
19523
615
Concentra
o molar
6.25%
19.62%
0.94%
0.04%
73.15%
Compone
nte
H2O
CO2
N2
Exergia
qumica
[kJ/kmol]
11417
19523
615
Concentra
o molar
14.03%
12.44%
73.41%
( b ch )reag = y i bi+ RT 0 y i ln y i
(IX)
Exergia qumica
[kJ/kg]
9986
98,7
Reagente
Produto
mi ( hih o T 0 ( s is 0 ) )
i
(X)
mi
( b fis )
A exergia fsica apresentada na Tabela 4:
Tabela 4 - Exergia fsica dos reagentes e produtos
Reagente
Produto
Exergia fsica
[kJ/kg]
0
1145
(XI)
(XII)
F r t =f 0+ f 2 V 2
f0 e
Em que os fatores
(XIII)
f 2 so levantados
empiricamente. Desta forma, a potncia resistiva dada por:
r t =( f 0 +f 2 V 2 ) V =f 0 V + f 2 V 3
W
(XIV)
r +ca .
Q
(XII)
RESULTADOS
Atravs dos dados apresentados na seo anterior, foi
calculada as condies de operao do veculo para cada
condio, apresentadas nas figuras abaixo:
7.38 g/s
8,36 g/s
3,06 g/s
Figura 18 - Exergia destruda em cada componente
t ,b=
t
W
reag
B
(XIII)
CONCLUSO
Pode-se observar na Figura 18 que o motor de combusto
interna o principal responsvel pela destruio de exergia dos
componentes estudados. Sabe-se que as reaes de combusto
so altamente irreversveis por natureza. Isto confirmado se
observarmos as colunas verdes na figura supra-citada. Esta
parcela funo dos componentes do combustvel, dos
componentes do ar atmosfrico e da proporo entre estes. No
caso, considerou-se mistura estequiomtrica, de modo que esta
a mxima exergia que pode ser extrada deste combustvel.
Em suma, esta parcela no pode ser recuperada, e representa,
por si s, 46% da exergia disponvel no combustvel.
Outro grande consumidor de exergia o motor trmico,
que no capaz, como toda mquina trmica, de converter
integralmente a entalpia dos gases de combusto em trabalho.
Somados, a cmara de combusto e o motor trmico
representam mais de 90% de toda a exergia destruda no
veculo.
Vale notar que, apesar de a eficincia global ser maior para
as velocidades de 120km/h, se comparadas velocidade de 80
km/h, o consumo de combusvel significativamente maior
para 120 km/h, uma vez que a potncia total requerida maior
para se manter esta velocidade. Portanto, ainda que seja menos
eficiente, trafegar em velocidade constante de 80 km/h
consome 60% menos combustvel do que a 120 km/h (ambas
em quinta marcha), e dirigir em quinta marcha ao invs de
quarta marcha, para 120 km/h, consome 12% menos
combustvel.
REFERNCIAS
Birch, S. Mercedes readies new 4Matic for transverse fwd
architecture. January 2, 2013.
Gillespie, T. D. Fundamentals of Vehicle Dynamics.
Warrendale, PA: Society for Automotive Engineers,
1992.
Kotas, T. J. The Exergy Method of Thermal plants analysis.
London: Butterworths, 1985.
Moran, M. J., and H. N. Shapiro. Princpios da Termodinmica
para Engenharia. Rio de Janeiro, RJ: LTC - Livros
tcnicos e Cientficos Editora S.A., 2002.