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Reviso 2009
1. INTRODUO
O Manual Tcnico de Manuteno da Via Permanente visa registrar o conhecimento tcnico
das ferrovias da Vale para garantir a utilizao das melhores prticas na execuo da funo
manter dos equipamentos da infraestrutura e superestrutura ferroviria.
Tal necessidade surgiu em razo da escassa bibliografia existente na rea ferroviria, razo
pela qual o presente manual vem promover o preenchimento desta lacuna.
1.1.
OBJETIVO
Servir como uma orientao para realizar os planos de inspeo de rotina, e manter
uma manuteno constante da via permanente;
Obter uma ferramenta para realizar manutenes peridicas para cada tipo de
estrutura, tendo em conta a criticidade da mesma;
1.2.
1.3.
Manuteno Condicional (PC): Manuteno preventiva, tambm conhecida como
"manuteno condicional", baseada no conhecimento por comparao do estado de um item
atravs de medio peridica ou contnua de um ou mais parmetros significativos;
2. SUPERESTRUTURA
2.1.
2.1.1.
2.1.1.1.
A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do
trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais
(rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos frisos devero ser
desconsiderados.
Mnimo (mm)
1592
1595
2.1.1.2.
2.1.1.3.
EMPENO EM CURVAS
O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal
entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao.
Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravidade
sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao.
Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adjacentes so
obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para
cada trecho da ferrovia.
Para EFC foram considerados os dados dos vages HFT e GDT carregados, com distncia
entre eixos de truque D = 1,829m e altura de centro de gravidade de 2,289 m e 1,895 m
respectivamente. Para EFVM e FCA os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entre
truques D = 1,727m e altura de centro de gravidade de 2,200 m e 1,579 m respectivamente.
Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so
estabelecidos aplicando a seguinte frmula:
643
xD
Vxh
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:
EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFC - BITOLA 1600 mm
Velocidade
Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFT
GDT
(Km/h)
vago mais crtico (HFT)
50
10
11
8
55
9
10
7
60
9
9
7
65
8
8
6
70
7
8
6
75
7
7
5
80
6
7
5
Tabela 3 Empeno Mximo (mm) para curvas da EFC Bitola 1600mm
EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFVM E FCA - BITOLA 1600 mm
Velocidade
Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFT
GDT
(Km/h)
vago mais crtico (HFT)
15
34
41
27
20
26
31
21
25
21
25
16
30
17
21
14
35
15
18
12
40
13
16
10
45
11
14
9
50
10
11
8
55
9
10
7
60
9
9
7
65
8
8
6
70
7
8
6
Tabela 4 Empeno Mximo (mm) para curvas da EFVM e FCA Bitola 1600mm
2.1.1.4.
EMPENO EM TANGENTE
Et
1644
xD
Vxh
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite, valores equivalentes a 80% em
relao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:
EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFC - BITOLA 1600 mm
Velocidade
Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFT
GDT
(Km/h)
vago mais crtico (HFT)
50
26
32
23
55
24
29
21
60
22
26
19
65
20
24
17
70
19
23
16
75
18
21
14
80
16
20
13
Tabela 5 Empeno mximo (mm) para tangentes da EFC Bitola 1600 mm
EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFVM E FCA - BITOLA 1600 mm
Velocidade
Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFT
GDT
(Km/h)
vago mais crtico (HFT)
15
88
106
105
20
66
79
70
25
53
63
52
30
44
53
42
35
38
45
35
40
33
40
30
45
29
35
26
50
26
32
23
55
24
29
21
60
22
26
19
65
20
24
17
70
19
23
16
Tabela 6 - Empeno mximo (mm) para tangentes da EFVM e FCA Bitola 1600 mm
2.1.2.
2.1.2.1.
A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do
trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais
(rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos frisos devero ser
desconsiderados.
Mnimo (mm)
995
995
2.1.2.2.
2.1.2.3.
EMPENO EM CURVAS
O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal
entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao.
Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravidade
sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao.
Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adjacentes so
obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para
cada trecho da ferrovia.
Para EFVM e FCA foram considerados os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entre
truques D = 1,727 m e altura de centro de gravidade de 1,876 m e 1,579 m respectivamente.
Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so
estabelecidos aplicando a seguinte frmula:
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:
EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFVM E FCA BITOLA MTRICA
Velocidade
Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFE
GDE
(Km/h)
vago mais crtico (HFE)
15
18
22
15
20
14
16
11
25
11
13
9
30
9
11
7
35
8
9
6
40
7
8
5
45
6
7
5
50
5
7
4
55
5
6
4
60
5
5
4
65
4
5
3
70
4
5
3
Tabela 9 Empeno mximo (mm) para curvas da EFVM e FCA Bitola mtrica
2.1.2.4.
EMPENO EM TANGENTE
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.
2.2.
2 BV 2
Sp
3 127R
Sendo:
Sp = Superelevao prtica em mm;
B = Bitola da via tomada de eixo a eixo de boleto de trilho em mm;
V = Velocidade mxima de circulao na curva em Km/h;
R = Raio da curva em m.
ATENO: como superelevao mnima deve se adotar 5 mm. A utilizao de valores
inferiores a 5 mm, mesmo em curvas com grandes raios, pode ocasionar inverso da
superelevao.
A superelevao mxima admissvel em linha de bitola mtrica ser de 100 mm na EFVM e de
60 mm na FCA. Em linhas de bitola larga e na EFC ser admissvel 160 mm de superelevao
mxima. Nas regies dos aparelhos de mudana de via no dever ser utilizada
superelevao.
2.3.
ALINHAMENTO
O alinhamento dever ser avaliado pela comparao de variaes das medidas de flechas
entre pontos adjacentes.
Para medies dever ser utilizada corda de 10 metros na EFC e EFVM e corda de 12 metros
na FCA. A aferio dos dados ser realizada no centro da corda, sempre 16 mm abaixo da
superfcie de rolamento do trilho externo de curvas, da mesma maneira que nas medies de
bitola.
Os pontos consecutivos de medio devero ser tomados em intervalos de 2,50 m na EFC e
EFVM e em intervalo de 3 metros na FCA.
Os limites ltimos das variaes de flecha entre pontos adjacentes so obtidos atravs da
frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para cada trecho da
ferrovia:
10
c V
V
57
x
16 850 2
Sendo:
f = Variao de flecha admissvel em mm, entre dois pontos consecutivos;
c = comprimento da corda em metros;
V = velocidade do trem em km/h.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado:
VARIAO MXIMA DAS MEDIDAS DE FLECHA ENTRE PONTOS ADJACENTES NA EFC
E EFVM CORDA DE MEDIO COM 10 m
Limite de tolerncia
Velocidade (km/h)
Variao de Flecha
admissvel
45
23
18
50
22
17
55
21
17
60
20
16
65
18
15
70
17
14
75
16
13
80
15
12
Tabela 11 Variao Mxima das medidas de flecha entre pontos adjacentes na EFC e EFVM
Corda de medio com 10 m
VARIAO MXIMA DAS MEDIDAS DE FLECHA ENTRE PONTOS ADJACENTES NA FCA
CORDA DE MEDIO COM 12 m
Limite de tolerncia
Velocidade (km/h)
Variao de Flecha
admissvel
15
37
30
20
36
28
25
34
27
30
32
26
35
31
25
40
29
23
45
28
22
50
26
21
55
25
20
60
24
19
65
22
18
70
21
17
75
20
16
80
18
15
Tabela 12 - Variao Mxima das medidas de flecha entre pontos adjacentes na FCA Corda
de medio com 12 m
2.4.
Nas inspees com rodeiro instrumentado devero ser considerados os limites da relao L/V
no eixo e na roda para gerar relatrio de excees que serviro de referncia para
programao das manutenes corretivas e preventivas.
11
RODEIRO INSTRUMENTADO
PARMETRO
CONDIO
L/V
L/V RODA
EIXO
Lim. manuteno
1,10
0,65
Lim. ltimo
1,50
1,00
Tabela 13 Rodeiro instrumentado
2.5.
Nas inspees com carro controle devero ser considerados os limites de geometria para gerar
relatrio de excees que serviro de referncia para a programao das manutenes
corretivas e preventivas da Via. Os parmetros utilizados so:
A tabela 14 estabelece os defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR
(Association of American Railroads).
Classe de Linha
3
4
5
6
Bitola
+5 -5
+10 -5 +15 -5 +20 -5 +25 -5 +30 -5
Superelevao
4
7
10
12
14
14
Alinhamento E/D
4
6
8
10
12
12
Empeno
2.8
5.6
7.7
9.1
11.7
12
Nivelamento E/D
1.5
1.5
3
4.5
6
8
Tabela 14 Defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR
Parmetros
A EFVM utiliza os parmetros listados abaixo para inspees com o Carro-Controle modelo
EM80.
Parmetro
Intervalo (mm)
Aberta
30
Bitola
Fechada
-5
Base 1,73
m
4 / -4
Empeno CURVA
Base 3,5 m
8 / -8
Base 5,5 m
13 / -13
Base 1,73
m
9 / -9
Empeno TANGENTE
Base 3,5 m
19 / -19
Base 5,5 m
30 / -30
Superelevao
Corda 40 m
10 / -10
Nivelamento Longitudinal Corda 40 m
6,0 / -6,0
Alinhamento
Corda 40 m
14 / -14
Tabela 15 Parmetros para inspees com Carro-Controle modelo EM80 - EFVM
2.6.
2.6.1.
Aps concludas as medies, a partir do coice da agulha, devero ser medidas flechas
posicionando o centro da corda na ponta real do jacar, medindo a flecha na ponta do jacar e
em 5 pontos no sentido da agulha e 5 pontos no sentido do marco de entrevia.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado:
ALINHAMENTO EM AMV NA EFC E EFVM
Velocidade = 60 km/h
16 mm
Velocidade = 45 km/h
Velocidade = 30km/h
18 mm
Tabela 16 Alinhamento em AMV na EFC e EFVM
22 mm
Velocidade = 45 km/h
Velocidade = 30km/h
19 mm
22 mm
Tabela 17 - Alinhamento em AMV na FCA
26 mm
2.6.2.
2.6.3.
13
Aps concludas as medies a partir do coice da agulha instalar a rgua a 254 mm da ponta
real do jacar no sentido do ncleo, medindo o nivelamento transversal. Deslocar a rgua
1727mm no sentido da ponta de agulha e no sentido do marco de entrevia efetuando as
medidas nos respectivos pontos.
As medies devero ser efetuadas tanto na linha principal quanto na reversa.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado, conforme tabela abaixo.
EMPENO EM AMV BITOLA LARGA
Velocidade = 50km/h
Velocidade = 80km/h
Linha Principal
Linha reversa
Linha Principal
Linha reversa
HFT
HFT
HFT
HFT
23 mm
8 mm
13 mm
5 mm
Tabela 19 Empeno em AMV Bitola Larga
2.6.4.
Nos AMVs no sero tolerados dormentes inservveis na junta / solda do avano das agulhas,
sob as agulhas, nas mquinas de chave ou aparelhos de manobra, nas juntas / soldas do coice
de agulha, nas juntas / soldas do jacar, na ponta do jacar, nas extremidades e no centro dos
contratrilhos. Nos demais locais ser tolerado no mximo um dormente inservvel entre dois
dormentes bons.
2.7.
Para trabalhos que requerem controle de temperatura dos trilhos da ferrovia devero ser
utilizados os dados das seguintes tabelas:
EFVM
TRECHO
FAIXA DE
TEMPERATURA
NEUTRA
TEMPERATURA
NEUTRA
FRMULA DE CLCULO
Tubaro, Itabira
e
34C FTN 44C
TNR= 39C
T min T max
Costa Lacerda
FTN
55
2
Costa Lacerda,
31C FTN 41C
TNR= 36C
Fabrica e BH
Tabela 20 Tabela de controle de temperatura dos trilhos - EFVM
EFC
FAIXA DE TEMPERATURA
NEUTRA
TEMPERATURA NEUTRA
TNR= 39C
FRMULA DE CLCULO
FTN
T min T max
55
2
14
TRECHO
FCA
FAIXA DE
TEMPERATURA
TEMPERATURA
NEUTRA
NEUTRA
FRMULA DE CLCULO
Prudente de
Morais/General
Carneiro
General
Utilizar a frmula (1) para TCS e
Carneiro/Divinpolis
a (2) para TLS
Campos/Vitoria
So
31C FTN
TNR= 36C
Francisco/Bonfim
41C
Frazo/Roncador
Roncador/Canedo
L. Bulhes/ Curado
Araguari/Boa Vista
Uberaba/Ibia
Divinpolis/Bhering
(1)
Divinpolis/Frazo
30C FTN
TNR= 35C
Garas/Angra
40C
T min T max
FTN
5
Baro Camargos/T.
2
Rios
Campos/Mag
(2)
33C FTN
Prudente/Montes
TNR= 38C
Claros
43C
T max T min
Monte
FTN
46
2
Azul/Catiboaba
Roncador/Brasilia
Montes
Claros/Monte Azul
So Feliz/So
34C FTN
TNR= 39C
Francisco
44C
So
Francisco/Aracaju
Catiboaba/So
35C FTN
TNR= 40C
Felix
45C
Tabela 22 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos - FCA
2.8.
TRILHOS
15
2.8.1.
2.8.2.
H vrias formas pelas quais os trilhos podem ser identificados por inscries permanentes
que os fabricantes gravam na sua alma em alto e baixo relevo. Vrias tentativas de
padronizao foram empreendidas por rgos normalizadores, porm, os fabricantes de trilhos
nem sempre seguem estas orientaes e estabelecem seus prprios modelos de gravao.
Os aos que formaro os trilhos podem ser submetidos a vrias espcies de tratamento, que
possuem a funo de incorporarem qualidades especficas ao produto acabado. Alguns dos
processos de tratamento do ao que vem identificados em alto relevo na alma dos trilhos.
2.8.2.1.
2.8.2.1.1.
2.8.2.1.2.
16
2.8.2.2.
2.8.2.2.1.
T Thomas
B Bessemer cido
M Siemens Martin cido ou bsico
F Forno eltrico
2.8.2.2.2.
2.8.2.3.
2.8.2.3.1.
17
2.8.3.
SU - Supereutectoid Ao Supereutectide;
C Carbono Ao Carbono;
L Liga Ao Liga;
2.8.4.
2.8.5.
Seo, peso e comprimento dos trilhos: o peso dos trilhos, por unidade de comprimento, que
guarda relao com os esforos verticais que o trilho tem que suportar e com o desgaste
admissvel no boleto.
A escolha do trilho depender das cargas, velocidade e trfego da via.
18
a)
Trilho 70
19
b)
TR-68
Unidade
Valores
Peso terico
Kg/m
67,41
2
rea (A)
cm
86,52
4
Momento de Inrcia (I)
cm
3920,90
3
Mdulo de resistncia boleto (W)
cm
388,37
3
Mdulo de resistncia patim (W)
cm
462,12
Tabela 24 - Informaes Tcnicas do TR-68
20
c)
UIC 60
Peso terico
rea (A)
Momento de Inrcia (I)
Mdulo de resistncia boleto (W)
Mdulo de resistncia patim (W)
Unidade
Kg/m
2
cm
4
cm
3
cm
3
cm
Valores
60,21
76,70
3038,30
333,60
375,50
21
d)
TR-57
22
e)
TR-50
Peso terico
rea (A)
Momento de Inrcia (I)
Mdulo de resistncia boleto (W)
Mdulo de resistncia patim (W)
Unidade
Kg/m
2
cm
4
cm
3
cm
3
cm
Valores
50,35
64,19
2039,53
247,45
291,69
23
f)
TR-45
24
g)
TR-40
25
h)
TR-37
26
i)
TR-32
Unidade
Valores
Peso terico
Kg/m
32,05
2
rea (A)
cm
40,89
4
Momento de Inrcia (I)
cm
702,00
3
Mdulo de resistncia boleto (W)
cm
120,80
3
Mdulo de resistncia patim (W)
cm
129,50
Tabela 30 - Informaes Tcnicas do TR-32
27
j)
TR-25
Unidade
Valores
Peso terico
Kg/m
24,65
2
rea (A)
cm
31,42
4
Momento de Inrcia (I)
cm
413
3
Mdulo de resistncia boleto (W)
cm
81,53
3
Mdulo de resistncia patim (W)
cm
86,60
Tabela 31 - Informaes Tcnicas do TR-25
28
2.8.6.
INSPEO
2.8.6.1.
PRIORIZAO
2.8.6.1.1.
DEFEITOS INTERNOS
Os defeitos internos so visveis somente depois que surgem no boleto, alma ou patim. Tais
defeitos progridem com o trfego, j que aumentam seu tamanho com um maior nmero de
toneladas transportadas. A maioria dos defeitos internos somente detectada atravs de ultrasom. Dividem-se em:
o
o
o
o
o
2.8.6.1.2.
DEFEITOS EXTERNOS
2.8.6.1.2.1.
ULTRA-SOM
Sero consideradas fraturas as situaes em que houver ruptura total da seo transversal do
trilho ou casos em que houver fragmentao da seo com perda de material.
Para as demais situaes, deve-se considerar a ocorrncia trinca.
2.8.6.1.2.2.
2.8.6.1.2.3.
O defeito de ultra-som ser classificado partindo de seu tamanho, que pode ser expresso em
determinadas unidades, de acordo com a especificao do tipo de defeito. Segue abaixo a
tabela guia para cada tamanho.
29
Orientao
T
LH
LV
T
T
C
T
T
C
C
C
LV
LV
LH
LH/LV
Nome
Trinca de patinagem de roda
Trinca horizontal no boleto
Trinca vertical no boleto
Trinca Transversal
Trinca de fragmentao
Trinca composta
Trinca em solda eltrica
Trinca em solda aluminotrmica
Trinca na alma
Trinca nos furos na junta
Trinca nos furos fora da junta
Trinca vertical na alma em junta
Trinca vertical na alma fora da junta
Trinca no filete
Incluso
Sigla
Un.
EBF
HSH
VSH
TDT
TDD
TDC
DWP
DWF
SWO
BHJ
BHO
PRJ
PRO
HWS
INC
% boleto
mm
mm
% boleto
% boleto
mm
% boleto
% boleto
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
< 15
< 50
< 50
< 15
< 15
< 25
< 15
< 15
< 25
< 25
< 25
< 25
< 25
< 25
< 50
15-30
50-100
50-100
15-30
15-30
25-100
15-30
15-30
25-50
25-50
25-50
25-100
25-100
25-50
50-100
> 30
> 100
> 100
> 30
> 30
> 100
> 30
> 30
> 50
> 50
> 50
> 100
> 100
> 50
> 100
2.8.6.1.2.4.
30
31
32
33
34
2.8.6.2.
CRITICIDADE
35
2.8.6.3.
CRITRIO DE RETIRADA
Entalar apenas os defeitos identificados como TDT, DWF e DWP, porm para DWF e DWP;
Os corredores devem instruir suas equipes, principalmente os rondas, para aumentarem a
ateno nas inspees visuais nos locais com defeitos detectados, locais com no
acoplamento e segregaes. Caso sejam verificados indcios de evoluo dos defeitos ou
afloramento, interditar a via e fazer a retirada conforme defeitos A. O atendimento dos defeitos
deve ser executado conforme tabela a seguir:
CLASSIFICAO
TIPODE DEFEITO
AES
AO IMEDIATA US: Interdio do trfego at chegada da
VP;
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
trens passantes com velocidade restrita.
AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito
imediatamente com uso permitido de entalamento.
Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
A
(Todos os defeitos G)
Todos os demais
D
TDT, DWF, DWP
(Defeitos pequenos
(P) em trilhos
internos de curvas e
tangentes)
Todos os demais
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 7 dias
com troca de toda extenso afetada.
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 15 dias
com uso permitido de entalamento.
Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 15 dias
com troca de toda extenso afetada.
36
2.8.6.4.
INSPEO DE CAMPO US E VP
2.8.6.5.
o
o
o
o
o
o
ENTALAMENTO
37
Essa tala no deve permanecer na via por perodo prolongado por dificultar a
visualizao do defeito e nem possvel prever com efetividade a direo do
crescimento do defeito.
2.8.6.6.
Os ciclos de inspeo sero compatveis com a tonelagem bruta trafegada (TBT), adequandose anualmente em funo da necessidade de reduo de fraturas de trilhos.
Na FCA os ciclos so definidos anualmente em funo do volume orado para cada rota.
Os defeitos externos so vistos com mais facilidade e permitem um acompanhamento de sua
formao.
O trfego das rodas dos veculos ferrovirios tambm pode acarretar defeitos no trilho,
exacerbando eventuais defeitos de fabricao e propiciando o aparecimento de outros. Durante
o processo de fabricao do trilho, podem ocorrer anomalias que acarretam o aparecimento de
defeitos, principalmente internos.
Os principais defeitos oriundos do processo so:
o
o
o
o
O patinado o defeito ocasionado pelo contato da roda com o trilho quando esta, devido falta
de aderncia, gira no mesmo ponto do trilho, sem movimentar o trem. O patinado pode
provocar uma fratura no plano transversal, devido patinao de roda que se desenvolve logo
abaixo da marca de patinao e se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e
no sentido da parte externa do boleto. Como este defeito causado pela patinao da
locomotiva, deve-se encontrar marcas dos dois lados da linha. Este defeito identificado
atravs de:
o
o
o
Achatamento do trilho;
Escoamento de material (ao) na superfcie e lateral do boleto;
Sinal de queima (cor azulada quando recente).
Figura 33 Patinado
2.8.7.
2.8.7.1.
DEFEITO DE TRILHOS
DEFEITOS SUPERFICIAIS E LONGITUDINAIS
Head-Checks
Cracks
Shelling
38
Corrugao
Dark spot
Spalling
Center Cracks
ATENO: em obras de arte especiais no sero admitidos trilhos com defeitos superficiais.
Head Checks
39
Figura 36 - Cracking
Figura 38 - Flaking
40
Figura 39 - Spalliing
Shelling um defeito causado pela perda do material, iniciada pela fadiga subsuperficial.
Ocorre, normalmente, no canto da bitola dos trilhos externos, nas curvas. Quando estas
rachaduras emergem na superfcie, fazem com que o metal venha para fora da rea da
rachadura. s vezes, estas rachaduras movem-se tambm em um sentido descendente,
conduzindo a uma fratura transversal provvel do trilho.
Figura 40 - Shelling
Corrugao
Figura 41 - Corrugao
41
O escoamento ocorre na rea do topo do trilho, em uma profundidade que pode ser de at 15
mm. O defeito ocorre no lado de bitola do trilho interno, devido sobrecarga. A lingeta d uma
indicao da presena das rachaduras. Este defeito poderia ser eliminado esmerilhando o
trilho, que restauraria tambm o perfil original.
Figura 42 - Escoamento
Esmagamento
Figura 43 - Esmagamento
uma fratura no filamento boleto / alma, que se desenvolve, inicialmente, no plano horizontal
de modo progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha
rapidamente para baixo, em direo ao patim.
42
uma fratura no filamento alma / patim, que se desenvolve no plano horizontal de modo
progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha rapidamente para
cima, em direo a alma.
uma fratura composta, que se inicia por fadiga de contato, e se propaga. S podemos
caracterizar o defeito como tal aps a retirada do pedao de trilho.
Dark spot
Apresenta-se como uma sombra escura devido a uma trinca horizontal prxima superfcie de
rolamento.
So trincas que ocorrem no plano longitudinal, se iniciam nos furos, e sua propagao tende a
ocorrer diagonalmente para o boleto ou para o patim, ou em direo ao outro furo.
43
2.8.7.2.
uma trinca que se desenvolve no plano transversal ou horizontal, a partir de algum defeito
interno da solda (incluso, incrustao e/ou colapso de material).
2.8.7.3.
DESGASTE ADMISSVEL
De forma geral, o limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto ser dada de
acordo com os seguintes valores:
44
EFVM
TRECHO DA RH 77 A LABORIAU - COSTA LACERDA A FBRICA COSTA LACERDA A CAPITO
EDUARDO
Trilho
TR 68
30%
Tabela 34 Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Trecho do RH 77 a
Laboriau
DEMAIS TRECHOS DA EFVM
Desgaste Percentual dos Trilhos (Boleto)
Trilho
CURVAS DE 2
CURVAS AT
CURVAS ACIMA DE 3,5
TANGENTES
A 3,49
1,99
TR 68
30%
35%
40%
50%
Tabela 35 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Demais trechos da
EFVM
EFC
Trilho
Desgaste % do Boleto dos Trilhos
TR 68
31%
Tabela 36 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto EFC
TRILHO
TRILHO
ALTURA MNIMA DO
TRILHO (MM)
TR 45
55 MM
133,5 MM
TR 57
53 MM
157,3 MM
Tabela 37 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto FCA, Rota do Gro
ALTURA MNIMA DO
TRILHO (MM)
TR 32
53 MM
105 MM
TR 37
51 MM
117 MM
TR 45
53 MM
133,5 MM
TR 57
52 MM
157,3 MM
TR 68
52 MM
172 MM
Tabela 38 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto FCA, demais trechos
Para a FCA os limites de desgastes tambm podero ser determinados atravs da anlise do
Mdulo de Resistncia do boleto, considerando aspectos como carga por eixo, volume
transportado, taxa de dormentao, velocidade, etc.
O desgaste vertical mximo (C) deve ser tal que o friso mais alto admissvel no venha a tocar
a tala das juntas.
45
FRISO NOVO
FRISO REJEITO
B
C
B
C
NA
NA
NA
NA
NA
39,8
25,4
14,4
38,1
1,7
42,7
25,4
17,3
38,1
4,6
43,9
25,4
18,5
38,1
5,8
43,3
25,4
17,9
38,1
5,2
54,8
25,4
29,4
38,1
16,7
Tabela 39 Valores de limite de desgaste vertical mximo
A
Para perfis abaixo ao TR-37, a tala de juno no possui a nervura superior, portanto esta
anlise desconsiderada.
2.8.7.4.
Ano
TG
CVA
2.8.7.5.
2015
30
30
2016
30
30
ISOLADAS
O servio de esmerilhamento de juntas isoladas dever ser compatvel com a tonelagem bruta
trafegada em cada equipamento.
CICLO DE ESMERILHAMENTO E BISELAMENTO DE JUNTAS ISOLADAS
30 MTBT
Tabela 41 Ciclo de esmerilhamento e bizelamento de juntas isoladas
Alm dos trabalhos de esmerilhamento e bizelamento devero ser efetuados reaperto de
fixao, reaperto dos parafusos, substituio de end post danificado, da junta encapsulada
substituio de grampos sem presso, substituio de dormentes danificados e nivelamento e
46
2.8.7.6.
A vida til dos trilhos determinada, basicamente, pelo limite de desgaste, que aferido
atravs do clculo do seu modulo de resistncia mnimo em funo do seu perfil. Por sua vez,
o desgaste do trilho se d em funo da carga e classe de via. Portanto, a vida til do trilho
ser varivel conforme as condies de trfego e classe de via a qual o trilho estar sujeito
quando aplicado e caractersticas do perfil.
Considerando os limites de mdulo de resistncia do boleto, os desgastes horizontais e
verticais devero se localizar fora da faixa vermelha da tabela de clculo. A tabela, dessa
forma, calcula o mdulo de resistncia residual do trilho, de acordo com os nveis de desgaste
horizontal e vertical que ele apresenta em razo de seu perfil. Caso o mdulo de resistncia
residual do trilho seja muito baixo, torna-se invivel seu reemprego devido baixa vida til que
ele ter dali em diante, gerando necessidade de sua substituio brevemente.
A definio para o reemprego dos trilhos, inclusive se for o caso de transposio, dever ser
baseada no Simulador de Desgaste de Trilhos da GEDFT. Abaixo, exemplo do resultado
apresentado pelo Simulador de Desgaste.
47
2.9.
ALVIO DE TENSES
A operao de "Alvio de Tenses Trmicas (ATT) tem por finalidade promover as condies
ideais para o desenvolvimento de tenses mnimas nos trilhos, decorrentes das variaes de
temperaturas. O processo de ATT pode ser executado na Faixa de Temperatura Neutra (FTN) por
processo natural ou, tambm, abaixo da FTN, quando se reproduz as condies do processo
natural de variao de temperatura por alongamento artificial das barras de trilhos utilizando
tensores hidrulicos. Para temperaturas superiores a FTN ser invivel executar o ATT pela
dificuldade de resfriamento das barras de trilhos.
2.9.1.
A linha perde de seu estado de estabilizao total ao sofrer qualquer interveno que altere as
condies de interao entre o lastro e o dormente ou entre dormente e trilho.
Assim o ATT ser necessrio nos seguintes casos:
o
Instalao de linhas novas, aps atingir as cotas de nivelamento e alinhamento e
decorrido o perodo de estabilizao de 1.000.000 TBT;
o
Correo geomtrica com levante superior a 60 mm e deslocamento lateral superior a
30 mm;
o
Desguarnecimento de lastro aps decorrido perodo de estabilizao de 200.000TBT;
o
Substituio de trilhos;
o
Execuo de soldas reparadoras em TCS;
o
Insero de juntas isoladas coladas ou encapsuladas em TCS;
o
Substituio de trilhos de encosto de agulhas em AMV's;
o
Substituio de dormentes a eito;
o
Execuo de soldas de fechamento de trilhos longos soldados (TLS) para a formao
de trilhos contnuos soldados (TCS);
o
Quando for verificado que a linha est sofrendo esforos longitudinais extremos que
ocasionam a sua instabilidade geomtrica ou estrutural como desalinhamento, desnivelamento,
caminhamento longitudinal de trilhos;
o
Quando da aplicao de juntas de expanso em estruturas de pontes;
o
Preferencialmente, os grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de
respirao.
2.9.2.
A temperatura mdia definida pela mdia aritmtica entre as temperaturas mxima e mnima
registradas nos trilhos em cada trecho de Via . A medio deve ser efetuada com termmetros
apropriados com coleta de dados por no mnimo um ano durante todas as horas do dia.
Tm = (Tmn).+Tmx) / 2
48
FTN
T max T min
55
2
2.9.3.
ZONA DE RESPIRAO
A zona de respirao (ZR) do trilho longo soldado (TLS) aquela extenso mnima a partir das
extremidades em que o esforo de retensionamento da fixao equilibra (resiste) tenso
gerada pela variao de temperatura (trao ou compresso) do trilho criada a partir da
variao mxima de temperatura.
Portanto o comprimento da ZR depender da variao de temperatura do trilho, da seo do
trilho, da resistncia (fora de ancoragem) exercida pela fixao, e finalmente da resistncia de
ancoragem fornecida pelo sistema dormente e lastro.
2.9.4.
ZONA NEUTRA
A zona neutra a parte central do TLS, descontado as duas ZR das extremidades. a regio
que, apesar de estar sob tenso, no tem tendncia a deslocamentos longitudinais j que est
ancorada em suas extremidades pelas ZRs.
Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra:
49
E..A.t 1
.
ro
2
Zona Neutra:
L* L 2.b
2.9.5.
2.9.6.
MTODOS DE ATT
Conforme a seo do TLS a ser trabalhada, podemos utilizar o mtodo da (barra nica) (seo
nica) quando o ATT realizado somente em um TLS de cada vez e da (meia barra) (semiseo) quando so submetidos ao ATT simultaneamente dois segmentos de TLS distintos com
ponto de fechamento comum.
50
2.9.7.
NEUTRA EITO
51
Vibrar o TLS 1 e os 12m do TCS, em toda extenso sobre roletes, com batidas de marro de
bronze, de 5 kg de peso, de forma a vencer o atrito esttico nos roletes. As placas de apoio
devem estar livres de detritos para garantir o perfeito alivio e posterior apoio do patim do trilho.
Retirar os roletes com imediata recolocao da fixao; caso a temperatura do trilho esteja
aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, fixar a barra da A para B. Caso a
temperatura do trilho esteja diminuindo fixar a barra da B para a A. Preferencialmente os
grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de respirao.
Em ambos os casos na zona de respirao dever ser aplicada 100% da fixao e na zona
neutra (ZN), a fixao poder ser aplicada em 1/3 dos dormentes (um sim, dois no) na
primeira fase do processo, visando adiantar demais tarefas. No final da tarefa a fixao dever
estar completa. Se a linha for dotada de fixao rgida, com pregos/tirefonds e retensores, a
aplicao da fixao deve ser completa.
Efetuar o corte do trilho, considerando a folga entre os topos preconizada pelo fabricante da
solda, e a soldagem no ponto B. Caso a temperatura esteja em declnio a solda de fechamento
poder ser substituda por junta metlica com folga de 3mm ou dever ser instalado tensor
hidrulico para garantir que no ocorra contrao do trilho at a concluso da solda, evitandose com isto sua fratura por trao. O tensor poder ser retirado aps transcorridos 20minutos
da soldagem.
2.9.8.
MTODO
DA
BARRA
NICA
ABAIXO
DA
FAIXA
DE
TEMPERATURA NEUTRA
o
52
L0,0115xL x T (mm)
ou seja L (m)
T( C)
53
C =L + F - 3 (mm)
Onde:
C - comprimento do trilho a ser cortado
L - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS
F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante
3 mm - contrao da solda.
Montar o tracionador hidrulico na extremidade do TLS , traar marcas de referncia a partir de
A no sentido de B em intervalos iguais e em nmero que permita fcil diviso.
No caso de TLS com 216 m de comprimento, sero marcados, por exemplo, 6 intervalos de
36 m cada. Estas marcas sero traadas com pontas de ao no patim do TLS e ombro das
chapas de apoio dos dormentes de madeira ou ombreiras dos dormentes de concreto / ao ou
em referncia a estacas. Estas marcas sero feitas conforme abaixo, considerando como
o
exemplo temperatura neutra de referencia TNR igual a 39 C:
54
36 m
36 m
36 m
36 m
36 m
JB
Ln
36 m
m6
REF. 6
REF. 5
L1 =
REF. 4
Ln
6
L2 =
6
L6 =
m3
REF. 3
L2
REF. 2
L = 216 m
Ex.:
Ln
L3
JA
o
T = 14
C
L = 62 mm
Ento
x 2
m2
L1
m1
m0
REF. 1
REF. 0
L1 = 62 = 10,3 mm
6
62
L2 = 6 x 2 = 20,6 mm
L6 = 62 x 6 = 62 mm
6
Ln
55
2.9.9.
Figura 56 Detalhamento do mtodo da meia barra na faixa de temperatura neutra com ATT a
eito
A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Separar os trilhos no ponto b que liga as duas barras (TLS 1 e TLS 2) que sofrero ATT.
Desencontrar as extremidades das barras em B para permitir o caminhamento das
extremidades dos trilhos.
Soltar a fixao das duas semi-barras no entorno de B (B ->A e B ->C).
Colocar os roletes nas duas semi-barras, de B para ambos os lados (de B p/ A e B p/ C).
Vibrar os trilhos sobre roletes com batidas de marro de bronze.
Cortar as extremidades das barras junto B, de forma a garantir folga de acordo com a
exigncia do processo de solda a ser usado; o corte poder ser executado em apenas uma
semi-barra.
56
2.9.10.
MTODO
DA
MEIA
BARRA
ABAIXO
DA
FAIXA
DE
L 0,0115 xL x T (mm)
L (m)
T ( C)
ou seja
Onde:
L - tamanho da barra a ser aliviada (distncia entre o ponto A e B da figura)
T - (TNR T), sendo TNR a temperatura neutra de referncia do trecho e T a temperatura do
trilho no momento do tracionamento
57
Para determinar a folga final entre as semi-barras adequada para realizao do ATT e da
soldagem aluminotrmica, utiliza-se a frmula abaixo:
FT =L + F - 3 (mm)
Onde:
FT - folga total necessria para soldagem aluminotrmica
L - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS
F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante
3 mm - contrao da solda.
Caso no exista o transpasse das semi-ibarras, tal como ilustrado na figura 5, e a folga gerada
entre as semi-barras antes do tracionamento for maior que o valor calculado para FT, haver a
necessidade de se soldar um segmento de trilho de 6 metros em qualquer das semi-barras.
Posteriormente dever efetuar um corte de forma a permitir uma folga entre as extremidades
das semi-barras no valor correspondente de FT. J, se a folga gerada entre as semi-barras
antes do tracionamento for menor que o valor calculado para FT, efetuar um corte
correspondente diferena entre FT e a folga existente, de modo que o valor residual seja
igual a FT.
Instalar o tracionador hidrulico nas duas semi-barras.
Efetuar a marcao para verificar o alongamento proporcional dos trilhos conforme mtodo da
barra inteira fora da faixa de temperatura neutra.
Tracionar at que a folga entre os trilhos, na regio de soldagem, alcance o valor previsto pelo
fabricante da solda.
Durante todo o processo de expanso das semi-barra executa-se a vibrao com batidas de
marro de bronze, verificando se as duas semi-barra expandiram no valores calculados de L
proporcionais a cada uma.
Retirar os roletes a partir de A e B no sentido de F, aplicando 100% da fixao imediatamente.
Executar a soldagem aluminotrmica mantendo o tracionador atuando durante toda a
operao.
Somente retirar o tracionador 20 minutos aps a corrida da solda. Retirar a fixao numa
extenso de 12m para cada lado da solda, reaplicando em seguida para aliviar tenses
residuais.
2.9.11.
Em linhas sinalizadas, o ATT em tneis ser executado por qualquer um dos processos
artificiais. Para alivio de trilhos nas entradas de tneis o clculo do L de estiramento dever
considerar a extenso de barra externa ao tnel acrescida de mais 10 m para o seu interior, de
forma a compensar a zona de influncia trmica que se estende para dentro dele. A extenso
de linha no interior do tnel (menos 10 m em cada um dos lados) ser aliviada por batida de
marro de bronze e tracionadas em relao a uma TNR que estar fixada a 5 C acima da
temperatura mdia dos trilhos no interior do tnel. Isto, no sentido de forar a separao dos
trilhos em casos de rupturas de maneiras a fazer com que a fratura seja detectada pelo sistema
de sinalizao.
Em linhas no sinalizadas ser adotado o mesmo critrio anterior no que se refere extenso
externa ao tnel mais 10 m para o seu interior. A extenso restante, interna ao tnel, ser
submetida a ATT considerando a temperatura mdia no interior do tnel como Temperatura
Neutra e adotado o processo natural de ATT.
2.9.12.
2.9.12.1.
58
2.9.12.2.
2.9.12.3.
SOLIDRIA PONTE
O alvio poder se executado de maneira idntica ao utilizado na linha.
Ser imprescindvel o uso de chapas de apoio de forma tal que o contratrilho receba fixao
elstica. Isto visa impedir a livre dilatao / contrao do trilho da via em caso de fraturas.
Os parafusos de fixao vertical e lateral da grade da linha no tocaro a longarina de forma
que a grade da linha e ponte resultem em unidades independentes (no sejam solidrias).
x
2
2 mm a 5 mm
2.9.13.
59
2.9.14.
Caso o segmento a ser aliviado seja composto por vrios e pequenos pedaos de trilho (vrias
juntas ou fraturas prximas) obrigatrio efetuar a soldagem dos pedaos, formando um nico
segmento maior, ou a substituio por TLS no segmento para somente depois ser executado o
A.T.T.
O A.T.T. quando executado a eito deve ser realizado simultaneamente (na mesma jornada de
trabalho) nas duas fiadas de trilhos (direito e esquerdo).
Deve ser removida qualquer sujeira que possa impedir o livre rolamento da barra.
No caso de curvas sero utilizados roletes laterais especiais, para impedir o tombamento do
trilho.
Os servios de nivelamento e alinhamento esto classificados entre os trabalhos que mais
desconsolidam a via e sero executados, somente quandio for possvel obedecer a faixa de
temperatura neutra de cada trecho. Caso os servios no se realizem na faixa de temperatura
neutra o trecho em questo ser considerado sem alvio de tenso.
Quando a amplitude das correes do alinhamento forem inferiores a 20 mm ou de
nivelamento inferiores a 40mm, as operaes de alinhamento sero realizadas aps ou durante
o nivelamento. O alvio trmico torna-se dispensvel, desde que o lastro do ombro seja
imediatamente guarnecido.
Se a correo de alinhamento for superior 20 mm ou de nivelamento superior a 40mm, ser
considerado como interveno que desestabiliza a linha, mesmo na faixa de temperatura
neutra, tornando-se neste caso necessrio operar-se sob a proteo de uma limitao de
velocidade de trens de 30 km/h e proceder-se o ATT aps decorrido o perodo de consolidao
mnima correspondente a 2 x 105 tons trafegadas.
Nos trabalhos de alivio de tenso devero ser substitudos todos os grampos sem presso,
sendo que os grampos novos devero ser preferencialmente aplicados na ZR para melhorar o
poder de retencionamento.
Os dormentes devero estar perpendiculares ao eixo da linha e no espaamento correto.
Nos ATTs em trilhos longos soldados (TLS) em que permanecero juntas metlicas, a folga
das mesmas ser nula na faixa FTN, ou seja, as barras tero que estar topadas aps alvio.
Como vantagens ocorrero menores impactos nas juntas com menor degradao das mesmas
bem como menor solicitao s juntas em decorrncia de Tmin.
Para calculo da FTN devero ser utilizados os seguintes critrios:
Em linhas com TCS:
FTN
T max T min
5
2
FTN
T max T min
46
2
A substituio de grampos a eito poder ser efetuada em qualquer temperatura, desde que:
60
o
Na ZN, os grampos podem ser retirados, deixando os dormentes ponteados 1 sim,
5 no.
o
Na ZR os grampos devem ser substitudos um a um de forma que a fixao sempre
fique completa.
Nos servios de substituio de dormentes a eito, dever ser previsto o ATT aps a
5
consolidao da via (2 x 10 tons trafegadas).
Nos servios em que houver levante ou rebaixamento da linha com valores superiores a
5
100mm dever ser previsto o ATT aps a consolidao da via (2 x 10 tons trafegadas).
Os servios de desguarnecimento mecanizado poder ser executado em qualquer
temperatura, com linha interditada. Aps a correo geomtrica e consolidao mnima da via
(2 x 105 tons trafegadas) ser efetuado o ATT.
2.10.
2.10.1.
RECOMENDAES TCNICAS
2.10.1.1.
FERRAMENTAL E MATERIAIS
2.10.1.2.
O corte dos trilhos para preparao das extremidades a serem soldadas sero
obrigatoriamente efetuados com discos de corte ou com mquinas de serrar trilhos. A utilizao
de maarico ser permitida apenas nos casos que requerem eliminao de tenses internas de
compresso das barras a serem trabalhadas, antes da remoo das fixaes; estes cortes
devero ser posteriormente refeitos com disco ou mquina de serrar eliminando a zona
termicamente afetada (ZTA) pelo corte com maarico; assim devero ser eliminados no mnimo
segmentos de trilhos de 2,5 cm para cada lado do corte efetuado com maarico.
Os cortes devero ser perfeitamente verticais, com uma folga constante do topo ao patim do
trilho; dever ser efetuado limpeza com escova de ao aps os cortes eliminando partculas
finas e possveis rebarbas originadas no processo de corte. No ser permitido leo ou graxa
na regio da montagem das formas.
A folga entre topos dos trilhos dever ser ajustada de acordo com as recomendaes dos
fabricantes, utilizando calibrador, sendo que normalmente variam entre 22 a 27 mm, exceto nos
caso de solda de reparo que requer folgas entre 65 e 71 mm.
Folga inferior a recomendada pelo fabricante prejudica o pr-aquecimento de toda a seco do
trilho e diminui a quantidade de ao que fica na solda, consequentemente reduzindo a
quantidade de calor necessrio para fundir o ao do trilho, pois uma parcela do calor gerado
pela reao da solda.
61
Folga superior recomendada provoca falta de material no boleto do trilho, podendo ocasionar
a perda da solda. A distncia mnima entre duas soldas ou entre uma solda e uma junta dever
ser de 4 m.
A distncia mnima entre a extremidade do trilho a ser soldado e o primeiro furo dever ser de
120 mm. Caso contrrio eliminar todos os furos e reajustar a folga. Observar os furos quanto
presena de ovalizao e trincas, parafusos de junta com marcas de degola e se os furos
foram executados com utilizao de maarico, casos em que tambm devero ser eliminados.
O ideal que os trilhos na regio das soldas no sejam furados.
2.10.1.3.
2.10.2.
As formas refratrias devero ser ajustadas cuidadosamente ao perfil do trilho, de modo que a
folga entre os topos dos trilhos fique perfeitamente centrada em relao ao receptculo da
forma.
Formas defeituosas ou trincadas durante o ajuste devero ser rejeitadas.
Para o caso de trilhos com diferena de desgaste vertical as formas devero ser trabalhadas
at o seu perfeito ajuste aos trilhos. Se a diferena de desgaste vertical das superfcies de
rolamento entre os trilhos for superior a 8 mm, devero ser utilizadas formas especiais de
transio. Para soldagem de trilhos de perfis diferentes devem ser utilizadas formas especiais
de transio.
A forma dever ser vedada com pasta conforme preconizao do fabricante da solda.
O pr-aquecimento dever ser iniciado imediatamente aps a vedao das formas para evitar
que a umidade da pasta de vedao seja absorvida pela forma. Pelo mesmo motivo, o tempo
necessrio para a vedao dever ser o mais curto possvel, logicamente sem
comprometimento da qualidade da vedao.
Devero ser utilizados os gases indicados pelo fabricante da solda e os manmetros devero
estar em perfeito funcionamento, atendendo as presses exigidas pelo fabricante da solda.
Todos os dispositivos de segurana do sistema de pr-aquecimento devero estar instalados e
em perfeito funcionamento. (inserir equipamentos obrigatrios de segurana para utilizao de
maaricos e gases industriais)
O maarico dever ser posicionado na altura exigida pelo fabricante da solda, utilizando
calibrador, sendo essencial que cada ponto da seo do trilho seja aquecido de modo
uniforme; as duas extremidades dos trilhos devem estar aquecidas a uma mesma
profundidade.
A chama dever ser regulada para que no tenha excesso de oxignio (chama oxidante). A
chama oxidante provoca incio de fuso no contorno do boleto podendo enganar a respeito do
efetivo pr-aquecimento.
62
2.10.3.
CADINHO
Dever ser verificado se o processo de soldagem requer cadinhos descartveis ou longa vida.
O cadinho descartvel somente dever ser retirado da sua embalagem imediatamente antes de
sua utilizao para evitar contaminao por umidade e danos estruturais. Cadinhos trincados
devero ser rejeitados.
Caso o cadinho seja longa vida, devero ser atendidas as recomendaes do fabricante quanto
sua preparao anterior a cada soldagem e seu perodo de vida til.
O abastecimento do cadinho com a poro de solda dever ser feito com cuidado, deixando a
poro correr lentamente entre os dedos. No manusear a poro prxima de chama de
maarico pois poder ocorrer o acendimento indevido da mesma.
2.10.4.
2.10.5.
ACABAMENTO DA SOLDA
Na fase de solidificao da solda o trilho no poder sofrer nenhuma vibrao provocada por
retirada, colocao de grampos ou esmerilhamento, mesmo longe do ponto de soldagem, sob
risco de provocar fratura da solda, pois a mesma nesta fase ainda no atingiu a resistncia
desejada.
As formas e escria sero removidas imediatamente antes da rebarbagem da solda, cujo
tempo definido pelo fabricante, evitando modificao na estrutura do ao e
conseqentemente soldas defeituosas. Rebarbar a solda antes do tempo estabelecido provoca
sulcos e dureza excessiva devido ao seu esfriamento brusco.
A rebarbagem da solda dever ser executada com rebarbadora hidrulica. O uso de corta
quente somente ser permitido quando a lmina da rebarbadora no tenha efetuado o
completo guilhotinamento do excesso da solda. Em trilhos termicamente tratados, aps a
rebarbagem ser necessrio proteger a solda com tampa refrataria protetora de calor durante
20 a 30 minutos, evitando esfriamento rpido.
O esmerilhamento final ser executado j com a solda fria, em torno de 300 graus de
temperatura, que alcanada aps 25 ou 30 minutos da corrida da solda. Durante o
esmerilhamento devero ser conferidas as tolerncias de nivelamento longitudinal e
alinhamento com rguas de preciso e calibradores ou cunha graduada.
A solda, aps o esmerilhamento, atender s seguintes tolerncias:
Na superfcie de rolamento:
o
o
Na Lateral do boleto:
o
b- 0,3mm
63
2.10.6.
Aps a execuo da solda essencial reposicionar os dormentes que porventura tenha sido
deslocados para execuo da solda, socar os dormentes adjacentes fazendo uso de macaco e
soca manual ou vibrador mecnico, recolocar as fixaes, recompor o lastro, recolher todos os
resduos gerados pelos trabalhos, acondicionando-os em local apropriado. Tambm
necessrio realizar a limpeza da solda, livrando-a dos resduos do processo de soldagem.
2.10.7.
RECOMENDAES GERAIS
64
2.11.
SUBSTITUIO DE TRILHOS
2.11.1.
2.11.2.
DESCARGA DE TLS
Na FCA e EFVM a descarga de TLS ser efetuada de forma que o mesmo fique posicionado
no ombro da brita, ou na plataforma.
Na EFC os TLS sero descarregados entre os trilhos da via, com a fixao das pontas das
barras aos dormentes impedindo eventuais deslocamentos.
Em linha com dormente de ao, em local com Detector de Descarrilamento, ou na Regio de
AMV, proibida a descarga do trilho dentro da linha. Em linha com dormente de ao e
sinalizada proibido descarregar ou permanecer com trilhos na cabea dos dormentes.
proibido Carregar, Descarregar, Transportar ou Quadrar TLS quando na passagem de trem
na linha adjacente.
Nenhum empregado deve subir no lastro de trilho quando o mesmo estiver em processo de
carga e descarga.
expressamente proibido colocar as mos sobre os trilhos instalados na estrutura montada no
trem de trilho, utilizado para deslocamento do equipamento de carga e descarga (risco de
amputao das mos, devido movimentao do equipamento CD). A presena de empregados
sobre o trem de trilho s poder ocorrer aps autorizao do operador do equipamento.
proibida a descarga de trilhos quando houver falta de comunicao entre o operador do trem,
operador do equipamento e o lder da descarga.
Uma pessoa da equipe deve ser disponibilizada para desamarrar as barras do cabeote de
fixao As calhas devem ser posicionadas no rolo-guia para evitar queda brusca da ponta da
barra no final da descarga. Com o TLS desamarrado, deve-se fechar os rolos laterais,
introduzir o TLS no Rolo-Guia/Cabeote e guiar a barra at a mesma apoiar-se no trilho da
linha. Com o auxilio do Comungol ou cabo de ao e alavanca, deve-se prender a ponta do TLS
a ser descarregado a um trilho da linha. Solicitar ao maquinista que puxe a composio
devagar at esticar o cabo de ao, iniciando a descarga. A velocidade do trem para a descarga
deve ser de aproximadamente 7 Km/h. Durante a descarga a equipe deve guiar manualmente
o TLS alinhando-o e posicionando-o no local correto que ele deve ficar depois de
65
descarregado. Aps o TLS ter cado totalmente no cho, deve-se retirar o Comungol ou cabo
de ao que prende o TLS na linha. As calhas devem ser recolhidas para cima do lastro
novamente. Faltando aproximadamente 30m para o TLS cair do lastro, a equipe deve se
afastar posicionando em um local seguro evitando o risco de chicoteamento pelo TLS e
tambm da projeo de britas ou corpo estranho no momento que a ponta do TLS atingir o
cho.
Na descarga do TLS deve-se observar a marcao efetuada anteriormente para que no
ocorra descarga em posio indevida. Deve ser observado o local onde o TLS foi
descarregado, principalmente se suas extremidades oferecem risco circulao de trens; se
for necessrio, posicion-lo com alavancas em local seguro.
2.11.3.
CARGA DE TLS
Os TLS a serem carregados devero ser posicionados preferencialmente numa tangente com o
auxilio do comungol. O comungol (pea amarrada a um cabo de ao, que utilizada para
prender a barra de trilho) deve ser amarrado na ponta do TLS e na cauda da composio ou no
veculo de trao para que a barra seja arrastada e posicionada para carregamento. A barra
dever ser arrastada para que a mesma seja posicionada entre os dois trilhos da linha ou nas
laterais.
Deve-se atentar quanto a presena de cordoalhas, detectores de descarrilamento, regies de
AMVs e Juntas, que podem vir a ser atingidos durante o posicionamento, deve ser solicitada a
presena da eletroeletrnica para a retirada das cordoalhas. Para a ultrapassagem em
detectores de descarrilamento, basta utilizar dois roletes mais altos, colocar um antes e um
depois do detector para evitar a quebra. Para a ultrapassagem em AMV e juntas deve-se
posicionar o TLS do lado externo da linha. Neste momento passar com bastante ateno,
podendo utilizar algum pedao de madeira ou dormente para evitar que o trilho atinja a
mquina de chave e os tirantes do AMV.
Trilhos com soldas aluminotrmicas no devero ser carregado antes da retirada das mesmas;
trilhos com dimenso inferior a 24metros no devero ser carregados no trem de trilhos. A
carga efetuada com recuo da composio com velocidade mxima de 6km/h. . No
permitido caminhar ou permanecer sobre ou entre os trilhos com o lastro em movimento e/ou
antes de o TLS ser amarrado. No permitido executar a tarefa de amarrao dos TLSs com
o trem em movimento.
2.11.4.
2.11.5.
TEMPERATURA DO TRILHO
66
TRECHO
Tubaro
Itabira
Lacerda
Lacerda
Fabrica BH
TNR= 39C
FTN
31C FTN 41C
TNR= 36C
T min T max
5
2
FTN
TRECHO
Prudente de
Morais/General
Carneiro
General
Carneiro/Divinpolis
Campos/Vitoria
So
Francisco/Bonfim
Frazo/Roncador
Roncador/Canedo
L. Bulhes/ Curado
Araguari/Boa Vista
Uberaba/Ibia
Divinpolis/Bhering
Divinpolis/Frazo
Garas/Angra
Baro Camargos/T.
Rios
Campos/Mag
Prudente/Montes
Claros
Monte
Azul/Catiboaba
Roncador/Brasilia
Montes
Claros/Monte Azul
So Feliz/So
Francisco
So
Francisco/Aracaju
Catiboaba/So
Felix
31C FTN
41C
TNR= 36C
30C FTN
40C
TNR= 35C
FTN
T max T min
46
2
FTN
33C FTN
43C
TNR= 38C
34C FTN
44C
TNR= 39C
T min T max
5
2
35C FTN
TNR= 40C
45C
Tabela 46 - Faixas de temperatura neutra da FCA
67
2.11.6.
Para aplicao e retirada das fixaes devero ser utilizadas as ferramentas adequadas para
cada tipo, no se admitindo improvisaes de ferramentas.
A utilizao de marretas para aplicao direta de grampos elsticos proibida sob pena de
causar danos como perda do efeito de mola e retensionamento dos grampos, e devido risco de
acidente de trabalho por projeo dos mesmos.
2.11.7.
Antes de se iniciar a retirada da fixao no local a ser trabalhado, deve-se procurar pontos de
concentrao de tenses. Deve ser Inspecionado o trecho a procura de evidncias de
deslocamentos laterais da grade ferroviria e/ou marcas de deslocamentos longitudinais dos
trilhos (marcas dos grampos/pregos no patim do trilho e/ou dos deslocamentos do trilho nas
placas).
Este passo importante para evitar acidentes. Os executantes devem conhecer e estar atentos
aos locais de maior concentrao de tenso e executar os servios de abertura de janela no
trilho de modo a diminuir a tenso nestes pontos, antes de retirar as fixaes.
A abertura da janela ou corte do trilho s poder ser executada aps o fornecimento do tempo
total de interdio.
O corte para abertura de janela ser obrigatoriamente com maarico.
Deve ser adotado os procedimentos abaixo antes da retirada de qualquer fixao:
A)
O corte inicial para abertura da janela e retirada das tenses deve ser
realizado no ponto de menor tenso. Para TLS a ser substitudo a abertura de janelas de
aproximadamente 03 cm deve feita a cada 108m;
68
boleto que ligar os cortes paralelos, conseguindo assim separar todo patim e alma cortados,
sem ainda cortar o boleto. Utilizando a ponta de uma alavanca bater no pedao cortado at que
se solte completamente do trilho. Com o boleto inteirio realizar um corte na extremidade. Com
pequenos cortes ir desgastando o boleto at que a tenso existente no local diminua (esta
operao deve ser realizada preferencialmente no ponto de menor tenso quando este for
conhecido). Caso os cortes no sejam suficientes para aliviar os topos dos trilhos, repete-se a
operao, tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de
solda ou junta, no caso de trilhos a ser reaproveitado. Se no local existir uma junta, esta dever
ser desmontada para separar os trilhos. Aps desmontagem da junta o corte para retirada das
tenses dever ser equidistante aproximadamente a 3 cm do topo do trilho.
2.11.8.
BIZELAR A JUNTA
Nas substituies de trilhos com permanncia de juntas metlicas dever ser efetuado o
bizelamento das suas pontas com o auxlio de um limato manual ou lixadeira, retirando todas
as rebarbas de escoamento na extenso da junta, eliminando as arestas vivas, mantendo as
extremidades dos topos dos trilhos conforme figura abaixo.
Verificar se a superfcie do boleto na junta possui escoamento (rebarba), caso positivo, deve-se
serrar a rebarba utilizando arco de serra, Lima/limato, lixadeira ou Mq. de Bizelar.
Em boleto sem desgaste lateral utiliza-se Lima/limato, lixadeira com disco especial (1mm),
retfica com rebolo especial ou Mq. de Bizelar, e deve-se chanfrar em 1,5 mm toda a quina
superior do boleto, formando ngulo de 45 entre suas arestas conforme figura abaixo.
69
Rebarba
Topos bizelados a 45
1,5 mm
70
2.11.9.
ESMERILHAR JUNTAS
2.11.10.
FURAO DE TRILHOS
25,4
28,6
Acumulado C+B
208
208
Acumulado
347,7
347,7
C+B+A
Tabela 47 Dimenses dos dimetros das brocas ou
trilho
2.12.
TR-50
68,3
139,7
139,7
152,4
68,7
28,6
208
TR-57
88,9
152,4
152,4
168,3
73
28,6
241,3
TR-68
88,9
152,4
152,4
185,7
78,6
28,6
241,3
347,7
393,7
393,7
DORMENTES
Madeira
71
o
o
o
Ao
Concreto
Materiais alternativos
2.12.1.
CARACTERSTICAS TCNICAS
2.12.1.1.
EFC E FCA
72
2.12.1.2.
EFC E FCA
So considerados dormentes especiais aqueles cujas dimenses so diferenciadas dos
dormentes comuns, em razo de sua aplicao em locais especficos, tais como em AMV,
pontes no lastreadas, aparelhos centralizadores de bitola, entre outras situaes que exigiro
dormentes de dimenses especficas.
Os dormentes especiais de aplicao em AMV devero obedecer as dimenses e os
espaamentos definidos no projeto de assentamento.
Os dormentes especiais para aplicao em pontes no lastreadas devero ser adquiridos de
acordo com projeto especfico de cada ponte, que definir as suas dimenses e projeto de
entalhe.
DORMENTES
FERROVIA BITOLA COMPRIMENTO
ESPECIAIS
AMV
EFVM
Mtrica
AMV
EFVM
Mista
AMV
EFC
Larga
e/ou
mista
AMV
FCA
Mtrica
AMV
FCA
Larga
PONTES /
VIADUTOS
SEM
LASTRO
PONTES /
VIADUTOS
COM
LASTRO
De 2300 mm a
4400 mm
De 2800 mm a
5400 mm
De 2800 mm a
5200 mm
De 2000 mm a
3800 mm
De 2800 mm a
5400 mm
VARIAO
PADRO DO LARGURA ALTURA
COMPRIMENTO
150 mm
240 mm
180 mm
150 mm
240 mm
180 mm
300 mm
240 mm
170 mm
200 mm
220 mm
160 mm
200 mm
220 mm
160 mm
TODAS
NA
240 mm
TODAS
Mtrica
/ Larga /
Mista
De acordo com a
necessidade de
aplicao de
contratrilho
externo
NA
240 mm
De
acordo
com o
projeto
da ponte
/viaduto
160 mm
(FCA) /
170 mm
(EFC)
180 mm
(EFVM)
73
2.12.1.3.
74
2.12.1.4.
75
2.12.1.5.
FCA
Os dormentes de concreto monobloco protendido so atualmente utilizados na Vale e FCA. Os
dormentes de concreto bi-bloco, constitudo por dois blocos de concreto armado unidos por
uma viga metlica, so utilizados somente na FCA.
As dimenses dos dormentes de concreto variam de acordo com o projeto do fabricante em
funo das premissas de carga por eixo ao qual sero sujeitadas.
76
2.12.1.6.
As dimenses dos dormentes de concreto especiais para AMV seguem o projeto do fabricante
adaptado s especificaes da ferrovia que contemplam a razo de abertura, lado do desvio,
bitola e projeto de fixao.
2.12.1.7.
77
2.12.1.8.
2.12.2.
APLICAO
2.12.2.1.
ESPCIE DO
DORMENTE
TNEIS SEM A
TNEIS COM A
PRESENA DE
PRESENA DE
GUA
GUA
MADEIRA
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
AO
NO
SIM
SIM
NO
CONCRETO
NO
SIM
SIM
SIM
NO
Tabela 53 Critrio para aplicao de dormentes comuns
TRILHO
CURTO*
TLS
TCS
2.12.2.2.
PONTES /
PONTES /
VIADUTOS SEM
VIADUTOS COM
LASTRO
LASTRO
MADEIRA
SIM
SIM
SIM
AO
SIM
NO
NO*
CONCRETO
SIM*
NO
NO*
Tabela 54 Critrio para aplicao de dormentes especiais
AMV*
78
2.12.3.
Analisar se a regio de fixao permite tarugamento e nova furao, mesmo que seja
necessrio pequeno deslocamento relativo da placa de apoio em relao ao eixo longitudinal
ou transversal do dormente. Neste caso o dormente dever ser tarugado e classificado como
REEMPREGO.
79
Dormentes com seo circular (rolio) para linhas de ptios, desvios ou terminais.
80
2.12.4.
ESPAAMENTO
TAXA
DORMENTAO
DE
DORMENTES
COMUNS
Os espaamentos entre eixos de dormentes comuns, por espcie, para curvas e tangentes
so:
FERROVIA
BITOLA
ESPCIE
DORMENTE
COMUM
TAXA DE
DORMENTE
POR KM
DISTNCIA ENTRE
OS EIXOS DOS
DORMENTES
Mtrica /
Madeira
1850
540 mm
Larga
EFVM
Mtrica
Ao
1650 / 1820
600 / 550* mm
Mtrica /
FCA
Madeira
1750
570 mm
Larga
FCA
Mtrica
Concreto
1640
610 mm
EFC
Larga
Madeira
1850
540 mm
EFC
Larga
Ao
1640
610 mm
EFC
Larga
Concreto
1640
610 mm
Tabela 55 Espaamento entre eixo de dormentes comuns, por espcie para curvas e
tangentes
EFVM
2.12.5.
ESPAAMENTO
TAXA
DORMENTAO
DE
DORMENTES
ESPECIAIS
Os espaamentos entre eixos de dormentes especiais sero definidos por:
APLICAO DE DORMENTES
ESPECIAIS
AMV
81
2.12.6.
Tirefod 3/4
5/8
Tirefond 21 mm
Tirefond 7/8
11/16
Tirefond 24 mm
3/4
Tabela 57 Especificao de dimetro de brocas para furao de dormente de madeira
comuns e especiais
2.12.7.
278mm
500mm
Espaamento
especificado
TR-50
Espaamento
especificado
Espaamento
TR-68
318mm
500mm
especificado
Tabela 58 Posicionamento de dormentes em juntas em linha de fixao elstica
TR-57
318mm
500mm
82
2.12.8.
TRILHOS
As soldas aluminotrmicas devero ser executadas no centro dos vos existentes entre os
dormentes.
Nas situaes de alterao de espaamentos dos dormentes deve-se impedir que as reas de
influncia dos elementos de fixao dos trilhos coincidam com as soldas aluminotrmicas prexistentes. Nesses casos os espaamentos dos dormentes devem ser ajustados, deslocandose quantos dormentes foram necessrios nessa regio, e alterando o seu espaamento em +/10 mm, mantendo-se o quadramento em relao ao eixo da linha.
Em casos de soldas por eletrofuso apresentarem defeitos de acabamento no patim do trilho
os mesmos cuidados devem ser tomados.
2.12.9.
ALTURA DE LASTRO
Em linhas com dormente de ao a altura do lastro ser dada pela distncia vertical entre aba
lateral que compe o dormente de ao e a plataforma da linha.
Em linhas com dormente de madeira, concreto ou dormente alternativo a altura do lastro ser
dada pela distncia vertical entre a face inferior do dormente na regio da rea de apoio do
trilho e a plataforma da linha.
83
DORMENTE
FERROVIA
Altura do
lastro*(mm)
AO
CONCRETO
EFVM
EFVM
400
350
MADEIRA /
ALTERNATIVOS
EFVM
300
300
3:2
AO
EFC
400
400
3:2
CONCRETO
EFC
400
400
3:2
MADEIRA /
EFC
400
400
3:2
ALTERNATIVOS
CONCRETO
FCA
300
300
3:2
MADEIRA /
FCA
300
300
3:2
ALTERNATIVOS
Tabela 60 Referncias para o dimensionamento da altura do lastro
Os valores da tabela acima so apenas referncias. O dimensionamento da altura do lastro
ser baseado na tenso admissvel da plataforma ferroviria, espaamento e largura da base
do dormente, perfil do trilho e carga por eixo. Qualquer alterao na carga por eixo ou demais
elementos que podem influenciar neste dimensionamento, a espessura de lastro dever ser
redefinida.
2.12.10.
84
85
2.12.11.
2.12.11.2. DORMENTES DE AO
Os dormentes de ao so passiveis de fratura ou ruptura da seo transversal, na ligao das
abas com o shoulder, na regio das abas e na regio de apoio dos trilhos. Pode ocorrer
deformao na regio do shoulder, comprometendo a reteno ou aplicao das fixaes,
geralmente provocada por descarrilamento.
Podem ocorrer ainda deformaes longitudinais que comprometem a bitola correta da via.
Dormentes com corroso que resulta em reduo da parede do perfil sero substitudos
imediatamente.
comprometem a colocao ou reteno das mesmas, fraturas na regio dos blocos de concreto
com exposio das ferragens, desgaste na regio de apoio dos trilhos que comprometem o
correto apoio do patim e inclinao dos trilhos com comprometimento da bitola da via.
2.12.12.
INSPEO
Nas inspees dever ser verificada a integridade dos dormentes em executar suas funes.
Devero ser observados:
ESPCIE
DEFEITO
Linha
desnivelada
sem causa
Apodreciment
especfica em
o
trilhos, lastro
ou infraestrutura
MADEIRA
Perda de
capacidade
de reteno
da fixao
Perda de
capacidade
estrutural
Abertura de
bitola
Trinca
Penetra
o ou
Abertura de deslizame
bitola
nto da
placa de
apoio
Tirefond
frouxos
Penetrao
ou
deslizament
o da placa
de apoio
Furos em
excesso
Rachadura
Tirefond
frouxos
Dormente
com som
ocado em
resposta a
Presena
teste de
de fungos
impacto
de
ferrament
a
Trinca
Rachadur
a
Danos
causados Fratura do
Queimado
por
dormente
acidente
Empeno
Ausncia
Tabela 61 Tabela de possveis defeitos de dormentes de madeira
ESPCIE
AO
DEFEITO
Dormente
fraturado
Linha
desnivelada
sem causa
especfica em
trilhos, lastro
ou infraestrutura
Aba do
dormente
elevada
Abertur
a de
bitola
Dormente
empenado
Fechamento
de bitola
Danos
causados
por
acidente
Danos
causado
s por
EGP
87
Perda da
capacidade
de fixao
Perda de
capacidade
estrutural
Shoulder
amassado ou
quebrado
Corroso
Furos do
hook-in
com
ovalizao
Rachadura
Solda
do
shoulde
r
trincada
Trinca
Danos
causad
os por
acident
e
Ausncia
Tabela 62 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de ao
ESPCIE
DEFEITO
SINTOMAS DIAGNOSTICADOS
Dormente Danificado
Trinca
Rachadura
fraturado por acidente
Dormente
Danos
Fechamento
empenado
causados por
de bitola
(bi-bloco)
acidente
Ruptura da
haste de
Abertura de
ligao do
Desalinhamento
bitola
CONCRETO dormente
bi-bloco
Perda da
Shoulder
Shoulder com
capacidade
quebrado
desgaste
de fixao
Danos
Concreto
Ferragem
Perda de Corroso do
causados desagregado exposta
capacidade
ao (biRachadura
Trinca
por
estrutural
bloco)
acidente
Tabela 63 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de concreto
2.12.13.
88
GRUPO DE
LINHA
1,2,3
4,5,6
5,6 Carga
perigosa
7,8,9
7,8,9 Carga
perigosa
TIPO DE
TRILHO
CARGA
EIXO
68
57
57
45
30
30
20
20
20%
10%
15%
15%
20%
10%
15%
15%
15%
5%
10%
10%
10%
3%
5%
5%
45
20
10%
10%
5%
3%
37
20
25%
25%
20%
15%
37
20
20%
20%
15%
10%
Tabela 65 - Taxa de dormentes inservveis admissveis por grupo de linha, tipo de trilha, carga
por eixo
Alm das taxas de dormentes inservveis definidas nas tabelas acima dever ser considerada a
quantidade mxima de dormentes inservveis em seqncia definida em funo da velocidade
dos trens, perfil de trilho, carga por eixo e TBT.
A quantidade de dormente inservvel dever ser quantificada em segmentos de extenso de 1
Km cada. Em cada segmento quilomtrico os elementos de planta devero ter a discriminao
das respectivas quantidades de dormentes inservveis.
89
2.12.14.
90
2.12.15.
MANUSEIO
2.12.15.2. RECOLHIMENTO
Os dormentes retirados da linha devem ser agrupados em pilhas que possibilitem o seu
carregamento mecanizado ou facilitem essa operao de modo manual. As pilhas devem estar
dispostas de modo a garantir a manuteno do gabarito seguro de passagem dos trens do
local.
Os dormentes devem ser selecionados entre inservveis e reempregveis em pilhas distintas e
identificadas.
2.12.16.
RETIRADA DE SERVIO
91
DORMENTE DE MADEIRA
O dormente de madeira ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:
A degradao por apodrecimento no deve comprometer a capacidade de suportar
cargas verticais e de manter o nivelamento da via e nem o poder de reteno das fixaes. A
camada de alburno do dormente pode estar apodrecida, mas se o cerne estiver integro, a
principio o dormente tem condies de reemprego.
Excesso de furos
Regio
apodrecida
92
Fratura
Apodrecimento
sob a placa de
apoio
2.12.16.1.2.
DORMENTE DE AO
O dormente de ao ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:
Existncia de fratura ou ruptura transversal no eixo do dormente, na ligao das abas
com o shouder, na regio das abas e na regio de apoio dos trilhos;
93
2.12.16.1.3.
DORMENTE DE CONCRETO
O dormente de concreto ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:
94
2.12.17.
DESTINAO FINAL
2.12.17.2. DORMENTES DE AO
Os dormentes de ao considerados inservveis para a utilizao na linha tero como
destinao final:
Escoramento de aterros e banquetas
Sucata
2.13.
LASTRO FERROVIRIO
2.13.1.
Distribuir as cargas transmitidas pelo material rodante s camadas inferiores, tais como
sublastro, caso haja, plataforma ferroviria, ou especificamente, s estruturas das
pontes/viadutos lastreados.
95
Manter a estabilidade da grade ferroviria em seu eixo e topo de projeto,
proporcionando resistncia aos esforos longitudinais, transversais e verticais que atuam sobre
a via atravs do confinamento das faces laterais e topos dos dormentes.
2.13.2.
O material para lastro ferrovirio dever possuir as caractersticas necessrias para cumprir
integralmente as suas funes preconizadas. Os materiais que melhor atendem a estas
exigncias so as pedras britadas oriundas de rochas ss, duras, compactas de estrutura no
lamelar ou xistosa, de elevada resistncia compresso e elevada massa especfica aparente.
As rochas que melhor atendem a estas caractersticas so o granito, o basalto, o diorito, o
gnaisse e o quartzito, dos quais se formam os lastros de pedra britada.
Materiais como seixos, cascalhos, rochas laterticas e escria de alto forno tambm so
utilizados como matria-prima para a formao de lastros ferrovirios aps processos de
britagem e graduao granulomtrica.
Os agregados para formao de lastro ferrovirio devem apresentar elevada massa especfica
3
2
aparente, da ordem de 2,4 t/m , e alta resistncia compresso, acima de 1.100 Kgf/cm .
A caracterizao do material para lastro ferrovirio, compreendendo todos os ensaios
necessrios, dever ocorrer obrigatoriamente para todo novo fornecedor, nova jazida ou
alterao do material recebido usualmente.
2.13.2.1.
FERROVIRIO
A forma dos agregados de fundamental influncia sobre o desempenho e definio das
caractersticas futuras do lastro ferrovirio.
As formas dos agregados impactam no grau de atrito entre eles, contribuindo para aumentar ou
diminuir a rea de contato das partculas, influenciando na melhor ou pior estabilidade da
socaria.
Os agregados de forma polidrica ou cbica so as ideais para formao de lastro ferrovirio,
j que permitem um atrito e contato adequados de suas partculas. J os agregados de formas
arredondadas no permitem contatos mltiplos entre suas partculas, bem como as de forma
achatadas ou alongadas, que podem se fragmentar com o efeito do trfego ferrovirio,
alterando a distribuio granulomtrica, no se adequando formao de lastro ferrovirio.
2.13.2.2.
GRANULOMETRIA
96
2.13.2.3.
(em peso)
76,2
63,5
0
50,8
0 - 10
38,1
30 - 65
25,4
80 90
19
12,7
95 -100
Tabela 70 - Granulometria utilizada pela FCA
Porcentagem
Acumulada
que passa (em
peso)
100
90 - 100
35 -70
10 -10
0 -5
ENSAIO DE ABRASO
2.13.2.4.
97
2.13.2.5.
2.13.2.6.
2.13.3.
A formao das amostras de lastro ferrovirio a ser ensaiado para determinar o seu
recebimento ser realizada nos silos ou depsitos do fornecedor, ou seja, antes do embarque e
remessa ferrovia.
2.13.4.
A espessura mnima de lastro ferrovirio deve ser tal que a taxa de presso transmitida pela
base do dormente seja compatvel com a capacidade de suporte da plataforma ferroviria. As
98
H = (53,87*d/ p)4/5
Onde:
H Espessura do lastro
d tenso atuante na face inferior do dormente
p tenso atuante na plataforma ferroviria
Alm da espessura mnima do lastro, outros dois aspectos que caracterizam a seo
transversal da via so a largura do ombro do lastro e a razo de inclinao do talude do lastro.
Usualmente, a razo de inclinao do talude do lastro ferrovirio de 3:2, mesma razo
utilizada para aterros de infra-estrutura. Assim como a espessura mnima de lastro, a largura do
ombro tambm variar de acordo com a espcie de dormente utilizado, pois cada um possui
propriedades de ancoragem especficas. O lastro ferrovirio dever facear a superfcie superior
dos dormentes sem encobri-los e cobrir toda rea de seus topos.
2.13.5.
A vida til do lastro ferrovirio ser mensurada pelo seu nvel de degradao das
caractersticas exigveis para que se cumpram as funes requeridas. Em geral, determina-se
em 40% o limite de finos, que so os gros abaixo de , que quando ultrapassado tende a
tornar o lastro colmatado.
A mensurao da degradao realiza-se por ensaios de materiais retirados do lastro ferrovirio
da do campo. A coleta destas amostras se d da seguinte maneira:
As amostram devem ser retiradas de tal maneira que abranja materiais sob a rea de
apoio dos trilhos, intervalos entre os dormentes e ombro de lastro.
99
2.13.6.
A substituio do lastro ferrovirio dever ser considerada quando das seguintes situaes:
o
Impossibilidade de regularizao granulomtrica devido a alto ndice de colmatao
o
Material de lastro fora dos padres especificados (tipo de material, granulometria, etc)
o
Impossibilidade de regularizao granulomtrica devido a encharcamento do material
do lastro
2.13.7.
100
2.13.8.
2.14.
ACESSRIOS DE FIXAO
2.14.1.
FIXAO ELSTICA
2.14.2.
FIXAO RGIDA
101
Placas de apoio
Tirefonds
Pregos
2.14.3.
ELEMENTOS DE FIXAO
FERROVIA
ESPCIE
DORMENTE
PERFIL
DE
TRILHO
TIPO DE
FIXAO
PLACA DE
APOIO
FIXAO
TRILHO
EFVM
Madeira
TR-68
Elstica
SIM
Deenik
EFVM
Madeira
TR-57
Rgida
SIM
Prego
Prego
EFC
Madeira
TR-68
Elstica
SIM
Pandrol
Tirefond c/
arruela
EFC
Madeira
TR-68
Elstica
SIM
Deenik
Tirefond c/
arruela
FCA
Madeira
TR-37
Rgida
SIM / NO
Prego /
Tirefond
Prego / Tirefond
FCA
Madeira
TR-45
Rgida /
Elstica
SIM
FCA
Madeira
TR-57
Rgida /
Elstica
SIM
FCA
Madeira
TR-68
Elstica
SIM
Prego /
Tirefond /
Deenik
Prego /
Tirefond /
Pandrol /
Deenik
Deenik
FIXAO
PLACA DE
APOIO
Tirefond c/
arruela
Prego / Tirefond
c/ arruela / sem
arruela
Prego / Tirefond
c/ arruela / sem
arruela
Tirefond c/
arruela
EFVM e EFC Ao
EFC
TR-68
Ao
TR-68
TIPO DE
SHOULDER
FIXAO
FIXAO ELEMENTOS
TRILHO ISOLANTES
Elstica
Soldado
Deenik
Almofada
Elstica
Hook-in
Deenik
Tri-partido
Elstica
Hook-in
Pandrol
NO
FCA
ESPCIE
DORMENTE
Concreto
TIPO DE
FIXAO
Elstica
PERFIL DE
TRILHO
TR-50
ESPCIE
DORMENTE
Monobloco
FIXAO
TRILHO
RN
FCA
Concreto
Elstica
TR-45
Bi-bloco
RN
FCA
Concreto
Elstica
TR-57
Bibloco
RN
FERROVIA
2.14.4.
MADEIRA
ELEMENTO DE
DIMETRO DA BROCA A SER
FIXAO
UTILIZADA
Prego de linha
5/8
Tirefond 3/4
Tirefond 21mm
Tirefond 7/8
11/16
Tirefond 24 mm
3/4
Tabela 76 Dimetro de brocas para furao de dormentes de madeira
2.14.5.
2.14.5.1.
TIREFOND
103
2.14.5.2.
PREGO
Os pregos so elementos de fixao rgida e prestam-se tanto para fixar a placa de apoio ao
dormente quanto para fixar o trilho ao dormente. Os pregos so de seo retangular em
formato de cunha e cravados ao dormente em furos previamente preparados com dimetro
menor que a seo do prego. Os pregos possuem cabea com salincia afim de apoiar-se no
patim. Essa salincia possui inclinao igual ao patim do trilho.
Os pregos so fixaes menos eficientes j que funcionam como cunhas ao serem inseridos na
madeira, criando a tendncia em rachar o dormente ao longo do tempo, e oferecem pouca
resistncia ao arrancamento. Em razo da baixa resistncia ao arrancamento a ao do trfego
ferrovirio provoca a subida dos pregos, deixando uma folga entre ele e o patim do trilho.
A denominao atribuda aos tipos de pregos refere-se espcie de formato de suas cabeas.
Existem duas espcies de prego: asa de barata e cabea de cachorro.
2.14.5.3.
2.14.5.4.
PLACA DE APOIO
As placas de apoio aumentam a rea de apoio do trilho e melhoram a distribuio das cargas
oriundas do trfego ferrovirio que sero transmitidas aos dormentes. As placas de apoio
possuem ressalto na regio de apoio do patim do trilho, no mnimo na parte externa, de modo a
transmitir o esforo transversal do trilho aos demais elementos fixao. Quando no h a
aplicao de placas de apoio os esforos transversais dos trilhos so suportados somente
pelos elementos de fixao externos. As placas de apoio possuem furos para a aplicao de
tirefond ou pregos, e tambm, conforme a espcie, possuem dispositivos para encaixe e
aplicao de grampos elsticos.
Para uma melhor interao do contato das rodas na dinmica do trfego ferrovirio ambos os
trilhos so aplicados com determinada inclinao de seu eixo vertical em direo ao centro da
linha. Para permitir a inclinao dos trilhos, as placas de apoio possuem inclinao de 1:20 ou
1:40.
As dimenses das placas de apoio iro variar de acordo com o perfil de trilho para o qual sero
utilizadas e em razo das espcies de elementos de fixao que sero empregados.
2.14.5.5.
uma das espcies de elemento de fixao elstica. fabricado em ao-mola possuindo boa
performance na funo de retensionamento dos trilhos. O seu encaixe sobre o patim do trilho
perpendicular.
A seo do grampo Deenik possui trs modelos: circular, varivel e quadrada. H grampos
Deenik especficos para aplicao em locais com a interferncia de talas de juno.
104
2.14.5.6.
2.14.5.7.
2.14.5.8.
105
2.14.5.9.
uma das espcies de elemento de fixao elstica. Consiste em uma castanha em forma de
u prismtico, com suas abas trabalhando longitudinalmente em relao ao trilho, pressionandoo para fixar a castanha placa de apoio mesma possui um olhal para alojar uma pea em
formato de T rosqueada na ponta, que atravessa a castanha e recebendo uma arruela dupla
de presso e uma porca.
2.14.5.10. FIXAO RN
A fixao RN prpria para dormentes de concreto e consiste em uma chapa de ao-mola
dobrada, posicionada perpendicularmente ao trilho, com sua extremidade inferior mantendo o
trilho na correta bitola. J a extremidade superior tem a funo de manter os trilhos aderentes
ao dormente, que se d atravs do aparafusamento do clipe com arruela e porca prpria. Tanto
nos dormentes biblocos, quanto nos monoblocos, o parafuso inserido posteriormente sua
fabricao, em furos denominados de estojos.
2.14.6.
APLICAO
2.14.6.1.
TIREFOND E PREGO
Quando forem aplicados com a funo de atuar como elemento fixador do trilho, com placa de
apoio ou sem a placa de apoio, eles devem ser aplicados de forma cruzada
2.14.6.1.1.
Quando se utilizar dois tirefonds ou pregos por placa, a disposio dos novos furos ser em
forma de V em relao ao sentido da quilometragem, de acordo com a figura abaixo, de modo
que a ponta do V esteja posicionada do lado em que a quilometragem for crescente. Quando
utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar fixao a cada dormente ora uma do lado
interno e duas do lado externo, ora duas do interno e uma do externo. Caso o sentido do "V" no
local estiver padronizado no sentido decrescente da quilometragem, ele dever ser mantido.
106
2.14.6.1.2.
2.14.6.2.
2.14.6.3.
2.14.6.4.
2.14.6.5.
107
2.14.6.6.
O grampo SKL .aplicado atravs do aperto do tirefond, ou outro parafuso, diretamente sobre
ele, resultando em sua compresso sobre o patim do trilho. O aparafusamento do tirefond ou
parafuso poder ser executado com equipamento ou manualmente.
2.14.7.
FIXAO
As fixaes elsticas no requerem medidas especficas de manuteno. Os seus
componentes devem ser substitudos quando no tiverem condies de exercerem de maneira
adequada suas funes. Na FCA existem trechos com grampos elsticos na qual as placas de
apoio esto fixadas com tirefond sem o emprego de arruelas de presso. Nesses casos dever
ser adotado o procedimento de reaperto dos tirefond em ciclos peridicos.
Na EFC, durante os trabalhos de substituio de dormentes de madeira por madeira, a eito ou
intercalados, devero ser substitudos todos os tirefonds e arruelas duplas de presso. No caso
de aplicao de dormentes em curvas, todos os grampos e placas de apoio devero ser
substitudos. Nas em tangentes, 50% dos grampos e placas de apoio devero ser substitudos.
Os materiais retirados devero ser recolhidos e selecionados para posterior reemprego ou
descarte como inservvel.
As fixaes rgidas e nas elsticas sem o emprego de arruelas duplas de presso requerem
ciclos peridicos de reaperto devido sua incapacidade de absorver os impactos do trfego
ferrovirio, o que acarreta o afrouxamento dos componentes de fixao. Nas operaes de
reaperto deve-se atentar para a condio das zonas de fixao dos dormentes de madeira,
ausncia de prego ou tirefond. Tambm deve ser verificado se os tirefond ou pregos esto com
suas estruturas comprometidas ou encontram-se fraturados. Juntamente operao de
reaperto, a equipe executora dever estar preparada para aplicar ou substituir tirefond ou
pregos e tarugar furos de dormentes que no sero mais utilizados.
Nas fixaes rgidas as operaes de reaperto, aplicao e substituio de tirefond ou prego
so essenciais para garantir a bitola especificada para a linha.
Os elemento de isolamento dos sistemas de fixao de dormentes de ao e concreto devero
ser substitudos todas as vezes em que os trilhos forem substitudos ou sofrerem operaes de
108
ATT. Do material de isolamento substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies
de serem reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias.
Os grampos elsticos, aplicados em curvas, tambm devem ser substitudos em sua totalidade
nas operaes de substituio de trilho e ATT. Em tangentes, recomendvel que a taxa de
renovao seja de 50%, sendo que os novos sejam aplicados nas zonas de respirao do TLS.
Do material substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies de serem
reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias.
2.14.8.
CRITRIOS
PARA
CLASSIFICAO
DE
ACESSRIOS
DE
FIXAO RN
Para a classificao clip RN usados para dormente de concreto, em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas na regio dos furos e na chapa do clip; clip
trincado ou fraturado ser considerado sucata.
2.14.8.2.
TIPO DEENIK
Para a classificao grampos deenik usados em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas nos grampos; caso ocorra o grampo ser
considerado como sucata.
Apoiar o grampo numa superfcie plana e verificar se as duas extremidades dos mesmos
apiam por igual; neste caso o grampo poder ser reempregado sem sofrer recuperao pois
ainda mantm o efeito mola; a presso nos grampos poder ser verificada com medidor
apropriado aps a aplicao.
Grampos do tipo Deenick deformados ou com perda do efeito mola devem ser armazenados e
identificados para recuperao.
109
2.14.9.
Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do
trilho, apoio das mesmas nos dormentes ou deformao do shouder que prejudique a aplicao
de grampos elsticos sero consideradas como sucata.
110
2.14.9.2.
2.14.9.3.
Para a classificao placas de apoio laminadas para fixao rgida em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados,
111
Placas de apoio laminadas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.
2.14.10.
Tirefonds com cabea danificada, rosca desgastada, fraturas, trincas ou com empeno sero
considerados como sucata.
2.15.
ACESSRIOS DE TRILHO
2.15.1.
JUNO DE TRILHOS
2.15.1.1.
JUNTAS
112
Funo especial
2.15.1.1.1.
NA VIA
2.15.1.1.1.1.
JUNTAS APOIADAS
2.15.1.1.1.2.
JUNTAS EM BALANO
2.15.1.1.2.
POSIO NA VIA
2.15.1.1.2.1.
JUNTAS PARALELAS
So aquelas que nas duas filas de trilhos se posicionam frente a frete, isto , em um mesmo
plano perpendicular ao eixo da via.
2.15.1.1.2.1.1.
JUNTAS ALTERNADAS OU
DEFASADAS
So juntas que no se posicionam perfeitamente paralelas uma em relao outra em uma
mesma seo transversal da via, ou seja, elas se posicionam em pontos no coincidentes com
a junta da fila oposta.
113
2.15.1.1.3.
So as juntas que alm de dar continuidade via, desempenham funes especiais, como as
juntas de transio, de dilatao e juntas isoladas
2.15.1.1.3.1.
So aquelas que promovem a conexo entre trilhos com perfis diferentes. Como por exemplo a
unio de TR-57 e TR-68.
2.15.1.1.3.2.
2.15.1.1.3.3.
JUNTAS ISOLANTES
2.15.1.1.3.3.1.
Nessas juntas empregam-se talas isoladoras constitudas de ncleo metlico, ao qual est
aderida um revestimento de material de alto poder isolador, como por exemplo, o poliuretano,
revestindo totalmente o contorno e extremos do ncleo metlico.
O aperto da junta assegurado por parafusos com porcas, mantidos tracionados por meio de
arruelas de presso que se apiam em 4 plaquetas metlicas descontnuas, uma em cada lado
dos trilhos a serem unidos.
Os parafusos tm seus corpos isolados do ncleo metlico das talas por meio de buchas
revestidas de poliuretano.
O isolamento dos extremos dos trilhos feito por intermdio de um separador isolante que
contorna a seo transversal dos trilhos a serem unidos.
2.15.1.1.3.3.2.
Nas juntas coladas, a juno realizada pelo aperto dado s talas atravs dos parafusos e
pela adeso conferida por cola epxi, que veda a juno contra a penetrao de gua ou
umidade e a protege contra agentes agressivos cados dos vages. A isolao eltrica
assegurada pelo uso de um conjunto de componentes fabricados com materiais de elevado
poder isolante, so eles:
o
Buchas isoladoras
o
Camada de isolante que impede que a face interna da tala entre em contato com a
alma do trilho
o
Separador isolante dos extremos dos trilhos (end post)
114
2.15.1.1.4.
Os parafusos para junta metlica so fabricados com ao laminado de mdio ou alto carbono.
Quando fabricados em alto carbono sofrem tratamento trmico. Os dimetros dos parafusos
variam de acordo com o perfil do trilho ao qual a junta ser montada:
PERFIL DO TRILHO DIMETRO DOS PARAFUSOS
TR-25
19 mm /
TR-37
22,2 mm / 7/8
TR-45
25,4 mm / 1
TR-50
25,4 mm / 1
TR-57
25,4 mm / 1
TR-68
25,4 mm / 1
Tabela 77 Parafusos para talas de juno
2.15.1.1.5.
APLICAO DE JUNTAS
Nas talas com aba podem existir cavidades apropriadas que permitiria o posterior encaixe dos
pregos. No entanto, recomenda-se no aplicar os pregos nessas cavidade para evitar o
posterior desquadramento dos dormentes caso ocorra o caminhamento do trilho.
As talas isoladas encapsuladas possuem todos os seus furos circulares. Os encaixes ovais so
dados por uma taleta de reforo. Quando se tratar de junta isolada colada se utiliza de
parafusos especiais na sua montagem.
O posicionamento dos furos nos trilhos para permitirem a montagem da talas metlicas ou
isoladas devero ser realizados de acordo com as seguintes medidas:
O dimetro das brocas ou pastilhas variam de acordo com o perfil da trilhos:
25,4
28,6
28,6
28,6
28,6
Acumulado C+B
208
208
208
241,3
241,3
Acumulado
347,7
347,7
347,7
393,7
393,7
C+B+A
Tabela 78 Dimenses para furao de trilhos para montagem de tala
115
2.15.1.1.6.
MANUTENO
2.15.1.1.7.
INSPEO VISUAL
As inspees visuais devem verificar a integridade dos componentes da junta, estado dos
dormentes, lastro e nivelamento. Importante verificar se as extremidades dos trilhos
apresentam empeno ou lasqueamento do topo do trilho.
116
2.15.1.1.8.
MANUTENES PREVENTIVAS
2.15.1.1.9.
DA JUNTA
As manutenes corretivas em juntas referem-se substituio de peas danificadas, tais
como talas de juno trincada, separador isolante ou end post (perfil) e tala isolante com
isolamento danificado, reposio de parafusos e arruelas danificados ou faltantes, reposio de
elementos de fixao e complementao da furao do trilho.
Para juntas com pontas dos trilhos empenadas a correo poder ser feita atravs da
eliminao das extremidades dos trilhos danificados e seu reajustamento, ou, atravs da
utilizao de equipamentos corretores de junta que executam o desempeno das pontas dos
trilhos.
Nas situaes de lasqueamento das pontas ou deformaes por amassamento, recomenda-se
a eliminao das extremidades e o seu reajustamento.
2.15.1.1.9.1.
NIVELAMENTO
Para realizar-se o nivelamento da junta, deve-se garantir que os dormentes de junta e guarda
estejam com capacidade de suporte, de reteno da fixao, no espaamento correto, que os
parafusos estejam adequadamente apertados. Antes de iniciar o nivelamento deve-se observar
se as extremidades dos trilhos no esto com empeno permanente (caimento de ponta). Neste
caso, a soluo ser a realizao do desempeno ou eliminao das extremidades com a
confeco de nova junta.
A socaria aps o nivelamento de regies de junta deve se dar somente nos dormentes de junta
e guarda. O nvel adequado da junta dever ter por parmetro a concordncia com o
nivelamento das regies adjacentes a ela.
2.15.1.1.9.2.
BIZELAMENTO
117
Rebarba
Topos bizelados a 45
1,5 mm
2.15.1.1.9.3.
ESMERILAMENTO
2.15.2.
CRITRIOS
PARA
CLASSIFICAO
DE
ACESSRIOS
DE
JUNTA
Para a classificao parafusos de junta em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cabea
com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso de junta. Caso ocorra o parafuso ser
considerado como sucata.
118
2.15.2.2.
PRESSO
Para a classificao de arruelas em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas
as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo das arruelas; arruelas trincadas ou
fraturadas sero consideradas sucata.
119
2.15.2.3.
2.15.2.4.
Retensores com trincas, fraturas ou sem presso sero considerados como sucata.
120
2.16.
ACESSRIOS DE DORMENTE
2.16.1.
P DE ANCORAGEM
121
2.17.
122
2.18.
PADRO DE AMV
As ferrovias EFC, EFVM e FCA basicamente utilizam os padres definidos pela norma AREMA.
Eventualmente, outras solues podem ser adotadas em funo de evolues tecnolgicas,
tais como adoo do jacar de ponta mvel e contratrilho ajustvel, dentre outras.
2.19.
O numero do jacar define a sua abertura, ou seja, a relao entre a distncia da ponta
terica a uma determinada seo oposta a ponta, normal a bissetriz do ngulo do jacar e a
distncia entre as linhas de bitola medida nesta seo. O nmero do jacar, que tambm o
numero do AMV, pode ser tambm definido como a cotangente da metade do ngulo de
abertura do jacar. Assim o numero do jacar define o nmero ou a razo de abertura do AMV.
N Cotg
Existem varias maneiras prticas de determinar o nmero do jacar, sendo que na mais
comumente utilizada, marca-se um ponto no ncleo do jacar onde a abertura seja igual a 10
cm (ponto 1). Em seguida, desloca-se no sentido do marco de entrevia at encontrar uma
abertura de 20 cm, marcando-se a o ponto 2. Ento, mede-se a distncia horizontal L entre o
ponto 1 e 2. O numero do jacar ser a distancia L em centmetros entre o ponto 1 e o ponto 2
dividido por 10.
Ponto 2
Ponto 1
L
Figura 133 - Mtodo prtico para verificao da razo de abertura do AMV
2.20.
VELOCIDADES PERMITIDAS
A velocidade de circulao no sentido normal (reta) dos AMV's est limitada VMA do trecho
no qual o mesmo est instalado, independente das caractersticas geomtricas de agulha e
jacars.
A velocidade de circulao de um veculo ferrovirio pela linha desviada de um AMV varia em
funo do tipo, comprimento e ngulo das agulhas, do ngulo de abertura do jacar e suas
correlaes com comprimento de agulhas, e da bitola da via. Assim, a velocidade mxima pela
linha desviada pode estar limitada pelas caractersticas da agulha ou pelo raio de curvatura do
trilho de ligao.
A agulha da linha desviada de um AMV AREMA pode ser reta secante, curva secante, ou curva
tangencial.
Em situaes onde houver seqncias de AMV's, devero ser verificadas as condies
geomtricas e dinmicas dos trens para determinar a velocidade mxima de circulao dos
mesmos.
Os AMV's com derivao lateral mais utilizado atualmente nas ferrovias brasileiras permitem as
seguintes velocidades:
Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta
5100 (ponta Sanson):
123
Tabela 79 Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta
5100 (ponta Sanson)
6100:
Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta
Tabela 80 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola mtrica com detalhe de ponta
6100:
Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta
5100 (ponta Sanson):
124
Tabela 81 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 5100
(ponta Sanson)
6100:
Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta
Tabela 82 - Velocidade pela linha desviada em AMV de bitola larga com detalhe de ponta 6100
Em Aparelho de Translao de Eixo da Via (pombinho), em funo dos ajustes das cotas de
salvaguarda necessrios para circulao dos trens de bitola de 1600mm e de 1000mm, a
velocidade mxima estabelecida de 20km/h.
125
Linha desvio
Restrio de
Restrio de
velocidade para velocidade para
bitola mtrica
bitola larga
Velocidade
E1D
Sem restrio
20 km/h
20 km/h
limitada
abertura do AMV
Velocidade
E1E
20 km/h
Sem restrio
limitada
20 km/h
abertura do AMV
Velocidade
D1D
20 km/h
Sem restrio
limitada
20 km/h
abertura do AMV
Velocidade
D1D
Sem restrio
20 km/h
20 km/h
limitada
abertura do AMV
Tabela 83 - Velocidades admissveis para circulao em AMV de bitola mista
Tipo AMV
bitola mista
2.21.
Linha principal
Restrio de
Restrio de
velocidade para velocidade para
bitola mtrica
bitola larga
TIPOS DE AMV
2.21.1.
AMV com uma das linhas em tangente e outra derivando para a esquerda ou direita.
Figura 134 - AMV com uma das linhas em tangente e outra derivando para a esquerda ou
direita
2.21.2.
AMV SIMTRICO
AMV com ambas as linhas derivando segundo o mesmo ngulo em relao tangente de
entrada.
Figura 135 - AMV com ambas as linhas derivando segundo o mesmo ngulo em relao
tangente de entrada
2.21.3.
AMV ASMTRICO
126
2.21.4.
AMV que permite circulao de trens com bitolas diferenciadas; a primeira letra indica a
derivao da linha desviada e a segunda a posio da linha de bitola mtrica, sempre no
sentido da agulha para o jacar. Temos as seguintes configuraes para os AMV's mistos:
127
2.21.5.
AMV HBRIDO
AMV onde so aplicados componentes que atendem as normas UIC e outros componentes
que atendem as normas AREMA, como exemplo:
128
2.22.
Figura 144 - Alterao da bitola mtrica em relao bitola larga: de centralizada para
esquerda
2.23.
Chave
Algumas pessoas costumam chamar indevidamente o AMV de chave, quando na verdade, a
chave apenas uma das partes do AMV, encarregada de fazer variar a direo dos veculos.
conduzindo-os pela via principal ou pelo desvio, conforme se deseje.
Composta por agulha, trilho de encosto de agulha, escoras laterais, placas de apoio bitoladora
e de deslizamento, barra de conjugao, aparelho de manobra e tirante de manobra e calos e
parafusos. comum a subdiviso da chave em meia chave direita e meia chave esquerda. A
identificao do sentido de derivao (a esquerda ou a direita) da linha desviada bem dos
componentes do AMV tem como referncia o sentido da ponta de agulha para o jacar.
Para permitir que os veculos circulem em uma ou outra via, preciso que as agulhas que
fazem parte da chave, desloquem-se esquerda ou direita, pressionando-se uma delas ao
trilho de encosto correspondente, desviando assim as rodas que passam por ali, e obrigando
suas conjugadas a seguirem sobre o trilho de encosto.
129
Cruzamento:
O cruzamento constitudo pelo jacar, contratrilhos e seus respectivos trilhos de encosto. Sua
funo guiar convenientemente os veculos ferrovirios, possibilitando a passagem das rodas
numa e noutra direo. Composto pelo jacar, contratrilhos e trilhos de encosto dos
contratrilhos e placas de apoio especiais para cruzamento.
130
2.23.1.
Jacar com ponta mvel ou jacar mvel - So aqueles em que uma das pernas,
por presso de mola, fecha o espao entre ela e a ponta do corao, mantendo contnua a
superfcie de rolamento na direo da via principal e que afastada pelo friso da roda, que se
encaminha para a via desviada.
Jacar mvel com mola - aquele que acionado pelo friso da roda, mantendo-se
em posio constante atravs da ao de um dispositivo de mola.
Jacar guia-rodas - So jacars do tipo macio com ressaltos laterais que guiam a
roda, dispensando o uso de contratrilhos. Devem ser empregados em linhas onde a velocidade
no ultrapasse a 48 Km/h.
131
2.23.2.
2.24.
INSPEO
Os AMV requerem uma inspeo detalhada das peas e componentes que o compem devido
alta complexidade de seu sistema de funcionamento. O defeito de uma pea ou componente
poder afetar todo o conjunto
2.25.
COTAS DE SALVAGUARDA
132
PONTA DA AGULHA*
PONTOS DE MEDIO
VALOR IDEAL
MEDIDO NA PONTA
DA AGULHA (mm)
COTA DE SALVAGUARDA
(mm)
BITOLA
MTRICA
115
BITOLA LARGA
PONTOS DE MEDIO
COTA DE SALVAGUARDA
(mm)
BITOLA
MTRICA
BITOLA LARGA
Figura 149 - Folga livre passagem em agulha deslocada ao final da face usinada da agulha
133
COTAS DE SALVAGUARDA
REGIO DO JACAR
BITOLA MTRICA
VALOR
COTA DE
IDEAL
SALVAGUARDA
(mm)
(mm)
910
<911
BITOLA LARGA
VALOR
COTA DE
IDEAL
SALVAGUARDA
(mm)
(mm)
1513
<1514
>(B-1520)
>1552
<58
<58
>40
>40
*Estes valores para proteo de ponta real do jacar devero ser utilizados nos AMV's dos
trechos de linha que no operam com locomotivas modelos, GT-26, SD-40, BB-36, DDM e
Dash 9.
134
Proteo ponta
jacar
Livre passagem no
jacar
Abertura da ponta
da agulha
Livre passagem no
jacar
Figura 155 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar largura de calha
Figura 156 Pontos de medio das cotas de salvaguarda no jacar profundidade da calha
135
2.25.1.
A analise das cotas de salvaguarda dos AMVs em bitola mista so semelhantes a dos AMVs
de bitola mtrica com pequenas diferenas devido colocao do 3 trilho.
Assim, o emprego de mais um trilho fora a colocao de um segundo jacar simples, alm de
um jacar duplo que na verdade, o nico ponto de complexidade do AMV misto se
comparado aos AMVs da mtrica e da larga.
Ocorrendo o cruzamento de filas de mesmo nome (esquerda com esquerda ou direita com
direita), tm-se ali um xis de trilhos cuja transposio s se resolve atravs do jacar duplo.
2.25.2.
136
Para que isto ocorra a medida da calha esquerda deve ser de 56 a 59 mm para livre
passagem, a medida da calha direita igual a 40 mm, garantindo apoio satisfatrio para os
rodeiros da mtrica circulando pela direita (a soma das calhas igual a 99mm). Alm disto, tornase necessrio fechar a bitola para 1586 mm.
137
2.25.3.
138
2.25.4.
139
2.25.5.
140
2.25.6.
Os Pombinhos, tambm conhecidos como chave fixa para conexo de vias, so dispositivos
encontrados na bitola mista para permitir a mudana de posio da bitola mtrica com relao
Via ou para desviar lateralmente apenas uma das bitolas, como mostrado nas figuras abaixo.
141
Figura 170 Cuidados especiais de montagem e manuteno de AMV com chaves fixas
As rodas da mtrica ao se inscreverem no pombinho (figura acima) devem encontrar condies
tais que permitam livre passagem adequada alm de proteo ponta.
Por outro lado, as rodas da larga (ver pontilhado na figura) devem passar por dentro deixando
de lado a ponta material que funcionar sempre como uma agulha deslocada, tendo-se as
mesmas condies encontradas nos jacars duplos.
Para termos uma situao segura de circulao deve-se ter o mesmo procedimento proposto
para os jacars duplos :
Reduo da calha interna de modo a no comprometer o apoio da roda garantindose a soma das calhas ( interna e externa ) igual a 99 mm;
142
2.26.
AGULHA
Nas agulhas e nos trilhos de encosto dos AMV's os limites de desgaste vertical e horizontal
devem atender os limites de utilizao das rodas dos veculos ferrovirios. Assim, os
parmetros so vlidos para linhas de bitola mtrica e larga.
LIMITES ADMISSVEIS
COMPONENTE
DIMENSO
AGULHA
MNIMO
(mm)
MXIMO
(mm)
16
22
AGULHA
1,5
3,2
NA
6,0
NA
2,0
2.26.1.
Figura 171 Esquema com distncia vertical entre face superior da agulha e a superfcie de
rolamento do trilho
2.26.2.
143
2.26.3.
2.26.4.
2.26.5.
Todas as medidas relativas a trilhos de encosto da agulha e ponta de agulha devem ser
tomadas a 38mm da extremidade da mesma, fora da regio de concordncia do raio da ponta
da agulha.
144
2.27.
Mximo (mm)
58,5
19
19
NA
*A EFVM tem adquirido jacars com maior profundidade nominal de canal, permitindo assim
aumento da vida til do componente.
Rgua
Desgaste
ncleo
Profundidade
total do ncleo
145
Para verificao do desgaste vertical mximo da lateral do ncleo do jacar, deve-se efetuar
medida com rgua e paqumetro, determinando a profundidade total do ncleo e o desgaste do
ncleo. Depois de obtidos os valores, deve-se subtrair do valor da profundidade total do ncleo,
o valor do desgaste do ncleo; o resultado dever ser maior que 40mm, garantindo assim que
o friso mais alto no toque o fundo do canal.
(Profundidade total do ncleo desgaste do ncleo) > 40mm
2.27.2.
O desgaste mximo da ponta do jacar dever resultar em uma profundidade de canal mnima
de 40 mm, considerando que a altura mxima de friso de rodas de 1 (38,1mm).
146
2.28.
USINADA DA AGULHA
A vedao de ambas as agulhas em relao ao trilho de encosto no devem apresentar folgas.
2.29.
O QU
AGULHAS
AGULHAS
AGULHAS
PROVIDNCIAS
OBSERVAO
Verificar a existncia de
dormentes bons e com placas
de apoio sob a ponta da
agulha.
Verificar se na barra de
Havendo folga, regular a distribuio
conjugao da abertura das
das presses por meio de palhetas
Usar as palhetas.
agulhas no h folga e se
existentes dentro do aparelho ou
No colocar arruelas.
existe presso suficiente e por
substituir o a barra de conjugao.
igual na ponta das mesmas.
Verificar se h desgaste na
Pea avariada no permite
Substituir de imediato a pea
rosca ou deformao na barra
regulagem.
avariada.
de conjugao ou no tirante.
Verificar se os punhos que
Punhos trincados podem
ligam a barra de conjugao
causar acidentes por
Substituir os punhos trincados e
agulha no esto trincados ou
tambm os parafusos frouxos ou
abertura da ponta das
com parafusos frouxos ou
gastos.
agulhas.
gastos.
Verificar se os patins das
agulhas esto bem apoiados
Nivelar e socar o coice da agulha e
A superfcie da agulha na
nas placas de deslizamento e
caso necessrio, entalhar os
regio do coice deve estar
se a superfcie da ponta da
dormentes nos locais do trilho de
no mesmo nvel do trilho de
agulha no est em nvel
encosto.
encosto e trilho de ligao.
superior ao do boleto do trilho
de encosto.
Tabela 90 Recomendaes quanto s inspees de agulhas de AMV
147
O QU
COICE DA
AGULHA
PONTOS DE
MONITORAMENTO
PROVIDNCIAS
OBSERVAO
Verificar o posicionamento, o
estado e a socaria dos
dormentes sob o coice da
agulha.
Se necessrio substituir o
dormente e realizar a
socaria.
O desnivelamento do coice da
agulha poder provocar a
abertura da ponta da agulha.
Verificar se os parafusos do
coice no esto
excessivamente apertados a
ponto de impedir a vedao.
Verificar se no h
descontinuidade de
alinhamento entre as
extremidades a agulha e o
trilho de ligao.
Verificar se h abertura de
bitola no coice da agulha
devido ao desgaste dos
Substituir as peas
parafusos, talas e pontas dos desgastadas ou quebradas e
trilhos de ligao que
corrigir a bitola.
estejam quebrados ou
gastos.
O QU
JACAR
PONTOS DE
MONITORAMENTO
PROVIDNCIAS
OBSERVAO
Valores de cotas de
salvaguarda incorretos
Verificar as cotas de
implicam em desgaste
Rebitolar o jacar.
salvaguarda do jacar.
excessivo dos componentes e
impacto dos rodeiros quando
da inscrio no jacar.
Verificar a existncia e estado
Se necessrio substituir ou
A falta ou dormentes em
dos dormentes que apiam a reposicionar os dormentes sob estado ruim podero ocasionar
ponta do jacar.
a ponta do jacar.
a fratura da ponta do jacar.
Tabela 92 - Recomendaes quanto s inspees de jacar
148
PONTOS DE
MONITORAMENTO
O QU
AMV
PROVIDNCIAS
OBSERVAO
O QU
PROVIDNCIAS
OBSERVAO
APARELHO
DE
MANOBRA
O QU
CONTRATRILHO
PONTOS DE
PROVIDNCIAS
OBSERVAO
MONITORAMENTO
Verificar se a abertura
Antes de substituir o
Valores excessivos de abertura da
da calha do
contratrilho verificar o aperto
calha do contratrilho prejudicam a
contratrilho est dentro dos seus parafusos. Substituir cota de salvaguarda de proteo da
dos limites adequados.
o contratrilho.
ponta do jacar.
Verificar se o boleto do
contratrilho no est
O desgaste do trilho de encosto
em nvel muito
Substituir o trilho de encosto
poder provocar o toque dos
superior ao do boleto
do contratrilho.
rodeiros nos calos dos contratrilhos.
do seu trilho de
encosto.
Verificar o estado dos
Dormentes ruis nas extremidades e
Substituir os dormentes e
dormentes e fixaes
centro dos contratrilhos podem
fixaes que estejam
nas extremidades e
provocar impacto indesejvel na
inservveis nas extremidades
centro dos
ponta do jacar por deficincia na
e centro dos contratrilhos.
contratrilhos.
sua fixao.
Tabela 95 - Recomendaes quanto s inspees de contratrilho
As cotas de salvaguarda devem estar rigorosamente dentro das tolerncias
especificadas, independente das medidas de bitola e calhas de contratrilho e jacar estarem
dentro dos parmetros estabelecidos.
2.30.
A bitola nos AMV's dever atender os limites das tabelas abaixo quanto do seu assentamento
ou substituio de componentes.
AMV EM BITOLA MTRICA EFVM
BITOLA NOMINAL
MXIMO (mm)
MNIMO (mm)
(mm)
1007
1010
1005
1010
998
1610
1598
1610
1605
150
2.31.
2.32.
2.32.1.
MANUTENO
DO
APARELHO
DE
MANOBRAS
DE
ACIONAMENTO MANUAL
O aparelho de manobra deve estar devidamente regulado com presso suficiente para vedar
com segurana as agulhas nos dois sentidos. O manuseio do aparelho de manobra requer
esforo para travamento da alavanca de manobra no trinco. Caso o travamento ocorra apenas
com o peso da alavanca de manobra o aparelho e sistema de barras de conjugao e tirante
de manobra devero ser inspecionados e regulados.
2.32.1.1.
CENTURY
A regulagem dos aparelhos de manobra novos ou recuperados, tarefa simples, bastando
apenas remanejar palhetas ou inserir outras, at conseguir-se a correta vedao em ambas as
agulhas. Caso no se consiga a regulagem pelo simples remanejamento das palhetas, basta
151
deve encaixar-se em um dos dentes de tal sorte que fiquem sobrando na coroa dois espaos
ou falhas para cada lado, permitindo a regulagem e vedao por igual nas duas direes.
153
2.33.
MANUTENO DE JACAR
154
155
Figura 186 - Gabarito de canal (LADO B) ajustado perfeitamente no canal do jacar novo.
156
157
2.34.
2.34.1.
Verificar se a regio do coice da agulha apresenta excesso de furos, trincas partindo dos
furos ou furos efetuados com maarico; caso ocorram a agulha ser considerada como sucata.
2.34.2.
CRITRIOS
PARA
CLASSIFICAO
DE
APARELHOS
DE
2.34.3.
CRITRIOS
PARA
CLASSIFICAO
DE
BARRAS
DE
CONJUGAO DE AMV
Para a classificao de barras de conjugao usadas, em reemprego ou inservvel (sucata),
devem ser observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo das barras e principalmente na regio
dos furos; barras com trincas ou fraturas sero consideradas sucata.
158
2.34.4.
2.34.5.
2.34.6.
DE AO MANGANES
Para a classificao jacars com ncleo de ao mangans em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas no ncleo de ao, nas patas de lebre; caso
ocorra o jacar ser considerado como sucata.
159
2.35.
160
2.36.
AMV
Para a classificao de placas bitoladoras de AMV em reemprego ou inservvel (sucata) devem
ser observadas as condies abaixo:
Verificar existncia de trincas ou fraturas na chapa metlica, deformaes que
prejudiquem a colocao das escoras de encosto de agulha e empenos no plano horizontal;
neste caso a placa ser considerada como sucata.
No plano vertical as placas bitoladoras possuem uma curvatura que normal, sendo que a
parte cncava da mesma deve sempre ser assentada na direo do jacar, no constituindo,
portanto, defeito.
2.37.
Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do
trilho e o apoio das mesmas nos dormentes sero consideradas como sucata.
2.38.
Para a classificao placas gmeas para AMV em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:
161
Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados e verificar se o gancho para fixao do patim
do trilho est rompido.
2.39.
MANOBRA
Para a classificao de tirantes de aparelhos de manobra em reemprego ou inservvel (sucata),
devem ser observadas as condies abaixo:
2.40.
Esquema A:
Conforme indicado na figura, existe um sentido obrigatrio para o cruzamento dos trens.
Assim a chave 1 est feita na posio normal e a chave 3 na posio reversa. Um trem que
venha no sentido da esquerda para a direita encontrar a chave feita na posio normal
enquanto que a chave 3 estar na posio reversa. Ao aproximar-se da chave 3 o rodeiro do
trem fora as agulhas afastando-as, permitindo assim a passagem da composio sem que
haja necessidade da mudana da posio da chave de via.
O mesmo ocorre com um trem que circule no sentido oposto, que encontrar a chave 3 feita na
posio reversa entrando no desvio e sair atravs da chave 1 forando as pontas das agulhas
at a completa passagem do trem, voltando ento a posio anterior.
Esquema B:
162
Uma mesma chave de mola permite a montagem esquerda ou direita da via. No desenho
abaixo mostramos o mesmo ptio anterior, porm com a chave 1 feita na posio reversa e a
chave 3 feita na posio normal.
2.41.
163
Figura 197 - Seqncia de posicionamento da haste da chave de mola quando um trem passa
atravs das agulhas na posio centraria
Nessa condio, as molas (10 e 11) centram a haste do pisto do amortecedor (2) dentro do
cilindro (1) que est cheio de leo. Montada sobre a haste do amortecedor, em cada
extremidade do cilindro, h um pisto (3) e um conjunto de vlvulas.
Quando um trem passa atravs das pontas de agulha, a partir da rota reversa, a haste do
amortecedor move-se juntamente com o movimento das pontas das agulhas. A haste do pisto
do amortecedor (2) da figura acima est ligada alavanca da chave de via atravs de uma
barra atuadora e de uma garra com parafuso e permanece estacionria dentro do cilindro (1)
que se move. O anel (8) preso a haste do pisto pela porca (48) e pela arruela de presso (49),
impede que o pisto se mova e, assim, resulta no deslocamento entre o pisto e o cilindro.
O deslocamento inicial do cilindro e do pisto aplica uma presso ao leo no cilindro (1). O leo
sob presso exerce uma fora contra a vlvula (6) fazendo com que ela se abra. Isto permite
que o leo flua atravs das passagens de leo do pisto (3) para dentro do espao ocupado
anteriormente pelo pisto.
Ao se equalizarem as presses do leo nas duas cmeras do cilindro, a vlvula (6) fecha-se
cortando o fluxo do leo. A compresso das duas molas (10) e (11) causam uma presso
mecnica exercida contra o pisto (3) deslocado tentando for-lo para a posio 'anterior. A
presso mecnica contra o pisto desloca o leo na cmara do pisto deslocado, sob presso.
Uma passagem reguladora de retorno lento na vlvula anelar permite que um fluxo controlado
de 1eo volte para a outra cmara do cilindro. O curso de retorno lento continua at que o
conjunto da vlvula tenha atingido uma posio na passagem de retorno rpido, que permite
164
um movimento livre do leo, aliviando a presso do leo e fazendo com que o cilindro retorne
rapidamente durante a ltima parte do curso vedando a agulha contra o rilho de encosto.
Figura 198 - Disposio tpica da mquina de chave manual equipada com chave de mola
A figura acima mostra uma disposio tpica da mquina de chave manual equipada com
chave de mola. Os detalhes de cada instalao podem variar devido aos padres de diferentes
chaves.
2.42.
MOLA EM AMV
livremente.
A cota de salvaguarda das pontas das agulhas deve ser definida antes da furao
da
barra de fixao do cilindro ao punho, no caso em que a caixa amortecedora instalada no
centro da linha, entre as agulhas.
165
A utilizao do dispositivo de mola com o nvel de leo abaixo do recomendado
poder danific-lo ou ocasionar algum acidente em razo do no vedamento das agulhas.
2.43.
CORREO GEOMTRICA
2.43.1.
INTRODUO
A Geometria da Via Permanente constituda por trs planos de referncia que identificam a
posio relativa dos trilhos.
No sentido longitudinal, temos as inclinaes ou rampas interligadas por curvas de
concordncia vertical compondo o perfil altimtrico da via.
Em planta temos as tangentes, que interligadas por setores curvos horizontais de
caractersticas variveis formam o perfil planimtrico da via. Este plano tambm pode variar no
espao, no sentido transversal grade, devido necessidade de se adotar superelevao nas
curvas, ou por anomalias no sentido longitudinal, por desnivelamento, empeno da grade
(toro) ou outras anomalias.
2.43.2.
ELEMENTOS ALTIMTRICOS
2.43.2.1.
RAMPA
166
2.43.2.1.1.
RAMPA COMPENSADA
2.43.3.
PLANIMETRIA
2.43.3.1.
CURVA CIRCULAR
A curva circular se caracteriza por possuir um raio nico em toda sua extenso. Os elementos
de uma curva circular so:
o Desenvolvimento: extenso da curva representada pelo arco TC b CT;
o Tangentes da curva: segmentos a-TC e CT-c;
o
Pontos notveis de entrada e sada de curva: TC e CT, respectivamente, tangentecircular e circular-tangente;
o Raio de curvatura: R;
o ngulo central: AC;
o Corda da curva: C;
o Tangentes externas: prolongamento das tangentes a-TC e CT-c;
o Ponto de interseo das tangentes externas da curva: PI;
2
2
2.
o Flecha: a flecha determinada pela relao: R = (R-f) + (C/2)
Logo:
f = C2 / 8R
o Grau de curva: o ngulo central que corresponde a uma determinada corda. O grau de
curva dado pela seguinte relao:
G = (C * 180) / ( x R)
Logo:
Na EFVM as curvas so identificadas utilizando grau de curva para uma corda de 20 m.
Logo:
G = 1145,92 / R
167
PI
b
TC
90
o
CT
C = corda
R
R
AC
a
C/2
90
o
2.43.3.2.
A curva de transio uma forma geomtrica que permite com que o raio varie gradualmente
de um valor infinito no ponto de ligao com as tangentes (TE), at o valor especfico do raio
(R) da curva circular no ponto de ligao com esta (EC).
No plano vertical, permite que a superelevao varie uniformemente desde o valor zero, no
ponto de incio da curva de transio (TE), at o valor dimensionado em funo do raio e
velocidade no incio da curva circular (EC), mantendo-se constante a partir deste ponto,
decrescendo uniformemente na curva de transio de sada at o valor zero no ponto onde se
inicia nova tangente (ET).
Em quase todas as ferrovias brasileiras foram adotadas como transio a curva espiral de
Talbot, ou clotide, em virtude da sua facilidade de locao e por seu rigor tcnico.
168
2.43.3.3.
CURVA COMPOSTA
A curva composta formada por duas curvas circulares de mesmo sentido e diferentes raios,
sem que haja uma tangente entre elas. Entre os segmentos circulares existe uma curva de
transio espiral.
2.43.3.4.
CURVA REVERSA
A curva reversa formada por duas curvas de sentido contrrio entre si, sem que haja uma
tangente entre elas.
2.43.4.
NIVELAMENTO LONGITUDINAL
disposio das cotas do topo de trilho no sentido longitudinal da via ao longo do traado. O
chamado desnivelamento longitudinal caracterizado pela existncia de pontos altos e baixos
de ocorrncia simultnea em ambas as filas de trilho ao longo da via.
2.43.5.
NIVELAMENTO TRANSVERSAL
2.43.6.
EMPENO
169
2.43.7.
SUPERELEVAO
o incremento de altura que se d fila externa dos trilhos nas curvas para que seja possvel
compensar num todo ou em parte a ao da fora centrpeta. Este incremento calculado em
funo do raio de curva e da velocidade mxima dos trens.
Principais funes da superelevao na linha:
170
Superelevao prtica: Como na pratica os trens no operam sempre na VMA do trecho
necessita-se adotar um critrio no sentido de obter uma melhor situao entre os trens rpidos
(vazios) e pesados (lentos), garantindo um valor mnimo de superelevao capaz de garantir
completa segurana contra tombamento para o lado externo da curva. Nesse sentido algumas
ferrovias adotam critrios como 2/3 do valor terico.
Obs.: A frmula de superelevao pratica a adotada como parmetro para as linhas da Vale.
Superelevao prtica:
2.43.7.1.
2 B V 2
3 127 R
Para as linhas de bitola mtrica, a superelevao mxima no deve ultrapassar o valor de 100
mm, devido ao risco de desequilbrio dos vages caso haja necessidade de sua parada. Se por
algum motivo isso venha a ocorrer o trecho dever ser bloqueado at que seja feita a correo.
Para linhas de bitola larga a superelevao no deve ultrapassar o valor de 160 mm. Caso isso
ocorra o trecho dever ser bloqueado ate que seja feita a correo.
2.43.8.
FLECHA E ALINHAMENTO
171
As medies de flechas em mm sero tomadas no ponto mdio das cordas a cada 6 metros na
FCA e a cada 5 metros na EFVM e EFC, conforme desenho abaixo, com as extremidades da
corda colocadas no lado interno do trilho externo, 16 mm abaixo da superfcie de rolamento.
2.43.9.
NIVELAMENTO LONGITUDINAL
disposio das cotas de topo do trilho em ambas as filas e no sentido longitudinal ao longo
do traado. O chamado defeito de nivelamento longitudinal, caracterizado pela existncia de
pontos altos e baixos de ocorrncia simultnea (por igual em ambas as filas) ao longo da linha.
O defeito de nivelamento longitudinal menos critico que o empeno, mas gera desconforto se
ultrapassar certos limites, podendo acarretar desengate dos veculos e fracionamento do trem,
em casos extremos.
Para medies e correes dos defeitos de nivelamento longitudinal, necessrio a utilizao
de aparelhos especficos para este fim, podendo ser, um nvel ptico ou aparelho lazer dos
equipamentos de correo geomtrica.
2.43.10.
Em tangente:
172
Em curva:
Executar as medies de nivelamento longitudinal sempre no trilho interno da curva;
Executar as correes no nivelamento longitudinal sempre no trilho interno da curva;
Conferir nivelamento transversal;
Corrigir se necessrio o nivelamento transversal atuando no trilho externo da curva.
Em AMV:
2.43.11.
A primeira premissa essencial, pois a idia do mtodo no alterar o traado da linha, mas
apenas corrigir anomalias pontuais, mantendo inclusive o ngulo central existente. A segunda
premissa facultativa podendo haver ajustes na posio dos pontos notveis quando
necessrio.
A relao existente entre a flecha da curva deformada f e a flecha da curva corrigida f
determinada pelo teorema dos trs pontos cujo enunciado o seguinte:
quando se desloca um ponto da curva, de certo valor, em um determinado sentido, a flecha
nesse ponto aumentada ou diminuda desse mesmo valor, mas as flechas vizinhas, tm
variao igual metade desse valor, em sentido contrrio.
173
O clculo das flechas se dar segundo a seguinte frmula (teorema dos trs pontos):
fn = fn + rn [r(n-1)/2] [r(n+1)/2]
Figura 209 - Mtodo de correo geomtrica algbrico ou analtico para sucessivas curvas
Atravs do desenvolvimento da frmula bsica para clculo de flechas, tem-se:
fn = fn + rn r(n-1)/2 r(n+1)/2
r(n+1)/2 = fn - fn + rn r(n-1)/2
r(n+1)/2 = fn + rn r(n-1)/2
r(n+1) = 2[ fn + rn r(n-1)/2]
r(n+1) = 2( fn + rn) r(n-1)
O que acontece para o ponto (n+1) acontece para todos os pontos, inclusive para o n. Da:
174
Para visualizar este desenvolvimento basta ver na figura acima que r3 + f3 = f3 + [(r2/2) +
(r4/2)], o que faz r4 = 2( f3 + r3) r2/2
175
176
trapzio no precisa estar perfeito, bastando que no haja diferenas significativas entre os
pontos trabalhados e deve-se observar existncia de restries de puxamento na curva por
qualquer que seja a razo.
7.
Sempre que possvel procurar equilibrar os puxamentos de sinal positivo com os de
sinal negativos em uma mesma curva. Isto dar melhores resultados prticos quando da
implementao dos trabalhos no campo, evitando falta ou excesso de material (trilho.
Puxamentos pequenos no precisam necessariamente ser equilibrados porque podem ser
absorvidos pela movimentao dos trilhos por entre as talas de juno ou esforos internos no
prprio trilho;
8.
Em se tratando de curvas maiores que a capacidade do aparelho, as flechas devero
ser lanadas de duas ou mais vezes, tendo-se o cuidado de no alterar a ltima flecha lanada,
j que no ir haver a movimentao da seguinte em posio contrria, e repetir algumas
flechas do lanamento anterior, com seus valores j corrigidos e acompanhados de seus
respectivos puxamentos, no lanamento seguinte. Nesta segunda seqncia de flechas, no se
pode alterar a primeira flecha lanada, j que no ir haver a movimentao da anterior em
posio contrria;
9.
Quando se for tratar de curva composta, ou seja, curvas com dois ou mais segmentos
circulares, cada um com um Raio e com um valor de flecha, cada segmento de curva circular
dever ser concordado separadamente, alinhando somente as flechas de um determinado
segmento por vez, o que tambm deve ocorrer para o segmento de transio que une os dois
segmentos circulares. Deve-se ter perspiccia para, em algumas vezes, descobrir que a curva
composta e se evitar o inconveniente de forar igualdade de todas as flechas num s valor,
imprimindo-se grandes puxamentos sem ganho de qualidade geomtrica considervel;
10.
Quando se for operar em curva reversa, as flechas da segunda curva, que tm sentido
contrrio, devero ser lanadas com valores negativos e, obviamente, seus puxamentos
correspondentes estaro com os sinais trocados, ou seja, aqueles que se apresentarem como
negativos para a primeira curva sero positivos para a segunda. O mesmo estar ocorrendo
em relao s flechas;
11.
Se a quantidade de movimentaes de pontos for grande, com reincidncias diversas
em vrios pontos, nas diversas tentativas de se arredondar a curva, os valores de puxamentos
encontrados no final devem ser anotados apenas de forma provisria na ficha de resultados e
lanados novamente no aparelho de uma s vez, para se alterar as flechas iniciais medidas,
que j devero estar relanadas. As distores que iro aparecer, que so erros acumulados
devido impreciso mecnica do aparelho, devero ento ser corrigidas atravs de pequenas
alteraes de flechas chegando-se, assim, a resultado final mais preciso.
177
O arquivo DBEDIT.EXE o programa de banco de dados, e gera para cada curva nele lanada
um arquivo com extenso .FL, que contm todas as informaes lanadas de determinada
curva.
O arquivo EDIT.EXE no necessrio para os clculos, mas vai se transformar em ferramenta
boa para consulta do relatrio a ser gerado, que contm informaes de flechas, puxamentos e
principalmente superelevaes, sem a necessidade de impresso, depois das
experimentaes de se arredondar melhor a curva.
A partir da, deve-se seguir a seguinte seqncia de trabalho:
1)
Estando no ambiente Windows, dar um clique duplo no arquivo DBEDIT.EXE;
2)
Cadastrar a curva digitando o nome do arquivo com no mximo 8 caracteres e a
extenso .FL. Estes caracteres so para identificar a curva nmero e km por exemplo.
Digitar <ENTER>.Isto far gerar arquivo de extenso .FL, que armazenar os dados de
lanamento da curva especfica;
3)
Nas linhas seguintes, inserir o campo comentrios e flechas com as informaes a
seguir destacadas;
4)
Primeiras linhas: Utilizar para informaes importantes que identificaro na folha de
rosto do relatrio a ser gerado, a curva, detalhes e circunstncias do levantamento. Ex.:
Residncia, Ncleo, n da curva, lado direito ou esquerdo, Km, Estaes entre as quais fica,
onde comea a curva, nome de quem fez o levantamento de campo, data, etc.. A cada linha,
digitar <ENTER> para passar seguinte.
DICA:Pode-se usar quantas linhas quiser, mas somente aparecero no relatrio o que estiver
nas primeiras dez linhas;
5)
Linha intermediria: <#>, <vrgula>, <ENTER>, para que haja separao dos dados
seguintes, que sero numricos e no texto;
6)
ltimas linhas: <flecha levantada em campo>, <ENTER>, uma em cada linha. Aps a
digitao da ltima flecha, digitar <F10>.
7)
Confirmar (ou no) as informaes, atravs do questionamento do sistema, teclando
<Y> para sim e <N> para no. Confirmando Sim, o sistema fecha o arquivo DBEDIT.EXE e
volta ao MS-DOS, tendo alimentado com informaes o arquivo de dados criado;
9)
Dar um duplo clique no arquivo SAP2.EXE para entrar no programa de clculo e
visualizar o menu principal;
MENU
CURVAS
TOLERANCIA
CONF. CURVA
RELATORIO
FASE 2
RESULTADO
APAGA RESULT.
PROCESSA
SAI DO SAP
10)
No menu principal, posicionar o cursor em Curvas e teclar <ENTER>.Vai aparecer a
lista de todas as curvas cadastradas que se encontram no diretrio SAP2;
*.FL
C002K585.FL
C003K585.FL
C004K585.FL
C001K586.FL
C002K586.FL
C003K586.FL
C005K604.FL
178
C004K625.FL
C002K670.FL
11)
No menu de curvas, posicionar o cursor no arquivo da curva que ser calculada e teclar
<ENTER>. Aparecero no vdeo, o grfico da curva digitada e o menu principal;
12)
No menu principal, posicionar o cursor em tolerncia e teclar <ENTER>.
Tolerncia
A tolerncia a diferena mxima que ser admitida nos clculos entre as flechas ideais
calculadas e as flechas que sero decorrentes dos puxamentos propostos. O programa utiliza
3,0 mm como defaut. Quanto mais refinado o clculo menor a tolerncia a adotar. De forma
inversa quanto pior o padro geomtrico da curva maior dever ser a tolerncia para que o
programa no indique puxamentos elevados que a socadora no possa executar. Existem
casos que a soluo uma realocao topogrfica com puxamentos construtivos e no
simples arredondamento.
13)
Na dvida, iniciar com tolerncia de 6.0 mm, aumentando-a ou diminuindo-a em
experimentaes seguintes at se conseguir uma boa situao de projeto.
14)
A recomendao de quem opera com as Socadoras de que melhor fazer um
projeto de correo menos preciso que vai ser executado integralmente, dentro da capacidade
de trabalho da mquina, do que se projetar um rigor em que as Socadoras, por limitaes de
trabalho delas ou condies adversas da via, podero no dar conta de executar.
15) A tolerncia estabelecida na fase 1 define a variao mxima entre a flecha ideal projetada
e a flecha resultante aps a correo geomtrica. A tolerncia estabelecida na fase 2 indica a
variao mxima entre as flechas de um ponto em relao aos pontos adjacentes a ela. No
entanto, deve-se tomar o cuidado de se verificar que a variao de flecha entre pontos
adjacentes deve ser menor que a variao mxima permitida no captulo 1.3 do captulo
referente aos critrios gerais de manuteno.
16)
No menu principal, posicionar o cursor em parmetros e teclar <ENTER>. Aparecer
no vdeo o quadro de parmetros.
VMA (KM/H) :
CORDA
(M) :
DESLOC.MAQUINA
MAQUINA (A) (M) :
MAQUINA (B) (M) :
BITOLA
(M) :
SOBRELEVACAO
CABINE CARRO
50
10.000
(M) : 1.250
3.000
10.000
1.000
(T OU P) :
(F OU A) :
T
A
179
programa, que coincidem com os da FCA. A dificuldade que o SAP2 no cria limites mximos
e mnimos para superelevao. A soluo est em adotar uma converso da Velocidade real
para uma Velocidade fictcia, para que se calcule e distribua a superelevao necessria;
23)
Cabine carro. Digitar <F> para as mquinas de cabine frontal (S4 ou SNA 08) e <A>
para as de cabine anterior (BR-BS). Confirmar dados digitando <S> para Sim e <N> para No;
24)
CONF. CURVA
P. NOTAVEIS
CRIA PNS
FLECH. FIXAS
25)
No menu de Configurao da curva, posicionar em Pontos Notveis e digitar
<ENTER>. Eles aparecero como CT (comeo de transio), CC (comeo de circular), TC
(trmino de circular) e TT (trmino de transio).
P. NOTAVEIS
CT
CC
TC
TT
O SAP2 j ter apresentado uma soluo bsica de equilbrio para a curva, com definio das
estacas para os pontos notveis, onde a proposta de diminuies de flechas igual de
aumentos de flechas (claramente visto pelas reas definidas fora e dentro do trapzio), o que
predefine a flecha da circular;
CUIDADO, esta no a situao ideal e poder haver grandes equvocos:
Os chamados pontos notveis pelo SAP2, onde existe flecha zero e onde ela passa a
ser constante, no o so. Eles esto deslocados em at uma estaca para dentro da curva de
transio e no so considerados pelo programa para incio e trmino da variao da
superelevao. Estas diferenas so pequenas e influenciam pouco, mas importante saber
que o programa no as reconhece;
Deve-se minimizar ao mximo a distncia entre as duas linhas, tanto quanto possvel, o
que significa pouco puxamento;
Pode-se alterar, se assim convier e no for um ponto fixo, as localizaes dos incios e
finais da curva, prolongando as tangentes ou crescendo as transies;
180
28)
Em casos de Curvas Compostas, no menu configurao da curva, posicionar o cursor
em cria PNS e digitar <ENTER>;
29)
Aparecer a indicao da estaca no canto superior direito e uma seta abaixo do grfico,
que deve ser movida para os pontos onde sero criados os Pontos Notveis, que sero sempre
dois a dois, para que haja o espao correspondente para a insero de um trecho Circular. Em
seguida digitar <ENTER>. Fazer o mesmo em todos os outros pontos em que se queira crilos. Depois de todos os pontos terem sido criados, digitar <ESC>;
Esta criao de Pontos Notveis , muitas vezes, um artifcio bom para diminuir os
puxamentos em curvas mais complicadas, que necessariamente no so Curvas Compostas,
mas apenas se apresentam com uma transio com dois segmentos onde exista diferena na
variao da flecha. Neste caso utilizamos o falso ponto notvel para alterar a inclinao de
parte de um segmento de transio em relao ao outro.
30)
Quando acontecer de existir locais onde algum ponto no possa ser movido tais como
ponte, tnel, plataforma de estao, passagem de nvel, etc., posicionar o cursor em
flech.fixas e digitar <ENTER>;
31)
Aparecer a indicao da estaca no canto superior direito e uma seta abaixo do grfico,
que dever ser movida para o ponto que ter a flecha fixada. Em seguida, digitar <ENTER>.
Fazer o mesmo em todos os pontos que no podem se mover. Depois de todos os pontos
fixados, digitar <ESC>. Os pontos notveis de entrada e sada da curva (pontos notveis
apontados pelo SAP2) devem ter suas flechas fixadas. Caso contrrio, as flechas zero sero
alteradas e o ponto notvel (que est na estaca seguinte) ser alterado.
32)
Caso se queira diminuir a tolerncia no segmento circular, mover o cursor para Fase
2. Aparecer uma mensagem perguntando se deseja ligar a Fase 2. Digitando S ela estar
em funcionamento. O que estar acontecendo que a tolerncia indicada estar valendo neste
segmento no mais para a variao entre a flecha levantada e a proposta apenas
(correspondente a Fase 1), mas tambm para a variao entre as flechas propostas
subsequentes.
Clculo da Curva
33)
Mover o cursor para processa e digitar <ENTER>. Surgir na tela a mensagem:
Executa puxamento em todo o levantamento?. Digitar <N> para No, quando se fizer a
opo (recomendvel por sinal) de no se fazer puxamento nos pontos de tangente que
existirem antes e depois da curva (fora do trapzio), e <S> para Sim, quando no existirem
pontos de tangentes entre as flechas levantadas.
34)
A seguir surge outra mensagem: Quer ver?. Digitar <S> para Sim, se quiser que o
grfico tenha suas alteraes visveis na tela na medida em que forem feitas e <N> para No,
se no quiser que as alteraes sejam vistas. Na prtica isto far pouca diferena, porque com
as velocidades dos processadores de hoje, praticamente no se v nada destes puxamentos, a
no ser que seja uma curva muito complicada;
35)
Se surgir a mensagem Insucesso, alterar os dados de configurao da curva ou as
tolerncias de trabalho. Executar novamente o passo anterior. Se a curva for calculada sem
problema, aparecer a mensagem Sucesso;
Avaliao do Resultado
36)
Para observar os dados da curva arredondada, posicionar o cursor em Resultado e
digitar <ENTER>. Todas as experimentaes de arredondamento da curva estaro listadas;
37)
Observar a tabela de resultado, seguindo os seguintes passos:
181
39)
Posicionar o cursor em Relatrio e digitar <ENTER>. Aparecero as opes S, para
imprimir o Relatrio da curva (neste caso a impressora dever estar ligada e o papel
posicionado), e N para gerar um arquivo com o relatrio para impresso futura (neste caso
deve-se digitar preferencialmente o mesmo nome da curva). Escolhida uma das duas opes,
digitar <ENTER>;
Se a criao deste arquivo no for imediata, a curva dever ser processada novamente
para que ele tenha condio de ser criado;
Para abrir e visualizar este arquivo, sair do programa SAP2 e abrir o arquivo EDIT.EXE.
Assim que abrir, clicar em <arquivo>, depois <abrir>, procurar o nome do arquivo referente a
curva procurada, que ter extenso .REL e clicar em <ok>. Outra opo de busca abrir o
arquivo DBEDIT.EXE e digitar o nome do arquivo que se quer abrir.
40)
Se a Superelevao calculada for maior que a mxima ou menor que a mnima
adotada para o trecho, no consider-la e refazer os clculos depois de diminuir ou aumentar
artificialmente a Velocidade mxima autorizada atravs da tabela de converso de velocidades
j citada;
41)
Posicionar o cursor em Sai do SAP e digitar <ENTER> para sair do programa e
retornar ao Windows.
25- Marcao dos elementos de campo para correo geomtrica mecanizada de via
A marcao dos dados calculados dever ser feita por pessoa com mnimo de treinamento e
poder obedecer a uma padronizao que no venha a confundir os operadores. A sugesto
adotar a descrita na figura abaixo, que tem sido bem aceita nos servios de correo
geomtrica da FCA:
182
2.43.12.
TCNICAS
CUIDADOS
PARA
CORREO
GEOMTRICA
MANUAL OU SEMIMECANIZADA
O tipo de macaco utilizado deve ser, preferencialmente, aqueles que no interferem com o
gabarito das partes baixas dos veculos.
A distncia entre um macaco e outro deve ser determinada empiricamente escolhendo-se
aquela que no permita que haja entre eles uma flecha vertical no trilho, quando este
levantado.
A fila de referncia (aquela que ser levantada primeiro) deve ser a que tenha o Trilho mais
alto para o caso das tangentes e a do Trilho interno para caso das curvas.
Os levantes com macaco devem ultrapassar um pouco o necessrio, indicado pela linha de
referncia de nvel (um dente por exemplo), para que se tenha condio de firmar a sua
posio. Aps ter sido encaixado o dente, bate-se em sua base lateralmente com a alavanca
at que o trilho volte para a posio desejada.
A outra fila de trilho levantada segundo as necessidades dada pela rgua de Superelevao,
com a mesma operao para se firmar o macaco.
Sempre que possvel, a fim de se evitar interrupes de trfego, deve-se trabalhar nas duas
fileiras de forma simultnea.
Quando o levante grande, deve-se levantar simultaneamente os macacos que esto frente,
para no se deixar todo o peso da linha no macaco onde se faz o levantamento medido.
O grupo de socaria s pode socar um segmento distante no mnimo dois pontos do local onde
est sendo feito o levante, para se evitar socar a linha em um ponto alto provisrio, ocasionado
pela contraflecha anterior e decorrente da rampa forada pelo nivelamento a que se est
imprimindo linha.
183
2.43.13.
Quando se quer colocar a linha em seu greide de projeto, exatamente onde deveria estar,
recorre-se ao Nvel tico como instrumento de medio e aferio. Importante seja dito que tal
procedimento, extremamente vlido para linhas em implantao, no essencial para linhas
em manuteno, que no tenham sido implantadas mediante projetos compatveis com as
situaes geomtricas atuais. A perfeio de tal Nivelamento, em muitas situaes em que vier
a ser utilizado, ser um preciosismo que custar caro em termos de consumo de brita,
utilizao de equipamentos e gastos com mo de obra, sem contudo trazer o equivalente em
benefcios.
Portanto, seu uso deve ser restrito a situaes devidamente convenientes.
Deve ser executado da seguinte forma:
1 - Instalar o nvel tico ao lado da via, em um ponto qualquer que se possa visar, total ou na
impossibilidade parcialmente, o trecho que se quer ter nivelado. Os dados referentes a
localizao de Pontos de curva vertical (PCV), Pontos de inflexo vertical (PIV) e Pontos de
tangente vertical (PTV) j devero estar determinados em cadastro;
2 - Posicionar a mira no primeiro ponto a ser nivelado, no eixo da linha;
3 - Atravs da luneta, visar a mira e anotar a medida encontrada na linha de referncia;
4 - Alterar a posio da mira para os pontos pr-determinados anteriormente a cada 3 a 5m
(caso especfico da ferrovia) de modo a posicion-la ao longo de todo o trecho a ser nivelado,
procedendo para cada mudana uma leitura;
5 Fazer a anotao de todas as leituras em caderneta de campo, em que conste a definio
de estacas inteiras e intermedirias e suas respectivas distncias em relao a linha de
referncia;
6 Calcular em funo da inclinao da rampa (que dever tambm constar em cadastro), e
distncia da estaca ao aparelho, o valor do levante a ser dado.
184
185
2.43.14.
1 Instalar o nvel tico sobre o boleto no incio do trecho a ser nivelado, que
preferencialmente estar localizado em um ponto alto. Em curvas, trabalhar no trilho do lado
interno e em retas, tanto quanto possvel, trabalhar no trilho mais alto;
2 Regular a altura do nvel tico em relao ao boleto, mantendo a mesma da mira, atravs
de uma visada no centro da sua escala;
3 Travar a luneta, que praticamente estar na posio horizontal;
4 Com a mira aprumada em frente ao nvel, afast-la gradualmente at chegar ao ponto mais
alto do primeiro segmento a ser nivelado. Para se chegar a este ponto, basta ir fazendo leituras
consecutivas ponto aps ponto. Elas iro crescendo enquanto a mira estiver entrando no ponto
baixo e depois iro decrescendo quando a mira estiver saindo do ponto baixo. No instante em
que ela comear a crescer novamente indicar que acabou de passar pelo ponto alto;
186
187
188
As informaes devem ser anotadas em ficha individual da curva, que dever conter em seu
cabealho a identificao da curva, contendo por exemplo, o nmero ou cdigo da curva e a
posio quilomtrica de seu incio. No havendo esta informao, deve conter pelo menos a
posio do ponto zero em relao a quilometragem, para amarrao posterior. Importante
tambm a determinao de pontos fixos tais como pontes e passagens de nvel, a data e o
responsvel pelo levantamento. Entende-se que dados complementares como Velocidade e
outros j devero existir no cadastro da Residncia.
Em uma tabela, podero ser anotados para cada ponto, a bitola, a superelevao e as flechas
medidas.
A Bitola e a Superlargura, quando existirem, devero ser tratadas em separado pois a sua
correo estar vinculada s equipes de Correo de bitola ou Substituio de trilho.
Convencionou-se que, sempre que possvel, o levantamento ocorra no sentido crescente da
quilometragem.
O sentido de marcao, no entanto, dever coincidir sempre com o sentido de trabalho da
Mquina. Caso contrrio podero ocorrer grandes defeitos na Geometria da via.
Os trilhos de referncia a serem utilizados devero ser:
- Trilho mais alto para Nivelamento longitudinal na reta;
- Trilho interno para Nivelamento longitudinal na curva;
- Qualquer trilho para puxamento na reta;
- Trilho externo para puxamento na curva.
30 Levantamento complementar para aferio do resultado da correo geomtrica
Ao trmino dos trabalhos de Correo Geomtrica, o servio deve passar por um processo de
avaliao criterioso, sobretudo para servios realizados em perodo noturno ou de
luminosidade insuficiente. Deve-se observar:
Exame Visual:
Deve ocorrer em toda a extenso imediatamente aps a sua execuo dos servios por todas
as pessoas envolvidas, desde operadores at mantenedores. Visa cercar problemas grandes e
visveis decorrentes de erros de levantamento, clculo ou marcao, defeitos dos sistemas de
medio ou levantamento do equipamento e limitaes da linha que impeam a colocao nas
devidas cotas. CUIDADO especial deve ser tomado na construo da rampa de incio do
nivelamento e na rampa de finalizao dos trabalhos para evitar anomalias que podem gerar
desengate e quebra do trem ou descarrilamentos.
Inicia logo aps a execuo do servio com a conferncia da superelevao atravs da Rgua
prpria e depois atravs de levantamentos de flechas e de nivelamento, que podem ser por
amostragem, desde que o servio da Socadora esteja ocorrendo de forma confivel.
2.43.15.
Uma socadora de linha pode trabalhar pelo processo absoluto ou pelo relativo.
No Mtodo Absoluto, feito um levantamento prvio das curvas do trecho pelos tcnicos da
Via Permanente. As curvas so ento Arredondadas ou Recalculadas por meio de um
programa de computador chamado SAP 2. Os valores de puxamento e superelevao
calculados so impressos em uma folha e enviados para marcao no trecho e posterior
189
acompanhamento dos operadores, que fazem a entrada dos dados na mquina por meio dos
digitais.
No Mtodo Relativo, os valores de superelevao e puxamento so determinados pela mdia
dos valores lidos na linha no momento da operao da mquina. Na prtica, o operador da
mquina mede valores de superelevao na circular e calcula um valor mdio de
superelevao para a mesma. Os valores de superelevao da espiral so obtidos ento,
interpolando-se do valor 0 no ponto tangente/espiral (TE) at o valor mdio encontrado no
ponto espiral/circular (EC). O valor mdio de flecha obtido da mesma forma pelo operador,
que l a flecha mdia no instrumento indicador da socadora, e insere valores de flecha de
forma com que seja respeitada esta flecha mdia. Na espiral, os valores de flecha variam de
0 ao valor da flecha mdia na circular. Na circular, a flecha mdia constante. Esses valores
mdios, tanto de superelevao, quanto de flecha, tambm podem ser fornecidos pelo pessoal
das Residncias aos operadores das mquinas, com base no cadastro das curvas.
Maior preciso que o Relativo, o que resulta em linha de maior qualidade geomtrica;
Menor produtividade geral que o Mtodo Relativo;
Necessita de marcao prvia da linha para trabalhar;
Indicado para os servios permanentes de correo geomtrica.
Relativo:
2.43.16.
ALINHAMENTO MECANIZADO
A maioria das socadoras de linha trabalha pelo chamado Mtodo de Trs Pontos, ou seja,
com dois eixos fixos e um mvel conforme demonstrado na figura.
190
2.43.17.
ERRO INDUZIDO
191
Figura 222 Correo no eixo 2 devido a erros no carro de medio central e no carro frontal
Caso existam erros tanto no carro de medio central como no carro frontal, haver uma
correo no eixo 2 conforme a seqncia mencionada acima e um erro residual originado do
erro frontal.
Isto tudo exemplificado acima, tem por objetivo apenas mostrar que, dependendo do estado da
geometria da linha, as vezes uma s passada com a socadora resulta em um erro induzido,
que significa a manuteno de um defeito ou imperfeio. A medida que mais passadas vo
ocorrendo, esse erro tende a ser reduzido. Na prtica, em linhas que apresentam geometria
muito precria, importante aferir o servio das mquinas, e se necessrio, programar o
retorno do equipamento para o mesmo trecho.
2.43.18.
192
Neste caso o clculo do programa SAP 2, feito em relao a uma curva de cada vez,
fazendo-se necessrio uma somatria dos valores de flechas de cada curva neste trecho,
obedecendo-se o sentido da flecha para aquela de maior valor.
2m
4m
6m
8m
10m
Curva 1
ET
8,7
6,1
2,6
0,4
0
Curva 2
TE
0,2
3,4
7,2
10,9
1,4
8,5
2,7
4,6
10,5
1,4
Somatria
Tabela 101 Somatrio de flechas feito pelo programa SAP 2
2.43.19.
10,3m
0
17,3
17,3
NIVELAMENTO MECANIZADO
feito pelo mesmo mtodo dos trs pontos exemplificado no alinhamento, com a diferena
principal de que agora, so duas cordas, esticadas entre os eixos 1 e 3 da socadora, na parte
superior da mquina, cada uma simulando o nivelamento ideal de um trilho. Ao encontrar uma
depresso na linha, como apresentado na figura, o carro de medio sobe e desce, fazendo
os transmissores de nivelamento interagirem com as cordas na mesma amplitude do erro de
nivelamento. Na figura, ao passar por um desnivelamento, a escala solidria ao carro de
medio, mostra que ocorreu um deslocamento de +15 em relao corda AB.
O transmissor de Nivelamento, montado no carro de medio, transforma esse valor de +15
em sinal eltrico e o envia a unidade de processamento da socadora, que comanda o grupo de
garras para que a linha seja levantada at que o carro de medio passe a ler um valor 0.
2.43.20.
MTODO
DE
CORREO
GEOMTRICA
MECANIZADA
193
2.43.21.
REQUISITOS
MNIMOS
PARA
QUALIDADE
DE
CORREO
3.1.
Cortes
Aterros
Obras-de-arte correntes (OACs)
194
Contenes
OFF-SET ESQUERDO
CRISTA DO CORTE
VALETA
TALUDE
DE CORTE
OFF-SET DIREITO
CRISTA DO ATERRO
SARJETA
SAIA DO ATERRO
VALETA
SUBLEITO OU BASE
PLATAFORMA
3.2.
ELEMENTOS DE UM TALUDE
195
CRISTA
BANQUETA
VALETA
PERFIL NATURAL
C
O
R
P
O
D
O
P
C
O
R
VALA
T
E
PLATAFORMA
BERMA
PLATAFORMA
VALETA
PERFIL NATURAL
196
2
1
4
5
1 - VALETA DE PLATAFORMA
2 - VALETA DE BERMA
3 - VALETA DE CRISTA
4 - CAIXA DE PASSAGEM/DISSIPAO
5 - DESCIDA D'GUA
6 - BUEIRO DE GREIDE
7 - SADA D'GUA
8 - PLATAFORMA
4
6
197
3.3.
Obras de arte corrente so dispositivos destinados a permitir a livre passagem das guas de
talvegues que interceptam a ferrovia (bueiros de grota) ou ento responsveis por captar e
transportar as guas precipitadas nos taludes e cortes (bueiros de greide). Os bueiros de
greide normalmente esto associados a dispositivos auxiliares, tais como as caixas coletoras.
Os bueiros so compostos pelas seguintes partes:
- corpo: parte situada sob corte e aterros, podendo estar sujeito a elevadas sobrecargas;
- bocas: dispositivos de admisso e lanamento, a montante e a jusante. A figura a seguir
apresenta os elementos tpicos de uma boca de bueiro.
1 LAJE DE FUNDO
2 SOLEIRA
3 MURO ALA DO LADO DIREITO
4 MURO ALA DO LADO ESQUERDO
5 MURO DE TESTA
Figura 229 Elementos constituintes da boca de um bueiro.
Os bueiros podem ser classificados de acordo com os seguintes atributos:
- Quanto forma da seo: so tubulares quando a seo circular e celulares quando a
seo retangular ou quadrada; quando tiver seo diferente das citadas anteriormente (ex:
elipside, ovide, arco, etc..) sero classificados como de seo especial.
- Quanto ao nmero de linhas (sees drenantes): so simples quando houver somente uma
linha de tubos ou de clulas, duplos ou triplos quando houver, respectivamente, 2 (duas) e 3
(trs) linhas, qudruplos quando houver 4 linhas e assim sucessivamente.
- Quanto ao material: nas ferrovias da VALE so encontrados bueiros em concreto simples,
concreto armado ou chapa metlica corrugada.
- Quanto esconsidade: a esconsidade definida pelo ngulo formado entre a normal ao eixo
da ferrovia e o eixo longitudinal do bueiro. So normais quando o eixo do bueiro coincidir com a
normal ao eixo da ferrovia ou esconsos quando o eixo longitudinal do bueiro fizer um ngulo
diferente de zero com a normal ao eixo da ferrovia.
198
3.4.
VALETAS/CANALETAS
Figura 230 Canaletas com seo retangular e trapezoidal, com revestimento vegetal.
199
DESCIDAS DGUA
200
SARJETAS
As sarjetas tm por objetivo captar as guas precipitadas sobre a plataforma e sobre os taludes
de corte e aterro e conduzi-las, longitudinalmente, at o ponto de transio entre o corte e o
aterro, de forma a permitir a sada lateral para o terreno natural ou para a caixa coletora de um
bueiro de greide.
201
CAIXA DE DISSIPAO
3.5.
DAS FERROVIAS
Os problemas observveis em taludes so similares queles apresentados pelo IPT (1991), a
seguir discriminados:
202
fundao;
Sobrecarga de aterro;
Subdimensionamento
estrutural;
Trincas verticais, horizontais ou diagonais em
Recalques do macio;
paredes e lajes de descidas dgua e caixas de
Efeitos trmicos;
passagem/dissipao.
Falhas executivas.
Recalques de apoio;
Trincas em sarjetas e meio-fio
Efeitos trmicos.
Assoreamento intenso;
Obstruo de
Afogamento de bueiros, reduo da vazo de
Queda de blocos;
OAC
bueiros, canaletas e valetas.
Ao antrpica.
Tabela 103 Problemas observveis nas OACs e demais equipamentos de drenagem.
Os problemas expostos nas tabelas supra sero discutidos de forma sucinta nos tpicos
seguintes.
3.6.
3.6.1.
204
EROSO EM
TALUDES DE CORTE,
ATERRO E ENCOSTAS
EROSO EM
SULCOS
SOLO LATERTICO
SOLO SAPROLTICO
205
EROSO EM PLATAFORMA
Esse tipo de eroso se manifesta na direo longitudinal da plataforma, por concentrao das
guas de escoamento superficial advindas dos taludes de corte e da prpria plataforma.
O risco de eroso na plataforma maior em reas com cortes de grande extenso e altura,
sem a devida captao das guas pluviais atravs de valetas.
3.6.1.3.
SOLUES
Manuteno da cobertura vegetal, conforme item 6.7 do presente manual. Caso se perceba
que a vegetao est diminuindo devido a secas ou queimadas deve-se providenciar a
molhagem e recomposio da vegetao. Se necessrio, efetuar a correo/adubagem do solo
para promover o crescimento da grama;
Caso a concentrao de guas pluviais se deva a existncia de materiais obstruindo as
canaletas e bueiros, dever-se- providenciar a remoo imediata do material assoreado/
vegetao;
Caso a concentrao de guas pluviais se deva percolao das guas pelas trincas/ fissuras
nas canaletas, estas devero ser recuperadas (se no houver indcios de grandes
deformaes, as canaletas podero passar por uma demo de argamassa nas juntas e nos
locais onde houver trincas/ fissuras);
Em caso de exposio de grandes reas suscetveis eroso, que esto colocando em risco o
funcionamento do trecho da ferrovia, e que ainda no esto sofrendo intervenes
emergenciais, recomenda-se que estas reas sejam protegidas com manta impermeveis,
ancoradas nas cristas e nas bermas, no perodo de chuva;
206
Implantar sistema de drenagem superficial adequado (conforme item 6.5), tomando o cuidado
em implantar estruturas dissipadoras de energia (caixa de dissipao e bacias de reteno)
nos pontos de lanamento de gua;
Recomposio, quando necessrio, do aterro ou corte com material adequado e bem
compactado (conforme item 6.2);
Implantar drenagem pluvial provisria, no contorno da rea de aplicao das mantas (valeta de
contorno).
3.6.2.
ESCORREGAMENTOS
Figura 240 Principais tipos de escorregamentos (Infanti Jr. e Fornasari Filho, 1998 citados
por Tominaga, 2007).
Os escorregamentos translacionais se caracterizam pela formao de superfcies de ruptura
planar e esto associados a solos com anisotropias acentuadas. Com relao morfologia, os
escorregamentos translacionais caracterizam-se por serem rasos (normalmente entre 0,5m e
5m de profundidade) e de grande extenso. Podem ocorrer em taludes com menor declividade
(em relao s rupturas rotacionais observadas em taludes de maior declividade).
207
Inclinao
acentuada
Descontinuidades
do macio
Evoluo de eroses
Saturao
Existncia de corpos
de tlus
Problemas na fundao
Problemas no corpo do
aterro
Problemas em travessias
de linha de drenagem
Problemas em sistemas de
drenagem e proteo
superficial
208
3.6.2.1.
ESCORREGAMENTOS EM CORTES
6,0m
5,0m
2,5m
0.220
9,5m
Figura 244 Cunha de ruptura para um solo puramente arenoso, com ngulo de atrito de 40
(FS = 0,220).
1.217
5,0m
2,5m
6,0m
9,5m
209
Figura 245 Crculo de ruptura para um solo puramente coesivo, considerando-se coeso de
1,0t/m (FS = 1,217).
Das figuras supra, observa-se que o fator de segurana bastante dependente do tipo de solo,
mesmo diante da igualdade da geometria dos taludes.
Nesse sentido, recomenda-se que a seo de um talude seja executada de acordo com um
projeto de dimensionamento geotcnico, em conformidade com os ditames da NBR 11682 Estabilidade de Taludes, para a compatibilizao entre a declividade e os condicionantes
geolgico-geotcnicos.
Solues:
MASSA MOBILIZADA
SOLO LATERTICO
PLATAFORMA
SOLO SAPROLTICO
DESCONTINUIDADES
RESIDUAIS
210
A saturao do solo pode ocorrer tanto devido elevao do lenol fretico quanto pela
infiltrao de gua durante perodos de chuva prolongados.
Os fatores de risco de instabilizao associados saturao dos taludes so os seguintes:
- aumento das presses neutras (poropresso);
- reduo ou anulao dos efeitos de presses negativas nos taludes (suco);
- efeitos de eroses.
A figura a seguir ilustra a ruptura de um colvio devido saturao por infiltrao.
A - SITUAO ORIGINAL
TALUDE ESTVEL
r
na
o
vi
lu
o
c
co
o
ti
l
l
o
so
pr
sa
lo
so
B - INFILTRAO
(aumento da poropresso,
reduo da suco)
e
nt
fre
de
C - RUPTURA
ra
u
t
sa
Figura 247 Ruptura de um solo coluvionar devido saturao por infiltrao de gua de
chuva.
Solues:
211
SUAVIZAO
PS-RUPTURA
EROSO
REMONTANTE
MASSA
ROMPIDA
1 - INCIO DA EROSO
212
COLUVIO
MATACO
SOLO RESIDUAL
SOLO SAPROLTICO
OU
CORPO DE TLUS
SAPROLITO
ROCHA ALTERADA
ROCHA S
ESCORREGAMENTOS EM ATERROS
RUPTURA DO ATERRO
ATERRO
AREIA
ARGILA MOLE
213
Solues:
Antes da execuo do aterro, efetuar o preparo adequado do terreno de fundao e remoo
das camadas de solo com vegetao ou solos moles (conforme item 6.2.3);
Caso o problema j tenha ocorrido, recompor o aterro e, se necessrio, construir bermas de
equilbrio (conforme item 6.2);
Utilizao de tcnicas de melhoramento do solo, em casos especiais, com posterior
recomposio do aterro.
B Escorregamentos devidos a problemas no corpo do aterro:
Boa parte dos problemas verificados em aterros est associada ao corpo do aterro
propriamente dito, os quais ocorrem pelos fatores a seguir:
Compactao inadequada;
Uso de materiais inadequados;
Geometria inadequada (incompatibilidade da inclinao com a resistncia do material);
Deficincia ou inexistncia de sistemas de drenagem.
Importante salientar que as bordas dos aterros so as regies mais sujeitas por
escorregamentos. Como informa o IPT (1991), os escorregamentos de borda ocorrem
atingindo geralmente a parte externa no compactada do aterro, e envolvendo pequeno volume
de material, porm resultando em uma cicatriz com talude subvertical. Aps este
escorregamento, que normalmente ignorado pela sua pequena expresso, o aterro torna-se
instvel devido forte inclinao resultante do talude, e inicia-se um processo remontante de
trincas que poder gerar uma ocorrncia de maiores propores no futuro.
Solues:
Retaludamento, conforme item 6.3;
Implantao de sistema de drenagem adequado, conforme item 6.5;
Execuo de proteo superficial, conforme item 6.7;
C Escorregamentos devidos a problemas em travessias de linhas de drenagem:
As ferrovias da Vale freqentemente interceptam linhas de drenagem natural (ou talvegues),
tendo em vista os aspectos de continuidade e grande extenso dessas obras de engenharia. A
transposio desses talvegues pode ser feita por obras de arte especiais ou obras de arte
corrente.
Sabe-se que, em determinados locais, as obras de arte corrente so bastante susceptveis a
obstruo, que normalmente ocorre em funo do carreamento de materiais por uma
enxurrada (pedaos de rvores, troncos e galhos, produto de eroso e escorregamentos a
montante, etc).
O carreamento de materiais pode provocar o tamponamento do bueiro e o conseqente
represamento de gua a montante, a qual passar a percolar pelo interior do aterro e poder
causar desde pequenos recalques a rupturas catastrficas.
O represamento a montante tambm pode ser causado pelo dimensionamento incorreto do
bueiro, o qual poder trabalhar afogado por ocasio de chuvas mais intensas.
A figura a seguir ilustra a ruptura de um aterro devida obstruo de bueiro.
214
REPRESAMENTO
DE GUA
SURGNCIAS
DGUA
fluxo dgua
pelo corpo
do aterro
CRREGO
OBSTRUO DE BUEIRO
(ASSOREAMENTO)
RUPTURA
MASSA ESCORREGADA
Figura 251 Ruptura de talude motivada por obstruo de bueiro e conseqente percolao
de gua pelo corpo do macio.
Solues:
Implantao de sistemas de proteo junto entrada dos bueiros, com remoo de vegetao
de maior porte junto ao seu acesso (nos casos em que no ocorreu a ruptura);
Reconstruo do aterro, segundo item 6.2, e construo de bueiro com dispositivos de
proteo (caso a ruptura j tenha ocorrido);
D Escorregamentos devidos a problemas em sistemas de proteo e drenagem
superficial:
Como informado pelo IPT (1991), o sistema de drenagem superficial pode apresentar
problemas relacionados a danos s canaletas, valetas, descidas dgua e outros dispositivos
de drenagem superficial.
Tais problemas associados falta de proteo superficial podem acarretar infiltraes nos
taludes e na prpria plataforma, causando todos os problemas decorrentes.
Solues:
Como medida preventiva, deve-se proceder manuteno sistemtica dos dispositivos de
drenagem, como apresentado no item relativo estratgia de manuteno (item 7.2.4), caso a
ruptura do talude no tenha ocorrido;
Reconstruo do aterro (item 6.2) com elementos de proteo superficial adequados (item 6.7),
nos casos em que a ruptura j tenha ocorrido;
3.6.3.
RECALQUE DE ATERROS
215
Deficincias de drenagem;
Rompimento de bueiros.
As figuras apresentadas a seguir ilustram duas situaes tpicas de ocorrncia de recalques na
plataforma.
SITUAO ORIGINAL
RECALQUE DO ATERRO
ATERRO
AREIA
ARGILA MOLE
MONTANTE
ATERRO
JUSANTE
RUPTURA DE BUEIRO
A - S IT U A O O R IG IN A L
BLOCOS
I N S T V E IS
BLO CO S
DES TACADO S
PLATA FO RM A
M A C I O
ROCHOS O
216
3.7.
DRENAGEM
3.7.1.
RUPTURA
217
Figura 256 Laje superior de BSCC em estado de runa, na FCA (fonte: Geraldo Couto).
Solues:
Reconstruo do bueiro, conforme item 6.8;
Reforo do bueiro;
3.7.2.
ASSOREAMENTO
TRINCAS
Trincas nas estruturas dos dispositivos de drenagem ocorrem basicamente pelos mesmos
motivos que conduzem os equipamentos ao colapso (item 3.7.1), haja vista que,
freqentemente, a ruptura precedida pelo aparecimento de trincas.
218
Figura 258 Trinca em canaleta decorrente de efeito trmico, na FCA. Tal trinca foi motivada,
no presente caso, pela ausncia de junta de dilatao.
Trincas nas estruturas de concreto das OACs tambm podem estar associadas a algumas
reaes expansivas, como a corroso das armaduras e ataque do concreto por sulfatos.
A reparao das trincas depender, dentre outros fatores, da abertura, localizao e da
natureza da trinca (estrutural ou no estrutural).
Solues:
Execuo de juntas de dilatao no dispositivo de drenagem;
Tratamento da trinca com calda de cimento, cimento polimrico, injees, etc. O tipo de
tratamento especfico para cada caso e deve ser objeto de estudo conjunto entre o campo e
a engenharia.
3.7.4.
OBSTRUO
219
Solues:
Desobstruo dos elementos de drenagem superficial ou OAC;
3.8.
CONSIDERAES GERAIS
RECONSTRUO EM ATERROS
OBJETIVOS
220
REVESTIMENTO
VEGETAL
DRENAGEM
SUPERFICIAL
VALETA
ATERRO
ESCALONAMENTO
(ENDENTAMENTO)
COLCHO (TRINCHEIRA)
DRENANTE
MATERIAL:
O material utilizado nos aterros deve ser proveniente de jazidas escolhidas em razo dos
condicionantes tcnicos e econmicos. Diretrizes gerais referentes aos materiais so
apresentadas a seguir:
Para caracterizao de uma jazida, normalmente so utilizados os seguintes ensaios:
granulometria, limites de Atterberg (LL e LP), umidade natural, densidade dos gros e
compactao. Podem ser solicitados ensaios mais especficos, como ensaios triaxiais, de
adensamento, de permeabilidade, cisalhamento direto entre outros.
Recomenda-se a utilizao de solos mais arenosos na fundao e no ncleo (regies de
maiores confinamentos) e de solos mais argilosos nas bordas (regio onde o confinamento
menor), conforme a figura a seguir.
SOLOS MAIS
ARENOSOS
Figura 261 Utilizao de solos arenosos no ncleo e de solos mais argilosos nas bordas do
aterro.
221
Na execuo do corpo dos aterros no ser permitido o uso de solos de baixa capacidade de
suporte (ISC<2%) e expanso maior do que 4%. O solo da camada final dever ter expanso
de no mximo e 2%;
Caso seja necessrio o tratamento prvio dos solos da jazida, tal procedimento dever ser
feito com a correo da umidade (dentro dos valores estabelecidos em projeto especfico),
destorroamento e homogeneizao;
3.8.2.3.
ETAPAS EXECUTIVAS
ATERRO COMPACTADO
TRINCHEIRA
DRENANTE
PLATAFORMA
ESCAVAO
EM DEGRAUS
SURGNCIAS
DGUA
222
223
DRENAGEM SUPERFICIAL
PROTEO VEGETAL
ENROCAMENTO
CRREGO
ATERRO
COMPACTADO
EQUIPAMENTOS
3.9.
3.9.1.
RETALUDAMENTO
OBJETIVOS
PERFIL ORIGINAL
DO TERRENO
PLATAFORMA
224
3.9.2.
MATERIAIS
Item no aplicvel.
3.9.3.
ETAPAS EXECUTIVAS
DIQUE
ENROCAMENTO
SISTEMA DE
DRENAGEM
ATERRO
COMPACTADO
EQUIPAMENTOS:
225
3.10.
CONTENES
3.11.
3.11.1.
SARJETAS
3.11.1.1.
EXECUO
OU
RECOMPOSIO
DE
CANALETAS/VALETAS
OBJETIVOS
O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de
valetas/canaletas e sarjetas que necessitem de recuperao ou reconformao ou ainda para
execuo de valetas em locais onde inexistem.
3.11.1.2.
MATERIAIS
ETAPAS EXECUTIVAS
226
100 H
Onde:
- E = espaamento entre as barragens, em metros;
- H = altura da barragem, em metros;
- = declividade natural do terreno, em %;
- = declividade correspondente valeta contnua (max. 2%);
d) Apiloamento manual ou mecnico do fundo da vala;
e) Execuo do revestimento ou assentamento de valeta pr-moldada. No caso de
revestimento em concreto moldado in-loco este dever ter espessura mnima de 8cm e fck =
20MPa. O espalhamento e acabamento do concreto sero feitos mediante o emprego de
ferramentas manuais, em especial uma rgua que, apoiada em guias adjacentes, permitir a
conformao da sarjeta ou valeta na forma desejada. A retirada das guias dos panos
concretados ser feita logo aps constatar-se o incio da cura do concreto.
No permitido o lanamento do concreto aps mais de 1 hora de seu preparo e nem o seu
retemperamento.
Quando o revestimento for de alvenaria dever ser utilizado rejunte de argamassa de cimento e
areia 1:4.
No caso de revestimento vegetal podero ser adotadas alternativas de plantio de grama em
leivas ou mudas, utilizando-se espcies tpicas da regio da obra. Poder ser tambm feito o
plantio atravs de hidro-semeadura, no caso de reas maiores. Especificaes sobre execuo
de revestimento vegetal podem ser encontradas no item 6.7.
f) Dever ser deixado um desnvel mnimo de 5cm entre o terreno e o topo do revestimento da
valeta, de forma a facilitar o ingresso da gua pluvial, como ilustra a figura a seguir:
EQUIPAMENTOS:
228
3.11.2.
EQUIPAMENTOS
3.11.3.
COLETORAS
3.11.3.1.
O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de descidas
dgua e caixas coletoras que necessitem de recuperao ou ainda para execuo das
mesmas em locais onde inexistem.
3.11.3.2.
MATERIAIS
229
3.11.3.3.
ETAPAS EXECUTIVAS:
230
A limpeza das descidas dgua dever ser feita de forma semelhante limpeza de valetas e
sarjetas, conforme item 3.11.2 do presente manual.
3.11.5.
3.11.5.1.
O presente item tem por objetivo fornecer subsdios para a manuteno corretiva de estruturas
de dissipao que necessitem de recuperao ou ainda para execuo das mesmas em locais
onde inexistem.
231
MATERIAIS:
ETAPAS EXECUTIVAS:
3.12.
A drenagem profunda objetiva a retirada de gua que percola no interior dos macios (atravs
dos poros de um macio terroso ou das fendas e fissuras de um macio rochoso ou
232
BARBACS
233
DRENOS PROFUNDOS
MATERIAIS:
ELEMENTOS DE PROJETO/EXECUO:
234
DPS02
DPS01
20
DPS03
20
SELO DE
ARGILA
SELO DE
ARGILA
MATERIAL
FILTRANTE
MATERIAL
FILTRANTE
MATERIAL
FILTRANTE
150
130
130
TUBO DE
CONCRETO
POROSO
(20cm)
TUBO DE
CONCRETO
POROSO
(20cm)
TUBO DE
CONCRETO
POROSO
(20cm)
44
20
8
50
50
MATERIAL
DRENANTE
44
60
DPS04
DPS06
DPS05
25
SELO DE
ARGILA
MATERIAL
FILTRANTE
MATERIAL
DRENANTE
MATERIAL
DRENANTE
160
150
44
TUBO DE
CONCRETO
POROSO
(20cm)
125
MANTA
SINTTICA
MANTA
SINTTICA
8
MATERIAL
DRENANTE
44
8
50
50
60
DPS07
DPS08
25
SELO DE
ARGILA
MATERIAL
DRENANTE
MATERIAL
DRENANTE
150
125
MANTA
SINTTICA
TUBO DE
CONCRETO
POROSO
(20cm)
50
MANTA
SINTTICA
TUBO DE
CONCRETO
POROSO
(20cm)
50
So tubos de drenagem, geralmente com dimetro variando entre 25 e 100mm (1/2 e 4),
instalados em perfuraes sub-horizontais, que tm a finalidade de captar a gua de
percolao interna de aterros ou cortes saturados (em particular na regio do p). Tambm tm
sido utilizados com sucesso na estabilizao de massas de tlus ou nos escorregamentos de
grandes propores, nos quais a drenagem pode ser a nica soluo vivel.
Alm da reduo da poropresso, esses dispositivos propiciam tambm a alterao da direo
do fluxo dgua, o qual pode ficar orientado segundo uma direo que favorea a estabilidade.
235
3.12.3.1.
MATERIAIS:
Tubos metlicos ou plsticos (PEAD), com dimetros entre 25 e 76mm. Para tubos com
comprimento maior que 40m, recomenda-se que os mesmos sejam de ferro galvanizado ou
inoxidvel;
Manta geotxtil;
argamassa de cimento trao 1:3;
3.12.3.2.
DETALHES DE PROJETO/EXECUO:
a) Os tubos devem ter a extremidade interna obturada e a extremidade externa livre, com pelo
menos 1,0 metro para fora da superfcie do terreno ou estrutura de conteno;
b) O trecho perfurado dos tubos deve ser envolvido por Geotxtil ou tela de Nylon (tipo Bidim)
para impedir o carreamento de finos do macio (Figura 276);
236
3.13.
3.13.1.
237
238
Consiste na utilizao de tela metlica fixada superfcie do talude por meio de chumbadores,
em locais onde existe a possibilidade de queda de pequenos blocos de rocha, com
conseqente descalamento e instabilizao de reas adjacentes ou prejuzo s operaes da
ferrovia.
Normalmente se utiliza telas galvanizadas ou, como opo mais atual, telas revestidas por uma
camada de material plstico.
239
3.14.
3.14.1.
MATERIAIS:
3.14.3.
EQUIPAMENTOS:
240
DISPOSIES GERAIS:
a) Quando existir solo de baixa capacidade de suporte no terreno de fundao o bero deve
ser executado sobre um enrocamento de pedra de mo jogada ou atender soluo
eventualmente especificada no projeto;
b) Quando a declividade do bueiro for superior a 5% o bero deve ser provido de dentes,
espaados com conformidade com o projeto;
c) Opcionalmente podem ser executados bueiros tubulares sem bero, desde que
expressamente indicado projeto.
3.15.
241
No bojo desse sistema esto, dentre outros, dois procedimentos de fundamental importncia
para a mitigao dos riscos: o cadastro e a inspeo dos ativos.
3.16.
FICHA DE CADASTRO
EQUIPAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA
1-Tcnico
Joo Pedro
2-Equipamento
3-Ferrovia
4-Linha
8-Cond. Inspeo
Corte
9-KM inicial
120
FC
10-KM final
120+300
11-Latitude
5-Trecho
12-Longitude
6-Regional/superviso
7-Data
REG1 - REG2
14/8/2008
13-Lado
Esquerdo
14-Linha Singela
no
CADASTRAMENTO DE CORTES
Alguns itens podero ser suprimidos dependendo da ferrovia e do tipo de equipamento, como
por exemplo os itens linha, residncia/distrito e lado.
242
19-Nmero taludes
30 20-Quant. Banquetas/Bermas
17-Extenso (m)
23-Tipo de macio
24 - Tipo de solo
no definido
25-Estrutura
estratificada
26-Grau de fraturamento
muito fraturada
27-Revestimento Talude
enrocamento
CARACTERSTICAS DA DRENAGEM
28-Valeta de crista
31-Canal de p
28.1-Presente
sim
28.2-Revestimento
concreto
28.3-Seo
trapezoidal
28.4-Extenso (m)
100
29-Valeta de berma/banqueta
29.1-Presente
31.1-Presente
no
31.2-Revestimento
31.3-Seo
31.4-Extenso (m)
32-Descida d'gua
sim
29.2-Revestimento
concreto
29.3-Seo
retangular
32.1-Tipo
33-Caixas dissipadoras
100
Nmero de valetas
Escada
32.2-Quantidade
33.1-Quantidade
30-Valeta de plataforma
34-Sarjeta
30.1-Presente
34.1-Extenso (m)
30.2-Revestimento
35-Meio-fio
30.3-Seo
35.1-Extenso (m)
30.4-Extenso (m)
300
no possui
INFORMAES ADICIONAIS
25-Sistema de conteno
no possui
marcos superficiais
inclinmetros
eroso
piezmetros
medidor NA
desprendimento de blocos
tassmetro
HISTRICO
escorregamento
abatimento
INSTRUMENTAO
outro:
outro:
CADASTRAMENTO DE ATERROS
243
CADASTRAMENTO DE BUEIROS
Jos Joo
8-Cond. Inspeo
Nublado
2-Equipamento
OAC
9-KM inicial
500+200
3-Ferrovia
EFC
10-KM final
4-Linha
11-Latitude montante
5-Trecho
12-Longitude montante
6-Regional/residncia
13-Lado montante
7-Data
14-Linha Singela
Esquerdo
sim
23-Esconsidade (graus)
16-Comprimento (m)
24-Declividade (%)
17-Altura(m)
18-Largura (m)
25-Ala de montante
26 - Ala de jusante
20-Sees drenantes
27-Junta de dilatao
28 - Canal de montante
29 - Canal de jusante
28.1 - Existe
28.2-rea da seo (m)
29.1 - Existe
29.2-rea da seo (m)
INFORMAES ADICIONAIS
HISTRICO
afogamento
ruptura
outro:
244
3.17.
245
1-Tcnico
2-E quipamento
ATERRO
10-KM inicial
3-Ferrovia
11-KM final
4-Regional
12-Latitude incio
5-Superviso/distrito
13-Longitude incio
6-Locao (EH)
14-Lado
7-D ata
15-Linha Singela
8-Ptio
16-Cod. Maximo
corroso
das armaduras,
eflorescncias,
246
Assoreamento
Corpo do bueiro
Observao:
Existe?
Volume
Trincas
Existem?
Tipo
Local
Orientao
Corroso
Existe?
Local
Ala esquerda
Assoreamento
Ala direita
Assoreamento
Existe?
Volume
Existe?
Volume
Trincas
Trincas
Existem?
Tipo
Local
Orientao
Existem?
Tipo
Local
Orientao
Corroso
Corroso
Existe?
Local
Existe?
Local
Tombamento/recalque
Existe?
Tombamento/recalque
Existe?
Informes Gerais
Eroses
Existem?
Local
Descalamento
Afogamento
Existe?
Ruptura do bueiro
Ocorre?
3.17.3.
247
altura normalizada
afastamento normalizado
Criticidade do trecho
Segurana
inclinao normalizada
a) Para cortes:
X
X
Meio-Ambiente
Qualidade do produto
Custos
X
X
Atendimento processo prod.
Figura 282 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de cortes e
os critrios mnimos do SGM.
altura normalizada
Criticidade do trecho
Segurana
inclinao normalizada
b) Para aterros:
X
X
Meio-Ambiente
Qualidade do produto
Custos
X
Atendimento processo prod.
Figura 283 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de aterros
e os critrios mnimos do SGM.
c) Para OAC:
248
Criticidade do trecho
altura do aterro
largura
comprimento
altura
Seguran a
X
X
Meio-Ambiente
Qualidade do produto
Custos
X
X
X
Atendimento processo prod.
Figura 284 Correspondncia entre os atributos utilizados na anlise de criticidade de aterros
e os critrios mnimos do SGM.
No caso dos equipamentos de infra-estrutura das ferrovias da Vale, a criticidade foi definida em
conformidade com os tpicos a seguir.
3.17.3.1.
(7.1)
Onde:
Cc = criticidade calculada do talude;
HN = altura normalizada do talude (entre 0 e 1);
PH = peso da altura do talude na anlise;
IN = inclinao normalizada do talude (entre 0 e 1);
PI = peso da inclinao do talude na anlise;
AN = afastamento do talude em relao via, normalizado (entre 0 e 1);
PA = peso do afastamento do talude;
CT = criticidade do trecho;
PCT = peso da criticidade do trecho.
O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo:
Atributo
Peso Percentual
Criticidade do trecho
4
40%
Afastamento em relao via
3
30%
Inclinao do talude
2
20%
Altura total do talude
1
10%
Tabela 109 Peso de cada atributo na definio de criticidade.
De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do corte fica:
Cc = HN x 1 + IN x 2 + AN x 3 + (1/CT) x 4
(7.2)
249
Para efeito de classificao, a criticidade calculada dever ser normalizada de forma que os
valores resultantes se situem no intervalo entre 0 e 1. Alm de restringir os valores no intervalo
de 0 a 1, o processo de normalizao serve para anular os efeitos das diferenas de escala
(por exemplo, inclinao dos taludes em graus e altura do talude em metros; valores de altura
do talude muito maiores que os valores dos afastamentos, etc). Para tanto, deve-se utilizar a
seguinte formulao:
Cn
C c C min
C max C min
(7.3)
Onde:
Cn = criticidade normalizada
Cc = criticidade calculada
Cmin = criticidade mnima calculada
Cmax = criticidade mxima calculada
A classificao da criticidade ser feita conforme a seguinte tabela:
Classificao
Percentual
Criticidade 1 10% dos ativos
Criticidade 2 30% dos ativos
Criticidade 3 60% dos ativos
Tabela 110 Distribuio das criticidades dos equipamentos.
3.17.3.2.
(7.4)
Onde:
Cc = criticidade calculada do talude;
HN = altura normalizada do talude (entre 0 e 1);
PH = peso da altura do talude na anlise;
IN = inclinao normalizada do talude (entre 0 e 1);
PI = peso da inclinao do talude na anlise;
CT = criticidade do trecho;
PCT = peso da criticidade do trecho.
O peso relativo de cada atributo segue apresentado na tabela abaixo:
Atributo
Peso Percentual
Criticidade do trecho
2
40%
Inclinao do talude
1
20%
Altura total do talude
2
40%
Tabela 111 Peso de cada atributo na definio de criticidade de aterros.
De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do aterro fica:
Cc = HN x 2 + IN x 1 + (1/CT) x 2
(7.5)
250
3.17.3.3.
CRITICIDADE DE OAC
A criticidade das obras de arte correntes foi definida a partir dos seguintes atributos:
- Criticidade do trecho da ferrovia
- Altura do bueiro
- Largura total do bueiro
- Comprimento do bueiro
- Altura do aterro sobre o bueiro
A definio da criticidade dos bueiros ser feita com base na frmula seguinte:
Cc = HN x PH + LN x PL + CN x PC + AN x PA + (1/CT) x PCT
(7.6)
Onde:
Cc = criticidade do bueiro;
HN = altura do bueiro, normalizada (entre 0 e 1);
PH = peso da altura do bueiro na anlise;
LN = largura normalizada do bueiro (entre 0 e 1);
PL = peso da largura do bueiro na anlise;
CN = comprimento normalizado do bueiro (entre 0 e 1);
PC = peso do comprimento do bueiro na anlise;
NA = altura do aterro normalizada (entre 0 e 1);
PA = peso da altura do aterro normalizada;
CT = criticidade do trecho;
PCT = peso da criticidade do trecho.
Os pesos relativos aos diversos atributos esto apresentados na tabela a seguir:
Atributo
Peso
Criticidade do trecho
5
Altura do aterro
5
Comprimento do bueiro
3
Largura do bueiro
1
Altura do bueiro
1
Tabela 112 Pesos associados aos diversos atributos para caracterizao da criticidade.
De posse dos pesos apresentados na tabela supra, a formulao da criticidade do bueiro fica:
Cc = HN x 1 + LN x 1 + CN x 3 + AN x 5 + (1/CT) x 5
(7.7)
251
3.17.4.1.
As inspees devem ser feitas em conformidade com o exposto no item 7.2 do presente
manual.
As periodicidades das inspees em funo das criticidades dos equipamentos esto
apresentadas nas tabelas a seguir:
Freqncia de inspees dos taludes
Classe de criticidade
Perodo
1
2
3
2
1
Chuvoso
Bimestral
Uma inspeo no
Quadrienal
perodo
IVS
No chuvoso
Uma inspeo no
1
perodo
ID
Anual
1 Independente da freqncia informada deve-se realizar inspeo aps chuva acumulada
correspondente a alerta R4;
2 O perodo chuvoso dever ser especificado por cada superviso/distrito.
Tabela 113 Freqncia das inspees por classe de criticidade dos taludes.
Tipo de
Inspeo
Tipo de
Inspeo
Para a obteno dos nveis de alerta de chuva de cada trecho das ferrovias recomenda-se a
consulta ao Centro de Climatologia (http://www.mgtempo.com.br/mgtempo/vale/).
A caracterizao dos perodos chuvosos deve ser feita para cada superviso/distrito de cada
uma das ferrovias.
Importante salientar que as freqncias de inspees apresentadas nas tabelas anteriores
representam freqncias mnimas. Havendo disponibilidade de recursos e conforme
3.17.4.2.
MANUTENES PREVENTIVAS/CORRETIVAS
INSPEES
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 12);
ID, com periodicidade
definida (Tabela 12);
Instrumentao (sob
demanda).
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 12);
ID, com periodicidade
definida (Tabela 12).
MANUTENO
Limpeza e conservao dos
dispositivos de drenagem com
periodicidade definida;
Execuo dos servios programados,
baseados na inspeo detalhada.
periodicidade definida;
Execuo dos servios programados,
baseados na inspeo detalhada.
252
CRITICIDADE
MANUTENO
Limpeza do corpo e alas (montante e
jusante) e conservao dos elementos do
INSPEES
IVS, com periodicidade
definida (Tabela 13);
ID, com periodicidade
definida (Tabela 13);
Instrumentao (sob
demanda).
Descrio
Capina ou
Roada manual
Limpeza de
sarjeta
Limpeza de
valeta de corte
Limpeza de
bueiro
Reparo da
drenagem
superficial de
concreto
Consiste na remoo de todo material que impea o livre escoamento das guas
pela galeria.
Limpeza de
drenagem da
plataforma
Limpeza de
drenagem fora
da plataforma
Remoo de
253
lixo e entulho
Manuteno
manual de
aceiro
Servio
Descrio
Consiste no corte e remoo de arvores da faixa de
domnio que estejam causando perigo segurana do
trafego, estruturas, ou que estejam mortas ou ainda,
afetadas por doenas. O servio, pelas suas
Corte de rvores
caractersticas, requer medidas especiais para a
segurana dos trabalhos e do trafego. Inclui remoo
do material resultante do corte e aplicao de venenos
para evitar a rebrota.
Consiste no enchimento de trincas e fissuras com solo
cimento ou nata de cimento ou solo para impedir a
Selagem de trincas
penetrao de gua nas camadas inferiores da
plataforma e dos taludes.
Tabela 118 Tarefas de manuteno preventiva (continuao).
4.1.1.
O conhecimento dos tipos de materiais que temos na atualidade indispensvel para quem se
proponha fazer uma inspeo da estrutura, esta noo permitir conhecer o comportamento do
material em servio.
Com o conhecimento do tipo de materiais que foram utilizados, o inspetor ter um melhor
panorama do processo de deteriorao que acontece na estrutura, assim como ter a
capacidade de avaliar as causas da deteriorao e as possveis solues, com a finalidade de
no comprometer a integridade estrutural da estrutura.
Identificaremos as principais caractersticas fsicas e mecnicas dos materiais, mais utilizados
para estruturas ferrovirias:
4.1.1.1.
CONCRETO
Material composto de cimento, areia, pedra e gua, em algumas ocasies com aditivos que
ajudam no comportamento do material.
Caractersticas fsicas:
254
Resistncia: Este fator ao concreto muito importante, sendo que para concreto
simples a resistncia s ser considerada na compresso, pois a trao pode-se tomar um
valor de 10 % do valor da compresso. A resistncia a corte pode ser considerada em um 14%
do valor da compresso. Atualmente existem concretos de alta resistncia atingindo at 800
kg/cm2, alm dos concretos de alto desempenho que conseguem chegar at 2000 kg/cm2. Os
concretos so usualmente classificados quanto a sua resistncia caracterstica aos 28 dias de
idade (fck);
255
Coeficiente de Poisson: Quando uma fora aplicada sobre uma pea de concreto,
resulta uma deformao longitudinal na direo de carga e simultaneamente, uma deformao
transversal com sinal contrrio. A relao entre a deformao transversal e longitudinal
denominada coeficiente de Poisson;
4.1.1.2.
AO
Ao o ferro gusa refinado, com uma porcentagem de carbono de 2%, e com outros elementos
que regulam o comportamento dele.
Caracterstica mecnica:
256
257
Ao de armadura dura (para concreto protendido), utilizado em conjunto com o
concreto.
4.1.1.3.
CONCRETO ARMADO
O concreto simples um material que suportou muito bem os efeitos de compresso, mas tem
uma baixa resistncia trao. Por isso so adicionadas barras de ao a fim de absorver os
esforos de trao.
Devido s premissas adotada no calculo, as regies onde o concreto armado encontra-se
tracionado normalmente apresentam fissuras de pequena abertura ( 0,4mm).
Os principais requisitos para o bom comportamento, de uma estrutura de concreto armado so
a aderncia entre os materiais e o recobrimento. Estes dois parmetros devem ser
severamente controlados quando da execuo de reforos estruturais ou novas estruturas, pois
garantem a boa durabilidade destas.
Caractersticas importantes:
258
4.1.1.4.
CONCRETO PROTENDIDO
A protenso pode ser definida como o artifcio de introduzir numa estrutura, um estado prvio
de tenses, de modo a melhorar sua resistncia ou seu comportamento, sob ao de diversas
solicitaes. Nessas condies minimiza-se a importncia da fissurao como condio
determinante de dimensionamento da viga.
A protenso do concreto realizada, na prtica, por meio de cabos de ao de alta resistncia,
tracionados e ancorados no prprio concreto. O artifcio da protenso desloca a faixa de
trabalho do concreto para o mbito das compresses, onde o material mais eficiente. Com a
protenso, aplicam-se tenses de compresso nas partes da seo tracionadas pelas
solicitaes dos carregamentos. Desse modo, pela manipulao das tenses internas, pode-se
obter a contribuio da rea total da seo da viga para a inrcia da mesma.
Sob ao de cargas, uma viga protendida sofre flexo, alterando-se as tenses de compresso
aplicadas previamente. Quando a carga retirada, a viga volta sua posio original e as
tenses prvias so restabelecidas.
Se as tenses de trao provocadas pelas cargas forem inferiores s tenses prvias de
compresso, a seo continuar comprimida, no sofrendo fissurao.
As resistncias de concreto, utilizadas em concreto protendido, so normalmente maiores que
as utilizadas em concreto armado. Os aos utilizados nos cabos de protenso tm resistncia
trs a cinco vezes superiores s dos aos usuais do concreto armado.
O sentido econmico do concreto protendido consiste no fato de que os aumentos percentuais
de preo so muito inferiores aos acrscimos de resistncia utilizveis, tanto para o concreto
como para o ao de protenso.
Caractersticas importantes:
A abertura exagerada das fissuras reduz a proteo das armaduras contra corroso, e
indesejvel esteticamente;
259
Permite vencer vos maiores que o concreto armado convencional; para o mesmo vo,
permite reduzir a altura necessria da viga;
4.2.
4.2.1.
Estas cargas esto compostas pelos pesos dos distintos elementos que compem a estrutura,
inclusive os pesos mortos que estaro acima da estrutura por quase todo o tempo de vida
desta, usualmente pode se tomar os seguintes valores de pesos por unidade de volume em
ton/m3.
Na tabela seguinte mostram-se os diferentes pesos por unidade de volume dos materiais mais
utilizados nas estruturas sendo que tambm so mostrados os materiais, que podem ser
utilizados como lastro ou como material e transporte (minrio).
Material
Ao
Alumnio
Bronze
Plomo
Concreto em massa
Concreto reforado ou protendido
Lastro
Aterro de areia
Aterro de argila
Madeira seca
Madeira mida
Pavimento betuminoso
Tabela 120 - Pesos dos materiais
Peso (t/m3)
7,70
2,70
8,30
11,20
2,40
2,50
1,80
1,80
1,60 a 1,90
0,60 a 0,90
1,00
2,30
Cargas pelo peso prprio: Correspondem ao peso dos elementos estruturais, deve-se
garantir que qualquer variao do projeto original seja verificada e aprovada pelo responsvel
tcnico;
4.2.2.
Este tipo de carregamento considerado como uma pr-solicitao, neste caso est envolvida
os carregamentos produzidos por um protendido. Estas solicitaes devero ter em conta os
efeitos de encurtamento do ao, efeitos sobre o concreto e a comprovao das deformaes
no estado de tempo solicitado.
O efeito da protenso medido tomando em conta a maneira de aplicao e as deformaes
que aconteceram na pea.
Dever ter-se um cuidado especial para este tipo de carregamento, seguindo as seguintes
recomendaes:
Controle rigoroso dos pesos e foras aplicadas, assim como das respostas da
estrutura;
Garantir que a ao resultante das foras mantida dentro dos limites propostos no
projeto;
4.2.3.
Aes reolgicas: Em estruturas onde o material for concreto, deve-se ter em conta os efeitos
reolgicos, como so os efeitos de fluncia e retrao do concreto, tendo todo o controle
necessrio que as normas exigem. Quando acontece retrao, o volume do concreto
reduzido, mesmo na ausncia de tenses mecnicas e de variaes de temperatura. As
causas da retrao podem ser: qumicas, capilar e de carbonatao.
Aes do terreno sobre as estruturas: So consideradas aes entre as interaes dos
terrenos com as estruturas, sendo que podem ser de duas formas: um peso sobre os
elementos horizontais e um empuxo de terra sobre os elementos verticais.
O carregamento sobre os elementos horizontais calculado simplesmente tomando o volume
do terreno sobre o elemento e multiplicando com seu respectivo peso especifico solto e
compactado, sendo que no obtidos tais valores reais, poder utilizar-se os valores das
tabelas. As aes de terreno sobre os elementos verticais podem ser calculados seguindo os
conceitos de conteno.
O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da mecnica dos
solos, em funo de sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do
terreno, assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos. Como simplificao, podese supor que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre o terreno e a estrutura, desde
que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana.
O peso especfico do solo mido deve ser considerado no mnimo igual a 1,8 ton/m e o ngulo
de atrito interno no mximo igual a 30 (na ausncia de ensaios especficos). Os empuxos
ativos e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A atuao do
empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder ser garantida ao
longo de toda a vida til da obra.
Quando a superestrutura funcionar como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de
terra proveniente desses aterros pode ser considerada simultaneamente em ambas as
extremidades, sendo que somente no caso em que no tiver juntado as intermedirias do
261
tabuleiro e desde que seja feita a verificao tambm para a hiptese de existir a ao em
apenas uma das extremidades, agindo isoladamente (sem outras foras horizontais) e para o
caso de estrutura em construo.
Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser considerada a atuao simultnea dos
empuxos em ambas as extremidades, quando for mais desfavorvel.
4.2.4.
AES VARIVEIS
4.2.4.1.
AES VERTICAIS
Aes mveis, trem tipo e operacionais da Vale: Para as aes verticais tipo segundo a
norma NBR 7189, esta norma fixa as condies na definio do trem tipo Brasileiro ferroviria,
para projetos e verificaes de esforos para estruturas existentes. Classes de trens tipos de
acordo ao carregamento que esteja sujeito;
263
4.2.4.2.
AES HORIZONTAIS
Frenagem ou acelerao: As cargas de frenagem devero ser postas numa situao que
produza o efeito mais desfavorvel no elemento em estudo.
No caso de pontes de via dupla, deve-se considerar a atuao simultnea da frenagem sobre
uma das vias e a ao da acelerao sobre a outra, de forma que seja produzido o efeito mais
desfavorvel.
O valor caracterstico da fora longitudinal provocada pela frenao ou pela acelerao de
veculos sobre as pontes deve ser tomado como uma frao das cargas mveis, consideradas
sem impacto. Nas pontes ferrovirias, a fora longitudinal devida frenao ou acelerao
deve ser considerada aplicada no topo dos trilhos e igual ao maior dos seguintes valores: 15%
da carga mvel para a frenao ou 25% do peso dos eixos motores para a acelerao.
264
4.2.4.3.
Aes do vento: Esta dever determinar-se pelos mtodos propostos nas normas NBR 6123,
considerando-se as aes estudadas e importncia da estrutura estudada. Para estruturas
onde no atendem os requisitos da norma, dever avaliar-se a estrutura com modelos
numricos mais precisos ou modelos experimentais como tneis de vento. As velocidades de
vento no Brasil esto mostra nas isopletas de velocidades.
265
impossibilidade de ocorrncia dessa situao. Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda
a altura da estrutura, uma camada filtrante contnua, na face em contato com o solo contido,
associada a um sistema de drenos, de modo a evitar a situao de presses hidrostticas.
Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o empuxo de gua resultante. Toda
estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo dgua
proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua acumulada de chuva. Caso a estrutura
seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em
considerao.
266
Aes variveis na construo: Para cada fase de construo dever fazer-se uma analise
estrutural comprovando que os esforos no estejam atingindo os mximos para as diferentes
etapas e configuraes estruturais das mesmas.
4.3.
TENSES
Os elementos estruturais trabalham com cinco comportamentos bsicos, esforo normal,
cisalhamento, flexo, toro e flambagem. Estes comportamentos atuam na estrutura
combinados, sendo que na realidade pouco provvel encontrar um comportamento nico
bem definido.
Agora sero definidas as noes bsicas de cada um destes comportamentos:
Esforo normal: O esforo normal pode ser de compresso ou de trao, do qual uma fora
que atua sobre uma seo no CG dela e perpendicularmente, produzindo reaes dentro do
corpo. Se a fora faz com que as partculas dos elementos se separem, ser um esforo
normal de trao, em caso contrario, ser um esforo normal de compresso.
267
268
4.4.
FLUXOS DE TENSES
269
270
4.5.
271
Base: Zona que suporta o peso da estrutura e transmite ao terreno, tambm este ajuda
a estabilizar a estrutura;
4.6.
As pontes so obras destinadas a transpor obstculos continuidade da via, tais como rios,
braos de mar, vales profundos, outras vias etc. Quando a ponte tem por objetivo a
transposio de vales, outras vias, ou obstculos no constitudos por gua, utiliza-se a
denominao de viaduto. tradio chamar de pontilhes as pontes de pequenos vos,
existem divergncias aos vos limites dos pontilhes, fixando-os ate 10 metros. No h
distino entre pontes e pontilhes j que tem o mesmo comportamento estrutural. Na Figura
321 mostraremos as partes de uma ponte e elementos principais.
272
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
4.7.
Laje de transio;
Cortina ou viga de encabeamento;
Zona da passarela do pedestre;
Sapata corrida;
Pilar intermedirio;
Aparelho de apoio;
Laje;
Tabuleiro;
Bloco de fundao;
Terrapleno.
SUPERESTRUTURA
A escolha da superestrutura de uma ponte ou viaduto depende de vrios fatores que devem
ser levados em considerao, tais como:
Funo;
Topografia local;
Natureza do solo;
Esttica;
Acessos;
Localizao;
Isostticas: Estruturas na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for o
necessrio para mant-la em equilbrio;
Hiperesttica: Estrutura na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for
maior que o necessrio para mant-la em equilbrio.
Sendo que a superestrutura pode ser reta ou curva. Pode-se observar que as deformaes
tpicas para estes casos so:
273
Observando-se que nas zonas em azul, so zonas de trao onde estar disposta a armadura
e as amarelas e vermelhas so zonas de compresso, onde somente sero colocadas
armaduras para ajudar o comportamento do concreto compresso. No caso de concreto
protendido o cabo dever seguir a distribuio dos esforos trao para tentar controlar os
mesmos.
A denominao das superestruturas mais comuns so as seguintes:
Portal de contraventamento;
Contraventamento horizontal inferior;
Contraventamento horizontal superior;
Contraventamento transversais;
Banzo ou corda inferior;
Banzo ou corda superior;
Diagonais;
N da trelia;
Montante;
Apoio da trelia.
Alma da viga;
Cordo de solda;
Flange inferior;
Flange superior;
Enrijecedores.
274
4.7.1.
Para as estruturas de concreto armado existem concepes estruturais para serem usados
como superestruturas do projeto de uma ponte ou viaduto ferrovirio, dentre elas podemos
citar:
275
Prticos.
4.7.2.
Estrutura de concreto armado para pequenos vos, sendo muito simples para sua construo e
convencional, estas estruturas utilizam formas muito simples e podem ser de um vo ou vrios
vos. Pode ser esttica ou hiperesttica.
4.7.3.
VIGAS T
Estruturas de concreto armado nos quais suas vigas tem forma de T, estas vigas so moldadas
no local.
A configurao estrutural em T pela simplicidade das formas, o numero de vigas deve ser
sempre maior que dois, estes elementos vo ligados monoliticamente nas lajes, com a
vantagem para o projetista do aumento da rigidez.
276
4.7.4.
VIGAS I OU T PROTENDIDAS
Estrutura de concreto protendido, que foi aproveitado o mximo de sua forma geomtrica,
sendo um elemento econmico para vos isostticos. As estruturas protendidas no local
podem ser estticas ou hiperestticas.
A colocao das vigas nos permitir fazer um concreto normal (moldado no local) das peas
secundrias como as vigas transversais e lajes. A incorporao da laje possibilitada pelas
armaduras de espera das vigas que importante, aumentando consideravelmente a
capacidade resistente das vigas.
277
A armadura principal o cabo que ser disposto seguindo a curva de momentos
flexores, a armadura secundaria sero os estribos e ferros nas faces e nos topos de ao
convencional que conformam os elementos;
4.7.5.
VIGAS CAIXO
Armadura longitudinal que ter que ser bem reforada para que absorva os esforos de
toro;
4.7.6.
Estruturas ideais para vencer grandes vos, podem ser construdas por avanos sucessivos e
por lanamentos incrementais.
Constam basicamente de vigas principais e de lajes superior e inferior, sendo que podem ser
multicelulares ou unicelulares, aqui somente variar a distribuio das vigas principais.
Geralmente, somente as vigas principais so protendidas, para pontes de vo muito grande a
laje superior tambm protendida.
278
4.7.7.
ARCOS
Estrutura curva com forma geomtrica de arco, sendo que este fator permite que a estrutura se
comporte em sua totalidade na compresso.
Como geralmente pelas imposies topogrficas, no possvel dar a forma precisa de um
arco, a estrutura ter que suportar tambm esforos de flexo. Nos arcos desligados do
vigamento principal e conseqentemente do estrado, o contraventamento de extrema
importncia para evitar a instabilidade transversal e efeitos de segunda ordem.
4.7.8.
PRTICOS
A armadura principal ter que ser disposta onde as fibras de concreto estejam
tracionadas, sendo que os elementos estaro compostos de armadura principal onde existe
trao e nas demais sero armadura ou para melhorar o comportamento do concreto a
compresso e aumentar a resistncia ou armaduras para conformar a forma. Para o caso dos
esforos cortantes e toro a armadura tambm principal sendo que ser disposta em maior
nmero perto das juntas entre elementos ou na mesma junta para melhorar o comportamento
dctil nelas.
4.7.9.
SUPERESTRUTURAS METLICAS
Para as estruturas metlicas, existe uma srie de concepes estruturais para serem usados
como superestruturas do projeto de uma ponte ou viaduto, dentre elas podemos citar:
Vigas caixo;
Vigas mistas;
Trelias;
Prticos;
Arcos.
4.7.10.
Perfil laminado;
Perfil soldado.
280
4.7.11.
VIGAS CAIXO
As vigas caixo como o prprio nome indica, so vigas formadas por duas ou mais almas e por
uma mesa inferior nica e uma ou mais mesas superiores, formando uma configurao de
caixo. O elemento superior sempre ligado s vigas laterais, transformando-as em vigasmistas e conseqentemente, aumentando sua capacidade resistente, atualmente todas as
ligaes so soldadas. As vigas da chapa inferior devem ser enrijecidas nas zonas de
compresso. Por razes estticas todos os enrijecedores so soldados no interior da caixa.
Todo este tipo de estrutura deve ter acesso a seu interior para possibilitar as inspees e
manuteno.
Estas solues estruturais so muito estticas e so utilizadas em estruturas curvas pela
grande resistncia a toro e de grandes vos pelas propriedades que tem para a estabilidade
aerodinmica, podem ser com uma caixa ou com mltiplas caixas.
281
4.7.12.
VIGAS MISTAS
Esse tipo de estrutura se caracteriza pela juno das vigas metlicas com o tabuleiro de
concreto de forma solidria. Isto garantido por elementos de ligao denominados conectores
de cisalhamento.
Esses elementos podem ser de vrios tipos, sendo que os mais usados so os pinos tipo Stud
e os perfis laminados tipo U, que devero ser distribudos ao longo da viga.
O problema principal a ser resolvido nas vigas mistas resume-se na determinao da
distribuio de esforos no concreto e no ao, levando-se em conta a ligao solidaria do
tabuleiro e as vigas metlicas. O dimensionamento das vigas mistas deve ser feito observando
se a viga vai ser escorada ou no, durante a concretagem.
Em geral as vigas so calculadas como no escorada, dando um custo de construo menor.
Neste caso necessrio distribuir os diversos tipos de cargas nas etapas do processo. Assim o
peso prprio da viga e do concreto ser suportado somente pela viga de ao, e as outras
cargas pelo conjunto viga concreto. A resistncia do concreto tem influncia no processo de
dimensionamento.
282
4.7.13.
TRELIAS
Este tipo de estrutura pode ser descrita como um conjunto de tringulos formados por peas
retas e articuladas entre si. Quando adequadamente projetada, com propores normais, uma
trelia tem as seguintes caractersticas:
Trelia Warren, isosttica a forma mais simples, sendo normalmente utilizada para
comprimentos at de 100 metros, pode ser modificada adicionando montantes. Estes podem
ser colocados em todos os painis, ou somente a partir do tabuleiro para as diagonais opostas;
Trelia K indicada quando a altura do painel da ordem de duas a trs vezes o seu
comprimento;
283
4.7.14.
PRTICOS
Sistema em que as vigas do tabuleiro so unidas s estruturas dos pilares. Esta soluo
utilizada para diminuir os vos da viga reta. Soluo aplicvel quando a topografia ajuda como
o caso de vales.
Geralmente os pilares so inclinados, com a finalidade de diminuir a carga de compresso
sobre eles, sendo que tero que ser absorvidas pelas fundaes inclinadas. Isto faz que esta
soluo seja recomendada para solos de bom suporte de cargas. A eficincia desta inclinao
de pilares diretamente proporcional ao ngulo de inclinao. Quanto menor o ngulo, maior a
eficincia.
Na interseo entre viga e pilar, geometricamente ocorre grande esbelteza nas chapas sobre
altas tenses, o que obriga um conhecimento maior nestas zonas.
Como h inverso no sentido dos valores dos momentos flexores, surgem momentos negativos
junto aos pilares, fazendo com que as vigas no possam ser mistas em todo o seu
comprimento.
284
4.7.15.
ARCOS
As primeiras pontes em arco usando-se ferro fundido foram construdas na Inglaterra em 1779,
somente para o uso pedestre.
So usados os tipos de arcos seguintes:
4.8.
MESO-ESTRUTURA
Funo;
Topografia local;
Natureza do solo;
285
Esttica;
Acessos;
Localizao;
Tempo de execuo previstos;
Custos disponveis para a obra.
Esto compostas por aparelhos de apoio, pilares. Quando os encontros possuem estruturas
altas, estes tambm so considerados elementos de meso-estrutura.
4.8.1.
APARELHOS DE APOIOS
Fixo;
Mvel;
Engastado.
Cada um destes representa o grau de rigidez das unies entre elementos. Para as pontes as
configuraes estruturais mais freqentes so os apoios fixo ou mvel.
Ao ser as estruturas de menor dimenso e menor peso, so mais sensveis s deformaes
trmicas e deslocamentos produzidos pelas cargas, ento so necessrios apoios que
permitam deslocamentos e movimentao para poder assegurar o comportamento idealizado
no projeto. Outro aspeto importante da necessidade de aparelhos de apoios o contato da laje
com os encontros, quando era direto no tinha uma localizao precisa da resultante de foras
sobre o encontro. Ao colocar pequenos elementos de apoio, permitem um conhecimento das
resultantes e nos leva a uma reduo dos esforos sobre os encontros.
4.8.1.1.
FIXOS
Os aparelhos de apoio fixo so os aparelhos que simulam uma transferncia fixa sem
deslocamento horizontal nem vertical, portanto transmitem esforos horizontais e verticais.
Mesmo no sendo um aparelho muito sofisticado de grande importncia.
4.8.1.1.1.
CONCRETO
Freyssinet;
Mesnager;
Articulaes de contato;
286
4.8.1.1.1.1.
FREYSSINET
Articulao fixa de concreto que consiste numa reduo da seo da pea a articular, trabalha
geralmente com tenses elevadas, visto que a plastificao da articulao desejvel. A
utilizao de barras de ao passando pela articulao um hbito que no melhora o
funcionamento estrutural do apoio.
4.8.1.1.1.2.
MESNAGER
Articulao mais usada pela simplicidade e de uso restrito para solicitaes mais modestas,
transmitem os esforos mediante a aderncia, a traves de barras cruzadas nos elementos, cuja
funo resistir fora axial e a fora cortante que se manifestam entre os dois elementos. Os
giros geram esforos secundrios de flexo nas armaduras inclinadas. Pode-se observar
tambm que nas armaduras inclinadas se colocam reforos transversais, isto porque ao
estarem inclinadas as armaduras geram foras perpendiculares armadura longitudinal,
produzindo assim esforos de trao que sero tomados por estes reforos.
A diferena estrutural da articulao Mesnager com a Freyssinet que a reduo de concreto
no caso da Mesnager somente para proteger a armadura, no caso do Freyssinet, o concreto
tem a tarefa de suportar os esforos solicitantes.
4.8.1.1.1.3.
ARTICULAES DE CONTATO
Articulaes formadas por superfcies de concreto de curvaturas opostas, que permite grandes
giros. O concreto em ambas as superfcies deve ter alta resistncia, esta necessria pelo
constante atrito entre superfcies que so rugosas, acontecendo um desgastes entre elas. Para
evitar este constante desgaste ou possveis falhas estruturais possvel colocar uma placa de
chumbo entre as superfcies.
287
4.8.1.1.2.
AO
4.8.1.1.2.1.
Articulaes metlicas que esto compostas de duas plataformas com um rolo ou sem rolo,
com a possibilidade de uma movimentao controlada.
4.8.1.1.2.2.
REVERSVEIS
Articulaes metlicas que esto compostas de plataformas interligadas com um sistema
mecnico que permite um suporte vertical trao ou compresso, a vantagem desta ligao
que pode ser trocada a disposio da mesma.
4.8.1.2.
MVEIS
Aparelho de rolo;
Aparelho pendular;
Aparelho elastomrico.
4.8.1.2.1.
APARELHOS DE ROLO
Articulao que permite a movimentao do apoio, este rolo absorve os esforos de translao
e rotao, sendo uma estrutura muito simples e que suporta pequenos carregamentos. Quando
for necessria maior resistncia pode-se configurar um apoio mvel com mais rolos, sendo que
288
esta configurao no permitir o giro por no ter um eixo de giro, preciso uma rtula de
rotao, no qual ser mais custoso o aparelho.
4.8.1.2.2.
APARELHO PENDULAR
Articulao que permite a movimentao do apoio, este aparelho tem duas articulaes na
base e no topo, podendo ser de concreto ou usinado em ao. Os elementos de concreto tm
certas restries de deslocamento admissveis.
4.8.1.2.3.
APARELHO ELASTOMRICO
So compostas por material elastomrico, configurando-se nos tipos mais simples de apoio.
Consistem em camadas de material elastomrico, separados por chapas de ao de pequena
espessura. Quando so reforados por estas chapas, se chamam elementos de apoios
elastomricos fretados.
O material elastomrico tem muita resistncia ao envelhecimento, tem um comportamento
timo frente s solicitaes de uma estrutura. Tambm existem apoios nos quais o material
elastomrico contido em uma placa de ao sendo tratado como liquido dentro desta chapa, e
aproveitando todas as propriedades do material na rotao e translao.
289
4.8.2.
PILARES
O concreto armado o material mais usado para a execuo dos pilares de pontes. A forma
adotada para os pilares depende de altura e da importncia dos esforos horizontais.
Os pilares esto constitudos geralmente pelos seguintes elementos:
4.8.2.1.
Estes pilares podem ser macios ou formados por fustes ou ligados por vigas transversais,
constituindo prticos de um ou mais vos.
Nos pilares pequenos os elementos verticais trabalharam em compresso e pelo esforo
horizontal.
290
4.8.2.2.
291
4.8.3.
ENCONTROS
292
Os encontros ferrovirios normalmente so mais pesados que os das pontes rodovirias, face
necessidade de absorver maiores esforos horizontais, devidos frenagem ou acelerao
dos trens.
Existem tambm encontros com laje superior ou inferior. Havendo a necessidade de se
aumentar a massa do encontro, pode-se encher o mesmo total ou parcialmente com brita.
Denominam-se encontros perdidos os apoios extremos, enterrados no terrapleno no servindo
como muros de conteno lateral do mesmo.
Os encontros perdidos podem ser apoiados em estacas ou tubules, cravados no terrapleno,
ou mesmo em fundaes diretas, colocados sobre o aterro compactado.
4.9.
INFRA-ESTRUTURA
Funo;
Topografia local;
Natureza do solo;
Acessos;
Localizao;
4.9.1.
FUNDAES
Superficiais;
Profundas.
4.9.1.1.
FUNDAES SUPERFICIAIS
4.9.1.1.1.
BLOCOS
293
4.9.1.1.2.
SAPATAS
4.9.1.1.3.
FUNDAES PROFUNDAS
4.9.1.2.
ESTACAS
294
DIMETRO
CARGA DE
TRABALHO
[TONELADAS]
COMPRIMENTO
MXIMO
= 15 cm
10
05
= 20 cm
15
10
= 30 cm
30
15
= 15 cm
07
04
= 25 cm
10
06
= 20 cm
10
12
07
= 30 cm
25
15
08
= 20 cm
20
10
= 25 cm
30
12
= 30 cm
40
16
= 35 cm
60
20
SEQ
TIPO DE
ESTACA
01
02
MADEIRA
03
04
BROCA
05
06
09
10
STRAUSS
PRMOLDADA
11
12
AO
TIPO DE SOLO
PERMANENTEMENTE
SUBMERSO
SOLO COESIVO
ARGILA OU AREIA SEM
GUA
QUALQUER TIPO DE
SOLO
SOLO ROCHOSO
4.9.1.2.1.
TUBULES
295
4.10.
4.10.1.
MUROS DE GRAVIDADE
Muros de Gravidade so estruturas corridas que se opem aos empuxos horizontais pelo peso
prprio. Geralmente, so utilizadas para conter desnveis pequenos ou mdios, inferiores a
cerca de 5m. Os muros de gravidade podem ser construdos de pedra ou concreto, gabies.
4.10.2.
296
4.10.3.
4.10.4.
MUROS DE GABIO
Os muros de gabio so constitudos por gaiolas metlicas preenchidas com pedras arrumadas
manualmente e construdas com fios de ao galvanizado em malha hexagonal com dupla
toro. As dimenses usuais dos gabies so: comprimento de dois metros e seo transversal
quadrada com um metro de aresta.
297
A rede metlica que compe os gabies apresenta resistncia mecnica elevada. No caso da
ruptura de um dos arames, a dupla toro dos elementos preserva a forma e a flexibilidade da
malha, absorvendo as deformaes excessivas. As principais caractersticas dos muros de
gabio so a flexibilidade, que permite que a estrutura se acomode a recalques diferenciais e a
permeabilidade.
4.10.5.
MUROS EM FOGUEIRA
4.10.6.
So constitudos por camadas formadas por sacos de polister ou similares, preenchidos por
uma mistura cimento-solo da ordem de 1:10 a 1:15 (em volume).
No local da construo, os sacos de solo-cimento so arrumados em camadas posicionadas
horizontalmente e, a seguir, cada camada do material compactada de modo a reduzir o
volume de vazios. O posicionamento dos sacos de uma camada propositalmente
desencontrado em relao camada imediatamente inferior, de modo a garantir um maior
travamento e, em conseqncia, uma maior densidade do muro. A compactao em geral
realizada manualmente com soquetes. As faces externas do muro podem receber uma
proteo superficial de argamassa de concreto magro, para prevenir contra a ao erosiva de
ventos e guas superficiais.
298
Esta tcnica tem se mostrado promissora devido ao baixo custo e pelo fato de no requerer
mo de obra ou equipamentos especializados
4.10.7.
299
4.10.8.
4.11.
Um dos motivos da utilizao do concreto armado como material de construo para muros de
arrimo a minimizao do volume da estrutura de conteno. Alm disso, ele resiste aos
esforos de flexo provocados pelo empuxo do solo. O terrapleno tambm pode atuar como
um estabilizador quando atua sobre o p do muro de conteno. Desta forma, o conjunto
estrutural age como uma estrutura de gravidade com um tardoz virtual na linha do p. Os
principais tipos de muros de concreto armado so:
4.11.1.
MUROS L OU T INVERTIDO
Este tipo de muro composto por uma laje de base, enterrada no terreno de fundao e uma
face vertical o tipo mais usual de muro de concreto armado. Esta base apresenta uma laje
que apresenta entre 50 e 70 % da altura do muro.
A face do muro trabalha flexo e, no caso de grandes alturas, pode apresentar vigas de
enrijecimento.
O paramento trabalha flexo e se necessrio pode empregar vigas de enrijecimento, no caso
de alturas maiores.
300
4.11.2.
4.11.3.
CORTINAS ATIRANTADAS
Estas estruturas compreendem uma parede de concreto armado, com espessura em geral
entre 20 e 30 cm, variando de acordo com as cargas nos tirantes, sendo fixada no terreno
atravs de ancoragens pr-tensionadas. Isto produz uma estrutura com rigidez suficiente para
minimizar os deslocamentos do terreno.
O processo executivo de uma cortina pode ser descendente ou ascendente, e compreendida
por:
Execuo da parede;
301
Trecho livre: trecho intermedirio entre a cabea e o trecho engastado, que transmite
as cargas de trao entre as extremidades.
Trecho ou bulbo ancorado: com proteo dupla que inclui limpeza e pintura
anticorrosiva, seguido de proteo com tubo plstico corrugado com espessura superior a
2mm. O espao anelar entre a barra de ao e o tubo totalmente preenchido com calda de
cimento;
Trecho livre: apresenta mesmo tipo de proteo com limpeza e pintura anticorrosiva e
recobrimento com tubo plstico liso com espessura maior que 1mm. O espao entre a barra de
ao e o tubo preenchido com graxa;
4.12.
A pesquisa de defeitos em qualquer dos elementos integrantes da obra ser precedida de sua
avaliao funcional, onde sero avaliados seus aspectos geomtricos e funcionais, como
paralelismo entre elementos, deformaes, deslocamentos, rotaes, assim como possveis
desvios de funo do elemento como um todo ou de um ou mais de seus componentes.
Sempre que detectada qualquer irregularidade ou desvio, cujas causas e implicaes no
paream claras ao inspetor, caber a este programar e agendar reunio especfica, com a
302
participao dos especialistas, visando obteno de dados e informaes que permitam uma
avaliao, mais precisa da ocorrncia, principalmente no que tange a causas e efeitos (GAF).
Durante a realizao da inspeo ser tambm realizada a avaliao das condies de
drenagem do e/ou na regio do elemento, considerando as condies de abrigo s
intempries, condies de escoamento das guas das chuvas e possibilidades de deteriorao
por presena de gua.
Assim como em qualquer das situaes, qualquer ocorrncia detectada dever ser registrada
com a maior riqueza de detalhes possveis, sempre acompanhada da representao grfica
esquemtica da situao.
Qualquer outra falha, defeito ou deficincia verificada na obra em si ou em sua periferia, que
possa representar qualquer implicao sobre essa, quer no aspecto de segurana, como na
questo da durabilidade, ainda que de forma eventual, dever ser objeto de registro por parte
do inspetor, ocasio na qual ser pesquisado o maior nmero possvel de informaes sobre a
ocorrncia, sendo este objeto de anlise criteriosa pela equipe de inspeo, assim como de
medidas e providencias complementares em funo da natureza e gravidade das condies
observadas.
Os defeitos incidentes nos elementos integrantes da estrutura sero caracterizados e
registrados, em funo da natureza da estrutura onde incide, conforme a seguir:
4.12.1.
O efeito resultante da atuao dos agentes de deteriorao das estruturas de concreto se faz
sentir inicialmente nos pontos fracos da estrutura. A seguir apresenta-se a descrio
sintetizada das anomalias tpicas e mais freqentes no concreto de pontes e contenes. Estas
anomalias devem-se a diversos fatores, desde problemas intrnsecos do concreto armado e
protendido e seu envelhecimento, agravados pela presena de ambientes agressivos, at
procedimentos inadequados de execuo, de projeto ou utilizao.
Estes fenmenos so, em geral, manifestados atravs dos principais tipos de ocorrncias
mencionados a seguir:
Fissuras;
Concreto desagregado;
Concreto segregado;
Concreto disgregado;
Eroso do concreto;
Cobrimento insuficiente;
Eflorescncia;
Umidade ou infiltrao;
Falhas em reparos;
Esborcinamento do concreto;
Perda de aderncia.
4.12.1.1.
FISSURAS
303
304
305
Fissuras de trao: Podem ocorrer ao longo de peas que trabalham como tirantes e
pendurais, tendendo a seccionar a seo transversal das mesmas, e em vigas e paredes
suportes de outros elementos estruturais, junto aos apoios dos mesmos. Eles se manifestam
na direo perpendicular de aplicao das cargas de trao e so geralmente causadas por
insuficincia de armadura para absorver estas cargas;
306
4.12.1.2.
CONCRETO SEGREGADO
4.12.1.3.
CONCRETO DISGREGADO
307
4.12.1.4.
EROSO DO CONCRETO
4.12.1.5.
COBRIMENTO INSUFICIENTE
4.12.1.6.
EFLORESCNCIA
308
4.12.1.7.
UMIDADE OU INFILTRAO
Tensores de formas no retirados das peas ou com cavidades mal preenchidas aps
a desforma;
4.12.1.8.
FALHAS EM REPAROS
Esta ocorrncia pode ser encontrada em reparos executados em pocas passadas, por
defeitos congnitos ou perda de vida til do material de reparo.
Com relao s causas para estas ocorrncias, as mais provveis so:
M execuo do reparo;
309
4.12.1.9.
PROTENSO
Entende-se a corroso como sendo a interao destrutiva do ao com o ambiente, seja por
reao qumica ou eletroqumica do meio ambiente, aliada ou no a esforos mecnicos.
O processo nitidamente visvel, pois os produtos da corroso tm predominantemente
colorao vermelho-marrom-acastanhada e, sendo relativamente solveis, escorrem pela
superfcie do concreto, manchando-o.
As estruturas de concreto armado e protendido apresentam ocorrncias de corroso das
armaduras, dos cabos e das bainhas devido aos seguintes e principais processos
desencadeadores:
Cobrimento insuficiente;
Concreto poroso;
Fissurao do concreto;
310
311
4.13.
4.13.1.
312
4.13.2.
Cabea dos rebites o primeiro ponto a ser atacado pela corroso. Normalmente so
destrudas as cabeas dos rebites de face superior das mesas da viga de alma cheia ou cordas
superiores e inferiores de trelia, bem como os rebites de contraventamento, tanto superior
quanto inferior. Tambm so muitos suscetveis corroso, os rebites das ligaes longarinas
e transversinas.
4.13.3.
Ocorrncia de avarias nas montantes e diagonais de cabeceira das trelias e no topo das vigas
de alma cheia, causadas pelo impacto de portas abertas de vages e objetos posicionados fora
do gabarito ferrovirio. O impacto de composies ferrovirias tem causado, em casos
extremos, a runa de algumas pontes, especialmente trelias.
4.13.4.
4.13.5.
Os dormentes devem se apoiar unicamente sobre a mesa superior das vigas principais ou
sobre a mesa superior das longarinas em pontes com estrado. Quando o entalhe no bem
feito, os dormentes se apiam sobre as ligaes ou sobre os perfis do contraventamento
transmitindo parte da carga vertical para estas peas, podendo levar a ruptura das peas ou
afrouxamento das ligaes;
4.13.6.
DESCARRILAMENTO
Causa de srios danos nos contraventamentos das longarinas e mesas superiores das
transversinas, em maior proporo quando os entalhes dos dormentes estiverem maus feitos
ou em mal estado.
4.13.7.
FADIGA
313
como longarinas, transversinas e vigas de pequeno vo. A maioria de trincas de fadiga aparece
em detalhes de soldagem.
4.14.
Os defeitos nos aparelhos de apoio prejudicam a movimentao das estruturas sob efeito de
variaes de temperatura ou esforos externos, podendo dar origem a elevadas tenses no
previstas nas mesmas.
Os problemas que atingem os aparelhos de apoio dependem do tipo de aparelho e esto
relacionados a:
Falhas de concepo, que podem ocorrer em quaisquer tipos de aparelhos de apoio, caso
ocorram erros de adequao entre o tipo e as caractersticas do apoio adotado, em relao ao
comportamento da estrutura;
Falhas de fabricao;
Posicionamento, que pode ocorrer em quaisquer tipos de aparelhos de apoio, causado por
inexatido de seu posicionamento na estrutura;
Corroso, que uma das causas de defeitos nos aparelhos de apoio metlicos, alm das
fretagens de ao dos aparelhos de apoio de elastmero fretado;
Deteriorao, que pode ocorrer nos aparelhos de apoio de concreto e de elastmero, causada
por ataque de qualquer substncia agressiva ou mesmo decorrente do envelhecimento do
material;
Deslocamento excessivo, que pode ocorrer nos aparelhos de apoio metlicos, pela sada das
articulaes de sua posio original causada pelo prprio movimento da estrutura;
Obstruo, por deposio de detritos causada pela falta de limpeza, que pode prejudicar o
funcionamento dos aparelhos de apoio, causando o seu bloqueamento e restringindo sua
movimentao;
Obstruo, por existncia de concreto, nata ou argamassa no removidos por ocasio da
execuo, podendo prejudicar o funcionamento dos aparelhos de apoio;
Superfcies de contato inadequadas, causando comprometimento das funes do aparelho de
apoio atravs de transmisso deficiente dos esforos;
Esmagamento, que uma anomalia possvel para todos os tipos de aparelhos de apoio,
decorrente da existncia de esforos acima da capacidade projetada para o aparelho;
Umidade, podendo causar a deteriorao precoce de qualquer tipo de aparelho de apoio,
advinda de acmulo dgua no seu entorno que, por sua vez, originria de falhas em
sistemas de drenagem;
Esforos no previstos, podendo comprometer qualquer tipo de aparelho de apoio, como por
exemplo, esforos de frenagem.
4.14.1.
ELASTOMRICOS
4.14.1.1.
DEFORMAES EXCESSIVAS
314
4.14.1.2.
DETERIORAO DO MATERIAL
4.14.2.
METLICOS
4.14.2.1.
Acmulo de detritos sobre as caixas de viga, facilitando a corroso dos apoios e peas
adjacentes. A corroso e o acmulo de detritos nas caixas de viga, muitas vezes impedem total
ou parcialmente a dilatao das pontes:
315
4.14.2.2.
CONDIES DE DESLIZAMENTO
4.14.2.3.
OUTRAS OCORRNCIAS
4.15.
INSPEO DE ESTRUTURAS
316
Cadastramento
Inspeo detalhada
4.15.1.
O motivo da inspeo;
O tipo de inspeo;
O dimensionamento da equipe;
Os equipamentos e ferramentas;
4.15.2.
EQUIPE DE INSPEES
317
4.15.3.
Corda de 20.0 m;
Faco, picareta e p.
Em casos especiais como obras de grande altura ou pilares, torna-se necessrio a utilizao
de outros recursos como so:
Andaimes metlicos;
Maquinas fotogrfica;
Material de escritrio.
Material para fazer inspees mais especifica so:
Esclermetro de Schmidt;
4.15.4.
318
A Ferrovia Centro Atlntica - FCA esta composta por 1.653 pontes em 8.023 km mostrada o
mapa de distribuio da linha frrea.
319
4.15.5.
CICLO DE CHUVAS
As inspees devem ser planejadas para serem realizadas preferencialmente nos perodos de
poucas chuvas, onde os nveis dgua possibilitem melhor visualizao das fundaes, maior
facilidade de acesso nas pontes e melhores condies de segurana do trabalhador.
4.15.6.
Infra-estrutura;
Meso-estrutura;
Superestrutura;
Contenes.
320
Funcionamento da drenagem.
Meso-estrutura de pontes
Apoios fixos de
Eventuais trincas ou fissuras existentes em cima ou em baixo da zona
concreto armado
reduzida, significado da inobservncia de distancias mnima entre os limites
de articulao e as faces de concreto, acumulao de esforos transversais;
Existncia de detritos;
Existncia de detritos;
321
Aparelhos
elastomricos
Pilares
encontros
de fretagem inadequado;
Esmagamento do neoprene;
Funcionamento da drenagem;
Superestrutura de pontes
Concreto armado
Falha no concreto;
322
Concreto
protendido
Metlica
reas perto dos apoios, onde possam ter trincas inclinadas por
conseqncia de um esforo cortante superior ao resistente;
Falha no concreto;
reas perto dos apoios, onde possam ter trincas inclinadas por
conseqncia de um esforo cortante superior ao resistente;
323
Junto nos apoios se existe anomalias de corroso, perda da seo, j
que so as zonas que contm mais esforos cortantes;
Ter especial cuidado nestes elementos j que podem ter uma falha
frgil;
Fissurao e corroso;
Danificao na pintura;
Trelia metlica
Contenes
Muros
gravidade
de
Muros
de
concreto armado
324
Cortinas
atirantadas
4.16.
concreto;
4.16.1.
DEFINIO DE CRITICIDADE
325
Segurana (SEG)
x
x x x x x x x x x x x x
Meio Ambiente (MA)
x
x x
Qualidade de produto (QP)
x x x x
Custos (CT)
x
x x x x x x x
x x x
Atendimento ao processo
produtivo (PP)
x
x x x
x x x x x
Tabela 124 - Critrios mnimos de classificao da SGM, para a priorizao da manuteno
Caractersticas:
Criticidade no trecho;
Carga contaminante;
Nn
N c N min
N max N min
Onde,
Nn: nota normalizada;
Nc: nota calculada;
Nmin: nota mnima calculada;
Nmax: nota mxima calculada.
A cada um destes itens foi outorgado um peso mostrado a seguir:
326
Trelia
Material da ponte
concreto
Material da ponte ao
Carga contaminante
Locao do estrado
Traado da via
Viga contnua
Comprimento total da
ponte
Comprimento do maior
vo
Altura mxima dos
pilares
Razo de sobrecarga
Criticidade no trecho
x
x
Caractersticas
Peso
Criticidade do trecho
0,10
Comprimento total da ponte
0,10
Maior vo da ponte
0,10
Altura mxima do pilar
0,05
Razo do aumento de sobrecarga
0,15
Viga continua (Sim = 1 No = 0)
0,05
Traado da via (Curva = 1 Tangente= 0)
0,03
Locao do estrado (Sup = 1 Inf = 0)
0,04
Carga contaminante (Sim = 1 No = 0)
0,03
Curso dgua perene (Sim = 1 No = 0)
0,02
Idade mxima de 50 anos (Sim = 1 No = 0)
0,05
Concreto (Sim = 1 No = 0)
0,03
Ao (Sim = 1 No = 0)
0,10
Trelia (Sim = 1 No = 0)
0,15
Tabela 125 - Pesos colocados para cada caracterstica
4.16.2.
CRITICIDADE CALCULADA
A criticidade calculada dada pela soma dos produtos de cada nota normalizada pelos pesos
respectivos, ser denominado como Cc:
Cc NnxPeso
A criticidade calculada dever ser normalizada, como para o caso das notas, obtendo assim
uma criticidade normalizada que chamaremos Cn.
A criticidade pode ser agrupada 01, 02 ou 03, sendo que cada uma corresponde a um range da
Cn, como segue:
Inspees
IVS, com periodicidade definida na
Tabela 126.
ID, com periodicidade definida na
Tabela 126.
Manuteno
Pintura, reparos no concreto,
tratamento de corroso,
substituio de parafusos e
rebites, limpeza e recuperao da
drenagem, tratamento de fissuras,
etc., com periodicidade definida na
Tabela 126.
Tabela 127 Descrio das atividades
327
Quando a freqncia estiver especificada como zero, significa que no foi planejado, mas pode
ser realizado se for necessrio.
5. GLOSSRIO
ABATIMENTO DA PLATAFORMA
Recalque ou afundamento do terreno, afetando
a cota de projeto do greide da plataforma da ferrovia.
ABERTURA DA AGULHA
Distncia da agulha ao seu trilho de encosto, medida
sobre a 1 barra de conjugao, na altura da linha de bitola.
ACEIRO
Consiste na retirada completa da vegetao de uma faixa de terreno,
para evitar o fogo ou sua propagao.
AGULHA
Pea de ao fundido ou forjado, ou de trilho usinado, destinada a
encaminhar rodas de veculos ferrovirios de uma para outra via.
AGULHA CURVA
Agulha rgida inteiria com curvatura.
AGULHA DE PONTA-REMOVVEL
Agulha rgida inteiria cuja parte da ponta,
sujeita ao desgaste, removvel.
AGULHA DIREITA
Agulha situada do lado direito do AMV, visualizada a partir do
CMV (Comeo Mudana Via), conforme figura 2.
AGULHA REMONTADA
Agulha cujo patim se sobrepe, em parte, ao patim do
seu encosto.
AGULHA RETA
Agulha rgida inteiria sem curvatura.
AGULHA RGIDA
Agulha usinada a partir do perfil do trilho utilizado para seu
encosto.
328
AGULHA RGIDA INTEIRIA Agulha rgida que se articula atravs do coice da
agulha.
ALAVANCA DE MANOBRA
Alavanca do aparelho de manobra manual, utilizada
para alterar o posicionamento das agulhas de uma linha para outra.
ALINHADORA-NIVELADORA SOCADORA
Equipamento mecnico motorizado que
efetua o alinhamento e o nivelamento da via, simultaneamente com a soca do lastro.
ALINHAMENTO
Consiste nas operaes necessrias colocao das filas de
trilhos em conformidade com a projeo horizontal do eixo da linha em planta.
NGULO DA AGULHA ngulo agudo formado pela Interseo das linhas de bitola da
agulha fechada e do seu encosto.
APARELHO DE MANOBRA
Aparelho para movimentar as agulhas, colocando-as na
posio desejada para a passagem do veculo.
APARELHO DE MANOBRA
toda a aparelhagem que permite movimentar as
agulhas, dando passagem para outra via.
329
APARELHO DE MUDANA DE VIA SIMTRICO
AMV cuja abertura do ngulo
do jacar dividida igualmente entre as duas vias ligadas do AMV.
APONTAMENTO
Operaes necessrias ao registro das horas trabalhadas,
improdutivas e de ausncia, bem como da produo, material aplicado, etc.
ARREDONDAMENTO DE CURVA
a colocao das fiadas de trilhos em suas
devidas posies nas curvas, por puxamentos laterais.
ARRUELA DE PRESSO
Arruela que comprime a porca por presso elstica.
ASSENTADOR DE TRILHO
Guindaste ou outro equipamento utilizado para o
assentamento do trilho na via.
ASSENTAMENTO DE AMV
Colocao do AMV na sua posio exata, com
dormentao adequada. Instalao de todos os seus componentes no local de sua aplicao
de acordo com o projeto.
ASSENTAMENTO DE AMV
Instalao de todos os seus componentes no local de
sua aplicao de acordo com o projeto.
ATERRO
Massa piramidal de solo que se coloca sobre o terreno natural visando
alcanar determinada altura. Na ferrovia ou rodovia a superfcie superior constitui a plataforma
ou leito da estrada
AVARIA
Danos sofridos durante a viagem pelo veculo ou pela carga
transportada.
BANQUETA DO LASTRO
Faixa de lastro superior compreendido entre o topo do
dormente e a crista do lastro.
BANQUETA
A parte da plataforma que fica entre o fim do lastro e a valeta, nos
cortes, ou a crista dos aterros. No lastro, a parte que vai da face do dormente crista do
lastro.
BARRA DE BITOLA (rgua de bitola) Pea com a qual se marca ou controla a bitola
da via, inclusive, s vezes, a gola do contratrilho.
BARRA DE CONJUGAO
Travessa que liga, conjuga e solidariza as agulhas, e
permite o movimento simultneo das agulhas.
BASE DO LASTRO
Superfcie inferior do lastro que se apia no sublastro ou na
plataforma.
BASE DO SUB-LASTRO
Superfcie inferior do sub-lastro que se apia na
plataforma.
330
BERMA DO ATERRO o degrau inserido em aterro de grande altura, visando
melhorar a estabilidade.
BITOLA DE RODEIRO Distncia entre pontos das rodas de mesmo rodeiro mais
prximo aos trilhos, medida perpendicularmente s linhas de bitola.
BITOLA ESTREITA
Via frrea com distancia entre os trilhos inferiores a 1,435 m.
BITOLA LARGA
Linha com distancia entre os trilhos superiores a 1,435 m. - No
Brasil, a bitola de 1,600 m.
BITOLA MTRICA
Via frrea com distancia entre os trilhos igual a 1,000 m.
BITOLA MISTA Via frrea com trs ou mais trilhos, para permitir a passagem de
veculos com bitolas diferentes.
BITOLA
a distncia entre as faces internas dos boletos dos trilhos, tomada na
linha normal a essas faces, 16 mm abaixo do plano constitudo pela superfcie superior do
boleto.
BIZELAMENTO
Ao pela qual so removidas as arestas vivas dos topos e dos
furos dos trilhos.
BLOQUEIO
Sistema de licenciamento a intervalo de espao em que um trem que
circule no trecho fica bloqueado por sinais instalados nas extremidades desse trecho.
BOLETO
Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam as rodas dos veculos.
BOLSO
Depresso na plataforma da linha, dentro da qual a gua penetra e fica
confinada.
BROCA
Ferramenta empregada em equipamentos de furao.
BRUNORIZAO
Tratamento, patenteado, do trilho pelo calor, consistindo
essencialmente na homogeneizao do ao.
BUEIRO
Dispositivo de drenagem constitudo por tubos de concreto, ferro
fundido, ao galvanizado ou ainda tubos plsticos (rib loc, Armco e outros). Sua vazo
determinada em funo da bacia hidrogrfica e da precipitao anual na regio, podendo ser
simples (uma seo de vazo), dupla (duas sees de vazo), tripla, etc.
BUEIRO DE GREIDE: dispositivo que visa coleta e conduo das guas superficiais
provenientes de cortes ou da plataforma.
BURRO
Guindaste ferrovirio destinado a trabalhos de manuteno da ferrovia.
CABINE
Local onde se acha instalado o comando da sinalizao e da
movimentao das chaves. Existem cabines de controle mecnico (por meio de alavancas em
conexo com os sinais e chaves) ou automtico (eltrico). Certas cabines controlam ainda as
cancelas das passagens em nvel.
331
CADASTRO DA LINHA Conjunto de informaes da linha frrea, especialmente planta
cadastral, perfil, documentos, caractersticas da superestrutura, das obras de arte, das
edificaes e das demais instalaes.
CALAMENTO DA VIA
Primeiro nivelamento e socaria da via, para permitir a
circulao dos trens com segurana relativa e evitar a deformao dos trilhos.
CALO DE DILATAO
Pea com perfil e dimenses adequadas, que se coloca
na junta livre dos trilhos para lhe graduar a abertura.
CALO DIANTEIRO Calo do jacar que se ajusta entre a perna direita e a perna
esquerda para assegurar a garganta.
CALO EXTREMO
Calo do contratrilho instalado na extremidade do mesmo para
assegurar a gola.
CALO INTERMEDIRIO
Calo do contratrilho instalado no centro do mesmo,
para assegurar a gola.
CALO TRASEIRO
Calo do jacar que se ajusta entre os calcanhares para
assegurar o angulo do jacar.
CALOS
So peas de AMV, de ferro fundido, aparafusadas entre os trilhos e
contratrilhos, ou entre a agulha e contra-agulha e tm por finalidade de manter invarivel a
distncia entre eles.
CAMINHAMENTO DO TRILHO
Deslocamento longitudinal e intermitente do
trilho, motivado geralmente pela variao de temperatura, vibrao das cargas mveis,
acelerao e desacelerao por frenagem dos veculos.
CANAL DO TRILHO
Cavidade limitada pelas superfcies inferior do boleto, lateral da
alma e superior do patim.
CANCELA
Estrutura mvel de madeira ou metal para fechar e proteger uma
passagem em nvel.
CAPACIDADE DO VAGO
Quantidade calculada segundo as caractersticas de
fabricao do vago, como sendo o limite de carga do veculo. - Limite em volume ou peso at
o qual o vago pode ser carregado. - No caso de vago aberto, o limite (ou a lotao) dado
pelo gabarito do carregamento.
CAPINA MANUAL
Remoo de vegetao que se executa com ferramentas
manuais.
CAPINA QUMICA
Remoo de vegetao que se executa com produtos
qumicos.
CAPINA
Ato de destruir a vegetao na plataforma da via frrea.
332
CARRO CONTROLE Equipamento capaz de registrar graficamente, a situao do
alinhamento, nivelamento e bitola da via.
CENTRO DO CONTRATRILHO
Ponto que divide o contratrilho simetricamente.
CHANFRO DO JACAR
Chanfro que se faz na extremidade da perna para
evitar choque da roda do veculo ferrovirio com o jacar, ao penetrar na gola, vindo pela
sada.
CHAVE
Dispositivo do AMV constitudo de agulhas, trilhos de encosto, placas
de deslizamento e outros acessrios, que encaminhe os veculos de uma para a outra via.
CHAVE DE MOLA
Chave que por presso de mola e travao, mantm-se sempre
em posio de permitir o prosseguimento do trem pela mesma via. O trem, vindo da outra via
ligada ao aparelho de mudana de via, transpem a chave em sentido contrrio, abrindo a
agulha por presso do friso da roda. Chave equipada com mecanismo de mola regulado para
restabelecer a posio normal das agulhas aps a passagem do trem.
CHAVE ELTRICA
Chave manobrvel com mquina de chave.
CHAVE MANUAL
Chave manobrvel atravs de aparelho de manobra manual.
CHAVE TRANCADA Chave que para ser manobrada exige a liberao do dispositivo
de tranca.
CHICOTE
Extremidade livre de um tringulo de reverso.
COMBOIO
Trem, srie de carros e vages rebocados por locomotiva.
COMPRIMENTO DO AMV
Distncia entre CMV (comeo mudana da via) e FMV
(final mudana da via) em linha reta.
333
CONSOLIDAO DA FIXAO
Consiste em reapertar ou rebater as peas de
fixao dos trilhos, manual ou mecanicamente.
CONTRA RAMPA
Trecho em declive que sucede imediatamente a outro em
aclive.
CONTRA-AGULHA
Trilho de encosto da agulha. Geralmente so peas usinadas a
partir dos trilhos, adaptadas para servir de encosto da agulha.
CONTRATRILHO
Pea de trilho ou estrutura metlica assentada paralelamente
ao trilho de lados opostos do jacar, com as pontas adequadamente curvadas ou bizeladas,
destinada a guiar o rodeiro, atravs do friso da roda que passa entre ambos, impedindo que
outra roda bata na ponta do jacar.
CORAO
Bloco macio central, fixo, pertencente ao jacar.
CORREO DE BITOLA
So operaes necessrias ajustagem da distncia
entre as duas filas de trilhos medida padro, mediante retirada da fixao antiga,
tarugamento dos furos velhos, marcao da distncia correta (bitola), nova furao e fixao
completa.
CORTE CONSOLIDADO
Aquele que se apresenta estabilizado.
CORTE EM CAIXO Corte em que os taludes formam ngulo reto com a plataforma.
CORTE RAMPADO
Corte cujos taludes so inclinados.
CORTE
Escavao feita no terreno natural para preparo do leito da ferrovia,
rodovia ou arruamentos e sua colocao em nvel preestabelecido.
COTA ABSOLUTA
aquela calculada em funo da Referncia de Nvel do mar.
COTA DO GREIDE
Aquela do ponto do greide da via, em relao a plano de
referncia arbitrrio.
COTA RELATIVA
aquela calculada em funo de uma referncia de nvel
arbitrada.
COTA VERMELHA
Diferena entre a cota de terreno e a de greide, em piquete de
locao de eixo da estrada.
COXINS
So chapas colocadas sob as agulhas do AMV, e mantidas sempre
lubrificadas, pois sobre elas deslizam as agulhas, quando movimentadas.
CREMALHEIRA
Sistema de trao usado em certas estradas nos trechos de
rampa muito ngreme. - Barra de ferro dentada, assentada entre os trilhos, na qual uma roda
motora da locomotiva, tambm dentada, se acopla, em movimento de rotao, permitindo a
trao da composio.
CRISTA DO SUB-LASTRO
Limite lateral do coroamento do sublastro, onde
comea o talude.
CRUZAMENTO APARAFUSADO
Aquele cujas partes constitutivas so
aparafusadas.
CRUZAMENTO FERROVIRIO
o cruzamento de duas ou mais linhas
ferrovirias, no mesmo nvel.
CRUZAMENTO OBLQUO
Aquele em que os eixos das vias que se cruzam
formam ngulo diferente de noventa graus (90).
334
CRUZAMENTO RETO Aquele em que os eixos das vias que se cruzam formam
ngulo de noventa graus (90).
CRUZAMENTO RGIDO
Aquele que fundido em uma s pea.
CRUZAMENTO
Interseo de uma via frrea com outra; pea usinada com
trilho e contra-trilho, ou pea macia com caminho de friso, que permite roda seguir em uma
das vias atravessando a outra.
CURVA CIRCULAR SIMPLES Aquela que mantm mesmo raio em toda a extenso.
CURVA DE TRANSIO
Aquela que permite a passagem suave de trem entre
dois alinhamentos ou entre dois greides.
CURVA DESLOCADA Aquela que saiu ou foi movida da posio primitiva, por
qualquer causa ou objetivo.
CURVA PRIMITIVA
Aquela que foi locada no primeiro estabelecimento do traado.
CURVA REVERSA
Curva circular que sucede a outra de sentido contrrio (ou seja,
com o centro do lado oposto), sem trecho reto, tambm conhecido como tangente mnima
intercalada entre elas.
CURVA
Trecho de traado de uma estrada em que o alinhamento muda
continuamente de direo, tanto em planta como em perfil.
CURVADOR DE TRILHO
Macaco especial ou mquina que arqueia o trilho para
dar-lhe a curvatura designada.
Derivao direita
Derivao que procedida para a direita do AMV.
DESEMPENAMENTO DO TRILHO
Ato de retirar as deformaes de trilho
provocadas por momentos tensores e/ou fletores.
DESENVOLVIMENTO DA CURVA
Extenso da curva entre seus pontos inicial e
final
DESGUARNECEDORA
Equipamento que retira o lastro, procede a sua
limpeza, sua graduao e a reposio na via do material aproveitvel.
DESVIO ATIVO
aquele que provido de chaves de mudana de via
em ambas as extremidades, oferecendo condies de entrada e sada de trens ou veculos
ferrovirios.
335
DESVIO MORTO
aquele que provido de uma nica chave de mudana de
via, apresentando na outra extremidade, um batente delimitatrio de seu comprimento til. A
entrada e sada de veculos ferrovirios se faz numa s extremidade.
DESVIO PARTICULAR
um desvio concedido a uma empresa industrial ou
comercial.
DESVIO
Direo que permitido pelo AMV, podendo ser lateral ou simtrico.
DIAGRAMA DO PERFIL
Reproduo esquemtica da planta do projeto, na parte
inferior do perfil, com indicao da posio das curvas, seu estaqueamento e suas
caractersticas.
DISCO (QUEIJO)
Contrapeso em formato de disco utilizado em aparelho de
manobra manual.
DISPOSITIVO DE TRANCA
Dispositivo mecnico, em geral dotado de cadeado,
que permite impedir que a chave seja manobrada por pessoa no autorizada.
DORMENTADORA
Mquina destinada a aplicar ou retirar dormente sob os trilhos
assentados na via frrea.
DORMENTE DE MADEIRA
Feitos de madeira atendem s especificaes em que
so fixadas as qualidades da madeira, dimenses, tolerncia, etc.
DORMENTE ESPECIAL
Dormente serrado em dimenses especiais, utilizado
normalmente em pontes e aparelhos de mudana de via.
DORMENTE TRATADO
aquele tratado com preservativos que visam o
prolongamento de sua vida til.
DRENO DE FUNDAO
Empregado nas bases saturadas de corpo de aterro.
ENCARRILADEIRA
Aparelho utilizado para auxiliar a reposio sobre os trilhos de
veculos descarrilados.
ENCOSTO DA AGULHA
Pea de trilho em que se encosta a agulha.
336
ENCOSTO DA AGULHA DIREITA
Trilho de encosto da agulha, ao qual se ajusta
a agulha direita
ENCOSTO DO CONTRATRILHO
Trilho da via, oposto ao jacar, ao qual, atravs
de calos, aparafusado o contratrilho
ENDURECIMENTO DO TRILHO
Tratamento trmico do boleto do trilho, para
aumentar-lhe a resistncia abraso.
ENROCAMENTO
Pedras jogadas ou arrumadas nos ps de aterros para defesa
contra a eroso destes pela guas que os banham e, tambm, nos pilares e encontros de
pontes para evitar o solapamento de suas fundaes - Operaes necessrias colocao de
pedras visando resguardar das guas as bases das obras de infra-estrutura da linha ou de
construes diversas.
ENTALHAO DE DORMENTE
Operaes necessrias ao desbastamento da
parte superior do dormente visando preparar uma superfcie perfeitamente plana ou com
declive padro, destinado ao encaixe do patim do trilho ou placa de apoio.
ENTALHADEIRA
Mquina usada para entalhar dormentes.
ENTRADA DO JACAR
Parte do jacar entre o p e a ponta do corao
ENTRELINHA Distncia entre as linhas de bitola dos trilhos mais prximos de duas
vias frreas adjacentes.
ENTREVIA MNIMA
Menor entrevia prefixada para permitir a circulao segura de
dois trens lado a lado.
ENTREVIA
Distncia de eixo a eixo de duas vias frreas adjacentes.
ENX Ferramenta com lmina curva e gume reto, usada geralmente na entalhao de
dormente de madeira.
ESCARIFICADORA
Equipamento que abre no lastro, o espao necessrio
introduo do dormente na via, sob os trilhos.
ESCORA DE ENCOSTO
Pea para fixao do rilho de encosto da agulha,
separada ou fazendo parte integrante das placas de deslizamentos, colocada na parte externa
destes e fixada s mesmas.
ESFORO DE TRAO
a fora necessria para mover um veculo ou trem
sobre os trilhos.
ESMERILHADEIRA FIXA
Equipamento que esmerilha trilho e tambm as
rebarbas de soldas, s opervel em estaleiro.
ESMERILHADEIRA
Equipamento que esmerilha trilho e tambm as rebarbas de
soldas.
ESPAAMENTO DE DORMENTE
Distncia de eixo a eixo ou de centro a centro
de dois dormentes contguos de uma mesma via.
ESTAO COMPOSITORA
Instalao fixa onde os trens so formados e triados.
337
ESTAO INICIAL
A primeira estao mencionada na tabela de qualquer trem.
ESTAO
Instalao fixa onde param os trens. - Dependncia da ferrovia onde
so vendidas passagens, efetuados despachos, arrecadados os fretes, entregues as
expedies, etc. - O mesmo que agncia, embora esta expresso tenha maior emprego para
designar os escritrios de despachos situados fora dos trilhos. - Local onde os trens podem se
cruzar ou ultrapassar e compreende igualmente o edifcio ali construdo para a realizao dos
servios que lhe so prprios e para acomodao dos passageiros e ou cargas.
ESTOJO DA AGULHA
Pea destinada a proteger a agulha em reas
pavimentadas, constituda por uma base e duas paredes laterais, sendo uma delas o encosto
FIXAO DA VIA
Manuteno da posio, em planta, da superfcie de rolamento
da via, mediante ancoragem do dormente no lastro.
FIXAO RETENSORA
Aquela capaz de impedir o caminhamento das fiadas
de trilhos.
FIXAO RGIDA
Aquela em que o trilho fixado ao dormente por prego de linha
ou tirefo, com ou sem interposio de placa de apoio, formando conjunto rgido.
FIXAO
Dispositivo para fixar os trilhos, mantendo a bitola da via e impedindo
e/ou reduzindo o caminhamento dos mesmos.
FOGUEIRA DE DORMENTES
Estrutura de emergncia construda de
dormentes tranados e travados.
FOLGA DE JUNTA
Espao livre deixado entre dois trilhos ou duas barras
consecutivos, a fim de lhes permitir a dilatao.
FOSSO
Obra de arte corrente destinada a impedir o acesso de pessoas, de
animais ou de veculos rodovirios faixa da estrada.
FREIO DE VIA Dispositivo instalado na via, para reduo de velocidade de veculo (em
geral usado nos ptios de manobra por gravidade).
FUEIROS
Peas de madeira ou metlicas (pedaos de trilhos), fixadas em
sentido vertical, por meio de alas metlicas, nas laterais dos vages plataforma (prancha),
visando fixar os carregamentos de madeira, lenha, dormentes, pedra de lastro, etc.
FURADEIRA DE TRILHOS
Equipamento que fura a alma de trilhos, para
introduo do parafuso de tala de juno.
GABARITO DE CANAL
Dispositivo auxiliar utilizado para furao das
extremidades de trilhos visando a obter correspondncia exata de furao com as das talas ou
para verificao de furao das extremidades dos trilhos ou das talas.
GABARITO DE ESTAO
Gabarito de via que indica o espao livre para
passagem de trem na via mais prxima plataforma da estao.
338
GABARITO DE JUNTA Dispositivo que gradua a folga da junta do trilho.
GABARITO DE TRILHOS
Pea que se ajusta ao perfil do trilho para controle de
sua seo ou para verificao de seu desgaste.
GABARITO DE VIA
Seo transversal reta necessria passagem livre de trem ou
veculo, referida ao boleto.
GABARITO DINMICO Aquele que no deve ser transposto pelo material rodante em
circulao nas condies mais desfavorveis admissveis. Levando-se em conta, alm, das
condies assinaladas para o gabarito esttico, os deslocamentos mais desfavorveis do
sistema de suspenso, qualquer que seja a causa (fora centrfuga no compensada,
superelevao, movimentos anormais e outras).
GABARITO ESTTICO
Aquele que no deve ser transposto pelo material
rodante estacionado nas condies mais desfavorveis possveis, resultantes de considerar os
jogos e desgastes mximos admissveis do sistema de rolamento e da suspenso, assim como
do apoio do truque com a caixa e do contato do trilho com o friso, considerando-se neste caso,
s os desgastes admitidos para o friso.
GARFO
Ferramenta com dentes longos, usada no manuseio de pedras
britadas.
GARGANTA DO JACAR
A parte mais prxima entre os trilhos convergentes das
pernas do jacar
GIRADOR
Estrutura com movimento de rotao em torno do apoio central e que
suporta um segmento de linha, usado para inverter a posio da locomotiva ou outro veculo
ferrovirio em substituio ao tringulo de reverso ou pra.
GRAMPO ELSTICO Pea usada na fixao elstica para prender o trilho a placa de
apoio.
GRAMPO
Acessrio de fixao dos trilhos.
GRAU DA CURVA
ngulo central que compreende uma corda de vinte metros
(20m).
GREIDE DA VIA
Conjunto de posio altimtricas dos pontos da superfcie de
rolamento da via frrea.
GREIDE
a posio, em perfil, do eixo da estrada.
GROTA
a superfcie cncava, apertada relativamente profunda, formada por
duas vertentes que se encontram.
GUINCHO
Aparelho para levantar pesos, mover vages executando tarefas
anlogas s do guindaste.
HEADWAY
Intervalo entre trens.
HECTOMTRICO
Marco colocado de cem em cem metros, ao lado direito da
linha, subdividindo o intervalo entre dois marcos quilomtricos.
HOMENS HORA [HH] a soma das horas consumidas pelo total de homens que
executam determinado servio.
INCLINAO DO TRILHO
Inclinao que dada ao trilho, em relao ao plano
vertical e para o interior da via (pela placa de apoio ou pela entalhao do dormente).
INDICAO DE SINAL
Um aspecto indicativo transmitido por um sinal fixo ou
cab-signal.
339
INDICADOR DE VIA Dispositivo de sinalizao ligado ao aparelho de manobra, para
indicar a direo da via franqueada passagem de veculos.
ISOSTTICAS: Estruturas na qual o nmero de reaes que seus apoios oferecem for
o necessrio para mant-la em equilbrio.
JACAR
Dispositivo que permite o cruzamento de dois trilhos, possibilitando a
passagem das rodas numa ou noutra linha de bitola
JACAR CURVO
Jacar com uma das pernas curva.
JACAR DE TRILHOS Jacar formado com segmentos de trilhos usinados, com ponta
em bizel, ajustados e solidarizados por meio de parafusos.
JACAR DUPLO
Jacar especialmente destinado via frrea mista
JACAR GUIA RODA Jacar especial, com ressaltos laterais, que guiam a roda
dispensando o contratrilho.
JACAR MACIO
Jacar fundido em uma pea inteiria.
JACAR MVEL COM MOLA Jacar mvel que acionado pelo friso da roda,
mantendo-se em posio constante atravs da ao de um dispositivo de mola.
JACAR MVEL
Jacar em que uma das pernas, por presso de mola, fecha o
espao entre ela e a ponta do corao, mantendo contnua a superfcie de rolamento na
direo da via principal e que afastada pelo friso da roda, que se encaminha para a outra via.
JACAR SIMPLES
Jacar destinado via frrea de uma nica bitola
JUNTA APOIADA
Aquela em que os topos dos trilhos se apiam completamente
sobre dormente.
JUNTA ARRIADA
Aquela com desnvel para baixo.
JUNTA DE DILATAO
Dispositivo especial que permite a expanso e a
contrao das barras de trilhos em conseqncia de variaes de temperatura.
JUNTA DESENCONTRADA
Aquela que se situa em local diferente da junta da fiada
oposta.
JUNTA ISOLADA
Aquela que preparada para impedir a passagem de corrente
eltrica entre os dois trilhos consecutivos.
JUNTA LAQUEADA
Aquela que apresentando nivelamento aparente, desnivela-se
rapidamente com a passagem da carga mvel e volta em seguida posio primitiva.
JUNTA LIVRE Aquela que possui folga adequada para permitir a livre dilatao dos
trilhos.
JUNTA PARALELA
Aquela que fronteia a junta da fiada oposta.
JUNTA SECA Emenda de emergncia que se faz por ocasio de acidentes com os
trilhos, aplicando os parafusos apenas em uma extremidade do trilho.
340
JUNTA SOLDADA
Conexo de trilhos ou barras de trilhos obtida por soldagem,
aps a remoo das talas.
JUNTA TOPADA
Aquela cuja folga desapareceu.
JUNTA
Conexo de dois trilhos ou duas barras de trilhos consecutivas, obtida
pelo ajustamento e fixao das talas de juno.
LASTRAMENTO
Colocao de lastro e sua soca, com alinhamento e
nivelamento da via.
LASTRO PADRO
Aquele em que o material homogneo e composto de pedras
britadas, com dimenses mxima e mnima fixadas por normas tcnicas.
LASTRO
Parte da superestrutura ferroviria que distribui uniformemente na
plataforma os esforos da via frrea transmitidos atravs dos dormentes, impedindo o
deslocamento dos mesmos, oferecendo suficiente elasticidade via, reduzindo impactos e
garantindo eficiente drenagem e aerao.
LEQUE DE VIAS
Denominao dada ao conjunto de vias frreas radiais,
convergindo para um girador.
LIMITES DE MANOBRA
O trecho da linha principal ou desvios, limitados pelos
marcos de manobra.
LIMPEZA DE BUEIROS
Consiste na retirada dos materiais acumulados nos
bueiros, incluindo a limpeza e abertura das valas de acesso.
LINHA AFOGADA
aquela passvel de sofrer invaso pelas guas superficiais
provenientes de chuvas, enchentes de rios, refluxo e outras causas, salvo as de carter
catastrfico.
LINHA CORRRIDA
A que liga dois ptios de estao a estao e cujo uso obedece
a bloqueio.
LINHA DE BITOLA
Linha terica ao longo da face interna do boleto, paralela ao
eixo de trilho e situada a dezesseis milmetros (16 mm) abaixo do plano que tangencia as
superfcies superiores dos boletos.
LINHA DE CREMALHEIRA
Aquela que dotada de uma cremalheira fixada aos
dormentes ao longo do eixo da via.
LINHA DE DESVIO
Linha acessria, ligada linha principal por aparelhos de
mudana de via ou chaves, seja diretamente, seja atravs de outras linhas acessrias.
LINHA DE PLATAFORMA
Linha situada junto plataforma da estao, sobre a
qual circulam os trens de passageiros.
341
LINHA DE TRAO FUNICULAR
Aquela que dotada de equipamentos fixos
sobre a via, destinados movimentao de cabos que tracionem os veculos.
LINHA DUPLA O mesmo que Via Dupla - Duas vias paralelas, sobre o mesmo leito
(mais largo que o de via singela), que se constroem nos trechos de movimento intenso, para
ampliar sua capacidade de trfego. - So duas linhas principais paralelas cuja corrente de
circulao pode ser feita em qualquer uma delas.
LINHA ELEVADA
Aquela cujo leito se situa em plano superior ao de outras linhas
frreas ou de vias pblicas circunvizinhas.
MACACO DE VIA
Macaco especial, com unha, usado no alamento da via
permanente.
MACAQUINHO
Trinco de trava de aparelho de manobra.
MADEIRA BRANCA
aquela de menor peso por metro cbico (leve), pouca
resistncia e durabilidade, em comparao com as madeiras de lei.
MADEIRA DE LEI
aquela que, para determinado tipo de construo, apresenta
as caractersticas ideais de resistncia mecnica e durabilidade, combinadas, conforme o caso,
com as de beleza e cor. Em geral, so assim compreendidas as madeiras pesadas, isto , as
de peso especfico superior a meia tonelada por metro cbico.
MANOBRAR A CHAVE
Ato de movimentar a chave.
MARCO DE ENTREVIA
Aquele de pequena altura, cravado entre duas vias,
para limitar a posio em que o trem ou o veculo pode estacionar em uma das vias sem perigo
de coliso.
MARCO QUILOMTRICO
Aquele colocado de quilmetro em quilmetro, ao lado
direito da linha (sentido crescente da quilometragem), com indicao da sua distncia a uma
origem prefixada.
MARRETA DE PREGAO
Marreta com dupla cabea e cabo longo, usado para
cravao de grampo ou de prego de linha no dormente de madeira..
MARTELETE MLTIPLO
Mquina que efetua a soca, simultaneamente, em
ambas as zonas de socaria do dormente.
NIVELAMENTO DE JUNTA
Consiste na operao de altear isoladamente as juntas,
com socaria dos dormentes de junta e guarda, visando coloc-las no mesmo plano da fila dos
trilhos, correspondente rampa do trecho onde so executados os trabalhos.
OBRA DE ARTE ESPECIAL Obra de arte que deva ser objeto de projeto especfico,
especialmente: a) tneis; b) pontes; c) viadutos; d) passagens superiores e inferiores especiais;
e) muros de arrimo.
OBRA DE ARTE
Consta de: bueiros, pontilhes, pontes, viadutos, passagens
superiores e inferiores, tneis, galerias, muros de arrimo, revestimento, etc.
OBRAS DE ARTE CORRENTE Obra de arte, que por sua freqncia e dimenses
restritas, obedece a projeto-padro.
PARA-CHOQUE
Dispositivo que se instala no extremo de uma via para deter
veculo ferrovirio, evitando seu descarrilamento. - Dispositivo para absorver os choques,
colocados nas testeiras de material rodande antigo.
PARAFUSO DE GANCHO
Parafuso especial, de porca, para reteno dos
dormentes nas pontes metlicas de estrado aberto.
PTIO Grande rea de terreno, mais ou menos nivelada. reas externas em torno das
estaes, oficinas, depsitos etc., onde se colocam desvios. - rea de esplanada em que um
conjunto de vias preparado para formao de trens, manobras e estacionamento de veculos
ferrovirios e outros fins.
P DE CABRA (alavanca)
Alavanca com uma das extremidades achatadas,
curvada e chanfrada em "V", usada na retirada de prego de linha.
P DO CORTE
Linha de interseo da superfcie da plataforma com a do
talude.
P DO JACAR
Extremidade da perna do Jacar na qual se liga o trilho
intermedirio interno, ou de ligao.
P DO LASTRO (p do sub-lastro)
Linha de interseo do talude do lastro (ou do
sub-lastro) com a respectiva superfcie de apoio.
PERA Via frrea acessria destinada a inverter a posio do trem por marcha direta.
PERFIL
Projeo vertical do terreno, que contm o eixo da via caracterizando
suas posies altimtricas.
PERNA DIREITA
Perna do jacar, situada direita
PERNA ESQUERDA Perna do jacar, situada esquerda
PESO DO TRILHO
Peso, em quilograma, de um metro de trilho (kg/m).
PILOTO
Um funcionrio habilitado designado para acompanhar um trem quando
o Maquinista no estiver familiarizado com as caractersticas fsicas e ou normas da ferrovia a
ser percorrida pelo trem, sendo tambm responsvel pela conduo do trem.
PLACA "GEO Placa de apoio especial fixada por tirefo ao dormente, na qual o patim
do trilho se encaixa e fixado por castanha ajustada por parafuso, arruela e porca.
PLACA DE APOIO
Placa metlica padronizada interposta e fixada entre o patim do
trilho e o dormente de madeira, para melhor distribuio dos esforos e melhor fixao do trilho
ao dormente.
PLACA ELSTICA
Placa pequena que firma elasticamente o patim do trilho ao
dormente.
PLACA GMEA
Placa de apoio com garras, que se aplicam aos pares, em
posio contrria, para fixao de trilhos de ligao, do jacar e de trilhos alm do jacar.
PLANTA DO PROJETO
Projeo horizontal da faixa de domnio e do eixo da
via frrea.
PLATAFORMA DO CORTE
Superfcie de solo limitada pelas linhas dos ps do
talude.
PONTA NO REMOVVEL
Ponta da agulha sem parte removvel.
PONTE Obra de arte que tem por fim permitir a construo da linha sobre cursos d
gua, braos de mar, etc.
PONTO DE CURVA COMPOSTA [PCC]
Ponto comum a duas curvas circulares
de raios diferentes.
PORCA DUPLA
Porca especial utilizada na escora ajustvel.
PRTICO
Equipamento capaz de efetuar a retirada ou o assentamento de grades
(painel) ou de dormentes, transportando-os para ou de local conveniente.
PREGO DE LINHA
Prego robusto, de seo geralmente quadrada, tendo uma das
extremidades em gume e a outra com cabea apropriada fixao do trilho ao dormente de
madeira, com ou sem placa de apoio.
PROSPECO
o levantamento efetuado para determinar os servios, mo
de obra e materiais necessrios manuteno da linha.
PROTETOR (Vago) Vago extra que se coloca em um trem para proteo das
cargas quando se trata de transporte de peas de grande comprimento.
PUNHO
Braadeira ou placa aparafusada, que liga a agulha barra de
conjugao.
PUXAMENTO DE CURVA
Operaes necessrias para efetuar deslocamentos
transversais da linha, visando obter perfeita curvatura da concordncia entre duas tangentes de
diferentes direes.
QUEIMADOR HERBICIDA
Aquele que efetua a queima de vegetao no leito da
via, por lana chama (jato de fogo).
RAIO DE CURVATURA DO TRILHO INTERNO Raio com o qual o trilho interno deve
ser assentado
RAMAL
Trecho de linha que se destaca da linha tronco (principal) da estrada. Linha frrea que se deriva de um tronco ferrovirio.
RAMPA ASCENDENTE
Aquela de gradiente positivo.
RAMPA DE IMPULSO Aquela que vencida com o auxlio da inrcia adquirida pelo
trem.
RAMPA DESCENDENTE
Aquela de gradiente negativo.
RAMPA MXIMA
Aquela de maior inclinao no trecho considerado.
RAMPA
Trecho da via frrea que no em nvel.
REESPAAMENTO DE DORMENTES
Modificao do espaamento existente
entre dormentes.
REFORO DE VIA
Aumento de capacidade suporte da via, atravs de medidas
tais como: aumento de peso de trilho; e/ou aumento de taxa de dormentao; e/ou aumento de
espessura do lastro; e/ou reforo de obras de arte.
RGUA DE BITOLA Pea com a qual se marca ou controla a bitola da via, inclusive,
s vezes, a gola do contratrilho.
345
REGULARIZADORA Mquina que efetua a regularizao das camadas de lastro,
para o assentamento da grade.
RENOVADORA
Equipamento que retira o lastro, procede a sua limpeza,
rebritagem, graduao e reposio sob a grade, deixando material espalhado e compactado.
RESISTNCIA DA CURVA
Resistncia do movimento de veculos, pela curva.
RETIFICAO DE TRILHO
Operao mecnica destinada a tornar o mais retilneo
possvel o eixo longitudinal do trilho.
RODEIRO
Conjunto constitudo do eixo e duas rodas de um veculo de estrada de
ferro.
RONDA
Servio da via permanente, para verificao de ocorrncias que
ponham em risco a circulao dos trens.
SEO DE BLOQUEIO (SB) Trecho de linha, com limites definidos, cuja utilizao
por trens governada por licena telegrfica, telefnica, rdio, staff eltrico, sinais de bloqueio
ou de cabina, separados ou em conjunto.
SELETIVO
um telefone especial que permite a um centro de controle chamar
qualquer estao de seu trecho e se comunicar simultaneamente com todas as estaes
chamadas.
SELO OU LACRE
Colocado nas portas dos vages, para prevenir violao e
permitir apurao de responsabilidades.
SINAL ANO Sinal luminoso (de cor) baixo, usado como sinal de bloqueio
sincronizado.
SOCA (socadora)
Operao que efetuada para adensar o material do lastro sob
o dormente.
SOCA MANUAL
Aquela que feita com a soca (ferramenta).
SOCA MECNICA
Aquela que feita por meio de martelete operado
individualmente.
SOCA PARA LASTRO Ferramenta com uma extremidade pontiaguda e outra com
formato especial e apropriado para compresso do lastro sob o dormente, por percusso.
346
SOCADORA MLTIPLA
Mquina que transfere a operao de soca de um
dormente para outro sem a interferncia do operador.
SUPERELEVAO TERICA Aquela que faz passar pelo centro da via a resultante
da fora centrfuga, promovida pela velocidade mxima e pelo peso do veculo considerado.
SUPERELEVAO
Inclinao transversal dada via, para contrabalanar os
efeitos da fora centrfuga.
SUPERLARGURA
Aumento dado bitola da via em curvas para facilitar a
inscrio da base rgida do material rodante.
TALUDE DO SUB-LASTRO
Superfcie inclinada entre a crista e o p do sub-lastro.
TALUDE
A face inclinada de um corte ou aterro; - Superfcie inclinada de um
aterro, de um corte ou de lastro.
TANGENTE
Qualquer trecho reto de uma estrada de ferro.
TARA Peso de um veculo vazio. A tara mais a carga til do o peso bruto.
TAXA DE DORMENTAO
Quantidade de dormentes por quilmetro de via.
347
TIREFO (TIREFOND)
Parafuso especial, empregado para fixar no dormente
de madeira o trilho, a placa de apoio ou ambos, simultaneamente.
TIREFONADEIRA
Equipamento que aparafusa ou desparafusa tirefo, podendo,
tambm aparafusar e desparafusar porcas de parafuso de tala de juno.
TRADO
Ferramenta empregada na furao de dormente, possuindo
uma rosca (mosca) em uma extremidade e na outra o olho a que se ajusta um brao para se
imprimir broca movimento rotativo.
TRAVAMENTO SINCRONIZADO
Sistema de controle de um arranjo de bloqueios
e ou rotas cujos sinais fixos e dispositivos so interligados de maneira que suas indicaes se
sucedam em seqncia apropriada e sejam regidas pelas regras de travamento sincronizado.
Pode ser operado manual ou automaticamente
TRAVESSO SIMPLES
Travesso que permite transposio em uma s
direo.
TRECHO CRTICO
Trecho de via permanente que apresenta condies tcnicas
desfavorveis, provocando limitaes trao na seo considerada.
TREM DE LASTRO
Trem destinado ao transporte de material de lastro.
TREM DE TRILHO
Trem especial ou adaptado, que efetua o lanamento e/ou a
retirada de trilhos ou barras de trilhos, mediante operaes mecanizadas.
TRILHO DE REEMPREGO
Aquele que retirado de uma frrea para ser
assentado em outra com trfego menos pesado ou denso.
TOPO DE TRILHO
Face da extremidade do trilho.
TRILHO INTERMEDIRIO EXTERNO Trilho de ligao, reto ou curvo, que liga o coice
da agulha ao encosto do contratrilho
TRILHO INTERMEDIRIO INTERNO Trilho de ligao, reto ou curvo, que liga o coice
da agulha a perna do jacar.
TRILHO (TR) - Barras de ao, de formato especial, assentada em fila dupla sobre
dormente, nas quais circulam as rodas dos carros e locomotivas. - Perfilado metlico da seo
transversal semelhante ao duplo T, com caractersticas de viga, que suporta e guia as roda
TRILHOS DE LIGAO
So os trilhos que fazem a ligao do talo das
agulhas, ao "corao" do AMV.
TRINCO (MACAQUINHO)
Dispositivo de tranca, acessrio de certos tipos de
aparelho de manobra manual, que permite travar e trancar mediante cadeado, a alavanca de
manobra em sua devida posio.
348
VALETA DE PROTEO (linha de contorno) Aquela que construda no lado do
montante do corte, pouco alm da crista ou no p do aterro.
VALETA
Vala de pequena seo transversal que coleta e escoa guas
superficiais.
VARIANTE
Trecho de linha construdo posteriormente, para encurtamento,
retificao, melhoria de condies tcnicas (rampas, curvas etc.), ou desafogo de parte do
traado. Destaca-se em certo ponto da linha primitiva, para retom-la mais adiante. H
variantes que so construdas apenas em carter provisrio.
VIA DE GAVETA
Via necessria, geralmente derivada de desvio de cruzamento
e destinada derivao de outros desvios de ptio (desvios de gaveta).
VIA FRREA ABERTA Aquela cuja distncia entre as faces dos boletos excede a
bitola da via.
VIA FRREA DUPLA Aquela que formada de duas vias frreas, geralmente
paralelas.
VIA FRREA SEMI-ELSTICA Aquela em que o trilho (ou a barra do trilho) se fixa ao
dormente por fixao simplesmente elstica.
VIADUTOS
Obra de arte de grande altura, que transpe vales ou grotas, em
substituio a aterros de elevado volume, cuja feitura no seja tcnica ou economicamente
aconselhvel.
349
DNER-ES 332/97 Obras de arte especiais armaduras para concreto protendido;
350
7. ANEXOS
7.1.
TRABALHOS DE INFRA-ESTRUTURA
Retroescavadeira
Motoniveladora (Patrol)
Rolo p de carneiro
P carregadeira
Caminho basculante
Perfuratriz
351
7.2.
352
Sumrio
1.
2.
Introduo _____________________________________________________ 3
1.1.
Objetivo ___________________________________________________________ 3
1.2.
1.3.
Superestrutura __________________________________________________ 4
2.1.
2.2.
Limites de superelevao em curvas para manuteno da superestrutura da via
permanente ______________________________________________________________ 10
2.3.
Alinhamento ______________________________________________________ 10
2.4.
2.5.
2.6.
2.6.1.
2.6.2.
2.6.3.
2.6.4.
2.7.
2.8.
Trilhos ___________________________________________________________ 15
353
2.9.
2.10.
2.10.1.
Recomendaes tcnicas________________________________________________61
2.10.1.1. Ferramental e materiais ______________________________________________61
2.10.1.2. Corte dos trilhos ____________________________________________________61
2.10.1.3. Nivelamento e alinhamento dos trilhos __________________________________62
2.10.2.
Montagem de formas e pr-aquecimento ___________________________________62
2.10.3.
Cadinho_____________________________________________________________63
2.10.4.
Reao e sangria do cadinho_____________________________________________63
2.10.5.
Acabamento da solda __________________________________________________63
2.10.6.
Recomposio e socaria da linha _________________________________________64
2.10.7.
Recomendaes gerais _________________________________________________64
2.11.
2.11.1.
2.11.2.
2.11.3.
2.11.4.
2.11.5.
2.11.6.
2.11.7.
2.11.8.
2.11.9.
2.11.10.
2.12.
Dormentes ________________________________________________________ 71
2.12.1.
Caractersticas tcnicas _________________________________________________72
2.12.1.1. Dormentes de madeira comuns aplicados na efvm, efc e fca __________________72
2.12.1.2. Dormentes especiais de madeira aplicados na efvm, efc e fca _________________73
2.12.1.3. Dormentes de ao aplicados na efvm e efc _______________________________74
354
2.13.
2.13.1.
As funes exercidas pelo lastro__________________________________________95
2.13.2.
Material para lastro ferrovirio ___________________________________________96
2.13.2.1. Formas dos agregados que compem o lastro ferrovirio ____________________96
2.13.2.2. Granulometria _____________________________________________________96
2.13.2.3. Ensaio de abraso___________________________________________________97
2.13.2.4. Ensaio de resistncia ao choque ________________________________________97
2.13.2.5. Ensaio de terminao do formato do material _____________________________98
2.13.2.6. Impurezas e substncias nocivas _______________________________________98
2.13.3.
Recebimento de lastro ferrovirio_________________________________________98
2.13.4.
Espessura e conformao do lastro ferrovirio _______________________________98
2.13.5.
Vida til e degradao do lastro ferovirio __________________________________99
2.13.6.
Substituio de lastro ferrovirio ________________________________________100
2.13.7.
Desguarnecimento do lastro ferrovirio ___________________________________100
2.13.8.
Reposio de lastro ferrovirio __________________________________________101
2.14.
355
2.14.1.
Fixao elstica______________________________________________________101
2.14.2.
Fixao rgida _______________________________________________________101
2.14.3.
Elementos de fixao _________________________________________________102
2.14.4.
Dimetro das brocas para furao de dormentes de madeira ___________________103
2.14.5.
Tipos de elementos de fixao __________________________________________103
2.14.5.1. Tirefond _________________________________________________________103
2.14.5.2. Prego ___________________________________________________________104
2.14.5.3. Arruelas duplas de presso___________________________________________104
2.14.5.4. Placa de apoio ____________________________________________________104
2.14.5.5. Grampo elstico deenik _____________________________________________104
2.14.5.6. Grampo elstico pandrol ____________________________________________105
2.14.5.7. Grampo elastico fastclip_____________________________________________105
2.14.5.8. Grampo elstico skl ________________________________________________105
2.14.5.9. Fixao tipo geo / kpo ______________________________________________106
2.14.5.10.
Fixao rn _____________________________________________________106
2.14.6.
Aplicao __________________________________________________________106
2.14.6.1. Tirefond e prego___________________________________________________106
2.14.6.1.1.
Com a utilizao de placa de apoio __________________________________106
2.14.6.1.2.
Sem a utilizao de placa de apoio __________________________________107
2.14.6.2. Arruelas duplas de presso___________________________________________107
2.14.6.3. Grampo elstico deenik _____________________________________________107
2.14.6.4. Grampo elstico pandrol ____________________________________________107
2.14.6.5. Grampo elstico fastclip_____________________________________________107
2.14.6.6. Grampo elstico skl ________________________________________________108
2.14.7.
Manuteno e retirada de servio de acessrios de fixao ____________________108
2.14.8.
Critrios para classificao de acessrios de fixao para reemprego ou sucata ____109
2.14.8.1. Critrios para classificao de clip e parafuso de fixao rn _________________109
2.14.8.2. Critrios para classificao de grampo elstico tipo deenik__________________109
2.14.9.
Critrios para classificao de placa de apoio de fixao rgida ou elstica ________110
2.14.9.1. Placa de apoio fundidas para fixao elstica ____________________________110
2.14.9.2. Placa de apoio laminadas para fixao elstica ___________________________111
2.14.9.3. Placa de apoio laminadas para fixao rgida_____________________________111
2.14.10.
Critrios para classificao de tirefond ____________________________________112
2.15.
2.15.1.
Juno de trilhos _____________________________________________________112
2.15.1.1. Juntas ___________________________________________________________112
2.15.1.1.1.
Natureza do apoio das juntas implantadas na via _______________________113
2.15.1.1.1.1. Juntas apoiadas _________________________________________________113
2.15.1.1.1.2. Juntas em balano _______________________________________________113
2.15.1.1.2.
Posio na via __________________________________________________113
2.15.1.1.2.1. Juntas paralelas_________________________________________________113
2.15.1.1.2.1.1. Juntas alternadas ou defasadas____________________________________113
2.15.1.1.3.
Juntas de funo especial__________________________________________114
2.15.1.1.3.1. Juntas de funo transio ________________________________________114
2.15.1.1.3.2. Juntas de funo dilatao ________________________________________114
2.15.1.1.3.3. Juntas isolantes _________________________________________________114
2.15.1.1.3.3.1. Juntas isolantes encapsuladas ____________________________________114
2.15.1.1.3.3.2. Juntas isolantes coladas _________________________________________114
2.15.1.1.4.
Parafusos para talas de juno______________________________________115
2.15.1.1.5.
Aplicao de juntas ______________________________________________115
2.15.1.1.6.
Manuteno ____________________________________________________116
2.15.1.1.7.
Inspeo visual _________________________________________________116
2.15.1.1.8.
Manutenes preventivas _________________________________________117
2.15.1.1.9.
Manutenes corretivas de componentes da junta_______________________117
2.15.1.1.9.1. Nivelamento ___________________________________________________117
2.15.1.1.9.2. Bizelamento ___________________________________________________117
2.15.1.1.9.3. Esmerilamento _________________________________________________118
2.15.2.
Critrios para classificao de acessrios de fixao para reemprego ou sucata ____118
2.15.2.1. Critrios para classificao de parafusos de junta _________________________118
2.15.2.2. Critrios para classificao de arruelas de presso_________________________119
356
2.15.2.3.
2.15.2.4.
2.16.
2.16.1.
P de ancoragem _____________________________________________________121
2.17.
2.18.
2.19.
2.20.
2.21.
2.21.1.
2.21.2.
2.21.3.
2.21.4.
2.21.5.
2.22.
2.23.
2.23.1.
2.23.2.
2.24.
2.25.
2.25.1.
2.25.2.
2.25.3.
2.25.4.
2.25.5.
2.25.6.
2.26.
2.26.1.
encosto
2.26.2.
2.26.3.
2.26.4.
2.26.5.
2.28.
2.29.
2.30.
2.31.
2.32.
2.32.1.
Manuteno do aparelho de manobras de acionamento manual _________________151
2.32.1.1. Regulagem dos aparelhos de manobra new century________________________151
2.33.
2.34.
2.34.1.
357
2.34.2.
2.34.3.
2.34.4.
2.34.5.
2.34.6.
2.35.
2.36.
2.39.
2.40.
2.41.
2.42.
2.43.
2.43.1.
Introduo __________________________________________________________166
2.43.2.
Elementos altimtricos ________________________________________________166
2.43.2.1. Rampa __________________________________________________________166
2.43.2.1.1.
Rampa compensada ______________________________________________167
2.43.3.
Planimetria _________________________________________________________167
2.43.3.1. Curva circular_____________________________________________________167
2.43.3.2. Curvas com segmentos de transio em espiral ___________________________168
2.43.3.3. Curva composta ___________________________________________________169
2.43.3.4. Curva reversa _____________________________________________________169
2.43.4.
Nivelamento longitudinal ______________________________________________169
2.43.5.
Nivelamento transversal _______________________________________________169
2.43.6.
Empeno ____________________________________________________________169
2.43.7.
Superelevao _______________________________________________________170
2.43.7.1. Critrios de superelevao mxima ____________________________________171
2.43.8.
Flecha e alinhamento _________________________________________________171
2.43.9.
Nivelamento longitudinal ______________________________________________172
2.43.10.
Referncias para correo de nivelamento _________________________________172
2.43.11.
Mtodos de correo geomtrica ________________________________________173
2.43.11.1.
Mtodos algbrico ou analtico _____________________________________173
2.43.11.2.
Clculo da correo geomtrica usando calculador mecnico _____________176
2.43.11.3.
Clculo da correo geomtrica usando programas de computador _________177
2.43.12.
Tcnicas e cuidados para correo geomtrica manual ou semimecanizada _______183
2.43.13.
Uso do nvel tico para nivelamento manual da via __________________________184
2.43.14.
Aplicao prtica do mtodo do nivelamento manual pelos pontos altos __________186
2.43.15.
Mtodo absoluto x mtodo relativo_______________________________________189
2.43.15.1.
Caractersticas do mtodo absoluto e do mtodo relativo _________________190
2.43.16.
Alinhamento mecanizado ______________________________________________190
2.43.17.
Erro induzido _______________________________________________________191
2.43.18.
Tratamento do erro no mtodo absoluto ___________________________________192
2.43.18.1.
Diagrama de flechas _____________________________________________192
2.43.18.2.
Curva reversa___________________________________________________193
2.43.19.
Nivelamento mecanizado ______________________________________________193
2.43.20.
Mtodo de correo geomtrica mecanizada utilizando sistemas alc / gva ________193
2.43.21.
Requisitos mnimos para qualidade de correo geomtrica com equipamento _____194
3.
3.2.
358
3.3.
3.4.
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.
3.4.4.
Valetas/canaletas _______________________________________________________199
Descidas dgua ________________________________________________________200
Sarjetas ______________________________________________________________201
Caixa de dissipao _____________________________________________________202
3.5.
3.6.
3.7.
3.7.1.
3.7.2.
3.7.3.
3.7.4.
Ruptura ______________________________________________________________217
Assoreamento _________________________________________________________218
Trincas _______________________________________________________________218
Obstruo_____________________________________________________________219
3.8.
Procedimentos para a execuo das obras de manuteno dos equipamentos de
infra-estrutura __________________________________________________________ 220
3.8.1. Consideraes gerais ____________________________________________________220
3.8.2. Reconstruo em aterros _________________________________________________220
3.8.2.1.
Objetivos ________________________________________________________220
3.8.2.2.
Material: _________________________________________________________221
3.8.2.3.
Etapas executivas __________________________________________________222
3.8.2.4.
Equipamentos_____________________________________________________224
3.9.
3.9.1.
3.9.2.
3.9.3.
3.9.4.
Objetivos _____________________________________________________________224
Materiais _____________________________________________________________225
Etapas executivas_______________________________________________________225
Equipamentos: _________________________________________________________225
3.10.
3.11.
3.11.1.
Execuo ou recomposio de canaletas/valetas e sarjetas_____________________226
3.11.1.1. Objetivos ________________________________________________________226
3.11.1.2. Materiais_________________________________________________________226
3.11.1.3. Etapas executivas __________________________________________________226
3.11.1.4. Equipamentos: ____________________________________________________228
3.11.2.
Limpeza de canaletas/valetas e sarjetas: ___________________________________229
3.11.2.1. Equipamentos_____________________________________________________229
3.11.3.
Execuo ou recomposio de descidas dgua e caixas coletoras_______________229
3.11.3.1. Objetivos ________________________________________________________229
3.11.3.2. Materiais_________________________________________________________229
3.11.3.3. Etapas executivas: _________________________________________________230
3.11.4.
Limpeza de descidas dgua e caixas coletoras: _____________________________231
3.11.5.
Execuo ou recomposio de estruturas de dissipao _______________________231
3.11.5.1. Objetivos: ________________________________________________________231
3.11.5.2. Materiais: ________________________________________________________232
3.11.5.3. Etapas executivas: _________________________________________________232
3.12.
3.12.1.
Barbacs ___________________________________________________________233
359
3.12.2.
Drenos profundos ____________________________________________________234
3.12.2.1. Materiais: ________________________________________________________234
3.12.2.2. Elementos de projeto/execuo:_______________________________________234
3.12.3.
Drenos sub-horizontais profundos (dhps) _________________________________235
3.12.3.1. Materiais: ________________________________________________________236
3.12.3.2. Detalhes de projeto/execuo: ________________________________________236
3.13.
3.13.1.
Objetivos: __________________________________________________________237
3.13.1.1. Proteo dos taludes com gramneas:___________________________________237
3.13.1.2. Proteo com tela metlica: __________________________________________239
3.14.
3.14.1.
3.14.2.
3.14.3.
3.14.4.
3.14.5.
Objetivos: __________________________________________________________240
Materiais: __________________________________________________________240
Equipamentos: ______________________________________________________240
Procedimentos executivos ou de projeto: __________________________________240
Disposies gerais: ___________________________________________________241
3.15.
3.16.
3.16.1.
3.16.2.
3.16.3.
3.17.
3.17.1.
Inspeo visual-sensitiva (ivs) __________________________________________245
3.17.1.1. Inspeo visual-sensitiva de taludes em solo _____________________________245
3.17.1.2. Inspeo visual-sensitiva de oac ______________________________________246
3.17.2.
Inspeo detalhada (id) ________________________________________________247
3.17.3.
Criticidade dos equipamentos de infra-estrutura: ____________________________247
3.17.3.1. Criticidade de taludes de corte e encostas naturais_________________________249
3.17.3.2. Criticidade de taludes de aterro _______________________________________250
3.17.3.3. Criticidade de oac__________________________________________________251
3.17.4.
Estratgia de manuteno dos equipamentos de infra-estrutura: ________________251
3.17.4.1. Periodicidade das inspees __________________________________________252
3.17.4.2. Manutenes preventivas/corretivas ___________________________________252
4.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
360
4.7.
4.7.1.
4.7.2.
4.7.3.
4.7.4.
4.7.5.
4.7.6.
4.7.7.
4.7.8.
4.7.9.
4.7.10.
4.7.11.
4.7.12.
4.7.13.
4.7.14.
4.7.15.
4.8.
4.9.
4.10.
4.10.1.
4.10.2.
4.10.3.
4.10.4.
4.10.5.
4.10.6.
4.10.7.
4.10.8.
4.11.
4.11.1.
4.11.2.
4.11.3.
4.12.
Muros de gravidade___________________________________________________296
Muros de alvenaria de pedra ____________________________________________296
Muros de concreto ciclpico ____________________________________________297
Muros de gabio _____________________________________________________297
Muros em fogueira ___________________________________________________298
Muros de saco solo-cimento ____________________________________________298
Muros com solo e pneus _______________________________________________299
Muros de terra armada ________________________________________________300
Muros l ou t invertido _________________________________________________300
Muros com contrafortes _______________________________________________301
Cortinas atirantadas___________________________________________________301
4.12.1.
361
4.12.1.1.
4.12.1.2.
4.12.1.3.
4.12.1.4.
4.12.1.5.
4.12.1.6.
4.12.1.7.
4.12.1.8.
4.12.1.9.
4.12.1.10.
4.12.1.11.
4.13.
4.13.1.
4.13.2.
4.13.3.
4.13.4.
4.13.5.
4.13.6.
4.13.7.
4.14.
Fissuras _________________________________________________________303
Concreto segregado ________________________________________________307
Concreto disgregado________________________________________________307
Eroso do concreto_________________________________________________308
Cobrimento insuficiente _____________________________________________308
Eflorescncia _____________________________________________________308
Umidade ou infiltrao______________________________________________309
Falhas em reparos__________________________________________________309
Corroso de armadura, cabos e bainhas de protenso ______________________310
Esborcinamento do concreto _______________________________________311
Perda de aderncia_______________________________________________311
4.14.1.
Elastomricos _______________________________________________________314
4.14.1.1. Deformaes excessivas_____________________________________________314
4.14.1.2. Deteriorao do material ____________________________________________315
4.14.2.
Metlicos___________________________________________________________315
4.14.2.1. Corroso nos apoios ________________________________________________315
4.14.2.2. Condies de deslizamento __________________________________________316
4.14.2.3. Outras ocorrncias _________________________________________________316
4.15.
4.15.1.
4.15.2.
4.15.3.
4.15.4.
4.15.5.
4.15.6.
4.16.
4.16.1.
4.16.2.
5.
6.
7.
7.2.
362
ELABORADORES
ADIMILSES MACHADO
ANDR ANDRADE
ANTNIO BORNACHI
CALIXTO PESTANA
CARLOS DELUNARDO
CARLOS FONSECA
CARLOS MELLO JNIOR
CLUDIO REIS
DIGENES SEGANTINI
DIOGO GOD
EDUARDO MACHADO
FBIO STEFFLER
HELDER TORRES
JOO PERES
JOO SILVA JNIOR
JORGE AUGUSTO DINIZ
JOSELIUS MAZEGA
JLIO ROSA
LUIZ CASTRO
LUIZ ZANOTTI
MARCELO DINIZ
MARCELO GOULART
MRCIO SOUZA SANTOS
MRIO WENCESLAU
MILTON ALVES
RICARDO KOEHLER
RODOLFO MONTOYA
SEBASTIO NOBRE
VALDIR ROMO DA MOTTA
VICTOR ROGRIO
VILSON GONCALVES
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
FCA
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
FCA
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
VALE
ENGINEERING
VALE
VALE
EFVM
GEDFT
EFVM
EFVM
GEDFT
EFVM
GEDFT
EFVM
GEDFT
GEDFT
EFVM
GEDFT
FCA
EFVM
GEDFT
GEDFT
EFVM
GEDFT
GEDFT
GEDFT
EFC
EFVM
GEDFT
GEDFT
EFVM
GEDFT
GEDFT
GEDFT
GEDFT
GEDFT
363