Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
1.
INTRODUCCION
2.
3.
3.1
4.
4.1
28
4.2
Vanos pequeos
35
4.3
Vanos grandes
35
4.4
Vano crtico
36
4.5
Estado Bsico
37
4.6
Metodologa de clculos
38
4.7
40
5.
OSCILACIONES MECANICAS
5.1
Vibraciones elicas.
58
5.2
Galope.
61
5.3
61
5.4
61
6.
63
7.
ESTADO DE CARGA
79
8.
CRITERIOS DE SEGURIDAD.
79
9.
80
9.1
Consideraciones previas.
80
9.2
ESTRUCTURAS DE SUSPENSION.
84
9.3
89
9.4
92
20
58
9.5
ESTRUCTURAS TERMINALES
94
9.6
FIGURAS
98
10.
CIMENTACIONES
10.1
METODO DE SULZBERGER
120
120
123
126
127
128
129
10.4
129
11.
VANO ECONOMICO
140
12.
142
13.
PLANIALTIMETRIA
144
Presentacin
Este apunte, completo, fue ofrecido por gentilmente por el colega y viejo amigo ing. Hctor
L. Soibelzon ya en versin electrnica. El apunte del ing. Soibelzon, tiene larga historia,
hasta la versin actual preparada para la Facultad de Ingeniera de la Universidad de
Buenos Aires.
Esta ultima versin es la que ponemos accesible en la web, digitalizadas las figuras a
partir de un viejo apunte, trataremos de mejorarlas en el futuro.
Se agrega para completar el tema lneas areas en la pagina web pues el tema de
"DISEO DE LINEAS ELECTRICAS", tiene otro apunte inconcluso, incluido en la pagina,
accesible desde www.ing.unlp.edu.ar/sispot/, que es anterior al presente.
A la opcin de recortar y pegar un apunte para completar el otro, preferimos presentar
tambin este completo. Es el lector frente dos opciones que satisfacen su bsqueda, que
deber extraer lo que ms le interese y sirva.
Solo falta agradecer especialmente al ing. Soibelzon, que con generosidad entrego estos
textos para que sean puestos a disposicin de los inquietos estudiantes interesados en
estos temas.
Alfredo Rifaldi
1. INTRODUCCION
Estos apuntes (que solo pretenden ser una gua), y utilizo en el Curso de Transmisin de
la Energa de la Universidad de Buenos Aires, son una versin corregida de los editados
en las Facultades Regional La Plata, (corregido por la ex alumna Gabriela Marisa
Baccarini) y Regional Avellaneda, (pulidos por el Ingeniero Omar Jos Grosso), ambas de
la UTN , cuando yo me desempeaba como Profesor Titular Ordinario, varios aos atrs y
que, a su vez, reconocen como primera versin a mis apuntes editados en la Facultad de
Ingeniera de la Universidad Nacional de Mar del Plata, en oportunidad que gan mi
primer Concurso como Profesor Ordinario, en 1971, y publicaciones en la Revista
Electrotcnica.
Otra bibliografa est citada a lo largo del texto. Ing. Hctor Leopoldo Soibelzon.. Junio de
2001
ADVERTENCIA
Desde 1971 fueron tomando forma estos apuntes, correspondiendo a las versiones
entonces vigentes de la Norma VDE 0210/5.69 y la Reglamentacin para Lneas Areas
Exteriores de la Asociacin Electrotcnica Argentina (1973).
Desde entonces se han producido importantes actualizaciones de las normas, y en
particular la Asociacin Electrotcnica Argentina, durante 2003, publico la nueva versin
de la Reglamentacin para Lneas Areas Exteriores de Media Tensin y Alta Tensin
Esta difiere sensiblemente de la edicin de 1973, y est significativamente basada en las
Normas IEC mas recientes.
El apunte conserva indudablemente su valor didctico, pero para los trabajos prcticos es
recomendable utilizar la nueva versin de la Reglamentacin, recurdese que en los
proyectos en Argentina es obligatorio ajustarse a esta.
Ing. Hctor Leopoldo Soibelzon.. Julio de 2005
1 - Econmicos: La lnea area tiene un costo inicial entre 5 y 8 veces menor que
el cable subterrneo.
2 - Estticos: Atravesar zonas pobladas o de hecho en los ltimos aos para
armonizar las lneas con el medio.
3 - Estratgicas: La lnea area es ms fcilmente vulnerable que el cable
subterrneo.
4 - De contaminacin ambiental: La superficie de los aisladores de lneas areas
su condicin de aislantes cuando sobre ella se deposita salinidad proveniente del
mar, holln u xido metlicos en la cercana de industrias, etc.
A travs de su volumen: Cuando son perforados (falla interna). Esta falla los
deteriora definitivamente. No se recuperan.
Sobre su superficie: Cuando "contornean" por la aparicin de una sobretensin o
por haber alcanzado el grado de contaminacin crtico. Esta falla no los deteriora
definitivamente (en general) y pueden continuar en servicio.
En la figura. 2 se muestra un aislador de montaje rgido (perno fijo) que se monta sobre un
perno roscado fijo a la cruceta (ver figura. 3).
La figura 4 muestra un aislador de suspensin a rtula.
Con estos aisladores se forman cadenas. Cada uno se suele llamar "Elemento de
cadena".
A mayor cantidad de elementos, mayor es la tensin resistida, de modo que las ms altas
tensiones son resistidas incrementando el nmero de aisladores que forman la cadena.
Estos aisladores pueden ser de porcelana con un vitrificado superficial o de vidrio
templado.
Los aisladores "anticontaminacin" (antipolucin) son similares a los de la figura 4, solo
que poseen mayor longitud de lnea de fuga y mejores cualidades autolimpiantes.
La figura 5a muestra un aislador de "barra larga".
estos aisladores fueron desarrollados originalmente en Europa, durante la guerra, para
ahorrar el metal con que se contribuyen las caperuzas y badajos de los elementos de la
cadena.
Con el advenimiento de las lneas de extra alta tensin se comprob que poseen buenas
cualidades de reparticin de tensin.
La figura 5b muestra los modernos aisladores de lama de fibra de vidrio con resina epoxi y
campana de goma siliconada.
Tienen aplicacin importante en redes de ms de 400 kV pero tambin se utilizan en
media tensin.
La resistencia mecnica la da el ncleo, de fibra de vidrio reforzada con resina epoxi
mientras las cualidades aislantes las dan las campanas construidas de goma siliconada.
Las ventajas ms importantes son:
5
Han comenzado a emplearse postes de aluminio y dentro de pocos aos sern usuales
postes de resina epoxi reforzada con fibra de vidrio.
F. Disposiciones tpicas.
Las figuras 7, 8 y 9 muestran soportes para lneas con aisladores de montaje rgido, son
cable de guardia.
La figuras 7 se llama disposicin "triangular con tres mnsulas", la figuras 8 "coplanar
horizontal" y la figura 9 "triangular con cruceta".
En las figuras 10 a 22 se muestran soportes estructurados con aisladores de suspensin.
La figuras 10 ilustra la disposicin triangular con tres mnsulas y cable de guardia con
ngulo de proteccin de 30, con la mnsula adicional colocada se logr disminuir la
altura total del soporte (ver figuras 11).
En la figuras 12 se muestra la disposicin con mnsula y cruceta. La figuras 13 ilustra la
disposicin bandera usual en las ciudades, donde las tres mnsulas se ubican del lado de
la calle, alejando as los conductores de la lnea de edificacin.
La figuras 14 muestra una disposicin que permite duplicar la tensin de una lnea que
anteriormente era de 33 kV, con aisladores de montaje rgido.
Los soportes vistos hasta ahora son los llamados "de suspensin", que soportan el peso
propio de los conductores ms las sobrecargas por viento y /o hielo; existen adems los
"terminales" que soportan la traccin unilateral total de un lado y una traccin reducida del
otro lado (entrada a la Subestacin). Los mismos se emplean en los extremos de una
lnea.
Los de "retencin angular" que soportan, adems de peso propio y sobrecargas externas,
los tiros longitudinales a los anteriores pero de emplean para ngulos pequeos y se
calculan con hiptesis menos severas. Los de "retencin recta" o "retencin en alineacin"
se emplean como puntos fijos. Separan mecnicamente los cantones.
En la figura 15 se muestra un soporte de retencin recta estructurado con postes de
hormign y base romboidal.
Las figura 16 a 19 ilustran torres de acero. La figura 16 muestra una torre "tipo mstil" y la
figura 17 una tipo "delta" o "gato".
Todos los soportes vistos hasta ahora muestran estructuras autoportantes, es decir torres
que se soportan a si mismas y a los conductores, con sus correspondientes sobrecargas.
La figura 18 muestra torre "tipo V" que no es autoportante dado que es mantenida en
posicin vertical con la ayuda de "riendas" o "tensores". Este tipo de torre se ha empleado
en varias lneas de 500 kV en Argentina.
En la figura 19 se muestra una torre tipo "mstil" para doble terna.
Las figuras 20, 21 y 22 muestran las disposiciones portal, Danubio y tonel
respectivamente.
Las figuras 24, 25 muestran lneas estructuradas con aisladores rgidos y aisladores
rgidos y cadenas combinadas, respectivamente.
G. Fundaciones
Las fundaciones se realizan de hormign, simple o armado para los aportes de hormign.
Para el caso de torres de acero pueden ser de hormign armado o un emparrillado
metlico. Los postes de madera, en general, no llevan fundacin.
En suelos con bajas caractersticas de resistencia se emplean pilotes.
H. Morsetera o "grapera"
Es el conjunto de herrajes que vinculan el cable con los aisladores y los aisladores con el
soporte. ver por ejemplo la figura 23 que muestra la morsetera para suspensin simple
con cadena simple y anillos.
figura o aproximadamente.
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
luego reemplazando
pero como
dV = G. ds
podemos reemplazar en
21
Como la derivada en cualquier punto de la cuerda es la tangente y est en el punto que
estamos analizando es igual a V/H podemos escribir que:
luego
derivando
reagrupando trminos
integrando y resolviendo
22
reagrupando
Integrando y resolviendo
ECUACION DE CATENARIA
la constante C1 ser nula cuando x = O
Desarrollando en serie la ecuacin hiperblica, tenemos
Con esta sustitucin y para vanos menores de 400 m (que es la corriente en lnea de
transmisin) con flechas menores del 6 % del vano, el error que se comete en la
determinacin de la flecha es menor del 0,5 % (tal demostracin se har mas adelante).
23
Adems la flecha ser mxima en la mitad del vano a, siempre que las cargas sean
uniformes y el terreno horizontal, es decir.
por lo tanto
luego
reemplazando
24
en definitiva
vale
para el caso tratado el ltimo combinatorio es igual al primero, en efecto 1/2 es el primero
y (1/2) = 1/2/n! es el ltimo.
reemplazando
25
entonces
recordando que
por lo tanto
(Po = P, en el centro del vano)
La flecha mxima en los conductores es aproximadamente 5m para vanos del orden de
los 200 a 300 m. En el caso de conductores de cobre, de peso especfico = 8,9 Kg/dm 3
tratando el cobre con una Pr = kg/mm 2 y suponiendo padm = 20 Kg/mm2; tenemos:
es despreciable, utilizndose en
26
27
TEMPERATURA
(C)
VIENTO
Km/h
-5
II
10
120
III
50
Es decir que la variacin de las condiciones climticas modifican la carga a la cual est
sometido el conductor.
III. Longitud del Conductor
En general
o como ya se ha demostrado
ECUACION DE LA CATENARIA
ECUACION DE LA PARABOLA
29
PARBOLA
y = h . ch (x/h)
y = h + x2 / 2h
p = 10 Kg. / mm2
Idem
g = 34,4 . 104
Idem
h = p / g sea
Idem
h = 2825 m
Idem
Sea x = 200 m
Idem
y = 2825 . 1,0025071
y = 2825 = 7,0796
Flecha
Flecha
f = y - h = 2832,0826 - 2825
f = y - h = 2832,0796 - 2825
f = 7,0826 m
f = 7,0796 m
Error
e% = ( fc - fp ) . 100 fc
e% = ( 7,0826 - 7,0796 ) . 100 /7,0826
e% = 0,042
En otro ejemplo, sea un conductor de aluminio con alma de acero de 240/40 mm 2, con un
vano de 400 m. Aplicando la ecuacin de la catenaria resuelta f = 17,383 m, mientras con
la ecuacin de la parbola f = 17,316 m. El error es de 0,387 %. por lo que, empleando la
ecuacin de la parbola
Remplazando en
30
desarrollando en serie
siendo h = p / g
A partir de esta ltima se puede probar la hiptesis simplificativa 3, es decir que la longitud
del conductor es aproximadamente igual a la longitud del vano.
Recordando que
Reemplazando en
31
Sea entonces
a = 250 m; f = 5 m ( 132 kV );
entonces
a = 500 m; f = 10 m ( 500 kV );
entonces
Por lo tanto la longitud dl conductor es casi igual a la del vano, como se haba anticipado,
a los efectos de los clculos. Para cmputos se estima L = 1,005 . a y a veces se agrega
otro 5%. Para contemplar desperdicios, cuellos muertos, entrada a subestaciones, etc.
IV. Ecuacin de cambio de estado
Analizando la influencia de la temperatura y de la carga especfica, se tiene:
Estado I.
En el estado I se ha previsto una temperatura t1 y un viento v1, con lo que determina una
carga especfica g1, una longitud L1 y soporta una tensin p1.
Estado II
El mismo conductor es el estado II soporta cargas especficas y tensiones distintas.
Analizando el alargamiento del conductor desde el punto de vista de la temperatura por su
coeficiente de dilatacin trmica y del viento por el coeficiente de elasticidad, cuando se
pasa de estado I al II, se tiene:
1. Por aumento de la temperatura, 12 > 11
siendo
Igualando y
33
a
reduciendo
, se tiene:
agrupando
Esta ecuacin, emite, conocida la tensin mecnica en un estado dado, calcular la tensin
en cualquier otro estado conociendo el material, las condiciones climticas y las
sobrecargas.
Adems permite deducir muchas condiciones del conductor, el problema es determinar el
estado bsico, o sea el ms desfavorable, al cual se le asigna P adm, para ello se analiza el
comportamiento de la ecuacin de cambio de estado para distintos vanos.
34
dividiendo por
Se puede apreciar en esta ecuacin que no interviene la carga especfica (g), luego la
influencia predominante es la temperatura (t). Es decir que para vanos pequeos,
teniendo a cero, las variaciones de la tensin mecnica en el conductor estarn dadas por
la variacin de la temperatura.
El estado mas desfavorable ser el de menor temperatura, pues siendo en este caso t 2 >
t1, resulta
con a
resulta como
simplificando y reagrupando
35
simplificando
(11)
En la prctica generalmente, se toman ms de los tres estados bsicos considerados
inicialmente. por lo que a menudo se presenta la situacin que para dos condiciones
climticas se establezcan distintos valores de tensin mecnica admisible, por ejemplo
para tener en cuenta el efecto de las vibraciones, en tal caso:
36
luego
o tambin
de donde
37
VANO CRITICO
COMPARACION
ESTADO BASICO
el de menor g/p
Real
el de mayor g/p
Imaginario
Todo vano
el de mayor g/p
el estado 1
el estado 2
38
Trazando sobre la Tabla el vano en estudio (a d1), se concluye que los estados bsicos
posibles son: I y IV.
Recurriendo a la comparacin I-IV se observa que el estado ms desfavorable es el I. Por
lo tanto el estado bsico de la lnea para ese vano es el I y al mismo se le debe asignar la
padm.
Supongamos que para la misma lnea se desea determinar el estado bsico para otro
vano, por ejemplo el adz. El procedimiento a seguir es similar al antes indicado, es decir,
se traza sobre la Tabla dicho vano, se determina que los estados bsicos factibles son: II
y I, se establece que el ms desfavorable es el II y por ende el estado bsico de la misma
lnea pero para este vano es el II.
Del mismo modo es posible analizar otros vanos u obtener una tabla final que determina
el estado correspondiente para todos los vanos entre 0 e
Comparacion I - II (vano real)
Mediante el empleo del concepto de vano crtico y las tcnicas de resolucin explicadas
se determina el estado bsico, por ejemplo el estado I, al cual le asignamos la P adm.
Luego mediante el uso de la ecuacin de cambio, que en forma simplificada se puede
escribir como:
39
Con la nueva tensin mecnica se reinicia el clculo, a partir del segundo paso.
As sucesivamente hasta obtener que se cumpla la relacin de flechas.
NOTA: Algunos proyectistas consideran que fcg 0,9. fcond solo se debe verificar en el
estado de aplicacin de la temperatura media anual, cuyo significado se discutir
posteriormente.
VII. GENERALIZACION PARA APOYO A DISTINTO NIVEL.
A menudo se presenta el caso de que los dos puntos fijos de suspensin de la cuerda
estn a distinto niveles, siendo la diferencia
La flecha f como.
y los valores de m y n
adems
siendo az la distancia entre A y B (ver figura 9). Para desniveles no muy grandes se puede
expresar que
adems como
de donde
41
reemplazando
NOTA: Para una mayor informacin sobre el tema ver "Lneas de Transporte de Energa",
autor: Checa, o el artculo del Ing. Rezzonico de la revista Electrotecnia de Marzo-Abril de
1986, pag. 73, 76.
figura 10 en consecuencia:
en donde
La carga del viento sobre un conductor cilndrico (figura 11) se afecta de un coeficiente de
presin dinmica C (ver tabla I) que depende de la forma del elemento, ya que la
ecuacin deducida es vlida para placas planas; y de un factor k, que toma en cuenta la
desigual accin del viento a lo largo del vano.
k: 0,75 - 0,80 para cables
k: 1 para el resto de los elementos
pv = C . k. v2/16
y la fuerza del viento ser:
F = pv. Superficie
F = C . k (v2 / 16) a. dc
siendo dc : dimetro del conductor, en m2
a: longitud del vano.
Finalmente la carga especfica ser:
43
En definitiva
Esta ecuacin es vlida para postes simples, para el caso de otros estructuras se
emplean los valores de figura 15.
2. Vnculos
Se emplean para unir las estructuras de mas de un poste, el criterio de ubicacin espesor
de los mismos ya ha sido discutido.
2a. Peso propio
En forma aproximada se toma 2200 kg / m3
2b. Fuerza del viento
Vease la figura 16, donde se incluye:
L = s + (dp + 0,10)
siendo dp : diametro del poste a la altura del vinculo
dp = dcima = 0,015 (dist . cima dist. vinculo
s : separacin cima + separacin a la altura del vinc)
s = 0,3 + 0,04 (dist . cima dist. vincul.)
Una vez calculada la fuerza vincul. del viento, debe ser referida a la cima, mediante la
expresin.
3. Mensula
3a. Peso propio
En forma aproximada se toma como 2200 Kg/m 3.
3b. Fuerza del viento
Observese la figura 17, :
46
47
48
Coef. C
1,6
2,8
1,2
2,1
0,7
0,7
para a = 2 dm hasta 6 dm
0,35
para a> 6 dm
0,7
0,8
1,0
1,2
1,1
1,0
.dm = dimetro
.a = distancia entre los lados interiores de los postes en el caso de postes A debera
medirse "a" en la mitad de la altura del poste.
49
16
(16,55)
25
(26,16)
35
DIAMET
(m)
5,1
6,3
7,5
PESO
(Kg / m)
0,1622
0,2606
0,3233
VELOC.
ESFUER-
CARGA ESP
CARGA ESP
CARGA ESP
VIENTO
VIENTO
VERTICAL
HORIZONT.
TOTAL
(Km / h)
(Kg / m)
(Kg /m.mm2)
(Kg / m.mm2)
(Kg/m.mm2)
50
0,055
92.10-4
33.2.10-4
97,7.10-4
120
0,318
"
192.10-4
205.10-4
125
0,346
"
209.10-4
228.10-4
130
0,374
"
226.10-4
244.10-4
50
0,069
"
26,4.10-4
95,5.10-4
120
0,394
"
151.10-4
177.10-4
125
0,428
"
164.10-4
188.10-4
130
0,462
"
177.10-4
200.10-4
50
0,082
"
28,3.10-4
95,0.10-4
50
(35,15)
50
(50,12)
70
(70,88)
95
(95,23)
120
(119)
150
(158,8)
150
(150,8)
185
(185,4)
9,0
11
12,75
14,15
0,4626
0,6542
0,879
1,098
1,393
120
0,469
"
133,5.10-4
162,5.10-4
125
0,510
"
145,0.10-4
171,5.10-4
130
0,550
"
157,0.10-4
182,0.10-4
50
0,898
"
19,6.10-4
94,0.10-4
120
0,562
"
112,0.10-4
145,0.10-4
125
0,611
"
122,0.10-4
152,0.10-4
130
0,660
"
132,0.10-4
161,0.10-4
50
0,120
"
16,9.10-4
93,5.10-4
120
0,687
"
96,9.10-4
133,5.10-4
125
0,746
"
105,0.10-4
139,8.10-4
130
0,807
"
114,0.10-4
146,8.10-4
50
0,127
"
13,4.10-4
93,0.10-4
120
0,720
"
76,5.10-4
119,5.10-4
125
0,792
"
83,1.10-4
124,0.10-4
130
0,856
"
89,8.10-4
138,5.10-4
50
0,141
"
11,8.10-4
92,8.10-4
120
0,858
"
68,0.10-4
114,3.10-4
125
0,878
"
73,8.10-4
118,0.10-4
130
0,950
"
79,8.10-4
122,0.10-4
50
0,146
"
9,7.10-4
92,6.10-4
120
0,637
"
55,6.10-4
107,5.10-4
125
0,910
"
60,4.10-4
118,0.10-4
130
0,985
"
65,3.10-4
112,0.10-4
50
0,146
"
9,7.10-4
92,6.10-4
120
0,637
"
55,6.10-4
107,5.10-4
125
0,910
"
60,4.10-4
118,0.10-4
130
0,985
"
65,3.10-4
116,0.10-4
50
0,162
"
8,7.10-4
92,5.10-4
120
0,982
"
50,0.10-4
104,3.10-4
125
1,010
"
54,3.10-4
107,0.10-4
130
1,092
"
58,8.10-4
109,1.10-4
50 *
0,343
137,3.10-4
13,8.10-4
130,0.10-4
16,1
1,393
16,1
17,85
1,713
51
240
(240,6)
20,25
2,297
50
0,183
92,0.10-4
7,36.10-4
92,3.10-4
120
1,053
"
42,4.10-4
101,0.10-4
125
1,144
"
46,0.10-4
103,0.10-4
130
1,240
"
49,8.10-4
104,5.10
50 *
0,364
129,0.10-4
14,63.10-4
130,0.10-4
50/8
70/12
95/15
120/21
150/25
DIAMET
(m)
56,31
77,8
105
143,5
174,3
9,6
11,6
13,4
15,7
17,3
PESO
(Kg / m)
0,195
0,274
0,368
0,50
0,61
VELOC.
ESFUER-
CARGA ESP
CARGA ESP
CARGA ESP
VIENTO
VIENTO
VERTICAL
HORIZONT.
TOTAL
(Km / h)
(Kg / m)
(Kg /m.mm2)
(Kg / m.mm2)
(Kg/m.mm2)
50
0,1045
35,4.10-4
18,4.10-4
40.10-4
120
0,6
"
106,10-4
112.10-4
125
0,651
"
115,10-4
120.10-4
130
0,705
"
125.10-4
130.10-4
50
0,1265
"
16,8.10-4
39.10-4
120
0,723
"
93,5.10-4
99,5.10-4
125
0,785
"
101.10-4
107.10-4
130
0,850
"
110.10-4
115.10-4
50
0,134
"
12,7.10-4
37.10-4
120
0,77
"
73,5.10-4
81,5.10-4
125
0,835
"
79,5.10-4
86,5.10-4
130
0,905
"
86.10-4
93.10-4
50
0,157
"
10,9.10-4
37.10-4
120
0,905
"
63.10-4
72.10-4
125
0,98
"
68,3.10-4
77.10-4
130
1,058
"
73,8.10-4
81,5.10-4
50
0,156
"
8,95.10-4
36,6.10-4
120
0,9
"
51,5.10-4
63.10-4
125
0,98
"
56,9.10-4
66,5.10-4
130
1,06
"
60,9.10-4
70,5.10-4
52
185/32
240/40
300/50
215,5
276,1
344,4
19,2
21,7
24,2
0,76
0,97
1,21
50
0,174
"
8,1.10-4
36,3.10-4
120
1,00
"
46,3.10-4
58,47.10-4
125
1,085
"
50,03.10-4
61,7.10-4
130
1,17
"
54,5.10-4
65,10-4
50 *
0,356
75,6.10-4
16,5.10-4
77,5.10-4
50
0,197
35,4.10-4
7,1.10-4
36,2.10-4
120
1,125
"
40,9.10-4
54,10-4
125
1,22
"
44,2.10-4
56,8.10-4
130
1,32
"
47,8.10-4
59,5.10-4
50 *
0,378
69,5.10-4
14,5.10-4
10.10-4
50
0,22
35,4.10-4
6,4.10-4
36.10-4
120
1,25
"
36,5.10-4
50,9.10-4
125
1,37
"
39,6.10-4
53.10-4
130
1,48
"
43.10-4
55,5.10-4
50 *
0,4
64,6.10-4
11,6.10-4
64,9.10-4
50
95
160
DIAMET
(m)
12,75
16,1
PESO
(Kg / m)
0,1363
0,268
0,4267
VELOC.
ESFUER-
CARGA ESP
CARGA ESP
CARGA ESP
VIENTO
VIENTO
VERTICAL
HORIZONT.
TOTAL
(Km / h)
(Kg / m)
(Kg /m.mm2)
(Kg / m.mm2)
(Kg/m.mm2)
50
0,898
27,6.10-4
19,6.10-4
34.10-4
120
0,561
"
112.10-4
116,5.10-4
125
0,611
"
122.10-4
125.10-4
130
0,661
"
132.10-4
134,9.10-4
50
0,1275
"
13,4.10-4
30,7.10-4
120
0,729
"
16,5.10-4
31,3.10-4
125
0,791
"
83,3.10-4
87,8.10-4
130
0,856
"
90.10-4
94.10-4
50
0,146
"
9,7.10-4
29,2.10-4
53
185
240
17,85
0,5245
19,95
120
0,386
"
56,8.10-4
62,2.10-4
125
0,94
"
60,7.10-4
66,7.10-4
130
0,985
"
65,7.10-4
71,1.10-4
50
0,161
"
8,7.10-4
28,9.10-4
120
0,93
"
50,3.10-4
67,4.10-4
125
1,01
"
54,6.10-4
61,1.10-4
130
1,09
"
59.10-4
65.10-4
50 *
0,343
73,3.10
18,55.10-4
75,6.10-4
50
0,181
27,6.10-4
7,55.10-4
28,6.10-4
120
1,037
"
43,2.10-4
51,3.10-4
125
1,127
"
46,9.10-4
54,3.10-4
130
1,22
"
50,8.10-4
57,8.10-4
50 *
0,362
64,6.10-4
15,1.10-4
66,4.10-4
50
0,298
27,6.10-4
6,94.10-4
28,4.10-4
120
1,195
"
39,8.10-4
48,4.10-4
125
1,298
"
43,2.10-4
51,2.10-4
130
1,465
"
46,7.10-4
54,2.10-4
50 *
0,39
61,7.10-4
13.10-4
63.10-4
50
0,233
27,6.10-4
5,82.10-4
28,2.10-4
120
1,338
"
33,4.10-4
43,3.10-4
125
1,48
"
36,2.10-4
45,6.10-4
130
1,57
"
39,2.10-4
48.10-4
50 *
0,415
53,8.10-4
10,4.10-4
54,8.10-4
0,6551
300
400
22,95
25,65
8,868
1,084
54
55
FIG. 15
56
5. OSCILACIONES MECANICAS
Las oscilaciones mecnicas se dividen en tres grupos:
Vibraciones clicas.
Galope.
Oscilaciones en subvanos en el caso de haces de conductores
58
Los conceptos de EBP tienen al EDS como un caso particular, para valores de la relacin
Seccin aluminio/ Seccin acero normalizados.
Los alambres de aluminio son los que se quiebran frente a la vibraciones, mientras la
carga mecnica de rotura a la traccin es funcin de la seccin de acero.
5.2 Galope.
Este fenmeno observado en algunos pases es causa de cortocircuito entre fases o entre
fase y cable de seguridad, lo que provoca salidas de servicio y, en ciertos casos, fallas en
los generadores.
En aquellos pases donde el problema es complejo, se estn tratando de emplear
distanciadores plsticos entre fases y amortiguaciones dinmicos.
Padm
(Kg/mm2)
Padm tma
Aleacin de
Rural y suburbana
10
Aluminio
Urbana y cruce
de ruta
7,5
11
6,5
Acero
8,25
6,5
Urbana y cruce de
ruta
61
ALTURA
LIBRE (m)
Rural 33 kV
6,50
Rural > 33 kV
7,00
7,50
Urbana
9,00
62
11,00
11,75
2. Flecha (fmax)
Se emplea el valor de la flecha mxima del conductor determinada en el calculo mecnico
del mismo. Con estas dimensiones se comienza el disenio como muestra la figura 24.
3. Longitud de la cadena de aisladores (1c)
Se debe determinar la cantidad de aisladores, la cual es funcin de la tensin y de la
contaminacin. En forma preliminar puede observarse la Tabla VII.
La determinacin mas correcta de la cantidad de aisladores requeridos para una lnea
contempla:
NUMEROS DE
AISLADORES
13,2
33
66
5-6
132
8-11
220
14-16
500
24-26
750
30-35
LONGITUD LINEA DE
FUGA (cm / kV)
63
Forestal
1,2 - 2,0
2,2 - 2,5
2,6 - 3,2
3,2
3,2
Ejemplos.
1) Aislador normal FAPA ALS 254,1 = longitud de lnea de fuga: 28 cm, tensin mxima de
servicio: 145 kV, zona: forestal y agrcola.
Se colocaron 8 o 9 aisladores
2) Aislador "antiniebla" FAPA ALSF 254, longitud de linera de fuga: 37,5 cm, tensin
mxima de servicio 36,6 kV, zona de fabrica de productos qumicos.
Se colocaron 3 aisladores
Fijada la cantidad de aisladores se multiplica por su altura, dato del fabricante y se le
adiciona la correspondiente a la morsetera, la cual tambin es dato del proveedor.
4. Distancia entre mensulas
a. Distancia entre conductores (d).
Existe una cierta distancia d a respetar entre los conductores activos de la lnea, en el
medio del vano, que es funcin de la tensin y flecha.
La misma se calcula mediante expresiones de forma:
siendo
: tensin nominal, kV
Angulo de meneo
El ngulo de meneo del conductor en la mitad del vano (figura 25), se determina del
siguiente modo:
siendo
Grado
sexagecimal
Superior
a 65
Superior
55 a 65
Superior
40 a 55
40 e Infer.
Conductores
superpuestos
arbitrariamente
Factor K
0,95
(0,85)
0,85
(0,75)
0,75
(0.70)
0,70
Conductores
dispuestos a nivel
idntico
0,70
(0,65)
0,65
(0,62)
0,62
(0,60)
0,60
Conductores
dispuestos en
tringulo equiltero,
dos de ellos al mismo
nivel
0,75
(0,70)
0,70
(0,65)
0,65
(0,62)
0,62
siendo
donde:
66
Interceptar los rayos que caen sobre la lnea para ofrecer blindaje a los
conductores.
Distribuir la corriente del rayo en 2 o mas caminos que la derivaran a tierra, para
ello el cable de guardia se conecta a tierra en cada soporte.
El principio fundamental en que se basan los estudios sobre descargas de rayos es: "la
descarga atmosfrica, cuando su ultimo escaln se encuentra a una altura H sobre el
terreno, elige para caer el punto conectado a tierra mas cercano.
El extremo del arco piloto esta a una cierta altura H, si a una altura h se tiene un cable de
guardia de una lnea o un pararrayos de punta, entonces a esa altura se encuentra el
punto conectado a tierra mas cercano, la descarga se dirige a el o a tierra. El problema es
encontrar la relacin H/h y es donde residen los distintos criterios de ubicacin del cable
de guardia (ver ver figura 29). Si el canal tienen su ultimo escaln ubicado en "0" esta en
67
posicin indiferente, si esta en "0'"cae sobre el cable de guardia y su extremo esta en "0'"
cae al suelo.
Charles expreso: si = 45 se tiene la seguridad de que el rayo no caera en los que se
encuentra dentro de un cono con dicho ngulo (figura 30). Este criterio es poco severo y
permite bajar la altura del poste.
Wagner y Mac Cann: dieron a este ngulo el valor de 30, de ese modo sube mas el
cable de guardia. Obsrvese que por lo tanto el poste es de mayor altura que en el caso
anterior, ver figura 30.
Schwaiger: el criterio es de tomar la relacin H/h = 1, siendo H el punto donde se
encuentra la punta del rayo, y h la altura del poste (figura 31). este criterio severo, ya que
hay que colocar muy arriba el cable de guardia, razn por la cual resulta antieconmico.
Langrehr: este criterio es mas "tolerante" que el de Schwaiger, ya que hace H= 2h (figura
32). Si el rayo estuviera en 0 caera sobre el cable de guardia y si estuviera en 0' caera a
tierra.
Modelos electrogeomtricos: es un mtodo que extrapola resultados de ensayos de
laboratorios con mtodos tericos y da una expresin matemtica para ubicar el cable de
guardia.
En el clculo con modelos electrogeometricos se comienza determinando la "distancia de
salto Re", con la expresin.
o bien
donde
En la cual NBA es el nivel bsico de aislacin y Zc es la impedancia caracterstica de los
conductores. Debe dividirse por dos, pues al caer el rayo sobre los conductores genera
dos ondas migratorias, una en cada sentido.
En ausencia del cable guardia, el rayo caer sobre el conductor de potencia o al suelo,
segn cual se encuentre mas cerca en el momento previo al ultimo escaln de su cada.
Como el suelo se supone plano, el lugar geomtrico es una parbola, ver figura 34.
Luego, con centro en el conductor y radio "d" se traza un arco que corta a la parbola en
el punto1.
Con centro en el punto 1 y radio "d" se traza un nuevo arco de circunferencia, que define
el lugar geomtrico de ubicacin optima del cable de guardia.
68
e. Criterios empleados
La empresa A y EE toma
Simple ternas: 30
doble ternas, conductores exteriores 20, conductores interiores: se consideran
protegidos si a< 4h, ver
figura 33.
en donde
69
70
71
72
73
10
0
15
0
200
250
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
100
0
110
0
120
0
130
0
140
0
150
0
160
0
170
0
180
0
D
cm
12
14
16
18
18
22
24
24
25
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Al m
7.00
30
0
34
0
420
450
530
630
640
700
750
800
810
950
101
0
108
0
116
0
121
5
125
5
130
0
138
0
150
0
7.50
32
0
38
0
480
530
585
710
730
760
800
830
870
985
105
0
111
0
118
0
127
5
131
5
136
0
141
0
150
0
152
0
168
0
186
0
8.00
36
5
44
0
555
625
635
775
815
825
860
870
910
107
0
115
0
122
0
129
0
138
0
143
0
147
0
152
0
163
0
176
0
193
0
197
0
8.50
41
0
48
0
610
680
690
825
915
925
950
970
105
0
115
5
122
5
132
5
143
0
149
0
154
0
159
0
164
0
175
0
200
0
206
0
212
0
9.00
45
0
51
5
655
730
740
870
102
0
103
0
107
0
108
0
120
0
124
5
130
0
144
0
158
0
160
0
165
0
170
0
175
0
167
0
201
0
216
0
226
0
9.50
50
0
56
0
715
790
805
950
110
0
111
0
118
0
120
0
128
5
133
5
139
0
154
5
170
0
173
0
176
0
181
5
193
0
207
0
223
0
234
0
241
0
10.0
0
53
0
60
0
760
845
860
102
0
117
0
117
5
130
0
132
5
137
5
143
5
150
0
166
0
183
0
184
0
187
5
195
0
210
0
225
0
240
0
249
0
256
0
10.5
0
70
0
825
910
920
117
0
130
0
132
0
139
0
147
0
165
0
161
5
159
0
182
0
196
0
198
0
202
5
211
5
223
5
239
5
257
0
261
0
276
0
11.0
0
77
0
880
960
970
130
0
141
0
146
0
158
0
163
0
175
0
180
0
180
0
199
5
210
0
215
0
218
0
230
0
237
0
254
0
273
0
280
0
325
0
11.5
0
84
0
910
107
0
109
0
135
0
150
5
152
5
162
0
170
0
184
0
190
0
205
0
215
0
225
0
228
0
234
0
244
0
252
0
268
0
287
5
306
0
333
0
12.0
0
89
5
930
116
0
120
0
139
0
159
0
160
0
177
0
178
0
195
0
202
0
221
5
231
0
242
0
245
0
250
0
258
0
267
0
282
0
302
0
332
0
338
0
12.5
0
106
5
124
0
127
0
152
0
168
5
170
0
186
0
187
0
204
0
219
0
231
0
245
0
255
0
259
0
265
0
273
0
282
0
297
0
321
0
347
0
356
0
13.0
0
118
5
131
0
133
0
164
0
177
0
178
0
197
0
198
0
215
0
235
0
248
0
259
0
270
0
275
0
290
0
299
0
298
0
312
0
340
0
372
0
378
0
13.5
0
130
5
145
0
147
0
174
0
188
0
193
0
206
0
209
0
226
0
212
0
253
0
269
0
284
0
289
0
295
0
304
0
320
0
359
0
364
0
385
0
398
0
14.0
0
241
0
154
5
156
5
183
0
197
0
208
0
217
0
220
5
237
5
250
0
260
0
280
0
300
0
305
0
310
0
320
0
340
0
365
0
386
0
408
0
420
0
163
5
165
5
196
0
214
0
219
0
226
5
230
0
218
0
263
0
274
0
293
0
312
0
316
0
322
0
341
0
363
0
383
0
407
0
423
0
173
0
207
5
229
0
230
5
237
5
240
5
259
0
276
5
289
0
307
0
325
5
329
0
335
0
362
0
386
0
400
0
540
0
460
0
488
0
245
0
255
0
265
0
270
0
290
0
295
0
308
0
315
0
340
0
366
0
325
0
389
0
400
0
435
0
485
0
515
0
530
0
17.0
0
290
0
304
0
313
0
328
0
338
0
350
0
396
0
420
0
430
0
450
0
470
0
495
0
540
0
555
0
570
0
18.0
0
315
0
330
0
315
0
355
0
384
0
410
0
430
0
460
0
470
0
500
0
520
0
540
0
580
0
600
0
616
0
375
0
400
0
415
0
450
0
462
0
510
0
530
0
546
0
568
0
570
0
635
0
645
0
625
0
433
0
436
0
485
0
520
0
560
0
570
0
585
0
600
0
615
0
670
0
755
0
14.5
0
15.0
0
16.0
0
19.0
0
20.0
0
74
21.0
0
485
0
510
0
560
0
595
0
610
0
625
0
650
0
680
0
730
0
775
0
800
0
22.0
0
535
0
550
0
596
0
630
0
655
0
685
0
715
0
745
0
780
0
820
0
850
0
23.0
0
575
0
585
0
640
0
700
0
720
0
745
0
770
0
800
0
815
0
870
0
875
0
24.0
0
620
0
705
0
745
0
775
0
785
0
800
0
845
0
850
0
895
0
25.0
0
675
0
780
0
800
0
815
0
830
0
845
0
855
0
870
0
900
0
910
0
795
0
845
0
860
0
865
0
870
0
880
0
890
0
912
0
935
0
27.0
0
895
0
895
0
900
0
906
0
913
0
920
0
935
0
950
0
28.0
0
910
0
915
0
920
0
924
0
985
0
935
0
960
0
29.0
0
930
0
935
0
940
0
946
0
955
0
968
0
955
0
960
0
965
0
975
0
985
0
26.0
0
30.0
0
404
0
970
0
Nota 1: los pesos son aproximados porque fueron determinados en base al espesor teorico del poste.
Nota 2: los postes cuyo peso figura de color, tienen diametro en la base constante de 71 cm,
el diametro en la cima se determina con Dc = 71 - 1.5 * L siendo L la longitud del poste en m.
75
76
77
7. ESTADO DE CARGA
Segn A y EE los estados de carga son los que se indican en el mapa 1
Hace poco tiempo se introdujo, en algunos casos, una hiptesis adicional: Temperatura =
+ 15 grados centig. y Viento = 180 Km/h.
Esta hiptesis no se considera a efectos del clculo mecnico de conductores, cables de
guardia ni distancias elctricas. Solo es aplicable al calculo de estructuras y funciones,
siendo las tensiones admisibles para esta hiptesis, en las estructuras, las
correspondientes a carga extraordinaria.
DEBA, para la provincia de Buenos Aires emplea la siguiente tabla.
VIENTO
TEMPERATURA
VIENTO
HIELO
- 10
+ 10
130
-5
50
+50
+15
Las tensiones mximas admisibles para los estados de carga I al IV son las fijadas
anteriormente y la del estado V corresponde al valor de la tensin admisible a la
temperatura media anual
8. CRITERIOS DE SEGURIDAD.
Criterios deterministicos
En estos criterios se determinan los esfuerzos que los diferentes estados de carga
someten a los cables y estructuras.
Para postes de hormign, se refieren los esfuerzos a la cima y se aplican "coeficientes de
seguridad", que varan entre 2 las hiptesis de emergencia y 2,5 para las normales.
Criterios probabilisticos.
Se asume que los vientos varan de forma probabilistica.
Se consideran cargas permanentes (pesos, tensiones en ngulo) en forma deterministica.
Se agregan en forma deterministica cargas especiales, como las de construccin y de
mantenimiento.
78
Figura a
b. Tiros mximos unilaterales
Figura b
c. Carga de viento en direccin perpendicular a la lnea
Figura c
d. Carga de viento en direccin de la lnea.
79
Figura d
80
81
FIG a
FIG. b
FIG. c
FIG d
82
Que equivale a hallar la fuerza Dv, en la cima del soporte, que accionado horizontalmente,
provoque en la base del mismo un momento flector igual que la carga desequilibrada.
Dicha expresin no es absolutamente exacta, desde el punto de vista de la Resistencia de
Materiales e implacable para estructuras metlicas reticuladas.
Tambin debera incluirse, en direccin normal a la lnea, la fuerza del viento, mensulas,
grapas, etc. En muchos casos la fuerza del viento sobre estos se considera despreciable
frente a las anteriormente consideradas.
Para estructuras de hormign monopostes en disposicin coplanar vertical (bandera) vale
lo mismo que para los triangulares, salvo que, para calculas el desequilibrio vertical debe
multiplicarse por tres (3) el peso de los conductores, aisladores y mnsulas.
En la ecuacin 1 y Figura 1 y Figura 2.
Fvp: es la fuerza del viento sobre los postes.
83
Comentarios: Para la carga del viento sobre los cables, se toma el 80 % de la carga de
viento perpendicular a ellos, actuando sobre la normal a los mismos.
En las superficies no previstas en lo anterior y que se hayan dispuesto en forma oblicua,
para la determinacin de la carga del viento, se tomara en cuenta como superficie de
ataque aquella vista en direccin del viento.
Esta hiptesis debe aplicarse para cerificar el comportamiento de los grandes superficies
que se pueden presentar en direccin diagonal en las estructuras altas. Segn VDE, esta
fuerza se tomaran en cuenta solamente en estructuras con alturas de mas de 60 m sobre
el nivel del suelo.
Algunos autores (1,2) sostienen que esta hiptesis debe aplicarse a todas las torres, aun
cuando la altura de las mismas sea inferior a 60 m.
La norma VDE aclara que, para todas las superficies no previstas en lo antedicho y que
se hayan dispuesto en forma oblicua, para la determinacin de la carga del viento en
direccin de este ultimo se tomara en cuenta loa superficie que se ve en esa direccin.
Existen discrepancias entre distintos autores (1,2,3) respecto al ngulo con que se debe
ser aplicado el viento, es evidente que el ngulo de ataque del viento que produce el
efecto mas desfavorable, depende de la forma del soporte, debiendo el proyectista
evaluarlo en funcin del tipo de soporte diseado.
E. Hipotesis g: Fuerza que se aplican en el eje de la estructura al nivel y direccin de los
cables, de valor igual a una cuarta parte de la carga de viento mximo (Estado II),
perpendicular a la direccin de la lnea, sobre la semilongitud de los cables de ambos
vanos adyacentes.
Simultneamente cargas se consideran solamente en estructuras cuya altura es superior
a 10 m.
Comentario: Si bien las hiptesis anteriores eran "evidentes", esta ya no lo es.
Podran consignarse las siguientes causas de carga longitudinales, a saber:
1) Debidas al montaje, mantenimiento o fallas mecnicas
1.1) Trabado de una roldana durante el montaje o enganche en la misma del cable de
traccin.
1.2) Cada de una estructura vecina.
1.3) Cada de conductores de estructuras vecinas.
1.4) Bajada e izado de conductores durante una reparacin.
1.5) Como consecuencia de un mal reglado de los conductores, particularmente en vanos
desiguales.
2) Debido a agentes atmosfricos.
85
HIELO
ESPESOR MAGUITO
VANO 1
VANO 2
dbil
2 cm
0 cm
medio
4 cm
2 cm
fuerte
6 cm
4 cm
Comentarios: sobre esta hiptesis existen diferencias de criterio entre distintos pases y
autores, a saber.
1) Algunos sostienen (7) que debe aplicarse el total del tiro unilateral y no la mitad del
mismo, a causa del efecto dinmico que se produce inmediatamente despus del corte
del conductor, provocando el desvo inicial de la cadena, y a los picos de tensin
mecnica alternativos (10), que se producen durante algunos ciclos, debido a que el
sistema entra en oscilacin mecnica, provocando esfuerzos mecnicos alternativos
sobre la cruceta y estructura.
2) Algunas hiptesis (norteamericanas, francesa e italianas) (7) (8), fijan la rotura de los
cables, estructuras, etc. (como en la Hiptesis a-1). Se suele tambin agregar al calculo la
fuerza del viento sobre el semivano contiguo al del cable cortado.
En las hiptesis de Electricite de France (5) se adopta aproximadamente la mitad del tiro
mximo unilateral en el cable cuya traccin se anulo.
Las hiptesis norteamericana (7) en algunos casos de diseos antiguos, permitan admitir
la rotura de un conducto y un cable de guardia, simultneamente.
Para las condiciones imperantes en la provincia de Buenos Aires, es opinin de los
autores del presente trabajo que una hiptesis mas realista es fijar, adems de la mitad
del tiro mximo unilateral, las cargas del vientos sobre los dems elementos: de cabecera,
cables sanos, etc. y la carga del viento sobre el cable, en el semivano contiguo al cortado
(ver Figura 11) y la mitad del peso del cable cortado.
Conviene recordar que el valor "mitad del tiro mximo unilateral" surge de considerar que
la cadena, al inclinarse luego de la rotura, disminuye el tiro unilateral.
2
ecuacin deducida de la hiptesis de rotura elstica de Rankine (ver anexo 2).
En la ecuacin (2), el momento flector Mf, debido a . Tmu, vale:
87
de all que
Para los casos de cables de guardia, es habitual tomar tambin la mitad del tiro mximo
unilateral, ya que se supone que la grapa permite un cierto deslizamiento, reducindose
as l tiro mximo unilateral. Lo mismo vale para las lneas con aisladores de montaje
rgido.
Si se permitiera el deslizamiento total, podra no considerarse la emergencia, ya que no
existira componentes de tiro unilateral.
Otro aspecto conflictivo es la carga longitudinal a adoptar en el caso de haces de
conductores. La Norma VDE establece que debe tomarse en este caso de la traccin
mxima del haz (caso normal), ver prrafo 9 tem 2.1.2.2. (Figura 12)
En el proyecto de algunas lneas norteamericanas con haces de conductores (9): no se
contempla la carga longitudinal ni el momento torsor, por estimarse que aun en el caso de
rotura de un subconductor, los otros absorbern el esfuerzo, no existiendo resultante
longitudinal.
Ellos estiman que dadas las grandes secciones empleadas y relativas tensiones
reducidas, es muy improbable la rotura de un conductor. Otros diseos norteamericanos
(4) se han realizado tomando no la mxima tensin sino la media anual y afectndola de
coeficientes que toman en cuenta la tensin mecnica aumentada por el impacto y
reducida por el desvo de la cadena.
Algunos autores norteamericanos por el contrario sostienen que la anulacin de la carga
longitudinal (9) (rotura de un conductor o hiptesis g) es demasiado radical y no debe
considerarse, y que en cambio, siempre debera considerarse la aparicin de cargas
longitudinales segn la situacin y condiciones meteorolgicas del sitio donde se instale la
lnea, y conforme a las causas apuntadas al estudiar la Hiptesis g.
la bisectriz del ngulo formado por la lnea (el comprendido entre sus lados) sobre la
estructura, los elementos de cabecera y sobre la semilongitud proyectada de los cables
de los vanos adyacentes; simultneamente cargas verticales, sin carga adicional por
hielo.
B. Hipotesis b - 2: Idem a la Hiptesis b-1, pero aplicando las condiciones climticas del
Estado III. Cargas verticales: dem a la Hiptesis anterior mas carga adicional por hielo, si
este existe. (Ver Figura 13, Figura 14)
Comentarios: Quiz debiera incorporarse una hiptesis que tome en cuenta posibles
desequilibrios en las tracciones, por ejemplo con prescripciones similares a la de la
Hiptesis g para los soportes de suspensin; sumando al tiro unilateral de todos los
conductores 1/4 de la carga del viento mximo perpendicular a los conductores en la
direccin del tiro, o, siguiendo el Reglamento Espaol (6) considerar un esfuerzo
longitudinal equivalente al 8 % de las tracciones unilaterales de todos los cables.
C. Hiptesis a: La resultante de las tracciones mximas de los cables (tomadas del
Estado que se produzcan) y simultneamente carga del viento mximo (Estado II) sobre
la estructura y los elemento de cabecera, en direccin de la resultante).
Figura 15, Figura 16
Simultneamente cargas verticales, con carga adicional por hielo (si existe).
Comentarios: 1) Como cables deben entenderse los conductores y el o los cables de
guardia; cuando se habla de "las tracciones de los cables" debe entenderse que son las
tracciones de todos los cables. (Ver Figura 17)
2) Dado que en general, para las condiciones de la provincia de Buenos Aires (sin hielo) el
tiro mximo coincide con el viento mximo, la hiptesis b-1 es la mas desfavorable y por
ello se analizo primero.
D. Hiptesis g: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento
mximo (Estado II) y simultneamente carga del viento para ese estado, en direccin
perpendicular a la bisectriz del ngulo formado por la lnea, sobre la estructura, los
elementos de cabecera y la semilongitud proyectada de los cables de ambos vanos
adyacentes.
Simultneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo, ver Figura 18
E. Hiptesis d: La resultante de las tracciones de los cables para el estado de viento
mximo y simultneamente carga del viento maxmo en las mismas condiciones que la
hipotesis d para las estructuras de suspension simple, actuando sobre la estructura, los
elementos de cabecera y la semilongitud de los cables de ambos vanos adyacentes.
Simultneamente cargas verticales, sin carga adicional por hielo, Este caso de carga se
considera solamente para estructuras, cuya altura sobre el terreno es superior a 60 m, ver
Figura 19.
Comentarios: caben las mismas reflexiones que fueran efectuadas al analizar la
Hiptesis d de los soportes de suspensin simple.
89
2. Carga de emergencia
Mitad del tiro mximo de un cable por anulacin de la traccin del mismo en el vano
adyacente; se tomara aquel que produzca la solicitacin ms desfavorable; en forma
simultanea la resultante de los tiros mximos de los dems cables. Simultneamente
cargas verticales con cargas adicionales por hielo. No se consideran las cargas debidas al
viento, ver Figura 20, Figura 21.
Comentarios: Como en el caso de la hiptesis de emergencia de las estructuras de
suspensin se estima que deberan tenerse en cuenta las cargas de viento sobre los
conductores sanos, semivano adyacentes al roto, estructura y elementos de cabecera.
ESTRUCTURA DE RETENCION EN TRAMOS RECTOS
1. Cargas normales
A. Hiptesis a-1 Como la hiptesis a-1 de las estructuras de suspensin simple.
B. Hiptesis a-2 Como la Hiptesis a-2 de las estructuras de suspensin simple.
En el caso de que en una o en ambas Hiptesis, exista una diferencia en el tiro de los
cables de ambos lados de la retencin, esta diferencia de tiro, para el correspondiente
Estado, se considera actuando, simultneamente con las cargas establecidas para ese
Estado pero en forma paralela a la lnea.
C. Hiptesis b Como la Hiptesis b de las estructuras de suspensin simple.
D. Hiptesis g Dos tercios de las tracciones mximas unilaterales de los cables y
simultneamente carga del viento mximo sobre la estructura y los elementos de
cabecera, en direccin de los travesaos.
Simultneamente fuerzas verticales, incluyendo cargas adicionales por hielo.
Comentarios: Las Figura 22 y Figura 23 corresponden a la hipotesis g,
ya que las Hiptesis a-1, a-2 y b corresponden a las Figura 1, Figura 2, y Figura 3
respectivamente.
Conforme se mencionara en la Hiptesis a para los soportes de suspensin simple
debera considerarse la accin del viento sobre crucetas y morsetera, pero habitualmente
ello no se hace por su pequea magnitud frente a la fuerza del viento sobre postes, cables
y aisladores.
Distinto es el caso de la fuerza del viento sobre los vnculos de los soportes dobles y
triples donde puede tener cierta importancia y/o en clculos de mayor precisin debe
considerarse.
Tambin correspondera establecer una nueva hiptesis g o completar la g agregando
viento a los semivanos adyacentes.
90
Cabe destacar que el Reglamento Espaol (6) considera, en lugar de los 2/3, de las
tracciones mximas unilaterales.
En la Hiptesis a-1 o a-2, cuando haya diferencia de tiros, como es en el caso de cruces
de rutas, cambio de zona (p. ej. de "rural" a "urbana"), etc. , las fuerzas sern las
indicadas en las Figura 14 y Figura 15,
En ellas se incorpora a la de la hiptesis de la Norma, el tiro resultante.
Figura 24 Figura 25
91
(en general es
(en general es
Resultante tiro
92
es la seccin transversal
93
94
France adopta una longitud de clculo igual a 2/3 de la longitud del vano. DEBA calcula
con C=0,75 para vanos menores de 400 m y con C=0,8 para vanos mayores o iguales a
400 m, en casos de sobredimensionamiento intencional.
ANEXO 6 - Demostracin de la expresin empleada en l calculo del momento para
la hiptesis de emergencia de las estructuras de suspensin.
Dado que aparece un estado combinado de tensiones (flexin y torsin), ver Figura 39 a
la altura del suelo para un monoposte de hormign.
Recordando el circulo de Mohr (ver Figura 40) y conforme a la hiptesis de rotura elstica
de Rankiene:
sigma = (sigma / 2) + raiz(sigma^2 / 2 + tau^2) <= sigma flexion (7)
Ahora bien, para secciones circulares.
Por lo tanto
Sigma = Mf / Wf
Tau = Mf / 2 Wf (8)
Introduciendo en (7) los valores obtenidos en (8), resulta:
sigma = (Mf / 2 Wf) + raiz((Mf / 2 Wf)^2 + (Mt / 2 Wf)^2)
o sea
sigma * Wf = M = (1/2) * (Mf + raiz(Mf^2 + Mt^2))
en la cual M es un momento flector ficticio, representativo del estado combinado de
tensiones.
Debe aclararse que las expresiones de Jxx y Jp no corresponden exactamente a los postes
troncoconicos huecos de hormign armado. No obstante ya que lo que interesa es
establecer una relacin Wp = 2. Wf es aproximadamente aceptable. El valor exacto para
estas secciones pueden calcularse con las expresiones del apartado 13.3 de la referencia
(11).
96
9.6 FIGURAS
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
COMENTARIO FINAL
Es opinin de los autores que, luego del anlisis de las hiptesis efectuando, algunos
profesionales dedicados al proyecto de lneas, encontraran que, a su leal saber y
entender algunas hiptesis son superabundantes, otras faltan y varias estn explicadas
en forma no habitual o no son coincidentes con als que se usan corrientemente.
Ello es fcilmente explicable dado que por ser "hiptesis", son suposiciones posibles de
casos, y por lo tanto sujetas no solo a interpretaciones y razonamientos individuales, sino
tambin a condiciones climticas locales.
Por esto, se sugiere a quienes se inician en este tipo de clculos, que adems de los
supuestos planteados en esta o en otras hiptesis que se emplean como punto de partida,
se planteen el interrogante de, si las condiciones locales imponen, o si tal vez, por el
contrario, ellas imponen condiciones superiores a las necesidades reales y su reduccin
podr redundar en sustanciales econmicas en el costo de la obra.
BIBLIOGRAFIA
(1) Matoba, A, K. Aiki; N sugaya; K, Kancho: "Resultants detudes sur gros pylones
et sitution actuelle, de la construction deslignes de transport aeriennes THT a 500
kv au Japon". Trabjo N 22-02 de CIGRE 1970.
(2) Rikh, V. H. : "Angular winds det critical desing criteria for 400 kv towers", en
Transmisison and Distribution Enero 1972.
(3) Normas VDE 0210/5.69.
(4) Farr, F.W: Ferguson, C.M: Mc Mutrie, M.O. Steiner. J.R: White H.B.: Zobel, E.S.
"a guide to transmission structure desing loadings. paper 64-62 publicado por IEEE,
Nov. 1964.
117
118
10. CIMENTACIONES
Las cimentaciones (fundaciones) para los soportes de lnea area pueden ser:
1) De bloque nico
2) De partes separadas
3) Pilotes
4) Placas para las riendas de torre arriostradas.
Las cimentaciones de bloque nico se pueden calcular con el mtodo de Sulzberger que
es particularmente apropiado cuando el suelo presenta resistencia lateral y de fondo con
fundaciones profundas; o con el mtodo de Mohr, que se adapta a terrenos son
resistencia lateral, con bases anchas.
Hay otros mtodos, a saber: Mohr, completado con las tablas de Pohl, la red de lneas de
Blass, Kleinlogel Burkein, Valensi.
Las cimentaciones para torres, cuando el suelo presenta buenas caractersticas
resistentes, generalmente son de "patas separadas".
Los pilotes se emplean para efectuar fundaciones en terrenos en los cuales las
caractersticas resistentes se encuentran solo "a profundidad".
Finalmente, comentaremos que los postes de madera no se fundaban simplemente
enterrados. Se verifica su cimentacin con el mtodo de Sulzberger.
Sulzberger determin que la fundacin que la fundacin tiene su centro de giro ubicado a
2/3 de la profundidad total (Figura 1).
El procedimiento consiste (en la prctica), en asumir los valores de a, b y t (Figura 2). Por
ello se acostumbre predimensionar dando:
Los tanteos consisten justamente en lograr el valor de s (ver Figura 3 y tabla Nro. X).
Valores mucho mayores hacen una fundacin cara y valores menores la hacen inestable.
PESO TOTAL: Interviene en el fondo (G), es:
Peso del poste + peso de fundacin + peso de conductores + peso de aisladores.
PESO DEL POSTE: En la tabla VIII se puede consultar peso para soportes de hormign.
Para calcular el peso de la fundacin se escribe:
donde:
y se debe verificar:
donde:
121
(compresin)
Se dice que una viga est sometida a flexin simple, cuando el diagrama de tensiones
muestra dos tringulos iguales (Figura 12). El eje neutro pasa por el centro de gravedad.
122
Si la fuerza es de comprensin pero no pasa por el centro de gravedad, sino por uno de
los ejes principales de inercia, a una distancia ey, se tiene flexin compuesta simple.
El eje neutro puede pasar por la figura o por el borde o fuera de la misma.
En la Figura 13 se ejemplifica el caso en que el eje neutro pasa por el borde y en la Figura
14, el mismo caso, con el eje neutro fuera de la figura. En el primer caso la tensin es
triangular y en el segundo, trapecial.
Si la fuerza no est aplicada en ningn de los ejes principales (Figura 15), la solicitacin
se denomina flexin compuesta oblicua.
Interesa en muchos problemas, determinar la posicin del eje neutro. En dicho eje, la
tensin es nula. Se puede hallar su posicin haciendo
o bien:
por lo tanto:
de donde:
123
Reemplazando los momentos de inercia por radios de giro puede encontrarse la posicin
del eje neutro con:
El problema de determinar la posicin del eje neutro y las tensiones en los bordes, en el
caso de una seccin sometida a flexin compuesta oblicua y cuando no se consideran los
esfuerzos de traccin, fue resuelto, para secciones rectangulares, por Pohl, quien
construy una tabla que permite hallar el valor de
124
10.2.1
Este antiguo procedimiento de clculo, que lleva el nombre de Mohr, se utiliza cuando se
trata de bases anchas que estn fundadas a pocas profundidad, dado que para stas, la
influencias de la resistencia lateral del suelo, disminuye considerablemente en
comparacin con las resistencias de las bases del terreno.
Este procedimiento de clculo ser asimismo elegido, cuando las bases no se hallen
rodeadas de un buen suelo a todos los costados. Empleo, en fundaciones mas angostas,
el procedimiento de clculo da resultados demasiados desfavorables, de tal modo que el
procedimiento se hace menos apropiado cuanto ms grande sea la relacin entre la
profundidad de excavacin y el ancho de la base.
All es donde interesa aplicar Sulzberger. Ntese que si no se toma Ms en Sulzberger, s
debe ser menor que 1,5, claro es que tambin las capas del suelo laterales proporcionan
resistencia contra cambios de posicin de la base; la que solo se considera
indirectamente en el procedimiento de Mohr agregando a las cargas verticales el peso del
volumen de la tierra, cuyas superficiales laterales externas atraviesan los bordes de la
base de la fundacin y estn inclinadas un ngulos que depende del tipo de suelo
(lneas de puntos lmites en la Figura 18). Comnmente, el ngulo se toma de tal modo
que, el peso adicional de tierra sea justo igual a las fuerzas de friccin que surgen cuando
la fundacin es solicitada por una fuerza axial de extraccin. En realidad, en las torres de
las lneas, la fundacin experimenta una rotacin y la reaccin del suelo solo acta donde
la fundacin trata de desprenderse de la tierra, ella es, por lo tanto, menor de lo que se
tiene en cuenta. La reaccin, por lo tanto, acta en forma excntrica.
An cuando en esta forma se obtuvieron dimensiones de fundaciones apropiadas en
ciertos casos, este mtodo de clculo, en el que las resistencias laterales del suelo (y
fuerzas de friccin) son reemplazadas por el peso de un volumen de tierra, no puede
llevar a obtener resultados generales utilizables.
Los siguientes pasos, donde se indica el procedimiento de Mohr, se limitan a fundaciones
con cortes rectangulares transversales.
El clculo se basa en la suposicin que, la base de la fundacin permanece horizontal y
que las presiones que surgen en la base, conservan la misma relacin que los
aplastamientos de la base en el suelo.
A causa de estas condiciones, se obtiene la distribucin lineal de las presiones de suelo
sobre la base.
Pero las fuerzas de presin solo se transmiten sobre toda la superficie cuando la fuerza
promedio de las cargas verticales y horizontales del soporte y de la reaccin del volumen
de la tierra acta en el ncleo de la superficie de la base.
Esto ocurre, con referencia a la Figura 16, cuando las coordenadas ex: ey del punto del
ataque, cumplen la condicin:
125
Si el punto de ataque se encuentra fuera del ncleo, entonces se produce una lnea
neutra en la superficie de la base, la que separa la parte efectiva de la fraccin de
superficie que transmite presin, de la fraccin no efectiva es un tringulo, un cuadrado o
un trapecio.
La posicin de la lnea neutra y la mxima presin en las esquinas se determinan
mediante las condiciones de equilibrio de la Esttica Clsica; pero el clculo directo es
solamente posible cuando la superficie de presin forma un tringulo o un cuadrado.
Con una superficie de presin trapecial, los tramos determinantes desconocidos de lneas
neutras ya no se dejan separadas en las condiciones de equilibrio no lineales segn estas
dimensiones y solo se pueden resolver mediante pruebas.
10.2.2
TABLAS DE POHL
K. Pohl propuso tablas con cuya ayuda es posible, en forma simple, determinar la mxima
presin de esquina en todo caso, independientemente que la superficie de presin forme
un tringulo, cuadrado o trapecio. previamente hay que determinar la posicin del punto
de ataque de la fuerza promedio que se obtiene de las ecuaciones de momentos
alrededor de los ejes x-x e y-y de la base, de coordenadas:
; V= fuerzas verticales
(ver figura 19 - a los momentos solo contribuyen las fuerzas horizontales como as
tambin fuerzas verticales fuera del centro de los mstiles).
La mayor presin de esquina se obtiene entonces de:
126
COMENTARIO FINAL
El problema de aplicar directamente el mtodo de Mohr consiste en que generalmente, las
fuerzas en el caso de lneas son horizontales y las componentes verticales son menores
que las horizontales.
A fin de incorporar una fuerza vertical importante, las fundaciones se realizan en
profundidad y la zapata es extendida. En ese caso se considera, adems del peso propio
de los conductores, aisladores y estructuras (P1), el peso de la tierra sobrepuesta (Pp).
Si llamamos:
para que la fuerza caiga dentro del ncleo central, evitndose las fuerzas de traccin,
debe ser:
127
donde:
VERIFICACION A LA COMPRESION
Tenemos como dato la presin ( ) mxima que soporta la tierra:
esto es para terreno normal; para resto, ver planilla Nro. XI.
La expresin a aplicar es:
128
129
130
131
132
133
134
135
PLANILLA N XI
GUIA AUXILIAR PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE DE COMPRESIBILIDAD Y LA
PRESION ADMISIBLE.
Suelo Naturaleza Gua auxiliar prctica Presin
Coeficiente de
Kg/cm2
C[Kg/cm3]
[o]
Laguna,
pantano
Visual
0,5
0,5-1
3-5
--
Muy blando
arena fina
Apretndolo a puo
cerrado escurre entre
los
0,8
1a2
3-5
20
hmeda
Arcilla
blanda
dedos.
2a4
1,8
Arcilla
medio dura
seca
fina seca
5a8
25
6-8
25-30
1012
25-35
1215
37
20
40
6a9
Arcilla
rgida
(Arena
gruesa
y
pedregosa)
Arcilla
gruesa
dura
Se desgrana y se corta
cuando se pretenden
formar rollos de 3mm
de dimetro en la
mano. Esta hmeda y
por ello su color es
oscuro
Arcilla
Visualmente: est seco.
rgida
La tierra es de color
(Pedregullo claro, cuyos terrones se
y canto
quiebran.
rodado)
10
11 a 13
13 a 16
planilla 2
Ms / Mb
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,5
1,383
1,317
1,26
1,208
1,15
1,115
1,075
1,04
1,017
planilla 1
137
presion indice de
angulo de la tierra
admisible compresibilidad gravante beta
sigma [kg C [ kg / cm3 ]
/ cm2 ]
vegetable movido
laguna,
aguazal,
terreno
pantanoso
terrenos
muy
blandos
arena fina
humeda
arcilla
blanda
arcilla
mediodura
seca
Arcilla fina
seca
Arcilla
rigida
Arena
gruesa y
pedregullo
Arcilla
gruesa
dura
Rigido,
pedregullo,
canto
rodado
650
hasta 0.5
0.5 a 1
1a2
1700
hasta 0.8
1a2
2a4
1700
hasta 1.8
5a8
6a9
1700
hasta 3
10
12
10
11 a 13
1700
hasta 4
13 a 16
hasta 5
8
angulo
de la
friccion
interna
delta
10
coeficiente de
friccion entre
terreno y
hormigon mu
liso escabroso -
0,05
0,1
20
0,2
0,2
30
0,3
0,5
25
0,3
0,4
25
0,4
0,5
30
0,6
0,7
25
0,4
0,5
35
0,4
0,5
15
12
37
0,4
0,5
20
20
40
0,4
0,5
Para la roca gama = 2400 kg / m3 y la presion admisible para roca debilitada por efectos geologicos se
acepta igual a 10 kg / cm2; para rocas sanas hasta 23 kg / cm2
El indice de compresibilidad se refiere a la profundidad de 2 m; para el fondo de la excavacion Cb se puede
aumentar hasta 1,2 C para las paredes
Para las categorias B hasta F y terrenos con buena cohesion se puede aumentar beta por 5 grados
138
11.VANO ECONOMICO
Hasta ahora se ha trabajado con un vano dado como dato y con el cual se calcula la
fuerza del viento sobre conductores, soportes, aisladores, etc., en base a lo cual se hizo
un dimensionado general de los postes y luego se calcula la fundacin. El vano
econmico considera la confeccin de un presupuesto, posterior a los clculos
mencionados, este presupuesto debe dar un mnimo. Se tratar de encontrar la existencia
de vanos econmicos, de costo mnimo. El vano econmico nunca es un mnimo notable,
es una curva aplanada en su tramo horizontal.
Considerando: a) los postes: a medida que aumenta el vano, disminuye en cantidad, pero
aumentan en robustez y altura (f aumenta con a2) , lo que implica mayor costo, por lo
tanto la curva que representa la inversin ($) en funcin del vano, para postes, es del tipo
que muestra la figura 21.
Se sabe adems que la cantidad de aisladores depende de la tensin nominal de la lnea,
y por lo tanto dicha cantidad disminuye con el aumento del vano y aumenta con la tensin.
Los aisladores y la morsetera disminuye en cantidad y en costo a medida que aumenta el
vano (hay menos a medida que aumenta el vano). Debe tenerse en cuenta que las
retenciones y los angulares - dado que los primeros se colocan cada 3 Km con postes de
hormign y cada 1,5 Km con postes de madera, y los segundos donde hay obstculos no influyen en el clculo del vano econmico al igual que los cables. En cambio, en las
empresas que optan por instalar una retencin cada 10 suspensiones, las retenciones
deben contabilizarse en el clculo del vano econmico.
INCIDENCIA DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DE LA LINEA EN SU COSTO
De la "Encuesta Internacional de Costos de Lneas", aparecida en la revista Electra N
137 Agosto 1991, pg. 60 a 79 (CIGRE).
Conductores:
32,7%,
cable de guardia
3,8% ,
soporte
36,2%,
fundaciones:
19,2%,
aisladores y morsetera:
8,1%.
63,7%
Mano de Obra
36,3%.
CALCULO DEL VANO ECONOMICO PARA UNA LINEA CON POSTE DE HORMIGON
ARMADO.
Se prepara una tabla de la siguiente manera: Se efecta el clculo para un vano dato, y
luego se modifican los vanos, con lo que se modifica la altura de los postes y las fuerzas
en la cima, y se averiguan los distintos costos segn los vanos elegidos para los postes
calculados.
139
donde: C = 0,05
Analizando la Tabla para la determinacion del vano economico observamos:
1.
Para ello, se deben tomar cada uno de los vanos y la carga especfica
2.
Distancia vertical entre conductores.
3. d1: Surge de considerar el ngulo de 30, o los otros criterios se ubicacin del
cable de guardia.
4. Altura media de los conductores.
5. Es la suma de todas las calculadas.
6. Para calcular la Fv sobre el poste, intervena la carga especifica del viento sobre
los conductores (gv) y la fuerza especifica sobre los conductores sobre los
conductores es: Fv = gv . a.s
7. Fh = gh . a. s
8. Mc = Fc (h+1c)
9. Mh = Fh . Ho
10. Mt = 0,6 Mc (segn Ryle)
11. Mo = Mc + Mh + Mt
12. Mo = C
(segn Ryle)
13. G = K . Ho . Mo (segn Ryle)
14. Go = 1,1 G
15. C1 - C1 ($/Kg) . Go
16. Conociendo el costo de la t/Km:
17. Iguales para todos los vanos.
140
18. Idem
19. ----20. C = c ($/m3) . V (m3)
23. No = 1000/a (postes/Km)
24. No . Ct.
Graficando se genera la figura 22.
Si la curva resulta de la forma indicada en grueso, es neceario tomar otro vano, dado que
la misma puede disminuir an ms.
El mtodo de Ryle fue desarrollado en el artculo "Streel Towers Economics" aparecido en
1946 en el Journal of The American Institute of Electrical Engineers
141
Siendo que, en general, los vanos son variables a lo largo del cantn es posible expresar
la ecuacin para cada vano.
y sumando se tiene.
dividiendo por
denominado a
como a2, se encuentra la ecuacin de cambio de estado
donde el vano real es reemplazado por un vano ficticio, al igual a:
que no tiene ninguna relacin con un vano promedio que se podra obtener como la media
aritmtica de los diferentes vanos del cantn.
Podemos decir que se trata de un vano representativo de los componentes del tramo
entre retenciones y que sirve para calcular la tensin mecnica del mismo. Con dicho
valor de tensin se determinan las flechas para cada vano del cantn.
TABLA Y/O DIAGRAMA DE MONTAJE
Durante la construccin de una lnea rea se realizan distintas tareas, entre ellas el
"flechado" o "regulacin" . La misma consiste en regular el cable en las retenciones, para
142
dar la tensin mecnica y/o flecha correspondiente a la temperatura del cable en ese
preciso instante.
Para facilitar la labor se prepara una tabla en I a cual se consigna para las temperaturas
que razonablemente puedan esperarse durante los trabajos, sin considerar el efecto del
viento ya que con presencia del mismo no se realiza flechado alguno, y las
correspondientes tensiones mecnicas del cable y las flechas para los diferentes vanos.
Como ejemplo puede prepararse una tabla como la siguiente:
Temperaturas
Tensiones
p=Kg/mm2
----
----
----
----
----
----
----
Flechas (m)
---
----
----
----
----
----
----
----
+5
----
----
----
----
----
----
----
+ 10
----
+ 15
----
----
----
----
----
+45
----
----
----
----
----
----
----
----
-----
----
----
----
----
----
----
Cabe recordar que las tensiones mecnicas para cada temperatura deben calcularse para
el vano medio de clculo para cada cantn y con esa tensin determinar las flechas para
los vanos reales del tramo.
Los valores de las flechas volcadas en la tabla antes analizada permiten confeccionar un
diagrama como el siguiente, (ver figura 23) el cual permite visualizar las variaciones de
flechas con los vanos y las temperaturas.
13. PLANIALTIMETRIA
I - INTRODUCCION
Se resume en un nico elaborado la planimetra la altimetria.
Inicialmente se define la ubicacin de los centros de generacin y consumo, y luego se
unen dichos puntos mediante la traza que seguir la lnea. Como anteriormente se
estableci se tratar de que resulte el recorrido ms corto y que atraviese la menor
cantidad de obstculos.
Determinada la traza se realiza el relevamiento topogrfico del terreno y alrededores,
interferencias incluidas. La misma se produce en el plan9o, luego se ubican los soportes
143
terminales, las estructuras especiales 9cruces de rutas, ferrocarriles, ros, angulares, etc)
y en los espacios intermedios se distribuyen las suspenciones intercalando retenciones
aproximadamente cada 3,5 Km.
Durante la mencionada distribucin de soportes se debe tener, principalmente, en cuenta
los siguientes criterios:
Asi se ubica el punto de sujecion del cable. Ver figura 24 y figura 25.
Se hace tocar la parbola de la distancia mnima al suelo con el suelo.
Se observa donde la parbola de pie de apoyo corta al terreno, all se ubican los soportes.
La parbola superior muestra el cable. Debe indicarse exactamente el extremo del punto
de sujecin del cable.
B - CURVA DE FLECHAS MINIMAS VERTICALES O PARABOLA DE AHORCAMIENTO
Ya ubicados los soportes en el perfil longitudinal de la lnea, sirvindose de la parbola
mxima, es necesario comprobar cuales de aquellos podrn quedar sometidos a tiro
vertical hacia arriba, al presentarse las condiciones de flecha mnima vertical. Esta es la
razn por al que debe trazarse tambin la plantilla de flechas mnimas verticales o
parbola mnima. Un apoyo sometido a una solicitacin vertical hacia arriba tiende a ser
arrancado de su cimentacin.
144
Claro es, que antes que esto suceda, las cadenas de suspensin quedarn dobladas,
pudiendo llegar a alcanzar una posicin tal, que los conductores se aproximen
excesivamente al apoyo que los sustenta y en el caso de tratarse de aisladores rgidos
estos se quiebran en el cuello donde estn amarrados los conductos (ahorcamiento).
Para la determinacin de la parbola mnima se calcula el valor del "doble vano mnimo".
Esto es la suma mnima de dos vanos contiguos cualesquiera. La razn de tener que
conocerlo es que as como la parbola mxima se pasa entre cada dos apoyos (un vano),
la mnima hay que pasarla entre cada tres soportes (dos vanos), para comprobar si el
soporte intermedio sufrir o no tiro vertical hacia arriba.
Para trazar esta parbola tambin se emplea la expresin.
Para anular el efecto del tiro vertical hacia arriba habr que hacer una nueva distribucin
de apoyos de modo que se lo evite (lo que no siempre puede conseguirse) o bien habr
que dotar a los cables que puedan tener dichos tiro vertical hacia arriba con contrapeso o
lastres que se colocan bajo los aisladores, que anulen a dicho tiro.
GRAVIVANO Y EOLOVANO
Los conceptos que se vierten a continuacin se han extractado del texto "Lnea de
transporte de energa" de L.M. Checa.
GENERALIDADES
Perfil longitudinal de un tramo de lnea con los vanos y gravivanos de los apoyos.
En la figura 27 se ha representado un tramo de perfil longitudinal de lneas, que
supondremos a las escalas de 1:2000 para los horizontes y de 1:500 para las verticales.
Los apoyos nmeros 5, 6, 7, 8, 9 son de alineacin con cadenas de suspensin. Las
longitudinales acotadas de los vanos, se han medido horizontalmente. Esto implica como
es natural un error, ya que por ejemplo, para vano 5-6 su longitud horizontal as medida es
de 500 m, en tanto que la inclinada entre dichos apoyos 5 y 6, es como se comprende
mayor.
En los vanos corrientes el error es admisible. Medir el vano segn su longitud inclinada,
supondra una complicacin, ya que no puede hacerse directamente en el dibujo del perfil,
puesto que las escalas horizontales y verticales son distintas, como antes se ha dicho.
Adems tampoco sera esta la longitud real del cable del vano, ya que su verdadera
longitud es la correspondiente a la "catenaria", que vara con la temperatura ambiente.
Estas consideraciones hacen que se admita (se midan) los vanos corrientes segn la
distancia horizontal existente entre apoyos contiguos.
GRAVIVANO
El gravivano es la longitud de vano que hay que considerar para determinar la accin del
peso que los cables transmiten al soporte.
Dicha longitud viene expresada por la distancia horizontal que hay entre los vrtices de
las catenarias de los vanos contiguos al soporte.
Es as como se han determinado los gravivanos correspondientes a los apoyos 6, 7, 8 y 9
de la figura 27. La razn de que el gravivano sea el que hemos definido, es porque el
nico esfuerzo que el "trozo" de cable comprendido entre el vrtice V y el apoyo 6, es
horizontal, y de valor Tv (Kg), que es la tensin del cable en dicho vrtice.
No es rigurosamente exacto, pero s perfectamente admisible en los casos corrientes. Lo
mismo ocurre con el "trozo" de cable W, que se transmitir al apoyo 6, un esfuerzo
horizontal Tw (Kg).
Para que el cable VAW este en equilibrio, se deber verificar que la suma de esfuerzos
verticales sea nula, y como en V y W solo hay fuerzas horizontales, las nicas verticales
146
sern el peso del "trozo" de cable VAW y la reaccin tambin vertical en el apoyo 6, que
es igual a dicho peso.
Puesto que el gravivano es la longitud de cable conductor que depende de la cadena, se
presenta la duda de cual deber ser la temperatura que habr que tener en cuenta para
medir aquella longitud.
Si suponemos que ha de ser la temperatura mxima, la longitud del cable ser tambin
mxima, si fuera la temperatura mnima, la longitud sera, por la misma razn, tambin la
mnima.
La desviacin transversal a la lnea de una cadena de suspensin es, como ya hamos
visto:
147
Flecha mxima
SIMBOLO UNIDAD
fmax
Distancia vertical
d1
Ho
Fc
Kg
Fh
Kg
Momento de Fc
Mc
Kgm
Momento de Fh
Mh
Kgm
Mt
Kgm
11 Momento total
Mo
Kgm
12 Volumen de hormign
m3
13 Peso de la torre
Kg
Go
Kg
15 Costo de la torre
galvanizada
Co
C1
17 Costo de la morsetera
C2
C3
19 Montaje de 17 y 18
C5
20 Costo de la fundacin
C4
21 Costo de la puesta a
tierra
C6
C7
VANOS
148
24 Costo por Km
Co
$/Km
149
150
151