ESTIMACIN DEL TRNSITO GENERADO

1.

METODOLOGA

El modelo general de simulacin de trnsito no evala el volumen de trnsito generado, por lo

que se debe estimar aparte. Para este fin se desarroll un modelo adicional de tipo
gravitario. Este tipo de modelo permite relacionar el trnsito con variables socioeconmicas y costos de transporte; su forma general es la siguiente:
Frmula 1:

(V V )
= K
(C )

Tij

ij

donde:
- los ndices i y j corresponden a las zonas i y j
- Tij : trnsito entre las zonas i y j
- Vi : variable socio-econmica de la zona i
- Cij : impedancia entre las zonas i y j
- K, y : coeficientes por calibrar
El coeficiente es la elasticidad del trnsito a las variables socio-econmicas.
El coeficiente es la elasticidad del trnsito a la impedancia (costo de transporte).
La variable Cij es, en la prctica, el costo generalizado de transporte (COV + tiempo).
La realizacin de un proyecto permite reducir el costo de transporte entre un par de zonas i y
j, es decir el valor de Cij. Se aplica la frmula dos veces: una vez con el valor de Cij en la
situacin de referencia para estimar el trnsito sin proyectos, otra vez con el valor reducido de
Cij en la situacin con proyectos; la diferencia entre los volmenes de trnsito Tij en la
situacin con proyectos y en la situacin de referencia es el trnsito generado por el proyecto
(o los proyectos) ubicado(s) en las rutas que enlazan las zonas i y j. En la prctica, se utiliza
con ms seguridad la variacin porcentual del trfico entre las dos situaciones, tal como
aparece en la Frmula 2 a continuacin.

Frmula 2:
Tpro Cref

=
Tref Cpro

donde:
- T: trfico entre las zonas i y j
- C: impedancia entre las zonas i y j
- : coeficiente calibrado = elasticidad trfico/costo de transporte
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- ref y pro: ndices para las situaciones de referencia y con proyectos, respectivamente.
As se construye una nueva matriz O-D de trnsito generado. Luego se puede asignar esta
matriz a la red, en un proceso similar al utilizado para el trnsito normal.

2.

CALIBRACIN DEL MODELO GRAVITARIO

i)

Trnsito generado de pasajeros

Para modelar el trnsito de pasajeros, se escogieron los parmetros siguientes:

- variable socio-econmica = poblacin de la zona i
- impedancia = costo generalizado de transporte = COV + tiempo
La calibracin de los coeficientes K, y se realiz por regresin mltiple con base en:
- La matriz O-D desarrollada y calibrada dentro del modelo general de trnsito, que
proporciona los Tij.
- Los datos de poblacin Vi , que fueron estimados y presentados en la Parte 2 del Informe
Final.
- Los costos de transporte Cij , que son estimados por el modelo tambin.
Para eliminar los sesgos debidos a las aproximaciones del modelo, se seleccionaron las pares
de O-D con trnsito superior o igual a 10 vehculos por da.
La elasticidad Trnsito/COV ( fue determinada para los dos tipos de vehculos de pasajeros
(VL para vehculos ligeros, TP para transporte pblico) y para el nmero total de pasajeros en
ambos tipos (nmero de vehculos multiplicado por la tasa de ocupacin). Los resultados
fueron los siguientes:
Tipo de trfico Elasticidad
VL
- 1.15
TP
- 1.03
Pasajeros
- 1.13

R
0.47
0.48
0.55

La correlacin es de calidad media, lo que nos autoriza a redondear el resultado bruto a un

valor normativo de 1.
ii)

Trnsito generado de carga

En el caso de las mercancas, no tiene mucho sentido el criterio de poblacin para calibrar un
modelo. Por eso no se intent de buscar variables socio-econmicas pertinentes para insertar
en la frmula. Se trabaj directamente con base en los costos de transporte Cij.: el
procedimiento es vlido porque, durante la aplicacin de la frmula, el numerador no cambia
entre las situaciones sin y con proyectos y queda entonces neutro en el clculo. Por eso, se
aplica directamente la Frmula 2.
Sin sustento par determinar la elasticidad entre el trfico y el costo de transporte, se utiliz
como valor de referencia el mismo valor que para los vehculos de pasajeros (tipo VL y TP),
es decir 1.

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3.

APLICACIN POR TIPO DE PROYECTO

Excepto en ciertos casos, se puede aplicar directamente la metodologa general a todos los
tipos de obras propuestas:
1. Construccin
2. Ampliacin
3. Pavimentacin
4. Refuerzo
5. Rehabilitacin
En el modelo, la situacin de referencia se simula de la manera expuesta en la Parte 3 del
Informe Final:
- Incluye los proyectos comprometidos, y considera que estos se mantienen en un estado
bueno a lo largo del perodo de estudio.
- Considera que las dems carreteras se mantienen en su estado actual.
- Salvo las carreteras con una estructura insuficiente, que se deterioran inexorablemente
con el tiempo.
En la situacin con proyectos, las mejoras propuestas reducen los costos de transporte, lo que
lleva posibles cambios en los volmenes de trnsito.
En ambas situaciones, las velocidades de recorrido y los costos de transporte pueden crecer
cuando aparece el fenmeno de congestin.
El trnsito normal corresponde a las previsiones de trnsito por origen-destino y a su
asignacin por el modelo. Puede ser parcialmente derivado hacia nuevas rutas, acorde las
variaciones de costos de transporte entre la situacin de referencia y con proyectos. Todos los
proyectos pueden generar trnsito nuevo, con la excepcin de los refuerzos, que normalmente
son obras preventivas que se realizan antes de que el trnsito pueda reaccionar a una
deterioracin de las condiciones y al aumento de los costos de transporte.

4.

PROCEDIMIENTOS PRCTICOS

La corrida del modelo gravitario sin y con proyectos proporciona la variacin porcentual de
trnsito relacionada con las mejoras modeladas, es decir la reduccin esperada de los costos
de transporte. El clculo se hace a partir de la matriz O-D de la situacin de referencia.
Si Tgen es el trfico generado:
Tgen = Tpro - Tref
Utilizando la Frmula 2, el trfico generado se calcula a partir del trfico de referencia:

Frmula 3:
Cref
1
Tgen = Tref
Cpro

El producto de la corrida es una matriz O-D de trnsito generado. Se asigna esta matriz a la
red con proyectos, lo que proporciona el volumen de trnsito generado en cada subtramo.

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Los beneficios se calculan como la mitad del producto del volumen de trnsito por el
beneficio unitario del trnsito normal. Este beneficio unitario ya est calculado a nivel de
subtramo para calcular los beneficios del trnsito normal, de tal manera que la evaluacin no
requiere ms preparacin de datos.
Los procedimientos propuestos estn adaptados al nivel de precisin esperado en esta etapa
del PIT: a nivel de paquete, la evaluacin es buena porque los proyectos que lo componen
tienen, por construccin, una coherencia funcional. As, los beneficios aprovechados por el
trnsito normal y el trnsito generado se asignan perfectamente bien a los proyectos que los
generan; igualmente los beneficios relacionados con el trnsito derivado se calculan dentro de
la zona delimitada por el paquete, donde justamente la derivacin de trnsito tiene lugar.

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