Teora de funcionamiento del circuito de la unidad de control del motor
(ECU)Motor Fase II
TX1072199-UN: Circuito de la unidad de control del motor (ECU)Motor Fase II
LEYENDA: 1 - Alimentacin de batera 2 - Alimentacin de encendido 3 - CAN High 4 - CAN Low 5 - Masa de CAN A2 - Unidad de control del motor (ECU) B15 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor B17 - Sensor de temperatura de combustible B18 - Sensor de temperatura de aire del colector B19 - Sensor de posicin del cigeal B20 - Sensor de posicin del pedal acelerador F4 - Fusible de 10 A para alimentacin sin conmutar de ECU K6 - Rel de control de transmisin S60 - Conmutador de control de rgimen del motor W1 - Masa a bastidor cerca al motor del arrancador X10 - Conector de ECU Y16 - Electrovlvula de la bomba de inyeccin de combustible La unidad de control del motor (ECU) usa la informacin que recibe de varios sensores para determinar la cantidad correcta de combustible y la sincronizacin de la inyeccin en funcin de la carga, de las temperaturas y de la informacin proporcionada por el operador. Algunos de los datos calculados por la ECU se transmiten a travs de la red local de controladores (CAN) a otras unidades de control. Por ejemplo, la ECU transmite informacin del rgimen del motor a travs de la red CAN y hacia el monitor estndar (SDM) para que aparezca el rgimen del motor (r/min). La ECU tambin detecta fallas en los sensores y en los circuitos de los sensores, y tambin condiciones de funcionamiento irregulares. Cuando esto sucede, la ECU genera un cdigo de diagnstico (DTC).
Sensor de posicin del cigeal (B19)
La ECU detecta la seal proveniente del sensor de posicin del cigeal (B19) en las clavijas D2 y B2. La ECU usa esta seal para determinar el momento en el que el cilindro nmero uno est en el centro muerto superior. La ECU tambin usa esta seal para calcular la el rgimen del motor (cigeal) y enva esta informacin a travs de la red CAN hacia el monitor estndar (SDM), donde los datos aparecen como el rgimen del motor. Sensor de temperatura de refrigerante del motor (B15) La ECU detecta la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor (B15) en las clavijas B1 y D3. La ECU transmite la informacin de temperatura del refrigerante del motor a travs de la red CAN hacia el monitor estndar (SDM). En el SDM aparece esta temperatura en el medidor de temperatura del refrigerante del motor. La ECU utiliza una seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor para supervisar la temperatura del refrigerante y aplicar condiciones de disminucin de potencia del motor si fuera necesario. Si la temperatura del refrigerante del motor alcanza los 113 C (235 F), la ECU provoca una disminucin del flujo de combustible del 2% por minuto hasta alcanzar el 20%. Si la temperatura del refrigerante cae por debajo de las temperaturas del umbral de disminucin, la ECU aumentar el suministro de combustible a la misma velocidad hasta que se restablezca por completo la potencia. Sensor de temperatura de combustible (B17) El sensor de temperatura del combustible (B17) es un sensor de temperatura de resistencia variable. La ECU detecta la resistencia de un sensor de temperatura del combustible en las clavijas C3 y D3. La ECU transmite la informacin de la temperatura del combustible a travs de la red CAN. La ECU utiliza una seal del sensor de temperatura del combustible para controlar y, si es necesario, generar condiciones de disminucin de potencia en el motor. Si la ECU detecta una temperatura de combustible superior a los 120 C (248 F), sta provoca una disminucin del flujo de combustible del 2% por minuto hasta alcanzar el 20%. Si la temperatura del combustible del motor cae por debajo de la temperatura de disminucin, la ECU aumenta el suministro de combustible en un 2% por minuto hasta que se restablece por completo la potencia. Electrovlvula de la bomba de inyeccin de combustible (Y16) La electrovlvula de la bomba de inyeccin de combustible (Y16), ubicado en el extremo de la bomba de inyeccin, controla el movimiento de la vlvula de control de la bomba. La ECU enva una seal elctrica desde las clavijas A3 y K2 a la electrovlvula. Cuando la ECU no proporciona corriente a la electrovlvula, la vlvula no se mueve. Por tanto, la bomba de inyeccin no enva combustible. Cuando la ECU suministra corriente a la electrovlvula, la vlvula de control de la bomba cierra la cmara de inyeccin elevada, lo
que permite que el combustible de la cmara alcance la presin de inyeccin. La ECU
determina la cantidad de combustible segn las seales de entrada del sensor. Sensor de temperatura del aire del colector (MAT) (B18) El sensor de temperatura del aire del colector (B18) es un sensor de temperatura de resistencia variable. La ECU detecta la resistencia en las clavijas D1 y D3. Sensor de posicin del pedal del acelerador (B20) e conmutador de control de rgimen del motor (S60) El operador controla el rgimen del motor mediante un pedal, un conmutador o mediante la combinacin de ambos. Cuando mira hacia adelante (posicin de la cargadora), el operador usa principalmente el pedal de control de rgimen del motor para controlar el rgimen del motor. Sin embargo, durante al desplazamiento en carretera, un operador puede usar el conmutador de control de rgimen del motor para mantener la velocidad de avance. El conmutador de control de rgimen del motor no controla la velocidad de avance, simplemente ordena que el motor funcione a un rgimen especfico. Cuando mira hacia atrs (posicin de retroexcavadora), el operador usa principalmente el conmutador de control de rgimen del motor para controlar el rgimen del motor. La ECU detecta el rgimen del motor deseado basado en el sensor de posicin del pedal del acelerador (B20) segn la posicin del pedal de control de rgimen del motor. La ECU aplica 5 V a la clavija D del sensor de posicin del pedal del acelerador y detecta resistencia entre las clavijas E2 y B3. La perilla de control de rgimen del motor controla el conmutador de control de rgimen del motor (S60), el cual es un resistor variable de ajuste manual. La ECU aplica alimentacin al conmutador de control de rgimen del motor desde la clavija E2 y detecta resistencia entre las clavijas E2 y F3. En el arranque, sin importar la posicin actual de la perilla de control de rgimen del motor, la ECU no permitir que la perilla de control de rgimen del motor controle el rgimen del motor hasta que reciba una seal de entrada de la unidad de control de carga flexible (FLC). La FLC enva un mensaje de CAN a la ECU para desactivar la perilla de control de rgimen del motor, activarla en la posicin actual o activarla despus de que se haya fijado en ralent lento. En esta situacin, el conmutador de control de rgimen del motor se debe accionar por completo hacia la izquierda (ralent) y luego se debe fijar en el rgimen del motor deseado. Ver Teora de funcionamiento del circuito del controlador de carga flexible (FLC) . (Grupo 9015-15.)