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En esta ocasin, hablaremos del sistema de inyeccin electrnica y de sus principales componentes.
Retomando un poco el tema de la introduccin de este sistema, represent una ventaja abismal
respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad" y eficiencia.
Simplicidad porque en aquella poca los carburadores eran muy complicados pues se diseaban para
que cumplieran diferentes funciones de manera mecnica.
Eficiente pues, con la aparicin de las medidas ambientales y la incorporacin de los catalizadores y
los sensores de Oxgeno a los sistemas de escape, slo un sistema electrnico poda, en tiempo real,
generar los ajustes en la inyeccin de gasolina que se requeran para el adecuado funcionamiento de
los catalizadores, ya que estos estaban (y siguen estando) diseados para "filtrar" cierta cantidad de
contaminantes.
Acumulador de combustible.
El acumulador de combustible mantiene bajo presin durante un tiempo al sistema despus de parar
el motor, asegurando el arranque perfecto con el motor caliente.
Sensor de mariposa
Este interruptor esta montado encima de la mariposa. Es el encargado de enviar la seal de la
posicin del acelerador.
Sensor de temperatura
El interruptor trmico limita el tiempo de inyeccin de la vlvula de arranque en frio, hasta que el
Inyectores
Estas vlvulas abren a una seal definida y son los encargados de suministrar el combustible.
Amortiguador de presin.
El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin para reducir ruidos.
Bomba de combustible
La bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema. La presin de la
bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda mxima de combustible del motor para
mantener siempre la presin necesaria.
Limitadores de presin.
El limitador de presin controla la diferencia de presiones antes y despus de la mariposa del
acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presin ajustada, circula aire adicional del tubo
de aspiracin.
Filtro de combustible
Se encarga de filtra partculas provenientes del tanque de combustible.
Potencimetro de la mariposa.
El potencimetro de la mariposa est montado sobre la unidad central de inyeccin .este elemento
registra la posicin del acelerador y la velocidad del Angulo de los movimientos de apertura y cierre.
Regulador de presin.
Los reguladores de presin son los encargados de mantener constante presin dentro del tubo de
alimentacin de combustible.
Relevador de la bomba.
Tiene la funcin de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentacin de la bomba pase de la
condicin de cerrado a la conduccin de abierto.
Sensor de presin
Los sensores de presin registran la presin y la transmiten como seal elctrica a la unidad de
mando.
control electrnico.
Sondas trmicas.
Mide la temperatura del motor y entrega una seal elctrica a la unidad de control electrnico.
Cuerpo de aceleracin.
Esta unidad controla y coordina a la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la mariposa y el
actuador de mariposa as como los sensores de temperatura de aire y de la posicin de la mariposa.
Tanque de combustible.
Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.
Presin de combustible
Mantenimiento
Con el paso del tiempo y el uso de nuestro vehculo, los inyectores van perdiendo eficacia debido a la
contaminacin con depsitos de resinas, carbones y otras impurezas, especialmente en los vehculos
de Inyeccin Electrnica convertidos a GNC, esta situacin es an ms grave ya que los inyectores
permanecen por gran tiempo sin pulverizar combustible.
Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formacin de lacas y barnices que van
lentamente tapando los orificios de los inyectores, y como consecuencia tenemos un incremento en el
consumo de combustible en un 10% aproximadamente, ya que la computadora de nuestro auto
compensa esta deficiencia con mayores tiempos de inyeccin de combustible.
Conclusin
Los sistemas de inyeccin de combustible funcionan bajo presin. Tpicamente, la gasolina es
mantenida entre 2 a 3,5 kg/cm2 (35 a 50 libras/pulgada2) en un tanque montado en la bomba de
combustible. En alguna parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay un filtro de
combustible grande. Para garantizar que siempre haya suficiente combustible para todas las
condiciones, conducto de retorno enva el exceso de combustible de regreso al tanque.
Cada inyector de combustible tiene en un extremo una vlvula controlada por un solenoide. Un resorte
mantiene la vlvula asentada fuertemente contra el combustible contenido a presin dentro del
inyector.
La computadora del motor enva una seal elctrica al inyector, haciendo que el solenoide hale la
vlvula fuera de su asiento. A medida que la vlvula, se abre, deja expuestos unos pequeos agujeros
hechos de forma precisa en el extremo del inyector, llamado, orificios atomizadores, que permiten que
el combustible sea atomizado.
A una orden de la computadora del motor, el solenoide libera la vlvula, la que se cierra con la ayuda
del resorte.La cantidad de combustible atomizado es regulado por la cantidad de tiempo que la vlvula
permanece abierta.
El solenoide la abre y cierra tan rpidamente, que el instante que est abierta se llama pulsacin. El
patrn del combustible atomizado es determinado por la forma y tamao de los orificios y es exacto a
la forma y tamao de las aberturas de admisin. Los motores con dos vlvulas de admisin por
cilindro, tienen un inyector con un atomizador dividido, para inyectar la misma cantidad de
combustible a ambas vlvulas.
SISTEMA TBI
TBI
Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:22 No
hay comentarios:
TAREA 1 DESCRIPCION SENSORES
la valvula iac
EGR val Esta valvula trabaja, con vacio, porteado, lo que quiere decir, que solo
debe trabajar, cuando aceleramos,y estando caliente( si tuviera, un interruptor
termico).
Sensores MAP
Cuando tu enciendes el aire, las rpms del motor bajan debido a que el
compresor le genera una carga al motor(por ejemplo si estan en 900 se bajan a
700), entonces la computadora reacciona al instante y manda la seal a la IAC
para que se abra mas y deje pasar mas aire y al dejart pasar mas aire se
inyecta mas gasolina y las RPMs se estabilizan en el minimo y evitar que el
motor se apague.
Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al
encender el clima, tambien si la IAC se queda pegada en la abertura maxima,
es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 RPMs en
promedio es decir va a estaracelerado.
Ubicacin y Funcin:
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula
egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.
Sntomas:
La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas:
Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad
con el multimetro.
Ubicacin y Funcin:
Sntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula
la cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas:
Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del
conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.
Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 14:54 1
comentario:
Boya: Se utiliza una especia de bote grande al cual se le vierte el liquido para
limpiar los inyectores (especial para boya) junto con una mezcla de gasolina
y/o adelgazador, se cierra y se presuriza a 55 psi (constantes) con aire
comprimido, este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se
conecta en vez de la manguera proveniente del tanque de gasolina, se
enciende el motor y se deja funcionar hasta que se acabe la mezcla de liquido
limpiador y la gasolina ( adelgazador segun sea el caso).