TTULO

Mejoramiento de las Calles desde las puertas de la Ciudad Universitaria

al Ovalo Alfonso Ugarte , Distrito Tarapoto, Provincia San Martn San
Martn

Autores:
AREVALO PEZO, Sheril Patricia
BARDALES CACHAY, Johnson
CELIS GRANDEZ, Jhaquelyn
CHONG BARTRA, Luis Francisco
CHUMACERO ACRO, Wilmer

NDICE

A. TITULO
B. AUTOR
C. CONTENIDO
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 04
1.1. Antecedentes del Problema.
04
1.2. Justificacin del Problema.... 05
1.3. Delimitacin del Problema.... 08
1.4. Formulacin del Problema
08
1.5. Limitaciones....
08
2. OBJETIVOS.... 27
2.1. Objetivo

General

27
2.2. Objetivos

Especficos....

27
3. MARCO TERICO. 09

3.1. Antecedentes de la Investigacin...

09
3.2. Marco Terico o Fundamentacin Terica de la Investigacin..
10
3.3. Marco Conceptual: Definicin de Trminos Bsicos...
24
3.4. Hiptesis.....
28
4. SISTEMA DE VARIABLES... 28
4.1. Variable

Independiente.

28
4.2. Variable Dependiente.... 28
5. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN... 28
5.1. Tipo y nivel de Investigacin....
28
5.2. Cobertura del Estudio.
28
5.2.1. Universo y/o Muestra. 28
5.2.2. mbito Geogrfico. 28
5.3. Diseo del Mtodo de Investigacin..
29

5.4. Fuentes Tcnicas e instrumentos de seleccin de Datos...

29
5.4.1. Fuentes Tcnicas... 29
5.4.2. Instrumentos... 29
5.5. Procesamiento y Presentacin de Datos..
30
5.5.1. Procesamiento de Datos.. 30
5.5.2. Presentacin de Datos.. 30
6. ANLISIS Y PRESENTACIN DE DATOS Y RESULTADOS.. 30
7. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS... 30
7.1. Cronograma de Actividades.
31
7.2. Asignacin de Recursos...
32
7.3. Presupuesto y Costo del Proyecto..
33
7.4. Financiamiento...
33
8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS... 33
8.1. Bibliografa..
33
4

8.2. Linkografa..
33
9. ANEXOS... 34

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.-Antecedentes del Problema.
La infraestructura vial constituye, la columna vertebral para el
desarrollo y crecimiento econmico y social de una regin y ciudad, y
esto se debe al estado de sus calles y carreteras, porque a travs de
estas, las personas pueden movilizarse y desarrollar sus actividades
con facilidad o dificultad, depende de cmo se encuentren estas.
La necesidad de transportar productos de una manera rpida y
segura hace necesaria la presencia de calles pavimentadas, cunetas,
alcantarillas, sumideros en buen estado, que den la seguridad al
ciudadano sanmartinense de transitar por estos y que su duracin o
periodo de vida til sea la adecuada en relacin con su costo.
La ciudad de Tarapoto al igual, que las dems ciudades de la Regin
5

San Martin, se caracteriza por presentar una diversidad tanto

geogrficas, climatolgicas, ecolgicas, esto hace que ocurran
diferentes fenmenos naturales, generando desastres lo cual
representa una amenaza para la poblacin y la infraestructura
existente de las diferentes localidades.
Es as que al darse una precipitacin en Tarapoto, por ms mnima
que sea, estas aguas por motivos de la gravedad, haciendo uso de
las grandes pendientes que tiene el terreno de Tarapoto

llegan a

evacuarse en la parte baja de esta ciudad que es el lugar donde se

encuentra la va de Evitamiento (el lugar mencionado en este
estudio), ocasionando charcos y a veces formndose lodos en plena
va, volvindose este intransitable.
Las calles pavimentadas, cunetas, sumideros y alcantarillas, son de
vital importancia para la evacuacin de las precipitaciones y caudal de
agua que viene de las partes altas de Tarapoto llegando a satisfacer
necesidades econmicas y sociales que llevan al desarrollo de la
poblacin.
El factor ms importante que causa que nuestra infraestructura vial
urbana se encuentren en mal estado es el total abandono y que no
reciben un mantenimiento peridico, por lo que es muy notable ver la
superficie de rodadura con baches, cunetas con grietas y llenas de
basura; para lo cual el desarrollo del presente trabajo estar orientado
al estudio y diseo de la infraestructura vial urbano en las cinco
primeras cuadras de la Va de Evitamiento.
1.2.-Justificacin del Problema.
1.2.1. Justificacin terica
Siendo esta zona a desarrollar una de las ms concurridas en la
ciudad, por contar con el Hospital Es Salud y el ingreso a la ciudad
universitaria

consideramos

que

es

de

mejoramiento de la infraestructura
vial de esta.
6

vital

importancia

el

La zona en estudio cuenta con trfico liviano y pesado de vehculos,

es as que el peso de estos vehculos y el caudal emanado de la parte
superior de Tarapoto provoca el deterioro de las calles de esta zona
causando malestar dentro de los pobladores, tales como se muestran
en las siguientes imgenes:
Las tres primeras cuadras de la Va de Evitamiento

Se puede apreciar el mal estado actual de estas calle, el material que

persiste en es la zona es arena, se dan los hundimientos causados por la
falta de un adecuado drenaje de la zona impidiendo la buena transitabilidad
para vehculos y los usuarios frecuentes de dicha Zona que se desplazan al
respectivo Hospital
la ciudad
Universitaria que se ubican en este lugar.
Cuartay ya Quinta
7cuadra de la Va de Evitamiento

Las dos ultimas cuadras de la Va de Evitamiento

En las imgenes se muestra:

Uno el material que persiste
en esta zona, que al ocurrir
una lluvia, toda la via, se
vuelve intrasitable, de manera
fluida.
Dos

por

la

presencia

de

vehculos pensados es que

estas calles se deterioran mas

Teniendo la necesidad de calles en buen estado, se propone la

construccin de la infraestructura vial de la zona ya mencionada y as
contribuyendo al desarrollo de la misma ya que permitiran el fcil
acceso al Hospital Es Salud y Ciudad Universitaria.
Al mismo tiempo, se resolver la incidencia de enfermedades como la
malaria, dengue y otro tipo de enfermedades gastrointestinales como
la diarrea, todas producidas en gran parte por la formacin de charcas
en las calles en poca de lluvias.
1.2.2. Justificacin practico.

Haremos un estudio detallado sobre la problemtica de la

infraestructura vial para el Mejoramiento de las Calles
desde las puertas de la Ciudad Universitaria al Ovalo
Alfonso Ugarte,

El estudio se realizara en esta calle principal ya que no cuenta

con una debida pavimentacin en el sector bajo de la Ciudad

de Tarapoto.
Se har un anlisis de las posibles soluciones que se puede
adoptar ante este problema, haciendo comparaciones entre
estas as se asumir una hiptesis, para luego ver la
factibilidad del proyecto.

1.2.3. Justificacin de viabilidad

Este proyecto ser viable debido a las necesidades que afronta
la ciudad de Tarapoto ante la situacin actual de este problema
Es viable tambin porque est ubicado en una zona de alto
transito tanto pesado como liviano.
Este proyecto cuenta con la aprobacin de la poblacin y las
autoridades.
1.2.4. Justificacin metodolgica.
El mal estado actual de la va en estudio genera muchos
problemas en la sociedad, siendo uno de ellos el desorden
medioambiental, estando casi siempre lleno de deshechos,
como pueden ser botellas plsticas, y la basura que se
acumula en plena va.
1.3.-Delimitacin del Problema.
Este proyecto se delimitara solo en las cinco primeras cuadras de La
Va de Evitamiento, desde la entrada a la ciudad universitaria hasta el
ovalo que intercepta la Va de Evitamiento con el Jirn Alfonso Ugarte;
limitndonos a abarcar otro territorio u otras calles de la ciudad
1.4.-Formulacin del Problema.
San Martn, es una de9 las regiones con mayor crecimiento

demogrfico del pas (Segn el Censo XI de Poblacin y VI de

Vivienda 2007, registra para la Regin de San Martn una poblacin
total de 728 mil 808 habitantes) , siendo el distrito de Tarapoto una de
las zonas de mayor crecimiento dentro de nuestra regin en la
actualidad la poblacin de la Regin ronda los 800,000 habitantes,
aunque existen, se espera que para el 2015 la regin supere con
creces el milln de habitantes; el Hospital Es Salud tiene 160 mil
asegurados y de 500 pacientes al da en promedio en consulta
externa, as como 530 hospitalizaciones y 3,000 atenciones en el
Servicio de Emergencia al mes, asimismo se cuenta con la poblacin
universitaria la cual dar lugar al crecimiento en el transito; con toda
esta concurrencia el presente proyecto de investigacin busca dar
solucin a la siguiente pregunta:

De qu manera se mejorar la infraestructura

vial urbana de las cinco primeras cuadras de la
Va de Evitamiento para hacer factible una
buena transitabilidad y el desarrollo de una
buena imagen urbana?
1.5.-Limitaciones.
El presente proyecto de investigacin se limitara a analizar la
situacin actual de las cinco primeras cuadras de la Va de
Evitamiento

dando

posible

solucin

de

mejoramiento

de

la

infraestructura vial urbana; de esta manera poder mejorar y disear

una adecuada y ptima infraestructura, una vez realizado todo el
proyecto, se entregara a las autoridades competentes para que
evalen el presente.
Toda esta investigacin ser llevada a cabo en un lapso de 4 meses,
en las cuales se evaluara la condicin actual del lugar: la topografa,
el tipo de suelo, las precipitaciones, escorrentas, etc.
Cabe recalcar que este trabajo estar limitado solamente al estudio
10

terico del proyecto, mas no al desarrollo de estudios laboratorio

como por ejemplo anlisis de suelos de la sub rasante y otros que
pueda haber; debido al corto tiempo y pocos alcances que tenemos
para la ejecucin de este.

2. OBJETIVOS
3.1.-OBJETIVO GENERAL
Mejorar la infraestructura vial urbana de las cinco primeras
cuadras de la Va de Evitamiento, mediante la pavimentacin en las
respectivas cuadras de tal manera contribuya en la mejora de la
transitabilidad de personas y vehculos y en la calidad de vida de la
poblacin beneficiada.

3.2.-OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar una visita a las calles donde se realizara el estudio y

observar las diferentes patologas.

Efectuar un estudio Topogrfico, con el fin de conocer puntos
claves en la longitud de las calles, siendo estos la base para la

realizacin del diseo geomtrico.

Verificar las condiciones del suelo mediante los estudios

correspondientes.
Realizar un estudio hidrolgico para esta determinada
zona con el fin de determinar la avenida mxima que
afectara

el

rea

de

influencia,

lo

cual

permitir

seleccionar la seccin transversal a usar en el diseo de

drenaje pluvial.
Realizar estudio de volmenes de trnsito.
Evaluar la accesibilidad de la zona.
Aplicar las Normas y especificaciones locales y regionales que
se aplican al diseo geomtrico, los cuales regirn para el
debido diseo que se quiera efecta.

1 MARCO TERICO
3.1 Antecedentes de la Investigacin
Se podra definir el transporte como la accin de trasladar personas
y bienes de un lugar a otro. Las principales razones que inducen al
11

traslado o movilizacin de personas es: trabajo, negocios, educacin,

placer, sociales, compras, salud, etc. Entre las razones que hacen la
movilizacin de bienes estn el traslado de estos desde sus centros
de produccin a sus lugares de distribucin y expendio.
Segn el plan de desarrollo urbano nos dice que El departamento de

San Martn cuenta con una Red Vial de 3,091.2 Km, de los cuales:
822.11 Km (26.6%), corresponde a la Red Nacional, 186.75 Km
(6.04%), a la Red Departamental y 2,082.37 (67.36%) a la Red
Vecinal.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene formulando el
PROYECTO PER, como la herramienta ms importante del Plan de
Desarrollo Vial que impulsa el Gobierno para el mediano plazo, con el
fin de mejorar la infraestructura vial de los principales ejes de
integracin y desarrollo de nuestro pas y atender adecuadamente la
creciente demanda de transporte de la actividad productiva y social.
Actualmente se viene presentando y poniendo en consideracin de
los Gobiernos Regionales y Locales.
Asimismo el mejoramiento vial formara parte del desarrollo de una
ciudad, ya que traera muchos beneficios ante las necesidades de una
poblacin puesto que permitira una mejora en la intrasitabilidad y
puedan circular con rapidez, comodidad, seguridad y economa. y el
buen ordemaniento urbano en las calles.
3.2 Fundamentacin terica de la investigacin.
3.2.1 EL pavimento
2
El Pavimento es una estructura de varias capas construida
sobre la subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos
originados por los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las
siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura.
1

PLAN DE DESARROLLO URBANO Ciudad de Tarapoto (Morales-Tarapoto-La Banda de Shilcayo)

2 Manual de Carreteras (2013) Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y

Pavimentos MTC.

12

Es una estructura que se encuentra constituida por un

conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se

disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se
apoyan sobre la sub rasante de la va obtenida por el movimiento de
tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura
del pavimento.
3.2.2 Caminos de bajo volumen de trnsito.
3.2.2.1 Pavimentos Transitorios4
Se crea esta definicin para incluir todas las soluciones
intermedias de pavimentacin. Se consideran Pavimentos Transitorios
a aquellas soluciones de pavimentacin de corto plazo (1, 2 o 3 aos
de duracin) que utilizan materiales no convencionales. Entre estas
soluciones se consideran principalmente las diferentes tcnicas de
estabilizacin qumica, de las cuales no se tienen suficientes
antecedentes respecto de su comportamiento estructural y en particular
respecto de tensiones admisibles de trabajo y comportamiento a la
fatiga.
Los pavimentos transitorios tienen como objetivo principal
resolver problemas funcionales de caminos no pavimentados de muy
bajo estndar.
3.2.2.2 Pavimentos para bajo volumen de transito5
Aquellos caminos de bajo volumen que se resuelvan con una
solucin de ingeniera de diseo estructural propuesta por la gua se
les denomina Pavimentos para Bajo Volumen de Trnsito.
Los pavimentos para bajo volumen de trnsito constituyen
3 SERGIO MARINO RAMIREZ PALMA (2010)

Tesis sobre evaluacin del nivel

de las patologas del pavimento existente en la Urbanizacin Santa
Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia de Santa, Departamento
de Ancash,

4 Guillermo Thenoux Z (2002) gua de diseo estructural de pavimentos para caminos de bajo
volumen de trnsito, Pg. 15

5 ERNESTO BARRERA, Ingeniero Civil (2002) diseo estructural de

pavimentos para caminos de bajo volumen de trnsito, Pg. 20
13

soluciones

de

pavimentacin

cuyo

diseo

est

justificado

estructuralmente para las tensiones y deformaciones de trabajo, y para

el comportamiento a la fatiga. Dentro de esta categora se definen dos
tipos de estructuras de pavimentos:
Estructuras de pavimentos para caminos de trnsito

liviano.
Estructuras de pavimentos para caminos de trnsito
pesado.

El criterio utilizado en el diseo de este tipo de pavimentos

considera una estructura de pavimento que soportar el trnsito de
diseo y, que en la eventualidad de aumentar el volumen de trnsito,
sta puede ser reforzada sin modificar significativamente la estructura
del pavimento existente. Especficamente se busca proteger las capas
inferiores para que las futuras intervenciones de conservacin o
reestructuracin consideren slo la capa superficial.
a) Estructuras de Pavimentos para Caminos de Trnsito Liviano
6

Se consideran dentro de esta categora aquellos caminos cuyo

flujo principal de vehculos es de trnsito liviano con un porcentaje

menor al 15 % de vehculos pesados. En esta categora entran
caminos tales como: caminos de accesos a balnearios, zonas
tursticas, poblados pequeos, colegios u otras zonas de servicios. El
trnsito de diseo esperado para 10 aos es menor a 150.000 Ejes
Equivalentes en la pista de diseo. En el caso particular de este tipo de
pavimentos el estudio de trnsito debe estar respaldado por un anlisis
que garantice, que luego del mejoramiento que se le realice al camino,
estos seguirn siendo solicitados slo por trnsito liviano.
Las estructuras de pavimentos para trnsito liviano no se rigen
por el comportamiento a la fatiga, debido al bajo volumen de vehculos
pesados que se espera que circulen. De esta forma, este tipo de
estructura se rige por el mximo estado de tensiones de trabajo,
considerando un camin tipo,con un eje simple rueda doble (ESRD) de
11 ton. Esta consideracin se basa en que este tipo de caminos tienen
una probabilidad cierta de trnsito de camiones locales o de servicio y
6 Guillermo Thenoux Z (2002) gua de diseo estructural de pavimentos para
caminos de bajo volumen de trnsito
14

se asume adems que la gran proporcin de ellos transita dentro de los

lmites legales de peso.
b) Estructuras de Pavimentos para Caminos de Trnsito
Pesado
Se considera dentro de esta categora aquellos caminos cuyo
porcentaje de vehculos pesados es mayor a 15-20% del flujo total y el
trnsito de diseo queda comprendido entre 150 mil y 1 milln de ejes
equivalentes en la pista de diseo.
En esta categora entran caminos principalmente asociados a
zonas con actividad industrial, agrcola, ganadera o de servicios. Este
tipo de estructuras estar regido por el comportamiento a la fatiga y a
una probabilidad de sobrecargas de trabajo, superiores a las mximas
permitidas.
3.2.3 Tipos de Pavimentos
Los Tipos de Pavimentos pueden clasificarse inicialmente en
rgidos y flexibles, continuos y discontinuos, en tipos de pavimentos hay
gran variedad de soluciones para pavimentar cualquier va, eligiendo
adems entre los permeables y los impermeables.7
8
Esta estructura se disea segn condiciones especiales, los
principales parmetros de diseo de un pavimento por mtodos
racionales son:
N. De ejes o vehculos que pasan por la va.
Mdulos Elsticos de las capas que conforman el pavimento.
Temperatura del Proyecto.
Espesores de las Capas.
En general se habla de 2 tipos de pavimentos rgido y flexible,
los cuales se subdividen en otros tipos y variedades: pavimentos
continuos y pavimentos discontinuos.
a) Pavimento Rgido
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rgidos
debido a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad
de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de
7 http://www.canalconstruccion.com/tipos-de-pavimentos.html. 2014-julio
8 Manual de Carreteras (2013) Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos MTC, pg. 24
15

trnsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas

inferiores y finalmente a la subrasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se
aplican a la realidad nacional debido a su buen desempeo y a los
periodos de diseo que usualmente se emplean. En el presente
Manual, para los caminos del Per, se propone la aplicacin de
pavimentos de concreto con juntas.
b) Pavimento Flexible
9

El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas

granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta

constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados
y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera como capa de
rodadura

asfltica

sobre

capas

granulares:

mortero

asfltico,

tratamiento superficial bicapa, micropavimentos, macadam asfltico,

mezclas asflticas en fro y mezclas asflticas en caliente.
Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una
superficie bituminosa de espesor variable menor a 25 mm, como
son los tratamientos superficiales bicapa y tricapa.
Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa
bituminosa de espesor variable mayor a 25 mm, como son las
carpetas asflticas en fro y en caliente.
10

Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta

bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base

y la sub-base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas
capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra,
c) Pavimento semirrgido.

9 Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito (2011).

MTC, Pag 138

10 http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Notas%20Pavimentos, 24-10-14,
visita 11.00 am
16

11

Conformados con solo capas asflticas (full depth) o por

adoquines de concreto sobre una capa granular, cuando la necesidad

lo justifique el uso de estos pavimentos el proyectista debern recurrir a
los manuales de diseo correspondiente.
En este tipo de pavimentos semirrgidos incluye los
adoquines de concreto, que son pavimentos que en este manual se
recomienda utilizar en los tramos donde la carretera atraviese poblados
y para traficos menores o iguales a 15000,0000 de EE.
3.2.4 Mantenimiento Vial.
12
Es una importante y compleja actividad que requiere
ser valorada y atendida con dedicacin; consiste en trabajos de
mantenimiento menor y mayor. El mantenimiento menor preventivo y
correctivo,

en

drenajes,

pavimentos,

control

de

vegetacin,

sealamiento y otros afines y el mantenimiento mayor ptimo que es un

proceso complejo que requiere la participacin de especialistas, ya que
es comn que existan distintas alternativas para solucionar un
determinado problema. La no atencin del mantenimiento trae como
consecuencia una red vial en deficientes condiciones y enormes costos
de rehabilitacin, por lo que se ha determinado que el mantenimiento
es la actividad ms productiva en trminos de retorno de inversin.
13
Las actividades del mantenimiento rutinario se realizan
por niveles de servicio de acuerdo al Plan de Mantenimiento del estudio
definitivo de la va.
3.2.4.1 Actividades del Mantenimiento Vial
Las actividades de mantenimiento vial comprenden las

14

siguientes fases:
Mantenimiento Rutinario.- Conjunto de actividades que se realizan en
11 Manual de Carreteras (2013) Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos MTC, pg. 211
12 Jugo, Augusto Manual de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos flexibles
Acciones bsicas. Caracas. Mayo 2008. Pg. 33

13
http://www.mtc.gob.pe/portal/home/publicaciones_arch/regl_gestion_ver_11030
8.pdf, Fecha 26-10-14, visita 3.00 pm
14 Reglamento nacional de gestin de infraestructura vial, MTC, Febreo
2006-PERU, Pag 10
17

las vas con carcter permanente para conservar sus niveles de

servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn
referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce,
eliminacin de derrumbes de pequea magnitud.
3.2.4.2

Importancia del Mantenimiento Vial15

El mantenimiento tiene relevantes ventajas entre los que destacan:

Ayuda a mantener las vas operativas, seguras y confiables.
Reduce los peligros para los usuarios.
Reduce el costo de operacin de vehculos, lo que incide en
costos de transporte pblico y de carga.
Disminuye los tiempos de viaje y traslado de personas y
mercanca.
Prolonga la vida de los pavimentos.
Sin embargo el mantenimiento tiene las siguientes desventajas:
Requiere dedicacin y constancia.
Mantener es ms difcil que construir. Los pavimentos se
comportan relativamente bien sin mantenimiento durante buena
parte de su vida til.
Por otra parte las labores de mantenimiento vial son amplias ya que
deben abarcar distintos elementos de la va, como por ejemplo:

La calzada, que abarca pavimento y demarcacin.

Drenaje: Superficial y transversal.
Estructuras: Puentes y otras estructuras de drenaje y contencin.
Taludes: Control de erosin, estabilidad.
Laterales, control de vegetacin y limpieza.
Sealamiento, de distintos tipos que incluye estructuras adems

de las propias seales.

Defensas: Tanto en estructuras como en taludes.
Obras especiales, como tneles, iluminacin, semforos, brocales,
aceras, mdulos de servicio y vigilancia.
3.2.4.3 Beneficios del mantenimiento vial16
Dentro de los principales beneficios del mantenimiento de un pavimento
tenemos:
15 Jugo, Augusto Manual de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos flexibles
Acciones bsicas. Caracas. Mayo 2008. Pg. 34

16 Ing. Alberto Aburto A. (2001), Rehabilitacin y Mantenimiento de Calles y Caminos, Pg.

55

18

Mejora funcional e incremento del confort de los usuarios.

Correccin de problemas estructurales.
Mejora de friccin y seguridad a los usuarios.
Control de la rata de deterioro.
Disminucin de peligros.
Proteccin de la inversin
3.2.5 Diagnstico del servicio.
17
Para La Situacin de la Infraestructura camino vecinal
se debe tener en cuenta los siguientes puntos para dar la solucin ms
adecuada para el mejoramiento de cales urbanas:
Caractersticas de la va: longitud, topografa, pendiente,
canteras (nmero, ubicacin y con qu tipo de material
cuenta), fuentes de agua (cantidad, localizacin, problemas
y efectos que genera), derrumbes (nmero, ubicacin, qu
los gener).
Pavimento: ancho y espesor de calzada, bombeo, material
de la superficie, daos a la carpeta (situacin de la superficie
de rodadura y problemas-efectos que genera), plazoletas de
paso (nmero y ubicacin, estado, problemas, efectos que
genera), sealizacin (en qu hitos, si son informativas o
preventivas).
Drenaje: alcantarillas,

tajeas,

zanjas

de

coronacin,

cunetas. Precisa siempre el nmero, ubicacin, condiciones

en las que se encuentran, material de construccin,
faltantes, problemas y efectos que genera, entre otros
pertinentes.
Obras de arte: puentes, pontones, badenes, muros de
contencin. Siempre precisa la cantidad, ubicacin, longitud,
condiciones en las que se encuentran, material de
construccin, faltantes, problemas y efectos que genera,
entre otros pertinentes.
Puntos crticos: zonas expuestas a peligros como curvas
peligrosas, reas inundables o de deslizamientos y taludes
inestables. Determina siempre la cantidad, ubicacin,
longitud, problemas y efectos, entre otros.
17 Gua Simplificada para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos
deRehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales, Junio 2011-Priemera Edicion-Peru,
Pg. 17

19

3.2.6 Metas y polticas: el camino para mejorar las calles

Las calles debern:18
Ser memorables: Las calles de San Francisco deben ser diseadas
para dar a la ciudad y sus vecindarios una imagen reconocible y brindar
un medio de orientacin y entendimiento de la ciudad.
Apoyar vida pblica diversa: Las calles de San Francisco debern
brindar oportunidades para tener experiencias variadas y fomentar a
que las personas pasen tiempo dedicados a actividades sociales y
recreativas.
Lugares vibrantes para el comercio: Las calles de San Francisco
debern ser diseadas y manejadas

como destinos atractivos y

emocionantes que fomentan que los residentes y visitantes caminen y

utilicen las reas locales para su compras, en lugar de manejar hasta
centros comerciales regionales.
Promover el uso y comodidad de las personas: Las calles de San
Francisco deben ser diseadas para dar prioridad a las necesidades
diarias de las personas y apoyar la comodidad y placer de los seres
humanos.
Promover estilos de vida saludables: Las calles de San Francisco
deben promover estilos de vida saludable fomentando caminatas a
destinos diarios y ocasionales, disminuyendo las lesiones de los
peatones y ayudando a disminuir las enfermedades crnicas
importantes relacionadas a la calidad del aire y actividad peatonal.
Seguridad: Las calles de San Francisco deben ser diseadas para
crear un ambiente en la calle que apoya un nivel alto de seguridad y
bienestar del peatn.
Creacin de conexiones convenientes: Las calles de San Francisco
deben ser diseadas para facilitar conexiones seguras, accesibles y
convenientes entre los centros, destinos, centros de trnsito y uso
18 Dr Carlton B. Goodlet Place Plan para mejorar las calles (2009), Pag 8
20

principal de terrenos y centros de actividades.

Ecolgicamente sostenibles: Las calles de San Francisco deben ser
diseadas como una red verde, realzando el funcionamiento ecolgico
a largo plazo de la ciudad
Accesibles: Las calles de San Francisco deben disearse para la
facilidad de uso y acceso a

destinados por todas las poblaciones en

especial para aquellos con dificultades de la vista o movilidad, y deben

cumplir con principios universales de diseo.
Atractivas, acogedoras y bien cuidadas: Las calles de San Francisco
deben ser hermosas, crear una impresin visual atractiva, atraer a los
sentidos de la vista, olfato y sonido y fomentar un sentido de propiedad
y orgullo cvico que se refleja en la apariencia fsica de las calles y nivel
de actividad.
3.2.7 La gestin en la Infraestructura Vial
3.2.7.1 Infrastructura Vial
La

19

infraestructura

vial

incide

mucho

en

la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, pues al
alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que
adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las
vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la
profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de
proporcionar

estructuras de

pavimentos

eficaces

con

presupuestos cada vez ms restringidos.

3.2.7.2

Gestin vial orientada a resultados: necesario y posible.

El gran desafo que se presenta a los organismos

20

viales es llevar a cabo su gestin en un nuevo ambiente caracterizado

por:

19 http://pavimyvias77.blogspot.com/, Fecha 25-10-14, visita 9:00 am.

20 Alberto Bull Mejoramiento de la gestin vial con aportes especficos del sector
privado 2003-chile, Pag 49.

21

 La obtencin en las vas de resultados preestablecidos de mediano y

largo plazo, y
El empleo de indicadores que permitan juzgar la efectividad de la
gestin.
En el caso de la conservacin, es necesario orientar la gestin a la
materializacin de una condicin predeterminada de la red, en funcin
de los recursos disponibles. Para ello debe imperar un nuevo
paradigma: no conformarse en forma un tanto fatalista con hacer lo que
se pueda, dadas las circunstancias, lo que se ha traducido en un
estado precario de la red, sino comprometer resultados de estado de
vas, fijados en trminos realistas, a cambio de los recursos que se
reciban.
En cuanto a la construccin, se requiere un esfuerzo para darle un
mayor sesgo de largo plazo, comprometiendo en ello a los contratistas,
de modo de que sea ms factible que la obras cumplan el perodo de
servicio para el que sean diseadas.
Diversas medidas deberan tomarse para que sucedan los cambios. El
organismo

vial

debe

ajustar

su

mentalidad,

organizacin

procedimientos. Clave resulta no slo alcanzar los resultados, sino

tambin evaluarlos y rendir cuenta de ellos, as como una actitud de
servicio a los usuarios, todo lo cual ejerce una saludable presin sobre
el desempeo de la institucin y de sus trabajadores.
A su vez, el sector privado puede contribuir al proceso mediante varias
formas de contratacin, privilegiando las que comprometen no tan slo
la ejecucin de obras, sino resultados de estado de vas, como lo son
los contratos de gestin vial. Asumiendo un mayor riesgo, el sector
privado aporta capacidad gerencial y bajo algunos esquemas, tambin
diversos grados de financiamiento.
El financiamiento es sin dudas un elemento limitante de la gestin. Sin
embargo, en la medida que se observen resultados concretos en
relacin al estado de las vas y se comprendan mejor los alcances y
consecuencias de lo que pueda o no lograrse a su respecto, pueden
mejorar las perspectivas de la conservacin vial en el debate
presupuestario.
3.2.7.3 Los organismos viales asumen la gestin

22

Una vez fijadas condiciones de estado para las vas, es

21

responsabilidad del organismo vial respectivo tomar las medidas para

que ellas se materialicen. Ello no es otra cosa que asumir la gestin de
la conservacin.
En este documento se entiende por gestin la determinacin y
disposicin, a mediano y largo plazo, de las acciones que deben
efectuarse con la finalidad de alcanzar resultados preestablecidos. As,
en el campo de la conservacin, la gestin consiste en adoptar y llevar
a cabo las decisiones conducentes a mantener las vas siempre mejor
o a lo sumo igual que los lmites admisibles de deterioro que se hayan
fijado.
La gestin de la red debe ser la responsabilidad por excelencia de los
organismos viales. Asumirla en los trminos indicados tendra un fuerte
impacto sobre ellos. Ante la necesidad de cumplir, con toda seguridad
cambiarn las prioridades, los programas de trabajo, la asignacin de
los medios y, es de imaginar, incluso la organizacin interna.
3.2.7.4 La gestin en la Infraestructura Vial
La gestin de infraestructura vial tiene dos objetivos

22

fundamentales: asegurar que esta se mantenga en buena condicin y

funcionamiento de forma continua; y optimizar el uso de los recursos
pblicos invertidos en su desarrollo y conservacin, lo que no
necesariamente significa gastar lo mnimo posible.
En los ltimos aos se han presentado cambios significativos en la
forma de entender y gestionar la infraestructura vial, basados en la
filosofa de gestin de activos. Los principales fundamentos de este
nuevo modelo de gestin son:

Integral: La infraestructura vial se compone de un conjunto

de elementos, cada uno de los cuales cumple una funcin
especfica, que tienen como propsito asegurar un trnsito
confortable y seguro de los usuarios (peatones y vehculos).
Los pavimentos son considerados el elemento bsico de la
infraestructura vial, y por lo tanto el de mayor importancia;

21 http://www.eclac.cl/transporte/. 25-10-14, visita 2.00 pm

22 De Solminihac, Hernn. (1998). Gestin de Infraestructura Vial. Ediciones
Universidad Catlica de Chile. Chile. Pag 10
23

en

torno

ellos

se

desarrollan

los

dems

elementos

complementarios: puentes, drenajes, seales y dispositivos de

seguridad

aceras.

Estratgico: La infraestructura vial es construida para servir de

forma duradera a los usuarios, representa una importante
inversin de recursos pblicos,

y su conservacin requiere de

un esfuerzo sostenido a lo largo de los aos. Estas

caractersticas hacen que su gestin se convierta en una
actividad de carcter estratgico, que debe responder a una
visin de largo plazo, orientada al logro de objetivos y metas, y
la prestacin de un servicio eficiente y de calidad para el

transporte.
Sistemtico: Un sistema de gestin vial combina criterios y
prcticas de carcter tcnico, poltico, y administrativo; para
administrar

los

recursos

disponibles

(humanos,

tcnicos,

financieros) con eficiencia, y orientar la toma de decisiones hacia

el logro de los objetivos institucionales, y la satisfaccin de las

necesidades y demandas de los usuarios.

Eficiencia: Este modelo de gestin propone hacer un uso
eficiente de los limitados recursos pblicos destinados a la
infraestructura vial, haciendo nfasis en las actividades de
conservacin, por encima de la rehabilitacin o la construccin

nueva.
Estas actividades, de bajo costo y fcil ejecucin, permiten
conservar la infraestructura en buena condicin, y prolongar su
vida til; y con ello conservar el patrimonio vial acumulado por el

pas.
En el caso de los pavimentos, la implementacin de este
esquema de conservacin considera tres principios bsicos:
conocer la condicin de los pavimentos a conservar; seleccionar
y disear las intervenciones de conservacin apropiadas; y
ejecutarlas en el momento oportuno.

24

23

La gestin de infraestructura vial debe contemplar todos estos

elementos, asegurando que se encuentre en buena condicin, y

presten un servicio adecuado a los usuarios.
Los componentes principales de un sistema de gestin vial son:
un diagnstico y una base de datos actualizada sobre la
condicin y el funcionamiento de la infraestructura vial; la
definicin de los objetivos, metas y polticas institucionales; la
definicin de las estrategias y programas de conservacin ; los
mecanismos de ejecucin de obras;

y los indicadores de

evaluacin de los resultados.

3.3 Marco conceptual
3.3.1 Pavimento.-Es una estructura que se encuentra constituida por
un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,
que se disean y se construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados.
3.3.2 Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte
superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas
granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente figura
se presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento
flexible.
3.3.3 Pavimentos Rgidos.-son pavimentos en los cuales su capa
superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la
cual se encuentra apoyada sobre una capa de material
denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de
pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son:
hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia de
carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso de
cargas y hormign continuamente reforzado.
3.3.4 Sub-rasante Es la superficie del suelo que sostiene la estructura
del pavimento.
3.3.5 Berma.- Zona lateral pavimentada o no de las pistas o calzadas,
utilizadas para realizar parada de emergencias y no causar
interrupcin del trnsito en la va.
3.3.6 Infraestructura.- Conjunto de las obras de una construccin.
23http://www.lanamme.ucr.ac.cr/riv/index.php?
option=com_content&view=article&id=278&Itemid=314, Fecha 26-10-14, visita
8.00 pm
25

3.3.7 Superficie de Rodadura.- rea designada a la circulacin de

vehculos.
3.3.8 Calzada: Ver Superficie de Rodadura
3.3.9 Camino de Herradura: Va terrestre para el trnsito de
peatones y animales.
3.3.10 Conservacin Vial: Ver Mantenimiento Vial.
3.3.11 Infraestructura Vial Pblica: Todo camino, arteria, calle o va
frrea, incluidas sus obras complementarias, de carcter rural o
urbano de dominio y uso pblico.
3.3.12 Mantenimiento Vial: Conjunto

de

actividades

tcnicas

destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen

estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un
servicio ptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o
peridica.
3.3.13 Va Urbana: Arterias o calles conformantes de un centro
poblado, que no integran el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC).
3.3.14 Gestin de la Infraestructura Vial consiste en una serie de
procesos conducentes a hacer ms eficiente la labor de Provas
Nacional, estableciendo los procedimientos para planificar la
inversin en Carreteras, Puentes, Infraestructura de S

3.4. Hiptesis
El pavimento ms adecuado para mejorar la infraestructura vial urbana de las
cinco primeras cuadras de la Va de Evitamiento, distrito de Tarapoto, provincia
de San Martin San Martin, es el PAVIMENTO RGIDO, de esa manera se
llegar a tener un trnsito fluido y un mejor drenaje de la respectiva va.
4.SISTEMA DE VARIABLES

4.1.-Variable Independiente

Sistema de drenaje

4.2.-Variable Dependiente

Tipo de pavimento

4.3.- otras variables

26

Obras de arte

5. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

5.1.-Tipo y nivel de Investigacin

La investigacin a realizar es de tipo DESCRIPTIVO - APLICADA.

Es utilizar los conocimientos obtenidos en las investigaciones en la
prctica, y con ello traer beneficios a la sociedad.

5.2.-Cobertura del Estudio

5.2.1.-Universo y/o Muestra

Universo.
Est conformada por toda la va de Evitamiento,

Muestra.
Las cinco cuadras de estudio, es decir desde el ingreso a la
ciudad universitaria al ovalo de Alfonso Ugarte.

5.2.2.-mbito Geogrfico

La investigacin se realizar en las cinco primeras cuadras de la

va de Evitamiento distrito de Tarapoto, Provincia de San Martn,
Regin San Martn.

27

rea de estudio

5.3.-Diseo del Mtodo de Investigacin

La presente investigacin se realizar en Gabinete y en el campo.

El diseo de investigacin es el siguiente:

X:Proceso de investigacin en la etapa de estudio

A: Estudios tcnicos de ingeniera (estudio de suelos,

topografa)

B: Procesamiento, comparacin y anlisis de datos, para validar

hiptesis.
Y: Resultados de la hiptesis comprobada

5.4.-Fuentes Tcnicas e instrumentos

de seleccin de Datos
28

la

5.4.1.-Fuentes Tcnicas

Para investigacin de campo y gabinete se utilizar las tcnicas

de observacin, fichajes y manejo de informacin de estudios ya
realizados sobre este problema.

Para investigacin documental utilizar: textos, libros y revistas de

la Biblioteca Especializada de la FICA-UNSM, libros y revistas
especializadas particulares y tambin se har uso de la biblioteca
virtual (INTERNET) y normatividad y Reglamentos.

5.4.2.-Instrumentos

Instrumentos bibliogrficos.
Haremos uso de los libros y revistas que traten del tema en forma
general y tambin de aquellos textos y revistas que tocan el tema
en forma puntual.

Instrumentos de laboratorio.
El laboratorio de suelos de la UNSM, u otros laboratorios.

5.5.-Procesamiento y Presentacin de Datos

5.5.1.-Procesamiento de Datos
Despus de ir a campo y recolectar la informacin necesaria para
realizar nuestro trabajo de investigacin, procesaremos toda la
informacin obtenida, ya que es necesario ordenarla, para que
posteriormente podamos trabajar con datos sistematizados que
nos darn una idea ms amplia de lo que debemos y necesitamos
hacer para obtener los resultados deseados, y as sacar las
conclusiones que ayuden a solucionar de manera ms ptima el
problema al que se est dando solucin.

29

5.5.2.-Presentacin de Datos
La presentacin de los datos sern ordenados y si es necesario
se elaborarn cuadros resmenes para dar mayor claridad a la
investigacin, las conclusiones obtenidas mediante el anlisis de
estos resultados sern debidamente ordenados y publicados
permitiendo de esa manera que la informacin sea observada y
comentada para de esta manera poder revalidar la hiptesis.
6. ANLISIS Y PRESENTACIN DE DATOS Y RESULTADOS
Los anlisis e interpretacin de los resultados se harn de
acuerdo a la informacin obtenida en las diferentes fases de la
investigacin del Mejoramiento de las Calles desde las puertas
de la Ciudad Universitaria al Ovalo Alfonso Ugarte, Distrito
Tarapoto, Provincia San Martn San Martn.

30

7. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
8.
9.
10.
11.
12.
13.

7.1. Cronograma de Actividades

13.2. Asignacin de Recursos

14. IT
E
M

15. PARTIDA

16. U
N
D
.

17.
CA

26. 1.
0
0
32.1.
0
1
38.1.
0
2

27.PERSONAL

28.

29.

18. COS
TO
UNI
TAR
IO
(S/.)
30.

33. Un Investigador

34. h
h

35.
2

36. 1,50
0.00

31.12,0
00.0
0
37. 9,00
0.00

39. Un asesor

41.
1

42. 150
0

43. 1,50
0.00

44.1.
0
3
50.1.
0
4
56.1.
0
5
62.1.
0
6

45. Una Secretaria

47.
0.7

48. 600

49. 450.
00

53.
0.5

54. 750

55. 375.
00

59.
1

60. 675

61. 675.
00

65.
1

66. 100
0

67. 100
0.00

68.

69.

40. g
l
b
.
46. m
e
s
52. m
e
s
58. m
e
s
64.
m
e
s
70.

71.

72.

73.

74. 2.
0
0
80.2.
0
1
86.2.
0
2
92.2.
0
3
98.2.
0
4
104.

75.EQUIPO

76.

77.

78.

79.2,12
5.00

81. Estacin total

82. m
e
s
88. m
e
s
94. m
e
s
100.
mes

83.
1

84. 500

85. 500

89.
1

90. 300

91. 300

95.
0.5

96. 150

97. 75

101.
2

102.
350

103.
700

106.

107.

108.

109.

110.
3.00

111.

112.

113.

114.

116.
3.01
122.
3.02
128.
3.03
134.
3.04
140.

117.
Equipo
de computo
123.
Lapiceros

118.
glb
124.
glb.
130.
und.
136.
glb.
142.

119.
1
125.
1
131.
5
137.
1
143.

120.
800
126.
9
132.
1.5
138.
5
144.

115.
1695.5
0
121.
800
127.
9
133.
7.5
139.
5
145.

51. Un Asesor
Estadstica

de

57. Obreros
63. Topografo

87. Nivel
Ingeniero

de

93. GPS
99. Laboratorio
suelos

de

105.
BIENES

129.

CD

135.

Lpices

141.

Borrador

19. COS
TO
TOT
AL
(S/.)

3.05
146.
3.06

es
147.
Papel
Bond A4

glb.
148.
milla
r
154.
milla
r
160.
und.

1
149.
1

3
150.
50

3
151.
50

152.
3.07

153.
Papel
Bullky

155.
0.5

156.
18

157.
9

158.
3.08

159.
nes

impresio

161.
0.2

162.
3200

163.
800

164.
3.09
170.

165.

Tableros

166.
und.
172.

167.
2
173.

168.
6
174.

169.
12
175.

176.
4.00

177.
OS

SERVICI

178.

179.

180.

182.
4.01
188.
4.02
194.
4.03
200.
4.04
206.
4.05
212.
4.06

183.

Movilidad

189.

Viticos

184.
glb.
190.
glb.
196.
glb.
202.
glb.
208.
und.
214.
hrs.

185.
1
191.
1
197.
1
203.
1
209.
1
215.
10

186.
500
192.
300
198.
90
204.
500
210.
200
216.
1

181.
1,190.0
0
187.
500
193.
300
199.
90
205.
500
211.
200
217.
100

218.

219.

220.

221.

222.

223.

224.
5.00

225.
AL

226.

227.

228.

230.

231.

232.

233.

234.

229.
17,010.
50
235.

236.
5.00
242.
5.01

237.

OTROS

238.

239.

240.

243.
os

Imprevist

244.

245.
5%

248.

249.
GASTO
TOTAL

250.

251.

246.
17,010.
50
252.

171.

195.
Fotocopi
as
201.
Encuader
naciones
207.
Cmara
fotogrfica
213.
Internet

SUBTOT

241.
850.53
247.
850.525
253.
18,861.
03

253.2. Presupuesto y Costo del Proyecto

254.

255.

El costo total del Proyecto de Tesis es la suma de

18, 861.03 nuevos soles.

256.
257.
257.2. Financiamiento
258.
259. Ser financiado con Recursos Propios de los investigadores.

260.
261.
262.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
8.1. Bibliografia
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263.

263.2.

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option=com_content&view=article&id=278&Itemid=314, Fecha 26-10-14,
visita 8.00 pm
269.

ANEXOS
9.1.

UBICACIO
270.
271.
272.
273.
274.
275.

276.
277.
278.

279.
280.
281.
282.
283.
284.
285.
286.
287.
288.
289.
290.
291.
292.
293.
294.
295.
296.
297.
298.
299.
300.
301.
302.
303.
9.2.

PLANOS DEL AREA EN ESTUDIO

304.
305.
306.
307.
308.
309.
310.
311.
312.

313.
314.
315.
316.
317.
318.
319.
320.
321.
322.
323.
324.
325.
326.
327.
328.
329.
330.
331.
332.
333.
334.
335.
336.
337.
9.3.
338.
339.
340.
341.
342.
343.
344.
345.
346.
347.
348.
349.

CURVAS DE NIVEL

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