Fallas de un Turbocompresor

INGESTION DE OBJETOS EXTRAOS

- Suciedad entrante por el filtro de aire
Es el principal problema de desgaste del turbo en nuestro pas.
El motor turbo diesel utiliza gran cantidad de aire. Por lo tanto deficiencias en la
calidad o no respetar los cambios peridicos de filtros de aire trae aparejado
problemas de entrada de tierra en el sistema, erosionando la turbina
compresora y el motor.

- Ingreso de aceite proveniente

del venteo del motor -

- Rueda compresora erosionada

por ingreso de tierra -

- Objetos extraos provenientes sistema de filtrado de aire

Objetos extraos como pedazos de alambre, tuercas, goma o estopa, que
ingresan por descuido durante el montaje del turbo o bien desprendidos del
sistema de conductos o carcasa del filtro de aire producen diferentes daos en
las turbinas compresoras.
Ante una falla de esta naturaleza debe verificarse que el objeto no se haya
depositado
en el motor.

- Objeto extrao fino tipo alambre -

- Objeto extrao grueso tipo tuerca -

- Objeto extrao proveniente del motor o mltiple de escape

La turbina de escape puede ser impactada por elementos del motor cuando
son expulsados con los gases de escape como por ejemplo: picos de inyector,
casquillos de vlvulas o carbn acumulado en el mltiple de escape.

LUBRICACION
- Falta de aceite
La falta de lubricacin puede daar un turboalimentador en apenas segundos
de operacin. El eje puede girar a velocidades de 230.000 RPM en algunos
modelos, y es por este motivo que el turbo debe recibir una adecuada provisin
de aceite, que funciona como
estabilizador, lubricante y refrigerante de los componentes internos.
Ante la falta de aceite la friccin entre los bujes y el eje genera altas
temperaturas y marcas de los bujes sobre el eje, como as tambin su
destruccin.

- Eje cortado por falta de aceite - - Erosin y desgaste por falta de aceite -

- Caudal de aceite insuficiente

El principal problema ante la falta de presin de aceite entrante en el turbo se
relaciona con su funcin como refrigerante. El calor de los gases de escape se
transmite por el eje pero no puede ser disipado por el aceite, como
consecuencia del exceso de temperatura el poco aceite entrante se coquifica
produciendo agarre de los componentes internos.

- Formacin de carbn en el eje -

- Sella juntas en circuito de aceite

La rebaba de pegamento formada en el momento del apriete de los conductos
de lubricacin puede desprender material provocando interrupcin del
suministro de aceite y la posterior destruccin del turbo.

- Entrada de aceite obstruida -

- Aceite contaminado
La calidad del aceite es clave para el buen funcionamiento del turbo.
El aceite puede contaminarse debido a la circulacin en un motor con
desgaste, con suciedad luego del armado o con gasoil producto de problemas
en la bomba inyectora.

- Aceite contaminado con abrasivo -

- Aceite contaminado con virutas -

INYECCION
- Sobre temperatura de gases de escape
En un motor turbo diesel, la bomba inyectora es la encargada de suministrar el
caudal de combustible que el motor puede quemar y ante una excesiva emisin
del mismo,
el turbo sufre las consecuencias del exceso de temperatura de los gases de
escape.

- Eje quemado por sobre

temperatura de gases de escape -

- Temperatura normal de operacin

bajo carga de un turbo Garrett -

MANTENIMIENTO DE UN TURBOCOMPRESOR

Para mantener la vida y el desempeo del turbo, se debe tener en cuenta

principalmente el ACEITE y el filtrado de AIRE. Aos de experiencia nos han
demostrado que el mayor porcentaje de falla en turbo alimentadores son
causados por falta de aceite, insuficiencia o restriccin del flujo de aceite e
impurezas en el aceite. La segunda mayor incidencia es causada por la entrada
de objetos extraos en las ruedas de compresor o turbina.
_ La entrada de polvillo (partculas solidas) en la carcasa compresora por una
falla en el sistema de filtrado de aire puede daar seriamente, por erosin, los
alabes (paletas) de la rueda compresora y producir el deterioro del turbo y del
desempeo del motor. Los daos en los alabes al ser no uniformes producen el
desbalanceamiento del conjunto rotor daando por ende al turbo. La ingestin
de arena o polvo causan tambin graves daos en partes del motor como
pistones, aros de pistn, camisas, etc. La entrada de grandes objetos como
arandelas, tornillos, tuercas, piedras, herramientas, etc. destruirn
completamente al turbo y muchas veces causaran severos daos al motor.
_ La obstruccin o restriccin en el sistema de filtrado de aire resultante de una
manutencin deficiente dar como resultado una reduccin de presin y
volumen de aire del turbo produciendo una perdida de performance. Al
restringirse la entrada de aire al turbo se reduce tambin el flujo de aire hacia la
admisin llevando al motor a trabajar con temperaturas excesivas y con humo
negro por falta de quemado de combustible en la cmara de combustin. La
obstruccin del filtro de aire da como resultado una baja de presin entre el
filtro y la entrada de aire al turbo , principalmente en regimenes de marcha
lenta y por lo tanto habr fuga de aceite al lado compresor sin tener falla los
componentes responsables de sellar (aros de pistn). El cambio regular del
filtro de aire previene estos problemas.
_ Actualmente los turbo alimentadores alcanzan velocidades por encima de los
240.000 rpm, temperaturas de mas de 950 y utilizan el sistema de cojinetes
radiales flotantes en aceite. Para la preservacin del sistema de cojinetes
radiales es necesario aceite filtrado para la lubricacin y refrigeracin del turbo.
_ Cuando las impurezas o los materiales extraos penetran en el sistema de
aceite crean desgaste del cuerpo central, cojinetes radiales y eje. El
contaminante en la superficie de los cojinetes radiales acta como abrasivo
daando las piezas. Cuando el desgaste del eje, cuerpo central y cojinetes
radiales es excesivo los rotores (turbina y compresor) tocaran a las carcasas y
la rotacin del turbo disminuir, en consecuencia tambin disminuir la
performance del turbo y del motor encontrndose perdida de potencia, excesivo
humo en escape, ruido y fuga de aceite para una o ambas carcasas.

_ El turbo nunca debe operar con el motor a plena carga con presin de aceite
menor a 30psi. El turbo es mas sensible a la insuficiencia de aceite que el

motor debido a la alta velocidad de rotacin del eje. La falta de presin y flujo
de aceite durante el arranque del motor causaran dao en los cojinetes
radiales. Es condicin anormal de funcionamiento cuando el sistema de
lubricacin esta vacio luego del cambio de aceite o filtro. Lo mismo si el motor
estuviese parado por largo tiempo, en este caso el aceite del sistema de
lubricacin tiende a decantar en el crter. Antes de dar arranque observar la
estabilizacin de presin del aceite El mismo procedimiento debe seguirse en
arranques con condiciones de frio extremo pues el aceite puede necesitar de
mayor tiempo para fluir. Los cojinetes radiales pueden ser daados si el atraso
del flujo de aceite superase los 4 segundos y mas rpido si el motor fuese
acelerado por encima de su regulacin. Es fundamental seguir las instrucciones
de mantenimiento del fabricante del motor en lo que se refiere a periodicidad en
el cambio de aceite y filtro de aceite y las especificaciones de los mismos.

TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE

Un turbo de geometra variable trabaja variando el rea de pasaje de gases de
escape dentro de la carcasa de turbina, gracias a los alabes existentes que
cambian de posicin de acuerdo con la necesidad del motor. La presin
ofrecida por el turbo se obtiene a travs de las oscilaciones de velocidad de los
gases de escape dentro de la carcasa de turbina, o sea, en las bajas rotaciones
del motor el turbo funciona con una carcasa de turbina bien pequea,
mejorando el torque del motor en estas condiciones, y en altas rotaciones
cuando el motor estabiliza su trabajo, los alabes se abren y el turbo funciona
como si fuese equipado con una carcasa de turbina grande.
Principio de Funcionamiento
El actuador controla el movimiento de todos los alavs a travs del movimiento
del anillo sincronizador.
Alabes Cerrados:
- aumenta presin
- aumenta rotacin
Alabes Abiertos:
- disminuye presin
- disminuye rotacin