MINIMIZAO DE RESDUOS NO PROCESSO DE PINTURA

DE UMA INDSTRIA AUTOMOBILSTICA

RESUMO
O desempenho ambiental de uma organizao de crescente importncia para as partes
interessadas internas e externas. Alcanar um consciente desempenho ambiental requer
compromisso organizacional com uma abordagem sistmica e com a melhoria contnua do
Sistema de Gesto Ambiental (SGA). Os benefcios potenciais da preveno da poluio pelas
prticas de minimizao de resduos incluem a reduo de impactos ambientais adversos,
melhoria da eficincia e reduo de custos.
Este estudo foi desenvolvido em acordo com a metodologia de minimizao de resduos e
est focado no tratamento de problemas ambientais que afetam alguns tipos de indstrias. Tem a
finalidade de propor, programar e implementar aes para minimizar a gerao de resduos.
ABSTRACT
The environmental performance of an organization is of increasing importance from
internal and external interested parts. To obtain a conscious environmental performance is
necessary to an organizational engagement with a systemic approach and with a continuous
improvement of Environmental Management System (EMS). The potential benefits of pollution
prevention through waste minimization practices comprehend reduction of adverse
environmental impacts, efficiency improvement and costs reduction.
This study was designed according to waste minimization methodology and it is focused
on treatment environmental problems that affect some kinds of industries. It has the objectives to
suggest, to program and to implement actions to minimize waste generation.
Palavras Chaves - Minimizao de resduos, Resduos, Tinta e Pintura.
Keys Words - Waste minimization, Waste, Paint and Painting

1. INTRODUO
A implementao de uma metodologia para minimizao de resduos contribui de forma
significativa para a reduo de elementos que possam causar degradao ambiental. Este artigo
utiliza como base a sistemtica de anlise dos principais pontos geradores de resduos
identificados inicialmente pela anlise do diagrama de causa e efeito e a atuao diretamente na
fonte de gerao para que seja possvel a obteno de resultados satisfatrios na concluso do
trabalho.
As atividades relacionadas minimizao de resduos foram desenvolvidas diretamente
em processo produtivo no Departamento de Pintura de uma indstria automobilstica.
A poluio ambiental oriunda de uma indstria traz consigo problemas srios,
principalmente no que diz respeito a sua liberao para o meio ambiente, seja ela na forma
slida, lquida ou gasosa.
As preocupaes com as questes ambientais que existiam principalmente no incio da
dcada de 90, por parte das empresas potencialmente poluidoras, estavam voltadas
fundamentalmente ao cumprimento das preconizaes previstas em legislao, o que
demonstrava um comportamento de controle nos pontos finais de gerao de resduos e
caracterizava, tambm, que a empresa demonstrava preocupao com as questes ambientais
atravs da realizao do tratamento dos resduos gerados em seu processo.
Em funo disso, vrios controles, e em alguns casos at contenes foram
implementadas para que a exposio a degradao que o meio ambiente fosse submetido

ocorresse de forma minimizada. Dentre eles podem ser citadas as instalaes das estaes de
tratamento de efluentes e incineradores.
Porm, com o aumento das exigncias determinadas pelas agncias ou rgos ambientais,
associados tambm a presso exercida pela sociedade e as preconizaes demandadas pelas
certificaes ISO 14.000, fizeram com que as empresas despertassem interesse para programas
de gesto ambiental, havendo assim aumento no nvel de exigncia para o controle das fontes
poluidoras. Desta forma, as empresas certificadas devem cada vez mais melhorar seus
indicadores ambientais de forma a minimizar a gerao de resduos e atuar cada vez mais na
fonte em que os mesmos so gerados. Como conseqncia direta, estas mesmas empresas
promovem reduo nos seus custos associados e minimizam a gerao de resduos, que na sua
maioria so perigosos ou no-inertes.
2. METODOLOGIA
Considerando as diversas etapas existentes no processo de pintura automotiva, foi feita
avaliao para definir a localizao de realizao da atividade de minimizao de resduos no
Processo de Pintura, e consequentemente a identificao do problema a ser abordado.
Para determinar a informao relacionada quantidade mdia de veculos pintados no
mesmo lote de cor, os dados foram extrados semanalmente da mquina de aplicao de tinta
eletrosttica e processados da seguinte forma: as informaes que o software da mquina de
aplicao disponibilizava para os modelos em produo eram a data e hora da aplicao da tinta,
a relao de veculos pintados no perodo, o cdigo e a descrio de cada tinta, sempre na
seqncia em que os mesmos foram pintados. O processamento da informao, obtido da tabela
gerada automaticamente, era transferido para o Programa MS Excel e ento atribudo nmero
zero (0) para quando o cdigo da tinta registrada era o mesmo da aplicao anterior, e nmero
um (1) para quando o cdigo da tinta registrada era diferente da aplicao realizada
anteriormente. Na ltima linha da tabela, foi realizada a somatria de todos os nmeros um (1)
atribudos e o valor obtido desta somatria foi dividido pela quantidade total de veculos pintados
no perodo de observao. Desta forma foi possvel obter o valor mdio de trocas de cor na
semana em anlise. O valor obtido foi atualizado semanalmente em grfico de barras e por meio
dele, estabelecido o indicador a ser monitorado.
Tambm ser abordada a forma como ocorre a troca de cor durante o processo normal de
fabricao, levando em considerao tanto o processo de aplicao manual como o automtico.
Com base nas informaes coletadas anteriormente ser possvel fazer um levantamento
de possveis aes a serem desenvolvidas, tendo como base um levantamento realizado atravs
de brainstorming e seu resultado apresentado em diagrama de Causa e Efeito (Diagrama de
Ishykawa), e como resultado desta anlise a estruturao de um plano de ao contemplando as
principais aes a serem realizadas, como, onde, com que prazo e o responsvel por fazer o
acompanhamento de cada uma delas.
A partir da elaborao do plano de ao, os dados foram coletados semanalmente e
incorporados ao grfico de acompanhamento da Quantidade Mdia de Carros Pintados na
Mesma Cor.
As medidas referentes quantidade de resduos gasosos (emanao de solvente ou VOC)
foram obtidos diretamente do laboratrio de tintas, atravs da mensurao da quantidade de
resduos gerados por veculo produzido (kg/veculo), considerando o percentual de solvente
presente tanto no solvente de limpeza como na tinta propriamente dita. No final do estudo ser
apresentada uma sntese geral do mesmo, onde sero comparadas as situaes iniciais com
aquelas obtidas durante a realizao do estudo, bem como os ganhos obtidos em termos
percentuais.

3. REVISO BIBLIOGRFICA
3.1 Compostos Orgnicos Volteis
O progresso e o desenvolvimento industrial na maioria dos pases do mundo tm trazido
consigo aumento na poluio atmosfrica por meio de substncias orgnicos volteis, tambm
conhecidos como Compostos Orgnicos Volteis (VOC ou Volatile Organic Compounds).
VOCs so caracterizados como substncias que contm o elemento Carbono na sua estrutura
molecular e que evaporam rapidamente. No entanto, poucos elementos como xidos de carbono
no so classificados como tais (Dren, 1996).
Dentre as preocupaes existentes em relao aos VOC`s, a toxicologia a cincia que
estuda os efeitos nocivos decorrentes das interaes de substncias qumicas com os organismos
(Oga, 1996).
Os principais efeitos que os compostos orgnicos podem causar sade e ao meio
ambiente so muito abrangentes principalmente por causa de suas caractersticas como
toxicidade, reatividade, degradabilidade e a quantidade presente no meio ambiente. Dentre eles
podem ser citadas desordens no sistema nervoso central, disfunes no fgado e rins, irritao
extrema nos pulmes, olhos e pele (Vigneron, 1994).
Todas as substncias txicas produzem seus efeitos alterando as condies fisiolgicas e
bioqumicas normais das clulas. Determinados compostos atuam indistintamente sobre qualquer
rgo causando irritao e corroso nos tecidos atingidos e/ou de contato. Outros compostos so
mais seletivos, no seu modo de ao e causam injrias a um tipo de rgo ou estrutura, chamado
estrutura alvo, sem lesar outro (Oga, 1996).
Produtos que apresentam VOC em sua estrutura apresentam uma ampla gama de
aplicaes dentre as quais podem ser citadas: combustveis, solventes para tintas, vernizes, lacas,
colas e pesticidas, limpeza e secagem de metais e instrumentos, entre outros. As principais fontes
de VOC so os veculos automotores e as fontes industriais. (Guo, 2003).
As origens so as mais variadas possveis, sendo proveniente fundamentalmente das
facilidades da produo industrial (indstria de tintas, perfumes, adesivos, agrotxicos, entre
outras), em vrias composies qumicas, no petrleo, nos fluidos de limpeza volteis, nos gases
provenientes dos motores entre outros.
Conforme abordagem apresentada por Dren et al (1996), a contribuio que os processos
de revestimento de superfcies e de manufatura industrial tem sobre o valor total de VOC
liberado para a atmosfera representam aproximadamente 20 a 25% da quantidade de emisses
orgnicas derivadas de atividades humanas.
3.2 Minimizao de Resduos no Processo de Pintura
O desenvolvimento de processos menos poluentes traz consigo vrias vantagens, dentre
as quais podem ser citadas a reduo na gerao de resduos, menores impactos causados no
meio ambiente, maior facilidade na obteno de linhas de crdito junto a bancos e entidades
afins, melhoria da imagem da empresa perante as entidades fiscalizadoras e a reduo de custos
de manufatura do produto fabricado. Isto contribui para que as organizaes desenvolvam aes
de carter preventivo.
A aplicao de tinta em uma indstria automobilstica consiste em um dos principais
processos que promovem a gerao de resduos, sendo o principal deles a emisso de VOC`s,
proveniente da utilizao de solventes tanto na formulao e diluio da tinta quanto na limpeza
dos dutos e/ou tubulao de conduo da mesma e nas diversas etapas do processo produtivo.
Para ser aplicada no veculo, a tinta bombeada de uma cuba de armazenagem atravs de
uma tubulao at a mquina que far a aplicao. Nesta mquina existe um sistema interligado a
um computador que gerencia esta informao e permite fazer a aplicao da respectiva cor
selecionada para o veculo a ser pintado. Quando o sistema seleciona a tinta a ser aplicada, o
computador libera o circuito correspondente a cor e a tinta direcionada at o pulverizador da

mquina de aplicao. Quando finalizada a aplicao da tinta no veculo, todo o circuito entre o
sistema que direciona a tinta at a ponta do equipamento de pulverizao (cerca de 0,5M de
tubulao) contm a ltima tinta aplicada. Quando h a troca de cor, este circuito deve ser limpo
com solvente e carregado com a nova tinta a ser aplicada. A limpeza da tubulao realizada no
momento da troca de cor, situao em que qualquer resqucio de tinta deve ser eliminado do
sistema de aplicao pela ao do solvente. Exemplo: se o ltimo carro pintado foi de colorao
azul, e o prximo ser branco, no deve haver qualquer presena de tinta azul no circuito de
aplicao de tinta. Caso isto ocorra, o veculo ir apresentar uma colorao levemente azul,
sendo necessrio realizar nova pintura sobre o veculo afetado. Todos os circuitos de tinta
permanecem em regime de circulao mesmo quando no esto sendo utilizados.
O processo de aplicao de tinta uma atividade realizada em quatro etapas, sendo trs
delas relacionadas aplicao de tinta (aplicao manual, aplicao eletrosttica automtica e
aplicao pneumtica automtica) e uma para a cura parcial da tinta aplicada (em estufa).
Conforme j mencionado anteriormente, a cada troca de cor realizada a limpeza do
circuito de tinta e posteriormente a purga de tinta dos pulverizadores das mquinas de aplicao.
Os tempos de limpeza dos sistemas de aplicao de tintas so considerados muito importantes no
processo de fabricao, pois eles so responsveis por garantir a qualidade das aplicaes de
tinta realizadas a cada troca de cor.
A atividade para maximizar a quantidade de carros pintados na mesma cor foi identificada
atravs de uma anlise realizada no processo de aplicao de tinta, em que foi considerada uma
freqncia muito grande na troca de cores, no processo de aplicao de base, na cabine de
aplicao de tinta. Conforme descrito no item Metodologia, foi realizada a medio inicial da
quantidade mdia de troca de cor que ocorria no perodo de uma semana, o que resultou no valor
mdio da troca de cor a cada 1,84 veculos.
De posse destas informaes e em reunio realizada com a equipe que atua diretamente no
processo produtivo, foi realizado um brainstorming para avaliar as principais causas que
poderiam contribuir para o baixo nmero mdio de carros pintados na mesma cor e a partir desta
reunio foi elaborado um diagrama de causa e efeito, como representado na Figura 01, que
permitiu identificar as principais causas que podiam proporcionar este efeito.
FIGURA 1 Diagrama de Causa e Efeito

DIAGRAMA CAUSA EFEITO

Mtodo

Mquina

- Restries no Proc. Fabricao

-Velocidade Transport. da estufa

Cataforese
-Velocidade Transport. Da Estufa
- Processo de Impresso de Cartas
Primer
- Func. Sistema Seletor de Cores - Tempos limpeza aplic Man e Aut

- Sistemtica Lanamento veculos

- Func. Sistema Seletor de Cores

Falta de Treinamento
Operacional

Formas de medio

Material inadequado
para limpeza

Consumo de solvente
e tinta na limpeza

Mo de Obra

Medida

Mat. Prima

Baixo nmero
mdio de carros
pintados na mesma
cor

4. ATIVIDADES DESENVOLVIDAS
A partir da elaborao do diagrama de causa e efeito, foi possvel identificar as principais
aes que foram realizadas para aumentar o nmero mdio de carros pintados na mesma cor.
Cada ao (o que fazer) foi realizada conforme apresentado na Tabela 01 - Aes para
Maximizar a Quantidade Mdia de Carros Pintados na Mesma Cor, contendo as principais
informaes de como proceder no desenvolvimento da respectiva ao, onde realizar, prazo de
execuo e responsvel da respectiva ao, de modo a permitir sua mensurao quanto
obteno ou no de resultado positivo frente a situao at ento existente. Para complementar o
estudo, foi elaborado um grfico de acompanhamento do consumo de tinta, desde o incio da
atividade at a implementao da ltima ao proposta, para evidenciar os ganhos
proporcionados pelo estudo desenvolvido.
As atividades desenvolvidas constituram fundamentalmente das aes previstas na Tabela
01 Aes para Maximizar a Quantidade Mdia de Carros Pintados na Mesma Cor, que foram
elaboradas a partir da anlise das operaes existentes no processo produtivo.
Os pontos identificados no diagrama de causa e efeito foram assim associados:
Ao 1 Tempos de limpeza de circuitos de tinta na aplicao Manual e
Automtica e consumo de solvente e tinta na limpeza do circuito de tinta, tambm
manual e automtico;
Ao 2 Funcionamento do sistema seletor de cores, relacionado a mquina;
Ao 3 Velocidade do transportador das estufas de Cataforese e Primer;
Ao 4 Funcionamento do sistema seletor de cores, relacionado ao mtodo;
Ao 5 Sistemtica de impresso das cartas,
Ao 6 Anlise das principais restries existentes no processo de fabricao e
sistemtica de lanamento de veculos.
TABELA 01 Aes para Maximizar a Quantidade Mdia de Carros Pintados na Mesma Cor
O QUE
COMO
ONDE
QUANDO
QUEM
1 - Identificar tempo de
Cronometrar
Postos de
S 26/01
Supervisor
limpeza dos sistemas de
tempos de
aplicao
Produo e
aplicao de tintas e limpeza e medir
manual e
Engenharia
consumo de solvente e tinta o consumo de
automtica
durante operaes de purga.
solvente e tinta
2 - Avaliar o software do Estudar modo
Software do
S 27/01
Supervisor
sistema de seleo de cores
de
sistema de
Produo e
para identificar e conhecer a funcionamento
seleo
Engenharia
lgica de funcionamento.
do programa
automtica de
que gerencia a
cor
seleo de cores
3 Avaliar a velocidade das Cronometrar a
Estufas da
S 28/01
Supervisor
estufas da cataforese e da velocidade de
cataforese e da
Produo
aplicao primer.
cada estufa e
aplicao de
corrigir
primer
velocidade caso
apresente
diferena de
velocidade
4 - Incrementar o nmero de
Modificar o
Software do
S 33/01
Supervisor
carrocerias de mesma cor, a
software de
sistema de
Produo
serem enviadas para a gerenciamento
seleo
aplicao de tinta, no do selecionador
automtica de
programa do sistema de
de cores
cor
seleo automtica de cores.

5 Avaliar o processo de
impresso de cartas

6 - Propor nova seqncia

para
lanamento
de
carrocerias no filme de
produo no Departamento
de Pintura.

Avaliar
processo de
concepo do
carro at a
impresso das
cartas no
processo
Avaliar
restries e
corrigir
possveis
quebras no
lanamento do
filme de
produo

Sistema
informtico de
lanamento de
carros e posto
de impresso
das cartas

S35/01

Engenharia
e Logstica

Depto
Carroceria,
Pintura e
Montagem

S 07/02

Engenharia
e Logstica

Dentre os resultados obtidos nas aes que fizeram parte do plano de ao estabelecido na
Tabela 01 Aes para Maximizar a Quantidade Mdia de Carros Pintados na Mesma Cor, a
primeira ao proposta no apresentou resultado significativo, pois se pretendia diminuir o
tempo das operaes de limpeza automtica com o solvente (tempo de limpeza total de 18
segundos, proposto reduo para 16 segundos), e foi observado que isto causaria problemas da
qualidade (manchas) no veculo pintado, caso fosse alterado o tempo de limpeza que havia sido
preconizado. Em funo disto, esta primeira ao no foi implementada. Para os postos de
aplicao manual, no foi realizada avaliao de tempos, pois este no representava uma
condio crtica para o sistema de aplicao.
A segunda ao consistiu em identificar no software do sistema de seleo de cores qual
era a quantidade de carrocerias de mesma cor programada (no software de gerenciamento) para
ser enviada a cabine de aplicao de tinta. Avaliando o software de gerenciamento do sistema de
seleo de cores, foi identificado que a quantidade mxima de carrocerias que este sistema tinha
registrado no seu banco de dados para envio ao setor de aplicao de tinta base cor eram quatro
(4) carrocerias no mximo. Outro ponto bastante importante na realizao desta segunda ao foi
a questo relacionada a representatividade que cada cor apresentava em relao quantidade
total de veculos. Este dado foi obtido diretamente com o Departamento de Logstica da Fbrica,
que realizava a programao dos veculos a serem fabricados. Foi verificado que as cores prata,
preta e grafite representavam cada uma o percentual de 36%, 20% e 16% respectivamente,
representando 72% do total de cores pintadas. A anlise do software de gerenciamento do
sistema seletor de cores foi necessria para que fosse possvel identificar pontos de otimizao
para o referido sistema.
A terceira ao apresentada no plano de ao e que contribuiu para aumentar a quantidade
de carros pintados na mesma cor foi a padronizao das velocidades de estufas de cura da
cataforese e do primer. Havia pequena diferena entre elas, o que proporcionava uma ruptura na
seqncia de carros de mesma cor ao longo do tempo, prejudicando a formao de um lote maior
de carros de mesma cor. As estufas de cataforese estavam com suas velocidades registradas para
2,98 m/min (metros por minuto) na estufa 1 (situada a esquerda no sentido do fluxo) e de 2,90
m/min para a estufa 2 (a direita no sentido do fluxo). Para melhor compreender a situao, ser
apresentado um exemplo: dois carros que seguiam para as estufas eram separados fisicamente no
fluxo, fazendo com que o primeiro fosse direcionado para a estufa 1 (da esquerda) e o segundo
carro para a estufa 2 (da direita). Foi observado que em alguns casos o carro que entrou na estufa
da esquerda (primeiro a entrar), no necessariamente era o primeiro carro a sair quando
comparado com o segundo. Isto causava uma interferncia no fluxo produtivo, quebrando a
seqncia com a qual os carros deveriam chegar ao sistema de seleo automtica de cor. Esta
diferena observada foi ento corrigida e a partir deste momento as velocidades das estufas
foram corrigidas para 3,0 m/min. Com relao s estufas de primer, foi identificado que ambas

estavam exatamente com a mesma velocidade, no causando interferncia no fluxo de carros

com mesma cor. As estufas de primer apresentavam velocidade de 3,0 m/min. Para determinar a
velocidade que as estufas apresentavam, foi utilizado cronmetro e marcadas distncias de 1
metro em cada uma as estufas. Em seguida foi cronometrado o tempo que um objeto pequeno
apresentava para ir do ponto inicial (marco zero) at o ponto final (marco de 1 metro) esta ao
permitiu que a mdia de carros pintados na mesma cor passasse de 1,84 para 1,99.
A quarta ao proposta na Tabela 01 foi implementada balizada nas informaes obtidas
da anlise do sistema de gerenciamento do seletor de cores. Como foi identificado que dentre as
dez tintas (base cor) aplicadas, trs delas representavam aproximadamente 70% do total de tinta
utilizado, decidiu-se por incrementar o nmero mnimo de carros pintados na mesma cor foi
ajustado para trocar a cor a cada 10 carrocerias para as tintas de maior representatividade, e as
demais cores permaneceram com a situao identificada inicialmente, ou seja, a cada 4
carrocerias. Isto permitiu obter um ganho mdio de 0,28 pontos na mdia de carros pintados na
mesma cor, passando de 1,99 da S28/01 para 2,27, na S33/01.
A quinta ao consistiu, em um primeiro momento, avaliar o processo de fabricao de
carrocerias considerando a concepo dos carros desde seu lanamento no sistema informtico,
pelo Departamento de Logstica, at o momento de incio da produo no Departamento de
Carroceria. No momento de definir o filme de produo, processo pelo qual so definidas as
configuraes que cada carro ir apresentar depois de montado, algumas restries afetam
diretamente a produo, tanto nos Departamentos de Carroceria e Pintura como no Departamento
de Montagem. Isto faz com que no seja possvel produzir a quantidade de carros especficos
diariamente caso estas restries sejam negligenciadas. A capacidade de produo para a qual a
fbrica foi projetada correspondia a 40% de veculos modelo Hatch (5 portas), 30% de veculos
modelo Sedan (4 portas) e 30% de veculos modelo Monovolume (minivan). Dentre as principais
restries existentes no processo de produo da fbrica podem ser citados:
Os modelos fabricados (Monovolume, Hatch e Sedan) apresentavam uma relao
mnima que deveria ser obedecida para lanamento do filme de produo no
Departamento de Carroceria era a relao entre Monovolume, Hatch e Sedan, a saber: a)
para a Monovolume a restrio existente era de 1 Monovolume para cada 3 Hatch
fabricados; b) para o Sedan, a restrio existente era de 1 Sedan para cada 2 Hatchs
fabricados
Tipo de Motorizao (1.0 16 vlvulas, 1.6 16 vlvulas, 2.0 16 vlvulas e 1.9
diesel);
Tipo de freio (com ou sem ABS);
Tipos de acessrios (vidro eltrico, trava eltrica, ar condicionado, direo hidrulica) e
acabamento interno;
Cores.
Considerando as observaes realizadas, pode-se constatar que em muitas ocasies haviam
na linha de fabricao 2, 3 ou at mais veculos fabricados (Monovolume ou Sedan) que
chegavam ao Departamento de Pintura sem respeitar uma ou mais das restries anteriormente
descrita. Isto fazia com que a seqncia de carros pintados na mesma cor fosse comprometida,
pois os veculos no apresentavam, nesta etapa do processo, a mesma seqncia de cores que
deveriam apresentar quando comparado ao seu lanamento no Departamento de Carroceria. A
partir desta constatao, foi levantada a questo em relao ao lanamento das carrocerias ou
associao de cartas no incio do processo de fabricao.
Para avaliar o processo de lanamento de veculos e associao de cartas no processo de
fabricao, foi realizada uma verificao das operaes preconizadas para o posto de trabalho
(no Departamento de Carroceria). Neste local, foi identificado que vrias cartas, contendo o
nmero dos carros a serem fabricados, eram impressas consecutivamente o que ocasionava um
grande nmero de cartas no posto de trabalho do operador. No momento do operador associar a
carta com a carroceria fsica, e em funo da grande quantidade de cartas que havia em seu
posto, ocorriam associaes fora da seqncia em que as mesmas tinham sido impressos,

causando ruptura na seqncia de carrocerias processadas na mesma cor. A partir da observao

realizada nesta etapa do processo foram propostas algumas correes em relao operao de
associao da carta com a carroceria, a saber: a) limitao na impresso das cartas a serem
associadas s carrocerias, configurao realizada pelo Departamento de Informtica, que
gerencia todas as interfaces informatizadas dentro da fbrica; e b) novo treinamento para o
operador que realiza a associao da carta com a carroceria, para manter a seqncia de
impresso das cartas. Caso houvesse necessidade de alterar a seqncia de associao das cartas
em relao as carrocerias, tal situao somente poderia ocorrer mediante conhecimento de sua
hierarquia.
As aes propostas foram implementadas e acompanhadas at a S35/01, e os resultados
obtidos proporcionaram um aumento significativo na quantidade mdia de carros pintados na
mesma cor, partido de 2,27 na S33/01 para 2,59 na S35/01.
A sexta ao, e de maior impacto em relao atividade realizada, teve como base a
eliminao das principais restries que havia para se processar as carrocerias no Departamento
de Montagem. Por exemplo: air bag, tipo de acabamento e tipo de motor. Atravs de uma melhor
distribuio dos componentes montados no veculo seria possvel reduzir o nmero de restries
com relao ao lanamento do veculo. No entanto, para que fosse possvel realizar as primeiras
medies deveria ser feito um desdobramento de atividades intersetoriais, abrangendo
principalmente os Departamentos de Montagem, Pintura, Carroceria e Logstica, de modo que
fosse possvel viabilizar a execuo de ensaios prticos desconsiderando as restries do
Departamento de Montagem relacionadas, em primeiro momento, ao tipo de freio e aos tipos de
acessrios e acabamento interno.
Os principais interlocutores que participaram desta ao foram os setores de Engenharia
dos trs Departamentos (Carroceria, Pintura e Montagem), Fabricao Pintura e Montagem, de
modo a permitir que em todos os Departamentos fossem processados os veculos
independentemente das restries (salvo a questo de 1 Monovolume para cada 3 Hatch e 1
Sedan para cada 2 Hatchs), sem que houvessem perdas associadas produo diria total de
veculos e tambm sem causar problemas de ergonomia aos operadores dos postos de trabalho
onde anteriormente haviam as restries acima indicadas. Este fator foi de fundamental
importncia, pois foi a preconizao adotada no desenvolvimento desta ao. Caso houvesse
problema em relao realizao da operao, a ao seria imediatamente cancelada,
retornando-se a situao existente anteriormente. importante lembrar tambm, que estas aes
foram tomadas para que fosse possvel construir um filme de produo com maior nmero de
carros na mesma cor. A partir destas preconizaes vrias modificaes foram realizadas na
borda da linha, acarretando em melhorias gradativas para o indicador da Quantidade Mdia de
Carros Pintados na Mesma Cor.
Os primeiros resultados ocorreram j a partir da S34/01 quando foi obtido valor de 2,42.
Esta atividade foi desenvolvida at a S39/01, momento em que foi atingido valor de 3,41.
Durante as S40/01 e S42/01 ocorreram vrios problemas da qualidade internamente no
Departamento de Pintura, que contribuiu de forma a diminuir a quantidade mdia de carros
pintados na mesma cor (quando o indicador caiu de 3,41 para 3,05 na S40/01 e 3,12 na S42/01)
em funo da quantidade de repinturas que ocorreram nestas duas semanas. A partir da, os
problemas internos foram corrigidos e novamente o indicador voltou a apresentar evoluo em
relao aos valores at ento obtidos. Todas as atividades em relao diminuio de restrio
nas linhas foram implantadas at a S07/02, e o indicador foi medido at a S19/02, onde foi
obtido valor mximo de 3,87.

GRFICO 01 - Quantidade Mdia de Carros Pintados na Mesma Cor

3,05

3,12

3,36

3,52

3,64

3,65

40/01

42/01

05/02

07/02

16/02

19/02

2,59
35/01

3,41

2,42
34/01

39/01

2,27
33/01

3,22

2,14
32/01

38/01

2,05
29/01

2,91

1,99
28/01

37/01

1,84

5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00

25/01

Qtde Mdia de Carros Pintados na Mesma Cor - Cabine Aplicao de Base

Semana/Ano

5. CONCLUSO
As atividades desenvolvidas partiram inicialmente de observaes internas ao
Departamento de Pintura. Situao esta observada tambm nos problemas encontrados no dia-adia do Departamento. Permitiram conhecer melhor as restries existentes no fluxo produtivo e
fundamentar a questo relacionada realizao de uma atividade bem na primeira vez, conforme
a preconizao definida por Campos (1999) quando aborda o Controle da Qualidade Total.
Adotando ainda este conceito, a observao realizada em cada uma das etapas permitiu a
tomada de decises de forma mais segura e imediata. Investindo assim mais tempo na
observao e descrio do modo como cada situao ocorria em relao a cada atividade a ser
desenvolvida (planejamento, neste caso) do que com a ao propriamente dita, garantindo uma
assertividade maior em relao a cada uma das atividades propostas no plano de ao.
Outro fator que contribuiu significativamente para o bom desenvolvimento do estudo foi a
cooperao entre as reas, tanto internamente ao Departamento de Pintura (Fabricao,
Qualidade e Engenharia), quanto em relao aos outros Departamentos (Carroceria, Montagem E
Logstica), tambm com as respectivas reas de Fabricao, Qualidade e Engenharia. Com esta
situao pode-se detectar que decises tomadas em outros Departamentos (Carroceria ou
Montagem) podem intervir de forma bastante significativa nas atividades realizadas no Processo
da Pintura e, portanto, devem ser compartilhadas.
Quando se acreditava que os resultados convergissem para um valor 3,41 na S39/01 uma
situao que no havia sido analisada no contexto da atividade ocorreu. Foi a questo
relacionada repintura de carrocerias. Devido a pequenos pontos de contaminao (defeitos
chamados de olho de peixe ou crateras) o ndice de repintura aumentou significativamente,
contribuindo para uma reduo na quantidade mdia de carros pintados na mesma cor.
Considerando o incio das atividades na S25 de 2001, e o fim na S19 de 2002, pode-se
verificar que houve um aumento na quantidade mdia de carros pintados na mesma cor,
passando de 1,84, nas cabines de aplicao, atingindo o valor de 3,87, conforme apresentado no
Grfico 01 Quantidade Mdia de Troca de Cor. Isto representou os seguintes ganhos:
1. Ganho de 2,03 pontos ou 110,5% em relao Quantidade Mdia de Troca de
Cor/veculo
2. Reduo total, no perodo em anlise de 1.979,0 kg de solvente e 1.056,6 de tinta em
46 semanas de atividade.
3. Reduo na Gerao de VOC de 0,66 kg/veculo ou 51% quando comparados aos
resultados iniciais
4. Reduo na gerao de resduos de 1,54 kg/veculo, perfazendo menos 70% em relao
aos dados iniciais.
De acordo com as aes previstas na Tabela 01 Aes para Maximizar a Quantidade
Mdia de Carros Pintados na Mesma Cor apenas a ao que previa a reduo no tempo de

limpeza do circuito de tinta no apresentou resultado positivo, pois iria apresentar perda da
produtividade e consequentemente maior retrabalho. Com relao as demais aes previstas, a
somatria dos resultados obtidos em relao ao consumo de solvente, consumo de base, gerao
de VOC e gerao de resduos, podem ser estabelecidas as concluses apresentadas na Tabela 02
Tabela Conclusiva.
TABELA 02 Tabela Conclusiva
Quantidade Mdia de Troca de Cor/veculo
Consumo de Solvente (kg)
Consumo de Base (kg)
Gerao VOC (kg/veculo)
Gerao de resduos (kg/veculo)

Valor Inicial
1,84
3.778
2.017
1,25
2,19

Valor Final
3,87
1.799
960
0,59
0,65

Ganho Obtido
2,03(+110,5%)
1.979 (-47,6%)
1.057 (-47,5%)
0,66 (-51%)
1,54 (-70%)

importante ressaltar que estes dados correspondem aos valores informados pelo
fornecedor da tinta, tendo como base o perodo de realizao deste estudo.
A participao dos trs Departamentos fabris (Carroceria, Pintura e Montagem) mais os
Departamentos da Qualidade, Engenharia e Logstica na execuo das atividades que
apresentavam um objetivo comum proporcionou a obteno de um excelente resultado no que
diz respeito ao aumento do nmero mdio de carros pintados na mesma cor. Associado a este
indicador, tambm se pode ressaltar os ganhos obtidos na reduo do consumo de tinta e
solvente, o que gerou, por conseqncia uma reduo na quantidade de VOC liberado para o
meio ambiente e tambm uma reduo na quantidade de resduos, contribuindo para a
minimizao significativa de resduos no processo produtivo do Departamento de Pintura.

6. REFERNCIAS
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