Motor Otto Senai-RJ

MOTORES
AUTOMOTIVOS
DE CICLO OTTO
SENAI-RJ Automotiva
MOTORES
AUTOMOTIVOS
DE CICLO OTTO
Federao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro

Eduardo Eugenio Gouva Vieira
Presidente
Diretoria-Geral do Sistema FIRJAN
Augusto Cesar Franco de Alencar
Diretor
Diretor Regional do SENAI-RJ
Roterdam Pinto Salomo
Diretor
Diretoria de Educao
Andra Marinho de Souza Franco
Diretora
MOTORES
AUTOMOTIVOS
DE CICLO OTTO
SENAI-RJ
Rio de Janeiro
2007
Motores Automotivos de Ciclo OTTO

2007
SENAI- Rio de Janeiro
Diretoria de Educao
Gerncia da Educao Profissional
Regina Helena Malta do Nascimento
Gerncia Executiva SESI-SENAI Tijuca
Carlos Bernardo Ribeiro Schlaepfer
EQUIPE TCNICA
Coordenao
Angela Elizabeth Denecke

Vera Regina Costa Abreu
Seleo e adaptao dos contedos
Alexandre Caggiano Granado
Reviso pedaggica
Regina Averbug
Projeto grfico
Artae Design & Criao
Editorao
Lienice Silva de Souza
Colaborao
Alexandre Tavares Alves dos Santos (estagirio)

Gisele Rodrigues Martins (estagiria)
Material para fins didticos

Propriedade do SENAI-RJ.
Reproduo, total e parcial, sob expressa autorizao.
SENAI - Rio de Janeiro

GEP - Gerncia de Educao Profissional
Rua Mariz e Barros, 678 - Tijuca
20270-903 - Rio de Janeiro - RJ
Tel: (021) 2587-1323
Fax: (021) 2254-2884
GEP@rj.senai.br
Prezado aluno,
Quando voc resolveu realizar um curso em nossa instituio, talvez no soubesse
que, desse momento em diante, estaria fazendo parte do maior sistema de educao
profissional do pas: o SENAI. H mais de 60 anos, estamos construindo uma histria de
educao voltada para o desenvolvimento tecnolgico da indstria brasileira e da
formao profissional de jovens e adultos.
Devido s mudanas ocorridas no modelo produtivo, o trabalhador no pode
continuar com uma viso restrita dos postos de trabalho. Hoje, o mercado exigir de
voc, alm do domnio do contedo tcnico de sua profisso, competncias que lhe
permitam decidir com autonomia, proatividade, capacidade de anlise, soluo de
problemas, avaliao de resultados e propostas de mudanas no processo do trabalho.
Voc dever estar preparado para o exerccio de papis flexveis e polivalentes, assim
como para a cooperao e a interao, o trabalho em equipe e o comprometimento com
os resultados.
Soma-se a isso o fato de que a produo constante de novos saberes e tecnologias
exigir de voc a atualizao contnua de seus conhecimentos profissionais,
evidenciando-se a necessidade de uma formao consistente que lhe proporcione maior
adaptabilidade e instrumentos essenciais auto-aprendizagem.
Essa nova dinmica do mercado de trabalho vem requerendo que os sistemas de
educao se organizem de forma flexvel e gil, motivo esse que levou o SENAI a criar
uma nova estrutura educacional com o propsito de atender s atuais necessidades da
indstria, estabelecendo uma formao flexvel e modularizada.
A formao flexvel tornar possvel a voc, aluno do Sistema, voltar e dar
continuidade sua educao, criando seu prprio percurso. Alm de toda a infraestrutura necessria a seu desenvolvimento, voc poder contar com o apoio tcnicopedaggico da equipe de educao dessa escola do SENAI para orient-lo em seu trajeto.
Mais do que formar um profissional, estamos buscando formar cidados.
Seja bem-vindo!
Andra Marinho de Souza Franco
Diretora de Educao
Sumrio
APRESENTAO ................................... 11
UMA PALAVRA INICIAL ........................ 13
INTRODUO ...................................... 17
Bloco 1
CLASSIFICAO E FUNCIONAMENTO DOS

MOTORES ............................................ 19
Motores: do vapor combusto .......................... 21
Motores de combusto externa ........................... 23
Motores de combusto interna ............................ 24
Combusto ...................................................... 31
Motor de ciclo OTTO ......................................... 31
Bloco 2
MOTOR: COMPONENTES E
CARACTERSTICAS............................... 35
COMPONENTES
DO MOTOR
.......................... 37
Bloco de motor ................................................. 38

Conjunto mvel ................................................ 39
Cabeote ........................................................ 47
CARACTERSTICAS DOS MOTORES ................... 59

Cilindrada ........................................................ 59
Taxa de compresso ou relao volumtrica ........... 60
Torque ........................................................... 61
Potncia ......................................................... 62
Bloco 3
SISTEMAS DOS MOTORES .................... 65

SISTEMA DE DISTRIBUIO .......................... 67
Sistema de distribuio com acionamento indireto ... 68
Sistema de distribuio com acionamento direto ..... 69
Diagrama de vlvulas ......................................... 70
Variador de fase ............................................... 71
rvore contra-rotante de equilbrio ou rvore de
balanceamento ................................................ 71
SISTEMA DE LUBRIFICAO ......................... 72

Atrito ............................................................. 73
leo lubrificante ............................................... 74
Tipos de sistemas de lubrificao ......................... 77
SISTEMA DE ARREFECIMENTO ........................ 82

Tipos de sistema de arrefecimento utilizados
nos veculos .................................................... 83
SISTEMA DE ALIMENTAO DO MOTOR ............. 92

Combustveis para motores de ciclo Otto ............... 93
Mistura ar/combustvel ...................................... 95
Sistema de alimentao ..................................... 98
SISTEMA DE IGNIO .............................. 106

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES ............ 108
Sistema de ventilao do crter ......................... 108
Sistema antievaporativo de combustvel ............... 109
Sistema de controle de emisses na descarga ....... 110
REFERNCIAS .................................... 115
Motores Automotivos de Ciclo OTTO Apresentao
Apresentao
A dinmica social dos tempos de globalizao exige dos profissionais atualizao constante.
Em todas as reas, tcnicas e conhecimentos ficam obsoletos em ciclos cada vez mais curtos,
trazendo desafios renovados e tendo, como conseqncia para a educao, a necessidade de
encontrar novas formas e rpidas respostas.
Neste cenrio, que exige educao contnua, ao longo de toda a vida, preciso que as
instituies educacionais criem condies e estimulem novas formas de ensinar e de aprender.
Professores e alunos, por sua vez, tambm devem estar motivados para trilhar os caminhos da
pesquisa e da criatividade, favorecendo tanto a iniciativa individual quanto o trabalho de equipe.
Com essa perspectiva, apresentado este material didtico Motores automotivos de
ciclo OTTO. Trata-se de um recurso de apoio para o aluno acompanhar e rever os assuntos
desenvolvidos nas salas, oficinas e laboratrios. Sugere-se que, alm da sua leitura, o estudo dos
temas seja ampliado com outras fontes, possibilitando, sempre, a reconstruo de
conhecimentos.
Este material est estruturado em trs blocos, que abordam os motores automotivos de
ciclo OTTO.
No primeiro bloco abordada a classificao dos motores quanto ao tipo de combusto
externa ou interna. dada nfase aos motores de combusto interna, apresentando suas
diferentes classificaes.
O segundo bloco trata dos componenestes e caractersticas do motor. Dos componentes
do motor so destacados: bloco do motor, conjunto mvel e cabeote. Com relao s
caractersticas do motor, so enfocadas: cilindrada, taxa de compresso, torque e potncia.
Finalmente, no terceiro bloco, so vistos os diferentes sistemas dos motores: distribuio,
lubrificao, arrefecimento, alimentao, ignio e controle de emisses.
Esperamos que este material didtico contribua para apoiar os processos da educao
profissional na rea automotiva, sendo um recurso til para estudo e consulta, colaborando,
assim, para a formao de profissionais cada vez mais capacitados a desempenharem suas
funes com desembarao e competncia.
SENAI-RJ 11
Motores Automotivos de Ciclo OTTO Uma palavra inicial
Uma palavra inicial

Meio ambiente...
Sade e segurana no trabalho...
O que ns temos a ver com isso?
Antes de iniciarmos o estudo deste material, h dois pontos que merecem destaque: a
relao entre o processo produtivo e o meio ambiente e a questo da sade e segurana no
trabalho.
As indstrias e os negcios so a base da economia moderna. Produzem os bens e servios
necessrios e do acesso a emprego e renda, mas para atender a essas necessidades precisam
usar recursos e matrias-primas. Os impactos no meio ambiente muito freqentemente
decorrem do tipo de indstria existente no local, do que ela produz e, principalmente, de como
produz.
Assim sendo, preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente.
Estamos sempre retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que
sobra de volta ao ambiente natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessrios
produo de bens, altera-se o equilbrio dos ecossistemas e arrisca-se o esgotamento de diversos
recursos naturais que no so renovveis ou, quando o so, tm sua renovao prejudicada pela
velocidade da extrao, superior capacidade da natureza de se recompor. Torna-se necessrio,
portanto, traar planos de curto, mdio e longo prazos, a fim de diminuir os impactos que o
processo produtivo causa na natureza. Alm disso, as indstrias precisam se preocupar com a
recomposio da paisagem e ter em mente a sade, tanto de seus trabalhadores como da
populao que vive ao redor delas.
Podemos concluir, ento, que com o crescimento da industrializao e sua concentrao
em determinadas reas o problema da poluio aumentou demasiadamente. A questo da
poluio do ar e da gua bastante complexa, pois as emisses poluentes se espalham de um
ponto fixo para uma grande regio, dependendo dos ventos, do curso da gua e das demais
condies ambientais, tornando difcil a localizao precisa da origem do problema. No entanto,
importante repetir que, quando as indstrias depositam no solo os resduos, quando lanam
SENAI-RJ 13
efluentes sem tratamento em rios, lagoas e demais corpos hdricos, causam danos s vezes
irreversveis ao meio ambiente.
O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contnua acumulao de lixo mostram uma
falha bsica de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matrias-primas
atravs de processos de produo desperdiadores e que produzem subprodutos txicos.
Fabricam-se produtos de utilidade limitada que, finalmente, viram lixo, o qual se acumula nos
aterros. Produzir, consumir e dispensar bens dessa forma, obviamente, no so atitudes
condizentes com o desenvolvimento sustentvel.
Enquanto os resduos naturais (que no podem, propriamente, ser chamados de lixo)
so absorvidos e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resduos deixados pelas indstrias
no tem aproveitamento para qualquer espcie de organismo vivo e, para alguns, pode at ser
fatal. O meio ambiente pode absorver resduos, redistribu-los e transform-los. Mas, da mesma
forma que a Terra possui uma capacidade limitada de produzir recursos renovveis, sua
capacidade de receber resduos tambm restrita, e a de receber resduos txicos praticamente
no existe.
Ganha fora, atualmente, a idia de que as empresas devem ter procedimentos ticos que
considerem a preservao do ambiente como uma parte de sua misso. Isso quer dizer que se
devem adotar prticas que incluam tal preocupao, introduzindo-se processos que reduzam o
uso de matrias-primas e energia, diminuam os resduos e impeam a poluio.
Cada indstria tem suas prprias caractersticas. Mas j sabemos que a conservao de
recursos importante. Deve haver, portanto, crescente preocupao acerca da qualidade,
durabilidade, possibilidade de conserto e vida til dos produtos. As empresas precisam no s
continuar reduzindo a poluio, como tambm buscar novas formas de economizar energia,
melhorar os efluentes, reduzir a poluio, o lixo, o uso de matrias-primas. Reciclar e conservar
energia so atitudes essenciais no mundo contemporneo.
difcil, no entanto, ter uma viso nica que seja til para todas as empresas. Cada uma
enfrenta desafios diferentes e pode se beneficiar de sua prpria viso de futuro. Ao olhar para o
amanh, ns (o pblico, as empresas, as cidades e as naes) podemos decidir quais alternativas
so mais desejveis e, a partir da, passar a trabalhar com elas.
Infelizmente, tanto os indivduos como as instituies s mudaro suas prticas quando
acreditarem que seu novo comportamento lhes trar benefcios sejam estes financeiros, para
sua reputao ou para sua segurana. Apesar disso, a mudana nos hbitos no algo que possa
ser imposto. Deve ser uma escolha de pessoas bem-informadas a favor de bens e servios
sustentveis. A tarefa criar condies que melhorem a capacidade de as pessoas escolherem,
usarem e disporem de bens e servios de forma sustentvel.
Alm dos impactos causados na natureza, diversos so os malefcios sade humana
provocados pela poluio do ar, dos rios e mares, assim como so inerentes aos processos
produtivos alguns riscos sade e segurana do trabalhador. Atualmente, os acidentes de trabalho
14 SENAI-RJ
so uma questo que preocupa os empregadores, empregados e governantes, e as conseqncias

acabam afetando a todos.
Sabendo disso, podemos afirmar que, de um lado, necessrio que os empregados adotem
um comportamento seguro no trabalho, usando os equipamentos de proteo individual e
coletiva, e de outro, que cabe aos empregadores prover a empresa com esses equipamentos,
orientar quanto a seu uso, fiscalizar as condies da cadeia produtiva e a adequao dos
equipamentos de proteo. A reduo do nmero de acidentes s ser possvel medida que
cada um trabalhador, empregador e governo assuma, em todas as situaes, atitudes
preventivas, capazes de resguardar a segurana de todos.
Deve-se considerar, tambm, que cada indstria possui um sistema produtivo prprio, e,
portanto, necessrio analis-lo em todas suas especificidades, para determinar seu impacto
sobre o meio ambiente, sobre a sade e os riscos que o sistema oferece segurana dos
trabalhadores, propondo alternativas que possam levar a melhores condies de vida para
todos.
Da conscientizao, partimos para a ao: cresce, cada vez mais, o nmero de pases,
empresas e indivduos que, j estando esclarecidos acerca dessas questes, vm desenvolvendo
aes que contribuem para proteger o meio ambiente e cuidar da nossa sade. Mas isso ainda
no suficiente... preciso ampliar tais aes, e a educao um valioso recurso que pode e
deve ser usado em tal direo. Assim, iniciamos este material conversando com voc sobre
meio ambiente, sade e segurana no trabalho, lembrando que, em seu exerccio profissional
dirio, voc deve agir de forma harmoniosa com o ambiente, zelando tambm pela segurana e
sade de todos no trabalho.
Tente responder pergunta que inicia este texto: meio ambiente, sade e segurana no
trabalho o que eu tenho a ver com isso? Depois, partir para a ao. Cada um de ns
responsvel. Vamos fazer a nossa parte?
SENAI-RJ 15
Motores Automotivos de Ciclo OTTO Classificao e funcionamento dos motores
Introduo
O termo automvel apareceu no final do sculo XIX e difundiu-se rapidamente para indicar
um novo meio que modificava substancialmente as condies de transporte e oferecia
humanidade um sentido superior de civilizao.
Com a inveno da mquina a vapor, foi possvel substituir a trao animal e, tambm, o
esforo humano em muitos trabalhos.
No final de 1771, Cugnot construiu o primeiro veculo a vapor e percorreu as ruas de Paris
a 3km/h. Entretanto, a utilizao do motor a vapor em veculos tornou-se complicada por
razes tcnicas, tais como tamanho e baixo desempenho.
Em 1862, Nikolaus August Otto (1832-1891) inventou o motor de ciclo que leva o seu nome
e que necessita de centelha eltrica para inflamar a mistura de ar/combustvel. Em 1897, o
tambm alemo Rudolph Diesel inventou o motor de ciclo, que inflama a mistura por meio da
compresso e que conhecido como motor diesel.
O motor o resultado do trabalho de diversos pesquisadores com contribuies de vrias
cincias, destacando-se aquelas que levaram os motores a diminuirem o consumo de
combustvel e a polurem cada vez menos o meio ambiente.
O motor , enfim, um dos maravilhosos inventos que proporcionam conforto e segurana
nossa vida. Sua inveno trouxe benefcios para a sociedade com repercusso em todos os
campos tecnolgicos.
Agora, um convite a voc: faa uma reflexo sobre a importncia dos motores no
desenvolvimento da sociedade e, principalmente, sobre a relao consumo de combustvel/
poluio do meio ambiente. Lembre-se que a mdio - ou talvez mesmo a curto prazo - a situao
pode melhorar ou piorar, dependendo da atuao do ser humano na preservao ambiental.
Pense nisso!
SENAI-RJ 17
Bloco 1
Classificao e
funcionamento
dos motores
Motores: do vapor combusto
Motores de combusto externa
Motores de combusto interna
Combusto
Motor de ciclo OTTO
Classificao e funcionamento
dos motores
Neste bloco, vamos estudar a evoluo dos motores do vapor combusto , a sua
classificao e o seu funcionamento.
Motores: do vapor combusto

H muitos sculos, o homem vem se defrontando com o problema do transporte. Muitos
dos seus esforos foram dirigidos construo de veculos que no dependessem de trao
animal.
Com a inveno da mquina a vapor, o motor passou a ser instalado nos veculos j
existentes: carruagens, triciclos e bicicletas.
O primeiro desses veculos, um triciclo a vapor, foi construdo na Frana, em 1771. Esse
triciclo iniciou um processo que no se interrompeu mais: a produo de automveis (veculos
que tm propulso prpria).
Entretanto, a mquina a vapor apresentava muitos problemas e inconvenientes, entre os
quais destacam-se:
seu baixo rendimento obrigava a utilizar grandes quantidades de combustvel e gua;

a produo de vapor em caldeiras, pelo calor gerado nas fornalhas, levava o motor a
ocupar muito espao. Por isso, a dificuldade em fazer um carro a vapor compacto.
Com o desenvolvimento de pesquisas, ocorreu um avano tecnolgico que culminou com
a criao de um novo tipo de motor, no qual o aproveitamento da energia feito internamente.
SENAI-RJ 21
O motor de combusto interna queima o combustvel dentro dos

cilindros que produzem a fora motriz do veculo. Por isso, funciona
com quantidades controladas de combustvel e possui rendimento
superior ao do motor de combusto externa.
Um motor de quatro tempos foi construdo e utilizado com
sucesso, em 1876, pelo engenheiro alemo Nikolaus Otto, que
baseou seus trabalhos nos princpios fsicos patenteados pelo
francs Beau de Rochas.
Fig. 1 Nikolaus Otto
O primeiro automvel a gasolina

patenteado foi construdo em 1885, na
Alemanha, por Carl Benz, que montou um
motor de quatro tempos e adaptou-o a um
triciclo.
Fig. 2 Primeiro automvel patenteado (1885)
Classificao dos motores quanto ao tipo de

combusto
Os motores podem ser classificados em:
motores de combusto externa; e

motores de combusto interna.
Leia, a seguir, sobre eles.
22 SENAI-RJ
Motores de combusto externa

A locomotiva a vapor um exemplo de
veculo que utiliza motor de combusto
externa. Neste tipo de motor a queima do
combustvel carvo ou lenha ocorre fora do
local onde se produz o movimento (cilindro).
Nos motores com propulso a vapor o
calor produzido utilizado para aquecer a gua
em uma caldeira, transformando-a em vapor
que se expande, criando uma presso que
movimenta os mbolos. Em conseqncia, os
Fig. 3 Locomotiva a vapor
mbolos acionam as rodas motrizes da

locomotiva.
Observe o seu funcionamento ilustrado na prxima figura.
Legenda
1. Fornalha
2. Caldeira
3. Tubulao
4. mbolo
5. Cilindro
6. Roda motriz
Fig. 4 Motor de combusto externa (vapor)
Seguindo o princpio de funcionamento da locomotiva a vapor, foram desenvolvidos os

primeiros veculos a vapor, como o do francs Cugnot. Este motor tambm chamado de
exotrmico.
Fig. 5 Automvel de Cugnot (1771)

SENAI-RJ 23
Motores de combusto interna

O motor de combusto interna formado por um conjunto de peas mecnicas e eltricas,
cuja finalidade produzir trabalho, pela fora de expanso resultante da queima da mistura de
ar/combustvel no interior de cilindros fechados.
Por esse processo, o motor de combusto interna tem um rendimento trmico maior que
o possibilitado pela combusto externa. O combustvel queimado em quantidades controladas,
resultando melhor aproveitamento da energia produzida na queima.
Para atender s mais variadas necessidades do atual estado de desenvolvimento tecnolgico, os fabricantes constroem motores de combusto interna que funcionam com diversos tipos de combustvel. Assim, encontram-se
motores movidos a gs, a gasolina, a leo diesel, a querosene, a lcool e
at com misturas de vrios combustveis.
Classificao dos motores de combusto interna

O quadro a seguir mostra a classificao dos motores de combusto interna.
CLASSIFICAO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Quanto a
Denominao
Nmero de cilindros
Monocilndricos
Policilndricos
Disposio dos cilindros
Em linha
Em V
Horizontais opostos
Em VR
Ciclo de trabalho
Ciclo OTTO
Ciclo diesel
Nmero de tempos
2 tempos
4 tempos
continua ...
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continuao
Quanto a
Denominao
Tipo de combustvel
A gasolina
A lcool
A GNV
A diesel
Tipo de arrefecimento
A ar
A gua
Posio da rvore de comando
OHV (vlvula no cabeote)
de vlvulas
OHC (comando no cabeote)

DOHC (duplo comando no cabeote)
Vamos explorar, ento, a classificao dos motores de combusto interna.
Quanto ao nmero de cilindros

Normalmente, os motores podem ser construdos com um ou vrios cilindros. O motor
monocilndrico usado em implementos agrcolas, motocicletas e pequenas lanchas. Os
motores policilndricos, com quatro, cinco, seis, oito, doze ou mais cilindros, destinam-se a
automveis, locomotivas, navios e avies.
Motor monocilndrico possui um nico cilindro.

Motor policilndrico possui mais de um cilindro.
Observe, a seguir, um exemplo de motor policilndrico.
Fig. 6 Motor de 6 cilindros em linha

SENAI-RJ 25
Quanto disposio dos cilindros

Considerando a disposio dos cilindros, os motores de combusto interna podem ser
classificados como:
em linha;
em V;
horizontais opostos; e
em VR.
Motor com cilindros em linha
a disposio mais utilizada para motores de 4 cilindros e so usados na maioria dos
automveis pequenos.
Motor com cilindros em V
O motor em V comporta duas fileiras de cilindros dispostos em ngulo de 60 ou 90. Esta
disposio reduz o volume do conjunto do motor. Confira na prxima ilustrao.
Fig. 7 Motor V8
Motor com cilindros horizontais opostos

O bloco com cilindro em oposio (boxer) permite um desenho mais baixo da carroceria,
dimenso reduzida do compartimento onde se localiza e baixo centro de gravidade.Veja na
figura a seguir.
26 SENAI-RJ
Fig. 8 Motor 4 cilindros opostos (Boxer)
Motor com cilindro em VR (V Reihne)

Nesse tipo de motor os cilindros esto agrupados descentralizados, num bloco nico. Os
cilindros esto dispostos em um ngulo de 15 e o cabeote comum aos cilindros.
Legenda
1. Fileira de cilindros 1 - 3 - 5
2. Fileira de cilindros 2 - 4 - 6
3. Lado do volante
Fig. 9 Motor VR
Este motor possui a dimenso compacta de um motor de 4 cilindros.
Quanto ao ciclo de trabalho

Em relao ao ciclo de trabalho, os motores de combusto interna dividem-se em:
motores de ciclo OTTO;

motores de ciclo diesel.
SENAI-RJ 27
Ciclo OTTO a combusto se realiza com o auxlio de uma centelha eltrica.
Fig. 10 Motor com ignio por centelha
Ciclo diesel a combusto se d pela compresso do ar que gera alta temperatura e inicia
o processo de queima do combustvel injetado sob presso.
Fig. 11 Motor com ignio por compresso
Quanto ao nmero de tempos

Com relao a esse parmetro, os motores podem funcionar segundo um ciclo de:
2 tempos;
4 tempos.
28 SENAI-RJ
Quanto ao tipo de combustvel

Os motores de combusto interna, com relao ao tipo de combustvel utilizado, podem
ser classificados em:
a gasolina;
a lcool;
a diesel;
a GNV (gs natural veicular).
Quanto ao tipo de arrefecimento
Com relao ao tipo de arrefecimento, os motores de combusto interna dividem-se em:
a ar;
a gua.
Quanto posio da rvore de comando de vlvulas
De acordo com a localizao da rvore de comando de vlvulas, que controla a abertura e
o fechamento das vlvulas do motor, h trs tipos de motor descritos a seguir.
OHV (over head valve ou vlvula no cabeote)
O comando de vlvulas colocado ao lado dos cilindros no bloco do motor, com hastes e
balancins acionando as vlvulas localizadas no cabeote.
3
Legenda
1. Tucho
2. Haste
3. Balancim
4. Vlvula
5. rvore de comando
Fig. 12 Vlvula no cabeote

SENAI-RJ 29
OHC (over head camshaft ou comando no cabeote)

Dispensa hastes de vlvulas, pois o comando de vlvulas no fica no bloco, mas no cabeote.
Por isso, tal motor pode suportar um regime de rotao maior que o OHV.
2
3
Legenda
1. Vlvulas
2. Tucho
3. rvore de comando
Fig. 13 Comando de vlvulas no cabeote
DOHC (double over head camshaft - duplo comando de vlvulas no cabeote) ou TC (twin
camshaft - duplo comando)
Possui dois comandos de vlvulas localizados no cabeote - um aciona as vlvulas de
admisso e o outro, as de escapamento. Cada comando atua diretamente sobre as vlvulas,
aumentando, ainda mais, o regime de rotao que o motor pode suportar.
Fig. 14 Duplo comando de vlvulas no cabeote
30 SENAI-RJ
Funcionamento do motor
Agora que j vimos as categorias dos motores de combusto interna, vamos estudar os
princpios fsicos que proporcionam a transformao da energia em movimento.
Combusto
A combusto ou queima um processo qumico em que, necessariamente, trs elementos
se combinam:
combustvel todo material capaz de ser queimado.

comburente elemento que alimenta a combusto; por exemplo, o oxignio; e
calor forma de energia que faz com que o combustvel atinja o ponto de ignio.
O nome motor de combusto, indica que o motor utiliza a energia do combustvel para realizar trabalho mecnico.
Motor de ciclo OTTO

Nesse motor a queima do combustvel provocada por meio de centelha eltrica, produzida
na vela de ignio.
Os motores de ciclo OTTO, usados no automvel, so chamados de motor de quatro tempos,
pois para completar um ciclo de funcionamento, necessitam de duas voltas da rvore de
manivelas e quatro movimentos do mbolo, o que explica o termo motor de quatro tempos.
O motor de ciclo OTTO tambm chamado de:

motor de combusto interna com ignio por centelha;
motor de quatro tempos.
Os tempos do motor de ciclo OTTO so:
1 admisso;
2 compresso;
3 combusto; e
4 escapamento.
SENAI-RJ 31
Cada tempo do motor de ciclo Otto representa o deslocamento do pisto,

seja para cima em direo ao PMS ou para baixo, em direo ao PMI.
PMS ponto morto superior - a posio mais avanada que o pisto
atinge em seu movimento para cima.
PMI ponto morto inferior - posio mais baixa que o pisto atinge em seu
movimento para baixo.
Vamos, ento, analisar os quatro tempos do motor de ciclo OTTO, com o apoio de
ilustraes.
1 tempo - Admisso
A vlvula de admisso est aberta e a vlvula de escapamento est fechada. A mistura ar +
combustvel entra por suco.
Fig. 15 Admisso
O mbolo desloca-se do ponto morto superior (PMS) ao ponto morto inferior (PMI),
aspirando a mistura de ar/combustvel para o interior do cilindro.
2 tempo - Compresso
Ambas as vlvulas ficam fechadas. O mbolo desloca-se para o ponto morto superior e a
mistura ar/combustvel comprimida. A rvore de manivelas efetua outra meia volta,
completando a primeira volta completa.
32 SENAI-RJ
Fig. 16 Compresso
3 tempo - Combusto
No final da compresso, com as vlvulas de admisso e de escapamento fechadas,
produzida uma centelha eltrica na vela, que ir inflamar, rapidamente, o combustvel. Com a
expanso dos gases, o mbolo impulsionado para o ponto morto inferior, produzindo o tempo
motriz.
A rvore de manivelas efetua mais meia volta, completando uma volta e meia.
Fig. 17 Combusto
4 tempo - Escapamento
Com a vlvula de descarga aberta e a vlvula de admisso fechada, o mbolo desloca-se
para o ponto morto superior, expulsando os gases queimados.
SENAI-RJ 33
A rvore de manivelas efetua mais meia volta, completando duas voltas e o ciclo total.
Fig. 18 Escapamento
Pelo que foi visto anteriormente, conclui-se que, dos quatro tempos, apenas o terceiro
tempo (combusto) produz trabalho til. Um volante, instalado no extremo da rvore de
manivelas, regulariza o funcionamento do motor.
Os cilindros trabalham dentro de determinada ordem de combusto e o volante, por ter
inrcia, transforma os impulsos que recebe em movimento contnuo.
34 SENAI-RJ
Bloco 2
Motor: componentes e
caractersticas
Componentes do motor
Bloco de motor
Conjunto mvel
Cabeote
Caractersticas dos motores

Cilindrada
Taxa de compresso ou relao volumtrica
Torque
Potncia
Motores Automotivos de Ciclo OTTO Motor: componentes e caractersticas
Motor: componentes
e caractersticas
No Bloco 2, o estudo sobre motores de ciclo OTTO aborda os seus principais componentes
e, tambm, as suas caractersticas.
A leitura, a seguir, possibilitar que voc amplie seus conhecimentos sobre esses temas.
Componentes do motor
O motor de combusto interna produz movimentos de rotao por meio de combusto
dentro de cilindros fechados. Suas partes fundamentais so:
bloco do motor;
conjunto das bielas e rvore de manivelas (conjunto mvel); e
cabeote.
2
3
Nas prximas ilustraes,
com o apoio das legendas,

observe as partes externas e
internas do motor de ciclo
OTTO.
7
8
1
Legenda
1. Polia da rvore de manivelas
2. Tampa do cabeote
3. Cabeote
4. Coletor de escape
5. Bloco do motor
6. Turbo
7. Junta do cabeote
8. Crter
Fig. 1 Partes externas do motor

SENAI-RJ 37
6
7
5
8
4
3
Fig. 2
10
Legenda
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Biela
Pino
Pisto
Vlvulas
Tucho
rvore do comando de
vlvulas
7. Coletor de admisso
8. Volante
9. Anis
10. rvore de manivelas
Fig. 2 Partes internas do motor
Bloco de motor
O bloco do motor contm os cilindros, mecanismo da rvore de manivelas, pistes e o
crter.
O bloco do motor pode ser feito em ferro fundido cinzento ou liga leve.
Os cilindros podem ser usinados diretamente no bloco ou formados por camisas de
cilindros inseridas em alojamentos especficos no bloco.
Este recurso utilizado em blocos de liga-leve ou em blocos cuja camisa trabalhe em contato
direto com lquido do sistema de arrefecimento.
No bloco do motor esto localizados os canais de passagem do leo do sistema de
lubrificao e do lquido de arrefecimento.
Fig. 3 Bloco do motor

38 SENAI-RJ
Conjunto mvel
Dentro do bloco do motor est montado o conjunto mvel, que constirudo de:
mbolo (pisto);
pinos de mbolo;
anis de segmento;
bielas;
bronzinas (casquilhos);
rvore de manivelas (virabrequim); e
volante do motor.
5
4
8
3
Legenda

2. rvore de manivelas
3. Bloco do motor
4. Biela
5. Pino do pisto
6. Pisto
7. Anis
8. Volante
9. Crter
Fig. 4 Conjunto mvel
SENAI-RJ 39
mbolo (pisto)
Componente mvel, instalado no interior do cilindro e ligado por um pino biela.
2
Legenda
1. Pisto
2. Pino
3. Biela
Fig. 5 mbolo
O mbolo transmite a fora de expanso dos gases no cilindro para a rvore de manivelas
por meio da biela.
Age como uma parede mvel da cmara de combusto.
Com o seu movimento, puxa a mistura ar/combustvel do coletor de admisso. Comprime
a mistura sucessivamente, recebendo, assim, a presso dos gases em expanso, e expelindo os
gases queimados no cilindro. Alm disso, guia os ps da biela e absorve o impulso lateral
determinado pela inclinao que ocorre na biela, durante a rotao da rvore de manivelas.
Entre o mbolo e o cilindro existe um pequeno jogo diametral indispensvel para permitir
o livre movimento do mbolo e a formao de uma camada de leo. A ligao entre esses dois
componentes feita por anis.
Os mbolos so fabricados de liga de alumnio. Nos motores de competio

e em alguns modelos de srie mais potentes, os pistes so de alumnio
forjado.
A parte superior do mbolo chamada de cabea, enquanto a que fica abaixo do alojamento
dos anis que guiam o mbolo no interior do cilindro, tem o nome de (saia). Muitos mbolos
modernos tm uma capa (saia) menor na zona em que fica o pino, para diminuir o peso e
limitar o atrito com o interior do cilindro.
40 SENAI-RJ
4
1
Legenda
1. Alojamento do pino
2. Cabea
3. Zona dos anis
4. Saia (capa)
Fig. 6 Partes do mbolo
mbolo ou pisto
Cabea: parte superior do mbolo
recebe a fora de expanso dos
gases da combusto.
Zona dos anis: parte lateral da cabea
onde ficam os anis.
Capa ou saia: zona do pisto que se apia na parede do cilindro
guia o
pisto no percurso entre o PMI e o PMS. O nvel da saia forma a medida de
dimetro do pisto.
Nas partes da saia do mbolo, logo abaixo da canaleta de leo, h dois mancais - um diante
do outro. Nesses mancais, aloja-se um pino, encaixado no p da biela e que fica no interior do
mbolo, podendo estar no centro do mbolo ou ter posio descentralizada.
A descentralizao do pino diminui, e at elimina, as batidas da saia do mbolo nas paredes
do cilindro no incio da combusto.
Mancal
Dispositivo sobre o qual se apia em eixo que gira, desliza ou oscila, e que
lhe permite movimento com um mnimo de atrito.
SENAI-RJ 41
Pino de mbolo
Elemento tubular que liga o pisto biela. Feito de ao dotado de elevada resistncia
superficial, acompanha o seu respectivo mbolo para garantir o ajuste adequado. Os pinos de
mbolo so classificados em flutuantes, semi-flutuantes e fixos.
Tipos de pinos do mbolo

Flutuante
o pino de mbolo que desliza livre no mbolo e na biela, limitado por anis de travamento.
Semiflutuante
Desliza livre no mbolo e fixo na biela por parafuso ou interferncia.
Fixo
preso ao mbolo por parafuso, trava ou interferncia e livre na biela.
Anis de segmento
Os anis de segmento so instalados em cavidades especiais (canaletas) na parte mais alta
do mbolo, sobre o pino. Esses anis possuem um entalhe que permite a sua insero na cavidade,
conferindo-lhes, tambm, uma certa elasticidade, indispensvel para que a superfcie de trabalho
se conserve sempre aderida parede do cilindro.
Os anis tm as seguintes funes:
vedao, impedindo a sada da mistura na compresso e dos gases da combusto;

dissipao do calor, fazendo-o passar dos mbolos para os cilindros e, da, para o
sistema de arrefecimento.
Tipos de anis de segmentos

H dois tipos bsicos de anis de segmento: os de compresso (vedao) e os raspadores
ou recolhedores de leo.
Anis de compresso
Os anis de compresso so encaixados nas duas primeiras canaletas da zona dos anis.
Promovem a vedao entre os mbolos e cilindros, o que garante a compresso da mistura.
42 SENAI-RJ
Evitam, tambm, a passagem dos gases da cmara de combusto para o crter, e do leo do
crter para as cmaras.
Os anis de compresso so revestidos de cromo ou molibdnio, o que lhes confere maior
resistncia ao atrito e abraso. Esta propriedade muito importante, principalmente no
perodo de amaciamento do motor.
Anel raspador ou recolhedor de leo
O anel raspador ou recolhedor de leo tem como principal funo raspar o excesso de leo
da parede do cilindro e dren-lo em direo ao crter do motor. Desta forma, assegura-se uma
pelcula de leo suficiente para lubrificar os anis de compresso.
o terceiro anel instalado no mbolo.
Os anis no requerem manuteno, e sim procedimentos tcnicos de fabricao e montagem que lhes garantam vida til semelhante das demais
peas mveis do motor. Devem ser substitudos sempre que o motor
recondicionado.
Cuidado com a posio de montagem dos anis no mbolo. As aberturas
dos anis devem ser desencontradas de 120 e fora da rea do pino do
mbolo.
Biela
a pea que se liga ao mbolo por um pino e tem a finalidade de unir o mbolo rvore de
manivelas.
Juntamente com a manivela dessa rvore, permite a transformao do movimento retilneo
alternado do mbolo, em movimento de rotao da rvore de manivelas. Trata-se, pois, de um
dos componentes mveis mais solicitados do motor.
As bielas so fabricadas de ao forjado ou de ferro fundido.
SENAI-RJ 43
6
1
3
2
5
4
Legenda
1. Arruela
2. Porca de fixao
3. Capa da biela
4. Bronzinas
5. Lingeta e ranhura
6. Parafuso
7. Bucha do pino do pisto
8. Orifcios de lubrificao
9. P de biela
10. Corpo de biela
11. Cabea de biela
9
10
8
11
Fig. 7 Partes da biela
A cabea da biela, dividida em duas partes - uma no prprio corpo da biela e outra separada
(chamada de capa) - , acopla-se ao moente da manivela da rvore de manivelas. Em ambas as
partes, so montadas bronzinas para o assentamento entre a biela e a rvore de manivelas.
Bronzina ou casquilho
As bronzinas desempenham trs funes:
reduzir os efeitos da frico entre as peas em movimento no motor;

suportar presses e rotaes elevadas;
servir como peas de substituio e proteo da pea principal.
1
2
Legenda
1. Entrada de leo
2. Reservatrio de leo
3. Filme de leo
4. Eixo de rotao
Fig. 8 Lubrificao na bronzina

44 SENAI-RJ
O corpo da bronzina fabricado em ao, coberto por camadas de material

anti-frico base de estanho ou chumbo.
Nos motores de combusto interna, as bronzinas so empregadas na rvore de manivelas

e em alguns tipos de rvore de comando das vlvulas.
A bronzina constituda basicamente de:
ressalto de localizao;
canal de leo;
orifcio de leo.
2
Legenda
1. Ressalto de localizao
2. Rebaixo
3. Alojamento do casquilho
Fig. 9 Ressalto de localizao
Ressalto de localizao
O ressalto de localizao evita que a bronzina se desloque lateralmente, quando o rgo
que ela apia est em rotao. Esse ressalto est situado em uma das extremidades de cada
bronzina e se encaixa em um alojamento, no mancal em que se assenta a bronzina.
2
1
Legenda
1. Alojamento
2. Lingeta de bloqueio
Fig. 10 Montagem correta da bronzina

SENAI-RJ 45
Canal de leo
Geralmente, na parte central da bronzina, na superfcie de contato com a rvore, h um
rasgo que constitui o canal de leo da bronzina.
Orifcio de leo
Nesse canal, h um orifcio o orifcio de leo , que coincide com o orifcio da capa do
mancal, por onde penetra o leo que lubrifica a bronzina e a rvore apoiada.
Os casquilhos so vendidos em jogos de acordo com a marca e o tipo do motor.
rvore de manivelas ou virabrequim

A rvore de manivela recebe o impulso do pisto por intermdio da biela e transforma o
movimento alternado dos pistes em movimento de rotao, tal qual um ciclista ao pedalar a
bicicleta.
Alm de fornecer a rotao que colocar o automvel em movimento, o virabrequim
comanda tambm a rvore de comando de vlvulas, a bomba de leo, a bomba dgua, o
distribuidor, o alternador e outros acessrios.
A rvore de manivelas produzida em ao forjado ou ferro fundido e se

apia, por meio das bronzinas, no respectivo suporte no bloco do motor.
Para girar sem provocar vibraes, a rvore de manivelas deve ser balanceada, utilizandose alguns contra-pesos colocados junto aos braos das manivelas.
Legenda
1. Contrapesos
Fig. 11 Contrapesos de um virabrequim

46 SENAI-RJ
Em geral, a rvore de manivelas atravessada por uma srie de canais internos que tm a
funo de levar o leo, sob presso, das bronzinas dos mancais fixos s bronzinas das bielas. As
bordas dos furos desses canais devem ser perfeitamente lisas.
Em uma das extremidades da rvore de manivelas fica fixado o volante do motor.
Partes da rvore de manivela

As principais partes da rvore de manivelas so os munhes, ligados uns aos outros
formando as manivelas.
O comprimento entre os centros de um munho e um moente determina o brao da
manivela e o curso do pisto.
Os munhes giram alojados nos mancais, cujas capas so fixadas no bloco do motor. Entre
munhes e mancais so aplicadas bronzinas, da mesma forma que entre os moentes e as capas
das bielas.
Volante do motor
Tem como funo acumular a energia mecnica desenvolvida no tempo de combusto e
fornec-la ao motor nos tempos mortos que so admisso, compresso e descarga, permitindo
que o motor se mantenha em rotao. como a bicicleta que continua um pouco seu movimento
mesmo depois de pararmos de pedalar.
O volante do motor tambm aloja a cremalheira de arranque, que recebe o movimento do
pinho do motor de partida para iniciar o funcionamento do motor e serve de suporte de apoio
ao disco da embreagem, que transfere o movimento ao sistema de transmisso.
Cabeote
O cabeote realiza o fechamento superior dos cilindros. Nele esto instaladas uma ou duas
rvores de comando de vlvulas, as vlvulas de admisso e escape, as velas de ignio e as
vlvulas injetoras.
O cabeote e os pistes formam a cmara de combusto.
A maioria dos motores modernos utiliza cabeote de liga de alumnio, com tima dissipao
trmica.
SENAI-RJ 47
O cabeote desempenha uma srie de funes importantes. Ele serve de passagem para
diversas substncias necessrias ao funcionamento do motor e, por isso, dispe de dutos
apropriados, que permitem a:
entrada da mistura para as cmaras de combusto;

sada dos gases produzidos na queima da mistura;
circulao do lquido arrefecimento, para resfriar o cabeote;
passagem de leo para a lubrificao do conjunto de rvore de comando, balancins e
guias das vlvulas.
Fig. 12 Cabeote com duplo comando de vlvulas
Tipos de cabeote
H dois tipos de cabeote:
inteirio
individual
um s cabeote cobre todos os cilindros;

cada cilindro ou grupo de cilindros possui seu cabeote.
Componentes do cabeote
Esto localizados no cabeote os componentes apontados na figura 13.
Alm desses, tambm fazem parte do cabeote:
sede de vlvulas;
guia de vlvulas;
cmara de combusto;
galerias ou dutos.
48 SENAI-RJ
7
Legenda
1. Tampa do cabeote
2. Cabeote
3. Vlvulas
4. Tucho
5. Coletor de escape
6. Junta do cabeote
7. rvore de comando de
vlvulas
Fig. 13 Cabeote
Sede de vlvulas
So buchas curtas com uma das extremidades de formato cnico. Encaixam-se nos
alojamentos do mesmo formato, situados nos rebaixos do cabeote que formam as cmaras de
combusto. As sedes das vlvulas so colocadas em seus alojamentos com interferncia. Na sua
superfcie, as vlvulas apiam-se para transferir calor e vedar o cilindro.
O ngulo de inclinao da superfcie das sedes semelhante ao ngulo da face de
assentamento das vlvulas, para que se acasalem e faam a vedao da cmara de combusto
durante a compresso da mistura.
Como esto submetidas a temperaturas elevadas, as sedes de vlvulas so

fabricadas com aos especiais, para resistirem a desgastes e deformaes.
Guia de vlvulas
Mantm as vlvulas em sua posio de trabalho e permitem o seu deslocamento. Essas
guias podem ser fixas ou substituveis.
SENAI-RJ 49
As guias das vlvulas tm forma cilndrica e so colocadas, com interferncia, em perfuraes

existentes no cabeote. Em geral, a extremidade superior da guia tem forma cnica, para evitar
o acmulo de leo lubrificante que poderia vazar para dentro das cmaras de combusto.
As guias das vlvulas so fabricadas em lato, ferro fundido ou ao.
Cmara de combusto
Cavidade onde acontece a compresso da mistura ar/combustvel para realizar a combusto.
Essas cmaras precisam ser hermeticamente fechadas, para no haver perda de compresso.
por isso que h uma junta de vedao, instalada entre o cabeote e o bloco.
A junta faz a vedao entre o cabeote e o bloco do motor. Isola, tambm, uns dos outros,
os condutos, orifcios e cmaras, para que cada um cumpra suas funes, sem interferir nas dos
outros. Isso possvel porque as perfuraes da junta, do cabeote e do bloco so
correspondentes.
A junta do cabeote fabricada com materiais sintticos e recebe reforos

metlicos, para resistir s altas temperaturas e presses causadas pela combusto da mistura.
Fig. 14 Montagem da junta do cabeote
50 SENAI-RJ
Como a junta sofre esmagamentos durante a instalao do cabeote, deve

ser substituda toda vez que ele for retirado para reparos no motor.
Galerias ou dutos
Passagens internas por onde circulam o leo lubrificante, lquido do sistema de
arrefecimento, mistura ar/combustvel, ar e gases no bloco, no cabeote ou nos coletores.
Vlvulas
So dispositivos que permitem a entrada de mistura ar/combustvel (vlvula de admisso)
e a sada dos gases queimados (vlvula de descarga) e vedam a cmara de combusto do cilindro
quando se encontram fechadas.
Constituio das vlvulas
Tanto a vlvula de admisso quanto a de escapamento possuem essencialmente uma
cabea circular, com assento em forma cnica, e uma haste.
Veja, com o apoio da legenda, os componentes de uma vlvula, na prxima ilustrao.
2
1
4
Legenda
1. Margem da vlvula
2. Assento
3. Tulipa
4. Haste
5. Canaleta da chaveta
Fig. 15 Partes da vlvula
SENAI-RJ 51
Cabea
Parte superior da vlvula que funciona dentro da cmara de combusto.
Margem
Situa-se entre a face de assentamento e a cabea da vlvula. A margem assegura a eficincia
da vedao da face do assento, evitando que ela se deforme pela ao do calor da combusto.
Face de assentamento
Quando em contato com a sede no cabeote, esta face faz a vedao da cmara de
combusto e transfere calor. O ngulo da face de assentamento deve ser diferente do ngulo da
sede, para evitar que a vlvula se agarre sua prpria sede.
A vlvula de admisso geralmente maior que a de descarga, para facilitar a entrada da
mistura ar/combustvel no interior do cilindro, permitindo, assim, melhor eficincia volumtrica.
Para dissipar o calor, as vlvulas de descarga possuem a face de assentamento mais larga
que a de admisso, o que aumenta a rea de contato da vlvula com a sede no cabeote. Veja na
figura a seguir.
Fig. 16 Face de assentamento da vlvula
A vlvula de escapamento fabricada de material mais resistente s temperaturas elevadas

do que de admisso. Isso acontece porque os gases resultantes da queima da mistura tm
temperaturas mais elevadas do que a mistura que entra pela vlvula de admisso.
Algumas vlvulas de descarga possuem sdio metlico no interior da sua haste, para
melhorar essa dissipao do calor.
Alguns motores modernos utilizam mais de duas vlvulas por cilindro, para melhorar,
ainda mais, a sua alimentao, o que resulta em aumento de rendimento volumtrico (motores
multi-vlvulas). Como exemplo, veja a prxima ilustrao.
52 SENAI-RJ
Fig. 17 Cabeote com 16 vlvulas
Mola
Fabricada de ao especial, tem como funo fazer o fechamento da vlvula.
Prato
A finalidade do prato centralizar a haste da vlvula em relao mola, alojar as chavetas
para o travamento na haste e comprimir a mola no seu alojamento do cabeote.
Chavetas
As chavetas so pequenas peas de ao em forma semicircular e cnica. So encaixadas no
orifcio central do prato, travando-o na canaleta da extremidade da haste da vlvula, para que a
vlvula fique submetida ao de retorno da mola.
Vedador
As vlvulas possuem vedadores que impedem a passagem excessiva do leo lubrificante
para a cmara de combusto, entre a haste e a guia da vlvula.
Sempre que as vlvulas forem desmontadas, necessrio substituir os

vedadores.
SENAI-RJ 53
rvore de comando de vlvulas

A rvore de comando de vlvulas tem como funo comandar, em momento propcio, a
abertura das vlvulas e controlar o seu fechamento.
De acordo com a concepo do motor, a rvore de comando das vlvulas pode estar alojada
no bloco de cilindros, disposta sobre o virabrequim ou presa sobre o cabeote.
Tanto a posio da montagem quanto o nmero de rvores de comando de vlvulas exercem
uma grande influncia na constituio do mecanismo de comando da distribuio.
Em todos os motores de quatro tempos, a rvore de comando gira metade

da rotao do motor.
A rvore de comando de vlvulas pode ser acionada diretamente pela rvore de manivelas,
por engrenagens, corrente ou por correia dentada.
Se o motor tem duas vlvulas por cilindro, isto quer dizer que h uma vlvula de admisso
e uma de escape.
Os motores modernos muitas vezes apresentam mais de duas vlvulas por cilindro, que
proporcionam maior eficincia de enchimento dos cilindros, resultando em melhor rendimento
do motor para uma mesma cilindrada.
Motores de trs vlvulas por cilindros tm duas vlvulas de admisso e uma de escape.
A otimizao no fluxo de mistura ar/combustvel e o maior nmero de vlvulas proporcionam maior eficincia volumtrica e de combusto, resultando em nveis reduzidos de emisses na descarga.
Alguns motores possuem comando de vlvulas varivel. Este comando permite modificar
o diagrama de distribuio, ou seja, a antecipao da abertura e o atraso do fechamento das
vlvulas durante o funcionamento do motor, graas a dispositivos chamados variadores de
fase.
54 SENAI-RJ
Desse modo, possvel obter, alm de uma potncia especfica elevada, um campo de
utilizao muito amplo no que diz respeito aos mdios e baixos regimes de rotao. Com o
sistema de distribuio varivel, tambm se pode conseguir melhorias sensveis na emisso de
poluentes.
O variador de fase intervm no posicionamento angular da rvore de comando de vlvulas.
Componentes do mecanismo de abertura de vlvulas
As vlvulas do motor so comandadas pelos ressaltos dos comandos de vlvulas. Mas para
essa operao, ainda fazem parte desse sistema os mecanismos que estudaremos a seguir:
o tucho;
a vareta;
o balancim;
as engrenagens da distribuio.
Tucho
o elemento que recebe e transmite o movimento do came (ressalto) da rvore de
comando, para realizar a abertura da vlvula. Observe, a seguir, sua localizao no motor.
Legenda
1. Tucho
Fig. 18 Tucho
Tipos de tucho
Os tuchos podem ser mecnicos ou hidrulicos.
SENAI-RJ 55
Tucho hidrulico
O tucho hidrulico tem como objetivo principal manter as vlvulas do motor
constantemente reguladas.
No interior do tucho h um mbolo que trabalha com presso de leo, fornecido pelo
prprio sistema de lubrificao do veculo.
Legenda
1. mbolo
2. Furo de entrada de leo
Fig. 19 Tucho hidrulico
Os tuchos hidrulicos anulam automaticamente a folga das vlvulas durante o funcionamento do motor, o que permite obter um maior silncio de
funcionamento (especialmente nos motores multivlvulas), alm de trazer
vantagens para as operaes de manuteno.
A eliminao da folga das vlvulas garante o incio de abertura de cada vlvula exatamente
no instante programado de cada ciclo.
O leo utilizado para o funcionamento dos tuchos provm da galeria principal do cabeote,
por intermdio de canais de alimentao individualizados.
Vareta
Os motores que dispem de uma rvore de comando de vlvulas no bloco de cilindros
utilizam hastes de vlvulas chamadas tambm de hastes de balancins, pois transmitem o
movimento do tucho ao balancim. Observe na ilustrao a seguir a vareta.
56 SENAI-RJ
Fig. 20 Vareta
Balancim
Componente que funciona como alavanca articulada num eixo, recebendo a ao da vareta
ou do comando e transmitindo-a para a vlvula. Na prxima ilustrao voc pode verificar a
imagem do balancim.
2
Legenda
1. Balancim
2. rvore de comando
3. Vlvula
Fig. 21 Balancim roletado
Pode-se utilizar os balancins para acionar as vlvulas em um motor multivlvulas com

apenas uma rvore de comando de vlvulas no cabeote.
Engrenagens da distribuio
So polias dentadas que esto presas s rvores de comando de vlvulas do motor e a elas
transmitem o movimento recebido pela correia dentada ou pela corrente, ligadas ao virabrequim.
Observe na ilustrao a seguir.
SENAI-RJ 57
Legenda
1. Engrenagem do virabrequim
2. Engrenagem do comando
Fig. 22 Engrenagem de distribuio
O acionamento da rvore de comando de vlvulas pode ser feito por sistema direto ou
indireto. Confira esses tipos de acionamentos nas prximas figuras.
Acionamento direto por engrenagens
Legenda
2. Engrenagem do comando
Acionamento indireto por correia dentada

2
Fig. 23 Acionamento direto da rvore de

comando de vlvulas
Legenda
2. Engrenagem do comando de
vlvulas
3. Tensionador de correia
1
3
Fig. 24 Engrenamento indireto por

correia dentada
58 SENAI-RJ
Caractersticas do motor
Vamos, agora, conhecer as caractersticas que permitem avaliar o desempenho do motor:
o volume de mistura adicionado em cada cilindro (cilindrada);

o nmero de vezes que esse volume diminudo na compresso (taxa de compresso);
o torque do motor, o produto da fora pelo brao da alavanca;
a quantidade de trabalho que o motor realiza por unidade de tempo (potncia).
O motor pode ser descrito pelas suas diversas caractersticas de construo e desempenho.
Entre as caractersticas de desempenho, temos a cilindrada, a potncia, o torque e a taxa de
compresso.
Cilindrada
A cilindrada o volume do cilindro compreendido entre o PMS e o PMI. Nos motores a
gasolina e a lcool o volume mximo de mistura que entra no cilindro.
A cilindrada calculada a partir das medidas de dimetro e curso do mbolo.
Observe na prxima ilustrao: o dimetro (d) representa a medida do cilindro do motor e
o curso (l) indica a distncia percorrida pelo pisto ou mbolo, no interior do cilindro.
Fig. 25 Caracterstica do cilindro
SENAI-RJ 59
Clculo da cilindrada
d2 x l x N
V=
4
Onde:
V = cilindrada (em cm3)
= 3,1416
d = dimetro do cilindro
l = curso do mbolo em cm
N = nmero de cilindros do motor
Lembre-se que um litro = 1000 cm3,ento um motor com capacidade volumtrica de 1,8
litros, corresponde a 1800 cm3 de volume nos cilindros, ou a 450 cm3 por cilindro em um motor
de 4 cilindros.
Taxa de compresso ou relao volumtrica

A taxa de compresso a relao existente entre o volume da mistura ar/combustvel
contida no cilindro, quando o pisto encontra-se no PMI (ponto morto inferior), e o volume da
mistura comprimida, quando o pisto se encontra no PMS (ponto morto superior).
Para o clculo da taxa de compresso necessrio saber o volume da cmara de combusto,
que normalmente o volume da cmara existente no cabeote. Analise a ilustrao a seguir.
P.M.S.
V
P.M.I.
Fig. 26 Taxa de compresso
60 SENAI-RJ
Clculo da taxa de compresso

V+v
Rc=
= volume total
v
Onde:
Rc = relao de compresso
V = volume do cilindro
v = volume da cmara de combusto
A relao de compresso indica quantas vezes a mistura (ou o ar nos motores a diesel)
comprimida, quando o mbolo passa do PMI ao PMS. Quanto maior a RC, maior a potncia do
motor.
Os motores a diesel tm uma relao de compresso maior que a dos motores a gasolina ou a lcool. Da mesma forma, os motores a lcool tm uma
relao de compresso maior que a dos motores a gasolina.
Hoje, com os motores flex-fuel, a relao de compresso est em 12:1 para atender s
solicitaes dos combustveis utilizados.
Torque
A palavra torque quer dizer esforo de toro. O torque depende no s da fora (F) aplicada
como tambm da distncia (d) que funciona como brao de alavanca dessa fora.
d
F
Fig. 27 Torque
SENAI-RJ 61
Clculo do torque:
Torque = fora (F) x distncia (d)
ento:
T= Fxd
A unidade de torque o Nm (Newton.metro).

O torque de um motor de combusto interna corresponde ao produto da fora que o mbolo
aplica, atravs da biela, sobre o brao da manivela da rvore de manivelas.
d
F
Fig. 28 Torque na geometria do motor
Potncia
A potncia tem sido especificada em cavalos-vapor (cv) ou hp (horse-power) em funo do
mtodo comparativo pelo qual se obtinha seus valores.
Hoje a potncia deve ser especificada em quilowatts (kW).
Para calcular a potncia do motor necessrio conhecer o valor do torque desse motor e o
valor da velocidade de rotao.
62 SENAI-RJ
Frmula da potncia
P = T.
Onde:
P = potncia em watts (W)
T = torque, em Newton x metro (N.m)
= velocidade de rotao do eixo, em rad/s.
Clculo da velocidade de rotao erm rpm
rpm = rotao por minuto
A velocidade de rotao pode ser expressa por
2 .
n=
60
Onde:
n = velocidade de rotao em rpm
= 3,1416
A unidade de potncia ( watt), pequena para expressar a potncia dos modernos motores;
por isso utiliza-se o quilowatt (kW).
Clculo da potncia
P (kW) = T (N.m) . n (rpm)
955
Para auxili-lo, consulte, a seguir, a relao com as converses:

1 kW = 1000W
1 kW = 1,36hp
1hp = 0,735 kW
1kgf = 9,8N (Newton)
SENAI-RJ 63
No grfico a seguir, podemos observar que a potncia e o torque dependem da rotao do
Torque (Nm)
Potncia desenvolvida (kW)
motor.
Rotao do motor (rpm x 100)
Grfico 1 Torque e potncia
64 SENAI-RJ
Bloco 3
Sistemas dos motores
Sistema de distribuio
Sistema de lubrificao
Sistema de arrefecimento
Sistema de alimentao
Sistema de ignio
Sistema de controle de emisses
Motores Automotivos de Ciclo OTTO Sistemas de motores
Sistemas dos motores

Alm dos assuntos j estudados at aqui, o motor constitudo tambm dos seguintes
sistemas:
de distribuio;
de lubrificao;
de arrefecimento;
de alimentao;
de ignio; e
de controle de emisses.
Vamos, ento, conhec-los.
Sistema de distribuio
As vlvulas de admisso e de escapamento de cada cilindro devem abrir-se e fechar-se de
forma sincronizada com os tempos do motor: admisso, compresso, combusto e
escapamento.
Tais movimentos das vlvulas so feitos por meio da rvore de comando de vlvulas,
acionada por intermdio da rvore de manivelas. Essas rvores tm, cada qual, uma engrenagem.
A posio da engrenagem da rvore de comando de vlvulas, em relao engrenagem da
rvore de manivelas, recebe o nome de ponto de referncia da distribuio mecnica.
Existem diversos modos de ligao entre a rvore de comando de vlvulas e a de manivelas,
conforme o tipo de veculo. Por meio dessas ligaes as duas rvores movem-se
sincronizadamente, com:
SENAI-RJ 67
engrenamento direto;
corrente;
engrenagens intermedirias;
correia dentada (caso mais comum).
As rvores (de manivelas e de comando de vlvulas) fazem parte da distribuio mecnica, responsvel pelo controle da entrada da mistura no motor e da sada dos gases produzidos na combusto.
Desse modo:
a mistura de ar e combustvel entra em cada cilindro no tempo certo;
ocorre a compresso da mistura tambm no tempo certo;
os gases resultantes da queima em cada cilindro saem por ocasio do
tempo de escapamento.
Essa coordenao conseguida atravs de ngulos predeterminados, de acordo com os

ngulos existentes entre os cames (ressaltos) da rvore de comando de vlvulas.
O sistema de distribuio constitudo basicamente pelos seguintes elementos:
rvore de comando de vlvulas;

tuchos;
haste de comando dos balancins;
balancins;
vlvulas;
molas das vlvulas.
O sistema de distribuio caracterizado de acordo com a posio do comando no motor.
Para melhorar o rendimento do motor, tambm pode ser utilizada mais de uma rvore de
comando de vlvulas.
Sistema de distribuio com acionamento indireto

A rvore de comando de vlvulas acionada pela rvore de manivelas por meio de corrente
ou engrenagem. Ao girar, os ressaltos do comando atuam contra os tuchos, movimentando-os.
Esse movimento passado s hastes e da aos balancins que iro acionar as vlvulas, fazendo
68 SENAI-RJ
com que elas sejam afastadas das suas sedes. Ao passar a ao do ressalto, as molas das vlvulas
fazem com que elas se fechem.
Esse sistema utilizado nos motores V8 americanos.
Fig. 1 rvore de comando no bloco com acionamento da vlvula por vareta e balancim
Sistema de distribuio com acionamento direto

O ressalto do comando atua no tucho ou no balancim, que passa o movimento para a
vlvula.
Observe, nas ilustraes a seguir, diferentes tipos de distribuio com acionamento direto.
Fig. 2 rvore de comando no cabeote com acionamento de vlvula com balancim
SENAI-RJ 69
Fig. 3 rvore de comando no cabeote com acionamento da vlvula com tucho hidrulico
Fig. 4 rvore de comando no cabeote com acionamento da vlvula por balancim
Diagrama de vlvulas
a representao grfica dos ngulos de abertura e fechamento das vlvulas num ciclo
completo do funcionamento do motor. Voc pode conferir na ilustrao a seguir.
PMS
1
7
Legenda
1. Vlvula de admisaso
2. Vlvula de escape
48
47
PMI
Fig. 5 Diagrama de vlvulas

70 SENAI-RJ
Nesse diagrama, indica-se, separadamente, o que ocorre com a vlvula de admisso (trao
fino 1) e com a de escapamento (trao cheio 2).
O sistema cruzado o mais utilizado, trazendo como vantagem uma excelente lavagem dos cilindros e um aumento da eficincia volumtrica, o que
proporciona melhora considervel no rendimento dos motores.
O tempo em que a vlvula de admisso fica aberta, denomina-se ngulo de permanncia

das vlvulas e por meio deste ngulo que se escolhe o comando a ser utilizado.
Ao somatrio dos ngulos de avano de abertura da admisso e do atraso no fechamento
de escape denomina-se cruzamento das vlvulas. Quanto maior este ngulo, mais acelerada
ser a marcha-lenta do motor.
Variador de fase
O veculo, quando est em uma subida, necessita um torque maior para que no perca
potncia. Para isso, pode-se atuar nas vlvulas de admisso, antecipando o movimento de sua
abertura.
Alguns veculos possuem um dispostivo de avano do comando, funcionando por presso
de leo ou solenide, chamado de variador de fase.
O variador de fase tem o objetivo de, em funo da carga e da rotao solicitadas pelo
motor, girar a rvore de comando de vlvulas em relao sua engrenagem, modificando o
diagrama e, conseqentemente, o comportamento do motor.
O variador de fase controlado pela central eletrnica, que comanda o seu acionamento a
partir do sinal recebido dos sensores. Em alguns motores, est localizado na extremidade da
rvore de comando de vlvulas de admisso, ligado sua engrenagem.
rvore contra-rotante de equilbrio ou rvore de balanceamento

A rvore contra-rotante de equilbrio um dispositivo amortecedor de vibraes, com
rvores de balanceamento dinmico (contra-rotantes).
SENAI-RJ 71
Nos motores de combusto interna, alm das foras que agem na cabea dos pistes,
provocadas pelos gases em expanso, tambm agem:
foras centrfugas de inrcia, originadas das massas rotantes;

foras de inrcia alternadas de 1 e 2 ordem, originadas das massas dotadas de movimento alternado.
O balanceamento do motor tem como objetivo eliminar as vibraes geradas pelas foras
centrfugas de inrcia e pelas foras de inrcia alternadas, durante seu funcionamento.
Os desequilbrios produzidos pelas foras centrfugas e pelas alternadas de inrcia de 1
ordem so eliminados contrabalanceando oportunamente o motor. O desequilbrio provocado
pelas foras alternadas de inrcia de 2 ordem, nos motores a 4 cilindros em linha, geralmente
no eliminado, cabendo aos suportes do motor a funo de absorv-las parcialmente.
Em alguns motores, no entanto, utilizada a rvore contra-rotante, que anula as vibraes
causadas pelas foras j citadas, tendo um funcionamento suave e silencioso do motor,
principalmente em marcha-lenta. Esse dispositivo utilizado nos motores V6.
Veja na prxima figura.
Fig. 6 rvore contra-rotante de equilbrio
Sistema de lubrificao
Lubrificar consiste essencialmente em separar as superfcies de dois componentes em
movimento relativo por meio de uma pelcula de leo sob presso, para minimizar o atrito e,
portanto, o desgaste.
72 SENAI-RJ
O sistema de lubrificao tem a funo de garantir a circulao do leo lubrificante, sob

presso, do reservatrio de leo (crter) s partes mveis do motor.
Possui um filtro, para reter as impurezas suspensas no leo e uma bomba de leo, para
transferi-lo, sob presso, s partes do motor que necessitam de lubrificao.
Em vista disso, a lubrificao tem as seguintes funes:
proteger os componentes internos do motor contra corroses;

melhorar a vedao entre os pistes e os cilindros;
refrigerar as superfcies em contato;
absorver choques;
lubrificar;
limpar, e
reduzir atrito.
Atrito
Quando enfocamos o que ocorre no freio ou no disco de frico da embreagem, verificamos
que o atrito, nesses casos, tem funo importante. Na realidade, ele que garante o
funcionamento tanto dos freios como da embreagem.
Entretanto, no interior do motor de combusto interna, o atrito tem uma ao indesejvel:
desgasta os componentes, gera calor e tende a impedir o movimento. por essas razes que se
usa o leo lubrificante, que atua entre as partes em contato.
O atrito uma fora que se ope, isto , oferece resistncia, ao movimento dos objetos que
esto em contato.
Mesmo as superfcies mais polidas tm irregularidades. Essas irregularidades, que podem
ser vistas ao microscpio, engancham-se umas nas outras, interferindo no movimento de uma
superfcie em relao outra.
Quanto maior a fora com que as superfcies se comprimem uma contra a outra, mais
firmemente suas irregularidades ficam unidas, aumentando o atrito.
Alm do acabamento das superfcies e da fora de uma superfcie contra a outra, o atrito
depende, tambm, do material de que so feitas. Assim, utilizam-se ligas antifrico (geralmente
SENAI-RJ 73
base de bronze = bronzinas), para confeccionar os mancais que vo servir de apoio aos eixos
de ao, o que proporciona menor atrito entre eles.
Portanto, a fora de atrito ope-se movimentao dos objetos cujas superfcies esto em
contato e depende dos seguintes fatores:
da fora com que so comprimidas entre si;

do estado do acabamento superficial;
dos materiais que esto em contato.
As asperezas (rugosidades) das superfcies em contato engancham-se na sua movimentao
e se rompem tanto no atrito de deslizamento como no atrito de rolamento. Esses atritos geram
calor, e o calor em excesso prejudica a resistncia ao desgaste que as superfcies em contato
possuem.
A lubrificao consiste em eliminar o contato direto entre as superfcies,

colocando entre elas uma substncia, que pode ser gasosa, lquida, slida
ou pastosa.
Tal substncia, conhecida como lubrificante, penetra nas irregularidades
das superfcies, de maneira a diminuir seu grau de contato, o desgaste e o
aquecimento.
leo lubrificante
A descoberta do petrleo na Pensilvnia, em 1859, introduziu, na lubrificao de mquinas,
o uso de leos minerais, os quais, gradualmente, substituram os leos animais e vegetais.
Os leos derivados do petrleo, por destilao ou refinamento, tm base mineral, e os
steres so de base sinttica. As caractersticas do leo mineral so modificadas e melhoradas
por meio do acrscimo de aditivos.
Viscosidade do leo lubrificante

A viscosidade de um lquido a resistncia que esse lquido oferece ao escoamento. Quanto
mais viscoso, maior a resistncia que ter ao movimento.
74 SENAI-RJ
A viscosidade permite a formao de uma pelcula que recobre os mecanismos e peas.

As temperaturas altas alteram a viscosidade de em leo tornando-o mais fino.
Os motores modernos utilizam os leos multiviscosos, que mantm suas caractersticas
em uma ampla faixa de temperatura.
Classificao de leos para motores

A classificao dos lubrificantes automotivos baseia-se em dois critrios:
viscosidade classificao de servios SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos);

desempenho classificao de servio API (Instituto Americano de Petrleo).
Quanto viscosidade, alguns leos so identificados por uma letra W de winter que, em
ingls, significa inverno, e so ideais para trabalhar em baixas temperaturas.
Quando o leo apresenta somente nmeros, a sua viscosidade ideal para trabalhar em
temperaturas mais elevadas.
O lubrificante que apresenta a letra W entre dois nmeros (ex.: 20W-40) um leo
multiviscoso apresenta viscosidade adequada s variaes de temperatura, ou seja, ele fino
no momento da partida do motor, e se comporta como um leo de alta viscosidade (mais
grosso) em temperaturas de operao (altas temperaturas).
Consulte a tabela a seguir para conhecer mais sobre a viscosidade de diferentes tipos de
lubrificante e a sua adequao.
Tipo de lubrificante
Recomendao tcnica
SAE 5W
Empregado nas regies extremanente frias, em

que a temperatura normalmente no ultrapassa -17C, no recomendvel para conduo em
grande velocidade.
SAE 10W
Empregada em veculos no perodo do inverno,

nas regies cuja temperatura raramente ultrapassa -17C. No pode ser utilizado a mais de
15C.
SAE 15W
Utilizado em regies cuja temperatura raramente ultrapassa -12C.

continua ...
SENAI-RJ 75
contiuao
Recomendao tcnica
Tipo de lubrificante
Convm melhor s temperaturas de vero e para
SAE 40
veculos que apresentam condies especficas,

rigorosas, como, por exemplo, com cargas pesadas.
Usado em veculos que desenvolvem altas velo-
SAE 50
cidades e em longos trabalhos. Convm bem aos

veculos antigos, j que ele diminui o consumo
de leo.
SAE 5W30, SAE 10W30 ou SAE 10W40,
leos multiviscosos ou toda estao. Estes ti-
SAE 20W40 0 ou SAE 20W50
pos toleram uma grande variedade de temperaturas de funcionamento, permitindo assim passar de um clima extremo a um outro. eles possibilitam um desempenho sem imprevistos ao
previnirem contra as mudanas repentinas de
temperatura. O manual do usurio indica o tipo
de leo multiviscoso que deve ser empregado
de acordo com as mudanas de temperatura.
Tabela 1 Tabela da classificao SAE
A sigla API (American Petroleum Institute) refere-se instituio que define um conjunto
de testes em motores padres, determinando a qualidade mnima que um leo deve ter para
atender a uma classificao de servio.
As classificaes so simbolizadas pela srie S, para motores a gasolina, lcool e GNV, e
srie C, para motores diesel. As classificaes S ou C so acrescidas de uma segunda letra, em
ordem crescente do alfabeto, indicando o grau de evoluo do leo.
Tabela 2 Selo e tabela de utilizao de leo de motor

76 SENAI-RJ
O leo lubrificante do motor sofre uma perda gradativa de suas propriedades em razo da
oxidao e contaminao. Por isso, precisa ser trocado a intervalos regulares de quilometragem.
Para os veculos que rodam pouco necessrio substitu-lo a intervalos regulares de servio,
mesmo que a quilometragem de uso no tenha sido atingida.
Sempre que substituir o leo, preciso substituir tambm o filtro de leo.
Tipos de sistemas de lubrificao

Os sistemas de lubrificao podem ser realizados por:
salpique;
lubrificante misturado com o combustvel;
circulao forada por bomba a crter seco; e
sistema sob presso convencional.
Lubrificao por salpique
A lubrificao por salpique geralmente utilizada como parte da lubrificao principal no
motor. conseguida em funo do movimento da rvore de manivelas e da biela, que lanam o
leo lubrificante nas paredes dos cilindros. Utilizada em motores pequenos monocilndricos.
Legenda
1. Bomba de leo
2. Gotejamento do leo
3. Rebaixo captador de leo
4. Pescador de leo
1
4
Fig. 7 Salpique
SENAI-RJ 77
Lubrificao por mistura de leo e combustvel

Este processo utilizado em motores de dois tempos, onde o leo lubrificante misturado
ao combustvel em quantidade pr-estabelecida.
Lubrificao por bomba e crter seco

Nos automveis de competio e automveis de alto desempenho, so utilizados sistemas
de lubrificao a crter seco, nos quais o leo, ao invs de ser recolhido numa bandeja fixada sob
o bloco do motor, enviado por uma ou mais bombas a um reservatrio, passando antes por
radiadores de leo que o resfriam. Do reservatrio, o leo levado sob presso a vrios
componentes mveis.
A adoo de um sistema a crter seco evita o risco de, numa curva, aps uma forte acelerao
transversal, a bomba de suco no conseguir captar o leo, o que resultaria na interrupo da
lubrificao do motor e conseqente dando ao conjunto mvel.
Lubrificao por sistema sob presso convencional

Os componentes do sistema de lubrificao convencional podem ser observados na figura
a seguir, com apoio da legenda.
Legenda
3
2
1
6
Fig. 8 Sistema de lubrificao do motor
78 SENAI-RJ
1. Bomba de leo
2. Lubrificao dos cames e
mancais da rovre de
comando de vlvulas e dos
tuchos
3. Retorno do leo para o
crter
4. Filtro do leo
5. Lubrificao da rvore de
manivelas e dos injetores de
leo
6. Crter
Crter
O crter o depsito onde fica armazenado o leo lubrificante do motor. Pode ser feito de
chapa de ao estampada, ou de liga leve, com aletas, para facilitar a dissipao do calor.
Legenda
1. Placa atenuadora
2. Sede da junta
3. Corpo (depsito)
4. Bujo de drenagem
Fig. 9 Crter
Bomba de leo
A bomba de leo mantm o leo lubrificante em circulao forada atravs das partes
mveis do motor. A presso com que o leo circula pode ser muito grande (sobrepresso),
principalmente quando o motor est frio, e o leo, por esse motivo, fica mais denso. Para controlar
tal presso, o sistema de lubrificao possui uma vlvula reguladora de presso.
A bomba transporta o leo do crter e o injeta, sob presso, no filtro de leo. O leo deixa
suas impurezas no filtro e flui pelos canais de lubrificao at as partes mveis do motor.
Os canais de lubrificao so dutos existentes nas paredes do bloco e do cabeote do
motor.
O leo atinge, tambm, as galerias superiores do motor, de onde retorna ao crter por
gravidade. No crter, o leo arrefecido e novamente colocado em circulao.
SENAI-RJ 79
Fig. 10 Percurso do leo lubrificante no motor
Tipos de bomba de leo

Existem dois tipos de bomba de leo:
bomba de engrenagem; e
bomba de rotor.
Bomba de engrenagem
A rvore da bomba forma um corpo nico com a engrenagem condutora que aciona a
engrenagem conduzida. Esta ltima desliza em seu eixo, em movimento de rotao.
As engrenagens em movimento de rotao causam uma depresso que aspira o leo do
crter, fazendo-o fluir, sob presso, para as diversas partes mveis no motor.
Pinhes
Fig. 11 Bomba de leo de engrenagens
Bomba de rotor
A bomba de rotor tem um anel flutuante com cinco cavidades, e um rotor com quatro
dentes que gira no interior do anel, com o qual se engrena, arrastando-o com o seu movimento.
A diferena entre o nmero de dentes no anel e no rotor possibilita tanto a aspirao do
leo, como sua expulso da bomba. A aspirao ocorre quando o espao vazio entre o anel e o
80 SENAI-RJ
rotor coincide com o orifcio de entrada do leo. O leo expulso da bomba sob presso, quando
o espao reduzido pela rotao do conjunto.
Rotores
Fig. 12 Bomba de leo a rotor
No sistema de lubrificao temos, ainda, os seguintes componentes:
vlvula reguladora de presso;

filtro de leo;
radiador de leo.
Vlvula reguladora de presso
Dependendo do motor, a vlvula reguladora de presso pode estar instalada na prpria
bomba de leo ou no bloco do motor. Possui uma regulagem para limitar a presso mxima do
leo no sistema de lubrificao, a fim de que no ocorra sobrepresso.
Filtro de leo
O lubrificante que circula no interior do motor deve chegar aos vrios componentes
absolutamente livre de partculas estranhas que, mesmo de dimenses reduzidas, podem causar
danos s superfcies de trabalho dos componentes e provocar um rpido desgaste. Para reter
impurezas, o circuito de lubrificao dotado de um filtro de papel microporoso.
O leo flui da periferia para o centro do filtro sob a ao da bomba de leo. A presso
fornecida pela bomba fora o leo a penetrar pelos furos da grade metlica, atingindo o elemento
filtrante, ao qual atravessa. Ao atravessar o elemento filtrante, o leo tem suas impurezas retidas
e sai pela parte central do filtro, para fazer a lubrificao do motor.
SENAI-RJ 81
Observe os componentes de um filtro de leo na prxima figura.
2
3
Legenda
1. Carcaa
2. Vlvula de reteno
3. Grade metlica
4. Elemento filtrante
5. Vlvula de segurana
Fig. 13 Filtro de leo
No interior do filtro existem duas vlvulas: uma de reteno e outra, de

segurana.
A vlvula de reteno tem como funo manter o filtro de leo sempre cheio,
mesmo que o motor esteja desligado.
A vlvula de segurana permite a passagem do leo lubrificante, garantindo a lubrificao do motor caso o filtro fique entupido.
O filtro de leo pode ser de dois tipos:
blindado
desmontvel
que substitudo por completo;

que permite substituir apenas o elemento filtrante.
Radiador de leo
O radiador de leo serve para resfriar o leo lubrificante, por intermdio do fluxo de ar ou gua
que passa atravs da sua colmia.
Sistema de arrefecimento
O motor de combusto interna uma mquina trmica. Isso quer dizer que ele utiliza o calor da
queima de combustvel para produzir movimento.
A temperatura alcanada no momento da combusto chega prxima aos 2000C, superior,
portanto, ao ponto de fuso dos materiais de que so feitos os cilindros.
82 SENAI-RJ
Esta temperatura, porm, instantnea, e rapidamente diminuda com a sada dos gases
queimados e pela entrada da mistura fresca no tempo de admisso. Alm da combusto, o atrito
das peas em movimento tambm gera calor, que, se no for mantido dentro de limites prestabelecidos, provocar o travamento do motor em funo da dilatao excessiva dos
componentes mveis.
Como toda mquina trmica, o motor de combusto interna trabalha dentro de uma faixa
de temperatura. Seu funcionamento no ser normal, se estiver muito frio ou muito quente.
Por esse motivo, os veculos possuem um conjunto de peas que formam o sistema de
arrefecimento, cuja finalidade manter a temperatura do motor dentro de determinados limites.
Arrefecer significa esfriar. o que se consegue nos veculos automotores,

utilizando ar ou um lquido apropriado (composto de gua e aditivos).
Atualmente, poucos veculos so arrefecidos exclusivamente a ar.
O lquido de arrefecimento garante uma temperatura mais controlada no
motor, independentemente de o dia estar mais quente ou mais frio.
Tipos de sistemas de arrefecimento utilizados nos veculos

Conforme o elemento adotado para dissipar o calor, o sistema de arrefecimento pode ser
dividido em:
a ar
refrigerao direta;
por lquido
refrigerao indireta.
Sistema de refrigerao direta - a ar

Neste sistema, o excesso de calor absorvido diretamente pelo ar que envolve o motor.
De modo a aumentar a capacidade de trocar calor, os cilindros e o cabeote so fabricados
com materiais que favorecem a dissipao, e providos de aletas para aumentar a superfcie de
contato com o ar.
Os motores das motocicletas, por exemplo, utilizam esse sistema.
No caso de um sistema com circulao forada de ar, coloca-se uma turbina e capas
encarregadas de direcionar o ar, como vemos na figura a seguir.
SENAI-RJ 83
1
2
3
Legenda
1. Turbina
2. Dutos de ar
3. Aletas de arrefecimento
4. Vlvula termosttica
Fig. 14 Sistema de refrigerao direta a ar
Componentes do sistema de refrigerao a ar

Aletas de refrigerao
As aletas tm a funo de aumentar a rea de contato do motor, onde gerado o calor, com
o ar passante, para diminuir a sua temperatura em menor tempo.
Condutos de ar
So formados pelas chapas que cobrem a estrutura do motor, e direcionam o ar para as
aletas de refrigerao.
Turbina
Elemento que fora a circulao do ar pelas diversas partes do motor.
Termostato
constitudo de uma mola bimetlica que controla a passagem do ar.
Quando o motor est frio, ele impede a renovao do ar de refrigerao, fazendo com que o
motor atinja mais rapidamente a sua temperatura ideal de funcionamento. Quando o motor
alcana a temperatura ideal, o termostato permite a troca de ar interno, quente, pelo ar
atmosfrico, na temperatura ambiente.
84 SENAI-RJ
Sistema de refrigerao por lquido

A bomba d'gua acionada pelo motor, por meio de uma correia. Sua funo forar o
lquido de arrefecimento a circular entre o radiador e o motor.
O lquido de arrefecimento circula no motor pelas cmaras de gua ao redor dos cilindros
e pelo cabeote.
1
2
Legenda
1. Bomba dgua
2. Radiador
3. Ventilador
Fig. 15 Circuito de refrigerao
Circulando por esses componentes o lquido,retira parte do calor do motor.

Enquanto a vlvula termosttica fica fechada, o lquido no circula entre o radiador e o
motor. Nessa etapa, o motor pouco arrefecido, aquecendo-se rapidamente. A vlvula s se
abre, quando o lquido atinge a temperatura ideal para o funcionamento do motor. A abertura
da vlvula permite que o lquido de arrefecimento entre no radiador para se resfriar e, novamente,
ser enviado ao motor pela ao da bomba de gua.
Com o motor aquecido, o lquido de arrefecimento passa, repetidamente,

pelo mesmo ciclo:
bombeado, para envolver as partes do motor, aquecendo-se;
atravessa a vlvula termosttica aberta e dirige-se ao radiador, para
resfriar-se;
volta para o motor pela ao da bomba de gua, e assim por diante.
SENAI-RJ 85
7
2
4
3
Legenda
1. Mangueiras
2. Bomba dgua
3. Vlvula termosttica
4. Eletroventilador
5. Interruptor trmico
6. Radiador de arrefecimento
7. Reservatrio de expanso
Fig. 16 Sistema de arrefecimento
Componentes do sistema de refrigerao por lquido

Bomba d'gua
Fixada no bloco ou no cabeote, acionada pela rvore de manivelas, por intermdio de
correia. Geralmente a bomba d'gua do tipo centrfuga, e ativa a circulao do lquido por
intermdio do seu rotor.
2
Legenda
1. Cubo
2. rvore e rolamento
3. Rotor
4. Carcaa
5. Gaxeta
Fig. 17 Bomba dgua
Radiador
A pea fundamental do sistema por lquido de arrefecimento o radiador, basicamente um
trocador de calor.
86 SENAI-RJ
O radiador uma pea composta de um tanque superior, um ncleo e um tanque inferior.
Legenda
1. Reservatrio de sada
2. Colmia do radiador
3. Reservatrio de entrada
4. Torneira de sangria
Fig. 18 Radiador
O ncleo do radiador possui pequenos canais ou canaletas, paralelos entre si, feitos de
material metlico no-ferroso (por exemplo, lato ou alumnio), resistentes corroso e bons
condutores de calor.
4
3
Legenda
1. Ar
2. Aleta
3. Canaleta
4. Lquido de arrefecimento
Fig. 19 Colmia do radiador
Em toda a extenso das canaletas, so fixadas chapas metlicas muito finas, formando as
aletas.
O lquido de arrefecimento entra nas caneletas, para ser resfriado pelo ar que passa entre as
aletas. Em parte, esse ar forado por um ventilador. Entretanto, o radiador j colocado na
frente do veculo, para aproveitar o fluxo de ar originado com o movimento do veculo.
SENAI-RJ 87
Mangueiras
Fabricadas em borrachas resistentes ao calor, as mangueiras promovem uma ligao elstica
entre os componentes do motor e permitem a circulao do lquido refrigerante no sistema de
arrefecimento.
Vlvula termosttica
Tambm conhecida como termostato, a vlvula termosttica faz com que o motor atinja
mais rapidamente a temperatura ideal de funcionamento, e controla a temperatura mnima do
motor, impedindo ou dificultando a circulao do lquido de arrefecimento.
O trabalho dessa vlvula ser observado em duas fases:
1 durante o aquecimento do motor;
2 com o motor aquecido.
Funcionamento da vlvula termosttica na fase de aquecimento do motor
Durante a fase de aquecimento do motor, a vlvula termosttica fecha a passagem de
lquido refrigerante para o radiador e libera a passagem para o retorno bomba d'gua. Desta
forma, o lquido circula somente entre o motor e a bomba, aquecendo-o mais rapidamente.
Funcionamento da vlvula termosttica com o motor aquecido
Com o motor aquecido na temperatura normal de funcionamento, a vlvula termosttica
libera a passagem de lquido refrigerante para o radiador, e isola o circuito de retorno para a
bomba d'gua. A partir da, fica livre a circulao do lquido entre o motor, a bomba e o radiador.
Ventilador
Em alguns veculos, o ventilador fixado ao eixo da bomba d'gua. Seu acionamento
feito pela polia da rvore de manivelas, por intermdio da correia. Veja um exemplo a seguir.
1
Legenda
1. Bomba dgua
3. Ventilador
3
2
Fig. 20 Ventilador
88 SENAI-RJ
O acionamento do ventilador tambm pode ser feito por meio de uma embreagem
eletromagntica, que permanece desacoplada at que o motor atinja uma determinada
temperatura, quando, ento, o ventilador ser acoplado, girando solidrio com o motor. Observe
na prxima figura.
1
Legenda
1. Ventilador
2. Embreagem eletromagntica
Fig. 21 Acionamento por embreagem eletromagntica
Outra forma de acionamento do ventilador usada nos veculos, ocorre por intermdio de
um motor eltrico.
Nesse caso, h um sensor trmico instalado no radiador ou no motor. O sensor comanda a
ativao e a desativao do motor do eletroventilador. Confira na ilustrao a seguir.
Fig. 22 Ventilador eltrico
Os veculos com ar condicionado utilizam radiador maior e dois eletro-ventiladores, para

melhorar o fluxo de ar atravs do radiador, como pode ser visto na prxima figura.
SENAI-RJ 89
Fig. 23 Radiador com duplo ventilador eltrico
Lquido refrigerante
O lquido refrigerante a combinao de gua e aditivo, normalmente base de etilenoglicol, em porcentagens adequadas. Esta soluo proporciona:
maior resistncia s baixas temperaturas, isto , evita o congelamento do lquido nas

temperaturas mais baixas;
elevao do ponto de ebulio do lquido de arrefecimento, em funo do aumento da

densidade do lquido;
diminuio da corroso dos elementos do sistema de arrefecimento.

O lquido refrigerante deve ser trocado periodicamente, de acordo com o fabricante do
veculo, pois perde suas caractersticas com o tempo.
Sistema de arrefecimento selado

um sistema planejado para apresentar pouca, ou nenhuma, perda de lquido de
arrefecimento durante longo perodo de tempo. Utiliza uma soluo de gua e aditivo,
normalmente base de etileno-glicol, em porcentagem adequada.
O sistema de arrefecimento selado no libera o excesso de presso para a atmosfera, como
ocorre no sistema aberto. No sistema de arrefecimento selado, o lquido de arrefecimento,
expandindo-se com o calor, vai para um depsito separado do radiador: o depsito ou reservatrio
de expanso.
Reservatrio de expanso
O reservatrio de expanso compensa a variao do volume do lquido de arrefecimento.
90 SENAI-RJ
O lquido de arrefecimento aquecido pelo motor entra na parte superior do reservatrio de

expanso. Na parte inferior desse reservatrio, uma mangueira reconduz o lquido de
arrefecimento ao radiador.
Na medida em que o lquido de arrefecimento se aquece, aumenta de volume e se expande
no reservatrio. Com isso, ocorre um aumento de presso do ar na parte superior do reservatrio,
que, ao atingir um certo valor, abre a vlvula da tampa. Com a abertura da vlvula, o excesso de
presso liberado, conforme mostra a ilustrao a seguir.
Fig. 24 Abertura da vlvula de alvio de presso
Inversamente, quando o motor esfria e a presso do sistema cai, o volume do lquido

diminui no reservatrio. H diminuio da presso do ar na parte superior do reservatrio, e,
com isso, a presso atmosfrica externa consegue abrir a vlvula de vcuo da tampa.
O ar entra no reservatrio e a presso interna iguala-se presso atmosfrica externa,
provocando o fechamento da vlvula. Novamente, com o aquecimento do sistema, a presso
volta a subir, e repete-se o funcionamento descrito anteriormente. Confira no desenho a seguir.
Fig. 25 Entrada de ar
Modernamente, os veculos utilizam reservatrio de expanso, onde o vapor do lquido aquecido condensado, retornando ao sistema, no havendo, dessa maneira, perda de lquido de arrefecimento. Reduz-se, assim, o
risco de superaquecimento e a necessidade de reabastecimento constante
do sistema.
SENAI-RJ 91
Vantagens e desvantagens de cada sistema de arrefecimento

importante conhecer as vantagens e as desvantagens do sistema de arrefecimento com
o lquido e a ar. Leia a seguir.
Vantagens
Sistema com lquido de arrefecimento
Mantm a temperatura do motor

mais uniforme, independente da
temperatura externa.
O motor mais silencioso: a camada de lquido entre os cilindros

age como amortecedor de rudos.
Sistema de arrefecimento a ar
No h lquido de arrefecimento para ser

examinado.
Defeitos so mais raros (menor n de peas).
Menor peso, por no ter radiador e lquido

de arrefecimento.
Atinge a temperatura normal de trabalho

do motor mais rpido funcionamento
simples.
Desvantagens
Sistema com lquido de arrefecimento
Exige a verificao peridica do

nvel do lquido.
Manuteno mais cara.

Veculo mais pesado por ter mais
Sistema de arrefecimento a ar
A temperatura externa influi no sistema.

Motor mais ruidoso: as aletas so fontes
de rudos.
peas .
Atinge a temperatura de trabalho

mais lentamente.
Sistema de alimentao do motor

Os veculos de combusto interna constituem um avano considervel em relao aos de
combusto externa: queimam pequenas quantidades de combustvel dentro dos cilindros do
motor. Aproveitam, assim, a energia produzida na combusto de maneira mais controlada e
com melhor rendimento.
Para essa queima de combustvel ocorrer, necessrio que se renam trs elementos bsicos:
combustvel, oxignio e calor.
92 SENAI-RJ
A seguir, vamos conhecer melhor o combustvel e a forma como ele utilizado para
movimentar o motor do veculo.
Combustveis para motores de ciclo OTTO

Combustvel toda substncia que, em determinadas condies de temperatura e presso,
pode ser queimada combinando-se com o oxignio e gerando calor.
Nos motores de combusto interna, o oxignio provm do ar atmosfrico e o combustvel
pode ser lquido ou gasoso.
Os combustveis, lquidos ou gasosos, que se misturam finamente com o ar, so chamados
carburantes, queimam com muita rapidez, e produzem grande quantidade de calor.
Os carburantes usados em motores ciclo OTTO so: gasolina, lcool metlico, lcool etlico,
gs liqefeito de petrleo (GLP) e gs natural veicular (GNV).
No so considerados carburantes o leo diesel e o leo combustvel, usados nos motores
diesel.
O combustvel tem que ser misturado com o ar em uma proporo correta.

Nos motores a lcool ou a gasolina, essa mistura feita pelo sistema de
injeo eletrnica de combustvel.
Gasolina
A gasolina usada em motores de combusto interna pois:
carburante, isto , tem grande capacidade de misturar-se com o ar;

tem alto poder calrico, ou seja, ao queimar produz grande quantidade de calor.
A gasolina, bem como o lcool, so compostos por molculas de hidrognio e carbono. Na
presena de oxignio e uma centelha eltrica, o carbono e o hidrognio reagem quimicamente
com o oxignio, formando molculas de dixido de carbono e gua (combusto completa).
Essas reaes liberam grande quantidade de energia em forma de calor, que transformado
em trabalho pelo motor.
SENAI-RJ 93
lcool
No Brasil, o lcool obtido a partir da cana-de-acar, mas ele tambm pode ser extrado
da beterraba, da mandioca e do milho.
O lcool extrado da cana-de-acar, o etanol (ou lcool etlico) e, dependendo do uso e
beneficiamento, pode ser comercializado como:
lcool etlido hidratado carburante (AEHC);

lcool etlico anidro carburante (AEAC); e
lcool metlico ou metanol.
lcool etlico hidratado carburante (AEHC)
o lcool utilizado nos motores de combusto interna; possui um percentual de gua
resultante do processo de destilao.
lcool etlico anidro carburante (AEAC)

obtido por processo qumico a partir do lcool etlico, com a retirada da gua residual,
permanecendo apenas o lcool puro.
Utilizado apenas como aditivo anti-detonante na gasolina brasileira, atualmente
misturado proporo de 21 a 23% em volume.
No vendido em postos de combustveis.
lcool metlico ou metanol

Este tipo de combustvel no produzido no Brasil, pois o lcool extrado da cana-deacar (etlico), alm do seu carter pioneiro, tem processo produtivo menos oneroso.
O metanol produzido e utilizado nos EUA e Europa, a partir da madeira, carvo e gs
natural.
Gs natural
O gs natural extrado do subsolo terrestre, como o petrleo e, muitas vezes, associado a
ele.
94 SENAI-RJ
Gs natural veicular (GNV)

o gs natural beneficiado, utilizado para movimentar a frota de automveis, nibus e
caminhes.
Predominantemente formado por gs metano, presente em mais de 80% da sua
composio. Ao ser utilizado em motores a combusto interna, resulta numa queima mais
limpa, gerando ndices de emisses inferiores aos apresentados pelo motor quando se utiliza
combustveis lquidos.
O GNV mais seguro do que os combustveis lquidos, pois mais leve que
o ar, dispersando-se rapidamente.
Mistura ar/combustvel
a massa de ar necessria para queimar totalmente uma quantidade de combustvel.
Esta relao de mistura depende do tipo de composio do combustvel. Para exemplificar:
uma parte de gasolina precisa de cerca de 15 partes de ar para se queimar totalmente; j o lcool
precisa de 9 partes de ar para que a sua queima seja total.
Tipos de mistura ar/combustvel
Mistura pobre: aquela em que a quantidade de ar na mistura ar/combustvel maior

do que a quantidade necessria para queim-lo.
Mistura rica: quando a quantidade de ar na mistura ar/combustvel menor do que a

quantidade necessria para queim-lo.
Mistura estequiomtrica: aquela em que a quantidade de ar na mistura ar/combustvel a ideal para queim-lo totalmente.
Gases resultantes do processo de combusto

A gasolina, como combustvel, uma mistura qumica complexa de hidrognio (H) e
carbono (C) que, durante o processo da combusto, combina-se com o oxignio (O2) do ar,
fazendo a liberao da energia trmica. Entre os diversos aspectos que interferem na qualidade
da combusto, temos a dosagem e a homogeneidade da mistura estequiomtrica e a compresso
dos cilindros.
SENAI-RJ 95
O formato da cmara de combusto deve facilitar a propagao da queima rpida e por

todo o ambiente da cmara de forma que a mxima expanso se d a poucos graus aps o PMS
(Ponto Morto Superior), facilitando a transferncia de movimento para impelir o pisto.
Em condies ideais, os resduos resultantes da combusto deveriam ser o nitrognio (N2),
o dixido de carbono (CO2) e a gua (H2O). Porm, no assim que acontece num motor real.
Uma pequena e perigosa parte do fludo gasoso de escape composta por gases nocivos vida
e que afetam o meio ambiente.
Estes gases txicos formam-se devido combusto incompleta ou s altas temperaturas
da cmara de combusto.
Dos gases resultantes do processo de combusto, 99% no so prejudiciais sade e ao
meio ambiente. Somente 1% deste volume composto de produtos nocivos qualidade de
vida e ao meio ambiente.
Observe os percentuais no grfico a seguir.
isso que
interessa!
HC
18,1%
CO2
NO x
9,2%
H2 0
1%
71%
N2
CO
Grfico 1 Emisses de veculos a gasolina
Conhea, agora, os principais gases resultantes do processo de combusto.

CO O monxido de carbono (CO) formado em funo da combusto incompleta do
combustvel, devido falta de oxignio na mistura. Desta forma, sua presena acentuada nas
combustes com misturas ricas. Suas caractersticas so a de ser gs inodoro, incolor e inspido.
Porm, sua presena em volume, num ambiente confinado em 0,3%, pode provocar a morte
em 30 minutos, devido sua atuao no sangue, reduzindo a oxigenao.
96 SENAI-RJ
O monxido de carbono est entre os gases a serem rigorosamente controlados pelos limites de emisses veiculares, tendo sua unidade de medida,
estabelecida para ser controlada em porcentagem por volume de resduos.
HC Como j vimos, a gasolina uma combinao de hidrocarbonetos (HC), sendo assim,

este resduo da combusto formado por partes do combustvel que no foram queimadas.
Geralmente as emisses de hidrocarbonetos acentuam-se nas condies em que o motor
necessariamente deve trabalhar com misturas mais ricas, como nas fases de partida a frio,
aquecimento do motor, aceleraes dinmicas e plena potncia.
Sua presena nos gases de escape medida em partes por milho (ppm), ou seja, uma
leitura de 400ppm indica que em cada um milho de partes do gs existem 400 de HC.
Devido contribuio de algumas composies de hidrocarbonetos, que

reagem na atmosfera formando uma camada de fumaa, sua presena tambm passou a ser controlada pelos limites de emisses estabelecidos.
NOx Os xidos de nitrognio resultam de uma combinao de nitrognio (N2) e oxignio

(O2) que no aparece em condies normais. Esta combinao, para ocorrer, requer altas
temperaturas (acima de 1300 C), sendo esta uma das condies para o bom funcionamento
dos motores de combusto interna. Desta forma, o empenho em otimizar a eficincia de
combusto e diminuir consumo, fatalmente resulta na produo de mais NOx. Esta a razo
que explica o porqu do volume de NOx ser o nico volume de resduos da combusto que, ao
invs de reduzir-se como aconteceu com o CO e o HC, elevou-se de forma muito considervel.
O monxido de nitrognio (NO) no tem cor, cheiro ou sabor porm, em

contato com o oxignio (O2) presente na mistura estequiomtrica da combusto, resulta em dixido de nitrognio (NO2) que prejudicial ao sistema
respiratrio.
SENAI-RJ 97
Sistema de alimentao
Os sistemas de injeo eletrnica de combustvel e ignio substituram, num curto espao
de tempo, o sistema de alimentao por carburador e o sistema de ignio convencional.
preciso entender, ento, o que mudou com a injeo e a ignio eletrnica e porque isso
ocorreu.
Os motores do ciclo OTTO continuam sendo motores de quatro tempos, com ignio por
centelha. Isso significa que a termodinmica do motor e seus rgos mveis permanecem
inalterados, ou seja, o motor continua realizando a admisso, a compresso, a expanso e a
descarga. Os rgos mveis e demais peas e/ou conjuntos continuam com a mesma finalidade
e princpio de funcionamento. Os sistemas de lubrificao e arrefecimento do motor tambm
no foram modificados.
Ento, o que foi alterado?
Foram modificados os sistemas de gerenciamento da dosagem de combustvel e o
gerenciamento da distribuio da centelha. Em ambos os casos, os elementos mecnicos como
gigls, tubo emulsionador, vlvula agulha, diafragmas, avano a vcuo e centrfugo foram
substitudos por elementos eletrnicos, sensores e atuadores,comandados por uma Unidade
de Comando Eletrnica (U.C.E.).
Mas, por que o carburador e o distribuidor convencional foram substitudos? Esses
componentes foram substitudos devido necessidade de controlar no somente o
funcionamento do motor como, tambm, para minimizar a emisso de poluentes.
Utilizando o sistema convencional no possvel compatibilizar o bom funcionamento
do motor com os baixos nveis de emisso de poluentes exigidos por lei. A soluo encontrada,
ento, foi substitu-Ios por um sistema de injeo eletrnica de combustvel e ignio.
Com esses novos sistemas, as informaes do estado de funcionamento do motor so
detectados por sensores (componentes eletrnicos que transformam sinais mecnicos ou fsicos
em sinais eltricos) e enviadas U.C.E. que, por meio de estratgia especfica, comanda os
atuadores (componentes eletrnicos que transformam sinais eltricos em deslocamento
mecnico).
Desta forma, a U.C.E., conhecendo as necessidades do motor, por intermdio de seus
sensores, capaz de determinar quanto tempo um eletroinjetor (atuador) ficar aberto, para
98 SENAI-RJ
que se tenha uma dosagem ideal de ar/combustvel, de modo a compartilhar o bom

funcionamento com um mnimo de emisso de poluentes.
Do mesmo modo, a U.C.E. deve comandar a bobina (atuador) para se obter a centelha no
momento ideal. Alm disso, todos os ajustes mecnicos, tais como rotao da marcha-lenta,
ajuste de CO2, afogador etc. so substitudos por elementos eletrnicos (sensores e atuadores),
de modo a garantir o perfeito funcionamento do motor, sem a ao corretiva do motorista.
A substituio dos antigos sistemas de carburador pela injeo de combustvel permite:
melhor controle da mistura ar/combustvel;

melhor desempenho do veculo, com a conseqente reduo no consumo de combustvel;
diminuio das emisses de gases poluentes.
No Brasil, a totalidade dos veculos fabricados vem equipada com a injeo eletrnica do tipo multiponto seqencial (multi-point fuel injection MPFI).
O sistema MPFI possui uma vlvula injetora para cada cilindro do motor. Cada um dos
injetores est localizado prximo vlvula de admisso. Assim, pelo coletor de admisso, s
passa ar.
2
3
Legenda
1. Galeria de distribuio
(entrada de combustvel)
2. Ar
3. Borboleta de acelerao
4. Coletor de admisso
5. Vlvulas de injeo
6. Motor
Fig. 26 Posio das vlvulas de injeo em um sistema de injeo multiponto

SENAI-RJ 99
A unidade de comando eletrnico envia o sinal para a abertura do injetor correspondente

ao cilindro em curso de compresso, de forma seqencial ordem de exploso do motor, uma
vez a cada duas voltas da rvore de manivelas.
Para entender melhor o processo de alimentao do veculo, podemos dividir o sistema de
alimentao em dois:
sistema de admisso de ar; e

sistema de dosagem de combustvel.
Sistema de admisso de ar
O circuito de admisso de ar constitudo por vrios componentes que efetuam o transporte
correto da quantidade de ar necessria para o motor, nas diferentes condies de funcionamento.
So eles:
conjunto de filtragem do ar;

coletor de admisso;
corpo de borboleta;
medidor de massa de ar.
A seguir, vamos analisar o funcionamento de cada um desses componentes e suas diferentes
estratgias.
Conjunto de filtragem do ar
Filtragem significa a ao de um meio que impossibilita a passagem de uma substncia
indesejada.
O conjunto de filtragem do ar composto do filtro de ar, sua caixa e os dutos.
O filtro de ar construdo para que as impurezas em suspenso no ar sejam separadas,
ficando as mais pesadas depositadas no fundo da caixa de filtrao e as mais leves, retidas pelo
elemento filtrante.
O elemento filtrante constitudo de um papel especial, disposto em fileiras, para reter as
impurezas
100 SENAI-RJ
Coletor de admisso
Sua funo encaminhar a mistura ar/combustvel aos cilindros.
Atualmente, os motores utilizam coletores de alumnio ou materiais sintticos, bem como
projetos que utilizam caminhos de diferentes comprimentos para o ar, chamados coletores de
admisso com geometria interna varivel.
Assim, o ar pode passar por um caminho em baixas rotaes (caminho mais longo) e por
outro caminho em altas rotaes (caminho curto), tudo comandado a partir da U.C.E., com uso
de borboletas e atuadores.
Na prxima ilustrao voc pode ver um tipo de coletor de admisso.
Legenda
1. Borboleta do coletor
2. Duto curto
3. Duto longo
Fig. 27 Coletor com geometria varivel
O coletor com geometria varivel proporciona melhor rendimento

volumtrico, resultando em maior torque do motor.
Corpo de borboleta
O corpo de borboleta o elemento do sistema de admisso de ar encarregado de dosar o ar
at os cilindros.
SENAI-RJ 101
conectado, por cabo ou eletronicamente, ao pedal do acelerador, que ser comandado

pelo motorista.
O corpo de borboleta informar U.C.E. a necessidade de acelerao desejada pelo
motorista, bem como ser comandado por essa unidade no momento em que estiver em
marcha lenta, regulando a passagem de ar para um funcionamento suave.
Veja, a seguir, um exemplo de corpo de borboleta.
2
Legenda
1. Pedal do acelerador
eletrnico
2. Corpo eletrnico de
borboleta
Fig. 28 Corpo de borboleta
Medidor de massa de ar
Esse sensor, instalado aps o conjunto de filtragem do ar e antes do corpo de borboleta,
mede a quantidade de ar admitida e envia a informao U.C.E., para permitir a injeo da
quantidade correta de combustvel nos cilindros.
Fig. 29 Medidor de massa de ar
Alimentao de combustvel
Vimos, ento, como o ar entra no motor. Agora, vamos estudar de que maneira o
combustvel se junta ao ar, na proporo correta.
102 SENAI-RJ
Alimentao de combustvel com injetores no coletor de admisso

Uma bomba de combustvel acionada eletricamente alimenta o combustvel e gera a presso
de injeo. O combustvel aspirado do tanque de combustvel e pressionado para um tubo de
presso atravs do filtro de combustvel. Da, por meio da tubulao de combustvel, flui para o
tubo condutor onde esto fixadas as vlvulas injetoras. O regulador de presso est fixado na
galeria de combustvel e mantm a presso constante por meio do orifcio dosador, independente
da carga do motor.
Observe este sistema na ilustrao a seguir.
3
Legenda
1. Bomba de combustvel
2. Filtro de combustvel
3. Tubo condutor
4. Vlvula injetora
5. Regulador de presso
Fig. 30 Sistema de alimentao de combustvel
O combustvel que no necessrio para o motor retorna pela galeria de combustvel, via
um tubo de retorno ligado ao regulador de presso, de volta ao tanque de combustvel. O
combustvel realimentado aquecido no caminho do motor para o tanque de combustvel.
Com isso, ocorre uma elevao da temperatura do combustvel no tanque. Em funo dessa
temperatura, geram-se vapores de combustvel. Para proteger o meio ambiente, esses vapores
so armazenados intermediariamente em um filtro de carvo ativado, por um sistema de
ventilao do tanque e conduzidos com o ar admitido para o motor, via coletor de admisso.
Sistema de alimentao de combustvel sem retorno

No sistema de alimentao de combustvel sem retorno o aquecimento do combustvel no
tanque menor do que no sistema padro. Com isso, fica mais fcil cumprir as exigncias
governamentais legais quanto s emisses evaporativas veiculares.
SENAI-RJ 103
O regulador de presso encontra-se no tanque de combustvel ou nas suas imediaes.

Assim, elimina-se o tubo de retorno do motor para o tanque de combustvel. Somente a
quantidade de combustvel injetada pelas vlvulas injetoras conduzida galeria de combustvel
sem fluxo de retorno. A quantidade adicional de combustvel fornecida pela bomba eltrica de
combustvel retorna, imediatamente, ao tanque de combustvel, sem ter que tomar o caminho
at o compartimento do motor.
Componentes do sistema de alimentao de combustvel

Bomba de combustvel
Pode estar instalada diretamente no tanque (in tank) ou fora dele, na tubulao de
combustvel (in line).
As bombas (in tank), atualmente de uso mais freqente, so integradas s unidades de
instalao e contm um sensor de nvel (bia de combustvel) e um recipiente para eliminao
das bolhas de ar do retorno do combustvel.
Para manter a presso necessria do combustvel, em todas as condies de funcionamento,
o volume de dbito da bomba deve ser maior que a demanda mxima de combustvel do motor.
a unidade de comando do motor (U.C.E.) que liga a bomba eltrica de

combustvel. Um circuito e um software de segurana impedem a alimentao com a ignio ligada e o motor parado.
Mdulo de alimentao combustvel

Nas primeiras injees eletrnicas de gasolina, a bomba eltrica de combustvel era
montada exclusivamente fora do tanque (in line). Hoje em dia, a montagem da bomba eltrica
de combustvel feita dentro do tanque (in tank). Sendo a forma mais utilizada, a bomba
eltrica de combustvel parte de um mdulo de alimentao de combustvel, que pode envolver
outros elementos:
um reservatrio para garantir combustvel na dirigibilidade em curvas;

um sensor de nvel de combustvel;
um regulador de presso em sistemas sem retorno;
um pr-filtro para proteo da bomba.
104 SENAI-RJ
Fig. 31 Mdulo de alimentao de combustvel
Regulador de presso do combustvel

O regulador da presso do combustvel mantm as condies de presso definidas no
sistema de combustvel.
Em sistemas com retorno, a parte de combustvel excedente retorna pelo tubo de retorno
ao tanque, aps ser liberada uma passagem pelo regulador de presso.
Em sistemas sem retorno, o regulador de presso fica no mdulo de alimentao ou no
filtro de combustvel.
Filtro de combustvel
Os sistemas de injeo para motores OTTO e diesel so sensveis s menores impurezas
no combustvel.
O filtro de combustvel fica montado na linha de presso, aps a bomba de combustvel.
Na carcaa do filtro h uma seta indicando a posio correta de montagem. Confira na prxima
figura.
Fig. 32 Filtro de combustvel

SENAI-RJ 105
Tubo distribuidor de combustvel

O combustvel flui dentro do tubo, sendo distribudo de modo uniforme para todas as
vlvulas injetoras
Vlvulas injetoras eletomagnticas
O injetor (ou vlvula injetora eletromagntica) controla o volume de combustvel fornecido
ao cilindro do motor durante o tempo em que o injetor permanece aberto (tempo de injeo).
Esse tempo operado a partir da U.C.E. conforme os sinais recebidos dos sensores, que
indicam a vontade do motorista e a situao do motor.
Observe na prxima ilustrao uma vlvula injetora.
Fig. 33 Vlvula injetora
Sistema de ignio
Princpios bsicos
No motor de ciclo OTTO, uma ignio (fasca) inicia o processo de combusto da mistura.
A funo do sistema de ignio inflamar a mistura ar/combustvel comprimida no ponto
exato. Isto se d por meio de uma fasca eltrica entre os eletrodos de uma vela de ignio,
instalada na cmara de combusto.
Na ilustrao a seguir, veja um exemplo de sistema de ignio.
106 SENAI-RJ
Legenda
1. Bateria
2. Chave de ignio
3. Bobina
4. Distribuidor
5. Velas
Fig. 34 Sistema de ignio com distribuidor
Uma bobina nica pode atender s necessidades de um motor, mas hoje empregam-se
bobinas de dupla fasca, que atendem a dois cilindros do motor.
Para um motor de quatro cilindros, utilizam-se duas bobinas de dupla fasca.
Em motores de maior desempenho so empregadas bobinas para cada cilindro,
minimizando as perdas eltricas existentes nos cabos de vela.
Os sistemas que possuem uma bobina nica utilizam um sistema mecnico chamado
distribuidor, para direcionar a alta tenso, gerada na bobina, para a vela do cilindro
correspondente ao momento de ignio, por meio de cabos, chamados de cabos de vela.
O distribuidor est conectado rvore de comando de vlvulas, mas o controle do ponto
de ignio feito com o uso de microprocessadores e comandado a partir da U.C.E.
Os veculos que esto equipados com a bobina de dupla fasca ou em bobinas individuais
por cilindro, possuem um sistema de ignio esttica, comandado a partir dos sinais captados
pelos sensores no virabrequim (sensor de ponto) e na rvore de comando de vlvulas (sensor de
fase) e processados pela U.C.E.
Na prxima ilustrao voc pode ver um modelo de bobina de dupla fasca.
SENAI-RJ 107
Fig. 35 Bobina de dupla fasca
Sistema de controle de emisses

Vamos conhecer agora os sistemas de ventilao do crter, anti-evaporativo de combustvel,
de emisso de gases e catalisador que tm algo em comum, uma vez que todos eles
componentes do veculo direcionam-se para um mesmo fim, qual seja, o de promover o
controle de emisses de poluentes, com intuito de melhorar a qualidade de vida, no que diz
respeito qualidade do ar, principalmente nas grandes concentraes urbanas.
Sistema de ventilao do crter

Quando o leo do motor aquece, os resduos de combustvel dissolvidos no leo, a umidade
e os gases residuais de combusto aumentam a presso interna no crter e no bloco do motor.
Esse conjunto de fatores origina um fluxo de gs do crter para o coletor de admisso
chamado de gases de respiro do crter ou blow-by.
Sua principal funo ventilar a parte interna do motor, evitando presses excessivas, o
que acarretaria danos a vedadores, juntas e anis de segmentos.
Com apoio da legenda, veja, na ilustrao a seguir, a localizao dos elementos do sistema
de ventilao do crter.
108 SENAI-RJ
Legenda
4
3
1. Tubo do respiro
2. Filtro separador de leo
3. Tubo de vapor
4. leo condensado
Fig. 36 Sistema de ventilao do crter
O controle dessas emisses resolvido com a ligao da tubulao do crter ao coletor de

admisso, fazendo com que os gases de respiro tornem a circular na cmara de combusto, aps
t-los separado do leo arrastado.
Os gases de respiro provenientes do bloco (interior do motor), atravessam o separador e
perdem parte do leo do motor neles espalhado. Este leo, sob forma de gotinhas, retorna ao
crter por queda, atravs da tubulao.
Sistema antievaporativo de combustvel

Quando a temperatura ambiente est elevada e o veculo encontra-se parado, o calor
provoca a evaporao do combustvel e o aumento da presso em um tanque fechado
hermeticamente.
Para evitar que esses vapores sejam liberados atmosfera, o sistema antievaporativo acumula
os vapores de combustvel no filtro de canister at serem queimados pelo motor, quando
condies favorveis se apresentarem.
O sistema antievaporativo de combustvel formado pelos elementos em destaque na
prxima ilustrao.
SENAI-RJ 109
Legenda
1. Linha de respiro do tanque

2. Filtro de canister
3. Entrada de ar
4. Eletrovlvula
Fig. 37 Sistema anti-evaporativo de combustvel
O filtro de canister um recipiente situado no compartimento do motor, contendo carvo

ativado, aborvendo uma grande quantidade de vapores de combustvel.
Na linha de suco dos vapores do filtro de canister h uma eletrovlvula comandada pela
U.C.E, que determina, segundo parmetros definidos, o momento da liberao desses gases
para o coletor de admisso.
Sistema de controle de emisses na descarga

O sistema para o controle de emisses na descarga composto por um sistema de injeoignio eletrnica, governado por uma central U.C.E. que, com a aquisio de dados, gerencia
a alimentao e a ignio do motor em todos os seus pontos de funcionamento.
O sistema assegurar uma dosagem da mistura ar/combustvel prxima relao
estequiomtrica, em todas as condies de funcionamento do motor.
Relao estequiomtrica a relao entre as massas de ar e de combustvel

necessria para a combusto ocorrer completamente, formando apenas
CO2 e H2O como produtos finais.
O sensor que informa U.C.E. se a mistura ar/combustvel est correta ou no denominase sonda lambda.
110 SENAI-RJ
Sonda lambda
Localizada prxima ao coletor de descarga, antes do catalisador, analisa constantemente
a quantidade de oxignio (O2) presente nos gases de descarga, informando U.C.E .
A U.C.E. aumenta ou diminui o pulso da injeo de combustvel, mantendo, assim, a
mistura ar/combustvel e os nveis de emisso de poluentes prximos do ideal.
A sonda lambda funciona somente em temperaturas acima de 300C. Em alguns sistemas
aquecida pelos gases do coletor de escapamento. E em outros, para garantir que a temperatura
esteja sempre acima deste valor, a sonda lambda conta com uma resistncia eltrica interna
para seu aquecimento.
Fig. 38 Sonda lambda
Catalisador
Outro componente do sistema de controle das emisses da descarga o catalisador.
Conhecido tambm como conversor cataltico de trs vias, assim chamado porque reduz
em cerca de 70% os trs principais poluentes produzidos pelos motores a lcool e a gasolina,
que so:
monxido de carbono (CO);

hidrocarbonetos (HC); e
xidos de nitrognio (NOX).
SENAI-RJ 111
Catalisador
Ao contrrio do que muitos pensam, o catalisador no um filtro, pois no
se trata de um processo fsico de reteno de partculas, e sim, de um processo qumico, com reaes entre as molculas em meio gasoso. , portanto, um dispositivo de alta tecnologia que, por meio de reaes termoqumicas
e por intermdio de substncias cataliticamente ativas, converte os gases
poluentes em substncias inofensivas sade.
O catalisador automotivo promove reaes qumicas que convertem os poluentes

monxido de carbono (CO), xidos de nitrognio (NOX) e hidro-carbonetos (HC) em dixido de
carbono (CO2), vapor de gua (H2O) e gs nitrognio (N2), que no so txicos para a sade.
Confira na ilustrao a seguir.
CO2
N2
H2O
CO
NOX
HC
Fig. 39 Reaes no catalisador
Mesmo sendo tratados, esses gases no podem ser aspirados pelas pessoas.
O termo conversor cataltico ou catalisador designa um reator metlico instalado no sistema

de escapamento. Este reator, de ao inoxidvel, contm o catalisador propriamente dito.
112 SENAI-RJ
O catalisador constitui-se de uma colmia monoltica de cermica ou metlica (tambm

chamada de substrato ou suporte), impregnada com substncias ativas.
Os suportes cermicos ou metlicos so colmias formadas por milhares de minsculos
canais, ou clulas, por onde passam os gases poluentes.
A catlise, sendo uma reao de superfcie, requer uma grande rea de contato, da a
necessidade desses canais.
Veja na figura a seguir a posio dos equipamentos estudados.
Legenda
1. Sonda lamba
2. Catalisador
1 2
Fig. 40 Posio dos elementos de controle de emisses
SENAI-RJ 113
Motores Automotivos de Ciclo OTTO Referncias
Referncias
BOSCH. Automotive eletric/eletronics sistems. 2.ed. Stuttgart/Alemanha : Department for
Thechnical Information, 1995.
BOSCH, Robert. Manual de Tecnologia Automotiva. So Paulo : Ed.Edgard Blcher, 2005.
SENAI-PR. Motor. Paran : SENAI-PR, 2004.
_________. Eletrnica embarcada. Paran : SENAI-PR, 2006.
SENAI-RJ. Motores automotivos de combusto interna. Rio de Janeiro : SENAI-RJ, 2001 (Srie
Eletromecnica Automotiva).
________. Sistema de alimentao em veculos injetados, ignio convencional e eletrnica. Rio
de Janeiro : SENAI-RJ, 2001 (Srie Eletromecnica Automotiva).
________. Tecnologia do motor. Rio de Janeiro : SENAI-RJ, 2002.
Volkswagem do Brasil. Fundamentos da tecnologia automobilstica. So Paulo, 1998.
__________________. Curso mecnica Volkswagem para amadores. So Paulo, 2002.
__________________. Conhecimentos bsicos sobre gerenciamento eletrnico de motores. So
Paulo, 2003.
Site
http:://www.Bosch.com.br
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CLASSIFICAO E FUNCIONAMENTO DOS

Bloco de motor ................................................. 38

CARACTERSTICAS DOS MOTORES ................... 59

SISTEMAS DOS MOTORES .................... 65

SISTEMA DE LUBRIFICAO ......................... 72

SISTEMA DE ARREFECIMENTO ........................ 82

SISTEMA DE ALIMENTAO DO MOTOR ............. 92

SISTEMA DE IGNIO .............................. 106

REFERNCIAS .................................... 115

Motores Automotivos de Ciclo OTTO Apresentao

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Fig. 3 Locomotiva a vapor

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Fig. 4 Motor de combusto externa (vapor)

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Fig. 5 Automvel de Cugnot (1771)

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Motores de combusto interna

Classificao dos motores de combusto interna

CLASSIFICAO DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Disposio dos cilindros

Motores Automotivos de Ciclo OTTO Classificao e funcionamento dos motores

Posio da rvore de comando

OHV (vlvula no cabeote)

OHC (comando no cabeote)

Vamos explorar, ento, a classificao dos motores de combusto interna.

Quanto ao nmero de cilindros

Motor monocilndrico possui um nico cilindro.

Observe, a seguir, um exemplo de motor policilndrico.

Fig. 6 Motor de 6 cilindros em linha

Motores Automotivos de Ciclo OTTO Classificao e funcionamento dos motores

Quanto disposio dos cilindros

Motor com cilindros horizontais opostos