Sei sulla pagina 1di 24

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo 9. ESPACIOS AERONAÚTICOS Y CONTROL DE TRÁFICO AÉREO 9.1

9. ESPACIOS AERONAÚTICOS Y CONTROL DE TRÁFICO AÉREO

9.1. ESPACIO ÁEREO ENTORNO A SANTANDER

Es

complicado

definir

una

estructura

clara

del

Espacio

Aéreo,

más

aún

tratándose de un escenario internacional que se encuentra actualmente saturado.

Es importante conocer los límites de éste, con el fin de ver la influencia que otros aeropuertos tienen sobre el de Santander. Los acuerdos para la asignación de espacios aéreos se realizan dentro de las Regiones OACI. Éstas son las áreas geográficas en las que está dividido el globo atendiendo a criterios de homogeneidad en los problemas que plantean para el transporte aéreo.

Existen 8 Regiones de las cuales nos centraremos en la región EUR de Europa. Dentro de cada región, el espacio aéreo a su vez se subdivide en Regiones FIR (Regiones de Información de Vuelo). Estas regiones cubren todo o parte del espacio aéreo de soberanía y se desarrollan verticalmente hasta FL245. Por encima de éstas se encuentran las UIR, que se extienden por encima del FL245. La diferencia entre FIR y UIR radica en que, dentro de la FIR, solo se consideran como espacio aéreo controlado las “aerovías”, “TMA”, “CTR”, “ATZ” y “CTA”.

“TMA”, “CTR”, “ATZ” y “CTA”. Figura 9.1: Regiones del Espacio Aéreo Plan director del

Figura 9.1: Regiones del Espacio Aéreo

“ATZ” y “CTA”. Figura 9.1: Regiones del Espacio Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página
“ATZ” y “CTA”. Figura 9.1: Regiones del Espacio Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo El espacio aéreo restante se considera espacio aéreo no

El espacio aéreo restante se considera espacio aéreo no controlado. Sin embargo todo el espacio aéreo comprendido en una UIR se considera como “espacio aéreo controlado”. El control del espacio aéreo, al menos en su fase de “en ruta” de una FIR/UIR corresponde a uno o varios “centros de control”, también denominados ACC. El espacio aéreo asignado a un centro de control se denomina “espacio aéreo de responsabilidad”.

En el caso de España, dentro del espacio aéreo, existen tres FIR/UIR, tal y como muestra la figura siguiente:

tres FIR/UIR, tal y como muestra la figura siguiente: Figura 9.2: Regiones del Espacio aéreo en

Figura 9.2: Regiones del Espacio aéreo en España

Por lo tanto, como se aprecia en el mapa anterior, el aeropuerto de Santander está comprendido dentro del FIR de Madrid. A su vez, a cada uno de estos espacios aéreos le corresponde unos centros de control, como se muestran en la siguiente tabla.

unos centros de control, como se muestran en la siguiente tabla. Plan director del Aeropuerto de
unos centros de control, como se muestran en la siguiente tabla. Plan director del Aeropuerto de

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo ACC FIR/UIR Barcelona   Palma de Mallorca Barcelona

ACC

FIR/UIR

Barcelona

 

Palma de Mallorca

Barcelona

Madrid

 

Sevilla

Madrid

Gran Canaria

Canarias

Tabla 9.1: Centros de Control

Gran Canaria Canarias Tabla 9.1: Centros de Control Figura 9.3: Regiones de Control Puesto que las

Figura 9.3: Regiones de Control

Puesto que las necesidades de la aeronave son cambiantes según la fase de vuelo en la que se encuentre, desde el punto de vista ATS, es necesario clasificar y diseñar el espacio aéreo según la actividad que se vaya a desarrollar dentro de él. La parte del espacio aéreo en el que se desarrollan los vuelos próximos al aeropuerto se denomina espacio aéreo Terminal, que describe el espacio aéreo que rodea al aeropuerto dentro del cual se prestan los servicios de tránsito. Dentro de este término se incluyen las Áreas de

de tránsito. Dentro de este término se incluyen las Áreas de Plan director del Aeropuerto de
de tránsito. Dentro de este término se incluyen las Áreas de Plan director del Aeropuerto de

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Control Terminal (TMA), las Zonas de Control (CTR) y

Control Terminal (TMA), las Zonas de Control (CTR) y la Zona de tránsito de Aeródromo (ATZ). De esta manera, podemos definir CTA y TMA como los volúmenes de espacio aéreo, que se utilizan para proteger las rutas de entrada y salida de un aeródromo. Dentro de este volumen CTA/TMA se presta servicio de Control. En aeropuerto se encuentra dentro del TMA de Santander.

Para resumir todo lo anterior, el Aeropuerto de Santander está integrado dentro del FIR MADRID y pertenece a la Región Centro-Norte de Navegación Aérea, disponiendo para realizar sus funciones de los siguientes espacios aéreos y dependencias:

- Área de Control (TMA Santander). Delimitada por los la línea que une los puntos siguientes: 434600N 0042000W; 434600N 0032900W; 433447N 0031900W; 431000N 0031900W; 425728N 0033247W; 425728N 0040819W; 431500N 0042000W; 434600N 0042000W; siendo su límite superior FL145 e inferior 300 m AGL-AMSL.

- Zona de Control (Santander CTR). El CTR de Santander es un espacio aéreo controlado cuyos límites laterales están definidos por los siguientes puntos:

433128N 0040036W; 432457N 0033224W; 431823N 0033522W; 432646N 0040256W; 433128N 0040036W. El límite superior está a 300 m y el inferior en el terreno o agua, siendo la dependencia que suministra el servicio de control Santander TWR. La altitud de transición está a 6.000ft.

- Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ). La Zona de Tránsito de Aeródromo de Santander es la porción de espacio aéreo delimitada por un cilindro de 8 km de radio centrado en el punto de referencia del aeropuerto ARP, o la visibilidad horizontal existente, lo que resulte inferior, y límite superior 900 m de altura sobre el suelo o hasta el techo de nubes, lo que resulte más bajo, siendo la dependencia que suministra el servicio de control Santander TWR.

la dependencia que suministra el servicio de control Santander TWR. Plan director del Aeropuerto de Santander
la dependencia que suministra el servicio de control Santander TWR. Plan director del Aeropuerto de Santander

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Figura 9.4: TMA de Santander Plan director del Aeropuerto
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Figura 9.4: TMA de Santander Plan director del Aeropuerto

Figura 9.4: TMA de Santander

y Control de Tráfico Aéreo Figura 9.4: TMA de Santander Plan director del Aeropuerto de Santander
y Control de Tráfico Aéreo Figura 9.4: TMA de Santander Plan director del Aeropuerto de Santander

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Espacio aéreo superior Plan director del Aeropuerto de Santander
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Espacio aéreo superior Plan director del Aeropuerto de Santander

Espacio aéreo superior

Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Espacio aéreo superior Plan director del Aeropuerto de Santander Página
Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Espacio aéreo superior Plan director del Aeropuerto de Santander Página

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Espacio aéreo inferior Plan director del Aeropuerto de Santander
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Espacio aéreo inferior Plan director del Aeropuerto de Santander

Espacio aéreo inferior

Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Espacio aéreo inferior Plan director del Aeropuerto de Santander Página
Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Espacio aéreo inferior Plan director del Aeropuerto de Santander Página

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo A continuación se exponen las instalaciones de comunicación del

A continuación se exponen las instalaciones de comunicación del servicio de tránsito aéreo.

Servicio

Distintivo llamada

FREQ

HR

Observaciones

   

(Mhz)

   

APP

Santander APP

118,375

HR AD

APP/I

   

118,100

HR AD

EMERG

 

121,500

HR AD

TWR

Santander TWR

GMC

 

121,700

HR AD

   

MIL

257,800

HR AD

 

Santander gonio

118,100

HR AD

 

VDF

121,500

     

Fuente: AIP España

En cuanto a las Zonas Reservadas no existe ninguna restringida, peligrosa o prohibida

dentro del TMA de Santander. En las proximidades del TMA de Santander se pueden

destacar las siguientes áreas: LED 28, LER 144 y LEP 142.

- LED 28 ASTURIAS.- Limitada por los puntos de coordenadas: 442030N 0044730W;

441720N 0040730W; 433600N 0043400W; 434000N 0054000W; 442030 0044730.

Área peligrosa por ejercicios de repostado aire aire. Su límite inferior se sitúa en el

nivel de vuelo 240 y el superior en el nivel de vuelo 270.

- LER 144 PARQUE NACIONAL DE PICOS DE EUROPA (Asturias, Cantabria,

León).- Limitada por los puntos de coordenadas: 431920N 0050721W; 431708N

0043658W; 431249N 0043651W; 430404N 0044359W; 430518N 0050652W;

431920N 0050721W. Zona restringida permanentemente cuyos límites se extienden

desde el terreno hasta nivel de vuelo 135.

- LEP 142 SANTA MARÍA DE GAROÑA (Burgos).- Círculo de 5 NM de radio con

centro en: 424633N 0031215W. Zona prohibida permanentemente cuyos límites se

extienden desde el suelo hasta 4.000 ft de altitud.

límites se extienden desde el suelo hasta 4.000 ft de altitud. Plan director del Aeropuerto de
límites se extienden desde el suelo hasta 4.000 ft de altitud. Plan director del Aeropuerto de

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo 9.2. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE SOBREVUELO Las rutas de

9.2. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE SOBREVUELO

Las rutas de sobrevuelo sobre el entorno del Aeropuerto de Santander son, según sea en el espacio aéreo superior o espacio aéreo inferior, las siguientes:

Espacio aéreo superior: UN-865, UN-864, UM-190.

Espacio aéreo inferior: R-753, R-42, H-210, B-42.

9.3. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE LLEGADA

Las rutas de entrada con destino el Aeropuerto de Santander tanto para la pista 29 como para la pista 11 se muestran en la siguiente tabla.

 

Pista 29

Aerovías (AWY)

Ruta

STAR

R-42/B-11/G-23

DVOR/DME BLV NURVI AMPUR - SORPO

BLV3E

R-42

CALCE AMPUR SORPO

CALCE2E

R-753

EMANU MOSCO DVOR/DME SNR SORPO

EMANU2

 

EMANU ARCO 24 DME SNR VAMIS ARCO 24 DME SNR AMPUR SORPO

EMANU3

 

R-753

F

 

R-753

VADOX DVOR/DME SNR SORPO

VADOX1

 

VADOX 306 BLV KUTEL ARCO 24 DME SNR AMPUR - SORPO

VADOX1

 

R-753

F

 

R-42

BEATI DVOR/DME SNR SORPO

BEATI2E

 

ROLES ARCO 24 DME SNR AMPUR- SORPO

 

H-210

ROLES1E

 
 

Pista 11

Aerovías (AWY)

Ruta

STAR

R-42/B-11/G-23

DVOR/DME BLV CALCE DVOR/DME SNR

BLV1G

R-753

EMANU MOSCO DVOR/DME SNR

EMANU1G

R-753

MOSCO ARCO 13 DME SNR KURUK

MOSCO2G

R-753

VADOX DVOR/DME SNR

VADOX1G

R-753

VADOX ARCO 13 DME SNR NORAY

VADOX1H

R-42

BEATI KOLAX NORAY

BEATI1H

R-42

BEATI DVOR/DME SNR

BEATI1G

NORAY BEATI1H R-42 BEATI – DVOR/DME SNR BEATI1G Plan director del Aeropuerto de Santander Página 9
NORAY BEATI1H R-42 BEATI – DVOR/DME SNR BEATI1G Plan director del Aeropuerto de Santander Página 9

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Los procedimientos de entrada en el TMA de Santander

Los procedimientos de entrada en el TMA de Santander de los que forman parte las llegadas al Aeropuerto de Santander están publicados en el AIP de España, adjuntándose a continuación la carta de llegada normalizada de vuelo instrumental para la pistas 11 y 29.

llegada normalizada de vuelo instrumental para la pistas 11 y 29. Plan director del Aeropuerto de
llegada normalizada de vuelo instrumental para la pistas 11 y 29. Plan director del Aeropuerto de

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 11
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 11
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 11
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 11

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo 9.4. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE APROXIMACIÓN En el AIP España

9.4. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE APROXIMACIÓN

En el AIP España se hayan publicadas las cartas de aproximación por instrumentos siguientes:

- VOR RWY 11.

- VOR RWY 29.

- ILS RWY 29.

- NDB RWY 11.

Todas ellas se describen a continuación.

Aproximación instrumental VOR RWY 11

La maniobra de aproximación que se inicia en el IAF NORAY a 4.000 ft de altitud desde la cuál se comienza descendiendo hasta los 2.600 ft volando el radial 294 SNR hasta alcanzar el IF (que se encuentra situado a 7.00 DME SNR). A continuación siguiendo el mismo radial se desciende hasta los 1.400 ft hasta alcanzar el FAF (que se encuentra situado a 1,00 DME SNR). Continúa con un descenso con rumbo 114º y 5,24% de pendiente hasta el MAPT, situado a 760 ft. A partir de ese punto o se completa aterrizaje o se inicia la aproximación frustrada.

La maniobra de aproximación que se inicia en el IAF DVOR/DME a 4.000 ft de altitud desde la cual comienza descendiendo hasta 7,80 DME SNR virando hasta el IF a 2.600 ft y 7,00 DME SNR. Desde este punto se procede como en el caso anterior.

La maniobra de aproximación frustrada se realiza virando a la izquierda al llegar al MAPT, ascendiendo en rumbo 356º para seguir el radial 049 SNR hasta 17,50 DME SNR, subiendo a 4.000ft para integrarse a la espera.

17,50 DME SNR, subiendo a 4.000ft para integrarse a la espera. Plan director del Aeropuerto de
17,50 DME SNR, subiendo a 4.000ft para integrarse a la espera. Plan director del Aeropuerto de

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Carta de aproximación por instrumentos VOR RWY 11 Plan

Carta de aproximación por instrumentos VOR RWY 11

Tráfico Aéreo Carta de aproximación por instrumentos VOR RWY 11 Plan director del Aeropuerto de Santander
Tráfico Aéreo Carta de aproximación por instrumentos VOR RWY 11 Plan director del Aeropuerto de Santander
Tráfico Aéreo Carta de aproximación por instrumentos VOR RWY 11 Plan director del Aeropuerto de Santander

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Aproximación instrumental VOR RWY 29 La maniobra que se

Aproximación instrumental VOR RWY 29

La maniobra que se inicia en IAF AMPUR a 5.000 ft de altitud y 22,00 DME SNR, comienza con un descenso con rumbo 293º hasta 4.100 ft de altitud para alcanzar el IF a 19,00 DME SNR. A continuación, manteniendo rumbo, se desciende hasta 3.200 ft para alcanzar el FAF a 13,00 DME SNR. Finalmente se toma el radial 113 SNR y con pendiente del 6,08 % se llega al MAPT a 1.800 ft y 4,50 DME SNR de altitud. A partir de ese punto o se completa aterrizaje o se inicia la aproximación frustrada.

La maniobra de aproximación que se inicia en IAF SORPO, a 6.000 ft de altitud y 17,00 DME SNR, comienza con un descenso hasta llegar a 22,00 DME SNR a 5.000 ft de altitud, donde se inicia un arco para alcanzar el IAF AMPUR. A partir de este punto se procede igual que en el caso anterior.

La maniobra que se inicia en IAF DVOR/DME SNR a 6000 ft, comienza con un descenso dependiente de la velocidad hasta 4100 ft de altitud y 19,00 DME SNR, seguido de un arco para alcanzar el IF a 19,00 DME SNR. A continuación se desciende con rumbo 293º hasta 3.200 ft para alcanzar el FAF a 13,00 DME SNR. Finalmente se toma el radial 113 SNR y con pendiente del 6,08% se llega al MAPT a 1.800 ft y 4,50 DME SNR de altitud. A partir de ese punto o se completa aterrizaje o se inicia la aproximación frustrada.

La maniobra de aproximación frustrada se realiza con subida en rumbo 294º directo al DVOR/DME SNR. Se tomará el radial 294 SNR hasta 4.000 ft. A continuación se virará a la derecha directo al DVOR/DME SNR subiendo a 6.000 ft para integrarse a la espera.

al DVOR/DME SNR subiendo a 6.000 ft para integrarse a la espera. Plan director del Aeropuerto
al DVOR/DME SNR subiendo a 6.000 ft para integrarse a la espera. Plan director del Aeropuerto

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 15
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 15
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 15
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 15

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Aproximación instrumental ILS RWY 29 La maniobra de aproximación

Aproximación instrumental ILS RWY 29

La maniobra de aproximación viniendo de IAF AMPUR comienza a una altitud de

5.000 ft. Se desciende hasta 4.100 ft para alcanzar el IF a 14,50 DME ILS. A continuación

se desciende hasta 3.250 ft de altitud y se continúa en vuelo horizontal hasta interceptar la senda de descenso en el FAP, situado a 10,00 DME ILS. A partir de ese punto se desciende con una pendiente del 3%, hasta completar el aterrizaje, o hasta la altitud

correspondiente donde se inicia la fase de aproximación frustrada.

La maniobra de aproximación viniendo de IAF SORPO comienza a una altitud de

6.000 ft. A continuación se inicia el descenso hasta 5.000 ft, donde se inicia arco a 22,00

DME SNR para alcanzar el IAF AMPUR. Desde este punto se procede como en el caso anterior.

La maniobra de aproximación viniendo de DVOR/DME SNR comienza a una

altitud de 6.000 ft. A continuación se inicia un descenso dependiente de la velocidad hasta

4.100 ft, donde se inicia arco a 19,00 DME/SNR para alcanzar el IF situado a 14,50 DME

ILS. Desde este punto se procede como en el primer caso.

La maniobra de aproximación frustrada se realiza subiendo directo en rumbo 294º al DVOR/DME SNR. Proceder por radial 294 SNR hasta 4.000 ft. Finalmente se vira a la derecha directo al DVOR/DME SNR subiendo a 6.000 ft para integrarse a la espera.

al DVOR/DME SNR subiendo a 6.000 ft para integrarse a la espera. Plan director del Aeropuerto
al DVOR/DME SNR subiendo a 6.000 ft para integrarse a la espera. Plan director del Aeropuerto

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 17
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 17
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 17
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 17

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Aproximación instrumental NDB RWY 11 La maniobra de aproximación

Aproximación instrumental NDB RWY 11

La maniobra de aproximación NDB RWY 11 comienza en el IAF situado en el NDB SA a una altitud de 4.000 ft. A continuación comienza el descenso dependiente de la velocidad hasta los 1.800 ft de altitud para, con un viraje reglamentario, proceder en rumbo 114º, hasta alcanzar los 1.100 ft. A continuación se mantiene un nivel de altitud constante hasta el MAPT, que se encuentra situado a esa altitud. A partir de este punto, se completa el aterrizaje, o bien, se inicia la fase de aproximación frustrada.

La maniobra de aproximación frustrada se inicia subiendo en rumbo 108º hasta alcanzar 2.500 ft. A continuación se vira a la izquierda directo al NDB SA subiendo a 4.000 ft para integrarse a la espera.

directo al NDB SA subiendo a 4.000 ft para integrarse a la espera. Plan director del
directo al NDB SA subiendo a 4.000 ft para integrarse a la espera. Plan director del

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 19
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 19
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 19
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 19

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Procedimientos VFR Cuando las condiciones meteorológicas son aptas

Procedimientos VFR

Cuando las condiciones meteorológicas son aptas para realizar procedimientos VFR se instruye a las aeronaves desde los puntos E-1 y E-2 para proceder al punto N (La Magdalena), donde se les autorizará a la espera visual al norte o a incorporarse en el circuito de tránsito de aeródromo.

Desde los puntos S-1, W-1 y W-2 se les instruirá para proceder, si el tránsito lo permite, al punto S-2 (El Pozón) donde se les autorizará a la espera visual al sur o a incorporarse en el circuito de tránsito de aeródromo.

al sur o a incorporarse en el circuito de tránsito de aeródromo. Plan director del Aeropuerto
al sur o a incorporarse en el circuito de tránsito de aeródromo. Plan director del Aeropuerto

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 21
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 21
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 21
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 21

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo 9.5. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE SALIDA Las salidas normalizadas

9.5. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE SALIDA

Las salidas normalizadas de vuelo por instrumento, (SID)-OACI, que se encuentran publicadas en el AIP de España para el Aeropuerto de Santander se muestran

en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia

Pista 29

Salida BILBAO TRES ROMEO (BLV3R)

Subir directo a DVOR/DME SNR. Virar a la derecha (IAS MAX en viraje 215 kt) a rumbo magnético 126º para seguir RDL-073 SNR hasta 17,60 DME SNR. Virar a la derecha para seguir RDL-303 BLV directo a KUTEL. Directo a DVOR/DME BLV.

Pendiente mínima de ascenso 5% hasta alcanzar 5.000 ft.

Salida OBETO DOS ALPHA (OBETO 1C)

Subir directo a DVOR/DME SNR. Proceder por RDL-277 SNR directo a cruzar OBETO a FL 80 o superior.

Pendiente mínima de ascenso 6% hasta alcanzar 5.000 ft.

Salida TITAN TRES ALPHA (TITAN3A)

Subir directo a DVOR/DME SNR. Proceder por RDL-293 SNR hasta 7 DME SNR. Virar a la izquierda para seguir arco 9 DME SNR para seguir RDL-189 SNR directo a KURUK para cruzarlo a 6.000 ft o superior. Directo a TITAN.

Pendiente mínima de ascenso 5% hasta alcanzar FL 75.

Salida VADOX UNO ALPHA (VADOX 1A)

Subir directo a DVOR/DME SNR. Proceder por RDL-359 SNR directo a VADOX.

directo a DVOR/DME SNR. Proceder por RDL-359 SNR directo a VADOX. Plan director del Aeropuerto de
directo a DVOR/DME SNR. Proceder por RDL-359 SNR directo a VADOX. Plan director del Aeropuerto de

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Pista 11 Salida BEATI TRES BRAVO (OBETO1C) Subir en

Pista 11

Salida BEATI TRES BRAVO (OBETO1C)

Subir en rumbo de pista directo a LORTU. Virar a la izquierda para seguir RDL-086 SNR directo a cruzar DVOR/DME SNR a 5.000 ft o superior. Proceder por RDL-277 SNR a

OBETO1C.

Pendiente mínima de ascenso 6% hasta alcanzar 6000 ft.

Salida TITAN TRES CHARLIE (TITAN3C)

Subir en rumbo de pista directo a LORTU. Virar a la derecha para seguir arco 11 DME SNR para seguir RDL-189 SNR directo a KURUK para cruzarlo a 6.000 ft o superior. Directo a TITAN.

Pendiente mínima de ascenso 6% hasta alcanzar FL 75.

Salida TITAN CUATRO BRAVO (TITAN4B)

Subir en rumbo de pista directo a LORTU. Virar a la izquierda para seguir RDL-064 SNR directo a cruzar DVOR/DME SNR a 5.000 ft o superior. Proceder por RDL-1898 SNR directo a KURUK para cruzarlo a 6.000 ft o superior. Directo a TITAN.

Pendiente mínima de ascenso 5% hasta alcanzar FL 75.

Salida CALCE DOS JULIETT (CALCE2J)

Subir en rumbo de pista directo a LORTU. Virar a la izquierda para seguir RDL-104 SNR (RDL-284 BLV) directo a CALCE.

Pendiente mínima de ascenso 6% hasta alcanzar FL 75.

Salida VADOX UNO BRAVO (VADOX1B)

Subir en rumbo de pista hasta 7 DME SNR. Virar a la izquierda para seguir arco 9 DME SNR para seguir RDL-359 SNR directo a VADOX.

Pendiente mínima de ascenso 5% hasta alcanzar 5.000 ft.

a VADOX. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta alcanzar 5.000 ft. Plan director del Aeropuerto de
a VADOX. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta alcanzar 5.000 ft. Plan director del Aeropuerto de

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo

Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 24
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 24
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 24
Espacios Aeronáuticos y Control de Tráfico Aéreo Plan director del Aeropuerto de Santander Página 24