ESCOLA NUTICA INFANTE D.

HENRIQUE
Departamento de Mquinas Martimas

TECNOLOGIA MARTIMA

EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

Joo Emlio C. Silva

N
NO
OV
VEEM
MB
BR
RO
O 22000033

EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

1.

SISTEMAS DE ARREFECIMENTO ........................................................................................................................................... 2

1.1.

CIRCUITO DE GUA DO MAR.................................................................................................................................................. 2

1.2.

SISTEMAS ABERTOS .............................................................................................................................................................. 3

1.3.

SISTEMAS FECHADOS............................................................................................................................................................ 3

1.4.

SISTEMA DE GUA DOCE COM CIRCUITOS DE ALTA E BAIXA TEMPERATURA................................................................. 4

1.4.1.

CIRCUITO DE ALTA TEMPERATURA ...................................................................................................................................... 5

1.4.2.

CIRCUITO DE BAIXA TEMPERATURA..................................................................................................................................... 5

1.5.

ARREFECIMENTO DOS MBOLOS ......................................................................................................................................... 5

1.6.

BOMBAS DE GUA DOCE DE CIRCULAO.......................................................................................................................... 5

1.7.

ARREFECEDORES .................................................................................................................................................................. 5

1.8.

TRATAMENTO DA GUA ......................................................................................................................................................... 6

2.

SISTEMA DE LEO DE LUBRIFICAO.................................................................................................................................. 7

2.1.

CIRCUITO DE LUBRIFICAO PRINCIPAL ............................................................................................................................. 7

3.

SOBREALIMENTAO E EVACUAO................................................................................................................................... 8

4.

BUCIM DO VEIO DO HLICE ................................................................................................................................................... 9

5.

SISTEMA DE PRODUO DE GUA DOCE ............................................................................................................................ 9

6.

SISTEMA DE COMBUSTVEL..................................................................................................................................................11

6.1.

DUPLOS FUNDOS E SISTEMA DE TRASFEGA DE HFO........................................................................................................11

6.2.

TANQUES DE DECANTAO DE HFO ...................................................................................................................................11

6.3.

SISTEMA DE DEPURAO DE COMBUSTVEL (FUEL E DIESEL) ........................................................................................13

6.4.

CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL DO MOTOR P.P. .....................................................................................13

7.

SISTEMA DE PRODUO DE VAPOR....................................................................................................................................14

7.1.

CALDEIRA RECUPERATIVA ...................................................................................................................................................15

7.2.

GERADOR DE VAPOR ............................................................................................................................................................15

7.3.

CALDEIRA DE CHAMA ............................................................................................................................................................15

7.4.

CONDENSADOR DE VAPOR...................................................................................................................................................17

8.

SISTEMA DE PRODUO E DISTRIBUIO DE ENERGIA ELCTRICA ...............................................................................17

8.1.

DIESEL-GERADORES .............................................................................................................................................................18

8.1.1.

ALIMENTAO DE COMBUSTVEL ........................................................................................................................................18

8.1.2.

AR DE SOBREALIMENTAO ................................................................................................................................................18

8.1.3.

GUA DOCE DE CIRCULAO...............................................................................................................................................18

8.1.4.

GUA DO MAR DE REFRIGERAO......................................................................................................................................18

8.1.5.

LEO DE LUBRIFICAO.......................................................................................................................................................19

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1.

EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

SISTEMAS DE ARREFECIMENTO

Um dos aspectos mais importantes a ter em conta nos sistemas de arrefecimento a bordo a corroso. Sabendo que a gua do
mar, pelas suas caractersticas qumicas provoca uma corroso acelerada dos sistemas e encanamentos, na construo naval
moderna procura-se que a gua salgada percorra dentro do navio o menor percurso possvel, sendo o arrefecimento directo dos
rgos e sistemas efectuado atravs de gua doce tratada e em circuito fechado.

13

01

09

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04

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08

Fig. 1 Circuito de gua do mar

1.1.

CIRCUITO DE GUA DO MAR

No esquema da Fig. 1 podemos observar um circuito de gua do mar tpico em que aparecem representados os seguintes
componentes:
01 - Mquina P.P.

08 - Arrefecedor de gua das camisas

02 - Tomada de fundo baixa

09 - Arrefecedor de ar de lavagem

03 - Tomada de fundo alta ou de costado

10 - Vlvula termosttica

04 - Filtro de fundo

11 - Vlvula de descarga p/ borda

05 - Bombas de circulao de gua do mar

12 - Circuito de recirculao de gua do mar

06 - Sensor de temperatura

13 - Purgador de ar do sistema

07 - Arrefecedor de leo de lubrificao

Neste sistema a gua do mar aspirada pelas bombas de circulao de gua do mar (05) atravs das caixas de fundo, passa pelos
filtros de fundo (04) e circula os arrefecedores de leo de lubrificao, arrefecedores de ar de lavagem (09) e arrefecedores de gua
doce de circulao das camisas, descarregando em seguida para o mar.
Quando a gua do mar se encontra com uma temperatura baixa (p. ex: quando o navio est a navegar em guas muito frias, a
vlvula termosttica (10) faz com que a gua do mar entre em recirculao total ou parcial.
A aspirao da gua do mar pode ser efectuada pela tomada lateral ou pela inferior de acordo com as condies de calado do navio.
No caso da fig. 2, a gua do mar percorre um circuito ainda mais reduzido.
Com base nestes pressupostos surgem diversas configuraes possveis dos circuitos de arrefecimento, cuja complexidade
depende das dimenses e exigncias dos sistemas e que pela sua diversidade se torna impossvel descrev-los a todos.
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Arrefecimento dos motores Diesel

Os sistemas de arrefecimento dos motores diesel desempenham duas funes principais:

Remover 30 a 35% do calor gerado pelo motor

Arrefecer o leo de lubrificao

1.2.

SISTEMAS ABERTOS

Nestes sistemas a gua do mar contacta directamente com o motor. Para alm do que j foi anteriormente referido, importa salientar
mais especificamente as razes pelas quais estes sistemas tm sido abandonados.
A temperatura mxima de sada limitada a cerca de 50 C dado que, se esta temperatura for excedida o sal precipita-se no bloco e
nas cmaras de circulao.
Por outro lado, para alm das tenses trmicas provocadas no motor pela entrada de gua fria do mar, a corroso muito elevada.

1.3.

SISTEMAS FECHADOS

Estes sistemas esto livres dos problemas causados pela circulao da gua do mar nos motores.
ALIMENTAO
GUA DOCE
TANQUE DE
EXPANSO

VLVULA TERMOSTTICA 3 VIAS

DESCARGA PARA
A BORDA

VLVULA
RECIRCULAO
ARREFECEDOR GUA DOCE

BOMBA
CIRCULAO

GUA MAR
DA TOMADA DE FUNDO
FILTRO DE FUNDO

Fig. 2 Circuitos de gua do mar e gua doce

A gua doce atravessa o motor desde a sua parte inferior, onde o motor est mais frio e a gua tambm, circulando no sentido
ascendente at parte superior onde o motor e a gua esto mais quentes.
aconselhvel que o diferencial de temperatura atravs do motor se situe entre os 6 a 12 C. por forma a evitar as tenses
trmicas.
Neste sistema existe um tanque de expanso (ou compensao) com uma capacidade de 5 a 10% do volume de gua de
arrefecimento em circulao.
Este tanque tem por misso compensar as variaes de volume devido s variaes de densidade e compensar eventuais fugas que
se possam verificar no sistema de circulao.
O controlo de temperatura efectuado por uma vlvula termosttica de 3 vias que faz com que a gua de circulao faa by-pass ao
arrefecedor de gua de circulao at ser atingida a temperatura normal de circulao.
aconselhvel manter uma temperatura mdia de circulao entre 70 e 80 C no motor.
A vlvula termosttica controla as quantidades de gua que passam pelo arrefecedor ou por fora dele (by-pass). O arrefecedor de
gua doce de circulao (fresh water cooler) um permutador circulado pela gua doce de circulao (fludo quente) e pela gua do
mar (fludo frio) aspirada a partir das tomadas de fundo atravs de filtros (ou ralos de fundo) e que tem por funo retirar o calor
gua de circulao e envi-lo para o mar.

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1.4.

EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

SISTEMA DE GUA DOCE COM CIRCUITOS DE ALTA E BAIXA TEMPERATURA

No sistema representado na figura 3, a circulao de gua doce consiste em dois circuitos, um de alta temperatura - AT (vermelho) e
outro de baixa temperatura - BT (laranja). Nesta configurao, a gua doce vai circular quase todos os permutadores existentes no
navio evitando, desta forma, a aco corrosiva provocada pela gua do mar e permitindo uma melhor eficincia energtica.
Para melhor compreender este tipo de sistema indicam-se em seguida os diversos componentes:
1 a 8 Diversos arrefecedores do circuito de baixa temperatura (leo de lubrificao PP, leo de lubrificao do veio de ressaltos,
leo do sistema do controlo do passo do hlice, arrefecedores de ar de lavagem, compressores de ar, leo da manga, etc.)
9 Tanque de expanso
10 Bomba de enchimento do Tq. Expanso
11 Controlador de temperatura (circuito de AT)
12 e 13 Bombas de circulao PP (circuito de AT)
14 - Bomba de circulao AUX (circuito de AT)
15 Vlvula 3 vias de regulao de temperatura (circuito de AT)
16 Vlvula de by-pass
17 Pr-aquecedor a vapor da gua de circulao
18 Permutador do Vaporizador/Destilador
19 e 20 Arrefecedores PP
21 - Vlvula 3 vias de regulao de temperatura (circuito de BT)
22 - Controlador de temperatura (circuito de BT)
23 e 24 - Bombas de circulao PP (circuito de BT)
25 - Bomba de circulao AUX (circuito de BT)

11

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20
21

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15

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25

Fig. 3 Sistema de gua doce de circulao com circuitos de alta e baixa temperatura

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EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

1.4.1.

CIRCUITO DE ALTA TEMPERATURA

O circuito de alta temperatura (AT) responsvel pela circulao das camisas e mbolos do motor PP. A gua doce comprimida
pelas bombas (12, 13 e 14) circula o motor e sai passando pela vlvula reguladora de temperatura (15). Se a temperatura estiver
abaixo do valor pr-definido no controlador (11), o controlador posiciona a vlvula reguladora de temperatura (15) de forma a que toda
a gua v directamente para a aspirao das bomba.
Quando, o motor est a trabalhar, a temperatura de circulao atinge o valor estabelecido e o controlador faz com que a vlvula
reguladora de temperatura (15) comece a dar passagem da gua do circuto de baixa temperatura, permitindo manter constante o
valor da temperatura do circuito de AT.
O pr-aquecedor (17) tem por finalidade colocar a mquina PP em aquecimento aps paragem prolongada de forma a prepar-la
para entrar em manobras. Este pr-aquecimento da gua de circulao efectuado ou custa de vapor ou atravs da gua de
circulao dos Diesel-geradores.
O permutador 18 encontra-se instalado no vaporizador/destilador que ser tratado com detalhe mais adiante nestes apontamentos.

1.4.2.

CIRCUITO DE BAIXA TEMPERATURA

A gua doce do circuito de BT comprimida pelas bombas respectivas (23, 24 e 25), circulando os diversos permutadores
intercalados no circuito (1 a 8) passando atravs da vlvula de by-pass (16) ou misturando-se com a gua do circuito de AT atravs
da vlvula reguladora de temperatura (15).
O controlador 22 recebe o sinal do sensor de temperatura e actua sobre a vlvula reguladora de temperatura do circuito de BT (21)
fazendo com que a gua de circulao passe pelos arrefecedores PP ou pela vlvula de by-pass dos arrefecedores (19 e 20) em
funo da temperatura do circuito. Estes arrefecedores permitem transferir o calor da gua doce do circuito de BT para a gua do
mar.

1.5.

ARREFECIMENTO DOS MBOLOS

Numa prtica mantida durante muitos anos e ainda hoje seguida por alguns construtores, o arrefecimento dos mbolos efectuado
atravs da circulao de leo de lubrificao.
Com o desenvolvimento de novos motores de grandes dimenses e potncias, com o correspondente aumento da quantidade de
calor a dissipar, passaram a ser usados sistemas de arrefecimento dos mbolos que utilizam gua doce, dado que a gua remove o
calor de forma mais eficiente. Como o calor especfico da gua cerca do dobro da do leo de lubrificao, basta cerca de metade
da quantidade de gua para remover a mesma quantidade de calor. As dimenses e as potncias das bombas so, neste caso,
correspondentemente reduzidas.
Quando a gua doce utilizada no arrefecimento dos mbolos, o sistema de circulao independente do sistema de circulao do
motor.
Os sistemas de arrefecimento so tambm frequentes para as vlvulas de injeco de forma a prevenir sobreaquecimentos. Se a
vlvula injectora est sobreaquecida, o combustvel que entra em contacto com ela pode carbonizar, causando o encravamento do
bico do injector.

1.6.

BOMBAS DE GUA DOCE DE CIRCULAO

As bombas de gua doce de circulao so bombas centrfugas que comprimem a gua atravs do sistema.
Nos motores de mdia e alta velocidade frequente que estas bombas se encontrem acopladas ao motor o que faz com que, neste
caso, quando a mquina pra a circulao interrompida.
Nos motores de baixa velocidade, devido complexidade do mecanismo de transmisso de movimento que seria necessrio para
que as bombas tivessem uma velocidade adequada, as bombas so accionadas por motores elctricos. Durante os perodos de
shutdown as bombas so mantidas a funcionar at que a diferena de temperatura entre a gua e o motor seja sensivelmente zero.

1.7.

ARREFECEDORES

Existem diversos tipos de arrefecedores (permutadores de calor) desde os de tipo tubolar (shell and tube) at aos de placas, sendo
sempre constitudos por duas partes, uma delas circulada pelo fludo frio e outra pelo fludo quente. Este tipo de rgo ser estudado
em pormenor na disciplina de mquinas auxiliares.

FLUDO QUENTE
FLUDO FRIO

Fig. 4 Representao esquemtica de um permutador de calor

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1.8.

EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

TRATAMENTO DA GUA

Ao contrrio do que acontece com os sistemas abertos, nos sistemas em circuito fechado possvel efectuar o tratamento da gua
de circulao.
A gua doce de circulao dever ser destilada ou desalinizada de forma a evitar os efeitos corrosivos e a deposio de sais que
reduziriam o efeito de transferncia de calor, causando o sobreaquecimento dos mbolos e dos cilindros, acelerando o desgaste e
em algumas situaes, causando o agarramento dos aros dos mbolos.
importante que os sistemas de circulao sejam mantidos livres de ferrugem e outros contaminantes que se depositariam de
maneira no uniforme podendo provocar pontos quentes hot spots nas camisas ou blocos. Estes hot spots do origem a tenses
inesperadas que podem provocar falhas nos materiais. Como as pelculas lubrificantes no podem ser mantidas nas reas
sobreaquecidas os processos de desgaste dos aros e das camisas so muito acelerados.
Para prevenir estas anomalias, so adicionados gua de circulao produtos inibidores que tm por misso depositar uma pelcula
nas superfcies metlicas com que contactam e que protege contra a corroso e ataque erosivo. A eroso causada normalmente
por fenmenos de cavitao na camisa ou nas superfcies do motor.
Este fenmeno ocorre quando a vibrao linear provoca a formao de bolhas de vapor. Quando os inibidores geram a pelcula,
esta que afectada pela cavitao em lugar do prprio metal.
Para que o programa de tratamento da gua seja efectivo ter que garantir as seguintes condies:

O sistema de arrefecimento deve estar limpo de forma a que o inibidor seja capaz de proteger as superfcies das cmaras de
circulao;

O fludo arrefecedor deve ser verificado periodicamente quanto alcalinidade, teor de crmio e cloretos. O inibidor deve ser
mantido activo de acordo com as prescries do fabricante;

O fludo arrefecedor deve estar limpo e livre de sais minerais e com baixo teor de gases dissovidos;

O sistema de arrefecimento dever ser inspeccionado periodicamente de forma a detectar e eliminar fugas ou entradas de ar ou
gases.

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2.

SISTEMA DE LEO DE LUBRIFICAO

O sistema de leo de lubrificao destina-se a assegurar as seguintes misses:

Reduzir a frico e o desgaste;

Actuar como vedante entre os aros e as camisas evitando a passagem de gases da combusto;

Arrefecer os componentes internos do motor;

Limpar o interior do motor de sujidades e resduos carbonosos.

9
2
19
16

10
17
18

15

14
7

13
11
12

6
5
4

22

20

6
21

5
22

Fig. 5 - Sistema de leo de lubrificao da mquina PP

Os motores de cruzeta (crosshead engines) possuem dois sistemas independentes; um para as chumaceiras e componentes
mveis (movimentos) e outro para os cilindros onde o leo de lubrificao entra em contacto com os gases da combusto. No
primeiro caso, as funes do leo de motor so as de lubrificar as chumaceiras, arrefecimento dos mbolos, proteco contra a
corroso e limpeza. Neste caso no necessria a utilizao de aditivos detergentes/dispersantes porque o leo no entra em
contacto com os gases da combusto. Tambm no so necessrios aditivos de extrema presso nem outros, obrigatrios quando
se trata de motores de tronco (trunk piston).
Os leos dos cilindros so mais exigentes. Eles devem ser capazes de neutralizar os cidos sulfrico e carbnico formados pelos
produtos de combusto SO2 e CO2 ao combinarem com a gua. Por outro lado devem manter o motor limpo e no se devem deixar
carbonizar ou coquizar nas linhas de lubrificao adjacentes a regies dos cilindros com elevadas temperaturas.
A figura 5 representa um sistema de leo de lubrificao de um motor principal de cruzeta, destinguindo-se 3 circuitos bsicos:

Circuito de lubrificao principal (veio de manivelas e cruzeta);

Circuito de lubrificao do veio de ressaltos;

Circuito de lubrificao das camisas.

2.1.

CIRCUITO DE LUBRIFICAO PRINCIPAL

O leo de lubrificao aspirado do tanque de servio (sub-carter) (4) pelas bombas principais de leo de lubrificao (5). Estas
bombas esto normalmente providas de vlvulas de alvio carregadas por mola (6) que, no caso de obstrues (p.ex: vlvulas
fechadas) evitam que a bomba entre em sobrecarga comunicando a descarga com a aspirao da bomba. Note-se que as bombas

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de leo de lubrificao so do tipo volumtrico, geralmente de carretos e, que por esse motivo, uma obstruo do lado da descarga
implica a sua rpida degradao. As vlvulas de alvio so, em regra, tambm utilizadas para regulao da presso no sistema.

3.

SOBREALIMENTAO E EVACUAO

Em geral, os motores Diesel, designadamente os utilizados na propulso so sobrealimentados. Tal como mostra a figura os
sobrealimentadores so constitudos pela turbina de gases e pelo compressor de ar. Os gases de evacuao saem do colector de
evacuao e libertam parte da sua energia cintica na turbina de gases que transmite movimento ao compressor de ar. Por sua vez,
o compressor de ar aspira o ar da casa da mquina atravs de filtros e comprime o ar atravs de arrefecedores (arrefecedores de ar
de lavagem intercoolers) para o colector de admisso do motor.

Colector de Evacuao

MQUINA PRINCIPAL
Turbina
de potncia
Colector de Admisso
Arrefecedores
de ar de lavagem

Sobrealimentadores

Filtros de ar

Sada para
caldeira recuperativa

1
2

Turbina de gases
Compressor de ar

Fig. 6 Admisso e evacuao da mquina PP

Em alguns sistemas de propulso, os gases de evacuao so ainda aproveitados para accionamento de uma turbina de potncia
ligada ao veio de manivelas do motor atravs de uma caixa redutora. Este arranjo, tambm ilustrado esquematicamente na figura,
permite melhorar o rendimento da instalao, baixando significativamente o consumo especfico de combustvel do motor.
Ainda com o objectivo de aumentar o rendimento da instalao e permitir um melhor aproveitamento dos gases de evacuao, tendo
em conta a elevada temperatura a que eles se encontram sada das turbinas dos sobrealimentadores, eles so conduzidos para
uma caldeira recuperativa, onde uma parte importante da sua energia trmica utilizada para a produo de vapor.

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4.

BUCIM DO VEIO DO HLICE

O veio propulsor passa para o exterior do

casco pelo interior de uma manga vedada
por um bucim, de forma a evitar que a gua
do mar possa entrar no navio. No caso de
haver um hlice central, a manga atravessa
o cadaste e o veio trabalha apoiado numa
chumaceira a localizada. No caso dos
navios que possuem hlices laterais, os
respectivos veios, pelo facto de terem que
se prolongar para r e passarem a uma
determinada distncia do casco, so
apoiados em suportes designados por
aranhas ligados ao casco.

Pique de r
Bucim

Unio

Chumaceira

Manga
Tnel do veio

Em regra, a manga do veio atravessa um

tanque de gua designado por pique de r e
que permite o arrefecimento da manga.
Veio propulsor
Veio intermdio
Os bucins que, tal como ficou dito
Fig.
7

Veio
do
hlice
anteriormente, se destinam a vedar a
entrada de gua do mar para o navio,
podem ser de diversos tipos. A concepo mais antiga e ainda hoje correntemente utilizada em embarcaes de menores
dimenses, consiste numa caixa (caixa de estofo) de dimetro superior ao do veio. A vedao garantida por um determinado
nmero de anis ou voltas de empanque que ao serem comprimidas dentro da caixa se adaptam periferia do veio, impedindo assim
a passagem de gua.

Tanque de gravidade alto

gua de circulao

Tanque de gravidade baixo

Arrefecedor
de leo

Bombas de leo do bucim

S P/ tanque de drenos

O leo que circula nesta caixa encontra-se a uma presso

igual ou ligeiramente superior presso exercida pela gua
do mar evitando, desta forma o ingresso de gua.
A presso do leo no interior do bucim criada pela coluna
de leo formada entre os tanques de gravidade e o prprio
bucim.

Bomba
de enchimento
do tq. de reserva

Outro tipo de bucim, designado por bucim simplex sendo

de concepo mais complexa tem, contudo, a vantagem de
aumentar consideravelmente o tempo de servio e os
intervalos entre as intervenes de manuteno. Este tipo de
bucim constitudo por uma caixa que envolve o veio e que
fica preenchida com leo.

A existncia de dois tanques, situados a alturas diferentes,

permite compensar as diferenas de calado originadas pela
carga do navio.
Um sistema tpico de
representado na figura 8.

Bucim
do veio

bucim

simplex

encontra-se

Filtros de leo

Tanque de reserva

Fig. 8 Circuito de circulao do bucim simplex

5.

SISTEMA DE PRODUO DE GUA DOCE

Apesar de existirem numerosos tipos de sistemas utilizados na produo de gua doce a bordo dos navios, vamos limitar-nos a
descrever resumidamente um sistema tpico que utiliza um vaporizador-destilador de baixa presso ou de vazio, por ser aquele que
mais utilizado nos navios com instalao propulsora Diesel.
Com j foi referido, a gua de circulao dos motores principais e auxiliares, bem como a gua de alimentao das caldeiras, uma
gua destilada ou desmineralizada e sujeita a diversos processos de tratamento de forma a evitar ou reduzir os efeitos corrosivos,
incrustaes e outros contaminantes que reduzem a vida dos equipamentos e diminuem os perodos entre intervenes de
manuteno.

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10

EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

Esta gua, na maior parte dos casos, produzida por destilao da gua do mar, em equipamentos especialmente concebidos para
esta finalidade
DESCARGA PARA A BORDA

CONDENSADOR

GUA DO MAR

EXTRACO
DE GUA
DESTILADA
EJECTORES

EXTRACO
SALMOURA

GUA DOCE DO
CIRCUITO DE ALTA
TEMPERATURA

ALIMENTAO DE
GUA DO MAR
ESTERILIZADOR

B
FILTRO

VLVULA
CALIBRADA
SALINMETRO

ASPIRAO GUA MAR

Fig. 9 - Vaporizador / Destilador

A figura 9 representa um sistema de produo de gua doce constituido por um vaporizador-destilador de baixa presso (vcuo),
possuindo na parte inferior um vaporizador e na parte superior um condensador ambos de feixe tubular. O vaporizador circulado
pela gua de circulao do motor principal (circuito de gua doce de alta temperatura) e o condensador circulado por gua do mar.
Uma bomba de grande capacidade, aspira a gua do mar e comprime-a a grande presso para ejectores que funcionam pelo efeito
de venturi, e que desempenham as seguintes funes:

Extrair o ar do sistema criando o vazio;

Extrair a salmoura precipitada durante a vaporizao da gua do mar.

Em simultneo, a bomba de gua do mar alimenta o vaporizador atravs de filtros e de uma vlvula de ajuste fino, garantindo uma
pequena passagem de gua do mar que vai ser vaporizada. Devido baixa presso (vcuo) reinante no vaporizador, a temperatura
de vaporizao da gua do mar relativamente baixa, sendo suficiente a temperatura da gua doce de circulao do motor P.P (
70 C) para produzir a vaporizao da gua do mar, no sendo necessria qualquer outra fonte de calor. Como a temperatura de
vaporizao tanto mais baixa quanto maior for o vazio no vaporizador, e em consequncia maior a quantidade de gua produzida,
importante manter o sistema completamente estanque.
Os vapores formados passam atravs do condensador e condensam sendo a gua assim produzida removida por bombas de
extraco e enviada para os tanques de armazenamento ou de aguada.
Dado que a vaporizao efectuada a uma temperatura relativamente baixa, no possvel a eliminao da maior parte dos agentes
bacterianos e por esse motivo a gua produzida sujeita a um processo de esterilizao antes de poder ser consumida.
Tambm, neste sistema, o controlo pode ser feito manual ou automaticamente. A gua destilada produzida passa, antes de ser
enviada para os tanques de aguada, por um salinmetro que mede o teor de sais que ela contm. Este salinmetro um dispositivo
elctrico ou electrnico que mede a condutibilidade da gua que , como sabemos, dependente da quantidade de sais dissolvidos.
Quando o teor de sais superior a um determinado limite de referncia o salinmetro envia um sinal elctrico para as vlvulas de
solenide (A) e (B) fazendo com que a vlvula (A) feche e abrindo a vlvul (B) ficando a gua destilada a recircular atravs do
vaporizador at que o teor de sais baixe at ao valor limite superior pr-definido.
O sistema s deve ser colocado em funcionamento quando o navio navega em alto mar de forma a garantir que a gua do mar de
alimentao est isenta ou quase isenta de contaminantes.
Quando a temperatura da gua de circulao do motor P.P. se estabiliza na temperatura normal de funcionamento ( 70 C), a
vlvula de by-pass (C) fechada e abertas as vlvulas (D) e (E) fazendo com que toda a gua de circulao passe atravs do
vaporizador.

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6.

11

SISTEMA DE COMBUSTVEL

Os sistemas de alimentao de combustvel dos navios, tal como acontece para os restantes sistemas, podem ter variadas
configuraes em funo das dimenses do navio, potncias instaladas, tipo de propulso, etc.
No caso de navios em que a propulso efectuada com motores Diesel de mdia e baixa velocidade, comum que esses motores
sejam alimentados durante a marcha normal por combustveis pesados (HFO-Heavy Fuel Oils ou IFO-Intermediate Fuel Oils) e
durante os perodos de arranque ou em manobras, por combustveis mais leves (Marine Diesel ou mesmo gasleo) de forma a
facilitar os arranques, devido maior relao de cetano do Diesel e evitar a acumulao de resduos nos injectores, bombas de
injeco e tubos de combustvel.
A diferena de caractersticas dos dois tipos de combustveis implica que o sistema de alimentao seja constitudo por
componentes adequados utilizao desses combustveis.
Em termos gerais podemos dizer que o sistema de combustvel constitudo por dois subsistemas que se interligam - Sistema de
HFO (combustvel pesado) e sistema de Diesel Oil (combustvel mais leve).

6.1.

DUPLOS FUNDOS E SISTEMA DE TRASFEGA DE HFO

O combustvel a bordo armazenado em tanques vulgarmente designados por duplos fundos que, de acordo com as novas
normas de construo no podem servir de antepara de coliso.
O combustvel pesado guardado temperatura ambiente e apenas aquecido quando se pretende trasfegar, dado que, para que a
bombagem possa ser efectuada, necessrio baixar a sua viscosidade. de notar que as operaes de trasfega no se realizam
apenas quando se prev vir a consumir combustvel do tanque, mas tambm, quando necessrio para corrigir a inclinao do navio,
seja a inclinao lateral seja o caimento (Trim).

Fig. 10 Circuito de trasfega de combustvel pesado.

Como se pode observar na figura 10, o circuito permite trasfegar combustvel entre duplos fundos, ou destes para os tanques de
decantao. Dadas as caractersticas do HFO, particularmente a sua viscosidade, as bombas de trasfega so do tipo volumtrico
(de deslocamento positivo), normalmente de engrenagens ou de parafuso.
Tal como se pode observar na figura, os tanques de armazenamento so providos de sistemas de aquecimento a vapor que, na
maioria dos casos, so constitudos por serpentinas fixas s paredes laterais dos tanques.

6.2.

TANQUES DE DECANTAO DE HFO

Os tanques de decantao representados na figura 11, constituem a primeira fase de tratamento do combustvel destinado
alimentao da mquina P.P. nestes tanques que o combustvel passa um perodo de estgio de forma a que se possa dar a
decantao (separao da gua que o combustvel contm). Esta operao realizada a uma temperatura relativamente elevada que
funo da qualidade do Fuel.
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EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

Durante a fase de decantao torna-se necessrio purgar com frequncia a gua que se acumula, devido sua densidade ser
superior do Fuel, na parte inferior do tanque. Esta operao nos navios modernos feita atravs de purgadores automticos.

Fig. 11 Tanques de decantao de HFO

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EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

6.3.

SISTEMA DE DEPURAO DE COMBUSTVEL (FUEL E DIESEL)

Depois da fase de decantao, o combustvel sofre outro tipo de tratamento designado por depurao.
Tal como se pode observar na figura 12 as depuradoras de HFO aspiram dos tanques de decantao e enviam o combustvel
depurado para os tanques de servio dirio de fuel. Apesar de no esquema aparecer apenas uma depuradora de HFO, na prtica
comum a existncia de duas ou mais depuradoras.
comum a utilizao de duas depuradoras em srie, funcionando uma como depuradora e outra como clarificadora.
No caso Diesel Oil, a depuradora aspira directamente dos tanques de armazenamento sem passar por tanques de decantao.

Fig. 12 Circuito de depurao de combustvel

As bombas aspiram o combustvel atravs de filtros, comprimindo-o para os aquecedores, entrando depois nas depuradoras onde,
devido a um processo de centrifugao, a gua residual e as lamas so separadas e descarregadas enquanto o combustvel tratado
enviado para os tanques de servio dirio. Em alguns casos as bombas so acopladas s prprias depuradoras.
O tanque dirio de HFO alimenta tanto o circuito do motor P.P. como a caldeira de chama, enquanto o tanque dirio de Diesel
alimenta o circuito do motor P.P., os motores geradores e a caldeira de chama.
As temperaturas dos tanques de servio dirio so mantidas nos valores adequados graas aco de vlvulas termostticas que
recebem o sinal de temperatura dos tanques.
Na figura aparecem ainda representados encanamentos de retorno de combustvel do circuito de alimentao do motor P.P., da
caldeira e dos grupos geradores.

6.4.

CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL DO MOTOR P.P.

A figura 13 mostra um circuito de alimentao de combustvel tpico de um motor P.P.. A vlvula (01) permite fazer a mudana de
Fuel para Diesel ou vice-versa. As bombas de alimentao (02) comprimem o combustvel para o tanque de mistura atravs de um
contador ou caudalmetro. O tanque de mistura tem por funo uniformizar o combustvel nas alturas de mudana de Fuel para
Diesel ou Diesel para Fuel.
Do tanque de mistura, o combustvel passa por um primeiro grupo de filtros (filtros frios) situados antes das bombas elevatrias (05)
comprimido por estas para os aquecedores (07) que tm por funo aumentar a temperatura do fuel de forma a garantir que este
adquira uma viscosidade adequada a uma injeco e pulverizao perfeitas. Depois de passar nos aquecedores, o combustvel volta
a ser filtrado no filtros quentes (08), seguindo para o colector das bombas de injeco.
O controlo da temperatura nos aquecedores efectuado por um viscosmetro que mede permanentemente a viscosidade do
combustvel e envia um sinal para comando da vlvula termosttica que regula a quantidade de vapor para os aquecedores.
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EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

Nestes sistemas, utilizado um sistema de vapor para aquecimento dos tubos e colector de combustvel, de forma a impedir que
este solidifique nas condutas no caso de paragem das bombas.

Fig. 13 Circuito de alimentao de combustvel do motor P.P.

7.

SISTEMA DE PRODUO DE VAPOR

Antes de entrarmos na descrio do sistema de produo de vapor, convm recordar que o sistema corresponde a uma instalao
tpica de um navio tanque petroleiro com propulso por motor Diesel, em que o vapor utilizado essencialmente para:

Aquecimento de tanques de combustvel;

Accionamento do turbo-gerador;

Operao das turbo-bombas de carga;

Aquecedores de combustvel e de gua de circulao;

Sistemas de tratamento de combustvel (depuradoras).

O sistema de vapor representado na figura (14) consiste numa caldeira recuperativa e numa caldeira de chama interligadas por um
gerador de vapor comum.
De forma a simplificar a representao dos componentes, o gerador de vapor surge como uma unidade separada sendo que, na
realidade, este gerador faz, normalmente, parte integrante da caldeira de chama, funcionando como um ebulidor secundrio
colocado sobre o ebulidor primrio (caldeira de dupla presso).
O vapor do sistema primrio da caldeira de chama condensado no gerador de vapor, passando por gravidade, na forma de gua
para o ebulidor primrio.
A gua do gerador de vapor aspirada para a seco de vaporizao da caldeira recuperativa e uma mistura de gua e vapor retorna
ao ebulidor secundrio.
O sistema primrio de gua hermtico e fechado no se verificando, em situao normal, qualquer consumo de gua. Se a
presso, contudo, se tornar demasiado alta que leve abertura das vlvulas de segurana ou, se ocorrer alguma fuga, o nvel de
gua no ebulidor primrio desce, podendo ser reposto atravs de uma bomba de alimentao (06).
Existem duas bombas de alimentao para o sistema secundrio (08) e (09). A gua comprimida pela bomba principal (09) praquecida na seco de economizadores da caldeira recuperativa antes de ser enviada para o ebulidor secundrio, enquanto a bomba
auxiliar (08) comprime directamente para o ebulidor secundrio. A bomba auxiliar de alimentao s deve ser utilizada em situaes
de grande consumo de vapor, (p. ex: quando esto a funcionar as turbo-bombas de carga). Esta bomba possui cerca de cinco vezes
a capacidade da bomba de alimentao principal.
O nvel da gua no ebulidor secundrio regulado por um controlador de nvel PID (10) com bandas de controlo proporcional,
integral e derivativa, accionando duas vlvulas de alimentao em paralelo, a partir de um conversor I/P.
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EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

A transferncia de calor na caldeira recuperativa controlada por vlvulas (dampers) que fazem com que os gases de evacuao do
motor P.P. faam by-pass ao feixe tubular da caldeira. A posio dos dampers tambm regulada por um controlador PID. O
controlador master da caldeira de chama tambm actua de acordo com a presso do vapor secundrio.
Os condensados provenientes dos aquecimentos e servios diversos retornam a um tanque de filtragem/observao e da passam
ao tanque de alimentao.
A gua proveniente do condensador enviada directamente para o tanque de alimentao.
Quando a caldeira de chama se encontra em funcionamento, h um consumo de gua devido ao consumo de vapor para atomizao
do combustvel da caldeira. Por outro lado, a eventual abertura de vlvulas de dreno e ventilao, vlvulas de segurana, fugas de
vapor e condensados, etc, provocam o abaixamento do nvel da gua no tanque de alimentao.
A temperatura da gua chegada ao tanque de inspeco, proveniente dos condensados de cerca de 80 C.
Quando os feixes tubulares das caldeiras de chama e recuperativa se encontram cobertos de fuligem torna-se necessrio proceder
sua limpeza atravs de sopradores de fuligem que funcionam com vapor no caso da caldeira de chama e ar comprimido para a
caldeira recuperativa.

7.1.

CALDEIRA RECUPERATIVA

Os gases de evacuao do motor P.P. so arrefecidos na caldeira recuperativa antes de sairem para a atmosfera atravs da
chamin.
Com o motor a plena carga o vapor gerado na caldeira recuperativa suficiente para accionar o turbo-gerador e fornecer o vapor
necessrio para diversos servios (aquecimento de tanques, permutadores, etc.).
Em situao de marcha reduzida ou quando o feixe tubular da caldeira recuperativa se encontra sujo com fuligem, necessrio que
as caldeiras de chama e recuperativa trabalhem em paralelo de forma a gerar o vapor necessrio para os diversos servios.
A caldeira recuperativa integra trs seces distintas:
Seco de sobreaquecimento;
Seco de vaporizao;
Seco do economizador.
O vapor saturado do gerador de vapor (ebulidor secundrio da caldeira de chama) sobreaquecido na caldeira recuperativa e
enviado para accionamento do turbo-gerador.
A gua com uma temperatura prximo da ebulio aspirada do gerador de vapor e comprimida para a seco de vaporizao. A
mistura de gua e vapor retorna ao ebulidor secundrio para separao.
A gua de alimentao aspirada do tanque pela bomba de alimentao principal e enviada para o economizador, seguindo
posteriormente para o ebulidor secundrio. Normalmente no ebulidor a gua no chega a vaporizar.
O controlo de capacidade da caldeira recuperativa efectuado por vlvulas de borboleta (dampers) situadas na passagem dos
gases de evacuao do motor P.P.

7.2.

GERADOR DE VAPOR

O ebulidor secundrio da caldeira de chama situado, na maioria dos casos, dentro da prpria caldeira opera como gerador de vapor.
Ele recebe o calor da caldeira recuperativa na forma de gua pr-aquecida proveniente do economizador e na forma de vapor
produzido na seco de vaporizao e ainda na forma de vapor gerado no ebulidor da caldeira de chama que se vai condensar num
permutador submerso situado no interior do gerador de vapor.
A relao de transferncia de calor do vapor primrio para o secundrio no permutador depende das presses de vapor. A presso
do vapor secundrio mantida constante enquanto a presso do vapor primrio flutua em funo da carga.

7.3.

CALDEIRA DE CHAMA

A injeco e atomizao do combustvel nos queimadores da caldeira de chama conseguida custa da injeco de vapor.
O vapor primrio condensado no ebulidor secundrio (gerador de vapor) e o condensado volta por gravidade para o ebulidor
primrio.
O sobreaquecedor, constitudo por quatro seces dispostas em contra-corrente relativamente ao fluxo de gases de combusto da
caldeira, alimentado com vapor saturado ( 200 C) e enviado depois de sobreaquecido ( 400 C) para as turbo-bombas de carga.
A gua na caldeira circula naturalmente por conveco.
Geralmente as caldeiras de chama dispem de dispositivos analisadores de oxignio e indicadores de fumos de forma a que a
combusto possa ser controlada correctamente.
Um aquecedor de vapor alimentado por vapor secundrio instalado no barrilete primrio inferior.

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EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

Fig. 14 - Sistema de produo de vapor

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EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

Legenda da figura 14
01 - Ebulidor primrio ou colector de vapor

09 - Bomba de alimentao principal

02 - Sobreaquecedores

10 - Controlador de alimentao

03 - Colector de gua

11 - Bomba de circulao

04 - Vlvula de segurana circuito primrio

12 - Bomba de extraco principal do condensador

05 - Vlvula reguladora de presso de vapor p/ queimadores

13 - Bomba de extraco auxiliar do condensador

06 - Bomba de alimentao

14 - Bomba de extraco de ar do condensador

07 - Bomba trasfega

15 - Vlvula de segurana do gerador de vapor

08 - Bomba de alimentao auxiliar

7.4.

CONDENSADOR DE VAPOR

O condensador de vapor (a vcuo) circulado por gua do mar e destina-se a condensar o vapor de evacuao do turbo-gerador e
das turbo-bombas de carga.
O condensado aspirado do condensador pelas bombas de extraco e enviado para o tanque de gua de alimentao.
Normalmente a bomba auxiliar s posta em funcionamento quando as turbo-bombas de carga esto a trabalhar. Esta bomba tem
uma capacidade cerca de 6 vezes superior bomba principal.

8.

SISTEMA DE PRODUO E DISTRIBUIO DE ENERGIA ELCTRICA

A figura 14 representa uma configurao tpica de um sistema de produo e distribuio de energia de um navio em corrente
alternada, constituda por quatro grupos Diesel-Geradores ligados a um quadro principal e um Diesel-Gerador de emergncia ligado
ao respectivo quadro.

Fig. 15 Produo e distribuio de energia elctrica a bordo

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Neste caso, alguns motores elctricos so alimentados a 660 V enquanto outros so alimentados a 440 V atravs de um
transformador.
Independentemente de outras opes que possam existir, em regra a energia elctrica a bordo pode ser produzida a partir de:

Diesel-geradores

Turbo-geradores

Geradores acoplados ao motor P.P.

Os sistemas de emergncia permitem alimentar os diversos circuitos e equipamentos essenciais, como sejam: bombas de incndio;
bombas de esgoto; equipamentos de comunicaes; radar; sonda; iluminao de emergncia; molinete; alarmes; etc.
A energia elctrica de emergncia produzida atravs de geradores de emergncia, normalmente accionados por motores Diesel
autnomos, situados fora da casa da mquina, em locais de fcil acesso. Estes grupos de emergncia entram em funcionamento
automaticamente e passam a alimentar os circuitos essenciais, quando se verifica uma situao de blackout.
Em alguns casos a alimentao elctrica de emergncia efectuada a partir de grupos de baterias, que devem ser sempre mantidas
carregadas e em condies de, em qualquer altura poderem entrar em servio.

8.1.

DIESEL-GERADORES

A figura 16 representa os diversos sistemas associados a um grupo Diesel-gerador, podendo-se verificar a existncia dos seguintes
circuitos:

8.1.1.

Alimentao de combustvel

Ar de sobrealimentao

gua doce de circulao

gua do mar de refrigerao

leo de lubrificao

Ar de arranque

ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

Neste caso, o motor Diesel alimentado com Diesel Oil (Marine Diesel). O combustvel aspirado dos tanques de servio (tanques
dirios de D.O.), por uma bomba acoplada ao motor (1), sendo depois filtrado (2) e enviado para o colector que alimenta as bombas
de injeco. O contrlo destas bombas efectuado por um regulador de velocidade (3) de forma a manter constante o nmero de
rotaes do motor e em consequncia a frequncia da corrente elctrica produzida, independentemente das flutuaes de carga
(potncia elctrica consumida pelos diversos equipamentos do navio).
O combustvel em excesso retorna ao tanque de servio de D.O.

8.1.2.

AR DE SOBREALIMENTAO

O ar de sobrealimentao do motor aspirado da casa da mquina pelos sobrealimentadores (4) e enviado para o colector de ar de
lavagem depois de arrefecido nos arrefecedores respectivos (5). Os sobrealimentadores so constitudos por um compressor de ar
acoplado a uma turbina montada no mesmo veio e accionada pelos gases de evacuao do motor (6).

8.1.3.

GUA DOCE DE CIRCULAO

No sistema representado a gua doce de circulao (circuito fechado) descreve o seguinte percurso:
aspirada pela bomba acoplada (7), passa pelo arrefecedor de leo de lubrificao (8), atravessa o arrefecedor de ar de lavagem (5)
e entra no motor. A gua que sai do motor vai passar na vlvula termosttica (9) que, em funo da temperatura medida na descarga
da bomba de circulao, controla a sua passagem pelo arrefecedor (10). Quando a temperatura da gua na descarga da bomba tem
tendncia a aumentar, a vlvula termosttica de 3 vias faz com que o caudal de gua que passa pelo arrefecedor aumente de forma
a manter constante as temperaturas de funcionamento do motor, do leo de lubrificao e do ar de sobrealimentao.

8.1.4.

GUA DO MAR DE REFRIGERAO

O circuito de gua do mar , como se pode ver e pelas razes j antes expostas, bastante reduzido.
A gua aspirada do mar atravs de filtros (11) pela bomba acoplada (12) e enviada para a borda depois de passar pelo arrefecedor
de gua de circulao (10).

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EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DO NAVIO

Fig. 16 - Circuitos de um grupo Diesel-Gerador

8.1.5.

LEO DE LUBRIFICAO

Em funcionamento normal o leo de lubrificao aspirado do crter ou do tanque de servio (13) pela bomba acoplada (14). A
vlvula de alvio (15) permite regular a presso do leo de lubrificao no circuito.
O leo passa pelo arrefecedor (8) e depois de filtrado (9) entra no motor, lubrificando os diferentes componentes.
Em paralelo com a bomba de lubrificao principal existe uma bomba accionada electricamente (em alguns casos esta bomba pode
ser do tipo manual de relgio), cuja funo efectuar a pr-lubrificao do motor, antes do seu arranque.
Quando a bomba est em regime automtico, o que acontece normalmente quando o grupo se encontra em standby, um
pressostato faz ligar e desligar a bomba de forma a manter a presso do leo de lubrificao dentro de limites pr-definidos, fazendo
com que o sistema se mantenha engodado e pronto a entrar em servio.
Este dispositivo automtico obrigatrio particularmente nos casos em que os grupos electrogneos (grupos Diesel-Geradores)
1
arrancam e entram no quadro automaticamente sem interveno do operador em funo de aumentos de carga nos circuitos .

Quando os grupos geradores esto em regime automtico, o arranque, a paragem, a entrada e a sada do paralelo efectuada sem
interveno do operador, existindo um dispositivo automtico de sincronismo que acerta as frequncias e concordncia de fases
(alternador e rede) antes de accionar o disjuntor que estabelece o paralelo. O equilbrio de cargas tambm efectuado de forma
automtica.
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