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CAPTULO 1 INTRODUO
10
11
Alm disso, o PND, devido aos seus investimentos, foi responsvel pelo
aumento da eficincia operacional do transporte ferrovirio, fazendo aumentar a
movimentao de carga no pas. Dentre os produtos que se utilizam deste modal
destacam-se o minrio de ferro e carvo mineral, agronegcio, produtos
siderrgicos, derivados do petrleo e lcool, dentre outros produtos diversos (ANTF,
2012).
Pode-se dizer que atualmente, o sistema ferrovirio no Brasil est sendo
analisado
especialmente
do
ponto
de
vista econmico,
devido
suas
12
Pases
Alemanha
Argentina
Austrlia
Canad
China
Dinamarca
EUA
Frana
Hungria
ndia
Rssia
Brasil
Extenso da Malha
Ferroviria (km)
41.896
31.409
37.855
46.688
86.000
2.667
280.000
29.213
8.057
64.015
87.157
28.857
rea Territorial
(Km2)
348.672
2.736.690
7.682.300
9.093.507
9.569.901
42.434
9.161.966
549.970
89.608
2.973.193
16.377.742
8.459.417
Densidade
120,2
11,5
4,9
5,1
8,1
62,9
24,7
53,1
89,9
21,5
5,3
3,4
13
existe
um
desbalanceamento
bastante
desfavorvel
para
14
passou de 19% em 1997 para 24% em 2004 (VILAA, 2005), atualmente, contando
com 25% de participao. De acordo com Lang (2007), as concessionrias
adquiriram cerca de 18 mil vages e 1150 locomotivas, melhoraram a condio
operacional da via permanente das malhas concedidas, introduziram novas
tecnologias, capacitaram e aperfeioaram profissionais, fizeram aes sociais e
educativas, entre outros avanos. No entanto, apesar dos investimentos e melhorias
realizadas pelas concessionrias, o transporte ferrovirio brasileiro ainda possui
muitos desafios a serem superados, para que alcance patamares internacionais de
referncia.
Atualmente, algumas medidas governamentais esto sendo adotadas
para o desenvolvimento do sistema de transporte brasileiro, onde o setor ferrovirio
tem grande destaque, com vistas a melhorar o desempenho como um todo, de
forma integrada aos demais modais de transporte do territrio, considerando as
particularidades de cada regio do pas, com o objetivo de equilibrar a distribuio
da matriz de transporte atual. Entre as aes, pode-se destacar o Plano Nacional de
Logstica e Transportes (PNLT), desenvolvido pelo Ministrio dos Transportes e com
atuao conjunta com o Consrcio LOGIT-GISTRAN, para a atualizao do Plano,
contratado pelo Ministrio. O Plano tem como principal objetivo formalizar e
perenizar instrumentos de anlise, para dar suporte ao planejamento de
intervenes pblicas e privadas na infraestrutura e na organizao dos transportes,
sendo que o ncleo central definir projetos a serem realizados nas vrias
modalidades de transporte ao longo da sua execuo, contemplando curto, mdio e
longo prazo (PNLT, 2012).
Outra ao para potencializar o desempenho dos modais de transporte,
desenvolver a economia e diminuir as desigualdades, foi proposta pela
Confederao do Transporte Nacional (CNT), o Plano CNT de Transporte e
Logstica 2011 que tem por objetivo, segundo a CNT (2012), identificar as
intervenes necessrias para o melhor desempenho e integrao dos sistemas de
transporte do Pas. Mas, para que isso ocorra se faz necessrio a adequao e a
ampliao da infraestrutura atual, com aplicao de recursos financeiros na
execuo de projetos urgentes para o Brasil.
Ao analisar o mapa ferrovirio atual, percebe-se importncia de se investir
na melhor distribuio das ferrovias pelo pas. Com relao distribuio das
15
estradas de ferro, observa-se que grande parte da malha ferroviria nacional est
concentrada nas regies sul e sudeste e em sua maior parte realizam transporte de
cargas. Tal fato deve-se aos investimentos feitos pelo governo, por grandes
agricultores e por empresrios da poca em que comeavam a nascer as ferrovias
no pas, principalmente devido ao ciclo do caf, que predominava nessas regies, e
pela caracterstica agroexportadora da economia brasileira nesse perodo.
A Figura 05 faz uma representao do Mapa Ferrovirio Brasileiro,
incluindo o transporte de pessoas e de carga.
16
Controladora
ALL
Ferrovia
Extenso
(Km)
500
1945
1989
7304
Soja
e
farelo,
acar,
petrleo e lcool, milho e cimento
Estrada de Ferro
Carajs
892
Ferrovia Norte-Sul
720
Soja
e
de potssio
cloreto
Estrada de Ferro
Vitria a Minas
905
produtos
8066
Ferrovia Teresa
Cristina S.A.
MRS Logstica S.A.
164
Carvo mineral
1674
Transnordestina
Logstica S.A.
4207
Estrada de Ferro
Paran Oeste S.A
248
VALE
FTC
VALE, CSN,
USIMINAS E
GERDAU
CSN
GOVERNO DO
PARAN
Produtos
farelo,
areia,
derivados
fosfato
de
17
18
19
20
21
Figura 07 Variao Percentual dos produtos transportados pelo modal ferrovirio, ano de 1997 a
2012.
Fonte: IBGE e ANTF (2013)
Mercadoria
Milhes de TKU
Minrio de Ferro
222.880
Milho
15.370
Soja
15.173
Indstria Siderrgica
8.249
Combustveis derivados do Petrleo e lcool
6.496
Acar
5.833
Granis Minerais
5.759
Farelo de Soja
5.647
Outros
15.995
Total
301.402
Fonte: CNT (2013)
%
73,95
5,10
5,03
2,74
2,16
1,94
1,91
1,87
5,31
100
22
23
brasileiros,
outro
ponto
relevante
ser
observado.
Somente
as
24
qualquer reduo nos custos de transporte, que uma organizao venha a obter,
pode impactar fortemente em seu lucro.
As operaes de transporte ferrovirio de cargas precisam de um melhor
desempenho nos ptios, terminais ou intermedirios, que influenciam na melhoria
operacional, j que a permanncia de trens parados constitui uma parcela
preponderante dos custos operacionais da ferrovia. Segundo Gomes (1982),
normalmente, o melhor gerenciamento das atividades ligadas dinmica e s
operaes dos trens, facilita a absoro de novas tcnicas e modelos que
contribuam para a eficincia do transporte ferrovirio.
Atualmente, o Brasil conta com uma rede de transporte que no opera de
forma eficiente os modais em todas as Regies, causando um grave desequilbrio na
matriz de transporte. Os custos logsticos no Brasil, estimados para o ano de 2008,
atingiram um valor equivalente a 11,6% do PIB daquele ano, ou seja, R$ 349,0
bilhes, sendo o transporte o item de maior representatividade, com 6,9% do PIB
(R$ 207,0 bilhes) (CNT, 2011).
Por sua vez, de acordo com o relatrio do plano logstico da CNT (2011),
ao realizar-se um comparativo com outros pases, como no caso dos Estados
Unidos da Amrica, em 2008, os custos logsticos atingiram o valor de 8,7% do valor
do PIB norte-americano, isto , o equivalente a R$ 2,3 trilhes, e o custo de
transporte representou 5,4% do custo logstico total.
Esses custos de transporte dentro da logstica esto associados, dentre
outras, s caractersticas do produto transportado, ou seja, quanto menor o valor
agregado da mercadoria e maior o volume, maior ser a participao do custo pela
distribuio na formao do custo total. Tal contexto se encaixa perfeitamente ao
transporte de commodities, como minrio/carvo mineral, os quais possuem como
principal modal o ferrovirio, com destaque para o minrio de ferro, assim como soja
e milho nas exportaes, alm de outros, como produtos siderrgicos, derivados de
petrleo e lcool, insumos para a construo civil e cimento etc., que se caracteriza
pelo transporte de grandes quantidades desses produtos diariamente, diluindo seus
custos com a distncia percorrida por estes.
25
1.3 OBJETIVOS
26
27
conhecimentos novos, teis para o avano da cincia sem aplicao prtica prevista,
envolvendo verdades e interesses universais. O presente estudo se baseia na
aplicao de teoria j elaborada, tendo como objeto a logstica no transporte
ferrovirio no mbito nacional e a descrio de suas principais deficincias, tal como
as solues abordadas para os diversos problemas identificados nas operaes
envolvidas nesse modal.
Quanto abordagem, a pesquisa caracterizada como qualitativa
definida por Goldenberg (1997) como a pesquisa que no se preocupa com
representatividade numrica, mas sim com o aprofundamento da compreenso de
um grupo social, de uma organizao etc. e tem como objetivo situaes complexas
ou estritamente particulares Oliveira (2002) frisa que as pesquisas de abordagem
qualitativa possuem a facilidade de poder descrever a complexidade de uma
determinada hiptese ou problema, analisar a interao de certas variveis,
compreender e classificar processos dinmicos, a criao ou formao de opinies
de determinado grupo, em maior grau de profundidade, e a interpretao das
particularidades dos comportamentos de um determinado fenmeno.
Quanto aos objetivos, este trabalho classificado como descritivo, tendo
sido feito levantamento bibliogrfico com a finalidade de se familiarizar com o
problema, tornando-o mais explcito, com objetivo de analisar o transporte ferrovirio
de carga e suas operaes logsticas (POLIT, 2004).
Sob o ponto de vista dos procedimentos tcnicos classificado como
Pesquisa Bibliogrfica, pois foi elaborada a partir de material j publicado,
constitudo principalmente de livros, artigos de peridicos e, atualmente, com
material disponibilizado na Internet. (Gil, 1991 apud SILVA e MENEZES, 2005)
A partir destas informaes, feita uma anlise dos problemas logsticos
identificados na malha ferroviria brasileira em geral, suas possveis causas e
impactos no desempenho logstico dessa malha, decorrentes das operaes
desenvolvidas.
28
29
utilizada, durante o processo de pesquisa, bem como a forma com que foi
organizada;
entre
outros
aspectos
fundamentais,
caracterizando
suas
30
31
acarretando
um
crescimento
desordenado
totalmente
sem
32
33
PERODOS
CONTEXTO
CARACTERSTICAS
34
1 Fase
Entre 1828 a
1873
Entre 1873 a
1889
- Empreendimentos privados.
- Repblica Velha;
3 Fase
Entre 1889 e
1930
- Mudanas na economia
trabalho
assalariado
e
industrializao;
brasileira, como
processo
de
Entre 1930 a
1960
das
empresas
- Diminuio do ritmo de
expanso e grande controle do
Estado sobre as empresas, antes
privadas.
Entre 1960 a
1990
- Implantao
governo;
de
projetos
estratgicos
do
Em 1990
Plano
Nacional
de
- Ainda em crescimento e
expanso, com a privatizao de
todas as ferrovias.
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Modal Rodovirio
O modal rodovirio possui a maior participao na matriz de transporte de
carga no Brasil, equivalente a 58%, devido s polticas de estmulo recebidas por
este modo de transporte, pelo governo brasileiro, que acarretou em uma diminuio
drstica nos investimentos nos demais modais (CAMPOS, 2011 apud BRANCO,
2007). Apresenta custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e construdas com
fundos pblicos), porm seu custo varivel (combustvel, manuteno etc.) mdio
(RIBEIRO e FERREIRA, 2002). Destina-se principalmente, segundo o mesmo autor,
ao transporte por curtas distncias, de produtos acabados e semiacabados. Via de
regra, apresenta preos de frete mais elevados do que os modais ferrovirio e
hidrovirio, portanto sendo recomendado para mercadorias de alto valor agregado
ou perecveis.
A capacidade de transporte de mdia a pequena, dependendo do
veculo e das caractersticas tcnicas da rodovia (KAWAMOTO, 1994). A
flexibilidade de rotas e de horrios geralmente grande, devido densidade de
malha viria. considerado o modo mais inseguro pelas estatsticas de acidentes.
Em relao sua disponibilidade de acordo com Kawamoto (1994), algo que conta a
favor o fato deste modo proporcionar o transporte porta a porta, ou seja, ligar
diretamente os usurios as suas origens e destinos finais. Entretanto dependente
da inexistncia ou no de congestionamentos.
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Modal Ferrovirio
No Brasil, o transporte ferrovirio utilizado principalmente no
deslocamento de grandes tonelagens de produtos homogneos, ao longo de
distncias relativamente longas. Como exemplos destes produtos esto os minrios
(de ferro, de mangans), carves minerais, derivados de petrleo e cereais em gro,
que so transportados a granel (RIBEIRO e FERREIRA, 2002). A flexibilidade de
rotas e horrios muito pequena, e h tambm pouca disponibilidade de malhas
ferrovirias. Por outro lado, este modo muito seguro, devido existncia de
esquemas rgidos de controle operacional. A velocidade operacional elevada,
gozando da vantagem de trafegar em vias exclusivas (KAWAMOTO, 1994)
Com relao aos custos, segundo Ballou (1993), apresenta altos custos
fixos em equipamentos, terminais e vias frreas entre outros. Porm, seu custo
varivel baixo. Embora o custo do transporte ferrovirio seja inferior ao rodovirio,
este ainda no amplamente utilizado no Brasil, como o modo de transporte
rodovirio. Isto se deve a problemas de infraestrutura e a falta de investimentos nas
ferrovias.
Modal Hidrovirio
Segundo a CNT (2009), a vocao das hidrovias brasileiras o transporte
de commodities, como gros, minrios e insumos (fertilizantes e combustveis, por
exemplo). pouco flexvel em rotas e horrios, por estar sujeito s condies de
navegabilidade dos rios, como o calado e o regime de mars. seguro por haver
exigncias rgidas de controle de trfego hidrovirio. Este tipo de transporte pode ser
dividido em trs formas de navegao, e para Ribeiro e Ferreira (2002) so elas: a
cabotagem que navegao realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro;
a navegao interior que realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional
ou internacional e, por fim, a navegao de longo curso, realizada entre portos
brasileiros e estrangeiros.
De acordo com KAWAMOTO (1994), opera a baixas velocidades devido
dificuldade de operao de embarcaes e das caractersticas do canal navegvel.
37
Modal Areo
Esse modal necessita de altos investimentos em infraestrutura, como
aquisio de aeronaves, construo e aparelhamentos de terminais (aeroportos) e,
ainda, no controle de trfego areo. Alm disso, Kawamoto (1994) frisa que possui
pequena capacidade de carga, sendo mais indicado para mercadorias de alto valor
agregado (produtos farmacuticos, ouro, joias, aparelhos eletrnicos).
Este modal tem tido uma demanda crescente de usurios, embora o seu
frete seja significativamente mais elevado que o correspondente rodovirio. Em
compensao, seu deslocamento porta a porta pode ter um tempo bastante
reduzido, abrindo um caminho para esta modalidade, principalmente no transporte
de grandes distncias (RIBEIRO e FERREIRA, 2002).
muito flexvel em rotas, apesar da necessidade de apoio terrestre,
porm, bastante restrito no que se refere a horrios, devido a esquemas rgidos de
controle de trfego e pelos horrios de chegada e partida de aeronaves nos
aeroportos, alm de ser seguro novamente em funo das exigncias rgidas de
controle de trfego areo (KAWAMOTO, 1994). o modo de custo operacional mais
alto, em relao ao peso total transportado, pelo fato de no ser econmico
energeticamente.
Modal Dutovirio
A utilizao do transporte dutovirio um pouco limitada no Brasil. So
trs subsistemas, segundo Campos (2011): mineroduto, gasoduto e oleoduto. A
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Caractersticas
Operacionais
Ferrovirio
Rodovirio
Aquavirio
Dutovirio
Areo
Velocidade
Disponibilidade
Confiabilidade
Capacidade
Frequncia
Resultado
14
10
18
17
16
39
MODAL
Rodovirio
Ferrovirio
Aquavirio
Areo
Dutovirio
CARACTERSTICAS
Elevada Flexibilidade, transporte integrado porta a porta, capacidade
de veculo limitada, pouca necessidade de terminais, portanto, menos
custos.
Custos altos de terminais e ptios, assim como de seus itens fixos,
custos variveis baixos, vantagens relativas quanto velocidade e
capacidade de carga, pouco flexvel e tempo elevado de transbordo.
Alta capacidade, velocidade baixa, pouca manuteno da via,
necessita de terminais de altos custos, custo relativo (combustveis e
salrios) por unidade de peso de carga baixo, recomendvel para
produtos no perecveis e a granel, para longas distncias
Alta velocidade, custos elevados do terminal, altos salrios, baixa
capacidade de transporte, adequado para produtos de alto valor
agregado e perecveis.
Apresenta-se como o mais confivel de todos, pois existem poucas
interrupes para causar variabilidade nos tempos e os fatores
meteorolgicos no so significativos. Danos e perdas de produtos
so baixos. Como desvantagens esto a lentido na movimentao
dos produtos, o que inviabiliza seu uso para o transporte de produtos
perecveis.
Fonte: Adaptado de BARKE (1986), FLEURY (2004).
40
41
42
43
Lastro:
Parte
da
superestrutura
ferroviria,
que
distribui
44
45
bilhete, sendo que, em uma delas, o passageiro valida o prprio bilhete, e isso
aleatoriamente controlado por um controlador de bilhetes, o condutor, que verifica
todas as pessoas no trem, valida o bilhete e o inutiliza, para que no possa ser
usado novamente. Quando no esto em uso, os carros de passageiros so
armazenados, mantidos e reparados nas oficinas (ANTT, 2004).
J nas operaes com carga geral, de acordo com a ANTF (2005), os
trens de carga ou de mercadorias so carregados e descarregados em
terminais intermodais (terminais de cargas), e em locais alfandegados. Os
transportes intermodais de cargas utilizam contineres, que so manipulados
por guindastes. Ao longo de suas rotas, os trens de carga so conduzidos atravs
de estaleiros ferrovirios para a classificao dos vages e a montagem dos trens
para seus destinos finais, bem como para a manuteno de equipamentos,
reabastecimento e troca da tripulao.
Dentro de um ptio de carga, os trens so compostos em um ptio de
manobras. As locomotivas de manobras auxiliam nessa composio. Uma unidade
de trem (tambm chamada de um bloco de trem), que transporta um bloco de
vages, todos da mesma origem e destino, no recebe classificao em um ptio de
manobras, mas pode parar em um ptio de carga para inspeo, manuteno dos
motores e/ou troca da tripulao (ANTF, 2005).
Este trabalho, tendo em vista a grande importncia do transporte de
cargas e a atual fase de evoluo do transporte ferrovirio, no Brasil, foca apenas na
investigao do transporte ferrovirio das cargas em geral.
2.2.2.1
46
47
48
49
2.2.2.2
50
a) Gerncia de carga
Frota onde realizada a programao das cargas, podendo ser mensal,
semanal ou diria;
Centro de cargas onde so processadas as necessidades das cargas como
a localizao das cargas (solicitao de transporte) e a classificao do
servio (coleta, distribuio ou principal);
Controle de vages onde se controla a posio, o estado de conservao, a
lotao e a alocao de vages;
Ptios e Terminais Estabelecem os padres operacionais; controlam os
vages e locomotivas imobilizadas e conectam os clientes locais.
b) Gerncia de locomotivas
Controle das locomotivas controla a posio e o estado das locomotivas; a
alocao e programa a entrada e sada da operao;
Escala das locomotivas trata da escala das locomotivas propriamente ditas.
c) Gerncia de Trens
Programao de trens onde realizada a programao diria dos trens e
controla a realizao do transporte;
Composio de trens onde efetuada a composio dos trens. Composio
das demandas (distribuio das solicitaes de carga) e seleo dos vages.
d) Gerncia de trfego
Organiza o despacho dos trens nas linhas troncais e ramais.
e) Gerncia de pessoas
Pessoal das estaes responsveis pela organizao de escalas, frias e
substituies, bem como pelo controle das horas trabalhadas e da
produtividade;
Escalas das equipagens responsvel pela escala dos maquinistas e dos
auxiliares
e,
produtividades.
tambm,
pelo
controle
das
horas
trabalhadas
de
51
52
Elemento
Custo Varivel
Custo Fixo
Equipagem
Combustvel
Lubrificante
Manuteno das locomotivas
Seguro das locomotivas
Seguro de vages
Manuteno de telecomunicaes e
sinalizao
Manuteno da via permanente
Operaes de ptios, CCO e postos de
abastecimento
Gerais
Administrativas
Comerciais
90%
90%
88%
75%
75%
80%
65%
10%
10%
12%
25%
25%
20%
35%
88%
0%
12%
100%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
53
54
55
56
De acordo com Leal et al. (2004), a circulao dos trens pode ser
representada atravs de um grfico espao-tempo, onde no eixo das ordenadas
esto localizadas as estaes e no eixo das abscissas, o tempo (de 0 a 24 horas).
Este grfico tambm utilizado para visualizar a necessidade de cruzamentos e
ultrapassagens. O conflito acontece quando dois trens esto prestes a ocupar o
mesmo trecho ao mesmo tempo. Esta situao pode ocorrer de duas maneiras
distintas: cruzamentos (para trens em sentidos opostos) e ultrapassagens (para
trens no mesmo sentido). As Figuras 13 e 14 ilustram estas duas situaes,
respectivamente.
57
58
carregamento
composto,
basicamente,
pelas
seguintes
59
60
ambiental,
terrenos
privados
desocupados
terrenos
pblicos
61
62
63
apenas
suficiente
para
satisfazer
as
exigncias
de
64
65
66
modelo
matemtico
proposto
pelo
autor
considera
que
os
67
68
restries
existentes
no
modelo
introduzem
importantes
69
Onde:
- Oi representa a origem dos vages;
- Di representa o destino final dos vages;
- A, B, C, E, F, G, H, I, J, K e L representam os ptios.
Sabe-se que uma soluo para o PBVF representa o plano de blocagem
que, especifica os blocos a serem construdos em cada ptio, quais vages devem
70
constituir cada bloco e o caminho de cada bloco na rede fsica. J com relao aos
custos tem como objetivo gerar o plano de blocagem de menor custo, ou seja,
aquele que minimiza os custos de reclassificao dos vages e de trfego dos
mesmos na ferrovia.
A seguir na Figura 19 um exemplo de um plano de blocagem dado como
soluo para o PBVF no estudo realizado por Sarmento (2008).
Onde:
- Oi representa a origem dos vages;
- Di representa o destino final dos vages;
- Ki representa carregamento;
- A, B, C, E, F, G, H, I, J, K e L representam os ptios.
De acordo com o autor, considerando U ((i,j)) o conjunto de
carregamentos que esto sendo transportados pelo bloco (i,j), a soluo consiste
das variveis yij = 1 indicando quais blocos so construdos, que indicam os
carregamentos k que so atribudos a cada bloco.
71
Programao
Linear,
Problemas
de
Transporte
(REDES),
72
Onde:
i - locomotiva disponvel;
j trem;
m nmero total de locomotivas;
n - nmero total de trens;
si oferta de potncia (HP) de cada locomotiva i;
dj demanda da potncia (HP) de cada trem i;
Cij custo de transportar a locomotiva i para o ptio onde est o trem j;
Xij varivel binria que indica se a locomotiva i foi designada para o trem j.
73
74
75
76
77
(software que
78
socioeconmica);
Buscar alternativas de compensao/assentamento/assistncia ou at
permanncia das pessoas (fora da faixa de domnio) das pessoas ocupantes
das reas prximas s ferrovias; mesmo sendo uma ocupao ilegal deve ser
observado pelo lado social;
Por ltimo, deve ser feito um monitoramento e um acompanhamento de todo
o processo, garantindo a transparncia e a segurana entre as partes.
H um destaque que deve ser feito sobre o assunto quanto dificuldade
que o governo tem em definir quem o responsvel pelas desapropriaes, visto
que o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte) responsvel
pelas linhas, mas a ANTT (Agncia Nacional de Transportes Terrestres) quem geri
os contratos de concesso e de arrendamento, alm de regular as concesses. Para
a ANTT, a responsabilidade pelo gerenciamento das construes prximas dos
trilhos em reas urbanas de atribuio dos governos municipais e estaduais. J os
governos estaduais e municipais reportam as responsabilidades ao governo federal
e s empresas concessionrias, ressalva-se que as reas ao redor das malhas
ferrovirias so de propriedade da Unio (CNT, 2011).
Outra medida que deve ser adotada segundo o estudo da CNT (2011) e
de fundamental importncia para que se possam manter as malhas em bom estado
e evitar novas invases seriam a regulamentao da atuao da PFF (Polcia
Ferroviria Federal) que operam para proteger a malha ferroviria do pas, na
preveno de atos de vandalismo e crimes de todos os tipos. Contudo, devido a
limitaes legais e de mo de obra (em torno de mil membros), ela atua
principalmente nas malhas de transporte ferrovirio de passageiros.
79
de
Cruzamentos
Rodo
ferrovirios/
80
EFEITO
- Instabilidade
Sistema;
no
Atrasos
programao;
na
CAUSA
PROBLEMA
SOLUES ENCONTRADAS
NA LITERATURA
- Programao de diversas
atividades feita a partir da
experincia (emprica) dos
profissionais responsveis
pelos horrios dos trens;
PROGRAMAO DE
TRENS
- Reclassificaes em
cada ptio por que os
vages passam e
consequentemente
aumento dos custos.
- Demora no processo de
blocagem
dos
vages,
principalmente por falta de
planejamento
das
operaes ferrovirias
BLOCAGEM DE VAGES
Programao
ineficiente
das
locomotivas (falta em
um local e sobra em
outro);
- Falta de planejamento na
alocao das locomotivas e
programao emprica no
processo.
ALOCAO DE
LOCOMOTIVAS AOS
TRENS
- Baixo ndice de
utilizao
e
produtividade
das
locomotivas;
- Desbalanceamento
na oferta/demanda de
- Modelagem de Matemtica um
algoritmo de carter ttico (no
aborda a alocao do tempo - Barra
(2008);
DISTRIBUIO E
ALOCAO DE VAGES
81
VAZIOS
- Costa et al (2009);
- Modelagem em Rede - Barros e
Cruz (2009);
- Programao Inteira Mista (fluxo em
rede espao-tempo multiproduto) Joborn et al (2004).
Reduo
da
velocidade comercial;
- Falta de poltica de
planejamento nas cidades;
Diminuio
da
eficincia operacional
(capacidade
dos
trechos ferrovirios);
- Ocupao ilegal de
pessoas
(principalmente
favelas);
Atraso
entregas;
nas
INVASES DE FAIXA DE
DOMNIO
- Regulamentao da atuao da
Polcia Ferroviria Federal CNT
(2011);
- Risco de acidentes.
- Falta de Segurana e
Manuteno por parte da
Polcia Ferroviria Federal,
responsvel por tais tarefas.
Reduo
da
velocidade comercial
ou
at
mesmo
paralisao do trem;
CRUZAMENTOS RODO
FERROVIRIOS OU
PASSAGENS DE NVEL
- Filas de trens;
Diminuio
da
eficincia operacional
(capacidade
dos
trechos ferrovirios);
Atraso
entregas;
nas
- Risco de acidentes.
Fonte: Autores (2013)
82
83
84
de
transporte
brasileiro
como
um
todo.
Vale
destacar
que
85
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Brasil:
as
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