CICLO DE CARNOT

El ciclo de Carnot se produce cuando un equipo que trabaja absorbiendo una

cantidad de calor Q1 de la fuente de alta temperatura y cede un calor Q 2 a la de baja
temperatura produciendo un trabajo sobre el exterior. El rendimiento viene definido
por

y, como se ver adelante, es mayor que cualquier mquina que funcione

cclicamente entre las mismas fuentes de temperatura. Una mquina trmica que
realiza este ciclo se denomina mquina de Carnot.
Como todos los procesos que tienen lugar en el ciclo ideal son reversibles, el ciclo
puede invertirse. Entonces la mquina absorbe calor de la fuente fra y cede calor a
la fuente caliente, teniendo que suministrar trabajo a la mquina. Si el objetivo de
esta mquina es extraer calor de la fuente fra se denomina mquina frigorfica, y si
es ceder calor a la fuente caliente, bomba de calor.
El

ciclo

de

Carnot

consta

(a temperatura constante)

de
dos

cuatro

etapas:

adiabticos

dos

(aislados

procesos

isotermos

trmicamente).

Las

aplicaciones del Primer principio de la termodinmica estn escritos acorde con

el Criterio de signos termodinmico.
Expansin isoterma: (proceso 1 2 en el diagrama) Se parte de una situacin en
que el gas se encuentra al mnimo volumen del ciclo y a temperatura T 1 de la fuente
caliente. En este estado se transfiere calor al cilindro desde la fuente de
temperatura T1, haciendo que el gas se expanda. Al expandirse, el gas tiende a
enfriarse, pero absorbe calor de T 1 y mantiene su temperatura constante. Al tratarse
de un gas ideal, al no cambiar la temperatura tampoco lo hace su energa interna, y
despreciando los cambios en la energa potencial y lacintica, a partir de la 1 ley de
la termodinmica vemos que todo el calor transferido es convertido en trabajo:

Desde el punto de vista de la entropa, sta aumenta en este proceso: por

definicin, una variacin de entropa viene dada por el cociente entre el calor

transferido y la temperatura de la fuente en un proceso reversible:

Como

el

proceso

es

efectivamente

reversible,

.
la

entropa

aumentar
Expansin adiabtica: (2 3) La expansin isoterma termina en un punto tal que
el resto de la expansin pueda realizarse sin intercambio de calor. A partir de aqu el
sistema se asla trmicamente, con lo que no hay transferencia de calor con el
exterior. Esta expansin adiabtica hace que el gas se enfre hasta alcanzar
exactamente la temperatura T2 en el momento en que el gas alcanza su volumen
mximo. Al enfriarse disminuye su energa interna, con lo que utilizando un
razonamiento anlogo al anterior proceso:

Esta vez, al no haber transferencia de calor, la entropa se mantiene

constante:
Compresin isoterma: (3 4) Se pone en contacto con el sistema la fuente de
calor de temperatura T2 y el gas comienza a comprimirse, pero no aumenta su
temperatura porque va cediendo calor a la fuente fra. Al no cambiar la temperatura
tampoco lo hace la energa interna, y la cesin de calor implica que hay que hacer
un trabajo sobre el sistema:

Al ser el calor negativo, la entropa disminuye:

Compresin adiabtica: (4 1) Aislado trmicamente, el sistema evoluciona

comprimindose y aumentando su temperatura hasta el estado inicial. La energa
interna aumenta y el calor es nulo, habiendo que comunicar un trabajo al sistema:

Al ser un proceso adiabtico, no hay transferencia de calor, por lo tanto la entropa

no vara:

Esquema de una mquina de Carnot.

Diagrama del ciclo de Carnot

La mquina absorbe calor desde la

en funcin de la presin y el

fuente caliente T1 y cede calor a la fra

volumen

T2 produciendo trabajo.

Diagrama del ciclo de Carnot en funcin

de la temperatura y la entropa.

CICLO DE OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin
interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en
una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Ciclo de 2 carreras (4T)
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo
termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la
carga del mismo:

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga)

A-B: compresin isoentrpica
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva

rpidamente antes de comenzar el tiempo til

C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la
carga)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos
tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es
el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina
mucho menos que el motor de dos tiempos.
Motor de cuatro tiempos
1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto
Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se
aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no
significa que entre de forma gaseosa).

2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se

mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando
el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando
energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn
hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida
en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a
la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su
utilizacin.
4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el
PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la
combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin
de la carga)
Para

mejorar

el

llenado

del

cilindro,

tambin

se

utilizan

sistemas

de

sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante

compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento
positivo.
Ciclo de una carrera (2T)
1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto
Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior),
creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por
la lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin .(Esto no significa
que entre de forma gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de
entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistn la
comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de
transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo que la
mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del
escape (renovacin de la carga)
2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS
y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos
electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y

temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando

trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene
un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin
son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en la unidad de
tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada
revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2
revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado fueron sumamente
populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta
cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada
(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y
sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor
absoluto.

Esquema de un ciclo Otto de 4

tiempos en un diagrama PV

Ciclo Otto con valores exactos

CICLO DE DIESEL
El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a
la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador
de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se
asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general
aire. Adems, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se
realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado
del comportamiento real del motor, permite al menos extraer una serie de
conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores. No hay que olvidar
que los grandes motores marinos y de traccin ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos
diesel.
Fases
1. Compresin, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible
(isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a
simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el
que en el pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su
carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva
el estado termodinmico del fluido, aumentando su presin, su temperatura y
disminuyendo su volumen especfico, en virtud del efecto adiabtico. En la
idealizacin, el proceso viene gobernado por la ecuacin de la isoentrpica
P \cdot v^k = cte , con k ndice de politropicidad isoentrpico = Cp/Cv.
2. Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor Qp se
simplifica por un proceso isbaro (a presin constante). Sin embargo, la
combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del punto muerto
superior (PMS) (en general un poco antes de alcanzarlo debido a problemas
relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es decir el retraso que hay
entre la inyeccin y la inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del
combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el
combustible sea lo suficientemente autoinflamable y poco voltil). El inyector
pulveriza y perliza "atomiza" el combustible, que, en contacto con la

atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el

combustible de un motor Diesel tiene que ser muy autoinflamable (gran poder
detonante, indice de Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya
terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de
combustible inyectado se autoinflaman y dan comienzo a una primera
combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber
tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para
homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el presente ciclo se obvia,
pero no as en el llamado ciclo Diesel rpido, en el que se simboliza como
una compresin iscora al final de la compresin. Posteriormente, se da,
sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una segunda combustin,
llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es la
que aqu se simplifica por un proceso isbaro. En esta combustin por
difusin se suele quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ah que la
etapa anterior se suela obviar. Sin embargo, tambin es cierto que la
inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e irreversibilidades
del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin ms slo
conducir a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la
combustin es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en
realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en este
modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido termodinmico recibe,
y a consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro reversible.
3. Explosin/Expansin, proceso 3-4: se simplifica por una expansin
isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico
que se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se
produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras
la combustin, que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI,
produciendo un trabajo. Ntese como, como en todo ciclo de motor de cuatro
tiempos o dos tiempos, slo en esta carrera, en la de expansin, se produce
un trabajo.
4. ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es
decir a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la

presin inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico,

y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin
embargo, hay autores que no satisfechos con todas las idealizaciones
realizadas, insisten en dar un siginificado fsico a esta etapa, y la asocian a la
renovacin de la carga. , pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos
carreras que preceden a la compresin y siguen a la expansin: el escape de
masa quemada y la admisin de masa fresca. No obstante, el escape es un
proceso que requiere mucho ms trabajo que el que implica este proceso
(ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a
volumen especfico constante.
Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los
cuatro tiempos del motor con el ciclo termodinmico que lo idealiza, que slo se
refiere a dos de los tiempos: la carrera de compresin y la de expansin; el proceso
de renovacin de la carga.. cae fuera de los procesos del ciclo Diesel, y ni tan
siquiera es un proceso termodinmico en el sentido estricto.

Ciclo termodinmico presin - Volumen de un motor disel lento.