EQUIPOS E INSTALACIONES TERMICAS I

ALUMNO: Henning, Gustavo Martin.

TEMA:
Maquinas de combustin Interna y Externa.

FECHA :

VB:

Laboratorio n 1

1_ Motor de vapor.
a. Describir el funcionamiento y caractersticas observadas :
De la maquina observada pude reconocer ciertas caractersticas principales. La maquina se
corresponde con una de doble efecto, es decir que tiene un cilindro preparado para recibir el ingreso
de vapor por ambos lados, es decir, realiza doble trabajo por ciclo que si fuese simple efecto. Al ser
de doble efecto tiene una vlvula de corredera que hace de vlvula admicion/escape de manera
sincronizada en funcin del rgimen de giro de la maquina y de la potencia necesaria en el eje.
Como sabemos, toda maquina empleada en la industria tiene dos condiciones indispensables
para que su trabajo sea til, que la velocidad de giro sea constante y de igual manera la potencia
entregada. En esta maquina, la regulacin de velocidad de hace mediante un regulador de Watt. Y
la limitacin de potencia o culpa motora se realiza mediante una manija que logra extender o reducir
el tiempo de apertura de admicion logrando as que ingrese mas o menos cantidad de vapor en la
cmara del cilindro. Esta manija es empleada tambin para parar la maquina si es necesario.
La maquina consta de un sistema de biela partida, es decir, existe una cruceta en el medio que
evita un movimiento no normal al del pistn, esto es para que se pueda realizar un sello correcto de la
cmara del cilindro ya que como eh dicho es de doble efecto. Este sello se realiza mediante un prensa
estopa que hace de junta entre la tapa del cilindro y la biela. Luego de esta cruceta sigue la biela hasta
el cigeal donde ese movimiento rectilneo uniforme se convierte en un movimiento circular que
mueve un volante de inercia que a su vez es empleado como polea motora para los fines pertinentes.
2_ Vlvulas reguladoras de velocidad de motores de vapor.
El regulador de velocidad de Watt mantiene la velocidad de giro al rgimen regulado
extrangulado el vapor en una vlvula a la entrada de la maquina. Es decir, el regulador acciona una
vlvula extranguladora en funcin de el rgimen de giro de el cigeal de la maquina.
Se compone de dos o ms masas en rotacin alrededor de un rbol giratorio. Como resultado
de la fuerza centrfuga las masas tienden a alejarse del eje de rotacin, pero al hacerlo se oponen a un
sistema de resorte. Un sistema de palanca transforma el movimiento radial de las masas en
deslizamiento axial sobre un collar. Una palanca de cambios tiene esta ltima para transferir el
mecanismo que se quiere controlar, es decir la vlvula reguladora del ingreso de vapor a la maquina.
Este regulador es un regulador de velocidad y no
de potencia/cupla motora. Si la demanda de potencia de la
maquina disminuye produciendo que la misma comience a
acelerarse, el regulador de watt actuara sobre la vlvula y
limitara la cantidad de vapor que ingresa. Si la demanda
aumenta, es decir las revoluciones caen, la misma actuara
de manera que la vlvula obstruya menos el ingreso de
vapor pero hasta llegar a la apertura mxima y ah es donde
la maquina pierde su rgimen. Es decir, para el caso de
mayor demanda lo que se necesita es mayor potencia
entregada al eje y es aqu donde sea hace necesario actuar
sobre el regulador de potencia aumentando as el tiempo de
apertura de admision del vapor a la cmara. Una vez
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logrado estabilizar el rgimen de giro, se busca un equilibrio entre consumo de vapor y potencia. Es
decir se busca el punto de equilibrio entre el regulador de Watt y la manija reguladora de potencia.

Imagines reales del regulador

de Watt
tomadas en el
laboratorio de Mecnica de la
Facultad
de
Ingeniera.
Universidad
Nacional
de
Misiones.

3_Motor de combustin interna a gasolina.

Componentes de motor a gasolina
Filtro de aire- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar el aire que recibe
el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de
los cilindros del motor.
Carburador- Mezcla el combustible con el aire para proporcionar al motor la energa
necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con
un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba
mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque
principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el
combustible al carburador.
El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva a la
cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del
acelerador se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o
menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla airecombustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o
disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las
revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan.
Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo
tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica
para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente
requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el
consumo del combustible.
Distribuidor- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto
voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est
acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que
tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria
para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin
de cada pistn.
Bomba de combustible- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba
del carburador cuando se presiona el acelerador. Aos atrs se utilizaban bombas mecnicas de
diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas,
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que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

Bobina de encendido o ignicin- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido
del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye
un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos
enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de
12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin
de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de
las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del
combustible.
Filtro de aceite- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante
antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.
Bomba de aceite- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como
son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol
de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin
adecuada para que se puedan mover con suavidad.
Crter- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la
bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter
por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el
tiempo que el motor se encuentre funcionando.
Buja- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se
conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una
carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una
rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de
combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara
de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin
y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible
que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que
contenga su bloque.
Balancn- La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape
para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida
por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente
sincronizado con los tiempos del motor.
Muelle de vlvula- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de
admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee
cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que
cesa la accin de empuje de los balancines..
Vlvula de escape- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza,cuya misin
es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro
del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible durante el tiempo de explosin.
Vlvula de admisin- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente
del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de
admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms
modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Mltiple o lumbrera de admisin- Va o conducto por donde le llega a la cmara de
combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al
tiempo de admisin.
Cmara de combustin- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o
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cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del
carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el
movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior)
el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el
volumen es el mximo.
rbol de levas- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por
tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una
varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y
cierran las vlvulas de admisin o las de escape. El rbol de levas efecta medio giro por cada giro
completo del cigeal.
Aros del pistn- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que
posee el pistn. Las funciones de los aros son las siguientes:
Sellan la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla airecombustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter
una vez efectuada la explosin.
Ayudan a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se
mantiene funcionando el motor.
Ofrecen cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha.
Bombean el aceite para lubricar el cilindro.
Permiten que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el
sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al
crter por gravedad.
Pistn- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora
de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros
de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos
agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el
pistn con la biela.
Biela- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La
biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une
con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un
conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
Buln- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo
tiene que soportar dentro del motor.
Cigeal- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque
del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe
ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una
de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que
desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
Mltiple de escape- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape
producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un
silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor.
Refrigeracin del motor- Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se
encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de
un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca
potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de
refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a
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presin por el interior del bloque y la culata.

En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que
pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa
de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en
funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua
dentro del sistema de enfriamiento se lo indica.
Motor de arranque- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo
tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente
una gran potencia para poder ponerlo en marcha. El motor de arranque posee un mecanismo interno
con un engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el
interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca
acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje
del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a
girar. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los
inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor
arranque.
Volante- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta
por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada
explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta
y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos
de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para
que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea
necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos
siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante
de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o
acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve
despus al cigeal para mantenerlo girando.
En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada
tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo
diferencial que mueve las ruedas del vehculo.
Caractersticas generales del motor.
El motor analizado fue un VW de cilindrara 1800cc y era el propulsor de un VW 1500 en su
versin 1800cc . Mas adelante se anexa la hoja de datos correspondiente a dicho motor facilitada por
VW. El block parecera ser de fundicin, tiene mltiple de admisin extrable de una sola boca
adosado a un carburador de una sola boca. El mltiple de escape es de fundicin del tipo 4 a 1 . Los
pistones son planos y segn se ha dicho, la tapa de cilindros tambin tiene la cmara de combustin
plana. La bomba de nafta esta adosada al lateral del block de manera similar el filtro de aceite. El
distribuidor esta colocado a media altura en oposicin al mltiple de admisin. En el frontal se
observa una polea que mueve el alternador y la bomba de agua, una de ellas a su vez estara adosada
a un ventilador encargado de hacer ventilacin forzada del radiador.
Mediciones realizadas.
Se midi:

Dimetro del cilindro: mm

Carrera del pistn: mm

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