1 MAQUINA ALTERNATIVA TERMICA MOTORA

Produce trabajo mecnico a partir de una fuente de calor, tiene como componentes:
a) una fuente de calor: combustible, energa solar;
b) un fluido intermediario: agua, gases;
c) un mecanismo adecuado: pistn alternativo.
Puede ser de combustin externa o interna dependiendo de la relacin entre la fuente y el fluido
intermediario (D. Giacosa Motores endotrmicos, pg. 2).

Figura 1.0: Esquema de un motor alternativo.

1.1 MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIN INTERNA

En un motor alternativo de combustin interna existe un pistn que se desplaza alternativamente
en un cilindro, siguiendo la ley de movimiento que le impone el sistema biela manivela. Dentro del
volumen variable se realiza el proceso de quemado de combustible y evoluciona el fluido
intermediario.
Se define la velocidad media del pistn como: Vm = 2 C n, siendo:
C la carrera del pistn o distancia entre el PMS y el PMI.
v0 el volumen de la cmara de combustin
vc la cilindrada o volumen desplazado por el pistn al ir desde el PMS al PMI.
v v
r 0 c la relacin de compresin
v0
Ciclo terico y ciclo operativo: El ciclo terico es el formado por el conjunto de procesos que
sufre el fluido para obtener trabajo mecnico a partir de una fuente de calor. Se deben cumplir las
siguientes hiptesis:
1) el fluido intermediario se comporta como un gas ideal,
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2) los procesos de compresin y expansin son reversibles,

3) los intercambios de calor entre el fluido y medio ambiente tienen una duracin bien
determinada.
El ciclo operativo es la suma del ciclo bsico (terico) ms la renovacin de carga. El ciclo bsico
establece cmo ingresa el calor al ciclo y cunto se transforma en trabajo mecnico. El proceso de
renovacin de carga est formado por los procesos de aspiracin y evacuacin. El ciclo operativo
es la sucesin de operaciones que el fluido ejecuta en el cilindro y repite con ley peridica para
obtener trabajo en forma continua. Estas operaciones son:

Proceso de admisin de la carga al cilindro.

Proceso de compresin de dicha carga.
Proceso de aporte de calor y expansin.
Proceso de escape de los productos de la combustin.

La duracin del ciclo operativo es medida por el nmero de carreras efectuadas por el pistn para
realizarlo; as tendremos motores de 4 tiempos (4 carreras, 2 giros del cigeal) y de 2 tiempos (2
carreras, 1 giro del cigeal).
Motor 4T: El motor de 4T presenta una carrera por cada operacin, como se ve en la figura
siguiente:

Figura 1.1: Funcionamiento del motor de 4T.

Figura 1.2: Ciclos operativos tericos de los motores 4T.

Motor 2T: En los motores 2T el ciclo se completa en dos carreras, por lo que la introduccin del
fluido tiene lugar durante una fraccin de la carrera de trabajo. Para que esto se produzca es
necesario que el fluido se comprima previamente, de modo que pueda entrar en el cilindro
mientras la descarga de los gases quemados se efecta por su propia presin. En la figura, la
compresin previa del fluido que entra por la abertura B se produce en la cmara del cigeal
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(crter) por obra del pistn que funciona como bomba por el lado inferior. As, la admisin puede
hacerse sin vlvulas mediante el pistn que abre y cierra unas lumbreras de admisin y escape
durante sus carreras.
a) El primer tiempo corresponde a la carrera de trabajo, que comienza con el encendido y la
combustin y prosigue con la expansin hasta cuando el pistn abre la lumbrera de escape. Los
gases quemados comienzan en este punto a salir por A a causa de su an elevada presin, creando
en la masa fluida una corriente dirigida hacia la salida; inmediatamente despus se abre tambin
la lumbrera de admisin C y el fluido de trabajo, empujado por la presin que adquiri en la
cmara del cigeal, y adems aspirado por la corriente de gases quemados que sale por A, entra
al cilindro. Se inicia as la fase de barrido y admisin, que ocupa el resto de la carrera.
b) El segundo tiempo corresponde a la carrera de retorno del pistn al PMS; durante el primer
tramo de la carrera (hasta que se cierra el paso C) se completa la fase de barrido y admisin;
durante el segundo se realiza la fase de compresin. Antes de completar la carrera, el borde
inferior del pistn deja libre la lumbrera B de entrada del fluido en la cmara crter; el fluido
entra en dicha cmara a causa de la depresin que se crea por el desplazamiento del pistn y
despus, es comprimido durante la carrera siguiente.

Figura 1.3: Funcionamiento del motor de 2T.

Figura 1.4: Ciclos operativos tericos de los motores 2T.

El ciclo 2T ha sido concebido para simplificar el sistema de distribucin, puesto que se eliminan
las vlvulas o se reduce el nmero, y para obtener una mayor potencia a igualdad de dimensiones
del motor. En efecto, se tiene una carrera til por cada giro del cigeal, por la tanto la frecuencia
de las carreras tiles es el doble y en consecuencia, la potencia producida resulta tericamente el
doble de la de un motor 4T de igual cilindrada. Esto presenta sin embargo problemas trmicos
derivado de la mayor temperatura media en las piezas del motor. La velocidad del motor 2T tiene
que ser por esto, en general, inferior a la que sera necesaria para obtener una potencia dos veces
mayor que la de un motor 4T de igual cilindrada terica.
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Combustin en el ciclo Otto (Motor de encendido por chispa, ECh): Segn el ciclo Otto, la
combustin se realiza a volumen constante. Para quemar un combustible se necesita convertir el
combustible a estado gaseoso y ponerlo en contacto ntimo con el oxgeno del aire; as ambos
formarn una mezcla inflamable para que alcance la temperatura de auto-inflamacin.
Una vez formada la mezcla inflamable se lleva una parte de ella a la temperatura de auto
inflamacin mediante la chispa. Esta parte inicia el quemado y, si el calor liberado alcanza para
inflamar nueva mezcla, se forma el frente de llama que avanza con una determinada velocidad
hasta quemar toda la mezcla. Si esta velocidad es alta en relacin con las dimensiones de la
cmara, la reaccin es llamada explosin.
Combustin en el ciclo Diesel (Motor de encendido por compresin, EC): En el ciclo Diesel,
en teora, el aporte de calor se hace a presin constante. Si disponemos de aire comprimido a alta
temperatura y se inyecta una gota de combustible, esta se mezcla, calienta, evapora y auto
enciende. Todas las dems gotas siguen el mismo proceso. Si esta inyeccin de combustible es
continua se produce una combustin progresiva. Los motores rpidos tienden a realizar el ciclo
Sabath. Los motores Diesel 2T no presentan consumos de combustible excesivo porque el barrido
en los cilindros se hace con aire puro y no con mezcla combustible.
Diferencias ente los motores de explosin y Diesel: No existen diferencias sustanciales desde el
punto de vista mecnico; se diferencian a partir de los ciclos tericos.
1) Formacin de la mezcla: En el motor de explosin se realiza antes de la combustin,
mediante un sistema de carburacin o de inyeccin. En el motor Diesel, la mezcla se forma
durante la combustin mediante un sistema de inyeccin.
2) Encendido: En el de explosin se requiere un sistema de encendido de chispa y en el Diesel
se produce mediante autoinflamacin debido a la alta temperatura del aire.
3) Relacin de compresin: Vara entre 6 y 10 para motores de explosin y entre 15 y 22 para
los motores Diesel. Depende de las caractersticas del combustible, de la forma de la cmara de
combustin y del sistema de inyeccin.
4) Regulacin de la potencia: En motores Diesel se hace por cantidad de combustible.
Comparacin entre los tres ciclos tericos: En la siguiente figura se indican las curvas de
variacin del rendimiento trmico ideal en funcin de la compresin para los tres ciclos.

Figura 1.5: Comparacin entre los ciclos tericos Otto, Diesel y Sabath.

Los rendimientos aumentan al hacerlo la relacin de compresin. Para un determinado valor de r,

el ciclo Otto tiene mayor rendimiento. Pero debe tenerse en cuenta que para los motores Diesel y
Sabath las relaciones van de 15 a 22 y que el Otto no supera el valor r = 10 para no generar
detonacin. As, respetando los campos de aplicacin, el motor Diesel tiene un rendimiento
superior al Otto.
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