Comparison of U.S.

and
French Airport Pavement
Design Procedures
Comparison of U.S. and French Airport Pavement
Design Procedures

Navneet Garg, PhD : FAA William J. Hughes Technical Center

David BRILL PhD : FAA William J. Hughes Technical Center
Jean-Nol THEILLOUT : DGAC/STAC

Service technique de laviation civile

Outline of Presentation
Summary

Meeting.

of Previous FAA/STAC Cooperation

Correlation

of material libraries from Alize-Airfield

to FAARFIELD and vice-versa.

Progress

on Laboratory Testing and Material

Comparisons.

17 juin 2011

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

Summary of Previous FAA/STAC

Cooperation Meeting
Meeting

held June 9-10, Bonneuil-sur-Marne, France.

Agreement

17 juin 2011

on common objectives in three areas:

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

Correlation of Material
Libraries
Related

progress.

to cooperative material testing program currently in

Cross-referencing

should be based on a correct

understanding of the relevant material specifications &
standards (i.e., not just on matching E-moduli).
Relevant

materials:

_ FAA: AC 150/5370-10E, AC 150/5320-6E, ASTM standards

_ LCPC/STAC:

17 juin 2011

French Design Manual for Pavement Structures Guide technique.

Guide to Application of Standards (GAN) Bituminous mixtures and surface
dressings for airport pavements (2009).
Relevant NF EN series European standards.

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

Preliminary Cross-Reference
Table

17 juin 2011

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

Comparison of Aggregate Gradations

P-401 versus French Surface and Base Mixes
Surface, _ in. Max.

100

100

90

90

80

80

70

70

Percent Passing

Percent Passing

Surface, _ in. Max.

60
50
40
30

60
50
40
30

20

20

10

10

0
0

Sieve size (mm) ^ 0.45

EB10-BBA Type C class 3, surface (low)
P-401 1/2 max (low)

EB10-BBA Type C class 3, surface (high)

P-401 1/2 max (high)

100

100

90

90

80

80

70

70

Percent Passing

Percent Passing

EB14-BBA Type C class 3, surface (low)

P-401 3/4 max (low)

Base, _ in. Max.

60
50
40
30

EB14-BBA Type C class 3, surface (high)

P-401 3/4 max (high)

Base, 1 in. Max.

60
50
40
30

20

20

10

10

0
0

Sieve Size (mm) ^ 0.45

EB14-GB class 3, base (low)
P-401 3/4 max (low)

17 juin 2011

Sieve Size (mm) ^ (0.45)

EB14-GB class 3, base (high)

P-401 3/4 max (high)

Sieve Size (mm) ^ (0.45)

EB20-GB class 3, base (low)
P-401 1" max (low)

EB20-GB class 3, base (high)

P-401 1" max (high)

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

Outline of Presentation
Summary

Meeting.

of Previous FAA/STAC Cooperation

Correlation

of material libraries from Alize-Airfield

to FAARFIELD and vice-versa.

Progress

on Laboratory Testing and Material

Comparisons.

17 juin 2011

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Progress on Laboratory
Testing
U.S. material samples received
by STAC April 2011:
(2) Econocrete (lean concrete)
beams, Item P-306, in steel
molds.
(3) Econocrete (lean concrete)
cylinders, Item P-306.
(2) Blocks of asphalt base
material, Item P-403.
(4) Buckets and (1) bag of
crushed aggregate base material,
Item P-154 (Crushed quarry
screenings).

All materials from NAPTF test

items.
Testing is in progress.
17 juin 2011

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

Progress on Laboratory Testing

French materials received by FAA
November 2010:
Asphalt materials from 1995 facility:
101x69x20 cm block (includes
surface and base HMA layers).
Asphalt materials from Bonneuil
instrumented facility:
63x54x21 cm block (includes
surface and base HMA layers).
6 HMA cores of varying depth.
Approximately 150 kg of bagged
GNT2 (capping layer) from Bonneuil
instrumented facility.

Materials are currently being tested.

17 juin 2011

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Service technique de laviation civile

Testing Program French Materials

Asphalt Materials:
Dynamic modulus and
flow number (AASHTO
TP-79)
Beam Fatigue (AASHTO
T321)
Permanent Deformation
Binder extraction

analysis
Aggregate gradation.
Binder content & PG.

Aggregate Materials:
Washed gradation
analysis (ASTM C136,
C117).
Atterberg Limits.
Moisture-Density Curve
(Modified Proctor).
Resilient Modulus
(AASHTO T307)
including quick shear vs.
strain.

Asphalt Pavement
Analyzer (APA) rutting
performance
17 juin 2011

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

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Summary of Aggregate Test Results

Moisture-Density
ASTM D1557 reports
_dmax= 139.7 pcf (2.34 tcm)
wopt = 5.2%.
Discrepancy with STAC
results (wopt = 6.5%).

Percent Passing (finer)

100
80
60
40
20
0
0.01

0.1

10

100

Sieve Size, mm
% Passing - French Aggregates

P-209 Spec Min

P-209 Spec Max

Atterberg Limits
LL = 24, PI = 8, USC = CL

Sieve Analysis
Material is outside the
gradation limits for P-209.

17 juin 2011

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

11

Logiciel US: FAARFIELD devient

en septembre 2009 le logiciel de
dimensionnement des chausses
(AC 150/5320-6E)

17 juin 2011

Logiciel franais: ALIZE-Aronautique

nest pas encore oprationnel pour le
dimensionnement mais il est utilis
des fins de recherche et dexpertise
Journe technique du STAC
Service technique de laviation civile

12

Principales amliorations
Mthode CBR
Prise en compte du trafic:
ncessit de recourir des
procdures pour se ramener
une charge simple ou un avion
Balayage latral: la prise en
compte du balayage est
indpendante

La chausse est prise en

compte suivant un modle de
Boussinesq

Mthode rationnelle
Le trafic peut-tre entirement pris en
compte
US: le recouvrement (Pass-to-coverage
ratio) dpend de lpaisseur de la
structure; le balayage latral est fix
=0.775m (30.5 in.)
FR: Les contraintes sont calcules en
tous points et pour toutes les positions
des aronefs
Introduction de :
-Lanalyse lastique multicouche
-De lendommagement (cumul des dommage
suivant la loi de Miner)
Cumul des dommages= (ni/Ni)
ni nombre de recouvrement i
Ni nombre admissible de recouvrement

17 juin 2011

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Service technique de laviation civile

13

Principales amliorations
Mthode CBR
Critres de rupture:
- Contrainte verticale de
compression au sommet du sol
support

Dfinit une paisseur quivalente

protger le sol support.
La structure de chausse est
dduite de cette paisseur
quivalente

17 juin 2011

Mthode rationnelle
Critres de rupture:
- Contrainte de traction horizontale
la base des couches
hydrocarbones
- Contrainte verticale de
compression au sommet du sol
support
Les donnes matriaux sont les
modules dlasticit et les coefficients
de Poisson.
Possibilit dintroduire des matriaux
nouveaux ou de nouvelle pratiques de
construction
Possibilit de prendre en compte la
fatigue de matriaux, les effets
saisonniers et journaliers ainsi que la
vitesse de chargement

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

14

Dtermination des contraintes admissibles

Analyse
thorique

Approche empirico-mcanique

Donnes
exprimentales

Modle
structurel

Modle de rupture

Calcul
mcanique

Choix dun critre

Calibration
essais

Contraintes
calcules

Contraintes
admissibles

Contraintes calcules < Contraintes admissibles

17 juin 2011

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

15

Critres de rupture
Les critre de ruptures sont dtermins par des essais en vraie
grandeur sur les pistes couvertes du National Airport Pavement Test
Facility (Atlantic City, NJ)

Les critres de rupture sont dtermins :

-Pour les couches denrobs par des essais de fatigues
-Pour les matriaux non-trait et le sol par des critres issus
de lexprience routire.
17 juin 2011

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

16

Courbe de Wolher
Au sommet
du sol
support

0,01

Sol dans ALIZE

epsilon z

= 0.2

Contraintes
Loi d'endommagement SOL FAARFIELD
admissibles
C<12100
Loi d'endommagement SOL FAARFIELD
Aliz
> Faarfield
C>12100

Sol dans FAARFIELD

0,001

aliz

= 0.07

Epaisseurs
calcules

0,0001
1

10

100

1000

10000

Nombre de passages (coverages)

17 juin 2011

100000

1000000

Aliz < Faarfield

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

17

Etudes comparatives: 1/ tude de sensibilit

But : mesurer la variation du dimensionnement par variation des paramtres d'entre (critre sur le
sol support : sensibilit de lendommagement calcul au sommet du sol support par les deux logiciels)
Dans les deux logiciels, lendommagement est plus sensible aux variations du chargement et au
variation du CBR du sol support qu la variation dautres variables d'entre (paisseur et modules des
couches de chausse, nombre de passages d'avions).

Globalement FAARFIELD est plus sensible aux variations des variables dentre quALIZEAronautique(ceci peut-tre d la dtermination empirique des critres de rupture du sol support).

CBR 15

4.51
4.44
3.87

4.59
4.29
3.59

10

Subg CBR
(A320)

Subg CBR
(4 Aircrafts)

GW-B777

-2.72
-1.97
-3.53

ALIZE

ALIZE

FAARFIELD

ALIZE

FAARFIELD

GW-A320

FAARFIELD

-6.65
-8.35

-3

-3.11
-3.25
-2.89

ALIZE

-12.05
-14.85
-12.05

Subg CBR
(B777)

FAARFIELD

ALIZE

ALIZE

-20

FAARFIELD

-2.91
-3.49
-2.93
-9.15
-14.45
-11.4

-10

FAARFIELD

-5

-2.79
-3.04
-2.88

-15

17 juin 2011

CBR 8

9.8
9.6
9.4

CBR 3

-6.6
-6.3
-6.2

Sensitivity index CDFsbg

15

13.55
16.25
14.4

20

BAC
Thickness

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18

Etudes comparatives : 2/ valeurs calcules

Fichier de sortie FAARFIED

Graphiques ALIZE-Aronautique

-A charges gales et structures identiques les dformations et

contraintes calcules par les deux programmes sont
quasiment identiques
-Les dformations correspondent aux dformations mesures
par les capteurs mis en place dans les chausses
exprimentales en France (PEP) et aux US (NAPTF)

17 juin 2011

Journe technique du STAC

Service technique de laviation civile

19

En guise de conclusion
Du

travail de comparaison reste faire en ce qui

concerne les chausses rigides et les chausses
renforces.

Ces

approches bases sur la mthode rationelle

nest plus compatible avec les mthodes relatives
la dfinition de lACN des avions et du PCN des
chausses aronautiques.

17 juin 2011

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Service technique de laviation civile

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