CAPACIDAD VIAL: AV. DEL RIO CON AV.

FERROCARRIL

INTRODUCCIN

La prdida de tiempos ocasionados por las demoras en intersecciones requiere

herramientas de anlisis capaces de encontrar las mejores estrategias para
posibilitar un trnsito fluido. Herramientas que ayuden a minimizar esta demora
y aumente la eficiencia en el servicio o en este caso que el nivel del servicio
sea mejor.
El anlisis de capacidad y nivel de servicio de calles urbanas implica que debe
conocerse el funcionamiento de cada uno de los componentes claves para
poder integrarlos adecuadamente, por una parte estn las intersecciones
semaforizadas.
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula
la circulacin de vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho
de paso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente, por las
indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad
electrnica de control.
El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de
vehculos como de peatones. Debido a la asignacin, prefijada o determinada
por el trnsito, del derecho de va para los diferentes movimientos en
intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce una profunda
influencia sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la
seleccin y uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un
estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito.
En el presente trabajo se pretende determinar los tiempos del semforo y el
ciclo optimo que este debe tener para operar de forma eficiente, de acuerdo a
volmenes vehiculares tomados en los cuatro accesos, ubicados en la
interseccin avenida del rio con avenida ferrocarril. Tambin con base a los
tiempos de ciclo (verde, rojo y amarillo) que posee la interseccin actualmente
(tiempos tomados en campo), demoras presentadas, entre otros factores, se
pretende determinar el nivel de servicio al cual est operando actualmente la
va.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Determinar el tiempo de ciclo ptimo que debe tener la interseccin.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar para cada acceso los tiempos de verde, rojo, amarillo y todo
rojo, que debe presentar el semforo para permitir el flujo eficiente de
vehculos.
Catalogar, de acuerdo a los tiempos tomados en campo, el nivel de
servicio, al cual est operando la interseccin actualmente.
Calcular los factores que afectan el tiempo de retraso (demoras) en una
interseccin semaforizada los cuales alteran el nivel de servicio de la
interseccin.

MARCO TERICO

CAPACIDAD VAL EN INTERSECCIONES CON SEMFOROS

El anlisis de capacidad, implica el clculo de la relacin volumen/capacidad

para los movimientos crticos. El anlisis del nivel de servicio se basa en la
demora media de los vehculos detenidos en los semforos.
NIVELES DE SERVICIO
Se encuentran en funcin de las demoras, estos niveles se expresan en
trminos de demora media por vehculo debida a detenciones para un periodo
de anlisis de 15 minutos, considerado como periodo de mxima demanda, se
puede presentar por el tiempo perdido de viaje, el consumo de combustibles, la
incomodidad y la frustracin.
Estos se clasifican en:
A. Se representa con demoras menores a 10 segundos. Se caracteriza porque
los vehculos llegan a la interseccin cuando se encuentran en fase verde y no
se detienen del todo. Tambin ocurre cuando se trabajan con ciclos de
operaciones corto.
B. Operan con demoras entre 10 y 20 segundos, en este caso algunos
vehculos comienzan a detenerse
C. Operacin con demora entre 20 y 35 segundos, ahora el transito se maneja
de manera regular y en algunos casos los ciclos comienzan a estropease.
D. Operan con demoras entre 35 y 55 segundos, las demoras en este caso son
bastante grandes a consecuencia de la mala circulacin del trnsito o llegadas
en la fase roja, los ciclos en el semforo son amplios, o tambin hay una alta
relacin volumen/capacidad.
Esto trae como consecuencia que los vehculos se detengan mucho ms y los
ciclos se malogran mucho ms.
E. Operacin con demoras entre 55 y 80 segundos por vehculo. Este tiempo
de demoras se considera como un lmite aceptable de demoras. Estas son
causadas por circulacin del trnsito muy lento, ciclos muy largos y relaciones
de volumen/capacidad muy altas
F. Operan con demoras mayores a 80 segundos, el flujo de llegada excede la
capacidad de los accesos de la interseccin, lo cual ocasiona
congestionamiento y operacin saturada
METODOLOGA DE ANLISIS OPERACIONAL
El anlisis operacional permite determinar la capacidad y el nivel de servicio de
cada grupo de carriles o accesos, como tambin se analiza el nivel de servicio
de toda la interseccin.
Para este anlisis se tienen que tener en cuenta diferentes parmetros que
afectan los niveles de servicio de las intersecciones como son:
- Condiciones geomtricas
- Condiciones del transito

- Condiciones del control Semafrico

Condiciones geomtricas
Estas condiciones se refieren a la configuracin fsica de la interseccin
en trminos de nmero de carriles, ancho de carriles, movimientos por
carriles, ubicacin de estacionamiento, longitudes de bahas para
vueltas y pendientes de los accesos.

Condiciones de trnsito
Se deben tener todos los volmenes de trnsito para cada movimiento
en cada acceso y su composicin en autos, buses y camiones.
Se debern tener en consideracin los buses urbanos que realizan
paradas, antes y despus de las intersecciones, las cuales se pueden
generan demoras en las intersecciones, los que no paren se
consideraran
vehculos
pesados.
Tambin se debern tener en cuenta los flujos de peatones y ciclistas.
La calidad de la progresin del flujo vehicular entre intersecciones se
describe por seis tipos:
1. Llegan al inicio del ciclo rojo, con grupos densos y calidad de
progresin muy deficiente.
2. Llegadas a mitad del rojo, con grupos moderados de vehculos.
3. Producirn una progresin desfavorable en calles de doble sentido
4. Llegadas aleatorias, en cualquier parte del ciclo. Los beneficios en la
progresin son mnimos.
5. Llegan a la mitad del verde, con grupos moderados. La progresin es
favorable en calles de doble sentido.
6. Llegadas al inicio del verde con grupos densos de vehculos. La
calidad de la progresin es muy favorable.
7. Progresin excelente. Grupos densos que progresan a travs de
varias intersecciones cortamente espaciadas.

Condiciones de semforo
Se refiere al diagrama de fases que muestra el ciclo de fases, la longitud
del ciclo, tiempos de verdes e intervalos de cambio y despeje, para cada
uno de los movimientos.

AGRUPACIN DE CARRILES
Se debern establecer en la interseccin grupos de carriles apropiados,
considerando la geometra de la interseccin y la distribucin de los
movimientos de vehculos. Debern establecerse grupos de carriles separados,
cuando se dispongan de vuelta a la izquierda y derecha exclusiva; los dems
carriles directos se consideraran un grupo simple.
Cuando se tenga grupos de carriles de vuelta a la izquierda compartidos, se
ver evaluar la separacin en el carril compartido para determinar si

efectivamente funciona como carril exclusivo de vuelta a la izquierda. Se puede

analizar de la siguiente manera:
VI<

V a V I
N 1

VI

V a V I
N1

Donde:
V I = Volumen actual de vuelta a la izquierda (vehculos/h)
V a= Volumen actual en el acceso (vehculos/h)
N= Numero de carriles del acceso.

Si se cumple la desigualdad 1, el carril externo izquierdo es un carril

compartido y se usa un solo grupo de carriles para todo el acceso. Si por
el contrario se cumple la 2, el carril extremo izquierdo acta como un
carril exclusivo de vuelta a la izquierda, y se deber establecerse como
un grupo separado de carriles.
DETERMINACIN DE LA TASA DE FLUJO
Se deber convertir los volmenes horarios a tasas de flujo de 15 minutos a
travs del factor de la hora de mxima demanda:
V p=

V
FHMD

V p=

Tasa de flujo durante los 15 minutos ms cargados

(vehculos/h)
V = Volumen horario (vehculos/h)
FHMD= Factor de la hora de mxima demanda.

DETERMINACIN DE LA TASA DE FLUJO DE SATURACIN

El flujo de saturacin es la tasa mxima de flujo, en un acceso o grupos de
carriles. El flujo de saturacin se expresa en vehculos por hora de luz verde, y
puede determinar mediante estudios de campo o calcularse con la siguiente
expresin:
s i=so ( N ) ( f w )( f HV ) ( f g ) ( f p ) ( f bb ) ( f a ) ( f LU )( f RT ) ( f Lpb ) ( f Rpb )
Dnde:

s i= Tasa de flujo de saturacin del grupo de carriles i (veh/hora

verde).
s o= Tasa de flujo de saturacin base por carril.
N= Numero de carriles del grupo de carriles.

f w = Factor de ajuste por ancho de carriles.

f HV = Factor de ajuste por vehculos pesados.
f g= Factor de ajuste por pendiente del acceso.
f p= Factor de ajuste por estacionamiento adyacente al grupo de
carriles.
f bb= Factor de ajuste por bloqueo de buses que paran en el rea de
la interseccin.
f a= Factor de ajuste por tipo de rea.
f LU = Factor de ajuste por utilizacin de carriles.
f = Factor de ajuste por vueltas a la izquierda.
f RT = Factor de ajuste por vueltas a la derecha.
f Lpb = Factor de ajuste por peatones y bicicletas para vueltas
vehiculares a la izquierda.
f Rpb = Factor de ajuste por peatones y bicicletas para vueltas
vehiculares a la derecha.
DETERMINACIN
DE
VOLUMEN/CAPACIDAD

LA

CAPACIDAD

LA

RELACIN

La capacidad es la tasa de flujo mxima que puede pasar por una interseccin,
bajo diferentes condiciones del trnsito, calle y semforo. Se calcula mediante
la siguiente expresin
g
c i=si i
C

( )

c i= Capacidad del grupo de carriles i (vehculos/h)

s i= Tasa de flujo de saturacin del grupo de carriles i (vehculos/hora
verde).
gi= Tiempo verde efectivo para el grupo de carriles i (segundos
verdes).

gi / C= Relacin de verde efectivo para el grupo de carriles i .

El grado de saturacin es la relacin entre el volumen/capacidad, y calcula
como:
v
X i= i
ci
Reemplazando la expresin de la capacidad se obtiene:
vi

X i=
si

( Cg )
i

Para evaluar globalmente la interseccin se utiliza el grado de saturacin

crtico, se calcula como:
C
v
X c=

CL
s ci

)[ ( ) ]

Dnde:
X c = Relacion volumen/capacidad critica de la interseccin.
C= Cliclo del semforo (s)
L= Tiempo total perdido por ciclo (s)

( vs )

ci

= Sumatoria de las relaciones de flujo de todos los grupos de

carriles crticos i.
DETERMINACIN DE LAS DEMORAS
Las demoras por control incluyen los movimientos a velocidades bajas y
detenciones en los accesos a la interseccin, cuando los vehculos disminuyen
la capacidad corriente. Se calcula como:
d=d1 ( PF ) +d 2 +d 3
Donde:
d=

Demora media por control (s/veh)

d 1= Demora uniforme (s/veh), suponiendo llegadas uniformes.

PF= Factor de ajuste pro coordinacin. Tiene en cuenta los efectos

de la coordinacin de los semforos.

d 2= Demora incremental (s/veh), que tiene en cuenta el efecto de

llegadas aleatorias y colas sobresaturadas durante el periodo de anlisis
(supone que no existe cola inicial al comienzo del periodo de anlisis).
d 3= Demora por cola inicial (s/veh), que tiene en cuenta las demoras
de todos los vehculos debido a la presencia de colas iniciales antes del
periodo de anlisis.

Factor de ajuste por coordinacin

La coordinacin afecta principalmente a la demora uniforme, por lo que
se realiza el ajuste solo a d1, mediante la siguiente expresin:
PF=

( 1P)f PA
g
1
C

( )

Donde:
P= Proporcion de vehculos que llegan en verde
g/C= Proporcion de tiempo verde disponible

f PA = Factor de ajuste suplementario por grupos vehiculares que

llegan durante el verde
Si se llevan a cabo mediciones de campo, P deber determinarse como
la proporcin de los vehculos en el ciclo que llegan a la lnea de pare o
que se unen a la cola mientras se despliega la fase verde. El valor de P
tambin se puede estimar como:
g
P=R p
C

( )

Donde

Rp

representa la relacin de grupo de vehculos.

Demora uniforme
La demora uniforme d1, sucedera si los vehculos llegaran
uniformemente distribuidos, tal que no existe saturacin durante ningn
ciclo. Se determina mediante la siguiente expresin:
g
0,5C 1
C
d 1=
g
1 min ( 1, X )
C

Demora incremental

Este tipo de demora tiene en cuenta las llegadas aleatorias de los

vehculos, que en ciertas ocasiones saturacin en los ciclos. Se expresa
como:

2 8 klX
d 2=900 T ( X1 ) + ( X 1 ) +
cT

Donde:
T = Duracion del periodo de anlisis (0,25h)

k = Factor de demora incremental que depende del ajuste de los

controladores en intersecciones. Donde k=0,50 para intersecciones
prefijadas.
l= Factor de ajuste por entradas de la interseccin corriente arriba,
l=1 para intersecciones aisladas.

Demora por cola inicial

Este tipo de demora se analiza cuando existe una cola inicial o residual
que estaba antes del periodo de anlisis. Si el grado de saturacin es
mayor que uno, se deber calcular la demora por cola inicial. La demora
por cola se calcula de la siguiente forma:
d 3=

1800 Qb ( 1+u ) t
cT

Donde:
Qb= Cola

inicial

al

principio

del

periodo

(veh)

c= capacidad (veh/h)
T = Duracion del periodo de anlisis (0,25h)
t= Duracion de la demanda insatisfecha (h)
u= Parametros de demora

Existen 5 casos para estimar la demora pro cola inicial:

Caso I: el periodo no tiene cola inicial y sin saturacin,

Qb=0,d 3=0

Caso II: el periodo no tiene cola inicial y es sobresaturado,

Qb=0,d 3=0
Caso III: cuando la cola inicial se disipa durante el periodo de anlisis.
Qb +qT <cT
Para que esto ocurra deber cumplirse que
, siendo qT la
demanda total en T, y cT la capacidad disponible en T.

Caso IV: ocurre cuando existe aun demanda insatisfecha al final de T,

pero decreciente. En este caso qT < cT .
Caso V: cuando la demanda en T excede la capacidad. Entonces
qT > cT ,
Para los casos III, IV, V:
t=0, si Qb=0, de otramanera :

t=min T ,

Qb
c [ 1min ( 1, X) ]

u=0 si t<T , de otra manera:

u=1

cT [ 1min ( 1, X ) ]
Qb

El tiempo que se demora en despejar el acceso se calcula de la

siguiente manera:

T c =max T ,

Qb
+TX
c

Demoras agregadas
La demora en cualquier acceso, se calcula como un promedio
ponderado de las demoras totales de todos los grupos de carriles del
acceso, utilizando los flujos ajustados de los carriles, segn:
A

(d i v i)

d A = i=1 A

vi
i=1

A= Numero de grupos de carriles en el acceso A

d A = Demora en el acceso a (s/veh)

d i= Demora en el grupo de carriles i, en el acceso A (s/veh)
v i= Volumen ajustado del grupo de carriles i (veh/h)

La demora en la interseccin se determina como un promedio

ponderado de las demoras en todos los accesos de la interseccin,
segn:
I

(d A vA )

d I = A =1 I

vA
A=1

I = Numero de accesos de la interseccin I

d I = Demora en la interseccin I (s/veh)

d A = Demora en el acceso A (s/veh)
v A = Volumen ajustado del acceso A (veh/h)
DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO
Como se ha descrito anteriormente, el nivel de servicio de una interseccin
est en funcin de la demora promedio por controles por vehculos. Se
determinara los niveles de servicio de cada acceso y de la interseccin
globalmente, con los valores de niveles de servicio descritos anteriormente.
Luego se compara los resultados obtenidos en demoras y se clasifica de
acuerdo a la siguiente tabla:
Demora por
control
(seg/veh)
A
10
B
>10-20
C
>20-35
D
>35-55
E
>55-80
F
>80
Tabla 1. Niveles de servicio en intersecciones con semforo
Nivel de
servicio

CLCULO DE LOS TIEMPOS DE SEMFORO

Intervalo de cambio de fase

y= t+

v
W +L
+
2a
v

)(

y=intervalo de cambio de fase , amarillo mas todo rojo ( s ) .

t=tiempo de percepcionreaccion del conductor , usualmente1.0 seg .
v =velocidad de aproximacion de vehculos .

a=tasade desaceleracion (valor usual 3.05 m/s 2)

W =ancho de la interseccion .

L=longitud de vehculo(valor tpico 6.10 m)

Longitud de ciclo
C o=

1.5 L+5

1 Y i
i=1

Vehculos equivalentes

f HV =

100
100+ PT ( E T 1 ) + PB (E B1)

f HV =factor de ajuste por vehiculos pesados .

PT =porcentaje de camiones en la corriente vehicular .
ET =automovil equivalente a un camion .
PB =porcentaje de busesen la corriente vehicular .
EB =automovil equivalente a un bus .

Flujos de automviles directos equivalentes

q ADE =

Tiempo total perdido por ciclo

L= ( A i+ TR i )
i=1

Tiempo verde efectivo total

VHMD 1
FHMD f HV

( )

gT =CL

gi=

Tiempo verde efectivo por fases

Yi

( gT )

Yi
i=1

Tiempo verde real por fases

Gi=gi + I i AiTR i

PROCEDIMIENTO

Se tom cada 15 minutos, durante una hora el volumen vehicular de cada

acceso (Norte, Sur, Este y Oeste), despus tomamos los tiempos de cada uno
de los semforos de la interseccin ubicados en la Avenida del Rio con Avenida
del Ferrocarril. Luego se hizo el respetivo anlisis para cada acceso y se
calcularon los tiempos de semforo y el nivel de servicio de la interseccin.
CALCULOS
Semaforizacin
Duracin del ciclo en campo:
Todo Rojo: 2 s
Saturacin: 2000 V/h

Factor Horario de mx. Demanda (FHMD): 0.894

Velocidad: 41 km/h
FASE

ACCESO

1
2
3
4

S
E
N
W

VERDE
42
30
32
30

TIEMPO (s)
AMARILLO
3
3
3
3

COMPOCISION VEHICULAR (FASE I)

AUTOS
1827
BUSES
38
CAMIONES
15
TOT. VEHICULOS
1880

COMPOCISION VEHICULAR (FASE II)

AUTOS
723
BUSES
11
CAMIONES
6
TOT. VEHICULOS
740

COMPOCISION VEHICULAR (FASE III)

AUTOS
1792
BUSES
37
CAMIONES
15
TOT. VEHICULOS
1844

COMPOCISION VEHICULAR (FASE IV)

AUTOS
850
BUSES
13
CAMIONES
7
TOT. VEHICULOS
870

Se procede a calcular el intervalo de cambio de fase:

Y = t+

V
W +L
+
2a
V

)(

ROJO
85
68
65
68

Y = 1 s+

14,20 m/ s
18,2 m+ 6.1m
+
m
14,20 m/ s
2(3.05 2 )
s

Y =3 .32 s +1.71 s
Y =5 .03 s 5 s

Ahora, encontramos el factor de ajuste para vehculos pesados para cada uno
de los accesos
Acceso Norte:
f vp=

100
=0,9 8
100+2 ( 1,51 ) +0.8 (1,51)

Acceso Sur:
f vp=

100
=0,9 8
100+2 ( 1,51 ) +0.8 (1,51)

Acceso Oriente:
f vp=

100
=0,9 9
100+1.15 ( 1,51 ) +0.8 (1,51)

Acceso Occidente:
f vp=

100
=0,9 9
100+1.14 ( 1,51 )+ 0.8(1,51)

Ahora calculamos el flujo de automviles directos para cada acceso con los
siguientes datos obtenidos en campo:

ACCESO SUR (Av. Ferrocarril (Fase I))

Frente Carril Derecho:
q ade=

837
( 0.894
)( 0.91 8 )=955

Frente Carril Centro:

q ade=

387
( 0.894
)( 0.981 )=442

Giro a la derecha:
q ade=

136
( 0.894
)( 0.981 )1 . 4=217

Giro a la izquierda:
q ade=

520
( 0.894
)( 0.981 )1.6=950

ACCESO ORIENTE (Av. Del Rio (Fase II))

Frente Carril Derecho

q ade=

367
( 0.894
)( 0.91 9 )=414

Frente Carril central

q ade=

325
( 0.894
)( 0.991 )=367

Giro a la derecha
q ade=

48
( 0.894
)( 0.991 )1.4=76

ACCESO NORTE (Av. Ferrocarril (Fase III))

Frente Carril Izquierdo:
q ade=

523
( 0.894
)( 0.981 )=596

Frente Carril Centro:

q ade=

793
( 0.894
)( 0.981 )=905

Giro a la derecha:
q ade=

108
( 0.894
)( 0.981 )1.4=172

Giro a la izquierda:
q ade=

420
( 0.894
)( 0.981 )1. 6=767

ACCESO OCCIDENTE (Av. Del Rio (Fase IV)

Frente Carril Derecho
q ade=

140
( 0.894
)( 0.991 )=158

Frente Carril central

q ade=

378
( 0.894
)( 0.991 )=427

Giro a la derecha
q ade=

352
( 0.894
)( 0.991 )1.4=556

Tiempo total perdido por ciclo: L

L= AMBAR4+TR4

L=( 34 ) + ( 24 )
L=20 s

Mxima relacin de flujo

Y 1=

955
=0.4 3
1800

Y 2=

414
=0.18
1800

Y 3=

905
=0.411
1800

Y 4=

556
=0.252
1800

Longitud del ciclo optimo

C0 =

1.5L+5

1 y i
i=1

( q ) a flujo de saturacin (S )

C0

C0 =

1.5(20)+5
1(0.43+ 0.18+0.411+0.252)

C0 =128.67 s
Longitud del ciclo a utilizar:
C=130 s

Tiempo verde efectivo total:

gT =C0 L
gT =13020
gT =11 0 s
Tiempo verde efectivo:
gi=

Y1

(g T )

yi
i=1

gi=

0.43
( 11 0 ) =37 s
1.273

gi=

0,18
( 11 0 ) =15 s
1.273

gi=

0.411
( 11 0 ) =35 s
1.273

gi =

0.252
( 11 0 ) =21 s
1.273

gi

g
( T )

CONCLUSIN
Con base a los resultados obtenidos podemos concluir que:
En comparacin con los tiempos obtenidos en campo, podemos decir que son
relativamente parecidos, ya que la diferencia en cuanto a los tiempos verdes,
amarillo, rojo y todo rojo, no es mucho mayor.
La interseccin nos dio con un nivel de servicio grado F, lo cual observando las
caractersticas vistas en campo, nos dio un resultado bastante parecido a la
realidad, ya que los tiempos de demora son mayores a 80s

BIBLIOGRAFA
Highway Capacity Manual (HCM-2000).
Fundamentos y aplicaciones de la ingeniera de trnsito (James
Crdenas , Cal y mayor).

ANEXOS