Sobrealimentacin mecnica:

Comenzaremos enunciando el principio bsico sobre el que se rige la

sobrealimentacin, este nos dice que:
Un motor tiene un lmite de potencia que normalmente determinan varios factores,
entre ellos uno de los ms importantes es la cantidad de aire que puede aspirar a
travs de su sistema de admisin. Para aumentar la potencia hay que aumentar la
cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar ms combustible.
Por supuesto, este aumento no puede ser arbitrario, es una relacin fija establecida
en 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina y 14,5 gramos de aire por cada
gramo de diesel, lo cual nos da una mezcla rica (Coeficiente de gasto = 1)
Partiendo de esto, podemos decir que en la sobrealimentacin mecnica se usan
compresores que utilizan un sistema de traccin mecnica, normalmente una
correa, engranajes o una cadena, para operar un sistema que por explicarlo de
forma rasa, bombea aire al interior de los cilindros de manera que aportando ms
combustible el motor tenga ms potencia. Tambin se conocen como compresores
volumtricos y pueden ser accionados mediante el cigeal, normalmente por una
correa dentada o engranajes, pudiendo conseguir de 10.000 a 15.000 rpm.
Tipos de compresores para sobrealimentacin mecnica:
Entre los tipos de compresores ms utilizados tenemos:
Compresor Roots:
El compresor de desplazamiento ms popular es el de tipo "Roots", denominado
"compresor de lbulos". En este caso un par de rotores en forma de "ochos"
conectados a ruedas dentadas que giran a la misma velocidad pero en sentidos
contrarios bombean y comprimen el aire conjuntamente. Este compresor ms que
comprimir el aire lo que hace es impulsarlo.

A altas revoluciones, mover el compresor le supone al motor una gran prdida de

potencia, para reducir este esfuerzo marcas como la japonesa Mazda utiliza un
compresor con polea de accionamiento de dimetro variable. Esto se consigue por
medio de una polea que es acoplada al compresor por medio de un sistema de
electroimn como el que utiliza el compresor del aire acondicionado. Por medio de
un botn se pone en funcionamiento el compresor a voluntad del conductor.
Una variante al compresor roots de lbulos rectos es el compresor
Lysholm compuesto por dos piezas helicoidales que giran engranadas. El aire entra
entre estas dos piezas que al girar disminuyen el volumen donde est alojado ese
aire y aumentan su presin. El compresor Lysholm est movido normalmente por
el cigeal mediante una correa. Mercedes lo utiliza en sus motores de gasolina
sobrealimentados. El rendimiento de este compresor es aproximadamente
de un 80 por ciento. El huelgo de ajuste entre los dos rotores no supera los 0,2
mm y por ejemplo los que utiliza Mercedes en sus modelos son de aluminio y
huecos para disminuir peso e inercia, van recubiertos de un material sinttico
altamente deslizante que mejora el flujo de aire, gira hasta 12.000 rpm
garantizando una sobrealimentacin suficiente a cualquier rgimen para aumentar
el par.

Compresor G:
Los compresores utilizados por Volkswagen, llamados compresor centrfugo o
cargador "G", presentan una forma de sus cmaras similar a esta letra. Las piezas
alojadas en su interior se desplazan en un movimiento excntrico (no giran). Se
caracteriza por un elemento desplazable dispuesto excntricamente con estructura
espiral en ambos lados (espiras mviles), que da lugar, junto con las carcasas
(crter fijo), tambin en espiral a cmaras de volumen variable. Dej de utilizarse
en la dcada de los 90 por sus problemas de lubricacin y estanqueidad. El
compresor G lo montaban los modelos VW Polo y Golf con los conocidos motores
G40 y G60.

Comprex
El comprex aprovecha las ventajas del turbocompresor y del compresor volumtrico
para hacer una mquina ms eficaz en un principio, aunque luego veremos que
tambin tiene sus inconvenientes. Transfiere la energa entre los gases de escape y
el aire de alimentacin por medio de unas "ondas de presin" generadas entre las

finas paredes radiales de un tambor, que gira gracias a una conexin directa con el
cigeal. Combina por lo tanto el funcionamiento de un turbocompresor el
aprovecharse de la energa de los gases de escape del motor, si bien el
accionamiento de su rotor solo requiere una parte muy pequea de potencia del
motor para el mantenimiento del proceso de las "ondas de presin". Este tipo de
compresor funciona muy bien en los motores Diesel, pero presenta desventajas
como su complejidad mecnica funcionamiento ruidoso y costes de fabricacin.

Caractersticas de la sobrealimentacin mecnica: (En el apartado anterior se

aprecian algunas caractersticas segn el tipo de compresor, adems de los
modelos y motores que lo utilizan, estas se encuentran de forma resaltada en el
texto)
Debido a que los compresores no funcionan por la accin de los gases de escape,
no se calientan, por lo que la lubricacin no constituye un problema tan importante
como ocurre en los turbocompresores. De hecho, las unidades de compresores del
tipo Roots se lubrican con su propio suministro de aceite SAE 90 de engranajes (el
mismo que el de la caja de cambios), el cual no tiene un intervalo de cambio de
aceite especifico. Los compresores son maquinas muy fiables, si bien la suciedad es
su gran enemigo. Las fugas de vacio (del lado de la admisin) atraen el polvo, el
cual puede arruinar el compresor. Las fugas de aire del lado de salida del compresor
disminuyen el rendimiento del motor. Por otra parte, las fugas de vacio pueden
confundir a la computadora (ECU), haciendo que la mezcla resulte demasiado
pobre. Adems una fuga en el lado de la presin aumenta en exceso la riqueza de la
mezcla. El sensor de oxigeno (sonda Lambda) de estos sistemas capaces de regular
la riqueza de la mezcla de aire y combustible analizando las caractersticas del gas
quemado solo puede introducir correcciones menores en la mezcla y no puede
contrarrestar el efecto de una fuga importante. Las fugas suelen estar
acompaadas de un sonido (silbido) que cabe localizar fcilmente escuchando su
procedencia.

Tabla 1
La tabla 1 presenta un estimado de la variacin de algunas propiedades para un
motor sin sobrealimentacin en comparacin de uno sobrealimentado, el objetivo
de la tabla es ver como varan dichas propiedades ms que dar valores precisos.
Finalmente, exponemos los aspectos de la sobrealimentacin mecnica con
respecto a la turbosobrealimentacin.
Sobrealimentacin mecnica:
- Comportamiento del compresor poco sensible al rgimen, generando un grado de
sobrealimentacin constante.
- Respuesta instantnea del compresor a cambios de rgimen del motor (ayuda a la
aceleracin).
- Potencia absorbida por el compresor reduce el rendimiento global del motor.
- Volumen y peso del compresor.
Turbosobrealimentacin:
-

Aprovechamiento de parte de la energa de los gases de escape.

Mejora del rendimiento global del motor.
Peso y tamao reducido.
Acoplamiento fluidodinmico turbogrupo / motor complejo.
Respuesta muy variable en funcin del rgimen y de la carga del motor.