Motor de reaccin

El Heinkel He 178 fue el primer avin de reaccin en volar.

bajos mecnicos y las potenciales aplicaciones prcticas

de la invencin de Hern no fueron reconocidas. Se consider como una curiosidad, ya que no tena uso alguno y
en su momento no tena utilidad especca.

Pruebas de un motor turbofn Pratt & Whitney F100 para un

caza F-15 Eagle, Base de la Fuerza Area Robins (Georgia, Estados Unidos). El tnel detrs de la tobera reduce el ruido y permite la salida de los gases. La cobertura en la parte frontal del
motor impide que objetos extraos (incluyendo personas) sean
tragados debido a la gran potencia de absorcin de la entrada.

La propulsin a chorro comenz con la invencin del

cohete por los chinos en el siglo XI. El sistema de propulsin del cohete fue utilizado inicialmente para crear
Un motor de reaccin,[1] reactor o jet (del ingls jet fuegos articiales pero gradualmente progres para crear
engine),[2] es un tipo de motor que descarga un chorro algunos tipos de armas, aunque su tecnologa no progres
de uido a gran velocidad para generar un empuje de durante siglos.
acuerdo a las Leyes de Newton. Esta denicin generalizada del motor de reaccin incluye turborreactores, El problema era que esos cohetes eran demasiado inecaturbofanes, cohetes, estatorreactores y motores de agua, ces para ser tiles en la aviacin general. Durante los aos
pero, en su uso comn, el trmino se reere generalmente 1930, el motor de combustin interna en sus diferentes
a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de formas (radial esttico y rotatorio, refrigerados por aire y
lquido) era el nico tipo de planta motriz disponible para
gases para propsitos de propulsin.
los diseadores aeronuticos. Sin embargo, los ingenieros
empezaron a comprender que el motor de pistones estaba
limitado en trminos del mximo rendimiento que poda
1 Historia
alcanzar; el lmite era esencialmente el de la eciencia de
la hlice.[3] sta alcanzaba su mximo cuando las puntas
de las palas se aproximaban a la velocidad del sonido. Si
el rendimiento del motor, y por tanto del avin, se quera
incrementar para superar esta barrera, se deba encontrar un nuevo modo para mejorar radicalmente el diseo
del motor de pistones, o se necesitaba desarrollar un nuevo tipo de planta propulsora. Esto fue el motivo para el
desarrollo del motor de reaccin.
Los primeros intentos de reactores fueron diseos
hbridos en los que una fuente de energa externa
aportaba la compresin. En este sistema, denominado
termorreactor por Secondo Campini, el aire era primero comprimido por una hlice movida por un motor
de pistones convencional, luego se mezclaba con el combustible y arda para crear el empuje. Ejemplos de este
tipo de diseo fueron el Coand1910 de Henri Coand,
posteriormente el Caproni Campini N.1 o CC.2 y el motor Tsu-11 japons para impulsar en los aviones kamikaze

El Coand1910,el primer avin construido con un motor de

reaccin.

Los motores de reaccin pueden ser datados desde el siglo

I d. C. , cuando Hern de Alejandra invent la eolpila.
sta utilizaba el poder del vapor dirigido a travs de dos
salidas, que causaba que una esfera girase rpidamente
sobre su eje dando as un giro raramente hexagonal. Sin
embargo, el aparato nunca fue utilizado para realizar tra1

2
Ohka a nales de la Segunda Guerra Mundial. Ninguno
era completamente eciente, y el Caproni Campini N.1
incluso era ms lento que su diseo tradicional con motor
de pistones y hlice.
La clave para un reactor til fue la turbina de gas, utilizada para extraer energa para impulsar el compresor desde
el propio motor. La turbina de gas no era una idea nueva: la patente para una turbina estacionaria fue otorgada
a John Barber en Inglaterra en 1791. La primera turbina
de gas que funcion de forma autosostenida exitosamente
fue construida en 1903 por el ingeniero noruego gidius
Elling. Las primeras patentes para la propulsin a chorro
fueron otorgadas en 1917. Las limitaciones en el diseo
y en la metalurgia impidieron que estos tipos de motores fuesen fabricados. Los principales problemas eran la
seguridad, la abilidad, el peso y, especialmente, el funcionamiento continuo.
En 1929, el aprendiz Frank Whittle envi formalmente
sus ideas para un turborreactor a sus superiores. El 16
de enero de 1930, en Inglaterra, Whittle pidi su primera patente (otorgada en 1932). La patente mostraba un
compresor axial de dos etapas alimentando a un compresor centrfugo de un nico lado. Whittle posteriormente
se concentr en un compresor centrfugo ms simple por
varias razones prcticas. En 1935, Hans von Ohain comenz a trabajar en un diseo similar en Alemania, aparentemente sin estar informado del trabajo de Whittle,
y en ese mismo ao, en Espaa el ingeniero aeronutico militar Virgilio Leret ya dispona de un proyecto de
un motor a reaccin denominado Mototurbocompresor de
Reaccin Continua, patentado en Madrid el 28 de marzo
de 1935, pero su fusilamiento al ao siguiente le impidi desarrollar el proyecto, cuyos planos suministr un
pariente republicano al ejrcito ingls.
Whittle tuvo su primer motor listo en abril de 1937. Estaba alimentado por combustible lquido e inclua una bomba autocontenida. El motor de Von Ohain, con cinco meses de retraso respecto al de Whittle, utilizaba gas que se
proporcionaba bajo una presin externa, por tanto no era
autocontenido. El equipo de Whittle experiment casi un
fracaso cuando el motor no se pudo parar, incluso despus de cortar el combustible. El combustible se haba
ltrado en el motor y se acumul, por lo que el motor no
se parara hasta que se quemase todo el combustible.

HISTORIA

de agosto de 1939 por Erich Warsitz en el aerdromo de

Marienehe. El He 178 se convirti en el primer avin de
reaccin.
En esos momentos, el motor de Whittle comenz a ser til
y su Power Jets Ltd. empez a recibir dinero del Ministerio del Aire. En 1941 una versin del motor denominado
W.1 con una potencia de 4 kN fue utilizada en el avin
Gloster E28/39 especialmente construido para el motor y
realiz su primer vuelo el 15 de mayo de 1941.

Motor en un avin (A320 de Clickair).

Un problema con los primeros diseos, que se denominaban motores de ujo centrfugo, era que el compresor
trabajaba lanzando (acelerando) el aire desde la entrada
de aire central a la periferia del motor, donde el aire era
comprimido, convirtiendo su velocidad en presin. Una
ventaja de este diseo fue que ya era bien conocido, siendo implementado en supercompresores centrfugos. Sin
embargo, dadas las limitaciones tecnolgicas, el compresor necesitaba ser de un gran dimetro para producir la
potencia requerida.
El austriaco Anselm Franz de la divisin de motores de
Junkers (Junkers Motoren o Jumo) solucion estos problemas con la introduccin del compresor de ujo axial,
que era esencialmente una turbina en reversa. El aire vena del frente del motor y era impulsado hacia la parte
posterior por una etapa de hlices, donde chocaba contra un grupo de hlices que no rotaban. El proceso no se
acercaba en potencia al del compresor centrfugo, por lo
que se aada varios grupos de hlices para conseguir la
compresin necesaria. Incluso con toda la complejidad
aadida, el motor era de un dimetro mucho menor. Jumo fue asignado para el siguiente motor y el resultado fue
el Jumo 004. Tras algunos problemas menores, la produccin en serie de este motor comenz en 1944 como planta
motriz para el primer caza a reaccin, el Messerschmitt
Me 262 (y posteriormente el primer bombardero reactor,
el Arado Ar 234). Tras la Segunda Guerra Mundial, los
aliados estudiaron el Me 262 y su tecnologa contribuy
a los primeros cazas a reaccin estadounidenses y soviticos.

Ohain contact con Ernst Heinkel, uno de los principales industriales de aviacin de la poca, que vio las posibilidades del nuevo diseo. Heinkel haba comprado recientemente la compaa de motores Hirth, y Ohain y su
maquinista jefe, Max Hahn, fueron asignados como una
nueva divisin de la compaa Hirth. Su primer motor, el
HeS 1, comenz a funcionar en septiembre de 1937. A
diferencia del diseo de Whittle, Ohain utiliz hidrgeno
como combustible, proporcionado bajo presin externa.
Los siguientes diseos culminaron en el motor alimentado por gasolina HeS 3 de 5 kN, que fue utilizado para equipar en un He 178 y vol por primera vez el 27 Los motores de ujo centrfugo han sido mejorados desde su introduccin. Con las mejoras en la tecnologa de

3
rodamientos, la velocidad de los ejes ha aumentado, reduciendo en importancia el dimetro del compresor. Una
longitud menor del motor permanece siendo una ventaja
de este diseo. Adems, sus componentes son robustos,
mientras que los motores de ujo axial son ms propensos
a ser daados por objetos externos.

Tipos

a velocidades ms altas con una tobera de Laval. Esta es

la razn por la que pueden soportar velocidades supersnicas y mayores.
Por otra parte, la eciencia energtica es mayor cuando el
motor expulsa tanta masa de aire posible a esa velocidad,
comparable a la velocidad del avin. Su frmula es[5]

2
1+

c
v

Existe una gran cantidad de diferentes tipos de motores de

reaccin, en los que todos obtienen propulsin mediante El turbofn de paso bajo tiene la mezcla de dos ujos de
la expulsin de uidos a altas velocidades.
aire, cada uno con diferentes velocidades, c1 y c2 , y con
masas m1 y m2 respectivamente. El empuje de este tipo
de motor es

Comparacin

S = m1 (c1 - v) + m2 (c2 - v)
El impulso de movimiento de un motor es igual a la masa
de aire multiplicado por la velocidad con la que el motor
Estos tipos de motores son ecientes a velocidades bajas,
expulsa esa masa:
menores que la de reactores puros, pero mayores que las
de turboeje y hlices en general. Por ejemplo, a 10 km de
altitud, el turboeje es ms efectivo a velocidades de Mach
I = mc
0,4, el turbofan de paso bajo es ms efectivo a velocidadonde m es la masa de aire y c la velocidad de expulsin. des de Mach 0,75 y los reactores cuando se aproximan a
Se puede considerar que un avin vuela a mayor velocidad Mach 1, la velocidad del sonido.
si emite la masa de aire con una velocidad de expulsin Los motores de cohete se ajustan mejor a altas velocidamayor o si emite ms cantidad de aire por segundo a la des y altitudes. A una velocidad dada, la eciencia y emmisma velocidad. Sin embargo, cuando el avin vuela con puje de un motor de cohete mejora ligeramente con el
cierta velocidad v , el aire se mueve junto a l, creando incremento de altitud, donde un turborreactor o turbofan
una resistencia en la entrada de aire.
disminuye su empuje neto debido a la menor densidad de
La mayora de los motores de reaccin tienen una entrada la masa de aire que entra en su toma.
de aire, que proporciona la mayor parte del gas que saldr
por la tobera. Los motores de cohete, sin embargo, no
tienen una entrada de aire, llevando en su estructura tanto 4 Turborreactor
el oxidante como el combustible. Por tanto, los motores
de cohete no tienen una resistencia, el empuje en bruto de
la tobera es el empuje neto del motor. A consecuencia de
esto, las caractersticas de empuje de un motor de cohete
son diferentes a las de los motores de reaccin de toma
de aire.
El reactor de toma de aire slo es til si la velocidad del
gas que va hacia el motor, c , es mayor que la velocidad
del avin, v . El empuje neto del motor es igual al que
sera si el gas fuese expulsado a una velocidad de c v .
El momento sera igual a:

S = m(c v)
El turbopropulsor tiene un ventilador que toma y acelera
una gran masa de aire aunque sigue limitado a la velocidad de cualquier avin de hlice convencional. Cuando el
avin supera en velocidad ese lmite, las hlices no proporcionan ningn empuje ( c v < 0 ).

Elementos bsicos del ciclo de Brayton: c compresor, b cmara

de combustin, t turbina

Un turborreactor es un tipo de motor de combustin interna utilizado a menudo para impulsar una aeronave. El
aire es arrastrado a un compresor rotatorio a travs de
Los turborreactores y otros motores similares aceleran la toma de aire y es comprimido, durante varias etapas
una cantidad de masa de aire menor, pero emite esa masa sucesivas, a alta presin antes de entrar en la cmara de

6 COMPONENTES PRINCIPALES

combustin. El combustible es mezclado con el aire comprimido e inamado. Este proceso de combustin aumenta considerablemente la temperatura del gas. El resultado de la combustin sale para expandirse a travs de la
turbina, donde se extrae la energa para mover el compresor. Aunque este proceso de expansin reduce tanto
la temperatura como la presin del gas, estos se mantienen generalmente superiores a los del medio. El ujo de
gas de salida de la turbina se expande a la presin ambiental a travs de una tobera de propulsin, produciendo
un chorro a altas velocidades. Si la velocidad de este chorro de gases supera a la velocidad del avin, entonces hay
un empuje neto hacia delante.

la turbina de baja presin, antes de expandirse a travs de

una tobera de ujo mixto.
Los motores turbofan civiles tienen un empuje especco bajo (empuje neto dividido por el ujo de aire) para
mantener el ruido del motor bajo y mejorar la eciencia
en el combustible. En consecuencia, la relacin de derivacin (ujo de derivacin dividido por el ujo del ncleo)
suele ser alta, entre 4:1 y 8:1. Slo se necesita una nica
fase de ventilador debido a que el bajo empuje especco
implica una relacin de presin del ventilador baja.
En los turbofans militares, sin embargo, el empuje especco es alto, para aumentar el empuje dado en una zona,
aumentando tambin el ruido del motor. Generalmente se
necesita varias etapas de ventiladores para alcanzar una
alta presin. En consecuencia, la relacin de derivacin
suele ser baja. Una ecuacin aproximada para calcular el
empuje neto de un motor de reaccin, ya sea un turborreactor o un turbofan mixto, es

Bajo condiciones normales, la accin de bomba del compresor asegura cualquier retroceso del ujo, consiguiendo
as un proceso continuo en el motor. De hecho, el proceso
completo es similar al ciclo de cuatro tiempos, pero donde la admisin, compresin, ignicin, expansin y salida
se realiza simultneamente, pero en distintas secciones
jf e Va )
del motor. La eciencia de un motor de reaccin depende Fn = m(V
fuertemente de la relacin de presiones y la temperatura donde:
de la turbina.
m
= tasa de la masa de aire de entrada
Comparando el turborreactor con el motor convencional
a hlice, el primero toma una cantidad relativamente pe- Vjf e = velocidad del chorro de gases completamente exquea de masa de aire y la acelera considerablemente, pandidos
mientras que una hlice utiliza una masa de aire grande Va = velocidad de vuelo del avin
y la acelera slo una pequea parte. La salida de gases
Mientras que el trmino m.V
jf e representa el empuje en
a altas velocidades de un turborreactor lo hace ecaz a
bruto en la tobera, el trmino m.V
a representa la resisvelocidades altas, especialmente a las supersnicas, y a
tencia en la toma de aire.
altitudes elevadas. En aviones ms lentos y aquellos que
slo realicen vuelos cortos, una turbina de gas propulsada por una hlice, conocido como turbopropulsor, es ms
6 Componentes principales
comn y eciente.
El diseo de turborreactor ms simple es de una sola bobina, en el que un nico eje conecta la turbina al compreESCAPE
ADMISIN
COMPRESIN
COMBUSTIN
sor. Para diseos con relaciones de presin ms altas suelen tener dos ejes concntricos, mejorando la estabilidad
del compresor. El eje de alta presin conecta el compresor y turbina de alta presin. Esta bobina externa de alta
presin, con la cmara de combustin, forma el ncleo
Entrada de aire
Turbina
Cmaras de combustin
o generador del motor. El eje interno conecta el compreSeccin caliente
Seccin fra
sor de baja presin con la turbina de baja presin. Ambas
bobinas pueden funcionar libremente para conseguir ve- Las 4 fases del ciclo de Brayton, de combustin interna, y elemenlocidades ptimas, como en aviones supersnicos como tos en que se desarrolla cada fase del ciclo en un turborreactor
el Concorde.
de simple ujo, de aviacin.

Turbofan

La mayora de los motores de reaccin modernos son

realmente turbofans, tambin llamados turboventiladores, donde un compresor de baja presin acta como un
ventilador (fan, en ingls), proporcionando aire comprimido no slo al ncleo del motor, sino a un conducto de
derivacin. El ujo de aire derivado bien pasa a una tobera fra separada o se mezcla con los gases de salida de

Los componentes principales de un motor de reaccin son

similares en los diferentes tipos de motor, aunque no todos los tipos contienen todos los componentes. Las principales partes incluyen:
Entrada o toma de aire: para aviones subsnicos,
la entrada de aire hacia el motor de reaccin no
presenta dicultades especiales, y consiste esencialmente en una apertura que est diseada para reducir la resistencia como cualquier otro elemento del
avin. Sin embargo, el aire que alcanza al compre-

5
sor de un reactor normal debe viajar a una velocidad
inferior a la del sonido, incluso en aviones supersnicos, para mantener una mecnica uida en el compresor y los labes de la turbina. A velocidades supersnicas, las ondas de choque que se forman en la
entrada de aire reduce la presin en el compresor.
Algunas entradas de aire supersnicas utilizan sistemas, como un cono o rampa, para incrementar la
presin y hacerlo ms eciente frente a las ondas de
choque.

La optimizacin de un motor depende de muchos factores

incluyendo el diseo de la toma de aire, el tamao total, el
nmero de etapas del compresor, el tipo de combustible,
el nmero de etapas de salida, los materiales de los componentes, la cantidad de aire derivada en los casos donde
se haga uso de derivacin de aire, etc.

7 Diseos avanzados

Compresor o ventilador: el compresor est compuesto de varias etapas. Cada etapa consiste en la- 7.1 Turborreactor/estatorreactor combibes que rotan y estatores que permanecen estacionanado J-58
rios. El aire pasa a travs del compresor, incrementando su presin y temperatura. La energa se deriva
Los motores Pratt & Whitney J58 del SR-71 eran un dide la turbina que pasa por el rotor.
seo inusual: se poda transformar en el vuelo desde un
Eje: transporta energa desde la turbina al compre- turborreactor a un estatorreactor asistido por el compresor y funciona a lo largo del motor. Puede haber sor. A velocidades altas (superior a Mach 2,4), el motor
hasta tres rotores concntricos, girando a velocida- utilizaba entradas de aire de geometra variable para dirides independientes, funcionando en sendos grupos gir el exceso de aire a seis conductos de derivacin desde
la cuarta etapa del compresor hacia el posquemador. El
de turbinas y compresores.
80% del empuje del SR-71 a estas velocidades se obtena
Cmara de combustin: es el lugar donde se que- de esta manera, aumentando el empuje especco entre
ma continuamente el combustible en el aire compri- un 10 y 15% y permitiendo el uso continuo a Mach 3,2.
mido.
Turbina: actuando como un molino de viento, extrayendo la energa de los gases calientes producidos
en la cmara de combustin. Esta energa es utilizada para mover el compresor a travs del rotor, ventiladores de derivacin, hlices o incluso convertir la
energa para utilizarla en otro lugar a travs de una
caja de accesorios con distintas salidas. El aire relativamente fro puede ser utilizado para refrigerar
la cmara de combustin y los labes de la turbina e
impedir que se fundan.

7.2 Turborreactores prerrefrigerados

Los motores que necesitan funcionar a velocidades hipersnicas bajas pueden tericamente tener un rendimiento
ms alto si el intercambiador de calor es utilizado para enfriar el aire entrante. La temperatura baja permite utilizar
materiales ms ligeros e inyectar ms combustible. Esta
idea se convirti en diseos como SABRE, que permitira el vuelo orbital en una etapa, y ATREX, que puede
utilizar los motores como impulsores para vehculos es Postcombustor: utilizado principalmente en aviopaciales. Esto ocurre de forma parecida a como lo hace
nes militares, produce un empuje adicional quemanun cohete en el momento de disparo. Una fuerza de 10g
do combustible en la zona de la tobera, generalmenaumenta y el empuja es linealmente acelerante.
te de forma ineciente, para aumentar la temperatura de entrada de la tobera.
Tobera o salida: los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a travs de una tobera, cuyo 7.3 Estatorreactor nuclear
objetivo es producir un aumento de la velocidad de
estos gases. En la mayora de los casos, la tobera es El Proyecto Pluto era un estatorreactor nuclear diseado
para impulsar un misil de crucero. En lugar de quemar
convergente o de rea de ujo ja.
combustible como los motores de reaccin normales, el
Tobera supersnica: si la relacin de presin de la aire era calentado utilizando un reactor nuclear de alta
tobera (la divisin entre presin de entrada de la to- temperatura. Esto elevaba el impulso especco del mobera y la presin ambiente) es muy alta, para ma- tor y se predeca que el estatorreactor poda volar durante
ximizar el empuje puede ser ecaz, a pesar del in- meses a velocidades supersnicas. Sin embargo, la mayor
cremento de peso, utilizar una tobera convergente- desventaja es que no haba un modo obvio de detener el
divergente o de Laval. Este tipo de tobera es inicial- motor una vez que se pona en funcionamiento. Adems,
mente convergente, pero ms all de la garganta (la debido a que el reactor no estaba protegido, era peligroso
zona ms estrecha), empieza a incrementar su rea estar en o alrededor de la trayectoria de vuelo del vehcuen la parte divergente.
lo, aunque la salida de gases no era radiactiva.

7.4

Scramjets

Los scramjets o estatorreactores supersnicos son la evolucin del estatorreactor que permite funcionar a mayores
velocidades. Comparte la estructura similar que el estatorreactor, siendo bsicamente un tubo que comprime el
aire sin partes mviles. Sin embargo, en los scramjets el
ujo de aire es supersnico a travs de todo el motor, sin
la necesidad de utilizar los difusores de los estatorreactores para mantener la velocidad del aire subsnica. Los
scramjets empiezan a funcionar a velocidades de Mach 4
y tienen una velocidad mxima terica de Mach 17. Los
principales problemas de los scramjets son los relacionados con la refrigeracin debido a calentamiento a altas
velocidades.

Referencias

[1] REAL ACADEMIA ESPAOLA DICCIONARIO DE

LA LENGUA ESPAOLA - Vigsima segunda edicin
[2] Jorge Garca de la Cuesta Terminologa aeronutica
[3] Eciencia de la hlice (en ingls)
[4] Merging Air and Space (PDF)
[5] K.Honicke, R.Lindner, P.Anders, M.Krahl, H.Hadrich,
K.Rohricht. Beschreibung der Konstruktion der Triebwerksanlagen. Interug, Berlin, 1968

Enlaces externos

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ENLACES EXTERNOS

10
10.1

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