ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

ACTIVIDAD 1 PRIMER CORTE

FABIAN ALEXIS RODRIGUEZ MUOZ

ING. VICTOR NAYNN PIEROS CUERVO

ESCUELA DE INGENIEROS MILTARES

FACULTAD DE INGENIERIA
ETICA PROFESIONAL
BOGOTA D.C
25 DE FEBRERO
2015

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SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE Y ELEMENTOS QUE LA CONFORMAN

La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las
cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que
transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
CARGAS A CONSIDERAR EN DISEO DE PUENTES

Cargas permanentes

Las cargas permanentes incluyen:

Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales

unidos (DC).
Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los
elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, seales, etc.
La carga muerta de la superficie de revestimiento (DW) puede ser estimada
tomando el peso unitario para un espesor de superficie.

Cargas transitorias

Carga viva (LL): sobrecarga vehicular, que consistir en el peso de la carga mvil
aplicada, correspondiente al peso de los camiones, coches y peatones. Se
distingue dos tipos de carga viva: Camin Tipo que se toma como carga nica
porcada faja de trfico y su correspondiente Carga Equivalente que reemplaza al
camin tipo al haberse sobrepasado una determinada longitud, Belmonte (1990).
Camin tipo: Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin
de diseo sern como se especifica en la Figura 1. Se deber considerar un
incremento por carga dinmica de 33%, la separacin entre los dos ejes de
145000 N se deber variar entre 4300 y9000 mm para producir las solicitaciones
extremas

Figura 1 - Pesos y separaciones de ejes del camin de diseo

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Tndem de diseo:
Consistir en un par de ejes de 110000 N con una separacin de1200 mm. La
separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1800 mm. Se deber
considerar un incremento por carga dinmica de 33%.

Figura 2 - Separacin transversal de ruedas

Carga del carril de diseo

Consistir en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida en direccin
longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo ses upondr
uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a
la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga
dinmica. Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la
presencia de vehculos sumamente pesados de 2 y tres ejes, la carga distribuida
equivalente con eje de cargas concentradas simula el efecto de un
congestionamiento vehicular sobre el puente. En ambos tipos de carga se
presupone que actan sobre 1 carril del puente con un ancho de 10 pies (3,05 m).
Fuerza longitudinal de frenado (BR)
Se refiere a la fuerza de frenado de los vehculos y se deber tomar como el
mayor de los siguientes valores:

25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de
diseo,
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del
tndem de diseo ms la carga del carril.

La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se

consideran cargados y que transportan trfico en la misma direccin. Se asumir
que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la

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superficie de la calzada en cualquiera de las direcciones longitudinales para

provocar solicitaciones extremas. Todos los carriles de diseo debern estar
cargados simultneamente si se prev que en el futuro el puente puede tener
trfico exclusivamente en una direccin.
IMPORTANCIA DE LAS COMBINACIONES DE CARGA
Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las normas de
AASHTO especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe
estar sujeta la estructura. A continuacin se presenta la notacin para las
diferentes cargas:
Cargas permanentes:
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo.
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.
DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = Presin de tierra horizontal.
ES = Carga superficial en el terreno.
EV = Presin vertical del relleno.
Cargas transitorias:
BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrfuga vehicular.
CR = Creep del concreto.
CT = Fuerza de choque vehicular

FACTORES A TENER EN CUENTA EN EL DISEO Y CONSTRUCCION DE

PUENTES
Funcionalidad, Distancia que debe salvar el puente o luz, Tipo de puente ms
idneo, Dimensiones, Tipos y resistencia de los materiales.
Llegado el momento, habr que aadir a esta relacin consideraciones tales
como: la durabilidad y la conservacin del puente, el proyecto de elementos
prefabricados y el control de calidad en la fbrica proveedora.

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Planteamiento bsico de construccin

Dividir en partes dependiendo de la luz del puente aunque en ello intervienen otros
factores que pueden corregir este planteamiento bsico. El puente se deber
construir por adicin de partes sucesivas. Cada una de 1 soportarse a s misma y
2 iniciar la construccin de la siguiente fase. Otra alternativa consiste en utilizar
una estructura auxiliar que resista las diferentes partes hasta su terminacin
procediendo a su retirada al finalizar la obra.
No es posible contestar genricamente a la pregunta de cul es el proceso de
construccin ms adecuado. Como criterio se puede decir que ser el que
necesite los mnimos medios de fabricacin y montaje, o los mnimos materiales
adicionales para poder resolver la construccin, es decir, para conseguir que las
estructuras parciales se soporten a s mismas y soporten la fase siguiente. Este
planteamiento se ver corregido por otros factores que intervienen en el proceso,
pero ser siempre un factor determinante a la hora de elegir la solucin de un
puente, y su influencia ser cada vez mayor segn aumente su luz.
TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES Y PUENTES UTILIZADOS EN
COLOMBIA
Simplemente apoyados
Son superestructuras no continuas, estticamente determinadas y con las
siguientes posibilidades:

De una sola luz con seccin transversal constante.

De una sola luz con seccin transversal variable.
De mltiples luces con seccin transversal constante.

Este tipo de distribucin longitudinal se presenta en la mayora de los puentes de

Colombia, lo cual representa que contienen varias juntas de dilatacin intermedias
y externas. Adems, cuando se quieren lograr grandes luces, se debe construir
varias pilas que soportan estas luces de tableros simplemente apoyados.

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Continuo
Son superestructuras estticamente indeterminadas que pueden tener una
seccin transversal constante o variable. Tienen la ventaja que no requieren juntas
de dilatacin intermedias y que son estticamente indeterminadas (posibilidad de
distribucin de momentos negativos y positivos en un caso de sobrecarga).

Vigas Gerber con seccin transversal constante y variable.

Las vigas Gerber son estructuras simplemente apoyados sobres voladizos que
sobresalen de las pilas, con lo cual se pueden obtener luces ms amplias.

Prticos sencillos, mltiples o con pie de amigo.

Son superestructuras con un sistema esttico longitudinal consistente en pie de
amigo (elementos diagonales con su propia cimentacin), que hace que se forme
un prtico y con el cual se logra luces mayores

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Voladizos sucesivos.
Son puentes de concreto postensado con seccin longitudinal variable, que se
construyen a travs de dovelas sucesivas. Su superestructura puede ser
compensada o no compensada.
Es compensado, cuando las luces a cada lado de la pila son simtricas (iguales).
Y no compensado cuando las luces de cada lado de las pila son diferentes. Su
superestructura est constituida por secciones transversales tipo cajn con
distribucin longitudinal variable (acartelada). El tablero y la pila que tiene una
seccin transversal tipo cajn o maciza, forman un sistema estructural tipo prtico.

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Colgante.
Son puentes constituidos por cables principales (catenaria), que deben soportar
pendolones que les dan apoyo a las vigas de rigidez. Dichos cables principales se
soportan sobre una torre central y en un bloque macizo en concreto generalmente
enterrado, el cual debe ser capaz de soportar la carga que asume la catenaria
transmitida por estos pendolones. La viga de rigidez recibe la carga de los
componentes del tablero del puente, tales como: losa, pavimento, vigas
longitudinales y transversales.

Atirantado
Son puentes constituidos por uno o varios pilones que deben soportar las cargas
transmitidas por tirantes los cuales transmiten las cargas de los tableros mixtos
(acero y concreto) o de concreto postensado.

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BIBLIOGRAFIA
http://www.idu.gov.co/web/guest/const_ptes_vehiculares
http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metodos.htm
http://www.academia.edu/7142766/PUENTES_AASTHO_NORMA_CARGAS
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_141_179_93_1306.pdf
http://web.mintransporte.gov.co/pvr/images/stories/documentos/puentes1a2
http://www.infomadera.net/uploads/descargas/archivo_42_Riesgos%20Laborales
%20en%20la%20construcci%C3%B3n%20de%20puentes.pdf