EL FUNICULAR DE ARTXANDA COMO MEDIO DE TRANSPORTE

PARA LOS HABITANTES DE URIBARRI

SITUACIN ACTUAL DEL SERVICIO
Funicular de Artxanda, S.A. es una sociedad mercantil, propiedad del Excelentsimo
Ayuntamiento de Bilbao, que ofrece sus servicios de transporte pblico todos los das del ao. En
das laborables el servicio se realiza entre las 7.15 horas y las 22.00 horas (los festivos empieza a las
8.15 horas). En los meses de verano (junio, julio, agosto y septiembre) el horario se ampla hasta las
23.00 horas. La frecuencia normal del servicio es de 15 minutos lo que supone 60 viajes diarios,
excepto cuando la acumulacin de gente aconseja viajes ms continuos para poder liberar las
estaciones de los viajeros en espera. La plantilla de trabajadores es de 24 personas (unos 0,6
millones de euros de personal) y el presupuesto anual es de 1,6 millones de euros.
El Funicular de Artxanda mueve viajeros entre la Plaza del Funicular (calle Castaos) de Bilbao y
Artxanda haciendo un recorrido de 770,34 metros y salvando un desnivel de 226,49 metros
(pendientes mximas del 44,98 %). Alcanza una velocidad de 5 metros por segundo (18 km/h) con
lo que el tiempo de recorrido es de 3 minutos. La capacidad de los vagones es de 70 personas.
El Funicular de Artxanda transport en todo el ao 2007 a un total de 489.000 viajeros. El transporte
sirve fundamentalmente a una motivacin de ocio o turstica y su uso es ms frecuente los fines de
semana y en los meses de verano, incluyendo octubre. Recientemente se ha detectado un tipo de
viajero que deja el vehculo en Artxanda y baja a Bilbao utilizando el funicular. El uso del
Creditrans como forma de pago es el ms extendido, alcanzando el 67,4% del total de usuarios. Las
tarifas para 2009 son las siguientes:
Billete ordinario 0,90 , Billete Reducido 0,28 y Creditrans 0,54
Si se considera una media de 60 viajes diarios (la hora de menos los sbados y domingos se
compensa con la hora de ms en los cuatro meses estivales) todos los das del ao tenemos un total
de 21.900 viajes al ao con una capacidad mxima para mover 3 millones de viajeros (140 personas
por desplazamiento). La realidad es que mueve 0,5 millones de viajeros, lo que hace que la
utilizacin media del servicio del Funicular de Artxanda sea de menos del 17% de su
capacidad mxima.
Ms informacin sobre Funicular de Artxanda, S.A. en la pgina web:
www.bilbao.net/funicularArtxanda/jsp/home.jsp

OTRAS REFERENCIAS EN EL MUNDO

Es interesante el anlisis del Funicular subterrneo de Haifa, denominado Carmelit
undergruond funicular railway. Tiene 6 estaciones en 1800 metros de recorrido y salva una
diferencia de altura de 274 metros. Ver informacin en la pgina web:
http://en.wikipedia.org/wiki/Carmelit

PROPUESTAS VECINALES PARA UNA ESTACIN INTERMEDIA

Con objeto de mejorar el servicio prestado por el Funicular de Artxanda a los bilbainos la AAVV
GURE ETXEA solicita al AYUNTAMIENTO DE BILBAO que estudie la posibilidad, tanto desde
el punto de vista tcnico como econmico, de que el Funicular de Artxanda tenga una parada
intermedia en su recorrido actual, aproximadamente a la altura de la Va Vieja de Lezama, en la
mitad de su trayecto entre la calle castaos y Artxanda. La razn de esta peticin estriba en que as
se podra ofrecer un servicio de transporte pblico rpido y eficiente a todas las personas que viven
en esta zona y se podran dirigir por la va vieja de Lezama hacia la parte alta de Uribitarte y
Zurbaran y hacia los cuatro bloques de viviendas y la escuela Montano que se encuentran muy
prximas.

PROPUESTA A:
La parada intermedia de los dos vagones se produce cuando ambos estn en paralelo, en el punto en
que se cruzan. Hay un arcn a cada lado y un paso peatonal superior para permitir la entrada y salida
de pasajeros. Cada vagn permitira la entrada y salida de pasajeros por una de sus puertas de acceso
lateral (la que queda hacia el correspondiente arcn -uno hacia Ulibarri y el otro hacia Matiko).

Ventajas:
1- La estacin es nica y requiere de una sola va de acceso dirigida hacia el bloque de viviendas
ms alto de los cuatro bloques existentes (hacia la parte ms alta o hacia la ms baja o hacia
ambas). Necesita de una sola persona para la venta de los billetes (caso de que no sea suficiente
una mquina expendedora de billetes). Ver fotos anteriores.
2- La parada de los vagones se realiza en un punto nico y es siempre el mismo tanto a la subida
como a la bajada. Caso de requerirse de sistemas adicionales de anclaje de los vagones stos
estaran situados en un nico punto (desde ambos arcenes). La maniobra de parada intermedia
sera sencilla
Inconvenientes:
1- La inversin en la infraestructura de la estacin va a ser muy alta ya que se va a necesitar de un
fuerte desmonte en el lateral de Matiko y de una pasarela elevada que permita la conexin de
los dos andenes. El sistema de accesos va a necesitar de un proyecto complejo.
2- El andn de subida y el de bajada van a cambiar cada viaje ya que los vagones suben y bajan
por la misma va. Se va a necesitar de un panel electrnico que informe en cada caso a los
viajeros de la direccin de bajada a Bilbao y de la direccin Artxanda de cada viaje.
3- La estacin est a la altura del bloque de viviendas ms alto. La subida hasta Va Vieja de
Lezama y la subida desde los tres bloques inferiores requiere recorrer una distancia importante
con un gran desnivel.

PROPUESTA B:
Hay dos estaciones diferentes, una para dirigirse hacia Bilbao y la otra para subir hacia Artxanda.
Ambas estaciones tienen salida nicamente por el lateral de Uribarri y estn situadas en los
respectivos comienzos de la va nica. Las dos estaciones cuentan con un nico arcn, hacia el lado
de Urbarri y los vagones siempre se abren por ese lateral. Cada vagn permitira la entrada y salida
de pasajeros por la misma puerta.
ARTXANDA
Va Vieja
de Lezama

Bloque
Alto

BILBAO
Bloque
Segundo
Bloques
Inferiores

ANDN DE BAJADA A BILBAO Y

DE LLEGADA DESDE ARTXANDA

ANDN DE SUBIDA A ARTXANDA

Y DE LLEGADA DESDE BILBAO

Ventajas:
1- Cada estacin tiene perfectamente definida la direccin hacia la que se dirigen los
vagones y tiene un solo andn accesible siempre desde el lado de las viviendas (Uribarri).
2- Los viajeros provenientes de Bilbao paran en la estacin ms alta, cerca de la Va Vieja
de Lezama, y los que se dirigen a Bilbao han de ir a la estacin ms baja de las dos. La
direccin mayoritaria de los desplazamientos evita las subidas en la medida de lo posible.
3- La inversin en infraestructura va a ser pequea ya que no se requieren grandes
movimientos de tierra (el lateral de Matiko no se toca), cada estacin solo tiene un arcn
y no se necesitan pasarelas elevadas. Los accesos no parecen muy complejos ya que hay
espacio suficiente entre las construcciones y las vas.
Inconvenientes:
1- La maniobra de parada intermedia requerira de que se diferencie la subida y la bajada y
se produce en dos puntos diferentes del cable, uno para la subida y otro para la bajada.
Caso de requerirse de sistemas adicionales de anclaje de los vagones stos estaran
situados en ambas estaciones.
2- La estacin es doble y necesitara de dos personas para la venta de billetes (caso de que
no sea suficiente una mquina expendedora de billetes).

PREGUNTAS VECINALES SOBRE UNA MEJORA DE EFICIENCIA

Las dos preguntas bsicas que nos hemos de hacer respecto a un servicio pblico de transporte (y
son tambin aplicables al Funicular de Artxanda) son:
PREGUNTA 1- Cunto nos cuesta? El presupuesto anual (segn la pgina web del funicular) es
de 1,6 millones de euros. La plantilla es de 24 personas (unos 0,6 millones de euros de gastos de
personal). Una primera observacin nos hace ver que el presupuesto es muy alto (1,6 millones de
euros) y que la plantilla, an siendo excesiva (24 personas) no justifica ms que 0,6 de los 1,6
millones de euros del presupuesto. La recaudacin anual estar sobre los 0,3 millones de euros, lo
que coloca a esta sociedad municipal como un autntico agujero econmico para el municipio,
siendo el balance de su gestin econmica exageradamente deficitario.
Una modernizacin de todas las instalaciones actuales (mquinas automticas expendedoras de
billetes, canceladoras de acceso y salida, cmaras para el control de las entradas y salidas, cmaras
para el control de los vagones, apertura y cierres automticos de las puertas, etc.) as como un
sistema centralizado de control de usuarios (con comunicacin directa hacia las mquinas
canceladotas de accesos y hacia las estaciones) deberan permitir el que el servicio se pueda realizar
con la mitad de las personas actuales y manteniendo similares condiciones de seguridad. Los
vagones no deberan necesitar de un conductor en recorridos tan dirigidos y seguros.
En estas condiciones de automatizacin y control de la seguridad, debera ser suficiente una persona
para el control de maniobras (movimiento de vagones desde Artxanda), otra para el control de
accesos (atencin al usuario desde la Plaza del Funi) y otra ms movindose entre las estaciones con
una funcin mixta de mantener la seguridad y realizar la atencin al viajero en los propios vagones.
Tres personas a tres turnos y con vacaciones (subcontratando el mantenimiento y las reparaciones)
nos dejaran una plantilla de entre 10 y 12 personas. El presupuesto de personal se podra bajar de
0,6 a 0,3 millones de euros pero el presupuesto adicional de 1 milln de euros debera revisarse y, a
ser posible, reducirse an ms. Solo con los gastos administrativos, de mantenimiento, de limpieza,
de reparaciones y con los gastos propios de utilizacin del servicio (electricidad, telefona,
subcontrataciones, etc.) no parece justificarse el milln de euros.
Por ejemplo, si el motor de 300 Kw estuviese siempre funcionando a su mxima potencia (no es el
caso ya que los vagones se compensan parcialmente) durante todos los recorridos de 3 minutos del
ao (1.100 horas anuales) la energa consumida sera de 330.000 Kwh (a 0,12 euros el Kwh) y eso
da un consumo de menos de 40.000 euros en un captulo importante del gasto. Los gastos
administrativos y de mantenimiento se deberan subcontratar o ser gestionados desde otros
departamentos municipales. Podra ser un objetivo de gestin el bajar el presupuesto anual de los
actuales 1,6 millones de euros a menos de la mitad con una inversin en automatizacin y seguridad
(y la posible reubicacin de personas en otros servicios municipales en los que se detectan carencias
evidentes) que seguro se puede pagar con el ahorro producido en menos de tres aos. Datos
tcnicos: El arrastre de los vagones se realiza mediante un cable de hilos de acero de 4 cms de
dimetro que rueda sobre poleas forradas con goma (para evitar el rozamiento del cable y su
desgaste) que se encuentran entre las vas y a lo largo de todo el recorrido. Ambos vagones estn
unidos a travs del cable y sirven de contrapeso mutuo, lo permite que un motor de 300 kw de
potencia a 1.500 rpm, a travs de un reductor de 50 ataque a 30 rpm a la gran polea motriz de 5
metros de dimetro que arrastra el cable. Existen los frenos principal y operacional as como los de
los propios vagones y hay un automatismo PLC que gestiona todas las funciones del funicular
haciendo prcticamente imposible cualquier accidente.

PREGUNTA 2- Qu servicio nos ofrece? Mueve 0,5 millones de viajeros, con una utilizacin
media de menos del 17% de su capacidad mxima (3 millones de viajeros anuales).
Nadie duda de que la calidad del servicio ofrecido por el Funicular de Artxanda es excelente pero
una cobertura del 17% de la capacidad disponible no puede cumplir con los propios objetivos
sociales que un servicio de transporte pblico debe tener. Pero los clientes son los que son y la
sociedad Funicular de Artxanda debera hacer un esfuerzo por definir y desarrollar ideas para captar
nuevos clientes:
1- La idea de poner una estacin intermedia en Va Vieja de Lezama podra contribuir a captar
nuevos usuarios para el servicio (usuarios que viven en la zona, estudiantes, personas que
podran ir por Va Vieja de Lezama andando, en bici o en el bus A1 hasta sus casas de la
parte alta de Uribarri o Zurbaran o personas que quieran pasear por esta carretera de tan
esplndidas vistas sobre Bilbao). Uribarri tiene 13.614 habitantes y Zurbaran-Arabella
12.435 y la Va Vieja de Lezama ofrece la posibilidad de bajar andando a las viviendas.
2- La coordinacin con Bilbobus (en la Plaza del Funi y en Va Vieja de Lezama) ofreciendo
una nica tarifa por el uso secuencial del funicular y el bus urbano (como si el funi fuese un
autobs ms) atraera nuevos usuarios. Tambin el hecho de ofrecer un significativo
descuento a este tipo de desplazamiento combinado podra funcionar.
3- La coordinacin con los Bizkaibus que llegan hasta Artxanda ofreciendo algn tipo de
descuento en el desplazamiento combinado podra ser otro aliciente.
4- La creacin en Artxanda de un parking gestionado por el funicular y que funcione de
forma coordinada con el ticket del funicular (a semejanza del de Etxebarri con Metro)
tambin podra ser una opcin a aparcamiento disuasorio.
5- El bajar la frecuencia establecida actualmente en 15 minutos a 10 minutos (por ejemplo) a
determinadas horas (horas punta) mejorara la imagen del servicio. Adems se debera
mantener la buena prctica actual de hacer viajes continuos si se acumulan los viajeros en las
estaciones.
6- Otras posibles ideas.

Con objeto de mejorar el servicio prestado por el Funicular de Artxanda a los bilbainos la
AAVV GURE ETXEA solicita al EXCELENTSIMO AYUNTAMIENTO DE BILBAO
que estudie la posibilidad, tanto desde el punto de vista tcnico como desde el econmico, de
que el Funicular de Artxanda tenga una parada intermedia en su recorrido actual,
aproximadamente a la altura de la Va Vieja de Lezama, en la mitad de su trayecto entre la
calle Castaos y Artxanda. La razn de esta peticin estriba en que as se podra ofrecer un
servicio de transporte pblico rpido y eficiente a todas las personas que viven en esta zona
(hay cuatro grandes bloques de viviendas y la escuela Montano en el lugar) o que se podran
dirigir por la Va Vieja de Lezama (en bus, en bici o andando) hacia sus viviendas de la parte
alta de Uribitarte y Zurbaran.
SOLICITAMOS A LA COMUNIDAD VECINAL QUE APOYE CON SU FIRMA ESTA
SOLICITUD Y AL AYUNTAMIENTO DE BILBAO QUE ESTUDIE Y VALORE
ECONMICA Y SOCIALMENTE LA REALIZACIN DE ESTA PROPUESTA