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Aprovado em 10/08/2010.
Engenheiro Civil UFPR 1975. Doutor em Engenhaira Civil USP 1992.Professor Titular do Curso de
Engenharia Ambiental e do Programa de de Ps-graduao, Doutorado e Mestrado em Gesto
Urbana da Pontifcia Universidade Catlica do Paran PUCPR. (carlos.garcias@pucpr.br)
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Graduanda em Engenharia
(mayarasottoriva@hotmail.com)
Ambiental
PUCPR.
Bolsista
financiada
pela
PUCPR.
INTRODUO
Poluio uma mudana indesejvel no ambiente, geralmente com
introduo de concentraes de substncias prejudiciais ou perigosas, calor ou
rudo. Essa alterao da composio e das propriedades, tanto na atmosfera como
na litosfera e nos corpos hdricos, se d em conseqncia do lanamento de
resduos slidos, lquidos ou gasosos.
As fontes de poluio podem ser introduzidas nos corpos hdricos de duas
formas: pontuais ou difusas.
As fontes da poluio pontual so consideradas localizadas, e geralmente
ocorrem em locais onde as contaminaes atingem o meio aqutico de forma
concentrada, atravs de lanamento ou despejo de resduos lquidos ou slidos.
So de fcil visualizao devido ao fato de existirem tubulaes ou um significativo
acmulo de resduos em uma pequena rea, enquanto as fontes difusas de
poluio, por se tratarem de impurezas, possuem uma disperso maior no corpo
hdrico, dificultando a quantificao e a caracterizao da fonte poluidora. As reas
com mais frequncia desse tipo de poluio so caracterizadas por atividades em
torno do rio (BILBAO, 2007, p. 15; ANDREOLI, 2003, p. 54; TOMAZ, 2006, p 23).
Nas cidades, observa-se que a poluio difusa est to ou mais presente
que a poluio pontual, porm sua identificao e percepo so demasiadamente
menores, por ser distribuda em todo o contexto urbano. As disperses desses
resduos causam a falsa impresso de que o evento e os problemas advindos dela
esto minimizados. Contudo, inegvel que os efeitos danosos tornam-se cada
vez mais freqentes e so intensificados de maneira progressiva.
Os freios dos veculos, objeto de estudo desta pesquisa, so fontes diretas
da insero de micropoluentes, causando a contaminao do meio devido
circulao de veculos nos ambientes urbanos. Como se sabe, o trnsito de veculos
nos ambientes urbanos muito intenso e o desgaste do material dos freios
elevado. As alteraes ambientais ocasionadas por essas fontes so causadas por
materiais componentes dos freios altamente txicos e que prejudicam a qualidade
das guas nos ambientes urbanos.
Devido ao fato de a origem da poluio difusa ser bastante diversificada, os
eventos que mais contribuem para essa poluio so: resduos acumulados em
ruas; desgaste das ruas pelos veculos; resduos de animais domsticos e pssaros;
resduos de combustveis, leo e graxas de veculos; atividades de construo;
poluentes do ar, entre outros. Quando se fala em gua como veculo para o
escoamento, a precipitao hdrica o evento mais comum, pois, com a eroso das
gotas, acontece a desagregao dos sedimentos do solo e, junto com lixos
suspensos, o escoamento envolve as partculas por meios de arraste, suspenso e
diluio. As partculas grossas, devido ao seu tamanho so empurradas ou
arrastadas. Um exemplo disso so as pedras e os galhos. Enquanto as partculas em
suspenso so de tamanho mdio e no se dissolvem na gua, as partculas de
tamanho menor so diludas na gua, onde no podem ser vistas sem a ajuda de
um microscpio (FENDRICH et al, 1988, p.23, 26 e 27).
Segundo Gay Neto (2004) e informaes nas embalagens de pastilhas da
COBREQ, os freios so compostos de fibras orgnicas, resinas sintticas, xidos
metlicos (Cr, Mo, Ni, Cu, Al, F e Mg) e de cargas minerais, podendo alguns dos
freios mais antigos amianto em sua composio, cuja formula qumica 3MgO
2SiO2 2H2O. O amianto ou asbesto como conhecido, em qualquer forma,
considerado cancergeno; da alguns paises virem buscando sua proibio.
Os sedimentos, ao serem levados pelo escoamento superficial e ao
atingirem o rio, podem trazer ao meio ambiente danos como o assoreamento dos
cursos dgua, a salinidade e a toxidade e, ao homem, o dano de diminuio de
gua potvel para consumo, a salinidade, a reduo de reservatrios e a
permeabilidade do solo (ANDREOLLI, 2003, pg. 55). Isso causa no apenas
prejuzo qualidade das guas, mas tambm prejuzos sociais, econmicos e
sade pblica.
REVISO BIBLIOGRFICA
A histria que se tem do automvel teve incio em 1700, quando o Rei da
Frana financiou o projeto de um veculo criado por Nicholas Cugnot, movido por
uma caldeira a vapor, que pesava aproximadamente 10 toneladas e oferecia uma
velocidade de 10km/h. Porm, em sua viagem inaugural, Cugnot descobriu que
no havia pensado em como pararia o veculo. Aps bater e derrubar um muro, foi
decretado o seu afastamento da cort,e surgindo, assim, o primeiro acidente
veicular da histria. (MALUF, 2007).
Os primeiros materiais de atrito usados nos freios eram constitudos de
pedaos de madeira ou couro, criando um mecanismo que, atravs do atrito,
desacelerasse o veculo, transformando energia cintica em energia trmica, para
que perdesse calor para o ambiente. Com a chegada da estrada de ferro, no final
do sculo XIX, foi preciso melhorar a qualidade dos materiais de atrito para agir em
veculos com alta velocidade e grandes cargas. As primeiras experincias
comearam em 1870, utilizando sapatas de freios, podendo essa evoluo ser
observada na Fig. 1 (MENETRIER, 2006).
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Os veculos mais modernos utilizam freios com ABS (Antiblock Braking Systems),
que um sistema de antibloqueio que atua junto com o freio convencional, sendo
composto basicamente por uma unidade hidrulica e sensores que fazem o
monitoramento das rodas, que evita o travamento das rodas e a derrapagem nas
ruas (BOSCH, 2008).
A finalidade de um sistema de freios de controlar a velocidade, a parada e
a imobilizao do veculo. Sendo assim, uma das partes mais importantes dos
veculos, precisando de cuidado e manutenes frequentes.
Os materiais de atrito foram desenvolvidos para suportar altas demandas
tanto mecnicas como tribolgicas. As propriedades mecnicas influenciam as
matrias de atrito no conforto e no desempenho do sistema de freio. Em uma das
poucas aplicaes nos freios, o contato tribolgico ocorre entre o deslize de um
material contra o outro, com um alto coeficiente de atrito exigindo uma demanda
extrema do material de atrito que precisa estar estvel em diferentes condies de
temperatura, de carga e de um ambiente com diferentes nveis de desgaste
(MENETRIER, 2006, p. 8 e 13).
As matrias de atrito mais comuns so basicamente constitudas de
composto cuja base de polmeros. Quando as aplicaes implicam demandas
trmicas muito altas, costuma-se utilizar compsitos cermicos ou carbono. Na
indstria automobilstica mundial empregado compsito do tipo PMC (Polymer
Matrix Composites) na maioria dos materiais de atrito que no possuem amianto,
devido a seu baixo custo, usando em sua matriz resinas fenlicas ou borracha,
fibras de reforo e materiais particulados para regular o nvel de atrito e a taxa de
desgaste. (MENETRIER, 2006)
O maior desgaste ocorre nos discos, nas pastilhas e nas lonas. A
composio qumica dos materiais utilizados nos discos, nas pastilhas e nas lonas
varia de acordo com o ano, o modelo e a marca do automvel. Porm, segundo
testes feitos na Indstria de Fundio Tupy UDESC, realizados por Cueva et al.
([-]), estudou-se a resistncia do desgaste de ferros fundidos utilizados em discos
de freios, sendo realizados vrios ensaios em uma mquina de ensaio tipo pino no
disco. A fabricao do pino foi feita a partir de pastilhas de freios comuns, segundo
a informao presente em embalagens da COBREQ, empresa que fabrica pastilhas
entre outras peas para veculos. O princpio de todos os materiais presentes nas
pastilhas fibras orgnicas, resinas sintticas, xidos metlicos e cargas minerais.
Os discos utilizados foram ferro fundido cinzento com titnio (Fe-Ti), ferro fundido
cinzento conhecido como Fe250, ferro fundido vermicular (Vermic) e ferro fundido
cinzento com alto carbono (Fe-AC).
O ferro fundido vermicular tambm conhecido como CGI (Compacted
Graphite Iron ou Ferro Fundido de Grafite Compactado). Durante sete a oito anos
somente utilizou-se em carros de corrida e prottipos. Hoje, o CGI
predominantemente utilizado em motores a diesel (USINAGEM BRASIL, 2005). Os
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METODOLOGIA
A Bacia Hidrogrfica analisada foi a do rio Belm, localizada na Cidade de
Curitiba, no estado do Paran. De acordo com os dados do Instituto de Pesquisa e
Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC) a rea da bacia hidrogrfica do rio
Belm possui uma rea de aproximadamente 87,85 km, representando, assim,
20% da rea do municpio. A extenso da bacia de 21 km que vai do Parque da
Nascente, ao lado do Cemitrio Jardim da Paz, no Bairro Cachoeira, at a sua foz
no rio Iguau, localizada no Bairro Boqueiro, tributrio da margem direita do rio
Iguau. Atravessa pontos importantes como parques e reas densamente
povoadas. Na Fig. 4, pode-se observar a Macrolocalizao da bacia hidrogrfica do
rio Belm e na Fig. 5 o mapa da Microlocalizao, com as quatro subdivises feitas
para facilitar o estudo na bacia do rio Belm.
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Ponto 1
SUB-BACIA 1
Ponto 2
Ponto 3
SUB-BACIA 2
Ponto 4
REA DE ESTUDO
SUB-BACIA 3
SUB-BACIA 4
N
BACIA HIDROGRFICA DO RIO BELM
Figura 5. Microlocalizao da bacia do rio Belm com suas sub-bacias e a
rea de estudo.
Segundo Martinhago (2005, pg. 07), apud VON SPERLING (1996) e Braga
(2002), para o Engenheiro Ambiental, a gua com suas propriedades de solvente
universal, ampla capacidade de transportar partculas e incorporar diversas
impurezas, fazem com que o conceito de qualidade da gua seja mais complexo e
amplo. A abstrao do fato de que a qualidade da gua est ligada ao uso e
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Ponto de
Anlise 1.
Ponto de
Anlise 2.
Ponto de
Anlise 4.
Ponto de
Anlise 3.
17
O rio est
praticamente
seco.
Rua Ren
Descartes.
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Rio coberto
por madeiras
e cimento.
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Esgoto
domstico sendo
despejado a cu
aberto.
RESULTADOS E DISCUSSES
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Pontos de
contagem
de veculos.
Localizao
960
181
102
47
1290
438
72
46
09
565
113
18
13
144
506
114
70
55
745
Total
2017
385
231
111
2744
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Alagamento em Curitiba
no dia 10/03/2008
prximo ao Rio Belm.
Fonte:
http://jornale.com.br
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Nmero de
CARROS
Dia
Hora
960
1204,4
3,36
0,140
438
548,59
1,533
0,063
113
116,58
0,395
0,016
506
633,76
1,771
0,073
Parmetros (mg/L)
Hg
Pb
Fe
Ni
Cr total
<0,0002
<0,30
1,38
<0,10
<0,05
<0,0002
<0,30
0,56
<0,10
<0,05
<0,0002
<0,30
0,62
<0,10
<0,05
<0,0002
<0,30
0,76
<0,10
<0,05
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CONCLUSO
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in the waters of the basin and four in the streets analyzing the flow of vehicles.
We analyzed the wear of two brake pads of a wheel in a vehicle for 60 days,
estimating the possible wear according to the flow of vehicles. The flow of vehicles
per hour of the 4 points analyzed, were: Point 1: 1290; Point 2: 565; Point 3: 144
and Section 4: 745. The wear of the two brake pads analyzed in one day was
approximately 0.0035 g, thus, in one year would be 1.269 g. Compared the brake
wear with the flow of vehicles in points 1, 2, 3 and 4, the area with higher
pollution potential due to the increased flow of vehicles is at Point 1; in one hour
the wear of vehicle flow was 0.140g. It is inevitable the wear on the brakes of
vehicles, as well as maintenance and replacement of them. In the analysis of the
sampling points, it was not possible to identify the concentration of particles, it is
suggested that because these materials are insoluble in water, with the constant
drift, the particles tend to settle on river bottoms. Therefore, the methods of
measurement in water should not be the only ones used to assess the pollution
potential, making it necessary to continue the studies with more specific analysis
for sedimentary materials.
Keywords: Diffuse Pollution, Automotive Brakes, Belem River.
REFERNCIAS
ANDREOLI, C. V; HOPPEN, C; PEGORINI, E. S; DALARMI, O; A crise da gua e
os mananciais de abastecimento. In: ANDREOLI, C. V. Mananciais de
Abastecimento: Planejamento e Gesto. Curitiba: SANEPAR FINEP, 2003. (pg. 54
e 55.)
BILBAO, D. Termo de Referncia para a confeco do manual de preveno da
Poluio Difusa em Meio Antrpico. Trabalho de concluso de curso. Engenharia
Ambiental da Pontifcia Universidade Catlica do Paran PUCPR, Curitiba, 2007.
BOSCH.
Sistemas
de
Freios
ABS.
2008.
Disponvel
em:
http://www.bosch.com.br/content/language1/html/715_5585.htm.
Ultima
visualizao em Julho de 2009.
CUEVA,G.; TSCHIPTSCHIN, A. P.; SINATORA, A.; GUESSER, W. L. Desgastes de
ferros fundidos usados em discos de freios de veculos automotores. [-] Disponvel
em: www.tupy.com.br/downloads/guesser/desgaste_ferros_fundidos_freio.pdf
CRIVELLARO, D. Entrevista concedida pelo mecnico responsvel da Oficina
Crivellaro. Curitiba, 03 mar. 2009.
FENDRICH, R.; OBLADEN, N.L.; AISSE, M. M.; GARCIAS, C. M. Drenagem e
Controle da Eroso Urbana. Curitiba, 1988. Pgs. 23, 26 e 27.
GAY NETO, A. GRAVINA, M. L. BRUNO, R. A. TING, R. N. FERREIRA, T. A.
MORENO, T. L. F. LOPES, T. M. F. UNTERBERGER FILHO, V. SANTOS, V. L.
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