Empolamento

Identificao de Sistemas de Pesagem em Movimento
Obras Civis - Volume 2

Memria Justificativa do
Projeto Bsico da Pista Experimental
Dezembro de 2008
NEP

Convnio TT 102/2007
OBRAS CIVIS Volume 2

Memria Justificativa do Projeto Bsico da Pista Experimental
Dezembro de 2008
Convnio 102/2007 DNIT / UFSC
IDENTIFICAO DE SISTEMAS DE PESAGEM EM MOVIMENTO

FICHA TCNICA
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
Luiz Antonio Pagot
Diretor Geral DNIT
Hideraldo Luiz Caron
Diretor de Infra-Estrutura Rodoviria
Luiz Cludio dos Santos Varejo
Coordenador Geral de Operaes Rodovirias
Joo Batista Berretta Neto
Coordenador de Operaes
SUPERINTENDNCIA REGIONAL/DNIT/SC
Joo Jos dos Santos
Superintendente Regional de Santa Catarina
Edemar Martins
Supervisor de Operaes
Nvio Antnio Carvalho
rea de Engenharia e Segurana de Trnsito
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

Alvaro Toubes Prata
Reitor
Carlos Alberto Justo da Silva
Vice-Reitor
Edison da Rosa
Diretor do Centro Tecnolgico
Antonio Edsio Jungles
Chefe do Departamento de Engenharia Civil
LABORATRIO DE TRANSPORTES E LOGSTICA - LABTRANS

Amir Mattar Valente, Dr.
Supervisor do Laboratrio LABTRANS/UFSC
NCLEO DE ESTUDOS DE PESAGEM

EQUIPE TCNICA
Valter Zanela Tani, Dr.
Hlio Goltsman, Eng. Eletrnico
Mrcio Roberto de Lima Paiva, Dr.
Fernando da Rocha Pantoja, PhD.
Flavio De Mori, Dr.
Gustavo Garcia Otto, Eng. Civil
EQUIPE DE APOIO
Daniel Moura Arago, Administrador
APRESENTAO
Apresentao
As Obras Civis necessrias a realizao do experimento do projeto de Identificao
de Sistemas de Pesagem em Movimento com Mltiplos Sensores, objeto do
convnio TT 102/2007 firmado entre o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes DNIT e Universidade Federal de Santa Catarina UFSC,
demandaram a execuo dos seguintes servios:
~ Projeto Bsico de Execuo da Pista Experimental;
~ Memria Justificativa do Projeto Bsico da Pista Experimental;
~ Oramento do Projeto Bsico da Pista Experimental;
~ Projeto de Sinalizao da Pista Experimental: melhorias e oramento;
~ Acompanhamento das Obras de Ampliao e Adequao da Pista
Experimental;
~ Abrigo dos Sistemas de Coleta e Armazenamento de Dados
Estes servios esto apresentados, respectivamente, nos Volumes de 1 a 6 do
relatrio Obras Civis. Os Volumes 1, 2 e 3 apresentam um conjunto de informaes
necessrias as obras de construo da pista experimental. J o Volume 4 apresenta
as melhorias e o novo oramento do projeto de sinalizao rodoviria da pista. Por
sua vez o Volume 5 relata as visitas de acompanhamento das obras de construo
da pista experimental e apresenta os ensaios e controle de obras dos materiais
empregados no processo construtivo. Finalizando, o Volume 6 apresenta o projeto
para a construo do abrigo dos sistemas de armazenamento de dados da pesagem
dinmica.
A construo da pista experimental para a realizao de pesquisas de diferentes
tecnologias para pesagem em movimento utilizando mltiplos sensores e do abrigo
dos sistemas esto localizados:
Rodovia:
BR-101/SC
Trecho:
Divisa PR/SC Divisa SC/RS (Rio Mampituba)
Segmento: Km 417,9 ao km 418,8

PNV:
101BSC4270
Lote:
29/SC
O Volume 2 Memria Justificativa do Projeto Bsico das obras civis contm as

informaes dos procedimentos adotados que justificam os dados de projeto
adotados. Neste documento esto:
~ As justificativas e objetivos;
~ Os estudos:
} Trfego;
} Topogrficos;
} Geolgicos;
} Geotcnicos;
} Hidrolgicos;
~ Os Projetos:
} Geomtrico;
} Terraplenagem;
} Pavimentao;
} Sinalizao;
} Defensas.
NDICES
NDICE
Folha
1.
APRESENTAO
1.1.
ASPECTO
1.2.
JUSTIFICATIVA
1.3.
OBJETIVOS
1.4.
DURANTE A EXECUO
2.
ESTUDOS
2.1.
ESTUDOS DE TRFEGO
11
2.2.
ESTUDOS TOPOGRFICOS
24
2.3.
ESTUDOS GEOLGICOS
28
2.4.
ESTUDOS GEOTCNICOS
35
2.5.
ESTUDOS HIDROLGICOS
60
3.
PROJETOS
69
3.1.
PROJETO GEOMTRICO
71
3.2.
PROJETO DE TERRAPLENAGEM
77
3.3.
PROJETO DE DRENAGEM
82
3.4.
PROJETO PAVIMENTAO
88
3.5.
PROJETO DE SINALIZAO
93
3.6.
PROJETO DE DEFENSAS
96
1.
APRESENTAO
1.1.
ASPECTO
CONSULTORA:
NEP NCLEO DE ESTUDOS DE PESAGEM.
VOLUME:
3 - MEMRIA JUSTIFICATIVA ACESSO AO POSTO DE PESAGEM
PROJETO:
PROJETO BSICO DE ENGENHARIA ACESSO AO POSTO DE

PESAGEM
RODOVIA:
BR-101/SC
TRECHO:
DIVISA PR/SC DIVISA SC/RS (RIO MAMPITUBA)
SEGMENTO:
KM 417,9 KM 418,9
PNV:
101 BSC 4270
LOTE:
29/SC
1.2.
JUSTIFICATIVA
Visando melhorar as condies das rodovias brasileiras e o controle na aferio de

peso e dimenses de veculos de cargas, ser testado na regio de Ararangu um sistema
que realiza estas medies a altas velocidades. Para que seja possvel a implantao desta
nova tecnologia, ser construdo um Acesso (alternativo) ao Posto de Pesagem, que
funcionar exclusivamente para testes destas novas tecnologias.
Com base no projeto de duplicao da BR-101, a nova pista ser destinada
apenas ao uso de veculos de cargas. Com uma extenso de aproximadamente 600 metros
ser executadas toda em concreto asfltico.
Diferentemente do que acontece hoje em dia, a implantao das novas
tecnologias de pesagem em movimento levam em conta outros parmetros importantes na
destruio do pavimento, tais como o tipo de suspenso dos veculos. A pesagem esttica
no leva em considerao a dinmica veculo/pavimento e, portanto, no capta a totalidade
do efeito destes veculos no pavimento.
A independncia do novo acesso em relao pista duplicada de fundamental
importncia. Como a faixa ser de uso exclusivo para pesagem em movimento, poder
entrar em manuteno sem interferir no funcionamento do posto, e sem interferir no fluxo
da rodovia. A funcionalidade do posto no afetada, pois a atual agulha de entrada ser
mantida.
A construo do novo acesso se deve principalmente instalao de
equipamentos que necessitam de um pavimento livre de imperfeies e irregularidades.
Durante a construo os equipamentos sero instalados e suas leituras devero ser
coletadas aps a liberao da pista ao trfego.
1.3.
OBJETIVOS
Atravs do convnio entre UFSC/DNIT ser realizada a pesquisa que possui por
objetivo principal a criao de um acesso independente, para testes de equipamentos
capazes de medir pesos velocidades elevadas.
1.4.
DURANTE A EXECUO
Para complementar o objetivo do estudo, relativo ao convnio UFSC/DNIT,

observa-se a necessidade de instalao de sensores durante o processo de execuo da
estrutura do pavimento. Na interface de cada camada do pavimento (subleito/sub-base;
sub-base/base; base/capa CBUQ) ser posicionado sensores. Cuja responsabilidade est a
cargo do Ncleo de Estudos de Pesagem (NEP UFSC).
2.
ESTUDOS
ESTUDOS DE TRFEGO
10
2.1.
ESTUDOS DE TRFEGO
2.1.1. Introduo
A finalidade dos Estudos de Trfego obter, por meio de mtodos sistemticos

de coleta de dados, informaes de cunho importante ao conhecimento do volume e
composio da frota de veculos que trafegam pela via em estudo.
Em anexo a estas pesquisas, que fornecem os dados sobre o trfego atual, e por
meio de aplicaes de frmulas e estudos aprofundados, obtm-se o prognstico da futura
demanda de trfego.
2.1.2. Caractersticas de Volume de Trfego
O volume de trfego, que uma via apresenta como principal caractersticas que
interessam ao projetista a variao no espao e no tempo. A variao espacial evidenciase na distribuio desigual dos veculos nas faixas de trfego, no caso de vias com quatro
ou mais faixas, e na distribuio na quantidade de veculos em um sentido em relao ao
sentido oposto da mesma via.
O volume de trfego no se mostra uniformemente distribudo ao longo do dia e
apreciao mais atenta torna patente a sua variao temporal que distinta entre meses do
ano, entre semanas do ms, entre dias da semana e mesmo entre intervalos de hora dentro
da hora.
2.1.3. Caractersticas de Velocidade
A qualidade do deslocamento de um veculo ao longo de uma via pode ser

avaliada em funo da velocidade que esse deslocamento se realiza ou em funo de sua
recproca, o tempo de viagem.
As variveis que influenciam a velocidade de um veculo podem ser associadas,
entre outras causas, ao motorista, ao veculo, s condies de trnsito, rodovia e s
condies climticas.
Os estudos de trnsito conduziram ao estabelecimento de vrios tipos de
velocidade de veculos que participam do fluxo virio e que so definidas a seguir:
11
Velocidade de Projeto: a velocidade selecionada para fins de projeto e

correlaes com os elementos de uma via, tais como curvatura,
superelevao, distncia de visibilidade e, sobretudo com aqueles em que a
segurana dos usurios est vinculada;
Velocidade de Operao: a maior velocidade que um motorista pode
viajar em dada via sob as condies existentes de trfego sem que sejam
excedidas, em nenhum momento, as velocidades seguras definidas pela
velocidade de projeto, segmento por segmento;
Velocidade de Marcha: a velocidade de trnsito de veculos ou de uma
determinada classe, em um segmento virios, ou seja, a distncia percorrida
pelos veculos dividida pelo intervalo de tempo consumido no percurso;
Velocidade Mdia de Marcha: o resultado da soma das distncias
percorridas pelo veculo dividida pela soma dos tempos consumidos no
percurso.
2.1.4. Nveis de Servio
Para as anlises de capacidade foram identificadas as condies de operaes

que caracterizam seis Nveis de Servios conforme metodologia adotada. As condies de
liberdade operacional do trfego podem ser consideradas iguais aos Nveis de Servio A,
B, C, D, E e F.
2.1.5. Previso da Demanda
A metodologia para a determinao da atual e futura demanda de trfego

consiste basicamente na obteno de alguns parmetros, sendo eles:
Volume Dirio Mdio Anual - VDMA;
Volume Horrio de Projeto - VHP;
Volume Horrio de 5 minutos;
Taxa de Crescimento do Trfego.
2.1.5.1.Volume Dirio Mdio Anual
O VDMA, Volume Dirio Mdio Anual, representa a mdia diria de veculos

que utilizam uma determinada via ao longo de um ano. Esse nmero na realidade um
12
conceito estatstico e identifica a mdia, isto , a quantidade mdia provvel de veculos

por dia ao longo de um ano. A sua determinao feita a partir de contagens efetuadas em
perodos curtos e a expanso dos volumes realizada com base em coeficientes de
sazonalidade horria, semanal e mensal obtidos a partir de medies de trfego realizadas
em postos de contagens instalados na regio.
O VDMA determinado por meio da expresso:
VDMA =
VD
Ch Cs Cm
onde:
VDMA = Volume dirio mdio anual
VD = Volume mdio obtido na contagem de trfego
Ch = Coeficiente de sazonalidade horria
Cs = Coeficiente de sazonalidade semanal
Cm = Coeficiente de sazonalidade mensal
2.1.5.2. Volume Horrio de Projeto
O VHP, Volume Horrio de Projeto a intensidade de trfego utilizada para a

verificao da capacidade ao fluxo de veculos e, consequentemente, dimensionar a via,
intersees e seus dispositivos. Para este trabalho, foi considerado o VHP como o
correspondente a ensima hora de trfego mais intenso no transcorrer de um ano.
A curva ajustada srie de pontos representados pelo par de coordenadas, hora
de maior volume de trfego no ano - coeficiente K apresenta ponto de inflexo com o
menor raio de curvatura; a hora correspondente a este ponto a ensima hora e o
coeficiente K, o de projeto. A ensima hora referida, geralmente, a 30, hora mais
trafegada no ano.
O VHP determinado pela expresso:
VHP = K VDMA
13
2.1.5.3.Volume Horrio de 5 Minutos
A habilidade de uma via ou uma interseo em acomodar satisfatoriamente, na

concepo do usurio, determinando volume de trfego depende no s da demanda,
expressa em volume por hora, mas principalmente das flutuaes de volume de curta
durao dentro da hora no que diz respeito s magnitudes e seqncias dessas flutuaes.
O volume Horrio de 5 Minutos determinado por meio da expresso:
VH 5 =
VH
12 xFPH
Onde:
VH5 = Volume Horrio de 5 Minutos.
FPH = Fator de Pico Horrio.
VH = Volume Horrio.
2.1.5.4.Projeo de Trfego
As taxas de crescimento do trfego so obtidas de estudos scio-econmicos das

regies de origem e destino das viagens, proporcionalmente participao no volume de
veculos. Outro procedimento seria a obteno das taxas pela anlise da srie histrica.
As projees so realizadas pela aplicao da expresso:
Vn = V0 (1 + i ) n
Onde:
Vn = Volume de trfego no ano n.
Vo = Volume de trfego no ano-base.
i = Taxa de crescimento de trfego.
n = Nmero de anos transcorridos aps o ano base.
14
2.1.6. Metodologia Empregada
Dados de Trfego Existentes

Com o objetivo de reunir dados disponveis que pudessem formar um banco de
dados conhecidos e confiveis que permitisse identificar o comportamento do trfego na
regio e facilitar a elaborao do Plano de contagem complementar, foi realizada uma
pesquisa.
Dados Disponveis
1.
DNIT mantm um posto de contagem permanente prximo ao posto de

Polcia Rodoviria no km 417,0
2.
km 417,0 localiza-se no meio do segmento (km 418,0) correspondente ao

Lote 09;
3.
Contagem de Classificao de Veculos por nmero de eixos realizada em

junho 1997:
4.
por dia de semana e por sentido;
por faixa horria, por sentido e por dia da semana;
Contagem de Volume em 1994 e em 1995:
por ms e por sentido;
por faixa horria, por ms e por sentido;
por ms e por dia da semana;
5.
Contagem de Volume em 1996 e em 1997, por ms;
6.
Determinao de Volumes Horrios Mximos para os anos de 1994, 1995

e 1996;
7.
Dados de pesagens na Balana existente no km 418,0;
Apresenta-se nas Figuras 1 e 2, mapas com a posio dos locais de pesquisa de

trfego (postos de contagem) correspondente aos dados disponibilizados considerados.
15
Figura 1 - Mapa de Localizao dos Postos das Pesquisas Volumtrica Classificatria.
Figura 2 - Mapa do Plano de Contagem de Trnsito em Santa Catarina.
16
2.1.7. Plano de contagem de campo
O plano apresentado contemplou a proposio da contagem volumtrica

classificatria em campo, para a correta mensurao do trfego pesado no segmento da
rodovia.
Considerando-se os dados existentes disponibilizados e pesquisados, foi
proposto esse Plano de Contagem, com a certeza de sua suficincia, para a precisa
avaliao do trfego incidente no segmento supra referido.
A disponibilidade de dados facilitou em muito a formulao do Plano, pois
permitiu a determinao de fatores de Correo e de Fatores de Expanso.
O Plano de Contagem de Trfego proposto e aceito, contemplou a
implementao das pesquisas de campo abaixo descrita, cujo croqui de localizao dos
postos de contagem apresenta-se exposto na Figura 3.
Contagem Volumtrica Classificatria Direcional

Contagens de 24 horas dirias por um perodo de 3 dias consecutivos (Quartafeira, Quinta-feira e Sexta-feira) em uma interseo de 4 ramos ou 3 ramos, classificando
os veculos em automveis, nibus e caminhes.
Postos de contagem:
DR1 - km 412,2 (trevo principal de Ararangu e que coincide com o

ponto de interseo da BR-101 com a SC-449);
DR2 - km 426,8 (trevo de acesso a Turvo - entroncamento da BR101 com a SC-285);
Contagem Volumtrica Classificatria Segmento

Estas contagens seguem o mesmo procedimento do item anterior, com a
diferena de se tratar de contagem em duas direes.
Postos de contagem:
SG1 - km 418,0 - em frente Balana do DNIT;
SG2 - km 436,5 - permetro urbano de Sombrio;
17
2.1.8. Determinao do trfego mdio dirio anual (TMDA)
O Trfego Mdio Dirio Anual - TMDA para o ano de 1998 foi determinado a
partir das pesquisas de campo realizadas. Algumas contagens foram realizadas durante 3
dias de 24 horas dirias e outras, de apenas uma ou duas horas.
As contagens de 24 horas foram corrigidas atravs de dois fatores de correo:
FCM - Fator de Correo do Ms de realizao da pesquisa;
FCS - Fator de Correo do dia da Semana.
Esses fatores foram obtidos das contagens realizadas pelo DNIT nos Postos 03 e
21 (mdia de ambos), do Plano Nacional de Contagem de Trnsito (dados
disponibilizados). Os Fatores obtidos e utilizados foram:
FCM = 1,247;
FCS - quarta feira = 0,918;
FCS - quinta feira = 0,870;
FCS - sexta feira = 1,135;
Nas contagens de uma hora foram utilizados trs fatores de correo:
FCM - Fator de Correo do Ms de realizao da pesquisa;
FCS - Fator de Correo do dia da Semana;
FCH - Fator de Correo do Horrio da Pesquisa.
Os Fatores de Correo Mensal e Semanal foram os mesmos supracitados. Para

o Fator de Correo Horria, cada posto teve seu prprio fator calculado de acordo com os
postos DR1 ou DR2. Os dados de veculos foram transformados em TMDA, aplicando-se
os fatores de correo acima mencionados.
O trfego determinado pelo IME no Estudo de Pr-Viabilidade, leva em
considerao anlise dos dados existentes das contagens realizadas no Plano Nacional de
Contagens de Trnsito e contagens complementares efetuadas. Considera ainda, o desvio
do trfego da BR 116 e a gerao de trfego do Mercosul.
As pesquisas realizadas apontaram trfego muito semelhante ao considerado
pelo IME, razo pela qual se optou pela utilizao daquele determinado no Estudo de PrViabilidade para o trfego do segmento.
18
FLORIANPOLIS
FLORIANPOLIS
KM 411(PONTE
KM 425,0 ACESSO
RIO ARARANGU)
POSTO BR
PT1
PL2
TURVO
KM 426,5
DR2 KM 426,8
PL1
AC7
KM 430,2
PT2 e PR1
DR1 KM412,2 (TREVO PRINCIPAL
PT3 e PR2
OD1 DE ARARANGU)
PT4
PR3 e ON1
PL4
PL3
KM412,5
EP1
MARCO KM432
MICHELIN
AC8
KM 432,0
OD7
KM 432,5 BAR GUARITA
POSTO MEDICAMENTOS
KM412,9
POSTO ATLANTIC
PT7 e PR6
PL5 KM413,0
PL6
PL12
PL11 KM433,0
IGREJA
AC9
OD2
KM 413,4
PL8
PL7 KM413,5
ENGREBLOCOS
KM413,7
ON2
OD8
KM413,8
PL10
PL9 KM414,0
PL14
PL13 KM433,5
PT8 e PR7
ON6 KM 435,0
AUTODIESEL
OD3
PONTO DE ONIBUS
AC10
KM414,7
PONTO ONIBUS
ON3
KM433,1
MINIMERCADO
POSTO BR
PL15
MILKBOM
KM435,3
PL16
OD9
AC11
OD10
PONTO ONIBUS
PT5 e PR4
KM435,8
CTA e 3R
KM415,0
MOVEIS E DECORAES
PT9 e PR8
ON7 KM436,2
OD4
AC1
KM 415,7
TREVO DIMON
OD5
ON4 KM415,8
ON5 KM416,4
AC12
POSTO ESSO E RESTAUR.
PONTO ONIBUS
PL18
KM436,3
PT10 e PR9
PONTO ONIBUS
AC2
SG2 KM 436,5
AGROPECU-
KM416,7
RIA RURAL
OD11 e PL17
MODEPLAST
ON8 KM437,0
OD6
POLC. RODOVIRIA
KM417,0
AC13 e PL20
OD12 e PL19
KM 417,3
PT12 e PR11
PT11 e PR10
KM437,3
AC3
AC.POSTO SHELL
SG1 KM 418,7
BALANA
TREVO DE SOMBRIO
PONTE KM438,0
AC4
KM 419,1 IGREJA
AC5
PORTO ALEGRE
KM 420,4
BIG SUPERMERCAD
CONVENES
AC6
PTi-CONTAGEM PEDEST. TRANSVERS.

KM 420,5 PONTO ONIBUS
BAR SNOOKER
PT6 e PR5
KM422,0
MARCO KM 422
PRi - TEMPO DE RETARDAMENTO

PLi-CONTAG.PEDESTRE LONGITUD.
CONCRETAR
ONi-CONTAG.ACESSO PONTO ONIBUS
KM 422,1
KM423,1 AC.SANGA DA TOCA
ACi -CONT. ACESSO (INTERSECO)

ODi - O/D DE PLACAS
KM 423,2 CEVAL (GRANJA)
DRi-CONTAGEM 24 H DIRECIONAL
SGi-CONTAGEM 24 H SEGMENTO
EPi-CONTAGEM ESPECIAL (3 HORAS)
PORTO ALEGRE
Figura 3 - Croqui de Localizao dos Postos de Pesquisa de Trfego.
19
2.1.9. Determinao do trfego futuro
O trfego futuro foi determinado pela composio:
Trfego normal com crescimento natural;
Trfego desviado em funo das melhorias efetuadas, principalmente

com a duplicao;
Trfego decorrente do aumento de intercmbio com os pases do

Mercosul.
As pesquisas efetuadas determinaram apenas o trfego normal.

Com base no trfego do ano base foi projetado o trfego para o perodo de
projeto de 10 anos (2003 2012), considerando-se uma taxa de crescimento anual de 3,8%.
Apresenta-se na Tabela 1 a planilha com a projeo do TDMA, calculada
conforme os critrios supra-referidos.
Tabela 1 - Projeo de Trfego.
Trecho: Ararangu - Ermo

Ano
CP
ON
2 eixos
Caminhes
3 eixos
articulado
Soma
dos CM
Total dos
veculos
2003 10257
578
921
2897
2610
6428
17263
2004 10647
599
956
3007
2709
6672
17919
2005 11052
622
993
3122
2812
6926
18600
2006 11472
646
1030
3240
2919
7189
19306
2007 11908
670
1069
3363
3029
7462
20040
2008 12360
696
1110
3491
3145
7746
20802
2009 12830
722
1152
3624
3264
8040
21592
2010 13317
750
1196
3762
3388
8346
22413
2011 13823
778
1241
3904
3517
8662
23263
2012 14349
808
1288
4053
3651
8992
24149
2.1.10. Determinao do parmetro N
O Nmero N Equivalente de Operaes do Eixo Padro (8,2 toneladas) foi

determinado atravs da seguinte expresso:
20
N = 365 TMDA FV FR FD
Onde,
365 = nmero de dias de um ano
TMDA = Trfego Mdio Dirio Anual na rodovia (nibus e caminhes)
FV = Fator de Veculos ponderado
FR = Fator Climtico Regional (adotado = 1,0, conforme observao Apostila
TRFEGO do Mdulo I - Fundamentos - Prof. Marclio Augusto Neves do
Curso de Ps-Graduao em Pavimentao - Faculdade de Engenharia e
Arquitetura da FUMEC - edio 1997.
FD = Fator Direcional (32% para carros de passeio e 45% para veculos comerciais,
por ser pista dupla)
A expresso acima decorrente do Mtodo de Projeto de Pavimentos
Flexveis do DNIT, elaborado em 1966 pelo Engenheiro Murilo Lopes de Souza e revisto
em 1971.
Os fatores de veculos foram calculados a partir da campanha de pesagem
realizada na prpria rodovia sem considerao dos excessos de carga permitidas pela
Resoluo n. 12/98 acrescidas de 7,5 %.
Os fatores de veculos considerados foram os seguintes:
Tabela 2 - Fatores de veculos Individuais (AASHTO).

PERCENTUAL
%
VECULO
(1)
(2)
Caminho simples (2C)
13,1
14,0
FATOR DE
VECULO
0,12
nibus (2C)
8,2
8,3
0,28
Caminho duplo (3C)
41,4
41,8
1,30
Reboque e semi-reboque (2S3, 3S3, 2S2, 3S2, 2C2 e 2S1)
37,3
35,9
2,85
21
Tabela 3 - Fatores de Veculos Individuais (USACE).

PERCENTUAL
%
VECULO
(1)
(2)
Caminho simples (2C)
13,1
14,0
FATOR DE
VECULO
0,12
nibus (2C)
8,2
8,3
0,30
Caminho duplo (3C)
41,4
41,8
6,29
37,3
35,9
15,10
Reboque e semi-reboque (2S3, 3S3, 2S2, 3S2, 2C2 e 2S1)

(1) Trecho: Ararangu Ermo
(2) Trecho: Ermo - Sombrio
2.1.11. Clculo do Fator de Veculos Ponderado
FV (USACE ) =
578 0,30 + 921 0,14 + 2897 6,29 + 2610 15,10

7006
FV (USACE ) = 8,27
FV ( AASHTO ) =
578 0,28 + 921 0,12 + 2897 1,30 + 2610 2,85

7006
FV ( AASHTO ) = 1,64
A seguir so apresentadas planilhas com o clculo do nmero N para o
perodo de projeto (2003 2012).
Tabela 4 Nmero N para Projeto pela USACE e AASHTO.
Ano
USACE
AASHTO
Anual
Acumulado
Anual
Acumulado
2003
9,52x106
9,52 x106
1,89 x106
1,89 x106
2004
9,88x106
1,94 x107
1,96 x106
3,85 x106
2005
1,03 x107
2,97 x107
2,04 x106
5,89 x106
2006
1,07 x107
4,04 x107
2,11 x106
8,00 x106
2007
1,10 x107
5,14 x107
2,19 x106
1,02 x107
2008
1,15 x107
6,29 x107
2,28 x106
1,25 x107
2009
1,19 x107
7,48 x107
2,36 x106
1,48 x107
2010
1,23 x107
8,71 x107
2,45 x106
1,73 x107
2011
1,28 x107
9,99 x107
2,55 x106
1,98 x107
2012
1,33 x107
1,13 x108
2,64 x106
2,25 x107
22
ESTUDOS TOPOGRFICOS
23
2.2.
ESTUDOS TOPOGRFICOS
2.2.1. Consideraes Gerais
O Estudo Topogrfico teve por finalidade fornecer a base cartogrfica necessria

elaborao do Projeto do Acesso ao Posto de Pesagem, localizada prximo Ararangu.
2.2.2. Extremidades do Segmento
O acesso ao posto teve seu incio no PP=5+600 e o seu fim no PF = estaca

6+519,67 localizado, estaqueamento baseado no projeto de duplicao da Br-101 j
existente para este lote.. A extenso total do trecho resultou em 919,67 metros.
2.2.3. Levantamentos de Campo
Tendo como base os marcos implantados ao longo do trecho, relacionados no

final deste Estudo, foram implantadas poligonais de apoio para o levantamento
planialtimtrico. Os marcos utilizados nas poligonais possuem coordenadas determinadas
por GPS e nivelamento geomtrico referenciado a rede do IBGE.
A partir das poligonais, foi executado levantamento planialtimtrico por meio de
irradiao. A altimetria desenvolveu-se de forma a caracterizar uma nuvem de pontos
cotados na rea de interesse, identificando todos os pontos notveis na rea: estradas,
bueiros, espiges, talvegues, meios-fios e divisas de propriedades.
2.2.4. Nivelamento e Contranivelamento
Foram nivelados e contranivelados todos os pontos, da poligonal e auxiliares,

utilizados para as irradiaes. O nivelamento foi referenciado a rede do IBGE.
No segmento correspondente o eixo foi locado de 20 em 20 m, a partir do qual
foram levantadas as sees transversais a nvel. No segmento correspondente Linha Geral
as sees transversais foram geradas a partir da planimetria.
2.2.5. Implantao de Referncias de Nvel
Foi realizada a implantao de uma referncia de nvel de concreto, as quais

esto relacionadas em ordem crescente no final deste estudo.
24
2.2.6. Levantamentos Planialtimtricos
Foram levantados planos cotados com malha de 20 m ou menos conforme as

necessidades do estudo nos locais de intersees, de
conexes com ruas e de jazidas, abrangendo reas de levantamentos necessrias
compatibilidade dos detalhes dos estudos executados.
2.2.7. Batimetrias
Para
complementao
dos
estudos
hidrolgicos
desenvolvidos
foram
determinadas por nivelamento geomtrico as cotas de mxima cheia, cotas a montante e a

jusante da ponte existente com finalidade de se obter a declividade da lmina dgua.
2.2.8. Tolerncias
Tabela 5 - Tabela de Tolerncias.
TOLERNCIAS
Distncias
td 0,5 k
ngulos
tx 3n
Nivelamentos
thu 2 cm/km
tha 12,5 k
Onde,
td = tolerncia em metros
tx = tolerncia em segundos
thu = tolerncia mxima em um quilmetro
tha = tolerncia mxima acumulada em milmetros
k = distncia medida ou nivelada em quilmetros
= erro mdio cometido na medida de um ngulo (20)
n = nmero de estaes e transposies do aparelho
Segue, abaixo, relao dos marcos, coordenadas LTM, ao longo do trecho
levantado:
25
M ARCO
Tabela 6 - Relao dos marcos no trecho de instalao .

COORDENADA
COORDENADA
ESTE
NORTE
M453
197133,751
1793674,993
M454
195860,735
1792369,993
COTA
27,0449
Tabela 7 Relao dos pontos das poligonais.

ESTAO
COORDENADA ESTE
COORDENADA NORTE
E7
197789,730
1794468,534
E8
197101,152
1793704,147
E9
196496,468
1793034,517
E10
196173,858
1792699,680
RN
Tabela 8 Relao de referencias de nvel.

ESTACA
DISTNCIA AO EIXO
LADO
COTA
24V
5+000
39,50
LD
16,848
12
6+016,18
29,71
LD
26,651
13
6+500
24,71
LE
27,087
14
7+004,90
31,83
LD
27,739
26
ESTUDOS GEOLGICOS
27
2.3.
2.3.1.
ESTUDOS GEOLGICOS
Introduo
Neste tpico esto explicitadas e materializadas as informaes geolgicas

obtidas dos trabalhos de anlise, investigao e detalhamento da rea de abrangncia do
projeto, compreendida entre os do Km 416,6 ao Km 417,5, nas proximidades da Balana
localizada em Ararangu.
As informaes exteriorizadas na presente apreciao refletem as caractersticas
topogrficas, geolgicas, hidrolgicas e hidrogeolgicas, geotcnicas e ambientais de
carter regional e local, obtidas da anlise de elementos cartogrficos, aerofotogramtricos
e sensoriais, cartas temticas, documentos, projetos e trabalhos executados sobre a regio
de interesse e da observao e do reconhecimento de campo levadas a efeito.
Tais levantamentos, desenvolvidos em paralelo, esto concomitante e
intimamente ligados aos demais estudos especficos do projeto de engenharia, como os
estudos de traado, hidrolgico, geotcnico.
2.3.2. Escopo de Trabalho e Metodologia
As fases do Estudo Geolgico e Investigao, correlatas, esto resumidas nas

atividades desenvolvidas na Coleta, Anlise e Pesquisa de Dados existentes sobre a regio
e a superfcie de interesse propriamente dita; na Interpretao Aerofotogramtrica do
segmento objeto do novo traado e nas Investigaes de Campo, empreendidas em duas
etapas distintas: uma de carter Preliminar e outra de Anteprojeto.
Na etapa preliminar procurou-se estabelecer a configurao espacial das
formaes geolgicas envolvidas, relacionando e correlacionando suas caractersticas
intrnsecas com a geometria do traado e a futura implantao da obra; procurou-se
promover a interao das interfaces Geologia-Clima, envolvendo as questes e os aspectos
Geomorfolgicos, de Cobertura Vegetal e Solos; projetou-se a determinao dos Pontos
Crticos e empreendeu-se a primeira Seleo de Locais passveis de obteno de materiais
de construo.
Foram observados e caracterizados os terrenos emergentes e sua morfologia,
com vistas a implantao da melhor alternativa de traado; foram detalhadas as zonas de
28
possveis instabilidades potenciais ou reais, regies de solos coluviais e/ou potencialmente

instveis e fundao de aterros; foram identificados condicionamentos hidrogeolgicos
possivelmente intervenientes e detalhado as reas de ocorrncia de materiais de construo.
Tais informaes esto materializadas em um texto abrangente da geologia,
contendo concluses e recomendaes implantao, com a suficincia, dependente das
caractersticas dos Estratos e Littipos envolvido com o segmento em estudo e requerido
pela obra.
2.3.3. Estudos Gerais no Trecho
O traado do acesso ao posto, em Ararangu, localizada no extremo sul

catarinense, assenta-se sobre sedimentos da plancie costeira, que foram construdas
durante o Cenozico, mediante a acumulao de sedimentos de origem continental,
transicional e marinha.
O ambiente geolgico regional onde est inserido o contexto da BR-101, est
relacionado com as plancies costeiras que foram construdas durante o Cenozico,
mediante a acumulao de sedimentos de origem continental, transicional e marinha, em
paleo-reentrncias da zona costeira, controladas por antigas direes estruturais do
embasamento cristalino, retrabalhados por diversos ciclos de transgresso e regresso,
decorrentes das oscilaes do nvel do mar, ocorridas no quaternrio.
O quadro geolgico recente, que vislumbramos localmente nos afloramentos das
barrancas do Rio Ararangu e da Laje, escavaes clandestinas de explorao de areia e
alguns cortes de estradas e acessos secundrios, permite ter uma viso ampliada, onde
diversas bacias hidrogrficas conviveram com sistemas lagunares e antigas reentrncias do
oceano no continente.
Estas reentrncias e sistemas lagunares foram parcialmente isolados do oceano
por barreiras arenosas mltiplas apoiadas em altos do embasamento, construda pela
dinmica costeira no decorrer de importantes variaes do nvel do mar durante o
quaternrio.
A parte interna e mais continental das plancies de inundao das grandes bacias
hidrogrficas, como o caso do Rio Ararangu, marcada por vales de fundo plano,
preenchidos por sedimentos fluviais grosseiros, mais prximos da Serra Geral, que se
29
intercalam com depsitos coluvionares de encosta acumulados no piemonte, compondo um

amplo sistema de leques aluviais coalescentes, que nas suas pores distais mais prximas
do oceano, se interdigita com sedimentos marinhos e lagunares.
Apoiado sobre os sedimentos do sistema de leques aluviais ocorrem restos de um
pacote de areias litorneas. Pertencem a um terrao marinho, muito dissecado, constitudo
por areias quartzosas, de cores amarelo acastanhadas at avermelhadas, muitas vezes
enriquecidas em matriz secundria composta por argilas e xidos de ferro.
Os sedimentos mais antigos que ocorrem na regio foram depositados no final
do Paleozico, com mais de 230 milhes de anos de idade. So atribudos Formao Rio
do Rasto - Grupo Passa Dois, e esto relacionados com depsitos de plancie costeira de
um antigo mar interno. So siltitos, argilitos e arenitos finos esverdeados, arroxeados e
avermelhados, com representao local de bancos calcferos, s vezes oolticos, por vezes
com abundantes fragmentos de conchas.
Na poro superior da Formao Rio do Rasto, depsitos fluviais,
compreendendo arenitos avermelhados, arroxeados, amarelados e esbranquiados,
intercalam-se em argilitos e siltitos avermelhados, arroxeados.
No local de estudo observamos a alternncia de depsitos paludais argiloturfosos e argilosos, relacionados com redes de drenagens atuais, aluvies arenosos e
argilo-arenosos, de idade recente, alm de colinas reliquiares e terrenos mais altos
retrabalhados de sedimentos arenosos relacionados com antigos cordes litorneos.
30
Tabela 9 - Coluna Estratigrfica da Era Cenozica ( DNPM-SC, CARUSO,F.J.,1995)

.
PERODO
TERM.
FCIES
DESCRIO LITOLGICA
SISTEMA LAGUNA-BARREIRA IV
SISTEMA LAGUNA
BARREIRA III
SISTEMAS DE
LEQUES ALUVIAIS
HOLOCENO
PLEISTOCENO
SUPERIOR
TERCIRIO/
QUATERNRIO
PLIOCENO AO
HOLOCENO
QUATERNRIO
Fcies Elica
Areias quartzosas, finas a muito finas, esbranquiadas,

bimodais, s vezes c/ dunas de grande envergadura.
Fcies Paludais
Turfas ou depsitos de lamas muito ricas em matria
orgnica, geralmente relaciona-se a depsitos
paleolagunares.
Fcies Lamosa de
Sedimentos lamosos, finamente laminados,
Fundo Lagunar
bioturbados, eventualmente intercalados por finas
camadas de areia, podem estar associados
ocorrncia de vasas de diatomceas.
Fcies Areno-lamosa
Sedimentos areno-lamosos relacionados s fcies
de Fundo Lagunar
trantransicionais, que ocupam profundidades
intermedirias do corpo lagunar.
Fcies Arenosa de
Sedimentos arenosos que ocupam as pores
Fundo Lagunar
lagunares mais rasas do flanco ocenico
Fcies Arenosa de
Sedimentos arenosos maturos, sob o ponto de vista
Praia Lagunar
mineralgico e textural, nas reas do flanco ocenico,
e imaturos no flanco continental. Interdigitam-se com
fcies lagunares e fluviais.
Fcies Flvio-deltaCamadas alternadas de areias, de granulometria
lagunares
variada e lamas.
Fcies Arenosa de
Camadas arenosas de granulometria mdia a
leques de
grosseira eventualmente c/ estratif. plano-paralela ou
sobrelavagem.
ondul. de pequeno porte. Relacionam-se a sedimentos
transportados por fluxo de alta energia, em perodos
de tempestade.
Fcies Residuais
Depsitos de biodetritos carbonticos, originados no
Transgressivas
decorrer das fase de subida relativa do nvel do mar,
por ocasio do retrocesso das linhas de costa
ocenica e lagunar, fazendo com que o avano das
praias permitisse retrabalhamento pelas ondas de
depsitos pr-existentes, em ambos os domnios.
Fcies de canais de
Areais grosseiras e mdias, ricas em biodetritos,
Mars.
tpicas de canais de interligao entre o oceano e a
laguna, que transicionam para o interior desta.
Fcies de deltas de
Areias de granulometria mdia, com estratificaes
mar enchente
cruzadas tabulares, inclinadas em direo ao
continente.
Fcies praiais
Areias quartzosas, finas a mdias, bem selecionadas,
marinhas
com estratificao plano-paralela com mergulho suave
p/mar.
Fcies Elica
Areias quartzosas finas a muito finas, de colorao
amarelo acastanhado at avermelhado, muitas vezes
c/ matriz secundria c/ argilas e xidos de ferro,
eventualmente arenitosferruginosos.
Fcies praiais
Areias quartzosas, mdias at muito finas, de
marinhas
colorao amarelo claro at acastanhado,
eventualmente c/ estrat. cruzada acanalada, espinhas
de peixes e tubos fsseis.
Fcies Fluviais De
Areias e lamas resultantes do retrabalhamento, por
Canais Meandrantes
ao fluvial dos pacotes sedimentares colvioaluvionares.
Fcies proximais de
Cascalhos, areias e lamas, resultantes da ao de
encostas
processos gravitacionais e aluviais que ocorrem nas
proximidades das encostas do embasamento.
31
2.3.4. Estudos de Jazidas
Foram estudadas 2 jazidas de solos e ambas foram indicadas para uso:

Jazida de Solo 01
Os citados sedimentos arenosos, podem ser bem observados nos cortes e taludes
das escavaes que empreiteiras e moradores realizaram na regio de Mato Alto, em
Ararangu, visando a explorao de areia fina para aterro e construo civil, localizado a
cerca de 600 metros a oeste-noroeste do Km 415 da BR-101. Esta rea foi estudada e
indicada como potencial jazida de solo JS-01, visando ser fornecedora de areia fina com
silte e argila, e bastante oxidada, para aterro, e areia fina quartzosa mais lmpida para
aproveitamento nas futuras obras de duplicao.
Os trabalhos iniciais de caracterizao da jazida de solo JS-01 demonstraram que
o material superficial, composto de areia fina avermelhada/amarronada com silte/argila e
xidos adequada para aterros. A camada superficial possui at 5,0 metros de espessura. A
rea j explorada possui aproximadamente 11 hectares.
A rea bloqueada como JS-01 neste estudo possui 26 hectares. Considerando
uma espessura aproveitvel de 3,0 metros pode-se ter volumes superiores a 780.000 m3.
Esta rea possui diversos proprietrios e a extrao de material para aterro e areia est
parcialmente em atividade na poro norte da escavao.
Jazida de Solo JS-02
Outra jazida estudada localiza-se no Km 428, denominada de Jazida de Solo JS02. Ali a rea j foi parcialmente explorada, sendo o material utilizado para o antigo aterro
da rodovia. Esta rea degradada, com cerca de 4,0 hectares distando cerca de 150 metros a
oeste da rodovia.
Esta jazida JS-02 possui caractersticas geolgicas semelhantes jazida 01. So
bancos arenosos retrabalhados, com capeamento arenoso fino marrom-avermelhado
oxidado com espessuras aproveitveis de 2,5 a 3,5 metros, j excluindo-se a camada de
solo orgnico e o substrato arenoso mais esbranquiado e frivel. A rea degradada possui
aproximadamente 4,0 hectares.
A rea passvel de aproveitamento JS-02 supera os 20,0 hectares. Se
estipularmos uma mdia de 3,0 metros de espessura teremos volumes superiores a 600.000
32
m3. A rea passvel de lavra est, segundo o overlay do DNPM de 16/06/1998, entre
uma rea no onerada e a rea 95/815049.
N DA JAZIDA
Tabela 10 - Resumo das Jazidas Prioritrias para Utilizao.

LOCALIZAO E
VOLUME
TIPO DE
UTILIZAO
PASSIVO
AMBIENT
MATERIAL
PREVISTA
DISPONVEL
3
ESTIMADO M
Mato Alto
600 m a oeste da
rodovia
Solo arenoso
fino
avermelhado
aterro
780.000
PA-04
JS-02
Km 428
Solo arenoso
Sanga da
Toca
150 m a oeste da
BR-101
Fino
avermelhado
aterro
600.000
PA-10
Seixeiras do
rio Manoel
Alves
Km 412
Seixos
9,0 Km a oeste de
Ararangu
Predominante
s de basaltos
Diversos usos
como pedra
britada, etc.
8,0 Km ao norte
de Ararangu
Rocha
basltica /
diabsio
Diversos usos
como pedra
britada.
JS-01
DISTNCIA DO EIXO
DA BR-101
Km 415
Britadores
artesanais
Jazidas com
vrios titulares
AL
---
Saibrita
Pedreiras de
Maracaj
6.000.000 m
---
e Setep
1.600.000 m
33
ESTUDOS GEOTCNICOS
34
2.4.
ESTUDOS GEOTCNICOS
2.4.1. Introduo
Os estudos geotcnicos desenvolvidos objetivaram a identificao das

caractersticas e classificao dos materiais ocorrentes, partindo de subsdios fornecidos
pelos Estudos Geolgicos e pelo Projeto Geomtrico.
Estes estudos foram realizados visando proporcionar aos demais projetos,
conhecimento da trabalhabilidade dos materiais, caractersticas dos materiais constituintes
dos aterros, fundao destes e das obras de arte especiais, bem como permitir uma
avaliao qualitativa e quantitativa dos materiais ocorrentes na regio, passveis de
utilizao na construo da obra.
2.4.2. Metodologia
Servios Executados
A metodologia empregada no desenvolvimento dos estudos geotcnicos constou
das seguintes etapas de trabalho:
Inspeo de campo pela equipe de geotecnia;
Reconhecimento das fontes de materiais locais;
Elaborao da programao de sondagem;
Execuo de sondagens, coletas de amostras e ensaios in situ;
Execuo dos ensaios de laboratrio, com as amostras coletadas do

subleito e jazidas.
Equipamentos Utilizados
Para os estudos do subleito "in situ", alm dos veculos e pessoal necessrios,
foram utilizados os seguintes equipamentos pertinentes aos servios de campo:
Equipamento necessrio para a realizao de sondagens diretas do

tipo furo e poo; escavadeiras, trados helicoidais, ps e
picaretas;
Equipamento para a realizao de sondagens:
35
1. a percusso (SPT), rotativas e penetrmetro dinmico leve (DPL) para identificao da estratigrafia.
2. a cone sul-africano para correlaes com CBR.
Das amostras coletadas e processadas no laboratrio da projetista, foram
executados ensaios de cisalhamento direto, de sedimentao, e ensaios de caracterizao
completa, abrangendo granulometria por peneiramento, ndices de consistncia, densidade,
umidade, compactao, expanso e CBR. Para os agregados foram executados ensaios de
abraso Los Angeles, durabilidade, adesividade e ndice de forma. Diretamente in situ
foram executados ensaios de dissipao.
Mtodos
DIN 4094 - Norma alem para explorao por ensaios

penetromtricos
MB-3406 - Ensaio de penetrao de cone "in situ" (CPT)
MB-12/80 - Execuo de sondagens de simples reconhecimento de

solos
Demais Mtodos normalizados pelo DNIT.
2.4.3. Estudos do Subleito
Geologia Regional
O ambiente geolgico regional est relacionado com as plancies costeiras
construdas durante o Quaternrio, mediante a acumulao de sedimentos de origem
continental, transicional e marinha, controladas por antigas direes estruturais do
embasamento cristalino, retrabalhados por diversos ciclos de transgresso e regresso do
mar.
Geologia Local
A rodovia BR-101, mais precisamente na regio de Ararangu, desenvolve-se
predominantemente sobre terrenos arenosos finos a muito finos, de colorao
esbranquiada a amarelo-acastanhada, at a avermelhada. Relacionadas com a rede local de
drenagem, em vrios locais depositam-se sedimentos mais ricos em argilas e matria
orgnica, relacionados com os mais antigos sedimentos arenosos finos. No segmento
correspondente ao Contorno de Ararangu nas vrzeas encontram-se solos aluvionares
36
constitudos por solos hidromrficos argilosos moles a muito moles. Argila preta orgnica
mole, areias finas fofas e misturas compostas destes solos, so depositadas acima de
camadas profundas com melhor resistncia, compostas de argila arenosa fina cinza
esverdeada, areia fina marrom, areia grossa e pedregulhos.
2.4.4. Ocorrncia De Materiais Para Construo
Caixas de Emprstimos de solos

Em funo da inexistncia de cortes relevantes ao longo do trecho, somente foi
prevista uma caixa de emprstimo dentro da faixa de domnio, localizada no segmento do
Contorno de Ararangu. Deste modo o material necessrio para a execuo dos aterros
ser proveniente de jazidas de solos localizadas fora da faixa de domnio, a seguir
discriminadas.
Jazidas de Solos
Foram escolhidas duas jazidas de solo para atender todo o trecho. Ambas as
Jazidas JS1 como a JS2 podem ser usadas para a construo da pista.
a)
JS-01
Identificao
O material ocorrente foi identificado como areia argilosa fina, cor amarelada.
Segundo a classificao T.R.B trata-se de material A2-4 em todas as amostras ensaiadas,
com mdia de 11 % do material passando na peneira #200.
Resultado dos Ensaios
Aps o tratamento estatstico foram obtidos os seguintes resultados:

N=8
ISC =15,2
= 3,46 %
ISC=11 %
Os valores dos parmetros de consistncia LL e IP no foram determinados em
funo da caraterstica do prprio material.
A expanso praticamente nula, variando entre 0,00 % e 0,10%.
37
A umidade natural situa-se entre 7,3% e 16,2% e a umidade tima entre 7,1% e
11,5%.
ngulo de atrito = 31
Coeso = 7,7 kPa
b)
JS-02
Identificao
O material ocorrente foi identificado como areia argilosa, cor avermelhada.

Segundo a classificao T.R.B. trata-se de material A2-4 e A2-6, com mdia de 17 % do
material passando na peneira #200.
Resultado dos Ensaios
Aps o tratamento estatstico obtiveram-se os seguintes resultados:

N=6
ISC =18,1
= 2,55 %
ISC=16 %
Os valores dos parmetros de consistncia LL e IP foram obtidos em 2 casos,
com valores mximos de 26% e 7% respectivamente.
A expanso varia entre 0,00 % e 0,10%.
A umidade natural situa-se entre 9,1% e 21,4% e a umidade tima entre 10,4% e
13,4%.
ngulo de atrito = 36
Coeso = 5,3 kPa
Jazidas de Areia
O material arenoso a ser utilizado na execuo da obra, poder ser obtido no Rio
Uruanga, nas proximidades do Morro da Fumaa, aproximadamente a 50,0 Km ao norte
Ararangu.
Trata-se de areia de excelente qualidade, de origem grantica, com possibilidade
de atender s exigncias granulomtricas necessrias.
Ocorrncia de rocha
38
Para extrao do material ptreo a ser utilizado na obra foi indicada a ocorrncia
JP-01, j explorada anteriormente, localizada 3,3 km direita do Km 24+680 da rodovia,
com volume utilizvel superior 470.000 m3, cujas caractersticas tcnicas so
apresentadas a seguir:
Classificao petrogrfica: Basalto
Abraso Los Angeles: 19,8%
Durabilidade com sulfato de sdio: 4% de perda na frao mida e

10,5% na frao grada.
Adesividade: Satisfatria com 0,4% de aditivo Betudope.
ndice de Forma: 0,702
Os laudos de sondagem encontram-se disponveis na seqncia do estudo

geotcnico, assim como as tabelas resumos dos ensaios.
2.4.5. Interpretao dos Ensaios
Com base nos elementos geomtricos e nos estudos desenvolvidos durante a fase
preliminar do projeto, programou-se um detalhamento dos estudos dos terrenos de
fundao dos aterros, visando a obteno de parmetros para a anlise da estabilidade dos
taludes dos aterros e do recalque dos mesmos.
Procedeu-se a investigaes geotcnicas complementares, onde foram realizadas
nas reas pr-escolhidas, sondagens a penetrao esttica e sondagens a percusso.
Na seqncia deste desse estudo encontram-se disponveis para anlise os laudos
de sondagem, relatrio dos ensaios do subleito bem como os ensaios relativo aos materiais
das jazidas JS1 e JS2.
2.4.6. Clculo do ndice de Suporte do Subleito
A construo do acesso ao posto que est sendo toda a camada final de

terraplenagem ser executada com materiais das duas jazidas indicadas JS-01 e JS-02 que
apresenta ndice de suporte de 11% e 16% respectivamente.
Deste modo, de forma conservadora, adotou-se o valor de ISCp=11% o menor
dentre os 2 valores avaliados.
39
ENSAIO DE CISALHAMENTO DIRETO
OBRA: BR - 101 - Ararangu / SC

LOCAL DA COLETA: Jazida 01
DATA: 26/08/99
41
OBRA: BR - 101 - Ararangu / SC

LOCAL DA COLETA: Jazida 02
DATA: 26/08/99
42
RODOVIA:
ESTUDO:
Referncia
Corpo de prova
Tenso aplicada
Data
ndices Fsicos
Massa
Volume
Densidade (g )
Umidade (w)
Massa esp. seca (g d)
Massa esp. dos gros (g s)
ndice de vazios (e)
Parmetros de Resistncia
ngulo de Atrito (f)
Coeso (c)
BR 101
Jazidas
kPa
g
cm3
gf/cm3
%
cm3
gf/cm3
kPa
TRECHO: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS Ararangu - Sombrio
1
50
26/8/1999
Jazida 01
2
100
26/8/1999
3
200
27/8/1999
424,008
208,52
2,033
11,31
1,83
2,666
424,008
208,52
2,033
11,29
1,83
2,666
410,800
208,52
1,970
11,41
1,77
2,666
31,0
7,7
27/8/1999
Jazida 02
2
100
27/08/199
27/8/1999
456,808
208,52
2,191
13,57
1,93
2,690
437,808
208,52
2,100
13,32
1,85
2,690
415,108
208,52
1,991
14,33
1,74
2,690
1
50
35,8
5,2
3
200
43
CONE SUL AFRICANO (DCP)

Rodovia: BR 101
Trecho: Divisa PR / SC - Divisa SC / RS
Data: Out/98
Subtrecho: Ararangu - Sombrio

Estudo: Subleito
ESTACA
(km)
LADO
CAMADA 1
AFAST.
CAMADA 2
CAMADA 3
(m)
DE
ISC (%)
DE
ISC (%)
0,44
0,71
5 + 720
8,00
0,00
0,44
5 + 920
8,00
0,00
0,69
6 + 320
8,00
0,00
0,52
0,52
0,70
6 + 520
8,00
0,00
0,45
12
0,45
0,62
19
6 + 720
8,00
0,00
0,38
0,38
0,71
DE
ISC (%)
BOLETIM DE SONDAGEM
Rodovia: BR 101
Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS
590
0,00
1,50
1,50
2,00
EIXO
ST0316
120
0,00
0,30
0,60
0,30
0,60
1,10
LD
8,00
ST0286
700
0,00
0,80
0,80
3,00
LE
12,00
3,00
PN0367
120
0,00
1,00
LE
8,00
1,00
Nivel d`gua
At
Ferramenta
utilizada
De
ST-91 5
Ensaios a
realizar
Profundidade
programada
Afastamento
do eixo
Camada
Posio em
relao ao eixo
Km
Configurao da
terraplenagem
Registro
Estaca
progressiva
Estudo: Subleito
CC
ST
NFE
CC
ST
Areia com matria orgnica

Areia marrom com pedra
Areia marrom variegada com amarelo
PN
Areia fina, cinza amarelado

Areia fina, amarelada. Solo firme.
PN
2,00
Identificao quanto a textura e cor
CC
Areia escura
Turfa
44
ENSAIOS DE SEDIMENTAO
Rodovia: BR-101
Ararangu - Sombrio
Estudo: Jazidas
Registro de Laboratrio
Amostra
Jazida
Camada
Granulometria
(% Passante nas Peneiras)
13
14
15
16
17
18
19
JS-01/A
JS-01/B
JS-01/C
JS-01/D
JS-02/A
JS-02/B
JS-02/D
0,00-5,00
0,00-5,00
0,00-2,00
0,00-2,00
0,00-3,50
0,00-2,00
0,00-2,00
2"
1"
3/8 "
n4
n 10
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
n 40
99,8
99,8
99,6
99,8
95,0
95,1
96,9
n 200
12,1
16,1
10,8
20,7
17,2
30,6
26,4
(0,074-0,050)
4,14
3,93
4,15
17,22
1,34
19,90
4,15
Silte
0,00
4,49
0,00
0,68
2,74
1,87
4,78
Argila
7,93
7,65
6,60
2,81
13,10
9,12
17,49
IS
17,0
22,2
13,4
10,0
21,3
20,5
20,5
Classificao Resiliente
Solo Tipo I: Bom comportamento quanto a resilincia

Solo Tipo II: Comportamento regular quanto a resilincia
Solo Tipo III: Comportamento ruim quanto a resilincia. Evita o emprego em camadas de pavimento
45
QUADRO RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS

Rodovia: BR 101
Estudo: Jazidas
Furo
Jazida n
17
18
19
33
34
35
36
37
28
29
30
JS-02/A
JS-02/B
JS-02/C
JS-02/1
JS-02/2
JS-02/3
JS-02/4
JS-02/5
JS-02/6
JS-02/7
JS-02/8
0,20 - 3,00
0,20 - 4,00
0,10 - 3,00
0,10 - 3,00
0,10 - 3,00
0,10 - 3,00
0,10 - 2,00
0,10 - 3,00
14,50
12,40
15,50
13,60
18,30
11,6
21,4
17,0
Local a ser explorada
x
m
%
Granulometria
Camada
Umidade Natural
2"
1"
0,0 - 3,5
0,0 - 2,0
3/8 "
n4
n 10
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
n 40
95,0
96,7
96,9
95,6
95,7
94,9
95,1
95,3
93,9
94,1
94,3
n 200
17,2
7,8
26,4
21,6
19,3
26,4
28,3
25,7
20,1
20,7
23,1
Limite de Liquidez
NP
NP
NP
NP
NP
26
NP
NP
22
26
26
ndice de Plasticidade
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
A-2-4
A-3
A-2-4
A2-4
A2-4
A2-6
A2-4
A2-4
A2-6
A2-6
A2-6
1,921
1,877
1,861
1,830
1,825
1,864
10,4
12,2
13,4
13,2
13,0
12,0
Expanso
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
ISC
22,5
21,0
20,5
17,0
17,7
18,5
IS
22,5
21,0
20,5
17,0
17,7
18,5
ndice de Grupo
Classificao T.R.B
D mx g/cm
h t
N de
12
Golpes
0,0 - 2,0
46

Rodovia: BR 101
Estudo: Jazidas
Furo
Jazida n
Local a ser explorada
31
32
ST99
ST100
ST97
ST98
ST101
JS-02/9
JS-02/10
JS-02/11
JS-02/12
JS-02/13
JS-02/14
JS-02/15
0,10 - 2,00
0,10 - 2,00
0,00 - 4,00
0,00 - 4,00
0,00 - 4,00
0,00 - 4,00
0,00 - 4,00
Umidade Natural
9,10
12,2
100,0
100,0
100,0
100,0
Granulometria
Camada
2"
1"
3/8 "
n4
n 10
n 40
93,5
94,4
96,3
96,9
n 200
15,3
25,3
17,1
14,6
Limite de Liquidez
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
A2-4
A2-4
1760
1728
16,4
ndice de Grupo
Classificao T.R.B
D mx g/cm 3
N de
12
Golpes
h t
15,3
Expanso
ISC
14,0
28,0
IS
14,0
28,0
47

Rodovia: BR-101
Segmento: Km 411 - Km 437

Contorno Oeste de Ararangu
Trecho: Div. PR/SC - Div. SC/RS
Estudo: Jazidas
Jazida
Umidade Natural
Granulometria
Camada
2"
ST92
ST95
JS-01A
JS-01B
JS-01C
JS-01D
J09-1
J09-2
J09-6
J09-7
J10-3
0,00 - 4,00
0,00 - 3,50
0,00 - 5,00
0,00 - 5,00
0,00 - 2,00
0,00 - 2,00
0,10 - 2,00
0,20 - 3,00
0,10 - 3,00
0,10 - 4,00
0,20 - 3,00
12,7
16,2
13,0
12,6
11,0
1"
3/8 "
n4
n 10
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
n 40
99,6
98,4
99,8
99,8
99,6
99,8
99,85
99,89
99,90
99,81
99,86
n 200
15,1
11,3
12,1
16,1
10,8
6,7
13,27
24,41
28,62
18,76
20,88
Limite de Liquidez
NP
NP
IND
IND
IND
IND
NP
22,0
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
2,0
NP
NP
NP
0,0
0,0
0,0
0,0
NP
0,0
NP
NP
NP
A2-4
A2-4
A2-4
A-3
A2-4
A2-6
A2-4
A2-4
A2-4
ndice de Grupo
Classificao T.R.B
D mx kg/m3
1828
1695
1848
1883
1813
1787
1778
1825
1877
11,2
9,7
9,4
9,6
8,0
7,1
7,8
9,6
11,5
Expanso
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ISC
16,5
11,0
17,0
25,0
13,4
10,0
13,2
20,0
11,7
IS
16,5
11,0
17,0
22,5
13,4
10,0
13,2
20,0
17,7
N de
12
Golpes
h t
48

Rodovia: BR-101
Trecho: Div. PR/SC - Div. SC/RS
Estudo: Jazidas
Jazida
J10-4
J10-8
J10-9
0,10 - 2,00
0,10 - 4,00
0,20 - 3,00
Umidade Natural
7,9
10,3
7,3
Granulometria
Camada
2"
1"
3/8 "
n4
n 10
100,0
100,0
100,0
n 40
99,83
99,82
99,84
n 200
10,57
19,44
11,19
Limite de Liquidez
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
NP
A2-4
A2-4
A2-4
ndice de Grupo
Classificao T.R.B
D mx kg/m
N de
12
Golpes
h t
1814
9,7
Expanso
0,0
ISC
16,2
IS
16,2
Segmento: Km 411 - Km 437

Contorno Oeste de Ararangu
49
BOLETIM DE SONDAGEM
Rodovia: BR 101
J09/2
J09/6
J09/7
J10/3
J10/4
J10/8
2,00
ST
De
At
0,00
0,10
0,10
2,00
0,00
0,20
0,20
3,00
3,00
0,00
0,10
3,00
0,10
3,00
0,00
0,10
0,10
4,00
0,00
0,20
0,20
3,00
0,00
0,10
0,10
2,00
0,00
0,10
0,10
4,00
Nivel d`gua
Ferramenta
utilizada
Ensaios a realizar
Profundidade
programada
Afastamento
do eixo
Posio em
relao ao eixo
Camada
Jazida
J09/1
Configurao da
terraplanagem
Registro
Estudo: Jazidas
Camada Vegetal
Areia fina, cor amarelada
ST
*
ST
Camada Vegetal
*
4,00
Camada Vegetal
ST
Camada Vegetal
3,00
ST
*
2,00
ST
Camada Vegetal
ST
Camada Vegetal
*
4,00
*
Camada Vegetal
50
BOLETIM DE SONDAGEM
Rodovia: BR 101
J10/9
JS-2A
At
0,00
0,20
0,20
3,00
0,00
3,50
3,00
Nivel d`gua
De
Ferramenta
utilizada
Profundidade
programada
Ensaios a realizar
Afastamento
do eixo
Posio em
relao ao eixo
Camada
Configurao da
terraplanagem
Jazida
Registro
Estudo: Jazidas
m
ST
Camada Vegetal
Areia, amarelo escuro
PP
Solo arenoso fino vermelho variegado com marrom

com silte, argila e xidos
JS-2B
0,00
2,00
ST
Solo arenoso fino vermelho variegado. Cor marrom

JS-2C
0,00
3,00
PP
Solo arenoso fino vermelho variegado. Cor marrom

J11/1
J11/2
J12/3
0,00
0,10
0,10
3,00
0,00
0,10
0,10
2,00
0,00
0,20
0,20
3,00
3,00
ST
Camada vegetal
Argila arenosa, amarelada
2,00
ST
Camada vegetal
Areia argilosa avermelhada
3,00
ST
Camada vegetal
Areia fina argilosa, avermelhado
51
BOLETIM DE SONDAGEM
Rodovia: BR 101
J12/5
J11/6
J11/7
J11/8
J12/9
J12/10
0,20
4,00
0,00
0,10
0,10
3,00
0,00
0,10
0,10
3,00
0,00
0,10
0,10
2,00
0,00
0,10
0,10
2,00
0,00
0,10
0,10
3,00
0,00
0,10
0,10
3,00
m
4,00
ST
Nivel d`gua
Ferramenta
utilizada
0,20
Ensaios a realizar
0,00
Posio em
relao ao eixo
Camada
Configurao da
terraplanagem
At
Profundidade
programada
De
Afastamento
do eixo
J12/4
Jazida
Registro
Estudo: Jazidas
Camada vegetal
Areia argilosa fina, avermelhada
3,00
ST
Camada vegetal
Areia argilosa fina, avermelhada
3,00
ST
2,00
ST
Camada vegetal
Areia argilosa, avermelhada
Camada vegetal
2,00
ST
Camada vegetal
3,00
ST
Camada vegetal
Areia fina argilosa, avermelhada
3,00
ST
Camada vegetal
Argila arenosa, avermelhada
O smbolo de * significa jazida investigada mas no indicada no projeto
52
BOLETIM DE SONDAGEM
Rodovia: BR 101
ST028
PN036
6 + 120
6 + 700
7 + 120
2,00
0,00
0,30
0,30
0,60
0,60
1,10
0,00
0,80
0,80
3,00
0,00
1,00
2,00
LD
8,00
LE
12,00
CC
ST
CC
ST
Areia com matria orgnica

Areia marrom variegada com amarelo
PN
Areia fina, cinza amarelado
3,00
Nivel d`gua
1,50
Profundidade
programada
EIXO
Afastamento do
eixo
1,50
Camada
0,00
Ferramenta utilizada
ST031
5 + 590
At
Ensaios a realizar
ST-91
De
Posio em relao
ao eixo
Km
Configurao da
terraplenagem
Estaca
progressiva
Registro
Estudo: Subleito
NFE
Areia escura
Turfa
Areia fina, amarelada. Solo firme.

LE
8,00
1,00
CC
PN
53
NDICE DE FORMA
RODOVIA: BR 101
TRECHO :
Divisa PR/ SC - Divisa SC/ RS
Ararangu - Sombrio
ORIGEM: Pedreira de Sombrio
DATA:
16/10/1998
CRIVOS CIRCULARES
PESO DAS FRAES
CRIVOS REDUTORES
(mm)
DAS AMOSTRAS
CRIVO I
RETIDO
CRIVO II
RETIDO
% RETIDA
GRADUAO
PASSANDO
RETIDO
(g)
(mm)
(g)
(mm)
(g)
CRIVO I
CRIVO II
76,0
63,5
3.006,0
38,0
1.032,0
25,0
1.482,0
34,3
49,3
63,5
50,0
3.040,0
32,0
1.380,0
21,0
1.376,0
45,4
45,3
50,0
38,0
3.022,0
25,0
1.898,0
17,0
826,0
62,8
27,3
38,0
32,0
3.002,0
19,0
2.010,0
12,7
724,0
66,9
24,1
209,4
143,0
TOTAL
NDICE DE FORMA: 0,702
55
ADESIVIDADE
RODOVIA: BR-101
TRECHO: Div. PR/SC-Div. SC/RS.
Ararangu - Sombrio
DATA:
out/98
ROAD RESEARCH LABORATORY - MODIFICADO

LIGANTE EMPREGADO
% DE DESCOBRIMENTO
CONCLUSO
CAP 20 PURO
15
INSATISFATRIA
0,2% BETUDOPE
INSATISFATRIA
0,4% BETUDOPE
SATISFATRIA
0,6% BETUDOPE
SATISFATRIA
EMULSO RR 1C
SATISFATRIA
EMULSO RM 1C
SATISFATRIA
56
ABRASO "LOS ANGELES"
TRECHO: Div. PR/SC-Div. SC/RS.
RODOVIA: BR-101
Ararangu - Sombrio
DATA: out/98
ESPECIFICAES
PENEIRAS
PESO E GRADUAO DA AMOSTRA DO ENSAIO em gramas
PASSADO
RETIDA
3"
2,5"
2.500
2,5"
2"
2.500
2"
1,5"
5.000
1,5"
1"
1.250
1"
3/4"
1.250
3/4"
1/2"
1.250
2.500
1/2"
3/8"
1.250
2.500
3/8"
N. 3
2.500
N. 3
N. 4
2.500
N. 4
N. 8
5.000
5.000
5.000
5.000
5.000
TOTAL
5.000
5.000
5.000
5.000
10.000
10.000
10.000
N. DE ESFERAS
12
11
12
12
12
PERDA MXIMA TOLERVEL: Base e Sub-Base 50% Revestido 40%

REGISTRO DO ENSAIO
FAIXA
PENEIRAS
PASSADO
RETIDA
3"
2,5"
2,5"
2"
2"
1,5"
1,5"
1"
1"
3/4"
3/4"
1/2"
1/2"
3/8"
3/8"
N. 3
N. 3
N. 4
N. 4
N. 8
TOTAL Pi
5000,1
RETIDO
4007,2
PERDA (%)
19,8
57
DURABILIDADE
RODOVIA: BR 101
TRECHO :
Divisa PR/ SC - Divisa SC/ RS
FRAES
GRADO
Ararangu - Sombrio
DATA: 16/10/1998
PESO INICIAL
PESO FINAL
% DE PERDA
GRANULOMETRIA
PERDA PONDERADA
11/2" - 1"
1492,0
1450,0
2,81
17,9
0,50
3/4"- 1/2"
990,0
894,0
9,70
49,1
4,76
3/8" - 4
300,0
286,0
4,67
33,0
1,54
% DE PERDA TOTAL DO AGREGADO GRADO

MIDO
6,50
3/8" - 4
100,1
93,7
6,29
29,6
1,86
4-8
100,0
96,5
3,50
12,8
0,45
8 - 16
100,2
95,8
4,19
11,4
0,48
16 - 30
100,0
93,1
6,90
8,8
0,61
30 - 50
100,0
92,4
7,60
8,0
0,61
% DE PERDA TOTAL DO AGREGADO MIDO

% DE PERDA TOTAL (AGREGADOS MIDO E GRADO)
4,00
10,5
58
ESTUDOS HIDROLGICOS
59
2.5.
ESTUDOS HIDROLGICOS
2.5.1. Introduo
A finalidade dos Estudos Hidrolgicos est fundamentalmente ligada a definio

dos elementos necessrios ao Projeto das Estruturas de Drenagem, no que se refere ao local
de implantao, tipo ou dimensionamento hidrulico. Com este objetivo, procura-se
analisar dados pluviomtricos, a fim de estabelecer uma projeo para as precipitaes.
Nos trabalhos hidrolgicos, indispensvel no apenas o conhecimento das
mximas precipitaes observadas nas sries histricas, mas, principalmente, a previso
das mximas precipitaes, com a respectiva freqncia, que possam vir a ocorrer na
regio transposta pela rodovia.
As grandezas caractersticas da precipitao, como a intensidade, a durao e a
freqncia, variam de local para local, de acordo com a latitude, altitude, tipo de cobertura,
topografia e poca do ano. Em razo disso, os dados pluviomtricos de longas sries de
observaes devem ser analisados estatisticamente e no podem ser extrapolados de uma
regio para outra (BACK 1995).
2.5.2. Dados Utilizados
Para a realizao dos estudos hidrolgicos foram utilizados os dados das

estaes hidrometeorolgicas apresentadas na Tabela 11 seguinte:
CDIGO
Tabela 11 - Estaes Hidrometeorolgicas Utilizadas.

REA DE
NOME DA
ENTIDAD
DRENAGEM
RIO
TIPO
E
ESTAO
2
(KM )
PERODO
02849004
Taquaruu
Pluviomtrico
DNAEE
1946 a 1997
02849012
Ararangu
Climatolgico
INEMET
1926 a 1980
84820000
Forquilinha
Fluviomtrico
Me Luzia
DNAEE
523
1942 a 1997
84950000
Taquaruu
Fluviomtrico
Itoupava
DNAEE
898
1942 a 1997
84520000
Anitpolis
Fluviomtrico
Brao do
Norte
DNAEE
380
1944 a 1997
84560000
So Ludgero
Fluviomtrico
Brao do
Norte
DNAEE
1692
1939 a 1997
84580000
Rio do Pouso
Fluviomtrico
Tubaro
DNAEE
2739
1939 a 1997
84600000
Armazm
Fluviomtrico
Capivar
DNAEE
773
1942 a 1997
60
Na realizao dos estudos foram tambm utilizadas as cartas topogrficas do

IBGE, em escala 1:50.000, correspondentes as Folhas de Ararangu, Turvo e Sombrio.
Foram tambm utilizadas publicaes especializadas do IBGE, o Manual de Hidrologia do
DNIT e estudos hidrolgicos anteriores efetuados na regio pela ECL - Engenharia,
Consultoria e Economia S.A.
2.5.3. Caracterizao Climtica da Regio
O trecho estudado caracteriza-se por ser uma regio praticamente plana,

possuindo uma vegetao rasteira tipicamente litornea, com uso do solo para agricultura
predominantemente temporria.
O clima da regio pode ser classificado como mesotrmico brando, supermido
sem seca e do tipo Temperado, com uma temperatura mdia anual de aproximadamente 19
C e uma precipitao total anual mdia de 1270 mm.
A Tabela 12 apresenta os dados climatolgicos mensais caractersticos da regio
estudada, obtidos da estao climatolgica de Ararangu.
Tabela 12 - Dados Climatolgicos Caractersticos da Regio.

VARIVEL
JAN
FEV
M AR
ABR
M AI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
ANUAL
27,0
29,0
26,0
24,0
23,0
20,0
19,0
16,0
21,0
24,0
25,0
27,0
23,4
20,0
22,0
19,0
18,0
14,0
11,0
11,0
15,0
16,0
18,0
18,0
21,0
16,9
23,3
23,2
22,4
19,5
17,0
15,2
14,4
15,2
16,5
18,4
20,3
22,2
18,9
6,0
7,0
7,0
6,0
9,0
9,0
7,0
7,0
7,0
6,0
6,0
6,0
6,9
EVPT (mm)
119,0
113,0
99,0
69,0
49,0
38,0
35,0
41,0
52,0
69,0
89,0
109,0
886,0
EVAPO (mm)
124,0
123,0
114,0
87,0
60,0
45,0
40,0
43,0
55,0
72,0
93,0
115,0
971,0
CHUVA (mm)
139,3
148,2
143,3
86,7
83,3
89,8
93,4
123,9
133,
4
116,3
107,8
109,5
1374,4
UMIDADE
RELATIVA (%)
75,0
79,0
81,0
81,0
80,0
83,0
82,0
84,0
81,0
84,0
80,0
79,0
80,8
TEMP MAX
O
( C)
TEMP MIN
O
\( C)
TEMP MED
O
( C)
INSOLAO
(h)
Obs.:
EVAPO - Evaporao
EVTP - Evapotranspirao potencial
61
2.5.4. Precipitaes
O regime pluvial da regio estudada foi definido com base nos dados de
precipitaes totais dirias observados na estao pluviomtrica de Taquaruu. As
caractersticas resultantes so prprias de uma regio de transio, com uma precipitao
total mdia anual de aproximadamente 1.374 mm, variando, no perodo analisado, entre
um mximo de 2.021 mm ocorrido no ano de 1983 e um mnimo de 760 mm no ano de
1968.
Em relao a variao sazonal, as precipitaes totais mdias mensais de longo
perodo indicam dois perodos mais midos (os trimestres de janeiro a maro e de agosto a
outubro), e dois perodos mais secos, sendo que o ms de fevereiro o ms com maior
pluviosidade e o ms de maio o mais seco.
Os totais mdios mensais, conforme mostrados na
Tabela 13 e no histograma da Figura 5, variaram entre um mnimo de 83,3 mm

em maio e um mximo de 148,2 mm em fevereiro. A mxima precipitao total mensal
registrada no perodo de dados registrados foi de 430,0 mm, ocorrida em agosto de 1965.
Tabela 13 Precipitaes Totais Mdias Na Regio de Ararangu.
PRECIPITAO
PRECIPITAO MDIA PRECIPITAO M XIMA
MS
MNIMA
(MM)
(MM)
(MM)
JAN
139,3
306,6
13,4
FEV
148,2
325,6
36,0
MAR
143,3
282,8
32,0
ABR
86,7
273,4
0,0
MAI
83,3
391,0
0,0
JUN
89,8
219,5
15,4
JUL
93,4
388,2
10,6
AGO
123,9
430,0
12,0
SET
133,4
293,0
35,4
OUT
116,3
269,4
17,6
NOV
107,8
268,2
16,4
DEZ
109,5
310,4
19,0
ANUAL
1.374
2.021
760
62
Figura 4 - Chuvas Totais Mensais na Regio de Ararangu.
Quanto ao nmero de dias chuvosos na regio estudada, a mdia indica uma

ocorrncia em torno de 7 (sete) dias por ms. A Tabela 1 apresenta os valores mdios e
mximos mensais de dias com chuva na regio estudada. A Figura 5 mostra tambm um
histograma com estes valores.
Tabela 14 Nmero de Dias Chuvosos na Regio Estudada.
NMERO DE DIAS COM CHUVA
MS
MDIO
MXIMO
JAN
19
FEV
19
MAR
17
ABR
12
MAI
14
JUN
12
JUL
19
AGO
14
SET
16
OUT
18
NOV
16
DEZ
14
ANUAL
89
125
63
Figura 5 - Nmero de dias com chuvas na regio de Ararangu.
Tabela 15 - Precipitaes Mximas Anuais para a durao de um dia na estao

pluviomtrica de Taquarau.
CHUVA
CHUVA
CHUVA
ANO
ANO
ANO
(MM)
(MM)
(MM)
1953
47,4
1968
45,8
1983
131,4
1954
43,8
1969
64,8
1984
71,6
1955
48,4
1970
79,2
1985
90,3
1956
47,6
1971
94,8
1986
115,0
1957
88,8
1972
70,8
1987
57,0
1958
79,2
1973
70,6
1988
84,2
1959
59,2
1974
90,6
1989
97,0
1960
79,4
1975
79,8
1990
68,4
1961
66,8
1976
92,8
1991
76,8
1962
91,8
1977
101,4
1992
60,0
1963
80,0
1978
51,9
1993
58,8
1964
72,6
1979
83,9
1994
63,0
1965
85,2
1980
61,2
1995
150,4
1966
78,0
1981
137,4
1996
64,0
1967
93,2
1982
68,8
1997
69,8
A partir dos dados observados na estao pluviomtrica de Taquaruu, foi obtida

uma srie de chuvas totais dirias mximas anuais para o perodo de 1953 a 1997, que so
mostrados na Tabela 15.
Os dados desta srie foram submetidos a uma anlise de
64
freqncia de chuvas mximas, considerando as distribuies de probabilidade LogNormal 2, Log-Normal 3, Gumbel, Pearson 3, Log-Pearson 3 e Exponencial 2.
As distribuies foram ajustadas srie de descargas mximas anuais atravs do
mtodo dos momentos e do mtodo da mxima verossimilhana. Para determinar a
distribuio de probabilidade que apresentou a melhor aderncia aos dados observados,
foram calculados os erros padro da estimativa para cada ajuste pelos mtodos citados
atravs da seguinte expresso:
E = [0,5i=1,n(Poi - Pci)2]0,5
Onde,
Poi = chuvas mximas observadas;
Pci = chuvas mximas calculadas pela distribuio ajustada.
A distribuio de probabilidade selecionada foi a distribuio Gumbel ajustada

pelo mtodo dos momentos, pois apresentou o
menor erro padro da estimativa.
Considerou-se tambm os estudos realizados pela ELETROBRS, que recomendam a

utilizao das distribuies Gumbel e Exponencial 2, em estudos estatsticos de eventos
extremos, por serem consideradas as distribuies de probabilidade mais robustas e
confiveis.
A Figura 5 mostra a curva de freqncia de chuvas totais dirias mximas anuais
para a regio do municpio de Ararangu, ajustada para a distribuio Gumbel. A Tabela
16 apresenta os valores das chuvas totais dirias para diferentes tempos de recorrncia para
a regio de Ararangu.
65
Figura 6 - Curva de Freqncia de chuvas mximas totais dirias em Taquarau.
Tabela 16 - Precipitaes Mximas Totais Dirias Esperadas (mm).

TEMPO DE RECORRNCIA
(ANOS)
PRECIPITAO
(MM)
2
5
10
25
50
100
250
500
1000
74,4
97,4
112,6
131,8
146,0
160,1
178,7
192,8
206,8
Em termos de chuvas intensas de curta durao (inferiores a 24 horas),

importantes para o dimensionamento de obras de drenagem pluvial, foi determinada com
base na curva de freqncia de chuvas totais dirias para a regio estudada, uma equao
de chuvas intensas, que mostrada abaixo:
0,1512
P = 1071,95TR
(D + 13,06)
0,7813
onde,
P = precipitao em mm/hora
TR = tempo de recorrncia em anos
66
D = durao da chuva em minutos;

Esta equao de chuvas intensas foi determinada atravs do mtodo de Torrico,
conforme descrito por Silva1 .
A Figura 04 apresenta um grfico com as curvas de precipitao x durao para
diferentes tempos de recorrncia, obtidas a partir da equao acima apresentada.
Figura 7 - chuvas Intensas na Regio de Ararangu.
2.5.5. Clculo de Vazes Mximas
Foi utilizado o Mtodo Racional para bacias com rea at 10,0 km2.
QT =
Ci A
6
Silva, J. T. N., Kern, R., Henrique, M. L., Comparao de Chuvas Intensas Obtidas a
Partir de Pluviogramas e pelo Mtodo Emprico das Isozonas, Anais do VIII Simpsio
Brasileiro de Recursos Hdricos, Vol. 2, Pg. 249 a 259, Foz do Iguau, 1989.
67
Onde,
QT = vazo de cheia (m3/s) para um perodo de recorrncia de T anos.

A = rea da bacia em ha
i = intensidade de precipitaes em mm/min obtida atravs da equao
i=
17,86 Tr 0,1512
(TC + 13,06)0,7813
C = coeficiente de escoamento adimensional adotado igual a 0,7 no Contorno de

Ararangu por se tratar de regio em fase de urbanizao, e igual a 0,3 no restante do
trecho.
2.5.5.1.Determinao das Descargas para Obras de Drenagem Superficial
Na determinao da descarga de contribuio necessria para a verificao das

obras de drenagem superficial (meios-fios e/ou banquetas dos aterros), foi considerado o
caso mais desfavorvel, ou seja, foi considerado um subtrecho em aterro e em curva, com
400 m de extenso, de tal maneira que toda a pista de rolamento e os acostamentos passam
a contribuir para os meios-fios e/ou banquetas.
Para o clculo da descarga foi utilizado o mtodo racional, considerando um
coeficiente de run off (C) mdio de 0,80. Os outros dados utilizados foram os seguintes:
Comprimento do aterro = 0,400 km;
Largura = 0,011 km;
rea de contribuio
= 0,044 km2;
Intensidade da chuva
= 158,3 mm/hora .
A intensidade da chuva foi calculada para um tempo de recorrncia de 10 anos e

um tempo de concentrao de 5 minutos.
Utilizando a frmula racional:
Qp = 0,2777CIA = 0,2777 0,80 158,3 0,0044 = 0,155 m3/s
Desta forma, a descarga mdia por metro linear de rodovia contribuindo para os
meios-fios e/ou banquetas ser:
Qm = 0,155/400 = 0,00039 m3/s.
68
3.
PROJETOS
69
3.1 PROJETO GEOMTRICO
70
3.1.
PROJETO GEOMTRICO
O Projeto Geomtrico foi desenvolvido com base nas caractersticas tcnicas

preconizadas pelas Normas do DNIT, contidas no Manual de Projeto Geomtrico de
Rodovias Rurais Edio 1999, bem como foram considerados os elementos bsicos
fornecidos pelo Plano Funcional da Rodovia, pelos Estudos de Trfego, Topogrficos,
Geotcnicos e demais projetos correlacionados.
3.1.1. Caractersticas Tcnicas e Operacionais da Rodovia
O projeto executado compatvel com o Plano Funcional e os Estudos de

Trfego elaborados preliminarmente, conforme critrios e conceitos das Normas do DNIT.
De forma geral, no desenvolvimento do projeto foram considerados basicamente
o aspecto funcional da rodovia, a reduo do impacto ambiental e a minimizao dos
custos de implantao obedecendo, no entanto, s limitaes tcnicas pr-determinadas.
A rodovia, em funo de sua classe funcional e volumes de trfego, foi
classificada em caractersticas tcnicas de Classe I-A, segundo classificao das Normas
do DNIT.
O projeto desenvolvido com base no projeto de duplicao indicando
alargamento de um lado da plataforma. Atravessa relevos planos e em funo das
caractersticas adotadas, fornece condies geomtricas para o desenvolvimento de
velocidade diretriz respectiva de 80 km/h no segmento considerado.
A pista est localizada antes do Posto de Pesagem, quando considerado o sentido
Florianpolis Ararangu, ao lado direito da rodovia,devido a sua extenso ser de apenas
600 metros no possui curvas significativas. Quanto ao projeto em perfil, foi mantido o
greide do projeto de duplicao, com exceo da via marginal que devido ao projeto teve
seu greide elevado, esse detalhe do projeto est melhor descrito abaixo.
71
3.1.2. Projeto Planialtimtrico
O projeto em planta foi elaborado com base nas ortofotocartas obtidas para o
trecho e consistiu do lanamento do eixo da rodovia e marginais com auxlio de dados
geomtricos do Projeto de Duplicao existente, resultando na definio analtica de seus
pontos por coordenadas.
O segmento do posto de pesagem teve seu projeto realizado com base no projeto
de duplicao. Sendo assim, o mesmo foi projetado paralelamente ao eixo de projeto da
rodovia.
Em vista dos limites das informaes obtidas nas ortofotocartas e na busca de
maior preciso altimtrica, com auxlio de uma Estao Total e poligonal de apoio
implantada convenientemente na rea, amarradas ao sistema local de coordenadas do
projeto, foram nivelados diversos pontos ao longo de todo o trecho na extenso da faixa de
domnio, de forma a se obter um plano cotado com medies diretas de campo na rea de
interesse do projeto.
O projeto altimtrico, foi baseado nos perfis longitudinais dos eixos
correspondentes, levantados atravs do plano cotado referido. Consistiu ento do
lanamento do greide pavimentao da superfcie da camada situada imediatamente antes
do revestimento final em CBUQ, no eixo de projeto da rodovia.
3.1.2.1.Projeto Planimtrico
O projeto planimtrico da rodovia, desenhado em escala 1:2000, est

apresentado em pranchas tamanho A-3 no Volume 2 e contm os seguintes elementos:
Base Cartogrfica do tipo ortofotocarta, representando a regio do

projeto.
Alinhamento dos eixos de projeto da rodovia assinalados de 20 em

20 metros, numerados a cada 100 metros e definidos pelas seguintes
quilometragens progressivas:
Rodovia: km 5+600=PP a km 6+519,67=PF;
Marcos que representam os vrtices de uma poligonal a ser utilizada

na materializao do eixo para construo, contendo suas cotas e
coordenadas;
72
Rumos verdadeiros dos alinhamentos;
Representao das curvas de nvel, eqidistantes de 1 metro, sendo

as curvas de nvel mestras de 5 em 5 metros;
Representao dos bordos da plataforma e as projees dos offsets hachureados, com convenes diferenciando cortes e aterros;
Cotas e posies das RNs;
Faixa de domnio.
3.1.2.2.Projeto Altimtrico
Aps a definio dos elementos planimtricos do projeto da rodovia, com a

caracterizao geomtrica do eixo, em planta, pode-se partir para a definio dos
elementos geomtricos, segunda outra dimenso, visando ao dimensionamento do greide
da rodovia no plano vertical. Para o presente caso o greide foi mantido igual ao projeto da
duplicao j existente para o local. O projeto altimtrico, desenhado nas escalas 1:200 (V)
e 1:2000 (H), so apresentados em pranchas A-3 no Volume 2, contm:
Desenho do perfil longitudinal dos terrenos e o traado dos

respectivos greides nos eixos de projeto, com as caractersticas de
implantao retro-mencionadas;
Percentagem das rampas e seus comprimentos;
Comprimento das projees horizontais das curvas de concordncia

vertical (Y);
Cotas do PIV, PCV e PTV de cada curva vertical;
Comprimento da flecha (e) e raios mnimos das curvas verticais;
Estaqueamento representado por quilometragem progressiva.
3.1.3. Seo Transversal
Estabelecida geometria dos elementos longitudinais da rodovia, com o projeto

do eixo e do greide, resta fixar as caractersticas dos elementos constituintes das sees
transversais, para que se possa definir geometricamente a seo transversal da rodovia em
qualquer ponto ao longo do eixo, ensejando a completa caracterizao espacial da rodovia.
As sees transversais a cada estaca, foram desenhadas em escala 1:200, com identificao
completa da plataforma, taludes, e demais elementos.
73
3.1.3.1.Caractersticas da Seo Transversal
A seo transversal tipo para o presente caso, foi desenvolvida com o objetivo de
no reformular ao projeto original da pista existente na duplicao e manter constantes suas
dimenses ao longo da implantao.
Sendo assim houve no segmento estudado um aproveitamento da pista existente
e manuteno do respectivo greide. O projeto de seo transversal da rodovia apresenta
uma plataforma de terraplenagem composta por um alargamento de 6,60 m ao lado direito
do eixo da rodovia.
As principais dimenses dos elementos geomtricos da seo transversal
projetada para a extenso referida, so visualizadas na tabela a seguir:
Tabela 17 - Sees Transversais.

Elementos
Declividade
(%)
Folga lateral em aterros
Acesso ao Posto
1
Pista de rolamento
2
Acostamentos internos
2
Acostamento externo direito
5
Acostamento externo esquerdo
5
Faixa de segurana
2
Barreira tipo New Jersey
Defensa metlica seo w simples
Plataforma de terraplenagem em aterros
2
Faixa de domnio
-
Largura (m)
1,00
3,60
2x7,20
2x1,40
3,00
3,00
3,00
0,60
0,75
31,80
60,00
3.1.4. Via Marginal
Devido implantao da pista, localizada no lado direito da rodovia nas

proximidades da Balana, ser necessrio uma alterao no projeto inicial de duplicao da
rodovia BR-101.
A construo do acesso acarretar na elevao do greide da via marginal, devido
a proximidade entre ambas. Como conseqncia dessa elevao, temos a eliminao da
ciclovia, pois o talude final deve ser enquadrado dentro do faixa de domnio do DNIT, que
no caso de 30 metros para ambos os lados, valor obtido em relao ao eixo.
74
Sero contabilizadas no projeto de terraplagem os custos relativos a elevao do

greide, guardrails e demais implantaes que alterem os custo do projeto inicial de
duplicao.
As sees de terraplanagem estaro presentes no Volume 2 Projeto Bsico de
Execuo, contemplando a elevao do greide na via marginal.
75
3.2 PROJETO DE TERRAPLENAGEM
76
3.2.
PROJETO DE TERRAPLENAGEM
O Projeto de Terraplenagem tem por objetivo a definio das sees transversais

em corte e aterro, a localizao, determinao e distribuio dos volumes dos materiais
destinados conformao da plataforma da rodovia em duplicao de acordo com o
projeto geomtrico e especificaes vigentes, tendo como referncia os elementos bsicos
obtidos atravs dos estudos geolgicos e projeto geomtrico. Desta forma os estudos
geolgicos forneceram indicaes quanto a:
Natureza e origem geolgica da rocha a ser encontrada;
Taludes a serem adotados;
Classificao presumvel dos materiais a serem escavados.
Dos estudos geotcnicos foram obtidas as caractersticas fsicas dos solos dos
cortes e emprstimos. Do projeto Geomtrico foram obtidos:
A definio de posicionamento do acesso e do acostamento em relao ao
eixo da via;
As alturas dos aterros, as profundidades de cortes, as reas das sees
transversais, de estaca estaca, as indicaes de escalonamento de taludes
de cortes, onde necessrios; as indicaes de denteamento para incorporar
um novo aterro ao existente.
3.2.1. Perfil Geotcnico
O desenho do Projeto Geomtrico em perfil, representado com base no furo de

sondagem localizado no Km 5+590, 6+120 e 6+700 , indicando-se as camadas
constituintes segundo a classificao T.R.B.
No Volume 2 Projeto Bsico de Execuo encontra-se detalhado o Perfil
Geotcnico elaborado especificamente para ilustrar os estratos. As ocorrncias de materiais
classificveis foram representadas atravs de convenes prprias e diferenciadas.
3.2.2. Fundao de Aterros
Os estudos geotcnicos realizados ao longo do trecho, no acusaram a existncia

de solo mole em nenhum ponto. Como todo o trecho composto por areia no haver
problemas maiores quanto a fundao de aterro.
77
Denteamento da saia do aterro existente
A simples compactao do aterro da nova pista sobre a saia do aterro atual, nos
segmentos com previso de alargamento da plataforma existente, apresenta alguns
inconvenientes de natureza tcnica, tais como:
A existncia de uma camada vegetal de compactao e espessura

variveis contendo razes e vegetao.
A existncia de uma espessura de material com baixo ndice de

compactao na base da camada vegetal.
Estas situaes que podem apresentar alguma variao de local para

local, contribuindo de forma relevante para:
Gerao de uma superfcie inclinada com elevada permeabilidade

em razo dos vazios;
Percolao e acumulao de gua proveniente de superfcies no

impermeabilizadas;
Gerao de um plano preferencial de rompimento do novo aterro,

com o comprometimento do trfego.
3.2.3. Taludes de Aterros
Tendo em vista a obteno de um equilbrio tcnico-econmico e a consagrao

em projetos rodovirios de taludes em solos com inclinao de 1,5(H:1(V) nos aterros
foram adotadas essa inclinao para os terraplenos da rodovia.
3.2.4. Sees transversais tipo de Terraplenagem
A seo transversal no segmento correspondente a implantao do acesso

apresenta uma plataforma de terraplenagem com 31,80 metros de largura e uma faixa de
domnio de 60,0 metros.
A inclinao transversal, no trecho em tangente de 2% simtricas em relao
ao eixo da pista.
No Volume 2 - Projeto Bsico de Execuo, encontram-se detalhadas todas as
sees adotadas, com os elementos que as definem.
78
3.2.5. Volumes de Escavao e Dados Complementares
Os volumes a movimentar foram calculados com auxlio de computao

eletrnica. Estes clculos possibilitaram o conhecimento dos seguintes elementos:
Volume de aterros, remoo da camada vegetal, denteamentos,

volumes das camadas finais de aterros e volumes totais acumulados;
Coeficiente de Empolamento
O coeficiente de empolamento obtido pela seguinte expresso:

E=
DL
DI
Onde,
E = coeficiente de empolamento;
DL = densidade mxima do material, em laboratrio;
DI = densidade in situ do material. Em funo das caractersticas dos materiais
ocorrentes, este coeficiente foi considerado uniforme em todo o trecho de projeto,
adotando-se o critrio abaixo indicado para a determinao.
Obteve-se a relao DL / DI em todos os pontos onde foram determinadas
densidade in situ dos materiais.
Em seguida, calcularam-se a mdia e o desvio-padro dos valores obtidos. O
valor calculado como representativo para o coeficiente de empolamento foi a soma do
valor mdio e o desvio-padro, acrescido de 10% para compensar eventuais perdas de
materiais, adotando-se um coeficiente de empolamento de 1,40 para o clculo dos volumes.
Bota-foras
Os volumes resultantes da escavao dos denteamentos dos aterros devero ser

transportados para as jazidas de solo indicadas no projeto, para recomposio ambiental
das mesmas, em funo da construo de vias marginais ao longo do trecho, que
impossibilita o espalhamento deste material dentro da faixa de domnio.
3.2.6. Notas de Servio de terraplenagem
As Notas de Servio de Terraplenagem foram calculadas segundo as instrues

do Projeto Geomtrico e so apresentadas no Volume 3.
79
3.2.7. Quantidades
As planilhas de clculo que deram origem determinao dos volumes de

terraplenagem so apresentadas no Volume 3 Notas de Servio e Clculo de Volumes.
As tabelas a seguir relacionam as principais quantidades resultantes do Projeto de
Terraplenagem.
Tabela 18 Tabela Resumo da Terraplenagem.

DESCRIO
CLASSIFICAO
VOLUMES
COEFICIENTE DE
HOMOGENEIZA
O
(M )
GEOMTRICO
EMPOLADO
10.120,453
14.168,634
10.120,453
14.168,634
2.788,477
3.903,87
Volume utilizado nas camadas finais
2.788,477
3.903,87
VOLUME UTILIZADO NOS ATERROS
12.908,93
18.072,502
VOLUME TOTAL DE TERRAPLENAGEM
16.491,614
23.088,26
MATERIAL UTILIZADO NO ATERRO

Camadas inferiores
1. Categoria
1,4
Volume utilizado nas camadas inferiores

Camadas finais
1. Categoria
1,4
DESCRIO
Tabela 19 - Volume de Compactao.

COMPACTAO
SEO DE PROJETO
Camadas finais 20 cm
1. Categoria
1.302,874
Camadas finais 40 cm
1. Categoria
1.755,603
Camadas inferiores
1. Categoria
10.120,453
TOTAL
12.908,93
Tabela 20 - Resumo das quantidades.

DISCRIMINAO
UNID.
QUANT.
16.491,614
Espalhamento e compactao a 100% do Proctor intermedirio

nos aterros de solos.
1.032,874
Espalhamento e compactao a 100% do Proctor Normal nos

aterros de solos.
1.755,603
Espalhamento e compactao a 95% do Proctor Normal nos

aterros de solos.
10.120,453
Escavao, carga, transporte e descarga de material de 1. Categoria.

Execuo de Aterros:
-
80
3.3 PROJETO DE DRENAGEM
81
3.3.
PROJETO DE DRENAGEM
3.3.1. Introduo
O Projeto de drenagem consiste na definio e dimensionamento das estruturas

de captao, controle e conduo das guas pluviais, a fim de evitar os danos que possam
vir a causar ao corpo da rodovia.
Como denota o Manual de Pavimentao do DNIT, quase todos os materiais
empregados na pavimentao tem seu comportamento fortemente afetado por variaes no
seu teor de umidade. No obstante, outros elementos rodovirios que fazem parte da infraestrutura viria, tais como taludes de cortes e de aterros, tambm se demonstram
suscetveis ao das guas.
Falhas no sistema de drenagem da rodovia, podem provocar danos severos aos
usurios (consequentemente ao patrimnio), dos quais assumem papel relevante:
Reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito), em
virtude de sua saturao, acrescida ou no de alterao de volume
(expanso);
Bombeamento de finos de solo do subleito e materiais granulares das
demais camadas do pavimento, com perda da capacidade de suporte;
Arrastamento de partculas dos solos e materiais granulares superficiais, em
virtude da velocidade do fluxo Dgua.
3.3.2. Drenagem Superficial
3.3.2.1.Objetivos
A gua superficial pode surgir descendo as encostas e taludes ou escoando sobre

a pista de rolamento. Se esta gua penetrar na base e nela se acumular, os efeitos
destrutivos causados pelas presses hidrulicas que as cargas do trfego transmitem,
ocasionaro a runa completa do pavimento, ainda que corretamente projetado.
O sistema de drenagem superficial foi projetado de forma a proporcionar um
rpido escoamento das guas pluviais que incidem sobre a pista e terrenos marginais, bem
82
como, disciplinar o escoamento de pequenos cursos dgua e conduzi-los para local de

desge seguro.
3.3.2.2.Dimensionamento dos Dispositivos de Drenagem Superficial
O sistema de drenagem superficial foi projetado de forma a permitir um

escoamento rpido das guas pluviais que incidem sobre as pistas e terrenos marginais,
bem como disciplinar o escoamento dos cursos de gua que tendem a atravessar a rodovia.
O sistema de drenagem superficial para o acesso ao posto de pesagem se resume
a sarjetas e canaletas.
Sarjetas de Canteiro
As sarjetas dos canteiros localizados entre o acesso e a via marginem tero
formas trapezoidais, sero em concreto e projetados de forma a drenar as reas do mesmo e
da pista da rodovia e via marginal adjacentes.
O dimensionamento desses canais consistiu na determinao da vazo de
contribuio, no devendo o nvel da gua atingir valores previamente estabelecidos.
Quando houve superao da capacidade hidrulica, pontos baixos ou final de canteiro
foram projetadas caixas coletoras.
As sarjetas indicadas para o respectivo trecho so do tipo SCC-04, para o trecho
do km 6+300 ao km 6+180 e SCC 05, para o trecho do km 5+660 ao km 4+480.
Dimensionamento da seo SCC-04. Clculo da velocidade e capacidade de
vazo da sarjeta:
V =
R 2 / 3 .i 1 / 2
(Frmula de Manning)
n
S=
(0,70 + 1,40) 0,35

=0,37 m2
2
P = 1,69 m
R=
A
= 0,217
P
R= 0,217 m
0,217 2 / 3.i 1 / 2
V=
0,015
n = 0,015 (concreto)
V = 24,07.i 1 / 2
83
Q = 8,91 i
Q =V A
Onde,
Q= Vazo Mxima admitida pela sarjeta em m/s;
n = coeficiente de rugosidade em funo do tipo de revestimento da sarjeta;
R = raio hidrulico em m;
I = declividade longitudinal da sarjeta em m/m;
A = rea da seo da sarjeta em m;
Tabela 21 - Comprimento critico conforme a variao da declividade, para a seo SCC-04.
%
0,100%
0,300%
1,000%
1,500%
2,000%
2,500%
3,000%
3,500%
4,000%
Declividade Veloc. Fluxo

(m/m)
(m/s)
0,0010
0,0030
0,0100
0,0150
0,0200
0,0250
0,0300
0,0350
0,0400
0,762
1,320
2,411
2,953
3,409
3,812
4,176
4,510
4,822
Vazo
(m/s)
Comprim.
Crtico
0,280
0,485
0,886
1,085
1,253
1,401
1,535
1,658
1,772
748,68
1296,75
2367,53
2899,62
3348,19
3743,39
4100,68
4429,24
4735,05
Dimensionamento da seo SCC-05 Clculo da velocidade e capacidade de

vazo da sarjeta:
R 2 / 3 .I 1 / 2
(Frmula de Manning)
V=
n
S=
(0,70 + 1,40) 0,50

=0,532
2
P = 1,92m
R=
A
= 0,273
P
R= 0,273 m
V=
0,273 2 / 3.I 1 / 2
0,015
V = 28,06.I 1 / 2
Q =V A
Q = 14,87 I
84
Onde,
A = rea da seo da sarjeta em m;
Tabela 22 - Comprimento crtico conforme a variao da declividade, para a seo SCC-05.

%
Declividade
(m/m)
Veloc. Fluxo
(m/s)
Vazo
(m/s)
Comprim.
Crtico
0,100%
0,300%
1,000%
1,500%
2,000%
2,500%
3,000%
3,500%
4,000%
0,0010
0,0030
0,0100
0,0150
0,0200
0,0250
0,0300
0,0350
0,0400
0,888
1,538
2,808
3,439
3,971
4,440
4,863
5,253
5,616
0,466
0,807
1,474
1,805
2,085
2,331
2,553
2,758
2,948
1245,70
2157,62
3939,26
4824,58
5570,95
6228,51
6822,99
7369,67
7878,51
Canaleta de canteiro
Nos trechos onde no haveria espao suficiente para instalao de sarjetas de
canteiro, foram projetadas canaletas de canteiro, mais precisamente nos trecho do km
6+180 ao km5+660.
Clculo da velocidade e capacidade de vazo da canaleta
V =
R 2 / 3 .i 1 / 2
(Frmula de Manning)
n
A = 0,40.0,50 = 0,2 m2
P =1,40 m
R=
A
= 0,143
P
R= 0,143 m
V=
0,143 2 / 3.i 1 / 2
0,015
V = 18,22.I 1 / 2
85
Q =V A
Q = 3,64 I
Onde,
A = rea da seo da sarjeta em m.
Tabela 23 - Comprimento crtico conforme a variao da declividade para caneleta.

Declividade Declividade Veloc. Fluxo
(%)
(m/m)
(m/s)
Vazo
(m/s)
Comprim.
Crtico
0,100%
0,0010
0,576
0,115
307,90
0,150%
0,200%
0,250%
0,300%
0,350%
0,400%
0,450%
0,500%
1,000%
1,500%
2,000%
2,500%
3,000%
3,500%
0,0015
0,0020
0,0025
0,0030
0,0035
0,0040
0,0045
0,0050
0,0100
0,0150
0,0200
0,0250
0,0300
0,0350
0,706
0,815
0,911
0,998
1,078
1,152
1,222
1,288
1,822
2,231
2,576
2,881
3,156
3,408
0,141
0,163
0,182
0,200
0,216
0,230
0,244
0,258
0,364
0,446
0,515
0,576
0,631
0,682
377,10
435,44
486,84
533,30
576,03
615,80
653,16
688,49
973,67
1192,50
1376,98
1539,51
1686,45
1821,58
86
3.4 PROJETO DE PAVIMENTAO
87
3.4.
PROJETO PAVIMENTAO
3.4.1. Introduo
Os estudos geotcnicos para o projeto de pavimentao compreendem o o

subleito e ocorrncias de materiais para a pavimentao.
O estudo do subleito de estradas de rodagem com terraplanagem concluda tem
como objetivo o reconhecimento dos solos visando a caracterizao das diversas camadas
e o posterior traado dos perfis dos solos para efeito do projeto de pavimento.
O estudo de ocorrncias de materiais para a pavimentao tem como objetivo o
reconhecimento e a caracterizao dos materiais de jazidas como fonte de matria-prima
para a utilizao na construo das diversas camadas de reforo do subleito, sub-base,
base e revestimentos de acordo com o projeto do pavimento.
Sendo assim com base nos estudos geotcnicos e de ocorrncia de jazidas,
foram adotados parmetros de materiais utilizados e localizados no trecho, que serviriam
de base aos projetos de pavimentao.
Em funo da soluo adotada de alargamento da plataforma existente, no
fechamento da anlise e detalhamento do projeto foi efetuada a compatibilizao entre as
solues estabelecidas para o pavimento novo nos alargamentos da pista para duplicao.
3.4.2. Parmetros de Trfego
O pavimento dimensionado em funo do nmero de equivalentes (N) de

operaes de um eixo tomado como padro, durante o perodo de projeto escolhido.
Sendo assim, conforme metodologia apresentada no item 2.1 - Estudos de
Trfego determinou-se o nmero N Equivalente de Operaes do Eixo Padro (8,2
toneladas), por acumulao sucessiva ao longo do perodo de projeto equivalente a 10
anos para o caso em estudo.
N ( AASHTO ) = 2,25 10 7
N (USACE ) = 1,13 10 8
88
3.4.3. Dimensionamento da Estrutura do Pavimento
Para o dimensionamento da estrutura do novo pavimento a ser implantado no

alargamento da pista existente, foi aplicado o Mtodo da Resilincia, com os dados de
entrada indicados a seguir:
Subleito: tipo I, ISp = 11,0% = CBR;
Nmero N=1,13 x 108 ( USACE );
Espessura total de pavimento requerida:

Ht = 77,67 . (N)0,0482 . (CBR)-0,598 = 45,2 cm;
Deflexo de projeto (Dp = 0,94.Da)

log Da = 3,148 0,188 log N
Da = (43,27 x 10-2 mm);
Adotado Dp= 0,94.Da = 40,70 x 10-2 mm;
Espessura mnima terica da camada betuminosa

Hcb = -5,737 + 807,961 (Dp)-1 + 0,972 . I1 + 4,101 . I2
I1 = I2 = 0 e Hcb = 14,11 cm; adotado Hcb = 15,0 cm;
Valor estrutural da camada betuminosa (VE)

Valor recomendado no mtodo = 2,8; valor adotado = 2,0;
Espessura da camada granular

Hcb x 2,0 + Hcg = Ht = 45,2
Hcg > 15,20 cm.
Adotado Hcg = 38,0 centmetros, composto por 18,0 cm de base de brita

graduada sobre 20,00 centmetros de sub-base de macadame seco.
Portanto, a estrutura do pavimento novo ser a indicada no esquema
apresentado a seguir para a pista principal.
3.4.4. Verificao das solues Estabelecidas pela Aplicao da Anlise
Mecanstica.
Os mtodos podem ser completados, contudo, por anlises que permitam

considerar se, no dimensionamento, o problema do trincamento por fadiga das camadas
asflticas nos pavimentos flexiveis, e das camadas cimentadas, nos paviemntos semirigidos.
89
3.4.4.1.Valores Admissveis
Deformao especfica de trao admissvel no fundo do revestimento de

concreto betuminoso (CBUQ) -
N = 0,0685 . ( t)-5,671 . (MR)-2,363 (Frmula da Shell)

Para N = 2,25 x 107 (AASHTO) e MR = 568.934 lb/pol2 (40.000 kgf/cm2)
Ento: ( t)a = 1,26 x 10-4
Tenso de compresso sobre o subleito -
v = 0,006 (MRSL) x (1+0,7 . log N)-1 (Expresso de Heukelom e Klomp)

= 1,13 x 108 (USACE) e MRSL = 110 Mpa:
v = 0,09 Mpa
Ento: ( v)a = 0,9 kgf/cm2

3.4.4.2.Pavimento Novo da Via Principal
Para N Resultados Obtidos (ELSYM5)
HR (cm)
t x 10-4
(kgf/cm )
15,0
1,41
0,26
16,0
17,0
18,0
19,0
20,0
1,33
1,25
1,18
1,11
1,05
0,25
0,23
0,22
0,21
0,20
A soluo que prev HR=17,0cm, em concreto betuminoso usinado a quente,

atende a anlise mecanstica.
Considerando a severidade da solicitao do trfego da rodovia BR-101 ao
longo do trecho em estudo, ser adotada para o revestimento da pista de rolamento
concreto betuminoso usinado a quente com espessura de 17,0 cm, decorrente da anlise
mecanstica, em lugar dos 15,0 cm decorrentes do mtodo TECVAPAV.
Portanto, ser adotada a soluo final indicada a seguir para o pavimento novo
da pista principal.
90
Figura 8 - Estrutura Final do Pavimento a ser implantado na pista de acesso a Balana em

Ararangu.
91
3.5 PROJETO DE SINALIZAO
92
3.5.
PROJETO DE SINALIZAO
3.5.1. Introduo
O projeto de sinalizao fornece a disposio adequada dos vrios elementos

empregados para regular o trnsito da Rodovia, de forma a indicar aos usurios a forma
correta e segura de circulao, a fim de evitar acidentes e demoras desnecessrias.
Nesta fase do projeto foram estabelecidos os padres e critrios sobre o emprego
dos dispositivos a serem utilizados na sinalizao horizontal (posicionamentos e dimenses
das faixas, linhas e setas), na sinalizao vertical (placas e suportes) e nos dispositivos
auxiliares (tachas, taches, etc.).
Os procedimentos seguidos para elaborao do projeto obedeceram as Instrues
de Servio de n19 e 20 bem como o Manual de Sinalizao Rodoviria, do DNIT, alm
do novo cdigo Nacional de Transito e outras especificaes regulamentares (Resolues
do CONTRAN) vinculadas ao assunto em referncia.
A sinalizao projetada apresentada sobre o projeto planimtrico da rodovia,
com o posicionamento de todos os elementos de sinalizao previstos para a pista teste. Os
desenhos so apresentados no Volume 2 Projeto Bsico de Execuo.
3.5.2. Sinalizao Vertical
A sinalizao vertical resultou na aplicao de placas fixadas sobre suportes de

madeira ou prticos em pontos adequados da rodovia.
A fim de proporcionar um fluxo de veculos com segurana e garantir obedincia
sinalizao, evitou-se o excesso de informaes de difcil assimilao. O projeto foi
elaborado com moderado emprego de sinais de regulamentao e advertncia e
flexibilidade na escolha dos sinais de indicao.
As dimenses das placas foram fixadas em funo do nmero de caracteres
contidos no caso de sinais de indicao para atender velocidade diretriz da Rodovia.
93
3.5.3. Sinalizao Horizontal
A sinalizao horizontal consistiu na indicao de pintura de faixas, zebrados,

setas e smbolos sobre o pavimento, alm da colocao de tachas refletivas.
A pintura zebrada dever obedecer s dimenses do projeto tipo com 0,30 m de
largura e 1,20 m de espaamento, ser branco-neve.
3.5.4. Taches Refletivos
Sero empregadas tachas refletivas mono-direcionais brancas nos bordos

conforme detalhado no Volume 2.
3.5.5. Sinalizao de Obras
Devero ser seguidas as normas contidas no Manual de Sinalizao do DNIT,

sendo que a utilizao de sinais no includos no mesmo dever ser submetida previamente
Fiscalizao e aprovao da autoridade de trnsito.
No volume 2 Projeto Bsico de Execuo so apresentados projetos-Tipo de
dispositivos a serem utilizados para a sinalizao de obras.
94
3.6 PROJETO DE DEFENSAS
95
3.6.
PROJETO DE DEFENSAS
3.6.1. Introduo
A colocao de defensas em estradas com duas pistas de mesmo nvel e com o

canteiro estreito, possui maior necessidade conforme a curvatura do traado. Para manter
ento um nvel de segurana adequado para estradas com baixo volume de trfego,
justificam-se o uso de defensas. Muitas instalaes de nvel mais baixo e at mesmo
algumas vias expressas tm acostamentos parciais a esquerda com menos de 3 metros de
largura. Seguindo uma linha de raciocnio semelhando justificam-se defensas para um
TMD de 40.00 e canteiro de 3 metros, bem como TMD de 20.000 e canteiro central de 1,5
metros.
No caso especificado no projeto, a necessidade de um dispositivo de proteo
essencial, uma vez que o acesso estar no mesmo nvel da via marginal, sendo separada
apenas por um acostamento de 3 metros mais uma distancia de 1 metro at o inicio da pista
na via marginal.
Mesmo em condies rodovirias excelentes e com canteiros centrais estreitos e
grande volume de trfego, embora as justificativas especficas para a sua instalao no
sejam de uso geral. O estabelecimento de justificativas deve basear-se em pesquisas, bem
como na experincia prtica dos diversos departamentos de estradas.
3.6.2. Defensa metlica
A defensa escolhida para na separao do acesso e da via marginal foi a seo

universal W de chapa prensada metlica tambm conhecida como defensa tipo viga. O
projeto de colocao da defensa tem seu inicio no quilmetro 5 + 680 e fim no quilmetro
6 + 300.
Figura 9 - Defensa metlica simples seo "W" .
96
Na Figura 9 pode-se observar o modelo da defensa a ser utilizada no projeto do

acesso ao posto de pesagem.
Como pode ser observada na figura, a defensa a ser utilizada ser dupla, e dever
ser instalada na totalidade do encontro entre 3 faixa e via marginal. Possuir distncia
entre eixos de 620 metros.
O incio e o final da defensa sero fixados em blocos de ancoragem, capazes de
suportar um possvel impacto de um veculo com a barreira metlica. Esta ancoragem ser
feita de concreto Portland e foi projetada para este caso em especifico.
97
Fora de Impacto (kN)
Lao
Indutivo
3a. Faixa
Lao
Indutivo
VideoCamera
Medidor de Temperatura
Acostamento
Medidor de Deflexo
DAQ 1
DAQ 4
DATA BUS
DATA LOGGER
We=80kN, f1=2Hz, f2=12 Hz, V-20m/s
120
110
100
90
80
70
60
50
40
TRANSM.
MODEM
ESCRITRIO
EIXO
K2
10
15
20
25
30
D2
r(t)
35
Distncia (m)
NEP
V(t)
w(t)
MASSA m
W(t)
D1
K1
0
MODEM
MASSA M
CARROCERIA

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por dia de semana e por sentido;

por faixa horria, por sentido e por dia da semana;

Contagem de Volume em 1994 e em 1995:

por ms e por sentido;

por faixa horria, por ms e por sentido;

por ms e por dia da semana;

Contagem de Volume em 1996 e em 1997, por ms;

Determinao de Volumes Horrios Mximos para os anos de 1994, 1995

Dados de pesagens na Balana existente no km 418,0;

Apresenta-se nas Figuras 1 e 2, mapas com a posio dos locais de pesquisa de

Figura 1 - Mapa de Localizao dos Postos das Pesquisas Volumtrica Classificatria.

Figura 2 - Mapa do Plano de Contagem de Trnsito em Santa Catarina.

2.1.7. Plano de contagem de campo

O plano apresentado contemplou a proposio da contagem volumtrica

Contagem Volumtrica Classificatria Direcional

DR1 - km 412,2 (trevo principal de Ararangu e que coincide com o

DR2 - km 426,8 (trevo de acesso a Turvo - entroncamento da BR101 com a SC-285);

Contagem Volumtrica Classificatria Segmento

SG1 - km 418,0 - em frente Balana do DNIT;

SG2 - km 436,5 - permetro urbano de Sombrio;

2.1.8. Determinao do trfego mdio dirio anual (TMDA)

FCM - Fator de Correo do Ms de realizao da pesquisa;

FCS - Fator de Correo do dia da Semana.

FCS - quarta feira = 0,918;