Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Pgina 1
Moto Gua o moto del Jefe de Ruta: cuyas funciones vimos ms arriba.
Motos de cruce: Son todas aquellas motos que quieran participar ayudando a
marcar / cortar los cruces durante la ruta. Se colocan inmediatamente detrs
de la Moto de cabeza y en estrecha colaboracin con la misma.
LA OCTAVILLA INFORMATIVA:
Confeccionaremos una octavilla de salida, donde figurar la
descripcin general de la ruta, las paradas intermedias, los puntos
de reagrupamiento previstos y los destinos fijados, as como las
normas bsicas para rodar en grupo, figuraran igualmente en la
misma, los mviles del Jefe de Ruta y auxiliares con especial
indicacin de aquel que pueda operar en modo manos libres. Si
necesitamos realizar una llamada a uno de ellos, simplemente
damos un par de tonos, colgamos y esperamos a que nos respondan
cuando se efectu una de las paradas o puedan hacerlo con
garantas suficientes de seguridad.
Pgina 2
SALIMOS DE RUTA:
Llegaremos con puntualidad al punto de partida. La
hora fijada es la de salida, por lo que debemos
llegar con la antelacin suficiente si queremos
disfrutar de un buen caf o unas birras y un buen
rato de entretenida charla con nuestros compaeros
del Motoclub.
Llevaremos el depsito lleno y comprobado los
niveles y estado bsico de la moto (as evitaremos
paradas innecesarias que repercuten sobre el resto
del grupo).
Por respeto al resto de moteros, la salida se efectuar
con puntualidad, todos deben conocer el itinerario, puntos de agrupamiento y paradas
previstas (reparto previo de la octavilla informativa), de esta forma quien llegue tarde,
no pueda salir a la hora fijada o simplemente necesite separarse momentneamente de
la formacin podr sumarse posteriormente al resto del grupo.
Lo ideal es contar con un sistema de intercomunicadores al principio y final de
formacin, a ser posible manejados por el acompaante, evitando as peligrosas
distracciones al piloto; En caso de que se rompa la formacin (y sobre todo tras
travesas y cruces) el motero que cierra la formacin lo comunicar inmediatamente a la
cabeza de la misma, para efectuar la correspondiente parada de reagrupamiento.
CIRCULAR EN FORMACION:
Como norma general, slo se alterar el orden
del grupo por razones de fuerza mayor y
siempre tratando de dar las explicaciones
oportunas a los auxiliares de la rodada.
Formacin en grupo: despus de la moto en
cabeza, marcharn preferiblemente las motos
con menor cilindrada o potencia y tras ellas
los conductores menos experimentados; luego
vendrn las motos con dos pasajeros ya que
cuanto ms lejos estn estas de la cabeza ms
harn el efecto "goma estirando a la
totalidad del grupo.
Pgina 3
Jams debemos circular en paralelo. Esto es muy importante, pues adems de estar
prohibido, en caso de frenada extrema, el respetar esta formacin permite tener el
espacio suficiente para hacerlo sin colisionar, manteniendo a la vez la estructura del
grupo.
La distancia correcta entre motos es aquella que en todo momento y en funcin de
nuestra velocidad, experiencia, mquina y estado de la va, nos permita efectuar esta
maniobra con fiabilidad.
Todos debemos mantener estas distancias para que el grupo no se rompa, evitando de
esta forma que secuele algn coche entre motos, logrando as circular como una
unidad nica y compacta.
Slo el Jefe de Ruta podr circular ocasionalmente por medio del carril, para tener de
esta forma por sus retrovisores una visin general del estado de la formacin.
Recordemos que dos o ms Motos de Cruce se ubicarn junto a l en los primeros
puestos, para poder cortar cruces y glorietas (aunque no olvidemos es algo que puede
estar prohibido).
Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados.
Pgina 4
Como punto bsico no tendramos que abandonar la carretera por la que circulamos
hasta que encontremos una moto de cruce que nos lo indique. Por otro lado, si el Jefe
de Ruta cree que es necesario marcar algn cruce en particular que pudiera ser
complicado, debera sealizar el cruce con su mano izquierda, con lo que la moto de
cruce interpretar que debe pararse y marcar el mismo. Si alguna moto de cruce tambin
cree que alguna interseccin o desvo es conflictivo (bien por razones de la propia va,
bien porque el grupo est muy estirado) debe sealizarlo sin esperar las instrucciones
del Jefe de Grupo, ya que facilitar la rodada al resto de compaeros.
Pgina 5
En caso de surgir algn problema, indicar a la precedente que algo est sucediendo
mediante el cdigo motero (que puedes ver al final de este documento), igualmente
puede emplear seales luminosas y acsticas, esta a su vez lo transmite a la precedente
(y as en cadena), este sistema mediante el efecto domin y aunque no lo parezca,
ralentiza de forma progresiva y escalonada a todo el grupo, transmitiendo adems muy
rpidamente a la cabeza de la formacin cualquier tipo de incidencia, para que esta
pueda detener de forma cohesionada a todo el grupo.
Pgina 6
Pgina 7
MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO:
Como norma general, en carretera dado que rodamos a velocidades ms altas, una mala
planificacin de las maniobras de adelantamiento puede ocasionar un distanciamiento
considerable y la disgregacin del grupo.
Adelantamiento en autopista o vas rpidas doble carril: Lo normal es que el primero
en cambiar de carril sea el ltimo de la fila (aunque la orden la da el Jefe de Ruta
mediante maniobra previa, seales, o intercomunicadores), bloqueando de esta manera
el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura,
Al efectuar un adelantamiento, todos realizarn la maniobra cuando su compaero,
colocado justo detrs y circulando en el extremo izquierdo del zig-zag, haya iniciado el
adelantamiento (recordemos que la moto que cierra la formacin nos estar bloqueando
el trfico para proteger toda la maniobra del grupo).
Una vez realizado el adelantamiento, al volver al carril derecho hay que dejar espacio
suficiente para que puedan ir entrando los que van iniciando el adelantamiento tras
Rebasado el vehculo adelantado, no debemos salir disparados, pues dejaramos atras
al resto del grupo, lo correcto es aumentar ligeramente nuestra velocidad para ganar
distancia poco a poco, hasta que la moto que cierra el grupo haya finalmente adelantado,
tras lo cual regresaremos a nuestra velocidad de crucero manteniendo la formacin.
1
Pgina 8
Pgina 9
PARADAS NO PREVISTAS:
Si surgiese una circunstancia imprevista que
obligase al Jefe de ruta a realizar una parada en
carretera, usando para ello el arcn, todos se
detendrn en fila india detrs de l y nadie se
bajar de la moto, puesto que si nos ponemos a su
lado o paramos en paralelo con otros compaeros,
el Jefe de Ruta por la seguridad de todos se ver
obligado a reanudar la marcha.
Una vez detenidos, la moto escoba mediante los
intercomunicadores o, en su defecto, la moto de
enlace adelantar a la columna y se pondr en
contacto con el Jefe de Ruta para averiguar o advertir de que se trata. Si fuera necesario
informar al resto del grupo, lo haremos pasando la informacin de viva voz de moto a
moto (parando, si fuese necesario, momentneamente los motores).
Si algn miembro del grupo necesitase repostar, sera conveniente que todo el grupo
parase e igualmente repostara gasolina (esto evitara nuevas e innecesarias paradas),.por
el mismo motivo si hemos de parar en un rea de servicio trataremos de aprovechar
nosotros tambin dicho momento.
Como norma general, el Jefe de Ruta deber prever la necesidad de repostar a partir de
los 150 Km. del punto de salida o del ltimo repostaje.
Pgina 10
Pgina 11
OCTUBRE 2010 Versin 1.0: Recopilado y creado para Motoclub Guadaira por Juan Carlos
Valverde, derechos depositados, la reproduccin total o parcial del presente documento requiere la
citacin expresa de su fuente original.
Pgina 12