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GESTIN ELECTRNICA DIESEL (Funcionamiento)

En este capitulo vamos a estudiar cada uno de los elementos que intervienen en un motor
con gestin electrnica Diesel con bomba de inyeccin rotativa..

Regulacin del caudal de inyeccin de combustible

La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es determinada en todo momento por la
unidad de control (EDC), para ello utiliza la informacin que recibe de los distintos sensores y
enva ordenes en forma de seales elctricas a la bomba de inyeccin (bomba electrnica) en
concreto al servomotor que mueve mediante un perno excntrico la corredera de regulacin.
No existe unin entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin.
Si hay una exceso de humos negros en el escape, la cantidad de inyeccin es limitada en
funcin de una curva caracterstica que tiene memorizada la unidad de control para reducir las
emisiones contaminantes.
De la informacin que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como
prioritarios para el calculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del motor a
los que recibe de:

Sensor pedal acelerador

Sensor de temperatura del motor y combustible

Sensor de rpm

Caudalimetro

Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la bomba electrnica.

Como informaciones secundarias las recibe:

Contacto del pedal de embrague

Contacto del pedal de freno.

Factores de influencia priortaria a la hora de regular el caudal de

combustible a inyectar
Sensor pedal del acelerador
Los motores diesel con gestin electrnica no llevan cable o articulacin que una el pedal del
acelerador con la bomba de inyeccin. En su lugar la bomba recibe informacin sobre la
posicin del pedal del acelerador a travs de la ECU que interpreta la seal elctrica que recibe
del potencimetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador.
El potencimetro recibe tensin de la ECU, siendo la tensin de salida una seal que varia con
la posicin del potencimetro y, por lo tanto, con la posicin del acelerador.

El sensor de posicin lleva un muelle helicoidal que acta como recuperador de la posicin
inicial del pedal del acelerador. Este sensor en concreto tiene un ngulo de movilidad de 90
grados aproximadamente.
Microinterruptor de ralent: El sensor de posicin del acelerador adems de un potencimetro
lleva un microinterruptor de ralent que cierra y pone a tierra una conexin, cuando se deja de
pisar el pedal del acelerador.
Contacto a marcha inferior: Si el vehculo tiene transmisin de marchas automtica, el sensor
de posicin del pedal del acelerador tiene un contacto a marcha inferior que cierra y pone a
tierra un circuito cuando se presiona totalmente el acelerador.
Funcin de sustitucin
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor pueda
llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avera.

Sensor de temperatura del motor y del combustible

Para hacer un calculo preciso de la cantidad de combustible a inyectar la unidad de control
tambin tiene en cuenta la temperatura del motor y la temperatura del combustible a inyectar.
La temperatura del combustible es determinado por un sensor incluido en el interior de la
bomba de inyeccin y la temperatura del motor es determinado por un sensor instalado en el
conducto del liquido refrigerante, cerca de la culata y sirve para informar a la ECU de la
temperatura interna del motor.
Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente negativo de
temperatura (NTC).
La informacin que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o
activar:

El ngulo de avance a la inyeccin.

El ventilador de refrigeracin del radiador del motor.

Las funciones de diagnosis.

Las bujas de incandescencia.

Funcin de sustitucin
Si una de estas seales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son
sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control.

Sensor de n rpm y punto muerto superior PMS

El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales factores que la unidad de control
tiene en cuenta a la hora de calcular la cantidad de combustible a inyectar.
Funcin de sustitucin
Si el sensor de rpm manda una seal errnea o se corta, la unidad de control activa un
programa de emergencia. La seal del sensor de aguja del inyector se toma como referencia
para este propsito.
La cantidad de combustible a inyectar es reducida, el comienzo de la inyeccin tambin es
modificada retrasandola y el control de la presin de carga del turbo se modifica para que de
menos potencia durante la operacin de emergencia.
Si falla la seal de sustitucin de la velocidad de giro del motor (sensor de aguja del inyector) el
motor se para.

Caudalimetro
La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por el caudalmetro. El mapa de
humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si la

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entrada de aire es demasiado baja para una combustin completa del combustible inyectado
que provocara un exceso de humos.
Funcin de sustitucin
Si la seal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.

Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin

El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo
semidiferencial. Esta constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que
se encuentra unido al eje del servomotor. Para determinar que posicin ocupa el regulador de
caudal de la bomba de inyeccin por la unidad de control y por tanto saber la cantidad de
combustible inyectado por los inyectores. El sensor de posicin esta conectado fsicamente a la
leva excntrica que mueve la corredera de regulacin (bomba de inyeccin). La seal de
posicin de la excntrica es recibida por la unidad de control.
Funcin de sustitucin
Si esta seal falla el funcionamiento del motor es interrumpido por razones de seguridad.

Cartografa de inyeccin (Mapa de humos)

La cantidad de combustible a inyectar es determinado teniendo en cuenta tambin la
cartografa de inyeccin que esta memorizada en la unidad de control y que intenta en todo
momento evitar la emisin de contaminantes (humo negro).

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Si el volumen de aire aspirado es demasiado bajo la cantidad de combustible inyectado es
limitado a un valor que no provoque humos negros.

Factores de influencia secundaria a la hora de regular el caudal

de combustible a inyectar
Contacto del pedal del embrague
Para suprimir los tirones en el automvil se puede intervenir en la cantidad de combustible a
inyectar. Para ello la unidad de control debe saber cuando se acta sobre el pedal del
embargue. Cuando el embrague es acoplado o embragado la cantidad de inyeccin es
brevemente reducida.

Contacto del pedal de freno y contacto de freno

La posicin del pedal del freno es determinada por un contacto y ademas tenemos otro
contacto que acta por razones de seguridad (sistema redundante). La unidad de control
registra este factor. En suma, los dos contactos usan esas seales para comprobar tambin la
seal que manda el sensor del acelerador (no puede estar pisado el freno y el acelerador a la
vez).
Esto previene que el freno sea activado.
Funcin de sustitucin
Si uno de los dos contactos falla o si los contactos no estn en la misma posicin la unidad de
control activa el programa de emergencia que interviene en la cantidad de combustible a
inyectar.

El dispositivo de regulacin del caudal de combustible a inyectar se encuentra dentro de la

bomba de inyeccin y actuara siguiendo las ordenes que le manda la unidad de control, El
funcionamiento de este dispositivo lo veremos en el siguiente capitulo.

Control del comienzo de la inyeccin.

El punto de comienzo de la inyeccin de combustible influye sobre varias caractersticas del
motor como es: la respuesta al arranque, los ruidos, el consumo de combustible y finalmente en
las emisiones del escape. La funcin del dispositivo de control del comienzo de la inyeccin es
determinar el punto exacto de giro del motor en el que hay que inyectar el combustible.
La unidad de control EDC calcula el comienzo de la inyeccin dependiendo de factores
influyentes que veremos mas adelante y acta sobre la electrovlvula de avance a la inyeccin
situada en la bomba inyectora. La elevada exactitud del comienzo de inyeccin se garantiza
mediante un circuito regulador. Para ello un detector de alzada de aguja, capta el comienzo de

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inyeccin exacto en el inyector y lo compara con el inicio de inyeccin programado. Una
desviacin tiene como consecuencia una modificacin de la relacin de impulsos de control de
la electrovlvula del variador de avance La relacin de impulsos elctricos se modifica hasta
que la desviacin de la regulacin tenga un valor cero.

Factores influyentes
Cartografa de comienzo a la inyeccin
La unidad de control tiene memorizado un mapa de comienzo de la inyeccin. Este mapa toma
como referencia principal el n de rpm del motor y la cantidad de combustible inyectado. Como
parmetro corrector se utiliza la temperatura del motor que acta tambin sobre el comienzo de
la inyeccin. La cartografa se ha determinado empricamente y representa un optimo
compromiso entre el buen funcionamiento del motor y el control de las emisiones.

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Volumen de combustible calculado
El punto de comienzo de la inyeccin debe ser adelantado cuando aumenta la cantidad de
combustible inyectado y la velocidad del motor por que el ciclo de inyeccin se hace mas largo.
El valor terico usado para el comienzo de la inyeccin depende de la cartografa de avance al
comienzo de la inyeccin.
El sensor de n rpm del motor y del punto muerto superior (PMS)
El sensor de n rpm en conjunto con una rueda fnica fijada en el cigeal suministra la seal a
la unidad de control que indica cuando esta el motor en el PMS para cada cilindro.
Funcin de sustitucin
Si el sensor de n rpm da fallos se activa el programa de emergencia y sustituye la seal
defectuosa por la seal del sensor de alzada de aguja del inyector.
En modo de emergencia, el comienzo de la inyeccin es controlado en circuito abierto (opuesto
al control del circuito cerrado), la cantidad de inyeccin de combustible es reducida y la presin
de carga del turbo es cortado.
Si la seal de sustitucin del n de rpm del motor tambin falla, se para el motor.

Sensor de temperatura del motor

Es el mismo sensor que el utilizado para calcular el cantidad de combustible a inyectar. Para
compensar el retardo de la combustin del fuel cuando el motor esta fri, el punto de comienzo
de la inyeccin debe ser adelantado.
La seal de la temperatura corrige el valor de comienzo de la inyeccin que esta memorizado
en la cartografa de la unidad de control.
Funcin de sustitucin
Si falla el sensor de temperatura no se corrige el comienzo de la inyeccin en funcin de la
temperatura

Sensor de alzada de aguja

Este sensor o detector esta situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una seal
elctrica a la unidad de control cuando se produce la inyeccin de combustible por parte de
este inyector. De la seal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el
punto de comienzo de inyeccin real del motor y lo compara con la seal que le manda el
sensor de rpm y PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores mas el
valor terico de la cartografa de comienzo de inyeccin que tiene memorizada, la unidad de
control determinara
si hay una desviacin entre el valor real y el terico y lo corregir actuando sobre la
electrovlvula de control de comienzo de inyeccin situada en la bomba inyectora.

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El sensor o detector de elevacin de la aguja consta de una bobina magntica enrollada

alrededor de un ncleo magntico. La bobina esta alimentada por una tensin de corriente
continua, regulada de modo que la corriente permanece constante, con independencia de las
variaciones de temperatura. Cuando comienza la inyeccin el ncleo magntico (conectado a la
aguja) se mueve hacia arriba perturbando el campo magntico. Esto produce una variacin de
tensin en la alimentacin. La ECU determina cuando comienza la inyeccin en ese inyector
registrando dicha variacin de tensin.
Funcin de sustitucin
Si la seal se pierde se activa el programa de emergencia
El dispositivo de avance a la inyeccin se encuentra dentro de la bomba de inyeccin y
funcionara siguiendo las ordenes que le enva la unidad de control. El funcionamiento de este
dispositivo lo veremos en el

GESTIN ELECTRNICA DIESEL

Funcionamiento
Adaptacin de la
inyeccin
gestin

bomba de
rotativa a la
electrnica

Las bombas de
utilizadas en motores
Electrnica se
electrnicas" que la
dado la denominacin
se basa en las
motores diesel sin
las vamos a
mecnicas" y que han
adaptarlas a las
requiere la gestin
ve la constitucin de
muy parecida en
Cambia la forma de

inyeccin diesel
con Gestin
denominan "bombas
marca Bosch les ha
"VP". Su constitucin
bombas utilizadas en
Gestin electrnica,
denominar "bombas
sido modificadas para
exigencias que
electronica. Como se
ambas bombas es
sus partes comunes.
dosificar el

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combustible a inyectar en los cilindros, as como el control del avance a la inyeccin. Las
bombas electronicas se pueden dividir en dos tipos segun el sistema de bombeo de
combustible: las bombas de embolo axial y la bomba de embolos radiales. Nosotros vamos a
estudiar la primera.

Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas con respecto a las bombas mecnicas:
- No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ngulo de inyeccin. Por lo tanto
la bomba tiene una posicin fija a la hora de montarla en el motor.
- No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de
inyeccin.
- No necesita dispositivo de arranque en fri.
- No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo.
- No es necesario ajustar el ralent.

Dispositivo de regulacin del caudal de combustible

La bomba electrnica regula la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros por medio de
un motor de calado o "servomotor", situado en la parte alta de la bomba. Este motor esta
controlado electrnicamente por medio de la unidad de control ECU que le hace girar,
moviendo mediante su eje una pieza excntrica que convierte el movimiento giratorio del motor
en un movimiento lineal para desplazar la "corredera de regulacin"

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Para saber que posicin ocupa la corredera de regulacin que es accionada por el servomotor,
existe un "sensor de posicin" (potencimetro). Este sensor informa en todo momento a la ECU
de la posicin de la corredera mediante una seal elctrica. La ECU compara esta seal con un
valor terico que tiene en memoria y si no coincide manda seales elctricas al servomotor
para posicionar la corredera hasta que la seal del sensor coincida con el valor terico de la
ECU.
El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo
semidiferencial. Esta constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que
se encuentra unido al eje del servomotor.
Al lado del sensor de posicin se encuentra el sensor de temperatura de combustible dentro de
la bomba de inyeccin.

Cuanto mayor sea la distancia "D" mayor ser la cantidad de combustible a inyectar en los
cilindros. En la figura la "corredera de regulacin" ocupa la posicin de mximo volumen de
combustible a inyectar, por la tanto la distancia "D" es mxima. La mxima cantidad de
combustible que inyecta este tipo de bombas en cada embolada es de 4 cm 3. El caudal de
inyeccin puede modificarse constantemente entre cero y el valor mximo (por ejemplo: para el
arranque en frio). En estado sin corriente, muelles de reposicin esistentes en el
servomecanismo giratorio ajustan a "cero" el caudal de alimentacin de combustible, por
razones de seguridad. El servomotor tiene un giro limitado de 60, con movimientos ngulares
extremadamente precisos, de grado en grado lo que determina la posicin en cada momento
de la corredera de regulacin.

Dispositivo variador de avance de la inyeccin

El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a los
utilizados en las bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en el
interior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presin del
gas-oil que se encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba
depende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimiento
axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del disco de
levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten
con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la
inyeccin.

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Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo que supone en un
motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.

La electrovlvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrnica

de una bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada electrnicamente por medio de la ECU y
se encarga de controlar la presin que hace el gas-oil sobre el embolo del variador. Cuando la
vlvula esta en reposo es decir no recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se
produce un
adelanto en el
comienzo de la
inyeccin.
Cuando la
vlvula reciba
ordenes de la
ECU de
abrirse, la
presin sobre
el embolo
disminuye y
por lo tanto se
produce un
retraso en el
comienzo de
la inyeccin.

Bombas de inyeccin rotativas

"Mecnicas y electrnicas"
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin
de la gestin electrnica en los motores diesel.
En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del
tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica
(bomba mecnica).

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1- Vlvula reductora
de presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de
regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de
la bomba
11- Variador de
avance de inyeccin
12- Vlvula de
reaspiracin
13- Cmara de
combustible a presin
14- Electrovlvula de
STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre
(10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de
retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva
del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la
duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un
filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba
asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y
conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se
consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como
el circuito interno de alimentacin de la bomba.

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1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de
presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso
necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin
En la figura se ve el dispositivo de
bombeo de alta presin. El pistn
retrocede hacia el PMI llenndose la
cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de
orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del
combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento
rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de
distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los
cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede
debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto
con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

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La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en

los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador.
Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la
canalizacin interna del pistn.
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la
cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el
pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de
alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin,
aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera
de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que
haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue
mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector,
hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se
produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS
no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo
que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta
vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que
alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en
consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se desplaza
hacia el PMS
comprimiendo el gas-oil
de la cmara de
expulsin y lo distribuye
a uno de los inyectores.

En la figura se produce el
final de la inyeccin, debido a
que la corredera de
regulacin libera la
canalizacin interna del
pistn a travs de la lumbrera
de fin de inyeccin.
La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de
inyeccin.

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Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores
turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de
sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador
mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las
palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar
el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la
velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

1- Presin turbo
2- Muelle de
compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de
reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de
tope mvil
8- Contrapesos
conjunto
regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda
dentada
11- Palanca de
arranque
12- Palanca de
tensin
13- Eje de
arrastre
14- Bomba de
alimentacin
15- Plato portarodillos
16- Regulador de
avance a la
inyeccin
17- Plato de levas
18- Corredera de
regulacin
19- Pistn
distribuidor
20- Vlvula de
reaspiracin
21- Salida hacia
los inyectores

18

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.
1- Eje de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la
inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible al pistn
12- Electrovalvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al deposito
de combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura de
combustible

Despiece de una bomba

electrnica
1.- Rueda dentada de
arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de inyeccin.
4.- Dispositivo de avance de
la inyeccin.
5.- Electrovlvula de paro.
6.- Soporte de bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de caudal.
9.- Vlvula de principio de
inyeccin.
10.- Regulador de caudal.
11.- Tubo de inyector.
12.- Inyector del cilindro n
3 con transmisor de alzada
de aguja.
13.- Brida de fijacin.

Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se
usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP)
(12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo
que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de
combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.
Sensor de temperatura

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Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de
temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa
en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces calcular exactamente
el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible.
Reglajes de las bombas de inyeccin
En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una
reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba
sobre el motor.
En la figura vemos una bomba mecnica con
sus mandos de accionamiento exteriores.
1- Tope de ralent acelerado
2- Palanca de ralent
3- Tope de ralent
4- Tope de reglaje de caudal residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:

- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.
- Reglaje de ralent acelerado,
- Reglaje del mando del acelerador.
Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).
En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos
mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una
posicin fija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un
caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara
en el banco de pruebas.

- Si e valor del caudal medido es menor que el

indicado por el fabricante, tiene que modificarse
la posicin del mecanismo de ajuste de caudal
(servomotor). Golpendose, muy ligeramente,
con un mazo de plstico en direccin hacia las
salidas de alta presin, se consigue un aumento
de caudal.
- Cuando el caudal de inyeccin medido es
mayor que el indicado por el fabricante, tiene
que modificarse la posicin del mecanismo del
ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con
mucho cuidado, con una maza de plstico en
direccin contraria a la anterior se consigue una
disminucin de caudal.

20

Nombre: Orlando
Gonzales
Taboada

401T MEA
cochabamba 16 de septiembre