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TIP 10 Mitos sobre lubricacin de Engranajes

TIP DE LUBRICACIN
Mito N1: Los aceites son todos iguales. Mito
comnmente usado en la lubricacin de equipos en
general, si tenemos diferentes condiciones de diseo y
operacin debemos seleccionar el aceite adecuado para
cada una de ellas, los engranajes antiguos solan ser de
mayor tamao y no necesitaban de aditivos complejos que
protegieran el esfuerzo en grandes superficies. Seleccionar
el aceite en base al fabricante y si este no esta disponible
comunicarse con su ingeniero de lubricacin para una
seleccin adecuada. !Usar el aceite correcto puede
aumentar la eficiencia y la vida til del engranaje!

Mito N4: Los aditivos suplementarios mejoran la


lubricacin. El uso de aditivos de compaas
independientes puede afectar el balance de base y
aditivos de un producto terminado desarrollado por
especialistas y amplia experiencia de las compaas
petroleras !las compaas de aditivos son
propiedad de las compaas petroleras y han
desarrollado paquetes de aditivos especficos para
engranajes muy difciles de superar!

Mito N2: El aceite nunca se daa. Es cierto que en los


engranajes las condiciones de operacin suelen ser menos
severas que en un motor por lo que un lubricante puede
durar mucho mas en funcionamiento, sin embargo se gun
las condiciones de operacin el lubricante debe ser
reemplazado cada 6 meses o 1 ao. !Monitorear las
propiedades del lubricante mediante anlisis de aceite
usado ayuda a determinar los perodos de cambio de
aceite y a detectar contaminaciones excesivas!
Mito N5: Los aceites son intercambiables.
Normalmente aceites minerales de la misma marca
sern compatibles entre si, algunos aceites, los
paquetes de aditivos pueden cambiar aun cuando
cumplan la misma funcin, en especial los
lubricantes sintticos !Antes de hacer una mezcla
de aceite consulte a su Ing. De Lubricacin!

Mito N3: Los engranajes no requieren filtracin. No es


normal que un reductor de engranajes requieran filtracin
o aceite limpio para su operacin, si embargo cualquier
contaminante solido o abrasivo afectar la pelcula de
pocos micrones que separa los dientes del lubricante,
provocaran micropitting, macropitting y otros problemas
de desgaste prematuros, se recomienda utilizar filtros de
100 micrones e ir cambindolo por filtros mas finos para
que limpiar el sistema en poco tiempo !Una vez limpio,
debera mantenerse limpio si los venteos, sellos y el
mantenimiento son adecuados.!

Mito N6: La seleccin del lubricante es


responsabilidad del proveedor del engranaje o del
usuario.
La seleccin del lubricante se debe realizar en
conjunto entre el fabricante quien debe saber lo
mximo posible sobre la operacin, y el usuario
quien necesita saber como se debe lubricar el
equipo; preguntas como Temperatura ambiente
que rodea el engranaje contaminacin tipo de
mantenimiento se deben realizar para una correcta
seleccin. !Evitar la homologacin arbitraria de
lubricantes cuando se tiene mas de una referencia
de engranajes, esto puede incrementar las fallas.!

TIPS DE LUBRICACION
Mito N7: Los ensayos de laboratorio son precisos.
Se deben tener en cuenta los mtodos que utiliza el
laboratorio para realizar los anlisis ya que hay
anlisis que solo muestran partculas menores a 10
micrones y los engranajes pueden fallar y generar
partculas mayores a ese tamao y no se vern
reflejadas en los resultado, establecer limites
condenatorios y pruebas que me permitan
identificar lo que se quiere ver en el
comportamiento del aceite le har el trabajo mas
fcil y precisin a sus resultados !visite su
laboratorio y entienda sus procedimientos de
muestra y de calidad!
Mito N9: Hay aceites especiales que reparan los
engranajes. Algunos proveedores dicen que sus
aceites no slo reducen el desgaste, sino que tambin
reparan los dientes daados!. Pueden incluso
mostrarle fotos del tipo "antes y despus" que
parecen convincentes. El problema es que la nica
forma de reparar dientes daados es remover
material de las superficies de los mismos. Un aceite
puede ser abrasivo y capaz de remover acero.
Desafortunadamente, los dientes de engranajes se
desgastan de una forma no uniforme, y los
engranajes "reparados" por aceites especiales
pueden verse bonitos, pero su precisin y
eficiencia definitivamente disminuyeron.

Mito N7: Si un poco de aceite es bueno, mucho aceite


es mejor. Cada caja de engranajes posee una cierta
cantidad de lubricante necesaria para trabajar fra y
eficientemente. Demasiado aceite va a batirse, reducir
la eficiencia y har que el engranaje se recaliente.
Demasiado puede provocar espuma y fugas. Adems,
ms aceite es ms gasto. !Utilizar siempre el nivel
adecuado de aceite!

Mito N10: Los aceites sintticos no se justifican por


su alto costo. Si bien no siempre es necesario utilizar
aceites sintticos, sobre todo cuando las posibilidades
de contaminacin son altas, o cuando el reductor
trabaja poco exigido, en las condiciones de operacin
ms extremas los aceites sintticos pueden proveer
beneficios de desempeo excepcionales que
sobrepasan largamente el costo de los mismos. An
en condiciones normales, los sintticos pueden
ahorrar energa, lo cual en ciertas industrias significa
mucho dinero. !con la informacin adecuada podr
definir si es rentable el uso de un aceite usado!
Por: Hernn Andrs Garca H./ Ing Soporte Tcnico .
LUDESA DE COLOMBIA S.A
h.garcia@ludesadecolombia.com