Ahorro Comb Fao

ISSN 1014-1138
La pesca sigue siendo el mtodo de produccin de alimentos que requiere ms intensidad de energa
en el mundo y depende casi totalmente del uso de motores de combustin interna que funcionan con
derivados del petrleo. Hasta ahora no hay indicios de que otra fuente de energa podra llevar
a sustituir el uso de estos motores a mediano o corto plazo. La industria sigue siendo sensible
a los precios mundiales de los combustibles y no cabe suponer que stos se mantengan
indefinidamente estables. Las actividades pesqueras en pequea escala aportan casi la mitad
de la produccin mundial de pescado y, aunque en general requieren una mayor intensidad
de mano de obra que las grandes actividades pesqueras industriales, se ven cada vez ms afectadas
por los costos de la energa. En los pases en desarrollo, a pesar de las iniciativas encaminadas
a promover el ahorro de energa del decenio de 1980 (posteriores al notable aumento en los precios
Medidas de ahorro de
combustible y de costos
para armadores de
pequeas embarcaciones
pesqueras
de los combustibles fsiles), la mecanizacin sigue aumentando. Los costos de los combustibles
tienen una influencia creciente no slo en los precios al consumidor, sino tambin en los ingresos
netos de los pescadores y los propietarios de embarcaciones. Si se consideran los niveles de empleo
y los sistemas de reparticin de los costos, desde una perspectiva social es an ms evidente
la importancia de mejorar y mantener la eficiencia energtica de la pesca en pequea escala.
Esta obra se divide en dos secciones principales: la primera se refiere a los cambios de las tcnicas
operativas en lugar de a los cambios tecnolgicos; la segunda presenta informacin pertinente
para los armadores que estn pensando en construir una nueva embarcacin o revisar
y reacondicionar una ya existente.
Calor del escape

e irradiacin 38%
Friccin 1%
Empuje til 10%
Prdida en la hlice 24%
Agua para el enfriamiento 27%
FAO
DOCUMENTO
TCNICO
DE PESCA
383
Medidas de ahorro
de combustible y de costos
para armadores de
pesqueras
por
J.D.K. Wilson
Consultor
Servicio de Utilizacin y Mercadeo del Pescado
Direccin de Industrias Pesqueras
Departamento de Pesca de la FAO
ORGANIZACIN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA ALIMENTACIN

Roma, 2005
FAO
DOCUMENTO
TCNICO
DE PESCA
383
Las denominaciones empleadas en esta publicacin y la forma

en que aparecen presentados los datos que contiene no
implican, de parte de la Organizacin de las Naciones Unidas
para la Agricultura y la Alimentacin, juicio alguno sobre la
condicin jurdica o nivel de desarrollo de pases, territorios,
ciudades o zonas, o de sus autoridades, ni respecto de la
delimitacin de sus fronteras o lmites.
ISBN 92-5-304223-0
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electrnico a copyright@fao.org
FAO
2005
iii
Preparacin de este documento
La presente gua no es el resultado de un nuevo trabajo original realizado sobre el

terreno, sino que se basa en buena parte en las investigaciones y la experiencia de los
dos ltimos decenios, actualizadas en lo posible para incorporar los descubrimientos
tcnicos ms recientes. El autor expresa su agradecimiento a quienes lo han ayudado de
un modo u otro en la preparacin de esta publicacin. No menciona a todos porque son
demasiado numerosos, pero reconoce que sin su orientacin y asistencia la tarea habra
sido muchsimo ms difcil.
Reunir el material de referencia constituy un verdadero desafo y el autor agradece
enormemente la ayuda de las siguientes personas, cuya paciencia quizs haya puesto a
prueba en muchas ocasiones hasta el lmite:
Joan Baron, Bibliotecaria Principal, CEMARE, Portsmouth, Reino Unido [de Gran
Bretaa e Irlanda del Norte]
Bundit Chokesanguan, Director de la Divisin de Capacitacin, Centro de Desarrollo
de la Pesca en Asia Sudoriental, Samuprakan, Tailandia
Jean Collins, Bibliotecaria del Departamento de Pesca de la FAO, Roma, Italia
Michael Martin, Westfair Limited, Yeovil, Reino Unido
Tony Molland y Phil Wilson, Departamento de Ciencias Nuticas, Universidad de
Southampton, Reino Unido
Gowan MacAlister, MacAlister Elliott & Partners, Lymington, Reino Unido
Brian ORiordan, Intermediate Technology Development Group, Rugby, Reino Unido
Dr. K. Ravindran, Director, Central Institute of Fisheries Technology, Cochin, India
Linda Temprosa, Bibliotecaria, WorldFish Center, Filipinas
Jeremy Turner, Departamento de Pesca de la FAO, Roma, Italia
Por ltimo, doy las gracias a mi padre, Robin Wilson, por su paciencia con el fax y la
voluminosa documentacin.
NOTA EXPLICATIVA
Abreviaturas
RPM revoluciones por minuto
SHP potencia en el eje
MCR potencia mxima continua (o potencia nominal)
nm
milla nutica
CV
caballo de vapor
nudo = 1 milla nutica por hora
Las reglas generales, normas y aproximaciones rpidas se presentan en recuadros
destacados:
Se debe elegir una caja reductora que permita alcanzar como mxima 1 000 RPM
en la hlice
iv
Resumen
La pesca sigue siendo el mtodo de produccin de alimentos que requiere ms intensidad

de energa en el mundo y depende casi totalmente del uso de motores de combustin
interna que funcionan con derivados del petrleo. Hasta ahora no hay indicios de que
otra fuente de energa podra llevar a sustituir el uso de estos motores a mediano o corto
plazo. La industria sigue siendo sensible a los precios mundiales de los combustibles y
no cabe suponer que stos se mantengan indefinidamente estables.
Las actividades pesqueras en pequea escala aportan casi la mitad de la produccin
mundial de pescado y, aunque en general requieren una mayor intensidad de mano de
obra que las grandes actividades pesqueras industriales, se ven cada vez ms afectadas por
los costos de la energa. En los pases en desarrollo, a pesar de las iniciativas encaminadas
a promover el ahorro de energa del decenio de 1980 (posteriores al notable aumento en
los precios de los combustibles fsiles), la mecanizacin sigue aumentando. Los costos
de los combustibles tienen una influencia creciente no slo en los precios al consumidor,
sino tambin en los ingresos netos de los pescadores y los armadores. Si se consideran
los niveles de empleo y los sistemas de reparticin de los costos, desde una perspectiva
social es an ms evidente la importancia de mejorar y mantener la eficiencia energtica
de la pesca en pequea escala.
Esta gua presenta informacin sobre aspectos tcnicos clave que afectan a la
eficiencia energtica, pero slo parte de la informacin que aqu se ofrece es aplicable a
una situacin pesquera determinada. La gua no es resultado de un nuevo trabajo original
sobre el terreno sino que se basa en buena parte de las investigaciones y la experiencia de
los dos ltimos decenios, actualizadas en lo posible para incorporar los descubrimientos
tcnicos ms recientes.
La gua se divide en dos secciones principales: la primera se refiere a los cambios
de las tcnicas operativas en lugar de a los cambios tecnolgicos; la segunda presenta
informacin pertinente para los armadores que estn pensando en construir una nueva
embarcacin o revisar y reacondicionar una ya existente.
Wilson, J.D.K.
Medidas de ahorro de combustible y costos para armadores de pequeas embarcaciones
pesqueras.
FAO Documento Tcnico de Pesca. No. 383. Roma, FAO. 2005. 50p.
ndice
Preparacin de este documento

Resumen
iii
iv
INTRODUCCIN
Antecedentes
Objetivo de la presente gua
Causas de la ineficiencia energtica
MEDIDAS OPERATIVAS
Funcionamiento de los motores

Reduccin de la velocidad
Rendimiento del motor
Mantenimiento del motor
5
5
5
10
Estado del casco

Incrustacin biolgica
Rugosidad
11
12
13
Faenas de pesca
Autonoma
Tecnologa pesquera
Navegacin
13
13
14
14
Propulsin auxiliar con velas
14
MEDIDAS TCNICAS
17
La hlice
Factores que inciden en la eficiencia de la hlice
Diseo de la hlice: tiene usted la hlice adecuada?
17
Diseo del casco

Flujo de agua en la hlice
Forma del casco
24
Motores
Tamao
Eleccin del tipo de motor
Instalacin de motores
Salida de los gases de escape (o gases de exhaustacin) y entrada de aire
26
17
21
24
25
26
27
31
32
Anexo 1 Registro
35
Anexo 2 Ayuda para la toma de decisiones
37
Anexo 3 Gua sobre la velocidad ptima
39
Anexo 4 Mtodo de la hlice de Crouch
43
Bibliografa
47
vi
Lista de cuadros
Cuadro 1
Consumo de combustible de un arrastrero de 10 m de eslora (en marcha libre) 8
Cuadro 2
Mximas velocidades operativas recomendadas
Cuadro
Resumido 1
10
Estado del casco

Cuadro
Resumido 2
13
Cuadro
Faenas de pesca
Resumido 3
14
Cuadro
Resumido 4
15
Cuadro 3
19
Distancias de proteccin de la hlice
Cuadro
Instalacin de una hlice en tobera (en un arrastrero)
Resumido 5
24
Cuadro 4
Motor disel interno
29
Cuadro 5
Motor fuera borda de gasolina de dos tiempos
29
Cuadro 6
Motor fuera borda de gasolina de cuatro tiempos
30
Cuadro 7
Motor disel fuera borda
31
Cuadro 8
Motor fuera borda de queroseno
32
Cuadro 9A Costos agosto de 1998
36
Cuadro 9B Ingresos agosto de 1998
36
Cuadro 10
Datos de las pruebas de mar
40
Cuadro 11
Ajustes del paso y del dimetro para hlices de dos y de

cuatro palas
44
Lista de figuras
Figura 1
Prdida de energa en un pequeo arrastrero
Figura 2
Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel de

aspiracin normal
Figura 3
Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel

sobrealimentado con turbosoplante
Figura 4
Diagrama de potencia/velocidad
Figura 5
Curvas comparativas de consumo de combustible de

una canoa de 13 m de eslora
vii
Figura 6
Curva de consumo de combustible de un cerquero de

13,1 m de eslora
Figura 7
Incremento de las necesidades de potencia debido

a rugosidad del casco
13
Figura 8
Relacin rea-disco
18
Figura 9
Rake o cada de las palas
19
Figura 10
19
Figura 11
Hlice en tobera
23
Figura 12
Evaluacin de los beneficios de una tobera

(embarcaciones monohlice)
23
Figura 13
Alisado de formas del dormido de popa o del taln del codaste
25
Figura 14
Ejemplo de evaluacin de una inversin en una tecnologa que aprovecha

eficientemente la energa
37
Figura 15
Curva ilustrativa de valor del tiempo/velocidad de la embarcacin
41
Figura 16
Otras curvas ilustrativas de valor/velocidad
41
Figura 17
Grfico de paso de la hlice (400-1 500 RPM)
44
Figura 18
Grfico de paso de la hlice (1 400-2 500 RPM)
45
Figura 19
Grfico del dimetro de la hlice (400-1 500 RPM)
45
Figura 20
Grfico del dimetro de la hlice (1 400-2 500 RPM)
46
Lista de fotos
Foto 1
Erosin incipiente como resultado de la cavitacin cerca del borde de ataque

de la cara anterior de la pala
18
Foto 2
Si se colocan dispositivos que ocupan parte del vano de la hlice, sobre todo a 19
proa de sta, se reduce la eficiencia y aumenta la vibracin
Foto 3
Distancia demasiado pequea entre el dormido de popa y la hlice
20
Foto 4
Distancia muy pequea entre el casco y la punta de las palas
20
Fotos 5
y6
Una mala instalacin; obsrvese el deterioro de las puntas de las palas, el

ensuciamiento excesivo de la superficie del casco y el mal aprovechamiento
del vano de la hlice
20
Foto 7
Hlice en tobera
23
Foto 8
Dormido de popa al que le falta mucho lijado
25
Foto 9
Buen lijado a proa de la hlice
26
Introduccin
ANTECEDENTES
La pesca sigue siendo el mtodo de produccin de
alimentos que requiere ms intensidad de energa
en el mundo y depende casi totalmente del uso de
motores de combustin interna que funcionan con
derivados del petrleo. Hasta ahora no hay indicios
de que otra fuente de energa podra sustituir el uso de
estos motores a mediano o corto plazo. La industria
sigue siendo sensible a los precios mundiales de
los combustibles y no cabe suponer que stos se
mantendrn indefinidamente estables. En efecto,
algunos analistas predicen que, si se mantuviera la
tasa actual de consumo de combustibles fsiles, los
costos de la energa registraran aumentos notables
en los prximos 15 a 50 aos.
Las actividades pesqueras en pequea escala
aportan casi la mitad de la produccin mundial
de pescado y, aunque en general requieren una
mayor intensidad de mano de obra que las grandes
actividades pesqueras industriales, se ven cada vez
ms afectadas por los costos de la energa. En
los pases en desarrollo, a pesar de las iniciativas
encaminadas a promover el ahorro de energa del
decenio de 1980 (posteriores al notable aumento
en los precios de los combustibles fsiles), la
mecanizacin sigue aumentando. Los costos de los
combustibles tienen una influencia creciente no slo
en los precios al consumidor, sino tambin en los
ingresos netos de los pescadores y los propietarios
de embarcaciones. Si se consideran los niveles de
empleo y los sistemas de reparticin de los costos,
desde una perspectiva social es an ms evidente
la importancia de mejorar y mantener la eficiencia
energtica de la pesca en pequea escala.
La importancia de los costos de la energa
en una actividad pesquera determinada depende
principalmente de la tecnologa utilizada y de
las condiciones econmicas locales, incluidos los
impuestos, las subvenciones, la mano de obra y los
costos operacionales. Segn cifras caractersticas, los
costos de la energa en una misma regin son algo
inferiores a un 10 por ciento de los ingresos brutos
en el caso de la pesca de arrastre y de un pequeo
5 por ciento de dichos ingresos cuando se utilizan
mtodos pasivos como la pesca por enmalle.
Debe reconocerse desde el principio que, segn

las actividades pesqueras, la necesidad de aprovechar
al mximo la energa plantea problemas muy
diferentes que reflejan las condiciones econmicas
locales, la tecnologa disponible y el contexto
cultural.
OBJETIVO DE LA PRESENTE GUA
Esta gua no es resultado de un nuevo trabajo
original realizado sobre el terreno, sino que se basa
en gran parte de la investigacin y la experiencia de
los dos ltimos decenios, actualizadas en lo posible
para incorporar los descubrimientos tcnicos ms
recientes. Presenta informacin sobre aspectos
tcnicos clave que afectan a la eficiencia energtica,
pero slo parte del material que aqu se ofrece es
aplicable a una situacin pesquera determinada.
La gua tiene por objeto ayudar a los propietarios
y armadores de embarcaciones pesqueras de no ms
de unos 16 m de eslora a que mejoren y mantengan
la eficiencia energtica de sus embarcaciones. Si bien
se proporciona fundamentalmente informacin
tcnica, en lo posible tambin se dan indicaciones
sobre los ahorros financieros y de combustible que
podran resultar de la aplicacin de mejores tcnicas,
tecnologas y prcticas operativas. Tambin se tratan
algunos aspectos del diseo de cascos y la instalacin
de motores que pueden mejorar la eficiencia
energtica y que revisten inters para los ingenieros
navales y los constructores de embarcaciones. Los
funcionarios de los departamentos de pesca y
los trabajadores sobre el terreno tambin deben
poder utilizar la presente gua para asesorar a los
armadores del sector privado y fijar prioridades en
las actividades de intervencin.
La gua se refiere exclusivamente a las
embarcaciones lentas que se desplazan parcialmente
sumergidas, que predominan en la pesca en pequea
escala en todo el mundo, y no pretende abordar
cuestiones tcnicas y operativas relacionadas con las
embarcaciones de aletas hidrodinmicas, de mayor
velocidad. Sin embargo, en muchos casos, los
principios bsicos expuestos en la gua son aplicables
a las embarcaciones de baja y alta velocidad.
La obra est dividida en dos partes principales,
a saber: una sobre medidas operativas y otra sobre
Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeas embarcaciones pesqueras
medidas tcnicas. La primera se refiere a los cambios

que se pueden introducir para mejorar la eficiencia
energtica sin cambiar la embarcacin ni el equipo.
Los temas abordados se refieren a la introduccin
de cambios en las tcnicas operativas y no a los
cambios tecnolgicos. La segunda parte es ms
pertinente para los armadores que estn pensando
en construir una nueva embarcacin o revisar y
reacondicionar una ya existente.
No se ha intentado proponer soluciones tcnicas
completas porque carecera de sentido debido a la
gran variedad que presentan las embarcaciones del
tamao considerado. Se destacan los principales
aspectos en que se pueden hacer economas
aumentando la eficiencia energtica y, en lo posible,
se indica la magnitud probable de esas economas.
Esa magnitud depender principalmente de la
cantidad de energa utilizada en la pesca y de su
costo.
La gua debe considerarse como parte de un
proceso de toma de decisiones y los propietarios
de embarcaciones y los armadores tendrn que
buscar una ayuda ms especializada antes de aplicar
muchas de las ideas que aqu se ofrecen. Se da por
descontado, en general, un conocimiento bsico
de mcanica, mientras que para entender diversos
aspectos cuatitativos se requieren adems nociones
de aritmtica. Las cifras referentes al ahorro de
combustible presentadas en esta publicacin
son orientativas; por lo tanto, ni el autor ni la

Organizacin de las Naciones Unidas para la
Agricultura y la Alimentacin (FAO) asumen
responsabilidad alguna respecto de su exactitud o
aplicabilidad a situaciones pesqueras especficas.
CAUSAS DE LA INEFICIENCIA ENERGTICA
Para abordar el problema de la eficiencia energtica
conviene saber en qu consume energa una
embarcacin y en qu aspectos puede influir el
armador, el astillero o el maquinista.
La figura 1 muestra la distribucin aproximada
de la energa resultante de la combustin en una
embarcacin pequea y lenta. Slo una tercera
parte, aproximadamente, de la energa generada por
el motor llega a la hlice y, en un pequeo arrastrero,
slo una tercera parte de esa energa se utiliza para
hacer un trabajo til como tirar de la red.
En una embarcacin que no tira de una red ni
rastrea, de la energa que alcanza la hlice:
el 35 por ciento se utiliza para hacer girar la
hlice;
el 27 por ciento para vencer la resistencia
debida a la formacin de olas;
el 18 por ciento para contrarrestar el rozamiento
del forro;
el 17 por ciento para contrarrestar la resistencia
de la estela y la de la turbulencia que provoca
la hlice contra el casco; y
el 3 por ciento para vencer la resistencia del aire.
FIGURA 1
Prdida de energa en un pequeo arrastrero
Calor del escape e

irradiacin 38%
Friccin 1%
Empuje til 10%
Fuente: Dahle, 1982.
Introduccin
Dnde se pueden hacer economas, o al menos

reducir al mnimo las prdidas?
El motor. La mayor parte de la energa que genera
el motor por la combustin se pierde como calor a
travs del escape y el sistema de refrigeracin, y
lamentablemente no hay mucho que pueda hacer
el armador para recuperar tilmente esta energa.
En ciertos casos, una parte puede recuperarse
mediante el uso de un turbosoplante (vase la
seccin relativa a los motores) pero, en general, la
eficiencia trmica de los motores disel pequeos
de mayor velocidad es escasa y poco puede hacerse
para mejorarla. Sin embargo, algunos motores
hacen un uso considerablemente ms eficiente del
combustible que otros (especialmente diferentes
tipos de motores fuera borda). Esto se explica en la
seccin relativa a la eleccin del tipo del motor.
La hlice. La prdida de energa al hacer girar
la hlice depende de dos factores principales: el
diseo de la hlice (si es adecuado para el motor,
la reductora, el casco y el tipo de pesca practicada)
y su estado. El armador puede influir en estos
factores, que se examinan en la seccin relativa a la
hlice.
Las modalidades de faena. El efecto de la
resistencia debida a la formacin de olas, aunque est
determinado principalmente por las dimensiones y
la forma de la embarcacin (vase la seccin relativa
a la forma del casco), aumenta extraordinariamente
con la velocidad. Se puede lograr un ahorro
considerable de combustible manteniendo una
velocidad razonable para las caracteristicas del
casco, independientemente del tipo de embarcacin.
Los factores que determinan la eleccin de una
velocidad ptima se describen en la seccin relativa
al funcionamiento del motor y en el anexo 3.
Las faenas de pesca tambin influyen en el
consumo de energa y la eficiencia segn la tecnologa
de las artes y las modalidades de faena, sobre todo la
duracin del viaje. Estos factores, que no son muy
fciles de modificar en la prctica, se examinan en la
seccin relativa a las faenas de pesca.
El mantenimiento del casco. El grado de
rozamiento del forro depende principalmente de
la calidad del acabado del casco: su rugosidad y
la cantidad de malezas e incrustaciones biolgicas
que se dejan acumular en la obra viva. Estos dos
factores se relacionan directamente con el programa
de mantenimiento del armador pero, segn el tipo
de embarcacin y de pesca, no siempre merece la
pena gastar mucho en el acabado del casco. Esta
cuestin se aborda con ms detalle en la seccin
relativa al acabado del casco.
Cuando se trata de asignar prioridad a las

medidas ms sencillas para mejorar la eficiencia en
la utilizacin del combustible, conviene examinar
los resultados de las investigaciones realizadas en
Nueva Zelanda (Gilbert, 1983). Esos resultados
indican que las causas principales de la ineficiencia
en el uso del combustible, por orden de prioridad,
son las siguientes:
los seres humanos, en primer lugar los
armadores;
las hlices de dimetro o paso incorrectos:
los motores que no corresponden a las
caractersticas de la reductora y de la hlice;
la inadecuacin o mala utilizacin del motor.
El armador es el factor ms importante; la
introduccin de mejoras tcnicas para aumentar
la eficiencia en la utilizacin del combustible
carece de sentido si no se introducen los cambios
correspondientes en las faenas. Una innovacin
tcnica que permite que una embarcacin consuma
menos energa a velocidad de crucero a menudo
tambin se puede utilizar para aumentar esa
velocidad, como resultado de lo cual es posible que
no se economice nada. Para que el ahorro de energa
sea efectivo, la energa debe ser efectivamente
ahorrada.
Si el excedente de energa resultante de las
modificaciones tcnicas u operativas se utiliza
para aumentar la velocidad (o hacer ms
trabajo), no habr ningn ahorro; el control
del aprovechamiento de la energa siempre
depende de las decisiones y del criterio que vaya
adoptando el capitn de la embarcacin.
Medidas operativas
Esta seccin versa sobre las medidas que pueden
tomarse para aprovechar ms eficientemente el
combustible sin necesidad de invertir en nuevos
bienes de capital. Es importante sealar que esto
no significa que las medidas no tengan costos, ya
que siempre hay algo que pagar por la eficiencia
energtica, bien sea en forma de mayores costos
operacionales o de perodos ms largos en el mar.
Lo decisivo es que esos costos estn compensados
por el ahorro de combustible. Lamentablemente, es
imposible generalizar acerca de la validez de estas
medidas porque la eficiencia en el aprovechamiento
de la energa variar considerablemente segn la
embarcacin y la faena de pesca. Corresponde a los
propietarios o los armadores de las embarcaciones
evaluar si estas medidas son aplicables en su
situacin especfica.
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES
La velocidad es el principal factor individual que
determina el grado de consumo de combustible.
Su efecto es tan importante que, aunque muchos
armadores conozcan los principios fundamentales,
vale la pena repetirlos una vez ms. Cuando la
hlice impulsa la embarcacin en el agua cierta
cantidad de energa se consume con la formacin de
olas superficiales a ambos lados y detrs del barco.
La energa consumida corresponde al esfuerzo
empleado en vencer la llamada resistencia debida
a la formacin de olas. A medida que aumenta
la velocidad, la formacin de olas requiere muy
rapidamente un esfuerzo mayor, desproporcionado
en relacin con el aumento de la velocidad.
Para duplicar la velocidad de una embarcacin
es necesario consumir mucho ms del doble de
combustible. A velocidades mayores no slo se gasta
ms combustible para contrarrestar la resistencia
debida a la formacin de olas, sino que es posible
que incluso el motor no funcione con mxima
eficiencia, en particular a velocidades de rotacin
prximas al mximo de revoluciones por minuto
(RPM). Estos dos efectos se combinan para dar un
ndice de consumo de combustible relativamente
deficiente a velocidades mayores, mientras que, a
la inversa, se consigue un ahorro considerable de

combustible cuando se reduce la velocidad.
La velocidad de crucero (sobre todo en trnsito)
en general depende directamente del capitn. El
ahorro de combustible basado en la reduccin de
la velocidad no requiere ningn gasto adicional.
La velocidad de la embarcacin durante la pesca
puede depender de otros parmetros, como las
velocidades ptimas de arrastre o caceo, y no hay
mucho margen para modificarla.
El ahorro de combustible mediante una reduccin
de velocidad depende de dos condiciones bsicas:
Conocimientos. El capitn debe saber lo que
puede ahorrar si reduce la velocidad.
Moderacin. El capitn debe estar dispuesto
a avanzar ms lentamente a pesar de que la
embarcacin podra avanzar con ms rpidez.
Qu se puede ahorrar mediante una reduccin
de la velocidad? El ahorro real es casi imposible
de predecir debido a la intervencin de numerosos
factores. Cuando la velocidad del motor es inferior
al mximo de RPM:
la embarcacin avanza ms lentamente y el
viaje lleva ms tiempo;
cambia la eficiencia del motor, pero ste
consume menos combustible por hora;
la resistencia del casco en el agua se reduce
muy rpidamente;
cambia la eficiencia de la hlice.
Rendimiento del motor
Motores disel. La cantidad de combustible que
consume un motor disel por cada caballo de
vapor cambia ligeramente segn la velocidad del
motor. Un motor disel de aspiracin normal (sin
turbosoplante) tiende a emplear ms combustible
por caballo de vapor cuando disminuye la velocidad
del motor, como se ilustra en la figura 2. Si se
reducen las RPM, el motor en realidad puede pasar
a funcionar menos eficientemente.
Un motor disel sobrealimentado con
turbosoplante y equipado con un pequeo compresor
que inyecta ms aire tiene caractersticas un poco
diferentes. Este tipo de motor puede funcionar
ms eficientemente a velocidades algo inferiores,
pero la eficiencia puede disminuir rpidamente si se
reduce an ms la velocidad. El grfico del ejemplo
FIGURA 2
Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel de aspiracin normal
Cambio en el consumo de
combustible (%) Litros/CV/hora
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
55%
60%
65%
70%
75%
80%
85%
Velocidad de rotacin del motor (% de las RPM mximas)
90%
95%
100%
Fuente: Gilbert, 1983.
de la figura 3 muestra que el motor funciona

ms eficientemente cuando gira al 80 por ciento
aproximadamente del mximo de RPM. Obsrvese
que en estas dos figuras la eficiencia en la utilizacin
del combustible en realidad cambia muy poco, del
orden de unos pocos puntos porcentuales para una
reduccin del 20 por ciento en las RPM.
Las caractersticas de la curva de consumo de
combustible varan segn los motores, especialmente
en los de menor capacidad, pero como regla
general:
Un motor disel pequeo debe funcionar al 80 por

ciento aproximadamente del mximo de RPM
La temperatura. Los motores disel son sensibles

a los cambios de temperatura del combustible.
Durante un viaje largo, el combustible del depsito

de una embarcacin de pesca de arrastre se calienta
lentamente debido a la temperatura del combustible
que entra en el depsito por retroflujo. Esto da
lugar a una pequea prdida de potencia: alrededor
del 1 por ciento para un aumento de 6 C (10 F)
por encima de 65 C (150 F). El efecto es ms
perceptible en los climas tropicales.
Los motores fuera borda. El consumo de un
motor fuera borda convencional de dos tiempos, de
gasolina, puede tener caractersticas particularmente
inesperadas. La cantidad de combustible consumida
por cada caballo de vapor generado aumenta
rpidamente cuando se reduce la carga (Aegisson
y Endal, 1992). Esto obedece a una perturbacin
en el flujo de la mezcla de combustible y de los
gases de escape en el motor, lo cual da lugar a una
combustin mucho menos eficaz. Es importante
FIGURA 3
Cambio en el consumo de combustible (%)

Litros/CV/hora
Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel sobrealimentado con turbosoplante

6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
-1%
-2%
55%
-3%
-4%
Fuente: Gilbert, 1983.
60%
65%
70%
75%
80%
85%
90%
Velocidad de rotacin del motor (% de las RPM mximas)
95%
1 0 0%
Medidas operativas
El aprovechamiento del combustible es ms

eficiente si la reduccin de la velocidad de crucero
se consigue mediante el uso de un motor fuera
borda ms pequeo que mediante una reduccin
de la admisin.
Sin embargo, esta opcin deja un margen de

potencia reducido para cuando sea necesario acelerar
por razones de seguridad (por ejemplo, en caso de
mal tiempo) o cuando el costo del aumento de
consumo de combustible probablemente se pueda
compensar porque la captura se vender a mejor
precio en el mercado.
Resistencia del casco. Como se menciona ms
arriba, la resistencia del casco en el agua aumenta
rpidamente con la velocidad, principalmente
debido al rpido incremento de la resistencia debida
a la formacin de olas. El cambio en la resistencia
del casco es un factor mucho ms importante que
el cambio en la eficiencia del motor. La figura 4
muestra que la necesidad energtica caracterstica
de una embarcacin pequea vara con la velocidad.
A velocidades ms rpidas, obsrvese lo siguiente:
la curva es ms pronunciada;
se requiere un gran incremento de energa
para conseguir un pequeo aumento de la
velocidad; y
una pequea disminucin de la velocidad
puede dar lugar a una gran disminucin de la
necesidad de energa.
La forma exacta del diagrama de potencia/
velocidad variar de una embarcacin a otra, pero
FIGURA 4
Diagrama de potencia/velocidad
7
5
CV/tonelada
observar que, al igual que el motor disel de

aspiracin normal, el motor fuera borda consume
menos combustible por hora a bajas velocidades,
pero de forma ineficiente, por lo que la energa
producida es desproporcionadamente inferior al
ahorro de combustible. Aunque la reduccin de la
velocidad del motor conlleva algn beneficio, ste
es menor de lo esperado.
Los motores fuera borda a queroseno se
prestan an menos al ahorro de combustible
mediante una reduccin de la velocidad del motor.
Cuando se reduce la admisin, el motor utiliza
proporcionalmente ms gasolina que queroseno,
lo cual limitar el ahorro resultante del menor
consumo de combustible por hora. Aunque se
puede ahorrar combustible utilizando motores
fuera borda de dos tiempos con admisin reducida,
debe observarse lo siguiente:
1.60
1.80
2.00
2.20
2.40
2.60
Velocidad de la embarcacin (nudos)/ {eslora en la flotacin (m)}

Fuente: Agencia Sueca de Cooperacin Internacional para el
Desarrollo/FAO, 1986b.
la figura 4 presenta una aproximacin general

razonable para una embarcacin con un motor disel
interno. Una embarcacin con motor fuera borda
necesitar aproximadamente un 50 por ciento ms
de energa, principalmente debido a la baja eficiencia
de las hlices de este tipo de motor. Es importante
entender que el consumo de combustible de un
motor disel y de un motor fuera borda de gasolina
es aproximadamente proporcional a la potencia
disponible y, cuantos ms caballos de vapor tenga
el motor, ms combustible consumir.
Efectos combinados. Cuando se examinan los
efectos combinados de la reduccin de la velocidad
en el consumo de combustible de una embarcacin de
pesca, es muy importante recordar que el consumo
de combustible por hora carece de inters real. En
casi todas las faenas de pesca la embarcacin debe
viajar de un puerto o embarcadero a un caladero
conocido. Por consiguiente, el factor importante
es la cantidad de combustible consumido para
recorrer determinada distancia, o sea el consumo
de combustible por milla nutica. El consumo de
combustible por milla nutica muestra las diferencias
de rendimiento del motor en funcin no slo de la
velocidad sino tambin de las interacciones de la
CUADRO 1
Consumo de combustible de un arrastrero de 10 m de

eslora (en marcha libre)
Velocidad
Reduccin de la
velocidad
Reduccin del
consumo de
combustible
(nudos)
(litros/mn)
7,8
0%
7,02
10%
28%
6,24
20%
51%
Fuente: Aegisson y Endal, 1992.
hlice y el casco, que no son evidentes cuando se

considera el consumo de combustible por hora.
Para los pequeos cambios de velocidad,
el cambio en el consumo de combustible por
milla nutica se puede calcular aproximadamente
mediante la siguiente ecuacin:
Nuevo consumo de combustible =

consumo inicial de combustible x
Velocidad nueva de la embarcacin

Velocidad inicial de la embarcacin
Como ejemplo prctico, una embarcacin que

avanza a 9 nudos consume 19 litros de combustible
por hora. Por consiguiente, el consumo de
combustible por milla nutica es:
arrastreros en marcha libre (Aegisson y Endal, 1992;

Hollin y Windh, 1984) muestran que el ahorro de
combustible puede ser considerablemente mayor
que el indicado por la ecuacin anterior.
Las figuras 5 y 6 muestran las curvas caractersticas
de consumo de combustible resultantes de los
datos de la prueba. La figura 5 tambin ilustra la
gran diferencia de economa de combustible entre
la potencia de un motor fuera borda de gasolina
y la de un motor disel interno (esta cuestin se
examina ms a fondo en la seccin relativa a los
motores). Los datos sobre la propulsin de un
motor fuera borda indican que, si la velocidad se
reduce en 1 nudo y pasa de 9 nudos a 8 nudos (11
por ciento), se ahorra aproximadamente un 25 por
ciento de combustible.
La magnitud exacta del ahorro de combustible
est estrechamente vinculada a la velocidad inicial
de la embarcacin. La velocidad mxima de un
casco de desplazamiento (medida en nudos) es de
aproximadamente 2,43 x eslora en la flotacin
(medida en metros), ms all de la cual comienza
a planear y pasa por encima del agua, en lugar de
atravesarla. Cuanto ms se aproxime la embarcacin
a esta velocidad mxima de desplazamiento, mayor
FIGURA 5
Curvas comparativas de consumo de combustible de

una canoa de 13 m de eslora
3. 5
Consumo inicial 19 2,11 litros por milla

=
=
de combustible
9
nutica
Nuevo consumo
=2,11 x
de combustible
8,5
9
1,88 litros por

=
milla nutica
Esto significa que una reduccin de la velocidad

de un 6 por ciento (de 9 a 8,5 nudos) da lugar a
un ahorro de combustible de un 11 por ciento,
aproximadamente. Este mtodo slo es vlido para
un clculo rpido, porque puede ocultar diversas
interacciones entre la hlice y el casco que afectan
al consumo de combustible. stas se apreciarn
mejor si la embarcacin se somete a algunas pruebas
y mediciones sencillas (vase el anexo 3, que
ofrece orientaciones sobre la velocidad ptima).
Las pruebas de reduccin de la velocidad de los
2. 5
Fuera borda de dos tiempos
Consumo de combustible (litros/milla nutica)
Si la velocidad de la embarcacin se reduce a

8,5 nudos, el nuevo consumo de combustible se
calcula aplicando la ecuacin anterior:
3. 0
2. 0
1. 5
1. 0
0. 5
Disel interno
0. 0
5
Velocidad de la embarcacin (nudos)

Fuente: FAO, 1985d.
Medidas operativas
FIGURA 6
Curva de consumo de combustible de un cerquero de

13,1 m de eslora
3. 5
Consumo de combustible (litros/milla nutica)
3. 0
2. 5
2. 0
CUADRO 2
Mximas velocidades operativas recomendadas

Eslora en la
flotacin (m)
Velocidad mxima de crucero (nudos)

Embarcaciones largas y
estrechas
Embarcaciones cortas y
anchas
6,7
5,6
7,1
5,9
10
7,5
6,3
11
7,8
6,6
12
8,2
6,9
13
8,5
7,1
14
8,8
7,4
15
9,1
7,7
16
9,4
7,9
1. 5
1. 0
0. 5
0. 0
5

Fuente: Aegisson y Endal, 1992.
ser el ahorro de combustible resultante de la

reduccin de la velocidad.
Una velocidad ptima. Est muy bien economizar
combustible reduciendo la velocidad pero, como
se seal en la introduccin a esta seccin, nada
es gratuito. En este caso el tiempo representa un
costo para el operador de la embarcacin, que debe
adoptar una decisin difcil: vale la pena reducir la
velocidad? Una reduccin de la velocidad podra
significar menos tiempo de pesca, menos tiempo
libre entre los viajes o incluso precios ms bajos en
el mercado debido al retraso.
Considerando slo la resistencia de una
embarcacin en el agua, se pueden recomendar las
siguientes velocidades mximas:
Para las embarcaciones largas y estrechas, como

las canoas, la velocidad de crucero (en nudos)
debe ser inferior a 2,36 x L.
Para las embarcaciones ms cortas y ms anchas,
como los arrastreros, la velocidad de crucero
debe ser inferior a 1,98 x L, donde L es la eslora
de flotacin medida en metros.
Estas normas dan lugar a las velocidades mximas

de crucero recomendadas en el cuadro 2.
El cuadro 2 puede servir como primera estimacin
para elegir una velocidad de crucero razonable, pero
sta no es necesariamente la velocidad ptima. Para
estimar una velocidad ptima, el armador debe hacer
un balance entre lo que economizara si redujera la
velocidad y los costos en que incurrira si pasara
ms tiempo en el mar o menos tiempo pescando.
Evidentemente, si la llegada tarda al puerto o al
embarcadero puede hacer que encuentre el mercado
cerrado y no pueda vender la captura, le conviene
avanzar lo ms rpidamente posible para llegar al
mercado. Pero si el mercado est abierto siempre
y los precios no fluctan, puede valer la pena
economizar combustible y regresar ms lentamente.
La pregunta es cunto ms lentamente?
La velocidad ptima para una situacin

determinada sera aquella en la cual el ahorro
de combustible resultante de la desaceleracin
compensara la cantidad exacta perdida como
consecuencia de la tardanza.
La decisin depender, en buena parte, de la

evaluacin del tiempo que haga el patrn. Esa
evaluacin ser, en el mejor de los casos, un
juicio subjetivo basado en prioridades individuales.
Cunto ganara el patrn si llegara una hora antes
y cunto perdera si llegara una hora despus?
Estas ganancias y prdidas quiz no siempre sean
cuantificables. Por ejemplo, los tripulantes desearn
pasar tiempo con sus respectivas familias entre los
viajes de pesca, pero esto no tiene un valor definido
y, si ese tiempo se perdiera por causa de la tardanza,
no se podra identificar fcilmente como un costo.
10
CUADRO RESUMIDO 1
Ventajas
Desventajas
No tiene costos
directos adicionales
El ahorro de
combustible puede ser
muy considerable
Es muy fcil de aplicar
Para reducir la velocidad se

requiere moderacin
borda. Todo fabricante de motores recomienda un

servicio a intervalos determinados que se deben
respetar rigurosamente, sobre todo en el caso de
servicios bsicos tales como los cambios de aceite,
filtros y separadores.
La tripulancin y el propietario
pueden tener intereses diferentes
Es menos conveniente
Si la velocidad se reduce
mediante la instalacin de un
motor ms pequeo, el margen de
seguridad puede ser menor
Un motor nuevo o reacondicionado se debe

hacer funcionar con cuidado.
Se debe seguir el programa de mantenimiento

del fabricante del motor.
El trabajo mecnico complejo se debe

encomendar a un mecnico competente.
Es muy importante reconocer que las personas

que intervienen en el control y el funcionamiento
de una embarcacin tienen apreciaciones diferentes
del tiempo. La toma de decisiones resulta ms fcil
cuando el propietario de la embarcacin es tambin
el capitn. Sin embargo, cuando el propietario no
se encuentra a bordo, puede surgir un conflicto
de intereses y ello no promueve el ahorro de
combustible.
Por ejemplo, el patrn (que es quien decide a
bordo si se ir ms lentamente o no) quiz est
cansado y quiera regresar lo antes posible. Por
su parte, el propietario de la embarcacin podra
tener compradores para la captura y estar ms
interesado en reducir los costos de funcionamiento
(incluido el combustible) que en llevar rpidamente
la embarcacin al puerto. La cuestin decisiva es
cmo participa en los costos de la embarcacin la
persona que decide sobre la velocidad de navegacin.
Si los costos de combustible siempre se pagan con
los ingresos del propietario, la tripulacin quiz
no se sienta motivada para reducir la velocidad y
economizar combustible.
En el anexo 3 se presenta un mtodo cuantitativo
inspirado en Lundgren (1985) para calcular la
velocidad ptima. Aunque la determinacin de una
velocidad ptima depende del proceso incierto de
calcular la evaluacin del tiempo por el capitn, el
mtodo presenta medidas relativamente directas
que permiten identificar fcilmente las velocidades
a las que no debe desplazarse la embarcacin,
independientemente de los factores humanos que
inciden en la decisin.
Mantenimiento del motor
Un cuidadoso rodaje inicial y un mantenimiento
regular son sumamente importantes para la
fiabilidad y el rendimiento (incluido el consumo
de combustible) de cualquier motor. Esto se aplica
a los motores nuticos tanto internos como fuera
Las consecuencias de no respetar las normas de

rodaje y de mantenimiento pueden suponer una
disminucin irrecuperable del rendimiento de un
motor. Esto se puede ilustrar con un ejemplo: en un
estudio sobre la eficiencia energtica en la pesca en
pequea escala en la India (Aegisson y Endal, 1992)
se probaron dos motores similares en la misma
canoa. Uno de ellos se haba mantenido muy mal,
y consumi el doble de combustilbe, pero slo
alcanz el 85 por ciento de la velocidad del otro.
Un buen mantenimiento preventivo es mucho
ms importante en los lugares donde el combustible
es de baja calidad. Esto puede dar lugar a depsitos
con un elevado contenido de carbn, as como
a bajas temperaturas del motor y a una prdida
considerable de potencia. En los motores disel,
el alto contenido de azufre del combustible de
baja calidad exije una sustitucin temprana de
los inyectores. El primer signo de la necesidad de
cambiar los inyectores es un mayor consumo de
combustible (o una disminucin de la potencia)
y el ennegrecimiento del humo de escape. En la
siguiente lista se enumeran las causas posibles de
la densificacin del humo de escape en los motores
disel (Gilbert, 1983):
Humo de escape negro:
- motor sobrecargado;
- falta de aire;
- inyectores gastados.
Humo de escape blanco:
- inyectores/vlvulas fuera de punto;
- vlvulas de admisin con fugas o vlvulas de
salida quemadas;
- aros de pistn daados y gastados;
- compresin baja;
- contrapresin de escape.
Medidas operativas
Humo de escape azul:

- aceite en la cmara de combustin (normalmente
en motores de aspiracin), por desgaste de las
guas de las vlvulas o por desgaste o rotura de
los aros de pistn;
-en los motores sobrealimentados con
turbosoplante, por alguna de las causas
indicadas o por la presencia de aceite en la
parte del turbosoplante ms prxima al escape
debido a una prdida.
ESTADO DEL CASCO
La resistencia de rozamiento, o rozamiento del
forro, es la forma ms importante de resistencia
despus de la resistencia debida a la formacin de
olas. En trminos sencillos, es una medida de la
energa consumida cuando el agua roza la carena.
Al igual que la resistencia debida a la formacin de
olas, su efecto es ms marcado en las embarcaciones
ms rpidas o en las que recorren distancias mayores
entre el puerto y la zona de pesca. Una reduccin
de la velocidad permite reducir la resistencia de
rozamiento.
Como esta resistencia depende de la lisura
de la obra viva, el armador puede controlarla
parcialmente, a diferencia de la resistencia debida a
la formacin de olas. Cuanta ms atencin se preste
al acabado de la superficie de la embarcacin durante
la construccin y al mantenimiento, menos energa
se desperdiciar para contrarrestar el rozamiento
del forro. Esto vale para las embarcaciones de todos
los tamaos.
No es fcil construir una embarcacin con una
carena muy lisa y tampoco lo es mantener esa
superficie muy lisa porque esto requiere mayores
gastos en mano de obra, materiales y (en el caso de
las embarcaciones ms grandes) puesta en seco en
el varadero.
Hay algunos indicadores generales que pueden
ayudar al armador a decidir cunto tiempo y dinero
vale la pena gastar para conseguir y mantener un
acabado liso. Resulta difcil y costoso mejorar
el acabado de un casco muy deteriorado; si la
embarcacin se bot inicialmente con un casco muy
rugoso, ser muy difcil mejorarlo.
El beneficio real de los esfuerzos para mejorar
el estado del casco depende de la utilizacin de
la embarcacin. Por ejemplo, en el caso de las
lentas, como los arrastreros que navegan muy
cerca del puerto, el mejoramiento del estado del
casco no acarrea grandes beneficios. En una prueba
(Billington, 1985) se observ que el encrustamiento
reduca en poco menos de 3 nudos la velocidad en
11
marcha libre de un arrastrero, pero no tena efectos

observables en la velocidad de arrastre ni en el
consumo de combustible durante la pesca. Se trataba
de una embarcacin que navegaba muy cerca de su
puerto de origen, y el gasto considerable que deba
hacerse para mantener liso el casco no era rentable.
Es preferible procurar que el acabado del casco
sea bueno antes de la primera botadura porque,
de lo contrario, resulta difcil conseguirlo
despus.
Cuando una embarcacin navega distancias

considerables para llegar al caladero, o se utiliza
para un tipo de pesca que requiere navegacin,
como la pesca a la cacea, s que conviene mantener
el casco en buen estado.
La magnitud del esfuerzo dedicado al
mantenimiento del casco debe guardar proporcin
con lo siguiente:
la celeridad de la embarcacin (cuanto ms
veloz sea, ms importante ser el estado de la
superficie del casco);
la velocidad de incrustacin biolgica o
deterioro de la superficie del casco;
el costo del combustible;
el costo de mantenimiento.
Todos estos factores dependen de las condiciones
locales y de la actividad pesquera. Sin embargo,
debido al flujo del agua alrededor del casco, el
estado de la parte delantera de ste y el de la hlice
son ms importantes para reducir el rozamiento del
forro. Segn Towsin et al., 1981:
El tratamiento del cuarto delantero del casco
rinde la tercera parte de lo que rinde el del casco
entero.
La limpieza de la hlice requiere un esfuerzo
relativamente pequeo, pero puede dar como
resultado ahorros muy significativos.
En pruebas navales realizadas en los Estados

Unidos (Woods Hole Oceanographic Institute, sin
fecha) se observ que la incrustacin acumulada
en la hlice durante ms de 7 meses y medio daba
lugar a un aumento del consumo de combustible
de un 10 por ciento para mantener una velocidad
determinada.
Las causas de un aumento del rozamiento del
forro pueden clasificarse en dos categoras, a saber:
la rugosidad del casco, resultante del deterioro
del forro o de un mal acabado de la superficie
antes de la pintura; y
12
la incrustacin biolgica, resultante del

crecimiento de algas marinas, escaramujos,
etc., en la obra viva.
Incrustacin biolgica
La prdida de velocidad o el aumento del consumo
de combustible debido al crecimiento de vegetacin
marina y pequeos moluscos en el casco representa
para los operadores de la embarcacin un problema
ms importante que la rugosidad del casco. La
velocidad de crecimiento de la vegetacin y los
moluscos depende de lo siguiente:
la utilizacin de la embarcacin;
la eficacia de la pintura antiincrustante que se
haya aplicado; y
las condiciones ambientales locales, sobre
todo la temperatura del agua, ya que cuanto
ms clida sea sta ms rpido crecer la
vegetacin.
Los clculos indican que la bioincrustacin puede
contribuir a aumentar el consumo de combustible
hasta un 7 por ciento en un mes y un 44 por ciento al
cabo de seis meses (Agencia Sueca de Cooperacin
Internacional para el Desarrollo/FAO, 1986b),
pero se puede reducir considerablemente mediante
el uso de pintura antiincrustante. Por ejemplo, el
consumo de combustible de una canoa ghanesa
se reduca a la mitad y su velocidad de crucero
en servicio aumentaba un 30 por ciento una vez
eliminada la costra de vegetacin marina (Beare en
FAO, 1989a).
Probablemente no valga la pena aplicar pintura
antiincrustante a una embarcacin pequea que
permanece con frecuencia varada en la playa o
en otro lugar fuera del agua (entre los viajes de
pesca); en semejantes condiciones, la vegetacin
y los moluscos no crecen rpidamente porque
la superficie del casco se mantiene seca durante
perodos prologados. Adems, como la pintura
antiincrustante es blanda y no muy resistente, si una
embarcacin se vara en la playa se pierde bastante
pintura durante las botaduras y varadas.
La pintura antiincrustante libera en el agua
una pequea cantidad de toxinas que inhiben el
crecimiento de la vegetacin y los moluscos. Hay
varios tipos diferentes de productos antiincrustantes,
que van desde las pinturas ms baratas, ms duras,
hasta las ms eficaces y costosas que actan por
hidrlisis o por autopulido. Todos los tipos de
pintura antiincrustante tienen una vida til limitada
(generalmente alrededor de un ao), despus de lo
cual es necesario reemplazarla porque pierde sus
propiedades txicas y la vegetacin comienza a crecer
rpidamente. Las pinturas antiincrustantes que

actan por autopulido se vuelven ms suaves con el
tiempo y pueden ofrecer una proteccin razonable,
de hasta dos aos, contra la bioincrustacin, pero
el sistema de pintura es costoso de aplicar y
requiere la eliminacin completa de toda pintura
anterior por debajo de la lnea de flotacin. Pinturas
antiincrustantes autopulimentantes permiten
ahorrar hasta un 10 por ciento de combustible
(Hollin y Windh, 1984), pero slo sern viables
para las embarcaciones que recorren distancias
largas hasta llegar a la zona de pesca y que se varan
en dique seco aproximadamente una vez al ao.
En la pesca en pequea escala el uso de pintura
antiincrustante es poco comn, pero permite hacer
ahorros considerables o, por lo menos, reducir las
prdidas. En la pesca en pequea escala existen unas
pocas opciones que ofrecen una solucin barata y a
menudo eficaz del problema:
Pintura mezclada con herbicida. La carena de una
embarcacin pequea se puede cubrir con una mezcla
de pintura y una pequea cantidad de herbicida
agrcola. No se requiere una pintura especial y el
herbicida suele ser barato y fcil de conseguir. La
desventaja principal es que no se puede controlar la
liberacin de la toxina. Durante los primeros das
de inmersin la liberacin es rpida, pero la eficacia
del producto disminuye rpidamente. Toda pintura
antiincrustante debe usarse con cuidado porque la
toxina puede tener efectos perjudiciales para otro
tipo de vegetacin marina, en particular moluscos
y algas comestibles, en el rea donde permanecen
ancladas las embarcaciones.
Aceite de hgado de tiburn y cal. En algunas
comunidades pesqueras donde no se consigue
pintura antiincrustante o sta es cara, una solucin
autctona consiste en aplicar una pintura espesa
preparada con aceite de hgado de tiburn y cal.
El aceite se extrae del hgado de tiburones y rayas
mediante un proceso de coccin y desintegracin
parcial. Este lquido de olor acre se aplica luego
directamente a las superficies interiores de madera
de la embarcacin (para protegerlas contra insectos
perforadores de la madera o contra los efectos
del calafateo), o se mezcla con cal y luego se
aplica a la obra viva. La mezcla es bastante eficaz
para limitar el crecimiento de vegetacin marina
y aleja a los perforadores de la madera. La ventaja
principal es que resulta muy barata, y a menudo
ni siquiera es necesario comprar producto alguno.
Sin embargo, cuando se aplica a la obra viva, queda
blanda y no dura mucho, de manera que es preciso
volver a aplicarla aproximadamente una vez al
Medidas operativas
13
mes para que resulte eficaz. Debe sealarse que en

muchas comunidades costeras tropicales la cal se
extrae mediante la calcinacin de trozos de coral
recogidos en arrecifes prximos. En muchos pases
esta actividad destructora para el hbitat y la pesca
locales es ilegal.
CUADRO RESUMIDO 2
Estado del casco

Ventajas
El ahorro de
considerable
Es relativamente fcil
de aplicar
La pintura
antiincrustante protege
las embarcaciones con
casco de madera de los
teredos marinos
Si una embarcacin queda en el agua, en lugar

de ser sacada y puesta en seco entre los viajes
de pesca, la obra viva debe estar protegida por
una pintura o compuestos antiincrustantes.
Rugosidad
El casco de las embarcaciones de acero es el que ms
se deteriora con el tiempo. Aunque la rugosidad
del casco de las embarcaciones de madera e incluso
hasta cierto punto de las de fibra de vidrio aumenta
con el tiempo (principalmente por dao fsico y
acumulacin de pintura deteriorada), el efecto es
ms importante en los cascos de acero porque,
adems, se ven afectados por la corrosin.
A continuacin se enumeran los principales
factores que determinan la rugosidad del casco.
corrosin de las superficies de acero, a menudo
causada por:
- fallas de los sistemas de proteccin catdica;
o
- pinturas antiincrustantes inadecuadas o
deterioradas
FIGURA 7
Incremento de las necesidades de potencia debido

a la rugosidad del casco
10%
8%
6%
4%
2%
Desventajas
La embarcacin debe permanecer

inutilizada mientras se mejora el
estado del casco
Las embarcaciones ms grandes
deben permanecer varadas en
dique seco (es costoso)
Los costos de pintura y mano de
obra pueden ser considerables
mal acabado de la pintura debido a lo

siguiente:
- una limpieza insuficiente del casco antes de
la aplicacin;
- una aplicacin deficiente;
- condiciones meteorolgicas adversas en el
momento de la aplicacin, por ejemplo lluvia
o calor intenso;
formacin de ampollas y separacin de la
pintura debido a lo siguiente:
- una mala preparacin de la superficie antes
de aplicar la pintura;
- acumulacin de antiincrustante viejo;
- mala calidad de la pintura;
dao mecnico de la superficie del casco
debido a los amarres, el roce de los cabos, las
encalladuras, los desembarques en la playa, o
por accin del hielo.
Las embarcaciones de acero grandes necesitan
aproximadamente un 1 por ciento ms de potencia
por ao para mantener la misma velocidad, aunque
el aumento de la rugosidad del casco generalmente
se desacelera con la edad de la embarcacin. Por
consiguiente, a los diez aos una embarcacin
de acero requiere aproximadamente un 10 por
ciento ms de potencia (y un 10 por ciento ms de
combustible) para mantener la velocidad de crucero
que alcanzaba cuando empez a prestar servicio.
Esta prdida, hasta cierto punto inevitable,
se puede reducir al mnimo mediante un buen
mantenimiento del casco y, en el caso de las
embarcaciones de acero, mediante la sustitucin
regular del nodo protector fungible y la aplicacin
de pintura anticorrosiva.
FAENAS DE PESCA
0%
aos despus de la botadura
Fuente: Derivado de Byrne y Ward, 1982.
10
Autonoma
Las modalidades de faena en una embarcacin
tienen una influencia directa en la eficiencia de la
14
utilizacin del combustible. En las embarcaciones

ms grandes, cuya autonoma en el mar es de varios
das o incluso ms, la duracin de los viajes de
pesca se tiende a limitar al mnimo necesario para
llenar la bodega. En la pesca en pequea escala
se tender a limitar la duracin de cada viaje de
pesca a un solo da, a menudo debido a la falta
de capacidad de almacenamiento a bordo o a las
prcticas establecidas. En muchos de esos casos,
se podra ahorrar ms combustible aumentando el
tiempo de permanencia en el caladero, en particular
si se dedica una parte considerable del da a los
viajes de ida y vuelta. Por ejemplo, si los viajes
pudieran durar dos das en vez de uno, la captura
de dos das supondra un costo de combustible
correspondiente a un solo viaje de ida y vuelta en
lugar de dos. Esto permitira reducir hasta en un 50
por ciento el costo del combustible por kilogramo
de pescado capturado.
Sin embargo, suele ser muy difcil aumentar la
autonoma de una embarcacin, especialmente pasar
a prolongar en un da la duracin de los viajes:
la embarcacin debe tener una bodega
refrigerada y debe llevar hielo; el precio de
venta del pescado debe justificar la inversin
en la bodega refrigerada y el costo diario
del hielo (ste se debe poder conseguir en el
puerto de embarque);
la tripulacin debe estar dispuesta a pasar las
noches en el mar, y posiblemente no tenga esa
costumbre;
la embarcacin debe estar en buen estado
porque una presencia ms prologada en el
mar significa inevitablemente una mayor
exposicin al mal tiempo;
la embarcacin posiblemente necesite literas y
cocina, que no eran necesarias en los viajes de
un da de duracin.
Tecnologa pesquera
Las artes de pesca utilizadas para un tipo de
faena suelen estar determinadas de antemano segn
la especie que se quiera pescar, las condiciones
fsicas (tipo de fondo, corrientes), las condiciones
meteorolgicas y el tipo de embarcacin. La
combinacin de estos factores a menudo significa
que en esa faena se puede utilizar un solo tipo de
arte.
Sin embargo, en la pesca de arrastre, sobre todo
la costera en pequea escala, es posible utilizar
a veces artes de arrastre de pareja en lugar de
las clsicas redes de arrastre de puertas para una
sola embarcacin. La reduccin de los costos de
combustible de la flota puede llegar a un 25 por

ciento o un 35 por ciento por tonelada de pescado
si se utilizan artes de arrastre de pareja (Aegisson
y Endal, 1992) en lugar de redes de arrastre de
puertas.
Navegacin
El uso de satlites de navegacin y ecosondas se
est generalizando en la pesca en pequea escala
porque esa tecnologa no slo es ms barata sino
tambin ms fcil de transportar (sobre todo el
equipo de navegacin por satlite). Este tipo de
equipo auxiliar para la navegacin puede contribuir
a economizar hasta un 10 por ciento de combustible
(Hollin y Windh, 1984), segn el tipo de pesca y
la dificultad para encontrar cardmenes pequeos
y concentrados. Ese instrumental no slo ayuda
al capitn de la embarcacin a volver a encontrar
fcilmente el caladero, (reduciendo de ese modo el
derroche de combustible), sino que tambin permite
encontrar nuevos bancos de peces y contribuye a
mejorar la seguridad de la navegacin.
Para utilizar satlites de navegacin y ecosondas
se requiere bastante capacidad de navegacin; la
utilizacin de cartas nuticas posibilita un mejor
aprovechamiento de esa tecnologa.
PROPULSIN AUXILIAR CON VELAS
El uso de velas como medio de propulsin auxiliar
permite ahorrar mucho combustible (hasta el 80 por
ciento en viajes largos de embarcaciones pequeas),
pero su utilizacin dista mucho de ser posible
en todos los casos. Se requiere el concurso de
circunstancias muy especficas para que la utilizacin
de veleros a motor resulte tecnolgicamente viable,
tanto con respecto a las condiciones meteorolgicas
como al diseo de la embarcacin y a la actitud y
los conocimientos de los tripulantes.
Para que una embarcacin pueda navegar a
vela debe tener determinadas caractersticas en
CUADRO RESUMIDO 3
Faenas de pesca
Ventajas
El ahorro de
considerable
Desventajas
Puede ser necesaria una inversin

considerable para aumentar la
autonoma de la embarcacin
Suele resultar muy difcil cambiar

las operaciones de rutina de un tipo
determinado de pesca
Tanto para modificar las

operaciones de rutina como para
tener una mayor conciencia de
la navegacin es preciso recibir
adiestramiento y conocimientos
Medidas operativas
cuanto a la estabilidad y la disposicin de la

cubierta, de manera que, por lo general, este tipo
de propulsin slo es viable en las embarcaciones
diseadas especficamente para navegar a vela. En
el caso de las embarcaciones ms pequeas puede
ser necesario aadir ms lastre o instalar una quilla
de lastre externa para mejorar tanto la estabilidad
como la navegabilidad con viento de costado o
con viento de proa. En cualquier embarcacin de
pesca las velas limitan la capacidad de maniobra y
el mstil y la jarcia reducen la disponibilidad de
espacio libre en la cubierta.
La navegacin a vela es un oficio aparte y para
practicarlo con eficiencia la tripulacin tiene que
contar con los conocimientos necesarios y estar
dispuesta a utilizarlos: para izar las velas hay que
realizar operaciones muy complejas, en particular
en las embarcaciones ms grandes. Es evidente
que a la tripulacin siempre le resultar ms fcil
olvidarse de las velas y navegar directamente a
motor.
Sin embargo, este tipo de navegacin puede
suponer un gran ahorro de combustible, segn
la fuerza del viento, su direccin con respecto
al rumbo o a la localizacin de las zonas de
pesca y la duracin del viaje. Normalmente, los
valores indicativos son del orden del 5 por ciento
(para condiciones variables) al 80 por ciento (para
pequeas embarcaciones en viajes largos con viento
constante a 90 del rumbo). Sin embargo, estos
clculos dependen mucho de la capacidad de la
tripulacin, as como de la forma del casco y del
estado y diseo de las velas. Existen diseos muy
diferentes de arboladuras, desarrollados en distintas
zonas de pesca alrededor del mundo. Es importante
que el diseo de la arboladura de una embarcacin
de pesca sea sencillo, seguro y maniobrable.
El diseo de la arboladura de una embarcacin
de pesca debe ser lo ms sencillo posible y tener
la menor cantidad posible de serretas y jarcias
firmes y de labor.
En las embarcaciones ms pequeas es preferible

utilizar una sola vela que se pueda acomodar
fcilmente en un espacio reducido. Como sistema
de propulsin secundario, la navegacin a vela
permite aumentar considerablemente la seguridad
de las embarcaciones, en particular si stas pueden
utilizar nicamente ese sistema de navegacin en
caso de avera del motor.
15
CUADRO RESUMIDO 4

Ventajas
Desventajas
El ahorro de
considerable
Para lograr una eficacia ptima,

la embarcacin debe haber sido
diseada y construida desde el
principio para navegar a vela. Suele
ser muy difcil adaptar velas a una
embarcacin de pesca a motor
Se puede mejorar
la comodidad de la
embarcacin
Mejora la seguridad
de la embarcacin
La tripulacin debe saber

navegar a vela o adiestrarse para
ello
Las velas son otro elemento ms
que requiere mantenimiento
Las velas pueden exigir a la
tripulacin un esfuerzo adicional
sustancial, y siempre es ms fcil
navegar a motor
17
Medidas tcnicas
En esta seccin se describen diversas medidas para
lograr un uso eficiente de combustible que requieren
inversiones en equipo nuevo o en la modificacin
de equipo existente. Muchas de las ideas tcnicas
esbozadas resultan ms tiles en los casos en que
los propietarios tienen previsto construir una nueva
embarcacin o renovar una existente. Siempre que
es posible se dan algunas indicaciones sobre el costo
de las alternativas tcnicas, as como sobre el ahorro
de combustible que puede suponer su aplicacin.
No se ha hecho especial hincapi en una descripcin
detallada de los aspectos financieros de los costos y
ahorros, sobre todo por la gran variabilidad de los
costos en las zonas geogrficas para las que se ha
concebido esta gua.
LA HLICE
La hlice es el elemento tcnico unitario ms
importante de una embarcacin. Su diseo y
caractersticas repercuten directamente en el grado
de eficiencia de la utilizacin del combustible. El
mal diseo de las hlices es el factor ms frecuente
de utilizacin ineficiente del combustible. En
la presente seccin se exponen algunos de los
conceptos bsicos relativos al diseo de las hlices,
mientras que en el anexo 4 se describe un mtodo
rpido y fcil para verificar, aproximadamente, la
adecuacin de una hlice instalada. Es importante
tener presente en toda esta seccin que el diseo
de la hlice no es nada sencillo, en particular en
el caso de las hlices de los arrastreros, para cuyas
caractersticas tcnicas hay que recurrir a personal
cualificado y con experiencia. Esa asistencia
puede obtenerse ya sea de representantes locales
de los fabricantes de hlices y motores o bien, en
algunos casos, de servicios tcnicos de programas
gubernamentales de extensin pesquera.
Cul es la funcin de la hlice? La respuesta
parece obvia: una hlice convierte la fuerza
que produce el motor en impulso para mover la
embarcacin en el agua. Al disear la hlice es
importante garantizar su eficiencia para impulsar la
embarcacin.
Factores que inciden en la eficiencia de la

hlice
Dimetro. El dimetro de la hlice es el factor
individual ms importante que determina el grado
de eficiencia de la hlice. sta funciona expulsando
agua de la popa de la embarcacin para que sta
avance. Desde el punto de vista de la eficiencia, es
preferible expulsar de la popa una gran cantidad de
agua con un ritmo relativamente lento, que expulsar
rpidamente un volumen pequeo para conseguir el
mismo impulso hacia adelante. Por consiguiente, el
dimetro de la hlice siempre debe ser el ms grande
posible teniendo en cuenta las caractersticas de la
embarcacin (con la debida distancia entre las palas
y el casco) para que pase por la hlice el mayor
volumen de agua posible.
El dimetro de la hlice debe ser el ms grande
posible teniendo en cuenta el diseo del casco y
la instalacin del motor.
En un estudio monogrfico bien documentado

(Berg, 1982) sobre la sustitucin de la hlice de
una embarcacin de pesca por una de mayor
dimetro, se demostr que era posible reducir en
un 30 por ciento el consumo de combustible a
velocidad de crucero e incrementar en un 27 por
ciento la traccin sobre bolardo (fuerza mxima de
remolque). En este caso, se sustituyeron la hlice
y la caja reductora y se duplic el dimetro de la
hlice; esta operacin slo fue posible porque al
construir la embarcacin se haba dejado un vano
(el espacio destinado a la hlice) muy grande.
Revoluciones del eje (RPM). Cuanto mayor
sea el dimetro de la hlice, menos revoluciones
por minuto se necesitarn para absorber la misma
fuerza. Por consiguiente, una hlice eficiente no
slo debe tener el dimetro ms grande posible,
sino que tambin es necesario que las revoluciones
del eje sean lentas. Esto se consigue por lo general
instalando un dispositivo reductor entre el motor y
el eje de la hlice. Sin embargo, hay que recordar
que una hlice grande y un dispositivo con gran
capacidad de reduccin siempre son ms caros
18
Foto 1
J. WILSON
Erosin
incipiente como
resultado de
la cavitacin
cerca del borde
de ataque de la
cara anterior
de la pala
que una hlice ms pequea y un dispositivo ms

sencillo.
Debe seleccionarse una caja reductora que
permita alcanzar un mximo de 1 000 RPM en
la hlice
Cavitacin. La cavitacin es un problema

causado por el mal diseo de la hlice y, si bien no
incide directamente en el grado de eficiencia de la
utilizacin de combustible, indica que la seleccin
de la hlice instalada no era correcta; a largo plazo,
los efectos de la cavitacin pueden provocar un
aumento de consumo de combustible.
La cavitacin se produce cuando la presin en la
cara anterior de las palas de la hlice es tan baja que se
forman burbujas de vapor y turbulencias. Cuando
las burbujas de vapor pasan por la superficie de las
palas desde las zonas de menor presin, estallan
y se condensan para volver a convertirse en agua.
Normalmente, las burbujas se forman cerca del
borde de ataque de la cara anterior de las palas de
la hlice y estallan cerca del borde de salida, en
general, con mayor incidencia en el extremo de las
palas. El estallido de las burbujas de vapor puede
parecer algo sin importancia, pero en realidad es
un fenmeno muy violento que produce desgaste y
corrosin en la superficie de las palas y puede llegar
incluso a agrietarlas. Por extrao que parezca, la
cavitacin suele ir acompaada de un bajo consumo
de combustible, porque la hlice no puede absorber
la potencia transmitida por el motor y ste funciona
con subcarga.
La nica solucin para el problema de la

cavitacin consiste en cambiar la hlice. Se puede
examinar la posibilidad de instalar una hlice con
ms palas, o con un dimetro ms grande.
Nmero de palas. En general, a una velocidad
determinada de rotacin del eje (RPM), cuanto
menos palas tenga una hlice mejor ser. Sin
embargo, si tiene menos palas, cada una de ellas
soportar una carga mayor. Esto puede causar
mucha vibracin, sobre todo en una hlice de
dos palas, y contribuir a la cavitacin. Cuando el
dimetro de la hlice est limitado por el tamao
del vano, quiz sea preferible que el eje gire a menos
revoluciones y la fuerza se absorba con un mayor
nmero de palas.
Superficie de las palas. Una hlice con palas
angostas (en la cual la relacin entre la superficie
total de las palas y el rea engendrada por el radio
es baja; vase la figura 8) resulta ms eficiente que
una con palas anchas. Sin embargo, las hlices con
una relacin baja de la superficie de las palas son
ms propensas a la cavitacin porque el empuje
de la hlice se distribuye sobre una superficie ms
pequea de las palas. Para prevenir la cavitacin, la
relacin de la superficie de las palas debe ser mayor
que el valor ms eficiente.
Seccin de las palas. El espesor de las palas de
una hlice tiene escaso efecto en la eficiencia, dentro
de los lmites necesarios para que las palas tengan
fuerza suficiente. Sin embargo, de forma semejante a
la relacin de la superficie de las palas, el espesor de
la seccin puede incidir en la cavitacin: las hlices
de palas ms gruesas producen mayor succin y son
ms propensas a la cavitacin.
El ncleo. El tamao del ncleo de la hlice
afecta directamente a la eficiencia de sta. Esto
es particularmente importante si se considera la
instalacin de una hlice de paso variable, que tiene
un ncleo significativamente ms grande que otra
equivalente de paso fijo. En general, la disminucin
de la eficiencia debida al mayor tamao del ncleo de
FIGURA 8
Relacin rea-disco
==>Relacin creciente entre la superficie expandida de las palas

y el rea del disco de la hlice==>
Medidas tcnicas
19
una hlice de paso variable es de aproximadamente

un 2 por ciento.
Se observa una prdida de la eficiencia de una
magnitud semejante cuando el ncleo es de mayor
tamao, como en muchas hlices de motores fuera
borda, por donde se descargan los gases de escape.
Cada. La cada de las palas de una hlice no
tiene efectos directos en la eficiencia de sta, pero
los efectos de la interaccin entre la hlice y el
casco s son importantes. A menudo, segn la forma
del vano en el casco, cuanto mayor sea la cada a
popa de las palas de la hlice, ms grande podr
ser el dimetro de sta y la cada pasar a ser muy
favorable. Sin embargo, una cada mayor requiere
una hlice ms fuerte, ms pesada, cuya fabricacin
es ms costosa
Espacio libre entre la hlice y el casco y vano
de la hlice. La distancia entre la hlice y el casco
influye en la eficiencia de funcionamiento de la
hlice en el flujo del agua en torno del casco y
afecta a la intensidad de la vibracin causada por
la hlice. En el cuadro 3 se muestran los valores
recomendados.
En general, cuanto ms grandes sean esas
distancias, mejor. Sin embargo, si el vano es
pequeo, cuanto mayores sean esas distancias,
menor podr ser el dimetro de la hlice y menor
ser la eficiencia. Si en la fase de diseo se prev
que esas distancias sean grandes, se debe alzar
la bovedilla y ello podra exigir que la lnea de
flotacin sea ms obtusa inmediatamente a proa
de la hlice. Con esto aumentara la resistencia del
casco en el agua. Un vano pequeo requiere una
CUADRO 3

(% del dimetro de la hlice)
1 Distancia mnima entre las

puntas de las palas y el casco1
17 %
2 Distancia mnima entre las

puntas de las palas y la quilla
4%
3 Distancia mnima entre el

dormido de popa y la hlice a un
35 % del dimetro de la hlice1
27 %
4 Distancia mxima entre la

hlice y el timn a un 35 % del
dimetro de la hlice
10 %
5 Distancia mxima al extremo

del eje libre
4 x dimetro del eje
Estas distancias estn estrechamente asociadas al nmero de palas
y se pueden calcular como sigue:

1 = 0.23 - (0,02 x n) y 3 = 0.33 - (0,02 x n) donde n = nmero de
palas de la hlice.
FIGURA 10
Fuente: Smith, Lapp y Sedat, 1985.
FIGURA 9
Rake o cada de las palas
Si se colocan
dispositivos que
ocupan parte del
vano de la hlice,
sobre todo a proa
de sta, se reduce
la eficiencia
y aumenta la
vibracin
J. WILSON
Cada de la hlice
(o Rake)
Foto 2
20
Foto 3
Distancia
demasiado pequea
entre el dormido de
popa y la hlice
Foto 4
J. WILSON
J. WILSON
Distancia muy
pequea entre el
casco y la punta de
las palas
Una mala
instalacin;
obsrvese el
deterioro de las
puntas de las palas,
el ensuciamiento
excesivo de la
superficie del
casco y el mal
aprovechamiento
del vano de la
hlice
hlice de dimetro pequeo, que quizs no pueda

absorber eficientemente toda la potencia del motor,
lo que dara lugar a un rendimiento ineficiente,
daos en el motor o poca capacidad de arrastre. Se
puede encontrar una solucin intermedia para un
vano pequeo, por ejemplo mediante lo siguiente:
establecer una nueva angularidad del eje (para
lo cual se debe remontar el motor);
utilizar una prolongacin del eje (para lo cual
a menudo se debe desplazar el timn); o
instalar una hlice con una mayor relacin
rea-disco.
En general:
J. WILSON
J. WILSON
Fotos 5 y 6
Las distancias a las puntas de las palas deben ser

lo ms pequeas posible dentro de las normas,
para que la hlice pueda ser lo ms grande
posible.
La distancia entre la hlice y el timn debe
ser pequea para mantener el control de la
direccin.
La distancia entre el dormido de popa y la hlice
debe ser grande.
En el diseo y la instalacin de las hlices de los

arrastreros, el espacio entre la punta de las palas y
el casco puede ser tan pequeo como un 8 a un 10
por ciento del dimetro de la hlice. La desventaja
del aumento de la vibracin se compensa con el
aumento del empuje y de la eficiencia de una hlice
de dimetro ms grande.
Medidas tcnicas
La distancia entre la punta de las palas y el casco

nunca debe ser de menos de 50 mm en ninguna
embarcacin.
El estado de las palas. Un mal estado de las palas
por causa de averas, contaminacin, corrosin o
erosin reduce la eficiencia de la hlice. El grado en
el cual el estado de la superficie de las palas influye
en la eficiencia depende de la velocidad y la carga de
la hlice; una hlice muy cargada es ms sensible al
estado de la superficie.
Rugosidad y daos. La eficiencia de una hlice
depende mucho de la rugosidad de la superficie y
de los posibles daos de las partes exteriores de las
palas, en particular en el borde de ataque proel (baja
presin), donde la rugosidad provoca cavitacin
precoz. La cavitacin erosiona el material de las
palas y aumenta la rugosidad de su superficie. En las
hlices ms grandes, la rugosidad puede dar lugar a
un aumento del consumo de combustible de hasta
un 4 por ciento al cabo de 12 meses de servicio.
Los daos en los bordes de arrastre de las
palas, en particular las curvaturas, afectan a las
caractersticas sustentadoras de la seccin de las palas
y dan lugar a una carga insuficiente o excesiva a las
revoluciones de diseo del eje. Esto tendr efectos
graves en el aprovechamiento del combustible y, en
el caso del motor disel, en el estado del motor. Las
embarcaciones con motor fuera borda que navegan
en aguas poco profundas o atracan en la playa son
particularmente sensibles a la ineficiencia en la
utilizacin de combustible cuando tienen hlices
averiadas.
Incrustaciones. Los efectos de la incrustacin de
malezas y moluscos sobre la eficiencia de la hlice
son mucho ms importantes que la rugosidad. Su
magnitud depende de que los restos de vegetacin
permanezcan incrustados en la hlice durante el
funcionamiento; si hay cavitacin, generalmente se
explusan las incrustaciones de las partes exteriores
ms importantes. En ensayos navales realizados en
los Estados Unidos se encontr que la incrustacin
de malezas en la hlice por s sola daba lugar a un
aumento del consumo de combustible de un 10 por
ciento al cabo de 7 meses y medio.
El mantenimiento y la limpieza de las palas de
la hlice pueden aportar beneficios importantes
con relativamente poco esfuerzo. La superficie de
la hlice es muy pequea en comparacin con el
casco, y se consiguen ahorros proporcionalmente
mayores (mejor dicho, se pueden evitar ms
prdidas) por persona-hora de esfuerzo con un
buen mantenimiento de las palas de la hlice.
21
Las hlices ms grandes requieren un

acondicionamiento y pulido peridicos de la
superficie, en particular si la cavitacin, la corrosin
o las averas son considerables. Este trabajo se debe
hacer con cuidado y se debe confiar a un personal
capacitado, para evitar mayores daos.
Dispositivos. Los dispositivos perifricos tales
como aletas y toberas pueden mejorar la eficiencia
de la hlice, pero ello depende mucho del grado
de eficiencia de la misma antes de instalarse el
dispositivo y de la idoneidad de sta para el uso
que se hace de ella. Cabe sealar que las aletas y
toberas requieren un diseo especial, su instalacin
puede ser costosa y se pueden averiar con facilidad.
Tienen aplicaciones especficas (el entubamiento
de la hlice se examina con ms detenimiento en la
pg. 22).
Diseo de la hlice: tiene usted la hlice
adecuada?
Lo primero que se debe hacer a fin de determinar si
la hlice instalada es adecuada para la embarcacin
y para el motor es proceder a la observacin.
Es el rendimiento de la embarcacin semejante
al de otras de potencia y diseo similares? Si la
respuesta es negativa, es importante que no se saque
apresuradamente la conclusin de que la hlice no
es la adecuada. Tambin se deben considerar otros
factores, como el estado de la obra viva. Cundo
se limpi y se pint por ltima vez la embarcacin?
En qu estado se encuentra la hlice? est limpia
e indemne y su superficie se mantiene lisa? Qu
potencia tiene el motor y en qu estado se encuentra
ste (si conserva la potencia)?
La hlice puede ser inadecuada si:
el motor no alcanza las RPM de diseo y se
sobrecarga;
el motor sobrepasa las RPM de diseo cuando
funciona a toda marcha, sobreacelera y recibe
una subcarga de combustible;
la hlice est sobrecargada y muestra signos de
cavitacin y erosin superficial.
Por consiguiente, se recomienda hacer un
control preliminar antes de consultar a un diseador
de hlices o un arquitecto naval. En el anexo
4 se describe un mtodo sencillo de estimacin
preliminar de los parmetros bsicos de una hlice.
Cabe sealar que se trata de una forma abreviada de
un mtodo ms completo y no sirve para el diseo.
Sobrecarga del motor. La sobrecarga del motor
debida a la instalacin de una hlice con demasiado
paso es la causa ms comn de un uso ineficiente
de combustible. La sobrecarga tambin puede
22
ser resultado del uso de una hlice de dimetro

demasiado grande, pero esto es menos comn.
En los motores disel internos, un signo seguro
de sobrecarga es la presencia de humo negro
abundante en el escape antes de alcanzar las RPM
de diseo. La sobrecarga puede hacer quemar
vlvulas, resquebrajar la culata del cilindro, romper
los aros del pistn y reducir la vida til del motor.
Es importante recordar que, en un motor disel,
es la carga y no la aceleracin la que determina
el consumo de combustible. Por consiguiente,
la sobrecarga continua da lugar a un consumo
innecesariamente alto de combustible y a mayores
costos de mantenimiento.
Subcarga del motor. La subcarga del motor
debida a la presencia de una hlice de dimetro
demasiado pequeo o de paso insuficiente afecta
al rendimiento de la embarcacin. Tambin puede
averiar el motor si se lo acelera por encima de las
RPM mximas especificadas. La subcarga del motor
tiende a ir acompaada de un consumo bajo de
combustible y, muchas veces, de cavitacin.
Si el control preliminar indica que se deben
introducir modificaciones en la hlice, vale la pena
recordar que se puede modificar un poco el paso sin
necesidad de comprar una hlice nueva. Sin embargo,
montar una hlice es un trabajo especializado y
ser necesario enviarla a un fabricante para que la
reforme.
Motores fuera borda. Las posibilidades de
eleccin de las hlices de los motores fuera borda
son en general ms limitadas, por lo que hay menos
margen para los errores. En muchos casos un
motor fuera borda slo se puede vender con una
hlice determinada, por ejemplo en comunidades
pesqueras de pases en desarrollo en las que los
motores tienen un solo uso. Sin embargo, si la hlice
est averiada, puede ser necesario encargar una
nueva, y en ese momento merece la pena verificar
cul es la ms apropiada para la embarcacin. Lo
importante es, como en el caso de los motores
internos, si el motor alcanza las RPM de diseo
cuando marcha a toda potencia. Si no las alcanza,
se debe considerar la posibilidad de instalar una
hlice de paso ms corto, y si el motor tiende a
sobreacelerar se debe considerar una de paso ms
largo.
El paso necesario se puede calcular a partir de
la figura 18 del anexo 4, aplicando los mismos
principios que se aplican a una instalacin interna.
Si el resultado indica que el paso de la hlice
instalada es correcto, se debe probar una hlice de
dimetro diferente (pero con el mismo paso).
Arrastreros. En estas embarcaciones el diseo de

las hlices requiere una atencin especial porque
funcionan en dos situaciones completamente
diferentes: el arrastre y la marcha libre.
Si es de paso fijo, la hlice no puede funcionar en
las condiciones ptimas de diseo tanto en marcha
libre como en el arrastre. El diseador de la hlice
debe encontrar una solucin intermedia segn el
tiempo que la embarcacin se utilice en cada una de
esas dos situaciones. En el caso de las embarcaciones
utilizadas para pescar a gran distancia del puerto de
base, las ventajas de tener una hlice con mayor
capacidad de arrastre (y por consiguiente mayor
capacidad de captura si se trata de un arrastrero)
bien pueden quedar neutralizadas si aumenta el
costo del combustible necesario para el viaje de ida
y vuelta, y en el diseo se optar por una hlice de
paso ms largo. Un arrastrero utilizado durante
el da relativamente cerca del puerto de base debe
tener una hlice optimizada para remolcar.
Una hlice de paso variable podra funcionar
eficientemente tanto en el arrastre como en la
marcha libre, pero su manejo requiere habilidad
y conocimientos. En general, para la pesca no
se recomienda el uso de hlices de paso variable
si no se puede garantizar un reglaje correcto,
ya que un paso incorrecto puede dar fcilmente
lugar a un aumento considerable del consumo de
combustible.
Sin embargo, una hlice de paso variable bien
diseada y bien manejada permite lograr un ahorro
de combustible de hasta un 15 por ciento en
comparacin con una hlice de paso fijo en una
tobera.
Tobera. Una tobera es un tubo corto que rodea
la hlice. En determinadas circunstancias puede
mejorar mucho la eficiencia de un sistema de
propulsin. El tubo se halla muy prximo a la
hlice, se estrecha levemente y tiene un perfil
sustentador.
Una tobera mejora la eficiencia del sistema de
propulsin de dos maneras bien diferenciadas:
Primero, el entubamiento contribuye a mejorar
la eficiencia de la hlice misma. Cuando las
palas de la hlice giran en el agua, se crean
reas de alta presin detrs de cada pala y de
baja presin delante. Esa diferencia de presin
genera la fuerza necesaria para empujar la
embarcacin en el agua. Sin embargo, como se
pierde fuerza en las puntas de las palas cuando
el agua pasa del lado de alta presin al de baja
presin, se reduce el empuje de la embarcacin
hacia adelante. Un entubamiento muy estrecho
Medidas tcnicas
23
de la hlice reduce esa prdida porque limita el

flujo de agua por las puntas de las palas de la
hlice.
Adems de mejorar la eficiencia de la hlice,
la tobera misma genera una fuerza similar a
la fuerza de sustentacin producida por el
ala de un avin. El agua que fluye de forma
convergente alrededor de la hlice interacta
con el perfil sustentador anular y crea un rea
de baja presin dentro de la tobera y otra de
alta presin por fuera. El estrechamiento de
la tobera ayuda a que la resultante de estas
fuerzas sea un empuje hacia delante y ste
puede representar hasta un 40 por ciento
del empuje total de la hlice y la tobera
combinadas. Este efecto es ms importante
cuando la embarcacin navega lentamente; a
mayor velocidad (ms de 9 nudos), la tobera
tiende a generar ms resistencia al avance que
empuje y ello reduce el rendimiento de la
embarcacin.
Cundo conviene instalar una tobera. La
canalizacin de la hlice puede dar como resultado
FIGURA 11
Hlice en tobera
ahorros considerables de combustible o un aumento

de la capacidad de arrastre, pero no en todos los
casos.
Como se seala ms arriba, el efecto de la
tobera es ms apreciable a baja velocidad; por
lo tanto, conviene instalar una en un arrastrero,
pero no en otros tipos de embarcacin. Incluso
en los arrastreros, los efectos beneficiosos slo se
sienten durante la pesca; en marcha libre la tobera
probablemente reduzca la velocidad.
El clculo indicado en la figura 12 puede
ayudar a hacer una primera evaluacin tcnica para
determinar si la instalacin de una tobera resultara
ventajosa. Se trata de una gua aproximada solamente
y, si pareciera conveniente instalar una tobera, se
deben solicitar los servicios de un arquitecto naval
o un fabricante de hlices para que examine el caso
con ms detenimiento.
En la figura, la velocidad de la embarcacin
se considera como la condicin de trabajo ms
importante (en el caso de un arrastrero es la
velocidad de arrastre y no la velocidad en marcha
libre). Las RPM de la hlice se calculan a partir de
las RPM del motor a toda potencia, divididas por la
relacin de transmisin de la caja reductora:
RPM de la
hlice
RPM del motor

Relacin de transmisin de la
caja reductora
La potencia en el eje (SHP) se toma como la

potencia mxima nominal de salida continua del
motor, medida en caballos de fuerza (CV).
En el caso de un arrastrero que tiene un motor
de 440 caballos de fuerza (a 1 900 RPM) y una
FIGURA 12
Evaluacin de los beneficios de una tobera

(embarcaciones monohlice)
Foto 7
KORT PROPULSION CO. LTD.
Hlice en tobera
20
15
Desventaja
10
Ventaja
5
Caso ejemplo
5000
10000
RPM de la hlice x SHP

15000
20000
24
relacin de transmisin de 5:1 y cuya velocidad de

arrastre normal es de 3 nudos, la siguiente ecuacin
permite calcular la posicin en el eje horizontal del
grfico de la figura 12:
RPM de la hlice x SHP = 1 900 x 440 = 7 971
5
La posicin en el eje vertical est determinada
por la velocidad de arrastre, o sea 3 nudos. El
punto de interseccin se encuentra claramente en
el rea ventajosa y puede valer la pena considerar
la posibilidad de instalar una tobera por razones
tcnicas. Despus convendra solicitar asesoramiento
a un arquitecto naval o un fabricante de hlices.
Qu puede aportar una tobera? Una tobera
adecuada instalada correctamente puede dar lugar
a un aumento de la potencia de tiro de un 25 a un
30 por ciento aproximadamente (clculo basado
en Smith, Lapp y Sedat, 1985), segn el grado
de ineficiencia de la instalacin anterior. En una
embarcacin de pesca de arrastre, ese aumento
se puede aprovechar de una de las tres maneras
siguientes:
Se puede pescar con la misma red de arrastre
a la misma velocidad, pero a menos RPM,
lo que permite economizar combustible. El
ahorro de combustible es un poco menor que
el aumento del empuje, es decir de un 20 por
ciento aproximadamente (Ann., 1970).
Se puede pescar con la misma red de arrastre
a mayor velocidad. Esto no permite ahorrar
combustible pero s aumentar la capacidad de
captura.
Se puede pescar con una red de arrastre ms
grande a la velocidad anterior a la instalacin
de la tobera.
Sin embargo, debe recordarse que las toberas
no son apropiadas para todas las embarcaciones.
En general, slo en los arrastreros se obtiene un
beneficio real tras la instalacin de una tobera. La
instalacin de toberas conlleva algunas desventajas,
a saber:
prdida de maniobrabilidad (con una tobera
fija);
prdida de potencia en contramarcha;
reduccin de la velocidad en marcha libre;
instalacin costosa;
posibilidad de cavitacin importante en el
interior de la tobera.
La utilidad de instalar a posteriori una tobera
puede ser limitada. Si la embarcacin est diseada
para tener una hlice abierta, suele haber un vano
CUADRO RESUMIDO 5
Instalacin de una hlice en tobera (en un arrastrero)

Ventajas
Desventajas
Aumento de la
potencia de tiro
Generalmente una pequea

reduccin de la velocidad mxima
en marcha libre
Crculo de evolucin ms grande
Proteccin de la hlice
Posibilidad de reducir
la vibracin
Aumento de la
capacidad de captura
o de ahorro de
combustible
Aumento de la carga del timn
Instalacin costosa
Reduccin de la maniobrabilidad
en contramarcha
Posible necesidad de una hlice

nueva
X
Posible necesidad de un timn

nuevo o de modificacin del
existente
X
insuficiente para colocar una tobera que pueda

entubar una hlice capaz de absorber la fuerza del
motor.
DISEO DEL CASCO
Hay dos aspectos del diseo del casco que afectan
directamente a la utilizacin eficiente de combustible
en una embarcacin pequea. La forma de la obra
viva a popa, en particular alrededor e inmediatamente
a proa del vano de la hlice, determina la eficiencia
de la hlice en la estela. La forma general del casco,
en particular la manga, determina la resistencia de
la embarcacin y, por consiguiente, la necesidad de
energa y el consumo de combustible.
Flujo de agua en la hlice
En la seccin relativa a la hlice se indican con
algn detalle el diseo de la hlice y las distancias
apropiadas entre la hlice y el casco. Sin embargo,
para que una instalacin resulte razonablemente
eficaz, se debe prestar atencin a la forma del casco
en torno el vano de la hlice.
En una instalacin ideal, la hlice funcionara
en un flujo de agua tranquila. En la prctica,
esto es imposible de lograr debido a la presencia
inevitable de la estructura que sostiene el cojinete
y el eje de la hlice (el dormido de popa, el
codaste, el taln del codaste, el puntal del motor
fuera borda) inmediatamente a proa de la hlice.
Las perturbaciones causadas por esa estructura se
pueden reducir al mnimo mediante lo siguiente:
una distancia adecuada entre la hlice y el
dormido de popa (por lo menos 0,27 veces el
dimetro de la hlice); y
Medidas tcnicas
25
FIGURA 13
Alisado de formas del dormido de popa o del taln del codaste
di
o de
metr
or
puls
l pro
un buen lijado del dormido de popa para que
los bordes de salida queden lo ms finos y

redondeados que sea posible.
En la foto 8 se muestra un dormido de popa
insuficientemente lijado que reducira la eficiencia
de la hlice y hara aumentar la vibracin de sta,
sobre todo si la misma tuviera dos o cuatro palas.
En la foto 9 se observa el borde de salida del
dormido de popa bien pulido para que la hlice
funcione con un flujo mejor y ms parejo. Lo ideal
Foto 8
J. WILSON
Dormido de
popa al que le
falta mucho
lijado
es que el lijado comience aproximadamente a 1,3

veces el dimetro de la hlice, a proa del borde de
salida del dormido de popa.
Formas del casco
En la mayora de los casos, las formas del casco son
inmodificables (porque la embarcacin ya existe
y una modificacin general de su forma sera
demasiado costosa) o estn determinadas por un
ingeniero naval capacitado despus de un proceso
de diseo minucioso.
En general, una embarcacin larga y angosta
es ms fcil de manejar que una corta y ancha. La
forma de la curva de potencia/velocidad (vase la
figura 4, pg. 7) depende de las formas del casco.
En el caso de una embarcacin corta y ancha,
la pendiente de la curva es ms inclinada y la
mxima velocidad razonable (ms all de la cual
el consumo de combustible pasa a ser excesivo) es
aproximadamente un 15 por ciento menor que en el
de una embarcacin larga y angosta. Las velocidades
de crucero mximas recomendadas se muestran en
el cuadro 2 (Gilbert, 1983).
Una proa muy fina y angosta con un ngulo de
entrada estrecho puede reducir la resistencia debida a
la formacin de olas. Sin embargo, una embarcacin
con esa forma tendra una capacidad limitada de
carga para la eslora y podra ser econmicamente
inviable a pesar de su mayor eficiencia en la
utilizacin de combustible.
26
Foto 9
J. WILSON
Buen lijado
a proa de la
hlice
La forma de la popa de la embarcacin tambin

determina la resistencia y la curvatura de las
superficies constreidas y deberan evitarse los
codillos agudos para reducir al mnimo la separacin
del flujo (cuando el agua que roza el casco no sigue
la forma de ste se generan pequeos remolinos y
mayor resistencia). En principio, la superficie del
casco no debera formar un ngulo de ms de 15
20 con la lnea de cruja (Schneekluth, 1988), pero
a menudo resulta imposible aplicar esta norma,
especialmente en embarcaciones anchas, de formas
llenas. Las partes decisivas de la popa que requieren
mayor curvatura y ngulos pronunciados son las
que se encuentras justo debajo de la bovedilla e
inmediatamente a proa de la parte superior del
vano de la hlice. Si resulta imposible ajustarse a ese
ngulo, uno mucho ms abierto de menor longitud
es preferible a uno un poco ms abierto de mayor
longitud.
En el caso de las embarcaciones lentas (la mayora
de los pesqueros), una popa plana ofrece mayor
resistencia que una popa de crucero o elptica. Sin
embargo, la popa plana permite tener ms espacio
en cubierta y ms capacidad de almacenamiento
en el interior, por lo que se ha convertido en una
caracterstica comn del diseo de la mayora de las
embarcaciones pequeas.
MOTORES
El consumo de combustible de una embarcacin
siempre depende del tamao y tipo del motor. Por
ejemplo, si ste es ineficiente e inadecuado, por ms
que se reduzca la velocidad, la embarcacin har un
uso ineficiente del combustible. En muchos casos no
hay opcin en cuanto al tipo de motor que se puede

instalar; las embarcaciones de altura ms grandes
y los arrastreros siempre tienen motores disel
internos por razones de economa de combustible,
eficiencia propulsora, fiabilidad y seguridad.
Esta seccin tiene por objeto ayudar a determinar
cul es el motor ms indicado para un pesquero
pequeo a fin de lograr eficiencia en la utilizacin
del combustible. Se sealan las circunstancias
en las cuales se debe elegir entre las diversas
tecnologas disponibles, por ejemplo en el caso de
las embarcaciones con motor fuera borda.
Tamao
En la seccin relativa al funcionamiento de los
motores se indica el ahorro de combustible que
se puede lograr mediante una reduccin de la
velocidad. Es importante reiterar que, cuando
una embarcacin funciona a velocidad reducida
porque se ha reducido la accin sobre el acelerador,
en realidad se est subutilizando el motor. Es
preferible que esa misma reduccin de la velocidad
se consiga con un motor ms pequeo que pueda
funcionar al 80 por ciento del valor de la potencia
nominal (MCR) (aproximadamente la velocidad
de crucero del motor que resulta ms eficaz). La
compra e instalacin de un motor ms pequeo
permite reducir la inversin de capital, el consumo
de combustible y los gastos de mantenimiento.
Sobre la base de una obra anterior de Gulbrandsen
(en FAO, 1988), se formulan las siguientes
recomendaciones aplicable a las embarcaciones
pequeas (de hasta 11 m de eslora) utilizadas con
mtodos de pesca pasivos como el uso de redes de
enmalle:
La potencia mxima de un motor disel
interno debe ser de 5 a 6 CV por tonelada
de desplazamiento.
Un motor disel interno que funciona al 80 por
ciento del valor mximo continuo debe lograr una
velocidad de servicio de aproximadamente v = 2,16 x L,
donde v es la velocidad de la embarcacin en nudos
y L la eslora en la flotacin en metros.
Por ejemplo, un pesquero de 9,6 m de eslora
mxima, 8 m de eslora en la lnea de flotacin y un
desplazamiento en servicio de 3,5 toneladas debe
tener un motor disel de no ms de 21 CV
(= 6 x 3,5). Este motor debe dar a la embarcacin
una velocidad de servicio de cerca de 6,1 nudos
(= 2,16 x 8) al 80 por ciento del valor mximo
continuo.
Medidas tcnicas
En climas tropicales un motor disel tiene una

potencia un poco menor; la potencia mxima
instalable se podra aumentar hasta un 10 por ciento
y llegar a 6,6 CV por tonelada de desplazamiento.
Si se instala un motor fuera borda, se requiere
uno ms grande porque la hlice del motor fuera
borda es ms pequea y menos eficaz.
La potencia mxima del motor fuera borda
debe ser de 7,5 a 9 CV por tonelada de
desplazamiento.
La potencia que requiere una embarcacin ms

grande utilizada con mtodos de pesca activos
depende ms bien del mtodo de pesca, del tamao
de las artes, del nmero de artes utilizadas y de la
duracin del viaje de ida y vuelta al caladero.
Puede ser relativamente sencillo determinar el
tamao del motor de una embarcacin pequea
sobre la base de consideraciones puramente
tcnicas. Sin embargo, generalmente se deben
buscar soluciones intermedias teniendo en cuenta
otros factores que pueden requerir un motor ms
grande, por ejemplo:
la seguridad, especialmente en zonas expuestas
a cambios sbitos y violentos de las condiciones
meteorolgicas;
las condiciones del mercado, por ejemplo la
frecuencia con la cual es necesario regresar al
puerto rpidamente para evitar que la captura
se deba vender a precios bajos;
el prestigio y el estatus que confieren la
propiedad o el pilotaje de una embarcacin
rpida o potente.
Eleccin del tipo de motor
Los armadores de embarcaciones pequeas de bajura
se pueden encontrar ante la difcil opcin de instalar
una unidad de propulsin en una embarcacin nueva
o reemplazar un motor que ha llegado al final de su
vida til. A continuacin se indican los factores que
determinan la eleccin del tipo de motor.
Consumo de combustible. La naturaleza de los
motores disel internos y los motores fuera borda
de gasolina hace que sus caractersticas de consumo
de combustible sean fundamentalmente diferentes.
Un motor de gasolina consume alrededor de 2,4
veces ms combustible por caballo de vapor por
hora que un motor disel. Para empeorar el asunto,
como se indica ms arriba, la hlice del motor fuera
borda es ms pequea (menos eficiente) y necesita
27
un 50 por ciento ms de potencia que la de un

motor interno equivalente para alcanzar la misma
velocidad de servicio. La cantidad de combustible
consumido por ao por una embarcacin con motor
fuera borda podra ser hasta 3,5 veces superior a
la cantidad de combustible consumido por una
embarcacin que tiene un motor disel con la misma
potencia. En muchos pases, el combustible disel
es considerablemente ms barato que la gasolina,
por lo que la diferencia de costo del combustible
pueden ser an mayor.
Inversin de capital y disponibilidad de crdito.
El costo de la compra e instalacin de un motor
disel interno es considerablemente mayor que
el de un motor fuera borda. Si los ahorros son
limitados y no se dispone de crdito, un motor
fuera borda puede ser el nico asequible y quiz sea
imposible optar por una tecnologa que aproveche
ms eficientemente el combustible a pesar de que
los costos de funcionamiento sean inferiores. Sin
embargo, han comenzado a aparecer recientemente
motores nuticos disel chinos para la pesca en
pequea escala y stos cuestan alrededor de un 30 a
un 50 por ciento menos que sus equivalentes hechos
en el Japn o en Europa. Aunque esa reduccin
del precio se consigue a expensas de la calidad y la
durabilidad, puede ser vlido optar por el motor
ms barato si hay escasez de capital y tasas de
inters altas.
Impuestos, responsabilidades y subsidios. Las
polticas locales y nacionales a menudo favorecen
determinadas tecnologas, ya sea porque se
subvencionan determinados combustibles (como
el queroseno en el sur de la India o el combustible
premezclado para motores fuera borda en el Senegal)
o porque se aplican derechos de importacin
reducidos a determinados tipos de motores.
Intensidad del uso. A largo plazo, quiz resulte
ms barato poseer y utilizar un motor disel interno
que un motor fuera borda porque el primero no
slo aprovecha ms eficientemente el combustible
sino que tambin tiene una vida til ms larga. Sin
embargo, si el motor slo se utiliza pocas horas por
ao, tal vez sea preferible un motor fuera borda. No
es posible generalizar cuando se calcula el nmero
mnimo de horas de uso por ao necesario para
justificar la eleccin de un m otor disel porque
depende de los impuestos y otros derechos locales,
del tipo de embarcacin, del costo del combustible
y del mantenimiento, etc. Los estudios realizados
hasta la fecha indican que, si el uso es de ms de
250 a 350 horas por ao, la instalacin de un motor
disel interno probablemente est justificada por
28
razones econmicas. Sin embargo, vale la pena

observar que en algunos pases el uso del motor
debera ser de 650 horas por ao para que el disel
sea una opcin tcnica apropiada.
Disponibilidad de piezas de recambio y aptitudes
tcnicas. La variedad de tecnologas elegibles puede
ser muy limitada. Para que un motor determinado
sea una opcin viable, es necesario que se puedan
encontrar localmente, adems del motor, los
repuestos y la capacidad tcnica de mantenimiento.
Resistencia estructural de la embarcacin. Si
un armador est considerando la posibilidad de
instalar un motor disel interno en una embarcacin
que tiene un motor fuera borda, deber reforzar
y/o modificar la embarcacin para que se puedan
instalar el motor y el eje y para que la misma
pueda soportar el aumento de la vibracin. No
toda embarcacin puede adaptarse fcilmente a la
instalacin de un motor interno, en particular las
canoas que se varen en la playa.
Motores disel internos. La variedad de los
motores disel apropiados para instalar en
embarcaciones pequeas ofrece pocas alternativas
en materia de tecnologa. Los motores disel ms
pequeos tienen aspiracin normal, sobre todo por
razones de simplicidad y costo, mientras que los
ms grandes pueden estar sobrealimentados con
turbosoplante para optimizar la eficiencia y reducir
el peso. En el cuadro 4 se resumen las caractersticas
ms importantes de la instalacin de un motor
disel.
Motores
disel
sobrealimentados
con
turbosoplante. Un motor disel sobrealimentado
con turbosoplante lleva un pequeo compresor
accionado por los gases de escape que inyecta ms
aire en el motor y aumenta la potencia disponible.
Un motor disel sobrealimentado con turbosoplante
es ms liviano, aproximadamente un 15 por ciento
ms eficiente en el uso de combustible que un motor
disel de aspiracin normal con la misma potencia y
consume alrededor de 0,21 litros/CV/hora.
Es importante que, para mantener la eficiencia
en la utilizacin de combustible, el turbosoplante
funcione al mximo. Si se prev que el motor
funcionar mucho tiempo con cargas intermedias,
es preferible elegir un motor de aspiracin normal.
Motores fuera borda. Los motores fuera borda
se inventaron para fines deportivos y un uso
ocasional, generalmente a gran velocidad. Hay
muy pocos modelos especficamente diseados
para embarcaciones lentas y pesadas. Esto
explica su ineficiencia en el aprovechamiento del
combustible.
Todos los motores fuera borda tienen la gran

ventaja de que su instalacin es fcil y rpida, y los
de menos de 45 CV tambin se pueden desmontar
fcilmente y guardar cuando no se utilizan. Las
modificaciones estructurales necesarias para montar
un motor fuera borda son relativamente sencillas y
no requieren conocimientos especializados.
Hay varios tipos de motores fuera borda
disponibles en el mercado; el ms popular es el
motor ordinario de gasolina de dos tiempos, que
consume una mezcla de gasolina y aceite lubricante
para motores de dos tiempos. Sin embargo, hay
nuevos motores fuera borda de cuatro tiempos
y motores de inyeccin directa de combustible;
ambos aprovechan el combustible de manera ms
eficiente.
Motores fuera borda de gasolina de dos tiempos.
El motor fuera borda de gasolina de dos tiempos
se utiliza mucho en la pesca en pequea escala,
sobre todo en los pases en desarrollo, a menudo
como resultado de los programas de motorizacon
de los departamentos de pesca y del apoyo de
los fabricantes de motores. Estos motores son
relativamente baratos y suele ser fcil encontrar
localmente piezas de recambio y capacidad tcnica
de mantenimiento.
Motores fuera borda de gasolina de cuatro
tiempos. El uso de motores fuera borda de gasolina
de cuatro tiempos es relativamente reciente en
la pesca en pequea escala; al comienzo slo se
podan comprar a un fabricante importante, pero
se estn volviendo ms comunes debido a las
reglamentaciones sobre emisiones en el medio
ambiente. Su mantenimiento regular no presenta
dificultades tcnicas, pero quiz todava sea difcil
encontrar localmente mecnicos capacitados para
hacerles una revisin general.
Los motores fuera borda de gasolina de cuatro
tiempos tienen la ventaja considerable de funcionar
con combustible sin mezcla y posibilitar una
economa de combustible mucho mayor que un
motor equivalente de dos tiempos. A las velocidades
mximas consumen aproximadamente un 60 por
ciento del combustible que necesita un motor
equivalente de dos tiempos y a velocidades de
crucero consumen un 45 por ciento. Los motores
de cuatro tiempos son algo ms pesados y ms
costosos que los motores equivalentes de dos
tiempos y son ideales para la pesca que requiere
el uso del motor (como el caceo) y la pesca en
caladeros bastante distantes.
Medidas tcnicas
29
CUADRO 4
Motor disel interno

Ventajas
Desventajas
Permite una instalacin eficaz de la hlice
El aprovechamiento del combustible es eficiente
El combustible disel es fcil de encontrar y barato
La tecnologa es conocida
Pesa ms
Requiere una embarcacin fuerte y estructuralmente resistente
Las instalaciones fijas no son adecuadas para varar en la playa
El precio de compra es elevado (2 a 4 veces el precio de un motor fuera

borda equivalente)
La instalacin es compleja y costosa
Un combustible de mala calidad puede dar lugar a mayores costos de

mantenimineto
Consumo caracterstico de combustible: 0,25 litros/CV/hora

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con un motor disel interno:
Disel interno
Gasolina, 2 tiempos, fuera borda
+230%
+90%
Disel fuera borda
+40%
Queroseno, fuera borda
+200%
10
15
20
25
30
35
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para tener en cuenta las diferencias de eficiencia de las hlices de diversas
instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
CUADRO 5
Motor fuera borda de gasolina de dos tiempos

Ventajas
Desventajas
Es barato
Hace un uso ineficiente del combustible
Puede funcionar con combustible de baja calidad
Su vida til es breve (2 aos)
Tiene un buen rendimiento con una aceleracin

rpida
Requiere aceite para motor de dos tiempos como combustible (costoso)
La tecnologa es conocida
Es liviano (1,3-1,8 kg/CV)
Un aceite de baja calidad puede llevar aparejados falta de fiabilidad y

mayores costos de mantenimiento
La emisin de gases de escape es considerable
Consumo caracterstico de combustible: 0,55 litros/CV/hora.

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con el motor fuera borda de gasolina de dos tiempos:
Disel interno
-70%
-45%
Disel fuera borda
-60%
-10%
10
15
20
25
30
35
1
30
CUADRO 6
Motor fuera borda de gasolina de cuatro tiempos

Ventajas
Desventajas
Es ms econmico
Emite menos gases de escape
Es alrededor de un 15% ms pesado que el equivalente de dos tiempos
Su rendimiento es razonable
La tecnologa es ms nueva
Tiene una vida til ms larga (3-6 aos)
Su mantenimiento requiere mayores conocimientos tcnicos
Es fiable
Requiere combustible de buena calidad
Es aproximadamente un 35% ms costoso que el equivalente de dos

tiempos
Es silencioso
No necesita combustible premezclado ni aceite para
motor de dos tiempos

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin el motor fuera borda de gasolina de cuatro tiempos:

Disel interno
-45%
+75%
Disel fuera borda
-25%
+60%
10
15
20
25
30
35
Motores disel fuera borda. Los motores disel

fuera borda no son muy comunes en la pesca en
pequea escala, sobre todo porque son caros y
difciles de mantener. Sin embargo, la tecnologa
ya est razonablemente establecida y los motores
consumen combustible de manera particularmente
eficiente. Los motores disel fuera borda son ideales
para una pesca que requiera muchas horas de uso
del motor, a condicin de que se disponga de un
servicio tcnico muy bueno. En un conjunto de
ensayos realizados sobre el terreno se calcul que
un motor disel fuera borda slo sera una opcin
viable frente a uno de gasolina de dos tiempos de
rendimiento similar si se utilizara unas 600 horas
por ao o ms.
Motores fuera borda a queroseno. Los motores
fuera borda de queroseno son motores comunes
de gasolina de dos tiempos modificados para que
funcionen con queroseno. Necesitan la mezcla
corriente de gasolina y aceite para arrancar y
para detenerse, es decir que utilizan dos tipos de
combustible. Estos motores slo son convenientes
en los pases donde el precio del queroseno est
muy subvencionado, como la India. Se debe prestar
mucha atencin cuando arrancan y cuando se
detienen y su vida til es inevitablemente muy

breve.
Motores cola larga. El motor cola larga ofrece
una solucin local interesante para una embarcacin
pequea. La unidad de propulsin consta de un
eje de cola largo, a menudo expuesto, sujetado
directamente al eje del cigeal de un pequeo motor
estacionario o de automocin. El motor se monta
luego en el espejo de popa de la embarcacin en
una base pivotante con la hlice y el eje sumergidos
en diagonal. Se trata de una manera sencilla pero
ingeniosa y poco costosa de aprovechar la existencia
local de motores estacionarios o de automocin
muy baratos adaptados para usos marinos. Slo
los motores relativamente pequeos (de hasta
20 CV) son apropiados para instalar de esta forma
en embarcaciones que naveguen en el mar porque
pueden ser difciles o peligrosos de manejar. Sin
embargo, en algunas vas navegables interiores
tranquilas es frecuente encontrar motores de hasta
100 CV instalados de esta manera en embarcaciones
utilizadas para el transporte de pasajeros y
productos, conducidas por pilotos hbiles.
Muchas de esas instalaciones son de diseo
y fabricacin locales y hay poca informacin
Medidas tcnicas
31
CUADRO 7
Motor disel fuera de borda

Ventajas
Desventajas
Es muy econmico
Cuesta aproximadamente 2,5 a 3 veces ms que un motor de dos

tiempos equivalente
El combustible es barato y fcil de encontrar
Pesa por lo menos el doble de un motor equivalente de dos tiempos
Mantiene muy bien la velocidad con carga
La aceleracin es ms lenta
No requiere combustible premezclado ni aceite para

motor de dos tiempos
Hay pocos fabricantes, en pocos lugares
Su mantenimiento requiere personal ms especializado
Requiere combustible limpio de buena calidad
Tiene una capacidad de servicio limitada para el usuario
Los modelos refrigerados con aire son ruidosos

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con un motor disel fuera borda:
Disel fuera borda
Disel interno
-30%
+140%
+35%
+120%
10
15
20
25
30
35
1
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para dar cuenta de las diferencias de eficiencia de las hlices de diversas
cuantitativa sobre su rendimiento. Un motor disel

probablemente consumira 0,25 litros/CV/hora,
pero como la hlice gira muy rpido (por lo general
impulsada directamente desde el eje del cigeal,
sin caja reductora), resultara muy ineficiente y
el consumo de combustible sera similar al de un
motor fuera borda de gasolina.
Motores fuera borda de gasolina con inyeccin
directa de combustible. La inyeccin directa de
combustible es una tecnologa relativamente nueva
que se ha aplicado a motores de vehculos que
circulan por carretera y a motores fuera borda.
Puede aplicarse a los motores de dos y de cuatro
tiempos y se basa en una tecnologa semejante a
la utilizada en los motores disel, en los cuales el
combustible se inyecta a alta presin directamente
en la cmara de combustin. Los dos fabricantes
que ofrecen estos motores declaran que el ahorro
de combustible es, como promedio, de un 40 por
ciento, pero puede llegar hasta un 80 por ciento
en comparacin con el consumo de combustible
de un motor equivalente de dos tiempos; adems,
emiten menos gases de escape. Actualmente slo
se producen motores grandes de este tipo (el ms
pequeo disponible es de 135 CV). Sin embargo, en

los prximos aos se podran ofrecer en el mercado
motores ms pequeos con tecnologa de inyeccin
directa de combustible y stos podran encontrar
fcilmente una aplicacin en la pesca en pequea
escala. El sistema de inyeccin de alta presin, que
es una parte central de esta tecnologa, seguramente
necesitar un combustible puro de buena calidad.
Instalacin de motores
La instalacin del motor en una embarcacin
de pesca es a menudo un factor olvidado a la
hora de determinar la eficiencia en la utilizacin
del combustible. Si el motor est mal instalado,
funcionar por debajo del nivel de eficiencia de
diseo.
Montaje de un motor fuera borda. Un motor
fuera borda se debe instalar de manera que la hlice
tenga la inmersin correcta. En una embarcacin
relativamente lenta, como un pesquero, la placa
antiventilacin (la placa horizontal que se encuentra
inmediatamente por encima de la hlice) debe estar
a unos 2,5 a 5 cm por debajo del fondo del espejo
de popa.
32
CUADRO 8
Motor fuera borda de queroseno

Ventajas
Desventajas
Utilizan un combustible que puede ser muy barato
Tienen una vida ms corta que los motores de gasolina
El precio es semejante al de un motor equivalente de X El precio del queroseno debe ser entre un 40 y un 50% ms barato que
el de la gasolina para que este tipo de motor resulte rentable
dos tiempos
X
El queroseno subvencionado suele ser escaso
El motor se desgasta mucho, sufre mayor carbonizacin y su vida til

es muy corta
Requiere mezcla con aceite para motor de gasolina de dos tiempos a

velocidades bajas, as como para arrancar y detenerse
Una reduccin de la velocidad puede dar lugar a mayores costos de

combustible
X
X
Requiere queroseno de buena calidad

Consumo efectivo1 de combustible de otros motores en comparacin con el de un motor fuera borda de queroseno:

Disel interno
-65%
+10%
-40%
Disel fuera borda
-55%
10
15
20
25
30
35
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para dar cuenta de las diferencias de eficiencia de las hlices de diversas
En las grandes canoas pesqueras tradicionales

los motores fuera borda a menudo se deben instalar
transversalmente y no sobre la lnea de cruja, en
un vivero o en un espejo de popa pequeo, debido
a consideraciones de costo y estructurales. Cuando
se decide acerca de la viabilidad del costo adicional
de una instalacin en la lnea de cruja, un armador
debe ser consciente de que el montaje transversal,
adems de dar lugar a una tendencia al viaje,
reduce la velocidad mxima hasta en 0,5 nudos.
Esto equivale a una prdida de 4 CV 2 litros de
combustible por hora en ese tipo de canoas.
ngulo del eje de un motor interno. Como ya se
ha indicado, una buena cada del eje de cola puede
permitir que se instale una hlice de dimetro ms
grande. Sin embargo, si el ngulo es excesivo, la
hlice comienza a empujar hacia abajo en lugar de
empujar hacia delante y se deperdicia combustible.
El ngulo mximo recomendado es de unos 15.
Una cada ms pronunciada tambin introduce
una carga variable significativa en las palas de la
hlice. Esto obedece al hecho de que, cuando van
hacia arriba, las palas retroceden respecto del agua

que fluye y, cuando van hacia abajo, se mueven
contra la turbulencia; ello da lugar a ngulos de
ataque variables, vibracin y cavitacin precoz.
Salida de los gases de escape (o gases de
exhaustacin) y entrada de aire
Todo motor, ya sea que se instale en la sala de
mquinas de un gran buque o en la caja del motor
de una pequea embarcacin, debe recibir aire
fresco para la combustin y tener una ventilacin
adecuada para que los gases de escape puedan salir
fcilmente. Si la salida de los gases de escape y la
entrada de aire fresco estn limitadas, el consumo
de combustible puede aumentar fcilmente un 10
por ciento.
Admisin de aire. Una entrada adecuada de
aire en la sala de mquinas o la caja del motor es
necesaria para la combustin e importante para que
no se recaliente la sala de mquinas o la caja del
motor. Es esencial en los motores refrigerados por
Medidas tcnicas
aire porque en ellos el calor no se puede disipar de

otra manera.
Como gua, la superficie de la seccin transversal
de la toma de aire de la sala de mquinas o la caja
del motor deben ser al menos de 8 cm2 por caballo
de fuerza en el caso de un motor enfriado por agua
(por ejemplo, un motor de 40 CV requiere una toma
de aire de al menos 40 x 8 = 320 cm2). Un motor
refrigerado por aire requiere una toma de aire ms
grande, cuyas dimensiones mnimas generalmente
estn indicadas por el fabricante. En toda sala de
mquinas o caja de motor, la toma de aire debe
suministrar un aire fresco y puro que llegue hasta la
parte inferior de la sala de mquinas, mientras que
el aire caliente debe salir por la parte superior de la
sala de mquinas o la caja del motor.
Un motor disel al que le falta aire tiende a echar
humo negro por el escape. Se debe prestar atencin
porque ese humo tambin podra ser un signo
de otros problemas mecnicos (vase la seccin
relativa al mantenimiento del motor).
33
Salida de aire. Parte del aire que entra en la

sala de mquinas o la caja del motor sale por el
escape, pero debe haber ventilacin suficiente para
que no se acumule calor en la sala de mquinas o
la caja del motor. El aire caliente debe salir por la
parte superior de la sala de mquinas o la caja del
motor, donde la temperatura del aire es ms alta. La
superficie del corte transversal de la salida de aire
debe ser aproximadamente igual a la de la entrada
de aire, es decir de unos 8 cm2 por caballo de fuerza
en el caso de un motor enfriado por agua.
Tubo de escape del motor. El tubo de escape
debe ser lo ms recto posible y se deben evitar los
codos de 90 porque pueden reducir un 25 por
ciento el paso del aire. El dimetro del tubo de
escape debe ser el estipulado por el fabricante del
motor. Si es demasiado pequeo o tiene demasiadas
curvaturas pronunciadas, se acumula contrapresin
en el sistema, lo que da lugar a la prdida de
potencia y, en casos extremos, a la salida de un
humo de escape blanco.
35
Anexo 1
Registro
La mayor parte de los pesqueros pequeos llevan
registros escasos o, en el mejor de los casos, muy
bsicos. Por lo general, el grado de detalle se limita
al necesario para responder a las exigencias de las
autoridades impositivas o calcular la divisin de
las ganancias y los costos entre los tripulantes.
Rara vez se llevan registros con la idea de que
podran utilizarse para vigilar el rendimiento de la
embarcacin o de la tripulacin.
Sin embargo, para poder evaluar si una
embarcacin funciona bien o eficientemente, el
registro bsico es de importancia fundamental. Los
registros diarios constituyen para el propietario o
armador una de las pocas maneras de conocer las
variaciones de rendimiento de una embarcacin o de
comparar el rendimiento de una embarcacin con el
de otra. La reunin de informacin sencilla sobre el
rendimiento permite determinar la velocidad ptima
(vase el anexo 3) y, a largo plazo, es lo nico que
ofrece la posibilidad de justificar cuantitativamente
una inversin en una tecnologa ms nueva.
Los registros deben ser el barmetro de una
empresa pesquera porque muestran los altibajos
y hacen posible determinar si los resultados son
buenos o malos. Hay varios principios importantes
que se deben observar en el registro para que la
informacin recogida sea til y pertienente:
Concisin. Qu informacin es realmente
necesaria? Recoja slo la informacin necesaria,
porque el exceso constituye una carga.
Sencillez. Procure reunir informacin simple
porque la ms complicada tendr menos
probabilidades de ser exacta.
Coherencia. Sea cual fuere la informacin, se
debe recoger en lo posible de la misma manera
y la deben recoger las mismas personas.
Regularidad y frecuencia. Recoja la informacin
con frecuenca y en el momento del hecho. Es
difcil recordar los detalles de un viaje de pesca

ocurrido seis meses atrs! Conviene registrar
la informacin despus de cada viaje de pesca
y hacer resmenes mensuales.
Para vigilar la eficiencia en la utilizacin
del combustible, los principales elementos
de informacin que se deben recoger de forma
sistemtica son los siguientes:
cantidad de combustible y de aceite
adquiridos;
costo del combustible y del aceite adquiridos;
horas de funcionamiento del motor;
distancia recorrida (si la embarcacin tiene un
indicador).
Para tener una idea de los ingresos y los costos
de la embarcacin, tambin se deben llevar registros
de lo siguiente:
peso y valor de la captura;
costos de mantenimiento;
otros costos diarios, como la comida de la
tripulacin, el cebo, el hielo y los derechos de
amarre y de descarga;
pagos efectuados a la tripulacin o parte que
corresponde a sta.
Cada vez que se incurra en gastos o se efecte una
venta se deben registrar las fechas. De lo contrario,
ser difcil hacer resmenes peridicos. Un libro de
contabilidad es til para indicar los detalles de los
gastos, las actividades y los ingresos. En los cuadros
9A y 9B se presenta una forma posible de organizar
esa informacin.
Mantenga los cuadros bien ordenados y utilice
una lnea nueva para cada gasto, cada observacin o
cada venta (ingreso). Si al comienzo de cada mes se
utiliza un nuevo par de pginas, resultar ms fcil
escribir los resmenes mensuales.
36
CUADRO 9A
Costos agosto de 1998

Fecha
Tipo de gasto
Cantidad
Costo ($)
12/8
Disel
200 litros
70
12/8
Hielo
500 kg
25
19/8
Observaciones
30 horas de uso del motor
20/8
Parte correspondiente a la tripulacin
20/8
Filtros de aceite
195
2
22
CUADRO 9B
Ingresos agosto de 1998

Fecha
Artculo
Cantidad
Valor ($)
19/8
Pescado de grado 1
150 kg
300
19/8
Pescado de grado 2
300 kg
360
37
Anexo 2
Ayuda para la toma de decisiones

En esta gua se hace escasa referencia a los aspectos
importantes de una inversin en una tecnologa que
permita aprovechar ms eficientemente la energa, si
vale la pena hacer semejante inversin y cundo es
oportuno hacerla. Dadas las grandes diferencias de
costo de los motores, del combustible y de la mano
de obra capacitada segn los pases y regiones,
carece de sentido formular pautas financieras
cuantitativas. Sin embargo, el siguiente clculo
bsico ayudar a un armador a tomar decisiones en
materia de inversin. Cabe sealar que se trata de
una aproximacin rpida; si se est considerando
la posibilidad de hacer una inversin grande, se
requiere un anlisis financiero ms detenido.
El gasto total en efectivo se calcula sumando el
precio de compra, el costo de la instalacin, cualquier
prdida neta de ingresos ms el costo adicional
anual de mantenimiento de la nueva inversin. Los
ingresos netos perdidos deben calcularse a partir del
nmero de das en que la embarcacin estar fuera
de servicio, multiplicado por los ingresos netos
normales del propietario de la embarcacin por da
(despus de haber deducido los costos y la parte

que corresponde a la tripulacin).
El dinero invertido podra haber quedado en el
banco y devengado intereses que se perdern. Los
intereses perdidos se calculan multiplicando la tasa
de inters bancaria por el gasto total en efectivo. El
costo total es la suma de los intereses perdidos ms
el gasto total en efectivo.
El ahorro anual previsto de combustible debe
calcularse a partir de las cifras de ahorro de
combustible relacionadas con la nueva inversin
(como las indicadas en esta gua), multiplicadas
por el presente gasto total anual en combustible.
Este ltimo se debe calcular a partir de los registros
actuales.
El perodo de amortizacin de la inversin se
calcula dividiendo el costo total por la reduccin
prevista del costo del combustible, multiplicado por
12 para pasar de aos a meses. Es muy importante
que el perodo de amortizacin sea ms corto que
la vida til del artculo por adquirir.
El grfico que se muestra aqu es slo un ejemplo
y no se basa en un caso particular.
FIGURA 14
Ejemplo de evaluacin de una inversin en una tecnologa que aprovecha eficientemente la energa
Precio total de compra
Costo total de la instalacin
Ganancias perdidas durante la instalacin
$300,00
$100,00
$50,00
Costo anual adicional del mantenimiento
$10,00
$460,00
Gastos totales en efectivo

Tipo de inters de los depsitos bancarios
Inters perdido
Costo total
=Ganancias netas por da x das fuera de servicio durante la instalacin
8%
$36,80
= 0,08 x 460
$496,80
Presente consumo annual de

combustible
14 400 litros $5 050,00

5%
Porcentaje de ahorro previsto
de combustible
Reduccin prevista del costo del combustible
$252,50
Perodo de amortizacin de la inversin

Fuente: Hollin y Windh , 1984.
= 0,05 x 5 050
23,6 meses = (Costo total) x 12 reduccin del costo del combustible
39
Anexo 3
Gua sobre la velocidad ptima

El mtodo que se describe a continuacin para
calcular la velocidad ptima de una embarcacin
es cuantitativo y requiere una capacidad razonable
para recoger datos bsicos sobre el rendimiento de
la embarcacin en cuestin y hacer clculos basados
en esa informacin.
Como se mencionaba en la seccin relativa al
funcionamiento del motor, una parte importante del
clculo de la velocidad ptima de una embarcacin
consiste en el valor del tiempo del capitn, que
suele ser indefinido y difcil de especificar. Sin
embargo, el mtodo esbozado ms abajo permite
determinar las velocidades de la embarcacin y del
motor a las cuales sera imprudente funcionar en
cualquier circunstancia, independientemente de la
valoracin del tiempo del capitn. El factor bsico
para seleccionar una velocidad ptima es lo que
se gana si se ahorra combustible mediante una

reduccin de la velocidad a cambio del pecio
que paga el capitn por llegar ms tarde que lo
habitual.
Qu ventajas puedo obtener si reduzco la
velocidad?
La suma ganada por hora de tardanza depende
de cada embarcacin y del estado de su carga; no
existen dos embarcaciones que tengan las mismas
caractersticas. Lo ganado cada hora por navegar
ms lentamente puede expresarse como sigue:
Para hacer este clculo se requiere alguna
informacin bsica y un cuadro de consumo de
combustible (litros por milla) segn la velocidad de
la embarcacin. La embarcacin debe estar equipada
con un indicador de velocidad y/o un medidor del
Ecuacin 1:
Valor por hora =
reduccin del gasto de combustible

aumento del tiempo del viaje
precio del combustible x reduccin del consumo de combustible

aumento del tiempo de viaje
La reduccin del consumo de combustible se calcula estableciendo la diferencia respecto del combustible
utilizado para hacer el mismo viaje a una velocidad un poco ms lenta:
Ecuacin 2:
Reduccin del consumo de combustible = (distancia recorrida x litros/milla a V1) (distancia recorrida x litros/milla a V2)
donde V1 y V2 son respectivamente las velocidades inicial y reducida.
El aumento de la duracin del viaje se calcula sobre la base de las velocidades y la distancia recorrida:
Ecuacin 3:
Aumento de la duracin del viaje =
distancia recorrida
distancia recorrida
V2
V1
Combinando las ecuaciones 2 y 3 con la ecuacin 1 se obtiene:

Valor por hora =
precio del combustible x reduccin del consumo de combustible

aumento de la duracin del viaje
Ecuacin 4:
Valor por hora =
precio del combustible x (litros/milla a V1 - litros/milla a V2)

(1/V2 1/V1)
40
flujo de combustible o un tacmetro. La validez del

clculo es mayor si se utiliza un medidor del flujo
de combustible en lugar de un tacmetro. Se debe
levantar un cuadro similar al cuadro 10.
La informacin de las columnas A, B y C
se registra durante la navegacin en condiciones
normales con una carga normal en la bodega. Se
debe tratar de evitar el efecto del viento y, si fuera
necesario, registrar los valores en los viajes de ida y
vuelta, con viento a favor y viento en contra.
Si se dispone de un medidor del flujo de
combustible, no es necesario registrar las RPM del
motor, y la columna A puede quedar en blanco. Si no
se dispone de un medidor del flujo de combustible
se debe calcular la informacin de la columna
C sobre la base de las RPM presentes (columna
A), el consumo de combustible declarado por el
fabricante a la potencia mxima continua (MCR) y
la demanda de la hlice. A un nivel determinado de
RPM, el consumo de combustible se puede calcular
como sigue (vase abajo):
Los resultados se deben luego representar en
un grfico que muestra el valor por hora segn
la velocidad de la embarcacin (columnas B y E),
como en la figura 1 del anexo.
La forma del grfico es muy reveladora porque
muestra no slo la interaccin compleja entre la
hlice y el casco, sino tambin el costo implcito del
combustible. Depender no slo de la embarcacin,
sino tambin de la situacin econmica presente;
en la figura 12 se muestran otras curvas ilustrativas.
Consumo de combustible a las RPM presentes =
CUADRO 10
Datos de las pruebas de mar

A
RPM del
motor
Velocidad
de la
embarcacin
(nudos)
Litros/
hora
Litros/
milla
Valor
($/hora)
1 100
6,7
6,3
0,94
1 200
7,1
8,2
1,15
7,54
1 310
7,7
10,6
1,38
6,27
1 380
8,1
12,4
1,53
7,18
1 500
8,8
15,9
1,81
8,52
1 600
9,2
19,4
2,11
17,70
1 700
9,6
23,2
2,42
20,82
1 800
9,9
27,6
2,79
34,71
1 900
10,1
32,4
3,21
63,78
Precio del combustible: $ 0,30 por litro.
A velocidades en las que la curva es relativamente

plana, un aumento de la velocidad de crucero, por
ejemplo de 7 a 8,8 nudos, como se muestra en la
figura 11, conlleva pocas desventajas. Pero sera
imprudente conducir la embarcacin del ejemplo a
esas velocidades. A velocidades en las que la curva es
pronunciada, la reduccin de la velocidad conlleva
grandes beneficios. Por consiguiente, las velocidades
de crucero preferibles se encuentran en los puntos
de la curva en los que la pendiente comienza a
aumentar apreciablemente. Sin embargo, para que
el costo horario de viajar a una velocidad ms
lenta quede compensado por los ahorros horarios
de combustible, se debe calcular el valor del tiempo
del capitn.
RPM presentes
RPM al MCR
x consumo de combustible al MCR
En el ejemplo del cuadro 10, la embarcacin estaba equipada con un motor de 154 CV a 1 900 RPM.
El fabricante declaraba que, a esas revoluciones, el motor deba consumir 0,21 litros/CV/hora, o sea 32,4
por hora al MCR. Luego se calcula el consumo de combustible a 1 500 RPM, por ejemplo:
Consumo de combustible a 1 500 RPM =
( )
1 500
1 900
x 32,4 = 15,9 litros por hora
La columna D es el resultado de la divisin de los datos de la columna C por los de la columna B en

cada lnea.
La columna E se calcula aplicando la ecuacin 4, con los datos correspondientes al presente y los de la
lnea que est inmediatamente ms arriba. El consumo a 1 500 RPM, por ejemplo, se calcula como sigue:
Valor por hora =
Valor por hora =
precio del combustible x (litros/milla a 8,8 nudos litros/milla a 8,1 nudos)

(1/8,1 - 1/8,8)
0,3 x (1,81 - 1,53)
(1/8,1 - 1/8,8)
= 8,52 dlares
Anexo 3 Gua sobre la velocidad ptima
41
FIGURA 15
Curva ilustrativa de valor del tiempo/velocidad de la embarcacin
1 900
70.00
50.00
1 800
40.00
30.00
1 700
Valor ($/hora)
60.00
0. 00
7. 5
1 600
1 500
1 380
10.00
1 310
1 200
20.00
8. 5
9. 5
10
10.5
FIGURA 16
Otras curvas ilustrativas de valor/velocidad
60.00
Arrastrero de 17 m de eslora con un motor disel interno de 230 CV
100.00
Canoa ghanesa de 20 m de eslora con un motor fuera borda de gasolina de 40 CV
90.00
50.00
Valor ($/hora)
Valor ($/hora)
80.00
40.00
30.00
20.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
10.00
20.00
10.00
0.00
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
0.00
6.5
7.5
Fuente: Datos calculados en base a Billington (1985) y Rubesamen (1988).
Cunto vale mi tiempo?

El valor del tiempo del capitn se puede calcular en
funcin del costo de llegar ms tarde. Se le podra
preguntar si estara dispuesto a llegar una hora
ms tarde si alguien le pagara 1 000 dlares. En
caso afirmativo, la respuesta probablemente sera
afirmativa. Pero si la compensacin fuera de slo 50
centavos, la respuesta probablemente sera negativa.
Por lo tanto, el valor de la hora adicional se
encuentra entre 50 centavos y 1 000 dlares. Se debe
repetir la pregunta reduciendo el valor del beneficio
(de 1 000 dlares) hasta que la respuesta sea incierta
y se pueda calcular el lmite superior del valor del

tiempo (por ejemplo 25 dlares). Tambin se debe
repetir la pregunta aumentando el valor inferior del
beneficio (de 50 centavos) hasta que la respuesta sea
nuevamente incierta y se alcance un lmite inferior
(por ejemplo 15 dlares). La valoracin del tiempo
del capitn se encuentra entre esos dos lmites
y se puede calcular como un promedio (en este
caso 20 dlares). Esta es una estimacin del costo
que representa para el capitn llegar una hora ms
tarde. Cabe sealar que no es tan importante hacer
un clculo preciso del valor del tiempo del capitn
42
porque, segn la forma de la curva de ahorro de la

embarcacin, algunos lmites operativos se pueden
establecer recurriendo al sentido comn.
Combinando los datos del ejemplo del grfico
y la valoracin arriba indicada, se estima que la
velocidad ptima de crucero sera de poco ms de
9,5 nudos a unas 1 680 RPM.
43
Anexo 4
Mtodo de la hlice de Crouch

En este anexo se presenta un procedimiento para
calcular el dimetro y el paso correctos de la
hlice de una embarcacin determinada con un
determinado motor. Se basa en un mtodo emprico
y frmulas desarrolladas por George Crouch,
pero algunos procedimientos se han simplificado
mediante la integracin de frmulas derivadas por
Dave Gerr (Gerr, 1989). Los grficos ayudan a
evaluar rpidamente un diseo determinado de una
hlice existente o propuesta, pero no sirven para
hacer un diseo detallado. Su aplicacin se limita
a las hlices de tres palas, de seccin ojival (cara
anterior plana con una curva simtrica en el dorso)
y una razn del ancho medio de las palas de 0,33.
Para realizar un control preliminar de la hlice
slo se requiere informacin bsica sobre la
instalacin y la embarcacin, que se limita a lo
siguiente:
las RPM operativas de la hlice;
las RPM de la hlice al MCR;
la velocidad de crucero necesaria;
la potencia en el eje de la hlice al MCR.
Estimacin del paso de la hlice
En las figuras 17 y 18 del anexo se muestran grficos
para calcular el paso en funcin de la velocidad de la
embarcacin y las RPM de la hlice. Las dos figuras
presentan la misma informacin pero a diferentes
RPM. Los grficos comprenden una correccin para
dar cuenta del retroceso, que se puede calcular como
una funcin de la velocidad de la embarcacin (para
ms de talles, vase Gerr, 1989). Es muy importante
que la velocidad de crucero necesaria refleje la
potencia instalada y el tipo de embarcacin (vanse
la figura 4, y la seccin relativa a los motores). Si
se trata de una embarcacin ya existente, segn los
grficos de este anexo la velocidad de crucero debe
ser la que alcanza efectivamente la embarcacin.
Para leer los grficos se debe encontrar en el eje
horizontal el valor de las RPM correspondientes a
las RPM de la hlice a velocidad de crucero. Luego
se debe trazar una lnea vertical hasta encontrar la
curva correspondiente a la velocidad de crucero
necesaria. Desde ese punto de interseccin se
traza una lnea horizontal hasta llegar al eje de la
izquierda, donde se puede leer el paso.
Supongamos que tenemos una embarcacin

de 15 m de eslora con un motor que alcanza
una potencia mxima de 150 CV (en la hlice) a
una velocidad del motor de 1 800 RPM con una
relacin de transmisin de la caja reductora de 3:1.
La velocidad de crucero deseada es de 8 nudos a
una velocidad de rotacin del motor de 1 650 RPM.
Para leer la figura 7 se debe encontrar la velocidad de
rotacin de la hlice, 550 RPM (= 1 650 3, debido a
la relacin de transmisin de la caja reductora). Desde
ese punto se traza una lnea vertical hasta alcanzar la
curva de 8 nudos. En la interseccin se encuentra el
paso, que se lee en el eje vertical y es de 31 pulgadas.
Estimacin del dimetro de la hlice
El dimetro correcto de la hlice se calcula de
una manera semejante al paso. Las figuras 19 y 20
muestran los grficos de estimacin del dimetro;
sin embargo, en este caso se parte de las RPM de
la hlice cuando el motor funciona a toda potencia.
Se traza una lnea vertical desde ese punto hasta
alcanzar la curva correspondiente a la potencia de
salida de la hlice en caballos de fuerza. El dimetro
de la hlice se encuentra en el eje vertical a nivel de
esa interseccin.
En el caso presentado ms arriba, el grfico se lee
comenzando por 600 RPM (= 1 800 RPM 3); se
traza una lnea hasta alcanzar la curva de 150 CV. La
interseccin corresponde al dimetro, que en este
caso es de 38 pulgadas.
Ajustes para hlices de dos y de cuatro palas
Para determinar el paso y el dimetro de una hlice
de dos o de cuatro palas se sigue el procedimiento
indicado ms arriba y luego se multiplican los
resultados por los factores indicados en el
cuadro 11. En el ejemplo presentado ms arriba de
una hlice de cuatro palas, el paso es igual a
31 x 0,98 = 30,4 pulgadas, y el dimetro es igual a
38 x 0,94 = 35,7 pulgadas.
Si se quiere cambiar una hlice existente para
tratar de reducir o de aumentar la carga del motor,
las siguientes reglas generales pueden ser tiles:
44
CUADRO 11
Ajustes del paso y del dimetro para hlices de dos y de

cuatro palas
Dimetro
Paso
Hlice de dos palas
1,05
1,01
Hlice de cuatro palas
0,94
0,98
Fuente: Gerr, 1989.
1 pulgada de dimetro absorbe el par de torsin de 2 a 3 pulgadas de paso.

2 pulgadas de paso reducen la velocidad de rotacin del motor en 450 RPM (muy aproximadamente).
Una hlice cuyo paso sea igual al dimetro no tiene nada de especial ni es necesariamente la mejor.
Si las RPM de la hlice se reducen a la mitad y el dimetro se aumenta en una tercera parte, la eficiencia
aumenta en una cuarta parte.
Fuente: Gerr, 1989 y Aegisson y Endal, 1992.
FIGURA 17
Grfico de paso de la hlice (400-1 500 RPM)
80
18 nudos
75
16 nudos
70
14 nudos
65
12 nudos
Paso (pulgadas)
60
10 nudos
55
8 nudos
50
45
6 nudos
40
35
30
25
20
15
10
5
400
500
600
700
800
900
1 000
RPM de la hlice
1 100
1 200
1 300
1 400
1 500
Anexo 4 Mtodo de la hlice de Crouch
45
FIGURA 18
Grfico de paso de la hlice (1 400-2 500 RPM)
25
18 nudos
16 nudos
14 nudos
20
Paso (pulgadas)
12 nudos
10 nudos
8 nudos
15
6 nudos
10
5
1 400
1 500
1 600
1 700
1 800
1 900
2 000
2 100
2 200
2 300
2 400
2 500
RPM de la hlice
FIGURA 19
Grfico del dimetro de la hlice (400-1 500 RPM)
60
400 CV
55
300 CV
200 CV
Dimetro (pulgadas)
50
150 CV
125 CV
100 CV
80 CV
45
70 CV
40
60 CV
50 CV
35
30
25
20
7 CV
10 CV
15
15 CV
20 CV
30 CV
40 CV
10
400
500
600
700
800
900
1 000
RPM de la hlice
1 100
1 200
1 300
1 400
1 500
46
FIGURA 20
Grfico del dimetro de la hlice (1 400-2 500 RPM)
30
400 CV
300 CV
200 CV
150 CV
125 CV
100 CV
80 CV
70 CV
60 CV
50 CV
Dimetro (pulgadas)
25
20
15
10 7 CV
10 CV
15 CV 20 CV
30 CV
1 400 1 500
1 600
40 CV
1 700
1 800
1 900
2 000
RPM de la hlice
2 100
2 200
2 300
2 400
2 500
47
Bibliografa
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ISSN 1014-1138
La pesca sigue siendo el mtodo de produccin de alimentos que requiere ms intensidad de energa
en el mundo y depende casi totalmente del uso de motores de combustin interna que funcionan con
derivados del petrleo. Hasta ahora no hay indicios de que otra fuente de energa podra llevar
a sustituir el uso de estos motores a mediano o corto plazo. La industria sigue siendo sensible
a los precios mundiales de los combustibles y no cabe suponer que stos se mantengan
indefinidamente estables. Las actividades pesqueras en pequea escala aportan casi la mitad
de la produccin mundial de pescado y, aunque en general requieren una mayor intensidad
de mano de obra que las grandes actividades pesqueras industriales, se ven cada vez ms afectadas
por los costos de la energa. En los pases en desarrollo, a pesar de las iniciativas encaminadas
a promover el ahorro de energa del decenio de 1980 (posteriores al notable aumento en los precios
Medidas de ahorro de
combustible y de costos
para armadores de
pesqueras
de los combustibles fsiles), la mecanizacin sigue aumentando. Los costos de los combustibles
tienen una influencia creciente no slo en los precios al consumidor, sino tambin en los ingresos
netos de los pescadores y los propietarios de embarcaciones. Si se consideran los niveles de empleo
y los sistemas de reparticin de los costos, desde una perspectiva social es an ms evidente
la importancia de mejorar y mantener la eficiencia energtica de la pesca en pequea escala.
Esta obra se divide en dos secciones principales: la primera se refiere a los cambios de las tcnicas
operativas en lugar de a los cambios tecnolgicos; la segunda presenta informacin pertinente
para los armadores que estn pensando en construir una nueva embarcacin o revisar
y reacondicionar una ya existente.
Calor del escape

e irradiacin 38%
Friccin 1%
Empuje til 10%
FAO
DOCUMENTO
TCNICO
DE PESCA
383

Ahorro Comb Fao

Caricato da

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Calor del escape

Empuje til 10%

Prdida en la hlice 24%

Agua para el enfriamiento 27%

ORGANIZACIN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA AGRICULTURA Y LA ALIMENTACIN

Las denominaciones empleadas en esta publicacin y la forma

Todos los derechos reservados. Se autoriza la reproduccin y difusin de

Preparacin de este documento

La presente gua no es el resultado de un nuevo trabajo original realizado sobre el

La pesca sigue siendo el mtodo de produccin de alimentos que requiere ms intensidad

Preparacin de este documento

Objetivo de la presente gua

Causas de la ineficiencia energtica

Funcionamiento de los motores

Estado del casco

Propulsin auxiliar con velas

Diseo del casco

Anexo 2 Ayuda para la toma de decisiones

Anexo 3 Gua sobre la velocidad ptima

Anexo 4 Mtodo de la hlice de Crouch

Consumo de combustible de un arrastrero de 10 m de eslora (en marcha libre) 8

Mximas velocidades operativas recomendadas

Estado del casco

Distancias de proteccin de la hlice

Motor disel interno

Motor fuera borda de gasolina de dos tiempos

Motor fuera borda de gasolina de cuatro tiempos

Motor disel fuera borda

Motor fuera borda de queroseno

Cuadro 9A Costos agosto de 1998

Cuadro 9B Ingresos agosto de 1998

Datos de las pruebas de mar

Ajustes del paso y del dimetro para hlices de dos y de

Prdida de energa en un pequeo arrastrero

Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel de

Curva caracterstica de consumo de combustible de un motor disel

Curvas comparativas de consumo de combustible de

Curva de consumo de combustible de un cerquero de

Incremento de las necesidades de potencia debido

Rake o cada de las palas

Distancias de proteccin de la hlice

Evaluacin de los beneficios de una tobera

Alisado de formas del dormido de popa o del taln del codaste

Ejemplo de evaluacin de una inversin en una tecnologa que aprovecha

Curva ilustrativa de valor del tiempo/velocidad de la embarcacin

Otras curvas ilustrativas de valor/velocidad

Grfico de paso de la hlice (400-1 500 RPM)

Grfico de paso de la hlice (1 400-2 500 RPM)

Grfico del dimetro de la hlice (400-1 500 RPM)

Grfico del dimetro de la hlice (1 400-2 500 RPM)

Erosin incipiente como resultado de la cavitacin cerca del borde de ataque

Distancia demasiado pequea entre el dormido de popa y la hlice

Distancia muy pequea entre el casco y la punta de las palas

Una mala instalacin; obsrvese el deterioro de las puntas de las palas, el

Dormido de popa al que le falta mucho lijado

Buen lijado a proa de la hlice

Debe reconocerse desde el principio que, segn

Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeas embarcaciones pesqueras

medidas tcnicas. La primera se refiere a los cambios

son orientativas; por lo tanto, ni el autor ni la

Prdida de energa en un pequeo arrastrero

Calor del escape e

Empuje til 10%