CONSTRUCCIN NAVAL

DIMENSIONES Y CARACTERSTICAS DEL BUQUE

CONSIDERACIONES GENERALES

LINEAS DE REFERENCIA DEL CASCO

DIMENSIONES PRINCIPALES DEL BUQUE

OTRAS CARACTERSTICAS DEL RUQUE

FRANCOBORDO

DESPLAZAMIENTO

PESO MUERTO

TEMA 1

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CONSIDERACIONES GENERALES.

El casco del buque deriva de un paraleleppedo cuyas dimensiones longitud, anchura y

altura guardan una cierta proporcionalidad, de tal forma, que la longitud es muy superior a las
otras dimensiones. A este paraleleppedo que estructuralmente se 1e denomina "viga-casco",
se le da la forma caracterstica del buque por razones de resistencia a la marcha (velocidad),
condiciones marineras (aptitud para navegar con mala mar), maniobrabilidad y otras de
carcter restrictivo.
En efecto, el paraleleppedo como flotador elemental, encontrara una gran resistencia al
avance en el agua, por lo cual a la parte delantera del mismo se le da forma de arista que vaya
abriendo el agua, y con ello disminuya la resistencia al avance, y a la parte trasera se le
suavizan las formas para disminuir los efectos de los remolinos y del rebufo, que tiran hacia
atrs produciendo un efecto negativo.
Los extremos de la viga han de tener formas especficas que faciliten el movimiento del buque
en el agua. Se puede considerar, por tanto, al paraleleppedo formado por tres partes:

La parte delantera o proa. La parte central o cilndrica. La parte posterior o popa. Estas tres partes,
constituyen los tres cuerpos del buque como referencias hidrodinmicas. A la parte de proa se
la llama cuerpo de entrada, a la parte central cuerpo cilndrico y a la parte de popa cuerpo
de salida.
No todas las embarcaciones poseen los tres cuerpos, ello depende de la longitud y forma. El
buque as formado est caracterizado por sus "Dimensiones Principales", Eslora, Manga y
Puntal, Estas parmetros se complementan con otros que definirn este primer diseo del
buque que no es vlido, pues hay que tener en cuenta otras consideraciones, como el hecho de
que tener el fondo forma plano hace ingobernable al buque por la imposibilidad de mantener
el rumbo, lo cual lleva a modificar el fondo en el sentido de darle formas suaves y
continuas. Por otro lado, la parte de popa debe tener formas especficas segn el tipo de
propulsor y timn que sean elegidos.
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Por otra parte, desde el punto de vista estructural el CASCO constituye la estructura principal del buque. Su
proa dispone de un elemento que hace de armazn de unin entre las dos caras laterales del
casco denominado RODA. La estructura de su popa que soporta el elemento de propulsin
(hlice) y el elemento de maniobrabilidad (timn), se denominada CODASTE. Las estructuras
de sus caras laterales son los COSTADOS. La estructura superior de cierre del casco es la
CUBIERTA, y su estructura de cierre inferior es la estructura denominada de FONDO-DOBLE
FONDO. En el fondo se dispone el elemento estructural ms importante del buque que es su QUILLA
Las estructuras interiores de subdivisin y refuerzo y que aportan tambin rigidez al casco son
los MAMPAROS.
En el proyecto del buque, las formas del mismo se perfilan mediante secciones
longitudinales en la direccin proa popa, secciones transversales perpendiculares a la
direccin anterior y secciones horizontales a diferentes alturas.
La seccin longitudinal ms caracterstica, es la seccin por el plano de simetra del buque
denominada PLANO DE CRUJA, que determina el PERFIL DEL BUQUE.
Las diferentes secciones transversales a lo largo de la eslora del buque perfilan las formas
de las diferentes CUADERNAS siendo las secciones ms caractersticas la SECCIN
MEDIA y la CUADERNA MAESTRA. La Seccin Media es la seccin transversal
del buque en el punto medio de la eslora. La Cuaderna Maestra es la seccin
transversal del buque que tiene mayor rea transversal. Ambas secciones pueden o
no coincidir segn sea el cuerpo cilndrico y su eslora.
Las secciones horizontales a diferentes alturas, determinan las formas de las distintas
FLOTACIONES y el corte de las estas flotaciones con los costados del buque se denominan
LINEAS DE AGUA. Las distintas alturas de corte de las secciones horizontales son los
CALADOS.
A la parte sumergida del buque se le llama CARENA u OBRA VIVA, y a la parte que
sobresale de la superficie del agua O B R A MUERTA.

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LINEAS DE REFERENCIA DEL CASCO.

Perpendicular de popa (Ppp). Es la perpendicular a la flotacin de proyecto que pasa por
el centro del eje del timn o mecha del timn.
Perpendicular de proa (Ppr). Es la perpendicular a la flotacin de proyecto que pasa por la
cara exterior o interior de la roda, segn sea su estructura de acero fundido o armada
respectivamente.

La primera lnea de referencia que se fija es la perpendicular de popa, la de proa depende de la

flotacin quedando determinada su posicin por la eslora del buque.
La flotacin de proyecto que se considera es la flotacin de plena carga y se define como la
flotacin al calado correspondiente al francobordo de verano asignado al buque.

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Lnea de base. Es la paralela a la flotacin de proyecto trazada por la cara interna de la plancha
de quilla.
Lneas trazado de los costados. Son las lneas perpendiculares a la flotacin de proyecto
que pasan por la cara interna de la plancha de los costados o cara exterior de las cuadernas
o refuerzos.
Lnea de trazado de la cubierta. Es la lnea determinada en el plano de cruja por los
puntos de corte de las lneas de los costados de cada seccin transversal con la lnea que
pasa por la cara interna de la plancha de cubierta y con la misma curvatura que ella. Los
puntos de corte de estas dos lneas son los puntos de trancanil, por lo que la lneas de
cubierta puede tambin definirse como la lnea que pasa por los puntos de trancanil de
todas las secciones transversales del buque.
Sin embargo, en el Convenio Internacional de Lneas de Carga, la lnea de cubierta, se
define como una lnea horizontal de 300 mm de longitud y 25 mm de ancho, marcada en
el centro del buque, a cada costado, y cuyo borde superior pasa normalmente, por el punto
en el que la prolongacin hacia el exterior de la cara superior de la cubierta de
francobordo corte a la superficie exterior del forro de los costados
DIMENSIONES PRINCIPALES DEL BUQUE.
ESLORA
Hay que considerar el siguiente aspecto antes de definir la dimensin de la eslora, y es el que
para una obra viva fija, pueden disponerse encima diferentes y mltiples obras muertas, por lo
que, la eslora no puede referirse a la obra muerta pues no representara ningn dato
concreto.
Eslora total. Es la longitud medida horizontalmente y paralela a la flotacin de ,proyecto, entre las
perpendiculares a la misma que pasan por los puntos ms sobresalientes de proa y de popa.
Eslora entre perpendiculares. Es la longitud medida horizontalmente y paralela a la flotacin
entre las perpendiculares de proa y de popa, definidas anteriormente.
Eslora en la flotacin: Es la longitud medida horizontalmente y paralela a una flotacin,
entre las perpendiculares a la misma que pasan por las intersecciones del casco con la
flotacin en proa y en popa. Depende pues de la flotacin, y la diferencia que hay con
respecto a la de entre perpendiculares, est slo en el punto de referencia en la popa.
Eslora de reglamento: Puede ser cualquiera de las anteriores dependiendo del Reglamento o
bien tiene una definicin especial. Por ejemplo, el Reglamento de Francobordo, indica
que ser la mayor longitud de entre, la eslora entre perpendiculares en la flotacin al 85%
del puntal mnimo de trazado o el 96% de la eslora total en esa misma flotacin.
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Desde el punto de vista hidrodinmico, se debe elegir una relacin eslora-velocidad

adecuada para evitar una cresta en la curva de resistencia al avance. Debe as mismo,
conseguirse un equilibrio adecuado entre la eslora y el incremento de resistencia que se
produce por friccin debido al aumento de la superficie mojada, y el incremento de resistencia
por presin debido a una eslora muy pequea con una curvatura longitudinal muy brusca.

MANGA
Es la dimensin transversal del buque medida horizontalmente entre las perpendiculares
a la flotacin de proyecto.. A la vista de la caja de cuadernas de cualquier buque se
observa que su manga es distinta para zonas desigualmente alejadas de proa o de popa.
Tiene su valor mnimo en la proa y va aumentando a medida que nos separamos de la
misma, hasta adquirir su valor mximo en la Seccin Maestra, volviendo a disminuir a
m e d i d a que nos acercamos a popa.
La manga del buque est referida a la SECCIN o CUADERNA MAESTRA, que es la seccin
transversal de mayor rea.
Manga mxima. Es la longitud medida horizontalmente entre planos paralelos al plao de cruja,
perpendiculares a la flotacin de proyecto, y tangentes a los costados del buque.
Manga de trazado o fuera de miembro. Es la longitud medida horizontalmente entre las
perpendiculares a la flotacin de proyecto que pasan por las caras internas del forro del costado o
los cantos exteriores de las cuadernas.
Manga fuera de forros. Es la longitud medida horizontalmente entre las caras exteriores del forro
del costado, es por tanto, la manga mxima.

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Manga en la flotacin. Es la manga de trazado en el plano de una flotacin, depende pues de

la flotacin que se considere.
Manga de reglamento. Es en general la de trazado dependiendo, no obstante, del
reglamento que est considerando.
La manga es la dimensin que tiene la mayor influencia en la magnitud del radio
metacntrico transversal y por tanto en la estabilidad inicial.
No hay que confundir la Cuaderna Maestra con la Seccin Media, pueden o no coincidir; la
Cuaderna Maestra puede quedar situada a proa o a popa de la Seccin Media, segn la
configuracin del buque. Un buque sin cuerpo central puede tener una sola Cuaderna
Maestra, y un buque con cuerpo central puede tener bastantes Cuadernas Maestras, todas las
que constituyen su cuerpo cilndrico, en las cuales la la manga permanece constante.

PUNTAL
Es la altura del buque medida en la seccin transversal correspondiente a la Cuaderna Maestra.
Puntal de trazado. Es la altura del casco desde la cara alta de la quilla o canto bajo de la varenga
(elemento estructural de fondo) en el centro, hasta el canto inferior de la cubierta al costado.
Esta cubierta tiene caractersticas estructurales especiales por ser la que cierra la "vigacasco" y que se denomina principal o resistente.

Puntal de seccin. Es el puntal de trazado de cada seccin del buque.

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Puntal de reglamento: Generalmente es el puntal de trazado, en la Cuaderna Maestra o en la

Seccin Media y hasta la cubierta principal. Sin embargo, en cada reglamento puede disponer
de definicin propia.
El punto de corte del canto interno de la plancha de la cubierta con la lnea del costado en la
mayora de los buques es un punto real, pero en algunos buques dicho punto es ficticio, pues
la unin de la cubierta con el costado es una lnea curva. En este caso este punto, se
determina prolongando la lnea de cubierta y la lnea de costado. El punto de interseccin de
ambas prolongaciones es el que se considera como punto de trancanil.
CALADO
Es la altura o profundidad de la carena, medida desde el punto ms bajo del buque, hasta los
planos de las flotaciones, por lo que cada flotacin tiene su calado.
El calado vara a lo largo de la eslora del buque, motivo por el cual se mide y se marca en
lugares perfectamente determinados a popa, a proa y centro del buque.
Si en el proyecto hay que tener en cuenta la profundidad de determinados canales, puertos, aguas
costeras, el calado se fija como dimensin principal.
Un aumento de calado, sin la modificacin de las otras dimensiones, apenas incrementa el
coste de construccin por aumento de peso de acero, sin embargo, incrementa los costes de
explotacin: gastos de p u e r t o , prctico y estiba de la carga.
El aumento de calado hace posible que el buque pueda mantener una mayor fraccin de la
velocidad en aguas tranquilas, as como en condiciones desfavorables de mar; mejorando la
estabilidad de ruta y Permitndo una mayor libertad en la eleccin del dimetro de la hlice,
alejando el riesgo de cavitacin en sta.
OTRAS CARACTERSTICAS DEL BUQUE
Las dimensiones antes definidas pueden dar una idea falsa sobre la forma del buque, por eso es
necesario especificar otras caractersticas de ella, para dejar la "viga-casco" prcticamente
definida. Estas caractersticas, son:
Astilla muerta. Es la altura, en el costado del buque, que hay desde un plano paralelo a la
flotacin y que pasa por la quilla (plano base o lnea base), y el plano tangente al fondo. La
astilla muerta principal se mide en la Cuaderna Maestra.

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Asiento. Es la inclinacin que tiene la quilla, respecto a la flotacin, midindose por la

diferencia de valores verticales.

El asiento siempre se le da al buque en el proyecto, como solucin de formas. Cuando la

quilla del buque es horizontal y el asiento se le da al buque para una mejor navegacin se
denomina trimado.
Trimado. Es la diferencia de calados entre popa y proa, que se le da al buque, para que
navegue en las mejores condiciones.
P a n t o q u e . Es la s u pe r f i c i e c u r v a que une los costados y el fondo del buque. Su
seccin, g ene r a l me nt e , es un arco de circunferencia.
Arrufo y brusca. Las cubiertas tiene forma especfica con doble curvatura,
denominndose arrufo a la que tiene en sentido longi t u d i n a l y brusca a la transversal.
El arrufo se m i d e en el costado del b u q u e y es la distancia desde la cubierta hasta
una lnea de referencia trazada paralelamente a la flotacin, por el punto ms b a j o de
la cubierta, en el centro del buque.
La brusca se m i d e desde el punto medio del canto superior del bao, sobre una lnea
recta paralela a la flotacin y que pasa por los extremos de dicho bao.

COEFICIENTES
Los coeficientes son relaciones de dos magnitudes de la misma clase, una de las cuales
se toma como mdulo o unidad. Para estudiar los coeficientes de la carena se considera
el paraleleppedo circunscrito a la misma. Cuanto ms se aproxime el volumen de la
carena al del paraleleppedo, se dice que el buque es ms lleno y cuanto ms se aleje, que
es ms fino.

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Coeficiente del Bloque. Es la relacin que existe entre el volumen ve r da dera me nt e

ocupado por su carena y el volumen del paraleleppedo circunscrito a la misma.
CB =

L . B .T .

Cuanto ms fino sea el buque su c o e f i c i e n t e de bl oque ser menor. Si lo que interesa es la

carga transportada y menos la ve l oc i da d el coeficiente de bl o q ue ser grande. Cb est
c o m pre n di d o entre 0.6 y 0.8
C oe fi c i e nt e de la Maestra. Es la relacin entre el rea de la obra viva en la seccin maestra y la
del rectngulo circ unsc rit o.
CM = =

A
B .T

Un valor elevado de CM con pequeos radios de pantoque en el cuerpo cilndrico, da lugar a

una buena a m ort i g ua c i n de las oscilaciones de balance, lo que, en principio, permite prescindir de
las quillas de balance.
Coeficiente Prismtico. Es la relacin entre el volumen de carena del buque y el volumen del
prisma recto que tenga por base la seccin sumergida de la cuaderna maestra, y p o r
a l t u r a la eslora.
CP = =

L:A

Se obtiene tambin de la relacin entre el coeficiente de bloque y el coeficiente de la maestra.

CP = =

L . B .T
A
B .T

L. A

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Dadas las dimensiones principales L, B, T del buque, un gran coeficiente prismtico implica que
el desplazamiento est ms repartido hacia los extremos del mismo, por el contrario un pequeo
coeficiente prismtico implica que el desplazamiento est concentrado en el centro del
buque. Con la eleccin del coeficiente prismtico se influye en la posicin del sistema de olas
del buque, es decir, sobre su reforzamiento o amortiguamiento.
Coeficiente de 1a Flotacin. Es la relacin entre el valor del rea de la flotacin, para un
determinado calado, y la correspondiente al rectngulo circunscrito a la misma.
CF = =

AF
L. B

El coeficiente correspondiente a la lnea de flotacin de proyecto, depende esencialmente, de las

formas de las cuadernas en U o en V elegidas y del coeficiente de bloque
Coeficiente Prismtico Vertical. Es la relacin entre el volumen de la carena y el volumen de un
paraleleppedo, cuya base tiene por rea, el rea do la flotacin, y cuya altura es igual al
calado.

v =

L . B .T
AF
L.B

T . AF

El coeficiente prismtico vertical da una idea de la distribucin del desplazamiento a lo largo

del calado.
FRANCOBORDO
Es la distancia medida en el costado del buque, entre la flotacin y la cubierta ms
a l t a con medios permanentes de cierre - cubierta de francobordo -. De su valor
d e p e n d e la s e g u r i da d del buque.
Francobordo mnimo. En todo buque existe una lnea de mxima carga, es decir, una
flotacin ms all de la cual no est p e r m i t i do cargar. La distancia entre dicha lnea
y la cubierta de francobordo, es el francobordo mnimo asignado. Para la obtencin
de dicho f r a n c o b o r d o se aplica el Convenio Internacional sobre lneas de carga,
1.966.
Marca de francobordo. La marca de francobordo est formada por un anillo de 300
mm (12 pulgadas) de dimetro e x t e r i o r y 25 mm. (l pulgada) de ancho, cortado por
una lnea horizontal de 450 mm. (18 pulgadas) de longitud y 25 mm. (l pulgada) de
anchura, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo
d e b e r colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo
m ni mo de verano asignado, medida v e r ti c alme n t e por debajo del borde superior de la
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lnea de cubierta.
Si se asignan francobordo para el transporte de madera en cubierta, de acuerdo con las
reglas del Convenio Internacional, adems de las lneas de carga ordinarias, se
marcarn las lneas de carga para madera sobre cubierta.

Funciones del francobordo.

1. El francobordo fija las condiciones marineras del buque, para evitar que entre
agua a bordo por escotillas o a b e r t u r a s del costado.
2. Da al buque la flotabilidad apropiada y. fija su reserva de flotabilidad.
3. En las lneas de m x i m a carga fijadas por sus francobordos, la e s t a bi l i da d es la
exigida por la Administracin.
4. Los esfuerzos longitudinales del casco, en su lnea de mxima carga y estando
sta bien repartida, no deforman al mismo y los esfuerzos unitarios son
menores que el valor mximo admitido.
5. El objetivo que c u mp l e al francobordo, es limitar el desplazamiento del buque,
ya que este, al llegar a su lnea de m x i m a carga, contiene a bordo la mxima
carga p a r a la cual est autorizado.
DESPLAZAMIENTO
El desplazamiento del buque es igual al peso del agua desplazada por la obra viva del
mismo. Puesto que el buque es un objeto flotante apto para la navegacin, y que se
encuentra, por tanto, flotando en equilibrio, se puede conocer su peso total por el peso del
agua desalojada,"desplazada por su carena, de aqu el nombre de desplazamiento.
Desplazamiento en rosca. Es el peso del buque vaco y est constituido por las siguientes
partidas:
1. Peso del acero del casco.
2. Peso de la maquinaria instalada.
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3. Peso del equipo y habilitacin,

4. Peso de los fluidos, en circuitos de mquinas y calderas,
Desplazamiento en lastre. Es el desplazamiento en rosca, aumentado en el peso del agua de
lastre preciso para navegar en buenas condiciones. Los efectos de consumo necesarios
tales como combustibles, aceites, agua para maquinaria, tripulantes, provisiones, es decir,
todo lo necesario para que el buque se encuentre listo para navegar. Es por tanto, el peso del
buque sin ninguna carga a bordo por la que cobra flete.
Desplazamiento en carga. Es el peso de buque en un estado de carga cualquiera. El estado de
carga ms caracterstico es el de plena carga.
Desplazamiento a plena carga. Es el peso del buque cargado de tal forma, que su calado sea el
correspondiente al francobordo mnimo de verano.
PESO MUERTO (T.P.M).
Es la diferencia entre el desplazamiento del buque en agua salada correspondiente al
calado con francobordo d e v e r a n o y el peso del buque vaco o en rosca. El peso muerto est
constituido por las siguientes partidas de peso:
1. Peso de la carga que puede transportar el buque
2. Combustible
3. Agua de reserva n ara alimentacin y aceite da reserva
4. Peso de la dotacin
5. Peso del pasaje con sus equipajes.

REFERENCIAS BIBLIOGFICAS

1.- A Guide to Sound Ship Structures. DArcangelo, Amelio M.

2.- La estructura del buque. Construccin Naval I. Ramrez Snchez, Francisco Javier
3.- Construccin Naval II. Fernndez Gonzlez, Francisco
4.- Estructura del buque. Tecnologa y clculo. Lpez Garca, GM., Benita Fernndez, V.

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