PROGRAMA NACIONAL DE FORMACION EN INGENIERIA MECANICA

CICLO DIESEL
(Ejercicio Propuesto)

Autores:
Barrios Jess C.I 18.801.806
Hidalgo Pedro C.I 18.925.102
Simancas Francisco C.I 19.610.569
Tern Junior C.I

Valera, enero de 2015

Introduccin

El estudio del desarrollo del proceso de combustin en los motores de

combustin interna es imprescindible para poder cuantificar el mximo
aprovechamiento de la energa contenida en la mezcla aire-combustible. Sin
embargo, en vista de que las reacciones qumicas que suceden dentro de la
cmara de combustin no son del todo completas debido a problemas
inherentes al propio proceso de combustin, tales como disociacin, falta de
equilibrio qumico, formacin de especies intermedias debida a reacciones
parciales de oxidacin.
Los motores disel son muchos ms que simple motores, son una
mejor economa de combustible, facilidad de mantenimiento, adems de alto
rendimiento y potencia. Sin embargo, algunos conductores se quejan del
dbil poder del motor, en especial cuando se habla de la aceleracin de un
punto a otro. En realidad se pueden hacer los ajustes necesarios a los
motores disel y obtener ms potencia sin tener que comprometer la
economa en el consumo de combustible del vehculo en el proceso.
En el presente anlisis se plantea un caso particular del ciclo diesel en
donde se determinar el rendimiento neto que tendr un motor diesel
tomando en cuenta una diversidad de parmetros y los clculos respectivos
para la solucin.

Bases Tericas

Los Motores Diesel

Estos motores son mquinas que transforma la energa calorfica en
energa mecnica directamente utilizable; La combustin se realiza en el
denominado fluido operante, el cual est constituido por una mezcla de
combustible y comburente. El combustible llamado gasoil y el comburente
que suministra el oxgeno necesario para la combustin es aire atmosfrico.
Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos los cuales son:
admisin, compresin, combustin y escape. Su funcionamiento es bastante
sencillo, primeramente entra el aire en la cmara de combustin,
seguidamente se comprime este aire con un empuje del mbolo del pistn,
para luego inyectar el combustible y producir la combustin que volver a
empujar el pistn, y producir la fuerza para el movimiento. Finalmente, el
escape de los gases dejar la cmara de combustin lista para un prximo
ciclo.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un
motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras que un
motor diesel comprime

a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta

compresin se traduce a mayor eficiencia, que en general depende de los

mismos factores que los motores de ciclo otto, donde es mayor que en
cualquier motor de gasolina llegando a superar el 40%.

Partes de un motor cuyo funcionamiento es necesario explicar:

El cilindro, dentro del cual se mueve el pistn con movimiento rectilneo
alternativo, forma parte, en los motores pluricilndricos, del bloque de
cilindros. Este, que normalmente se fabrica unido a la bancada, se puede
considerar como la estructura soporte del motor. En algunos modelos de
motores el bloque de cilindros se fabrica separado de la bancada, a la cual
se une mediante esprragos.
El pistn, dotado de segmentos que impiden la fuga de gas entre l y el
cilindro, transmite el empuje de dicho gas, a travs del pernoo buln, a la
biela, y de sta, a la manivela del cigeal.
La biela y la manivela constituyen un sistema mecnico que transforma el
movimiento lineal alternativo del pistn en movimiento de giro del cigeal, el
cual para reducir el rozamiento gira sobre los cojinetes de bancada.
Los colectores de admisin y el de escapeson los conductos a travs de los
cuales se carga y se descarga el fluido operante del interior del cilindro.
Las vlvulas de aspiraciny de escape, accionadas por un sistema
mecnicodenominado distribucin, que son mantenidas en su asiento por la
accinde su correspondiente muelle, abren y cierran el cilindro permitiendo

que los gases frescos y quemados entren y salgan de l en los momentos

oportunos.
El Punto muerto superior (P.M.S.) es la posicin del pistn ms
prxima a la culata.
El Punto muerto inferior (P.M.I.) es la posicin del pistn ms alejada
de la culata.
El termino Calibre es el dimetro interior del cilindro. Expresado
generalmente en milmetros (mm).
La Carrera es la distancia entre el PMS y PMI, pero en raras
excepciones, la carrera es al doble del radio de la manivela del eje de
cigeales. Y se expresa generalmente en mm.
El Volumen total del cilindro (V1) Es el espacio comprendido entre la
culata y el pistn cuando ste se halla en el PMI y viene expresado, por lo
general, en cm3.
El Volumen de la cmara de compresin (V2) Es el volumen
comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.S.
Suele expresarse en cm3.
La Cilindrada (V1-V2) Es el generado por el pistn en su movimiento
alternativo desde el PMS hasta el PMI y se expresa, por lo comn, en cm3.
La Relacin de compresin () se entiende por tal la relacin que hay
entre el volumen total del cilindro V1y el volumen de la cmara de
combustin V2. Se representa por y vale: rk= V1/V2

El principio de funcionamiento de los motores Diesel consiste en: admitir la

mayor cantidad de aire como sea posible, comprimirlo suficientemente como
para generar una presin y temperatura tales que al introducir combustible
finamente pulverizado, se combustione rpidamente y producto de la misma
se genere trabajo mecnico sostenido en el tiempo. Para ello es necesario
que ocurran una serie de transformaciones termodinmicas del fluido que en
el caso del ciclo diesel son:
Primer tiempo : Admisin
En este primer tiempo el pistnefecta su primera carrera o
desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando solo aire de la
atmosfera, debidamente purificado a travs del filtro. El aire pasa por
el colector y la vlvula de admisin, que se supone se abre
instantneamente y que permanece abierta, con objeto de llenar todo
el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la muequilla del
cigeal gira 180.

Figura 1: Admisin

Fuente:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf

Segundo tiempo: Compresin

En este segundo tiempo y con las dos vlvulas completamente
cerradas el pistn comprime el aire a gran presin., quedando solo
aire alojado en la cmara de combustin. La muequilla del cigeal
gira 180 y completa la primera vuelta del rbol motor.La presin
alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la
temperatura del aire por encima de los 600C, superior al punto de
inflamacin del combustible, para locual la relacin de compresin
tiene que ser del orden de 22.

Figura 2: Compresin

Fuente:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf

Tercer tiempo: Trabajo

Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el
combustible en el interior del cilindro, en una cantidad que es regulada
por la bomba de inyeccin. Como la presin en el interior del cilindro
es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la inyeccin
debe realizarse a una presin muy superior, entre 150 y 300
atmosferas.
El combustible, que debido a la alta presin de inyeccin sale
finalmente pulverizado, seinflama en contacto con el aire caliente,
producindose la combustin del mismo. Se eleva entonces la
temperatura interna, la presin mientras dura la inyeccin o aportacin
de calor se supone constante, y a continuacin, se realiza la
expansin y desplazamiento del pistn hacia el PMI. Durante este
tiempo, o carrera de trabajo, el pistnefecta su tercer recorrido y la
muequilla del cigeal gira otros 180.
Figura 3: Trabajo

Fuente:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf

Cuarto tiempo: Escape

Durante este cuarto tiempo se supone que la vlvula de escape se
abre instantneamente permanece abierta. El pistn, durante su
recorrido ascendente, expulsa a la atmosfera los gases que no han
salido, efectuando el barrido de gases quemados lanzndolos al
exterior.La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180,
completando las dos vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo
completo de trabajo.

Figura 3: Trabajo

Fuente:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf

Explicacin de la Grfica del ciclo termodinmico del diesel

Representando en un sistema de ejes coordenados P-V el funcionamiento
terico de estos motores queda determinado por el diagrama de la siguiente
figura:

Figura 5: ciclo termodinmico

Fuente: http://es.slideshare.net/garcia_/ciclo-diesel-9214477

Transformacin 0-1 y 1- 0 Isobara a presin atmosfrica.

Transformacin 1-2Adiabtica
Transformacin 2-3 Iscora
Transformacin 3-4 Adiabtica
Transformacin 4-1 Iscora
Q1Calor generado en la combustin.
Q2Calor cedido al ambiente o perdido.

0-1.- Admisin (Isbara):

Durante la admisin se supone que el cilindro se llena totalmente de aire que
circula sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede
considerar que la presin se mantiene constante e igual a la presin

atmosfrica. Es por lo que esta carrera puede ser representada por una
transformacin isbara. (P=K).
1-2.- Compresin (Adiabtica):
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen
correspondiente a la cmara de combustin y alcanza en el punto (2)
presiones del orden de 50 kp/cm2. Se supone que por hacerse muy
rpidamente no hay que considerar prdidas de calor, por lo que esta
transformacin puede considerarse adiabtica. La temperatura alcanzada al
finalizar la compresin supera los 600 C, que es la temperatura necesaria
para producir la auto inflamacin del combustible sin necesidad de chispa
elctrica.
2-3.- Inyeccin y combustin (Isbara):
Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la
presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
transformacin isbara, debido a que el combustible que entra se quema
progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento
de volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como
retraso de combustin
3-4.- Adiabtica:
Terminada la inyeccin se produce una expansin (3-4), la cual como la
compresin se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio
exterior, por lo que se considera una transformacin adiabtica. La presin
interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.
4-1.- Primera fase del escape (Iscora):

En el punto (4) se supone que se abre instantneamente la vlvula de

escape y se supone que los gases quemados salen tan rpidamente al
exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se puede considerar que la
transformacin que experimentan es una iscora. La presin en el cilindro
baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor Q2transformado en
trabajo es cedido a la atmsfera.

Ejercicio propuesto de ciclo diesel

Un ciclo ideal diesel tiene una relacin de compresin de 20 y una relacin
de cierre de admisin entre 2,7 y 4 determinar la temperatura mxima del
aire, la tasa de adicin de calor para este ciclo cuando se producen 200hp de
potencia, el ciclo se repite 1200 veces por minuto y el estado del aire al inicio
del proceso de compresin es de 95 kilopascal y 17 C. Utilice la variacin de
los valores especficos constantes a temperatura ambiente y calcule la
presin y temperatura mxima en cada uno de los estados.
Tambin determinar:
la eficiencia trmica del motor?
Tamao del pistn?
Dimetro del cilindro?
Datos
rk =20

rc=1.6511
Tmax=?

Qent=?
Po=200 hp

P1=95 kpa

T 1=17

nT =?

Proceso 1-2
T 1=17 K

K =+273=290 K
Por tabla:
T1
280
290
300

h
284.5
294.8
305.1

U
204
211.45
218.9

V
5088
4671.5
4255

Proceso 2-3
rk =

V 1 Vr 1
=
V 2 Vr 2

Vr 2=

Vr 1 4671.5
=
=233.575
rk
20

Por tabla:
Vr2
228.8
233.575
246

Calculo de presion

T2
860
854.447
840

h
919.1
911.798
895.8

u
672.1
667.214
654..5

P2V 2T 1=P1V 1T 2

P2=

P 1V 1T 2
V1
rc=
=20
V 2T 1
V2

P2=

P 1T 220 95 kpa854.44720
=
=5598.101 kpa
T1
290

P2=P3=5598.101 kpa
Calculo del punto 3
El siguiente clculo se realiz mediante ensayo y error para as lograr un
volumen del cilindro capaz de generar los 200 hp de potencia, para ello el
valor de la relacin de cierre se vari hasta determinar que 1.6511 sera la
cantidad a utilizar.
P3V 3T 2=P 2V 2T 3

T 3=

P 3V 3 T 2
P 2=P 3
P 2V 2

T 3=1.6511854.447=1410.7774 K
Por tabla:
T3
1400
1410.7774
1450

h
1542.8
1557.6513
1611.7

u
1147.6
1157.9032
1195.4

Proceso 3-4

V
52.79
51.5377
46.98

V 3=

P2V 2T 3
P2=P3
P3T 2

V 3=

1371.5583V 2
=1.6052V 2
854.447

Vr 4=

V4
Vr 3
V3

Vr 4=

V4
V4
Vr 3
=rk =20
1.6511 V 2
V2

Vr 4=

20
51.5377=624.283 2
1.6511

Por tabla:
Vr4
660.8
624.2832
602.0

T4
600
612.4207
620

U
451.6
461.7229
467.9

h
624.0
637.6626
646

La cilindrada del motor ser 4994.2656 aproximado 5000

Calculo del rendimiento trmico
Qent=h3h 2=1557.6513911.798=645.8533

Qsal=u 4u 1=461.7229211.45=250.2729

nT =1

qsal
250.2729
=1
=0.6125
qent
645.8533

Temperatura maxima

Tmax=1410.7774

Tasa de adicin de calor

Qent=

neto 200 hp 0.7457

=

=243.4939 Kw
nT
0.6125
1 hp

Radio del cilindro

Para el clculo del radio del cilindro se supuso una carrera de 8cm

Vc=r 2c
Donde:
Vc = volumen del cilindro
r = radio del cilindro
c = carrera del pistn
Despejando r de la ecuacin anterior nos queda:
r=

Vc
c

r=

624.2832 cm3
8 cm

r=4.9839

Entonces el dimetro del cilindro ser

D=9.9678

Con el valor del dimetro obtenido con respecto a la carrera se puede decir
que es un motor supercuadrado.
Segn catalogo vehyco se hace la siguiente seleccin de pistn.

Conclusin