Universidad Central Marta Abreu de Las Villas

Facultad de Construcciones
Departamento de Ingeniera Civil

Ttulo: Evaluacin y modelacin de Pistas Areas.

Autores: Ing. Leticia Garca Prez

Dr. Cs. Gilberto Quevedo Sotolongo

Evaluacin y modelacin de pistas areas.

Resumen
En el presente trabajo se exponen las caractersticas del mtodo de evaluacin de pistas de aeropuertos
ACN PCN, y se hace un estudio y crtica del mismo. Se introducen modificaciones en el mtodo de
evaluacin analizado, en funcin del incremento de tensiones por carga impuesta (s zp), y de la no
homogeneidad del suelo de cimentacin.
Posteriormente se establece una relacin entre el mtodo ACN PCN y los anlisis por deformacin y
capacidad resistente del pavimento, determinndose que significa desde ambos puntos de vista que
exista la condicin ACN = PCN.
Por otro lado, a partir de conocer las propiedades fsico mecnicas de los materiales, y todas sus dems
caractersticas se hace la modelacin del comportamiento de la pista con la ayuda del

software

especializado para la aplicacin de los mtodos numricos utilizando para ello el ciclo repetitivo de las
carga con un proceso de carga y descarga, se realiza modelando la pista con todas las capas que la
componen y con una presin actuante debido a la carga que ejerce una pata del avin sobre la pista,
haciendo un anlisis axial simtrico, y de dicho anlisis se obtuvo el comportamiento tenso
deformacional y los asentamientos y se correlacion con los resultados obtenidos de los anlisis
tericos.
Para un caso real se hizo la evaluacin de la pista, demostrndose la efectividad de la metodologa
propuesta, tanto para la evaluacin de la pista como para el anlisis de variantes a emplear para
aumentar la capacidad resistente de la misma a partir de un proceso inversionista.

Introduccin
En Cuba se ha incrementado en los ltimos aos el trfico areo, y las maniobras de los aviones en los
aeropuertos. El trfico pesado de los aeropuertos hace bien difcil el planeamiento y la ejecucin de
mediciones, proyectos de reparaciones, etctera y los trabajos que se realicen deben ser con el cierre
mnimo de las pistas de aterrizaje en algunos lugares ms complicado que en otros.
Cuba es miembro de la OACI (Organizacin Internacional de la Aeronutica Civil) y se inscribe en sus
tratados y reglamentaciones, las cuales debe cumplir como todo pas que se inscribe en la Organizacin.
Por ello es necesario que cada aeropuerto tenga definido los diferentes tipos de aeronaves que pueden
aterrizar

de acuerdo al trfico y a las caractersticas de los pavimentos que tienen, as como otras

condiciones necesarias de seguridad.

La Empresa Cubana de Aviacin (ECASA) se a dado a la tarea de validar los aeropuertos cubanos de
acuerdo a la metodologa internacional de la OACI para conocer los diferentes aviones que pueden
realizar maniobras en cada aeropuerto de nuestro pas y con que ciclo de acuerdo a las caractersticas de
cada uno entre otras cosas de sus pavimentos, que ya estn construidos y que tienen diferentes capas
con comportamiento variable, en algunos casos sin la documentacin de las caractersticas de los
mismos lo cual solo puede resultar de mediciones in situ sin poder parar el trfico areo en las terminales
a estudiar. En el caso de deficiencias inclusive su posible refuerzo para mejorar las caractersticas de
resistencia y el aterrizaje de aviones de mayor tamao.

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Evaluacin y modelacin de pistas areas.

En nuestra facultad se ha desarrollado un grupo de investigacin el cual aplica los mtodos numricos de
clculo apoyado en programas de computacin, para calcular tensiones y deformaciones en los
materiales que estn debajo de las cargas, experiencia que se ha llevado a diferentes estructuras y
cimentaciones, para lo cual se necesitan las caractersticas de las cargas y las de los mat eriales que
soportarn las mismas.
En este trabajo se va a evaluar especficamente el aeropuerto de Cienfuegos, para lo cual la ENIA ha
realizado los ensayos y pruebas necesarias para determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los
materiales componentes de la pista.
Desarrollo.
Mtodo ACN-PCN. Mtodo tradicional.
El ACN (Air Craft Clasification Number) es un nmero que expresa el efecto RELATIVO de
una aeronave de peso dado sobre un pavimento con una categora del terreno de
cimentacin especificada.
El PCN (Paviment Clasification Number) es el nmero que expresa la capacidad de carga
de un pavimento para un nmero ilimitado de operaciones
(Varios PCN podran obtenerse si la resistencia del pavimento depende de importantes
variaciones estacinales).
El valor de ACN se podr obtener mediante la frmula siguiente:

ACN =

Donde:

2
(CRSE )
1000

; Con CRSE en (Kg.).

(CRSE) es la carga por rueda simple equivalente del tren de aterrizaje principal de la aeronave

en cuestin (depende de la distribucin de las ruedas)

(2/ 1000) Coeficiente que se seleccion para que los ACN de la mayora de las aeronaves
queden entre 0 y 100.

El valor de ACN est tabulado para cada aeronave. Este valor lo da el fabricante del avin.

Determinacin de la carga clculo y las salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo.

A partir del rgimen de explotacin de un aeropuerto se determina la carga de clculo y las salidas
anuales equivalentes de la aeronave de clculo.
Para el calcular el volumen de trfico es necesario disponer de pronsticos de salidas anuales por tipo de
aeronave, segn la aeronave determinada por el mtodo ACN-PCN, para el diseo del pavimento. La
informacin sobre las ope raciones de aeronaves esta disponible en los planos principales de aerdromo,
en los pronsticos de rea Terminal, en el plan nacional de sistemas de aeropuerto, en las estadsticas

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de actividad aeroportuaria y en la actividad de trfico areo de la FAA. Deberan consultarse estas

publicaciones para la preparacin de pronsticos de salidas anuales por tipo de aeronave.
Una vez que la diversidad de aeronaves se ha agrupado en una configuracin comn del tren de
aterrizaje, se calculan las salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo. Como el pronstico de
trfico es una mezcla de diferentes aeronaves que poseen diferentes tipos de trenes de aterrizaje y
diferentes pesos, hay que tener en cuenta los efectos de todo el trfico en lo tocante a la aeronave. En
primer lugar deben convertirse todas las aeronaves al mismo tipo de tren de aterrizaje que la aeronave de
clculo, para lo cual se utilizan factores de conversin. Luego de agrupadas las aeronaves en la misma
configuracin de tren de aterrizaje, a
l conversin a salidas anuales equivalentes de la aeronave de

W
log R1 = log R 2 2
W1

clculo, debera determinarse segn la siguiente ecuacin:

1
2

donde; R1 = salidas anuales equivalentes de la aeronave de calculo

R2 = salidas anuales expresadas en el tren de aterrizaje de la aeronave de clculo
W 1 = carga sobre la rueda de la aeronave de clculo
W 2 = carga sobre la rueda de la aeronave en cuestin
Una vez determinada las salidas anuales equivalentes, el clculo debera proseguir utilizando la curva de
clculo apropiada para la aeronave de clculo.
En la figura 1, se puede apreciar que cuando

un aeropuerto se permite la explotacin de un

120

avin cuyo peso es muy superior al avin de

R1/R2

100

100

calculo el efecto de este sobre la pista crece de

80

forma exponencial as por ejemplo para una

60
40

relacin de peso d e 4, la relacin de salidas

29.11

20
0
0

0.35
0.61
1
0.077
0.1
0.18
1

equivalente es de 100, lo que indica que no es

6.73
2

15

W2/W1

Fig. 1

lgico explotar ese aeropuerto con ese tipo de

aeronave

Determinacin del nmero de repeticiones de la carga.

Las evaluaciones de la resistencia de los pavimentos deberan emprenderse no meramente con idea
determinar una carga admisible, sino para averiguar el nivel de utilizacin repetida de una carga
admisible. Un pavimento que puede resistir muchas repeticiones de una cierta carga, puede soportar una
carga mayor, naturalmente con menos repeticiones.
A continuacin se muestran las ecuaciones para el clculo del nmero de repeticiones sin tener en
cuenta el fallo del material.
- Teniendo en cuenta el asfalto

N = 4 . 3 10

14

( r

) 4 . 831

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Donde; N = nmero de repeticiones de carga aceptables sin el fallo del material y er representa la
deformacin horizontal mxima al fondo de la capa de asfalto.
- Teniendo en cuenta la subbase

N = 1 .02 10 7 ( ZZ

) 4.167

Donde; eZZ = deformacin vertical a la cima de la subbase.

El PCN para pavimentos flexibles se podr obtener mediante la frmula:

1
PCN =

500
Donde:

e2
1
0.025
0.57 * CBR
(e)

Espesor equivalente en (cm.), a partir de convertir el pavimento en un material

homogneo equivalente de E = 500 MPa.

(CBR) CBR de la cimentacin en %.
Modificacin del mtodo ACN-PCN.
A partir de tener bien interpretado el procedimiento ACN-PCN, tratamos de realizarle algunos
mejoramientos, como por ejemplo a la hora de determinar el espesor equivalente del pavimento, llevado a
un material homogneo de mdulo 500 Mpa, Se realiza un promedio de lo que aporta cada material del
pavimento en funcin de su espesor y de su mdulo, lo cual tiene lgica pero no es totalmente correcto,
pues no tiene en cuenta los estados tensionales que actan en cada material, por el ejemplo el asfalto
que est en la superficie tomar ms esfuerzo que el material que est debajo de l. A partir de esto se
propuso una forma de determinar dicho espesor equivalente (e), como un promedio pesado en funcin de
los espesores, los mdulos y las tensiones medias actuantes en cada material, lo que hace mejorar el
comportamiento, pues los materiales de mayor mdulo son los que estn en la superficie y son los que
ms tensiones toman.

e =

Ei
hi
500

zp i
zp promedio

Donde: hi: Espesor de las diferentes capas.

Ei: Mdulo del material de cada capa.
zpi: Tensin media en cada capa.
zppromedio: Promedio de las tensiones medias de cada capa.
Para el caso en que debajo del pavimento aparezcan dos suelos o ms, diferentes, y que estn dentro de
la potencia activa tambin se pueden hacer modificaciones, determinando un CBR promedio, en funcin
de los espesores de cada suelo, y de los CBR de los mismos, ya que el mtodo tradicional considera un
suelo homogneo.

CBRprom

.=

hi * zpi

hi * zpi

CBRi

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Donde:
hi: espesor de la capa de cada suelo.
zpi: tensin media en cada suelo.
CBRi: CBR de cada suelo.
Interpretacin geotcnica del mtodo ACN-PCN.
El objetivo es establecer una relacin entre el mtodo ACN PCN y los anlisis por deformacin y
capacidad resistente del pavimento, tratando de determinar que significa desde ambos puntos de vista
que exista la condicin PCN = ACN. Si podemos demostrar, que la condicin de diseo por capacidad de
carga se cumple o est muy cerca de la condicin lmite y que la deformacin (para una repeticin de
carga) da valores permisibles, para distintos casos con distintos PCN, siempre que estemos en la
condicin ACN =PCN, de forma general podramos encontrar un procedimiento equivalente al ACN
PCN, pero basado en los diseos por deformacin y capacidad de carga, que son mucho menos
empricos.
Anlisis de la capacidad de carga. (ACN =PCN)
En el siguiente modelo para el anlisis de la capacidad de carga, se considera que las dos primeras
capas (Superficie y base), no fallen por capacidad de carga, por ser dichas capas de materiales
resistentes y se analiza entonces, en los suelos de cada estructura. Se considera la distribucin de de
presiones en profundidad segn la ley distribucin de presiones por carga impuesta, siendo la tensin en
los puntos superiores de cada suelo szp + szg, la cual se compara con la capacidad de carga de ese
estrato resultando la siguiente ecuacin de diseo:
s zp + szg = qbr*/ k; k: factor de seguridad global.
Fig.2 Modelo para el anlisis de la capacidad de carga.
a)

b)
Presin de la aeronave

Presin de la aeronave

Superficie

Superficie

Base

Cimentacin

Base

s zg + szp

Suelo 1

s zg + szp

Cimentacin
q*
Suelo 1

Suelo 2

szg

szp

Suelo 2
Anlisis de la deformacin. (ACN = PCN).
Para la deformacin se consider que las capas de superficie y base tendran comportamiento lineal y
para los suelos, pudiera ser lineal o no lineal (incluye asentamiento lineal), en funcin de si cumple o no
con la condicin zp + zg = R en los puntos superiores de cada suelo.

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Fig.3 Modelo para el anlisis de la deformacin.

Superficie
Base
zp + zg=R
Suelo 1
zp + zg= R
Suelo 2

Linealidad.
Primeramente para luego poder comprobar en que caso estamos, en el clculo del asentamiento, hay
que determinar el valor de la presin lmite de linealidad del suelo (R), sabemos que:

c1c2
(MKzb 2 + Mq.q + McC )
K

R=

Para el caso de asentamiento lineal

Hi
6 (
NE

Si =

i =1

is

+ 4 i c + i I )

Para las capa de asfalto y suelo cemento (Superficie y Base), el asentamiento siempre se calcula lineal
debido a la carga P (KPa) total que ejerce la aeronave. Para el caso de los suelos el asentamiento lineal
se determina a partir de esta misma carga P (KPa) siempre que (zp + zg) < R, si no se determina a
partir de R(KPa).

Para el caso de asentamiento no lineal:

hm *
S no lineal =

p p1 2(1 + )
[ p2 p1 (q 2 q1)] + 1 2 [ p2 p1 + 2(q 2 q1)] + Slineal

3 * E p2 p
p 2 p1

Esta componente de asiento no lineal aparece en los suelos siempre que en los puntos superiores de los
suelos (zp + zg) > R, y va a determinarse debido a (zp + zg).
Luego el asiento tot al quedara de la siguiente forma:
Stotal=Slineal asfalto+SLineal suelo cemento+Slineal suelo A-6+Slineal suelo A-7-6+ Snolinealsuelo A6+Snolineal suelo A-7-6
Slineal .asfalto: debido a la carga total. P
SLineal suelo cemento: debido a la carga total. P
Slineal suelo A-6 : debido a P o R
Slineal suelo A-7-6: debido a P o R
S no lineal : debido a la carga (zp + zg).

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Se realizaron algunos ejemplos de clculo de asentamiento y los valores de asentamient o estn todos
entre 1 y 3 cm., son valores permisibles, lo que quiere decir que estamos en un diseo racional, desde el
punto de vista deformacional.
Se realiz toda la formulacin y adaptacin de los procedimientos de capacidad de carga y asentamiento,
para ser utilizados en el anlisis de la capacidad resistente de las pistas a partir de su relacin con el
mtodo ACN-PCN.
Los valores de los factores de seguridad (k) para algunos ejemplos resueltos, resultaron entre 2 y 3, los
cuales son valores lgicos y permisibles en comparacin con los valores comunes para dicho factor. Esto
indica un diseo racional por capacidad de carga., cuando ACN = PCN.
Modelacin.
Sigma (1995): permite trabajar diferentes modelos materiales (lineal-elstico, elasto- plstico, superficie
de deslizamiento, etc.). Una peculiaridad de este sistema radica en que para los casos de modelos axial
simtrico, que son los que se utilizan, se analiza un segmento de circulo, que constituye un radian, por lo
que los resultados deben ser multiplicados por un factor de escala igual a 2 para el caso de cargas
puntuales. Este programa tiene base matemtica en el Mtodo de los Elementos Finitos (MEF).
Para la creacin del modelo (construccin de la malla) se tuvo en cuenta las diferentes capas
componentes de la pista, el rea cargada, que en todos los casos, para poder hacer un anlisis axial
simtrico, se consider un rea equivalente igual al rea de los dos neumticos de cada pata principal de
la aeronave (en el caso de tener 4 neumticos en la pata principal de la aeronave, se consideran
solamente las dos gomas ms cercanas, ya que la separacin que existe entre los pares ms lejanos
hace que no tengan influencia de tensiones entre s). Por lo tanto para la realizacin del modelo queda un
rea equivalente cuyo dimetro es 50 cm. Esta rea equivalente sirve para todas las aeronaves, ya que
casi todas las reas, de cada neumtico (de las diferentes aeronaves) se pueden aproximar a 0.1 m2.
Adems se tuvo en cuenta en la modelacin el efecto de la carga repetitiva utilizando para ello 10 ciclos
de carga y descarga, arrastrando para el siguiente ciclo la deformacin remanente del ciclo anterior, lo
que simula la forma en que se va a realizar la prueba de carga.
Fig. 4 Modelo de la pista para la estructura de pavimento)

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Prueba de carga.
Despus de realizar la modelacin inicial, se realiza la prueba de carga para poder calibrar el modelo. La
prueba de carga consiste en aplicar a una placa rgida de 50 cm. de dimetro que simula la huella de una
de las patas de la aeronave, cargas en distintos intervalos hasta llegar a la carga pronosticada
correspondiente al PCN de la zona de ensayo. Para cada uno de los ciclos de la prueba de carga esta se
realiza en 10 ciclos de carga y descarga determinndose la deform acin final de cada uno de estos
ciclos. Como resultado se obtiene una curva tensin deformacin que se toma como patrn para ajustar
las curvas tericas obtenidas de la modelacin
Aplicacin al aeropuerto de Cienfuegos.
Del aeropuerto de Cienfuegos tenemos los siguientes datos:
Informe ingeniero geolgico.

Perfil ingeniero geolgico de la pista.

Propiedades fsico mecnicas de los suelos.

Defectacin aeropuerto de Cienfuegos banda derecha.

Ensayo proctor modificado CBR.

Resultados de la viga benkelman.

GIS de las patologas de la pista

Resultados de pruebas a testigos del pavimento de la pista.

Analizando el perfil longitudinal de la pista se determinan 4 estructuras de pavimento, las caractersticas

de los materiales correspondientes a cada estructura fueron asumidas en funcin de la descripcin del
suelo en el perfil longitudinal (se asumieron valores bajos, medios y altos) En cada una de las estructuras
se realiz el anlisis completo visto, donde se incluye:

Clculo de PCN modificado.

Clculo del asentamiento y de k.

Determinacin de la aeronave de clculo y del nmero de repeticiones de la carga.

Modelacin de las estructuras de pavimento, a partir de la prueba de carga.

Calibracin de los modelos.

Anlisis de soluciones.

Clculo de PCN modificado:

A partir de conocer un rango de las caractersticas fsico mecnicas de los suelos se determin el PCN
modificado para cada una de las estructuras de pavimento, comprobndose que es mejor tener en cuenta
las tensiones actuantes en cada capa del pavimento y la no homogeneidad del suelo de cimiento.
Anlisis geotcnico:
Los valores de las deformaciones resultaron entre 1y 3 cm, que son valores permisibles lo cual indica que
estamos frente a un diseo racional, desde el punto de vista deformacional, cuando ACN = PCN.

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Los factores de seguridad lineal (k) resultaron entre 2 y 3, los cuales son valores lgicos y permisibles en
comparacin con los valores comunes para dicho factor. Esto indica un diseo racional por capacidad de
carga, cuando ACN =PCN.
Modelacin:
Resultado de la modelacin en el SIGMA de los asentamientos.
Grfico de asentamiento (modelo elasto - plstico) para ACN =PCN =11 valores medios de la estructura
de pavimento 2.

Resultados de deformaciones de la modelacin y mtodos de

clculo para ACN =PCN =11
S (cm)
S (cm) modelo
S (cm) modelo
S (cm) de la
lineal elstico
elasto plstico mtodo
prueba de carga
analtico
0.4

1.28

1.16

1.27

Prueba de carga:
Definicin de las pruebas de carga.
Prueba de carga No. 1.

Estacin 95.

Estructura 4.

PCN pronosticado 9.21 15.64.

Valores de ACN admisibles 9 16 (99

191 Kn)

Prueba

de carga No. 2.
Estacin 215.
Estructura 3.
PCN pronosticado 15.17 43.24.
Valores de ACN admisibles 13 - 42
(171 342 Kn)

Calibracin del modelo para la estructura 4 a partir de la prueba de carga No. 1.

Prueba de Carga 1

Carga (Kn)

160
140
120
100
80
Prueba de carga N=10

60
40
20

N=10
metodo analitico

0
0

10

12

14

Deformacin (mm)

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Calibracin del modelo para la estructura 3 a partir de la prueba de carga No. 2.

Prueba de carga 2
350

carga (Kn)

300
250
200
PC N=10

150

Sigma 28-30 N=10

100

metodo analitico

50
0
0

10
deformacion (mm)

15

20

En los grficos anteriores se puede apresiar que se logro un ajuste satisfactorio de la curva exponencial
que representa la prueba de carga y la curva te rica que representa el mtodo analtico y el obtenido de
la modelacin

buscando estas 2 ltimas con que materiales de los distintos perfiles se lograba un

resultado de mayor ajuste a la curva experimental y de esta forma obtener la tabla de los materiales
calibrados.
Anlisis de los resultados de las pruebas de carga.
Prueba de carga No. 1.

Estacin 95.
Estructura 4.
PCN pronosticado 9.21 15.64. PCN determinado 11.13
Valores de ACN admisibles 9 16 (99 191 Kn). ACN admisible determiando 11. Carga
Admisible 145 Kn.
Prueba de carga No. 2.
Estacin 215.

Estructura 3.

PCN pronosticado 15.17 43.24. PCN determinado 25

Valores de ACN admisibles 13 - 42 (171 342 Kn). ACN admisible determinado 37. Carga
Admisible 327 Kn
Propiedades fsico-mecnicas de los materiales calibradas.
Capa
c
f
E
?

CBR

A-2-6

25

38

38

19.42

30

0.3

A-6

25

33

28

20.09

20

0.32

A-7-6

85

22

30

19.19

15

0.37

C. vegetal

19,43

0,4

Asfalto

1000

23

0,4

Suelo Cemento

1000

20

0,25

Macadam

400

21

0,25

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Aplicacin definitiva del mtodo ACN-PCN Modificado a la pista.

Con las propiedades de los materiales calibrados y el procedimiento planteado se determin el valor de
PCN en cada una de las estaciones del perfil longitudinal del aeropuerto de Cienfuegos . Se puede ver
que en algunas estaciones, como son el perfil 4 y el 3, el valor de PCN resulta muy bajo lo cual limita la
capacidad de trabajo la pista. Estas zonas son las que presentan las mayores patologas en la pista.
Perfil de PCN de la Pista
140
120

PCN

100

PCN Pista
DC4

80

B737-100
B757-200

60

B767-300
B747-400

40
20
0
0

50

100

150

200

250

Estaciones

Caractersticas de las aeronaves que operan en el aeropuerto de Cienfuegos.

Salidas anuales
previstas

Peso mximo despegue Carga sobre cada

(Kg.)
pata trasera

Aeronave

Tipo de tren

AM 2

Ruedas gemelas 261

10 600

4824

ATR 42

Ruedas gemelas 730

18 638

9394

ATR 72

Ruedas gemelas 208

21 544

10013

A 320

Ruedas gemelas 52

66 000

31090

Tabla resumen con los resultados de las salidas anuales equivalentes a la aeronave de calculo (ATR
42)
Salidas con tren
Carga por rueda (Kg)
Carga por rueda de la aeronave
Salidas anuales
gemelo
de calculo (Kg)
equivalentes
261
4824
9394
54
730

9394

9394

730

208

10013

9394

296

52

31090

9394

1324
Total = 2404

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Tabla resumen de los valores del nmero de repeticiones admisibles.

Prueba de
Carga
PC # 1

PC # 2

Aeronaves

er

ezz

Nx

Ny

ATR 72 (100.13)

0.00037

0.0049

1631

430

Meses admisibles de
explotacin.
3 meses

ATR 42 (93.94)

0.00034

0.0046

2454

560

3 meses

ATR 72 (100.13)

0.000167

0.00449

76124

619

4 meses

ATR 42 (93.94)

0.000156

0.0042

105799

817

4 meses

Conocidas rgimen de explotacin de la pista y llevando a nave equivalente al ATR 42, que es la
aeronave de clculo y con el resultado de la modelacin se determin el nmero

de repeticiones

mximas de la aeronave de clculo y resulta para la estructura de pavimento 4, solo 3 meses admisibles
de explotacin y para la 3 solo 4 meses lo cual indica que la pista para continuar con ese rgimen de
explotaron requiere de un inmediata intervencin.
Anlisis de variantes de mejoramiento de la pista. (h asfalto = 15cm en toda la pista).
En el siguiente grfico se puede apreciar el aumento del PCN en las diferentes estaciones del perfil
longitudinal aumentando la capa de asfalto 15 cm., lo cual indica que pueden operar aeronaves de
mayor porte (de las que operan actualmente) en la pista. Adems esto aumentara el tiempo admisible de
explotacin.
PCN Modificado
140
120
PCN(Mod.)

100
PCN

DC4

80

B737-100

60

B757-200

40

B747-400

B767-300

20
0
0

50

100

150

200

250

Estacin

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Conclusiones:
A partir de la investigacin ingeniero-geolgica realizada se logro obtener el perfil geotcnico de
la pista y la caracterizacin de los materiales que lo componen.
Los resultados de la defectologa de la pista y del anlisis del estado tcnico del hormign
asfltico de la pista indican que el estado de la superficie de la misma es de regular a malo.
El mtodo ACN PCN es factible aplicar para la evaluac in de pistas en Cuba.
Teniendo en cuenta las tensiones actuantes en cada capa del pavimento y la no homogeneidad
del suelo del cimiento, se propuso una mejora del procedimiento para la determinacin del valor
del PCN de las pistas.
Se demostr que es factible encontrar una equivalencia entre el mtodo ACN PCN y los mtodos
de anlisis geotcnico (capacidad de carga y asentamiento). Ya que dan valores lgicos de los
factores de seguridad entre 2 y 3; y los asentamientos resultan permisibles.
Se logr realizar la modelacin, (con ayuda del programa de computacin Sigma basado en el
MEF), del comportamiento tenso deformacional, lo cual tiene su equivalencia con los mtodos
de anlisis geotcnicos y con el procedimiento del mtodo ACN - PCN.
Los resultados de las pruebas de cargas sirvieron para calibrar los modelos confeccionados y con
ello establecer las propiedades fsico-mecnicas definitivas de los materiales.
Se comprob lo que los valores obtenidos de carga admisible definidos a partir de las pruebas de
cargas ampliadas a 10 repeticiones coinciden satisfactoriamente con las pronosticadas por los
modelos.
Con el procedimiento establecido se pudo determinar el PCN de la pista y a partir de el rgimen
de explotacin admisible.
De los resultados del modelo calibrado se pudo obtener los parmetros necesarios para la
determinacin del nmero de repeticiones permisibles en le rgimen de explotacin del
aeropuerto.
El contar con el modelo calibrado de la pista permite de forma muy fcil el anlisis de variantes
de intervencin para el mejoramiento de su estado y a partir de ello determinar su nuevo PCN.
A partir de los resultados se logr un procedimiento general para la valoracin y posible
certificacin de pistas areas en las condiciones cubanas.

III Jornada de Ingeniera Civil en Cuba